【東京から】東海道線東京口スレ【熱海まで】

消えたのでたてました。
東海道線東京〜熱海（関連で伊東線も）を語りましょう！

2

Ｅ２３１系投入を早期実現してもいいが、１１３系が消えるのも悲しい。

平塚〜東京間は昼間も混んでるの？

>>3
下りは結構空いてたりするよ。上りは乗らないからよく分からないw

>>4
サンクス。平日昼間にも同区間で１５両はたくさん走っているんですか？１１両の方が
多いですか？

>>5
半々くらいかと。11両で済まずに10両なんていう酷いこともあります。
15両のときは12〜15号車ががら空きw
ちなみに今日乗った電車は15両でした。

だれかこれ立ててください

【浜松から】東海道線名古屋口ｽﾚ5【米原まで】
名前： 名無し野電車区
E-mail：
内容：
東海道線名古屋口について語るスレッドです

>>6
やっぱ高崎・宇都宮線同様昼間は１１両や１０両をメインにした方が輸送力的に
いいんでしょうか？最近昼間の東海道線に乗る機会がなかったのでなんとも言えません。
ただ、元旦の品川始発の朝一沼津行きは早朝の割には結構混んでいました。大阪地方都市とは
偉い違いです（ｗ。Ｇ車付き１１両や１０両を将来宇都宮・高崎線まで走らせるのでしょうかねぇ？

湘南古宿ラインスレはまだでしょうか？

>>7
僕は立てられません

どうせだからどうでもいい点プレ

Q.なんで東海道線は古い電車が多いの？
A.熱海以西はJR東海と乗り入れているので、調整に遅れたのと、
　意外と113系の中では新しい部類に入るためです？
Q.なんで通勤快速は横浜を通過するの？
A.大船以西の人間を相手にしているからです。湘南ライナーと同じ。
Q.なんで2階建てアクティーはあぼーんになったの？
A.東海道線の乗客数に対応できないから？
　特に夕方ラッシュ前の下り最終アクティは恒常遅延を起こしていました。
Q.なんで東海道線は遅いの？
　これ以上東海道線が早くなると東海道線に乗客が集中します。
　（そのほかもいろいろあるでしょうが、とりあえずそのぐらいで）
Q.どうしてこのスレはたまに荒れるの？
A.沿線環境を考慮せず不毛な比較をする香具師が時々現れるからです。
　放置しておきましょう。

後追加があったらｷﾎﾞﾝﾇ

Ｑなんで１８５系は１１７系と同じ性能で特急料金取るの？ぼったくりやん
確かに利用者は減ってきています。でもリクライニングになりましたから料金とってもいいです。
Ｑなんで２１５系の普通車は向かい合わせボックスなの？
束お得意の詰め込み思考って奴です
Ｑなんで新快速が走ってないの？
ほとんどの駅の乗降客数が半端じゃないですからうかつに通過できません。アクティーが限界です。

>>3
11両とか、15分開きとかだとそこそこ混んでる。

>>7
立てたよー

ってなことで次は
【熱海から】東海道線静岡口スレ【浜松まで】
だな。

>>11
平塚以東で１５分開くときあるのかよ！！大変やな。その合間はアクティーが走るとか？

>>12
セックス

　【神戸】東海道線酉管内スレ【米原】
　　きぼんぬ

>>14
束のクソダイヤでは
間隔が詰まっている間にアクティー　or 湘南新宿ラインが走り、
間隔が開いているところに特急が走る。

>>16
ぶっちゃけた話し、平塚過ぎれば需要も落ちるんだよ。

ただ、北側にも言えるけど、何で、昇進と東京（上野）発の普通列車が連続して走るんだ？？

まあ、それでも北側だったらガラガラって事はそんなに無いんだけど・・

　E231投入して施設改善して130km/h運転しろ。それで全ては解決。

/E

１８５系以外のライナーは１２０ｋｍ／ｈダイヤじゃないんですか？

>>16
運転間隔は１０分毎が基本で特急がかぶった時だけ１５分間隔ですか？不定期ですね。
ここをなんとかすればいいのですが。小田急への対抗として特急を貨物・横須賀に逃がして
新宿発着にするのは無理？

>>18
Ｅ２３１系は現状の耐久性で１３０ｋｍ／ｈ運転したら寿命が持たないような。

>>17
大船・藤沢あたりでも14分開くのが問題。
その割に10分待ちの間に快速が入ったりして無駄の極み。
逝ってよし

>>19
貨物線のライナーは185系以外120km/h対応。ただし大船以西のみ。
それから、小田原⇔新宿なんて小さなパイを奪い合う意味はないと思われ

１４〜１５分間隔だと新快速と変わらない運転頻度ですね。以外です。熱海〜平塚間の
運転間隔きぼんぬ。

>>17
何回か傷心に乗って大宮に逝く機会があったんだけど、
2回に1回は赤羽〜大宮で上野始発の列車と併走していたよ。

高崎線・東北線から、対上野方面、対新宿方面を見たとき、
赤羽での接続ではなく大宮での接続を考えてのことなんでしょう。

>>22
日中標準ダイヤ

東京〜横浜　普通5　快速1
横浜〜大船　普通6　快速1　
大船〜平塚　普通6　快速1
平塚〜国府津　普通5　快速1
国府津〜小田原　普通4　快速1
小田原〜熱海　普通3〜4　快速1

>>22
途中の小田原で折り返し列車が設定されているので（１時間に２本ほど）、

平塚　〜小田原…10〜15分間隔
小田原〜熱海　…15〜20分間隔

こんなかんじです。
ちなみに朝はほとんど全ての列車を東京に向かわせるため、
小田原〜熱海では電車が足らないので、約２０分間隔で運転中。

朝９時ごろには多くの電車が東京に到着するため、９時以降の
上り電車は極端に数が減り、それまで15両編成の電車が３分間隔で
来ていたのに、いきなり11両編成の電車が10分間隔になる始末。
そのために「第２次朝ﾗｯｼｭ」が毎朝繰り広げられております。

東京着８時半以降の電車は４分間隔に減らして、その分を９・10時台に
まわせよｺﾞﾙｧってかんじですが。

Ｅ231系どうなるの？

>>24-25
サンクス

横浜〜平塚間で普通が６本になるのは湘南新宿ラインの影響ですね。熱海発着も２０分以内の
間隔だと結構本数が多いですね。編成も最低１０両はありますし。漏れも熱海で電車をそんなに
長く待った経験もないですし。そもそも、熱海→東京だともっぱらアクティー利用ですが（ｗ

東京朝９時到着の上り電車が激込みなのは田園都市線在住の知りあいから聞いております。車両が足らないのが
現状でしょうが、悲惨でつね(;つД`)。漏れは関東のラッシュを味わうためにわざと平日東京着→早朝に下る→
折り返すなどをやってましたが、東京を８時４分着の電車を大船から乗っても悲惨ですた(;つД`)。
東海道沿線に住むならヤパーリ金持ちになってＧ車利用がいいですね。座れなくても混雑率はマシでしょう。
それに比較して悪いのですが、大阪だと９時３０過ぎると昼間ダイヤになってしまいます。ラッシュと昼間ダイヤとの
合間に新快速が２０分間来ません(;つД`)。東京大都市圏では東京９時台後半着ライナーもありますが、これはさすがに
満席とまではいかないのではないでしょうか？それから１０時台上りもやっぱり混んでいるようですね。
上りに１５両が復活するのは東京着何時何分くらいでしょうか？

>>27
横浜発車時刻。横浜〜東京は25から30分

9:11　113系15両　←　ここまでずっと15両
9:21　113系11両
9:28　113系11両
9:40　211系15両
9:50　113系11両
10:03　113系15両
10:13　211系10両　←　いつも超満員
10:24　211系15両
10:31　113系15両

>>28
サンクス

気付いたのは、９時台から昼間同様ダイヤ、しかも短編成(((( ；ﾟДﾟ)))。

で、９時２８分発の後の９時４０分発の合間に何が走るんですか？ライナー？

そっか、間隔を空ける変わりに１５両を用意しておくのね。さすがは束（ｗ

>>29
28分と40分の間には寝台特急富士が走る。
50分と10:03の間には何も走らない。
要は適当ダイヤ。

>>31
DQN日ﾀﾞｲﾔだと、いちおー悪茶が運転されたりするんだよね。
間隔を埋めるためにも、平日にも運転してほしいよ。

>東京９時台後半着ライナーもありますが、
これはさすがに満席とまではいかないのではないでしょうか

月曜とかは5・10日などはそれなりだと思いますが、
水曜などは通路側の席が結構空いてたりしますね。
漏れの利用駅は通過してしまうので（汗、
外から見た限りしか言えないのですが・・・

>>20
もしそうだとすると、223系2000番台も同様に
寿命が持たない罠

　8:46　113系15両
　8:50　113系15両
　8:54　211系15両　→ここで約3分間隔が終わる。ここまでの20分が一番空いてる
　9:02　113系15両　→間隔開きすぎ炒ってよし！8:54が定時だと劇混みになり遅れる
　9:11　113系15両
　9:21　113系11両　→10分開きで11両炒ってよし！
　9:28　113系11両　→前列車と7分だからまあよい
　9:40　211系15両　→貴重な15両
　9:50　113系11両
10:03　113系15両
10:13　211系10両　→　島田発の338Ｍ、いつも超満員
10:24　211系15両
10:31　113系15両

>>35
＞9:21　113系11両
これは横浜でライナーの通過待ちをするんだけど、この上り最終ライナーはいっつも
遅れる。で、21分になっても発車出来ずに次々と乗り込んでくる。ホント、この列車は
特に酷い。今すぐ15両化しる！

ラッシュ直前もなんだかなぁだぞ。

始発から３本・・・・・・１５両
次の３本・・・・・１１両（混むよ）
７本目以降・・・・・・１５両

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

前レスよく読まずにカキコ。
朝の混雑をなんとかしてくだちい。もう限界。もうだめぽ。

何が何でも新車はﾖ231なの？
3ドアロングじゃいけないの？
基本編成全編成3ドアロング車で東京−平塚が完全15連化されれば
それで十分だと思うのは漏れだけか？

>27
わざわざ東京のラッシュを味わいに来たんでつかｗ。
大阪の朝のラッシュってどんなもん？
ラッシュ時の車内写真あるとことかないでつか？

>>41
写真はないですが、経験した事はあります。朝は快速も外側線（列車線）を走っていまして、特に１１３系は遅延の源ですね。
１１０ｋｍ／ｈ対応なんて言っても加速が悪いし、２２１系や２２３系快速は１２０〜１３０ｋｍ／ｈ運転して回復運転に努め
たりしていますが、１１３系はもうすぐあぼーんなので、未更新車は束にあげてもいいですよ（藁）。心配しなくても１１０�`
対応ですから（藁）。デカライトなんて束管内ではリバイバル運転みたいな感じになるのでは？中間車に１１５系も組み込まれていますし。
　話がそれましたが、朝ラッシュのダイヤは

○米原→京都：新快速１２分毎（最低でも１２両のまま姫路まで運転）、普通は１〜１２分毎（草津・山科→京都が最も過密）
■京都→大阪：新快速１２分毎、快速２〜１０分間隔、普通は１０〜３分毎（高槻→大阪は３，４分間隔・所要時間は阪急通特とほぼ同じ）
△姫路→大阪：新快速８分毎（全て京都以遠まで運転、京都までは必ず１２両）快速４〜８分毎、普通３〜４分毎（西明石→大阪）

ちなみに下り新快速は大阪９時台到着から８両になり、新大阪からの乗車が苦痛だった経験があります。
上りは９時を過ぎてもしばらく１２両。需要は姫路→大阪＞＞＞＞＞＞米原→大阪。上り大阪１０時到着の
８両新快速を西明石から乗車したことがありますがかなり混んでいます。加古川から座る事は不可能に近いと
言えるであろう。そのため、Ｇ車厨やライナー厨がたくさんいるわけす。束のように通勤快速（通勤新快）を
設定し、神戸市内を通過すれば混雑は和らぐと思います。ちなみに快速は上下線ともに混雑するのはわずかな
区間です。普通は京浜東北線と比べると糞カスでしょう。普通は終日７両、快速は朝は一部を除き１０〜１２両である。
遅延は大阪９時台後半まで続くでしょう。ピーク時の京都・西明石から大阪へ向かう新快速は
かなり混んでいますね。京都線は高槻→新大阪が悲惨でしょう。補助椅子は大阪発車後に使用可。さすがは日本第2の大都市圏（ｗ

東京〜上野間が繋がったら大宮へ行かない電車は上野止まりになるんでしょうか？東京止まりは
やめてほしいですね。赤羽止まりは可能ですかね？この頃は池袋の工事も終わっていて湘南新宿ラインも
増発されていると思いますが。

　　　　　　横　須　賀　線　は　１　２　０ｋｍ／ｈ　対　応　に　汁

>>35
＞10:13　211系10両
島田発かよ！島田6:30かよ
さすが中電だな

>>43
一時間に新宿行きが3本東北行きが3本で6本全て直通しそうな悪寒
・・・てこれじゃ横浜〜東京も20分間隔だ罠

昇進は東海道線大船以遠から2本、横須賀線から2本、大船始発が2本ぐらいじゃない？
東京方面は一時間に5本で2：3で東北へ行きそうな予感

妄想ｽﾏｿ

>>44
アクティーも宇都宮・高崎へ行くのかどうかも気になりますね。愛称を「アクティーアーバン」
「アクティーラピット」とでもして速達性を重視したりとか（ｗ

横浜の上りで快速アクティーをいかにも高級電車かのように「普通定金券、普通乗車券でご乗車になれます」
と案内するのはやめれ！！普通表示・案内で運転汁！！

さっき小田原16:01の東京行き乗ったら、Ｎ51のクハ211-2001がＮ23の10号車に入ってた。車内の号車札が紙で書かれてた。トイレの位置シールはそのままでした。

２１１系も２０００番は新しい部類の奴ですか？

>>1です。携帯からなんでﾄﾘｯﾌﾟ省略です。横浜基準で
5:25 211-15
5:53 211-15
6:22 211-15(銀河待ち)
6:39 113-11(混み始めます)
6:51 113-11
6:59 113-11(藤沢で前と15分空くので藤沢大船間激混み。それに土休15両は客なめてるとしか思えない)
7:07 113-15(ここで久々の15両。あとは全部15両。土休は9分発)
7:13 113-15(土休は16分発)
7:18 211-15
7:24 113-15(ﾗｲﾅｰが前を走ってるため大混雑)
7:30 113-15(ここから3分間隔になるので落ち着いてきます。でもすし詰め。)

>>47
マジレスすると、
2000番台は0番台と時を同じくして登場している。
2005までが国鉄時代製造で、2006番以降がＪＲ製造。
基本編成の0番台に対応する付属編成用として5本登場した。

3000番台も同様、3022（サハは3044）までが国鉄、3023（同3045）以降がＪＲ。
1000番台が11本製造＋同時に3000番台を22本製造。

“東京”を勝手にブランドにしやがって、埼玉なめてんのか！
そんなに東京がいいならな、そんなに“東京”って付けたほうがいいならな、“東京”って付くものから全部税金取れ！！！
東京大学は国立だからいいとして、東京ドーム、東京○○大学（私立）、東京名物…全部税金の対象だ！！
“東京”が地名だと思うなよ！！“東京”ってのはブランドだ！！
東京にあるから東京ドーム？　アホンダラ！！　勝手にフランチャイズしてんじゃねえ！！
川崎ヴェルディ→東京ヴェルディアホウ！！漢字で阿呆！！！勝手に移転すんな！！ボケッ！！！そんなに東京がいいか？そんなに東京のほうが儲かるか？
じゃあ税金払ってもらおうか！
東京にあるからってだけで勝手に“東京”って名乗れると思うなよ！！
どうだい石原さん！
あんたの訳の分からんあの“外形標準課税”ってのは、大手都銀にだけ勝手に税金をかける不公平な税金だとかいろいろ批判があったし、
東京に人が集まりすぎるから、東京都に入るだけで税金を取ろうっていうあの“入都税”ってのも、
出前で何回も行ったり来たりする人はどうするんだとか、全員から取れるわけないとかいろいろ問題があるだろう。
そんなに税金が足りないなら、“東京”って名乗る全てのものから税金をとったらいいではないか！！
名付けて“東京とったる税”（これ税金を取ったるっていうのと“東京”っていう名称を取ったるっていうのがかかってるんやけどね、あと、とったるゼイ！！っていう言いまわし。ま、サムイならすぐに変えるけど…。）
税金とは贅沢品から取るもんだ。タバコに６割の税金がかかっている。これ当たり前。
所得の高い人には高い税金がかかっている。これ当たり前。
だったら“東京”なんていう贅沢品からも当然取るべきだ。嫌なら“東京”という看板を外せばいいのだ。
東京三菱銀行…アウト！　東京ラーメン…アウト！　後藤真希、東京都出身、乙女座…アウト！！
とにかく“東京”というブランドで商売したら全部アウト！

>>48
でも、朝はいい具合なタイミングで横須賀線が来るよね。
漏れも横浜使いだけど、スカ線もあわせると、

(5:21)
5:25
(5:40)
5:52
(6:02)
(6:16)
6:22
(6:32)
6:39
(6:44)
6:51
(6:52)
6:59
(7:02)
7:07
(7:08)
　：
　：

速く逝く時は倒壊道、ﾏﾀｰﾘ逝く時はｽｶ線、という使い分けがいいね。
もっとも、横浜7:30〜8:00は東海道は死んでいるので、ｽｶ線に
逃げているけどね〜。
（そういや「バイ子」は結局どうなったんだろうか・・・）

ｽﾏｿ、横浜のピークは7:25〜8:00だ。

7:25のやつ、あまりの混みように一度も使ったことないや。
つうか、品川までの所要時間も21分かかっているから
19分で到達する18分の電車か、多少ゆとりのある30分に乗っている。

>>51
ピーク時は戸塚で横須賀→東海道に乗りかえられないよう細工されていて、
腹が立つことしきり。横須賀線到着の数十秒前に東海道が出てしまう。

バイ子ってなんじゃ？

>>51-52
俺は別に横浜ユーザーじゃないよ（汗）東海道線は使ってるけど。横浜基準にしたのは上のほうがそうだったからです。。
いつもは728M-1610Eという感じで乗り継いでます。1610Eは確実に座れるからおすすめです。それにしてもあの時間は意外にｽｶ線本数多いですね〜。それも席も空いてるし。。
金さえあれば3452Mか9724Mに乗りたい。。

関東って関西と違ってライナーが充実している分着席・快適通勤が保障されているように
思えますが、その背景にはライナーの影響でライナーを使わない人は大変な目に合っているのですね。
ライナーに捕まる普通電車が最悪のようで。ところでライナーは２１５系以外は１５両ですか？そうで
なければ自由席を組み込むなりした方が少しは普通の混雑率をマシにするとは思うんですがね。
米原〜姫路間はライナーを走らす余地も与えないダイヤになってしまっています。

ここは一つＥ２３１系が投入されるとしてこのＥ２３１系に京阪のやり方を盗んで。

ラッシュ用ドアをオールロング車に導入（通常４ドア、ラッシュ時は座席を減らして６ドア）。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　無　理　か　？

>>55
湘南ﾗｲﾅｰには215･185のほかにE257(9両)がおはようﾗｲﾅｰ新宿にはE351(12両)E257(9両)が使われてます。たしか28号は185の7両だった記憶があります。
東海道線は貨物線が有効利用できるからﾗｲﾅｰが走れます。貨物線がなければ本数が半分以下になってると思います。
でも215のﾎﾞｯｸｽとE257の座面ｽﾗｲﾄﾞ式ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞｼｰﾄが同じ料金というのは納得できない人が多いと思う。。
俺はいつもﾗｲﾅｰ使うときはE351かE257を選んで乗ってます。

>>57
だいたい束のライナー料金は普通車５００円ですから、２１５系は３１０円にしても
いいのではと思います（むしろ向かい合わせボックスで料金取るな糞束！！）。
Ｇ車のライナー料金は７００円均一ですから普通列車のＧ車使うよりはお得ですね。
　ライナーの停車しない駅から通勤する人はライナー停車駅でライナーに乗り換えたりする人
いるんですか？
　酉も京都〜新大阪間の一部区間で貨物線があり、そこを阪和線方面特急が走っています。
やる気を出せば城東貨物線使って琵琶湖天王寺ラインを運転できるでしょう（ｗ

>>54
ほう。
漏れはその逆をしていますたよ、3月まで。
東戸塚→川崎、毎朝1610Ｅから730Ｍに乗り継いでいますた。
1610Ｅは７：１１．３０着、730Ｍは７：１３．００発でダイヤ上は1分半での乗継。

>>58
215だけ値下げの件ですが
○茅ヶ崎・藤沢はﾗｲﾅｰ専用ﾎｰﾑなのでﾎｰﾑ入り口以外ではﾗｲﾅｰ券のチェックはありません。
ですから6号(215)の券で4号(E257)に乗ることもできてしまいます。
○束は何でも統一する傾向にあります。
上記2点より215使用ﾗｲﾅｰのみ値下げということはありえないでしょう。
G700円は中央ﾗｲﾅｰのみです。東海道は普通G料金が取られます(ﾗｲﾅｰ券は不要)。
そろそろ寝ます。おやすみなさい。。。

>>58
700円均一は中央ライナーのはなし。
東海道は通常のグリーン料金がかかるんだよ。50kmまで750円しかも通勤
定期は使用できず。ここが中央ライナーと全く違う点。

２１１系ロングシートで、たばこ吸ってたＤＱＮ工房東海道線からきえろ！

>>５８
と言うか、ライナー券はあくまでも座席を確保するための料金であって、快適性なんかは
二の次なんだよ。

>>62
漏れが工房の頃は211系ロングシート車にも灰皿がありましたが何か？

ところで上新庄は何でこのスレに居つくんだ?
見てるとレスは質問と煽りっぽいのばっかだし
正直ウザイんですが。

ライナーはＧ車を開放汁！！

　　　　　　　と言ってみるテスト

>>65
首都圏の実態が気になってしょうがないんでしょ。後は新快速の自慢。

>>67
新快速の自慢なんてしてないやん。

　　　　　　　　　　死ね！！

２３１は関東人からみても糞そのもの。特に近郊型。

>>35
ダイヤ改正前は10：03が10：00だったから更に酷かったんだよな…
日中ですらほとんどない13分開きで島田始発10両ヽ(`Д´)ﾉ

しかも9：21が待避するライナーが185×15両でｶﾞﾗｶﾞﾗ…
怒り倍増ヽ(`Д´)ﾉ

>>68
ああ、このスレではしてないね。スマソ

>>70
束は無駄に着席保障しすぎですね。通勤快速に置換え汁！！

215系を改造すれば良いと思うのだが。
朝は時間の関係で215だが、帰りは215の列車は避けてる

川崎21:02発の上り898Mを時々利用する者です。

この列車、先行列車が詰まっているわけでもないのに川崎→品川を
やけにゆっくり走ります。

大井町付近では京浜東北線電車に抜かれることも多く、「最初から
京浜東北線に乗ればよかった」と悔やむことも。

駅間運転時間を多めに取っているようなのですが、この理由について
どなたかご存知でしょうか？

私もたまに使ってますけど、何かと頭おかしいすよ東海道は。
なので普段は横須賀を使うようにしています。
やっぱり朝横浜発9時すぎ上りと夜の下りの本数増やしてほしいす。
夜なんて19:00以降終電までずっと10分間隔（通勤快速除く）って
あまりにもナンセンスというか頭が悪いというか。。
夜の下りなんて品川で各ドアに詰め込むための要員を用意するくらいですから、
ドアが閉まらないくらい混んでいることを認識してるんすよね？
マジで誰か爆破するか無差別殺人事件でも起こしてくれないかって思います。
もちろん、犯行声明は束宛てで。

横須賀線をスピードアップさせないで東海道線への乗客集中を防ごうとする束。
不定期ダイヤを採用する束。

横須賀線を１２０ｋｍ／ｈ運転させ、アクティーを３０分毎に増発すべきである。

>>70
あのライナー平塚始発の上１５両　ほとんど当日券で乗っています
ってゆうかセット券の枠は１〜３号車しかないけど
だから各駅の割り当て数がかなり多いのでどこの駅も満席にならないはずです

とにかく増結だけでも早急におこなってほしい。あんな詰め込み電車に
平然と乗客を乗せている束は、ウルトラバカ。

>>74
８９８Ｍは、たしか回３９５８Ｍの後だったと思うんだけど、
この回送列車が品川のホームに入るのにつっかえて、
それに引きずられてゆっくりなのかも。推測だけど。

>>25
＞朝９時ごろには多くの電車が東京に到着するため、９時以降の
＞上り電車は極端に数が減り、それまで15両編成の電車が３分間隔で
＞来ていたのに、いきなり11両編成の電車が10分間隔になる始末。

朝の下りラッシュと状況が似ているな。
最混雑時間帯は１１両が多く、間隔も開く。これが折り返すあたりが、
横浜で９：００頃になると思われ。下りでも上りでも混んでるんだから、
とくに小田原折り返しには４両増結して欲しいところ。

大船で８：３０の２１００Ｙからは回送を含めて下り「列車」の
ラッシュになるが、当然どれもガラガラｗ。

>>36
>この上り最終ライナーはいっつも 遅れる。

このライナー、１０時出社には丁度良いので、当日まで券は
残っているが、いつも満席ですよ。
で、これが遅れるのは
他のライナーと違って、貨物線経由ではないため、

・茅ヶ崎・藤沢で乗車時のチェックが入る（旅客線ホーム発着のため）
・辻堂、大船停車

このために必ず遅れます。
その代わり、横浜で普通電車を追い抜くと大爆走で、品川ではほぼ定時着。
横浜で抜かれる普通は１５両化すべきだよなぁ。

>>81
ﾗｲﾅｰ2･14号も横浜で普通電車を追い越す設定にしてほすぃ。
横浜での乗り降りは必ず1分以上かかってしまうので、乗り降りしながら
その間に通過、というｱｸﾛﾊﾞﾃｨｯｸな運用が可能なのだが･･･。
（ﾗｲﾅｰ通過のあとは、横浜7:25、9:02と混み混み普通電車が到着･･･）

本当は本線走行のﾗｲﾅｰ自体、朝は走ってほしくないのだが。

>>73
やっぱり、空いているような時間帯の215は混みあう時間帯にずらすか、
中央ﾗｲﾅｰに使うのがいいんじゃないかと思う。

特に朝の中央ﾗｲﾅｰは、中央･青梅で各1本ずつしかないから
10両編成しか入れない中央線には、うってつけだと思うな。

10両編成しか入れないから中央･青梅で各1本ずつしかないんだよ
輸送力の話

そろそろ東海道線事件が起きてもおかしくない

今日の日経の朝刊見た？
２０１０年までに品川〜湾岸川崎（仮称）
それ以降も通算３期に分けて桜木町まで貨物線を整備するって書いてあったけど
詳細しっている人誰か詳しく教えて

>>86
以前からあった話だな。
品川が起点になるとは初耳だが、品川〜東貨タ〜塩浜〜鶴見線の一部〜高島線〜桜木町
という具合に臨海部の貨物線を連絡するというもの。冷蔵庫の妄想案にもなっている。
多分湾岸川崎とは今の塩浜操あたりのことを指すものと思われる。
りんかい線との直通も考えられているようだ。

地震で計画ｱﾎﾞｰﾝだろうよ

>>88
むしろ推進されるだろう

>>りんかい線との直通も考えられているようだ。

だとするならば、越中島貨物線を複線電化、越中島〜新木場まで新規に線路を施設して
総武線との乗り入れを妄想してみたｗ
可能かな？

とりあえず無駄に本数の多い770Ｍ〜332Ｍのなかから1〜2本、780Ｍ以降に回せないものか？

京阪神地区の東海道・山陽線にも２２１系が投入され始め、新快速が１１５�`運転を開始するとともに１１７系も１１５�`運転に
なった。そして東京〜熱海間にもやがて２２１系が投入されるようになった。なぜ横須賀線が先に投入されたかと言うと、これまで朝
ラッシュ時を中心に、これまで品川〜東京間へ通勤する人は東海道線を用する人が多かった。横須賀線は本数が少ない上、品川〜
東京間では地下ホームを走っていたため、立地条件も東海道線の方がよかったからである。そのため、朝の東海道線は少しでも乗客の
集中を防ぐため、わざと徐行運転を行っていたのである。朝ラッシュ時の東海道線は３分間隔で電車が発着し、横須賀線は約半分の
６〜７分間隔だったのである。そこで、横須賀線をスピードアップする事により、東海道線への流出を防ごうとした。東海道線にも２２１系が
進出し始めていたが、３分間隔で１２０ｋｍ／ｈ運転は無理があるとされた。しかし横須賀線は６〜７分間隔である。これだと１２０ｋｍ／ｈ
運転は可能である。所要時間も大船→品川で１０分以上スピードアップした。これまでよりも２０�`速くなり、加速力も良くなったので当然である。
そして東海道線にも徐々に２２１系が投入され始めたが、国鉄車両を全て置き換えることはなかった。１１３系はまだ若い番台が多かったので、これを
関西地区の１１３系とともに１１０�`対応になった。２２１系は新快速を設定するために投入した程度であった。
　そして横須賀線は２２１系に統一されたあと、新快速の運転を開始したのである。
新快速の停車駅は単線区間である。久里浜〜逗子間各駅停車、鎌倉、大船、横浜、新川崎、品川、東京である。平日朝夕には戸塚、北鎌倉に停車する。
普通は逗子発着になり、新快速は久里浜発着となった。そしてダイヤは今までバラツキがあったのを完全１５分間各とした。そして久里浜〜品川・渋谷間に
は京阪神地区と同じ昼間特割切符が発売された。久里浜〜品川間の所要時間は１時間５分となった。これによる京急のダメージは大きかった。東急も
いくらか乗客を奪われた。昼特切符が渋谷まで設定されたいるのは東急との対抗策でもある。京急・東急は関西私鉄とともに、もうこれ以上改良するなと申し
入れるほどであった。しかしＪＲの攻勢はまだまだ続く。いずれ小田急も青息吐息状態になるのである。
　

>>92
スレ違い。逝くのである。

>>82
同意。旅客線走るライナーはほんとに邪魔！
何で2号は1732Mを抜かせないのか分からない。
昼間なんて5分くらい待ってでも特急を抜かさせるくせに・・・
　い　い　加　減　に　し　ろ　！
せっかくだから東海道・横須賀・宇都宮・高崎・埼京・りんかいの6線を
白紙改正してもらいたい・・・・でも束の作るダイヤだと改悪になりかねないw

>>65
最近は束スレに居ついてｳｻﾞｲっていったらありゃしない。
スレ違いの話題とか平気でするしな。
もっともそうやってスレを機能不全に陥らせるのが奴のやり方。

馬鹿が時折相手をしているようだけど、放置の方向で頑張ろう。
ID強制表示でｼﾞｻｸｼﾞｴﾝもやりにくくなっているようだし、
以前のように跳梁跋扈することはできまい。

>>95
×束スレ
○このスレに限らず、束スレ全般に

添削失敗してｽﾏｿ

一応レス　読む順番　>>95→>>92


新刊「もし、首都圏がＪＲ西日本であったなら。」

・次々と改善されるＪＲ

昭和62年４月１日、ＪＲが誕生した。首都圏はＪＲ西日本の路線となったのである。ここから
ＪＲの改善・攻勢が始まる。首都圏ではまず、東海道線と横須賀線の改善を始めた。特に品川・渋谷・
新宿〜横浜・久里浜・藤沢小田原と競合している路線でもあり、京阪神地区と同様に改善が進められた
のである。ちなみに京阪神地区はアーバンネットワークと名付けられ、首都圏はメガポリスネットワークと名付けられた。
　まず、１８５系のリクライニング改造を真っ先に始めた。当時のＪＲ西日本角田社長は１８５系を見て「これは
１１７系に小細工を加えただけのような車両と言っていい。こんな車両を特急に使うのは乗客をバカにしている！」
と言ったのは有名である。転換クロスで特急料金を取るのは関西では考えられない事である。そしてその後しばらくは
小改正にとどまっていた。そして１９８９年（平成元年）、新型近郊型車両２２１系が大和路線（関西本線）に投入
されると同時に、横須賀・総武快速線にも１１３系の置き換え用として投入し始めた。そして、横須賀線を１２０�`対応
に改良された。これまでは１００�`までしか対応していなかったからである。２２１系に統一されると１２０ｋｍ／ｈ運転を行う。
なんと、この２２１系は首都圏では珍しい３ドア転換クロスとなった。首都圏では混雑が激しいから、転換クロス車両を投入すると
ラッシュ時に不利であると言う事で、Ｇ車を廃止したのである。普通車が快適になったので、Ｇ車は不要と判断したのである。
Ｇ車廃止当初は反発も多かった。特にＧ定期券で通勤している重役の人達には苦痛であった。しかし、転換クロスがどう言うものか
わかってきた乗客は、その快適性に味を占め、いつの間にかＧ車廃止に反発する人は少なくなっていった。

・東海道線にも新快速を設定。
東海道線にも２２１系がある程度投入されると、新快速と「湘南路快速」が設定されるようになった。
新快速の停車駅は東京、品川、横浜、大船、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、湯河原、熱海である。
川崎通過は画期的だと言えよう。
湘南路快速はデータイムのみ運転で、新宿発着で運転される。停車駅は渋谷、恵比寿、横浜、戸塚、大船、
藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原である。横浜〜恵比寿間は横須賀線で新快速と続行運転となり、恵比寿
からは山手貨物線を経由する。やがてりんかい線との乗換え駅となる大崎にも停車する。３０分事の運転である。
東海道線も新快速が３０分毎に走る。今のところ昼間時の運転とした。そしてラッシュ時には快速となり、
停車駅に藤沢、川崎が加わる。
そしてラッシュ時に快適通勤を保障するライナーが大幅減便された。ライナーはライナー券を確保できた人は天国だが、
その裏で普通しか利用しない人は悲惨な目にあるのである。ライナーの通過待ちをする普通の混雑率は凄まじい。ただでさえ
さえ首都圏の混雑は凄まじいのに、そこへ拍車をかけているようなものである。
　そこでライナーを２２１系快速に置換え、誰でも乗れるようにした。
しかし東京・横浜支社は新快速や快速設定にいい顔をしなかった。新快速の場合は、「特急より速い電車を走らすのは何事か？」
快速は「利益のあるライナーを減らすのは何事か？」と言いＧ車廃止に対しても同様の意見があった。あまりいい顔はしなかったのである。
　関東の社員は国鉄本社からの生き残りが最も多く、未だに国鉄の考えが頭から抜けない社員がいる。しかし大阪本社は動じなかった。
大阪本社の考えは、「有料電車と料金不要電車との差別化は何事か？」としたのである。
　

>>97
つまんねぇから、とっとと削除依頼あげなｳﾞｫｹ！

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　／
　 　 　 　　　　　　　　　　　　／ ┃┃
　　　||　|‖　 　|‖‖　‖ 　　━┓　━　┃┃┃
　 c==================ｏ　━┛　━┛・ .・ ・
|‖| . . .. ... .... ..........:::::::::;;;;;;;;;|‖|　───‐
　 丶-----------------′---☆
☆ 　　γ∞γ~ 　＼ 　 　　 ☆
　　　　|　 /　从从) ） ﾍﾉ）
　　　 ヽ　| |　>　< |〃　 ＼　　＜　今だ！100げっ…ほええ〜
　　　　｀从ﾊ~_O ノ） 　ヾ /
　　　　 ⊂ >< /⊂ ＿＿/つ

小田原・藤沢⇔新宿間は、往復割引切符も発売した。小田急に対抗するためである。
そして次のダイヤ改正では、湘南路快速と新快速の経由を逆にした。新快速は新宿発着、
湘南路快速は東京発着となったのである。この方が小田急に対抗できるからである。そして
新快速は藤沢にも停車するようになった。新快速は小田原発着、湘南路快速は熱海発着となった。
　小田原⇔新宿の所要時間は５２分、藤沢⇔新宿は３６分で結ばれた。しかも車両は快適な
転換クロスシートである。いずれはラッシュ時にも運転されるようになろう。その場合は小田原〜藤沢間
は東海道貨物線経由でノンストップとなろう。東海道線はもういっぱいである。
そしてこの間に中央・総武線各駅停車もＪＲ西日本使用のＷ２０７系に置換えが進んでいた。営団東西線
用もＷ２０７系となった。京浜東北線と武蔵野線の１０３系は車内設備がＷ２０７系並になったＮ４０改造車が
続々と登場してきた。
　そして１９９５年、ＪＲは２２１系をパワーアップさせた２２３系を登場させ、今度は高崎、東北線と東海道線に
投入された。このとき東海道線に投入した２２３系にはＧ車が付けられることになった。やはり首都圏でのＧ完全廃止は
まずいと考えたのであろう。しかし２階立てサロ一両だけである。これは普通車が最大１５両のため、ホームの関係で１両
しか組み込む事ができなかったのである。
　そして定期券と併用でＧ車を利用できる「通勤Ｇ回数券」を発売。データイムには「昼間時Ｇ切符」を発売した。
この切符は昼間時と土休日であれば一枚３１０円均一である。
更に２２３系は１３０ｋｍ／ｈ運転を行うから、小田急にはたまらなかった。
小田急は湘南急行で挽回しようとしているが、なかなかうまくいかない。車両は通勤型のロングシート。しかもやはり
遅い。普通乗車券は小田急の圧勝だが、ＪＲは小田原・藤沢⇔新宿往復割引切符を発売しており、
これだと一回利用の料金差はわずかである。もはや小田急はお手上げである。

ところで、215系のアクティ復活はないわけ？

>>102
乗降に時間がかかるから無理だと思われ

>>103　停車駅を減らせばなんとかならないかな。

>>104
何処を通過するの？つーかアクティーは停車駅がバラバラだったりしないか？
速達アクティーは

熱海―湯河原―真鶴―小田原―国府津―平塚―茅ヶ崎―藤沢―大船―横浜―川崎―品川―
新橋―東京なのでは？

>>105
バラバラと言っても早川・根府川の両駅に停まるか停まらないかの違いだけ。
停車駅はこれ以上減らせないでしょ。特急との兼ね合いもあるし。

２１５系をアクティーで１２０ｋｍ／ｈダイヤで運転

束本社（元国鉄本社）はいい顔しないやろうな。特急踊り子より速いのは（ｒｙ

このテの妄想はどれも国府津停車にこだわるという奇妙な共通点があるナ。

>>108
国府津を通過するなら新快速は加古川通過汁！！

巴哈肉!

（正確な時間はわからんが）大船23:30頃の上り　2本連続回送というふざけたのがあるのですが
どちらか　客扱いしてくれないのか？

>>95-96
以前みたいに「鳥は神！束はうんこ！」って言ってない分良くなったと思うよ。
荒らしというレベルでないのに「ウザいから」っつーことで批判するのもどうかと。
現実ではウザくても付き合って逝かなきゃならんことがあるから、ここは
ﾄﾚｰﾆﾝｸﾞだと思ってさ。

ﾏﾀｰﾘ逝こうぜ。

>>111
静岡編成の8両と、185の15両ですな。
漏れの帰宅時間に擦れ違うことがよくあるよ・・・。

>>106
むしろ悪茶は戸塚にも止めて、昇進との接続教科キボンヌだな。

それとは別に、日中３０〜1時間おきに湘南ライナー出しても良いんじゃないか？？

余ってる１８５、１８９系あたりを使って、
東京、新橋、品川、（新宿、渋谷、大崎）、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原
品川、大崎ー平塚（の手前）間は貨物線経由
なんなら、東京も昇進の影響でガラスキの総武地下ホーム発着でも良いかも。

それぞれ日中1時間おきなら、需要あると思うけどな・・・

中央ライナー方式（普通車500円、G車700円、定期券での利用可）
でどうかな？さすがに日中だと高いんだったら、普通車300円、G車500円って感じかな？

せめて東京−平塚間でパターン化ダイヤにしてもらいたいものです。
あと、前歯が抜けたようなスカスカなアナウンスをする車掌さん、
なんだか落ち着かないっす。差し歯、入れようよ。

>114
日中のライナーを本気でやるなら，きっとそれは「踊り子」の抜本的見直し
とセットになるだろうね。つまり，日中の１８５系「踊り子」を事実上
格下げするかたちで日中のライナーを増発。

伊豆方面への特急は，ＳＶ踊り子＋Ｅ２５７系による新「踊り子」で統一。
１８５系は定期特急運用からは引退し，ライナー＆団臨車両として万能ぶりを発揮。

ってとこかな。Ｅ２５７の東海道導入も噂されるし，空気輸送の特急を走らせる
よりは，５００円で乗ってもらえるライナーの方がＪＲとしても儲かると思うのだが。

１８５系の特急型→近郊型への形式変更キボン
真ん中に両開きドアつけて３扉にすれば乗り降りしやすいだろ。

>>114
ちょっと待てよ。悪茶はいまでも7(小田原〜熱海各停は5)駅しか通過してないんだぞ。
これ以上停車駅増やすんなら廃止の方がマシ。その分普通をｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟしてほしい。

>>114
茅ヶ崎･藤沢のライナーホームも有効活用出来ていいと思うが、
横浜にとまらないのが唯一の問題点かと。

東戸塚―大船間でスカ線と貨物線を行き来できる渡り線を設けて
大船にもホーム造ってくれりゃ東海道普通に干渉せずに
湘新や悪茶を走らせるんだが‥‥

あ、悪茶には貨物―旅客の渡り線が必要か(汗;

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1051273539

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄エタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄エタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄エタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄エタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄エタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　>>123は包茎!!!　|
　　　　　　| 　>>123は童貞!!!　|
　　　　　　| 　>>123は知障!!!　|
　　　　　　| 　>>123は悪臭!!!　|
　　　　　　| 　>>123は汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｳｾﾞｰ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

大船を大宮に準じた配線に変更できればいいのだが。
つまり、小田原方から川崎経由東京方と昇進経由新宿方、
逗子方から川崎経由東京方と昇進経由新宿方の４系統の電車を競合させずに
転線できる機能があれば、品鶴線経由の電車をすべて昇進ラインにする
ことができる。
東海道線のスピードアップ・混雑緩和と横須賀線の有効活用のためには
このくらいしないと駄目な気がする。
まあ東戸塚・保土ヶ谷・新川崎・西大井などと東京・新橋を行き来する人は不便になるという
諸刃の剣ではあるが・・・

ここは、SVOの運賃値下げと自由席設置で、特急を完全1/hまで減らそうよ。

↑運賃じゃなくて特急料金ね。

私事で申し訳ないがホームﾗｲｰﾅはあんなにｸﾞﾚｰﾄﾞの高い車両に500円で乗れるので
好きだ。２１号に関しては１８３でも運転してほしい。

酉の人身事故の影響で寝台特急が遅れます。明日の朝のレジャー旅行には気をつけてください

通勤快速を横浜に止めろ！！！
日本最大の政令指定都市の中心にして、
新宿、渋谷、池袋とも肩を並べるほどの
マンモスステーション、横浜を通過するとは何事だ！！

>>130
横浜通過の快速があるのは驚いたが、なにか事情があるのであろう

横浜は通過でいいのだ！
通勤快速は、何度もいわれているとおり東京対湘南を直結するのが役割なのだ。
通勤時間が長すぎる東海道東京口の弊害を緩和するという、大事な役割が
この通勤快速にはあるのだ！

>>130　横ハメまでは普通電車か京浜東北線をご利用ください　byしR束日本木黄ハメ支ネ土

>>132
アクティもそれでいいと思うのに。
客がいるからって停めてたら まさしく
「アクティと東横急行 意味無し」

川崎を大改良して蒲田発着の京浜東北線を川崎発着に汁！！　ｂｙ漏れ

>>132
そうそう、東京から湘南、西湘方面に帰る人にとって横浜は邪魔。
その代わり横浜発の下りがあるからいいじゃん。

川崎を大改良して南武線直通電車にしたほうが効率的。

りんかい線と東海道線は直通できるのか？

>>135
そんなことしなくても鶴見まで持ってくりゃいい話。
その気になリャ明日にでもできる罠。

東京〜横浜間の人口密度と横浜以西の人口密度が違う。需要は平塚あたりが分かれ目か？

>>139
束がその気になった日には
大地震でも起きますだ

束がその気になったら

横須賀線１２０ｋｍ／ｈ対応に改良。東海道線も横須賀線もパターンダイヤ化に向けて
動き出す

>>１３４
悪茶の横浜通過？？？
それはマズーだよ。悪茶や踊り子は横浜から湘南、伊豆方面への乗り込みだって
多いんだし・・・

>>142
一応、今でも東海道線ってパターンダイヤじゃなかったっけ？
東京発３、１３、２３、３３、４３、５３てな感じで・・
ただ、上りは崩れる罠ではあるんだが

>>143
東京発車時点では確かにそろってるが横浜を過ぎるとだんだん崩れてくる。
横須賀線は・・・言うまでもない。

>>139
そうだよなぁ、ダイヤいじるだけだもんなぁ。

>>143
パターンは夕方以降の下り限定。
パターンとは言っても行先バラバラだし、
上りもセットでパターンってわけでもないし。
ないよりゃマシだけどね。

>>144
横須賀線は１０〜１８分間隔だったっけ？不定期すぎ
>>134
横浜通過快速は神戸市民（三宮・神戸駅利用者）に馬鹿にされるかもね。

>>129
っていうことは最低でもあさかぜは品川行きになりそうだね。やっぱり九州ﾌﾞﾙﾄﾚの上りって当てにならないね。

東海道本線からブルトレ消滅するってネタなのか？

>>148
少なくともサンライズ系統は残ると思われ。一部の寝台を新宿発着にしても
おもしろそうだが（ｗ

>>149
何処で機回しするんじゃい！

>>140
需要に関してはほぼその通り。
ただ、ここに観光目的が絡むとややこしくなるが・・・

>>149-150
サンライズ新宿発着なら微妙に面白そうではあるが、
利便性からすれば結局東京口のままだと思われ。

>>149-151
サンライズって倒壊、酉餅だろ？

やっぱり、乗り入れの形になってるから、そう簡単には経路を変えられないらしい。
特急倒壊の新宿乗り入れ案もあったようだが、結局束と倒壊とで調整がつかずあぼーんとか・・

そう言えば、新宿発のエルムってどうやって着回ししてたの？？
やっぱりチタからの回送？？

大穴としてサンライズ横川始発（ｗ

>>153
ｻﾝﾗｲｽﾞの臨時列車として、583の起用をきぼんぬ。

>>154 いい意見だ。日頃先輩にもまれてたくましくなってるのであろう。
これからもスポーツにはげんでいろんな列車に乗り体験してほしい。

アクティーってたいして早くもないのに快速ってだけで
混むからやだ。

確かに。
でも特急待避がほとんどない関係で、東京〜熱海なら３０分弱普通と差が付く
列車もあるから、長距離客を中心に快速を好むと思うよ。
大船・平塚・小田原では同一ホームで接続を取るから、普通からの乗換えでなおさら混むね。
昨日も藤沢で上りアクティーは乗れないほどの超混雑だったのに、次の普通は
座れるほどの乗り具合でした。

でも根府川、早川通過だと乗りたくなる罠w

>>156-158
東海道線は、駅と駅の間が長く、その駅というのも、乗換駅が多いから、あんまり通過駅を設定できないんだね。
九州の鹿児島本線みたいに、駅を新設して、その代わりに?既存の駅に快速を止めるようなところもあるけど･･･

今日は工事だろうが

>>160
新川崎で待っているのだが、いつもの車両ばかり。果たして、113は新宿に行くのか？

>161
東海道線からの新川崎1106前後通過予定の湘南新宿ラインは113系11両

>>162
サンクス！横浜の放送で11両って言ってた。
ただ、これから京急久里浜に行く罠。この後はどれに入るの？

横浜発　上りは1356/1650/2000
下りは1200/1500/1803
だろう

>>164
サンクス！

その11両とやらはＧ車込みですか？

>>166
Ｎ４０車に組換えられている模様

横浜発13:56の列車はK73編成ですた。

>>164
俺が京急久里浜に向けて家を出発したのがちょうど１１時４分
帰り横浜駅についたのが１６時４５分でした
これがわかってたら間に合うように行ったのに。。。。。
電光掲示板で「１１両」って書いてあったから
なくなく東横線のホームの上から写真とっただけだよ

Ｇ車は入ってます、当然

http://www91.sakura.ne.jp/~a-matsuda/maku/JRW/213-marineliner.jpeg
http://www91.sakura.ne.jp/~a-matsuda/maku/JRE/217-airport.jpeg
いくら探しても「快速　行き先」が見つからんからこれで想像汁
デジカメじゃないからup不可ごめそね

１１３系小心ﾗｲｿに乗りましたです。
[快速]新宿　の方向幕がやっと日の目を見たようで。
ひょっとしたらロをハとして開放してくれてるかな・・・・・・と、
淡い期待を抱いていたが、あっさり裏切られますた。

東京⇔平塚　東京⇔国府津　東京⇔小田原　東京⇔熱海　東京⇔伊東
東京⇔沼津　東京⇔静岡　東京⇔山北　東京⇔御殿場
東京←藤沢　東京←二宮　東京←島田
品川⇔小田原　品川⇔伊東　品川⇔沼津　
横浜→国府津　横浜→熱海　平塚→熱海　国府津⇔熱海　国府津←静岡　
小田原←熱海　小田原⇔国府津⇔沼津

2003年5月25日(日)23:09現在　普通のみ　ライン除く

>>173
何を言いたいのかよくわからんが
横浜⇔国府津だろ

>>172
東海道でグリーン開放など決してない。

>>173
何を言いたいのかよくわからんが
静岡→沼津や静岡→島田は当てはまらんのか？

>>173
何を言いたいのかよくわからんが
品川←伊東だろ

>>157
３０分も差がつくのはかなり稀だろ
普通はせいぜい１５〜１８分だ

ｘｆ

>>175
Ｗ杯臨で実績あり。

>>178
157は>>156に対してのﾚｽじゃないか？
悪茶と鈍行との比較ならば、30分の差がつくこともある。

まぁ178の言うように、おんなじ鈍行に乗っているのに、
15分やら20分やら差がつくのは、全くもって「変」としか言えないが。

漏れが５時間かけて編み出したダイヤ（まだ製作途中）

　　　　　　新快　　　普通　　湘南路区快　　　普通　　　　急行踊り子　　　普通
東　 京　１２：００　１１：５５　　　　‖　　　　　１２：０５　　　　１２：１５　　　１２：２０
新　 橋　　　ﾚ　　　１１：５８　　　　‖　　　　　１２：０８　　　　　　ﾚ　　　　　１２：２３
品　 川　１２：０６　１２：０７　　　　‖　　　　　１２：１３　　　　１２：２３　　　１２：２８
川　 崎　１２：１３　１２：１０　　　　‖　　　　　１２：２０　　　　１２：３０　　　１２：３５
新　 宿　　　‖　　　　‖　　　　１２：０５　　　　　‖　　　　　　　‖　　　　　　 ‖
渋　 谷　　　‖　　　　‖　　　　１２：１０　　　　　‖　　　　　　　‖　　　　　　 ‖
恵比寿　　　‖　　　　‖　　　　１２：１２　　　　　‖　　　　　　　‖　　　　　　 ‖
大　 崎 　　 ‖　　　　‖　　　　１２：１５　　　　　‖　　　　　　　‖　　　　　　 ‖
横　 浜　１２：２０　１２：１７　　 １２：３０ 　　　１２：２７　　　　１２：３８　　　１２：４２
戸　 塚　　　ﾚ 　　 １２：２５　　 １２：３８　 　　１２：３５　　　　　　ﾚ　　　　　１２：５０
大　 船　１２：３３　１２：３６　　 １２：４５　　　 １２：４２　　　　１２：５２　　　１２：５７
藤　 沢　１２：３７　１２：４０　　 １２：４９　　　 １２：４６　　　　　　ﾚ　　　　　１３：０１
辻　 堂 　　 ﾚ　　　１２：４３　　 １２：５２　　　　１２：４９　　　　　 ﾚ　　　　　１３：０４
茅ヶ 崎　　　ﾚ　　　１２：４６　　 １３：００　　　 １２：５２　　　　　　ﾚ　　　　　１３：０７
平　 塚　１２：４４　１２：５０ 　　 １３：０４　　　 １２：５６　　　　　　ﾚ　　　　　１３：１１
大　 磯　　　ﾚ　　　１２：５３　　 １３：０７　　　　　 　　　　　　　　　ﾚ　　　　　１３：１４
二　 宮 　　 ﾚ　　　１２：５７　 　１３：１１　　　　 　　　　　　　　　　ﾚ　　　　　１３：１９

国府津　１２：５３　１３：０１　　 １３：１５　　　 　　　　　　　 　　　 ﾚ　　　　　１３：２３
鴨　 宮　　　ﾚ 　　 １３：０５　　　１３：１９　　　　　 　　　　　　　　 ﾚ　　　　　１３：２６
小田原　１２：５８　１３：０８ 　　１３：２１　　　 　　　　　　　　　１３：１５　　　１３：３０
早　 川　　　ﾚ　　　１３：１１　　 １３：２４　　　 　　　　　　　　　　　ﾚ　　　　　１３：３４
根府川　　　ﾚ　　　１３：１５ 　　１３：２８　　　 　　　　　　　　　　　ﾚ　　　　　１３：３８
真　 鶴　　　ﾚ　　　１３：１９　　 １３：３２　　　 　　　　　　　　　　　ﾚ　　　　　１３：４２
湯河原　１３：０８　１３：２２　　 １３：３５　　　 　　　　　　　　　１３：２５　　　１３：４５
熱　 海　１３：１２　１３：２７　　 １３：４０　　　 　　　　　　　　　１３：３０　　　１３：５０

現在の車両、各設備では不可能なダイヤです（ｗ

>>180
Ｗ杯臨以外にも、袋井の花火大会で毎年Ｇ車開放の臨時を走らせているみたい。

>>182-183
踊り子は急行に格下げなのね（ｗ

つーか
普通の筋にアクティーを入れるんじゃなくて
東京口普通を10分ヘッドにして昇進を東海道線内快速にしてくれ
御長居します等間隔化

>>186
それやると辻堂・大磯などから新宿へ一本で行けないのでダメ。

湘南市あぼーん
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030526-00000159-kyodo-pol

>>187
普通しか停車しない住人がゴチャゴチャ抜かすな
　
　　　　　　　　　　　　　　　　〜酉厨〜

>>189
自分の利用駅の話をしてるわけではないが、何か？
こいつは話が通じないし、確信犯の荒らしなのでスルーで。

>>190
ごめんなさい

通勤快速は小田原〜熱海間延長運転できないの？小田原以西各亭で

>>187
行為自体がDQNだろうがなんだろうが、ﾀﾞｲﾔを考えて体裁を整えて書き込んでいる以上
「ダメ。」の一言には、漏れ的には逆に疑問である。

程度の差はあれ、妄想ﾀﾞｲﾔといえども頭を使わんとできないでしょう。
それなのに、>>187のような一部の問題点をageて、それ全部を否定するような
書き方は、それこそ荒らしを呼ぶようなものでないのかい。

「それならばこの部分はこのようにしたほうが・・・」
と改善案を出すような流れにすれば、自然と話は盛り上がる？かもしれんし
荒らしも寄り付けなくなるような雰囲気を作れるだろ。


そもそも、荒らしだというなら最悪へ逝けよ。いちいち細かいことでチャチ入れて
荒らし呼び込ますような真似はするなよ。

速達列車が１時間に１本あるよりも、快速を廃止して完全なパターン
ダイヤにしてくれた方がありがたい。東京駅の毎時発車時刻が：

00・30　特急
01・31　平塚行き
11・41　小田原行き
21・51　熱海以遠行き（平塚で特急退避・５分停車）

なら、東京から茅ヶ崎まで全駅の発車時刻が完全１０分ヘッドになり、
平塚から鴨宮までは完全１５分ヘッドになる。湘南新宿ラインのスジは
適当に入れてもらって結構。

東京で特急発車１分後に普通列車が発車するのは難しいかもしれんし、
特急は平塚まで先行普通を追い抜けないのでスピードダウン必至だが。

>>191
意味無し。通勤快速の平塚以西はガラガラだよん。

神奈川の暇人は、しょせんはスレの無駄遣いを喜ぶ厨房
そうやってあちこちでスレ資源が無駄遣いされ、
鯖が壊れたというのに未だ反省の色を見せない最悪の屑野郎

>>191.193
湘南ライナーも平塚から先はガラガラだねぇ。
だから今の通勤快速は平塚どまりか、平塚から先各停でいいと思う。
（その場合は普通列車が平塚どまりで）
平塚〜小田原の速達役はﾗｲﾅｰに任せても十分だと思うが・・・。


オフシーズンの時に「ながら」を乗る機会がたまにあるので
最終の湘南ライナーで小田原へ向かうが、超ﾏｯﾀﾘしていて（・∀・）ｲｲ!!
平塚を出ると車内には4〜5人程度。どこからか聞こえてくるかすかな寝息、
そして窓辺に打ち捨てられた、大量のライナー券。
こういう夜行列車みたいな雰囲気が、漏れは大好き。

上りムーンライトながら
人身事故発生

>>192
>「それならばこの部分はこのようにしたほうが・・・」
>と改善案を出すような流れにすれば、自然と話は盛り上がる？かもしれんし
>荒らしも寄り付けなくなるような雰囲気を作れるだろ。

223系新快速(ﾟдﾟ)速っ ◆9N4nUN7jEY にそこまで気を回す必要なんかないだろ？
今でも他のスレで束関連のスレで挑発ばっかしてるだし。
奴にレスなどつけなくていいんだよ。
相手するから嬉しくて何度も首つっこんでくるんだよ。
>>191みたいに純なとこをみせるポーズをしたりするが（大抵のヤシはこれで｢いい奴かも｣と誤解する）、
すぐ図に乗って挑発することなんか何も変わっちゃいないぜ。
関西の話を引き合いに出したり、冷蔵の主張とやらをいれて煽りたいだけの荒らし。

スレから荒らしを排除するには、相手することじゃなく放置すること。
そのうち荒らされるぞ、このままだとな。
今までの経緯を思いだせ。

>>194
どさくさに紛れて何ほざいてんだお前。

>>192
187では223系新快速ではなく>>186にレスしたのですが？
誤解される表現だったら須磨祖

>>195
横浜で普通を追い越し、大船以西各駅停車。
これだけでも立派な遠近分離。

>>197
事実を出されたのが自分に都合が悪いからって
荒らしとかほざくな、氏ね

とりあえず、荒らしの”223系新快速”は放置よろしこ。

>>197
少なくとも、このｽﾚは223系には荒らされてないっしょ。
そりゃ他所でそんな発言を漏れも目にしたことがあるけど
ここだと>>42のようなレポまで書いている。
あそこまで詳細に書かれたら、むしろ乙彼レベルだろう。

荒らしはｲｸﾅｲけど、ｲｲものはｲｲ!!と評価して、荒らし的内容を
書き込ませず、ﾏﾀｰﾘ的内容を書き込ませるような雰囲気を作る方が
荒らしを発生させない・書き込ませない第一歩になるんじゃないかな。


>>198
こちらも勘違いｽﾏｿ。

ﾗｲﾅｰが夕方に１本横浜で追い抜きをかけるんだけど、階段付近に降りる客が
ホームいっぱいに広がっている。
その横をﾗｲﾅｰが、駅進入と同時にプアアアアァンと警笛を鳴らし続けながら
100ｷﾛで進行〜。

痛快も横浜追い抜きは可能だろうけど、すっごい心臓に悪いよう　ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ（AA略）
（阪神のどこかの駅のように、あまりに危なすぎて逆に事故が起きなさそうなかんじだけど）

妄想ダイヤ案も微妙だけどね。
品川川崎間を3分、品川横浜間を10分で走れる電車を見たことないし。
妄想ダイヤ案を非地元民が地域環境も何も知らずに書くことに意味を感じない。

>>202
その列車は品川の時刻が5分間違っている。
全体に横浜〜大船の緩急絡みの処理がおかしいけど、
少し直せば走れるダイヤになる。
が、こんなダイヤになっても嬉しくないんだよね〜(粗

そもそも束は新快速という名前にはしないと思う。

>>201
追い越される普通列車が定刻なら、降車客が階段に逃げ終わる頃に
ライナーが来る。ところが普通列車が大抵遅れて来るから、ホーム
がまだ混んでいる間にライナーが通過するし、そのライナーも遅れ
を取り戻そうと基地外爆走をする。ﾀﾞﾆﾀﾞﾆ

脳内ダイヤを再び

　　　　　　新快　　　普通　　湘南路区快　　　普通　　　　急行踊り子　　　普通 　　　伊豆路新快　　普　通　　　準急ごてん湘南　　　普通　　ワイドビュー梅新
東　 京　１２：００　１１：５５　　　　‖　　　　　１２：０５　　　　１２：１５　　　１２：２０　　　　　　‖　　　　 １２：２８　　　　　１２：３４　　　　１２：３８　　　　　　‖
新　 橋　　　ﾚ　　　１１：５８　　　　‖　　　　　１２：０８　　　　　　ﾚ　　　　　１２：２３　　　　　　‖ 　　　　１２：３１　　　　　　　ﾚ　　　　　 １２：４１　　　　　　‖
品　 川　１２：０６　１２：０３　　　　‖　　　　　１２：１３　　　　１２：２３　　　１２：２８　　　　　　‖ 　　　　１２：３６　　　　　１２：４０　　　　１２：４６　　　　　　‖
川　 崎　１２：１３　１２：１０　　　　‖　　　　　１２：２０　　　　１２：３０　　　１２：３５　　　　　　‖　　　　 １２：４３　　　　　　　ﾚ　　　　　　１２：５３　　　　　　‖
新　 宿　　　‖　　　　‖　　　　１２：０５　　　　　‖　　　　　　　‖　　　　　　 ‖　　　　　　１２：２５　　　　 ‖　　　　　　　　 ‖　　　　　　　‖　　　　　　１２：４０
渋　 谷　　　‖　　　　‖　　　　１２：１０　　　　　‖　　　　　　　‖　　　　　　 ‖　　　　　　１２：３０　　　　 ‖　　　　　　　　 ‖　　　　　　　‖　　　　　　１２：４５
恵比寿　　　‖　　　　‖　　　　１２：１２　　　　　‖　　　　　　　‖　　　　　　 ‖　　　　　　１２：３２　　　　 ‖　　　　　　　　 ‖　　　　　　　‖　　　　　　　　ﾚ
大　 崎 　　 ‖　　　　‖　　　　１２：１５　　　　　‖　　　　　　　‖　　　　　　 ‖　　　　　　１２：３５　　　　 ‖　　　　　　　　 ‖　　　　　　　‖　　　　　　１２：５０
横　 浜　１２：２０　１２：１７　　 １２：３０ 　　　１２：２７　　　　１２：３８　　　１２：４２　　　　１２：５１　　　１２：５４　　　　　　 ‖　　　　　　１３：００　　　　　　‖
戸　 塚　　　ﾚ 　　 １２：２５　　 １２：３８　 　　１２：３５　　　　　　ﾚ　　　　　１２：５０　　　　　　ﾚ　　　　　１３：０２　　　　　　　ﾚ　　　　　　１３：０８　　　　　　ﾚ

大　 船　１２：３３　１２：３６　　 １２：４５　　　 １２：４２　　　　１２：５２　　　１２：５７　　　　１３：０４　　　１３：０９　　　　　　　ﾚ　　　　　　１３：１５　　　　　　ﾚ
藤　 沢　１２：３７　１２：４０　　 １２：４９　　　 １２：４６　　　　　　ﾚ　　　　　１３：０１　　　　１３：０８　　　１３：１３　　　　　１３：０５　　　　１３：１９　　　　１３：１６
辻　 堂 　　 ﾚ　　　１２：４３　　 １２：５２　　　　１２：４９　　　　　 ﾚ　　　　　１３：０４　　　　　　ﾚ　　　　　１３：１７　　　　　　　ﾚ　　　　　　１３：２２　　　　　　ﾚ
茅ヶ 崎　　　ﾚ　　　１２：４６　　 １３：００　　　 １２：５２　　　　　　ﾚ　　　　　１３：０７　　　　　　ﾚ　　　　　１３：２０　　　　　１３：１２　　　　１３：２５　　　　　　ﾚ
平　 塚　１２：４４　１２：５０ 　　 １３：０４　　　 １２：５６　　　　　　ﾚ　　　　　１３：１１　　　　１３：１５　　　１３：２４　　　　　１３：１６　　　　１３：２８　　　　　　ﾚ
大　 磯　　　ﾚ　　　１２：５３　　 １３：０７　　　　　 　　　　　　　　　ﾚ　　　　　１３：１８　　　　　　ﾚ　　　　　１３：２７　　　　　　　ﾚ　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾚ
二　 宮 　　 ﾚ　　　１２：５７　 　１３：１１　　　　 　　　　　　　　　　ﾚ　　　　　１３：２３　　　　　　ﾚ　　　　　１３：３１　　　　　　　ﾚ　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾚ
国府津　１２：５３　１３：０１　　 １３：１５　　　 　　　　　　　 　　　 ﾚ　　　　　１３：２７　　　　１３；２４　　　１３：３５　　　　　１３：２６　　　　　　　　　　　　　　　ﾚ
鴨　 宮　　　ﾚ 　　 １３：０５　　 １３：１９　　　　　 　　　　　　　　 ﾚ　　　　　１３：３０　　　　　 　ﾚ　　　　　１３：３８　　　　　　　ﾚ　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾚ
小田原　１２：５８　１３：０８ 　　１３：２１　　　 　　　　　　　　　１３：１５　　　１３：３４　　　　１３：２９　　　１３：４２　　　　　１３：５１　　　　　　　　　　　　　１３：４０

早　 川　　　ﾚ　　　１３：１１　　 １３：２４　　　 　　　　　　　　　　　ﾚ　　　　　１３：３８　　　　　　ﾚ　　　　　１３：４６　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾚ
根府川　　　ﾚ　　　１３：１５ 　　１３：２８　　　 　　　　　　　　　　　ﾚ　　　　　１３：４２　　　　　　ﾚ　　　　　１３：５０　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾚ
真　 鶴　　　ﾚ　　　１３：１９　　 １３：３２　　　 　　　　　　　　　　　ﾚ　　　　　１３：４５　　　　　　ﾚ　　　　　１３：５３ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾚ
湯河原　１３：０８　１３：２２　　 １３：３５　　　 　　　　　　　　　１３：２５　　　１３：４８　　　　１３：３８　　　１３：５６　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　１３：５１
熱　 海　１３：１２　１３：２７　　 １３：４０　　　 　　　　　　　　　１３：３０　　　１３：５２　　　　１３：４３　　　１４：００　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 １３：５８

新快速は浜松行き（熱海以西各亭・熱海で１１両切り離し。浜松で２１２１Ｆと５分の接続）１５時４０分着　湘南路区快は沼津行き（沼津着１４時０分。Ｇ付き１１両）
急行踊り子は伊豆急下田行き（切り離し、１３時５０分着）。伊豆路新快は伊豆急下田行き（切り離し、１４時１４分着）１２時２８分発は東海快速（平塚と熱海で５両切り離し、
１５時０分着）準急ごてん湘南は前５両が小田原行き・後ろ５両が沼津行き（御殿場線内各駅停車、沼津着１４時４５分）。ワイドビュー梅新は大阪行き（大阪着１７時５０分）

　　

>ワイドビュー梅新は大阪行き（大阪着１７時５０分）

こういう妄想漏れも大好きだｗ

「梅新」って梅田-新宿のことか。


それにしてもこのダイヤとか列車名を見ていると、もしもシリーズ
（「もしも○○が経営したら」とかのスレ）
に出てきそうなネタだ。

梅新＝梅田新道ｗ

だからその馬鹿デカイ妄想ダイヤがウザイんだよ
どんなに普通を装ってもおまえのした事は絶対に許さんと言う奴は
いっぱい居ると言う事を覚えておけ。

>>213kei

はーい、わかりましたぁ〜

車両故障で間引き運転。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

踊り子のスピードうｐきぼんぬ

「この電車は東海道線普通平塚行きです。」
「This is （英語略」

↑が東京駅で聞けるようになるのはいつになるんだか・・・・・

10年後

>>206-208
やっぱ地元民以外が組んだダイヤでつね。

新快速は茅ヶ崎停めるべきでしょう。
乗降客数が平塚と同レベルである上、
乗降客とカウントされない相模線乗換え客もいるので。

逆に国府津は通過。
乗務員交代のために停まっていたりするので
これをなんとかしれば通過できる。
乗降客数は平塚の10分の1ぐらいかな。
相方の御殿場線も1時間間隔のローカル線。

あとは湘南地区のための快速という味付をするんだったら
川崎も通過でいいと思うが、政令指定都市のメンツで横槍が入るか（ｗ

リンクです。
東海道線
【浜松】JR東海道線静岡支社管轄区間スレ【熱海】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532778/l50
【沼津】御殿場線【国府津】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053518356/l50
【浜松から】東海道線名古屋口スレ５【米原まで】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053521745/l50
湘南新宿ライン絡み
横須賀線について語るスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053503548/l50
ＪＲ宇都宮線（東北線）スレッド　part9
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053513564/l50
★ 高崎線 ★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053526099/l50

　　　　　　　ムーンライトながら　　快速わかさ　　普　通　　普　通　　　寝台快速「大和宿」　　長距離鈍行「東海道」　夜遊び東海寝台ライナー
東　 京　　　　　　２３：４３　　　　　　　　　　　　　　　‖　　　２３：５４　　　　　　　‖　　　　　　　　　　０：３０
新　 橋　　　　　　　　レ　　　　　　　　　　　　　　　 　‖　　　２３：５７　　　　　　　‖　　　　　　　　　　０：３３
品　 川　　　　　　２３：５３　　　　　　２３：５５ 　　　　Ｇ　　　　０：０４　　　女性専用車付　　　　　　　０：４０　　　　　　　　　　　　１：３０
川　 崎　　　　　　　　レ　　　　　　　　 ０：０６　　　全２階　　 ０：１３　　　　　　　‖　　　　　　　　　　 ０：４８　　　　　　　　　　　　　レ
新　 宿　　　　　　　　‖　　　　　　　　　‖　　　　２３：４８　　　‖　　　　　　　 ０：２０　　　　　　　　　　‖　　　　　　　　　　　　　　‖
渋　 谷　　　　　　　　‖　　　　　　　　　Ｇ 　　　　２３：５３　　　‖　　　　　　　 ０：２６　　　　　　　　　　‖　　　　　　　　　　　　　　‖
恵比寿　　　　　　　　‖　　　　　　　　　‖　　　　２３：５５　　　Ｇ　　　　　　　　　レ　　　　　　　　　　　 ‖　　　　　　　　　　　　　　‖
大　 崎　　　　　　　　‖　　　　　　　　　‖　　　　２４：００　　　‖　　　　　　　 ０：３０　　　　　　　　　　‖　　　　　　　　　　　　一部指定
横　 浜　　　　　　　０：１１　　　　　　　０：１４　　　 ０：２０　　０：２４　　　　　　１：００　　　　　　　　　１：０５　　　　　　　　　　　　　レ
戸　 塚　　　　　　　　レ　　　　　　　 　０：２５　　　　　　　　　０：３６　　　　　　　レ　　　　　　　　　　 １：１３　　　　　　　　　　　　　レ
大　 船　　　　　　　０：２６　　　　　　　０：３０　　　　　　　　　０：４１　　　　　　　レ　　　　　　　　　　 １：１８　　　　　　　　　　　　　レ
藤　 沢　　　　　　　　レ　　　　　　　　 ０：３５　　　　　　　　　０：４６　　　　　　　レ　　　　　　　　　　 １：２３　　　　　　　　　　　　　レ

辻　 堂　　　　　　　セミ付　　　　　　　０：３９　　　　　　　　　０：５０　　　　　　　レ　　　　　　　　　　 １：２７　　　　　　　　　　　　　レ
茅ケ崎　　　　　　　　レ　　　　　　　　 ０：４３　　　　　　　　　０：５４　　　　　　　レ　　　　　　　　　　 １：３１　　　　　　　　　　　　　レ
平　 塚　　　　　　　０：４４　　　　　　　０：４８　　　　　　　　　０：５９　　　　　　　レ　　　　　　　　　　 １：３５　　　　　　　　　　　　　レ
大　 磯　　　　　　　　レ　　　　　　　　 ０：５２　　　　　　　　　１：０３　　　　　　　レ　　　　　　　　　　 １：３９　　　　　　　　　　　　　レ
二　 宮　　　　　　　　レ　　　　　　　　 ０：５７　　　　　　　　　１：０８　　　　　　　レ　　　　　　　　　　 １：４３　　　　　　　　　　　　　レ
国府津　　　　　　　０：５７　　　　　　　１：０１　　　　　　　　　１：１３　　　　　　１：４０　　　　　　　　　１：５２　　　　　　　　　　　　　レ
鴨　 宮　　　　　　　　レ　　　　　　　　 １：０６　　　　　　　　　１：１７　　　　　　　　　　　　　　　　　　 １：５６　　　　　　　　　　　　　レ
小田原　　　　　　　１：０６　　　　　　　１：１０　　　　　　　　　１：２１　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ２：００　　　　　　　　　　　　　レ

早　 川　　　　　　　　レ　　　　　　　　 　レ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ２：０３　　　　　　　　　　　　　レ
根府川　　　　　　　　レ　　　　　　　　 　レ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ２：０６　　　　　　　　　　　　　レ
真　 鶴　　　　　　　　レ　　　　　　　　 　レ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ２：１０　　　　　　　　　　　　　レ
湯河原　　　　　　　　レ　　　　　　　　　 レ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２：１４　　　　　　　　　　　　　レ
熱　 海　　　　　　　１：２３　　　　　　　１：３０　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２：２０　　　　　　　　　　　　２：２５

快速わかさ小浜行き：米原・敦賀経由で運転。小浜８時２０分着　　寝台快速「大和宿」ＪＲ難波行き：御殿場・きのくに線経由。ＪＲ難波着１２時１３分
長距離鈍行「東海道」神戸行き：全区間普通。京都→神戸間１４５Ｃ（平日）か１３５Ｂ（土休日）。神戸着９時４６分。
夜遊び寝台ライナー浜松行き：浜松３：５８分着　　　　　　注：長距離鈍行と夜遊び寝台ライナーは金・休日前のみ運転です。　　　　　　　　　

　　　

見難い妄想ダイヤなんて誰も見ねーよ。
せめて半角数字使って、1レスにまとめろ。

　　

>>226
同意。幅もデカいので、途中で改行してしまって見にくい。
だから内容は見る気にならない。

東海管内に乗り入れる３○○M列車ですが、下りが上りよりも１本多くなってます。
これは、沼津・静岡まで行った列車が東管内まで回送されることなのでしょうか？
また、このようなスジや列番を知ってる人いますか？

>>218
大阪駅よりも国際化が遅れていますね（ププ

>>222-225
東京　品川　新宿　横浜　大船　平塚　小田　熱海　
2343　2353　====　0011　0026　0044　0106　0123　快ムながら（東品横船平国小熱停車）
----　2355　====　0014　0030　0048　0110　0130　快わかさ（東−小各停、熱停車）
----　----　2348　0020　||---　----　----　----　普（全2F）
2354　0004　====　0024　0041　0059　0121　||---　普
----　----　0020　0100　--->　--->　====　====　寝快大和宿（新渋崎横国停車、御殿場経由JR難波1213着）
0030　0040　====　0105　0118　0135　0200　0220　普（神戸0946着、金・休前日運転）
----　0130　====　--->　--->　--->　--->　0225　夜遊び寝ラ（品熱停車、浜松0358着、金・休前日運転）

>>229
339Mが沼津到着後に熱海まで回送されて
854Mになるよ

5月31日〜6月1日にかけて台風から変わった低気圧が猛威を振るう恐れ。
特に強風に注意。age

>>233
特にｵﾈﾁｬｰﾝ達のﾊﾟｿﾃｨｰに注意、ということでつな。

>>234
ｴﾛ目的の人はそうかもしれんが、一般的には根府川問題。

ここはすごいオナニースレですね

>>234
こういう時、2階建てG車の1階に乗るのがｳﾏｰだな。
何回も拝ませてもらいますた。

>>229、>>223
横コツ113系K編成１０３仕業
小田原-728M-東京-743M-熱海-3752M-東京-339M-沼津-回3854M-熱海-854M-東京-837M-小田原-回2838M-国府津

>>43>>76
湘南新宿ラインを含めた横須賀・東海道線は池袋の改造が完了する来年までに130km/h対応になるよ。
んで，湘南新宿ラインの大増発を行います。

だったらいいな

>>240
でも，ボロ車両やカーブなどによる速度制限が多いから，劇的な劇的な時間短縮効果はないって言ってた〜。

>>239
ガセネタって2chでは嫌われるんだよ。おわかり？おかわり？

>>242
漏れはガセ好きだぞ

Σ(´Д｀lll)
本当だっちゃ〜だっちゃ〜。
社員に聞いた話なんでソースはないけど。

728Mって15両にできないのかな？
混みすぎて困るんだけど。

>>239氏の話が本当だとすると、例の通勤電車スピードアップ構想のことかな。

ガセで思い出したが

以前一世を風靡した２３７氏はどこへいってしまったのだろうか。

>>239
何の車両で１３０ｋｍ／ｈ運転するんですか？スピードうｐしてもそれ以上に時間調整で
数分停車したら糞だぞ

age

223系新快速(ﾟдﾟ)高級 ◆9N4nUN7jEY はいい加減にスレ荒らしをやめろ！

>>250
どう言う発言が荒らしなのか教えてください。まともにレスしてくれる人もいるわけですが。

車両より線路の高規格化に投資したほうが
スピードうｐ確実だと思うのだが…

あそっか、路線が１３０�`対応になるだけでまだ営業運転でそこまで速度は出さないって
ことやね。

髪信条は酉or半球スレにこもってろ

>>254
酉スレでも同じ事言われることありますが何か？

髪信条は酉or半球スレにこもってろ

ほんと130kmするより先にダイヤをパターンダイヤ化して欲しい

>>251を読んで本気で殺意を抱いたよ。こんな破廉恥極まりない奴を許してはいけない！

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/2ch.html

出勤前にチェックなぞしなければ良かった！
>>251を読んで朝から不機嫌にさせられちまった。
今日は一日ダメだな。

しかし、上新庄が本当に恥知らずなヤツだということが良く分かった。
今まで散々荒らしてきた事実を無視し
＞どう言う発言が荒らしなのか教えてください。
とのたまう神経。
しかも
＞まともにレスしてくれる人もいるわけですが。
と続ける馬鹿さ加減。
まさに自らが正当だと言わんばかりだ。

俺は2ｃｈやってそれなりに長いし、2ｃｈ発足以前からネットをやっていた。
だから不愉快な思いをしたことも度々あるが、これほどまでに腹の立つ
ヤツに出会ったことはない。
>>258氏同様にリアルでぶん殴ってやりたい衝動に駆られたのは初めてだ。

俺は絶対にコイツを許さない。
絶対に。
名無しになろうがなんだろうが、徹底的に叩きのめしてやる！

>>255
とりあえずあなたの場合、sageで書き込んだ方が委員でないの。
それかしばらくｶｷｺしないとか、七誌になるとか。

>>260
つーかもちつけ。ぺったんぺったん。

>>247
それは１３７だなｗ

東海道線は5分間隔で電車がくればどうでもいい

>>263

蒲田以東で京浜東北乗れ（ｗ

age

>>250　>>258　>>260
私もこのスレがお気に入りだったけど、荒廃してしまって正直無念さを感じている。

自治スレで話あってみない？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053864812/l50

なんだこりゃ？荒れすぎ。ほんとに>>266に同意。
>>250,254,258,260も過剰反応しすぎ。
荒らしだと思ったら削除依頼出せばいいじゃん。
これ以上荒れると困るから叩くんだったら他でやってくれ。

>>263
朝は１分ヘッドで来て欲しい
５分じゃ３０両編成にならないと
積み残しが出るのは必死！

>>268
１分ヘッドは無理だと思うが・・・

E231投入されると
通勤少しはマシになるのか？

>>270
ｶﾅｰﾘマシになる。
"通勤は"、な。

>>269
ちんちん電車なら可能かと・・・。

>>272
開かずの踏み切りだらけになるぞ

平均時速20kmくらいなら可能？w

「罪と罰と北斗」のゲーム、皆さんもやりませんか？
http://cgi29.plala.or.jp/hokuto01/tumi/index.cgi
以下から、新規登録出来ますので。
http://cgi29.plala.or.jp/hokuto01/tumi/ore_reg.cgi

（注）私は管理人では無く、ただの利用者です。
ＢＧＭが時々鳴ります。
討伐で負けた時も、敵が何か喋っていました。

１５両だと３分が限界だと聞いたが

>>276
ATS-Pつければ2分半間隔でOKだった筈。

>>277
閉塞はこれ以上詰められないかなぁ。

横浜の手前の西横浜付近や、川崎の手前の八丁畷付近など、電車が"渋滞"
しはじめるところの閉塞をもう少し詰められれば、駅到達時間も少しは･･･。

>>278
信号機メーカーのＫ社に相談してみよう。

>>278
>横浜の手前の西横浜付近や、川崎の手前の八丁畷付近など、電車が"渋滞"
>しはじめるところの閉塞をもう少し詰められれば、駅到達時間も少しは･･･。

横浜や川崎付近の閉塞割りを細分化しても、駅到達時分短縮には貢献しない。
先行電車が停車時間をとられるし、(横浜や川崎は降車乗車とも多い)
そもそも、東京口を走る電車の共通点として、加減速性能が低いと言う問題がある。
ラッシュ時は完全な平行ダイヤなんだから詰めようがない。
大船・横浜・品川で交互発着で稼いでも、戸塚・川崎で詰まるから
相殺されてしまう。

ラッシュ時における閉塞割り細分化の話、はＡＴＳの改良、高加減速車の投入、
駅停車時間の短縮（多扉車の投入。客のホーム滞留時間の削減・階段増設など）
などが組み合わさって初めて効果がある。
現状で閉塞を細かくしても意味がない。

>>277
相手すんなっつーの。
居こごちがよくなって、ずーっとへばりつかれるでしょうが。
関西の民鉄スレみてみなよ。
常連が透明人間扱いしてるから平和でしょ？
なんでこのスレはこうなるかなー。

2本に1本は戸塚・川崎を通過しよう。そうすりゃ間隔詰まる。

ホント鉄ｦﾀって一人よがりだよな

なんで夕ラッシュ時下りに東京発横浜止めの区間便を設定しないんですか？
ライナー、通勤快速客との住み分けを考えれば当然だと思うのですが。
(他線を使えるからという解は却下)

これができないのなら夕ラッシュ下りは17時〜22時まで6分間隔にして欲しい

>>283
>なんで夕ラッシュ時下りに東京発横浜止めの区間便を設定しないんですか？
横浜から平塚方面に帰宅する人もいるから

朝に６，７分間隔の横須賀線を１２０ｋｍ／ｈにスピードアップさせて東海道線から
客を少しでも多くシフトさせた方が良い。１１３系時代と所要時間が同じなのでは？

>>271
E231系が投入されれば113系に比してセミクロ車の数が減ってしまうけど、
211系のようにオールロング車ばかりの編成は登場しないだろうから、
その点は評価したいね。

>>285
関東の東海道線は線形が酉みたいに良くないので無理だろ。
並走するｽｶ線も然り。今日の大雨で徐行運転やってる様な路線だし。

>>281
マジにJRがそう回答したのを知ってる。
でも混乱するからできないって。
やっぱり川崎に下り専用ホーム増築して、今のホームを上り専用にするのが
効果はあるよね。これで、横浜から品川まで全て相互発着可能。でついでに
上り通勤快速作って朝も遠近分離。

伊豆急止まっていますが東海道線は影響あるんですか？

きわどいな

できたばかりの小田原駅地平部分が浸水したってね (ﾌﾟ

>>291
勝手に完成させるなよ・・・

常磐線快速のように、中電とは別に短距離折返し専用電車を仕立てるのはどう？

中電…東京〜小田原以遠運転専用
１１３系・２２１系現行仕様（１５両３ドア車。全編成５号車Ｇも２階建て）

“短電”…東京〜平塚・国府津間運転専用
Ｅ２３１系高加減速仕様（１６両４ドア車。普通車はオールロングシート）

ラッシュ時上りは中電と“短電”を交互に運転。
中電で詰めこめない客を“短電”で吸収して挽回し、トロい中電を猛追する。
これで間隔を詰め、さらに３本ほど増便。

そうなると平塚、国府津での待ち合わせがなぁ・・・

小田原は駅前の冠水だけで済んだから駅改装は正解だな
もし地下通路のままだったら…想像に難くない
ただ地下は倉庫に使ってるらしいけど平気だったのかな？雨漏りがすごいからさ。

テレビで新幹線側の水かきを束の工事関係の人がやってたの見たけど
そんなに仲良かったっけ？束と束海…

>>295
いやいや、この緊急事態に喧嘩されても・・・ｗ

>>296
黄色の夜光チョッキだから束の工事関係かと思ったけどヲタＱも黄色のチョッキだったな
束海の赤い夜光チョッキはうつってなかったからあれはヲタＱか？

でも列車見張員の制服の感じからして束なんだが…

この大変なときに束海の工事関係者はいずこへ…

>>295
しかし小田原は浸水多いな

丹沢、箱根あたりの水が一気に（ｒｙ

300

DDL(E215)追加投入すれば、少しは座れるだろうか？

>>301
でもあれは走るんですのコンセプトに反してるからもう増備はしないと思う

藤沢付近で束は冠水しなかったのか？

しなかったかと。本日大きな遅延もなかった。

>>287
酉とそんなに変わらんと思うが。京都〜明石間よりもいいかもよ。踊り子の熱海〜東京間の
表定速度もなかなかのもんやし

ところで、２１１系のＮ５１編成、元に戻ったね。
Ｎ５編成に４両、その後Ｎ２３編成に１両組み込まれてたけど。

Ｎ５編成はモハの不調（モーター？）、
Ｎ２３編成はクハの不調（ＡＴＳ？）と予想した。どうかな？

鎌倉の工場に215系が入場しているが、何か改造でも受けるのか？
単にオレだけが知らないのかもしれないが、過去215が鎌倉の工場
に入った例を知らんので、特別な妄想をしてしまう･･･。

>>304
サンクス

ティンコ安の三脚撤去汁！

>>307
平屋部分のロングシート化（ｗ

>>310
いや違う。オールロングシート化（ｗ

>>312
いえいえ、座席撤去！ｗ

>>311-312
元ネタは何だか分かりますか!?

廃車。

>>313
懐かしいな、１３７。

結局、釣り師だったんでしょ？

かつて１３７として一世を風靡したものです。

215系がいま一本鎌総に入っていますが、251系同様パステルカラーに塗装変更されます。
車内は転換クロスシートにします。
ただし座席数確保のため、シートピッチが狭まります。






なんちって。

ロング化してもライナー運用させるようです。



なんちって

>>317
でも、マジで転クロされたらいいなあ、って思うよね。
京急の2100みたいにシートピッチ狭めて、通常は進行
方向だけでいいから･･･。

進駐軍専用車に改造だって！！>>２１５系

>>320
どこの国が進駐してくるんだよ！！


といってみるテスト。

スレの住人各位

鉄道マンセー ◆MGjHCEuZCk は223系 ◆9N4nUN7jEY です。
書きこみされても、一切反応しないで議論を楽しんでください。
>>999のように、レスにリンクつける必要もありません。

良スレの維持を願う者より。

137真理教は解散したの？　思わず藁ってしまいそうな妄想にはついていけなかったな〜　

南武線直通きぼんぬ

>>323
漏れはかなり信じているけどね。


>思わず藁ってしまいそうな妄想にはついていけなかったな〜
　
煽ってるわけではないけど、今になってそう言う奴結構いそうだね。
あの時137氏が出てきた途端、ワケワカラン質問厨が大量発生して
大勢が137氏を質問攻めにするし、他のスレにスレのﾘﾝｸ貼りまくるし。

上新庄（現、鉄道イイ！◆ＭＧｊＨＣＥｕＺＣｋ）を増長させた交通障害もスルーでお願いします。

215が鎌総に入場がマジなら１３７が真実味帯びてくるよなぁ・・・

昨朝　駅で立ち話した男性は
「215が一編成運用から外れた。このままライナー＆ラインから外すんじゃ
なかろうか。2階建というだけで客が飛びつくからね」と言っていた。
せめて215は転クロきぼんぬ

全国会議であんなミクロなことまで決めるかＹＯ

転換クロスに改造され、乗降口は130cmに拡大されます。と言ってみるテスト。
215系は、発想的には最高なのだが、乗降口の狭さが問題だったから。

例の１３７氏ってＪＲ東日本とＪＲ東海の共同開発車両が東海道線に投入される、なんて言っていたけど、
あれひとつとっても信用できないような・・・。

>>331
酉から113の嘘ﾀｲﾌﾟでも導入すれば問題は解決するんだがｗ

２１５系の普通車が嫌われているが、初めて２１５系に乗った時はみんながっかりしたの？

京阪特急２階立ての方がいいけどね（爆

>>333
あれで500円はきつい

>>334
荒らしにレスしないでくれ。
理由？
喜んで今後も居座られるから。
いい加減に悪循環の原因を理解するべき。

>>334
なにとぞスレの健全化にご協力をお願いします。

>>335に関連　【参考レス】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053864812/42-43
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053864812/45-46

２１５系も１０両じゃだめぽ。今後の２階立て新車はありえるのか？

スレの住人各位

223系 ◆9N4nUN7jEY は掲示板荒らしです。
書きこみされても、一切反応しないで議論を楽しんでください。
>>999のように、レスにリンクつける必要もありません。
勘違いされて今後もずーっと居座られるからね。
透明人間扱いでいいよ。
住人はみんな、おりこうさんになって掲示板荒らしを無視しましょ。

良スレの維持を願う者より。

午前中に、横浜駅の東海道線上りホームで待っていると寝台列車が到着したんです。
並んでいる列の前に、ちょうど寝台車の窓の一つが止まったんですけど、まあ、びっくりしましたね。
窓ガラスいっぱいに全裸の女が張りついていたんですよ。ガラスに乳首を押しつけてね。
そうなんです。男に後ろから突かれている最中だったんです。ホームで並んでいた女性の何人かは、
逃げていきましたよ。漏れはじっくりと観察しましたけど。その乳首はすべてを語っていましたよ、
「この女は半端じゃない遊び人だ」とね。つまり、熱中しすぎで駅に停車していることに
気が付かなかったんじゃなくて、わざとなんですよ、わざと。そのことは、あの噛みつぶされた
こげ茶色の乳首自身が証言してましたよ。「これは横浜を標的にした計画的なテロである」と。

>>339
ネタ？

●首都圏３工場の再編
大井工場−新系列車両　　　　
大宮工場−特急車両や通勤・近郊型の従来車両　　
鎌倉総合車両所−17年度工場機能廃止

●検修区の統廃合
習志野電車区電流線化(廃止)
豊田電車区から京葉電車区へのの業務移管
幕張電車区２１７系検修業務の鎌倉総合車両所への移管
武蔵小金井電車区の電流線化　
田町電車区から国府津電車区への東海道線車両検修業務の移管

●工場との一元管理
▼工　場 　 総合車両センター
▼検修区 　 車両センター
と、現業機関名称を変更


転配ヲタ、祭りの予感・・・

>341
妄想乙

>>342
孟宗ぢゃないぞ・・・
実現できるかどうかはわからんが計画は進行中

>>327
鎌総入場はマジ。一番端っこの留置線にいる。
でも、ものの本に、215系って鎌総受持ちの車両って書いてあった。
って、単なる定期検査ってことも？

ぶらり鎌倉って急行があるんだ
常磐線いわき発だけど
ttp://ekikara.jp/time.cgi?train755&up
ttp://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/rail/yokosuka_s.html
ttp://www.hassya.net/bell/eki.php?yokohama
横浜6番線発ってことは東海道線ホームだろうけど
どこで転線するのかわからん
知識を総動員して考えよう

>>345
普通に武蔵野線走って南越谷辺りから常磐線でいいのでは？
大宮〜鎌倉の列車と同じかと。

>>344
鎌総定期検査担当
東チタ…185・215・251系（183・189系も幕張同様担当になるのでは…）
千マリ…113系（一部）、183・189系、255系
高シマ…185系
横クラ…253系
横コツ…113系

横クラの205系（横浜線用）・E217系は何故か大井担当

>>345
そんな知識を総動員するまでもなく、武蔵野貨物−＞新川崎−＞貨物線−＞鶴見
−＞東海道旅客線に転線しかないだろうが。　羽沢を線路封鎖で工事するとき
よく貨物列車が使うルートだよ。

ttp://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/rail/toukai_s.html

113系で、ブレーキの所に張られている「ブレーキ改良済」のシールが
「ブレーキ改悪済　低速が甘い」と書き換えられてる車両があったので
すが、知ってる人います？

>>345
生麦のあたりに貨物線を分けるポイントがあるんだけど、そこで分岐して品鶴貨物線
→武蔵野貨物線と進んで後は>346の通り。

もっと凄いのは横浜を経由せずに桜木町へ向かう横浜ベイエリア号。一度乗ってみたい
が向こう（常磐線）の時間が早すぎてなかなか・・・

束はブレーキが荒いらしい

>>350
トロッコ自作して走った方が手っ取り早いと思われ


正面衝突にならないよう気をつけれ。

>>347
＞横クラの205系（横浜線用）・E217系は何故か大井担当
系列基準で考えれば順当かと。２０５系は大井・大宮、走るんデスは大井ってことで。
シマの１８５系が鎌倉なのもそうだし、横コツの２０５系（相模線用）も大井だし。

>>350
逆方向でよければ桜木町の上りホームで待ちかまえてりゃ
貨物列車に飛び乗りできるよ（ｗ。
あそこはＹ字分岐が入る関係でスピード落とすし。

>>354
長いコンテナ列車だと、関内を抜けきる前に停まることもある。
ただし、次に停まるホームのある駅は・・・




行先にもよるが、ほぼ無い（藁。

皆さん解説サンクスです
鶴見まで貨物線で
そこからり本線に転線するんですか
わかんなかったです
後は戸塚でｽｶ線に入ればおｋでつね

夜の下り品川始発キボンヌ

「銀河　品川」なんてあるの？

>>358　今度の浜松町付近の東海道線架け替え工事のときは品川止だったと思う
無論、始発やながらも対象

ｻﾝﾗｲｽﾞ瀬戸出雲ﾓﾅｰ
間もなく東京駅出発です。

>>359
いや、その工事のときの幕の話

>>361
ありますよ〜
ｻﾝﾗｲｽﾞも

遅れて品川打切りの時は出さないけどなぁ・・・

コミケの日の深夜利用は控えましょう

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2858/9375M.html

ずっと疑問なんだけど、どこらへんまでこの混雑続くの？？
平塚とか小田原ってレベルじゃないですよね？
最悪5〜6時間立ちって事になるんですか

>>365
漏れなんて博多から姫路までムーンライト吸収で立ちっぱなしの経験あるから
５〜６時間なんて余裕だと思われ。しかも積み残し出てるし。
コミケヲタはあくる日の朝から乗り継いで帰れ

異常だな
立ち＆ギュウギュウ詰めじゃん、それに5〜6時間？？
ある種のマゾかい

>>367
この光景見てから、品川へ車で乗り付けて
気になった子を狩って逝く椰子が出そうだな

とは思ったが、無事に任務完了しても
送り届けないとあかんから、かなり大変そうだ。

コミケ開催日などはムーンライトコミケ号を別途運転汁！！

全車両６ドアＥ２３１系１１両で積み残しなし！！座席は使用不可！！

>>369
ｸ5000（だっけ？）なんかどうよ？
全車二階建て、枕木方向に寝転がってご利用になれます。（ｗ

>>369
それ以前に今夏は夜行の設定がないような…？

>>371
夜行→青汁など。

そんなに混んでるの？沿線に住んでるから見に行こうかなw

>370-371
そのアホにレスを返さないようお願い致します
レスを返すといい気になってここに住み着き
やがて荒らされます。
ご協力お願い致します。

>>374ウゼー！！以後放置

>>370
それいいね。アニヲタにはぴったりだよ（ｗ。
>>371
そう言えばまだ発表がない。１８３系ではないのか？ピーク時にはＧ車開放の２１５系
きぼんぬ（ｗ。ついでに運転区間を大阪まで延長してムーンライト関東西としてくれれば
いいが（ｗ

>>373
つらいぜー・・・。

品川→横浜まで、帰宅帰りに使ったんだけど。普段は青汁も東海道普通電車の
ような混みようではないから（青汁＝横須賀線程度の混み方）、
この日もタカをくくっていたんだ。それで品川に着いて、乗ろうと7番線に逝くと・・・。


　な　ん　じ　ゃ　ぁ　ぁ　こ　り　ゃ　　あ　〜　！　


もう、東海道普通列車の混みようを、そのまま青汁で再現したようなかんじ。
なんとか車内の通路に人をかき分けて乗り込んだが、足の置く場所がなく
右足が微妙につま先で立つようなかんじにｗ
（関東のﾗｯｼｭ経験者なら分かるよね。あまりに混みすぎて足が床に付けられない。
それで次第に足が疲れてくる＆痛くなってくる）

ｶｰﾌﾞやﾌﾞﾚｰｷの都度前方やら後方やら「人の波（man-wave）」が襲ってくるわけで。
品川発車直後の立会川を越える橋のあたりで、車両が大きく揺れるのだが
案の定慣れていない人ばかりだから、手すりにつかまっていなかった椰子は
あさっての方向に吹っ飛ばされるしｗ

それでなんとか横浜に着くと、漏れと同じように横浜で降りる人が何人も
いるわけだから、全然発車できない。（川崎も同様っす）
むしろ横浜で乗ってくる人も多く、各ﾄﾞｱ口に５人ほど固まって、「乗れないよ〜」をやっている。
なんとかドアが閉まったが、発車しない。と、前方のドアランプが点いたまま。
あまりに人大杉でドアが閉まらないわけだ。
近くにいた人と漏れとで、人と荷物を「ケツ押し」して、なんとかドアは閉まって電車は発車･･･。
品川発車の遅れに加え、川崎･横浜で上記なような光景が繰り返されるわけなので
遅れが雪だるま式に増大していく。。。

横浜発車はすでに15分遅れ、徐々に加速をはじめる救済臨の車窓から、
うらめしそうな、疲れた表情の顔をした面々がこちらを向いていたのが思い出深い。

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとむちゃくちゃ関係ないけどさ。
昨日、青汁乗ったんです。東京口の。そしたらなんか人大杉で電車に乗れないんです。
で、今日は聖地での巡礼祭最終日。もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、こんな天中殺なスーパー厄日に青汁に乗りこんでんじゃねーよ、ボケが。
厄日よ厄日、しかもスーパー。
なんかﾘｰﾏｿぽい奴もいるし。早速青汁の使用日を見誤ったか。おめでてーな。
「なんかすごい混んでるよ〜（泣）。しかもなんかクサいし」、とか涙目で言ってるの。もう見てらんない。
お前な、世間にアンテナ張って、「今日は何の日」かっていうことを知っておけと。

青汁ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
まだ明るい時間帯から並んでいた奴と、その後から来た奴とで「横入りしないで下さい」などと、いつ喧嘩が
始まってもおかしくない、刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと青汁が発車したかと思ったら、立会川の橋のあたりで立ち客が電車の揺れで吹っ飛んでるんです。
そこでまたぶち切れですよ。

あのな、「電車の揺れで吹っ飛ぶ」なんて、きょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、「吹っ飛ぶ」だ。
お前は本当に吹っ飛ぶのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、そのスキにｵﾈﾁｬｰﾝのﾁﾁに触りたいだけとちゃうんか、と。

青汁通の俺から言わせてもらえば、今青汁通の間での最新流行はやっぱり、
早朝出発、これだね。「朝勃ち」と微妙に似てるけど、ちゃうねんで。
東京5:20の静岡行きに優雅に乗車。これが通のやり方。
静岡までﾏﾀｰﾘと373のﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞを堪能。そん代わり、名古屋着11時。
大阪着は14時前とちょうど良い時間。これ。
で、18ｷﾌﾟは一日分。これ最強。

しかしこれをやると、上り「ながら」の悪臭を詰め込んだ車両に乗車するという
危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、新宿･TDL〜大阪の4800円ﾊﾞｽ、性春ドリーム、昼行超特急便、
学割購入の光速ハズを使いなさいってこった。

素人低脳知障なんですが教えてください。

青汁って何の列車ですか？

話の流れからすると救済臨か
キューサイってことすか（打ってて気づいたw）

にしても川崎横浜で降りる人がいるのか
ってことはその先で降りる人も少なからずいるのかな
東京近郊抜ける頃にはそこそこ空いてるのかね？？

コミケの日の救済やめたら昼間の東海道まで影響受けそうだなw
しかし終電並みの混雑に乗り続けるなんてとてもできんなぁ。
アニヲタパワーはすごい。

ながらや救済臨も大混雑の時って、
急行銀河も混雑してるの？

冬コミを大阪でやればいい。

そしたらめんどくさがりやの関西人は夏コミ、
東京まで出てこようとは思えまい。

救済臨(9375M)は品川金曜発は特に飲み帰りのリーマンが川崎・横浜で
乗り込んできて二ノ宮あたりまでめちゃめちゃ混雑する罠

>>380
サンクス。

コミケは東京以外でもやれ。東京の一極集中がヲタの青汁一極集中を引き起こしている。

同人誌の即売会自体は東京以外の都市でも定期的に行なわれてるんだがなあ。
コミケでしか出品しない･通販もしないってヤシもいるし、
行けないヤシは行かなきゃいいだけだし。
コミケと同種のイベントを他の団体が他の場所でやっちゃいけないわけでもあるまいになあ。

コミケヲタなんぞはタキにでも詰め込んどけばいい訳だが
イベントと運悪く重なった一般人がかわいそうだな
電車嫌いになっちゃうんじゃない？

んだ。コミケは鳥取とか福井とか人のいないところでやってけれ。

コミケって話題やめてくんない？
虫唾が走る。

コミケは西表島か種子島か小豆島で汁！！

これで大抵の混雑はふせげる

って有価、混み毛なんて廃止してくれ。

>>390
羽田空港がヲタだらｋ（ｒｙ

廃止するとヲタが大暴れしそうだ（ｗ
どうせならネットショッピングでやってﾎｽｨ。
例えばジャパネ（ｒｙ

>>391は荒らし。スルー推奨。

しかし大船10時33分発の籠原行は横浜まで20分もかかるんだな。
さらに横浜で東京行普通に抜かれる始末。基地外ダイヤ逝ってよし

>394
確か，その列車の直前を各駅停車の横須賀線が走っていて、西大井までは続行
しなくてはならない関係でマターリと走るんだよな。ＮＥＸも大船―横浜間では
東海道線よりも時間かかる場合が多いからね。横須賀線に待避設備がない以上
仕方の無いところなのだが。

つーか、いい加減快速廃止しろよ。

>>395
だから戸塚停車が出てきたのか・・・。


戸塚・大船周辺は道路が（略　だから、有効といえば有効だが。

コミケは和田岬でやれ

束の糞ダイヤ市ね。低脳　　　

これでコミケヲタとリーマンを拒否
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/200365-153345

300ゲットしたわけだが

>>400
おめこ

　先日、2泊3日の東北旅行をして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「通勤快速」に飛び乗りました。今夜は小田原に宿泊し、明日大阪へ帰ります。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　
　その時、車掌さんが検札に来ました。
私の切符を見て、2,400円を支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は小銭が少し入っていただけでした。
　
　自由席を3両歩きましたが、全席超満員。しかもロングシート。疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
網棚にバッグを置いて折り畳みいすを出して座り、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
　
　切符は、金券ショップの格安店5店を回って買った2,300円のものです。車掌さんは横を通っても声をかけるでもなく、むなしい1時間30分でした。
同じJRでも、120円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる会社があるかと思えば、2,500円近い切符でも空席の案内もありません。
　二度とJR東日本は利用したくありません。サービスは五流です。

>>402
どこかの糞名古屋人と同じ思考回路だな。
妄想乙（´,_ゝ｀）

>>402
超満員で、空席案内はないわな。

>>402
なかなか上手い。

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　２２３系必要！
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧ 　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧　　　　 （ ´Д｀ ） 　　　＜　新快速必要！
　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　　へ　＼
　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　１３０ｋｍ／ｈ汁！
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　/　 /~＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃ 　　　（ ´Д｀ ） ＜　小田原〜新宿間５０分台！
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／　　　/　 　 ∧つ
　　/　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　　　　/　　　 ＼　　 (ﾟдﾟ)　キボンヌ！
　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､ 　　/　/⌒>　 ）　　ﾟ(　 )−
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　（＿)　 ＼_つ　　 /　>　　　　(ﾟ∀ﾟ)　 キボンヌ！

>>403-405
つーかこれｺﾋﾟﾍﾟじゃん。



>>車掌さんは横を通っても声をかけるでもなく、

ｺﾋﾟﾍﾟに反応もあれだが、
通勤快速で車掌って見回りに来ないだろ。（つーか混み杉でそもそも来れない）
よくまあこんな嘘が言えるなあ。

平塚-相模貨物間の高架の渡り線はいつ使ってたの？

平塚駅南側の留置線からその渡り線につながる線の
ダイヤモンドクロッシングのポイントはなくなっちゃっから
もう走らないと思うんだけど…

>>402
（´ﾟ,_ゝ｡｀） ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
しかし東京に置き換えてみると、元ネタを投書した名古屋ババアの
DQNっぷりがよくわかるってもんだ。あうばー

>>408
その質問には、このスレに大変　愛着をもってる
新快速(・∀・)速いで◆9N4nUN7jEY 　がきっと
答えてくれます。　楽しみに待ってましょう。

>>408はマジ質問らしい。
まちBBS神奈川板の東海道線スレでも質問してる。

>>399
って事は今夏は救済臨無し？？

終了

>>413
午後は皇太子さまお気に入りの「２ちゃんねる」で催される吉野家オフに参加されるなど、
庶民的な一面を覗かせました。

愛子様の頭にやさしく手をおかれ定番の特盛りを注文なさる皇太子様、
雅子さまの「お茶キボンヌ」のお声に、周囲がどっと沸き返るというような一幕も見られ、
会は終始和やかに執り行われました。

皇太子様ご夫妻はとても満足されている様子でいらっしゃいましたが
報道陣に向かって「もう少し、殺伐とした雰囲気が欲しかったかもしれません」
などと明るく冗談まじりに仰っていました。

>>408
答えはふたつ。
(1)平塚〜小田原が複々線になるまで
(2)相模石油の専用線が廃止になるまで

ﾁｬﾗﾗﾗﾗﾗﾗｰﾝｿ
まもなくぅ一番線に、湘南新宿ライン、
↓

黒磯行きが、参ります。
↓

危ないですから、黄色い線まで、お下がりください。この、列車は、１１両です。
Ｇ車は、ございません
↓

次は東田子の浦に停まります。
↓

停車時刻のご案内をいたします
↓

次の東田子の浦には11時丁度、
原に、11時4分、
沼津に11時12分、
三島に11時22分、
熱海に11時35分、
↓

熱海から先で自動改札じゃない駅ってあります？

>>418
115系かよ！

>>423
その通りです。そろそろリバイバル運転すべきである。
>>421
熱海から先の到着時刻は後ほどご案内いたします

しまった・・・

なお、車内は全車禁煙です。車内での、おタバコはご遠慮下さい。次は、
東田子、東田子に停車いたします。
なお、国有鉄道では、定時運転確保に努めています。乗降りの際には、前の片に
続いて、順序よくお降りください
↓

てかその湘新ライン何処発よ・・・。

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/jaz09.html

>>427
島田発。

なお、ただいま５両編成で運転いたしておりますが、途中の熱海で後ろに１０両増結いたします。
Ｇ車は熱海からご利用いただけます。まもなく、東田子の浦、東田子の浦でございます。
お出口、右側です。なお、停車時間わずかです。お客様の乗降りが終わり次第すぐの発車となります。
ドア付近にお進みください。本日もＪＲ静岡をご利用いただきまして、ありがおうございました。
東田子の浦を出ますと、次の停車駅は原でございます。

まもなく熱海、熱海に到着いたします。乗換えのご案内をいたします。
伊東線・伊豆急行線、スーパービュー踊り子、３４号、伊豆急下田行きは、
２番乗り場から、１１時、４２分発、小田原、藤沢、横浜方面、早くなります、
新快速ハイパーアクティー新宿行きは、降りましたホーム向かい側５番乗り場から、
１１時、４５分発です。なお、熱海で後ろに１０両増結いたします。
↓

ID:8hz9h2L4は上新庄（新快速　◆9N4nUN7jEY）につき、
スレ住人の皆様は徹底放置を願います。

>>422
東田子の浦は自動改札未導入｡

最近は駅舎が新しくなったり、花壇が廃止されたり、ホームが白くなったりと
いろんな事が起こってるねぇ。

東京〜伊豆急下田乗り換えなしの普通列車出ないかなぁ

>>431
なんで倒壊のくせにこだまの案内はしないんだよ。

>>433
コンビニも無くなったねぇ。

(´-｀).｡oO（漏れのせいで東田子の浦スレになりつつあるな）

伊豆東海岸フリーきっぷてのは券売機で買えるのでつか？
平塚か小田原まで出て、これを使ったほうが安上がりみたいなので。

>>434
伊東以南で10両・11両が入っても供給過多だからじゃないの？　付属編成ならOKだと思うが。

>>439
かっての小田急みたいに
熱海から前10両沼津行、後5両伊豆急下田行
とかやったらいいんじゃないかな。

>>440
いや、伊豆急だったら昼間は4両
夜は3両で十分だ

本日も、ＪＲ東西日本をご利用いただきまして、ありがとうございます。この電車は
新快速東京方面小山行きです
↓

ID:8hz9h2L4は上新庄（新快速　◆9N4nUN7jDY）につき、
スレ住人の皆様は徹底放置を願います。

湯河原・小田原・平塚・茅ケ崎・藤沢・大船・横浜・品川・東京の順に
参ります。次は湯河原です。
↓

　１　　 ２　　　３　　　　４　　 ５　　　６　　　　　７　　 ８　　 ９　 10　　　 11　 12　 13　　14　 15
クハ モハ クモハ ＋ クロ サロ クモハ ＋ クモハ モハ モハ クハ ＋ クハ モハ モハ サハ クハ
東京〜伊豆急下田　　　東京〜伊東　　　　　　東京〜浜松　　　　　　　　　東京〜平塚

>>434
国鉄末期の頃、夕方に１８５系の下田行普通があったなぁ（遠い目）。

東京発浜松行きはいつ消えたの？　　

おい、茅ヶ崎駅の電光掲示板！
　快速　東　京　○：○○　　…（１）
　快速　籠　原　○：○○　　…（２）
という表示はやめろ！！
（１）の「快速」は辻堂戸塚通過で、
（２）の「快速」は辻堂戸塚停車。
なのに両方「快速」で案内してる。
誤解を生むからやめろ！！！
所要時間表に書いてある「快速」は2駅を通過したのしか乗ってなくって、
「あ、次の電車、快速（籠原行き）だから戸塚止まんないや」
っていってる老夫婦を見かけたぞ！！
気の毒だったよ。

>>448
かといって、どうすればいいものやら。放送で注意するしかなさそう。

>>448
理想のＬＥＤ
行　　先　　　乗車位置　　時刻　　行先　乗り場
快　　速　　△１〜１５　○：○○　東京　　１
区間快速　黄↑１〜１１　○：○○　籠原　　２

>>444
主な駅の到着時刻をご案内いたします。
小田原、１２時ちょうど、藤沢、１２時２５分、横浜、１２時４１分、終点東京には
１２時５５分の到着予定でございます。なお車内は全車両とも禁煙となっております。
おタバコはしばらくないだご遠慮願います。
　車は一番後ろから１、２、３号車の順で、一番前が１５号車となっております。４号車、
５号車はＧ車指定席です。Ｇ車にご乗車の際には指定席券とデータイムＧ回数券、普通Ｇ回数券
が別途必要です。次は、湯河原に停車いたします。
↓

>>448 >>450
というか、そもそも横須賀線区間で快速運転しなきゃいけない理由が分からない。
不等間隔ダイヤ是正のためにも湘南新宿ラインは全列車普通にしたほうが良さそう。

>>452
ただ単に「東海道線直通」という名目の為でしょ？　これで悪茶並に飛ばしてくれるなら
許せるが、時間調整とノロノロ運転ばかりで普通と殆ど変わらない。
乗っててイライラするのは快速の方。

>>448
それはひどいな。
利用者に誤解を与えている表現をしているんだから
その時の状況を、詳しく苦情センターに連絡しておいてくれない？

それまでは、京浜東北の快速であっても「京浜東北線」内で
完結していた。他の路線でもそう。快速うさぎなら「東北線」、
快速あぼーんなら「高崎線」内と。

そういうルールがすでに出来上がっていて、「JRとはこういうものだ」
と客がその長年の習慣に頼っていたものなのに、いきなり傷心で
「なんちゃって快速」を出すものだから・・・。

明らかに客が間違えるような種別設定をした、束がおかしい。
老夫婦がかわいそうだ。

現行の湘南快速
新宿発　3000
横浜着　5930
横浜発　0030
戸塚着　1100
戸塚発　1200
大船発　1800
平塚着　3500

各駅に停車してもこのダイヤでいける(211系)
新宿発　3000
横浜着　0200
横浜発　0230
戸塚着　1430
戸塚発　1500
大船発　2100
平塚着　3715
国府津　5000

湘南新宿ライソの快速は、新宿〜横浜29分をアピールしたいがための設定だろうね。
束の新幹線も、一本だけ速達列車を設定して、その列車の所要時分をアピールするし。
そんなのいいから、わかりやすく汁！

茅ヶ崎に限らず、東海道線の駅の電光掲示板はおかしい表示なのが多い。
東京や品川では
　快速　13：33　アクティー熱海　15両
とかなってるし、
普通は
　快速アクティー　13：33　熱海　15両
でしょ？
そういう不自然な並び方に設定する理由が分からん。
あと、東京行きは、横浜に来たら普通もアクティーも停車駅おんなじなんだから、
ただ単に
　東京　○：○○　15両
みたいでもいいだろ。

湘新 XX:XX 籠原 15両　とかでいいじゃん

普通に横須賀線内通過をやめればいいってのは散々外出？
束いわく宇は横須賀直通、高は東海道直通だから
東海道線の停車駅に近づけるために通過しているらしい。

しかし川崎とまんないし（通らないし）わかりやすく感じないぞ
快速表示は東海道側だけでなく高崎側でも混乱した覚えがある。
一般人はもっとわからんと思うぞ。
そんなよくわかんないこと気にしてないで
東海道・東北・高崎（下り方向）と湘南新宿ライン同時発とかやめてほしい。
どっちが早いのか悩むぞ

>>460
とりあえず、速さや所要時間で言えば

東海道普通＝高崎・東北普通＞傷心なんちゃって快速

だな。束は狂ってるとしか思えないよ。

昇進快速は、遅れが生じたときに真の威力を発揮します。この間は新宿発00分(30分遅れ)、
横浜22分(22分遅れ)、藤沢40分(17分遅れ)。しかも戸塚で東京からの東海道に追いついて、
先行発車までした。もちろん車両はE231でした。狂ったように速かった。

遅れたときにしか役立たない糞ダイヤはいりませぬ

>>462
一回平塚から新宿まで52分で走りきったやつに乗ったことがある。とにかく速かった

平塚から新宿52分とか言ってて恥ずかしくないんだろうか？

110キロ・途中横浜のみ停車の最速特急でようやく51分なのに。

妄想厨必死だな（w

E231なら余力が充分あるんだけどな〜。勿体無い。

>465
実際に110キロ出している区間なんて、ほんの僅かですぜい。途中でクロス渡りもあるし

>>467
1993年　横浜9番線時代の下り特急スジ
　新宿0830→横浜0856/0857→大船0910通過→平塚0922通過
　運転最高速度　戸塚まで105km/h、戸塚以降は110km/h

基準時分と比べて余裕時間が1分そこらの「神ダイヤ」。
各駅停車がその時間で走れるかな（ﾆﾔｿ

横須賀線横浜〜新川崎間で、京浜東北線が新子安〜鶴見間の東海道線をまたぐ辺りのカーブが
何とも言えないレ-ルのキシム音がタマラナイですぞ！是非上りスカ線にご乗車を！

東海道普通、快速で、実際110km運転しているのはどこ？

>>469
ヒューンとかシューって感じの音のやつ？
ジョイント音が元気よく響いてる途中でいきなり音がやんで
そのきしみ音が鳴るから、ちと驚く

ってか前あんな音したっけ？？

>>470
大森〜川崎・東戸塚〜国道1号付近・戸塚〜飯島付近、
そして何と言っても大船〜小田原の過半数の部分。
211系がかっ飛ばす姿は神！神！

ＡＴＯＳ表示は簡素過ぎる。一度酉の運行管理システム導入区間のＬＥＤ見に来てくれ。

Ｅ２３１系の１２０ｋｍ／ｈ運転体験したことありません。どこで体験できるのですか？

上新庄はスルーしる

京浜東北も大森〜蒲田間で１００ｋｍ／ｈ
出してほしい
あと上り蒲田手前の速度制限はなくならないのかなぁ

京浜東北は蒲田発着の鶴見発着に変更するのが先

>>475
北行の蒲田手前は本線なのに待避線に入るような作りだからね。
根本的に配線をいじらないと厳しいかと。

高崎線→東海道の列車って、西大井→新鶴見→鶴見→横浜６番線ってルートにできないのかな。
どうせ新川崎は通過だし。鶴見で貨物線と平面交差があるけど、毎時１本だから蛇窪ほど
タイトじゃないし。
逆方向は現行でいいけど。

>>478
それは漏れも思った。誤乗が格段に減るからね。でも、あの貨物線って制限だらけじゃ
なかったっけ？　そのせいで現行より遅くなるのは勘弁。
いずれにしても、今の糞ダイヤを改正しないと無理だろう。

さらに横浜同時発って問題もあるしな。
ホントどうしようもない糞ダイヤだな・・・

>>477
OERの相模大野と似たような感じだよね。
何で反位を常時使用するような作りになってるのやら

>>479
現行より遅くなっても戸塚以遠は影響なし。
しかも横浜同時発車が解消されて横浜〜戸塚のノロノロ運転も解消
横浜下車客には影響出るが・・・

>>482
それだと東横線改札口前での
「湘南新宿ライン　渋谷まで24分」
の必死のアピールができません。

>>482
せまーい横須賀ホームに到着されるよりも、
まだ東海道ホームの方がいいかな。漏れとしては。

しかも相鉄口改札へは東海道ホームのほうが近いしね。

スレ違いかもしれないけど、現行の東横線のホームって、
横須賀線のホームになる予定だと聞いたことがあるんだけど、本当ですか？？

>>485
冷蔵庫の本に書いてあったね。ホントかどうかは知らん

>>485
ガセ。気配ないだろ？

横須賀線ではかつてきれいなパターンダイヤだったが、現在では、総武快速と相互直通運転して
いるためと、ダイヤ担当者の考え方のせいか、パターンもなにもあったものではない。ランダム
としか言いようのないダイヤである。相互直通や逗子での増解結および接続があるため、パターン
ダイヤにするのは難しいかもしれないが、せめて昼間時だけでも完全な１０分ごとにし、東海道線
戸塚で必ず乗り換えられるようにすべきである。　
　新宿方面行きの快速の停車駅を渋谷・大崎・横浜・大船・鎌倉・逗子・横須賀・衣○とする。この快速と
東海道線の快速とを大船で、○線橋を渡って乗り換える事ができる２分程度の接続とし、間隔は横須賀
快速も東海道線快速も２０分ごとにする。現状の東海道線快速のような１時間ごとでは、利用価値など
あったものではない。これで横浜―横須賀間は１０分は短縮され、２８分で行けるようになる。
東京―横浜間では、東海道線快速に乗換えをすれば、さらに５分以上短縮され、京急よりも優位になる。

> 横須賀線ではかつてきれいなパターンダイヤだったが

って戦前の話でしょ。

>>477
あそこ脱線あったよね？

>>488は国語能力が欠如しているようです。

衣笠なんぞは「きぬがさ」で変換すれば一発です。
跨線橋が「こせんきょう」で変換できない場合は、
「またぐ」「せん」「はし」と入力してみましょう。

>>477
３年ぐらい前の電GO!京浜東北北行の山場のひとつ

>>492
そうだったな

本日の上新庄はID:mE/hC02Rです。

N22編成にN58編成のクハが組み込まれていますた

>>491
なんかの本をOCRで読み取った文章かと思ったよ。
読み取れない＆読み取り間違えた部分は、そういう訳分からない
文章になるから。

>>484
現在は期間限定で横須賀線の方がマシ。

ttp://www.jreast.co.jp/yokohama/special/jrman2/jrman-3.html


しＲﾏｿ、そんなｱﾒﾘｶﾝﾎｰﾑﾀﾞｰﾚｸﾄみたいな適当な宣伝しなくていいから、
傷心のうんこダイヤをなんとかしてくだちい（´Д｀；）

しRﾏｿにﾜﾗﾀ

>>498
そのダイヤのせいで
池袋から横浜行くときも東横特急乗るけど
同じ考えの人いる？
すれ違いスマン

し尺マソは251系のモックアップを再利用し、し尺束の技術力を
結集し土崎工場でコソーリ作られた正義の味方なのである！！

なぜJRﾏｿはSVOがベースなのだろう…

あ…501に書いてあった(鬱
吊ってきます

>>498
何か「別料金いらないの？」とか言う質問も出ているが、束管内ではそんな事まで説明
しとかないといけないのか？快速や普通だと言っておけば有料とは思うまい

>>504
甘ーい！
快速悪茶ですら
「普通乗車券・回数券・定期券でご乗車になれます」
というアナウンスがされている。
ましてや湘南新宿ラインなんて聞き慣れない得体の知れない
列車がやってきたら「乗って大丈夫？」と思っちゃう。
乗り慣れない人なんてそんなもん。

>>505
最近は言ってないだろ？２階建ての時は言ってたけど
最近は聞かないぞ。

新　車掌の放送

「この列車は横浜まで快速アクティー、横浜から普通となります東京行きです」
「この列車は赤羽まで普通、赤羽から快速となります籠原行きです」

>>505
ID:mE/hC02Rは上新庄です。
荒らしは放置の方向で願います。

>>502-503
横浜支社だからじゃないかな。


>>505
上下の「ビュー湘南」に乗り合わせる機会が多かったのだが、
澁谷や新宿で「これ乗ってもええんか？」という人たちが多かったので
車内は超マッタリで良かったのにな。。。
さすがに１年経つと認知されてきて、１ボックスに最低１人は埋まるようになった。


しRﾏｿ!!傷心の嘘ﾀｲﾌﾟ快速はいいから、
「ビュー湘南」（東海道線内快速運転）を復活させて！

ビュー湘南は横浜でちゃんと東海道ホームに発着してたね。あの頃はガラガラでよかった。

束の営業マンは期待させておいて結局化けの皮がはがれるだけ。

>>505
むしろ湘南新宿ライナーがあったせいと思われ。
ライナー券510円かかると思ってる人いたよ。

でもよ、アピールするものがあるだけましだよ。


千葉支社よりはさ･･･

>>513
近郊型電車での120km/h運転。

でも関西から関東に引っ越してきた鉄が
悪茶は追加料金とられると思って乗らなかったとさ。
普通にわかんなかったらしい。

単にそいつがアフォなだけか…

>>515
悪茶で追加料金取るなら間合いの３７３系や１８５系普通はどうなることやら・・・

>>516
小田原駅のホームの放送の内容はスゲー必死だったぞ
１８５の間合い運用が来たときは

「この列車は特急踊り子号の車両ですが普通列車の伊東行きです
後ろ5両は熱海止まりとなります」

この放送を２，３回繰り返してた。それでも戸惑う観光客とお年寄り…

問題：もし悪茶のサロの前後に酉からの転クロ改造車が組み込まれていたら。

１．３ドアだけどＧ車の車両と思われる
２．普通車両だとはっきりわかる
３．指定席だと思う

ID:slumCkjJは上新庄である可能性が濃厚です。
みなさま注意願います。

上新庄警報を出してるにも関わらず釣られるバカがいる。
　　↓
上新庄が喜んでレスをする。
　　↓
名無しの交通整理 ◆Sign7O/Ckがやってくる
　　↓
上新庄が大喜びで居座る
　　↓
無限ループ

マジ最悪のスレだなここは
お前らこのスレを改善する気あるなら、頭つかって考えろ！！
他スレの奴らからバカにされて悔しくないのか！？

>>515
東武東上線にも特急が走っていることを初めて知った当時、
スペーシアみたいなもんだと思って駅員さんに聞いたら、
「切符でそのまま乗れますんで」と。
？？？と思ってホーム逝ったら、すごい車両が停まっていてびっくりした。


>>516
311・313がｷﾀｰ--（ﾟ∀ﾟ）---!!
117がｷﾀｰ--（ﾟ∀ﾟ）---!!

と言って、普通に勘違いして乗り込むと思われ。

問題：もしＥ２３１系が登場して１０両や１１両が増えていたら、乗客の反応は？

１．４ドア化とロング車が増えて混雑が緩和されたから、まあいいか
２．（ﾟДﾟ）ハァ？俺は夢でも見てるのか？
３．新車マンセー！！（両数を気にしない）
４．途中駅での増解結作業の停車がなくなってイイ！！
５．（ﾟДﾟ）ハァ？８時台後半から一部１１両？？

６.横須賀線あるからまあいいや
７．ＪＲ東日本も経営が苦しいやろう。同情するぜ
８．（ﾟДﾟ）ハァ？（これ以外に言うことない）
９．・・・（腰を抜かしている）
１０．（ﾟДﾟ）ハァ？Ｇ車の利用者増えて座れないやんけ！！しかもＧ車は転クロ？？
１２．オーノー！！人多過ぎですねー！！（ｂｙブッシュ大統領）
１３．痛みを伴う通勤なくして構造改革なし（ｂｙ小泉）

>>523
少なくとも１３は違うと･･･

>>522-523
１４．束氏ね
・・と藤沢・茅ヶ崎・平塚各市議会・市民団体から抗議が殺到することでしょう。

>>525
横須賀線も１１両が増えたんじゃないの？１１３系消えてから。

１５．ちゃんと快適にご利用できるＧ車があるのだからそちらに乗りなさい（ｂｙ扇大臣）
１６．当社では、車両のコスト削減に努めていると散々申し上げておりますが何か？（ｂｙ束社長）

>525
漏れは今の方が１５連の割合は増えていると思うのだが。
ちゃんと調べていないが。

>>517
そんな放送、余計に混乱すると思うが・・・・

>>526
all231なら本当にそうなりそうだ。漏れだったらそうする。

10両になっても、完全パターンになれば理論上は混雑度も平均化するから
一応は歓迎するよ。本音としては歓迎したくないが、利用する以上
怒ってばかりでも仕方ないからね・・・。


>>527
526へのレスの間違いか？
それなら、傷心に11両があてがわれているので、少なくとも
スカ線に15両が入る割合は、必然的にうｐするね。

>>526
ここで１５を選択したら、１０に戻ってしまう罠。

完全な５分か６分ヘッドなら全車１０両でいいよ

５分おきでよし

現在の東海道線への利用者からの要望案

１．Ｅ２３１系投入で混雑緩和　２．平塚⇔東京間は早朝と土休日の深夜を除き１６両化
３．デジタルＡＴＣ導入して朝ラッシュの運転間隔２分３０秒毎
４．東京１１時到着までの上り電車の本数増加あるいは１５両統一（平日のみ）
５．通勤快速の横浜停車　６．湘南新宿ラインの停車駅の違う快速は快速と区間快速でわける。
７．アクティー３０分毎運転。８．パターンダイヤ化

http://homepage.mac.com/yuuka20/

>>533
１以外は非現実的だな

>>535
せめて湘南新宿ラインの快速は種別わけるなりしてください。

>>533
もう、何度何度も繰り返されているが５はダメ。
他も大したこと言ってないし。
ていうか、もういい加減に汁！

>>537
ﾊｧ?通快横浜停車は絶対だろうが。
だいたい日本一の政令指定都市の中心駅にして、
乗り入れ路線、乗降客数も山手線主要駅に引けを取らない
あの「横浜」を通過なんてどう考えてもおかしいだろ。
「横浜」ってだけで全種別停車するのが当然だろ？

>>538
現在の横浜は三ノ宮より地位が低い感じがするね。

>>538
通快の意味、目的を考えれ

>>540
通快の意味？そんなもん関係ない。
通快の横浜通過なんて、中央特快が新宿通過するようなもんだぞ。

>>541
１ｈに１本程度通過したぐらいでぎゃーぎゃー騒ぐな。

>>541
君、前も同じこと言ってたな。
そういう意見もあるだろう。しかし、現実は違うし横浜通過を歓迎してる人達も多いんだよ。
まぁ、自分の意見を絶対だと思うような態度はあらためたほうがいいと思うよ。
このことで、またスレが前とループして無駄に消費されるのはゴメンだし。

中央線においては
新宿≒東京だけどね

朝ラッシュ時の大船以西の客はなるべく横須賀線乗ってくれ。時間がかかるかもしれんが、
少し早く家に出てくれ。混雑緩和にご協力お願いします

>>543
じゃあ、通快横浜通過のメリットを教えてよ。
通過歓迎なのは湘南住民だけでしょ？

乗っていた東海道線の客がわざわざ降りて横須賀線に乗れというのかい？
君、さっきから適当なこと言ってないで消えてくれ。

>>541
誤　通快の横浜通過なんて、中央特快が新宿通過するようなもんだぞ。
正　通快の横浜通過なんて、通勤特快が中野通過するようなもんだぞ。

>>547
オレの質問に答えろよ！！

大人気で売り切れ続出！！

http://ime.nu/ime.nu/www.net-de-dvd.com/

>>548
何ら問題ないじゃん（笑）

>>547
×大船以西
○大船以東

痛快の横浜通過なんて、新快速が新大阪通過するようなもんだぞ。

>>549
もう散々語りつくされたからこれ以上レスつけるのは気が進まないのだが。
>>548のとおり中央線での新宿は東海道線で言えば品川にあたるだろう。
>通過歓迎なのは湘南住民
湘南住民の数は無視されるようなものではない。
そして間隔はあまりあいておらず、通過駅利用者が大きな不便を被るわけではない。

>>554
決着付くまで語り続けましょうよ。ネタが切れなくていいし。

「日本一の政令指定都市」だったら、必ず停めなければいけない
理由でもあるのかい。
乗り入れ路線や乗降客が多ければ、必ず停めなければならないのかい。


それじゃあ、なんで痛快や湘南ライナーやのぞみやひかりは
横浜を通過するのかねえ。

>>556
＞「日本一の政令指定都市」だったら、必ず停めなければいけない
＞理由でもあるのかい。
＞乗り入れ路線や乗降客が多ければ、必ず停めなければならないのかい。

あんた、政令指定都市ってのをよく分かってないようだな。
政令指定都市ってのは、
都道府県と同等またはそれ以上の行財政権を持っている都市。
都道府県下にしいてある一般の市と同じ扱いはできないんだよ。
一般的な格付けは
　都道府県＝政令指定都市＞政令指定都市じゃない県庁所在地＞＞＞＞＞＞＞＞他の市町村
例えば、神奈川県の場合、
　横浜市≧神奈川県＞川崎市＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞他の市
っていう格付けができるんだよ。
それだけ横浜ってのは全国的に見ても、首都圏だけで見ても
他のどの市よりも重要な都市。
ゆえに横浜が絶対的に優遇されるのは当たり前だし、そうであるべき。
乗り入れ路線や乗降客数が多いなんてのは、優等列車を止めるための
条件なわけで、横浜は十分それを満足してる。

>all

>>519-520 を読む

横浜は夕方、始発を増強するほうがいい。
通勤快速は横浜通過でいい。1時間に１本くらい、横浜通過があってもいい。
非常に多くの湘南住民にとって、通勤快速は必要だ。
横浜は東海道のほかにも、京急、東急、京浜東北、横須賀線がある。
それをよく考えろ。

そういう意味じゃ、今後は品川始発も必要だな、夕方。

「乗降客数が多いので絶対停車」＝安易、厨房、無配慮、浅薄、子供、無視、

そもそも横浜に通快止めるとなんか問題なの？

＞横浜は東海道のほかにも、京急、東急、京浜東北、横須賀線がある。

乗り入れてる路線はどれも利用者が多い。
横浜の需要や利用者数ってのを考えて、優等は全部止めるべき。

ID:lGEnCUXD はものすごく惜しい。
>>557にしろ>>561にしろ、言ってることはあってる。

横浜駅は確かに、需要も多いし、利用者も多い。

だ・か・ら・止めない　の！

乗客分離の典型的なパターンだね。

>>562
その理由が分からん。
止まるとなんか困ることでもあんのかい？

横浜に止まったら通勤快速の目的が果たされない。
ﾗｲﾅｰも通過してるんだからごちゃごちゃ言うなよ。
空いてる車両に乗りたきゃ東京行って2本見送るかGでも乗りゃいいだろ。京浜東北でも10分くらいしか変わらないはずだからそっち乗れよ。
文句言ってる間に京浜東北が何本来ることやらw

えっちなサンプルムービー多数有ります☆！
http://cg.iclub.to/link/ranran1/

>>564
ネタはやめてはっきり言おう。

混雑分離だよ。ラッシュ時は緩急分離や停車駅を削って乗客が集中しないようにし、
遠距離利用者に少しでもサービスを提供すると言う意味だよ。横浜通過がそれだろう。
いいか悪いか別として

>>557
では横浜市内は優等列車なしという方向でよろしいかな？

>>559
そういや、横浜始発って去年さりげなく１本消されたよな。

料金不要電車は全て停車する三ノ宮・神戸＞＞＞＞＞＞＞＞某快速通過の横浜

ただでさえ(遠くからの利用者で)混雑しているのに
「利用客の多い」横浜駅利用者をさらに加えたら
その列車ではさばききれない

横浜駅利用者は次の列車に乗ってくれってことだ

通過速度を遅くしてくれればOK。マジで怖い。

>>571
横浜からは下り昇進が利用できる。

通勤快速は横浜通過でいいからアクティーとともに３０分毎きぼんぬ。半数は熱海行き

必ずしも乗降客が多い駅に優等列車を止める必要は無いはず。
乗降客は少なくても緩急接続できる駅に止める方がメリットはあるんじゃないのかな？
通快が横浜通過でガタガタ言ってるんなら京急ウイングはどうなるのさ！！

乗降客で優等が止まったら戸塚なんてかなり地位は高くなるはず。

>>572
言えてるな。電車の中から見てるけどほとんど減速なしで通過してる。
で、結局大船の手前で詰まって減速・・・

lGEnCUXDみたいな子供相手にいちいち説明する必要ないって。
まだ、社会を良く理解できていないんだし、
て、子供相手だから説明義務があるのか。

>>557
漏れ横浜土民なんだけど、前市長が就任してから今年退任するまでの
3期12年、横浜市の借金・市債残高を調べてみてごらん。
おそろしいことになっているから。

大きいことはそれだけ力もある証左だが、逆にそれが足かせになることもある。
いまの横浜市のことだけどさ。


箱モノばかり作りやがって、ソフト面はぜんぜんなってねえ。
中学校の給食教育さえもできてねえし、役所の事務手数料とか
ごみ収集費用は高いし。
あの土建屋のしわ寄せが、みんなこっちにまわってくる。最悪だ。

どっちかって言うと通勤快速増やさなくていいから、
横浜どまりでも大船どまり藤沢どまりでもいいから本数増やしてほしい。

通勤快速ってアクティーと所要時間ほぼ同じだから横浜通過は混雑分離ってことね

>>580
横浜や大船までの人には、京浜東北やスカ線という逃げ道があるじゃん。

>>580
確かに、朝3分間隔で満員電車で東京に来た人を
10分間隔で満員で帰らそうっていうのが謎だよね。
（夕方は若干増発されたりﾗｲﾅｰとかもあるけどさ）


>582
夕方･夜の横須賀利用は、特に女性は正解かもね。
（朝も横須賀は正解だけど）
混んではいるけど、死にそうなﾚﾍﾞﾙではないから。
人をかき分けて車内を移動できる程度だから、急に何かあっても
ﾄｲﾚなどにたどり着くことができるしね。

だけど京浜東北はおすすめできないなぁｗ
なんなら、東京から大船まで京浜東北で一度逝ってみることをおすすめする。
西の新快速区間を各停で移動するようなものだからｗ

>>570
関西方面へは新横浜を利用する横浜市民＞＞＞＞
　　　　　　　　　　　　　　　　＞＞＞＞東京方面へは新大阪を利用したほうが便利な神戸市民

大船まで京浜東北・根岸線はつらそうだが（最低でも横須賀線）
横浜までなら京浜東北でもそれほどつらくはないと思う。

大船まで京浜東北は辛いが、大船から京浜東北は結構いる罠。
朝は大船始発に乗れるから確実に座って寝られるしね。
帰りは東京や品川から乗っても座れないからメリットないが。
東海道線が夜、せめて五分間隔になれば問題ないのではないかとも思うが。

>>586
京浜東北南行は東京からならかなりの確率で座れます

横須賀線に快速を設定すればいいんだよ。湘南新宿ラインと合わせて２０分間隔程度に

ところで、東海道を使わざる得ない藤沢以西ユーザーで、
E231キボンってﾔｼはどれくらいいるのだろう

>>589
東海区間からの乗り入れとの兼ね合いはどうなるんだ？

>>589-590
E231は入れてほしい。



…東海地区乗り入れを考慮しなければ、ですが。

313を5両静岡地区に投入、E231に連結って無理？
ま、伊東線の運用なんかの調整が必要だけど。

>>592
性能の差がありすぎるでしょ。

>>593
いいほうが、連結時に落とせば？駄目？小田急なんか加速度調整してるでしょ。
ボタン一つで

＜＜E231導入に対する大きな壁＞＞

倒壊との調整（4ﾄﾞｱ・ブラインド・貫通扉・etc）

湘南地区各方面からの圧力

>>592
3ﾄﾞｱと4ﾄﾞｱの混結は毎日利用している人でも混乱するだろうからムリポ

＞湘南地区各方面からの圧力

これが以外と大きい。
もう執念というか怨念というか着席に対する思い入れはスゴイものがある。

>>596
「圧力」っていうくらいだから、政治の暗部とつながっているのかと思ったが
単なる杉並･世田谷土民のエゴかぁ。

>>597
河野洋平経由で、つながってはいるようだ。

>>596
＜湘南地区各方面の圧力による実績＞

藤沢・茅ヶ崎の貨物線ライナーホーム建設
１１３ロングシート改造の停止

湘南地区各方面の持論は、横浜〜品川の混雑のために座席を減らすのはけしからんということ。
以外とスカ線や京浜東北の混雑率も把握しており、
東海道の混雑は束や大船以東ユーザーの責任という認識で、
湘南地区につけをまわすなと主張する＞１１３ロング改造の時

>>598-600
なるほどねえ〜。

某河野の話といい、スカ線や京浜東北の話といい、
束としても　電車特定区間が適用されない湘南人には
イヤとは言えないのだな。それなら納得の逝く話だ。

>>555は俺の神様だ

大船以東の場合

酉の新快速＝束の東海道線
酉の快速＝横須賀線(一部経由が異なるが）
酉の普通＝京浜東北線

でも、横須賀線と京浜東北線は大船〜品川間で
横浜以外共通の停車駅がないから、果たして快速と各駅になるのだろうか…
大船〜横浜間、横浜〜品川間全然経由違うだろうが！

まだある

＜湘南地区各方面の圧力による実績＞

東京から湘南地区に帰る人を座らせろと「通勤快速の実現」
横浜から帰る人も座らせろと「横浜始発の実現」
多く金払ってもイイから座らせろと「ライナーの本数を大奮発」
貧乏人も座らせろと「朝の多様な始発駅の設定」に「付属車増結で着席チャンス
の拡大」

湘南の馬鹿のいいなりになるな！！

いやいや、言いなりになれ〜


ｂｙ平塚−蒲田通勤者。

通勤快速18時台にも運転してほしぃ。。
あとお願いだから平日の726M･320M･728Mを15両にして！土休だけ15両は納得いかない。

通勤快速利用者から通行税をいただく

　　　　　　　　〜横浜市長〜

横浜市民の東京−新横以外の新幹線利用者から通行税をいただく

　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜藤沢、平塚市長〜

東海道線利用者から通行税をいただく

　　　　　　　〜東戸塚愛好家団体〜

【参考資料】

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054131297/270

ここに書くもんかわからんがスーパーレールカーゴって
最近よく見るような気がするんだけど運用開始したの？
それともまだ試運転？

結局の所、東海道にE231が導入されるかどうかも微妙になってきたね

湘南地区勢力は「〜しろやｺﾞﾙｧ！」と叫ばず、鉄研並の情報収集力で、
きちんと筋の通った抗議をしてくるから束も無視できない
東海道線は倒壊も絡んで、束の鬼門になっているんだろうね

通快横浜通過は一生このままでいいから
今の夕ラッシュ下りのダイヤの合間に横浜止めのライナー走らせて欲しい

混雑分散とはいえ不平等すぎる。
京浜東北は遅すぎ、スカは本数少なすぎ

なんといっても、旅客単価の高い乗客が多いからな。湘南〜都心
藤沢〜東京利用者と品川〜横浜利用者×3人分だし、ライナーやグリーン
利用者多いから、単価はなおさら開くよ。そりゃ、自然と聞く耳もそっち
を向くわな。

>>613
今は走り込みのようなモノかな？　こちらへﾄﾞｿﾞｰ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053796437/l50

>>583
根岸線沿線住民として、京浜東北も充分選択肢になる、と答えておきます。
上野方面から帰ってくるときには尚更。

実際のところ、川崎とかから乗る人を除けば3ドアでいいと思ってるんじゃないかな？
やはり、座席数が減るのは不評を買うだろうし。
あと、宇都宮、高崎線と直通すればこれもまた不評を買う罠。

スカ線を増発汁、と言うと、小心になって欝。

配管工あげ

>>619
宇都宮・高崎線直通は漏れも感心しない
着席がどうこうというよりも、どこかでダイヤが乱れたら影響が広がりすぎる
東北の貨物の遅れで、東海道が遅れたり、
酉管内の寝台の遅れで高崎・宇都宮が遅れたっていったて、客は納得しないだろ

>619
藤沢から通勤する漏れは４ドアを望んでいます（藁
日中座席が減る分は、１５連を増やしてくれることで対応してくれればＯＫ。
>622
横須賀−総武のように、ダイヤが乱れたら東京駅で折り返し運転、と言う風に
対応がすばやく出来れば、それほど心配はないようにも思える。
最強・臨界も絡んでくる新宿ライソは糞だと思うが。。。。
あと、南北直通の頃には寝台列車は（ry

東京発着の寝台大杉！！一部は新宿発着に汁

>>623
藤沢ユーザーにとっても4ﾄﾞｱ化は不利じゃない？
普段の座席減はもちろんのこと、
東海道4ﾄﾞｱﾛﾝｸﾞ化→座席大幅減で席取りバトル激化
→藤沢始発で３０分以上前から並ぶﾔｼ続出→藤沢駅ホーム大混乱
→藤沢始発あぼーん

>>623
>藤沢から通勤する漏れは４ドアを望んでいます（藁

そうか、それなら朝の藤沢始発だけ４ドア車にしましょうｗｗｗ

熱海利用者は転換クロスと特快を望んでいますが何か？

キモイ。鉄ヲタキモイ。まじでキモイよ、マジキモイ。
鉄ヲタキモイ。
まずモテない。もうモテないなんてもんじゃない。超モテない。
モテないとかっても
「高校時代に女の子と付き合ったことがない？」
とか、もう、そういうレベルじゃない。
何しろ２０歳超えても童貞。スゲェ！なんか女とか１人たりとも寄り付かないの。
真性包茎とか素人童貞とかを超越してる。女の子と喋ったこともないし超キモい。
しかも知障らしい。ヤバイよ、知障だよ。
だって普通は電車車両とかに恋愛感情持たないじゃん。だって生身の人間が車両に恋したら困るじゃん。セクースできないとか子供生まれないとか困るっしょ。
通学中に、一年のときは運転席にかぶりついてるだけだったのに、三年のときは車両と連結したとか親泣くっしょ。
だからコンテナ車とか通勤車両と連結しない。話のわかるヤツだ。
けど鉄ヲタはヤバイ。そんなの気にしない。車両見てオナニーしまくり。座ってる席の周りに人を寄せ付けないくらいキモい。キモすぎ。
モテないっていったけど、もしかしたらまともかもしんない。でもまともって事にすると
「じゃあ、タモリってナニよ？」
って事になるし、それは誰もわからない。キモい。誰にも分からないなんて凄すぎる。
あと超ダサい。Ｔシャツをズボンの中に入れてる。時代で言うと昭和２０年代。キモい。ダサすぎ。女の子は声かける暇もなく逃げていく。怖い。
それに超汚物。超悪臭。それに超粘着。鉄道スレに丸一日とか平気でいる。丸一日て。暇な小学生でもできないぞ、最近。
なんつっても鉄ヲタはライバルの鉄道会社への批判が凄い。『○○電鉄もうダメぽ（ﾌﾟｯ』とか日常茶飯事だし。
うちら一般人なんて電車とかたかだか単なる移動手段でどれも同じに見えるから車内で眠ったり、本読んでみたり、メール打ったりするのに、
鉄ヲタは『ボロい、廃車しろ！』とか文句言う。すれ違った電車の車両番号メモってオナってる。凄い。キモイ。
とにかく貴様ら、鉄ヲタのキモさをもっと知るべきだと思います。
そんなキモイ鉄ヲタに割り込み乗車を注意する鉄道社員とか超偉い。もっとがんばれ。超がんばれ。

じゃあ、通勤快速はこのままで、東京20分発のアクティー新設ってのはどうよ？
っていってもあんまり変わらないか。

あと僕は茅ヶ崎ユーザーだけど、別に4ドア化はいいと思うけどな。
確かに座れなくはなるけど、それよりあの混雑が緩和されるならいいと思う。
座りたけりゃライナー、グリーン車、藤沢から小田急(超遅いけどね)の手があるし。

何で藤沢始発があるの？
別に平塚始発に延長もしくは横須賀線大船始発（できれば3ドア）を増発した方
がいいのでは？

↑藤沢市民が座るため

>>630
朝ラッシュ時は平塚発車時点で席は埋まる

>>632
東海道線って朝ラッシュ時平塚以東ってどういう状態？
まさか小田原や国府津で始発でも満席ってことはないよね？

>>633
小田原ではそれほど混みません。通勤には新幹線を使う人が多いからです。国府津は
御殿場線と接続すると満席になります。戸塚貧民は当然立たされる

東京から藤沢・平塚に行く場合横浜で分割するとそれぞれ100円、90円安くなる
詳しくは以下のサイトを参考にしてほしい。
ttp://au.keddy.ne.jp/

東京―小田原は走行距離は大阪―姫路とあんま変わんないけど通勤に使える
ほどの速達性ないね。ライナー乗れなかったら新幹線使うしかないぽ

>>636
確かにこの区間アクティーが新快速並の120キロ運転したら現停車駅でも昼間1
時間は切れると思う。あと小田原以西は全列車各駅停車でいい。

>>617
ありが�d

朝ラッシュの上りに通勤快速運転したら神です

　　　　　　　　　〜大船利用者〜

>>639
平塚以東貨物線経由で藤沢〜大崎ノンストップの
新宿方面行きとかならどうよ？（ｗ

>>640
大船始発でないと嫌です。藤沢市民はライナーを

　　　　　　　　　　　　〜大船利用者〜

>>640
スマソ、別にかまいません。

>>642
あんたいいやつだな（ｗ

>>639
もはや新鶴見・蛇窪間の増発余力があまりありませぬ。
鶴見→東タ→品川（浜松町？）のルートをご検討願います。

>>644
本牧・横濱あたりから塩止めまで、ぽんぽん船の運航きぼんぬ。

それだったら漏れ毎日使っちゃうよ。

>>639
中央線の通勤特快みたいに純増の形で
平塚まで各駅停車−大船−品川−新橋−東京
なんて停車駅だったらATS-Pを活用すればできると思う。
大船と横浜で普通を追い抜く形でね。
平塚以東の停車駅はすべて副本線を持つ駅のみだから可能か？

横浜も本当は停車させたいが、
通快の停車時間が長すぎで普通の待避時間が長くなり、
間隔を詰められないから純増とはいかなくなる（それに通快に集中するし）。

あとは平塚−東京を副本線持つ駅のみ停車で
平行ダイヤだったら横浜停車も可。

どこかの路線を復活させればりんかい線と直通できるみたいな事を冷蔵本で読んだが、
通勤特快新木場行ききぼんぬ。湘南お台場ライン

>>645
船って意外にいい交通手段なのかも。
観音崎→馬堀海岸→横須賀→八景→本牧→大桟橋→品川までノンストップ
とか走らせればかなり儲かりそう。運航きぼんぬ！

>>646
藤沢まで各駅停車、大船・戸塚・横浜・川崎通過でよし。
ATS-Pとは言っても2分45秒間隔が限度なので、純増して速度を下げる
よりは普通の一部を通勤快速にする方がサービスアップ。

>>646
どっかの藤沢厨が釣れそうなレスだなｗ

質問だが、横須賀線が運転見合わせると東海道・京浜東北も見合すのか？　　

.>647
りんかい線の東臨運輸区と東京貨タ

質問に答えるとき、名無しで出ていないかを一々確認、その結果
hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054131297/290-292n
と一致。

熱海発車後

本日もＪＲ東日本をご利用いただきまして、ありがとうございます。ご利用の電車は
通勤特快新宿行きです。
途中
↓

来宮

伊豆多賀

湯河原、小田原
↓

小田原から御殿場線に入りまして

間違えた↑コーヅから御殿場線に入りまして

つーか、むしろ函南だべ。

網代も捨てがたいが。

なお国府津で後ろ５両が御殿場線に入ります。前の１１両が新宿行きです。
国府津からの停車駅は後ほどご案内いたしやす
↓

>>654-659
スーパーベルズのように、「むしろ走りません」と続ける気かｗ


ご利用の電車は通勤特快新宿行きです。
途中、来宮、伊豆多賀、網代、国府津から御殿場線、御殿場・沼津方面には

　ま　　い　　り　　ま　　せ　　ん

のでご注意ください・・・。
とか。

冗談はもうやめ

途中湯河原、小田原、国府津、平塚、茅ヶ崎、藤沢、大船、大崎、恵比寿、渋谷、新宿
の順に停車してまいります。なお横浜、品川、東京方面へは大船でお乗換え下さい。
電車１５両で運転いたしております。
↓

>653
神新庄？

>>663
ハァ？

>>662
必死だな

通勤快速は、大船以西各停でもいいんじゃないの？

まもなく４番線を特急踊り子XX号伊豆急下田・修善寺行き１５両編成２つドアが通過します。


ヲタ向け構内放送。

小田原にて
オンボロリロリーン♪「まもなく、三番線に、停止、小田原行きが、参ります。危ないですから、
黄色い線まで、お下がりください。この列車は、小田原のホームからはみ出しません」

　　　　　　　 　　　　　　　 ／⌒ヽ⌒ヽ
　　　　　　　 　 　 　 　 　　 　 　 Ｙ
　　　　　　　 　　　　　　 　　　 　八　　ヽ
　　　　　　　 　　　　　（　　 __／/.　ヽ,, ,）
　　　　　　　 　　　　　丶1　　　 八.　 !/
　　　　　　　 　　　　　ζ, 　　 八.　 j
　　　　　　　 　　　 　 　i　　　 丿 ､　j
　　　　　　　 　　　　　 |　 　 　八 　 |
　　　　　　　 　　 　　　| !　　　 i　､　|
　　　　　　　 　　　　　 | i し　"　i..　'|
　　　　　　　 　　　　　|ﾉ　(　　　i　 i|
　　　　　　　 　　　　 (　'~ヽ　　　!　‖
　　　　　　　 　 　 　│　 　　　i　 　‖
　　　　　　　 　　　　|　　　　　　! 　 ||
　　　　　　　 　　　　|　　　 │　　　　|
　　　　　　　 　　 　|　 　 　 　| 　 　| |

通快はゴキハメ・皮裂の通過は当然でしょ。

こんどの電車は倒壊の車両です
って表示しる

東海の２〜８両が東京に来る事って絶対にないの？
走ればいいのに｡（相互乗り入れしてるんだし｡）

>>672
ATS-Pがついてません。

ならATS-Pをつけよう！

>>672
束の211を倒壊が買えばいいと思うんだけどなぁ〜。

672は釣り師

この電車は準急湘南日光５号日光行きです。
↓

次は愛甲石田にとまります。

静岡始発ね

東京8時前後に通勤快速を何とかもぐりこませることはできないのかな？
停車駅は大船までの各駅、品川、新橋で途中横浜で先行の普通を追い越す。
できれば小田原〜平塚間は貨物線でノンストップで。

>>680
貨物線だと小田原の次は茅ヶ崎ですが

>>669 は一体なんですか？

というか今日なんか臨時でもあったのかい？　朝、田町と川崎品川間にヲタがカメラもって立っていたが・・・
さっき帰りにＳＲＣはじめて見た

きらきらうえつ？らしきものが品川駅にいるのを113車中から見ました

>>683
新子安にはいた？

今日，365M(東京19:13発)の車内から，京浜東北線を走る185系C編成の姿を
品川〜大井町間で目撃したのだが，185系ってATC付いていたっけ？

ちなみに，幕は「回送」表示．

まもなく、湯河原です。
湯河原を出ますと小田原、国府津、平塚、茅ケ崎、藤沢、大船、横浜、品川、終点東京
の順に停車してまいります。

まもなく、湯河原です。
湯河原を出ますと小田原、国府津、平塚、茅ケ崎、藤沢、大船、横浜、品川、終点東京
の順に停車してまいります。
↓

国府津はイラン

小田原にて

オンンボロロロリーン♪「まもなく、３番線に、区間快速、池袋行きが、参ります。
危ないですから、黄色い線まで、お下がり下さい。この列車は、途中
↓

>>686
ついとるよ。

ちなみに一部編成のみ

藤沢もいらんなあ・・・。


下りならまだしも、上り方面が新橋通過なのはどういうこと？説明きぼん。

>>686
「はまかいじ」の送りだね。B編成のうち、3編成じゃなかったかな？＞ATC装備車

>686
「はまかいじ」の帰りだね
朝は大井町7時02分ごろだった記憶が

東海道線はなぜちんたら走るのか？
とても１１０キロ出してるとは思えない！
別に１３０キロ出せとは言わんから、１００キロ以下でちんたら走るのはやめてほすい。

ちんたら走ってるのは、電気を節約するためだよ。
たぶん。

経済速度って何キロくらい？

>>698
６０キロぐらい。

東海道線の速度は酉のローカル線で行う徐行運転並

束の電車がチンタラ走るのは電気代節約のためだったのか・・・

113系の100km/h運転とE231系の120km/h運転では、前者の方が消費電力が大きいそうだ。

酉の新快速は電気代節約なんて考えていませんがなにか？
むしろ変電所がパンク寸前

>>703
そのツケが賭け〜算段狂にまわっているんだね。

>>704
あんなとこ、もっと早くに廃止すべきだった。

東海の場合、３１３系は電力消費の削減のことは考えていないよ。
出力強化に振り向けたから。
車両重量も２１１系や新幹線７００系より重くなった。

速度が遅いのは車両が古いのもあるけど東海道東京口一部区間は速度絵威厳遅すぎ・多すぎだから

束は変電所持ってるから羨ましいぽ。

酉はどうしようもない。束より速く走らせるし

ニュースで電気足りなくなったら束に電気の提供を依頼するって言ってたよ

電力不足で徐行するならキハ１１０系１５両で運転汁！！１１３系より高性能やろ？

>>710
でも2ドアじゃあラッシュが・・・（以下略

>>711
キハ１１０系４ドア通勤型を投入。キロ（グリーン車）１０３も組み入れ。
国府津で蒸気機関車増解結（ｗ

>>696
http://www.jr-central.co.jp/museum/zukan/z_de_113.html
113って最高100kn/hダーヨ

>>705
賭けじゃなくて壁〜三段京だった。ｽﾏｿ


>>709
ということは、とうとう西の東海道線にも209が侵食しはじめるんだね。

>>714
酉も２０７系の次は２０９系とするしかない

束の持つ2つの発電所で束管内路線をすべてカバーしているわけではない。
この辺のたくさん電車が走るところでさえ東京電力などから電力を買っている区間がある。

キハ２３１はまだか？

すんごい久しぶりに乗ったんだけど
路線図（東京−伊東）見て、こんなに駅の数少なかったんだとﾋﾞｸｰﾘ
距離あるしもっと駅があるイメージがあった。

>>718
東海道線なら東海道線、京浜東北線なら京浜東北線の
路線図を使っているからねえ。

酉と同じように、一緒の路線図にするとむちゃくちゃ複雑になるかもね。

　　　　　　　　　　　　　　　∧　　　　　　　　∧　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜 　　　　　　./　 ヽ　　　　　 ./　 ヽ　　　　　 ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　 /　　　ヽ―――/　　　ヽ 　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　 ／　　　　　　　l＿＿＿l　　　＼ 　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　|　　　　　 ● 　|　　　 |　　●　 |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　へ　　　 |　　 へ　　　　　ヽ　 ./　　　　　|　＜　ねえ、Ｅ２３１系まだぁー？
　　　　　　　 ＼＼　　＼　 ＼＼　　　　ヽ/　　　　 ／ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
チン　　　　　　　 ＼＼　　.＞　＼＼　　　　　　　　　　ヽ
　　　チン　　　　　　＼＼/　　　　＼＼　　＿　　　　　　 | 　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　＼￣￣￣￣￣￣￣／　 /￣　　 ヽ　　　　/　　 ＿
　　　　　　　 ＼回回回回回／￣￣ヽ　　　　　　　　/￣￣ ／| 　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　＼＿＿＿／　　　　　 ヽ＿＿＿＿／　　／　 .| 　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　 　| 　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　　　 .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　|　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ

E２３１ﾏ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━ﾀﾞ????

日中はﾖ217を走らすと言ってみるテスト

>>711つーかその前に石原慎太郎激怒の予感

静岡方面から小田原までは３１３系が乗り入れても積み残しは出ないと言ってみるテスト

グリーン車付きの長大編成は小田原止まりで十分。
車両の回転率を上げて、15両化と快速増発をきぼんぬ。
毎時2本に増やした快速のみ、G付で熱海まで行く。

早川と根府川なんてﾜﾝﾏﾝｶｰ毎時2本で十分でしょ。

>>719
別のところに近郊区間の路線図もあるぞ。

アクティーが無人駅の寝府川に止まるなよ

今朝、大船で撮り鉄がたくさんいたけど、何かあるの？今日

>>729
京急新1000形の甲種回送じゃない？

Ｇ込みの長大編成が平気で浜松あたりまで行ってた時代がなつかしい。

>>731
豊橋まで行ってた時代があったよ。昔は東海道線全線にＧ車付き電車があったんやけどな。

693は知障

>>733
遅レスに今さら煽りとは恥ずかしいな


とあおってみる。

小田原ー、小田原です。ご乗車有難う御座いました。
次の停車駅は平塚です。この列車、快速アクティー東京行です。
停車駅は平塚、藤沢、大船、横浜、品川、終点東京です。
まもなくドアが閉まります、ご注意下さーい。
↓

失礼しました、次は国府津に停車です。

>>735、736
国府津逝く人可愛そう・・・

>>735
相模線接続の茅ヶ崎駅を抜かすな！
むしろ平塚は通過でいいんだよ（特に競輪開催日）

本日も旧日本国有鉄道をご利用いただきましてありあがとうございまさす。この列車は
競輪ライナー平塚始発日光行きでございます。
停車駅は
↓

川崎、品川、上野、尾久、赤羽、浦和、大宮、久喜、宇都宮、宇都宮からの各駅です。
↓

列車１０両で運転いたしております。お手洗いは一番後ろの１号車と中ほど６号車にございます。
５号車と６号車との車内での通り抜けはできませんのでご了承ください。
次は、尼崎・・失礼しました川崎です。川崎出ますと能登川・・失礼しました品川に止まります。
京浜東北線、崎王路線、鶴見線は乗換えです。

2010年　大船　北行き
1204 大原　逗子発
1211 籠原(東京経由)　国府津発
1215 新宿　横須賀発
1221 成田　久里浜発
1224 宇都宮(東京経由)　熱海発　(アクティ、ラビット)　　
1235 千葉　逗子発
1239 籠原(新宿経由)　小田原発
1244 小山(東京経由)　平塚発
1252 君津　横須賀発
1254 高崎(東京経由)　熱海発　（アクティ、アーバン）　　　
1255 宇都宮(新宿経由)　横須賀発
1258 取手（東京経由）　国府津発

京急新1000の甲種回送写真
http://ime.nu/lint.s1.x-beat.com/up/img/up1028.jpg

↑うわー、めっちゃかっこいいね！

>>743
黒”

2010年、戸塚
1番線
12：05普宇　12普千　18特空　22区宿　25普空　35普宿　42普千　48通過　52区籠　55普君
2番線
12：00普高　10普籠　20普東　28通過　30普高　40普籠　50普東　58通過

凡例
普…普通　区…区間快速（新宿経由）　特…特急
宇…宇都宮　高…高崎　籠…籠原　宿…新宿　空…成田空港　君…君津　千…千葉　東…東京

通過
1番線の48分は平塚発成田空港行特急
2番線の28分は踊り子
2番線の58分は快速アクティー

東海道線ってＧ利用者の売り上げはどう？昼間でも結構乗ってる？
Ｇ利用者で短い区間はどれくらいなんですか？ラッシュ時は何処からとこまでが一番利用
されているんですか？

>>743
今さら蓮かよ

東京にて

本日もご利用いただきまして、ありがとうございます。この列車はムーンライト燕号神戸行きです。
一番前から１号車、２号車の準で、一番後ろが１１号車です。なお、なかほど５号車、６号車、７号車は
１等座席車です。
この列車は御殿場線経由のため途中の停車駅は
↓

新橋、戸塚、辻堂、二宮、国府津、相模金子、東山北、谷峨

止まってる

>>751
らしいね

架線トラブルらしい

品川→横浜

スカ線走行ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

いつ再開？

ただいまスカ線経由悪茶乗車中。初めての経験に萌え萌え

藤沢で足止め中。。。大船まであといっぽなのに

>>757
私鉄乗れ。振替しないのか束は

>>755
１４時頃予定

>>758
エロ電

順次横須賀線経由で抑止解除の通告中

スカ線経由のかぼちゃ萌え。
写真でも撮りに行くかな。

スカ線悪茶最高ですた。

スカ線経由の東海道線は新川崎のみ停車か？川崎利用者は京浜東北線利用か？京急利用か？

>764 悪茶は川崎通過だったよ。恐らく普通も通過と思われ。

>>765
サンクス

ついでに総武快速線直通すればおもろそうだが（ｗ

自己レスです。 川崎→新川崎です

>>767
スカ線はパンク状態か？

>768 あんま詳しくは覚えてないが、品川から、スカ線、東海道、ﾈｸｰｽ、東海道、昇進って感じで西大井のあたりまですれ違った。

当然ながら東戸塚、保土ヶ谷、新川崎、西大井は通過。
川崎は京浜東北か振り替えで京急

>>769
サンクス。しかし束のやり方は凄いな。酉は新快速を内側線に振ったりするがパンク状態に
なるよ。
>>770
ついでだから停めろ　　ｂｙ東戸塚住民

13時50分頃、横浜駅の手前（川崎方）に113系が立ち往生してたが
あれは発生からずっと放置かい？
乗ってた人いるかな？

ちなみに横浜でのスカ線上りでは正味５分の間に、快速千葉、東海道東京、昇進宇都宮の３本が来た。

横浜駅横須賀線ホムにて見学中 東京方で殆どの列車が一時抑止されてから下りホムに入ってくる状態

此処まで大規模にスカ線経由にしてでも走らせるのって始めてじゃねーか？

影響線区

東海道線・横須賀線・総武快速線・湘南新宿ライン・埼京線・りんかい線・高崎線
・宇都宮線・東海道・山陽・山形・長野・秋田・上越・東北新幹線（乗換え待ちのため）
・常磐線（特急の乗り換え待ち）・東北本線（黒磯→郡山）・両毛線・信越本線

他多数

東海道は上下ホムで三本抑止中 横浜折り返しが始まる気配はない 夕ラッシュはどうするつもりなのか それまでに復旧の自信があるのか

横須賀線でも最低３分３０秒は間隔空けないといかんやろ？

１５：３０頃復旧の模様

今品川でｽｶ経由の電車待ち中。今し方東京出た模様。 品川で抑止中の運ちゃん暇そう。

ｽｶ線転線萌え〜 ところで東海道の運転士はこういう時の為に品鶴線の習熟もしてるん？

>>781
田町・国府津はもともと担当してるから大丈夫。熱海は無理

>>781
団臨とかあるからチタのウテシは大丈夫だと思う。
貨物の運転士も旅客線の運転できるようにコツも
習熟運転やってるんじゃない？

車掌の方はどうなのかな？東京や国府津の車掌
は問題ないと思うけど熱海や倒壊の車掌はどうなのか？

まもなく全抑止解除

>>782-783 東海道の仕業は詳しく知らなかったですが一応大丈夫なんですな。 さすがというか、新川崎ホームで撮影してる人がいますた。 途中二回ほど東海道とすれ違い、横浜9,10番とも湘南113となかなか楽しい経験出来ました。

既に止まってから3時間以上たってるな、ここまで大規模なのは久しぶりか？？

事故発生箇所が横浜−品川じゃなかったらとんでもないことになってたなｗ

スカ線経由を思いついた指令もすごいな

>>787
いつも計画は立てるんだけど、指令の手際が悪いから始めるのが遅くて結局始まる前に運転再開しちゃうだけだよ。やる気になればいつでも出来るんだから

1933静岡発東京行き電車に乗る予定なんだがちゃんと運行されるのかしら？

リニューアルＳＶＯが横須賀線線路走ってたよ〜

>>790
別に珍しくも何ともないが

トラブったのはどの辺？

スカ線に乗客だけを振り替えだとやはり間に合わないのだろうか？
それとも倒壊との兼ね合いがあるからとりあえず車両だけは走らせてしまおうと考えたのだろうか？
スカ線転線見たかったなぁ

15：00ころ、戸塚2番線（東海道上り）に田町の189系が試運転幕出して停まってたけど、
これも架線トラブルの影響かね。

犯人らしいです
http://ekikara.jp/time.cgi?det37607

学校から帰ってきて家でネットやってる俺にとっては無線が祭りで結構なことなのだが・・・利用者は大変だな・・・

今SVO@ｽｶ線なんだけど、全然動かないよーﾊｧ

因みに今、西大井の手前

>>789
運転されると思われ。
366M運休＝「ながら」運休だからな。
台風の影響で「ながら」が運休なら分からないが、台風は日本海側に抜けたから運転するだろ。

>>799
サンクス。

今、東海道，横須賀，京浜東北全部止まってるよん♪

祭り祭り〜無線が祭り〜〜〜〜〜

>>792
大森付近かと

>>802
７ｃｈ聞いてますが続々と情報入ってきますねｗ

>>803
ですね！　自分は時々4chも聞いてますw

ポーンピーンパーンポーン

うわっ！さっきから7ch聞こえないと思ったらレシーバーの調子がおかしい。
こういうとき２台持ってるとラッキーと思ったけど

この影響でヤテ518配給列車も蛇窪で長時間抑止喰らってたよ。
つうか蛇窪通過列車はことごとく場内停止受けてたな。

山手も京浜人身の頃から動いたり停まったりを繰り返してたけど、あれはなんだったんだろう？

>>801-804
え、そろそろ収束に向かうと思ったのに何で？　追加でなんか発生？

>>808
与野で人身あった。もう再開してる

現在からこれからの影響線区

東海道線・横須賀線・総武快速線・湘南新宿ライン・埼京線・りんかい線・高崎線
・宇都宮線・東海道・山陽・山形・長野・秋田・上越・東北新幹線（乗換え待ちのため）
・常磐線（特急の乗り換え待ち）・東北本線・両毛線・信越本線・山陽本線・御殿場線・津軽海峡線
函館本線・室蘭本線・五能線・羽越本線・米坂線・陸羽西線・いわて銀河鉄道・青い森鉄道・釜石線
・八戸線・日光線・烏山線・飯山線・中央東線・篠ノ井線・しなの鉄道・大糸線・北陸本線・上越線
・外房線・内房線・水戸線・東金線・鹿島線・磐越西線・磐越東線

・・・疲れた

車掌切れ気味・・・・・

そりゃキレるでしょう、ウテシも客も

電　車　の　中　の　人　も　大　変　だ　な

新橋で東海道は当分動きませんなどと嘘ついた駅員は市ね

>>809
サンクス。何かさあ。鶴見でＥＦ２００脱線したときと、支障箇所は似た
ようなもんなんでしょ。素直に横浜折り返しじゃ駄目なの？　朝ラッシュと
違って、１０分間隔で賄えてるんだから、横浜までは京浜東北と、横須賀と
京急と東横にまかせればいいじゃん。何で、無理にいじくり倒して、上りまで
ぐちゃぐちゃにするかなあ。ったく。
長距離だけでいいじゃんよ。東京から出すのは。って、台風で長距離も運休？
だったら、なお更、もっとさらっと始末せいや。

　川越線(大宮〜川越駅間) - 直通運転中止(人身事故)
　埼京線(全線) - 直通運転中止(人身事故)
　高崎線(全線) - 遅延(人身事故)
　宇都宮線(全線) - 遅延(人身事故)
　京浜東北線(全線) - 遅延(人身事故)
　横須賀線(全線) - 遅延(架線トラブル)
　総武快速線(全線) - 遅延(架線トラブル)
　東海道線(全線) - 遅延(架線トラブル)
　湘南新宿ライン(全線) - 遅延(架線トラブル)

>>807
漏れは品川で、横須賀線千葉方を待ってたのだが、
京浜だけでなく、山手も影響受けてたっぽい

しかし、なぜ横須賀線が45分も遅れる？？？？？？

>>817
酉の車両の甲種が下りで遅れたため

切れた車掌orｳﾃｼ恐いよう　ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

やべえ・・・4chマジこえええええーーーーー　他の指令の人？が後ろでマジ切れしてるのが聞こえてきた・・・鬱

４ｃｈって何？

>>810
倒壊のＨＰによると管内線区に遅れは無いようだ。
東海道線・御殿場線あたりは影響を受けてると思ってたが・・・。
束〜倒壊の乗り入れは中止してるのか？
366Ｍがどうなるか気になる。

>>821
鉄道無線でし

後ろの方で指令がキレまくってるのは毎度だが、
今日ばかりは同情するわ。

>>822
本日のムーンライトながらは１８３系で運転します

　　　　　　　　　　　〜束〜
>>823
客が無線聞けるのか？近くから盗み聞きしているだけか（ｗ。

とりあえず、今日利用の人は乙〜

>>825
盗み聞きとか聞こえが悪いw
傍受と云いなさい、傍受w

ながらを１８３系で運転すれば最強なんだがな。

静岡からの366Mまだ発車していない
もしかしたら今夜のながらは品川始発になるかもしれん
現在、小田原方面は10分程度・東京方面30分程度の遅れ
漏れも帰宅が1時間遅れた。ちなみに15号車で無線ずっと聞いてますたw　今日は祭りですたな首都圏路線

横浜駅10番線に113系。バックの東横線も間もなく見納め鬱氏
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030619195245.jpg

下り沼津行。横須賀線線路から横浜駅6番線へ渡ってる。
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030619195301.jpg

戸塚1番線にかぼちゃは異色。
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030619195316.jpg

113・211・E231・E217何でも走る横須賀線にﾊｧﾊｧしまつた
横須賀線経由のアクティは戸塚停車していた

画像はime.nu経由だと表示できないのでURL欄にコピペでどうぞ

本日のながらは１１３系１１両で運転いたします。なお指定席料金は無料で払い戻し
いたします。Ｇ車が連結されておりますので、Ｇ車ご利用のお客様はＧ券を別途お買い求め
ください
　　　　　　　　　　　　〜しＲ束日本〜

３７３系は本日は静岡でお休み。翌朝回送で大垣へ送り込み

3時半くらいに横浜から東海道上りに乗ろうと横須賀ホームに上がったら
両側に113系湘南色がいて(;´Д｀)ﾊｧﾊｧしてしまいますた・・・

今日品川は臨時ホーム全て113で埋まってますた。

んで、今はどうなってんの？？？？？

C:\My Documents\写真\サロ１１０.jpg
C:\My Documents\写真\サロ１１０ホーム.jpg

横須賀線に停車していますた

>>835
激しくワロタwwwww

>>829
最近、蓮画像を貼ってくる香具師のおかげで、
写真を見るのにｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙしてしまう・・・。

ちなみに、１枚目・・・
湘南色１１３と東横線の横浜駅での並び。
もうこの構図は、もしかしたら最後になるかもしれない・・・。
貴重な写真となること請け合いでつね。

２枚目・・・
横浜駅東方でつね。
横須賀線下り線から、東海道６番線への渡り線って存在したのでつね。
実際、こんな感じでガタガタとポイントを渡っていったら萌えちゃうかも。

３枚目。
戸塚１番線の湘南色は久しぶり・・。（鬱飲み屋線１１５引退以来？）
原色１８９系にハァハァだけど、この原色は何の試運転なのでしょうかね？

そういえば、
倒壊堂貨物線は今回使われなかったのかな？

千葉の１１３系も貸し出されていました
C:\My Documents\写真\スカ１１３系.jpg

だからそれじゃん見れんって・・・w
ネタか？

それじゃん→それじゃ

書き込んだ後、よく考えたら、
このスレの常連さんが、変な写真を貼ってくるとは思えない。
書き込んでしまった後、嫌悪感が襲ってきた・・・。
鬱だ。

>>神奈川の暇人さん
失礼なこと言って申し訳ないです。

>>839
どうやったら見れるの？

>>842
アプロダにうpするのだー

>>835>>838
半角８文字以上は読めないよ。その辺配慮してほしいな。
フォルダ名に日本語ってのも困るんだよ。何のＯＳ使ってんだか。

WIN3.1ってネット出来るの？w

>>845
ＴＤＫ製の２４００ｂｐｓモデムだよ。馬鹿にするんじゃない。

>>844
じゃあ英数字にするか文字数減らせばいいの？

そうじゃなくて・・・

ここへ投稿してちょ　んでリンク貼ってちょ(頭のhを抜いて)
ttp://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/imgboard.cgi

>>847
う、リアルに>>835と>>838書いてる？　ならすまん。

>>849
他スレでもハケーソしてしまった　鬱藁

>>822
原因不明ですが、19時ごろ御殿場線は15分ほど遅れてました。

倒壊の運行情報は30分以上遅れが発生または見込まれる場合でないと
更新されないので役立たずです。

現在はブルトレの遅れが表示されてますが。。。

http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030619205846.jpg
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030619205846.jpg

ｈ抜くの忘れた。鬱氏

>>852
パクリですか...

夏の電力不足に対応するため気動車改造された１８５系が東戸塚−戸塚間を快走する
ttp://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030619210951.jpg

本日の３７５Ｍ
　　　 　＿＿＿＿＿ ─────┤│
　　　　　┌"￣._＿_l且IIIIIl　~† _┬‐──┤│
　 ／￣￣￣￣|[　臨　時　]|￣￣￣￣＼ ││
　 |────:l:─────:l:────:| ││
　 |￣|￣￣￣"|||| ￣￣"||||"￣￣￣|￣| ││　プァァーン
　 | 　| 　 　 　 .||||..　　　..|||| ∧＿∧.| 　| ││
　 |＿|＿＿＿_,||||,＿＿__||||（　・∀・)|＿| ││
　 | 　 ───　||._----- ||　─── 　 | ││／⌒＼
　 | 　 （○）　�@||　._____.　||�@　（○） 　 | ││∨へノ／⌒＼
　 |　　　　　　　.|| 　 　 　 ||.　　　　　　　| ││　　 ／
　 |────--|| 　 　 　 ||--────| ││　　　＿＿‡＿
　 | 　　◎　 ￣ || 　＿_　 || ￣ 　◎　　 | ││　 ／　＼＼＼
.　 | 　 ＿＿＿. ||／ 　 ＼|| .＿＿＿ 　 |. ││／─-─.＼＼
　　|＿＿＿＿___l:＝＝＝:l___古古古＿| _││　.|┌┬┐ |￣
.　　|　 |.古古. H.　|×□|　H古古古| ｜　.|个／||└┴┘ |
.　　 | 　───----- -----─── |MM|／／,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　　　|＿＿＿＿＿＿|＿＿＿＿＿＿|∴　 ■MMMMMMMM
∴∵∴ ―／／――――＼＼―∴∵∵│.|MMMMMMMM
∵∴ ─／／──────＼＼─∵∴∴MMMMMMMMM
∵ ─／／────────＼＼─∴∵∵∴

いくらダイヤが乱れてるからって、夜のラッシュ時に11両はないだろ！

>>857
普段からなかったっけ？

３時に復旧したんじゃないの？なんでまだ遅れとる

>>859
せーんろはつづくーよーどーこーまーでーもー

京浜東北線が(ry

>>859
本当になんでだろう？
倒壊の運行情報によると、「富士」が135分遅れ、
「さくら・はやぶさ」「あさかぜ」も大幅に遅れているらしい。

>>782
熱海はライナー担当あるから問題なし。

こら、東海道線、総武線までに迷惑かけるな。電車が30分開く〜〜

つーか夜の上りが1時間空くってどういうことじゃい!!

ていうことは折り返しの下りは…
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

明日の山陽本線は祭りになりそう

http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1054161585&START=187&END=187&NOFIRST=TRUE
187 名前： 神奈さん 投稿日： 2003/06/19(木) 21:02 ID:e5mBLCpo
＞＞182
今の東海道線の戸塚横浜間のトンネルは新しい方で、100年以上も
経っていません。
むしろ横須賀線の東戸塚保土ヶ谷間のトンネルの方が古く、東海道線
開業当時の路線で、トンネルの方も100年以上前のものです。

↑あってる？

横須賀線を走る東海道線はいかがですか、今日はＪＲ西日本から出張に参りました

　　　　　　　　　　〜しＲ停止日本〜

>>865
まだ遅れてるのか･･･

漏れは茅ヶ崎-藤沢の短距離ユーザーでたいした被害も無く帰宅できた。
利用したのは75分ほど遅れて藤沢に到着した351Mだったけど、強制積み残しさせてた。
「無理なご乗車はおやめください！電車は続いてまいります!!」
ってね。
藤沢は「架線トラブルの影響で」って駅員がアナウンスしていた。ここは遅延の時はそれが2分程度であってもいつもアナウンスしてる。
それに比べ茅ヶ崎！ひどい時など30分遅れても、自動アナウンスにまかせっきり。
だから茅ヶ崎の有人改札は大幅遅延発生時はいつも祭りです。

きょうはさすがに放送してるだろ、きっと。
漏れが駅に着いたときは80分遅れでも何のアナウンスもなかったけど。

今日は無線で交代いねぇぞｺﾞﾙｧ！いつ開通するんだYO！を何度聞いたことか。
架線支障も問題だがその後の指令がまずいだろう。

小手先だけの整理するならバサッと切れ！
ＡＴＯＳは宝の持ち腐れか？
横浜、大船折り返しを何故やらない？
あそこで止まってるのに上りを動かしたらどうなるかわかるだろ？

それはそうと明日は関係区所にお詫び行脚ですか？＞指令さん
ｂｙ乗務員

>>870
こういう日は乗務員さんがいちばん悲惨な目に会うんですよね。
お客さんに詰め寄られ、指令は当てにはならない

ところで横浜・大船折り返しなんかやったら、大船以西の利用客が暴動を起こすんじゃない？

>>870
どうやら車輌の手配よりも乗務員の手配の方で手間取ってるようだね。

本日の緊急処置ながらキター！！
ttp://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030619230855.jpg

>>871
小田急・相模原鉄道・東急使え

　　　

>>867
皮志摩本にもそう書いてあったけなぁ。
漏れは、逆だと思うけどな。
常識的に考えてさ、保土ヶ谷からトンネルまでの
盛り土区間を後からわざわざ作るかよ。

>>867
それ逆
東海道線が使ってるトンネル（清水谷戸トンネル）の勾配緩和のために
今横須賀線が使ってるトンネル（品濃トンネル）が掘られた

建設時期が古い路線ではなるべくトンネルや橋梁の長さが短くなるよう
線形を設定するので、平行して走ってるトンネルで長さが大幅に違う場合は
だいたい長さが短いほうが古い

ながらの指定席料金払い戻しだってさ

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東海道線の熱海〜沼津間が繋がったのは昭和１０年前後では？燕も熱海経由に
なったし。あの頃は車内に煙が入って顔真っ黒になったのがなつかしいのう

>>879
おじいちゃん乙

ﾊｧ…













スカ線湘南色見たかった

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>>880
しかし今日のながらの車両はなんであんなの使うのじゃ？３７３系は発車時間までに戻ってこれない
ぞよ。

昔は東京発米原行き普通列車などがあったのじゃ。蒸気機関車と電気機関車の取替えは良かった。
リバイバルしてくれんかのぅ

いまは東京〜神戸間は在来線乗り継ぎでかつての燕よりも早く移動できるから
時代が違うのう。戦争中は「不急不要の旅行はやめよう」なんてお国からいわれた
じゃけんのぅ。東京大空襲は悲惨じゃった。うう・・。涙が出るわい

おじいちゃんは早く寝な！

>>882
明日の上り「ながら」はさすがにこれは使わんよねぇ。
それにしても何故に215?

>>873　あっそ　215系は倒壊入線できねーっつの　とネタにマジレス

平塚━二宮利用者です。
何で遅れてるのかアナウンスで言わないし。
駅員さんにも聞く勇気無くてとりあえず
頑張って帰って来たんですけど・・・。

架線トラブルってなんですか？

女子に解る説明をお暇な方おながいしまつ・・・。

今日の銀河は地下ホーム始発じゃなかったけのぅ。

茶色車両の津田沼行きから見たわい。ワシも歳じゃ

>>887
架線(電車の電気を送ってる電線)の金具が取れて電車の屋根に直撃

内房線(全線,) - 遅延(架線トラブル)
内房線は、東海道線内で発生した架線トラブルの影響で、遅れがでています。


外房線(全線,) - 遅延(架線トラブル)
外房線は、東海道線内で発生した架線トラブルの影響で、遅れがでています。


成田線(千葉〜銚子駅間,) - 遅延(架線トラブル)
成田線は、東海道線内で発生した架線トラブルの影響で、千葉〜銚子駅間・成田〜成田空港駅間に遅れがでています。


総武本線(全線,) - 遅延(架線トラブル)
総武本線は、東海道線内で発生した架線トラブルの影響で、遅れがでています。


横須賀線(全線,) - 遅延(架線トラブル)
横須賀線は、東海道線内で発生した架線トラブルの影響で、上下線に遅れがでています。


総武快速線(全線,) - 遅延(架線トラブル)
総武快速線は、東海道線内で発生した架線トラブルの影響で、上下線に遅れがでています。


東海道線(全線,) - 遅延(架線トラブル)
東海道線は、架線トラブルの影響で、上下線に遅れがでています。

>>886
今こんな車両が停車中じゃのう。わしゃ終電で変えるかの
ttp://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030619235430.jpg

酉でも架線障害キター！
「22時26分頃、ＪＲ宝塚線道場〜三田駅間で発生した架線支障のため、新三田方面行き列車の運転を見合わせています。」
今日は西でも東でも大変だな。

>>873
熱海で乗換えでもするつもりか？熱海からは所定の373系で運行。
と、ネタにマジレスしてみるテスト

>>890
ワロタw

>>891
全然おもろないなぁ　旧色はもういねーよ

今日は束も酉を見習って終夜運転かね。折り返し１１３系沼津行き表示は信じていいの？

上りは運転終了？つまらん

>>892
本日のMLながらは東京〜熱海運転休止、指定席券払い戻し。
熱海からは373系で所定の運行。

>>897
漏れの乗っている列車は接続しないのかね？鬱

>>893
890のような表示を、田端駅の「お知らせ」電光掲示が出してました。
すごかったです。

横須賀線も遅延しているようだな。終電までちと余裕がある

小田原行きの925MはMLながらに接続しないのか

なんでこんな遅くまで遅れているんだ？

>>901
９２５Ｍは俺の乗ってる電車じゃないよな。新橋を０時１０分頃発車した沼津行きだが。

373Mがその時間か…。
沼津行きだけどMLながらが熱海定時発なら接続できないな。

>>904
その沼津行きって何分発？

>>905
定時なら東京22時23分
つまり約100分遅れ

>>905
373Mは東京2223発じゃないの？

なぜか横浜をすぐに発車しようとしない。横須賀線では「国府津行きが何とかどうとか
言っているが・・」

本日は終夜運転となります。

>>907
そうだった。サンクス。かなり混むんだが・・・小田原行きまで待てよ。

祭りだﾜｼｮｰｲ

…で、明日始発からは平常運転だよな？　な？

横浜発車して徐行とはいかがなものか・・。車掌からお詫びの声が・・。
実は漏れは早川まで帰るのだが、本来なら９２７Ｍで小田原まで行ってタクシーを
覚悟していたが、かなりの幸運（ｗ

横須賀行き追い抜いてしまったぜ。接続なしか？

>>913
パスポートはあるのか？

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>871
逆。大船で藤沢方面に折り返したりすること。

>>870
５本続行で来て、２０分開くとかゆーのもよくあるよね。
そーゆーときは、時間調整しる！

>>915
パスポート？何ですかそれ？ちなみに日本人ですが何か？

貨物線を走る追い抜かれるのはなさけないぜ。前方に回送車がつかえているとか
やめてくれ

無ダイヤ状態でつか？

>>ID:awsKfGON
あんた、ネタが豊富だなｗ。

>>918
普段から貨物列車のほうが速いですが、何か？

>>921
そうなんだよな。いつもの事なのは確かだが・・。
戸塚では横須賀行きを待たずに発車ー！！

>>919
実際は運転終了している時間だから、今はミステリーダイヤだぜ。
京都に住んでいる有人からは「俺も同じ経験何度かあるからがんばれや」なんて
言われ、とほほ

おいおい、まだ乱れてるのかよ…

大船では２１５系回送からの乗換え客が・・。運用めちゃくちゃだな。しかも
この回送が小田原へ向けて発車し、横須賀行きが来るのを待つんだって。やめてくれ。

車内は空いてきてるよ。しかも検札きやがった。

さらば

今日の帰りは、横浜駅に0:15頃ついたから終電かなぁと思っていたら、
0:00発の国府津行きに乗れました。

車内が空いてたのが驚いた。
みんな早めに帰ったのかな。

>>927
東海道線は混んでいたぞ。今は空いているがな。大船以西なのにＥ２１７系が上りを
回送で走っていくのはいかがなものか。今回は車両運用がめちゃくちゃみたいなので列車
番号は当てにならんと思われる。