【妄想】小田急の新ダイヤ(2004年12月)5号

4号http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1048751376
3号http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045896406/
2号http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043075638/
1号http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040051413/

ｷﾀ

復活ｷﾀ━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━ !!!!
>>1さん乙。

みんな、頑張ってくれ！！
そのころ俺たち『おでこライト軍団』は、天国から無事故を祈っているよ。

>>4
おでこライトﾜﾗﾀ

　┏━━━━━┓
　┃復活　 　 　 ┃
　┃.おめでとう !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　 　 　 .⊂（ ▼皿▼ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪

なんでだろ〜（略）小田急線のなんでだろ〜

増結も待避もないのに本厚木・海老名・大野で時間調整するのなんでだろ〜
車両性能上がってるのに昔より特急が遅くなったのなんでだろ〜
やればできるのに新松田各停と湘南急行が接続しないのなんでだろ〜
駅舎建て替え予定もないのに海老名がバリアフリーにならないのなんでだろ〜
これは本当の話で〜
新松田・本厚木各停が6両で混んでるのにｶﾞﾗｶﾞﾗの多摩線に8両…なんでだろ〜

ﾔﾊﾟｰﾘ思いつくのはﾊｰﾄﾞじゃなくてｿﾌﾄの問題ばっかり…（ｗ

時間調整は将来の工事に備えたものでそ。
遅れが日常化するよりは時間がかかっても時間どおりの方がいいとは思うが。
あとさ、車両性能はあがってるようには見えても格差が激しいだろ？
肝心な信号保安設備が３０年モノだから仕方ないのかもしれない。

ソフトっていうと人（接客面）の問題って気がしなくもない。
どっちにしろ使う人のことは差し置いて、自分ら（ダイヤ屋、検修屋など）の都合第一。
いつまでも昼も夜もみんな一緒にゴハンなんて呑気な考えはやめようぜ＜工場のみんな

設備の優先順位をつけるとするならば 信号保安設備＞車両　なのだろうか。
こうも毎日使っているとサービス・定時運行に対して諦めの方が優先してしまい、とりあえず
止まらなければいいと思ってしまうのはレイルウェイファンとして如何なものだろうか。

見えるところの設備投資に燃えるのもわからなくもないが、
見えない箇所への投資こそ信頼を築いていくものだと思うが。
スムーズな列車運行は鉄道として当たり前なことでは？
全く違う性能の車両を連結して乗り心地も悪く、雨が降れば傘をささなきゃならない駅、
それでも分散乗車をお願いし、列車が遅れれば多客だと言い客のトロさのせいにする。

どこか、何かが間違ってるように思えるのは気のせいなんだろうか・・・

箱根急行出現

497日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
558日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

きのうから経堂上りが切替わって特急・急行系が通過線(本設)
を走るようになって、経堂進入時の揺れがだいぶ緩和されたね。
上りホーム拡張が終わった時、仮ホーム撤去の為にまた隣の急
行線(本設)に移るだろうけど、その時は千歳船橋上り切替(今年
冬頃か?)と同時だろうね。そうすることで急行系は祖師谷新宿方
で転線してから経堂新宿方で転線するまで真直ぐ走れるようにな
るね。

経堂の上りは良くなっても、下りは相変わらず揺れる。
しかも放送無し・・・何故？

>>14
準急以上の種別は高架化進展でまっすぐ走れるようになったけど、
下り緩行線を暫定的に走行してるから、経堂構内で多少揺れがきつ
いのは仕方ない鴨。
複々線が完成して急行線を走れるようになったら揺れも減ると思わ
れ。

ﾄﾝﾃﾞﾓﾅｲスレ発見。

何で小田急線愛甲石田駅に特急が止まるの？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053942834/l50

>>13
千歳船橋上り切替直後は千歳船橋仮上りホームの穴がふさがれないから
まだまっすぐにはならないだろ？

>>17
和泉多摩川〜喜多見の工事思い出して見れ。
急行も一時的に将来の緩行線走るから祖師谷出たところから経堂
出たところまで真直ぐになるだろ。

にしてもだ、下り緩行線経堂手前の制限ってのは将来なくならないでしょ？

>>13-15>>17-19
経堂よりも祖師谷の殺人的な揺れを早く何とかしてもらいたいが。
まぁ成城が完成するまでは無理だ罠(汗

>>20
祖師谷上りの奴かな。あそこって高速対応分岐器だとかって聞いたけどどういう意味だ？
小耳に挟んだのは、従来の12番ポイントと同じ角度だが16番ポイント並の速度で通過可能。
揺れるか揺れないかは関係ないってことだが、いくらなんでもあれはないだろ。45km/Hくらいで通過ｷﾎﾞｿ。

496日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
557日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

千歳船橋上り切替は3月あたりかな

多摩線乗降客数(H11→H12→H13→H14)
五月　7,312→7,585→8,003→8,149
栗平　16,149→16,406→16,985→17,440
黒川　3,937→4,546→4,837→5,446
永山　17,168→17,403→18,194→19,547
セン... 29,794→32,290→32,015→32,971
唐木　12,983→13,329→13,884→14,947

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

495日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
556日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

公式発表は、さすがに1ヶ月前って事は無いよね。
この前より少し早め(2ヶ月前程度)にはやるかな。

特急の愛甲停車決定発表はダイ改の何ヶ月前くらいかな？
少なくとも特急券発売の関係で一定の時期にはわかるわけだが。

急行の愛甲通過決定発表はダイ改の何ヶ月前くらいかな？

494日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
555日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

............. 小田急相模原
... 　おだきゅうさがみはら
......Ｏｄａｋｙｕ−ｓａｇａｍｉｈａｒａ
←───────────→
さがみおおの｜そうぶだいまえ

おださがって改札とか狭くないか？
何ゆえあんなに冷遇されてんでしょ。

向ヶ丘遊園はモノレールあぼん・遊園地あぼん・多摩急行通過・
特急大幅削減で乗降客大幅ダウンしたね。

新宿486,186sage
町田279,502sage
上原176,411age
本厚143,646sage
藤沢138,214sage
登戸133,504age
海老131,652age
下北129,835sage
大野106,673age
大和103,129sage

新百101,252sage
成城82,339sage
中林77,752age
湘南66,145age
小田64,130sage
経堂63,612age
鶴川62,162age
向丘61,641sage
小相55,895sage
伊勢50,805sage

>>32
ｵﾀﾞｻｶﾞに限らず小田原線大野以西はどこも30年前から放置されっぱなし
扱いが良くなった駅なんて秦野ぐらい

本厚木以西は両数が増えただけで新百合以東に逝ける実質本数は
いまだに江ノ島線・多摩線より少ない4本/hのままヽ(`Д´)ﾉ
しかもダイヤ改悪で各停の急行待避が町田or大野から海老名に変わったから
下りは湘南急行が使えなくなって海老名・本厚木まで実質本数減らされたヽ(`Д´)ﾉ

>>34-35
中央林間と海老名がageか
相変わらず見切りをつけた県央ユーザが流出しまくってるようで

493日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
554日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

遊園に停車の特急は成城に変更しろ 遊園は乗降客も成城より少ないし、成城は車庫もあるんだから回送運転するなら営業してほしい

湘南急行遊園通過きぼう湘南急行は藤沢まで東海道線と争ってるわけだから遊園みたいに乗降客が少ないところは通過したほうがよい

スレ違いだが小田急に女性専用車が登場する可能性ってあるかな？

秦野、愛甲、東海、澁澤って駅が綺麗。
伊勢原、鶴巻、新松田は放置。

>>38
上りなら構わんが、下りは遊園も成城も要らん、通過にしてくれ。
新宿から成城くらいまでなら立ってても急行で充分、遠距離客が特急券買えなくなるのは困る。
夕方の下り特急は町田・大野までの客のせいで、発車時刻が近づくと新宿から小田原・藤沢までの特急券が買えなくなる。


>>39
いい事言う！
遊園だけと言わず、成城も新百合も要らん。

要は、長距離客専用の優等（快速急行）設置＆近距離客用の優等（区間準急）が出来ればいい。
そこまで出来るなら狛江に待合室が無くても我慢するよ。

小田急は相模大野を境界線に小田原東線と小田原西線に分割汁

いや新百合と成城は停めるべきだよ

>>45
東京近郊のあなたはそれでいいかもしれないが、
そんな都会の連中と一緒に放り込まれてる漏れら長距離組（田舎モンともいう）はしんどいのよ。
あなたには多摩準急（次回ダイヤで誕生予定のはずw）のご利用をお願いしたい。

特急停車ネタはこつらでもどうぞ
【小田急】ロマンスカーを語る【特急】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053527749/l50

>>46
多摩準急妄想はこつらで。
【小田急】　狛江駅 Part2　【急行停車駅】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053568232/l50

>>36
通勤客は海老名〜山手線で、
買物客は海老名〜新宿or横浜で競争が実はあるんだよな。
特に後者は横浜には何も小田急系列の施設がないため、
ダメージは大きい。

》46 田舎のひとは特急にのればいい

海老名に冷暖房付きの待合室作れ！
　特に下りホームにね

>>51
通過待ちの各停がいるから必要なし。

>>51-52
新百合・東北沢ﾓﾅｰ｡
もっとも東北沢はもうすぐ待避線あぼんだけど。

東北沢、元祖「茶色板ベンチ」萌え〜

伊勢原にも待合室を…つくれんだろうな。

>>50
乗りたくてもダイヤ改悪で本厚木はサポート半減されたんだよヽ(`Д´)ﾉ
>>51
待ち時間にVINAWALKで買物させようって魂胆かと

>>50>>56
そうそう、田舎の人ほど特急に乗れない。

本厚木、秦野・・・本数減
新松田・・・本数大幅減
伊勢原・・・停める気なし

東北沢待避線って上り下り同時にあぼーんするの?
成城学園のように最初下りだけあぼーんとかにはならないのかな?

中華さ、なんで豪徳寺に急行止まらないの？世田谷線から連絡するのにめっちゃまつんだよね。
二両しかないからってなめてるんじゃねえか？

492日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
553日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

>>59
そんな時間に言われても（w

>>58
鯖区間の各停8本体制を維持した場合、上りは梅ヶ丘待避で凌げる
としても下りは8本中2本東北沢待避が残ってしまいそう。
上原〜東北沢間の複々線のわずかな部分(営団留置線の横)で待避す
るって手もあるけど、あんなとこに営業車を6分程度立ち往生させる
のも不自然だし(汗
予想だけど、
各停8本体制維持＝東北沢待避線は下りを優先的に残す(上りが先行あぼん)
各停6本に削減＝待避線同時あぼん

>>23
経堂の下りホーム拡張は約9ヶ月かかったから、上りも同程度で完成するかな？
来年2月あたり？その頃には千歳船橋上りホームも出来てそうだから千歳船橋
〜経堂まで一気に切り替わるの鴨。

>>59
ナメる以前に、意識もしてないんだろうな。下にチンチン電車が走っているなんて。

あと553日もこの糞ダイヤが続くのか(汗

>>62
ま、各停２本ぐらい削減されても全然痛くないけどね。
今　だ　っ　て　実　質　６　本　だ　し

>>66
６本にすれば昼間の全各停が和泉多摩川まで待避なしにできるから、その方が喜ばれるかもね。

>>65
553日後も糞ダイヤだと思われ。

>>68
小DQN電鉄だから、せっかくの複々線を活かしきれないダイヤを
組んでくるんだろうね(鬱

東北沢待避あぼーん開始後は新宿と代々木上原で
「下北沢まで各停が先にまいります、どうぞご利用ください」の放送きぼんぬ
これだけでも夕方の急行がかなり空くはず

梅ヶ丘複々線完成時に現行770本/日を800本/日程度に増やすって発表が
数年前にあったよね？

491日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
552日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

特急115km/h
急行105km/h
各停105km/h

N6&4000があぼんする2004年12月改正からは、
最低でもこれくらいにしてほすぃ。

>>73
というか、明らかにそのつもりでそ。何キロにするかしらんけど

1 長後4.0%sage(37,490)
2 栢山3.8%sage(9,473)
3 足柄3.7%sage(2,732)
4 百合3.3%sage(22,524)
5 梅丘2.9%sage(23,126)
6 向丘2.6%sage(61,641)
7 南林2.5%sage(32,766)
8 海岸2.3%sage(18,198)
9 下北2.1%sage(129,835)
9 小田2.1%sage(64,130)

1 黒川12.6%age(5,446)
2 唐木7.7%age(14,947)
3 永山7.4%age(19,547)
4 湘南4.8%age(66,145)
5 鶴間4.1%age(22,913)
6 喜多3.2%age(29,352)
7 セン3.0%age(32,971)
8 栗平2.7%sage(17,440)
9 海老2.5%age(131,652)
9 開成2.5%age(6,497)

来年以降のデータでは愛甲が負け組にランクインは間違いないな

>>71
梅まで完成して増発しても、代田〜上原で動脈硬化が悪化する。

朝、新宿まで通勤していますが、成城学園前から急行に乗ってくる香具師らは死ね。

>>79
ｵﾏｴｶﾞｼﾈ

>>79
神奈川のウンコくたばれ。

>>71
その数字だと増発分は30本／日程度だから、昼間〜夕ラッシュで１時間に２本増発ということか。
それくらいなら上原〜梅ヶ丘でうまくダイヤを組めば、どうにかなりそうな気はする。

>>80-81
７９ではないがお前らが死ね！くたばれ！
だから急行は成城に止めてはいけない！

>>81
「神奈川」ってどこから出てきたん？

>>84
町田人必死だなｗ

厨房スレマンセー

>75-76 湘南台・長後は完全に明暗別れたな

83は愛甲石田厨。

大野や海老名切り離しが盛んだった厨房の頃は成城ごときで降りる客は
下り急行の前６両に乗るんじゃねーよと思ってた。
でもって遠距離の客を差し置いて下北や成城でとっとと降りる着席客みると
コノヤロウと思ってた。

木金限定22:08発HW51藤沢逝きは2004年12月には
定期化されるかもしれないね

＞７９、＞８１
お二方の文章になぜかﾜﾗﾀ

490日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
551日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

551日前じゃさすがにまだお漏らし無いね

>>93
まだ1年半も先でつからね。

小田急はほぼ毎年ダイヤ改正やってるけど、よくもまぁあんな
糞ダイヤで毎回毎回社長がOKサインだすよな(w

2004年12月 喜多/代田複々線化
2008年度 　 向丘/和泉3線化
2011年度 　 川崎獣姦開業
2013年度 　 代田〜上原複々線化

↓

↓

100
ははは

１００？？？

１００ゲトー！！

１００get！！！

>>99&>>101←バ〜カ！おまえら修行が足りないんだよ。

狛江に「多摩急行｣停めてくれ
多摩地区なんだからいいだろ。

ガラガラ多摩急行は急行伊勢原行きにしる！

>>105
多摩線〜新百合の方々が座るための列車です

多摩線で五月台だけ多摩急の恩恵受けられんね

株暴落　倒産　　お金使いすぎ　複線でお金使いすぎ　元取れるのか

>>79
急行の長距離利用客は全員特急に乗ってください。
成城駅を利用する私が座れません。
あ！　給料が安いから特急に乗れないし、ハイソ住域である世田谷区にも住めないん
ですか・・・
　　これは失礼しました！！！！！！
　

>>109
君、上京人？

489日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
550日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

都内は複々線完成→各停のスピードＵＰで十分、各停は空いてるのだから。
それより伊勢原から急行に座れるようにしてくれ。

で、停車駅変更はあるのかね？<2004年12月4日ダイヤ改正

>>113
向ヶ丘遊園特急あぼん

>>109
朝は特急が無いですが何か？
あんたが各停に乗ればいいんだよ。

1993　小田原6:26発→秦野6:49発→本厚木7:11発→町田7:27発→新宿8:22着
2003　小田原6:36発→秦野6:56発→本厚木7:14発→町田7:31発→新宿8:25着（本厚木→新宿では1分もスピードアップなし）

1993　小田原8:27発→秦野8:49発→本厚木9:11発→町田9:30発→新宿10:06着
2003　小田原8:27発→秦野8:52発→本厚木9:10発→町田9:30発→新宿10:06着

1993　新宿17:01発→町田17:37着→本厚木17:54着→秦野18:12着→小田原18:32着
2003　新宿17:01発→町田17:37着→本厚木17:53着→秦野18:15着→小田原18:36着

1993　新宿20:01発→町田20:36着→本厚木20:55着→秦野21:13着→小田原21:33着
2003　新宿20:01発→町田20:40着→本厚木20:58着→秦野21:17着→小田原21:39着

すべて平日ダイヤ

>>116
和泉多摩川〜喜多見複々線化したら逆に遅くなった小田急って一体・・・

>>113
もちろんある。
特急が愛甲止まるようになる。

2年前のネタを未だにしつこくやってる香具師って恥ずかしくないの？(w

鯖区間各停の所要時間を見ると暫定複々線完成後もかなり
ロス時間があるね。
ラッシュ時36分(4分短縮),日中39分(4分短縮)

待避無しだと31分なのに、しかも東北沢待避線あぼんにな
ったとしてもこれだけかかるということは、末端区間(上り
梅ヶ丘,下り和泉多摩川)で長時間停車するの鴨。

>>95
自分の功績（足跡）を残せればいいと思うヤシが作る。
だから現実逃避した珍妙な列車が必ず設定されている。

通貨>>79のためにこういう通勤急行設定してくれ。
小田原〜新松田からの本厚木までの各駅〜海老名〜相模大野〜町田〜登戸〜新宿

>>122
酸性！！
朝、小田原を１５分か２０分に一本設定ｷﾎﾞｿ

>>122は本当に利用したことあるか？実態を知ってるとは思えん

>>124は本当に利用したことあるか？実態を知ってるとは思えん

玉急行は新百合ヶ丘から前６両急行江ノ島行、後ろ４両は新百合ヶ丘から各駅停車唐木田行に変更。
現行の湘南急行の後追いをやめて、江ノ島線急行の１時間４本体制を！

　いまさら気が付いたのだが、現行休日ダイヤで本厚木２２：４３発（始発）の急行小田原行ってあるけど、何これ？

　ダイヤ改正ってふつうはダイヤが洗練されていくはずなのに、ダイヤ改正ごとに変な設定の列車ができるのが小田急。今回のダイヤ改正でも

○（新宿発）急行相模大野行、相模大野から全車両各駅停車秦野行＜平日・休日＞
○（新宿発）各駅停車　新百合ヶ丘行＜休日＞
○（箱根湯本発）各駅停車新松田行、新松田から急行新宿行＜平日＞
○（箱根湯本発）各駅停車新宿行

が登場。次回のダイヤ改正も期待できまする

そういえば休日の夜に新宿発で、
急行相模大野行き
相模大野より前６両各駅停車片瀬江ノ島行き
ってあるんだね。夜は江ノ島線直通急行がないから便利。

夜ってか、深夜ね

>>127
いつからあるのか知らないけど
(新宿発)急行相模大野行(うしろ4両は海老名止まり)
なんてのも…これは結構歴史があるかも

>>128
個人的には毎時2〜4本ぐらいは欲しい
(最悪、小田原方面の急行の後追いでいいから(ついでに経堂・鶴川停車、成城・遊園通過でもいいや…その際は前の急行は遊園通過でもいいかも))
特に朝のラッシュ時に上りが欲しい

>現行休日ダイヤで本厚木２２：４３発（始発）の急行小田原行ってあるけど、何これ？
翌朝（平日・土休日）、小田原始発急行に充当させるための送り込み運用（10両編成）

>（新宿発）急行相模大野行、相模大野から全車両各駅停車秦野行＜平日・休日＞
�@翌朝（平日）、秦野始発準急に充当させるための送り込み運用（10両編成）
�A翌朝（土休日）、おそらく新松田始発準急に充当させるための送り込み運用（10両編成）

結論、

1,複々線化が予定通り完成するかも当てにならない。
2,完成したとしても、糞ダイヤでスピードアップできない可能性大。

利用歴が長いほどこういう結論に達する。
全ては、小田急さんの日ごろの行いの悪さが響いていると思われる。

前に小田急の中吊りで見たんですけど
来年新駅できるんですか？

488日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
549日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

>>132
>2,完成したとしても、糞ダイヤでスピードアップできない可能性大。

確かに>>116を見てると情けなくなってくるね(鬱

はこね本厚木低停車はガセ？

冗談で書いてるんだろうけど、
今時６両の急行なんか設定するなよ。
乗る方の身にもなってみろ！

>>136
全部はならないだろうけど、朝方・夕方のサポがら化は進むんじゃない？

　

>>139
やっぱ、DIONか・・・

相模大野から各停になる急行をしたらどうだ。

ゴメソ。>>141はミス。
相模大野から各停になる急行を新宿からの区間急行にしたらどうだ。

>>141-142
そんなくだらないものに種別をやるわけにはいかない。

>>127
次回ダイヤ改正の予想

【下り】
○（新宿発）急行相模大野行、相模大野から全車両各停新松田行
○（新宿発）急行新松田行
○（新宿発）準急新松田行
○（綾瀬発）準急新松田行
　・小田急車のみ限定
○（向ヶ丘遊園発）各停新松田行（１０両）
○（新百合ヶ丘発）各停相模大野or藤沢or本厚木or新松田or小田原行
○（町田or相模大野発）急行新松田行
　・町田or相模大野で湘南急行や江ノ島急行から連絡
○（町田or相模大野or海老名or本厚木発）各停小田原行　後４両新松田止まり
○（町田or相模大野or海老名or本厚木発）各停小田原行　後４両新松田から各停小田原行
　・開成〜足柄間は６両しか停車できない為、分割

【上り】
○（小田原発）各停相模大野行 前４両新松田増結 相模大野から急行新宿行
○（小田原発）準急新宿行　前４両新松田増結
○（小田原発）各停町田or相模大野or海老名行　前４両新松田増結
○（新松田発）準急綾瀬行
　・小田急車のみ限定
○（小田原or新松田or本厚木or相模大野発）各停新百合ヶ丘行

○（綾瀬発）準急新松田行
　・小田急車のみ限定
○（新松田発）準急綾瀬行
　・小田急車のみ限定
ウケ狙いか?

そういや、成城学園前って急行が停まるほどの価値ってあるの？
たしかに喜多見区があったりするけど、複々線化して準急が増発できたら
準急のみ停車でいいと思うのだが、どうか。

>>144
秦野や松田町民にとっては大盤振る舞いになるね。

>>145
ウケ狙いだったら
（綾瀬発）急行箱根湯本行（４両新松田から各停小田原行き）
（新松戸発）準急新松田行（営団車）
の方が面白い。
そういえば新松戸発なんてなかったような・・・

＞（新松戸発）準急新松田行（営団車）
激しく見てみたい（ｗ

>>144
裏を返すと、開成〜足柄間が６両しか停車できないことがこのような珍列車の
登場の原因でもあるが。
　このままでは車両効率の禍根を残すであろう。

>>148
営団との乗り入れ協定を変更しないと無理。
小田急車限定ならそういうのは関係なく設定可能だが
（もちろん箱根湯本始発着にすることは可）

>>150
需要から考えてみても足柄5駅のホーム10両対応化は無理でしょう。
需要から考えて伊勢原や秦野で折り返すべき列車が本厚木や新松田で
折り返してしまっているのが問題なんだと思う。

同様の予算をかけるなら、伊勢原や秦野に本厚木や新松田のような
Y線を設置したほうがいいと思うんだが。

>>144
＞○（町田or相模大野発）急行新松田行
＞　・町田or相模大野で湘南急行や江ノ島急行から連絡
これ切実に(ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>146
確か杉並3駅みたく成城学園と何か約束があって
「急行」と名の付くものを通過させる訳には行かなかったはず
どうしてもというなら東急みたいに種別デノミ

つーかそれをやるなら成城より前に遊園だと思われ

喜多見〜世田谷代田の複々線化完了後の日中ダイヤは

急行・湘南急行停車駅から成城・遊園を削除した上で、
名称を快急・湘南快急に変更
千代田線直通多摩急行を毎時３本運転、停車駅に遊園を追加
千代田線直通区間急行を毎時３本運転（新設）
停車駅は
上原、下北、経堂、成城、登戸、遊園、新百合以遠本厚木まで各駅停車
各駅停車を毎時６本化
成城・新百合で多摩急・区間急と接続
登戸・町田で快急と接続

これくらいやってくれたら小田急尊敬するけど、
所詮小田急だからヽ(｀△´)/

http://homepage.mac.com/yuuka20/

487日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
548日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

2004年12月ダイヤ改正(喜多見〜世田谷代田複々線化)
2006年3月ダイヤ改正
2007年3月ダイヤ改正
2008年12月ダイヤ改正(向ヶ丘〜和泉多摩川3線化)

こんな感じかな。

>>156
というか数年前の失敗を考慮してか、JRに合わせてダイ改することに
してるから必然的に3月か12月になる罠。

>>156
2004年12月ダイヤ改正(喜多見〜世田谷代田複々線化)
2006年3月ダイヤ改正
2007年3月ダイヤ改正
2008年12月ダイヤ改正(向ヶ丘〜和泉多摩川3線化)
2009年12月ダイヤ改正(愛甲石田特急停車)

快速急行ができたときの停車駅パターンは、

〜〜〜本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
〜〜〜厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
〜〜〜○−○−−○−○−−−−−○

この停車パターンは完全に邪道かつ非現実で、最悪です。
一方、

〜〜〜本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
〜〜〜厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
〜〜〜○○○−−−−−−−−−−○

この停車パターンが最適かつ理想です。
なぜなら、

　愛甲 48,443
　伊勢 50,805
　鶴巻 16,014
　東海 39,379
　秦野 40,278
　渋沢 27,832
　新松 25,487
　開成 06,497
　栢山 09,473
　富水 06,338
　螢田 05,519
　足柄 02,732

という利用者数だからです。

>>122
取りあえず、下北と上原には停めておいた方がいいと思うぞ

>>153
複々線完成後は新宿から新百合ヶ丘までは、登戸と下北と上原以外は全部各停だけでいい
そのかわり各停を時間10本走らせてくれ
その為の複々線だろうに

>>161
複々線後、各停毎時10本は賛成。
この場合、輸送力の適正化を考えれば毎時10本なら6連が適当かと思われるが
一部は千代田線直通となるから10連とせざるを得ない分輸送力過剰になる鴨。

あと、毎時10本といっても、きっちり6分間隔でないとあまり意味がない。

突然ひらめいたのだが、複々線完成後は千代田線からの全列車を小田急直通にするってどうよ？
毎時10本のうち2本を玉急、残りは各停（遊園逝き・新百合逝き交互みたいな感じで）として
玉急のかわりに新宿発の各停が入るようにして各停毎時10本。
南新〜代八救済のため毎時4本程度の準急をこの3駅に停める（この3駅は毎時計6本ね）。
あと、五月台・はるひ野・黒川の3駅は駅自体廃止。

遠距離客のために、新宿発の一部列車でかまわんから下北・登戸・町田・本厚木、以西適当に。
ってなパターンを作って欲しいものだ。

>>164
じゃあ、これで
新宿・下北・登戸・町田・本厚木・開成・小田原

新宿・下北・本厚木・以西自主規制ぐらいで良い。

南新宿…利用者が少ないし近くに代々木があるから廃止
代々木八幡…代々木公園駅が限りなく近いから廃止

こうすれば、複々線化後にも続くだろう上原〜新宿間のノロノロ運転も
少しは解消されるかと。ダメ？

>>165
開成ってのはまだ早いだろ。
自主規制範囲だがw

>>153
特急、快急・湘南快急は毎時４本・４本・２本のまま？
もしそうなら１時間ヘッドのダイヤになってしまうね。
特急、快急・湘南快急を毎時３本・３本・３本にすれば２０分ヘッドになるけど、
今度は大野以西の優等が減ってしまう。
もっとも、町田発小田原方面行の急行を毎時３本走らせればちょうど良いけどね。

>>144
○小田原発各停新松田行と後続の小田原発各停新松田行が新松田で併結して、新松田から急行新宿行が登場しそう。

　何年か前に江ノ島線で同じような各停同士が併結して急行になるパターンがありましたよね。

>>170
○小田原発各停新松田行（４両）と後続の小田原発各停新松田行（４両）が新松田で併結して、新松田から８両の各停新宿行に。

>>153
特急は4本も要らないと。
快急2本湘南2本急行4本だな。快急は相模大野で町田発急行江ノ島行きに接続。湘急は相模大野で町田発急行小田原行きに接続。

入出庫絡みで、新宿発準急唐木田行（またはその逆）なんかも出そうな予感。

そんなことよりガラガラ玉急行どうにかしろ。準急相模大野か急行本厚木をキボンヌ。っていうか新宿でもっと各停の上原接続を促進するべきだろ。あれじゃｲﾊﾟｰﾝ人にはわからん。

玉急行はただでさえガラガラなのに、上りも下りも急行の後追いなので余計にガラガラ。ダイヤ上続行にならざるを得ないのなら、せめて先行させるべきだと思う。

あんながらがらな列車、首都圏でも珍しい。そのうち廃止の予感。

>>175
京王みたいに考えるとどうかな？
新百合ヶ丘まで後の快急（今の急行から停車駅を減らしたようなやつ）より先行。

486日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
547日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

過去の工事進展からすると、４線分の路盤が完成し、上り線を仮上り線（下り急行線）
から将来の上り緩行線に移せるようになるまでおよそ1年8〜9ヶ月。
和・狛・喜:'95.3〜'96.12
祖:'00.4〜'01.12
船・寺・梅はこんな感じか？
船:'02.07〜'04.03
寺・梅:'02.12〜'04.08
予定通り進めば、確かに(公表にもあるように)今年度中に船だけ一足先に
切り替わる罠。

その後、上り仮ホーム撤去・将来の上り急行線敷設で晴れて複々線供用に
なるまでおよそ4〜5ヶ月かかる。そう考えると2004年12月というのは遠い
ようで実は計算された日程なの鴨。

成城の工事進展が掴めないので誰かフォローきぼんぬ。

ダイヤには関係ないが、成城も例外無く雨漏りする駅になると思う。
本厚木や代々木上原など、バケツがあると萎える。

>>180
成城
1995.3下り待避線あぼん(暫定2面3線)
2002.3上り待避線あぼん(暫定2面2線)
2002.3下り地下化
2002.6上り地下化(暫定1面2線)
以下、予想
2004.8上り地下ホーム完成(上り線移設・下り2番ホーム幅縮小)
2004.12ダイヤ改正当日に祖師谷Y線を棒線化

成城の下り待避線が逝ってから8年か・・・合掌。

それにしても、あそこがあぼんしてから喜多見複々線が
開業するまでの2年強は恐ろしいダイヤだったな。
経堂〜遊園間待避不可能だったから。

多摩急行も最近乗客が増えてきてはいる。座れないことも最近はたまにあるし。

梅ヶ丘複々線時代が少なくとも10年続くのか・・・
下北完成はどうせ大幅に遅れて2020年頃になるんだろうな。

>>185
>梅ヶ丘複々線時代
2008年度に遊園和泉3線化するから、途中から少しはマシになるかと。
登戸で団子運転しなくなるから、朝ラッシュ上りはさらに1分くらい
スピードうpすると思われ。

利用率の低い多摩急行はやめ、かわりに千代田線直通快速急行として、

千代田線〜上原・登戸・町田・大野・本厚木・愛甲（愛甲終着）とすればよい！！

もちろん全区間１０連。

>>186
そしてその先10年以上放置プレイが続く訳だ罠

多摩急の前を走る急行を快急にして代々木上原･成城学園前の客ぐらい乗らせればいいじゃん。

次のダイヤ改正では ◎遊園の急行、湘南急行通過 これによりスピードアップ ◎遊園は特急全列車通過 またかわりな成城に一部サポート停車やロマンスカー回送を営業運転し成城まで走らせて収入をえる。 ◎鶴川急行停車

》152 成城通過反対。 遊園通過賛成。 乗降数で遊園より多い鶴川民がかわいそう。

>>183
日中の急行には経堂で各停を抜いてから
新百合まで延々と各停のケツばっかり追いかけるスジもあったな。
（途中、遊園で特急の通過待ちをすることもあるんだが）

>>192
いまでも新宿01,31発の急行は変わっていませんが何か
遊園での特急待ちはありませんが何か

>>163
千代田線〜小田急直通増発は賛成だけど、
小田急がやると
日中新宿発各駅毎時３本、千代田線直通各駅毎時３本、
準急は新宿〜上原各駅停車とかやりかねない（藁

485日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
546日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

>>194
代々木八幡は代々木公園があるから廃止、参宮橋は臨時駅にして南新宿は廃止の形だったら可能。

去年営団が漏らした遊園駅名改称も2004年12月改正のどさくさに
紛れて行うかもしれないね。
もっとも梅ヶ丘複々線・はるひ野・新型特急車など他の話題があ
まりにもインパクト強すぎて目立たないけど(w
逆を言えば、小田急はそれを狙ってるのかもね。

ドロボーは
いかん、ドロボーは！

公金取り扱いの厳正！

２００！！！

次は３００ね!!

川崎獣貫と多摩線が直通した場合、今の線内各停
が振り分けられる思われ。現状では1時間に
多摩急行2、各停新宿2、各停新百合4
これが
多摩急行2、各停新宿2、各停元住吉4

だから本線ダイヤにはほとんど影響無いと思われ。

>>191
引用の際にその記号"》"を使うあなたは、ひょっとしてｸﾘﾁｬﾝでつか？

484日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
545日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

>>191
ｸｿﾁｬｿ降臨？

>>202
新百合ヶ丘まで複々線化しにくくなる罠

>>206
新百合新宿方の2本の留置線は将来遊園〜新百合複々線化の暁には
上下急行線に転用される予定だったような。
川崎獣貫乗り入れであの留置線が獣貫専用になったら、あの付近の
複々線化は確かに難しくなるな。
というか、川崎獣貫乗り入れ＝遊園〜新百合複々線断念では？
もっともこれから人口激減するし必要性も危ぶまれるけど仮に遊園
〜新百合複々線ができたとしても、それはこのスレ住人が完全あぼん
した後だ罠(w

平均乗降人員(1992年度→2002年度)
新宿535,513→486,186
上原172,980→176,411
下北142,556→129,835
経堂...68,995→...63,612
成城...96,423→...82,339
町田299,216→279,502
向丘...70,680→...61,641
新百...78,572→101,252
大野106,036→106,673
海老137,338→131,652
本厚166,273→143,646
秦野...41788→...40,278
小田...81,936→...64,130
大和102,674→103,129
長後...51,170→...37,490
湘南...46,581→...66,145
藤沢166,562→138,214

http://homepage.mac.com/yuuka20/

平均乗降人員(1992年度→2002年度)
新宿535,513→486,186
上原172,980→176,411
下北142,556→129,835
経堂...68,995→...63,612
成城...96,423→...82,339
向丘...70,680→...61,641
新百...78,572→101,252
町田299,216→279,502
大野106,036→106,673
海老137,338→131,652
本厚166,273→143,646
秦野...41788→...40,278
小田...81,936→...64,130
大和102,674→103,129
長後...51,170→...37,490
湘南...46,581→...66,145
藤沢166,562→138,214

>>210
面白いデータだね。減らしている駅多いなぁ。
新百合の増加が際立ってるね。
できれば全駅キボンヌ。

>>210
湘南台って、相鉄＆地下鉄が乗り入れて、
急行が止まるようになってから、
利用者が急増したイメージがあったんだけど、
10年前でも秦野以上の利用者がいたんだね。
ちょっと意外。

元湘南台ユーザですが、
相鉄や地下鉄が乗り入れても中央林間同様、小田急は５年は
急行を停めないだろう、なんて予想してたあの頃が懐かしい。

>>210
小田原･藤沢の見たけど、東海道線に奪われすぎだね。あんなボロ113の路線に負けるなんて。

>>214
それでいいんだろ？
小田急線の混雑緩和になってるんだし。

483日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
544日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

89/07/20和泉〜喜多見複々線化工事開始
94/12/20喜多見〜代田複々線化工事開始
95/03/04成城下り待避線あぼん
95/03/26和泉〜喜多見上り線切替(高架,仮設)→在来線立体化
96/12/01和泉〜喜多見上り線切替
97/06/23和泉〜喜多見複々線完成
98/11/01経堂上り線切替(高架)
99/03/21祖師谷下り線切替(高架)
99/10/01向ヶ丘〜和泉3線化工事開始
00/04/23祖師谷上り線切替(高架:仮設)
00/06/11経堂下り線切替(仮設)
01/07/29登戸下り線切替(仮設)
01/09/30登戸上り線切替(暫定1面2線)
01/10/28千船下り線切替(高架)
01/12/16祖師谷上り線切替
02/03/10代田〜経堂下り線切替(高架,経堂下りホーム分割)
02/03/23成城上り待避線あぼん(祖師谷待避)
02/03/31成城下り線切替(地下)
02/06/16成城上り線切替(地下:暫定1面2線)
02/07/28千船上り線切替(高架:仮設)
02/12/01経堂下りホーム完成
02/12/15経堂〜代田上り線切替(高架:豪徳寺・梅ヶ丘上りホーム仮設)→在来線立体化
03/01/26登戸上り線切替(本設,暫定2面2線)
03/05/25経堂上りホーム分割(仮設3番線)

2600あぼーん＠相模大野ｷﾀｰ
http://www15.big.or.jp/~kaini/image/img-box/img20030603000720.jpg

>>218
たぶんそんなようなことだとは思ったが・・・
ブラクラではなさそうなので一応覗いては見たが、激しくキモイぞ。

www15.big.or.jp/~kaini/だけで2600じゃなくて蓮田方面だってわかるわ（ｗ

川崎獣姦アンケート結果でたね。
建設１５．８％
延期４０．０％
中止３２．９％
わからない１１．２％

まぁわかってた事だけど、建設はされないな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030609-00000003-vgb-sci

掲示板で鉄道の爆破予告を行った男性に有罪判決

　東京地裁は、昨年の11月27日に「2ちゃんねる」に「小田急鉄道明日午後1時爆破予告。
うっひっひっひ」という書き込みを行った千葉市の無職関沢明憲被告（24）に対し、懲役1年
4月、執行猶予3年の実刑判決を言い渡した。東京地裁の中辻裁判官は判決に際して、「騒
ぎを起こして人目を引こうという浅はかな動機で、電鉄会社は対策本部を設置して点検に
当たるなど多大な被害を受けた」と述べている。

祖師谷のＹ線はいつまで使うのか？
成城＃4が完成してから＃3あたりで代用する予感

>>222
甘いよ、死刑で良い。

>>215
その代わり東海道が混雑してるぞ。

爆破予告してもネタとしか扱われないスレないのかな？

ネタと思われるような爆破予告して楽しいのか？

482日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
543日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

481日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
542日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

複々線完成後

【小田急】　小田原行き（後ろ６両新松田から各駅小田原行き）
　新宿、上原、下北、大野、海老名、本厚木以降 各駅
【相模急】　本厚木行き
　(千代田線)上原、下北、町田以降 各駅
【湘南急】　藤沢行き（後ろ４両大野から各駅海老名行き）
　新宿、上原、向ヶ丘、町田以降 各駅
【相模準急】　大野行き
　新宿、上原、下北、成城、登戸以降 各駅
【多摩準急】　唐木田行き
　(千代田線)上原、下北、成城、登戸以降 各駅

>>217
予想。
04/03 千船〜経堂上り線切替(千船・経堂上りホーム完成)
04/08 経堂〜代田上り線切替(豪徳寺・梅ヶ丘上りホーム完成)
04/08 成城上り線切替(下りホーム幅縮小工事)
04/12/04 喜多見〜代田複々線完成

>>231
04/03 千船〜経堂上り線切替(千船・経堂上りホーム完成)
04/08 経堂〜代田上り線切替(豪徳寺・梅ヶ丘上りホーム完成)
04/08 成城上り線切替(下りホーム幅縮小工事)
04/秋 登戸下り線切替(暫定1面2線)
04/12/04 喜多見〜代田複々線完成
08年度向ヶ丘〜和泉3線化完成

ダイヤ改正してからまだ74日しか経ってない罠

>>233
1位　03/03/29〜04/12/04 616日
2位　99/07/17〜00/12/02　505日
3位　00/12/02〜02/03/23 476日
4位　96/03/23〜97/06/23　457日
5位　97/06/23〜98/08/22　425日

下北周辺って、用地買収しきれてなさそうだけど
京王線とどんな風に交差する構想なの？

次回改正の骨子

●新設種別　箱根急行　新宿発箱根湯本行き
新宿駅発８時４１分〜２１時０８分(20時台以降、小田原止まり）
停車駅：代々木上原、下北沢、登戸、町田、相模大野、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、渋沢、新松田、小田原より登山線内各駅

●湘南急行を20分間隔に増強、これに伴い昼間時の江ノ島線内急行の運転中止
●多摩急行の運転時間帯を大幅に拡大
●毎時１回湘南急行の片瀬江ノ島延長実施
●準急の運転を縮小し、朝上りと、夜間下りのみとする
●江ノ島サポートを１時間間隔に増強
●これまで据え置かれていた遠距離の特急料金を値下げ
昼間時新宿駅発パターン（平日）
００　特急
０１　湘南急行
０７　各停　　本厚木
１０　箱根急行/新松田から後４両各駅停車小田原行
１５　急行　小田原/後４両新松田まで
１７　各停　片瀬江ノ島
２０　特急
↓以下繰り返し
特急は００＝はこね又はＳはこね、２０＝サポート、４０＝あさぎり又はサポート

あ、２０分ヘッドなのね。
２０（５０）〜３０（００）分の発車が一本もないのかとw

>>235
小田急は二層式地下
井の頭は高架線

>>236
箱根急行の新百合通過はないだろう

>>238後で乗換えが面倒だから
急行線のみ高高化に
して欲しいな

>>240
緩行線を地下に沈めりゃいいじゃん

とりあえず千代直は大増発らしいね。

>>242
それは下北完成後だ罠。

480日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
541日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

緩行線が地下で急行線が高高架がいい。

下北
上下に分けられると、急行が益々込みそうだし、
乗り換えも大変そう。
でも完成するのは、10年後だとか！

http://www.odakyu-co.com/ent/fuku/fukusen_5.html

>>240,245
高々架は周辺住民の反対で潰れた案だったはず。

あう使い
さんの疑問 何で元木（ホモ木）は、大した選手でも無いのに１億もらっているのでしょう？

・ナベツネと不適切な関係（どういう関係かはご想像にお任せします）にあるからじゃないの？[桃山]
・やはり「虚塵だから」でしょうね。[KKK]
・同感、他球団なら５０００万円すら貰えない。[虚塵不安ポックリ]
・バックに組関係の方がいらっしゃる（誰とは言わんが）[邪鬼]
・オリックスだったら１０００万ももらえないかも[宮迫博之]

>>246
急行線が二層式地下の下層になったのは
急行の混雑緩和も理由の一つにあるのだろう。

>>215さん
本当にそれでめでたしめでたしなら湘南急行なんて作ってない罠。

>>236さん
次のダイ改で東北沢待避線あぼんとすると経堂まで引っ張らなきゃいけないから、
各駅停車を３〜４分発くらいにしないときついのでは。

>>249
急行→井の頭ユーザーが成城あたりで民族大移動してくると
緩行ユーザーに無意味に損害が出る罠
なんの為の遠近分離なんだか

479日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
540日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

湘南急行・(多摩)急行・大野以西(以南)10両急行は間違いなく増発されるね

それに伴う運用の都合で今回同様新宿準急も増える鴨？

さようなら、川崎獣姦。

◇◇ 新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
◇◇ 宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川学田野
特急 ◎───―─────────────────○───◎○
多摩 千代田線○─○───○──○───○────○多摩線
湘南 ○───○─○──────○───○○───○───○○
急行 ○───○─○──────○───○○───○───○○
準急 ○───○─○───△──○───○○○○○○○○○○○

◇◇ 小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小板風入湯
◇◇ 相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田橋祭生本
特急 ───―─◎────○───────◎───◎(本数◎>○>△)
急行 ───○─○○○○○○○○△△△△△○○○○○
準急 ○○○○○○○○○○○○○

◇◇ 東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江　　◇◇ 五栗黒永セ唐
◇◇ 林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島　　◇◇ 月平川山ン木
特急 ───―○───────○──○　　特急 ───○○○
湘南 ─○──○───○───○＿＿＿　　多摩 ─○─○○○
急行 ─○○─○──○○───○△△○　　急行 ─○─○○○

>>255
嘘ついちゃだめyo!

>>256
わかった！！
特急の遊園と新松田？？

>>257
ちゃうちゃう>>256は愛甲石田が特急停車駅から抜けていることを指摘しているんだよ。

特急の遊園・新松田。
あと準急の小田原〜新松田。

次の改正は、改正内容そのものの他、4000の全廃が間に合うかどうか（→ｽﾋﾟﾄﾞｳﾌﾟなるか？）も
ひとつの大きな興味だね。
気合入れて新車いれれば来年12月までに4000全廃も可能みたいだし。問題は新車投入の資金やな（ｗ

>>236
各停の3分後に特急発車なんてありえない。

00はこね
01急行
03各停-厚
05各停-厚(東北沢待避)
10サポえの
11急行
15各停-向
20湘南急行
(多摩急行)
23各停-松

前スレにもあったとおり、現状維持のいわゆる最悪パタンだと
こうなる罠。
でも東北沢待避線あぼん説・多摩急行スジ変更説も考えると大
変更になる可能性大？
そもそも東北沢待避線あぼんになった場合、鯖区間各停8本体制
は難しい罠・・・

東北沢待避線あぼんは、梅ヶ丘まで複々線になったときでしょう。
まあ梅ヶ丘で抜かされるようにしても、各停8本体制は難しいけど。

で、>>262の裏返し(上り)成城場面を推定すると

00各停-新宿22着
(はこね)
10湘南急行
10各停-新宿32着
(サポート)
15各停-梅ヶ丘待避、新宿41着
19急行
21多摩急行
22各停-梅ヶ丘待避、新宿50着
29急行

上りダイヤは東北沢待避線あぼんでも各停8本体制を維持できそうだけど、
下りがほぼ不可能ぽいから、東北沢待避線あぼん＝6本に減便なの鴨？

3連続失礼。
ひょっとして、東北沢待避線は1本ずつあぼんとかだったりして。
先に上り待避線だけあぼん、とか・・・
まぁそんな面倒なことするくらいなら減便した方が楽だけど(w

>>262
でも、その最悪パターンも多摩川以東のユーザーにとっては都合がいいんだよねぇ。
祖師ヶ谷大蔵までだったら、10分間隔で無待避各停がやってくるし、
喜多見、狛江、和泉多摩川だったら成城で急行、湘南急行とドンピシャ接続。

完全複々線完成となったら、各停は２分間隔・毎時３０本になったら便利だなぁ・・・
そしたら２両編成でいいよ。

次回改正で準急江ノ島行復活希望あげ

◇◇ 新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
◇◇ 宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川学田野
急行 ○─────○──────────○────────○○
準急 ○───○─○───○──○───○○───○───○○
快速 ○○○○○─○───○──○───○○───○○○○○○
快速 千代田線○─○───○──○───○○───○多摩線
各停 ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
各停 千代田線○○○○○○○○○○○○○○○○○○○多摩線

◇◇ 小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小板風入湯
◇◇ 相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田橋祭生本
急行 ─────○─○──○─○─────○○○○○
準急 ───○─○○○○○○○○○○○○○○○○○○
快速 ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

◇◇ 東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江　　◇◇ 五栗黒永セ唐
◇◇ 林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島　　◇◇ 月平川山ン木
急行 ─○──○───○───○──○　　急行 ────○○
準急 ─○○─○──○○───○○○○　　準急 ─○─○○○
快速 ○○○○○○○○○○○○○○○○　　快速 ─○─○○○

00　30　特急　箱根湯本
01　31　各停　本厚木
05　35　急行　藤沢（南林間・長後通過）
06　36　各停　新松田
10　40　急行　小田原
　
15　45　特急　小田原・江ノ島
16　46　各停　本厚木
20　50　快速　唐木田
21　51　各停　向ヶ丘遊園
25　55　急行　小田原

00　30　特急　箱根湯本
01　 　各停　本厚木　　　　31　各停　伊勢原
05　35　急行　藤沢（南林間・長後通過）
06　36　各停　新松田
10　40　急行　小田原
　
15　45　特急　小田原・江ノ島
16　 　各停　本厚木　　　　46　各停　秦野
20　50　快速　唐木田
21　51　各停　向ヶ丘遊園
25　55　急行　小田原

>>247
高高架がつぶれたのは住民の反対もさることながら、
東京都で後から出来た条例のせい。

買収する必要のある土地の面積が広くなってしまって、
地下にするのとコストが変わらなくなった。

478日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
539日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

大和の渡り線、有効活用される日は来るのか？

>>274
いや、あれはオブジェだから。
逆線出発用の信号機もLEDで萌え。

昼間時新宿駅発パターン（平日）
００　特急
０１　急行　箱根湯本　後ろ４両　新松田から各停小田原（登戸、新百合、海老名で各停に接続）
（この間に　千代田線直通準急　本厚木（成城、新百合で各停に接続、大野で湘南急行に接続））
０５　各停　新松田
１０　湘南急行　藤沢（登戸、新百合、海老名で各停に接続、大野で準急に接続）
１２　多摩準急　唐木田（経堂、新百合で各停に接続、新百合で湘南急行に接続）
１４　各停　本厚木
２０　特急
↓以下繰り返し
特急は００＝はこね又はＳはこね、２０＝サポート＆えのしま、４０＝あさぎり又は新松田行サポート
急行は上原、下北沢、登戸、新百合、町田、大野、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原から各駅に停車
湘南急行は上原、下北沢、登戸、新百合、町田、大野、中央林間、大和、湘南台、藤沢に停車
準急は上原、下北沢、経堂、成城、登戸、遊園、新百合、町田、大野、海老名、本厚木から各駅に停車
多摩準急は上原、下北沢、経堂、成城、登戸、遊園、新百合、栗平、はるひ野、永山、多摩センター、唐木田に停車

>>276
いまさら大々的に準急を運転するとは考えにくい
本厚木行きの急行は、小田原行の赤丸急行で
湯元まで行く急行は停車駅が現在より減らされる可能性が高い

>>276
湘南急行なのに海老名で各駅停車に接続でつか？ｗｗ

お待たせいたしました、２番ホームに急行箱根湯本・片瀬江ノ島行きが
まいります。次は町田にとまります。危険ですから、黄色い線の
内側までお下がりください。この電車はホーム中ほど分割案内板
Aを境に相模大野から前６両が急行箱根湯本行きに、後ろ４両が
急行片瀬江ノ島行きとなります。

476日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
537日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

>>276
ｻﾞｹﾙﾝｼﾞｬﾈｰ
愛甲石田は２０分に１本しか止まらないじゃねーか

>>281
それには愛甲厨にも同意。
ただでさえ空き気味の湘南急行と、ガラガラの多摩準急増発とはなにごとだ？

世田谷代田はB1が緩行線、B2が急行線(ホーム無)
下北沢はB1が緩行線、B2が急行線

ここまではわかるけど東北沢は公表された図見ても今一つかめないんだけど。
地下一層で2面4線？

>>283
梅ヶ丘(2F)を出ると内側急行線は代田でB2Fまで潜らなきゃいけないから凄い勾配になるね。
外側緩行線はちょうど下り祖師谷(2F)〜成城(B1F)と感覚かな？
で下北(緩B1F,急B2F)から東北沢(B1F)に上がる時に配線ひねって、外側急行線、内側緩行線
になると。といっても、緩行線はこの区間ほぼ平行移動になるから、実際は急行線が外側に
広がってくる感じかな。

>>284
ってことは、東北沢は東武の松原団地とかみたくなるって事？

>>284
緩行線内側って事は、
各駅停車は大部分千代田線直通になるのか？

どーでもいいけど、ホントに下北付近は完成するのかねぇ(汗
梅ヶ丘まででさえあんだけ遅れに遅れてようやく来年できるのに。

475日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
536日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

他は従来通りで、
　　◇◇ 新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
　　◇◇ 宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川学田野
区間準急 ○──○○─○──○○○○○−○−○○−−−○○○○○○各停
準急　　 ○───○─○───○──○───○○───○─○─○○各停
通勤急行 ○───○─○──────────○────○────○各停

*区間準急は、新宿駅地下各停ホームより発着。

>>289


◇◇ 新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
◇◇ 宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川学田野
区準 ○──○○─○──○○○○○−○−○○−−−○○○○○○各停
準急 ○───○─○───○──○───○○───○─○─○○各停
通急 ○───○─○──────────○────○────○各停


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ま　た　は


新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川学田野
○──○○─○──○○○○○−○−○○−−−○○○○○○区間準急
○───○─○───○──○───○○───○─○─○○準急
○───○─○──────────○────○────○通勤急行


　　　　　　　　　　　　　　　こ　う　や　っ　て　揃　え　ろ　！
　　　　　ど　う　し　て　も　ス　ペ　ー　ス　で　揃　え　た　い　と　き　は


　 　 　 　 新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
　 　 　 　 宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川学田野
区間準急 ○──○○─○──○○○○○−○−○○−−−○○○○○○各停
準急 　 　 ○───○─○───○──○───○○───○─○─○○各停
通勤急行 ○───○─○──────────○────○────○各停


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こ　う　や　れ　！！

>>289


◇◇ 新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
◇◇ 宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川学田野
区準 ○──○○─○──○○○○○−○−○○−−−○○○○○○各停
準急 ○───○─○───○──○───○○───○─○─○○各停
通急 ○───○─○──────────○────○────○各停


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ま　た　は


新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川学田野
○──○○─○──○○○○○−○−○○−−−○○○○○○区間準急
○───○─○───○──○───○○───○─○─○○準急
○───○─○──────────○────○────○通勤急行


　　　　　　　　　　　　　　　こ　う　や　っ　て　揃　え　ろ　！
　　　　　ど　う　し　て　も　ス　ペ　ー　ス　で　揃　え　た　い　と　き　は


　 　 　 　 新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
　 　 　 　 宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川学田野
区間準急○──○○─○──○○○○○−○−○○−−−○○○○○○各停
準急 　 　○───○─○───○──○───○○───○─○─○○各停
通勤急行○───○─○──────────○────○────○各停


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こ　う　や　れ　！！

…ごんめね。熟未で。

訂正

…ごめんね。未熟で。（しゅん

自分がずれてるし
あははははは
>>290

京王は10月にダイヤ改正やるみたいね。
京王多摩センター・京王永山は大きく変わるのかな？
直通急行・多摩急行に対抗して、朝ラッシュ時急行新設とか？

まだ536日もあるのか

>>294
京王ダイヤ改正するの?ソースは?

>>298
京王スレ見てみ
京王
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053493636/l50

299

300get

世田谷代田〜和泉多摩川間の利用者に質問
日中の場合
現行の停車駅の急行6本・各駅6本と
各駅12本（半数が千代田線直通、準急・急行は経堂・成城学園前通過に変更）の
どっちがいいですか？

先週のことです。
私が車を止めると、突然三人組みの男が現れました。

一人が優しく声をかけた後、二人がかりで私のボディーを撫で回してくるのです。
なすがまま私にもう一人の男が両手に、手に余る程の物を突っ込んできました！！

何も出来ない私はただ終わるのを待ちました。
そして男は私の穴の中に、たっぷり注ぎ込み穴の周りを拭きながら言いました・・・









　　　||
　　　|| ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　　||（　´∀｀）＜　ガソリン満タン入りました〜
　　　⊂　　　　）　＼＿＿＿＿＿
　　　||｜ ｜　|

474日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
535日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

次回ダイヤ改正から湘南準急・多摩準急の運転が予定されています。

金玉

◇◇ 新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
◇◇ 宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川学田野
特急 ◎───―─────────────────○───◎○
多摩 千代田線00─02───06──10───15────21多摩線
湘南 00───05─07──────15───1921───27───3538
急行 00───05─07──────15───1921───27───3538
準急 ○───○─○───△──○───○○○○○○○○○○○

◇◇ 小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小板風入湯
◇◇ 相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田橋祭生本
特急 ───―─◎────○───────◎───◎(本数◎>○>△)
急行 ───47─5154586264697582△△△△△9298010510
準急 ○○○○○○○○○○○○○

◇◇ 東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江　　◇◇ 五栗黒永セ唐
◇◇ 林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島　　◇◇ 月平川山ン木
特急 ───―○───────○──○　　特急 ───○○○
湘南 ─41──45───51───59＿＿＿　　多摩 ─25─283134
急行 ─4144─47──5255───62737578　　急行 ─○─○○○

473日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
534日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

かかり過ぎだよなー
どうにか大野→新宿を20分で走破できないものか

新宿〜藤沢を50分強で走れないかなぁ。
そうすれば湘南急行の運用を本線系統と分離でき、
湘南急行に10両固定を使うことなんかも可能になるんだが。

いや、たいしたメリット無いんだけどねｗ

2000.12.2〜2002.3.22
◇◇ 新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
◇◇ 宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川学田野
特急 ◎───―─────────────△───△───◎○
湘南 00───05─07──────15───1921───27───3538
急行 00───05─07──────15───1921───27───3538
準急 ○───○─○───△──○───○○○○○○○○○○○

◇◇ 小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小板風入湯
◇◇ 相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田橋祭生本
特急 ───―─◎────○─△─────◎───◎(本数◎>○>△)
急行 ───47─5255596365707582△△△△△9094980106
準急 ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

◇◇ 東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江　　◇◇ 五栗黒永セ唐
◇◇ 林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島　　◇◇ 月平川山ン木
特急 ───―○───────○──○　　特急 ───○○○
急行 ─4244─48──5356───63707274　　急行 ───○○○

307と比べてみて。

ほんとにあと534日後に梅ヶ丘まで完成するのかな
2004年11月頃に大地震が来て梅ヶ丘複々線あぼ(ry

472日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
533日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

この時間の急行の混みがアマイなー。つまらんよ。

>311
？

下北沢にテポドン落とそう。

◆2003年夏小田急節電協力ﾀﾞｲﾔ（平日11:00-16:00間全線）
○特急ﾛﾏﾝｽｶｰ・あさぎり号→現行通り運行
○小田原線急行→１時間４本のうち２本を湯本発着の赤丸急行に変更（後４両は新松田止）
○湘南急行→急行格下げ
○多摩急行→成城学園前発着に変更
○江ノ島線線内急行→運休
○各駅停車
・新宿−遊園間→遊園折返運用中止、１時間８本→６本
・遊園−新百合間→１時間６本、うち２本を多摩線直通とする
・新百合−本厚木間→１時間６本→４本（すべて本厚木発着）
・本厚木−新松田間→運休
・新松田−小田原間→１時間４本→２本
・町田−江ノ島間→町田折返運用を大野折返に変更、藤沢折返運用は運休、１時間６本→４本
・多摩線全線−１時間６本→４本（うち２本は新宿発着）

>>317
＞○湘南急行→急行格下げ

停車駅数は少ない方が節電に協力できると思うよ

>>317
＞○小田原線急行→１時間４本のうち２本を湯本発着の赤丸急行に変更（後４両は新松田止）

登山線内の交換があるから、これはそう簡単にはいかないと思うぞ。

◇◇ 新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
◇◇ 宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川学田野
特急 ○─────────────────────※───※※
快急 ○───○─────────────────○───○○
湘急 ○───○─●──────○───○※───○───○○江ノ島線
急行 ○───○─●───●──○───○○───○───○○
区急 ○───○─○───●──○───○○───○───○○
多急 千代田線○─○───●──○───○────○多摩線
快速 ○───○─○───●──○───○○───○───○○
準急 ○○○○○─○───●──○───○○○○○○○○○○○
準急 千代田線○─○───●──○───○○
各停 ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
各停 千代田線○○○○○○○○○○○○○○○○○○○多摩線

　●：一部通過
　　　下北は一部通過（平日朝の上りと夕方下りの一部：湘急，急行）
　　　経堂は一部通過（平日朝ﾗｯｼｭ時の上り全て：急行，区急，多急，快速，準急）
　※：一部停車
　　　向丘は一部停車（平日朝の上りと夕方の下り：湘急）

◇◇ 小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小板風入湯
◇◇ 相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田橋祭生本
特急 ─────※─※──※─※─────○───○
快急 ───○─○─○──○─○※※※※※○○○○○
急行 ───○─○─○──○─○※※※※※○○○○○
区急 ───○─○○○○○○○○○○○○○○○○○○
快速 ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
準急 ○○○○○○○○○○○○○
各停 ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
　
　※：一部停車
　　　開成〜足柄間は一部停車（下りの夜間・深夜と上りの早朝・朝の一部：快急，急行）

◇◇ 東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江　　◇◇ 五栗黒永セ唐
◇◇ 林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島　　◇◇ 月平川山ン木
特急 ────○───────○──○ 特急 ───○○○
快急 ─○──○───○───○──○　　急行 ─○─○○○
湘急 ─○──○───○───○──○　　多急 ─○─○○○
急行 ─○○─○──○○───○──○　　快速 ○○○○○○
快速 ○○○○○○○○○○○○○○○○　　準急 ○○○○○○
各停 ○○○○○○○○○○○○○○○○　　各停 ○○○○○○


◇◇ 　 新新町大本伊秦新小湯　　　　　　 ◇◇大藤江
◇◇ 　 宿百田野厚勢野松田本　　　　　　 ◇◇和沢島
Ｓはこ　○───────○○　　　　　　 えの○○○
はこ　　○─○─────○○　　　　　　 ＨＷ○○○
あさ　　○─○─○──○御殿場線
えの　　○※○江ノ島線
サポ　　○─○─○───○○　　　　　　 ◇◇永セ唐
サポ　　○○─○○※○─○○　　　　　　 ◇◇山ン木
サポ　　○─○─○※─○○○　　　　　　 ＨＷ○○○
サポ　　○─○─○──○○○
ＨＷ　　○─○─○※○※○○
ＨＷ　　○──○○※○※○○
ＨＷ　　○○多摩線

　※：一部停車
　　　新百は一部停車（えのしまの一部）
　　　伊勢は一部停車（サポの朝方上りの一部とＨＷ下りの一部
　　　　　　　　　　　サポの土休日下り（午前）と上り（午後）の一部
　　　　　　　　　　　節分，初詣時は臨時停車扱い）
　　　新松は一部停車（ＨＷ下りの一部）

登戸はどうやって下り線を作るの？

現行の準急秦野行が、次改正から準急小田原行後ろ４両新松田止まりになりそうな予感がムンムン。

>>301
急行停車駅の成城ユーザーなので急行があったほうがありがたいかな。
前は経堂に住んでたね。いずれにせよ平日の朝夕ラッシュ時以外の
千代田線直通は新宿口への乗車チャンスの低減につながるのでやめて欲しい。
別に直通列車新宿に振り替えても千代田線直通への乗車チャンスは減らないんだからね。

そもそも江ノ島線直通の急行は
“江ノ島行き”ではなく“藤沢行き”になりつつある。
これは列車ダイヤの効率化にも貢献していると思う。
しかしなぜに小田原線の急行は
“小田原行き”にせず“箱根湯本行き”にこだわるのか？
特急でこそ箱根直通の意味は大きい。
しかし急行（小田原以遠は各駅停車）ではないか。
６連でドアカットなんかを散々してまで走らせる意味がわからない。
乗車率だってそんなにすごいわけでもない。
急行で小田原行きを走らせることがそんなにイヤなのか？
ラッシュ時なんかは普通に小田原行き走らせてるのに。

日中の多摩急行は多摩準急にして登戸から各駅停車唐木田行き
ラッシュ時の急行は多摩急行にして多摩線内各駅で経堂通過
日中の多摩急行は少し速達性が下がっても良いと思う。
五月台、黒川にも優等列車を止めればもっと利用者が増える。

>>325
ショーティー２〜３輌の登山車輌では、さばききれない罠。
平日日中でも、登山車輌では手に余る乗客数はあるだろう。
それで日中は登山車輌の代わりに小田急車を湯本に入れているのでは？。

470日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
531日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

だんだん
新宿←→東林・鶴間への直通優等が減っている
新宿←→小相〜厚木への直通優等はあんなにあるのに

ということで
毎時09/39分ぐらい(相模大野行(各停本厚木行)の後)に(HW51号があるから21:39頃まで)
続行で相模大野行(まえ6両各停江ノ島行)出せないのかな
ってか続行だと場合によっては8両でもいいかも
(逆に朝は10連じゃないと困るけど)

ところで新宿のこんどの停車駅の案内板
昔はうしろ4両相模大野から各停江ノ島行の時
まえ6両が小田原方面だと江ノ島線全駅点灯
まえ6両が江ノ島方面だと江ノ島線急行停車駅のみ点灯
今でもにたようなの(ほぼ小田原方面だけになっちゃったけど)
あるんだよなぁ…どうにかならないのかな

>>329
東林間、鶴間ってそうは乗降客多くないでしょ。
オダサガなんか急行停車駅に昇格してもいいぐらいの乗降客があるし。

それに昔は逆だったでしょ。

>>329
8連だと
東林・鶴間は6連が限界で
途中で切り離さなきゃならない
となるとどっちも
7〜10号車になるから
区別できなくてだめじゃん

とすると10連化で15/45分発がいいのかな
大野で1番ホームに逃げて16/46分発の急行待ちにすれば(どうせ切り離すんだからその間に)
16/46分の急行の混雑が緩和されると思うし
…あ、45分は唐木田方面HWがあるんだ

469日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
530日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

2004年12月までに4000完全あぼんはしないみたいね

>>333
2004年12月までに4000完全あぼんするための条件は、
来年度に12月までに通勤新車86両（2600置換×6両＋4000置換×80両）投入！！！

これが実現したら逆立ちして自動改札を通・・・れないか（ｗ

>>334
4両は運用制約がないから残しておいてもいいんじゃないの？

>>333-335
修正計画だと、2004年4月時点でN6は1本・4000(6R)は8本残存。
2004年12月(実質11月末)までに通勤新車54両投入されればとりあえずダイヤ改正
時点で4000(6R)まではあぼんできる罠。
ただ来年度は40000が2本控えてるから難しい鴨？

◇◇ 泉品北新青鮫立海平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上
◇◇ 岳川品馬物洲会岸和森屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大
翼＿ ＿○──────────────────────────────○
快特 ○○─────────○──○──────────○──────○
特急 ○○──○───○──○──○───────○──○──────○
急行 ○○──○─○─○──○空港線

◇◇ 屏杉富能文八追田安逸汐横安堀新北久野長津三三
◇◇ 風田岡見庫景浜浦針見入須浦内大久里比沢久浦崎
翼＿ ────○──────○─○○○○○○○○○
快特 ────○──────○─○○○○○○○○○
特急 ────○○○───○○─○○○○○○○○○

>>337
京急のスジ屋が小田急のダイヤひいたらどうなるかな

>>329
＞新宿←→小相〜厚木への直通優等はあんなにあるのに

そりゃ確かに夕方は優遇されてるかも知れんけど>>330の通り乗降客数が違う
しかも化け急じゃない各停は大和まで確実に先行する江ノ島線と違って
ほとんどが相武台前or海老名待避になっちゃって全く使い物になりませんが何か？

更に湘急になってから江ノ急→各停の町田or大野接続があぼーんして所要時間増
新百合以東→厚木〜なんて使えるのが4本/hしかないんだぞヽ(`Д´)ﾉ

>>339
昼間の話と夕方の話がごっちゃになってよくわかんないんだけど、
夕夜間は海老名と相武台前での急行待避ないよね？

個人的には、夜の本厚木化け急は急行新松田行きにして、
さらに江の急と連絡する大野始発急行新松田行き新設キボン。

化け急の後ろ４両江ノ島線に行って欲しい
全部じゃなくていいから

>>340
いくらなんでも大野−本厚木間に
夕方とはいえ毎時16本は多すぎやしないか？

バケ急は本厚木止まりを伊勢原行に延伸、
本厚木発時点でホームウェイの直後を走る本厚木始発の各停を
大野まで延伸＆●急化（大野で島線急行連絡後、ホームウェイの
直前に発車、海老名でホームウェイの待避）のほうがいいと思うな。

468日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
529日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

467日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
528日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

とはいえ複々線暫定完成ダイヤを機に
10両固定編成普及してもよさそうだけどなぁ？
優等の10両固定編成化はやっぱりムリなのかなぁ？

466日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
527日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

箱根湯〜ゆう号(前6)江の島マリン号(後4)
http://www.tokyometro.go.jp/news/index_2003-24.html

◇◇ 綾北町西千根湯新大二日霞国赤乃表明公上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
◇◇ 瀬千屋日駄津島茶手重比関会坂木参治園原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川学田野
箱根 ○○─○―──○○─○○───○──○──────────────────────○
江島 ○○─○―──○○─○○───○──○──────────────────────○

◇◇ 小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小板風入湯
◇◇ 相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田橋祭生本
箱根 ───○──────○───────○○○○○

◇◇ 東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江　　
◇◇ 林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島　　
江島 ───――───────○○○○　　

>>347
停まらないだけでチンタラ走るのね・・・。

◇◇ 空第成公宗酒大佐う.ユ.志勝大八実大津谷競大船海西東中鬼八菅真国江小高青
◇◇ 港２.田津吾.々佐倉す｜津田和千籾久田津馬神橋神船中山越幡野間府戸岩砂砥
特急 ○○○―───○───○─○──○───○─────○─────○○
通特 ＿＿○○○○○○○○○○─○──○───○─────○─────○○
士快 ＿＿○○○○○○○○○○○○○○○─○─○──○──○────○○○
快速 ○○○○○○○○○○○○○○○○○─○─○──○──○────○○○
急行 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿北総公団線○○


◇◇ 立四八曳押本浅蔵浅東人日宝東新大三泉品北新青鮫立海平大梅蒲雑六川
◇◇ 石木広舟上所草前橋日形本町銀橋門田岳川品馬物洲会岸和森屋田色郷崎
士快 ───―○─○──○─○──○○○○○───―───―─○空港線
快特 ＿＿＿＿○○○○○○○○○○○○○○○───―───―─○─―○
特急 ─―──○○○○○○○○○○○○○○○──○―──○―─○─―○
通特 ─―──○○○○○○○○○○○○○○浅草線
快速 ─―──○○○○○○○○○○○○○○浅草線
急行 ○─―○○○○○○○○○○○○○○○○──○―○─○―─○空港線


◇◇ 八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横安堀新北久野長津三三
◇◇ 丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須浦内大久里比沢久浦崎
快特 ─―────────○──────○────○──────○─○○○○○○○○○
特急 ─―─────○──○──────○────○○○───○○─○○○○○○○○○

>>349
小田急もこれくらい通過運転きぼんぬ

スーパーはこねで（以下略）

465日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
526日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

落ちすぎ

箱根湯〜ゆう号(前6)江の島マリン号(後4)
英断のチラシによると
秦野１１時３２着　１１時４２発でトイレ休憩

小田原は１２時０２着１２時０３発
藤沢は１１時２１着１１時２４発

この３駅のみ発着時刻両方掲載

千代田線から箱根・江ノ島への直通をもし定期化
するのであるならば、トイレは必要だな。
６両・４両各編成に１ヶ所ずつ。
１０００の車体修理時にきぼんぬ！

秦野はトイレ休憩のためだけの停車かよ（ｗ

◇◇ 新上東下梅豪経千祖成喜狛登向生読新柿鶴玉町大
◇◇ 宿原北北丘徳堂船師城多江戸丘田売百生川学田野
特急 ○―――――――――――――――――――○―
湘南 ○○―○─────○──○───○───○○
急行 ○○―○─────○──○───○───○○

◇◇ 小相座海本伊東秦渋新小
◇◇ 相武間老厚勢海野沢松田
特急 ――――○―――――○
急行 ───○○○○○○○○

◇◇ 中南大桜長湘六善藤江
◇◇ 林林和丘後南会行沢島
特急 ────────○○
湘南 ○─○──○──○
朝は本数変わらず。日中は特急2本/hに減便。江ノ島行き特急は1日5本に減便。
急行は4本小田原行きに変更。湘南急行・急行共に相模大野で4両増結・減車。多摩急行は運休。
各停新宿〜相模大野で6本/h、相模大野〜本厚木で4本/h、相模大野〜藤沢で4本/h・藤沢〜片瀬江ノ島で2本/h多摩線は3本/h。
夕ラッシュ時は現行の75％の本数にいたします。
冷房は混雑して無い車両には付けません。車内・駅構内の灯りは19:00〜終電の間付けます。
待合室は使用中止にいたします。自動改札･自動券売機は現行の75%を使用可能にします。
車両は9000･4000･2600を運用から外します。各停6･4両編成にします。

>>357
◇◇ 新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向
◇◇ 宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘
各停 ○―○―○―○―○―○○―○―○―○―

使用電力削減の為、駅間の近い地域の各停は隔駅に停まります。
通過となる駅は終日閉鎖します。
なんて（ｗ

>>358
梅はむしろ廃(ry

>>357の補足
一部駅は営業休止します。

あげ

ｲｯｽｪｪｪｪｪｪｪﾊﾙｧｧｧｧｧｧｧｧ！！！！！

この電車は各駅停車唐木田逝きです。ただいま新百合ヶ丘を発車したところです。
栗平、小田急永山、小田急多摩センター、終点・唐木田の順に停車いたします。

↑人身事故の対応ダイヤでつか？

>>364
いや、電力不足に伴う夏の節電ダイヤじゃないか？（ｗ
乗降１万人未満の駅は通過(^A^)

age

うひょぉぉぉぉぉぉぉぉぉ

新松田をあぼ〜ん

>>368
駅をあぼーんする前に町民をあぼ（ｒｙ

通り魔に（略

〉列車種別
多摩急行、湘南急行に続いて御殿場急行が出来ていると思われ。

小田原発着の急行の種別を「小田原急行」にするってどうよ？　略して「小田急」

敢えて略さずに言おう。

　　　　松田町民氏は通り魔に襲われ、残念ながらお亡くなりになりました。

　　　　合掌

節電のため、秋まで海老名から先は運行中止にいたします。

>>374
常識で考えて『本厚木以遠』だろｗｗｗ

>>375
海老名だったら相模線や相鉄線あるから
都心へ行くのに別ルートってこともできるけど
新宿行が本厚木どまりになっても
本厚木から先どうするんだよ

といってみるテスト

>>374-476
愛甲石田どまりは？だめ？？

湯本直通っていらなくない?観光路線に小田急の車両が走るなんて品がないし。

>>377
いいよ

>>373
ご冥福をお慶び致します。

age

445日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
506日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

>>378
同意。
江ノ島と湯本直通は特急だけでよい。
湘南急行と同様に丹沢急行は小田原まで完全10両。
成城、向ヶ丘、愛甲石田、東海大学前、鶴巻温泉、渋沢は通過の方向で。

444日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
505日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057033041/182
つまり、2004年12月改正時点でN6と4000の4Rは完全あぼん、4000の
6Rが5本残存ということだね。
2004年度3000導入予定が38両(6R1本、8R4本)と少な目なのは、新型
特急車2本が控えてるためだね。

443日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
504日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

442日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
503日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

440日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
501日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

439日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
500日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

438日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
499日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

小田急は複々線化が完了しても本数の増発はしません。
本数増やしてもコストはかかるが、客が増えないので損するからです。
小田急は損することはやりません。
だから、混雑率を絶えず２００％程度にするように本数を調節します。
つまらん脳内妄想はやめましょう。

436日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
497日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

遊園は特急通過のかわりな車庫がある成城に特急停車きぼん

＞３９４
いやいやその前にやはり愛（ry

【4000】小田急雑談スレ【ｱｸﾞｰｲ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053617333/l50
【小田急】ロマンスカーを語る【特急】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053527749/l50
【2600全廃】小田急通勤車両を語るｽﾚ３【4000廃車】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058979958/l50

433日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
494日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

新宿発の江ノ島線急行を全部湘南急行にしてくれ。

>>398
それより朝ラッシュ時上りは3本/h以上、その他の時間でも2本/h以上
小田原線内急行の江ノ島線各停を走らせてくれ
だからって江ノ島線内の4両編成のこれ以上の増加は勘弁ね


もちろん各停相模大野行相模大野から全車両急行町田行といった
のじゃなくて新宿発着で

>>399
ぜいたく言うな。

431日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
492日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

430日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
491日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

>>399
それより、
朝ラッシュ時に大和or長後(大野でもいいけど)→藤沢の各停設定して欲しい。
てかむしろ江ノ島〜藤沢を系統分離して藤沢の中線に発着させて欲しい。
江ノ島まで直通は、昼間の10両じゃない急行だけでいいでしょ。
朝は大和方面から来た藤沢行き各停6連+江ノ島方面からの4連で
急行新宿行き、とか....妄想っぽいけど

>>403
湘南台以南は、東京方面に行く通勤者は藤沢駅から東海道を選択する人が多いですよね。

江ノ島線は深夜下りの直通列車をもっと充実させて欲しいね。

多摩急行廃止汁。

ｻﾞｹﾝｼﾞｬﾈｰ 生田に急行停めろ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1058794894/

427日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
488日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

多摩急行を廃止して湘南急行に、湘南急行を小田原方面の急行に立て替えたほうが利用者のためになる。

424日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
485日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

420日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
481日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

>>392
昼間ないし夕ラッシュ時は
●特急４本
●急行８本（多摩急行、準急等を含む）
●各停８本
のパターンダイヤを踏襲するんだろうけど

朝ラッシュ時は
●急行10本
●準急10本
●普通10本
くらいに“若干増強”はするんでない？
もちろん本数増加以上に終日の速達化が最大のセールスポイントだろうけど。

>>412
朝ラッシュの急行減便かよ

>>412
今までの各私鉄のダイヤ改正の潮流に乗るんだったら

昼間
特急3〜4本
湘南急行・急行6本（成城・遊園通過）
多摩急行・準急6本（遊園停車）
各停6本

になると思う。準急は6〜8両で新宿8,9番線発着。各停と共通運用。

419日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
480日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

すみません、最近通勤で小田急に乗っている者ですが、
基本的な質問をします。
完成したら、下北沢は緩急別地下２面４線になるっぽいとして
経堂は２面６線？急行は全停車になるんですか？
成城は２面４線ですよね。
登戸は２面４線？３線？
小田急のＨＰを見ただけではよくわからないです・・・

経堂：２面５線
下り１面２線、上り１面２線＋通過線（急行線）
急行全停はもちろんありえない

登戸：２面３線
本来標準的な２面４線の計画だが地域の有力者がごねて区画整理が進まず
下り緩行線の登戸構内〜遊園の用地が取得できないため

ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ 　ﾊﾟｼｬ
　∧_∧　　　 　　∧_∧ 　　　 ∧_∧　　∧_∧　　　　∧_∧　　　　 ∧_∧
　(　　 )】 　 　 　(　　 )】　　　 (　　 )】 【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 )
　/　 /┘　.　 　/　 /┘.　 　　/　 /┘ └＼ ＼　 　└＼ ＼　　 └＼ ＼
ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　　 　ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ

418日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
479日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

416>>417
亀レスですがありがとうございます。
ううむ、経堂は５線ですか・・・
遊園から新宿までの間に急行線の追い抜き設備が唯一できる経堂がそれとは。
町田や新百合から新宿まで特急に乗ろうにも意欲を削がれるわな・・・
まあ急行がスピードアップしてくれればそれで十分ですが。
登戸はその言い方だと地権者が同意すれば４線に拡張できそうですね。
その時のことを見越してホームとかも作るんでしょうかね。

とにかく代田〜登戸の完成が楽しみです。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

>>414
急行が増強されるかは分からないけど、東北沢の待避線がなくなって
各停が梅ヶ丘まで先行するようになれば、各停は６本に減らされるでしょうね。
今のダイヤでは、東北沢の長時間待避を行わない各停を作るために、３０分に１回
各停を続行で走らせて、片方の各停が東北沢、もう片方の各停が経堂で待避するようにしてるけど、
東北沢の待避がなくなれば、その必要もなくなって、各停を続行させる理由もなくなるから。
輸送力については、各停を全部８両にしてカバーすればいいわけだし。

こんなところに>>1の通知表が！
┏━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┓
┃国語┃数学┃理科┃社会┃英語┃体育┃音楽┃人格┃２ch ┃
┣━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━┫
┃ １ 　　┃ １　　 ┃　１ 　　┃　１　　 ┃　　　１ ┃　　　１ 　　┃　１　　 ┃ １　　 ┃　１　　 ┃
┗━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┛
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐﾁｬﾀﾞﾒｰ
　　(´ﾌ｀) 　　　　　　　　　　　　　（ﾟДﾟ) ──
□ー　　　　　　　　　　　　　　　＝│　　──
　　　ﾊ　　　　　　　　　　　　　 　 ┌┴┘＜1

>>420
多摩川橋梁まで複々線となり
登戸駅構内新宿方から向ヶ丘遊園駅構内新宿方までは
複々線を前提にした“暫定３線”が既に決定済みです。
なお暫定とは区画整理事業施行時に下り緩行線を新設するものです。

なお経堂を含め、優等列車同士の待避は線増後も前提とされていません。

噂に過ぎませんが経堂は旧車庫他の用地を小田急が
再開発らしいことを行い、急行列車の全列車停車を行うとか…
確かに“快速準急”までの優等列車が停車しており、
混雑緩和のため『成城か経堂を通過させよう』という小田急の施策で
意図的に通過されたまま今日に至る経堂への急行の停車化は
多摩急行や準急のみが停車する唯一の駅という意味合いからも
ただの妄想と言い切ってしまうには事足りない気がします。

急行経堂停車というよりは、優等の経堂・成城（・遊園）停車と速達系統へ二分化の予感

414日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
475日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

>>425
快速準急の復活でつか？ｗ
と言ってみるtest
（当時の急行は下北沢から遊園まで経堂、成城、登戸は通過、
近年は登戸と遊園で地位逆転）

経堂５線ですか。
経堂５線なのに、優等同士の退避がないってことは、
朝ラッシュ時に緩行を交互発着でもさせるんでしょうか・・・。

ダイヤ改正までに４０００系全廃は間に合うんでつか？

410日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
471日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

とりあえず急行を鶴巻温泉通過にしようYO!!

>>428
ラッシュ時は千代田線直通準急が緩行線走行、経堂で各停追い越しと思われ

夜間これくらいにできないか（ｗ　せめて多摩線への最終連絡は京王より遅く（あちらには真似できない）
新宿発
2335　急行●小田原　
2345　急行新百合丘　新百合ヶ丘から　前6両各停相模大野行　後4両各停唐木田行
2355　急行相模大野　全車両相模大野から各停秦野行　相模大野で最終大和行に連絡
0010　急行新百合丘　全車両新百合ヶ丘から各停本厚木行
0025　急行新百合丘　新百合ヶ丘から　前6両各停相模大野行　後4両各停唐木田行
0039　準急相模大野

梅まで複々線が完成したら、下り各停は東北沢待避をなくし、
チトフナ付近で急行に抜かされ新百合まで先着、
新宿−本厚木で急行待避は新百合1回のみ、なんて高速各停ダイヤも作れそう。
世田谷代田−座間の移動に急行が使えなくなっちゃうけどね。
やっぱ昼の各停新宿−遊園39分というリリースからすると緩急接続優先かな？

間違えた
○新宿−海老名
×新宿−本厚木

>>433
千歳船橋で抜かされるくらいなら、
成城で各駅と急行が同時に到着して緩急接続のほうがいいかと。

新百合の次は、相模大野か町田で退避にしてほしい・・・。

>>433
39分というと、現行の無退避の各駅停車（始発＆終電）が
32〜33分位なので、どこかで一旦退避が入る模様。

小田急のＨＰだと、完成後（梅〜上原も完成後）には各駅が３４分になるという
リリースになってる。
もしかして、東北沢の待避線は残る＆各駅は梅が丘まで逃げきらないで
東北沢で現行通り退避するダイヤを考えてるんじゃ＞小田急

>>436
今現在の新宿05・25・35・55発（これも新宿−遊園39分）に近いスジかな。
経堂・和泉多摩川での待避が成城に移ると急行接続もぴったりだね。
もっとも、急行+湘急が今と同じ約10分間隔ってのが前提の妄想だけど。

ただ、東北沢が４線生きたままで工事が進められるのか、ちょっと疑問なんだよね。
下北沢とかも、一体どうやって工事を進めるんだか・・・

>>436
ただ、それだと下北沢で緩急接続になってしまい、各停の利用率が下がったままになる。
小田急はそれは解消したいと思ってるんじゃないかなあ。

梅ヶ丘まで各停が逃げたとしても、成城で緩急接続、和泉多摩川で特急待避すれば、
各停は39分くらいになるんじゃない？

>>432
終電は平日だと大野を除く電車区（夜間駐留駅の場合はその駅）に
1:15前後に着くようになってるね。

現行ダイヤをいじらないように設定すると、
　新　 宿発　23:50→1:04着　秦　 野　発1:08→1:26　着海老名
　新　 宿発　23:50→0:54着　伊勢原　発0:58→1:07　着海老名

23:50発の秦野延伸は海老名に帰ることを考えると難しいような。
伊勢原延伸がせいぜいだね。

0:05発の本厚木延伸は準急のままだとダメ、化急にすればなんとかなるかも。

>>438
そうすると、東北沢じゃなくて、和泉多摩川で時間調整があるのかな。

最終的には下北沢では緩急接続できなくなる（急行線と緩行線でホーム別の予定）だから
下北沢の片接続はやめるかもな。

成城緩急接続・新百合ヶ丘まで退避待ち無しのダイヤになったら、各駅の利用率が一気にあがるな。
日中の急行の混雑はかなり改善されるかも。

東北沢で待避なし、かつ成城で緩急接続ってダイヤは組み難いよ。
急行のスジを寝かせるか、成城で長時間待ち合わせするか、
または経堂で時間調整しないと。

>>440
上原−梅ヶ丘の複々線化完成後は、
上位優等（小田原方面急行・湘南急行）は成城、遊園通過とし、
下位優等（多摩急行・準急）は経堂、成城、遊園停車として
各停は経堂で緩急連絡、遊園は多摩急行と緩急連絡、準急では片連絡
を行うのが素直に考えれば予想されると思う。

>>441
そうかな・・・？
各駅が新宿〜成城退避無しで２３分
急行が新宿〜成城１５分だから
各駅停車が新宿を毎時０２分、急行が新宿を毎時０１分に
発車するようにすれば、成城で綺麗に接続できると思うんだけど。

>>442
小田急が上位優等を造るとは思えない・・・。
急行がすべて経堂通過になるくらいじゃないかな。

>>443
急行が新宿〜成城15分って遅くない？
現状でも13分で走るスジはたくさんあるけど。
複々線化後も遅い急行のスジに合わせたらガカーリ・・・

>>443
それに、新宿で特急0分発、急行1分発、各停2分発なんて
ダイヤは成立しえないよ。10年ほど前はやってたが各停は
地上線との合流地点で信号待ちを食らうのがオチ。

今は特急0分30秒発、急行1分30秒発、各停は詰めたとしても
3分ジャスト発がギリだと思うね。

>>444,445
成城は片接続という可能性もあるかもね。
経堂あたりで各停が急行に追い抜かされれば、そうなる。

確かに１５分は遅かったかも・・・
（小田急公式ＨＰから持ってきたんだけどね）
そうすると成城は片接続かな。

経堂あたりで各駅が急行に抜かれるとすると
遊園で特急退避、新百合で急行退避って感じになるかな。
それとも、和泉多摩川あたりで、特急が追いついちゃう？

>>439
伊勢原の夜間留置をすれば２本延長可能。

>>448
宿泊設備とかがないから伊勢原の夜間留置は無理でしょ。
ま、運転手がタクシーで海老名に戻るっていう方法もあるが。
（深夜だから20〜30分で海老名に行けるでしょ）

>>447
和泉多摩川で待避じゃないかな？
複々線化で梅ヶ丘ー和泉多摩川間の特急のスピードアップも行うだろうし。
その先は新百合で急行と特急の連続待避となり、町田では緩急接続せずに、
相武台前か海老名で特急待避、海老名か本厚木で緩急接続という感じかなあ。

>>450
新百合で連続退避なら、町田か大野で緩急接続できたほうがいいかな。
大野で接続すれば、新松田〜小田急相模原の利用者も湘南急行使えるようになるし。

多摩急行の雁行はなくなるかな・・？

>>451
やるとすれば町田かな。
ただ、それをやると町田で各停が長時間停車することになるんだよねえ。

>>432
それだと逆に小田急相模原・相武台前の終電が今より10分繰り上がっちゃうヽ(`Д´)ﾉ
0:25を相武台前か海老名まで持って行かないと

◇◇ 新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
◇◇ 宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川学田野
特急 00─────────────────────────28─
急行 01───06─08──────16───2022───28───3639
各停 03050608101213151618202224262830323436394143525557590205厚
各停 05070810121920222325272931343638414347505254020507091215厚
特急 10─────────────────────30────43
急行 11───16─18──────26───3032───38───4649
各停 15171820222425272830333537394143464849止
湘南 20───25─27──────34───3940───46───5457
多摩 千代田線27─29───33──37───41────48多摩線
各停 23252628303233353638404244464850545659020406101315172124松

新宿05,35分発各停は東北沢(または東北沢〜上原間複々線)待避
成城または経堂で各停と急行系が同時発車
和泉多摩川以西は基本的に現状維持

◇◇ 大町玉鶴柿新百読生向登和狛喜成祖千経豪梅代下東上八参南新
◇◇ 野田学川生百合売田丘戸泉江多城師歳堂徳丘田北北原幡宮新宿
各停 32353841435052545659010305070911131517192122242627293132
急行 5800───08───1415───19──────27─30───34
多摩 ＿＿多摩線11────17───21──26───30─32千代田線
各停 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿06081011131517192123283032333536383941
急行 0609───18───2325───29──────36─38───43
特急 ─12─────────────────────────45
各停 43454952540102040612141517192123252729313334414345464849
各停 52555801031214161820222325272931333537394142444648495152
湘南 1619───28───3436───39──────47─50───54
特急 26────35─────────────────────56


新宿11,41分着各停は梅ヶ丘待避
新宿19,49分着各停は東北沢(または東北沢〜上原間複々線)待避
成城では各停と急行系が同時発車
登戸以西は基本的に現状維持

405日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
466日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

経堂に止まるのは、朝ラッシュ時に緩行線走行の準急だけかな。

急行以上は全部通過になりそう。

新宿〜本厚木は急行毎時６本ホスイ
新宿〜藤沢は湘南急行毎時３本ホスイ
新宿〜相模大野は急行・湘南急行合わせて毎時９本ホスイ

>>457
実際どうなるかは知らないけど、利用者の利便という意味では
経堂停車の優等を増やしてﾎｽｨよ。
経堂利用者のためというより、緩急接続による周辺利用者すべての利益のために。

>>459
データイムならね。
ラッシュ時は勘弁

>>459
優等列車の混雑を避けるため経堂駅では降りた人数分だけしか乗車できません

経堂は新宿から近いんだから各停を使いませう

ワかってないな〜。
下北急行せんが下層てのは、

下北にとまる優等＞観光船走行
のこりの優等＞急行せん走行で下北通過、ホームは原則非常用

ってことでつよ。

>>459
成城からの各停駅利用者は各停使いましょう。
そのうち1000・2000・3000のみになってスピードアップするから早くなるよ。

>>459
経堂なら、各駅停車でも十分早くなるはず。
経堂で接続したら、急行の混雑緩和にならないよー。

てか、今は各駅停車が、東北沢とか経堂とか、和泉多摩川の退避で
超ノロノロ運転だから、下北沢とか経堂とか成城で緩急接続させてるわけで、
複々線化後は、向ヶ丘まで各駅が３４分、急行が２１分だから、
どうかすると成城の緩急接続だっていらないと思うよ。

急行は下北〜登戸ノンストップで、
緩行線には各駅本厚木行きと千代田線直通各駅向ヶ丘行きが
交互に５分おき計毎時１２本とかのほうが
実際のところ便利になるんじゃない？

>>464
成城ー新宿で各停と急行で停車駅数の差が１０だから、
流石に成城での緩急接続は必要だと思う。
経堂でも各停と準急で停車駅数の差が７だから、
経堂で緩急接続してもいいと思う。

401日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
462日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

某掲示板よりコピペ。

荒っぽくいえば、種別・行き先に関わらず、向ヶ丘遊園〜成城学園前で2本連続するうちの先行
列車が200p・後続列車が180pとなっています。準急や多摩線直通急行は必ず先行列車です。
2004年度の改正では成城学園前で普通の利用者を受ける急行が先発急行から後発急行に変更され
る可能性もあり、もしそうなれば乗車率はほぼ完全に均等化されるかもしれません(※詳細)。

(※詳細)
| 緩急比1:2のまま全列車が4分スピードアップするダイヤを組むと、普通は狛江付近・千歳船
| 橋付近・梅が丘付近で急行に抜かれるパターンとなります。現状は和泉多摩川・喜多見・経堂
| で抜かれるパターン。このパターン変更で、成城学園前での接続相手が変更になるため、向ヶ
| 丘遊園〜成城学園前で先発となる優等は成城学園前以東で現状より空くと期待されます。但し
| 現状ダイヤでは先行列車が地下鉄直通の場合、代々木上原で前の新宿行き急行に接続するよう
| になっていますが、もし改正で地下鉄直通を登戸時点での先行列車ではなく後続列車へと変更
| するようなことが万が一あれば混雑率のバランスは変わるかもしれません。

次のようになれば上表のような所要時間短縮が再現できます。
・現状＝喜多見〜和泉多摩川間で普通が優等２本に抜かれ、経堂で１本待避。優等は半数が速く、残り半数が遅い。
・2004年度中＝喜多見〜成城学園前間で普通が優等１本に抜かれ、成城学園前〜梅が丘で２本に抜かれる。
　　　　　　　依然として優等は半数が速く、残り半数が遅い。列車本数や緩急比率は今と同じ。
・完成時＝列車本数に関わらず、登戸〜代々木上原間で全ての急行が徐行なし。

また、完成時は混雑度が190％から160％台になるとあるので、複々線区間における上り列車密度が
現状の毎時27本相当から毎時30〜32本相当にまで増えるものと思います（種別は不明）。


● 梅が丘までの複々線化完成時（2004年度中に実現）

・予想
上にあげた例は十分条件でしかありませんが、緩急比率1:2のままになりそうな気がします。
全ての列車について所要時間短縮が4分と等しいため、列車間の分担比率は変わらないと予想します。
近年の変化の傾向をトレースして、一部の準急が急行や多摩急行になるかもしれません。

>>468の「上表」っていうのは、公式ページにもある急行25分うんぬんてやつ
ですが、コピペ省略しますた。

>>468
まぁ誰がなんと言おうとも、直通準急の唐木田始発急行化はやるだろうな。

>>465
日中か朝ラッシュ時かにもよって違ってくるけど
停車駅数の差とよりも、所要時間の差じゃないの？
停車駅数の差は７だけど、退避が全くないわけだから、所要時間の差は
経堂の時点でも７分前後、成城でも１０分くらいでしょ。
経堂の接続はいらないとおもうけど。


そもそも、経堂に急行線ホーム造ってないのに、緩急接続できるの？

いずれにせよ、来年12月までになんとか梅まで複々線になりそうでよかったね。

問題はその先の区間だけど(w

>>466
いつもカウントダウン乙！
2004年12月にJRと同時改正という事は、公式発表は遅くともその年の
9月下旬までにはある罠。
倒壊はともかく、束は毎年12月を自社本改正、それ以外の時期の改正
は他社にあわせた微修正と位置づけてるふしがあるし。
現に2000年12月改正のときも公式発表は束と同時(9月下旬)に行われ
たね。

>>473
自己レス。
束の12月改正の公式発表日は毎年9月下旬であることから推測。

>>471
代々木上原〜新宿間は複々線にしないわけだから
この区間では平行ダイヤになると予想される。

つまり、経堂→新宿間は通過駅7駅だが、所要時間の差は4分程度、
成城学園前→新宿間は通過駅9駅（経堂停車として）だが、所要時間の差は6分程度。

400日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
461日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

江ノ島線はexe統一になるのか？

>>477
そうしたら輸送力が不足する。

399日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
460日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

ダイ改までに4000全廃の可能性もありまつ。
ダイ改でラッシュ時の時間約４分短縮、運行本数据え置きなので
単純計算でつけど必要車両数が約３０両ほど減りまつ。
来年度はじめには4000系80両、2600系6両でつがこのうち4000系24両は
今年度増備分の車両で置き換えられるので残りは合わせて62両でつ。
だから来年ダイヤ改までに約32両新製すれば2600系＆4000系の完全あぼんが
可能になりまつ。32両というのは十分可能な数字でつ。

新松田の特急券販売機が上下ホームともタッチパネルのに更新されてた。
新松田にはまだ特急が止まるということなのか？

>>481
いつ停車駅が変更になっても良いようにじゃない？

>>482
てことは愛甲石田にもとまる鴨ということですか？

>>483
停車を否定するような資料は知らないな

【昼間・休日】
特急４・急行６・多摩急行２・普通８　合計20本

【夕ラッシュ時】
特急２・急行８・普通８　合計18本（変則で準急・多摩急行あり）

【朝ラッシュ時】
急行10・急行10・普通10　合計30本（一部欠損で実質27本）

☆１時間あたりの本数

397日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
458日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

で、向ヶ丘霊園てどうするんだろう？

396日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
457日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

はこねは全部本厚木に止めろよ。

谷津遊園と、同じ運命だな

>>489
本厚木に止めてどうするんだよｗ
他社線との接続駅じゃないし､はこねは観光特急だろ
本厚木に止めて本厚木〜新宿間などで利用されたら困るんで駄目www
サポートで十分だろ

>>485
間違ってるぞ。
【夕ラッシュ時】24本
　特急＋回送4、急行8、多急＋準急4、各停8
　（多摩急行と準急はピーク時を外れると設定がない）

【朝ラッシュ時】27本
　急行14、千代田線直通急行＋準急4、各停9
　（小田原発急行8本、江ノ島発急行6本）
--------------------------------------------------
昔、朝ラッシュ時は小田原発急行が9本で本厚木発が1本、
江ノ島発が5本だったんだけど、いつの間にか本線と島線と
本数が近づいてしまった…。

しかも、新宿着で小田原方面発前の急行の1分違いの列車
とかがあったりして実質4本しか使える列車がなかったりする。

>>491
接続駅かどうかは関係ない。どう考えても本厚木>>>>>>>>>>厚木。
｢本厚木〜新宿間などで利用されたら困る｣て個人的な事言われても
こっちが困る。
ちなみに平日の話です。今日、町田で小田原へ出て行くはこねを見て勢いで
書き込んでしまった。
むしろ、はこねを登戸、町田、海老名、伊勢原
サポートえのしまを新百合、相模大野、本厚木、秦野がいいかも。
40分発は全廃して3本/h
止めすぎの感はあるが、ガラガラで走るよりましだし、
時間ではなく快適さを買うと考えればいいと思う。

湘南急行は成城、向ヶ丘を通過。
これで乗換えない駅は全て通過になる。

>>494
確かに。
上りなんか相模大野から停車駅が変わらないのに下北まで来ても「湘南急行」って案内してるしな…
何かの付加価値は欲しい。

>>493
・・・。

395日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
456日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

>>493
漏れが言いたいのは本来観光向け特急であるはこねに途中駅までの利用が増えると湯本まで利用したいやつが利用できない。だからサポートの方が良いかと

>>498
ただ、観光需要だけだと１日に数本走らせれば十分な気もする。
スーパーはこねを観光に合わせた時間帯だけ走らせて、残りは全部サポートとか。

通過厨にいいことをいうやつがいた。


>小19909 快速急行の種別が出来るのか？(複々線化が完成したら)
>東横特急大好き　 2003/9/4(木)21:19
>快速急行のような種別が出来るという事ですね。
>複々線化が終わってからではないと、今のダイヤ上難しいと思います。
>仮に停車駅を考えるとしたら、新宿・代々木上原・登戸・町田・相模大野・海老名・本厚木・秦野・新松田・小田原から各駅になると思います。
>平日の切り離しは新松田、土・休日の切り離しは小田原にした方が良いと思います。
>運転間隔は平日2時間間隔、土・休日は1時間間隔にした方が良いと思います。

快速急行のたぐい作ったって、こいつのいうとおり１〜２時間に１本になりそうな悪寒

>>500
懐旧こんな間隔だったら乗る香具師はいるだろうか？

>>500>>501
新宿４０分発のロマンスカーが全廃になる予定だからそのスジ（ダイヤ）を使って
快速急行（仮称）を走らす可能性はある。そうなると１時間毎の運転。
停車駅は現４０分発ロマンスカーの停車駅に数駅加えたぐらいで。

>>502
10分サポートの停車駅が新宿、新百合、大野、本厚木、秦野、小田原だから、
それに登戸、町田、海老名、伊勢原、新松田を加えるのが適当かな？
上原、下北は両方停車は苦しいかも。

>>502
昔は４０分発もサポえのになって当３０分ダイヤになるって
噂も出てたけど、違うの？
もっとも、１０分発すら減便されてしまうほどだし、
４０分発が全廃って言われても、さほど驚かないんだけど。

>>502

10/1小田原ひかり停車増加で40分サポートの復活を激しく希望。

>>500-504
有料優等と主力の無料優等の間の種別というと、東武伊勢崎線「快速」・
西武池袋線「快速急行」・西武新宿線「快速急行川越号」みたいな感じだ
ね。
>>505
別に40サポート全廃の代わりの無料優等でもいいんじゃ？

>>502
>新宿４０分発のロマンスカーが全廃になる予定

それは土休日ダイヤもって事かな？
平日はすでに全廃(除あさぎり)したからね。もっとも40分枠にあさぎり
が走る平日13時代は10分枠があぼんされたけど(w
これからの特急は箱根特急2本、それ以外1本がデフォルトになるんだね。

>>503
神奈川県央・県西ユーザーのための列車として設定するなら、
新宿−上原−下北沢−町田−海老名−本厚木・・・新松田−小田原
なんかがいいかも（平日と休日午前上り午後下り）。

逆に大山・丹沢への観光客輸送と位置づけるなら、
新宿−上原−登戸−町田−大野−海老名−本厚木−伊勢原−鶴巻−秦野−渋沢−新松田−小田原
かな（休日午前下りと午後上り）。

>>508
快速急行「さがみ」
登山急行「たんざわ」

>>509

そんな田舎臭い種別、作る訳ねぇよ。

新宿〜(各駅に停車)〜登戸〜新百合ヶ丘〜町田〜海老名〜本厚木〜秦野〜新松田〜小田原
こういうのも必要じゃないかなぁ

>>511

過密区間だけ各駅停車って、何の嫌がらせだよ。

というか、登戸通過はありえないかと。
今の急行停車駅(大野〜新宿)の中で現実的に通過が考えられるのは、せいぜい
下北沢、成城、向ヶ丘くらいでは？
…あ、急行停車駅を減らせといってるんじゃなくて、速達急行を作るとしたらの話ね。

結局、来年12月は現状維持のダイヤなんだろうね。
抜本的な白紙改正はあと十数年待たなきゃいけないのか(鬱

>>512
登戸より西に住んでる人にはそう思うかもしれないが登戸より東に住んでる人のことも少しは考えて欲しい。

あ、でも梅ヶ丘駅は通過するからw

>>515
> …あ、急行停車駅を減らせといってるんじゃなくて、速達急行を作るとしたらの話ね。

391日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
452日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

9/14〜17に神奈川県で大地震が怒ると噂されてんけど

>>519
↓これのことね。
【有力】9/10･11･12に関東大地震【情報】
http://aa2.2ch.net/test/read.cgi/eq/1062064497/l50 (すでに1000到達)
【今なら】9/16-17±2日に南関東大地震【間に合う】
http://aa2.2ch.net/test/read.cgi/eq/1063019596/l50

はるひ野

栢山

>>516

梅DQN攻撃は梅DQN本人に対してやってくれ。
正直梅ヶ丘在住の俺にとっても梅DQNは迷惑な存在だしな。

…やっと羽根木公園側の俺んちからマックに行きやすくなったが。

新宿〜登戸〜町田〜愛甲〜秦野〜小田原〜湯本
こんなのがあってもいい鴨

>>524
愛甲厨は氏ね！

　 　 　 　 　 新上下経成登向新町大海本愛伊鶴東秦渋新〜小　 中南大長湘藤〜江　 五栗黒永多唐
　 　 　 　 　 宿原北堂城戸丘百田野老厚甲勢巻海野沢松〜田　 林林和後南沢〜島　 月平川山摩田

丹沢急行　 ○○○−−−−−○○○○−○−−○−○−○
丹沢準急　 ○○○−−−−−○○○○○○○○○○○−○
湘南急行　 ○○○−−○−○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○−○−○○−○
湘南準急　 ○○○−−○−○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○○○○○○○○
多摩急行　 ○○○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−○−○○○
多摩準急　 ○○○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○○○○○○

388日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
449日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

>>513

下北沢は無理だぞ。相模大野(9位)より乗降多い(8位)のに。
だいいち下北が目的地だったりするじゃん。
下北から新宿に行く奴より、新宿行きで下北下車の奴の方が
多いから、自らの首を絞める事になる。

成城・向ヶ丘遊園はいいと思う。
新宿行きの急行で成城で降りる奴、そんなに多くないからな。
駅自体の乗降は多いが、新宿志向が強いし。
ただし急行が今の本数ある事が前提。

小田急５０００系４両編成車は早期廃車に！！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063351757/l50　　

このさい通学急行とかあってもいいかもw

>>530
平日朝下り、
新宿〜成城学園前〜向ヶ丘遊園〜玉川学園前〜愛甲石田〜東海大学前〜小田原
みたいな感じですね（ｗ

387日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
448日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（´・ω・`）　　ダイヤ改正まだかな・・・
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

京王は12/1ダイ改だってね。(京王系のスレ参照)
相模原線の朝ピーク前後にも急行設定らしい。

大和の渡り線使われる日は来るのか？。

>>534
京王が何本くらい設定するのかわからないけど、小田急が朝ラッシュ時に
多摩線にも急行設定した影響もあるのかもね。
とはいえ、小田急のラッシュ時の急行は1時間ヘッド(6:48,7:48,8:39@永山)
だから京王はまだライバル視すらしてないかも(汗

準急大増発＆新百合ヶ丘までの急行停車駅を一部削減。
（成城と向ヶ丘遊園通過）

南新宿〜梅ヶ丘は乗降が少ないので、各停を削減。
新たに豪徳寺〜向ヶ丘遊園の区間運転の各停を新設。
豪徳寺〜梅ヶ丘の線路を区間運転の各停の折返し設備として流用。
（複々線工事に邪魔した梅ヶ丘の西側で各停の一部を折返し運転
し、梅ヶ丘の不憫性確保）

準急を豪徳寺に停め、区間運転の各停と連絡させる事で豪徳寺以
西の各停停車駅の利便性を確保。
(2本は経堂で通しの各停との連絡とする)
多摩急行も経堂で通しの各停と連絡し、各停は通し・区間とも
豪徳寺または経堂で準急or多摩急行と連絡。

向ヶ丘以西は準急と多摩急行、急行の運転を酒とし、各停は原則
向ヶ丘遊園折返し。向ヶ丘遊園で準急と各停を連絡。
急行と準急は新百合ヶ丘で緩急接続。
時間帯によっては経堂で準急は急行の通過待ち。
多摩急行を受ける新百合ヶ丘発の各停も2本混雑時間帯に用意。

AGUIに似たような案があったが、複々線を目一杯に使用とはいえ
梅ヶ丘に準急を停車させようとしていたので、世田谷線との連絡
重視のため、豪徳寺に準急を停める案に変更し、梅ヶ丘の不憫性
を考えてみたのが2ch流。

　　　新　上東下　豪経　成　登向　新
　　　　＊　北北＊徳　＊城＊　丘＊百　
　　　宿　原沢沢　寺堂　学　戸遊　合
急　行○ー○ー○ーーーーーー○ーー○（以西従来通り）６〜８本/h
多摩急ーー○ー○ーー○ー○ー○○ー○（　　〃　　　）２本/h
準　急○ー○ー○ー△○ー○ー○○○○（以西各駅停車）６〜８本/h
通各停○○○○○○○○○○○○○△△（一部通し運転）４本/h
区各停　　　　　　○○○○○○○　　　　　　　　　　４本/h

>>538
見づらいから訂正しときますた。

◇◇ 新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新
◇◇ 宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百
急行 ○───○─○──────────○────○（以西従来通り）６〜８本/h
多摩 千代田線○─○───○──○───○○───○（以西従来通り）２本/h
準急 ○───○─○──△○──○───○○○○○○（以西各駅停車）６〜８本/h
各停 ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○△△△△（一部通し運転）４本/h
区各 ＿＿＿＿＿＿＿＿止○○○○○○○○○○止＿＿＿＿４本/h

通勤急行
小田原〜新松田〜各駅〜本厚木〜相模大野〜町田〜新宿

新宿〜新百合の特急料金を300円にしたら使ってもいい。

>>531

学校同志だけ結んで、上原・下北・新百合・町田・大野まで
通過してどうなる。これで学校行こうにも、乗れねぇよｗ

>>531>>542
てゆーか、愛甲石田は停車駅から除外でいいんじゃない？
青学撤退済みだよね？

>>536

http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/joukou.htm

これを見てると、多摩センターは減少ながら永山は増えてる。

どうやら京王にとって相模原線は少ない多摩センターや永山の
パイを小田急と取合いするより、橋本や南大沢に施設を造って
がっさり客を増やす方が大事、と思ってるのでは。

>>534も橋本で車を留めて都心へ出勤する層が狙いだろう。

西暦何年になったら愛甲石田に特急が止まるようになるんでつか？？

>>545
絶対無い。
伊勢原ならありえるかもしれないが。

もう愛甲ネタ飽きた！

>>545

特急よりも急行通過の心配をするべきかも。
ただ、本厚木以西の末端区間だから、急行はそのまま各停運転
で停まってくれそうだが。

>>547
問題は「快速急行」とか「箱根（丹沢）急行」とかの現急行よりも速い
新種別ができた時だよね。実際内部でもその「計画」はある”らしい”し。
湘南急行の時と同様、JRライナーなどが本格的に小田急の”脅威”になったときは
実現されるかも知れないね。
成城、（登戸）、遊園、（新百合）、（海老名）、（愛甲）、鶴巻、東海、渋沢
が通過候補か？（カッコは際どいところ）

快速急行ができたとすると、今の急行がどうなるのかが疑問。
今は、特急・急行・各駅がメインだけど、
快速急行ができると、急行が微妙な立場に。
日中の主力が
特急・急行・各駅から
特急・快急・準急・各駅にシフトするかもしれない。
（各駅停車は向丘以東のみ）

>>548

本厚木(4位)より先に大規模の駅なんて、何があるんだよ。
小田原(15位)くらいだろ。
それも遠すぎてロマンスカーの守備範囲。
廻りも「新宿〜小田原？めったに行かないのに、急行なんて
耐えられない」って奴ばかりだぞ。

>成城、（登戸）、遊園、（新百合）、（海老名）、（愛甲）、鶴巻、
>東海、渋沢が通過候補か？（カッコは際どいところ）

ハ？本厚木以西なんて、小田急全体から見れば末端の閑散
区間じゃん。
(新宿に直通しているだけでありがたいと思うべき区間)

登戸(6位)、海老名(7位)まで飛ばしてまで伊勢原(20位)、
秦野(27位)、新松田(39位)なんかの利便性をアップさせな
いといけない理由なんて、どこにあるんだよ。

あほらし。却下、却下。

>>550
終電さんこんにちは　OR　善行駅−多摩センター利用さんこんにちは

385日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
446日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

◇◇ 新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
◇◇ 宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川学田野
特は ○───―─────────────────────○─
特サ ○───―─────────────────○────○
快急 ○───○─○───────────────○───○○
急行 ○───○─○──────○───○────○───○○
各停 ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

◇◇ 小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小板風入湯
◇◇ 相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田橋祭生本
特は ───―──────────────○───○ 毎時２
特サ ───―─○─○──○─○─────○○○○○ 毎時２(大野以西は特急券不要)
快急 ─────○─○──○─○─────○○○○○ 毎時２
急行 ───○─○─○○○○○○○○○○○○ 毎時６
各停 ○○○○○○○○ 毎時６

>>553

乗降客数分布の割に田舎区間を偏重すぎだぞ。
(その割に快急海老名通過って、海老名をパンクさせる気か？)
快急があるなら急行の停車駅は増やす方向で考えろよ。

>>537-539

…結構いい案じゃん。
新宿〜上原が複々線にならないなら、いずれ各停の本数に
メスを入れなくてはいけないからな。

>>554
こんなのはどう？

◇◇ 新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
◇◇ 宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川学田野
特は ○─────────────────────────○─
特あ ○─────────────────────────○─
特サ ○─────────────────────○────○
快急 ○───○─○──────────○────○───○○
湘急 ○───○─○──────────○────○───○○ 毎時２（江ノ島線へ）
急行 ○───○─○──────○───○────○───○○
多急 千代田線○─○───○──○───○────○毎時２（多摩線へ）
各停 ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

◇◇ 小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小板風入湯
◇◇ 相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田橋祭生本
特は ──────────────────○───○ 毎時２
特あ ─────○──────△毎時１（御殿場線へ、一部は新松田止まりサポート）
特サ ─────○────○───────○ 毎時１
快急 ───○─○─○──○─○─────○○○○○ 毎時２
急行 ───○─○─○○○○○○○○○○○○ 毎時６
各停 ○○○○○○○○ 毎時６

急行は毎時４だった。ｽﾏｿ

>>556

快急・湘急があるなら、もう少し急行は多摩急共々停車駅
を増やしてもいいかも。(向ヶ丘遊園と鶴川とか)
準急を廃止するのか？それなら、なおさら。

愛甲石田は急行なら停めていいと思うぞ。
愛厨はウザイが、その他の正常な利用者もいるんだし。
各停を本厚木で打切れるしな。

　川島令三理論でいくと、列車の安定した高速走行のためには、できるだけ列車が等間隔でかつそれぞれができるだけ早く走るのがいいとのこと。
　江ノ島線接続を急行なら町田、各停なら大野に分け、急行を

新宿、上原、下北、経堂、登戸、新百合、町田、小田急相模原、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原

　とするのもいいのでは？
　急行の混雑がある程度各停に流れて平均化されるぞきっと。

↑名無し電鉄

>>559

そんな利用者無視の独りよがり論なんて、無視してしまえ。

>>539

通し普通を減らして準急に転換か。
経堂より手前の各停停車駅は利用者も少ないし、いいかも知れん。

ただ、区間各停とやらは経堂〜向ヶ丘遊園で充分じゃねぇのか？
(経堂って夜間以外も折返しって出来るのか？)
梅ヶ丘・豪徳寺は別にフォローしてやる必要もねぇし、一回準急
を停めたら10数年後下北沢付近のボトルネックが解消される時、
「準急を通過するなー」
とか絶対ゴネるぞ、あいつら。

>>558
見直しついでに種別を増やしまくってみました。w
快速急行、湘南急行、丹沢急行が経堂、遊園通過で、
急行、多摩急行、準急が経堂、遊園停車として、
さらに鶴川、オダサガにも一部停車させてみた案。

◇◇ 新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
◇◇ 宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川学田野
特は ○─────────────────────────○─
特あ ○─────────────────────────○─
特サ ○─────────────────────○────○
快急 ○───○─○──────────○────○───○○
湘急 ○───○─○──────○───○────○───○○ 毎時２（江ノ島線へ）
丹急 ○───○─○──────○───○────○───○○
急行 ○───○─○───○──○───○○───○─○─○○
多急 千代田線○─○───○──○───○○───○ 毎時２（多摩線へ）
準急 千代田線○─○───○──○───○○───○○○○○○
各停 ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

◇◇ 小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小板風入湯
◇◇ 相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田橋祭生本
特は ──────────────────○───○ 毎時２
特あ ─────○──────△毎時１（御殿場線へ、一部は新松田止まりサポート）
特サ ─────○────○───────○ 毎時１
快急 ───○─○─○──○─○─────○○○○○ 毎時２
丹急 ───○─○○○○○○○○○○○○○○ 毎時２
急行 ○──○─○○○○○○○○○○○○○○ 毎時２
準急 ○○○○○○○○○○○○○ 毎時２
各停 ○○○○○○ 毎時６

　忘れてた。”鶴川”を追加

新宿、上原、下北、経堂、登戸、新百合、鶴川、町田、小田急相模原、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原

　町田〜愛甲石田あたりの開発状況に対して　川崎市西部〜町田市北部の人口密度が薄いのも目立つので、再開発誘致のため。

>>563
あ、別に新しい案に（そして>>558にも）ケチつけるわけじゃないけど、
前案の、各停が伊勢原発着であるところが素晴らしいと思っていたのだが。
というのも、本厚木以西は愛甲、伊勢原、秦野と経るごとに乗客が先細りになるため
本厚木〜新松田間の列車通過本数（両数）が均一ということがそもそも無理があるのかと。
というわけで、伊勢原まで大増発の前案は素晴らしいとｵﾓﾀ。
なお、急行を愛甲停車にするかしないかは全く別個の問題と思われ。
伊勢原とほぼ同じ利用者数がいるから、各停伊勢原延長のうえ急行も愛甲停車でも
いいのでは？とも思われ（もちろん通過反対、という意味ではない）。

本厚木−新松田間のユーザーにとって便利なのは
この区間の通過運転ではなく、この区間での輸送力操作
（つまり、伊勢原発着、秦野発着を設けること）なんだけどね。
その点で>>565の意見には同意します。

通過運転しなかったら新松田や小田原のユーザーが困る
と言われても小田原だったら特急を利用するだろうし、
新松田は現状でも着席保証状態で優遇されているので
そのままでもいいのではないかと。

足柄5駅に関しては、新松田までスピードアップなされたとしても
新松田での分割併合の時間が異様にかかってしまえば意味ないし。

■■■現状■■■

◆運行パターン（標準）
本愛伊鶴東秦渋松
○○○○○○○○　10R4本（急行）＝40両
○○○○○○○○　8R2本（各停）＝16両
◆通過両数
　本〜松　：　56両/時
◆停車列車本数
　愛〜渋、すべて6本

■■■修正案■■■

◆運行パターン（標準）
本愛伊鶴東秦渋松
○−○−−○−○　10R2本（快速急行）＝20両
○○○○○○○○　10R4本（急行）＝40両
○○○○○○　 　 　6R2本（各停）＝12両
○○○　 　 　 　 　 　6R2本（各停）＝12両
◆通過両数
　本〜伊　：　84両/時
　伊〜秦　：　72両/時
　秦〜松　：　60両/時
◆停車列車本数
　愛　：　8本
　伊　：　10本
　鶴　：　6本
　東　：　6本
　秦　：　8本
　渋　：　4本

>>567
◆秦野−新松田はただでさえ輸送力過剰なので、これ以上の増発は考えられない
◆本厚−伊勢原も各停はガラガラで各停の利用価値を高めれば混雑は解消できる
◆増発した急行は新宿−大野間も走行可能なの？

だからこんな感じかな
◆本厚木発平日15〜16時台
　 各停の町田待避を復活し、湘南急行に連絡する各停を秦野まで延伸
　 折返しは東海大学生の帰宅列車として増発
◆本厚木発平日17〜21時台、本厚木着平日9〜11時台
　 湘南急行に連絡する大野発新松田行の急行を設定（6両）
◆本厚木発平日19時台以降、本厚木発平日9時台
　 本厚木止の化け急を伊勢原まで延伸
　 区間急行がなくなる本厚木発22時以降は秦野まで延伸　

とにかく湘南急行と新宿-新松田の各停を相模大野で接続しる！
でなければ30分発特急をサポート降格・本厚木停車で接続しる！

384日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
445日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

>>563

丹急、中途半端だな。
湘急も、湘快でいいような。
湘南新宿ラインと張り合うなら成城通過でいいだろ。
問題は各停削減でどれだけ急行・快急系が増発出来るかだ。

>>563

>見直しついでに種別を増やしまくってみました。w

増やしすぎｗ
ま、確信犯だろうが。
ただ、この形態で運転すると、各種別毎時2-4本が精一杯じゃないのか？
複々線になるのは梅ヶ丘〜和泉多摩川なんだぞ。
トータルの本数は増やせない、って事をもう一度頭に入れるんだな。

今のところ>>539が最強かもしれん。
ただ、上りの経堂か豪徳寺で準急がパンクしそうだが。

>>572
増やしすぎは確信犯です。w
経堂、遊園通過優等と停車優等の本数を揃えるという狙いもあるけど。

現状の昼ダイヤでは特急4，急行8，各停8で最大20本／時。
>>563の案では特急4，急行12，各停6で22本／時。
新宿ー梅ヶ丘と和泉多摩川ー相模大野で特急、急行を続行運転させれば、
２本／時くらい本数は増やせるんじゃないかな？

あと、準急を走らせる分、各停のうち２本／時は唐木田行きにした方がいいですね。

>>573
> 新宿ー梅ヶ丘と和泉多摩川ー相模大野で特急、急行を続行運転させれば、
２本／時くらい本数は増やせるんじゃないかな？

そうすると急行が異様なスピードダウンになってしまう罠。

>>573

梅ヶ丘以東と和泉多摩川以西は複線のまま、というのを忘れてないか？

>>574
僕は続行すれば急行はそれほどスピードダウンにはならないと考えている。
特急は急行に合わせるからスピードダウンになるけど、それは今のダイヤでも同じ事。
ただ、和泉多摩川ー相模大野が続行運転になるため、新百合で各停が特急、急行の
２本連続待避になるのが問題かな？

>>576
もう一回小田急のダイヤを研究することをお勧めする。

問題は、梅が丘〜代々木上原と
新百合ヶ丘〜和泉多摩川なんだよね。
ここが、複線のまま（新百合ヶ丘〜向ヶ丘遊園は複々線化予定ないし）だから
結構制約が出ると思う。

ちなみに、俺は昔
特急４、快急２（新宿〜町田ノンストップ）
急行４（経堂・成城・遊園通過）、湘急２（経堂・成城・遊園通過）
多摩急行６（千代田線直通・多摩線内各駅）
各駅６（本厚木行き４、新松田行き２）
という、極端に多摩線重視の妄想ダイヤを組んだことがあるが、
結局梅が丘〜上原の複線区間がネックになって、
どうしてもスピードダウンになってしまう。

さらに、日中の需要の高い新宿口を増やすのに限界があるのも痛いなｗ

382日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
443日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

>>579
多摩急行が毎時６なら、多摩急行３（上下経成登百栗永多唐）、
多摩準急３（登から各停）でいいと思われ。
多摩線内各停では多摩急行の意味がないと思われ。

>>581
胴衣
五月台と黒川を仮にも”急行停車駅”にするのはまずいだろう（はるひ野も）
少なくとも現在の利用者数の間は

もし「多摩線最優遇」という妄想ダイヤを考えるなら、
千代田線から12分毎に多摩急行が直通し上原、経堂、登戸、新百合に停車
新百合で分割。前６は永山、センター、唐木田のみ停車、後４は各停
永山、センター、唐木田は毎時１０本、他の駅は５本（きっちり１２分ヘッド）となる

本線の３０分ヘッドが崩れるとか多摩急行に営団車や１０連貫通編成が使えなくなるとか
問題点はあるが、所詮妄想なので突っ込まないでくれ（ｗ

自己レス。
待てよ。所詮妄想なんだから、千代田線を現在の６分ヘッドから５分ヘッドに変えてしまおう。
そうるうと、多摩急行が１０分ヘッドになる。
そうすれば永山、多摩センター、唐木田は毎時１２本、他の駅も毎時６本しかも
きっちり１０分ヘッドが実現できる。

これ以上妄想を続けると支離滅裂になりそうなので、この辺でやめとくわ。
次はそのうち「本厚木〜新松田間最優遇ダイヤ」でも妄想してみるわ。

>>584
善行駅と多摩センター駅を最冷遇するダイヤを妄想してくれ

>>584

そんな田舎優遇妄想ばっかりするなよ。
和泉多摩川以西廃止とか、妄想なら大胆に…

>586
相鉄みたく　のぼりとから
ノンストップ・・都内の人たちは
速くなる各停をつかいなさい

町田に特急全部止めろ！
特に、えのしま号が止まらなくなったのはナットクいかない！
以前、町田市議会でも問題にしていた。

>>588
気持ちはわかるが特急を全部とめるんだったら
どう考えても町田より愛甲石田の方が先だぞ。　

土日のはこねを伊勢原にとめてくれ

追加！！
平日のホームウェイもたのむ

>>589-591

すべて却下。

381日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
442日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

遊園がなくなったから特急の遊園停車は登戸に変更すべきだ

>>594

何言ってんだか。
向ヶ丘遊園に特急が停まっていたのは、多摩区の中心だったから。
登戸なんてただの南武線乗換口じゃん。

>>594>>595
◆通過派のスレ
向ヶ丘遊園は特急通過すべし
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061537442/l50
◆停車派のスレ
小田急向ヶ丘遊園に多摩急行を止めろ⇒
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055119640/l50

誘導ついでに。
>>595
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061537442/18
こんなダイヤでとても多摩区の中心へ来る人に役立ってるとは
思えないのだが(w
不定期便のある土休日は役所関係も休みだし・・・。

なんだかんだいって来年の改正は現ダイヤを踏襲した無難なダイヤに
なるんだろうね。
でも、梅ヶ丘複々線完成後も日中の各停が鯖区間39分もかかることか
らするともうしばらく東北沢待避が残るのかも。
工事進展に伴う待避線撤去でいずれあぼんするだろうけど(次の次の
改正くらい？)。

ダイヤ改正まであと1年2ヶ月ちょっとか・・・。

余裕の
６００げっと！！！

次回のダイヤ改正は一部の新松田１０両直通急行が海老名増解結に戻ると見た。 世田谷から厚木あたりまでの区間利用者がますます座りにくくなって不評だし

代々木上原〜新百合ヶ丘複々線の場合多摩線超優遇は必然なわけだが

そういや伊勢原〜秦野の輸送力が常時危機的だって騒いでる椰子らがいるけど、実際そんなに混んでるの？
そんなに混むはずがないと思うのだが

>>602

そんな計画、現在はもうない。
検討はされてたみたいだが、無駄だと判断されたようだ。

>>603

今はとりあえず解消したが601のような椰子もいる。

30分パターンで１０両急行１本、
６両急行１本、
６または８両各停２本なら許す

しかしここまですると急行の内１本を快速急行という香具師が出そうで、以下ry)

しかし本厚木民が怒りそう

>>603
善多摩視点だったらすでに破綻してるよ（ｗ

善多摩視点・・・
　・湘南台の乗客が増え、江ノ島線の急行は6両では捌ききれなくなった
　・田都線急行15分ヘッド化の影響で大野−中央林間間は6両では捌ききれなくなるだろう

>>603
2ch古くからの伝統、聞き流せ。

>>572

全日ベースで見ると30本増発らしい。
(770本/日→800本/日)
その内訳がどうなるかだな。

>>608
ひとつだけ言えるのは、皮肉にも朝ラッシュ上りだけは増発不可能ってことだよね。
理由はもちろん上原〜代田がボトルネック。

>>606
田都15分ヘッドの影響はないだろ。だって田都長津田〜林間空気輸送だもん。

>>610
善多摩はそういう人なんですよ。
湘南台発車時点で座れるか座れないか位の乗車率の湘南急行でも
「捌ききれない」と言ってしまうという。

379日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
440日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

>>610
影響はある。最近の湘南急行は結構空いてるし。
６両では捌き切れなくなるのではなく、
６両でも捌き易くなるという方が正しい。

ってゆーか何で>>606で突然全玉の視点がでてくるんだよｗ
みんな好きだなぁｗ

愛曝と町民も忘れるなＹＯ！

>>611

そうそう。無視すりゃいいだけ。
でもついついおもしろ半分につつきたくなるんだよな。

実際、昼間は秦野〜新松田は15分ヘッドでもいいんじゃない?
漏れの案としては、町田〜小田原区間急行（本厚木以西各停）を2本
湘南急行接続で新宿から来る急行・快急と10分ヘッドで運行して欲しいな。
本厚木〜小田原間は1時間に快急2本・急行4本・各停秦野行き2本+特急でいいんじゃない?

>>617
きっちり15分間隔だったら
渋沢・新松田は10両4本でも足りると思う。

ただ、現状は20分の穴があるからね。どうなんだろ。

378日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
439日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

がいしゅつだけど、JRの池袋改良工事は2004年6月完成だよね。
ttp://www.jreast.co.jp/teco/oshigoto/project/shin-tokyo/ikebukuro.htm
それに伴う湘南新宿ライン白紙改正が2004年秋(恐らく10月)。

小田急の改正が2004年12月ということは、JRが秋に改正しても常磐緩行線
だけ放置プレイになるってことかな？

>>163

> 京急も、京王も、各駅停車の本数は６本厳守だけど、
> 実際には、利用者の多い駅はしっかりカバーしてる。

小田急の場合だと、経堂以遠を準急以上の種別でカバーすれば
なんとかなりそうだな。で、こんなのはどうだ。

◇◇ 新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新
◇◇ 宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百
急行 ○───○─○──────────○────○（以西従来通り）６本/h
準急 ○─△─○─○──△○──○───○○○○○○（以西各駅停車）６本/h
各停 ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○△△△△（原則遊園折返）6or4本/h
区各 ＿＿＿＿＿＿＿止△△○○○○○○○○○止＿＿＿（原則遊園折返）2or4本/h

本数減となってしまう駅についてだが、
南新宿→新宿へ誘導。
参宮橋→準急停車を検討。
代々木八幡→参宮橋・代々木公園・代々木上原へ誘導。
東北沢・世田谷代田→下北沢へ誘導。
梅ヶ丘以西…複々線区間を走る区間各停と準急を連絡させ、補完。

なお、梅DQNへの処遇は快く立退きに応じた方々へ代替住居を提供
するため、住処召上げとしたｗ

上りは新百合で急行と準急、登戸で急行と普通が連絡する事。
区間各停は６両でも充分まかなえそうだな。

>>621

区間各停は将来の千代直だな。
多摩直はどうするんだ。

377日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
438日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

本厚木以西の急行所要時間を短縮するため快速急行を設定し、
本厚木、伊勢原、鶴巻、東海、渋沢を通過とします。

血迷うな。
本厚木のような大駅を通過してどうなる。

>>621
鶴川、オダサガ、伊勢原など5万以上の乗降客でも
1時間6本なんだから、経堂に準急級の列車を停めたら
あとは1時間6本でいいでしょ。

>>627
14位:湘南66,145　日中9本 特急─ 湘南○ 急行○
15位:小田64,130　日中11本 特急○ 急行○ 準急(○但し各停)
16位:経堂63,612　日中10本 特急─ 多摩○ 湘南─ 急行─ 準急△
17位:鶴川62,162　日中6本 特急─ 湘南─ 急行─ 準急(○但し各停)
18位:向丘61,641　日中14本　特急△ 多摩─ 湘南○ 急行○ 準急(○但し各停)
19位:小相55,895　日中6本 特急─ 急行─ 準急(○但し各停)
20位:伊勢50,805　日中6本 特急─ 急行(○但し各停) 準急(○但し各停)

ちなみに、小田急の優等停車(優等の非通過運転区間除く)ボーダーラインは
およそ60000人台前半だね。
これは他社に比べるとかなり高めの設定かもね。

>>628
この集計を首都圏各社でやると
南武線接続３駅、小杉、溝の口、登戸
は１３〜１４万人前後の乗降客があるのに(JRなので乗車人員を２倍)
日中１時間５本しか停車しない最凶駅となる。

いずれにしても小田急の本数少な杉

>>628
通過列車の本数が少ない区間はその半分の3万人台になるね。

小田原線の秦野、新松田
江ノ島線の南林間、長後

伊勢原は回送がよく停まるか（ｗ

>>628
小田急の場合、無料優等を２種類作るのが、
有料特急が走っている関係で難しいからね〜。
ボーダーラインを上げないといけないんだろうね。

ロマンスカーの４両だけ指定・特別料金で、残りの６両はロングシートの普通車とかできれば
もっと優等停車駅の拡大もできるんだろうけどね。

376日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
437日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

>>626
ちょっと知恵のついた愛甲厨でそ。

伊勢原じゃなくて愛甲石田通過なら悪くないかな、と思った。
ただし海老名で各停に接続する条件で。

>>621

準急を６本増発するなら各停を６本走らせるのはキツくないか？
(多摩急行は廃止？)
南新宿・東北沢・世田谷代田は駅があるだけマシ状態だから、
4本で充分かと。

…そして博物館動物園のように…ry

◇◇ 新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
◇◇ 宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川学田野
快速 ○───○────────────○────○────○
急行 ○───○─○──────○───○○───○───○○
湘急 ○───○─○──────○───○○───○───○○
多急 ○───○─○───○──○○○○○○───○
準急 ○───○─○───○──○○○○○○○○○○○○○○○

>>220
次の改正はJRと同時改正じゃないんだね？
JRは来年10月に白紙改正した後、12月の小田急の改正にあわせて
微調整するのかな(常磐線・御殿場線)。

>>620へのレスですた。

小田急の場合、ロマンスカーが邪魔。
かといって、座席指定特急をなくすわけにはいかない。
ので、
特急は一部指定席（４両）と普通車（ロングシート６両）の併結にする。
（南海のサザンや、名鉄特急のようなもの）
こうすることで、線路を有効に使うことができる、、、と思う。多分。（叩かれそう。）
特急（本線方面）と湘南急行・特急（江ノ島線方面）と本線急行が相模大野で接続。
特急は新宿０・２０・４０分が箱根湯本行き、１０・３０・５０分が江ノ島行き。
急行は新宿１・２１・４１分が小田原行き、１１・３１・５１分が藤沢行き。
各駅は毎時６本（新松田３本、本厚木３本）。
千代田線直通は多摩急行が毎時３本・向ヶ丘行き各駅が毎時３本。（すごい叩かれそう）
で、停車駅はこうする。

新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●───―───―─────────────―───●●―――●―●―――─●───――――●特急
●――─●―●───●――●―――●●――─●―──●●─――●―●●●●●●●●●●●●●●急行・湘南急行
●――─●―●───●――●―――●●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝各駅
＝＝＝＝●─●──●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝千代田線直通普通

東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江　　
林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島　　
─●─―●───●───●──●特急　　
─●──●───●───●＝＝＝湘南急行
●●●●●●●●●●●●●●●●各駅

五栗黒は永セ唐
月平川る山ン木
●●●●●●多摩急行
●●●●●●各駅

特急の海老名停車はｲｲ!!待ってました！

純粋に乗降客数だけで停車駅を決めるとこうなるかな？w
新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●───●─●──────────●────●───●●───●─●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝特急（乗降客十万以上）
●───●─●───●──●───●●───●─●─●●●──●─●─●──────────●急行（乗降客五万以上）
●───●─●─●●●●●●●●─●●●●●●●●●●●●●●●─●●●─●●●●─────●快速（乗降客二万以上）
●─●●●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●─────●準急（乗降客一万以上）

東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江　　
林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島　　
────●───────●＝＝＝特急　
─●──●───●───●＝＝＝急行　
●●●●●●●●●●●─●＝＝＝快速　
●●●●●●●●●●●─●─●●準急　

五栗黒永セ唐
月平川山ン木
────●＝快速
─●─●●●準急

>>638
特急
江ノ島行が多すぎ。毎時2本でいいと思う。

急行
同じく江ノ島行が多すぎ。毎時2本でいいと思う。

停車駅
特急、乗降客数4万の秦野は停車で5万の伊勢原通過はなぜ？

特急は全車指定席のA特急と、
7両が自由席（1〜4号車、8〜10号車）・3両が指定席（5・6号車と7号車）のB特急に分ける。
A特急は新宿−箱根湯本系統が毎時2本、B特急は新宿−箱根湯本系統が毎時4本、新宿−藤沢系統が毎時2本。
湯本系統のB特急は新松田で分割・併合（下りは秦野から全車自由席）。

急行は新宿−新松田系統、新宿−秦野系統、新宿−江ノ島系統が毎時2本ずつ。
江ノ島系統の急行は大野で新宿方4両を切り離す。

千代田線直通普通を区間準急に改称し、あとは>>638とほぼ同じ案。

新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●───―───―─────────────○───●○―――○―○―○―─○○○─――――●特急（○B特のみ停車）
●――─●―●────――●―――●─――─●―──●●─――●―●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝急行
●――─●―●───●――●―――●●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多急
＝＝＝＝●─●───●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区準
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝各停

東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江　　
林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島　　
─●─―●───●───●＝＝＝特急　　
─●─●●──●●───●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●各停

>>641
江ノ島線にも１０分間隔優等いるかなぁと思ったんですが、
そんなにいらなかったかな。
特急２・急行２で10-20分サイクルでもよかったかもしれません･･･。
伊勢原通過はタイプミスです。

>>642
江ノ島線内の停車駅はこっちの方がいいかも･･･。
区間準急は、向ヶ丘まで伸ばしても差し支えないかと
（というか、成城で折り返せるようになるのでしたっけ）
Ａ特急＆特急の分割併合って必要でしょうか・・・。
あと、Ｂ特急の新百合・渋沢・新松田停車も。

今深夜で頭がまわらないので、ちゃんと考えてから、あとでレスしまつ。

議論からそれて恐縮だけど、前から疑問に思っていたこと１点。
急行や準急・各停と同様、特急だって区間によって需要は違い、たとえば
新宿〜町田（大野）と本厚木〜小田原では利用者の絶対数がまったく違う。
だから、日中の大野止まりの特急を設定したり、前６湯本、後４大野止まりなんて
してもいいと思うのだが。

新登百町大本伊秦松小湯
○−−△−△−−−○○　（１本/H）
○−−○−○△△△○○　（１本/H）
○−−○−○　 　 　 　 　 　（１本/H）
○○○○○　 　 　 　 　 　 　（１本/H）

みたいな感じで。
あくまで本線中心の妄想だから、江ノ島線は別途検討ということで。

新登百町大本伊秦松小湯　和藤江
○−−○−−−−−○○　＝＝＝　（１本/H）
○−−○−○○○○○＝　＝＝＝　（１本/H）
○−−○−＝＝＝＝＝＝　○○○　（１本/H）
○−−○○○＝＝＝＝＝　＝＝＝　（１本/H）
○−−○○＝＝＝＝＝＝　＝＝＝　（１本/H）
○○○○○＝＝＝＝＝＝　＝＝＝　（１本/H）

ちょっと訂正というか追加してみた。平日の日中という想定。
新宿発で完全10分ヘッド。停車本数は
新宿6、登戸1、新百合1、町田6、大野3、本厚木2、伊勢原1、秦野1、新松田1、
小田原2、湯本1、大和1、藤沢1、江ノ島1。

ホームウェイを毎時４本にして、

A：町田･本厚木・秦野・小田原・湯本
B：（新百合）・大野・大和・藤沢・片瀬江ノ島
C：新百合・永山・多摩センター･唐木田

１時間あたり、A２本＋B単独１本＋B＆C併結で新百合分割が１本。
B単独の場合は新百合通過。
これで町田･大野・本厚木・秦野・小田原・湯本・大和・藤沢･江ノ島は毎時２本、多摩線は毎時１本が確保される。

>>646
夕ラッシュ時の小田急に乗ったことがない人の意見だな。

>>646
ホームウェイを毎時４本にするのは良いと思う。
ただ、新百合分割にすると作業員置かないといけないし、
エグゼ車両が足りるのか、分割した車両をどうするかという問題がある。
コストがかかるから現実的ではないかも。
０，３０分発小田原線
１５分発江ノ島腺
４５分発多摩線
ならできそう。

特急は昼間
00分発EXE6連or連接による特急：新宿〜町田〜本厚木〜小田原〜箱根湯本
10分発EXE6連or連接による特急えのしま：新宿〜町田〜大和〜藤沢〜片瀬江ノ島
30分発EXE10連(相模大野で切り離し)サポート：新宿〜新百合ヶ丘〜相模大野〜本厚木〜秦野〜小田原かな。
40分発に毎時じゃないがあさぎり（停車駅略）or臨時に速達特急：新宿〜小田原〜箱根湯本
夕方
00・30分発EXE10連ホムウエイ（秦野で切り離し）：新宿〜町田〜本厚木〜秦野〜小田原
15分連接車ホムウエイ江ノ島：新宿〜町田〜大和〜藤沢
45分連接車ホムウエイ多摩：新宿〜新百合ヶ丘〜永山〜多摩センター〜唐木田

>>643
> 江ノ島線にも１０分間隔優等いるかなぁと思ったんですが

現状の湘南急行＆急行の擬似20分間隔でも藤沢市区間は空席がある有様です。いらんでしょ。

> 区間準急は、向ヶ丘まで伸ばしても差し支えないかと
> （というか、成城で折り返せるようになるのでしたっけ）

遊園まで伸ばすと和泉多摩川からの複線区間で破綻するんじゃないかと。
成城折返しは成城→喜多見基地→成城という感じで他の列車に影響を与えることなくスムーズに折返し可能です。

> Ｂ特急の新百合・渋沢・新松田停車も。

現状のサポートが新百合に停車してるので…。
渋沢・新松田付近になると現状の特急×3本、急行×4本、各停×2本でもかなりガラガラです。
これ以上の増発はいくら妄想ダイヤだとしても非現実的すぎるて妄想するにも面白くなさすぎです。

>>650
喜多見基地で折り返せるんですね。
φ(・＿・”)メモメモ。
破綻しなければ遊園まで延長したいですね。
本線系特急４＋江ノ島特急２＋本線系急行４＋江ノ島系急行２＋多摩急行３＋区間準急３＋各駅６＝計２４本/時。
本数的にはぎりぎりのところですね。和泉〜遊園区間だけなら無理すれば入るかな
（ダイヤ組み立ててから考えます）

特急に普通車（特別料金不要）を併結するという前提で話してますけど、
実際そういう特急にするとしたら
現行のロマンスカー４連＋通勤車６連を連結？（ＥＸＥならできそう）
現行のロマンスカー１０連をそのまま使う？（連接車は一般車と併結できませんし）
　そうすると、駅での乗り降りの時間が大丈夫かな？
新しく特急車両を作る（ありえないと思いますが）

374日前(2004年10月4日特急ダイヤ発表)
435日前(2004年12月4日ダイヤ改正)

成城の上りホームが２線になったら、早朝の出庫特急車を
成城発ロマンスカーとして運転してほしいな。

そして、そのうち昼間にも停車。ウマー…
て事にになってくれないか？

利便性を考えると30分に一本は最低限妥協できる本数、
せめて20分に一本、贅沢を言えば15分に一本欲しいよなぁ。
特急ならそんなに多くなくてもいいけど。

>>638
有料特急併結だと、町田以西の停車駅が多すぎないかな？
町田で有料４両と無料６両を切り離し、有料部分は主要駅だけ停車、無料部分は>>638に
伊勢原、新松田を加えた駅に停車というのはどう？

あと、>>638の図では、横棒に「―」「─」の異なる文字が混じってるので、
「─」（特急の南新宿で使ってる記号）に統一した方がいいと思う。

平日の通勤時間の登り特急を遊園止まりぐらいで運転するなんてどうよ。寿司詰しか選択肢がないのもねぇ

>>656
その先どうするんだよ。馬鹿も休み休み家。

>>655
横棒が違うのは、
適当な串団子をコピペして、てきとーに直したせいです（藁
ずれて表示されちゃった人(*_ _)人ゴメンナサイ。

伊勢原通過になってるのは、つくったときのミスでつ。
近々ちゃんとスジ考えてから出しなおし予定
（登戸〜町田のスジが難問。）

切り離すとどうしても手間が掛かるので。
あと、海老名・本厚木・伊勢原・秦野ならば、
有料特急への需要もあると思うので。
新松田は、利用客的には止めなくてもいいかなぁと思っているのですが。
止めた方がいいかしら。

どうせ分割するなら、
本厚木で有料４両と無料６両を分割、
無料６両は本厚木から各駅停車って言う手も（藁。

>>657　 私は真面目です。朝登り特急が何もないよりは遊園まであった方がましじゃん。その先はキウコーで我慢。中央線の甲府方面中距離電車が立川止まりなのと同じに考えたらどうでつか

>>659
ヒゲタと遊んでろ。

>621ほか
新宿発急行＝毎時6本
新宿発準急+多摩急行＝あわせて毎時6本
新宿発普通＝毎時8本
新宿発特急＝最大毎時4本

これってスジ入らないと思うが！

ついでに http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062155446/185 も嫁。

>>661

多摩急行いらね。
新宿発普通4本か6本。
特急…2本

て事だろ。

種別変更案 やっぱり今の急行は快速、準急は準急快速に名称変更希望。 急行はデッキ付き２ドアボックスシートであってこそ急行だ。そもそもＪＲでほとんど死語に近い今 私鉄で使う急行という種別も見直しの時期と思われ

>>663
なぜでしょうか？小田急では過去、
急行（経堂・成城・登戸通過）
>>通勤急行（経堂通過、成城・登戸停車）
>>快速準急（経堂・成城・登戸停車）
>>通勤準急（経堂通過の準急）
>>準急（経堂停車の準急）
となっていたような記憶がありますが。

＞急行はデッキ付き２ドアボックスシートであってこそ急行だ。
これは国鉄（→ＪＲ）の急行の概念であって多くの私鉄の場合、
急行といえば汎用優等列車のことを示すのが一般的な考え方です。
小田急の急行は停車駅が多すぎる！という意見ならまだしも。

>>663
名無し電鉄クン。ｱｸﾞｰｲスレに帰りなさい。いろいろなスレで
迷惑かけるんじゃないの。

>>664

そんな概念もってるのはジジイと田舎者だけなんだから、放置しとけ。

今路線図を見て思ったのだが、急行は相鉄湘南台開業で新たに急行を停めることになった時 振替で隣の長後を通過にできなかったのだろうか 但し 湘南急行除く。 隣接駅の連続停車は川島理論ではイクないはずだが

>>663
>急行はデッキ付き２ドアボックスシートであってこそ急行だ。

寝台車をつらね、毎夜東京〜大阪を往復する列車は特急に格age？

トットット（マイク入ってるか確認）。おはようございます。
えーっとまずな、珍グーについて語ってみよう。みよう。
この下をみると伊勢原ちゃんねるとあるんでクリック。クリック。いいな。

伊勢原ちゃんねる　http://jbbs.shitaraba.com/travel/2226/

じゃちょっと休憩しようか。

>>668 そらあちいと不味いんじゃない？ 既に上りはｻｿｻｲｽﾞ ﾉﾋﾞﾉﾋﾞに押され気味だし 下手に格ageは廃止に直結すると思われ

>>667
小田急がわざわざ湘南急行新設といった
まわりくどい方法をとった理由がわからんのか。
わからないのなら善多摩にでも教えてもらうんだな。

>>670
では寝台車から急行型電車に置き換えということで。
183か185? 駄目だな。ボックスシートじゃないからw

>>667
さらに川島理論の「千鳥停車」を持ち出して
急行（湘南急行除く）を元通りの湘南台通過・長後停車にできなかったのだろうか。
ついでに中央林間・南林間も。

>>673は負け組の長後利用者

>>674
南林間利用者かもよ。

江ノ島線も、各駅６本なんだから、本線（湘南）急行と
江ノ島線各駅が相模大野（or町田）でちゃんと接続をとるようにすれば、
南林間も問題なくなるし、
大和での緩急接続に統一すれば、長後でも問題なくなると思うのだけど。

そもそも、相模大野＆町田の接続がだめすぎ。
本線急行→町田で本線各駅、相模大野で江ノ島線各駅（相模大野始発）
湘南急行→町田で江ノ島線各駅（町田始発）、相模大野で本線各駅
こんな感じで統一してほしい。

町田始発の江ノ島線の電車が、次の相模大野で延々停まって後から
来る急行や本厚木行きに接続するの何とかならんか？。
こういう電車に町田から乗ると東林間が非常に遠く感じる。

>>677
東林間から玉川学園前は大和以上に遠く感じる（ｗ

>>676と>>678はあちらが立てばこちらが立たずだからねえ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,ﾍ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 /ヽ　/　 ∨
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l＼/　　`′
　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣＼ 　　　 ＿|
　　　　　　　／　　Ｊし　　　　　　　　 ＼　　＼
　　　　　　/　　　　⌒　　　　　　 　 　　ヽ 　　> 　　成城学園前と愛甲石田に急行とめるな！
　　　 ｳｽﾞl:::::::::.　　　　　＼,, ,,／ 　 　 　 | 　∠__　
　　　　 　 |:::::::::: 　　（●） 　 　 （●）　　 | 　　 /　　それが何故わからんのだ！！
　　　　　　|::::::::::::::::: 　 ＼＿＿_／　　 　 |ｳｽﾞ /＿　
　　　　 　 ヽ:::::::::::::::::::.　　＼／　　　　　ノ　　 　 |　 ,、
　　　　 　 　 >､　　　'　　　　　　　.　／　| 　　　　l／　ヽ　　 ,ﾍ
　　　　　　_,.／| ヽ`ｰ--‐ _´.. ‐''´ 　 ./　＼､　　　　　　　＼/　ヽ/
-‐ '''" ￣ /　 :| 　 ,ゝ=＜　　　　　　/　　　 |　`'''‐-　､.._
　　　　　/　　 !.／l;';';';';';';＼　　　 ./　　　　│ 　 ＿
　 　 　 _,＞ '´|l. ﾐ:ゝ､;';';_/,´＼　 ./|._ , --､　|　i´!⌒!l　 r:,＝i 　　
.　　 　 | 　 　 |:.l.　/';';';';';|=　　ヽ/:.|　.|l⌒ｌｌﾆ._ | ﾞｰ=':|　|. L._｣　））
　 　 　 l.　 　 |:.:.l./';';';';';';'!　 　 /:.:.| i´|.ｰ‐' | /　|　　 |.　!　　 lｳｽﾞ
.　　　　 l.　　 |:.:.:.!';';';';';';';'|　　/:.:.:.:!.|"'|.　　 l'　 │-==:|.　!　==l　　 ,. -‐;
　　　　　l　　 |:.:.:.:l;';';';';';';';|　/:.:.:.:.:| i＝!ｰ=;: l ｳｽﾞ|　 　 l.　|　　 |　/ 　 //
　　 　 　 l　　|:.:.:.:.:l;';';';';';';'|/:.:.:.:.:.:.!│　l　　 l、　:|　 　 |　}　＿|,.{::　　7　））
　 　 　 　 l　 |:.:.:.:.:.:l;';';';';'/:.:.:.:.:.:.:.:|　|__,.ヽ､__,. ヽ._｣ ｰ=:::ﾚ'　 ::::::|;　　 7
.　　　　　　l　|:.:.:.:.:.:.l;';';'/:.:.:.:.:.:.:.:.:.|.　＼:::::＼:::::　ヽ　 ::::::!′　:::| 　 .:/

>>675
樋渡ファソだった俺は
今でも小笠原と竜太郎がキライです。

湘南台は２面４線化できないのか？

>>682
有隣堂とかのビルを壊して
更に一回奇麗に整備した駅前広場を作り直すことになるけど・・・
側道潰すわけにも行かないし。
それか地下化かなぁ。相鉄より更に下って・・・

すごい難しそうだね

次期ダイヤ改正ではこいつらが颯爽と走り抜ける訳だ
ttp://www.d-cue.com/program/info/PG02348.pl?key=728&info_kubun=co&mode=online

>>684
他スレにも書いたけど、2005年3月デビューってっことは、ダイヤ改正より
後にデビューするって事なのかな？
それともダイヤ改正自体が2005年3月に変更？

あっ、でも社員スレとかで2004年12月って言われてるからやっぱ
ダイ改の後に営業入りするのかもしれないね。<50000

>>686
ダイヤ改正後に試運転して、落ち着いたら営業運転ってことでしょ。
過去の例を見ると新車営業入りとダイ改は必ずしもリンクしないよね。
ダイ改と同時デビューした車両もあれば、全然関係ない時にデビュー
した車両もあるからね。

しかし、特急の場合、座席数とかが違うと困るような…。
EXEのスジをこれが走ることはないだろうけど。

逆に言うとLSEやHiSEと同じスジだったら
座席数があまり変わらないから変更可能か。

☆☆新参八上下梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大相総座海厚本
☆☆宿宮幡原北丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川川田野模武間老木厚
各停○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
快速○ーー○○ーー○○ー○ー○ー○○○ーー○ー○○○○○○ー○ー○
急行○ーー○○ーー○ーー○ーーー○○ーーー○ー○ー○○○ーー○ー○
準特○ーー○○ーーーーーーーーー○ーーーー○ーーー○○ーーー○ー○
特急○ーー○○ーーーーーーーーー○ーーーーーーーー○ーーーー○ー○

こういう京王線的ダイヤはどうでつか？

>>689
特急は上原と海老名は通過だろ。
そこまでやるなら京王並みに割り切る必要があると思う。
２０年後に出来たらいいね！

>>689
南新宿、東北沢、世田谷代田は廃止なの？

>>690
そこまでやるなら特急は下北も通過でいいと思う。
ついでに本厚木から小田原までもノンストップで。

それなら一般車特急と行楽用特急で分けなきゃいかんざき。

http://www.d-cue.com/program/info/PG02348.pl?key=728&info_kubun=co&mode=online

京王線的ダイヤだったらこうだろう。

◇◇新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
◇◇宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
特急●─────●───────────────●───●●───●─●─●──●●●─────●
準特●─────●───────────────●───●●───●─●●●●●●●●─────●
急行●───●─●───●──●───●●───●───●●●●●●●●●●●●●
快速＝＝＝＝●─●───●●─●─●─●●───●
各停●●●●●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
千各＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●

>>605
そんなことになったら間違いなく相鉄に変えますが何か？（ｗ
つーか本厚木以西放置するんであればその分特急の本数を元に戻してほしい

現ダイヤは急行座れなくなるわ、湘南急行接続各停が海老名待避で使えなくなるわ、
特急半減するわの3重苦

>>676
とりあえず湘南急行＋本線各停が腐りすぎ
大野で7分待ちぼうけ食らった挙句新百合で待避したほぼ確実に座れない各停が来る…
特急待避がてらあと数分待てば湘南急行と接続できるのに
新松田各停をわざわざ小田原まで先行できるように接続させる必要なんてあるの？

新宿基準で下り実質本数が多摩線＞＞＞海老名・本厚木ってどういうことだよヽ（`Д´）ﾉ

>>695
あれ接続させないのは、いやがらせかと思ったら、
一応激しくしょうもない理由があったのね。
手前の町田も、少し先の相武台前も待避線あるんだから、
ちっとは施設を有効に使えばいいのに＞小田急。

>>696
>ちっとは施設を有効に使えばいいのに＞小田急。
それが出来ないからおd（以下ry

（日中の）小田急線新ダイヤを作るときには、最低でも

・湘南急行と本線各駅を相模大野で接続させる。
・各駅停車は梅が丘まで逃げ切る。（東北沢退避はなし）
・代々木上原で、急行・各駅が千代田線とジャストタイムで接続できるようにする。
（千代田線日中５分ヘッド）

この３つは最低限守ってもらいたい。

10/18
【欝田】半下衣三号海老名の小田急鉄道展に出没【工事】
　　　

>>698
＞・湘南急行と本線各駅を相模大野で接続させる。

要は町田or大野の緩急接続を復活させるってことだよね？
湘急だけでは、おださが−座間は対新宿で毎時４本になってしまうし。

激しく既出だが、新松田各停は本厚木止めにし、
大野−新松田区間急行(大野で湘急接続)増発がベストだと思うんだが・・・

>>700
結局、各停を町田か大野で長時間待ち合わせさせるか、海老名か本厚木まで先行させるかという問題だよね。
緩急接続を重視するなら前者、各停のスピードを重視するから後者ということになる。

だいたい各停で町田をまたぐ客は大して多くないと思うし
スピードを重視しなくてもいいのでは？

＞・湘南急行と本線各駅を相模大野で接続させる。

大野での接続が大事なのではなく、湘南急行と接続する各停が最低でも本厚木まで(理想は新松田まで)
逃げ切る方が利便性は上がると思う。
たとえ新百合接続でも新松田まで逃げれば間隔不揃いでも一応有効本数が増えるし、湘南急行も使える
ようになる。上りは新百合まで逃げるんだし。

>>702
玉学以西→海老名以遠の客はほとんど町田で急行に乗り換える
小田急相模原〜座間の場合は学生がほとんどだから町田・大野で途中下車多し

>>703
小田急相模原〜渋沢ユーザにとっては
小田原への有効本数増＜各停等間隔化＜＜＜∞＜＜＜新宿への有効本数増 な訳で
そこを小DQNは分かってない(;´Д｀)

平日日中の渋沢−開成〜足柄スルー客なんて学生ぐらいしかいないんだよヽ（`Д´）ﾉ
小田原・箱根まで行く客は当然急行狙って乗るんだよヽ（`Д´）ﾉ

>>704
愛甲石田や伊勢原でも新宿への有用本数より
小田原への有用本数が多いからな。
小田原なんか新幹線乗るときしか使わないし…。

各停均等化もそう。

本厚木発下りで例えば
　05急　12各　20急　27各　…
なんてダイヤになっていても
町田や海老名で本厚木以西方面直行列車が
　05急　07各　20急　22各　…
なんかになってちゃ意味ねぇんだよな。

本厚木から下り方面に乗る人ってそれほどいないから
　05急　17各　20急　32各　…
みたいな極端なダイヤでもいいと思う。強制的に遠近分離がなされるし。

>>703
新百合で湘南急行と接続する各停は新松田行ではなく本厚木行ですが何か？

>>694 下北沢そんなに止まられては、電車が詰まってしまう　最低でも３ホームは必要

湘南急行を６＋４両にして
付随４両を急行本厚木行にしてはどう？
海老名で各停と緩急接続。

>>708
本厚木方面４両は激混みの予感。
湘急はスピードダウン＆着席可能性減で魅力もガタ落ち。

クロスシート導入なんて完全な妄想世界？

>>710
今の小田急の状況からして通勤車にクロスなんて導入できない
万が一あったとしても車端部だけ

ゆったり目のロングシート導入が関の山だろうね。

>>710
クロスでもOKにするなら、代々木上原〜向ヶ丘遊園の複々線化じゃなくて新宿〜相模大野で複々線化かつ15連化するくらいじゃないと無理ぽ。

時刻表に載っていないのですが、新宿２２時０８分発 ホームウェイ５１号 藤沢行というのはいつ頃から走っていたのでしょうか？

時刻表に載っていないのですが、新宿２２時０８分発 ホームウェイ５１号 藤沢行というのはいつ頃から走っていたのでしょうか？

age

>>710
2両編成車端部クロス総二階建て車両。
朝夕は各駅停車に連結、日中は急行に連結。

（無理ですね。はい。）

>>714-715
2002年10月からです。

>>だいたい各停で町田をまたぐ客は大して多くないと思うし
この際だから、相模大野、遊園の急行停車をそれぞれ　小田急相模原、鶴川に振り替えるなんてどうよ。
急行は停車駅間の距離が平均化するからスピード上がると思われ。
　そして、相模地区のドーナツ状人口密集を県北方面に分散させる需要コントロール効果も。
>>クロスシート
　車端はぜひそうしてほしいと思う。
　特に２０００系、３０００系は５４席しかないので、車端部をボックスシートにして５８人掛けに戻すべきである。
　ただしこれらは車端部が狭いので、向かい合わせシートにすると旧型客車並のシートになって結局３人ぐらいしか埋まらない。
　そこでフェリー方式の同方向４人なんかどうよ。

↑
ワンパターン、妄想厨房で○的障害の名無し電鉄

>>720
　いけね　バレたか。
　あと、長距離の急行に向かない１７００系の６両は、この際だから走行区間を江ノ島線内、多摩線内と本線の本厚木以西の各停に限定運用にしてみてはいかが
だろうか。
本来１人でも座らせたい新宿〜小田原の急行で、それも終点の小田原まで行く方の６両に１７００系が入っている運用を見るが、これでは秦野や渋沢あたりまで
ずっと立ちっぱなしの人も多くなって可愛そう。これでは”間に合わせ運用”と言われても仕方ない。
　せめてこれらは少しでも早く３０００系にでも置き換え、１７００ｊ系は上記区間の制限エリア内に配備すべきと思われるのだがどうよ。
　

ぶっちゃけ1700でも8000でも何でもいい。
加減速スムーズで定時運転してくれれば文句はないよ。
どうしても座りたい時は特急使うし。

>>721

(誤)
> 本来１人でも座らせたい新宿〜小田原の急行で、

(正)
本来１人でも詰め込みたい新宿〜小田原の急行で

小田急は「座りたいなら特急料金払って特急に乗れ」と思ってる
はずだからな。
急行なんて、他線に鞍替えさない程度に乗客を詰め込みたいん
じゃないのか。

>>723
>急行なんて、他線に鞍替えさない程度に乗客を詰め込みたいん
>じゃないのか。
つうかすでに、多少は他線に鞍替えさせてでも詰め込み。
新宿付近に出かける客でも、
江ノ島線から中央林間乗換東急田園都市線や
横浜線で町田で小田急に乗り換えずに京王相模原線や東急田園都市線経由、
海老名で小田急に乗らずに相鉄→東海道→山手線を選択している客が・・・

しからば、１５００系はラッシュ時間帯以外は車庫で眠らせましょう。昼間の折角のマターリ時間帯ぐらいは座席多く

伊勢原回送の旅客化
多摩急行の成城〜登戸の緩行線通過・狛江停車
湘南急行の成城・上原通過

そんくらいか。

>>719
下北沢停車を経堂停車に変えるとさらに平均化されまつ。

>>727
　他社接続駅通過は不味くない？
　大野の社内乗り換え機能なら町田で換わりが利くけど、下北の場合そうはいかんで。
　それならむしろ　上原、下北、経堂、狛江、登戸、新百合、鶴川　と京王線風な停車にした方がＯＫ　と思われ。

>>728
通勤準急っぽくてｲｲかも
でも接続駅である豪徳寺は・・・・やっぱ通過だよなw

>>728
鶴川はいらない

各停を地下鉄に入れるとして…準急はこんな感じで
新宿〜各駅に停車〜上原､下北､経堂､成城､狛江､登戸､新百〜各駅に停車

>>731
狛江は無理だろ？

>>731

新宿・参宮橋・上原でいいだろ＞準急

代々木八幡は代々木公園or代々木上原で代用、南新宿は新宿で代用
可能だからな。
乗降客も少ないから(南新宿なんてワースト2だぞ)、それで充分。
新宿〜上原間の各停は、4本/hくらいまで減らせると思うが。

>>731

追加。
狛江(25位)より千歳船橋(22位)の方を何とかしてやれよ。
複々線になったら成城で必ず急行と各停が連絡するんだから、
狛江は急行〜成城乗換でいいだろ。
ま、経堂での準急〜各停接続を増やせば別にいいんだが。

鶴川ならまだ理解しようと思える。
おださがはまるで理解出来ない。
駅前の風景だけでは街は語れないことは十分承知の上でも、
おださがに急行を止めようなどと言う発想が出てくることが
全くもって理解出来ない。
隣の相武台前停車の急行が全廃されたことについて、
どう思っているのか。おださがなんぞに急行が止まるなら、
相武台前なんて急行全停なのでは?

閑話休題、実質２種別しかない小田急にとっても、
急行は事実上の最上位種別であることをお忘れなく。
そんな気軽に停車駅を増やせません。
（代替としての大野通過などありえないしこれも理解できん）



一つだけ同意できるのは遊園かな。
でもこれだって、登戸の２面４線化が完成してから。
駅機能が遊園と同等の機能を持つようになってからの話。
今日明日の話じゃない。

>>オダサガ 現状で町田と大野の連続停車はスピードでネック区間でしょう。 町田と大野 どっちか通過なら やっぱり大野だよね。 大野通過なら代替でオダサガ停車しかあるめえ。 急行の島線接続は町田に統合してしまいましょう

>>736
相模大野発着の江ノ島線を全部町田発着にするんならそれでもいい
まず無理だろうがw

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●───●─●───―──―───―●───●───●●───●─●●●●●●●●─────●快速急行
●───●─●───●──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●─────●急行
●───●─●───●──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●急行�@
●───●─●───●──●───●●───●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行�A
●───●─●───●──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

�@本厚木から各駅停車　�A相模大野から各駅停車

狛江やら鶴川やらにとめんでよろしい！

>>738
快速急行の停車駅をさらに絞ってみる

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●───────―──―─────●────────●──────●────●─●─────●

>>739
なぜ新松田のような過疎駅に停車？

>>740
さがサポの代わり

>>736
名無し電鉄ﾊｹｰﾝ
>>740
松田町民だから

>>742
松田町民は既に氏（ry

快速急行の停車駅をさらに絞ってみる

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●───────―──―─────●────────●──────●─●──●───────●

>>744
絞ってないじゃん！

で、なぜ伊勢原のような冷遇駅に停車？

快速急行の停車駅をさらに絞ってみる

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
───────────────────────────────────────────────

>>746
そんな事して楽しいか？

>>739
快速急行に余計？なものを加えてみる

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●────────────────●────────●──────●────●───────●

秦野から　ま　え６両　快速急行小田原行き
　　　　　うしろ４両　御殿場線直通　快速沼津行き

快速急行の停車駅を増やしてみる
藤沢行きも設定したいから大野停車で。
　　　新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
　　　宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急　●─────●──────────●────────●●───●─●────●─●─────●
急行　●───●─●───●──●───●────●●●●●●●●●●●●

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●───────●─────────────────────────●─────●─────●

2670F運行情報専用ｽﾚを立てました。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066754384/ｌ50

現在ｱｸﾞｲﾈｯﾄや各種ｽﾚｯﾄﾞに分散して提供されている情報を
ひとつのｽﾚｯﾄﾞにまとめようという試みです。
その方が、例えば駅ホームなどの外出中の人にとっては、
より楽に情報を収集でき、また提供する方もここに集中して
投稿していただくことにより、より中身の濃い情報になると
思います。

今後2670Fの運行情報については、ここに集中的に投稿して
くださると非常に助かります。

>>750
ロマンスカー「梅ＤＱＮ」「あいこうちゅう」「町民ＥＸＰＲＥＳＳ」の停車駅でつか？

>>752
そうでつ。

もし私が小田急社長だったら２６００と共に２０００もアボンさせます。そのかわり４０００と９０００を限界まで使いたいです。

>>754
4258と共に逝ってよし

スレ違いかもしれんが、本来相鉄も急行停車駅は横浜、二俣川、希望が丘、大和、さがみ野、海老名ぐらいにするべきだよね。

↑753の”そうでつ”から”そうてつ”を思い出してしまった。おやぢギャグスマソ。

>>756
京浜急行の急行に比べれば…

>>756
相鉄利用したことが全くない奴の停車駅選定だな。

>>736
連続停車がネックならば統合すればいいだけのこと。
相模大野が停車しなきゃならない必然性を町田に統合するのに、
なぜ代替案（停車駅）が必要？
どれだけのネタを持ち出しても、おださがに急行が止まる理由
なんて出てこない。
周辺通過駅と比較しても、おださがの優位性などない。
隣に元停車駅があることから考えても。


そもそも根本的な話として、大野通過が有り得ないし。
だから代替案など必要がない。

快速急行の停車駅をさらに増やしてみる

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●───●───―─●―─────●────●───●●─────●●●──●─●─────●

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
○─────○─―─○―─○───○○─△───△─○○─────○─○○─○○○─────○

快速準急が登場した1964年から
箱根乗り入れ急行の大型6連化が行われた1982年まで
本厚木−小田原間の輸送力は急行が新松田まで各停になった分、
逆に減らされてるんだな。スピードも遅くなったし…。

ちなみに
1964年
　急行 中型4連　快準 大型6連〜中型4連　各停 中型4連?
1981年
　急行 中型4連　●急 大型6連 のみ

上原〜新百合ヶ丘複々線化後
（ｘ）は１時間あたりの本数

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●───●─●─―──―─────●────●───●●───●─●─●──●─●─────● 快速急行（４）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝↑●●●●●●●●●●● 快速急行（４）
●───●─●─―──―─●───●────●───●●→江の島線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 湘南急行（２）
千代田線●─●─―─●―─●───●────●→多摩線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 多摩急行（２）
●●●●●─●─―─●―─●───●●───●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 急行（４）
●●●●●─●─―─●―─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝ 準急（２）
千代田線●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→多摩線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 各停（４）
千代田線●●●●●●●●●●→喜多見基地＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 各停（２）

>>764
22点。

京王線的ダイヤだったらこうだろう。
２０分サイクル各一本ずつ
◇◇新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
◇◇宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
特急●─────●───────────────●───●────●─●────────────●
準特●─────●───────────────●───●●→江ノ島線
急行千代田線●─●───●──●────●───●→多摩線
快速●───●─●──●●──●───●●───●→多摩線
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→江ノ島線

※特急料金は必要ありません。

>>766
下北＝明大前
新百＝調布
町田＝府中
海老＝聖蹟？
本厚＝高幡？
小田＝高尾
湯本＝高尾山口

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
　　　　　　　　●─────────────────────────●─────●

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
　　　　　　　　　 　●─────────────────────────●─────●

>>768-769
駅間停車？朝ののぼり急行みたい(w

>>766
京王的要素をそのまま当てはめることはできないよ。

上原＝笹塚　地下鉄直通が新宿へ行かない小田急は上原にもっと停めてやる必要あり
下北＝明大
成城＝千烏
登戸＝（該当せず）
遊園＝（該当せず）
新百＝（該当せず）
町田＝聖跡＋多摩センター
大野＝調布
海老＝高幡　運用だけを考えると
本厚＝（該当せず）
伊勢＝高幡　利用者数等を考慮すると
秦野＝（該当せず）
松田＝北野？
小田原＝高尾＋京八
湯本＝高尾山口

>>771
上原＝笹塚
下北＝明大前
経堂＝永福町＋久我山
成城＝下高井戸＋桜上水
登戸＝千歳烏山＋仙川
遊園＝つつじヶ丘＋柴崎
新百合ヶ丘＝調布
町田＝府中＋京王八王子＋橋本
相模大野＝調布
海老名＝京王永山＋京王多摩センター
本厚木＝府中＋聖蹟桜ヶ丘
伊勢原＝百草園＋高幡不動
秦野＝南大沢
新松田＝高尾
小田原＝京王八王子

こんな感じか？

京王線的ダイヤ改良版
２０分サイクル各一本ずつ
小田原線
◇◇新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
◇◇宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
特急●─────●───────────────●───●●───●─●─●──●─●─────●
準特●───●─●──────────●────●───●●→江ノ島線
急行千代田線●─●───●──●───●●───●→多摩線
快速●───●─●───●●─●─●─●●●──●→多摩線
快速＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●─●─●●●●●●箱根湯本まで各停
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

多摩線
＿＿新五栗黒春永多唐
＿＿百月平川野山摩木
急行●─●──●●●
快速●●●●●●●●
各停●●●●●●●●

江ノ島線
＿＿大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江　　
＿＿野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島　　
準特●─●──●───●───●　
各停●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●　
各停＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●　
※特急料金は必要ありません。 （指定席のみ別料金）

成城車庫からの回送ロマンスカーをなんとか活用できないかと。下りも同様。

◇◇新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
◇◇宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
通急●───●────────●

>>773
多摩線ユーザー？

＞＞７７１ 道路公団は早く小田急線沿線全域をカバーする幹線道路作るべし。 さすれば京王的に通過駅設定できるし混雑緩和される

>>774
回送ロマンスカーは何時ごろ走ってるの？。
時間帯によっては活用できないと思うけど。

>>763
中型４両の湯本急行の時代、あまりにも混雑がひどく遅延を起こすので、
急遽小田原で大型６両との車両交換を行うケースもあったよ。
中には、箱根湯本発各停新松田行きや逆に新松田発各停箱根湯本という列車
も存在していた。

>>778
それって相模大野の併結の時どうしたんだろう＞車交。

>>777
回送は大抵急行の続行をﾁﾝﾀﾗ走ってるから、客扱いは苦しいかも。

◇◇◇◇新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
◇◇◇◇宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快速急行●───●─●───────────────●───●●───●─●─●●●●●──────●
急◇◇行●───●─●──────●───●────●───●●⇒江ノ島線へ
快◇◇速●───●─●───●──●───●────●⇒多摩線へ
準◇◇急●───●─●───●──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●
各◇◇停●●●●●●●──●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●─●●●●●─●●●●●●

梅◇特急◇◇◇◇◇◇◇●●─────────────────────────●─────●
名無急行◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇●────────●───●
.

>>780
ロマンスカーが急行の続行をﾁﾝﾀﾗ走ってるのは
いつもの事だしそれは問題にないのでは

向ケ丘遊園〜生田間で列車妨害、ダイヤに大幅な乱れだとよ。

>>781
金玉急行きぼーん

快速急行の停車駅をさらに絞ってみる

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●───────―──―─────―────────●──────●●──――───────●

◇◇ 新上下経成登新町大海本伊秦渋新開栢富螢足小
◇◇ 宿原北堂城戸百田野老厚勢野沢松成山水田柄田
急行 ●─●──●─●●●●●●●●●●●●●●
快速 ●●●●●●●●(町田以西各停)
準急 ●●●●●●(新百合ヶ丘以西各停)

◇◇ 藤善湘大中大町新多
◇◇ 沢行南和央野田百摩
金急 ○●───○─○●
急行 ●─●●●●●●＝

○は運転停車

>>763
同じように前回のダイヤ改悪では急行が10両になった代わりに
湘南急行接続改悪で下り実質2本減、さらにサポート削減で本厚木の特急1本減
大野以西は毎回のように「見せかけダイヤ改正」ヽ（`Д´）ﾉ

>>773
座間と厚木だけ通過しても無駄

◇◇新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
◇◇宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
特ロ●───────―──―─────―────────―──────――──→箱根湯本のみ停車
快速●───●─●──────────●────●───●―───●─●─―──●─―─────●
準快●───●─―──────────●────―───●―→江ノ島線
急行―――――――――従来の急行通り―――――――
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●


江ノ島線
＿＿大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江　　
＿＿野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島　　
準特―─●──●───―───●――△　
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●

備考
特急ロマンスカー(Sはこね号)小田原停車せず箱根へ直通
快速はロマンスカーの停車駅を超えるとロマンスカーの立場がないので2時間に1本
準快はJR湘南新宿スカイライン利用者を増やす新宿への素早いｱｸｾｽ2時間に3本
急行従来通り
各停も従来どおり
多摩急行もこのまま

>>788
名無し電鉄か？
この妄想スレで一生書き込みしてろ。
あぐいには、２度と来るな。

快速急行の停車駅をさらにさらに絞ってみる

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●───────―──―─────―───────────────────――─────●

>>790

こっちのほうがオモロイ

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
　 ●───────―──―─────―───────────────────――─────●

特急 停車厨

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
―───────―──―─────―────────────────●●─――────────

京王線的ダイヤ別バージョン
２０分サイクル各一本ずつ
小田原線
◇◇新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
◇◇宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
特急●─────●───────────────●───●●───●─●─●──●─●─────●
準特●───●─●──────────●────●─●─●●→江ノ島線
快速●───●─●──────●───●────●●●●●●●──●─●●●●●●●●
多急千代田線●─●───●──●───●●───●→多摩線
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→多摩線
各停＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●箱根湯本まで各停

多摩線
＿＿新五栗黒春永多唐
＿＿百月平川野山摩木
多急●─●──●●●
各停●●●●●●●●
各停●●●●●●●●

江ノ島線
＿＿大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江　　
＿＿野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島　　
準特●─●──●───●───●　
各停●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●　
各停＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●　
※特急料金は必要ありません。 （指定席のみ別料金）

準特急の鶴川停車は要らない
快速飛ばし杉

御殿場線直通案
２０分サイクル各一本ずつ
小田原線
◇◇新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
◇◇宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
箱急●─────●───────────────●───●●───●─●─●──●○○○○○○○●
湘急●───●─●──────────●────●───●●→江ノ島線
御急●───●─●──────●───●────●─●─●●●──●─●●●●●●●→御殿場線
多急千代田線●─●───●──●───●●───●→多摩線
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

多摩線
＿＿新五栗黒春永多唐
＿＿百月平川野山摩木
多急●─●──●●●
各停●●●●●●●●
各停●●●●●●●●

江ノ島線
＿＿大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
＿＿野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
湘急●─●──●───●───●　
各停●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●　
各停＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●　
※各急行の小田原より１両はグリーン車で、全席指定席
※箱根急行は前６両箱根湯本行き（小田原から各停）、後ろ４両小田原行き

>>793-795
名無し電鉄か？
この妄想スレで一生書き込みしてろ。
あぐいには、２度と来るな。

お時間のある時にでも是非一度当部署へお立ち寄り頂き、ご提案のダイヤを拝見致したい。












と思ってみたいものです（藁。

相模大野〜町田間も複々線にしろ。

ダイヤ案の妄想はいくらでもできるけど
昔の情報ってのは>>763が示した小田急の過去帳（ってサイトだっけか？）
しかないよねぇ

嘘800

>>799
昔のダイヤはそのサイトの他、小田急50年史・75年史とかにも載ってるね。
当選した人はともかく、沿線図書館に逝けば閲覧できるyo

>>798 禿同。複複なら大野通過ﾃｶｰｲ

>>796
甘いなあ。全部偽名無し電鉄だ！
　本物はこうする。

◇◇新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
◇◇宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
箱急●─────●───●──────●────●─●─●─●──●─●─●──●─●○○○○○●
湘急●───●─●──────────●────●───●─→江ノ島線
御急●───●─●──────●───●────●─●─●─●──●─●─●─●●●→御殿場線
多急千代田線●─●───●────●─●────●→多摩線
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

あと、最近新松田行き８両各停が増えたが、新松田まで座席の少ない１５００系入りの８両を長躯するのはいただけない。
　本厚木行きは止むを得ないが、新松田行きは１５００入り、２０００は運用禁止として１０００オリジナル通しのの８両や９０００でラインナップを組むのがスジではないかと。

>>798
町田大野間に寺があって線増できないのではありませんでしたっけ？

>>804
小田急に特定の車両を排除しているような余裕が
(千代田線直通を除き)ないのを知らないとは言わないよな。
いいかげん1500・2000叩きはやめれ。
どうしても叩きたければ自前のサイトで思う存分やれ。

>>803
相模大野冷遇しすぎ
江ノ島線をバカにするな

おまいら！
次の３０００形増備車（８両固定編成以降）はJR２０９系と同じ顔の正面貫通型になるでつよ！
嘘だと思うなら信じなくても良い。信じたい人のみ信じなさい。

↑今度こそは車端４人席でつか？ ３人席ならやめて９０００系でも新造汁。さすれば ９０００系あと４０年走る

束厨は氏んでね

>>763

＞本厚木−小田原間の輸送力は急行が新松田まで各駅停車化したぶん逆に減らされた

編成両数もさることながら快速準急運転開始までのダイヤでの
運転間隔（＝本数）の詳細が気になります。
記していただいた文面から推測するに

？？年　30分毎：？？？？？？？
（優等停車駅は？、愛甲石田・大根と開成・栢山・富水・蛍田・足柄は？）

1964年　30分毎：急行・快速準急・各駅停車
（優等停車駅は平均10分毎、愛甲石田・大根と開成・栢山・富水・蛍田・足柄は30分毎）

1981年　30分毎：急行・新松田―小田原各駅停車の急行
（本厚木―新松田は平均15分毎、開成・栢山・富水・蛍田・足柄は30分毎）

？？年　30分毎：急行・新松田―小田原各駅停車の急行・本厚木―小田原各駅停車
（本厚木―新松田は10分毎、開成・栢山・富水・蛍田・足柄は15分毎）

2002年　30分毎：急行（新松田分割併合）・急行（新松田分割併合）・新宿―新松田各駅停車
（本厚木―新松田は10分毎、開成・栢山・富水・蛍田・足柄は15分毎）

ということでよろしいのでしょうか？

>>811
蛍田は1952年開業。
開成は1985年開業。
ちなみに、エグイキモ意に1972年3月ダイ改時刻表(大根＝現、東海大学前)
がありますた。
http://www.agui.net/img/oer/img-box/img20030615202240.jpg
http://www.agui.net/img/oer/oerimg-338.html

>>811
1950年　普通×1
　　　急行は朝・夕などを中心に運転。

1951年　急行×1、各停×1
　　　急行停車駅（本厚木、伊勢原、鶴巻、大秦野、渋沢、新松田、小田原）
　　　平均運転間隔（優等停車駅30分、優等通過駅60分）

1956年　急行×2、各停×2
　　　平均運転間隔（優等停車駅15分、優等通過駅30分）

1964年　急行×2、快速準急×2、各停×2
　　　急行・快速準急停車駅（本厚木、伊勢原、鶴巻、大秦野、渋沢、新松田、小田原）
　　　平均運転間隔（優等停車駅10分、優等通過駅30分）

1965年　急行×2、快速準急×2、各停（新原町田−小田原×2、新松田−小田原×2）
　　　平均運転間隔
　　　　　新松田（下り）、小田原7.5分
　　　　　伊勢原、鶴巻、大秦野、渋沢、新松田（上り）10分
　　　　　栢山〜足柄各駅15分
　　　　　愛甲石田、大根30分　　
　　　　　　
　　

1972年　急行×4、各停×4（新松田−小田原）
　　急行停車駅（本厚木〜新松田各駅、小田原）
　　平均運転間隔
　　　　　新松田（下り）、小田原7.5分
　　　　　愛甲石田〜渋沢各駅、新松田（上り）15分
　　　　　栢山〜足柄各駅15分

1983年　急行×2、●急行×2、各停×2（新松田−小田原）
　　急行停車駅（本厚木〜新松田各駅、小田原）　※●急行は各駅停車
　　平均運転間隔
　　　　　新松田（下り）、小田原10分
　　　　　上記以外15分

1991年　急行×2、●急行×2、各停×2（本厚木−小田原）
　　平均運転間隔
　　　　　急行停車駅10分
　　　　　上記以外15分
　　※新松田−小田原運転の各停を単に本厚木まで延長。
　　　 本厚木で新宿方面との各停と接続しないことが多く（次の急行に接続）、
　　　 実質本厚木−新松田間も使える列車の本数は変わらなかった。

2000年　急行×4、各停×4（町田−小田原×2、新松田−小田原×2）
　平均運転間隔
　　　　新松田（下り）、小田原7.5分
　　　　愛甲石田〜渋沢各駅、新松田（上り）10分
　　　　栢山〜足柄各駅15分

2002年　急行×4（新宿方4両は新松田−小田原間各停）、各停×2（新宿−新松田×2）
　平均運転間隔
　　　　新松田（下り）、小田原7.5分
　　　　愛甲石田〜渋沢各駅、新松田（上り）10分
　　　　栢山〜足柄各駅15分
　※40年ぶりに本厚木−新松田間の輸送力が新松田−小田原間のそれを上回る。

間違ってるかも知れませんが、俺が知っている知識としてはこんなところです。

御殿場線直通案
２０分サイクル各一本ずつ
小田原線
◇◇新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
◇◇宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
箱急●─────●───────────────●───●●───●─●─●──●○○○○○○○●
湘急●───●────────────●────●───●●→江ノ島線
御急●───●─●──────●───●●───●─●─●●●──●─●●●─●●●→御殿場線
多急千代田線●─●───●──●───●────●→多摩線
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

多摩線
＿＿新五栗黒春永多唐
＿＿百月平川野山摩木
多急●─●──●●●
各停●●●●●●●●

江ノ島線
＿＿大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
＿＿野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
湘急●─●──●───●───●　
各停●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●　
各停＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●

※○は４両（秦野〜小田原）のみ停車、秦野で箱根急行（６両）と分割併合

>>816
名無し電鉄か？
この妄想スレで一生書き込みしてろ。
あぐいには、２度と来るな。

世田谷冷遇案
２０分サイクル各一本ずつ

小田原線
◇◇新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
◇◇宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
特急●─────────────────────────☆○─────●────────────●
箱急●─────●───────────────●───●●───●─●─●────☆○◎○○○◎
湘急●───●────────────●────●───●●→江ノ島線
相急●───●────────●────●─────●─●●●──●─●●●●●●●●
多急千代田線●─●───●──────●────●→多摩線
準急●─●●●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

多摩線
＿＿新五栗黒春永多唐
＿＿百月平川野山摩木
多急●─●──●●●
各停●●●●●●●●

江ノ島線
＿＿大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
＿＿野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
特急○────○───────○　
湘急●─●──●───●───●　
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●

※●・・・停車　☆・・・当駅で分割または連結　○・・・連結時新宿よりの車両のみ停車　◎・・・両方の車両が停車
http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/oer/oer-h9.htmの乗降人数で停車本数を選定
１万人以下・・・１本　５万人以下・・・２本　１０万人以下・・・３本　１５万人以下・・・４本　２０万人以下・・・５本
特急には指定席と自由席を設置。指定席には定額の特急料金が、自由席には混雑度に応じて変動する乗車料金が必要。

通勤急行
新宿〜下北沢〜登戸〜町田〜相模大野〜本厚木〜伊勢原〜秦野〜小田原

20分サイクルで
小田原線
◇◇新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
◇◇宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
箱急●───●─●──────●───●────●───●●───●─●──────●─────●
湘急●───●────────────●────────●─→江ノ島線
多急千代田線●─●──────●─●─●────●→多摩線
準急千代田線●─●──●●──●─●─●●───●─●─●●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●
準急●●●●●─●──●●──●─●─●●───●─●─●●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●
各停千代田線●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

多摩線
＿＿新五栗黒春永多唐
＿＿百月平川野山摩木
多急●─●──●●●
各停●●●●●●●●
各停●●●●●●●●

江ノ島線
＿＿大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
＿＿野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
湘急●─●──●───●───●
急行●─●●─●──●●───●──●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●

湘南急行は新宿･地下鉄を重視､井の頭線からの客は少ないと思われるので下北沢は通過｡
地下鉄直通増発､小田急車のJR乗り入れJR車の小田急乗り入れ開始。
本厚木から小田原は準急に任せる。
狛江は多摩地区なので多摩急行停車。豪徳寺は乗換駅なので準急停車。

いよいよ多摩センター-新宿でのライバル
京王がダイヤ改正らしい
それもこのスレタイのちょうど1年前の12月に

小田急はどうなるんだろう

>>820
偽名無し電鉄か？
この妄想スレで一生書き込みしてろ。
あぐいには、２度と来るな。

違いまつ。あんなDQNと一緒にしないで下さいwww

>>821

案の定京王は橋本系統も強化してきたな。

世田谷冷遇案２　（２０分サイクル）
利用者の少ない東北沢と世田谷代田は廃駅にし、南新宿は新宿よりにホームを移転して代々木に改称

小田原線
◇◇新代参八上下梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
◇◇宿木宮幡原北丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
特急●───────────────────────☆○─────●────────────●
箱急●────●──────────────●───●●───●─●─●────☆○◎○○○◎
湘急●───●──────────●────●───●●→江ノ島線
相急●───●──────●────●─────●─●●●──●─●●●●●●●●
多急千代田線●●──●──────●────●→多摩線
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

多摩線
＿＿新五栗黒春永多唐
＿＿百月平川野山摩木
多急●─●──●●●
各停●●●●●●●●

江ノ島線
＿＿大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
＿＿野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
特急○────○───────○　
湘急●─●──●───●───●　
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●

※●・・・停車　☆・・・当駅で分割または連結　○・・・連結時新宿よりの車両のみ停車　◎・・・両方の車両が停車
http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/oer/oer-h9.htmの乗降人数で停車本数を選定
１万人以下・・・１本　５万人以下・・・２本　１０万人以下・・・３本　１５万人以下・・・４本　２０万人以下・・・５本
特急には指定席と自由席を設置。指定席には定額の特急料金が、自由席には混雑度に応じて変動する乗車料金が必要。

>>825
栢山住民でつか？

小田急百貨店と有隣堂書店と岡田屋をとりあえず鶴川に構える。 そうすればいずれ急行が停まる街になるさ

>>827
岡田屋・・・・・要らないよ。
それよか橋上駅舎化するべきだろ？欲を言えば下り線に待避機能の追加。

世田谷冷遇＆湘南優遇案　２０分サイクル

小田原線
◇◇新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
◇◇宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
特急●─────────────────────────☆○─────●────────────●
湘急●───●─────────────────●───●●→江ノ島線
箱急●─────●───────────────●───●●───●─●─●────☆○◎○○○◎
相急●───●─────●──────●────●─●─●●●──●─●●●●●●●●
急行●─●●●─●──────●───●●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
準急千代田線●─●─●●●●●●●●●●●●●●●→多摩線
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

多摩線
＿＿新五栗黒春永多唐
＿＿百月平川野山摩木
準急●─●──●●●
各停●●●●●●●●

江ノ島線
＿＿大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
＿＿野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
特急○────○───────○　
湘急●─●──●───●───●　
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●

※●・・・停車　☆・・・当駅で分割または連結　○・・・連結時新宿よりの車両のみ停車　◎・・・両方の車両が停車
http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/oer/oer-h9.htmの乗降人数で停車本数を選定
１万人以下・・・１本　５万人以下・・・２本　１０万人以下・・・３本　１５万人以下・・・４本　２０万人以下・・・５本
特急には指定席と自由席を設置。指定席には定額の特急料金が、自由席には混雑度に応じて変動する乗車料金が必要。

鶴川には山形屋を誘致していただきたい。

ユーザーの利便性と気持ちを考慮してこんなのどう？

◇◇新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本
◇◇宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚
急行●───●─●──────────●────●───●────●─●
準急●───●─●──●●──●───●●───●───●●───●─●
準各●─●●●●●●─●●●●●●●─●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
梅各●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

本厚木以西と乗り入れとかは適当。

鶴川・小田急相模原は急行通過にしなきゃいけないのです。
鶴川・小田急相模原住民は各停を利用してもらいます、そして鶴川で急行に追い越されるようにします。
それでいいんです。

成城学園前は急行通過にできないんじゃないの?

小田原線
◇◇◇新参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢小
◇◇◇宿宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田田
箱急　●−−●−●−−−−−−−−−−●−−−−−−−−●●−−−●−●−−−−●−●−−−−●
湘急　●−−●−●−−−−−−−−−−●−−−−−−−−●●→江ノ島線
多準千代田線●−●−−−●−−●−−−●●−−−●→多摩線
丹準　●−−●−●−−−●−−●−−−●●−−−●−●−●●●−−●−●
各停　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

多摩線
◇◇◇新五栗黒春永多唐
◇◇◇百月平川野山摩木
多急●─●──●●●
各停●●●●●●●●
各停●●●●●●●●

江ノ島線
◇◇◇大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
◇◇◇野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
湘南急●−●−−●−−−●−−−●
各　停●●●●●●●●●●●●●●●●●

・南新宿と足柄は廃止
・多摩急行は準急に格下げ
・丹沢準急新設
・箱根急行　新宿〜本厚：乗降人数１０万人以上、本厚〜小田原：ロマンスカー停車駅、
・湘南急行　新宿〜相模大野：乗降人数１０万人以上、相模大野〜藤沢：乗降人数５万以上
・多摩準急　代々木上原〜新百合ヶ丘：乗降人数５万以上、新百合ヶ丘〜唐木田：乗降人数：１．５万以上
・丹沢準急　新宿〜本厚木：乗降人数５万人以上

>>834
2/10点

>>834
漏れの予想。
＞箱急
の上りは小田原−本厚木で空気輸送になるだろうな。
そして海老名−相模大野で空気気味になるだろうな。
下りも本厚木で空気気味になるだろうな。
何のための「箱根」なんだかわからん。通勤用なのか観光用なのか。
丹沢なのに本厚木までしか行かないとかｗ

多摩線・江ノ島線についてはほとんど乗らないのでノータッチ。
などとほざいてみるテスト。

>>836は伊勢原

おい！おまいら
多急も御急も江急も妄想はいいが小田原本線上の停車駅が
それぞれ違ったら一般人混乱するだろうがぼけ！！ﾁﾝﾌﾟｿｶﾝﾌﾟｿだろ！！

837は834

>>837
惜しい（？）なぁ。漏れは厚木。

>>833

残念ながら通過は難しいな。
経堂みたいな造りだったら登戸→下北沢爆走できそうなのに。

複々線になって千代田線が全て下北沢まで延長したら、
急行は代々木上原に止まらなくてもいいよね。
もし江ノ島線が町田まで延長したら、
大野には全ての急行が止まらなくてもいいよね。

急行の停車駅を少なくしてほしかった・・・。
↓これオレの妄想。

小田原線
◇◇新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
◇◇宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田橋祭生本
はこ●─────●───────────────────●───────────────────●───●
あさ●─────●───────────────────●──────●──────→御殿場線
えの●─────●────────────────────●→江ノ島線
箱サ●─────●───────────────────●──────●────●───────●───●
湘サ●─────●────────────────────●→江ノ島線
多サ●─────●───────────────●→多摩線
急行●─────●──────●───●────●───●────●─●─●──●─●─────●●●●●
湘急●─────●──────●───●────●───●●→江ノ島線
準急●───●─●───●──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

多摩線
◇◇新五栗黒春永多唐
◇◇百月平川野山摩木
多サ●────●●●
各停●●●●●●●●

江ノ島線
◇◇町大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
◇◇田野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
えの─●────────────●──●
湘サ─●────●───────●──●
湘急●●─●──●───●───●●●●　
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●

多摩急行は廃止して、かわりに多摩サポートを新設。
通勤用の特急。

江ノ島方面の急行は全て湘南急行にして、
多摩線と同じように湘南サポートを新設。

千代田線や井の頭線に乗り換えるユーザのために
すべての特急を下北沢に止める。

スーパーはこねは廃止して、
はこね:あさぎり:えのしま:箱根サポ:湘南サポ:多摩サポが
平日 = 1:1:0:4:2:2
休日 = 3:2:3:2:0:0
くらいの割合で。

あと町田や大野での乗り継ぎが良ければ最高。

湘南サポートとえのしまを分離する意味がわからない。
同様に、湘南急行と急行も。
統合したほうが混乱少ないし、休日の大和利用者も侮れない。

種別激増案　２０分サイクル

小田原線
◇◇新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
◇◇宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
特急●─────────────────────────☆○─────●────────────●
湘急●───●─────────────────●───●●→江ノ島線
箱急●───●────────────●────────●●───●─●●●────☆○○○○○◎
丹急●───●─●──────────●────●─●●●●●──●─●●●●●●●●
急行●─●●●─●───●──●─●─●●●──●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速●●●●●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
準急千代田線●─●───●●─●●●●●●●●●●→多摩線
各停千代田線●●●●●●●●●●→喜多見基地

多摩線
＿＿新五栗黒春永多唐
＿＿百月平川野山摩木
準急●─●──●●●
各停●●●●●●●●

江ノ島線
＿＿大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
＿＿野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
特急○────○───────○─○○
湘急●─●──●───●───●　
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●

※●・・・停車　☆・・・当駅で分割または連結　○・・・連結時新宿よりの車両のみ停車　◎・・・両方の車両が停車
http://www.odakyu-co.com/company/jyokou.htmlの乗降人数で停車本数を選定
１．４万人以下・・・１本　４．２万人以下・・・２本　８．４万人以下・・・３本　１４万人以下・・・４本　２１万人以下・・・５本
特急には指定席と自由席を設置。指定席には定額の特急料金が、自由席には混雑度に応じて変動する乗車料金が必要。

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●─────―───────────────────―──────●────────────●甲特急
●─────―───────────●───────●──────●──────●―――――●乙特急
●─────―───────────●───●───●──────●─●──●─●─────●通勤特急
●───●─●───―──―───―●───●───●●───●─●●●●●●●●─────●快速急行
●───●─●───○──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●─────●急行
●───●─●───○──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●急行＠本厚木
●───●─●───○──●───●●───●───●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行＠相模大野
●───●─●───○──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

※朝ラッシュ時上りの急行・準急列車は経堂には停車しません。

新五栗黒春永多唐
百月平川野山摩木
●●●●●●●●普通

町大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
田野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
●―────────────●──●特急
●●─●──●───●───●＝＝＝湘南急行
●●─―●─●──●―───●＝＝＝急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

この停車駅パターンのどこに不満があるというのだ！

>>842-848の中に名無し電鉄がいる

>>847
遊園・新松田厨か？

◇◇新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本
◇◇宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚
急行●───●─●──────────●────●───●●───●─●
準急千代田線●─●───●──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

急行〜準急連絡駅…上原・登戸・新百合・大野・本厚木
準急〜各停連絡駅…経堂・成城・向ヶ丘遊園

これでいいじゃん。
本厚木以西は現状通り(本厚木〜新松田各停＆新松田分割)でいいと思うが。
(末端区間だし、駅間長いし)

もし本厚木or海老名分割で前６両を急行、後４両を各停とするなら…

◇◇海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
◇◇老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
急行●─●●●──●─●─────●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●

てのもアリかもしれん(乗降4位の本厚木を前に分割、て事は考えにくいから本厚木分割だな)

なんか>>846以降はどれもこれも愛甲厨が見たら喜びそうな停車パターンだなｗ

>>845
サポート=通勤用
えのしま=観光用
って意味で分けた。

だから休日の朝は、下りが「えのしま」で上りを「サポート」にすればいいのか。
で、夜は下りが「サポート」上りを「えのしま」ってすると大和の人たちもOKかな。

湘南台にサポートを止めたほうがいいかは悩みどころ。


急行と湘南急行を分けたのは、小田原方面の急行停車駅を少なくするため。
大野を利用する人の多くが江ノ島線ユーザだとおもうので、
江ノ島線へ行く急行だけ止まればいいと思う。

>>842　で書いたように、俺の妄想では - 江ノ島線は町田発着 - になってるから

参照： >>843

>>852
>大野を利用する人の多くが江ノ島線ユーザだとおもうので、

少なくとも、10万人は大野で降りる利用者だぞ…

サポートは全列車、工事完了後は登戸or新百合ヶ丘・町田or相模大野
本厚木・秦野or新松田停車でいいと思う

>>852
このご時世、特急の停車駅増は避けられないが停車駅乱発は避けたいところ。
新宿18時以降のホームウェイ以外では停車駅増加はなんとしても避けたい。

>>853
しつこいようだが大野―町田を複々線化して江ノ島線の全列車を町田まで…

>>854
登戸はいらんｗ　伊勢原はとめないの？ｗ

>>855
町田〜相模大野は複々線化するほど混雑していないと思うが

>>856
混雑というよりは運転系統の整理（町田―大野延長）による利便性向上なわけだが…