まもなく開通！　九州新幹線

未知の闇を切り裂いて走る九州新幹線。
来年末には新八代−鹿児島中央が開通する予定。
この新幹線について語ろう。

赤字新幹線ばっか作るな>馬鹿大臣

やはり、博多まで開通しないと真価は発揮できないだろうな。

>>2
すぐに黒字になるよ

いや〜熊本より北、特に鳥栖より北を作らんことには・・・・・

新八代以北の区間の開業が遅れれば遅れるほどどんどん赤字が膨らむだろうな

では、直ちに開業させなくては

ＪＲ吸収のテーマカラーどおり　赤字

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>8
縁起悪〜

　　　　　　　　　　　　　　 r‐'⌒)　　　　　　　　　　　　　 ＿＿__
　　/~'l　　　　,r‐''''''ｰ-､_r' ,-'"　 .r───､　　　 　 　 /　　　 |
　　|　.|　　 　 '''"￣ﾞ''ー--'"　　 __'ー─,　 /　　　 　 ./　/￣|　|
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　　　　／iiiiiiilliii::::::::::::Y///;;; 　:::;;iiilllliillヽ
　　　/iiilliliill//　　　　　　　　　＼;;;:::iilllliilヽ
　　|iiiilllllllll　　　　　　　　　　　　　‖:iiillliillii| 　 これからもレディス４を宜しくお願い致します。
　　|iilllilliilll　　:::::::::::: 　|||　::::::::::　　‖iilllliilliil
　　|iilllilliill　　>-=・=- ;; ;; -=・=-<　　lliiillliill
　　|iilliiillllll　　　____:ﾉ:::|　 | ヽ____　　 liiillliilii|　　　　　　　ありがとうございました。
　　 |iilllliiliゝ_　　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiilliiiillｿ
　　　|iiillliillliil　　 ノ　 ￣ｖ￣　ヾ　liillllllﾉ
　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣　　　　　　　　レディス４出演　　岩崎美智子
　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::::ノ

途中駅で乗り換えるからどれだけの利用者が転移するかが疑問。
福岡ｰ鹿児島では航空機と同じ時間（ハズ移動含む）となるが
どうなるんだろうねぇ。乗り換えを嫌がる人と安く行きたい人は高速ハズに
乗るだろうし。

通勤・通学需要があるんじゃない？
これで熊本の人がらさーる中学に通うにも寮がいらなくなる。
東海道新幹線は都内の女子校に通う生徒によく利用されているらしいよ。
あと、都内の大学に通う学生とかにも。
九州新幹線も全通すれば九大に通うにも使えるんでしょ？

ところで全通時には、東京〜西鹿児島（鹿児島中央？）直通の
新幹線「いかずち」って、走るのかな？

>>14
その列車は「はやぶさ」にしてほしい。

何故「いかずち」？

直通しません、残念でした。

全通すれば鹿児島が福岡のベッドタウンになっちゃったりするのかな？

「九州新幹線全線開通後のJR九州のダイヤを考えるスレ 」
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040468644/l50
重複じゃないかと…

>>19 こっちは新幹線専門スレにすべきかと・・・

>>1 開通予定は来年末じゃないぞ！　自分がいつ書き込んだか見てみ。
　　　　　新八代〜鹿児島中央は来年の春改正の時に開通というのが決定済み。
　　　　　一部で囁かれていた今年末への前倒しは無くなったと思うが、むしろ
　　　　　前倒しが期待されるのは、本命の博多〜新八代の方かもよ。それも
　　　　　予算次第で年単位での前倒しが可能かと。
　　　　　２０１２年度が２０１０年度へ、とかね。

　って有価、先ずはお前ら、今月２０日から始まる８００系の列車愛称募集
に応募したらどうだ？

まだ一年もあるのに「まもなく」はないだろ。

新八代駅は第二のくりこま高原駅を目指す模様…

新八代と八代って近いの？

>>1
「来年末」じゃねえぞ！

>>21
えっ、今から募集するの？
てっきり「いかずち」なのかと思ってたYo!

>>25
はげしくがいしゅつ

さいごう
きりしま
つばめ
はやぶさ
さつま

>>20
「開通」と「開業」は違うんじゃ？　開通は今年中でしょ。試運転始めるんだし。

>>24
新八代は八代〜千丁間につくってます。八代からすぐだよ。

>>28
かいもん

すいごう
きりしま
あやめ
はやぶさ
さつま

とんこつ
かるかん
きよまさ
むさし
さいごう
としみち

しかし、地元ではみんな関心なさ過ぎ。
来年開業と言うと「うそ〜！？もうできると〜？」と驚かれる始末。
しかも今回「博多まで」開通と思い込んでいる人が少なからずいたりして、なんともはや・・・
普段は高速バスにしか乗らない人たちが多いからなぁ。

>>29
　違う！　>>1の記述日をみてみぃ。
何で２００３年１月に書き込んで、開通が２００４年末になるんだ、ってこと。
今年の末に予定されているのは、工事の完成であって開業ではない。
あくまで開業は２００４年３月改正時。

　ただ、九州の場合、これまでの新幹線と違った側面も多少ある。
一番は経営母体のＱが新幹線事業初体験ということ。
乗務員候補者は今、一生懸命に酉あたりで実地研修でも受けているん
じゃないの？
まあ一度、運転技能を修得してしまえば、あんなに運転動作の簡単な
列車はないけどね。しかも東海道と違って、本数が少ないから列車間隔を
差ほど気にしなくてもいいし。
　その他九州用のＣＴＣセンターや検測車のことなど、兎に角初めて
づくしだから、今年の８月あたりに営業１号車が納車されるとして、
早めに国の検査を終えて、試運転機関を長く取りたいなら、工事の
順調さからいって、駅舎以外の施設はとっとと完成させたい所でしょう。
　

>しかも今回「博多まで」開通と思い込んでいる人が少なからずいたりして、なんともはや・・・

ま、普通そっちから先に造ると考えますわな・・・。

>>35
本州−博多と勘違いした人の話と思われ

ＪＱとしては、何とかＪ仁志から離れた所で新幹線の実績を作りたいんだろう
な。
個人的感想としてＪＱの特急は、かなりブッ飛ばしてる印象があるんで、所要
時間はさほど変わらないのでは？それで料金が上がるとバスに客が流れる不安
も。
ちなみにＡＮＫの福岡−鹿児島便は廃止決定とか。鹿児島空港は市内まで１時
間かかるのが致命傷。

　指令所はどこに作るの？

＞ＪＱとしては、何とかＪ仁志から離れた所で新幹線の実績を
＞作りたいんだろうな。

鹿児島側が先に開業するのはそれとは全く関係なし。

なんにしてもパンピーには分かり難いよな。
ド田舎から新幹線が先に出来るんだから。

実際に乗るときにも違和感を覚えそうだ。
Qがどんな宣伝を打つか期待しよう。

>>37
>>個人的感想としてＪＱの特急は、かなりブッ飛ばしてる印象があるんで、所要
>>時間はさほど変わらないのでは？

これ、どこのことよ。博多〜西駅は半分が新幹線になっただけでも
　　劇的変化だぞ。これだけでも航空便を追いやれるような。
　　料金は幾分下がるか、現状維持でしょう。

>今回「博多まで」開通と思い込んでいる人が少なからずいたりして、なんともはや・・・

俺が一昨年の夏に開聞にのぼったときに会った地元のおばさんも
そう思ってたよ。博多まで1時間でいけるようになる、とか言っていた。

八代なんだから「あき」または「しょうこう」にすべき。

途中で乗換えが必要とはいえ、それは上越新幹線＋ほくほく線でも同じ。
ほくほく線が、平行する航空路線があるにも関わらず、あれだけ好調な
利用率を保っているんだから、九州新幹線もそれなりに利用されるだろう。

例えは全く違うけど、千葉都市モノレールは手っ取り早く開通させるために
田舎部から開通→大赤字になりますた（ｗ

しかも都心部開通後に赤字増大と言う罠

北九州モノレールは小倉駅乗り入れしてから黒字になりましたがなにか

>>45
例えが逆だろう。

上越新幹線＋ほくほく線で例えるのなら
ほくほく線の区間で先にフル規格の新幹線をつくって
東京-越後湯沢を在来線で運行するようなものだ。

愛称は「たんちょう」もしくは「つる」

>>46
千城台地区の交通事情は便利なったけどね

投票始まった。

ttps://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/form.html

阿久根市はデメリットが大きい。
「つばめ」は新幹線になるし、「なは」は熊本打ち切りになる可能性が高いので、
特急が通らなくなるんだよ。
串木野や伊集院みたいに本数多くないし、鹿児島にも遠いし・・・・

九州自動車道や肥薩線の近くを通って欲しかった
せっかく鹿児島空港への新アクセスとなれてたのに・・・

リレー号もできるのだろうか

>>52
九州新幹線列車名大募集始まったね。
おまいらもう応募したか？
漏れはとりあえず「つばめ」に一票

いかずちに一票

>>54
競合交通機関を利することになるぞ。

https://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/form.html

http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/form.html

　

何のために公募なんかするんだろう？
どうせ”つばめ”になるんでしょ？

急行”宗谷”の特急格上げ時に新愛称を公募したあげく、
”スーパー宗谷”というひねりも何も無いものを採用した
JR北海道と同じくらい人を馬鹿にした話だ。これだから島はダメだな。

>>62
そんなこと言うとスーパーつばめにするぞ

　　　　　　　　　　　　　しＲ九州

ビズ＋板のスレ。

【鉄道】九州新幹線
列車名公募
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1043102465/l50

http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/
漏れは「○ラス」にしましたが何か？
烏じゃないよ

田中さんを開業式典に呼ぶってのはどうだろう

田中さん、800系に乗れて喜ぶんじゃない？

疑問なんだが何で新鹿児島駅って名前はダメなの？

>>68
ダメもなんも，推進協と投票した一般市民の多数決だもん。「鹿児島中央」は。
「改称反対」っていう選択肢があったら多数の投票があったはずなのにナ。
あえて「西鹿児島」で投票した人たちはエライと思う。自分もそうすりゃよかった。

今，改称の募金してるけど，目標の7000万まで，あと3000万ほどだって。
集まらなかったらどうするんだろ。ＪＲは首を縦に振らないだろうし。

田中って誰よ？真紀子？某県知事？

>>69
あぁそうなんだ。
でも新鹿児島駅とかのほうがよっぽどしっくりするが
鹿児島中央とかがよく一位になったな･･･
しかし駅の名前変えるのにそんなに金かかるもんなのかねぇ

>>70
新幹線の父角栄を召喚するんだよ。

ややマジレスすると、500系を800系と言ったノーベル賞の田中さん
という人がいましたな。

>>68-71
　新●●と駅名が付くと、通常街外れにある新幹線駅をイメージしてしまうから。
鹿児島駅にするのも、既存の鹿児島駅周辺の反対がこれまでも度々あり、
改名が流れた経緯があり、改名最後のチャンスの今回は実質的に外された。
　また、駅名を隣駅にコンバートするには混乱防止の為、2回に分けて改称する
ならわし。この場合、鹿駅を前改定時に別名にして、次改定にコンバートとか。
しかし、2回の改名は金がかかる事もNGの理由か。(金が掛かる理由は以下に)

　なぜ駅名改称に金がかかるかと申しますと、駅の運賃表、案内板、方向幕など
直接目に触れるものから、マルス(オンラインの予約システム)の書換えに至り
ます。特に、特急が多く発着していた駅ですから余計に。
　そのため、駅名を改名する時は、同じ改名する駅と合わせると、割安になる。
せっかくシステムをいじるなら、まとめてやった方が手っ取り早いからです。
鹿児島中央の場合は、新幹線開業で新駅も設置される為に割安な方かと。

>>71
参考までに、以下を御覧あれ。

「西鹿児島駅駅名改称」について熱く語ろう！PART3
http://sikoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1025149131

半年前の話をムシ返すようだが
「『これから鹿児島へ来る人のために』西鹿児島に代わる判り易い駅名を」
との趣旨で駅名改称が行われることになったのだが、その対象となる
鹿児島市外からの応募は「新鹿児島」がトップだったにもかかわらず
単純に得票数（ほとんど地元票）で多かった「鹿児島中央」に決定した。

八代の親類曰く、鹿児島まで速くなってもなぁ。金もかかるし博多〜熊本で充分だったのでは。紆余曲折した経緯を知らない人々の感想は大なり小なりこんなとこなんでしょうね。

田中さんは800系のニュースも聞いていて混同したのかな？

>>74-76
おお丁寧な説明ありがとです！
今は西鹿児島駅が鹿児島の実質的な中心なんでしょ？
これは鹿児島駅をつくってその後西鹿児島駅のほうが発展しちゃったわけ？

>>77
それなら金もかかるし博多ー熊本を全線造る必要もない。

>>77 全線開通〜山陽直通になって初めて意義のあるものになると思われ。

列車名はつばめに賛成。車両デザインも公募して欲しいもんだ。ほうっておけばミッキーマウスの耳
をつけた車両を作りかねない。Ｑのデザイナーも金もらってるんだから新幹線には思い切った流線型を希望

新幹線駅の発車アラームは九州おなじみの「カラカラ音」をおながいします。

つーか新幹線の時に採用するために「つばめ」って名前にしたんだろ？

>84 漏れもそう聞いたが暫定開業時のとりあえずの名称募集なのか、全通時を見越してのものなのか判然としないのが具合悪いよね。

鹿児島中央には8連乗り入れも厳しいんだっけ？地勢的には熊本を16連対応には出来そうだが。

>>82
もう、大まかな車体デザインと座席などの仕様は発表されてるぞ。
木材（に似せたものかもしれないが）をふんだんに使った、和をコンセプト
とした内装になるという。

>>82 あと、車体デザインだが、東京の京王線の車両をイメージ
　　　　　してくれ。

>>86
8 両まで OK。
新八代−鹿児島中央間の各駅のホームの長さは 210m。

>>86 一応、新鳥栖〜新八代駅のホーム用地は、370m確保している。
問題は、鹿児島中央駅なんだけどね＞＞8両以上の新幹線を走らせるには

>>89 どもども！熊本を16両対応にしてのぞみを延ばす策の真偽はどうなんしょね？博多口を考えるとありがちな話ですが。

>>72
新潟と九州がどう・・・
>>73
ノーベル田中氏が九州新幹線に貢献したの？
あのめったに新幹線に乗ったことがなかって、乗れて泣いてた人でしょ？
>>74
わが名古屋にはそういった駅はそうございませんが・・・

>>91
とりあえず東京直通はないらしい。

九州新幹線で工事しているものです。
工事風景の画像を納めています。
よろしければドーゾ　↓


h　ttp://photos.yahoo.co.jp/hiropom39510

>>92

>ノーベル賞の田中さんはすごく普通っぽくて「癒
>し系」と呼ばれていたが、その素人っぽい雰囲気ゆえにノーベ
>ル賞さえも身近に感じることができた。インタビューで、「普段
>はひかりしか乗れないが、今回は８００系に乗れるから楽し
>み」と言っていた田中さん。実は５００系や７００系はあるが、８
>００系は実在しない。それもまた田中さんだから仕方がない。

http://www.yumekafuka.or.jp/tsure.html

あと、田中さんは700系ではなく、500系を800系と言い違えたそうです。

>>93 運用効率てきめんに落ちるしね。新大阪以西が本命だね。

>>94
現地に行ってみたくなった

>>90
でも、新幹線の場合は１６両だと４００ｍだよ

>>98
なので16両まではいかない、と（熊本駅は12両対応のようです）。

>>86
熊本まで12両。

>>83
禿道。発車ﾒﾛﾃﾞｨなんて（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

>>95
なるほど。それで本当の800系に乗せてあげたいわけね

ニュー速でこんなコピペ発見。

119 名前：名無しさん＠３周年 投稿日：03/01/22 00:48 ID:utl/eZVN
https://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/form.html
おまいら！！
きっと　オラ達が北朝鮮のことを、好きになれないのは
身近に感じることが出来ないからだ！！
今　九州の方で新幹線の名前を応募している
このイベントを利用して日朝の交流を正常化させることに役立てよう！！
そしてその新しい新幹線の名前は、
　　　　「万景望号」
俺達の誠意を　偉大なる将軍様に届けよう！！

https://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/form.html

>>91
熊本に１６両編成はいらんだろ。
あんな輸送力は東海道以外では不要。
山陽ですら持て余してるのに。

東北でも必要だぞ。
あと、上越も時間帯によってはひどく込む（でも、越後湯沢までしか１６
連は入れないらしい）

熊との衝突に注意！

熊本に12輌もいらんだろ。6輌でいいよ。

編成が長くなると本数が減るから嫌だ

やはり東北新幹線みたいに併結運転をすべしだ
新大阪からひかりにでもくっついて、博多で切り離したらよい

>>108
「みどり」「ハウテン」みたいな顔の車両が新幹線でも可能ならば、JRC も併結運転を
許してくれそうだけどねえ（ｗ

レールスターにへいけつして16両で大阪を出て博多で切り離せばいい

>>105
熊は住んでいないぞ。

じゃあ、なんで熊本っていうんだ？

クロボボ
↓
クマボボ
↓
クマモト

>>112
加藤清正が新しい城を築く時に、それまでの地名「隈本」をより勇ましく熊本にした・・・
と昨日の熊日夕刊に書いてあった。すまん、関係ないの話なのでsageときます

>>104
上越・長野と線路を共用するから仕方ないが
本当は東北も九州みたいに輸送単位を小さくして増発する方がいい。

いまさらですが、フル規格ですよね？ちがった？

>>116

古です

いまさらですが質問　フル規格ですよね？

>>108
併合だと、16両でも中間車が最低2両は先頭車になるため定員が減る。
倒壊が乗り入れを受け入れるとはとても思えない。

新大阪始発、前８両博多行き、後ろ８両鹿児島中央行きってことでしょ

>>120
それをするなら、広島で解決が妥当。

九州新幹線全通時８００系が東京駅に乗り入れお披露目会をやらないだろうか？
８８５系かもめ、大宮工場イベントみたいにね。

東京駅ホーム余裕無いしあの倒壊が協力する訳ねーな。無理だなやっぱり！

>>122 大井基地で公開とか？

そもそも当分は線路がつながらないから運ぶのが大変だよ

善通寺って言ってるじゃん

全通時には、吸収の投げやりメンテのせいで８００系もすでにボロボロになっているかも

共産主義になった翌日、私は妻とともに散歩に出かけた。
もう冬だというのに木は青々としている。
人々の表情は希望と活気に満ち、額から流れる労働者の汗が太陽光を反射していた。

「人間が憎しみあう時代は終わったのだな」
昨日までとある一流企業に勤めていた斎藤さんが、ほっとしたように私たち夫婦に言った。
「ええ、これからは人が人を支え合う時代なんですよ」
普段は滅多に話に加わらない妻の靖子が、斎藤さんの肩に手を置いて優しく言った。
「人という字を御覧なさい。二本の線がお互いを支え合っているじゃないですか」
通りがかりの髪の長い中年男がそう言って微笑んだ。

ロックンローラーは長年使ってきたギターを質に入れ、黒光りする鍬を購入した。
「ロックはもう不要だ。これからは日本中に鍬の音を響かせよう」
一仕事終えた農夫の表情で男は言った。

青空のなかををツバメが横切っていった。

>>119
新大阪発だから、西日本区間
でも新大阪って東海の駅だった？それだと、やはり西日本区間でも許可がいるってことですかね？
山陽なら、そのくらい減っても問題なし
レールスターと併結してほしいが、これはマズイかな？
>>120
そんな感じかな？

猿(議員） 九州の山奥に鉄道など引いて大臣は熊でもお乗せになるつもりか？
鉄道大臣 九州のツキノワグマはすでに絶滅していると聞いております

>>128
その論法だと新大阪駅にはレールスターの乗り入れさえ出来なくなるぞ

はやぶさは新八代まで延びなきゃ意味ないぞ！！
熊本止まりじゃ使いようがない！！

大半が博多までに下りるので関係無い>>131

>>104
上越も新潟まで16連対応している。
いわゆる「国鉄」規格で造られてるので、全駅完全シェルター、全駅16両対応、全駅待避線または側線ありと豪華絢爛だ。

つまり、もし九州新幹線が国鉄時代に作られていたら、鹿児島中央も間違いなく16連対応だったはず。

愛称募集してるがなにがｲｲかな？

愛称なんていらないよ。
『ひかり』と『こだま』でいいじゃん

>>130
え？何で？？？

デッキのデザインにはかなり期待している。
しかしあの椅子はあまり座り心地良くなさそうだ。
おなじ２列なら７００E編成の指定席のほうがいいな！！

>>137
これは予想だが、たぶん、九州車の方が座りごこちはいいと思われ。

８００系、床はカーペットにしないでくれ、汚れが目立つしゴミが溜まりやすい。
現に７８３、７８７の床は悲惨なもんだ。

>>137 >>138
和風なのはいいけど，壁を赤く塗るのはヤメテ欲しい。赤は威圧感がある。落ち着かない。
あのシート，「バキッ」とかいって折れたりしないよね？　ちょっと不安。
>>139
九州は，デザイン重視の車両を入れるのはいいが，メンテナンスが追いついてないね。
もう少しちゃんと手入れして欲しいな。

一人何口でも応募できるのは
「つばめ」に決まってるからなんだろうな。っと思った今日の通学電車。

>>140
ﾜﾗﾀ

ﾒﾝﾃﾅﾝｽはしっかりとしてほしいものだ。

>>139
フローリングじゃないの？

新幹線の椅子って、安全基準とかないのかね、飛行機やバスにはあるのに。

新幹線は衝突しない前提なんだろ

熊本・富合町に九州新幹線の車両基地、建設費は300億円超

日本鉄道建設公団九州新幹線建設局（福岡市）は２４日、九州新幹線鹿児島ルート
（博多〜西鹿児島）の新幹線車両基地を熊本県富合町に建設することを明らかにした。
上りと下りの列車本数が最も多くなるのが、博多〜西鹿児島の中間点に当たる
熊本地区であることから、効率を重視して同町に設けることにした。

基地建設費は、土地代を含み３００億円以上に上るとみられ、従業員も１００人を超えそうだ。

熊本車両基地予定地は新幹線熊本駅の南約１０キロ。２０１３年ごろに予定されている
全線開通時までに建設される。面積は２５万平方メートル。着工時期は未定だが、
すでに地元への説明を始めている。
（読売新聞　九州版）

全線開通遅すぎ
２００７年位にはできないものかあ？？

明らかもなにも、遙か昔から決定していたことなのに。

>>147
背振トンネル掘るだけだけでも5〜6年くらい掛かりそうだよ。
せめての救いは一番手間取りそうな福岡市内の用地買収が無い事か（w

>>149 博多〜新鳥栖にある、約１２ｋｍのトンネルのことね？
　　　　　単純に予算の問題でしょうな。特に難工事でもなさそうだから、
　　　　　仮に九州に予算集中すれば３年半くらいで掘れるよ。
　　　　　先日、あの八甲田が４年半で半分掘れた（１３ｋｍ）くらいだし。
　　　　　しかも東北へ、さして予算を集中投下したわけでもないし。

>>35、>>41、>>77
逆から作ったら、おそらく熊本どまりになって鹿児島には来なかったと思う。
南から作らせた政治力の勝利だと言われています…。

>>149
博多南線がどうなるかは気になります。利用者なもので。

>>140
そういやこんな話があったな

82 ：名無し三等兵 ：02/06/17 12:03
鉄道路線・車両板にこんなレスがあったんですけど本当ですか？
赤って色は興奮作用があって落ち着かないそうなので、もしこの話が本当だと
するなら、さぞ船員は大変だったと思うのですがどうでしょうか？？
530 名前：名無し野電車区 投稿日：02/06/15 11:30 ID:5+g6cQJX
帆船時代の英国軍艦の船内は真っ赤に塗られていた。
人肉が吹っ飛んでも目立たないから。

86 ：バウチェイサー萌え ：02/06/17 13:45
＞＞８２
さらに戦闘準備の一環として、血糊で脚が滑らないよう、甲板に砂をまく、
てのも、小説ではよくでてきますね。
火薬で打ち出された鉄の塊が、木製の舷側をぶち抜き、無数の木片と共に
艦内に飛び込んでくるわけですから、あまり想像したくない状態であった
ことは確かかと。

>>151
　博多南線は何ら変わらないと思われます。博多南駅近くで上下線が
分かれ、間に途切れる高架橋がありますが、九州新幹線はそこを延伸
する形です。新幹線の博多南駅を建設する構想(妄想)も地元自治体が
持っておりますが、出来ないでしょう。
　時刻表の路線図では博多駅から九州新幹線と博多南線が分岐する形で
表記されるのでしょう。
　博総まではJR西日本の所属で有り続ける事は間違い無いでしょうから、
JR九州所有の九州新幹線は、博総近くの分岐部から南と博多駅の専用
ホームになるでしょうね。

全通する頃には博多南線専用車両なんか作ったりして。オールロングで

墓多駅は2面4線のまま改良工事はしないの？

４線あれば充分だろ。
というか、新大阪からの電車は博多までしかいかないのかな？
熊本直通もできそうな気がするのだが

>>155
ＪＲ九州がホームを増設する予定あり。

>>156
JRW が新幹線新大阪駅（JRC 所有）で受けているような仕打ち、つまり新大阪駅の
列車発車時刻の設定権を JRW が持てないという事態とまったく同じことが、
JRQ にとっては新幹線博多駅（JRW 所有）で起こりかねなくなる。

これを回避するために JRQ は是が非でも自前のホームが欲しい、とのことらしい。

もちろん九州新幹線のライバルは対大阪の飛行機だから、新大阪直通の
列車も設定されるはずではあるけど。

>>158

つーか新大阪直通がなきゃ絶対嫌。直通無かったらフル規格の意味
ないじゃないですか。

http://www.jrkyushu.co.jp/kagoshima/shinngaiyou.htm

>>159
その通り。

♪え〜お待たせをいたしました
この電車は　のぞみ いかずち号　博多 鹿児島中央行きでございます
前よりつないでおります
1号車から6号車までが　いかずち号　鹿児島中央行きでございます
後ろにつないでおります　7号車から16号車までが
え〜なんだ？のぞみ号　博多行きです

いかずちなんてカッコ悪いよ！
金づちみたい

平成15年末完成だってね。
もしかして今年中に開業するのかな？

♪え〜お待たせをいたしました
この電車は　のぞき かなずち号　博多 鹿児島中央行きでございます
前よりつないでおります
1号車から6号車までが　かなずち号　鹿児島中央行きでございます
後ろにつないでおります　7号車から16号車までが
え〜なんだ？のぞき号　博多行きです

>>158
というより２面４線じゃ足りない。

全列車停車、九州島内だけのはなし、なら可能だろう。

>>164
今年末に完成したとしても試運転とかあるから開業は来年春ごろじゃないのか？

>>156 ほらよ。動画は終わってる。
http://www.rkb.ne.jp/newsi_local/news.php3?no=3346

「くろだいや」じゃなかったの？

２ちゃんねらーの力で九州新幹線の愛称を「ぞぬ」にしましょう！

無理だって…
一人何口でも応募できるってのは、
何通応募があろうが、JRQが決めるよってことだろ。

というか既に決まってるっぽい。

２ちゃんねらーの力で九州新幹線の愛称を「西郷どん」にしましょう！
２ちゃんねらーの力で九州新幹線の愛称を「シラス台地」にしましょう！
２ちゃんねらーの力で九州新幹線の愛称を「まんてん」にしましょう！
２ちゃんねらーの力で九州新幹線の愛称を「さくらじま」にしましょう！
２ちゃんねらーの力で九州新幹線の愛称を「火山灰」にしましょう！

開業は遅くなっても、早まることはない。
３セク準備が追いつかないから。

>>165
併結するんだったら、九州新幹線の名前を
「つじ」
「いしだ」
「きよし」
にしたら面白いだろうな（ｗ

ぞぬ、は東武鉄道では？

>>177
「ぞぬ」はキム皮温泉行き
「どきゅん」は頭部ニッコー行き

　で、新八代〜鹿児島中央暫定開業時の指令所はどこに作るの？

東京の司令所にアキがあったような...

俺のＩＤｶｺｲｲ　　

ほぜんありがとう

>>179
あの程度の距離なら指令所なんていらないと思う。
タブレット交換で充分でしょ。

１列車を行ったり北利させれば充分じゃん

ネタ２件ありがとう。
どうせ全通するんだから、いまのうちに作って置くに決まっておる。

>>164
無理だ
まだ設備が全然完成してないぞ！

>>183
タブレットも不要！スタフ閉塞にしる！

1編成だけ走らせればいいじゃん

ノンストップで新八代を出発し、
各停で西鹿児島を折り返す。

>>188-189
それがスタフ閉塞。絶対に１個列車しか走れない。

ホンダの人間を取り込む為熊本発浜松行きを作ってもらおうｗ

新鳥栖って鳥栖からどれくらい離れてるんだ？

鹿児島から来たのは博多でなく小倉で折り返せばいいかも。

確かに熊本ー浜松だと飛行機でも案外不便だな。
浜松の飛行場は軍用機だけだから、中部国際空港から名鉄と国鉄を
乗り継ぐしかないだろう

博多駅は西のもの？

>>194
新幹線博多駅は西のもの。

>>191
鳥栖駅から西へ2.5〜3キロ進んだところ。
長崎線と九州新幹線が交差するところに標識みたいなものが立ってるyo。

>>194
博多駅にできるという九州新幹線専用ホームはどちらの持ち物になるんだろう。
ホームだけ JRQ の持ち物になっても、線路は博多の車庫まで JRW の持ち物だよなあ。

>>196
新鳥栖は、長崎線側にも駅はできるんだっけ・・・？

>>196
先に長崎新幹線に新鳥栖駅が設置されることが決まってて、
鹿児島新幹線に新鳥栖駅が設置されることが決まったのはその後。

というか、長崎方面への乗換ができない新鳥栖駅なんて意味ないし。
久留米とあまりにも近過ぎるから（東京〜品川とほぼ等距離）。

199

200ゲット

200ゲット！

>>191
それならついでにヤマハの人間を取り込むために新八代発浜松行きもきぼんぬ

しかし浜松の大手企業が２つも進出してるんで、
意外と熊本と浜松ってつながりがあるんだな。

ずーーーーーーーーーーーーっと疑問だったこと
九州新幹線
って、鹿児島ルートと長崎ルート、両方のことなの？

そうだけど、長崎ルーツはまだ着工してないよ

新幹線愛称募集開始８日で２万通応募があったそうです。
ほとんどがネットからの応募だそうで特に福岡県からの応募が多かったとか。
ＪＲ九も驚いてるそうです。

>>203
長崎新幹線は、九州新幹線のおまけと考えてよい。

出水とか川内とか水俣はまだいいかもしれないけど、アクメとかすっごい不便にならない？

◇◇新新◇新新◇◇◇
博佐大玉熊八水出川鹿
多賀牟名本代俣水内児
●●−−●−−−−●　つばめ
●●●●●●●●●●　ありあけ

阿久根＝小諸　→衰退

>>208
そうであっても、最速達列車は佐賀には止まらないだろう。
山陽直通の佐賀行きのこだまが設定されるヨカン。

前代見聞、いや空前絶後の新幹線開業劇やね。

>>205
いかずちが第一位だったら笑えるな

>>205
２万も応募があったなら、相当ＤＱＮな応募も多かったんだろうな・・・
是非応募作と得票数を公開してほしいな。
いかずちとかくろだいやも結構いい線いってたりして。

厨房がスクリプト使ったﾖｶｰﾝ

『ぞぬ』に１票入れますた・・・。

博多〜鳥栖の特急乱発が解消できると思うがどうよ・・・。
（かもめ・みどりは佐賀で乗換え）

>>216
博多まで乗り換えなしでいけるのがいいんだから、
そんなことするわけがないがどうよ？

やっぱり“開聞”だろ。

川島風に「さいごう」とか

新鳥栖駅は新佐賀駅と名乗ってもいいのではないか？と言ってみるテスト。

でもこうすると佐賀県が「もう佐賀には新幹線が来た」と安心してしまって、
長崎新幹線計画を推進する長崎県が孤立無援になってしまう諸刃の剣だけど（ｗ

西日本新聞には、約三万通って書いてたけども。
あと、これまでの新幹線の命名の歴史みたいなのも。
公募1位だからって、選ばれるわけじゃないのね…
はやて然り。

　ＪＲ九州は開業１年も前から新幹線関連のプレイベントなんかもやっていて、
何か外国のようなノリだな。

鹿児島ということでラサール石井に名称一票

ラサール高校は日の丸も君が代もありません。
県一番の進学校が私立カトリック校というのは情けないです。
鶴丸のみなさん、頑張りましょう！

ラサール最寄り駅の市電・谷山マンセー

ラサール最寄り駅の市電・谷山マンセー

>>191 >>193
＞熊本発浜松行き
静岡空港マンセー！
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1012780547/l50

>>222
倒壊だって、品川駅開業の(以下略)

東京発熊本行きのぞみきぼんぬ
もちろん静岡停車｡

>>229
静岡に停まる時点で「のぞみ」とは呼べない。
そんな遅い鈍足列車は熊本までどころか、
東京-新大阪でも使う人間なんていない。

>>230
やっちゃった
ネタにマジレス
晒しage

ぞぬ！！！！！！

東京からの直通列車は、博多で８両切り離し。
鹿児島からの帰りは、断面積の問題で速度が出せないので、
２００Ｋｍ？ぐらいで博多まで来て、博多で切り落としてたのと再ドッキング

>>233
ＪＲ東海が断る罠。リニアができれば話は違うが…

中間の切り離す部分は、東のみたいに流線型じゃなくて、
ＪＲ四国の８０００みたいなバッサリにするのよ。（だからこっちが先頭の時は高速走行できない）
トイレスペースやら使って運転台付けるので、東海がこだわる「定員」はあまり減らないかと。
遺憾だが、ＪＲ東海に文句言わせないためには、無理せざるを得ないね。

実際倒壊乗り入れするほどの需要があるのかと。
新大阪止めで２×２のほうがよっぽどよいと思うんだが。

>>236
激しく同意。
九州新幹線は、倒壊の手の届かないところで運営したい。

>>235
そういう形状にすると高速運転できませんよ。
切妻が最後尾になると、気流の影響で車両が激しくゆさぶられます。

どうせなら、東海も京都までは自由に使わせてあげたらいいのに
まあ、是が非でも新快速に乗せる気だろうが

無理に東海道新幹線に乗り入れするとＪＲ倒壊が通行料
跳ね上げたりするおそれアリ。

最高速度３６０�`/時のをつくって博多ー鹿児島1時間を切るべし

リニアで。

>>241 ３００km/hで熊本１駅停車でも６４分なのだが？　不満？

九州だけの話じゃないけど、結局ある程度の停車駅がないと利便性が損なわれ、
停車駅が多ければ時間短縮効果が薄い。
長野や東北の並行在来線の危機をみるにつけ、莫大な費用をかけて
少しばかり高速な新線を作るよりは、路線共用によって建設コストの軽減と
緩行列車の維持をするほうがよほどマシではないかと思うようになった。
高架化を進めれば、山形新幹線方式でもいいじゃないか。

九州に新幹線いるのか？博多まででいいじゃないか。

熊本まではいる

暫定開業時の新八代駅の構造は、
新幹線と在来線特急が同一ホームで乗り換えとのことだが、
在来線特急は新八代止まりが新設される分、
八代発着の分はなくなるということだろうか？

>>243
九州主要都市全域通勤通学圏構想実現のためにはさらにスピードアップして欲しい

>>244
長崎新幹線はそれで良いような気がする。むしろその方が良い。
肥前山口から両方とも遅すぎなんだYO
バカかボケかと言いたくなる。

>>248
その為にはRKB・KBCラジオとCROSS FM, TVQを九州全土に普及させてくださいｗ

>>249
長崎にミニ新幹線は不要。
必要なのはスーパー特急。

そうだそうだ

九州新幹線には、人間が乗るんですか。乗れるんですか？

>>253 はいはい、キミのアタマはどうせケモノ並ですよ。

　　

フル規格だと何年かかるかな？まあ、入っても８００系だけど。　

>>254

ワラタ

>>>254・257　　自作自演　　藁

実は>>258も自作自演だったりして（わら

>>258 悪いが、その時間、漏れは寝てた。

【筑豊線】　福　北　ゆ　た　か　線　【篠栗線】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043800000/l50

あげ

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

ところで最初は６連だっけ？
800系ってもうどこかで試運転してるの？

>>265
まだ車輌ができておりませぬ！

>>265 ８００系第一編成は今年の夏にお目見えの予定。

　しかし、いきなり新路盤で性能確認試験をやるんかいな？
仲のいい、酉の山陽で夜中にでも少し走らせた方がいいんじゃない？

>267
そうしたいのはやまやまだが、輸送費用がﾊﾞｶにならんのだよ。
なにせまだ山陽と線路が繋がってないもので。

>>266
８００系、実はすでに完成していて、
下松の日立の工場の奥深くに隠されているような気がする。
工場に忍び込んでこっそり拝んで来たい衝動を必死に抑えてる今日この頃。

何月から走れる状態になるんだろう？
もうかなりレールは敷設されているみたいだけど架線工事は始まってるの？

以前降臨の工事関係者再び降臨期待age

架線はまだどこも張ってないっぽい。架線支持枠がまだレール方向に仮設されてる所が多い。
レールはほとんど敷設されてるみたいだけど、まだ枕木を搬入してる箇所も見かける。

速達は一日何本くらいだろう？
っていうかダイヤはまだ発表されてないの？

800系は８月に川内港より車両基地搬入後試乗会、試運転と新聞に書いてあった

>>268
線路が繋がってないにﾜﾗﾀ

　多分、来月あたりに「レールが繋がりますた」のニュースが地元で流れると思う。
お楽しみに。
どうせ、８月から試運転始めるにしても、検査などを受けなくてはならないから、
７月頃には軌道・電気・信号の部門は完工すると思うよ。
駅舎に着いては、あと１年くらいかかるらしい。

　ところで、新八代の新幹線ホームへの在来線からの取り付け線は出来たの？

>>277
先週つばめ車内から見たが、あとは架線を張るだけの様子。

新八代の新幹線高架へのアプローチ線を７８７が駆け上がる様子を想像するとワクワクするね。
ところで新幹線の新八代駅以北の区間は、現在どの辺りまで工事が進行しているのでつか？
いずれ漏れの実家の近くまで新幹線が延びてくる予定なので気になりまつ。

>>279　
うん、ワクワクするね。実現はしないが…

>>274
聞いたところによれば、2 本／時。速達・各停が各 1 本ずつということなのだろうか。

>>279
玉名あたりとかではトンネル掘ってるし、宇土や熊本市内の近見あたりとかでは高架橋もできてるよ。

>>280
ﾊｧ?

>>279 今はトンネル掘削真っ最中だから、そう目立つ工事はしていないが、
　　　　　あと３〜４年もすれば、目に見える形であちこちで高架橋工事をやって
　　　　　いる筈だよ。勿論トンネルも継続だろうが。
　　　　　なんせ、あと１０年あるからね。予算増額で少しでも工期が短縮される
　　　　　ことを願いましょう。
>>279 が無知蒙昧なことは事実だが。

いまでも橋の工事もやってるよ

>>279 すまない。無知蒙昧なのは　>>280のことだった。

>>284 明かり区間の全てで、勢いのある工事が見られるのが
　　　　　　　３〜４年後だということ。一部で高架工事でていることは
　　　　　　　知っている。

そういえば、新幹線工事の影響で近々熊本駅構内の（４・５番ホームの奥にある）
赤レンガの車庫が取り壊されるらしいな・・・
あの建物の前にあそＢＯＹのハチロクが停まってたりすると、たまらなく
いい雰囲気で気に入っていたんだが・・・

あと、熊本〜川尻間の鹿児島本線高架の隣りに新幹線の高架を並べて造ってる辺りには
新駅（近見駅だったっけ）が造られる計画があったと思うが、
最近全然計画が進展してる気配がないような・・・新駅開業は新幹線全通の頃かな？

>>286
熊本での鉄道関連の話題といえば、
新幹線と新水前寺駅と路面電車です。

近見駅なんて......

>>286-287
平成地区に出来た平成駅と同じで、近見の区画整理されてる地区がある程度
形になってきたら駅もできるんだろうけど。

>>287
熊本には最後のアマガエルがいるだろ。１〜２年後にはｦﾀでパニック間違い無し（ｗ

>>289
その収益で新車を買おう！

って、ヲタは乗らないのかな。

800系は何編成つくられるんだろう？
1時間2本として、新八代ー鹿児島中央が34分だから・・

>>286　近見駅は、西部土地開発事業（開発主体＠熊本市）で設置の予定。
平成駅も、南部土地開発事業（平成１１年度終了）により開業した。
県道熊本港線とＪＲの高架橋の交点付近に、事業概要を示す立看板がある。
平成１７年の近見陸橋（国道３号＆５７号）架橋後に、具体的に駅設置に
向けての動きがある模様。
>>279
熊本市内の九州新幹線関連の工事では、熊本駅北部では専らトンネル工事。
一番熊本駅寄りに出来るトンネル（崇城大学近くに出口）は、熊本市のゴミ
最終処分場の地下を通る為、新しい最終処分場建設とリンクして行っている。
熊本駅以南では、島町の高架橋以外にも、白川橋梁の橋脚が姿を見せている。
また、熊本貨物駅付近も、鹿児島線上り本線を西側に移し、下り線と上り線
の間の線路を外して、広大な空き地になっている。今後、在来線の仮設工事
と、新幹線建設が行われる。

>>278
うちの工区では１月から架線張ってますが・・。
出水駅⇔水俣間の新幹線の高架を見て下さい！！
来週は出水駅から南に向いて架線をドンドン張っていきますよ。

線路はまだ繋がってない様ですね。
工事用軌陸車の運行ダイヤが各業者にFAXで流れてきますが
水俣の方で「スラブ運搬」とか書いてますしｗ
八代起点４８�`から６１�`にいたってはレールは敷設済みです。

>>292
詳しい解説サンクス。
近見駅が開業したら、ホームからすぐ隣りの新幹線の走りを眺めてハアハアできそうでつね。

>>291
５編成くらいか？

ＪＲ九州の03年度設備投資350億円、新幹線に重点配分
　九州旅客鉄道（ＪＲ九州）は2003年度の設備投資を大幅に増やす。過去２番目の規模となる350億円を投じる方針だ。
鉄道収入の減少を背景に、在来線関連の投資は抑える一方で、車両の購入費や西鹿児島駅の改装費用など来春に部分開業する九州新幹線関連に重点的に振り向ける考え。
　現在、投資の詳細について最終的な詰めの作業を行っており、３月７日に国土交通省に申請する事業計画の中に盛り込む。同省の認可を得て計画を正式に決定する。
　総投資額の約３分の２を九州新幹線関連に充てる。車両30両の調達に90億円を投じるほか、17億円をかけて新幹線用の線路補修などを行う「保守用車」を購入する。
また、西鹿児島駅と博多駅の主要駅を整備する。投資額は計130億円。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20030214c6c1401814.html

グリーン車、あるの？

>>297
暫定開業区間って３０分ほどの運転時間でしょ、Ｇ車設定は無いんじゃない。

暫定どころか、全通してもグリーンはできない。

新幹線の”夢”買って　県がミニ公募債

　県は十四日、九州新幹線建設事業の負担金に充てるため、初の住民参加型ミ
ニ市場公募債「くまもと新幹線ゆめ県債」を今夏に発行することを明らかにし
た。県民に県政への参加意識を高めてもらうとともに、資金調達の多様化を狙
った。

http://kumanichi.com/news/local/main/200302/20030215000046.htm

博多駅ってどんな風になるの？
東京駅みたいに東海・山陽新幹線と長野新幹線などの改札わけたりするの？
大阪駅みたいに直通できる風にするの？
できれば直通にしてひかりやこだまをそのまま直通運転もいいかも

またまた話がループしているようですが、
博多駅には一応折り返し用のホームができます。
また、最低毎時１本は鹿児島中央から山陽新幹線直通列車がでるはずです。
熊本からなら、毎時２本出るかもしれません。
いずれにしても新大阪までの乗り入れですが。

>>302
＞いずれにしても新大阪までの乗り入れですが。

ソースは？

折り返しホームってどこに作るんだ？
１線だけなのか？

９番あぼーんしてそこに新幹線ホーム作るって以前マジレスしてたヤツいたけど
９番ホーム狭いぞ、すぐ真上には山陽新幹線ホーム接近してるし９番だけじゃ無理。
７、８、９番潰してやっと一面二線のスペース確保できる位だろう。

>>305
一応、もうだいぶ前になるけど地元のローカルテレビニュースとかでも報道してたよ。

# つい最近まで RKB のサイトでこのニュースのページが見れてたけど、今検索すると
# ページが消されてるみたいで・・・。

>>306 んなことはない。まだあるぞ。ほれ。

　　　　　　　http://www.rkb.ne.jp/newsi_local/news.php3?no=3346

>>303
>129 名前： 名無しでGO! 投稿日： 02/06/27 19:14 ID:rAmgEiwm
> 九州新幹線どこまで直通？
>
> 　あと１０年ほどで全線開通する見込みの九州新幹線で、熊本から東京まで乗り換えなしで行け
> るのかどうか。２６日あった県議会交通対策特別委員会（１７人）の論議が沸騰した。
>
> 　「東京まで直通なのか」との質問に対し、県の担当者が「ＪＲ九州が検討中だが、恐らく大阪ま
> で……」と口を滑らせたのがきっかけ。委員から「寝ていても東京に着くのだからと用地交渉し
> た。直通でなければ大問題だ」「ＪＲが大阪乗り換えを検討しているなら県として意見を言うべき
> だ」といった発言が相次いだ。「ＪＲ九州は鹿児島や熊本のことを考えているのか」と怒り出す委
> 員もいた。
>
> 　田島淳志・企画振興部長らが「軽率なことを言って申し訳ない。ＪＲからは話を聞いておらず、検
> 討しているのかどうか事実関係を確認する」と繰り返したが、「早いうちに直通の要望をした方が
> よい」との意見が続いた。ＪＲ九州広報課は「ダイヤ編成や運行形態はまだ全くの白紙状態」と
> 話している。
>
>http://mytown.asahi.com/kumamoto/news02.asp?kiji=1437

http://curry.2ch.net/train/kako/1020/10208/1020843965.html

ま、「県議会交通対策特別委員会」の人たちの活躍により、東京直通
が実現するかもしれませんが（w

まあ東京直通しても需要は少ないんだろうがな。
熊から東京なんて飛行機だろうに。

「県議会交通対策特別委員会」の中の人も大変だな。

なんだ白紙状態なんだ

倒壊は16連じゃないと乗り入れ拒否するだろ。
500系のときだって「300系と同じ定員に汁！」ってゴネたくらいなんだから。

県議会交通対策特別委員会とやらのお手並み拝見。

>>307
おお、まだあったんか。どうもでつ。

>>280
新聞やニュースやニュースサイトをろくに見ない奴がわめいています。（藁

まぁ、九州新幹線の現実は絶対に無理でしょう。鉄マニの方は自惚れるのも対外にした方がいいですよ！

まぁ、314の社会復帰は絶対に無理でしょう。妄想癖も対外にした方がいいですよ！

>296
へーじゃ宮崎とかぼろい車両しかないところへの投資は、約12年間は放置するのかな？
福岡近郊なんかの輸送も放置するのかな？新幹線でＪＲＱはすてんてんになって
今後在来線の投資は押さえれるだろうね。まあまあの田舎には都会よりも厚い投資があるけど
最田舎はひどくなるのかね？

まあ、316の(中略)対外にした方がいいですよ！

>>316 先ずは２００３年度って書いてあるだろ？
　　　　　　

長崎本線は新幹線開通後どうなるの？ガイシュツならすまん。

どうもならないよ

>>319
九州新幹線と言う場合、普通鹿児島ルートのことを指しますので...

>>319
確か、長崎本線・肥前山口〜諫早間が分離という話を聞いたことがある。

>318
別に今までに在来線の設備更新が完了したわけでなく、新幹線のためにやめるというわけだが、1年でも設備
更新やめると、客には倍になって還ってくる。それに、旅客収入が減っている上で、無理に新幹線設備に金
掛けて（おそらく借金）それがいつまで影響するか分からないしね。
新幹線開通しても、あんな短い路線では、在来線に回すお金が前より増えるだけ
収入が増えるとも思えないし、何年も影響するならそのうち開通する新幹線にまた資金
を投入しないといけないしね。
要は、新幹線でしっかり稼がないと会社自体潰れるということで、儲からない路線は
金をつぎ込まないということじゃない。
地域振興なんて考えない、考えるなら金くれということ

やはり博多〜小倉間の新幹線がJR西なのはおかしいよな・・・

ここの皆様は設備には興味無いようですね・・・。
やっぱ、みんな電車大好きですもんね〜
今日、現場の画像を撮ってきました。
よろしければドーゾ。

h　ttp://photos.yahoo.co.jp/hiropom39510

>>324
この区間を西にあげてやらないと西がつぶれまつ。
もし九にこの区間をあげてたら名古屋−新大阪は西になっただろうな。

>>326
JR東海なんて美味しすぎるエリアの存在自体が疑問だけどね
その利益はあんま消費者に還元されてない感じだし


整備新幹線の中では新八代〜鹿児島がもっとも距離辺りの
時間短縮効果が大きいというのはガイシュツですか？
現状で　　八代〜西鹿児島　　最速２時間２分
開通で　新八代〜鹿児島中央　　　３４分前後

対して
横軽区間の機関車連結を解消したあさまでも
在来線時代　大宮〜長野　最速２時間１８分
新幹線で　　　　　　　　最速１時間　１分

建設費節約で急勾配が随所に出来てしまったからな・・・・

>>326
潰れはしないだろうけど
あまり細かく分けると効率が悪いだろ。

鹿児島−博多１時間強か。。。
すごいもんだなあ、新幹線は。
俺は東京もんで、この区間はかつて西鹿児島からはやぶさに乗った経験しかないけど、
６時間くらいかかった記憶がある。
隔世の間って感じだ。
まあ、あと１０年後だけど。

お前ら、普通に考えて見ろ。
「つばめ」になるわけないだろ。

>九幹作業員氏
貴重な画像ありがとうです。
１年後はカウントダウンが始まっているんでしょうね。

1Mで通って何もなかったのに14Mで通ったら架線柱が立っていたのを
思い出しますた。

>>331
普通に考えたら、つばめになるはずだが(w

>>333 「はやと」もあり得る。

現状つばめという一本の列車で済んでるところを
無理やり二本の列車に分けることになるから、
分かりやすい様に新しい名前を二つ作る
or
博多発や新八代着の時点で分かりやすいように在来線部分は
つばめで存置。「九州新幹線」で鹿児島の人には通じるから
新幹線部分はリレー号とか適当な名前でごまかす

暫定開業時の山陽新幹線との乗り継ぎ割引はどうすんのかね？

まぁ今詰めてる最中なんだろうけど、
広島から鹿児島中央まで乗ったらリレーつばめはもちろん、
九州新幹線の分も半額にしてくれる・・・・・んだよな？

九州新幹線全通時にはビュッフェは復活するのでせうか

１時間ちょっとしか乗れないなんてそっけない。
もっと寄り道するルートにすればいいのに。

新大阪ー鹿児島中央の直通に乗ればいい
KYUSYOU RAILWAY COMPANY
USO 800 SUPER EXPRESS
TUBAME

九州新幹線の全線開通はいつ？

>>340
予定では２０１３年となっているが。
予算次第で早まるかもしれないという話もある。
ここ２年は九州新幹線暫定開業に向けて、破格の予算投下が
行われたから（２００２年度は９００億台、２００３年度も８００億台）、
今後毎年、５００億程度を分けてくれれば難工事区間もないから
全線開業前倒しなんてこともあるかもしれないけど。
只、今年の末に整備新幹線に関する新たな枠組みが策定された際、
新青森〜新函館が着工ＯＫとなったら、自動的に九州への予算配分は
減らされるから、どうなることやら。
東北・北陸は３００〜４００億くらい毎年与えておけば、普通に
予定通り開通するでしょ。

>>323
ＪＲをそこまで追い詰めている現状のほうが悪い

１日１往復でいいから、東京−鹿児島６時間の全線直通便が欲しいな。
列車名は「はやぶさ」ということで。
５００系を使って。
１０年後は５００系もお荷物になってそうだし。

>>343
東海にいってくださいよ〜。
西日本や九州がその気になっても、東海が最大の問題なんだから。

１６両編成そのまま突っ込んで、一部ドアカットすればいい。

>>322
なるほど。実際どうなのかなぁ？

>>343 全線開業の初日だけは走りそうな気がする。
これをやるがために、ビジネスに影響ない日曜日の
　　　　 　開業がよろしいかと。
漏れ的には年に一度（鉄道の日あたりか？）だけでも
　　　　　　走らせてくれたら吉とする。
　　　　　　東海道を１２両で走る愛称名無しの鹿児島中央行き新幹線
　　　　　　なんて萌えるぜ。熊本以南は一部ドア開けカットで。

東海って2+3シートの16両編成でないとダメなんだっけ？

博多駅でで800系8両編成とレールスター8両編成を連結できないのかな
それで東京直行

800系は33パーミル勾配仕様の代わりに
最高速度を260km/hに抑えてあるんだから全通後は島内各停専業でしょ。

博多全通時の新製車両は700N系のさらに次の世代になり、
ＣＷＱの三社で最高速度300km/hと登坂性能を両立させた車両を
共同開発すると思われ。
東京からの直通は、いいとこ熊本までだろう。
倒壊の思惑がどうあれ、実際の輸送需要に合致しない列車は長続きしない。

九州は特別な登坂性能は要らないだろ。
長野に比べたらわずかな距離だし全然たいしたことない。

>>348
座席数が足りないから、それでもﾀﾞﾒ。

この電車は東京発博多経由鹿児島中央行き「のぞみ」？号です。

停車駅は、新横浜、名古屋、・・・・博多・・・鹿児島に止まります

なお、新鳥栖から熊本までは１号車から４号車まで
新八代−川内までは１号車から８号車までドアが開きません
また終点の鹿児島中央では、９号車から１６号車までドアが開きません。
新鳥栖−川内で降りられるお客様は早めにドアの開く後方の車両へ移動いただきますようお願いいたします・・・。

高速輸送は、８，１２両の九州、山陽新幹線用短編成車両にお任せして、各駅の停車時間は長め。

愛称、”がらっぱ”でいいよ。
げろっぱみたいでかっくいいから。

>>353
八代駅のホームでシューマイ弁当うってる緑色のオヤジを、客室乗務員として乗車きぼんぬ

おまいら、愛称の投票したか？

ぞぬ

ぼぼ

いかずち

「はやぶさ」って今別の電車で使ってるんですよね？

九州新幹線で流れる車内メロディーはどうなるのかも気になります。
とりあえず考えられるものとして
�@．ttp://www.hassya.net/shanai/kyushu1.mid
九州特急の標準形
�A．ttp://www.hassya.net/shanai/kyushu2.mid
九州特急の肉声バージョン
�B．ttp://www.hassya.net/shanai/nozomi2.mid
のぞみと共通
�C．ttp://www.hassya.net/shanai/hikari2.mid
ひかりと共通
�D．ttp://www.hassya.net/shanai/tohoku.mid
これはないか？
�E．ttp://www.hassya.net/shanai/joetsu.mid
これもないか・・・
�F．他でありそうな曲
�G．全くの新曲
どれになるのか・・・

「はやぶさ」はやっぱり東京−鹿児島じゃないと。

メロディヲタ逝って由！

九州新幹線の駅ベルは、博多駅カラカラベルきぼんぬ。

西駅存続派の皆様、ご愁傷様でした。ほぼ決定のようです。

西鹿児島駅改称　募金総額１億円突破　来月５日ＪＲ九州と協定
【鹿児島】　来年春の九州新幹線開業を機にＪＲ西鹿児島駅を「鹿児島中央駅」に
改称するための募金活動に取り組んでいる「西鹿児島駅駅名改称推進協議会」
（会長・大野芳雄鹿児島経済同友会長、大西洋逸鹿児島商工会議所会頭）の総会が
十九日、鹿児島市内のホテルであり、地元企業などから寄せられた募金総額が目標
（七千万円）を大幅に上回る一億五百十三万円（十八日現在）に達したことが報告
された。
　募金口座への入金は続いており、最終的には一億一千万円前後になる見込み。
三月五日に両会長がＪＲ九州本社（福岡市）を訪ね、改称協定に調印する。駅名
改称をめぐってはＪＲ九州が券売機の書き換えなど改称経費の地元負担額を六千
六百万円と試算。これを支払うため地元経済団体が中心となって同協議会を設立、
昨年十二月から募金活動をしていた。
　募金の内訳は、同協議会の会員百四十四団体の募金が約七千五百十三万円、
会員以外の企業・団体からの募金が約千七百十万円など。ＪＲ九州に支払う経費に
事務費や記念銘板の制作費などを加えた総事業費は計八千二百万―八千三百万円と
なる見込み。余剰金の使途は、会員のアンケートをしたうえで決定されるが新駅名
のＰＲやイベント費に活用される見通し。
　大西会長は「鹿児島中央駅という新駅名が市民に認知され、感激の極みだ。
余剰金の使途は駅名改称に寄せられた募金という趣旨を踏まえて考えたい」と
話した。（西日本新聞）

「鹿児島中央」なんて駅名笑っちゃうんだけど
田舎にいると分からないんだろうね。

千葉ニュータウン中央や千里中央、須恵中央みたい。ｗ

西鹿児島のほうがカッコいい。

>>363
ヒサブリにいいはなしだ

福岡のベッドタウン鹿児島中央
ちょっとスピードアップすれば1時間圏だからな

西郷隆盛「もう、このへんでよか。」

　　　______________
　／:＼.＿＿＿_＼
　|:￣＼(∩´∀｀)　＼　　＜先生！こんなのがありました！
　|:在　 |:￣￣ U￣:|
http://saitama.gasuki.com/saitama/

>>369
さいたまなら、これ。
http://amatias.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/UPP/file/1045549974.png

Kagoshima Hbf.

いいじゃん。
将来、英語文化に嫌気がさして、ドイツ語文化が流行しだすと、
メチャクチャドイツっぽくていい名前だと賛辞されるだろうよ。

東海も品川駅開業でちったぁ余裕が出るし、航空との競争が厳しく
なってきたから、次の新形式は定員確保もやめるという話だ。
現金な話だが、まぁ商売だから仕方ない。

10年後ならリニアも着工されている可能性は無くも無い。
東海も品川駅開業のめどが立ったことで、中央新幹線の
ルート調査などに予算を組むようになった。

従って開業初日なり、イベント運転なり、
東京〜鹿児島中央間の直通便が運転される可能性は、
数年前よりは格段に高まっていることは間違いないだろう。

ちなみに石井元社長兼元福岡市長候補も、
東京直通には強い意欲を見せている。

＞ちなみに石井元社長兼元福岡市長候補も、
＞東京直通には強い意欲を見せている。

「元社長」が意欲を見せたらどうにかなるの？

>>373
石井さんは九州済界への影響力が強いからなぁ。

>>371
非常にダサい。

車内放送を吹き込む際には、
「新八代」を張り切って言って欲しいのだ。

「鹿児島中央」を受け入れられない房って、どういう理由でなんだろう？

漏れは単なる情緒的なものだけだと思うけどね。

中央前橋　に倣って　中央鹿児島　とか、
福井新　に倣って　鹿児島新　とか、

そーゆーのにならなくて良かったと思ふ。

市長選立候補の軋轢でＪＲと疎遠になってるようだが、
九州新幹線を自分の鉄道人生最後の仕事として
人一倍の情熱で尽力し会社を引っ張ってきた石井氏。

ものすごい鉄ヲタなのに超エリートで人望も厚く、
ポッポ屋の頂点を極めてしまった我らの鑑。

開業日の式典にはぜひ来賓で呼んであげてほすい。

石井−水戸岡はまさに最強ラインだったよなあ

最高速度260km/hって変更されることはないの？ずっと260キロ？

>>374
九州に対して影響力が大きくても、東京直通には全く意味がないのだが。

>>382
それは設計速度。

>>383は厨な香具師だな。

・東京直通
　九州財界への影響力が強いということは、東京直通への発言力も
　持ち合わせるということ。むしろ東京に影響力持っていたところで、
　九州新幹線とは何の関係も無い。
　九州の人間が東京直通を望んで初めて東京直通の道がひらける。
　東京の人間から見れば、行先は精々広島までで十分。

・速度
　営業運転速度も260km/hで開業する予定だぞ。
　もちろん設計速度も260だが。

昔のSFっぽく、｢ネオ鹿児島｣がよかった。

>>384
九州だけでギャアギャア騒いでも東京直通は実現しないよ。

>>386
ということを>>383は言っていると思うんだがな。

鹿児島中央ははっきり言ってカッコ悪い。
西鹿児島駅でよい。

>>385
「第３新鹿児島」では・・・

>>389
それは最近すぎです。
やっぱ昔のアニメ、SFの定番はネオ！
大体、そんな名前になってるってことは鹿児島は水没して霧島あたりにそれがあるんですか？ｗ

平行在来線も残ることになって良かったね
３セクにはなるけど

>>384 全線開業で３００km/hになることは確定済み。
　　　　　博多〜鹿児島中央　熊本停車で６４分というのは
　　　　　３００km/hを想定しての社長発言だ。

せめて小倉から（まで）にして欲しい

800系にビュッフェはつかないんですか?
800系にパノラマキャビンはつかないんですか?
800系に885系みたいなガラス張りの運転室仕切りは付かないんですか?

>>390
ごめん、ぶっちゃけ言っておく

寒い。

>>394
帰って良いよ

800系に個室はつかないんですか?
800系にボックスシートはつかないんですか?
800系に客室乗務員はつかないんですか?

>>393
はげどう！
でも大阪直通列車以外は博多どまりになりそうな予感
（だからこそJ九は博多にホーム作ってるんだろうし

>>394=>>397

お前はたった今このスレ住人を敵に回した。

でも、JTFの車内販売だったら嫌だ。
あのキーホルダー以外魅力がないし。

東京直通は東京への影響力より名古屋への影響力が左右したりして。

おまいら!!新幹線の名称募集は何といれますたか？
漏れは和風らしさってことで「みやび」と入れますた。

「みやび」は鉄橋で横風食らって脱線転覆の悪寒が…（以下略）

さつまいもにしてみますた。

桜島
開聞
西郷
島津

>>376
そのﾈﾀわかるﾔｼ少ないんじゃないか？（ｗ

「はやぶさ」

かいもん・きんこう

>>390
鹿児島市が水没するか分かりませんが、
新枕崎市が高層ビルの立ち並ぶ大都会になります。
ヤシマ作戦で停電しますけど。
　そういえば一話で小田急線を７８７系が走っていたような・・・。

なんの話かわからんが鉄道の話じゃないなら、余所でやってくれ

九幹架線工事　物凄く遅れているようですね。
２月７日に九幹の現場所長から泣きつかれて、
明日　架線工具一式持って応援に出発します。
一ヶ月の突貫工事の予定で巣。
私どもの会社は、倒壊管内で、倒壊堂電化以来の電車線専門業者で
北陸幹・佐久　　東北幹・二戸　で電車線工事にも参加してきました。とても寒かった。
九幹は、最後の最後に応援依頼が掛かり、架線６ドラム　構内上下架線線
上下渉り・シーサス架線　無交差渉り　エアー・セクション構成　の予定です。
４トンユニック車と二トンＷキャブで　十五時間のドライブです。
現地の皆さん　よろしくお願いします。・・・・

そういう仕事っていいなあ
俺なんかくだらん大学出たから面白くもないサラリーマンだよ。
公務員試験は受かったけど国土交通省の内定はもらえなかったから
意味なしだし。

>>411 乙〜〜〜

九州新幹線が開業したら、九州グリーン豪遊券はどうなるのでしょうか？
あと、ドリームつばめ、寝台特急なははどうなるでしょうか？
ご意見・情報キボンヌです。

確かに夢燕は微妙だな

>>415
あぼん決定だろ．
深夜に熊本行きの有明を設定すれば問題なし．

ドリームつばめはアボン、なはは熊本以北で残すかどうか検討中。

来月グリーン豪遊券でドリームつばめ乗ります。
最初で最後の乗車になるけどね。

開業日決まったの？

博多ー八代は１時間４０分くらいか？
すると、新八代ー西鹿児島４０分として、０時になる２時間２０分まえ、
つまり９時４０分には博多を出ないとその日のうちには鹿児島にはいけないわけだな
ゆめつばめ廃止はやっぱり不便だよ

>>417
なはだけど、現行ダイヤのまま新八代まで伸ばせば、
新幹線乗り継ぎで鹿児島には８時代前半に着く。
現状では、伊丹からの始発便からバスに乗り継いでも鹿児島には１０時位着
多少は持ち直せるんじゃないかと思うと残念。

ドリームつばめ廃止になると終電が早くなる。・・・・

>>420
博多０時発、新八代５時半着の夜行列車
新八代６時発、鹿児島６時４０分着の新幹線を走らせる。

JR特急、航空ともに２０時、
高速バスでも２０時４０分までしか日着の便が無いのを考えれば
9時４０分まで居られるってのは上出来じゃない？

現状の夢燕は鹿児島着早すぎるし、八代での長時間停車がめちゃ鬱い。

博多〜大牟田間はドリームつばめ廃止後は
下りについてはそのスジを使って快速を運行するといいだろうね。
天神大牟田線はフライデーナイトエクスプレスを設定したわけだし。

ＪＲＱが夜行高速バス運転すれば済む話じゃないの？

何食わぬ顔で「つばめ○号」で博多〜新八代間を走りそうだな。

ドリームつばめは、実質的に最終＆始発特急としての使われ方が大部分だから、
下りの最終有明と上りの始発有明を設定すればよいこと。

>>428
ドリームにちりんも実質、大分行きの最終と
延岡から宮崎・宮崎空港への始発だからなあ。

当面は博多−鹿児島直通特急があってもいいと思われ。
３両編成くらいで。
そうなれば、オレンジ鉄道も多少は増収になる。

>>430
ＪＲにとって劣勢を一気に挽回できる念願の新幹線なのに、
なんでその新幹線の足を引っ張るような列車を存続させる必要があるのだ？

>>431

激しく同意

>>431-432
痛いヤシが二人！何もシラネーんだな（Ｗ

おれんじ鉄道を挟んで2・4枚きっぷが使えなくなる時点で誰も乗らない。

>>433
オマエが一番イタイ。何にもシラネーんだな(w

>>432

激しく同意

鹿児島の７８７の行方は？
やっぱ熊本行き？それとも南福岡？

安くて便利な西鉄高速バス桜島号夜行便を御利用ください

>>437
当然すべて転出。
基本的にミフだが、溢れる場合はクマ（川尻）も検討されている。

ほぜん

で、九州グリーン豪遊券はどうなるのでしょう？
やっぱり、多少値上げして新幹線も乗れるようにする、というのが妥当ですかね？

暫定開業時の新幹線はモノクラスなはずだから、
グリソ車と普通車の差額＝新幹線と在来線特急の差額って事で値上げなしｷﾎﾞｰ

さすがに博多〜西鹿児島の２、４枚きっぷの値上げは避けられないと思うけど
高速バスより一時間半近くも早くなるんだし（現状では下りでほとんど同じ）

6連かあ
それでもやはり３＋２で一列に５席なんですか？

来年３月だって…
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030226-00000126-mai-soci

＞来月２日に出水駅（鹿児島県出水市）で新幹線のレール締結式を行うなど、

あと４日で線路つながるんだね

鹿児島中央、決まったね、、

ハウステンボス倒産だってね。
これで九州新幹線長崎ルートは終わりかな。

ハウステンボスとうとう倒産ですか、でも今ＴＶＣＭ流しているよね？
シーガイアと違って潰すのにはもったいない施設だと思うんだが。

>>443
発表では 4 列シートとの由。

でも、自由席まで 4 列なのかな。レールスターはそうじゃないし。

>>449
九州は、自由席と指定席を区別する習慣がないし、
変えてしまうと自由度を失うから、全席４列じゃないのかなぁ。

６両とも４列シートだよ．
指／自の適正両数比は時代とともに変わっていくから，
新製時の輸送需要だけを見て設備格差をつけるのは感心しないね．

束のこまちなんか全車指定化で自由席と指定席の格差が裏目に出た．

>448
シーガイヤ倒産寸前で首都圏にＣＭを流していたよ。

そのうち、九州新幹線、東北新幹線（盛岡以北）も
シーガイヤ、ハウステンボス状態になるかも

>>452
山陽新幹線広島−小倉もヤバイかも(w

>>448

営業は今後も継続

>454
そのうち、はげたかファンドに叩き売られる

>455
でも、禿げ鷹ファンドにしか再生を託せる奴が居ないという罠。

>>452

八代以南ね。でも時短効果が物凄い区間だからそうでもないのかな。

>>457
ＪＲとしては客の倍増を狙っているそうで。
福岡〜鹿児島の鉄道のシェアは４割くらいでしかないから
食い込み甲斐があるというもの。

現在の倍の乗客を今の半分の車両と乗務員で捌けるのだから

運転手の居眠りは阻止できますか？

>>458
しかもお荷物のローカル輸送を地元に押し付けてｳﾏｰだからな。

>>459
居眠りを完全に阻止するのは無理。
なので居眠りしても事故が起こらないようにしておく。

既に東海道新幹線からして運転手がホームに取り残された
まま列車が出発して次の駅まで行ったことがあるらしい。
ATCブレーキあるから誰もいなくてもちゃんと止まるのね。

こういうことがあるから、新幹線の運転はサルでも出来ると揶揄される。

部分開業の時点で鹿児島〜福岡の航空便は撤退確実だそうな

>>462
ん？運転席に誰か乗っていないと加速できないはずなんだが。

もう一人いたんだろ。

九州新幹線なんていらねよ。
東京直通なんてもってのほか、大阪にも来て欲しくない。
九州だけで走れよ、この田舎新幹線が。

>>467
君はかわいそうだね。
自分に自信がないんだね。
都会というバックが無いと生きられないんだね。
穏やかな目で見守ってあげるよ。

まあ、新幹線の計画すらないところらしい

熊本駅や西鹿児島駅も自動改札化されたから
全駅自動改札なんだろうけど、
特急券はリレーつばめと１枚にまとめてもらいたいね〜。

>>464
乗換えを嫌う乗客続出で飛行機にまだ分があるだろう

新幹線開通後は、ドリームにちりんを鹿児島まで延伸してほしい
博多−小倉−大分−宮崎−鹿児島中央のルートでね

>>472

鹿児島に時間を合わせると、宮崎で使い物にならなくなる罠

>>473
　実質、宮崎空港行きの始発だもんね

宮崎に時間を合わせると博多からの始発＋新幹線乗り継ぎより遅くなる罠

鹿児島22：00→宮崎24：00→大分4：00→小倉5：30→博多6：30じゃダメ？

上りはいいとして下りが問題
博多を早朝出て新幹線で８時半に鹿児島に着くとしたら、
最低でも７時半には鹿児島に着かないといけない。
でもそうなると宮崎着は５時半とかとんでもない時間になってしまう

いっそのこと、鹿児島8：30着じゃダメ？
ドリームにちりんときりしま1号を合体させるということで
博多23：00→小倉24：00→大分3：00→宮崎6：30→鹿児島8：30

>464
空港入り口から搭乗口までの手間と、飛行機降りてからバスに乗って鹿児島までの手間を考えれば
ホームで対面の列車に乗り換える手間のほうがよほど楽。
価格競争的に、どんなに高くても8000円の新幹線と、現行でバスを含めると定価16000円の飛行機では
４０分ほどの所要時間の差があっても競争にならないんじゃない？

>>478
5091Mは宮崎空港の東京行き始発便30分前に着くように設定されてる
アクセス列車だからな。
空港客を乗り換えさせるにしても延岡→宮崎の時間帯は動かせないと思う。

http://www.jrkyushu.co.jp/kagoshima/shibi2.JPG
ナローゲージの新線が開通しますた。

>>471
ちゃんと鹿児島空港がどこにあるのか調べてから書き込めよ

>>482
博多〜福岡空港間地下鉄　　　　　　　　　　　5分
福岡空港内チェックイン等　　　　 　　　　　　30分
福岡空港〜鹿児島空港間飛行機　　　　　　40分
鹿児島空港内荷物受け取り･バス待ち　 　　30分
鹿児島空港〜西鹿児島（鹿児島中央）駅　　60分
計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　165分

但し天候や渋滞等で更に時間がかかる可能性大。

>>483
天神ー天文館で比較するとまた違ってきそうだな。
まあ運賃で飛行機は負けるだろうけど。

>>464他
鹿児島空港には、離島との乗り継ぎターミナルという顔もあるわけで。
ＪＡＣだけは残りそうな悪寒。

山形新幹線の悲劇
（ミニ直通化で航空便打破→サービス明らかに低下ﾏｽﾞｰ）
を知る身としては航空便にもあがいて欲しいところ。
「文句あるならバス使えゴﾙｱ！」なんてなって欲しくない！

鹿児島中央ー鹿児島空港に南九州新幹線建設希望

高崎〜長野とか盛岡〜八戸とか最近できた他の新幹線に比べてバラスト軌道の区間が多くない？

>>487
加治木に停車駅建設ｷﾎﾞﾝﾇ

>>485
ＪＡＣには福岡〜出雲〜隠岐〜伊丹便の回送兼ねた便が有るから簡単には無くせないだろう

http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=SCS&PG=STORY&NGID=poli&NWID=2003022701000628
自民党議員らに１０億円献金　九州新幹線の受注業者

だってさ

>>488
ケチってる。そんため上越新幹線みたいに冬季にお湯をジャバジャバ
流せないので別の方法で雪を溶かしてる。

>>486
福岡−鹿児島の航空機にサービスなんてないけど。

>>491 で、共産党議員に新幹線を引っ張ってこれる力量あるの？
　　　　　　と聞きたい。

>>487
編成は短くてもいいけど、航空機の時間に合わせた運行が必要だな。
で、複線する必要が生じて建設費高騰

まもなく開業だ罠。

諸君、九州に来るバッテン。

九州はヨカとこばい！

はしのえみﾀﾝは可愛いバイ。

５ ０ ０ ！ ！ ！ 諸 君 、 九 州 新 幹 線 の 車 内 で 会 お う 。

まずは日本語で話しましょう。
ばってん語を話したものは死刑！

>>484
事実は知っているけど
乗換えを嫌い人もるし
鹿児島　福岡　両方の空港も自動車のアクセスは鉄道より便利
（加治木　国分　隼人　都城　えびの　など）
また鹿児島県内の離島アクセスもあるし
また運賃面なら特定便割引あるし
マイカー社会だからライバルが
バスの停留所とか新幹線の駅前に駐車場確保できるかも集客には重要視されるよ

それいぜんに、新幹線開業を待たずして減便するんだろ＞航空機

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
|かあさん！>>1の様子がおかしいんじゃが！
＼＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／
　　　　　　　　　　∨ 　　

　　　　　　　　　　　　ζ
　　　　　＼从/ ／￣￣￣￣＼　　がーん　　　
　 　　　　　　／　　　Ｕ　　　 　 ﾍ
　　　　　　　｜,へ.__, ,_ﾉヽ 　　／ﾍ
　　　　　　　｜(･)　　(･)　Ｕ　 |||||||
　　　　　　　｜⊂⌒◯-------9）
　　　　　　　｜ |||||||||＿　　　　｜　/つ
　 　　　　　　 ＼　|＿|　 ＼　 ／ ／／
　 　　　　　　 　 ＼＿＿＿_／ ／／
　　　　　　　　／　　∧＿∧　/ /　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|　　 （　 ﾟ∀ﾟ ）/ /＜　九州新幹線はすばらしいｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
　　　　　　　　＼＼. ) 　　 （/ /　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　|＼二二つ　　＼　　　　 ／⌒＼
　　　　　　　　　|　|　∧ 　　　 　 ＼＿／ ／^＼ ＼__
　　　　　　　　　|　＼＼＼＿　　　　　　／　　 　＼＿）
　　　　　　　　　|　 | ＼二二つ　　　 .∠／⌒＼
　　　　　　　　　|　 | |　 |　　　＼＿_______／^＼ ＼__
　　　　　　　　 (____).(____) 　　　　 　　　　　　　 ＼＿）

そういや博多〜新八代の特急だけど、
新八代〜鹿児島中央で毎時２本の運転とすると
現在熊本止まりの一本を延長するだけでは輸送力が不足しない？

福岡〜新八代は新幹線完成までバスに食われ続けるという可能性もあるがｗ

>>503 先ずＡＮＫは撤退表明した。

>>502 １時間３０分の短縮ってのは、乗り換えの面倒臭さを完全に
　　　　　　　凌駕するよ。それも対面乗り換えだしね。

　　　

なんだよ新八代で乗り換える必要があるの？
てっきり博多から広・狭道両方使える新型車車両で運行するするのかとおもったよ

FGTはまだ実験段階だしね。

FGTは数年内にはとても見通しが立たないので諦めモードに傾いてる。

稚内〜鹿児島というとんでもない直通新幹線を妄想してみた。

まずは新青森ー鹿児島中央だ

>>502
>鹿児島　福岡　両方の空港も自動車のアクセスは鉄道より便利

福岡？？？？？

>また運賃面なら特定便割引あるし

ＪＲ九州も割引切符を出すのは大得意。

>>505
在来線つばめの八代以南廃止で大量に７８７系７Ｂが余るんだから
それをリレー号に回すに決まってるだろ。

現時点の予定では増結余力を残すために
有明用４Ｂが４本余って波動用に回ることになっている。
まだ開業後の適正輸送量が読めないので。

ってことは見込みが嬉しい方向に外れてあっぷあっぷって事も考えられるよな。
無理やり増結した７８７系１４両とか見てみたいな

>>514
新八代駅新幹線乗り継ぎホーム有効長が
新幹線8両、在来線11両分なのを御存知？

博多−新八代のつばめ輸送が限界なら車両新造するのだろうか？
それともにちりん・ハウステンボスを減便してその場しのぎに７８３系を持ってくるとか･･･

>>514-515
有効長の件は初めて知った。

・・・ま、博多から7+4+4（15連）にして熊本で4両切り落とせば
7+4で入れるのだが。

ナイスゴーイングカードがあるから、新幹線で少々値上げしても問題なし

JR九州のページによると
「ナイスゴーイングカード会員になると九州内のJR全線
（新幹線・寝台列車を除く）〜が40%割引になります。」

とある。これを山陽新幹線だけでなく九州新幹線にも適用しそうな予感

それをやったら、福岡←→鹿児島の利用客から苦情殺到な予感・・・

＞鹿児島中央ー鹿児島空港に南九州新幹線建設希望

そのまま国分まで伸ばすか？

信濃国分まで伸ばせ

やべぇ〜！列車名応募するの忘れてたよぉー。
でも「つばめ」で一口応募しといたけどね。ホント最近時間が起つのが早いこと…

>>516
もしそうなったら、有明専業で簡単なの作って、
全通後はよそにまわすんじゃ？

>>516
車両新造を行ってしまうと､九州新幹線全線開通の際
余剰車が発生してしまうので､これ以上の車両新造は無理。

>>524-525
>>513氏が書いているが、
今、八代・西鹿児島間で使ってる分がまるまる要らなくなるんだから
車両が足りなくなるなんて有り得ないだろ。

まぁハイパーは故障多いから社としては償却完了後すみやかに潰したいのよね。
蓋あけてみないとわからんけど、
南九州だけではパイが小さいから200％増しはあっても300％増しはないでしょ。

これで九州でも本格的な新幹線通学通勤時代になるな

在来特急が新幹線へ移行すれば普通・快速設定に余裕が出来てやっと通勤通学に
使える路線になる。とは言ってもまだ１０年先の話だが・・・

逝って良し！（ﾟДﾟ）つ

>>512
耐え切れず一部値上げしてるわけだが。
繁忙期指定席＋500円に加え、いろんなところでちょびっとづつ値上げしてる。

>>519
山陽新幹線はJRQの路線じゃないわけで。

ていうか出水や川内から鹿児島市内に通う香具師はでるだろうな。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

あげ

>>529
やはり、九州は新幹線が必要だよね
開通時期を早めてくれるように亀井静香先生に陳情しよう

今回８００系って何編成つくられるんだっけ？
６本配置の４本使用ぐらい？

なんか一部川重製もあるようなんだが。

６編成じゃなかったかな？

じゃあ検査予備を動員すればピーク時は毎時３往復可能だね。

所用で久々に熊本行ったら駅とかにパンフやら置いてあって福岡との温度差感じた。まあ紆余曲折した経緯あるし、無いものねだりだが、来年の部分開業が博多〜熊本だったらなぁと思った次第。

熊本は反新幹線の細川バカ殿のお膝元だったからなぁ。

>>540

細川は、整備新幹線は利益誘導政治の象徴だとして、九州新幹線に関する
予算獲得や新規着工の要求をほとんどしなかったんだよ。

奴がいなければ、博多までとは言わないが、鹿児島中央ー熊本間での
部分開業は出来たかもしれないな。

そーいや、新幹線誘致が盛んになったのは福島知事に代わってからだったな。

>>540

その割には細川時代に、新幹線よりはるかに馬鹿高い高速道路を延ばしておりますな。

>>542
あれは、陳情せずとも公団が作ったでせう。

九州新幹線博多開業-->鹿児島本線博多以南３セク化
博多＝鳥栖間のみＪＲ管轄で長崎線に呼称変更
鳥栖以南は３せく「ちくご鉄道」

　九州新幹線の重要都市と掛けまして、

　バレーボールにおける勝負の分かれ目と解きます

　そのココロは？

　「トスが大事」

　さて、何枚くれる？

　

逝ってよし

>>544
さぱーり意味不明でつ。

>>545
ﾌｧﾐｺﾝｿﾌﾄ初代桃太郎電鉄はそのネタ使ってるようですが。

実在する駅クイズの選択肢で
ぱす
とす
れしいぶ
なんてのもあったな。

熊本福岡は人の移動が多いね。ﾋﾞｸｰﾘ！

>>540
しかし熊本〜西鹿児島では今回の新八代開業と旅客流動は大して変わらないだろう。

>>550
車両運用がすっきりするというメリットはあるけど。

>>550

九州新幹線の車両基地は熊本に建設する予定だったけど、
新八代暫定開業が決まり、計画が大きく狂った。
スーパー特急方式なら新八代暫定開業でも問題無いけど、
標準軌の離れ小島になってしまったから運用が非常に煩雑になった。

個人的には、開業を遅らせてでも熊本まで伸ばすべきだったと思う。
そうなれば、水前寺行き有明でも新幹線接続列車として機能したのに・・・。

>552
八代暫定開業で困るのは車両をやりくりするJRじゃね？
そりゃ客としては熊本まで行けたほうが速くなっていいが、
その為だけで開業遅れるんなら嫌だろ？

んまぁ基地よりも工場が問題ですな。
熊本からになったとしても、６編成が７〜８編成に増える程度で、
４０両〜６０両程度のために将来の全通時を想定した
総合車両所を建設するのは効率が悪い。

浜松のように鹿総を新在両方扱える工場にするものと思ってたが…

ところで、来年の暫定開業時に車両検修はどこでやるの?　いくら暫定開業とはいっても、
相当な検修設備って必要でしょ。漏れはてっきり554氏と同じく鹿総の浜松工場化を信じて
疑わなかったが。あと、車庫はどこになるの。
それと、指令所はやっぱり博多にできるの? というか、博-鹿全通時には当然東京での一括
指令になるだろうけど（あるいは大阪塚本の現新幹線予備指令所?）、二重投資になってし
まわないかな。

ごめん、手持ちの情報が少なくて、どうしても教えて君になってしまう。

研修は川内でつ。鹿総の敷地は十分で、余った用地をうっぱらって
マンションが建っているくらいなんですが、なにぶん山をぶち抜いて
鹿児島中央の３Fに在来線に横付けするくらいだから地上に
おろすのは無理です。

要検・全検時の機器検査は川内の車庫からトラックで鹿総に運んで別個に行うことになっている。
鹿総は去年から新幹線車両用の検修設備を整備中。

>>552
開業を遅らせてまで熊本までもってくる意味あるのか？
熊本駅の整備となれば相当遅れるだろうよ。
新八代ならホーム上の乗り換えができるから
在来線部分が長くなっても博多ー鹿児島の所要時間に大差はないだろう。

基地・工場が変則的になったのはスーパー特急で行くつもりだった名残かなぁ。

今月末には愛称決定かぁ。
何に決まっても２ｃｈじゃ荒れそうだな。

>>560

荒れないよ。どうせ”つばめ”になるから。
だったら公募なんかするんじゃねーよ！ってJRQを罵倒する香具師は
出てくるだろうけど。

新幹線「さつま」号

>>561 　「つばめ」と「はやと」の一騎打ちだろうね。

>>563

んな事は無い。JR九州の社長が、「はやと」はJR東日本の「はやて」と
似ているから採用しないと既に表明した。

だったら「つばめ」しかないじゃーんという結論。
出来レースなんかやるな！って小一時間問い（以下略

「つばめ」にならなかったら、全員腹切りものだな。

しかし、新幹線接続対応用にリニューアルした７８７は
車体やドアにTSUBAMEエンブレムまで付けたくらいだから
在来線リレー特急の愛称も「つばめ」で決定済みと言えるだろう？
それを考えると新幹線も「つばめ」になるとは言い切れないのでは？

まあ史上初の「新在共通愛称制度」とでもいうものを吸収が採用するのなら何ら問題ないのだが

>>554
熊本に車両基地ができるんだから、それは問題ない。

>>566
「新幹線リレー」号という裏技もあるぞ。

どうやらブルトレ「はやぶさ」を廃止にして、
そのまま九州新幹線のネーミングにするみたいだよ。

>>568 廃止は全線開通まで無いだろうが、「はやぶさ」を新幹線に移行して
　　　　　寝台を「みずほ」に復活というのなら有り得る。

薩摩示現流「ちぇすとー」という愛称が意外に伸びているようです。

俺は、暫定開業時「はやぶさ」
博多開業時の山陽新幹線直通速達タイプに「つばめ」新設と見てるんだが

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

新幹線（新八代−鹿児島中央）は「つばめ」。
連絡特急（博多−新八代）は「有明」に愛称統一（787系の車体のレタリングだけを変える）。
787系余剰車は日豊本線485系淘汰用にまわす。
これで99％確定。

>>568
ソースプリーズ。
現状でも熊本止まりなので直接には関係ない。
「はやぶさ」のダイヤを利用して、「有明」増発に差し替えるなら区間廃止（博多−熊本間）はあるかも知れないが。

博多までなら廃止されたあさかぜと同じになってしまうね
全区間新幹線と平行することになるからその可能性は低いと思うよ

>>573
ソースプリーズ。

>>573 575
＞ソースプリーズ。
　
　　これです↓
　　http://www.bulldog.co.jp/

熊本〜新八代くらいは快速作ってくれないかな。
いくらなんでもこの区間を特急に乗るのはもったいない。

>>577

鹿児島中央ー新八代、熊本は同じ料金になると思われ。
つまり、熊本から新八代まで、普通に乗っても特急に乗っても料金は
同じだということです。乗換えを強いるんだから、そのくらいの割引は当然。

>>578
同じ料金にはなりません。
新八代ー熊本の分、特急料金（半額だが）がかかります。

>>578はただの願望
>>579は現行ルールなら確かにその通り
JR九州がどういう措置をとるかは今のところ発表なしで不明。

熊本─鹿児島の都市間移動は毎時片道数十名は需要あるわけで、
その辺は料金設定で配慮されるでしょう。

博多─鹿児島中央を１本の在来線特急とみなして通算して、
新八代以南を「のぞみ料金」のような感じで数百円＋αとか、
そんな感じになるんじゃないのかな。

>>581
それだと熊本ー新八代の分もちゃんと徴収されることになるね。
乗り換えがあろうがなかろうが熊本の方が新八代より鹿児島から遠いのだから
料金が高くなるのは当然だ。

九州の場合は割引きっぷでの利用が普通なのだから、
正規料金での議論は無意味。

>>583
みんながみんな特企券買えるわけではない。
急な所用で最寄りの小駅から乗って、乗り継ぎ時間に余裕なければ正額券買わざるを得ない。
豊肥線熊本市内でも無人駅・委託駅が結構あるし。

mage

>>584
「普通」には少数の例外は含まれない。

普通あっての割引な話じゃないか

>>583
正規料金を決めないで割引切符の議論は無意味。

>>588
大多数の車掌さんの話だと
大多数は2.4枚切符か各種割引切符
まともな料金で乗車している乗客は１割もいればいいほう

だからさ、その割引ってどこから割り引いて決めたさって話でしょ
＞588の言いたいことは。

>>589
じゃあ、残りの１割はどうすんの？
正規運賃を決めないでさあ。

>573　は嘘。

787は暫定開業時は余らない。て言うか足りない心配して増結したろ。
信じるに値せず。

ｶﾞｲｼｭﾂだけど余る予定だよ４Ｂ×４本。
とりあえず波動用に取っておいて新幹線が混んでどうしようもなければ
増結用に回し、それほどでもなければ他線区に転用する。

暫定開業による輸送量の伸びが読み切れないので、
即座に増結できるだけの余力を残しておく必要があるんだ。

>>590
競合の少ない区間は確かに正規料金から心持ちサービス、という感じだけど、
高速バスやら飛行機やらと競合した区間ではそれらの競合相手と同等の価格帯
（±所要時間差による調整）には設定されてますな。

593の仰るとおりｶﾞｲｼｭﾂですね。知ってました。
つまりその、まだ要るか・なくて済むかはっきりしない予備が数本の状況ってことで。
それが日豊線に今にも行くように書くのは嘘やろうと。

転用あるとすれば新幹線本開業後だろうけど、そのころ７８７は元気なんだろうか。

>>595
787はあらゆる部分がしっかり出来てて信頼性も抜群だから
転用改造や多少の余剰車は出しながらもしぶとく生き残るといわれている。
個室やボックス席みたいな特殊設備は姿を消すかもしれないが。

4B×4ならば、佐賀特急になりそうなヨカン。

↓

↓　

　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　|　600をいただきました　|
　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　.　　　　　||
　　　　二二　∧ ∧　||
　　　　≡≡（ ^∀^ ）⊃　ﾆｺﾆｺ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪　　

>>600
どうでもいいんだがモナーじゃなくてギコだよな

>>597
特急乱発反対！！！

ａｇｅ

>>601
ギコなら（ ^Д^ ）だろ。　

何で基本編成は余らない予定なんだ？
そこが分からん

>>605
新幹線リレー列車は毎時2本。

折り返し時間を何分取るかで変わってくるが、
小倉─博多を1往復/時、博多─熊本を3往復/時、熊本─新八代を2往復/時、
熊本─水前寺を1往復/時とすると、平常15編成程度は要るはず。

リレー号は新幹線の定員に合わせるため7Bの基本編成を充当する必要があり、
12本のうち2編成を検査運用予備とすると使えるのは10本。
2本ある6Bは有明専用、4Bは有明やリレー号の増結に使えば
だいたい辻褄は合うんじゃないかな。

昨日博多駅に行ったら、
コンコースに「九州新幹線愛称今月末発表！」と書かれた広告塔があった。
今回は福北ゆたか線の時と違って、ダラダラ引き延ばされずにちゃんと発表されそうですね。

なぜかその広告塔のすぐ隣でヒュソダイの車の展示もしていたが、
先週新聞に「新幹線よりヒュソダイ」とかいう訳の分からん比較広告出してたのと何か関係があるのかな〜と勘繰ってしまった。

ナイスゴーイングカードがあるから、新幹線が少々高くてもケンチャナヨ！

ナイスゴーイングカードは新幹線・寝台特急には使えないニダ！
ＪＲ吸収に謝罪と賠償を（以下略

いつから年齢無制限になったんだ？

資本主義に国民みんなが洗脳された翌日、私は妻とともに散歩に出かけた。
もう春だというのに枯木が寒々としている。
人々の表情は苦悩と絶望に満ち、頬を流れ落ちる悲哀の涙が太陽光を反射していた。

「人間が喜びあう時代は終わったのだな」
昨日までとある生産公社に勤めていた斎藤さんが、虚ろな目をしてつぶやいた。
「ええ、これからは人と人が憎み合う時代なんですよ」
普段は滅多に話に加わらない妻の靖子が、斎藤さんに軽蔑の眼差しを向け冷たく言い放った。
「人という字を見るがいい。二本の線がお互いを踏みつけ合っているじゃないか」
通りがかりの腰の曲がった老婆がそう言って冷笑した。

農民は長年使ってきた農業機械を没収され、新しく買うために大きな借金を背負った。
『「農業は生産性が低い」だとさ。「これからは日本では全員がビジネスをやるんだ」ときた」
生きる希望を奪われた悲しみの表情で男は嘆いた。

厚い雲の下、誇りを奪われた人々が今日も無賃残業を伴う空虚なビジネスへと駆り立てられていった。

新大阪直通はもちろんだが、小倉直通も数あるんだろうな？
山陽新幹線とはいえ「九州内の」新幹線だから頼むぜ。

>>613
とは言い切れない。
今でも博多−小倉間は、新幹線（ＪＲ西日本）と快速＆特急（ＪＲ九州）で客の奪い合いしてるし。
状況によっては、関西地区における「東海道新幹線・京都駅」のような微妙な存在になるかも（ｗ

熊本駅まで新幹線が出来るのは何年後ですか？

行　小　そ
こ 　倉　う
う 　 　　だ
゜

はやぶさ新八代延長・新幹線連絡きぼんぬ

>>617
鹿児島にいかなくなったはやぶさなどに・・・。
早く全線開通して、新幹線ハヤブサで復活しないかな。

そういえば、このあと、新八代ー熊本が先行開業することはないのかな？
用地取得などが容易そうな区間だが・・

>>619
新八代でホーム乗り換えの方がいいだろ。

>>619
熊本駅周辺が一番整備が遅れそうだから、それはないだろうね。

>>619 熊本駅付近の高架化事業と新幹線乗り入れは一体だから、
　　　　　出来れば一括して華々しく開業されたいだろうね。
　　　　　今年末見直しでどうなるか判らないが、２０１３年の博多開通を
　　　　　２〜３年前倒し出来るなら、別に新幹線熊本駅の方が先に開業して
　　　　　しまっても良いのだけどね。

Ａｇｅ

博多開通って１０年後なのか。
そんときゃ俺も三十路か。

九州新幹線なんて博多止まりで十分。

確かに鹿児島中央から博多まであれば十分だな。




一応、小倉−博多間なら、あれは山陽新幹線だと念押ししとくか。

>>604
モナーの尻尾は○
〜はギコだが。

>>625-626
確かに

鹿児島中央から小倉までJR九州の新幹線に汁！

>>629
それで「小倉で全て乗り換え」になったらヤダなぁ。（>>629の場合、可能性は無きにしも非ず）
日豊線かよ（ｗ

>>625-626
だったら新八代〜西鹿児島間のスーパー特急で十分だったんじゃない？
あと博多〜鳥栖間あたりを複々線化すれば。

>>631
複々線化って簡単に言うが、ああいう市街化が進んでる地域の場合、
用地取得考えると新幹線の方がまだ安く上がるとしか思えないのだが。

新鳥栖−新玉名くらいなら分からんでもないが。

その前に吸収に新幹線は必要か？

>>632
じゃあ博多〜新鳥栖間と新八代〜西鹿児島間のスーパー特急化に変更します。

>>633
それって在来線区間のこと？

>>634
北陸や東北は？

>>635
博多〜久留米（若しくは鳥栖）間の誤りでした。スマソ。

　┏━━━━━┓
　┃お昼は　　　┃
　┃ 何食べた ?┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪　　

>>637
ちきんらぁめんデスガ、なにカ？

>>637
高森逝って田楽と肥後牛食べてきたよ。

>>632
九州新幹線が開通してもかもめ＆みどりやゆふ＆ゆふ森などは
残るから､新幹線作るより複々線化のほうが
メリットは大きいんだけどな

>>640
１０年後にはフリーゲージ車両が実用化されて、
かもめ・みどりあたりは新幹線に乗り入れできるようになるのでは？
ていうかそうしる！

新幹線というのは元々、
複々線の急行線をより高速で走れるように別線にしたもの。

だから、博多─新八代間は在来線複線＋新幹線複線で、
実質複々線ということになる。

>>642
確かにそうなんだけど、博多〜熊本間なんて殆ど並行する別線だよ。

だけど、もとからの特急停車駅は基本的に通るから（多少駅の位置がずれていても）
やっぱり線増だよ

　複々線とは必ず、線路４組が並行してなきゃいけないのか？
また、必ず似たような速度で走ってなきゃいけないのか？
そうじゃないと思うけどな。

同意。
複々線区間は今は盛岡ー博多だ
（盛岡以北は在来線は会社が違うから・・）

小倉−博多は九州、西日本両方の相互乗り入れでｳﾏｰ

同時にカルテル結んで小倉ー博多の料金高止まりのｵｶｰﾝ

>647
下関-博多とか広島-博多とかのこだまがそのまま乗り入れるんじゃなかろうか。

ちなみに西明石〜京都は３複線で
大宮〜新横浜は・・・・何複線だ？

>>647,>>649
ひかりRailstar 鹿児島中央乗り入れ・・・・・・か

(九ｽﾎﾟ風)

>>650
埼京線や横須賀線の一部も含むから・・・マジ何複線だ？

東北貨物線は赤羽から離れるし、東北本線も糞住民の反対で今や上野どまり。
区間によって違うと思うぞ

東北本線・東北本線(新幹線)・東北新幹線
　 　 　 　 　 　 　 　 ┌───┐
　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 日―上
青─八　 盛┬大≡赤＝田＝暮≡　 ＝神≡東
森　 戸━岡━宮━━━━━━━野━━━京
　 　 　 　 　 　 │　 羽　 端　 里　 　 　 田
　 　 　 　 　 　 └─┘
東海道本線・東海道本線(新幹線)
　 　 　 　 　 　 横　 東
東─品＝鶴≡浜＝戸≡大＝小┬草＝吹≡新＝神
　 ≡　 ┌見┐新　 塚　 船　 田　 　 　 　 　 大
京━川┿━┿横━┿━━━原━津━田━阪━戸
　 　 ││　 │浜　 │
　 　 └┘　 └──┘

定期旅客列車が走らない線路は除外。
本数を書いただけなので位置関係に意味はありません。(羽沢と新横が逆とか言わないで；；)

>>654
横向き真っすぐの線はメインの線(同一線路扱い)で
上に行ったり下に行ったりかくかくしてるのが別線扱いの線。
「神戸」は「神戸 新神戸」のまちがい。

あげ

実は九州新幹線は博多南発だったりして・・・

>>657
ゲッ！

鹿児島中央-新八代

博多ぁ〜、博多ぁ〜
九州新幹線で鹿児島中央方面へは博多南線をご利用の上、
次の博多南駅でお乗り替えです。

>>657
博多南線は別線扱い。


とマジレスしてしまった。

>>660
博多−博多南間は、500系やひかりレールスター700系などの新幹線車両を利用した「新幹線リレー号（運賃＋100円で乗れる）」って訳ですか（ｗｗｗｗ

>>662
５００系はホームの有効長が足りないのでは？

７００系も足りないな

昨日の地元紙（南日本新聞）に、2面にわたって新幹線特集を組んでた。
そのなかで、開業予定日を3月13日あたりと予想していたが、ＪＲＱいわく
「ダイヤ改正は3月中旬に固定されているわけではない」
また、万一、車両・施設に不具合が見つかったり、騒音・振動で地元から
クレ−ムが出るなど対応に時間がかかったりすると、4月以降にずれ込むことも
ありうる。
だとさ。

［けいざい＆くらし］九州新幹線のシート展示−−ＪＲ西鹿児島駅　／鹿児島
　◇ゆったりとした座り心地
　 ＪＲ九州は来春開業する九州新幹線のシートを西鹿児島駅（鹿児島市中央町）の
みどりの窓口に展示している。５月５日までで、誰でも自由に腰掛けることができ
る。【吉田博治】
　 ＪＲ鹿児島支社によると、九州新幹線の内装は地元素材を使った和風のデザイン
がコンセプト。窓のロールブラインドや手すりなどは、県内産のクスノキや桜の材
木などを使用している。シートは背もたれやひじ掛け、収納式テーブルが木製、座
席は緑色の布張りで、柄は日本の伝統文様を表現したという。
　 シートは幅５５センチ、奥行き６８センチ、床から座席までの高さ４０・５セン
チで、カモノハシ型の７００系新幹線（普通席は幅４３センチ、奥行き５５センチ、
高さ４３センチ）よりも、ゆったりと座れるのが特徴。通路の両側に２席ずつ配置
される。
　展示中のシートは２列（４席）で、片側には窓や壁、天井、照明も実物同様に再現している。座ってみた池田小４年、古川慎之甫（しんのすけ）君と同５年、光村聡麻（そうま）君は「ふかふかして座り心地がいい。開業したら、ぜひ乗ってみたいな」と話していた。（毎日新聞）

>>665
回答した担当者（広報？）はアホだな。

我が社初の新幹線なので準備に万全を期しており、
現時点で３月とは明言できませんが、
地元のご期待に沿えるよう１日も早い開業を目指して頑張ります。

とポジティブなコメントをすれば
記者にも読者にも良い印象を与えられるのに。

反対派を牽制する意図があるんだよ、たぶん。
騒音にクレームなんかつけると開業が伸びて不便だぞ、って。

>>668
・・・○○○つとか、思いっきりプロ市民を募集しそうなんですけど(w)

あげ

に○○○・い○○き聯合か？

い○○きは分かるのだが、に○○○って何？

>>ALL
東海道新幹線でいったらドクターイエローみたいな車両
ドクターKは製作しないのでしょうか？

そろそろ冷蔵庫の妄想ダイヤを。

>>674
妄想もなにも、各停便と速達便がそれぞれ毎時 1 本ずつ単振動するだけだと思うけど・・・。

でも速達便って例えば熊本〜西鹿児島はノンストップになんの？
そんな駅数ないんだし、全部各停になるかもしれないよ。

今のつばめを見ていると、西鹿児島出発時に大方の席が埋まって、
２／３ぐらいの客は熊本まで乗り通してるような印象。

スジが毎時１本しかないから主要駅に停車して区間客を
拾ってるだけで、新幹線で毎時２本になれば
片方はノンストップになるんじゃないかな。

ノンストップやだ

>>675
そこを妄想するのが冷蔵庫の使命だろ！

熊本ー鹿児島ノンストップ便を設定しても
客が乗らずなし崩し的に停車駅が増えそうだ。

>>673
西からの借り入れで十分まかなえるはずだけど。

ノンストップ便は、山陽直通便でしょ。
山陽直通はノンストップじゃなきゃ、集客できない。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿新＿＿＿＿＿＿鹿
＿＿＿新新＿＿＿＿＿＿＿＿新久大新＿新新＿＿児
東＿＿大神姫岡福広徳小小博鳥留牟玉熊八水出川中
京＿＿阪戸路山山島山郡倉多栖米田名本代俣水内央

●○○●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　のぞみ　(毎時１本)
＿＿＿●●→●→●○○●●→→→→●→→→→●　つばめ　(毎時１本)
＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿　ひかり　(毎時１本)
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿○●→→→→●●●●●●　有明　　(毎時１本)
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿○●●●●●●＿＿＿＿＿　有明　　(毎時１本)

>>682
ふむふむ。なるほど。
だが、熊本、鹿児島は空港が近くにある。（といっても離れているが）
関西圏から八代、水俣、出水、川内等、これらの駅を利用する人にとって、
乗り換えなしで行けるメリットは大きい。

停車駅については、途中1,2駅に止まるタイプも検討中らしい。

>>683
鹿児島・・・？

>>683
それよりも大阪ー鹿児島を短時間で結んで
飛行機から客を奪うメリットの方が大きい。

熊本市６６万人、
八代市１０万人
鹿児島５４万人
川内市７万人
出水市４万人
水俣市３万人

現状では人口の比率に比べて中間駅の利用が多いけど、
本来はローカル列車に乗る様な客もつばめに乗せてる部分があるからねー
３セクになったら出水〜川内一日１０本なんてことは無いだろうから
新幹線の客は８割がた新八代〜鹿児島の直通客になるんでないかと。

九州新幹線直通を視野に入れてるんでしょうな。

「のぞみ」秋から福山駅停車
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03031533.html

結構昔からあった>>682みたいな案が現実味を帯びてきますた。

>>688
東京発のぞみは九州に乗り入れないので
九州新幹線直通には全く関係なし。

>>689
だから九州新幹線直通のつばめを速達タイプにするために
のぞみを福山に停車させようとしてるんでしょうが・・・
ということを書いたんだが。

>>690
他スレでさんざんガイシュツだが
広島ひかりがのぞみに昇格するから福山に停まるだけ。
九州とは無関係。

>>691
なるほど。のぞみが毎時２本になるってだけなのか。
博多のぞみは福山には停まらないのね。すまん。逝ってきます。

>>687
玉名みたいに市人口４万台で特急を毎時２本停めてる駅もあるから
（あそこは観光需要も見込んでだろうが）
川内は全列車停車の可能性もあるわね。
鹿児島の次だから、暫定開業の間に宅地開発が進んで通勤客も増えるんじゃないかな。

新幹線通勤に対して手当や補助してくれる理解ある会社少なそうだが・・

古川やくりこま高原の乗客は新幹線通勤の補助や手当てもらってるケース多いんだよな。
この2駅は極端な成功例だから結構よく語られるけど、
他の駅だって、特に話題にならないというだけで、そんなに変わらないんじゃないかと思う。

新玉名の方が玉名温泉に近いんだよな。

鹿児島中央と川内の間長すぎ。途中に日置駅を作り、鹿児島市のベッドタウン化させるのだ。

鹿児島市は山と海が迫っていて土地が少ないし、道路環境もよくない。

一戸建てを建てるなら山手の不便なところに無理矢理造成した住宅地より
いっそ川内駅の近く、というのはアリかもしれないね。
おそらくこの新幹線は競合と市場開拓のために各種料金は安めに設定されるだろうし。

くりこま高原駅の場合で仙台の会社が理解を示して、
駅周辺自治体が駐車場を完備して協力した例のようなことが
鹿児島でも起これば…

鹿児島県の自治体が、新幹線を通勤路線として利用するという発想はできるかな。
東北の方だって通勤路線になるまでには十年以上かかったわけだろ？

まあ鹿児島市って後背人口少ないしね。
中心市への通勤・通学人口が10%以上の市町村を含めた人口では、人口30万人台の
福山・那覇より下。
その代わり、人口集中地区(DID)人口は55万人中48万人もいるけどね。

それって新幹線開業前の仙台市と似たり寄ったりの条件でない？

博多繋がってないのかよ　ダメじゃん・・・マジで・・・・・・

あげ

結局、博多に接続できるまでは我慢の期間だろうな。

それでも九州道が全通してから８年間、
海岸沿いの隘路で高速バスに必死に太刀打ちしてきた劣勢を思えば
一気に形勢が逆転して経営上重要な柱になるのは確実。
お荷物のローカルは地元に押し付けるわけだし。

>>700
まずはラサール中学高校とかへの通学から始まるだろうね。
これまでは寮だったわけだが寮もかなり高いし、新幹線の方が
安い地区もある。
あとは公立も学区を廃止すればある程度そういう現象が起きると思う。

>>701
福山って先日40万都市にならなかったっけ？

>>703
何を今更。

>>707
公立の学区廃止って…
鹿児島には実際にそういう動きがあるのか？

ないなら、鉄道のために学区動かそうという発想は本末転倒だぞ。

>>710
学区の撤廃って全国的動きじゃないの？
文部省も推進してなかった？
もともとＧＨＱがつくってそのせいでみんな不便になったんだし、
はやく元に戻せばいいんだよ

　やっと筑紫トンネルの那珂川町側からの掘削が始まりそうです。
距離は１２ｋｍと本州の長大と比べれば左程でもないが、何だか
記事読むと面倒な工事になりそうだ、ということ。

>>711
そういう動きがあるんならいいんだが、
観測と希望をごっちゃにすると周りが混乱するからもう少し整理して書き込んでくれ。

愛称が決まったら（決まってるだろうけど）大急ぎでロゴをデザインして
いま製造してる第一陣の車両に貼り付けて納入するのかな？

搬入っていつ頃の予定だっけ？

>>714
車両が出来上がって搬入されてから、愛称貼り付けの可能性もあり。
秋田新幹線Ｅ３系のときはそうだった。

>>713
鹿児島に関しては知らないが、文部省が奨励しているのは事実。
中曽根元総理などの戦前回帰派の強い要請です。
現状では東京都、和歌山県が実施。その他多数検討中。

いずれにせよ、東北新幹線も仙台の私立に通うのに使われているケースが多く、
開通したら、まずは私立中学高校の生徒がかなり使うと思われる。

で、やっぱり「つばめ」だと思う？

「在来線リレー」号

>>717
はい。
で、博多延長時も愛称はそのまま。

787系つくった時の意気込みが凄すぎたのかもしれないが、
800系は「つばめ」を名乗るにはちょっと軽薄な印象が。。。

>>717
期待を良い方向に裏切ってくれる事もちょっと期待していたり・・・

>>720
787 のときは世の中はまだバブルの余韻の中にあったし。

>717
つばめ、はやぶさ、はと、で競演きぼん

アメリカのイラク攻撃に反対の意思を表明して、「へいわ」をきぼんぬ！　

>>724
政治板か国際情勢板に逝って下さい。

>>724
そんなことしたら機関銃で攻撃されてかなりの死傷者が出るよ。
現にアメリカは大東亜戦争のときたくさんの日本人をそうやって撃ち殺したんだから

ウヨ厨サヨ厨はまとめて（・∀・）ｶｴﾚ!!

九　州　新　幹　線　に　つ　い　て　語　っ　て　下　さ　い　よ　！

　　　　　　　だ　　　か　　　ら　　　「　　　へ　　　い　　　わ　　　」　　　に　　　し　　　ろ　　　　よ

じゃ、>>724、>>729が居ると云う事で、ひとつ「ばかちん」で逝って見ようか・・・

まじれすしてやるとだな
へいわは、長崎新幹線用なので、いつなるかわからんよ

>>731
だな。
長崎は「かもめ」も考えられるが、どちらにしてもまだまだ先の話。

そういう>>729は全然平和的じゃないな。

>>697
候補地は伊集院のＲ３との交差地点かな
あそこなら妙円寺ＮＴが近いから通勤客も多いだろうし
駅が出来れば分譲地も売れ出す予感。博多南のようにできるのでは？
車通勤より絶対早いはずだから、JRQさん考えてみては？
宅地開発もできそうな感じだし

ヲタじゃない俺からしても、「つばめ」が良い・・と思ったが今のつばめ好きなんだよね　はやぶさもアリだな



でもなんか変なのになりそうな予感

「暫定１号」

九州新幹線「とりあえず」

>>737
「まもなく○番線より『とりあえず３号』鹿児島中央行き、発車致します。『有明３号』からお乗り継ぎのお客様はとりあえずご乗車下さい。」

各駅停車タイプは「いつもの」で。

THEにも関連スレッド

九州新幹線を語るスレッド
http://thebbs.jp/railroad/1046542512.html

>>737
「まもなく○番線より『いつもの３号』鹿児島中央行き、発車致します。『有明13号』からお乗り継ぎのお客様はいつものようにご乗車下さい。」

>>737ではなく>>739でした。

名称ケテーイまであと２週間。

「暫定２号」押し上げ。語感がいやらしくてよろし。

暫定ワロタ。
倒壊かよ！

いやー朝からﾜﾛﾀ！

がいしゅつかもしれないけど、川内って駅名そのままなの？
まさかないとは思うけど、新幹線で川内までの切符頼んだら仙台と間違えられるなんてこと
はないだろうか？

>>747
今でも、九州以外だったら、十中八九「仙台」と間違えられるので、必ず「鹿児島本線のセンダイ駅」というようにしている。

川内中央とでも改名すればよかろう。

なんでその位で改名する必要があるんだ。
改名するなら住吉もなんとかしろよ。

>>727
アメリカの虐殺を批判するのがウヨなの？

じゃあ、まずお前から殺されろ

>>751
政治板か国際情勢板に逝って下さい。
ここは九州新幹線について語るスレですが、何か？
あなたの主張が正しかろうと、ここではただの荒らしでしかない。

８００系の警笛って新幹線おなじみの「ファ〜〜ン」かな？
それともソニック、つばめでおなじみの「くわぁ〜〜ん」かな？（アレを聞くと鈴鹿サーキットを思い出す。）

>>753
新幹線への電笛導入の嚆矢となってくれると嬉しいのだが。

>>747
「川内」と書いて「せんで」と読むようになります（ウソ）

じゃ、２ｓｔ５００ｃｃ風の音で。

>>755
最初「かわうち」だと思ってました。

>>757
それだと山田線だ罠

漏れが通勤のクルマで毎朝通る田んぼの中の一本道の脇で、なにやら整地をしていたが、
今朝そこにでかいテントが張られて式典の準備をしているので何事かと思ってよく見たら、
九州新幹線の高架の橋脚工事の着工式だった。
これから毎朝、新幹線工事の進捗状況を定点観察できることになりました♪らっきー

>>759 新八代〜熊本の区間ですな。レポ頼んます〜〜

九州新幹線は

「もっこす」
「おてもやん」
「ずいき」

がいい

>>755
なんで、「中央」やねん。
「肥後川内」か「薩摩川内」が王道でないかい？
んで、どっちの国やねん。　　スマソ、よく知らんねん。

西駅駅ビル着工！
新幹線の愛称20日発表！
ともに、ソ−スは今日の南日本新聞から。

２０日って、本当に明日にはもう発表か！新幹線の愛称。
つばめに決まっても決まらなくても、明日はひと騒ぎありそうだな。
漏れも仕事中こまめに吸収のＨＰのニュースリリースをチェックしよう。

明日800系の愛称発表だぁ(^o^)
>>731
長崎新幹線イラネェー！ﾊｳｽﾃｿﾎﾞｽ経営危ないらしいし、、、、白いかもめで満足しろよ。
>>762
川内は「薩摩国」です。その昔、薩摩国の国分寺がおかれてました。
でも「川内駅」なのは市町村合併までなのでは？川内は樋脇町・入来町・東郷町・鹿島村・
上甑村・里村と合併予定ですが、(串木野市・祁答院町はまだ分からない)合併後の市名は(公募中)、
【合併前の市町村名や、合併前の市町村名を組み合わせた物】にはしないんだそうです。
たとえば、「川内市」はなし。「入来東郷市」もダメ。
オレは別に合併後も川内駅でいいと思うんだが。

明日は期限日だぞ。
愛称どころではないと思われ。

ブッシュのバカタレめ!!!!!

付け加えていうと、駅ビルの着工式で新幹線の一部開業時期について
「来年三月」と明言。
駅ビルの概要は、地下一階・地上七階建ての複合商業施設で屋上に
直径六十メ−トルの観覧車を設置。
駅ビル自体は、来年秋のオ−プンを目指す。
ということだが、観覧車なんてイラナイ…と思うのは私だけ？

鹿児島市電の軌道が駅前広場に引き込まれるみたいだけど、どうせなら駅ビル内に
「鹿児島市電のりば」をつくってほしかった。
　　　　　　　　　　　V=====V　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　＼_／　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　.ﾛ　　　　　　　　　　　　 ─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　かごしまかごしま！
　　　　　　　　　　　　　　‖　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　 ｲ────────────ヽ
　　　　 |.　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　|　
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　　　　|　　 .||　［２］　鹿児島駅前　　||　　│　九州新幹線開業まで１年を切りました！
　　　　|　　 .|| 　KAGOSIMAEKI　 .||　　 .|　　　駅ビルも開業から半年遅れで完成するよ
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　　　 | | │||　　　 ＿_＿　　　　 　　 || | │|　　
.　　　|││||　　　.|＿＿| 　　　　　　 || | │|
.　 　 |├┤||　 　（ ´∀｀ ) 　　　　　　||├┤|
.　 　 | | | | ||　　 O　　　O 　　　　　　|| | | | |
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　　　 |　　 |　|ﾛ◯|　　　◎　　　|◯ﾛ|　|　　 |　　　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　　 |￣￣|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|￣￣|　　　　（･∀･　）＜　　かごしま！
　　　 | 　　 |　　　　｜ﾕｰﾄﾗﾑ｜ 　　　 | 　　 |　　　　（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿
　　　 | 　　 |　　　　　　　　　　　　　　 .| 　　.|　　　　.｜ ｜　|
　　　└─=======================─┘　　　　（＿）＿）
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　＼

↑方向幕がおかしかった。
×KAGOSIMAEKI
○KAGOSHIMAEKI-MAE

>>765
甑島は川内市と合併するんですね。
やっぱり原発交付金の魅力は大きいか。。。

川内は原発、自衛隊、京セラと産業あるからね。ｗ
名前、やっぱがらっぱ市かな。

>>771
原発マネーの威力で、３月15日から電車走らせちゃったところもあるし（ｗ

スレ違い♪

>>769 それの開始って、新幹線開業時から？　それとも駅ビル開業時から？
　　　　　　欲を言えば駅ビルダイレクト寄せがよかったが、いままでよりも
　　　　　　電停がグ〜ンと近くなるのだから、良しとしよう。

　　　　　　８００系かたユートラムへの乗り継ぎで谷山にでも行きたいな。

今日、愛称の発表だって？
イラク関連でカスミそうだな。

やっぱつばめだったか・

>>776
まじ？

発表は３月下旬らしいが今日なのか？

【鉄道】九州新幹線は「つばめ」現行特急から引き継ぐ−ＪＲ九州
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1048147660/l50

ＪＲ九州は２０日、来年３月に新八代（熊本県）−鹿児島中央（現西鹿児島）間が暫定開業
する九州新幹線の列車名を「つばめ」に決定した。１３万３８６３通の応募の中で５番目に
多い２３７５通だった。現在、博多−西鹿児島間を走る特急から引き継ぐ。
　
記者会見した石原進社長は「つばめは南の鳥で、伝統と愛着のある列車名。（新幹線全通
後も）九州につばめを残したい」と選考理由を説明した。
公募で最多だったのは８６０２通の「はやと」で、以下「さつま」「みらい」「さくら」の順だった。　
引用元
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030320-00000335-jij-soci
九州新幹線
http://www.jrcc.go.jp/sigoto/body_kyusyusinkansen.htm

とうとう新幹線つばめの登場か

素直にマンセーだな

こうなるとだな、全投票結果が知りたいと思うのが人情ってもんだよな？

>>782
そうだな。
10票くらい入った名前とかな。
それにしても「みらい」って痛い名だ。

>>774
いや，軌道・電停の移設は今年の夏には終わるみたいよ。今，地下道の工事してるから，
それが済み次第取りかかるみたい。広場の整備が終わるのは新幹線開業時（来年の３月）
で，駅ビル完成は来年秋だけど。

つまり，駅舎に近い「西鹿児島駅前」電停が見られるのは僅かな期間。来年の３月に
は「鹿児島中央駅前」（長ったらしいなぁ。「中央駅前」でいいよな。）になるわけ
だから。

ってこの絵，熊本の９７００じゃん。

やっぱりつばめだったか！
「はやと」が良かったのに・・・・・
「はやて」がいけないんだ・・・はやてさえなければ・・・はやてさえ・・・・・・
「はやて」は「やませ」にでも改称したらどうですか。

>>779
ﾏﾝｾｰ!

「みらい」は、「のぞみ」決める時の候補にもあがってたんだよな（これは公募じゃないが）。

しかし「はやて」公募の時は上位に来なかった。
西日本志向なのか、みらい。

むしろ「はやぶさ」が上位にきてないのが不思議な気がしたけど、
鹿児島の人にとっては東京行き夜行の印象で新幹線と結びつかないのかな？

ところで、７８７のリレー特急の愛称はどうなるんだ？
この前リニューアルしてつばめエンブレムを付けたばかりなんだが。

>>788
漏れは「はやぶさ」に一票投じますた。

>>789
「つばめ」→「つばめにいくやつ」

それより鹿児島本線は門司港―八代になるわけだが路線名は？
あと川内―鹿児島中央間も。
できれば肥薩線経由を鹿児島本線にしてほしい。無理なのは分かってるけど。

鹿児島中央ー鹿児島も鹿児島本線ですが何か？

>>792
高崎〜横川間が「信越本線」のままだから，変わらないんとちゃう？
川内〜鹿児島中央間は，その昔「川内線」と呼ばれてたからそれもいいかも。

>>793
だよねぇ。でも鹿児島県民はほとんどが「日豊本線」だと思ってるよ。
そこを走ってる列車の大半が日豊線からの列車だもん。日豊線からきて
鹿児島止まりは皆無だし。

>>785
なんで「つばさ」があるのに「つばめ」はＯＫなんだと
小一時間問い詰めたい気分でしょう？（ｗ

もうすぐ８００。

鹿児島出身、はしのえみﾀﾝ（；´Д’）ﾊｧﾊｧ

鹿児島出身、稲森いずみﾀﾝにも（；´Д’）ﾊｧﾊｧ

８００？

>>761
漏れも「ずいき」が(・∀・)ｲｲ!!


九州新幹線「ずいき」

８００get！！！か？

ソース
九州新幹線は「ずいき」−ＪＲ九州
ＪＲ九州は２０日、来年３月に新八代（熊本県）−鹿児島中央
（現西鹿児島）間が暫定開業する九州新幹線の列車名を「ずいき」
に決定した。１３万３８６３通の応募の中で１３５３番目に多い４通
だった。

なんやねん、「随喜」って.....

>>792-794
新幹線は在来線の線増ということだから（運賃計算も通算でするし）、
従来どおり門司港鹿児島間が鹿児島本線でしょ....

小倉博多間のJR酉のこととか言われると困る悪寒

俺も「つばめ」で落ち着いてよかったと思う。
別に、名前が斬新である必要もないし、
未来の全線開通に向けて、「つばめ」の伝統を引き継ぐのは悪くない。

「はやと」というとどうも西郷さんの顔と犬がイメージされてしまうし、
「さくら」は鈍足寝台列車、夜の列車のイメージが強い。
「さつま」も悪くはないが、正直、「つばめ」と天秤にかけると
787系での良いイメージも手伝って、「つばめ」を選択せざるを得ない。
それに、「つばめ」以上に斬新さがない。
（「つばめ」は787系の車両が斬新だった分、斬新さゼロという感じではないし。）

というわけで、石原さんの決断に拍手。

「つばめ」は在来特急につけるからこそよかったのに・・・
「はやぶさ」にして欲しかった

これでしばらくネタ切れか？

＞807
いやまだまだ。実車が公開されたり試運転で祭りになる

そうか、開業まで一年近くあるからな
ネタ切れだと寂しいもんな。

しかしJR九のサイトってイマイチだな、ニュース更新遅かったりクソ重たい時が多かったり。
管理する人間広報におらんのか？
昔はトップページに「ゆふ森」の馬鹿でかい画像を貼ってたもんでナローじゃいつも
エラーになったり時間がかかったりした、テキストのみにしとけやゴルァ！！と当時怒鳴ったもんだ。

そうか「さくら」って鹿児島に縁のある名前だったんだな。

しかし先の公募はﾔﾊﾟｰﾘ恣意的なものだったなぁ・・・。
漏れは「つばめ」に投じたわけだがｗ

公募というなのイベントでしょうな
一般人にも、もうすぐ新幹線が来るよってことを知らせるための

ＧＷか年末に九州グリーン豪遊券で乗り納めておかんとな。

「はやぶさ」になって欲しかった…
しかし、
各駅「つばめ」
博多−熊本−鹿児島中央「はやぶさ」
だったらいいなぁ…
寝台特急「はやぶさ」が無くなったらだけど。

>>814
ハヤブサはやっぱり東京からの直通用だろ。
いまのさくらとくっつけられて、鹿児島まで行かないハヤブサなんて・・・。

>>814
「はやぶさ」を「みずほ」に改称すればよい

>>805
石原都知事が決めたの？

寒杉

鉄ファンとかは「つばめ」とかに投票してそうだな　上の方はｲﾊﾟｰﾝ人か

「はやぶさ」は熊本とまりになって数年、もはや鹿児島県民から忘れられつつある名前（鉄ヲタは除く）。
「はやと」は「はやて」と間違える可能性がある（ＪＴＢ他、ＪＲキップを扱う旅行代理店が困る）。
在来線787系特急で定着した愛称の「つばめ」で良かった。
素直に喜びたい。


ということは、博多−新八代間の連絡特急は「有明」ですね。

>>820
それが「リレーつばめ」なんだな。
http://kumanichi.com/news/local/main/200303/20030320000485.htm

>>810
> 管理する人間広報におらんのか？

これで思い出したけど、以前JR九州バスの瀬高->山鹿間の時刻を知りたくてJR九州に
メールを出したところ、数時間後に電話がきて時刻表を郵送するとのこと。で、郵送
だと遅いので「メールでファイルでくれますか？」と頼んだら先方が突然慌てだし
「え、えーと・・、すんまっせん、私、メールとかパソコンとかハイカラなやつは
いっちょんワカランけん郵送で・・」と返され、一気に脱力した(w

まあ、そういう人もいるだろうけどお客にそんな恥ずかしいコト言うなよと思った(w
誰か1人くらいPC使えるヤツはいるだろ？(w

#　スレ違いも甚だしいのでsage

「つばめ」と「リレーつばめ」か・・・

延伸時にも当然「つばめ」になるだろうし、未開業区間はまさに「リレー」（中継）なわけだな・・・

>>821
あらら。
じゃ、「有明」は消滅か？


＞「つばめ」と「リレーつばめ」

博多延長時に、そのまま九州新幹線愛称を「つばめ」にします。って言ってるようなもんですね。

>>824 東北よりずっとスッキリしていていいのでは？
　　　　　　あちらでは、未だに新青森延伸時の「はつかり」「みちのく」の
　　　　　　復活を本気でガーガー喚いているヤシがいるくらいだし。

>>822 オマイ、ＰＣ使える程度の人間がこの世で一番エライと思っちゃ
　　　　　いねーか？　遅いのが予想されたら、オマイが実際に調べに動くって
　　　　　手もあるだろが。動かねーと太るぞ。

「あくね」に汁！

>>825
スッキリしていて良い（というよりわかりやすい）ので、博多延長時も「つばめ」でいいと思っています。

>>796
はやては仙台に停車するけど、つばさは仙台に停車しないから。

>>824
水前寺行き（or 熊本止まり）は「有明」のままでないの？

>>824
水前寺発着が毎時１本残りますが？

>>829
新八代まで行くのが「リレーつばめ」で、水前寺・肥後大津行き（または熊本止まり）は「有明」のままっていうことですか？

田舎者が新幹線作っても、東北新幹線以上に経済効果ゼロに
なるのは自明。

ところで、ドリームつばめはどうなるんでしょうか？
マスコミの発表でも一言も触れられてないんだが・・・

>>825
> オマイ、ＰＣ使える程度の人間がこの世で一番エライと思っちゃいねーか？

そんなコトは思ってないし、言ってないよ。
俺はただ、電話応対したJR九州社員の対応の稚拙さに呆れただけさ。
まあ、俺が太ってるのは本当だがな(w

>>834
レス読むと稚拙な対応と言うよりかわいいのだがｗ
なんかいい雰囲気じゃないか。

>>835
優しいんですね・・・・。
俺がその電話応対した人の上司だったら、張り倒してるけど。

粘着でｽﾏｿ、これで終わりにしときます。

俺としちゃ、郵送が遅いというのもあるけどメールで送ってくれた方が、
JRとしても楽だろうと思ったのね。郵送だと印刷して封筒に入れて投函
してというプロセスが必要だけど、メールならファイル添付してお終い
だからね。

>>831
うん。「つばめ」に接続しない「リレーつばめ」というのも誤解を招くし。

>>825
ＰＣ使える程度の人間がこの世でアタリマエと思ってますが何か？
動くよりもJRに直接聞くのが一番確実だと思いますが何か？

言い訳がましいのも甚だしいね君(ﾜﾗ

>839
煽りにしては中途半端。

>>839
ﾔﾒﾚ(w

ttp://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/index.html

5月には専用サイトオープンだそうで
何載せる気だ

>>842 カウントダウンは決定だろ。
　　　　　　「はやてオンライン」の縮小版のような感じになるんでは？

>>839 　 わかりました。
　　　　　　駅券売機や空港のチェックイン機の前で難儀でている年寄りを
　　　　　　どうぞ、どんどん罵倒してあげて下さい。
　　　　　　出かけた序にＪＲに直接‘聞きに行く’ってのも手だろが。
　　　　　　駅使ってないの？　専門職の駅係員が時刻表程度でまごついて
　　　　　　いたなら一喝モノだが、ＰＣメール程度のことで・・・
　　　　　　笑っちゃうね。
　　　　　　これだからデジタル馬鹿は・・・
　　　　　　

【九】九州新幹線の愛称「つばめ」にｹﾃｰｲ!!【州】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048150232/

わざわざスレ建ってるのね。
まぁ、ここが残りわずかだし、乗っ取るか。

（´-`）.｡oO（なんで公募で1位を採用しないと文句いう香具師がいるんだろう？）

>>842
名門列車「つばめ」の歴史か…
用意周到だね。

>>842 新八代の乗り換えイメージ図に萌えました。
　　　　　新八代のホーム構造って何面何線？

>>843
カウントダウンかー
5月末からだと300日残ってるかくらいですね。
はやてオンラインってのは見たこと無いです。
壁紙とか用意してもらえると嬉しいな。

>>847
2 面 3 線。ただし、暫定開業時は当面 1 面 2 線。

　　　　ま　　　　た　　　　2　　　　面　　　　　3　　　　　線　　　　か　　　　！　　　　？　　　　　

また？
たま？

新水俣って新幹線と在来線の総合駅になるんやろ？
ってことは、九州にも三セクの新幹線駅が・・・？

>>796
そう。まさにそんな気分だ。せめて全通後は
快速タイプ―つばめ
各停タイプ―はやと
にできないもんかな。

いささかスレ違いながらおれんじ鉄道の新車投入の話を聞いて一安心
どっかから中古のＤＣを持ってくるんじゃないかという不安があったのでこれでよかった

↑できればおれんじ鉄道スレに、、、、、
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046506807/

赤いオレンジ鉄道

博多　　　　３面５ｏｒ６線（山陽新幹線ホーム含む）
新鳥栖　　　２面４線
久留米　　　２面２線
新大牟田　　２面２線
新玉名　　　２面２線
熊本　　　　２面４線
新八代　　　２面３線
新水俣　　　２面３線
出水　　　　２面２線
川内　　　　２面２線
鹿児島中央　２面４線

なぜ新水俣が2面3線なのでしょう

全線開通後には追い越しがあるから

なるほど。
全駅せめて12両対応にしてほしかった。GWや帰省シーズンにはつばめが
６＋６両で走ってるからな・・・・・

>>853
はやとが川内に停車してはやてが仙台に停車する限り無理。

つばさとつばめは同名の駅に停車しないから発券でミスることはなくこれは無問題。

早く新大阪-鹿児島中央で走って欲しいのぉ

燕にして東京発にしる。

（　´∀｀）

スカパー242(無料ｃｈ)で生放送の実況

【ch242】ジャパネットたかた50時間完全生放送！
http://live5.2ch.net/test/read.cgi/endless/1048219914/l50

散々ｶﾞｲｼｭﾂだが、全線開業後には関西−鹿児島便に食堂車ﾌｶｰﾂキボンヌ！
そもそも、東海道区間ほどビジネスライクな列車にはならんと思うし。

>>866
同じく散々ｶﾞｲｼｭﾂだが、九州新幹線が全て博多発着になる可能性も残されている。
そうなったら、食堂車はおろかビュッフェさえも難しい。

>>867
まあ博多のホームが増えなきゃ無理だけどね。

山陽新幹線乗り入れも、さっさと発表しる！

>>868 ホーム１面が増えることになっていますけど？

>>869 およそ８年後くらいに発表があるものと思われ。

フル規格だから直通ないと意味無いよなあ。

>>871
そんなこともない。
福岡と熊本、熊本と鹿児島が短時間で結ばれるだけでも喜ぶ乗客は、ビジネス客をメインに結構多い。
福岡と鹿児島なら、急ぎの場合は飛行機を使えばいいが、鹿児島空港から鹿児島市内中心部までは結構遠いので、その移動時間を考えれば、福岡と鹿児島市内中心部を結ぶ新幹線もメリットがあると言っても良い。

>>872
結構どころではなく、かなり遠い。国分の方が近いんじゃないの？

>>873
そうですよ。

>>872

それは確かにそうですね。ただ、それだったらスーパー特急でも
よかったかなあと。私的にはフル規格になってよかったと思って
ますが、スーパー特急でも色々メリットがあったかな、と。

地元政治家よくやった
っと言ったところか。

フル規格で離れ小島とすることで、
早期全通の機運を盛り上げる狙いもあるんじゃないかな。
スーパー特急だったら「もうそれで十分でしょ」と言われかねない。

盛岡開業から２０年経ってやっと青森県に入った東北と比べると、
九州新幹線は政治家とＪＲの幹部が一体となって巧妙な戦略で動いてる印象がある。

フル化の決定は、全線作ることが確定的になってからでしょ？

>>877
巧妙か？
博多開通から相当間があいてるし
長崎は着工の見通しすらついてない。

西武多摩川線のような状態になる。

>>878-879
表向きの説明と実際の腹づもりは違うような気がする。
ＦＧＴがモノにならなかった（少なくとも間に合わなかった）のは
思惑違いだったかもしれないが。

東北上越以後は国鉄改革で実質１０年以上新規着工が凍結されたから
その分の遅れと鹿児島ルートへの重点配分はやむを得ないだろう。
二兎を追うものは何とやらで。

普通考えれば博多の次に札幌、せめて青森を造っただろうに。
恐ろしや政治の力。札幌なんか今や飛行機で逝く時代だからな。

>>843
あいにく、うちの地元は田舎なもんで無人駅なんですよ。
駅券売機や空港のチェックイン機の話などしていませんが何か？
ＰＣを使えないことを客に告白する職員の話をしてるんですよ。（ﾜﾗ
「デジタル」という言葉でひとくくりにして、
職員と客をすり替えて話を進める誤魔化しかたに笑っちゃうね。
たかが>>822の書き込み程度のことで・・
これだから馬鹿は・・・ (ﾌﾟ

>>882

博多の次は仙台が妥当じゃないか？その次が博多〜熊本あたり。

>>884
じこれす。
あ、仙台の次は上越新幹線高崎以南のほうかな。

高崎以南で新幹線は作らんだろ。
少なくとも1990年頃までは、鉄道会社にも政府にも、そういう発想は無いぞ。

>>883
>>ＰＣ使える程度の人間がこの世でアタリマエと思ってますが何か？

この発言のどの部分が、高飛車な発言ではないと言えるのか？
　思い切り高飛車な言い方だろ？
　一般人に対してでも、駅係員に対してでもさ。

888GET

>>853
はやては仙台に停車するので川内とまぎらわしいから。

>>860
現行より本数自体が増えるぞ。

>>867
それだと建設前の需要予測自体が誤りになってしまうぞ。

>>882 >>884
禿同。普通、博多の次は、仙台・青森・札幌だけどねぇ

さつま川内

専大

>>882
札幌に住む飛行機嫌いのビジネスマンなんか鬱だろうね

>>890
青森ってあんまり都会じゃないだろ。そんなに利用者いそうか？
熊本・鹿児島の方がよっぽど・・・・・

>>894
熊本、鹿児島程度の距離なら余程の物好き以外は札幌同様航空機だろ。

鹿児島出身の はしのえみﾀﾝ （；´Д’）ハァﾊｧ

鹿児島出身の 稲森いずみﾀﾝも（；´Д’）ハァﾊｧ

鹿児島出身の川越美和ﾀﾝ（；´Д’）ハァﾊｧ

９００・・・？

９００get！！！

自分で５も書き込むな

>>895
東京のことしか考えてないの？九州の場合は対福岡、対大阪、
対名古屋くらいまでが新幹線の守備範囲でしょう。

>>902
鹿児島、熊本から名古屋に行くなら、まず飛行機。
名古屋空港ののある小牧が遠いとは言え、新幹線は選択肢として、なかなか名前が上がってこない。（鉄オタ以外）
熊本空港および大阪の空港（伊丹、関空）からの移動時間と手間を考えれば、現実的には熊本−新大阪間がギリギリのセンでしょう。

>>902
熊本なら大阪・名古屋は十分圏内だし、現在でも利用は少なくないが、
鹿児島は大阪でさえぎりぎりではないだろうか。

対名古屋だと新大阪乗り換えになるだろうから
その点で新幹線は不利だな。

そうか、名古屋は倒壊だった！

しかも、名古屋は中部国際に移管だろ？

伊丹廃止で関西ー鹿児島になるなら
大阪ー鹿児島でも勝負できるな。

熊本の場合、博多まで新幹線で逝って福岡空港から名古屋に行くって選択もありますな。

熊本県のサイトでも、大阪までしか書いてない
http://www.pref.kumamoto.jp/traffic/sinkansen/time.html

今でも高速ハズで福岡逝って飛行機に乗る香具師が多い罠
そっちの方が安く着く

>>911
そりゃ速く着くor定時性を求める人は新幹線、安さを求める
人はバスを選ぶって住み分けでいいんじゃ？

age

来年の今頃は開業祭りだろうね。

博多まで新幹線
リレーつばめに乗り換え、博多-新八代
新幹線つばめに乗車、新八代-鹿児島中央

空路で鹿児島入り
新幹線つばめに乗車、鹿児島中央-新八代
空路で熊本から帰宅。

九州以外からの場合、どのルートでやってくる人が多いかな。

部分開業なんて中途半端やな。

そりゃあもちろん、

最終下りドリームつばめで鹿児島入り。
即上りの始発新幹線つばめに乗車。

だろ。

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　 |　プラカード厨ってうざいよね〜
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　（　・∀・）´∀｀ ）＜　だよね〜、はやくアク禁にならないかな？
　（　　　　）　　　 ）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　 ∧∧
　｜ ｜　||　｜　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (・д・,,)ﾍﾟｯ!!
　（_＿）＿）__（＿）　　　　　　　　　 　 　　 　　　　　　　　　　　　、'（＿＠
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　　　　　　　　　　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　　　　　　　　　　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾁｶﾞｲ...
　　　　　　　　　　　　　　三三〜（, 　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　｜ ） )
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∪
　　∧ ∧ﾑｶﾑｶ
　　(#ﾟДﾟ)￣￣　｀〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧ ∧
　　　 U U￣￣UU　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (　　 )　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　へ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　ヽ
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|　ったく、お前それしか能がないのかと小一時間・・・
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ドリームつばめって、まだあるのか

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鹿児島ってフーゾクあるの？

風俗ってなんで売春防止法違反で捕まらないの？