近鉄京都線・地下鉄烏丸線−２（準急）

一応立てておきます…

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039927996/l50

2 get

>>1
物凄い勢いで激しく乙カレー

ニン

おつ

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

乙カレー

急行6本、普通6本なのに、15分ヘッド調だな。
竹田で京都行き普通を待たすし、
てか、夕ラッシュのほうが不便になるのやめれマジで

残り少ない622列車
ＥＥ26+Ｌ80で走ってまする

朝から京都で何軒か回ったけど時刻表ゲットできず

>>10
（ポケット）時刻表は、早いときで１週間位
前遅いときだと３日前位からの配布だね。

他のスレで、今年は3/3と言う話が出ているが。

>>11
もちろん朝探していたのは７００円のほうね

>>1
乙

>>10
京都駅１番ホームの売店でゲットしました。

で、中身を見ると・・・
昼間の京都発着の急行、全部特急に抜かれてる！

それにしても、近鉄京都駅発の奈良行き急行、
1時間に1本はまずくないか？？

>>15
新ダイヤをのせた時刻表の真ん中に「奈良へは直通急行のほか橿原・天理急行で西大寺で乗り換える」旨案内あり

>>14
特急に乗せようとする魂胆が見え見えやなあ。ちなみに大阪線や名古屋線も特急に乗せようとしてるし

とりあえず、昼間の京都発下りダイヤです。

01　普通　西大寺　竹田で急行奈良行に連絡
05　特急　奈良
13　急行　橿原神宮前　【新田辺で特急待ち】
15　普通　西大寺
20　特急　橿原神宮前
26　急行　天理　竹田で普通新田辺行に連絡　【高の原で特急待ち】
31　普通　西大寺　竹田で急行奈良行に連絡
35　特急　奈良
43　急行　橿原神宮前　【新田辺で特急待ち】
45　普通　西大寺
50　特急　賢島
56　急行　奈良　竹田で普通新田辺行に連絡　【高の原で特急待ち】

見事に、急行はすべて特急に抜かれます。
ちなみに、国際会館発の急行は特急待ちしません。
なお、京都発の普通はすべて、上鳥羽口で特急待ちをします。

>>18
高の原で特急退避かよ。西大寺まで逃げ切れよ。
特急を終日高の原に止めて、急行を西大寺まで先着のほうがよさそう。
上下線とも、高の原で特急退避が見られるとは。

>>19
26発の天理行急行でそれをやろうとすると、平端まで逃げ切らないとだめになるな。
発の奈良行急行の場合だと、そのまま奈良まで先行させると特急のスジを寝かす事に
なりもし、特急の折り返し時間が短ければこちらも厳しいな。

高の原退避の急行が高の原を出発する時刻と
その抜かした特急が西大寺に到着する時刻が
一緒なんてありえるの？？
京都１３と４３発は新祝園待避じゃないか

特急を終日新田辺・高の原停車にして利用者の分散をはかっては？
もちろん京都から新田辺まで２００円、高の原まで３００円（昼間のみ）の料金新設で

>>21
>高の原退避の急行が高の原を出発する時刻と
>その抜かした特急が西大寺に到着する時刻が
>一緒なんてありえるの？？
京都12時台発の一例
　　　　　　 京都　　　　　　　高の原　　　　　　西大寺
天理行急行　12:26発−→12:58着（待避）発13:01−→13:06着
奈良行特急　12:35発−−-−−→（通過）−−-−−→13:03着

>京都１３と４３発は新祝園待避じゃないか
１８が書いているけど、この２列車は新田辺待避ですが？

スマソ間違っていた。

今朝も622レは混結
ＥＥ21+ＦＬ14

>>21
新祝園は急行は普通が接続するだろう。
普通は新祝園で急行と特急の2本に抜かれるのか。

西大寺で急行が特急に抜かれるのは配線上無理か。

>>26
配線上可能。ただ、奈良線とのかみ合いでできないから高の原待避にしたかと。

たしかに高の原待避で正解だろうな
今回、上鳥羽口・新祝園・高の原の待避線がようやく有効に活用されるダイヤだな。
ヲタ的にはある種バリエーションがあっておもしろい。

そう言えば、前回のダイヤ変更の時
「上鳥羽口の待避線を活用しる！」
というヲタいなかった？（w

　今回、単に近鉄のダイヤ変更に付き合わされた京都市交地下鉄のダイヤ変更にかかる費用は近鉄持ちなんでしょうかね
　交通局が全額負担するとしたら市民から税金の無駄遣いと言われる鴨

前スレにもあったが、今回のダイヤ改正は奈良線乗り換えの
乗客のことを全く考えてないね。
多分6本中どの急行に乗っても大和西大寺でだいぶ難波行き快急/急行を
待たされると思うよ。
それに加えて高の原、新田辺で特急待避なんかあった日は最悪だな。

>>29
確かに、そう言うのがいたなあ（w

夕ラッシュ時だけど、どう見ても京都行き準急は新田辺行き準急として折り返さないね。どうなるのだろうか？

前スレにあったけど準急は１番線を使わないらしい。あわせて急行はほとんど６両化らしい。これらの情報から自ずと答えは・・・

>>34
そうですか。急行から準急になり、１往復したら再び急行になるのですかね？

>>33-35
夕ラッシュ時。
たしかに、準急は折り返し急行になり、急行の一部は折返し準急になるみたいですね。

それから、夕方の上り、上鳥羽口で急行待ちする普通が、平日６本、土休日３本。

朝ラッシュ時に、微妙に本数が減ってると思うのは、気のせいだろうか。
準急が２本減ってるのは改悪。

これだけ急行が抜かれまくるダイヤになるとは思わなかった。
これなら高の原くらいに特急止めてもいいような…

>>37
禿同。準急減らしたら大混雑するぞ。小倉はなんとか乗れても向島で積み残しの予感。地下鉄直通も３往復も減ってる！しかし、夕方は準急が１本増えてる。京都1610発。

あともう一つ
休日の京都1607発普通が新田辺行だというのが気になるところ。新田辺で仕立の普通西大寺行に１分連絡。通しで西大寺行として走れない理由がありそうですね。切り離せない編成(3200系、5800系等)が使われたりして？

>>38
最混雑時の特急の乗車率は９５％ぐらい。高の原に止めても、ほとんど乗れない。
朝ラッシュ時は、ダイヤの超抜本的な改革をすべきかと。

>>41
今回の朝の上りは結構思い切ったダイヤだと思われ。周知のとおり京都駅の線増されないと超抜本的なダイヤは難しいだろう。
最大ホーム長が６両というのもつらいところ。

　小倉住民にとっては何のメリットもないダイヤ改正になってしまった・・。
京都行くのに１０分代の普通は消滅するし、急行は停まらないし・・。

　あんまりいないだろうけど伊勢田〜十条乗る人とかものすごい時間かかる
じゃないか？京阪の深草〜丸太町のように。

>>43
そういうこと言うと、ＪＲが攻勢かけてきますよ。
「ＪＲ小倉駅をご利用ください」と。

>>15
もともとは奈良１、橿原２（３０分毎）、天理１の配分。相直開始時に
奈良２、橿原１、天理１になってしかも奈良系統が連続するなど乱れた。
急行に関しては元に戻っただけともいえる。

相直新田辺行きはラッシュ時でもすばらしくすいている。竹田で混雑した急行に乗り換える漏れにとれば、小倉や伊勢田利用者がうらやましいぞ

まじ、急行連絡していない相直普通で南下、新田辺急行乗り換えマンセーである

ダイ変後は相直1971レだけか

快速急行登場前のパターンに直通急行を挿入しただけのほうがいいような

　　　

　　　　∧＿∧
　 　　（ ´Д｀ ）　　　 　∧＿∧　　
　　　／ 　　　＼　　　 （ ´Д｀ ）　た？
＿＿| |　　　　| |＿ 　 /　　　 ヽ、
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毎朝08:06の京都行き急行→竹田乗り換え08:25の地下鉄に座って通ってるが
ﾀﾞｲﾔ改正でこのリズム崩れんだろうな。もし竹田から立ちんぼ、なんつうこ
とになったら運賃、改正いや　返　せ　い　なんちゃって。

>>50
急行が向島で国際会館行き普通を抜いた場合、急行で竹田まで行っても向島で抜かした普通に乗るハメになる事は多い。

正直、今の昼間ダイヤの方が解りやすい。

祝・近鉄京都駅トイレリニューアル

京都駅のポケット時刻表から「ＩＬ」表示がなくなってしまった。（漏れは自分で「Ｖ」「ＩＬ」をつけるけどさ）
「タカ」表示より意味あると思うんだけどね

はい、高の原停車の意味

偉大な京都線準急バンザーイ(≧∇≦)

>>56
準急のどんなところが偉大なのか？

このスレで一時流れた「一般優等列車を２種類に整理」の情報は

>>58
脳内でやってて下さい

>>58
今回の改正で実現したんじゃないの？
快速急行・急行・準急→急行・準急

今日快速急行に乗ったが、もうダイヤ改正まで乗らないので最後の快急…。
漏れみたいな数少ない京奈直通客には便利な快急だったんだがな…。
京都駅からだったら急行4本/hだから不便になるんだな。。。

「京奈間は特急をご利用ください」と言っているようなダイヤですなぁ。

急行の高の原待避自体は、天理のときの臨時急行で今までにもあったんだな・・・。

あと２日の命622レが混結EE24+FL24

>>63
これからも天理臨は運転されるのでしょうか？
急行は過密ダイヤなんで「快急！天理（ＨＭ付）」なんかを期待したりして・・・

今回の改正で…例えば大久保　08：06→08：08になったりするけど
走行時間の短縮で到着時間は変わらない　らしい。ほんまかいな。
東寺と桃山御陵前の急行停車をなくして欲しい。京都ー竹田ー丹波橋ー
大久保ー新田辺･…でいいんじゃないの？
あっちなみに大昔の竹田駅って（地下鉄が入る前）自動改札も自動券売も
自販機もなく「京都までおとな1枚、こども2枚…」とか言ってました。
ムチャムチャ田舎ですた。

興戸ってまだ急行止まらないの？

>>67
もう止まってるよ。

それにしてもなんで近鉄京都駅って普通のきっぷも窓口がメインなんだろう…？？

>>69
買い間違い無くす為か何かじゃなかったかな？
前にどっかで見たような気が・・

>>69
　２階出札がかつて「JRの駅構内」だった名残でもある。
　自由通路が出来るまではあそこでJRの切符を渡して近鉄の切符を買っていた。

　ちなみに、１階改札は普通に自動券売機メインで売っている。

>>71
数年前までの鶴橋みたいなもんですな・・・

>>71
その頃の中央口改札機は「きっぷをお取り下さい」とかできっぷが出てきたね。そして烏丸口のＪＲ西の改札できっぷを渡す時に、「あれ？きっぷが無い」って事があった。

逆に烏丸口でも切符を売ってたね。自販機＆窓口で。
利用者は圧倒的に烏丸口＞八条口だから、そういう意味からすれば売上（特に非定期利用）機会が狭まっている。
もちろん地下鉄竹田延伸で、ある程度は穴埋めできているが

新田辺以南各駅停車の区間急行がﾎｽｨ。

>>70
漏れは機械じゃ裁ききれんって聞いたけど・・

明日から改正か・・・。
今日は京都行き快急の写真撮ってるﾔｼが多かったな・・・。西大寺。

>>77
丹波橋にもいたぞ

>>78
それって快急の並びを撮っていた漏れのことか？

今朝の橿原神宮逝きＩＳＬのギャラリーは少なかった。まああの時間帯は難波のネクストに逝くわな。

あ〜あ
今日から向島で特急＆急行のダブル退避か。。。

おかしなダイヤばかり作りやがって！運行課も未逗喪杜なんか入れやがって何を考えとるんや

各地にデジカメヲタが多かった。
ネットの有名人も多数発見。

京都線急行の3200系を除く固定６両の運用が極端に少なくなったぞ！２＋４の編成ばかりやん。準急も相変わらずやし…。

あーあ、京都行くのにもう快速ないのか…　ゆったり座れてよかったのに…

それにしても新田辺〜京都の間しか利用しない香具師に京都線を語らすと
厨房な発言しかしないなｗ
宮津行き急行が意味不明だとか、準急が必要ないだとか。

>>85

むしろ線内通り抜け客に多いような

京都線は大阪線と同じように特急街道の様相を呈しているが、まだ恵まれたダイヤだな
急行は停車駅多い割には早いし、準急でマターリと京都〜新田辺を利用しても欝にならない
６両編成も多いしね

昨日の大久保21:16発京都行き各駅停車に3200系が使われていますた。

ガセネタ流す奴は、氏ね！

>>89
その列車（２０４４列車）は新田辺車両取替で６両編成。
３２００系である可能性は高い。
おまえこそ氏ね。

>>88-90
3200系または3220系が充当されるな＜2044列車
ちなみに取り替え後の編成の前運用は、国際会館発新田辺行普通（1973列車）。

速くないじゃん

急行の大久保４番線待避に萌え、いつまで萌えてるだろうか？

ここの連中、よく不審人物で捕まらなかったもんだ。
http://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/cgi-bin/minibbs-kin.cgi
11時間も西大寺で張り込んでいたヤシもいるとか。
ちゃんと入場券を買ったのだろうか？不正入場じゃないだろうな（w


投稿日 3月6日(木)23時17分 投稿者 プッチもり [] 削除

ダイヤ改正初日，サイで怒濤の11時間耐久観測をやっちゃいました！今思いますが，よくできたな〜と...

おととい難波20時20分頃の準急奈良行に3200系が使われてました。

おっはー！

もうすぐ

あと一息

まだか１００？

１００！！！

はしのえみお氏ね

はしのえみぉ逝って良し！！

>>94
プッチもりはワケわからん奴よ。
学生やから定期もってると思う
天理に逝ったら見れる

>>94
そう言えば1.2番線ホームの奈良方（喫煙コーナー付近）に一日中痛そうな椰子かおったよ

>104
椅子に座り時刻表をひざに乗せセッセセッセとメモメモ・・・
オレンジな椰子だよね

場内も痛い

>>103
学生だったの？＜プッチもり
塾の講師をやっているんじゃなかったの？それもバイトじゃなくて。
しかし、定期券をもっているとしても、そんな長時間構内にいたら
不正扱いされても文句は言えないな（w

なんか今朝奈良線に京都地下鉄直通用がうじゃうじゃいたぞ。
少なくとも3202･3205･3222･3223を見た。ペイント電車がすべて大阪に走っていたこった。
そのうち3205と3220系1本は朝9時過ぎて国際会館急行が始まってる間に難波に向かっていった。
あの車両、大阪に来るのはむちゃくちゃうれしいけどあの辺の車両の運用ってどーなってんの・・・

>>108
ペイント車と他の編成（3200・3220系）は特に区別されていない。
従って、ペイント車であっても3200系が運用されるスジであれば
充当される。

それは知っていたんですが、京都地下鉄直通用10本中4本が大阪方面で、さらに地下鉄急行が始まった時間帯でも
そのうち2本がまだ難波に行くのがいかがなものかなと・・・

>>110
だから、その辺拘って運用されていないんだってば（w

近鉄京都線の特急ウザイ。
一時間二本でいいやろクソ近鉄

だから、ペイント車と3200系が共通運用なのは知っているって。
大阪方面で3200系が入るスジが意外と多いから･･･

>>107
なんだ、講師だったのか。
あまりのふざけたHNだから中学生と思ってた。

モ3221

気がつけば快速急行のない日曜

奈良電に戻せ。

>>112乗りもせんくせにガタガタ言うな！お前の方がウザいんじゃ。

>>116
市販のガイドブックも変更しないといけないね＞京都発奈良へのアクセス

相直急行の登場前から京奈快急はあったからな。何本か残すということを検討しなかったのだろうか。

汰列 埋邑おまえは目障りじゃ！

>>104
　昨日鶴橋でも大阪線の電車を見ていた。眼鏡かけてピンバッチ付きの帽子を
かぶった人物。ノートにビッシリ編成を書いていた。下は同じ人なのか！！
　　　　　　　　　　　　↓
そう言えば1.2番線ホームの奈良方（喫煙コーナー付近）に一日中痛そうな椰子かおったよ

>>121
まあそうっとしとこうよ
撮鉄に代表されるイタイヲタに比べれば実害ないしさ
けっこうあの手の情報は役に立つこともあるし

ダイヤグラムを手に入れられる環境のヲタからすれば「嘲笑もの」だけどね

西大寺に並ぶ、特急と急行。急行が先に出て、高の原で退避。
特急を先に発車させることは出来んのか？十分出来ると思うが。

>>122
しかし、乗車券類で長時間いたのなら、不正として取り扱われる可能性はありだな。

団臨の季節でんな
今、京都からＡＣＥが下って逝ったYO

>>123
下りはともかく上りは間抜けとしか言いようが無いな

京都16:10発の準急が４連に！

２両編成の特急は無いのですか。京都系統！

>>128
データイムの京奈特急は２両で十分だと思うが。

>>124
　回数券カードで電車を見ながほぼ一周！３時間を費やしたが
そのまま自動改札出れる。入場券はピンポーン！２時間まで！

>>128
京都特急といえば18000系

>>130
定期券で一駅乗れば何時間でもＯＫだし、別にキセルしているわけでもない。

>>132
定期券などの乗車券類は、あくまで乗車目的の物なので長時間（必要以上に）
駅に滞在するのは規則違反という解釈・説がある。また規則では、乗車券類を
入場券代わりに利用した場合は無効とする旨が規定されている。
よくあることだが、

定期券で入場
　　 ↓
構内で買い物
　　↓
定期券で出場

というのも、厳密には規則違反となる。
実際には、よほど極端な場合や怪しい（不審な）場合（w でなければ、それを
理由として摘発したり事情を聞いたりする事はないけどね。

>>132
何時間というわけには逝かない。一定時間を過ぎた場合は弾かれる。

>>133
定期券を入場券代わりにして２時間以上同じ駅で入って同じ駅で出る場合だあね。
自動改札機は弾かれるし

今日も急行はガラガラだった。

>>128
昔、680系という狭幅車があったな。
確かあれは２輌編成だったと思う。

>>135
みやこ路快速の１０倍以上乗っているだろ

>>137
みやこ路快速東福寺から六地蔵まで
近鉄急行竹田から丹波橋まで
両列車の乗車率はみやこ路快速の方が高い。残念だが事実である。

>>137
　しかし６本は明らかに過剰。４本×６両で十分である。
どの急行も昼は後ろ２両はガラガラである。

>>138
本数が違いすぎる。
それに近鉄急行は丹波橋からの方が混むが。
過剰なのはむしろＪＲ奈良線快速だろう。
六地蔵までも昼間は混まないのだから、全部普通にしてもいいくらい

昼間時の小倉ー丹波橋間各駅停車
改正前　約8分
改正後　約13分

↑京都行き

>>141.142
しょうもないこと書いてるひまがあったら
ＪＲ小倉駅まで歩け！！

>>131
釣掛特急爆走〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！！！！！

あと忘れちゃいけないのが奈良電引継ぎ680系。
釣掛+冷房なし+戦前製もあり。

>>143


ＪＲもみやこ路快速連絡が１７分⇒２０分、無待避普通で２８分⇒２９分です

>>133
どっかの京都線掲示板の連中が知ったらどうするのだろうか？（w

>>144
予備特かい？

>>133
小倉の場合
定期券で入場
　　　↓
構内で買い物
　　　↓
定期券で出られない

急行も２＋４の編成が多くなったなぁ。1233系＋8600系の組み合わせばっかり。

京都線関係はイタイ香具師多い

>>146
>>149
例えばここかい？
http://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/cgi-bin/minibbs-kin.cgi

>>150
禿同

京都着7時３３分の急行、改正当日とその翌日は大久保発車時点で激混みで、ドアもなかなか閉まらないような状態だったのに、ここにきてやけに空いてきた。
この急行、改正前は奈良発だったのが改正後は橿原発となったので、奈良から乗っていた人が座れなくなって特急に切り換えたからなのかと勝手に思っているけど、本当のところはどうなんだろう？

>>152
卒業式が終わり最終学年の生徒が乗車しなくなったのと、
学校によってはテスト休みに入ったためと思われ。

乗客が慣れたという事もあるだろうけど。

>>152
たしかに>>153の件は間違いないが、当事者の漏れは622から720に切り替えた。けっこう622の顔触れが720でもみられることから、奈良・新大宮から香具師は時間をシフトしたと思われ

宮津逝き急行増発すぇ

>>152-154
でも、来月以降学校が始まると混んでくるかも。
４月は慣れない人が多いから。

どんどんラッシュ時はすいていってるようだ。
ラッシュ後の方が混んでることも多々あるな。

>>155 宮急価値なし

>>158


意外に乗車率は高い

他の学臨の方が無意味

準急

>>158
ボケが、宮急が興戸到着時点で超満員なのを知らないのか

停車駅は竹田・丹波橋・興戸・三山木でよい！

宮急ぐらい向島に停車汁！

>>162
確かに同志社生の通学列車だな！ありゃ・・・・

向島などに追加停車条件で準急とかを宮急に格上げしてもいいかも。

166>して宮急増発汁、、

>>164 167
気持ちは十分わかりますが、汁汁うるさいです。

スマソ(・_・)

つーか、宮急を区急にでも変えてそのまま西大寺まで延長運転しる！
急行の半分は区急にしても大勢に影響ないだろ。
高の原は特急停車で我慢しる！

６両が止まれない狛田と山田川もどうにかしてもらいたい…
新田辺で車両交換や増結解放しなくて済むだろうに…

みやこ路快速は近鉄の敵に見えるが、
実際は近鉄はみやこ路に助けられている感じだ.
ガラガラのみやこじ快速が近鉄と対抗する新田や小倉を通過するからな

>>172
朝はかなりやられていますなあ。昼に停車されると２割ぐらい持っていかれそう。
近鉄も安閑としていられない。

たまに乗るなら
みやこじ快速

毎日乗るなら
近鉄急行

本数多いから仕方なく乗ってる！
　近鉄急行

本数少ないが乗れば快適！
　みやこ路快速

ｦﾀは大好き
みやこじ快速

ｦﾀを排除
近鉄急行

１８キップで
　みやこじ快速

通勤定期で
　近鉄急行

奈新西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
　大大　の田津祝　　山　田野　津久勢　　　波　　鳥
良宮寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
■−■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−■特急
●−●−●−−−−−−−●−−−●−−−−●−●−−−●快速
●●●−●−−●−−−−●−−−●−−−−●−●−−●●急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●−−−●−●●●●−●−−●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

全種各20分毎、地下鉄直通廃止

>>173
まあJR西は奈良線の癌みやこ路の運転をやめるつもりはなさそうなので
近鉄は安泰だな。
JR東海も快速みえで自爆しているが（藁

小倉に急行停めろ

>>170
興戸は学生が多い。高の原は学生も多い。金のない学生に、高の原から特急料金はらえとでも。
貧乏中学生に特急止めるから我慢しろと。

>>181
同志社大学生は金を持ってる。金が無いのに私立大行くはず無かろう。
よって興戸に特急停車でどう？

>>182
金がないから私立へ行くのですが…。今の受験事情知ってて言ってるのか？ネタ？

奈新西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
　大大　の田津祝　　山　田野　津久勢　　　波　　鳥
良宮寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
■−■−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−−−−■特急
●●●−●−−●−−−−●−●−●−●●−●−●−−●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

　もういっちょ！

奈新西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
−大大−の田津祝−−山−田野−津久勢−−−波−−鳥−−−
良宮寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
■−■−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−−−−■特急
●●●−●−−●−−−−●−●−●−●●−●−●−−●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

　　朝・・・特急３本・急行１２本･普通６本
　　昼・・・特急３本・急行６本・普通６本

>>176
ワラタ

西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
大　 の田津祝　　　山　 田野　 津久勢　　　　 波　　　鳥　　　　
寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−■特急（10本/h）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通（2本/h）
おけいはん式中間駅徹底無視政策（ｗ

>>182


同志社文系の学費は初年度１０８万で関関同立のなかで一番安い水準でつ

>>182
もう国立が安い時代は終わったのに、なにを

age

奈新西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
−大大−の田津祝−−山−田野−津久勢−−−波−−鳥−−−
良宮寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
■−■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−■特急
●●●−●−−●−−−−●−−−●−−●−●−●−−−●急行
●●●●●●●●●●●●●−−−●−−●−●−●−−−●区間急行
●●●−●−−●−−●●●−●−−−●−−●−−−−−●通勤急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−●−−●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

いつの間に国立大学の初年度の学費が102万以上になったのだろう。

>>191
ダイヤのスジがひけない。

>>185
種別を減らしてスピードアップ。これならＪＲ奈良線に負けない。

奈新西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
−大大−の田津祝−−山−田野−津久勢−−−波−−鳥−−−
良宮寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
●−●−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−●特急
●●●−●−−−−−−−●−−−●−−−−●−●−−−●快速急行
●●●−●−−●−−−−●−−−●−−−●●−●−−●●急行
●●●−●−●●●−−−●−●−●−●−●●−●−−−●区間急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−●−−●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

地下鉄の運用表持ってる人いない？

いませんか？明日，京都市営に利用します。近鉄車に乗りたいのです。

８時〜１７時までの新田辺〜国際会館までの直通普通のみなら運用わかりますが…。

>>196-197
まず、何を知りたいのか？を書いたらどうだい。

二百

１９９
近鉄車ＯＲ市営車か。
今日は運良く近鉄車でした。

新ダイヤの評判はどうよ？
漏れの周りは悪い。

寺田に急行止まれ。

>>195
大久保に快速急行止まるんか？
区間急行？

昼間時

西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
大　の田津祝　　山　田野　津久勢　　　波　　鳥　　　　
寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
●−●−−●−−−−●−−−●−−−●●−●●●●●　急行（6本/h）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●地下鉄線　普通（6本/h）
特急は途中駅無停車（3本/h）

放置しないでね。

奈新西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
　 大大　 の田津祝　　　山　 田野　 津久勢　　　　 波　　 鳥　　　　
良宮寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
■−■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−■特急
●●●−●−−−−−−−●−−−●−−−−●−●−−−●急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●−−−●−●●−●−●−−●●準急
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

奈新西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
−大大−の田津祝−−山−田野−津久勢−−−波−−鳥−−−
良宮寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
■−■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−■　特急
●●●−●−−●−−−−●−−−●−−●−●−●−−−●　急行
●●●●●●●●●●●●●−−−●−−●−●−●●●●●　区急
●●●−●−−●−−●●●−−−−−●−−●−−−−−●　通急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●−●−−●●　準急
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

妄想ウザイ。
ダイヤも組めないのに停車駅だけ張るな。

これならダイヤ簡単。

奈新西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
−大大−の田津祝−−山−田野−津久勢−−−波−−鳥−−−
良宮寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
■−■−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−−−−■特急
●●●−●−−●−−−−●−●−●−●●−●−●−−●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

　　朝・・・特急３本・急行１２本･普通６本
　　昼・・・特急３本・急行６本・普通６本

今日はめちゃめちゃ特急にも客がいたな。
さすがは3連休。奈良駅も込んでたし。

>>210
まわりゃんせの影響だろう

age

今更だけど、快速急行ヨカッタナー。
丹波橋しゅぱーつして西大寺まで（もしくはその逆）
空いてたから寝るのもよし、本読むのもよしのイイ２０分強だったのだが。

>>211
昨日ＴＶＣＭで知ったんだけど
白浜ぐるりんパスなるもの発売中
http://www.westjr.co.jp/news/030304b.html
京都からオーシャンアローで１３０００円

商品内容やＣＭもまわりゃんせによく似ている

　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |　プラカード厨ってうざいよね〜
　 ＼　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　Ｖ
　 ∧＿∧∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・）´∀｀ ）＜　だよね〜、はやくアク禁にならないかな？
　（　　　　）　　　 ）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　 ∧∧
　｜ ｜　||　｜　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (・д・,,)ﾍﾟｯ!!
　（_＿）＿）__（＿）　　　　　　　　　 　 　　 　　　　　　　　　　　　、'（＿＠
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　　　　　　　　　　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　　　　　　　　　　　　　　三三〜（, 　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　｜ ） )
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∪
　　∧ ∧ﾑｶﾑｶ
　　(#ﾟДﾟ)￣￣　｀〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧ ∧
　　　 U U￣￣UU　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (　　 )　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　へ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　ヽ
／　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　ったく、お前それしか能がないのかと小一時間・・・
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>214
車で行く奴が増えたのも事実だが、根本的には南紀や伊勢の観光客入り込みが
激減してるんだろうな。地元もかなり協力して激安フリー切符を作ってるんだろう。
まわりゃんせは一定の成果があったのは事実だしさ。
最近は都市圏から気軽に行ける距離にいろんなテーマパークがあるから
わざわざ遠出はしないんだろうね。

3/22/2003 洛南タイムス
ttp://www.rakutai.jp/news/today/001.html
■TODAY NEWS
消える５００台の駐車場、地元大弱り　宇治市の西小倉地区
路上駐車一掃作戦中の矢先なのに
------------------------------------------------------------------------
　近鉄小倉駅の西側に約７０００世帯の住宅地が広がる宇治市西小倉地区。
昭和40年代にミニ開発が進んだ市内最大の人口密集地だが、
わずか４m幅程度の狭い道路が多く、ただでさえ道路事情が悪い上に、
宅地開発初期に造られたガレージの無い家も多く、路上の迷惑駐車が横行。
「火災でもあれば緊急車両の進入もままならない」
と、地元の自治連合会が傘下45町内会に呼びかけ、迷惑駐車一掃作戦を一昨年から開始。
そんな矢先、経営者の事情で５月末に３ヵ所、年内には更にもう１ヵ所、
計４７０台分収容できる民間駐車場４カ所が次々と閉鎖されることが駐車場利用者への通知で分かった。
「不法駐車に拍車が掛かる。何とかならないものなのか」と、窮状を訴え、20日に市に善処を申し出た。
（以下略）

近鉄大阪線　７番のりば
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1047230000/l50
【名古屋】〜近鉄名局スレ〜２【賢島】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045665980/l50
【ＵＬ】近鉄奈良線を語るスレPart2【ＩＳＬ】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046835518/l50
近鉄京都線・地下鉄烏丸線−２（準急）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046106228/l50
【河内】近鉄南大阪線(天局)スレ１０駅目【松原】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043326811/l50

近鉄京都線って、奈良線と比べて複線間隔がせまいのかな？なんかせせこましい
気がする。
澱川鉄橋なんかは建設当時から大型化をみこして作ってあったらしいが。

age

>>217
自宅にガレージもない香具師がクルマを持つから困るんだyo！
・・・とガレージ以前にクルマも持っていない僻み根性丸出しの発言をしてみるテスト

>>221
車庫なしで車を所有するのは道路交通法違反だわな
もっと徹底的に取り締まって貸ガレージ業を儲けさせるか、さもなくば鉄道業を儲けさせろ

しかし夜間、道端に止めている車は商用営業車だったりする
最近の会社は電車・バスの交通費支給のかわりに営業車を社員に乗って帰らせるケースが多いらしい・・・
会社にとれば交通費と車庫代が浮く

>>215
こいつ、実はとんでもなく濃〜い鉄ヲタであるこが
内定捜査で判明。

>>222
昔から営業車のお持ち帰りは問題になってるが（社員もラクできるし）、今や会社
ぐるみでやってるのか。
そんな会社潰してしまえ。

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い325 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪　　

>>217
これって小林住宅の団地のこと？

>>226
そうかもしれない（もともとここの住民でないのでよくは分からない）
大阪風極小建売住宅（川島令三風に言えば）っぽいのが多数建ち並んでいるところらしい

今、通勤に高の原−烏丸線某駅の定期を使ってるんだが、烏丸四条から
スル関のカードで入って、高の原の改札で定期券と２枚差しで抜けようとしたら
エラーになる。
半月ほど前に一度なって、たまたまかと思い、一昨日再度使ったらやっぱりエラー。

ちゃんと開発しろよ、近鉄。金融機関ならＡＴＭ障害だって騒がれるけど
それと同じくらい、システム設計がなってないぞ。

>>228
赤色の改札でそうなるの？ならおかしいよね…

>>220
地下鉄線の分だけの精算だからエラーになるんじゃねえの？

間違って、>>228と書くところ>>220って書いてしまった。

>229
赤色のでなります。ちなみに精算器を使ってもだめ。
「乗車区間が連続してません」
とかのエラーになる。

ちなみに地下鉄の回数券で乗車して定期で降りようとしても
エラーになります。

>230
あー、なるほど。なんとなくわかる。
けど、対応してくれないと不便なんだがな。

>>225
キリ番の時だけ鯉や。

地下鉄烏丸線のラッピング電車ってまだ有ったっけ？

北大路〜新田辺の定期と、石山寺→烏丸御池の切符で
新田辺の2枚対応の改札機通したけどダメだった。
3社間だとどこでも無理なんかな？

日刊阻止しますた。

>>233
他社の分までやらせようと言うのは無理でしょ？

あくまで噂だが、京都市交通局側が対応しない・させない方針が
原因と言う話もあるけどね。

みな鉄さまが>>237ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

・・・阻止されたか・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　|＼＿／￣￣＼_／|
　＼＿|　 ▼　▼ |_／
　　 ⊂＼　 皿 ⊂⌒｀つ;　(´⌒(´

ﾄﾞｯｺｲｼｮと、・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　 ＼ 皿　 ／ヽ
　　　　　U‐U^(,,⊃'〜... (´⌒;;

>>237 阻止厨Uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　|＼_／￣￣＼＿／|
　　＼_| ▼　▼　 |＿／　ﾎﾟ
　 ﾎﾟ 　＼ 皿　 ／　　　　ﾝ
　 ﾝ　　(´;) U,U ）〜 (;;).
　　(´)〜(⌒;;UU (´ )...〜⌒(｀)

近鉄京都駅の２番ホームってベンチもないし自動販売機もない

６連急行が主体になっても見なおさない

>>238
スルッとＫＡＮＳＡＩネットワークが構築されていることだし、
スルッとＫＡＮＳＡＩ内のノーラッチ区間は改札機で対応できるようにしてほしい。
近鉄京都線・地下鉄烏丸線から離れるが、極端な話、
生駒〜山陽姫路間（長田・天六経由）とか・・・

うん、他社線だからってのはわからんでもないが
せっかくのスルＫＡＮだしなぁ。
対応しないなら、できないなら、それはそれで
明示して欲しい。改札機に怒られんのは嫌じゃ。

京都・奈良ペイント車の期限はいつまで？

>>240 京都駅の助役は考える頭がないので無理です！

改装するまで金かけんだろ。いつになることか

3000系ってダイヤ改正後も固定運用ですか?

>>243
たしか、全検入りするまででは？

●お詫び
いたずらな書き込みの為に，サーバーがダウンしてしまったようで，ＣＧＩが動かなくなってしまいました．

出来る限り早く復旧予定ですので，しばらくおまちください．





--------------------------------------------------------------------------------



〜　近鉄京都線情報ステーション・トップへ　〜
誰や、そういうイタヅラをしたのは。

>>249
俺

ABCで堂本と菅野美穂がISL乗ってる

>>248
堂本です

小倉アンパンあげ

奈新西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
−大大−の田津祝−−山−田野−津久勢−−−波−−鳥−−−
良宮寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
■−■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−■　特急
●●●−●−−●−−−−●−−−●−−−−●−●−−−●　急行
●●●●●●●●−−●●●−−−●−●●−●−●−−●●　区急
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>253
区間急行じゃないやん。

>>252
同じような停車駅での妄想が多いね。

奈新西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
−大大−の田津祝−−山−田野−津久勢−−−波−−鳥−−−
良宮寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
■−■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−■　特急
●●●−●−−●−−−−●−−−●−−−−●−●−−−●　急行
●●●●●●●●●●●●●−−−●−−−●●−●−−●●　区急
●●●●●●●●−−●●●−●−−−●●−−−●⇔地下鉄　通急
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

奈新西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
−大大−の田津祝−−山−田野−津久勢−−−波−−鳥−−−
良宮寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
■−■−−−−−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−■　特急
●●●−●−−−−−−−●−−−●−−−−●−●−−−●　急行
●●●●●●●●●●●●●−−−●−●●−●−●−−●●　快速
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>257
近鉄で、「急行」より遅い「快速」って、ややこしくない？

奈新西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
　 大大　 の田津祝　　　山　 田野　 津久勢　　　　 波　　 鳥　　　　
良宮寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
■−■−−−−−−−−−■−−−−−−−−■−−−−−■特急
●●●−●−−●−−−−●−−−●−−−−●−●−−−●急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●−●−●−●●−●−●−−●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

3223が五位堂にいるらしい。ペイント終了かな？

>>260
マジか

話は変わるが、夜に走ってる3200系の京都ゆき普通は変な感じだな

>>261
そもそも3200系が近鉄京都口の普通で運用されないのがおかしい。京都線の車両なのに。準急や急行ではよく見るけどね。

3200系は烏丸線の竹田〜国際会館間の区間普通に使われる事が一番多いと思
う。

6両だからじゃないの?

>>262
烏丸線乗り入れ用として製造されたのだからむしろ自然だと思うが。
奈良線走ってるほうがよっぽど変。

age

3000系はあぼーぬですか?

３０００系はアボ〜ソでしょ。

>>267-268
こないだ側面方向幕取り付けたりしたばっかりなのにもうあぼ〜ん？

>>267 >>269
まだ、生きてるよ。

>>267-268
3000系・・・　さっき、乗ったよ。
京都17:22発の、1743列車。
だから今、寺田〜富野荘あたりかな？

>>270
ﾚｽｻﾝｸｽ。ここのところ全然見ないから心配してますた。

ネタぎれか…

竹田以南の普通や準急しか停車しない駅から乗るイパーン人は何で直通新田辺行きが好きなの？

>>275
直通普通いらんから準急にしてほしい

>>275

非常に空いてるから

夕方、大久保駅でアンパンマソのテーマをながしてたて香具師だれ?

>>276　おぉ同士！
>>277 やっぱりそうか…空いてるから好くのか(ｗ

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048581213/l50

>>274
そのようで

平成７年→平成１３年
乗降人員増減率

京都　　　　　　 １３．６％
東寺　　　　　▲１５．７％
竹田　　　　　　 １３．２％
丹波橋　　　 ▲　６．０％
桃山御陵前 ▲１５．４％
向島　　　　　▲　２．８％
小倉　　　　　▲１６．９％
大久保　　　 ▲１５．７％
寺田　　　　　▲１２．８％
新田辺　　　 ▲　０．３％
興戸　　　　　　 １１．１％
新祝園　　　　　３９．１％
高の原　　　　　　０．７％
西大寺　　　 ▲１０．９％
郡山　　　　　▲　１．４％
平端　　　　　▲１２．３％
天理　　　　　▲　６．７％
田原本　　　 ▲　１．４％
八木　　　　　▲　９．６％
橿原神宮前 ▲　８．３％

age

京都駅乗降人員
　年　　　　　人
９０ーー９８８４５
９２ーー１００７１１　
９８ーー９４２０７　　　　
００ーー９８５５３　　

>>282
９５年は、８６７５５　　　　悪天候？

竹田からの地下鉄直通客が分からないのであんまり比較できない。
００年は、京都駅ビル効果で近鉄＋、地下鉄−があったかな？

京都線の乗降者数って地下鉄乗り換え客をどうカウントしてるの？
ラッシュ時は竹田で相当数の異動があるのだが・・・
漏れ自身そうなんだが、竹田〜京都間は（近鉄と地下鉄を）重複して定期券を買っているので、実態はつかみにくいだろう。

確かに調査カードは、地下鉄改札口付近に入れるところがあるのだろうか。
入れずに持って帰ったら数値でないし・・・入れたら当然数値があるはず。
近鉄は数字を握っていると思うけど。阪神・阪急の調査では三宮以降の客の
数字も出ていた。阪急は天六も数字も出ていた。近鉄は長田以降の数値も
持っているだろう。

地下鉄京都と近鉄京都の共通乗車制度導入は

そもそも地下鉄の京都−竹田は近鉄が運営すればよかったのに

帰宅時の京都線ＩＳＬのサロンカーって埋まらないねえ

空いているから特急券を買わずにツインにすわる香具師が増えてきた（もちろん車内で買う）

本当なら真っ先に埋まるべき車両なんだけどね
埋まっていれば無礼乗車も無くなるんだけどね。

望月の視点
桑谷…いちばん大切なお友達。よくいっしょにお買い物に行ったりする。
小林…元気が良くて、親しみが持てる。今度、一緒に遊ぼうって誘ってみよう。
水樹…冷たい感じがして、ちょっと怖い。何でもできるので、好きというよりは憧れに近い

桑谷の視点
望月･･･守ってあげたい妹のような存在。だから一番大切
小林･･･いろいろと苦労してきたけど、それを感じさせない元気な娘
水樹･･･正直嫌な感情を抱いてる。羨望や嫉妬であるのに

小林の視点
桑谷･･･一番波長が合うけど、つまらないことで喧嘩してしまう
望月･･･実力もないのにかわいこぶってるだけ。美佳子くらいの潔さがあれば好きになれるのに
水樹･･･何となく苦手。彼女は私が持っていない全てを持っているから

水樹の視点
桑谷･･･嫌いじゃないけど、なんか他の2人より自分に対する態度が冷たい
望月･･･ＣＤ収録でいつも足を引っ張る存在。なんでこんなやつがＣＤ出せるんだろ？
小林･･･リーダー気取りの千葉の田舎者

何故にここでプリッツが。。。

今日乗った橿原神宮前行き急行の車掌の車内放送が普段と違った。
なんか西鉄を思い出したyo。

>>292
どんなの？

特急の客が改正以降少しだが増えた

>>291最近プリッツ食べてない　新祝園の売店置かなくなったし

>>295
プリッツは橿原神宮前のグリコの自販機で・・・ってそのプリッツやない・・・ていうか君290=295で確信犯やろ

新学期がはじまり禿混み 朝は延着が当たり前になりそうな予感

近畿日本ツーリスト旧堂島支店の営業担当男性社員（38）、
7000万円着服記念パピコ

http://saitama.gasuki.com/kaorin/
〜oノハヽo〜 ／￣￣￣￣￣￣￣ 　　　　　　　　　　　　　　　
　 (　＾▽＾) ＜　こんなのがございまーす♪　
= ⊂ 　　）　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
= (__/"(__)　ﾄﾃﾃﾃ...

　（　・∀・）＜　こんなのみつけたっち♪
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku10.html
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku09.html
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku08.html
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku07.html
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku06.html
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku05.html
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku04.html
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku03.html
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku02.html
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku01.html

１６時台の上り急行が激混み
地下鉄急行走らせるか改正前のように準急を先着にしる

>>296定価売りだから高い
富野荘駅前のジャ●ボなか●らなら１１８圓で買える

>>302
ジャンボは新田辺駅前の旧近商ストアでつ。城陽市内の旧国道沿いにもあるyo。
あそこは乾物やお菓子が安いね。特売日はお袋が大量購入に逝きまつ。
ちなみに富野荘駅前はスーパー山田屋でつ。
しかし、奥様方の間では富野荘店よりも駅一つ隔てた久津川店の方が評判がいい罠。
野菜鮮魚精肉どれもお薦め！

スーパーまき●らは？

以前あった

キョウタナ
シンタナ
フォンタナ

の３段ネタは今年から使えなくなりますた

プリッツの八丁味噌（中京圏限定）が昔八木駅の売店にあったような

近鉄が大阪ドーム買い取れよ！！
何で大阪市民が、近鉄のために大阪ドームを買い取らなきゃいけないんだよ？

>>290なんですか？これ？

今更ながらの質問でスマソですが、３２００系は地下鉄区間に入ると
車内信号閉そく式になるんですよね？

>>309
車内信号閉塞式対応でないと、近鉄車は京都市交通局に乗り入れできませんが？

近鉄京都線の定期券の乗客比率は近鉄奈良線と比較してどれ程のものなの？
やはり通学定期客の比率が高いのだろうか？
通勤路線であるにもかかわらず，4本/hも特急を走らせているのは何故なのだろう？

>>311
京都＝観光・・・特急４本。

>>311

『平成14年版　都市交通年報』より　年間輸送人員（単位：千人）　平成12年度のデータ

近鉄京都線（京都〜大和西大寺）　定期70,309　定期外41,261　合計111,570　定期率63.0％
近鉄奈良線（布施〜近鉄奈良）　定期121,235　定期外62,536　合計183,771　定期率65.9％

定期率自体はほぼ同じ。

おまけ
近鉄大阪線（上本町〜長谷寺）　定期167,125　定期外86,895　合計254,020　定期率65.7％
近鉄南大阪線（阿倍野橋〜橿原神宮前）　定期74,098　定期外37,776　合計111,874　定期率66.2％
近鉄名古屋線（近鉄名古屋〜塩浜）定期47,457　定期外28,455　合計75,912　定期率62.5％

>>305
なぜ？　フォンタナつぶれたのか？

>>314

ＯＢの方でつか？
今年からフォンタナはまるまる食堂にﾘﾆｭしますた

快急廃止は特急誘導のためだと思いこんでいる奴が多いのには困ったものだ。
ただ乗車率が悪く、特急料金収入のない列車を無駄に走らせるだけで
メリットがないだけなのに。
快急廃止は当然だが、特急料金の値下げは必要に思う。

プリッツ(Pretz）とプリッツ(Prits)は別物だよ

>>316
乗車率の悪いのは昼間の特急も同じじゃないの？
乗客数を見ても近鉄奈良線と比較して輸送密度・収益が低いために同列に扱えないのは解からなくもないが，
通勤路線であるにもかかわらず急行と特急の所要時間差が10分もあるのは問題じゃないの？
やはり，奈良から京都まで通しで乗る通勤客は少ないのだろうか...
特急偏重ダイヤで，通勤客を余りにも軽視しすぎだと思う．
快急を廃止するのなら急行の停車駅を減らす位の事はしてもよいと思うが．

>>318

昼間の本数をこれ以上増やす必要はない
特急と地下鉄からの普通は利用率が悪すぎるのも問題

いっそ昼間に限って特急料金を廃止するのも英断かもしれない
その上で減収分の支出削減として地下鉄普通を廃止か１時間毎への減便を行う
こうなればＪＲとの京奈間輸送で近鉄は圧倒的優位を確保できる
また地下鉄急行のテコ入れと地下鉄普通削減の代替として
地下鉄急行を小倉や寺田、興戸あたりに停車させてもよい

新田辺・高の原追加停車などの形で快速急行を
残せなかったものかと思う。
通し利用の漏れにとっては急行は…。

http://www2.leverage.jp/start/

>>319
中間駅はともかくとして京奈輸送でJRは勝負の舞台にも上がってない。
お前利用(っていうか沿線住民じゃない)してないだろ…
土休日以外はたいていガラガラJR。

まぁ川島の私鉄王国の凋落を読んで酉があらゆる面で優位と思ってる厨房が
増えてるからな

>>323
近鉄京都線ではデュアルシート装備車を導入して
JRのクロス車に対抗してるらしいよw

そもそも自治体は一民間企業であるJRに対して簡単に補助金など出せません。
まあその前に金ないだろうけど。

>>322
京奈特急はどうなの？
平日昼間１８人、一体どうすんの？

>>323

あの本には京奈間はまだ近鉄が優位と書いてあるよ

まあ一昔前は１００％に近かった近鉄のシェアも８０％くらいに落ちたようだが

２０％いるのだろうか・・・奈良駅だけだとそのくらいかな

>>325
利用者として京都線特急１５分ヘッドは便利
利用者が少ないから快急じゃなく有料特急なんでそ

１００人程度の団体利用とかは貸切じゃなく特急利用しているし

>>326
でもなんか最近京都奈良間だと本数少なくとも奈良線の方がダイヤが分かりやすくなった
ような気もする・・・

>>320
同意。
大久保・新田辺・高の原の追加停車で快急を残せば良かった。
東寺・桃山御陵・新祝園には毎時6本も急行いらん。

急行・普通ともきれいな10分間隔にできるんなら、全部急行でも良いけど、
地下鉄直通があったり、特急が毎時4本だったりできれいなダイヤには
なりっこないんだから、急行より3駅停車駅が少ない快急にしても良かった
と思うんだけど。。。

急行との差が小さい別種別はいらん、というかもしれないが奈良線では布施・石切
という2駅の差で快急と急行の2種があるわけだし。

>>319
料金撤廃は無理。
特急は特別に整備された車両を使い、客層もいいのがメリットだから。
特急料金を200円程度に値下げしてもいいとは思うが。

おいおぃおぃ？みな鉄のAAで大いに遊んでyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

　近鉄京都線特急は早くこの世から消えてほしい。
　狛田駅利用者。私が中学生の頃（1984年頃）は京都（急行）新田辺（普通）狛田で所要31分だったが、
今は40分近くかかる乗り継ぎもある。
　それでも京都に行くには近鉄を使わざるを得ず、恐らく（ありえないだろうが）１時間かかるよう
にされても、下狛から木津まわりで京都に行くことは選択しないだろう。この屈辱感。
　近鉄京都線急行が京都府南部の発展に貢献したことは歴史上ない（西大寺まで停まらないから使え
ない）　朝のラッシュ時も走るから邪魔。みんなうざがっている。
　こうなったら川向こうのみやこ路快速にがんばってもらって、減便や座席券不要車の新設、あわよくば
停車駅増に追い込んでほしい。奈良線の昼間特急が無くなったときはうれしかった。次はこっちの番だと。
　車や学研都市線電車からガラガラの近鉄特急を見るとすごくうれしい。満席近いの見るとムカつく。
しかし幸運なことにムカつくことはここ数年ない。

>>330
揚げ足取るようだが、地下鉄直通急行があるから、
東寺に止まる急行は4本/h。

漏れのように京都駅から利用する客にとっては
急行は実質4本/hなんだよなあ…。

>>331

その客層のよさというのがわからん
奈良なんて明らかに京都より民度低いし

>>335
部落京都が民度云々言えた立場かｗ

客層なんてどうでもいい。
まあ特急にはDQN工房とかがいないというのは間違いないが…。

>>339
確かに今はＪＲ奈良線の方が料金不要直通客には本数は別にして親切なダイヤかも。
玉水停車は余計だがみやこ路快速はそれなりに快適だし。

　今は大阪方面に行くときは学研都市線を利用。早い、安い。（本数少ないけど）
　それでも京都に行くときには屈辱的だが近鉄を利用。
　ふと思うときがある。近鉄電車は雰囲気が暗い。昔の国鉄の空気すら感じる。
大阪・南大阪沿線の定期利用が減っているのも納得。

>>336
奈良の方が多いな・・・

平城、山田川、木津川台の利用者から見るとそれでもまだいいと思うが
ともかく、
京都へ行くのが、
０分
17分
20分
で使いにくい上に、3分しか変わらなく普通で満員なのはきつい。
せめて竹田で接続してくれ

　>>336
私の一家は関東地方からの転勤族。こっちにきて部落だの同和だの初めて聞いた。
　私に言わせてもらうと言ってる方も言われる方も目くそ鼻くそ。同類。

>>342
関西人は差別が大好きな人種。女性専用車も最初は拒んでいたかしらんが今は平気でやってるし。
あと、芸人も吉本以外の者は低く見られがちやし。松竹のアメリカザリガニやますだおかだなんか個人的には吉本の若手芸人より面白いんだが。
あぁ、最近関西人であることが恥ずかしくなってきた。

お前は仕方がないな

>>339
JR西日本の出来が悪く走行性能が悪い車両よりは近鉄の車両の方がいいと思う。

みんな言ってることだけど、京都線のダイヤはホントにわかりにくくなった。
以前の方がいくらましなことか。朝もよく遅れるし。完全に改悪したね。
ＪＲ奈良線に期待しよう。

>>343
その話題はこのへんにしておきましょう。なお私は○○鉱業の元社員。○○の
意味は「和して同ぜず」でした。丸の内に本社のある会社ですからもちろん特定
団体とは無関係（あっちの方の命名が後）。ある意味では近親憎悪。関西の人は
「関係あるのか？」とか、市バスの「○○問題は市民一人一人の問題です」には
まいった。関係ないよ！真似すんじゃねーよ！知らないよそんなもん！

で、ダイヤだが、どうなればいいだろう。
駅に停まってる時間が延びまくってる気がする。
急行恐ろしく混む

>>347
○○は「同胞融和」が語源

向島での２本通過待ちだるい。

急行の停車駅から新祝園、桃山御陵前、東寺を削減してくれ（特に桃山御陵前）
新祝園：乗降客が４桁台。（当然この中では最低）緩急接続で必要だろうが急行停車はもう少し待ってほしかった。
桃山御陵前：論外。丹波橋にあんなに近い＆隣の向島、そのまた隣の小倉（いずれも準急停車駅）よりも乗降客少ない。
　　　　　　　　 キャッスルランドも潰れたしもういいだろう。準急も通過でいい。（京阪、JR共に普通停車駅）
東寺：これも無駄。乗降客はそこそこいるが周りには大した物はない。京都に近すぎるしいらん。

>>351 みんな考えてることは同じやな(ﾟεﾟ)
向島の２本通過待避やめさして急行止めたら…少なくとも向島の利用者は喜ぶ。

人身事故？

狛田駅で人身事故。京都行き急行が駅構内で２人と接触し、２人共死亡。

竹田で近鉄の乗務員と交代ですがマニアには特にご注意ください

>>353-354
中年男女が線路に寝そべってたらしい。心中だろうが、迷惑な話だ。
死ぬなら自分の家で死ね！

>>351
とりあえず、桃山御陵前は向島、小倉より多いので注意
でも、同意

先週から朝の急行(京都着7時33分)が激しく混雑するようになったが、週が明けた今日はさらにひどくなっていて、大久保到着時点でほとんど乗れる余地がない状態の電車に、半ば体当たりのように無理矢理乗り込まなければならない始末・・・。
当然２〜３分遅れて発車。ほんま何とかして欲しい。ＪＲはもっと頑張ってくれ！

>>357
そんなことはない
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/corporation/koutsu/i.html

今の近鉄京都線意地悪ダイヤは女性専用車よりもたちが悪いレベルに達しているかも。

人身事故の概要
http://mbs.jp/news/local/html/20030414e02.html

なくなったものについてとやかく言うのもアレだが・・・・。

おまいらの「京都線快速急行、こうしたらよかったのでは？」という意見を提出しる。
１、朝夕ラッシュ時にも運行
２、朝夕ラッシュ時のみ運行
３、乗客分離の意味合いで、橿原線直通分のみを京都線内快急に
４、停車駅増加（大久保、新田辺のいずれか、あるいは両方）

>>362
高の原・新田辺・大久保に止めて全時間帯に運行

　私は今日、尼崎から下狛(18:02着）まで学研都市線に乗った。いつもの近鉄特急乗客チェック。
下狛の前で超徐行の京都行き伊勢志摩ライナー車とすれ違う。こんな時間になぜ？
　下狛に着く前、煤谷川の下流にあたる近鉄京都線の橋の上に人だかり。しかし、めんどくさいので
見に行かずに家に帰った。
　夕食を食べながらボイスを見る。ヘリがうるさい。ボイスの終わりに見慣れた駅のヘリからの空撮
映像。遺体を見えないように警察官が布で隠したり、遺体を運ぶ映像が流れた。良かった、行かなく
て。直後の現場を見るところだった。
　昔竹田駅で見たことがあり、２度と見たくなかった。鉄の箸でパーツを拾い、ビニール袋に入れる。
ビニール袋が黒くタプーンとしていた。

>>363
ほとんど急行やん（ｗ
個人的には、３と２の組み合わせがよさげかな、と。

関係ないが、うちのおかんが一回誤乗して西大寺から丹波橋まで拉致されますた。
いわく、奈良に行くつもりだったらしい（ｗ

復活してほしいもの？
　新田辺の1650形１両だけの増結。平日の朝だけだから写真とるのが恥ずかしかった。

>>327
京阪本線とＪＲ奈良線の隣接駅はＪＲ優勢。
京阪宇治線とＪＲ奈良線の隣接駅はＪＲ圧勝。

近鉄京都線とＪＲ奈良線の隣接駅対決の行方は？

奈良、新田、JR小倉、桃山か

>>365
３月２日だったかな。奈良行き快速急行が丹波橋に到着。駅は競馬帰りの客で一杯。
この快急にもソコソコ乗車ありガラガラの車内に少し活気がでた。車掌が次は、
西大寺・・・とアナウンスヶ流れた途端、俺の乗っていた車両から何人飛び降りた
か、沿線の乗客にも認知されていなかったんだネ。

>>361
なぜ１０分しか遅れないのだ。２人もいたらＪＲなら１時間は止まるのに・・・

またどっかの厨房が西大寺まで逝って欣喜雀躍と事故で凹んだ電連カバーの写真撮ってうｐするのかな。ﾆﾔﾆﾔ♪（・∀・）

とりまるって、どこにあるの？

>>369
｢飛び降りた｣って書くなよ！ドキッとしたぜ！人身あったばっかり香具師

>>367
府統計書の数値を見ると、近鉄は減少、ＪＲは横ばいが微増という感じ。

>>371
柿苦のことでつか？

昨日は、ＪＲ奈良線で踏切事故があった。みやこ路快速と車がぶつかったらしい
そんなことより、昼下りの玉水⇒木津間で１００人乗っていたことの方が大事。
京奈特急３本分以上の乗客が乗っている。全ての客が奈良までは行かないだろうが
京都〜奈良へは、高い近鉄特急、１時間に１本それもロングシートの近鉄急行
より１時間に２本で快適転換クロスシートのＪＲみやこ路快速の方が人気が出て
も何らおかしくないことに近鉄は早く気が付くべきだ。

>>372
とりまるって何？

京都線はボロ車ばっかり。朝、空転でまた遅れてた。

>>372>>377 京都市中心部を南北に結ぶ国道３６７号線 通称「烏丸（からすま）通」 その通りの下を地下鉄が走っている

>>379
　「とりまる」って言ってるんですけど何故「からすま」になるんですか？

>>338
奈良駅周辺〜京都駅周辺の客が少ないから
みやこ路は客が少ないんだろう。
近鉄特急と比べても320円しか変わらないし、遅い。

>>380 ハイハイ！ マジレスした漏れがヴァカだったよ

座れた前提で、12200系未更新車の近鉄特急より221系みやこ路快速の方が料金差を差し引かなくとも快適だと思うが。
窓が大きくて明るく、そんで落ち着いた雰囲気だし。

>>381
　みやこ路快速好調ですね。まあ近鉄が勝手にコケテくれてますからね。
休日は、そろそろ６両編成にしてもらわなくては座れない。
　
　

　
　　昼間の京都ー奈良・平日昼間１時間あたりの乗客数(定期外客）

　　みやこ路快速＞＞＞近鉄急行＞＞＞＞＞＞＞＞＞近鉄特急

.

>>383
　そもそも短距離の京都〜奈良にわざわざ500円出してまでの
リクライニングシートは必要ない。
　しかしロングシートも辛い。やっぱり注目は転換クロスシートの
みやこ路快速かな。
　近鉄よ１時間に１本の急行に5200系を投入してＪＲみやこ路快速から
乗客を奪い返せ。

　しかし１時間に１本じゃあ勝負にならないな。せめて１時間に２本欲しいな。

>>386
5800・5820系をクロスシート設定にして限定運用したらいい。

とりまるってのは、俺の家の近所の焼き鳥屋の事なのかな。
どこにあるって聞かれてもシャッターずっと閉まったままで
潰れちゃったみたい。

>>308
「シスプリ」「プリッツ」で検索すれば分かる

大阪線のランダム間隔通過退避ダイアに比べたらまだマシ。

大阪線ダイアに比べたらまだマシ。

１時間に１本の奈良逝き急行ってシツコイな！ 奈良逝き西大寺まで辿り着けば何とでもなるんじゃ 実際問題ＪＲ奈良駅で京都逝き時刻表を眺めてみろよ！

>>366
昼間だと8・38分が輝いているという罠。
みやこ路快速は宇治も経由するため修学旅行生も利用するが、彼等（中京・山陽・福岡・長崎・札幌からは除く）
に「快速でも座席が転換できる」という感動も与えている。

12200系未更新車と221系のどっちが快適かだって？
どう考えても12200系だろ。221系のどこが勝ってるんだよ。

唯一勝ってるのはドアの数くらい（ちなみに窓の開口面積は12200の方が大きい）。

>>394
コストパフォーマンスは221系の勝ち。

京都〜奈良の近鉄特急は、ほとんど回送状態です。
それにしても、京都線ってダイヤ改正以降、遅れすぎでないかい。
雨のたんびに遅れるってどういうこと。以前はこんなことなかった。

>>396
嘘を書くな。上のみやこ路快速好調というのも嘘。
特急客は収益がいいから少なくてもやっていける。
平日昼間の直通客は１列車あたり平均３０人ほど。
それに、221系は居住性・客層が近鉄特急より悪いのは当然だが、
性能が悪すぎてまともに走れないのが最大の問題点。
奈良線は単線で減速も多いので、停車駅を削っても
近鉄急行とあまり変わらない所要時間。
近鉄急行は今の停車駅のままでも、まだまだスピードアップの余地があるが、
221系の快速はスピードアップはまず無理。
京都〜奈良で近鉄に勝つには、ＪＲ奈良駅が近鉄奈良＋新大宮以上に発展し、
まともに走る新車を導入するのが絶対条件。

>>395
奈良〜京都で近鉄特急とみやこ路比べても320円しか変わらない。
所要時間を考えるとコストパフォーマンスでも近鉄特急の勝ち。

221系を自慢する西厨って痛いな。
臭くて性能が悪くて自動転換もできないのに。
転換クロスシート、ということ以外なら近鉄8000系の方がいい車両。

近鉄は途中で乗換があるにせよ

本数が多いのが魅力かと。

なんか必死やね

>>400
それに、奈良・新大宮・西大寺と奈良市主要部に駅があるのも魅力だ。
竹田での地下鉄乗り換えも便利。
急行の停車駅が多くても、ＪＲより運賃が安く所要時間は
あまり変わらない（スピードアップをすれば近鉄の方が速くなる可能性もある）
急行に加え、快適で速い特急もある（ＪＲの運賃＋320円）

車両をうんぬんするのもいいけど
定時に電車を走らせてナンボだと思う。
１５日朝（雨）の遅れはひどかったぞ。
標準所要時間を延ばしてでも定時運行しようとする
ＪＲの方が考え方はましかも。
何で間引きしたのに遅れがひどくなるんだろう？

自作自演か

＞標準所要時間を延ばしてでも定時運行しようとする
＞ＪＲの方が考え方はましかも。

ＪＲの新快速にこそふさわしい言葉だ

（近鉄）奈良線は西大寺発５分遅れぐらいは
難波までに回復するけど
京都線の場合京都に向かうにつれ
遅れが増幅する。
この違いっていったい？

>>398
頭の線が切れているんじゃないの？
じゃあ何であんなに空いてるの？
現実を見なきゃあいけない。
賢い乗客は、みんなＪＲのみやこ路快速を利用するよ。

>>399

＞自動転換もできないのに
お目出度いな！自動転換のために誰が５００円も払うのか

>>397

＞平日昼間の直通客は１列車あたり平均３０人ほど。
こんなに空いてる京奈特急（京橿特急）の為に急行利用者は大迷惑。
俺が見た時はもっと空いていたぞ。平日昼間の奈良行き特急、丹波橋発車時

みやこ路快速も昼間は確実に近鉄から京都〜奈良の客が移って来ている。
昼下り玉水を過ぎても奈良行き100人乗っている。
近鉄特急の利用を促進する為に急行を不便にする会社に嫌気を感じる人も
多いのであろう。

>>410 さらに特急利用促進のためか、Ｌ／Ｃはロング。いじめだな。あんな椅子、外したくなる。

>>411
京都駅の構造上、クロスにしたくてもできない。
ならＬ／Ｃなんぞ走らせるなと言いたくなってくるが・・・。

>>412
だから5200系が良いと言っているんだ。

>>413
しかしあれは大阪線・名古屋線に特化してるからね・・・。
２６００系でよければどうぞ（ｗ

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特急は客層がいいって書くけど
阪急神戸線と比較すれば民度低いんだから大差ないって

小田急の急行は東武の特急より明らかに客層がいいしね
そら特別料金は何百円の世界、不動産価格は何百万、何千万の世界だから当然だけど

>>336
なんで奈良県の平均所得が全国４１位なのか知ってる？（京都府は８位）

自作自演注意報発令

>>418
どの地域に注意報が出ているだね。教えてケロ？

>>417
所得少なくても生活できるから？

現実的に漏れが生活できているし。こんな時間にネット楽しんでいるくせに（自虐藁

京都駅が線増され乗降分離されれば、不平不満は解消されるだろう

ＬＣカーのクロスシート運用 相直急行を京都駅発着化し快急（停車駅追加）復活 京都駅到着前のノロノロ運転解消 １番線は完全な特急ホーム化 奈良線にあわせた２０分単位のダイヤ

>>407-410
みやこ路快速も直通客少ないだろ（藁
１列車１００人も乗っているわけない。
乗っていたとしてもたまたま団体が乗っていたのだろう。
近鉄急行より運賃が高く、スピードが変わらないのに
転クロだからと汚い車両が喜ばれると思っているのか？
停車駅を削っても近鉄急行並みの所要時間だから、
線形や車両性能の悪さがモロに出ているな。

今日も必死

なんで朝は奈良発の京都行き急行あんなに少ないの？

>>423
キミの必死さに感心するよ。

昭和時代に出来たボロボロのロングシートの急行に一生乗ってろよｗ

　単線運転のみやこ路快速と複線運転の近鉄急行の所要時間が一緒だって
喜ぶバカがいるスレはココですか？

　クイズ１００人に聞きました。
平日９時に京都駅で聞きました。

Ｑ・大人４人で奈良へ往復するには、あなたなら次の１〜３のどれにする？
１、快適転換クロスシートで１時間に２本ある。
　　ＪＲみやこ路快速利用で片道５１２円で行く。
２、ロングシートばかりの１時間に１本しかない、
　　近鉄急行で片道６１０円で行く。
３、快適リクライニングシートだが１時間に２本もある。
　　近鉄特急で片道１１１０円で行く。

Ａ(予想）
１、９６人
２、　１人>>423
３、　３人　

キチガイ酉厨必死すぎ　電車乗ってへんやろ

　　　　 　 　 　 　 　 ,､:'":::::::::::::::::｀`:...､
　　　　　　　　 　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 i::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　 　 　 　 　 !::::::::::::::::::::::;‐､:::::::::＿::::::_::::';
　　　　　　　　　|::::::::::::::::::::::|　 ::￣　 　 　 ｀`!
　　　　　　　　 r''ヾ'::::::::::／　　::　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　 l r‐､＼::/　　_,,､ii_;;_､　　　 _,,,l､
　　　　　　　　 ヽヾ〈　　　 ::= -r:;;j_;､`/ :;'ィ;７
　　　　　　　 　 !:!_,､　　　　::　｀ ー　 : |: ｀´/
　　　　　　 　 ,./ヽ |　 ､_　　::　 ,: 'r' :i　|:　 /
　　　　　　 ,../　｀ヽ;_　　i　| '"､_:::__｀:'‐'.　/
　 　 　 　 /　｀`'ｰ ､_＼　　! `::｀￣''`ﾁ`ｼ
　　　　／ー ､_　　　　｀＼:､_　::　｀￣／　　　なんかもう必死でしょ
　　 ／　　　　　｀`ヽ､　　　ヽ｀'7‐--'゛　　　　　最近の近鉄＆酉厨。
　 /　　　　　　　　　　｀ヽ、　`/
. /　　　　　　_,;:::::::::::;;_　　 ｀`＼
/　　　　 ,､:'゛　　　　　 ｀`ヽ、　 `i
　/　／/　　　　　　　　　　　＼i　ヽ

>>428でも､みやこ路なんて思ったほど乗ってなかったけどねぇ

>>429
はげどう。

みやこ路は京都〜城陽間の列車です。
それ以外は一部の便を除いて空気運んでますよ。

俺サマの乗るみやこ路快速は異様に乗車率がいい。
この前なんか、隣の香具師が奈良まで席を移らなかった。
（他の席結構空いてるのに）

それも大回りでしか乗らないので何とも言えないが、
通常の用事なら、サンキューチケット使って浮いた分で
近鉄特急乗るよ。1時間に4本もあるからね。
便利さを取るさ。

北大路→金閣寺→北野白梅町→円町→西院→西大路五条→京都
で新設路線つくれませんか？
ものっすごい需要はあると思うのですが・・・。
てゆーか毎日俺を頃す気ですか？あのバスは。

>>433　ほかの席が空いてるのに乗車率がいいんですか?
>>434 立命館ですか?実は漏れもその辺にすんでるからわかります(立命館じゃないけど)｡あの辺は電車がないです｡
　　　　ほんとは､京都からさらに七条､四条､出町柳､北大路とつないで環状線みたいにしてほしいんですけれどね｡
　　　　

経由地も奈良の立地も違うのに比べる奴があるか！
それぞれの沿線住民が乗る。どっちでも乗れるのは少数だろう。
ちなみに俺はJR法隆寺から京都市内（だいたい四条あたり）に行くときは、郡山で近鉄に乗る。都路は京都駅に行くときか新幹線に乗り継ぐときぐらいだな。

（＾＾）

京都線板復活していますた。
http://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/c-board/c-board.cgi

西厨は、臭くて走行性能が悪い221系を自慢するのが痛いな（藁

>>435
すまん。疲れていたので、ヘンな文章になってしまった。
1行目と2行目は全然別の話。

日中下り各停の大久保７分待避なんとかならんのか。
そういやこの前初めて伊勢特急のABCD号車見たな｡
折り返し賢島行きスナックカーの号車札を車掌が取り替えてた。

このスレみて信じる奴がいたらどうするんだよ。
近鉄京都線は不便になったし、遅れまくってるが（腹立つな・・・）
みやこ路快速なんて全然客乗ってないぞ。
京都線の普通並

あと奈良県は商業がないから当然総生産が低い。
平均所得3位だぞ。ベットタウンばかりだから。
マジレス禁止か

>>434
立命の新入生でつか？
京都駅からだったら、ＪＲバスがいいよ。空いてるし市バスより10分は早い。
立命経由もあるし、法学部以外だったら一条経由で等持院南町下車も可。
あと、近鉄利用なら東寺から快速202は？本数は非常に少ないけど。

違ったらすまそ…。

ttp://www.rakutai.co.jp/news/today/002.html
交通ネック解消へ右折レーン　 旧R24久津川交差点　
------------------------------------------------------------------------
　城陽市長は、京都府との共同事業で府道城陽宇治線久津川交差点の改良を提案した。
もともと昭和56年3月に城陽市が行った都市計画街路決定で、
平川浜道裏のR24から久世上大谷の城陽台まで2730mを「北城陽線」として幅16mに拡幅する計画だった。
　しかし当時、近鉄久津川駅の一部商業者や
　一　部　政　党　な　ど　が「通過道路となる」などと反対、
20年以上放置された。
その後、反対派が逆に事業実施を求めたが、財政事情などで事業化は厳しい。
現場は近鉄久津川駅中心に、歩道のない幅員7m道路にと右折レーンのない交差点に車、バイク、自転車、歩行者がひしめき、
右折車があると後続車の渋滞ができたり歩行者・自転車が危険に晒されることも頻繁。
通勤通学時間帯は　「　殺　人　道　路　」　と呼ばれるほど、市内で最も交通が錯綜、全てに優先して街路事業を急ぐべき箇所。
　平成11年10月の京都府の交通量調査では、交差点付近の南北通行（24hr.）だけで22327台。
　市長が提案したのは久津川交差点の改良。北東角を除き3方角の道路を拡幅、右折帯を設け、車のを円滑化する狙い。
　用地買収で年単位の時間がかかるが、「東西交通路の確保が大命題。出来る所から具体的に動きたい」と話している。

>>439
コストパフォーマンスから見ると

みやこ路快速＞＞＞＞＞近鉄特急＞＞近鉄急行

>>443
西院からなのだけど、どうしたらいいですか？

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>446 西大路を通るバスを使ってね｡それにしても､立命は通学が大変だね

他にも事情はあるかもしらんが京都線ではＬ／Ｃカーを終日ロングに設定している近鉄のやり方はせこくて気に入らない。
あんなことされるとみやこ路快速にできるだけ乗りたくなる。

すいません。

宇治川に架かる橋は何ちゅう名称でしたかね・・・

>>449
ええ加減しつこい。

>>450
澱川鉄橋です。

>>451さん。ありがと・・・

でも、読めん・・・

>>452
「よどがわ」と読みます。

補：正しくは澱川鉄橋ではなく澱川橋梁

>>449
よく言った、よし京都駅を改築してくれ

>>449
奈良駅４番線と橿原神宮前駅の改築も忘れるなよ。

>>434
京都市電、せめて(末期の)２２系統だけは残しておいてほしかった
といつも思う。

>>457
それと市バス２２２系統も。
この系統が地下鉄開通のどさくさ紛れで潰されたから、
東福寺・東寺から乗り換え無しで行けるバスは四条通か丸太町通りが北限になってしまった。できれば復活して欲しいが・・・。
市は観光路線ばかり溺愛しすぎて生活路線や通勤路線は半ば放棄しているように思える。
ＭＫがこの路線を大まかになぞった大循環路線バスを計画しているがなかなか実現しない。
もうこうなったら近鉄でもヤサカでもいいから参入してきてほしいと思うのは俺だけか？

>>458
市バス２２２系統は定時運行確保が難しくて短縮されたらしいが、
だったら無ダイヤ頻発というわけにはいかんのかなあ。

スレ違いでsage

>>458
京都市はBが最優先ですが。

スレ違いだけどすまそ。
>>446
西院か…漏れの友人も4年間西院から通ってたのがいたけど、すぐ自転車にしてたなあ。
バスだったら、205が満員なら26（山越行き）で等持院南町下車（帰りは乗車）っていうのはどうかな？
狭い道を歩いて10分くらいでキャンパスの西側へ行けるよ。
あと、時間に余裕があるなら嵐電ってどうよ？帷子ノ辻乗換で時間はかかるけど200円だし、そんなに混んでないと思う。
等持院道駅から大学までは歩いて5分くらい。利用者じゃないから朝どれくらい込んでいるか知らないけど。
漏れは下宿生だから参考にならないかもしれないけど。。


>>445
揺れ具合
みやこ路快速＞＞＞近鉄特急＝近鉄急行　かな？
今日久しぶりにみやこ路快速に乗ったら、カーブを曲がるたびに貫通路扉が開いたり閉まったりするのが
面白かった。

>>451
賢い選択は、みやこ路快速でしょう。奈良へは近鉄って思い込んでる人が多い。特に年配の方。

そんな無駄な金はい。
京阪特急みたいに、降車と乗車の位置を　
変えたらいいのではないか。ややこしいのなら、５２００系を持って来て自分で転換させてもよい。ＬＣは大量の乗客が乗り込むと転換するヒマがなくなるので無理。ＬＣを使うならこの方法がよい。２週間ぐらい周知させればＧＷ後からでも出来る。

橿原神宮前なんか１・２番線に到着したら一度引上線に入れたらいいかと。
乗車位置・降車位置をずらすのも１つの手だけど。

（´-`）.｡oO（5200持って来い厨はラッシュどうするつもりなんだろう・・・）

5200を持ってきてラッシュ時は京都に近づけないようにする。現に名古屋線ラッシュ時に5200は名古屋に近づけないとか…

みやこ痔バ快速を使う酉厨はこのスレに来るなと…。ロングとかクロスとか運賃よりイメージがあるんだよ、グモとかで何時間も抑止するしЯなんぞよりすぐに復旧する近鉄の方が良い。

名古屋線でラッシュ時の利用客から5200に対する批判がﾊﾞﾝﾊﾞﾝ出たこと知らんのやな。
チカヅケナイニモゲンドガアルコトシランノヤナ

運賃が安く、奈良駅の位置も近鉄の方がいい（さらに新大宮や西大寺もある）。
所要時間も単線で良くない車両性能では近鉄急行とあまり変わらず、
臭い転クロ車両を喜んで利用する奴は西厨くらいだろう

かわいそうにロングシートで喜んでる近鉄ヌタは、痛いな。

他の人のホスト名・IPを見ることはできませんが、自分のを表示することはできます。
名前欄に「fusianasan」「mokorikomo」といれるだけです。
一部の掲示板ではメール欄に「0（半角のゼロ）」をいれてもメールリンクで表示されます。

　奈良の位置が良い。単線のＪＲと同じ時間の近鉄急行を自慢する。
それしか言う事無いのか、痛いな。

菌鉄は、奈良〜京都間は特急の乗客だけいればいいと思っているんだろう。
だから菌鉄京都駅から奈良行きの急行を減便したのだろう。
菌鉄のやる気の無さもあってＪＲみやこ路快速の乗客は、ウナギ上りに
増えている。これホント！

>>466
違う！近鉄名古屋線の5200系の追放は快適な特急に乗せるためなのに！
名古屋線の朝の混雑率は、140％程度で年々空いてきているのに？

>>473
いっそのこと京都発の急行は橿原神宮前に２本。天理へ２本行けばいい。
近鉄も奈良〜京都の乗客はいらないらしいからな。近鉄奈良発は、地下鉄
直通の急行のみでいい。

今の列車本数というかパターンって、10数年前に戻っただけじゃないの？
京都線で変わっているのは、地下鉄直通急行が出来たのと準急の本数
位かな？

>>463-464
それをやると、折り返し時間を長く取る必要があるので、
結局列車本数の減少につながる罠。

>>474
脳内妄想ご苦労さん。乗客から朝は使うなと言う苦情が出てたのは事実ですよ。
ＬＣカーですら椅子のせいで車内が若干狭くなるのに

>>477
バカだなあ。その人が近鉄関係者であるのは明らかだよ。

急行がロングシートになって座席数が２割減少。座りたい人は特急に乗らなくてはいけない。近鉄の作戦成功！

>>478-479
ｸｽｸｽ

柿苦が住み着いてるスレはここでつか？

近鉄急行より、みやこ路がいいと思うならそれでもいいと思うが
何が不満なんだ？
＞菌鉄京都駅から奈良行きの急行を減便
0本→1本
減便じゃないな。どっちにしても少ないけど
＞菌鉄のやる気の無さもあってＪＲみやこ路快速の乗客は、ウナギ上りに増えている。
マジで！すごいね！

>>479
てか始発駅なんだからさー、素直にロングシートに座れよ。

行き先と気分によってJR、近鉄使い分けますが、何か。

自分が好きな鉄道会社を持ち上げるために、ライバル会社の欠点のみを
攻撃しまくるなんて、アメリカのCMみたいですな（ｗ

ＪＲ奈良駅って興福寺や東大寺や猿沢池や春日大社から

め　ち　ゃ　め　ち　ゃ　遠　い　ね　？

なのにやまと路快速乗るの？万歩計オタか？
ロングだろーがクロスだろーが、便利な駅で降りられる
電車に乗るんだろーが！
移動途中の環境にこだわるのは鉄オタだけ。

つーか、朝の名古屋線上りでも5200がバリバリやってくるじゃん。
漏れが使うのは下りなのでマターリと5200に座っていけるが。

>>485
奈良へはハイキング気分で行くんですけど、それ以外なら近鉄駅からでも春日大社方面はバスに乗るのではないのか。観光なら断然近鉄ロングシート急行よりＪＲ快適みやこ路快速の方が良いや！

>>483
朝の上りのこと言っているんじゃないのか？
座って通勤できる人なんて一握りだ。

>>486
大阪で朝の通勤時間帯の上りの快速急と区間快速で５２００系を連結しているのは何本あったっけ？誰か教えて！

普通は、安くて快適な電車に乗るんだろーが！ なんでだろう？近鉄グループなのにＪＲ奈良発近鉄奈良経由が多いのは、何で？ＪＲ奈良からは座れるが近鉄奈良からでは立たなくてはならない。
　

京都〜奈良の輸送は別にやらなくて良いのでは、みやこ路快速と戦わないのならロングのままでいいし。近鉄も無理をしなくていい。正直に「奈良への観光は近鉄特急でどうそ！」直通１本だなんて乗客をバカにしている。変更前より減らしてどうするの！

>>487
今度観光で奈良へ行くのですが、貴方がご推薦するとおりＪＲみやこ路快速で行くことにします。

とりあえず薬師寺から行きたいんですけど、ＪＲではどのようにして行けばよろしいのでしょうか？
そして奈良といえば奈良公園と東大寺ですよね。ここもＪＲではどのようにして行けばいいのでしょうか。

バスは苦手で絶対乗りたくないのですよ。あまり歩くのも嫌いなんです。

>>492
タクシーで「ＪＲ奈良駅まで」と言ってください。

>>492
そんな貴方には自転車があります。レンタサイクル。これが一番ですよ。ワッハッハッハ！

>>492
ぜひ快適なＪＲみやこ路快速でいらっしゃい。下品な近鉄急行なんか相手にしないでくださいね。せっかくの観光気分が台無しになってしまいますから。

ナイト

ナイトじゃ無くナイス！

　498

　　499

　　　500

>>492
歩くの嫌、バスも嫌かつＪＲなら特に薬師寺、行きようがないよw タクシー貸切。ブルジョワ…
自転車乗るのが苦でなければマジでＪＲ奈良で>>494借りてみると良いです。
時間はかかりますが十分行ける距離です。途中から自転車道ありますし。

>>492
＞バスは苦手で絶対乗りたくないのですよ。

奈良はともかく、京都でバスに乗るのは控えたほうがいいわ。

市バスはどこもやめとけ

高槻市営バスはとっても礼儀正しいよ。
>503はｱﾌｫだけどね♪

Ｌ／Ｃは立客がドア付近に固まりやすい。 京都線では豪華なロングシートという見方もできる。それが嫌ならイスの機械壊して強引にクロスにすべき。

>>505
そこまでして乗らなくてよい。いつでも快適転換クロスシートのみやこ路快速があるじゃないか！

ラッシュ時に乗りゃ、どっちも同じや。

>>492

奈良は自転車で回るに限る

新.宿.Cactusでは、ただの野次として受け止めておる。
よって勝手にしてくださいませ。
今後もよろぴく!　メールアドレスはきちんと書きましょう!　
返信されるのが恐いにかな？よいこのみなさん。
http://www.shinjukucactus.com

>>509
氏ね

近鉄京都線でも普通は１時間に４本走っている。
国分以降の大阪線も４本あってもおかしくない。
しかし急行が４本になれば特急に影響する。
今の近鉄は特急優遇政策がミエミエ。
特急の乗客を減らすようなことはしない。
だから急行が４本になることはない。
しかし普通が４本になれば国分で連絡する優等列車も
４本なければダイヤがおかしくなる。
特急の影響のない五位堂まで急行運転する。
実に今の近鉄にあったダイヤ編成だろう。
八木方面も区間急行もあわせれば一応４本になる。

昼の大阪線のダイヤはこれがいい。

急　　行　　　　●●＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●＝●＝＝●＝＝●＝＝●●●●●
区　　急　　　　●●＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●
準　　急　　　　●●＝●＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
準　　急　　　　●●＝●＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●
普　　通　　　　●●●●●●●●●●●
　　　　　　難日上鶴今布俊長弥久八山高恩法堅安国大関二下五築高松真八耳大桜朝長榛室三赤名　　　　　　　
　　　　　　波本本橋里施徳瀬刀宝尾本安智善下堂分教屋上田位山田塚菅木成福井倉谷原生本目張

　急行２本・区急２本・準急（朝倉２本・五位堂２本）・普通４本。

>>493-502
ＪＲを使うと自転車やタクシーを使わなければいけないのですか。
近鉄なら駅からすぐですよね。やっぱり便利さで近鉄にします。

>>513
近鉄利用で車イスで移動ですか。お大事に！

>>492
　貴方様はお年寄りだったんですね。本文を読んで今気が付きました。
なら近鉄利用の方がいいですね。いくら便利で快適なＪＲみやこ路快速利用で
駅から奈良の街並みを堪能しながら名所に行けても少し遠いのは事実です。
若い人には何ともない距離ですが。ホントに残念です。
　近鉄駅からでは車の排ガスを気にしながら名所まで歩かなくてはいけない、
車にはくれぐれも気をつけてくださいネ。

>>513
>>492
　貴方様はお年寄りだったんですね。本文を読んで今気が付きました。
なら近鉄利用の方がいいですね。いくら便利で快適なＪＲみやこ路快速利用で
駅から奈良の街並みを堪能しながら名所に行けても少し遠いのは事実です。
若い人には何ともない距離ですが。ホントに残念です。
　近鉄駅からでは車の排ガスを気にしながら名所まで歩かなくてはいけない、
車にはくれぐれも気をつけてくださいネ。

若くて健常者しか利用できない電車が快適とは、恐れ入谷の鬼子母神。

何故かみやこ路快速愛好者が近鉄を貶めるのに必死ですね（ｗ
まあ、まだまだ本数相応に近鉄の利用者のほうが圧倒的に多いのが事実だから、悔しいのは分かるけど。

>>518
金鉄京都発奈良行きの急行が昼間１時間に１本しかないのに何を言う。

>>517
そうですね、近鉄の駅はエレベーター・エスカレーターの無い駅が多すぎる。近鉄電車で移動するなんて考えられない。

>>519
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

別にクロスシートでゆったり行けたらどっちでもいいよ。
近鉄が快速急行復活させてＬ／Ｃのクロス限定にしたらみやこ路快速なんか屁でもないのに。

>>519
あんた馬鹿だねえ。近鉄京都線の利用客がみんな近鉄奈良駅利用者で、なのに直通の急行が少なくて不便だ
なんて思ってるの？まあ、特急とか地下鉄直通急行があるのさえも知らないんだろうけど。

みやこ路快速が頑張ったって、JR奈良線の利用者数が近鉄京都線の利用者数に
絶対敵わない証拠の一つをあげてみる。

近鉄京都線で西大寺までやって来た人（一日平均片道54,076人）が
そこから奈良方面・難波方面・八木方面の３方向どちらへ向かうかというと、
一番多いのは奈良線難波方面で22,905人、次に多い橿原線八木方面が16,211人、
奈良線奈良方面は一番少なくて10,638人だけというデータがあるんだよ（逆方向も同じ）。

もっともこの数字はみやこ路快速が出来る直前の2000年度一日平均の数字だけど。

とにかく、いくらみやこ路快速が近鉄の京都〜奈良間の直通客を奪ったとしても、
近鉄でその客の比率はもともと低いんだから、輸送量では絶対に近鉄には勝てない。
まあ、その近鉄はJRが増やした乗客数よりはるかに多い数の客が毎年減少しているけどね。

追記。
>>523に書いた数字の出典は、『平成14年版都市交通年報』でつ。

長くなってすみませんですた。

くいな橋age

なぜかIDが日産ディーゼルですた

　　　　 　 　 　 　 　 ,､:'":::::::::::::::::｀`:...､
　　　　　　　　 　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 i::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　 　 　 　 　 !::::::::::::::::::::::;‐､:::::::::＿::::::_::::';
　　　　　　　　　|::::::::::::::::::::::|　 ::￣　 　 　 ｀`!
　　　　　　　　 r''ヾ'::::::::::／　　::　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　 l r‐､＼::/　　_,,､ii_;;_､　　　 _,,,l､
　　　　　　　　 ヽヾ〈　　　 ::= -r:;;j_;､`/ :;'ィ;７
　　　　　　　 　 !:!_,､　　　　::　｀ ー　 : |: ｀´/
　　　　　　 　 ,./ヽ |　 ､_　　::　 ,: 'r' :i　|:　 /
　　　　　　 ,../　｀ヽ;_　　i　| '"､_:::__｀:'‐'.　/
　 　 　 　 /　｀`'ｰ ､_＼　　! `::｀￣''`ﾁ`ｼ
　　　　／ー ､_　　　　｀＼:､_　::　｀￣／　　　なんかもう必死でしょ
　　 ／　　　　　｀`ヽ､　　　ヽ｀'7‐--'゛　　　　　最近の酉厨。
　 /　　　　　　　　　　｀ヽ、　`/
. /　　　　　　_,;:::::::::::;;_　　 ｀`＼ 　　　　　　普通に書いたらいいと思うんですけどねェ。
/　　　　 ,､:'゛　　　　　 ｀`ヽ、　 `i 　　　　
　/　／/　　　　　　　　　　　＼i　ヽ

>>520
少なくとも、跨線橋に屋根すら無い駅がほとんどだったり、駅舎とホームの間に
無意味な段差がある駅が多いJR奈良線よりは使いやすいと思うな。
近鉄京都線は整備途上の標準レベルだけど、JR奈良線はローカル線レベルだよね。

>>523
本気になってどうする。(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
近鉄の幹線の京都線と単線のＪＲ奈良線を比べるなんてｗ
　

>>523
本気になってどうする。(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
そんなにみやこ路快速が怖いのか！

というかＪＲ奈良線遅すぎ！2年前に京都〜奈良を乗り比べたが
JRは電車の本数が少ないし、車両は103だし。その点近鉄は
特急を除いても京奈間の本数がある程度確保されている。
あと京都駅で新幹線に乗り換える場合も近鉄の方が便利だし。
もう一つ付け加えるならば毎日、近鉄名古屋線に世話になっているので
近鉄の方が親しみやすい。

>>529-530
本気になんてなってないよ、お前には本気になっても書けないだろうけど(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
あれくらい書くのに1分もかからんわ。昔ｶｷｺした内容をちょっと変えただけだし。

>>522
　夢のような事を言うなよ。近鉄は特急に乗客を誘導させる為に近鉄京都発着の急行系統を１本に減便したのに。別に特急以外の京都〜奈良間の乗客は大事じゃないみたいだし

あ、文末のｗが抜けた。

×あれくらい書くのに1分もかからんわ。昔ｶｷｺした内容をちょっと変えただけだし。
○あれくらい書くのに1分もかからんわ。昔ｶｷｺした内容をちょっと変えただけだしｗ。

以上、訂正します。

>>530
みやこ路快速は激しく揺れるから、乗ってるとそのまま脱線しそうで怖いでつ（ｗ

>>531
みやこ路快速は221系で停車駅が少ないのにそんなに速くない。
単線で、221系の走行性能が国鉄時代から進歩がないことを考えると妥当だが。

>>532
　十分、本気になってるよｗ(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
分かってないのは、貴方だけ！

　近鉄京都線がＪＲ奈良線に負けるようなら近鉄も終わりだよ。
そんなこと誰でもわかってんじゃン　(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>531
あれまあ！新幹線ならＪＲ奈良線の方が便利なのに！
降りたら５ｍで新幹線の改札口があるんだけどな。
だから嫌なんだよな。近鉄のことしか知らないのに
他の会社の事悪く書くことって！

>>536
ごめんなさい、ちょっと本気になりますた。

あんたも漏れのレスにそこまで反応するなよ　(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>537
なんか必死だね。
近鉄も改札を出れば自由通路挟んで新幹線改札なんだから、本当の「五十歩百歩」だね。

>>539
ＪＲが５０歩なら
近鉄は２００歩かな
近鉄方が４倍遠いからなｗ

>>540
オミャーも粘るねえ。近鉄京都と新幹線の京都駅の改札は目の前。
まあ近鉄は名古屋もJR、名鉄が連絡改札を介して至近距離だし、
鶴橋もJRとの乗り換えは便利、難波も地下鉄との乗り換えには
不便さを感じない。南海はちと歩くが。JRに至ってはもっと歩くことになるが。

>>479
近鉄京都線の急行は昔からロングだったはず。そのうち奈良線でも特急徹底優遇政策（快速急行、急行廃止？）やるかもね（ｗ

酉厨も近鉄厨も低レベルの争い必死だな。
今度の休みにでも洛西口にでも行ってきたらどうかな？

オマ・・・いやいや

で、化菊が必死になってるスレはここでつか？

ＪＲ奈良線は奈良のベッドタウンとあまり連絡してないのが痛いよな。
車送迎するならともかく、まともにバスが使えそうなのは青山住宅くらい？
平城山から、バスのこない寥々とした駅前を通り抜けて暗い道をトボトボ…俺は嫌。
京都口はまだしも、奈良から通勤通学で使える人は限られてくるんじゃないの？

>>543
漏れは、洛西口駅に開業日の朝６時に行って来たけど何か？（ｗ

近鉄スレで近鉄を叩いてるしЯに洗脳されてる方々がいるスレはけーん(・∀・)

>>548
酉厨は、ＪＲが頑張っているのにＪＲ奈良線が近鉄京都線に勝てないのが悔しいんですな（ｗ
別にＪＲが近鉄に勝っても酉厨が偉くなるわけでもないのに（ｗ

混雑緩和のため、こっちにも書いてください。
http://zetabbs.org/tram/index.html　
　　　人が少ない２ちゃん鉄板とよく似た掲示板

>>546
＞ＪＲ奈良線は奈良のベッドタウンとあまり連絡してないのが痛いよな

確かに、近鉄の駅が住宅地の真ん中にあってＪＲの駅はその外れとかありますね。
まあそれは、近鉄グループによる、数十年にわたる沿線開発などの努力の結果ですからね。
近鉄奈良線の開業した頃の奈良市の地図を見たことがあるけど、
西大寺から富雄まで一面の原野ですた（ｗ。
近鉄京都線も奈良電の頃には乗客が少なくて苦しんでいたから、
大久保駅の近くで宅地開発をしたりしていたそうです。

復旧１番乗り！　　)^o^(

新大宮からＪＲ奈良って、歩いてどの位ですか？
近鉄奈良から乗車して、なるべく早くＪＲへ移動する方法を考えているのですが。

>>553
？
近鉄奈良からJR奈良に歩いた方が近いんじゃない？

というかスレ違い（ｗ

【ＵＬ】近鉄奈良線を語るスレPart2【ＩＳＬ】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046835518/l50

国鉄時代に奈良線や関西線（名古屋側）にまともな資金投下がなかったことが
近鉄にとって大きなプラスになっている
もし国鉄が奈良線全線や関西線の河原田以東完全複線化をやっていたら
近鉄は現在とは比較にならないくらい苦しい立場になっていたはず

ここで近鉄をたたく人は「鉄ヲタ」である前に「利用者」である人が多いような
気がする。
　近鉄京都線は地下鉄乗り入れした以外はあまり便利になったとは言えない。
　地元の駅はここ25年程きっちり15分間隔だったのに、12分・18分・12分・18分間隔
などと歪なダイヤになり、老人は嫌がっている。
　この春からはわざと特急に乗せたいからか、急行を待避させるなどかなり余裕がない
ようだ。近鉄は鉄道収益（収入かな？）の20パーセント超は特急料金収入。
　銀行から資金調達できないからか個人向けに社債発行したり、現場社員を転籍させた
りなど、社員のモチベーションも低下しているはずだから、事故がないことを祈る。

>>565
そりゃそうだ。「もし関西鉄道が国有化されず複線化や電化を進めていれば近鉄は生まれなかっただろう」
というのは国鉄時代の本からあったしね。

>>566
現実的・具体的な叩き＝利用者
非現実的・抽象的な叩き＝酉厨

557
>>555
>>557
の間違いでつ。

>>557訂正

>>555
>>556

>>557
　納得しました。

ＪＲ奈良と近鉄なら駅前との距離も考えろよ。
少なくても京都駅の50歩100歩とは訳が違うぞ

>>561
意味が分からん。

>>548
洗脳ねぇ・・・。
漏れはむしろ近鉄厨が近鉄に洗脳されてるような気がするが。
近距離ユーザーから高い運賃を搾り取るくせに、閑散路線や閑散遊園地で赤字を平気で垂れ流す近鉄のどこがいいんだ？
京都〜桃山間の運賃をＪＲと比べてみ？
ＪＲが決して素晴らしいとは思わないが、運賃を据え置きながらダイヤも改善しているぶん近鉄よりはマシに思える。

>>563
その鉄道が便利かどうかと、趣味的な好みの対象になるかどうかは、はなから別問題。
売り言葉に買い言葉はやめた方がいいよ。

ＪＲアーバンネットワークＪＲ奈良線の未来　　)^o^(
　
　近畿日本鉄道京都線の未来　　(T_T)

>>563
つまりは地下鉄やバスは高いし赤字垂れ流しだから使わないほうがいいな、ってことでOK?
すまんね、桃山に住んだら理解できるんかも知れないけど

まだあの地下鉄開業20周年記念の醜悪ペイント列車って走ってるの？
NORINORIを買ったら入ってるからびびったんだけど。

>>556
実際特急に誘導したいんだろうけど、本当のところあまり直通客って多くない
んだよね。奈良自体がそんなに都市としての規模が大きくないから。
特急を１本減便して、３−６−６ダイヤでも組んだほうがいいように思う。
（どこそこのホームが短いとかいいっこなしよ。そんなものは工事すれば済みます）

>>568
京都〜奈良程度の距離では特急は減らしても苦情は少ないだろう。
ただ、新快速マンセー厨には、大阪・名古屋〜伊勢のような区間も
快速急行中心にしろという奴がいるのには困ったものだ。
そんなことをすれば長距離客には見放される。

平城NTの左京地区（JR平城山駅西側の住宅地。平城山まで徒歩圏内だが最も近い
ところで徒歩10分程度）〜京都・大阪の利用者でＪＲ平城山駅利用はどのくらいの
比率だろう？

この地区から近鉄に乗るには高の原までバス利用だが、それでも大半は高の原利用
では？　それともラッシュ時は平城山利用もそこそこいるのだろうか？
　

>>567
走ってるよ。でも奈良京都ｶﾗｰの3220のほうが醜いと思うぞ。
早くノーマルに戻せよ。

>>568
そもそも奈良特急利用者は「速さ」より「くつろぎ」が欲しいから乗っているような気が。
　名鉄みたいに一般車連結する勇気は近鉄にはないのかな。みやこ路がどんなに頑張っても、
今の車両では、特急利用者は特急のイスから立つことはないと思う。

>>571
漏れは3220は好き。まあ人それぞれということで許してね。

10系のあれは、反対方向の電車に乗ってて丸太町かどこかですれ違った時、
「うわあ、あれ何」とか言ってる女の人とか見たことあるよ。

>>572
一般車と特急車を併結してみたとして、
奈良人は汚い馬鹿が多いから、車掌が車内を回り終わった途端に
一般車から特急車に移る香具師が続出すると思う。
名鉄や南海はどう対策しているか知りたい。

　特急利用者は特急のイスから立つことはないと思う。
　　↓
　その人数自体が少ない罠。

　名鉄みたいに一般車連結する勇気は近鉄にはないのかな
　　↓
　ない！一般車が早くなれば特急の利用者が減る。近鉄の収入が減る。
　

　名鉄みたいに一般車連結する勇気は近鉄にはないのかな
　　↓
　新岐阜から新名古屋までの特急は、京奈特急みたいに昼間は、必要なし。
　豊橋から新名古屋のついでに走っているみたいだ。
　
　名鉄よりも南海、特急車リクライニングシート・一般車ロングシートだろ

　そもそも奈良特急利用者は「速さ」より「くつろぎ」が欲しいから乗っている
　　↓
　ラッシュ時は特にそうだろう。昼は特急料金払わなくてもＪＲみやこ路快速で
　ＯＫではないのか？（京都〜奈良直通）

なんでいちいちＪＲを引き合いに出すかなぁ。
ここは近鉄スレ。ＪＲの話はＪＲのスレでして欲しい。







新手の荒らしか？

>>579
ＪＲが何をやっても近鉄に勝てない事が悔しくて八つ当たりをする
酉厨のことだからしょうがない。

ちなみに、事あるごとに「京都〜奈良の急行は１時間に１本だけ」を繰り返す阿保がいるが、
それは地下鉄直通・橿原線直通の特急・急行の総合計が１時間に１０本あることが
よほど悔しいのだろう。

>>580
そんなアホなことを・・・

売上高・利益・最高時速・列車性能・会社の規模・株価　何から何までＪＲの方が
圧勝なんだかな。

>>582は荒らし確定。以後放置でよろ。

了解！

どう見ても一部の近鉄厨がJR絡みのカキコをすべて厨カキコと決め付けて勝手に喧嘩買ってるよ(W

>>582より>>580がいけない。

荒らしは、どう見ても近鉄厨の方だ。

10系の車端のシートは何人がけなん？

JRという文字を見ただけで八つ当たりかよ。

もうそろそろダイヤ改正ネタもネタ切れかな。
今日も昼のＡＣＥはガラガラだった。大体京都寄りに客を固めるのは近鉄流（確かに京都駅で
歩かなくていいから親切かも知れないが）。18000系みたいな２両で十分かな。

>>587
設計では２人と４人だろうけど・・・

>>586
近鉄スレでｷﾝﾃﾂﾏﾝｾｰJRｲｯﾃﾖｼと叫んで何が悪い？

今回の変更は利用客にとって大迷惑だ。
１つ目は6:56発急行と7:03発急行の統合。（変更後は6:59発の上りでいずれも高の原発車時刻）
大久保以降の混雑がかなり酷くなった。しかも丹波橋での京阪特急乗換えが…
（↑前の方の人しか7:25発に乗れない。大久保利用客が走ってやっとだろう。新田辺、高の原等の利用客はまず無理）
２つ目は急行の新田辺退避。特に16:09発（丹波橋）の奈良行き急行は狂乱。こんなアホなことやるのだったら特急先に発車させろ（京都）。それか特急を新田辺（橿原、賢島行き）、高の原（奈良行き）に停めろ。
３つ目は一番むかつく。京阪との連絡の利便性大幅ダウン。昼間毎時24発、54発（八幡市）の急行は奈良行き、天理行き発車約２分後に丹波橋に来る。
9分、39分発（八幡市）も丹波橋での乗り換え時間が短すぎる。（あと１分は欲しい）京都、竹田等〜丹波橋〜三条、大津方面と淀屋橋、枚方市等〜丹波橋〜奈良方面のどっちの利用客が多いと思ってるんだ？
直通急行〜急行淀屋橋行きも乗り換え時間が狂乱なくらい短い。これを逃すと次の淀屋橋行き普通まで待たなければならない。しかもそれが糞遅い。
い　　　い　　　か　　　げ　　　ん　　　に　　　し　　　ろ　　　！　　　！　　　！

京阪の急行が東福寺に止まったら漏れは絶対にJRにシフトする。ロングシートばかりの急行にはもう飽きた。

長文レスｽﾏｿ

>>592
気持ちは分かる。
でも、両者とも毎時片道16本も電車がある他社同士で、優等列車同士の接続を保つのは至難の業だと思うよ。
そもそも両者同時にダイヤ改正するわけでもないし…。

>>593
しかし、そんな弁護をするのは近鉄厨だけ。
不便だと感じた一般人は車に逃げる。

>>582
>>580が言ったのは、会社の規模じゃなくて
近鉄京都線ｖｓＪＲ奈良線のことだと思うよ。

>>586
ＪＲ奈良線スレで「近鉄の方が便利！ＪＲ奈良線は糞」と言ってるなら荒らしだけどさ。
わざわざ近鉄スレに「ＪＲ奈良線の未来は明るい、近鉄京都線の未来は暗い」みたいなことを
書いて近鉄が好きな人の反応を釣るのは荒らしじゃないのかね？
どうせなら、「京都・奈良間、ＪＲと近鉄どっちが良い？」みたいなスレ立てて
そこで徹底的にやってくれよ。どれだけレス付くか知らんけど。

>>592
どう考えても、昔の昼間よりはマシじゃないの？

だって数年前は丹波橋駅で、
近鉄・京阪の上り・下り急行がすべて、9分・24分・39分・54分の同時に出ていて、
接続の悪いこと、この上なかったし。

ＪＲ奈良線は関西本線とか片町線とかと分離しているから自分のことだけ
考えればいいけど
近鉄は賢島特急とか大和八木の名阪乙特急接続とか奈良線とかあるから
京都線only利用者からすればどうでもいいことを考えてダイヤ組まないと
いけないから困ったものだ・・。

という俺は小倉住民なので急行優遇？に恨みが・・。パターンダイヤと
２２時以降の普通・急行を増やして欲しい。

.

　.

　　600

>>592
その急行(京都着7時33分)私も利用してます。
改正前は一本後のに乗ってたから知らんのだけど、改正前の京都着7時33分の混雑はもっとマシやったんですか？

>>592
一つ目はともかく、接続なんか知らん。
京都でもＪＲ京都線、琵琶湖線、山陰線
西大寺でも橿原線、奈良線にちゃんと接続するべきだろう。
京阪の普通の利用者は便利かもしれないしね。

俺も、
今のダイヤ京都駅18分、20分、30分だから、
どれに乗ってもＪＲで同じ電車になるんだよなー
結構そういうひと多いと思う・・・

（ＪＲ奈良線は）京阪本・宇治線、（近鉄京都線は）ＪＲ片町線は無視ですか？

>>590
ふむ、あそこ4人がけにしては狭くない？DQN奈良県人は足広げて乗るから
3人しか座れねえんだよなー。京都の人がちんまりと4人座ってるのに感動した。

最近修学旅行生が朝8:30の京都行き特急に団体で乗ることが多くって2両増結されてますな。
おかげで今日はACEに乗れますた。

>>592
おけいはんも9月にダイヤ改正(昼間特急10分サイクル化等)するっぽいからそれに期待。

ttp://www.keihan.co.jp/news/kcompany/news/news03/2003-04-152.pdf
参照。

>>604
近鉄京都駅で高校生の修学旅行、特急に乗る学校、急行に乗る学校、
やはり私立高校と公立高校の違いなの？

>>606
急行に乗る学校は、旅行担当の教師が旅行代金を使い込（略

>>606
ほんと可哀想だよ。昼過ぎの京都駅。
特急の高校生、発車前に車内で弁当が配られている。
急行の高校生は、幕度を片手に持っている。

>>576
物理的に連結できても電連の回路が違うので総括制御ができない罠
収入減以前の問題でつよ

>>606
漏れは消防の時の公立だったけど、広島への修学旅行で京都まで特急利用
今時特急料金500円をとやかく言うやつもおらんだろ。

>>609
そんなものは、その気になれば車両を限定して改造するくらいのことは何でも
なかろう。枝葉の問題ですわ。

名鉄が指定席＋自由席を混結にしたのは言うまでもなくＪＲ飯田線と共用して
いる区間での本数の制約によるものだが、これで実質的に増発できた。
京都線も京都・西大寺ともダイヤ上の制約が大きいから、同じ方法をとれば、
かなり楽にはなるはず。快速急行廃止のブーイングも抑えられるし。

新田辺ってちょっと名張っぽくない？

>>612

　　ワケ　　　　　ワカ　　　　　ラン♪
　 ∧＿∧　　　∧＿∧　　　　∧＿∧
　（　・∀・）　　（　・∀・）　　　（　・∀・）
⊂　⊂　 ）　　（　Ｕ　　つ　　⊂__へ　つ
　<　<　<　　　　）　）　）　　　　　（＿）|
　（＿（＿）　　（_＿）＿）　　　 彡（_＿）

>>613
名張ににてるじゃん。駅とか町の感じがさ。
なんかいきなりデカイ町出てくるし、車庫あるし。

>>611
その当時の名鉄の緊迫度は、今の近鉄京都線とは全然違うと思うよ。
何より、まだみやこ路快速は30分毎でしかないし。
一部指定席にすれば乗客は確かに便利になるかもしれないけど、JR対策でそこまでするほどではないと漏れは思う。

以下は名鉄の名古屋〜豊橋での例でつ。長くてすまそ。

1990年、名鉄の新名古屋・豊橋間の速達列車が全車指定席の特急と全車一般席の高速が
それぞれ30分毎だった時に、JRは名鉄特急より5分も速い新快速と、
ほぼ同じ速さの快速をそれぞれ30分毎に走らせるようになったという状態だったから。
つまり、スピードでは負け、本数は同じだけど半分は指定席料金が必要という状態だった。
強いて例えれば、京都・奈良間30分運転の新快速と、35分運転のみやこ路快速がそれぞれ
30分毎という感じかな（ｗ。
それで、JRが速達列車を15分毎にした半年後に、名鉄はとりあえず指定席と一般席の車両を
併結して速達一般席列車の本数を倍にして、さらに一年後には15分毎の特急を全列車一部指定席の新編成にした。
その頃必死に対策したから、それから10年での豊橋駅の利用者数は1割減で済んだんだろうな…。
一方の岐阜側はJRの普通ですら名鉄特急と同じ速さという時点でもう競争は無理ぽ。

あと、名鉄の一部指定席特急では「自由席」とは言わないでつ。
初めは指定席/一般席、99年に指定席が全部パノラマDX以上になってから特別車/一般車という呼び方でつ。

>>576
>>611
京奈特急の運用も考えれば、一般車連結が妥当かどうか
判ると思うのだが？

近鉄京都線は基本的に客が急行に集中しすぎてるから
寿司詰め電車を桃山、東寺でもたもたさせるのやめてけれ

乗り換えようにも乗り換えれんから普通で行くって感じだし
昼間より少ないのもなんかなー

>>617

急行増発で緩和された？

>>611
運用も車両の問題も何とかしましょう。
では>>574を解決する方法は？

＜条件１＞
車両間の扉を鎖錠してはいけません。防災・防犯上の問題があります。
異常時だけ解錠する機能をつけたとしても、それが故障する可能性がある。
＜条件２＞
車掌は１人だけ。
運転士に車掌させてまでして（ＵＬ）、乗務員の数を減らすのが近鉄。
＜条件３＞
車掌は絶対最後部に乗車しなければなりません。
到着時・ドア操作時・発車時の安全確認を考えれば当然でしょう。名鉄のような取り扱いは考えられない。

>>619
　＜条件１＞
車両間の扉を鎖錠してはいけません。防災・防犯上の問題があります。

　なんで施錠せんとあかんの？
　施錠してる電車っていくらでもあるやん。
　むしろ指定席＋自由席の組み合わせなら
　施錠しないほうが問題があると思うけど。

　条件２，３はクリアするのが難しいね。

自由席が満席なら乗車中に指定席に乗り移る人もいるでしょ。
さらに車掌が「自由席でお立ちのお客様、ただ今指定席はご利用いただけます」
と放送する。数人の移動がある。

　近鉄は増収になる。甘いかな？

＞車掌は１人だけ。運転士に車掌させてまでして（ＵＬ）、
乗務員の数を減らすのが近鉄。
　↓
ノンストップ運転の特例なんだけどな。
津停車特急なら津で乗務員交代する。
乗務員の数を減らす為ではない。
平日昼間の京奈特急を廃止した方が遥かに有効。

しかし名阪ノンストップを車掌１人で通し乗務なら
１時間３０分間ボケッとするしかないのかな。

>>622
おしぼりでも配れよ！車内販売もしろよ。運転手と車掌ではなく
車掌と販売員を兼ねた方が近鉄儲かるのに！

>>623
乗客の為になる？

車内販売って儲からないから止めたんだろ（W

車掌の販売員手当ては当然、無料だよ。ジュース１本でも売れれば儲かるよ。

ｱﾌｫか

>>619
＞到着時・ドア操作時・発車時の安全確認を考えれば当然でしょう。名鉄のような取り扱いは考えられない。
なんか、名鉄が鉄道にあるまじき危険なことをしているような書き方だなあ（ｗ

>>620
名鉄の場合は、特別車（指定席）と一般車の間に車掌がいて、一般車の客が特別車の方へ入ろうとすると
止められるという話を聞いたことがある。トイレは使わせてくれるらしいけど。
漏れは帰省するときに特急乗らないから知らないけど。
あと、以前のRJで、「一部指定席にしてから指定席の利用者が増えた」と書いてあったような覚えがある。
駅で全車指定席の特急見ていても乗ろうと思わなくても、いつも同じ列車の混んでいるほうで立っていると
「たまには指定席に乗ってみようか」という気分になるのかな。

でも>>619の条件が本当にあるなら、近鉄京都線にそれをクリアさせてまで一部指定席特急を走らせても仕方ないと思う。
第一、快速急行が急行化された時点で、「一般列車の京奈間速達列車は、JR奈良線との競争を考えても不要」って
ことでしょう。

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::i.　ﾞ､::::::::r''''!. ! :::::!'''ﾞli.　l;:ﾞ'illlr;::!　　　ﾞ 　　 i:!､r:'l. ;ｼ./::: .!:,r!,':;/,',.'l　j
:l　　 ﾞ､:::iﾞ''､ﾞ!. ! ::::|.　 ﾞ.　'r,ﾝ::::ｿ　　　　　　 l;: ''ﾞ:;' '　,':::: .r' /ﾂ::ｼﾞ j　j
:|.　 　 ヾﾞ､ '､i. ! ::::!　　 ''‐ﾞﾞ'='ﾞ-　　 　 　 ． ゞ-'',､　i:::::: j　'"!:i::　 j .,'
:l　　　　 ｀ﾞ' ､', i :;::l　　　　　　　 　 r‐‐‐-,.　￣｀　 .ｊ:::: ,'　　l:,i: 　,' /
';!　　　　　　　',.i. ';:!,_　　　 　 　 　 |　　 /　 　 　 , ':::: ,'　　,ｿ!:　,'./ おかあさま
,ヽ　　　　　　　ﾞ､, ';ﾍ!ヽ､　　　　 　 ',.　,.'　 　 ,､‐l:l::::: /　　/.,'　,'/ ヴァイオリンのお稽古に逝って参ります
:!　　　　　　　 　 ',.',',l,_　 ﾞ'ヽ ､,,_.　　ﾞ'" ,､ ‐'"　 ,',i::: /　　　/ ,.ｼ
':',　　　　　　　　　'､',ﾞ､ﾞ''ｰ- ､､､､ﾞﾞi,ﾞ''''"　　　　 /'i::/ 　 　 /,.'
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. ､r''ヽ、　　 　 ヽ:...:...:...:...:...:...:...:...:...:...:.ﾞj ﾞ''‐ ､　'

近鉄京都線よりはるかに有料列車の需要がありそうなのにない路線も少なくない

例１）東急田園都市線　延長31.5km　沿線住民の平均所得は近鉄京都線の２倍弱、ラッシュ時の急行は200％以上の混雑
例２）東武東上線　　　延長67.8km　長距離通勤客多い　無料特急は非常に速いが本数少ない

何時走らせるの？ラッシュ時まさかねえ。

>>621
おもしろい。京都線なら一般車２両に特急車４両の６両編成。
当然一般車激混み。
「お金払えばゆっくり座れるよ。どう？」
今のイヤガラセダイヤより増収に効果的かもしれないね。

イヤガラセダイヤとは、的を射た表現です。

今日18時頃京都駅にいたんだけど、ついた急行から
ラッシュかと思うくらいの人が降りてた。さすが黄金週間だな飛び石でも。

その時間の京都行き急行ってそんなもんだろ。
京阪からの客で

>>634
京都18:01着だったら、上鳥羽口で普通を追い抜く急行だから、
必然的に、他の急行よりも客数が多くなるんでは？

京都線でISLに遭遇すると｢DXに乗ってるやつはいるかな？｣と探してしまう。
これまでサロンに乗ってる人を見たことがない。

>>634
それは１両目だけの客を見てそう思ったのでしょう。
６両編成の場合は、３両目からは立ってる人がいない。
５両目は３割空席、６両目は７割空席。
　　　　こんな感じ京都着の近鉄京都線の急行！

>>637
阪奈特急はわけあってＤＸから埋まるんだな。

>>637
阪奈特急はわけあってＤＸから埋まるんだな。

>>638
いや、だって次の特急が到着するまで人の波が続いてたから。
少なくとも3両目から立ってる人がいないってことはないと思うよ。
俺が見たのは17：47頃に到着する方の急行だったけど。

>>641
　シーズンは意外と多い。橿原神宮前・八木周辺から京都まで特急を使わず
急行で行く乗客。飛鳥は近鉄の独占。
京都夕方着なのに伊勢からの特急が４両で満席という時もある。
今のシーズンなら夕方の橿原神宮発京都行きでも満席の時もある。

＞だって次の特急が到着するまで
２分後！厳密に言えば１分程度。（いつも下り４６分発が遅れ
この急行は信号待ちをする、次の信号には特急も止まっている。）
目に浮かぶいつもの光景。
　３両目に立っていた人がいたかは知らないが大阪線の鶴橋口と同じだ。
京都線の京都駅到着風景。
　

>>642
遊びに来てる香具師は座るなｺﾞﾙｧ！って言ったら怒られますね。

>>641
いつもそんなもんだよ。時々見ててみ

>>641
＞だって次の特急が到着するまで・・・
結局は、どれだけ立っていたかは、見ていないのですね。
>>642が言ってるように１分そこらで人並みが途絶えたら
やはり３両目以降は空いていたのではないでしょうか。

転換クロスシートよりもロングシートの方がいいという人も多いから
（特に30km以内の場合）、車両面でも近鉄＜ＪＲみやこ路、とは言い切れないな。
車両の整備状況や走行性能では221系より近鉄のボロの方がいい。

　昼のロングシートなんて７人がけのところに５人
３人がけのところに２人。詰めて座ってないから
立つ人が増える。
　この点、転換クロスなら座席に荷物を置いてる場合でも
言いやすい。ロングの場合は何か言いにくい。
　ロングシートを上のような座り方なら３８人しか座れない。
転クロの６割〜７割。立っている人のことを考えると転クロが
いいよ。京都線よりはるかに乗客の多い奈良線が日中にクロス
にしているのに京都線では、近鉄の乗客のニーズを無視して
ロングのまま。何とか白や！

5月13日の、西大寺発16時台の、京都方面急行のLC車運用教えてください。
ロングなのは分かっているけど、少しでもマシかなと思いまして。
ウチの学校のバカ教師が、「みやこ路快速」の利用を禁止しましたから。

>>628
　一部指定席特急を走らせても・・・伊勢特急の折り返し奈良行き特急もあるし、
その逆もある。京奈特急は回送で３０キロも走らすの無駄だから乗客扱いさせる。
こんなものか。西大寺や東花園へ回送しても車掌を乗せなくてはいけない。
　京奈特急は、何人乗っても儲かっていようがいなくても関係ない。京都駅で
車内清掃が出来たら平日昼間は即、廃止になるのだうな。
　
　本日、京都発奈良行き特急　連休の谷間で乗客が多いのかどうか？
１４時５分発は、西大寺発車時１６人。１４時３５分発は、同１８人。
１５時５分発は、同１５人。(全て４両編成、西大寺停車中に数えた）
当然西大寺で降りた乗客はいた、各列車１０人強。とにかく乗客が
いるのは、１号車に数人と４号車のみ。２〜３号車は無人！
　丹波橋効果は無いみたい。こんな特急に抜かれる急行の乗客は、さぞかし！

>>649

新田辺や高の原に停めて
これらの駅から京都･丹波橋･最大事までは１００〜３００圓くらいでりようできるようにしては？

>>649
よく考えると車内清掃は、京都駅でやっている。すべて折り返す。
別に西大寺の車庫へ入れなくても橿原神宮前でゆっくり休憩すれば
いいのに・・。伊勢⇒京都⇒橿原神宮前(休憩）⇒京都⇒伊勢のサイクルで
よいのでは？

>>648 16時台の急行は京都折り返し準急になるものもあるのでＬ／Ｃは使われません。ただし京都1731に着く急行は折り返し準急になるが、いままで数回だけＬ／Ｃだったことあり。ただ可能性はかなり低い。

みやこ路特急

>>647
京都駅の構造が変われば可能性がある。
>>649
14時って一番中途半端な時間だな。

>>647
＞　この点、転換クロスなら座席に荷物を置いてる場合でも
＞言いやすい。ロングの場合は何か言いにくい。
お前だけ
でも、クロスにできるなら、するに越したことがないと思う。

>>655

勘違いをしていないか？ロングの場合は、荷物ではなくて
詰めて座ってない場合、どうしても座りたい時以外は、
立ってしまわないか。

>>654
だから昼の京奈は、バッサリ切っても影響なし。
あくまでも回送列車の有効利用なのでなくなる可能性はないがｗ
なら京奈特急限定・平日昼間限定のみやこ路ビスタ４でも発売すれば
乗客少しは増える？

>>648なぜに禁止されるのか？

JR四国の特急に高い金を払って乗る価値はあるが、近鉄の特急に高い金を払って乗る価値は無い。

>>563
京阪モナー。

>>646
でもやっぱりクロスが良い。
環状線で京橋〜鶴橋でも221･223系で座れると最高やし、近鉄でも鶴橋〜布施でも5200系が良い。

>>658
別に奈良線と京都線は乗らなくていいと思われ

>>659
但し、四国のグリーン車は高い金を払う価値がない。普通車指定席と
たいして変わらん。

>>658
香具師が、熱狂的近鉄ヲタだから。

京奈特急はまだ料金収入があるからいいが、
みやこ路快速は収入がないのにガラガラだからみやこ路も廃止した方がいい。

京都から奈良行の特急がなくなった場合のイメージダウンはでかい。
がらがらでも走らせる必要はある。

>>665
平日はいらんやろ！需要が無いから空いている。乗客がいる時間帯のみ
走らせればよい。吉野特急も昼本数減らしている同じ理由では？

上のほうにあったように橿原神宮でご休憩をすればよい。
今の特急ホームにＬＣ急行を入線させれば転換作業できる。奈良・天理もＯＫ！
京都〜奈良・天理限定にすればＬＣは、クロスに出来る。特急の本数を減らす
のが一番。

>>664
ＪＲはガラガラ(最近は城陽〜奈良でも乗客増えている）でもいいが
近鉄はガラガラで走らす余裕はない！合理化あるのみ！

こないだ竹田から地下鉄乗ってふと貫通幌を見た瞬間、おっさんが車両間幌の中から立ち上がって隣の車両に入っていった・・・
近鉄の新しい京都・奈良カラーの車両だったんだが・・・

>>666
鉄道事業の収支ではＪＲより近鉄の方がいいのを知らないのか？
ＪＲに余裕があるのなら、新車をもっとマシなものにしろ、と言いたい。

残念ながら近鉄京都線は愛されていないようだ。
理由は「特急がうざい」。これにつきる。
途中京都府南部に停まらないから、乗りたくても乗りようがない。
沿線利用者にすれば特急は邪魔者以外の何者でもない。
観光シーズンにガラガラの特急を見て「早く廃止にならんかな」と思うのは
鉄ヲタだけだはないはずだ。

特急料金も払えない貧乏共が

特急を大久保または新田辺に停める、と言う手もあるはず。

>>668
それがどうした。全体をみなきゃあいけないな。
そんな甘い考えでは近鉄父さんするぞ！

新田辺停車賛成！

>>670
　自分自身のことをわざわざ言わなくてもいいよ。

>>670
　京都線の平日昼間１時間の乗客は、８本で３００人程度では？
それ以外の京都や丹波橋でたくさん乗降する乗客は、みんな貧乏人？

せっかく１５分に一本あるんやから特急乗れや
５００円で座って快適やねんで？

　なんかみんな同じような事何度も話してるね。「貧乏人」とか言っている人もいるし。
いまに「民度」とか、「所得水準」とか出てくるのかな。やっぱり関西人だね。

>>677
民度が低いですね

>>669
京奈特急がなかったら急行は悲惨だぞ。
観光とか団体や修学旅行の直通客を隔離してくれるありがたい存在だ。
ただでさえ混雑する急行を更に混雑させる気か？

>>666
最近は天理行き急行は全車弱冷房車両（例８０７７−８５７７＋８０７０―８５７０の6両が
多く、たまにL/Cカーあるいは新９３２０系で走行しても高の原か西大寺で車両入れ替えしてる。
天理線のほうがまだ（他の線と比べても）昇圧が低いと思われ

http://members28.cool.ne.jp/~oxotck/topics2/index201_08.jpg

京都線で5200系に乗りたいなー

就職が決まってあまり学校に行く機会が無くなって、近鉄の定期買わなくなったんで（近鉄奈良〜京都）
この前学校行く時に久々に普通のキップ買って奈良⇒京都のみやこ路快速乗りました。
高い割りにね〜、あんまり早くないしね〜。クロスシートで
快適といえば快適なんやけどね〜。ＪＲも近鉄も一長一短やね。
ただ、夜遅くなったらＪＲ奈良線はつかえないね。
区間快速て・・・。宇治から拷問だな、奈良まで乗ったら。
長々とスマソ。

その前に、夜は本数がね。ほぼ単線だから仕方ないけど
あー、快速急行朝にも欲しいくらい便利だったんだが・・・
新大宮・西大寺・新田辺・丹波橋・竹田・京都ぐらいで復活しないかな。

>>679
近鉄特急よりはるかに安く、近鉄急行よりはるかに快適なＪＲみやこ路快速が
あるじゃないか。

シートがクロスかロングか、ということを考えると
221系レベルの車両ではＪＲの方が快適とは言えないし、
スピードはほとんど変わらない、運賃・本数は近鉄急行の圧勝だから
近鉄急行を利用しよう。

京都〜奈良　近鉄直通急行　昼間１本
京都〜奈良　みやこ路快速　昼間２本　便利なＪＲ奈良線。

ロングシートより転換クロスシートの方が快適に決まっているだろ。
じゃないと近鉄特急は、ロングシートになるはずだ。

近鉄スレなのに酉厨の溜まり場とはいかがなものか。

ところで上り線で向島を出た後すぐに見えてくる｢警笛吹鳴注意｣
いったいどういう意図で設置されたのか未だに謎なのだが。
誰か説明きぼん。

ほかにも京都線の謎があればカキコしてね。

>>688
ドキュソ向島ニュータウン住民に対しての警笛(w

奈良〜京都を直通する香具師ってどれくらいいるのだろ？
漏れ、新大宮〜丹波橋間を使ってるけど、大半の客が途中で入れ替わる気がする。

>>688
酉厨つーより「ホメ殺し」のような気がしてきた(w

実は｢警笛吹鳴注意｣は「鳴らすな」の標識。
原因はドキュソ向島ニュータウン住民で正解だが。

>>682
快速急行が軌道に乗っていれば、専用車両として転属があったかもね。

とりあえず、大久保駅か新田辺駅主催の「専用列車で行く潮干狩り」
に参加して我慢しとけ。

>>690
たぶん、京都〜奈良間直通客の正確な数は近鉄の社内文書くらいでしか分からないと思うけど、
『都市交通年報』から類推してみる。

『都市交通年報』の「各駅旅客発着通過状況」によると、「西大寺駅で京都線各駅から新大宮・奈良駅へ向かう
客」は一日片道あたり約9,800人。もちろんこの数は宇治市以南の各駅と奈良の間の客も沢山含まれるから、
京都市からの客は当然少なくなるね。つまり、「京都・奈良間の直通客＝9,800人よりは少ない」ということになる。

そして、京都線で一番利用者の多い区間は、京都駅や竹田からの客に丹波橋での京阪乗り換え客が加わる
「丹波橋〜桃山御陵前間」のようだけど、その区間を利用している客は一日片道約9万人にもなるらしい。
つまり、丹波橋を出た時点では9万人の客がいて、それに途中から乗った客が加わっても、京都線内から
新大宮・奈良両駅へ行く客が合計9,800人ということは、「丹波橋あたりで電車に乗っているうち9割以上の客は
途中で降りる」ということになる、と思う。

長くなってすまそ。

誰も京奈和道延伸による自動車との対抗については述べんな。

特急に乗っている人は金持ちという構図をよく見るが、金持ちは車で移動。
朝夕の特急利用者は中途半端なサラリーマン。

>>687
なぜ、直通列車「だけ」で比較する？
乗り継ぎも合わせて考えれば、圧倒的に近鉄のほうが便利。
昼間の、京都→奈良の、速達パターン（特急除く）
ＪＲ　１時間２本
２０分（直通）
５０分（直通）
近鉄　１時間６本
０１分（竹田のりかえ）
１３分（西大寺のりかえ）
２６分（西大寺のりかえ）
３１分（竹田のりかえ）
４３分（西大寺のりかえ）
５６分（直通）
これなら、近鉄のほうが、「待たずに乗れる」メリットがあるはず。

>>695
直通の本数でしか優位を語れないんだし、
かわいそうだからそっとしといてやれよ。

どうでもいいが、“京都”−奈良間の直通急行は１時間３本なんだがね。

>>694
京奈和はインター降りてからが糞。京都も奈良も。

上り線側にある向島マンションの住民で新聞の配送をしてるヤシが正解！

「撮り鉄はなんで〜」スレで他人のアドレス・電話番号・住所・氏名・学校を流した馬鹿がいる。

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>>697
確かに城陽降りてから混むし（多いのは横大路付近）意味無いな。
＞京奈特急に自由席併結
自由席車両は5200系（ラッシュ時は1020）が妥当か？でもまあ夢物語だな。

>>664
みやこ路快速って１列車、昼間でも２００人は乗ってるよ。

>>695
乗り換えメンドクサイ。近鉄京都〜奈良の客は特急に乗る客だけでいいのだろう。
だから直通１本しかないのだろう。

>>692
めんどくせーな(w。近鉄は早急に5220系開発しる！客が減ってんだからぶつぶつ
言わずにクロスにしろｺﾞﾙｧ！

>>702
嘘つくのはやめなさいよ。
東福寺〜六地蔵ならありえんことも無いが。

都心に直通して便利な近鉄京都線！

>>705
　みやこ路快速って京都〜奈良間運転しているんだよね。
なんでウソなの？おかしなこと言うね。だから近鉄オタはダメなんだ。

>>706
まあ１時間に４往復でも一応直通かｗ

ヲタ＝クロスシートにこだわる

>>709
常識じゃあないのか？
ついでに言っておくとクロスじゃなくて快適な転換クロスだよ

>>710
束厨にとっちゃあ、常識じゃないらしい（ｗ

>>707は日本語が読めんらしい。

　　　　　　　　　　　　　　 _,......,,,_
　　　　 　 　 　 　 　 ,､:'":::::::::::::::::｀`:...､
　　　　　　　　 　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
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　　　　　　　　 l r‐､＼::/　　_,,､ii_;;_､　　　 _,,,l､
　　　　　　　　 ヽヾ〈　　　 ::= -r:;;j_;､`/ :;'ィ;７
　　　　　　　 　 !:!_,､　　　　::　｀ ー　 : |: ｀´/
　　　　　　 　 ,./ヽ |　 ､_　　::　 ,: 'r' :i　|:　 /
　　　　　　 ,../　｀ヽ;_　　i　| '"､_:::__｀:'‐'.　/
　 　 　 　 /　｀`'ｰ ､_＼　　! `::｀￣''`ﾁ`ｼ
　　　　／ー ､_　　　　｀＼:､_　::　｀￣／　　　なんかもう必死でしょ
　　 ／　　　　　｀`ヽ､　　　ヽ｀'7‐--'゛　　　　　最近の酉厨
　 /　　　　　　　　　　｀ヽ、　`/
. /　　　　　　_,;:::::::::::;;_　　 ｀`＼
/　　　　 ,､:'゛　　　　　 ｀`ヽ、　 `i
　/　／/　　　　　　　　　　　＼i　ヽ

京阪乗り入れやめてなかったら近鉄は文句なしの最強だな。
今考えたらもったいない。

最近気になったのですが、奈良電の本社社屋っていつ取り壊されたんですか。
10年ほど前は基礎部分の痕跡が残っていたような気がしたのですが。

>>715
どこにあったんですか？

>>707
そうじゃなくて、東福寺〜宇治ならみやこ路快速も混んでいるから
昼間でも1列車200人以上乗っているだろうね、ということだよ。
一行目は煽ってすまんかった。ごめんね。
>>715
桃山御陵前だったかな？うろ覚え

ごめん、>>716だった。

>>716
桃山御陵前のバス回転用地。

昨日、ＪＲ奈良線が人身事故で近鉄に振替輸送していたらしい。
当然特急に乗れたんだろうな。快適みやこ路快速の利用者に急行
ロングシートは失礼だそ！

>>695
更に見逃せないのは初電と終電の時間。
京都駅発の最終便が
ＪＲ奈良行き２３：５９に対して
近鉄新田辺行き０：１５
京都駅着の初電が
ＪＲ５：４７ごろに対して
近鉄はもうあと１０分くらい早かったはず。
奈良はともかく桃山・小倉・大久保・城陽あたりでは
東海道線や新幹線など他線との深夜早朝の接続に差が・・・

ただＪＲ他線が事故などで遅れるとＪＲ奈良線は最終を遅らせてまで
けなげに接続をとってくれているから一概には言えないか。
（そのかわり予告無しにいきなり終電２０ー３０分くらい繰り下げるから要注意）

>>720
近鉄の初電：普通　新田辺5：08→京都5：38
ＪＲの初電：普通　奈良4：51→京都5：46

京都市内〜宇治・城陽市内なら近鉄の方が早起き遅寝（ｗだけど
奈良になるとＪＲの方が…なんだね。車庫の立地のせいだろうけど。

>>721
近鉄初電の京都着は平日・土休日ともに5:38ニダ。

それと奈良線の場合は初・終電ともに221系使ってるアル。

>>717に続き、>>722でも間違えますた。>>721ね。
あかん、もう寝よう…。

なお名古屋の場合は、近鉄名古屋線が23：57発の富吉行き普通を最後に
終了した後にＪＲ関西線の最終0：04発四日市行き普通が出るので、
ＪＲの最終は超満員になったりするそうです。

おととい天理行き急行乗車中、高の原―平城間の右カーブで一瞬内側の車輪が
浮いたような感じになって、立客がこけそうになってますた。あれはマジで危
なかったと思うぞ。ちなみに車両は>>680にでてる3+3両の6両編成。

>>720
ＪＲ奈良線、また事故ったんですか。懲りずによくやるわ。

でも要するに新幹線の最初のやつに間に合わせることが主体だから
それほど間違ってるとは思えないけど？

快速急行復活ｷﾎﾞﾝﾇ！
京都〜竹田〜丹波橋〜新大久保〜高の原〜西大寺〜新大宮〜奈良

>>729
所要時間はどのくらいですか？

快急なくなってびっくりsage

東京で勤めていた時、朝会社に直行するためひかり200号をよく利用した（後続ののぞみは
高いから使わなかった）。
もちろん使うのは始発の京都行き急行。新幹線始発接続だから使命感が違う。
一度も遅れたことはない。気のせいか、昼の急行とは「走り」が違うように感じた。

>>729
新大久保！？
すげえルートだ

>>730
なるほど、そういう意味か！

晒しage〜♪（w
http://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=94;id=
http://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/c-board/file/seidou_cyuui.JPG
http://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/momo_01.html

快速急行復活ｷﾎﾞﾝﾇ！
京都〜竹田〜丹波橋〜新大久保〜高の原〜西大寺〜大宮〜奈良

奈新西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
　 大大　 の田津祝　　　山　 田野　 津久勢　　　　 波　　 鳥　　　　
良宮寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
■−■−■−−−−−−−□−−−−−−−−■−−−−−■特急
●●●−−−−−−−−−●−−−●−−−−●−●−−−●快速急行
●●●−●−−●−●●●●−●−●−●●−●−●−−●●急行
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○普通
□：昼間時停車　○；４両

奈新西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
　 大大　 の田津祝　　　山　 田野　 津久勢　　　　 波　　 鳥　　　　
良宮寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
■−■−○−−−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−■特急 ４
●●●−●−−●−−−−●−−−●−−−−●−●−−−●快速急行４
●●●●●●●●●●●●●−●−●−●−●●−●＝＝＝＝急行４
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●普通４
現状維持っぽく見せる限界

奈新西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
　 大大　 の田津祝　　　山　 田野　 津久勢　　　　 波　　 鳥　　　　
良宮寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
■━■━■━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━■　特急
■■■━■━━■━━━━■━━━■━━━■■━■━━■■　急行
■■■■■■■■■■■■■━━━■━━━■■━■━━■■　区急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝■■■■■■■■■■━■━━■■　準急
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■　普通

昼間時は
特急：４（奈良２・橿原２を30分ごと）【４両】
急行：３（すべて国際会館発奈良行き）【６両】
区急：３（すべて京都発橿原神宮行き）【４両】
普通：６（国際会館発新田辺行き・京都発宮津行き）【前者６両・後者４両】
が需要に即したダイヤであると考える
橿原方面への利便性が悪くなるが、同方向への流れが出てくるのは新祝園
以南であるので、西大寺で奈良発橿原行きの急行に接続でもいいと思う

>>740
準急と普通は合体すべき。たった３駅なんだから

>>740
特急無料？
急行が3本しかない時点で素晴らしいダイヤなわけだが

>>740

区急は向島と小倉に停車し、準急は廃止
急行は東寺、桃山御陵前、新祝園通過の快速急行に格上げ

>>743
なぜ廃止した快速急行を走らせるの、京都発の天理行き快速急行なら問題ない？

>>740
南部はほとんどの駅で現状より利便性が低下する糞ダイヤ。
西大寺や高の原からの「使える」京都ゆき（特急除く）が現行の半分とは。。。

>>745
高の原や西大寺からは特急に乗ってもらうように誘導する方が得策。
それにこの2駅は対奈良需要の方が多いことも重要。
もちろん値下げ（西大寺〜京都間200円程度）は必要だが。

梅田で飲んだ。
　定期券を持っている片町線は終電が出た直後。
　鶴橋・西大寺まわりで、新田辺行きの最終で帰ることができた。
　ありがとう近鉄！久しぶりに感謝した！
　　

急行６→３
普通４→３
にしてる時点で間違ってるとは思わんのか？

>>747
若いなあ。社会人は最終を気にして飲むのが常識。よく覚えておくように。

>>740
三山木〜新祝園間の普通は１時間３本で充分。
その案では１時間３本の京都−宮津間の普通があるので
区間急行は興戸・三山木・宮津・狛田は通過でよかろう。

あと、特急だけ１時間４本で残るのはパターンダイヤ上よくない。

|快奈|準西|普宮|快奈|準西|普宮|…
京 都|1800|1805|1807|1810|1815|1817|…
東 寺|0000|1807|1809|0000|1817|1819|…
竹 田|1803|1810|1815|1813|1820|1825|…
丹波橋|1806|1812|1819|1816|1822|1829|…
桃山御|0000|1814|1820|0000|1824|1830|…
大久保|0000|1820|1832|0000|1830|1842|…
新田辺|1816|1828|1841|1826|1838|1851|…
宮 津|0000|1833|1847|0000|1843|1857|…
新祝園|1822|1837|0000|1832|1847|0000|…
高の原|1827|1845|0000|1837|1855|0000|…
西大寺|1831|1850|0000|1841|1900|0000|…
凡例：快奈…快速急行奈良行き（竹田、丹波橋、新田辺、新祝園、高の原、西大寺、新大宮）
　　　　準西…準急西大寺行き(東寺、竹田、丹波橋、桃山御陵前、大久保、新田辺以遠各駅)
　　　　普宮…各停宮津行き(各駅に停車)
　　　　0000…通過・経由せず

>>751
↑ずれた･･･。
1800＝快奈、1805＝準西･･･です。

見辛いんで直したが・・・

＿＿|快奈|準西|普宮|快奈|準西|普宮|…
京都|1800|1805|1807|1810|1815|1817|…
東寺|****|1807|1809|****|1817|1819|…
竹田|1803|1810|1815|1813|1820|1825|…
丹橋|1806|1812|1819|1816|1822|1829|…
桃山|****|1814|1820|****|1824|1830|…
大久|****|1820|1832|****|1830|1842|…
田辺|1816|1828|1841|1826|1838|1851|…
宮津|****|1833|1847|****|1843|1857|…
祝園|1822|1837|----|1832|1847|----|…
高原|1827|1845|----|1837|1855|----|…
西大|1831|1850|----|1841|1900|----|…

特急と相直は？それ抜きにラッシュを語ってもらっては・・・

>>747
平日ダイヤならば、鶴橋を23:31に出る快速急行に乗ったのであろうが、
ＪＲ大阪駅を23:40に出る新快速に乗れば、京都00:15の新田辺行き最終に間に合う罠
ただ、出費は激しくなるがな。

>>754
漏れもそう思ったが、>>747では新田辺とは書いてないな。
新祝園・狛田の住民と思われ。

あとは興戸で下宿する同志社の学生か。

狛田です。
西大寺でステンレス車（天理行き）を久々に目撃したので
ラッキーでした。

>>750
宮津行き普通にしたのははっきり言って興戸用。
あとはJR三山木も考えて本数増加にした。
区間急行設定も主にこの両駅の利便性向上と、
区急新田辺以遠各駅停車になることによって同駅の
折り返しが窮屈になるのを防ぐのも目的。

あともう一つ>>750
特急は10・20間隔での運転（奈良方面・橿原方面それぞれ30分ごと）。
ダイヤ上は30分に1本臨時特急を走らせることが出来る体制にする。
10分サイクルと30分サイクルが混ざることになるが、現行のように
15分サイクルと10分サイクルを混同させるのはダイヤが煩雑になりすぎる。

>>753
thanxです。
快急が10分おきに走ってるから特急はもういらないと思った。なんなら快急に続行させるか？
相直は適当に開いているところ見つけて放り込んでやってください。特急3相直3で10分サイクル
にはめ込むとか。
後、追加案として快急を平城に止めて準急を高の原折り返しにするってのはどうでつか?
高の原は折り返しに適してるし、西大寺がすっきりすると思う。宮津折り返しも同様

快速急行3本はやり過ぎだな。
高の原6本しかないし
一番利用者がいないのは、宮津・三山木なんだから興戸のためだけに伸ばすのもな。
難波方面から3本しかないんじゃ余計不便だし

>>740
区急って橿原神宮まで各停？しんど
これ以上急行減らさんでくれ(切実

>>761
だから特急の値下げと言ってる
乗客流動を考えると妥当な数字

ダイヤは毎年改悪され、雨の日はもれなく５〜１０分遅れる。
関西でここまでダイヤどおりに運行しない鉄道会社は他に
はない。
準急という名称も紛らわしい。もはや微急だ。

>>763
微急とは言い得て妙。

まあ、いくら弄っても改善は不可能と諦めるしかないのかもね。
他の私鉄は急行系の停車駅で普通と連絡して利便性が非常にいい。
待ち時間無しに　急行⇒準急⇒普通　のように乗り継いで目的地
にいける。
近鉄の場合は、急行停車駅にホームが１つしかなかったり、相互
接続性が非常に悪い。逆に、急行が停車しない駅が立派な２ホー
ムで特急通過のみに利用。
例えば、向島と桃山の急行停車を逆転させるだけで改善できるのに
絶対にそれをしないから南部からの通勤では大久保での電車の
選択で京都への到着時刻が確定。（しかも必ず予定よりも遅れて到着）

>>763
そんなに遅れるか？遅れても２・３分ぐらいだけどなー。
うーん、ラッシュ逆方向（朝に京都→奈良）通勤だからかな。

大体、おまいら阪急のラッシュのひどさをを知らんやろ。
近鉄と違って遅れても誤りもしないし。

誤り→謝り でつた。
よく遅れる阪急から絶対遅れない地下鉄烏丸線への乗り継ぎは辛いんやぞ（ｗ

>>765
でも京都線は恵まれてるほうだと思うで。奈良線なんか追い越し駅は緩急接続できないタイプばかり。
京都線は大久保以南の急行停車駅は全部2面4線やし、宮津とか高の原は折り返しも容易。
まあ向島以北の追い越し設備の少なさがつらいね。

>>768
しかしこれは徐々に増やしていった結果なんだよね。
奈良電時代は小倉と新田辺だけ。その後、高の原開業まではずーっとこの２駅だけ。
その後、小倉の代わりに向島が待避可能になって、大久保・新祝園の２面４線化は
昭和末期から平成に入ってからの話。

宮津、上鳥羽口を含めると随分待避可能駅が増えたもんだよ。同じ上局管内でも全然
ダイヤの考え方が違うねえ。

>>769
京都線は近鉄の中でもちょっと異質な感じしません？

>>770
　全区間に渡ってびったり競合する路線が無く、近鉄にとって収益性が期待で
きる路線だからでしょうね。
　京都奈良の都市間輸送、京都南部からの対京都通勤輸送、同じく対大阪通勤
輸送と、なかなか両立できない戦略が求められています。
　だから、しわ寄せが南部の各停に。ううううう。

18時以降
奈新西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
　 大大　 の田津祝　　　山　 田野　 津久勢　　　　 波　　 鳥　　　　
良宮寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
■−■−■−−−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−■特急４
●●●−−−−●−−−−●−−−●−−−●●−●−−●●急行４
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●−−−●●−●＝＝＝＝区間急行２
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝普通 ２
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通 ４
夜、
地下鉄からの客をそのまま運んでやってくれ。
地下鉄直通普通ちょっと空きすぎ

>>772
特急は4本もいらん

今日烏丸線の車掌さんが女の人だった！当方4月16日ごろより週末をのぞいて
毎日のってますが初めてです。

>>772
高の原利用客を特急にシフトするですの!?

>>773
俺も見たよ。竹田駅で近鉄の車掌に会釈をしていた。

>>770

南大阪線や名古屋線の方が異質だと思う

近鉄の歴史は合併の歴史。
大昔は車両もバラバラ。
異質の集合体か。

東急は強制解体されたが
これが残ってれば間違いなく業界最強（不採算路線一切なし、驚異の収益力）だったのに

>>778
内部崩壊する。

>>772
┏━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳
┃種別┃特急┃急行┃直普┃普通┃快急┃急行┃準急┃普通┃特急┃
┣━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋
┃行先┃奈良┃奈良┃田辺┃西大┃奈良┃橿原┃田辺┃西大┃橿原┃
┣━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋
┃京都┃1900┃1903┃＝＝┃1909┃1914┃1918┃1921┃1924┃1930┃
┃東寺┃ レ ┃1905┃＝＝┃1911┃ レ ┃1920┃ レ ┃1926┃ レ ┃
┃竹田┃ レ ┃1908┃1912┃1915┃1918┃1923┃1925┃1930┃ レ ┃
┃丹波┃1906┃1911┃1916┃1919┃1921┃1926┃1928┃1934┃1936┃
┃桃山┃ レ ┃1912┃1917┃1920┃ レ ┃1927┃ レ ┃1935┃ レ ┃
┃向島┃ レ ┃ レ ┃1920┃1925┃ レ ┃ レ ┃1931┃1940┃ レ ┃
┃大久┃ レ ┃1918┃1928┃1934┃ レ ┃1933┃1937┃1949┃ レ ┃
┃田辺┃ レ ┃1923┃1937┃1942┃1932┃1938┃1945┃1957┃ レ ┃
┃宮津┃ レ ┃ レ ┃＝＝┃1951┃ レ ┃ レ ┃＝＝┃2004┃ レ ┃
┃新祝┃ レ ┃1929┃＝＝┃1955┃ レ ┃1944┃＝＝┃2008┃ レ ┃
┃高の┃1926┃1934┃＝＝┃2005┃1942┃1949┃＝＝┃2020┃1956┃
┃西大┃1930┃1938┃＝＝┃2110┃1946┃1953┃＝＝┃2035┃2000┃
┗━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻
特急…丹波橋、高の原
快急…竹田、丹波橋、新田辺、高の原
急行…東寺、竹田、丹波橋、桃山御陵前、大久保、新田辺、新祝園、高の原
準急…竹田、丹波橋、向島以遠各駅

あーまたズレた(泣。ほんとすいません。もう志摩線
┏━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳
┃種別┃特急┃急行┃直普┃普通┃快急┃急行┃準急┃普通┃特急┃
┣━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋
┃行先┃奈良┃奈良┃田辺┃西大┃奈良┃橿原┃田辺┃西大┃橿原┃
┣━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋
┃京都┃1900┃1903┃----┃1909┃1914┃1918┃1921┃1924┃1930┃
┃東寺┃****┃1905┃----┃1911┃****┃1920┃****┃1926┃****┃
┃竹田┃****┃1908┃1912┃1915┃1918┃1923┃1925┃1930┃****┃
┃丹波┃1906┃1911┃1916┃1919┃1921┃1926┃1928┃1934┃1936┃
┃桃山┃****┃1912┃1917┃1920┃****┃1927┃****┃1935┃****┃
┃向島┃****┃****┃1920┃1925┃****┃****┃1931┃1940┃****┃
┃大久┃****┃1918┃1928┃1934┃****┃1933┃1937┃1949┃****┃
┃田辺┃****┃1923┃1937┃1942┃1932┃1938┃1945┃1957┃****┃
┃宮津┃****┃****┃----┃1951┃****┃****┃----┃2004┃****┃
┃新祝┃****┃1929┃----┃1955┃****┃1944┃----┃2008┃****┃
┃高の┃1926┃1934┃----┃2005┃1942┃1949┃----┃2020┃1956┃
┃西大┃1930┃1938┃----┃2110┃1946┃1953┃----┃2035┃2000┃
┗━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻
特急…丹波橋、高の原
快急…竹田、丹波橋、新田辺、高の原
急行…東寺、竹田、丹波橋、桃山御陵前、大久保、新田辺、新祝園、高の原
準急…竹田、丹波橋、向島以遠各駅

>>781
桃山御陵前なんか準急停車駅でいいだろ？
東寺も洛南高校の通学客しかいないんだし。

奈新西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
　 大大　 の田津祝　　　山　 田野　 津久勢　　　　 波　　 鳥　　　　
良宮寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
■−■−■−−−−−−−□−−−−−−−−■−−−−−■特急
●●●−▼−−●−−−−▲−−−●−−−−●−●−−−●急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○○○●−●−●−●●−●−●−−●●準急（ラッシュ時）
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
□：昼間時停車　○：朝下り、夕上り延長運転　▲：特急連絡（昼間　橿原神宮前行き→橿原神宮前、賢島行き）
▼：特急連絡（昼間　京都発奈良行、天理行き→奈良行き）

準急の朝下り夕上りを宮津まで延長したのは言うまでも無く興戸対策。
特急は高の原終日停車。朝夕の急行を通過させて特急に誘導という手もありか？
特急料金は京都−丹波橋−新田辺−高の原間、西大寺−高の原−新田辺−丹波橋間をそれぞれ300円に値下げ・
新田辺昼間時停車は急行退避対策。新祝園急行停車継続は普通との連絡関係のため。

奈新西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
　 大大　 の田津祝　　　山　 田野　 津久勢　　　　 波　　 鳥　　　　
良宮寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
●−●−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−−−−●特急
●●●−−−−●−−−−●−−−●−−●−●−●−−−●急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○○●−●−●−●●−●−●−−●●準急（ラッシュ時）
●●●●●●●●●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

奈新西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
　 大大　 の田津祝　　　山　 田野　 津久勢　　　　 波　　 鳥　　　　
良宮寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●超特急
●−●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●快速特急
●−●−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−−−−●特急
●−●−−−−−−−−−●−−−○−−−−●−−−−−●新快速急行
●−●−−−−●−−−−●−−−●−−−−●−●−−−●快速急行
●●●−●−−●−−−−●−−−●−−−−●−●−−−●区間快速急行
●●●−−−−●−−−−●−−−●−−●−●−●−−−●急行
●●●−−−−●−−−−●−−−●−−●●●●●●●●●区間急行
●●●−○○○●○−○○●−●−●−●●−●−●−−●●準急
●●●−○○○●○−○○●−●−●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準普通

>>785
宮津…(ノд｀)

ヲタが関係者を晒しage（藁
http://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=149;id=

金曜朝の京都行き急行に修学旅行生がいっぱい乗ってた。丹波橋で降りて行ったんだけど、
漏れが竹田で地下鉄に乗り換えようとしたらさっきの生徒の１班がいる。どうも東西線を
京阪と間違えてるらしく、烏丸御池で乗り換えていった。あの後どうなったんかなー？

以前交替勤務をやってたころ、夜勤明けで帰るのにうだうだしてたら通勤時間
とかち合ってしまい、座れない。眠いのに。

時間を遅くして、やっと座って帰れると喜んだら、奈良へ遊びに行くおばちゃん集団が
うるさくて、眠れない。

仕事を早く切り上げて、始発で帰ろうとしたら、スキー帰り（夜行バスか？）の連中で
席が占有されてて、眠れない。

スキーシーズンが終わって、時間も遅めにして、さぁ座って寝よと思ったら、修学旅行生
が一杯で、騒がしくて眠れない。

朝の京都線下りに、安住の地はない。

普通で？

始発は普通、あとは急行

>>784-785
新祝園＞高の原の地点でﾈﾀｹﾃｰｲ｡
新祝園なんて乗降客４桁やないか。

>>792
てゆーか高の原や新祝園以前にネタだろ、何種類の車種が書かれてある？
そんなことも気づかずﾏｼﾞﾚｽ痛い

>>765
京阪もそんな状態の場所が１組あるね
深草と伏見稲荷の急行停車を逆転させれば随分ましになるのだが
深草は８連停められないし延伸も出来ない上に
変に伏見稲荷ごときに気兼ねして急行を全部停めて
そのしわ寄せが各停しか停まらない墨染・藤森に・・・ううううう

しかし向島と桃山の急行停車を絶対逆転させない理由ってなんだろうか？
御香宮か大手筋への気兼ね？京阪との接続？
それとも歴史的しがらみ？（奈良電の本社が桃山御陵前にあったから）
はたまた単なる惰性？

>>794
「奈良電の本社が桃山御陵前にあったから」
これ以外に理由はないだろう。
奈良線の特急停車駅は「社長が住んでいるから」
なんかが理由だから。
利用者無視

>>795
>奈良線の特急停車駅は「社長が住んでいるから」
>なんかが理由だから。
>利用者無視

ってどこですか？
また、むしろ停めるべきな駅とは？

>>796　帝塚山学園前

>>797
社長がいなくても利用者が多いから止めて当然だろ

>>794
今は閉園してしまった「伏見桃山城キャッスルランド」のためにも一票。
あと、大昔は桃山御陵前が終点だったためというのも聞いたことがある。
でそれ以北は京阪に乗り入れていて、駅北側にその名残が今も残ってる。

>>798
という理論で特急と快速急行はほとんど同じという罠。
下痢の香具師は特急に乗車すべし（ｗ

>>799
確かに桃山御陵前が終点だったことはあるけど、建設時の事情で
京都〜桃山御陵前間の完成が遅れていた12日間だけのことだと思うよ。
（大和西大寺〜桃山御陵前間が昭和3年11月3日開業、桃山御陵前〜京都はその年の11月15日開業らしい。）

丹波橋で京阪と相互乗り入れしていたのはそれと別で、昭和20年11月から昭和43年12月までの話。

>>801
昭和御大典のための突貫工事が間に合わなかったためだね

修学旅行生を朝のラッシュ時の急行に乗せるなんてどうかしてるんじゃないか？

>>803
昨日の夕方の京都行き急行もすさまじかった。
乗車率130%はいっていると思う。
西大寺から新田辺まで乗ったけど勘弁してくれ。
おまけに特急券も空席わずか。

＞803
今朝の奈良発8:17のやつ？
漏れも乗ったけど、うざかった。

>>803
京都も百万人都市だから、地方学生に、
「これがラッシュ・アワーというものだ」と、
教育的観点で乗せていたりして。
いずれにせよ、逝ってよし。

＞＞805-806
その時間に臨客走らせる方が・・・・
前後の電車に思いっきり影響出るし
そんなラッシュ時間かに良〜京都の移動させる
学校のスケジュールに問題ありと見た

ＳＡＲＳの影響で修学旅行を海外から京都奈良に変更した学校かも。
急な変更で希望の旅館が取れなかったとか、特急券が全員分取れないからとか。

その学校に苦情でも言っとけ

別スレで話題に上がっていたのだが奈良電京都駅は今のJR京都駅烏丸口付近に作られる予定だったそ
うだけどもし実現していたらどの辺に出来ていたのな。
１今の京都中央郵便局近辺。
２七条職安近辺。
３下京区総合庁舎付近。
４京都タワービル付近。
どれ？

京都線の特急、今日はけっこう乗っていたよ。
奈良17:00発の京都行（４両）で、乗車率70〜80％程度。

今夜の京都特選チャンネルは京都市電だな

>>812
以前放送したやつの再放送かな？
でも、念のため録画予約！

関テレの１：５０から１時間です。

スレ違いかもしれんが、宇治川橋梁の手前で交差する京阪って宇治線だよな？
形式名はわからんけど、エメラルドグリーンの京阪の新型電車が通ってて、
本線やったっけ？って思った。あと、同じく宇治川橋梁の下でいつも17時40分ごろ
天理行き急行を見送ってるチャリのおっちゃんがおる。

>>815
エメラルドグリーンは１００００系。
５両編成の支線用車両。

>>816
１００００系は４両だったと思うが。

>>816
さらにつっこむならエメラルドグリーン（常磐線色）ではなく
ターコイズグリーン

>>817スマソ。

この前乗った8000系、更新車だったけど運転席に｢電池駆動可能車｣と書いてあった。
いったい何？

>>820
8000系の更新車って何？そんなのあったか？

次スレは「奈良電スレッド」にしませんか？