＜＜日本の恥、静岡空港建設を憂う ２本目＞＞
937 ：国道７７４号線：03/03/31 18:07 ID:voo1Iyqa
便数がいっさいふれられていないのはなぜ？
利用するかどうかは利便性の問題です。
利用するかどうかは利便性の問題です。
939 ：国道７７４号線：03/04/03 18:08 ID:OkTt5KC5
就航予定路線減少age
940 ：国道７７４号線：03/04/03 20:31 ID:gW0ubhe/
作るのはいいが、もっと小規模な物に出来なかったのだろうか・・・
災害用のヘリポートだけでよかったのにね。
942 ：国道７７４号線：03/04/04 16:43 ID:7VtYvszl
ターミナルビルをプレハブで作れば安くあがるぞ
943 ：国道７７４号線：03/04/04 19:25 ID:UuHLjuQV
早めに静岡空港跡地の利用法を考えた方がいいぞ。
944 ：国道７７４号線：03/04/05 14:17 ID:jgO02T3N
ターミナルをオオタカさんの巣にしようよ。
945 ：国道７７４号線：03/04/05 16:27 ID:hv+aLzjZ
946 ：国道７７４号線：03/04/06 00:12 ID:jGHxn9Xp
947 ：国道７７４号線：03/04/06 13:07 ID:Kbybwmfa
本当にもったいない。
あんなに木が覆い茂ってたのに・・
百年後の子孫は負の遺産として修復に尽力しなければならないのか
あんなに木が覆い茂ってたのに・・
百年後の子孫は負の遺産として修復に尽力しなければならないのか
948 ：国道７７４号線：03/04/06 16:43 ID:EsR6uK00
本当にもったいない。
あんなに木が覆い茂ってたのに・・
四百年後の子孫は負の遺産として修復に尽力しなければならないのか
東京ね。
あんなに木が覆い茂ってたのに・・
四百年後の子孫は負の遺産として修復に尽力しなければならないのか
東京ね。
950 ：国道７７４号線：03/04/06 17:20 ID:/0a6wKmx
952 ：国道７７４号線：03/04/06 23:33 ID:Kbybwmfa
>>950
それ本当かよ。ある意味歴史に残るな
それ本当かよ。ある意味歴史に残るな
953 ：国道７７４号線：03/04/07 19:20 ID:nA1cm13e
それを静岡空港は塗り替えるのです
956 ：国道７７４号線：03/04/08 09:23 ID:So/zptcz
飛行機が飛んでこないってことは「静岡陸送専用空港」でどう？
まあ平たくいえば「トラックターミナル」
まあ平たくいえば「トラックターミナル」
957 ：国道７７４号線：03/04/08 20:29 ID:IoY7jgNC
>>958
火山灰で駄目になることはない。
偏西風の影響で火山灰の大部分は東京方面に飛ぶから。（関東ローム層のことを考えれば当然のことだが）
牧ノ原台地の地盤がしっかりしていれば、緊急用としては使えるんじゃない？緊急用としては。（ｗ
火山灰で駄目になることはない。
偏西風の影響で火山灰の大部分は東京方面に飛ぶから。（関東ローム層のことを考えれば当然のことだが）
牧ノ原台地の地盤がしっかりしていれば、緊急用としては使えるんじゃない？緊急用としては。（ｗ
960 ：国道７７４号線：03/04/11 07:57 ID:lddwAUAE
「オオタカ専用空港」
961 ：国道７７４号線：03/04/14 21:42 ID:aPuOPG8Y
都内大学のどこか経営苦しいところを移転誘致
>>961
DQNを静岡に集めようってか（ｗ
DQNを静岡に集めようってか（ｗ
>>961
飛行機通学ですか。
飛行機通学ですか。
964 ：国道７７４号線：03/04/16 18:51 ID:5BjQTxTt
株式会社として運営するらしいから土地を買い上げてもらったﾔｼは
株券をたくさん買え！医師皮も買え！
株券をたくさん買え！医師皮も買え！
（＾＾）
966 ：国道７７４号線：03/04/19 01:16 ID:LxwOtAEQ
静岡空港の開港年度需要予測、国内線は９７万〜１０９万人−県検討委
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030418-00000001-mai-l22
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030418-00000001-mai-l22
967 ：国道７７４号線：03/04/19 09:25 ID:PcRHooJm
>966
「静岡市から車で羽田空港へ行くと６時間半かかると見積もるなど・・・」
ﾜﾛﾀ。
ずーっと一般道（しかもバイパスなし）でつか？
「静岡市から車で羽田空港へ行くと６時間半かかると見積もるなど・・・」
ﾜﾛﾀ。
ずーっと一般道（しかもバイパスなし）でつか？
968 ：国道７７４号線：03/04/20 18:14 ID:ROreo8sA
ご融資で生活応援致します
借入件数が多くなってしまった方、失業中の方、
フリーターの方、ご安心下さい。当社は皆さんの生活を
応援致します。全国どちらからでも即日銀行振り込み
致します。又、当社はキャッシングした事がバレない様
絶対秘密厳守です。
http://am1960.com/
携帯サイトからはhttp://am1960.com/i/
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969 ：国道７７４号線：03/04/21 16:22 ID:WNa0N407
不採算・不要論の静岡空港、知事が強制収容手続き準備 あげ
970 ：国道７７４号線：03/04/21 16:27 ID:WNa0N407
http://www.fujitv.co.jp/jp/b_hp/0202fns/
福井空港なら、つい最近、拡張計画(!) の中止が決まった。定期便
の飛ばない空港を拡張しよう、という意味で静岡空港よりダメかも。
（まぁ、このぐらいダメでやっと中止になる、とも言える）
いくらなんでも、静岡空港から札幌便と福岡便は飛ぶでしょう？
ちょっとはマシじゃない？
福井空港なら、つい最近、拡張計画(!) の中止が決まった。定期便
の飛ばない空港を拡張しよう、という意味で静岡空港よりダメかも。
（まぁ、このぐらいダメでやっと中止になる、とも言える）
いくらなんでも、静岡空港から札幌便と福岡便は飛ぶでしょう？
ちょっとはマシじゃない？
971 ：国道７７４号線：03/04/21 21:11 ID:zk5k2kQG
羽田から６時間半もあったら浜松はおろか
名古屋に行くことさえ可能だなｗ
高速が混んでいないこと前提だが
名古屋に行くことさえ可能だなｗ
高速が混んでいないこと前提だが
972 ：国道７７４号線：03/04/21 21:18 ID:bBYPqb2J
不採算・不要論の静岡空港、知事が強制収用手続き準備
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030421-00000308-yom-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030421-00000308-yom-soci
973 ： ：03/04/22 00:24 ID:gwXrBap9
地方分権の弊害ですなあ
974 ：国道７７４号線：03/04/23 13:04 ID:JPx8FkkJ
本日のニュースから・・・
「利用予測年間１０６万人、一日発着便数１４便」
ってことは １０６万／３６５日＊１４便 で１便あたり２０７人強・・・
搭乗率約７５から１００パーセントでし。
（計算あってるかな？）
ド ル 箱 路 線 ば か り で す ね ！
「利用予測年間１０６万人、一日発着便数１４便」
ってことは １０６万／３６５日＊１４便 で１便あたり２０７人強・・・
搭乗率約７５から１００パーセントでし。
（計算あってるかな？）
ド ル 箱 路 線 ば か り で す ね ！
975 ：国道７７４号線：03/04/23 14:46 ID:wrCA3g0l
利用者数というのは、乗る人＋降りる人でカウントしているのが普通だから、
1回往復旅行すると2人にカウントされる。だから 56万人を 14便で割るの
ではないかな？あるいは106万人を 28便（14往復だから）で割る。だから
1便（というか片道）あたり100人程度。かなり経営は厳しい感じです。
一般に、1便あたり200人（片道100人ずつ）で、年間利用7万人ほどが daily
の路線維持の目安と言われているらしいです。
1回往復旅行すると2人にカウントされる。だから 56万人を 14便で割るの
ではないかな？あるいは106万人を 28便（14往復だから）で割る。だから
1便（というか片道）あたり100人程度。かなり経営は厳しい感じです。
一般に、1便あたり200人（片道100人ずつ）で、年間利用7万人ほどが daily
の路線維持の目安と言われているらしいです。
976 ：国道７７４号線：03/04/23 14:49 ID:wrCA3g0l
で、需要予測の数字はいろいろあると思うけど、まぁ、多めに見積もって
100万人なんでしょ、よーするに。2000億円 - 3000億円をかけた
割には、かなり寂しい経済効果だと思うんだけど。言い古されています
けど。
100万人なんでしょ、よーするに。2000億円 - 3000億円をかけた
割には、かなり寂しい経済効果だと思うんだけど。言い古されています
けど。
977 ：国道７７４号線：03/04/23 14:53 ID:wrCA3g0l
100万人/14便というのは、着陸料で年間維持費 5.8億円を賄う
程度の収入らしいですね。逆に言えば、そこから逆算した数字なんで
しょう。で、建設費の3000億円には、年間30億円（1％として）の
金利負担がのしかかるし、それは税金の負担なわけです。国債と県債
が半分ずつかな？あまりにも効率の悪い投資だと思うのですが、
賛成派・反対派とも、どうも年間の単純な維持費 5.8億円を稼げるか
どうかを論じてますよね。おかしいと思うのだけど。もちろん、離島
とかならば経済効果とは関係なく生活必需品なわけだけど、静岡空港
は両側に羽田空港と中部国際を持ち、アクセスを30分ほど改善したい
とか、交通費を僅かに減らしたいとかいう「贅沢品」なわけです。
程度の収入らしいですね。逆に言えば、そこから逆算した数字なんで
しょう。で、建設費の3000億円には、年間30億円（1％として）の
金利負担がのしかかるし、それは税金の負担なわけです。国債と県債
が半分ずつかな？あまりにも効率の悪い投資だと思うのですが、
賛成派・反対派とも、どうも年間の単純な維持費 5.8億円を稼げるか
どうかを論じてますよね。おかしいと思うのだけど。もちろん、離島
とかならば経済効果とは関係なく生活必需品なわけだけど、静岡空港
は両側に羽田空港と中部国際を持ち、アクセスを30分ほど改善したい
とか、交通費を僅かに減らしたいとかいう「贅沢品」なわけです。
978 ：国道７７４号線：03/04/23 14:57 ID:wrCA3g0l
で、みんなが納得ずくの贅沢ならば、それはそれで構わないとは思う
のですが、本当にこれでいいのか？需要予測だって、やるたびに数字
が激減していくわけじゃん。じゃ、今までのは嘘だったってこと？
実際に開港したら、もっと寂しい数字が並ぶんだよね（年間60万とか）
その時、一体誰が 3000億円の投資の責任を取るわけ？言い古されて
いるけど、このあまりの無責任体制にイライラしてしまいます。投票
しない県民も同罪なんだけど、あまりにも自覚がないと思う。
のですが、本当にこれでいいのか？需要予測だって、やるたびに数字
が激減していくわけじゃん。じゃ、今までのは嘘だったってこと？
実際に開港したら、もっと寂しい数字が並ぶんだよね（年間60万とか）
その時、一体誰が 3000億円の投資の責任を取るわけ？言い古されて
いるけど、このあまりの無責任体制にイライラしてしまいます。投票
しない県民も同罪なんだけど、あまりにも自覚がないと思う。
979 ：bloom：03/04/23 15:02 ID:AgcEdpnW
980 ：国道７７４号線：03/04/23 15:05 ID:cMooAPfp
>>975
１４「往復」の誤報ならそうだろうけど、発着で１４便なのだったら、
それは無いだろ。
利用者１０６万人と逝っても、５３万トリップですというならまだ分かる。
>>977
逆算は需要予測する専門の会社が普通にやりますね。仕様として（ｗ
本四といい、アクアラインといい…
１４「往復」の誤報ならそうだろうけど、発着で１４便なのだったら、
それは無いだろ。
利用者１０６万人と逝っても、５３万トリップですというならまだ分かる。
>>977
逆算は需要予測する専門の会社が普通にやりますね。仕様として（ｗ
本四といい、アクアラインといい…
981 ：国道７７４号線：03/04/23 15:11 ID:wrCA3g0l
今回の予測では札幌（４〜６便）、福岡（３〜４便）、鹿児島（３便）、
那覇（２便）の４路線
という asahi.com の記事があるから、14往復のつもりだと思うんだけど。
ちなみに、「静岡空港 需要予測」で google すると、県が1500万円かけた
コンサルタント会社のものより細かいぐらいの、素晴らしい作品がいっぱい
ありますね。すごい努力だとは思うけど、それが知事のリコールや県議会
議員選挙の結果には影響しないんですね。
那覇（２便）の４路線
という asahi.com の記事があるから、14往復のつもりだと思うんだけど。
ちなみに、「静岡空港 需要予測」で google すると、県が1500万円かけた
コンサルタント会社のものより細かいぐらいの、素晴らしい作品がいっぱい
ありますね。すごい努力だとは思うけど、それが知事のリコールや県議会
議員選挙の結果には影響しないんですね。
982 ：国道７７４号線：03/04/23 15:25 ID:wrCA3g0l
そういうわけで、静岡空港は作ってしまったのだからしかたがない。あとは
静岡航空を作って、札幌・福岡・鹿児島に3往復、那覇に2往復の路線を
自前で作ってしまえば良いと思うんだ。朝 7:00 発とか、夜 20:00 着の
便がなければ、結局ビジネスでは使えないのだから。当然、着陸料や
施設使用料は完全免除。そこまでやれば、ビジネスだけでそこそこの利用者
は確保できるから、残りの席は格安でツアー客に売り捌けばよろしい。
逆に JAL/ANA にしてみれば、羽田線、中部国際線の客を奪う存在でしか
ない静岡便に、低搭乗率のリスクをおかして参入するはずがない。
静岡航空を作って、札幌・福岡・鹿児島に3往復、那覇に2往復の路線を
自前で作ってしまえば良いと思うんだ。朝 7:00 発とか、夜 20:00 着の
便がなければ、結局ビジネスでは使えないのだから。当然、着陸料や
施設使用料は完全免除。そこまでやれば、ビジネスだけでそこそこの利用者
は確保できるから、残りの席は格安でツアー客に売り捌けばよろしい。
逆に JAL/ANA にしてみれば、羽田線、中部国際線の客を奪う存在でしか
ない静岡便に、低搭乗率のリスクをおかして参入するはずがない。
983 ：国道７７４号線：03/04/23 15:32 ID:cMooAPfp
>>981
その場合、１４便と報じたら誤報ですね。しかもご丁寧に発着便数と記されてた
ようですけど、ｿｰｽが不明ですね。ありがちですけど、道路ｽﾚで車線数を断りも
無く片側車線数で当たり前のように騙られるみたいなもので。専門板ではちょっ
と…
１４往復２８便というと、ますますリアリティが無くなります罠（ｗ
その場合、１４便と報じたら誤報ですね。しかもご丁寧に発着便数と記されてた
ようですけど、ｿｰｽが不明ですね。ありがちですけど、道路ｽﾚで車線数を断りも
無く片側車線数で当たり前のように騙られるみたいなもので。専門板ではちょっ
と…
１４往復２８便というと、ますますリアリティが無くなります罠（ｗ
984 ：国道７７４号線：03/04/23 17:02 ID:wrCA3g0l
静岡県は利便性を上げるため、便数は多めにカウントする傾向がある。着陸料
収入も増やしたいから、やや大き目の機材を想定している。もちろん、
利用者数も多めにカウントしたい。だから、搭乗率は50%-60% ぐらいの航空
会社的には悲惨な想定になっているらしいです。そもそも便数が多くないと、
静岡空港の選択率が下がってしまい、結果的に利用者数が減ってしまって
元も子もない。そういう逆算の数字なんです。
収入も増やしたいから、やや大き目の機材を想定している。もちろん、
利用者数も多めにカウントしたい。だから、搭乗率は50%-60% ぐらいの航空
会社的には悲惨な想定になっているらしいです。そもそも便数が多くないと、
静岡空港の選択率が下がってしまい、結果的に利用者数が減ってしまって
元も子もない。そういう逆算の数字なんです。
985 ：動画直リン：03/04/23 17:02 ID:AgcEdpnW
もし飛ぶなら
新千歳 １便（B-737クラス）
福岡 １〜２便（Q400かDHC-8)
那覇 週3〜4便（B-737クラス）
ソウル 週１〜２便（B-737クラス）
位行きそうだが。
国際貨物でも呼ぶんだね。
新千歳 １便（B-737クラス）
福岡 １〜２便（Q400かDHC-8)
那覇 週3〜4便（B-737クラス）
ソウル 週１〜２便（B-737クラス）
位行きそうだが。
国際貨物でも呼ぶんだね。