【路線】質問スレッド　Part2【車両】

>>907　（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>907
線路と車輪との間にはけっこう遊びがあるし、カーブでは線路の左右の間隔をちょ
い広げるなどの対策もしているので、左右方向には多少の自由があります。
なお、実際に左右に車輪を動かすという対策を取っていた車輌もある。たとえば鉄
道連隊が採用していた５軸機２種類のうち、川崎製のやつの方だったかな、あれは
第一軸と第五軸を多少左右に振らせる設計になっていた（コッペルの方も左右に動
くようにはなっていたのだが、それはギア連動で軸ごと振ってたから、ちょっと違う）。

>>907
EF62やEF59以前のELは同軸が3軸ずつまとまっているが、
遊びの分を除いて、左右に動くようにはできていない。

たとえば軸距離1950mm+1950mmのEF62が半径200メートルの
急カーブを通ったとしても、中間軸のズレはわずか9.5mmで、
通常の走行にはまったく影響がない。

>>909-910
軸が横に動かなくても大丈夫なんですね。

と書いたところで、ポイントでも大丈夫なんですか？

鉄道では、車軸にディファレンシャルギヤは付いてないんですか？
自動車みたいに。

>>912
ついていません。言葉で説明するのはめんどくさいのではしょりますが、デフギアが
ついていたら逆にうまく曲がれなくなります。

今日５００系に乗ったのですが、
行き帰りの編成の車内LEDの方式が違っていました。
一方は黄色と緑の表示のヤツです（いかにも発光ダイオードという感じ）。
もう一方は青緑と緑の字の輪郭がきれいなヤツです。
これどちらが標準仕様なのですか？
黄色と緑のヤツだとかなり安っぽく見えますが・・・。

５００系にＬＥＤってあったっけ？
ttp://www.kiso.tsukuba.ac.jp/~k961649/eidan/type500.jpg

すいません。新幹線の５００系です。

>>911
本線につながるポイントのカーブ側は、>>910の例にあるような半径200メートルを
下回ることは、まずない。
狭い場所に作られた留置線だとかなりの急カーブになっていることもあるけど、
そういうところは徐行しながら通過するので問題ない。

ちなみにNゲージのポイントやカーブは、狭い部屋でも遊べるように、
実物では絶対に存在しない急なカーブに作ってあるので、だまされないように。

電気機関車の横に飛び出てる電灯は何ですか？

1978年刊行の「私鉄電車ガイドブック」（東京工業大学鉄道研究部編）
の「東武・東急・営団編」によると、営団の車（7000系が当時の最新型）
に「ｸﾓﾊ･ﾓﾊ･ｸﾊ･ｻﾊ」が付いている事になっているのですが、実際の所は
どうなの？

東京自由乗車券の有効期限が2日となっていますが、

これは2日間発駅から往復し放題なんですか？
1日目：発駅−（エリア乗り放題）−発駅
2日目：発駅−（エリア乗り放題）−発駅

それとも
1日目：発駅−（エリア乗り放題）
2日目：（エリア乗り放題）−発駅
ということですか？

よろしくお願いします

>>918
EF64なんかの表示灯は、客車の電気暖房が通電していると点灯するらしい。

>>920
後者。

>>918
それは電暖表示灯です。冬季、電暖（電気暖房）を使用する客車を連結した時に点灯します。

>>920
後者の、
１日目…発駅→フリー区間、２日目…フリー区間→発駅
になります。

ちょう急ぎで、
品川から原宿に行く山手線って何番線のればいいの？？

>>921 >>923
逆じゃなかったっけ？
あれは電気暖房使用中に消灯だったような。
電暖が切れると点灯する、いわば警告灯。

>>924
2番

>>926
ありがとう！！助かった！！

>>921>>923>>925
どうもありがとうございます。
電気暖房の表示灯ですね。

>>919の回答ﾏﾀﾞｰ。
もう24時間勃ッテルゾ。

>>929
まだ経ってませんが。

それはともかく、誰も知らないのだろう。
24時間待てば「必ず」回答を保証する、って訳じゃないからね。

新幹線で、福島や盛岡で列車が連結するとき、在来線側からやってくるつばさやこまちは
信号はＡＴＳで走って近付いてくると思います。
一方、高崎や仙台で連結するＭａｘやこまちはＡＴＣで走ってくるはずです。
この２つの場合では、駅への進入の仕方や連結の仕方に違いはありますか何か？

一旦停止後はどっちも誘導で入って来るから違いはないだろ

>>930
つまり、２ちゃんねらは「役勃たず」だね。
このインポテンツ野郎共!!!

教えたがりちゃ〜ん出番ですよ〜

完全に冠水した線路を電車が走ったら、
その水に触れると感電するのかしら？？

昔、栃尾鉄道が常にそういう状態だったらしいのですが。
ご教示お願いします

>>929
<- 池袋　クモハ　モハ　モハ　モハ　クハ ->銀座一丁目

クモハは知らん。

>>935
しません。
感電するには、プラスとマイナス、両方にさわらないといといけないからです。

線路や地面はすべてマイナスなので、水があってもなくても、踏切のところで
線路を踏むのと同じことです。

>>935>>937
架線まで冠水したら、感電するけどw

>>938
そこまで行くと人間が感電する前に変電所のブレーカーが飛ぶ。

危ないのは、水面が架線より少し低いところまで来ていて、
流されてきた人が架線にさわってしまった場合。
ありえないとは言い切れない。

質問です。
急行 みよし の座席ってどうなっていますか？
�@リクライニングシート
�A簡易リクライニングシート
�B転換クロスシート
�Cセミクロスシート
�Dロングシート
�Eクロスシート

JRの列車情報を見ても座席仕様までは判りませんでした。どなたか教えてください。
よろしくお願いします。

>>937
>>線路や地面はすべてマイナスなので、水があってもなくても、踏切のところで
正確には0Vね。（線路側は接地されている）　大地との電位差がないから感電しない。
マイナスでも大地との電位差があれば感電する。

>>939
そんなの掘割区間しか考えられないが、そういうところは水位が一定以上（電車の床下
機器が水につかる程度）まで上がれば送電を停止することになっているから、
まず感電することはない。（人の感電より電車の漏電のほうがはるかに怖い）
掘割区間以外で線路が水につかるような状態は（路盤流出の危険性が大という事で）
既に運転可能な状態と言えないから、それが判明した時点で送電も停止する。

ef81の加速度を教えてください

各位；ありがと！

>>936
「○○形」とかの形式表記で、かつての営団は「ｸﾓﾊ･ﾓﾊ･ｸﾊ･ｻﾊ」を使っていたか。
と聞きたかったのだが。

>>932
一旦停止までは違いはありますか何か？

海外の鉄道ファンの友人に、東京の地下鉄の写真がたくさんあるページを探してほしいと
頼まれたのですが、どこかいいサイトありますか？なかなか見つからなくて・・・

小湊鉄道の「鉄」は、いつから「鐵」になったのでつか？できればソースきぼんぬ

>>946
東京メトロ
http://www.tokyometro.jp/index.htm
快適で安全な地下鉄を目指して　−＞　東京メトロの車両

新幹線とかの車両の電気配線を詳しく知りたいのですが
いいＨＰかスレッドありますかね？

教えてｴﾗｲ人！！

ＳＬ運転するには、ボイラー１級が必要と聞いたのですが
本当ですか？

>>945=931
ATC区間では車上信号に従う。ATS区間では地上信号に従う。

>>950
1級かどうかは忘れたが、ボイラー免許は必要。
第一線を退いた元機関士がボイラー室勤務する例が多々ある。

テーマパークの軽便SLとかでもボイラー技士免許は必要。
一級が必要かどうかはボイラーの規模による。
ttp://www.jbanet.or.jp/10sikaku_jouhou/BV_menkyo.htm

総武線の終電は何時ぐらいですか？

>>940

現在東京メトロ・都営地下鉄を走っている車両（乗り入れ先のも含む）で
非冷房の車両は走ってますか？

>>940
６。

>>954
>>1