ФЖФ韓国製自動車 Part118

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　　　/''Ⓗヽ
　　　　　　　　ﾉ7ヽ｀∀´>＜ｳﾘ達は克日のために撤退するﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去ｽﾚ、ｹﾞｯﾀｰ等は >>2-20 ぐらいﾆﾀﾞ
禿ﾗｯｷｮ=ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲=痔瘻丸=波状まこっつの禿類4ﾚｽ乞食は本ｽﾚではｽﾙｰし最悪板の隔離ｽﾚへ徹底誘導
その他の煽り・荒らし・工作員はﾃｷﾄｰに相手したのち速やかにｽﾙｰしる

時代は核燃料自動車？　ｳﾘたちはもう開発済みﾆﾀﾞ
ﾘｺｰﾙ?　ｹﾝﾁｬﾅﾖ〜
ﾎﾝﾃﾞｨｻｳﾝﾄﾞを味わﾍﾗ!

前ｽﾚ
ФЖФ韓国製自動車 Part117
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1259450203/

禿ﾗｯｷｮ=ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲=痔瘻丸=波状まこっつ の禿類4ﾚｽ乞食は徹底隔離対象です。
どうしても禿類いぢりをしたい人は以下の隔離ｽﾚへ隔離対象を徹底的に誘導した上でどうぞ。
なお、禿ﾗｯｷｮはﾌﾟﾛ名無しであり、付いたﾚｽの数で報酬が支給されています。
禿ﾗｯｷｮを枯死させるため、禿ﾗｯｷｮのﾚｽには決してｱﾝｶｰをつけてはいけません。

隔離スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲=ｷｬﾃﾞ(禿ﾗｯｷｮ)=痔瘻丸と呼ばれるﾚｽ乞食・荒らし・低質燃料・ﾃﾞﾑﾊﾟは徹底放置願います。

<｀∀´>＜ｷｬﾃﾞ(禿ﾗｯｷｮ)と呼ばれるﾋﾄﾓﾄﾞｷが居るが、どういう物体か？
（゜∀゜）＜鉄板が薄いので日本車はﾀﾞﾒという珍妙なｽﾀﾝｽで日本車叩きをする変態です。
　　　　　　「ﾜｯｸｽかけたら凹」「ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾏﾝｾｰ」等の珍妙なﾚｽは間違いなくｷｬﾃﾞです。

<｀∀´>＜ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲と呼ばれるﾋﾄﾓﾄﾞｷが居るが、どういう病原体か？
（゜∀゜）＜韓国車ｽﾚで韓国車に興味津々なのに何故か意味不明なﾎﾝﾀﾞﾏﾝｾｰﾚｽで注目を引こう
　　　　　　として自爆する香具師です。また、板違いのﾚｽをｽｸﾘﾌﾟﾄのように執拗に貼り続け
　　　　　　正常議論を妨害する荒らし常習犯です。
　　　　　　車ﾒ板韓国車ｽﾚで何度も自爆ﾚｽをしたため北朝鮮工作員(ﾘｱﾙﾎﾛﾝ部)であることが
　　　　　　判明しています。
　　　　　　珍妙な論理を展開して一度 23 ◆XG300kpaZ6 氏に完膚なきまでに論破されたため
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏に対し5年以上に亘り無根拠私怨粘着ﾚｽを続ける特徴があります。
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏を叩くﾚｽは全てこの北朝鮮工作員によるものです。

<｀∀´>＜なんでﾝﾀﾞｦﾀ狂儲にはﾚｽをしちゃいけないの？
（゜∀゜）＜彼は過去には一見板に関係の有るようなﾚｽやﾎﾝﾀﾞ車ﾏﾝｾｰに見えるようなﾚｽに偽装して
　　　　　　日本への批判と北朝鮮ﾏﾝｾｰがｾｯﾄとなって付いてくるﾚｽをしていました。
　　　　　　が、もはや彼は針飛びしたｱﾅﾛｸﾞﾚｺｰﾄﾞのように無根拠の私怨ﾚｽとその擁護の自演ﾚｽを
　　　　　　馬鹿の一つ覚えの如く繰り返すだけで、たとえそれにﾚｽをしても全く無関係な私怨のﾚｽ
　　　　　　しか付かないため、ｽﾚﾀｲとは関係の無いﾚｽで埋め尽くされるわけです。
　　　　　　そのような状況は本ｽﾚ資源の無駄なので、はじめから相手にしないほうがいいのです。

（゜∀゜）＜ここは自動車を語るｽﾚです。日本経済や政治、企業比較等はｽﾚ違いなので無視推奨。
　　　　　　(ただし関連事項であればその限りではありません)
<｀∀´>＜電波・擁鮮を華麗にｽﾙｰして、楽しいﾊﾝ板ﾗｲﾌﾆﾀﾞ！

現在迄に判明しているﾝﾀﾞｦﾀ狂儲やｷｬﾃﾞ（禿ﾗｯｷｮ）等擁鮮電波ﾘｱﾙﾎﾛﾝ部重複乱立偽装釣りｸｿｽﾚ在日北朝鮮工作員荒らしのｱｼﾞﾄのIP一覧

大阪（ｷｬﾃﾞと思われる）
\.eo.eaccess.ne.jp
eaoska\d+\.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
AIRH\d+\.ppp.infoweb.ne.jp
KD121108210109.ppp-bb.dion.ne.jp
FLA1...\d+.osk.mesh.ad.jp

熊本（通称「ﾊﾞｶのｲｯﾁｮ覚え」工作員、発信元は熊本朝鮮会館と推定）
\.s10.a043.ap.plala.or.jp
ip\+obiyama.kumamoto.ocn.ne.jp

車ﾒ板の過去ﾛｸﾞと芋掘り時のﾛｸﾞから、この2拠点は連動していることが確認されています。
ｷｬﾃﾞ（禿ﾗｯｷｮ）の中のﾋﾄﾓﾄﾞｷは当番制です。
日によっては禿ﾗｯｷｮ（ｷｬﾃﾞ）のIDなのに単純ｺﾋﾟﾍﾟが繰り返されたり、禿の存在を指摘する
だけのﾚｽの直後にそのﾚｽに対するｱﾝｶｰ指定で23 ◆XG300kpaZ6 氏への私怨ﾚｽが書かれる時が
ありますが、そういう時は、当番で禿ﾗｯｷｮ(ｷｬﾃﾞ)の中のﾋﾄﾓﾄﾞｷがﾝﾀﾞｦﾀ狂儲になっています。

なお、禿ﾗｯｷｮはﾌﾟﾛ名無しであり、付いたﾚｽの数で報酬が支給されています。
禿ﾗｯｷｮを枯死させるため、禿ﾗｯｷｮのﾚｽには決してｱﾝｶｰをつけてはいけません。

関連スレ

韓国車総合スレッド ３８（車種・メーカー板）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253947971/

中古韓国車総合スレッド ５（中古車板）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1237530556/

関連サイト
ヒュンダイモータージャパン(日本語)
http://www.hyundai-motor.co.jp/
現代自動車ポータルサイト
http://www.hyundai-motor.com/
起亜自動車
http://www.kia.co.kr/
オートレックス（旧マティス・日本語）
http://www.matiz.co.jp/
ＧＭ大宇自動車技術
http://www.gmdat.com/
大宇バス
http://www.daewoobus.co.kr/
タタ大宇商用車
http://www.tata-daewoo.com/
雙龍自動車
http://www.smotor.com/
大宇自動車販売
http://www.gmdw.co.kr/
ルノー三星自動車
http://www.renaultsamsungm.com/
プロトモータース
http://www.protomotors.com/
Ｓ＆Ｔモータース（旧・暁星機械工業、二輪車メーカー）
http://www.hisntmotors.com/
ヒョースンモーター・ジャパン（Ｓ＆Ｔモータース日本法人、日本語）
http://www.hsmc.jp/
大林（デイリム）自動車（二輪車メーカー）
http://www.dmc.co.kr/

関連サイト２
ヒュンダイモービスジャパン（現代自動車系部品メーカー）
http://www.mobis.co.jp/
ヒュンダイモービス ポータルサイト
http://www.mobis.co.kr/
萬都（マンド）（旧漢拏グループ系部品メーカー）
http://www.mando.co.kr/
ハンコックタイヤジャパン（日本語）
http://www.hankooktire.co.jp/
韓国（ハンコック）タイヤポータル
http://www.hankooktire.com/
クムホタイヤジャパン（日本語）
http://www.kumho.co.jp/
錦湖（クムホ）タイヤポータル
http://www.kumhotire.com/
ネクセンタイヤ（旧・興亜タイヤ＋宇星タイヤ）
http://www.nexentire.com/
東亜タイヤ工業
http://www.dongahtire.co.kr/
ヒュンダイエナセル（現代自動車系バッテリー製造会社）
http://www.solite.co.kr/
インディゴスタージャパン（ヒュンダイエナセル日本国内代理店、日本語）
http://www.indigostarjp.co.jp/
アトラスＢＸ（ハンコック系バッテリー製造会社、旧・韓国電池）
http://www.atlasbx.com/
デルコア（デルファイ系バッテリー製造会社）
http://www.delkor.co.kr/
セバン電池（グローバルユアサバッテリー）
http://www.gybc.co.kr/

過去スレ一覧
Part1 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1014725050/

Part16 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 http://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 http://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
Part23 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1039081112/
Part24 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part27 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part28 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part29 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part30 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/

Part31 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
Part32 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1057308778/
Part33 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059052009/
Part34 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part35 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part36 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
Part37 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/
Part38 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1066732832/
Part39 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1068551976/
Part40 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070887483/
Part41 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1075098030/
Part42 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077356654/
Part43 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
Part44 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079788473/
Part45 http://ex6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080959346/

Part46 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1084263539/
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Part49 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089945250/
Part50 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
Part51 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1092237528/
Part52 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1093959321/
Part53 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1095420852/
Part54 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096970671/
Part55 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099291258/
Part56 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1100883876/
Part57 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
Part58 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447/
Part59 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103994122/
Part60 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

Part61 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105881086/
Part62 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1106842024/
Part63 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108375546/
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Part65 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111070650/
Part66 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1113117388/
Part67 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1114958378/
Part68 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1116936507/
Part69 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1119027993/
Part70 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120817637/
Part71 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1122819299/
Part72 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126089317/
Part73 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1128203034/
Part74 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1130577971/
Part75 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1132402482/

Part76 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1136091138/
Part77 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1138802448/
Part78 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1141313514/
Part79 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1142580419/
Part80 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1143146701/
Part81 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1146631724/
Part82 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1149606514/
Part83 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1152734782/
Part84 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1156335782/
Part85 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1159420969/
Part86 http://society4.2ch.net/test/read.cgi/korea/1165633252/
Part87 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1169564505/
Part88 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1174173536/
Part89 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1176193694/
Part90 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1178578044/

Part91 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1180262871/
Part92 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1181984510/
Part93 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1183891468/
Part94 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1185535520/
Part95 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1187686919/
Part96 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1190154520/
Part97 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1193301612/
Part98 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1195369682/
Part99 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1197369298/
Part100 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1199703383/
Part101 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1200792045/
Part102 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1201996610/
Part103 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1204432056/
Part104 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1206790767/
Part105 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1209733068/

Part106 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1212220705/
Part107 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1215570761/
Part108 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1220106951/
Part109 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1224901573/
Part110 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1230095272/
Part111 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1234572466/
Part112 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1237609650/
Part113 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1243806832/
Part114 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1247912410/
Part115 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1252201716/
Part116 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1256039116/

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○ンダヲタ狂儲やキャデ（禿）や痔瘻丸や波状まこっつなどの荒らしは放置が一番キライ。
　|| ○ンダヲタ狂儲は私怨を垂れ流し、常に誰かの同情を買おうと必死です。
　|| ○キャデ（禿）はデムパを垂れ流し、常に誰かを釣ろうとしているレス乞食です。
　|| ○キャデ（禿）とンダヲタ狂儲は連動して自作自演しています。
　|| ○キャデ（禿）やンダヲタ狂儲は北朝鮮工作員で書き込みノルマがあるようです。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　<ﾟДﾟ,,>　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

OpenJaneNidaでIDを使った荒らしの消し方

JaneNidaは以下でダウンロードできます。
http://members.at.infoseek.co.jp/koreawatcher/janenida.htm
ﾊﾝｸﾞﾙも読み書きできますし、鯖にもやさしいので導入しませう

1・荒らしのレス番号をクリックします
2・ポップアップメニューが出るので、 「NDIdに追加(I)」をクリックします。
3・NGidのタブをクリック
これで荒らしのIDごと消えますが、荒らしにレスする人も消したい場合は、
4・OpenJaneNidaの『設定(O)』⇒『機能』⇒『あぼーん』とクリック。
5.『Option』をクリック。
6.『連鎖あぼーん』をクリック。
7.『デフォルトのあぼーん法』をクリックして『とうめい』にする。
8・『よろし』をクリック。

これで荒らしも荒らしにレスする人も透明になってすっきりきれいに。

※ 新聞報道記事紹介の際の注意 ※

新聞報道記事を紹介する場合には、見出しとURL、3行以内の自分のコメントだけを貼りましょう。
全文引用や勝手な翻訳は違法行為です。
2ちゃんねる内や個人ブログなどは改変されている可能性があるので正確なソースとは言えません。
必ずオリジナルのソースを貼りましょう。

現地専門誌サイト

自動車新聞（韓国語）
http://www.autodaily.co.kr/

交通新聞（韓国語）
http://www.gyotongn.com/

翻訳は
http://www.excite.co.jp/world/korean/web/
などでどうぞ。

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交通事故の法定治療費、過失に関係なく支給
http://www.chosunonline.com/news/20091217000041

韓国車：修理費最安はGM大宇
http://www.chosunonline.com/news/20091217000004
新型インフィニティG37セダン発売
http://www.chosunonline.com/news/20091216000060
スズキがVWと提携、日欧連携で生き残り（上）
http://www.chosunonline.com/news/20091215000061
スズキがVWと提携、日欧連携で生き残り（下）
http://www.chosunonline.com/news/20091215000062
韓国の人材は優秀、労組は障害＝外国企業幹部調査
http://www.chosunonline.com/news/20091215000040
F1：韓国自動車競走協会会長、韓国人初の常任委員に
http://www.chosunonline.com/news/20091215000038
高級車に「KIA」のロゴ、自信みなぎる起亜自
http://www.chosunonline.com/news/20091214000002
電気自動車：韓国政府と現代自が対立（上）
http://www.chosunonline.com/news/20091213000023
電気自動車：韓国政府と現代自が対立（下）
http://www.chosunonline.com/news/20091213000024
トヨタのリコールに見る韓米システムの違い（上）
http://www.chosunonline.com/news/20091212000042

トヨタのリコールに見る韓米システムの違い（中）
http://www.chosunonline.com/news/20091212000043
トヨタのリコールに見る韓米システムの違い（下）
http://www.chosunonline.com/news/20091212000044
双竜自再建案、17日にも強制認可へ
http://www.chosunonline.com/news/20091212000004
都心を走る「ロボット電気自動車」韓国で開発
http://www.chosunonline.com/news/20091210000018
双竜自海外債権団、再建計画をまたも拒否
http://www.chosunonline.com/news/20091210000005
双竜自の技術流出問題、その真実とは（上）
http://www.chosunonline.com/news/20091209000055
双竜自の技術流出問題、その真実とは（下）
http://www.chosunonline.com/news/20091209000056
現代・起亜自のグローバル戦略、結果はいかに（上）
http://www.chosunonline.com/news/20091209000050
現代・起亜自のグローバル戦略、結果はいかに（下）
http://www.chosunonline.com/news/20091209000051
現代自会長、私財600億ウォンを寄付
http://www.chosunonline.com/news/20091208000007

>>1乙
ｹﾞﾄ

>>23氏今回も早速乙

>>1乙

クムホアシアナ倒産は？
【韓国経済】錦湖（クムホ）アシアナグループ破綻、今日ワークアウト（事業再生）申請［12/30］
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1262138408/

韓国人は『反日思想』と『捏造歴史』
で英才教育されてきた「反日民族」であり、
日本人に対して道徳的優位に立っていると勘違いし
「日本人には何をしてもいい」と考えています。

新年新スレage

明けおめことよろ

ことよろ。
昨年は韓国車躍進元年、そして日本車の凋落元年でもありました。
ことしもその傾向は続くでしょう。

今年は新型直噴エンジンを搭載したソナタの投入に続いて直噴ターボエンジン、８速ＡＴの投入があります。
環境性能が高いソナタハイブリッドがリリースされ、技術停滞が激しい日本車メーカーを奈落の底へ突き落とすでしょう。

いい初夢見たんだね。その夢が欠片でもかなうといいけどねぇ。

普通８ＡＴより前にCVT投入だろ
サプライヤが揃ったのでi30の1.4L直噴ターボ+6DCTはあるかもな
なんだそのVWのパクリは、と言われるだろうけどなｗ

朝刊に車屋の広告がたくさん入ってきたがチョウセンクルマモドキのは中古ですら1件もなかった
市場価値も品質も20万キロ走った旧規格の型に劣るなんて最低だな。

ID:aUkd//ilって必死だなｗ

ヒュンダイはすでにベルナハイブリッドにＣＶＴを搭載してるよ。
ただ、ＣＶＴって日本以外では殆ど相手にされてないからな。

それとＤＣＴはかなり開発が進んでるらしい。
フランクフルトショーでもソレントハイブリッドのコンセプトカーにはＤＣＴ搭載とアナウンスされていた。

出る出る詐欺を真に受けても‥

実際に出てから論評すればいい
それまでは「ﾏﾀﾞｧｰ ﾁﾝﾁﾝ(AAry」とだけ返せばいい

　　　 　＿＿＿_　　
　　　／　　 　 　＼
　 ／　　─　 　 ─＼　
／ 　　 （●） 　（●） ＼　もうこのスレいらないな
|　 　　 　 （__人__）　 　 |　　
/　　　　 ∩ノ ⊃　　／
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 | 　
　　＼ ／＿＿＿ ／

いや、おれはいろんな意味で楽しんでるぞ。

ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲が涙目でAA貼ってるなｗ

出る出る詐欺といえばホンダ。

次期NSX、Ｖ８ＦＲレジェンド、デカビート、Ｓ２０００タイプＲ･･･なんも出ない。

終いにはスロットルレスＶＴＥＣも止めやがった。

テンプレに23氏も徹底隔離対象にしようぜ。マジでうぜぇ。
なにかあると直ぐに禿だのﾝﾀﾞｦﾀ狂儲だの言い出してさ。

むしろそんなクルマネタでもないことでレスを幾つも消費する
自分の方がよほど迷惑な存在だって気づかないものかね？

狂っているとしか思えん。

>>42
23 ◆XG300kpaZ6 によってキミもめでたくﾝﾀﾞｦﾀ狂儲のレッテルが貼られることになるだろうｗｗｗ

またID:d0pcC3vZ=ID:G1FVvdzXのﾝﾀﾞｦﾀ狂儲とやらがわかりやすい短時間自演だな
本当にテンプレに書いてある通りだｗｗｗ

ま、ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲は徹底隔離対象だからスルーで

また分かりやすい23 ◆XG300kpaZ6のレッテル貼りが始まったな

>>46
具体的にどの番号とどの番号がXG300で、そう判断する根拠は何なのですか？

ID:+IcDqTsWとID:VxSW4dfrは悪名高い23氏による自作自演だな。
分かりやすい短時間自演で激しく笑った。

やはりテンプレに書いてある通り無根拠の私怨粘着レスでしたか
ID:AnbR5jY8=ID:3RXcDXis=ID:d0pcC3vZ=ID:G1FVvdzXのﾝﾀﾞｦﾀ狂儲とやらは
私怨でレッテルを貼るシャドウボクシングを続けて６年目なんですねｗｗｗ

レクサスを上回る　…　「故障が少ない」　仏調査

http://response.jp/article/2010/01/04/134357.html

自分のことを悪く書かれるとすぐさま発狂する>>49（23 ◆XG300kpaZ6）って
マジに精神病院に入院した方がいいんじゃネ？

ID:KgzJF6jRのンダヲタ狂儲はこっち

ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

ID:Ft6GhjHOの23 ◆XG300kpaZ6はこっち

ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

ID:QJ67hIqAのﾝﾀﾞｦﾀ狂儲って、やっぱり劣化コピー専門だなｗ
ﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷの伝統芸炸裂ｗｗｗ

23氏のレッテル貼り劇場の開幕ですｗ

ンダヲタ狂儲よ、自演して楽しいか？

23 ◆XG300kpaZ6よ、自演して楽しいか？

自爆自演のンダヲタ狂儲はまとめてこっち

ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

52 ：マンセー名無しさん：2010/01/05(火) 06:00:58 ID:Ft6GhjHO
ID:KgzJF6jRのンダヲタ狂儲はこっち

ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

58 名前： マンセー名無しさん 投稿日： 2010/01/06(水) 06:02:32 ID:n4pWBbo0
自爆自演のンダヲタ狂儲はまとめてこっち

ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
23 ◆XG300kpaZ6（プロコテ/プロ名無し）の勤務時間は朝の06:00からというのが
これで分かるねｗ

最新のエンジン設計アルゴリズムは韓国が作った。

連日自虐自爆自演中のﾝﾀﾞｦﾀ狂儲の勤務の区切り時間が朝６時なわけだなｗ
年中２３氏の事ばかり考えてるんだろうなｗｗ
２４時間粘着御苦労なこっちゃｗｗｗ

前スレが埋まったみたいだ

IDがXG・・・

>>60
サプライヤが出してくるCADのデータを入れて位置を指定するとエンジンの画像にモーフィングするレンダラーか何かですか？ｗ

>>63
おめでとうインプレッションを楽しみにしてます。
ちなみに前スレ埋めた人のIDを見ると…

>>65
なにがめでたいのかわからんが

>前スレ埋めた人のIDを見ると…

確かに・・・

>>61
ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲、ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲とうるさいわ。とっとと出てってくんない？相当邪魔だから。

ンダヲタ狂儲って呪文を唱えていると、気分が高揚してくるんじゃないの？
住人にとっては迷惑なだけだがｗ

この時間に書くと、ID:w3vxMZaA=ID:r0xH+CbWがまたレッテル貼りするんだろうなｗｗｗ

深夜に「24シーズン7」の集中放送をやってたけど
劇中にそれと分かるように結構、現代車が出てたね。
カーナビ（？）が不自然にアップになってマークがどん！みたいな。
出資してたりするのかな。

大統領補佐官がヒュンダイ車乗ってるんだよな、それ。
いくらスポンサーとはいえ、ないだろｗ

今まで韓国車を激賞してきた日本の自動車評論家氏ね。

そんなヤツいんの？
社交辞令程度でしょ

>>73
つ　（自称ヒョウンカ）くにてつみつさろ

親方はカニ貰えばなんでも書くからな

>>73
それ荒井由美のだんな

ＣＧで時々それも一言だけだが褒めてるよ。つうかアイツって職業何？
ウリが小学校ぐらいの頃からかれこれ３０年ぐらいあの番組をやっているが、
未だに職業がかわからない。荒井由美のヒモ？

>>76
未だに荒井由美とか言ってるのは、まさに「恨」がこもってますな。
松任谷正隆はミュージシャンだ。
彼の一番有名な曲は、たぶんカーグラフィックTVのオープニングテーマ。

CGといえば、姉妹誌のNAVIが休刊だというそうで・・・。

自動車誌「ＮＡＶＩ」休刊

　月刊自動車誌「ＮＡＶＩ」が２月２６日発売の４月号を最後に休刊することが６日分かった。
発行元の二玄社は「売り上げと広告収入の減少で発行が立ちゆかなくなった」としている。
同誌は１９８４年２月創刊。発行部数は公表していない。
　隔月刊のバイク誌「ＭＯＴＯ　ＮＡＶＩ」と自転車誌「ＢＩＣＹＣＬＥ　ＮＡＶＩ」も
それぞれ２月２６日発売号と３月２６日発売号で休刊する。（2010/01/06-11:24）

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010010600311

オーディオ雑誌に引き続いて今度は自動車雑誌が消えていくんだな。

モーターファンとか兼坂の爺さんとともに真っ先に立ち行かなくなったもんな
オーディオ雑誌は某ステサンという高額季刊誌のみに収斂するかも

清水和夫と木村好宏のコラムでデムパを補給してたのに。

あの人達の設定では「日本車はつまらない」そうでっから。

欧州車真理教信者には史上最高の自動車であるレガシィの良さが分からないんだろうな。お可哀想に。

UKのAUTOCARの日本版が出てるけど
その記事とかと比較すれば清水あたりのデムパっぷりがわかるｗ

自動車に興味を失った日本人は、何を対象として
暇つぶしをするのだろう？　わからんｗ

LPG-HVもそうだが韓国は次々に新技術を出してくるが日本は何も出せないね。
脳細胞の個数の問題なのか

533 名前：Trader＠Live! 投稿日：2009/12/15(火) 07:35:25 ID:8U+zh/Wt

　さてさて、本題というかヒュンダイの話に入るニダ。
　当然ながらこのトンイルの金庫番は実際の半島やトンイルの資金力に大きく影響を受ける財閥ニダ。
　そのヒュンダイがイルボンから撤退♪、というのは実のところすでにそれを維持するだけの資金力がもうトンイル側に残っていない、という現実から下された屈辱の決断だというお話ニダ。
　なぜ、ああも売れていないにも関わらずシツコク残っていたのか、その理由には憎きイルボンの誇りある自動車産業に食い込んで、その一角を突き崩し、
やがてはイルボンの自動車産業の中でトップをとることで日の丸自動車産業界に太極旗を立ててやる、という野望の表れでもあったニダよ。
　駄菓子菓子、イルボンの自動車産業界ははっきり言って最全盛時だったメディアでも手が出せないほどの巨大産業。
　下手に叩いて「あっそ、じゃあ広告引き上げるわ♪」となったら放送局や新聞社から何人の首が飛んで、実際に吊る人間がどれほどでるかわからないほどの資本力を持っているニダ。
　ということで攻略に手を拱いているうちに「タ〜イム・アップ！」となってしまったニダ。
　実際、雨の東部は乳蛇寺にある現代の子会社も馬鹿高い賃料を払いきれずに安い中西部にお引越し、となっているニダ。
　今の乳蛇寺にあるオフィスは閉鎖、そこで働く従業員の殆どは一斉解雇となって駐在と極一部の優秀な幹部、有力なコネを持っている連中以外はクビ切って終わりとなる予定ニダよ。

>>86
＞　さてさて、本題というかの話に入るニダ。
＞　当然ながらこのトンイルの金庫番は実際の半島やトンイルの資金力に大きく影響を受ける財閥ニダ。

ヒュンダイってトンイル系財閥だったの？

118 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[sage]：2009/07/05(日) 10:35:42 ID:8ztvaUQh
>統一教会は民団や総連といった在日韓国人組織の活動にも入り込み、

もともと統一と韓国政府は一体だから、民団が統一のフロントやってるなんて、昔から常識。
韓国現代財閥も統一とずぶずぶ。

統一は金大中・盧武鉉政権の対北宥和政策で将軍様も丸め込んだから、もう南北制覇状態。
現代が対北支援にカネ出し続けた理由もばればれ。

でもヘリ墜落以降、文鮮明が全く姿見せない処を見ると、死んだのはほぼ間違いないから、
もうすぐ統一自体が崩壊。

あとは残党狩り粛々よやっていくだけ。

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
こんなカキコがあった

>>85
606 ：マンセー名無しさん[]：2010/01/08(金) 09:27:25 ID:v6FuzBva
ビビンバもそうだが韓国は次々に新料理を出してくるが日本は何も出せないね。
脳細胞の個数の問題なのか

>>77
遅れたがなるほどミュージシャンだったんだ。３０年ぐらいあの番組をやっていると思うが知らんかったｗ

http://www.youtube.com/watch?v=ORTP-9alr4g&feature=rec-r2-2r-10-HM

相変わらず馬鹿な事をやってる。相手がヒュンダイだったら勝てたのになｗ

HMJって本当に撤退するのかな？
ホムペは変化が無いし。やっぱり続けることにしたのか。

以前は、オーディオ、車、PC等の雑誌を買っていたが、
今は買わなくなった。買うの止めるのは良いが、
定期購読していたLINUX WORLDの廃刊は困った。
面白そうな連載が始まったばかりで、楽しみにしていたのに。
読みたいのに、向こうから止められると困る。
GATEWAYの時は、実害が無かったが不安になった。
知人に紹介しなくて、本当に良かった。
不安は杞憂で、撤退後にちゃんと保証で、無料で直してもらったよ。

つー訳で、車が売れなくてもHMJは撤退しないほうが良いよ。
撤退しても、日本市場を無視出来ないから、どうせ再上陸する。
その時は、今以上にマイナス評価から始まる。

http://www.excite-webtl.jp/world/korean/web/?wb_url=http%3A%2F%2Fwww.yonhapnews.co.kr%2Fsports%2F2010%2F01%2F07%2F1007000000AKR20100107110200007.HTML&wb_lp=KOJA&wb_dis=2&wb_submit=+%E7%BF%BB+%E8%A8%B3+
F1韓国人ドライバー選抜戦開催..今月中輪郭

(三ぱんと<?????>=聯合ニュース)キム・トンチャン記者=世界最高権威の自動車競走大会のフォ
ーミュラ ウォン(F1)に韓国人ドライバーが進出することができるだろうか。

その可能性を試験してみる第一歩が2010年新年早々からマレーシア三ぱんとサーキットで始ま
った。

10月全南（チョンナム）,霊岩（ヨンアム）で開かれるF1コリア グランプリのウニョン法人
KAVOが技量が優れた韓国人ドライバー5人を対象に走行テストを実施,この中1,2人を選抜して優
秀ドライバー育成（肉声）プログラムを履修するようにする計画だ。

国内トップ級ドライバーらが一ヶ所に集まって公開的にフォーミュラ競走車適応テストを受け
たことは今回が初めてだ。

案席院(23),ユ・ギョンウク(30),主隊数(30),チェ・ミョンキル(25),ファン・ジンウ(27)等有
名な技量を持った選手たちは三日間開かれたテストを通じてあたかもTVに出てくる'リアリティ
ーサバイバルゲーム'と同じ競争を行った。

これらは韓国カーレース協会(KARA)の推薦を通じて最終候補に上がったし実際走行テストを通
じてトラック掌握力,区間の中も,記録短縮程度などによって順位を分ける。

数字で現れる記録他にも専門家たちの意見,外国語能力と海外経験,大衆的スター性まで高麗海
最終候補を選抜するようになっていて早くとも今月中に1〜2人の候補が選ぶ。

>>93
670 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2010/01/08(金) 02:35:34 ID:oskHz6Yn
>>669
KAVO関係者は"誰が最終候補になるかにより育成（肉声）プログラムは変わること"としながら
"効率的なF1進入のために交渉力を持った外国F1ドライバーマネージメント社と業務協力も推進
中だ。早ければ今年下半期や2011年に韓国人ドライバーのF1進入の可能性を見通すことができる
だろう"と話した。

ジョンヨン組 KAVO代表は"F1韓国大会を控えて興行に役に立つことができること"としながら"
韓国人ドライバーの国際舞台進出を促して国内モータースポーツの成長を企てる効果も期待して
いる"と明らかにした。

フォーミュラ ドライバーマネジメント専門家で今回の行事に招待されたぶうんと故マの場所
(ドイツ)は"韓国選手らが思ったより技術が優れる。動機付与もよくなっていてこれから可能性
がある"として"これから韓国でもF1大会が開かれたらモータースポーツに対する関心がより大き
くなるだろう"と見通した。

チョン・ヨンジョ代表は"F1韓国人ドライバー陽性（養成）の夢は韓国モータースポーツの10
年を責任を負うべき中長期的課題で韓国グランプリ興行の重要な鍵"として"今回の選抜戦を契機
にF1課モータースポーツに対する国民的関心ができれば良い"と話した。

−−−−−−−−−
ホームランスレに書いたけど反応がなかったのでこっちにも
ライセンスどうやって取る気なんだろうな。

>>94
ｳﾘﾅﾗｲｾﾝｽでF1に出るﾆﾀﾞ!!

ドライバーオーディションもいいが、F1韓国GP開催年だというのに未だに開催サーキットが存在しな
いことを奴らはなんとも思わないのか？ｗ

だいたい、どこのチームと契約すんだろ。

走るシケインとか言われるからやめれ。

実際サキットでは
韓国人ドライバーより日本人ドライバーの彼女の方が速いらしい
これからＦ１ドライバーを養成しても、むりじゃないかな？

　F1用のスーパーライセンスって、下位シリーズの年間ランキング3位以内とか、取得条件相当厳しいけどなあ。
　まともに国際レースで表彰台に上れてすらいないのに、ライセンス発給はありえんだろう。

いいじゃん、韓国人のF1ドライバーがいても。


面白いじゃねーか、どんなトラブルが出てくるか。

>>98
アマティのｺﾄｶｰｯｗ

まぁ地元ドライバーがスポット参戦てのはよくあった話だし。
速くなきゃ、恥掻くだけだがｗ
ホンデーが無理矢理でもマシンをでっち上げたら少しは見直してやる。
レギュレーションを守ってればだがｗ

自動車レーサーの血肉が飛び散る瞬間を見たいのが観衆の本音。

>>100
>　まともに国際レースで表彰台に上れてすらいないのに、ライセンス発給はありえんだろう。

F-3の国内レースが有る？

おまえらいろいろ好き勝手言ってるけど日本メーカーも日本人レーサーもＦ１じゃ惨敗してることに気付けよｗ

まだ一回も世界選手権で勝った事のない国に言われたくは無いよなw
韓国ってどっかのレースのトップカテゴリで勝った事ある？
F1とかWRCとかル・マンとか、他にも何でもいいや、WGP等でもいいぜ。

米パイクスピークで２ＷＤタイムアタック部門はヒュンダイジェネシスクーペが日産Ｚを叩きのめして優勝してる。

ﾜﾛﾀ

4台しかエントリーしていない競技部門で何を勝ち誇ってるんだか。
つーかPPIHCがいつ世界選手権になったんだ。

ちなみにその日産Zのドライバーは女性で本職はハリウッドのスタントウーマン。

ヨーロッパで超有名人の芳賀さんのライディング風景な

http://www.youtube.com/watch?v=5ws0p63kAaY&fmt=35

仮にだよ、モータースポーツの世界で、韓国が強くなって、
二輪における日本のように韓国式の挨拶や韓国式食べ物を取り入れはじめたらどうする？
頭を地に叩きつけて礼をしたり、ウンコ食ったり……。
想像できん

そしてやっと探し出してきたパイクスピークはスズキスポーツのモンスター田嶋が
最上位の改造無制限クラスで常勝チームなんだが。

>>106
日本メーカーがF1で惨敗ってｗ
ホンダは72勝、無限は4勝してますが。で、韓国メーカーのエンジンは？
いくら何でもこの点で日韓を同列に並べるのはもの知らずの所行だ。

>>113
叩頭は中国の風習で「韓国式」ではない。ウンコは韓国の食べ物ではなく、韓国で
ウンコを嘗めて隊長を判断するという民間療法があったというだけで、しかもそれも
元々は中国から来たもの。
あまり程度の低い書き込みをするものではない。

あのさー
日本語読める？
俺、「世界選手権で」って書いたんだけど。
パイクスピークって単なるアメリカのレースだよ？
ちなみに、そのパイクスピークのコースレコードも日本車が持ってるけどな。

韓国製F-１って個人的にはすごく興味あるw
最初は完走でも目指して頑張ってくれw
ただし韓国人ドライバーでな？
韓国製の車なんていつ爆発してもおかしく無いからなw

まぁ、FIA主催のチャンピオンシップでなくても、せめて複数国のメーカーが参戦する大会で
トップカテゴリの頂点に立つとか特定カテゴリで圧倒的な強さを見せ付けるとかしてから
出直して来い、というところかな。あ、もちろん韓国主催の出来レース以外でな。韓国主催で
「複数国のメーカー」が参戦してくれるかどうかそもそも疑問だけど(w

>>108
それアメリカのチューナーが参戦したんだろ？

ID:o75Y+MEbの禿が加齢にｽﾙｰされているのがﾜﾛﾀ

スルー出来てない能無しの馬鹿が俺を入れて2人いるけどな

>105
　F3 だと、ユーロシリーズ・英国・イタリア・日本・スペイン・ルノーワールドシリーズのいずれかの、当代チャンピオン
であることが条件ですねえ。（FIA 規定）

　韓国のかの字も出てきません。

>>121
ID:HYCG1j37は粘着レッテル貼り荒らしの23 ◆XG300kpaZ6だから仕方ないよｗ

そうなの？

ま、それよりこれは大変だー。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=1110&f=national_1110_014.shtml

いつまで23 ◆XG300kpaZ6に粘着してるんだ。
執念深いねえ。

>>126
恨の国の人だからかねぇ

恨の国の人は23氏でしょ。

また２３氏の事で頭がイッパイイッパイな粘着工作員がノルマ消化に来てるのかｗ

スレの正常な成長を妨げているという点に於いては23 ◆XG300kpaZ6も同類だと思うが。

レスゲッターがどんな妨害を？

>>131
クルマの話題もせずに、名無しで禿がどうとかンダヲタ狂儲がどうとか喚いているよ。

ジェネシスも日本上陸しないから面白くない。
V6を200万円台で投入すると価格的にはインパクトでかいんだが、
だからと言って売れるわけではないだろうしな…

２３氏の事で頭がイッパイイッパイな粘着工作員ID:Wk+AxmKF=ID:YOUA6cu5=ID:ucLgjvfF=ID:3NUwx4t3が
まだ必死に粘着してるな

>>134
自分のことを悪く言われるとスレを大量に消費してレッテル貼り荒らしを続ける、23 ◆XG300kpaZ6君の
粘着ぶりの方が目立っていると思うよ。

>>133
ジェネシスは200万円台で売れるクルマだっけ？

i30なんか良いと思うんだけど、韓国車だと思うと買う気にはならないよねぇ。

>>136
４００万円の車か？、あれが。
そういう値段設定じゃなかったっけ？

>>137
i30は2000ccモデルで200万円くらいだよ。ライバルはマツダのアクセラあたりかな。

>>133
BIPカーのベースとしてDQNに売れるんでね？　韓国車と言うのもエンブレム外せば
隠せるし、BIPカーなんてどうせ低品質のボロエアロだから元のパネルが多少アレでも
大して変わりないし。価格だって半年もすればディーラー落ちが中古で100万切る位で
出てくるかな。DQN需要を満たす数が出るほど体力のあるディーラー網構築は大変だから
案外品薄車としてプレミアム付いたりして(w

２３氏の事で頭がイッパイイッパイな粘着工作員ID:m8Gm4mJq=ID:Wk+AxmKF=ID:YOUA6cu5=ID:ucLgjvfF=ID:3NUwx4t3が
まだシャドウボクシングで必死に粘着してるのかｗ

>>139
ＤＱＮ需要を満たすためには、まず新車がＤＱＮ以外の誰かに売れないといけないわけだが

>>141
それは期待できないから試乗車とか展示車とかのディーラー落ちを想定した(w

>>142
日本のヒュンダイディーラーの今までの状況を見るとそれも期待できないよ
東京のディーラーなんて以前はＸＧ、今はグレンジャー以外は展示車や試乗車は一切なし
その展示車や試乗車もしばらくするとタクシー車両として売却されてしまう
車両はＤＱＮに回る前に５０万キロとか走ってスクラップだな

チョン車なんて10万キロもたないだろｗ

そういう事を言うと２．４リッターさんが来ちゃいますよ。

韓国車が10万キロもたないんだったら、それより品質が低い日本車はクズ鉄だね。

http://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pressrelease.aspx?ID=2009108

>>144
さすがにそこまで品質悪くはないだろ。
車の故障が命にかかわりかねない北米や豪州でそこそこ売れてるわけだし。

過去レスに高速で突然止まるって言われてなかったか？

i30は世界的にはかなり評価が高い車だね。

特にオーストラリアでは最高の評価が続出。
ベストカーアワードで中型車ベストに選出、オートカーでもＣＯＴＹを受賞した。

デザインや環境面での評価も高く、エコカーマガジンではワゴンのCWとともにエコカーオブザイヤーに輝く。
カーガイドではグリーンカーオブザイヤー(カーガイドのカーオブザイヤーも同時受賞)
スタンダードオーストラリアではCWが国際デザイン賞を受賞。



とりあえずオーストラリアではアクセラ？シビック？なにそれ？食えるの？みたいな感じになってる。

>>148
…ひょっとして、むしろ、米人や豪州人が勇敢ということなのか…？

>>150
それを言うんだったら、日本人が無知で鈍感と言うべきだろう。

ほら、２．４リッターさんが来ちゃった。

ホンデーの誇るものって２．４リッターエンジンしかないからねｗ

>>151
逆だろ。
韓国人も日本車に乗りたがるのに。

>>150
ヒント
つ「貧乏人」

アメリカは貧富の差が激しい国だけど、定収入だが家や車を持ちたいという
層が確実に存在する。サブプライムローンが家に対して存在していたように
ヒュンダイが自動車についてのその存在。

オーストラリアについては、入ってきたばっかりで「日本の方から来ました」
作戦が功を奏しているじゃないの。
走行距離や道路の過酷さは半端じゃないんで、それがいつまで通用するか？
オーストラリアはさほど大きい市場じゃなくて、不況で日本車メーカーが消極的
になっているいまだから入り込む隙間があったんだろうけど。

>>153
ちなみにソースはコレね。>>125

>>154
オーストラリアでは昔から三菱が市場を開拓しているよ。日本車と韓国車を混同するほど無知な人は少ないんじゃないかと。
i30に関しては純粋にクルマ自体の出来が良かったせいじゃないかと思うよ。敵ながら天晴れじゃないかね。
なんでもかんでも韓国車だからダメと決め付けるのは得策ではない。日本人として危機感を持つことは必要じゃないかな。

ま、ID:zDG2FY3Kには高品質な韓国車を自分で使ってみた感想を
具体的に書いて欲しいなぁ。できるよねぇ。

日本車の浸透と韓国車の混同作戦は別物でしょ。
むしろ日本車のイメージがある分、成功しやすいんじゃね。

>>154
韓国車だと同クラスで半額くらいの出費で維持できるの？

>>159
維持費が安いとは思えんがなあ。

>>159
維持費はこれからの話じゃね。
たぶん同クラスに比べて、かなりのお値打ち価格お値打ち装備を打ち出しているはず。
で、「日本の方から来ました」で同じような耐久性を持っているようなイメージを持たせて
今のところ成功しているんだと思う。これから数年後、大クレームの嵐になってなきゃ
たいしたもんだと思う。
まあ、十年以上前にヒュンダイは北米でこれをやらかして、一度撤退しているんだけどね。

>>157
あと日本人っていう設定がどうなったのかと、ホンデーを購入してのインプレね。

ソタナの他にｉ３０も購入対象になりましたとさｗ

>>161
ポニーショックか。
ただ、ここ10年くらいだとどうなんだろ。
だいたい、ギリシャ文字系エンジンになったころから、
全体の品質もだいぶ向上してるイメージはあるんだが。

>>163
ま、ただ動けばいいといった層の求める耐久性をクリアしていれば
大丈夫かもしれん。ただ、日本車には比べるべくも無いと思うがね。

耐久性に関しては日本車でも問題がありそうなメーカーがあるけれどな。
マツダとか、マツダとか、あとマツダとかね。

マツダに関しては雑誌で悪い記事を見かけない、というか良いことばかり
書かれているけれど、あれカネを渡して提灯記事を書かせているという
のがもっぱらの噂。どうも嘘と言いきれないみたいなんだよねぇ。

ヒュンダイ買うのもマツダを買うのも、どっちもどっち・・・みたいな？

>>165
91年式ファミリアに10年乗った経験から言うと、
耐久性には特に問題なかったぞ。

お話の途中ですが、投票依頼です。

「日本の捕鯨船とアディ・ギル号の衝突において、貴方は誰に責任があったと思いますか？」てな感じの投票です。
これは間違いなくアディ・ギル号です。
捕鯨賛成反対にかかわらず、絶対に「アディ・ギル号」に投票お願いします。


http://www.skynews.com.au/

画面右上の「Sky　News　Poll」のとこ
今回の衝突、どっちが悪い？って質問ですね。

Who do you believe was at fault for the collision between the Japanese vessel and the Ady Gil?

The Japanese vessel

The Ady Gil ←ここにチェックして投票です

>>165
あー、普通のフェスティバはマツダ製だったけど、フェスティバ５てのがね‥

キアを引き合いに出して自爆するのはやめれ

品質調査では平均以下のマツダはキアに惨敗してるんだから。

http://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pressrelease.aspx?ID=2009108

見ていてこっちが恥ずかしくなるわボケ

お、来たな。
＞ま、ID:zDG2FY3Kには高品質な韓国車を自分で使ってみた感想を
＞具体的に書いて欲しいなぁ。できるよねぇ。
ほら自家用車のレビューよろしく！！

>>171
お前の車は何？
他人の評価をどうこう言えるほどの車に乗ってるの？

人をどうこう言う前に自分を鏡でみるんだなｗ

あと2.4Lって言ってる奴もいるけど、日本車が性能的に劣ってるのは他に横置き3.5L V6エンジンと2Lクラスのターボディーゼルがあるよ。

＞お前の車は何？
＞他人の評価をどうこう言えるほどの車に乗ってるの？
話のすり替えだねぇ。

在日も買わない韓国車
実例：ID:zDG2FY3K
韓国でバカ売れ日本車
ｿｰｽ ：http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=1110&f=national_1110_014.shtml

とりあえず、以上だね。

174
逃げたなｗ
俺の言うとおり、どうこう言うなよ。

それに日本以外ではちゃんと売れてるし品質評価も高いから、お前一人が騒いだところで何も状況は変わらんぞ

2Lのターボガソリンでは微塵も勝てない謎

なじぇ、鮮人は常に自己紹介乙なんだろ。
そんなに立派なら、自分で持っているんだろうねぇ。
持っているんなら、レビューしてみなってだけじゃない。

＞日本以外ではちゃんと売れてるし品質評価も高いから

こたえ
つ「ダンピング」

日本で安売りすると、フェリーで持ち帰られちゃうからね。

実用的なダウンサイジングエンジンという意味での2Lターボガソリンって日本には無いよね。

これはドイツＶＷのＴＳＩなどが代表的なものだけど、小排気量エンジンを過給して大排気量エンジンに代えるという考え。
こういったエンジンが台頭してきたのは気筒数が少なくなっても安定した燃焼ができる技術が確立されたことが大きいけど、日本ではまだそういうエンジンを作れる技術は無い。

日本のターボは三菱やスバルが持ってるけど、熱効率が悪いからスポーツカー以外にはあまり使えるとはいえない。。

強いて言えばマツダの直噴ターボが近いけど、ターボラグもあるし、評価としては厳しいかな。

>>173
ヒュンダイにハイパワーな横おき3.5Lってあったっけ？
日本車だと、たぶんホンダの300psとトヨタの280psになるだろうけど。

さて、ダンピングとパクリ以外に取り柄のない国のメーカーはどうするのかな。
中国メーカーの追撃は以外と早いかもよ。

韓国車でもターボは少なく、現時点ではジェネシスクーペの2Lターボだけ。

技術的な評価はしかねるけど、搭載されている車の性格を考えたら、効率的な過給をしているエンジンとは言えないかも。
ただ、ヒュンダイは直噴ターボを近いうちに新型に搭載すると言われているので、この分野でもヒュンダイは日本車に先んじるのでは。

＞この分野でもヒュンダイは日本車に先んじるのでは。
無理！w

>>179
キア　カデンツァ＝Ｋ７だね。

ラムダ２エンジンで290ＨＰ、６段トランスミッション。


日本車だとトヨタの2GRが268ｈｐ、ホンダのJ35が271ｈｐ
唯一日産のＶＱ35だけが同じ290ｈｐだね。

いや、マジな話、ヒュンダイでもキアでもルノーサムスンでもドキドキするような
新型車、新技術を開発してくれば、俺は買うよ。
でもねー。
ハリボテみたいなコピー車なら、同じハリボテでもオリジナルの方がマシ。
とりあえずね。

>>182
何の根拠もなく無理だと言い張るのは今のご時世日本人だけだよ。

>>184
そうなると殆どの日本車は買えなくなるね・・・

発表した数字が全てと思っているバカ。しかも最大出力。
まあ、額面で数字が追いついてきた韓国は偉いと思うがな。

>>183
自分が知っている数字と違うんだが、どこの国の使用？
日本仕様は、ホンダのレジェンドで300ps、トヨタのエスティマとブレイドが280psだよね。

>>186
発表されていない数字なんか把握なんてできないだろ。
そもそも比較できない事象に意味は無いと思うんだが。

>>187
は？まさか日本での数字で比較しようとしてたわけ？どんだけ馬鹿。
俺が挙げたのはアメリカでの数値。
比較するなら平等な立場で比較しようぜ。

韓国のハイブリッドカー「日本は敵ではい」
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0717&f=national_0717_006.shtml

>>189
アバンテハイブリッドは実験的な意味もあるからしょうがないだろうな。

本命は今年登場するソナタハイブリッドだろう。

日本車のオリジナルってなんだ？
もはや、ガラパゴスとかカンガルーとか言われることはあっても、コピーとは言えないよな。
ま、どんだけ力説しようと、韓国車はID:zDG2FY3Kを含む在日にさえ売れず日本撤退で、
日本車は韓国市場でバカ売れしているわけで‥

>>191
こいつみたいに日本と韓国だけの狭い世界で物事を結論付けようとするから、日本人は間抜けだと言われるんだよ・・・

世界での販売台数と品質評価を比較してごらんよ。
どれだけ日本車が凋落し、韓国車が躍進したのかが分かるから。

日本が凋落した原因はグローバル化を忘れ、国内に引きこもったから。
携帯電話もテレビもそれで惨敗した。

>>192
君の乗ってる車は何？

>>193
そちらこそ乗ってる車は何？

>>192
素朴な疑問だが、愛車は韓国車？
そういう考え方はありだろうが、もし自分の車が
日本車や欧州車だったりすると「いやちょっと待てや」と突っ込まれるぞ。

>>195
その考え方は間違ってると思うぞ。
じゃあ、日本車に乗ってる人はイタリア車やドイツ車を褒めてはいかんのか？

>>194
ホンダだよ。君は？

乗った事もない車の事をカタログスペックだけで語るやつは痛い奴だと思われても仕方ないと思うんだが？
つまり、お前さん自動車免許すら持っていないって事だよな。

>>192
引きこもったんじゃんくて、日本だけが進化し過ぎたんだよ。
つまり世界が付いてこれなかったのが現実。

確かにサムスンは携帯でもテレビでも売れてるが、
単に普通の技術で大量生産しただけで、最先端技術があるわけじゃない。
たとえば韓国は、まともなハイブリット車すら作れないのが実情。

>>197
ホンダの何？
ホンダといってもピンキリだろ。
最近はホンダもヒュンダイに惨敗続きでたまらんね。

>>198
カタログスペックって客観的に比較するために用意されている数値だと思うんだが。
それ以外で比較してる奴は自分だけの判断で言ってるからあんま信用してない。

日本車はスペックは劣るけど、最高ですよって言って誰が信じる？アホか？

たしか、IQSって、米国の初期品質調査だっけか…。

IQS
ttp://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pressrelease.aspx?ID=2009108

ちなみに、米国の耐久品質調査（VDS）だと…。

VDS
ttp://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pressrelease.aspx?id=2009043

何気に、顧客の買う前の期待と買った後の感想の落差に左右される感じの調査だわね。

ちなみに、メーカー別でアレな扱いのマツダも、耐久調査の車種別では、1位をとってるものもあるようだね。

(´・ω・`)
個人的に興味深いのは、スバルとアウディの順位の違い。

>>200
オデッセイとシビックだ。
それより君の乗ってる車何？

>>202
ふーん、ミニバンとコンパクトね･･･その程度で意見しようなんてはずかしい。

トヨタ乗りかｗ

>>203
いいからお前の乗ってる車は？
もしかしてないの？

VDSでもヒュンダイに惨敗してるメーカーがあるね。

VDSって買って3年後の評価だから、IQSで負けてるところも3年後には危ういかな。

>>205
この流れだと、そうじゃないかと思う。
でも、別に車がないことは恥ずかしい事じゃないんだがなあ

反論できないと話題そらしｗ

(´・ω・`)
Vivioな私は、どういう扱いを受けることやら…。

>>207
＞ふーん、ミニバンとコンパクトね･･･その程度で意見しようなんてはずかしい。
自分でハードルをあげてるな。

>>205
エクースとでも言っておけばいいのか？

ああ、プラウディアかｗ

否定しないって事はやっぱり自家用車どころか免許すら持ってないのか（w
それで良く、自動車の性能がどうとか語れるもんだな（ｗｗｗｗｗ
リアルでそれやれるのか？

「今は車に乗っていないが、ジェネシスが欲しいと思っている」
最初から相手を小馬鹿にした態度を取っていなければ、これで特に問題ないだろうに…

>>211
それってクルマ好きな奴が乗るクルマ？

VIP仕様に改造されているのなら、クルマ好きといってもいいんじゃないｗ

ま、三菱プラウディアとかもっと在日が買い支えてれば、これも廃盤にならなかったかも。

>>215
お前の意見はオデッセイとシビックにしか適用されないんだろ。
関係無いからあっちいけよ。

それと新しいエクースはＶ8の５Ｌエンジンで400馬力。
ホンダは完全に追い越したね。

＞初代・2代目モデルとも日本での正規輸入は行われていないが、
＞韓国在日公館用あるいは韓国企業役員用などとして少数の台数が韓国から日本国内に持ち込まれている。

ああ、はいはいｗ

>>218
だからさあ、スペックはいいから乗って楽しい？
シビックのユーロより楽しい？

繰り返しになるが、車に乗っていないことはなんら恥ずかしいことではないし、
ましてやそれによって車会社のファンである資格が失われるものでもない。

素直に非礼を謝罪し、車を持っていないことを告白したほうが、
今後の2chライフも前向きなものになると思うぞ。

まあ、朝鮮人の車の価値基準は「でかい」「高い」「偉い」だから
ある意味車好きとは相容れないよな。

で、結局自分のクルマは明言せず、か
こいつマジでクルマ持ってんの？
つーか免許持ってんの？

持ってねえ方に20ウォンw

俺リムジン仕様を挙げて5Lニダ！とか言う人間にはなりたくないなｗ

エクースよりセ○ースの方が好きだな。

>VDSでもヒュンダイに惨敗してるメーカーがあるね。
>
>VDSって買って3年後の評価だから、IQSで負けてるところも3年後には危ういかな。

(´・ω・`)
現代は良いとして、２００７年には、業界平均より上だったのに、２００９年には下になってしまったキアの扱いをどうする気なんだろ…。

２００７年　IQS
ttp://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pressrelease.aspx?ID=2007088

２００９年　IQS
ttp://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pressrelease.aspx?ID=2009108

ちなみに、同じ論法で言えば、マツダの品質が急速に上がってることにもなるという、オチも待ってる。

なんでエクースって書いてるの？
ふつうエクウスって書かない？

あれ？

ん？

いろいろ教えて欲しかったのに…

信頼性耐久性が生命の危機にかかわってくる北米で韓国車は特に問題視
されていない。
車体価格が１〜２割程度安いだけで命と交換する馬鹿はいない。

？

K11マーチ（1.0MT)で
ｳﾘがのんびりと地元の恵比寿神社に参ってから着ましたよ･･･。

いつもの
現代ｽﾍﾟｦﾀ君でしたか･･･。

K11は名車ですね。

韓国車であと欠けてるジャンルというと、速いスポーツカーかねえ。
もっとも、ジェネシスクーペは意外に速そうな感じもするけど。

>>235
スポーツカーはダメでしょ。
奴ら、車の運転自体好きそうじゃない。

聞きたかったんだが、韓国車で運転のフィーリングのいいクルマってどんな奴なんだろ。

>>237
i20とかi30はそれなりに褒められてなかったっけ？

>>238
エンジンの盛り上がり方とサスのセッティングがマッチしてるって言う感じ？だったら一度ドライブしてみたいな。

>>238
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000018546.html?pg=1
WebCGの記事
http://www.kanshin.com/keyword/1555959
これは試乗記ではないが、ずいぶん率直だな

>>236
車に求めるモノが、まずステイタスだからねぇ。
金持ちの遊び車のスポーツカーくらいか。
メーカーはメーカーで、作ろうとさえしないんだよな。
ふつーは車屋の夢の一つなんだけどねぇ。

大体自動車生産に乗り出した理由が、「先進国がやってるから」だったりするｗ
ほんとにホルホルだけが原動力な連中だわ。

ＨＶブームに火を付けたのは実は韓国

>>240
>韓国製タイヤ（クムホSOLUS）もしっとりした乗り味で剛性感もあり、ユニフォミティ（真円性）も問題なさそう。

これは評価としてどうかと。

>>243
たぶん言いたかったのは、以外とまとも、でも欲しくはないし、
他人に勧めるほどでもない。
お金はもらっているけど、嘘やでたらめは書けないよなって
所かな。

>>241
韓国人の夢が「他人に働かせて自分は何もしなくてもいい暮らし」だからなぁ。
技術者に限らず職人とかプロとしての夢とは丸っきり相容れない。

>>245
とはいえ、サムスンの躍進を見るに、エンジニアや研究者が腕を振るえる環境を作ってるはずなんだが。
今のサムスンは、もはや先行者の追従では自分を維持できない領域にいるわけで。

>>246
だったら何で日本市場で受け入れられなかったの？
もう少しがんばってもいいと思うのだが。

>>247
サムスン製品は個人としては全く欲しくない。
一方で、アメリカではソニーより高く売り始めたりしてる。
自分にとってサムスンブランドはネガティブファクターなんだが、
北米ではそうじゃない様子。

あまりいい気分じゃないが、性能で冗談抜きに追いつかれたってことじゃないか？

えらくスレが進んでると思ったら
韓国車と日本車と括ってるのだから、初期品質に1位は日本車には間違いないのは確か
で、肝心な長期品質になると各部門の5位までに入る韓国車は無いが日本車が一番多く
ランクされてる事をスルーして何が韓国車の品質が日本より上と言ってるのか。
今から5年ほど前に脳菌君と言うのが居て、同じ様に初期品質は日本車並みになってると
言ったので長期品質に突っ込まれたが、品質向上を果たしたのは最近なので今後
長期品質が日本車に追いつくと言ったが、3年後+2年経過した今でもこの有様と言う事
初期品質の評価中に乗り換えるのは富豪でも居ないでしょうし、出来る環境の人は韓国車に
乗らないから意味がないので、やはり比較するなら長期品質に意味がある

>>248
分からないが、具体的にどこがいいの？

技術スレでやれだな
無効でボッコにされてこっち来たのか？

>>249
長期的な品質なら、日本車は無敵だろう。
20年前の車がごく当たり前に動く。
複雑なデバイスが故障もせずに現在でも動く。
R32みたいな車が今でも普通にそこらを走っているというのは、実は相当に凄いことだし。

…でも、本当に褒めたいのは軽トラと原付きスクーターだな。
機械としての完成度が恐ろしく高い。

>>252
スクーター？

スーパーカブだろ？

考えてみると、自動車の品質が高まって来たことが、今の自動車不況の
間接要因という気もするな。

15年前、「10年前の自動車」というのは、あちこち錆てて、ボディやエンジンにもガタがきて、
そもそも性能も悪くて、もうポンコツという感じだった。
でも、現在の「10年前の自動車」は、全く問題なく乗れる。

となると、新車買い替えへのモチベーションがなかなか沸かないというのも仕方がない気がする。

ここでヒュンダイを賞賛している人全員に聞きたいんだけど、


「なぜそれほど凄いヒュンダイ車を一度も買ったことがないのですか？」

>>255
このスレは
「ヒュンダイすげー」というお花畑系の人と
「そろそろヒュンダイには気をつけろ」という警戒論の人と
「なにヒュンダイなぞ恐るるにたらず」という楽観論の人に大きくわかれてるが、
今日のレスで最初のにあたる人は一人しかいないと思う。

>>255
ヒュンダイを賞賛したいのではなく、日本車(というか日本)を腐したいだけでは？
「ヒュンダイは日本車よりいいから売れているぞ」「日本車なんてもうおしまいだ」ってね。
車自体に興味は無し。運転？運転手を雇えばいいﾆﾀﾞ。(ｳﾘもそんな身分になりたいﾆﾀﾞ)
そういう奴でしょ。
ある意味、車好きとしては禿以下。

そういや、レスが進んでるのに禿さん来てないね。
まあ、こないに越したことはないんだが。

ブラジル人と愛社精神など皆無な派遣労働者が作ったコストダウンしまくりの日本車を
盲目的にマンセーするのもどうかと思うって話の裏返しが外国車に目が向かうんだろう。
最も日本車に近い韓国車を見ることで日本車の有り様を透かして見ることも無意味ではないわな。

日本車に最も遠い存在が、韓国車だと思うな。
虫が葉っぱに擬態しているような、完全に系統の違う物だよ。
日本の道路を走る韓国車は、異物感があってひどく目立つ。
XGはディアマンテをベースにしていながら、腰高なデザインで、
古臭く見えるが、ディアマンテには感じない。

日本車を強く意識し、日本車をベースにしたり、パーツを使いながら、
こんなに違う物になるのか、その理由が知りたい。

やっぱ、日本車が新たな方向「前を向いて進んでいこう」と思っているのに対して、斜め上に向かっていってしまった結果…かな？
自動車は前へ進むものなのに、斜め上へ行こうとしたら、そりゃヘンになるよなあ。

韓国車を手放しで褒める必要などないけれど、>>260みたいな偏狭な考えの持ち主ってどうなのかね。
韓国車でも良い物は良いと思うんだけどね。何度か名前が挙がっていたi30なんかはデザインも好感
持てるし、クルマの出来も評価がいい。古い車ではTBなんかも良いと言われていたよね。
例のイギリスの番組でアジアンカーがボロクソに貶されている回でも辛うじてTBだけは、それなりに
評価されていた。
>>260みたいのをみると戦前の日本の軍人みたいでね。アメリカ人は我慢が出来ないから潜水艦乗り
には向いていないとかさ。実際にふたを開けてみたらアメリカの潜水艦で日本の経済は息の根を止められた
わけだけど。
敵を知り己を知ればなんとやら。正確に敵の実力を見極めることが必要だと思う。

>>262
しょうがないな、偏狭な俺が相手にしてやるよ。
偏狭だから、以後の回答は期待するな。

i30のてめえの評価はどこにあるんだよ？
デザインのどこが、てめえの良いと思うところなんだ？
いったいどこの誰が評価したから、良いデザインなんだ。

俺は感じた事を書いたが、てめえは書いてないじゃないか。

ID:7GUoQfRLはただの嫌韓厨。こんな奴を相手にするだけ無駄じゃネ？

>>263
オーストラリアでの評価の高さを考えると、i30が悪い車には思えない。
同じクラスでシビックに勝ってるんだぞ。
しかもこのクラスでは２年連続で勝利。
http://www.australiasbestcars.com.au/2009/mid_under.htm

Australian International Design Markでも受賞するなどデザインの評価も高い。

日本人はもっと客観性を持つべきだと思うがどうか。

良い車と思うならその車を買っているべきだという意見もある。

確かにもっともな意見だが、価格や大きさ、ディーラーが近くに無いなど、生活スタイルが車を所有するにあたって障害になっている場合もあり、
一概に良い車だから購入対象になるとは言い難い。

例えばホンダフィットに乗っていた人がいたとしても、だからといってトヨタヴィッツや日産マーチが悪い車と決め付けることはできないだろ？

>>265
オーストラリアで評価が高いi30の良さを、自分の言葉で語れないのか？
買った事も乗ったことも無くても、ここが好きぐらい言えるだろう。

つーか、車の評価を「勝利」なんて表現する下品さ。
キモチ悪い。

>>267
良い部分なら何とでも言えるが･･･
例えばESCやサイドエアバッグの標準装備といった安全面での充実。
ANCAPでも五つ星の最高評価。

ただ、自分自身の主観を述べてもあまり意味は無いと思うぞ。
誰もが納得できる客観性を持った事実が重要でしょ。

>>268
海外では表彰されるとき、winという言葉を使うぞ。

http://www.autoblog.com/2009/01/11/hyundai-genesis-ford-f-150-win-north-american-car-and-truck-of/

他人の習慣を自分勝手な解釈で下品と表現することこそ下品だと思うがどうか。

i30が悪い車じゃない、って語っただけでこの叩きぶりはなんなんだろう。
韓国車だから叩けばいいとでも思っているんだろうか。

日本人というより、朝鮮人のメンタリティだよな、これって。

嫌韓厨は日本にいるより朝鮮に渡った方がいいんじゃないか？
似たもの同士が沢山いて楽しいと思うよ。

というか、日本人にはあまりにも危機感が無さ過ぎる。

今の欧米車がどのような車を作っているのかを知らないんだろう。
向こうの車は直噴シーケンシャルターボ、スロットルレス、多段ＤＣＴ、高圧コモンレールが登場、高性能化し格段にレベルが向上している。
韓国車も欧米からも技術を導入しているだろうから、比例して性能が向上している。

>>韓国車も欧米からも技術を導入している
韓国の直噴シーケンシャルターボ、スロットルレス、多段ＤＣＴ車って何だ？

>>273
>だろうから
仮定の上に仮定を重ねて願望の垂れ流しですよ。

現時点では最先端技術は導入されていない。
ただ、直噴エンジンはすでに発表されているし、直噴ターボもリリースが決定している。
ヒュンダイのハイブリッドにはＤＣＴが組み合わされるという話。

で、今度こそ本当にノーマル車より燃費がいいわけ？

>>254
むしろ、今の自動車を見ると環境性能やら安全性能やらでタルく重く、デザインも車に
興味が無い人に使い勝手のいいデザインを重視しすぎて背高で不恰好、とマジで
10年前の自動車の方が魅力的なんだよなぁ。「問題なく乗れる」なんてレベルじゃなく。
自分は今は車に目覚める前後に買った現行スイフトに乗ってるけど、同じ値段なら
スタタボとかパルサーGT-i Rとかの選択肢もあったんじゃないかとよく考える･･････

ディーゼルの遅れは致命的だ。

>>ヒュンダイのハイブリッドにはＤＣＴが組み合わされるという話。
誰がどこでそう話してんの？

欧州車は最新技術を次々と実用化し、格段にレベルが向上している。
韓国車も欧米からも技術を導入しているだろうから、比例して性能が向上している。
韓国車には最新技術は導入されていない。

バカ？

>>279
願望と現実の区別がつかないのは、韓国人の仕様だから。

補助金目当てのハイブリッドオーナーは電池交換時には愕然とする。

>>279
フランクフルトで公開されたソレントのディーゼルハイブリッドを見てないの？


ヒュンダイのDCTについてはすでに記事も出てるよ。
http://www.dctfacts.com/lnws_pg9a.asp

アメリカには二億人人間がいて、分母が大きいと言うことは分子になる馬鹿の人数も多いわけで。
ヒュンダイだって馬鹿ターゲットに売るから売れたんでしょうよ。
外人には「日本人は韓国製が好きね。安物買の銭失いpgr」されたものです、昔はね。
ヒュンダイ一押しの韓国人は、ヒュンダイでオーストラリアの中央部縦断してみてください。
ほらね、やりたくないでしょ。つかできないでしょ。
もし砂漠の真ん中でエンストしたら、そこに待ってるのは死だけ。
こんな状況で誰が韓国車なんか買いますか。
それ以前に日本の峠道を走ることを禁止されている（ディーラー発表）ヒュンダイが
世界の砂漠を走破できるとは思えませんよ。

日本で売られてるのは三菱ベースの質の低いものが殆ど。

ヒュンダイが独自開発したモデルは日本車以上にしっかりと走るよ。

ディーゼル規制が緩和させたら国策であるCO2の−２５％達成に大きく寄与する。
緩和される可能性大。
エコ車の勢力地図は大きく塗り替えられる。

韓国製品の場合、市販されるまで油断できないからなｗ

この環境問題が取りざたされるご時世に排ガス規制を緩和させるなんてできないと思うけどな。

日本の排ガス規制に合わせたディーゼル車を作ろうとしたらコストがかかってしょうがないし･･･

でも、ヨーロッパ並みまで規制が緩和されたらヒュンダイのディーゼルもなかなか良いよ。

実際にヒュンダイのＲエンジンの性能を超える日本のディーゼルは無いし。

でわ、ヒュンダイはディーゼルエンジンを日本に売り込む
チャンスが生まれる、と？規制さえ緩和されたらｗ

>>289
三菱あたりが喜んで購入しそうな気がする。
三菱は重工とディーゼル共同開発してたけど、なかなか完成しないね。もう無理じゃね？

>>283
この記事、どこに「ヒュンダイのハイブリッドにはＤＣＴが組み合わされる」って書いてあんの？

>>288
欧州同様の大気汚染は嫌だなあ・・・

>>291
http://www.kia-world.net/index.php/2009/09/04/kia-sorento-hybrid-to-debut-in-frankfurt/
それについてはこちらを参照。
これはまだコンセプトカーの段階で決定じゃないが、DCT搭載は濃厚。

ディーゼル技術の蓄積が日本と韓国、大学院生と中学生ぐらい違う。
有りものを買ってきて組み立てて、できたーと得意になっているのは微笑ましいな。

>>291
もちろん願望と妄想、昨日から奴はそれしか言っていない。

で、エクース（笑）はどうしたんだ？

>>294
その中学生が作ったディーゼルの方が高性能という事実ｗ
もし日本を大学院生に例えたなら、どんだけ馬鹿な院生だろｗ

まぁ、正規輸入でないエクース（笑）に乗っているとかほざく中学生よりはマシだなｗ

>>293
それ、キアの話だろ？

>>298
キアはヒュンダイの子会社。
パワートレーンは殆ど共通化されてる。
ソレントもヒュンダイが作ったシャシーが基礎になってるし。

繋がるって程度で妄想を高められる人種って幸せそうでいいなｗ

>>298
キアはヒョンデー資本だからでないか？
ま、奴は車にはなんの興味もないからね。
韓国＝ヒョンデーとキアで、日本車＝イルボンなんだろ。
んで、韓国は偉いと言いたいだけなんだから。w

つーか、今の体制においてキアの独自開発のものって殆ど無いぞ。
フレームＳＵＶのボレゴのボディくらいか。
あとはエンジンとか全部共通。

アバンテハイブリッドとフォルテハイブリッドも中身一緒だったろ。

>>299
Newソレントに乗るU2型ディーゼルエンジンってヒュンダイの車種にも搭載されてたっけ？

>>303
現時点でU2型はヒュンダイには搭載されていない。
元々のU型がヒュンダイ製。

しかしミニバン＆コンパクト乗りを笑っておきながら
エクース（笑）プラウディアだもんなあ。

ミニバンといえばヒュンダイのi-MAX（スターレックス）がオーストラリアでベストモデルに選ばれてるね。

オデッセイとグランディスに勝ったようだけど、こちらも２年連続か。
なんだかホンダは最近負けっぱなしだな･･･


http://www.australiasbestcars.com.au/2009/people.htm

ちまちま勝ったニダ！探しご苦労様だねえ。

エクース（笑）プラウディア

>>301
いや、普通そういう場合は資本関係がどうあれ「キアのハイブリッド」と書くでしょう？
実際に載るのがキアバッジの車なんだから。ましてやヒュンダイに同じシステムの
双子車があるわけでもないんだから。
車への興味のあるなしも関係するのかもしれないけど、これって常識的な話では？

面白いものを見つけた。
http://www.jpo.go.jp/shiryou/pdf/gidou-houkoku/diesel_youyaku.pdf
特許庁のレポートだ。
とりあえず昨年の時点で、国は韓国をディーゼルエンジン技術のライバルとは
思ってなさそうだな。

まだやってたのねｗ

ヒュンダイの日本市場からの撤退は、長期的に見てどうなんだろうね。
何だかんだで日本は世界最激戦区なわけで、利益が出なくても、得るものはそれなりに
あったんじゃないかと思うんだが。

…まあ、フェラーリに匹敵する売上台数となると、毎年の損益がでかすぎたのかもしれないけどな…

とりかえっこだとか色々やって結果には繋がらなかったけど頑張ってたのにな。
バッジとブランドを変えてれば成功したかもなぁ。

>>311
やってるのが朝鮮人じゃなけりゃ得るものはあったんじゃないのｗ

>>312
三菱ブランドで、三菱主導の商品開発で、三菱の生産管理を受け入れ
三菱のチャンネルに流して、なおかつ２回目の車検まで整備費無料で完全保証して、
同クラスの他の車に比べて２割安けりゃなんとかなったかも。

長期的にみてプラスだと思うよ。
実際にオペルの撤退など前兆はあったし、このまま縮小を続ける日本市場に留まっていても復活の見込みは無いと読んだのだろう。
このままいけば他のブランドも順次撤退をしていくことになるだろうね。

最終的には今年の東京モーターショーみたいになる。

正しい朝鮮人らしく、都合の悪いレスには反論しないんだな。

>>314
…それ、単に三菱を巻き添えにするだけじゃないか？

ただ、プラウディアが韓国生産だったように、三菱が持ってないジャンルを
ヒュンダイが請け負って生産するというのはありうるかもなあ。

たとえば、クラウン対抗でプラウディアなりデボネアなりを復活させる際に、
ヒュンダイのFRプラットフォームを使って、エンジンもヒュンダイ製ブロックに
三菱のGDIヘッドを載せるとか。

現在日本がやってるのは大排気量路線だけ。

>>317
だってしょうがないよ。「日本の方から来ました」作戦ができないんだから。
できたものもイマイチなんだから、誰かがつきっきりでコーチしなきゃ。
たぶん、プラウディアで変に自信を付けちゃったのが間違いの元なんじゃない。

北米や豪州では信頼性耐久性が生命にかかわってくる問題になるが
韓国車はそこでも売れている現実がある。
日本はケータイでJAFを呼ぶだけ。

>>317
現状でヒュンダイ製の方が性能が良いんだから、ヘッドもヒュンダイで良いと思うよ。

だからオーストラリアでポニーショックが再発しないか、心配しているんじゃない。

ポニーはデザインはよかったんだけどね…

土曜の件だが、なんでパイクスピークなんてローカルなのが出たのか、
もしかしてインターナショナルとローカルの区別が付かない文盲なのかと疑問に思っていたのだが、
単にWikipediaソースだった。
http://ja.wikipedia.org/wiki/ヒュンダイ・ジェネシス

インターナショナルとローカルの区別の付かず出しているから文盲なのは間違いないけど。

>>323
ジウジアーロだよね。豊田有恒が個人輸入して乗っていたらしい。

昭和３０年代までの日本車も箱根の山を一気に登れなかった自動車が多かったからね。

>>326
…いくらなんでも、韓国車が50年前の水準てことはないだろ。

>>324

http://wot.motortrend.com/6533776/motorsports/rhys-millen-captures-pikes-peak-class-win-sets-record-in-hyundai-genesis-coupe/index.html

新記録つきのクラス制覇ですけど何か不満な点でも？
同じクラスの日産Zは情けないですね。

>>327
ポニーは現在の自動車じゃないだろ？
日本車も初期は品質そっちのけの商売していたのは事実だよ。

>>328
お前が文盲だってのは良く分かった。

クムホかハンコックのスポンサードで、
韓国車もS耐あたりに参加してみるとおもしろそうなんだがな…

でも朝鮮的考え方は変わらないからなー。
デザインはイタリアで一級品、エンジンは三菱から買ってバッチリだ、で
アメリカに乗り込んで、日本の方から来ましたといいながらダンピング。
でも組み立てが朝鮮人なので‥

いまは、買うものが生産設備や部品レベルに降りてきただけで、考え方は
あまり変わっていないような気がする。

前スレでグレンジャーＴGが外国製部品ばっかりだとバラされたしな。
ECUすら外国製だってのが驚異的だった。

>>333
その辺は、国産で全部賄える日本の方がむしろ例外かもしれん。
ポルシェもミッションがアイシンだったり、F40のターボはIHIだったり、
V8フェラーリでデンソーのECUを使ってるのもあったはず。

>>329
>日本車も初期は品質そっちのけの商売していたのは事実だよ。
観音開きをカリフォルニアで販売して、
（たしか）購入した日系の人がトヨタに手紙を書いて・・
（ほんの少し前の話だ。Made in Japan が粗悪品の代名詞だった。）

国内設計で耐久性が、まともなのは、トヨタがコロナ3代目（1970年）、
日産が510（1967年）からかな？
米国でヒットしたとされるのは、510が最初のはず。

>>334
確かにそうだが、だからヒュンダイのハイブリッド関連で疑問符が出てくるんだよな・・・

>>329
>日本車も初期は品質そっちのけの商売していたのは事実だよ。

品質をそっちのけっていうと、できるのにやらないイメージがある。
当時は、技術がなくて品質が維持できなかっただけでしょｗ

実際に発売したら、予想以上の不具合が発見されたとか。

>>328
>新記録つきのクラス制覇ですけど何か不満な点でも？

不満っていうか、疑問が一つ。
なんで、韓国人や在日韓国人とっては韓国車より日本車が人気があるの？w

そういや、学生時代に車好きの先輩（韓国人留学生）がいて、
メインとサブの2台体制で計3,4台乗ってた。その先輩とは
「そういや、最近ヒュンダイが上陸したそうですね」
「そうらしいね」
「ヒュンダイ乗らないんですか？」
「…何が悲しゅうて、日本にきてわざわざヒュンダイに乗らねばならんのだ」
という会話をしたことがある。どうも、ヒュンダイは韓国人からも好かれてなかった。

ちなみに、その先輩はFD3Sが大のお気に入りで、かなり苦労して持ち帰った様子。
韓国にロータリーを整備できる工場とかあるんだろうか…

>>339
ヒュンダイが韓国人に嫌われているのは、他国では安価で売っているのに自国では割高な価格設定をしているから
ではなかったっけ。しかも装備や造りにも差があるとか。

ちなみにこれは日本車メーカーにも当て嵌まるようで、ある評論家は日本のユーザーはメーカーに馬鹿にされている。
怒るべきところは怒るべきだと主張していましたっけ。

ここの兄弟スレもヨロスィク♪意外と盛り上がってるみたいだね
ttp://venus.bbspink.com/test/read.cgi/hneta/1262873776/l50

パイクのヒュンダイって、ミレンが弄りまくったほとんどシルエットフォーミュラみたいなやつだろw

>>337
日産（ダットサン）が60年代にアメリカに輸出した時、日本車は安物の代名詞だった。
故障が頻発して、日系人にも相手にされなかった。

で、日産が取った対策は「徹底的なアフターサービス」
サービスエンジニアが全米を飛びまわり、修理依頼があれば翌日にはニューヨークから
アリゾナの片田舎まで出張した。

そういうことをずっと続けてユーザーの信頼を得た日産の対米輸出は、1970年の「Z」で
爆発した。

ソースはプロジェクトX。

>>343
プロジェクトＸは結構、嘘があるそうだからソースには用いない方がいいかも。

ちなみにダットサンの件は間違っていないけどね。でもよく安物の代名詞だった
日本車を買ってくれたよね。アメリカ人だからなのかね。これがヨーロッパ、
いや日本でも（立場が逆だったら、という意味で）買う客なんていないだろうから。

>>344
やっぱり安かったのが大きいだろうな。で、車がなきゃどうしようもない環境。
だから走ればなんでもいいという層が確実にいる。
日本車が良くなって、そのクラスが不在になったところにヒュンダイが入れただけ
だろうな。これから、ヒュンダイが日本車のように良くなるかどうか‥
やつら、車作りのスピリットに欠けているからなぁ。

>>344
だから売れるのに10年かかったんでしょ。
Ｚがアメリカ人のニーズにドンぴしゃだったってこともあるけど。

たとえ数百台でも、一度買った客に「次も日産」と思わせればクチコミで広がっていく。
思わせれば、だけどね。
日本のヒュンダイユーザーの何％が「次もヒュンダイ」と思うのかねｗ

車作りのスピリットって、それが欠けていたから日本車の性能が韓国車の後塵を拝することはなったんだろ

>>344
アメリカの場合、ブランドより機械としての実質的な品質を見る傾向が欧州より強いんだろう。
いいものが売れるなら、それは健全な市場だ。

ただ、その市場で韓国車シェアが微増傾向だとすると、性能として評価されてる可能性がある。
日本メーカーとしても、ここらで突き放しておきたいところだろうな。

>>346
http://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pressrelease.aspx?ID=2009260
日本じゃないけど、アメリカの顧客維持率調査の結果。
ヒュンダイは平均より若干下回るものの、アキュラ、マツダ、サイオン、インフィニティ、三菱、スズキより上だった。

>>345
世界の著名ブランドで、モータースポーツの実績がないところは珍しいけど、
ヒュンダイくらいでかいところでこれほど実績が少ないって、ひょっとして他に皆無？

GMとかフォードとかの傘下ブランドで、意図的にスポーツと切り離してるところとかならあるかもしれないけど…

>>348
確かに韓国車のシェアはここ数年で増加しているが、不景気の折に無理な販売手法で台数を伸ばしたことはさすがに否定できない。
実際に、ここ数ヶ月ではシェアは落としており、韓国車の質が認められてシェアを伸ばしたかどうかだけは見守る必要があると思う。

タクシーの運ちゃんの感想はは次はもう買わんだったよね。

>>352
あのタクシーもディアマンテ（デボネア？）ベースのＸＧではなく、独自設計のグレンジャーを買っておけば180度違う結果になってただろうね。

>>353
それだと意味がない。
あの人は分厚い鉄板による音響効果をねらってあえてXGを買ったわけで
現代（げんだい）的設計になった今のグレンジャーは、そもそも候補に上がらないだろう。

>353
あの人の感想じゃなくて、周りの現代ユーザーの同業者の意見だよ、しかも複数の。
その時点で別の車種にしてればなんてレベルの問題じゃないと思うんだけどね。

>>355

http://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pressrelease.aspx?ID=2007101

ふーん、まぁ、日本人には分からんのかね。魅力度ではクラストップなのにね。

>339
ぎゃーっやめてー！
知り合いのショップが「これからは韓国だ」と意気込んで行った者の
通関時に車ばらばらにされて然も組み立てもできなかった
ロータリーを検査員が知らないから一般公道が走れない
そして韓国人にはエンジン内部のチューンより
ステッカーチューンの方が人気
本気で「mugen NISMO 4WD RX-7」って貼った車が走ってる世界

モータースポーツで不思議なのは、
韓国以外のアジアでは普通に受け入れられてるのに、
なぜか韓国で根付かないことだな。
競争するのが好きそうなのに。

ID:QULxhL1H、すげえ必死だねw

>>357
>ステッカーチューンの方が人気
う〜ん、私らが1970年代に学生で貧乏だった頃を思い出す。
自宅生だから皆、車で通学@名古屋圏

>>359
というか、日本人が無知すぎて呆れてるだけ

根拠も無く貶す前にちゃんと車の評価くらいしらべとけ。
最低限の下調べさえしないから日本人が恥書いてるだろ。

ひょっとして、ID:QULxhL1Hって昨日どんな車に乗ってるか問い詰められて答えなかった人？

>361
タクシーの運ちゃんは自分で運転してみた結果の実体験に基づく感想なのに（p

いやあ、残念だな。
そんな素敵なヒュンダイは、日本ではもう買えないんですよ。
日本人って本当に可哀想でしょ？
レクサスみたいなクソカーしかなくて。
うちのＬＳ６００なんて、ヒュンダイさまに比べたら本当にウンチ。
だから、韓国の人はトヨタの車なんか乗らない方がいいよｗ
すばらしいヒュンダイに乗り続けてください。

>>、ID:QULxhL1H
はいはい
チョンダイマンセ〜
これで満足？

どこ見ても、そこそこの値段でそこそこの出来っていう感じなだけじゃん、ヒュンダイw。

ヒュンダイは値段は安いけど、性能・品質では日本車を越える部分があるから。
それが消費者に認められたとき需要が爆発するんじゃないかな。

実際にグレンジャー（アゼラ）はedmonds.comでは消費者評価のクラストップ。
http://www.edmunds.com/reviews/consumerstoprated/2008/index.html

北米でのシェアは実際に大したことないし。

>>343
>>344
(´・ω・`)
日産あたりの米国進出時での努力のソースとしては、
米国の自動車産業の上下をGMを中心に１９８０年代あたりまで追う感じで
取り上げた「覇者の驕り」がテキストとして良さげかも。

アメリカはこれからどうなるかはお楽しみで、日本ではもうヒュンダイは買えません。
これはどうしようもないのです、日本ではヒュンダイはまったく売れない評価最低の車という結果だけが残りました。
アメリカでは評価がいいようですがここは日本です、アメリカと日本は違います。
それでいいんじゃないの？日本市場は魅力的じゃないんでしょ？
日本人は車の正当な評価もできない馬鹿って笑ってればいいじゃないですか？

私はヒュンダイはそれなりにいい車だと思いますよ。
乗ってる車は日本車じゃありませんから公平に評価してますよ。

http://www.strategicvision.com/auto_segmentwinners.php?year=2007&award=TQA&seg=6
品質評価機関の調査でもグレンジャーがクラストップ。

http://www.autospies.com/news/2007-Vehicle-Satisfaction-Award-from-AutoPacific-16129/
満足度調査でもグレンジャーがクラストップ。同率でトヨタアバロン。

これだけ評価の高い車を貶す馬鹿は日本人だけだよ。

在日も居るぞｗ

それと最大、最高の評価は「何台売れたか」なんだ。結局はな。

本当によくなっているなら、そのうちブランドイメージも向上するよ。
日本車が性能でアメ車を追い抜いてから、ブランドが確立するまで15年くらいかかってる。
ブランドの構築は、それくらい大変。

>>358
競争するのが本当に好きなら、誤審という名の何かがあんなに続発すること無いかと。
モータースポーツは見え見えの「何か」をやってもそれ以上に惨敗と言う結果がはっきり
見えちゃうからダメなんじゃない？まぁ、もっと単純にモータースポーツが出来るほど金が
ある層は体を動かす=恥のリャンハン様しかいないとか。

　その売れまくっているはずの Hyundai 社の US sales は、2007年がピークで、2008年には2003年の水準まで落ち込んだ件。

　ついでに、2009 Total Quality Award には Hyundai のは一つも入っていない件。
　2007年に取った Near-Luxury Car は、2009年は VW と Audi ですな。
　Total Value Award だと Hyundai Genesis が入ってますが、これって安売りすれば稼げますからねえ……

車作りのスピリットって、けっこうお買い得とか値段の割には使える
なんて話ではなく、その車にしかない伝統やら簡単にはできないが
あえて機械の理想を追求する姿勢とかから来るものだぜ。
まあ、ヒョンデーには黒歴史はあっても伝統なんて皆無だし、最小
の努力で最大の成果を求めるし、オリジナリティ？なにそれ食えるの
なんて世界だよな。

>>375
ジェネシスは昨年の北米カーオブザイヤーだよ。
日本車はトップ３ノミネートにさえ入らなかったね。

>>376
どうだろう。
スズキとかダイハツのコスト削減努力には、それはそれでスピリットを感じてしまうんだが…

>>376
白物家電化の徹底が「スピリット」を克服するんだが。

世界同時大不況の年を代表する車だな

>>378
＞スズキとかダイハツのコスト削減努力
それもまた「簡単にはできないがあえて機械の理想を追求する姿勢」かと。

世界同時大不況の年を代表する車と言えば

アメリカンスピリッツの大型SUVだな

>>379
コモディティ化という意味なら、ある意味文化崩壊、ヒュンダイの出番ですな。

「簡単にはできないがあえて機械の理想を追求する日系ブラジル人のリストラ」

>>370
南アフリカでキュービックジルコニアをダイアモンド並みの価格で売るようなもんだから、しょうがないよな。
ジルコニアの方が屈折率高いんだと喚いても、どうにもならんよな。

む、しまった禿にレスを付けてしまった！！

　ちなみに 2010 North America Car of the Year は絶対に Hyundai ではない。
　なぜなら最終ノミネートすらできなかったから（ｗ
　ま、Kia Soul は残ってるけどね。

トヨタの最大の功績は、市場の最大多数派が「クルマなんかに興味が無い人」であることを認識したこと。
「クルマなんかに興味が無い人」に焦点をあてて、最大の情熱を燃やしてクルマを開発したこと。

そのむかしＪフェリーという車があってだな
評論家絶賛、各賞総嘗めにしたんだが
売れなかったなぁ

>389
　自動車ジャーナリストによる投票ですし、今年は特に「of the USA, by the USA, for the USA」
な部分がでているような気もする。
　ファイナリストにプリウスもインサイトも入らず、Ford Fusion Hybrid が入ってるのがなあ。

唯一スバルアウトバックが残ってるな･･･。

モータートレンド誌でのトラックオブザイヤーも獲ってるし、何かしたのかも。

>>270
ここ、日本だから。
何かの賞を受けた時は「受賞」だし、評価は相対的に「高い、低い」であらわされる。
Win、Championなどの表現を使いたいのなら海外、英語でどうぞ。

>>390
日本人は「レコード大賞」で、その手の業界の手法には慣れてる。

>>389
アメリカでは絶賛されかつ売れたらしい。

今回、大爆発が新人賞なんだっけw

「レコード大賞」を獲得し、その流れで紅白歌合戦の会場に入っていくのが昭和の大晦日。

○○オブザイヤー、も精神構造そのまんまｗ

その「昭和の大晦日」もナショナルのコタツがなければ、すべてが台無しだ。

これが、ポイントｗ

>>397
ナショナルじゃなくて東芝でもいいけど、こたつの中のぬこがキーポイント

「レコード大賞」を獲得した芸人が問題ではなくて、コタツが日本人にとっての
自動車観。

コタツがなければ、ネコも迷惑。

尻下がりの日産車は売れないというジンクスが。

>>400
ピニン・ファリーナのブルーバードのことか。

>398
　まてまて。ミカンを忘れてはイカン。

……で、ミカンを剥いた手で猫に触ろうとして猫が逃げる（ｗ

ID:hJVc1dLHのｷｬﾃﾞはそろそろ隔離ｽﾚへ

ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

>>344
＞ちなみにダットサンの件は間違っていないけどね。でもよく安物の代名詞だった
＞日本車を買ってくれたよね。

ヨタ8が日本土産になるくらいに経済的に隔絶していたからね。

>>345
＞いや日本でも（立場が逆だったら、という意味で）買う客なんていないだろうから。

韓国製品が安いかって言うと、安くもないから。そりゃドル360円のころのアメリカのように
面白そう、とかだけで買ったりはしない。払う額に大差がないのに、サービスや信頼性で
隔絶されたら、そりゃ韓国製以外になるでしょう。

＞良い車と思うならその車を買っているべきだという意見もある。
＞
＞確かにもっともな意見だが、価格や大きさ、ディーラーが近くに無いなど、生活スタイルが車を所有するにあたって障害になっている場合もあり、
＞一概に良い車だから購入対象になるとは言い難い。

ああ、それが在日が日本車を買う理由なんですねｗ

＞ただ、自分自身の主観を述べてもあまり意味は無いと思うぞ。
＞誰もが納得できる客観性を持った事実が重要でしょ。

自分が乗っているクルマの車名どころかメーカーも言えない人間が言ってもねー。

＞同じクラスでシビックに勝ってるんだぞ。
＞しかもこのクラスでは２年連続で勝利。

＞海外では表彰されるとき、winという言葉を使うぞ。

日本で顕彰において使わない「勝利」という言葉をあえて使いたいなら、レースで勝ったら？
それなら間違いなく「誰もが納得できる客観性を持った事実」だ。
自然環境や信頼性は買収できないからね。

一晩来ない間に、23 ◆XG300kpaZ6が火病ってんな〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
完全に精神崩壊しとるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

おや、また居もしない敵と戦っているお方が。

トレイントレインか。

>>406＝>>407

23 ◆XG300kpaZ6の自作自演

すべてが23 ◆XG300kpaZ6に見えるんだねw

心の病気だな、そりゃ。

カメラでも近くに代理店がないと不安なのに、動きまわるクルマが近くに代理店が
ないとなおさら話にならない。

ナショナルとトヨタの成功は代理店政策につきる。

はいはい禿禿

自動車のディーラー（家電のメーカー系販売店も）は、代理店ではないのでは？

新品は転売じゃなく委託販売だから代理店。

ゴルゴムの仕業だ！

自然の摂理を捻じ曲げてまでも××しようとたくらむゴルゴム。
戦え光太郎！！負けるな仮面ライダーブラック！！



ゴルゴム何をしようとしたんだ？

>>415
自動車ディーラーは新車を委託販売などしていませんよ？

>>418
自己売買（販売会社で仕入れて、顧客に売る）ではないな。

>>419
自己売買は金融の用語で、証券の売買について使う言葉です。英語ではdealingですが、
自動車のディーラーとは関係ありません。

>>420
じゃあ
「八百屋式売買」とか「魚屋式売買」
とでも言おうか？

外国人地方参政権じゃなく韓国人参政権だよ（笑）　日本は在日が正しく変える！





http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1263216466/l50

母国の参政権求めろよ

>>421
自動車ディーラーはメーカーから車を仕入れて、利益を乗せてエンドユーザーに販売しています。
そういう意味に於いて、販売方式は八百屋や魚屋と変わりません。

仕入れてから色とか工場オプションとか付けるわけかｗ

>>425
販売会社とエンドユーザーとの売買契約が、メーカーへの仕入れ発注よりも先に行われます。

特定物の「空売り」なんか法律上・事実上ありえます？
種類物の空売りはザラですが。

で、ＬＰｉはそのままウリ続けるの？

23 ◆XG300kpaZ6は論破されて消えたかｗ

つか、お前も同類だって気づけよ……

まだｼｬﾄﾞｳﾎﾞｸｼﾝｸﾞしてる馬鹿がいるのか

●　☆　★朝鮮進駐軍★　☆のことをどうか知って下さい。お願いします。
戦後起こっている大変なことがすべてわかります。

　　ようつべで『朝鮮進駐軍』で検索して下さい。

────────────────────────────────────────
朝鮮人の殆どが朝鮮戦争の時に、朝鮮国内で虐殺が行われて逃げてきた難民です。
朝鮮国内は階級差別が激しく今でも根強く残っている。日本における朝鮮統治時に
は在日の日本国内人口数は200万〜300万その殆どが北朝鮮の地上の楽園帰国事業で
約250万の朝鮮人が帰国し今残っているのが現在の密入国者達です。
戦後には日本が敗戦すると、途端に●朝鮮進駐軍●を名乗り暴力暴行、殺人、窃盗、
レイプなど日本人の土地を奪い、全国で徒党を組み我が物顔で暴れ放題、
ちょうど男は戦場に駆り出され国内には年寄り女、子供しかいないのを良いことに、
暴れまくったわけです。ヒロポンを日本人のみに売リつけました。麻薬販売は今も
続いています。今ある在日特権も在日達が徒党をくみ集団で警察なり役所などに
差別を主題にごり押しで作り上げた物です。
大体今現在在日は差別どころか富裕層ですよ、戦後勝手に奪いとった土地に
パチンコ屋を建て荒稼ぎをして、農家から奪った牛で闇市で肉を販売して儲け、
その他金貸し、風俗やタクシーなどもとは強奪、泥棒だから資本はかからないし、
今のサラ金がいい例です。日本人をパチンコでむしりとりサラ金で高利の金を
借りさせ多重債務者に仕立て上げ破産させる方程式がありましたね、
とにかくそういう民族

なんか煽りとかそんなんじゃなくて、本当にハン板の質の低下が著しいな。
このスレに限らず他の歴史あるスレもみな壊滅状態だ。

23氏のことで頭がイッパイイッパイなﾋﾄﾓﾄﾞｷ１匹がスレを必死に潰そうとしてるだけのようだがｗ

救世の提案を書きました。世界が平和になりすぎると思う。軍隊自体が
なくなる。日本人が尊敬される。兵役もなくなる。ありがたられる。
ｂｚ、愛のバクダン、スキマスイッチの全力少年。ノストラダムス。
うそは言っていない。

最大の問題は、そのヒトモドキ一匹と釣られる馬鹿数名以外の住人に、特に書き込むほどの
ネタがなくなってるということだな。ヒュンダイは撤退しちゃったしクムホが飛んだのは続報と
言うほどの続報もないし。キアでも飛ぶとかGMが大宇を売り飛ばすとかでもあればもう少し
盛り上がるんだろうけど･･････

>>436
こんなのはどうだ？
ＧＭは北米で販売しているＧＭ大宇製だった車種を全部北米ＧＭ工場での現地生産に切り替え
これでＧＭ大宇の北米への輸出はゼロになる
ＧＭは北米よりコスト高になっていて工場を持っていても何のメリットもなくなった韓国からの撤退を
考えているんじゃないか？

GM大宇、2車種の米現地生産を決定
http://www.chosunonline.com/news/20100112000002

>>437
予想通りだな。GM大宇の社長(確か米国人)が、
撤退はしないみたいな事を言っていたが、撤退の為の時間稼ぎだったか。
当時、このスレで同内容のレスをしたよ。
誰が考えたって、韓国で製造や開発をする理由が無い。

>>438
ＧＭは既に中国の工場が立ち上がって新興国向けの生産も韓国から中国へシフト中
もう韓国の工場は韓国の内需分以外に生産する必要がなくなりつつある

あらら、なんかホントに大宇がGMから切られそうな展開。ブランドとしても
価値がある名前じゃないから切られたら立ち行き行かないだろうなぁ。

ＧＭ本体はＧＭ大宇労組が次にストやるのを手ぐすね引いて待ってるんじゃないか
スト決行即ロックアウト・閉鎖撤退というシナリオ準備中だったりして

>>441
>次にストやるのを手ぐすね引いて待ってる
減産・相当数の自宅待機の提案
労組暴力無期限スト・工場占拠
GM撤退発表
未払い賃金は、会社精算で！
中国企業複数が大宇自の買収発表
工場を分解解体し中国へ
港で抗議の阻止行動
・・・

ストを頻発させて平均コストを上げると
その国から工場が逃げる
どこに行くかというと中国に行く。

日本の場合は極悪糞団塊老人・朝日・ミンス連合が、
現役労働者を搾取するので、競争力があっても
賃金を低くしないと工場が回帰できなかったから
それで、派遣が導入されたわけだが、
韓国なんて技術がないんだから
ストやったら失業するのはあたりまえだ。

バカじゃないの。

>>443
> バカじゃないの。
ストする→賃金上がる
しか考えられないのがチョンクオリティ。


「北朝鮮工作員が扇動してるﾆﾀ」とか言う電波もいるかもしれんがｗ

「ﾞ」が抜けたｗ

じゃ、ホンダイがらみで、こんなのはいかが？

ttp://www.lasvegasnow.com/Global/story.asp?S=11760137

ベガスのディーラーなんだけどね。
従業員（98名）にも客にもなんにも言わず、
いきなり、突然、正月2日からクローズ。
2010年、突然の幕開けですｗｗ

その日の朝、仕事に行ったおねいちゃんの言うには、
朝8時に行ったら、在庫車もな〜んも無くなってたってさｗｗ
修理で入ってた車もあったろうに、どうなったのかね。

ま、ホンダイ売ってる奴なんて、所詮このレベルなんだろうね。

>>446
＞If you bought an extended warranty with United Hyundai
　　you can go to United Nissan just up the street 　
　　for any questions or concerns.

何故Nissanの名前が・・・
どえらい迷惑だなｗ

>447
これ、Don Formanって名前のおっさんなんだけど、同じオーナーなの。
Unitedって統一ネームで、色んなメーカーのディーラーやって（た）んだな。
去年にはUnited Dodge Chrysler Jeepも潰してるｗｗ
多分グループで残ってんのはNissanだけだと思う。
でもねぇ、Nissanじゃねぇ。ダメでしょ、多分。
大体、こんな事やらかした会社の系列なんて信用ゼロだしｗｗ

ま、そうじゃなくても失業率10％を誇るベガスだからねｗｗ

>448

X：　失業率10％を誇る
O：　失業率12％を誇る（ちょっと前なら13％ｗ）

まぁ大差無いっちゃ、無いんだけどね。

>>448
解説サンクスです。
延長保証のついたホンダイなんか持ち込まれてもねえ。
メカニックだけでも再雇用するんだろうか。

>450
いえいえ、ヒマぶっこいてますんでｗ
でも、もうすぐ寝ます。（AM 1：15）

>メカニックだけでも再雇用するんだろうか。
記事には再就職の事は何も書かれてないし、
誰にも、何も知らせずにクローズするような奴だしｗ
多分全員、正月から無職ケテーイｗｗｗ
で、今のベガスじゃ多分仕事も無い。明日も無い。希望も無い。
あるのは家とカードのローンだけ。
で、またフォークロージャーが増えて、経済が足を引っ張られると・・・。

いや、他人事じゃないんだけどね。実際の話。
最近ちょっとつらいよ、この町。マジで。

見えるものは韓国の背中だけ

ああ、あの寂しそうに肩を落として、トボトボ歩いていった奴がカンコ君だったんだ。
メチャ寂しそうな背中だったよ・・・。
死んでなきゃいいんだけど。

なんかドリドリしていて楽しそう。
http://www.youtube.com/watch?v=JX3u-dwjnzU&translated=1

ドリフトできないホンデーなんかみとめないよ〜

夜逃げは韓国が誇るビジネススタイルだと思っていたら、アメリカに技術流出していたのか

ジェネクーペならドリフトできるんじゃね？
後輪にクムホかハンコックを履くならより確実に。

>>456
ちなみに、そのクーペをチューンしたドリフトマシンは世界記録を持ってるんだそうだ。
深夜に現れる２．４リッターさんが喜びそうなネタだね。

パイクスピードでチューナーがチューンしたマシーンでもって、Ｚに勝ったニダとホルホルしていたのは笑った。
それならＧＴ５００に参戦して日産に勝ってみろと、ルマンで優勝してミロとｗ

わざわざ召還するなｗ

>>439
その中国も今後どうなるか分からんからなあ。今は世界的な大不況だし、上海万博が終わったら一気に経済が冷え込むかも。日本も昔こういう国家的な大イベントの直後に不況になったし（東京五輪の翌年は一時景気冷え込み、札幌五輪の翌年は第一次オイルショック）。

>>459
基本的にイベントあわせでインフラを一気に整備しましょうっていう需要の先食いだから。
イベント半年前には大体整備が終わるのとイベント開催中は見た目や交通優先で工事
を控えることもあって確実に落ち込む。まあ中国だから万博終了後まではネガティブな
報道は一切ないだろうが。

>>459
中華人民共和国内の需要はその通りだろうが、>>439は車両生産の事を言っている
組織の指示で計画的にサボタージュする組合員に日本より高い賃金を払ってまで
わざわざ韓国で生産する理由がどこにあるのか、と
もはや大宇の昌原工場よりもスズキの湖西工場あたりの方が生産コストが安いだろ
というレベルだし

組織の指示ｗｗ

>>461
必死にはぐらかそうとするID:w3kFzs8Iの北朝鮮工作員も湧いてるようだがｗ、
北朝鮮工作員ではない一般組合員はさすがに現状はマズいという認識はあるようで
各社とも北朝鮮の外部組織の民主労総から脱退しようという動きがある
工作員がテロを実行した双竜自動車労組は会社に残った一般組合員が工作員組織と
決別して民主労総からも脱退したし現代自動車労組も去年９月に民主労総からの
脱退推進を主張する人物が委員長になったしな
ソースは「民主労総 脱退」あたりでググれ

ペタ＆アトキンソンも絶賛 ヒュンダイクーペに試乗！

http://www.youtube.com/watch?v=2rNQR0ynK1s&feature=rec-r2-2r-3-HM










なんつってｗ　

ホンデーにこういう車を作るのは絶対に無理。
２０年後でもつくれねーよ

そもそも韓国にこういう車を欲しがるユーザーがほとんど存在しないｗ

20年…でふと思った。
R32GT-Rの登場から、もう20年なんだな。
客観的に判断できる性能で、ジェネシスクーペがR32に勝てる要素ってあるだろうか？

あ、ひょっとすると最高速は勝つかも。
R32はリミッターカットのみのノーマルだと260km/hくらいなんで、
今のグランツーリスモなら割りと普通に越えてくる可能性はある。

＞今のグランツーリスモなら割りと普通に越えてくる可能性はある。

GT5でいいなら簡単だ…くらいは言ってくれそうな気がする。

>>465
内装の質感はジェネシスクーペの方がきっと上じゃね。
ていうか、あの頃の日産の内装が著しく質感が低かったと言うべきか。

>>467
その辺は好みの問題もあるんで「客観的に判断できる性能で」と。

動力性能じゃ相手にならんだろ。
内装や装備の豪華さじゃ負けるだろうがｗ
まぁ想定してる客が違うからな。

あ、燃費ならジェネシスが勝つかも。
この辺は時代とともにかなり進化してきたところだし。

大体ジェネシスがR32GT-Rに動力性能で負けたって恥じゃないだろ。
ジェネシスはスポーツカーでもなんでもないんだから。
比べるんなら初代セルシオか。
しかしあーいう車の価値は静粛性とか乗り心地で、動力性能はオマケみたいなもんだから、
乗り比べてみないと判らんだろーな。

>>471
そこで名前を出すなら、セルシオじゃなくてソアラじゃないか？

どうも、ジェネシスクーペの話じゃなくてジェネシスセダンだと
思った様子だな。

ジェネシスは北米と韓国のみなんだっけ？
こういうの好きそうなAUTOCARがスルーってことは、欧州に上陸してないのかも。

ジェネシスといえば試乗の段階で清水和夫と国沢光宏の格の違いが露呈ｗ

というか、国沢さんはあれでジャーナリストとして食って行けてるのがすごい。
工学部出身の割に、メカに関する知識が不正確だったりするし…

まあ、世の中には理系首相とかで売ってるくせに、話す内容に整合性がまったくない政治家もいるんだから。

>>476
あれは鳩の理系で人ではないと思う。

ヒュンダイの期待の星だったジェネシスが、もろにリーマンショックと
重なってしまったのはかわいそうではあったな。

実際のところ、売上はどうだったんだろ。
ヒュンダイ的にはベンツE、BMW5、レクサスGSをターゲットにしていたようだが、
現実的なライバルはビッグスリーのEセグメントセダン（300Cとか）だと思うが。

↑そういう事を言うと、ジェネシスはアメリカでカーオブザイヤーだったけど、日本車大丈夫という人が来ちゃいますよｗ

まあ、このスレは韓国車の話題を書き込むスレだし、
彼はまだコミュニケーション可能だからな…

それに、韓国車の話題を続けている間は禿さんがよりつかないし。

自動車そのものにあまり興味がない。
動く箱

我等がZ34もリーマンショックと重なってしまったけど、堅実っぽいな。
積み重ねた信用の問題かな。

>>482
こういっちゃなんだが、ブランドの格が違う。
新規ブランドを立ち上げたヒュンダイのチャレンジは、それなりに認めていいと思う。

問題は継続性を維持できるかどうかと、
ヒュンダイのいちブランドとして戦い続けて大丈夫かだな。

>>483
ジェネシスはブランドとしては立ち上げてないだろ。
売ってるのはこれまでの既存のお店だし。
レクサスの真似しようとして、売る側から反対された。

>>484
売る側から反対というか、資金力がそもそも足りなかったのが大きいだろう。
新しいディーラー網を構築するにはべらぼうな金がかかる。

まして、「ヒュンダイの高級ブランド」となるとリスクが高すぎて現地企業は
しりごみするだろうから、軌道に乗るまではかなりの部分を直営しないといけない。

ヒュンダイアメリカの社長が「当初はジェネシス専用の新ディーラー網を作る予定
だったけど、ジェネシスの開発費と同じくらい金がかかることが分かって諦めた」
っつーてる向こうの新聞記事があったよ。

欧米メーカーは結構価格帯でブランド分かれてるけど、
レンジの広いブランドというと、クライスラーとVWあたりかね？

ヒュンダイがジェネシスを入れて1〜4万ドルくらいの価格帯だから、
これかなり広いよね。

>476
鳩の場合卒業後40年経っても就職できないクルクルパーだからな...
還暦過ぎても履歴書に学歴しか書けない

ヒュンダイジェネシスは2009年最も成功した新型車。

お前ら日本人がどうこう騒いでも意味無いよ。

http://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pressrelease.aspx?ID=2009130

さらに韓国のサムスン、ヒュンダイ・キア連合、ＬＧなど大企業グループが過去最大の７兆円規模の投資を行なう。

特にヒュンダイの技術開発に対しては投資約１兆円のうち4600億円(昨年比53％増）の投資を予定しており、環境対策を中心に開発が促進される。

これは技術停滞している日本車は確実にやられるな。

まあ日本は開発の基本は終わって、実用段階だしなあｗ
いやまあ、日本は終わりだから、さっさと帰った方がいいとは思うよ？ウンｗ

だな。エコカー開発の遅れに遅れとるカンコックの出番なんてないしなあ。

ＥＶは２０１３年なるまで投入は出来ない。
要約だしたハイブリッドは国内でしか売れないＬＰＧ仕様。しかも停車するとウリとラマン並しか使えないエアコンｗ
ホンダを超えると豪語していた本格的なハイブリッド車は２００８年に市場投入のはずが、今年の夏だものなあ。
でもそれも予定であって、あくまで未定ｗ

エコカーでホンデーの出番なんてめぐってこないんじゃねえのｗ

>>492
×ＥＶは２０１３年なるまで
×要約だしたハイブリッドは国内で。

○ＥＶは２０１３年に
○ようやくだした

ちょっとよっぱらっているな。

＞ウリとラマン並

ウリとラマンは3分間、か。含蓄の深い言葉だなｗ

コンプレッサは完全電動だっけ？

他でも書いたがHB,BEV,FCVのエコカーと言われる特許の世界出願数はここ近年の累計の
76%は日本のメーカで米国でさえ1位から4位まで日本メーカで5位にフォードクライスラーが
入るのがやっと、欧州でも3位にあのシーメンスが入るのがやっと韓国の1位はヒュンダイで
2位〜5位まで日本メーカと言う世界から技術の囲い込みと批判されるんじゃないかと心配
する位技術の偏重振りです。

>>494
<〃｀∀´> Ｈなのはイケナイニダ

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20100115/179306/

警鐘を鳴らす日本人もいるぞ。

暢気なのはここの住人だけかも。

なんだ日経かw

技術は優秀だが経営者と行政がボンクラで韓国に負けたというのは激しく同意なんだが。
Liイオンでも日本のボンクラ構造が刷新されていないのであれば、当然の帰結として歴史は100％繰り返す。

>>498
ｶﾝｺ君が日本の技術情報の防衛システムが整ったあとでもキャッチアップしてきたら偉いのでそれはそれで
歓迎するべきこと。

日本としては走り続けるしかないよ。

お前ら勘違いしてるけど、いまや日本はキャッチアップされる側ではなく、韓国をキャッチアップしなければならない立場にあるんだぞ。

半導体、テレビで負けてまだ分かってないのか。

エクース（笑）

半導体　メモリーしか作れませんがｗ
テレビ　特許でアメリカ、オランダで売れなくなりますが、いずれ欧州全体でもそうなるだろうねｗ

>>502
素直に訊きたいんだが、例えばなにをどうキャッチアップすべきなの？

クーペ、S耐に出てこないかなあ…

あるいは、レガシィが15年以上保持してEクラスに破られた、
10万キロ速度記録とかに挑戦して見てほしい。

ウォッチャーとしては、スポーツで何か実績残してほしいところだ。

ノムタンをキャッチアップした結果がポッポですorz

>>507
なんというわかりやすいダメダメな例プ

>>506
そんなことしたらボロが出るニダ

>>509
どっかのチームに丸投げすればOK。
エンジンもサスも別物にされて。

>>510
GTならそれも可能だが、S耐は無理。
レギュレーションがGr.Nプラスアルファって感じだし。

ただ、日産エンジンを搭載してドリフトコンテストとかに出場したこともあるようだし、
車体はそんな変なものでもないんじゃないか？

>>507
下だからキャッチダウンです。

10万キロ速度記録も駄目なの？

だから、さっさとルマンに出ろよ。

え？今ルマンに出て勝てる日本のメーカーってあるか？
無いだろｗ

過去の栄光に浸ってばかりいないで現実を見据えろｗ

>>502
今ではメモリーだけじゃなく、フラッシュやＣＰＵも韓国製が増えた。
今売れまくってるＰＮＤとかサムスンのＣＰＵが多いよ。

それとアメリカのデジタル放送の特許って、多くが韓国の特許だけど。
だからテレビの特許使用料が韓国に入ってる。

じゃあ、ヒュンダイが今出て勝って、日本車をバカにすればいいんじゃね？

>>513
あれはもっと厳しい。
FIAの検査官を工場に招いて、無作為に選んだ車体に安全装備を施して記録に臨む。

>>518
一時期のGT1みたいに、特別仕立て造って一台市販車登録しとくんじゃ駄目？

>>517
大差が付くまでもうちょっと待て。
すでにパイクスピークではジェネシスクーペが日産Ｚにボロ勝ちした。

チューナー特別仕立てでホルホルですか。

同じクラスだったら、誇ってもいいと思う。

で、同じクラスなの？

共通点は、2WDってだけ。

>>522
同じクラス。
しかもクラス新記録のオマケ付き。
総合優勝はスズキだけど、あれは市販車なんて全く関係ないから意味無いし。

>>524
だったら自慢していいんでね？
アンリミテッドじゃないなら、市販ボディベースで記録塗り替えたってことだろうし。

>>525
これどう思う？
ttp://gazoo.com/G-blog/supercars/109096/Article.aspx

>>526
……なるほど…

中身見たいところだな。
エンジンブロックは一応ヒュンダイベースみたいだし、
剛性の基本がモノコックなら、まだ許せる。

ボディがガワだけのカウル化してて、実質的にスペースフレームだったりすると、
GT500みたいなもんで、市販車関係無いしなあ。

ちなみにリザルト
Division: Time Attack�2wd
Driver Name Number Vehicle Glen Cove Sixteen Mile Finish Line
Rhys Millen 6 2010 Hyundai Genesis Coupe 05:22.835 08:16.670 * 12:09.397
Kelly Hine 25 2006 Nissan 350Z 06:03.152 09:15.291 13:32.445
Melissa Keeney / Vicki Keeney 169 1993 Honda CRX 06:38.025 10:11.549 14:49.695
Ken Stouffer 22 1997 Nissan 240SX 06:55.916 10:31.302 15:31.710

すげえ、FRもFFも関係なく、本当に「2WD」ってクラスなのか。

多くの特許料が韓国に入ってる…
技術貿易が、大幅な赤字で毎年拡大してるのだが
リチウムイオン電池も、日本は次の段階に進みつつあるのですがね。
今のままのリチウムイオン電池を使用すると、2年毎の交換が必要となるが
日本では寿命が10倍の電池が開発に目処がついて、商品化の段階ですけどね。
どんなに言っても>>496の事実は覆らない。

>>530
そうなればいいけど、すでにＧＭやフォード、ＢＭＷまでもが韓国製バッテリーを選んだ事実は・・・

日本勢はサンヨーが頑張ってるけど、東芝とか全く採用例が無いよ。
日立もＧＭに採用予定らしいけど、どのくらい使われるのか・・・
最大のポイントとなるボルト向けがＬＧ製で決まりみたいで、もう生産に入ってるから、日立は落選・・・？

やっぱり日本製はコストがダメなんじゃないかな。

>>531
プリウスの需要で生産が追いつかないからｗ

>>515
http://www.lemans.org/24heuresmoto/pages/historique_gb.html
http://www.lemans.org/24heuresmoto/commun/retro/2009_gb.html

>>532
要するに国内メーカーしか電池を買ってくれないから生産設備に投資できないんですよね。
韓国は世界から引く手あまただから、どんどん設備投資をして、生産効率も上がる。

>>533
それって二輪？
四輪で勝てないから・・・なんだか涙ぐましいね。

ああいえばこういう、いつもそうやって話をそらしてばかりだな。
レースの話をすれば勝てるメーカーは1個も無いだって？
ホンデーなんてレースですらでてないじゃんｗ
おまえ免許持ってないどころか、レース場すら足を運んだ事ないだろ。

ホンデーのレースでの実績なんてこれっぽちも無いんだよ。
６０メートル巻きのトイレトイレットペーパーでたとえたら一ミリもない。
日本は５５メートルぐらいはあるかなｗ

安物買いの銭失いでなければいいけど。
ノートPC他のバッテリーで問題頻発したのって韓国製のバッテリー採用してる所ばかりじゃなかった？
乗用車用で同じ事案が発生したら目も当てられない事になるだろね。

>>535
ボロ負けして撤退ばかりの日本メーカーの現実を見なさい。

Ｆ１、ＷＲＣ、ルマン・・・

逆に韓国は今後レースの舞台で台頭しそう。
今年はＦ１開催も決まったし。
韓国のタイヤメーカーもＦ３などで実績を積み上げつつある。

ヒュンダイのルマンでの実績は？

一体何処が
「ボロ負けして撤退」
したんだろうか？

>>536
発火事故起こして大規模回収騒ぎになったのってソニーでしょｗ
ああいう品質低下を象徴する事故が起こってから日本製バッテリのシェアが低下し始めたよ。

サムスン製は、メモリなら普通に買う。エルピーダが無ければサムスンを指名買いしてもいい。
HDDなら、徹底して避ける。

韓国製も、ものによりけりだな。

>>539
え？ホンダとトヨタって去年一昨年に撤退するまで順位何位だった？

トヨタって優勝したっけ？

ほら、ああいえばこいいう、本当にどうしようもない奴だな。

ホンデーのレースでの実績をいってごらんよ。
一行でおわっちゃうから

ＷＲＣに参戦しましたが、全て丸投げでした。資金不足で撤退しました。未だに罰金を払ってませんｗ

お前の書いていることなに一つ実現しないから。
ホンデーは罰金を払ってないからレースにＦ１、ＷＲＣなどは出られないんだよ。
お金が無いからレースへ出られないんだよ。

そういえばハンコックだっけ？
破綻しちゃったねｗ

Ｆ３での実績なにそれ？ｗ

ヒュンダイの実績は、ミレンのドーピング入りしか出せないわけね。

>>542
ｱﾚを「ボロ負け」と言うのかそうか･･･。

勝負すらしてない韓国はそれ以下になるが、
それでいいの？

えー、ホンデーってＦ１出ていたっけ？WRCでたっけ？
インディーでてたって？

で何位だったんだｗｗｗ？

>>545
ああいえばこういう。自分が自爆していることに気がついてないようでしてｗ
本当に馬鹿ですねｗ

ヒュンダイはまだ参戦はしていないが、上昇しているメーカー。

日本は全部撤退や消滅が続いて下降しているメーカー。

その違いを認識したまえ。

実績出せない自爆馬鹿のことですね。

「潜在能力」がすばらしいんだろう、きっと(w

はっきりいって日本のモータースポーツの実績って惨敗や撤退続きで自慢できるようなもんでもないだろ。

そんなんでヒュンダイをバカにしようなんて無理だよ。

参加しなけりゃ敗北も勝利もないわな。

参加しても勝てなきゃ自慢にもならないわな。

つか、悔しかったら
F-1で勝って見せろと
ル・マンで勝って見せろと
WRCで買って見せろと

話はそれからだな。

それすら出来ないくせに大口を叩くようでは
馬鹿にする以外どうすればいいんだろうか？(w

ID:+hhIWimoが必死すぎる件

>>540
サムソンは北米から液晶テレビ撤退するの？

ホンダがF1で何回勝ったのか知らないのか。ルマンで勝ったアジアのメーカーは？

世界的にモータースポーツよりエコだもんなぁ・・・。
韓国が独占してその力を発揮する日も近いんじゃないの？
世界中のメーカーが強すぎる韓国勢に出場権をゆずるのはいいことじゃないか

>>553
Ｆ−１でもルマンでもＷＲＣでも日本チーム勝ってますがな。

パリダカもスパもデイトナも勝ってるし

ハンコックはスーパーＧＴでもミシェランやブリヂストンのチーム相手に何度か勝ってる。
ニュル２４時間レースでもハンコックを履いたポルシェがかなり上の順位だったはず。

確実に技術力は上がってきてるし、シェアも向上してる。
世界的にはヨコハマやスミトモより上でしょ。

>>558
一体いつの時代の話をしているのやら・・・

過去の栄光にばかりすがっていると、今の立場を見失いますよｗ

で、韓国の栄光というのは具体的に何？

経営的には正しい判断なんだろうが･･･＜撤退

なんていうか、「夢」が無いよね･･･ （´・ω・`）


いっそのことWRCにEV部門作ったらどうだろう？
市販車無改造、特にバッテリーは「工場出荷状態」限定で(w













一昔前の「日本車無双」時代の再来ですかそうですか(w

>>560
タイヤだけかよ。

じゃ、このレース結果は。
http://www.sharp.co.jp/corporate/news/091029-a.html

ここ数年有力チームが撤退を発表したりして

Fー１自体が危機的状況だからね〜

韓国参戦でとどめ？w

>>561
韓国の栄光ってなに？

確かに今の日本にはこう勢いが全く無いよね。

ホンダのスーパーＧＴ向けの新車が発表されてるけど、あれも本来なら次期ＮＳＸとして市販される予定だったものを、
車が売れずに市販できないから、レースだけに使うという悲しい結果だし。

国内の新車販売台数も減り続けてるし、もうなんというか閉塞感が支配してる感じ。

>>過去の栄光にばかりすがっていると、今の立場を見失いますよｗ

そこのぼく〜、そろそろおねむの時間ですよ。寝言は寝てからいってね〜

ああいえばこういう、ホンデーのレースでの実績が無いから、今度はタイヤかよｗ
ほんとにぼくちゃんはどうしようもないカスですね〜

>>563
太陽電池車でのオーストラリア縦断レースで日本が総合優勝してますね。
去年の10月頃だったと思う。
シャープ製の太陽電池

540
LG製でも問題出てたはずだぜ、アップルのノート用と携帯用で。

>>568
閉塞感が支配してるのに韓国では日本車がバカ売れ、
ホンダジェットが発売開始ですか。そうですか。

結局のところ、韓国メーカーは株主がレースを望まないんだろう。
さらに言うと、従業員もやりたいと言わないんだろう。

従業員も株主もレースに冷淡なら、積極的にやる理由が無い。

>>570
や、そういうのでもいいんだけど、
「量産ラインに乗った市販車」
でやってくれないかな、と(w

>>572
バカ売れってほどでもないかと。
ドイツ車の方が売れてるからね。

ホンダジェットってＧＥが作ってるってね。

>>540
みんなスルーしたけど、韓国製はこれなｗ

http://www.youtube.com/watch?v=LRpbP0GwdnE

>>575
ＧＥはエンジンの会社。
ホンダは世界でもめずらしい、機体とエンジンを両方手がけてる会社ですよ。

韓国内でバカ売れしてる日本車がドイツ車を抜くのは時間の問題でしょ。安いし。

日本の実績を「過去の栄光」と切り捨てる一方で、過去にも現在にも栄光のないヒュンダイは
未来に栄光があるのだと無根拠に持ち上げるｗ　阿呆ちゃうか。
未来は過去と現在の延長線上にあるんだよ。

>>575
売れてますが、去年の１１月契約で納車は３月まで待たされるｗ

>>578
まぁ、過去の栄光があれば未来が明るいと信じ込むよりマシ

>>580
過去の栄光が無くても未来が明るいと信じるよりはまし。

>>579
これですか？

韓国輸入自動車協会(ＫＡＩＤＡ)が4日発表した「11月のベストセリングカー10」によると、トヨタ自動車の「カムリ」が451台でトップとなった。2位はメルセデス・ベンツの「Ｅ300」(361台)、3位はＢＭＷの「ＢＭＷ528」(211台)。

　カムリは10月20日に韓国で発売され、低燃費と競争力のある価格で人気を集めており、2010年4月まで予約がいっぱいになっている状態である。
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/091205/45736.html

>>578
何時ものアホの手。


>>580
そいえばソナタのレポま〜だ〜
並行輸入でもかえるんだぜ。

っていうか、ヒュンダイに明るい材料あるん？

>>582
そうそれ。ＢＭＷよりうれているのにね。しかも予約いっぱいで納車待ちｗ

韓国ではトヨタが売れてる分レクサスがジリ貧だから

まぁ、あんなトヨタ車のバッジを付け替えただけで高値で販売する詐欺みたいな商売が通用する方がおかしい。

>>582
なんだすでに一位じゃん。
そりゃそうだよな。

カムリとかトヨタの名古屋的な車は韓国人に受けがいいだろうし。

>>586
レクサスとトヨタを別の車と認識する趣味は日本人にはありません。

あと、車種別じゃなくてメーカー別で比較してごらんよ。

５年くらい前までは日本車がトップだったのに、もうドイツ車に抜かれてるから

>>584
ハイブリッドなりEVの「核心技術」を持ってないと
この先厳しいよね･･･。

・・・はて、ヒュンダイでなにかあったかな？

>>589
５年前には韓国は日本車輸入してたっけ？
してたとしても輸入解禁直後だろ。

ＩＳ，ＧＳ＝クラウン、マークＸ
ＥＳ＝カムリ、アバロン
ＲＸ＝クルーガー、ハイランダー

バカらしくて

>>574
EVでの量産車でのレースならテスラロードスターが勝ってしまうよな。
エリーカーは試作車だが、これなら圧倒的かな、ちなみに時速370km
距離によるとバックアイバレット時速500km

エクース乗っている人が言うことじゃないなｗ

>>591
こういううそつき日本人を放置して日本は大丈夫なんだろうか？
２０００年ころにはすでにレクサスが向こうで売られてた気がするが

>>586
それはホンデーに対する皮肉かｗ

韓国内で販売しているホンデーは海外モデルより装備が落ちていて、海外モデルより割高なんだけどｗ

>>589
上の記事の続き

これで、メーカー別の11月の販売台数でも、トヨタ(レクサス含む)が1,191台でトップとなった。2位はベンツ(990台)、3位はＢＭＷ(810台)、4位はホンダ(550台)、5位はアウディ(516台)。

>>590
ヒュンダイはすでにハイブリッドを発売してるよ。
まだ、試験的な意味が強いけど、今年は本格的なハイブリッド、ソナタハイブリッドが出る。

電池ではすでに日本を追い越しつつあるし、日本より安泰という感じはするね。

>>593
や、そういうのでもいいのよ。
とりあえずレースやって「実績」を作れば。

実際、今の自動車だってそうやって来たわけだし。

ECUがシーメンス製だったりするんだろうなｗ

>>597
ハッハッハ、 ID:+hhIWimo　の言っていることは嘘。
レクサスはジリ貧どころか、韓国内で売れていますｗ

＞ヒュンダイはすでにハイブリッドを発売してるよ

えっと、フィットより燃費の悪いHVだっけ。

「試験的なハイブリッド車」なら
日本は既に10年前に出してるわけで･･･。

正直、
いまさら感が激しく強いよね。

>>598
ああ、ウルトラマン的はＬＰＧハイブリッドね。エアコンが停車後３分間しか動かなくて、しかも海外でうれないｗ

それとまだ発売されてないものを自慢するの？
トヨタはプラグインハイブリッドを発売するけどｗ

>>590
HVやBEV,FCV等のエコカーの世界特許出願数のここ数年の累計は
日本企業が76%もので圧倒的ですね。

>>593の
しまうよな。←なが余分です失礼しました。

>>598
現代車会長「08年にハイブリッドカー発売」
http://www.chosunonline.com/article/20061020000012

韓国の自動車メーカー、ハイブリッドカー開発が本格化
http://www.chosunonline.com/article/20060113000065

現代・起亜車、ハイブリッドカー国産化に全力
http://www.chosunonline.com/article/20060222000077

現代自、新型ハイブリッドカーで09年には日本車と対等に
http://www.chosunonline.com/article/20061226000023

現代・起亜車、ハイブリッドカー国産化に全力
http://www.chosunonline.com/article/20060222000077

現代自「2年後にホンダのハイブリッドカー追い抜く」
http://www.chosunonline.com/article/20070323000024

現代自、LPG仕様のハイブリッドカー09年韓国販売へ
http://www.chosunonline.com/article/20070604000034

あれあれ？０８年に発売じゃなかった？ホンダを追い抜いたハイブリッドカーはいま何処を走ってるのｗｗ？

もっとも、
日産派のｳﾘとしては
ここ数年のふがいなさに激しく （´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

「技術の日産」は今いずこ？

カギとなるのはハイブリッド車のバッテリーがリチウムイオンに切り替わる時だろうな。

リチウムイオンでは確実に韓国の方が品質と生産性が上。

あとは馬鹿な日本人でもわかるね？

ｿｺまで行ったら「純EV」じゃないのかと(w

つか、
バッテリーの何が問題なのか分かってないね。

言葉の意味はよく分からんが、すごい自信だ！

日本のバッテリーの問題点は値段が高いこと。
それと品質の問題が解決できていないこと。

それが解決できないとＬＧやサムスンみたいに欧米メーカーは買ってくれないよ。

これが10年後ってやつですね

>>608
すでにつぎのＰＨＶはリチウムイオンなんだけど、
韓国の話題全く聞かないぞ？？
いつ発売するの？

>>612
１０年後というかプリウスＰＨＶは来年発売なんですが・・リチウムイオンで。

ﾀﾞﾒだやっぱり分かってない(w

朝鮮企業が不良出した時の、原因は聞いたことが無いな。
日本企業では対策まで出ているのに。

>>613
馬鹿？
ＧＭのボルトに採用されるＬＧの電池はリチウムイオンだぞ。

当然だけど、今年発売されるソナタハイブリッドもリチウムイオン。

プリウスのプラグインってどれくらいの量産計画なの？
値段も出てる？

>>607
とりあえず、フーガハイブリッドとリーフに期待してみましょう。

フーガハイブリッド・・・

あれの肝はモーターとエンジンとトランスミッションを繋ぐクラッチだけど、あれ外注品らしいぞ。

>>617
ああ、発売前から大学教授にプリウスにはかなわないって言われてるやつねｗ

>>615
何が問題か私が書いてますね。

オール基幹部品外国製のホンデーよりマシだな。

>>619
どーもﾀﾞﾒﾎﾟ感がががががｇ･･･


数年前の
トロイダルCVTは久々にｷたんだけどねぇ･･･。


Z32欲しかったなぁ･･･。
P12プリメーラ欲しかったなぁ･･･ （´・ω・`）

>>618
ソナタハイブリッドの発売スケジュールっていつ発表されたの？
というか、ハイブリッドエンジン作れるの？＞現代

巨大リチウムイオン電池って走る爆発物なんだけどなあ・・
大丈夫なんだろうか＞ＬＧ

まあ、日本ではほとんど見ないだろうけど両方。

まぁ、日産はルノーの子会社になった時点で諦めるべきだったかな

今度は三菱とスズキも終わりそうだけど

ん？
「GM」ボルトだろ？

ヒュンダイは？

PHVでは三菱以下か。

>>628
ヒュンダイに搭載されるのもＬＧのリチウムポリマー

組み合わされるエンジンもクラス世界最高のスペックだし、これはもう確実にくるでしょう。

ホンデーが来るのは半万年後だろｗ

>>624
日産はどうもスカイラインＧＴ作っておけばファンからは文句でないとか思われてるのかねえ。

>>630
＞組み合わされるエンジンもクラス世界最高のスペック

ハイブリッドでそんなことしたら意味内じゃん。バカか？

あと、トヨタのハイブリッドの根幹技術の特許は２０１３年で切れる

そうなるともうトヨタは終わると思うよ。
だって、あと３年しかないのに次のシステムさえ出来てない・・

>>608
>>611
>>617
>>605
ＥＶ開発の要は特許になってるんだよ。


>>630
悪いがＧＭのハイブリッドは方式が悪い。あれ使えないよ。
エンジンは発電用でしかないから。つうかわかってないでいってるでしょｗ

やっぱり何も分かってない(w


>>632

今こそS13に立ち返るべき(ｷﾘｯ

あの位の
安くてそれなりに走る小型車は
売れると思うんだけどねぇ･･･。


そりゃ、
1台あたりの儲けは薄いかもしれないけどさ･･･。

>>634
あたま大丈夫？

まぁ、トヨタはクソみたいなエンジンと組み合わせるからカムリハイブリッドの燃費はフォードのハイブリッドに負けるのか

>>635
＞悪いがＧＭのハイブリッドは方式が悪い。あれ使えないよ

まじっすか。
ポルシェ博士ですか・・・

それなんて電気式ガソリン動車･･･。

>>635
シリーズ式ハイブリッドがダメと言える根拠が無いね。
というか、今のＧＭってダメなものを試験的に出せる状況じゃないけど。

ポルシェ博士の亡霊を笑ってやるなｗ

フーガハイブリッドのトランスミッションがジャトコ製だと何か拙いの？
韓国製を使えってこと？

本気で聞くけど、おまえら将来の日本車に全く危機感無いの？
劣等感とかそういうの無しで、本音が聞きたいんだけど。

これまでのやりとりであまりに根拠無く日本車を擁護しようとしてる奴が多いから心配でしょうがないんだけど

>>643
「日産が直接作ってないから劣る」
と思ってるんじゃないかな？かな？

>>643
おお、また馬鹿発生。
フーガハイブリッドのクラッチって聞いてジヤトコと答えるあたり馬鹿すぎ。

クラッチって湿式と乾式のやつだよ。分かる？

あまりに根拠無く韓国ﾏﾝｾｰするよりはﾏｼだがな。

とりあえずさ、エンジンとモーターとジャトコの７ＡＴの間に挟まってるものなんだ？

それがこのシステムの鍵なんだが、これをどこが作ってるのかが問題。

少なくとも東京ＭＳの段階では自社製というのは否定してたな。
もしかすると、パテント買う交渉してるからかもしれんが。

エコカー開発で遅れに遅れとるホンデーに危機感が無いのが不思議だｗ

>>644
通常の内燃機関は先細りになるのでは？
HVV,BEV,FCV等の特許の大部分は日本のメーカが握ってるのだから

>>649
ヒュンダイの話のはずなのに
LGのバッテリーでﾎﾙﾎﾙしてるし(w

そもトヨタなんか灰鰤のキーになる、半導体から作ってるのにな。

どっかのECUから外国製なホンデーとは覚悟が違う。

何がまずいのかは、説明してくれないんだ。
ごまかして逃げるのね。

ID:+hhIWimoはなんでこんなに必死なんだ？現代危ないの？

面白いのはＶＷが殆ど同じシステムを発表してること。

となるとシェフラーのＬｕｋあたりじゃねーの？

日産も自分じゃなにもできないんだよ。

>>652
何処の電気屋さんも作ってくれなかったからね＜半導体

おかげでむちゃくちゃ大きなアドバンテージになってる。

ってか、クラッチ内製してる自動車メーカーって。
何のために部品メーカーがあるのか…

>>650
でもマツダはハイブリッドカー並みの燃費のガソリンエンジンも開発しています。




それと新型プリウスはリッター３９キロ走るそうだ。
カタログの上をいく好燃費。
オーナーに燃費記録を見せてもらったから間違いない。
ベストカーの国沢からテクをぬすんだんだそうだｗ

スプリット方式ってシリーズ方式と
パラレル方式のいいとこ取りなんだな。

トヨタは最初からそれを狙ってかつ、
成功させたと。

恐るべし。

>>654
むしろ、ここの住人が暢気すぎることに驚いたよ。

日本車はもう競争力を失いつつあることはすでにさまざまなところで語られているのに。

+hhIWimoって、希望的観測と憶測しか書いてないんだよね。

さまざまなところで語られているにもかかわらずソースの一つももって来れないとかw

>>659
まぁ「電気自動車」に関しては年季が違うからね･･･。

古の「プロジェクトX」の初代クラウンの回でチラッと触れられてたけど、
その当時から研究は既に始まってたらしいからね。


そういえば、
いわゆる「T型フォード」でガソリン動車がブレイクする前は
アメリカでもそれなりに電気自動車が開発されてて
そこそこの市場はあったって話も聞いたんだけど･･･。

完全に断絶してしまったのか･･･。

そんな競争力を失っているはずの日本車が韓国輸入車市場ではトップ。ホンデー台無しだねｗ

おまえらセダンぐらいしかつくないものなあ・

ただ、電池では韓国メーカーが先に進んでいること、エンジン技術もヒュンダイが日本車を越えたことを考えたら日本車より韓国車が今後台頭すると考えるのが当然だろう。

>>663
自動車は電機の方が最初は進んでいましたからねえ。

>>660
さようなら現代。さようなら在日。

>>665
そうは言ってもエコカー開発で遅れてるホンデーの立場をわきまえて発言しなよｗ

>>664
セダンしか作ってないはずなのに
むしろ「国産メーカーでセダンの選択肢が無い」今の日本で
売れないってのがおかしい(w

>>667
あと数年もするとヒュンダイが先に進んでしまって、日本メーカーがそういう言葉を言わなければならない時期が来るだろうね。

ふと思った。
エンジンと電池をﾎﾟﾝ付けすれば「ハイブリッド」が出来上がると思ってるのかね？(w

過去にも書いてますが、HV用のモータが当時なかったので自製してます。
モーターの特性として定格出力の時に効率が良くなる為に、自動車の様に
発進,停止,加速,減速を繰り返すので通常のモータでは、システムを積みこみ
重くなるので却って、燃費が落ちる為にトヨタが出すまでハイブリッド車は
三菱のバス程度しか販売してなかった事を考えれば分かる事
モーターのコイルを手巻きしていたのを自動巻きに変えたが、予定の出力より3%
落ちたので巻いたコイルの断面積を解析して逆に2%アップを果たしたとかのエピソードがありますしね。

>>664
カムリ、北米でもトップみたいね。

>>671
頭が悪いようだから、そう思っているんだろうな・・・
トヨタがプリウスから何を集めていたのかも理解できなそうだし。

あ、ここで見た
http://minkara.carview.co.jp/userid/510306/blog/16577583/

１０年後から５年後になって数年になったかw

>>670
悪いが、日本は次世代エコカーとして燃料電池の開発もやっとるから、
エコカー開発で遅れとるホンデーを追っかける事はないよｗ

正直、
現状のままでもトヨタのアドバンテージは
少なくとも後20年は揺るがないだろうね。

「時代は電気自動車・水素自動車だぜ
　ガソリンハイブリッド？ﾌﾟｹﾞﾗ」
と、半ば後ろ指を刺されてた頃からの積み重ねは、
将来の純電気自動車に移行しても十分「使える技術」だし。

欧米メーカーが束になってかかっても
おいそれと追いつけるものじゃない。

>>675
ID:+hhIWimo　的には捏造に違いない。なぜならホンデーが入っていないからｗ

>>665
電池で韓国メーカーが進んでる？どこのパラレル世界の話？

>>678
というか、電池が同じなら回生システムがキモになるってことに気が付かない
海外メーカーもどうかしてると思うけど。

>>681
ｳﾘ的には、
その辺は「鉄道関連の電気屋さん」が関連してると思うﾆﾀﾞよ。

当然、モーター制御の参考にしたであろう鉄道っつ〜か電車の世界では
「回生」はごく当たり前の技術になってるから、
日立や東芝あたりに頼むまでも無く分かると思うﾆﾀﾞ。

>>682
なるほど・・

ますますヒュンダイが欲しくなったが、日本では幸いにして買うことができないんですねｗ残飯です。

世界の76%の特許出願数ですが
日本
1位　トヨタ　3407件
2位　日産　　1902件
3位　ホンダ　1150件
4位　日立　　 759件
5位　東芝　　 474件

米国
1位　トヨタ　 463件
2位　ホンダ　 418件
3位　日産　　 256
4位　日立　　
5位　
書くのが面倒と言う事で
ttp://jp.autoblog.com/2010/01/04/76-of-electric-propulsion-vehicle
韓国の1位のコメントw

>>685
韓国の特許ってなんでこうなってるのかな。

日本車の日本国内での不安要素は、
世の中便利になりすぎて、相対的に不便な道具になってしまったこと。
昔は女の子と遊ぶのに車は必要な道具だった。

ネズミ国も以前は車がないと行くのが大変だったが、今は電車で行ける。
朝から遊んで丸の内でランチ食べて、戻ってパレード、花火。
夜がフランス料理なら、ワイン飲まないとカッコがつかないし。
お台場に出るなら、タクシー乗れば良いし。車の出番が無い。

その上、女の子が運転するようになったので特別な技術でも無くなった。
下手糞はすぐばれるし、ヤレヤレ。

我々はID:+hhIWimo=23 ◆XG300kpaZ6が何故このように必至に嘘を書き込むのかという疑問を解決するため、ID:+hhIWimo=23 ◆XG300kpaZ6の故郷であるソウル郊外の寒村に向かった。
「世界中が豊かになってるのに、まだこんなところがあったのか…」
思わず口に出てしまった言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。

段ボールや木屑で作ったような小人が住むような小さな小屋、ツギハギだらけの服を着る乞食達は身なりのいい我々を監視する様に見詰めている。
i-MIEVだの、プラグインステラだの、プリウスPHVだので浮かれていた我々は自称先進国韓国の崩壊した経済の現状を噛み締めていた。

ボロ屑のような段ボールハウスに居たのは老いたID:+hhIWimo=23 ◆XG300kpaZ6の母親一人。我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに｢うちのｱﾄﾞｩﾙが申し訳ありませんﾆﾀﾞ｣と我々に何度も土下座して詫びた。

我々はこの時初めてID:+hhIWimo=23 ◆XG300kpaZ6を許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、韓国人の虚栄心と欺瞞と捏造、そしてその末の経済崩壊による貧しさが全て悪かったのだ。
我々は母親から貰った�dスルを手に、打ちひしがれながら世界の経済首都東京へと帰路についた

誰かさんのホンデーマンセーを２３氏の発言だと偽装しようとしているのは、いつもの奴？

(´・ω・`)
GMは、しっかり、保険をかけてるようだけどね。

2008年3月4日
株式会社日立製作所
日立がGMから
ハイブリッド電気自動車用リチウムイオン電池システムを受注
ttp://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2008/03/0304.html
↓
日立が最高出力のハイブリッド車用リチウムイオン電池開発
2009年 05月 19日 17:36 JST
ttp://jp.reuters.com/article/technologyNews/idJPJAPAN-38094720090519

フォードも

ハイブリッドカーを支える技術。それは、世界を前進させる原動力。
ttp://jp.sanyo.com/corporate/message/energy/hev/
↓
プラグインハイブリッド車用電池、三洋がトヨタに供給へ
ttp://www.asahi.com/eco/OSK200910200110.html

記事中でフォードやVWへの供給について出ている。

そして、BMW場合は、発電も含めたユニット自体を東芝と共同研究へ。

ＢＭＷと東芝　エンジン排熱発電開発へ
2009/06/24 11:19
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/manufacturer/269954/

(´・ω・`)
トヨタ辺りの特許を回避するためかしらね・…。

>>689
ま、ｷｬﾃﾞだし

【捏造新聞】外国人参政権、全国世論調査「賛成」６０％、反対２９％。３０〜４０代では７割が賛成…朝日新聞【在日のミカタ】
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
実は全国世論調査では無く、左翼教育強豪県沖縄の一市町村（名護市）だけだった・・・。

http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou102388.png
捏造前と捏造修正後


911 名前： 名無しさん＠十周年 投稿日： 2010/01/19(火) 10:31:42 ID:kg0fJ3eY0
http://megalodon.jp/2010-0119-0036-12/www.asahi.com/politics/update/0118/TKY201001180431.html
http://megalodon.jp/2010-0119-1030-08/www.asahi.com/politics/update/0118/TKY201001180431.html
魚拓

ジャーナリスト宣言（笑）

>>657
スバルなめんな。
変態レイアウトだから自分で作るしかないんだ。

>>689
誰かさんのホンデーマンセーを２３とは別人の発言だと偽装しようとしているのは、いつもの奴？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ID:D4sp2iBHは２３氏の事で頭の中がイッパイイッパイなﾝﾀﾞｦﾀ狂儲と呼ばれるレス乞食なのでスルーで

◆韓国・ソウル市、11月のG20首脳会議を控え、電気バスを世界で初運行へ
｜
　1回の充電で100km/hで110kmを走れる電気バスを3月から南山(ナムサン)を
　循環する3路線に投入する予定。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=125261

そのバスが韓国製リチウムイオン電池搭載車なら、まさに南無三だな

巨大リチウムイオン電池・・・走る爆弾だな・・・

>>685,686
南朝鮮国内での特許を認めてしまうと「作ることそのもの」に規制がかかってくるから
技術力にブレーキがかかってしまう
それを回避するためできる限り外国企業の特許を認めず、後出しでも朝鮮企業を優先する。
まあそうやってできたものを輸出すれば、売り先で特許に引っかかって金は払わなきゃならないが
バレなきゃ儲けものだし「製造する技術」は維持できる

あとはそれを見越した外国企業側が、盗用が当たり前の南朝鮮企業に技術的なアイデアを盗まれないために
南朝鮮を除いた地域で特許を出願している可能性もあるね

韓国は世界初の運行か…日本初の電気バス運行は富山が来月からですね。
まあ、こんなので勝ち負けは無いですが何時もの人が韓国の勝ちと表れそう。

>>700
>韓国は世界初の運行か…日本初の電気バス運行は富山が来月からですね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/電気バス

電気バスは、蒸気や内燃動力（炭素化合物の燃焼により発生する気体の膨張を
主に利用するもの）ではなく、電気エネルギーを動力源とするバス。ほとんど
が蓄電池の電力により電動機を回転させて走行する。太平洋戦争時の燃料不
足、および石油不足や環境汚染等への対応策として起用されている。
戦前日本での電気バス採用例としては、1933年の名古屋乗合自動車（現名古
屋市交通局）[要出典]、1939年の川崎鶴見臨港バス[1]などがあげられる。
戦後は、1948年から1950年代初頭までの一時期に新居浜市交通事務所など
でごく短期間導入されたほか、1970年代に東京都交通局や大阪市交通局が導
入するなど、導入の試みが続けられた。

世界初・・・？

名前は知らないけど架線から給電する路面電車みたいなバスがあったよね

トロリーバスだな

北じゃ現役じゃなかったっけ？

>>701
運用の定義の問題で世界初と言ってるのかも
日本人観光客が多いスイスのツェルマットはかなりの昔から、電気自動車又は馬車ですね。
スイスのアルプスの街の多くは電気自動車と馬車ですな。
特に日本人の人気が高いのがマイエンフェルトだったかな。
私も行ってみたい所の一つでもあるけど

>>701
それだすと世界初の電気自動車やハイブリッドカーが20世紀初頭まで
遡っちゃうんだよなぁ。環境問題を背景にした電気バスでは世界初、を
名乗るのはまぁいいんでない？

スイスのアルプスを漁っていたら、スイスの痛車
ttp://homepage3.nifty.com/SapporoSunnySwingers/starthp/img/2006.9.15-22-97.jpg
スイスにも痛車が有ったとは…ドイツや米国は存在が確認されてるが
他にも多く有りそうな気がしてきた。

痛車じゃねぇだろw
>>707

イタリアの痛車は「ロミオの青い空」だな。

>>706
>環境問題を背景にした電気バスでは世界初、を
>名乗るのはまぁいいんでない？
CO2ならね。大気汚染対策では、この30年各国で『たくさん』
試みられている。

>>702
>名前は知らないけど架線から給電する路面電車みたいなバスがあったよね
それじゃない、バッテリー式が、上のwiki。

>>710
そういえば確かに。CO2対策は最近の流れだけど、それ以前に都市部の排ガス対策ってのが。
路面電車の復活も最初はその流れ(と自家用車規制で渋滞解消)だっけ？

>>709
そこは普通に「母をたずねて三千里」じゃないか？

地元の人たちも、日本のアニメに毒されているのだろうか。

イタリアで痛車だったらモナリザとかヴィーナスの誕生とかだろ。

イタリアでは十数年前に「うる星やつら」が信じられないくらい大人気だったそうな。

>>707
ハイジって日本でアニメが作られるまでは欧米で有名じゃなかったんじゃなかったっけ？


>>708
これが痛くないのか。。

>>715
イタリア人にこたつ猫がわかるのだろうか・・

http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1263857685/120
120 名前：蟹[sage] 投稿日：2010/01/20(水) 15:37:14 ID:gquV7yp8
新車発表会場で壊れてしまった部品　【朝鮮日報】
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2010/01/20/2010012001089.html?Dep0=chosunmain&Dep1=news&Dep2=headline1&Dep3=h1_03
http://image.chosun.com/sitedata/image/201001/20/2010012000916_0.jpg

　新車発表会場で車両の部品が折れてしまったら？メーカーとしてこれほど困ることもない。

　18日に開かれた現代自動車YFソナタ2.4モデル発表会場で、ハンドルのそばに装着されている
ギア変速レバーのパドル シフトが外れてしまったという掲示が、自動車関連サイトを中心に
急速に広がっている。

　現代車側が新車を公開した後、参加者らが車両を直接触って操作してみているあいだに、パドル
シフトが外れてしまったとのこと。ある自動車専門インターネット媒体の記者があげたこの掲示には、
“結構激しい操作をしてみている最中に折れたが、折れる可能性があるということ自体残念”として、
“パドル シフトがアルミニウム材質であると聞いていたが、プラスチックだった”という説明がついた。

　現代車関係者は“パドル シフトは本来下から上方向へ素早く動かせば作動するが、発表会場に
参加した記者が上から下に強く押して折れてしまったハプニングだ”と話した。

すごいなあｗ

なんかの話題の種をさがして、
現在発売中の、日米韓大手メーカー各社の主要スポーツカー、GTカーを列挙してみる
（今回は、速い車は4ドアでもスポーツカーとしてしまう）

トヨタ　　IS-F
日産　　　GT-R、スカイラインクーペ
ホンダ　　シビックTypeR
マツダ　　ロードスター、RX-8
三菱　　　ランサーエボリューション
スバル　　インプレッサSTI
ﾋｭﾝﾀﾞｲ　　ジェネシスクーペ
デウ　　　なし？
ﾙﾉｰｻﾑｽﾝ　　なし？
GM　　　　コルベット、カマロ
フォード　マスタング
ｸﾗｲｽﾗｰ　　ヴァイパー

……一時期に比べると、ずいぶん減ったなあ…

>>720
それだけ？どういう基準なの？

>>720
おい、Zを忘れるたあ、どういう了見だ。

ﾋｮｳﾝｶ（国沢光宏）が紛れ込んでいて
現代自動車への私怨で足で全力で蹴飛ばして折ってしまったに一票ｗ
清水和夫はジェネシスにすんなり試乗できたのに
何故ﾋｮｳﾝｶだけは断られたんでしょうかね

>>722
すまん、完全に忘れてた…
日産かなり頑張ってるな。

ところで、トヨタはひょっとして現在クーペゼロ？
2ドアだとiQみたいなのしかないんじゃ。

書き込んでから気が付いた。
トヨタはSC430がまだ販売中だったか。

>725
　しかし生産中止が発表された罠。んでもって最後の特別仕様車販売。

ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=241422&lindID=4

トヨタはサイオンブランドのtCとか、カムリのオープン（ソラーラ）があるかな。
ＦＦだけど。
それとＦＲならレクサスのＩＳ−Ｃもある。

ただ、SCはもったいないな。
ラグジュアリークーペって、売れて無くても高級ブランドのラインナップには必需品だから。

現世代レクサスが出てくるタイミングでURエンジンに載せかえる
ビッグマイナーをやっても良かった気はするが、簡単に換装できるものでもなかったんだろうな。
仮に載せかえられたとしても、380psはシャーシの想定外だろうし。

>716
　そうでもなかろう。米国ではかのシャーリー・テンプル（米国史上最高の子役女優にして名誉
外交官・終生大使）主演で映画化もしてるし。

　しかもこれがエジプトのサダト大統領のお気に入りで、それがアメリカとエジプトの国交回復
になり、イスラエルとエジプトの和平にまで進んだとかいう話もあったりする……

セダンのフラッグシップのLSにハイブリッドがあるように、クーペにもハイブリッドがあるべきだと思うが、赤字続きの今のトヨタにそこまで求めるのは酷なんだろうか。
ＳＣは設計が古いから無くなるのは仕方が無いにしても、ＬＳかＧＳベースのクーペがあっても良い気がする。

ＢＭＷやベンツがクーペモデルを多く持ってるから、どうしてもラインナップ的に見劣りするんですよね。

レクサスのクーペっていったら、LF-Aだろ。
HVじゃないけど。

スイスだけに水車っていいたいのかにもつまとめてかえりさらせこんやろー

>>730
次期GSで、D〜EセグメントのFRプラットフォームを更新するとしたら、
そのタイミングでクーペ設定するかもね。
次期GSは、たぶん2011年頃に登場するだろうし。

なんか、韓国車からだいぶ離れてしまったな。
話題を戻すと、ジェネシスセダンとジェネシスクーペって
プラットフォームは共通なのかね？
サイズはかなり違う感じだが。

そう考えると韓国ってほんと車の話題がないな。
韓国人の車好きって存在するのかな。

>>729
へぇえ。ハイジってシャーリー・テンプルが演じてるの？

シャーリー・テンプルって非の打ち所がない経歴だよね。
まさに米国黄金時代の体現。
イギリスのＱＥ�T見たい。

>>733
ヒュンダイは異なるＦＲプラットフォームを同時に開発できるほどの体力は無いかと。
というかそんなコストのかかるような無駄はしないでしょう。

しかしトヨタはちゃんとシャシーやエンジンの開発してるのかね？
以前はしょっちゅうニュルを走っていて、ことあるごとにスパイショット撮られてたけど、最近は全く音沙汰無し。
景気が悪いから出費を控えるのは日本企業の悪い癖ですよ。

開発終わったんじゃないの？

>>723
清水氏が乗ったのは、メーカーの試乗車じゃなくて地元の専門誌が所有する車だった罠。
だがそれだとメーカー接待が受けられないから、接待第一主義の国沢親分が乗るわけが無い罠ｗ
>>730
そりゃ、若い層（特にスイーツ）は「値段が高くて狭ッ苦しくて燃費も悪い車よりも、安くて燃費が
良くて人も荷物もたくさん詰めて、しかも開放感のある車が(・∀・)ｲｲ!!」という風潮が強いから、
ﾀﾝトやパレット、ワゴンＲがバカ売れして、クーペを買うのは殆どが金にも時間にも余裕がある熟
年ばかりじゃ、クーペが国内向けラインナップから消えても仕方が無い罠。
>>733
>ジェネシスセダンとジェネシスクーペって
>プラットフォームは共通なのかね？
>サイズはかなり違う感じだが。
ドライブシャフトの長さとかの調整で使いまわせるだろ。トヨタもＬＳからマークＸまでシャーシを使
いまわしてるくらいだし。

ハイブリッドを主導したのは在日

はいはいわろすわろす

今日のコピペは
〜〜を主導したのは〜〜
ですね。
在日を主導したのは主席様じゃないのか？？？！！！

欧州では転がして楽しい車の需要が大きい

のか

>>730
＞SCは設計が古いから無くなるのは仕方が無いにしても、ＬＳかＧＳベースのクーペがあっても良い気がする。
IS250Cじゃだめなの？　つーか、SC終了はIS250Cとダブってるから車種整理しただけかと思ったんだが。

ｷｬﾃﾞが混じってるので注意

IS250Cだけだと弱いかな。
西海岸は良いけど、2.5Lだからスポーツ性も薄そう。

“韓流”ＥＶが世界で快走　ベンチャーが牽引、政府も後押し
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100121/biz1001212000036-n1.htm

俺も唯一興味のある韓国車がジェネシスクーペなんだが、
あんまり日本語では情報が無いなあ。

ライバル車種って想定はなんなんだろ？
2〜3万ドル級クーペというと、カマロあたりかねえ。

カマロやＺあたりだろうな、、、

でも価格が安い分、性能も安いど

http://www.youtube.com/watch?v=77MstcS02Z8

>>748
カマロとは価格帯がモロ被ってる。
Zはワンランク上だね。

ジェネシスクーペ　$22000〜32000
シボレー・カマロ　$22680〜33450
日産370Z　　　　　$29999〜39190

というか、カマロえらい安いな。

もともと「アメリカのセリカ・シルビア」的なポジションだから。

そのシボレー・カマロが日本に来ると、なんでか４３０万円〜５３５万円になるというマジックプライス
まあ不誠実なインチキメーカーの車なんか買わないこった

アメリカがトヨタ潰し（とまでは行かないけど）に躍起になってるな。

>>751
欧米での日本車が関税で凄い値段になるのと似たようなもんじゃない？　まぁ、
日本は自動車に関税かけてないけど国内工場で生産してるわけじゃないし
大量に売れてるわけでもないから輸送コストとか流通コストとかは結構厳しい
ことになるかと。

いや、欧は知らんが米ではそんなでもないぞ。

例： ホンダ　フィット
日
1.5X　 CVT　146マン
1.5RS　CVT　169マン
1.5RS　5MT　169マン

米　(円/90.5)
Fit 5AT $15,700 (1,420,850)　
Fit 5MT $14,900 (1,348,450)

Fit Sport 5AT $17,260 (1,562,030)
Fit Sport 5MT $16,410 (1,485,105)

例： スバル　WRX　sti

日　2.0L/308hp 6MT 368マン
日 2.5L/300hp 5AT 315マン
米　2.5L/305hp 6MT 35,000 (3,167,500)

まぁ、トリムレベル等の違いがあるから、完全に同じモデルとは言えないが、
そんなかけ離れた値段じゃないだろ？
ここ20年くらいは、こんな感じの値段付けしてるよ＞日本車＠米

おや、確かにこれは日本と大差ない。TopgearやAUTOCARでのイギリス価格を
勝手に拡大解釈してたかな。あっちだとフィットに200万とかランエボ500万とか
結構普通だから･･････

>>750
スペシャルティカーとしてマスタングが出て、それに対したのがカマロだったよね。

>749
ウリのチャレンジャーを忘れるとは、癇癪裂ける！！！

チャレンジャー　$23,500〜$33,400
あら、やっぱ被ってるね。
雨人なら、迷わずカマロ・チャレンジャー・ムスタングだね。
あえて朝鮮車を選ぶ理由が見つからん。

ちなみにウリのオモチャはチャレンジャーR/Tニダｗｗ
クライスラーが潰れる直前に買ったから、信じられん位まけてくれたニダｗ
駅前のカメラ屋か、メガネ屋並みの値引きだったニダ。



でも、保険バカ高＆燃費最高なのは嫁には内緒ニダ　orz

そもそも、ジェネシスクーペってアメリカでどのくらい売れてるんだ？
ヒュンダイの2Lの値段でカマロのV6が買えて、ヒュンダイのV6の値段で
カマロのV8が買える。

アメリカの販売台数は公表されてるけど、ジェネシスはセダンとクーペの合算なんだよな。
クーペが出る前までは1000台ちょっとだったから、その倍くらい売れてるんだろうか。

ttp://www.hyundainews.com/Corporate_News/Sales_Releases/01_05_2010_3384.asp

>>753
欧米の自動車メーカーは日本に対して不誠実だからああいう値段をつけるんだよ
去年の東京モーターショーの海外メーカーの無参加状態見ればわかるように
日本人は適当に高い値段つければありがたがって買うと思ってる
ポルシェなんかアメリカの１．５倍の値段つけて売ってるんだぜ？ｗ

メルセデスなんか、日本に入れる時徹底的に検査して、本国にクレームつけてることも度々あるらしい。
その分のコストは、値段の一部になってるんだろう。

>>759
量販クラスであろう2Lターボの存在意義が弱いしなあ…
カマロのV6と比べられたら、軽い以外の優位点が思いうかばん。

いっそライトウェイト方向に舵を切ると、他のライバルと離れた立ち位置になれるかも。

ヒュンダイとしては、ジェネシスクーペはセクレタリーカーなのかもね。
アウディTTの廉価グレードや、かつてのアキュラRSXのポジション。

ユルく町中を流してもらいたいわけで、客に「スポーツ」を望まれると困るのかも。

つまり、かつての240SXとかのポジションか。
ヒュンダイは、インフィニティGクーペやBMW３クーペがライバルのつもりなんだろうけどw

>ヒュンダイは、インフィニティGクーペやBMW３クーペがライバルのつもりなんだろうけどw

でも、シビックやフォーカスのクーペに負けると思うぞｗｗｗ

日本の大人げない所行がNHKで暴露されるまで後10分。
日本ってホント慈悲の心というものが無いよな。
弱きに強いとはこの事だ。

は？

>>767
これの事じゃないかな？
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1263151889/305-306
まあ、実際は他国の方が遠の昔に宇宙用を使用していたのだけど

>>764
いっそV8を積んでGT路線でもよかったんじゃないかな。
北米ならそのほうが喜ばれるだろう。

2Lターボと3.8L V6の組み合わせって、むしろ欧州市場を意識した構成にも見える。
でも、欧州って市場としてはかなり難しいし、ジェネシス投入してなかったような…

流れぶった切るけど、TBってどうなったんだろう。
評判は良かったよね、TBって。

あまりのチープな内装に、むしろ惹かれるところもあったりしたっけ。

>>770
悪くはないと思う。
ただ、コンパクトの売れる市場は、同時にコンパクトの激戦区なわけで、
日本で通用するほどではなかった。

TBは実車を見れば、日本では無理な事が分かるよ。
塗装のせいなのか、軽よりちゃちに見える。
その割りに、安いわけでもないし。

BBCの例の番組で、車の出来は良いが同じ金を出すなら、
ポロにすると言われていたな。

>>768
使えるものを使って、何が悪いのか分からん、

そこはあれ、「韓国に対する愛はないのかーーーー」なんですよ。
出場すらしてないのに何を言いたいのやら、せめて大会に参加くらいしてみせろよ。

>>769
米国は「買うに足るメリットがあればどこの国のものでも買う」という層がかなりの割合で
存在してる。だから静粛性とスムーズネスで世界一のレクサスがキャディやリンカーンを
蹴散らせた。ヒュンダイも安車のマーケットに食い込めた。
ヨーロッパはそうは行かない。あいつらアタマ固いからｗ　レクサスですら、ハイクラスカーの
市場にポジションを築けたとは、未だに言い難い。ジェネシスには20年早い市場だよ。

日本車はレガシー技術に支えられたローテク自動車

むむっ

>>761
それはメルセデスというメーカー全体の品質の問題で
「同じ車種で日本向けのみ高品質な車」が作れるかということを考えれば
無理な話であることは判るはず
また日本に売るため製品の品質を底上げしなければならないのならば
そのコストは作る車すべてに配分されて当たり前だろう

ラーメン屋が客によって旨いものと並のものを作り分けて
旨いラーメンを食わせた客からは高い金を取ることができると思う？

確かに最近の日本車の技術は目新しいものが乏しい。
開発はしているんだろうけど、コストの問題だったり、信頼性の問題があったりして日の目を見ることが無いまま消えていく。

ホンダのディーゼルとか、一時期あんなに期待されていたのにどこへ消えちゃったんだろうね。

ホンダのディーゼルエンジンの開発主任は昔マクラーレンＦ１用のＶ１０エンジン開発を任されていた人。
ホンダの経営危機でＶ１０の開発が中止（その後マクラーレンにはＢＭＷがエンジンを供給した）。
追い討ちをかけるようにディーゼル開発部門へ飛ばされた。
それでも歯を食いしばって頑張ってクリーンなディーゼルエンジンを開発したのに、結局日米では発売されずに頓挫。
こういうことが普段からまかり通っているのであればホンダのエンジニアも泣いておろうな。
もちろん、そういうメーカーからは優秀な人材は逃げていくよ。

ホンダは他にも進化型ＶＴＥＣ投入で頓挫(2006年に3年以内で投入と発表も未だ音沙汰なし)してるし、もうなんというか終わってる。

>>685

>>778
日本向けに、製造ラインを別に設置すると言う事でないじゃないのかな
出来あがった後の話の事だと思う。
例えば壁掛け時計やカレンダー等が、ほんの僅かでも傾いていたら日本人は直してしまう。
それと同じでトランクの隙間が、0.5mmでもずれていたら人間の目では結構分かったりする。
他国向けでは、誤差範囲として出荷しても問題にならないが日本向けだとクレームとなるので
最後の外観検査で手直しとして直す対象となりますし、走行試験でほんの僅かなノイズが発生
すると微妙なズレが生じてるを発見するが、誤差範囲だが日本ではクレームが生じるので直すとか
海外生産してる日本車でも、そこまでしてるのはレクサス位だが国内生産だとランクに関係なく
そこまでの対応の結果値段アップとなってると言う事でしょう。

ラーメンの話に合わすとトッピング多いと言う事
それ+全車種オートエアコン,カーナビが標準搭載とかね。
あ、そうそう関係ないがベンツのカーナビのシステム案内は東海道新幹線の中の人同じ
レディースアンドジェントルマン　ディスイズ…

>>780
欧州で発売してるんだからいいじゃん。

無理矢理叩いても現代がよく見えたりしないぞ。

フォードのバレンシア工場じゃ、日本向けだけ検査ラインが別だったって聞いたよ
今は日本向けの欧州フォード車なくなったけどね

>>782
昔、宝島で出した車の話のムックで扱っていた輸入車の裏話だと、
荷揚げしてから改めて仕上げの作業行ってから販売する事があるそうです。
日本と違ってドイツ車といえども何故こんな仕上がりに？っていう車体が出来上がってくる事があるそうで、
そこまでひどくなくても日本人の感覚ではちょっと・・・
という箇所が大なり小なりあるんで補修や塗装のし直しをするんだそうです。
日本で通用するレベルに統一するためにコストがかかるからその分が価格に反映されるって話でした。
あくまで、本の性質上噂の話って事でしたけど。

>>783
欧州でホンダどれだけシェアがあると思ってるの？はっきり言ってヒュンダイよりシェアは下だからね。
それより、ホンダを含め今の日本車には勢いが全く無いということが気になるよ。
リスクを恐れてばかりで、挑戦する姿勢が全く見られない。

トヨタだってLFAやFT-86みたいな車を作ってることは評価するけど、一方でいすゞとのディーゼル開発を止めちゃったり、
せっかくジェイテクトが作ったフルトロイダルＣＶＴには見向きもしないなど勿体無い部分が目に付く。

日本で技術開発に対して真面目と思えるのはマツダとスバルくらいかな。
マツダの次世代エンジンはモノにできたら素晴らしいと思うよ。
i-stopみたいに予定していたものより退化したものを出す可能性もまだあるけど･･･。期待はしてる。
スバルも経営が厳しい中、ＣＶＴを作ったり(中身はジヤトコとＬｕｋだけど)、ディーゼルエンジン作ったりして頑張ってると思う。

そして何より、技術的な評価が相対的に下がってきているのが一番の気がかり。

ヨーロッパで発表されてるエンジンオブザイヤーっていうエンジン技術を評価する賞があるけど、５年くらい前までは日本のエンジンも常連のように大賞を獲ったりしてた。
でも、ここ最近の５年は全部ドイツに持っていかれた。

去年は部門賞でもトヨタの１Ｌが１つ獲得しただけに終わった。
それに１Ｌ部門はヨーロッパ製が少ないから受賞できたようなもので日本エンジンが優れているというわけでもなさそう。

>>786-787
技術開発の中心がハイブリッドに移ってるんだから
１Ｌ級が開発の中心になるのは当然じゃん。

>>775
それは米国のとても良い所だし、尊敬出来る。
この公平な態度が無ければ日本もこんなに成功しなかったと思う。
高速道路を走行中にボンネットが開いてしまう車は、日本人は買わないよ。
寛容な米国人と神経質な日本人消費者に育てられてきたんだと思う。

ソナタは、日本向け専用ラインで作られていた。しかも最高の工員を配置して。
優秀な工員達の笑顔の写真を見たが、売れなかったねソナタ。

>>789
＞高速道路を走行中にボンネットが開いてしまう車は、日本人は買わないよ

アメリカ人も買わないだろ。

ヒュンダイが売れてるっても、東欧とかの新興市場で、日本の方から来ました商法で売り逃げやってるだけじゃん。

>>784
ヒュンダイの牙山工場＆蔚山工場でも
今は亡き日本向けの検査ラインは別だったぜｗ

>>789
>それは米国のとても良い所だし、尊敬出来る。

おいおいｗ
国民性はそうでも、政府が介入してくるじゃん米国。

>>788
馬鹿？
１Ｌクラスで評価されてるのはハイブリッドじゃなくてダイハツが作った３気筒。
要するにパッソやヴィッツ向けのやつ。

プリウスの１．８Ｌもインサイトの１．３Ｌもドイツ製エンジンに負けたよ。
これらも５年前までは評価が高かったけど、その後進歩が止まった。
今のプリウスなんてただ各部をブラッシュアップしただけで目新しさなんて無いでしょ。

アメリカにも１０ベストエンジンという評価機関があるけど、こちらでも日本製はジリ貧。

以前は３機から多いときは４機のエンジンが受賞していたけど、昨年から２機に減った。
代わりに入ってきたのがヒュンダイのＶ８エンジン。
こういう部分を見ても日本の衰退と韓国の躍進を見て取れる。

１０ベストエンジンは日産のＶＱが１４年連続受賞したことで有名だったけど、今はもう日産製エンジンは入っていないからね。

>>794>>795
ハイブリッドのエンジンをほかの車のエンジンと比較できるわけないじゃん。

なんでできないかはわかるよね？

わかんなきゃ寝てなさい。現代のハイブリッドっていつ出るの？

>>791
キアとの合算ならドイツやイギリスでもホンダより売れてるけど・・・
ドイツなんてトヨタと同じくらい売れてるからね。

特にヒュンダイi１０とキアシードのヒットがでかいみたいね。

>>797
エンジンオブイヤーや１０ベストエンジンでも他のエンジンと一緒に評価してるけど・・・
比較できないっていうのはキミの勝手な思い込みでしょ。

ちなみに５年前の１．５Lが出たときは大賞を獲ったよ。
でも５年間の他社の技術の進歩に追いつかれて今ではアドバンテージは無くなった。

付け加えると、ソナタのハイブリッドが今年出るよ。
実験的要素が強かったヴェルナハイブリッドとは仕組みを変えてくるみたいでCVTは使わないみたい。
ツインクラッチをボルグワーナーと共同開発していたから、それを使うんじゃないかな。

＞キアとの合算ならドイツやイギリスでもホンダより売れてるけど・・・
で、こういう評判になっているわけだ。

http://www.youtube.com/watch?v=W-tjhPqgw8c

>>800
何年前の動画持って来てるんだよｗ
そういうことだから韓国車にも追い抜かれるんじゃね？

>>798
ハイブリッドのエンジンは極端な回転数一定の運動を基本とするから、
ほかのエンジンと全く特性が異なるので比較のしようがない。

これをいいとか悪いとか言うわけにはいかないからエンジンの賞の対象になってないわけ。

ドイツマンセーでしか日本を貶すことが出きないのね。
韓国車を引き合いに出せればどれほど幸せなことか。

いい車なら日本で売りなよ。

近すぎて米国みたいに安売りができないのかな。

>>802
いや、対象になってるよ。
プリウスの１．８はＢＭＷの１．６ターボに負けたし、インサイトの１．３はＶＷのＴＳＩとフィアットのターボに負けた。

なんでそういうすぐばれる嘘つくわけ？

ドイツマンセーというか、ドイツに負けてることは認めないといけないよね。
そして、日本の技術的な優位度が下がっている事実も認めないと。

そうこうしているうちに韓国車にも追いつかれつつある。

で、韓国車はじきに中国車に追いつかれて、奈落に追い落とされると‥

中国に追いつかれるのは電気自動車の時代になってからだと思う。

確かに中国車の質は上がってるけど、内燃機関で追いつこうとは中国も思ってないでしょ。
だから中国車のエンジンはどこも開発を欧州や日本に委託してるし。

日本に追いつこうとは思っていないけど、韓国には内燃機関でも追いつけると
十分思っているでしょ。条件は何も変わらないわけだし。

日本のハイブリッドも大胆な改革が要ると思う。

電池をリチウムイオンにしてプラグインにするだけじゃ他社と一緒。
もっと大排気量車の燃費を大幅に改善するとか、加給機に匹敵するようなパワー向上効果も上げないと。
技術でしか勝てるような要素は無いのに、そこで負けたら日本車は終わる。

新興国のキャッチアップから逃れるには走り続けるしか無いのに日本はのほほんと歩いてるんだよな、、、

>>808
だいぶ小理屈が苦しくなってきているぞ。

日本が、何でもぶっちぎりでトップというワケには行かない
・・・・・・ってところを攻めてるまでは、良かったのにな。

我々はID:sKC6e72z=23 ◆XG300kpaZ6が何故このように必至に捏造を書き込む
のかという疑問を解決するため、ID:sKC6e72z=23 ◆XG300kpaZ6の故郷であるソ
ウル中心街に向かった。 「世界中が豊かになってるのに、まだこんなところがあっ
たのか…」 思わず口に出てしまった言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。

仮にも一国の首都の中心地の路上に段ボールや木屑で作ったような小さな小屋
が乱立し、ツギハギだらけの服を着る乞食達は身なりのいい我々を監視する様に
見詰めている。
レクサスLFAだの、R35GT-Rだの、新型フーガだので浮かれていた我々は自称先
進国韓国の完全に崩壊した国家の現状を噛み締めていた。

ボロ屑のような段ボールハウスに居たのは老いたID:sKC6e72z=23 ◆XG300kpaZ6
の母親一人。我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに｢うちのｱﾄﾞｩﾙが申し訳ご
ざいませんﾆﾀﾞ｣と我々に何度も土下座して詫びた。

我々はこの時初めてID:sKC6e72z=23 ◆XG300kpaZ6を許そうと思った。 誰が悪い訳
ではない、韓国人の虚栄心と欺瞞と捏造、そしてその末の経済崩壊による貧しさが全て
悪かったのだ。 我々は母親から貰った腐りきったキムチを手に、打ちひしがれながら世
界の経済工業首都東京へと帰路についた。

>>810
おっ、修正してきたか。
なかなかやるな。

貴重な意見だと思うよ。
日本の自動車業界への愛がにじみ出てきてるレスだと思う。
・・・・・もう、他に意見はないかね。

>>789
＞高速道路を走行中にボンネットが開いてしまう車は、日本人は買わないよ。

これって1987年にやってたNHK特集の「自動車 第2部 『発進』 〜日本の登場〜」で出てきた再現映像だな。
あれは対米輸出を計画した際に国内版クラウンを現地に送って実地テストした時の話だ。
当然、正式な輸出モデルは相当な改良を加えている。

この場合の米国の寛容さとは、水準以下の車でも公道を走らせてくれた事だろう。

>>811
負けてることを認めたら追い抜かれるだけ。
日本はもっと技術を大事にしないと。

ホンダみたいにせっかく開発してきた技術を捨ててばっかりいるとダメだと思う。

ヒュンダイが本当に恐ろしい相手になるのは、上級エンジニアが車好きになった時だと思う。
たとえば、ソウル大工学部を出たエリートが、ふさわしい待遇を求めてヒュンダイに入社しているなら、恐れる必要はない。
そういう会社なら、どれほど営業力や技術力を高めたとしても、アメリカにも日本にも欧州にも勝てない。

車が好きなエンジニアがヒュンダイに集まり始めたら、それがメーカーとしての脱皮になるだろう。
そういうメーカーは、車好きから尊敬を集め始めることになる。
そうなれば、強い。

>>815
ありがとう。
製造に対する情熱や技術は、大切にするよ。
・・・・ほかに築いたことはない？

ホンダに関しては言いたいことがもうひとつ

フィアットのマルチエアってあるでしょ。
いわゆるスロットルレスエンジンの一つなんだけど、バルブ制御を油圧ユニットで行うのが特徴。

これってホンダが以前開発を続けていて、モーターショウ出展までいったんだけど、結局実用化はされなかった油圧ＶＴＥＣに似てるんだよ。
ホンダが諦めずに開発を続けていれば、今頃フィアットじゃなくてホンダがスロットルレスエンジンを実用化していただろうね。

車好きはヒュンダイから出てスピーラとかやろうとしてたし、デザイナーもヒュンダイから逃げてるのに？

>>818
・・・・・・で、そのエンジンは、前にカキコしていたエンジンオブイヤーや１０ベストエンジンとかって賞を取ったんですか？

そのあたり詳しそうなので、お聞きしたいのですが。

>>816
そうなんだよね。本当に車好きで車を作り始めたら、きっとすてきなものができるはず。
韓国人自体が威張れる車にしか興味が無くてわずか一握りしか車好きがいなくても、
その一握りが集結したらヒュンダイは生き残れると思う。

今のままでは、中国に確実に追い落とされるでしょ。

>>820
エンジンオブイヤーではＶＷのＴＳＩには負けたけど、クラス２位に入ったね。
でもホンダインサイトのハイブリッドより高い評価を得てる。

これまでバリューと品質を前面に出してきたヒュンダイも技術的に優れている点をアピールし始めた。

デトロイトの発表会でも新型の直噴エンジンと新開発の３．５Ｖ６エンジン、そして６段オートマを大々的に発表した。
そうやって技術的に注目度が高まると優秀な技術者も集まってくるよ。

技術を捨てまくってるホンダからは逃げる一方だろうがね。

>>822
調べて下さって、ありがとうございます。
・・・・・１位ではないんですね。

ところで、評価は、どんな基準なんなんでしょうかねえ。
たとえば、このスレ的には韓国車が１位を受賞した時の例などを引き合いに、
こんなところが評価された・・・・みたいに具体的にカキコしてくれればありがたいのですが。

>>805
エンジンの特性が全然違うから比べようがないってこと。
オンリーワンだし。

>>815
＞負けてることを認めたら追い抜かれるだけ。

負けてると認識するからかつ戦略が見えるんで逆じゃ勝てないよ。

韓国がだめなのは現実を直視する能力がないから。

>>825
馬鹿？
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_09/1_14.html

同じ土俵で戦って負けてるんだけどな

ハイブリッドを内燃機関単体で評価できるわけないのにな。

>>828
それって、ハイブリッドを優遇しろってこと？
そんなんで評価されてうれしいの？

対等な立場で優位性が認められてこその技術じゃないか？

なんでそうなるw
別枠だろ。

>>827
まあ、そうなんだろうけど、>>825さんは、異種格闘技で土俵が違うものを、
むりやり同じ土俵で戦わせても、優劣がつかない・・・ってコトを言いたいじゃない。

自分も、そのあたりの評価基準がハイブリッドなんを無視した古い基準であるならば、
むしろ、もらわないほうが良いかななどど思ってます。
そのあたりが、よく分からないので、その手に詳しいあなたに質問したわけですが、
どのようなものでしょうか。

ID:kPS6EBwPがﾝﾀﾞｦﾀ狂儲、まで読んだｗ

しかし、今後は自動車も、個々の技術よりシステムインテグレーションの能力が
完成度に大きく影響するようになってくる。
今でもそうだけど、ハイブリッドや電気自動車はますますそうなる。

ひょっとして、アメリカ復権の目があるんじゃないか？
この手の分野だと、アメリカは無敵だぞ。

>>ID:sKC6e72z

まぁ〜色々と勉強して理論武装しているみたいだけど
日本車メーカーを叱咤激励しているようで、腹の中では韓国車
の批判や侮蔑は許さんぞみたいな部分が文章から垣間見えるん
だよね。異常なレスの量と必死さが胡散臭いんだよ。
日本市場で韓国車が売れなかった理由は必ずしも技術や性能の
面だけでは無いことを知っておいた方が良いね。

韓国車の真実
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0124&f=national_0124_005.shtml
「ここまで来たか」日本車が韓国の輸入車市場４０％超え

何故、韓国人様は世界最高の現代車を買わずに日本車を買ってくださるのですか？

>>833
その分野が米国無敵？
そうかなあ。

どっちも必死棚

>>831
パワーユニットを比べるならわかるんだけどね。
多分エンジンだけだろうなあ。

>>834が小物にしか見えないｗ

>838
　２代目プリウスなんて、モーター単体のトルクは R34 GT-R を上回るオーバースペックですからな。
　そのパワートレーンを無視して、エンジンだけで比較したらそりゃ勝負にならんかと（ｗ

>>834
＞日本車メーカーを叱咤激励しているようで

してないしてない。単なる誹謗。

我々はID:sKC6e72z=23 ◆XG300kpaZ6が何故このように必死に日本メーカーへ
の誹謗中傷を書き込む のかという疑問を解決するため、ID:sKC6e72z=23 ◆XG3
00kpaZ6の故郷であるソ ウル中心街に向かった。 「世界中が豊かになってるのに
、まだこんなところがあっ たのか…」 思わず口に出てしまった言葉を同行した上司
に失礼だと咎められた。

仮にも一国の首都の中心地の路上に段ボールや木屑で作ったような小さな小屋
が乱立し、ツギハギだらけの服を着る乞食達は身なりのいい我々を監視する様に
見詰めている。
レクサスLFAだの、R35GT-Rだの、新型フーガだので浮かれていた我々は自称先
進国韓国の完全に崩壊した国家の現状を噛み締めていた。

ボロ屑のような段ボールハウスに居たのは老いたID:sKC6e72z=23 ◆XG300kpaZ6
の母親一人。我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに｢うちのｱﾄﾞｩﾙが申し訳ご
ざいませんﾆﾀﾞ｣と我々に何度も土下座して詫びた。

我々はこの時初めてID:sKC6e72z=23 ◆XG300kpaZ6を許そうと思った。 誰が悪い訳
ではない、韓国人の虚栄心と欺瞞と捏造、そしてその末の経済崩壊による貧しさが全て
悪かったのだ。 我々は母親から貰った腐りきったキムチを手に、打ちひしがれながら世
界の経済工業首都東京へと帰路についた。

>>840
＞モーター単体のトルクは R34 GT-R を上回るオーバースペック

恐ろしい車っすね。ということは0-400がＧＴＲ以上なのか・・

ID:kPS6EBwPがﾝﾀﾞｦﾀ狂儲、まで読んだｗ

>>836
無敵かどうかは私には判断できないが、HVC,BEV,FCV等のエコカーと言われる
関連の世界特許出願数の76%は日本メーカーからで、米国の特許出願数ですら
ベスト5の1〜4位まで日本メーカ5位にフォードクライスラーが入る状況なので
日本メーカも、少しは健闘してるのは確かですよ。

>>839
出た出た得意の人格攻撃（失笑
朝鮮人の得意技だなｗ

旧来型のエンジン車ではより厳しくなる規制に対応するコストがこれから嵩むが、HVなどの技術はこれから安くなる技術だ、とトヨタ自身は言ってたな。
何号か前のNAVIにインタビューとして載ってた。

これが正しいのかどうかは俺には分かりません。

>>847
実際にどうなるかは確かに判らないけど、既に100年もの技術競争にさらされて
目ぼしい技術は出尽くしたであろうガソリンエンジン車で更なる性能向上は困難
だろうと言うこと、一方でHVや電気自動車はHV同士、電気自動車同士の技術競争は
コストにしろ品質にしろこれからが本番だから伸びしろは大いにあるだろう、と言うのは
まぁ納得の道理だと思う。

>>847
正しいんじゃないのかな
発電時の環境対策コストは電力会社だからなぁ

規制うぜぇ

でもステラとか出たのを見ると、雨の技術力侮りがたしとは思うな

>>850
おいおい、唐突にスバルの話題が出たと思って混乱してしまったぞ。

ステラってワゴンＲを劣化コピーしたスバルの軽自動車だよね。
ていうかＲ２で何が不満なのかユーザーの気持が分からない。

>>851
ごめんテスラだたorz

>>852
ステラの方が露骨に四角いから、車内容積はでかいんじゃないか？
結局のところ、軽自動車の顧客は実用性重視の人が多かったということじゃないかと。

どっちかというと、立ち位置が完全に違うR1の方がやりようはあったかもしれない。
高価格路線で失敗したけど、あれが安ければ、
「子供の独立した初老夫婦の２台目」
としてかなり理想的な車種だったと思う。そして、その市場はそんなに小さくない。

>>814
よく覚えているなぁ。プロXだとばかり思い込んでいた。

テスラロードスターは日本製のリチウムイオン電池を採用してますが、発売当初に
2年後にバッテリーメーカを公表するとしてましたが、今年だったかな？
今月の18日ニッケルをベースに、リチウム電池をパナソニックと共同開発すると
アナウンスしてますね。

テスラみたいに高性能を追い求めるとやっぱり日本製バッテリーになるんだろうな。

でもＧＭのボルトみたいに広く普及を目指す車になるとコストが最重要となって韓国製バッテリーが選ばれる。
日本のバッテリーメーカーもコスト対策しないといけないんだろうけど、なにやってるん？

半導体からやっているトヨタには勝てない。

ヒュンダイはドイツの半導体大手のインフィニオンと提携しているよ。
ＥＣＵ関係を共同開発している。
それに韓国には日本メーカーが束になっても勝てない半導体メーカーのサムスンがある。
カーエレクトロニクス関係で提携していたはず。

付け焼刃的に半導体始めてみましたみたいなデンソーに勝てるかなあ？

分かっていないんだな。
分野のチガイをわかっていないと、メモリーを作っているつもりで作ってゴミを量産することになるよｗ

そもそもECUですら他社製じゃないかｗ

確かに日本車がボッシュやコンチネンタルのＥＣＵを採用してるのを見ると危機感を覚えるね。

東芝とか日立とかじゃもう歯が立たないのかねぇ･･･

ちなみにプリウスのECUの心臓部はデンソー製ｗ

×　半導体メーカーのサムスン
○　半導体メモリメーカーのサムスン
◎　粗悪半導体メモリメーカーのサムスン

いや、さすがにそりゃそうだろう。

サムスン製なら買うのをやめるって層が８割ぐらいいるかもな。
俺もサムスンって聞いて心配になった。年間二三百件は爆発事故起こすだろな。

＞ＥＣＵ関係を共同開発している。

ずいぶん控えめな表現だなｗ
「実質国産」とか「韓国型ECU」とか「他メーカーに供給」とか言わなくていいのか？

>>864
付け焼刃らしいｗからなｗ
電源のキーデバイスも内製なんだが、それでも付け焼刃らしいｗ

日本車のエンジンの技術的衰退とか書いてる奴は現実が見えないのか
いまどき普通のガソリンエンジンなんかに投資してもしょうがないんだよ
最近はどこのメーカーもハイブリッドやEVに開発資源を集中してる

むしろ心配なのはヒュンダイで、今頃10ベストエンジンに選ばれたということは
そういう流れに乗り遅れてしまっていることの証明みたいなものなんだよ
つまり他メーカーがハイブリッドとかEVを必死に開発してるのに
ヒュンダイだけはアナクロなガソリンエンジンをコツコツいじり倒してたわけだ
ホルホルしてる場合じゃないと思うんだが

ええと、１０ベストエンジンにはプリウスのエンジンも選ばれてるんだが、やっぱり終わってるのかな。

今頃半導体で提携ニダニダ言っているようなヒョンデェはトヨタに勝てないということ。

でもさ、そのEVやらPHVやらで圧倒的な技術力を見せられない日本車ってどうなのよ。
優れているというなら、ガソリンやディーゼルを圧倒するパワーと燃費とコストパフォーマンスを見せてもらいたいものだけど。

HEVやEVで何が問題になるのかを理解して居ないとヒョンデエマンセーになるｗ

サムスンをメモリメーカーだと思い込んでる日本人がいるみたいだけど、最近は非メモリも好調。

車関係だとPNDとかサムスン製ＣＰＵ使ってるメーカーは多いよ。
日本メーカーだとクラリオンがサムスン製ＣＰＵだね。

ほら、何が問題なのか、何がキーなのか分かっていないからこういうレスを書いちゃうｗ

>>874
意味無く煽っても無駄じゃね？
まぁ、日本の半導体ってほぼ死に体だからムキになるのもしょうがないかなぁ

ID:lTafwi+/←またまた２日連続で涌いて出ました必死虫。

まあヒュンダイはトヨタには勝てないのは確定なんだけどね。
あとボルトとかいう泥舟もあるらしいがｗ

ヒュンダイがトヨタに勝つ必要は無いけど、なんか最近はトヨタが勝手にコケちゃってるから･･･

すごいリコールしたらしいよねトヨタ。

ID:lTafwi+/がHEV・EVどころか半導体にすら詳しくないのは良く分かったｗ

他に締め出す方法がないのでフロアマットで文句つけて来た事が？

>>879
でも、そうやって意味不明な意地の張り方をして日本の半導体は負けたんだろうね。

ヒョンデェは自製の半導体をやらないなら、HEVやHVに手を出さずにエンジンだけに特化したほうがいいと思うよｗ

殆どの人が知ってると思うけど、電気自動車は今のデジタル家電みたいにモジュールを手に入れれば組み立てだけで製品が出来上がる。
だから、生産を集約化して大量生産低コストを実現したところが勝つ。

テレビメーカーだって全部自製してるとこなんて今時少ないでしょ。

ほら、NHKを見たのか知らんが、またこういう見当外れなレスを書いちゃうところが半可通なんだよね。
電動ゴルフカートでニダニダ言っているレベルｗ

>>884
さっきからいろいろ言ってるけど、自分の意見にまともな根拠も論理も無いってのに気付いてる？

ID:lTafwi+/の半可通を学ばせずにいじっているだけだから、ID:lTafwi+/から見れば分からないだけで、ヒントはちりばめているよｗ