【鉄道】九州新幹線は「つばめ」現行特急から引き継ぐ−ＪＲ九州

>>32>>34
ｱﾘｶﾞﾄﾝ
つか「リレーつばめ」かよ！！そっちの名前をなんとかしる！！

「リレーつばめ」っていうのは取ってつけた名前のように聞こえるが順当ではないでしょうか。
リレー列車を「有明」にするといまの有明を「ぎんなん」にするのかな？

>>4
漏れもそう思ったｗ

「つばめ」、やっぱりね。
カタチだけの公募はいらなかった。

漏れの応募した「りけん」はハネラレテタか・・・・・

公募をPR活動に使うたぁJR9もアコギだねえ。

つばめ号ではなく、「若いツバメ号」にすればマダム達で
超満員になる予感。

「ディレーつばめ」の間違いだろ。

ｽﾊﾟｰｸﾞﾚｰﾄステキ号じゃないのか・・・

「はやと」　＜　はやてと間違うだろ
「さつま」　＜　イモやんけ
「みらい」　＜　いつまでたっても来やしねぇ
「さくら」　＜　散ったらガラガラか？

「さくら」も頂戴するつもりだったのか？

つばめぐりる

漏れは「しらす」にしますた
シラス台地です

「さくら」は寝台特急以外認めない！

八代有明・水俣有明はどうなるの？
�@有明のまま
�Aリレーつばめに改称

年寄り鉄ヲタにとっては、つばめという名前は栄光ある列車名。
一応、三十年前には岡山熊本間の特急列車の名称として、九州と全く縁が無い訳ではないが、
戦前には東京神戸間を最短時間で結んだ超特急の名称で、新幹線登場まで国鉄のシンボル
的存在だった。

一時期、永久欠番のごとく封印されていた名称だが、JR九州の社長が鉄ヲタだった事もあって
復活したのだ。
これなら取り巻きの鉄ヲタもぎゃーぎゃー文句はいわないだろう。

まあ知名度アップの出来レースだから。

｢ひかり｣と｢こだま｣みたいに、｢つばめ｣と｢すずめ｣だったらカワイイ。

いいじゃんかー
愛着ある名前を残すってさー

しかしなー
鹿児島人の薄情さが際立つよなー
西鹿児島駅の名称変わっちゃうんだからなー
場所も建物も変わんないのにさー

というかさ、あんな立派で豪華な特急持ってるんなら新幹線なんて必要ないだろ

>>53
何に対して薄情なんだ？
駅名が変わるなんてよくあるぞ。

JR駅の一割は改名歴がある。

>>54
作りは立派で豪華だけど使われ方はひどいもんだよ……

さくらは寝台新幹線に持ち越しだ(藁)

>>56
使われ方って？
まさかおっちゃんやおばちゃんが酒盛りしてるはずもないし

>>57
まずメンテナンスが糞

>>58
ああそう言う意味の使われ方か
確かにメンテナンスサボると汚れが目立ちそうな感じもするな

>>55
一割で「よくある」ってかｗ

つばめ、はとは東京駅発の列車として復活して欲しい。

>>54
折れもそう思った。
つばめには何回か乗ったことあるけど、ｲｲ列車だったよ。

つばめは八代以南が猛烈に遅いから。

>公募で最多だったのは８６０２通の「はやと」で、以下「さつま」「みらい」「さくら」
公募してる割にはダサイネーミングばかりだな。

>>64
ありふれた名前が票を集めるのは当然の結果

>>65
ネット公募だったら「たしろ」がダントツナンバー１

ネットで変な投票が行われるのはコスト（手間、金）がほとんど
かからないからだよな。ついでに「たしろ」なんかが一番に
なったりしたら楽しいし。

ということは、ネットで申し込むときははがき代金に相当する
50円を取れ。で、それで建設費償還(ﾟдﾟ)ｳﾏｰだ。

いじょ、俺の妄想ですた。

>>36
期間限定の列車に気合の入った名前をつけてもねえ。
秋田新幹線の工事中、東北新幹線から乗り継いで秋田に行く特急には
「秋田リレー」なんて名前がついていましたな。

しかし、全線開通は１０年以上も後とは・・・
岡山〜博多間がわずか３年足らずで開通したというのに・・・
文明はどんどん進歩してるのに・・・

>>69
その進歩と思われる多くは財政の垂れ流し。
財政赤字もどんどん増えているんだよ。

>>70
新幹線は他の事業と違って黒字なんだよ。

>>71
日本中新幹線を隈無く走らせたら全て黒字になると思うわけ？
そんくらい想像力働かせようぜ。

黒字になる見込みがあるから引くわけだが。

高速道路みたいに、日本中に引きまくるわけじゃない。

>>73
3年の突貫工事で完成させるのと10年以上かけるのとで
工事費が同じだと思う？それに高成長時代のように
次から次へと大規模事業が行われている時代なら新幹線事業に
携わる労働者を完成後他の事業に吸収できるが、現在は
そんなことは出来ない。

>>72
くまなくどころか、幹線しか造ってないわけだが。
国道で言うと番号１桁とか１０番台とか。

>>74
工事単価は下落する一方。しかも低金利のご時世。
突貫工事のほうが安いわけではない。

完成後の労働者がほかの工事に吸収できないというなら、
少ない人数でちびちびやったほうがそれこそ良かろう。

>>75
失礼ながら、読解力に問題がある。

幹線＝儲かる
それ以外＝儲からない
という構図を>>72は前提にしている。
幹線といっても道路と鉄道で同じとは限らない。
道路ならまずR1〜８辺りを挙げるだろうが、鉄道ならば
R１〜４で、しかもその全てとは言い切れない。




そもそも>>74では突貫工事の高コストを述べている。

以上

極端な突貫工事を除けば、
だらだらとやるほうが金かかると思うが。

>>76
幹線＝儲かる
それ以外＝儲からない
という構図を前提にして、
新幹線は幹線しか造ってないから赤字ではないと>>71や他の人は言ってるわけでしょ。

>>76
>幹線といっても道路と鉄道で同じとは限らない。
>道路ならまずR1〜８辺りを挙げるだろうが、鉄道ならば
>R１〜４で、しかもその全てとは言い切れない。

あなた一人で勝手に幹線を決められても。

>そもそも>>74では突貫工事の高コストを述べている。

だったらそう読めるような表現にしてくれないと困る。

沿線住民が土地を売らないだけだろ。

ちょっと遡って読んだけど、>>69の岡山−博多は３年で完成という
とこから話が変だな。誰か突っ込めって。
同時に工事していて、出来たところから五月雨式に開業してるのは
昔と今も一緒。新大阪−岡山の方が着工が早かったのは確かだが、
かなりの期間両方を工事していた。詳細は各自ｸﾞｸﾞれ。

山陽新幹線岡山〜博多は1970年着工、1975年開通だったと思う。

博多南の新幹線基地に列車見学させてもらった際、建物の受付のとこに
掛けられた掛け軸、お世辞にも上手いと言えたものじゃなかった・・・

そして書かれていた言葉が・・・





「新幹線は便利」

一見の価値あり、マジネタです。
この掛け軸に寄せるＪＲの理念は２１世紀の今も行き続ける？

（＾＾）