☆ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ☆☆【北陸新幹線】☆☆はくたか

　　　　あるネット関連会社の社長は、「いずれにしても2ちゃんねるは
資金が底をつけば終わり。あまり知られていないことだが、
2ちゃんねる内部関係者によると今、大手通信会社系が調査費名目で資金提供している。
だが、それが止まれば続けてはいけないだろう」と証言する。
2ちゃんねるが判決によって力を失った場合、資金提供の打ち切りも予想される。
http://ascii24.com/news/reading/causebooks/2002/07/01/636911-000.html

　以下、別の記事のキャッシュ http://memo2ch.tripod.co.jp/article.html
　2ちゃんねるに近いあるインターネット関連会社の社長は、2ちゃんねるの幹部から得
た話として証言する。「2ちゃんねるは、運営者や幹部などがそれぞれ別々に会社を
作りカネの流れを見え難くしているが、実際の資金源は複数の大手通信会社系からの
調査費名目のカネ。月額で計約700万円と言い、年間にすれば1億円近く。額はともあ
れ、これは通信会社系的には、ぼう大なトラフィックを調査すると言う表向きの理由
が一応は立つ。自社系に都合の悪い書き込みがされた時に優先的に削除してもらうこ
とも期待している」と前置きし「通信会社系の削除の期待も含めて、2ちゃんねるは
総会屋と同じになっている」と言うのだ。
　その具体的な理由として社長は、こう話す。「2ちゃんねるはボランティアの削除人
が書き込みをチェックして、好ましくない書き込みを一所懸命削除している、という
ことになっているが、あれはウソ。削除人には給料が支払われ、その給料の原資と
なっているのが、まずいことを書き込まれた企業が削除要求とともに渡す裏金。これ
はまさに、総会屋の構図そのものだ。これまで裁判になっているのは金額で折り合え
なかったり、裏金を出さない強い態度の企業とだけだ」

あっげえ

松井が帰京するときはやっぱＪＡＬ？

>>719
バカ。

>>722
はい。

シュプール号あげ

サンダーバード2号

やたらと下がるな
保守

何年か前にシュプールサンダーバードに乗ったが、はくたか車だった。

はくたかにボンネット車が入っていてびっくり。臨時だよね？

>>728
はい。
急行「能登」にも使われる可能性がある金沢の予備編成と思われます。

特急はくたか：雪で一時運転不能に　後続の特急は乗客が車中泊

４日午後７時１４分ごろ、富山県入善町のＪＲ北陸線入善駅で、
金沢発越後湯沢行き特急「はくたか１９号」のパンタグラフが雪の重みで下がり、運転不能となった。
雪をはらい約１時間１０分後に運転を再開した。
この影響で、後続の金沢発越後湯沢行きの特急「はくたか２１号」が、
新潟県の越後湯沢駅で東京行きの上越新幹線最終列車と接続出来なくなり、
途中の糸魚川駅（同県）で運転を取りやめ、はくたか２１号を「列車ホテル」として使用した。
同列車には東京方面へのＵターン客ら約６００人が乗車していた。　

［毎日新聞１月４日］ ( 2003-01-04-23:24 )

http://www.mainichi.co.jp/news/selection/20030105k0000m040069000c.html

はくたか２１号　実況するﾔｼいねーか？

>>730
はくたか２１号の後の北越９号で東京まで乗り継げるはずなんだが。
それでは終電に間に合わない人だけ泊まったのかな？

　　　　 　　/ /　　　　　　　　.／　　　　　 ,,-"　／
　＿＿＿＿/ /＿＿＿＿＿.／　　　　　,,-"　　 |　・・・まもなく９番線に特急(;´Д`)あぅぇｰが
　　　　　　/ /　　　　　　　／　　　　 ,,-"　 　 　 |　参ります。
　───/ /────.／　　　　,,-"　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　──. / /───　／　　　 ,,-"　　　　　　,, - "　　　　　　　Turrrrrr......
　二二/.「 二二二／　　　,,-"　　　　 ,, - "　　　　　　　,,,, -
　三 .//.| |三三／　　 ,,-"　　　 ,, - "　　　　 ,,,, -- ""
　≡//　| |≡／　　,,-"　　,, - "　　　 ,,,, -- "　 　　　 　　　＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　i　_ 　 Ｕ＼三三三三ヽ　　　　 ﾞ-､三三三三三 "'' - ,,_
　　　　 　 し'〃⌒ヽ　＼ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆヽ　　　　　ﾞ-､ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ　　 "''
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　　　/iiilliliill//　　　　　　　　　＼;;;:::iilllliilヽ
　　|iiiilllllllll　　　　　　　　　　　　　‖:iiillliillii|
　　|iilllilliilll　　:::::::::::: 　|||　::::::::::　　‖iilllliilliil
　　|iilllilliill　　>-=・=- ;; ;; -=・=-<　　lliiillliill
　　|iilliiillllll　　　____:ﾉ:::|　 | ヽ____　　 liiillliilii|
　　 |iilllliiliゝ_　　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiilliiiillｿ
　　　|iiillliillliil　　 ノ　 ￣ｖ￣　ヾ　liillllllﾉ
　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣
　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::::

>>732
それは定刻で走っての話
当日の状況を良く考えてみれ

>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1
>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1

>>735
ってことは北越も運休したのに記事にはならなかったとか？

>>735
21：15頃、金沢ゆき「はくたか20号」糸魚川駅、３番線到着。そのまま抑止。
21：20頃、問題の21号２番線到着。
21：22頃、後続の北越糸魚川到着、普通に出発していった。

はくたかの車内は、あきらかに殺気立ってる感じ。車掌と駅員がまず相談。
しばらくして
車掌「扉、開けてもいいですか？、車内、ちょっとパニックになってるんで」
駅員「ちょ、ちょっと待ってっ」
というやりとりの後、メガホンを走って持ってくる糸魚川駅員。
車掌「じゃ、開けますんで、駅の放送でお願いします」
という感じでドアオープン。

つづき
糸魚川の駅員は
１．金沢に帰る人はそのまま反対側に止まってるはくたかに乗ってくれ。
２．救援列車が用意できそうだから、駅待合室か19号の車内で待機してくれ
という感じでまず案内。（当然、食ってかかる乗客多数）

しばらくすると、
・ホテルを確保したので、能登で行きたい人以外は、ホテルに案内します。
という感じで誘導。

739の19号は21号の間違い。
つづき２
遅れの原因になった19号は681から485に変更になったみたい。
打ち切りの21号の直前を快走してた。

この日の北陸線はとにかく無茶苦茶。名立あたりで「遅れている特急の
回送列車を先に通します」とか言って、こっちの普通列車を待たせて、
北陸の回送編成を先に通すわ（この編成、夕方、水上で見た）、その
北陸自体、１時頃金沢駅出発してるわ（糸魚川始発の金沢行き最終普通
列車の金沢到着は結局１時頃でした）、大混乱でした。

>>738
長旅お疲れさま。湯沢まで走らせれば束に迷惑掛かるから酉管内で止めたのかな。
北越は束持ちだから通常運転。６８１のパンタは雪に弱いね。

>>738-739
さんくす＋乙でした。
北越も５０分遅延じゃダメだわな。
ほくほく線内の行き違いがうまくいかなかった訳ではなくて
北陸線自体がもうだめぽだったんですね。

はくたか21号に、直江津まで行く友人が乗っていたんだけど
「どんなに料金を余計に払ってもかまわない」
と言っても、後発の北越には乗せてもらえなかったとのことです。
（車掌（駅員？）に直江津まで行きたいのですが。と言ったところ
「北越があと数分で到着する予定ですが…と言われたので、とのこと」）

結局、能登で行けたようですが…

はくたかで、東京方面以外へ行く人には、迷惑だったね
遅れてもいけるかわからんけど
・信越線経由で長野へ
・直江津乗換えで柏崎へ
・そのまま湯沢まで乗って、湯沢のスキー場へ
とかの人もいたんじゃないかな？

>>741
ボディは耐雪仕様ではパンタが弱いんだ。だからなんだ。
糸魚川駅員は、束に迷惑かかる、という表現は使わないで

「越後湯沢付近で列車が詰まってるから行けない」

って言ってた。でも19号の折り返しの22号は運行してたみたい（79分遅れ）
だから、糸魚川駅はどうやってごまかしたのだろうか？越後湯沢から着た
「はくたか」の存在を。。気になるなあ。

>>742
ほくほく線　で　普通列車が多いから？

>>745
ほくほく線　で　普通列車が多いから？

そう考えると能登って車は古いけど頼もしい列車だよね。まえ飛行機欠航して
乗ったとき、猛吹雪の中を車体ユッサユッサ揺らして架線をスパークさせながらも
定刻で走ってたもんな。ガクガクブルブルの車掌の姿に頭が下がったよ。

>>747
ほくほく線をその日19時くらいに通ったけど、雪も少なかったし
「はくたか」が少し遅れてるくらいで、問題は無かったよ。

だいたい、ほくほく線、ダメなら21号も長岡に行けば新幹線に
間に合うだろうし（北越を待ってると思うし）。わからん。
まあ、束は架線凍結の後遺症で余裕がなかったと思うけど。

毎日新聞の記事だと宿泊者は約460人（内60人が車中泊）だったとのこと。
残る約140人が後続の列車で東京方面+金沢へ引き返し組とのこと。

http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20030105k0000m040069001c.html

>>740
>遅れの原因になった19号は681から485に変更になったみたい。

毎日新聞の記事だと雪を振り払い運転を再開したと書かれているのだが。
始発から485だったてことかな？

昨年の雪害の教訓が全く生きてないな。
まあ昨年の場合、今庄付近除雪体制の不備で特急急行全便ウヤ
ということがあったな。

新相松東中西静砂星楽北海
□─○───○○───□　(上下各 1,6,11,16,21,26,31,36,41,46,51,56,61,66,71,76,81,86,91,96号)
□─○───○─○──□　(上下各 2,7,12,17,22,27,32,37,42,47,52,57,62,67,72,77,82,87,92,97号)
□─○───○──○─□　(上下各 3,8,13,18,23,28,33,38,43,48,53,58,63,68,73,78,83,88,93,98号)
□─○───○───○□　(上下各 4,9,14,19,24,29,34,39,44,49,54,59,64,69,74,79,84,89,94,99号)
□○─○────○○─□　(上下各 10,30,50,70,90号)
□○──○───○○─□　(上下各 5,15,25,35,45,55,65,75,85,95号)
□○───○──○○─□　(上下各 20,40,60,80,100号)

下り：マリン号（1号〜100号）、上り：メトロ号（1号〜100号）
上り・下りとも5時40分〜22時10分まで10分間隔で発車。所要1時間50分（100号の終着駅到着は24時00分）
10両編成・全車両指定席・３号車と８号車にビュッフェ（全列車営業）
全席禁煙、ただしビュッフェ内は全席喫煙可　

ageたか

>>金沢発越後湯沢行き特急「はくたか１９号」のパンタグラフが雪の重みで下がり、
>>運転不能となった。雪をはらい約１時間１０分後に運転を再開した。

とあるが、パンタグラフの雪をはらうのになぜ１時間１０分もかかったのか疑問だ

>>754
雪をはらうことに1時間10分かけたわけではなかろう。

昨日は、直江津から長野いく列車なんて　10時間も止まったままだったらしい
妙高高原かどっかで10時間も停車ってぇ

３年前にも越後湯沢到着を目前にして６８１のパンタが離線。
５時間半も立ち往生した。冬場の北陸路はトラブルよねぇ。

>>757
ほくほく線　新しいのにトラブル多いね

>>757
ほくほく線　新しいのにトラブル多いね

>>758-759
単線で特急が高速運転の路線だから一度ダイヤが狂うと修正にかなり手間取る。
ましてやただでさえ雪の多いこの時期、豪雪対策をしていても今回の寒波はきつかった。

3年前も、今回も、トラブルが起きたのはほくほく線じゃないぞ。
途中にああいう性格の単線区間があると回復が大変なのは確かだけど。

こうなると金沢までフル規格にせよという声が出るのも当然か。
上越新幹線はどんな雪でも平然と走ってるし。

>>762 北陸側の雪質ってのはどうなんだろ？
　　　　　　北陸新幹線では上越のような大掛かりな温水システムは
　　　　　　あまり長い区間に導入せず、２重側壁という新方式の高架橋
　　　　　　を導入して、積もった雪を下に落とす方式を採るようだし。

>>757
はくたか号て上越線内が大雪で運行不能だったき
越後湯沢行きを長岡行きに行き先変更してませんでした？

>>763
水分を含んだ重い雪質。「パウダースノー」の真逆。
定期的に屋根の雪降ろしをしないと家が潰れます（マジ）。

>>764
漏れ乗った事あるよ。
新幹線で車掌が指定券持った客の為に席探してて大変そうだった。

>>765
やっぱ、日本海側だから新潟の雪と変らないのか。
温水散布システムはバカ高いっていうけど、北陸新幹線に
導入しなくて大丈夫なのかな？

東北新幹線の青森市内の明かり区間で融雪の実験をするようなので
金のかからない融雪システムができるかもしれない。

2001年12月26日(水)
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新幹線の青森船岡高架橋ほぼ完成
東北新幹線八戸以北の雪害対策試験を兼ね、日本鉄道建設公団が青森市金浜地区に
先行整備している船岡高架橋が、二十六日までにほぼ完成した。新青森駅開業時に
新幹線の本線として利用する同高架橋上には模擬レールを敷設。現在、消雪のため
の散水用パイプの取り付け工事などを進めており、年明け早々にも消雪試験がス
タートする。
　同高架橋は長さ三百十六メートル、幅約十二メートル、高さ約九メートル。
金浜地区の市道金浜１号線と、同地区を流れる荒川に挟まれた地域に整備した。
今月中旬に岩手県からレールを搬入し、仮設のコンクリート床板上に新幹線規格と
同じ幅で敷設した。外構工事や水路の付け替えなどを残すが、高架橋としての
工事はほぼ終了している。
　散水パイプは約五・五メートル間隔で設置。床板には四種類のセンサーを埋め
込み、温度を測定する。降雪を感知して自動的に散水が行われる仕組みで、近くの
水路から取水し、ボイラー施設で温めて消雪に適当な温度や水量を調整する。
試験は約三年間実施、新青森駅開業時の貴重なデータを収集する。