【関西←】日本海縦貫線総合スレッド【→東北】

今なお貨物列車では重要な幹線の一つになっている
「日本海循環線」について語って下さい。
関連スレは>>2か>>3を見てね。

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http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1033103378/l50

　　　　　　　ノ;;;;;;)〜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝかまってかまってかまって
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　　川川‖∵∴ﾟ｡3∵ﾟヽ〜。ﾟ　。　。　＜俺のスレ最高！！ﾊｧﾊｧ。
　 川川∴ﾟ∵∴）д（∴）〜ﾟ 〆⌒＼。　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　川川‖o∴ﾟ〜∵｡/。　　ﾟ|゜#｡ﾟ｡ﾟb。ｶﾕｲ ｶﾕｲ
　川川川川∴∵∴‰U 　　dﾟ｡o∵｡|ﾟ ﾌﾟｩ〜ﾝ
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日本海縦貫線といえばEF81がすぐに思い浮かぶなぁ。

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　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

ＡＧＥ

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　| 　>>5は氏ね!!!　|
　| 　>>5はｳﾝｺ!!!　 |
　| 　>>5は廃人!!!　|
　| 　>>5は馬鹿!!!　|
　| 　>>5は廃品!!!　|
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　　　 ( ﾟдﾟ) ||粘着厨>>5ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

良スレあげ

日本海縦貫線は貨物の重要ルートだが、米原以西で東海道線に低速の貨物列車が
入るために、貨物列車の待避待ちと追い抜きの新快速の減速で貨物、新快速ともに
遅くなっている。新快速は１６０キロ運転するという話もあり、２２３系は技術的
に可能である。実際にさらに高速化するときは、九州新幹線で開発した狭軌新幹線
の技術を転用し、２００キロ運転することが考えられる。しかし狭軌でも２００キ
ロどころか２５０キロ運転も可能で、さらに１０キロ上げて２６０キロ運転する可
能性が高い。こうなると貨物がネックになる。そこで、福岡、広島方面の列車を敦
賀から小浜線経由で山陰周りにすべきである。札幌、新潟から西日本方面は北陸、
東海道、山陽線経由だが、敦賀から小浜線、東舞鶴から舞鶴線、綾部から山陰線で
城崎まで行く。城崎から浜坂まで電化する話があるが、鳥取駅周辺などは最初から
電化を前提に作られているために、鳥取県内は城崎以東ほど工事は大変ではない。
トンネルもほとんどないので、高速化と同時に米子まで電化すべきである。伯耆大
山にデルタ線を造り、伯備線に乗り入れ、岡山、広島方面へ向かうのと、そのまま
山陰線周りで西出雲まで行き、ヂーゼルに付け替えて九州に向かうのに分かれる。
こうすれば北陸ー山陰の貨物ルートができ、関西を経由しない為に待避が少なく、
早く到着できる。小浜線や山陰線の閑散区間も貨物の線路使用量が入る。利用者の
少ない益田以西にとっては、線路を守るために貨物列車がほしいところである。

もうすぐEF510が来るんか。来たときゃageるぞ〜。

　

ＡＧＥ

あげ

953円と申します。
953円って何の金額だかご存知ですか？？

953円というのは、税込みにするとﾋﾟｯﾀﾘ１０００円になる金額なんですよ。
ご存知でしたか？？