ФЖФ韓国製自動車 Part104

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　　　/''⌒ヽ
　　　　　　　　ﾉ7ヽ｀∀´>＜ｳﾘ達は永久機関を発明したﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
禿ﾗｯｷｮ・ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲は徹底スルー、煽り・荒らし・工作員はテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンディサウンドを味わへラ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part103
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1204432056/

ンダヲタ狂儲・キャデ・コリ天・脳筋・宮崎あほか・等の荒らし・低質燃料・ﾃﾞﾑﾊﾟは徹底放置願います。

<｀∀´>＜キャデ（禿）と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜鉄板が薄いので日本車はダメという珍妙なスタンスで日本車叩きをする変な老人です。
　　　　　　「ワックスかけたら凹」等の珍妙なageレスを見たら、間違いなくキャデです。

<｀∀´>＜ンダヲタ狂儲と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜韓国車スレで韓国車に興味津々なのに何故かピントの外れたホンダマンセー
　　　　　　レスをして注目を引こうとして自爆する香具師です。
　　　　　　また、板違いのレスをスクリプトのようにしつこく貼り続けて正常議論を妨害
　　　　　　する荒らし常習犯です。
　　　　　　車メ板韓国車スレで何度も自爆レスをしたため北朝鮮工作員（リアルホロン部）
　　　　　　であることが判明しています。
　　　　　　珍妙な論理を展開して一度 23 ◆XG300kpaZ6 氏に完膚なきまでに論破されたため
　　　　　　何年にもわたって 23 ◆XG300kpaZ6 氏に私怨を抱いて粘着レスをする特徴があります。
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏を叩く>>1のスレはこのンダヲタの北朝鮮工作員が立てたものです。

<｀∀´>＜なんでンダヲタ狂儲にはレスをしちゃいけないの？
（゜∀゜）＜彼は一見板に関係の有るようなレスをします。また、ホンダ車マンセーに見えるようなレスをします。
　　　　　　が、彼のレスをよく見れば必ず日本への批判と北朝鮮マンセーがセットとなって付いてきます。
　　　　　　そして彼にレスをしても意味不明な日本への批判・北朝鮮マンセーと私怨のレスしか付かないため、
　　　　　　スレタイとは関係の無いレスの応酬が続くわけです。
　　　　　　そのような状況になるのはスレ資源の有効活用から見ても良くないため、
　　　　　　はじめから相手にしないほうがいいのです。

（゜∀゜）＜ここは自動車を語るスレです。日本経済や政治、企業比較等はスレ違いですので無視推奨です。
　　　　　　（ただし、関連事項であればその限りではありませんよ！）
<｀∀´>＜電波・擁韓を華麗にスルーして、楽しいハン板ライフﾆﾀﾞ！

関連サイト
ヒュンダイモータージャパン(日本語)
http://www.hyundai-motor.co.jp/
現代自動車ポータルサイト
http://www.hyundai-motor.com/
起亜自動車
http://www.kia.co.kr/
オートレックス（旧マティス・日本語）
http://www.matiz.co.jp/
ＧＭ大宇自動車技術
http://www.gmdat.com/
大宇バス
http://www.daewoobus.co.kr/
タタ大宇商用車
http://www.tata-daewoo.com/
雙龍自動車
http://www.smotor.com/
大宇自動車販売
http://www.gmdw.co.kr/
ルノー三星自動車
http://www.renaultsamsungm.com/
プロトモータース
http://www.protomotors.com/
Ｓ＆Ｔモータース（旧・暁星機械工業、二輪車メーカー）
http://www.hisntmotors.com/
ヒョースンモーター・ジャパン（Ｓ＆Ｔモータース日本法人、日本語）
http://www.hsmc.jp/
大林（デイリム）自動車（二輪車メーカー）
http://www.dmc.co.kr/

関連サイト２
ヒュンダイモービスジャパン（現代自動車系部品メーカー）
http://www.mobis.co.jp/
ヒュンダイモービス ポータルサイト
http://www.mobis.co.kr/
萬都（マンド）（旧漢拏グループ系部品メーカー）
http://www.mando.co.kr/
ハンコックタイヤジャパン（日本語）
http://www.hankooktire.co.jp/
韓国（ハンコック）タイヤポータル
http://www.hankooktire.com/
クムホタイヤジャパン（日本語）
http://www.kumho.co.jp/
錦湖（クムホ）タイヤポータル
http://www.kumhotire.com/
ネクセンタイヤ（旧・興亜タイヤ＋宇星タイヤ）
http://www.nexentire.com/
東亜タイヤ工業
http://www.dongahtire.co.kr/
ヒュンダイエナセル（現代自動車系バッテリー製造会社）
http://www.solite.co.kr/
インディゴスタージャパン（ヒュンダイエナセル日本国内代理店、日本語）
http://www.indigostarjp.co.jp/
アトラスＢＸ（ハンコック系バッテリー製造会社、旧・韓国電池）
http://www.atlasbx.com/
デルコア（デルファイ系バッテリー製造会社）
http://www.delkor.co.kr/
セバン電池（グローバルユアサバッテリー）
http://www.gybc.co.kr/

関連スレ

韓国車総合スレッド ２７（車種・メーカー板）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204613564/

中古韓国車総合スレッド ３（中古車板）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1189496319/

過去スレ一覧
Part 1 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1014725050/

Part16 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 http://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 http://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
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Part50 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
Part51 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1092237528/
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Part55 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099291258/
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Part57 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
Part58 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447/
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Part60 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

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Part101 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1200792045/
Part102 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1201996610/

現地専門誌サイト

自動車新聞（韓国語）
http://www.autodaily.co.kr/

交通新聞（韓国語）
http://www.gyotongn.com/

翻訳は
http://www.excite.co.jp/world/korean/web/
などでどうぞ。

現在までに判明しているキャデなど擁鮮電波リアルホロン部重複乱立偽装釣りクソスレ在日北朝鮮工作員荒らしのアジトのＩＰ一覧

大阪（キャデと思われる）
eaoska*+*.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
AIRH*+*.ppp.infoweb.ne.jp
FLA1...\d+.osk.mesh.ad.jp
KD121108210109.ppp-bb.dion.ne.jp

熊本（通称「ンダヲタ狂儲・バカのイッチョ覚え」工作員、発信元は熊本朝鮮会館と推定される）
*.s10.a043.ap.plala.or.jp
ipbfp*+obiyama.kumamoto.ocn.ne.jp

車メ板の過去ログと芋掘り時のログから、この２拠点は連動していることが確認されています。

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○ンダヲタ狂儲やキャデ（禿）などの荒らしは放置が一番キライ。
　|| ○ンダヲタ狂儲は常に誰かの同情を買おうと必死です。
　|| ○キャデ（禿）は常に誰かを釣ろうとしているレス乞食です。
　|| ○キャデ（禿）とンダヲタ狂儲は連動して自作自演しています。
　|| ○キャデ（禿）やンダヲタ狂儲は北朝鮮工作員で書き込みノルマがあるようです。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　<ﾟДﾟ,,>　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

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http://www.chosunonline.com/article/20080308000033
原材料コスト上昇、鋳物メーカーが納品中断（下）
http://www.chosunonline.com/article/20080308000034
自家用車での金剛山観光、17日から実施へ
http://www.chosunonline.com/article/20080308000025
【社説】大企業に挑戦する中小鋳物業者の「反乱」
http://www.chosunonline.com/article/20080308000010
現代自、ロシア法人を傘下に
http://www.chosunonline.com/article/20080308000002
現代自、作業拒否の労組幹部を告訴
http://www.chosunonline.com/article/20080307000059
トヨタ、20日に韓国進出を宣言（上）
http://www.chosunonline.com/article/20080307000053
トヨタ、20日に韓国進出を宣言（下）
http://www.chosunonline.com/article/20080307000054
韓国自動車市場：日本車メーカー続々進出
http://www.chosunonline.com/article/20080307000052
ルノー・サムスン、「QM5」を欧州に輸出
http://www.chosunonline.com/article/20080307000017

>>1乙
今回もゲト

>>23氏
今回も早速乙

>>1乙

ひきこもりネット右翼2年目。
ｶｰﾁｬﾝに

「あんたはね、ネットの朝鮮半島の知識で頭でっかちになってるよ。
２ちゃんねるで取り入れた朝鮮批判を偉そうに私やﾄｰﾁｬﾝに話してるけど、働いたこともないあんたが言うと滑稽なんだよ。
ニュース番組見てても得意げに２ちゃんねるの受け売りの在日批判を披露してるけど、ｶｰﾁｬﾝとﾄｰﾁｬﾝだから笑って聞いてあげてたんだ。頼むから外で働いて、自立して。
この二年間、ずっと部屋でﾊﾟｿｺﾝして、にちゃんねる見て、結局今のｱﾝﾀは在日批判の情報だけで頭がいっぱいになってて、何もいいことなんか無かったんじゃない？
友達と遊んだ？彼女は作れた？いないでしょ。誰も。ﾄｰﾁｬﾝとｶｰﾁｬﾝしかいないでしょ。」

って言われてマジで涙出た・・・

お前だけだよ。
働け馬鹿者。

洩れは働いてる。昨日、韓国出張から戻ってきますた。
向こうでは、小型車ではソナタ、高級車ではとEQUUSが目についたなあ。
しかし自分では、もしいくらカネが余ってたとしても買う気になれない。

毎月10万くらい貰えるなら、乗ってやってもいいかな。

３月も終わりか　一応、四半期の締めなんで（会社によっちゃ決算）
ヒュンダイは、どう動くんでしょうかｗ

>>30
ＨＭＪは事務所を田舎に動かすみたいだけどｗ

このスレは工作員が宣伝工作用に立てた偽スレ。真のスレはここ↓
ФЖФ韓国製自動車 Part104
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1174132552/

>>32は明らかなンダヲタ狂儲
>>1-2のルールに従って放置推奨

>>29
購入費、保険料、維持費、駐車場代、ガス代を全額負担の上で、
レクサスLS６００ｈLをオマケで付けてくれて、その上で月額３０万円ずつお小遣いくれるなら、
乗らないけどオーナーのフリをしてやらないことも無いなぁ。

レクサスくらい小遣い銭で買えよ。

>>34
　 ∧_,,∧∩
　< #｀Д´>　ボーナス１００マソも付けるニダ！
　（　つ¶

>>36
ウォンならお断り

またひとつ、ハン板住人のささやかな願いが打ち砕かれました。

1000 名前：鵜来 ◆URgaC/KtX6 [sage 従五位上 治部大輔 牛タン山吹] 投稿日：2008/03/30(日) 19:20:18 ID:VPXOjyXZ
999なら、短小に優しいZ1000RがウPされるw

999 名前：ネクロフィリア小学生 ◆WuQssXRBqg ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/03/30(日) 19:19:23 ID:X633WU7W
1000

1000 名前：鵜来 ◆URgaC/KtX6 ﾒｪﾙ：sage 従五位上 治部大輔 牛タン山吹 投稿日：2008/03/30(日) 19:20:18 ID:VPXOjyXZ
999なら、短小に優しいZ1000RがウPされるw

おまいらwwwある意味意気ピッタリだなw

>>39
妙なツッコミは控えるのが大人ですw

>>40
結局禿いぢりで終わってるのかｗ

ああ、これのことかぁｗｗ
さっきまでわからんかった。

レクサスくらい小遣いで買えよ

>>42
ま、コレもハン板擲かとw

最後基地外の空気詠まないで終わった・・・

まだ禿が粘着してるな

ねちょ ねちょ

そのねちょねちょで抜け毛も定着させとけよ禿禿

日本の都市は配達用のボックス車（ミニバンのこと）がやたらに走り回るので雑然としていて垢抜けない。
韓国のソウル市は車の車高が低いので街全体から洗練された印象を受ける。
（フランス人著名デザイナー）

>>フランス人著名デザイナー
誰？

まぁ　いいか

>>49
韓国の舗装の悪さを知らん阿呆の寝言だなｗ

>>50

つ『自称フランス人』

中身は、朝鮮人、

<ヽ｀皿´>　ミーは、おフランス帰りざんす。シエーッ！

アスファルトが薄いと路面が凹って戦闘機の発着ができましぇん

薄くないと土方に仕事が回りましぇん

突然韓国車の話を始める。

ジェネシスシリーズは日本に導入されるんだろうか？
セダンはともかく、クーペは「速い」と「楽しい」のどちらかの要素があれば、
少なくともメディアからは肯定的に評価されそうな気もするんだが。

メディアはね。
しかし消費者はどうだろう。
「速い」and/or「楽しい」を補って余りある「朝鮮」がいかなる影響を及ぼすか。

あまり無理するとHMJはサムソンの二の舞になるだろう。

>>56
1.55tのFR2000ターボ223馬力つーと
ターボ付きのフォレスターやレガシィのツーリングワゴンにもコケにされそうですから
「速い」は無いですな
クラウンマジェスタ並みのホイルベースとセンチュリークラスの車幅では
「楽しい」の線もキビシい　
「楽（ラク）」なら、確かにラクそうです
直進安定性は良さそうな作りですからw

メデアは、一応持ち上げるでしょうけど、騙されるのがどれ位居ますかねぇ

どうしても、新車のクーペを安く買いたい（性能はどうでも良い）層が今の日本にどれくらい居るのかが
販売台数に現れるでしょう

今、ＣＸとくだねの４月値上げ商品紹介でヒュンダイがでたぞ
ええ宣伝になったなｗ

ペイパブじゃないの？

>>56
・十年十万キロ保証終了（HPでの告知無し）
・虎ノ門ショールーム閉鎖
・値上げ
・韓国製
の四重苦でいつ撤退してもおかしくない状況なのに
売れそうもない車種導入する余裕あるのか？

>>61
＞十年十万キロ保証

これを目当てで買った人って保証してもらえるんですかね？　それとも詐欺？

十万キログラム？

>>61
四重苦なんて事、在るワケ無いだろ。








> ・韓国製
これだけでお腹一杯です。

ソウル-プサンを流している中型大型自動車なら半年で10万km走行しているので
半年で新車に買い換えてるの？
リッチだなあ。

三菱終わったな

背水の陣の三菱「中国提携企業の生産自由化」発言に波紋
2008/03/26(水) 14:00:54

三菱自動車と東南汽車は上海で20日、両社提携に関する共同記者会見を開いた。
その席上、東南汽車の凌玉章董事長は、「三菱自動車は東南汽車が自動車販売
台数で中国トップ10入りを果たすためのサポートをしてくれるだろう。そして、両社
の協力関係はより深くなっていくだろう。東南汽車は今後、三菱自動車のすべての
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
車種を自由に生産できるようになるほか、三菱のすべての新車を世界で最初に発売
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
できるようになる」と述べた。

この発表に対する各メディアの反応は、大半が「三菱の戦略は急性すぎないか」と
いうものだった。中国自動車業界が外資との提携を始めて24年になるが、中国側に
自由に国産化を許す海外自動車メーカーはなかったからだ。

三菱は今年、中国において15万台という今年の販売目標を達成するため、中国の
完成車メーカー２社との提携を深めるなど、戦略の調整を行ってきた。

業界では、2003年以来、業績が下がり続けている三菱自動車のブランド認知度は
年々低下し、中国ではただ存在しているだけの状態にあると考えられていた。
そのため、三菱自動車は背水の陣として、東南汽車との今回の提携強化に踏み
切ったものとみられる。
http://www.newschina.jp/news/category_6/child_21/item_9761.html

現在中国製バイクが日本市場を席巻しているように、近い将来クルマもそうなるだろう。

どっちにせよ韓国車は売れないって言う自爆かw

韓国製と韓国車ブランドは違うよな。

【東京モーターサイクルショー08】韓国メーカーもここまで来た…HYOSUNG
2008年3月31日

ロードスポーツからアメリカン、モタード系まで、フルラインアップをそろえた、
東京モーターサイクルショー08のとあるブース。
国産メーカーかと思ったら『HYOSUNG』（ヒョースン）のロゴが……。
実は韓国のバイクメーカーだった。

「日本では以前から販売しているのですが、今回は思い切って大規模なブースにしたので、
目立ってます」と担当者は照れ笑い。昨年から、国内有数の販売網を持つレッドバロングループが
販売に乗り出したこともあり、展示に力を入れているようだ。

ヒョースンはかつて、日本のスズキから技術供与を受けていた。
そのせいか、どこかで見たようなモデルもあったが、日本では絶滅してしまった
250ccのレーサーレプリカなど、バラエティに富んだモデルが比較的安価に入手できることが特徴か。
ちなみに写真の『GT250R』は税込53万3400円から。《編集部》

http://response.jp/issue/2008/0331/article107549_1.html

>>66
三菱自動車工業が開発生産部門を全廃して三菱商事自動車部に移行する前兆か？ｗ
ちなみに自工現社長益子氏は商事時代ヒュンダイ担当

>>70
随分前からつくっているはずなんだか、韓国のバイクメーカー。
２１世紀の最初の１０年が終わる事にきているのに”韓国メーカーもここまで来た”なんていわれちゃなあ。

バイクを作り始めた頃を考えたらほめてないｗ

>>70
レースできない会社の　レーサーレプリカ　と言うのは何なんでしょうか？

　　　　　　　 　　　∧∧
　　　　　　　　　ﾉ／支＼
　　　　　　　　　ﾉ（｀ハ´） ＜ 朝鮮汽車は乗り心地悪いｱﾙﾖ、日本の汽車が良いｱﾙﾖ
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ｀Д´> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>＜ｳﾘ達は永久機関を発明したﾆﾀﾞ！　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1201185349/l50
95 名前： マンセー名無しさん 投稿日： 2008/03/31(月) 16:34:43 ID:ly9dXk8V
>>93
日本じゃ自分の仕事ができないと感じた人がいるんだな。

禿いじり、こちらです

>>72
韓国のバイク生産は、１９８０年前後に始まってるから、
かれこれ３０年くらいやってるな。でも二流のまま。
日本だって昔はろくなバイクを作ってなかったんだし、
自分すら捨ててバイクを愛するようになれば、一流になれるかもな。

日本は125cc以下を棄ててるけどな。

>>76
その昔って、何時の話だい。

くろがねとか陸王の時代じゃろ

>>76

以前ハン板に「在日アニキ」という在日コテがいて、ある時自動車がらみの
ホロン部にキレてね。
「俺の仕事か？ニダーにゃ一生理解できない世界の仕事だよ！」って。
後に実際に会ったら「２輪レース」の仕事してたｗ
半島は全く２輪不毛地帯だそうです。

一度たりともレーサーを作ったことのない会社のレーサーレプリカというのは
笑いを取るためのものなのか？

>>70
鉄フレームで鉄スイングアームのバイクが出るレースってどんなレースだろう
韓国のプロダクション250かな？

>>80
＞以前ハン板に「在日アニキ」という在日コテがいて

ハン板けっこういるつもりだけどみたことないな。
ものすごい初期では？

>>83

７年くらい前。もともと２輪関係の板の住人でハン板には１年くらいしか
いなかった。

＞70
ヒョースン（笑）

みなさん　近所にレッドバロンがあればぜひ立ち寄って見物してくださいな（笑）

おいらは男爵の回し者じゃないよｗ

昔、チャネラーが茂木の50ccのレースに「チームモナー」
「チーム逝ってよし」で参加したときに絡んでたんじゃ
ないかな。

>>84
なるほど。ごく初期ですな。

>>70
カワサキのNinja250Rが50万円切る価格で出ちゃったからなあ…

【当モデルは川崎重工株式会社の海外工場 Kawasaki Motors Enterprise (Thailand)Co.,Ltd. において生産されたものです。】

參拾壱馬力

韓国車の話に戻す。

ジェネシスのエンジンって、ヒュンダイ自社製としては第2世代になるのかな？
縦置きの大排気量エンジンだと、三菱の遺産でやるのは難しいだろうし。

>>90
グレンジャーと同じ
トヨタの２ＧＲと同様に縦でも横でもおｋ

【日本先行発売】HYUNDAIジェネシスGTクーペ【3.3V6ﾀｰﾎﾞ500ps】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206997747/

>>92

＞http://hobby10.2ch.net

って、プラモで出るのか？チョンダイクーペ、

値段は、２９８円でよろしく、　ｗｗｗｗｗ

>>90
クライスラーからパクってきたって噂なかった？

>>ジェネシスGTクーペ
そんな名前にゃ絶対にならんよ

>>95
わかった。
ジェネシスGT-Rとかジェネシス380ZXとかジェネシスRX-9とかだな。

メンドクサイから全部つけちゃえよ。

ジェネシス・クーペＧＴＲエボリューションタイプＲＢＩＳ

>>97
それなんて「ぼくのさいきょうスーパーカー」？

>>94
パクるもなにも開発当時は、協力関係にあった訳で…

100

>>68
イルブンに謝罪と補償を要求するﾆﾀﾞポ

低価格帯　支那車

中価格帯　日本車

高価格帯　欧米車

ウリナラ韓国車が売れないﾆﾀﾞ……
201x年　ウリナラ経済破綻…　将軍様の所がまだ安全と格付
100億ウオン＝0.000000000000000000000000000000000000000000000000000001銭
南の大半が将軍様所有に.....ウリナラ韓国軍が将軍様に寝返り、朝鮮人民軍に

酋長が在韓米軍に援助求めたら、所有権移転の経済活動にはノータッチ

>>101
経済スレでやれ

虎ノ門ショールーム　プレスリリースも無くひっそり消滅ｗ
ヒュンダイって販売店出来る時は、大々的に発表するのに
撤退の時は、コソコソ逃げるように証拠隠滅（販売店リストから抹消）するのなｗ
10年10万キロ保証　取止めの時と同じｗ

という事で 4月1日時点のヒュンダイ販売店は、

　　　　　　　販売店　　サテライト店
北海道　　　　　1..　　　　　10
東北..　　　　　　5　　　　　　3
関東...　　　　　13.　　　　　14
東海..　　　　　　7　　
信越・北陸　　　3　　　　　　3
近畿　　　　　　10　　　　　　4
中国・四国　　　7
九州・沖縄　　　6
..計　　　　　　　52.　　　　　34

販売店、サテライト店で毎月　試乗車を入れ替えれば８６台は売れた事になるｗ
サテライト店は、本業があって片手間商売なんで試乗車なんか無理か　じゃ５２台！ｗ

>>103
押上（東京）のＤ、試乗車そろってないよ
客に納車する直前の車を展示してたりするしｗ
しかも先月展示されてたのは客に納車する中古の初期型クーペ赤だったしｗｗｗ

>>99
やはり、一緒に仕事をしたから、ご破算になったのかな？

>>99
そりゃ、本当にパクってたらクライスラーもぶちきれるわけで、
北米販売ができなくなるだろう。

一回、サンヨンのチェアマンだかで実際に問題があったような気がする。
欧州で販売しないという条件のライセンスだったのに、欧州進出しようとしたので、
ライセンス元のベンツが怒って計画を撤回させたとか。

ショーに出したらベンツがきれて1日しか展示されなかったって話は聞いたことある

そういや、ベンツ・クライスラー・三菱・ヒュンダイのグループは見事に崩壊してしまったな。
400万台クラブを目指して提携したけど、うまくいかずに結局解散。
これも法則なのかな？

>>108
法則の震源は三菱だろｗ

>>109
ダイクラがうまくいかなかったのが主因。
ギジュチュを貰うだけで、なんにも役に立たなかったのがホンデー
三菱は、ゴタゴタのあいだにうまいことトラック部門を取られてしまった。

ダイムラーは世界の総ての他メーカーに対して「上から目線」。ましてや大衆車
メーカーのクライスラーなんぞ遥か格下に見てた。対外的には対等合併を
謳いながら、実際は「ダイムラーのクライスラー支配」が明白だった。ダイムラーは
もの凄いリストラをクライスラーに敢行し、クライスラーの社員数は２／３になった。
一方で、「メルセデスのブランドイメージを落とせるかい！」と、クライスラーに
最新技術を供与することは遂になかった。
ホンデーは、資本提携はしてみたものの何も旨味は無く、ダイムラーもアジアの
市場攻略にホンデーが役立たずだということが分かったので、提携は４年で解消。
こんな提携話、あってもなくても同じだった。

しかし、それはそれとして、
ttp://www.chosunonline.com/article/20080304000080
先月の記事なんだが、韓国法人はまだ合併解消してないの？日本法人は去年の
11月（本社の合併解消は８月）にダイムラーとクライスラーの別会社に分かれたが。

>>111
並行輸入業者規模なんで分割する必要も無いんでは

まあ板違いだが、、

インド・タタ自動車が東証上場へ 解禁の日本預託証券第１号
http://www.47news.jp/CN/200804/CN2008040201000241.html

>>112
いや、韓国市場でのメルセデス・ベンツは、年間5,000〜6,000台、日本の
1/8から1/9程度は売れていたはず。どれだけが正規輸入なのかは
知らないけど。そんなに微少なマーケットというわけでもない。

>>105-106
まあ車格や値段的にクライスラーの稼ぎ頭Ｃ３００シリーズと
もろバッティングするよなァ
そういや専用エンブレムが特ア地域だけらしいが
北米でもやればいいのにｗ

>>111
「上から目線」の「車はかくあるべし」の企業哲学が評価されてた。
合併したら、アメリカ式のマーケティング手法で作るようになった。
哲学が無くなって、並みの車になったときいたことがある。
合併って、両社にとって良いことは何も無かったみたいね。

>>111
名称だと去年の８月から　DaimlerChrysler Corp.　→　Chrysler LLC　に変ってますね

LLC　：　Limited Liability Company　コーポレーションと、パートナーシップの中間的な性質
なんかよく判らんが　完全に切れちゃった訳じゃないみたい

>>114
乗用車〜トラック、バス、工事用車両、列車も含むﾆﾀﾞ

列車1編成買うと高額ﾆﾀﾞ

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=98103&servcode=300§code=320
＜ＣＡＲ＞韓国に押し寄せる日本の自動車

日本車もクソ車ばかりなのが気になる

>>119
カムリは、北米で売れ線商品じゃん。
アコードもそんな悪くないと思うぞ？

車好きのいい車と一般人のいい車は違うから、基準を明確に。

タタ自動車 今夏にも東証上場

関係者によりますと、インドの大手財閥「タタグループ」傘下のタタ自動車は、ことし夏にも東証に上場する
見通しです。上場にあたっては、タタ自動車の株式を担保に日本の信託銀行が代わりに発行する証券を
東証に上場させる「日本版預託証券」と呼ばれる制度を初めて使う予定で、上場すれば投資家は通常の
株式と同様に日本円で自由に売り買いできるようになります。
タタ自動車は、価格を日本円で３０万円程度まで抑えた低価格乗用車を投入する一方で、イギリスの
高級自動車メーカーのジャガーとランド・ローバーの買収を決めるなど、急成長する新興国の自動車
メーカーとして注目を集めています。東証は、アジアの金融センターを目指していますが、
上場している外国企業の数はバブル崩壊以降減少し、今では最も多いときの５分の１程度の２５社に
落ち込んでいます。今回、タタ自動車が上場する見通しとなったことで、東証は今後もインドや中国など
新興国を中心に海外の成長企業に上場を呼びかけることにしています。

ttp://www3.nhk.or.jp/news/2008/04/02/d20080402000137.html

20,000$〜30,000$のセダンカテゴリの中で、アコードはアメリカで使うならば
間違いなくベストチョイス。ConsumerReport誌でも2年連続トップリコメンドだ。
でも韓国で使うぶんには、１クラス下の方が何かと勝手がいいと思うけど、
韓国人はデカい車が好きだからな。アコードやカムリというチョイスに
なるんだろう。

>>121
>>113

>>120
失礼
クソ車は言い過ぎでした

>>122
＞20,000$〜30,000$のセダンカテゴリの中で、アコードはアメリカで使うならば
＞間違いなくベストチョイス

このカテゴリーで選んで「ベスト」と言いきるなら純米国車でしょう。
何しろ価格が高すぎる。
アメリカは車が安い国。

>>125
「20,000$〜30,000$のセダンカテゴリの中で」、だろ。
それに、クルマを選ぶ基準は価格だけじゃないしな。
コストパフォーマンスってモンが在る。

価格だけなら、ホンデーはもっと売れてるハズだｗ

20,000$〜30,000$の価格帯なら価格の占める要素は高級車に比較して
かなり大きなものがある。
パフォーマンスなど、たかが知れた大衆車のカテゴリーに過ぎないので
やはり筆頭に来るのは、便利なネイティブカー（純米国車）ということになる。
韓国車も純米国車と比較したら高価な部類に入る。

これが韓国さ！！
http://e-driving.info/miryoku/ikoku/5.html

>>127
はァ？
あらかじめ価格帯を区切った話の中で、価格で比べてどーすんだよ。
その中でコストパフォーマンスが優れてると評価されてるから、アコードやカムリが売れてるんだろ。

＞韓国車も純米国車と比較したら高価な部類に入る。

燃費や下取り価格を考えれば確かに「割高」な部類だなｗ
「高価」と「割高」を区別出来ないところを見ると・・・

アメリカでの扱いは、カテゴリ的にはジェネシスはレクサスより格上。

＞カテゴリ的には

ｗ

どうやら、アメリカで韓国車が売れないのは
「高価」過ぎてアメリカ人には手が出ないから
らしい。

>>133
て、コトは、アメリカより高い韓国車ｗが圧倒的なシェアの韓国は、アメリカより格上なんだーｗ

多くの国に売れなくては元も子もあるまいに。

現代ジェネシス、サンルーフが1000万ウォン
http://www.chosunonline.com/article/20080403000045
オプション一つで百万円以上取れるんだから高級なんだろうな（棒

>>136
> 「消費者たちは重要な安全装備よりも表から見える豪華な装備にだけ関心を示す。
> 自動車オプションの構成は結局、消費者の好みを反映したものにすぎない」

訳　「オメーらが阿呆だからだよ」

？？？

>>136
思いっきり抱き合せ販売ですなｗ
日本でここまで酷いと、公取が黙っていませんね。

同じ＄２００００でも大きな車は「安い」と判断されることがわからんのかな？

マスタングは安い

【決定】

ID:/WNuqrQO＝キャデ
以後、弄りたい方は控えめにどうぞ。

ホンダは３７６万台売って１２兆円の売上げがある。
日産は３５０万台売って１０兆円の売上げがある。
ヒュンダイは３７１万台売ってるのに売上げが５兆円しかない。
一台あたりの販売価格は１３５万くらいしかない。

HMJ再構築の続報が無いですね。様子見でしょうか。
最近のニュースとしては、ソナタ・エラントラ以外の値上げ。
値上げしないのは、在庫があるんでしょうw

メーカー希望小売価格を一部改定（2008/3/26）
ttp://www.hyundai-motor.co.jp/company/release/2008/pdf/kaitei_080326.pdf

>>143
まぁ、両車とも年内に販売終了だからな

タイ エコカー計画出そろう

世界でも最も厳しい環境基準を満たす低燃費の小型車の開発計画を進めている
タイの投資委員会は、日本メーカーなどの新たな投資計画を認可し、日本の大手５社の
エコカー計画が出そろいました。

慢性的な渋滞と大気汚染が深刻なタイでは、政府が消費税やメーカーへの法人税などを
大幅に減税する優遇策を打ち出して小型のエコカーの開発を進めています。

開発が進められているのは燃費が１リットル当たり２０キロ以上の小型車で、二酸化炭素の
排出量が１キロ走行当たり１２０グラム以下という世界でも最も厳しいと言われる環境基準を
満たすものです。

タイの投資委員会は、ホンダ、日産自動車、スズキに加えて、２日、トヨタ自動車と三菱自動車
それにインドのタタ自動車の計画を新たに認可しました。

このうちトヨタは、およそ１５０億円を投じて新工場を建設し、年間１０万台を生産して、
東南アジアやオーストラリアそれに日本に輸出する計画です。

また、日本のメーカー以外で初めて認可されたインドのタタ自動車は、およそ２４０億円を
投資して年間１０万台を生産し、東南アジアや南アフリカに輸出する計画です。

温暖化対策の機運が世界的に高まるなか、タイ政府は、低燃費で環境性能に優れた
エコカーを新たな輸出の柱にしたい考えで、日本の各メーカーも市場の拡大を目指して
環境性能の向上にしのぎを削ることになりそうです。

4月3日 9時25分
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2008/04/03/k20080403000041.html

<　｀Д´> …

http://www.tradingmarkets.com/.site/news/Stock%20News/1300203/
Thursday, April 03, 2008; Posted: 12:38 AM 7
SEOUL, Apr 3, 2008

The top executive of KIA MOTORS CORP. (KSE:000270) on Thursday
dismissed the possibility that mounting debts could tip South Korea's
second-largest automaker into a liquidity crisis. Worries over burgeoning
debts at Kia Motors, an affiliate of HYUNDAI MOTOR CO. (KSE:05380),
recently resurfaced as the company sold part of its production facilities
to the South Korean unit of GE CAPITAL to raise 250 billion won (US$254 million).
キーア自動車の最高幹部は、債務が増加してることにより
韓国２番目の自動車メーカーであるキーアが流動性危機に
陥ることを否定した。現代自動車の子会社であるキーアに
関する不安は、キーアが自分の製造ラインの一部ををGE
キャピタルに２５００億ウォンで売却したことから債務関連の
不安が増している。

* As of the end of 2007, Kia Motors has total liabilities of 8.3
trillion won, SAMSUNG SECURITIES (KSE:016360) analyst
Han Keum-hee said in a research note last week.
２００７年の終わりで、キーアは８．３兆ウォンの負債を抱えると
サムスン証券のアナリストHan Keum-hee は先週の報告書で述べた。

* In 2007, Kia Motors posted a 66 per cent plunge in net profit of
13.6 billion won as sales fell 8.6 per cent to 15.9 trillion won, compared
with 17.4 trillion won a year earlier with the company losing sales
in China and other emerging markets.
2007年キーアは純益で６６％（１３６億ウォン）の減益を計上した。
販売額が８．６％落ち込み１５．９兆ウォンとなり、前年の１７．４兆ウォンから大きく
落ちたからだ。中国や新興市場で販売を減らしているからだ。

結局日本はレクサス止まり。
これ以上のレベルには到達できない。
民族的な限界

そんなんじゃ釣れんと思うよ。

>>136
つまり、「中身や性能なぞどーでもいい。外見だけ立派ならＯＫ」ってこったな。

下品な成金車ですこと。

>>146
起亜の資金繰りが悪いのは、去年あたりから囁かれていたから別に驚かなね
会社の運転資金を社債発行で調達しようとしたら引き受け手が無かったとか
危ないみたいでつねｗ

原因は、アホな労組で膨らむ人件費と工場建設でしょ
支那とアメリカで建設してるけど　これがコケたら大事件になるかもｗｗ

>>139
つ【トヨタのレーダークルーズコントロールの抱き合わせ販売】

たとえばクラウン、最高排気量エンジンの最上位グレードにしかつけられない
朝鮮日報式に書くと、２．５Ｌベースグレードにレーダークルコンをつけようとすると２００万円ＵＰ
日産だとフーガ２．５の最廉価グレードでも単独メーカーＯＰで全速追随クルコンが装着可能

「相手がトヨタなので公取委はダンマリ」

禿封じｗで先に書いておこう

まぁ、高級車の場合、スペックはそれほど重要じゃなくて
（もちろん、低くちゃ論外だが）、静粛性、スムースネス、信頼性、内装のセンス、質感、タッチ、
その他諸々が重要なワケなんだが、ジェネシス、どこまでやれるかねぇ。楽しみだなー。
韓国人好みの、キンキラキンのデコレーション装備だけだとしたら、アメリカではつらいだろなー。
中国では売れるかも知れんが。

一番のネックは、ステイタスの無さだろうがｗ

>>152
その高級車の定義を理解してるエンジニアが、韓国の自動車メーカーにいるとお思いかっ！
あいつら、物理的に成型不可能なプレス品図面に「設計部部長」の直筆サイン入れてくるとこだぞ？ｗ
（実話）

>>152
＞一番のネックは、ステイタスの無さだろうがｗ
こればっかりは金でどうなるものでもないからねぇ……
ブランド価値をあげようとすれば、時間をかけて信頼を作るしかない

>>153
高級車を示すには、車名の後に

○○−VIP　と名付けたらよい。

なあ、ヘタレコテ共。
確固たる自信があるなら、
あれこれ条件をつける必要なんてないだろう？
その時点で、何も言わずコテを変えればよいだけだ。
つーか、
コテを変える心配すらする必要が無いだろ？
それなのに、あーだこーだとグズグズ言い出しやがってｗ
本当は自信がねーんだろ？
正直に言っちゃえよ。
どうせ、うやむやにして逃げるくせにカッコつけやがってｗ
ヘタレコテがｗ

誤爆った、ワル！

>>146
>キーアが自分の製造ラインの一部ををGE
>キャピタルに２５００億ウォンで売却した
リースバックだな。
流動性危機とは直接は関係ないんじゃ。日系に自動車企業
もやってるところ有るし。

高級車といっても、最初からブランドだけで高く売れたわけじゃなくて、
最初のころは本当に「客観評価できる性能」が高かった。
そういう車を作り続けたから、客の信頼を得ることができて、高い値段でも売れるようになった。

韓国車の場合、まだ高性能車を作った歴史が無い。
まず性能で評価を確立しないと、ブランド化するのは難しいと思うが。

「高性能車」/「高級車」　反比例の法則は　？
マツダ、ニッサン、ホンダ、ミツビシはスポーツカーをプッシュしだした時期と
トヨタに高級車市場をかっさわれた時期がぴったりと重なります。

マジな話、韓国車がブランドを作るには「誠実さ」が必要だと思う。
日本車より安く、日本車より燃費が良く、日本車より室内空間が広く、日本車より安全性が高く…
そういう、「妥協しない車作り」を10年くらい続けることが重要なんじゃないか？

日本車が、技術力でアメ車を追い抜いてから、ブランドとして認知されるまで、20年くらいかかってる。
韓国車も、本気で日本市場を開拓するなら、そのくらいの時間は覚悟すべきだと思う。

そうなる前に、工場の労働者が一流ブランド並みの扱いを求めちゃったからな。（遠い目

>>161
故障しても確実に修理出来るショップと、どんな部品でも期日通りに納品するシステムも必要。
車本体も、日本国内での過酷な環境に耐えれる事が必須条件ですね。

>>163
日本国内なら台数も限られているんだから
壊れたらヘリで代替車運んで入れ替えればＯＫ（を

製品に対する「誠実さ」は勿論だが、変な言い掛かりをつけたりや差別はしないと言う国家、民族、個個人の「誠実さ」がないとねぇ。
朴李技術と変なプライドは捨て去らないとこの先商売先細り…

>>161
たしかにそうなんだが、今の現状を見てると夢物語にしか見えないんだよね・・・
ホンデーはニホンシャによく似ていてそこそこ安いってだけだし、大宇は一時期ブランドイメージの統一に頑張ってたが今では単なるGMの生産拠点だ

>>161
うーん。
日本車と同じ方向な限り、無理な希ガス。
必要なのは、韓国車としての（良い意味での）個性なよーな。
これだけは絶対トップレベル！つー長所とか。

「自称イケメンの『ラッパーラジオ』ｗ」
インターネットラジオlivedoorねとらじにて毎深夜放送されているギリギリネ申番組。
公開ネゲット、放送中の他DJへの電凸、スカイプ喧嘩、涙目謝罪強制等、
三面サブカルチャー好きが思わずコーラ吹いてしまう内容だ。
４月４日にて100回を記念して引退すると宣言している。

ttp://jbbs.livedoor.jp/computer/39465/
ttp://203.131.199.131:8070/rapper-radio-.m3u

＞マツダ、ニッサン、ホンダ、ミツビシはスポーツカーをプッシュしだした時期と
＞トヨタに高級車市場をかっさわれた時期がぴったりと重なります。

具体的に、それが何時かきいてみたいもんだｗ

★車部品工業会３団体、模倣品排除へ共同声明−日米欧連携し対策

日米欧の自動車部品工業会３団体は３日、模倣自動車部品排除に向けた共同声明文を発表した。

今後、各工業会が主催・参加する展示会の資料やウェブサイトなどに声明文を載せ、不正商品追放を
呼びかける。見本市などへの模倣品出品防止のルールづくりも働きかける。模倣自動車部品は中国・
アジアや中東・アフリカなどで広がり、世界の被害総額は年間約１２００億ドル（約１２兆円）と深刻化
している。連携を深めて、対策に本腰を入れる。

日米欧の部品工業会は０７年１０月に共同での取り組みに合意していた。日本自動車部品工業会
（鶴正登会長＝ＮＯＫ社長）単独でも今後、各地の展示会で模倣品と真生品の展示、模倣品使用の
危険性紹介などの啓発活動を展開していく予定だ。

（掲載日 2008年04月04日）
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420080404064bead.html

韓国は加害者？それとも被害者？

>>170
このニュースは特に中国で横行している純正部品に見せかけた模造品の話なので
韓国の民族系自動車メーカー（は現代起亜の実質１社しかない）は被害者
自動車部品の場合、韓国で模造品を作っても日本製純正部品よりも高くなるので
わざわざ損になることは誰もやらない罠

被害者が日米欧、加害者が、声明中で名指ししてるわけではないが、主に中国と
いう構図だな。
韓国は両方だろうけど、もちろん加害者の部分は隠して被害者宣言するだろ？
しかし自動車部品製造業者の組織ってあんのかね

現代ジェネシス、米販売価格は3万ドル台か
http://www.chosunonline.com/article/20080404000012

う〜ん

>>173
「プアマンズ・レクサス」だな。
つーか、その値段で、高級車って言えるのか。
ちょっと豪華な一般車ちゃうんかｗ

ジェネシスってブランドなの？
マークＸみたいにバッジが独自デザインになってるだけとかじゃないの。

レクサスもなんちゃて高級車とちゃうのん？


セールスはペットにおった兄ちゃんがおったで。

>>174
19年前には、レクサス自体「プアマンズ・メルセデス」と呼ばれたんだよ。
初代レクサスの米国現地価格も、ジェネシスのそれとほぼ同じ3万5千ドルだった。
当時のベンツの仮想的グレードは7万ドルくらい。ほぼその半値だったんだね。
2008年現在、レクサスLS460は6万5千ドル〜7万2千ドルくらいだから、19年を経て
ちょうど逆の立場になったわけだ。
ジェネシスがレクサスと同じ道を歩めないとは、誰も言えないだろ

まず日本には技術をささえてきた土台や気質があったから北米でも成功出来たが
ただの模造劣化品で尚且つ接客アフターフォロー最悪の朝鮮自動車が
北米の高級市場で成功するわけないのは
いわずもがな

日本と朝鮮の区別もつかない最低貧民層にどさくさ紛れで売れてる現状を
再度認識したほうがいいぞ朝鮮人

アメリカの兵隊は今でも日本のオッサン殺したりネェちゃんコマしたりしとるやんか。

本音では東洋人なんか見下げとるわいな。

>>177
おれは言えるね！

( ´∀｀）＜絶対無理、１９年後に自動車作ってられるかも怪しいｗ

ID:bQwspmqWが今日の禿のIDだな。

>>177
当時ベンツは、ダンピングだ！
と騒いでたな。
プアマンズメルセデスとは呼ばれてないよ。

表沙汰にせんと隠しとるアメ公の犯罪がなんぼでもあるで

当時、レクサスのターゲットはＢＭＷユーザーだったんだけどね。

だいたいレクサスが高級市場で認識されだしたのも
それまで日本の産業がイザナギ景気の段階からアメリカに売り込んでいた経緯もあるからな
一概にレクサス単独で勝ち得た評価ではない
第二次対戦以前から欧米は日本の技術と戦略に畏怖していたことも起因している
わずか30年たらずで欧米並の国に仕上げ零式の技術で驚き
アジアで唯一植民地を持った国だからこそアメリカは日本を植民地にせず利用したわけだ

80年代からやっと自動車産業に首をつっこんできた朝鮮とは格が違い過ぎるし
ましてや日本人特有のお客様第一主義の接客アフターフォローが皆無の朝鮮ごときが
レクサスの成功プロセスに対峙するなんざ1000億年早い
まずお客様とは何かを学べ朝鮮人ども

優越感で見下げるのと、最下層の貧乏人が犯罪を犯す事との、
区別が付かないバカさ加減が、何よりもハゲの証拠。
　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　 ミ''⌒ヽ　　
　　<ヽ｀д´> 視野が狭いのは目がちっちゃいからニダ
　（　つ　ノつ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　＜＿）＿）　　

そもそも、レクサスと違って技術で上回ってないだろ。

>>189
馬力当りの重量とか、経年劣化の激しさなら、上回るんじゃないのか？

衝突テストで総ペチャンの結果が出たり、補強メンバーを抜いてたんがバレたりしたんもその頃やったなぁ

プアマンズヒュンダイ

>>181
複数接続で自演を始めることがあるので注意
なので禿に対するレスは禿認定でおｋ

>>185
>第二次対戦以前から欧米は日本の技術と戦略に畏怖していた

アメ公はホロン部並みに「黄倭猿」(Yellow Monkey JAP)とか言ってましたが何か？

お、セイラ・マス・大山＝禿だったのかｗｗｗ

ドンマイ>>188

それとな、なぜ朝鮮もわずか20年そこらで世界の自動車産業に並ぶ地位を得たのに
評価されないのかも考慮するべきだ

日本と違いなぜ評価されないのか

要は朝鮮が日本に擦り寄り技術をこうてパクったに過ぎないことを
世界の技術者やエンスーは知っているからだ
朝鮮がだませるのは世界情勢を何も知らない最低貧民層の客人だけだ

三菱のノックダウンから始まった朝鮮の歴史を世界の識者は知っているし
朝鮮の技術やデザインが日本の影響化にあるのは太古の昔から知っているからだ
信用とは長年の蓄積で得られるものであって短期間では得られないわけだ

技術やデザイン以前にまずはお客様とは何かから再度勉強し直せ朝鮮人ども

朝鮮人が真の日本をパクれていないとこ
それは接客アフターフォローだ
相手の立場になって考える思考だ

2008年3月　アメリカ国内販売ベスト10 ( シェア）　前年同月比

　1．General Motors Corp.　　　　　　　　　280,713　（　20.4%　）　-18.7%
　2．Ford Motor Company.　　　　　　　　　226,448　（　16.5%　）　-14.0%
　3．Toyota Motor Sales U.S.A. Inc...　　　217,730　（　15.9%　）　-10.3%
　4．Chrysler LLC　　　　　　　　　　　　　　166,386　（　12.1%　）　-19.4%
　5．American Honda Motor Co. Inc.　　　138,734　（　10.1%　）　-3.2%
　6．Nissan North America Inc..　　　　　　106,921..　（　7.8%　）　-3.8%
　7．Hyundai Motor America .　　　　　　　　42,796..　（　3.1%　）　+1.9%
　8．Mazda Motor of America Inc..　　　　　32,929..　（　2.4%　）　-12.8%
　9．Volkswagen of America Inc...　　　　　　27,574..　（　2.0%　）　-1.8%
.10．BMW of North America Inc...　　　　　　27,404..　（　2.0%　）　-1.7%

.11．Kia Motors America Inc..　　　　　　　　24,871..　（　1.8%　）　-9.8%

　亜米利加車.　　　　　　673,547　（　49.0%　）　-17.4%
　日本車.　　　　　　　　　534,942　（　38.9%　）　-7.3%
　独逸車　　　　　　　　　　80,008..　（　5.8%　）　＋0.1%
　朝鮮車　　　　　　　　　　67,667..　（　4.9%　）　-2.7%

　・　亜米利加車. シェア５０％割れ　凋落傾向止まらず
　・　ヒュンダイ大健闘ｗ　起亜ベスト１０落ち

>>191
黄過論者もいましたけどね。

あ、未来にレスしてたｗ

ゼロ戦に使うてたエンジンオイルはスーパー特売の自家用車用オイルやってんてな


そら負けるわ

>>191
馬鹿だな
確かに当日プロパガンダによって日本を蔑んではいたが
実際政府首脳は日本というアジアを見くびるなという考えで一致している

日本を馬鹿にしていたのは何も知らされなかった末端の兵や国民

その無知層を奮い立たせる為に政府はプロパガンダを流した
当時はどの国でもやっていたこと

ていうか当時の世界観や当時の倫理観で計れば日本は小国島国のくせに
凄い国だったわけだ

当時何も出来なかった朝鮮は当時の世界観で言えば
最強の弱小国だったわけだ
今の現代の物差しで計る馬鹿に言わせると当時の日本は悪だったわけだが
当時の世界観からすれば欧米列強に追い付くほどの生意気なアジア猿だったわけだ
当時の道徳と現代の道徳をごっちゃにしているズルイ馬鹿は仕ねばいいとおもう

春だねえ。酷使様はまだ新学期じゃないのかな。

ネットで得た知識を振り回して「自分だけが知ってる」スタンスで
物言いするところは、キャデも酷使様も同じだね。

当時の欧米の偉いさんが日本人を見くびってへんかったら原爆実験するかいな

また腐れ公務員が
仕事中に2ちゃんねるか
こういうのをまさしく寄生虫と呼ブ

まあ心配しなくとも朝鮮自動車は北米の高級市場で成功を収めることは無い
断言出来るくらい当たり前だ
エンジンにも制御にも駆動にもデザインにも
メルセデスやＢＭＷやレクサスやロールスやベントレーに敵うものを
今の時点で全く持っていない朝鮮自動車が成功するなんざ識者は誰も考えていない
安心しろ

一目置いとる奴相手に原爆人体実験するわけないわなぁ

句読点をつけないところも、一緒だね。

鼻息が荒いようだが、売れないから心配するな。
現行車で売れてないのに、売れると思ってる時点で馬鹿だ。
北米でホンデーはレンタカー屋しか需要がないのよｗ

>>201
馬鹿極まりないな
当時アメリカは確かに核の威力を世界に広めたかった思惑があったが
唯一アメリカに喧嘩を売ってきた国というのもあるが
それがアジアの小国だっていう腹立たしさがあったわけだ
しかも通常平気では時間がかかってしまうくらい日本人の根性があったからだ

世界にアメリカの強さを見せ付ける為と日本を瞬時に幸福させる
一石二鳥の荒業だったわけだ
ていうか、なぜ当時日本が国際連名を脱退し欧米に喧嘩を売ったか
考えれば自ずと答えは見えてくる
要は不平等条約だ
日本人は普段は愛想笑いで争いを避けるが
あまりに不条理な物言い態度には勘忍袋の尾が切れる気質だ
要は殿中でござる気質が日本人なのだ
人間、我慢にも限界がある
それを欧米は越えたのだ

しばらく、ID:Hv9Rbo4hとID:bQwspmqWの漫才を楽しみますかね。

日本人に先見の明とかケンカの知識がなかっただけやん

その喧嘩さえ参加する以前の朝鮮が
横槍を出す筋合いが無いのはいわずもがな

暖簾に腕押し、糠に釘、蛙の面に小便、馬の耳に念仏、ブタに真珠、猫にこんばんは。

「ハゲにレス」

'70 の東映実録シリーズを'40に制作上映してたら、ちょっとはええケンカがてきたかもしれんな

国家や軍人を美化しすぎやったからな
軍人自体がケンカのしかたをしらんかったんが致命的や

孤独な独居老人も、話し相手が見つかって、生き生きしてきたようです。

まあアメリカに当たり前に負けた日本だが
そんな日本に併合されていた朝鮮ごときが物を言う資格があるわけがない
だいたい日本は負け戦だと分かっていたが戦い挑んだのは明白の事実
俺は負けて良かったと思うし
当時の日本の舐められたらあかん根性は評価出来る
犠牲者を鑑みれば言えないが
それは現代の物差しで計った道徳
当時の帝国主義の時代の時代背景や当時の倫理観を考慮すれば
日本は黄色い猿のくせに凄い国だったわけだ
ほかのアジアが軒並み欧米の支配下に置かれる情勢の中で
唯一植民地を持ち唯一アメリカに喧嘩を仕掛けたアジアだ

そういえばセイラさんってなくなって５年目なんだよね。

所詮、陸士海兵出のボンボンには戦争なんかできまへんのや

人心を把握したりコントロールしたりする勉強をしてまへんからな

>>215
あの人、晩年はおかしな宗教にハマってたって噂、ホントなのかな？

>>217
えっ、そのＨＮを使っていて知らないの？
でも私も知らない。
初めて聞いた。
ウッキには占い師とあるけどね。

そうだな
いっかいの普通の人間には戦争なんて出来ない
腹の座った海千山千の人間がトップにいなければ
戦争などは出来ない

だから朝鮮は併合されたわけだ

実力があれば併合など弱小日本にされず歴史に名を残したものの
出来なかった

要は国自体がすでに崩壊していたわけだ朝鮮は

負け戦と分かっていても諦めない日本人と違って
太古の昔から早々に諦めが入りどこぞの属国を貫き通したわけだ朝鮮は

そんな歴史が近代ですらあるわけだから
朝鮮自動車ごときがレクサス日本人の技術、デザイン、戦略、接客、アフターフォローを
越えれるわけがないのは
世界の共通認識だ

家電でさえ陰りが見えている朝鮮が
こと自動車産業で日本と肩を並べるなんざ
1000兆年の浅はかさだ

>>218
ワダシ、余りアニメ方面詳しくないんです。
元々格闘板の住民だったので、半島繋がりってことで、
極○カラテのあの人からいただいたのですｗ

>>211
＞猫にこんばんは
何かほのぼのとしていいなあ(*´д`)

しかも、意味も微妙に間違ってない。

そのボンボンの陸士海兵出のお兄ィさん方も、日本国民の生命なんぞ糞くらいにしか考えていなかったことは、アメ公の偉いさん方と変わりありまへんけどなw

ここはこっパゲ弄り禁止ですよ・・・。
最近はもういじる必要感じなくなっちゃってますがね。

言うことも、似非関西弁も変わらないもんねぇ。

今はキャデの腹話術を楽しむ時間です。

最近は僕も、遊ぶの控えるんじゃなく遊んで面白くなくなって来まして。
それに自演系っつったら画像掲示板でいろんな芸を見慣れてますからねぇ。
乞食が食い詰めて始めた真似事みたいなものではなんともかんとも。

>>182
ttp://www.amazon.co.jp/Lexus-Relentless-Pursuit-Toyota-Global/dp/0470821108
この本なんかには、当時レクサスが「貧者のメルセデス」と呼ばれた頃のことが
詳しく書いてあるよ。読んでみな。

「貧者のメルセデス」もケッコーだが、社会的実態としては

「貧者がメルセデス」
も多々見受けられる

>>227
該当先が存在しないんだが。
レクサスは販売が始まった頃から知ってるんだが。
プアマンズメルセデスでぐぐっても出ないんだが。

>>229
> Lexus: The Relentless Pursuit : How Toyota Motor Went From "0-60" in the Global Luxury Car Market (ハードカバー)
J. Davis Illingworth (はしがき), Chester C., III Dawson (著)
まだカスタマーレビューはありません。 今すぐどうぞ。
価格： ￥ 2,954 （税込） この商品は1500円以上国内配送料無料を利用して配送されます。

存在してる。

>>230
ちょっと待て。
おまいの説を証明するために
3000円もする本買って読めってのか。（ｗ

>>231
俺は横入りだよ、ID確かめようね。

>>231
とりあえずロクに確かめもせずに「該当先が存在しない」などと言い放ったことを
反省しろ。そして貧乏なのは仕方がないから、「販売が始まった頃から知ってる」と
自己申告するだけのお前の意見と、米国で刊行された一般の書籍に書いてある
内容と、どちらに高い蓋然性があるかを考えろ。
そして、ごく普通にお前のミスを指摘しただけの第三者を、これまたロクに考えもせず
敵視する己の姿勢を反省して、>>230には謝っとけ。

>>233
とりあえず面倒だから該当者以外はレスしてくれるな。
ＩＤなんて変わるものだし、何がなんやらわからんからな。

あ、今見たら出た。（ｗ
該当無しだけは訂正しとく。

ブランドもんのネタで貧乏人がケンカする

韓国ではワンボックス型の車を”ボンゴチャ”（ボンゴ車）っていうんだよな。
マツダと技術提携してマツダボンゴを組み立てて販売したら一般名詞になっちゃった。
無論韓国人はそんな経緯を知らないので、日本に来てマツダボンゴを見ると誇らしい気分になったそうだ。（笑）

>>237
韓国では「ボンゴ」、北朝鮮では「キャラバン」
これは一時、日産キャラバンが北朝鮮へ多く輸出されたからなんだよね〜
でも日産では、輸出仕様を「ホーミー」という名前にしたからややこしく(ry

>>238
エルグランドも昔はホーミー・エルグランドだったんだっけ。
いつのまにか商用車から格上げになってたな。

昔のワゴン車はたとえ乗用登録でも商用車みたいに格下に見られてた。

逆に、韓国車が高価格帯で成功するためにはどうすればいいと思う？

自分としちゃ、「客観的な性能」を図れる世界で、周囲を圧倒するしかないと思うんだが。
たとえば、「速ければ他の全てを犠牲にしても許される」みたいな設計思想で、
GT-Rより速い（逆に言うと速いだけの）車を作れば、たぶんそれはそれで評価されそうな気がする。

>>241
それだけの事をする為には、どれだけ技術の蓄積が必要かと言う問題が。
高級車を作るには、文化的な壁が立ちふさがるんじゃねえの？
職人が誇りもてない国は、大量生産はできても、高級品は無理だろ？
換えって中国の方が高級車作れそうだな。
職人手縫いの刺繍入りシートとか、七宝焼きメーターとかでｗ

>>242
「高級車」を作るには、数字に表れない性能を重視しなきゃいけない。これは難しい。

だから、まずは「数字に表れる性能」を追求する。
パワーにしろ燃費にしろ環境対策にしろ、日本車もそうやって「数字に表れる性能」で評価されて
今の隆盛があるわけだが、韓国車は性能追求の意欲が希薄な気がするなあ。

ヒュンダイの高級車なんて、チョン以外は欲しくないだろ。
高級車のような張りぼては作れるが
エンジン効率、ミッション、ブレーキ、安全ボディ、塗料など基本的な性能は
トヨタのヴィッツにも劣るｗ

ソース主義のハン板の名が泣くな。

遊び好きの文化とか、物狂いの文化とかは、
社会的なゆとりがないと育たない物だから、
あと１００年は理解できないと思うな。

>>246

×　＞あと１００年は理解できないと思うな。

〇　あと半万年は理解できないと思うな。

>>241
韓国メーカーが、高価格帯で成功するためねえ。
大した技術も無い、レースでの蓄積も無いのはどーしよーも無いんだから、
漏れだったらそれを逆手に取るね。

世界中の最高のモノを組み合わせて、パッケージングで勝負する。
エンジン、パーツ、内装、デザインをすべて超一流で固めて、生産数も少なめにして、プレミア感を煽る。
設計、生産、コーディネートに一切韓国人が関わらなくてもOK。ホンデーのエンブレムが付いてりゃいい。
安物ホンデーのイメージが無くなれば大成功。

>>248
それで、たとえば2000万円の高級サルーンとか作ったとして、売れると思う？
ホンデーのエンブレムが付いてるだけでぶち壊しになると思うが。

>>249
有色人種には許されない限界ってとこですか。

>>249
まあ、パッケージング次第かな・・・。
要はイメージ戦略車だから、あんまり売れなくてもいい。
その「安物ホンデー」のステイタスの無さをまずなんとかしないとｗ
継続し続けていけばそれなりの結果は出ると思うんだけど、
その「継続」も苦手なんだよなーｗ

トヨタがレクサス、ホンダがアキュラブランドを作ったように、
韓国も安物イメージを振り払う、新らすぃブランドが必要だと思う。

「ダングン」とか「イスンシン」とか「ノムヒョン」とか。

日本車は日本人のイメージが悪い（不細工男性の買春ツアーと同じく日本人女留学生のお手軽ファック）ので、
高級車としては残念ながら決して世界一にはなる事はないでしょう。
プリウスから降りてくるのは有名人、金持ちならではの演出で、環境の
事も考えることもできるのだというパフォーマンスです。
トヨタも本田も貧乏人（庶民）の車ですから、好きも嫌いもないです。
ただアメ車の質が悪く、故障が多すぎ
るから仕方なく日本車に乗っているのです。




回答した人： ID非公開さん この回答内容が不快なら

韓国車は韓国人のイメージが悪い（不細工男性の買春ツアーと同じく韓国人女留学生のお手軽ファック）ので、
高級車としては残念ながら決して世界一にはなる事はないでしょう。

どー考えてもこっちのがしっくりくるな。

>>253
>トヨタも本田も貧乏人（庶民）の車ですから

アメじゃ現代は豊田・本田も買えない貧乏人未満の不法移民の車ですから

それよりも「キャデラックは老人の車ですから」の方が確実だｗ
このスレ的には「キャデ（禿）は老人ですから」というのもあるがｗｗｗ

禿の朝釣りか

禿、不自然な改行するなぁ。

>>255
もう30年前の話だが、ﾛｽｱﾝｼﾞｪﾙｽの韓国人は、どいつもこいつもｷｬﾃﾞｨﾗｯｸ
に乗りたがる、けど韓国人の乗ってたｷｬﾃﾞｲﾗｯｸは、ニンニク臭くて
中古車屋でも売り物にならないと聞いたけど、最近はどうなんだろう？
ｷｬﾃﾞｲﾗｯｸに乗りたがるのは、移民一世に特有の現象かな？

>>258
在日は、セルシオにベンツだし、本能的に見栄っ張りなんだな。

禿の大好きなハリウッド芸人論

>>259

それって、盗難車とか、金融流れや頭金だけ払って搾取した、車じゃねえの？　ｗｗｗｗ

>243
　その点、レクサスは偉かった。

　静粛性をアピールする CM 作ったら、それが「いくらなんでも嘘だろ!」って消費者団体（アメのそれだから、
非常に社会的影響力がある）に言いがかりつけられて、
「わかりました、それでは実演いたしましょう」
ってホントにその通りだったんで、消費者団体が面目丸つぶれという（ｗ

（ワイングラスをボンネットにピラミッド状に積み上げた状態で、エンジンを始動。でも崩れない）

当時の日本車はワイングラスは潰れないが、乗員はよく潰れた。

「ヒュンダイの日本事業を10年で黒字化してください」
と言われたら、相当のやり手経営者でもしり込みするだろうなあ…

最低限、安くて燃費が良くて室内の広いコンパクトと、使い勝手のいいミニバンが欲しいところだ。

日本じゃ輸入車は売れんな
メルセデスやベンベもたいして売れないのだから
ヒュンダイごときが売れるわけがない

それは単純に高いからだと思うが・・・

日本は輸入車に関税かけてないし。
禿理論によると輸入車は高いから売れる
値下げしたらもっと売れなくなるそうですよ。

結論は日本市場はヒュンダイには無理ってこったな。

工業製品のブランド力って、商品、メーカーだけじゃなくて、国のブラン
ド力が大きいからね。
レクサスだって「日本車だから」ってのが大きいし、それはトヨタだけで
作り上げられるモンじゃなくてホンダやニッサン、それ以前にソニー、
ニコンやセイコーといった精密機器、さらにその前の繊維産業から培った
「メイドインジャパン」のブランド力の上に乗っかったものだ。
１社だけで、どうにかなるものじゃないと思うな。

ただ>>248のやり方はあると思うけど、それは「韓国」ということを
意識させないくらい、個人の趣味を極めた数寄モノが、かの国に出現
なければならないわけで、こちらの方が大量生産品で価格勝負でシェア
を取るよりむずかしそう。

古道具屋で怪しげな壺の値札の0をひとつオマケしたらスグに売れたりするノリで売るのが外車販売法。

キムチ臭の朝鮮ブランド車ｗｗｗ
付加価値の少ない普及車　朝鮮ブランドｗｗ
普通の人間ならば、のりたくない、買わないと

>数寄者
ロータス・スーパーセブンの製造権って、世界中の中小企業が買い
取って、細々と作ってたよね。　バーキンとかドンカーブートとか。

その一つを韓国人企業家が買い取ったって20年ばかり前に聞いたけど
頓挫したのかな？　まあ、韓国人にクラブマンレースみたいな「数寄」は、
理解できなかったんだろうが。

>>269
ヒュンダイの場合、値札の0をひとつオマケしても　誰も気付かないからなｗ

http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200803shamei.htm
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=thistory&page=2&nid=1945204&start_range=1945180&end_range=1945218

しかし悲惨ですな。
決算月で56台ですか。

今年は1000台を割るか？

日本市場は諦めた方がいいよ。

例えば、現代グループ、サムソングループの御曹司で、与えられた資産を
使い尽くしてしまうほどの数寄モノがいるのかってことね。
もし、そこまでバカをやれる人が居て、自分の好みの自動車を金に糸目を
つけずに作ったら、そしてそれが素晴らしければ、ジャガーのように
パッケージングだけでブランドを作り上げることも可能かもしれない。

ID:vC6OMerY=ID:bjjFYdyz禿自演ｗ

>>265
ヒュンダイの当初の目標は
「日本市場で外車シェア一位であるVWを凌ぐ」
だったはず。

夢、大きすぎたね。

ヒュンダイ　2008年3月新規登録台数
ttp://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200803shasyu.htm
　普通　43台、小型　13台　合計　56台
　今年　148台　前年同月　428台　前年同月比　34.6%

年度　 ランク　登録台数　　（ＴＢ）
2001　（22）　　　1,113台
2002　（15）　　　2,423台　　（336台）　<- 2002/9〜 TB 投入
2003　（16）　　　2,426台　（1,078台）
2004　（14）　　　2,524台　（1,032台）
2005　（17）　　　2,295台　　（907台）　初の前年度割れ
2006　（18）　　　1,651台　　（762台）　前年比　71.9％　2,000台割れ　激減ｗｗ
2007　（18）　　　1,223台　　（607台）　前年比　74.1％　奈落の底へ
2008　（24）　　　　148台..　　（28台）　マジで撤退？　夢の1000台切れへｗ

　計　　　　　　　13,803台　（4,750台）
※ランクは輸入車メーカー別年度登録台数の順位

2007　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2008
1月　2月.　3月　4月.　5月.　6月　7月　8月　9月.10月.11月.12月 1月 2月 3月　
153→76→199→95→180→222→60→51→54→55→43→35→37→55→56　　←　総計

116→21→..94→.43→114→150→16→..9→12→14→10→...8→...7→..8→..13　　←　内ＴＢの販売台数

　23　Maserati　　164 台
　24　Hyundai 　　148 台
　25　Ferrari　　　　84 台

年間販売台数　上がマセラッティで　下がフェラーリでつよｗ　　稀少車だなｗｗ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080405-00000006-rps-ind

カローラってタイではこんなに高いんだね。

>>278
ここまでアレだと可哀想になってくるな

ｳﾘも車の買い換えが控えてるのだが……
おっと近所にホンデーのディーラーがなかったﾆﾀﾞｗ

>>279
ブラジルでもカローラはベンツと並ぶ高級車だってのを前にテレビで見たことあるけど,
ブラジルのもそうなのかな。

>>281
裏側氏は何処にすんでたんだっけ、今度カローラの価格を聞いてみます。

意外なのは、オーストラリアとかでそこそこ売れてるんだよなあ…
故障が生命の危機に関わりそうな地域で受け入れられているなら
信頼性はそれなりにあるってことだろうか。

後進国ほど

外車は高いから買う
の法則が光る

まあ確かにそうだな。ハゲの言うとおりだ。
後進国の韓国では高級日本車が大人気だ。

ヒュンダイのＨＰ見たが
諸元表が無いじゃないか。
記載できないほどのダメ車としか
思われないのではないのか？　　　　　　　　　　　　　　　　

諸元表はスペオタのズリネタ


…と禿が言い出すに
銅１マヌー

ググったらこんなのが出てきた
http://allabout.co.jp/auto/statuscar/closeup/CU20070420A/

しかしV8 4.6Lで300ps以上って曖昧な書き方だな……
ちなみにレクサスLS460もV8 4.6Lだけど385psだったりする

同じクルマが


アメリカ 300萬
ニッポン 500萬

>>289

同じ車が

3100万won
5280万ｗｏｎ

ttp://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2008040444928

韓国の場合は高い分は税として公共の福祉に役だっている

日本はタダのボッタ

ジェネ死スなんてどうせ日本じゃ売れないんだから、日本での値段なんかどうでもいい。
それより「八方塞がりの状況」をどうするのかwktk。

南鮮の場合は、ユーラのぽっぽにガッポガポだったなw
>292
ガタルカナルと同じで、速やかな撤退が損害を減らしますw

>>293
それができるなら、とっくの昔に日本から撤退してると思うのですが。

日本でも（ほんのちょっとだけど）売れてるっていう実績が欲しいという意見もあったけど、
ホントの理由は何なんでしょうかね。

>>294
ドンキが銀座に店舗置いてあるようなもん

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u24001790

よくわからないんだけど、”ローン中でも高価買取！金融流れ　リース車 ”ってあるけど、これって違法なんだよね。

ローン、または金融の担保になってた車を買い取って、さばいてるってこでＯＫ？

>>290
前にも似た記事が出ていましたね。
韓国の企業は国内搾取が酷く、同じ車種で米国内に住んでいた人が米国から
韓国内に輸送しても安いと言う記事でした。
輸送費+税金+諸費用を払っても安くなると言う事で、国内販売には掛からない
税金が付加されても安いなんて、あまりにも酷いですな。
車だけでなく家電製品も、エンジョイ辺りで取り上げていた。
サムスン製の同じMP3プレイヤーなんて、韓国内の販売価格の1/2で販売されてましね。
1/2の価格でも利益出てるのだから、韓国内の価格は搾取を取り越して詐欺じゃないかとさえ思う。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　HMJ価格　　　U.S. MSRP
TB　　　　　　　　1.4GLS　　　\1,260,000　　　　$13,145 　（　Accent GLS 1.6　）　←　参考：比較対象車無し
Elantra..　　　　　2.0GLS　　　\1,538,250　　　　$13,625　（　Elantra GLS 2.0　）
SONATA..　　　　2.4GLS　　　\2,362,500　　　　$18,120　（　Sonata GLS 2.4　）
GRANDEUR..　　3.3GLS.　　　\3,139,500　　　　$24,600　（　Azera GLS 3.3　）
Coupe　　　　　2.7FX　6MT..　\2,520,000　　　　$22,375　（　Tiburon SE 2.7　）
JM　　　　　　　　2.7GLS.　　　\2,509,500　　　　$24,770　（　Tucson Limited 2.7 4WD　）

ヒュンダイ　やっぱボッタじゃん　まあ売れないから関係ねーかｗ

>>293
大阪民国出身の月山明博君（李明博）が大統領になってから
ぽっぽできなくなったユーリ・イルセノビッチ・キム君（金正日）は
ファビョってしまって一切口きかない、って発表したぞｗ

HYUNDAI XG300

>>278
まあ加藤自動車の内地での低迷は創業者の加藤周永君（鄭周永）も草葉の蔭から嘆いていることであろう。

>>299
そ　れ　は　た　い　へ　ん　だ　ぁ（　ぼ　う　よ　み　）

しかし、本当に韓国関係の自動車ネタってねぇなぁ

製品としても技術としても、全く見るべき所がない
ロシアの車みたいに、製品として見るべき所が有れば
日本でもソレなりに健闘出来るのだろうけどねぇ

ニダカー

リンタクﾆｶ？

英語力がないとクルマ情報も乏しくなるね。

わざとドイツヤフーをリンクして
煙に巻く馬鹿いるからな

私は常に正しい

職務専念義務違反して
仕事中に2ちゃんねるする「正しさ」

レクサス LSハイブリッド、2015年度燃費基準を達成
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=7804/?genre=1

＞LS600h/LS600hLは、新燃費基準の試験方法となる新しいモード（JC08モード）走行燃費で認可を取得した。
JC08モード走行燃費で11.0km/リットル（10・15モード走行燃費で12.2km/リットル）を実現し、省エネ法に基づいて策定された新たな燃費目標基準である「2015年度燃費基準」をいち早く達成した。

ハイブリッドを理解できないハゲは正しくない。

朝鮮車って100ｋｍ/ｈくらいは出せるのか？

>>309
失礼なヤツだな。
100ｋｍ/ｈ出すくらい余裕だろ。





安定してコーナーリングしたり、止まったり出来るかどーかは知らんがｗ
100ｋｍ/ｈくらい、50ccでも出せるしな。

>>309
失礼な奴だな。”【 carview 】 新車・中古車の情報・自動車の総合サイト”のオーナーのインプレには、ヒュンダイクーペはフェラーリについていけるとあるぞｗ

だからもっと性能はいいんだよ。たぶん。

私のAPe100は100km/h 出ませんな

聞いてねえよ

いや、そのくらいで安全に走れるのか？
無理すりゃ50ｃｃでもいけるが

125のミッション出せばいいのに。
エイプはそんなもんでエエやろ。

HONDAの偉い人に地方公務員の力でねじこめば？

ンダは教師-父兄・聯合にボロクソに言われた会社やけどな

もちろんマスゴミはンダの味方

脈絡無いうわ言乙

教師の多くは

コーム・イン

君の仕事は用務員

用務員に謝れ！

全力で禿に触るﾔﾂも禿。

そうだな
用務員も仕事中に2ちゃんねるできるほど
楽ではなかろうしな

「こづかいさん」
とは言わんの？

てか普通に「made in ﾁｮﾝ」の車に乗らないだろ。
気持ち悪いわw

そういえば、昨日、斜めに曲がったHかNのマークの付いたキャンピングカーを見たな・・・。

現代自動車「日本人には乗せない」
http://www.kunisawa.net/ http://www2.kunisawa.net/column/
４月５日　今や販売台数でホンダを抜くなど急速に業績を伸ばしてきた
現代自動車ながら、ここにきて「韓国流経営」にホコロビが出てきた。
もしかしてアメリカでダンピング訴訟を起こされるかもしれない。以下、理由を。
韓国で１月から先行発売されていた現代ジェネシスが間もなくアメリカでも販売される。
価格はどうやら３，８リッターＶ６モデルが３万２千ドルになる模様。
この価格に驚いたのが韓国市場。３，８リッターエンジンを搭載するジェネシスの
韓国国内価格は５２８０万ウォン。あえて解りやすくするため１ドル＝１００円。
１０００ウォン＝１ドルとすれば、生産している韓国が５２８万円。
アメリカ３２０万円ということになります。
韓国とアメリカの税金差を勘案しても車両本体で
１２０万円程度アメリカの方が安いそうな。
ちなみにアメリカでジェネシスを買い、韓国に持ち込むと税金など払って
国内ディーラーの価格より１００万円安いらしい。
こらもう完全に「国内より海外で安く売る」というダンピング規制に引っかかる。
ここにきてアメリカの自動車産業は大幅に販売台数を落としており、
ジェネシスが人気車になったらダンピングで訴えられる可能性大。
というか、ジェネシスって韓国での価格設定が不当に高いんだと思う。
おそらく韓国のユーザーもメディアも完全に現代自動車の手のひらで踊らされているのだろう。
現代自動車の経営陣は「広報活動」と「宣伝」の区別が付いていないようなのだ。
何度もジェネシスに試乗させて欲しい、とリクエストしているのに
「日本人には乗せない」の一点張り。日本市場から撤退する覚悟を決めたのかもしれません。

>>327
鮮人根性丸出しな人ですなぁ

どうしても乗りたいなら、自腹で南鮮なり合衆国に行って
乗れば良いのに、何日本国内でグズグズ言ってるんだw

＞３２８
車板に行けばわかりますが、＞３２７のネタを書いた人は、国沢師匠と呼ばれているヒョウンカ（誤植にあらず）です。
朝鮮人風味が一杯のとても香ばしいヒョウンカ様ですので、機会があったら存分にヲチしてください。

車でメシ食ってるとはとても思えない底の浅い評論と考察がとても素敵です。
ラリーにエントリーしたことも何度もありますが、セミワークス仕様のインプレッサで軽自動車クラスの車両にタイム負けてました。

ﾃﾞﾅｲﾉの記事だったのか。
そりゃ現代だって乗せたくはないだろうよ。

デナイノは２００２年のワールドカップの時、現代に思いきりタカリを
やってたからな
現代丸抱えで全試合観戦後「ＸＧはセルシオを超えた」とか書く正直者ｗ

元来ﾋｮｰﾛﾝｶはﾒｰｶｰの特務機関

( ´∀｀）ｸｽｸｽ･･･　

「新車発表が恐ろしい」
http://www.chosunonline.com/article/20080406000008

ルノー・サムスンは最近、燃料供給装置に問題が発見され、走行中に突然エンジンが止まるという理由で
SM5のリコールを行い、ブランドイメージに大きな傷がつきました。

　担当者は悔しさを隠せません。エンジンが止まる現象は一部地域で集中的に発生していることから、
燃料の品質に問題があったのではないかといわれています。日産でも同じ装置を使っているのですが、
一度も問題が発生していないという点も指摘されています。

　しかしこれが事実だとしても、なぜ他社製の車には問題が起きないのか説明できません。
また実際に燃料に問題があったとしても、そこまで考慮に入れて製品を作らなければならないのが作る側の
宿命です。

　SM5は新型エンジンを車体に固定する方式を変更したことから、アイドリング時の振動が大きくなりました。
そのためユーザーの不満が大きくなっています。この点も、エンジンの反応を高めるためにどうしようもなかったと
弁解していますが、静かさを重要視する韓国ユーザーの趣向に合わせられなかったのは、やはり作る側の責任です。

　現代自動車のソナタ・トランスフォームも、エンジンの振動を抑制して騒音も抑えるバランスシャフト・モジュールを、
価格を抑えるために取り外しました。そのため消費者の不満が相次いでいます。インターネットでは仕様の変更を
要求する消費者の署名運動まで起こっています。

　作る側の立場では、「この程度なら何の問題もないのに、ユーザーの要求は行き過ぎだ」と考えるでしょう。
しかしユーザーは、多額の資金を支払って車を購入しているのです。どのようなことでも不満を訴える権利があります。
また、一人や二人ではなく、非常に多くの人たちが不満を訴えたとするなら、それは必ず改善される必要があるでしょう。
ユーザーの不満を買いつつ成功した自動車メーカーなどこれまでなかったし、今後もないでしょう。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS

＞現代自動車のソナタ・トランスフォームも、エンジンの振動を抑制して騒音も抑える
＞バランスシャフト・モジュールを、価格を抑えるために取り外しました。

こ、これってもちろんエイプリルフールネタだよな・・・

http://www.autounleashed.com/cars/v/hyundai_genesis_sedan_accident/hyundai_genesis_sedan_accident05.jpg.html

サムスンは何故自動車から手を引かないの？

>>90
6G75ベース？

サムスンは自動車から撤退してルノー
傘下ﾆﾀﾞ。撤退時の負債をサムスン生命の
株式で支払う事になっているそうだが
サムスン生命が約束の株式公開をしてない
のでたしか訴訟になっているはず。
以前からサムスン生命はサムスン財閥の
ﾌﾞﾗｯｸﾎﾞｯｸｽと言われてからどうなる事やら。

それぞれの国のガソリン事情に合わせてECUのプログラム変えるのなんてのは常識だろうが。
まさか今までやってなかった？

南鮮車の燃料は1(ｷﾑﾁ汁):25(ｶﾞｿﾘﾝ)の混合ﾆﾀﾞ

素晴らしいバイオ燃料ですね。

潤滑油はアガシのマ○汁ニダ

フェアレディＺは、「プアマンズ・ポルシェ」と言われます。
もともと、Ｚはポルシェみたいなスポーツカーは高いのに対して、性能の割に凄く安いから
普及したのであって、欲しいけどお金が無い人たちにとってのスポーツカーでしょう。
それに、現状でＺを買うお金が有るならポルシェが転売できなくてもまた後でＺを買えますが、
逆は無理ですし。なお、参考に現在のアメリカでの価格を載せておきます。
Nissan 350Z Coupe　$27,650.00-$35,850.00
Porsche 911 Carrera $71,300.00-$91,400.00

プアマンズ・メルセデス
地位が高いと思われていたら、階級社会のヨーロッパでもレクサスが売れるでしょ・・・。
でもヨーロッパでは売れない〜。
しかも、オバハンにベンツでは１００キロで曲がれたカーブをセルシオじゃあ７０キロしか
怖くて出せないと言われる始末。

単に、壊れなくて、作りが丁寧だから、アメリカ等で売れているだけ。
まあ、ハイブリッドとか環境性能はいいけどね。

トヨタ車のサスの設計なんて、コストと耐久性しか考えられていない。
しょぼい足だよ。

>>345
＞オバハンにベンツでは１００キロで曲がれたカーブをセルシオじゃあ７０キロしか
＞怖くて出せないと言われる始末。

ふ〜ん　ソース出してね　
それとヨーロッパでレクサス何台売れてるか知ってるの？

また禿ですね

禿は放置

国沢の言うとることを少し補足すると、ダンピング規制（Anti-Dumping）というのは、
輸出国内の競合産業に実質的な損害(material injury)を与えているかその恐れが
ある時に発動される。
つまり、ジェネシスが販売されることによって、GMやフォードの競合車種が売れなく
なる場合に、初めて問題になる。だから国沢も「ジェネシスが人気車になったら」と
書いてるわけだ。
だから、あんまり心配しなくてもダンピング規制の対象にはならないような気がするｗ

>>340
韓国は平気で灯油をまぜたりしている。

ディーゼルは灯油

はいはい
ｷｬﾃﾞｷｬﾃﾞ

>>345
偽装日本人ですら、よっぽどのことがない限り韓国車買わないというのにｗ

>>328
なんで日本で売ってる車の記事を書くための試乗をするのに
海外までいかなきゃいけないんだ？
普通メーカーが用意するもんだろうに。おかしすぎる

>>354
というか、ジェネシスは日本で売ってないからじゃないか？

>>354
日本で売る予定がないから、日本人には乗せないって話でしょ。

>>349
それよりも韓国国内で消費者団体とかが騒がないのか？
米国での不当廉売か、さもなくば韓国内での不当な価格吊り上げでしょ？
（多分、その両方だと思うけど）

>>357
それもまた、国沢の言う「韓国のユーザーもメディアも完全に現代自動車の
手のひらで踊らされている」ということでしょう。
そう言いつつも国沢（かそのスタッフ）は朝鮮日報の記事を見てジェネシスの
米国予定価格を知ったんだろうけどｗ
でもまあ、韓国内で騒ぎが起きるのはこれからでしょう。まだ北米価格が正式に
決定したわけでもないし、だいたいが発売は6月だし。
ちなみに、1989年のセルシオ（レクサス）初登場時は、ベースグレード同士で
比べると米国が35,000ドル、日本が4,800,000円で、当時の為替レートから
するとほぼ同価格でしたね。もっともこれはトヨタが良心的だったというわけでも
なく、トヨタとしては日本市場はオマケだと思っていたので不当に高い値段を
付ける必要もなかったということなのでしょう。実際は空前の好景気を背景に
国内でも売れまくったわけですが。

デナイノ本人降臨か？ｗ

＞もっともこれはトヨタが良心的だったというわけでもなく、
＞トヨタとしては日本市場はオマケだと思っていたので不当に
＞高い値段を付ける必要もなかったということなのでしょう。
＞実際は空前の好景気を背景に国内でも売れまくったわけですが。

全く何を言いたいのか分からない文章で、行を稼いでるところを
見ると、プロかな？

国沢学校ホロン部だったりしてw

自動車の修理サービスをまともにしてくれないからと、自動車会社の建物に車を
走らせて突進した20代の男が警察に検挙された。

ソウル・瑞草（ソチョ）警察は、自動車の修理サービスに不満を抱き、自分の車で
自動車会社の入り口に突進した疑いで、チュ某容疑者（29歳）を書類送検
した。

チュ容疑者は去る4日の午後10時20分頃、自分の乗用車（起亜・スポーテージ）
を走らせて、瑞草区良才洞（ヤンジェドン）の起亜（キア）自動車本社の入り口に
向かって突進した。この事故で起亜自動車本社の回転ドアのガラスが割れたが、
人的被害は無かった。

チュ容疑者は警察で、「昨年の9月車を買って車のオーディオに問題があり、
2〜3回修理を任せたが上手くいかず、責任者も会ってくれないので頭に来て
車を走らせて突進した」と供述した。

ソース：NAVER/京郷新聞（韓国語）
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=032&aid=0001949622

流石韓国人、やっぱり斜め上です♪

なんで放火しない

韓国人なら突撃する会社を間違えて現代本社に突っ込まんとな。

双竜自、チェアマンWと輸入車の比較試乗会
双竜自動車がベンツ「Sクラス」などの輸入車と真っ向勝負に挑む。
今回のイベントについて、双竜自の国内営業本部長である洪王杓（ホン・ワンピョ）常務は
「チェアマンWは世界的な名車と比べても引けを取らない競争力を兼ね備えているだけに、
チェアマンWの真価を理解していただく上で最高のイベントとなるだろう」と話している。
http://www.chosunonline.com/article/20080407000008

真っ向勝負というからにはベンツが用意した車とドライバーに真っ向勝負するのがスジだと思うけど

<；｀Д´>走るシーラカンス「デボネア」
をベンチマークしてるﾆﾀﾞ。

ふにぁ脚ではないみたい。

>>362
ﾜﾛﾀｗ
更に車壊してどうしようとｗ

チェアマンって、２世代くらい前のEクラスをSっぽく仕立てた奴だろ。
それで、本物のSクラス相手にどうしようと・・・

ベンツはあの頑丈な車体在ってこその走りだからなあ・・・
加工機械のフレーム用の鋳物は、ストレスを解放するといって、
何年も野ざらしにしてから加工するような国と、
値段は半分以下だが、２〜３年使ったら精度が出なくなる加工機しか作れない国じゃあ、
根本的にできばえが違うだろうに・・・

エンジンとトランスミッションがダイムラー製なんだから、Sクラスと比較して
どっちが買ってもベンツの勝ちなのでは？

韓国自動車界では、ソナタではアコードを、ジェネシスではレクサス捕らえ、そしてチェアマンでメルセデスを射程圏内
に置いたわけだが、この先はヒュンダイクープでポルシェが餌食になるのだろうか。

>>372
望遠レンズでかろうじて後ろ姿を拝んでるだけじゃあ、
射程圏内って言わないぞ。

それだったらスーパーGTにジェネシスクーペ出さなきゃなw

>>372

(^o^)b　今日もヒュンダイクープ乗ってる？

日本車は、すっとボディー剛性が低かったので、ボディーもしなっていました。
そのため誤解されて『サスだけでなく、ボディーのしなりも有効なのだ』と言う人もいました。
また昔は、作り手の誤解や言い訳でもそう言われました。
が、それは単に剛性不足のボディーに力が逃げていただけで、それが有効なのではありません。
その証拠に、最近の各メーカーのボディー剛性アップは止まりませんね。

ボディーのしなりは、サスの動きを鈍くします。
サスの動きはその仕様によって任意に制御していますが、ボディーは違います。
単に制御できない余計な動きがどれだけ出てしまうかということです。
ボディー剛性は高すぎるということはありません。
乗り心地もです。
むしろボディーが巨大なひとつの岩だったら、これほど乗り心地のいい車はないでしょう。

チェアマンWじゃなくてチェアマンｗだったらウケたのに

>>370
そうか、アメリカで10万台のソナタが野ざらしになってるってのは、それが目的なんだねｗｗ

>>373
「韓国自動車界では」とおっしゃっているので
朝鮮半島下半分での出来事なのでしょう
韓国を除いた他の地域では無さそうですねぇ

ひょんでぇくっぺが、ポルシェを餌食にねぇ
「積載重量」でポルシェを圧倒とか宣伝するのかなぁ

>>376
ボディの剛性が強すぎるとタイヤの消耗が早くなる。
バイクの例ですが、12Rと言うバイクが出た時にそれでレース参戦していたチームが
スイングアームの肉抜きをして、わざと剛性を下げていた事があるのですよ。

>>380
ID:0obVMOJrはﾗｯｷｮ判定が出ました

発動機付き車両を操縦した事の無いクソ袋に何言っても無駄です

>>378
あんた10年間野ざらしにするのは「鋳物」なんだが。

>>381
ちなみにアコード程度の大きさの車を花崗岩の塊から切り出したとしたら、私の試算では約20頓になりましたよ。

webCGにi30のインプレが載った

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000018546.html

2L、4ATのFFモデルで200万か……。
アクセラの2Lモデル（5AT）とほぼ同じ値段。
さすがに、この値段じゃ日本では難しいだろうなあ。

>>384
webCG読者に一言、お願いします

「ヒュンダイ」というと「価格が安いだけ」というイメージをお持ちの方が、
まだいらっしゃるかもしれませんが、その走りやデザイン、
そして品質は世界中で高い評価をいただいています。
あなたにピッタリのクルマを、どうぞ、お近くの販売店で！　
ヒュンダイの真の魅力をお確かめください。

（ヒュンダイモータージャパン　広報室）

（ ；´Д｀）　販売店がありません　安くありませんよ

MAZDA AXELA Sport 20HS　　　\2,280,000
SUBARU IMPREZA 20S 　　　　　\1,942,500

■ヒュンダイ、アバンテやソナタの日本での販売を取り止め
　　〜第１四半期の販売は148台どまり … 下半期にハッチバック「i30」投入

現代自動車は、アバンテやソナタなど主力車種の日本市場での販売を取り止めることを
７日明らかにした。これによりヒュンダイ日本法人は、在庫が無くなり次第これらの車種を
日本で販売しないことになる。

ヒュンダイ関係者はまた、「昨年末からヒュンダイ日本法人のリストラクチャリングを行っ
ており、現地職員数を既存の半分である20人余りに減らし、ディーラー網も再整備中だ」
と明らかにした。

ヒュンダイは2001年から日本市場に進出したが、ソナタなど主力車種の販売が不調で、
困難を経験してきた。日本輸入車販売協会が７日に発表した第１四半期（１〜３月）の
ブランド別輸入車販売量によれば, ヒュンダイの第１四半期での日本国内販売台数は
148台で、前年の428台の３分の１の水準に急落した。ヒュンダイの日本での販売台数
は、2004年の2574台を頂点に2005年には2295台、2006年には1651台と急減している。

http://image.chosun.com/sitedata/image/200804/07/2008040701272_0.jpg

ヒュンダイは今年下半期から販売網を再整備して、小型ハッチバック中心のニッチ市場
攻略にのみ注力する方針だ。ヒュンダイ関係者は、「今年７月からヨーロッパ型準中型
ハッチバック「i30」を投入し、来年からはインド工場で生産される小型ハッチバック「i20」
で日本の若者を攻略する計画だ」と明らかにした。
（続く）

（続き）

一方、１〜３月の韓国国内市場での日本車販売は5130台で、昨年よりも33％増加した
ことが分かった。韓国の自動車市場の規模が日本の４分の１に過ぎないことを勘案する
と、韓国で売れる日本車は日本で売れる韓国車の140倍に達することになる。

今年の年末から日産・トヨタ製大衆車の輸入が本格化すれば、このような韓日自動車
販売逆調現象が一層深刻化する、との見込みが出ている。

▽ソース：朝鮮日報（韓国語）（2008.04.07 19:26）
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2008/04/07/2008040701388.html
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=023&aid=0001953638

▽関連ニュース：朝鮮日報日本語版（2008/02/03 11:50）
＜日中で苦戦続く現代自がテコ入れ（下）＞
http://www.chosunonline.com/article/20080203000017
> 現代自は、日本での販売台数を伸ばすため、今年6月にヨーロッパ型ハッチバック「i30」
> を投入するほか、年末にはインド工場で生産される小型車「i20」（クリックの後続モデル）
> を発売する。一方で販売が低迷しているアバンテやソナタは年末までに撤退させ、可能
> 性のある車種に絞ってマーケティングを集中する。これについて、現代自日本法人のある
> 関係者は「日本で最も人気のある中小型ミニバン市場にも、新車を投入していく考えだ」
> と話した。

棄民さん達が購入しないからピンチですよ（笑）

タイ製のクルマもほとんど売れていない。
アジアンカーは認知されていない。

禿は放置

　　　　　　　　ｒ⌒ヽ　　(⌒⌒)　　ｒ⌒ヽ/,
　　　　 、、;(⌒ヾ　　　((⌒⌒))　　/⌒) ),　　,
　　　、　ヾ　(⌒ヽ　ﾄﾞ━ l|l l|l ━ﾝ！⌒⌒);;）／.　,
　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　 　　∧_∧　 　 ⌒）／）) .,／ ,,
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(⌒∩#｀Д´>'')　,⌒⌒);;;;;））)⌒)
　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒　　　ヽ　　　 ノ　／　)）⌒)）;;;;）-⌒)）
ゞ　(⌒⌒=─　　　　　 (,,フっ.ﾉ　　　　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
（(⌒≡＝─　 人从;;;;　　レ'　ﾉ;;;从人─＝≡⌒)丿;;丿ノ

↑在日チョソダイ工作員23◆XG300kpaZ6

疑問があるんだが、三菱が「i」という名称を車名用に登録してあるから、
下朝鮮製のﾀｲﾔが4つ付いた鉄箱「i30」「i20」という名称は日本国内で使用出来るのか？

どうせ売れないんだから、とっとと撤退すればいいのに。

アジア産は売れない。
日本ブランドでも売れない。

i30って、３リッター？

>>391
昔オリンパスがM-1を出した時、ライカから抗議が来てOM-1に変更したってことがあったから
問題になるんじゃないかな。

もっとも相手が三菱だし、なによりあいつらが抗議を受け付けるかね。

>>384
「本国価格」って書いてあるし、価格だけならダンピング価格になりそう＞日本での価格
>>395
ＴＢ、ＪＭみたいに日本だけ名前変える事もあり得るな。

>>396
あれは確か、日本では地名を商標登録することが出来ないから、しょうがなくだったと思う。

また禿とンダヲタ狂儲がコラボかｗ

数年以内に内燃機関は車から駆逐され、車は家電に変身するわけだが、
電子機器界を平定した世界の王者サムスンが天下を握ることは歴史の必然でしょう。
トヨタの三日天下の終焉は目の前ですよ。

兵役逃れのヘタレ在日ってのは、どうしてこんなに無知なんだよw

>>391
商標法では英文字２文字以下の「文字商標」は

「商品の型番等に使用し識別力が無く、誰もが使用を欲する」

との理由で登録できないことになっている

例外：著名商標の防護商標としての「JT」「JR」「JP」

モノグラム商標（図形化）にすれば２文字以下も登録可

文字商標でも「ヒュンダイｉ３０」「HYUNDAI i30」とかで登録すれば無問題

３文字だとプジョーのように「ｍ０ｎ」（ｍ＝０〜９、ｎ＝０〜９）の
組み合わせをごっそり登録しまくってるところもある

>>400
在日にしては日本語が微妙でつよｗ

ID:iZORTV3Kは明らかなンダヲタ狂儲
>>1-2のルールに従って放置推奨

>>399
アホの亜種、御疲れさんｗ

>>386
いやぁ残念だ、そろそろ買おうと思ってたのに

本当に残念だ

>>396
北米価格を参考にしようかとも思ったんだが、現時点で北米では販売されて無いんだね。
欧州価格は日本価格を推測するには当てにならないしなあ…

>>405
忘れ物ですよ
つ【棒】

「おっ」と思わせるような特徴があるといいんだけどね。
たとえば、同じ150psでも1.5Lの低圧ターボを搭載して、2LNAよりも省燃費かつ税金が安くなるとか。

商標問題では、過去に「エクセル」が使えなくて「ＸＬ」にして凌いだことがあったなぁ。ｗ

>>408
それは三菱のコンパクトカー、コルトのみがやってますね＜1.5Lターボ
ターボ車にしては燃費もいいし、そこそこ人気はあるらしいでつよ

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/version-r/index.html

アドブルーを知らないのか

>>408
ニーズを認識してない／できないので望み薄では
まあi30あたりで出してもVWゴルフTSiとかの二番煎じでしかなく
同排気量NA日本車より値段が安くないと日本では結局売れないという罠

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↑在日チョソダイ工作員23◆XG300kpaZ6

ID:gVfowuv2は明らかなンダヲタ狂儲
>>1-2のルールに従って放置推奨

>>412
現代は三菱の、ＫＩＡはマツダの車がベース
サムソンにいたっては、日産のノックダウン車でしかない。
そんな車を当の日本で売ろうとしても、よほどの物好きでないと買わないよ。
なんせ本物の日本車が、ほとんど同じ値段で買えるんだから。
しかもアフターサービスの差は、圧倒的・・
せめて旧東ドイツのトラバントや、印度のアンバサダーくらい
インパクトのあるネタ車じゃないとｗ

トラバンやアンバサって排ガス規制クリアしてんのか？

>>416
トラバントが生産終了になった理由はそれ。＞排ガス規制
東西統一で西側基準が適応されることになったので、だったかと。

トラビーは２ストエンジンでしたからね。
最後期にはＶＷからエンジンを買って換装して
なんとか延命を図りましたが・・・残念。
が、トラビーの登場した頃は充分高性能でした。

世界中の規制をクリアしている現代と比較しても意味ないじゃん。
規制不可車なんか欠陥品だし。

アンバサダーは日本でも走ってるよ。

>> 420
いすず1800エンジンか。
乗ってみたいが、訳300万はちょっと高いな。

>>416,>>420-421
つ【http://www.ts-factory.net/ambassador.asp】

中国で売れてるのかな？
朝鮮車に乗ると日本人にバカにされるって事をネットで中国人に叩き込むだけで壊滅しそうだが。

>>423
過去ログ読めよ

ソナタや新型エラントラは、本国や北米欧州向けには、ディスチャージヘッドライトやスマートキー、プッシュボタン式スタート、自発光メーターなどは装備しているのでしょうか？
調べてみたけどあまり詳しく載ってなかった。
中国で販売されてるのには無さそう。
詳しい人教えて下され。m(__)m

韓国の輸出企業にウォン安の追い風
BusinessWeek
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20080410/152784/

韓国車の傑作だと思います。
深夜、一人で３０分以上笑えましたｗ
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=3477131&start_range=3477107&end_range=3477137

磯子区内でﾁｮﾝﾀﾞｲ車を結構見かける件。

>>427
たしかに笑えるわw

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=61038&start_range=61020&end_range=61053

ちゅねしすはダメかもしれない

>>427
なんかｗａｒｏｔａってＩＤのやつが居るような希ガスるんだけどｗｗ

427です
いますねｗ
悪チョンwarotaさんですねｗ

私の中では「韓国」と言う国は「よしもと」以上ですｗ

>>430
禿に餌を与えてはいけませんｗ

それにしても、ジェネシスのV8が360psってホントなのか？
真偽確認のためにドイツ仕様を待ちたいところだが、
韓国車の例に漏れずこれもレギュラー仕様だとしたら、相当見直すぞ。

>>434
ヒント：馬力の嘘表示で訴えられた会社。

変な燃料投下

ディーゼル太郎マジ死亡

軽油価格の急騰でディーゼル車が苦境に
http://www.chosunonline.com/article/20080413000011

ジェネシスは日本で売るのかな？
３００万円くらいなら、見に行ってみたい。

>>436
ま、それでもまだ軽油の方が安いし。
今はどうか知らんけど、昔アメリカ行った時に軽油とガソリンが同じ値段だったのに驚いた。
店によっちゃ軽油の方が高いところもあった。
それでもディーゼルに乗ってる人もいたけどね。それなりのポリシーを持ってたんだろう。
ベンツのディーゼルを見たのはこの時が初めてだった。

>>437
五万円以上は却下します。

>>438
状況によってはディーゼルはガソリンよりも５割燃費がいいからな。
あんないいものを一律禁止する日本は間違っておる。

また禿か

そうは言うけど酷い事してきたわけだろ
俺等日本人は韓国や朝鮮の人にわかるか？そこらへん
従軍慰安婦　南京大虐殺　はやいとこ天皇制なくさないと真の国際国家にはなれんぞ

どうだ？

イギリスとオランダにも、同じ事言えよw

>>444
あのな物事の質が違うぞ
カルト宗教を駆使してあれだけの虐殺やレイプをしてきた人間は
昭和天皇以外いない

はいはい
ｽﾚ違いの馬鹿は放置で。

･･･あんまり相手してると馬鹿が移るよ？

ここ車スレだろ…

>>447
ちゃんとスレタイの真意を読め馬鹿
読解力がなさすぎる

とりあえずジェネシスの話題で引っ張るか。

燃料はプレミアムなのかレギュラーなのかどっちなんだろ？
韓国の国内事情を考えると、レギュラー仕様という気もするんだが。

いくらなんでもスレ違い
こりゃ削除対象だな

なるほど、「行間を読んでる」のかw
さすが朝鮮人だw

>>438
ヨーロッパではディーゼルが一番高くて次にハイオク、レギュラーの順。
理由は彼らがディーゼル好きであることと、>>440が言っている様に
燃費がいいから。

>>451
そんな程度の低い煽りに逃げてないで
物事を真正面からみる勇気をもつんだ

それ以前に、
ヨーロッパと日本では軽油の質が違う事を忘れちゃいかんだろ。

>>454
なに寝ぼけたことをいってるんだ低能かおまいは

はいはい天皇教天皇教
みんな目を合わせるなよ
からまれるぞ

「馬鹿に構う奴も馬鹿」ということだけを、心に刻んでおこう。

其の通りだ　炉たんに絡む際には炉ネタでなwwww

>>458

ヽ(`Д´)ﾉ

>>452
原油から取れる割合は変られないからどうしても一方を多く取ろうとすれば
それだけ他が余る事になるからねェ
>>454
もう精製設備の改良で差が無くなりつつあるよ。
これもディーゼル嫌いな石原と原油高のお陰だなｗ

＞ディーゼル嫌いな石原

ディーゼルが嫌いなわけじゃなく、その排出物が問題だっただけだろ。

今現在は日本でも税抜きだとガソリンより軽油のほうが高いよ。
つうか重油のほうがガソリンより高いｗ
軽油＞重油＞灯油＞ガソリンの順
なんでかって言うと軽油を中国等に輸出してるから。
輸出出来る軽油が暴騰しそれにつられて重油も上がった。
輸出出来ないガソリンだけが安い状態。

へえ…
じゃあ 燃料費的に
常にディーゼルが有利とは限らないわけかな？
ガソリンエンジンも
開発しつづけなくちゃいけないんだね。

ディーゼルのＮＯＸ清浄機器にも色々あるんだね。
尿素を使った新しい排ガス浄化装置を何かで見たなあ。
路線バスで導入しているそうだよ。

軽油は重要な戦略物資。
ガソリンはクロカンやヴップカーでたくさん燃やしてください。

韓国人はデカイ車好きだからな

ヴップカー(笑)

>>464
つ【ベンツＥ３２０ＣＤＩ】
尿療法不要のンダ方式製品まだか？

消費者より労組を怖がる現代・起亜自
http://www.chosunonline.com/article/20080413000012

　自動車メーカーが社会に貢献することができる一番確かな方法は何でしょうか。
それは、より良い車をより安く提供し、消費者の好みに合わせてさまざまな車種を提供することでしょう。

　現代自動車は6日、インドの主要メディアが選ぶ「カー・オブ・ザ・イヤー」の授賞式で、インド工場で
生産している軽自動車「i10」がインドで初めて賞を総なめにする栄誉にあずかったという内容の
報道資料を配布しました。今回の賞はBMW3、5シリーズやフォルクスワーゲン・パサートなど
ヨーロッパの名車との競争に打ち勝って獲得したとの点を、現代自は特に強調しました。

　ところで問題は、この誇らしい現代自の軽自動車を、韓国国内の消費者たちは拝むことさえも
できないということです。軽自動車の規格や特典の拡大で、国内需要が増えているにもかかわらず、
現代自は国内市場で「i10」を販売しないとの立場を固めています。現代自の高位関係者に対し
「現代自が韓国国内で軽自動車を生産しないなら、i10を輸入してでも、現代自のマークをつけた
軽自動車を供給しなければならないのではないか」と質問したところ、「労働組合の反対で思うように
いかない」との回答が返ってきました。結局、現代自は消費者よりも労組を怖がっているのです。

　現在軽自動車は、起亜自が今年1−3月期に2万6000台を販売し、乗用車全体の10.2％を占めるなど、
大きな人気を集めています。さらに今後は、原油高により燃費のいい軽自動車に対する需要が高まって
いくことが予想されています。

こうした流れの中、現代自が同市場をないがしろにするようになれば、結局「現代自と起亜自は互いに
競争を避けています」と宣言しているのと同じになるわけです。

これは起亜自も同様です。起亜自が生産する輸出用のモーニングの中には、1リットルで25キロ以上も
走るディーゼルモデルがあります。

（続く）

（続き）
　しかし韓国市場では、これよりも1ランク上に相当するディーゼルSUV（スポーツタイプ多目的車）や
ミニバンの販売台数が減ってしまう恐れがあるため、モーニングのディーゼル仕様の国内販売を
見送っているのです。もし発売していれば、最高の燃料節約型モデルとなるため、ヒットするのは
間違いないでしょう。

　現代・起亜自が、自社の短期利益に気を使い、労組の顔色ばかりをうかがいながら、今後も消費者を
無視していくようでは、いつかその代価を支払わなければならなくなるときが来るのです。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS

>>469-470
>>436

>>466
＞韓国人はデカイ車好きだからな

軽自動車を除くという条件ならば、日本人は欧州を軽く抜いてデカい車が好きなんだよ。

小型バイク並の維持費で四輪車の保有を許す軽自動車制度の異常性。

はあ つまり軽は車ではないと。

尿素を使った触媒は絶対失敗する。
なぜならアメリカ人と日本人がそんな面倒くさい事するわけないからｗ
自動車の世界で北米市場で受け入れられん技術=糞技術だから、メルセデスを始めとするドイツメーカーは憤死確実ｗ
ハイブリッドでトヨタにやられてディーゼルでホンダにやられる。
メルセデスもワーゲンも二十年後にはヒュンダイと大差無い位置にいそうｗ

自己レス

尿素を使った触媒→尿素水補充が必要な触媒

日本のクルマ　２０００クラスで　一トン半

韓国で売れるのは大型セダンとクロカン

今日も段ボールの空箱全開か、こっパゲ…

>>474
尿疎水って、アドブルーって奴のことか？
そんなめんどいの？バイクのオイルみたいなもんじゃないの？

>>479
日本人は基本的に法令定期点検以外のメンテは一切しない。
下手すっと車検以外でオイル換えないｗ
またアメリカでは基本的にセルフスタンドだからアメリカ人が尿素の補充を自分でやるとは思えん。

欧州では車を定期的にメンテするのは当然だし、整備工場任せじゃなくて自ら初歩的メンテをするのも普通。
そういう人には尿素補充なんてたいした事はない。
だがアメリカ人や日本人は基本的にガソリン補充以外の事はしない。
そういう人が定期的に尿素水補充なんてするわけがない。

まあ欧州の人にとってもホンダの方式のほうが圧倒的に支持されるだろうしな。
つまりドイツメーカーの最後の砦であったディーゼルまで日本にやられちゃうわけ。

トヨタBLADE: 1.4t
ホンダCIVIC: 1.3t
マツダAXELA: 1.2t
ニッサンBLUEBIRD: 1.2t

>>480
そして最後に笑うのは韓国
液晶、造船、メモリ、etc..

韓国車の話に戻りたいのだが…

重たい自動車が増えるなら、重たい自動車が必要のない人のために尚更クアドリシクルが必要になる。

ソナタも1480キロ

でかっ

馬力を１割上げることよりも質量を１割下げる方がはるかに麗しい

>>485
トスカーニはサイズや排気量の割にはわりと軽量（1300kg台）だったが、
ジェネシスクーペになってかなり重くなってるのかな？

エンジンがデカくなって更にFRになったんだから、そうとう重くなってるだろ

出入り禁止だろﾊﾞｶｵのうなうな
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿ 　　　　　　　　ﾊﾟｼ
　　　　　　　　 　　　　　　／´　　｀フ　　__ ヾ
　　　　　　　　　,　'' ｀ ｀ / 　　　　　,!　;'',,_,,) 　 ﾊﾟｼ　　　ﾊﾟｼ
.　　　　　　　 , ' 　　　　 レ 　 _,　 rミ,;'　ﾉ　)))
　　　　　　　 ; 　 　 　 　 　`ミ __,xノﾞ､,r''　 ,,_,,)　　　　ﾊﾟｼ
　　　 　　　　i　 　　　ﾐ　　　; ,､､､、　ヽ､//,,_,,)/_,,))
　　　 　　,.-‐! 　 　 　 ﾐ　　i　　　　｀ヽ.._,,))
　　 　　//´｀｀､　　　　 ミ　ヽ　　　　 　_, ､_⌒☆
.　　　　| l　　 　｀ ｰｰ -‐''ゝ､,,))　 　 ∩`皿´)←korecar
　　　 　ヽ.ー─'´) 　 　 　 　　　　　ﾉ 　 ⊂ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（__￣） ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 し'し′

>>487
2000ターボでも1.5t台です
>488
車体がうすらでかいからでしょうw

3.5LのZ並みだな。

★現代自、日本でアバンテとソナタの販売中止へ
1−3月期の販売は148台

現代自動車は7日、アバンテやソナタなど主力車種の日本市場での販売を中止すると発表した。

これにより現代自の日本法人（ヒュンダイ・モーター・ジャパン）は、これらの車種の在庫がなくなれば、
これ以上、同車種を日本で販売しないことを決めた。

また、現代自の関係者は「昨年末から日本法人でのリストラを進め、現地の職員をこれまでの半数に
当たる20人にまで減らし、ディーラー網も再整備中」と明らかにした。

現代自は2001年から日本市場に進出したものの、ソナタなどの主力車種が売れず、経営難が
続いていた。日本輸入車販売協会が7日に発表した「1−3月期ブランド別輸入車販売台数」によると、
現代自の1−3月期の日本国内での販売台数は148台と、前年の428台の3分の1水準にまで
落ち込んだという。現代自の日本での販売台数は2004年の2574台を頂点に、05年は2295台、
2006年は1651台と毎年減っている。

こうした中、現代自は今年下半期から販売網を再整備し、小型ハッチバック中心のニッチ市場の
攻略にのみ力を注いでいく方針だ。これについて、現代自の関係者は「日本の若者をターゲットに、
今年7月からはヨーロッパ型の準中型ハッチバック i30を、来年からはインド工場で生産される
小型ハッチバック i20をそれぞれ投入していく計画だ」と明らかにした。

一方、1−3月の国内市場での日本車の販売台数は5130台と、昨年比33％増となったことが分かった。
国内自動車市場の規模が日本の4分の1にすぎないことを考慮すると、韓国で売れる日本車の台数は
日本で売れる韓国車の台数の実に140倍に上る計算だ。

さらに年末以降、日産やトヨタの大衆車が韓国に進出してくれば、こうした韓日の自動車販売台数の
逆転現象は、いっそう深刻化する見通しだ。
http://file.chosunonline.com//article/2008/04/08/955505155513583532.jpg
崔源錫（チェ・ウォンソク）記者　朝鮮日報／朝鮮日報JNS
http://www.chosunonline.com/article/20080408000026

先を越されたｗ
とうとう来たなあ

>>474
つうかホンダが尿素いらない方式開発したのはいいけど、他社にもライセンス
供給しないと普及しないだろ。ホンダはトラックも造っていないんだし。
他社を取り込んで勢力拡大するようなことはホンダが最も苦手とするというか、
そういうことを小馬鹿にしている風情すらあるからね。
そのような子供じみた唯我独尊の姿勢が、いくら技術に優れていてもトヨタに勝てない理由。

お客が子供の会社

>>494
この場合はライセンスする必要無いから。
ホンダが北米で尿素補充の必要が無いディーゼル発売→メルセデスのディーゼルは北米では売れない→北米で売れないと採算取れんからメルセデスはアポンって流れ。

すでにハイブリッドでトヨタに負けてるから起死回生でディーゼルにかけてたわけなのに、そのディーゼルでホンダに負けてしまった。
あと逆転のチャンスは燃料電池か水素だが、どっちもインフラ整備が必要だから二十年では普及しない。
つまりメルセデスは二十年後には今のジャガーの位置に行く事になるって事。

現状新技術ではトヨタとホンダ以外は横一線だから今後の合従連衡次第では大幅に立場が入れ替わる。
やり方次第ではヒュンダイがワーゲンやメルセデスの上に立つ事もありうる。
逆にタタに抜かれる事もありうるがｗ

>>496
本田にとってはディーゼルなんて付け足しに過ぎないけど、トラックメーカーや
欧州メーカーにとっては死活問題。
新長期排ガス規制で、いすゞと日野は現在の改良型、三菱（メルセデス）と
日産ディーゼル（ルノー）は尿素で対応することにして提携しているけれど、
将来は尿素あるいはホンダの尿素も必要としない技術が必須。
ホンダが技術提供しないならば、将来の欧州規制も自分たちに都合のいいものに
するだろうし、ヨーロッパとアメリカのメーカー、部品メーカーで大連合を組むかもしれない。
そもそもハイブリッドだって、トヨタに隠れてホンダの影は薄い。
勝ち負けは技術だけで決まるものではない。技術で勝てないのならルール自体を
変えてしまえというのが欧米の発想。
政治力なんて必要なく、ルールを変えられたら技術力でまた上回ればいいなどと
ほざいている技術バカが世界を制するなどということはありえない。

>>497
だから今回のディーゼルの技術に関しては規格とかライセンスは関係ないだろ？
尿素水使うなら尿素水の規格をどうするかとかバイオディーゼルなら新燃料の規格をどうするかなどの政治力が必要な場面もある。
だが今回の場合はホンダが尿素水の補充を必要としない製品を発売した時点でメルセデスのディーゼルは陳腐化される。
今まで必死で積み上げたものが総崩れになる。
メルセデスはディーゼル以外の別の方法を探すしか無くなるわけだ。

トラックのディーゼルに関しては今後合従連衡があるだろうね。
トラックの場合は別に尿素水補充のタイプでも問題無いしな。

>>498
長距離トラックの場合は運転中でも放尿可能な小便器装備で運転手から尿素を補充する仕掛けを開発すると良いかもｗ

ＦＩＡＴ５００

>>499
おまえ雲助をバカにしてるな

日本の技術を貶める馬鹿は嫌いだが、無駄に日本マンセーしてるのもウザイな･･･

>>501
「雲助」と書いてる時点でオマエモナー

>>503
まぁ、ｷｬﾃﾞだし･･･。

スポーツ車（二輪を含む）の天敵

雲助車
土方雲助車
任侠車

レプリカライダーが任侠車と接触してトラブっていた

ライダーキックでやっつけてくれるかと思ったが極道キックでやられてた

(^Ω^)ツマンネ

尿素といえば、ホンタク

唐突だが、スバルの軽撤退で凹んでいる俺を誰か慰めてくれ・・・

>>509
ケンナチャヨ

ぬぅ、全スレはなくなっていたか・・・
まぁ、いい、俺は天津に舞い戻ったぜ！
ちょんにはねぇパワーのある街へ
カラオケねーちゃんがシャワー浴びてる間の時間にいくぜ
http://www11.axfc.net/uploader/20/so/He_91829.jpg.html
なんにも、仮栄えの無い、よくある中国産の3輪車だけど、これを許容できる＝カッコウつけずにがんばれる
これは何事にも替えがたく、怖いことではないかな？
DLきーはコメントと同じKE1ね
ま、かっこしかきにしないチョンにはわからん世界かもなぁ

ま、世辞だけど、カラオケねーちゃん、前にチョン向けにいたらしいが、あまりの横暴さに嫌気がさして
日本人向けの店にかわってきたとな・・・・
お持ちかえりも拒否したくったといっる・・・何したんだやつら(^_^;)
ま、いいや、これからひとお楽しみしますわ

じゃ、レスあっても返せるのは明日以降
死んでなきゃ、明日も見るよ

>>508
ホンオフェはダイレクトにアンモニアだし

>>509
軽は犠牲になったがボクサーエンジンは生き延びた。
スバルの体力では両方残すのは無理。
下手したら両方消えてた。
「サンバー死してボクサーを守る」って事だ。

今ロータスはトヨタのエンジン積んでるが、トヨタとスバルが提携したって事はロータスがボクサー積む事もありうるわけだ。
ボクサー積んだロータスってヨダレもんだなｗ

スバルって、プリンスと併せて中島製作所だっけか？
( ´∀｀）うろおぼえ

中島と言えばリカちゃん

そうか、お父さんがパイロットというのは、零戦を操縦してたのだな！

サザエさんの中島くんの名前は「ヒロシ」

>>513
トヨタとの共同開発FR向けに、アイシンが、ボクサー用ののATやMTのミッションなどを
共同開発してくれるようになれば、他社へのエンジン供給の可能性も出てきそうだね。

それに、いまは、ボクサーディーゼルの開発と同じで、スバルが体力ないけど、流用できそうなものがないから、
歯を食いしばって、他より遅れながらも、少しずつ開発してるわけだけど、協力メーカーが増えたら、
その負担も経るしね。

軽にしても、今までだって、ダイハツやスズキから一部部品などを供給してもらってたことがあるんだし、
売らなくなるわけじゃないので、スバルの軽乗りとしては、さみしさはあるけど、ダイハツからの
供給車にスバル風の味付けをしてくれるなら、良いかな？とか思う。

赤帽は、これからどうすればいいんだ・・・

フラットツインエンジンの軽を作ればウケる。

パブリカ再生産するのかｗ

>>514
まあ正確に言うとプリンスは、解体された中島の荻窪、浜松工場+立川飛行機で石橋資本。
一方のスバルは、元本社を含む６社が合併。
>>519
今後はハイゼットを使うことになったとか…
でも長距離乗る赤帽の運ちゃんは大変だろうなァ

気筒数が多いほどイイ物だと考えてる日本の消費者にはウケないだろうが。

禿・・？

サンバーがエヴリィやハイゼット（しかしHIJETなのになんでハイゼットなんだろう）や
ミニキャブやクティに比べて優ってる点って、やっぱ耐久性？
赤帽仕様は20万�qオーバーホールフリーだそうだけど、滅茶苦茶すごいことだよな。

これで新規制ディーゼル車開発に出遅れていた某社もホッとしていることだろうｗ

高効率NOx分解浄化電気化学リアクターを開発
http://www.aist.go.jp/aist_j/press_release/pr2008/pr20080414/pr20080414.html

韓国の輸入車市場で、日本車のシェアが高まっている。韓国輸入自動車協会によると、
日本車のシェアは２００１年は１０．９％にとどまっていたが、翌年には１８．４％まで伸び、
２００６年には３０．１％に達した。昨年は３３．０％を記録しており、今年も第１四半期だけ
で３２．８％となっている。

　これに対し、欧州と米国のブランドは年を追うごとにシェアを下げている。２００１年に
６９．８％のシェアを持っていた欧州車は２００４年に５５．７％まで落ち込み、昨年は
５５．３％となった。また輸入車市場形成初期の１９９４年に４９．２％のシェアを記録した
米国車は、１９９８年まで欧州車と激しい競争を展開していたが、１９９９年以降は欧州車
に競り負け始めており、同年に３１．７％まで落ち込んだだけでなく、昨年は１１．７％まで
シェアを落としている。

　輸入車業界関係者は、２００１年のレクサスをはじめ、ホンダ、インフィニティなどの
韓国市場進出が続き日本車のシェアが高まっているとし、日本車に対する消費者の
拒否感が薄れていることもこうした傾向の一因になっていると分析している。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2008/04/15/0200000000AJP20080415000900882.HTML

韓国車は日本で全く売れてないのに・・・（笑）

>>525
エンジンが席から離れてる方が、疲れないのでは。

>>527
> 日本車に対する消費者の拒否感が薄れていることもこうした傾向の一因になっていると分析している。

単に勝てるワケ無いから難癖付けて入れて無かっただけだろｗ
日本製品拒否なんぞしたら国が成り立たないクセに。

>>524
まあｷｬﾃﾞだし

>>526
ガソリンのリーン直噴によさそうかも

>>525
サンバーの足は前後ともマクファーソンストラット方式だから、走りが違う。
フロントタイヤもシート下なので、小回りが利く。
RRなので整備も楽ちん。

フロントタイヤがシートの下：乗り心地が悪い
RRは整備性がﾜﾙｲ

>>528
なにやってんだコイツ

>>535
まあｷｬﾃﾞだし

>>533
　仕事の都合でこの一月ばかりサンバーで横浜市内の住宅地を二名一組で廻っているおれ。
サンバーって面白いぞ、小回りは聞くしRRのせいか急な坂道なんかもへっちゃラサ。
　ただね、時間調整とかがあると大の大人のオノコが二人だよﾝ、キャビン（運転席）が狭すぎるウ。
近頃腰の痛みが酷くなってきた。
　けれど個人的に軽トラを所有してみたくなった、面白いよ。
今のところサンバーしか体験してないけれどね。
　ホンダのT３６０みたいなツインカムで高回転型のトラックの意味を忘れた様な軽トラック希望。笑えそう！
そんなの日本人しか作ら無そうな気がするしね。

　追記
　私の初ドライブはスバル１３００です、空冷アルミエンジンだよん、車体は軽いし面白かったです。大好きなのはダッツン５１０の２ドアセダンだな。
次は７１０バイオレット、昔の車って愉しいっす。でも買うなら暴走族時代の憧れ、RX-3サバンナの５０年型が一番欲しいlっす。

まあ、軽トラなんてシャチョーさんが決めてペクチョンが乗る以外韓国では考えられないから
遊び心なんて許されないだろうね

　ダチがKP６１にSKターボを装着して楽しんでた、もう一人はチェリー�]１−Ｒをオバフェンのままラリー仕様にお化粧っす。

　マツダファミリアにＲe-12を無理栗積み込んだ雨宮さんは神様だと思。　　　　　　　　　俺は？

カブ系エンジンに走りますた!　　　　シャリィホンダ　　慢性！　　　　　最高だ。

>>539
乗〜れるかな〜　シャリィ　乗〜れるかな〜　シャリィ　乗る気にさせ〜る〜　シャリィ　ホ・ン・ダ

ﾅﾂｶｼｽ。パワーは全然なかったけどね。
カブの方がパワフルで燃費も良くてはるかに乗りやすかった。

>>540
　当時のモンキー、シャリー、ダックス、カブ、CDのエンジンは基本的に一緒!ただ吸気ポートの内径とかキャブの口径の違いとか、、、、
俺はシャリーにダックス系を８８にしたエンジンを組み込んだので余ったエンジンを友人のモンきーに生装着してみたらバカ早くなりました。

　昭和５７年頃に２ケツのモンキーが国道一号品川界隈を失踪してますた。ウリのシャリー君は１０５ｃｃまで行って最後は１１０ｋｍまで行ってますた。

　シウほど愉しい思い出ザンす、　　今年４７歳ザンす!

↑死ぬほど


カブ系エンジンで暴れたいよう。　　但し６ボルト系、今の１２ボルト系は訳ワカメ!

クライスラーと日産、新規OEM製品供給で合意

クライスラーグループと日産自動車は14日、2件の新規OEM供給に関して合意に達したと発表した。
日産は、クライスラーに小型自動車を、クライスラーは日産にフルサイズピックアップトラックを提供する。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080415-00000008-rps-ind

韓国車ネタが本当に無くなったね
変わりに国とグループが凄いサポートしてジャガー買収したり格安車売り出したりでタタが勢いあるなあ
ジェネシスはアメリカで売れてるのか？

>>541
エンジンの基本は同じでも馬力やトルクはまちまちだったからね。
カブやCDは4.5馬力、シャリィは4馬力、ダックスは4馬力前後、モンキーは2.6馬力だったか。

タイヤのサイズや車重も違うし、性能や乗り味はそれぞれだった。
その中だと一番乗りやすかったのはCD50かな。
クラッチ付いてたし、大柄だったし。

ただ、俺はCB50JX-1が一番好きだったな。
ものすごい高回転エンジンだったけど、発進加速はラッタッタに負けたけど、直線であれより速い
50ccはなかった。連れのRG50やRD50にも負けなかった。
今でも庭の隅に置いてある。77年型だから、もう30年以上たってるな。

>>542
アストンをヒュンダイが買ってたらネタとしては最高に面白かったんだけどなあ。

カブ系のエンジンはSS50のカム入れると性能が別次元になったよ。
ホンダ ベンリイ SS50
http://www.honda.co.jp/collection-hall/2r/231.html

>>544
まさにいいネタになったよね、流石に今のヒュンダイ経営陣もそこまで馬鹿じゃなかったみたいだけど
日本車コピー、日本メーカー戦略をそのまんまコピーしてきたからブランド買収しても使い方解らなかったろうし


最近のカブやＣＤなど、改良上手く出来るの？
ボアアップキットとか殆ど中国製ばっかじゃん
何か下手に弄ると壊れそうってイメージしかない
まあ原付＆原付2種の大半が中国製か最終組み立てとテストのみ日本って感じになってるけど
設計までもが中国ってのは少し怖い、信頼出来るのは台湾までってのが個人的感想
まあ日本メーカーブランドだから消費者の殆どは普通に乗るんだろうけど

Ｚ系でのダクダンキットは邪道ですか、そーですかｗ

ジェネシスはまだ北米でも発売して無いのかな？
試乗記が出始めたら読んでみたいが。

…さすがに、韓国語は読めないしなあ。

>>543
オナイドシ位っすか？
あれ系の馬力にくわしいっすね、
ドリブンスプロケットとプライマリー側との組み合わせでかなり遊べました。
ちなみに最初の愛車はヤマハGR50です。メーター読みで105km位だったです。
ただ弄りすぎたのラッタッタより発進が遅く仲間に馬鹿にされてました。

懐かしいっす。デモイマも年甲斐もない事をｳｴｰﾊﾂﾊ

>>549
たぶんそうでしょう。

当時のカブ系の違いなんだがヘッドだよ、吸気ポートの内径が極端に違う。
シャリーのノーマルエンジンの吸気排気ポートを磨いてカムを変えキャブは三国の18パイかな？
これにエンジン側のスプロケをちょっとね。
かなり早くなるはず。
いまの12ボルト系のエンジンは別物らしいね？
シャリーは面白かったよん。
あっモンキーの吸気ポートは9cmも入らないくらい狭いよ。

>>546
＞まあ原付＆原付2種の大半が中国製か最終組み立てとテストのみ日本って感じになってるけど

二輪でも日本人は大型車が好きなんだな。

>>537
サンバーは滑りやすい道でも意外に踏ん張るよ。RRのおかげで、あれでも広いほう。
ハイルーフの1BOXだと広く感じるし、使い勝手がいい。横風に弱くなるけどな。
ケツの下にエンジンがあるミニキャブだとクッション厚くできないから、やっぱ疲れる。
ホンダの軽トラは、未だに良く回る。あれはなんか別の車（笑）

軽トラに1BOXってとことん経済性追求かと思うと、そうでもない。10年前はMTが普通
だったけど、今じゃATばっかり。仕事で使うんだから、みんな楽したいわけだよ。
…そういや、韓国車にMT仕様とかあったっけ？自分で聞いておきながら、心から
どうでもいい疑問なんだが。

http://www.caranddriver.com/reviews/hot_lists/high_performance/features_classic_cars/mid_buck_bargains_30_000_to_40_000_feature__1/2008_hyundai_genesis_vs_2008_mercedes_benz_e550_feature
ジェネシスは、ベンツのＥクラスより"少なくとも"２万ドル安くすべきだって。

まぁ、そりゃそうだわな。Ｅクラスと比べるのも....。

>>554
E550って59000ドルくらいだから、ジェネシスは実際に2万ドルくらい安いんじゃ？

>>542
タイタン止めちゃうのかな。
それとも、タイタンより大きいのもらうんかな。

ジェネシスの北米価格は32,000〜33,000ドルでほぼ確定だそうだから、
2万ドルよりももっと安い。だから大丈夫（なにが？）

日本市場の閉鎖性で韓国にＷＴＯ提訴されたら勝ち目無し。
日本政府は今の内にｼﾞｪﾈｼｽ発注したほうがいい。

提訴すればw

ああ、中曽根が、「輸入品買いませう」キャンペーンやってた頃が懐かしい。

>>560
役所の公用車にアメリカ車買ったりしたよなｗ

日本で韓国車が売れないのは偏見のせい。
偏見打破のために天皇陛下の公用車をジェネシスに。

なんて言う斜め上の要求してくれたらアキヒロはノムを超えられるな。

アッキーくらいの仕事人なら、皇室には売り込んだりせずに
接見の際に貢物として、差し出すんじゃないの。
お愛想で一度でも使ってもらえたらラッキー。以後現代車は
「宮内庁御用達」として日本で商売できるだろ。

まあ、受け取ってさえもらえないだろうけどね。

>>537
スバル１３００は、空冷じゃないよ
もしかしてホンダ１３００と間違えてない？
>>556
＞タイタン
日産は、大型ピックアップ生産から撤退。
その代わりにクライスラＯＥＭ車導入らしいよ

世界のナベアツ
http://images.google.co.jp/images?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLJ,GGLJ:2006-29,GGLJ:ja&q=%E5%AE%89%E9%87%8D%E6%A0%B9&um=1&sa=N&tab=wi

現地での販売経費、金融利子負担、
現地製造会社の赤字補填まで含めると
輸出価格は米国販売価格の半値くらいか？
それじゃ韓国消費者は怒るだろうね。

まあ、まかり間違ってジェネシスがアメリカで売れたら、土俵際のクライスラー
あたりがダンピングで提訴するだろ。

>>563
いや、公用車はともかく私物としての御車は質素な物を好まれる
(と言うか世論に気兼ねして豪奢な物を望まれない)し、ヒュンダイなら
国内シェア争いのいざこざからも距離を置ける。何よりも皇居内を
タラタラと流されるだけなんで性能面でも安全性でも問題が表面化
しないし、チョンの粘着質な性格からいらぬトラブルを招くきっかけに
なりかねないのを除けば決して悪い選択肢じゃない＞貢物ジェネシス

勿論、最後の問題がある限り何が何でも避けなければならない選択肢だが

>>56
スマンですｍ当時まだ皮被りの小僧だったんで　空冷だと思っています他。
アルミシリンダーは感動的でしたけれどね。

>質素な物を好まれる

現代メガドラってケバくないか？

アキヒロがジェネシスを貢いだらコキンが対抗して紅旗を貢ぎさらにプー陳がジルで対抗。
なぜかキムまで中古のメルセデスを貢いで対抗。

二十歳で運転免許取得　　　　　　５１０ブルを先輩から購入、
やっと出来た彼女が｣でカイラグジュアリーかーをキボン。
５１年型マツダコスモスーパーカスタムを中古で購入。

　以後ロータリーに嵌り続けるジジイな俺。

やっと出来た彼女が中学生で以後ロリータに拘りつづけるまで読んだ

ロータリーでガスを消費してもらいたいのが政府の本音ら
ら

>>574
×政府
○ガソリン値下げ隊を結成して減税を断行した我が党

放置していたらガソリンが余って元売と国は困るので、何とか減税まで引っ張った次第。
ガソリン減税は民主が自民とツルんだヤラセだよ。
しかし、その手法は間違いではないと思うが。

>>576
日本が米国へのガソリン輸出を始めてることを知らないってどんだけー。

>>577
輸送費までかけて米国が日本国内と同じ値段で買ってくれるならね。

>>578
流通の違いも考えないってもっとどんだけー。
アメリカってタンクローリーで各店に配る方式で輸出する相手だったんだw

>>579
日本からアメリカへの輸送費

おまえ、ほんとのアホだなｗ

>>580
なるほど、日本からアメリカへの輸送費はタンクローリー分配より高いんだw
さっすが韓国、勉強になったね！w

輸送費かけて、アメの買値は日本の買値の半値以下。

船賃タダでも国内販売よりもはるかに損。

>>557
てことは、アメリカ人的にはリーズナブルという感覚になる可能性もあるってことかな？
額面どおりの馬力が出てれば、パワーについても不満は少ないだろうし。

もっとも、ヒュンダイって、馬力表示に関してはそんなに不当だったという話を聞かない気もする。

>>583
安いだけじゃ駄目でしょ。

>>582
日本の卸値と小売値を調べてから言おうね。（苦笑
ちなみに赤字で買っても米仲買は十分に元を取れるんだがな、
需要はあるし政府からの補助金も出るから値上げ＋備蓄＋戦略で。

>>583
一律１割低かったってんで訴訟、和解賠償沙汰になってた希ガス・・・

>>585
うわ、そうだったのか…

…というか、一割ってかなりでかいね。

南朝鮮はグロス表示なんだよ

米国にガソリンを輸出するのは理解できますな。
米国の石油精製プラントの新規建設は、環境対策の強化から近年されてませんからね。
去年精製施設の一つ火災を起こしてるので、国内の需要に国内の工場だけでは供給出来ない為でしょうな。
米国への輸出品として、石油は11位にランクインしてるが乗用車が排気量別で3ランク入り
自動車部品も3種類あるので、実質は6位で2007年度は約1700億円であり、2006年度は980億円と金額もかなりのもの
輸送コストは分からないが、比較として嵩張る乗用車が個人で輸入しても1台あたり保険料,手数料込みで5〜6万円なので
専用の輸送船で運ぶガソリンなら、運ぶ量にも依ると思いますが1�gあたりにすると2桁に達するかどうかところではないかな。

>>585
＞日本の卸値と小売値を調べてから言おうね。（苦笑
＞ちなみに赤字で買っても米仲買は十分に元を取れるんだがな、

米仲買の儲けではなく、日本国内でそのまま消費される場合と米国に輸出
する場合とを比較して日本の業者が輸送費保険料も含めてどちらが儲かるかってことじゃないの？
ガソリンは置いておくこともできないから仕方なく輸出しているだけ。

>>589
要するに余ってるんだよね＞ガソリン

>>571
>コキンが対抗して紅旗を貢ぎ

どうみてもクラウンマジェスタです。本当に（ry

http://jssdf.org/w/pukiwiki.php?CAR%2F%B9%C8%B4%FA%2FHQ3-1

自動車の大型化・高出力化の背景にはガソリンのだぶつき解消策がある。

ガソリンが余ってるのは正規雇用の減少で車が売れなくなってるから。
正規雇用を増やすべき。フォードの故事を見習え。

また、正規雇用が増えても駐車違反の取締が激しくて車の利便性が低下してる。
道路にコインパーキングを増やしたり駐車スペースをきちんと作ることがひつよう。

でも日本で余ってるガソリンを無理に使う必要もない。必要なところに輸出すればいい。

ガソリンが余り気味なのは、それが「原油から精製しないことができない」製品
だからでしょｗ

>>594
うむ

公務員は大きなクルマに乗っている。

朝から禿は元気だな。
老人は、朝が早いということか・・・

>>591
ていうかそこに

デザイン・設計
トヨタ・クラウン　マジェスタをベースに、左ハンドル化・意匠変更
HQ430にはグリルエンブレム・ピラーオーナメントが追加

って書いてあるから赤旗HQ3はクラウンマジェスタそのものじゃん

Hyundai社、米国でエアバッグの不具合により「Sonata」39万台をリコール
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080416/150559/

タンクﾛﾘｰﾀｰ？戦車？

なんかチィンチィン腫れてきた！

ソナタのアエバッグが事故で開かないってのが中国であったが、やっぱ欠陥だったか。

韓国に出張に行ってました。
あまりの大型車の多さに驚きました。
セダンだとマークIIクラスの大きさは当たり前。
それよりも無駄にでかいRVの多さには・・・
ガソリンが1リッター180円ぐらいするのに、何であんな
でかい車に乗れるのかね？？

でも、いちばんびびったのはバスの多さだったりする。
10台連なってくるのが当たり前ってどうなのよ？？

後、仁川空港にジェネシスが展示してあった。
誰も見てなかったけど。

>>601
これっすね。
>現代自動車の「グレンジャーTG」で追突事故、エアバッグ開かず『重傷』
>
>　運転の女性(45)は、「70km/h位で事故を起こしたが、エアバッグが開かず
>　大怪我を負った」とし、メーカーに調査を依頼したが、「診断装備で点検
>　した結果、エアバックのセンサーが衝突データを確認出来ていなかった」
>　「システムに異常が無いので車の交換や補償などは考慮していない」と
>　と主張。女性は「現代自動車は、正面から衝突すればこそエアバッグが
>　開くと言って責任を回避しており、頭にくる」と語っている。
>http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=143&article_id=0000059172
>
> 「ソナタ」で自損事故、エアバッグ開かず妻が死亡、北京現代を告訴へ
> ｜
> 　中国・江西省の男性が2004年に購入した乗用車で2007年1月に山道を走行中、
> 　運転を誤って山に突っ込み、男性は運転席のエアバッグに守られ、軽傷で
> 　済んだが、助手席のエアバッグが開かず、同乗の妻はフロントガラスを
> 　突き破り、車外に投げ出され死亡した。
> ｜
> 　男性は、助手席側のエアバッグが開かなかったのは明らかな欠陥だとして
> 　弁護士を介してメーカーへ問い合わせをしたが、誠意ある回答が得られな
> 　いまま時間だけが過ぎた為、裁判を起こす事にしたという。
> ＜2007年04月15日号＞
><｢自動車ニュース&コラム｣より転載　http://www.j25.biz/　>

>>588
環境対策強化で…というより単に長かった原油価格低迷期に金が掛かる精製施設への
設備投資をしてこなかったツケが今来ているだけ

>>604
私の知識はTV,新聞,雑誌等からで、米国陸軍工兵隊が過去30年間も建設許可をしていない。
その理由として水を大量に使うからだと記憶してる。
これを設備投資をしてないと言っても間違っていないと言われれば、そうかもしれませんが
私の>>588のレスも間違っていないと思うのだが。違うのかな？

>563
　でも今上陛下は皇太子時代、名うての「ドライバー」ですが。
　しかも日本人として初めて、F1表彰台に「昇った」人物でもある。
（トロフィー授与のプレゼンターを務めたことがある）

>>605
米国内の精製施設老朽化による生産能力低下の原因として過去の設備投資抑制は
結構報道されてきたはずだけど…
米国でも環境対策強化なんて煩いのは、マスコミと市民の監視が厳しい都市部で
地方は結構ザル。仮にそれすらダメであれば規制が緩くて運用コストも低いメキシコなどの
北米自由貿易協定国に造る裏技もあるわけで、それすらしてこなかったツケが今きている
それが今では原油高のお陰で、二の足を踏んでいたオイルサンドにまで手を出している状態

アメの環境対策で、といえば、バイオ燃料のために購買力が低い第三世界で
人間が餓死する事態に
今年の夏場には北朝鮮でまた大量に餓死者がでるという予想が出てる
金正日的には核心階層以外は死んでもかまわんというスタンスなので
地方への食糧配給は当然ゼロだろうし

>>607
設備投資抑制じゃなく>>605で書いてる通り米国陸軍工兵隊の許可が下りない。
新規建設しようとした事があるので、抑制してる訳ではない。
石油精製には大量の水が必要な事からで、水の利権を米国陸軍工兵隊が握ってる。
私は疑問には思ってはいるが、ここで陰謀論が出てくるロックフェラー財団が麦の利権を持ち
水を大量に使われれば麦の育成に難が出てくるからとの陰謀論なのですが、まあ眉唾モンでしょうけど
一応水関係の環境問題とされてる。

>>602
バスが多いのは、公共交通の主役がバスだから。日本もﾋｭﾝﾀﾞｲのバスを使う場面が
増えてますよね？

>>610
見たことないが。

>>610
へえ〜　ヒュンダイのバス？　いつ、何台ぐらい輸入されたの？

DAEWOOのバスなら　2006年に合計16台入ってるよ
　2006/6　5台
　2006/7　5台
　2006/8　6台
これ以降パッタリ売れていない　値段は、日本のバスの2/3なんだが
排ガス規制でダメみたい

仕事で初ちうごく。北京です。

北京のタクシーってほとんど全部、北京現代のエラﾝﾄﾗなんですね…。
タクシー以外じゃほとんど見ないけど。
VWとアウディ、日本車っぽい中国車ばっか。

>>612
あれ？悪名高きヒューラーが去年かなりの台数入れていたような…。＞デウバス

去年あたりから、京都でも結構見かけます。

>>614
＞去年かなりの台数入れていたような
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
つ　ttp://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200712shasyu.htm

かなり　って何台だよｗ
ウソだと思うなら自分で確認してみれば　DAEWOOって密輸でもやってんのか？ｗｗ

日本メーカーのライセンスバスが韓国でたくさん走ってて、
それを逆に「ウリが作ったバスニダ」ってことじゃないの？

ID:gSUjz51aの住んでるところに、その１６台が集まってるんだなw

そーいえば、アメリカの石油が危ないって、今回の原油高の前、
カトリーナちゃんのときから、言われてたのを思いだした。
理由はどうあれ、精製施設に３０年間ほとんど投資してこなかっ
たのは事実らすい。
そこにカトリーナちゃんがやってきて施設ボロボロ、油くさい
現場のオヤジが「このポンコツでどーしろってんだよ？」と嘆い
てたのをＡＢＣニウスで見た記憶がある。

アメリカのインフラ劣化は本当に凄いからな。

送電線だってもうヤヴァイみたいだし・・・

Consumer Reports The best models for 2008

●Small sedan
Hyundai Elantra SE

●Midsized SUV
Hyundai Santa Fe

韓国車も頑張ってるな　日本車は７部門で選ばれてるけど…

>>619
あと鉄道線路、幹線はまあ良いけど、地方線ローカルの線路なんてアフリカ並みの
みみず線路、速度も５マイル〜１０マイル制限とか・・・

>>620
いちおうメーカー数に比例してるってことで。

DAEWOOのバス、乗ったことある。
格安の深夜の高速バスだったけど、国産のバスと比べて
エンジンの騒音と振動が大きめだった記憶がある。

バス会社 経費のほとんど 人件費

ID:umyG45gD今日の禿

車両価格がちょぼっと安いくらいでは料金に反映しない。
運転手を減らすことが基本ですよ、基本。

>>620
いや、これは普通に誇れると思う。
コンシューマーリポートは米国内ではかなりの影響力があるし。

禿があいかわらず必死

皆様にお伺い
職場の人と車の話をした時、いきなり

「実は国内(日本)で聞いているより海外では日本車の評判は低いよ！」
と言い出し、

「韓国車の方が丈夫！だから発展途上国で売れている！」

「海外のTVで日本製トラックをちょっとだけテストしたら、
ボロボロになってみんなあきれて笑っていた！」

「海外のTVでアジア車の特集の時日本車は相手にされず、
最初から1台も選ばれなかった。その時No1に選ばれたのは韓国車だった！」

と何故か韓国マンセーな事を言っておりましたがそうなんですか？
今でも日本車の方が良いと思っておりますが･･･

>>629
どんな職場で、言ったヤツの国籍がどこなのか書けよ
話はそれからだ

とりあえず縁を切ることをお勧めする。

>>629
＞「実は国内(日本)で聞いているより海外では日本車の評判は低いよ！」
＞と言い出し、
そもそも、いきなり言い出している辺り始めからそう言う人の可能性あり。
苗字に「金」が入っていたり民主党信者だったりしないか確認しとけ（ｗ

＞「韓国車の方が丈夫！だから発展途上国で売れている！」
韓国車が売れているのはただ単に安いから。実際の耐久性では追いつきつつ
ある様子だが、信頼性を重視する人は相変わらず中古の日本車を選んでいる。

＞「海外のTVで日本製トラックをちょっとだけテストしたら、
＞ボロボロになってみんなあきれて笑っていた！」
Topgearでハイラックスのテストをした時の有名動画を、英語が全く判らない人が
偏見を持ってみればそう見えるかもしれん。実際はまるで逆で、ありえないほど苛酷な
耐久テスト(「神に与えられたすべての手段を試した」と言っている)で最後まで動いた事に
拍手喝采の上殿堂入りしている。

＞「海外のTVでアジア車の特集の時日本車は相手にされず、
＞最初から1台も選ばれなかった。その時No1に選ばれたのは韓国車だった！」
同じくTopgearのアジア車特集と思われるが、日本車が始めから選ばれなかったのは
「新興勢力として増えてきているアジア車が、欧州車や日本車と比べてどの程度の
ものなのか」を検証する企画だった為。韓国車がNo.1に選ばれたのは一応事実だが、
「フォルクスワーゲンと同じ値段なら同じ性能で当たり前。と言うか同じ値段なら誰も
韓国車なんて買わないだろ」と言うレベルでの「No.1」、それ以外の車は「評価以前の
問題」扱いで、韓国がガチで放送局に猛抗議したと言われるほどの酷評。

とりあえず、ニコニコ動画が見られるなら「topgear」で検索すればハイラックス耐久テストと
アジア車特集は見られるから。ハイラックスの方はyoutubeの字幕無しでもどんな内容かは
充分に判るのでそっちでもOK。

>>629
発展途上国というか、イラクとかアンゴラで売れたってのはマジだよ、
でテロに使われるからと取引禁止を受けた。
自動車爆弾としては「重くて廉価な鉄の塊」は高張力鋼より細かく多量に
砕けて好都合ということみたい。

>>630
私自身その会社に派遣で入っておりますが
客先は外資系の工業製品の日欧の合弁会社
日本人ぽい容姿ですが･･･ただ、職場には
中国・台湾・フランス・ベルギー・フィンランド・ドイツ人も
居るのでなんとも･･･社内公用語は英語ですが私は英語駄目です。
(技術系での派遣でしたので日本語でOKでした)

>>632
どうも、後で探して見てみます。
正反対の事でしたか･･･
偶然ですが私も以前ハイラックス乗っていて
38万キロ走った後に「海外に出すから」と10万円で売れたのには
「こんなの乗る人いるんだ」と驚いておりました。

その方、客先の従業員ですのでプライベートは詳しく聞けません
（名前に金とか付いてませんでした。）

　youtubeでRX3とDATSUN510を検索してみた、日本車大好きな車バカのアメリカ人多すぎ、わらた。


　韓国車は色々なワードで検索してみたが？？？？？ナッシング。何故？

　RX3のジャンプは笑えるぜ。

　ゴメン、URLとかの貼りかたが判らない、探してみてホスイ。

>>635
とりあえず、TopgearはイギリスＢＢＣの(自称)自動車情報番組なんだけど、
イギリス流丸出しの激烈なブラックジョークが売りだから、そこを楽しむのが吉。
あと、ニコ動が見られるなら、北極スペシャルが面白かったです。ハイラックスと
犬ぞりでカナダ〜北極点レース。と言うか史上初めての乗用車による北極点到達に
挑戦、と言う大冒険。見るとハイラックスが欲しくなりますよｗ

>>636
＞URLとかの貼りかた
ブラウザでまずURLが表示されてなければ、表示して、選択してコピペすればおk

>>638
http://jp.youtube.com/watch?v=oPRuzIK_YIg&feature=related

おけ。ですか？

　５１０にEJ20って書いてあるから鉄火面スカイラインのエンジンを無理栗換装？かと・笑えると、アメ人。

>>639
おｋ、ちゃんと見られたよー。ありがとう。

2ちゃんのマナーというか慣例として、最初の一文字目(httpの"h")を消した方がいいらしい。

>>637
今、ハイラックス北極編見ているけどすっげぇおもしれぇｗｗｗｗｗｗｗｗ

おまいら昭和４９年代のブルーバードをもっと褒めてくれ。

おいら４０年代の

ツードアクーペを先輩から購入、最高なシャコタンですた。７０扁平の１８５がげんかいだすた、

ｂ５１０マンせーい。

このスレ的にはもうちょっと海外進出頑張って欲しいな。
ネタが少なすぎて禿さんの跳梁跋扈を許してる。

本来のネタで途切れなく話題が続くようなら、もうちょっと禿さんを抑制できると思うんだが。

>>642
510てサイドブレーキがステッキじゃなかったけ？

>>644
詳しすぎ!

>>645
ついでに510は4独だがTAX専用車はリーフでした。

ところでtopgearの「ハイラックス北極編」（ようつべで）のアドレス分かる方がいましたら教えて下さいn(__)n

>>646

　
　リアリーフサスは初耳、シャコタン八の字大好きですた。

>>646
ハイラックス北極編はこちらで

Top Gear Polar Special - Intro
ttp://www.youtube.com/watch?v=W-pp_OQQfzI&feature=related

Top Gear - Polar special part 1
ttp://www.youtube.com/watch?v=au3lPNc-lGU&feature=related

part２以降はRelated Videosからたどっていってくれ

>>647
リーフサスはあくまでTAX専用車なので普通の人は知らないしまたこのTAX車は小型TAXということで関西に
多かったと思います、関東ではまず見た記憶がありません。

ブルは410の時に垂れ尻のため不人気でしたが510になってその精悍さと4独などの売りで人気がでました
当時ヤマハで試作してたツインカムを載せる予定でしたがプリンスと合併したのでスカイラインとかぶるので
ご破算になりヤマハのエンジンはトヨタのコロナに載せてGT５になりました。

>>648
どうも有難うございます。

>>635
知り合いのパキスタン人の中古車屋は、国産クロカン（パジェロなど）やピックアップ（ハイラックスなど）が
本国で人気あるって言ってた。
日本じゃ値段が付かないような過走行車や不動車でも売れるってさ。

韓国車の中古はタダでも要らないってｗ

>>639
FJ２０の間違いでしょ。
EJ２０はスバルの水平対向エンジン。

>>649
尻ませんでした、サンクス。
510はﾂｰﾄﾞｱセダンてのが変だなて、でも好きですた。
って言うか乗ってます太。
マツダ、ルーチェは13Aエンジンで前輪駆動でしたが格好良い車でした。
叔父がﾛﾘｰﾀｰ嫌いなくせにマツダファンでグランドﾌｧﾐｨﾘｱの51年型に乗ってました。
俺は彼女に負けて51年型のコスモ12aを買います太。
重くて走らなそうな癖にﾛﾘｰﾀｰパワーで変なﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰcarでした。懐かしいす。

>>652
>ルーチェは13Aエンジンで前輪駆動

無駄に高価な珍車でつね（ロータリークーペ）

>>653
　免許取立てのオイラにルーチェを貸し与えてくれた高橋明せんぱいのことはシムまで忘れません。
赤いはずのルーチェは何故かピンク色でした。死ぬまで忘れません。あのピンク色。

>>629
>>634
息をするように嘘を吐く典型的な朝鮮人の言動じゃないかｗ

>>652
よく見たらロリータ嫌いな叔父さんと書いてある。w

［千葉］ポニーが人気「モデル」に
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000000804180003

>>651
>国産クロカン（パジェロなど）やピックアップ（ハイラックスなど）が
>本国で人気あるって言ってた。

ピックアップ（ハイラックスなど）って日本国内で生産してるメーカー
有ったっけ？
タイとかじゃ…

>>658
＞ピックアップ（ハイラックスなど）って日本国内で生産してるメーカー
＞有ったっけ？
＞タイとかじゃ…
wikiによると、2004年まで国内で日本市場向けに生産されていた6代目ハイラックスが
最後の日本産ピックアップだな。パキスタン辺りに流れる中古車の年式を考えれば、
まだまだ当分はその手の車がタマ切れすることはないかと。

>>657
そんな老馬にストレスかけずにゆっくり余生を送ってもらって
展示用は江戸川の対岸の篠崎（江戸川区）のポニーランドから
若い馬を何頭か連れてくるべき

とマジレスしてみる

千葉といえば、幕張付近でヒュンダイポニーエクセル（ヒュンダイＸＬ・
三菱（商事）正規輸入車）を実走状態で見かけたぞ

>>659
>当分はその手の車がタマ切れすることはないかと
国内でほとんど売れてなく、かつ中古の玉不足
で現在信じられないくらい高値で取引されてる記憶が…
海外に売るより国内で流したほうが断然高値取引
されてるはずだけどて…>>651はちょっと違うんじゃと。
一時、ディーゼルの排ガス規制で廃車になったピックアップが
海外に流れた時期もあったけど、今はちがうし。

>>629

韓国車のイギリス人の評価はこれだよ

ここに来ている人なら結構知っている、Top Gearでの白物家電韓国車
ttp://jp.youtube.com/watch?v=C48eUEzpZYo

>>662
>韓国車のイギリス人の評価はこれだよ
厳しいね。
ホンダがマン島で勝ってから商売はじめたのは正解だったなあ

ジェネシスクーペ、横からの写真を見て思ったんだが、ボンネットをあと50mm低くできないものか…
ヒュンダイクーペもそうなんだが、ボンネットが高いせいで全体的に厚ぼったく見えてしまう。

>>661
もの凄く中古市場で品薄らしい。
ウリの仲間のハイラックスダブルキャブ（７年オチ）は、今の下取り価格が１３０万円だそうな。ｗ
車屋が「お願いだから買い換えて！」と五月蠅いらしいが、もう新車で手に入らないから、もう７年乗るそうだ。

こうね、ピックアップにオフロードレーサー２台積んでる姿は、妙に格好良くてウリも好きなんだ。
（ウリ自身の車は「横になって寝れる」事優先でノアなんですが。）

>>665
>ウリ自身の車は「横になって寝れる」事優先で

なんでこれにしなかったニカ？ｗ
ttp://www.geocities.jp/hiko_atom/srx_kankoku_Pict0039_2.jpg

http://j.pic.to/sihsi

運転席の狭ささえ我慢すればサンバーは面白いニダ。

韓国に国産自動車ってあったの？

ワダシはこれのTV-2に乗ってるのだが、横風が怖い。

しまった！サンバーのTV-2ね。

>>669-670
まあサンバーでなくても箱バンは横風に吹かれると流されるから怖い

面白いといえばミゼットIIピック
一人乗り運転席のコクピット感が堪らない


小学生に指さされて笑われるけど

軽のトラックや箱バンは、運転してて面白いね。ゴーカートみたい。

>>670
ピクトしたあと携帯で二チャンネルに嫌われたのかダウンロードはおろか書き込みも出来なくなりますた。
実は大山様のソコソコのファンであります、オッサンですが。
　風に煽られるのはワゴン車はじめ軽量車はつらいですよね、横浜環状二号鮮や保土ヶ谷バイパスは恐いです。
でも、軽自動車ってのはエコですよね、駐車スペースは小さいし燃料も食わない.あんな狭い道もナとやら出し。へへ
　但し、想像してください。　　メタ簿っぽい４０後半のオノコが時間待ちぼ時にサンバー車内でカミンしてますた。
かなり不気味だったと思います、事実横はましな閣内でマンションから韓チューハイをブツケられてビビリました。

変な文章ですみません、軽ってかなりエコで役立つ奴です、妙に豪華なデリカっぽいピックアップ車より遥かに」。

　色々有って死ぬほど兼官だし在ヤクザの話は少し知っています。コテ付けたいな。じじじゃその飯だし。

まっつもう少しケンカン修行してみます。頑張りバース。阪神のＨＩＴＯ。

>>666
横になれると言えば
http://www.hakusuikaikan.com/img5/car1.jpg

コレでしょう

長距離はいつでも仮眠できる軽ワゴンが強い。
いつも家で使っている布団を持ち込めばよい。

チョット文章に誤りが、　　４０代のメタ簿が二人で軽トラ内で仮眠。凄い光景でしょ!


　あー腰が痛いよ!　　　すっかり腰痛持ちに成りました。

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related

鉄道をこよなく愛する人たち

ウレタンフォームのマットにいいのあるぞ。

>>679
　サンバーキャビン内の４０代デブ目二人の仮眠風景は早めにupします。まじでむごいですよ。

　運転担当のウリはハンドルを左右の足で囲い込むようにして猫背になって、　　　６０分くらいが限界です!

でもサンバーでのお仕事が愉しくて愉しくて。
　普段乗っている三菱ファイター二台寸法全長６．２メートルで麻布十番に行かされた時のほうが地獄でした。もう若くないし。

で、サンバー最高ですよ。

　つまり日本の軽自動車文化には意味があるんだと俺は思うます。

　１０Aロリータの軽トラが有ったら個人的に買ってしまうと思う、俺。
　

ロリータもデーゼルも軽のタブー

10A乗せたら、軽で登録できんがなｗ
サンバーでロールーフ在れば良いのにと思ふ。
600クラスのレプリカがそのまま乗る軽ワゴンなんか、他にないからのう。

>>682
　ほんの思いつき、スズキRE-5のシングルローターで５００cc

　ダメでしょうか?　　　いやただの思いつきですが面白そうで。

>>683
ロータリー係数掛けると排気量で無理でしょ。

>>683
シングル500はトルク足りないでそ。
潰れた会社だけど、ノートンＦ１の600とか、
１００ＨＰ近くあって面白そうだったんだけどなあ。
乗せるだけなら、12Ｂが面白そう。
あんなエンジン、中古でいくらでも安く買えるだろうし。
ビートかコペン辺りに積んで、峠でデカイ車を煽るとか。

　すまんです、私の都市でも良く知らないホンダｔ−３６０に興味津々ナモンで、明日は早出なのでお先します。
また遊んで臭い。

　おやすみなさい。

ぐぐってみた・・
http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related の検索結果 約 275 件中 1 - 10 件目 (0.31 秒)

最近､このコピペって流行ってるの？

>>666
そのシリーズでもう一回り大きい奴をカリフォルニアでレンタルし、メキシコに行ったことがある。
（日本から「バハ１０００」ってレースに行く奴は、概ね同じ事をする。）
アレはまさに移動する家そのもの。

ただね運転するの精神的に疲れる、後ろ見えないし。
メキシコ国内の道は荒れているし狭いし、対抗で超大型トレーラーがかっとんで来るともの凄く怖い。
初めて「オートクルーズ」機能を使ったが、地平線まで真っ直ぐな道走るには必須だと思った。ｗ

ちなみにむこうでも、小回りの利かないキャンピングカーでウロウロするのは「素人」だそうで、「足」用の普通自動車を牽引しているのが多い。
RVパークがどこにでもあり、そこを拠点に足使って遊びに行くのが正しい。
（女買いにいくにしても・・・だ。）

結論として、日本で使う代物じゃない。ｗ
日本人は素直にハイエースとかノアとかで充分。

ロータリーの軽自動車は昔どこだかのメーカーが
運輸省に働きかけてつぶしたんだと思ったな
ぶっちゃけ１ローターの軽だされたら当時の360ccエンジンの軽じゃ
逆立ちしても太刀打ちできなかったろうな

マツダシャンテにロータリーを積む計画があったんだっけ?

人間特有の黒々とした怨念が渦巻いていました　私は彼らを刺激しないように足音を抑えて歩きましたが、
自分のテリトリーを既に荒らされていたみたいで虫の居所が悪かったようです。私は何度も背中を押されたり
足を引っ張られたりしてだんだんストレスが溜まってもう帰ろうかとなと思って後ろを振り返ったとき、「こっから
出して」という女性の声を聞きました。この声の持ち主は最近亡くなったようで、私でもコントロールできるくらいの
大きさでしたので、私は助けに行くことにしました。階段を降り左の突き当たりにある部屋に入りました。そこは
厨房らしきところでした。部屋の中を見渡し私はカビ臭い中に確かに酸性の臭いを感じました。私は建物の中で
尤も新しい丁度人が詰めやすそうな袋を見つけました。そのとき僅かに「やっと」と聞こえました。
私は中身を確認した後、地上に戻り実行委員会の人にそのことを私が気持ち悪がられない程度に話をしました。
男性はその日の夕方、森の中で倒れていたことを聞きました。先日たまたま街でお会いした　このことをとを思い
出したというわけです。その人と別れる際にその人の首に手を回し見覚えのある女の人が私はハッキリと見えました。
女性を殺した犯人はまだ逮捕されていないそうです。きっと死ぬまで逮捕されないでしょう。

横風・・・・ぺったんこのＡＺ−１でも怖かっただよ。
台風の中、ベイブリッヂ渡った時は二度とやるもんかと。

んで、ろりーた乗り（ＦＣ３Ｓ）としても言わせてもらや、軽にろりーたは絶対に「幅とタイヤが足りん」ですとよ。

雨宮シャンテなんてのが有りましたけどね
ジムニーもレース用でロータリー積んだ車が有った
>692
私のジムニーも、へたったリーフと抜けたショックの為か
大型が横抜けただけでも振られる

>>692
１３号フェリーターミナルまで季節風の中ビラーゴ２５０で湾岸線を走った時は
常に風上にハングオン状態だつです。

荷台に幌をかけた軽に発泡スチロール積んで横風受けると

つーかAZ-1は転びやすい車だった希ガス。

ttp://www.andersonanalytics.com/reports/BrandAndCountries.pdf
これ見るとあきれるよ
アメリカの大学生がブランドと国をどのように認識しているか調べた表なんだけど
ヒュンダイを日本企業だと思っている学生が55.7％で韓国企業だと知っているのは24.5％
サムスンにいたっては日本企業と思っているのが57.8％で韓国企業だと知っているのはたったの9.8％
朝鮮人がアメリカでどれだけ日本製と誤解させるような、インチキな宣伝を繰り広げているか良くわかる

また必死な工作員が手垢まみれのコピペかｗ

>>697
朝鮮人？

>>697
チョン乙

死ねｗ

>>690
そうだよ。
でも結果的に積まなくて正解だったんじゃないかなァ
そういやマイクロバスもあったんだよな

工作員のようなサイト発見
ttp://www.freepe.jp/i.cgi?seoul

これも変
ttp://s.freepe.com/std.cgi?id=seoul&pn=09

>>701
おまえさん、面白いＩＤだね。

ロリータファンです、ｓ５０年頃の日産ローレル２０００は四亀頭のGXと六亀頭のGSXが有りました。

　ウリが小４の頃、ｓ５４aが自宅に有りました。　　何のことかわかんない。　呑んだ呑んだ。げへへ

ゆっくりなローレルにはトルクフル2600があったが、スポーティなはずのスカGには排ガス規制ﾒﾀﾒ
ﾀ2000しかなかったので、クルマなんていかがわしい商売だと子供心に思ってた。

中国ネタでスマンが、どうせ日本車ネタばっかなんで投下

中国自動車メーカー「奇瑞」3年連続で輸出が倍増
中国自動車メーカーの奇瑞汽車は近年、国際市場の開拓に力を入れており、輸出台数は3年連続で倍増している。
現在は旧ソ連諸国、中東、南米、アフリカなどを中心に64の国と地域に自社製品を輸出。
ロシア、ウクライナ、エジプトなどに7カ所の組立工場を持つ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080423-00000042-scn-cn

奇瑞汽車：輸出台数６９％増の３万８０００台
奇瑞汽車の２００８年第１四半期（１−３月）の自動車輸出台数は前年同期比６８．８％増の３万７９７６台だった。
１３日付で新華社が伝えた。
０７年通年の輸出実績は１１万９８００台で、０８年は１８万台に達すると予想されている。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2008&d=0414&f=business_0414_004.shtml

韓国記事と同じで今一解らない、つか信用が出来ない、倍になる予想で18万台っておかしくないか？
まあ、東諸国の市場を中韓メーカーで奪い合う時代がきてるって事かな
ロシアあたりじゃあ日本メーカーとも奪い合いだろうが、中国車とでは価格的に競合しないだろうし

>>701
ＸＧ・・・・orz

20年以上前だが、日産の「レパード」（だったと思う）の逆ギアを
経験した。
免許取立てってこともあったが、シフトレバーの移動がトラック
みたいな動きで戸惑ったｗｗ
でも、そのお陰？かどうかコラム式だろうとなんだろうと、ギア
チェンジ式は今でも対応できるよｗｗ





昔、ホンダMT5ってバイクに乗っていたし、ギアチェンジの基本
ぐらいは体感しているつもりです。
体感なので、突っ込みな意見は勘弁してねｗｗ

>>706
＞中韓メーカーで奪い合う時代
あとその他の新興国メーカー（400万台クラブ傘下は除く）とね。
ロシア、インドネシアとかユーゴ

ネタが停滞しているので硫酸ピッチ投下ｗ

「CO2平均排出量で見た日本車の環境性能は韓国車を下回る」

ソース：
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20070209ve01.htm
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/photo/20070209ve01-12-Z20070209101231430L.jpg


↓にぶりぶり禿やディーゼル太郎が嬉々として出現の悪寒

京都議定書でもそうだけど1995年比で35%削減などという基準が曲者なんだよな。
絶対値じゃなくて相対値で、その当時燃費悪い車売っていた会社ほど得することになる。

>>710
そのグラフに唐突に韓車が出てきた理由がわからない
記事と全く関連性がないように見える
なぜ欧州車は全てひとくくりにして
生産量が遥かに多い米車を出さずに韓車なんだ？

>>710
ドイツヤフーのデータと同じでしょw

炭酸ガス排出が少ない＝少ない燃料消費だから
今のご時世だと大きな販売推進力になるハズなんですが
ナゼか日本車よりも低い評価しか与えられませんw
あちらは、日本の様にちょい乗り試乗程度で購入する人は少なく
レンタカーが有れば1週間は使用してみるそうですから
その間に、「実効値」が出てしまうのでしょうねぇ

随分古い記事を引っ張り出してきたな
結局欧州基準で売るならディーゼル車とハイブリッド車の販売比率を増やすべきなんだが

>>712
電通あたりが韓車のイメージアップを狙ったんだろ
小さな事からコツコツと、、、無理だなｗ

自動車の二酸化炭素排出量なんて日本じゃ誰も気にしないからなぁ
欧州は粒子状物質とか気にしないんだろうか

自動車のCO2排出量低減より支那人の呼吸とゲップと放屁による
CO2とCH4（メタン）の排出量をゼロにする方が効果的♪ｗ

現代自「日本では通常価格で勝負」
http://www.chosunonline.com/article/20080425000037

何が通常なんだ？

>>716
いやPMも現行では欧州の方が厳しい
ユーロ4
NOx　0.25　　PM　0.025
新長期規制2005年（日本）
NOx　0.14　　PM　0.13

ちなみに日本メーカーもユーロ4適応のディーゼルエンジンを欧州市場に投入してる
日本には投入されてないけど

>>716
原油の関係で元々欧州の軽油が日本より硫黄分が少なかったお陰
でも元々ＮＯｘ規制が緩かった所にディ−ゼル車が増えた所為で
今度は日、米のように光化学スモッグが問題にｗ

日本はいつになったらDiesel乗用車が買えるようになるの？

>>722
日本はガソリンが余ってるから政策的にガソリン車が優遇されてる可能性がある。

>>723
何か嫌な予感がする物体に触ってるかも？

>>722
普通に売っていますが、何か？

>>720
?? 小型乗用車ならNOx0.14は合ってるがPMは0.013だぞ。　新長期規制2005年
http://www.mlit.go.jp/jidosha/sesaku/environment/osen/sinchoki_kisei/sinchoki_kisei.pdf

>>725
どこで普通に売っています？

>>727
ベンツのDに行ってみれば？

>>728
経済車ではないな。

1000cc以下限定で国内のディーゼル乗用車を認めたら合理的である。

じゃ、マツダのDに行ってみれば？
>こっパゲ

マツダのDでディーゼル乗用車ねぇ

何で禿に触る･･･

軽の箱バンにディーゼルのっけりゃ理想なんだが。

>>733
そうだね。ばばっちいの触る事ないよね。
言ってる事は、無い物ねだりの支離滅裂だし。
もう寝ます。ノシ

ウソまでついてワシを論破しようとする愚か者までいる。

>>731
こっパゲにゃボンゴのディーゼルが似合いかもねw

ガソリンの値段を気にすることなく「14年物エスティマ」に乗っている俺です。
どうこう言っても、使うときは使うんだしその分燃料だって使う。
安ければ良いのは言うまでもないが、そんな事を言っていられないのも事実。

値下げ？買いだめ？
「喉もと過ぎれば・・・」ってなるんじゃね？
値段がどうなろうと、使うときは使うんだからｗｗ
一時の上げ下げで何してんだか・・・・



（俺だって貧乏な部類だが、使うときは使うんだからしょーがねーじゃん！
騒いでる人達って馬鹿？）

ヒュンダイは小型車をもっと充実できないものかな？
TBなんか、そろそろモデルチェンジだと思うんだが、
ヴィッツやフィットみたいなベンチマークがあるんだから、それを越えるくらいの意気込みで
開発してみた方がいいような気がする。

コンパクトは、ある意味でスポーツカー以上に性能重視の世界だから、
本当にいいものを作れば日本や欧州で受け入れられるだろうし。

とりあえず、フィットより安く、フィットより室内空間が広く、フィットより省燃費で
フィットより安全性の高い車を作ればいい。

ミドルクラスセダンなんかと違って、目標はものすごく明確だ。

>>739
つまり誤魔化しが効かず、技術力がモロに出るってコトなのよｗ
それを承知でチャレンジする根性があれば、将来的に期待出来るかも知れんが。

>>739
安全性、経済性、走行性の高いdieselポロはなぜフィットのように販売しないの？

日本語でOK

http://www.asahi.com/national/update/0425/TKY200804250321.html
ホンダが１４００億円申告漏れの可能性
2008年04月26日03時08分

自動車大手のホンダ（本社・東京）が、東京国税局から１４００億円を
超える申告漏れを指摘される見通しになり、０８年３月期連結決算で約
８００億円の引当金を計上した。中国にある子会社の利益の一部を本社
の利益と認定する移転価格税制の適用を受けたためで、同税制に基づく
申告漏れ額としては過去最大になる見込み。

どうだろう、メッサーシュミットみたいなタンデム３輪とかニッチを狙うのは
本当は変態スズキ辺りに出して欲しいのだけど、現代にはそんな
マイクロカーには興味ない？

>>718 >>719
韓国内より安く、アメリカより高くの意味じゃないかと思う。

>>730
1000ｃｃのディーゼルなんて坂道発進できねーぞ。

>>746
乗ったことがない禿に取っては、「パワーに勝り燃費に優れる」ディーゼルの特性なんて
知ったことじゃないですから。

1Lあれば坂道だろうが高速だろうがｽﾎﾟｰﾃｨはないが十分には走れますよ。
NA660程度の性能はある。
自動車にｽﾎﾟｰﾃｨをお求めの糖尿さんは高回転型3Lガソリン仕様を選ぶとよい。

高加給かつアイドリング3000rpm設定の超変態ディーゼルですね。分かります。

ID:o1FkOhNo＝禿

理由：下衆なレス
対処：NGID

韓国車の話に戻すと、韓国内での小排気量ターボやディーゼルってどういう感じなんだろ？
あんまり、韓国メーカーが手がけてるイメージが無いんだが。

シャレード38馬力乗ったけど、他車と勝負するようなアホさえしなければ、何の問題もなかった。
他車と勝負するようなアホをしないご褒美か゛町乗り22km/l、郊外28km/lだった。

>>751
ディーゼルは手がけてないわけじゃないでそ？
禿が自慢する程度には国内でも売ってる、その結果が軽油の日本からの輸入に繋がるわけだが。

小排気量ターボは日本的アプローチな希ガス、法的規制が強いから機械の信頼性や技術偏重に
まかせて大排気量代替として出す、と。

>>753
というか、最近だとむしろVWのイメージが強いと思う。
1.4Lのスーパーチャージャー+ターボ

現在のガソリンハイブも20年前のすっぽんぽんディーゼルには遠く及ばない。

電池交換時に目ん玉が飛び出す楽しみはあるがw

以前日本製トラックの信頼性の話を書き込んだ者です。
あの後ニコニコ見に行ったのですがあれが本当ならすごいですね〜！
以前同じハイラックス（ダブルキャブ4WD）乗っていたのでなおさら！
パート1
階段走行･･･これで止まったら逆に変
壁こすり･･･普通だべ
木に激突･･･おお！ﾗｼﾞｴｰﾀｰｻﾎﾟｰﾄ結構丈夫なんですねぇ(ﾗｼﾞｴｰﾀｰとｴﾝｼﾞﾝの隙間が元々せまいので）
またもや壁こすり･･･同じことやってしまった事あります･･･orz
海で水没＆横転･･･これで掛かるのはマジで驚きました！海水に濡れたセルが回るのがすごい！
自由落下･･･足回りがここでチョットいっちゃいましたね私も以前1mほどの段差から落っこちた時が有りますがその時はOKでした。
小屋潰し･･･箸休めってとこですか
キャンピングカー落とし･･･よくシャーシが折れなかったですね
鉄球･･･ぶつけるっというよりも最後にボンネットなめまわしている時によく補機類がつぶれませんでしたね！
火･･･内装が燃えただけと思いつつ結構コンソール周りにリレーとかヒューズがあるのでよくショートしなかったですね！
ビデオではジェレミーが水没後にエンジンがかかった時の驚きぶりが印象的でした。
多分あそこで終わるつもりが「オイオイちょっとまて！こりゃすごいぞ！」って感じでしたね。

パート２
ビル爆破･･･いくらビルの最上階とは言え高さ70mの土砂崩れに巻き込まれたようなものですから「く」の字に折れ曲がってもおかしくないです。
　　　　　（実際シャーシにクラックが入っていましたが）
　　　　　あの時のジェームスの顔が
セル回る･･･おっセル回った！すげー
エンジンかかりそう･･･わぉ！ちょっとまて！
エンジンかかった･･･おいおいおいなんだいこりゃ（笑うしかない）
そしてスタジオに自走しての入場ってな事でありゃあきれるしかないですね･･･
偶然が重なったのかも知れませんが元々の造りとかも関係しているのでしょうね
でも出来ればエンジンがかかった後の最初の走り出しの部分も見てみたかったですね
スタジオに自走した時よりもっと衝撃的な画だったと思います。

それにしてもコメントの「wwwwwww」多すぎwww

北極への旅も過去他の方が車で走破していてもおかしくないはずですが
出来ない理由とそれを成し遂げたって事はまたすごいことですね
21世紀までだれもなしとげられなかったっと言うのもなんとも･･･

明後日カナダから来ているエンジニアにゆうつべの映像を見てもらって同時通訳してもらうことになりました
ピーターバラカンみたいな日本語を話す方ですので誤訳はほとんど出ないと思います。

しかし韓国車で同じように耐久テストやったらどこまで行けるのでしょうね

944 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2008/04/26(土) 13:04:23 ID:o1FkOhNo
邪魔する方がみっともない。
チベットなんぞ何十年前に滅んだ国。

950 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2008/04/26(土) 13:31:54 ID:o1FkOhNo
チベットなどという国家は存在しない。
とっくに滅亡した。

954 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2008/04/26(土) 13:36:32 ID:o1FkOhNo
ありもしない「国家」を叫んでテロを繰り返す集団にすぎない。

961 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2008/04/26(土) 14:06:58 ID:o1FkOhNo
国家としてのチベットが存在しないことは認めるんだなw

964 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2008/04/26(土) 14:47:34 ID:o1FkOhNo
現実:中国の一少数民族

妄想:独立国家


-----------------
あちこちで妄想振りまく禿

>>755
蒸気機関から内燃機関への移行期もそういう主張だったんだよな。
＞現在の内燃機関も２０年前のすっぽんぽんスチームには遠く及ばない。
＞ピストン・プラグ交換時に目ん玉が飛び出す楽しみはあるがw

>ありもしない「国家」を叫んでテロを繰り返す集団にすぎない

朴烈とか、尹奉準とか、安重根とか？

炭酸ガスをどっさり吐き出すスポーツカーはいくらでも認可するが
炭酸ガスをちょぼっとしか出さない小型乗用ディーゼルは絶対に認可しない

リッターあたりのCO2排出量は、ディーゼルがガソリンを１割強多いんだよなあ・・・

ガスを気にせずガソリンをどんどん消費させたいのが国の本音

おとなしくボンゴディーゼルに乗ってな。
こっパゲ君。

起亜

起亜自と双竜自、第1四半期ともに赤字
http://www.chosunonline.com/article/20080426000004

　今年第1四半期（1‐3月）に、起亜自動車は248億ウォン（約25億円）、双竜自動車は342億ウォン（約35億円）の赤字を記録した。

　起亜自動車が25日に発表したところによると、同社は今年第1四半期に売り上げ3兆7189億ウォン（約3892億円）、
赤字248億ウォンを記録した。起亜自動車の安熙奉（アン・ヒボン）副社長は、「第2四半期からロチェの部分変更モデル、
準中型の新車「TD」、小型CUV（クロスオーバー多目的車）新車の「AM」3車種を発売し、モハビの輸出が本格化すれば、
販売と収益が好転するだろう」と語った。
　一方、双竜自動車の発表によると、同社は今年第1四半期に売り上げ6776億ウォン（約709億円）、赤字342億ウォンを記録した。
双竜自動車側は、軽油の価格引き上げによるSUV（スポーツタイプ多目的車）市場の沈滞が実績不振の主な原因だ、と説明した。

今迄Ｒ１６で６台のサンタフェを見たが、なんと今日ウチの前の
道路を走っているところを目撃した。
一体、どんなヤツが買ってんだろ？

>>767
たらい回しを自走でやってるんジャマイカ

禿はきちんとしたデータを出さない

日本国内販売している小型ディーゼル乗用車はじぇろw

多様性を否定する社会

>>752
CL10だよね。懐かしいねぇ。
パワーはないけど乗り易かったなぁ。
乗用車というより耕運機をイメージする運転感覚。（笑
でも俺の場合は、超短距離通勤なのでリッター”たったの”１６キロだったけど。

いったい、何スレ目になったら「禿は放置」の原則を徹底できるんだろう…

ガソリンで走るディーゼルエンジンを作ればガソリンが余るとか炭素含有量が多いとかの問題は解決するますね。

>>773
それなんてマルチフュエルロータリー？
RX-8改はガソリンディーゼルエタノールに水素までオッケーだっけ。

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related

鉄道をこよなく愛する人たち

>>648
今まで時間を取って見ていた。
笑える！ｗ

にしても、やつら便座は必須アイテムなんだなぁ。
ラストの衛星携帯での「バッドラック！」は受けた！

・・・ウリが言われる側だったら、殴りに行くが。

途中で出てきた不時着したらしい米軍輸送機？のクルーは無事だったのかなぁ？

>>773
圧縮点火なエンジンにガソリンぶち込むと、一発でエンジンダメになります

戦車用のエンジンならガソリンもいけるんだぜ。
後でメンテ必須になるけど。

>>777なんで？

>>779噴射ポンプや噴射ノズルが壊れるよ。
粘度が違うから。

>>780
実験してしまった人から教えてもらった（バックホウ）
エンジンが凄い勢いで回って一瞬でぶっ壊れたそうで

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related

鉄道をこよなく愛する人たち

>>782
羨ましいのは分かったから。

>>780 馬鹿か。それは軽油用に作られたエンジンにガソリンを入れた場合だろうが。

>>784圧縮点火エンジン理解できてない阿呆かｗ

>>785粘土が違うから壊れるというのは、軽油に合わせてあるからだろ。

>>786圧縮点火エンジンぐぐれ、阿呆。

じゃあ、ガソリンに廃食用油や廃エンジンオイルを少量添加しよう。

ディーゼルエンジンでガソリンを使用

高圧高温の中にガソリン噴射→爆轟（デトネーション）→エンジン、パー

ガソリンをディーゼルで使うのには、可変圧縮比が必須ですな
すると自己点火しないから点火栓が必要で、オットーサイクルになってしまうかw

この問題を簡単に解決出来ないから、何でも燃料エンジンが商業ベースで出てこないと理解しています
外燃機関なら、薪から天然ガスまで使用可能なんですけどね

そのうちツダがＲＥでなんとかするに１ウォン

津田ですが何が用ですか？

GSで、ディーゼル車にガソリンを給油された。
GS側で気がついて、洗浄するとかでえらい待たされたことがある。

ガソリンは自己着火しにくいから燃えないまま燃焼室内のガソリン濃度が高くなって、そこに火がつくと一気に燃えて圧力が高くなりすぎるということですか？

多種燃料エンジン、確かに有れば便利かもしれないけど
ただこの程度の事は、昔からいろんな人が考えて試作等していたかもしれない
自動車に搭載された事例は聞いた事がないので
ガソリン、軽油併用出来るエンジンは商業ベースに乗せられるものでは無さそうだ
多燃料ディーゼル標榜するのも有るけど、ガソリンが使えるかどうかは不明
日本の戦車用だと、軽油、灯油（ケロシン）対応程度

仮にディーゼルサイクルのエンジンを想定すると、まず問題なのが、燃料の混合
どんな比率で混ざってもそれなりの運転する為にはどの様な方法で混合比を計測し
それをどう噴射時期、圧縮比等々にフィードバックするかとか考えると頭痛いw
単純にポンプの潤滑だけで済む問題では無さそうですなぁ

その前に、ディーゼルサイクルにガソリンが適合出来るかどうかの問題が有る
ディーゼルサイクルの高熱効率をガソリンにも応用出来ないかどうかは
既に実験済みな様な気がする

さっぱりわからん。

知らないなら無理して書かなくても良いから。

小型ディーゼル車を解禁すれば、環境問題・資源問題が大きく前進することは間違いない。

駄洒落本尊！１１１！！！！



…なんとなく言ってみたかっただけﾆﾀﾞ。

>>797
誤爆…ｽﾏｿ

素直にヤンマーやクボタあたりにお願いして…

ヨタ８

軽自動車用ディーゼルエンジンを開発したらいいだけの話だけどな。

無理、一シリンダーあたり３３０ｃｃが限界らしい、ディーゼル

>>799-802
昔、ヤンマー・ポニーというのが（ｒｙ

>>802

330×2=660

ディーゼル二気筒って騒くない？

漢江の水陸両用バス事業、ソウル市が白紙化（連合ニュース　4/28）

【ソウル２８日聯合】　ソウル市が漢江ルネサンスプロジェクトの一環として推進してきた
漢江水陸両用バス導入事業が白紙化された。
　ソウル市は２８日、水陸両用バスの国内外の技術レベルを考慮し、技術力と安定性が
確保されるまで同事業を中断すると明らかにした。
　市関係者は、米国などで運行中の観光用水陸両用バスの事故が相次いでいることから、
安全性を担保にするわけにはいかないと判断したと説明している。

　昨年７月に市と協約を結んだ事業者は、当初は昨年１０月までに水陸両用バス５台を導入し
運行を開始する計画だったが、部品供給の遅延などを理由に数回にわたり運行を延期する
など事業推進能力に深刻な問題を抱えていたことも事業白紙化の一因となったようだ。

　この事業は、水陸両用バスがトゥクソム、蚕室、ロッテワールド、広津テクノマート、蘭芝、
楊花などや漢江沿いに造成される水辺地域、ノドゥル島文化コンプレックスなどを行き来する
漢江ルネサンスプロジェクトの主要事業だった。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/Locality/2008/04/28/3000000000AJP20080428001000882.HTML

>>805
静かなクルマが好きな人は12km/lのガソリン車に乗ればいい。
ディーゼル車なら20km/l以上。

ボロンボロン ボボボボボボボ

昔は
ぶりぶりぶりぶり

今は改良されたので
ぷりぷりぷりぷり

大爆音シティコミューター

>>807
いや沿道の住民が、さ

エンジン音よりもタイヤの「ザー」という摩擦音の方が大きい。
特にソフトコンパウンドのタイヤはうるさい。

80年代、ダイハツは軽の２気筒ディーゼルを試走車レベルまで作ってたよ。
もし発売されて、爆発的に普及していれば、「軽自動車だから軽油を入れました」
とかいうトラブルも少なかっただろうにｗ

>>813
ガソリン車もけっこう走ってる状態だろ。
かえってトラブル増加じゃないか？

もう、焼玉エンジンで良いんじゃね？

政治の壁

http://up.2chan.net/r/src/1209441014767.jpg

>>817
見えてるサムネイルからクリックする気がしないのですが何が写ってるのだろうか？

>>817
写真で見るとグロいなぁ。現物のほうがましな気がするｗ

>>818
　　人
　 (＿)
　(＿＿)
（ ･∀･ )
　￣￣￣

なにやら湧いてる？

お湯なら沸いてるよｗｗ
いい湯加減だよ〜♪








茹蛸になんなよｗｗ

禿禿

日本のアニメのマッハGoGoGoを原作としたスピード・レーサーという映画がアメリカで製作中だが、
この話を聞いたある韓国人が、そんなことは絶対にあり得ないと言い張っていた。
その韓国人は1960年代の日本には車なんて走ってなくて全部人力車だったと思っていたらしく、
1960年代の日本と自動車とアメリカ映画の３つの繋がりが、完全に理解不能らしかった。

1960年代の日本の自動車といえば、安全性という概念がまだなかった時代のことだ。
有鉛ガソリン車が高性能車としての憧れだった。

>>825
オリンピックの頃はレギュラーも有鉛じゃなかった？
高性能と言えばツインキャブ、ＤＯＨＣ辺りだったと思うけど

ボケが始まってるハゲにマジレスしなくてもいいのに。

有鉛ガソリン車と重油ディーゼル車

>>824
＞その韓国人は1960年代の日本には車なんて走ってなくて全部人力車だったと思っていたらしく、

これ韓国のことなんじゃないか。

>>827
やっぱパゲだったのね、書き込んでからその不安が・・・
頭髪は薬剤汚染されてるので抜ける事は無いけどね（抗ガン剤）

>>826
親父に聞いたら、レギュラーも有鉛だったそうです。
ガソリンの値段が50円前後だと言っていた。

現在の価値に換算すると300円前後か？

「有鉛」って書いてある｢赤いシール｣とか、｢無鉛｣って書いてある｢青いシール｣とか知らないんだろうなぁ。

ああ、８０年代初頭くらいまで､｢有鉛｣ガソリンでしか走らない車があったんだよ・…　(昨日は昭和の日だったなぁ・・・・

ハコスカ・・・・
ケンメリ・・・・

いい車でしたなｗ

>>834
ケンメリは…友人が乗ってたけど後方視界が最悪だったなぁ。
あ、２ドアのやつね。
スタイルはジャパンの方が好きだったな。

ジャパンっていうと、マシンXのインパクトが強い。

　　　　　　　　ｒ⌒ヽ　　(⌒⌒)　　ｒ⌒ヽ/,
　　　　 、、;(⌒ヾ　　　((⌒⌒))　　/⌒) ),　　,
　　　、　ヾ　(⌒ヽ　ﾄﾞ━ l|l l|l ━ﾝ！⌒⌒);;）／.　,
　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　 　　∧_∧　 　 ⌒）／）) .,／ ,,
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(⌒∩#｀Д´>'')　,⌒⌒);;;;;））)⌒)
　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒　　　ヽ　　　 ノ　／　)）⌒)）;;;;）-⌒)）
ゞ　(⌒⌒=─　　　　　 (,,フっ.ﾉ　　　　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
（(⌒≡＝─　 人从;;;;　　レ'　ﾉ;;;从人─＝≡⌒)丿;;丿ノ

↑在日チョソダイ工作員23◆XG300kpaZ6

>>834
重い
低出力
高燃費

ID確認、禿放置nida。

ハコスカやケンメリより好きだったのが三菱のセレステ……。

ワダシはカッコだけで１１７クーペに惚れてた時期があるよ。
買わなかったがｗ

またンダヲタ狂儲が湧いているnida
放置推奨nida

>>833
箱スカＧＴＲ（ＫＰＧＣ１０）は高速有鉛だったﾆﾀﾞ

軽自動車しか売れない日本は既に自動車後進国入り。

自動車後進国つうのは、高そうな車じゃないと、
駐車するのにも差別されるような国だろ。

見栄張って「長期ローン組んでまで高級車買う田舎のヤンキー」と同じレベルの民度。

公営住宅駐車場にはVIP-CARがぞろぞろ

また仕事中2ちゃんねるか
おめでてえな

>>845
確か、「箱みたいな２ボックスがどれだけ普及しているかがその国の自動車文化の
成熟度を表している」ってコラムに書いた新聞があったな。韓国でw　それによると、
韓国の自動車文化は「所得水準が低いのに見栄を張ってセダンを買う人ばかりの
自動車後進国」だったはず。自分の意見じゃなく、あくまでも韓国の新聞がコラムで
そんなことを書いていたなぁ〜、という内容ですよwww

一戸建ての家持ったら車道楽できないよ。必然的に実用車になちゃっう。
アパート住まいの人はいい車乗ってるよ。

アメリカの売値の５割増で欧州車を買う日本国も自動車後進国ですね。

アータそれいつの話さ。高い輸入関税や排出ガス対策、あと高温多湿な日本向けにはエアコン取付で
本国よりベラボーに高い時代なんかとっくに終わってる（笑）

後、昔は日本で販売されているガソリンの質もよく言われた。

外車の大半はハイオク仕様でそれも日本と違って有鉛仕様が長く残ったけど、
もうないだろ。

後は日本が輸入している原油の質の事まで言われた時代もあった。

確かに原産国で質や成分が微妙に違うんだろうが、電子制御のインジェクションと、
製油メーカーのホローで質の差は少なくなっていると聞くよ。

昔はどうしても安全基準の違いや排ガス基準、高温多湿の気候風土などに合わせるために改造したりと、
外車は割高になったが今は基準のグローバル化と最初から輸出対象国向けの
生産ラインを作るから昔みたいにひどく割高じゃないはずだよ。

今でも若干残っているのはベンツなんかで、
無鉛ガソリンは絶対入れないでとか、オイルは粘度の低いものは
駄目とか（ベンツは日本車より安定する水温が十度ぐらい高いらしい）
そのぐらいの差になった。

一昔前はヤナセなんてゴルフクラスにまで”バッテリーはボッシュ以外のもの付けたら保証しねえ
”ぐらいのこと言ったがいまじゃオートバックス製乗っけても文句言わなくなった（でもグズグスまだ言うらしいが）

韓国製はどうなの？パナソニック製のバッテリー積むのはステータスになってるとかあるのか？

自国製産車ですら、アメリカより割り増し料金で、
輸出ロット落ちを買わされる韓国人は、欧米の奴隷。

昔はバッテリーなんてエンジンかけるためだけに存在したのに、
ADバンやプロボックスみたいな商用車まで燃料タンクから電動ポンプで燃料送るから、
マニュアル車でも押しがけすらできん。完全に上がってしまうと。

商用車がツインカムエンジンの燃料噴射方式の簡易式電子制御なんて国は日本だけだろうな……。

バッテリー自体がが昔に比べて良くなってるから、よっぽどドン臭い奴でもない限りポンプやECUすら動かないレベルのバッテリ上がりなんて無いけどね。

そういや、HondaのPGM-FI搭載の50ccスクーターはバッテリーが完全に上がってもキックで始動できるんだぜ。

バッテリーが良くても、断線や漏電の問題が残るので電気仕掛は不安だな。

禿禿？

http://autos.yahoo.com/mercedes_benz_e_class_e350_luxury_sedan/

Estimated Market Pricewhat's this? $48,345 National Average

$48,345 ×　103　＝　\4,979,329

依然として内外価格差は存在する。

http://autos.yahoo.com/bmw_5_series_535i_sedan/

Estimated Market Pricewhat's this? $46,809

$46,809 ×　103　＝　\ 4,821,327

依然として内外価格差は存在する。

http://autos.yahoo.com/cadillac_sts_v8_luxury/

Estimated Market Price: Not Available Invoice: $49,289

$49,289 ×　103　＝　\ 5,076,767

依然として内外価格差は存在する。

＞８５７
三回やったぞ。
朝、会社行こうとして、リモコンキーでドアロックが
動かないときの悲しさよ…。

日本で売ってるBoschのバッテリー、韓国製でないの。
バッテリーは韓国製多いよ。

>>857
電気仕掛けを否定してしまうとディーゼルで手動クランク始動
灯火類無しと言う耕耘機以下の仕様で登録出来ません
漏電は高々12vだし、断線も普通に使用していれば別段問題は無いかと
古い車みたいにハーネス自作って訳には行かないのでしょうけど
快適な運転をしたいなら、仕方の無い事です

我が愛車は、点火系と灯火類を除けば、ワイパー、ウインドウォッシャー液出すポンプとヒーター用ファンが
電動な車です　前に乗っていたSJ10は、ウインドウォッシャー液吐出も人力でしたがw
ダッシュボードに、付いたゴムを押すと実に情け無く液が出たモノです

有鉛と言えば、一時期燃料タンクに入れる金属の塊（鉛の合金？）が合ったよね。
子供心に半田じゃダメなのかな〜と思った記憶が。

>>864灯火類って電灯じゃなきゃだめなの？