横須賀線について語るスレ2

とりあえず前スレ
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053503548/l50

スマソ。前スレがあった場所はこちら
今はつながりませんが
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053503548/l50

１２０ｋｍ／ｈ運転しない路線は糞

>>3
またかい

横須賀線に快速設定汁

停車駅は久里浜―逗子間各駅停車、鎌倉、大船、横浜、品川、東京

>>5
大船〜西大井間で走っているのでご利用ください。
停車駅：大船、戸塚、横浜

>>6
湘南新宿ﾗｲﾝね。

東北線の115ってまだ来てるの？

１５両に統一

逗子で切り離して久里浜方面へ行く時の編成が付属編成の場合は、基本編成に変更

新宿方面を大増発

横浜発着のＮ’ＥＸを大船発着に延長し、品川に全便停車

終電１本前の臨時列車を金曜運転の定期列車に格上げ

これから使おう。

横須賀線について語るスレ
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053503548/l50

>>5
禿同！

http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue/diary
http://members.goo.ne.jp/home/ailia/diary
ＨＰです

とりあえず１２０ｋｍ／ｈ運転を

>>10
携帯からは逝けない…(;´▽`)ゞ

２０１０年は東海道線が東京経由で高崎・宇都宮線と直通するから新宿経由は
すべて横須賀線経由に汁

>>5
快速エアポート成田をご利用下さい。

>>16
横須賀線に乗ったことないくせに分かった風な口きいてんじゃねーよ！
１１時過ぎたんだから餓鬼は風呂入って寝ろ！
ちゃんとちんこの皮をむいてよく洗えよ(ｗ

>>17
笑ったｗｗｗ

須賀線もっとヤル気出さないかな〜…
漏れ的には京急に勝てるぐらいガンバってﾎｽｨ（ありえないよな…）

>>14
ごめんなさい。携帯からいけなくしたの私です、たぶん。
「にゃあげ」ってかいてあるでしょ。あれです……
あのタイミングで鯖移転が……

>>19
Ｅ２１７系に振り子式を採用し、基盤強化して１２０ｋｍ／ｈ運転し、快速を設定
すれば勝てる

>>8
とっくにあぼーん

>>21
まもなくプレス発表するから待てや！
１年以内に発表するからさ。

120ｷﾛ運転は、実施不可能じゃないか？現に地下区間のATS-P化も中止になったも同然だし。

sage

振り子なら１２０ｋｍ／ｈできるか。。。

>>24　
　　　　　　　　　　／) 　／)
　　　　　　　　　　　　/ 　⌒　 ヽ
　　　　　　　　　　　 | ●_　●　 |　　
　　　　　　　　　　　(〇 〜　 〇 |　　　＜じゃあ〜可能だったら？
　　　　　　　　γ´⌒´-−ヾｖーヽ⌒ヽ
　　　　　　　／⌒　 ｨ 　　　｀ｉ´　　）; ｀ヽ
　　　　　　 /　　 　ﾉ＾ ､＿__￥＿_人　　|
　　　　　　 !　　,,,ノ爻＼_　_人　ﾉｒ;＾ >　 ）
　　　　　　（　　 <_ ＼ﾍ､,, __,+､__ｒﾉ/　　/
　　　　　　　ヽ_　　＼ ）ゝ､__,+､_ｱ〃 ／
　　　　　　　　 ヽ､___ ヽ.=┬─┬〈　 ｿ
１２０キロ運転区間が横須賀線に出来たら君は死刑

平日夜間、１９時以降に横浜から戸塚までのるヤシ
横須賀線に乗れ！！
東海道の混み具合酷い。

>>2
まじ？
楽しみにしてたのに

横須賀線・総武（快速）線停車駅のご案内に
通勤快速の帯がないのはどうしてですか？

横須賀線

横須賀線は、快速いらねーよ。グリーンもあるし、いい路線だよ。

逗子での連結・切り離しに時間かかり過ぎ。すこしは京浜急行を見習え。
連列するときは、あらかじめホームの先の方に連結する車両を入れておけ。
切り離すときは、後ろの方の車両を切り離して、さっさと発車しろ。
なに逆のことやってんだ。
連結するとき引き込み線から出てきた車を後ろからくっ付けて、
切り離すときは先頭から切り離して引込み線へ退避させるのを待っているって何だよ。

ローカル線なんだから、普通だと思うが？

横須賀上り線
保土ヶ谷→横浜間、
ゆれすぎ。
関係者、見てたらちゃんと
線路の整備してください。
特に分岐器周辺と踏み切り周辺。

横浜駅のスカ線ホーム狭すぎ。

東横地上線撤去後、スカ線ホーム拡幅工事が始まります。

>>37
ホーム拡幅をやるとしても、簡単にはいかないだろうね。
東横線は一段高いところにあるから、まずは自由通路を掘り下げないと。
何年かかるのやら......

>>37
２３世紀ごろ？

>>39
ワロタ！

>>33
デジャブか？
何度おんなじ話題で解説させられたことか。
ほれっ、
鉄ピクNo.698（2001.3）P21　

>>35
なぬっ( ﾟДﾟ)？

>>37
H19年度の完成予定だす。

>>30
そういやいつのまにか、「横須賀・総武（快速）線」の青い線が空港第2ビルと成田空港まで伸びている。
今まで以上に「快速エアポート成田」を別の色で示す必要がなくなってきた。
通勤快速の線がないのは確かに謎。

>>35
かぶりつきするべし。
あの辺は直線に見えるけど、スカ線の上りだけ微妙にカーブになっている。

>>43
カーブで揺れるのは、
遠心力とカントが釣り合っていないか
緩和曲線がきちんとできてないか
要するに軌道整備が下手ということ。
直結軌道の新線なんて
100km／h超えても
直か曲か
乗っててわからんぞ。

>>35
>>43
曲線半径自体は1000m程度だが、細かいS字カーブになっているのと
非ロングレール＆ポイントが連続するので揺れまくる。
制限90km/hを75km/h（下りと同じ）に下げて欲しい。

>>38
既に、拡幅工事は一部で始まっています。大船寄りのスカ線上り線から大きく東横線側に
路盤が拡幅されています。東横撤去後本格的な工事にかかるはずです。

よこすか

１．エアポート成田を横須賀線内でも快速運転（変わりに逗子始発普通を運転）
２．斜体車両を導入。
３．１２０ｋｍ／ｈ運転可能にする。

これくらいはやってみるべきである

>>48
また川島だよ

横浜翠嵐高校・乗るとしたらどの電車がｲｲ？ﾗﾝｷﾝｸﾞ☆ 1.京急線 2.東横線 3.京浜東北線 4.市営地下鉄 5.東海道線 6.相鉄線 7.横須賀線 …( ´_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>35
踏切に電車が揺れる要素はないわけで…。

>>50 ４でつ。

>>51
ところがどっこい、特に車が通る踏切では、他の部分よりレールが磨耗して
揺れる原因になったりする。

>>35
地下鉄日比谷線中目黒駅の事故の再現にならなければ良いのだが。

ガキの頃から慣れ親しんだ「スカ色」。
最近はスカ線もシールになったし、ローカル線でも余り見られなくなり残念。

仕方がない、ageておくか。

age

１２０ｋｍ／ｈ運転しろ

>>48
久衣横田東逗鎌北大戸東保横新西品新東新馬錦新市船津鼻千都四佐酒成第空
里　 須　 逗　 　 鎌　 　 戸土　 巛大　 　 　 日喰糸小　 　 田　 　 　 街　 々　 二　
濱笠賀浦子子倉倉船塚塚谷濱崎井川橋京本町町岩巛橋沼毛葉賀道倉井田.ビ港
　 　 　 　 　 ■━━■■━━■━━━━■━━━━━━━━■━━━━■■■　Ｎ’ＥＸ
●━●━━●●━●━━━●━━●━●━━●━━●━━●━━●━●●●　特快エア成田
●●●━━●●━●━━━━━━●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　横須賀通快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通（快速）

H16年12月の完成を目指して湘南新宿ライン区間の130km/h対応の工事を行うらしい。
（線路強化，インピーダンスボンドの改善，転てつ装置強化など）

また，これにリンクして，池袋の工事や，横浜の東急地下化によるホーム拡幅工事が終わり次第，
湘南新宿の大増発を行うらしい。

>>59
衣笠は停めないと…

>>60
湘南新宿ラインの大増発は良いことなんだが、
実際問題、蛇窪という平面交差がある状況で、どこまで増やせるものなのだろう。
前に1時間に6本とかいう目標があった気がするけど、本当にそこまで増やせるのかと思った。

だれか、想定ダイヤとか組んだやついない？

>>55
東千葉が最寄駅の俺は、そればかり見ている。
しかもシールじゃない方が多い。。。。

あぼーん

age

横須賀線について語るスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053503548/l50

前スレ使い切るまでの保全

>>67
まだ相当かかりそうだなｗ

前スレ終了まであと354

一度流して新たに立てる方が良いんじゃないか？

頑張って保守します。

保守age

まだ止まってますか？（大船−久里浜）

ここんところ平常通りに運行できていません。

ほしゅ

　

130Km/h運転で京急を打倒しる！

横須賀線を走るE231系はｽｶ色にするべき。

漏れら極悪非道のageブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　age
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　age
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

>>60
ネタでしょ。120km/hであれば車両側は何とかなるが、130km/hにしても効果は
殆どなく、それに231にしても217にしても車両側の対応工事等、投資に見合う
内容ではないことは明らかだからね。まあ、妄想レベルの話ということで。
それに、湘南新宿の増発はあるけれど大増発は無理。以前のRJに池袋改良後の
増発に関して書かれていたけど、埼京線も増発しなければならず、結局新宿ラ
インは時間1本程度の増発しかできない。

>>80
俺は

線路＆路盤を総武快速と同規格にして
NEX130km/h、総武直通120km/h、新宿ライン110km/hにする可能性はある。
湘南新宿ラインは朝ラッシュ時に新設することで終日では「大増発」になる

･･･と好意的に解釈しているがどうよ。かなり有り得る話だと思うけど

>>81
少なくとも、大船〜品川の区間で130km/h出せる区間は殆どないでしょ。いくら改良しても。
仮にいくら投資するか知らないけど、時間短縮はほんの2,3分がいいとこでしょ、やらないよ。
増発は、終日あわせてであれば大増発かも･･･。

>>82
厨房じみた発言でスマソが、週末に名古屋まで鈍行で往復してきた際、
線形のわりに120km/hで連続走行していたことに驚いた。
貨物電車も導入されることだし、西大井〜新川崎〜鶴見・新鶴見〜羽沢〜大船の
"120km/h"対応工事なら可能性あるのではと言って見る。

保守

吊るされた死体に群がる○○達、、、、
ttp://noichigo.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20030907033006.jpg

これは過去最高の、グロ画像だ！
根性でみろよ！

>>82
俺は>>60じゃないけど、その話は本当だよ。ただし、130�`運転をしても大宮〜横浜で「４分」しか短縮できないらしい。

へぇ

ほぉ

２ちゃんで話題になった「みーほ」女子○学生 B86 W57 H88（○5歳）
がこのHP内のギャラリーで何を考えているんだか、衝撃的なセルフのヌードを晒してます！！
削除される前に早めに見ておいた方がいいとおもいます！マジでやば過ぎ！！

ttp://www.neeez.com/~miho-room/

【マジ】ラッシュ時混雑率ワースト２０路線【勘弁】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061209817/l50

hosyu

age

>>60は束管内沿線在住の酉厨

ほしゅ

>>5
もしも横須賀線に快速が走ったら
平日（上り）
久衣横田東逗鎌北大戸東保横新西品新東新馬錦新市船津稲千
里　須　逗　　鎌　　戸土　川大　　　日喰糸小　　田
浜笠賀浦子子倉倉船塚塚ヶ浜崎井川橋京本町町岩川橋沼毛葉
　　　　　　　　　　　谷　　　　　　橋
●●●●●●●●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●→一部列車は総武本・成田・内・外房線へ直通運転（通勤快速）
●●●●●●●●●●━━●━━●●●●●●●●●●●●→一部列車は総武本・成田・内・外房線へ直通運転（快速）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→成田線へ直通運転（エアポート成田）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→一部列車は総武本・成田・内・外房線へ直通運転（横須賀線内普通）

平日（下り）
久衣横田東逗鎌北大戸東保横新西品新東新馬錦新市船津稲千
里　須　逗　　鎌　　戸土　川大　　　日喰糸小　　田
浜笠賀浦子子倉倉船塚塚ヶ浜崎井川橋京本町町岩川橋沼毛葉
　　　　　　　　　　　谷　　　　　　橋
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━●━━●←一部列車は総武本・成田・内・外房線から（通勤快速・朝）
●●●●●●●●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●←一部列車は総武本・成田・内・外房線から（通勤快速・夕方）
●●●●●●●●●●━━●━━●●●●●●●●●●●●←一部列車は総武本・成田・内・外房線から（快速）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●←成田線へ直通運転（エアポート成田）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●←一部列車は総武本・成田・内・外房線から（横須賀線内普通）

>>95
訂正
平日（上り）
久衣横田東逗鎌北大戸東保横新西品新東新馬錦新市船津稲千
里笠須浦逗子倉鎌船塚戸土浜川大川橋京日喰糸小川橋田毛葉
●●●●●●●●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●→一部列車は総武本・成田・内・外房線へ直通運転（通勤快速）
●●●●●●●●●●━━●━━●●●●●●●●●●●●→一部列車は総武本・成田・内・外房線へ直通運転（快速）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→成田線へ直通運転（エアポート成田）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→一部列車は総武本・成田・内・外房線へ直通運転（横須賀線内普通）

平日（下り）
久衣横田東逗鎌北大戸東保横新西品新東新馬錦新市船津稲千
里笠須浦逗子倉鎌船塚戸土浜川大川橋京日喰糸小川橋田毛葉
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━●━━●←一部列車は総武本・成田・内・外房線から（通勤快速・朝）
●●●●●●●●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●←一部列車は総武本・成田・内・外房線から（通勤快速・夕方）
●●●●●●●●●●━━●━━●●●●●●●●●●●●←一部列車は総武本・成田・内・外房線から（快速）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●←成田線から直通運転（エアポート成田）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●←一部列車は総武本・成田・内・外房線から（横須賀線内普通）

湘南新宿ライン編
平日（北行き）
久衣横田東逗鎌北大戸東保横新西大恵渋新池赤大
里笠須浦逗子倉鎌船塚戸土浜川大崎比谷宿袋羽宮
　　　　　　　　●━━━━━━●●●●●●●→通勤快速（東海道線⇔高崎線内各駅停車）
　　　　　●●●●━━━━━━●●●●●●●→通勤快速（横須賀線⇔宇都宮線内各駅停車）
　　　　　　　　●●━━●━━●●●●●●●→快速（東海道線⇔高崎線内各駅停車）
　　　　　●●●●●━━●━━●●●●●●●→快速（横須賀線⇔宇都宮線内各駅停車）
　　　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●→普通（横須賀線⇔宇都宮線系統）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通（横須賀線・新宿折り返し）

平日（南行き）
久衣横田東逗鎌北大戸東保横新西大恵渋新池赤大
里笠須浦逗子倉鎌船塚戸土浜川大崎比谷宿袋羽宮
　　　　　　　　●━━━━━━●●●●●●●←通勤快速（東海道線⇔高崎線内各駅停車）
　　　　　●●●●━━━━━━●●●●●●●←通勤快速（横須賀線⇔宇都宮線内各駅停車）
　　　　　　　　●●━━●━━●●●●●●●←快速（東海道線⇔高崎線内各駅停車）
　　　　　●●●●●━━●━━●●●●●●●←快速（横須賀線⇔宇都宮線内各駅停車）
　　　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●←普通（横須賀線⇔宇都宮線系統）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通（横須賀線・新宿折り返し）

スカ色のE231系近郊型が激しく見たい年ごろ。

99

100(σ・∀・)σ

保守。

だけど保守新党には投票しません。

民主。

だけど自由民主党には東証しません。

103<5000

鎌倉観光客をロングシートに座らせるのは糞

東京駅って臭いな
なんで？

>>105
地下だから。
ちなみにその臭い地下水はパイプを通じて立会川に放流されています。

いや、りんかい線のほうが臭くない？

どっちもくさいよ

さげ

現在後続電車の接続待ちを行っております。

sage

>>105
むしろ新橋の方がくさいと思う

確かに、新橋ってカビっぽい臭いするよね。

さげ待ち

とりあえずあげ

前スレ脱兎落ちしました。
まもなく発車いたします。

須賀線微妙に遅れてるけど何かあった？
衣笠〜横須賀間のトンネルで（いつもは飛ばさないのに）かなりのスピード出してたから漏れもとなりの夫婦もﾋﾞｸｰﾘ

ﾏﾀｰﾘグーリン楽しむには最高の路線

>>117
北鎌倉の踏切でPB扱い

あげ

↓これ本当ですか？

http://etc.2ch.net/test/read.cgi/employee/1061360441/649

ｔｘと横須賀線を東京駅で連結したいがだめですか？ｔｘの車両が横浜まで
来たら萌えるのですが。すみません、勝手に妄想してしまって。

この前グリーン車乗った。

湘南新宿ラインと東海道線の接続は比較的いいのに、横須賀線の大船より先へ行く電車との接続が悪いのを次回の改正では改善してもらいたい。
先行列車が大船で待つようにするとかして欲しい。
特に大船の平日18時台は下りは間隔悪すぎ。

朝夜ラッシュ時の湘新を保土ヶ谷・東戸塚に止めろ。

俺は全列車１１両でいいから１０分なり１２分なりのパターンダイヤを望みます。

>>125
むしろ、湘南新宿は横須賀線内にすべての列車が停車しろと･･･

一番腹立つのは、新川崎基準で、
平日　９：４３の新宿行きと、　１１：４３の新宿行きが、土休日には東海道からの
快速となり、ホームで待つ客を嘲笑うかのごとく、爆走していくこと。

いい加減にしる！

>>127
しかもその2本、新川崎と西大井を通過するのに
横浜−新宿の所要時間が平日と一緒だし。
だったらとまれやと思う

>>113
新橋駅の地下といえば、東京寄りと品川寄りで雰囲気が違うね。
天井の高さからトンネルの壁とか・・・階段のあたりが境か？
どっちも臭いことには変わりないけどｗ

>>129
それぞれ開削工法の部分とシールド２本の間をぶち抜いた部分だな

あげ

湘南新宿の快速ってホント叩かれまくりだなw

>>132
そりゃ〜朝ラッシュ時ダイヤの癌だし、（おかげさまで保土ヶ谷、東戸塚は3分、10分サイクル）
横須賀線内全駅に停車しても所要時間は変わらないようなチンタラ走りをしているからね。

この路線で、マニ３０（日本銀行所有の荷物車：積荷はヒミツ）が走行している
のを、見た事のある人はいますか？(新１０００円札、印刷開始！)

>>133
湘南新宿ラインの快速とおはようライナー新宿・湘南ライナーを混同してませんか？

>>135
停まらんことは、どちらも変わらん。
ついでに言うと、NEXの回送もウザイ。

>>136
ＮＥＸは大船から車両を田端にでも移管して運用させい。
ｿﾛｿﾛ10年だから当たらし物好きの大船はだすでしょ。

ライナーは現状では悪いと思う。
図示方面の人は吸収するのは朝一本だけだからね。

age

>>137
そうなったら横浜N'EXはあぼーんか？そろそろそれもいいかも、って思う。新宿と無理に
振り分けるから両者とも本数が少なくなってるし、わざわざ分割併合とか面倒なことしてる
割にはそれほど乗ってるようにも見えないし。新宿一本に絞った方が何事にもよさそう。
横浜だとよほど渋滞しない限りバスの方が速いしね。

成田エクスプレス（浜）　のうち最初の2本、3号と7号は満席傾向にある。

厨な質問で申し訳ないんですが、
時刻表を見ると逗子での停車時間が他の駅に比べて異常に長いような気がするんですが、
どうしてでしょうか？

>>141
附属編成の増解結

>>142
逗子以遠の駅はﾎｰﾑ有効長が短いってことですか？

11輌ですらつっかえる田浦。

>>143
そう。基本編成しか入線しない。附属編成は必ず逗子で切り離し。

>>144-145
ありがとうございますm(_ _)m

JR東日本さん、初めまして。私は兵庫に住む電車通勤をしている女性です。
今回の「高崎線・宇都宮線グリーン車連結」を読んで少しがっかりさせられました。
北関東のJR東利用者が朝の混雑をよそに嬉々としてグリーン車に乗り込む場面、
あれを座る事ができない関西人が読んだらどう思うのか考えられたのでしょうか？
私は少し心が傷つきました。日頃から着席することも出来ない、
つり革に掴まる事さえもできないのですよ。
まるで座れることを逆自慢されているようで、少し悲しくなってきます。
出来れば、今後はグリーン連結の無い関西人のことも描いて欲しいです。
例えば電車で座ることの出来ない高校生がJR東日本に入社して、
JR西日本がコミュニケーションに苦労しながら最後にはノッチ操作も覚えて
利用者とJR西日本のコミュニケーションの楽しさを描き出していく・・・
こういう展開をして下されば、私ももっとこの鉄道が好きになるでしょうし、
感情移入も出来るのではないかと思います。
突然の苦情、すいません。でもグリーン車に乗りたくても乗れない利用者もいる
ということをJR東日本にも知って頂きたかったのです。それでは失礼します。

>>147
ネタは逝ってヨシ！
リアル感がない。

>>145
付属編成も入線しますが・・・
もちろん、その場合は基本編成が逗子で切り離されます。

120km/hで運転して、快特を抜いてもらいたい。

↑実に子供らしい素直な意見だ。

普通車はロングシート、それがいやならグリーン車へどうぞ！という発想が
改まらない限りダメだろう。この前久々に２１００乗ったがあらためてショック
受けた。

215があるじゃないか！

>>153
まあ215があるが
あれってなんか独得な臭いがあってどうも好かん

踏切がらみの話題なんですが大船〜鎌倉間の大船から順に
田園踏切・小袋谷第二踏切・北鎌倉踏切（下り方面少し行ったカーブのところの）あれは非常に混みますね
1 鎌倉という地域の特性もあって周辺の道路がどうしても広げられない
2 県道に多量の車がなだれ込んでくる
3 踏切近辺の道路形状が最悪に近い（T字とか）
4 点滅信号などで対処する
5 しかし激混み
6 前述のように周辺の道路も使えず迂回路が取れないので完全に周辺の都市機能が麻痺

JR東日本いい加減なんとかしてくれませんかねぇ。。。
北鎌倉踏切こそ道路形状は悪くないですけど小袋谷第二から続く渋滞が関係してきますし
北鎌倉駅に電車が着いた時点で鳴らし始めているようなので無駄に待たせているし
迂回路が取れないから急病人なんかがあったとき本当に困るんですよね。。。

それはむしろ、行政が解決に当たるべき問題でしょ。

>>156
行政だけでは対処できないと思うんです。費用面でも分担しないと。
ただ鎌倉市役所は相当ダメな役所ではありますけど。

鎌倉電車区に繋がる線路を上り線が大船駅付近でオーバーパスしているし
その近くに小袋谷第一踏切もあるから（さらに北鎌倉よりの小袋谷第二踏切は
アンダーパスしかできなさそう）高低差の上でも非常に難しいんでしょうけど
鎌倉の場合は迂回路が取れないから事態は洒落にならないほど深刻なんですよ。

費用面の分担といいますけど、鉄道事業者側が出すべき額の割合は
高が知れてますよ。連立事業で５％だっけ？
だって、道路のための事業なんですもの。
たとえば、４０％くらい鉄道が負担してほしいとかいうことですか？

そんなだめな市役所は市民を反映しているからな。

鎌倉って観光地のイメージが強いけど所詮は狭い街だしほとんどは住宅地だからね。
知らない人は京都と同格のイメージ持ってるよ。

横須賀線、武蔵小杉のNEC当たりにホームを造れ。
横須賀線ホームと南武線ホームを結ぶ300m程度の連絡通路も。

>>157, >>159, >>160
連想
鎌倉市→高級住宅地→文化都市→左寄り市政→住民の人権尊重→公共事業停滞→交通大渋滞

横浜市栄区はその鎌倉と同じ小選挙区。
なので港南・戸塚と違って開発停滞中･･･（´・ω・｀）

>>163
同情します。

なお、当方神奈川県内だが、鎌倉市在住ではありません。念のため。

費用面では鉄道事業者にあまり負担してもらう訳にはいかないでしょうね。
道路をアンダーパスする工事をするためにはやっぱり余剰地に避難するか
運行を止めないと出来ないんでしょうか？
井桁を組みながら下に掘っていってコンクリで固めた後に線路を下げるなんて出来たら
いいなあと思ったりしますけど無理かな。

鎌倉は高架は景観、地下は遺跡と立体化が難しい

>>155
> 踏切がらみの話題なんですが大船〜鎌倉間の大船から順に
> 田園踏切・小袋谷第二踏切・北鎌倉踏切（下り方面少し行ったカーブのところの）あれは非常に混みますね

混むけど、10分以上立ち往生することは稀。踏切が嫌なら朝比奈から横横を使うべし。

> 6 前述のように周辺の道路も使えず迂回路が取れないので完全に周辺の都市機能が麻痺

北鎌倉周辺に麻痺するほどの都市機能はない。

> JR東日本いい加減なんとかしてくれませんかねぇ。。。
> 北鎌倉駅に電車が着いた時点で鳴らし始めているようなので無駄に待たせているし

その点は同感。踏切の稼働時間は改善する余地が残されている。

開かずの田園踏切がぁ〜。

>>157
その気になればできますよ。
隣を走る某私鉄は、電車を走らせながら線路の真上に高架を作ったり、
地上線から地下線への切り替えを仮線なし・一晩だけでやってのけたり。

>>169
某私鉄ってドコ？まじ分からん

江　ノ　電　？

>>167
>北鎌倉周辺に麻痺するほどの都市機能はない
大船〜鎌倉を結ぶ数少ない道路の一つだから、交通量はかなり多いですよ。
あと渋滞のせいで、休日などにこの道を通るバスが使い物になりません。
ひどいときは一時間近く遅れたり。乗ってからも鶴岡八幡宮前〜小袋谷踏切まで
ずっと渋滞しっぱなしで、普段の4倍近く時間がかかることもあるんですよ。
原因は、言わずもがな踏切です。

パーク＆ライドを推進し、観光客の乗用車の市内中心部への乗り入れを規制するのが妥当かと思います。

でも、最近パーク＆ライド実験しているの？

ねえ、ところで田浦では11両だと、どのクルマがドア開かないんだっけ？

>>169
あれは物凄くお金がかかりますけどね。
ま、踏切を解消するためとは言え、
あらゆる工事に「沿線住民」の皆さんは反対するでしょうから
実現は無理でしょう。






ってえか、「混むと判っている道路になんで車を乗り入れるの？」

>>173
先頭車全部とと2両目の前1扉

>>175
サンクスでした。
明日生まれて初めて田浦行くんで、どこに乗ればいいのかな〜って思ったもので。

>>170
京急

>>177
ありがｔ
京急なら不思議はないね、無茶な工事。
なんたって運転も無（以下・・

先に答え出てますけど、>>177さんの言う通り京急です。

直上高架は用地買収が不要になるので、工期短縮が図れます。
現在進行中の蒲田周辺連続立体交差化でも採用されることになり、
工期が２年短縮されるとのこと。

大鳥居駅地下化の際は、現在線を仮受けして、直下に地下線へのスロープを建設、
一晩で現在線をジャッキダウン＆アップして地下線に繋ぎ変えてしまいました。

無茶と言えば無茶ですが、電車を止めずにこなしているのは立派なもんです。
電車を止めて工事したあげく、予定通りに終わらない某社と比べれば、、、

>>174の「混むと判っている道路になんで車を乗り入れるの？」が結局答えだよな。

>>179
単に、用地買収するだけの理解が沿線住民から得られなかっただけなんだけどな。
束沿線の方が住民が公共の精神が優れているってだけのこった。
もっとも、それを裏切るのが束だが。

>>180
TDM（交通需要マネジメント）だねぇ。
例えば混雑解消のために小袋谷の踏切を立体化　＆　その辺の道路を拡幅
したとする。そしたら「ウホッ、いい道路！」ってことで、余計に車が
集まって来るから結局渋滞は変わらないって話だよ。
というわけで、ひどい状態で放置したほうが、市中心部に流れ込む車が
増えなくていいのかも。

>>167
都市住民というより、外来の観光客。東京・横浜・湘南が近場なもので、そこの人間が土日に押し寄せる。
日帰り可能な観光地なもので・・・。

というより珍走団(ry

>>182
通過交通まで巻き込んじゃ意味無いよ。
大船駅周辺も深刻で、手広方面に抜けようとすると朝は全く動かない。
歩いて行けるような距離じゃないし。京急バスの方はまだマシだけど。
県道302号の先の部分が出来ると、踏切通らずに済むんだが。

そう言えば途中のクランクの誘導員ってまだいるの？

明日はあの大事故から40年か･･･。早いもんだな･･･。

>>185
コーナーの隅切りが改善されて、バスでも比較的スムーズに曲がれるように
なりました。よって、既におぢさんたちはいなくなっています。

>>187
そのバス乗ってますた（ｗ
バスから見える横須賀線が非常に恨めしかった。。。

JR東の踏切事故撲滅キャンペーンは半永久的にお蔵入りだろうな、国分寺の件で。
踏み切りで長く待たされる俺としては、あのキャンペーンは利用者を逆なでしてる
だけにしか思えん。

ＴＸつくばと横須賀線、東京駅でつなげてほしいわ。
横浜にＴＸ車両がきたら、うち萌えるわ。

どうせつなげるなら、このルートがいいよ。

TX秋葉原〜総武地下線接続線〜東京〜新橋〜旧東海道貨物線〜東京貨物（タ）〜羽田空港

>>191 そりゃあかんわ　うち羽田にはいかへん　

羽田ではなく横浜に来てもらいたい。

適度に柔らかいE217の座席は快適。
最近、E231に乗る機会が多くなって改めて思った。

東戸塚付近にあるトンネルに照明がつきましたね。

↑な、なんだってー

新鶴見でE3系ﾊｯｹｿ。もちろん撮り鉄もﾊｯｹｿ。

やっぱE217最高！！
それより、スカ線、鶴見に止めたらどうかと…
鶴見線もあるし、それに品鶴貨物線なんだし…どう？

>>198

358 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/10/06 01:45 ID:nJLuw2r7
>>352-354
横須賀線に鶴見駅を新設する案は、社内でも検討段階。
ただ、現在の構造では不可との結論。
踏切の問題や、ホーム有効幅員が確保できない等の理由で。

ただ、中長期的には鶴見線高架橋架け替えが発生するので、
そのときに鶴見駅構内及び前後を高架化する予定がある。
その事業で横須賀線用ホームを建設するとのこと。
海側から、鶴見線、貨物線、東海道線、横須賀線の順に並び変えます。
東海道線のホームは造らないが、品鶴〜東海道を立体交差で連絡できるようにもする。

200ゲットぉ（ＡＡ略）

>>199
ネタだろ

これは釣られたことになるのかい？

でも、鶴見駅の高架化工事っていつ頃ですかね？

京浜東北線が無視されてるのがミソだな。

>>203
その辺りを考えると酉厨の可能性が濃厚か。

>>201-204
鶴見線ＪＲ束のお荷物とか聞いていたけどな。

一時、鶴見鉄道？へ譲渡（返却？）を打診したが断られたとか。
で、国鉄かＪＲかは鶴見線経営のやる気を無くしたみたい？
でも廃線にはできないだろうし、いつかは改修も必要になるだろうな。

訂正スマネ。
鶴見鉄道→鶴見臨海鉄道

>>203,204
オラも一読して、あれ京浜東北がねーな思ったyo．

再訂正　ホントにスマネ。
鶴見鉄道→鶴見臨港鉄道

>>203,204
オラも一読して、あれ京浜東北がねーな、シロートの作文かと思ったyo．

私鉄のバスみたいに分社して子会社になったりしてw

東戸塚〜保土ヶ谷間のトンネルあぼーん出来ないの？
あそこ大雨降ると徐行モードになってこまりまつ

トンネル自体には何も規制は無いんだけど・・・

>>209
今井川と思われ。

>>209
東海道線は大雨でもちゃんと走ってるのにね

>>212
ｽｶの方が線路低いから

>>209
あのトンネルね、地下水の染み出しが物凄いんですよ。
雨の日なんか、トンネル内なのに地下水が滝のようになってて、まるで洗車場みたいです。
で、霧で視界も悪くて50ｍくらいしか見えないことも。
まぁ徐行する理由にはならないかもしれませんが

エスカレーター休止

自然がいっぱい、横須賀線

15両も必要？

>>217
休日に鎌倉行ったことないでしょ！！

15両に対して一言。
なぜ横須賀線は前４両逗子止まり、後11両久里浜とか横須賀とか行き
とかにするのでしょう？逆のほうが効率がいいと思うのは私だけ??
逗子の長停ウザいし。田浦はトンネル内停車で運転士が田浦スイッチ押すし。

大船・鎌倉・藤沢　三都物語

古都、マリンスポーツ、登山、ショッピング、デート･･･
ウィークエンドの全てを兼ね備えた関東随一の観光エリア。

もっとPRしてもいいはずだが。

>>220
横須賀はスルーかw（むしろ横須賀まで来てないなw）

>>219
朝ラッシュ後ぐらいには、本当にそう言う方式の列車もある。
鎌倉で大半の人がおり終わってたけど。

逗子の留置線のせいで本当に面倒な路線になっちまったな〜
・基本と付属の順序が東海道と逆（G車の位置もずれる）
・逗子での長時間停車
・アンバランスなMT比（→糞加速）

それに引き換え京急金沢文庫での解結の手際のよさは凄い

>>221
横須賀人や横須賀へ行く人はＫＱを使うね。
横浜方面へは、まずＫＱしか考えない。
横須賀線を使う横須賀人は逗子〜大船・東海道方面に行く人だけ。

>>225
ＫＱ使えば横浜・川崎・品川はおろか新橋にも直通するからね。

>>226
ＪＲ使えば東京・渋谷・新宿に直通するけどね。

>>220
大船は都市ぢゃないぞ
そして何もない。予備校と白い観音の模型だけ。

スカ線は全便新宿に直通すべき！

>>228
撮影所なくなっちゃったしなぁ…

>>228
それでも乗換以外の利用客は多い。
ルミネや中規模スーパーがある。（鎌倉方面にはない）
5000人規模のマンションも建設中。
いっそのこと大船の南側まで全部栄区にして欲しい･･･

>>228
模型か、ﾜﾗﾀ。
さっそく使わせていただこう。

>>229
酸性！

束が頑なに2M方式にこだわるのはなぜだろう?
相鉄10000系のように1M車を入れれば南武線209や横総E217基本編成のMT比も適切になるのに。

からあげ

>>229
大反対

スカ線は全列車君津に直通すべき。

>>237
館山経由でもよければ(w

>>229
反対の反対なーのだ

第２アクアライン（久里浜〜金谷）が出来たら
瀬戸大橋のように横須賀線を通せば湾岸環状線になる

>>239
そうか？横須賀線は新宿発着を基本にして、
東海道線と差別化すれば便利になると思うが。

矛盾してる・・・

>>241
反対の反対は三世

ややこしいな。

グモ発生

>>229
東海道線を保土ヶ谷と東戸塚と新川崎と西大井に停められるならどうぞ。

新川崎と西大井はあんまり関係ないんじゃないの

>245
大船以遠はどうするの？
全く救われないんだけど…

>>240
マジで言ってんの？
富津と横須賀って、どーしてこうも東京湾口道路信者が多いの？
そんなに人や物資の交流って、あるんですか？

>>238
どーゆうルートなの？伊豆大島でも経由してくるの？

>>248
外房線経由ってことでしょ。なんで伊豆大島なんてでてくるんだ・・・

>>248
首都移転を富津・君津あたりへ

>>248
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

>>247
そっちはこの場合でも戸塚から（まで）東海道って手があるからね。
上手い具合に来れば速いし。

直通(乗り換えなし)で行けることに意味がある。
その理論だったら、「湘南新宿ラインの快速を東戸塚などに停車させろ」と言う人に
「1つ前の列車で、横浜まで行けばいいよ」ということと同じ様な気がする。

前11両東京方面行き
後４両新宿方面行きがいいかと

>>254
どこで切り離すの→西大井か
運転手はどうするの→ATOを導入して無人化しる
と小一時間（ry

都心は新宿だからな

やっぱ無理？

>>254
４両では新宿方面の輸送量に対応できんでしょ。
横須賀線は全列車新宿発着にしていいと思うよ。
総武快速線との直通運転は開始から20年以上たった今も評判悪いし。

編成組替えればよくない？

新宿をデフォルトにして，1時間に1〜2本くらい湘南成田ラインを走らせたらええやん．

あのー、新川崎・西大井から東京・千葉方面に逝きたい場合はどうするの？

総武快速も東京じゃなくて新宿発着にするべきね
黄色は東京行きにしとけばいい。

>>262
それは考えなかったなぁ。
7+8とか5+10の編成で電連つきならよかったのに。まあ束だし

>>259
>>263
逗子の電留線に留められる編成数が減るから、運用に制約がでる

>>261
大崎か新宿で乗り換えて下さい。
新川崎なら南武線鹿島田駅利用という手もあります。

>>264
ダイヤと車両変えればいいんじゃない？
16両編成にして、８＋８にすれば？
前を久里浜に送って、そこに久里浜からきた８両をつければ？
グリーン車の定員減るだけなら、増車分をG車にすればよくない？
昼間は８両で走って、本数増やして欲しいし

と言ってみる。

>>266
結局、現状の車庫設備では、付属編成は4両じゃないと夜間留置する場所がない。
逗子の留置線は、大昔は6両対応だったが、編成増に対応して4両で詰め込めるように
配線改良をした。
久里浜や横須賀に11両の基本編成を泊めて、逗子に4両の付属編成を泊める仕組みは、
そう簡単には変えられないと思う。
何か妙案があればいいんだけどね…

サハ2両を先頭車改造して4+4+7にすればよいのでは?

東急との回送線借りるとか？w

ってか逗子は4両一本しか入らないの？
記憶が無いんでスマソ。

>>269
http://gray.sakura.ne.jp/~miyabi/doko/mondai/IMG/img20031208233921.jpg
↑こんな感じ。１・２番線は４両×３本、３〜７番線は４両×２本置けるもよう。

アリガ�d。
1・2番線はN'EX‥
って無理か。大船は限界そうだし

いまさら言うのもなんだが、新幹線の新駅は品川じゃ
なくて新川崎にした方がよかっただろ。
今のすか線の新川崎駅は鹿島田駅に統合、
武蔵小杉駅を新川崎駅に改名して、すか線駅を新設。
そもそも新ＸＸって名前は新幹線の駅名だろ。
それにしても俺は川崎市民だが政令指定都市
なのに新幹線が通過される唯一の都市の川崎って
いったい・・・

折れもはっきり逝って新幹線品川は要らなかったと思う

>>272
別にいいじゃん。困らないだろ。

272じゃないが、南武の向河原・武蔵小杉駅を統合、
新幹線とスカを含めた大規模駅を構築すれば
相当便利になった思うんだがねぇ。

>>271
何言ってんの!?
NEXなんて逗子に置いてない。
全部車両所取り込んでるよ。
大船は駅折り返しもほとんどなく、１時間に４本ＮＥＸの出入庫があってイライラする。

>>272
>そもそも新XXって名前は新幹線の駅名だろ。

新川崎って新垂井みたいなもんじゃないの?

>>258
もっと利用者が減る悪寒･･･

新川崎なんかに新幹線停めてどーすんだよ。

♪街の明かりが　何も無いよね　新川崎
　ゴーストタウン　新川崎〜

>>276
NEXを逗子まで持ってきて、大船のスペース開けろって事

>>280
むぅ、何がしたいのかわからんw
>266がそうなら、８＋８の１６連にするために大船を開けたいのかな？
ただその場合、４Ｍ７Ｔ＋２Ｍ２Ｔを８＋８に組みかえると、
４Ｍ４Ｔ＋２Ｍ６Ｔになる罠。すると無理じゃないの？

ＮＥＸを幕張で持ってくれるっていうのなら大賛成なんだけど、
逆に幕張のＥ217全車→横ｸﾗ移管なんでしょ!?

266に車両を変えると書いてあるわけで‥
組替えるんじゃなく、新車を下さい。そんだけ

新金線で常磐線列車を総武線に出し新宿、東京に行かせてほしい

始発をもっと早くしてくれ！
東海道線経由とか、新宿行きも組んでくれ！

一気にレベルが下がったな。

始発を早くして欲しいのは同意

>>285
ってか妄想で議論するのもどうかと
まあそれ以外にネタは無いが

>>284早朝･深夜は東海道も横須賀に流せと東戸塚の俺は言ってみる

逗子電留線や車両所に入れることは既設設備だけで済むのでコストはかからないが、
根本的な対策にはならない。
新鶴見操跡地を使うことを考えよう。
横須賀線と鴨だけがストレートに利用できるのだ。
ただ、横須賀線からは鴨線を乗り越えなきゃならんが･･･。

>>288　無理やろ
それなら東急の回送線の方が良くない？

新宿をいまだに都心だと思いこんでいるやつがいるとは･･･。

新宿じゃないの？　お台場だっけ？？

成田エクスプレス
泥亀（横浜市立大学）　金沢八景　六浦　逗子　鎌倉　大船　〜・・・

医学部は八景じゃないが、多忙な教授や医師などが成田空港へ一直線でいけます
どうよ？

無理無理
誰もつっこまないから言っとく

>>291
六本木。

>>291
汐留

まぁ、普通は丸の内〜大手町だよな。

都庁のあるところが都心じゃないの？
>>291 >>294 >>295はテレビ局があると都心だと？？

>>297
すると、東京の都心は、有楽町から新宿に移転したわけか。

８時５０分頃東京駅地下ホームに２１５系が停まっているがあれは一体？

>>299
しうなんらいなー
あのあと大船まで回送
だったら快速として営業しろ

この扉は開きません。

大船まで回送！？マジですか。束は勿体無いことするな〜。
それこそ電力と労力の無駄遣い。

マジレスすると、緑車の車掌をのっけなくてもよい。

横須賀線に武蔵小杉駅を！

武蔵小杉付近のカーブで、道路や南武線と交差する場所だけ大きく揺れるのはなぜだろう?

>>302
そういう場合は、「必ず回送するとは限らない」という事情があると思っていい。
例えば検査周期に合ったときには車両基地（田町）に入区させるとか、
または臨時列車の運用に入れられるようになっているとか。

>>305
それを知ってか知らないでか、同区間を通る時、若干スピードを抑えているような気がする。

>>307
つーかあの曲線は制限80じゃなかったっけ？

>>302

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7895/tokaido/data/index.html

>>308
そんな速度制限標識は見当たりませんが・・・
ちなみに横を通っている新幹線には110km/h制限の標識があります。

　

標識がなくても曲線には速度制限がかけられておる

>>310
確かに現場には標識はないみたいだけど、東戸塚〜保土ヶ谷の真中の大カーブとか、東神奈川の東京寄りの大カーブとかも同じで、かぶりつきで速度計見ていると(w、だいたい80km/hで通過しているもんで、そう思ったーよ。

>>313
半径400mのカーブ　横須賀線では80km/h制限になってるよ。

>>313
一度、この区間をやけに高速で突っ込むなと思ったら、大揺れが起きた。
規則や速度標識による規制ではなく、動揺が激しいので速度を抑えるといった、
運転上の申し合せみたいなものということはないのかな？
曲線としては、もう少し速く運転しても遠心力で飛ばされる感じがするという
ことはない。あの３つのガードを越える時だけが問題。
この手の動揺は、他の鉄道では放置されずに、対策が施されて解消されていることが多いと思うが？
この問題や多摩川の鉄橋の騒音など、西大井〜新川崎間は早急に品質を改善すべきだと思われ。

>>314
80km/h制限というのはどういう形で課されているのだろうか？
標識？一般的な運転規則？一種の申し合せ？

下りで鶴見の踏切を過ぎた後のカーブもかなり揺れる。
あそこはあまりスピード落とさないからなおさら。

>>315
半径300ｍなら65km/h制限・半径400ｍなら75km/h制限といった具合の、
基本的な速度制限一覧みたいなのがある
電車列車は通常それ＋5km/hで通過可能とされてるので、半径400ｍの
曲線なら80km/h制限となる

ちなみに各曲線の入り口と出口には半径値を記した標識が植えてある
（小さい標識なので素人には非常に見つけにくいが）

>>315
3つのガードの所は90km/h制限
ガードのちょい新川�ｱ寄りから80km/h制限
保線の話だと基準値内の歪みは手を付ける気は無いようだ
しかしＪＲは曲線にあるガードや踏切でよく揺れる・・・

>>316
下りの総持寺付近のカーブ、あれでも数年前に比べれば改良されています。
昔は必ずどこかにつかまっていないと吹っ飛ばされる勢いでしたw

スカ線がスピードアップするっていうのは本当なの？
スピードアップするにしたらどこをスピードアップするの？

足回り。

車掌のドア扱いが早くなります。

昔走っていたっけ
鎌倉までの特急はまかいじ１８９系

>>320
逗子での増解結(京急を見習い、100秒で完了させます)

品川と横浜での無意味な長時間停車を減らせば何とかなりそう・・・

年末年始って運転してますか？？

運休するわけない

ただでさえ正月の鎌倉駅は人大杉なのに・・・

終夜運転をするかって言いたいんじゃないの？
答えはもちろんイエス。

そうなんですか、よかった＾＾
ありがとうございます。
３１日鎌倉にいくことになったので、夜中とかやってるのかなって心配になったもんで＾＾；

やってるって、あんた、…

>>326
首都圏での年越しは初めてですか？

いや、神奈川にすんでるんですけど
普段京急でＪＲはあんま乗らないからいまいちわかんなくて＾＾；

あんな高い京急なんか利用してるんだ（藁

１．新宿方面を大増発
２．１５両化
３．ライナーの北鎌倉停車
４．湘南ライナー排除
５．増結編成が久里浜へ直通する列車を、基本編成に変更

E217系も悪くないが初代32系も悪くないなぁと思う今日この頃。

横須賀市民はみんな京急だしょ。
横須賀市民の乗らない横須賀線なんてね、鎌倉線の方がいいんじゃないの？

http://www.sankei.co.jp/edit/kenban/chiba/html/kiji03.html

おはよう/ホームライナー逗子はまさか5両編成になるのか?

3月の改正で夕ラッシュ時の間隔を適正化するそうな。
最大17分間隔→12〜13分間隔へ。

となると湘南新宿ラインの時刻変更もあるか?

みんなで情報を共有できる様に、１つのスレに集まりましょう。
新型房総特急車両を語りたい方は、

【255系】房総特急を語るスレ【183系】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063365293/l50

へどうぞ。

暴走特急(ﾟ�听)ｲﾗﾈ!!

運転間隔を適正化って事は本数は増えないのか…
東海道と同じように夕ラッシュ時最低7〜10分間隔で運転を(座れるように)

本当に12〜13分間隔に揃えるとなると、減便だよね。
30分パターンで久里浜行*2、逗子行*1、(新宿発)逗子行*1を希望。

17分間隔というのは東京発 17:37 の次が 17:54 になっているという
ところのことかな？
現在この間に総武からの東京止まり(17:42着)と成田エクスプレス(17:49）の
２本が入っているのだが、成田エクスプレスを前に出して
現在東京止まりのやつを横須賀線直通にするということかな？

成田エクスプレスのスジを少し立てて17:47発として、
17:42着の普通電車は東京でNEX待ち合わせ→17:50発車
17:53着の普通電車は東京止まりにする

これで13分毎になるね。

最近、鶴見川を渡ってから新川崎直前までの間、金属が擦れるような音が聞こえるのですが、何だろう?

>>346
レール磨きの後とか。

>>346
それは毎日なの？

>>348
毎日聞こえます。

金属疲労ですヤバイです

>>348
俺も新川崎〜横浜間に乗るが、12月の始めあたりから鳴るようになった気がする・・・・
金属疲労なのか？高架になってるから線路見たいけど見れん(´･ω･｀)

レール交換と軌道修正後の音だよ。よくある音ですね。

>>351
東海道の下り川�ｱ発車直後の所もレール削正してある
１号車に乗ってると吊り掛けモーターのような音がする

品川−新橋間でする爆音の原因はなんでつか？
一定区間だけドドガガとレールの上を走っているとは思えない音がする

まぁおかげで、新橋の前で目が覚めるわけだが

>>354
あれは地下泥水による路盤軟弱でレールが撓ってるんだよね。
軽い車両ほどドドガガとなるね。

まぁ〜その補正も含めて工事をしてるわけだが･･･

それより錦糸町〜品川ロングレール化希望!!

>>355
保守のためにバラストを抜いて、
コンクリの路盤に直接レールを敷いている(？)と聞いたことがある。
そのため清水谷戸トンネルのような轟音がするとのこと。

>>356
いわゆるスラブ軌道ってやつですかね。
横須賀線では新川崎の南武線連絡線を跨ぐ高架のスラブ軌道ですよね。

>>355
そんなのは承知の上ですがスラブの地盤を直してるんだろ？

横浜駅の席の奪い合いが酷い　
見る度に、もう日本は終わりなのか・・・とか思う　景気が悪いと人間の心もすさむ

昨日から？東戸塚駅下りエスカレータ供用開始し種。
だけど階段は永遠に出来ないから、帰宅ラッシュ時などの上りエスカレータ混雑は未来永劫続く、と。

東戸塚の下りエスカレータ、25日朝は最後の点検という感じで、25日夕には
稼働していた。

>>359
朝ののぼりですか？

大田区？の直線区間、ロングレールじゃないっぽいけどなんで？

今日感じたけど、新橋-品川は本当にうるさいね・・・

>>363
ロングレールだぞ
ただし現場溶接の所は精度が悪い

ロングレールて何?普通のとどこが違うの？

>>364　ヤヴァイ乗り心地ですね

冬だなぁ〜

>>367
トンネル区間はロングレールじゃないっぽいけどなんでだろ？
まぁジョイント部を通過する音が消えてもガリガリ煩いんだろうけどな

age

横浜駅座席争奪戦

俺スカ線使ってないけど、大船や横浜で乗り換えなどで結構座れるの?

>>372
俺朝7:30頃横浜に着く上りスカ線使ってるけど、横浜で座れるのは１ヶ月に１度あるかないかだな。
というか、横浜で降りそうな気配の者の前に立つのが難しい。

ここで終夜臨時電車の話題がないな。

来年は削減かな。

>>374
ここで話題がないと削減されるのですか？

JR東日本のE217系に乗ってる。今朝遅刻しそうになって横浜駅に行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ドアが閉まると走り出す、マジで。ちょっと感動。しかも近郊型なのにロングシート主体だからたくさん乗れて良い。
E217系は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。500系と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって駅員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。一瞬前に進まないし。
速度にかんしては多分E217系も500系も変わらないでしょ。500系乗ったことないから知らないけどE217系か500系でそんなに変わったらアホ臭くてだれもE217系なんて乗らないでしょ。
個人的にはE217系でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど多摩川橋梁あたりで１４０キロ位でマジで500系を抜いた。つまりは500系ですらE217系には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

<<376
500系？　140ｷﾛ？
初夢の話か。

>>377
こうしてほしいんだろ>>376


JR西日本の223系に乗ってる。今朝遅刻しそうになって大阪駅に行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ドアが閉まると走り出す、マジで。ちょっと感動。しかも近郊型なのにつり革が多いからたくさん乗れて良い。
223系は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。500系と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって駅員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。一瞬前に進まないし。
速度にかんしては多分223系も500系も変わらないでしょ。500系乗ったことないから知らないけど223系か500系でそんなに変わったらアホ臭くてだれも223系なんて乗らないでしょ。
個人的には223系でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど淀川橋梁あたりで１４０キロ位でマジで500系を抜いた。つまりは500系ですら223系は勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

創建
総武線快速・緩行スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073362751/

新川崎は乗降客が増えて入る割に駅が昔のままなので、朝夕はかなりの混雑をしている。
三井ビルのそばの空いている土地に改札口をつくって欲しい。

大船始発増やしてくれ

今朝、遅れたね。

>>381
横須賀線を全く走らない横須賀線は不要．

>>383
下りの話です。

>>381
夏は直射を浴びて大変じゃない？

383さんが良いこと言ったけど、
横須賀線固有の駅に停まらない横須賀線は不要なんだよね。
固有の駅とは、西大井、新川崎、保土ケ谷、東戸塚、北鎌倉から久里浜のこと。
湘南新宿ラインの快速なんていうのは、横須賀線の運転間隔がその分空いてしまうから、
迷惑以外の何物でもない。

>>386
例えば東戸塚のホームで目の前を快速が通過すると腹が立つけど、後で
時刻表を見ると前後の普通電車が7分くらいしか開いていないことがある。
特に夕方〜夜間はそう。
快速は東戸塚・保土ヶ谷に止まらないおかげで結構空いてるし、
うまくダイヤを組んでると思うよ。

東戸塚や保土ヶ谷なんて、誰も使ってないんだから通過が妥当だな。

湘南新宿ラインの快速は東海道線です。ただ走っている線路が違うだけ。

>>386と>>383は話が噛み合ってないな。

　　　　　＼　　　　　.　.|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 　　　　　＼　　　　　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 | 東戸塚だ
　　　　　　　　＼　　.　|. Д｀ ）；´Д｀ ）（；´Д｀ ）. |
　　　　　　 　　　＼　　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　　　　　　　　　　　＼.|（；´Д｀ ） /| ∧＿∧ .（；´Д｀ ） 　エスカレーターに急げ
ご乗車お疲れ様ﾃﾞｽﾀ ＼（　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧ （；´Д｀ )
東戸塚、お出口右側です （；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）/　　∧＿∧　急がないと入口付近で押しくら饅頭だ
------v------------　　＼ ∧∧∧∧∧　/⌒　　　ヽ |　|（；´Д｀ ）　　　
　　　 ヽ=@=/　　　　　　　　＜　　　　東　 ＞ /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ
　　 　（・∀・）　　　　　　　　＜　　　　戸　 ＞ノ ＼＼ ／/|　|　　　.| |.　　 　もう混雑はごめんだ
ｱﾌﾞﾅｲｶﾗｵｼｱﾜﾅｲﾃﾞｸﾀﾞｻｲ＜　 予　 塚　＞　.　. ＼＼ ノ＼＼.／| |
―――――――――――＜　　　　合　＞―――――――――――――――
　　　　　　　　　　　　　　　　＜　 感　戦　＞　＼　　ギリギリセーフマンセー
　　　　　　　　　　　　　　　　＜ 　 !! 　の　＞　　.￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 　 　　　/∨∨∨∨∨＼　　　 .　∧＿∧　 ∧＿∧
ｳﾜｧｧｧﾝ!!長蛇の列だyo！ /　　　　 　　　　　 ＼　　 （　´∀｀） （´∀｀　）
　　　ヽ(`Д´)ﾉ　　　　　　　/　　　　　　　　　　　 .＼　 （　　　　）_（　　　　）｀　）.(AHOS)
　　　　（　　）　　　　　　　 ./　　　　　　 　　.　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　２番線　ドア閉まります
　　　　/　ヽ　　　　　　　　/今だ!駆込み降車ァァｧｧ！.＼　　　　　　　　　　 　ご注意ください
　　　　　　　　　　　　　　/　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´ ＼　　　　　　　　　　(警備員)
　　　　　　　　　　 　　.　/　　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´ ;;;≡.＼　　　　　　　　「電車発車しマース
　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;.＼　　 ＼　　　　　　　　　電車から離れてくださーい｣

>>388
バカにマジレスしても無駄だが、東戸塚の乗降人数は東急田園都市線青葉台とニアリーイコール。
どうせだからブルドッグもやるぞ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069251437/303
夕方なんか悲惨だぜｗ

>>391
ﾜﾗﾀ。まさしくその通りだ。
漏れは11号車愛用派だから、いつもエスカレータの長蛇の列に巻き込まれる。
でも戸塚方階段に回るのはめんどくさい。

昔のイメージだけだと388みたいにアホを晒すことになる。
東戸塚と新川崎は周辺のマンション群や事業所がさらに増えている。
問題なのはＪＲ東もアホの388と同じような昔の認識のままでいること。

北鎌倉駅の北口改札設置運動って沿線では有名なの？
1月6日付の読売新聞京都版に載ってたが（運動の主要メンバーの1人が京都の私塾に通ってるらしい）

土日、横浜線２０５がスカ線逗子まで走る必要あるか？

東戸塚のハッテンは凄いね

>>395
地元民ですが、全然話題にも上ってませ〜ん。
そんなの30年以上前から言ってる人はいるけど、実現の見込みは全くないな。

ラッシュ時だったら、北口改札ってスルーじゃないの？

北鎌倉はぜんぜんハッテンしないね

横浜と品川、２面４線の方がいいな。
横浜は東横線転用すればいけるだろうし、
品川は１３・１４番線と２１・２２番線の間に何とか
（少し北よりに１３・１４番線移設する必要があるが）
出来るだろう。ＮＥＸも品川で分割・併合の方がいいでしょう。

ダイヤは
普通
久里浜〜千葉（４本/ｈ、毎時１本ずつ君津・上総一ノ宮まで）
横須賀〜大宮（２本/ｈ、毎時１本ずつ籠原・小金井まで）
快速
平塚〜成田空港（２本/ｈ）
〔戸塚までの各駅・横浜・品川〜錦糸町・船橋・津田沼・
千葉・都賀・四街道・佐倉から各駅〕
平塚〜高崎・宇都宮（毎時各１本）
〔戸塚までの各駅・横浜・大崎・恵比寿・渋谷・
新宿・池袋・大宮→上野発快速と同じ〕

これに
ＮＥＸ（大宮・大船〜成田空港、毎時各２本）
東海道線
快速アクティー（東京〜熱海、毎時２本）
普通
東京〜熱海（毎時４本）
東京〜国府津（毎時２本）

宇都宮・高崎線
快速
ラビット（上野〜宇都宮、毎時１本）
アーバン（上野〜高崎、毎時１本）

普通
上野〜宇都宮（毎時２本）
上野〜小金井（毎時１本）
上野〜高崎（毎時２本）
上野〜籠原（毎時１本）

京葉線から
快速
東京〜君津・上総一ノ宮（毎時各１本）

>>391
昨日、花金電車で帰ったら普段下り方向のエスカレータも
上り方向で動かしていた。
おかげで、さほど行列せずに改札まで行けたヨ。

>>398
読売新聞京都版には以下のようにあったが（＊＊さん＝私塾に通っている方）
＝＝＝＝＝
長いホームに、改札口は南端の一か所だけ。駅北側の住民は歩道さえない県道を歩き、行き交う車に気を配りながら改札までたどりつく。多くの住民は「危険」と感じていた。

「改札を増やすよう市やＪＲに求めよう。」二〇〇二年、町内会の会合で、＊＊さんはホーム北側の改札設置を呼びかけた。有給休暇をとり、駅を利用する高校を訪ね、この運動への協力を願い出たりした。
（中略）
「住民の安全のために改札の新設を」という＊＊さんの提案に町内会の役員たちはうなずき、住民の説得にあたってくれた。昨年十一月、
町内会連合会が「要望する会」を結成。年末には、市と市議会に要望書を出した。今年は、署名集めに取り組むことも決まっている。

「良知に従った行動であれば何かが変わるはず。」運動の静かな広がりは、「すべてはつながっている」という確信を＊＊さんに与えている。
＝＝＝＝＝
ちなみに＊＊さんは42歳、かつて労組の役員だったらしい

確かに住民の要望も大切だが、「誰が金を出すか」というのはもっと大切では?

誰が金を出すかもだが、あの辺の住民の円覚寺びいきが祟って、ＪＲを使わないため、なかなか難しいと聞いた。
この記事にある通り、説得しないと住民自ら動かないほどＪＲを敵視している。
事実、北鎌倉利用者の大半は地元民じゃないし。

>>404
0時以降はエスカレーターは上り専用になるです。

17時以降両方とも上り専用キボンヌ

つーか、下りなんていらんだろ。エレベーターつけるんだから。
階段残せばよかったのに。

足にかかる負荷は下りのほうが大きい。

>>400
お前は何もわかっていない。

>>400
ハッテンはおろか、衰退してます。
駅前から大船方の鎌倉街道沿いの店はどんどんなくなって、駐車場になってます。
前も夜８時を過ぎればほとんど店は開いてなかったけど、今は３−Fしかないですね。
>>405
北口が本当に実現すれば、我が家からは徒歩12分が半分に短縮されるので、
私としては歓迎なのだけれど、果たして実現するかは？？？
確かに、北鎌倉利用者の大半は、南口から明月院・建長寺方面へと流れる観光客なので、
市が金を出せるかどうかは疑問。昔は市議選の公約に、北鎌倉北口の実現なんてのも
あったような気もするけど、最近は見かけないですね。

週1回くらいの頻度で横須賀線の逗子〜大船間を利用してるんだが
E217の通路扉のない車両に乗ると　バタバタギコキコかなり煩いんですが

>>411
北口を作るとしても、まさか小権兵衛を構内踏切にするわけには行かないから、
橋上にするしかないが、バリアフリー対応するだけのホーム幅が無いのでは？
また、出口を作る土地も無いんじゃないかな？

東戸塚駅7号車付近でドアが開くなりダッシュする人がいるね。
乗換駅でもないのに階段ダッシュ。
3号車に乗ればいいのにと思うが。

>>408
禿堂！！
そもそも階段を丸潰しにする設計がアフォ。

>>414
>東戸塚駅7号車付近でドアが開くなりダッシュする人がいるね。
東戸塚到着前に8･9号車から7号車へ移っていく人もいますね。

>3号車に乗ればいいのにと思うが。
3号車は、保土ヶ谷でのエスカレータ争奪戦控え室なんでつ。
だから横浜発車時点で、保土ヶ谷民に占領されてまつ。

下りエスカレーターは戸塚方がよかったかと

東戸塚には地下鉄延伸計画があったと思うのだが、今どうなっているのだろう？
確か、今建設中の日吉〜中山からさらに南下して、南戸塚→弘明寺？だったと記憶。

横須賀線の東戸塚が地獄ラッシュと化している現状では、需要ﾀﾌﾟｰﾘと思うのだが・・・。

>>417 横浜環状鉄道計画　日吉中山以外は昨年建設凍結となりました。
　　　　横浜市営のHPをご覧ください。

エレベーターが完成するとベビーカーごと乗車する人が増えそう。
ラッシュ時でも平気で乗ってくるんだろうなぁ。

磯子〜久里浜の横クラでお昼寝してるハマ線２０５で区間運転してくれないかな〜。
それかＥ２１７で昼間に運転中の区間運転列車を逗子〜磯子延長キボンヌ!!

>>394
昔からある駅でもなければ（JRにとって）大きな駅でも乗り換え駅でもない
東戸塚なんつうのは乗降が多かろうが単なる小駅なんだろう。

新川崎はあの無粋な「ここは川崎駅では御座いません〜」の看板が頂けない。

>>421
わざわざ西武に便宜図ることもないしな。

24年前の東戸塚駅周辺
http://kei.cside2.jp/higashitotsuka/henka/ekimae80.html

50年前の写真と言っても通用しそうです。
50年前の写真と言っても通用しそうです。
50年前の写真と言っても通用しそうです。
50年前の写真と言っても通用しそうです。
50年前の写真と言っても通用しそうです。

東戸塚も新川崎もできてから２０年以上経ってると思うけど、
まだ新しい駅なのかな。

石原都知事が港南台駅まで行った横浜市長選関連の応援演説で
「前は東塚駅前は狸が出る所だったんですよ。え〜じゃなくて、
本当だから！」
なんて言ってたなぁ。

ありゃ、東塚じゃなくて東戸塚。
ちなみにその演説が隆秀元市長を見た最後になった。

昔じゃなくて、今でも出るよｗ

>>414
エスカレーターで楽したいという魂胆ですが、明らかに階段で上がるよりエネルギーを消費してまつ
>>415
それでも保土ヶ谷の乗降はﾏﾀｰﾘです。て裕香普通あんな殺伐にならない。
>>421
横浜支社最大の被害者・東戸塚駅(藁

保土ヶ谷住民に混じって1〜3号車に乗り、やけに長いような気がする階段をﾏﾀｰﾘのぼるか
殺伐とした7号車に8分間（横浜からの場合）揺られて、サッと帰るか
ﾏﾀｰﾘとした11号車に揺られて、殺伐としたエスカレータ待ちの列に加わってげっそりするか

東戸塚住民はどれかを選ばなければならない。

東戸塚と西大井を廃止してくれれば、その駅の利用者以外のすべての人に利益あるのにもったいない。
あんな小駅廃止した方がいいでしょうに。

と、真顔で鎌倉在住の交通社会学の教授に愚痴られたことある。

結局そう言うイメージ持たれている駅なんだよな･･････

しかし、教授。漏れの地元がどこかお忘れなようで･･････

>>428
ﾏﾀｰﾘとした11号車に揺られて、喫煙所で一服ﾏﾀｰﾘ、空いたエスカレータでﾏﾀｰﾘ

そこそこ余裕がある6号車で保土ヶ谷まですごして
殺伐とした7号車3番ドアは5分間だけ耐えて、サッと帰る。
芹が谷方面だとバス待ちの列も結構激しいので、駅の
エスカレータの列にまでつきあっておれんのですよ。
ほんと、エレベータが完成したら夕方以降のエスカレータは
両方上りにしてほすぃな…

湘南新宿ラインに快速は必要ない。

あれはある種の一番福狙いだと思えてきたこの頃。
最近東京駅からでも7号車で座るのが難しい。新日本橋ならまだ何とかなるけど。

あげ

>>433
錦糸町から乗れ

保土ヶ谷、東戸塚、戸塚ネタと武蔵小杉付近新駅ネタはウザイ

「次は、横浜」

新川崎
http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1074363347/

>>436
大船から先がしょぼいからなｗ

「次は、新川崎」

西大井
http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1073986040/

>>435
錦糸町からならばっちりだね！
俺の会社も錦糸町♪

今日のスカ線人大杉

>>433・435・440
横浜で最後に乗った人が一番楽に乗れるんじゃないの？＜東戸塚エスカ

そもそも、エレベータを東京寄りに作ったのが間違い。辻堂みたいにするとか、
久里浜寄りにエレベータを作れば良かったんじゃないの？











それ以前に、東戸塚に駅ができなければ苦労する人はいなかっただろうに…

東戸塚過ぎるとスカ線ガラガラだね

東海道のE231が出てきたみたいだが、スカ線がE217で良かったと思う今日この頃。
あの顔とドアが閉まる時のガチャンと言う音が気に入らない。椅子も硬くて低いし

横須賀線の目標！
1.昼間の運転間隔適正化（横須賀以北の現状最大17分→12分）
2.７時台〜８時台の下り増発（横浜以南で通学者がかなり多いのに、間隔15分以上）
3.18時台下り増発（一時間に４本は少なすぎ）
4.終電延長＋23時台の増発

総じていえば、運転間隔の均整化ですね。東海道線も同様ですが。

そもそも自路線で人身事故が起きても語られないこのスレは重傷だな〜

スカ線が止まると、保土ヶ谷と東戸塚の利用者は目の前を通過してゆく東海道線を指を咥えて見ているしかないんだよな。
非常時は戸塚と横浜の渡り線を活用して臨時停車させるとか柔軟に対応して欲しいです。

>>447
逆に東海道が止まると戸塚と大船難民が横須賀線に雪崩れ込み、増1〜3、6〜11までが7号車クラスの混雑に。
>>446
爆睡して気付きませんでしたが何か。

>>445
俺も朝の下りは何とかして欲しいです
あの間隔があいているのはライナーの回送と臨時のスジです。
臨時のスジは最近では成田臨が送り込みで使いましたね。
さらに前だと修学旅行臨が送り込みで使ってました。

>>447
戸塚は何とかなるにしても、横浜は平面交差になってしまうので難しいのではないかと。

横浜に新しく北通路が出来てだいぶ楽になる。

東戸塚は振替路線（京急・相鉄）まで遠いからな
乗れるかどうかは別として臨時停車はした方がいい
配線図見たけど東海道を横浜で分割運転すればなんとかいけるかも
もっとダイヤが乱れるけど･･･

東海道線の横浜−戸塚間が壊れると東海道線の列車は
横須賀線の線路を使って横浜まで行く。
もちろん東戸塚、保土ヶ谷は止まらない。
以前、朝、駅に着いたらいつもの時間に来たのは通過する東海道線。
おかげで横須賀線はダイヤがめちゃくちゃで、人の迷惑顧みず
通過していく橙＆緑の電車が悪魔のように見えたよ！

基本的に横須賀線はあってもなくてもいい路線だが、東海道線は大動脈だからな。
あくまで、横須賀線が東海道線の線路を使わせてもらっているだけなんだから、東海道優先は当然。
事故時は横須賀線を運休にして、東海道線オンリーにすべきじゃねえ？
どうせ、保土ヶ谷や東戸塚なんて使っている香具師はほとんどいねえし、
この区間は腐るほどバスが出ているし。

横須賀線車両の大船−平塚延伸は無理かな？
湘南貨物駅跡地迄は簡単に伸ばせそう。
そこから先は貨物線を利用、藤沢・茅ケ崎はライナーホーム使用。
朝夕のラッシュ時だけでも良いから。

上りのムーンライトながらは大船〜横浜間スカ線経由ですが何か?

>>456
木曜限定だろ　バカ

休日だから>>454みたいな電波が来るのか。

電波っつーか、ただの下手くそ釣り師だろ。

こいつの本心だろうが、何度同じ事を書けば気がすむのかねぇ。
東海道が止まれば大慌てで乗り換えているくせに。

しかし、東海道線ユーザーは結構>>453の様に思ってるので、
あんまり東戸塚保土ヶ谷を優遇すると苦情が殺到する罠。
基本的に普段止まらない駅まで止まられたら利用客以外いい顔しないでしょ。

きゃぁぁ〜横浜駅の一部が新しくきれいになったワ！！！
みんな汚さないでネ！！！

>>462
京急の地下改札に西瓜対応改札機が設置されていたが、
いつか地下通路が完全に完成した時には西瓜を処理する機能はいらないだろうに。
そうなったら新しく改札機を入れ替えるんかね？

スレ違いsage

454は地元の事情を知らないくせに「バスが多い」とか言ってる、バカw

この辺の道路事情がどれだけ悪いのか知ってるのかよ！

>>453
東海道の方が格が上なんだから仕方がない。

>>454　が東海道客の総意見だと思わなければならない。
両駅は単なる木っ端駅、例えて言うなら辻堂・鴨宮程度にしか
認識されてないんだよ。

http://images-jp.amazon.com/images/P/4759222197.09.LZZZZZZZ.jpg

よし，東海道で事故のときは藤沢折り返し希望．

>>463
今まで、跨線橋上の改札口で使っていた機械を持ってきただけだと思われ。
しかも地下通路が完成したとしても、ケチなKQのことだから入れ替えず、、
パスネがIC化される時まで、放置されそうな悪寒･･･。

辻堂・鴨宮も格が上がったね。

>>465
辻堂は湘南ライナーも停まる程度には厚遇されている。
東海道線ユーザーには、むしろ、二ノ宮や大磯程度にしか思われてないと思う。
特に東戸塚は、根府川並みに思われてそう。

須賀線は乗務員の態度が非常に悪い。運転士は足を組んで運転するわ便乗中の乗務員は背面カーテン閉めるし、車掌は放送全く聞こえないし…。
これもＪＲ束の会社体質の象徴。

>>471
運転士は靴を脱いでいるのもいるぞ。

背面カーテンを閉めるのがどうして態度が悪いのだ？

>>471
これはたまにいるが発車メロディーを連打しまくって
いつ発車するのかわからなくなったりする。
ま〜どこの路線にもいるけど、横須賀線は多いような・・・。

二ノ宮・大磯も格が上がったね。

根府川ってどこ？

大船８：１１発の湘南新宿ライン北行の入線時刻ってわからない
でしょうか？

>>476
8:06

>>477
ありがとうございます。で、何分くらいから並べば着席可能か御存知の
方はいらっしゃいますでしょうか？

戸塚から折り返し乗車をしている人を見つけて
ゴルァすれば、発車直前でもOK。

>>475
東海道線下り、小田原から２駅目。
待避線がある駅。

人身！

>>471-474
直通先の某支社に影響されてるのかね・・・

ダイヤ改定の度に朝の上り大船始発が無くなったらどうしようかと、
ｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>471
靴脱いで足組んで貧乏ゆすりしながら
運転してる香具師がいたｗ

>>471,484
頬杖ついて運転してる椰子もいるな。

《歴代の車輌》
30系+木造車など→32系→32系+42系→70系→111/113系→E217系

>>471
カーテンは、夜間の場合は照明の映りこみで外が見えづらくなるから閉めるって
聞いたことあるけど、それとはまた違う話?

>>471

具体的な日時、場所を示さないと煽りと見なされるよ！
全部、そんな乗務員じゃないだろ？

>>487　１５両の場合に１号車や増４号車に乗り込んでカーテンを閉めるヤツ。東海道で２１１のカーテン全部閉めて、客が先頭車と勘違いしたケースあり。
>>488　確かに。

>>488
では、明日から調査いたします。日付と列車番号・運転士／車掌／便乗を発見しだい記載します。

>>490
はい、暇ならお願いします。

行路上の便乗でも通報されるのか…

便乗中ぐらい居眠りさせてあげようよ。
普通の会社員だって移動中は居眠りしたくなるでしょ。

>>492
>>493

おそらく>>490は学生でしょう。普通に働いていたらわざわざ運転台のある
車両は階段が遠いため選ばないし、そんな暇はない。

きっと>>490はキモイ

暇な>>490くん、降臨しないな〜！

車掌を吊し上げて何が楽しいのかね？

鉄道職員てのも大変な仕事だな。
逐一ヲタに見張られ、何かあれば即広められるんだもんなぁ。

そうだな。
なんか車掌が業務中に漫画読んでたら盗撮されてたし。
しかも２ちゃんヲタ向けの出版物にまで掲載されてるし。
「漫画読みながら運転ですか？」って。
違う。漫画読みながら車掌業務なんだけど。

>>471の文面からすると大多数の横須賀線乗務員が悪い印象を受けるんだが
>>490で具体的に吊るすような文面もあるんだけど、全然カキコがないとい
うことは>>471の煽りか？もしくはチキン野郎？

ｆ

>>499
それは俺が非番だからだ。

>>501 答えになってない… 本物のアホだ

別にいいじゃねぇか。
ＪＲに就職できなかったねたみか？ｗ

E217系スレが立ちました。
こちらの方もご贔屓賜りますようお願い申し上げます。

E217系　瞬間最大速度120km/hの誘惑
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075797195/l50

今日も朝の横須賀線人大杉
何で東戸塚から錦糸町まで1時間もかかるんだ。

東海道線スレにも書かれてたが、どうやら東急利用者がかなり移ってきたみたいだね。

>>506
違う。
昨日のは単に東海道線の遅れがスカに波及しただけ。

http://www.sod.co.jp/asx/300k/mdt012_300k.asx
詳しい方解説をお願いします

この前深夜に下り西大井〜新川崎あたりで車掌氏が来て、検札かと
思ったらゴミ袋片手に掃除しながら歩いてたよ
こんな人もいるのね、とちょっと感動したよ

いつも東京から逗子まで乗るけど、クロス部分宴会のあと多すぎ
モラル低っ

>>509
東京で乗ってもまだ宴会の最中だったりする。
特に成田空港発のは酷いな。

夜１０時前のに乗ると、空港から来るのか中国人だらけの時がよくある
クロスの間に荷物超山積みして、ガキはぎゃぁぎゃあ騒ぐし
通勤客は座れないし、リアル中国の帰省列車かと思うよ

大体品川か横浜で降りるんだが親戚とか家族とかのところにいくんだろうな

東戸塚民は立ってろ。

>>512
話の流れ嫁
逗子だよ逗子
中国人だから日本語読めないか

東戸塚と一緒にしてすまん。

逗子なら朝は座れるでしょ。

煽られたんで煽り返したら偉く素直に謝られて
気分がいいので、age

昼出勤なんで、増結で余裕ですね
平日は余裕でも休日は鎌倉大船横浜へでる、おじおばちゃんで
増結危うしなこと多し

そろそろ新車に変えろ。

>>512
大船民はスカ線に乗るな　蛆虫　氏ね

>>519
蛆虫っていつ頃出てきたんだっけ。

うるせー。
東戸塚民はエスカレーターダッシュでもやってろ。

>>521
大船民は根岸線に乗ってろ

誰のおかげで横須賀線を名乗れると思ってるんじゃボケ

まあ、利用者数的には東戸塚線が相応しいな

>>524
　ﾜﾛﾀ
　　　だけど、東戸塚って地名は存在しないだよな。
　　　東戸塚小学校はあったような気がするけど。

横須賀線の終電遅くして欲しいと重いませんか？

横浜であんな東海道線を待つんだったら
最初から遅く出発して欲しい。

横浜駅

東海道線
23：00　10　20　26　30　40　49
24：00　07　24

横須賀線
23：01　17　36　56
24：23

終電付近スカスカ杉。

金曜のみの運転している最終一本前を毎日運行してほしい。
もっと欲を言えば、最終逗子行きの後にさらに最終大船行きを走らせてほしい。
西大井、新川崎、保土ケ谷、東戸塚住民のために。

>>526
漏れの学生時代（97〜98年頃）横須賀線の終電は24：40分のがあった記憶があるが・・・・・
（間違ってたらスマソ）

今の終電の時間（24:23分）は、仕事終わって最速で24:15分に職場を出たとしても
最寄の相鉄口はMM21線の工事のせいで改札が昔より遥かに遠くなったから
ホームに辿り付くのがギリギリになってｲﾔﾎﾟ･････＿|￣|〇

>>529自己レスで補足

>横須賀線の終電は24：40分のがあった記憶があるが・・・・・
横須賀線最終の横浜駅の場合だね↑　スマソ。

>>529
私は20年間通勤でスカ線を使ってますが、今の最終の時間はほとんど変わってませんというか、それより遅いのは無かったかと。
東海道線の遅れ接続待ちで24:30過ぎ発車というのは多々ありますですが…

>>529
とりあえず、首都圏で終電繰り上げは基本的に無い。
531の言うとおり、東海道遅れの煽りを喰らって横浜発24:40頃になるのは
よくあることだが。
とくに金曜の最終は定刻の24:23に出発することはまず無い。

東海道線は
新橋でのグリーン車待ちが原因で遅れているっていうのは概出？

>>531-532
やっぱり漏れの記憶違いでしたか、スミマセンです（＾＾;）。
>>532氏の通り、
たまたま東海道線の接続待ちで遅くなった奴を勘違いしてたんだなぁ、自分・・・・・＿|￣|〇


スレ違いになるけど、職場の先輩がＭＭ２１線開通初日に
「ＭＭ２１線のせいで、東急に乗るのが不便になった上に横浜駅の通路がややこしくなった」とお怒りになってたな・・・・

当方、新川崎−新橋間利用者だけど、
確かに２月にはいってから朝、微妙に混雑度が増した気がする。
渋谷で銀座線に乗り換えていた層が、新橋で銀座線乗り換えに流れたか？

平日の夜に1本だけある11両編成、あれはどうにかならんのか!?
あ、束はわざと混ませるためにそうしてるのか。

>>536
折り返しであれになるのは、成田空港、鹿島神宮行きなのです。
折り返し成田空港発はあるのですが、鹿島神宮発は翌日の朝発に充当されるため、
付属編成をご用意できません。
従いまして当該列車は11両編成で運転しておりますが、ご了承下さい。

…とセルフお客さま相談室回答を出しつつ、>>536に同意する。

横浜〜西大井で信号機の増設工事やってねぇ？
１０月に向けてなのだろうか？？

http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1076394667.jpg

>>537
そうだったのでつか。さんくす。
今後もこの列車は避けて帰るとするか。

>>538
素人ですまんだが、10月に何があるの？

今日の横須賀線5時過ぎ横浜発で富士号と併走する電車、
3分ほど遅れて運転とのことだけれど、何かあったのかな

>>541
湘南新宿ラインの増発

まだ10月と決まったわけではないような気もするが、
少なくとも秋に増発があるということは決まってる

10月に改正あるよ
中身は知らん。まぁどう増えるかだが

>>543
なるほどサンクス。

本日より21時以降上り専用化。

にしてももっと飛ばさんかい

総武はＭＡＸ１２０キロ
横須賀はＭＡＸ１００キロ
とろりーせんｗ

>>526
東戸塚小学校は戸塚駅から歩いて5分。
東戸塚駅から歩くと60分かかります。

保守〜

朝ののぼりで横浜駅につくと、東戸塚からのってきた奴らが席が空くのを必死で狙っている。
東戸塚民には座席は不要。

↑この人、池沼？

>>大船さん

保土ヶ谷や新川崎・西大井・東戸塚・新日本橋以遠へ行くわけでもないのに
大船から横須賀線に乗るみたいだから「東戸塚が迷惑」なんて言う権利ないでしょ。


むしろ逗子や鎌倉の人にウザがられていることに気付かないといけないはず。

大船さんは東海道のうんこラッシュに揉まれればいいのにな。
それがイヤなら、ライナーもあるのにな。
なんで東戸塚と一緒にならないといけないスカ線なんか乗るのかな？
新川崎なら川崎乗換え鹿島田でいいんだし、西大井なら大井町乗換え下神明でいいんだし、
東京以遠なら地下鉄とか総武線各駅停車とかいくらでもあるのにな。

横須賀線の大船始発に乗っているのです。
ちょっと煽ってみただけなんだけど。
2回もかかなくてもいいよ。

もしかして釣り？

大船始発なので、逗子鎌倉の人たちは乗ってない。

やっぱり釣られてる？

大船始発なんて必要ないからやめちまえよ。
すべて久里浜か逗子発にしろ。

東戸塚駅の電光掲示死んでる

遅レスですが場所は駅コンコースです

東戸塚利用者は、自分達は新参者だという意識を持て。
大船、北鎌倉、鎌倉利用者は、自分達が横須賀線本来の「客」だという意識を捨てろ。

と生意気書いてみる。

東戸塚に東海道線停めてくれ

京浜東北線を横須賀線に流し込めばいいとか吐いてみるﾃｽﾂ

>>564
やったらやったで面白いだろうとつられてみるﾃｽﾂ


>>562
大船利用者は横須賀線の客じゃないのでは？あと逗子以遠利用者も追加しないと

東戸塚人口増えた

マジで？

横須賀線の車両好きです　
でも１１３系が消えてしまったのはすこしショック。。。

>>566
開業前より増えはしたが、所詮なんな田舎駅、バス代行で廃止に汁。

相変わらずレベルの低いスレだな・・・

>>565
逗子以遠利用者は座れる＆京急があるから
あまりクレームが来ないと思う。
ガミガミうるさいのは、中途半端な金持ちで
不便な道を車通勤するのが嫌な鎌倉市民。

完全な偏見だが。

>>569
保土ヶ谷より乗降人員多いのだから、先に保土ヶ谷廃止してくれたら応じてやる

>>568
禿同。

逗子以遠は京急利用が本流。大船、戸塚、横浜は東海道線利用が本流。
新川崎の先住民は南武＆東横利用がメイン。保土ヶ谷は相鉄やバスチャリで
横浜へ出る人多い。

よって横須賀線で重要なのは東戸塚と鎌倉のみ。
鎌倉は休日、東戸塚は平日の最重要拠点駅。

>>574
厳密に言うと東逗子以遠だね
でも東逗子の乗降なんてたかがしれているが
東逗子も駅から少し離れたところだとバスで逗子に出る人が多いです。
あと逗子だってＪＲメインですよ

>>575
田浦→新宿（平日日中・土休日）もJR頑張ってる。
574は本当に乗ったことあるのか・・・？

>>574
保土ヶ谷住民より
「大うそつきですね。」

東戸塚で乗降する子にはかわいい子が多い。
目の保養になる。

横浜駅での湘南新宿ラインの停車ホームを東海道線に
して欲しいのは漏れだけ？

東戸塚にはマンション購入した中間管理職のお嬢様がたくさんおられます

>>576
田浦−新宿が健闘しているとは以外です
確かに京急田浦とはちょっと距離はありますが。
田浦−横浜、東京はやはり京急田浦から京急ですよね。
衣笠はどうなんだろ
横浜、東京方面はバスで横須賀中央に出るのがメインなのかな
衣笠も駅から離れた所だとバスで京急の駅に出るのがメインですよね

あと大船、戸塚、横浜−品川、東京だってラッシュ時は東海道の混雑を避けて乗ってくるのが
結構いますね。

>>579
下り東海道線直通に関しては同意。

大船さんが変なスレ立てたぞぉ。

東戸塚総合スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076769753/l50

総合も何も、スカ線／湘新の話しかない罠。

>>580
みのもんた風表現ですか？

実は昔は東戸塚に住んでたんだよ。

武蔵野線からのホリデー快速鎌倉はトタのスカ色115系
これを日中に久里浜〜逗子で区間運転させよう！

東京　夕方の下り電車

17時　00　06　15　27　37　54
　↓
17時　00　06　15　27　39　52

18時　03　11　16　26　39　50　56
　↓
18時　02　10　16　27　38　50　56

19時　03　15　25　31　40　47　59
　↓
19時　04　15　25　32　40　47　59

ほとんど変化無し

>>587
この時間帯は変にいじくってもしょうがないからな
よっぽどの改良じゃなければ現状維持のほうがいいんでない？

>>587
17:37 17:54 の17分間隔が
17:39 17:52 の13分間隔に改善された
のは評価できる。
17÷13 = 0.76
なので、17:54改17:52 の電車は単純計算では 24% 混雑率減少。

574みたいに妄想だけでかかれても困るんだけど、
鹿島田、新川崎周辺の住民でわざわざ鹿島田から南武線に乗って、
東京、新橋、品川へと東海道線に乗り換える奴なんていないよ。

渋谷、新宿方面に行くのに、武蔵小杉から東横線に乗るのも、
複々線化で武蔵小杉駅での乗り換えが不便になったのと、
湘南新宿ラインができたのとで、新川崎からの方が便利。

新川崎、自転車置き場遠すぎ。
ロリーター狭すぎ。
拡張工事しる！

上池上（学研のところ）って駅できるの？
まわりが続々更地になってるんだけど。
近隣にマンション何十棟も建ってるし・・

>>574
新川崎住民ですが、南武線はめったに使いません。

>>592
それはないだろう。
更地は単に再開発や移転でそうなっただけだと思う。
まあ、オレとしては西大井なんかに駅作るより、馬込辺りに作った方がバランス的にもよかったような気がするが。

＞５９４
ありがとうございます。
ホント、馬込あたりのほうがバランス良いですよね。
西大井もがんばってマンション建ててるけど。

鶴見〜新川崎の更地の開発まだ〜ﾁﾝﾁﾝ

もうすぐＮ’ＥＸの走行中ATC-ATS切替も無用の長物になるのか…。

昨日、横須賀線の中で痴漢を見た！

午後８時１５分頃に東京駅発車の下り、最後尾の車両の一番後ろのベンチシートの所。
俺の隣に座っていた女が転た寝をしていたんだが、その前にどこからともなく変な男が
よってきた。確か、品川−西大井間
不自然な位置に鞄を抱えていたんで、よく見てみると鏡がぶら下がっている！
するとその男は鞄にぶら下げた鏡を寝ている女の膝元に持って行き、中身を見ている！

俺はその男がのぞきをしている場面をずっと見ていたんだが、途中で気付かれたらしく
そいつはわざとらしく携帯を取り出すふりをして、鏡をしまっていた。（ｗ

そいつは寝ていた女の後をつけて、横浜で降りたんだが、その際に俺はしっかりそいつの顔を携帯で撮影しておいた。
画像は神奈川県警に転送しておいてやるぜ！

さてどこを縦読みしましょうか

G車のデッキには荷物置き場ありますか？

>>600
サロ１２４にはあったが・・・

＞601
ｔｈｘ！

スーツケース置く時、座席と座席の間にはさむしかないのか
もしくはネクース・・

グリーン車はいい路線だな

□■□■北陸線の普通列車の運行形式どう思う？■□■□

>>603
?

スカ線を鶴見駅に停めてほしい。川崎駅から湘南新宿ラインに乗るにはわざわざ横浜までいかなきゃらならんのがめんどくさ杉。
ついでに南武線の鹿島田駅と新川崎駅を高架で繋げてほしい。

鹿島田と新川崎を高架で結ぶ計画は、昨年正式になくなりました。

>>606
漏れだったら川崎から渋谷・新宿・池袋方面なら東海道で品川乗り換え、
東北・高崎方面だったら京浜東北で上野乗り換えのほうが、
本数も多いし便利だと思うが〜

>607
たぶん、商店街が反対したのだろうから、
高架で結ばなくても駅の間をアーケードで結ぶくらいして欲しいな。
雨の日、乗り換えるとき傘指すのがめんどくさい。

商店街の言い分ばかりが通るこの国は本当に民主国家なのだろうか？

栗浜駅脇で走っている2両編成はなんですか？

>>611
訓練車

小泉は選挙区に帰るときグリーン車使うの？

>>613
スカセンには個室があるじゃんｗ
そこに閉じ込めとけ

あのコ汚いゴミだめのような商店街は未来永劫発展しないことが決定したな。ｗ

実際、町田の例を考えれば、
乗換えが便利になれば、利用者も増えて、結果的に商店街も繁栄するだろうとわかるだろうにな。
わけわからん。

品川〜錦糸町間っていつからATS-Pになったの？
いつの間にか信号機が煌々と・・・・
「ATCに切り替わりました・・・」も無かった・・・

>>617
そうそう、今日気付いたよ。違和感あるよね。

>>617-618
29日からだったらしい
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2004_01_06/n5823.htm

>>619
ありがとね。
しかし動労千葉は勘違いも甚だしいね。
いつものことだが。

>>616
幼少から町田に住んでるけど、古くからあった商店はどんどん勢い失ってるよ。
繁栄しているように見えるのは、大手が集まってきてるだけ。
決して610,616を全否定するわけじゃないけど・・・
しＲ同士だし難しそうだと言ってみる(ry

age

どうでも良いことだが、横須賀線をスピードアップさせる確実な方法は、
横須賀線の利用者がなるべく東海道を使うようにすること。
つまり、大船以南の人は大船から、東戸塚・保土ヶ谷の人は横浜から東海道に乗り換えるようにすれば、
東海道が尋常じゃなく混むようになり、一方、横須賀線はガラガラとなり、
人を分散させるためにスピードアップをせざるを得なくなるんじゃないか？

横スカトロ線

横須賀線は空いてるでしょ

7時前の列車なら大船から座れるしな。

千葉「港」駅

↑誤爆

>>623
そんなことしても、束なら東海道のＥ２３１に6ドア座席なしを連結したり
横須賀線を減らし東海道からの昇進増やして、横須賀線は不便になるだけ。

むしろ横須賀線の湘南新宿の本数をもっと増やして欲しい。
朝のラッシュ時なら大崎止まりを設定してもいいと思う。

１０両と５両の１５両にして、総武線も同様にして
久里浜⇔逗子間５両運転で、その５両が総武線の電車と連結して運転
新川崎から品川までに駅を乱立して残りの１０両が埼京と乗り入れすれば
すごい便利そう。無理な妄想ｽﾏｿ｡

そもそも何で、最初から埼京と乗り入れなかったの？

10両部はクハサハサロサロ・・・・かい？

５両だと逗子の電留で困る訳で…

たった今、新橋駅横須賀線ホームへ行くエスカレータで人が転げ落ちました。意識不明だったけど大丈夫かなあ。がんがれ

>>631
南側住民にとっちゃ理想的なネットワークだなあ。＜埼京線乗り入れ

なんで総武快速と繋がったのかは俺も知りたい。

>>631
埼京線にG車込みで殴りこみかい？しかも10両のうち2両がG車？
まあ、何でスカ線が10+5にできないかは今更言うまでもないが、数ヶ月毎に
似たような妄想が書かれるから困ってしまう。

鉄ヲタはすぐこれだから・・・

定期券利用者でときどきグリーン車に乗るんですが、
定期券で入る→検札ではグリーン券とスイカイオカードを見せる
→定期券で出る、
だと乗車券買わなくて済むような気がするんですが。
磁気イオカードでもたまにしか裏側を見てくれない。

スカ線住民

勝ち組み：西大井、東戸塚、鎌倉
負け組み：新川崎、保土ケ谷、大船、逗子、衣笠

>>639
何ゆえ大船が入るのだ…。

大船は勝ち組。

>>639 基準がわからん｡

>>638
立派な犯罪

>>638
グリーン券は一番安いの、乗車券は怪しまれない程度に短い区間の、でめいいっぱい遠くに行ける気もする。

スカ線住民
勝ち組み：ボクたち
負け組み：639

>>638
車掌はSuicaの簡易読取機を持っていますが何か?

>>639
スカ線住民は皆負け組のような気が。
東海道のダイヤが乱れた時に痛感する。

>>646
しかしスイカを出す人に使っているのを見たことがない。

>>648
おれがスイカ定期でグリーン車に乗ったとき、乗車駅の確認のために使ってましたよ。
で、車内補充券ｹﾞﾄ。

>>644
検札時に席番と行先を控えられてるじゃん。

>>648
たまにチェックされるけど。たしかに頻度は少ないかも。

データイムグリーン券が使える時間帯に
定期券と普通グリーン券でグリーン車利用可にして欲しいなあ。

>>650
駅の券売機で購入したグリーン券は、乗車駅が記載されているから
チェックなしなのかな？

今日、15時過ぎに新川崎〜西大井でスカ色の113系６両とすれ違ったけれど
何だったのだろう？

着席厨。
東戸塚から乗って座ろうなんて甘い。
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1077143361&LAST=50

>>652
もちろんチェックあります。ホームで買ったかもしれないでしょ。

>>652
たぶん１１５系だな。ホリデー快速鎌倉の回送と思われ。

地下線がATSになったから、これからATCナシ車乗り入れが
増えるだろうなぁ。

>>651
正直、定期でGに乗るとG券だけで乗れる

同様のことが特急でも言える。

そういえば、ATSに変わったから、185系が入れるようになるから
品川止まりの湘南ライナーは東京まで延長されるようになるんだろうか？

>>658
トンネル内の勾配登れるのか？

>>659
かつては113系の8M7Tが通った道。185はモーター、ギヤ比とも同じだから全然問題なし。

今日の2031Sは所定11両のところ15両で運転されたけど何があったのだろう?

>>661
千葉動労ストの関係

今回のダイヤ改正（スカ線では微調整ですが）では
駅の時刻表配ってるトコある？

東戸塚では配ってなかったです。

トカ線Ｇ車からスカＧ車に乗り換えるとホッとする。

>>661-662
毎日ストを起こしてくれれば激込みも解決かｗ

>>663
大船無し、横浜あり、あとしらん。

>666
大船は12日に有人改札で貰えたよ。

　ポケット時刻は、スポンサー次第

昨日今日とスカ線、停車時やけに強いブレーキかけるような気がするのだが
1発停車狙うみたいな･･･(当然だけど)

気のせい?

東京地下駅から３５分の東戸塚をよろしくお願いします。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076769753/l50

今日、鎌倉総合車両所（旧大船工場の方）からNE101編成が出場してました。
あと湘南色の113を１本見かけました。
横ｸﾗの旧大船工場部門の廃止はまだのようですが、ヨ217が入場してるのを見たことがない。
どこで検査してるのだろう。旧ﾌﾅ電で全部できるのかな？

北鎌倉マンセー
北鎌倉大好き
あの長い長いホームが好き
下り電車が発車するまで構内の踏切で待たされるのが風情がある
近くの女子高生の制服が古き良き時代の趣がありイイ
お寺が近くにあるのがイイ
３ーＦが鎌倉街道沿いに２件あるのがイイ
北鎌倉マンセー

>>671
全部大井。つか、車体標記見れ。

グリーン車車掌NRE委託　http://www.nre.co.jp/green/green-f1.htm
東海道、横須賀−総武快速は対象外みたいです。
しかしこれからは検札と同時に「ご一緒にお飲物はいかがでしょうか」
とか聞かれるのかな。
大船以西は基地がないから東海道からの湘新は今以上早い時間はないな。
きっとおはようライナーに乗れってことだな。

スレ違いすんません

東戸塚の地位向上を、この板で始めませんか？

東戸塚住民だけど別に地位向上しなくていいよ。
スカ線が止まってくれるだけで幸せ。

横須賀が緩行、東海道が急行という扱いでいいと思う。

それだったら、狩場（保土ヶ谷-東戸塚間）と長沼（戸塚-大船間）に新駅きぼーん
駅間空きすぎ

　 　 東新品西御武新鶴横保狩東秋戸長大北鎌逗東田横衣久
　 　 　 　 　 大嶽小川　 　 土　 戸　 　 　 　 鎌　 　 逗　 須　 里
　 　 京橋川井山杉崎見浜谷場塚葉塚沼船倉倉子子浦賀笠浜
快速●●●●→●●●●●→●→●→●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

ｲﾗﾈ

だったら

　 　 東新品西御武新鶴横保狩東秋戸長大北鎌逗東田横衣久
　 　 　 　 　 大嶽小川　 　 土　 戸　 　 　 　 鎌　 　 逗　 須　 里
　 　 京橋川井山杉崎見浜谷場塚葉塚沼船倉倉子子浦賀笠浜
快速●●●→→●→→●●→●→●→●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

でいいのでは？

保土ヶ谷駅と東戸塚駅よ消えされ　うぷぷぷうぷ

キモイ。逝ってよし

>>678
確かに、保土ヶ谷〜東戸塚には駅があってもよさげだけど、肝心の土地が
ないね。ホームは作れるかもしれないが、駅広場などあの密集地ではとて
も無理。

束がスカ線に新駅なんて作るわけねーだろ（ｐｇｒ

さっき鎌倉駅でホリデー快速のスカ色１１５が下り線に。
そこに横浜線から直通の２０５系逗子行きの回送が上り線を通り過ぎ、結構レアな光景に巡り会えました。
まあ日曜は毎週見られるんだろうけど。
１１５系を見て、家族連れが「わぁ、懐かしい」とか言ってた。ほのぼの。

>>684
埼京線が久里浜まで参ります。
総武線快速は品川止まりがデフォルトになります。
例外として1時間に3本くらい、総武線直通の大船行きとなります。

ところで錦糸町での進入速度が速くなったらしいけど、
どんな感じでつか？
ｶﾞｲｼｭﾂかもしれないけど、そんなに盛り上がってないみたいなので。

>>686
なるほど、それは有りかもしれん。
しかし、埼京線にグリーン車付くんかいな。

>>685
週末にスカ色115が鎌倉駅を出てガードを渡ると、歩いてるｲﾊﾟｰｿ人からも
「おー、昔の電車だあ。」「あの色イイ！」
と声が挙がるYO！

>>683
首都高狩場線の真下に橋上駅舎作れば可能と思われ。
法泉側は出入り口のみにして、権太坂側に今井川潰して駅施設を作る。
保土ヶ谷も大規模なものは無いんだし、大きいロータリーなどは別段必要ないと思われ。

>>690
保土ヶ谷は道挟んだ反対側にでかいロリーターあるやん

>>691
でも後付けでしょ。あんまり良好に機能してると思えないし。

それ以前にあんな所に駅いらねえよ。

これ以上駅は胃らね。
会社が遠くなる

>>690
法泉側、出入り口だけにしていきなり道路に接続したらそれこそ、付近は大渋滞。
駅は駅舎とホームだけで成り立ってるんじゃないよ。

妄想は余所でやってくれ

>>689
やっぱりいいよね。スカ色。
E217系ってスカ線向き車両っていうより、総武快速的なんだよね。
東海道113系置き換えで余剰になるサロを１両でもいいから115系に
連結してほしいな。

E217を丸の内線みたいにラッピングしたらどうだろう？

千葉なんかと繋げなけりゃよかったんだよ。

東海道も高崎・宇都宮と直通させる話があるらしいが、勘弁してくれ。

そんなに直通させたくなかったら
大船-久里浜だけでよかろう

>>701
東海道の混雑を緩和できなくなるだろうが。

新川崎〜鹿島田を連絡乗車できるようにしる。

湘南新宿ラインの快速を保土ヶ谷・東戸塚に止めろ。
おかげで朝も夜もいびつなダイヤで困っている。
東急に勝ちたいんだったら、横浜駅だけでなく、周辺（特に横浜以南）の客もしっかりすくうべき。

>>703
同意。しかも、新川崎のホームの階段にある看板、客を遠回りさせてぼったくり〜って思わない？

>>683
密集地？？？？

>>699
数年後をめどに、横須賀線は全て湘南新宿になるそうだ。路線名も「湘南新宿ライン」と変わる。
ボロ電車しかない千葉が217を欲しがっているらしい。
また、東海道が上野、大宮方面に直通される計画があり、東海道が「湘南上野ライン」
すか線が「湘南新宿ライン」として全列車大宮方面直通になる。
すか線の地下ホームは水漏れが禿しく危ないので東京〜品川間をあぼーん。
総武快速はすか線と直通せず東京折り返し。

ここまで決まっているらしい。

マジかよ・・・

今日の日付をよく見れ

ﾔﾗﾚﾀ ＿|￣|○

>>706
＞すか線の地下ホームは水漏れが禿しく危ないので東京〜品川間をあぼーん。
＞総武快速はすか線と直通せず東京折り返し。

本当にこうなったらなんか凄いというか
発表された時の世間の反応・マスコミの取り上げを想像すると・・・
不謹慎ながら騒動を見てみたい

>>706
そうなったら
東急の株は下がる
京急の株は上がる

>>706
いちばん水漏れが禿しく危ないのは東京駅総武線ホームだったかと。東京−品川を
あぼーんならﾈｸｰｽもあぼーんだろうし、房総特急も死に体だから一思いにあぼーん
すれば総武ﾎｰﾑは島式１本で済む。それならなんとか水圧にも耐えられるか？

もしスカ線で新橋に行けなくなったら、逗子から新逗子に出て京急経由になるのかな。
戸塚で東海道に乗り換えはうんざりだし。
京急には新逗子発を増発してもらわないと。

東京駅の地下水はこんな方法で放出しているから、これ以上の水没は避けられるだろう。
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2001/03/60B37200.HTM

＞714
それは漏水の処理方法。
東京地下駅は水没問題じゃなく、地下水位が上昇してその浮力で駅全体が浮き上がる危険で、
今は補強と錘で対応している。

が、トンネルの廻りだけ水抜き孔で水位を下げてしまえば浮かずに済む気がするんだが、
それが出来ないほど地盤がスカスカなの？？

ボラちゃん元気かな。

丸の内（三菱の本拠地）、日本橋（三井の本拠地）の再開発はこれから本格化する。
横須賀線地下あぼーんなどはあり得ない。
三菱、三井が黙っていないはず。
そもそも新宿なんかに行って喜ぶのは若年層だけ。

>>714
JR東日本も大変だな。
すぐ横の隅田川に流せば一発なのに。

品川を初めとする臨海地区の再開発との兼ね合いを考えると、横須賀線を品川方面から外すのは得策ではないと思う。
渋谷・新宿・池袋は既に成熟しきった街で、新たな再開発は当分ない。
つまり新宿方面に電車を伸ばしても新たな乗客が増える見込みはほとんどない。
埼京線使って池袋・新宿・渋谷方面に通勤してる一部埼玉県民が神奈川に流入してくるだけ。

ヲイヲイ、スカ線の新宿行きなんて、まじめに議論するなよ。

今日の帰りのスカ線品川〜横浜間

鶴見の合流地点から東海道と２１１並走、鶴見駅からは京浜東北２０９も
加わるが、京急鶴見の高架から快特1500+2400の姿がｷﾗﾘと見えＪＲ下り列車
３本まとめてすべてぶち抜かれ（ｗ

鶴見〜新子安の立体交差付近で２０９と２１１を引き離し、新子安で減速
していた快特（でも速い）もなんとか追い抜いく
東神奈川手前で横浜線２０５も抜いて、また２０９に追いついて横浜駅到着

まぁ所要時間考えるとスカ線が一番遅いんだが、面白かった

>>711

鉄ヲタ的発想･･･｡

>>715
スカ線ですから

そもそもの問題は都が日本橋や馬喰町付近の地下水の取水制限をしたために
地下水位が上昇したためでしょ？


こういう地下水の問題は地下鉄のほうが多い気がする。

>>717
天下の三菱三井であっても地下水位に上昇という自然現象には勝てまい。

昨日、16：38分ごろに113か115のスカ色が走ってなかった？

>>726
115系6連
ホリデー快速鎌倉号

将来湘南新宿ラインが朝増発された時増発分は逗子駅の容量や車両・要員効率
からして全部大船始発になるのかな？
もっとも座れる人は増えるわけだが

10チャンで品川区の崖崩れについてやってたが
その現場の前の道に立って、周辺住民の話を聞いているときに後ろに新幹線の高架が見えた

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040401ic26.htm
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.36.37.878&el=139.44.1.249&la=1&sc=2&skey=%C5%EC%B5%FE%C5%D4%C9%CA%C0%EE%B6%E8%C0%BE%C9%CA%C0%EE%A3%B1&CE.x=130&CE.y=327

ってこれ書いてから思ったんだが大井町線スレ向き？？？

新橋駅の水漏れもすごいですが

じゃあ総武快速線は最悪錦糸町止まりか。

古の両国発着が復活？

挙げ

もーいーよ。久里浜⇔横須賀で。

横須賀線は湘南ライナー線経由で品川へ、
湘南新宿は新川崎、西大井経由で埼京線へ。
そして湘南新宿の横浜折り返しを設けて横浜新宿間を増強。

ここは妄想癖の患者のいるｽﾚですか？

ここは妄想癖の患者のいる板です！

ここは妄想癖の患者のいるｽﾚですか？

>>735
保土ヶ谷はどうなるんだYO!

http://www.sponichi.co.jp/entertainment/kiji/2004/04/13/05.html
植草容疑者は午後２時ごろ、横浜駅内の書店などで、ミニスカートの女性をつける
など不審な行動をしていたため、神奈川県警の鉄道警察隊が追跡を開始。ＪＲ横須
賀線で品川駅に向かい、駅構内で犯行に及んだところで現行犯逮捕した。

女子高生ならスカ線より根岸線だろ。
朝はマジマンセー！

何時ごろ？

最近、電車のシートがかたいですね。
とくに横須賀線はかたすぎます。

幻の駅のある横須賀線。

209-500,E231の方がかたいがが・・・

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200404180117525642.jpg
これはいいと思いませんか？

横須賀線通勤快速

久里浜〜（各駅）〜大船〜戸塚〜東戸塚〜品川〜新橋〜東京

>>747
横浜を通過してどうするんだよ

>>746
221みたいだな

>>748
横浜で京急に流れる心配はないので、通過不要。
横浜通過なら新宿行にすべし

思いっきり飛びついてくるような列車設定するなら
久里浜〜いくつかの駅or各駅〜横浜〜大崎、、、新宿だよな

ぜんぜんちげー横浜じゃない

久里浜〜いくつかの駅or各駅〜大船〜大崎、恵比寿、渋谷、新宿だよな

いくつかの駅or各駅ってのは優等運転するもしないもどちらでもってことでつ

莫妄想

>>744
復活キボンヌ。
実際あの駅間あるとな。

なんか昨日送れた？

横浜駅でｸﾊ217-33の編成が車両故障。
10番線から大船の方に折り返していったよ

>>755
故障した列車の列車番号は1209Sじゃなかったっけ？
9番線からノロノロ運転で保土ヶ谷に取り込まれたと聞いたが…

>>756
14時30分頃に保土ヶ谷駅にいるのを見たよ。

>>748
遅レスだが､747は東戸塚〜品川間、羽沢経由貨物線テンを想定していると思われ。

貨物線を走る湘南ライナーなどを東戸塚に止められないかな。(特に下り)
スペース的にも問題なさそうだし、需要もありそう。

横須賀線通勤快速

久里浜〜横須賀〜鎌倉〜大船〜横浜〜品川〜新橋〜東京

>>759
そもそも湘南ライナーの生い立ちからして、スペースとか需要とかいう言葉は
全く関係ないんだが･･･。

東戸塚で貨物線にいたら大船駅に停まれるのか？
関西人なので湘南ライナールートしか知らんので…

>>760
逗子はシカトか？

俺が見たときは10番線に回送の幕出して止まってた。
東戸塚に住んでるから次の電車見たら1?分発の次が4?分(よく覚えてないスマソ)だったから、
先の電車に乗って東戸塚着いたらすぐに昇進の快速並に飛ばしていったが？

一応携帯で写真撮ってあるが、うpの仕方がわからん

>761
朝の上りは満席の場合が多いが、夜の下りは空席が比較的あるようだし、
増収になればJRとしては生い立ちなんて関係ないんじゃないかな。(誤乗の心配もないし)
>762
大船駅に止めるにはスペース的にかなりずらさないと無理かと。

>>762
そういう意味じゃなくて、>>747のようなルートで>>758だと、
大船〜東戸塚の間で転線する場所があるのですか？という質問です。

>>765
朝は止めずに夜は止める？そんな複雑な運用をJRがやるはずもありません。
それこそ、誤乗の原因。
そもそもホームどうするの？新たに作るんだよね？20億円程度かけて。
しかも下りだけ？
普通に考えたら、そんな不経済なことは誰もしないよね。

４月２２日の遅れは下り１２０９Ｓが横浜駅に到着し客扱い終了後発車しようとしたが
ブレーキ不緩解となり現場にて検査係を呼び、手を尽くしたが運転不能と判断、
その後当該の１２０９Ｓ列車は時速５キロの速度で保土ヶ谷電留線に収容。
その後走り１２０５Ｓは約３５分の遅れを持って運転再開。

すまん、>>762は>>765のまちがいですた

上りを止めると、藤沢以西の人が困るだろうから下りだけと思ったんだけど、
まあ、勝手な考えだから無理か。

>766
転線する場所はないなあ。平行しているからポイント作ればできなくないかも。

ん？じゃあ俺が見たのは幻か？
22日の16:15頃横浜だったが…

＞７７１
それは保土ヶ谷電留線に収容していた故障車を応急処置し、鎌倉総合車両所で検査するために保土ヶ谷発車後横浜１０番につけて、鎌総に向けて回送運転したものです。
安心してください、幻ではありません。

>>772
なるほどな。変なネタですまんかった

東海道（客）・スカ線　横浜方面　→　新鶴見　方面
新鶴見　→　東海道（客）・スカ線
って、それぞれ進入できるのでしょうか？
（貨物ネタに近いかな・・・）

>>774
ttp://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/haisen/yokosuka_s.html
あたりで研究してくで。

こういう故障って結構起きるの？

結構起きちゃまずいっしょ。

保守

休日ダイヤ上りの10時代後半から11時代前半にかけてはランダム過ぎるので等間隔にするか回送列車を大船まで営業してほしい。

ホームライナー逗子の増発を希望する。
新橋から乗れる唯一のライナーだから重宝するんだよね。

保線

>>781
ねぇ、下がってないよ。

現在横須賀線東京駅で車両のショートによる火災発生で遅れが出てマス

女性車掌に当たった。訳もなくラッキー。

湘南新宿二階建ての下段に乗ると
女子高生♥女子高生♥
と思ってしまう自分が哀しい。

>>785
大丈夫、男とはそういう生き物だ。
駅に進入⇒ベンチ前に停車（ｒｙ

総武快速線15両編成を品川で前11両横須賀線方面、後ろ4両埼京線方面に分割する。
↓
埼京線方面4両は恵比寿でりんかい線方面から来た6両と連結して10両編成にする。
↓
大宮で前6両を野田線方面に後ろ4両を川越線方面に分割する。

>787
逆です。前４両の後ろ１１両です。
増結車は久里浜方に連結してます。

Ｅ２１７系はへぼい座席
内装もちゃちだし
所詮223系には勝てないねｗ）

勝つとか負けるとか、そういう問題ではありません。
与えられた使命が違いますので。

グリーン車についてかなりの変更が発表されたのに、
東海道スレと違って全然盛り上がらないなあ。

あと2年先だし＞グリーンSuica
ただし、グリーンアテンダントは来年か。

某所で横須賀線の一部区間の120キロ運転が噂されてるが、スピードアップ
するのかね？

120キロ運転出来るような場所あるのかな?

西大井―新川崎―横浜は出来そうだが･･･

今日総武快速が本気で嫌いになった。
船橋から乗ったのだが、あのアホみたいに加速の悪い車両、
成田エクスプレス通過待ちのせいで緩行をタッチの差で逃し錦糸町で
７分またされ、結局最初から緩行乗っても全然変わらなかった。
御茶ノ水での中央線乗換えも目の前でドアが閉まり１０分ほどロスしますた。
存在価値のない総武快速氏ね！！

>>795

まぁまぁ、怒りを押させて上を向いて歩こうよ

と、言いつつ、横浜で階段を上がったら横須賀線発車！
東海道線で追いかけて戸塚乗り換えに賭けたが、途中の
徐行が仇となり、戸塚駅構内に入った直後、ドアを閉めて
発車した横須賀線…

おながいだから待っててよ

低加速の糞電車ｲﾗﾈ

>>796
大船に賭ける！

漏れもわずか5秒の差で逝かれた事もあるな。
そういうときに限って次が14分後。しょうがないのでルミネの上の有隣堂にﾏﾀｰﾘ鉄書を読みにいく。

グリーン車は改訂後は
通勤時間帯：今まで以上に混雑（定期券で利用可）
非通勤時間帯：今まで以上にガラガラ（データイムグリーン回数券廃止）
となると思う。
JRは日中のグリーン車に関しては諦めた、ガラガラでいい、ということかな。

また品川駅工事か。鬱だ。

>>798　おそらく定期利用なんだろうが、定期券って入場券代わりに使える
の？

総武快速はなんであんなに加減速性能が悪いのだろう。２０１以下？

代わりに高速性能は十分よいよ。

>>798

おお、ルミネ有隣堂でﾏﾀｰﾘでつか

ちょっと1５分ほどの立ち読みのつもりが、気がついたら1時間経過してませんか？

漏れは戸塚で横須賀線に逝かれたら、そのまま東海道線に乗って大船へ向かい、
ホームの「大船そば」で天玉そばを食べます。

たまに運良く、ブルトレやサンライズが通過するときは、そばも通過列車もｳﾏｰでつ

>>801
根岸線からの乗り換えなので。もちろん定期利用で。

>>804
だいたい2〜3本分やり過ごしてしまう罠ですなｗ

>>805　へぇ。知らなんだ。
今日は女性運転士？を見た。
逗子での交換でね。
しかし運転室後ろのカーテンを閉めるのはよろしくない。

逗子駅の駅員ってなんであんなに感じ悪いの？

>>807　そうかな？

>803
そんでも３１３系や８１７系に比べるとぜんぜんダメダメ。
まあ、それらはずっと後の車両だから単純比較もなんだが。

なんで鎌倉事故のことを書かないんだ…

事故？なんか遭ったの？

E217の代わりにグリーン廃止して高崎線とかと同様の近郊型E231でも入れますか？

つか発車〜４０ｋｍまでの加速度が3･0以下なんて今時珍しい。

E217は全速度域で211を上回り、新快速用車311と同等以上の性能がある。
騒ぐほどの低性能というわけでもない。

sage

今秋から湘新倍増って、こちら側にあんまり影響しないのかな？
東京方面減らさないで何とかやってほしい...

E217はいい車両だよ。
・・・夏になってきて最近気になるのが、バラストに生える草。
引込み線だけでなく本線に敷いてある砂利の隙間からも緑が顔を
出しているんだけど、大丈夫なのかな？
草が生えても運転に支障は出てこないのかな

>>816
何を心配しているの？花粉症？

乗り心地が悪くなったり、線路が傾いたりさ、、、

草程度で線路が傾く？
そしたらローカル線はどうなるよ？

危険なほど線路が傾いたらＪＲが直すでしょ。
確かに間接的原因（砕石に泥砂の混入）で乗り心地悪化はあるけどね。

>>819
おまえ、アスファルトの地面突き破って生えてくる雑草魂を知らんのか

でも、線路下は完全にｺﾝｸﾘで固められてるわけじゃないから、その辺は大丈夫じゃない？
石詰めなのはそれらを和らげるためでもあるらしいし

適度に草狩りやってるみたいだから心配する必要はほとんどないでしょ。
あの作業は主に建築限界に支障が無いようにするのが目的なんだしさ。
皆の衆、夏場の炎天下で草狩りやってる駅員・保線屋の方に敬意を払おう。

>>816 釣られてあげたよ

鎌倉でのおはようライナー指定券の放送、かなり売り上げに貢献してる
んだろうね。ＪＲも上手いことやってるよ。だんだん資本主義的な
イイ感じになってきた。

>>823
そりゃあ客商売だから営利を追求していくのは当然でしょう。
ただいつも思うんだけど６両って少ないのか多いのか判らん。

>>824
漏れ、週に一度は「ホームライナー逗子」を使うが、やはりもう少し車両数が欲しいね。
できれば本数もあと、1本は欲しい。

いつも思うことだが、東京駅発で4〜6号車、新橋で1号車、品川で2〜3号車が割り当てられているが、
東京、新橋から乗る香具師の多くが、隣の席に荷物を置いたり、通路側席に座って
窓側席をブロックする等、マナー違反の輩が多いため、気の弱い人はデッキに立っていたりする。

なんのための定員制ライナーか分からんよ。中央線系統のライナーのように、座席指定性を
導入して欲しい。

でも10月から定期でグリーンに乗れるから、状況が変わるかもね。

>>825
６両って使用車両は何ですか？質問スマソ

>>826
幕張の１８３系。

E257系にして欲しいが、無理か。

215にきまりますた

今日の午後２時ごろ鎌倉に居た学生集団は死ね！
おめーらみてーな猿餓鬼が電車を遅らせるんだよ！！
教師もろとも地獄に落ちろ (#ﾟ∀ﾟ)
車掌さんが可哀相だった

今朝の7時57分の大船始発ガラガラだった。
発車直前にホームに行ったので事情がよく分からない。

初電から品川〜東京間で保安装置故障がありましたからね。
遅れた先行列車が行ったばかりだったのでしょう。

>>828
２００５年にはＥ２５７系１０００番台になるでしょう、でもこれって５両基本減車するの？

何で今日は遅れたの？

>>834
西大井付近で踏切支障発生のため。

ｽｶと総武快速の地下区間がATCからATS-Pになったってﾏｼﾞでつか?

ﾏｼﾞならｿｰｽｷﾎﾞﾝ

>>836
ttp://www.shiosai.squares.net/atc-atsp.html

>837
�dｸｽ!!!

乗車人数は

総武快速＞＞横須賀

なんだね…
ラッシュ時に逆走していく電車がやたら多い理由がわかりますた。

信号機や中継信号機って、ATS-P化されるよりかなり以前から設置されてたような。

だって、「今日からＡＴＳ−Ｐです」って時に事前準備も無く出来ますかｗ
きのこみたいに信号機が生えてくるわけ無いでしょｗ

>>839
E217を入れた理由も総武快速の混雑緩和のためじゃなかったっけ？

>>842
らしーね。
まぁ、横須賀側もそれなりに恩恵を受けてるから、いーんじゃねーの。
(ほぼ)オールセミクロス編成の東海道線を尻目に、
座れないにしても、まーまー快適に通勤できてるわけだし。

横須賀線のG車は近郊G車の中では上位クラスだね

( ´∀`)

横須賀線こそ基本10両、付属5両の編成が必要なのでは？
逗子駅の配線を改良して基本編成のサハを付属編成に組み入れるなりして
そうすれば田浦スイッチもギリギリ必要なくなるし逗子駅で座れる人も増える
上昼間の輸送力も丁度いいぐらいになると思う

>>846
電流線の拡張余地がありません。
て南海言わせるんだ。

>>847
スマソ
やはり無理か
となると15両は逗子か大船折り返しが現実的なところか
特に今後大船始発が増えそう

基本的には大船までにして、東海道線とかとリンクさせる。
そこからは11両か4両が逗子･久里浜へ行く
ただし、朝夕は偶に直通あり

追加

そうなるのがのぞましいのでは？

正直横須賀線の横須賀線部分は殆ど昼間４両で十分。

総武快速の混雑のおかげで昼間も比較的15両編成の列車が多いね。

横須賀線〜総武快速線津田沼までの電車昼間11両で十分だと思う
あと新川崎・西大井からの場合定期で品川・大崎どちらから行ってもいいルール
にした上で（例えば西大井から東京に行く場合大崎経由でもOKとする）湘南新
宿ラインを増発し、空いた分を総武快速線東京始発にするのがいいと思う

編成が短くて文句言う。長くても文句言う。

何で横須賀線120キロ運転しないの？
特に西大井〜新川崎間は十分可能だと思うが

１５両が必要なのは東海道と併走する区間。つまり大船から東京まで。
総武線側は昼間の混雑度合いを知らないのでなんとも胃炎。

大船始発利用者はなぜあそこまで着席にこだわる？？20分前から整列乗車かよ。
上り線利用なのに、敢えて大船行きに乗って、折り返してる連中までいる。
そーゆー椰子らがみんな東京・新宿以遠ユーザーとも思えんし。
並ぶ時間と車内で座れる時間を考えると、おもいっきし無意味じゃね？

>>857
オマエには理解は無理。

品川までは乗るヤツが殆ど。

Ｍ車1両ぐらい増やして、もうちょっと速く出来ないものかね。
かつて横揺れの王者とまで言われた横須賀電車のように。

どこのリア厨修学旅行だか知らんが、朝東京駅から大挙して乗り込んできて、
奥に詰めようともせずに「乗れないよーえーん」とかでかい声で叫びやがって
おまけに新橋に着いたら降車客の邪魔を思いっきりしやがって。
漏れは新橋で降りたからわからんけど、品川で思いっきり顰蹙を買ったに違いない。

>>861
慣れてなかったら普通だろがばかものが。

慣れてなければ通勤ラッシュ時に混乱起こしてもいいというのか。

大きなバッグ持った修学旅行生が大挙して座席を占拠してたら非常に萎える。
東京まで座れない・・・orz

総武快速のお話ですが。

>>846
そういう編成にするなら、逗子での分割併合をやめ、大船でやるしかあるまい。
プロ市民の反対に遭ってポシャるのが目に見えているけど。

逗子はどうでもいいが鎌倉の観光客応対の為には15両は必要
シーズン中の15時〜16時代の上りなんてラッシュ時並みの混雑だし

個人的には　京急の逗子線のように切り離し4両が久里浜へ行って、折り返しは逗子で連結が希望なんだが
構内運転士の仕事がなくなるんでやらないんだろうな・・・

>>853
後半部、個人的には困る。
新川崎から新日本橋に通勤するのに、大崎、東京の２回乗り換えを強いられるようになる。
ちょっと勘弁してよ。
直通電車があるからここに住んでいるんだから。

修学旅行のラッシュ体験もアトラクションのひとつです。

結局 >>867 みたいな奴が居るのが問題なんだよな。
>>867 が悪い訳じゃないが、横須賀総武の一度直通を始めてしまったせいで、
それを前提に生活してる奴が居る。
直通させた国鉄が悪い。
横須賀は東京止まりのままにしておけば良かった。

>>869は珍走

>>866４両だと激混みになるよ。無理

>>867
自分勝手な個人的な都合が通ると思うなyo（w

おいおい、現状のサービスを前提とした生活を「個人的な都合」と一言で片付けるのか？

昼間1時間あたり横須賀線〜総武快速線直通はエアポート成田含めて4本、総武快速
はエアポート成田含めて6本、湘南新宿は4本が妥当では？
なお津田沼折り返しは昼間11両、千葉かそれ以遠発着は基本的に15両とする

今年秋の湘南新宿ライン大増発で列車間隔がますますいびつになるのは困るが、
横須賀線の本数を削られたらもっと困る。

横須賀線減らしたとしても1時間に4本までが許容範囲かな

>>856
総武線側の昼間は千葉以遠の内房線の五井、外房線の土気、総武本線の四街道あたりから座れないぐらい混むよ。

北鎌倉駅、大船側にも改札作ってーーーー！無人＆スイカonlyでもいいから。

どっかの政治家がそんな公約をいってたな

ただ北鎌倉駅付近の住民は円覚寺横切りをはじめとするJR（当時は国鉄）の対応から
成田空港ばりの住民反対がであったくらいなんで、今も高齢者を中心に敵対視している住民
が多いのでまず無理だろう。

横須賀線大船〜鎌倉は今日も混みまくり。

＞＞８７９
教えてくださってありがとうございます。
ぜんぜん知りませんでした。あの池は円覚寺のものなんですね。

>>875-876
１時間４本、あるときは０，１０，３１，４３のようなのは許容範囲？

>>882
00、04、32、54とかね。
束ならあり得ると思えてｺﾜｲ。ｗ

>>883
そして、32や54に運悪く11両が入ると･･･。
（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

首都圏近郊列車なんだから、昼間でも間隔を10分以上あけるなよ

>>885
湘南新宿と合わせて逗子以北昼間15分以上空く時間がないようにする公算が高いなあ

>>885
19時代に横浜発下りで12分も間が開くようなところですぜ。

>>886
その湘南新宿が快速になると…。
ｶﾞｸﾌﾞﾙ(ry

このようなランダムダイヤになってしまうのは自然に乗客の方から乗ってくれる
という甘えから来ているのでは？

コイズミの実家は、駅でいうと
どこが一番近いのですか

>>884
キハ32、キハ54かと思った・・・

>>890
京急安浦から徒歩5分くらい
JRからは・・・・・暇と体力のある方確かめてくれい！

>>892
いや本厚木じゃないの？

_??横須賀よ？

>>892
京急安浦なんて駅はもうあぼーんされまつた（w
だいいち、あそこの周辺にはとてもヤバいうわおまえらなんだwadzxfgchvhbjnikmlo

京急安浦→県立大学
たった今知った＿|￣|○

なんだよ、「横須賀公郷」と言ってもらわないと、何のことだか判らなかったじゃないの！

>>897
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>894
カナ書きの「コイズミ」は純一郎で有名になったのではないぞ。
なんてったって

愛甲

そういえば神奈川というと小泉今日子もいたなあ
もっとも厚木出身だったが
あとおそらく横須賀線にG車が走っているのも金持ちが多いため？

>>901
軍人さん。

普通のリーマンが大部分

>>901
だから本厚木。

ウソツキ小泉は

総理を　　　　ヤ　　　メ　　　ロ

とか書いた看板を付けた車が目の前を走っていった

おいおい、窪塚洋介が横須賀のマンションから飛び降り自殺未遂だってよ！

>>906
で、意識はあるんだってさ。
信じられね。

404 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/06/06 18:15 ID:M0mrDP0X
スレ違いだろうけど、
窪塚洋介が浦賀のマンションから飛び降り自殺未遂らしいぞ！


406 名前：404[] 投稿日：04/06/06 18:31 ID:M0mrDP0X
大誤爆ですた。
首吊ってきます･･････。

>>897
50代以上のｵｻｰﾝ、ﾊｹｰﾝ（w

今朝の遅れは大雨のせいですか？
遅れているわりには電車はガラガラで並ばなくても座れた。
不思議。

>>910
久里浜―横須賀間で大雨のため徐行運転を行った結果、だそうな。

ttp://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040402.pdf

によると、降水量が35mm越えると大船以遠で15km/hに速度制限されるんだね。
他線に比べて雨に弱いな…。

15km/hて、かなり低速だな･･･

せめて35km/h･･･

とろとろだったよ。
トンネルん中で飛ばしてたけど。
運転士さんって大変だなぁ。

秋に横須賀線の本数減るの？

>>915
個人的な予想では
東京〜蛇窪(信):減少
蛇窪(信)〜大船:増加(湘南新宿ラインを含む)
大船〜久里浜:現状維持

蛇窪ってなに？

>>917
スカ線と昇進の分岐点。またの名を下神明。

ｱﾝｶﾞﾄ

なんだか横浜駅から　東京･千葉方面＜傷心　ってなるのが時間の問題のように思えてくる

6日の池袋の工事の関係で、湘新の電車に東海道線の古いタイプの列車が充当されてたね。
>>920
エアポート成田を除き、総武直通の廃止が危惧されます。いや、マジで。

過去のダイヤ改正からして総運転距離はゼロサムにするだろう。

横浜〜新宿と横浜〜東京はほぼ同じ距離。

つまり　湘南新宿一本増発　＝　総武直通一本減便

秋以降が楽しみだ（笑

東京方面が減らされるのか・・・
JRをあきらめて、京急＋都営地下鉄に通勤ルートを変えるしかないな。

>>923

はい、そうして下さい。

戸塚での東海道への接続をよくしてくれればいいが｡
大船での特急追い越しだとかで間隔が開いた時無配慮だとイヤンな感じ

てか戸塚駅の時刻掲示板を編成後方にも増設して欲しい

品川始発総武直通増やしてよ

>>927
品川では東京方へ折り返せない罠。

東京方向に乗る客も、着席できる香具師以外は、スカ線には横浜以南でしか
期待してないでしょ。総武直通を削り、焼身を増発したほうがマシと思われ（w

品川駅2面4線だったらなあ
臨時ホーム1面2線に縮小してもいいから

東戸塚・保土ヶ谷住民による横須賀線・東海道線乗り換えで
横浜駅が大変なことになりそうな気がする。
横浜駅の横須賀線ホームがそれに耐えられるだけのキャパシティーを持っている
ようにはちょっと思えないが。
今でも動いている電車すれすれのところを歩かねばならない状態。

新川崎←→千葉を通っている俺はどうなるんですか？
頼むから横須賀線＆総武線直通を減らさないでくれ.....。

>>932
ここでは厨が騒いでいるだけだからさあ、気にするなｗ

>>932
減らすどころか、廃止されるかもよ。
今のうちに千葉に引っ越したらどう？千葉の方が家賃も安いはず。
>>931
同感、俺はホームを歩く時、進入してくる電車と対向方向に歩く。
電車と同じ方向に歩く場合は、旧喫煙所脇にある信号を確認して歩いている。

>>931
同感、今だって混雑がひどいよね。
俺はホームを歩く時、進入してくる電車と対向方向に歩く。
電車と同じ方向に歩く場合は、旧喫煙所脇にある信号を確認して歩いている。
ここにさらに乗換客が集まったら…と思うとぞっとする。
旧東急のホームを早く潰して、とっととホーム増設して欲しいですな

>>934

３日前に日吉から新川崎に引っ越したばかりなんですけどw
以前は横浜から横須賀総武快速線に乗ってました。

本数減少とか直通廃止とかってＪＲが正式にほのめかしたことってあるんですか？
俺以外にも直通廃止で困る人って結構いると思うんだけど。

>>936
まだ噂に過ぎないから過剰反応しても意味ナシと思われ。

ただし。
困る人がいても、儲かる目算があればJR束はなんでもやりますから
安心はしないように（w

それにしても同じ川崎市内とはいえ、日吉から新川崎とはかわいそうに。

>>937
揚げ足取りｽﾏｿが日吉は横浜市ですよ。
とは言っても市境が近いから>936氏が以前も川崎市に住んでた可能性はあり得る。

>>931
同意。特に上りの進入時は恐ろしいですな。

>>938
あたた、元住吉と間違えた。新鶴見のEF65に轢かれて逝ってきまつ（w

新鶴見の機関車の運転台でマンガ読んでる人けっこういるんですけど･･･

>>940
間違っても新川崎の駅員に苦情を言ったりするなよ。
違う会社だからｗ

日吉に新川崎か。
JR東急速達戦争の一番の被害者だな... orz

横須賀線は昼間東京直通1時間に4本で十分だと思う
その代わり湘南新宿ラインを1時間に4本に増発して

またまたまたまた妄想厨か・・・・

てめえの逝っている施設が焼身沿線だからって、わがまま言うな！

最終的には943に限りなく近い形になる予感。
っつーか、秋から湘南新宿ラインは1時間に4本の可能性大いに有り。

>>945
そのうち2本が快速?

>>941
別に苦情は言わんよw
迷惑かかってるわけでもないし

JRFは人と接することを知らんからなw

あはがじｊ

湘南新宿ライン38往復から64往復に増発するところを見ると朝ラッシュ時は1時間
6本、昼間以降は1時間4本になる公算が強いなあ
編成はラッシュ時15両、昼間は10両で

だったらなんとかして大先行きか西大井行きを設定しゅべし

傷心増やすんなら蛇窪何とかしる！
横浜→大崎がいちいち品川→横浜をまたぐと効率悪くなりそう
高架にするとかして、意識せずに渡れんもんかな

>>951
この程度の本数までならギリギリ大丈夫では？

東京（新宿）〜大船までの増発もいいが、
本数が減る大船〜逗子間をもうちょっと増発して欲しい。（現状＋毎時1〜2本）
逗子の折り返し時間などを短縮すれば出来そう。

>>940
貨物は乗務時間長いんだから停車してる時くらい休ませてやれよ・・・

停車待機中の時間って給料出ないと聞いたことがあるけど本当?

>>955
拘束時間である以上ありえないと思うのだが。
もし本当なら、労働基準監督署にしばかれる。

大船〜逗子は平日日中ガラガラだからなあ、毎時4本でもいいよ
逆に土曜休日は大船行を伸ばして増発

>957
それだと、ただの観光路線扱いじゃないですか。
通勤路線という顔もあるのに…。

>>958
日中と書いてあるが？

平日日中でも、大船〜鎌倉間は結構人が乗ってると思うけど…。
まあ、横浜〜東戸塚よりかは少ないけど。
大船止まりがあると、本数が少ない上に運転間隔がバラバラになるので止めてもらいたいというのが本音

横須賀線・総武線直通を15分等間隔に走らせ、
湘南新宿ライン普通・快速をそれぞれ30分分毎に走らせる。

東戸塚あたりは7・8・15分間隔
鎌倉あたりは15分等間隔

これでよし

横須賀線について語るスレ3
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087128424/l50

>>962
乙

東戸塚駅コンコースとホームに大量の厨房ハケーン｡東京方面に行くと思われ｡月曜朝からうるせー｡

>>964
それを見て書き込むあなたに敬礼

新スレ立てるの早すぎない？
過疎スレだからなあ。

>>966
ランダムダイヤなのでスレ立ても早すぎたり、遅すぎたりします。

横浜〜品鶴線〜品川〜東京〜馬喰〜総武線〜千葉

これをまとめて総武快速線にしようよ。文字通り総武だし。

横須賀線は大船〜横須賀間だけにして、根岸横浜線直通をメインに。

>>968
却下。
つうか、ぜんぜん総武じゃないし。
相総線なら横浜〜千葉になる。

戸塚民は立ってろ。

>>969 釣れたんだか釣られたんだかわからんが、
横浜は武蔵と相模で出来てますが何か？
相模：戸塚・泉・栄・瀬谷
武蔵：鶴見・神奈川・西・中・南・港南・磯子・金沢・保土ヶ谷・旭・緑・青葉・都筑・港北

あ、金沢区と旭区は微妙に相模かもしれん。

>>968
文字通り総武･･･？？？
意味不明、何言ってんだか。

>>971
栄区と金沢区を結ぶトンネルの名は、相武隋道です。
なので、金沢区は武蔵国とわかる。

そうだ、境木近辺に「武相国境」ってあったね。

地元なのに忘れてたよ・・・・（;´д｀）

>>974
地元民だったら、何で境木って名前になったか覚えとかなきゃｗ