京阪電車スッレド　ＰＡＲＴ13

前スレが950超えましたので、立てます。

前スレッド
☆京阪電車スッレド　ＰＡＲＴ12☆
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033211332/l50

２げっと

ずざー

り？

過去ログ
京阪電車スッレド
http://piza.2ch.net/train/kako/968/968054257.html
京阪電車スッレド Part２
http://piza.2ch.net/train/kako/982/982938805.html
京阪電車スッレド Part３
http://piza2.2ch.net/train/kako/990/990968292.html
京阪電車スッレド Part４
http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998829914.html
京阪電車スッレド Part５
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10022/1002291813.html
京阪電車スッレド Part６
http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10084/1008467535.html
京阪電車スッレド Part７
http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10121/1012127017.html
京阪電車スッレド Part８
http://curry.2ch.net/train/kako/1014/10142/1014297385.html
京阪電車スッレド Part９
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1016452498/
京阪電車スッレド ＰＡＲＴ10
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1020773517/
京阪電車スッレド ＰＡＲＴ10.1
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1020784387/
京阪電車スッレド ＰＡＲＴ11
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027832633/l50

鉄道路車板の関連スレ･･･　 ってこんなに少なかったっけか

【京阪 大和田駅】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035119003/l50
京阪３５０型を保存させよう！
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032575693/l50
【空気輸送】京阪特急逝ってよし！！【厚遇】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034754490/l50

鉄道総合板の関連スレ。

京阪ｸﾞﾙｰﾌﾟ関係者集まれー
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1033200497/l50
京阪京津線80型を我々の手で保存しよう その五条
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1037551741/l50
◎●京阪乗る人おけいはん☆２●◎
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1030074470/l50
京阪80形（82号）を我々で保存しよう!（避難所）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1034008432/l50
京阪京津線を我々の手で保存しよう Part5
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1037551771/l50

･･･本線のだけでよかったのかな･･･？

7

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>1
乙！

京阪の特徴は、駅ごとに、同じ鉄道会社とは思えない雰囲気があることだね。
香里園と寝屋川市は隣同士なのに、全然雰囲気違うし。

ぽん、ぽん、師団前

京橋で環状線に直通してくれたら便利なのに、、、

>>12
昔、京橋から環状線に沿って赤川方面に北上し新京阪（現阪急京都線）と結ぶ計画があったらしい。

京阪から清水寺へ行くのにおすすめルートは？

>14
三条京阪から市バス12or59系統に乗車「金閣寺前」下車やで。
冗談で、五条から徒歩で。七条からのバスは日時によっては
激混みです。２人以上ならタクシーオススメ。

9
http://curry.2ch.net/train/kako/1016/10164/1016452498.html
10
http://curry.2ch.net/train/kako/1020/10207/1020773517.html
京阪乗る人おけいはん
http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10086/1008679923.html
京阪乗る人おけいはん２
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1030074470/l50

>>10
そりゃ単に作られた時期と周りの環境だろう。
寝屋川市の地下道と香里園の跨線橋の階段の様子はそっくりだった。

>>15

この季節の土日は五条から徒歩の方が確実ではないかな。
先日行ったんだけど、渋滞すごかったよ・・・

>>15
１２系統は堀川通りで大幅に時間を食う＆修学旅行厨でいっぱいなのでお勧めできない

遅ﾚｽｽﾏｿ
>>1
乙!!

そういや大谷ｻﾝを抜けるルートを誰も言わんが？

京阪シティバスと京阪宇治交通は同じ路線（例：京阪淀〜久御山町役場〜近鉄大久保〜
京阪宇治間）を走っているようだけど業務提携などしてるの？

>>21
経営難からの脱却を目指して京阪傘下に入った京阪宇治交通(旧･宇治田原自動車)の
救済策の一環として、京阪バス(当時正式には京阪自動車)としては採算が良くなかった
淀〜宇治間への乗り入れや京阪八幡〜新田辺をはじめとする田辺近辺の路線を譲渡した経緯あり。
淀宇治線は京阪シティバスと京阪宇治交サービスでの共同運行。

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　　　 /　づΦ

>>23
束厨ｷﾃｨは去れやｺﾞﾙｧ!!
だれかこいつのｽﾚｯﾄﾞを立ててくれ。最悪板に。

京阪特急はｶﾞﾗｶﾞﾗだ、空気輸送だと散々言っているが、
この前乗ったら満員だったぞ!

17
10は町並みのことを言っているようで。元寝屋川市民ですが、市駅近辺は市役所等
市の玄関口として、香里園は住宅地として、性格が違うわけですから、市の整備方
針も当然異なり、結果雰囲気も変わりますわな。
どの沿線でもそうやと思うけど。

>>26
冗談はよせ！悪い夢でも見たんだろう。
（中傷島〜四条間は除く）

14
ちなみに清水寺は出口に係員がいないので、出口から逆行すると只で拝観できる
仕組みです、ってもう7年前の思い出ですが。
観光で行かれるなら、五条駅からバスもしくは徒歩ではなく、四条駅から八坂神
社、円山公園、二年坂・産寧坂、清水寺が黄金パターンかと。
でそのまま六条（六波羅密寺）、七条（国立博物館・三十三間堂）と歩いて京都
駅へ至る。伊勢丹で食事して新快速の速さを堪能してお帰りなさい。
京都は歩いたほうがいいですよ。バスでは発見できないものを見つけられますよ。

>>28
今観光シーズンだから。曜日・時間帯によっては…。

>>26
京阪特急をエイデンに変えても通用する文です。今の時期だけ。

いや、いつの時期の特急でも、
丹波橋と四条（京都方）で降りる人は多い。

叛休京都も対外だが。

京阪は、寝屋川市駅を、ミニ枚方市駅化しようとしているのか？
今やっている工事を見てるとそう思う。

>>28
あんたのほうが夢を見ている
今は観光客で満員だ！

ところで関係ないかも知れんが枚方の脱線事故で電車の直撃を受けた家ってどこら辺なんだ？
京都側から見てカーブに差し掛かって歩道橋から数えて何軒目あたりになるんで？

>>34
まぁ、乗降客は多いから、酷い失敗をすることは無いと思うけど･･･

>>35
それは土休日だけだろ。
平日と土休日を一緒に議論するのは間違っている。

最近は平日の昼間とか土日でも出町柳行きの急行が混んでるね。
座れる車両狙うのが大変だ・・・。

個人的には東福寺の乗り換えの改札で戸惑っている人間を見るのが楽しみ。
そういう漏れも最初引っかかってしまったが・・・。

>>37
いや、驚く無かれ今日もなんだが。
年よりは年中休日です（ｗ

＞個人的には東福寺の乗り換えの改札で戸惑っている人間を見るのが楽しみ。

人身事故か何かで起こったイレギュラーな運用をハァハァしながら喜んでる奴と変わらんな・・・

そういや午後３時頃、
森小路で撮り鉄数人がなんか狙っていたみたいだが
珍しいものでも走っていたのか？

平日の夕方ラッシュ以降は特急も確実に混んでるよ。
立ち客も一部出るし。２１時を過ぎると淀屋橋では長蛇の列
ができるし。

>>39>>42
急行の方がずっと混んでると思うが。
長蛇の列になるのは2扉だからだろ。

>>43
別に急行と比べてって訳じゃないんだから、
急行の混み具合なんて関係ないと思うけど･･･

ただ単に、特急は混んでる、と。

>>44
京阪特急の利用者の常識は、非常識極まりない！
逝ってよし！

>>45
どう非常識か指摘できないアナタも逝って良し

>>42
京阪の小部屋の掲示板2で「特急は夕方以降は20分間隔に減便しても良い」との書き込みがあったな。

夏休みに、初めて京阪特急を堪能(京橋〜四条)しますた。
通勤時にこれに乗れる人はうらやましいYO!

ところで、このスレ住民の人には常識かも知れないですが、
何故スレッド表記が間違っているのでしょうか？
皆さん当たり前のようにスルーしているので、激しく気になりカキコさせてもらいますた。

>>47
特急の減便と共に淀屋橋〜出町柳間の急行を6本/hに増便を願います。

>>49
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034754490/467-468

やっぱ厳しいみたい。

>>48

強いて言えば　「伝統の味」（藁）

>>45
残念ながら、私は特急利用者じゃないですが。

>>48
知らん間に「伝統」になってたんです、「スッレド」。
Part2から既に受け継いでますからな･･･

2000年の京阪時刻表持っているんだけど新しいのはまだでないの？

>>39
どの時間帯、どの区間、どの車両、どの方向か言ってもらわんと
コメントのしようがないな。

>>44
じゃあ何を根拠に混んでいると判断するんだ?

淀屋橋行きが上りで出町柳行きが下りだと思っています人はどれだけいるのやら。

なんかここに特急と急行は目的が違うと言うことを理解してない奴がいるな
８０００系も通勤型車両と１括りにしてるから>>45みたいなアホ発言できるんだ。
朝夕は別として京阪特急は通勤がメインの車両じゃないの。だから特急と急行を同じ基準で混雑度を測ることは誤り。

つか「いつもの」連中が「いつものように」陳情してるだけだろ。
いつもの連中はまとめて愚痴スレへ帰れ。

>>48
中書島を朝７時５６分に出る特急に乗れば少しは考え方変わるよ（ｗ

>>56
平日の特急と急行でどう目的が違うか説明してくれ。
>朝夕は別として京阪特急は通勤がメインの車両じゃないの。
朝夕が良くて、通勤がメインじゃない？意味不明。

>>48
そやそや、俺も毎朝8時半頃の中書島発淀屋橋行き特急
乗ってるけど、もーたまらんわ。

枚方市から乗ってくる香具師なんか、無理やり押し込んで
くるわ、つり革もたんともたれかかってくるし、混んでるのに
新聞ひろげだすし．．．

まさに痛勤特急！！

>>58
おいおい中書島8時半頃の特急は枚方市には止まらんだろ。
嘘書くのはやめれ。ってかネタか?

近鉄特急なんてガラガラやけど、あれはどうなん？（京都線しか見てないけど）。
有料全席指定と比べるのはどうかと思うけど、空車の特急と満員の一般車の図は、
京阪と通ずるかと。

>>58-59
特急に吊革はないと思う・・・
急行の間違いではないかと

特急ってゆっくりできるもんだしなぁ。
京橋から丹波橋（逆も然り）まで、急行が先着するのに急行に乗らず、特急を選ぶ人が
多いですよね。
通勤時は速い交通手段の一つという見方もできるし。

>>61
８時半て時間がどうかと思うけど、もっと早い時間に走ってる
Ｃ特急になら一応吊り革が。

>>61
９０００系特急はつり革ありますが。

>>53
ダイヤ改正がない限り発売しない方針＜京阪

>>65
なるほど、それは理にかなってる。

女性専用車を１２月から本格導入。痴漢など迷惑行為防止
http://news.www.infoseek.co.jp/News?pg=news_top.html&sv=SN&svx=100302

>>67
正しくはこっちね。
http://news.www.infoseek.co.jp/Content?arn=kyod_society_20021122ts023&sv=SN&svx=300501&sec=society&ud9=-7&ud10=A&pg=article.html

阪急・京阪両者とも本格導入するのか。
これで酉・大阪市交・神戸市交と共にフェミニズム王国・京阪神が成り立つな。
（特に終日導入する阪急。）

>>69
だってフェミ急やもん（ｗ
いまのところ、近鉄・阪神・南海に導入の動きはないな。

特急だけってことは、俺には関係ないな。
樟葉〜寝屋川市利用者なんで。

>>71
ほう・・・。漏れの知ってる人やったらどうしようと言ってみる（ｗ

>>56
朝夕は別として京阪特急は通勤がメインの車両じゃないの。
だから特急と急行を同じ基準で混雑度を測ることは誤り。

時代錯誤・・・。
その考えが通用するのは、京阪幹部の脳内のみ！

新快速と快速で、そんな根拠ない莫迦な比較あるか？

>>57
特急：主として観光客用
急行：通勤

ところで朝の特急で補助いす使わない列車は上下合わせて何本くらいあるの？

>>74
ひらぱーのCMで特急を映し出すのが痛い

>>73
京阪特急って昼間と夕方の車両が違うようになったんだ。ふーん。
んで新快速と快速なら、むしろ快速の方が空いていて当たり前という
考え方が一般的だが。
>>74
多少は観光客が多いのは認める。だがその比率が少ない場合、
優遇する必然性が必ずしもあるだろうか?その理論だと、観光客が
少しでもいれば、そこに直結する形の優等が必要と言うことになってしまう。

>>69-70
阪急は今本対策にも乗り出す模様
終日122本の「特急」に設置
http://news.www.infoseek.co.jp/Content?arn=kyod_society_20021122ts023&ud9=-7&sec=society&sv=SN&svx=300504&pg=article.html

ｸｿ女ども、痴漢、痴漢ってがたがた抜かすな！
どうせ誰からも触られることもないＴ嶋のようなブスフェミが言ってんだろ。

>>76
一般的というか普通はどこの鉄道も空く傾向があるね。
特急は1時間に3本にして混むようにするか？まったく無意味だけど

>>73
新快速も快速も通勤型車両じゃん
お前の目には８０００系が通勤車両に見えるのか？

つか枚方市民は愚痴スレがあるからそこで愚痴ってくれ
この「何とかして枚方に特急を止めよう」と必死な姿には呆れを通り越して感動すら覚える
要は特急優遇への僻みなだけでしょ？

>>77
>>68でガイシュツ

料金が不要なのに通勤型じゃないと。











この「何とかしてがらがら特急を維持よう」と必死な姿には呆れを通り越して感動すら覚える

>>80
料金が不要なのに通勤型じゃないと。











この「何とかしてがらがら特急を維持よう」と必死な姿には呆れを通り越して感動すら覚える

>>80
料金が不要なのに通勤型じゃないと。











この「何とかしてがらがら特急を維持よう」と必死な姿には呆れを通り越して感動すら覚える

　　　　　　　必　　　客　　　　　　　　　　　　　　　　客　　　必
　　　　死　　　　　　　　　通　　　　　　　　　　通　　　　　　　　　死
　　だ　　　　　　　　　　　　　直　　　　　　直　　　　　　　　　　　　　だ
　な　　　　　　　　　　　　　　　な　　　　な　　　　　　　　　　　　　　　な
　　　　　　　　　　　　　　　　　　だ　 だ　　　　　　　　　　　　　　　　　直
直　　　　　　　　　　　　　　　　　　 死 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 通
通　　　　　　　　　　　　　　　　　必　 必　　　　　　　　　　　　　　　　　客
　客　　　　　　　　　　　　　　　客　　　　客　　　　　　　　　　　　　　　　
　　必　　　　　　　　　　　　　通　　　　　　通　　　　　　　　　　　　　必
　　　　死　　　　　　　　　直　　　　　　　　　　直　　　　　　　　　死
　　　　　　　だ　　　な　　　　　　　　　　　　　　　　な　　　だ

>>82-83
いや、あれを通勤車両と言い張るつもり？
お前は目が見えてるのかと言うしかない。
もうこれから「枚方停車狂」は相手せんとこ
こんな基地外がいる限り枚方市には特急は停車しないだろう
しかもダイヤ面から中途半端で難しいと過去スレで出てるのに懲りない

>>82-85
いちいちそこまで凝って粘着にやるあんたのほうが客観的に見ても必死だと最後通告しとくわ

特急については専用スレで議論しる！

何でこのスレは特急の話になるといつも荒れるかな･･･
大体分かるけど･･･　しかも今回はスレ出来て早々に。

もう、他でスレ立ててやってくれませんか･･･
てか、ピッタリなスレありますがな。
【空気輸送】京阪特急逝ってよし！！【厚遇】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034754490/l50

>68
　でもなんで「特急だけ」なんだろう？
　迷惑行為防止だけでなく「冤罪防止」のためにも，特急以外にも導入すれば
　いいと思うんだけど…。はてさて。

枚方市停車の特急は確かに混んでるけど、最も混んでるように見える、枚方市〜萱島間
準急とかにこそ女性専用車は必要かと。

>>90
やっぱり停まる駅の間の時間が長いからそれだけ分痴漢がやりたい放題できるってことでしょうな
たいていの人は痴漢されてる間は抵抗なんて出せないし。全く卑劣なやり口の連中ですな。
これなら女性専用車にするよりも貨車を1両つないで「痴漢前科者専用車両」のほうがいいと思うのは俺だけだろうか（ｗ
もちろん他の車両への移動は禁止で

というか、女性専用車両もあと1週間とここで書こうとしたが本格導入するのね・・・。
まあ趣旨には賛同してるしどうせこの方向は乗らんから良いけど。

準急の車内でも痴漢は発生してるしね・・・。
５ドア準急に乗ってたら痴漢と思しき奴を他の乗客が押さえつけてた。

>>86
枚方停車厨だとか決めつける発言するなら82〜85と同罪。
確かに通勤形車両ではないが、そういうジャンル分けは無意味。新快速（あれは近郊形だろう）
だが通勤時などにも活躍しているし。通勤形かそうでないかにこだわるほうが痛いと思うが。

こう書くと俺も枚方厨の仲間入りになるのか？

>>93
ならないから安心しる（ｗ

でも通勤とかの区別わけが無意味と言うなら純粋に１両あたりの定員が６０００と８０００じゃ違うと言ったほうが
無難だったかな？

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>>72
まさか、あなたはS大のKさん？
私もS大に通っています（最近サボリ気味だが）。

個人的には、樟葉〜寝屋川市直通電車を導入してほしいものだ。

>>96
摂南大学！

いいなぁ、工大、摂南、電通、龍谷大の人って京阪で学校通えるんだから。
俺なんかＫ大だったから毎日ｷﾃｨ急だぜ。それもｷﾃｨ急の戦利緩行線だぜ。

>>96
やっぱＳ大か。いや、漏れの知ってる香具師が某駅でバイトしてる（してた？）
という情報があったのでもしやと思ってね。

>>96
ちなみに漏れはＫという人ではありません。Ｋっての誰だか大体想像付くけど。
えみお阻止１００

>>97
よく分かったね。

>>98
阪急沿線は、俺のバアさんが住んでる。

>>94
7両の急行と、8両の3000系や8000系だとそんなに定員に
違いがないと思う。

ttp://hacan.hp.infoseek.co.jp/keihan-syaryou.htm
これを見ると3000系、8000系も定員≒座席数だから、一応は立ち席も認めている
と考えれるな。
んで一般車使用でない特急の乗車率は、二桁が当たり前ってことか。

京橋には３つ
寝屋川市には２つあるんだから、
門真市にもアンスリーをつくってほしいものだ。

>>98
少なくともその中に挙げた大学の中では関大が一番いいとこだな

>>98
京阪本線と阪急千里線は同等の速度でしょ？関西大学は関関同立でしょ？
なぜノロい京阪を羨ましがる？

千林−大阪工業大（徒歩20分）
滝井−関西医科大
寝屋川市−摂南大（バス15分）
　　　　　大阪電気通信大（徒歩10分）
深草−龍谷大

>>102
まあその差は１両分ぐらいだろうね
でも８両と７両では混雑が段違いなのは夜の急行や準急に乗る皆さんは分かるよな？
前スレのほうでも「なんであれを７両にするんだ」って怒りの声があがってたし

>>106
たしかに。
京阪：優等列車があって楽しいし「複々線萌え〜」本数も多い（駅によるが）
阪急（千里線）超のろい。本数も少なく梅田方面直通少ない。

関大＞京阪沿線のドキュソ大は胴衣（関西医大は別だが、これも「ある意味ドキュソ」
漏れは千里線沿線某高校（関大一高じゃない）に通っている。
やっぱり大学は北千里駅にある大学かな。不便だけど
学部によってはモノレールになるが

千里線に急行きぼーん、もちろん関大前通過で（藁）

>>108
え?極端に混む場面を除いては、同等でしょ。
だって朝の京都口の特急と急行は、感覚的には大体同じぐらいの
混雑だし。

>>108
意図を理解してくれてるか不安なので追伸
８両と７両で大違いってのは急行や準急のことね。

>>109
何で関西医大がDQN？

>>111
勘違いしてた。ｽﾏｿ。

一般車7両≒特急車8両の輸送力とすると、朝以外なら対応できる
ってことなると思うんだけど。

>>108
前スレでこの話吹っ掛けたのは、恐らく私です。
寝屋川市18時丁度着の下り急行がどうたらと。

まぁ、７連になるのはそういうスジだから仕方が無いといえば
仕方が無いのかもしれないですが･･･

昼間の通し普通に７連は必要かい？

特急以外は５連で十分
特急を北浜・天満橋・京橋・中書島・丹波橋・七条・四条・三条は通過させて
１０連で運行すべき。

＞114
運用からきっとそうなっているのだと思います。
問題は、2600系の置き換え、10000系。2600は４連、５連、
６連、７連のバリエーションが組めるのが特徴ですが、
10000系は先頭には貫通幌がないので、そのような編成が組めません。
自由度がなくなるのが問題。

>>114
大阪口以外は昼間どころか、終日5両でも大丈夫なくらいだね。
>>116
でも10000系は単に4両編成の置き換え用だから、特に自由度が
なくなる訳でもないのでは?

>>117
でも、10000系に貫通幌がついていたら、この前の6002F＆6013Fの
ラッピング剥がしの時に出ていた2600系８連のように、すぐに長編成作れたり。

その辺の自由度ですかな･･･？

まぁ、車内往来を考えなければ、別に今の４連２編成くっつければ済む話ですが･･･

>117
今は確かに４両ですが、いずれにしても
1900系、2600系は耐用年数が過ぎていますので、
置き換える必要があります。特に2600系は
前面に幌を搭載し、2＋2、2+3、3+3など
自由に編成が組め特に各停の運用に
絶大な効果を発揮しています。
今すぐにどうのこうの、というわけでないですが、
来年再来年にはその問題が出てきます。

>>118-119
確かに将来的に柔軟性に多少の影響はあるだろうけど、そのあたりも
考慮して置き換えるだろうから、大きな影響はないと思うんですけどね。

固定編成でもいざとなれば組み替えれるわけで。
なんだかんだ言っても使わない運転台があるのは無駄に他なりませんし。

>>119
1900系置き換えなら、両数が減るとしても非貫通であることには
変わりないのでは?

4連以下の短編成であったり、前頭部同士の貫通が必要であれば
10000系設計時にそういうことが考慮されたと思うけど、
結果的に7200・9000系と同じ顔になったということは、
組成を大きく変更する事態が今後あまり発生しないと踏んだんでしょう。

大阪側で４両の運用の列車ってどれぐらいあるの？
始発の寝屋川発急行は知ってるけど。

>>122
朝の上り通し普通（7時から8時台くらい）も、最低で５連ですからね･･･

>>122
朝5時台に1本だけ萱島→淀屋橋→出町柳と各停で4連があるよ。

朝に三条発出町柳行きがあるよ

何で４両なんてあるんだろうね？
全部８両にすればいいのに。

>>126
ﾊｧ?

>>123-124
もはや１本だけか・・・
俺が小学生のころは朝に数本あったんだが

今日も観光客満載のおけいはん特急

・臨時急行　きさいちハイキング号（10000系）
・淀快速　　ターフィー号　　　　（9000系）
・臨時特急　もみじエクスプレス　（8000系）

今日は淀快速に乗った。
きさいちハイキング号は今日で終わりみたいだね。

>>130
もうすぐ12月だから、ハイキングの季節外れますしね。

>>130
夕方、たまたま枚方市駅に到着するもみじをチラッと見た。
３番線に準急が臨時退避していた。
接続するんやけど、
あのパタパタじゃぁダメだ。

４のりば　先発　　　　　　

３のりば　次発　準急 淀屋橋


先発、だけで真っ黒表示。
何が来るかを知るには名物駅員の肉声のみ。
しかも普段からしゃべり過ぎているせいか、
逆に通常の光景っぽくて、
皆、扉を開けて待っている準急に乗り込む…。
パタパタ、整備しろよ。。。京橋とかのLEDはどうなってるの？

>>132
京橋のLEDのみ
臨急　私市
と表示されてたような・・・
停車駅もきちんと（交野線内も）表示されてた。
淀屋橋、北浜は対応してなかった。

>>132
確かに「臨時特急　淀屋橋」＋停車駅京橋、天満橋・・・
てのは欲しかったかも。臨時特急て宣伝している以上は。
ちなみに淀屋橋駅到着後、定期特急で折り返し。後続の
特急が回送となりますた。

京阪て、枚方市に停車する特急という事実を作りたくない
んだろうな・・・。

それにしても、日曜日と祝日はきさいちハイキング＋淀発
の臨時急行＋もみじエクスプレスでダイヤがすごいこと
になってますな。それも今日までだけど。

>>134
特急 淀屋橋　のコマって、枚方市４番線には入ってないの？
３・４とも「私市」なら入っているんだがなぁ。
だから共通かと思って。

臨時の冠はなくても、真っ黒を出すよりかは的確では？
どうせ車輌側も臨急は有っても臨特はないし。

そもそももみじが特急かどうかは微妙なところだが、
テツで無い人は、赤い電車＝(昼間は)特急というイメージは
植え付けてられているのだから、
暫定的にでも４番、特急淀屋橋でよいでしょ。
停車駅も同じやし。

余力があったら、阪急みたいに臨時列車用のパタパタがあると
鉄なヤシは萌えるだろなぁ。

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>>135
あるんです。4番線に特急が停車するのは一年に一回、枚方市で花火大会があるときですが
そのときにはちゃんと表示を出しています。

1番線に停車する特急の場合は黒い表示のままです。

ダイヤ改正は来年の４月か７月かどっちだろうか
何ぼなんでも来年はやるだろうし

寝屋川市の会社員の人が殺されたね。
京阪の評判が悪くならないかな？

寝屋川はもともと評判悪いから関係ありません。
京阪のホームページを見ても、寝屋川は別格扱いです。
http://www.keihan.co.jp/news/kcompany/vision.html

>>95
>>136
束厨来るなやｺﾞﾙｧ!!

>>140

何が言いたいのかさっぱりわからん

枚方引きこもり野郎はオナニーでもしてろ　ボケ

>>139
>>140
>>142
八幡市よりずっとましだろうが。

以上、八幡市民だが京成ファンの俺

＞�C洛南新都市ゾーン（淀〜中書島）

確かにここは開発する余地はいくらでもある。
とりあえず中書島（本線）久御山町間のアクセスをもっとよくせよ。
（国道１号線の京阪バス、日に３本とは少なすぎる）

今日、三条駅の出町柳行きのホームで雨漏りしてました。地下なのに。

雨漏りじゃなくて、鴨川の水が漏っているんだよ。

寝屋川市は枚方市の属国みたいなものか？
枚方市がアメリカで、寝屋川市が日本みたいだな。

>>147
数年前の｢探偵ナイトスクープ｣見たか？(藁

２０：５１淀屋橋発萱島行き区間急行・・・
５両ってなんだよ。

区間急行は楽に（萱島までは）座って帰れる電車じゃねーのか。
ぷんすか。

阪神西大阪線スレッドで京阪の中之島新線と
連絡したらという書き込みあり。
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036470188/

>>149
確かに普通以外の本線５両は早急に逝って良し

5連よりも夕方以降の準急/急行の７連と夜準急の9000.
影響を受ける人数を考えるとこっちから。

>>150
ノリ問題で近鉄とこじれたらそれもいいかもね。

>>148
「枚方市は東京逝きのハズがあるんやで〜！」
「寝屋川市は京橋逝きのハズがあるわ！」

で、寝屋川市の勝ち(ﾜﾗ

>>135
もみじエキスプレス、出町柳・三条・中書島で確認した限りでは、
表示のパラパラは
　臨時特急
　停車駅　三条・四条・七条・丹波橋・中書島・京橋・天満橋・北浜
ですた。

通常の特急と同じで枚方には止まらんのか、
って思ってたらホームのアナウンスじゃ枚方に止まるっていうし。
これのおかげで乗り過ごした人は多いんじゃないかと思う。
(それでも、日曜16:42ごろの出町柳発臨時特急、カナーリ込んでました)

寝屋川に23年、枚方に4年住んでましたが、どっちも同じようなもんですよ。
若干枚方の方が格上かな。歴史的背景、都市計画整備が早かった等。

高校は枚方高校よりも寝屋川高校の方がいいんじゃないのか？

知り合いが昔、寝屋川市の香里北之町ってとこに住んでいたのだが、通りを
挟んでその裏側の家は枚方市の南中振というところだった。

寝屋川は道路整備がなってないよ・・・。
俺的には枚方のほうが住みやすいと思う・・・。

寝屋川にも国道は通ってるぞ。

なんか少し前で寝屋川の都市計画のずさんさを指摘してた人がいてたな

今日ふと見て思ったんだが、淀屋橋発萱島行きの普通が萱島到着後回送線に入るときって、場所から考えても
一旦スイッチバックしてそれから車庫に入ってるの？

おけいはんの収益が悪化しても構わないから、
地下鉄谷町線を寝屋川あたりでおけいはんに接続させてくれ。
そうすりゃ、客が地下鉄にシフトして谷町線の赤字が多少解消されるだろうし、
唯一大きな不利益をこうむる京阪が我慢すれば、みんなハッピーだ。

>>162
天満橋〜寝屋川市で考えた場合、
急行や準急がある京阪の方が勝つと思うんだけど･･･

その前に、伸ばしすぎて赤字の谷町線をさらに延ばしてどーするのか。

>>163 >>164
眠りながら梅田に着ける

>>165
なるほど･･･

>>162
国道に沿って仁和寺、太間方面に延伸すれば摂南大学生にとってはたいへん便利だよな。

摂南大学生って何ですか？

161
入庫してしまうには、いったんスイッチバックする形でしょうね。
一回の引き上げで入れ替えができるように寝屋川車庫は設計されてるそうです。

かつて谷町線を高槻へ延ばすという計画があったそうだが今はどうなったのだろう

大坂板の粘着質ってここまできてるんだ
オナニーは人前ではよせよ（ｗ
変質者かよ（ｗ

オマエモナー

>153
阪神は京阪と乗り入れした方が車両の規格からも望ましい。
京阪のＢ線に各停が萱島まで乗り入れる。京阪は西宮まで
入るとうまくいく。近鉄の20メーター車両が入ってくると
駅施設の膨大な投資が必要になる。阪神は基本的に
各停は４両で固定されているので。

平日朝７時１４分淀屋橋発の特急何とかして！
京都の女子高生のせいで遅れてばかり！
８０００系ではアカンね。

今日、Kプレス12月号を手に入れました。
そこの、「おけいはんが行く」のコーナーの女性も鉄ヲタなのでしょうか？

>>174
正直、あの電車京橋から座らず立ってるとたまに丹波橋と七条の間が地獄になるんだが・・。
あれ一体どこの学校なんだろう？

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>>177
京都女子大とその系列の小中高校じゃないかな？
近鉄線から丹波橋で乗り継いでくるのもけっこういそうだな・・・

>>179
１７７だが、それもあるだろう。
だが多くは三条まで乗る・・。

>>180
三条なら華頂じゃないの？ミニスカパンティラ萌え〜

一ヶ月間限定で特急枚方市駅に終日停車、とか試験的に実施してみたらいいのに。
その次は樟葉に一ヶ月間試験的に停車とか。で反応をみるの。女性専用車みたいに。
お客さんもちょっとの間ややこしいけど多めにみてくれへんかなあ。利便が向上するなら。

5番線の玉江橋ゆき準急が発車します。

>>183
しません。
ヴァカかお前？

就職板で小田Ｑ祭りやってます
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037018460/l50
ひまだったら、見たってください

184
オマエモナー

>>182
やってみる価値はあるかもしれんね。
今までの何やらだけで判断できん部分もあるやろうから、
実際やってみる、と言うのも･･･

しかし、１ヶ月のためだけにダイヤ替えるのは大変やな･･･

鉄ヲタ板の皆さんの意見もどうぞ

4 名前： ななしやねん 投稿日： 2002/11/26(火) 12:15 ID:Q/WNvczg
緑町〜香里園駅〜光善寺をいかに高架化するか考える会
香里園駅南側の旧国道１７０号線の高架橋がネックになっている。
地下化も検討されたが地盤が貧弱な為、困難。
そこで痛みを伴う構造改革を考えた。
緑町〜香里園駅手前までは田井小・田井西公園・三中等の土地を利用し高架
香里園駅周辺は直上高架方式を採用し、旧１７０号線交差部分以外まで作っておく
八尾枚方線沿いは一方通行にし高架するか、直上高架方式を採用する。
↓
旧１７０以外のところが完成したら、香里南口〜ダイエー前間の旧１７０を通行止め、交差部取壊し即時にガードをかける。
↓（鉄道高架化完了）
香里南口〜ダイエー前を地形改良する
香里南口交差点から下り坂にし、ガード下をもぐるようにする。
同区間通行止めでも高架化により踏切渋滞が解消されているので他に迂回できる。
突貫工事で行えば一ヶ月でできるのではないか。
阪神高速の終日通行止めを考えたら全然問題無し。
↓
事業終了
↓
これにより八尾枚方線等の交通の円滑化、東西の壁もなくなり、駅もきれいになる。
旧１７０号線は盛土のようになっていて、あまり利用できなかったが少しは地元民が有効利用できるようになる。
坂がネックになって立ち消えていた緑町駅構想が実現する？
高架横に道路を整備することにより行き止まりが多かった周辺町内の道路が結ばれる。
↓
(ﾟ∀ﾟ)
5 名前： 4 投稿日： 2002/11/26(火) 12:24 ID:scLc9euw
香里動物病院とかは国道沿いの入口がなくなるので困るかもしれないけど
これくらいは補償できるでしょ
6 名前： ななしやねん 投稿日： 2002/11/26(火) 12:34 ID:g0BwrK6M

俺、淀川右岸在住の大阪市民だけど京阪沿線の各都市を淀川右岸の各都市に譬えてみますた。

守口市→吹田市
門真市→摂津市
寝屋川市→茨木市
枚方市→高槻市
交野市→三島郡
八幡市→長岡京市
久御山町→大山崎町
宇治市→亀岡市

香里園はラッシュ時に、回送電車を走らせない。
これでかなり踏切が開くと思うけど。
回送電車は踏切の開閉が、なぜか長い。

>>189
大体合っているが、
久御山町は京阪沿線ではない。

今日午後１時から２時過ぎにかけて京都側でダイヤの乱れがあった模様
２時前後に丹波橋駅北の踏切では淀屋橋行き特急と出町柳行き急行が行き違い
ふだんは急行でなく普通がほぼ同時に行き違い、こうなることは絶対ないので
これは人身事故か何かかと思って丹波橋駅に出ると
なんと淀屋橋行き普通が４番線にいた
そして特急のあとには急行が来て普通を追い抜いていった
やがて普通が行ったあとにまた次の普通が３番線に停まると
急行が４番線に入って３番線の普通を追い抜いた・・・
大阪側のパタパタは真っ黒けのまま
肉声放送がやけに聞き取りづらかった
ここで出町柳行きの特急に乗ったので後のことは分からないが
その次に特急までがすぐに丹波橋に入っていった
おそらく普通は３番線に停まったままで４番線に入った急行・特急を連続待避したようだ
このあと乗った出町柳行き特急は墨染で10000系の普通、藤森で2600系？の普通と行き違い
そのあとは通常の運行パターンに戻ったようだ

以上、見たままレポート。

>>191
あそこは大久保にでもあたるのかな。京阪を使う場合は淀かな？

>>191
久御山町は京阪関連で言えば京阪宇治交サービス（京阪淀〜宇治車庫線）の北川顔
から日産車体、京阪バス（くずは〜中書島線）の国道田井から東一口あたりくらいまで。

>>182
かかる費用が女性専用車両とは違いすぎる
難しい

>>191
ほんの数十ｍだけ、久御山町を通っているぞ。
駅は無いけどね。淀車庫の付根あたり。

朝夕の淀屋橋〜出町柳直通の急行を快速急行にするのはどうだろうか？
停車駅は特急＋枚方市，樟葉，八幡市，丸太町．
八幡市，丸太町は淀〜三条の普通を走らせるために快速を停車させる．
で，特急が出てから3分後くらいに淀屋橋・出町柳を発車して，最後まで逃げ切る．
これで今の特急利用者にとっては1時間に8本使える電車が出来るし，
枚方利用者もかなり便利になるはず．

>>197
他スレのをコピベすな

>>197
朝の上り急行全部が快速急行になるでわないですか･･･

特急が絡むダイア案はこっちで↓
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034754490/l50
これで、よいかな？

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個人的には、特急の後に出る急行を出町柳行きではなく樟葉行き（香里園で連絡する普通は
現行ママ）とし、特急の前を走る準急を出町柳行き急行にして、樟葉行き普通と香里園で連絡。
準急客には大ブーイングか・・・。

20・21時台のダイヤで想定。
急行が準急につっかえて遅いのを体験するとこんなのを妄想してしまう。

ほほ〜きなのっぽのふるどけひ〜
　　　　　　　　　　　ほじひ〜さんの〜とけひ〜♪

　　　平井堅

ピンポンタンポン♪
間もなく・3番線に・樟葉行き・準急が・8両で・まいります
停車駅は・北浜・天満橋・京橋・守口市・萱島と・
萱島から・樟葉・までの各駅です
樟葉・まで先着いたします

2200系が御殿山・牧野間を爆走するとき
「この電車いつか壊れるんちゃうか」
と思ってしまう。

>>205
そりゃいつかは壊れまっせ
それを壊れないように日々点検してくれているだろうと祈る

>>206
異常な音しない？乗ってて怖くない?

>>205
2400系でもガタガタ揺れるね。
阪急2300系と良い勝負だと思う。

>>205-208
なんちゅうか、線路の凸凹がそのまま伝わってくる感じしません？
途中にバネ挟んでないやろッ、くらいの。

他の電車なら「ガタンゴトン」のところが、「ガコンガコン」と聞こえるし･･･

>>205-209
Ｍ車の台車には軸バネ入ってないしね
枕バネは空気バネだけど、音まで違うんだな
エコノミカルトラック逝ってよし

>>208
車種を問わず樟葉４番線から発車の電車は歯科大に差し掛かる前後で
ガタガタ揺れる。特に急行。保線係なんとかしてー

5000系の独特のきしみも気になる。
どっからあんな音がなるのん？

>>212
扉が多いから剛性が弱いんで無いかい？

>>203
スレ違いです。
ホモの平井ちゃんは帰ってください。

>>212
何となく、連結器・台車の近くから聞こえてるような･･･

関係ないけど、阪急の7300系も同じような音聞こえる時が･･･

>>205-206
都営6300の3次車よりまし。

>>182
準特急誕生まで我慢せよ。

>>214
ホモ疑惑のソースは？

＞9005FにT車ロングシート化や、転落防止外幌の取り付けなどの工事が行われる
　↑
あるサイトで見つけたんだけど、9000系って全部ロングシートになるの？

>>220
誤記と思われ。

他の9000系にも更新工事を実施してほしい・・・。
9005F改造工事で、京阪自ら失敗を認めたようなものだし。
ただ、ロングでは座る人数が減ることも多いし。

>>220
＞9005FにT車ロングシート化や、転落防止外幌の取り付けなどの工事が行われる

コレ自体は既に終わって、9005Fは今元気に走ってますな。
たしか、乗客の流動試験が如何とか言う話だったような。

＞ロングでは座る人数が減ることも多いし。

9005Fについてはロングシート化で座る人数は減っていませんので

あぼーん

>>223
快適性は大きく損なわれたな。正直あのロングシートは糞。
6000系や7000系タイプのなら問題ないんだが。

>>219
誠のサイキック青年団
ABCラジオ日曜25：00〜

昼に関西テレビでやってた高校生の就職の番組で、
大和田駅に入線する2631Fがはっきり写ってた。

daily ウォガ！　　　　

>>223
ロングシートで定員どおりに座る人がいれば、の話。
実際は7人がけとか車端部5人がけになることが多くないでしょうか。

>>225
確か、10000系もあのシートなんだよね（´Д｀;）？

大和田って何で大和田っていうんだ？
岸和田って地名はあるけど、大和田って地名はないよね？

大和田町にあるからだろ？

9000が全てロングになったらあのライトブルーの帯の意味がなくなる。

大津線（京津線）ワンマン乗った人いてまへんかぁ〜？

大津線スレdat逝き後、新スレたたんもんでこちらで聞いてみますた。

>>230
丁度10000系が出る頃で、9005Fの分も一緒に発注したとかだったりして。＞シート

>>233
見た目もVVVF音もパンタ位置も特に変わりませんからね･･･
でも、何かが違うかったような。　ユニット構成･･･？

>>226
思いっきり信憑性なさそう・・・

特急…淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・中書島・丹波橋・四条・三条・出町柳。
急行…淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・守口市・香里園・枚方市・樟葉・中書島・丹波橋・七条・四条・三条・出町柳。
準急…淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・寝屋川市から樟葉まで各駅。三条〜七条・丹波橋・中書島・宇治線直通各駅。
区急…淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・守口市から枚方市まで各駅。
普通…各駅停車。全線通し・淀屋橋〜私市直通・宇治〜樟葉直通、３種。

9000、
クロスの部分が転換でロング部分がもう少し多かったら、
こんなにもたたかれなかったかな。
これは特急逝ってよし板のネタか？

>>238
話の流れ的にこっちでもいいんじゃないの？
転換クロスにしなかったのは自動転換装置をつけたら、
金がかかるからってことらしいけどさ、固定クロスよりは
自動転換装置なしの転換クロスの方がよっぽどいい
と思うんだけどねえ…。

伏見桃山城キャッスルランド、来年の１月で閉鎖だね。

>>238-239
定員を確保するためだろ。
それと直通客を怒らせないようにするため（W

>>241
端を固定したら、座席定員減らさなくても行けると思うよ。

>>242
あのシートピッチで転換するとなるとゾッとしない

おけいはんの駅員ってもう契約社員しか採用しないんだってね

寝屋川車庫の京都側前面ガラスが大きく破損して留置してある8000系がいるね。
走行不能なんだろね。

>>245
その8000系は･･･飛び込まれた？（汗

>>240
丹波橋駅前のヤマザキデイリーも昨日で・・・
開店からたった５年で閉鎖というのが悲しいな

>>243
京急2100系はあのピッチでも転換するよ。
但し、進行方向に座席が固定されており、手動での転換・向かい合わせ状態にする事はできない。

>247
構内にアンスリーできたからね

>248
？意味不明
固定されていれば、転換とは言わんぞ

>>250
自動一斉転換はできるが手動転換はできないとゆうことです。

>>250

転換に３種類あって

・手動のみ（ＪＲ２２３・３１３、近鉄５２００、阪急６３００）
・自動のみ（京急２１００）
・手動・自動両方（西鉄８０００、京阪８０００）

がある

>>242
阪急6300は両方でしょ？8000セミクロスは手動のみだが。

>>253
阪急８０００セミクロは自動一斉転換ついてるよ。
去年梅田で見た。

京都線は８３００だなあ。
最近乗っていないからいいや(なんじゃそりゃ)

そういやどれみ電車今週でオワリ。
特急の戸袋窓にクリスマス装飾、
９００３Ｆ＆１０００１ＦにＧＯＧＯトレインのヘッドマーク。
何かと細かいことするね、京阪サン。
緊急浮上ａｇｅ!!

>>253
阪急6300系は例の京都線ダイヤ改正で10分ヘッドになった事を境に、
自動転換装置は使われなくなりました。
機械が老朽化しているのも一つの理由だが。

>>255
どれみ電車が終わるということは･･･
6012Fの代わりにまたしても2600系８連出場か･･･？

と、期待してみる考査。

どれみ電車をもとの塗装に戻したりクリスマスのステッカー貼ったりってどれくらいかかるんだろか
ステッカー貼りはすぐできそうな気がするが

>>256
阪急梅田駅では、6300系自動転換装置が今でも毎便バリバリ使われていますが、何か？
河原町駅では、昔からあまり使わないが。

スルットKANSAIやＪスルーカードの使用済みを販売しているようなお店って

大阪にありますか？

コレクションしてます。誰か教えて！！”

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>>260
京鉄さん

＞262

どこですか？

>>263
梅田のヨドバシカメラの近く

準急の門真市停車はどう？
モノレール乗換駅なのに普通しか日中は止まらないし、
守口市で急行や準急から乗り換えるのも面倒だから。

どれみ電車の編成は、
元に戻すついでに外ほろ付けそう。

>>235
9000は7200と違い4+3+1ユニットではなく4+4ユニットである。
そのため5連が組めない。

>>265
代わりに区間急行廃止

しまった！
ＧＭの9000系塗装済みキット、塗装を落として色塗り替えて7200系に
したんだけど、前面に使用する車番デカールが7203しか使えなかった
のでそのままそれを貼ったが、7203Fって７輌編成しかないんだよね？
おまけに　表示幕に　「急行｜出町柳」　貼っちゃったよ　（鬱氏　

>>269
平日の朝に７連の「急行｜出町柳」がちゃんと居てるので、
幕に関しては問題なしかと。

深草駅北東の空き地も深草車庫の跡地なんだろうか

>264

ありがとう！
店名が「京鉄」っていうんですよね？

>>271訂正
北東で無く北西だったね。失礼しますた。

＞264　地図のＵＲＬを教えてぇぇぇ

　　　　　淀北天京野関森千土滝守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
　　　　　橋浜橋橋江目路林居井口荘真橋和島屋里善園方殿野葉本幡競書桃橋染森草稲街福条条条条太町
　　　特急●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●●━●
　　　快速●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━━━━━━━━●●●●●●
　　　急行●●●●━━━━━━●━━━━━●●━●●━━●━●━●━●━━━●━━●●●●●●
　　　準急●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●━●━━━●━━●●●●●●
　　　区急●●●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　　普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　□■淀北天京野関森千土滝守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
　　　■□橋浜橋橋江目路林居井口荘真橋和島屋里善園方殿野葉本幡競書桃橋染森草稲街福条条条条太町
　　　特急●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●●━●
　　　快速●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━━━━━━━━●●●●●●
　　　急行●●●●━━━━━━●━━━━━●●━●●━━●━●━●━●━━━●━━●●●●●●
　　　準急●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●━●━━━●━━●●●●●●
　　　区急●●●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　　普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　
　　　うふ！　

　　　□■淀北天京野関森千土滝守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
　　　■□橋浜橋橋江目路林居井口荘真橋和島屋里善園方殿野葉本幡競書桃橋染森草稲街福条条条条太町
　　　特急●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●●━●
　　　急行●●●●━━━━━━●━━━━━●●━●●━━●━●━●━●━━━━━━●●●●●●
　　　準急●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●━●━━━●━━●●●●●●
　　　区急●●●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　　普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　これがいいね。

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●●●●━━━━━━━━━━━━●●━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━● 特急
●●●●━━━━━━●━━━━━●●━●●━━●━●━●━●━━━●━━●●●●●● 急行
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●━●━━━●━━●●●●●● 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

↑
泊まりすぎよ！！

　　　□■淀北天京野関森千土滝守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
　　　■□橋浜橋橋江目路林居井口荘真橋和島屋里善園方殿野葉本幡競書桃橋染森草稲街福条条条条太町
　　　特急●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●●━●
　　　急行●●●●━━━━━━━━━━━━●●━━●━━●━●━●━●━━━●━━●●●●●●
　　　準急●●●●━━━━━━━━━━━●●●●●●●●●●●●●━●━━━●━━●●●●●●
　　　区急●●●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　　普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　昔に戻ってこれね！

さっき中書島と淀の間の東高瀬川の踏み切りで
人事事故してたわ

>281

夜にも丹波橋で人身事故やったんやてね〜
８時代に守口から「普通出町柳」に乗ったら
萱島での特急退避、香里園で急行連絡せずに
樟葉まで逃げ切りましたわ。（笑）
どうやら後続の特急に八幡で抜かれた模様

香里園で退避しない普通なんて珍しい体験さして貰いました（笑）

>>265
　そのためにわざわざ急行線から緩行線へ渡らなきゃいけないし，
　相当のスピードダウンになるのでは？

　駅の前後が下り坂(特に大阪側からは長い)になっていることは
　ご存知ですよね？

>>281
　阪和線の南田辺駅でも人身事故があったようで，
　最近急に多くなっていない？

八幡市の１番線に通常ダイヤで入るのんてあるの？
４番線は朝ラッシュの特急退避や正月の急行で見かけるけど・・・

>>284
年の瀬だからねぇ・・・。これからは強盗とかも増えるだろうな。

22：11定刻（？）発車した準急が発車した後、またやってきた準急（すぐに急行に変更）。
とばしておりました。

人身事故マジ迷惑。

>>275
　私が暖めている案もほぼそれに近いなあ。

　ただし，急行は淀屋橋発・出町柳発とも「樟葉」で折り返し・「快速」と接続。
　停車駅については，淀屋橋発は「枚方市以降各駅」・出町柳発は「中書島以降各駅」で，
　それ以外は現状の急行と同じ。

　前提条件として，出町柳発の折り返しを効率よく行うために，樟葉駅の大阪方にも
　施設が必要だけど，8連まで入る余裕があるのかが唯一の不安。

>>286
　両方(利用者と遺族の方)とも迷惑を被るからねえ…。
　思いとどまらせるのはなかなか難しいかもしれないけど，
　せめて「みんなが迷惑する行為になる」のだと頭の片隅にでも
　置いて欲しい…。そういう意識をみんなが持ってくれれば…。

淀屋橋２３：１０の出町柳行き急行。
２番線（？）から３番線にいきなり運用変更。

でもって、いきなり７連運用。
・・・そんなに混んでなかったからいいけど。

ていうか、淀屋橋駅の案内放送
「３番線、３番線、７連ですか？」とか
「ホームの方電話願います、ホームの方」とか
やかましかった。

>>288
増便せんくて、その案にしたら寝屋川と守口で暴動が起きるだろ。
よって現実的でない。

>>290
もともと7連だからあんま変わりません。

しかしカナーリ混乱してたのね･･･。

地下鉄やＪＲがあるからかまいません

>>291
　暴動は極端すぎるかもしれないけど，運行ダイヤまでは考えていないからねえ(^_^;
　現状および>>275案とも乗り換え回数(中書島/樟葉)は同じだし…。

　ただ，乗車する側としては，乗り換えはできるだけ早く(近く)，それ以降は
　目的地まで運んで欲しいから，現状よりも早く，しかもドアtoドアで乗り換えが
　できる「樟葉」での接続を考えたまでです(ホーム自体も丹波橋よりは広い)。


　停車駅案は割と簡単だけどダイヤまでとなると，所詮は素人考えだし，
　そんなに簡単に現実的なものが出せるわけがないからねえ(^_^;)

>>250
近鉄5200も自動転換装置は付いている。
実際に上本町で転換する場面を何度か目撃したぞ。

>>270
平日/土曜/休日問わず昼間時のごくと一部それ以外の時間の大半に7連急行はある。

>>285
平日の朝/夕に普通が急行/特急を待避するために使用している。
土曜/休日も回送列車の待避あり。

人身事故も多いらしいが、特急に乗ってて中書島で乗り過ごす奴も多いぞ
京橋まで３０分ノンストップだから茫然とした顔してた（ｗ

人身なんか気にするな、骨や体がバラバラに裂けてもそのまま突っ走れと言いたいが、
これはスカート装備率100％の京阪だから言えることであって、もし未装備の車両が多いH急だと・・・

京阪マンセーのみなさんお聞きしたいことが
あるんですが、２５年位前に列車脱線事故について教えてください。
消防がいたずらで線路に石を置いて大惨事になったと聞いたのですが
詳しく知りたくてご存知の方詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>301
消防じゃなくて厨房だＹＯ

>>301
1980年2月20日、京阪の枚方市〜御殿山間の磯島曲線で置石（石と言うか、
線路に平行しているケーブルを通すための溝に被せるコンクリの塊）
による列車脱線転覆事故があって、この時は７両編成の列車（5554F？）が
架線柱をなぎ倒しつつ脱線、民家に突っ込み先頭２両大破、廃車、
３・４両目も中破、何十人かが重軽傷を負い、ダイヤは勿論大荒れ。

置石をしたのは中学生のグループ５人で、京阪は勿論これだけの被害を
被った訳だから、この５人とその家族に１億円程度の請求をしたけども、
実際は、話し合いでかなり小額になったそうな。

２２００系を抹殺して欲しい。

>>304
同意。酉の103系・阪急2300系でさえリニューアルしているのに、
あれと2600系は登場時からそのまんま。

>>304-305
1000系、2200系、2600系の座席が少ない7両を急行に入れるのはマジで勘弁して欲しい。
空いていてもなかなかすわれんし、嫌がらせか？

>>305
2200系は更新してるだろ？

2600系って、下手したら大阪環状線のクハ103-1より古い車両がありますな。
1900系で旧1810系の車両は何と国鉄モハ90より古い車両もあったな。

京阪の車両、何でこんなに強いんだ？

>>303
それで聞きたいんだが、電車がぶつかった場所は正確にはどのあたりなのだろうか。
大阪行きの電車に乗るとカーブに差し掛かって歩道橋をくぐった直後の辺になるの？

310GET!!!!!!!!!!!

上部なのよ！京阪って素敵！！

>>309
検索で調べただけで、これ以上詳しくはまだ知らんのですよ･･･

「磯島曲線」ということですから、磯島茶屋町の
右カーブ（上り）のことではないかと。
で、民家に激突しているということなので、そのカーブの
始まりの方（南）ではないでしょうか。

急行、準急の類は6000系以上じゃないと乗りません。

http://www.hirane119.jp/katudou/0801_gurafutyi1.htm
写真があったよ。（場所はわからないけど・・・）

読売新聞のデータベースにはない模様。
判決文もネットにあったと思うけど、URLを失念してしまいますた。

あの転覆事故のときは電車が数珠繋ぎになってすごかったよ。ラッシュ時やったし。

で、翌朝になると京都口は普通だけで三条から樟葉までのピストン運転
学校の行きしなに電車を待っていたらなぜか5000系の4両と墨染駅で遭遇
コレ乗って藤森駅で降りたことを覚えている
あのころまだ小３だった・・・

>>312
正解。
突っ込まれたのはその家だＹＯ。
補修の時、全面改修か部分改修かで京阪と揉めたらしい。
>>314
折れ、隣の写真の爆破事故の爆風経験したＹＯ。
現場からかなり遠い所からだったが。
ｶﾞｲｼｭﾂｽﾏｿ。

皆さん教えてくれてありがとうございます。

>>312 >>317
３０９だが、どうもありがと。
これで京阪への謎が一つ解けたよ。
しかし京阪への疑問はまだまだ多い・・・（ｗ

しかし、もう22年前の事故なのですな。
私、まだ生まれてませんヨ･･･（ｗ

その昔も枚方市に住んでたんだけど、脱線事故のときに
なぜか停電したんだよね。１分ほど。

変電所もいかれたんかなぁ。
当時のことを親に聞いても覚えてないんだけど。

なーにを考えて、淀〜中書島間であんなヒト一人通らない川沿いに線路を造ったんだ？
バカも休み休みにしたまえ。

>>307
更新していることはしているのだが、
　初期の更新なので、５０００系は無論のこと１０００系や２４００系と比較しても
　中途半端でごっつう見劣りする（特に内装）。
　定員の少ない座席（一部は除くが）、たまご型断面からくる掛け心地の悪さ、
　旧態依然とした内装（旧態依然は２６００系でじゅ〜ぶん）、　
　やかましいモーター、堅い乗り心地、タチが悪いことに両数が多いなど、
　ホンマ勘弁して欲しい内容てんこもり。

>>322
明治大正昭和初期に造られた鉄道線はどこも似たようなものかな？
・・・とマジレスしてみるテスト

内装のせいで2200系や2600系では暗く見えて、6000系や9000系では明るく見えるし。

322
あの辺はおぐら池や沼地でまともな土地がなかったんだよ。おぐら池が干拓
されたのは昭和10年代。今もあの辺は沼地は姿をけしたものの、土地がよく
ないのでまともに開発されてないだろ？
今でこそ人家が途絶えるのはあの区間ぐらいだが、昔は各駅間で、人家途絶
えてただろう。

>>322
確かにそうだね。
もうちょい北に進路をとっていたら京都府警試験場にも近い駅がつくれて便利だったのにね。

>>327
中書島ー淀間に三栖（仮称）ができるとゆう話を昔から聞くけど、
何処らへん？詳しい場所は。乗る人間おるんか？
たしか京都地下鉄東西線がそこまで伸びるとか・・・

そんなんできるんなら東西線を延ばすだろうな

>>328
三栖は１号線と府道京都守口線の交わるとこらへん

>>326に補足してみると
大正時代に京都市中心部から家並みが途切れることなく郊外まで続いていたのは
七条京阪〜本町通り〜直違橋通り〜墨染界隈〜京町通り〜伏見桃山〜中書島が唯一といってよく
それ以外の地域では市街地形成はできていなかった
当時の京都市電でさえも大石橋から伏見の棒鼻に入るまでは
ほぼ全区間が田園地帯か陸軍施設の裏口を走っていたし
昭和になって開通した近鉄京都線も東寺から伏見まではやはり似たような環境だったようだ
・・・あくまで当時の地図からの資料だが。

今朝、淀屋橋７時１４分発の特急に
汚ギャルらしい華頂の女が乗っていた！
なにしろ私より身長低かったせいで髪の毛から
クレヨンの腐ったようなにおいが・・・

だから８０００系ではだめなんです！

>>332
そんなもんお前のいた場所が問題だろうが。
鉄道は京阪に限らず公共のもの。運賃さえ払えばいろんな人間が乗ってくる。
程度が酷ければ乗務員に訴え、それほどでなければ自衛しなさい。

＞だから８０００系ではだめなんです！
同様のシチュエーションなら6000系でもJR223系でもだめだよ。

京橋と野江の間で
昔、急行線と緩行線の電車が衝突
したことがあったとおもうが・・・

ちょうど城東貨物線のあたり
大軌の乗り入れ予定地・
上新庄から新京阪乗り入れ
予定地点あたり　

>>334
＞上新庄から新京阪乗り入れ予定地点

･･･それって、森小路じゃなかったでしたか。

>>334
昭和41年8月5日、今城東貨物線をくぐる前の跨線橋下辺り（その頃そこで
複線から複々線になってた）で500系各停淀屋橋に信号無視の1700系急行
が激突。これが京橋大改良の工事（天満野江高架をうながすことになった。

数年前あそこをチャリで通ったら、ボールを軌道内にいれた餓鬼が網よじ
昇ってとりにいってた。あぶなーラッシュ時じゃなく昼さがりだったから
よかったものの・・・

ＣＭに出てくるおとうはん。これって、
おとうはん→お父さん→父さん→（略
を暗示しているのでつか？

>>337
じゃぁ、「父」の類が出ているＣＭ、全部そうなるぢゃないか。

>>332
何両目？
ちなみに課長は今テストらしく中書島から乗ってきた娘らが数人で勉強してたよ（ｗ

http://www.okeihan.net/web_kpress/event/freetickets/index.html

がいしゅつか？
それにしても<title>〜</title>のタグには（笑い）

高校生立ち入り禁止車両つくって！

あいつら朝からくちゃくちゃくだらん話しを大声でして座席占領して
うざいんだよ！！高校ぐらい自転車でいけや！！
電車で通うんじゃねェ！

降りる駅が着いたら、さっさと降りろ発射時刻がずれるだろうが。。。！！！
高校生染んでしまえ

それと、淀屋橋７時２分の急行の京都西高の女もうざい！
パンツ見せるぎりぎりの姿勢するな！
しかも、京女のやつのマナーも最悪！
降りる人に通路空けたれ！

>京都西高の女
上岡竜太郎の後輩

>京女のやつ
南かおりの後輩

>>337
そうなれば次期ダイ改はどこに丸投げされるんだろう

・・・と妄想かましてみるテスト

改札に偏差値通過制度を作ってください！

バカ女子高校生は電車に載せません。

>>345
香里園の某中学・高校のガキがデカイ顔して通過できるのか。

＞346

っていうか高校生（京阪マニア以外）は電車通学してはいけません。
けど、定期は購入すること。

>>347
通勤定期を？（Ｗ

しかし京阪ほど沿線に学校が多い路線もあまりないな
これは少子化の点で言えば由々しき自体ではあるのだが
あ、私立は毎年定員を確保してるから少子化はあんまり影響受けないか。

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>>349
戦前戦後にかけて京阪が誘致した。初期の社長が学校誘致に接極的だったらしい。
香里の聖母、同志社。牧野の簡易（滝井のも）大師（樟葉のも）。
光善寺の大阪市立高校も元はといえば京阪の土地。


さらに出町柳、丸太町開業で、京大、同志社、京府医の学生を（京都市営除く）
私鉄１社で独占してるのも強い。以前はバスしか交通手段がなかった。

>>332,342
そんな事言ってほんまはそういう女子高生が好きなんやろ？里奈ずきよ！
ちなみに里奈は学園前の帝塚山出身じゃ！
個人的には大阪市内の帝塚山学院のほうが美女＆お嬢度は高い！
愛内も昔はガングロギャルだったから汚ギャルをとやかくいう筋合いなし！
なんかカキコ見てたら明らかに喜んでるやろ・・そういう奴らに・・・

>>345
偏差値で通学定期券の運賃に格差を付けてみてはどうか？
一概には言えないが、偏差値低い学校に車内で迷惑かける奴が多いと思うのだが。
･･･まあ学生なんて偏差値高くても社会常識わかっていないものだろうけど。

ついでに言うと藤森も電車通学生がけっこう多い
聖母は言うに及ばず藤森中学も校区の関係で墨染からの利用が意外と多い
おそらく墨染←→藤森は京都口で通学定期の１駅間利用者が最も多い区間?!
（データが手元にないからあくまで憶測だが・・・）

丹波橋も桃山中学の校区の関係で桃山南口・六地蔵からの通学生が多い
宇治線から三条まで２本直通が残っているのはおそらくそのためだろう
（聖母までの通学のためといわれているが始業時間が8:20なので間に合わないのではないか?
となると桃中向けと考えられるが・・・実際の所どうなのだろうか?）
あと教育大附属小中もあるな

墨染は教育大と附属高（ＪＲ藤森の影響もあるかも）
深草は龍大（ＪＲ稲荷とくいな橋にお株を奪われつつある）
東福寺は大谷中高もあるがＪＲ京都駅から乗り換えで藤森の聖母などに通うのも多い
（以前は京都駅から近鉄で丹波橋に出てそこから京阪乗り換えで藤森に向かう経路が一般的だったので
ＪＲ東福寺が便利良くなったのは通学生にはもちろん京阪にとっても悪いことではないといえる）

>>306
5000系にも7両の急行があるね。
車種の如何を問わずどこにいっても7両の急行は叩かれる
京橋：「座席少ないしいつも混みすぎ！8両でなんで来えへんねん！！」
四条：「最終急行は7両やから金曜日にはメッチャ混む（しかもそのアトに8両の回送が２本も）」
丹波橋：「7両でガラガラやったら急行にせえへんと中書島から先各駅に止めたれや」
東福寺：「7両のくせに通過するなんて生意気や、死ね！！」
・・・ってな具合かな。

ゴーゴートレイン買ってきたわ

京橋で並んでいたのよ。
長いこと待たされてやっと買えたわ！
出も中身はホント子供のおもちゃね、１０００円って高いわ！

並んでいるとき、紫のＵＦＬのジャンバーのきもいヤツがうろうろして
うざかったわ。それと横入りしようとしたボケじじぃが駅員に連行されていたわ。

そういや、７連急行の前後って何気に８連回送が居るような･･･

去年１５年ぶりに寝屋川市駅周辺に行ったけど、寂れ方が
すごいね〜。大阪は不景気なんだなって実感した。

＞四条：「最終急行は7両やから金曜日にはメッチャ混む（しかもそのアトに8両の回送が２本も）」

翌朝の折り返しが各停出町柳行きだから8連は充てられない。
それより遊んでE2303A乗るならわがまま言うな。


＞東福寺：「7両のくせに通過するなんて生意気や、死ね！！」

誰に対して言うてんねやろ？本気やったら基地外やな。

>>354>>358
深夜は回送をたくさん運転するぐらいなら、寝屋川市行き準急を
設定して欲しいもんだ。
しかし8000系の入庫は回送のみだよね。そこまで中間駅の客を
乗せたくないのか？(藁

>>358
＞東福寺
「死ね！！」はともかくガラガラ急行の通過は傍目から見ても無駄が多すぎる
観光シーズンの東福寺駅の混みようをまのあたりにするとそういわれてもしゃーないかもな（Ｗ
＞四条発の最終急行
遊んでor呑んで帰る人だけやなしに
寄り道せずに勤めから直で帰る人も仕方なく乗らはる人が多いさかい
見境無くわがまま呼ばわりはどうかと。

>>359
禿同。回送ばっかりじゃいかにも勿体なさすぎる
車両の改造を繰り返して延命とコストダウンを図ってきた会社のやることとは思えない

夜遊び寸ナよってこれいつてんじゃないのか

ゴーゴートレイン買ったよ。なんでおけいはんだけ２種類あるのかな。
知っている人教えてくださいです。

>>331にさらに補足
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/ka8001/tizu.html
この明治期の地図を参照のことね。

>>351 >>353
詳細な情報感謝
でも京都の中学って公立でも電車乗らないといかんくらい校区が広いのか・・・
つか墨染〜藤森ぐらい歩け（ｗ　で大阪側で一駅区間が一番多いのは野江〜京橋かね？

それにしても京阪も学生の独占が崩れてきてるようで・・・。
立宇治が三室戸から移転したしな

>>364
俺の脚力なら墨染藤森くらい屁でもないが
大多数の児童生徒はどうやらそうでもないみたいやね（ｗ

京都の中学の場合校区が広いというより単にいびつなだけ
藤森中学は北西から南東に、桃山中学は桃山城の南半分ぐるりと校区が長いので
深中や桃中が近くても校区の関係で遠くの藤中とか
桃陵中学が近くても遠くの桃中になってしまう子もけっこういる
通学校区を自由化したら通学生は減るかも

京大も来年後期から工学部が桂坂に一部移転するから京阪の独占は崩れつつある
かりに名神高速との交点にＪＲ奈良線の駅をもう一つ造るなら
聖母の子も京阪からＪＲにざーっとシフトすると考えられる
大久保（新田）・小倉は丹波橋で、宇治・黄檗・木幡・六地蔵は中書島での
乗り換えが要らなくなるし藤森までの定期代も安くなる
伏見桃山（桃山御陵前）だと桃山、墨染東側だとJR藤森にシフトする可能性もある
そうなればもう京阪には戻れない・・・だろうなぁ

>>328-329
東西線じゃなくて烏丸線。

>>365
またまた解説すんません
京大は移転するのは大学院だけだとニュース板で聞いたが・・・学部も一部移転するんやね
とりあえず京都の公立学校の校区は異常やね
小学生でさえ「〜〜校前」って学校の目の前のバス停から乗ってくるし

＞東福寺
＞「死ね！！」はともかくガラガラ急行の通過は傍目から見ても無駄が多すぎる
＞観光シーズンの東福寺駅の混みようをまのあたりにするとそういわれてもしゃーないかもな（Ｗ

多いのは紅葉の時だけだろ？それに15分間隔で本線通し各停と区間運転の各停があれば十分。欲を出したらキリが無い。

＞四条発の最終急行
＞遊んでor呑んで帰る人だけやなしに
＞寄り道せずに勤めから直で帰る人も仕方なく乗らはる人が多いさかい
＞見境無くわがまま呼ばわりはどうかと。

E2303A利用する客が全て遊んでいるとは言ってない。俺はそうだし。
ただ遊んでいる人間が言っているならわがままだと思う。

朝ラッシュ時の上り急行は7両だが、あれだけでも東福寺に
止めれないものか？どうせﾏﾀｰﾘ走ってるんだし。

>>369
同じ急行表示の列車が同じ時間帯で停車駅違ったらややこしい

>＞四条：「最終急行は7両やから金曜日にはメッチャ混む（しかもそのアトに8両の回送が２本も）」
>翌朝の折り返しが各停出町柳行きだから8連は充てられない。

ダイヤに詳しい輩がこういった返答をよくするが、
電鉄の代弁の言い訳にしか聞こえない。（７・８両制約では特に）
なぜ、折り返しの運用を各停にしないといけないのか、
というところを議論すべきでは。　
堅い頭になってないか？　発想の転換が聞きたい。

>>370
それ言うと枚方市停車の特急はどうなる？

>>371
そうだね。例えば始発普通を萱島から準急とでもすれば
8両でも問題なくなる。

バカ高校生は通勤時間に電車に乗らないでください。

通勤ＯＬは女性専用列車があるから、通常の車両から出ていってください。
乗車禁止にしてください。

>>372
でも、特急は停車時間内のすべての列車が枚方市に止まるのに対して、
７連と８連の急行のうち、７連急行のみ東福寺に止めるっちゅうのは
ややこしいと思いますよ。

案内しない限り、乗客はまず、来た電車が７連か８連か分からんでしょうな･･･
案内してても、慌てて目の前を通り過ぎた電車を追いかけてる光景見られますけどね･･･

>>370
同じ時間帯というなら、守口市、枚方公園通過もあてはまるのでは。（淀屋橋発21時台3本のうち
1本は停車、2本通過）

列車の行き先によって停車駅を変えるとかもやってほしい。
樟葉発着急行はラッシュの有無にかかわらずすべて萱島停車とか。（最終急行にも適用）
妄想スマソ。

自殺を少しでもお考えの方、思い切って自殺しましょう！
来週月曜日・朝ラッシュ時に、ＪＲ東海道本線・尼崎駅付近で。

来週月曜朝にまたＪＲが止まれば、間違いなく暴動が起こります。
そして、ＪＲは信用を無くし、京阪に減少した客がかなり戻ってきます。
つまり、あなたが死ぬことで、生前あなたの好きだった京阪を救うことができるのですよ！！

>>377
告発のﾖｶｰｿ

>>375
朝ラッシュ時上り急行は連続して7両。

>>371
＞ダイヤに詳しい輩がこういった返答をよくするが、
＞電鉄の代弁の言い訳にしか聞こえない。（７・８両制約では特に）

君は話の流れを理解しているか？
現状のE2303Aがどうして7連なのかを言っているだけだろう。


＞なぜ、折り返しの運用を各停にしないといけないのか、
＞というところを議論すべきでは。　
＞堅い頭になってないか？　発想の転換が聞きたい

この部分を貴方が問うよりは、
まず貴方が柔軟な頭を使って転換した発想を>>371でレスするべきだっただろう。
>>373が一つの答えを出しているが
それ以降何のレスもしていないけど貴方に責任感あるのか？

KEIHAN

中之島新線は採算とれるのか。

>>383
梅田に伸ばすか阪神と繋げないと無理。

>>383
梅田まで掘ることができたらまだ望みあるでしょうが･･･

ただ単に、川挟んでちょっと北側通っただけじゃ
なんか意味無いような･･･

野田から阪神に乗入れろと言いたい

>>386
京津線浜大津・石山寺から山陽姫路まで直通特急運転
してＪＲに対抗しよか？

>>386
阪神は近鉄との乗り入れがあるので
実現するなら尼崎までってとこかな
普通・区急がメインってとこかな

>383
大江橋（市役所前）をとおるのだから、
大阪地下鉄にして、そこに京阪が乗り入れるというのはどう。
そして西九条から舞州まで延長し、阪神の西大阪線とも
乗り入れするといい。

>>289
そいつはスゲー！
そうなると西九条は阪神、近鉄、京阪入り乱れてさしずめ西九条ｼﾞｬﾝｸｼｮﾝだな。

>>387
それじゃまだまだ弱い。

�@出町で叡山と直通として叡山自体を丹波高地をぶちぬいて鞍馬から小浜まで延伸
　し小浜−姫路間を結ぶ
�Aかつての江若鉄道をﾌｶｰﾂさせて石坂線の坂本と繋ぎ湖西線に対抗して湖西方面
　からのアクセスを可能にする
�B石坂線を石山寺から信楽高原鉄道の信楽まで延伸させ貴生川を経由して近江鉄道
　と結び彦根−山陽姫路間の直通運転を可能にする

>>391

あんたは川島冷蔵庫かっ(W

＞389
阪神の西大阪線延長、
近鉄と分かれさせて、京阪とむすぷほうが
メリットありとあおるというのはどう。
大阪市営地下鉄、本来市役所の下の
中之島くらい自分で建設せいといいたいね。
京都の市営地下鉄の策略に負け分
ここで取り戻したいよ。

妄想厨ども、必死だな（藁
とくに>>391

>>393
大阪市交、関係ないやん･･･　
既に市役所前の下に御堂筋線通ってるしやね。

＞395
でもどっちみち大江橋の駅から、
市役所までの連絡の地下通路くらい
つくるんでしょが。もしかしたら、
淀屋橋まで地下でつなぐようなことになったら、
それこそ、大阪市の負担でさせた方がいいような。
京阪がなにもすることはない。でもないと
不便。

>>391
　姫路から彦根って・・・編成長の問題や信号，運行システムなど費用はどれぐらいかかるの？
　そのあたりもきちんと計算して書いて欲しいな。


　単に結ぶだけならだれでもできるよ。

>>397
　一風呂浴びて思ったのだが，姫路から彦根だったら，新快速乗ったほうが早いわな(爆)

　前言撤回。
　費用の面より需要の面で大いに疑問あり。

>>381
まぁそう熱くなるなよ。
ダイヤに詳しそうな貴方にこそできるレスがあるんじゃないの？

中之島新線開通後の天満橋以西の運賃が気になるな。

中之島新線ができたら、初乗り運賃は200円になりそうな予感。

ところで、神戸電鉄の鵯越駅で起こった事故、京阪にとっても他人事ではないのでは。
大和田、光善寺、八幡市などカーブ駅を多く抱えてるし。
枚方市駅ではすでに朝ラッシュ転落事故（死亡はしていないが）がおきてるわけだし。

>>401
京阪は既に似たような事故を何件か起こしてて、それから
車掌さんの点検が非常によくされるようになったんでは
無かったですかね。

例えば、萱島下りの内側ホームとか。

板荒らしのため緊急age

　　　　　　＼＼　みなてつワッショイ！　　　　／／
　　+　　　+　＼＼　みなてつワッショイ！　／／　　+

　　　　　　　　　　 ∩　　　　　　　 （＼　　　　　　　　　　　　　　+
　|＼＿／￣￣＼ | .| |＼_／￣￣＼ヽヽ|＼＿／￣￣＼_／|
　＼＿|　 ▼　▼ || .|. ＼_| ▼　▼ 　||　|＼＿|　 ▼　▼ |_／
　　　　＼　 皿 ／ ./　　　＼ 皿 　／　/　　　＼　 皿 ／
　　　　／　　　　 ノ　　　　／　　　　 ノ.　　　 /　　　　二二二つ　)）
　　　 /　/　　　 |　　　　 /　/　　　　|　　　 　i　(　　　 i
　 （( (　（.i　 　 ｜　.　　 (　（.i　 　 　|.　　　　 ヽ､二二つ　　　　+
　　　 ヽ､二つ. ｜　 　　 ヽ､二つ　 ﾉ　　　　　　|　　　 |
+　　　　 .|　 y 　'j　　　　　 r'　　　 .i　　　　　 t'　 　　（
　　　　　 i　(　 く　　　　　　ヽ、ヽ、/　　　　　　＼　＼ ＼
　　　　　 |　 i＼ ヽ、　　　　　j＼ ＼　　　　 　　　 >　 ）　）
　　　　　 | 　|　 ヽ､ ヽ　　　ノ　ノ＼ ＼　　　　　 ノ .／.／
　　　　(⌒__ﾉ　　　i　.j　　　ｉ　ｊ"　(⌒__）　　　　 i__⌒)_⌒)
　　　　　　　　　　 `‐'　　　 `‐'

>>402
ホーム監視における運転士と車掌のきびきびした
連携プレーは見てるコチラも清清しく感じるね。

最近急行に乗るとやたらと非常ブレーキで緊急停車する。
いずれも上りで。牧野手前、八幡市手前で。
ダイヤ回復のためか、淀周辺の爆走っぷりに萌えます。

師走とはいえ、踏み切り自殺はやめましょう。皆が迷惑です。

>402
中之島新線は、御堂筋線、堺筋線、四つ橋線の下を交差するため
相当深いところに駅ができます。
だから、一旦地上に上がっての連絡だと不便極まりない。
地下通路なり、地下街が必要になる。大阪市役所に
吹っかけて、淀屋橋地下街を作るなり（京都の御池地下街に見習って、さっぱりだったけど）
してもらうと言うのはどう。
大阪オリンピックが開かれていたら、玉江橋から水上バスで、
会場までのルート確保という手があったけど、それもないし、
何時できるかわからない「なにわ筋線」なんかあてにならない。
本当に大丈夫か。

中之島新線か都営浅草線の東京接着、どちらが先にできるかな?

新聞に書いてあったけど、京阪中之島新線と阪神西大阪延伸、
計画通り答申されるそうですな。

ソースは今日の夕刊（朝日（涙））。

何で京阪はこんな無駄なことをあえてやる？

渡辺橋に駅を作るなら堂島地下街と連絡してほしい･･･。　西梅田、大阪方面に雨天時濡れずに
いけるから。ただ、JR東西線もあるのに京阪を利用する人がいるかどうかどうかは疑問ですが。
終点は大阪国際会議場最寄り駅なら、大阪国際会議場前駅にしてほしい。（略して大国会前）

御堂筋線に阻まれて先を掘り進めなかったのだから、京阪にとっては悲願なんだろうな・・・

北浜駅と淀屋橋駅の混雑を新線に向けるというのも、京阪の狙いではなかろうか。
天満橋どまりの電車から淀屋橋息へ乗り換える客多数だし、天満橋行きをそのまま新線
まで直通させれば淀屋橋行きの混雑も少し緩和されると思うし、淀屋橋駅の不便な構造も
ましになると思う。（駅の外にトイレがある構造とか改札制限とか）
・・・ただ巨額の建築費が利用者に跳ね返る可能性があることが残念。

利用者の妄想ですた。

>411
渡辺橋ついでに肥後橋とも連絡されるべき。
阪急梅田から西梅田、ｏｒ北新地までの連絡の
距離、同じ梅田といっても相当な距離だから、
歩いてみるとわかるが、大江橋と北新地の距離の方が
近いくらい。堂島地下センターから西梅田の距離
も阪急梅田よりは近い。ただ、心理的は遠く感じるので
その辺の持っていき方がむずかしいだろね。

中之島新線でヒガシとニシの東西軸を京阪は作りたいようやけど、
目論見通り行くんやろか。

今日も朝からバカ女子高校生がぐちゃぐちゃしゃべりやがって

車両でそいつらだけだった、馬鹿でかい声で話し入ているの。
今度見たら窓から突き落とす！

なにか嫌な事でも？里奈ずきさんですか？
普通の人間なら気にならないと思いますが？
ウオークマンを携帯したらよろしいかと？
どこの学生やその女子高生は？
ところで朝の女性専用車両って化粧品のにおいが
専用として使われた後もしばらく残ってるらしいな？

＞414
問題は、大阪市、大阪府の計画と連動しているかどうかだよね。
要するに政治力。阪急は戦後特に万博前後から政治力行使して、
大阪府にも大阪市にも働きかけ、大阪府では、千里ニュータウン、今度は
「彩都」箕面、茨木を計画している。また大阪市とは事実上唯一の地下鉄相互乗り入れを
果たし、戦前の京阪の伝統的お家芸（政界工作）は見る影もない。
京都では明らかに失敗。今度は大阪でも失敗するのか。

戦前の大京阪が、結局は小林一三率いる阪急と合併せざるを得なくなり、分離
にあたっては、阪急側のいいようにされたのは、もうそのころから京阪には人
がいなかったんですかね。逆に阪急は小林以上の人がいず、小林の遺産で生き
ているって感じか。

昨日､2631〜2951+2619〜2819の８連を見たよ。
黒ゴム枠ブリッジ式字幕の準急表示は独特のものがあるな。

中之島線、阪神延長線より1.5倍も金かかるんやな。
淀屋橋と北浜は不便になるんだろうな。
京津線地下化といい、寝屋川高架化といい、
最近の大規模工事は全然便利にはならんなぁ。

＞420
淀屋橋の狭隘を解消するためということは
わかるけど、それなら、新旧淀屋橋の連絡を
何とかしないといけない。
少なくとも淀屋橋に地下街を作り、その金は当然
大阪市に出させるべき。
それと、大阪市と大阪府仲が悪そうだけど、
大阪市役所（淀屋橋）と大阪府庁（天満橋）の連絡の
メインルートは京阪というお粗末。
本当に京阪の運営費のいくらかは、大阪市と大阪府から
出資させていてもいい。政治家に働きかけるべきだね。
戦前の太田氏のような人材は京阪にいないのかね。

新線の建設は地方自治体だけじゃなく
国の都市再生枠の予算ついてるんでしょ？
運営ぐらい京阪単独で頑張らないと

＞本当に京阪の運営費のいくらかは、大阪市と大阪府から
＞出資させていてもいい。政治家に働きかけるべきだね。

そうなると市職員と府職員はフリーパスになるか

>>419
2630系4編成に2200系の1985年頃製造のT車を入れて8連化出来ないか・・・？
少なくとも2200の8連優等よりはまだましに思える。

>>424
そうなると2380形が１両余るね。
2400系に組み込むか（車体美は崩れるが仕方がない）、救援車や電気検測車に改造するとか。

>>418
そんな小林一三の遺産を崩しにかかっている罠

>>419
6012Fの代わりでしょうかね･･･？

京都市にもっと金があったなら・・・

東福寺⇔鳥羽街道間の奈良線跨ぎの坂を利用して
東福寺⇔丹波橋(近鉄越え手前迄)の高架化を計画してたかも。
京阪御得意の第３者に資金の大部分を出してもらう方法で。
淀高架はスポンサーがJRAだし。

天満橋⇔淀屋橋間も複々線にしてﾎｽｨ･･･。

そういや、昔、京阪で大きな踏切事故あったね。
厨房の置石だったかな？

淀の高架って高架化されたら今の淀駅からすこし南側を走るのか？
高架化されたらどういうルートでどこらへんから上り坂になるのかよく分からん

つか中ノ島線の大江橋と渡辺橋は一つの駅にして「新淀屋橋」にしろよ

大阪府・大阪市
阪急＞＞＞＞＞近鉄＞南海＞阪神＞京阪

京都府・京都市
近鉄＞＞阪急＞＞＞＞＞京阪

京阪だめぽ・・・

>>430
>>303に書いてある事故のことでしょうかな？

>>432
なぜ南海阪神以下と断定できるんだ？？

淀屋橋−京橋間だけ地下鉄の乗車券＆定期と共用にしる！

今日18時前守口市で急行に人がいやとゆうほど乗ってきた。
各停も結構乗ってた！松下かどこかでなにかあったのか？
ちなみに私は急行・準急守口停車厨（平日朝ラッシュ下り
除く）です。なぜ12/9-12/20までひらパー閉園してるのに
急行停めるのかと・・・・

大阪府・大阪市
京阪＞＞＞阪急＞＞＞＞＞近鉄＞南海＞阪神

京都府・京都市
京阪＞＞阪急＞＞＞＞＞近鉄

京阪やった！

>>436
もう、朝ラッシュ下り以外は確かにとめてもいいですね。守口市駅。
あと、（始発駅を基準として、）朝の5時台発も止めていいと思う。

いやってほど人が乗ってくるのは日常的光景じゃないんでしょうか。
夕方ラッシュだし。

枚方公園は休日停車平日停車、　平日と土・休日のダイヤを昼間も
完全分離してほしい。平日の急行は枚方公園通過として、原則出町柳
・淀屋橋まで先着、休日は淀停車の余裕時間も見込んで丹波橋で特急
連絡とか。

ちなみに昼間の停車駅は
寝屋川市内　寝屋川市、香里園
枚方市内　枚方公園、枚方市、樟葉
優遇されてますな・・・。

>437
そうありたいところ。気持ちはわかるけど。
やっぱり劣勢だね。

>>438
具体的にどう優遇されているんだ？

新線の終着駅・玉江橋には駅ビルが建つね。
おけいはんもようやるわ。

>>441
ほんま！？

>>442
本当や。開通までには完成するやろな。

玉江橋延伸よりも駅ビルよりもまず車両の置き換えをやってほすぃ･･･。
１９００にＪＲ西風に言うところのＮ６０更新工事とかしないよなまさか。

>>438
たしかに上り急行は出町柳まで先着といわないまでも三条までは
先着して欲しい。丹波橋で急行から特急の乗り換え客はうざい。
それで急行ガラガラ・・・下りは八幡市で特急退避希望。
しかたないのよ住宅地があそこらに固まってるから。
近鉄京都沿線の友達が急行隣同志の駅でよう停まるなとぼやいてました。
枚方パーク閉園時は通過すべし。

>>445
菖蒲池は急行以上は通過だから、現在でも枚方公園も止める
必然性は特にないと思う。

>>428
個人的には激しく同意
ただでさえ伏見は待ち時間の長い踏切が多すぎてかなわん
・・・で、名神高速はどうやって越えたものか（爆

>>445
東急田園都市線急行のあざみ野・たまプラーザ・鷺沼３駅連続停車も凄いよある意味

>>435
具体的にどういうこと？
地下鉄の定期＆乗車券で京橋〜淀屋橋も乗れるようにせよってこと？
これをやると鶴橋〜難波もそのように汁！って意見がでてくるだろうな
スルKANの扱いはどうするんだろうか
個人的には実現すれば面白かろうが・・・

>>447
ついに等級ネタまで。凄いスレだな、ここは。
藤森の名神越えは、ビルに換算すると６階以上は必要のように思う。

>441
ということは、京阪百貨店が入るってことかな。
沿線住民がかろうじてくるかってこと。
問題は他の電鉄の住民が来るように
しないとジリ貧だ罠。

>>448
北急の名神越えなんか、それくらいの高さだけどな。
しかし北急の場合はココで高度をかせがないと千里丘陵
の急勾配を登れないからなんだけど。

>>437
不等号はもうええやん。
南海以外は皆いいよ。

>>438
京成の急行(現廃止)の方が停車駅が多いと言う罠。

10000系、宇治線で10002Fと10003F見た。

最近交野線にはちゃんと来てるのか？どうも交野線は冷や飯食わされてるようだ。

四条駅と寝屋川市駅には、
「〜番線の〜行き〜が発車いたします」の放送を入れて欲しい。
主要駅だというのにないのはおかしい。

>>453
交野線は日曜日、今日も入ってたから大丈夫でしょう。

>>454
確かに・・・。でもそれがないからといって主要駅ではないといえないと思う。
おそらく、２番線までしかないのが原因では。（出町柳除く）
3番線以上ある駅は発車間際のベルがあるようだし。

>>454
主要駅とはいえ停留所扱いだからなあ・・・その二駅

どっちかと言うと、宇治線＆中書島〜出町柳普通の運用が多いような。＞10000系

>>454-455
あれは、ホーム数が多くて、電車が鳴らす「プ〜」だけじゃ
（5000系, 7200系, 9000系は「プルルルル･･･」ですな。）、何処から
電車が出るのか分からなくて、客が混乱するから付いてるんじゃないかと。

因みに、北浜にも付いてないですね。

交野線は、新車が入ったら真っ先に使われることが多いのに、すぐに召し上げられる
ことが多いような・・・？6000・7000もそうだったし。

>>444
つーか京阪はN工事のパイオニアじゃないか。
阪急・西・近鉄・四国がバブル不況で財政難になってくると一斉に真似した。
（あっ、四国はバブルなんて無かったか）

>>458
今回の10000系は、1900・2600系の置き換えですから、
そのまま定着してくれるのではないかと思います。

ところで2600系・1900系が解体されるとき、床下機器は外し、台車は仮台車に履き替えて解体されてた
と思ったのですが、やっぱり再利用されるんでしょうか？（10000系に準じた車体だけ新製して6000系増備車でも造るとか）
>>460
しかし2200系が故障多発すると・・・

1000系の運転席って広くなっているんだね！

コアラ模様の全面の２４００や５０００も広くなっているの？？？
教えてちょんばけ

>>462
5000系・1000系は改造時に運転台と貫通路の仕切りが取り払われ、
広くなっています。（連結の必要がなくなった為）2400系は知らん。
2600系は連結する必要があるので当然として、2200系はそのまま。

今朝、樟葉7：30ごろ、京都方面へのダイヤが微妙に乱れていた（５分遅れ程度）
原因知ってる方いない？

>>461
台車は叡山電車へ逝ったという噂があるが、真実かどうかはしりません。

バカ高校生が下りるのにもたもたしてて足をすべらしてコケタのよ！
ばかにたいに化粧してるからよ、車両の中で！
ほんとにバカ！そのままあの世までノンストップ
すればいいのよ！ってかきえてくれない！

>>461
う、そうなると、
臨時で10000系が７連or８連化、本線へ出場->
「あ、いいやんか」->本線に定着･･･？（汗

ところで、本線で老朽化してきた2200系は、10000系を長編成で
投入するのか、新形式が出るのか気になるところ･･･
2200系置き換えで6000系が一部７連化、８連に新しいの投入と言うのもあり･･･？

妄想スマソ。

454
発車時の駅放送は、出発信号機と連動してるのよ。

>>464 なんか「天満橋で信号故障のため出発と到着が遅れます」とか言ってたよ。
入れ替えをする関係で、淀屋橋行きも微妙に遅れてたと思う。

漏れが乗ったのは四条発　8時40分ごろの普通。丹波橋には特急が先着とパタパタに表示してあったけど、
その普通は深草で退避しなかったので、普通が丹波橋に先着したと思う。

>>464

その台車はまず叡電の722に使われる模様。

‥‥‥‥‥淀　天京　　　　　　守　　　　萱ネ　香　　枚　　樟　八淀中　丹　　深　　　　　　三　出
‥‥‥‥‥屋北満　野関森千滝土口西門古大　ヤ寝里光枚方御牧　橋幡　書桃波墨藤　稲鳥東七五四　丸町
‥‥‥‥‥橋浜橋橋江目小林井居市三真川和島信屋園善公市殿野葉本市　島山橋染森草荷羽福条条条条太柳
い急行‥‥●●●●−−−−−−●−−−−−−−●−−●−−●●●●●−−−−−−−●−−●●●●
ろ急行‥‥●●●●−−−−−−−−−−−●−●●●●●−−−−−−−−●−−−−−−●−●●‥‥　　　
は急行‥‥●●●●−−−−−−●−−−−−−●−−−●●●●−−−−−●−−−●−−−●●●●●
に準急‥‥●●●●−−−−−−●−−−−●−●●●●●‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥
ほ普通‥‥●●●●●●●●●●●●●●●●●‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥
へ普通‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥●●●●●●●●●●●●●●‥‥
と区間特急●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−●●●●●●●‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥

>>470

間違いなく混乱の元

>>460
10001F・10002F・10003Fはワンマン対応仕様になっているので
6000系・7003Fみたいに中間車を増結して7〜8連の本線仕様にはならないだろう。
ただ2200系の置き換えはワンマン非対応にした10000系ベースになるだろうが。

来年4月以降、１００００系の増備計画はどうなってますか？

10000系を一気に増備（8連）すれば、9000系と10000系のコンビで快速が運転できるのに・・・
今はまだ一体幕があって新種別は手間がかかるし。

停車駅は　淀屋橋、北浜、天満橋、京橋、守口市、淀、中書島、丹波橋、七条、四条、三条
・・・意味ないな。

10000系は増量しません。
新型式は９２００系！！
セミクロスシートの配列を改めて、手動で方向転換できます。
車両の両端がロングシートになって扉と扉の真中は全部クロスシート。
先頭車は９０００系とは若干変化があります、今は言えませんが。

増量って何だよおかきのお徳用パックみたいじゃないか

>>475
なぜ増備しない？

モトモトワンマン対策車両の為よ。
５連固定で崩さないと思うわ！あと難車両か作るかもしれないけど。
交野線と宇治線がまかなう程度だといっていたわ！

８連なんてしないのよ。いろも変だし。
本線はあの色は走らないのよ。特別じゃないと。

おい５連だってよ(ﾌﾟ

10000系って５連になったの？今沿線に住んでないから分からないんだが。

>>479
>>477の脳内ではもう１両増量されてるらしい(ﾌﾟ

そもそも、今の１００００系って基本的に支線用でしょ。
１９００・２６００の代替って聞いたけど。
しかも５連って妄想するのは勝手だが

7000・7200系が大量に製造され、営業線は5000系以降の車両だけになる

というのはバブル期の構想。
7000が7200になり、9000系になり、今や10000系。
7・8連運用の車両にリタイヤするものが出てきそうにないから、
当分は10000を造ることで充足できるでしょう。
10000だって8連を組める設計になってたかと。

＞479．480、481　←バカ３匹つれたわ！

ほほほ、あなたたち良くわかったわね！
さすがに２ちゃんに来ている鉄ヲタク様だわ！！
私のまいさエサにまんまとかかったわね。
５連なわけないでしょ！！バッカじゃない！
あんたたちドアに挟まれて京橋〜寝屋川間爆走しなさい！！


４８２さんの言うように支線用！

ガンダムでいえば、ジムみたいなものね、

＞479．480、481　

あなたたちはボールに乗って、リックドムに蹴られておしまい！！

まぁ、近い将来１００００系は５連になるわ。

ぎゃははは（マジウケ）！！！
そうそういつかは５連もでるよ。

ただ、ワンマン対応仕様はあくまでも「仕様」な訳だから、
別に長編成化して本線に投入しても問題は特に無いですよね･･･？
ドアスイッチが扱い難いと言えば扱い難そうだけど･･･

それ含め、仕様が変わるなら本線用は「10200系」になるかもと
言ってみる考査。

正直、無理矢理10000系使うことも無いですけどね･･･

ところで今、6012Fの代走かなんかで2600系の８連が走ってるんでしたよね？
乗りたくないけど見てみたい･･･（ぼそ

2630系ってもう出ないの？

>>485
３連激しくｷﾎﾞﾝ

>>488
2600系との混血はやめてとっとと2630系4編成に戻してー。
2380型をいれて8連にするがよろし！
混血は1987年頃から始まったがなんでまたそうしたのだろう？
編成美は乱れるし！7000の顔の6014もちょっといただけない！
あの改番の理由ってなんだっけ？
あと2629だったっけ2200系と混血してるのは？あれは2200改修
の時に2200番代に改番すべきだった・・・
ところで2218*2270の編成っていつのまに8連になった？
2270が事故で2400のような顔になったところまで覚えているが・・

>>490
俺は７０００顔２丁パンタの６０１４はかなり萌えだったりする･･･。

１０００系　５０００系が抵抗制御のとき、ブレーキかけたときにプシューン
とかピューンと音が出ていましたが、なぜですか？

京阪は車両の顔が個性的だな。

>>490
>2600系との混血はやめてとっとと2630系4編成に戻してー。
2380型をいれて8連にするがよろし！

激しく同意。
2380型って、2630系の設計で造ってると言うのを聞いたことがあるが本当なのか？

2630系を更新工事する時、是非2380を加えて8連にして2200の8連をとっとと無くして
ホスイ。

そもそも、急行系列車が2200でなければならない理由ってあるのか？
逆に言えば2630の優等は8連にしたとしても無理があるのか？

いつも乗る朝の急行が2200だと朝から何となくテンションが下がる。
6000だと普通。7200だと何かうれしい。
2600だと珍しいなと思いつつもちょっと切ない。

しかし最近女性専用車の都合で必ず7200か6014Fが来るんよね。
どうやらロングシート車の特急の折り返し急行らしい。

＞あと2629だったっけ2200系と混血してるのは？あれは2200改修
＞の時に2200番代に改番すべきだった・・・

2200系と2600系は似てはいるが全くの別物
あの編成の乗心地ときたら･･･もう最悪。

>>494
＞2380型って、2630系の設計で造ってると言うのを聞いたことがあるが本当なのか？

ブレーキエアを抜いた時の音は同じ。共通点は多いからそうでしょう。


＞そもそも、急行系列車が2200でなければならない理由ってあるのか？
＞逆に言えば2630の優等は8連にしたとしても無理があるのか？

2600系に対して2200系では編成の長短の自由度がないから2200系が8連になっているのでしょう。
でも今すぐ2630系を8連にしないとダメですか？2200系と2630系では内装に大差ないように思うのですが。
まあモーターのノイズは違いますがそれだけでしょ？

＞2380型って、2630系の設計で造ってると言うのを聞いたことがあるが本当なのか？
台車関係は6000系１・２次車より新しい設計だし。

>>484
自分のミスを釣りといういい訳でごまかすのはヤメレ
ワンマン対応車は４連まで　労使協定だったか国土交通省の指導だったか忘れたけど
そうなっているはず

>>490
あの当時は2200＝発電制動　2600＝回生制動だったと思われ
もっとも今となっては2200にも回生改造車もいるのであんまり
意味がないと言えばない（その昔は2200と2400併結のチンドコ編成もありましたね）

>>490
6014（２代目）は7000登場後に出場した車両だから　金型の問題でしょう
6014（初代）は編成の半分がVVVF試作車。試験終了後7004（だったっけ）
に改番+残り半分を新製。余った6014編成の半分に6014（２代目）を新造
6000は従来制御　7000はVVVFと分けたかったんでしょうね　きっと

>>492
5000や1000（改造前）はM車においてブレーキ→エア込め（ブレーキシュー作動）
→電制作動→ブレーキシュー緩解（エア排出）を行っていたからでしょ
つまり　ブレーキエアの排出音という訳
（T車がこのときどうなっていたかは勉強不足でしらない）
現在はブレーキ動作時にM車は電力回生B優先作動（9000とか7200の運転台モニタ
みればエアのかかり具合が表示されています）で最初からエアは
あまり込められていないみたい

>>494
>そもそも、急行系列車が2200でなければならない理由ってあるのか？

電力消費量の関係でそうしている。

>>490
>2380型をいれて8連にするがよろし！

そうすると2380が1両余る。
これをどうするのか?

>>502
一編成2200そのままにするか、大胆に2400かに入れる！OR
さらに大胆に2630の一編成を京阪初の９両編成にし、
玉江橋延伸の試運転列車にする！

>>500
なるほど、だから７０００顔の６０００とその逆があったりするんだな。

１２月１５日（日）京都競馬場でカレンダーの配布あり。入場無料。

>>501
いくら電力消費量云々でも、旧車を優等に、比較的新しい車両を各停に使うのは
ちょっとおかしいんじゃないの？これじゃ汚陀旧と変わらんぞ。

>>506
そのくせ特急だけは新車だという罠。(w

>>506
今ごろ気付いたか。
そうさ小田急は関東の京阪なんだよ。
ロマンスカーの呼称から2600系のボロさ、川重製造、カーブの多さ、特急優先まで全てが似てるだろ？

>>508
特急が有料かどうかの違いは大きいとは思うけどね。
急行が慢性的に混雑してるって部分も共通してるな。

>>508
そういえば、5555というゾロ目番号の先頭車が
いるのも共通しているな。

あと、小田急の生田に住む知り合いが、
｢小田急沿線は高級〜｣云々みたいな事を
言ってたが、｢なんでやねん｣ってツッコミたい
衝動を必死で押しとどめながら香具師の話を
聞いてたよ(w

京阪−小田急
なら

阪急−東急（創業者がともに有名人）
阪神−京急（ともに短い）
近鉄−東武（特急が立派）
南海−京成（国際空港へのアクセス）

か？

>>511

＞＞阪神−京急（ともに短い）

というが、路線の長さや編成の長さとかを
比べてみれば、どちらが長くてどちらが短いかが一目で
わかるかと思われ。

ネタか？

じゃあ阪神は相鉄か？

>>513
それは違うかと…
相鉄はプロ野球球団を持ってないし、
かつて持っていた事も無い(w

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　　　　　　　　　　　　　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1039267625/l50
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けいはん　けいはんけいはん

じゅーサーバー
淀屋橋→繁盛
天満橋→閑古鳥

中書島にできるアンスリーは、
何か妙な感じがする。

てゆーか、門真市駅構内に作って欲しい。

ジューサーバー設置駅
最初：淀屋橋
２番：寝屋川市
３番：枚方市
４番：京橋
５番：天満橋
で、よろしかったですか？（アンスリーの店員口調）
ところで、美味いの？

>>519
＞ところで、美味いの？

お前が自分で飲んで確かめろ。
300円程度のもんも買えんのか？貧乏人が。

Y!より
「大吉」で運賃無料に＝おみくじ付き切符、１５日発売−京阪電鉄

　大吉なら運賃全額を払い戻します−。京阪電気鉄道は、
初詣でなどに便利なおみくじ付きの「おけいはんフリーきっぷ」を、１５日発売する。
同社によると、運賃を払い戻すくじ付き切符は全国で初めて。
　磁気カード式切符の台紙に、表面を３カ所削るスクラッチくじが付いており、
くじは大吉と中吉、小吉の３種類。
来年のえとの羊が３匹そろう大吉なら全額を払い戻し、
それ以外でも景品がもらえる。

計６５００枚のうち大吉は１００枚。
同社は「新年の運試しも兼ねて利用してもらいたい」と話している。
　京都・宇治、大阪方面の京阪線用が２日間乗り放題で大人１５００円、
琵琶湖方面の大津線用が１日で同５００円。
有効期間は今月２８日から来年１月５日までで、京阪の主要駅で発売する。
　（時事通信）

>>517,519,520
新聞にかいてあったけど業績的には好調らしい。
店舗もこれからふやしていくと聞いた・・・・・
でも、ネタそのものは阪神梅田の140円MIXジュース
でしょう。

>>501
2200の８連って、数年前に組替えたけど、
あれも省エネのためでしたよね？

2200の８連のデビュー当時は、
ホーム対応が樟葉以西の急行駅のみ、
つまり樟葉急行のみの運用だったため
昼間は淀車庫で皆昼寝と言う、彼らにしては贅沢な運用だったなぁ。

あんなことを新製直後の６０００でやってたらブーイングだろうな。

>>522
店舗面積が少ない割に売上は良いという記事だったな。

２２００のモータ音もうるさいが、
６０００のコンプレッサの振動もタイガイである…。
ドゥルルルルル・・・・・ゴム替えよう。

>>523
確か6000を８連にするとせっかくの新車が朝夕しか使えなくなる、ってな理由もあって
2200を８連にした、とか聞いたことあるなぁ。

2200の組み換えは普通にも使われる７連に回生制動車を、
急行準急メインの８連に電気制動車を組み替えたんじゃなかったっけ？
制動装置はさっぱりわからないので省エネがどうとかはよくわからんのですが。

492です。500さんレスありがとうございます。
あのぅ、私のカキコが悪くてすいませんが、ブレーキを緩めたときのエアー排出音
ではなく、発電ブレーキが立ち上がる瞬間に出る音のことです。速度が低いときの
方がよく聞こえます。5000系より1000系の第4〜第6編成のほうが音が大きかった
です。

>>523 >>526
ていうことは、平日の朝夕１往復×５本のみか。
しかも、ラッシュではない方向は回送か。実質樟葉-淀屋橋の１往復×５本か。
それが当時新車の６０００ならマヌケだな。

昨日乗った朝の急行1000系第2編成
1152番車輪のフラット　かなりうるさかったので淀屋橋到着後、運転士氏に
その旨申告。運転士氏、「ありがとうございます　報告あげておきます」と
言っておらました。　

>>527
うん，だから更新前の編成でブレーキかけるときに
「ピシューン」というか「ピフューン」というような感じの音でしょ
だからあれ　ブレーキのエア抜き音だよ　あの音がしても電制は生きているから
減速はしてますね　ブレーキハンドル操作でぬく「シュー」音とは明らかに違いますよ

おい、おまいら！
『京阪』で検索したら、アホほどひっかかったやんか！
本線１本しか持ってないくせに、いくつ京阪スレ立てたら気が済むねん！！
おまいらのせいで、どんだけ鯖に負担がかかり、他のスレが落ちたか、小一時間…。。。

>>500 >>530
早いレスありがとうございます。私の頭が硬かったです。

>>531 ネタが多いからいいの

>>529
鉄ヲタ丸出しやな。

>>531
阪急・近鉄系スレよりは少ないから良いんでないの？
特に阪急系スレの多さこそ異常。

今日があのミニトレインの発売日だったの？
守口京阪百貨店２階入り口前で早朝より行列がでてたけど。

>>536
「ＧＯＧＯ！トレイン」なら、12/7から売ってたと思います。

寝屋川市で10000系を購入･･･（ｗ

まだ買えるのかい？

>>519 ジューサーバーは結構いける。150円の一番安いやつでも十分うまいと思うよ。
ただし、電車の中でこぼさないように

>>538
あ〜、如何でしょう･･･
多分、残ってるところには残ってるのではないかと。

私が買った日（10日だったかな･･･）は、朝のラッシュ時から
駅員さんが構内放送をも使って売ろうとしてましたが･･･
コンコースはホームから聞こえる下り準急の案内と、
「ＧＯＧＯ！トレイン」の叩き売り放送が混ざって･･･（ｗ

JR酉は何故、京阪との乗り換え車内案内をしないのだろうか？
下手すりゃ酉より京阪の本数が多いこともあるのに。

【山科】湖西線、地下鉄線は乗り換えです→京阪京津線も乗り換えです。
【膳所】何も言わない→京阪石山坂本線に乗り換え出来ます。
【石山】何も言わない→京阪石山坂本線に乗り換え出来ます。
【皇子山】何も言わない→京阪石山坂本線に乗り換え出来ます。

>>541
それはたぶん京阪大津線がローカル路線だからでしょう。
それから一応訂正を。皇子山は西大津。

ジューサーバーは氷で水増ししてるからなぁ。
薄まってる感じはしないけど、氷がちょっと。

昨日阪急河原町駅で大量にあったよ。10000系の方は。

光善寺と伏見桃山に駅としての存在価値はあるのか？
光善寺：自身は急行通過駅、両隣（枚方公園、香里園）は急行停車、
　　　　更に両隣（枚方市、寝屋川市）も急行停車。
　　　　少し歩いて、枚方公園か香里園に逝ったほうがいいな。
伏見桃山：自身は普通のみ停車、両隣（丹波橋、中書島）は、
　　　　　準急、急行、特急も停車する主要駅。
　　　　　少し歩いて、丹波橋か中書島に逝ったほうがいいな。

>>544
優等列車のみありがたがる厨房ﾊｹｰﾝ(ﾜﾗ)
少なくとも>>544のこの世に生きる存在価値よりはあると思われ

>>544
光善寺駅を廃止したら関西創価小学校（糞ガキばっかり・同志社香里中とどっちが酷い？）と
大阪市立高校（女子制服は可愛いが中身はDQN）の生徒がぶち切れると思うが・・・
伏見桃山駅は伏見最大の繁華街があるのでおいそれと廃止にはできんだろ。

それに京阪にはもっと役に立たない駅があるじゃないか。
五条とか、鳥羽街道とか、墨染とか、土居とか、北浜とか・・・

橋本は？

>>546
北浜あぼーんしたらバシ直通ルートがなくなるじゃないかｺﾞﾙｧ!
と問いたい、問いつめたい、小一時間問いつめたい。
ただ単に北浜あぼーんって言いたいだけちゃうんかと。

本線・鴨東線ワースト３に入る乗降客数の橋本は
昔、淀川対岸へ渡る橋や渡し舟があり、
遊郭もあった場所です。全部なくなりましたが。
今は、駅南東側に一戸建て住宅が建ちつつあります。
しかし、未だに駅周辺にコンビニはありません。
自転車置き場は無料です。
駅間距離や停車種別・本数からして存在自体に問題はないと思いますが。

>>547
北浜、朝夕結構人多いですが何か。

北浜あぼーんされたら、堺筋線と乗換えできんじゃないかｺﾞﾙｧ!

>>536
1000個限定の「Nトレイン＠京阪特急」＠1200円
の発売のためと思われ…って手に入れたんだけどね

ダイキャスト製でずっしりきます　新聞の折り込みに書かれていたから
地元住民にしか情報入っていなかったかも…

>>546
大阪市立程度でDQN扱いしていたら
この京阪沿線DQNじゃない高校だらけになってしまうんですが何か？
西三荘の某D通とか　滝井の某D産大とか…

DQNじゃない→DQNな

書き間違え　逝ってきます

>>553
おい、滝井は大阪国際滝井だぞ。
産大はわが最寄り駅関目だ（ｗ
あと、関目は信愛もいるね。

守口高校のDQNが一番うざい

御殿山の近ジョr(ry

>>547
そこでどーして墨染がやり玉に挙がるのかと小一時間、いや小２時間問いつめたい！
・・・といいつつ近所のＪＲ藤森なんか乗降客数では
本線・鴨東線ワースト１の鳥羽街道にすら追いつけない惨状だがね（ｗ

北浜は改札出て殺風景すぎる。
土日はゴーストタウンだしな。

>>559
それだけの理由であぼーんされたら敵わんですな･･･

確かに、殺風景ですわな。　あの駅は。
地下鉄駅へのエスカレーター＆階段との合流地点で
やっと売店がある程度だからなぁ･･･

>>560
北浜、淀屋橋まで延長した当時は、特急は止まりませんでした。

北浜、一応乗換駅だけど
地下鉄まで遠いのがウザイ。

北浜はおおよそ近鉄大阪線で言えば日本橋レベルの扱いでいいんじゃねーの？
あそこは淀屋橋〜北浜間の25キロ制限があるから仕方なしに特急停車してるけど
中ノ島新線が出来たら通過でいいんじゃねーの。そうなると日本橋といい、終着
の天下茶屋といい堺筋線沿線は私鉄沿線乗り換え不憫になるね（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
ま、王道の御堂筋線か大阪環状線を使えって言うこった。

>563
日本橋て大阪線じゃないでしょ。天下茶屋乗換って不憫なの？
スレ違いsage

>>564
＞日本橋て大阪線じゃないでしょ。

全くだが、そういうことは「重箱の隅をつつく」ともいう。
563じゃないので悪しからず。

>>553-557
確かにその通り（ｗ　守口は芦間になって粛清されつつある（ｗ
>>546
大阪国際の方が市立より制服は可愛いが（私立だもん当たり前か）？

>>563
特急通過しただけで乗換えが不憫？
急行以下利用者は変わらんと思うが。

天下茶屋は地下鉄来て、逆に便利になったと思うし。

>>557
そこに何があるんだ？
どっかの学校のことか？

今日の夕方のニュースでおけいはんの大吉が取り上げられてたな。

>567　563
え？天下茶屋に特急停まらなくなったの？知らんかった。

北浜は地下鉄改札が移転したから微妙に遠くなったなぁ。
けど、天満橋(京阪->地下鉄)の方が遠いんじゃないか？いい勝負かな。

ま、「遠くなった」は三条にかなうものは無い。

>>570
京橋と三条、どっちが遠いだろう。（京橋は地上4階から地下4階まで降りる感じ）

北浜は証券会社＋大阪証券取引所が集まってるし、大阪合同裁判庁舎へは
こっちのほうが若干便利。にしても殺風景なコンコースといい改装されていない
トイレといい・・・。

あと、淀屋橋駅西出口の自動改札もっと増設してほしい・・・

イヤここに書いてもしょうがないのはわかってますが。

>>569
申し訳ない、書き方が悪かった･･･

特急通過云々は北浜がもし特急通過になったら、の話で、
天下茶屋云々とは別の話です。

>571
今度できる「大江橋」も御堂筋線の下を潜るので、連絡は
エスカレータで時間がかかりそう。

東西線のエスカレータに比べれば・・・

>>556,566
守口高校は２年後芦間高校（旧守口北）と統合され閉校になります。
昔は京阪商業学校といい、土居駅の近くにありました。この学校の
為に設置されたのが土居駅です。（土居駅滝井駅スレに書きました）
>>561
ホンマですか？開業当時から北浜には停まってたイメージあるのだ
けれど・・・詳細求む！あったとしても短期間でしょう。記憶に無い

淀屋橋延長時より、特急は北浜停車です。社史ぐらいは読めよな、マニアなら。

>576　
淀屋橋開通前から京阪を利用しています。
記憶違いでないなら、開通直後は確か、北浜は通過しており、
その後ごく短期間（数ヶ月以内）で停車するようになったと記憶しています。
何を言われても2ちゃんねるだからいいか。

>>568
ここでは紹介していいのか？

北浜さあ、ホーム狭いよ。
門真市も狭いけど。

>>579
萱島上りホームと同じくらいの大きさですかね、北浜。
淀屋橋方は比較的広く感じるが、京都方は無理やり伸ばしたような細さ･･･（ｗ

>>580
たとえて言うならば、阪神春日野道駅か（w
柱が太いだけに・・・。


あと、ふと思ったけど大江橋は地下鉄御堂筋線とは連絡しなさそう。
中之島のあたりに駅を作るとしても、地下通路が川をくぐる必要がある。

中書島のカント量ってどれぐらいだろう？
八幡市とか光善寺とかも

>>580
伏見桃山の京都方面ホームも途中極端に狭くなってる部分がある。
ホームを伸ばしたいが民家を退かせるわけにはいかない・・・
その矛盾を解決するための苦肉の策だったと思われ。
深草も大阪側がけっこう狭い。


>>581
＞大江橋
中之島新線の話を最初知ったとき
地図だけ見ればそうなりそうなことはすぐに理解できた。
地下鉄との連絡をどうするかずっと気になっていたのだが
開通時のダイヤ同様に最後まで論争のネタになる可能性大。

新線天満橋−玉江橋間は普通の折り返し運用で、
現在の天満橋−淀屋橋の種別と本数を完全保証してくれたらいいんだけど、
絶対無理やろうな。鬱だS。
今の利用者のほとんどが、このほうが便利なはず。
マジであんまメリットないよ、中之島線。

　　＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけの優しさ（偽善）に騙されるな！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」）
●自尊心が異常に強く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする
（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点、誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けている）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者に弱く、弱い者には強い）
●あら探しだけは名人級（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため、性格がうっとうしい（根暗）●一人では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、体裁をいつも気にしている（「世間体命」、「〜みたい」とよく言う）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度も言う、知障）
●表面上意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をし、ストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬する（不合理な馬鹿）
●執念深く、粘着でしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める、しかも冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い

>>582
中書島、八幡市２００ミリ
御殿山　１６０ミリ
光善寺　２３０ミリ

中之島線は川の下に建設すると、随分以前新聞に出てました。
公会堂への振動を避ける為。土地が確保できない為。京都地下線で川沿いの建設で自身を
つけたんでしょうな。水没しないでね。
だから地下道はできるでしょうね。

>>587
「川の下」と言うのは、川と平行に掘るって事ですよね？
それはさすがに無いと思うんだけど･･･
掘りにくくて仕方ないし、耐え切れるかどうか不安にも程があるし･･･

「未来鉄道データベース」によると、中之島北岸を掘るそうですが･･･

でも、最近の建築技術は凄いから、大丈夫か･･･

>>586
ありがと。中書島は２０ｃｍか・・

>>587
思い切ってあの川、北か南か一方を水抜いて底を京阪が走るようにすればいいのでは？

ははは

>>591
ｵﾓﾛｲ

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　　　　　　　　　　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1039973564/l50
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　　（ ∵） д(：（ ∵） д(：（ ∵） д(： （ ∵） д(： （ ∵） д(：（ ∵） д(： （ ∵） д(： （ ∵） д(∵）
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　　　（　　　　）　（　　　　）　（　　　　）　 （　　　　）　 （　　　　）　（　　　　）　　（　　　　）　（　　　　）
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>>591
そーゆー手もあるな、なるほど・・・

23:15位に藤森で人身事故があった・・・
ホームで倒れた人が介抱されてた。

あと、寝屋川市駅は、ホームの天井がやたら高いので、
ホームを２階建てにできるのでは？

＞597
寝屋川の駅、鳩の糞がやたら落ちてきて迷惑。阪神なんか、案内板の上とかに
剣山のようなものを並べて、鳩が止まらないようにしているけど、
なんとかならないのか。

>>598

寝屋川市も同じような構造になってますが何か？

>>587
公会堂と言うよりも御堂筋線と日銀大金庫を避けると
川沿いしかなかったと言うことだと思われ

６００

>>597
駅が複層になっても、京都方で分岐が造れんのではないかと。
土地が無いような気が･･･

いつから京阪電車は120キロ出すようになったの？

>>602
遅れてるときのみ。更に６０００、７０００、７２００、８０００、９０００に限り。

昔、ダイヤが乱れたときに１９００系の区間急行がうなりを上げて
走っていたわよ、もちろんオタクなので先頭車のガラスにへばりついて
その列車に乗っていたわ。もうモーターが火を吹くんじゃない買ってぐらいだったわよ。
何キロ出ていたかしら？振りきっていたのはたしかね。

寝屋川、風が強い日は雨もよくかかるわ。
なんであんなに意味なく天井を高くしたのか。。
ていうか、素人さんは４番線までできると思ってたよ。

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　 |　 　 　 ／　 ／　|／／ ／ ／|
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　 |　 ／　 ／　　|文|／ ／／ ／ 　　　　みな鉄祭りだ！
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　　　　　　　　　∧＿∧
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　　　　　　（　　　　 ）
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　　　　　　　　　　　/〔　祭　〕〕つ
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ |＼＿／￣￣＼_／| 　｀/二二ヽ
　 |　　　|　 |／|　|__| ＼＿|　 ▼　▼|_／　 /　/　　ξξξξξ
　 |　　　|／|　 |／　　　　 ＼　 皿／　　　（＿） 　　.|＼　 ／　‖
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　 |　　　|／　　　　　　　 ﾟ/￣￣_ヽ　　　　　　　　　（∵)д (∵ ）
　 |　 ／　　　　　　　　　/＿ノ（＿）　　　　　　　　　 ＼　　　 ／
　 |／　　　　　　　　　　（＿_）　　　　　　　　　　　　⊂〔〔ｼﾝｺﾞ 〕
／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌|＿＿_|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （＿ﾉ ヽ　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿）
　　　　　　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1039973564/l50へ急げー！

いやいや、ほんまに河底に地下線建設すると朝日新聞にのってたよ。
年月日はわからんけど、５年は前の記事だったかと。
保存される公会堂に、地下線を走る列車の振動で悪影響を及ぼさない為。用地取得に
手間取らない為。と記事にあったよ。
日銀については触れてなかった。

＞607
かなり深く掘るので大丈夫でしょう。
連絡通路はどうなるのでしょうか。
駅ビルの用地確保と手狭な淀屋橋の
拡張のために新線をつくるのだとしたら、
淀屋橋にもっと隣接したところに作らないと
利用客はそちらに流れません。
少なくとも淀屋橋の利用客の８割が地下鉄に乗り換えている
事実を京阪はなんと心得ているのでしょうか。

私の予想。淀屋橋行きを間引き、玉江橋行きに分散するけど、
淀屋橋は本数が減った分、大混雑。玉江橋行きは、がらがら。

>>609 急行と特急は淀屋橋いくでしょ。多分普通電車が優先的に玉江橋までいくんじゃないかなあ。

>608
淀屋橋の連絡が鍵だと思います。
川底掘るのであれば、淀屋橋までは、
土佐堀川（中の島の南側）を進み、淀屋橋、北浜は
現在の駅と一体化（2層下あたり）にし、その後
日銀の下を進み中之島へ出て、肥後橋と堂島地下センター
あたりに駅をつくり、最終的に玉江橋まで進むと
いうのなら、なんとか利用客も確保できるでしょう。
でも着工計画申請しているから変更はもう無理か。

京阪って、電車にお守りを付けてるから事故が少ないのか…

今日、ふと思った。

他の鉄道会社も付けてる？

地上駅時代の天満橋駅について詳しい人教えてください。

>>612
京阪は大阪の北東（鬼門）を走るからお守りつけてるだけ。
他社はつけてない。

>>612
見た見た。
確か成田山のだったよね。
どうせ沿線のお守り貼るんだったらそんな分家のより
八幡のにしろと言いたいね。

>>614

阪急京都線とＪＲ京都線もお守りを付けないと…

特にＪＲは…

>>614
鬼門だったのか・・・
しかし成田山は「自動車」の無事故祈願だったような

＞613
はい、なんなりと聞いてください。
その当時は６番線まであり、降車ホームと乗車ホームが
同じホームの延長上にあり、降車ホームで電車が
乗客を降ろしてから、乗車ホームに入線していました。
間に、乗客の降車用の地下階段がありました。
現在のＯＭＭビルのあたりです。
また表には、四季おりおりの大きい立体看板が
あり、道頓堀の「かに」なんかよりは
１０倍くらい大きい看板です。
菊人形や正月は大きい人形のような広告が出ていました。
駅の周りには、バス乗り場と市電の駅がありました。

>>616
阪急京都線が今でも新京阪のままだったらついてるだろうね。

>>617
成田山は「交通安全」でってことじゃないの？

>>612
少なくともμ鉄には付いてる

>>619
そういうこと。交通安全の意味ですな

>>619-620
毎年車で行ってるから知らんかった（ｗ
失礼しますた

>>610

確か計画では優等列車が玉江橋だったと思う。

>>612
形成にもついてたんじゃない？

お守りが付いてるのは鬼門だから、じゃなくて、成田山は交通安全のところだから。
さらに、成田山大阪別院は京阪が昭和9年に招聘したもの。初詣のときなどご覧にな
るとよいですが、京阪として、また京阪役員は多額の寄付（賽銭？）をしています。
その礼がお守りなのだと思うのですが。
京阪は戦前成田山のほか、学校を旧京阪線・新京阪線沿線に数多く誘致しています。

>>612、>>620
おけいはん、μ鉄、京成の車両には
｢成田山｣のお守りがある。
この3社に共通するのは沿線に｢成田山｣がある事。

京成(成田)が本院で、μ鉄(犬山)とおけいはん(香里園)は
分院になる。

ワシも随分前に新線が優等優先と聞いたことがあるが、
川島本からの気がするし、ナニワ筋線もまだ無いから
その通りにはならないんじゃない？
朝夕ラッシュの天満橋発着分だけが直通で十分だ。
既存客に迷惑だから残りは折り返しに一票。

成田山のお守りの甲斐なく名鉄は車とぶつかってしまったわけだが（ｗ

>>627
京阪も車とぶつかってますよ。　何時やったかな･･･
･･･３年前の10月12日、中書島近くの踏切で、だそうな。
確か電車が車を大分引きずってましたな、この事故。

あと、磯島曲線の置石事故とか･･･

>>628
あの３年前の事故・・・かなり迷惑だったなあ。
京橋ではパタパタが延々と回ってて次に何が来るのかわからん状態やったし。

＞626
そのくらいの乗降客なら、駅ビルもかなりショボーイものになりそうね。
要するに、京都に続いて、大阪でも失敗ということになる。
おけいはん、どうする。

>>630
経営を阪急に委託すれば由！

>>628

それでも、他社よりは事故（有責）が少ないような。

>>628
淀から深草ぐらいまでが不通になったね。
でも電車の不通のせいで学校に逝けなかったのはその一度のみ。
京阪は事故少ないと思うよ。ﾔﾊﾟｰﾘお守りの・・・（ﾜﾗ

>>631
キティ急の財務内容を小一時間以上検討してから発言すべし

モノレールもお守りはてーたよっ！

古川橋は、電車がくるときに、
「電車が近づいてまいりました　黄色い線までおさがりください」
としか言わないが、これでは、
・電車が到着するのか？
・何の電車が来るのか？
が分からない。

>>636
当方古川橋利用者ですが、この駅は外側線を通過する電車がほとんど無く、
行き先もパターンが少ない為大丈夫。パタパタ見れば分かるし。

京阪は社の有責となる事故の無い記録が歴代最長の２６年！
他者と比べても安全なほうです

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039354737/182

JR西日本は二重事故で有責事故
阪急、阪神、近鉄は・・・？
（南海は泉佐野での脱線事故が有責に該当？）

今年になって途切れたので、どこかの社が塗り替えそう。
こういった責任事故などの統計ってどこにあるんだろう。
というか、有責と無責との境界がわからない・・・。

この前、京都方面に所用があり京阪を利用させていただきました。
大阪駅から京橋まで環状線で京橋から京都の方へ京阪をそれぞれ利用したのですが
その感想を書かせていただきます。

�@環状線は暖房が効きすぎで途中で気分が悪くなった。これは先が思いやられるな
と感じましたが、それに対し京阪では暑くもなく、寒くもなく車内は丁度いい温度
でした。ただ、少し乾燥気味でしたけど。

�A駅への停車の件ですが、環状線ではいきなりブレーキをかけて停車するのに対し、
京阪では徐々にスピードを落として停車していました。

以上の事柄よりＪＲは少し乱暴というか何に関しても荒っぽいような気がしました。

>>639
よくできてるな

>>640
南海では何年か前に車庫入庫列車がATSをOFFにして車止め突破した事故ありましたが、
あれは有責事故かな？

>>641
�@車内空調は人によっては寒く感じたり暑く感じるかも。
　また夕ラッシュ時は車掌によって暑いことも。

�A特急停車駅はほとんどがATSで速度が監視されているから一発で停めれないからでは。
　各停ならATSが絡んでいない駅で環状線のように停まっています。

2451Fパンタ交換されてたよーな。

>>641
(1)基本的に京阪の暖房は文句無しですが、冷房の方は毎年夏になると
　 「冷房強めろ！」等の書き込みが京阪スッレドに出るくらい緩いです。

　 個人的に、京阪の暖房も結構暑い･･･

(2)運転手さんにもよりますが、優等種別は結構丁寧に入ってくれます。
　 普通は偶に、一気に速度落として止まります。
　 まるで大阪の地下鉄（ここは基本的にトップスピードから一気に停車）のように。
　
　 ただ、こういう止まり方をするのはそれなりの理由もあるんですよ。
　 地下鉄なんかは寧ろ、その様な止まり方で少しでも時間を短縮しないと
　 ラッシュ時のダイヤが廻せない（廻し難い）らしいです。
　 御堂筋線なんかは非常にシビアなんじゃないでしょうか。

適当な答えやな･･･（汗

>>645
交野線は激寒だよ…。
毎日私市から乗るけど、足の付近さえも暖かくない。

>>632
わりと有責あるんでは？
ｵﾊﾞｰﾗｿとか。

>>646
底冷えの京都を走る宇治線はその上を行っているはずだ。

京阪の主な駅では、停車する列車に対しては発車直前まで出発信号が赤のままに
なる。だから駅の手前では警戒、あるいは注意信号が出るので減速せざるを得ない。

一方、京阪の小駅やＪＲの大多数の駅の場合は停車する列車に対して
赤信号が出ないので高速で駅に進入できるってわけ。

あげ

>>599
対策やってるど効果が出ていないんだよ。
駅前のバス停はクソの山だしえさやりズィズィイとヴァヴァアを追放して
剣山の設置個所をもっとふやさないといけん！
駅舎自体まだ新しいんだから駅の美化をもっと推進して欲しい。

>>640

ＪＲ酉は塗り替えるのは100％無理だな(w

>>618
何なりとって書いてあるので一つ。
京阪の停車時間ってどうなってるのでしょうか？
過去スレで地下駅15秒、急行停車駅30秒･･･って書いてたようですが。

関テレで「おけいはん２dayフリーきっぷ」やるよ。

いつもいつもやってくれるよな　藁

奈良線 人身事故による運転見合わせ
http://traininfo.westjr.co.jp/detail_472.html?200212201845

影響線区 : 大和路線 奈良線
18時24分頃、奈良線 黄檗（おうばく）駅構内で普通電車（奈良発 京都行き）に
人身事故が発生したため、奈良線では全線で列車の運転を見合わせています。
そのため列車に運転取り止めや遅れが見込まれます。なお、18時40分より
京阪線及び近鉄線で振替輸送を実施しています。

淀車庫を本線から大阪向いて左側の隅で行われている工事は
車庫に関係有るのかな？

なんか別のものができそうだが。

八幡市ケーブル乗り場、
何か透明のフードようなもので
覆われていた。
寒さ対策か？いつもやってたっけ？

通学・通勤で10年ほど京阪を利用しています（香里園〜出町柳）。
空調に関して個人的に思うことは、夏寒く、冬寒い。
夏はクーラー効かせすぎ、冬はヒーターもっと入れてくれよ、と思います。
特に冬は他線に乗ると暖かさを感じる、京阪は外と変わらない感じ。特急待避
とか長時間ドアの開けっ放しがつらかった。
温度の感じ方は個人差があると大きいと思うが、冷暖房はあまり強めでなくて
良いと思う。たとえ寒くとも、暑くとも。

中之島新線、国の予算から補助が出たって。
朝日新聞夕刊に載ってた。これで着工ですな。

正月ダイヤの詳細っていつ分かるの？
本数は駅に張り出されてたけど…。

>>659
無駄だと思うんだけどなぁ

>>660
来月号（2003年1月版）のK-PRESSに掲載されるんじゃないかと。
今年の分もそうでしたし。

それと同時に、駅にも貼り出されるのかな･･･

来年の1月は1〜3正月ダイヤ、4日から早くも通常通りとなる、ということは
増発などの手間がなくなるということですな・・・。

終夜運転って、普段見られない行き先の列車があって面白いですね。
普通枚方市行きとか、準急寝屋川市行きとか。
正月ダイヤはまた、例によって特急の運転打ち切り早いんだろうなぁ。

２０日、京阪電鉄は２００３年４月１日より社名を「御京阪電気鉄道株式
会社」に変更すると発表した。「京阪」の名を冠した商品名やグループ企
業各社の社名も、順次「御京阪」に変更される。

>>664
なんか、カッコえぇなぁ･･･（ｗ

　　　　　 ∧ ∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　(　ﾟДﾟ) ＜　ムーンウォークで666ｹﾞﾄｰ!!
　　 　 ./ つ　つ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　〜（＿⌒ヽ　　　　　　(´⌒(´
　　　　 .)ノ ｀J≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 　 (´⌒(´⌒;;
　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>659
京都は京都市の謀略のため、京都市役所前まで乗り入れを
行い、失敗、今度は、大阪市役所の謀略のため、
大江橋（大阪市役所）の前に駅を作り、失敗。
大江橋の駅、市役所のための駅だっていうの。
だから、淀屋橋と一体化して工事しないとだめだって
611で書き込んだ通り。大阪でもまた失敗。
京阪は自分で、自滅の道を歩んでいます。

部品即売会ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

>>667
阪急には勿論、近鉄・大阪市・京都市にもハメられる京阪を見ると
「馬鹿だなぁ」と思ってしまう（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
「昔の」阪急の垢でも煎じて飲めや、京阪。

2010年　京阪電車は阪急電鉄と阪神電車を買収合併。

京都・大阪・神戸の３都結ぶ幹線を各２本持つ会社となる。
中島新線は阪神の西九条と連絡。
新社名は京阪神電気鉄道。
阪神線・阪急線の車両はすべて京阪カラーに塗りかえられる。
旧車両から随時廃車して行く。

京阪８０００系が特急車として阪神梅田〜三宮と梅田〜河原町・梅田〜三宮を
走るようになる。

７２００系が増備され、８連〜１０連で運転。
９０００系を改良した９２００系は朝ラッシュ時の特急に運用。
ダブルデッカー車は一編成にもういちだい増える。

阪神線には下が黒上が黄色のタイガース塗装車両が臨時急行として運用される。

３０００系もあと５編成分新造されて、阪急線・阪神線に特急で運用。

ここのスレもよろしく（藁

【ありえないシーンを想像してみよう】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035605953/l50

四条河原町に８０００系が乗り入れたときは、新京阪ファンが涙して喜んだと言う。

甲子園からは阪神ファン限定列車が臨時で走る。
ドアの前で阪神ふぁんである証拠をみせないと電車にのれない。

快速　園田行き　
快速　仁川行き
快速　淀行き

タフィー号が大活躍！

旧阪神・旧阪急の車両は古い物は廃車、まだ新しいものは各支線で運用。
例えば阪神９３００系は西大阪線に使用。余分な車両は排除。

地方鉄道に激安で売却。

妄想しているのも楽しいけど、
中之島新線本当に心配しているのょ。

本線と中之島線に振り分けられて、淀屋橋・天満橋間若干の余裕が生まれて
一分のスピードアップ、とか可能だろうか？

>>682
終日振り分けるなら、本線に余裕が出るから、
ラッシュ時の名物「下り列車北浜構内信号待ち」が無くなって、
少しはスムーズになるかも･･･

しかしこの名物、昼間でもあったような･･･

>>683
下り急行、普通、特急が連続したときに起こります・・・。

中島新専は支線扱いとなって１００００系が運用される。
本線のからみから萱島までの直通はあるけど。
あまりいみなしの気がする。

とはいうものの、
紛らわしいことを書かないように。

亀レスだが、昔の昼みたいに、
夜に香里園から出町柳まで先着する普通はあるよ。

>>687
天満橋8:22発出町柳9:49着の普通Q0802Z列車モナー。

>>687
ダイヤ改正前の夕方ラッシュ（上り）、急行が特急を丹波橋で待避、普通は深草で
二本連続待ちをしていた。
これが今の昼間ダイヤになり、夕方ラッシュは普通が深草での待避が特急のみ
となった・・・。
でも、よく考えれば丹波橋で後続の特急に乗ったほうが速く着くわけで、昼間時と
結局あまり変わらない。

ん？
たとえは、2011香里園発の普通出町柳(2106着)は、
後続の急行(香2025)＋特急(2107着)から逃げ切るんだよ。
きわどい上、少数派だが、この区間の普通駅の人はこれしかないわけで…。
ちなみに樟葉で特急退避です。

>>690
スマソ。時刻表よく読んでなかった。そういうのありますね。
目を皿にして逝ってきます。

＞＞６４７
あるで、あるで。「京阪グループ関係者集まれー」より。

02/12/06 20:46
今日、１９時０６分５番線発私市行き枚方で出発待ちしてる時、
客いっぱい乗っとったのに、扉開いたまま少し動いたぞ。
乗客ヒヤリ、おけいはんも、びっくりや。苦情殺到しとるんとちゃうか？
この時期に安全対策どうなっとるんやーー。・・・とのこと。

>>692
それってブレーキを緩めたりする検査をやっていて、ほんの少し動いたってことでは。
淀屋橋駅では良くあることです。
ドアを開けている間は電車を動かすことはできない構造になっていたんじゃなかったっけ？

昨日、出町柳逝き最終急行に乗った。
扉が閉まると同時に、階段からオヤジが駆け下りてきた！
無常にも発車してしまった。

オヤジは恨めしそうに、(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝしてますた･･･。

K▼SEI車掌の はしのえみぉ です。さぁて馬鹿ども相手にｷﾘ番いただくとするか・・・。

それでは

いただき マンコ

もそもそと

そろそろ

七百〜$GB

それよりも、7000系が停車状態からノッチ入れた瞬間、
何処の駅でもちょっと後進するのが恐いんですけども･･･

お前は何処ぞの市バスかと（以下略

冬厨房の季節ですなぁ

はしのえみぉ　年寄りとまとめて京成スレから出てくるな　この糞たわけ

>>693
客いっぱい乗っとる時に、せんでもええんとちゃうん？

KEIHAN KEIHANN

今日牧野・御殿山の間で人身事故発生とのこと。

ダイヤは微妙にしか乱れていなかったから（特急が発車してその次に急行が入線）
もう今頃の時間はすっかり正常なんでしょうな・・・。

はしのえみおﾀﾝ マンセー！

>>705
だからか。20:45頃、枚方市で淀屋橋行き準急が特急を退避。

迷惑なのよね。

丹波橋構内人身事故で大阪行きベタ遅れ…

香里園-寝屋川市間で20分もかかったよ　ｳﾜｧｧｧｰﾝ

関西は不景気だからこの年末に人身が多発するのだな・・・
自殺するのは勝手だが、人に迷惑を掛ける死に方は止めてくれ。

>>710
関西に限ったことじゃないと思うけど、まぁ、失業率は高い罠･･･

だからってなんで、最も迷惑な方法を選ぶかなぁ･･･
そんなに他の人間に恨みでも持ってるのかと（以下略
飛び込みは「氏に易そう」とか言う感じでもするのかな。
服毒の方が手っ取り早そうやけど。

スレ違い気味なのでsage。

>>711
飛び込みは自殺する本人にとって一番楽だからじゃないの？
服毒だと万一生き長らえたとき後遺症に悩まないといけないし、
薬の種類によっちゃ相当苦しいらしいし。自殺する本人にとっ
ちゃ飛び込んだあとの悲惨な姿は見なくてすむし、痛いといっ
ても一瞬のことだし。また突発的に自殺を思いつくのなら飛び
込みか飛び降りをするってどこかで聞いたことがある。

>>709
×丹波橋構内
○墨染-丹波橋間の踏切

利用者からすれば自殺するのは勝手だが、
どうして間違いなく人の迷惑になる鉄道への飛び込み、
しかも利用者の大半が集中するラッシュ時にするかなぁ。
確かに>>711-712の言うことが大半の理由と感じるが、
自殺を突発的に思いついたのがなぜ朝や夕方なんだろうね。
それにしてもホント迷惑な話だね（‐ ‐；)

本日15時20分頃、上り急行に乗っていたら、
車掌とケンカをしていたオバサンがいた。
何かわけ分からんことをしゃべっとった。
知ってる人いる？

激しく既出だけど、やっぱり中之島線は西九条あたりまで伸ばさないと意味が無いような気がするんだけど｡
西九条まで伸ばせば阪神や桜島線との乗換も便利になるし、阪神難波線の需要確保と御堂筋線の混雑緩和にもつながるかと｡

>>713
最期に目立ちたかったのでは？

>>713
そりゃ職を失ったサラリーマンにとっては朝夕のラッシュは憂鬱になるぜ。

>>710
東京の中央線なんか毎日人身事故があるぞ（ｗ
関西なんか最近増え始めた程度
ちなみにこの事故は特急乗ってて八幡の手前で放送があって「墨染〜丹波橋間で人身事故がありまして丹波橋以遠遅れますことを了承願います」
って言ってた。そのせいか淀と伏見桃山をかなり低速で通過した。
あと、事故現場は丹波橋出て２つめの踏み切り。警察の人が立ってた。
上りは余り影響が無かったらしく３分遅れで四条についたがね。

>>713

人身事故のおかげで、出町柳発10:33発の特急が9000系に。
萎え・・・

京阪本社は中之島線を最終的には南港へつなぎたいんじゃないの？

>>707
それは定刻どおりのはず・・・。と思ったら49分発か。

今日は香里園で特急に抜かれるはずの急行に乗っていたら、抜かれることもなくそのまま
発車してしまった。そして寝屋川市発車で遅れたけど、淀屋橋到着はおそらく定刻。
後に到着した特急（10分ぐらい遅れ）が人身事故の当該列車だったのね。((;ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
淀屋橋駅では目撃者？がいたらしくなんかいってました。

上り急行乗車中、御殿山→牧野間で緊急停車。危ねーよ！

>>713 警察の人もいたし、あと京阪の制服着た駅員っぽい人もかなりいたぞ。
特急が時速40ｋｍくらいで通過してたなあ。

ちなみにこの時期の飛び込みはよくないよ（まあ、いつでもよくないが）。
葬式が大変。忙しい時期に周囲の人を巻き込むことになる。

迷惑なのよ。
あなたの為に混雑した電車に乗るのよ。
いいかげんにしなさい。
飛びこむなら他にしてちょうだい。

中川家age

事故発生１０分後の逆方向から見てて
何か変だと思ったら、今朝そんなことがあったのか。

12/24は数年前も事故があったな。夜、香里園近辺の火災か何かだった

12/30 31 休日ダイヤ
31〜1/1　終夜運転
1/1〜5　正月ダイヤ
・・・って、5日間も正月ダイヤか・・・あの正月ダイヤで淀に止められるなんて、ぞっと
しませんな。4日と5日は土曜・休日ダイヤに戻してほしかった。
正月ダイヤは便利なように見えて、特急以外の利用客にとっては不便なダイヤだし。

ソースは京阪HPけいはんトラフィック参照。

４日から働いている会社なんて少ないに決まってるじゃない。
いつもの土曜よりも少ないって子とがわからないかしら？？

正月ダイヤで重文よ。

>>728
昼の電車間隔が10分なのと夜の特急がないのがデメリットなので、休日ダイヤに
してもよかったのでは。（昼間時臨時特急を増発し、枚方市か樟葉にも停車させ
て利便性を図る）
4、5日帰国ラッシュで関空から京阪沿線へ帰る人が不便に感じると思ふ。
・・・って決まったことにあれこれ言っても仕方ないですな。4日と5日に通勤ラッシュ
並みの混雑が起こらないといいですね。ヽ(´ー｀)ノ

ホンマ、ヲタの妄想なのでsage

緊急浮上ａｇｅ

おやまあ、クリスマスイヴの夜に２ちゃんねるをやって、独り寂しく過ごしてたかわいそうな人って、結構たくさんいたんですね。

>>726
香里園の火事の建物は取り壊され、現在、更地です。

>731 あなたもそうなのね。

私もそうよ、一人だから全裸で２チャンネルよ、
もうパンストも引き裂いて捨てたわ！

>>731
あんたも仲間が欲しいんだろ（ｗ
見え見えの煽りは見苦しいからよせ

>>733
（；´Д｀）ﾊｱﾊｱ

エレベーターを取り付けるべき駅
七条、東福寺、鳥羽街道、深草、藤森、伏見桃山、八幡市、御殿山、萱島、
大和田、古川橋、西三荘

車椅子の人は、これらの駅を使いにくい。

来年３月より香里園駅バスのりば２つ増設age

>>737
路線も増えるのでつか？

いつから京橋のホームはインストゥルメンタルの音楽が流れるようになったんだ？
昨日はサザンのクリスマス・ラブが流れてた。

細かい事聞いて悪いけど
京阪の定期券って、購入した駅が後に来ない？
例えば淀屋橋で定期買うと
「枚方市⇔淀屋橋」　になる。

購入駅が最初に記載されるようにするのは無理なの？
淀屋橋で定期買って定期の記載の最初が淀屋橋ってなってほしいんだけど？

俺の定期は違うよ。出町柳⇔深草となってる。出町柳で買ったんだけど。
多分　京都方面　⇔　大阪方面　になってるのかな？

>>740
定期券買ったところに近い方から、とかかも。

寝屋川市で、「北浜から、寝屋川市まで」って書いても
「寝屋川市 - 北浜」になるから･･･

>>741
あ、じゃぁ私の場合もそれになりますな･･･

>>741
多分それだな

4番線の急行は、枚方公園、守口市にも止まる急行です。
香里園、守口市で各駅停車に連絡しています。

京阪と他線の乗り継ぎ定期の場合はどうなるんでしょうか？
左：京阪駅−右：他線乗降駅、となったような気がするけど今も
同じでしょうか？

それから、定期券の文字が
初期から：背景青、字は小さく字の間隔が狭い
最近１：背景青、字は大きく字の間隔も広い
最近２：背景緑、字はやや大きく字の間隔が広い

三種類ありますね。最近１は、枚方市駅で去年7月に購入したときに
ありますた。ってか定期返せよ＞俺

ところで枚方市中央口の精算機の場所っておかしくない？
人の導線を考えているとは到底思えない。
何故モニュメントの前にしなかったのか…。

>>738
増えます（でもどんな路線かは公表されていない）
しかもできるのは西側ですので、今までのバス空白地帯が解消されます。
多分できるのは先生方が働いている、
寝屋川市駅〜太間公園の延長（昔の市駅〜ダイエー〜市駅循環の香里園止め）
これで香里園からも摂南大学へ行けるんじゃないかね。
あともう一つはわからないけど、多分アルプラザやオンキヨー本社のあたりからグリーンシティ・市役所へ抜けるんだと思う。
こうすれば駅から市役所へも総合センターへもいけるから。
まあ、２路線以上入ったっておかしくないんだけどね。
枚方方面はどうだろうか？

>>741
むかし定期券売ってました。正解です。
でも区間打ち込む時に大阪方面から先に入力すると、
淀屋橋⇔出町柳
というのも出来ますし、そういうのをお客さんに渡したこともあります。

(´ｰ｀).oＯ（コミケに向けて80形のこと調べてて思った。こいつはバケモノだ･･･。）

>>702
俺も本籍地は京成ｽﾚｯﾄﾞですが何か?

>>706の偽の俺ははしの「童貞」えみお

>>746
今もその通りだと思います。
自分のは樟葉−近鉄京都になってます。樟葉駅で購入です。

age

関連スレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1040548751/l50

>>746
京橋駅の定期売り場は
右側で買うと：最近１
左側で買うと：最近２
になったと思う。何で左右で違うんだ（ｗ

>>736
深草と伏見桃山と東福寺。
エレベーターをドコに造ればよいか激しく・・・悩む

８両問題といい、バリアフリー問題といい、どこまでもこの３駅は厄介だな
しかも設備的または地理的にも急行が止まってもおかしくない駅ばかり

>>756
片方(多分緑)がバス乗り継ぎ対応になっていたと思われ。
漏れはおけいはんじゃなくなってもうそろそろ半年になるので間違ってたら
正 直 ス マ ン カ ッ タ

>>757
伏見桃山と東福寺は何とか設置可能だよ。

>>749
そうすると、左側を大阪方面にするには
定期券購入の際にひと言言っておくってことですな。

AGE

伏見桃山駅と御殿山駅って、エレベータを取り付けるべきところってありますか？
上りと下りを結ぶ地下通路だと思うけど、取り付けようと思ったらホームと地下通路
まで高低があまりないので難しいのでは･･･。同様な構造として枚方公園駅も。
駅の改造が必要と思われ。

伏見桃山は高さ云々よりも
構造上、特に京都方のホームへの設置が難しそう。
高架化して急行を停めよう(W
伏見区にやってもらおう。伏見区のためだよ。

全透明のゴンドラ登場――富士急ハイランド
http://b2o.nikkei.co.jp/contents/news10/evening/20021227e000y76626.cfm

>>757
＞地理的にも急行が止まってもおかしくない駅ばかり
深草がか？

>>763
今の地上駅ではバリアフリー化はほぼ不可能なので高架化には賛成だが
どういう工法と資金調達法が可能か検討が急がれるところ。
ただ伏見区には自治権がないのが残念。
京都市もこのあたりの問題を意図的に避けているようだ。
せめて京都市出資のまちづくり会社「伏見ゆめ工房」にその権限が欲しいところ。

>>765
「設備的」の方にかかってると思われ。

・・・でもそれもどうだろう?

あらゆる点でネックになる伏見桃山・深草・東福寺は京阪版悪の枢軸だ（ｗ

と言いたいところだが「杉並三駅」ならぬ「京阪三駅問題」にとどめておこう
現実重要性が高い駅だし。

何で阪急京都線みたいに途中（例えば丹波橋以北）から各停にしないんだろうな。　　＞京阪の急行

>>769
それこそ８両問題がモロにかかわる。
例の三駅が８両停車できない構造だから。
墨染・藤森・鳥羽街道を８両対応に延伸してそこだけ追加停車って手もある。
こうすれば例の三駅利用者は一旦は怒るだろうが
逆に最大のネックは何かということが誰の目にも理解できる（ｗ

京都方の急行が今でも遅すぎるのに各停にされたら困る

>>769
半旧が可笑しい。

>>772
客が乗ってないのに、たくさん電車を走らせる京阪の方が
どうかしていると思うが。

>>769
全然性格の違う路線に、同じようなダイヤを適用しても･･･

駅のバリアフリーからの流れでダイヤの話になってしまってるけど、
ダイア論はこっちで。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039354737/l50

教えてくれないかしら？

するっと関西っていうカードがあるでしょ。
改札機に直接入れるの。
あれって京阪で１０００円買って、たとえば阪急で１０００円使ったら
１０００円はどっちの儲けになるのかしら？？

教えてくれた人には私とのヒメはじめ乗車券をさ仕上げるわ！

>>776
カードを購入した会社と乗車した会社の間で実際に使った分だけ後日精算したうえで
金銭のやりとりをするそうだ
そのため乗車データが自動改札や券売機や精算機から集計される
だからどちらかが丸儲けできるでもなく折半されるわけでもない

>>774
枚方市利用者からすると、阪急京都線のダイヤが一番いいと思ってるようだ。

>>776
するっと関西加盟各社で、1ヶ月間にカードを売った金額と、
カードで使用した金額を集計する。余れば、足りない会社に。
足りなければ、余った会社からもらう。
年間集計にすれば、売るのが多い会社と、使うのが多い会社が
統計的に出るでしょう。
ヒメはじめ乗車券クレー！！！！

【特急】現行(昼間)＋樟葉
→樟葉で淀屋橋発出町柳行き急行に連絡
→丹波橋で中書島発三条行き普通に連絡
→三条で樟葉発出町柳行き普通に連絡
【急行】現行(昼間)＋五条通過
→守口市で淀屋橋発樟葉行き普通に連絡
→樟葉で淀屋橋発出町柳行き特急に連絡
→八幡市で樟葉発出町柳行き普通に連絡
→伏見稲荷で中書島発三条行き普通に連絡(深草で追い越し)
【準急】現行(萱島で特急退避)
→守口市で淀屋橋発萱島行き普通に連絡
→樟葉で樟葉始発出町柳行き普通に連絡
→樟葉で淀屋橋発出町柳行き特急に連絡
→樟葉で淀屋橋発出町柳行き急行に連絡
【普通】淀屋橋⇔萱島、淀屋橋⇔樟葉、樟葉⇔出町柳、中書島⇔三条に分断
淀屋橋⇔萱島
→守口市で淀屋橋発樟葉行き準急に連絡
淀屋橋⇔樟葉(枚方市で特急退避)
→守口市で淀屋橋発出町柳行き急行に連絡
→樟葉で淀屋橋発出町柳行き特急に連絡
→樟葉で淀屋橋発出町柳行き急行に連絡
樟葉⇔出町柳(八幡市で特急退避)
→樟葉で、樟葉止の準急から接続
→八幡市で淀屋橋発出町柳行き急行に連絡
→三条で淀屋橋発出町柳行き特急に連絡
中書島⇔三条(深草で急行退避)
→丹波橋で淀屋橋発出町柳行き特急に連絡

>>780 mjoofon2
マルチうざい。

どうでもいいが特急応援スレとうとうdat落ち

ちょおっと遅いレス。
定期券区間の表示なんて、左右どちらでもいいんだよ。
昔は目視でやってたから、「なるべく大阪寄りが左側」
というルールがあったけどね。
今は機械が判定するからどっちでもいいの。

スルットカードの精算・・・
京阪のカードで半球にのったら？＝半球の収入。
777と779が正解。

か、京阪のカードは京阪で使わないと、京阪の儲けにはならないのね。

あら、そうなのね。
レスくれた人ありがとう、お礼にしゃぶってあげるわ！
上の口と下の口とぢちらがいいか教えてね。
それぞれ一つしかないので早い者勝ちよ、うふ

つーか、なんで樟葉停車とか言ってる奴いるの？
樟葉なんかに停めるぐらいなら枚方市に停めたほうが6兆倍マシだろうと・・。

>785
http://www.kuzuha-tower.com/top/index.html

京阪特急応援ｽﾚ落っちゃったね

今朝踏切事故のために大幅な遅延があったらしいけど、どこ？
丹波橋から乗った特急の車内や出町柳駅でもアナウンスがあったけど
駅名の部分が早口で聞き取れなかった・・・
ちなみに特急は丹波橋・深草とも側線に待避する電車なしで出町柳着9:53だった

>>786
そのぐらい知ってるわアホ。
たかだかマンション如きで特急停めるべきとかいってる奴の気が知れん。
おまえら、樟葉駅は自動車交通の方が優位にあるのを知らんのか？

そんなに怒るな。

>789
前スレ読め。
まだhtml化されてないか。

>>788
光善寺〜枚方公園の間

あそこって３月頃にもクルマが突っ込む事故あったよな。
早急に寝屋川市から枚方市まで高架化きぼん。

いやむしろ高架複々線で

>>793
そうなると、国から補助出ないんじゃないかな。

ホントはそうして欲しいけどネ･･･（ｗ

>>792
Thanx!!

>>778
思ってないよ。枚方市に特急が止まったとしても、寝屋川市や樟葉に
もとまったら特急じゃないでしょ。

>>794
いっそのことこの区間を構造改革特区にいれてもらえば一気にコトが進むかも。
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/kouzou/index.html
ここで提案してみてもいいね。

κ▼δει車掌の はしのえみぉ です。

ｷﾘ番取るｿﾞ

>>798
もうえぇて。

800ずっっさー！

>>797
しかし、資料を纏めるのが大変そうですな･･･

>>792
光善寺上手の踏切りって結構過去人身事故多かったよーな・・・・

光善寺香里園の間も・・昔1988年頃あって下り2600各停が香里園どマリ
になって後続の2400急行に乗り換えさせられた・・書房の頃

元々戦前は香里園枚方公園は併用軌道だったらしい・・・・
今でも名残あるよな・・・改造前の光善寺も昔は道路上に
在った様な風情・・・

>>801
プﾌﾟﾌﾟのプ・・・・・
はしのは関西私鉄スレ立ち入り禁止にしる！

ｷﾘ番800を阻止した>>800とネ申に対し暴言を吐いた>>804にはまもなく天の裁きを受けるであろう・・・ﾊﾞｶなﾔｼらだ・・・。

>>805
基地害ハケーン！！！！京成本社に通報せよ！！！！

>>796
そのうち「快速特急」が出来ます。

・・・には・・・を受ける・・・
↓
訂正
↓
・・・には・・・が下る・・・
or
・・・は・・・を受ける・・・

おけいはんフリー切符萌え

ｳｻﾞｲ daily ウォガ！が消えたと思ったら今度は「はしの」か
やれやれ・・・

んなことよりも、「京阪でいく初詣」、おまいらお勧めの神社を教えれ。
下車する駅も忘れずにな。

うを、>>800取っただけでそこまでされたら敵わんわ･･･（ｗ

>>811
京阪からは少々外れてるけど、大阪天満宮とかどないですか？
北浜で堺筋線乗換->南森町 or 京橋でJR東西線->大阪天満宮

>>812
うむ、ご苦労さんじゃった。
大阪天満宮へはこの夏、天神さんのときに行ったぞよ。
あすこは賑やかで割といい神社だった。
最初のレスが天満宮（北浜下車）とはこりゃまた縁起がいい。
これを起点に京阪本線を京に上り、他にも各々のお勧めの神社教えれ。
特に門真、寝屋川、枚方、八幡、伏見区方面のレアな神社をきぼ〜ん。

我が家は毎年大阪天満宮

枚方市駅と枚方公園駅の中間ぐらいの小高い山みたいなところにある
意賀美神社とかどうでしょう。地上線時代の線路跡にできた道路を歩けるし。

八坂神社は物凄い人だＹＯ！
京阪四条駅から神社まで、普段は１０分もかからないのに
大晦日、ＰＭ11時頃逝ってみれ!!あの道路歩行者開放やっても
２時間以上かかるんだＹＯ!!
もう二度と逝かない!!
ただ裏の公園の屋台で食べた雑煮は美味かった。

〜：京阪
＞：徒歩

宇治上神社＞宇治〜木幡＞許波多神社＞木幡〜桃山南口＞乃木神社＞御香宮＞伏見桃山〜墨染＞藤森神社＞藤森〜深草＞伏見稲荷大社

この経路だと６つ回れる。
伏見稲荷大社の下車駅を深草としたのは普通で行くと急行待避か２本待避が予測され時間がかかることと
伏見稲荷駅の大混雑も計算にいれて。

>>817
初詣に６つも周るのか。
ご苦労なこったな（藁

北浜　　　−大阪天満宮　（学業）
香里園　 −成田山不動尊（交通安全）
枚方市　 −意賀美神社　
八幡市　 −石清水八幡宮
伏見桃山−御香宮
藤森　　　−藤森神社
伏見稲荷−伏見稲荷大社
五条　　　−京都地主神社（縁結び）
四条　　　−八坂神社（商売繁盛）

宇治　　　−宇治上神社
木幡　　　−許波多神社
桃山南口−乃木神社

>>819
黄檗の許波多神社も追加しる
こちらは重文だよ

種別＿ 特急 急行 普通 特急
淀屋橋 1100 1102 1055 1110
北浜＿ 1101 1103 1056 1111
天満橋 1103 1105 1058 1113
京橋＿ 1106 1108 1102 1116
森小路 "↓" "↓" 1118 "↓"
守口市 "↓" 1113 1124 "↓"
門真市 "↓" "↓" 1126 "↓"
萱島＿ "↓" "↓" 1134 "↓"
寝屋川 "↓" 1119 1136 "↓"
香里園 "↓" 1123 1147 "↓"
枚方公 "↓" 1126 1152 "↓"
枚方市 "↓" 1130 1154 "↓"
牧野＿ "↓" "↓" 1158 "↓"
樟葉＿ "↓" 1137 1201 "↓"
八幡市 "↓" 1142 1209 "↓"
中書島 1135 1151 1218 1145
丹波橋 1137 1154 1228 1147
深草＿ "↓" "↓" 1234 "↓"
伏見稲 "↓" 1158 1235 "↓"
七条＿ 1145 1202 1240 1155
五条＿ "↓" 1204 1241 "↓"
四条＿ 1148 1206 1243 1158
三条＿ 1150 1211 1245 1200
丸太町 "↓" 1213 ＿＿ "↓"
出町柳 1154 1216 ＿＿ 1204

種別＿ 特急 急行 普通 特急
淀屋橋 1100 1102 1055 1110
北浜＿ 1101 1103 1056 1111
天満橋 1103 1105 1058 1113
京橋＿ 1106 1108 1102 1116
森小路 "↓" "↓" 1108 "↓"
守口市 "↓" 1113 1114 "↓"
門真市 "↓" "↓" 1116 "↓"
萱島＿ "↓" "↓" 1124 "↓"
寝屋川 "↓" 1119 1126 "↓"
香里園 "↓" 1123 1137 "↓"
枚方公 "↓" 1126 1142 "↓"
枚方市 "↓" 1130 1144 "↓"
牧野＿ "↓" "↓" 1148 "↓"
樟葉＿ "↓" 1137 1151 "↓"
八幡市 "↓" 1142 1159 "↓"
中書島 1135 1151 1208 1145
丹波橋 1137 1154 1218 1147
深草＿ "↓" "↓" 1224 "↓"
伏見稲 "↓" 1158 1225 "↓"
七条＿ 1145 1202 1230 1155
五条＿ "↓" 1204 1231 "↓"
四条＿ 1148 1206 1233 1158
三条＿ 1150 1211 1235 1200
丸太町 "↓" 1213 ＿＿ "↓"
出町柳 1154 1216 ＿＿ 1204

ミスってた。連続ｽﾏｿ。

>>819
さすがに北浜に天満宮は厳しい（ｗ

>>805
　取り逃がしてぎゃーぎゃー騒ぐようじゃまーだまだ甘いな。
　こういうのは昔から「早い者勝ち」と決まってるの。

>>819
藤森神社の最寄駅は墨染なので間違えないように。

おけいはんが男と歩いてたのを目撃。
必死で追っかけてたストーカー鉄道マニア玉砕ｗ

>>826
＞ストーカー鉄道マニア

そやつは鉄道マニア（若しくは鉄ヲタ）じゃない可能性ありかと。

去年（2001年度）のレールウェイフェスティバルでの
おけいはんとの握手会の時も、明らかに鉄ヲタと次元の
違う野郎共がおったし･･･

教えて！
急行が停車しないのに８連が止まることができる駅ってどこ？？

教えてくれたら、私といっしょに初詣＆ヒメ始め券を上げるわ！

>>828
中書島より大阪側で急行が停まらない駅全部

>>826
そういう奴は電車には関心の余り無いおけいはんのほうのマニアかと

>>828
淀や。

さ、どこで待ち合わせする？

ダメよ、淀は臨時急行がとまるじゃない。

おあずけね。

>>825
墨染・藤森どっちからでも藤森神社には徒歩で行けるよ（ｗ
藤森からの方が交通規制かかってる分だけ歩きやすいかな。
ついさっきから規制始まってるね。

ﾈｶﾏ参上（ﾜﾗ

>>832
まるで交通規制の為に墨染が便利悪いみたいに読めるが、絶対に藤森より墨染の方がいい。
藤森から藤森神社へ歩いて行くと遠回りで必ず後悔するよ。

>>831
こりゃ一本とられたね（ﾍﾍﾍ

>>834
つーか、どっちから歩こうが個人の勝手。

>>836
そりゃそうだ。

>>834
大阪方面から行き来する場合はね（ｗ

そろそろ、初詣混雑age。
大晦日の23時頃の急行の混雑って、朝ラッシュ並なんだよな。
ヘッドマーク付けるのかな。

dSjqvuxx氏ね

まもなく、２番乗り場に参ります電車は寝屋川市逝き　準急です

あけましておめでとうございます
新年の初詣は京阪電車をご利用くださいませ（ｗ


と新年１番乗りしてみる

元旦ｺﾞﾄﾝ元旦ｺﾞﾄﾝ元旦ｺﾞﾄﾝ元旦ｺﾞﾄﾝ元旦ｺﾞﾄﾝ元旦ｺﾞﾄﾝ

>>843
違う違う。
元旦ｺﾞｯﾄﾝ元旦ｺﾞｯﾄﾝ元（以下略　だよ。

丹波橋で聞いたんだが
「寝屋川市 行き」って変なアクセントだ。
停車駅放送の寝屋川市をそのまま使ってるから、
市 と 行き に変な間が…（終電間際毎日聞けるが）。

9000系出町柳行き急行がさっき樟葉に停まっていた。
車輌によっては立ち客ぱらぱら。そこそこ乗ってたよ。

中書島〜淀間に新駅設置の構想が出た。
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003jan/01/W20030101MWF1K100000004.html
伏見桃山城は残しキャッスルランドは横大路運動公園の代替としてグラウンド付きの運動公園にする構想。
その横大路運動公園の跡地ににコンサートも出来るサンガのホームグラウンドを造る。
そのため横大路に京阪の新駅設置を目指し京都市などが近く交渉を開始するとのこと。

ウソっ!!
あんなとこ駅作って客来るんかい?!
また足引っ張るだけじゃないのか京都市!!

２０１０年を目指し萱島〜香里園までの高架複々線が延長される。
香里園はこうか２階建て駅（近鉄の布施みたいな）になり
グリーンシティーあたりから２層構造の複々線となる・・・・・・？

>>848
また足引っ張る・・って
そんな前歴ホンマにあったん！？

>>848
淀の高架化のことか？

>>849
情報源キボンヌ

>>849
最後に？ついてるから嘘なんじゃ？

中書島と淀の間は長いが周りに何も無いから別段OKだったのにな

>>849
んなアホな

＞853

そうよ？ついてるしねネタよ。

>>849=>>855 氏ねや

ほほ、６０年後に新で見せますわ。京阪に飛びこんで。

でも寝屋川市も回り土地なかったのに高架になったし、
枚方市なんかでもあんな広かったのに効果駅なのよ！
ないことはないわね、

>>847の記事に出ているあたりって
本来なら地下鉄烏丸線の｢三栖駅｣が計画されていた近所ですな。
現在の地下鉄東西線も計画通り六地蔵〜長岡を着工すれば
そのあたりを通過するんじゃなかったっけ？
いずれにしても着工される望みは…

>>858
赤字テンコ盛りの京都市交に着工する財源はない。

>>849
ソースは？
>>847
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
京都パープルサンガ天皇杯優勝！！！！！！
洛南新都心構想いよいよ加速か！！！！！！
来年は国道１号バイパス洛南連絡道・第二京阪道路及び京滋バイパスの延伸により、
名神と名神バイパスに挟まれたこの区間は、飛躍的に便利になる。

そこで烏丸線延伸！！！！！！
竹田−パルスプラザ−三栖−（京阪乗り入れで最強！！！！）
淀駅は高架で２面４線だし、うまく調整できるのでは？

京阪は地下鉄乗入れで京都駅に再び姿を現す
これで弱点だった新幹線接続も少しは解消できるじゃないか
積極的に動くべき

>>861
京阪と近鉄〜地下鉄とでは車体のサイズが違うので専用の車両を造る必要がある
あと竹田〜三栖？間を高架にするか地下にするかで一悶着ありそう

新堀川通りに高架橋脚を建設中だが、あれが高速道のものだとすれば地下鉄の高架は無理？
確か、ずいぶん前に京阪は地下鉄に乗り入れしないという新聞記事かあったような。
京阪に新幹線接続が必要なのだろうか？

川島が喜びそうだな。

>>863
今の京阪を横切る高架橋は第二京阪道路。
新堀川通り上の高架橋脚は京都高速道路。

新駅できたら7200以降のLEDが大変だな(W

>>861
京都駅乗り入れはありえないだろうが
車体サイズが違っても、地下鉄の方が大きいのだから
車体サイズが原因で京阪車の京都駅乗り入れが無理ということはないね

>>866
225台入れ替え･･･？

怖ッ･･･

LED
切り替えをきっかけに７２００・９０００系は廃車。
７４００系
９２００系　（セミクロス。自動方向転換機能月）
がでびゆーする。

>>869
そんなのデビューしねぇ〜よ

＠ノハ＠
（　‘д‘）＜駅を高架にしたり、中書島との間にもう一個駅つくるんやったら
　　　　　　そろそろ淀にも正式に急行停めなあかんな。

そうデビューしないわ、デビューするわけないじゃない！
なにバカなこといってんのよ、あなたおかしいんじゃない？？
するわけないでしょ！！！！！！！！！！！
うえにも「でびゆ」としか書いてないじゃない！！！！！！

あなた新駅のプラットホーム作ってきなさい！！

また寝ぼけたこといってるわ。

淀も新駅もイベントがない限り急行は止めないのよ！！
あうまで「臨時急行」よ。

（　´�D｀）＜淀は久御山町への玄関口れすよ。
　　　　　　　中書島からのバス、一日にたった３本しかないれすよ。

っていうか、淀の高架駅って横王子の公演に近くないのかしら？？

（０＾〜＾）＜つーか、とっとと淀に急行停めろYO。

>>876
いやでも２００６年以降は停めるだろうね
横大路に新駅設置すれば連続停車じゃなくなるし。

運交板の京都市の道路スレ見てると,結構伏見区の伏見市への独立キボンという声
が多かったように思う。

いっそ八幡市も交えて大阪府に併合してもらったほうが良くないか？

j9eLOIk2は寝やがれ

>>878
久世郡と合併して伏見市になればいいんだよ。

>>878
伏見区独立・伏見市復活は感情的には賛成だけど
上下水道・ゴミ・消防というライフラインの引継をどうするかが問題。
これらを京都府なり広域事業団に移管する形で外堀を埋めてやらないと
いきなり独立やら京都市分割、市町再編を言い出しても感情的にもめて終わるだけ。
下手するとしこりが残るばかりか今まで以上に冷遇されるのは目に見えている・・・

ただ独立など自治体再編にはコストがかかる
そこで伏見区の他自治体への売却という超荒技も考えられる
こうすれば京都市は売却益収入を得られるばかりか仲が悪い伏見区ともオサラバ。
伏見区は悲願の？独立と道路整備を勝ち取れる。
買収した自治体は人口の多さと企業集積から得られる恒久的な税収を見込める。

またはかつての米国の黒人奴隷が自分の自由を白人の使用者から買い戻したように
伏見区が自治権を京都市から買い戻すことができれば何よりだけど（ｗ

>>878
そんなの大阪に持ってくんなYO。

>>882
まあその可能性は限りなく０に近いね
だいたい七条以南が全部大阪府域なんて想像しただけでも・・・（Ｗ

最近京阪系板に頭悪そうでウザイ変な奴がいるな。残念だ。

>>866 >>868
淀あたりはLEDの間隔が少し広いんだな。微妙だが。

>>883
＞想像しただけでも・・・

おもろい

地下鉄乗入れは専用車両つくればいいじゃんＹＯ！
乗入れているところはどこもそうしているじゃんＹＯ！
京阪に新幹線接続不用なんて鉄ヲタの自己満足はいらねーんだＹＯ！

地下鉄烏丸線乗り入れで、京阪は儲かるの?
東西線開通の時のように並行路線を廃止することは有り得ないけど、
新駅(三栖)〜丹波橋の運賃収入が減少してしまうようではソロバンに合わない様な…
車両や設備投資も必要だし、行政から車両使用料等の名目で相応の補填があればいいけど。
東福寺ルートも充実しつつある状況下ではなかなか難しそう。

もちろん新幹線へ乗り換え無しのアクセスは魅力的だし、京都駅で再び京阪電車の姿を
見たい気はするけど。それで京阪沿線の潜在的な需要を喚起できるかは疑問。

>>668
行ってきた。
阪急のミニチュア方向板（金属のやつ）売ってた。

>>888
京阪百貨店の即売会？
それなら７日まで、８階の催事場であります。
粗品は嵐電の方向幕ステッカーでした。

そういえば、淀って、昼間は上下合わせても1時間に8本しか電車が止まらないんだな｡

京都市を見ると北区より左京区のほうがはるかに北へせり出してるのはいかがなものか（ｗ
京都市バスって淀から京産大までかなりの範囲走ってるんだな

>>891
左京区って、大阪市全体よりまだ広そうですな。

>>890
な、それって問題だろ？　淀といえば皆すぐに競馬場思い浮かべて開催日のみの
臨時急行だけでいいとか言うけど、京阪本線唯一の久御山町への玄関口なんだから
昼間の準急をくずはから淀に延長させるとか、急行停めるとかして欲しいよ、マジで。

2000年ダイヤ改正から3年たち、そろそろダイヤ改正の時期と思うのですが･･･。
今年実施すればちょうど3年後の2006年（淀駅高架化完成時）に実施できる。

個人的には土曜、休日ダイヤの深夜に一本でいいから準急を増発してホスィ・・・
最終急行激しく込むし。

>>893

高架完成時に三条〜中書島の普通が淀まで延長されると思う。

>>892
広いです。
左京区最北端は福井県まで4キロの地点（ｗ

左京区：246.88平方キロ
大阪市全体：221.30平方キロ

ｷﾘ番取るｿﾞ ゴラァ

ｷﾘ番取るｿﾞ あげ

そろそろ？

900？

４年に一度のダイヤ変更に甘んじるくらいなら
１年に４度ダイヤ変更してもらった方がまし・・・


とかいう暴言吐いてみるテスト（ｗ

京成厨>>897>>898>>899>>900が正月早々大暴れだよ・・・
　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　 ∧＿∧ 　（´<_｀ 　）　つくづく小学生以下だな兄者
　　　（　´_ゝ`）　/　　 ⌒i
　　 ／　　　＼　 　　　|　|
　　/　　 　/￣￣￣￣/　|
＿_(__ﾆつ/　 FMV　 / .| .|＿＿＿＿
　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃

>>902
ここで800取り逃がしたから、ムキになってんだよきっと。（藁

>>903
っつーか、「また出たんか・・・やれやれ」ってな感じかな。（ｗ

>>891

京北町が京都市に編入される見通しだが、もし北区に編入されたら、左京区より広くなりそう・・・。

>>887
直通乗入と乗換ではインパクトが全然違うからね
東武が良い例で、浅草自体は乗換として銀座線と浅草線があるけど
イマイチぱっとしていないでしょ？

しかし北千住から日比谷線に直通、来年からは曳舟から半蔵門線直通で、
さらにラッシュに拍車がかかる事うけあい。
京阪も大阪方の複々線がどこかの線に片方乗り入れしていたら、
最強だったんだろうが。　パンクしちゃう？

発展する鉄道の要件は多少運賃が高くても広域性がある事

京阪が大阪方で乗り入れに一番適していそうなのは阪神と思うけど、
阪神は近鉄を相手に広域性を求めているからね。

>>896
大阪市が如何に狭いか証明するような事柄ですな。

>>907
それでも、京阪と阪神が共同でアンスリーやったりタイガース号企画したり…。

正月ダイヤは散々、普通の退避の多さは異常だな。
急行も「枚方から三条まで先着」、って出町柳には特急が先に着くのかよ！

>>909
萱島・香里園と立て続けに特急待避するしねえ…。それでも急行は遅いし、
パターンが根本的にまずいのかも。

>>896 >>905
いくらなんでも福井まであと４キロと言うことは無いだろうと思いゼンリンで調べたら・・・・・
本当に京都市の最北端である三国峠から３〜４�`で福井県だった（ｗ
ていうか左京区の上３分の２は何も無いな。いつ頃京都市に併合したんだろ。
あと、左京区は大阪市よりも広いことには愕然としたな。
特急だと淀屋橋を出て９分で大阪市を出るのに（ちなみに京都市は出町柳発車後抜けるのに２０分かかる）。

>>911
京都市ほどではないが、神戸市も広い。
そして実は広そうに見えるが奈良市は大阪市よりも狭い。
スレ違いなのでsage

>>909
今年の正月ダイヤは、香里園での下り普通二本連続待避がなくなりますた。
その代わり枚方市で4分くらい停車して特急を待避・・・。
正月ダイヤは急行が特急に二回抜かれるダイヤになってるので、糞ダイヤ
といえば確かにそうだよなぁ・・・

明日も正月ダイヤなので、外出にはちょっと不便。朝と夜は休日ダイヤよりも
本数少ないから、激込みの電車とか出たりしないか不安。

>>913
ん?香里園では相変わらず上下ともに2本待避してるよ。

>>913
上り急行は枚方市と三条で2度特急に抜かされるが、
下り急行は八幡市の1度だけ。
上りの三条での待避は時間的に解消出来そうだが出町柳で入る番線がない。
出町柳で入る番線を空ける為には下り急行を特急より先に発車させる必要があるが、
その場合三条で特急を待避しなければならない。
上り急行の三条待避は下り急行の三条待避解消と背中合わせということなんだと気付いた。

しかし実際には上り急行は先行の三条行普通を続行し遅れ気味なので
三条到着後すぐに特急が三条に入駅してくる。
よって急行の出町柳への先行は特急の遅れを増大させることになる。

あれ？
確か2日13時ごろ、枚方市で急行待っていたら普通がはいってきて、その後特急通過
だったけど、まさか・・・香里園で急行に続いてまた特急待避？((;ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

去年は丹波橋と枚方市で特急を待避していた気が。＜下り急行

>>911
左京区の広河原・久多などの地区が京都市に編入されたのは昭和３２年
このとき淀も編入されて今の市域になった

>>911
もし仮に大阪市が京都市なみの面積になれば、府域の1/3は大阪市になりそうだな。
いっそ大阪府北･東部各市町+八幡+久御山+伏見区を吸収して大・大阪市になれば？（w
そうすれば伏見区も京都市から逃げられるし（ww
大阪は緑が少ないと罵倒されなくなるし…。

>>912
>京都市ほどではないが、神戸市も広い。

いつぞやの交通情報で「魚崎先頭第2神明道路にかけて25km」と言ってたけど,
これって後ろは名谷辺りになるから,神戸市は横に長いのが分かる。

擦違いなのでさげ

>>915
普通が遅れてるからねえ…。確かにダイヤ的に余裕が少なくなっている。
>>916
下り普通の特急待避は、複線区間だと深草・丹波橋・樟葉・枚方市・香里園で
行われる。
2000年改正前は下り急行は丹波橋・枚方市で特急待避していた。

4chの　せやねん　に中川家弟が京阪の制服着て出てくるのか！？

>>920
兄弟揃って出てるようですな。