ФЖФ韓国製自動車 Part119

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　　　/''Ⓗヽ
　　　　　　　　ﾉ7ヽ｀∀´>＜ｳﾘ達は克日のために撤退するﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去ｽﾚ、ｹﾞｯﾀｰ等は >>2-20 ぐらいﾆﾀﾞ
禿ﾗｯｷｮ=ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲=痔瘻丸=波状まこっつの禿類4ﾚｽ乞食は本ｽﾚではｽﾙｰし最悪板の隔離ｽﾚへ徹底誘導
その他の煽り・荒らし・工作員はﾃｷﾄｰに相手したのち速やかにｽﾙｰしる

時代は核燃料自動車？　ｳﾘたちはもう開発済みﾆﾀﾞ
ﾘｺｰﾙ?　ｹﾝﾁｬﾅﾖ〜
ﾎﾝﾃﾞｨｻｳﾝﾄﾞを味わﾍﾗ!

前ｽﾚ
ФЖФ韓国製自動車 Part118
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1262205983/

禿ﾗｯｷｮ=ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲=痔瘻丸=波状まこっつ の禿類4ﾚｽ乞食は徹底隔離対象です。
どうしても禿類いぢりをしたい人は以下の隔離ｽﾚへ隔離対象を徹底的に誘導した上でどうぞ。
なお、禿ﾗｯｷｮはﾌﾟﾛ名無しであり、付いたﾚｽの数で報酬が支給されています。
禿ﾗｯｷｮを枯死させるため、禿ﾗｯｷｮのﾚｽには決してｱﾝｶｰをつけてはいけません。

隔離スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲=ｷｬﾃﾞ(禿ﾗｯｷｮ)=痔瘻丸と呼ばれるﾚｽ乞食・荒らし・低質燃料・ﾃﾞﾑﾊﾟは徹底放置願います。

<｀∀´>＜ｷｬﾃﾞ(禿ﾗｯｷｮ)と呼ばれるﾋﾄﾓﾄﾞｷが居るが、どういう物体か？
（゜∀゜）＜鉄板が薄いので日本車はﾀﾞﾒという珍妙なｽﾀﾝｽで日本車叩きをする変態です。
　　　　　　「ﾜｯｸｽかけたら凹」「ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾏﾝｾｰ」等の珍妙なﾚｽは間違いなくｷｬﾃﾞです。

<｀∀´>＜ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲と呼ばれるﾋﾄﾓﾄﾞｷが居るが、どういう病原体か？
（゜∀゜）＜韓国車ｽﾚで韓国車に興味津々なのに何故か意味不明なﾎﾝﾀﾞﾏﾝｾｰﾚｽで注目を引こう
　　　　　　として自爆する香具師です。また、板違いのﾚｽをｽｸﾘﾌﾟﾄのように執拗に貼り続け
　　　　　　正常議論を妨害する荒らし常習犯です。
　　　　　　車ﾒ板韓国車ｽﾚで何度も自爆ﾚｽをしたため北朝鮮工作員(ﾘｱﾙﾎﾛﾝ部)であることが
　　　　　　判明しています。
　　　　　　珍妙な論理を展開して一度 23 ◆XG300kpaZ6 氏に完膚なきまでに論破されたため
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏に対し5年以上に亘り無根拠私怨粘着ﾚｽを続ける特徴があります。
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏を叩くﾚｽは全てこの北朝鮮工作員によるものです。

<｀∀´>＜なんでﾝﾀﾞｦﾀ狂儲にはﾚｽをしちゃいけないの？
（゜∀゜）＜彼は過去には一見板に関係の有るようなﾚｽやﾎﾝﾀﾞ車ﾏﾝｾｰに見えるようなﾚｽに偽装して
　　　　　　日本への批判と北朝鮮ﾏﾝｾｰがｾｯﾄとなって付いてくるﾚｽをしていました。
　　　　　　が、もはや彼は針飛びしたｱﾅﾛｸﾞﾚｺｰﾄﾞのように無根拠の私怨ﾚｽとその擁護の自演ﾚｽを
　　　　　　馬鹿の一つ覚えの如く繰り返すだけで、たとえそれにﾚｽをしても全く無関係な私怨のﾚｽ
　　　　　　しか付かないため、ｽﾚﾀｲとは関係の無いﾚｽで埋め尽くされるわけです。
　　　　　　そのような状況は本ｽﾚ資源の無駄なので、はじめから相手にしないほうがいいのです。

（゜∀゜）＜ここは自動車を語るｽﾚです。日本経済や政治、企業比較等はｽﾚ違いなので無視推奨。
　　　　　　(ただし関連事項であればその限りではありません)
<｀∀´>＜電波・擁鮮を華麗にｽﾙｰして、楽しいﾊﾝ板ﾗｲﾌﾆﾀﾞ！

現在迄に判明しているﾝﾀﾞｦﾀ狂儲やｷｬﾃﾞ（禿ﾗｯｷｮ）等擁鮮電波ﾘｱﾙﾎﾛﾝ部重複乱立偽装釣りｸｿｽﾚ在日北朝鮮工作員荒らしのｱｼﾞﾄのIP一覧

大阪（ｷｬﾃﾞと思われる）
\.eo.eaccess.ne.jp
eaoska\d+\.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
AIRH\d+\.ppp.infoweb.ne.jp
KD121108210109.ppp-bb.dion.ne.jp
FLA1...\d+.osk.mesh.ad.jp

熊本（通称「ﾊﾞｶのｲｯﾁｮ覚え」工作員、発信元は熊本朝鮮会館と推定）
\.s10.a043.ap.plala.or.jp
ip\+obiyama.kumamoto.ocn.ne.jp

車ﾒ板の過去ﾛｸﾞと芋掘り時のﾛｸﾞから、この2拠点は連動していることが確認されています。
ｷｬﾃﾞ（禿ﾗｯｷｮ）の中のﾋﾄﾓﾄﾞｷは当番制です。
日によっては禿ﾗｯｷｮ（ｷｬﾃﾞ）のIDなのに単純ｺﾋﾟﾍﾟが繰り返されたり、禿の存在を指摘する
だけのﾚｽの直後にそのﾚｽに対するｱﾝｶｰ指定で23 ◆XG300kpaZ6 氏への私怨ﾚｽが書かれる時が
ありますが、そういう時は、当番で禿ﾗｯｷｮ(ｷｬﾃﾞ)の中のﾋﾄﾓﾄﾞｷがﾝﾀﾞｦﾀ狂儲になっています。

なお、禿ﾗｯｷｮはﾌﾟﾛ名無しであり、付いたﾚｽの数で報酬が支給されています。
禿ﾗｯｷｮを枯死させるため、禿ﾗｯｷｮのﾚｽには決してｱﾝｶｰをつけてはいけません。

関連スレ

韓国車総合スレッド ３９（車種・メーカー板）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263380219/

中古韓国車総合スレッド ５（中古車板）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1237530556/

関連サイト
ヒュンダイモータージャパン(日本語)
http://www.hyundai-motor.co.jp/
現代自動車ポータルサイト
http://www.hyundai-motor.com/
起亜自動車
http://www.kia.co.kr/
オートレックス（旧マティス・日本語）
http://www.matiz.co.jp/
ＧＭ大宇自動車技術
http://www.gmdat.com/
大宇バス
http://www.daewoobus.co.kr/
タタ大宇商用車
http://www.tata-daewoo.com/
雙龍自動車
http://www.smotor.com/
大宇自動車販売
http://www.gmdw.co.kr/
ルノー三星自動車
http://www.renaultsamsungm.com/
プロトモータース
http://www.protomotors.com/
Ｓ＆Ｔモータース（旧・暁星機械工業、二輪車メーカー）
http://www.hisntmotors.com/
ヒョースンモーター・ジャパン（Ｓ＆Ｔモータース日本法人、日本語）
http://www.hsmc.jp/
大林（デイリム）自動車（二輪車メーカー）
http://www.dmc.co.kr/

関連サイト２
ヒュンダイモービスジャパン（現代自動車系部品メーカー）
http://www.mobis.co.jp/
ヒュンダイモービス ポータルサイト
http://www.mobis.co.kr/
萬都（マンド）（旧漢拏グループ系部品メーカー）
http://www.mando.co.kr/
ハンコックタイヤジャパン（日本語）
http://www.hankooktire.co.jp/
韓国（ハンコック）タイヤポータル
http://www.hankooktire.com/
クムホタイヤジャパン（日本語）
http://www.kumho.co.jp/
錦湖（クムホ）タイヤポータル
http://www.kumhotire.com/
ネクセンタイヤ（旧・興亜タイヤ＋宇星タイヤ）
http://www.nexentire.com/
東亜タイヤ工業
http://www.dongahtire.co.kr/
ヒュンダイエナセル（現代自動車系バッテリー製造会社）
http://www.solite.co.kr/
インディゴスタージャパン（ヒュンダイエナセル日本国内代理店、日本語）
http://www.indigostarjp.co.jp/
アトラスＢＸ（ハンコック系バッテリー製造会社、旧・韓国電池）
http://www.atlasbx.com/
デルコア（デルファイ系バッテリー製造会社）
http://www.delkor.co.kr/
セバン電池（グローバルユアサバッテリー）
http://www.gybc.co.kr/

過去スレ一覧
Part1 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1014725050/

Part16 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 http://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 http://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
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Part24 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part27 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part28 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part29 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part30 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/

Part31 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
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Part37 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/
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Part40 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070887483/
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Part43 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
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Part49 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089945250/
Part50 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
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Part52 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1093959321/
Part53 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1095420852/
Part54 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096970671/
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Part58 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447/
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Part60 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

Part61 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105881086/
Part62 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1106842024/
Part63 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108375546/
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Part65 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111070650/
Part66 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1113117388/
Part67 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1114958378/
Part68 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1116936507/
Part69 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1119027993/
Part70 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120817637/
Part71 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1122819299/
Part72 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126089317/
Part73 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1128203034/
Part74 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1130577971/
Part75 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1132402482/

Part76 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1136091138/
Part77 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1138802448/
Part78 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1141313514/
Part79 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1142580419/
Part80 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1143146701/
Part81 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1146631724/
Part82 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1149606514/
Part83 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1152734782/
Part84 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1156335782/
Part85 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1159420969/
Part86 http://society4.2ch.net/test/read.cgi/korea/1165633252/
Part87 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1169564505/
Part88 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1174173536/
Part89 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1176193694/
Part90 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1178578044/

Part91 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1180262871/
Part92 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1181984510/
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Part94 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1185535520/
Part95 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1187686919/
Part96 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1190154520/
Part97 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1193301612/
Part98 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1195369682/
Part99 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1197369298/
Part100 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1199703383/
Part101 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1200792045/
Part102 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1201996610/
Part103 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1204432056/
Part104 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1206790767/
Part105 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1209733068/

Part106 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1212220705/
Part107 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1215570761/
Part108 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1220106951/
Part109 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1224901573/
Part110 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1230095272/
Part111 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1234572466/
Part112 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1237609650/
Part113 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1243806832/
Part114 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1247912410/
Part115 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1252201716/
Part116 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1256039116/
Part117 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1259450203/

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○ンダヲタ狂儲やキャデ（禿）や痔瘻丸や波状まこっつなどの荒らしは放置が一番キライ。
　|| ○ンダヲタ狂儲は私怨を垂れ流し、常に誰かの同情を買おうと必死です。
　|| ○キャデ（禿）はデムパを垂れ流し、常に誰かを釣ろうとしているレス乞食です。
　|| ○キャデ（禿）とンダヲタ狂儲は連動して自作自演しています。
　|| ○キャデ（禿）やンダヲタ狂儲は北朝鮮工作員で書き込みノルマがあるようです。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　<ﾟДﾟ,,>　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

OpenJaneNidaでIDを使った荒らしの消し方

JaneNidaは以下でダウンロードできます。
http://members.at.infoseek.co.jp/koreawatcher/janenida.htm
ﾊﾝｸﾞﾙも読み書きできますし、鯖にもやさしいので導入しませう

1・荒らしのレス番号をクリックします
2・ポップアップメニューが出るので、 「NDIdに追加(I)」をクリックします。
3・NGidのタブをクリック
これで荒らしのIDごと消えますが、荒らしにレスする人も消したい場合は、
4・OpenJaneNidaの『設定(O)』⇒『機能』⇒『あぼーん』とクリック。
5.『Option』をクリック。
6.『連鎖あぼーん』をクリック。
7.『デフォルトのあぼーん法』をクリックして『とうめい』にする。
8・『よろし』をクリック。

これで荒らしも荒らしにレスする人も透明になってすっきりきれいに。

※ 新聞報道記事紹介の際の注意 ※

新聞報道記事を紹介する場合には、見出しとURL、3行以内の自分のコメントだけを貼りましょう。
全文引用や勝手な翻訳は違法行為です。
2ちゃんねる内や個人ブログなどは改変されている可能性があるので正確なソースとは言えません。
必ずオリジナルのソースを貼りましょう。

現地専門誌サイト

自動車新聞（韓国語）
http://www.autodaily.co.kr/

交通新聞（韓国語）
http://www.gyotongn.com/

翻訳は
http://www.excite.co.jp/world/korean/web/
などでどうぞ。

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http://www.chosunonline.com/news/20100112000003
GM大宇、2車種の米現地生産を決定
http://www.chosunonline.com/news/20100112000002

起亜自、11日からスト突入へ
http://www.chosunonline.com/news/20100109000003
ｽﾊﾞﾙが21日に韓国進出ｲﾍﾞﾝﾄ
http://www.chosunonline.com/news/20100109000000
ｷｬﾃﾞﾗｯｸCTSｽﾎﾟｰﾂﾜｺﾞﾝ発表
http://www.chosunonline.com/news/20100107000060
現代製鉄、ポスコに続き高炉による鉄鋼生産へ（上）
http://www.chosunonline.com/news/20100106000007
現代製鉄、ポスコに続き高炉による鉄鋼生産へ（下）
http://www.chosunonline.com/news/20100106000008
韓国車：昨年の販売台数544万台
http://www.chosunonline.com/news/20100105000002
「日本の中型車と勝負」ソナタ2.4発売
http://www.chosunonline.com/news/20100104000002
錦湖再建：大宇建設と錦湖生命を産業銀に売却（上）
http://www.chosunonline.com/news/20091231000013
錦湖再建：大宇建設と錦湖生命を産業銀に売却（下）
http://www.chosunonline.com/news/20091231000014
「乗用車だけを車扱い」トラックドライバーの怒り
http://www.chosunonline.com/news/20100102000024

現代・起亜自、研究所の職制を改変
http://www.chosunonline.com/news/20091228000001
【社説】自動車のオプション抱き合わせ販売と公取委
http://www.chosunonline.com/news/20091226000000
試乗記：起亜K7
http://www.chosunonline.com/news/20091225000043
現代自グループ、過去最大の幹部昇進人事
http://www.chosunonline.com/news/20091225000010
現代・起亜自、役員人事を前倒して実施へ
http://www.chosunonline.com/news/20091224000001
韓国の中型車市場、国産同士の対決に（上）
http://www.chosunonline.com/news/20091223000037
韓国の中型車市場、国産同士の対決に（下）
http://www.chosunonline.com/news/20091223000038
【社説】現代自が賃上げ凍結、15年ぶりストなし
http://www.chosunonline.com/news/20091223000021
【萬物相】高速道路の制限速度引き上げ
http://www.chosunonline.com/news/20091222000042
現代自、15年ぶり労使紛争なき1年
http://www.chosunonline.com/news/20091222000003

>>1乙
ｹﾞﾄ

>>23氏早速乙
ﾎﾞﾎﾞﾝにかかってしまったｗ

>>1乙

日本の自動車技術は実はドイツの指導下にある。

はいはい禿禿

ジェネシスを日本市場かイギリス市場で販売してくれないものかな。
ヒュンダイにとってはたまったもんじゃないだろうが、
その辺で販売されれば日本語情報が手にはいる。

スズキにはVWから小型ディーゼルエンジンを獲得してワゴンRに搭載すれば、メガヒット確実。

F1はどうなったんでしょうか？そう、韓国グランプリのことです。

F1は時代遅れ

何でFFばっかなのかと思ってたらFR作る技術が無かったのかよｗｗｗ

日本の新技術開発手法は周回遅れ、既に韓国の後追い状態。

つーか、韓国って自らの国で開発した新技術なんてあったの？
初めて聞いた。
ねえ、教えてくんない？

>>32
＞何でFFばっかなのかと思ってたらFR作る技術が無かったのかよｗｗｗ

ﾏｼﾞﾃﾞｼﾞﾏ？

だってヒュンダイって最近まで劣化三菱だったんだもん
三菱にFRプラットフォームなかったからしょうがないんだもん

韓国では高校卒業生の８４％が大学に進学する。大学進学率は世界最高レベルだ。



http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/images/3928.gif

米国、英国、日本はほぼ5〜6割の水準、フランス、ドイツは4割の水準である。
韓国は8割を越えており、特段に高い大学進学率となっている。

>>36
自動車はFRからFFへと進化したんだが。

つまりジェネシスはエクウスから退化したわけですな

企業を越えたプラットフォームの共通化なんか常識じゃん。

禿にレスしないｗ

進学率が高くても学校のレベルが低いから無意味だよな〜w
ま、スレ違いだからこれ以上いじらないがw

>>42
聞き齧った話だと、韓国は学歴競争が苛烈なせいで、
短大、専門学校も大学って分類にしちゃって学歴ロンダリングをしているそうなんで、
大卒って言われても何処の大学で何を学んだのかまで確認しないと、
日本で言う大学を卒業しているのか分からないそうですよ。

>>43
日本も東大卒が入る一流企業は採用が終了してから後に求人票を張り出します。

ここの人に教えてほしいんだけど
これ↓本物？それともMAD？

http://www.nicovideo.jp/watch/sm8219308

>>43
>何処の大学で何を学んだのか

ソウル大学、梨花女子大以外は、無視してok。

>>45
ニュージーランドのヒュンダイCM 本物だね　いっとき話題になったよ。　　

>>47
ありがとう。

このＣＭって、どこがどうヒュンダイ車のアピールになってるの？
ネコ轢いても傷が付かない丈夫なボディ…ってわけじゃないみたいだし。

エコノミストの電子版を開いていたら、口絵の写真が掲載されていて、
ＯＥＣＤが、先進諸国での大学生の急増に対処するために各国政府が
有効な対策を打つべく迫られていると言うレポートを出したことを知った。
まず最初にこのグラフを見てショックを受けたのは、高卒の大学進学率に
ついてで、日本は４５％程度で、ＯＥＣＤ平均の５７％よりはるかに低いことであった。

大学進学率

今日、テレビで日本の大学進学率は約５０％だとやっていた。
比較で出てた韓国は９０％超え。
進学率のウィキペディアを見るとそんなに古い数字でもないみたい。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%B2%E5%AD%A6%E7%8E%87

それなのに、求人を見ると応募資格に大卒って書いてあることが多いんだ。

大学のレベルを考慮しないと全然意味がない
そしてかの国の大学のレベルを客観的に評価……しようがないな

つか、仏独って高かったっけ？、両方とも小学校でふるい落としが始まるっていうので有名な国なんだが。
ドイツは職人ギルド入りと高等教育に別れ、フランスは徹底した階級社会化のランク付けに至る、と。

もうじき日本の大学も全入時代に　　
突入するのは少子化の現状を見たら明らかな
事だけど(ﾟｰﾟ;Aｱｾｱｾ
意外なことに....現在の大学進学率って
50パーセント以下になってるんだｧΣ(-∀-；)はぅ！
てか...漠然と....もっと多いのかな??
って思ってたんだoo

これってグラフを見ればわかるけど...o
OECD←経済協力開発機構の世界平均を下回ってるんだぁ。。
んで...OECDのレポートによると
最近10年間の間に裕福と言われてる国の
大学進学率は12パーセントも増加してるんだけどねoo

http://stat001.ameba.jp/user_images/fd/50/10032424075.jpg

そもそも中卒高卒でどんな仕事があるか知らなかったし、
そういう人がいるとしても「かなり特殊なケースなんだろう」と
勝手に思ってました（日本の大学進学率は５０％程度ですが、
それを知った時は非常に驚きました。僕は大体８，９０％だと
思ってました。自身の家族友人９９％は大学に行ってたからです。
僕が大学に行くのは当然である、と考えていたように、貧困層の
子どもは中卒高卒は当然である、と考えてる部分があると思います。
そういう子に‘‘大学‘‘と言う視点を持たせるのはかなり難しいんじゃないかと思います。

いい加減にテンプレを新しくして、私怨でスレを荒らす23 ◆XG300kpaZ6を隔離対象とするようにしないとダメじゃないか？

ID:m2wcAZYJはﾝﾀﾞｦﾀ狂儲と呼ばれるレス乞食なのでスルーで

Ａｂｏｕｔ．ｃｏｍのベストニューカー2010が発表になったな。

１位アウディＳ５カブリオレ
２位アウディＳ４
３位ビュイックラクロス
４位シボレーカマロ(韓国人デザイナー作)
５位フォードフュージョンハイブリッド
６位フォードマスタング
７位ヒュンダイジェネシスクーペ
８位キアフォルテ


９位マツダ３　　　←　ｗｗｗｗｗ
１０位ベンツＥクラス


韓国車に敗れた上に、入賞はマツダだけかね？
日本車も落ちたものよのう

http://cars.about.com/od/whatscomingin2010/tp/bestnewcarsof2010.htm

>my picks for the best new and redesigned cars for the 2010 model year.
>A dozen cars made the cut for 2010; here they are, in alphabetical order.

in alphabetical order.
in alphabetical order.
in alphabetical order.
in alphabetical order.
in alphabetical order.

そうかそうか読んでなかったわ。

つまり韓国車２台、日本車１台で日本車の負けってことで

色々持ってくる割には英語読めないんだな。

トヨタが８モデルの米国販売中断、現代自にはチャンス
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=125660&servcode=300§code=300

トヨタは試練の時だな〜

トヨタが世紀の大リコールを爆発させちゃって日本人は皆元気がないね！

日本の車産業なんて事実上の崩壊だろ
技術、コスト、納期全ての面で韓国に負けてる
これに限った話じゃないけどな

>>64
おまい、お頭大丈夫かぁー？

限りなく馬鹿に近い阿呆だろ、おまいw

日本車の品質問題が出ました

>>55
職人の世界とか警察官の世界は大卒じゃ遅いし、
かつては中高卒でも、大卒とそんなに大して変わらない生活が送れた社会…
だったからだよ。

そういう意味では「世界に冠たる平等社会」があったんだ。

>>67
>かつては中高卒でも、大卒とそんなに大して変わらない生活が送れた社会…

いまでも、高卒公務員とか、高卒技能工（大手上場会社）はそんなもの。
なかなかなれないだけ。
技能工と言ってもアセンブリーラインではなく、工作機械を使うなり、
単品に近いアセンブリね。名古屋近辺だと、工作機械メーカーや
三菱・川崎の航空機宇宙関係の製造は、知力・体力の有る高卒が就職している。

≫67
んなﾜｹねーだろw
大卒が少なかった頃はｴﾘーﾄだったし、今みたいに余計な情報が入ってこなかっただけ。大多数は貧乏で気にしなかったしな。大卒が普通になった今は大卒の中でも差が出来、そのさらに下になっただけ。

>>69
>は大卒の中でも差が出来、そのさらに下になっただけ。

旧帝大　＞　駅弁大学〜最優秀技能工高卒組　＞　Fランク大卒ブラック

大学のランクも能力にはあんまり関係ないと思うんだがw
「何のために大学に入るのか」をしっかり考えてない奴は
大学に入っても多くを学べ無いからな
実際、名だたる学校を卒業してるのに
「売国政策」やってるアホもいるんだからw

>>55
日本は選択肢が多いので大学進学率だけを見ていたら、森を見て木を見ていないと言う状況かな
通信制大学・放送大学および専修学校を含めた場合75.9%(2004年)更に専門学校に行くと言う
選択も有るので、日本は職人の国というところか

制度が違うので直接比べる事が出来ないのが、高校への進学率が96%ほどあります。
米国,英国,仏蘭西,独逸より高い。

日本の高卒は韓国ではゴミ以下だってことか。ｐ

まあ、結局何の分野でも現在の段階では韓国は日本を超えるようなものは何も無いから、何言われても平気。
ガタガタ言うんだったら日本を超えてから言えよ。
これまでの販売実績なり、ブランド力なり、モータースポーツでの実績、特許技術…etc　何でもいいからよ。
自動車に関する事で。
あ、ちなみに「何年の第○○四半期の伸び率」なんてのは実績には入らないよ。
日本の絶対数に対する相対的な韓国の数字を出して来いよ。

>>74
いや、お前と言う個人おまえ自身が劣っていると言う話なんだが

在日朝鮮人という、なにかにつけて朝鮮を持ち上げる人種への悪口か。

75
ここは自動車の話をするスレです。
個人の話をするスレではありません。
さすが、アタマ悪いねえ。
具体的な話が出るといつも通りひたすらに人格攻撃ッスか。

自動車メーカーに入りたいのですが、大学の就職課に求人票が張り出されてから就活したらいいですか？

韓国メーカーに入りたいのか？ｗ

ヒュンダイ撤退だからなあ…
一時期は日本にも開発センターがあったようだが。

日本メーカーです。

それはここで訊くことじゃない

世界で65万台リコール＝窓のスイッチに不具合−ホンダ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100129-00000327-jij-int

もはや日本車＝粗悪というイメージが世界では定着しつつありまず。
一方で各種アワードを受賞し人気急上昇なのがヒュンダイ。

実際ヒュンダイ車のすばらしいできに触れてない人も多いからね。
ちっちゃい事故の整備に入ってきたことがあるけど、壮絶だった。
まず、フェンダーのねじ穴の位置があわない。そのまま取付けたらまるで事故車。
新車で２万キロも走ってないのに、時計、パワーウインドー、車内灯が故障。
ヒュンダイがリコールを出さないのは、日本ならリコールリコール騒ぐような欠陥を
ケンチャナヨしているからなんだろな。

そういえばちょっと前にダイハツからリコールのハガキが来てたな。
ライトだったかワイパーだったかのスイッチに、水がかかるとショートして発熱・発火する可能性があるから
近くの店に予約して修理してくれって。

11年前に買った車で、来月買い替えだから放置してあるけど。
それにしても、電装品に水（飲み物のことだろう）かけりゃショートするのは当然なんだし、こんなのが
リコールになるのかと驚いた。

真面目な話、今の韓国車に低品質なんて評価をしている人は珍しいと思う。
一部の人がたてつけが悪いとか部品が外れるとか言ってるが、世界では全くそんな評価はされていないから、全く説得力が無い。

実際にアメリカでもコンシューマーレポートという有力な調査期間の結果で韓国車の高い品質が証明されている。


http://blogs.edmunds.com/strategies/Reliability.jpg
これは同サイトの信頼性ランキングの2009年度版の結果だが、１位のサイオン(トヨタの若年層向けブランド)や２位アキュラ(ホンダの高級ブランド)など日本車が上位を占めるが、
そんな中にヒュンダイ(８位)、キア(１０位)が入り込んできている。
韓国勢以下にはマツダや日産、スズキなど日本車メーカーもあり、すでに品質では日本車と同レベルと言っても過言ではないだろう。

なによりヒュンダイ(７ランクアップ)もキア(１２ランクアップ)も順位を大幅に向上させている点が脅威的。
こういうデータを見ても韓国車を馬鹿にし続けられるだろうか？
もしそういう人が居たらちょっと頭の構造がおかしいと思う。

ヒュンダイクーペとTB試乗した俺が来ましたよ
TBは塗装がボロくてエキマニが錆びてた以外はまあ走ったよ
サスはギコギコでブレーキスポンジーだったけど走ればいいだろあんな車
ヒュンダイクーペは人生最悪の経験だった

ちなみに今乗ってるのはプジョー

日本向けには旧式の車種しか投入されていないから、日本で試乗したとしても殆ど意味が無いだろう。
セダンのソナタやグレンジャーは比較的最近の車で品質的に高い評価を得ているので、これに乗った人はヒュンダイの品質向上が実感できるはず。

ただ、コンシューマーレポートでも評価が高かった新型のエラントラや北米カーオブザイヤーを受賞したジェネシスといった最新の車は日本では体験できないので、
日本人が実体験として韓国車がどういうレベルのものづくりをしているのかを感じることは難しいと思う。

紆余曲折あって、カーオブザイヤーなんか信じない日本人

>>89
それは日本のカーオブザイヤーだけだろう。
評価員に対する過剰接待で、実状が全く反映されずに権威を失った。
日本のカーオブザイヤーほど獲得しても意味が無い賞は無いと思う。

これだけ日本のアワードが酷いから日本人がカーオブザイヤーを信頼しないというのは分かるが、
そこをちゃんとやってる世界の市場ではそれなりの権威があるから、それは認めないと。

劣等民族は権威に弱いなあ
チョウセンクルマモドキが世界の市場とやらで貧乏人相手に他のメーカーの中古車と勝負している現状を見てみろよ

半万年、シナの権威のおこぼれにすがって生きてきたんだから仕方ないよｗ

>>91
アメリカでＪ．Ｄパワーやコンシューマーレポートなど多数の品質・性能を評価する機関が溢れている。
つまり消費者が消費財の信頼性を多分に気にしていることを反映しているわけだ。

権威に弱いと言うが、それを言うなら日本人以外がそうであって、評価を全く気にしない日本人の方が異質と言えよう。

ヒュンダイマンセーな人は、何かの罰ゲームでも受けてるんですか。
撤退してしまった今、ここで宣伝しても仕方がないと思うのですが。

乗ったことが無いからよそではこうニダ！としか言えないからな。

ヨンの宣伝していたやつ、乗ったこともある。整備したこともある。

ぜってー売れないと思った。
なにこのやかましいエンジン音。
なにこの２０年落ちのカローラみたいなサス。
なにこのRX-3みたいなどこにとんでいくかわからないハンドリング。
なにこの不安なブレーキ、と思ったらお客さん、
日光からの帰り道でフェードさせたそうで。
いまどきの車ってフェードするのかな。

最近の日本人は嘘までつくからタチが悪いね。

ヒュンダイの品質の高さは海外の調査で証明済みなのにそんな立証もできないことに説得力があると思ってるのかな？

また自己批判か

一番不幸なのは海外の質の高い製品が排除されてしまったために国内の低品質製品ばかり買わされている日本人だよな。

まあ、日本車擬が日本では通用しなかったっていう事実は、何言っても覆せないし。

じゃあそのご自慢のヒュンダイを持って裏榛名に来てくれよ。

本国の韓国人すら、値段が同じなら買わないと言い張るヒュンダイ車を、
祖国を棄てた連中に買えと言っても無理。

ヒュンダイなんて誰も評価してねえし日本じゃ誰も乗ってねえクルマだろ。
せいぜい数百台か？個人ユーザーは。

でも、このスレに立て続けに「私は整備しましたけど最悪でした。」「私は乗りましたけど最悪でした。」
、「私も試乗しました最悪でした。」とかありえへんよね。
こういうのは嫌韓ネトウヨの工作活動だと思うけどねえ。
ネトウヨコピペってのは基本ソースなしの伝聞風評だもんね過去の目にしたもと照らし合わせても。

てか逆にそんなのを真に受けて信じるような浅いオツムは嫌だしね。

それは俺だわ＞整備して最悪、乗って最悪。
いや、あまりにも整備もせず、乗りもせず文句を言うヤツが多いので。
ソースは俺だよ悪いね。
もう少し現車に触れた意見が出るかと思ったが、俺が想像する以上に売れなかったみたいだな。
俺は車が好きなので、とりあえずあんな未開の地で、
しかも二十一世紀に入るまでメーカーですらテストコースを持たない国で、
よくあそこまでのモノを作れたと思うよ。
せめていい点は見つけてやりたいのだよ、俺としても。
だがなあ……。事故車のマツダよりひどいチリ、トラックかと思うような
エンジンの上下動、変速ショックのでっかさ、変速タイミングの妙さ、
整備性の悪さ、室内の安っぽさ、新車とは思えぬゴム部品の劣化の早さ、
乗心地の怖さ、ハーシュネスの収まらないっぷり、ハンドリングの悪さ、
謎のポコポコ音、ブレーキのプアさ。
どれひとつとっても、これに金を出すななんて考えられない。
これを販売して枕を高くして寝られるヤツは悪魔。買った人に謝って歩くべき。

>>104
馬鹿でどうしようもない日本人がいくら嘘で喚きたてようがヒュンダイの評価は落ちないよ


北米カーオブザイヤー　ヒュンダイジェネシス
http://jalopnik.com/5128610/hyundai-genesis-named-2009-north-american-car-of-the-year

Ｃａｒｓ．ｃｏｍカーオブザイヤー　ヒュンダイジェネシス
http://www.motorlogy.com/hyundai-genesis-named-2009-carscom-new-car-of-the-year-208/

Ｇａｙｏｔトップベストニューカー　ヒュンダイジェネシス
http://www.gayot.com/lifestyle/automobile/lists/topbestnewcars/hyundai-genesis.html

モーターウィークドライバーズチョイスアワード　ベストラグジュアリーセダン　ヒュンダイジェネシス
http://www.mpt.org/motorweek/dc2009/05.shtml

ＪＤパワー自動車魅力度調査（ＡＰＥＡＬ）　ミッドサイズプレミアムカーＨｉｇｈｅｓｔ　Ｒａｎｋｅｄ　ヒュンダイジェネシス
http://businesscenter.jdpower.com/news/pressrelease.aspx?ID=2009126

オートモーティブエクセレンスアワード　Ｍｏｓｔ　Ｆｕｎ　Ｔｏ　Ｄｒｉｖｅ　ヒュンダイジェネシスクーペ
http://www.popularmechanics.com/automotive/new_cars/4335126.html

乗ったことがあれば自分の意見として批判できるのになｗ

差別意識満々で馬鹿な日本人の試乗記など参考にもならんけどねｗ

また自己批判かｗ

我々はID:YuodxPEP=23 ◆XG300kpaZ6が何故このように必死にチョソダイを賛
美する事実無根の書き込みをするのかという疑問を解決するため、ID:YuodxPE
P=23 ◆XG300kpaZ6の故郷であるソウル中心街に向かった。 「世界中が豊かに
なってるのに 、まだこんなところがあったのか…」 思わず口に出てしまった
言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。

仮にも一国の首都の中心地の路上に段ボールや木屑で作ったような小さな小屋
が乱立し、ツギハギだらけの服を着る乞食達は身なりのいい我々を監視する様
に見詰めている。
プリウスPHVだの、レクサスLFAだの、リーフだので浮かれていた我々は自称先
進国韓国の完全に崩壊した国家の現状を噛み締めていた。

ボロ屑のような段ボールハウスに居たのは老いたID:YuodxPEP=23 ◆XG300kpa
Z6の母親一人。我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに｢うちのｱﾄﾞｩﾙが
申し訳ございませんﾆﾀﾞ｣と我々に何度も土下座して詫びた。

我々はこの時初めてID:YuodxPEP=23 ◆XG300kpaZ6を許そうと思った。 誰が
悪い訳ではない、韓国人の虚栄心と欺瞞と捏造、そしてその末の経済崩壊によ
る貧しさが全て悪かったのだ。 我々は母親から貰った悪臭を放つトンスルを手
に、打ちひしがれながら世界の経済工業首都東京へと帰路についた。

トヨタ、0７年に不具合把握してたけどリコール見送ってた

アクセルペダルの不具合による米国での大規模リコール問題で、トヨタ自動車が０７年に
米国のユーザーから「アクセルペダルが戻りにくくなる」と苦情を受けていたことが３０日、
分かった。トヨタはこれまで、０９年秋に米ユーザーから苦情を受け、ペダルの不具合を把握したとしていた。

　トヨタによると、苦情があったのは０７年３月で、ピックアップトラック「タンドラ」の
アクセルペダルの戻りが悪いという内容だった。調査の結果、
ペダルの戻りを調整する部品が湿気を吸って膨らむことが分かったが、
「安全面で支障はない」と判断しリコールを見送った。

　また、欧州でも０８年１２月ごろ、顧客から「アクセルペダルが戻りにくい」とクレームがあったが、
欧州当局とも協議した結果、「安全面に問題はない」と判断したという。
トヨタはこれらの経緯を米当局に報告しているが、０７年時点で踏み込んだ対応をしていれば、
今回のような大規模なリコールに発展しなかった可能性もある。【大久保渉】
(p)http://news.livedoor.com/article/detail/4578571/

アメリカに嫌われたとなると、益々自民党とは距離を置かないといけなくなるな。

ID:rFun872Sのﾝﾀﾞｦﾀ狂儲はそろそろｺﾃﾊﾝ叩きと長文ｺﾋﾟﾍﾟ荒らしでまた規制される頃だなｗ

前スレ埋まりage

米雑誌の緊急アンケートでは、価格と機能を総合した評価で、ヒュンダイが第１位になってるな。
日本車は３位でホンダが最高。トヨタはランク外ｗｗｗ

>>114
在日でさえ買わないヒュンダイ車www

物を見て選べば韓国車はお買い得なのは事実。
かつての日本車と同じ。
日本市場は日本社の製品だってアジア産は拒否しますから。

アメリカはV8フルサイズカーが$30000以下で買える。
クルマは単なる消費財。無意味なブランド性は重視されない。

>>115
在日がいくら超尖人だからって、ヒュンダイなんか買って乗り回していたら”自分は超尖人です”ってばらしてる事になるからね〜。

まあ、日本は差別国家だから仕方あるまい

まともに評価したら韓国車の優位性を認めることになるからな

日本に居座る朝鮮人は何故現代車を買わないの？

在日は差別主義車だから現代車を買わないの？

朝鮮に対して悪感情があるのはパチンコ賭博や拉致や覚醒剤密売で当然だが、
朝鮮車が売れないのは、日本車より高くてかつ日本車よりできが良くないからで当然なわけで。

両方すぐに解決できるじゃん。能力があれば。

米インテリチョイスの１月月間ベストディール賞でヒュンダイソナタ（大型車部門）とキアソレント（中型ＳＵＶ部門）が受賞決定。

また一つ韓国車の優位性が認められた。

http://www.intellichoice.com/press/best_deals_january_2010

差別とは違うんだな。
近くにディーラーも無いから故障したら困る事享けあい。
デザインも性能も所有欲を満たす物が無いし。
何をどう評価したら韓国車に優位性が見つかるのか、そこが知りたい。
もしも、本当に優位性が有るのだとしたら日本で売れない訳が無い!!

私は東京都民（23区外だが）だけど、未だに1回も韓国車が走っているのを見た事が無い。
2〜3000万クラスの外車でも、たまに見かける事は有るんだけどね。

>>117
つまり、北米では性能で優れている方が売上が大きいはずだということですか？

最近あちこちで工作書き込み増えたけど、ホロン部活動強化されたのかな？

韓国メーカーが調子いいのと、日本メーカーの不祥事に便乗してるんだろな

日本人が不幸なのは、本当に良いものを与えられる環境が与えられていないこと。

海外のサイトでは多くの受賞実績が示すように韓国車はすでに日本車と同等かそれ以上の品質と性能を持ち始めているのだが、
日本はその韓国車を締め出してしまったため、その高品質を味わうことなく質が下がり続ける日本車に乗り続けなければならなくなった。

むしろ、高品質とは何かを知らないまま日本車に乗り続けた方が日本人にとっては幸せなのかもしれないがね。

キアのはベストリベート受賞じゃんw＞月刊ベストディール賞

高品質ってのはあれか、日本からマザーマシンを購入しないと
部品の一つもマトモに造れない国が云々できる話しなのか？

>>129
そういう国が国交正常化以降継続して貿易赤字を増やしてでも
部品・原料を日本から輸入し、どんなに口ではほざいても
実際には日本への依存率を増やしていってる状況だからこそ
云々できる話なんでは？（淡々

なんだ
122のリンク見てみたらヒュンダイとキアで2部門なのに対して、日本は8部門で獲ってるじゃねえか

カローラのお買い得と高品質に勝てないヒョンデェ

長期品質各部門のベスト5に一台も韓国車は入ってませんね。
日本車で半分は占めてるけどね。

>>132
米コンシューマーレポートでヒュンダイエラントラに惨敗したカローラとシビック

http://www.consumerreports.org/cro/video-hub/video.htm?bctid=13308666001

>>133
可哀相なのはヒュンダイ（161/100）に長期品質で負けたスバル(162/100)と三菱(185/100)と日産(199/100)とサイオン（トヨタ）(222/100)とマツダ(227/100)といすず(234/100)とスズキ(263/100)。

日本車壊れすぎだろｗ

韓国自動車は｢皮だけ国産車｣　朝鮮日報

朝鮮日報（韓国語）2008.09.22 03:01
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2008/09/21/2008092100701.html

「国産高級車は皮だけ国産？」
自動車部品会社のコンサルティング会社である「サプライヤービジネス（supplier business）」
によれば、現代車の大型ＳＵＶであるベラクルズに入った主要部品１００個余りのほとんどが
外国製品であることが分かった。例えば、車体部品は ZF（ドイツ）、変速器はアイシン（日本）、
燃料噴射・ワイパーシステムはボッシュ（ドイツ）、 排気系統はフォレシア（フランス）、
ベアリング類はシェフラー（ドイツ）、ランプ・アンテナはオムロン・Harada（日本）、
発電機・点火コイルはデンソー（日本）、エアバッグは オートリブ（スウェーデン）、
レーン(rain)センサー・シートベルトは TRW(アメリカ）、４輪駆動系統はボーグワーナー
（アメリカ）・JTEKT（日本）が供給する形だ。このように高度な部品を全面的に外国企業
に依存している理由は、国内の完成車会社が、既に実績のある外国の会社の製品を好むからだ。
このようだから、国産完成車会社らが高級車を作れば作るほど、外国の部品会社の利益だけ
配慮し、国内部品メーカーは低価格部品だけ作って枯死する悪循環が繰り返されている。
完成車生産量で世界第５位の韓国にある部品会社たちは、２００７年の全世界１００大
自動車部品会社のランキングから抜けている。１００位圏内にアメリカは３０、日本は２６、
ドイツは２１、フランスは７つの会社を載せているが、韓国は現代モービス（２７位）、
マンド（７６位）の２社だけだ。それでも現代モービスは既に作られた部品を塊（モジュール）
にして現代起亜車に供給する「転送窓口」であるから、事実上マンドが１００位圏内では
唯一の韓国企業であるわけだ。ソウル大学経営学部キム・スウック教授は「完成車業界の発展は
部品業界の裏付け無しでは不可能」と述べ、「今からでも部品業社の技術力と規模を育てなければ、
国内の自動車産業の発展は、すぐに限界に至る他はない」と語った。



韓国車卑下はイコール日本部品メーカーであって日本車卑下をやってるに等しい。
ここが嫌韓厨工作員のジレンマだね。

部品がよければいい車になるわけではないんだな。

いわゆるリバースエンジニアリングで日本のキャッチアップを行なってきたわけだけど、いまや日本の技術さえ追い越し始めているからな

米ワーズ１０ベストエンジン賞でヒュンダイタウエンジンが２年連続受賞
日本製エンジンは一時４台あったが、いまや２台まで減少

http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/

>>135
そう言うのは負け惜しみと言います。
それとも私が読み落としただけで、ベスト5に韓国車が全ての部門に入り日本車以上だったのかな？
韓国車と日本車と一括りに論じてるのは貴方なのだから

オレはフランス車乗りなんだが、電装系やエアコンに日本製使いまくってるのに
あちこちよく壊れる。
日本製部品を使っても実装が駄目なら完成品もダメ、ということだ。

韓国車はとにかくあのプアなサスとハンドリングと内装をなんとかしろ
フランス車は内装ショボいが、韓国車は変に日本車意識して豪華に見せようとして
滑って余計みすぼらしい。

>>139
平均点が高かったヒュンダイに対する負け惜しみ？みっともないねｗ

そうそう、エンジンだけやってHEVには手を出さないほうが伸びるよｗ

>>136
それ、マニュファクチャリングとしては褒められたもんじゃないが、
ビジネスとして利益を出せてるなら、短期的には間違った選択でもないと思う。

品質でカローラに勝てなかったヒュンダイは猛省するべきだとおもうよｗ

>>140
それについては問題無いと思う。

２０１０Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｅｘｃｅｌｌｅｎｃｅ　Ａｗａｒｄｓ　Ｍｏｓｔ　Ｆｕｎ　Ｔｏ　Ｄｒｉｖｅ部門でヒュンダイジェネシスクーペが受賞し、
しっかりとした性能を確保していることが証明されたから。

この技術が他のモデルにも活かされてくるから、韓国車の心配をする必要は無い。

http://www.popularmechanics.com/automotive/new_cars/4335126.html

>>142
シボレーボルトのバッテリーは韓国製であることを知らない馬鹿がここにｗ

電気の時代が来れば日本は韓国に敗れること必至

スピナー付けるのに最適という話だなｗ

>>146
半導体デバイスを自社でやっているトヨタには半万年かかっても勝てないよｗ
で、それでも競争に入ろうとすると、結局日本の半導体会社や重電のデバイスを買うことになるｗｗ
ま、ボルトとかいう泥舟に期待している奴の理解値はうんこレベルだから仕方ないがｗｗｗ

何故負けてる事になってるのだろう？
ベスト5に一台も入っていないのに、しかもレクサスが全体の3位でヒュンダイよりも
かなり上位にあるのに

>>136
そうか、韓国車ってのは「皮を被った狼」って奴だったのかｗ
昔のGT-Rは「羊の皮を被った狼」って言われてたけどな。

ふーむ、皮を被った狼ｗ

>>144

http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/cr-recommended/best-worst-in-car-reliability-1005/reliability-findings/reliability-findings.htm

Hyundai and Kia continue to make reliable cars. The Hyundai Elantra and Tucson, and the Kia Sportage got top marks
エラントラも品質トップ
でもね。
Toyota, with its Lexus and Scion brands providing a broader product range, had just one vehicle that was below average in reliability, the Lexus GS AWD.
低下し続ける日本車の品質。

>>149
レクサスてｗ
中身はカムリとマークＸなのにあれだけ客から金ぼったくって品質検査すればそりゃ上位にいくわな。

>>151
>>152
英語どころか日本語も読めないんですね。
ハングルならわかるのかな？

http://www.strategicvision.com/auto_segmentwinners.php?year=2009&award=TQA&seg=6

品質についてはこういうのもあるよ
部門５位に入ったのはヒュンダイジェネシスだが、日本車は８位のレクサスＥＳが最高で、９位のアキュラＴＳＸ（アコード）、１１位のアキュラＴＬ、１３位のレクサスＩＳ全てが敗れた。

>>152
どう言おうともヒュンダイより上なのでは？
貴方がソースにしてるものから引用してるのだが、間違ってるのかい。

>>155
どう言おうともヒュンダイが上なのでは？
貴方はソースの都合の良い部分しか見てないだけ。

なんか相変わらず必死なのがいるのかｗ

オウム返ししか出来ないってことは都合が悪いのかな？

ま、ラグジュアリーもヒョンデエブランドでやろうとしているのに、レクサスは別ニダって馬鹿にも程があるしな。

安グルマと共通シャシーか

>>157
ほんとだね。これだけソースが出てもイチャモンつけてくるんだから、まったく日本人ははずかしい

>>159
技術が無いから仕方あるまい。
レクサスＥＳは大きいカムリ、って言われてるしもうトヨタのボッタクリは通用しないよ

ソースを出せてもそれに理解力が追いついていないからソースのような物になっている

ヒョンデエ信者が約一名居るだけだな。

安グルマにナショナルの電化製品を付けたら高級車になるの？

>>162
理解力ってｗ

品質５位のヒュンダイジェネシスより上の日本車がどこにあるの？

理解力があるなら教えて頂戴ｗ

>>156
貴方の>>135
>>哀相なのはヒュンダイ（161/100）に長期品質で負けたスバル(162/100)と三菱(185/100)と日産(199/100)とサイオン（トヨタ）(222/100)とマツダ(227/100)といすず(234/100)とスズキ(263/100)
レクサス126/100 ,トヨタ129/100はどう見てもヒュンダイより上にしか見ないけど？

>>165
トヨタホンダはともかく、スバル、三菱、日産、サイオン、マツダ、いすず、スズキは低品質であることは事実だよね。

でもトヨタもホンダも時間の問題かもね。

>>164
>>166
負け惜しみｗ

>>123
この前の3連休で中国地方に旅行に行ったんだが、島根ナンバーのヒュンダイ車を何回も見かた。
あのような田舎で何故？と不思議に思った。

>>127
韓国人は今まで良いものを与えられてなかったんだね。
だから日本車が発売されたら飛びついたとｗ

米Ｆｏｒｂｓも認定
ヒュンダイエラントラ　２００９年最高品質車受賞

http://www.forbes.com/2009/06/22/best-quality-cars-lifestyle-vehicles-quality-rankings_slide_3.html?thisSpeed=15000

敗れたカローラとシビックは反省が必要だね

>>169
ソースに対する理解力が足らない例

>>166
貴方は>>165の書き込みでヒュンダイが上にあると断言してるが
どの様に読めば都合の良い事になるのかな？

いろいろソースも出してきたけど、カローラもシビックも頑張ったと思うよ。
ただ、それよりヒュンダイが優秀だっただけのこと。

これからトヨタもホンダもヒュンダイを目標にして頑張ればいい。
これからは車を作る技術者を韓国に研修に出すべきなんじゃないかな。

>>166
あのさ、以前も書いたけど、俺が仕事中にとある民潭支部の前を通りかかると
いつも駐車場に日本車が停めてあるんだけど、その内の1台がスバルなんだよ。
君はその民潭支部の同朋を馬鹿にしてるのかね？
凄く大切にしているようで、ディーラーオプション付けたりしてあって、いつもピカピカに
磨いてあるんだけど、その同朋が低品質の日本車にアフォみたいに喜んで金かけて
大切にしてるのをせせら笑うのかね？酷い奴だなぁｗ

トヨタがホンデーに研修出したら逆に品質が落ちるだけ。

http://www.forbes.com/2009/06/22/best-quality-cars-lifestyle-vehicles-quality-rankings_slide_3.html?thisSpeed=15000

>>172
どう見てもこの車がカローラやシビックには見えない

目がおかしいのか頭がおかしいのか

ID:CibJt5zSの目も頭もおかしいのは確かだなｗ

>>175
頭がおかしいのはお前だ。都合の悪いレスを無視するなｗ

>>173
に答えて貰おうか？ん？

>>177
日本では差別があるから仕方があるまい

本当は高品質であるジェネシスやエクウスに乗りたい人は多いはず。

でも日本は韓国車を締め出しちゃったから

たまたま入った位では、実績と呼ぶには説得力が足りないよ。
そうそう逸るな。

どうせ何を言おうが在日だって韓国車なんか買いやしないんだから。
いや、買ってる人もいるだろうが、少なくとも２ちゃんに書き込んでいる様な在日に韓国車を所有している人はいないだろ。
そんなんで、此処までムキになんなよ。

いいよなｗ
売り上げ不振を差別のせいにできてｗ
こういう事を言う奴ってさぞかし仕事が楽なんだろうなｗ

>>179

たまたまってｗ
反論するならソース出せやコラｗ

日本人ってどんだけ言葉に説得力無いんだよｗ

>>179
苦し紛れにウリはエクースに乗っているニダ！って言っている人に対して酷いレスですね。

http://www.forbes.com/2009/06/22/best-quality-cars-lifestyle-vehicles-quality-rankings_slide_3.html?thisSpeed=15000

おいお前ら英語は読めるか？うん？

「はいえすと・くおりてぃ・かーず、ひゅんだい・えらんとら」

リピートアフターミー

いくらぶっ壊れたり、穴があいても、アウトビアンキY１０は欲しいと思うのに
現代の車？なにそれ？食えるの？

というのも、またひとつの現実。

ソース云々言っているが、アルファベット順を順位に間違えたような人が居るしな・・・・

>>184
馬鹿な日本人がそうやって間抜け面しているうちに日産もホンダも販売台数でヒュンダイに食われちゃったってわけだ。

>>183
君の愛車は何処のメーカー？

本当に都合の悪いレスは無視するのね。>>171に答えないなんてね。
それにソースで上げたフォーブスに沢山の部門があるけど、韓国車2車種だけ
日本車は、まだ全部見てないけど10車種ほど有ります。

>>187
残念ながら日本車だ。
毎日故障ばかりで困っている。
高品質なヒュンダイに乗り換えたいが、日本は差別してヒュンダイを締め出したために乗ることができない。

なんだ、トヨタかｗ

なんでだろう、いくらいい車だと力説されても、同じようなデザイン手法で作られて
同程度の値段なら、フォード・フォーカスの方があきらかに洒落て見えるのだが。

韓国車の「壊れない」とう側面は正直、日本車とそう大して変わらないところまで
は来てるんだろうが、どの車をみても、

「カッコいいから欲しい」とちっとも思わないのだが。

本当に壊れないんなら、自分で個人輸入して乗れば良いのになｗ
壊れないんならアフターいらんだろ？

お前のヒュンダイ愛ってのはその程度ってこったｗ

>>189
メーカー名、車種は？

>>191
韓国車のデザインを馬鹿にしてるのは日本人だけだよ

韓国車のデザインが高い評価を受けているのは世界での常識

キアソウルはドイツのデザイン権威のレッドドット賞を受賞

http://en.red-dot.org/2795+M532b8309b5d.html

パクりだからな（笑）

日本車のこれまでの実績に比べりゃ、たまたまでも多いくらいだと思うのだが。
プライドを傷付けたならごめんよ。

>>189
なんでこの手合いのバカは自分の車の車種もだせないんだろう。

俺の車はV３５スカイラインで、不具合は冬場の内装のキシミとライトの経年劣化
による黄ばみくらいだが、７年間壊れたことはねえなあ。

JT１５０、E−CAEP、NB−６、K−１２、と車歴書くらい書いても別段個人情報でも
なんでもねえしなあ。

>>194
http://en.red-dot.org/2795+M510072e1560.html

>>193
いろいろ乗ったよ
マーク２はすぐにライトが切れて、給油口の蓋が壊れて取れた
アコードはパワーウインドーのヒンジが外れたらしく、ドアの中にガラスが落ちた
スカイラインはトランクスルーの開錠ボタンが潰れて機能しなくなった

他にもトラブルはあるけど、いい加減にしろといいたいよ

自分の愛車のメーカー、車種をｸﾞｸﾞっているのかな（笑）

>>178
阿呆。民潭に居る人間が差別が恐いからって韓国車に乗らないって
どれだけへタレなんだよ。それとも遠回しにヘタレだとまた馬鹿にしてるのか？
自分の妄想が現実だとか思い込むのは勝手だが、それを裏付けられないなら
妄想は妄想だ。いい加減嗤われてることに気付けよw

>>189
今時アメ車でさえ毎日故障はしない。毎日なら欠陥車の恐れが高い。
日本のディーラから直接購入して、まだ日が浅いなら交換に応じてくれる可能性がある。
通常3年保障を契約時に結ぶだろうし、交換に応じないならブログを立ち上げ
ジャズタクシーの人みたいに報告すれば、メーカーに対して一矢を与える事が出来るのでは？

>>194
それ、みて本当に欲しいと思う？まあ思うなら止めないけど。

ヒュンダイは10年近く日本で活動してたんだから、買うチャンスはいくらでもあったろうに…

新車買ったことないんだろうなあ。

Ｖ３５スカイラインといえばＡＴの扱いにくさが駄目だったな

微妙なスロットルの開け閉めに過敏に反応するから高速で疲れるんだよ

クルーズコントロールも標準で付いてないから商品として駄目だったなぁ

>>199
今乗っている車は？

何速で高速走ってるんだ、こいつｗ

>>199
マーク�Uって、何を乗っていたの？

ちなみに100系なら自分乗っているけど、何の問題無いけどね。

あとＶ３５ってスペックでもジェネシスに負けてるしね･･･

あ、もしかして２．５Ｌの安物の方だった？だったらごめんね。

まあ、俺一人だけでもこれだけのトラブルがあるんだから世界で顰蹙を買ってもおかしくは無いわな

つーか、日本車の故障自慢してお前ら楽しいの？

>>210
さっさと今乗っている車を答えろよ。

>>199
ああ、その程度が故障の人か。世界中のどんな車も乗れないな。

こないだ友達の買ったメルセデスのSLなんて購入二日目で屋根
閉まらなくて、二人で大爆笑したし。

１５００万でこれとかｗｗｗウケルｗｗｗっていう感じだった。でも、
カッコいいからまあ、いいや。そういう世界だしねえ。

レクサスは珍しくそういう世界まで到達したから、まあ次は現代あ
たりが到達できるといいねえ。

実際に高級で手のかかるものを作らせると、上海汽車あたりのが
追い抜いていきそうだけど。

こいつがヒュンダイ車に乗ったら、車がかわいそうになるぐらいブッ壊れるかもなぁ・・・

中古車屋に足元見られて粗悪な事故車上がりを売りつけられたんだろ。
こんなアフォなら騙されてもおかしくない罠ｗ

>>208
車でね。
私の愛車であるZZR1400と言うアクセルワークのレスポンスがモロに出るバイク
でさえ6速に入れておけば、高速ではオートマチックと変わらないのですがね。

ソレックスを入れ大容量タービンをかまし、排気系を相当いじってるなら
その様に改造した自身が悪い。

ここの日本人の大きな欠点はヒュンダイに乗ったことも無いのに壊れると断言しているところだな。

いつから日本人って根拠の無いことをつらつらと並び書きたてるようになったんだろう。

>>206
あれで過敏とかって、どんだけ運転下手くそだよｗｗｗトロくさくてイライラする
くらいなのに。

免許とって初めてAT車に乗ったけど、もうAT車なんてトロくさいから絶対にか
わねーと思った車ではあるけどな。

・・・どっかMT車だしてください・・・ランエボとかそういうのじゃなく、ふつうに２００
馬力くらいのセダンでいいから・・・orz

>>217
ジャズタクシーを検索するが宜しい。
それと車交換して貰ったら、毎日故障するなんて欠陥車しかないでしょうから

Ｖ３５の欠点としてもうひとつあるのが初期の頃に採用されてた直噴エンジン。

燃費が良いですよって聞いていたのに、希薄燃焼で走行できる範囲が極端に狭いから殆ど燃費には影響なし。
むしろ悪かったかも。
しかも、すぐにカーボンがたまってエンジンが駄目になった。

日産も駄目だったことは分かっていたらしく、マイナーチェンジで直噴エンジンは消えたよ。

こんな粗悪品売るなよな〜って思ったけど、日本車だからしょうがないよね。

>>217
ジャズタクシーって中身ディアマンテのＸＧだろ

中身が三菱だから駄目ダメなのは当たり前

あれー？直噴って2.5と3.0だけで、アメリカだと3.5オンリーなんだけどー。
おかしーなートルコンの５速で過敏で運転しにくいとかー。

ネット番長？

>>221
製造したのは三菱じゃないよ。
それに全部が三菱じゃないでしょうに
私の過去のレスにも返事下さいな。
仲間のヒュンダイ乗りの事も書いてるよ。

>>218
違うんだよ。
スロットル開度によって反応しない領域と反応する領域の境目が唐突なの

一定速で走っていて、あと２〜３キロくらい速度を上げたいなーってときにアクセルを少しだけ踏んでも反応無し。
踏み増すと、エンジン回転数がガバっと上がって急加速する。

このスロットル特性のせいで運転が疲れる。

まあ、現状家庭の事情で４人乗りがいるだけだし、次はボクスターでも買うかな。
国産もつまんない車ばっかりになっちゃったし。

ああ、韓国車でおすすめの２人乗り、後輪駆動のスポーツカーがあったら教えて
くれよ、俺、いまの国産も含めて冷蔵庫みたいな車興味ないんで。

>>222
当たり前じゃん。
そんなすぐに壊れるようなものアメリカが販売許可するわけがない。

要するに日本人は日産の人柱にされたんだよな

>>223
ヒュンダイの品質が向上し始めたのは三菱ベースから脱却してから。

韓国車の粗悪節を作ったのは三菱なんだよなー

ヒュンダイにとっては迷惑な話だ。

>>224
あれは、そういう使い方したいときはATレバーを左に落としてMモードに
したら１速落ちるんだよ。ODをOFFにする要領で。まあ、日産のATがトヨタ
比で一世代遅れてるのはもう、どう仕様も無いレベルだけどな。

>>224
そういや、先代のヒュンダイクーペ（トスカーニ）がそういう感じだったらしい。

>>226
フェラーリ、マセラティがおｋなのに、許可するわけがないもヘチマもねーだろｗｗｗ
ここ１０年でロアアーム折れたとか、マセ以外はきいたことないｗｗｗ

ああ、先代のS６００の１２気筒エンジンはオイル漏れで出火してたっけか？

>>226
設計の根幹の部分であるところで、米国向けと日本向けに分けれないと思うよ。
ラインは多品種同一ラインになってるのに

あとＶ３５って電装系かなり弱いよね。
トランクが勝手に開く、ボーズオーディオがエラー、クラクションが鳴らない、ハイマウントストップランプが点かない、
エアフロセンサー異常、電子スロットル異常によるエンスト、パワーウインドー故障など・・・

ネットで見る限り、相当な苦情が寄せられているようです。

>>229
確かにトスカーニのＡＴは三菱系＝ジヤトコだからな。
似ているといえば納得。

>>227
それこそソースが必要な話だね。
あなた言うと通りに

たぶん、ネット番長。
トルコン五速で機敏だとか、それはあなた最高速の世界ともちょっと違う。
平行ウリナラ世界の話だろうとおもうが。

早くエラントラでもサンヨンムッソーでも好きなのに乗換てね。
スカイライン血で走る漢の車です、在日が乗るものじゃありません。

>>231
V３５スカイラインのVQエンジンの直噴モデルと、トロコイダルCVTは国内でしか
販売されてないのよ。

とくに直噴モデルはエンジンオイルを満タンに入れると、ブローバイが悪さして、
エンジンが止まっちゃうというポンコツ欠陥モデルｗｗｗ

俺みたいに、暇なときに自分で清掃するやつ以外はおすすめしない。

ちなみに、自転車買ってから、車にのる回数がどんどん減ってて、ゴルフバッグ
が要るとき以外は、ほとんど乗らなくなったわ。往復１００ｋｍくらいなら、自転車
のが楽しい。

http://businesscenter.jdpower.com/news/pressrelease.aspx?ID=2005089

これ2005年版の長期品質評価なんだけど、この頃のヒュンダイはまだ平均以下なんだよな。
３年後の品質評価だから2002年製造の車の評価なんだが、この頃はまだまだ三菱ベースが多くてダメダメだった。

とはいっても、すでにヒュンダイより下にスバルとか日産とか三菱とかスズキとかいるみたいだがｗ

>>232
ネットで見る限りとかいわれても、俺の車は壊れたことないからシラネ。

あと、イタリア車ディーラーに勤務してたことがあるので、オーディオ、ハイマウント、
パワーウィンドウなんて小物は故障のうちにも入らないわｗｗｗ

漏れるとか、萌えるとか、取れるとか、それいがいは故障っていわれてもなー位。

クラッシックのランボなんて納車の時に縦置きのウェーバーに火が回ってるのに、
オーナーが、
「ああ、エンジン止めなきゃ、大丈夫。」
っつって、思いっきりアクセル踏んで負圧で消してたのをみて、

うはｗｗｗｗｗこいつらｗｗｗｗ病気ｗｗｗｗｗｗってなったけど。

日産の直噴は本当にダメだから止めたほうがいい。

最近ＶＶＥＬっていう可変バルブリフト機構付けたエンジンが出てるけど、あれも怖いよな。
透視図とか見てもリンクが多くて、将来磨耗してきたら絶対ガタがでてエンジンおかしくなる仕様。

ＶＶＥＬエンジンの中古車にはぜひ気をつけて。

>>238
ついに日本車もイタリア車と同列に語られるまで落ちたか。

>>238
「伝説」クラスでは、二輪車のドカティが走行中にエンジンを落としたなんて話がある。

さすがに、眉にツバを三回くらいつけといた方がいいが、
「絶対にない」とは言い切れないところがイタリア車。

>>239
日産の直噴がダメっつーより個人的な感想だと、日産がダメだしｗｗｗ

あと可変バルタイエンジンなんて、摩耗したらメーカー関係なくどれもアウト
だから。

そういう意味で、走ればいいんだよ、走れば！！っていう車はOHVで排気量
多めが正義だろ。半世紀とか使いたいなら。

手回しウィンドウ、エアコンなし、OHVでキャブレター。

ああ、排ガス規制が通りません　orz

イタリア車と同列に語られる程にならば、自動車が文化になってるので
全然落ちてないとおもうけどねえ。

いまの冷蔵庫みたいな車しか作れない状況の方が、よほどドンゾコだと
思うが。

で、こう、走ってるだけで楽しくなるような韓国車ってないの？俺の中で
は国産だとロードスター以上の趣味グルマは存在しないし、会社だと、
スーパー７最強伝説なんだけど。

ヒュンダイ撤退を差別のせいにしたい人が居るわけだが、

とりかえっこキャンペーンの頃を思い出してもそんな事を言えるのかな、と。
まぁ結局撤退になったから、ヒュンダイが日本のオバチャンの要求に応えられなかったかアフターがクソが原因かも知れん。

>>242
Zはどうなんでしょう？
フォーブスでコンパクトプレミアムカーで、トップクォリティーを受賞してます。
GT-RのVスペックなんてもあるけど

>>243
誰も日本車が文化的にイタリア車に追いつたなんて思っとらんわｗ馬鹿かｗ

日本車は品質はイタリア並み、自動車文化は韓国車並みかそれ以下なんて良いところ無いわな
っ

>>199
なんでヒュンダイが日本販売しているうちに買わなかったの？

いや、現代に関して言えば、そもそもの販売手法自体が間違ってるの。

４ナンバーでプロボックスとかADバンくらいのワークホースを大量に入れて
安価でリース車としてリース
↓
多少無理しても、必死でサポートして、「現代の車っていがいと使える」という
意識を作成。
↓
５ナンバーの小型車を入れてきて、必死でサポートしてババァのハートを鷲
づかみ。
↓
３ナンバーの高級車も入れてくる。

を１５年スパンでやれば、日本でもソコソコ売れたとはおもうんだけどねえ。
なんで、新幹線の窓から「ひゅんだいー、えっくすじーですよー」なんてアホ
なCM手法とったんだろ。

同じ受賞でトラクターが挙げられているグッドデザイン賞レベルを持ってくる人が語る自動車文化ｗ

>>245
Ｚはスカイライン（インフィニティＧ）も含めて数年後が怖いね。
さすがに最初の１、２年じゃ問題は出てこないとは思うけど、品質保証が切れたあたりから怪しいと思うよ。

安心して日産車に乗りたいなら、ＶＱ−ＤＥの最終型に乗るのが一番安心だと思う。
それでも細かいトラブル多いとは思うけど。

>>249
・・・レッドドットがどれだけ権威があるのか知らんのか･･･日本人って相当なアフォ？

それにトラクターだからダサいって先入観がある時点でアウトだろ

>>245
もう趣味でしか保有する気ないから、Zかうなら２４０でも買って、休日は
それと戯れるほうが建設的。

コンパクトプレミアムってｗｗｗどこがコンパクトなんだ、この環境破壊の
尖兵の米帝めｗｗｗって言いたくなる。

昔は免許取立ての子がワクワクできるような１６００ｃｃのホットハッチとか
溢れるほどあったのにねえ。

>>248
ヤンバン気質で持ってきたのが悪い、か。
確かにそうだわｗ　あんときの世情でヒュンダイが勘違いしたせいかも知れないけどｗ

>>251
だからグッドデザイン賞レベルと言っているだろ？

馬鹿か？

>>246
韓国の自動車文化ねえ、向こうのカーグラ相当の雑誌とかないのかな？
「文化」とやらを見てみたい。

おいおいｗレッドドットを日本のグッドデザインと同列に語るなｗ

これだから日本人はダメなんだよなぁ

>>246
あと、品質はイタリア車ってな、イタリア車なめんなよ？いまだに燃えたり、溶けたり
取れたりするのが普通だからな？漏れるのは指摘すると、それはニジミです！！
だってお（パンパン

だからｗｗｗまあ、カッコいいからいいんだけどな。

>>256
ああ、best of bestになってから持って来いの方が分かるか？
頭が悪いんだな？

>>256
そうなのか？モンドセレクション金賞受賞くらいかと思ってたわｗｗｗｗ

グッドデザインは金出せばなんか賞もらえる低俗なレベルの賞だからな

それでよければヒュンダイソナタもＪＭも獲ってるわｗ

あまりに意味が無くて恥ずかしいから俺も言わんかったけどｗ

カーオブザもレコード大賞と変わらん

その意味が無い事を今やっている事に気づかないエクース君哀れ

それでもトヨタあたりは恥ずかしげも無く「グッドデザイン受賞しました！」って言ってるけどなあ･･･

オーリスとかアクシオとか終いにはマークＸジオみたいなのでも獲れてるんだから笑ってしまうよ。

タレントキャラバンとも大差ない

ミスユニバースが特にべっぴんしゃんとも思わん

honorで喜んでいるくらいだから微笑ましいなｗ

>>262
だから日本の低俗なグッドデザイン賞と、権威があるドイツのレッドドットを同列に語るなよ。

毎年４０カ国以上の国から２０００点以上の応募がある世界有数のデザインアワード。

日本グッドデザインなんて鼻くそにもならんわ

朝鮮人として海外の権威に従いたい気持ちは分かるが、レベルは同じだということに気付かないエクース君超哀れｗ

>>268
韓国車のデザインレベルの高さが海外の権威にも認められてることは認めざるを得ないんだがね。

それより、何の根拠も持たずに日本のグッドデザインとかを持ち出して笑われてる日本人のレベルの低さが問題だわ

いわば、ミスユニバースに対してミス青森くらいで対抗しようとしてるもんだな。

まぁ、青森が悪いとは言わんけど、それくらい権威の差がある。

>>269
サイトのトップと”受賞”一覧をよく見れば、まともな人間ならどういう位置づけのものか分かるね。


しかし、honorでここまで大喜びできるというのもすごい話だ。

ミスユニバースがヒョンデーのソナタで
ミス青森がホンダアコードなら、
俺はミス青森の方が良いｗ
権威なんか要らんｗ

>>272
それは歪んだ日本人視点での考え方

世界はそんな風には見てないことは明らかだろ？

ID:CibJt5zSはなんでヒュンダイ車を買わなかったんだろう…
けっこう長期にわたって日本で販売してたんだから、応援する意味でも購入すりゃよかったのに。

なんだ、エクース君は、ミスユニバースとミス青森のどっちとセックスしたいかって話にしたいのか。

権威なんか要らんし、歪んでようがなんだろうが
俺は俺が好きな方を選ぶね。

つか、権威盲従してて恥かしくねぇのかよｗ
それとも自称東洋の白人ってのは、白人様に認めてもらわないと
不安で不安で仕方が無いのかね？下らんｗ

そりゃ、朝鮮人の時代主義と奴隷根性は矯正できねぇでしょ。

>>276
お前さんがどう思っていようが、韓国車のデザインが高く評価されたのは事実だ。

つか、おまえさんの勝手な主観論なんて誰も聞いちゃいないんだよｗ
お前の判断が世界の基準でもあるまいし馬鹿すぎるｗ

honorで高く評価ｗ

>>278
何で素晴らしい現代車の車を購入しないの？

これが面白いところ普段日本関連で海外の賞を受賞すると、欧米の権威にすがる日本と
言うのに、いざ韓国関連が受賞すると日本より上と言いだすダブルスタンダード
吐く言葉は返ってくる事に気が付くと良いですね。

>>281
俺は日本車が欧米の権威にすがってるって批判はしたことが無いぞ。

ただ、欧米の権威にも見放されかかってる日本車という見方はしてるけどなｗ

工業デザイン賞に対して、ミス何とかを持ち出してくるセンスの無さだから仕方ない。

ヒュンダイの車とセックスしたいかって話なら分からなくも無いが。

>>278
世界の基準をいちいち気にしている韓国人の見本かおまえはｗ
別に俺の主観が世界基準だとか言った心算は無いけど文盲か？

ま、ガンキャノン殿の言う通り事大主義が抜けてないってこった。

>>283
セックスてお前、自分がどれだけセンスの無い例えをしているのか気付いてないだろｗ

権威に見放されかかってると言えば、エンジニアリングの分野で特に顕著だよな。
エンジン技術を評価するエンジンオブザイヤーでは５年も大賞受賞無し。部門賞獲得も減った。
頼みのハイブリッドエンジンもドイツの直噴ターボの高い効率に敗れた。

ワーズ１０ベストエンジンでは受賞実績が４台から２台に半減。
入れ替わりにヒュンダイのタウエンジンが台頭してきた。

>>284
お前の主観が世界基準じゃないなら、お前の発言には説得力が全く無いと認めたようなものだな。
ま、当然だがｗ

世界が認めた韓国車デザイン実績をいくら3AlNnBh1が否定しようとも意味が無いことに早く気付けｗ

>>285
テメーのセンスの無さを例示してやっているだけだが何か？

ただ、お前が車のデザインが分かっていないのは良く分かったがｗ

>>285
何でそんな素晴らしい現代車の車を買わないの？

ID:CibJt5zSさんは、「なんで韓国車を買わないの？」ってレスは
スルーし続ける方針なのかな。

日本車に受賞例は無いんだっけか？

我々はID:CibJt5zS=23 ◆XG300kpaZ6が何故このように必死にチョソダイを絶賛
する事実無根の書き込みをするのかという疑問を解決するため、ID:CibJt5zS=23
◆XG300kpaZ6の故郷であるソウル中心街に向かった。 「世界中が豊かになって
るのに 、まだこんなところがあったのか…」 思わず口に出てしまった言葉を同
行した上司に失礼だと咎められた。

仮にも一国の首都の中心地の路上に段ボールや木屑で作ったような小さな小屋が
乱立し、ツギハギだらけの服を着る乞食達は身なりのいい我々を監視する様に見
詰めている。
SAIだの、i-MIEVだの、リーフだので浮かれていた我々は自称先進国韓国の完全に
崩壊した国家の現状を噛み締めていた。

ボロ屑のような段ボールハウスに居たのは老いたID:CibJt5zS=23 ◆XG300kpaZ6の
母親一人。我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに｢うちのｱﾄﾞｩﾙが申し訳ご
ざいませんﾆﾀﾞ｣と我々に何度も土下座して詫びた。

我々はこの時初めてID:CibJt5zS=23 ◆XG300kpaZ6を許そうと思った。 誰が悪い
訳ではない、韓国人の虚栄心と欺瞞と捏造、そしてその末の経済崩壊による貧しさ
が全て悪かったのだ。 我々は母親から貰った悪臭を放つトンスルを手に、打ちひ
しがれながら世界の経済工業首都東京へと帰路についた。

>>287
ああ、俺はデザインのことよく分からんよ。
でも、韓国車のデザインが優秀であることはドイツのレッドドットが代わりに証明してくれたから、俺が言うまでのことでもなかろう。

お前ごときの反論で覆るような評価じゃないんだよ、レッドドットは

>>292
honourable mentionがいつ優秀という意味になったのか、ちょいと教えてくれや？

またID:61a+O+dQのﾝﾀﾞｦﾀ狂儲が単純コピペしてるな
つーか、ID:61a+O+dQ=ID:CibJt5zSの自演だろｗ

>>292
そんなに優秀なら、日本の車より売れてるんだよな。

佳作でも優秀なものは優秀だろ。

それって入賞できなかった奴が銅メダル銀メダルを馬鹿にしているようなもんだな。

>>295
うん、日産やホンダより売れてる。昨年は世界４位。

ここ暫く見てたけど、この執拗さは禿ﾗｯｷｮ=ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲の「業務」なんじゃ？ｗ
禿風を封じてたくさんレス報酬ついてよかったねｗｗｗ

>>296
ちなみにiQも同じなのは見ているんだよね？

やっぱしセックスしたいかセックスしたくないかのレベルじゃないと理解できない？

ま、ｷｬﾃﾞだし

>>292
何で購入しないんだ？

そんなに格好良い車なら、日本人は兎も角、日本にいる外国人からは
良い車を買ったなと、羨ましがられるぞ。

>>299

iQも同じだが、俺はiQを馬鹿にしてはいないぞ

あぁ、WBCで負けたどこぞの国が「実質優勝」とか喚いてたな、そう言えばｗ

佳作は佳作だろ。むしろ佳作を優秀と無理に読み替える方が銅メダルを金メダルと

読み替えてるようなもんだぞ？

>>302
じゃあ
＞それって入賞できなかった奴が銅メダル銀メダルを馬鹿にしているようなもんだな。
を取り下げろよｗ

>>298
マジレスすると禿さんが嫌われてたのは韓国車の話をしないから。
韓国車の話で噛み合うのなら、このスレに居着いてなんの問題もないと思う。

>>301
何度も説明させんな189で説明済みだ馬鹿

>>301
未就学未就労の妄想専門禿が車を買うとでも？ｗ

グッドデザイン賞レベルの賞の佳作で喜んでないで優秀賞を取ってから持って来いよ。

という話が一部の人間には酷く困難らしい。

>>308
グッドデザインって日本国内で申請された分だけだろ。

海外からどれだけ申請があったんだろうね。調べてみた？

>>304
日本語おかしいぞ？
俺はiQは馬鹿にしていない。だからキアソウルも馬鹿にしない。

キアソウルを馬鹿にして、iQの受賞も馬鹿にしようとしてるのは日本人自身。

>>310
君は外国人なの？

>>306
「韓国車は締め出されたから買えないのだ。」
「いやちょっと待て、それはつい最近だろう。
　それまで何年も頑張ってたのに、どうしてお前は買ってやらなかったのだ？」

今聞かれてるのはここだと思うが。

>>297
ほう、ベストスリーってどこ？

そうか、ID:61a+O+dQ=ID:CibJt5zSの禿工作員さんは妄想だけで買えないから
買った人（２３氏）に対して必死に嫉妬粘着攻撃してるわけかｗ

>>313
トヨタ　ＧＭ　ＶＷ

>>310
入賞できている奴が居るんだから、
＞それって入賞できなかった奴が銅メダル銀メダルを馬鹿にしているようなもんだな。
は無いだろ？
馬鹿か？

>>312
しばらくは日本車で我慢して、ジェネシスを買おうと思っていたが、その前に日本市場を見限ってしまったからな。

>>312
それに締め出してないね。
勝手に撤退しただけで、日本は韓国と違って関税が0なんで障壁があるのは
寧ろ韓国なんですけどね。

>>315
トヨタってどこの国の車？
日本車より売れてるんだよな。

>>309
未だに意味が分かっていないのな。

頭が悪い奴。

>>316
あるよ。なんもおかしいところは無い。
佳作を馬鹿にしようとした時点でお前の主張はブレまくってんだよ

資金的に問題ないのに、敢えて故障の多い日本車を買うって
異常だな。

つーか、欧米メーカーの車も沢山有るのに、何故日本車を買うんだ？

>>317
何で我慢したんだ？

買うのを躊躇う要因があったのか？

>>321
佳作を優秀まで捏造して喜んでいる馬鹿を馬鹿にしているだけだが？

>>324
そうやってiQまで馬鹿にするわけ？
キアソウルとiQのデザインレベルは同じなんだよ。

>>319
韓国車と日本車と一括りにしての議論ですからね。
都合の悪いレスは、返してくれないよ。
私のにも返答されなかったからね。

>>325
何で我慢したんだ？

縮小し続ける日本車市場ってのが最大の輸入障壁なんだけどなｗ

日本の若者ってもう車なんて買わないんだろｗ

>>325
なあ、何で日本車より優秀な韓国車は、トヨタより売れてないんだ？

「カーオブザイヤー」
と
「輝く！日本レコード大賞」
と

どこが違うのかさっぱりわからん

>>327
当然だろ。
劣悪な三菱ベースなんて買いたくないんだよ。

少なからずソナタもグレンジャーも三菱の技術が入ってるからな。

>>328
君みたいに韓国車を差別する奴が居るからじゃ？

>>329
それ聞くなら、ヒュンダイはホンダと日産より優秀だから売れてるんだねって言えよな

>>325
”佳作を優秀まで捏造して喜んでいる馬鹿”を馬鹿にしているだけ

に対して

＞そうやってiQまで馬鹿にするわけ？
＞キアソウルとiQのデザインレベルは同じなんだよ。

日本語の理解能力が無いのか。バカなのか。

バラけている各線を少し整理するか。
とりあえず

韓国車は（本当はヒュンダイはなんだけど区別ついてない）日本車より優秀ニダ
　　↓
じゃあ世界で日本車より売れてんのね？
　　↓
売れてるニダ。昨年は世界第4位ニダ
　　↓
1位は日本車のトヨタじゃないの　　←いまココ

続きよろしく＞ID:CibJt5zS　

>>332
俺は韓国車は差別してないよ。
ちゃんとソース出して韓国車の優秀性を証明してきたわけだけど、馬鹿な日本人が言いがかりをつけてるだけ。

>>331
何時からが素晴らしい車として認めるの？

>>334
おまえさんはiQは優秀じゃないと宣言してるの？

つか佳作を優秀と捏造することの方が賞を馬鹿にしているわｗ

>>333
ほう、では聞くがヒュンダイはアメリカのランクは何位なの？
欧州では？

>>336
一、二年前までの韓国車はダメだと認める訳なのか？

縮小し続けてるって8月から12月まで前年同期比でかなり伸びてるけどね。
韓国内で70万台しか売れてない事を考えれば、300万台市場を放棄するのは
経営努力が足りない証拠ですな。

>>337
そうだな。
三菱ディアマンテベースのＸＧ→全くダメ
シャーシ、エンジンは三菱ＤＣと共同開発だがトランスミッションが三菱系のお下がりソナタ、→品質は上がったが動力性能がダメ
シャーシ、エンジンは独自開発だがトランスミッションが三菱系改良版→惜しい。買おうかと思ったがすぐにＦＲ高性能セダンの発表があったから購入は控えた。
シャーシ、エンジンの独自開発。トランスミッションもドイツＺＦ系のジェネシス。→買おうと決めたがヒュンダイは成長が見込めない日本を見限り撤退。

市場が縮小云々言うなら、だったらタタ対抗の安自動車を出さないのはなぜだって話になるわな。

>>333
ヒュンダイはトヨタより優秀じゃないから売れてないんだね？
これで満足か馬鹿ｗ

>>343
個人輸入するほどは欲しくないんだなｗ

ヒュンダイの魅力の無さを認めたようなもんだｗ

在日の1％が買うだけでも数千台は売れる筈なんだけどな。

http://www.asahi.com/business/update/0105/TKY201001050402.html

昨年の国内新車販売、３１年ぶり５００万台割れ

縮小傾向が激しい日本に力を入れようなんて馬鹿がすることですよｗ

>>344
インドでは国営企業お下がりのマルチスズキに次いでヒュンダイが２位じゃなかったか？

>>349
発展途上国でよく売れてるんだなｗ
要するにクオリティより値段が魅力というわけだ。

>>348
で、個人輸入で手に入れようとは思わないのか？

お下がり呼ばわりできない程度にはシェアあるわな。

確かに新興国向けでは韓国製は大人気だね。

そのあたりの重要性を認識していないから負けたのが日本の家電メーカーでもある。
自動車も同様になりつつあるな。

利益率が上がらない日本市場より新興国の方が儲かるのは明らかだろ。

世界で優秀な評価を受けた車なら、日本車よりも売れるんじゃないの？

市場の縮小傾向だのなんだのってのは結局｢差別」ってのと同じただの言い訳だろ？

>>353
馬鹿なの？

でまぁ、世界で売れてるといっておきながらトヨタ以下か。

>>348
米国も欧州も縮小してる中で伸びたのは中国ね。
言い訳も良いところ。
書いたとおり8月から12月連続で前年同期比を大幅に上回った。

>>351
まぁ、日本車でも個人輸入はしたくないなぁ。

>>353
>利益率が上がらない日本市場より新興国の方が儲かるのは明らかだろ。

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ /　＼　/　　＼ /　　＼ /　　＼ /　　＼

>>357
中国でもヒュンダイは好調だな。
少なくともトヨタより売れてるよ。

まぁ、中国で多く売ったところで自慢にもなりはしないが。

デザイン分からないのに権威に縋って自動車文化を語るとか、
ソース出していると言いながらアルファベット順を順位として語るとか、
佳作を優秀と捏造して賞を貶すとか、

朝鮮人の救えなさはすごいな。

>>358
何で日本車の話をしているの？

君が何故個人輸入でソナタを購入しないか聞いているんだが。

「ヒュンダイの車には個人輸入をしてまで乗るほどの価値も魅力も無いです」

って正直に答えればいいのになｗ

>>362
日本が酷い差別社会だから、って答えると思うよ。

>>360
途上国で売れているって自慢していたのは誰だっけ？

>>359
そもそも日本には自動車メーカーが多すぎるんだよ。
案の定スズキがドイツに売られ、三菱がフランスに売られかけてるが、それでも多いね。

日本くらいの規模だったらトヨタ、ホンダ、日産くらいまでで充分であとは切り捨てるべきだ。

>>359
売れる単価がかなり違うのに新興国の方が儲かるなんてね。

>>365
中国は特殊だからそういう問題じゃないんだよ。
あそこはどれだけ汚れたことができるかがシェアを決めたりする。

そういう意味ではトヨタやホンダなんかはクリーンだったんじゃないかな。
下手に中国に媚びないしね。

>>366
メーカーが多いのは私も思うよ。

>韓国企業というと世界的に大躍進しているイメージあるも、薄利多売ゾーンの製品が多く

ﾋｮｳｳﾝｶの評価ねｗ

>>367
えーと、ＢＲＩＣｓがなんで注目されてるか勉強しておいで。

とはいってもコスト意識が薄れた日本じゃ新興国で売れる商品なんて作れないと思うけど。

>>366
韓国だと現代だけで十分で、起亜と大宇は無駄だと言いたいのか？

>>351
さすがにそれは…

電力事情が劣悪な途上国に電動ゴルフカートクラスのシティーコミューターを売りつけるぐらいすれば、認めなくも無いｗ

>>368
韓国批判じゃないよな？

>>372
キアはヒョンデだし、デーウーちゃんはタタになったし、サンヨンはごらんの有様だし、三星は・・・いたっけ？
だから妥当じゃないか？

>>351
日本人だって個人輸入してまで欲しい車を手に入れてるマニアなんて数えるほどだろ。
ましてや母体が日本を見限って撤退してディーラーサービスも期待できないならなおさら躊躇するわ。

>>371
インドのスズキを知らないのかい。
トヨタは、新興国向けに開発スタートさせてる事も知らないようで

>>376
そうなんすか、サンクス。

>>372
韓国市場なら2社が妥当だと思う。
キアを傘下にするヒュンダイの独占が酷いけど、デウやサムスンなど外資系が入ったメーカーが踏ん張ってなんとか競争できるようにしてる。
ただ、ヒュンダイとしては敵はデウやサムスンじゃなく、海外の日本車だろうな。

>>377
何度も書くけど経営努力が足りずに勝手に撤退しただけね。ヒュンダイ

>>377
韓国にはそれでもトヨタが欲しい人が居るらしいがな。

おまえのヒュンダイに対する価値や魅力ってのはそれ以下だってのはよくわかったわ。

>>378
インドのスズキは誰もインドに注目していない段階から国に取り入ったから上手くいった。
文化の違いもあったろうに、苦労もしたろう。

それでも最近はシェア低下が止まらないね。

>>377
日本車だって？

普通に買えるじゃん。

つーか、現代車は日本車と違って簡単に壊れないから大丈夫なんだろ？

>>376
大宇は４分割で切り売りされたんであって丸ごとタタになったわけじゃないぞｗ

大宇乗用車部門→ＧＭ（ＧＭ大宇）
双竜車部門→上海汽車（双竜自動車）
バス部門→永安帽子（大宇バス）
トラック部門→タタ（タタ大宇商用車）

すでにオペルも撤退してるし、日本市場が魅力を失いジリ貧なのは否定しようがないね。

車以外でもノキアとかベルサーチが撤退するなど国全体がもう終わってる。

>>384
韓国車は日本車と違って簡単に壊れないのは否定しないが、だからといってディーラーサービスが不要とは思わないな。

>>385
フォローサンクス
見事な切り売り振りだな・・・

また関係の話をしだしたなあ。　

直ぐに話をすげかける屑をよく相手に出来るよな。

>>389
俺もそう思う。

いつから日本人ってこんなにクズになったんだろう？

読解力にも問題があるようだｗ

問題が無きゃ、これだけ目出度い頭の悪さを晒そうとは思わないニダｗ

>>386
現代車が撤退したのは、君みたいに誉めるだけで買わない嘘つき
野郎が多いからだろ？

まぁ、日本人がわざわざ韓国車を買うかリサーチもしないで
進出し、その後もニーズに有った車を投入しなかった現代が
阿呆なだけじゃん。

貴方は都合の悪レスを飛ばすようだけど
8月以降大幅に回復してますが、日本市場
縮小していた韓国市場に打って出た日本車は韓国市場で大幅に伸ばしてるね。
しかも市場として日本より小さいにも係わらず。

ディーラーサービスが無いと買わないとか言う奴が、
ﾜﾗ ◆muJX6M57mQに対していちゃもん付けてたのか・・・

>>387
ディーラーサービスは当分残るんじゃないの？

問題なのは韓国車の躍進を見ないふりをして言い訳を続ける日本人だろう

北米カーオブザイヤー　ヒュンダイジェネシス
http://jalopnik.com/5128610/hyundai-genesis-named-2009-north-american-car-of-the-year

Ｃａｒｓ．ｃｏｍカーオブザイヤー　ヒュンダイジェネシス
http://www.motorlogy.com/hyundai-genesis-named-2009-carscom-new-car-of-the-year-208/

Ｇａｙｏｔトップベストニューカー　ヒュンダイジェネシス
http://www.gayot.com/lifestyle/automobile/lists/topbestnewcars/hyundai-genesis.html

モーターウィークドライバーズチョイスアワード　ベストラグジュアリーセダン　ヒュンダイジェネシス
http://www.mpt.org/motorweek/dc2009/05.shtml

ＪＤパワー自動車魅力度調査（ＡＰＥＡＬ）　ミッドサイズプレミアムカーＨｉｇｈｅｓｔ　Ｒａｎｋｅｄ　ヒュンダイジェネシス
http://businesscenter.jdpower.com/news/pressrelease.aspx?ID=2009126

オートモーティブエクセレンスアワード　Ｍｏｓｔ　Ｆｕｎ　Ｔｏ　Ｄｒｉｖｅ　ヒュンダイジェネシスクーペ
http://www.popularmechanics.com/automotive/new_cars/4335126.html

三菱のディーラも使えるのでは？
直営店以外では、三菱のディーラで販売してたのだから。

一車種だけでよく躍進とか言えるなｗ

>>397
凄いんじゃないの？

さらに一つ追加させてほしい。

Ｋｉｐｌｉｎｇｅｒ　Ｂｅｓｔ　Ｎｅｗ　Ｍｏｄｅｌ　Ｓｅｄａｎ＄３００００−４５０００　Ｈｙｕｎｄａｉ　Ｇｅｎｅｓｉｓ　３．８

http://www.kiplinger.com/tools/slideshows/slideshow_pop.html?nm=09BestNewCars&page=5

自分の事で攻められるとすぐだんまりなのなｗ

「ヒュンダイの車には個人輸入をしてまで乗るほどの価値も魅力も無いです」

と早く言えよ。

>>401
だから早く買えよ。
ついでに縮小を続ける日本から出ていきな。

>>401
どの辺が素晴らしい車だと君は思うの？

恐らく試乗もした事も無い筈なのに、何故此処まで手放しで
褒めるのか分からないな。

乗っていたら、良い所も悪い所も言える筈なんだよな。

JDパワーのソースを見に行くと韓国車と日本車の受賞数が分かります。
ついでに出されたソースで、フォーブスでの受賞数も日本車と韓国車を比べると分かりますね。

そこまで惚れている車を何故購入しないのか分からないな。

>>402
登場したときからずっとそのスタンスだよ。
最初は日本人っていう設定だったのをすっかり忘れとるｗ

エコカー開発でホンデーが遅れとることも完全無視ｗ
韓国では法改正されない限りＥＶははしれないんだぜ、そういう事も完全に無視ｗ

>>408
マジかよ・・・
＞エコカー開発でホンデーが遅れとることも完全無視ｗ
これは散々やって分かったが、
＞韓国では法改正されない限りＥＶははしれないんだぜ、そういう事も完全に無視ｗ
マジかよ・・・

ちなみにさあ、俺、外車屋から転職して広告代理店で仕事してるのよ。韓国の
公社からも仕事もらってるんだけど、彼ら自身は日本国内での要因は「日本語
の話せる韓国人」を使っていて、在日の社員って見たことがない。（日本の放送
局のが在日指数高いくらい）し、金持ちのボンボンが、公社でバイトしてたりする
んだが、間違ってもデウやヒョンデには乗ってないのな。

メルセデス、ポルシェ、レクサス、あと変わったとこでプリウスとかのってる。

そういう意味で、アウトサイダー故に在日は祖国愛ってのがあるのだろうけれど
本国人っていう意味では、ほんと、とことんなかった事にされてて、時々、嫌悪
異常に可哀想になる事があるわ。

もっとも、キョッポの連中は、もともとソウル出身の純粋な韓国人からすると、
韓国人という概念からも外れた存在のようだけれど。

近所で見かける外交官ナンバーつけた中国大使館の車も、ホンダあたりが多い
な。

純粋に質問だが、レゾンテートルとして韓国を愛しつつ、その国から無かったこ
とにされてる自分って、どうなん？とくに祖父の世代からとかって。

うちの祖父はカリフォルニア生まれの日系二世で、戦争前に帰国して満州で
兵隊やってたクチだけど、故郷はアメリカで俺は日本人。でも、アメリカと戦争
とかｗｗｗｗｗバカなのｗｗｗｗ死ぬのｗｗｗｗｗ？ってスタンスだったが。

なにせ、大隊編成時に中隊長４名全員が知り合いだったので、うはｗｗｗｗ俺
訓練しないｗｗｗｗ戦争とかｗｗｗｗｗバカだろｗｗｗｗｗっていう理由で、希望し
て輜重でトラック転がしてたくらいだから。

韓国人と話せば話すほど、キョッポの連中って、アウトオブ眼中にされている
のをみるにつけて、不思議なんだよね、ワンコリアフェスティバルとかで必死で
盛り上がってると、滑稽な感じすらする。

レッドドットってこれ？
http://en.red-dot.org/2795.html

>>169
どうせ見せるのならこの記事上げろよw
Highest-Quality Cars Of 2009
ttp://www.forbes.com/2009/06/22/best-quality-cars-lifestyle-vehicles-quality-rankings.html
Toyota Tops Again
Toyota's 10 segment awards were spread across its Lexus, Toyota and Scion brands.
Lexus won awards for its IS, GS, GX, LS and LX models.
The LX fared particularly well--it has the fewest quality problems of any vehicle, with just 52 per 100 vehicles reported.

おめーの上げた記事、スライドさせてみ。他の受賞車見れるw

ちなみに、iQはバカにしてもいいと思うぞ。国家がどうこうじゃなく、むしろ
バカにするべき車だわ。冷蔵庫レベルだし、あれなら三菱のiのが百万倍
シティコミューターとしてはまともだし。

>>409
ガイアの夜明けの電気自動車特集でも言ってた。＞韓国の路上を電気自動車は走れない
ただ、早ければ2010年度からは、１．特定区域内に限定し、　２．最高速度60km前後の
いわゆる低速電気自動車に限って、　走行可になる可能性があるとのこと。

>>414
サンクス。
改正内容は意外と理性的だな。
エリーカのような例外を抜いてEVの主戦場はそんなもんだと思うし。

>>409
だってねえ。

パイクスピードでホンデーは優勝したニダ　→　日本車はＦ１、ルマン、ＷＲＣで優勝していますが？　→　そんな過去の栄光で情けない　→　じゃあ出場すらしたことが無いホンデーはもっと情けないんじゃないの　→　無視

だものｗ


予定ではホンデーのハイブリッドは０７年発売だったのも無視して、ホンデーのエコカーは素晴らしいｗ

アホです。ただのアホですｗ

パイクのレコードホルダーはまだスズキだろ？

>>416
本当に歪んだ祖国愛だなぁ・・・

>>417
ヒュンダイは2WD部門の物ですから、その他ではスズキだったり三菱だったりのようですね。
http://en.wikipedia.org/wiki/Pikes_Peak_International_Hill_Climb

>>417
ちなみに、ジェネシスクーペをドリフトマシンにチューンして、ドリどりしているおっさんがいますｗ
たしか世界記録とやらをだしていたはず。でもその世界記録が何を意味するのかしらないｗ


http://response.jp/article/2009/02/13/120441.html



このミレンって人はユーノスロードスターが発売されていたときに、色々なパーツを開発していたロッドミレンとは別なのかなぁ？

なんつーか、自動車やカメラがどんどん家電になっていく中、どこまで文化の領域で
頑張れるかの戦いになるとおもうわ。高付加価値商品って。

自社設計でサムスン製造のCMOS使ってるPENTAXのカメラは、やっぱりPENTAXだ
からサムスンのOEMより売れるんだし。

つか、シュナイダー銘をサムスンが持ってて驚いたが。

そういう意味で、日本のメーカーはエモーショナルな部分では絶対に欧州勢に勝てな
いから（とくにホンダが車部門でなげちゃったし、マツダしか頼れないとかねえしｗｗ）
とことん、技術のガラパゴスの本領を発揮するしかないとおもうんだよねえ。

ガソリンに火をつけて走る車は、燃えようが溶け用が、ひっくり替えろうが、近くで見たら
アオシマのプラモデルみたいに隙間だらけでワラタ状態だろうが、フェラーリに勝てない
わけだから

みんな止めてやれよ。相手は多分小学校ぐらいから引きこもりで中学も碌にいってない
とか下手すれば昔でいう特殊学級の奴だろ

いい事教えてやる、役所に行って知的障害者の認定を受けるんだ。精神科医の判定とか
役所の面談とか有るが上手く認定されれば、障害者年金が貰えるぞ。2級だと多分付き8万ぐらいとかだけど
施設に入れば毎月5万で3食昼寝付きの生活が出来るからお勧めだ

こんな所で乗っても持ったことも無い車褒めるよりいいぞ

まー、いっくら賞を取ったからといっても、全然売れなくてフルモデルチェンジもせずに一世代で終わった二輪・四輪っていっぱい有るからねー。

少なくとも、レースで何の実績も残せずに撤退したメーカーの車なんか買わないだろ。
レースに全く関係無い車を買うにしても、レースによるメーカーの技術力・知名度ってやっぱり大事だろ。
日本も海外のレースは撤退（全部だっけ？）しても今迄のＦ１やＷＲＣ等で実績を腐るほど残してきたからな。
おっと、ル・マンでのロータリーも忘れちゃいけねーな。
せめて日本のＧＴ300クラスにでも出て実績作りゃあヒュンダイの日本展開も面白い事になってたんじゃなかろうか？


>>419
ジェネシスクーペのドリフトマシンってエンジンは日産製に乗せ換えじゃなかったっけ？

>>413
両方ともスマート・フォーフォーとの比較だが、AUTOCARでは「都心部での二人乗りに
完全に限定するのでない限り、全てにおいてiQの方が上」、TOPGEARのHPでは「スマートは
このような車であるべきだった」と評価されてる。日本だと軽自動車が凄いからイマイチピンと
こないけど、なんだかんだで、シティコミューターとしての評価は相当高いようだが。

電気自動車比較　★発売済み　▲今年発売

＜日本＞
・三菱「iMiEV」最高速度130km/h、航続距離160km　459万9000円★
・富士重工業「ステラEV」最高速度100km/h、航続距離80km、472万5000円★
・日産「リーフ」最高速度140km/h、航続距離160km､価格未定▲
・トヨタ 「FT-EV」最高速度100km/h、航続距離80km
参考
・トヨタ 「プリウス」220万0000円
・ホンダ「インサイト」214万0000円

＜日本以外＞
・中国/BYD「e6」最高速度140km/h、航続距離330km 400万円★
・アメリカ/テスラ「ロードスター」最高速度230km/h、航続距離350km 1000万円★
・アメリカ/テスラ「モデルＳ」最高速度200km/h、航続距離350km 400万円▲
・アメリカ/フィスカー「カルマ」最高速度200km/h、航続距離460km 790万円▲
・アメリカ/ＧＭ「ボルト」最高速度161km/h、航続距離480km▲
・アメリカ/クライスラー「ダッジ・EV」、「ジープ・EV」、「クライスラー・EV」いずれも航続距離250km以上
・アメリカ/フォード「フォーカス」詳細非公開▲
・ドイツ/アウディ「eトロン」最高速度200km/h、航続距離250km▲
・ドイツ/BMW“1シリーズ クーペ”「アクティブE」最高速度200km/h、航続距離160km
・ドイツ/VW(フォルクスワーゲン)「E-UP!」最高速度135km/h、航続距離130km
・インド/ TATA 「Indica Vista EV」航続距離217km▲
・フランス/ルノー「フルエンスEV」「カングーEV」いずれも航続距離160km以上▲


これが事実なら日本の自動車産業終わったな。ヒュンダイは論外だ

スマートフォーフォーと比べりゃ、ワゴンRですらマシだとおもうけどね。

>>415
韓国のＥＶの法改正についてはこれ
http://www.news.nna.jp/free/news/20100129krw002A.html

ゴルフカートを散々自慢しているが、価格が高いんだよね。
こんなのうれねえよｗ


>>422
いまはエンジンは日産のは載せていないそうだ。ウイッキーぺディアにしかソースが無いからわからないが

あれ？　スマートフォーフォーって三菱コルトに良くわかんないトランスミッション積んだ奴でしょ？
フォーツーの方は初代が出てきたときから足の出来が壊滅的に酷いとか何とか……

>>422
F1に出てない鈴木大発よりも出てる日産松田はガタガタじぁんか

日産やマツダがＦ１？

ルマンであったな

>>429
禿類ですお。
スルーが吉。

日本車メーカーでF1で実績があるのはホンダくらいしかないが、今のホンダ車って魅力あるか？
今のホンダにはフェラーリみたいに超高性能でもないし、ベンツのようなブランド力を持つわけでもないし、BMWみたいなエンジン技術も無い。
そもそもホンダには大型ＦＲセダンさえ作る技術が無いからね。

むしろ、Ｆ１などやらなくてもジェネシスのような車を作れるヒュンダイの方が優れていると思うのだよ。

マツダを狂わせたのはロータリーじゃ

>>426
またサンクス。
これじゃ官公庁止まりで終わりそうだな。
値段は、他所から買っているのがなんとかなればマシになるかな。

そういやコッ禿の大好きなベンシ様がヤバいという話もあるらしいから、ヒョンデが金出せば？

>>432
だから早くヒュンダイ買え。
もう駄目な日本からは出て行け。

>>435
ヒュンダイを買ったほうが正解だということと、日本がもう駄目だということは認めざるを得ない。

価値も魅力も無い車を買うのが正解なのか。

>>436
で、買うの？

ということで、このチョソは日本を離れヒュンダイとか言う糞車を買うそうですｗ

>>437
今の日本車の魅力が相対的に低くなっていることは事実だが、それを選ばざるを得ないのが日本人の不幸なところだろう。

発展途上国で大人気の薄利多売車の魅力って何？

そのダメな日本の言語を使い、そのダメな日本の経済基盤でしか生きていけず、
パンチョッパリだのキョッポだの言われる気持ちってどうなのか、煽りでなくマジ
で聞きたいわ。

本国人からすると、ああ、そんなのいたよね扱いみたいだが。

>>436
だったら何で韓国で日本車が売れてるんだ？

アキュラブランドも知らない馬鹿ｗｗ

デフレになったら公務員以外は誰も300万円もする電気グルマなんか買わんで

>>440
お前は
「個人輸入するほどには価値も魅力も無いヒュンダイ車」
のようだが、すくなくとも韓国人は
「トヨタ車は個人輸入するほど価値も魅力もある」
と思って買っているらしいが？それも千人単位で。

韓国では日本車が飛ぶように売れているから、こいつの話だと、ホンデーは何の魅力もない車なんだよなｗ

>>436
駄目な日本にしがみついてヒョンデー車をマンセーしてる棄民って、馬鹿丸出しの設定だなｗ
なぁ、そこまで馬鹿晒すのって楽しいのか？

よくまあ、買ったことどころか乗ったことも触ったことも見たこともｗない車のことを
ここまで盲目的に持ち上げられるもんだ。

いや、ホンダの高級車は高級車として壊滅的にダメだから。足廻りから耐久性、
細部にいたるまで、トヨタはおろか、日産にすら及んでない。

レクサス＞＞＞＞＞＞＞＞インフィニティ＞＞＞無限の壁＞＞＞ホンダ

レジェンド乗った後、クラウン乗ると、クラウンｗｗｗｗすげえｗｗｗｗｗってなるよ。
クラウンってある意味、究極のお座敷車だから。

で、メルセデスやジャガーあたりに乗って、レジェンドのると、うはｗｗｗちょｗｗｗ
ってなる。レクサスあたりだとメルセデスとならいい勝負なんだが。

まあ、ジャガーは信頼性が壊滅的にダメだから、アレだけどさ。それこそキャデ
ラックのが１０倍はマシなくらいジャガーはこう・・・ピューッ吹くダメさ。

ID:CibJt5zS　よ。もう少し考えてから書き込めよ。

お前の話だと、韓国人はホンデーに魅力がまったくないと断言している事になるぞ。ｗ
日本車は韓国では大人気なんだよ

書く前に申しすこしかんがえろ、アッホｗ

正直なところ今のホンダとヒュンダイでエンジニアリング的にホンダが優れていると考えてる奴はいないよね。

独自開発のＶ８エンジン
◎ヒュンダイタウエンジン
×ホンダ無し

ＦＲプラットフォーム
◎ヒュンダイＦＲ
×ホンダ無し

直噴エンジン
◎ヒュンダイシータ２エンジン
×ホンダ直噴のi-VTEC Iエンジンは2005年に消滅

>>452
ID:CibJt5zS　のばーかｗ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8F%E3%82%A6%E3%82%B9#.E6.B2.BF.E9.9D.A9



すでにまけているのだがｗ

俺がホンデーは勝ち目が無いEV・HEVをあきらめてエンジンに専念すれば？その方が目があるし。
っていうと必死になって否定に来る不思議。

本田はいまだに「三ナイ運動」の悪の組織のイメージがリムジンの夢を阻んでおます。

このご時世、V８の４リッター以上ってのがマーケティング的に時代遅れだけどな。
日本車が軒並み冷蔵庫みたいになってて、ダメなカンジダが、じつはアメリカも現
状開発されてる車は冷蔵庫みたいなのバッカだから。

これまで無条件にメルセデスの大型車を買ってたドイツ政府ですら、５年以上前
からS３２０に政府の車をシフトしてたりするし。

アメリカ市場自体が、自動車業界のガラパゴスなんだよ。で、中国は？っていうと
まあ、ここ５年くらいの韓国みたいに大きさは正義！！ってしばらくやってみるだろ
うが、彼らも石油産油国じゃないし、外貨もさして稼げるわけでもない、その上に、
環境問題が厳しいから、結局冷蔵庫みたいなシティコミューターがメインになるだ
ろうねえ、ここ１０年以内に。

性能で比較しても

ヒュンダイシータ2エンジン(201hp) >>>>　ホンダK24A(190hp)

ヒュンダイラムダ2エンジン(290hp) >>>> ホンダJ35A(271hp)

最高出力がエンジン性能だと思ってるのか？馬鹿だなあｗ

>>457
で、何時購入するの？

最高出力はカタログにも載る代表的な性能指標だが？

鈍感な日本人はパワーの無い車を選ぶのか？凄い馬鹿だね。

>>460
最高出力が大きくても、乗りにくいようなトルク特性の車は一杯あるぞ。
お前が出したその二つのエンジンのフィーリングを説明してみな。

まぁ、少なくとも市販のＶ８も作れない、パワーも負けてるメーカーがエンジニアリングを語るなよと俺は言いたい。

>>458
いつものパターンです。エコカー開発とかは完全スルーですから、予想通りｗ
その内ゴルフカート自慢が始まります。

ﾜﾗのﾚｽを読んでいれば一言も言えないような言葉を臆面も無く言う厚顔無知さは見習いたいｗ

>>460
自己批判してどうするの？

>>461
ホンダのエンジンフィーリングはピーキーすぎてダメ、ヒュンダイはシルキーって言えば信じる？

その馬力表記って不毛だよねーっていうのは２５年くらい前にゴルフIIと
シビックを比べる二玄社率いる欧州車マンセーな人たちがさんざやって
きて、エコロジーが正義という価値観の元、にほんでここ５年ほどで根を
おろしたんだけどね。

ここんとこのキーワードは「燃費」だろ。

>>466
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?ホンダエンジンがピーキー？
乗ったこと無いだろｗ
何でホンダがＶＴＥＣを採用したか知ってる？

>>465
駄目な日本車に乗ってることは素直に反省する。
でもどうしようもないんだよ。

>>466
君は乗った事有るの？

>>469
ヒュンダイのエンジンには可変バルブタイミング機構が付いてないと思ってるのか？
もしそうだとしたらとんでもな馬鹿だな。

個人輸入すればいい話をどうしようもないとはイワンが。

>>470
で、お前はどうしようもないといっているが、いつどこでシータとかラムダとかいうクズエンジンにのったんだ？

>>470
何故他の選択肢を何故行使しないの？

欧米系のメーカーに乗らないのはどうして？

>>472
馬鹿は君のようだ。
日本語のお勉強から始めれば？

>>472
マネが好きな会社なんだなｗ
で、可変バルタイを付ける理由はなんだ？

ヒュンダイはシルキー？

冗談も休み休み言えｗ
シルキーの意味分かってないだろ？

電気自動車は意外とフランスが先行普及するかも
街の中のあちらこちらで、充電設備が設置されてる様だから
三菱のi-MiEVをプジョーにOEMで今年に2000台製造する事も決まってるしね。
日本ではローソンが駐車場に設置を発表してるし、立体駐車場のメーカも設置を
開始してるし、一部の自治体で充電スタンドと電池交換スタンドが設置されてますね。
車載用は意外と日立が頑張ってる第2世代の電池をいち早く量産して、現在は第3世代の
量産を開始したとこリチウムイオン電池で寿命が15年と実用に耐えれるもの
GMのボルトはこれが採用される思われるが、調べてもLG分は従来の技術ベースです。
ハイブリッド,電池電気自動車,燃料自動車等の世界特許ここ数年間累計76%は日本から
エコカーでは韓国の存在は殆ど無いのが現状

少なくともスペックで劣るエンジンに魅力は感じないのだが･･･

>>472
お前の頭には思考回路が付いてないと思ってるのは確かだな。
トンデモな馬鹿であるのはとっくに気付いていたがｗ

ヒュンダイのエンジンの代表的な実績がワーズ社の１０ベストエンジン

受賞したヒュンダイタウエンジン
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/winners/hyundai_4_6L_V_8_091221/

一方で日本製は昨年は日産のＶＱが落選し、今年はトヨタの２ＧＲが消えた。
ヒュンダイのエンジニアリングが評価され続ける一方で、日本の技術は風前の灯火。

>>480
何故そんな車に乗っていたの？

>>483
最初は日本車だから優れていると思っていた。
そうしたら、品質も性能も韓国車の方が上だということを知った。

インターネットが普及して、グローバルな相対的な評価を知ることができた。

でもここの日本人は違うみたいだね。

ここでCG10のK11乗りなｳﾘがぬるぽ。

街中走るにはこれで十分なんだよね。

>>484
ネット番長ですよって自爆なんだがそれで良いんだな？
お前、本当に馬鹿だろｗ

ホンダのエンジンはOHCの物を選べば、アホみたいな高燃費と十分な街乗り性能なんだけれどねえ。
VTECに代表される、アホな高回転エンジンが有名になっちゃったけど、アコードのOHCエンジンは下手
なV６より軽くて扱い易い。

正直、トップモデル引っ張ってきて、メルセデスのクソ丈夫なV１２とか、レクサスの反則みたいなハイブ
リッドの使い方とか、フェラーリの、うはｗｗｗｗｗシネｗｗｗｗｗもうしねｗｗｗｗｗｗｗｗっていうバカみたいな
官能性に追いつくのは、もうちょっと頑張らないと無理だと思うわ。

エンジンに魅力がどうこうっていうなら、BMWのストレート６に勝てるエンジンなんて、世界中探してもそ
んなにないしなあ。

V８で魅力的なエンジンって、アメ車のビッグブロックくらいじゃん。スペックねえ。

性能に劣るねえ、それならなんで４B１１とかEJ２５に乗らないのか謎だけど。

>>484
>インターネットが普及して、グローバルな相対的な評価を知ることができた。

乗ってから言えｗ

あ、そういえば今年のワーズ１０ベストエンジンにはホンダは１台も入っていないねｗ

やっぱりここの日本人の認識は間違っていたんだな･･･

>>482
エコカー開発に遅れとる事は完全に無視か、触らない方針なんだよねｗ

>>479
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20100119/343372/?ST=ep

本当だ。プラグインを購入したら充電に良いかも、でもウリのところのローソンはおされ気味だからなあｗ


>>434
ちなみに、韓国の大統領はエコカー開発に執心で、ホンデーに２０１１年までにだせといってるけど、
ホンデーは２０１３年にならなきゃ無理といっているｗ
東亜に行けば幾らでもそいうスレがあるよ。

いつものことだが
「他人の評価」でしか物事を図れないのよね、これ(w

ホンダシビックタイプRが2lで225PSのエンジンが有るのにね。

実際に乗った人の評価がインターネットには反映されているんだけど･･･
日本人って現実が見えない馬鹿なの？

>>492
排気量が違うと言い出すよｗ

>>484
で、今は何と言う車に乗っているの？

>>491
つっかさ、アルファベット順をランクと捏造した時点で、こいつがどういう姿勢でソースを探しているのがバレているしね。
こいつが出すものは、いちいち指摘するレスすらもったいないレベルでしか取り扱われていない。

>>492
そうだね。そのタイプＲのエンジンもヒュンダイのエンジンに負けちゃったね。

>>497
とんでもない間抜けレスだなぁ・・・

>>497
何が負けたんだ？

>>472
別に今時、可変バルタイ位珍しくもないですが・・・。
いつからホンダがＶＴＥＣを採用したか知ってます？
根幹技術を新規で自社開発してみせろよ。

>>499
ヒュンダイタウエンジン
ワーズ１０ベストエンジン賞受賞


ホンダＫ２０Ａ
選外


ホンダの負けですね。

他社の評価が絶対っていう人間と、乗ってからいう人間じゃあそもそも価値観の基準軸が
すんげーズレまくってるからねえ。

いままで運転して感動した車は、３００SLガルウィングですけどねー。国産だとジェット機み
たいな音を立てて瞬く間にリミッターぶちあたった２０B搭載のコスモも素敵だったな。

ちなみに、こないだ友人が代車で借りてきたランエボXはもう、凄かったよ？おせっかいな
カンクネンがシフトチェンジしてくれる魔法の車だったｗｗｗｗ

>>496
ま、免許持ってるかどうか疑わしいからな(w


さて、今年は車検だ･･･。

>>501
賞を取ること以外になんかないの？
もうお前のレスつまらないんだが。
お前の絶対基準の最高出力はどうなの？

>>493
で、君はその評価を勘案した上で、当然試乗した結果で語って
いるんだよね？

他人の評価だけで言っている訳じゃないよね？

>>493
他人の評価がお前の現実なのか？
だからネット番長って呼ばれるんだよｗ

ネット上の他人の評価が現実てんなら、お前の評価は「バカ」で決定としとこうか。

>>505
少なくとも、乗った経験も他人の評価も提示しないお前らよりかはまともな提案をしているが。

>>500
可変バルタイなんざ愛車のスタリオンにだって付いてるぜｗ

正直、ｳﾘはよそ様にえらそうな事を言えるほどの経験ってのは無いﾆﾀﾞ。

が、
車のことはアクティバンとブルU11(CA18ET)で学んだし、
10年位前の日産車なら仕事で一通り乗ったﾆﾀﾞ。

P12はセダン・ワゴン問わずいい車だったと思うし、
初代ステージアはスカイラインと同じｼｬｼとは思えないほど取り回しは軽かったと言えるﾆﾀﾞ。

ワーズ１０ベストエンジン賞のタウエンジンのコメントが痛烈

With specific output of 84 hp/L, the Tau easily bests most naturally aspirated V-8s found in much more expensive German and Japanese luxury cars, as well as big American bruisers such as Chrysler Group LLC’s 5.7L Hemi V-8.

お前らいい加減に負けたことを自覚しろ。

あ、違った、
2代目だ＜ステージア

>>507
君の言っている事は斜め上過ぎるんだけどな。

で、今君が乗っている車は何よ。

ちなみに、ここでいわれるほど、現代の車は悪くないと思うよ、マツダと日産を足して
２で割ったくらいのポジションとして十分世界市場で戦えると思う。

トヨタは今回コケちゃったけど、まあ彼らの商売の上手さかんがえると、３ヶ月で復活
するだろうしなあ。

高級車で比べるなら、費用対効果で西海岸からメルセデスとBMWを大西洋に追い落
としたレクサスくらいまで行かないと、評価のしようがないしなあ。

とりあえず、中古市場でXGあたりなら安くで転がってるから、買ってみればいいのに。
修理部品さえ韓国から取れるなら、街の工場で直してくれるよ。

>>507
エクースに乗っているとか大嘘吐いたお前よりかはマシじゃね？

お前らさ、世界中でホンダはヒュンダイより性能悪いねって思われているって危機感は無いの？

そんなにのんびりしてていいのかよ、ってこっちが心配になるわ

自分で吐き出した言葉にまた、矛盾が出たよ。
スペックの劣るエンジンは魅力を感じないと自分自身で書いてるのに。
本当これで何回目だろうか

>>513
ま、半ばﾈﾀになってるよね(w＜現代車


つか、
「日本市場以外」ならそれなりに売れてる訳だし、
決してﾓﾉとして悪いわけじゃないはず。

･･･ただ、相手と言うか
日本で通用するかと言われると疑問符が付くってだけで。

スペックは世間の評価も含めてスペックだろ。

ヒュンダイが獲得したワーズ１０ベストエンジンに入らなかった時点で負け決定なんだよ。

>>515
ホンダがホンデーに劣っていると思ってる奴はお前が以外いないと思うぞｗ

ホンダも韓国で大人気だからｗ

>>515
危機感を俺が感じなきゃいけないのか？

つか、ヒュンダイってそのエンジン1つだけなの？(w

>>514
エンコリで、ＢＭＷの３シリーズに乗っているか言って、
カーナビの位置に違法で手に入れたフォトショップの画像を貼り付けた半島人を思い出したｗ

ハングル板に湧いてくる在日諸兄のダメなところは、自分の言葉で人を動かすことができ
ないって事なんだよ。

すくなくとも、本国人は不自由な日本語を必死で駆使して、いかに韓国が良い国かを必死
で伝えようとするのだけれど。

まあ、彼らのダメなところは、それが過ぎて、他人の文化や歴史を受け入れられないという
部分だけどねえ。

少なくとも、自動車みたいな耐久消費財は自分が乗ってから語るべきだと思うけど。せめて
フィーリングぐらいはさ。

XGのタクシー、大阪では時々走ってるけど、まあ普通に乗用車してはあんなもんだと思うわ。

いままで乗ったタクシーで最高だったのは、白タクのレクサスだったけどｗｗｗｗなにそれ、
なんでそれでメシくえるの？的不思議も含めて。

>>518
君が今乗っている日本車なんてうっぱらって、さっさと他の国の
車に乗り換えちゃいなよ。

>>515
お前も日本人設定だったろ、どうしたもう自分の設定を忘れちゃったのかｗ
リセットしちゃったのかｗ

>>518
お前の駄目な点は、都合の悪い質問をスルーすること。
誰にもお前の発言は信用されないよ。何をいっても。

ワーズ１０ベストのコメントでもう一点紹介してやる。

And, just to underscore their refusal to be complacent, Hyundai powertrain engineers added another 10 hp for the ’10 model year, bringing total output to 385 hp.

ここの日本人は都合の悪いことには触れないから俺が言ってやるよ。
要するに4.6ＬのＶ８で３８５馬力を出すってことだけど、これはレクサスＬＳの直噴Ｄ−４ＳのＶ８の３８０馬力を超える数値。

しかもＬＳは価格制限があるワーズ１０ベストには選ばれない。
そうなると対象はＧＳ用だが、これは３４２馬力しかない。

少なくともヒュンダイのエンジンは2.4Ｌ直４、3.5ＬＶ６、4.6ＬＶ８では日本車を上回っているということが頭の悪い日本人にも理解できたと思う。

>>527
君、車を運転した事有る？

ベロベロ引用するよりかQuick Hitsの方が分かりやすい。

>>529
ある。少なくとも免許が無いお前よりマシ。

>>528
で、ヒュンダイのエンジンは全てホンダエンジンの最高出力を上回ってるんだな？

>>528
お前が日本人設定をわすれちゃう頭の悪い奴だって事は理解したｗ

馬力至上主義ってのは、２８０馬力規制とともに、どっかにいっちゃった古い概念だ
から、いまさら馬力がー馬力がーって言ってもだれも聞かないでしょ。

レクサスのハイブリッドなんて馬力換算すると４００馬力超えてるし。じゃあセダンと
して、すげえの？世界最強？とかいうと、そーでもないよねー。って感じだし。

その理論で行くと走る高級仏壇のロールズロイスなんてゴミになっちゃう。

ヒョンデの高級車って、ある意味内装といい、外装といい、ホンダに一番近い位置に
いると思うよ。アメリカ市場も欧州市場でも。

>>531
エクースに乗っているとか大嘘吐いたお前よりマシじゃね？

>>528
君はその中で試乗した事のはどれ？

数字以外の感性的な物がスペックって人によってどうにでもなるの部分でしか勝てないのか
フェラーリやポルシェ,ベイロン、ランボルギーニなんてものもヒュンダイより下と評価する
なんてどう言う神経なんだろう。

つか、
「最大出力」の数字だけ出されても意味無くね？

少なくとも性能曲線見ないと
「使えるエンジンかどうか」判断できないと思うがどうよ？

>>531
仕事と通勤で使っているんだけどな。

で、君が現在乗っている車は何？

日本人って馬力というとすぐ馬力至上主義って言い出すから時代遅れ。

いまや小さいエンジンでも高出力を出すというダウンサイジングの時代なんだよ。
Ｖ８でもより大きなパワーを出せれば排気量拡大せずに済み、よりエコロジーになる。

例えば日本車だと２００馬力を手に入れるにはＶ６エンジンが要るけど、ヒュンダイだと４気筒の２．４Ｌで済む。
小型軽量なエンジンを使う分、燃費も良くなるって考え方。

俺的にアメリカ住んでたらさ、現代クーペよりはマスタングのが欲しいけどなあ。
ヨーロッパに住んでたら、現代クーペよりはVWのシロッコのが欲しい。
日本だと、クーペがスカしかないのが悲しい。でも日本で乗るならスカとかZより
ロードスターのが正解な気がするなあ。

>>540
今時馬力、馬力って馬鹿の一つ覚えみたいに言う方がどうか
していると思うぞ。

>>540
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
ホンダには２リッターで２００馬力があるけど？

その思考で
>>492
>>497
はおかしいだろｗ

あと、今のヒュンダイにはターボエンジンもある。
ジェネシスクーペに使われてる２Ｌターボだけど、これでもオーバー２００馬力あるから、動力性能的には２．５ＬのＶ６並みと言える。
ターボだけど小型エンジンだから燃費性能も悪くない。

こういう現代的なエンジニアリングでできない日本メーカーって遅れてると思うよ。

>>540
一行目と二行目の間に矛盾を感じるのは俺だけか？

だから韓国では
小型車は貧民扱いされんのか。

>>543
ハァ？って言いたいのはこっちだ。
おまえ、そのエンジンはハイオク使ってるだろ。
今の時代ハイオクで小型車転がそうなんて時代錯誤もいいところだ。

ちなみにヒュンダイのシータ２もラムダ２もレギュラー仕様。

2Lターボで200馬力w

「馬力」があっても「トルク」がｽｶｽｶだったりしてな(w
あと、カーブに明確な谷があったり、
ありえねー回転数でしか発揮できない「馬力」とかな(w

つか、
いくらエンジンが良くても、
駆動系や足回りのマッチングがしょぼければ意味無いんじゃね？

>>545
日本車なんて売って、さっさと購入しちゃいなよ。

ターボ出すとコッ禿がはしゃぐぞｗ

そも、２００馬力が世界的に必要ないっていう流れなのがまず理解できてないのがイタイねえ。
日本国内でいうなら、２リッター、165馬力、リッター２０ｋｍくらいの性能で十分。

VWのTSIなんてものその流れで、２リッターが標準だったクラスに１.4のLPTをくっつけてきて
いかに燃費を稼ぐかに血道をあげてる。

正直、自分がのってるV３５も、ボディがあと２００ｋｇかるけりゃ、１８０馬力であまるだろｗｗｗ
な世界。

> 548 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2010/01/31(日) 22:36:40 ID:CibJt5zS
> >>543
> ハァ？って言いたいのはこっちだ。
> おまえ、そのエンジンはハイオク使ってるだろ。
> 今の時代ハイオクで小型車転がそうなんて時代錯誤もいいところだ。
>
> ちなみにヒュンダイのシータ２もラムダ２もレギュラー仕様。

（ﾟДﾟ）ﾊｧ?

>>550
すまんけど、そういうのはちゃんとトルクカーブの図を提示してからにしてくれない？
じゃないと、カッコ悪い言いがかりにしか見えないから。

>>555
なんでｳﾘが？

出すのはお前だろ？

二リッターにターボくっつけて、馬力マンセーしてる欧州仕様のランエボって
３２０馬力くらい出てなかったっけ？

>>553
えっ？？
ＶＷグループのアウディが２Ｌ直噴ターボがあるけど。
これも立派なダウンサイジングエンジンでアウディＡ４以外にもＶＷシロッコなんかにも使われてるね。

>>545
バーカ、４８０馬力のターボカーがあるよ。
このレスもスルーなんだよなｗ

もう少し考えてから書き込めよ。

で、何乗ってるの？
仮に日本車でもつっこまないから教えてくれ

>>557
ランエボねぇ･･･。ああいう成り立ちも否定はしないけど、ちょっと特殊でニッチな世界だから。
それに今のランエボって韓国車以上に外国技術のオンパレードだから自慢にもなりゃしないし。

ランエボよりインプの方がエンジニアリング的には頑張ってると思うけどね。
水平対向っていう稀有な方式を選んだだけじゃなく、性能的にも技術の独自性でも三菱よりナンボもマシ。

此処で実は現代車に乗っているんだよ、ってこいつが言ったら
格好良いんだけどな（笑）

>>561
その発言は韓国車を否定しているぞｗ
で、ハイオク仕様で何がﾀﾞﾒなのかな？
レギュラーでも若干パワーは落ちるが乗れるぞ。

つまり、韓国車は外国技術のオンパレードだとw

プレミアムガソリンが何の関係があるのだろうか？
私の知り合いに23歳の人が居るが、スタイルで選んでその結果プレミアム仕様だが
気にしていないお金の不足する20代の前半世代だがね。

韓国のレギュラーは日本じゃハイオクだぞ

検索したらジェネシスクーペの輸入をパーツ屋共同でやるそうじゃないか。
http://www.genesis-japan.ico.bz/about.html

エクース君もこれで安心して買えるな？

優秀な韓国車があるのになぜ、韓国人は日本車を好むの？
「ここまで来たか」日本車が韓国の輸入車市場４０％超え
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0124&f=national_0124_005.shtml

＞ネット上には「同じ値段ならヒュンダイは買わない。我々（われわれ）国民に愛国心を訴えても手遅れだ」「アフターサービスを考えれば、私のような庶民も日本車を買うことになるだろう」
「愛国とは言うけれど、韓国車の詐欺のような売り方に嫌気がさした。外車の方がいい」といった韓国車に対する厳しい意見が多く寄せられている。

>>566
俺のJT１５０の前のPF６０は点火タイミングずらしてパワー稼いでたからハイオク
だったニダｗ

ベストカー愛読してる中学生って
感じだな

>>564
まず、燃料価格が高い時点で消費者が敬遠する。
今の時代はエコロジーかつエコノミーでなければ成り立たない。
それと日本のハイオクってオクタン価がヨーロッパとは異なるから、ハイオク仕様は日本以外では通用しにくい部分もある。

その点ヒュンダイは基本的にレギュラーガス仕様だから世界的に高性能で通用する。

>>567
シー、半島に住んでないからそういう事情は知らないんですよ。

ID:CibJt5zS　の馬鹿に言っておくが、半島のレギュラーガソリンは日本国内のレギュラーよりオクタン価が高いんだよ。

まあ、俺らの世代は比較的なんでも乗れた世代だったからなあ。

いまみたいに冷蔵庫みたいな車しか乗れない子達は可哀想だと思うわ。

屋根も壁もなくて、踏まれて死んでもいいから、次はスーパー７も考慮
にいれようっと。

さてと、風呂入って、戦う司書みたらねるべー。

>>572
日本以上にガソリンが高騰している韓国で何故受け入れられるの？

また先回りでのレスを無視してるw
そう来ると思って>>566を書いたのに

そのわりには輸入車でレギュラーって
あんまりないぞ。
高級車じゃなくても

>>572
だからレギュラーでも乗れるんだが？
別に問題ないじゃん？
あと、ハイオク仕様は売れてないの？ぜひそのデータを提示してね。

>>572
＞その点ヒュンダイは基本的にレギュラーガス仕様だから世界的に高性能で通用する。

バーカｗ

これで無知をさらしたな。レギュラーガソリンのオクタン価が違うんだよ。そんな事もしらねえのかよｗ

>>557
英国三菱のエボ10だと300馬力のFQ300が一番下だな。その上に360馬力のFQ360、
400馬力のFQ400グレードがある。FQ400なんて0-100km/hが4秒切る基地外仕様だぞ。
英国警察が高速警察隊に導入して「これならフェラーリでもポルシェでも捕まえられる」と
やる気満々になってる(w

私の周りの中年世代も、燃料から選んでる人を見た事がない。
自分の生活スタイルから次に車のスタイルとなり、スペックの次に位は同じ様な車が
何車種かあれば、燃料から選ぶかもしれないが

>>580
イギリスのヨークシャー州ハンバーサイド警察はレクサスIS-Fを導入しているそうだｗ

つか、
倍違うってのならともかく
10円位しか違わないじゃんよ＜ハイオク

空から満タンでも600円位しか変わらないんだから、
そのくらいけちけちすんな(w

日本人って本当に馬鹿だな･･･これで分かるかな？

ヒュンダイ　ジェネシスクーペ　２Ｌターボ　２１０馬力　６段マニュアル　ＥＰＡ燃費(Ｃｉｔｙ/ＨＷＹ)　２０/３０ＭＰＧ

トヨタ　２．５Ｌ　レクサスＩＳ　２０４馬力　６段マニュアル　ＥＰＡ燃費（Ｃｉｔｙ/ＨＷＹ）　１８/２６ＭＰＧ

大排気量車より高出力かつ低燃費。しかもレギュラー仕様でエコノミー。
これぞダウンサイジングエンジニアリング。

>>583
貧乏くさいよね。
で、あと分からないのはハイオクが「エコロジー」ではないという主張。
ハイオクの方が二酸化炭素を排出するの？

>>584
まだいたのか。
ハイオクの方がエコロジーじゃないというのはどういう事？

>>584
ターボと自然吸気を比べてどうする。
おまえ自分意味わかって書いてる？

>>568
＞トヨタFT-86が発売になるまででも、日本のクルマ好きが少しでも楽しめれば幸いです。

ﾜﾛﾀ。

>>584
君、日本人設定じゃなかったっけ？

寝る前に教えておいてあげよう。

あのさ、レクサス買える層は、いまのところ現代なんて貧乏臭い車買わないから。

そゆこと。

ちなみに平等に比較できるように数値は全部アメリカのもの。
後で日本仕様は２１５馬力とか言って騒ぐなよｗ

いや、
ミッションの場合は特に
乗り方一つで燃費はﾗﾝｺﾙｹﾞするんだが･･･ (w

>>587
おいおいおい、ＶＷでさえターボやスーチャー使ってダウンサイジングしてるのに、ターボとＮＡを比べるなだと？
どんだけ時代錯誤なんだよ日本人ってｗ

>>593
ハイオクの方がエコロジーじゃないというのはどういう事？

レスサスはお役人がよく乗っている

まぁ、トヨタなんてガソリンターボが無い時点で時代遅れも甚だしいがな。
ＢＭＷやベンツやＶＷ、アウディを見てみろ。
どこもターボで小型排気量エンジンにシフトしてるからな。

ハイブリッドにうつつを抜かしているうちにドイツ勢どころか韓国にも抜かれたってわけだ。

>>591
で、何に乗っているの？

条件が違うものを比較してホルホルしている馬鹿を笑っているんだよｗ

>>596
あれ？トヨタよりも韓国車が売れてるの？

>>588
正直だよなｗ

>>593
排気量が小さい方が燃費よくて当たり前と思わんのかこの池沼はw

ただ、ハイブリッドも今後煮詰めればダウンサイジングに繋がるはず。
今は補機類やバッテリーが重すぎて全くダウンサイジングになってないが、システムが小型軽量化すれば評価はできる。

ただ、現時点で1.8Ｌのプリウスが2.4Ｌクラスと同等の出力ですって言われても同じくらい重いんだから説得力は無いわな。

>>602
トヨタよりも韓国車が売れてるの？

>>601
そう、それ。
その考え方が今の日本人には足りないんだよ。エンジニアも含めてな。

排気量が小さい方がフリクションロスも少ないし、良いことだらけなんだが、これに気付いていない日本人が多すぎる。
ヨーロッパのメーカーは小型エンジンにタービン付けて、大きなエンジンは次々に廃止されていってる。

アメリカも追従するかのようにフォードがエコブーストなる過給エンジンを出したよな。

日本といえばマツダが唯一ＤＩＳＩターボを作ってるけど、これくらいか。
スバルももうちょっと頑張れば･･･。

我々はID:CibJt5zS=23 ◆XG300kpaZ6が何故このように必死にチョソダイを絶賛
する事実無根の書き込みをするのかという疑問を解決するため、ID:CibJt5zS=23
◆XG300kpaZ6の故郷であるソウル中心街に向かった。 「世界中が豊かになって
るのに 、まだこんなところがあったのか…」 思わず口に出てしまった言葉を同
行した上司に失礼だと咎められた。

仮にも一国の首都の中心地の路上に段ボールや木屑で作ったような小さな小屋が
乱立し、ツギハギだらけの服を着る乞食達は身なりのいい我々を監視する様に見
詰めている。
プリウスだの、i-MIEVだの、リーフだので浮かれていた我々は自称先進国韓国の
完全に崩壊した国家の現状を噛み締めていた。

ボロ屑のような段ボールハウスに居たのは老いたID:CibJt5zS=23 ◆XG300kpaZ6の
母親一人。我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに｢うちのｱﾄﾞｩﾙが申し訳ご
ざいませんﾆﾀﾞ｣と我々に何度も土下座して詫びた。

我々はこの時初めてID:CibJt5zS=23 ◆XG300kpaZ6を許そうと思った。 誰が悪い
訳ではない、韓国人の虚栄心と欺瞞と捏造、そしてその末の経済崩壊による貧しさ
が全て悪かったのだ。 我々は母親から貰った悪臭を放つトンスルを手に、打ちひ
しがれながら世界の経済工業首都東京へと帰路についた。

>>602
小型ハイブリッドは今年から登場するんだってばさ。
まあホンデーには関係の無い話だけどな。

>>602
現代車とトヨタ車の違いは何だと思う？

モーターアシストの技術がある日本じゃ
ロープレッシャーターボは軽ぐらいにしかはやらんな

日本の場合
「ターボブーム」があったからなぁ･･･。

で、なんだって？

オクタン価問題はほっかむりして逃げる気だなあ

>>604
つまりヨーロッパのメーカーにはもうＶ８とかＶ１２はないんだな。
ジェネシスのエンジンもデカイからダメだな。

>>610
指摘されてしばらくレスが無かったから、意識は有ったんだろうなｗ

>>610
仕様ですｗ

自分から振っておいて、答えられないとスルーしますｗ

時代の流れに馴染む能力だろうな。

トヨタは大きくなりすぎて小回りが利かなくなってるんだろう。
例えば一つの車種のエンジンを代えるとしても、数十万台規模で設備やら設計やら変えないといけないから、時代がダウンサイジングに流れてるといっても付いていけない。

一方でヒュンダイはトヨタほど大掛かりじゃないから、気軽に設備変更もできるから。

>>604
だからお前は自分のレスをみなおしてからかけよ。

ホンデーのＶ８は無用の長物という事になるぞｗ

馬鹿丸出しｗ

>>611
そうなる流れだろうね。
実際にＢＭＷのＭ５なんかはＶ１０からＶ８ターボにダウンサイジングしたよ。

設備投資増えてるのか？

>>612
>>613
ま、所詮はその程度でしかない(w

>>614
ジェネシスはダメな車だと言いたいのか？

>>614
＞一方でヒュンダイはトヨタほど大掛かりじゃないから、気軽に設備変更もできるから。

これも馬鹿丸出しの発言だな、オイｗ
トヨタの工場を見学に来たホンデーの偉い人は拍子抜けしていたよ。
設備が悪く言えば古臭い言ってｗ

>>615
現時点で無用というわけにはいかない。
やはり高級車市場は魅力的だろうし、大型クラスのセダンやＳＵＶにＶ８は必要。

ただ、それもＶ６にターボが付けば将来的には不要になるだろうね。
実際に開発もされているらしいよ。

>>616
じゃあジェネシスもカスだなｗ

>>621
君の主張はぶれ過ぎているぞ。

>>620
確かにトヨタとか古い設備が多いね。
ヒュンダイの製造効率が上がったのは効率の良い機械生産の部分を増やしたから。
不良率も減ってコストも下がった。
ヒュンダイの工員のレベルが低いのはさすがに認めざるを得ない部分はあるが、それを機械が補ってるってわけだ。

こいつ今日１日で120以上レスしてっぞ…

トヨタは ID:CibJt5zS みたいに無様に転んでもすぐに起きてカイゼンするからなぁ・・・
ID:CibJt5zS　は自分でスッ転んでおきながら他人が悪いニダとかほざくけど。

>>624
その設備装置は韓国製なの？

>>623
ブレるとかそういう問題じゃなく、まだダウンサイジングは完全には浸透はしていないから。
現時点でもターボ過給はヒュンダイクーペだけだからな。
あとは直噴で高効率化したエンジンにターボを付けた次世代エンジンがもうすぐ出る。
物事には順番があるから、そうあせるな。

まぁ、トヨタホンダは大いに焦らないと追いつけなくなるだろうけど。

>>625
あの人、平日の0時から8時までレスやっている事があるし。

>>627
ロボットは基本的にヒュンダイ重工製らしいよ。

>>628
君はその次世代車を買うつもりなの？

>>631
日本で発売されればね。
少なくとも大排気量で燃費の悪い日本車よりマシ

つまり、
買う気は無い、ってことか。

ジェネシスクーペは2月から買えるらしいぞ。
さっさと乗り換えて写真あげろやｗ

>>632
未だ出ていない車と現在発売されている車を比較しちゃうのか？

>>626
すぐに起きてカイゼンって、例えばＧＲ系エンジンってデビューしてから全く性能上がってないよな･･･
強いて言えばマークＸ向けにレギュラー仕様の４ＧＲが出たくらいか？
あれは性能は落ちたけど、良い改良だよな。

>>632
まだ馬鹿なこと書いている。レクサスＬＳ４６０は同クラスで燃費はいいのだがｗ

つーか、未だに現在乗っている車が何か言っていないんだな。

>>637
まだ馬鹿なことを書いてる←そのままお返しします

レクサスＬＳ４６０　８ＡＴ　３８０馬力　ＥＰＡ燃費１６/２４ＭＰＧ
ヒュンダイジェネシス　６ＡＴ　３７５馬力　１７/２５ＥＰＡ燃費ＭＰＧ

燃費はジェネシスのＶ８の方が良いね。

ご自慢のエンジンの性能曲線も出さないし(w

チョンの典型的な東西問答だよな
燃費の話と馬力の話がごっちゃになってるw

あと、前述したようにジェネシスのＶ８はもうすぐ３８５馬力にパワーアップしますから、そうなるとＬＳはパワーでも燃費でも負けたことになりますので、
日本人はちゃんとその点認識しておくように。

>>642
君はそれを個人輸入で購入するのか？

でさ、
そもそも
「負けた」からなんだと言いたいんだろうか？

ｳﾘ自身がID:CibJt5zSと殴り合って負けたってのならともかくさ。

で、いま何に乗ってるのかね。
学生で車が買えないならそう言えばいい。

>>641
日本人的には燃費と馬力はトレードオフなんだろうけど、世界ではもうそれは時代遅れ。
世界ではターボ、スーチャー、直噴、バルブトロニックなど何でも駆使して小型で高出力を作ろうとしてる。

今は日本だけがその流れにとり残されていると言ってもいい。

>>639
都合の悪いレスにはレスしないんだな。オクタン価はどうなったｗ

>>644
負けたということは、商品性で劣るっていうこと。
消費者は劣る製品は買わないから、今後の日本車の売れ行きは悪くなるってことだね。

それくらい分かってねボクｗ

一方、日本はハイブリッド化を進めていった。
こうですね分かります。

>>642
燃費が据え置きだって保証はどこにあんだよ、この池沼はw

>>646
燃費は？

ジェネシス・クーペ・・・
＞パワーユニットは最高出力223hp/6000r.p.m.（レギュラー・ガソリン使用時は210hp/6000r.p.m.）、
＞30.5kg-m/2000r.p.m.の2.0リッター直4ターボと、
>>492

>>548

>>648
だから韓国では日本車が馬鹿売れなんですねｗ
ホンデー大変だな。

つまり
トヨタより売れてないヒュンダイは劣っていると言うことか。

>>646
ヒョンデにもねぇじゃんw

当然だけど、小型エンジンの方が燃費は良い。
そうじゃなきゃダウンサイジングの意味がなかろう。

日本車はエンジンが大きすぎるんだよ。
今ではアメ車だってターボでダウンサイジングを進めてるのに何言ってんだ？

>>646
で？　ホンデーの小型高出力高燃費の小型エンジンは？

>>656
現代は小型エンジンなのか？

フェラーリもハイブリッドを作る世の中なのに
ヒュンダイは…

>>655
ヒュンダイにはターボエンジンと直噴はあるよ。
両方を組み合わせたエンジンも開発中。

>>656
悪い。プリウスはハイブリッドで世界最高燃費だからｗ
ウリの隣の人は３９キロ達成して、カタログ燃費を上回ったって自慢しているよｗ

>>659
ヒュンダイもハイブリッドは開発を進めてる。
今年ソナタハイブリッドが出るからそれまで待つべきじゃないかな。

で、内製デバイスが無いヒュンダイはハイブリットで競争力がないという話になるわけだがｗ

>>662
予定はあくまで未定。それ２００７年に登場予定だったって知ってた？
日本じゃ１０年前に走ってるけどなｗ

つまり
現時点ではﾀﾞﾒﾀﾞﾒの糞ということでおｋ？＜ヒュンダイ

>>662
何月頃になりそうなの？

>>656
アメ車と日本車の排気量の平均値を教えてくれる？

>>660
>ヒュンダイにはターボエンジンと直噴はあるよ。
そんなのが自慢になんの？w

>両方を組み合わせたエンジンも開発中。
お前の脳内ソースじゃ話にならん

懸命にｸﾞｸﾞっているんだろうな。

>>667
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_EcoBoost_engine

普及してるセグメントの比率が異なるから平均値には意味が無いだろ。
一応、フォードのエコブーストについて勉強してこい。

>>662
無論それにもターボつけて
ダウンサイジングしてるんだろう？w

>>670
意味が有るかどうかはお前が決めることじゃない。
また逃げるのか？

韓国にはハイブリッドを作る土壌はあると思うが･･･

モーターは傘下のヒュンダイロテムが技術を持ってるし、バッテリーもＧＭに供給してるＬＧやＢＭＷに供給予定のサムスンＳＤＩもいる。
半導体でもドイツインフィニオンと提携しているし、大きな障害は無い。

>>671
鋭いかも。
現時点で開発が進んでるのは2.4L直噴にターボを付けたものとＶ６のようだ。

それがハイブリッドになるかどうかは未知数だけど、あり得ない話じゃなさそう。

その結果が
「ガソリン車より燃費の悪いハイブリッド車」
だっけか？(w＜土壌

はやく作ればいいのにねw

>>670
お前直ぐに逃げるのな。ガソリンの話はもうしなくて良いのか？

>>673
じゃあ何で売らないの？
フェラーリですらハイブリッドを発表してるんだがｗ

>>673
Infineonの製品ページ見て何が間違っているのか分からないなら脳みそを取り替えたほうがいいよｗ

>>678
売る予定だよ。

ホンダのＶ８とかＮＳＸみたいにやるやる詐欺はしないさ。

>>680
やるやる詐欺（笑）

>>674
過吸機とモーターユニットつけて
｢ダウンサイジング｣
怖れいったね

>>662
ヒュンダイは、ハイブリッド車を既に2007年度に政府に納入してるよ。
車の係りが愚痴を書いていたと思うけど。
発売日を2006年頃から1年づつ販売時期を遅らしていって今に至る。
と言う事で比べるのは可能

http://www.infineon.com/cms/en/corporate/press/news/releases/2007/220598.html

このページ読んでさあ、何が間違っているのか分からないのなら、
ハイブリットで何がキーになるのか理解していないって事なんだよね。

前も言ったと思うけど、
ID:CibJt5zSは
電池とモーターﾎﾟﾝ付けしたらハイブリッドが出来ると思ってるからそのつもりで(w

>>680
お前の予定はどうでもいいから。
土壌がある割には、えらく遅いんじゃない？
最初の予定はいつだった？

>>679
ええ、インフィニオン主導でヨーロッパ最大の電気自動車プロジェクトが進んでいることがわかりました。

脳みそを取り替えるのはあなたのようです。

http://www.infineon.com/cms/jp/corporate/press/news/releases/2009/INFXX200910-002.html

>>680
ヒョンデが今まで何回出す出す言ってるのか知らんのかお前はw

>>687
ヒュンダイのダウンサイジングした車って具体的に何？

>>688
そのヒョンデのところをホンダに変えるべきでしょう。

ＮＳＸっていつ出るの？

>>687
で、それがホンデーとの提携に入っているのかなｗ

>>690
は？ホンダがＮＳＸを出すっていつ発表したの？
ソース出せよ。

>>689
過去レスを読んで欲しいものだが･･･

ヒュンダイ　ジェネシスクーペ　２Ｌターボ　２１０馬力　６段マニュアル　ＥＰＡ燃費(Ｃｉｔｙ/ＨＷＹ)　２０/３０ＭＰＧ

トヨタ　２．５Ｌ　レクサスＩＳ　２０４馬力　６段マニュアル　ＥＰＡ燃費（Ｃｉｔｙ/ＨＷＹ）　１８/２６ＭＰＧ

>>690
ヒョンデについて聞かれているんだが。

>>687
電気自動車ってw
ハイブリッドの土壌の話はどうなった？
また得意の東西問答かい？

つか、
電気自動車なら
ヒュンダイのエンジン要らないよね(w

>>693
２リッターターボの何処がダウンサイジングなんだよｗ

>>693
それの前のモデルってなんだったわけ？

さて、全方位で都合が悪くなってきましたよ(w


必死に韜晦するんだろうなぁ(w

つかさ、結局外製ってことはコストダウンには繋がらないわけでｗ

日本の車メーカーはこれを分かった上で内製しているのになｗ

同じところをぐるぐる回るしか能の無い馬鹿かこいつは。

で、そのヒョンデー　ジェネシスクーペの方がレクサスISよりも馬力がでかいとか

乗った事も無い車に優劣つけるんだよな？もう秋田。

ああ、ＮＳＸは最初から発売する技術は無かったのね。
それはスマンかった。俺がホンダを買いかぶりすぎてた。

でも、これはどうかな？

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20060524ve01.htm

ホンダ、ディーゼル乗用車発売　2009年めど日米で、ＣＲ−Ｖが有力


今年は2010年だけど、立派に約束破ったねｗ

いちばん最初の販売予定日は2005年それから2年後の2007年に政府に納入後
量産化を始めるとアナウンス後2008年,2009年2010年と変えていった。

HONDAはむかしNSXという車を売ってたが
ヒュンダイはハイブリッドカー(液化ガスのインチキは除く)をいまだ市販してない
これが答えだな

>>693
ジェネシスはこれが最初のモデルだけど、スポーツクーペのエントリーという位置付けだったらトスカーニ（ヒュンダイクーペ、ティブロン）だろうな。

>>702
ブーメラン食らいたいの？

>>701
同じ条件(レクサスがハイオク仕様だという逆ハンデはこの際置いておいて)で、ヒュンダイクーペの方がパワーも燃費も優れているんだから。
優劣ははっきり付きましたよと。

ディーゼルの日本車なんて
海外じゃめずらしくもなかろう

>>707
オクタン価問題に立ち返りますねw

>>707
同じ条件じゃないから突っ込まれてんのがわかんないんだろうなw

>>702
>09年を目標にアメリカでディーゼル車を市販し、その後、日本で発売する可能性がある
>現地生産比率（現地販売台数に占める現地生産車の割合）で80％を維持するため、米国内に新工場が必要だ」と述べ、
>米国で08年に稼働予定の新工場の候補地を中西部に絞り込み、地質調査の結果を待って、近く最終決定する方針を示した。
予定のようだが。

優劣ついたってんならそれでいいんじゃないの？
なにここまで必死になってるの？

ポルシェ博士式ならそんなに開発かからなそうだけど
あ、面倒なら回生カットしてもいいよ

>>708
ただ、あんまり日本製のディーゼルって性能がよろしくないんですよ。

パワーで比較してもヒュンダイのＲエンジンが2.2Ｌで200馬力出してるのに比べ、トヨタの2.2Ｌは150馬力程度しかない。
これはどちらも同じユーロ５の排ガス性能を持つけど、これだけ出力差があると日本製は見劣りしますな。

>>702
ホンデーのハイブリッドは（ＬＰＧは除く）発売されてないし、追いついてもいないのだがｗ
またまた都合のわるい所はスルーなんだなｗ

「ハイブリッドカーで日本に追いつけ!」　
http://www.chosunonline.com/article/20051213000042
現代車会長「08年にハイブリッドカー発売」
http://www.chosunonline.com/article/20061020000012
韓国の自動車メーカー、ハイブリッドカー開発が本格化
http://www.chosunonline.com/article/20060113000065
現代・起亜車、ハイブリッドカー国産化に全力
http://www.chosunonline.com/article/20060222000077
現代自、新型ハイブリッドカーで09年には日本車と対等に
http://www.chosunonline.com/article/20061226000023
現代・起亜車、ハイブリッドカー国産化に全力
http://www.chosunonline.com/article/20060222000077
現代自「2年後にホンダのハイブリッドカー追い抜く」
http://www.chosunonline.com/article/20070323000024
現代自、LPG仕様のハイブリッドカー09年韓国販売へ
http://www.chosunonline.com/article/20070604000034
現代自がハイブリッド車の生産に懐疑的な理由
http://www.chosunonline.com/article/20070727000037
打倒トヨタ！　現代自、ハイブリッドカー量産宣言（上）
http://www.chosunonline.com/article/20080330000007
打倒トヨタ！　現代自、ハイブリッドカー量産宣言（下）
http://www.chosunonline.com/article/20080330000008
韓国大統領府、公用車をハイブリッドカーに
http://www.chosunonline.com/article/20080405000037
ハイブリッドカーめぐり韓日メーカー三つどもえ
http://www.chosunonline.com/article/20080818000016

>>707
で、ヒュンダイクーペってどのくらい売れてるの？

>>716
どれくらいだろうな。
ヒュンダイの発表だとセダンと合算だからクーペがどれだけ売れてたのかは分からないけど、
クーペがリリースされてからの増加分を予測すると月１０００台前後だと思う。

>>712
自論の欠点に気付かないほどアフォだから無限ループしてるだけかと。
それも何スレにも亘る際限の無さと言う底なしっぷりな訳で。

>>712
そうですよね。
日本車が劣ってることは明白なのに、ムキになってるおこちゃまがいらっしゃるものだから困ったものですｗ

>>718
日本人がひれ伏さない限り納得しないんだろうね、この手の輩は。

>>714
さぞ爆発的にヒュンダイは売れてるでしょうね。
で、オクタン価問題はw

>>720
いやもうどうぞひれ伏してください。むしろ劣ってるんだからそうすべきです。

2007年度に納入したハイブリッド車の記事
ttp://nappi10.spaces.live.com/blog/cns!39E8451829AE7F4!9917.entry
発売時期から今の3代目と比べるのは、あれなので2代目のプリウスと比べるが宜しい。

>>717
優劣は販売台数でなければ判断できないんじゃないの？

>>722
何でオマエにひれ伏さなきゃいけないんだよ(w

性能曲線すら出せずに逃げ回るｶｽが(w

>>722
今日、何時間パソコンの前に座ってた？

ニョロニョロ逃げ回るんで、ウナギ君かどじょう君としておきますかw

>>721
ドイツでの販売台数を調べてみた。

ヒュンダイ・キア　146709台
トヨタ・レクサス　138498台
日産・インフィニティ　66463台
マツダ　60032台
スズキ　59184台
ホンダ　45151台
三菱　30409台
スバル　9207台

韓国車は売れていないんだなｗ

>>728
その調子でオクタン価問題にも調査頼むよw

>>728
オクタン価は無視ですか？
まだ回答ないの？

同じオクタン条件でもジェネシス・クーペは負けているようだがなｗ
ターボ付けててもｗ

>>722
の露骨さに思わず吹いた。半分失笑混じりだけど。
お前、本物のアフォだろ。


>>720
なんか最早それだけが目的と化してるみたいですな。ﾔﾚﾔﾚですがね。

まだやってんのかｗ

誰も>>728のことには触れないんだなｗ
負けてるってことをそんなに認めたくないのか？ｗ

>>735
ん？
その数値のうち
ご自慢のエンジンはどの位？

>>735
今日のID頂きました。
日本車の圧勝だな。
で、オクタン価は…

>>735
で、ヒュンダイクーペは日本車に販売台数で勝ってるの？

>732
ヒュンダイ　ジェネシスクーペ　２Ｌターボ　２１０馬力(レギュラー)　６段マニュアル　ＥＰＡ燃費(Ｃｉｔｙ/ＨＷＹ)　２０/３０ＭＰＧ

トヨタ　２．５Ｌ　レクサスＩＳ　２０４馬力(ハイオク)　６段マニュアル　ＥＰＡ燃費（Ｃｉｔｙ/ＨＷＹ）　１８/２６ＭＰＧ

算数できない？

ああ、もしかして日本人って日本車全部を合計しちゃってるわけ？ｗ

単独ではどこもヒュンダイに勝てないからってそこまでして勝ちたいって笑えるｗ

>>739
誰がお前の頭の悪い条件で比較しろと言った？

>>652だよ、間抜け。

なんだか、みんなソースがないよｗ

>>740
だから君が比較してる車との販売台数でいいよ。
同じサイズのクーペの販売台数を比較してくれ。

URLすらないソース（笑）への対応なんか適当でいいしｗ

は？
>>652って、真性の馬鹿？
Ｋ２０Ｚ３ってアメリカでは197馬力だぞ。
しかもハイオク仕様だよな、これ。

顔を真っ赤ににして、必死になってキーボード叩いているんだろうな。
２４時過ぎたから、ここから奴の時間だよ。

平日は２４時過ぎから現れるからね。

>>745
ハイオク・ターボでもホンダ以下ｗ

算数も出来ない上に誹謗中傷か･･･日本人終わってるかも･･･

ソースも出せずに逃げ回ってるｶｽに言われてもなぁ(w

まあ、お前みたいな在日ほどじゃないと思う。

>>740
ではヒュンダイ以外の韓国車も合算してよいぞ。

>>748
日本人設定を忘れて、都合の悪いレスはスルー。お前が終わってると思うぞ。

>>749
http://www.fueleconomy.gov/feg/FEG2010.pdf

ソースくれくれ君になってきたな。
そんくらい自分で調べろよと言いたいけど、俺は卑劣な日本人とは違ってちゃんとソースは出すよ。
これがアメリカＥＰＡの燃費測定値だ。
俺は嘘は付かんよ。

ウナギ君の世界ではCivic type rがK20Z3を積んでいるものがあるらしいｗ

>>753
で、クーペが売れていて優れているというソースは？

>>753
＞俺は嘘は付かんよ。

エクースに乗っていたと嘘こいてたのは、あなたの中では嘘の内には入らないんですね。
分かります。

クレタ人かよｗ

>>753
都合のわるいトピックには沈黙してるのも
おまえが卑劣な日本人だからか？w

ヒュンダイ　ジェネシスクーペ　２Ｌターボ　２１０馬力(レギュラー)　６段マニュアル　ＥＰＡ燃費(Ｃｉｔｙ/ＨＷＹ)　２０/３０ＭＰＧ

トヨタ　２．５Ｌ　レクサスＩＳ　２０４馬力(ハイオク)　６段マニュアル　ＥＰＡ燃費（Ｃｉｔｙ/ＨＷＹ）　１８/２６ＭＰＧ


とりあえず日本人はこれをしっかりと覚えておけ。
そうすれば自然と日本車マンセーしていた自分が恥ずかしくなるから。

もともと、日本人設定だったのに、なんでパンチョッパリになってるんすか？

>>753
や、そんなものより性能曲線は？
俺が最初に出してみろと言ったのはどうなった？

>>758
だからそのクーペはＩＳより売れてるの？

>>758
ご自慢のホンデージェネシス・クーペがホンダに負けると分かって涙目なのですね。
分かります。

>>759
色々、欠陥がある「頭」載せてるせい・・・

もともと、チョッパリだったのに、なんでいつの間にかパンチョッパリになってるんすか？

>>764
ザパニーズ

それとアメリカにはシビックタイプＲという設定は無い。

それに相当するのがシビッククーペＳｉというモデルでＫ２０Ｚ３というエンジンを積む。

ちなみに燃費では高速モードでヒュンダイクーペ２Ｌターボに負けてる。

http://automobiles.honda.com/civic-si-coupe/performance.aspx

今乗っている車を何故言えないんだ？

お前が所有していないんなら、父ちゃんの車で良いから答えてみ。

>>766
なんで
勝手に
エンジン
変えて
比較
しているの？
この馬鹿は。

>>768
おい、俺は平等に評価しようと両方のアメリカ仕様で比較しようとしてるのに、お前は馬鹿か？

ヒュンダイのエンジンはタイプRには劣るけどハイパワーだって言ってたの
ターボだったの？
ありえん

なんで都合のいいアメリカ市場だけしか比べちゃいけないんですか？

>>770
ボク算数できる〜？

ヒュンダイクーペ210馬力(レギュラー仕様)＞＞ホンダシビックＳｉクーペ197馬力(ハイオク仕様)

>>769
答えられないの？

散々馬鹿にしていたトヨタかホンダに乗っているのか？

>>772
オクタン価問題は?

>>771
坊や、タイプＲはアメリカでは売られてないからさ。
一方でジェネエシスクーペは日本では売られてないしな。

>>769
ヨーロッパ市場で比較してくれない？
アメリカ市場ではヒュンダイはホンダと日産に負けてるよｗ

>>769
ヨーロッパにもジェネシスクーペは出てないんだな･･･。
出す予定ではあるらしいが、今のところ平等に比較できるのはアメリカ市場だけのようだ。

>>775
そういう時は条件が同じじゃないから比較できないって言うんですよ。

馬鹿？

>>777
誰にレスしてるの？

>>777
だからさあ、アメリカでの販売台数はホンダと日産に負けてるんだけど、それは何で？

ちなみにパーツ屋の連合がジェネシス・クーペを2月から売るから、
今日から日本で比較できるようになったぞｗ
喜べｗ

>>778
その馬鹿という問いかけは771にしておくれ。

なんで平等にアメリカ使用で比べてるのに、販売台数はドイツなんですか？

あと、なんで急にチョッパリからパンチョッパリになったんですか？

過給機付きの２３００ｃｃのMZR　２３００は２６４PSあるんですけど、これより
いいスペックの一緒くらいの排気量のチョン車を教えてください。

インプstiエボ＞タイプＲ＞トスカナ＞ユーロＲ＞タイプＳ＞無印シビックインプ
でしょ馬力は

で、結局何に乗ってるかってのは答えないのな(w

あと、「性能曲線」も(w

>>780
逆にドイツではヒュンダイの方が上だね。何で？

たぶんこいつの愛車はシボレーだな



自転車の

ウナギ君はこのページを印刷して毎日拝めばいいんじゃね？
http://www.genesis-japan.ico.bz/specifications.html

>>783
MZRターボは燃費悪いよ。
ＥＰＡ数値でも１８/２５だもんな。
Ｖ６に代わるダウンサイジングエンジンではあるけど、圧縮比がちょっと低いし物足りなさはあるね。

あと、都合の悪い質問が見えなくなるのはなにか精神病の一種ですか？
設定とかをすぐ忘れるのは、海馬が小さいからですか？
チンコはやっぱり９センチですか？

>>786
で、君の主張している馬力とかの話はどういう意味があるの？
アメリカ市場の方が公平なんでしょｗ

>>784
日本市場向けとアメリカ市場向けがごっちゃになってるが、それ平等じゃないだろ。

>>789
そうかぁ、でアメリカで負けてる理由は何？

>>787
しかも家計は火の車

ドイツで比べるのに、なんでヒュンダイとキアは合計なんですか？

それなら、トヨタとダイハツとスバルも合計しないとだめなんじゃないですか？

MZRの燃費とかきいてないです。それより高性能なエンジンないの？って聞いてるんです。
パンチョッパリは韓国からも見捨てられて、ハングルも読めない棄民なのは知ってますが、
日本語も読めないバカなんですか？

>>786
お前はオウムか。いい加減に答えてやれよ。

全部２Ｌだよ

>>791
あのね、いつまで馬鹿やってるつもりなの？
アメリカの方が公平とかじゃなくて、比べるなら同じ市場向けの車両を比べないと意味ないでしょ。

そもそも日本で発表されてるスペックって水増しされてるからね。
日本車は同じ車種でもアメリカでの数値の方が低いのはそのせいだよ。

前述のレクサスＩＳも日本では２１５馬力だけどアメでは２０４馬力。

１日で７００以上の祭り状態なので次スレを立てておきました

ФЖФ韓国製自動車 Part120
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1264952139/

ジェネシス・クーペの日本市場での馬力申告は正直（ｷﾘｯ

>>789
誰も燃費は聞いてないのだが、やっぱり都合の割るところはスルーなんだね。

>>798
で、何でアメリカで売れてないの？

>>797
その問題じゃねーよ馬鹿。
同じ測定の条件じゃないと意味無いって言ってんだ。

シャシダイのっけたら、韓国の車もドイツの車も馬力なんて１０％割引ですけど
ほんとに免許もってますか？

パンチョッパリの免許は通名ですか？名前は毎年変えても大丈夫なんですか？

>>798
だからさあ、オクタン価が違うんだよ。いつになったら気がつくんだよ。馬鹿。

>>803
エンジン変わっても公平とでも思っているんなら死んだほうがいい。

>>801
まぁ、そちら側にとって燃費数値は都合の悪い数字ってことだ。
しかもMZRターボってハイオク仕様だろーが。

>>786
逆に日本ではヒュンダイ全く売れなかったね。
在日や帰化人が100万人くらいいるのに。
なんで？

>>803
アメリカでの販売台数じゃなくて、何故ドイツでの販売台数で
比較するの？

>>807
で、何でアメリカで売れてないの？

エンジン単体で比べるなら、エンジンおろして軸出力でやらないと意味ないですけど
なんでグロスでやってるんですか？文系ですか？

MZRの燃費とかきいてません、いいかげん韓国車でこれより良いエンジン提示して
ください。

パンチョッパリってどこまでクズなんですか？

>>806
まぁ、アメリカじゃ日本向けのタイプＲ用Ｋ２０Ａは出せない問題でもあるんだろうな。
排ガスか耐久性か知らんが、とにかくアメリカではタイプＲは絶版だ。

>>807
あれ、あれ、馬力、馬力って言っていたのに、今度は燃費ですか。
都合の良いところだけ持ってきて、卑怯ですねｗ

>>812
で、何でアメリカで売れてないの？

パンチョッパリがクズなのは判ったから、いい加減、質問に答えてもらえますか？

都合の悪い質問が透明になる脳の病気ですか？アメリカじゃだせないけどイギリス
じゃ普通に売ってますよ？

都合のいいソースしか見えなくなる脳の病気もお持ちですか？

>>810
売れてないってことは無いだろう。
リーマンショックの中で販売を伸ばしたのはヒュンダイとスバルくらいだからな。

まぁ、販売網の量的な違いもあるから、一概に販売台数だけで優劣は付けられんと思うが。
販売台数で優劣決めるならマツダ三菱スバルスズキはクソになってまう

さすがに俺はそこまで卑劣な言い方はせん。

>>812
代わりにジェネシス・クーペが日本に輸入されるから、日本で公平に比較できますけどね。

ちなみに上でオクタン価の違いについて指摘されていますが、いつになったら理解するんですか？馬鹿ですか？

>>813
というか2Lターボの車に2.3Lターボの車持ってくる時点でおかしいだろ。
当然でかいエンジンの方がパワーは出るし、燃費は悪い。
卑怯なのはどっちかねぇ

>>816
何でアメリカではホンダ日産に負けてるの？
ホンダよりいいクルマ作ってるんでしょ。

>>816
＞さすがに俺はそこまで卑劣な言い方はせん。
は？

で、その素晴らしい韓国車が買えるようになるみたいだけど、素晴らしい品質
なので、毎日壊れる日本車から乗り換えるんですよね？

なんせ「毎日」壊れるらしいので。

また都合の悪いレスは見えなくなるんですか？卑劣じゃないですか？

>>818
２．５リットルのエンジンとターボを比べるお前は卑怯じゃないのかｗ
つうかおまえ自分が屑だっていう自覚ないだろｗ

＞一概に販売台数だけで優劣は付けられんと思うが。

＞735 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2010/02/01(月) 00:12:59 ID:gNiAHxTH
＞誰も>>728のことには触れないんだなｗ
＞負けてるってことをそんなに認めたくないのか？ｗ

>>822
これだから頭の悪い日本人は困る･･･

2.5Ｌ相当のエンジンをダウンサイジングして燃費をキープしたまま高性能化したのがジェネシスクーペの２Ｌターボだろうが。

お前が言ってるのはＶＷのＴＳＩエンジンはターボだから卑怯ですねって言ってるようなもんだ。馬鹿。

>>818
韓国で同じようなエンジン無いの？って聞いたのに、なんでおかしいんですか？
おかしいのは君の頭だと思いますけど。

ふつうだと１１年に出るソナタのエンジンでももってくるでしょ？頭悪いんですか？

二リッターターボってだけでいいなら、２０年落のランエボ１にも勝てないポンコツ
ってことですか？すごいですね。

>>824
何でアメリカではホンダ日産に負けてるの？
ホンダよりいいクルマ作ってるんでしょ

>>824
ダウンサイジングって、アホかｗ
ISのエンジンはｖ６だろうだ。
比較になるかよｗ

>>824
何でアメリカではホンダ日産に負けてるの？
ホンダよりいいクルマ作ってるんでしょ

>>824
オクタン価問題にはほっかむりしてるのは
おまえが日本人で頭わるいから？

>>827
だろうか。

で、パンチョッパリはチョッパリだった設定をどうしてそうも簡単に忘れられるんですか？
あと免許は通名ですか？毎年通名変わっても通るんですか？

そうだな・・・日本人向けに分かりやすいように例えてやろう。

マツダは2.3Ｌの小型エンジンを持ってて、大型はＶ６エンジンはフォードから供給を受けてたのな。
このフォード製Ｖ６ってのがガサツで燃費も良くなかったから、マツダはそれに代わるエンジンが欲しかったわけ。
で、マツダはこの2.3Ｌにターボを付けて出力を上げてＶ６の代わりにしたってわけ。

ただ、ＭＺＲターボは直噴のわりに圧縮比が低くてそんなに燃費は改善されてないから、ダウンサイジングを意識して設計されたエンジンかどうかは微妙かもしれんが･･･

とりあえず日本では唯一のダウンサイジングターボエンジンだから紹介しとく。

>>832
何でアメリカではホンダ日産に負けてるの？
ホンダよりいいクルマ作ってるんでしょ

４シリンダー２リッターターボと、�X６２．５リッターを比較して、ダウンサイジングしているニダ。
優れているニダ。

アホかｗ

これのことを言いたいんだろうなぁ･･･。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%82%BB%E3%83%97%E3%83%88

>>832
そんなこと聞いてません、同じ手法でいくなら３リッターで２６４PS以下の韓国車は
全部マツダ以下のゴミってことでおｋですよね？

ば　か　で　す　か　？

>>827
気筒数でエンジンを語るのは時代錯誤。

欧米ではすでにＶ８はＶ６に、Ｖ６は直４にという流れになっとるぞ。

日本でも人気のアウディＴＴもトップモデルはＶ６じゃなく直４ターボになったな。

>>837
何でアメリカではホンダ日産に負けてるの？
ホンダよりいいクルマ作ってるんでしょ

>>836
マツダ以下がゴミとは言わんが、マツダのエンジニアリングは高く評価してるからそれに負けても文句は言わんよ。

ただ、マツダ以外が問題だよなぁ･･･特にトヨタとホンダだよ。

>>837
お前言ってる事がめちゃくちゃだぞ。大丈夫かｗ

>>838
そろそろヒネリを利かせてねｗ

そのホンダのエンジンにご自慢のホンデークーペターボ負けてるジャン。

つか、
「ダウンサイジング」って
「1クラス下のエンジンを軽く過給して使う」
ことじゃないの？

それで最大出力を誇ってちゃ
本末転倒じゃないのか？

多気筒エンジンは、軸回転数と気筒往復回数の最適化、多気筒化による生存性の向上
と振動の低減が主な要因なのに６気筒と４気筒比べるとか脳みそに欠陥があるとしか思
えません。

>>841
日本語が分からないようなので10回くらい言わないと分からないのかなあと。
そろそろウリは寝るので後は頼む。

失礼、アウデイＴＴのＲＳは５気筒だったな。

というか、欧米でのダウンサイジングの流れについて賛同してるヤシはおらんのか？
エンジンオブザイヤーとか見ても評価されてるのはどれもダウンサイジングの過給エンジンだろうが。

ホンデーの２リッターターボはレクサスのｖ６より良いエンジンニダ　

　↓

直４とＶ６を比較してどうしろと？

　↓

気筒数でエンジンを語るのは時代錯誤ニダ
欧米ではすでにＶ８はＶ６に、Ｖ６は直４ニダ


おまえ馬鹿だろｗ

>>844
言ってることは分かる。
でも、ヨーロッパではそうじゃない。
ＢＭＷの７シリーズに搭載されてるのは今や６気筒ツインターボだぞ。
アウディＡ６は２リッター４気筒ターボだ。

そういった現実を踏まえた上で、話を進めてくれ。

どんながんばってダウンサイジングしても
ディーゼルやハイブリッドには勝てんし

次スレ

ФЖФ韓国製自動車 Part120
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1264952139/

条件が違う比較が問題と言っているのに、現実云々レス吐けるとか、脳みそ大丈夫か？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%82%BB%E3%83%97%E3%83%88

ウィキでもダウンサイジングについて述べられてるから、日本人は勉強しなおしてきてくれ。

>>852
まずオマエが勉強しろ(w

っていうか、
ｳﾘが張ったURL張りなおして何がしたいんだこのｶｽは？(ｗ

>>852
いずれにしても韓国関係無いじゃんｗ

ただな、勘違いしてほしくないのは、日本には決してダウンサイジングエンジンを作る能力が無いとは俺も思ってない。
実際に前述したＢＭＷの３Ｌツインターボのターボチャージャーは三菱製の軽自動車向けの小型タービンの改良版だ。

つまり、そういった技術を活かさないトヨタとかホンダあたりの経営戦略に問題がある。

やっぱりこいつ分かってない(w

ジェネシス・クーペ２Lターボエンジンはなんのダウンサイジング？

>>855
そうかな？
前述したヒュンダイクーペの２ＬターボはＶ６エンジンを代用する立派なダウンサイジングエンジンだぞ。

ヒュンダイ　ジェネシスクーペ　２Ｌターボ　２１０馬力　６段マニュアル　ＥＰＡ燃費(Ｃｉｔｙ/ＨＷＹ)　２０/３０ＭＰＧ

トヨタ　２．５Ｌ　レクサスＩＳ　２０４馬力　６段マニュアル　ＥＰＡ燃費（Ｃｉｔｙ/ＨＷＹ）　１８/２６ＭＰＧ

そしてレクサスの２．５Ｌより優れた燃費とパワーを手に入れてる。

自動車なんてのは、その国の内情に基づいて制作される物なので、交通手段としての
日本車なんて軽自動車で十分です。もっとも今の状況だと、エンジンが小さすぎるので
いまの軽に１０００ｃｃのエンジンが一番効率よさげですが。

ついでに言えば今の低圧加給エンジンなんてのは、重量とフリクションロスを減らして
最適化を図るという逃げのエンジニアリングなので、交通手段としての自動車と環境問
題の解決という意味で言えば、ただの遅滞作戦でしかありません。

馬力競争がマーケティング命題だったように、燃費がマーケティングの命題になったの
で、手近な解決策として逃げてるだけ。

もっとも、じゃあ、どうすんだよ？って言われたら、再生可能エネルギーの観点からい
くと、アルコール燃料電池か、完全な電気自動車に成しか無いのですけどね。

ダウンサイジングじゃねえってｗ

これからはエコカーだって、こいつな〜んもわかってないなｗ

エンジンを小さくしてハイブリッドユニットをつけるのは
こいつにとっては
ダウンサイジングとは言いがたいのだろーな

>>860
だよね。

>>862
「ダウンサイジング」と言う言葉を使いたかっただけでしょ(w

あと、ハイブリッドに関してはもはや完膚なきまでに論破されてるから(w

異常な進み具合だと思ったら、やっぱり変なのが湧いてんのね。

一般車種での馬力自慢とかさ、今頃何を言ってるんだか．．．w

つかターボで他の国はさて置き日本にケンカ売るのはどうかと。
F１で規制喰った実績持ちだぞ。

でもジェネシスクーペには３．８ＬのＶ６ＮＡもあるから
どこがダウンサイジングかとｗ

>>861
エコカーって一言で言うけど、いきなり全部の車を総とっかえするわけにもいくまい。
いずれ燃料電池や電気自動車が普及するとしても、その間をつなぐ技術ってのが必要になるだろ。

ハイブリッドカーにしても、肝心な電池の原料のリチウムはどこでも取れるってわけじゃないし、モーターの原料は中国に依存してるだろ。