萌えてます！E231系 Vol.20

新スレよろしく！

E２31げっと

前スレ
１：http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10082/1008247429.html
２：http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013434121.html
３：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019175525
４：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025906733
５：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033284660
６：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038197243
７：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042803497
８：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044800051
９：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047638852/
10：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050408419/
11：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498363/
12：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057581137/
13：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058948287/
14：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063122784/
15：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066234961/
16：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068348752/
17：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070959175/
18：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073406379/
19：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074859487/

>>1
乙！

5号車グリーン車ゲット
>>1
乙！

　　　　　901-A 901-B 901-C
　　　　　　　└──┼──┘
　 　 　 　 　　 　 　 ｜
　　　　　　　　　　　209----70-000
　 　　 　 　 　 　 　 ├─209-1000
　　 　 　 　 　 　 　 ├─209-3000
　┌────┬─┴──┬───┐
　E501　　　　E217　　209-500　　　701
　　　　　　　　　└─┬─┘　　　　┌┴─701-5000
　　　　　　　　　 209-950　　　　　E127
　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　E231----5000(Y500/10-000)/10000
　　　　　　　　　　　　├─E231-1000
　　　　　　　　　　　　├─E231-800
　　　　　　　　　　　　├─E231-500
　　　　　　　 ┌──┴──┐
　　　　　　　 E531!!　　　　　　E993


　　　　交流標準軌701-5000
　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　交流用701,701-100,701-1000,701-1500
　　　　　　　交直両用E501　　　　　　　　　　　　　　　　　　相鉄10000
　　　　　　　　近郊用E217　→　量産E231-0,1000　→　山手用E231-500
　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　↑　　　　　↓？　　　地下用E231-800
試作901　→　量産209-0　→幅広209-950　　東急5000？
　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　↓　　　　　横浜高速Y500？
　　　　　　地下用209-1000　　幅広209-500
　　　　　寒冷地用209-3000
　　　　　　　東臨70-000

1 回送 2 臨時 3 試運転 4 団体 5 普通 6 快速 7 通勤快速
8 新宿快速 熱海 東海道線 9 新宿快速 小田原 東海道線 10 新宿快速 国府津 東海道線 11 新宿快速 平塚 東海道線 12 新宿快速 前橋 高崎両毛線
13 新宿快速 新前橋 高崎線 14 新宿快速 高崎 高崎線 15 新宿快速 本庄 高崎線 16 新宿快速 深谷 高崎線 17 新宿快速 籠原 高崎線 18 新宿快速 鴻巣 高崎線
19 新宿快速 熱海 東海道線 20 新宿快速 小田原 東海道線 21 新宿快速 国府津 東海道線 22 新宿快速 平塚 東海道線 23 新宿快速 品川 東海道線
24 新宿快速 前橋 高崎両毛線 25 新宿快速 新前橋 高崎線 26 新宿快速 高崎 高崎線 27 新宿快速 本庄 高崎線 28 新宿快速 深谷 高崎線
29 新宿快速 籠原 高崎線 30 新宿快速 鴻巣 高崎線 31 新宿快速 黒磯 宇都宮線 32 新宿快速 宇都宮 宇都宮線
33 新宿快速 小金井 宇都宮線 34 新宿快速 古河 宇都宮線 35 新宿快速 久里浜 横須賀線
36 新宿快速 横須賀 横須賀線 37 新宿快速 逗子 横須賀線 38 新宿快速 大船 横須賀線
39 新宿 久里浜 横須賀線 40 新宿 横須賀 横須賀線 41 新宿 逗子 横須賀線 42 新宿 大船 横須賀線
43 快速アクティー 熱海 東海道線 44 快速アクティー 小田原 東海道線 45 快速アクティー 国府津 東海道線
46 快速アクティー 平塚 東海道線 47 快速アクティー 品川 東海道線 48 快速アクティー 東京 東海道線
49 通勤快速 熱海 東海道線 50 通勤快速 小田原 東海道線 51 通勤快速 国府津 東海道線 52 通勤快速 平塚 東海道線 53 通勤快速 前橋 高崎両毛線
54 通勤快速 新前橋 高崎線 55 通勤快速 高崎 高崎線 56 通勤快速 籠原 高崎線 57 通勤快速 上野 高崎線 58 通勤快速 黒磯 宇都宮線
59 通勤快速 宇都宮 宇都宮線 60 通勤快速 小金井 宇都宮線 61 通勤快速 古河 宇都宮線 62 通勤快速 上野 宇都宮線
63 快速アーバン 前橋 高崎両毛線 64 快速アーバン 新前橋 高崎線

65 快速アーバン 高崎 高崎線 66 快速アーバン 籠原 高崎線 67 快速アーバン 池袋 高崎線 68 快速アーバン 上野 高崎線
69 快速ラビット 黒磯 宇都宮線 70 快速ラビット 宇都宮 宇都宮線 71 快速ラビット 小金井 宇都宮線
72 快速ラビット 古河 宇都宮線 73 快速ラビット 池袋 宇都宮線 74 快速ラビット 上野 宇都宮線
75 島田 東海道線 76 静岡 東海道線 77 沼津 東海道線 78 御殿場 東海道御殿場線 79 山北 東海道御殿場線 80 伊東 東海道伊東線 81 伊豆高原 82 伊豆急下田
83 熱海 東海道線 84 小田原 東海道線 85 国府津 東海道線 86 平塚 東海道線 87 藤沢 東海道線 88 横浜 東海道線 89 品川 東海道線 90 東京 東海道線
91 大崎 92 新宿 93 池袋 94 上野 95 赤羽 96 大宮 97 新前橋 高崎線 98 高崎 高崎線 99 本庄 高崎線 100 深谷 高崎線 101 籠原 高崎線 102 鴻巣 高崎線
103 前橋 高崎両毛線 104 伊勢崎 高崎両毛線 105 桐生 高崎両毛線 106 足利 高崎両毛線 107 小山 高崎両毛線 108 大前 高崎吾妻線
109 万座鹿沢口 高崎吾妻線 110 長野原草津口 高崎吾妻線 111 渋川 高崎上越線 112 沼田 高崎上越線 113 水上 高崎上越線 114 横川 高崎信越線
115 日光 宇都宮線 116 黒磯 宇都宮線 117 宇都宮 宇都宮線 118 小金井 宇都宮線 119 小山 宇都宮線 120 古河 宇都宮線
121 122 123 124 125 126 127 128
http://members.at.infoseek.co.jp/iijimalink/E231toukaidou-taishou.html

前々スレ>>953-954氏乙です

>>1
乙

>>1

　　ニュースイン

　　　　　　　おおいた

汚物age

行き先は　>>1


乙

汚物age

>>1

乙

ついにVol.20ですか。

>>8
高崎・吾妻線
高崎・上越線
高崎・信越線
おがめないな〜（´・ω・｀）

ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2003_01_06/n5699.htm
ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2003_07_12/n5768.htm
103の移動がもうすぐっぽいな

んだけど気になる書き込みがある
718 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/02/22 17:51 ID:yJZW9k2L
ダイ改で、豊田区の運番って増えましたか？
「７１Ｔ」まであるような・・・・

727 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/02/24 00:48 ID:fiflIsyp
>>718 ムコ→トタ配置変えだからじゃないの？ Ｈ運用が分割可能車、Ｔ運用が貫通編成っぽい


果たしてそんなにすぐにムコ電は移管されるのだろうか？
総武緩行も区統合により運番付番大幅変更の予感

>>7-8
一つ疑問に思うのが、分断されて設定されないために必要ないはずの、
新宿経由黒磯
があること。
今度の改正の宇都宮分断は暫定的なのか？

汚物age

>>16
不要でも表示を残しておくのはよくあることかと…

高原野菜とカツの弁当には要注意

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない

中央線に、Ｅ２３３系投入決定。
ソースは、日経

>>20
まじで？

3月10日にグリーン車4両組んだ10両で試運転だと。
グランドひかりかよ・・・

ネタか。
しかし中央線にもＥ231が導入されたら
どこもかしこも231で本当につまらないよな。

>>20
URLは？

E231近郊タイプの抑速ブレーキって使ったことあるのかな？
(運用されているの平坦区間ばかりだし・・・・)

今日の常磐の5+5+5試験、なんか客扱いしてたっぽい。
松戸に居たら取手方から松戸止まりが来て、よく見たら5+5+5だった。
方向幕も松戸だったし、ドアも開けてたような気がするが・・・絶対と言う自信はない。

比較的高い速度域で運用する横ｺﾂ、宮ﾔﾏ、東ﾏﾄ車にはヨーダンパ設置してほしい。
M車はまだ重量があるんで良いのだけれど、T車の挙動がいまいち落ち着かない。

>>26
確かに幕は松戸でしたが、さすがに客扱いはしてなかったかと…
私も確かなことは言えないですが。

ところでE231系の5+5+5運用というのは実現するのだろうか。
既存の103系に比して予備車が足りないのはE531系で賄うからだ、という話もあるので。

doro-chibaってストライキというヲナニー軍団なのか？

sageね

東海道線のE231系は２段LEDなの？自動放送つくの？
２段LEDはサハを改造する必要あっけど〜？
PGレスは既存車の関係で見送りだとオモタし
E531系はPGレスの可能性高いし

>>30
そう
ですよ

サハのLED改造するなら今の1段にもう1段組み込むのだろうか
それともごっそり交換？
ごっそりだとしたら今つかってるやつもったいない。どっかに使えないか？

サハは一段のままじゃないの？

常磐231の5+5+5試運転、何故か松戸行き…
ttp://members.jcom.home.ne.jp/joban/0224.jpg

前スレ785さん、ありがとうございました。

汚物age

>>22
詳細きぼん

>>37
スマソ。スジを知っただけだから、どんなことやるか知らないけど。
列番と行先だけでもかく？

もちろんお願いします
時刻はわかんないかな？

>>38
あと時刻がわかったら書いてください・・・新車導入時の試運転もこのスジなのかね
連投すまん。。。。。。

ミス
誤　>>38
正　>>35

>>18
ヤマ編成なら｢残す｣で間違いないけど、
これから作られコツ編成についているのは｢残す｣とかの問題じゃないでしょ。

>>42
使う可能性はあるんだから入れといて損は無いだろ
LEDなんだし

>>42
じゃあ何かの都合で黒磯行きが復活したりダイヤ乱れ時にはどう対応するんだい？
埼京線の恵比寿のようなものならともかくよぉ

>>31
＞東海道線のE231系は２段LEDなの？
そうです。

＞自動放送つくの？
つきます。

＞２段LEDはサハを改造する必要あっけど〜？
改造されます。

>>28
やはり客扱いはなかったんですかね。
反対のホームで見てたのでよく見えなかったんですが、到着してすぐにドアが開いたんですが、比較的短時間で閉まってしまいました。
今考えたら係員の降車のためだったのかもしれません。
>>35うｐ乙彼様でした。そして、前スレ785さんありがとうございました。

>>44
それに束としては両者とも共通にしておきたいだろうからね

>>42
基本編成が黒磯まで行かなくても、付属編成が逝くでしょ？
であれば基本・付属でLED設定を合わせておいたほうが良くない？

…であれば、ヤマ車に関してもコツ車に合わせて設定を変えて
来る可能性も否定は出来ないね。

汚物age

東急車輌で発生したという２３１サロ車破損事故の記事ってどこの新聞に載っているの？

>>50
神奈川新聞で写真入りで載ってたよ。
見事に塀を突き破ってたぞ。

>>50
朝日にも載ったらしいね。webではみつけられず。

人間国宝よろしく出来上がりが気に入らない、ってぶっ壊したのか？

>>53
ﾜﾛﾀ。東急車輛も職人気質なんでつね。（ｗ

この情報で日立下松工場でのクロ６８３あぼ〜んを思い出したのは漏れだけではない。ﾏﾁｶﾞｲﾅｲ

漏れも長官で見た。
明日の甲種はウヤかな・・・？

5+5+5って客扱いでも問題なし？普通なら２人の車掌が乗らないといけないときいたけど。

金沢で事故った2階建てサロを新聞で見たんだけど、
あれは湘新にはいるんですか？

これって納品前の事故よね？
てことは、事故の程度によるけどまったく新規に作り直すんだろうか？

神奈川だけなんかな、新聞に載ってるのは。

>>56
非常通報装置があれば無問題

神奈川新聞のリンクある？

>>58
鋼体は作り直しだけど内装品とか（損傷のない）台車とかは流用するんじゃないかな。
写真見てないからなんとも言えんけど。

写真では車体は無傷に見える。連結器がやられてる

サロ事故詳細きぼんぬ

ノttp://up.2chan.net/r/src/1077686388113.jpg

>>64
ｻﾝｸｽ！
車体も多少やられてるんだろうなー。
これ半額で納入させて！なるべくきれいに直すから！とかだったりして。

>>64「脱走」にﾜﾗﾀ。

今回のサロの事故は納入が下手な香具師が起こした事故？それとも不慣れ？

側面に傷付いてるな･･･

こりゃ作り直しの悪寒

サンクス！

>>64
うぷしたモンだんが、おまい、ここに春の早すぎw

>>64
サンクス
よくみると、所属表記が「宮ﾔﾏ」だね

５００番代マンセー

>>54
そのクロ683の詳細をキボンヌ

>>70もサンクス
車止めしなかったんだろうねぇ

>>65
自動車だと普通にあるよね
修理した上で安く納品させるか、別の新車を要求するか
今回はどうだろ？

関連スレ

【撮影禁止】東急車輛【構内営業】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074349757/l50

どっちにしろ納期とか今後の製造計画狂うんじゃ？

>>76
休日返上

事故ったから納期遅れても良いよとは言わないだろうね
必死で遅れを取り戻させるか、出来なければ値引きなどの
ペナルティーがあるんじゃないかな

Ｘ５編成

>>54もそのときのダイヤ改正には間に合わせたしね

>>77
けど、どうしても工場のスペースの問題とかあるんじゃ？
まず身内は説得しやすいから5050系の製造が今後遅れるとか

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝中央快速線イメージ奪回運動＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

中央快速線は、この度、E233系が投入されることをキッカケとして、
東横線や田園都市線などに圧されっぱなしのイメージをうpさせて、
中央厨が登場するくらいまでイメージを向上させることを目標とした、
キャンペーソを行いたいと思います。
参加したい方は、簡単です。色々なスレに、
「中央快速線は山手同様JRの首都圏版CMに出演する名路線です。」
と書いて下さい。このレスのコピペでも構いません。
中央快速線のイメージ向上に、皆様の清き1レスを宜しくお願いします。
なお、E233系が登場すると、新宿までオレンジを利用してそこから山手
に乗り換える人が増える為、特快の吉祥寺通過は不便さを感じなくなるでしょう。

製造所の壁破り　電車車両「脱走」　横浜

　２４日午前８時４５分ごろ、横浜市金沢区大川の東急車輛製造(本社・横浜市)
横浜製作所で、試運転に使う線路に止めていた製造中の電車車両６両が
動き出して脱線し、壁を突き破って約１�b道路に飛び出した。けが人はなかった。

　同社によると、電車は１両の重さが約３５トン、長さが約２０メートル。傾斜のある
線路上に先頭の牽引車両を含む１１両編成で止まっていた。後ろ６両を切り離し
たところ、この６両が５０メートルほど動いて脱線。線路の約５メートル先の
壁を突き破った。

>>82

>>82
どうせなら、もっと禿げしくブッ壊してくれれば良かったのに。

「脱走」とは、よほど鬱だったんだろうな・・・

http://news4.2ch.net/test/read.cgi/news/1077690228/

早く走りたくてうずうず・・・・


ハッ！もしや先にデビューした5050(さくら色)を追ってのことか！

>>39 >>40
おまたそ。時刻はわからないね。
新規にひいたスジみたい・・・
３／１０　１０両編成サロ４両
試9683Ｍ　大宮−東大宮操
試9682Ｍ　東大宮操−新宿
試9871Ｍ　新宿−国府津
試9872Ｍ　国府津−大崎
回9687Ｍ　大崎−東大宮操

３／１１　前日のサロを抜いた６両
回9680Ｍ　東大宮操−大宮操
回9681Ｍ　大宮操−大宮

３／１０には205-5000とケヨ205が大宮から回送予定。
ちなみに今、東大宮にいる8両は３／１１のスジで２／２７に回送。
あと、２／２３にヤマの231 10両が大井工場に入場してて、出場日は不明。

ごめん、訂正。
３／１０の回9687Ｍはサロ抜きの6両で運転。

>>87
かもしれないね（藁

>>88
サンクス
これは午前から張るしか無いね
てゆーか、明日のサロの甲種はどうなんだろう？

事故ったのは、明日の甲種用じゃないでしょうねぇ・・・。

明日のスジ教えて・・・(というか、大宮到着時間)

>>91
それ以外の何というのだ

大宮着は16：37だ。

ステンレスの板に傷が入ったら、交換しかないだろうけど、
結構簡単に交換できるのかもね。

南武線の209が事故を起こした時も、
出場したら、傷の痕跡はなかったし。

何食わぬ顔して走りそうな予感

>>92
やっぱり明日のヤツか。
せっかくバイト休んだのに・・・・。

某急車輛は甲種時刻変更問い合わせの電話攻勢にあっても文句は言えないｗ

>>88-89
＞試9872Ｍ　国府津−大崎
＞回9687Ｍ　大崎−東大宮操
＞３／１０の回9687Ｍはサロ抜きの6両
大崎で抜くんじゃないですよね？？

>>97
大井工場じゃない？

http://www.gazo-box.com/waracolla/img-box/img20030528235755.jpg

人としてどうよ？

>>99
うらーわれっず！
で100げっと。

でも本当に人としてどうかしているのは磯(ry

>>97
スジしか知りませんが、大崎で抜くという発想をするとは･･･
当然、大井工場だと思いますよ。

>>101>>98
大崎で抜くわけないと思ったから、なにかおかしいなと思ったのです
大井工場ですか。納得

>>76-77

宮ﾔﾏの4号車・5号車にそれぞれｻﾛE230-1000とｻﾛE231-1000を組み込んで横ｺﾂの6号車・7号車用のｻﾊE231-1000を
捻出するわけだから、東海道線へのE231系投入にも影響をもたらしかねない事案。

新津から3月1日あたりに甲種回送されてくるという車両が常磐快速用の最終増備車？

E231系で形式統一したら常磐快速のスピードうpきぼん。

>>104
少なくとも3月の改正では常磐快速のスピードうｐはなさげ

あるとしたらE531投入後？

あれ？今日も東海道の甲種なかったっけ？
うろ覚えなのだが・・・違ったっけ？

逗子⇒東大宮の甲種があったはず
E231系2FG車10両の

ただ先日の事故で中止になるか、編成を短くするかは？
それとも全然関係ない編成だったり

ステンレス板も大変だな。あれだけ加工された挙句、糞走るんですだからな。
脱走したくもなるわ。

>>45
亀レススマンが自動放送が付くなんて初耳だがソースは？

んで今日は走ルンデスかね？
現地特派員よろしく・・・

とりあえず、行ってみよう・・・。

>>92
サンクス
あぁ、運転してくれるだろうか・・・。

突貫工事で修繕したか？

運転されてるようだね。漏れも今から大宮に出撃

G車もいいが撮影ヲタ集団も見応えがありそう(w

まあマナーの悪い日とばっかの甲種輸送だな
予定より2両短い8両での出場に大興奮したりよ！！
本郷台では邪魔だとか一般人にまで罵声あげているし...

>>115
＞本郷台では邪魔だとか一般人にまで罵声あげているし...

マ痔かよ、、、勘弁してくれ

埼京線を乗り継ぎ1620発の府中本町行きで西浦和特攻も間に合わず
う〜ん・・・・

>>117
残念ですた。
また次回！

>>116
それが横浜の　み・ん・ど♪

今日平日･･･

>>115
本郷台で撮影し、罵声をあげる香具師はだいたい想像つきますな。

日刊ゲンダイが１面で特集

１面（カラー）
http://ahiru.zive.net/joyful/img/901.jpg
２面
http://ahiru.zive.net/joyful/img/902.jpg

回送車のナンバーはどうでしたか？

651077+231-1003+230-1003+1004+1004+1001+1001+1002+1002

+65

ん。ちょっと変になったが

前スレかどこかで突放のＡＡを書いたんだが、メーカーでも社内試験をしていたんですね。

>>126
ﾜﾛﾀ

>>115
写真晒しageｷﾎﾞﾝﾇ

１１５　そういや大声で罵声あげてる香具師いたね！日焼けした体格の良いヤシのことだろ？あの連中常磐の１０３の大宮廃回
や新津からの配給回送の時によく出会す。本郷台で撮影したあと昇進で大宮に先回りして到着を待ってたら連中も大宮に・・・

本郷台で、鉄道唱歌の替え歌（救済臨がどうたらこうたら・・・）歌いながらニヤニヤしてる香具師がいた！
各所とも平日ながら結構な人出だったね。皆乙彼三！！

どうせ歌うならあかんたれ歌えよ。

　　あかんたれ
　　　あかんたれ♪

昨日のサロはヤマ初期に投入？３月度の製造はマト最終分だけだが
これだけ？ヤテ２編成はないの？

あげ

けさ大宮に230のサロが2両いたな〜

昨日の午後２時現在、２３１サロは、４両が東海道のＫ０２編成１〜３号車と繋がれていた。
「Ｇひかり」ならぬ「Ｇ２３１」とか騒いでる連中がいた！

ダブルデッカー車を4両も組み込んだ姿はさぞかし威風堂々たる姿であろうな。
確かに興奮する人の気持ちも判る。

>>105

E531系の130km/h運転に激しく期待。
E231系も120km/h運転を早く行ってくれないかなぁ〜ヽ(´ー｀)ノ

>>136
そいつが215系とかﾖ4系MAX見たらどーすんのよ

>>136
そいつは215系とかﾖ4系MAXを知らないな（ｗ

2重ｶｷｺした



ｽﾏｿ

>>138
ワラタ

あと、E１系モナー

Gひかりを見たときの感動は、Maxなんかとは比べものにならないよ。
サービス向上のためにやっているのと、詰め込むためにやっているのの違いかな。

>>142
ううっ、1階の普通車指定席…(つД｀)
特筆すべきは、条件の厳しい東海道新幹線であれを走らせていたことだな。

　

　　　　　　　　　　　　　 　,-------――― ⌒ヽ　　
　　　　　　　　　 　 , ⌒ ー ´　　　　　　　　　＼＿＿_　　
　　　　　　　　　 　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　ーニ´　　
　　　　　　　　　 　 ｀ﾍ从_(_(^ゝ　 ／⌒ 、　　　　　　￣ヽ　　　
　　　　　　　　　　 　/　 'l）亅(　 　' /⌒) |　　　　　　　　　＼　　　　
　　　　　　　　　 　／　彡 ￣　 ゝ　 ´　/ /　　　　　　　　　　　 ゝ　　
　　　　　　　　 （⌒r　 ￣　　　そ_ ﾉ ∠_　　　　　　　　　　　　く　　　
　　　　　　　　 　 iT_イ　⌒ヽ　　　　 _フ　　　　　　　　　　　　　　＼　　
　　　　　　　　　　 ｀Yl　　 |　　　=ラ　　　　　　　　　　　　　　　　　_＞
　　　　　　　　　 　 ,|'ー-ﾉ'　,―´　　　　　　　　　　　　　 ＜￣　　　　
　　　　　　　　 　 ゝ￣￣　　　　　　　 　　　　　　＿＿＿＿ノ　　　
　　　　　　　　　 /　　　,　 人　　　　　 (＼　＿＿フ　　　　
　　　　　　　　　 　|　 　 ﾉ Ｖ　　│＼　 |＼　ヽ　　　　　
　　　　　　　　　　　ヽ／│　　　│　 「|ミヽ
　　　　　　　　　　 /⌒ゝ ヽ丶⌒｡ヽ　丶ヾ |
　　　　　　　　　 丿ヽ｡丿⌒ ヽ⌒ヽ~ヽ/　/
　　　　　　　　／（　　/ゞ　《 》丿　丿 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　丿　/＼ ＼＼　 ヽ　)　ゝソ 　　＜　酉式にも柏鉄みたいにﾖ231もどきを入れろ。
　　　　　　／　／　　ノ ノ |　　ヽ　) 　 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　ノ　丿⌒⌒彡/／　ヽ　 丿＼
　　　　　＼(　　　　　／　　　丿~（　　＼
　　　　　　　 　　 　 <＿＿／　　　ゝ＿_>
　　　　　　　　　 　　 ヽ　 ソ　　　　ゞ　丿
　　　　　　　　 　　　＿)　ノ　　　　ヽ 　(＿
　　　　　　 　　　　(＿＿ヽ）　　　　（ゝ＿＿)

上野のホームにE231ばっかで萌え。
常磐快速、宇都宮、高崎、山手

>>１４５、上野のホームに走るんですばっかで萌えって人間と萎えって人間が居そう。

>>146
細かい仕様は違っても、みんな同じ形式だからな。
昔みたいな路線ごとに特徴ある電車を投入なんてことはしないんだな。
E531が投入されて、115、403、415が消えたら、同じような顔ばっかになるよな・・・。

>>147
昔はある意味115と401、403、415とみんな同じような顔だったわけだが。

>>148
東海型って言いたいんだろ？

>>147
会社ごとの特徴は際立ってきたけどね。

そうか？関東は私鉄を含めて窓枠をはじめ内装に同じ部品使いまわした
電車ばかりになりつつある。

>>145
をいをい、京浜東北を忘れておるぞ。>209広幅車

本数が少なく形式は違うが、外見はほとんど同じ。

>>151
JR各社と書けばよかった…
舌足らず須磨祖

>>151
結局E231と同じだろ。ってことでわざわざ乗りに行く気にならなくなったな

似たような電車でも、細かな違いを楽しむのがヲタってもんだろ！

>>155
ニュース番組の地域ごとの細かい違いを楽しむものとして禿堂。

細かいところを探るのは楽しいものです

ＪＲが発足して間もないころの上野界隈は、
205系の通勤電車＋211系の中距離電車＋651系の特急列車って並びが最新だったが、

当時の人は今の姿を予想できただろうか？
（悲観的な見方とか関係なく）

>>155,156 俺もその考えに基本的に賛成、古い車両には今までの活躍を称えつつね。

一方で特急用の車両は乱造気味だな

月曜は大宮工場組成祭りだな。

そして夜は蘇生祭り…103系のゾンビが！
(((((ﾟДﾟ;)))))

ｦｲ、馬鹿ども。
ここは雑談スレじゃねぇぞ。

スレタイくらい読めよ。

E231系K02編成にサロを4両組み込んだのは性能試験の為？

>>164
甲種されてきたサロの公式試運転のためでしょ

>>158
東京駅
　201系中央快速→そのまま
　205系山手→E231系
　103系京浜東北→209系
　113系東海道→そのまま
　113系総武横須賀→E217系
　185系踊り子→そのまま
　183系房総特急→255系

新宿駅
　103系埼京→205系
　201系中央快速→そのまま
　205系山手→E231系
　103系中央緩行→E231系
　183/189系中央特急→E257/E351系

当時、新車置換え完了直後の201系を除くと
JR化後から放置されてるのは東海道筋だけか。

一部211系が入ったり、湘新にはE231系が使われてるけどさ。

>>164
伊東行き快速に使うため


とかいってみる

>>164
グランドアク（ｒｙ

グランドアク禁

明日常磐231がきます
品川って15両だと取れますかね？教えてくんｽﾏｿ

>>170
取るのは難しい。なんせ１５両だからね。

…もとい、顔は撮れるけどホームがカーブしてるから
１５両全部は入らないっすよ。

>>168
グランドアクティ、発想が良いね。
デメリットも多いので実現させて欲しいとまでは言わないけれど、快速用の特別編成があれば嬉しいと思う。
行楽客をターゲットに、グリーン車を4両組み込んで普通車はすべてセミクロスシート仕様。
215系が運用を外れた今、こういうのがあったら面白いかな・・・と。

いままで気づかなかったのだけれど、東海道線用のE231系はＭ車の位置が違うんだね。
セミクロスシートの車両が増えたと言っても、そのなかでＭ車は2号車のみだと思っていたので、
あまり関心を示さなかったのだけれど、9号車がＭ車になったと知ってかなり嬉しい気分。

クロスシートで車窓を堪能しながらＭＴ73の奏でるサウンドが楽しめる3500番台に激しく萌え。

>>168
じゃあ１階は普通車だな？
>>173
時々宇都宮線で萌えを楽しませていただいております。

小田原以南にも231が入ると、113や211と違って窓が大きいから
ワイドビューで、もしかしたら観光客にも好評かも。






せっかくの景色が、全部緑っぽくなるけどな(w

>>175
快速（ワイドビュー）アクティー　熱海　逝き

>>175
E231系の緑ガラス、気になるほど色彩を変えたりしませんよ。
そもそも自動車用のものですし。

今考えてみると、209系の窓ガラスって151系のパーラーカーと同等のサイズ？
贅沢な話だ

もっとデカいんじゃない？

東海道用にもカーテンはついてない？

>>180

カーテンレスですが東海道用のは既存のE231系とガラスが異なります。
どれほど能力が向上しているのか興味深いです。

本日の常磐用E231×15の甲種、EF64-1030の牽引ですた。

age

通貨、ヨ２３１のグリーンって、ヨ２１７のグリーンと一緒だろ？
あんなんで特別料金取るのはボッタクリだよな。

タダ乗りして大嫌いなJR東日本を困らせれば？

>>185
通報しますた

>>184
サロ85についてはいかがですか？

>>181
�dクス。ガラスが違うのか。
期待しすぎない程度に期待してみる。

>187
サロ８５に乗車した事がある人間て．．．．、１９７０年までに全車格下げ改造
されているし。

E217系とE231系のサロが同じ？
いくら煽りとはいえあんまりだね。

それよりE217系のサロはマリンライナーに充当されている5000系と一緒でしょ。

>>184
また、蒸し返しかよ。通勤G車の位置付けを今一度理解しよう。
>>190
何を基準にいうかにもよるが、231系と217系のG車基本時に同じと見ても間違いではなかろう。
定員、座席配置、寸法少なくともここまでは同じだ。

京浜東北線103系→前車209系へ
宇都宮線115系・211系→健在。E231系大量投入
高崎線115系・211系→115系はあぼーん、211系は健在。E231系大量投入
埼京線・川越線205系→健在。一部70-000系投入。

大宮駅は、うまくいけば1995年頃までは再現可能か？

サロE231型のシートはE257系と同じ。だから快適だと思う。

>>193
基本は同じながらもE257系のシートと違って座面の位置は調整できないみたいですよ。
もっとも座面を調整せずとも座り心地は充分に良いですけどね。

E231のグリーン車＝E257の普通車ってこと？
E257の普通車＝新型E3の普通車なわけで、
新型E3の普通車の椅子は座りごこちが悪いことから考えると、
E231のグリーン車の椅子は座りごこち悪そう。

グリーン車なんか乗らないくせに

>>193-194

ｻﾛE230-1000・ｻﾛE231-1000のシートがE257系と同じ（但し座面スライド機能はなし）と知って、
期待を大きくしたのは漏れだけではないよね。

それとE257系同様にドリンクホルダーも設置してあれば更に嬉しいんだけれど、ドリンクホルダーの
有無について知っている人っていますか？

参考に貼っとく
http://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0005301&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20040228NKM0226&DATE_FORSEARCH=2004/02/28

>>129
この香具師たちのことでつか？
ttp://www.puchikomi.net/php-bin/uploader/datafile/puchikomi041.jpg

>>199
あ、、、あからさまに怪しい

200ｹﾞﾄ

今日常磐のE231の自力回送あった？
北千住で１２時頃から待ってたけど来なかったよ。

>>201
スジご存知なんですか？

そういえば今改正で常磐快速はE231系で統一でしたっけ？

>>199
怪しい・・・

>>199
とこ�d怪しい

モハ２０６

モハ２０７

クハ２０８

２０９！

231まで続ける気？

２１１
も、今や追い出される側か？

クロ２１２

も、サロE217のコピー品に追い出されたしな。

削除人が使えないから、こういった荒らしがはびこるんでしょうな。

「いーにーさんいちけい」って読んでるんだけど、
「いーにひゃくさんじゅういちけい」の方が正しいと言うか一般的な読み方なのか？

クモハ215萌え〜♪
スレ違いなのでsage

>>199
こいつら、よく見かけるけど
撮影マナー悪杉。うざい。

>>214
俺は「いーにーさんいち」と言ってる
１０３は「いちまるさん」と言ってる
でもきっと「ひゃくさん」なんだろうなぁと。
１１３は「いちいちさん」
２０９「にーまるきゅー」

>>216
同意。本郷台利用者としては検札して追い出したいくらいだ。

アナウンサーは１０３系を
ひゃくさんけい　と呼んでいた

前にラジオでどこかの工場の技師の人のインタビューでは、
「新型の　いー　にひゃくさんじゅういち　系が…」
と言っていたよ。

俺の場合
いーにーさんいち
ひゃくさん
ひゃくじゅうさん
にーにーさん
よんはちご

バラバラだな･･･

よんぱーご

>>201
駒込を1時半前通過でつ。

>>221
にーにーいちですかｗ

とりあえず十位が零の場合は

『ひゃくさん』でも『いちまるさん』でも大差ありません。
『にーまるきゅー』と『にひゃくきゅう』も同じです。

また百位が一の場合も113のような場合は
『ひゃくじゅーさん』と言いやすいのですが

『さんびゃくじゅーさんけい』や『にひゃくさんじゅーいち』の場合は
『さんいちさん』『にーさんいち』と桁を解体して読むほうがラクなんですね。

で

>>216
ﾁﾘﾁﾘ氏＿|￣|○..........

よんはちご =ヨンパー

トミックスのＥ２３１（常磐、総武）にがっかり！Ｍ車の制御装置、近郊型と同じじゃんかよ！！
マイクロと逆パターンの明らかなミスでつ。ドア窓は寄り目だし。２０９やＥ２１７よりも格が落ちるね。

横浜駅で東海道上りを試運転でさっき通っていきました。
湘南新宿色というか東海道色でグリーンは2両でした。

ちょっとスレ違いだが
Y500とY000ってなんて読むんだ？
漏れはわいごーぜろぜろとわいぜろぜろぜろってかってに読んでるけど。

>>229
完全なスレ違いですので、形式の読み方等についてのご質問は、こちらの方でお願いいたします。

【路線】質問スレッド　Part2【車両】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077815688/l50

>>299
わいごひゃく
よーーーーーー

ところで、横ｺﾂ車の営業運転はいつ頃を予定しているのだろうか・・・？

>>229
>>231
スレタイもまともに読めない厨房は帰れ。

もっともオマエらは故意にスレ違いの話題で乗っ取りを仕掛けているんだろうがな。

>>233
”荒らし”にレスは厳禁ですよ。
仮に今回の形式の読み方について、でスレの乗っ取りが行われて
「故意にスレッドの運営・成長を妨害している」として削除依頼を掛けたとします。

「荒らし肯定システム」である削除人はこのレスを使って『荒らしを相手にした』として
削除を行わない口実に使ってしまいますよ。

よく「無能削除人」という罵り文句が出たりしますが、彼らは無能どころではありません。
荒らしの味方なのです。
いかに削除しない結論を導き出すかが彼らの仕事だと思えば間違いないでしょう。

スレを進行していく上で「荒らし」と「荒らし肯定システム＝削除人」という二つの敵を相手に
しなければならないことを念頭に置き、安易なレスを返すのは今後はお辞めください。

>>234
稚拙な態度を取ってしまい申し訳ありませんでした。
確かに>>233のレスは削除人の削除しない理由として利用されかねないものでした。


ところで昨日行われた荒らし>>207-212のうち、いくつかで自作自演のようなものがありますが、
このような自作自演によるものは如何対応すべきでしょうか。
削除人はこの自作自演を見てスレ住人は荒らしを相手にしたとして削除を行わない可能性が高いのでは
ありませんか。

なにか良い方策があればお教え願いませんでしょうか？

ちょっとどころじゃないスレ違いでしたな、逝ってきます。

でも別に乗っ取りとか考えてなかったし、少し前に形式の読み方について話してたから便乗して書いてみただけです。

話題を戻すとして・・・
常磐線のＥ２３１系はこの前のがラスト？

うわ、なにコレ。
>>229なんかより>>234あたりの方がめちゃ荒らしフレーバー満載なんだけど。

>>228
東海道上り?
全く同じ時間(横浜1156頃)、京浜東北線から横須賀線下りの試運転を見たんだが…。
ちなみに編成番号は不明だが、付属編成は無かった。

>>239
すんまそん、時間はさっきと書きましたが40分ほど前でした。
9番線で待っていて隣のホームだったので東海道線上りなのは間違いないです。

どこか→東海道上り→品川→品鶴下り→どこか？

今大宮のほうにK02がいるみたいだから01かな？

東海道スレ
>282 名前：322M@ｹｰﾀｲ 投稿日：04/03/03 13:49 ID:RFcwxl+k
>たった今品川でG連結231を発見！ 車内LEDにはfor Odawaraと出ていたので試運転で小田原に行くかも。
>
>284 名前：名無し野電車区 投稿日：04/03/03 15:41 ID:nPqeKHxz
>>282
>30分前に、小田原駅５番線にK-01編成が止まってたよ

悪気のないカキコまで荒らし荒らしと…
本当にﾖマンセーヲタは心が狭いな。
自分の思い通りにスレが進行しないと気がすまないタイプ。
某隔離板にも多いけどね。

厨なんてそんなもんだよヽ(´〜｀)ノ

東海道線のE231って金沢で事故ったんだねｗ
http://www.101fwy.com/train/src/1078231429039.jpg

いまごろｗをつけて話すことがなういと思ってるらしいよ（ぷげら

もう１週間前の事なんだが・・・。

>>245
金沢なんて言い方地元民はしないな

>>243
う〜ん。ネタが東急というのもあったんじゃないかな。
でも普通に誤爆なんじゃないの？>>233　それに乗っ取られる云々って・・。
>>245
元気な証拠かとw

>>245
下の暴走族の方が気になる。(w

>>250
さすが茨城の方は磯珍に敏感…

ID:XbU3z/VFがイタ過ぎるwwwwww

>>252はナウさ6連発

お詫びに貼っときますね
ttp://tyexpress.zero-yen.com/e231koushu-1.html
ttp://kimaguretrain.hp.infoseek.co.jp/E231kotsu.html
ttp://www10.plala.or.jp/uenoiki/topic-231kousyu.html
ttp://www.cityfujisawa.ne.jp/~t-mizu/text/kosyuE231.html
ttp://train.khsoft.gr.jp/lib/tokaido231-20040123/
ttp://white.sakura.ne.jp/~yosshii207/train/jr/east/e231-7/index01.html

>>245
北陸線かと思った

>>232
確か国府津のE231は今年の夏頃からだったと思う
営業運転始まったら乗ってみようかな

>>254
グッジョブ

東海道線用E231系のドアエンジンがリニア駆動かスクリュー軸方式か、ご存知の方はいらっしゃいますか？

>>245
電車も族も珍走行為ﾜﾗﾀ

>>256
東海道線用のE231系は夏頃の営業運転ですか。
ちょうど新しいガラスも採用されたそうですし、その能力を確認するには絶好の季節ですね。

といっても、今回のガラスの特徴は防眩でしたっけ？

>>260
そうです。熱線吸収にＵＶカットときて、今度は直射日光に対する対策強化です。
今回採用されたガラスはカーテンを引いたときに負けないくらいに眩しさを抑えるとか・・・。
本当だったらすごいですね。

それにしても、事前にそんな話を聞かされていたので817系のようなガラスになるかと思っていたのですが、
意外にも今までと変わらぬ緑色でしたね。

>>261
ﾚｽｻﾝｸｽ

817系というと、E231系も817系もガラスの色は違えどUVカット率は同じ96%なんですよね。

>>258
今回からドイツで一般的に使われているHFエンジンというタイプのものに変わった。
(HFはHandbuch Funktionierteの略)

ドアエンジンに変更があったなんて初耳だ・・・。


これからはそのＨＦエンジンが主流になっていくんだろうか。

>>263
ｻﾝｸｽ！

HFエンジンもリニア駆動のように音が大きいとか、なにか特徴あるんでしょうかね？
ちなみにHFエンジン、検索を掛けてもHitしませんでした・・・ ・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・　

それにしても東海道線用E231系は目下最終型とされているのにも関わらず、さまざまな
変更点がありますね。

次世代車両へのフィールドバックを兼ねているんでしょうか？


>>264
従来のように他の方式と共存していくのかも知れませんよ。
E231系の例で言えばドアエンジンはスクリュー軸方式とリニア駆動方式の二つが採用されましたし、
VVVFインバーターも三菱3レベルと日立2レベルが共存しています。

とはいえ、今度新しく採用されたHFエンジンでリニア駆動かスクリュー軸方式か、どちらか一方が
駆逐される悪寒がしますけど。

東急3000とかのぱしゅー　ぷすん　ってやつは何方式？

>>266
東急3000系は知らないけれど、東急5000系と同じならば電磁空気式ベルト連動両開き式。
（鉄道ピクトリアル2003年12月号より）

E231系とはドアエンジン違うんですよね・・・。

ごめんようごめんよう、Handbuch Funktionierteって手動の事だよ(つД｀)
誰かが先に突っ込んでくれると思ったから・・・ものすごい罪悪感。

ほんとは「グォァァァァバチャン！」て音を聞いたから、多分リニアだと思う。
保守面でも少なくともしばらくは元ヤマ車がリニアで入ってくる訳だし。
けど、これでもし聞き間違いだったら…走行中のSバーンからはばたいてきまつ。

>>268
ネタでしたか・・・まぁ半自動装置付きですしね。

しかし、冷静に考えてみれば宮ヤマのサハを組み込むんですから、統一してリニア駆動にするのは当然ですよね。


愚問でした。こちらこそｽﾏｿ。

>>268
あなたは正直な方です
ご褒美に金のE231東海道編成を差し上げましょう

宮ヤマのサハというと、車内案内装置はどうするのだろう。
一説には一段ＬＥＤのまま無改造で組み込むということも言われているけれど・・・・。

>>268
もう少しためろよ・・・ｗ
300レスぐらい後で気づく人がいたらネ申になれたのに。

ニヤニヤしながら読んでいたんだが…みんなマジで釣られてたの？

ヤバいって。はやく学校行けよ

ドイツ語なんてわかるかよ

>>261
必要以上に暗くなく、かつ眩しさも抑えるとなれば素晴らしいものですね
西日が差し込む時間帯、セミクロスのボックスに座ると結構辛いんですよね

>>270
銀のE231を5編成集めると、金のE231に交換できますか？

E217系のドアエンジンがフランス製なのでE231系のドアエンジンにドイツ製のものが採用されたら
面白いと思っていたのだけどね。
ドイツ国鉄との親睦もあることだし。

それにしても最近のＪＲ東は国産で賄うようにしているから、外国製のものが採用されるケースは
だいぶ少なくなった。
うろ覚えだけどE231系で外国製といえばＣＰくらい？
確かドイツ製だったような気がする。

今日もK−01試運転やったのか？

んで，壊したサロは直したんでつか？

東急は液晶案内付くのにＪＲはなぜ付けない？
やっぱケチだよな

>>279
231-500にはついてるで。

それ以外の線区では必要が無いまたは必要性が低いと
判断したのでしょう。
それに東急とは段違いに投入車両が多いしね。

この間、京浜東北の209-500からE231-500に乗り換えたら
前者はやけに椅子がゴツゴツしてて、中に変な物が入ってるような
気がしたんだが、後者はなにもない感じで、前者と比べたら座り心地が
多少良かったんだが、この違いは何なんだ？

>>281
マジレスすると、常磐E231以降の椅子座り心地改善。

ﾔﾏ231で座り心地悪いと、さいたま住民からの苦情のため。

リニア式って何がメリットなんだろうね。
とりあえずうるさいっていうデメリットはよくわかるんだけど。
やっぱ安いの？

常磐２３１ってもう製造終了？あと１５両は作らないの？

リニア式のメリットは、給油などのメンテナンスが必要ないからじゃないの？

>>282
ｻﾝｸｽ｡ヤテの後に改善って事は、209とは大差ないって事か。
単なる気のせいだったんかな…。

>>276
> うろ覚えだけどE231系で外国製といえばＣＰくらい？
> 確かドイツ製だったような気がする。

ドイツのクノール製ですね。
ttp://www.bksk.co.jp/goods/kiki/kiki_2.htm

>>284
E231系で統一後は予備車が15両分削減されるのではなかったかと

>>286
個人的に走るんですシリーズだと、柔らかさでは…

２１７＞２０９≧２３１(常磐以降)＞２３１・２０９−５００なわけだが。

>>269
209系ｳﾗ51-66は不統一だった

>>289
いちばんやまらかい椅子は6ドア車でしょう。

>>291
あの椅子を205系の6ﾄﾞｱ車にも導入してﾎｽｨ

>>291
なぜ6ドアのあの座席を作れる会社が、他の231系の座席をあんなにしてしまったのか。

柔らかいシートは即ち良いシートなのか？
どちらかといえば硬いシートの方が好みなんだが。

>>294
固いシートを叩くのは川島の影響。厨房のオウム返し。

最近の電車はしなやかなスプリングのイスって無いよな

とは言え231系のシート硬過ぎじゃない？
東海道に導入されるシートはどんな具合だろう？
ラッシュ時に着席できる圏内の人は自ずと1時間前後の乗車時間なるから
硬いのはちょっとね。。。

E231のシートが叩かれるだけではなく、割と好評だったりもするのは「硬いから」ではなく
「ケツをうまくホールドする」「一人当たりの横幅が狭くない」から。

>>296
京急新鮮

>>295
増備を重ねるにつれてどんどん軟化しているのはなぜ？

>>299
井の頭線も詰め物だけどやわらかい。京王線は乗らんから9000は知らん

>>301
京王の9000は231よりも快適だよ。

E231系のシートは案内不足だよね。
なんで足を引っ込めた状態で座り心地が良くなると説明しないのだろうか。
ラッシュなどで本当に重宝するスグレモノであるにも関わらず理解されないのは惜しい。


でも、最近の話で湘南新宿ラインのE231系車中、このシートは堅いけど、
これは疲れにくくしているんだよ・・・と、ｵﾄｰｻﾝが家族に説明しているのを聞いて
ようやくにして理解されはじめたのかな、とも思ったり。

>>299
今度乗りに行きます
>>301
詰め物だけで柔らかいのは（ｒｙ
だからスプリングがしなやかでそう（ｒｙ

ttp://www66.tok2.com/home2/tobu5180/movie/EF651077-saroE231_2004226.wmv
到着アナウンス付き

>>297
>東海道に導入されるシートはどんな具合だろう？

スプリングが入っているらしい。座り心地いい鴨！？。

>>306
宮ﾔﾏの既存車のも交換ｷﾎﾞﾝﾇ

ついでに高ｼﾏ211のヘタったモケットも張り替え汁！

>>291
やまらかい（・∀・）ｲｲ!!

>>303
そうか？漏れはいつも空いてる方向にしか乗らないんだが、
E231はやや浅めに腰掛け、足を投げ出し気味に、背中でよっかかって乗ると実にイイ。
椅子が高いのか結構足を投げ出した気分でも実際はそんなに前に出てないし、
そもそも幅広車体だからちょっとくらいなら迷惑にもならない。
足の長めな漏れにもかなり楽に乗れていいよ。
そのかわりクロスは全然ダメ。

ってか座面はあれで構わん。背面ででっぱりやめれ！
あれ内臓にとっても（・A・）ｲｸﾅｲ!
腎臓の悪い人はどーするんだｗ

>>309
その座り方って大概どの椅子でも楽な座り方じゃね？

>>310
でっぱり自体は適当にホールドしてくれるのでちょうどいいが
あの部分だけもう少し柔らかいと横揺れの時とか楽かなとは思う。

今日試運転やってるね。
別件が終了して撤収中に来て撮れなかかったからマジ鬱
ヤマにサロ足したやつかコツか分からなかった。スマソ

>>305
乙
ちゃんと編集してあるとはさすが。
それにしても・・・・ｻﾛの妻面が凄い状態になっていますね。

>>309
E231系が足を引っ込めた状態でいちばん快適になるようにセッティングされているのは、足投げ防止策でもあるのですが・・・。
まさか、そういう裏技があったとは知りませんでした。
ところで、クロスは全然ダメとありますが、それはクロスシートのせいではなく座り方の問題かと思われますよ。

>>310
背面の出っ張りはE231系になって気にならなくなったと思うのですが、E217系などのウレタン製時代のシートと混同しているってことありませんか？
個人的にはE217系のクロスシートでその背面の出っ張りが気になります。腰とお腹が圧迫されるような感じを受けますよね。
E231系のクロスシートではまったく意識しないのですけれど。。

>>298
あと「高さ」もあるのではないでしょうか？
妙に着席位置の低いシートがありますが、そういう膝を立てて屈むように座らせられるシートがいちばん嫌いですね。


>>303
激しく同意
ラッシュ時などで足を伸ばせない状態で快適に過ごせるというのは本当に素晴らしいと思うのですけどね。
今までのシートであれば、それこそ辛かったのですから。
ともあれ、少なくとも足を引っ込めて座る香具師にはE231系のシートは好評なのではないでしょうか。

>>312
試運転は東海道貨物線経由？

>>315
いや、本線だった。こんな時間に快速が　と思って振り返ったらサロが付いてて・・・

>>287
E257系スレにもありました。

935 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/03/04 02:04 ID:EedDnW1U
>>919
空気圧縮機（ＣＰ）
KN（SCP）＝ドイツのクノール（KNORR）製スクリュー式コンプレッサ……Ｅ２３１系、西日本２２３系２０００番台などとほぼ同じ
ちなみに、コンプレッサ稼働時の「パシュ」という音は、コンプレッサの音でなく、除湿器の音です。

ttp://hp1.cyberstation.ne.jp/t-take/257/


E231系に乗っていて、ときおり聞こえてくる「ｸｼｭﾝ」という音は除湿器の音だったんですね。

9861M試運転
先程東京を出ました

>>318
この後どうなってるか分かりまつか？

>>319
ちと分からんでつ…品川で東京方面に走り去るのを見たので、
山手線に乗って東京に向かってたら、有楽町付近ですれ違いますた_|￣|○
漏れは後続の普通で追ってまつ

試運転の情報希望。
ちなみに、横浜上り７番で１１時２０分頃見ましたが。

小田原まで行ったんだが、姿を確認できませんですた。

昨日鎌倉で11：00ごろみた

　　　　　　　　「　　　　　神　　　　出　　　　鬼　　　　　没　　　　　　」

>>313
E231系になって（同じ人工工学に基づいた矯正シートながらも）
シート全般がやわらかくなった気がします。

しかし背面のでっぱりはそのぶん垂れ下がったというか、う〜ん、
むしろやわらかくなったからつい安心してよっかかってしまい
かえってきついというか…　ごめんなさい上手く言えません。

とりあえず硬さみたいなもので言えば断然、改良されていますし、
モケット自体も山手線使用なんかはとっても良いと思います。

個人的には97年当時のストライプ柄（優先席モケットの色違い）が最悪でした。

>>325
ストライプ柄ということはE217系ですね。
ttp://www.trainspace.net/jr/e217-1.htm
（ ttp://www.trainspace.net/ ）

>>325
柔らかくなったのは山手用からだと思う。＞シート

それより、明日あさってのリゾしらの展示会に、飛び入りで参加してくれないかな？

>>327
シートの変更は常磐快速用からだったかと。


ところで、ＪＲ東海への貸し出しの件はどうなったのでしょうか？
未だ貸し出されたという情報は入ってきておりませんが・・・。

>>328
静岡運輸区を毎朝ｦﾁしているが，まだ見かけていない罠．
もう少し束管内で訓練運転やってから倒壊管内へ貸し出しして
訓練をするものかと思われ．

沼津運輸区のことは(´ー｀)ﾁﾗﾈｰﾖ

>>320
そうでつか。情報サンクスです！
(その後あまりの睡魔に寝てしまってた・・・鬱)

東海のウテシが運転するＥ２３１か・・・

>>328
常磐の時は従来どおりだったような・・・　初期は。
今度また乗ってくるわ。415撮りのついでに。

>>332
RJ誌2002年3月号P.45より抜粋

＞シートは方持ち方式で、表皮の色彩も既存のE231系と同様としたが、座席クッションは209系以降の
＞長年の経験を基に、経年を考慮した最適な柔らかさに変更した。


ちなみに常磐快速用E231系と山手線用E231系500番台には多くの共通点が存在します。
VIS搭載とそれに伴う運行情報の提供、自動放送の実施、運転席後部に埋め込み式の手すり設置、
車外スピーカー準備工事、などです。

今日の試運転、東京駅で確認したら伊東逝きになってた。

>>317
くしゃみかとおもてた

私は新津製〇所の関係者ですが…
実は２３１系のボディは田宮☆☆模型で作られてんです。静岡の田宮工場からランナーに付いた状態で新津に陸送されます。新津では組み立てするだけですね。以前、宇都宮線で発生した列車分離は接着剤の使用量が少なかったから起こってしまったそうです。
なお次世代型のADトレインでは接着剤のいらないスナップフィット式のキットになるみたいですね。

ためになるお話、ありがとうございました。

ちなみに俺も新津関係者。

ためにするお話、ありがとうございました。

模型板は一つ下ですよ。

>>334
_|￣|○
小田原まで追ってもいないはずだ罠…

>>341
本来の目的地はどこだったんですか？

ところで、ヤテ向け500番台の生産が終了したら、
次期の生産予定車種は何？　　やっぱり、東海道線向けでつか？


教えて、中の人！

>>342
行き先わかるならわざわざ追ったりしないよw
ただ、目撃したから追跡してただけで、
行路については無知に等しかった。詳細はﾜｶﾝﾈ。

>>344
いや。あなたが東京からどこに行くために電車に乗ったのかってことです

>>345
こらこら、キセル厨を追い詰めちゃいかんよ（藁

>>336
モーターがマイクロエ（ｒｙ

>>317
ドイツ製ですか？
てっきし日本製だと思ってた

「くしゃみ」が

　環境配慮でＦＲＰ製を代替
http://www.nikkeikin.co.jp/pages/press/P2002/p020507.htm


東急/新津製では窓枠すらアルミになってしまいました。
反対に川重製はどうなっているんでしょうか・・・窓枠も含めFRPのまま？

>>349
「○○窓」って表現にﾜﾗﾀ

アルミにすると落書きが増えそうだなｗ

日本海側に軽金属産業が多いのはなんでだろう…

なんで数が半端なんだ？

>>352
やっぱ電気と水じゃないんですかね？

>>351

「日軽ｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞｺｰﾄ塗装により鉛筆硬度７Ｈの硬さを実現でき外観の維持に優れる」

この外観の維持に優れるというのは、キズなどが付けにくいということを意味しています。

鉛筆とかいわれると簡単に折れそうな気がしてしまう

>>336
田宮☆☆だけでなく、ハセガワでも作ってさっさとｻﾛﾖ231を量産汁

バリ残ってそうなのでsage

今日、大宮駅にE231のグリーン車が数両あったな。
宮ヤマとなっていたから次のダイヤ改正で宇都宮線か高崎線に入るのかと

>>336
ADトレインじゃなくてACトレインだろ？

>>358
一番奥で普通車と編成に組まれてるのが（上野方）-1004と-1003
4連で留置されてるのが-1002と-1001
-1042だけ見当たらない。

7Hの鉛筆ってどういうコトに使うのかね？

>>361
鉛筆硬度、というのは指標みたいなものなのでは？

漏れのナニの硬度にはかなわないだろ！（ｗ

>>358
時刻表にはグリーン車連結の表記がなされていないので、3月13日のダイヤ改正では行わないのでは？

常磐快速は全部E２３１系になったの？

まだ2編成残ってるよん

南武は？

南武も仙石も、１０３系はあと２編成

ところでグランドE231の試運転は？

今日のリゾしらの展示会、休憩車両は何だった？

南武・仙石・常磐快速と残りは何故２編成ずつなんだろう？

>>370
185踊り子

373日本新聞age

京葉は？武蔵野は？

>>374
こちらにお尋ねになられた方がよろしいかと。

束の103系全廃までのカウントダウンスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070717623/l50

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070717623/174 より
Ａ　松戸　回9440Ｍ　上野　回9440Ｍ　尾久
Ｂ　尾久　回9579Ｍ　東大宮　回9576Ｍ　大宮操　回9577Ｍ　大宮運転区
Ｃ　我孫子　回9120Ｍ　田端操　回9593Ｍ　大宮運転区

マト16　Ａ　3/ １　Ｂ　3/ 9
マト１　 Ａ　3/10　Ｂ　3/18
マト35　Ｃ　3/26

当分の間残るのはマト７・２２・３１。

１０３からE231になって、
雨で空転してたのが少なくなってませんか？対策とったんですね

それにしてもあの安っぽいドアはどうにかならんのか。

下手に化粧版貼るよりはいいと思うが

上手に貼るならＯＫ

E231系のドアって輝きに深みがあって良いと思う。

ｶﾞﾀｶﾞﾀ震える113系のﾄﾞｱもいいけどね

ヨ231の閉まってるドアのスキマから外が見えるのが萌え〜

このスレ「萌えてます！E231系」ってことだけど、
漏れE231（近郊型）見るとマジで萌え死にそうになるよ。
島式ホームの両側に、上りと下りでどっちもE231が入ってたりしたらもうたまらんね。
顔は別にさほど好きってこともないんだけど、
夜とかに寒いホームで列車を待ってて、遠くから青白いE231のライトが近づいてくるとホッとする。
でもなんと言っても好きなのはやっぱり側面だな。
滑らかで美しい金属表面。窓のRや腰周りの曲線も見ているだけでﾄﾛけそうになる。
で、ホームから階段上っていったときにふと振り返ってみると屋根が見えるわけだが、
この屋根、屋根がたまらんのだよ。うぅぅぅぅ。

あの屋根で萌えれる人、他にいないんかいな？

>>384
判るぞ。
でも屋根よりE231系はやっぱり裾絞りに萌えるなぁ。

きゅっとしてて美しい。

でもグリーン車の絞り方はいまいちだったなぁ。
カシオペアなんかはよかったんだけど。

>>384
殆ど病気。

あと窓枠に萌えるなぁ。
艶なしのところに艶ありの窓枠ってメリハリを感じていい。

>>379
俺はあの開閉音が安っぽいと思う。内側ステンレスはもうあきらめてまつ。
あと、関西人から見れば関東の新車が蛍光灯がむき出しなのが不思議。蛍光灯カバーぐらいつければいいのに。
そんなに価格変わらないっしょ。

>>390
新品の価格は変わらなくても、掃除したり電球とっかえたりすんのが大変なんだよ。
イニシャルコストもさることながらメンテナンスコストがかかるのを極端嫌がるからな、最近の束は特に。

>>390
保守低減も重要ですから。
それと関東を走る車両に関西人の嗜好を取り入れる必要性はあるので？

俺は関西の車両に蛍光灯カバーが付いてるのに疑問を感じるのだが･･･

虫入って放置されてたりするし

>>390
安っぽいと言えば、何もかもおしなべて質感が悪く、全体的に安っぽい、としか
言えないね。窓ガラスがガタガタ言わなくなっただけでもありがたい、と言わねば
ならんのか。

閑散時に乗ると安っぽいインテリアで寒々としてるし、近郊型など、停車時に吹き
抜ける風で物理的にも寒かったりして最悪。

社会全体で豊かさの意味を再考しておる昨今、このような機能性とコストを追い求め
ることだけに終始し、乗客への暖かみと鉄道趣味的にも乗る楽しさを感じさせない
車両群を続々と量産している鉄道会社諸兄にもそもそと苦言を呈しておく。

とりあえずドア内側はステンレスだが
これが「国鉄タイプ」溶接痕・ネジどめボコボコではなく
ガラスまでフラットにツルンと仕上げられてるところに
美しさを感じる

E231系は乗り鉄の評価が高いと思うんだけどな。
モーターの唸りやインバーターの変調音、大きな窓で得られる広い車窓・・・


回復運転の際に乗り合わせたら、もう楽しくて仕方なかったり。

>>394
確かに萎えポイントは内装のプラスチックの感じがイマイチ。
あとはクロスシートが最悪。ロングは最高なんだけどなぁ。
椅子自体はほとんど同じに見えるのに。
でも、
＞近郊型など、停車時に吹き抜ける風で物理的にも寒かったりして最悪。
これ、何百回と乗ってるのに１度も感じたことがないんですが？

>>392
うんうん、そうだよね。
関西の人は自分らの嗜好を押し付けようとしてるように感じる。
こっちの方だとこんくらいのあっさりした電車が好まれるよ。

>>390
あの蛍光灯、カバーがないから夜とか明るくていいなと思うんだけど？

自宅の逗子からだと、いつもＥ２１７とか２１５が多いんだが
たまーにＥ２３１に当たると、走りの違いを感じるよ
再加速時のぐぐ〜っと力強い加速と変な変調音に萌え。
スカ線内だと、余裕持て余してる走りだなって感じる。

>>397
揚げ足を取るようで申し訳ないけれどE231系の内装はアルミパネルかFRP。
たぶんプラスチックは使われていないんじゃないかな。

そのうち、近郊Ｅ２３１もＥ２１７みたく車内広告ベタベタに
なるんだろうか？
車内がスッキリしていていいんだけど、会社的にはイクナイんだろうな。

>>399
えぇっ！？　そうなんですか？
FRPのPってプラスチックだと思ってましたけど。

強化プラスティックじゃないか。

>>401
アルミとジュラルミンが区別されているように、プラスチックとFRPも区別した方がよろしいかと。

あと、最近の東急/新津車は窓キセも含めてアルミ製。

French Real Pin

>>403
相手はニュアンス的な内容で発言しているのに
厳密なカテゴライズで否定的なレスするのは如何なものか。

性格が問われるぞ。

別に好みを押し付けようというわけじゃございません(^^;)俺は基本的にE231賛成派だし。
たまに東京に行ってE231一族に乗れるときは興奮。独特のVVVFサウンドも萌え。
蛍光灯のカバーのあるなしはただ見慣れてるか否かってことだろうな。失礼しますた。

ところで、東西線のE231系の扉の2重窓の内側と700系の窓の内側がよく似たアルミ製だったんだけど
なにか関連性はあるの？

>>397
>> >>394
＞ あとはクロスシートが最悪。ロングは最高なんだけどなぁ。
＞ 椅子自体はほとんど同じに見えるのに。

394です。漏れ的にはセミクロ車の２人がけロング部分がベスト。
具合よく狭くて餅付きます(w　
イス自体の構造は好きじゃないなぁ。30分ほどで尻の骨が当たり始める(w
湘南新宿で横浜〜大宮とか乗ると悲惨。

＞＞近郊型など、停車時に吹き抜ける風で物理的にも寒かったりして最悪。
＞ これ、何百回と乗ってるのに１度も感じたことがないんですが？

漏れは宇都宮線の住人なので風が強いのかも。

>> >>392
＞うんうん、そうだよね。
＞関西の人は自分らの嗜好を押し付けようとしてるように感じる。
＞こっちの方だとこんくらいのあっさりした電車が好まれるよ。

まぁコレは趣味の問題ではないかと。

>> >>390
＞あの蛍光灯、カバーがないから夜とか明るくていいなと思うんだけど？

113/115の時代は暗かったからなぁ。。。明るいだけでもまだマシなのか？

関東は質実剛健が気風なんだよ。
だから、カバーなんかつけずにかっと照らす。
これが坂東の気風というもの。武士の気風、粋。

軟弱な関西人は引っ込んでくれ。

そうはいっても、関西にはカバーなしの車両もかなりある。
カバーなしに違和感感じてるのは鉄ヲタだけだとおもわれ。

>>409
俺もそう思う。それも一部では？俺はちっとも気にならないぞ。

汚物age

カバーなんてない方がいいぞ！
鉄ヲタが大好きなKQ２１００なんてカバーのせいなのか高級感を出そうとしてるのか分からんが
夜はJRの車両に比べて薄暗くて本も読めないぞ！

カバーの有無で照度が変わってくる。
同じ本数ならカバー無しのほうが車内は断然明るい。
蛍光灯の本数を減らしたければカバーは無い方がいい。
しかしカバー無しの場合、破損対策として
ビニルで被覆された蛍光灯を使う必要が出てくる。

カバーを付けるイニシャルコストと
カバー無しで被覆付き蛍光灯を使っていくコスト、
カバーの有無で変わってくる車内見付け・・・

価値観の問題じゃないかな。
取り立ててギャーギャー騒ぐことでも無いよ。

実務者としては、カバー無しだと蛍光灯自体の破損より
灯具の破損が案外多いということ、
カバーがある場合だと内側に静電気による埃がたまって汚いし
余計に照度が落ちるので、どっちにしたって一長一短。

好きにしてくれって感じ。

カバー無しでも夜は薄暗い209-0･･･

蛍光灯本数ケチって更に薄暗い209-910･･･

>>412
よっぽど目が悪いんだな

>>414
209-910
あれは試作だからしょうがない。

其れよりも問題は701。209よりも暗い

>>416
日没後に乗ると怖いよね
「本当にこの先に予約しといたビジネスホテルがあるのかよ」って思っちゃう

東西線内でE231-800に乗っててふと思ったのだが
貫通路の扉を省略するって防災上あまり好ましくないのでは？？
国鉄時代には金網まで張って防御したっていうのに

いくら車両が進化したからって、有毒ガスは発生する可能性はあるわけだし
全部分でないまでも、連結面に各1枚は必要だと思う。特に地下鉄車両。

脱束同盟更新age。

にしても、典型的な西厨な発言内容だよ、こりゃあ…

蛍光灯にカバーをつけて薄暗いなんていうやつは、多分自宅でも裸の蛍光灯が
ギラギラなんだろうな。白熱灯なんてもってのほかかも。少し落ち着いた雰囲
気を好む俺としては、オフィス以外ではできれば多少暗めの落ち着いた雰囲気
が心休まる。

>>420
照明のグローブに関しては一切問題のない俺だが
家（部屋）の白熱灯は好まないね。
廊下やトイレなんかは言うまでもなく白熱灯で“暗め”の雰囲気だが。

いちばん勘弁して欲しいのは蛍光灯の電球色。
あまりに落ち着かないんで即日交換した。
“ローソン”も困るが俺は明るめが好きだね。
223系や京浜急行2100形もｷﾗｲじゃないけど700系Ｃ編成も好きな人。

>>420
低収入の分際で粋がるなよww

暗い方が寝れるし。
てか223も231も明るさの違いは気にならないが。
209-0は微妙だけど。

>>418
そんな事言ったら全周幌の営団6000系はどうなるｗ

それにしても、>>418は東西線の混雑を知らないだろ。
貫通扉が無い分人が乗れるから、これで良いんだよ。

貫通路への御乗車で御怪我をされましても
弊社といたしましては一切関知いたしません。

　　　　　　　　　　　頭狂地下鉄

>>424
だから、6000系の全周ホロはなくなったんだろ。危険だしな。
418の言い分の方が正しいと思う。

http://www.jreast.co.jp/press/20011214/main.html
を見ると2005年度初となってるから月2編成×12ヶ月とずれがちょっとあってそれぐらいの時期になるね
いよいよ天下の東海道か〜

>>418
扉は逃げるのに邪魔になる危険性もあるな。

有毒ガスは窓と、空調の強制排出機能で防御

>>418 >>428
そういや、217は消防法が改正されたので（？）、途中から非常扉が開かなくなったな。

>>430
長大編成が○km異常のトンネルを抜ける際には編成全てが貫通できていなくてはならない
って感じの運輸省省令だったと思いまつ

Ｅ２３１のシートはクッションなさすぎ。高崎線で乗ったのだが
ケツがすぐ痛くなってつらかった。ボックスシートも狭いなー。
今後増備するならシートのクッションを改良してくれ。
以上、関西人でした。

東海道線はシート良くなってるはず。
ボックスの狭さは我慢しる。

>431
横総トンネルはは車体とトンネル側面との間隔が広いのでもともと適用外。
国鉄時代から非貫通の183-1000が入線してる。

おととい　ひさしぶりに総武緩行乗ったんだけど
Ｅ２３１　ソフト変更してたね。

いままでは、それまでの２０９系と比べて、回生ブレーキが失効して
空気ブレーキのみに切り替わるのが、はやくて、電制停止してから
車両目測で１５ｍくらい進んで停止した感じでしたけれど

おととい乗ったら、音ですぐわかったのですが、停止直前まで回生
するように変更されていました。目測で電制停止後ドア１枚分くらいで
停止しているようなので、停止直前まで回生するようになったようです。

なんで最初からそうしないのか謎ですけれど。

あと山手５００番代みたく純電気ブレーキでは無いようです。
一応停止前に失効してるので。

まだ全編成変更されたかは未確認です。たぶんまだでしょうか。

これ今日が初日見たいね
次がコレか↓

３／８・１０　１０両編成サロ４両
試9683Ｍ　大宮−東大宮操（大宮９時前半らしい）
試9682Ｍ　東大宮操−新宿
試9871Ｍ　新宿−国府津
試9872Ｍ　国府津−大崎
回9687Ｍ　大崎−東大宮操

３／９？・１１　前日のサロを抜いた６両
回9680Ｍ　東大宮操−大宮操
回9681Ｍ　大宮操−大宮

ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/3591/

晒しage

>>437
…


本人だろ。

>>431 >>434
参楠。元から適用外だったのね。
ATCからATS-Pになったらいろいろな車両が入りそう・・・

>>436
詳細キボンヌ

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004030809484230822.jpg

>>441
グランド走るんです（・∀・）ｲｲ!

>>441
3＋4＋3で編成のバランスが凄くいい。

>>441
名鉄あたりで特急として走ってそうだなｗ

>>437
西厨、必死だな。

>>441
グランドアクティ(仮称)は横ｺﾂの編成だったんだ。
宮ﾔﾏ車だったらE217系よろしく11両編成が実現したんだけど。

>>441
これで4M6Tは厳しいな、クモハにして6M4Tならいけるか

>>441
Ｇ車の帯がやけに波打ってるのは気のせいか

>>447
クモハでなくともモロにするという方法もありますよ。
パンタグラフはユニットを組む平屋のモハに搭載すればより簡単に実現可能。

>>448
まったく平滑に仕立て上げるのは不可能と思われ。
歪みが少ないといわれるアルミのダブルスキン構体ですら発生するものだし。

Gの有無等不明ながら武蔵野線にきたらしいが

東海道線は貨物線経由だよね？

そういやK-01と02っていつの間に国府津から品川と大宮に回送されたんだ？

1518分に川崎方から大宮支方面にサロ4両を含むK-02編成が9691Mできたそうです

ってことは
ヒソ〜大宮〜新宿or武蔵野貨物〜東海道貨物線？〜小田原
小田原〜東海道貨物線？〜武蔵野貨物線〜東浦和〜大宮
ってことかな？

あ　西浦和だった。ということで訂正

ヒソ〜大宮〜新宿or武蔵野貨物〜東海道貨物線？〜小田原
小田原〜東海道貨物線？〜武蔵野貨物線〜西浦和〜大宮

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

>>453
何駅？

>>457
自分でも気づいた書き忘れ
西浦和

10日は大崎経由になるんじゃないのかな？

汚物age

>>458
サソクス。

東海道スレの
414 名前：322M@ｹｰﾀｲ 本日のレス 投稿日：04/03/08 12:51 ZVu9gz6T
今日も試運転やってるみたいですね。
G4両連結のがさっき藤沢を小田原方面に走っていきました。


を見て、試8961（藤沢1227ぐらい）〜試8962のスジに乗っていると予測して大崎付近に行ったけど、待てども待てども来ず。
1518西浦和で逆算すると府中が1450、鶴見がだいたい1420頃。ちなみに試8962が鶴見1420だからちょうど合うし。
鶴見で待ってりゃ良かった。まさか武蔵野経由だったとは思わなんだＹＯ

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

205系のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。205系先頭化改造の快適性は
もはや痛勤型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
183系房総特急の指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の特急列車の大多数は、205系の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で205系に勝っているのは、ヒ1、ヨ3500、ヨ5000、
ヨ6000、ヨ8000、ワフ35000など近年のJR貨物の車掌車・緩急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば北朝鮮の
将軍様専用車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、205系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、113系や211系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>1のﾃｨﾑﾎﾟは人間工学を研究し尽くして作られているから
快楽性は群を抜いているよ。特にｶﾘ首部分部分のなめらかな
ｶｰﾌﾞによるﾎｰﾙﾄﾞ性は秀逸だろう。>>1のﾃｨﾑﾎﾟの快楽性は
もはや短小型というﾚｳﾞｪﾙを超越している。ﾃﾞｶﾏﾗ型に近い、
というかﾃﾞｶﾏﾗ型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
ｲｹﾒｿ系の使い込んだﾃｨﾑﾎﾟより明らかに上と断言できる。
他のｦﾀﾃｨﾑﾎﾟの大多数は、>>1の快楽性の前には大きく見劣り
してしまう。他のﾃｨﾑﾎﾟで>>1に勝っているのは、ネオむぎ茶ﾃｨﾑﾎﾟ、
酒鬼薔薇聖斗（東慎一郎）ﾃｨﾑﾎﾟ、麻原彰晃ﾃｨﾑﾎﾟ、ｳｻﾏﾋﾞﾝﾃｨﾑﾎﾟ、
鈴木ﾑﾈｦﾃｨﾑﾎﾟなど近年の世界の厨房・犯罪者ﾃｨﾑﾎﾟ
くらいだろう。しかしこれらのﾃｨﾑﾎﾟは他で言えばAV男優の
加藤鷹はおろか、白人系の超ﾃﾞｶﾏﾗﾃｨﾑﾎﾟをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快楽性を誇る珠玉のﾃｨﾑﾎﾟであるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外のﾃｨﾑﾎﾟと
比べれば、>>1の皮かむりﾃｨﾑﾎﾟは、ｶﾝﾄﾝ包茎という点を
のぞけば、ｲｹﾒｿやﾔﾘﾁﾝのﾑｹﾁﾝと同等の快楽性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

E231系は横コツ車がいちばんＭ車ユニットの位置が良いように感じる。


ところでK03編成はいつ落成予定？

>>464
暫くは小山区用の編成になりそうな？

>>465
とりあえず宮ﾔﾏ車からサハを抜き取らないことには、横ｺﾂ車の編成は完成しないからね。
暫くは宮ﾔﾏ車用のサロ製造を優先的に行っていくのだろうね。
ところで抜き取ったサハは新造の横ｺﾂ車に合わせて車内案内装置を二段のものに交換するのだろうかね？
あとシートにも違いがあるけれど、これはそのまま？？

なかなに謎多きかな。


余談
>>461-463のコピペ荒らしは初代E257系スレの>>1氏を名乗る者によるもの。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078768888/6-7

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068798269/990
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068798269/998
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068798269/1000

IDに注目（ ID:1ty8DlUl ）

LEDは二段に改造して欲しいな

>>461-463
ひさしぶりに見るなw

新しいＥ２３１は一編成に４号車と５号車が二つずつ付くぞ。
この目でしっかり見てきたから間違いない。

>>469
レポートお疲れ様

ついに、こんなスレが立ちました・・・・

E231系グランドアクティ(仮称)を営業運転してくれ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078803507/l50

今年度製造数は４６両だったな。計算してみたらあってた。

１０連１本
８連１本（サハ抜き）
５連２本
サロ２連９本（うち２両が東急で事故、未落成、中旬に川重より８両落成）

来年度は３０３両、ついで２４１両。この内訳できるかね？

>>466
ほんとに余談だなｗ
なんとなく置きたくなっただけだ

>>472
＞中旬に川重より８両落成
そうなの？

>>469
そんなエサで（ｒｙ

>>473
ダイヤ情報に甲種輸送の予定が載ってたはず

アーバンからとっとと撤退して欲しいよ
理由
座席数が少ない
長距離利用が多いのに、１時間乗るとケツが痛くなるシートの堅さ
まぶしくてブラインド閉めようと思っても、そのものが無い
この電車の車輪は楕円形じゃないか？と思う位、振動が直に伝わってくる（特にＭ車）乗りｺﾞｺﾞﾁの悪さ
それとＭ車は五月蠅すぎ

どう考えても、利用客からみて、電車が綺麗･･･以外２１１に全てに劣る２３１を
わざわざアーバンに使うな？

これって束の新幹線誘導なのかな

>>475
そんなにE231が嫌なら新幹線にでも乗ってくれ。
俺は211よりE231の方が良いと思うし、仮に違う車両が来ても新幹線に乗ろうとは思わないが。

ヘンテコリンなインバータ音は面白いが
いつも乗ってりゃ飽きる。

美人は三日で飽きるがブスは三日たてば慣れる

>>475
わかりやすい厨房だな。もう春か。

武蔵野線でで目撃されたのはK-02だそうですがK-01がどこいいるか御存知の方いらっしゃいますでしょうか

東大宮操

>>479
＿|￣|○＜やってもうた・・・

東急社内報
http://www.tokyu-car.co.jp/advance/0401/ad01.pdf
当社では東海道線向けE231系を平成15年度〜17年度にかけて、
普通車140両、グリーン車100両の製造を行います

ID:6JxQA0JUが気も印ですけど

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004030915365725984.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200403090559142632.jpg

ヨ２３１＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜１０３

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004030915365725984.jpgを先に見ちゃうと
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200403090559142632.jpgが実に中途半端に見える。
順番ｶｴﾚ。

ヨ２３１＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜ヨ８０００

>>486
確かに騒音に関してはそのとおり。

E231系に乗ってしまうと103系なんて二度と乗りたくないね。

鉄ヲタはなんでヨ２３１がいいのだろうかな〜???
普通の秤ではかり切れないから鉄ヲタなのだろう

Ｇ車付いたらＧ車以外乗らないようにしよっと

>>491
金かかるけどいいの？

>>492
せっかく利用して下さると仰られているのに水を差すこともあるまい。

>>491
こんな所に書き込んでる時点で十分鉄ヲタ

貼っときますね。
ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/200403.htm

貼ります。http://ef510.hp.infoseek.co.jp/20040310.html

>>436
今日は回9687M抜き。大井に留置

やっぱシングルアームだよなっ！

>>497
回9647Ｍはサロ4両を抜くため、今夜大井を出て大崎から東大宮に行くと思われ。

そのままついでに内訳予想

15年度
46両投入（横コツ 28両、宮ヤマ 18両）
宮ヤマ＝9本分のＧ車
横コツ＝10両1本、8両1本、5両2本

16年度
303両投入（横コツ245両、宮ヤマ 58両）
宮ヤマ＝29本分のＧ車
横コツ＝8両20本、5両17本

17年度
241両投入（横コツ235両、宮ヤマ 6両）
宮ヤマ＝3本分のＧ車
横コツ＝8両20本、5両15本

>>497 >>499
小田原ライナーから大井を見たら、サロ抜きの６連がゆっくりと動いていた。
その先には、TsTs' の1001 1002 が４両つなげて置いてあった。１９時頃。
こんな情報はいらないか、、、、、

>>501
結構遅い遅い時間に回送されるようだね

遅いが１個余計だった・・・

川崎重工分ももうすぐ納品かな？

ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2004/3gatu9_2.jpg

とりあえず浮上させときまふ

今日、宇都宮線で試験があった模様。
だんだん目が慣れてきたよ。

>>501
そんなことはありません。
どんどんカキコしましょう。

明日は試運転無し？

>>506
目撃情報希望。

今日、仕事帰りに自転車で大井工場のところを見ていたら、E231系グリーン車がバラで置かれていました。
その理由は上記の試運転がらみでしたか。明日の朝も仕事に行く前に除いて見ます。

明日も10日とほぼ同スジであるよん♪
漏れは休みだったのに急遽いけなくなったから撮れないけど。

大まかでもいいので時刻教えてください。orz

>>513
時間は分からんのです。ｽﾏｿ
ただ、10日のときと国府津までは同列番で、折り返し国府津から新鶴見経由、今回は大宮まで10連で行きます。
10日の情報を集めてみてくださいな。
たぶん今まで漏れがかき集めた情報から推測すると、大宮が9時20分頃、東大宮で数分で折り返し、新宿経由国府津には12時ごろと思われ。
国府津からの折り返しは本当に分からん。

俺の手元だと東大宮10時で新宿11時国府津13時だが？？

あれ、今は東大宮にいるはずだから、始発はそこからだと思うが｡
今日、試運転あるんだ・・・

ヤテ車は205も231も広告列車だらけだ！！！！！

新宿から国府津まで1時間は無理だな。
新宿11時なら大船12:00、平塚12:20、国府津12:40か？

浦和のあたりで9:50-11:44まで見てたけど、試運転は無かったよ。

ティバの労組でストライキだと。
http://www.jrchiba.jp/strike.html

>>513
10日大宮９：３０発だったよ。

>>518
武蔵野経由では？

>>521
８日の試運転は武蔵野線経由だったような。

>>519
んなもん毎年のことだろ。

>>519
そういや去年もポスターあったな

>>519
またﾃｨﾊﾟ動労か(w　113系はあと20年は安泰だな(w
これでﾖ231の投入ペースを崩さなくて済む(ww

房総に投入されれば念願のE231系スカ色が見れるのに。

あのサイバーな雰囲気のE231系近郊にスカ色は絶対に似合うはず。


あとE217系には湘南色は似合わなさそう。

>>526
仮に千葉に来たとしても、総武快速と誤乗車するから違う色になるだろうな。
俺は水色とか青が良いけど、ジェフカラー・房総viewカラーとかになりそうで怖い。

痴罵死者は211のお下がりでいいだろ

>528
痴罵死者に２１１なんて勿体ない、１１３の余剰車両をあげます。末永くご使用下さい。
なんだったら４１５の交流機能を封印してあげても良いですけど。

>>528,529
痴罵死者にはベストセラーな名車103系を特別にプレゼントしまつ♪
これで保守作業が減らずに痴罵洞老のみなさまもマンセーでしょう

だんだんスレ違いになってきたのでsage

ageとく！

千葉はそんなに古いのが好きなら、盛岡の気動車たちを持ってきて、気動車王国復古させちゃえよ。

千葉支社は文化遺産の１０３系と国宝の１１３系の保存場所としてちょうどいいかも。

>>532
（・∀・）ｲｲ!

>>532
往年のｷﾊ30系での10連組成萌え〜
そういやあの頃からﾃｨﾊﾞ死者はサービス悪かったな。sage

新車がいいよぅ…

E231系後継車で東海道/宇都宮/高崎の各線で運用されている211系を置き換えて、地方へ転出させる可能性の方が、
直接地方に散らばる113/115系を新車で置き換える可能性より高いと思われ。

ところで房総viewカラーってE231系に似合うんじゃない？
まぁ、帯の色を白・青・黄色の三色にするだけなんだが・・・。

E231系いいな
車体がミシミシギシギシ言う様な高加速と扉もふっとぶかのような最高速…の気分が味わえるしなｗ
窓のあかない最近の車両のなかでドアの隙間から新鮮な外の風を取り入れられるのもいいねｗ

>>538
煽り、という行為には相応の知識が必要と思われ・・・（ ´Д⊂ヽ

最近の車両も何も209系以降の「新系列車両」で窓の開かない車両などないわけだが。

>>535
いやその頃は千葉支社じゃなくて千葉局だろ。
いや、今も千葉局かw

>>538
E231が入った線区の旧型車は低加速でも車体がﾐｼﾐｼｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝ言ってくれます。

宇都宮線はE231系で形式統一して120km/h運転しないものかな。
たとい最高速度110km/hのままでもE231系にあわせてスジを引けば、上野〜小山間で
3分は時間短縮が図れると思うのだが。

千葉に107-100をageます｡

宇都宮線よりも高崎線のがトロい。
もっとスジ立てれるだろ！

>>542
地上側設備はとっくに120km/h対応だから、今でもやろうと思えばやれるね。
でも115とどっこいのランカーブの211系も完全に宇都宮線から分離させる
のが絶対条件だな。でもそうすると旧型211を押し付けられた、と高崎厨が
暴動起こしそうな悪寒(w
まぁその時にはﾃｨﾊﾞに211を追放すればいいだけだが(ww

高崎線も上野から見て熊谷以遠はけっこうスピード出すよ。

というわけで、千葉支社には高崎線・宇都宮線から２１１系を、
東海道から１１３系を、武蔵野線から１０３系を、信越線から１０７系を、常磐線から４１５系を、
そして盛岡からキハ５８・キハ５２・キハ４８を差し上げます。そんで転属元に新型車を入れようぜ。
この際西日本も旧型車千葉に譲渡して新型車入れちゃえよ。

＞この際西日本も旧型車千葉に譲渡して新型車入れちゃえよ。
ここだけﾜﾛﾀ

>>548
ここだけかよ！

千葉支社がｦﾀの聖地になりそうなﾖｶｰｿ

西日本より混雑してるぞ、千葉は。

千葉支社には205系をあげる。

>>552
もう京葉線にあげてる罠

>>553
房総にも。

>>545
何が不満だっていうと
東北線と高崎線の本数が保母同じってこと（夕方高崎保母１５両編成、東北１５両は一部の差は有るが）
乗客数に合わせて高崎１０；７東北くらいの本数にしてくれれば
ヨ２３１どうのこうのはどうでもイイ話

高崎・宇都宮・湘新でﾖ231が新たに運用入ったダイヤとかありまつか？

昨日まで211だったのにダイ改後はﾖ231になったとかって？

115系の池袋運用が復活しました

E231系はグリーン車を組み込む関係で運用から外れる編成が出るからね。

>>555
禿道。正直、うらやますぃー

555>>１０月に湘南が倍増するからたぶん１０両の車が２０分おきに割り込んで、現状１０分おきが６分２０秒おきになるかも

>>555
なに調子こいてんの？　氏ね！

ｷﾓｲﾖﾏﾏﾝｰ

ヤマ車とマト車、それとコツ車は比較的高い速度域で運用されるのだからヨーダンパの設置が望まれるところ。
確かに大きな効果を期待できるのは120km/h以上の速度域かもしれないが、さりとてそれより低い速度で
効果がないわけでもないわけで、酉などは台車の寿命を延ばす意図もあって207系へのヨーダンパ設置を行っている。
E231系もヨーダンパを設置して乗り心地の向上を行ってほしい。

>>563
同意！

>>1
This is "Kusothread."
So >>1 must die!

>>563
確かにヨーダンパはあった方がいいな
でもE217系の初期車は最初の頃つけてたんだよなー

ダイヤ情報見たけど・・・
もう常磐線用のＥ２３１は製造しないのでしょうか？

>>566
E217系の初期車はヨーダンパはもとより113系と協調運転できるように特別の装置（異車種併結読替装置）も搭載していたり、
なにかと豪勢でしたな。

ちなみにこの「異車種併結読替装置」はE217系の増備数が少なかった頃に、起動不可能時に救援できる車両が113系しか
なかった為に非常用として取り付けられたものだという話もあります。

よく言われているようにE217系+113系の混合編成を営業運転に充てる目的などは最初からなかったのかも知れませんね。

E231系のシートと昔の大阪市営地下鉄のFRP製(？)のシートどっちが座り心地いいの？

さすがに120キロ近くなると揺れてくるが、
普通に走る分にはＥ２３１は非常に乗り心地いいよ。
毎日Ｅ２３１乗っててもあまり何とも思わないが、たまに１１５とか２１１とかに乗るとよく分かる。

揺れないし静かだしいい車両だよね。
飛ばすといいモーター音するし。
俺は鉄オタじゃないけど（こんなとこ見てる時点で・・・と言われれば返す言葉ないけど）
あの音は大好き。いかにもブン回してますって感じが。

80キロ以下ではいい車両だ。
それ以上だと馬脚を現すが・・・

鉄道趣味に「官能性」という考えが広まるのはいつになるのだろうか。
自動車では既に最高速度云々やらエンジンの出力が何馬力やらといったものから、
ハンドリングやエンジンの出力特性ならびにサウンドの良し悪しに評価の重きが
移っているが、残念ながら鉄道趣味はそれから20年は遅れているように思う。

ＭＴ７３が小気味良くサウンドを奏でていくのと同時にリニアに加速していく感じ、
そして路面ならぬ軌道の状態を伝えるかのような振動と揺れ・・・。
もし鉄道趣味の世界にこの「官能性」といった概念が広まれば、E231系の評価は
もっと高まると思うのだが・・・。

椅子にスプリングをとかいってるけどさ、クッションのほうがいいんじゃないの？

>573
鉄道趣味に｢官能性｣を求める行為は、蒸気機関車とともに無くなったと思っているけどね。
あの感激を後に続く車両に求めても。

>>573
不特定多数が利用するものに「官能性」を追求できる訳がない。
人それぞれ好みが違うからだ。

クルマはプライベートな物であるから成り立つ。
ガチガチのスポーツカーが好きなヤシもいれば
フワフワのサルーンが良いというヤシもいる。

もっとも大多数に支持される「官能性」なら可能性はあるが、
ヲタの趣向など米粒以下のマイノリティだから永久に実現しない。

ま、それを言っちゃあおしめえよ。

>>527
ジェフカラーのDCなら高山線に走ってます。

>>570
確かに。E231系近郊型のボックスは最高。
グリーン車の乗り心地にも十分期待できる。

>>576
車両設計上で官能性を追求する必要などないのでは。
ようは趣味人として官能性という概念を持てるかどうかが問題なんじゃないかな。

我が目を疑ったが

E　2　3　1　系　近　郊　型　の　ボ　ッ　ク　ス　は　最　高

正気かﾜﾚ？

>>580
みんなだいたい持ってるんじゃない？
ただそれぞれヲタならではの思い入れがあって、必ずしも一致はしないね。
まあそれがこの板の動力源にもなっているんだけどｗ

>>579
ﾓﾊE230-3500に激萌え
横ｺﾂ車のﾓﾊE231-3500にも期待。

２０９系のロングは最高にキモチイイ

>>582
必ずしも持っていないと思うよ。
たとえばスペックヲタの類に官能性云々の概念はないんじゃないかな？
もちろん、それを悪いことだとは言わないけど。

今日は高崎で試運転だったみたいね
Ｋ−０１

E231は窓がデカくてｲｲ!!

なんだか試運転情報・目撃減ったな・・・

>>586
上野ー前橋だったらしい

最近気づいたんだが、常磐向けの車内にある「枕木方向のつり革」が、
７人がけシートの中央部にも取り付けられてるタイプと、付いてない
タイプがあるね。

まとめると、こんなかんじかな？

初期：クーラー脇がＦＲＰ＋貫通ドアの取っ手がＬ字
中期：クーラー脇もＳＵＳ＋貫通ドアの取っ手がＬ字
後期：クーラー脇もＳＵＳ＋貫通ドアの取っ手が[ 字＋つり革増設

上野 試9831M 前橋 試9832M 上野

>>588
どうゆう編成だったのか詳細が知りたいよ。

今日、ウラの209-500に乗ったんだけど、やっぱ詰め物が薄いね。
あと座面が209-0より低くなってない？

ところで209よりE231(209-500)の方が窓が小さくなってるような気がするけど何で？
コスト？強度？

気のせいでしょう。
分割してピラーが入ったからじゃない？

ｽｶｲﾌﾞﾙの209-500萌え〜。

ﾋﾟﾗｰ付ｽﾓｰｸ窓から見る磯子区の景色、萌え〜。

>>589
＞初期：クーラー脇がＦＲＰ＋貫通ドアの取っ手がＬ字
＞中期：クーラー脇もＳＵＳ＋貫通ドアの取っ手がＬ字

クーラーだけど初期と中期という区分けじゃないよ。

FRP：マト１０１・１０２・１０４・１０５など
SUS：マト１０３・１０６など

>>595
おおフォロー、�dｸｽ

>>592
詰め物の厚さというか材質じゃない？
209-0はウレタン、209-500はポリエステルじゃななかったか？

総武各停はカチカチ椅子ばっか

白岡の中線に試運転中の二階建てE231がたまに止まってるんだけど、
このスレの住民は察知してないのか。

>>573
どうもそこでの自動車の「官能性」とやらは
激しく環境に悪いような気がしてならないが。

E231系600番台

500は6M5Tだから552まで作ると656まで逝くよね？

全然足りない文だったけど
500番は6M5Tだからﾔﾃ552まで作るとMM'車の車番が656まで逝くよね？
です

>>598
白岡に止まってるのは何時頃でつか？
道理で普段使ってない中線の線路が光ってるワケだ。

E231系のガラスはコストダウンの為に自動車用のガラスを流用いたしました。
209系に使われていたガラスと比較して厚さが5/6になっています。
E231系では扉間にある大窓のすべてが開放できるようピラーが設けられていますが、
これは換気能力の向上といった観点だけでなく窓を二分割ないし三分割にすることにより
薄くなったガラスの強度に対応するという意味合いもあったようです。
ただしE217系でも同様に大窓はすべて開閉できるようになっていますから、開閉窓に
採用する分にはガラスが薄くなっても差し支えなかったと言った方が正確かも知れませんね。

とはいえこのE231系のガラスは209系のガラスに比較してかなり優秀です。
209系のガラスに比較してより可視光の透過率を抑え、熱線吸収能力も向上し、しかも
UVカットまでするようになりました。
またガラスの厚さが薄くなったことにより重量も軽減、209系用のガラスは厚さが6�oで、
一両で320�sであるのに対しE231系用のガラスは厚さ5�oで一両あたり267ｋｇとなり、
ちょうど窓のあたりが重心となっている鉄道車両にとっては、このガラスの重量軽減が
低重心化に貢献しているといいます。

そして何と言ってもコストが安いことも大きな特徴です。

まさにE231系に採用されたガラスは一石二鳥ならぬ三鳥の優れものと言えるでしょう。

>>604
ピラー採用はガラスの共通化も目的じゃなかったっけ？
全部の窓が大窓＋小窓のガラスで構成されていた気がする。

>>604
なんでいきなりガラスの話??
まぁ詳しそうな香具師なので聞いてやるが、ﾖ231で横ｺﾂ用に入った
最新ロットと、それまでのものとで何か差異はあるか？

それと(いささかスレ違いギミではあるが)小田急3000ではガラスに
"UV Cut"のステッカーが添付されているがJRでは無いのはなぜだ？

ヨーダンパはグリーン車のみの仕様となります。

>>606
そんなステッカーにかけるコストが勿体無いからです。

自動車の「官能性」は、自分で運転して始めて語れるものであろう。
電車の運ちゃんならともかく、ただ、客としての乗るだけのものに
一般人が官能を覚えるとは思えない。

今日528？

某誌に
｢束は2005年度にはE231系のような省ｴﾈﾙｷﾞｰ車両の比率を(保有車両)全体の80%、
列車運転用ｴﾈﾙｷﾞｰの15%削減、工場での廃棄物のﾘｻｲｸﾙ率を75%にする等の目標
を立てている｣
と書いてたけど来年中には国鉄型はあぼーんされるってことか？省ｴﾈ車って201
からだよな。

>>611
＞省ｴﾈ車って201からだよな。
回生ブレーキ装備車に当てはめればそう。つーか、中央快速・青梅に新車入れてくれ〜
八高線以下になっちまうぞ〜

>>612
はっきりいって201は205や211より衝動が少なく乗り心地がいいのでこれでいい
内装さえ更新すればなんら問題ないとは思う

廃車＝解体ってことだぞ？
皆さんは231投入によって大宮に送られる103の逝く末の大成解体線を見たことありますか？
僕らの201が無残な姿になるのを想像してみれば･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

201は西では大いに電力費の節減に貢献されてN40まで施行されちゃって過保護だな(ｗ
中央快速ではやはり｢走るンです｣大量増備波でやがては捻出される運命なんだろうな。

>廃車＝解体ってことだぞ？
知ったかぶり杉　バカ杉　無知杉　ノータリン杉

大宮　試9683M　東大宮(操)　試9682M　新宿　試9871M　国府津　試9874M　大船

3/26、3/30(但し74Mではなく72M)
編成…Ｇ車４両組み込み10連(確か…

たった今上り試運転見たーat新川崎近く

今度は下りを見たーーーat新川崎近く

今利根川渡るとこ。いやーこんなに速かったっけか？快速に乗ってるけど、高加速度は普通向き。まあいずれ統一・・・

>>613
おすすめは4：20あたり
http://www66.tok2.com/home2/tobu5180/movie/165nanohana-1998aki.wmv

廃車＝解体なら、車籍復活したＪＲ貨物の機関車たちはみな亡霊ということに・・・。

廃車されて部品取り用になる車体も少なくないね。

少なくとも201が社籍復活することは無いでしょ。

トゥルルルルルルルルル　ブチッ
「ちょっとあなたの倫理観をお伺いしたいのですが。」
「はい。」
「電車内での携帯電話の通話に関してどう思いますか？」
「そうですね、マズイんじゃないですか？」
「ですよね、マズイですよね。」
「はい、それが何か？」
「実はお宅のお子様が今通話して僕とトラブルになってんですけど。」
「うわああああぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ」
（以下略）

>>593
気のせいか。ただ窓枠がE231の方が丸っこくなってるね
>>594
209の大窓もいいけど、209-500の太いピラーにも萌えるね
>>597
確かリサイクルを考慮して材質を変えたんだよね
でも環境にやさしいものにするんだったら川重のFRP内装やめようよ
>>606,608
E231-800には「熱線吸収・UVカットガラス（この窓は手で開けられます）」ってステッカー貼ってあるよ

>>604
１両にガラスが３００ｋｇ前後も使われたなんて…（驚）

普通に２，３０ｋｇだと思ってた

３０ｋｇだろう。一桁間違ってるんだよ。きっと。

ガラスの重さ知らないのか？

あのサイズだからな。重いよ。

川重〜Ｅ２３１系２階建てＧ車輸送　投稿者：くまのプーさん 　投稿日： 3月16日(火)18時20分57秒 61-122-246-171.eonet.ne.jp

吹田信〜ＰＦ１００１牽引でした！東の方、頑張って下さい！心より応援しています！

>>616
サンクス

>>603
16:00から17:00くらいだった気が。
夕方張り込んでたら会えるんじゃない？

↑が上りで、午前中には下り試運転があったはず。
白岡通過は何時ごろだったっけな。
10:00から11:30くらいだったかな。

時間ちゃんと覚えてなくて申し訳ない。
小金井あたりまで何度か行ってるみたいよ。

>>613
結構衝動激しいぞ。＞201
起動時はもちろんのこと、ラッシュ時なんかは加速する度にガクッってくる。ましてやあの過密運転で・・・
減速時も60km/hぐらいで衝撃来るし、もうやってられん。

えー、絶対201系のが乗り心地いいよ。

衝撃だったらやっぱり205の加速時だろ
201は乗り心地ｲｲよ
205系で座るときは、袖仕切の進行方向側。

>>613
佐久間レールパークとか、九州鉄道記念館とか行って見れば廃車＝解体ではないということは解るよ。

この中に東武太郎と主受受趣儒がいるぞ！どう思う？

うーん、いたからどうだっていう話でもない。
もともと何とも思ってないし。

確かに205は加速時の衝動が酷いね。
まぁ実質抵抗制御だから仕方ないけどさ。
反面、201は滑らかな加速で(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!よね。

>>635
ここで言ってるのは201のことでしょう。
201は廃車されたら205と違って再就職先があるわけじゃないから、
廃車=解体ってこと。大挙大宮へﾄﾞﾅﾄﾞﾅ。


とは言え、中央快速にも231ほすぃなあ･･･。あの幅が広い車体ならラッシュの混雑も
ちょっとはマシになるだろうし、6M4Tで組めばかなりの高性能だろうし。
120km/hで爆走する中央特快を見てみたい。

201系はクロスにでも改造して伊豆急にでもあげれば？

中央快速も導入されるとしたら4M6Tだろうな

4M6Tにしちまうと、河口湖に行けなくなってしまうので、
相鉄10000系で前例が出来た1M車導入して

2M2T+3M3T

でどうかな？

301だってクモハ301-4だっけ？が一両だけ大宮に保存されてるけど
それ以外はみんな解体だぞ
なんで廃車＝解体を強く否定されたのかわかんない
今日はハエ54の切れ端とマトの一部が確認できました

切れ端って書いて悲しくなった

>>640-641
Ｅ257だって1M車があるんだし。
でも、800番台を入線させて試験したからやっぱり6M4Tなのかな？

>>642

>クモハ301-4だっけ？が一両だけ大宮に保存されてるけど

これって車籍があるんですか？廃車手続きされて車籍はないでしょう。

>なんで廃車＝解体を強く否定されたのかわかんない

固定概念に縛られて柔軟な発想が出来ないのがヲタやマニアの悪いところ。
だから川重(だけだはなく鉄道各社)は社員としてはヲタやマニアを採用したくないそうだ。
http://www.saiyo.jp/khi/pap/pap02.htm

中央線って幅狭車体の10両編成だからあんなに混んでいるけど、
あれが幅広車体の15両編成になったら一体どうなるんだろう？
いや、ホームからはみ出るとかそういう話じゃなくてね…ｗ

>>644自身が固定概念を持っていると思う方は挙手願います。

緩行線から客が移ってくるかもね

今日は試運転有るのかな？
他用で沿線に行くから見てみたいんだけど・・・

>>646
ノ

>>642 = >>646

多数から批判されてまともに反論できないもんだから今度は個人攻撃ですか？
もうちょっと内容のある文章を書きましょうね。(ｸｽｸｽｯ

まるで、常磐線掲示板その他を荒らした牧野君みたいだ。

勝手に結びつけるようなやつが一番どうかしてる
内容もおかしいし以下放置でよろ＞all

常磐線掲示板利用者は来なくていいよ。
2chにまで喧嘩持ち込むな。

>>650
って
バカ？


漏れには>>644は>>642に同意してるように見えるんだが。
>>642の内容は問題ないと思う。
んで>>646は>>644の重箱なので、こいつもこいつでちょっとという感じではあるがまあいい。
>>650は終わってるな。

一番悪いのは>>613だな。やっぱ。

おいおい、何だかスレ違いになってきてるぞ。ここはE231系に
ついて語るスレッドだよ。E231系の話に戻そう！

>>641
で、加速度3.0か？
意外とそれになりそうな気がするがな。
それとも、モーターだけ常磐と共通にして、130キロ、加速度3.3くらい
絞りだすんだろうか？

最高速度130km/hって、それは既にE231系ではなかろ。

E231-2000とかじゃないのか？

ま、中央は、将来的に強化すれば、京王その他から客も引けるわな

217と531のスレッドも派生したみたいだしこのスレの将来も考え直さんとアカンな>>657

ヨーダンパが準備工事されているのは130km/h運転対応となったときの為じゃないの？


120km/h運転ではE217系のように装備されないだろうし。

130キロ対応車両を投入して効果が大きいのは、
東海道、中央くらいだろ。

意外と、常磐での実績しだいで、東海道の車両は130キロ対応に更新されるかもな。

E231じゃ130km/h運転出来なくないか？
ヨーダンパ準備工事だって、現状ではより少ない費用で車両を量産するためにヨーダンパ設置が諦められただけで
将来的にまとまった資金を得られれば120km/h運転のままでヨーダンパを設置するかもしれない。

最高120km/hの207系がそうしているように。

255系はE231系同様に出力95kwの主電動機（MT67）の4M5Tで最高速度130km/hであることから
歯車比を変えてやればE231系でも130km/h運転は可能は可能だろうが加速が鈍くならないか？

とはいえ255系の歯車比って6.06だったり・・・255系の起動加速度ってどれほどなんだろうか。

ヨーダンパに対して妙な幻想抱いてない？
ボルスタレス台車はもともとジオメトリ的にヨーモメントに対する応力が貧弱だから
ヨーダンパがついて初めてサスとして完結するものなの。
付けたら乗り心地が向上するんじゃなくて、そもそも付いていなくちゃいけないものなの。

車端ダンパも付けようよ

223系が高速運転時にも挙動が安定しているのはヨーダンパのお陰ではなくアンチローリング装置の賜物だしな。

アンチローリング装置で検索掛けたらこんなものを拾った。
ttp://www.jreast.co.jp/development/paper/pdf_1/33-37.pdf

E231系にアンチローリング機構の後付けってできるのかな？

223系の空調って確か重心下げるためにセパレート方式だよね

>>663
普通鋼で重い事を考えれば、十分だろうな。
が、せめてMT比を1:1にするか、６M 4Tにでもしないとな。

それか、東日本が、私鉄の共通設計車両の受注をねらって、
E531の主電動機を標準装備にした、
加速度3.3のを出してくるかもしれない。

で、その時、加速度2.5くらいで130キロのオプションを設定するとか

>>661
東北線もぶっとばせるだろ

てか中央線にE231入れて120キロ云々言って盛り上がっている風味な所申し訳ないが
八王子までは最高速度95キ（ｒｙ

>>671
高架工事が終われば最高速度は見直される予定。

>>669
＞私鉄の共通設計車両の受注をねらって

E231系やE231系後継車は別に他社へ売り込む為の商品じゃないだろう。

201系はN40化＋転換クロスシート化して快速に充当すべきである。

今日は試運転有るの？

E993系とか見るとＪＲ東日本が国土交通省の定めた標準型車両のガイドラインに準拠した
車両を開発するようには思えないのだが・・・。

バスのように、メーカーがモデルを発表して、
それを各鉄道会社でカスタマイズして導入する。

という形になるのでは？

とりあえずJREは我関せずじゃない？
あれだけの両数作るんだから私鉄と共通化してもコストメリットなんかたかが知れてるし。
E231みたいに、好きに作ってお前らあとは勝手に使えよみたいな感じだと思うけど。

>>676>>678
順番が逆。私鉄でもE231のようなコストメリットを狙って標準化を目指した。
だから束は我関せず。関しても別にいいんだろうけど。

901系（→209-0）をベースに標準化を定義したのかな？

109ってどっちなんだよ？
束派？国交省派？
これからの新型車は束の新型車と同一設計にするとか言ってたのに、国交省の標準型車両協議会にも加盟してるし。
意味不明。

'`,、('∀`) '`,、

>>681
別に対立してるわけでもないから
適当にいいとこ取りするんじゃないの？

鉄道会社と国交省が対立するわけないもんな

>>681
束の車両と極力同じ部品を使いつつ、寸法は標準車両に合わせる、と言うスタンス。
だから東急５０００は２３１そっくりでもドア間寸法などは違う。
それが一番安く済むからだろうが、そのせいで231の窓が小田急車にも採用され車端の
窓が小さくなってしまったのが少し惜しい。２３１みたいに車端部そのものが狭くなっていれば
いいんだが、寸法は従来車に近いからなぁ・・・

どうでもいいが東急５０００の一次車は部品が２３１だが側面寸法は１０３〜２０５と同じと言う意味不明
っぷりだった。２０５そっくりの３０００と合わせたためか・・・

既出かもしれないが、
ＪＲ束事業計画発表キター

>>686
あんまりすごい！と思うモノはないね。
八戸線ＣＴＣ化＝腕木廃止？

＞宇都宮線・高崎線・湘南新宿ラインへのグリーン車の導入により、競争力の強化・シェア拡大を図る
？

＞宇都宮線・高崎線グリーン車導入　2004年夏営業開始
＞池袋駅埼京線・山手貨物線立体交差化　2004年夏完成
＞新幹線　山手線・京浜東北線　デジタルATC装備
＞中央線基本構造改良
たいした発表はないね

>>687
そうね

ＡＴＳ−Ｐ拡大ってどこでやるのかな？

大宮に行って来ますた！留置車のあの並びは意図的か？あれじゃ確かに博物館級と騒ぐ
ヤシもいる罠！！俺もそう思うし。

E231の横須賀色を拝める日はくるのでしょうか？

本日の甲11　E231系G車甲種の牽引機はEF65-1007でした。カマ変更があったみたいです。

>>691
その頃は違う形式になってるだろ。E231のDNAを受け継いだ香具師にｗ

>>692
新鶴から1007

2004年度計画

＞次世代通勤電車を見据えた量産先行車の設計製造にＡＣトレインにより
　得られた技術を反映させる

Ｅ233系の量産先行車登場の悪寒

房総特急の新車は…。

事業計画も以前ほど詳しくは表現されなくなったからね

>>675
あったみたい。
友人が、駒込で見たって言ってた。

見てみたらちゃんと書いてあったね、房総特急の新車。

>>694
そういや去年ぐらいの経済新聞に
早ければ2004年から量産を〜とあった。

それ実はE531系のことだったりする予感。
あれもまだ詳しい仕様は明らかにされてないし。

>>694
ついに中央快速に（ｒｙ

公開された２００４年度ＪＲ東日本グループ経営計画にも東海道色Ｅ２３１系新造
、宇都宮・高崎線ｸﾞﾘｰｿ車連結の事がちょこっと書かれてます

http://www.jreast.co.jp/investor/project/index.html

サロE231-1005+サロE230-1005って回送されたのかしらん？それともまだ東急車輛？

経営計画か。。。

設備投資もいいけど中高年ﾄﾞｷｭｿ駅員なんとかしる！
そのうち乗客の「キレる中高年」でなく「キレる中高年駅員」なんても出てきそうだ

JR東日本：2004年度JR東日本グループ経営計画http://www.jreast.co.jp/investor/project/detail08.html

>>700
E531系は｢次世代通勤電車｣ではないと思いますよ。むしろ現行のE231系の延長線上にある車両かと。

AIMSではなくTIMSを採用することから見てもE531系にはACﾄﾚｲｿの技術がどれほど流用されるか疑問ですし。

いよいよ連接車導入ですかね？

連接車(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
外釣り扉も(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

電車って車みたいに総走行距離を計ってるのですか？

E233系(仮称)はDDMではなく全閉式主電動機+カルダン駆動の予感。

＞次世代通勤電車を見据えた量産先行車の設計製造

「量産先行車」というのがミソだな。
Ｅ531は下2桁が31だけに、Ｅ231の交直流版にすぎないのでわ？

>>709
はい。

やはり２０９−９５０（後の２３１）みたいなのが出てくると思うが。
「設計製造」とあるから現車が出てくるのは２００４年度末か下手すると来年度、
５３１の先行車にしては遅すぎるから別物じゃないか？

じゃあそのE903系に期待しましょう

と言うと205-5900みたいに間違った情報処理するやつが出かねん

531が209-500の様に技術的には中途半端な車両に
なりそうな悪寒。

連接台車のジョイント音のほうが眠れそうなきがする

>>712
どうもです。209系以降の車両ではモニタで総走行距離が分かるってのは本当ですか？

E233系orE901系（どちらも仮称）はやはりAC＠trainことE993系ベースになるのではないかな？
ＪＲガゼット2004年1月号を読むとＪＲ東日本がE993系で実証試験が行われたＤＤＭ、連接台車、ＡＩＭＳなどを
次世代車両に採用しようとしている雰囲気が伝わってくるよ。
E993系は失敗に帰してE231系の改良型が登場するという噂も一時期あったけれど、どうやらそれはなさそう。

その連接台車・ＤＤＭ・ＡＩＭＳのメリットは以下のとおり。
（ＪＲガゼット誌から要約）

-連接台車-
1.台車や主回路機器等の装置数が減ることにより製造コストが低減できる。
2.各軸重が従来方式より重くなることから一台あたりの電動機出力を上げることにより、
その分電動機の数を減らすことができ、車両全体の軽量化が可能となる。
（※従来方式であると軸重が軽すぎて電動機出力を上げても空転してしまうのだと思われ）
3.連結部分を客室と一体化させることができ、乗車スペースが広がり混雑緩和に繋がる。

-ＤＤＭ（ダイレクト・ドライブ・モーター）-
1.直接駆動による高効率化ならびに省エネルギー化
2.歯車機構を無くしたことによる車内外の低騒音化
3.メンテナンスフリー

-ＡＩＭＳ-
イーサネット、ＬＯＮといった汎用伝送技術を活用し、
Ａ．配線数をＴＩＭＳ以上に削減
Ｂ．高速で拡張性が高い
のが特徴。

上記>>718のほか、E993系の発展系ということでE223系orE903系を予想すると以下のような機能の追加が予想されます。

1.保安装置・ブレーキ制御装置・戸閉装置は機器相互のバックアップ制御を導入
2.主回路装置、補助電源装置でのシステムの自立分散化の実施ならびに自己診断機能、応急処置装置の強化、
指令などへの故障情報等のモニタデーターの送信機能などの付加。


この指令などへの故障情報等のモニタデーターの送信機能というのは、同じものではないけれど現在ＪＲ西日本が開発中の
次世代車両にも採用される模様。

E223系orE903系と新型新幹線とハイブリッドディーゼルを同時並行して開発するなんて大変だな

ばね下重量の激増により、乗り心地が極端に悪くなる悪寒。

>>720
腐っても束

束って生活関連事業?とかむちゃくちゃ有利だよな。
一番人が集まる場所＝駅を全部牛耳っている。ここまでくると独占。汚い。

>>709

総走行距離・総回生電力・総起動電力など分かりますよ。

>>719-720
E223系？E233系じゃないの？

>>723
その結果が味災

訂正です。

>>718
×E901系
○E903系

>>719
×E223系
○E233系


訂正ついでに、拾い物のPDFファイルを添付。

衝撃吸収構造
ttp://www.jreast.co.jp/development/paper/pdf_3/35-40.pdf
ＡＩＭＳ
ttp://www.toshiba.co.jp/tech/review/2003/09/58_09pdf/a03.pdf

レールファン相鉄の10000系のとこ。
ttp://www.railfan.ne.jp/sotetsu/zukan/10000k.htm
>JR東日本で使用中のEZ31系車両をベースに製作した
>最新鋭の高性能車両です。

なんかｶｺ（・∀・）ｲｲ!!

>>728
ふっふっふと大きめに息を立ててわろた

イーゼット31系…

連結部分を客室扱いするのはどうかと思うが。
ヨでも完全に1両おきに連結部の扉を付けて欲しいのに。
1車両4ドアもありゃ冷房も暖房も非効率になるのに、あんなにスカスカなもんだから
冬なんて冷たい風が吹き抜けて、たまったものじゃない。

>>731
半自動扉をご利用下さい。

　　　　　　　　　束

>>731
どっかで聞いたけど、「駅に停車→ドア開をける」だけなら
４ドアでも別に冷房や暖房は非効率にはならないらしい。
通過待ち等で長時間開けてれば別だけど。

>>723
その結果が乳出伊豆

そりゃな、ドアボタンの「開」を蹴っ飛ばしたくらいで冷房や暖房には影響ないわな

>>723
ｲｲじゃん別に。
あって損するもんでもないし。

>>730
タイプミス

話は変わるんだが、このままで行くと、新津の空白期が生じるだろ。
あとは常磐、東海道、中央くらいで、211の配置転換、更新と、
その他地域置き換えても、10年もかからん。

で、その後どうするんだろ。
まさか、京浜東北だって、そのころで20年で、よほどの事がない限りは
更新しないだろうし。

>>738
中央が終わったら京浜東北線の前に埼京線とか横浜線とか？

>>738,739
ﾃｨﾊﾞ死者管内はみんなスルーしてまつね(w

>>739
205系ってあとどれくらい使えるのかな？

>>740
運行形態が変わらない限りはE127系的な車両になると思うんだけど
（他のローカル各線含め）新津はこれにも対応してるのかな。

千葉は貨車でじゅうぶん（ｗ

>>740
いやね、211をティバに飛ばしたと仮定したんだけど。
>>739
それなら、205を、わざわざカネをかけてまでは更新しないだろ。多分。

>>718
そういえばE993系は車両境目部分はターンテーブルみたいになっていたっけ。

ところでDDMはトルクが薄いので鉄道用などには向かないという話を聞いたことがあるけれど
ネタだったのかな？

>>744
東急デハ３００の連結部分と同じ構造ですな。

しかし常磐線はなぜに実験車両や試作車両みたいなのが集まりやすいのだろうか？

>>746
交直流電化なのと混雑路線だからね

>>747
混雑路線なのはあんまり関係無い様な。他線もそうだし。
関係有るのは交直。
交直車で他線区の車両と互換性が無い、だから他線区からの転属は難しいし、新造車も常磐線独自形式で小ロット。

E993系の車両連結部分。
今までの渡り板に比べてかなり洗練された印象を受けます。

ttp://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/actrain.htm

>>749
連接車は大概こんな感じだよ。

新津が暇になる１０年後には千葉動労も絶えてるんじゃん？

>>751 >>738 私鉄向け車両を製造している可能性は？

>>750
別に目新しくはないよね。

>>752
私鉄車両受注を前提に、E531からスペックあげるんじゃないか？

モーター出力190にして、加速度3.3（中央用）か、
2.5で130キロ対応とか？

このほうが結果的に安いとか？

>>754
軸重軽いから空転しまくり。

いいや、営団にもあっただろ、４M6Tで3.3搾り出すやつ。
ま、すべるだろうけどな。

ま、3.3まででなく、3.0でもいいんだが。

私鉄のは、１M1T前提だろ。たしか。

>>756
問題なのはMT比ではなくて軸重では。
軸重は粘着性に関係しますし。

Ｍ車比率を抑える為に出力高い主電動機を採用したいと思っても軸重が軽くて粘着性が弱いと空転しまくりで、
かといってむやみに車重を重くするわけにもいかず、その匙加減は難しいところ。

DDMの採用は軸重を重くし粘着性の確保をした上で電動機ひとつあたりの出力を向上させ
Ｍ車比率を低くして編成全体の軌道破壊を抑えようとする試み。
軸重が重くなった分を相殺できるか見物ですね。


コストダウンには非常に効果がありそうですが。

現実問題として、規格が合わんよ。12〜１６Mくらいだろ。

別に車体長が変わっても問題ないでしょう。
いまだって中電なんかは３ドアと４ドアが混在していて乗車口が一致していないわけですし。

>>751
しつこく生きてたりw

>>739
ありうるかもね。その時には当然ながら今の２３１より進んだ車両が出来ているだろうし、
投資に見合った効果（保守の効率化、省エネ化、混雑緩和等）が見込めれば埼京あたりの２０５は
置き換えられ、そして転属先がなければ（各地のローカルが２１１あるいは新車で置き換えが完了していれば）
アボーン、V化された元ヤテ２０５よりずっと短命と言う事態になったりして。

(・∀・)イイ！
http://www.hi-net.zaq.ne.jp/buaro005/top7.jpg

兵庫川重館の管理人もやっぱりネラーか・。・・・

796 名前：782[] 投稿日：04/03/19 10:14 ID:TyoQ0j6C
Suicaグリーンシステムの詳細
　・頭上にカードリーダー
　・緑：支払済み　赤：未払い
　・タッチすれば席移動も可
料金体系も書きたいけどヤバそうなので自粛　

>>765
ttp://park2.wakwak.com/~genzo/cgi-bin/takasakisen.cgi
ここにも似た様な書き込みが・・・
こちらの書き込みは、ソースが新聞。

不意打キタ━━━━━（・∀・）━━━━━！！
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040309.pdf

特急のＧよりサービスいいじゃん

>>767
そういえば常磐線の車内にも吊り広告で出てたっけ。

初歩的な質問で申し訳無いが
、総武姦交用の２３１と、他の中距離運用の２３１とではギア比とか、走行システムに違いはあるのでつか？

>>767
異性による性感サービスは付きますか？

>>769
制御装置の会社の違いと、運転席の違いくらいか？
ドアエンジンもごっちゃだし。

売り子だけはやめて欲しかった。静かな車内でうざったいだけだ。

>>770
バーカ！あるわけねぇだろ！

荒らしに反応するのも荒らしと知れ。

ま、両者ともスレ荒らしが目的なのだろうが。

>767>770
津軽海峡線逝け








…性感トンネル。

>>775
(･∀･)ｶｴﾚ!!

荒らしに反応っつうか、ネタにマジレスって言ったほうが正しそうな気がするが。
どうしてこのスレには少しでも話が横道にそれると過敏に反応する香具師が多いんだろうか。
別に横道にそれるのを推奨しているわけではないがね。

販売員というのはもしかするとロマンスカー対策なのかも

東の公式のﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽ見たが、
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040309.pdf

千葉以東直通列車（内房・外房・成田・総武本線）がある総武快・横須賀線は導入線区に入ってない。
ということはＥ２１７系充当列車にｸﾞﾘｰﾝｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄ乗務は無い模様

千葉死者だからこんなサービスするわけないか

正直そんなのいたところでうざいだけだろ…

スペーシア、りょうもう対策もあるだろう。

実のところは、車掌業務の人手不足対策にNREが付き合わされたのだろうな・・・

>>781
人手不足じゃなくてただ単に車掌業務の外注化。
車掌の数はむしろ余っている。

＞782
それは昔「安川電機の失敗」として有名だ。コスト計算をしたら社内生産は赤字だといって、その製品を
外注化したのはイイが、人員が遊んじゃって、収入が無くなった分もっと赤字になった(w。
統計・経営数値の使い方を理解してないBAKA!だが、この型は少なくないから踏みつけられるヤシは
もうたまらん！

近年、外注の２倍〜４倍の金が掛かっても、作業を社内に引き上げて外注を切ってるのはそのためだ。
外注の作った技術資料で、丸ごとCOPY仕事なんか平気でやる。某ゼネコン。おまけに下請け孫請けに
仕事をさせた後で勝手に７掛けなんて値切るんで有名。サッサと潰れちまえ〜〜っ！

>>783
おまい、中年の車掌から、ジュースその他を買うか？

男のフライトアテンダントでもとやかく言われるのに、、、

お前はジュースが欲しいからジュースを買うんじゃなくて、ただ売り子と接触機会を持ちたいから買うのか。

車販反対の意見が多いね。
コーヒー愛飲家としては嬉しい話なんだけれど・・・。

それにしても普通列車のグリーン車で車販が乗務(正確に言えば兼務)だなんて、なんか贅沢。
車販業務が消えてなくならないよう微力ながら積極的に利用していかないと。

>>785
いや、正直個人的には気にしないぞ。
ただ、多いだろ。女性嗜好の香具師が。
接客レベルの高い航空でもそうなんだぞ。

それを考えたら、束の中年なんて、、、きぐるみでも着せるか？

まー俺も出来れば女に接客はして貰いたいけどなｗ

中年社員にはペンギンの着ぐるみを着せておこうか。

で、OLがむっとするんだなｗ

まあ、東海道ではやらずに、湘南新宿ライン狙いなんて、
いかにも、ロマンスカーや東急を警戒しすぎだよな。

あくまでもイメージ戦略狙っているんだろうが。
2階建での常務なんて大変そう。

わざわざ宇都宮線・高崎線でこれをやるってことは、
当然この１０両編成の列車が吾妻線や日光線に直通運転するんですよね＾＾

だいたい特急普通車並みのサービスということでしょうね。
ただ、受け持ち範囲が狭い分、検札業務も兼任させると。

ずっと前、湘南ライナーにそんなのいなかったか？＞社半

>>793
湘南ライナーができた当初は普通の車販が乗ってた。

今回のは束が、

車掌は増やしたくない
↓
NREやってくれや
↓
やるんなやもの売らせろやゴラァ

って感じのストーリーじゃないの？

既存G車導入線区はいきなりレチあぼーんできないからやらないんだろ・・・
で、乗客のこっちでも車販してくれよ！
って声が出てきたらレチあぼ〜んの口実にして外注化経費削減パターン。

>>776
絶妙でﾜﾛﾀ
将来東海道線東京発着の列車への導入はどうなんでそうかね

>>769
接客設備を通勤用と近郊用とで合わせるのは、E231系の前身である209系ならびにE217系で行いました。
E231系では走行性能も通勤用と近郊用とで兼用できるようにし、カテゴリーも今までの通勤型・近郊型という
ものから通勤/近郊両対応ということで一般型と称されるものになりました。
VVVFインバーターの違いなどはありますが、基本的に両者は同一仕様であってギア比などの違いはありません。

-大雑把な仕様の違い-

　　　　　　　　　VVVFインバーター　　　　　　　ドアエンジン
総武緩行線　　三菱製3レベル　　　　　　　　　スクリュー軸方式
宇都宮線　　　 日立製2レベル　 　　　　　 　　リニア駆動方式
常磐快速線　　三菱製3レベル　　　　　　　　　リニア駆動方式
山手線　　　　　三菱製3レベル　　　　　　　　　スクリュー軸方式
東西線　　　　　三菱製3レベル　　　　　　　　　スクリュー軸方式
東海道線　　　 日立製2レベル　　　　　　　　　リニア駆動方式

近い将来的に千葉支社にも波及するでしょう。
ただでさえＥ２５７系５００番台投入で車掌は運転車掌のみの乗務にする計画が
ある位です。車内販売員も検札する。

ただ問題は車内販売は契約社員の為（最大２回更新だっけ）不正行為があるかもし
れない事も視野に入れて雇用しているようだ。
不正行為→即、刑事事件（有価証券偽造など）として取り扱う予定だし、社員もプ
ライベートで乗車しているので即通報という事になりそうだね。
以前、スーパー○○ー踊り○でアテンダントが知り合いのカップルを空席の個室に
乗車させたとしてクビになったしね。

>>797
また動労が騒ぎ出しそうだな。

＞784
調子電鉄！トムにテント張ったヤシを１台連結して、爺の車掌が発泡プラスチック箱に冷やしたジュースを売ってた！
発泡プラのフタを開けるとサカナでも出てくるのかと思ったヨ。
＃外川ではちゃんと機回しして戻ってくる。

今回導入されるG車の禁煙・喫煙区分はどうなるんだ？

>>800
全車禁煙でしょう。

>>796
常磐線車両が最悪の組み合わせだ

>>802
何故？

個人的に、走るんですシリーズは良いと思う。
理由は多々あるが、走行時の静音性はスバラシイものがあると思う。
しかしだ。貫通扉を排除したのはいただけない。
アレが無いとトンネルが辛いのなんのって。

E231-805

萌えるほどｲｲ車両かな？

トイレつきと液晶つき以外のE２３１は消えろ。存在価値なし。
　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙばかな消防

三菱製3レベル　←これクソ

三菱というとリコールのイメージ？

>>807-808
231に限らず、最近の三菱ＩＧＢＴ（ＩＰＭ）って最悪。そして評判も悪い。
純電気ごときでごまかそうとはさすが三菱。

結局、日立や東洋がすばらしいのは歴然。

東芝についてはまったく読めないね。
西鉄7000・阪神9300程度でしか採用ないし。大丈夫か？あそこ！

鴨釜もな

E531はぜひ日立製にしてもらいたい。

>>809
三菱の何処が悪いのか具体的に指摘せよ

日立は昔から、モーターがいいので有名だった。
うちの日立製掃除機など、３０年使ってもびくともしなかった。
ＮＥＣの扇風機も、３０年以上平気で使えたな。

まぁ、消防厨房が何を言っても。
モーター音が全ての人間だし。

逆に三菱のｲｲところって何だろう…

>>813
三菱の扇風機もうちでは20年位使ってたけど
なんともなかったよ

30年となるとどうなるかはわからないけど
連投スマソ

日立の洗濯機、モーターはいいんだけど他のデジタル機器が壊れまくり。
制御装置もやばそうだなｗ

>>815
キーンよりは静かでいいじゃない。
キーン好きだけどｗ

日立も三菱もカスだ。
やっぱ東洋電機でしょう。他社に先駆けて鉄道用駆動システムに
センサレスベクトルを取り入れてるし、制御性も良好です。

>820
自社でパワーデバイス作れない会社が最高なわけないだろう。

先を超されたのがよっぽど悔しかったんだね。

これこそ資本主義社会

新車は全部シーメンスにしてくれ。

なんかインバータースレから社員厨が飛び出してきたヨカーン。

つーかちゃんと走ってくれれば何処でも良い。

燃えてます！63系

>>627
シャレになってないぞ(w

>>828
ガラスの重さがか？（ｗ

Ｋ島は妄想本のなかで事あるごとに三菱のＩＰＭより日立のＰＷＭは性能が低く価格も安価であると言っているが、
それは本当の話なのかね？

同氏は近郊仕様が日立ＰＷＭを採用した理由として通勤形に比較して加減速を頻繁に繰り返さないので
波形を滑らかにしなくてもいいから、と言っているが、ならばなぜ駅間の長い常磐快速用に採用しなかったのか
激しく疑問が残るところ。

>830
三菱のVVVF(IPM)は3レベルなので、日立の2レベルインバータ
より素子の数が多いから価格は高くなるかも。
3レベルは2レベルよりトルク脈動が小さいので粘着係数が向上し、
通勤型に向く。
常磐快速になんで日立IGBTを採用しなかったのかは知らん。

今年度分の山手線の配給はいつですか？

>>829
分かってて突っ込んでやるなよ（ｗ

>>831
駅間距離？

>>830
受注バランスの問題かねぇ。三菱分の制御器ががヤテ用だけじゃ少なすぎる、逆に日立分は
近郊で足りてるとか、実情よりもメーカーとの付き合い上の問題で決まったとか？
駅間的には日立２レベルでも問題ないわけだし。
他には２０９−１０００と同じメーカーの方がいいとか（そんな事ないと思うが）、
ただ単に「常磐快速は通勤型」との固定観念から抜け出せてないからとか。

ヤテの配給は３１日と４月１３日じゃなかったっけ？だとすれば、１３日は東海道の甲種
とダブルブッキング？！

>>830
将来の転配(あるか知らないが)の時に、車内は通勤型なのに下回りが近郊型だと配置しにくいから(?)とか…。