京王電鉄

あなたと あらしたい あたしへ――――――京王グループ

前スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073851067/

2

じゃ、そゆことで。

東府中に特急を止めてくれ

京王電鉄　　要望受付　http://www.keio.co.jp/view/view.htm

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10000系できないかなァ

急行は桜上水通過になります。

Ｋ.Ｔ.Ｒ．

Ｋ．Ｔ．Ｒ．

京王という会社組織の解説希望

高尾線は不要です

>>11
煽られるとマジレスする会社

接続路線スレッド[と駅スレッド]紹介(移転、削除、掲載漏れ等はご容赦)
・京王線(競馬場線･動物園線含む) http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077443384/
新宿──┬都営新宿線(直通運転)　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065796794/
　　　　 　 ├JR線(E電)　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065709897/・http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071768305/
　　　　 　 ├JR線(中電)　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077280499/・http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071288361/
　　　　 　 ├小田急線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069081022/　( 特急 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070207254/ )
　　　　 　 ├営団丸ノ内線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074945669/
　　　　 　 ├都営大江戸線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072602063/
　　　　 　 ├西武新宿線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074204703/
　　　　 　 └─[http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054273500/]
初台────[http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053849935/]
明大前──京王井の頭線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065009447/
調布───京王相模原線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055241317/
東府中───[http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056074933/]─府中競馬正門前
府中
分倍河原─JR南武線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075626808/
聖蹟桜ヶ丘
高幡不動─多摩動物公園─多摩都市モノレール http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064508274/−京王八王子
めじろ台
高尾──┬JR中央東線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077280499/
高尾山口└JR中央快速線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071768305/
掲載した駅は接続路線スレ(自スレを含む)または駅スレがある駅および特急停車駅です。
とりあえず新スレッドに移行したとわかった分は更新、リンク先が無くなっているものはテキトーに処理しました｡(更新以外のリンクの付け足しはしていません)

じゃあ複々線をこれだけ煽っているのにマジレスしてくれないのは何故？

任天堂のCM京王7000系登場で音がVVVF。
改造寸断だっけ？

>>14見て思い出したけど。
めじろ台って名前がインチキ。角栄邸のある目白台と間違えたら…。
都立大学や学芸大学みたいに、間違えてあんなド田舎に行く人もいるのではないか？
駅前に山梨の銀行や信金があるほどなのに。

>>17
都立大学や学芸大学に比べれば、目白台を目的地とする人なんか元々少数…
更にめじろ台を目的地とする人はもっと少数（ｗ

渋谷からめじろ台へ行くのに、井の頭線で良いのかしら？

http://www.816t.jp/bunjyo/mejiro.htm

渋谷→（JR山手線）→新宿→（JR中央線）→西八王子→徒歩かTAXI→目的地

>>19
兵稜→丘陵
ダメポ

KEIQ

>>17
>>18
今じゃ目白台なんてマイナー。

「談話室　滝沢」スレッド
http://food3.2ch.net/test/read.cgi/gurume/1019988647/

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075995169/l33-134
木下がらみで向こうに書いてしまった。

もしかして、7000系が、軽量じゃない、側面がトタン屋根のようになっているステンレス車の最後ですか？それとなんで7000は新宿線乗り入れが出来ないんでしょう？

>>24
ワラタ

京王電鉄(株)の株価が581円になりました。

株価情報: 9008.t (2004年2月23日 9:00現在)
取引値: 581
前日比: +1
前日比(%): +0.17%
前日終値: 580
始値: 580
高値: 581
安値: 580
出来高: 63,000

つつじヶ丘と仙川に特急停車キボンヌ

新宿の京王線乗り場から、新宿駅東口に出たい場合って
どうやっていけばいいんですか？
改札でたら東口への案内って書いてありますか？

>>30
http://www.keio.co.jp/train/kounai/pdf/ksb01.pdf

JR連絡口からJR構内を抜けて中央東口に出るか、
丸ノ内線乗り換えの表示に沿って歩いて、丸ノ内線沿いの地下道経由で出るか。

>>16
東武９０００+9050の音
多分小竹向原？

ルミネ口から甲州経由ってのもあるけど、通過サービスが一番スマートか。
黄色い改札機を通るのを忘れないようにね。
わからなければ定時社員にでも聞くw

>>17
駅から少し離れたところにあった山梨信用金庫めじろ台支店はあぼーんしたし

単純に信金がダメだというのなら京王八王子とかもあるし
高尾の京王側の南口みたいに都銀があって信金がないところが珍しい気が

JR連絡口を出ればJRの改札を出ることが可能なんですか？

>>32
とーぶ車でしたか。
でも似てません？

>>35
中央東口かどっかから出られる

なんどもすみません。
>37
それは京王線の切符でも大丈夫なんですよね？

soudayo.>>38

今朝桜上水の押し子さんに迷惑かけてしまった…ほんとうにごめんなさい

なんせ小田急でも同じ事ができますよ。>>38

>>38
京王のきっぷで大丈夫だよ。ただし中央東口だけ。

京王線って、今のままで大満足かな。
欲を言うと、
１．２階建てグリーン車を１両を特急に入れる。
２．各駅停車１本も都営新宿線直通にして、笹塚で快速に接続でいいと思う。
３．朝混雑するので、多摩センター方面の乗客はなるべく小田急に、高尾方面の乗客はなるべくはＪＲに乗って欲しい。

2.は既に夕方につつじヶ丘発着(こないだまで八幡山だった)の各駅停車が走ってるのでOKかも。
3.は高尾なんかだと逆に大月方面からくる中央本線から流れ込んでるのであきらめ?

1.はもはや現行の特急じゃないな。超特急?

１→現行の特急の後ろから２両めを２階建てグリーン車にする。
２→昼間の笹塚−新宿って、もう１本少なくしてもよいという意図。
３→逆に大月方面からくる中央本線から流れ込んでるのをなくして欲しいよね。

仙川駅の男子トイレ、血が流れてた…。
こわかったよーん…

3.→京王にしてみりゃあれで儲かってるんだろうね。津久井湖方面延伸すれば変わるかも。

流血って何があったんでしょうね〜
でも女子トイレだと意味が変わってきますね〜

痔じゃないの？

京王電鉄(株)の株価が585円になりました。

株価情報: 9008.t (2004年2月24日 9:00現在)
取引値: 585
前日比: -1
前日比(%): -0.17%
前日終値: 586
始値: 585
高値: 585
安値: 585
出来高: 57,000

2はやめれ。これ以上新宿行き減らすな。BY笹塚利用者。

>>50
八幡行きだって新宿駅には行けるよ
南隣の取手行きじゃないんだから

確かにこんな事されたら新宿行き自体は減るけど
あと八幡行きの到着ホームがちょっと広場口から遠いけど(w

定時社員が言ってたけど、近い将来に京王ライナーって本当に走るんだね。

ソースの無い目玉焼きは、単なる焼いた玉子です。

何管区の何と言う奴が言ったのか書くしかないね。

それはさておき、
座席指定制のライナー列車を走らせることが検討段階にあるのは
散々ｶﾞｲｼｭﾂだと思うがこのﾍﾀﾚ会社が実行に移せるはずがないわけで。

1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070979227
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073851067/
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077443384/l50

3は高尾線と相模原線の客が減っても今の本数だと
思っているなら痛すぎるね。本数は減らされるだろうから
混雑は一緒。と悔しいから言ってみる相模原線利用者

次の改正はなにかな
高幡不動−高尾の区間特急新設かな

>>57
準特急の東府中停車

▲▲▲▲▲▲東府中駅準特急停車運動！▲▲▲▲▲▲
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056074933/

▲▲▲▲▲▲を見ると新選組を思い出す

＞56
３．はそれでもいいよ。調布−新宿利用者だから。

２．は、現行の特急と準特急のサイクルを調布−新宿で逆転させて、
笹塚駅に準特急停車、快速を都営新宿線に入れて、笹塚駅で接続する。
でもいいよ。

つーかこんなド早朝の妄想カキコ>>45に何マジレスしてんのおまいら？？？(ﾌﾟｹﾞﾗ
漏れも含め暇人だらけだな（藁

京王でグリーン車というと、車体を緑色に塗るだけでよかったりする。

>>62
全員妄想カキコだと思うよ。君も含めて。

>>64
オマエモナー

>58
それは有り得ないだろ。

最近じゃ急行を常時停車させる事も疑問に思えてきたし。

みなさんこんばんは！　投稿者：おとわ 　投稿日： 2月23日(月)22時48分43秒
〜（略）〜
：尾瀬使いさん＞＞
そうですね。正直、私のところでは運用についてはほとんど扱っていません
のであまり情報のご提供が出来ない状況です。私も運用に関しては他の方の
サイトを見てしまうことが多いですね…^-^;
〜（略）〜

ということで、今まで軽薄で出ていた6046編成関連のネタも他サイトパクリの可能性が大(w
まあ、今回に限らず情報の早さも正確性も

滝沢＞＞＞＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞軽薄

なわけだが(w
10-190Fにしたって、滝沢→2/12、軽薄2/24
7201Fの字幕交換に至っては、軽薄には未だに出てこないし。

管理人の人格や人間性は

京博＞＞＞＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞滝沢

これらの管理人って会ってみた人いるの？

>>68
軽薄の中の人ですか？(w
掲示板の運営スタイルで人格や人間性を判断するなんてケツの穴がちっさいのうwww

>>57,58,66
東府中の急行通過が悲願です。
早くやってくれ！
京王線で一番分不相応な扱いに早くケリつけてちょ。
桜上水の急行通過はその後の課題でいいや。

>>70
そんなに必死にならなくても

滝沢で過去に一度オフ会やってなかったっけ？
相当盛り上がらなかったのは容易に想像出来るけど
実際に行った人この中にいる？

軽薄厨は軽薄だなｗ

>>63
えっ！　京王でグリーン車と言えば、つり革緑の増結編成だろう（w

京王線内急行、都営線内各停本八幡の行き先表示は「本八幡」にしてほしい。
特に都車は「新線新宿」の方向幕を持ってないから紛らわしい。
逆の橋本行きは、都営線内でも各停橋本行、新宿から急行って案内してんのに！！

>>26
前者
側面のﾋﾞｰﾄﾞ（でこぼこ）が平らなら７０００系の後期型。
後者
新宿線用のATCを積んでないから。

社員泣かせの京王グループ

>>75
6000系の5＋3の編成のことだよね？
緑のつり革だけでなく、「京王不動産」のつり革広告も忘れずにな（ｗ

滝沢信者はなんでこんなに必死なんだ？
もっとまたーりしる！

軽薄信者の方がマターリできないと思われ。

>>75>>79
おまいら、過去に京王が走らせていたグリーン車を
知らないのか･･･？。
いや、漏れもﾘｱﾙで走ってるのは見たこと無いけどな(´д｀;。

それともつり革の話題なだけにそれで釣ってるのか(w

高幡にいる5000が今年で引退だそうですよ

となると　680764076457がNEXTデワになるのですか？

>>84
2連2本がデワ兼用車になったりして。

>>84
どうやらそのようですな

>>85
そういう話も出たらしいよ

>>87
その方が都合がよさそうだけど。
ちょうどいいのがいるじゃない、6416と6417ってのが…。

6807も、痛みは少なそうだけど、そこまでして維持するものか？
って、もしかして貨客兼用とかだったりしないよね。

現在のATS検測車である6007F・5Rも代替を用意するみたいな話をきいた。
なんでも検測専用車を造る（改造？）とか。

>>89
（´ー`）｡ｏＯ（　検測専用車・・・・http://www.railfan.ne.jp/koyusha/carinfo/031013.html　）



(((((；ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

昨日久しぶりに乗った7000系に車内表示機がついててたまげた。最近車内のリニューアルにも積極的になってますな。

相模中野延長マダー？

　　　

　　　ま　た　お　前　か

その昔、消防厨房引き連れてお山の大将やってた鈴木のｵｻｰﾝって、まだいるの？

>>89
そのまま改造するか6407F 3Rを改造すれば済むだろうに。

京王電鉄(株)の株価が589円になりました。

株価情報: 9008.t (2004年2月25日 9:01現在)
取引値: 589
前日比: 0
前日比(%): 0.00%
前日終値: 589
始値: 588
高値: 589
安値: 588
出来高: 48,000
　

>>76
ほんとですよねえ〜。
漏れ笹塚で乗り換えの時、新宿止まりだと思って次の電車待ちしてた。
んで会社いつも遅刻しそうだった。（遅刻に扱われたこともある）
京王沿線に住んで４年もたってるのに…。

表示早く直せ京王！！（怒怒）

ノーマル急行本八幡行きでも、新線新宿で始発各停に接続するのを
知らないで、笹塚で各停待ちするヒトが結構居るね。急行の車内では
アナウンスをちゃんとしているから、笹塚駅のアナウンスが悪いんだろ
うね。

>>98
あ、ごめんなさい。
本八幡まで行くのわかったのは
笹塚のアナウンスのおかげなんですよ（笑）。

>>81はわずか３分でレスか。

誰の目にも滝沢必死なのは明らか。

たったそれだけで「滝沢必死」だなんて、軽薄の中の人の方がよっぽど必死だ罠(w

>>73
オフ会って少なからずアルコールが入るから、盛りあがらんということはないと思われ。
>>73はオフ会に参加したことのない厨房か？
それとも、軽薄のオフ会が盛りあがらなかったから、どこもそうだと思いこんでるとか？(w

>>97-99
とりあえず、あれだな。
「急行笹塚、笹塚から各停本八幡（or大島）」とすれば、マンケーでも問題なし、と。

>>101
必死だね
お疲れ

>>103
お約束どおり、オマエモナー

現状の不満は
実質利用者10万オーバーの笹塚に特急止めろｺﾞﾙｱ
京王線新宿に10000系入れろｺﾞﾙｱ
新線新宿に7000、8000、9000系入れろｺﾞﾙｱ

新線新宿に7、8、9000は普通に入れるよ。
列車として入れないのはデワ5000だけ（どうしても入れるときは線閉して作業機器扱い）。

>>106
普通に入れるというよりも、
入っている

おお、IDが京急。そして綜合警備保障。そしてキューピー。

>>107
んだ。
漏れの良く使う最終上水行きは8000だもね。

>>105
＞京王線新宿に10000系入れろｺﾞﾙｱ
性撫？束式？相撲？ｦﾀQ？おけいはん？

贅沢は言わないから
ドア上の路線図：今どこら辺は知っているかたまには表示してくれ

あと化ける列車・車交のあるの列車はLEDでいいから側面に最低限

「急行」 新線「新宿」 新線新宿から各停「本八幡」行 都営地下鉄新宿線直通
The 「Express」 train for 「Shinjuku」 (New line) merge and …(以下上の英訳)

「快速」 「本八幡」 途中の「若葉台」にてのりかえ 都営地下鉄新宿線
「Rapid」 「Moto-yawata」…(以下上の英訳)

ぐらいは書いて欲しいなと(文字サイズは特急陣馬に使われた5000のサイズ以上で)
とくに「」はぱっと見でわかるように
あと種別の色はふつうに10-190Fとおなじでいいよ

一部の8000系側面のLEDだが、行き先の英字が緑色になっとる。
故障？それともソフトの更新？

>>112
滝沢見れ
LED談義やってるから

更新されたのは8031Fと…あとどれだっけ。
9000のスタイルに揃えたんやね。この方が（少しだけ）見やすいかも。

R2-D2 　は知識ひけらかそうとして
無知を露呈したな

>>110
近鉄でねぇの？ｗ

制服が変わるようで

あのさあ、もしかして堀之内に行き先案内器付くの？

>>118
東横線みたいに全駅につけるんじゃねぇ?
多摩境の場合、新丸子･妙蓮寺並に無駄なことだと思うが。

>>114
9000も英字を橙→緑に変更中。

笹塚に特急・準特急が停車しないのは、特急系列車の新宿〜調布間の
混雑回避と、全体的な所要時分の抑制が目的なのではないかと思われ…
わざと笹塚に停めないことで、都線乗り継ぎ客の笹塚乗換一極集中を
排除すると同時に、複数の乗継方法を用意することで、特急系利用者を
分散させることが出来ています。

例えば、神保町→府中の場合、

「とにかく急ぎたい人」
神保町→新線新宿→３番線へダッシュ→所定より１本前の特急・準特
「とにかく座りたい人」
神保町→新線新宿→３番線でﾏﾀｰﾘ待つ→所定の特急・準特
「直通の急行・快速に間に合った人」
神保町→京王線直通→調布乗換→所定の特急・準特
「新宿の階段経由の乗換が面倒な人」または
「直通の急行・快速に間に合わなかった人」
神保町→笹塚→明大前→所定の特急・準特

というふうに、旅客流動を分散させることが出来るでしょう。
…確かに笹塚に停まれば、乗換が楽なのは自明なのですが、敢えて
特急系への（からの）アプローチを新宿、笹塚（明大前接続）、調布に
分散させ笹塚への一極集中を避けることで、特急系の混雑緩和という
目標を達成した点は政策として一定の評価に値すると思います。

>>112
他社に合わせたんじゃね？
つーか井の頭は英字入れた時から緑だし

京王電鉄(株)の株価が591円になりました。

株価情報: 2004年2月26日 9:01現在
取引値: 591
前日比: -2
前日比(%): -0340%
前日終値: 593
始値: 594
高値: 594
安値: 591
出来高: 48,000

>>118
ｲﾗﾈｰ

車両のLED、Localはそのままオレンジなのね。
それだったらわざわざ変えなくてもねぇ。

9000も変わってるけど、新宿線の行先データも追加したのかしら。

>>121
それは一理あるのかもな…
しかし、平日朝の上りは優等へ一極集中するようにダイヤが組まれているような気がします。

>>121
最大の要因は、連続停車を避けるため。
京王線の特急は、敗戦上やむ終えない高尾、山口を例外とすると、
連続停車をしていない。

だから、特急を北野にとめたがらないんだし、京王永山に泊まるようになったから、
特急ブランドを捨てざる終えなかったんだろ？

新宿ー府中間は準特急でも運行上は特急なんだし

別にいいじゃん。連続停車したって。
小田急なんか登戸、向ヶ丘遊園とか、町田、相模大野と続いて停まるぞ。
あの速さから言って小田急の急行は京王の特急に相当する列車だろ。

三河線が廃線になってキハとかはどこに行くのでしょうか？竹鼻線とかにいくかのせいはないでしょうか？

>>127

京王はプライドは高いンですね。
オタQなんて、「はこね」の栄光は微塵もないよ。
でもそれは合理化をそんな名前ごときで推進できないのとは
違うよね。

これから焼死家傾向で先行きのない企業が守りにはいったら
オワリですなぁ。

特急のプライドを考えると、めじろ台に特急を停めるようにしたのは大決断だったんだろうな…
今では半年それも土日祝祭日にしか来ないけど（ｗ

>>127
あのー、代田橋の立場は....

北野駅、特急停車希望。

>>131
めじろ台は京王が開発した住宅地だから停まるんです。

>>126
平日朝の急行系への誘導＝各停の待避回数の増大、ということに
なるでしょうか？各停でﾏﾀｰﾘ着席狙いのときには確かに欝になりますね。
「朝はノロノロの京王」という汚名返上への意気込みが、そこはかとなく
感じられる気がしまつ。
先の朝ダイヤの抜本的改定は、中央線・小田急線との競合を意識した
ものと推察します。率直に言えば、朝は混んで当たり前なのであって、
明らかに「着席できる人＜座れない人」ですから、相対的多数派となる
立客としては、特に調布以東での所要時分の短縮により「痛勤時間」が
少しでも短くなる方が「最大多数の最大幸福」に適う、という政策的な
判断もあったのではないでしょうか？
もちろん賛否両論はあるのでしょうが…
多分、将来の人口減・利用者減を見越して線増による増発というＢｅｓｔを
捨てながら、なおかつ競合他線も視野に入れて、今ある人的物的資源の
中で、よりＢｅｔｔｅｒなダイヤを選択した結果なんでしょうね？

北野にしろ、笹塚にしろ、烏山にしろ、特急系が停まれば利便性が
高まるのは明らかでつ。しかし途中駅にあまり停車しないことで
速達性を確保するからこそ、特急系列車の存在価値があるのもまた
事実でつ。停車駅を増やして、なおかつ所要時分が増大させないのが
最高のサービスなのでしょうが、現実にはそれが難しいというのも理解
できるのでつ。
好意的に解するとすれば、京王線の特急が連続停車をしないのは、
「停車による利便」と「通過による速達」との調和を図った結果ではないか
と思われ…
小田急の急行が連続停車するのは、接続（分岐）駅が隣接し、
単純に「停車による利便」を無視できなかったからでしょう。
京王線がもし同様の条件であったならば、特急の連続停車もあり得たと
思います…確かに分倍河原とか北野は微妙でつが。

くだらない浅知恵を連続して長文カキコしてしまって、
皆様申し訳ありませんでした。恥ずかしいです…
　　　　　＿
欝だ ＿|　 |○

聖蹟桜ヶ丘を準特急停車･特急通過駅にしてくれ･････

最後の第一世代ステンレス車7000系（途中で軽量化されたけど）が1984年製造開始、井の頭線3000系も1984年に生産終了。京王は第一世代ステンレス構体を最初から最後まで看取ったことになる。ある意味東急以上に。

井の頭線3000系は９０年代に入ってからも作っている

京王電鉄(株)の株価が599円になりました。

株価情報: 2004年2月27日 9:00現在
取引値: 599
前日比: -1
前日比(%): -0.17%
前日終値: 600
始値: 599
高値: 599
安値: 599
出来高: 123,000

笹塚・新線新宿止まりの都線をすべて桜上水（or８万山）逝きにすればよいのでは・・・

といってみるテスト

現状が最適でつ

金曜日の深夜だけでも増発してくれると最高
なんだけど…

>>142
笹塚ー桜上水間が恐ろしいことになる。
井の頭通り（代田橋駅西側）や、桜上水の東側の踏み切りが・・・

京王線新宿発着の各駅停車をあぼーんして都営線直通にすればできないことはないかもしれないけど、
コストがかかるからな・・・

>>140
そうだね、平成3年に起こった踏切事故で大破した車両の代わりとして作っていた。

>>140
京王３０００系の製造期間はギネスにも登録されてるとか・・

>>146
じゃなくても3029Fは1988年製だが。

>>145
連ｶｷだがなんでそこまでして笹塚利用者に嫌がらせがしたいんだ。利用者数知ってんのか？特急停車か新線新宿がまともな場所に移転するなら構わないけど。

　　　　　　　　　 l~l　　　　　　 !ﾞゝ　　　　　　　　　　,、　　　 　 　 　 　 　 /'ｯ　　　　　　 .lﾞ'j
　　　　　　i.... ―".ﾞ‐'ｰ'''ｌ　　　!│,,,,　　　　　　　　　i"./ 　　　　　　　　　 i"〈........-、　　　| i′　...、
　　　　　　!――j .l'''''''''"　('''ﾞ゛ ,,,.../ 　　　　　　　 .,! /　　　,-i、　.i..、　 .lﾞ ,,........､ .｝　......「 ―'､..ｌ..ヽ
　　　　　　 ...........! ―-ィ　 ￣ ! !　,,..-‐''''i　　　　　|　lﾞ　.'|. ｌ .ｌ .ｌ　 | |　../ ./ 　　.! .!　 !ｰ'i. /'''j | .ﾞ'i .ｌ
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　 　 　 　 　 ,..-│|,、　　　　i! |　 　 　 　 　 　 / ./ 　　　 ´　　 ,l"/　　　　　./ ./　　 ./ i′ .| !　　!,ゝ
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　　　　　　 .! !....ゞ,|　ﾞゝlﾞ　│/　.く,｀ﾞ'''''''''i　ヽ／　　　　　 .,,／../ 　　　 .／゛./ 　　　 lﾞ ｌ｀.ｌ_´ /
　　　　　　　`―'"　　　　　｀'"　　 ｀ﾞ'''''''''′　　　　　　　　 ﾞ‐'゛　　　　　ゝ'"　　　　　.｀　　.´

>>149
はあ？
なんか勘違いしてねえか？？

都営線からの笹塚行きを全部桜上水まで持っていくんだったら、京王線の各駅停車をすべて
都営線直通にしないとどう考えたってまかないきれないことくらい馬鹿でもわかるだろ？

それ以前にいくら利用者が多いからといっても新宿に近すぎるんだしよ、遠距離の特急に乗られてはたまらないんだよ。
昔の山口通快なんかでは座ってる客が笹塚で降りるやつがいて本当にはらだたしかったよ。

つまり、結論を言えば都営線の笹塚行きの全部を桜上水にもってくのはどう考えたって無理

笹塚在住だが
１　特急の割合をこれ以上増やさない
２　都営線直通をこれ以上増やさない（特に各停）
してくれれば現状レベルでも文句は言いません。

>>151
京王線新宿発は全部優等にして各停は都営からにするっていう風に解釈したんだが。はっきり言っていくら夕方に都営からつつじが丘行き出されたって意味がないんだよ。

まあ平時も優等直通はやめた方が、いろんな意味でダイヤはスマートになると思うがの。

各停を全部都営直通にするにしても、やっぱり快速が邪魔…
急行で揃えば接続は笹塚〜（桜上水退避）〜つつじヶ丘〜府中でピッタリなんだけどな。
快速でそれやってしまうと笹塚の次は府中（無理して飛田給？）だ罠。もしくはつつじヶ丘で6分停車。

実にかっこよくない。

>>144
土曜日の夜もなぁ〜

朝９時台の上りが異様に込むのはなぜ？
９時１９分調布発の急行は激混み。その前に本線系統の上り回送があることも
一因だろうけど、なんで混雑がわかってて回送なんかするだろう？

>>昔の山口通快なんかでは座ってる客が笹塚で降りるやつがいて本当にはらだたしかったよ。
これはうそ臭い。昔のダイヤだと通快の３分前に普通が発車してて
しかもそいつは発車直前でも座れるくらい空いてたから笹塚民は好んでそれに乗ってた。
そもそも笹塚民でわざわざ３番ホームに向かうのは変人。一般化して語るなよ。
今のダイヤみたいに各停の本数が少ないと必然的に急行を使うようになるけどね。

みだれてるなー
電車内の電話する奴
中高生の女子や
二十前後の娘さんや
甘ちゃんのヤクザならいざしらず
わきまえてると思った
おとっつあんまでも！！
（波止場だよ）　　　　絶旬


こんなもんが先日ドアの上に挟んであった。
（２４日の若葉台行き終電にて　原文ママ）

>>156
禿同
しかも、その回送の一本前を行く各停が、上水止まりなもんだから、
また〜り各停で行きたい客も、急行に集中するんだよ。この前後の
筋は、再考の余地ありだね。

>>159
朝ラッシュダイヤから日中ダイヤに移る時間帯は、非常に不便ですよね。
わざわざ上水で止める必要もないと思うんだが…

>>156>>159-160
そのへんは前にも少し話が出てましたが、
下りで各停桜上水行きを作ると、どうしても桜上水進入時か入庫時に上り線を支障するので
入庫のタイミングというかダイヤの組み方というか、それがシビアになってしまうからのようです。

まあ11時くらいに急行本八幡行きの続行で快速（各停）桜上水行きを出すとか（八幡山で準特急通過待ち）
他にも手はあると思うのですがね。

>>157
昨日も見ましたね。急行橋本行きに座って乗って笹塚で降りたDQNオヤジ。
急行使うのは構わんのですが、せめて1駅乗りの客は立っていてもらいたいものです。

というか急行を20分待って座って笹塚で降りるというのはどういう思想の持ち主なのかと…
その前の各停で十分座れるはずではないのかと。

笹塚と利用者数やら構造やらタイプやら
あらゆることが一卵性双子のようにソックリな
東急の中目黒駅。
当初は特急通過駅だったが、最近になって特急停車駅になった。
笹塚も特急は無理にしても準特急は停車にするべきだと思う。

>>157 >>161
昔、笹塚民だったが1本目が急行か通勤快速だったら、
それに乗っていたよ。さすがに4分で到着だから座らなかったが。

>>162
次の停車駅が明大前と自由ケ丘では距離が違い過ぎるという事情もあると思う。
笹塚は通過のままでいい。

これ以上特急停車駅増やしたら特急の意味ないじゃん
準特急も同じく。

準特急停車駅を増やすと高幡不動以西がさらにDQN間隔になるので勘弁してください

>>162
利用者の質と高級感は笹塚の方がイイのだが。

>>166
新線が一応新宿行くから
ターミナルまでの電車の数も笹塚のほうが上だったり

じゃあお前新線使うのか？

結局今の停車パターンが一番。特急聖蹟停車が痛いのは別にして

>>169
急行永山停車がなければもっと言い!

>>169-170
聖跡・永山通過しても間隔がDQNになって不便になるだけ

なので笹塚-桜上水間単線増設で、
特急以下笹塚停車ですよ。

>>172
＝桜上水始発分増発になるだろうから明大前で接続することになって余計笹塚に特急止める意味がなくなる…

増設単線のほうが線形がよくなるって前ｽﾚでこの案を押していた人が
いっていたから、特急が増設線を走ってもらえば?
増設線は下高とか代田橋も通過するって案だったし。

永山を急行通過とか言う奴がいるが、それは永山に住んでないから言えるだけ。
１９９２年春ダイヤ改正時の多摩センターから多摩川までの状況は以下の通り。

多セ・・・特急停車により、新宿方面への大幅な時間短縮が可能になった。
永山・・・特急通過、快速の各駅化により、新宿方面の所要時間が増える。
若葉〜稲城・・・所要時間の変化は無いが、快速停車により本数増となる。
よみ〜多摩・・・従来通りの各駅に停車するので、改正による変化はなし。

上記の状況から特急導入による一番の被害を受けた駅は永山以外にないだろう。
多摩センターからの定期を持っていたので、逆に多摩センターから特急を利用
しようと考えれば下り電車到着と特急発車の間隔は１分にも満たないし・・・。

当時、永山利用客が特急停車を訴えたのも当然の成り行きにしてほかならない。
多摩市長の行為は行き過ぎだったが、事情も知らないのに勝手なことぬかすな！

>>175

本線とは違い、事実上の優等列車が特急のみ（快速は各駅停車）
小田急ではさらに時間が掛かるし、永山住民に選択の余地が無かったのが問題だな。

永山も仙川みたいになればいい（暴言

対応関係：
京王多摩センター＝千歳烏山（区間乗降客数ダントツに多い）
京王永山＝仙川（乗降客数は多いが、もっと多い駅がすぐ隣）
若葉台＝つつじヶ丘（乗降客数はしょぼい、目的は緩急結合だけｗ）

>>177

仮に急行が永山を通過しても、以下の内容であれば問題ないんじゃないか？
所要時間は平均的に抑えられるし、急ぐ人は若葉台で急行を利用するはず。

急行・・・若葉台に停車駅を変更。調布で特急ｏｒ準特との接続を廃止。
快速・・・若葉台で急行接続なし。調布に先着し、特急ｏｒ準特に接続。
普通・・・若葉台で急行接続あり。調布で特急ｏｒ準特に接続。

橋本・南大沢が不便になるので､反対

むしろ､京王多摩センター行は廃止すべき

いつのまにか高尾のホームの時刻表が新しくなってたな

>>178
調布から先本線は特急の続行と考えていいの？
となると相線は新宿が遠くなるよ。急行ではなく準特急なら
可かもしれない。若葉停車は177氏がいうように緩急接続でしか
ないから反発必至だろ。止まるっていうのは不動産価値も上がるし

>>175
よくぞ言ってくれた！
全くその通りで、1992ダイヤは到底受け入れることが出来なかった。
もうひとつ付け加えると、調布における下り本線特急と相線各停との接続が無くなり、
下りについては著しくダイヤが悪くなってしまったのである。
こんなダイヤを平気で組むこの会社に対して非常に不信感を持ったものだ。

１．新宿・橋本間急行
２．新宿・調布間特急、調布・橋本間各停
いずれも所要時分は変わらないが、
さて、あなたならどっち？

>>183
後者。烏山、躑躅などの客が乗ってこないため

橋本特急が合った時、特急京王八王子行きで２番線に到着したとき、
目の前の１番線から普通橋本行きが発車していくのがすごく不愉快だった。
結局後の快速橋本行きを待たなければいけない。
何なんだあのダイヤは？

>>185
そうしなければ相模原線の普通と快速のスジが接近しすぎてしまう。
だから普通を極力先行させていた。

橋本特急も、１番線で急行を退避していた八王子行普通が
ホームを出るのを待たされて調布の手前で足踏み。
前のダイヤは列車本数こそ多かったが、あまり出来は良くなかったな…

仙川に全部停めろ！！

>>187
各駅停車と快速は全部停まりますが、何か？

>>186
現在の調布駅付近の状況だと、
普通を先行させて、そのあと特急が追い越すのが理想だと思うが、
若葉台まで追い越す駅がない。
多摩川が2面2線になればよいだか、無理そう。
よみうりランドが2面2線できる用地を確保しているので
ここで特急が追い越すのがいいのだが。

今日の見たままです。
新宿15:15発　準特急　　8033
　　　15:20　　　特急　　　6046
　　　15:25　　　準特急　　7004
　　　15:30　　　特急　　　6031
今日も特急は6000系ばかり…とほほほほ。

あと、動物園線に5000系が復帰するとか？
現在デワになっている5000系4両を改造します。
ボクとしては4両中3両を1畑電鉄のようなボックスシートに改造
残り1両をわたらせ警告鉄道のようなオープン列車にしてほしいものです。

>>190
数字は全角で。

＿平日下り＿＿平日上り＿＿平日下り改定案
快|急|各＿＿＿各|急|快＿＿＿各|急|快
05|14|19調布□08|18|21橋本□05|14|19調布
07|―|21多川□11|―|24多境□07|―|21多川
09|17|23稲堤□13|22|26大沢□09|17|23稲堤
11|―|24読売□15|―|28堀内□11|―|24読売
13|―|26稲城□18|26|31多摩□13|―|26稲城
16|―|30若葉□20|28|33永山□16|―|30若葉
19|24|32永山□23|―|36若葉□19|24|32永山
21|26|35多摩□26|―|39稲城□27|26|36多摩
23|―|37堀之□28|―|41読売□29|―|38堀内
26|30|39大沢□29|35|42稲堤□31|―|40大沢
28|―|41多境□31|―|44多川□33|―|42多境
31|34|44橋※□33|38|47調※□36|33|45橋※
※到着時刻

各停と快速の間隔が偏り過ぎ。等間隔に近づけるべき

平日下り改定案
快|急|各　　　　ｽﾏｿ

等間隔に近づけるべきって多摩センでそんなに止められたら
逆に不便だろ。
急行を線内各停にするか今の夕方みたいに急行と各停にしない
限り等間隔は無理

相模原線の日中ダイヤは、
急行橋本(多摩センタ〜橋本間は、全駅停車)
各停多摩センター行き(多摩セで快速橋本に接続)
快速橋本(調布〜多摩センター間は現急行停車駅)
各停多摩センター(多摩セで急行橋本に接続)

新宿発
特急　京王八王子　０分
快速　高尾山口　　１分
普通　京王八王子　4分
準特急　橋本　　　１０分‥相模原線内急行同様
急行　　橋本　　　12分
各停　京王八王子　14分

>>195
突っ込む気もしないよ

>>196
それって偏ってるからどうかな？
橋本直通だけでみると１０・１２・３０・３２・・・・

結局笹塚で都営直通車と併結させて調布まで１６〜２０両の長大編成で運転
させて強引にスジを開けるしか解決B策ないんじゃね−の
新宿も明大前も無理だから笹塚をホーム大延伸して準特急を笹塚に停車、明大通過、
とするか本線列車は笹塚では都営直通準特急と併結のみで客扱いなし、
調布まで無停車、入線前に分離・・・・
突拍子も無いけど現状ではもう何言っても無理っしょ

>>197
そこが、問題なんですよね。
でも、相模原線の利用者数で見ると、
調布で乗換せずに、最速でいける優等があってもいいのでは?

頼むからこれ以上各駅停車の数を減らさないでくれ
これ以上運行間隔が長くなったらｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

社員用スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1078010623/

>>201
これ以上は、普通電車は減らさないでしょう。
１ｈ6本を下回ることは‥ない?

>>190
5000復帰が本当だとしても微妙な心境だ
あのｽﾊﾞﾗｼｲ帯をまとわされる可能性を思うと・・・
いっそこのまま完全引退の方が

>>204
転売の種車だろ。

６０００系は超汚物

>>177
永山と仙川の決定的違い。

永山→ライバル小田急が、小田急永山に急行・多摩急行はもちろん、
特急ロマンスカーまでとめている。

仙川→ライバルなし（間接的には小田急がライバルだと思うが・・・）。

京王が小田急を意識するかぎり、永山の急行通過はありえないと思うよ。
現に、小田急永山の利用者は、どんどん増えている。

>>207
違うよ。
永山に急行が止まるようになった（っていうか橋本特急があぼーんされたのは）、
すべてがたいーほされた元多摩市長のせいだよ。

あの元市長が永山に特急止めろ！！って騒ぐし、本社が市内にあっていろいろと
問題を起こしたくないので、仕方なく受け入れたんだろ？？

そして、１市１駅の代表駅のみに特急停車という原則を破ることになるんで
急行にしたんだろ？？それに、都営急行を直通させろ！！っていうもんだから、
種別を統一させるために、利用者無視の急行同士での直通にしたんだろ？？

迷惑な都営線にいくもんだから、その救済のために調布で特急と接続させて、
名目だけでも新宿ーセンター、橋本はスピードアップ！！って詐欺まがいな宣伝文句にしたんだろ？？


本来なら橋本特急は永山なんかよりも多摩センター異性各駅停車として、
その分快速をセンターまでにして、浮いた直通車を笹塚とまりの佐倉、八幡遠心に使ったほうが
よほど便利なんだよな

ちきしょう停車駅厨め！！
京王とか言う線の停車駅を考える前に、まず湘南新宿ライン快速を東戸塚に止めろ！
おかげでいびつなダイヤになって20分待ちもザラだぞ。
あと漏れは新幹線を良く使うから、品川方面の列車も残してくれ。
地下鉄や浜線使って新横なんて、不便でやってらんねえ。

彼女と幸せになれるね

>>208
独り言は置いといて、京王が佐倉市へ延伸する構想など、聞いたことがないんだけど？
脳内妄想はほどほどに。。。

>>210
本八幡から千葉ニュータウンへの新線構想があったような
京王はかかわっていないと思うけど

>>208
ま、そのあたりが真実なんだろうな。
都営側が相模原線の特急との直通運転を要望していたのは、聞いたことがある。
これが急行という形で実現したわけだが．．．。
相模原線の特急の急行化で一番本社に苦情が多かったのが相模原市民。
不動産の資産価値が下落するからやめてくれと。
京王は「所要時間は短縮しました」と説明したけれども、
所要時間じゃなくて特急というイメージが大切と市民が怒ったとか。
この世の中イメージだけが大切なんだなと痛感。

片腕氏ね

>>208,210
元々相模原線は、多摩と成田の両ニュータウンを結ぶ地下鉄１０号線の事業に、
都営と京王が部分的に参加したんです。京王はそれとは別に橋本以西にいく
計画もあったけど多分やらねえだろうなあ。

住もうとする人には不動産価値などどんどん下がったほうが
安く買えて／借りられてうれしいかも :P
# 転売しようとする人とか不動産屋とかは困るかもしれんが

そんなにイメージが大切なら、早朝と深夜に特急を一本ずつ走らせれば
「特急停車駅」…


>>208
> １市１駅の代表駅のみに特急停車という原則を破ることになる
破るも何も、橋本特急の時点で破れてると思われ。

深夜に特急は走らせて欲しいなあ。

都直急行は新宿線に急行新設当初からあった構想。
「京王側の準備が間にあわない。調整中だが早期に実現したい」というお手紙を
メールの返事として交通局から頂いたことがある。
実現直前には詳細の報告まで送ってくれた。
なお同様の急行直通実現の要望のお叱りを多数受けているということだった。
利用者無視などではなく利用者の要望にこたえたわけだ。

したがってタマ市長が文句をつけたからという説には納得しかねる。

急行であっても新宿以東各停の化急は存在するし、浅草線の例を見れば途中駅での
種別変更は可能なのであって、都と京王で急行に統一しなければいけないなどとい
うことはない。

>>215
いちおう橋本は特急停まるじゃん。深夜特急走らせなくてもいいんじゃないの？

濱甲斐路・・・・ｗ

>>215
あくまでも原則だし・・

橋本特急だって
調布・・・調布
川崎市・・放棄
稲城市・・放棄
多摩市・・多摩センター
八王子市・放棄
町田市・放棄
相模原市・橋本

１市に２駅以上とまることはないぞ・・

京王の乗降客数3万人以上の駅は、
国領を除いて、１ｈ9本以上あります。
国領も、2001年の改正時の京王のHPでは、国領の利用者は、29000人台だった
ですので、仙川は急行通過といっても１ｈ9本あります。
しかし、永山は急行通過してしまうと１ｈ6本になってしまいます。

>>219
６本もあれば十分だ！！

今でもタイ新宿で使える本数は毎時６本だけだし、実質的には特急ー急行接続の毎時３本だけじゃねえかよ！！
（その前の順特急ー快速接続でもほとんど時間は変わらない）

>>220
永山急行通過になると、調布で特急つかうとなると
現急行の8分前の各停を使わなければいけなくなる。
それはきついでしょう。
正直、永山、多摩セの連停は勘弁とは、思うが。

正直、永山は便利で乗り換えのない小田急多摩急行を使ってください。
その代わり、多摩センターー新宿の客はうちで独占させていただきます。

ってくらいの感じでもいいと思うんだけどな。

>>208の佐倉って、各停の桜上水延伸の話をしてるんじゃ？
わかってて釣られてる？それとも真正のお馬鹿が多い？

それはさておき、都線が急行の京王乗り入れを当初から
希望していたのは事実だよね。京王側にしても、それ自体は
否定しなかった。ただ今の快速を急行運転させるのか、
それこそ特急を乗り入れさせてしまうのか、新しく種別を立てるか。

元多摩市長がすごい圧力かけてきたから、逆手に取ったんじゃないのかな。
地元がそういったんだから、急行にしますって。それなら直通急行も
何の問題も無い。橋本特急は便利だったものの、利用率にはやや難があったし。

しかしな、永山利用者が少なくないことはわかるが、通過でいいと思うんだよな。
あと桜上水な。どうせ緩急接続なんて朝しかやってないんだし。

>>194
相模原線の途中駅相互間の利用は多くないから、各停を遅くしても問題ない。

>>222
小田急の複々線完成時に
どれだけ多摩線を優遇するかですね。
>>223
永山・桜上水通過支持者の一人ですが、厳しいかな。

>>223
永山通過だと小田急乗換えがDQNになっちゃうのもあるし
利用者が少なくないから余計に通過しちゃダメなんじゃ？

新百合ヶ丘方面に行くのに多摩センターで乗換えするのは定期が絡まない限りDQNだし

連続停車なんて関係なく需要があれば停車すればいいだけの話なんじゃないの？
接続とかでカバーできないなら尚更
乗降客が少ない若葉台停車で接続にするぐらいなら
多摩境、堀ノ内も考慮するときは多摩センター接続、乗降客の多い永山停車のほうがよさげだし

桜上水は夜接続してるからつつじヶ丘行きを快速の救済として機能させる為には必要だったり
（京王線新宿発急行と本八幡発各停つつじヶ丘行きの接続だから）
昼間は通過しても笹塚の手前で詰まるだけだからそこまで意味もなさそうだし…

稲田堤はどうよ

>>228
相模原線沿線〜東急沿線 乗り換えの要

>>228
京王と小田急は、だいだい平行して走り共に終点は新宿
南武と京王は、全く違う方向行くからね!
稲田堤は、止めなあかんやろーな。
第一連停じゃないし。
永山の急行通過はありえないけどね(現状は、4万人超だし)。
急行が準特急に変更になったら、話は別だが‥東府中のように

>>230
永山の場合、急行が準特急化でも停車のままだと思う
調布以東の快速停車駅レベルだから9本/1ｈのままでいくんじゃなかろうか？

東府中は急行通過でいいよなぁ。一日の利用客が2万人以下なんだから。

>>231
そうだとは思います。
小田急線の複々線ダイヤがだれだけ多摩線を優遇するか、
それに限りますね。
現状京王4万人　小田急1.8万人で、両永山駅合計58000人
仮に小田急が、画期的なダイヤ組んで、京王・小田急の
利用者が逆転し、京王利用者が現小田急18000人になったら
通過もありえるかな。
稲田堤・南大沢の両駅は、そういう懸念はないけど。

>>232
ついでに通快も通過で。
快速ぐらいは停めてやってもいいかな。

>>232
そうですな、東府中は、競馬場線入れてもたかがしれてるもんな。
競馬開催日のみ急行停車で、それ以外の平日は、各停のみでいいだろうな。

>>218
聖蹟（略

橋本の不動産価値がウンタラという話があったので、
いつぞやのネタ

★多摩特急・改 (平日夕方下りのみ)

シン. |1802| - 直通ではなく、新宿折り返し
初台 | ↓ . | - 一本前を直通電車に変更
幡谷 | ↓ . |
笹塚 | ↓ . | - 乗り換えは直通から明大前で
明大 |1808| - 急行への乗り換えはここで
桜上 | ↓ . | - 直通各停が2本待避。ここがやや厳しい
八幡 | ↓ . | - 各停山口を追い越し
烏山 | ↓ . | - 本来なら・・・
仙川 |1814| - つつじへはここで乗り換えると少し速い
つつ | ↓ . |
調布 |1819| - 各停京八に接続。西調布〜東府中に便利
稲田 |1822| - 直前の特急と接続する急行は通快化、稲城市救済
永山 |1829| - 停めないと各停に追いつくので
セン. |1831| - 通快と緩急接続
南大 |1835| - この辺り6:14の偏ったダイヤだが、日中と変わらず
橋本 |1838| - (新線)「新宿まで特急で乗り換えなし36分!」

京王線‥夕ラッシュ
通勤特急停車駅
新宿
調布　
府中　
高幡
北野
八王子

>>238
準特急でいい気がする

>>234
確かに。快速は止めないと休日深夜上りが壊滅する。
急行の府中・桜上水接続も五十歩百歩だがの。

つーか緩急結合（？）府中だけというのもあんまりな気がしないでもない＞深夜の快速
（あれだけ止まって12分差あれば当然ともいえるが）

>>239
通勤特急には井の頭線の客を乗せたくないのだろうと思われ。
逆もありだと思うがの。
京王八王子・高幡不動・府中・調布（運転停車）・笹塚・新宿で。
高尾線で使うなら高尾始発で北野、高幡不動以下同じ。

夕ラッシュ
通勤急行　橋本
新線新宿　
笹塚　
明大前
千歳烏山
つつじヶ丘
調布
稲田堤
永山
多摩セ
橋本
※初台　幡谷は、つつじ行きがあるので１ｈ9本以上ある。通過
桜上水は、各停と接続しないため通過
南大沢は、多摩セで各停と接続するため、所要時間対して変わらず。通過

>>240
通勤特急作るなら北野とめないと空気輸送確実だぞ。

個人的には
北野間での各駅、高幡不動、府中、明大前、笹塚、新宿でいいと思う。
北野では反対方向から（計八初なら高尾山口発）の電車、高幡、府中でも各駅停車、通勤快速と緩急接続し客を集めて明大前までノンストップ

>>238の趣旨に従うなら明大前は通過ですな。
緩急結合は高幡不動で十分のような気がしないでもなく。

最近の客はﾀﾁが悪い!逝ってらっしゃい

橋本特急の夕方だけでも復活かぁ･･･して欲しいけど、
新宿2番を空けようとすると新宿橋急の折り返し到着時刻を4分下げた上に
発車を01/21/41分にしなければﾎｰﾑが回らないし、さもなければ、
新宿橋急のｽｼﾞを都営直通に振り替えなければならなさそうだし。
実際は相模原線内でそんなに飛ばせなさそうだね。

ところで23時台の都心→本線府中以西では急行で1本と
通快躑躅各停乗り換えの2ﾊﾟﾀｰﾝがあるけど、
府中着で考えても5-15分ﾍｯﾄﾞ・・・
桜ヶ丘やら高幡でみるともう20分ﾍｯﾄﾞも同然。
調布までの混雑と相模原線への乗り換え量を考えると
現行の20分ﾍｯﾄﾞしかないのかなぁ・・・寂。

>>241
ノックかよ（藁
初台は9本だろうと停車は必至だぞ。通過する理由がない。
幡ヶ谷は通過でもいいけどここだけ飛ばしてどうするよ。
それよりつつじは通過じゃないか？新宿発の急行が残るんだろ？

>>246
つつじ停車は、各停と接続するからだ。

>>946
俺は>>941ではなく>>942ですが何か？

というか、八王子市民の俺が、JRの特急でさえ全停車なのに無料優等の分際で市内素通りの
特急の復活ならまだしも（それでも猛反対するが）、急行レベルで南大沢通過なんか書くわけないことくらい
わからんのか？？

あんなゴーストタウン永山にとめて、今後も大発展間違いなしの南大沢通貨にするはずねえだろうが！！市ね

>>246
停車する理由って何だ。利用者だってそんなに多くねえぞ
>>248
対新宿方面で
多摩セで急行と各停を接続するという前提なんだよ。
永山通過したら、調布でその後の各停を使わなければならない。
10分弱到着が遅れる。
それに比べて南大沢は、多摩セでの各停乗換で2分ぐらい差だろ。

のっく師ね

古狸も氏ね

新宿〜橋本間に準急行の新設キボン！新宿〜調布は快速停車駅、調布〜橋本間は急行停車駅で。調布以東のダイヤをいじらずにデータイム以降も
相模原線急行１０分間隔運転が可能になる。
俺としてはいまさら不毛な特急復活論議よりも、平日夕方以外も終日相模原線内急行を１０分間隔で運転してほしい。今の変則１０分パターンは使えない・・・。
実質２０分に１本じゃん・・・。

へえ。まだ名無しで馬鹿な事書き込んでたんだ。
相当の引きこもりだな。

>>252
西部や東部では、快速＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞準急なので、それなら特別快速の方がいいかも。

俺だったら、逆に新宿、明大前、調布、相模原線内各駅停車の種別の法がいい気がするけどな。
新宿を特急の直後に出てそのままストーカー、調布では急行がいるから千鳥のような感じで相模原船内は各駅停車

はやいとこノックをＫＯしる！！

準急は準特急との区別しにくい････
特別快速は特快って書くから特急と区別しにくい････
多摩急行でどうよ。

7004Fのインヴァータって9000系と一緒っぽいね

残念ながらこれ以上本線に準特急を走らせるのは無理でしょう。調布乗り換えでやってくしかないのです

>>254
>>237のスジで、相線各停ならいいんじゃない?
急行→通快化というのもナシで

>>252
日中のアレは使いにくいよな・・・西に行くほどどんどん変則ダイヤに。
南大沢とか橋本は悲惨(>_<)。
線内各停は６連以下でいいから、急行１０分間隔化を！。

結局快速あぼんぬでOK?

相模原で快速あぼんするなら東府厨民のために快速競馬場逝きにでもあてがってやれ

>>261
ちょっと待った！
京王線新宿発着の各停は初台幡ヶ谷通過でしょ。これを快速と称することにする。
そうすれば現快速を急行にしても、八幡山も仙川も快速が１０分間隔で円満解決。

ってことでどうだしょ。

相模原線の優等停車駅は、若葉台開発の行方を見ていないと結論はでないよ。

H14年の乗降客数は1.2万くらいだが、その後大規模マンションがオープンしたり
大きな戸建街が造成されたりしているから、おそらく今年は稲城に並ぶ（約1.6万）。
来年もうひとつ大規模マンションが南口にオープンし、はるひ野からの流入も始まる。
更に、複数の駅前商業施設と市民ホール、図書館等がここ数年のうちに整備されることが決まってる。
これらは全て予想ではなく決定事項。おそらく５年後には３〜４万人の乗降客が見込まれるわけだ。

となると小田急乗り換え客を除いた数では永山に匹敵するか、場合によっては抜くこともありうるわけで
緩急接続の利便を考えたら急行が若葉台停車、永山通過ということも十分考えられる。

いずれにしても５年後の話だが。

>>264
うん。数年後ならわかる。開発が失敗するかもしれないし。
大成功すれば退避＆車庫付きだから何かと便利。
そうなったら永山は通（ry

>>264
はるひ野駅への流出もはじまるね。

>>264
若葉停車なら乗務交代も楽だな。

京王電鉄(株)の株価が601円になりました。

株価情報: 2004年3月1日 9:00現在
取引値: 601
前日比: 0
前日比(%): 0.00%
前日終値: 601
始値: 605
高値: 605
安値: 601
出来高: 188,000

急行と快速で千鳥停車してほぼ10分間隔にする手もある

ふとした疑問　投稿者：R2-D2 　投稿日： 2月29日(日)23時35分15秒

7000系は「京王7000系」として国土交通省に形式認定されていると思いますが、
VVVF化によって形式が変わるということは無いのでしょうかね。
7000系→VVVF化→70000系とか^^;

族・車番について　投稿者：R2-D2 　投稿日： 3月 1日(月)13時29分35秒

橋本区民さん、D7ｔｈさん

7030系はあり得ますね。ただ今後(もし)全7000系を改造した場合に番号が足りなくなるかも。
7000、8000系は都営乗り入れを考慮しない車体設計になっていたと思いますので
今回の7000V系も乗り入れ仕様になることはないはずです。


身障の次はこいつか？この間の件といい微妙にイタイな。

漏れ、そのあたりに詳しくないんだが、形式認定されていると制御装置を交換しただけで形式が変わるの？

>>271
営団７０００がチョッパからVVVFになったが変更なしよって大丈夫だろう
しかし相鉄の３０００がいるからな。あれは釣りかけからVVVFになって５０
を足したか引いたかした記憶が・・

>>264
大規模マンションのオープンをいうなら、
若葉台よりも多摩境のほうが、今後もすごくあるんじゃないかな？。
平坦な土地が、いっぱいあるみたいだし。
多摩セン・永山も大型マンションが続々建設中で、ここで入居開始のものもあるよ。

そんなこといいだしたら、相模原線の全駅が優等停車駅になっちゃう。
開発されているのは、若葉台だけじゃないよ・・・。

昔は、良くドーナツ化現象と呼ばれていたが、
最近は、都心回帰が進んでいる。
現実、都市部は土地の値段が下げ止まりずつあるが、
郊外は相変わらずだ。
多摩境、若葉台が開発されてるようだが、
少子化が進み、人口減突入間近のこの社会で
どうなることやら?

>>270
＞7000、8000系は都営乗り入れを考慮しない車体設計

昔、7000系8連が一時都営線に乗り入れていたことがあるけど。

>>275
ソースきぼん。新線までは乗り入れたとは言わないぞ。
ネタ？

>>275
７０００は都営線乗り入れを考慮はしてるぞ！！都営無線の準備がしてあるし

ただ、今は無理だろう。都営無線がないんでは乗り入れの仕様がないし・・

深夜に貨車扱いで試運転でも慕ってことか？

>>276
ごめん、子供の頃に神保町で目撃したことがあるだけ。
1988〜89年頃ではなかったかと思う。

相模原線の全駅が優等停車駅
→快速をご利用ください

>>278
万系以外考えられない。
ただ、帯の色がぜんぜん違うし・・

あとは、神保町ではないが、浅草線の５２００？？

神保町では三田線の６０００が大昔赤帯だったって聞くけど・・・

調布については軽薄の方が先だったな＞情報収集
滝沢も設備オタは抱え込んでたと思うが何をしてるのやらｗ

9000系の前面行き先表示が、もうちょっと大きければ
少しはかっこよくなるのではないか。

>>277
7010Fまでは乗り入れ機器積めばOKじゃない？
7011F以降はSIVが支障でるかもしれないので微妙かも。
8000系も試験をしたそうだが、ダメだったみたい。
都営線にVVVF車乗り入れ不可だというのは8000系の試験でダメだったので
言われるようになったんだと思う。

どうでもいいトリビア
京王の車両の幌の内側はベージュがデフォだけど
9000系だけは妻壁の色に合わせて内側もグレー

>>271>>272
西武9000系もVVVF改造したけど、そのままらしい

>>283
1011F〜もグレーなので壁の色とはあまり関係ないみたい

>>277
あのな。無線じゃなくてＡＴＣが必要なんだよ。ＡＴＣをつんでいるぞ
という情報を出してくれ。
貨車扱いならまだしも営業運転なら運輸省に見つかったら営業停止
になるぞ。

いずれにしてもR2-D2はおかしなヤシってことか
7000の乗り入れ改造なんかしないからな

>>284
そうなん？
さっき乗ったのに気付かなかった

京王電鉄(株)の株価が615円になりました。

株価情報: 2004年3月2日 9:02現在
取引値: 615
前日比: +1
前日比(%): +0.16%
前日終値: 614
始値: 615
高値: 615
安値: 613
出来高: 159,000

★|◎|＿|★|○|●|＿|○|＿|◎|●|◎|＿|＿|＿|★
新|笹|代|明|下|桜|上|八|芦|千|仙|躑|柴|国|布|調
宿|塚|田|大|高|上|北|幡|花|烏|川|躅|崎|領|田|布
00|━|━|05|━|━|━|━|━|━|━|━|━|━|━|14　特　急
01|07|―|10|11|―|―|14|―|16|―|19|―|―|―|24　快　速
03|09|10|12|14|18|19|21|22|23|25|31|33|34|35|37　各　停
10|━|━|15|━|━|━|━|━|━|━|━|━|━|━|24　準　特
＝|17|―|20|―|22|―|―|―|25|27|29|―|―|―|34　急　行
13|19|20|22|24|28|29|31|32|33|35|41|43|44|45|47　各　停

★…特急・準特・急行・快速停車駅／◎…急行・快速停車駅／●急行停車駅（快速は通過）／○…快速停車駅（急行は通過）

烏山にある烏山工業高校はガラ悪くて有名だろ

>>290
烏山工業高校はもうなくなって世田谷泉高校になった

>290
ガラ悪いというか単にレベル低かっただけでしょ

最近、荒らしが多くね？＞脱力系

ここにときどき来る馬鹿が出張してるんじゃ

むかーし、新宿へ近づくと、「まもなく皆様の憧れの地、新宿、新宿終点でございます。」
なんて、もっと派手だったかな、やってた楽しい車掌さんいたんだけど、もう偉くなちゃってるんでしょうかね。

>>295
昔いた名物車掌。
「忙しない世の中ではございますが、駆け込み乗車はおやめ下さい」
とかね。

>>296
20年以上前だったけ？

京都帝王

>>264-267
急行若葉台停車ってデメリットもあるんだなこれが
・朝の急行が芦花公園までは通過追い越しができなくなる。
もっとも通過追い越し自体をデメリットとするなら、これはメリットと言うことになるが

通勤特急つくれー。
新宿⇔府中間はノンストップで。

電波ﾊｾｰｲ

>>300
朝ﾗｯｼｭ上りだけなら賛成

明大前で井の頭線に乗り換える客をあえて排除するのは面白いがのろのろな予感

確かにノロノロだろな。まぁ通勤特急あればいいが、実際は無理だろ

例えば、府中をでてから、調布の直前で橋本からの急行を待ち伏せして、
調布からはずっとその急行の直後をただひたすら扉を開けずに笹塚まで
ついて行って、笹塚から本線新宿まで単独で行くような通勤特急でもいいか？

もはや井の頭線･相模原線排除以外の何者でもないな。速くない。
やるんだったら調布〜笹塚複々線が必要だな。調布はさらに立体化が必要だ。

複々線欲し〜

>>305
＞調布からはずっとその急行の直後をただひたすら扉を開けずに
かつて似たような特急がありましたな。

調布、つつじ、桜上水で優等を追い越せばまだましか？＞通勤特急

相模原線バージョンで橋本、京王多摩センター、新宿のみ停車の
物騒な通特を作れば、相模原線冷遇問題はちっとは解決かｗ
（どうせ橋本でも座れないのだから南大沢に止める必要もなかろう。
　京王永山は小田急線需要を削る意味で通過するかな。
　永山で乗車率が落ち込んだ状態で新宿まで直行するのは馬鹿らしい罠。
　（つまり橋本方面から小田急線を使うために永山で降りるような客ははなから乗せない、と））

のろくてもドアが開かないと楽だよ。夕方の下り優等で最後に乗ってドアのところに立てばわかると思う。



京王電鉄(株)の株価が612円になりました。

株価情報: 2004年3月3日 9:00現在
取引値: 612
前日比: -1
前日比(%): -0.16%
前日終値: 613
始値: 613
高値: 613
安値: 612
出来高: 180,000

朝９時台の上りが異様に込むのはなぜ？
９時１９分調布発の急行は激混み。その前に本線系統の上り回送があることも
一因だろうけど、なんで混雑がわかってて回送なんかするだろう？

>>156?

>>311

京王なんてもう落ち目だからデフェンシブ銘柄だと思って
買うと遺体めにあうよ．
グループ全体で囲みこみはじめたけど，ブランド力はいま
いちだし．
なにより富裕そうがすくない沿線じゃ．．．

着席サービスのため朝相模原線には
お隣と同じ7000か10000を使った
サポートみたいなのを出してみたらどうだろう

停車駅をどうするかは問題だけど
停車駅では人気でるかと思うんだが
料金も400円以下ならお隣より断然割安だし

もちろん本線にも同様なのがいるとは思うが
車両はまあ、中央ライナーに対向しなきゃならないから・・・

あと、朝設定可能なら当然夕方にも出すべきとは思うが

そんな汎用性ない車両を置いておく車庫の余裕なし。
オダ9やしRと違って有料席に金出して座る
という文化が全く無い

おい。３月中に7000ＶＦ車による都線無線障害実験試運転があるそうだな。
さっき滝沢で見かけた。多分これは現場に迷惑が掛かるとの主旨でOka氏に削除されるだろうから、
ここに書き記しておく。

>>316
置き場所なら多摩センターの1・４番ホーム、引き上げ線、橋本駅の・・・とかいっぱいあるけど
昔はおいていたらしいし
まあ、7000が日中の相模原線急行として使えないなど汎用性を考えると問題在処もしれないけど

>>317
文脈見ると都線内でやるとは言ってない気もするが、どうだろ？
普通に京王線内じゃない？

朝９時台の調布って、下りの調布止まりとか上りの回送だとか、不思議な列車が
結構多いですね。下りで調布止まりにしても、回送していく先を考えたらもう少し
営業運転させたほうがいいと思うんだけど。

年末のダイヤ改正で調布行きは増えたよな。全部若葉台に持って行くんだろうけど。
流れとしては、新宿発本線系の優等列車を減らして急行橋本行きに変更し、
それまで各停橋本行きだった列車は調布止まりに変更。
結局相模原線の下りは各停が無くなって通快と急行だけになった。
若葉台行きの各停を走らせてもいいようには思う。

>>321
3本あるが、2本は気になるな。（7501と7503）
高幡不動にも送れるだけになおさら気になる。（7501は東府中待ちが必要だが）
7505は本線走れば準特急の、相模原線走れば急行の邪魔なのでどうにもならないが。

>>321-322
7501レと7503レが若葉送り、7505レが高幡送りみたいね
ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Railway/Operate03/K7000_w.html

じゃー
「京王線談話室というホームページで見たんですけど
７０００系が誘導障害試験が行われるって本当ですか？」
ということを本社に電話で問い合わせてみるか

>>317に関連するかはわからんが、昨日朝、高幡で普段はない8000の8連
(番号失念)の回送を見かけた。
時間は8：50、2番線に入線したのを、上り準特から確認。
最初はCM撮影かとｵﾓﾀが、各車内には所々に検測員らしき人間が。
新宿寄りのﾃﾞﾊ8000あたりに、背の高さほどもあるワゴン？が2つ、
何かの機材を載せて置いてあった。

これってどうよ？

7006は乗り入れ改造候補になったことがある。

>>325
たぶん撮影。俺はそれを橋本で見た

18:00　特急　橋本　　　　調布で急行京王八王子行きに接続
18:02　急行　京王八王子　　調布で準特急橋本行きに接続
18:04　各停　橋本　　　　調布で調布始発の各停京王八王子行きに接続
18:12　急行　京王八王子　　調布で準特急橋本行きに接続
18:14　各停　橋本　　　　調布で調布始発の各停高尾山口行きに接続

是非こうなってほしい

相模原線厨…

18:00　特急　橋本　　　　　　調布で急行京王八王子行きに接続
18:02　急行　京王八王子　　調布で準特急橋本行きに接続
18:04　各停　橋本　　　　　　調布で調布始発の各停京王八王子行きに接続
18:12　急行　京王八王子　　調布で準特急橋本行きに接続
18:14　各停　橋本　　　　　　調布で調布始発の各停高尾山口行きに接続

是非こうなってほしい

18:12 急行 京王八王子 調布で特急橋本行きに接続

☆京王相模原線　２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078299097/l50
井の頭線
10　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062106166/l50

02分の急行が接続する橋本行き準特急がありませんな。

つまりあれだ、異次元を走るわけだ。

>>329
東府厨の可能性もありますぞ。

京王電鉄(株)の株価が610円になりました。

株価情報: 2004年3月4日 9:02現在
取引値: 610
前日比: -2
前日比(%): -0.33%
前日終値: 612
始値: 610
高値: 610
安値: 610
出来高: 184,000

夕方17:58ごろの新宿駅電光掲示板

18:00　特急　橋本　　　　　　調布で急行京王八王子行きに接続
18:02　急行　京王八王子　　調布で準特急橋本行きに接続
18:04　各停　橋本　　　　　　調布で調布始発の各停京王八王子行きに接続
18:12　急行　京王八王子　　調布で準特急橋本行きに接続
18:14　各停　橋本　　　　　　調布で調布始発の各停高尾山口行きに接続

同じ相線ユーザーとして、恥ずかしい香具師がいるな。
そろそろ春かな…。

ニュータウン線厨のわく時期か

でも調布完成後に実現しそうだと思ってます。

1２分の急行も蝉に接続か・・・・

18:00　特急　橋本　　　　　　調布で急行京王八王子行きに接続
18:02　急行　京王八王子　　調布で準特急橋本行きに接続
18:04　各停　橋本　　　　　　調布で調布始発の各停京王八王子行きに接続
18:12　急行　京王八王子　　調布で特急橋本行きに接続
18:14　各停　橋本　　　　　　調布で調布始発の各停高尾山口行きに接続

蝉はどこにいったんだろうね。まさか、都営直通？

もう春なんだね・・・。

シールド工法で今の線路の下にトンネル掘って調布−笹塚間複々線化しる。

>>342
蝉は要りません!!
特急・急行・各停の10分サイクルで足りるだろ

>>343
下水にNゲージでも通してろ

>>343
それよりも編成を伸ばす方が現実的では、12両編成等。
ホーム延長が不可能な場合は、昔の神泉みたいに、
はみだし停車すれば、いいでしょうし

>>345
ﾜﾗﾀ　最高！

　ａｕのＣＭに登場してるのは何駅なの？

>>348
京王じゃない。
漏れは京成菅野駅だと思うけどどうだろう？

あげ

>>342
準特急は調布始発なのだ。

>>324
おいおい。
そして京王はそんな問い合わせが多いことを不審に思い、
どこで情報を得たのか尋ねてくる。
そして滝沢が情報源だと知って厳しく圧力を掛けてくる。
結果として滝沢は閉鎖されてしまう．．．。
やだーっ！！
俺は滝沢の運用表を結構当てにしていたので閉鎖は困る。
問い合わせﾔﾒﾚ！！

滝沢からは削除されてるな。
でも書き込みがしばらく放置されていたから、
漏れも明日本社に談話室で見たといって問い合わせしてみよう。

乙種輸送見てみたいがルートがわからん。
しばらく予定はないだろうけど誰か教えて

談話室管理人のOkaは京王社員ではないからな。
問い合わせても相手にされないで終わるだろ。
しかしaguiにいたボイスセンター厨房並の発想だなｗ

ついでに言えば、彼は表にコネクションの存在を公表したことはない。
多分ないだろうね。だからこそあの運用表を完成させる事が出来たのだが、
最近の連中はそんな事も知らんか。

新しい制御装置積むのだから営業前に誘導障害試験行うのは当然でしょ
普通の検査上がりでも試運転するんだし
そんな問い合わせを本社にするほうが恥ずかしい

京王電鉄(株)の株価が613円になりました。

株価情報: 2004年3月5日 9:02現在
取引値: 613
前日比: -1
前日比(%): -0.16%
前日終値: 614
始値: 614
高値: 614
安値: 613
出来高: 195,000

編成を伸ばすといっても、地下駅の新宿駅や、踏切のある明大前、調布はどうするんだ？

信号方式をデジタルＡＴＣに更新して10分ｻｲｸﾙに6本の1時間36本に増発すべきである。少しばかりの増結よりはるかに輸送力増強になるのはいうまでもないことである。

時間36本はともかく信号の改良はしたほうがいいね

滝沢に奴がｷﾀｰ！！

>>362
彼は書き込んだ掲示板が悪かったんだよ
軽薄に書き込んでれば批判されずに済んだのに

新型車両を導入(限界まで広げる)。
朝ラッシュは、これ以上増発も、編成を伸ばすのも厳しいでしょうし、
かといって複々線もないでしょうから。

>364
元々１８ｍ車の企画で作られた設備で走らせる為６０００系は５０００系よりも
幅が狭いって事は知っていまつね。
さて、そこで問題でつ。京王線の新宿〜幡ヶ谷間はどうなっているでしょう？

>>360
停車時間が長いと36本は実際は無理でしょ

>>365
http://www66.tok2.com/home2/turbokun/keio_zukan.htm
ここで見ると５０００の方が狭いんだけど

そういえば６０００の入線にあたって５０００はドアとホームの隙間を埋めるステップをくっつけたよね。

18m車で12両編成ってのはダメ？
長編成でｶｺｲｲイメージがつくし、幅はギリまで広げられるし、20m車10両にくらべて16mだけ長くなる計算だから停止位置の余裕を利用すれば現在の設備でも止められるでしょ。
もし無理なら八王子寄りの先頭車だけ1ドアの特別車にすればいい。

>>369
京急か？

>>365
遊歩道とアスファルトだろｗ
>>367
個人サイトなんぞ安易に信用してると碌な事にならん。
悪い事言わんから本でも買っとけ。

で、厨房がメール送ったのか興味津々だが、身障に客取られちゃったかな？

>>370
そう。
八王子よりを特別車としたのは、新宿でホームに入りきれないと思ったこと、新宿よりには専用車があること、指定席でﾏﾀｰﾘ通勤の重要も見逃せないから。

>>369
京王線は井の頭ほどではないけど、それでも新宿よりに偏ってるよな？
編成伸ばしたって大して混雑緩和にはならないよ。東横線が８連のままなのは編成伸ばしても
ほとんど混雑緩和にはならないって理由が大きいわけだし。

それに、１２両にしたら本数減らさないとだめでしょう。結局輸送力は大して変わらないと思うよ

また出てきたシングルアーム氏。
あれ本物かなあ。誰か釣りでやっているんじゃないのか。

余所の掲示板のことをいちいちココに書くなｳﾞｫｹ
やりたいならヲチ板でやれ

IP見る限り本物のようだな。さすが厨（ｒｙ

朝ラッシュの今以上の輸送力向上は、無理だということか!

>>375
まあ、そう怒るなよ。

>>376
そうね。香具師のメアド、yahoo.ne.jp じゃなくて yahho.ne.jp だからな(w

管理人ばっさり切り捨てたな（ｗ

なんて書いてあったのかキボンヌ。

5000の１次−３次編成は狭幅。だから見るも無残なステップがある。
それ以降は広幅。しかしそれは最大幅の話で。

なんでステップがあるかというと、台枠部はストレートボディの
6000の方が広いから。たぶんそのためにホーム自体は削ったんじゃないかな？
めじろ台でこすったとか何とか。
でも車幅は広いので新線での営業は出来ない。ちょっとややこしい話。

6次車までだろう。
見るも無残ね。ファソかピク93にあった記述の受け売りか。
もっと精進しろ厨房。

6次車じゃなく第6編成までだよな。

ああスマン。6編成だよ。釣って来る。

もう少し電鉄本社に問い合わせして
滝沢を追い込んでおくか

>もう少し
一回やったんか。
文面と解答ウップギボンヌです。
今日の非礼と醜態はお詫びする。
前に元がやったように内側からの晒しもないかなあ？

>>387
シングルアームくんかわいそうだね・・・

>>383
確かに受け売りで、しかも今さっき調べたわけじゃないんで、
何次車のあたりはずれてるかもな。
第６編成までと、釣り掛け5100の第１２編成までがそう。
みるからに車幅は狭かったからね。
ってゆーか厨房で結構。だけど他に言うことないの？


>>386
追い込んで何がしたいの？まるで理解出来ん。

そうでしゅ。僕の折角のフィールドワークをぶち壊しにしたOka先生は許せません。
これから荒らしてやりましゅ（藁藁藁

>>390
軽薄がいいかもな（ｗ

>>389
狭幅は5001F〜5006F、5101F〜5106Fよん。
出羽のページ見れ

>>386
追い出されたからって逆恨みはやめようね(w
あ、違うか。贔屓にしている軽薄よりも詳しい情報が早く出たからかww

そもそも、身障腕は

最後の言葉　投稿者：シングルアーム 　投稿日： 2月16日(月)20時08分41秒
（略）
いままでありがとうございました　ご迷惑をかけましてすみませんでした

と自分で書いてるわけだろ？
それでノコノコ現われているわけだから、ホンマもんの池沼かもな

>>391
漏れも身障腕は軽薄のほうがいいと思うけどな。
似たような厨も多いし(w

>>390
へー。Okaって先生なんだ。よく知ってるね。
うだつのあがらんオヤジとばかり思ってたよ

>>393
厨は誰だって先生に見えるんだろ

>>393
Oka鉄ヲタデムパのプログラミング研究室の教授？

確かに先生なはず

そういえば、軽薄にも自称「先生」はいたな。
モーヲタでかなり痛い椰子だったけど

今回は苦渋の決断だったかと思いますが、出禁にするのは行き過ぎではないでしょうか。
その考えを延長していくと、いずれは気にくわない書き込みは全部締め出すという
閉鎖的な思想にたどり着きはしないかと危惧いたします。
もちろんそういうことのないよう細心の注意を払われているかとは思いますが。
たかが、と言っては失礼ですが、趣味のサイトなんですから、
多少のことは大目に見ると言うことは無いのでしょうか。

>>398

>>353をするといいらしいですよ。

おまえら、星野仙一の講演会には行きますか？

軽薄贔屓厨、必死だな（ｗ

>>353のような奴のことね。
こーいうのがクレーマーヲタの見本なんだろうな。

今回はもろに0kaの人格が出てしまったねー

だな。軽薄も出禁になった椰子がいるのにな。蟹とかあほみ先生とか。
それについても苦言を呈して欲しいものだ

>>404
軽薄も同じ事をやってるし、内部情報漏れ杉だろ。あそこは。

>>399
京王本社は云われなくてもチェックしてるよ。
ここもな。

内部情報が書き込まれても、滝沢に圧力かける前に漏洩者捜しに必死になると思われ(w
そういう意味では軽薄の方が注目されている筈

>>398
>>403
ほとぼりが冷めたと勝手に思い込むのも厨房の特徴也(w

一人追い出すために規約変えてるね。
管理人ただのガキじゃん。

何と言われても構わないね。
所詮社員とつるまなきゃやっていけない癖に威張ってるのがむかつく。
そういえば軽薄もあったなｗ

>>407-408
だったら見なきゃいいじゃないか、所詮個人サイトなんだし。
自分でサイト開設してみれば管理人の苦労がわかるよ。

>>409
>>408のような池沼がサイトを開いたところで、2ちゃん住民の餌食になるだけじゃん(w

>>408
＞社員とつるまなきゃやっていけない
それは軽薄。
もしかして、見たまましてる香具師が全員現業と思っているのか？おめでてーな(w

>>409
イタさのおもしろいサイトはちゃんとｦﾁしないと人生損するよ

なんだか宗教対立みたいになってきたな
だから戦争がなくならないんだよ

すみません・・・、軽薄ってどこのことなのでしょうか？
話についていけません＿|￣|○

京王電車の博物館。略して軽薄。

まちＢ多摩＝軽薄
2ch＝Oka

ともかく、見ないのと消えるのは俺にとっては一緒ｗ

>>410
既に開いてますが何か？
それと、みたままに現業の助力が入ってる事を認めたなｗ
あいつ等裏でメンバーズ制のサイトでも開設して情報交換してるんじゃないの？
たまに表に情報が漏れると「関係者に迷惑がかかるので･･･」って規制するくせに
常連だと何やっても許されるみたいだしな。

>>415
＞まちＢ多摩＝軽薄
＞2ch＝Oka
外れ。
>>414が書いている通り、軽薄とは博物館のこと。

＞現業の助力が入ってる
はぁ？どこからそう読み取れるわけ？
やっぱりキミ、読解力ないねwww

＞表に情報が漏れると「関係者に迷惑がかかるので･･･」って規制する
それは当然でしょ。
例えばよ、>>415が内部のもので、部内者しか知り得ない情報を得たとするよな。
それを迂闊に喋って、聞いた香具師が掲示板に書いたり本社に問い合わせたりしたらどうよ？
守秘義務違反で処罰されるのは>>415だぜ。
それを避けるために情報の取り扱いに慎重になっているのが滝沢。
気にせず垂れ流しにしているのが軽薄。
オコチャマには分からねーか(w

春だねぇ〜

415=408=386=324…アンチ滝沢だが軽薄派でもない、某サイト管理人。IDが毎回変わるのは串の所為か。
410=404=402=401…アンチ軽薄で滝沢の一味

大体誰だか見当がつくところが面白い(w

誰と誰だかわかっちゃったよ

>>419
解答ｷﾎﾞﾝﾇ(w

>>415
現業が裏にいるのはマジ。

守秘義務違反と騒ぐが
新車投入計画の情報漏洩ってそんなに大事か？
さして株価に影響するとも思えないし。。。

問題があるとすれば、ヲタの危険行為による運転妨害くらいしか考えられん。

でもまあ、西武の1件があるから守秘義務はますますきつくなるんだろうなあ。
情報漏洩の問題性の程度に関わらず。

>>421
確か、軽薄の蚊津ってーのが什器の人間だったと思うが、それの間違いじゃないの？

>>422
でもよー、事業計画発表前に新車投入計画が出てくるのは×だべ。
前スレのログが残っているなら探して美穂。

そういえば、>>418の指摘受けてから ID:ZSvSTiVj 出てこなくなっちゃったね(w
やっぱり、またーり進行するのが一番やね

そう。軽薄のやってる事なんて所詮その程度。
しかも製造が終わって回送の段階でリークされる。
形式的には守秘義務はあるだろうけど漏れてもそれほど問題ではないもの
>気にせず垂れ流しにしているのが軽薄。
音羽のサイトが他に大変な事をしでかしているのなら是非教えてもらいたい。

>>416
あくまで比ゆで書いたんですがね。情報のレベルの問題。
>情報の取り扱いに慎重になっているのが滝沢。
とてもそうは思えなんですがね。だから前前から内偵していた。
みんなにも疑われているのは知っているだろ？隠すのが下手杉。
見たまま書いてる連中に限らず、
設備投資や運行管理に関わる情報を見ててもね。
そう言ってる間に>>421だ。もう仲間割れですか？

>>419
ほぉ、それでは私も解答ギボンヌしておきますよ。

言っておくけど滝沢でも軽薄でも2chでもまちＢでも関係者は守秘義務は守るのが基本
特定サイトをひいきするつもりはない。

シングルアームって事故で片腕飛ばしちゃったからそういうんだろ？
違うの？

ID:ZSvSTiVj は私怨キティということですね。

>>425
＞あくまで比ゆで書いたんですがね。情報のレベルの問題。
ああ、そういうことね。
ホントに知らねーと思ってた。ｽﾏｿ。

>>426
＞言っておくけど滝沢でも軽薄でも2chでもまちＢでも関係者は守秘義務は守るのが基本
＞特定サイトをひいきするつもりはない。
禿堂。そこだけは意見が合いそうだ。

>>424
まあ建前上はそうだしましてや上場企業だから情報管理は厳しい（出さねければ
ならない情報と出さない情報がある）のは分かるんだが。。
機密度が高いのは、ダイヤ（コンペチター対策や停車駅の変更による
地価などへの影響）の方が優先度が高いと思う。

まあ車両新造も設備投資としての歳出だし、車両メーカーとかそれに付随す
る各種産業、ましてや京王なら（特に井の頭線は）余剰車の譲渡案件とかいろい
ろ波及するのだろうから出さないのが得策っちゃー得策なんだろうけどねえ。

守秘義務違反は書き込んだ本人とその裏でリークした奴(同一の場合有)が悪いのは明白だが
速度超過とかオーバーランなんてのは該当ウテシが処分を受ける場合があるから
管理人としてその片棒を担ぐのは御免だという事だと思われ。

実際に内部の人間の情報があれば、もっと生々しい話がイパーイ聞ける筈(w

>>425
そうか、こいつも軽薄派だったのか(w

むしろ隠れ2ch派でつが何か（ｗ

滝沢の常連に内部の人間と関わりを持っていそうな人物なんていなくね？
ZSvSTiVj氏は内部の人のようだが

内部ではないよ。でもとあるスレで踊ってるバカ2人組といい、
最近どうかなと思うのはむしろ当然では？

>>434
＞とあるスレで踊ってるバカ2人組
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1078010623/l50　のことだな

>>433
ID:ZSvSTiVjは滝沢常連の誰かに私怨があるか、若しくは自分の気に入らないことを
匿名掲示板で吠え立てるしか能の無い厨房のいずれかと思われ。

>>434
>とあるスレで踊ってるバカ2人組
よくご存知で(w

>>434
あんたが内部だろうが外部だろうが関係ないよ。
情報が口外されない事なんかねぇんだよ。
あんたの言わんとしてる情報の扱いなんて所詮そんなモンだよ。
じゃなかったら某ＢＢの顧客情報なんぞ簡単に出てくるワケないじゃん。
しかもネットだなんだって今やいくらでも情報もって来れる場所はあるんだし？
ま、ある種の必然と考えてみりゃさ、ハラの虫も治まるんでねぇか？
ソレを暴いて楽しむのは３流以下。ヘタすりゃただの騒動屋。
それだけいう事があるんなら当然対策はあるんだろうし？
出来れば聞いておきたいね（ｗ

ネット時代だから何でもしていいというのはリア房の言い訳だろう。
たとえ2chでもあまりに酷くなれば相談を受けた弁護士やら警察やらが口出しする余地も生まれてしまう訳だし。
最近ではwinnyいい例よ。
ま、人間程程が肝心てことだな。

>>436
片割れですか？ｗ

お久しぶりです。それだけ。この辺に飲み屋さん知りませんか。

お、久しぶりだねえ。
（と言いつつ実は久しぶりでないと言う気もするがｗ）
リアルの飲み屋以外は潰れたよ。
せっかくだから、今回の騒ぎについてはどう思う？

やっぱり滝沢ネタは盛り上がるねー。
それだけファンが多いって事だな。
それからわざと本社に問い合わせをして滝沢つぶしをするのやめてくれよ。
俺はあそこの運用表当てにしてるんだから。

>>439
うたごえ喫茶にでも行くか？

滝沢はスピード違反隠蔽に協力してるからなぁ

>>443
本気でチクる気があるんなら本社に電話1本すれば済むこと。
わざわざ滝沢に書き込むのは「俺はこんな事知ってんだぜ」と自慢したい厨房の仕業(ﾌﾟ

>>438
わっかんねーかなぁ？
何も「見て見ぬふりをしろ」と言ってるワケじゃなくて、
それに対してあんたはどうアクションしてるのさ？という事よ。
実際ただ難癖つけて批評してるだけだし？実例の列挙しかしてない。
それだけじゃお話にならないよな？しかも一部は虚構な訳だし。

こんだけ風呂敷広げたんだから自分でキレイに畳めよな（ｗ

ちなみによーく考えてみな。これだけ難癖つけといて肝心のモノが出てないよな？
ま、それが出ないようじゃやっぱり小物だわな。
内偵してたんだから簡単だよね〜？当然。

普段自慢することしか頭にないみたいだね
情報の共有という風には考えられないお子様なのかな？

>>443
>>431を読みなされ。

>>447に追加
軽薄に書きこんでもいいじゃん。

>>446
だったら軽薄でやればいいんじゃないんスか？
あそこの管理人はそういう話題マンセ〜じゃないの？

あるいは自分でチクリサイト立ち上げるか(w

ではID:En80mS7Y氏にチクリサイトでも立ち上げていただきましょう（ｗ

それと滝沢が消すことは関係ないよ
うまくすり替えれたと思ってるだろうけど残念だったね

>>450
そしたら内部情報バンバン集まるだろうな。組合がらみの話とか。
どこぞの新聞にでも売れば儲かるかも(w

>>451
要するに、ID:En80mS7Yは速度超過とかチクリネタを共有したい訳だ(w

>>453
En80mS7Yが速度超過を書いたとか書きたいとは一言も言っていないと思われ。

>>454
じゃあ何だ？
K.Okaへの私怨か？

あんた粘着だね。

>一部は虚構な訳
「絶対ばれない」神話があったwinnyで逮捕者が出たのは事実な訳だが。
しかも開発者の家に家宅捜査も入ってるわけだが。
どこが虚構なのか？
滝沢の件ではTTCネタや関係者・常連の書き込みについては規制されずに
放置になってるのを知らないのだろうか？
どこでもいいから過去ログ数か月分読み返してみる事をお勧めする。

>批評してるだけだし？
では「私も」批評以上の行動に出ていいのかな？
この段階で留めている意味を良くお考えになられる事だ
>>444
そのとおり。情報をひらひらさせる内部の人間も同様。

>>456
うん。そのとおり。

そういえばID:En80mS7Yは出てこなくなったなぁ(w

>>457
>滝沢の件ではTTCネタや関係者・常連の書き込みについては規制されずに
>放置になってるのを知らないのだろうか？
匿名板でつべこべ言う前にK.Okaに直接文句を言ってみたら？

滝沢の人が必死だから、
誘導試験の件もうすこし問い合わせてみますね。

>>459
>滝沢の人が必死だから

漏れってそう思われてんのか。
まあ、敵の敵は味方というから仕方ない鴨(w

本当に問い合わせるんなら結果キボンヌ。

もう少しもう少しと言って結果がこないわなｗ
以前別件で問い合わせた時は翌日に返事がきたぞ。

一体ID:yL6Bn9DVは何をしたいんだ？

ＴＴＣネタが内部リーク？そう思ってるなら、情報不足だと思うなぁ。

わかんないけどね、なんであそこで「若葉台」って話になったのか。
でもさ、調布から移転するって「＠nifty 鉄道フォーラム」にも
出てる話なんだよね。ただそこでは「多摩センター」ってことだったけど。

もっとも守秘義務を守るのは当然の話で、でもこれに限って言えば
もはや守秘義務で守られる範疇の話じゃない、とおれは思う。

それと、誘導試験の書き込みの問い合わせ＝滝沢潰しに即つながる？
そういうリークをする香具師は、仮に滝沢がなくなっても他に
移動するだけじゃないかと。つまり、京王系サイトを全部潰さない限り、
ウィルスと一緒で堂々巡りのままなんじゃないかと。
滝沢に批判的なのは人それぞれだからいいとして、京王系サイトが
全滅することを望んでる？滝沢が潰れて自分が主力みたく思ってるのかも
しれないけど、今の状況だとそれは絶対ありえないと思って。
滝沢が本社に閉鎖に追い込まれる状況→京王系サイトのどこもが
存続の危機に追い込まれるんじゃないかとさえ思うんだよね。



ところで、調布のＴＴＣは何処にあるの？未だにわからなくて。
知ってる人、誰か教えて。写真で見たようなあんな大きな建物わからん。

それと、内偵って言葉を使うからには関係者なの？

この殺伐とした御時世に例え知っていても教えていい訳がない。
>＠nifty 鉄道フォーラム」にも
>出てる話なんだよね。ただそこでは「多摩センター」ってことだったけど

それは失礼した。ニフには入ってないから知らなかったのよ。
何れにせよ、ニフにしても京王が管理してる訳ではないから結局同じ話。
滝沢だけの問題ではない。

>内偵
ああ言葉が不味かったね。俺は社員ではないよ。

>>463
滝沢にしても軽薄にしても、内部情報が書き込まれたことだけで潰されることはない。
問題となるのは削除依頼があったのに放置した場合や書き込み自体に違法性がある場合で
今の所そういう状況には至っていない。
本社は苦々しく思っているかもしれないが、逆に正当な理由無く閉鎖させたり、或いは
圧力をかけること自体に違法性が生じる場合があり、迂闊に手が出せない筈。

最近は形式的に法の網をくぐり抜けても実質的な部分で判断される例が増えてきたから
こういう掲示板での発言も気をつけた方が宜しいかと。。。

>>464
漏れもニフの会員ではないよ。
無料のメルマガ取り寄せてるだけ。結構役に立つよ。
ただまぁあなたのいいたいことは>>464を読む限りではわからんではない。

ただね、ニフにしろ滝沢にしろ、そのサイトがどうこうというより、
そこに出入りする香具師の人間性の問題かな、と思うわけさ。
趣味と仕事を同じくするのはその人の勝手だけど、線引きはしなきゃ
ならない、ってゆーか、するのは当たり前だと思うけどね。
果たしてサイト管理者に、そこに出入りする人間の常識まで
制御しなきゃならない義務はあるのかな、とも思うわけ。

仮にそうだとすると、本社が全サイトに圧力かけて以下略、
ってのが、この流れを見ていてとても怖いよ、正直な話。
小田急系の厨房サイト潰しと同じ空気を感じるからね。

みんな必死だなw

もとﾏﾀｰﾘ行こうよ。

>>467
粘着は粘着をもって制す(w

…こうなるといつも思うのだけど、
他所の掲示板の個人叩きをしてるのと、妄想ダイヤ・停車駅ネタを展開してるのと
どっちがスレの状態としてはましな方なのだろう。

このスレ、もうダメポ…
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿_　　　　　　　　　　　　　＿＿ ＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　 ∠＿_∠＿_∠＿_∠＿.∠＿..／ |　　　　　　　　＿＿∠＿_∠＿_∠l＿_
　　　　　　　　　　　　　　　∠＿_∠＿_∠＿_∠＿_∠＿_／|　 |　　　 　 　 ∠＿_∠＿_∠＿_∠＿_／.|＿
.　　　　　　　 　 　 　 　 ∠＿_∠＿_∠＿_∠＿.∠＿.／|　 |／| 　 　 　 ∠＿_∠＿_∠＿_／ 　 ／|　 |／|
.　 　 　 　 　 　 　 　 ／ 　 ／ 　.／ 　 ／ 　 ／　　／!　|／|　 |　　　　 | 　／　　／　　／|￣￣|　 |／|　 |
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　　|＿＿|＿＿|＿＿|＿＿|／　　　　　　　　|＿＿|／　　　　 　 　 　 　 　 |＿＿|＿＿|／

みんなもっとダイヤグラム妄想しようよ。

じゃ一案として。
もし笹塚〜調布間複々線完成したらどんなﾀﾞｲﾔにする?

>>472
こいつのチンポは臭そうだぜｗ
アホなレスはするなよDQNさん

>>472
( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

管理人謹告　投稿者：K.Oka@管理人 　投稿日： 3月 6日(土)00時49分5秒

シングルアームさんへ
投稿自粛のお願いの主旨をご理解頂けなかったようで残念です。貴殿が投稿されますと2月の事態が繰り返される可能性が大であり、好ましいものではありません。やむを得ないのですが、以後の投稿を一切禁止とさせていただきます。以後投稿されても削除致します。

P.S.貴殿は2月16日(月)20時08分41秒にこれで最後にするという意味あいの御投稿をされていたと思います。御自身のご発言に責任をお持ち下さい。

>>471
特急6（京王八王子始発3・高尾山口始発3、分倍河原・北野停車）
急行6（橋本始発、京王線新宿3・本八幡3、場合によっては桜上水通過）
快速6（橋本始発、京王線新宿3・本八幡3、本八幡行きは都営線内各駅停車、場合によっては桜上水通過）
各停6（京王八王子始発3・高尾山口始発3）

談話室ネタはネヲチ板にでも別スレ立ててやれよ

そうすると笹塚〜新宿間が18本/hにならない?

>>471
急行３　新宿〜京八（東府中・つつじヶ丘・桜上水は通過）
急行３　新宿〜高尾山口（東府中・つつじヶ丘・桜上水は通過）
急行３　新宿〜橋本（つつじヶ丘・桜上水は通過）
急行３　本八幡〜橋本（つつじヶ丘・桜上水は通過）
各駅３　新宿〜京八
各駅３　新宿〜山口
各駅３　新宿〜橋本　
各駅３　本八幡〜橋本　

毎時２４本。これだとかなり多い。

多分今と変わらないダイヤでしょう。
退避待ちなくなって、各駅の退避回数が減るくらいで

>>478
現在１８本だが（笹塚折り返し含む）

深夜の誘導障害試験って近隣住民に事前告知するんじゃないの？

>>476の快速は間違えた、八幡山通過だし

快速は全部本八幡行きにしようか

>>481
保線工事の場合は告知する。

６日１５時頃、列車止めたわけは？？？
カーブの途中で傾斜が辛かったっす。

>>484
停止信号で停まったんじゃなくて？

>>485
平山のあたりで防護発砲してたような気がするけど・・・
違ったらスマソ

とりあえず、
・特急（八王子）
・準特急（高尾）
・急行（橋本　永山通過）
・快速
・快速→【準快速】（八幡　仙川停車）
・普通
・各駅停車（都線直通）

これが最強じゃないの？

いっそのこと、おけいはん風にこうします？

・特急（新宿、明大前、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、八王子）
・急行（本八幡〜新宿〜(各停）〜笹塚、明大前、桜上水、千歳烏山、仙川、
　　　　　つつじヶ丘、調布、稲田堤、若葉台、多摩センター、南大沢、橋本）
・準急（上記のうち、本八幡〜笹塚間が各駅停車）
・快速（新宿、笹塚、明大前、下高井戸、桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘、調布〜（各停）〜高尾山口）
・各駅停車（新宿〜橋本）

として、日中（笹塚〜調布）は特急６・急行３・準急３・快速６・各駅停車６　ってのはどうでしょうか？
【おけいはんダイヤ】特急６・準急１２・普通６

>>487
>急行（橋本　永山通過）
多摩センター折り返しとでも解釈していいのですね?

>>489
自分は津久井湖延伸だと解釈しました。

>>488
なかなかナイスだが桜上水は過剰だろ。急行は通過でかまわんと思う
しかしこれは複々線ダイヤだよな

現状では若葉も過剰だとおもう。
仙川の快速通過ってのは千鳥停車ですかね？

>>489
今の停車駅から永山を抜くという意味です。
みなさん、抜けという意見が多いですから。

>>491
過剰だとは思うのですけども、間隔を広げないためにということで。
丁度今の新宿〜調布の特急と準特急の感じでということで・・・。
多分、止めているのは運転上のことでしょうから。

>>492
え、でも「おけいはん」は複線区間でもこの本数ですよ。
もし、これが過剰なら「準急」を止めれば丁度いい感じに
仙川は急行止まれば、逆にそれで十分かなと。
なるかなぁと。

若葉台の乗降客がだいぶ増えれば若葉台接続で急行通過永山救済パターンでも悪くはないと思う
だけど若葉台がそこまで増えなかったら、永山停車若葉台通過のほうがよさげ

永山問題は若葉台次第だね

橋本特急厨（永山通過厨）が出てくるたびに思うんだけど、彼らは
「永山に止まったから急行になった」みたいな言い方をするよな。

閑話休題。

>>494
悪くはないけど多摩センターと若葉台は近すぎるよなぁ。
多摩センターでの接続を廃止する？

>>495
若葉台なら多摩センター無しの方向で

>>495
禿堂

京王電鉄(株)の株価が605円になりました。

株価情報: 2004年3月8日 9:01現在
取引値: 613
前日比: -1
前日比(%): -0.17%
前日終値: 606
始値: 605
高値: 605
安値: 61305
出来高: 211,000

×……取引値: 613

○……取引値: 605

永山通過はあり得ないとおもうがねぇ。
駅改修の立派さを見ても、永山重視がありありと伺えると思ふ。

>>494>>488
若葉台って乗客増えそうなわけ?亜流いは今でも多い?

>>501
今は少ないし、
これから開発はするんだけど急行止めるほど増えそうもない感じがする

この会社の好きそうな駅ホームのハリボテ改装、
永山はなかなか良い感じになっているけど
明大前は酷すぎ。工事が終わればマトモになるの？

永山問題は小田急との比較で考えても京王の方が難題だな。
小田急…どうせ2駅先で終点、次は絶対停車だから、別に3駅連続停車でもダイヤ上大して痛くもない
　　　　　　通過すると永山の客を怒らせるだけで何の得もしない
京王…終点まではまだまだ先、次の京王多摩センターでは緩急結合できるので本当は連続停車は避けたい
　　　　信号間隔もあいまって、通過しないと緩急結合時にかなりの退避時間の無駄が出てしまうが
　　　　　（その違いはつつじヶ丘との比較でよくわかるかと。相模原線ではこれがさらに広がる）
　　　　乗換需要は無視できない上に、乗降客数自体も決して少なくはない
　　　　だが、隣の若葉台は車庫持ち2面4線、乗務員交代、車両交換（これは悪だが）、緩急結合など自由自在で、
　　　　停車することによってダイヤの柔軟性が大きく向上する。その上、緩急結合すれば「京王永山の」救済は可能
　　　　→ダイヤの柔軟さでは若葉台停車、永山通過。現状の需要傾向から考えれば若葉台通過、永山停車

永山通過にして深夜まで急行出すのと現行と、どっちが得するだろう。
最大の利点は急行若葉台行きが出せることだし。深夜は若葉台化け急（若葉台から各停）もありか？

正直な話、小田急（新百合ヶ丘方面）←→（永山）←→橋本方面で考えれば、急行より各停が接続する方が便利。
京王（調布方面）←→（永山）←→唐木田は急行の方が便利だが、そんな客はほとんどいないと考えるのが自然。
問題は京王（調布方面）←→（永山）←→小田急（新百合ヶ丘方面）の需要。
これが橋本方面の需要より少なければ、場合によっては永山は急行通過にした方が便利な可能性も。
…どれくらいあるんだろう。あんまり多いとも思えないが…

>>501
>>264を見れ。5年後には間違いなく永山と比較できるレベルになると思われ。

個人的には優等は若葉台停車／永山通過で、
上りは多摩センター、下りは若葉台で緩急結合するのが良いと思う。
さすがに永山の需要は無視できないが、諸々の事情を考えると若葉台にも停めたい。
さりとて3駅連続停車もやりにくい。とすれば、永山救済にはこれがいいのではないかと。

若葉で緩急結合はやめてくれ。
センターへ行くのに調布からなら、来たのに乗ればいちばん早いという原則が
崩れて、各停を見送って混んだ優等に乗ることになる。

そもそも＞２６４程度の開発計画なら多摩境にだってあるよん。

昨日の夕方、府中から新宿向けて乗ったんだが、ホームの電光掲示板が
間違ってるよね。
各停がホームに入ったところで、「つつじヶ丘まで先着」って出るんだけど、
先発する特急か準特急に乗って、調布で急行か快速に乗り継げば、つつ
じヶ丘まへは、特急か準特急が先着じゃんね。

>>506
多摩境にどんな計画があろうと、
永山／若葉台のどちらに優等を停めるかの話には
全く関係ありませんが何か。
多摩境の競争相手は南大沢だと思われ。

確かに多摩境にもいろいろ計画があると思うけど、若葉台は都、市における位置付けが大きいよね。
多摩センター、南大沢と並んで業務核都市に指定されてる。都政上の位置付けでは町田や立川と同格扱い。
おまけに電車関連の設備も揃ってるとなれば、将来的には
優等が停まらないほうが不思議って感じになるだろうな。

>>508
乗降客が増えればそれでいいけどそこまで乗降客が増えなきゃ
業務核都市なんか関係なく停車のほうがDQNになるのでは？

業務核都市って言っても、相模原線沿線にはほとんど関係ない話だな。

業務核都市なら町田＆相模原もそうなんだがな

関係あるところだと、橋本駅周辺地区と相原・小山地区

>>509
だから数年経たないと結論はでないと言ってるわけだが。

優等の停車駅変更には根回しも含め準備に２年くらい掛かるだろうから
あと２、３年後に若葉台開発の進展を見てから議論することになるんじゃないかな。
少なくとも相模原線内で最も伸びる駅になることはまず間違いないが
現在急行を停める必要がないこともまた確か。

相模原線の急行停車駅は、すべて3万人以上の利用者なので、
若葉台の利用者が2倍になったとしても、届かない。
はるひの駅に客をもっていかれるでしょうし。

日中ダイヤ(20分毎)
特急　八王子　　0
急行　高尾山口　3　調布で特急橋本接続
普通　八王子　　4　 調布で当駅始発　普通橋本接続
特急　橋本　　　10　相模原線内は、現状急行停車駅　
快速　橋本　　　11　都営線・相模原線内は、現状急行停車駅(本八幡始発)　
普通　橋本　　　14　調布で当駅始発　普通高尾山口接続

調布始発の普通　高尾山口・橋本行きあり

>>512
>優等の停車駅変更には根回しも含め準備に２年くらい掛かるだろうから
そんなにかかるわけないだろ。
根回しなんかしないからいつも大変なことになってるんだが。

はるひ野に流れる分を考えると若葉台が永山を抜くのは難しいな。
そもそも立川や町田と同格だなんておもっている時点で逝ってよし！

>>514
それやるなら東府中急行通過は忘れずにの。
間隔が変わってきて厄介だ罠。
あと、それだと本線調布以東の間隔が崩れてしまう。
快速と各停を接続させる術を何か考えるべきかと。

若葉台に、大学キャンパスや大企業を招致できれば、
停車するかもしれませんが、それも現実味ありませんしね。

>>516
つつじヶ丘、桜上水は、急行・快速が橋本　普通が八王子方面だったのが、
急行が高尾山口　快速が橋本　普通が八王子・橋本になりますし
国領や上北沢は、八王子方面しかなかったのが、
橋本行き　八王子行きになります。
最速優等が、八王子方面のみ
補完優等が、橋本のみ
普通電車が、八王子方面のみよりは、バランスがいいのでは。

いや、はるひ野には流れないで寧ろ若葉台に流れると思う
クラウン街ができるし、もっとスーパーもできるし

>>519
ありえない

今日の読売新聞でポールケネディがコストがかかるから人は来ないって書いてた
＞ニュータウソ

多摩ニュータウンはカラーギャングの馬鹿がいっぱいいるのは本当か

若葉台は５年後、１０年後に相当発展している可能性が高いと見込まれている。
クラウン街はその序の口で、急行停車や将来の準特急停車もほぼ間違いないのでは。

>>518
ダイヤに詳しくない、もしくはろくに案内は聞かない or 見ない人からすれば
20分間隔にしか見えないので不便だと思われる。
乗り換えなきゃいけないと思わせるのも不便と思う要因ではあるけど。
514の案だと行き先が偏りすぎてる。

今日、汚堕窮の急行に乗ったら精強新聞を読むチビオババがいた。
ガッカイダーが堂々と機関紙を読むDQN路線、汚堕窮。
すぐにキレる殺人少年がいる、田園都市。
すぐにキレて客を殴る、東横。

やっぱり京王が一番上品。
旅客トラブルもほとんどなし。まさに見上げた素晴らしい路線である。

今日、汚堕窮に乗ったら、借金返済でお困りの方。のデカいドア上広告が。
もはや京成東武と同じレベルになった路線、汚堕窮。
東武の電車がワンサカウジャウジャ、田園都市。
夜逃げ率No.1、東横。

やっぱり京王が一番高級。
広告も低俗なもの、層化系、弁護士事務所、サラ金は一切禁止と徹底している。

>>525
残念ながら「かぼちゃ」とか「犬作文明」は出ているが。

でも乗り入れ先の都営の広告が何気に変な広告多くない？

>>503
ハリボテとか言うと叩かれるよ。
やらないだけマシとか言われて。
ハリボテすりゃいいってもんじゃないと思うんだけど、
わからない香具師がいるみたいで困る。

確かに。弁護士事務所、結婚相談○○○会とか。

>>523
若葉台に準特急停車？。
急行も、停車は難しいと思うけどね・・・。

多摩ニュータウンの区域をみればわかると思うけど、
若葉台付近は、ニュータウン区域があまり広くない。
ということは、今後、ニュータウンの他地域にくらべ、
大規模な開発もあまり多く望めないのではないか、と考えるのが自然だと思うよ。

はるひ野・黒川への利用者流失も多そうだし。

ガッカイダー御用達。安くて便利な京王電車ですが何か？
なんせ親玉の家があるからな。
聖教姉ちゃんと毎日鉢合わせするが、同じのコピーして一月一回更新にした方が楽なんじゃないの、あれ（笑）。
>>528
800億位くれたらハリボテじゃないのが出来るよ（笑）。
お得な特典も一杯だ。

>>530
若葉台の川崎市側の乗客がはるひ野へ流失しそう。

>>532
流出しなかったら、小田急は新駅作らんだろう。
営利を追求する民間企業だから。

駅だけできるならともかく、周辺も入れれば１万人の人口増がついてくるわけだから
仮に現状ユーザーがはるひ野に流出したとしても、全体としては乗降客数を
押し上げる効果があると考えるのが自然じゃないか？

それに、普通ならはるひ野側の住民が若葉台を利用するようになると
考えるもんだと思うが…
はるひ野には当面商業施設などはできないが、若葉台には建設中も合わせれば
スーパー３軒とホームセンターがあって、駅にはクラウン街ができ、
さらに数年中には駅前ビルと図書館、市民ホールが建設される。
少なくとも黒川、はるひ野のうち若葉台に近いあたりの住民にはかなり魅力的だし
バスを使って鶴川北部（これが本当に不便なんだ）からの流入も十分ありうる。
明らかに鶴川より若葉台に出た方が近くて便利なんだし。

そもそも経営的には潜在顧客（若葉台＋はるひ野他住民）と実際の利用者数の
差があればあるほど、資源投入により貴重な乗客増が見込めるという話なわけで。

>>533
新駅設置費用は公団持ちです。小田急は金かからない。

若葉〜稲城の独楽澤女子大に駅を作るっつー話は立ち消えかな？
仮に実現すれば若葉に急行が停まるという可能性はさらに減る罠

京王電鉄(株)の株価が603円になりました。

株価情報: 2004年3月9日 9:02現在
取引値: 603
前日比: -3
前日比(%): -0.50%
前日終値: 606
始値: 602
高値: 603
安値: 602
出来高: 106,000

>>536
坂浜だったけ？

>>536
それはかなり立ち消え臭が強く、新駅ができる可能性は
若葉台が急行が停まるのが当たり前と思えるほど発展する可能性に比べ
かなり低いと思われる。

>>534
はるひ野＋周辺の１万人すべてが鉄道利用者ではない。自家用車での通勤や住宅購入者を考えれば義務教育の子供の比率も高い。
仮に１万すべてが鉄道利用者だとして往復で２万人の乗降客が増える。その全てが若葉台利用でも永山の乗降客数には及ばない。
永山の例をそのままあてはめて京王と小田急の比率が７：３だとして京王の増加は１４０００。
周辺の流入は計算に入れていないが鶴川北部の住民は基本的には小田急利用。住民の多い鶴川団地で京王利用で新宿へ行ったりはしない。
しかも小田急ははるひ野の中心に駅があるという優位性に加え黒川駅というもう一つの駅もある。
若葉台と黒川＋はるひ野の比率は７：３ではないだろう。
また小田急の複々線化工事が完成すると朝のラッシュ時の新宿への所要時間は現在より８分短縮される。
もっとも新百合丘で乗り換えなければ時間はかかるし運賃も小田急が２０円高い。しかし所要時間の短縮は小田急にプラスのはずだ。

スーパーとホームセンターは無視していいだろう。そもそも永山や稲城から若葉台のスーパーに電車賃をかけて買い物にくるだろうか？クラウン街もしかり。

ニュータウン線の話はもういいよ

じゃあ高尾線の寂れ具合でも語ろうか

>>542
京王片倉の駅前って何もないね。

>>543
たこ焼き屋の屋台があるよ

>>541
とはいえ京王の今後を考えたうえでは
ニュータウンの進展は外さない問題だろう

個人的にははるひ野が出来たら若葉台と喰い合いにならず
相乗効果が起きそうな気がする

>>545
そんなんで相乗効果が起きるんなら、稲城と稲城長沼は相乗効果でもっと発展してもいいはず。

食い合いにならないと相乗効果が起き得ないんじゃないか？
どちらか一方勝ちなら町が発展しても相乗効果に拠ったとは言わない

>>540
でも乗降客3万以上には確実に増えるわけだよね。
現在、若葉台が推定1.5万（H14年で1.2万、その後人口が2000人以上増加）
ここ4年の成長率が平均で30%。これが今後は1/3に低下するとして5年後は2.4万。
はるひ野周辺からの増分が1万とすると、合わせて3.4万人だ。
永山を抜くことは難しくても、十分比較できるレベルだと思うがどうか。

ﾘﾆｭして、ますます醜くなった気がする…＞軽薄

>>507
おそれすだけど
柴崎までは結局各停に乗るんだから、あまり間違っていないのでは
そもそも
同じ行き先の各駅に止まる電車が連続にある時間帯で
あるえきでは
こんどもつぎも終点まで先着ってあるぐらい何だから
問題ないでしょ

>>548
増えないよ。
おまいも馬鹿だねえ。

>>548
はるひ野駅への流出はどうした？

>>427
そうだよ

新宿駅での降車側の扉が閉まる音に萌え〜
何であんな大魔人みたいな音して閉めるんだ？（6000系）

相線スレ氏んだな。

気のせいかも知れませんが、今朝いつものように橋本発新宿行きの快速に乗った時に、明大前〜笹塚間になったところでエアコンから柑橘系のいい香りが車内に満ちたような感じがしたのですが、やっぱり気のせい？？？

>>534
若葉台地区には、スーパーがあり、駅前ビル・図書館・市民ホールもできる予定？・・・。
なんか、地方のローカル線のお国自慢の話題みたいだね。

どの程度の規模なのかは知らないけど、相模原線の各駅近辺では、
その手の文化・商業施設は、かなり大規模なものがあるところが多い。
とても、それらがあったりできたりすることが、特別なことだとは思えないけど。

相線橋本ユーザーだけれども、なんでそこまで若葉台に固執
するのかが分からないなぁ。若葉台って発展したとしても、
かなりゆっくり発展するはずだから、将来急行が止まる価値が
出たとしても、相当先の話だぜ？

稲田堤は南武線との乗り換え駅だし、永山は調布方面から小田急へ行くときの
乗り換え駅である。対して若葉台は単なる退避駅である。
それに若葉台に止まると、３駅連続停車になるし、相模原線内で急行が半分の
駅に止まることになっちゃう。さらに若葉台から先は橋本まで７駅中５駅が
急行停車になる。こりゃあ急行とは言えんぞ。

>>559
７駅中５駅が停まる急行・・・既に本線の急行で存在したりします。
まぁしょせん、それが京王クオリティなんですね。

　京王線の特急＆準特急ってあんなに混んでましたっけ？？
　１０年前は昼間でもあんなに人が乗ってなかったと思うけれども。。。

　　　　　−最近また京王線ユーザになった者より

南大沢も開通当時は、何もないしょぼい駅が
今では、相模原線では、多摩セ、橋本に次ぐ利用者の多い駅に
なったので、若葉台も発展の可能性は秘めているのでは。
なにもない所のほうが、大規模開発しやすいよね。
そこそこ開けてると、土地の買収に金がかかるだろうし。

新スレ立てたので、よろしかったら来てください。

＠＠＠＠京王相模原線★２＠＠＠＠
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078850230/

ニュースステーションでやってた足立区の住宅のVTRで
屋上からKEIOロゴが入った建物が見えたんだが
京王って足立区にもビル持ってるの？

>>562
南大沢は都立大生という昼間利用の期待できる客があるが若葉にはない。
逆に広大な「車庫」という人口ゼロ地帯を抱える。

南大沢は京王の独占だが若葉には黒川・はるひという競合相手がいる。

したがって若葉は南大沢には追いつかない。

>>558
京王ファンなら普通、若葉台には何らかの思い入れがあって当然だと
思うのは私だけだろうか。
いやむしろ、若葉台を訪れたことも、思い入れもなく、
駅前の広大な造成地を見てここに街ができると妄想することもしない奴は
本当に京王ファンなんだろうか。

街ができたらよけいに普通の駅になるだけじゃ？

>>566
何で決め付ける？

若葉台にできる図書館は小さい。大したことはない。このスレでいうほどのものではないよ
でかい図書館は南多摩と向陽台の間にできる。

>>568
キチガイは放置汁！

>>566
広大な造成地に街ができるとしても急行が停まるほどの人口増ではないのだよ。

まあいいよ…若葉台はそのうち仙川以上の不遇駅になるから…
宝の持ち腐れも同然な十分すぎる設備、車両交換のメッカとしてひたすら叩き回され…
優等を止められればどれだけダイヤが楽になるか…
でも客がいないから放置プレイと…

ちょっと前の高幡不動と何が違うって言うんだ…
せめて7：30頃に、若葉台始発通勤快速新宿行きを1日1本でいいので下さい。

>>565
競合してるからこそ奪いにいくという選択もあるよね。
放っといても客が見込めるところは手抜くという戦略もあるし。
（まあ実際には危険極まりない戦略。だからこそ競合相手を叩くのは難しいのであって）

>>572
高幡不動は元々それなりに人が多かったのでは？

京王電鉄(株)の株価が605円になりました。
株価情報: 2004年3月10日 9:03現在
取引値: 605
前日比: +2
前日比(%): +0.33%
前日終値: 603
始値: 602
高値: 605
安値: 602
出来高: 58,000

南大沢は沿線で唯一の(かつ集客力のある)施設がいくつもあるからねぇ。
若葉台に公共施設やスーパーが出来たところで、何か別の要素がないと
第二の南大沢になるのは難しいだろうね。

>>575
当然、アウトレットや大学並みの施設がないと無理だろうね。
若葉台に大企業誘致といっても不便な場所だしね。
みなとみらい地区のような立地でも、企業誘致に苦戦してるみたいだし。
交通の便の悪い大学が、若葉台に大学移設なら考えられるが、
この不況で少子化だしね。

今日も急行で若葉台を通過しながら考えた。

この密度では、いくら開発が順調に進んでも
急行停車を云々するという次元までは行かぬ
だろう。

北側マンション群はもう開発が一段落だし、
その奥はゴルフ場で行き止まり。鶴川街道の
道沿いに大規模開発はのぞめない、アミュー
ズメントはせいぜい打ちっ放しだけ。最後の
望みであろうはるひ野も小田急の線路のあっ
ちの開発がどう進行するのか。

まあ、色々興味深い議論を読ませてもらった
が、実際の現場を見てみるといいと思う。

>>572
>ちょっと前の高幡不動と何が違うって言うんだ…
・動物園線から中央大・明星大の学生（在籍は合わせて５万弱）の利用。
　　モノレール開業以前は多摩動物公園の乗降客数は約２５０００。
・競合路線がない。
・待避駅が近くにない。
・休日特急の分割併合の必要。
・特急運転開始当時は聖蹟桜ヶ丘を越える乗降客数（たぶん）。

南大沢と比べてもしょうがないぞ。
永山と若葉台、将来的にどちらに急行を止めるかっていう話なんだから。
両末端の橋本、調布と、まさに中心である多摩センターは別格。
それに続く２番手は南大沢で決まり。
では３番手は永山か若葉台か、って話だ。ちなみに国、都の計画では３番手は若葉台だ。

>>577は今の見かけに騙されてるな。それを言ったら5年前は今の姿すら想像できなかったぞ。
北側にはまだ、大規模マンションが今と同じくらい新しく建てられる余地があり、
そのうち少なくとも１区画は具体的に準備が進んでいる様で、市がいろいろと手続中。
鶴川街道の向こう側には都が広大な事業用地を確保してる。現在は事業凍結中で
都が開発に乗り出す見込みは薄いが、いずれ安値で民間放出され、大規模宅地となることは確実。
また鶴川街道は、若葉台の西と東、２本の大きな道路で新百合方面と直結する。
1本は既に工事中で、鎌倉街道と世田道、246や東名を結ぶルートとなる。
もちろん計画倒れになるリスクも大きいが、少なくとも絵に描いた餅ではなく
どれも実現に向けて既に着手されている計画であることは確かだよ。
永山在住で認めたくない気持ちは分かるが、客観的に見て数年後には永山を脅かす存在になるだろうな。

20年来、多摩ニュータウン外から多摩ニュータウンをウォッチしている者として
言わせてもらえば、若葉台が永山を上回る可能性はまずないでしょう。
黒川ニュータウン(はるひの)を仮にニュータウンの一街区に該当すると考えても
若葉台の駅勢圏は、2.5住区程度。(若葉台、はるひの、長峰の一部)
それに比較すると、永山の駅勢圏は、4住区程度はある。
永山には、CSKも、JTBもある。
坂浜地区の区画整理は、凍結状態だし、区画整理が始まっても、坂浜新駅を
中心に据えた街づくりになることでしょう。
それだったら、具体的に計画が進行している(開発反対運動も起きている)
稲城の方がポテンシャルは高いのでは？
因みに稲城の南山開発計画だって、もう構想以来30年程度は経っているのに、
着工すらしていないのだから、坂浜の区画整理なんて、一体いつになる
ことやら。

加えて、稲城市の過去の計画では、京王稲城と稲城長沼の間を市の
中心市街地として整備する計画だったはず。

>>579
計画通りにならないのは、これまでのニュータウン計画全体を俯瞰すれば
一目瞭然。

引き続き見えている風景＆佇まいのみで物を言うが、この先現状に＋され
たとしても大したことはない。永山駅利用者が数年後に劇的に減っている
なら(団塊がほぼ定年であぼん)まあ考えられなくもないが。

>>579
永山は、小田急線に1万人以上の客をもっていかれなければ、
急行は、止まるでしょう。

若葉台に待避線があるといっても、２つ先に多摩セがあるので、
接続のためには停めないでしょう。

>>581
少子高齢化による客減少は、他の駅にもあてはまる。

どっちが伸びる伸びないの話でなく
急行停車の話だから
その点を忘れないように

相線厨Uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
やるならお国自慢板でやってくれよ

国、都の計画で３番手は若葉台だとしても、黒川・はるひと３分割されちゃ急行停車
に充分な乗降客数を確保するのは無理。

いや、せいぜい1.5分割でしょ

第一若葉台の南側は神奈川なんだし、黒川は離れ過ぎだしそもそもはるひ野にそんな求心力があるのか？
多摩急行は停まらないし、各停も新百合⇔唐木田の折り返し運用しか無いし若葉台みたいに「腐っても昼間・夜間は20分に一本新宿直通」の快速があるわけでも無いし、
朝は全便新宿直通の京王若葉台駅に、朝も新百合乗り換えを強いられる小田急はるひ野駅が敵う訳無い

はるひ野の開業に関しては「何故に、あんあところに……？？？」
といまだに思ってはいますが、オバＱさんにはオバＱさんの成算が
あるから駅を作っているのだと思います。当然、きたるべきオバＱ
複々線化をにらんでのことでしょう。……それにしても現状を鑑み
れば、片倉とか山田程度の乗降客数にしか(将来はともかく)確保が
できないのではないかと。

永山降格若葉昇格させておけば
時間帯によってセンター接続と若葉台接続を使い分けられて便利じゃないの

急行停車駅については５年後に改めて議論すべし。
それまではどう考えても大した変化はない。

>>587
それは複々線が完成したら分からない。
多分多摩急行新宿行きも作れるから、そこで停車駅に昇格させると…

問題は東横急行のように停車要求で腐っていかないか、そもそも複々線はいつ完成するのかｗ

でこれだけではスレ違いなので
>>589
>>505で出てたような形ならありかも。
急行10分間隔と一緒にやれば…
でも>>590が正論だ罠。…若葉台の前に稲城停車が出てきたりして（んなこたーない（AA略）

５年後に見直しというのが順当なところでしょう。

稲城市民の皆さんも、新駅(坂浜)は欲しいでしょうが
そうなったらなったで、乗降客の取り合いになって、
どこにも急行停車せずになるおそれもあるわけで。

永山住人としては、ﾏﾀｰﾘ見守っております。

>>589
>時間帯によってセンター接続と若葉台接続を使い分けられて便利じゃないの
若葉台接続のどこが便利なんだ？
いちばん乗降客数のあるセンター待避が順当だとおもうが。

朝の通過待避ならいいけどね。

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）汚染され間もなく1年になる＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系を東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8515F〜8537Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!!　

若葉台擁護の人は若葉台に過剰期待しすぎのように見えるな。

稲城市民だが坂浜駅はｲﾗﾈ
自転車やバスで十分でしょ

本線調布以西と比べると、東府中、府中、分倍河原が
急行３駅連続停車だが、なんと東府中は1.7万人しか乗降客がいない。
一方、急行通過駅で最も乗降客が多いのは中河原（2.7万）だが
ここに止めると5駅連続になってしまうから例外として、
次点は武蔵野台（2.3万）。

だから若葉台が2〜2.5万に達したら、急行を止めていいと思う。
いくらなんでも、若葉台が将来2万にも届かない可能性は低いだろう。
ただしこれでは、永山を通過するわけにはいかんな。
いいじゃん３駅連続停車でも。

>>597
府中市停車駅はやはり団地の有無で決まるな。武蔵野台はわかっていたが
中河原は意外だった。しかし5年後の状態はどうだろう。相線同様ジジババ
地帯になって団地が必ずしも乗降客アップに要因になるだろうか？
むしろ今叩かれ放題の桜上水とか八幡山が都心回帰で盛り返すのでは？
（元府中市民です）

>>597
要３万人以上かと

600

>>597
東府中は競馬場線があるから、急行停車駅。

2〜2.5万人で急行とめると堀の内も、とめなあかんやろ。
退避するのであれば、多摩セでやればいいだろうし。

将来ジジババ地帯にならない地域などない。
都心回帰は若者だけでなく、中高年や老人もそうする人がいる事をお忘れなく！

>>597
２万程度で急行を停めるのなら
若葉台ー南大沢まで急行全部停車になるぞ。

今の停車駅が無難なんだよ。

単純に乗降客数で停車だ通過だっていうのどうかと思うよ

>>604
じゃあ急行は新線新宿通過の方向で

>>598
中河原が多いのは日電があるからだよ。

>>597
堀之内もすでに2〜2.5万に達してるんだが。
もはや急行じゃないだろ。

若葉・堀の内まで止まったら...ついでに多摩境にも止めて、急行は橋本
まで運転して各停は調布＝若葉台の運転のみにすれば？

>>607
それも面白いかもね。急行は調布の次が若葉台、そこから各駅に停車。
調布改良後は、噂では相線からの電車を調布で折り返せなくなるらしいから
逆に、本線新宿方面からの各停を若葉台で全部折り返し。
快速系は今まで通り、相線内各停ということで。

これで多摩川〜稲城間のユーザ＋稲田堤の乗り換え客と、
若葉台以西のユーザを完全に遠近分離できるな。
１時間あたり各停３、快速６、急行６くらいにすれば
需要ともバランスしてるだろ。

>>608
各停系の１時間あたり各停３、快速６のどこが需要ともバランスしてるんだ？
調布で折り返せないのは本線各停もいっしょ。

急行６＋各停６くらいが妥当じゃないの？快速はｲﾗﾈ！

>>607
は、傾聴に値する提案に思えます。“若葉台の活用”という意義が生じるし。
稲田通過によって、急行の若葉台以降各駅もいさぎいい鴨。ニュータウン急行
ということで、よろ。

>>609
急行の６本は(本八幡×３……20時台まで運行よろ、新宿×３)ということで。

京王電鉄(株)の株価が606円になりました。
株価情報: 2004年3月11日 9:01現在
取引値: 606
前日比: -3
前日比(%): -0.49%
前日終値: 609
始値: 606
高値: 606
安値: 606
出来高: 46,000

>>606
それも多少あるけどQPが出来たり川沿いに大きな団地がここ数年で出来たからでは。
でもNECの技術センターはそれほどでもないけど、分倍河原と中河原の中間にある府中事業所は最盛期の1/3くらいしかいないので
むしろNECの利用者だけで見たら減ってるのではないでしょうか

京王に転換クロスシート車を！

蝉３　センタまでノンストップ以遠各停
急行３　若葉までノンストップ以遠各停
各停　若葉３　センタ３

橋本・南大沢冷遇の末端部各停化反対

寧ろ橋本から新宿まで乗り換え無しで30分以内・多摩センからは25分以内で着くようにするべき(勿論10分おきで。また、逆方向もしかり)
よって橋本・南大沢・京王多摩センター・調布・明大前・京王線新宿のみ停車の特急キボンヌ
また、相模原線内の制限速度を160km/hに引き上げを！

☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆

ｳﾜｧｧ━━━━━｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡━━━━━ﾝ!!!!　祭りだぁ〜、祭りだぁ〜☆
牧野聖斗(ハンドルネーム・南柏駅の近くに住む人)、自作自演で大活躍です！

http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/jr103/cgi-bin/minibbs.cgi　
荒れてます。今が旬です！　早くチェックしないと牧野聖斗がまた暴れるぞ！

出演：南柏駅の近くに住む人（＝牧野　聖斗） <[email protected]>
　　　 特急王国（＝特急ドラクエ＝佐々木立典＝普通列車オウガ号）
　　　 ひたちなか（原住民発言、成りすましによる荒らしなど）
　　　 北総新宿ライナー（無類のＤＱＮ発言！）　　　　　　　他豪華出演陣
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆

またトンデモなﾃﾞﾑﾊﾟ厨が出現しましたな。

＞制限速度を160km/hに

ﾊｧ?　と言ったらいいのか、ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ! と言ったらいいのか、決めかねている……

ぼちぼち７００４が自走するぞ

>>６１８
まじでつか？で、それは今月何日ころでつ？

>>617
確か初期の計画だと160km/hでも運転可能な
線路状態らしいよ。ここの過去ログにも出てたような…

>>618-619
気を付けろ
○○○○○○○○が
狙ってる

160キロ走行で小田急をぶち抜いていく姿を見てみたい気もするｗ

>>621
うるさいよ。裏で何かやってるくせに。ﾌﾟw

160km/hいいねえ。萌え。

気を付けろ
おのじまかずひこが
狙ってる

>>621
気を付けろ オノジマカズヒコが 狙ってる　かな？

>>623
＞裏で何かやってるくせに
裏って何？詳細キボンヌ。

話変わるけど、>>623のレスの仕方だと自ら○○○○○○○○に当てはまる
人物だっていってるようなもんだな(w

カブった…　＿|￣|○

いくら１６０でも若葉から各停じゃあなぁ　ｗ

相線ネタが続いてますね。引っ越しますか？あっちはなんか新スレになってから閑散としてるし．．．

＠＠＠＠京王相模原線★２＠＠＠＠
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078850230/

6000系の5+5の準特急って珍しいのでしょうか？

>>630
yes

準急　橋本　多摩センターまで急行と同じ。多摩センターから各駅停車
普通　多摩　多摩センターで準急橋本接続
準急　橋本　多摩センターまで急行と同じ。多摩センターから各駅停車
普通　多摩　多摩センターで準急橋本接続
１ｈ　１２本　多摩センターまで

多摩センター越えるとだいぶ空くので、１ｈ6本で十分では。
堀の内、多摩境は、だいぶ所要時間削減されますし、南大沢、橋本は
そんなには、所要時間伸びないしね

堀之内や多摩境に20分1本は少なすぎか？

北野に特急停めろ〜。

>>633
準急が１０分に１本いくんでないか？
>>632
実は永山から各駅停車になってしまう。でもこの案はイイ
橋本・南大沢に速達するために急行を走らせてるという考えが普通だが、裏を
返せば、堀の内、多摩境のために各停を橋本まで走らせているとも考えられる。
こんな小さな２駅のために各停を橋本まで延長するのはもったいない。

>>630
昨日見た。

　04　準急橋本　急行停車駅、ただし永山から各停
　09　各停橋本　京王多摩センターで急行待ち合わせ
　14　急行橋本　現行の急行停車駅
　19　各停多摩センター

とか、若葉台が乗降客数2.5万くらいに育てばの前提で

　04　準特橋本　停車駅：若葉台、京王多摩センター、南大沢、橋本
　09　各停多摩センター
　15　準急橋本　上の準急に同じ
　19　各停橋本　若葉台で準特急待ち
（若葉台待ちの理由：準特急は若葉台付近で追いついてしまう＆京王永山の救済）

なんてのもありかな、と。若葉台は準急は通過、準特急は停車なのがポイント。
これなら運用数を抑えて、多摩センター以遠の間隔も揃えられるので。

京王永山のバランスが難しい…5分1本になる上では優遇しすぎだし、下では今と本数は同じだが、ちょっと変なことに…

>>630
6023+6024ならかなりレアかもね。
逆に6407+6007+6411とかもレア編成かも。
最近見なくなったけど、幌丸出し走行の6015+6838なんてのも最近見たな。

最近橋本急行の運用がさっぱり分からん…おとといだかは7013+7425なんてのがいたし…

×　最近見たな
○　ちょっと前に見たな

日本語おかしい…

>>587
＞各停も新百合⇔唐木田の折り返し運用しか無いし・・・？。
何年前（もっと前かも）のことかな？。

今は朝夕を中心に、唐木田⇔新宿直通各停がかなりあるんだよ。
たとえば朝は、黒川⇒新宿の直通各停が７時代に５本もあり、
現在でさえ、約５８分〜５９分で黒川から新宿につく。
複々線完成時には、さらに６分短縮されるとのこと！！。

間近に控えた喜多見−梅ヶ丘の複々線完成時でさえ、４分の所要時間短縮がされるらしい。
しかも小田急には「通勤・通学時に、座って新宿にいける可能性がかなり高い」、
という大メリットがある。

つまり、京王の通勤快速に十分対抗しうる電車になる（すでになっている？）、
ってことじゃないかな。
小田急のはるひ野・黒川駅周辺が、
京王の若葉台駅周辺よりも発展してくるってことも、否定できないと思う。

若葉台関連の話題が続いているみたいなんで、ちょっと遅いけどレスしてみた。

若葉台って結局は厨房の街なんだろうか。
まちＢでもスレタイにこだわってくだらない議論してるし。

自慢じゃないが幡ヶ谷〜代田橋も結構厨だぞ、っと

>>640
あれはどうみても他地域からの荒し。それが証拠に、地元の話題にはまず反応がない。
地元民はもうほとんど出入りしてないんじゃないかな。
という俺も地元民じゃない野次馬だがw)。

ちなみに主犯はこれまであちこちのスレを荒し回ってきた札付き。
それに、昨年から稲城市の某スレを荒して壊滅させ、行き場を無くしていた
一団が絡んできて、収拾が付かなくなってる。
更に、コンプレックス丸出しの稲城旧住民が参入してもう大変。
以前から「若葉台住民は私たちをバカにしてる」っていう妄想カキコを繰り返してた奴。

荒しが飽きるまではだめそうだね。
まともな住民にはお気の毒としか言いようがない。

>>640,642
事情はどうあれ、若葉台スレや住民の話は
明らかにスレ違いなので遠慮して欲しいぞと。

京王電鉄(株)の株価が588円になりました。
株価情報: 2004年3月12日 9:05現在
取引値: 588
前日比: -10
前日比(%): -1.67%
前日終値: 598
始値: 580
高値: 588
安値: 580
出来高: 3,297,000……！！

>>637
京王線は、3万人以下の１ｈ9本以上の駅は、分岐駅(東府中　北野)
しかありません。
2.5万人で若葉台を準特急停めるのは論外。
千鳥停車もわかりずらいしね。
若葉から分岐しての新線ができれば、停まるかもしれんが。

>>645　東府中削除

シーズン時の高尾めじろ台高尾山口もそうだけど
こっちは事情が違うな

>>647
競馬開催日の府中競馬場もあてはまちゃうけど、
登山客・ギャンブラーの
臨時列車という色合いが強い。
高尾線も競馬線も。

>>644
ジワリジワリと上がってきたようだが一気に大量売り、と言うこと？

しょぼい取引続きだったのに、３３０万株ですからね。
どこぞの企業が期末とかで、要利益確保とか。

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）汚染され間もなく1年になる＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系を東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8515F〜8537Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!!　

今日の９時からの日テレ「耳を澄ませば」でエセ５０００系が出るぞ！

>>648
開催日の馬とかシーズンの山は少なくとも若葉台より乗降客があるとおもう。
若葉台に急行や蝉を停めるには最低でも堀之内の乗降客数を抜く必要があるだろう。

平日夕方完全10分サイクル スペシャル案

新宿発
18:00　準特　京王八王子（調布で快速、府中・北野で高尾各停接続）
18:01　急行　橋本（仙川停車）（つつじヶ丘で高尾各停接続）
18:02　各停　高尾山口（八幡山まで先行、そこで特急通過待ち）
18:10　準特　京王八王子（調布で急行、府中・北野で高尾各停接続）
18:10　急行　橋本（新線発）（仙川停車）（つづじが丘で高尾各停接続）
18:12　各停　高尾山口（八幡山まで先行、そこで特急通過待ち）
18:20　準特　京王八王子

http://up.2chan.net/r/src/1079094354752.jpg

>>644
この人何が楽しいの？

>>656
修行が足りないと思われ

ダービーや天皇賞などのGI開催日って、10万人ぐらい入場するんだろうけど
どのくらい京王を使うのだろう?
南武線や武蔵野線の府中本町利用者も、多々いるだろうから。

耳をすませばにエセ京王百貨店・京王高速バス･路線バス、6000系･5000系総出演age

>>658
府中本町：京王＝7:3という話を聞いたことがある。

>>658
ピーク時には及ばないが今でも14、5万はいくんじゃないかい?
ピーク時は府中市の人口に匹敵していたけど今はそこまでは来てなかったはず。

>>660
車で1割ぐらいにならないかな。JRが圧倒的なのは確かだけど。
京王の利用者は2駅に分散しちゃうから余計少ない感じがいるかもしれないね。

現行の新宿発17:00〜19:20のダイヤパターンでｲｲんでない？

各停を八幡まで逃がすと特急系が徐行しそうだしね。

>>654氏へのレスでした･･･須磨祖

>しょぼい取引続きだったのに、３３０万株ですからね。

3/12（金）はＳＱ算出の特殊要因ですよ。何も9008に限ったことじゃないわ。

7004Fが構内で走り出したらしいね

>>660
いくらなんでもJR７：京王３はないんじゃないの？？

半々くらいじゃないかと思うけど・・
あと、西武線の是政に向かう流れもちょっとはあるらしいね

>>666
高級住宅街＆新宿に向かう流れと
さいたま＆川崎に向かう流れ。
競馬場の客層見てどっちが多いと思う？
また、関東の中央競馬2つを結ぶ武蔵野沿線には、実況競馬マニアも多く住んでいそう。

実際はJR7:京王3どころか
JR8.5:京王1.5ぐらいだと思うのだが。
しかも京王の競馬場駅は本町に比べてもマイナーでしょ。

>>667
いや、正門前の方が有名

府中の乗降客数は乗車＞＞降車なんだそうだ。
原因は競馬客がゆきは正門使って、帰りは府中でイッパイやって帰るからなんだと。

>>669
勝った客→府中へ
負けた客→正門へ

だから上り馬急は殺伐としている・・・。

>>667
ダービーなどの超重症クラスになると、関西方面など地方からわざわざ不忠に駆けつける
DQNも多いんだよね。そんなやつらはやはり新宿に出るのかな？？

それと、京王線沿線に田園調布や正常クラスの高級住宅地がどこにあるのかと・・
上北沢あたりは高級住宅地になるらしいが・・

ノックは

　　　,ｖ------i､　　　　 ,l冖'''''''''''ｯ　r''''''''''''''''ｭ　 .,,r・'''"ﾞ"''･x,、　　　 .,ｖ・'''"ﾞ"'''･ｖｰ┐　.,r¬''''''''''''L
　　 |＿,,、　　.ﾞl,　　　　.ﾟー、　r‐″.―i､　.r-".,r″.,,,r‐--,,、.ﾟ'li､　 ,r″.,,,r---ｖ,、　.|　　�_,,�＝@　 ﾞl、
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　　　'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、　　　　＜　 糞レスするな！蛆虫氏ね！
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl
　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　 │

分梅川原の駅員を何とかしろ！

>>670
わかりやすい構図だな…

>>669
競馬場に行くのは馬券おやぢ達だけじゃありませんよ

>>673
分倍河原付近在住を何とかしろ！(w

>>654
＞18:00　準特　京王八王子（調布で快速、府中・北野で高尾各停接続）
快速ってどこにあるんだ？
＞18:01　急行　橋本（仙川停車）（つつじヶ丘で高尾各停接続）
＞18:02　各停　高尾山口（八幡山まで先行、そこで特急通過待ち）
＞18:10　準特　京王八王子（調布で急行、府中・北野で高尾各停接続）
これ無理だろ。
下り八幡山で、準特急（特急）通過→各停発車→急行通過ときて、
この後約７〜８分後に次の準特急が通過するが、
この準特急、調布では急行には接続できない（各停が邪魔）。

>>677
快速は都営線直通で各停はつつじヶ丘で接続があるんじゃ？

特急、準特急の調布−明大前間ってもっと高速走行できないの？

調布の平面交差が解消されれば、布田辺りでのちんたら運転は解消可能(多摩川⇒調布も)

あと、相模原線快速の急行化を全時間帯で求めたいところだがそうすると午後に設定されている試運転スジが無くなる罠
つーか都営直通は快速でお願いします。
あと、準特急は、京王線新宿⇔橋本にして、調布で急行京王線新宿⇔高尾山口(京王八王子)(東府中は通過)に接続にしてほしい
勿論準特は相模原線内急行運転で永山は通過(急行も)

永山通過橋本特急厨

橋本特急厨房＝相原工房。

>>682

そんなのいたな
確か南大沢から南大沢五丁目循環か多摩美大行のバスに乗るとアイツの地元に着くんだっけ

アイツの橋本特急復活案だけは賛同できる。
でも、相模中野延伸案は、橋本で着席できなくなるので反対

準特を相線に１本振り分けると新宿発が
０本線特急
２本線急行
１０相線準特
１２相線急行
になってしまいバランスが偏って使いにくい。

>>679
昼間の特急あたりは、相模原線上り各停待ちで調布2番線に入れないからね。
ただ問題がもう1つあって、それは特急系統が飛ばしすぎると、多磨霊園のあたりで確実に先行列車に詰まるということ。
だから明大前〜調布では何とかなっても、府中までになるとほとんど縮められない。

>>680
×　都営直通は快速でお願いします
○　都営直通は化け急でお願いします

明大前での準特急乗換も空しいものだよ。

>>685
つまりヒガシに停車しても全く問題ないわけだ

東府厨…

>>686
各停も東通過すればいいんだよ

>>685
飛田給２番で待避

>>683
延伸は、もうないじゃないか。
少子化に歯止めがかからず、都心回帰、人口減、
儲からんだろ。
延伸に金かけるんだったら、
朝ラッシュの調布〜新宿間の所要時間減少と混雑緩和
に金使ってくれ。

平日夕方完全10分サイクル ウルトラ案

新宿発
18:00　準特　京王八王子（調布で快速、府中・北野で高尾各停接続）
18:01　急行　橋本（仙川停車）（つつじヶ丘で高尾各停接続）
18:03　各停　高尾山口（八幡山まで先行、そこで特急通過待ち）
18:10　準特　京王八王子（調布で急行、府中・北野で高尾各停接続）
18:10　急行　橋本（新線発）（仙川停車）（つづじが丘で高尾各停接続）
18:12　各停　高尾山口（八幡山まで先行、そこで特急通過待ち）
18:20　準特　京王八王子

>>690
ローカルエゴイズム剥き出しなんだから放置汁

>>676
うっさいハゲｗ

いまさらながら、京王閣開催中の京王多摩川はくさ〜いオヤジでいっぱいでしたが、それでも急行の臨時停車に萌えですた｡｡｡
相模原線の話題はこちらへ…
@@@@京王相模原線★2@@@@http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078850230/

>>695
競輪は相変わらず、おっさんが多いな。
中央競馬は、カップルや家族連れも多いけどな。

>>691
特急がないのに準特急?

>>670

負けた客はおけら街道を歩いて帰りますが何か？

>>697
実際には勝ち負けに関係なく飲んで帰るのもいるな

有馬記念を東京競馬場で開催、
JAPANCUPを中山競馬場で開催がいい。

700

妄想ダイヤの つづじヶ丘 にツッコむ人はいないの?

>>701
特急ないのに特急通過待ちもあるぞ

>>693のメル欄 ｙｏｎｎｄａ？ にツッコむ人はいないの?(w

age

ネットで馬券買えるようになったから競馬場にわざわざ足はこぶ香具師減ってる
んじゃないの？
それこそ酒臭いDQNジジイばっかなんじゃ？

じゃ、京王線は豪邸でネット馬券を買う紳士、携帯（会員制）で馬券を買う新宿系の若者がいるので競馬場にはタルくて逝かない。
JRはウマに人生をかける川崎のホームレス、さいたまの労働者がいるので競馬場に行く。
ってことで
JR:京王＝10:0ってことでいいでつね。

>>705
んなーこたぁない。
競馬場行って実際にレース見んとオモロナイし、臨場感っつーのもあるやろ

>>705
家族連れ多いぞ。子供遊ばせるところ
親は馬券買えるしで手頃な休日の
寛ぎ先になっている。

>>705
20年前はそうだったけど、JRAのイメージうｐ戦略により>>708のようになったのだ。
酒臭いDQNジジイが多いのは京王閣競輪だな。

これ以上の踏み切りの遮断は沿線住民が黙っていません。
妄想を実現させるには、笹塚〜調布間の完全立体化が必要。

早く地下化しろ

早く相模中野まで延伸汁

>>711
まもなく、新宿、新宿です。
埼京線、中央線、湘南新宿ライン、小田急線、地下鉄丸の内線、地下鉄新宿線、
地下鉄大江戸線、地下鉄京王線はお乗換です。
どなた様もお忘れ物のない様、ご注意ください。

飛べ

>>714
　　　　　lllllllllllllllill: 　　 : ,,iiiiiiiiiiiiiiiiilli､,iiilllllllllllllllllllllllllllllllil!　　illllllllllliil丶 　.,,,,llllllllllllll'llllllllllliiii,,　　
　　　　.,l!°._,llllﾞﾞ　: : ,,i,llllllllllllll!!ﾞﾞ: 　,il｀　 、: : : : : : : :ilﾞ′.,llﾞ　　.,il"　..,,illﾞ°: _、: : : __　 : .'ﾞll、
　　　 .,ll,,,,llﾞﾞﾞ゜　,,,,iiilllllllllllll!!ﾞﾞ｀　　 :iilﾞ: : .,ilﾞ: 　　　　　　 ..,ll’　　,il″ .,llﾞﾞ" ,,illﾞ”｀: : : .ﾞﾞll!　　.,il:
　　 .,,,lllﾞ°　.,lilll!!!!!!!!lllﾞﾞ″　　　 ,,i!°　『ｗｗｗxｖ,,．　 .,,lﾞ゜　.,,ill｀ .:,ll′.:,i!l｀　　　　 li!ﾞ: 　.lil゜　
　　..,l!:ﾞﾞii,　　.ﾞ!,,: 　　.~lil: 　　　 ..,,l｢　 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,lﾞ′ .,,l!: 　 .,ll°.,il° .,i!｢　　　　 .,,l!: 　.,,lﾞ′
　 .,ilﾞ　 :ﾞl|　　 .ﾞl|　　　.'ﾞl,,　　　.,ll″ ,,ill: 　 　 　 　 　 li!ﾞ　　.:il′.,,lﾞ° :ll″　　　 .,,lﾞﾞ:　,,,,lﾞ: 　　
　.,il｀　　:lll:　　 ﾞli,、　　 :ll,: 　 .lll｀　 .ﾞ!｀＝━＝!lii: 　:ll″　.,,l″ .:ll:　　 ﾞﾞl≒-+rlllﾞ″ .,,,lﾞ°　　
.:,,l,,,,,,,,,,,,iil°　　.ﾞli,,,,,,,,,,,,,,lli,, .,,ill,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,il″,,ili,,,,,,,,,,il!: 　　ﾞﾞlllki,,,,,,,,,,,,,,,,,wwwllll″

　　　　　　　　　あなたと　あたらしい　あしたへ　―――京　王　航　空

　　　　　　　　調布・八王子・高尾山頂・厚木・横田・大島・相模中野方面

フライトシミュレータきぼん。
高尾山が限界で、相模中野までとぼうとすると燃料切れ墜落。

中央線の通勤特快を京王線にあてはめる()。

中央線の通勤特快‥八王子　立川　国分寺　新宿　
京王線の通勤特急‥八王子　高幡不動　府中　新宿

京王線には夢がない

調布通過か。
中央線でいうところの三鷹と中野は調布、明大前に
相当すると読めるわけだが。

京王電鉄(株)の株価が595円になりました。
株価情報: 2004年3月15日 9:02現在
取引値: 595
前日比: +8
前日比(%): +1.36%
前日終値: 587
始値: 595
高値: 597
安値: 595
出来高: 87,000

はやく10-000に「新線新宿」幕印刷しる！

早く京王新幹線を

京王新幹線
新宿ー調布ー府中ー聖蹟桜ヶ丘ー八王子

7000のVVVFインバーター改造はまだ？

時速160Kmでの営業運転まだぁ？

京王線新宿付近は従来線路があったところに
線増すればすぐにでも
一部複々線化出来るんじゃないの
でこれは新たに新宿追分発着として
3つ目の新宿駅を作ると(w

あとは甲州街道をうまく使って…
あっという間に新宿〜調布の複々線化と…

>>671
他府県から新幹線で来る場合は、都区内切符を有効活用するため、中央線＋武蔵野線で府中本町。
東京駅乗換なら、乗換も2回ですむ（京王を使うと3回になる。）

京王は、品川乗換でやっと効果が出る程度じゃない？

>>727
西荻窪〜府中本町と新宿〜府中競馬正門前って
どっちが安いの？

あと、３回乗り換えったって東府中はホーム隣では？

京王線新宿 - 府中競馬正門前　運賃（大人）

普通運賃： 270 円


西荻窪 → 府中本町
経由: 中央東,武蔵野
ＪＲ線営業キロ: 16.1km

普通片道運賃　　　　　：大人 290円

未だにこういう厨はいるんだね･･･
車両区の人も大変だ。

191 えっと… **** - 2004/03/15 12:38 -
今日、夜、粘ってみたのですが…
来ませんでした…
先程、車両区の人に聞いてみたのですが、もうすぐ京王重機へ運ばれるとの事…
また見つけたらメールしますね^^;

出典はここな
ttp://bbs.infoseek.co.jp/Board01?user=k6732f

↑痛筋快速か。晒さずにはいられない（笑）


でもこんなの序の口。直談判や論文提出してくる奴に比べたらね。

勿論「京王線のダイヤ改正について」とか
「複々線化計画について」とかいう論文ですよ。
題名見ただけでゴミ箱行き決定だが暇人がたまに読む。
参考資料：｢全国鉄道事情大研究」
　これ見てやっぱゴミ箱行き（笑）

京王線って中距離の値段が結構高いんだよね。
八王子ー調布なんかめちゃくちゃ高くてびっくりしたよ。新宿でるのと数十円しか変わらなかったはずだし

>>733
短距離と長距離がかなり安く、中距離が普通だから高く感じるな

>>733
遠距離逓減だからねえ
つーか商売上独占区間は高めに、競合区間は安めにって感じだよね

京王だけでなく競合路線は大抵そうだと思うよ

高松の琴電に乗ったら5000系が元気に走っていた

京葉線の通勤快速　東京　八丁堀　蘇我
京王線の通勤特急(仮)新宿　笹塚　八王子

京王電鉄(株)の株価が595円になりました。
株価情報: 2004年3月16日 9:01現在
取引値: 595
前日比: +2
前日比(%): +0.34%
前日終値: 593
始値: 595
高値: 595
安値: 595
出来高: 72,000

>>731-732
それに負けないぐらいのダイヤ案おながいしまつ。
来月締切だったっけ？

あ、部員どころか社員でもない、あーそうですか。。。

当初のATM設置駅
新宿、仙川、つつじヶ丘、京王八王子、高尾、京王堀之内、南大沢、橋本、渋谷、駒場東大前、吉祥寺

ソースは今日の新聞の折り込みチラシのKEIO NEWS

>>740
都民銀行の口座もっている人いるの?

確かに近距離も
１２０−１３０−１５０
だからかなり安い

>>742
京王の運賃見るて考えると小田急は複々線事業で高くなった割には検討してるね。
東急はまあまあかな？
小田急(OER)はJR東日本の電車特定区間との運賃に近づいてるね？
京浜急行、京成、東武も運賃は高め！
JRの電車特定区間と小田急の運賃の例。
初乗り1〜3キロ　１３０円　4〜6キロ　１５０円と同じだが、１０キロ前後はJRの方が安い。
競合してないからね？

JR　 7 〜10　160円　OER　　7〜9　180円
JR　11〜15　210円　OER　10〜13　210円　
JR　16〜20　290円　OER　14〜17　240円
JR　21〜25　380円　OER　18〜21　270円　OER　21〜25　300円　
JR　26〜30　450円　OER　26〜29　330円　OER　30〜33　360円　

>>295
クイズダービーに出題された直後
自主退職扱いでクビになってしまいました。
放送基準にない用語を多用したため、
目をつけられたようです。

今日の新聞の折り込みチラシのKEIO NEWS をみたけど
調布って京王の主要駅なのに何にもないんだね。

>>724
3/20深夜出てくるよ！

♪ ﾗｯﾘｯ ﾗｯﾘｯ ﾗｯﾘｯﾗｰ ふっしっぎーな アマリリスーよ

>>745
これから地下化されるのだから京王は金をかけたくないのだろう。

>>745
京王不動産と京王観光がある。

７５０

>>745
パルコもある

>>745
東急ストアもある。

>>745
みやこ焼きもある

>>745
駅がある

>>745
吉野家もある。

おまいら、調布駅といったら江川亭だろｺﾞﾙｧ！

江川亭って東八道路にあるラーメン屋か？

それだったら萬来軒だろ。

京王のホームはゲロ痕ばっか。
おが屑ケチるから１っヶ月はアスファルトにこびり付いたまんま。
見るたびに鬱になる。

>>759
お隣東京都みたいに特殊勤務手当が付かないからやっつけ仕事だし、
真面目にやっても安いアスファルトだから乾燥後も剥がれない。

理由はともあれ普通に電車乗っててアレは問題だと思う。
第一不衛生だし。そもそも公衆の場にゲロを吐く奴の根性が理解できない。

そういえば、アド街で調布深大寺の特集してたね。

8000系のLEDの英字表記の緑だが
輝度が低い香具師は見難いだけだと思うんだが
おまけに1000系と違って表示機の枠が視覚的にうるさいので緑はなお一層
暗くミエル

その前に京王の電車は概して行き先表示の窓が小さすぎる。
酉や束式ほどでかくしろとはいわんが、せめて231ぐらいの大きさは欲しい。

>>762-763
そんなことより何で
種別の色がバラバラなのかが問題なのでは
きちんと特急は赤地に白文字で表記してくれれば
あと贅沢は言わないから
せめて各扉上に１５インチ液晶ディスプレイを２台設置
して欲しいなと
ゾーンカラー無くなったから今どこら変化すらわかりずらいし

>>763
確かに小さいな…
大きさを簡単に変えられないんなら、交互表示機能でも追加してくれ。

夜、高幡からの下り方面を見ていると、特急京八行きは空席あるぐらい空いているな。
その後に来る各駅山口行きが座れないってのは何とかして欲しい。

高幡始発特急高尾山口を増設して続行させればいい

>>744 あ、そうなんですか。無粋な客からあの放送に対して苦情が来たため
上司から注意され、ああいう放送やめただけでまだご存命と思ってました｡
情報サンクスでつ。いまどうしてるんでしょ、石坂サン・・・・・

>>719
複々線化されていたら丁度そんな感じだと思いますが。

>>740-741
というかなんで都民銀行なのかと小一時間問い詰めたい。京王線利用者で同行顧客が
どのくらい居るのか考えたのだろうか？

せめて新規参入組の銀行（ＩＹだのジャパンネット）にするとか考えなかったんだろうか？

殆どそんな事なんて考えてないかと。
駅や駅構内の売上金の納金先が都民銀行だからそのついでに、とかそんなところでは？

もっともIYにされても困るガナ。
せめて京急のように新生銀行とかね。新生なら他行の口座でも
手数料取られないから有る程度のメリットがある。

都民銀行の提示したショバ代がいちばんイケてたとか・・・・。
(本当に銀行からATM設置場所料金取るのかどうか知らん。)

>>761〜>>764
そのうちフルカラーLEDが入るのでは？
と期待してみるテスト
あの東急が導入したくらいだからコストは下がってるんでない？

京王ってソフト面ではこれでもかとばかり新しいことやるけど、
車両面では他社の状況をじっくり見て追随する傾向にあるし

京王電鉄(株)の株価が606円になりました。
株価情報: 2004年3月17日 9:02現在
取引値: 606
前日比: +5
前日比(%): +0.83%
前日終値: 601
始値: 610
高値: 610
安値: 602
出来高: 135,000

>>764
カーブの具合で覚えればよい。
っていうのは駄目?

あの、前からずっと思っていたことなんですが、ここで言ってもいいのでしょうか?






株価うざい。



途中まで作った高架線路、もったいないよな。作っておきながら何で途中であきらめるんだろう。
もしかしてあれらははじめから車庫のためだけに作ったのか?

>>774
そういう事じゃなくて
終点まで行くときなんか
黄色や橙が
上りなら赤っぽくなったら
下りは青緑系色っぽくなったら
そろそろなんだな
って言うのがわかるからいいかなと
昔は路線図にあったし

…そもそも誤乗した場合もすぐ次の駅で気付けるだろうし便利じゃないの?

>>745
文化会館たづくりがある。

>764

話は大きく、夢は壮大に。(ついでに実現性は小さく)

各扉上に15inchモニター4台だ。
1台は、停車駅案内。
1台は、車内広告。
1台は、NHK TV。
1台は、2ちゃんねる。

(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

ゲイ王電鉄

>>745
松屋もある

>>776
そう意味か。確かにわかりやすいけど。
あれって、都会−郊外−田舎−ど田舎って感じで印象がわるかったんじゃない?
結局なくなってしまったね。

ちょうどゾーンカラーが入ったとき、路線図の急行はオレンジから緑になり赤系統の特急よりから青系統の快速よりに
格下げになったようで嫌だった。(実際に停車駅が増えて格下げでしたけど)

液晶モニタはあってもいいかな。そういうのがついたら車掌の案内はなくてもいいし。
実際のところなくても困らないけど。

>>775
つーかなんで寄り値を昼休み（下手すると後場はじまってんのに）に書き込むかなあ〜

寄り気にするつーことは、ミニ株野郎？＝しょぼ杉。
もちかしてSQ気にしている信用野郎？
続けるんだったら後場寄り前の３本気配値くらいかけよ。

有り難いことに忠告しておくと、いまの御時世デフェンシブしかも
電鉄株持っているなんぞアホ。しかも京王なんて将来成長性はかなり低い。グループ全体でみて現状維持が精一杯。

京王が顧客第一、個人株主歓迎の体質ぢゃないことくらい、わからんのか？IRに力いれてるか？この度素人がっ！

携帯からPCアドレスを添付してカキコした生麦酒の投稿により、今後滝沢では
「携帯（出先）からなのでメアド省略」の珍ルールが無効になるな。

>>739
平日の真昼間っから家に引きこもってる貴殿と違って忙しくてね。
（そもそも家でなければ書き込めないし）
>あ、部員どころか社員でもない、あーそうですか。。。
あれ、俺明大卒の元FのCじゃ無かったのかな？（笑）
ゴミ箱は否定しなかったな。
お前みたいな屑が繰るとは思わなかったよ。
内外問わず長文の意見書でも的を射たものはあるんだよ。
　それを運転課のプライドだかなんだか知らんが見え見えの慇懃な態度であしらいやがって。

>>783
775は筋違いだぞ。只の荒らしにいちいち目くじら立てても仕方ない。
>有り難いことに忠告しておくと、
日本語変。
　それにあんたのような株屋だけが買ってる（持ってる）訳でもないことは知っておろう。

>そもそも家でなければ書き込めないし
本来お前もそのはずなんだがな。

>>783
禿げ同

>>785
日本語が変とか揚げ足だけとって、それってようするにSQとか信用とか、中身わかんねーだけだろ。

少なくとも漏れには建設的な意見に聞こえる。

だいたいKOは車内広告打ったりと、個人株主を獲得するのに必死な
わけだが、IRに関していえば同業他社でも全然ダメ。
他業界に比べたら雲泥の差だよ。

騙される電車ハァハァなアフォもたくさんいるんだろうがな。
あ、無収入のおまいには無関係な話だね。ぷぷぷ。

調布駅付近の地下化工事は、
いつごろから開始されて、いつ完成するの?

>>788 今年の夏くらいに始まって、八年後完成予定。地上設備撤去し整地が終わるのが10年後と昨秋の説明会で言っていた。

調布の平面交差がなくなるの？いつもあれがネックになって
調布の駅の手前で急行が抑止されるんだけどな

>>787
>KOは車内広告打ったりと、個人株主を獲得するのに必死なわけだが

京急や東急でも車内広告やってるじゃん。

>>787
俺は783に「ネタにマジレス」するなと言っただけだがそれのどこがおかしいのかな？
　彼が775を叩く理由もよく分からないしね。

株屋でも財務担当でもないから全てを理解してる訳ではないよ。
だが、君こそ、なんでIRが
>他業界に比べたら雲泥の差
なのか、少しは考えた事あるのかい？
中身が分かると称するならもう一回俺のレスと783を読み直してみな。
（ついでに言えば俺は必ずしも現状を全面肯定するつもりではない）

あと、個人で株やってりゃ立派な社会人ですか？

>>789
秋に遅れる。3年後仮設駅舎。8年後には地下に移るだけ。ついでだが複々線はおあづけ。

せっかくだからマジレス。

>将来成長性はかなり低い。
TQ以外将来成長性なんぞ全く期待できないよ（京成は微妙）
全部見せかけ。兼業込みで何に依拠してる産業だか考えれば当然だな。

それでもキャッシュはきちんと吐き出す。
　つまり、どう使えばいい株だかこれで分かるだろ？

喪先に〜

http://quote.yahoo.co.jp/q?s=9008.t&d=1d

>>766
続行させるなら、高幡発準特急（急行）山口行きの方がいいだろう。

>>794
そのリンクなら>>783みたいな馬鹿が煽ることもなかろうｗ

>>792
>>793

素朴な疑問なんですがなんでこの人偉そうなの？
いつも書き込んでいる「元」って人が同じ人なら
毎回そうだし。

「元｣っていうのが何なのかよく分からないし
昔のスレなんてわざわざ読む気にならないから
「はじめ」っていう人なんだなーと勝手に
脳内完結しています。

喧嘩売られない限り総合板ほど偉そうには書いてませんよ。
読み方は「はじめ」が正しいです。
昔のスレなんか気にしない貴方は偉い。気にしてると幾らでも妄想が膨らんでしまいます。

けんすけ

800

>>797
元気印の元さんだったりしてｗ

>>796

まぁなんだ。ウザイ株価が消えてハッピー？？？
でもおまいは気配値を理解してないよーだな。カコワルイよ。

>>792
>あと、個人で株やってりゃ立派な社会人ですか？

立派かどうかはともかく、ここを見ているような世代
なら（まぁ３０才前後まで）、将来の年金受給額から考えて
若いうちから積極的に株式等に投資しておかないと
インフレリスクが大きいよね？

ああ、そこまで必死こいてやってないから気配値の正確な意味なんかシラネーヨ。
日経ビジネス文庫か
http://www.kabu.com/tousi/wakaba/default.asp?number=38&week=2
でも読めばよかろう。
経営の話がでる事はあってもここは鉄道の話をする場所だぞ。
まあ書いてないこと＝理解してないと同義だもんな、大人気ないな。

とりあえず、空取引で破滅した奴を知っているので、株は好きになれん。

>>803
>>785

14でIT株に手を出す馬鹿もいたな。

株主優待を目当てで買っている沿線住民もいるだろうが。

余所の掲示板の話をするｳﾞｧｶが消えたと思えばこの有様か

電車の行先表示がフルカラーLEDなんて絶対ありえんと思うがな。
それよりも京王線新宿駅の案内LEDを完全フルカラーLEDにしてくれ。
今は種別欄だけフルカラーなもんだから、３行目のスクロール部分が
右半分しか流れないのがとても気になる

↓こんな感じ
12:00　特　 急　京王八王子　調布で急行橋本
12:10　準特急　 高尾山口　　調布で快速橋本
　　　　　　　　　王線は全駅終日禁煙です。おた

>>807
まあまあ、お茶でも飲みなされ。旦旦旦旦旦

おおーい、>>446はいるかぁ。
藻前の大嫌いな内部リークが軽薄に出てるぞ。
しかも書いてるのは若葉所属の什器の香具師だぞ。
よかったな。当局を倒すための足がかりが増えて(w

>>806
株乗など金券屋逝って買ったほうがお得杉

＞株乗など金券屋逝って買ったほうがお得杉
確かに一理あるが。自分名義のパスを所持してることに意義あるんだな。

>>806

優待で一番オトクなのは、「不動産割引き」かな。
場合によっては１００万単位でオトクなわけだし。
引っ越し割引きってのもある。取り引き予定があるのなら
権利確定日までに株主になるのも手だね。1000株以上でいいんだし。
ホテルは20%引き、百貨店もルパも10%引き券もついてくる。

乗車券は3000株以上で10枚、5000株で15枚、
10000株で30枚、20000株で60枚。
30000株で全線、57000株でバスも海苔放題。

が、9000株を（家族）三人名義で保有していたほうが
その他の優待も含めて実質おトク。

つーか、1000株所有には約５０〜６０万円の資金がいる。相対的に見れば、
乗車券なんてほとんど価値がない。
１０円の値幅で１万円飛ぶってことを理解すべき。

あ、漏れは9008の株主じゃないよ。

>>811がいうように、乗車券は金券屋で十分だし、
不動産売買の予定なんてないから。

６０マソなんて京王に預託しなくても、
１０〜１３万くらいで、配当もあって、年間５０００円以上
の優待がある銘柄、しかも財務状況も◎な銘柄なんて
意外にごろごろしているもんだよ。

だから車内に扇動するような優待広告は、リスクや京王の
財務状況も含めて掲示しなければ、漏れもなっとくいかないところ
はある。売買が自己責任とはいえ、利益／有利な点だけを
掲示しているわけだら。

権利確定は25日引け。タイムリーっていえばタイムリーなん
だから>>803ももちつけよ。おまいこそ音な気ないって。

一応イタチがいらしいからsageとくよ

あれを『扇動』ととらえるかね。
随分と厳しいね。
京王沿線に住む株主としては、単に自己の儲けの為ＯＮＬＹでもないんだな。
＞１０〜１３万くらいで、配当もあって、年間５０００円以上
＞の優待がある銘柄
ももった上で。

もっとも上がるに越したことないけどね。
資産株の一つとして、買いはタイミングですね。
600円どころでは現時点で千数百万の含み益があるので余裕だが、
6円（税引き前）×57000株/年の配当と電車バス全線優待パスを貰い
ながらあくまで長期保有ですよ。結構多いよ沿線では。
一日の変動幅100万はざら。京王20円変動でこうなる。

6000系5ドア車は相模原線ではなく高尾線で使うべきだ

>>816
乗降客数が少ないので、5ドアの意味がない。
5ドアは寒冷地仕様ではないので断る（ｗ
by 高尾線ユーザ

>>817
2番目と4番目のドアを潰して3ドア車として使う
昼間はロングシートでゴロ寝ができます

…それこそｱﾌｫか。

５扉車って案外もうすぐあぼーんされるかもな。

４扉にするのもかねかかるし・・

5扉車は作ってみたものの、意外と敬遠されがちだったんじゃないかな…

>>816-820
ドア位置がずれるのが一番の問題なのでは
最近京王線新宿優等列車のりば発の優等列車では
見かけなくなったし
あそこは4ドア用の乗車位置目標しかないし

調布はその点の問題ないから5ドアが入っても問題ないし
(一応列らしいのはできているけど順番に乗るわけではないし)
それより何で京王には5Doorsとか8Carsってステッカー無いんだろう

>>821
ステッカー代を倹約しているからですｗ

>>817
二扉締切で半自動ドアに改造汁。

>>820
最低でも申請当初は命題前での条項がスムーズになったと公表だった。

小田急のワイドドアーｖｓ京王５扉では、京王の圧勝ってことだったし・・

ただ、時代が変わったんですな。

>>816
高尾方面はダイヤ面で不遇なんだし、車両ぐらいは平均的にいいものを
あてがってあげなくちゃ気の毒。

>>821
>あそこは4ドア用の乗車位置目標しかないし

２−３番は降車ホームに柵があるじゃん。

高尾とめじろ台の間隔がまとも近づければ各駅停車は5ドアでもいいと思う
高幡不動〜北野が巻き添え食らうけどね

シーズンダイヤは北野折り返しの各駅停車と特急が共通運用っぽいから無理でしょ？

>>815
丹念に玉集めされたんでしょか？
漏れはまだリタイヤまでは３０年はあるから、まだ勝負勝負。
信頼できる銘柄の安値を拾ってゲインを狙う（のは同じ？）。
もちろん長期ホールドで。
だから成長性が相対的に低い電鉄株は食指が動かない。

ただ、
景気がよくなってきて、旧態依然とした百貨店に客は戻るのか？
と懐疑的だったけど、予想に反して、思った以上にこの時代になっても実際の店鋪というのは重要な因子でしたナ。

足が向くような仕掛けを、好立地の資産を活かして逃さなかった
（ある意味陶然なんだけど）
百貨店については評価しますよ。現に9008はここんところ調子いい。

>>817
高尾もそうだけど、若とか南大沢とか寒いんで。

高尾は今雪が降ってるぞ

>>829
首都圏ほとんどで降ってたんじゃ？
高尾はまだちょっと降ってるけど

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）汚染され間もなく1年になる＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系を東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8515F〜8537Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!!　

相模原平日夕方ダイヤ、
日中もキボン。

>>832
空気輸送確定

はい、大人気ないです。
>>814
気持ちはわかるけど、あの中吊りスペースじゃあの程度の記述が限界。
沢山書いてもむしろ偏向すると思うし、特に有利な事って格付けからの評価くらい
しか記載してなかったと思うけど。
HPはもとより、要覧やけいおうに比較に必要な財務データは記してあるからそれを
貰って見るってのは一種の常識では？

>>815
的確な指摘です。一種の預金ですね。
通しで見ると年100円くらい波打ってて普通ですからね。
同じ評価の企業でも、現物を見る機会が多い＝数字だけでは分からない生の評価ができる
ものを選択するというのは１つの潮流としてあります。

>>824
急行系の真中に組み込んでた頃は公式には8秒でしたが、もっと早く締めることも出来、
レチには扱いやすかったと聞いてます。

>>828
特に食品売り場とEVのロケがいい。次に1階も売り場にしてること。
あそこを潰してX階段増設なんて話も昔あったみたいですが、まあ沙汰止みですね。

>>824氏ほか
確か最盛期は京王線新宿着8:30頃の上り急行･通快に
3本立て続けに使用されてましたね。
残り1本は他の6000系3+5両固定と同じ運用だったような。

>>815
>京王沿線に住む株主としては、単に自己の儲けの為ＯＮＬＹでもない

優待パスコレクション？？？ですか？？？

>>834
「元」ってかいてあるから「元社員」なんかだと思ってた

>>833
急行は調布折り返し、4両ぐらいにしようぜ

>>836
>>798
まあいいっこなしです。思い込みはよくありませぬ。

>>804
過労で休みました。私の職場からは2ch書き込めないし。
このご時世桜ヶ丘もその筈なんだけど。

>>731で出てきた、痛い何とかって香具師、
深夜に永福から若葉まで逝くくらいだから、そこそこいい年いってるんだよな？
で、そのくせ車両区に問い合わせて、その内容を掲示板に書くという非常識さ…


あ、そうか。ヲタだから常識なんてないのか(w

ドア位置も新宿では問題になるが、最大の問題は座席数の少なさかもしれぬ＞5ドア車
昼間はそのせいで不評だったのだろう。

>>840
確かに…
詰め込みが必要(=5扉車)な時間帯は全運用時間から見ればわずかなもの。
あまりにも犠牲が大きかったのかもしれぬな…

>>840>>841
でも朝夕限定で存置でよかったような気がする。
どうせ昼間は寝てる車両で一杯なんだし、昼間寝ても夜遅くまで走らせれば別に
無駄じゃあないし。。
朝はなんだかんだですげー楽だったもん

井の頭の渋谷寄り先頭車に下さい＜本線の5ドア車

で、GOサイン出たの？7004。

朝のつつじヶ丘始発を5ドア車にすれば並んでる人の列と乗る人の列が分けられていいんだけどなあ。

>>845
新宿で降りれないじゃん!

比較的すいているつつじ始発が５扉って変だよ

>>843
禿同

井の頭は車両によって６扉ラッシュ時座席収納〜３扉蝉クロぐらいにしてほしいです。

座席収納と言うのは多いが、何故、京阪のような扉の上に持ち上げる方式にならないのかが謎。
ラッシュ時は6扉。オフピーク時は4扉(2扉の上から落ちてくる。)。
走るんですの6扉は逝ってよし。

>>848
やっぱり金の問題かと。あとは動く部分が多ければ多いほどやはり故障やそれを防ぐための
点検が必要なわけで。

>>848
あれは乗客を全員降ろしておかないと危険なので、基本的には寝屋川車庫へいったん入庫して操作する。（１本例外あり）
走るんですは営業運転中にロック解除できる。

また構造上費用がかかるし、車外からだとその扉が開くのかわかりにくい。

↑>>849へのレスどえす↑

>>850
降ってくる方のシート、座り心地は、すげぇ悪いよ。

848の者です。
>>849>>850>>852さま。
なるほど。そうなのか。俺は関東、京王のみの住民だから良く分からんかったが座り心地・整備・車庫入れなど手間が掛かるのか。特に
>あれは乗客を全員降ろしておかないと危険なので、基本的には寝屋川車庫へいったん入庫して操作する。
と言うのは知らんかった。

5扉は井の頭線に回せばいいのに
歴代の週5日朝3時間しか動かないグリーン車や片扉運用みたいにすれば
誰もこまらんだろ

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004032200480064900.jpg
この立ち入り禁止標って京王に似てるね？

>>855
井の頭線明大前で見られるぐらいの接近だな

今月もまた鉄ピクに小野島の偽名投稿が載っているね

大ｶﾞｲｼｭﾂなんだけれど、京王の車内とかホームとか、ほとんどアルコール類を見掛けないね。
今夜余りに寒いんで、ワンカップの熱燗でも買って乗ろうかとも思ったんだけどね、そういう訳なんだね。良く判らんが。

京王の売店自体が酒売ってなかった気がするけどどうなんだろ？

198 今夜出そうです!! 痛筋快速 - 2004/03/21 22:38 -
今夜、15Fが廃車回送で永福町に行きそうです!
29Fが連結されていたとの事でした。
今夜も確認に行ってきます!
足で稼ぐと言っても、車両区も、結構近いですから^^;


痛菌痒足、必　死　だ　な　(w

>>854
期間が違うの知ってる？？

５０００系みたいにそう簡単に台車履き替えるわけにもいかないんだよ。

>>861
３日くらい電気食わせずにほっとけばゲージくらい縮むんで無いの？

>>861
りんごダイエットだな。

車体も縮む罠

ドア幅も縮むのか

>>858
競馬開催時の府中競馬正門前構内の売店のみ、例外的に販売しています＞酒類

>>866
わざわざそんな危険なところで酒を売らなくてもいいのに。どうぞ暴れてください、って言ってるみたいじゃん。

>>867
酒がないと「酒ねぇのか！ゴルァ！」と暴れる罠

>>858
JRとは大違いなんだな…
しかし、売店閉まるの早いよな…

>>869
もう少し遅くまで開けてくれってメール送れば
反映されるかも…。どこも売上伸ばしたいしね。

>>868
そんなことはないですよ。
お菓子が105円で、「キオスクは100円だそ！ゴルァ！」
と言う人はいますけど

東京探索きっぷの
帰りの切符って当日のみ有効でしょうか？

>>871
自分で慶應のＨＰ逝って調べれ。

んなことより
井の頭線は六本木まで延長汁！
都バスなんかにパイを奪われるな！
東横点に挿入汁！

>>872
六本木なんかに延長したらＤＱＮ女の大量乗車が．．．．

井の頭線〜渋谷〜南青山〜六本木ヒルズ〜麻布十番〜芝公園〜三田〜芝浦〜港南(東京モノレール新駅)〜東品川〜八潮〜東海〜京浜島〜羽田空港

>>846
そうだ、柵がついた時点で1番以外に入線できないじゃん。
（入線はできるが降車側の客扱いができない）

いまさら気づいた。。首吊って(ry

あ、ちなみに845とは別人です。

>>871
通常の往復券と同じ扱いなので購入日の翌日まで有効。
（都線一日券は購入日かその翌日のどちらか一日のみ有効）
ちなみに、「土日の利用and都バスに乗らない」んであれば、
都営地下鉄ワンデーパス（確か500円）＋京王の通常往復の方が
安いのでそれぞれご判断を。
ワンデーパスは発売時期が限定されるが、この3〜4月は売っているはず。

都営地下鉄ワンデーパスは新宿西口まで買いに行かないといけないので注意。

昨日、7004Fが相模原線で試運転してたけど ( 多摩境に来たら、ちょうど
通過するところだった )、見た香具師いる?

>>878
見た見た。若葉台の構内に15ｋくらいで入線して行くところだった。
見事に3VFインバーターだな。
ちなみに自分が乗っていた新宿発10時10分の準特(6000系8+2)は明大前で空転を起こし加速不能に陥った。
6000系ってあんなに空転・滑走起こすっけ?

5扉車の新宿駅乗入れに関して

・原則として新宿駅に乗入れない。
・ダイヤ乱れ等でやむを得ず新宿駅に乗入れる場合は1番線に入線。
・それも無理で2･3番線に入線する場合は降車側扉の扱いをしない。

ということになっているらすぃ。

いまバスを永福町で降りたら、バスと並んで井の頭線の車両がいてびびった
夜中に廃車陸送？

>>890
そういうことしかないよね。

>>882
未来レスｷﾀｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜

>>881
水色の3715Fだね。13Fと14Fももうすぐ後を追って…

>>880
４番線・５番線は入れるのだろうか…とか思った。

23時台の急行(か、欲を言えば準特)増えないかねぇ･･･。
20分間に急行系高幡2本と通快橋本1本くらいほしいよ。

まぁ、木金に12月走ってた臨時を出してくれるだけでも違うんだけどね。

しっかし何でこう増発してもしても混雑が緩和されないんだろ？

>>877
新線新宿駅向かいの大江戸線新宿駅で購入可能では？

まあ、都線に乗り越して下車駅で買っても
当日に使うんだし有効扱いにしてくれるのではないかと。

>>883
残る湘南窓の3000系を全部潰したら、計画されてる1000系の表示機取りつけとか
長期運用離脱になる工事が全然出来ないんじゃないの？
予備2本で1本入場1本改造じゃ、別の列車が故障したら運休必至
3000系をリニューアルしてる時期は予備が3〜4本あったわけだし

京王ってまだ精算着服してるの？？

新宿の精算機が２０時すぎに全部停止してて、？？？
と思って有人改札で精算。
なんと、精算証を発行しない。

要求したら「このまま通れますから」のひとこと。
パスネットカードも残高ひかないまま返してくれない。

こないだ渋谷でもやられたんだよな。
ちゃんと端末処理しないで、腋にきっぷと現金おかれて
「はい、次のひと」
脱税？着服？モラルないね。

わざと精算機の電源を落としているとしか思えない。

>>888
昼間も有人改札でやると何ももらえないよ
定期券だと機械処理してくれるけど。

何もしないと着服なの？

状況がわからんが、客が並んでるん時に駅員にちまちま一人ずつ端末で処理されるほうが
腹が立たないか？

>888
>京王ってまだ精算着服してるの？

「まだ」と書くからには、そういう事実があったことを知っているんだな？

DQNｹﾁ王

清算証？自精で出してるのは只磁界通る為。領収証がいるのでもない限り
どうしても必要なものではない
（窓処でやればそこから出てけば終わりだから不要）
人間が処理することが不正とは面白理論ですな
（だったら磁気券導入前の集札清算は全部不法行為かよ）

並んでるときに残額0円になったパスネを回収して、
カード処理が面倒だと後で纏めて行なうのもしばしば。

そもそも20時頃てことは〆の時間に行って友人口に廻されただけだろ。
何も知らんで適当な事ほざく>>888がヘタレなだけ
どうせ前にやったのも勘違いだろ

>>893
うるせえバカ

>>894
気に入らないとそんなことしかいえない、かわいそうに。

>>894
お茶でも飲んでゆっくり休もうや。旦旦旦

よく駅員叩いている何とかっていう社員らしいコテが名無しで書いているだけ何じゃないの？分からないけど。

>>897
呼びましたか？
私は一貫したポリシーがあってやっている。
何でも一くくりにはしないで欲しいですね。
その時間は某所で熱燗飲んでましたよ。

>>893
有人改札で端末処理するように始動されているはずじゃね？
それはもちろん過去に着服があったから。

それに自動改札のメリットは、キセルの亡しではなくて、
社員による着服の一掃だってこと知らないの？？
キセルによる被害よりも、もっと深刻だったわけよ。

>>899
多客時にお客が滞留するからカード処理を後回しにしてあとで処理してるという事はあります。
渋谷新宿の場合利用者数が異常だから多発すると推定されます。
>過去に着服があったから
今でもですよ。最近は監視カメラも随分増えたんですが、システム上
不届き者が出るのは仕方のないことでしょうね＞チンタ

>キセルによる被害よりも、もっと深刻だったわけよ。
キセルの方が深刻でしたよ。穴があると数千人単位で来るから。
大駅でも有人てのはずっと穴だらけってことだったしね。

それよりなにより自改入れた理由は人減らし。
高級車並の導入コストでも人間よりは安かった訳ですよ。
可動部が無くヴァージョンアップも楽なIC化で初期費用・維持費の低減され
てきてる今では更に・・・・

よくみたら>>893は堅気の人間では有りませんな。
こんなゴロツキ駅員の真似をしてると
被害妄想で頭が一杯になっちゃいますよ
そう、誰かさん達のように・・・・（笑）

>>888-901
内輪話は然るべきスレ逝け
京王電鉄定時社員スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1072348022/
京王電鉄社員スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1078010623/

>>900
そそ、監視カメラは「防犯用」よいうより、不正帽子だにゃ。
コンビニと同じ。防犯ならNYみたいに鉄格子窓にすりゃいい
だけ。

>>893
>そもそも20時頃てことは〆の時間に行って
なんてそんなことしってんだよ

>何も知らんで適当な事ほざく
ハァ？着服は広報を認める公認の事実ですが何か？

飲み代確保のために駅ぐるみで着服してんじぇねーの？

>>898
そうですか。それは失礼。

んじゃ
>>888=903はちょっと知識のあるクレーマーヲタといったところですかね。

差詰め、京王に採用されなかった怨みをここに書き綴っているのですな。
2ちゃんは何故か高学歴、高収入が多いから京王なんかよりずっと(･∀･)ｲｲ!会社入ったのは容易に
想像できるけどそれでも京王・・・だったのかな？

今さっき、多摩センで7000VVVF仕様の試運転を見ますた

>>905
7021F２連と組んで８両で動いてたね。
漏れは16時ちょっと過ぎに見かけますた。

>905
漏れも南大沢で目撃。
思わず動画におさめてしまった。

>>906
それをいうなら、7421Fだろ。
「7021F２連」って身障アームか、藻前は(w

>>904
さすがキモ臭KOオタは妄想力だけは逞しいようでつね
電車にハァハァだと横領罪や窃盗罪の善悪が見えなくなっちゃうんだね。
可哀想に。

>>909
さすがクレーマーヲタ必死だな。
「一所懸命書いた提言」が適当にあしらわれて逆ギレか。

今日17:03新宿発の橋本急行の8000系6＋4編成が使われてたけどこれっていつものこと？

>>911
そう

>>911
そうなのか。昼間にしか京王線使わないから乗る時にびっくりした。

このスレも革命的に止揚されたいのか？

>>911
１２月改定以後、１〜２編成8000系が使われてる。（多くの日は１編成だけ）

今日も７００４Ｆの試運転あるのかね？もうそろそろ試運転終わって乗ってみたいが。

久しぶりの京王だ〜！

>>888は府中在住

運転士が通過待ち、接続待ちの時
車両から降りて向かいのホームにいる車掌と大声で私語をするというのはいいことなの？

京王八王子・聖蹟桜ヶ丘・千歳烏山ではパタパタ健在だな。
ローマ字表記の無い元祖パタパタは京王八王子だけ？

少なくなると、結構パタパタもいいもんだナァ

このまま更新工事が進むと、牧場の朝とか野ばらはなくなるってことだよね？
なんか寂しいね。

>>918
なんで？

噂のATM、見ますた。なんかそのまま重機でもってかれそー
なんですけど。。。

京王って、女性専用車や運賃値下げなど、他社に先駆けてやっている
次は、男性専用車でも作れば、全国的に注目浴びるだろう。
京王の女性専用導入の時、扇国土交通大臣(当時)が、女性専用に
乗車しているところを、TVでやっていたから、
男性専用導入の時も、TV・新聞等で紹介してくれるだろうし。

106 名前： 多摩っこ 投稿日： 2004/03/27(土) 00:05:08 ID:9NZyC7v2

99 名前： 多摩っこ 投稿日： 2004/03/26(金) 22:30:34 ID:.jhPxL6A
>>81 >>96 >>97
あのさ、それが「まちＢＢＳ」とどう関係あるのさ？


107 名前： 多摩っこ 投稿日： 2004/03/27(土) 02:15:32 ID:zVp79bU.

>>106
どう関係あるのか説明できないからコピペで対抗するんだろ
3つのレス全部が空気無視決め込んで書いてるしな。
黙ってないで出てこいやコラ

お前等10スレ以上にわたってこれまで散々まちBの趣旨に沿わないから出て行けって言われてるの知ってるだろ
一般人には興味も理解も出来ない電車の番号の話や部品？の話何十レスも貼り付けて
2chで京王で検索したら10スレ近くあったぞ。それだけあるなら満足だろ？
とにかく鉄オタは鉄道サイトや2chに帰ってくれ。
ここに固執するから一部の鉄オタにまで「見苦しい」と諭されてるだろ？

あと、「間違いだらけ」と馬鹿にしてる鉄オタがいるが、
ここに来るのは普通の連中なんだから間違いだらけで当然。
お前等の居場所こそが間違いだらけだ。下らない自慢は止めて失せろ！
＃だからキモがられるんだよ


108 名前： 多摩っこ 投稿日： 2004/03/27(土) 02:17:50 ID:zVp79bU.

このスレに鉄オタ歓迎なんて入れた鉄オタは死ね

>>921
大丈夫！
高尾線では当面更新しないだろうから…

そろそろ発展著しい国領への急行、快速停車を実現してもいいのでは？

>>921
ホーム発車案内機の無いほとんどの駅で多量に健在中だろうが馬鹿。

>>926
高層マンション１棟位だけで容易く停まるかよ馬鹿。