小田急混雑度シリーズ

301系をJREから買取,ｱﾙﾐを
100％リサイクルして3000系製造すればよい!!

>>94
特急で３４分だよ。
新宿京王八王子間

>>94
そりゃ停車駅が京王のほうが少ない＋全体に本数が少ないもん。
あとはまあカントの設定量が優等中心に作ってあるとか…。

>>84
9000形並にエサ食うんじゃない？

いずれも外出ネタだと思いますが。
>>90,91
伊勢原市の行動力が無いので、計画はあるが駅の立体化が全然動き出さない。
したがって、ちゃんとした折り返し設備もつくれない。
>>93
小田原まで下った車輌を夜間置いておく場所が（小田原方に）ありません。
>>94
1963年頃の停車駅・本数で良ければ、かなり速くなります。

>>99
あと京王は特急よりも上位の種別がないから、特急の待避や時間調整が発生しないという理由もある。
待避や時間調整がなければ、小田急の急行は今の運転曲線でも新宿〜町田32分になる。

私の意見としては、平日の通勤時間帯と帰宅時間帯の急行と準急を（ただし千代田線直通を除く）
列車をせめて、ロマンスカー形車両で運転と言うのはどうですかね。

>>103
すごいネタだ(w。ここはもう少しマジレスしてよ（爆）。

>>104
いやいや経営的には悪くない手かも知れん
料金5000円くらい取れるかも知れないし

混んでると女性の胸が当たるからｲｲ!

>>106
でも、自分の周りがオッサンだらけの時は鬱になる。
なんでこんなにオッサンばっかり？って時がたまにある。

>>106
前に若い女が密着すると自動的に勃ってしまう罠。

>>105
ﾜﾛﾀ

>>106
ﾀｲｰﾎ

京王の特急と比較するなら同じ特急のロマンスカーと比較しないと（ｗ

各停の込み具合は大したこと無い

21時頃江ノ島線内で踏み切り事故でダイヤ乱れまくり
上原で禁断の千代田線３本受けをやってしまい激しく積み残し、ドアを閉めるのに
てこずっている間に４本目が到着・・
各停を間引いて急行を運転していたが、ロマソスカーはちゃっかり運転（ｗ
上原で急行が積み残している最中に「急行−通過(特急)−急行」とLEDに表示されたのを見て
駅員が「特急かよ！」と客に聞こえる声ではき捨てて帽子をホームに投げつけていた（ｗ

>>113
それで、今日は24:00発の臨急があったのでせうかね？？？
漏れは、それに乗って帰ってきますた・・・。

就職板で小田Ｑ祭りやってます。
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1038402970/l50

>>114
1000の10連（多分直通車）が回送で上っていったのでびっくり

遊園で続行各停→先行各停の接続してたよ。

>>116
車番は忘れたが、ドア上LEDと「ﾁｿｺｰｿ♪」付きだったので、
直通車で間違いなしかと・・・。

今日の夜の急行と上原のホームは田園都市線渋谷並だったな（ｗ
指令が相変わらずドキュソなようで・・
昼間も渋沢でビニルが架線についたらしく遅れていて、運転順序がめちゃくちゃ。
「ほぼ定刻」の上り湘急が狛江でＭ8の各停を抜いて、
喜多見の通過線で４分停車している間に各停に抜かれていった（謎）
しかしこれでは来月が心配だ。去年みたいなことが起こらないことを祈る

昨日の新宿2201発急行、なかなか発車しねえなあと思ったら、
2202に事故で遅れていた折り返しHWが2番ホームに到着。
これで発車だなと思うも、2204に2番ホームからHW発車のベルが……
おいおい、特急が2分折り返し?
司令は2分で乗降完了すると思ったらしいが、実際にそれは無理だったらしく、
即座に業務放送で、2番線先発と。
結局、急行は2206発。

最初から折り返しHWなんか待つ必要ねーじゃんか!
相模大野は何を考えてるんじゃ、ｺﾞﾙｧ!!

>>119
遅延調整で各停が優等を追い抜く逆転区間がある場所
新宿駅手前や代々木上原−東北沢間は昔から行なわれていた
複々線の完成で喜多見−和泉多摩川間が加わった（ｗ

計画通り複々線が完成してもこれまでの遅延調整があって
急行のスピードアップは事実上行なわれないのではと懸念している

106 ：名無し野電車区 ：02/11/26 22:07 ID:RQKgUxiC
混んでると女性の胸が当たるからｲｲ!


107 ：名無し野電車区 ：02/11/26 22:12 ID:???
>>106
でも、自分の周りがオッサンだらけの時は鬱になる。
なんでこんなにオッサンばっかり？って時がたまにある。


108 ：名無し野電車区 ：02/11/27 00:09 ID:???
>>106
前に若い女が密着すると自動的に勃ってしまう罠。

こいつらはﾀｲｰﾎ

昼間空気輸送の多摩急行万歳！！！
あと各停は夕ラッシュ時も空気輸送。混むのは新百合ヶ丘ー鶴川間だけ。

>>123
> あと各停は夕ラッシュ時も空気輸送。混むのは新百合ヶ丘ー鶴川間だけ。

それはあんたが鶴川ユーザーなだけでは？
下北沢−千歳船橋間も混みますぜ。

http://www1.bbss.tv/cgi-bin/bbs08/pyy.cgi?room=odakyu_k
なんかここ厨だらけで、叩きがいがありそうよ(w。
高架線が高すぎるとか（勾配の関係と、バスターミナルとか下に入れるじゃん）、
高架になって子どもがエクソを怖がるようになったとか（もともとエクソがコ
ワイんちゃうか）、島式ホームのほうがいいとか（ラッシュの安全性って言葉
知ってる？）…。

今日の帰りはひときわ混んだ。

金曜はね
車内放送でも、きょうは金曜日で混むから奥に詰めるように、と言われる

でも小田急の新宿口はまだ奥に詰める習慣があるからいいよ。
小田原口でそこまで混むことはないけど，小田原で乗るJRは最悪。
せっかくロングシート車が来てもドア前に人が固まってドア前だけ凄い混雑だから。

>>128
それはたぶん全部静岡人。静岡人は電車でドア付近に固まる習性があるらしい。
総合板のJR倒壊静岡支社スレで何度も書かれてるよ。

>>129
名古屋人もそうらしい…。
それで最新鋭の313系はドア付近のスペースを異様にとるようにした、とか。

>>130
そういえば名鉄のロングシート車も異様に立席スペースをとっていたな…。
ってスレ違いだ

中央快速の場合平日と休日で正反対だから面白い。

>>132
具体的にもう少し説明キボンヌ

代々木上原の３本受けが禁止と言うことになると、
万が一３本目が来た場合どうするんだろう。
駅の手前で止めるのか？
ぎりぎりのタイミングの時は急行を待たせないで出してしまうと言うことだろうが、
到着してしまったら？千代田線のドアを開けないとかそういうことか？

千代田線のドアを開ける営団の車掌には、
自分の列車が何本目かはわからないだろうから、
ドアを開けるのを遅らせることはないと思われ。

代々木上原の直前で不自然なノロノロ運転をしていると、
ひょっとして急行が出発しようとしているのでは、と勘ぐってしまう。
関係ないかな。

　

新宿・南新宿・参宮橋・代々木八幡・代々木上原・東北沢・下北沢・
・・・・・

以前小田急で通勤していた時、上原でこの下り急行だったら営団列車を何本受けるというオリジナルポケット時刻表を作り、定期券入れに携帯していた。
帰宅時、携帯時刻表を見て２本受けの列車を避けていた。
偶に小田急、営団ともに遅れていないのにかかわらず、ヴァカな上原の駅員が遅れ承知で本来１本受けを２本受けにしていた。
本当駅員をどうにかしようと思ったよ。

千代田線の客の立場としては、どのみち急行では座れないから、
１本でも早く帰れるぶん、そういう機転もありかな、と。

オリジナル時刻表は、この急行だと相模大野で各駅が待ってるとか、
この急行だと遊園・新百合間のろのろ運転とか、そういうの作って参考にしてたな。

>>142
そういう時刻表いいねえ。暇があったら作ってみようか。
上原の業務用時刻表見て運番まで写してくると完璧か（ｗ

今日は大野止めの急行で帰ってきたがいつもより混んでいた・・

【2002年12月15日「上り線高架切替の日」同時多発万歳三唱IN小田急梅ヶ丘駅】
http://life2.2ch.net/test/read.cgi/offreg/1039120242/l50