ФЖФ韓国製自動車 Part101

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　 　　∧＿∧
　　　　　　　　　ﾉノノヽ@
　　　　　　　　　ﾉヽ｀∀´> ＜ｳﾘ達は永久機関を発明したﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
禿ﾗｯｷｮ・ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲は徹底スルー、煽り・荒らし・工作員はテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンディサウンドを味わへラ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part100
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1199703383/

ンダヲタ狂儲・キャデ・コリ天・脳筋・宮崎あほか・等の荒らし・低質燃料・ﾃﾞﾑﾊﾟは徹底放置願います。

<｀∀´>＜キャデ（禿）と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜鉄板が薄いので日本車はダメという珍妙なスタンスで日本車叩きをする変な老人です。
　　　　　　「ワックスかけたら凹」等の珍妙なageレスを見たら、間違いなくキャデです。

<｀∀´>＜ンダヲタ狂儲と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜韓国車スレで韓国車に興味津々なのに何故かピントの外れたホンダマンセー
　　　　　　レスをして注目を引こうとして自爆する香具師です。
　　　　　　また、板違いのレスをスクリプトのようにしつこく貼り続けて正常議論を妨害
　　　　　　する荒らし常習犯です。
　　　　　　車メ板韓国車スレで何度も自爆レスをしたため北朝鮮工作員（リアルホロン部）
　　　　　　であることが判明しています。
　　　　　　珍妙な論理を展開して一度 23 ◆XG300kpaZ6 氏に完膚なきまでに論破されたため
　　　　　　何年にもわたって 23 ◆XG300kpaZ6 氏に私怨を抱いて粘着レスをする特徴があります。
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏を叩く>>1のスレはこのンダヲタの北朝鮮工作員が立てたものです。

<｀∀´>＜なんでンダヲタ狂儲にはレスをしちゃいけないの？
（゜∀゜）＜彼は一見板に関係の有るようなレスをします。また、ホンダ車マンセーに見えるようなレスをします。
　　　　　　が、彼のレスをよく見れば必ず日本への批判と北朝鮮マンセーがセットとなって付いてきます。
　　　　　　そして彼にレスをしても意味不明な日本への批判・北朝鮮マンセーと私怨のレスしか付かないため、
　　　　　　スレタイとは関係の無いレスの応酬が続くわけです。
　　　　　　そのような状況になるのはスレ資源の有効活用から見ても良くないため、
　　　　　　はじめから相手にしないほうがいいのです。

（゜∀゜）＜ここは自動車を語るスレです。日本経済や政治、企業比較等はスレ違いですので無視推奨です。
　　　　　　（ただし、関連事項であればその限りではありませんよ！）
<｀∀´>＜電波・擁韓を華麗にスルーして、楽しいハン板ライフﾆﾀﾞ！

関連サイト
ヒュンダイモータージャパン(日本語)
http://www.hyundai-motor.co.jp/
現代自動車ポータルサイト
http://www.hyundai-motor.com/
起亜自動車
http://www.kia.co.kr/
オートレックス（旧マティス・日本語）
http://www.matiz.co.jp/
ＧＭ大宇自動車技術
http://www.gmdat.com/
大宇バス
http://www.daewoobus.co.kr/
タタ大宇商用車
http://www.tata-daewoo.com/
雙龍自動車
http://www.smotor.com/
大宇自動車販売
http://www.gmdw.co.kr/
ルノー三星自動車
http://www.renaultsamsungm.com/
プロトモータース
http://www.protomotors.com/
Ｓ＆Ｔモータース（旧・暁星機械工業、二輪車メーカー）
http://www.hisntmotors.com/
ヒョースンモーター・ジャパン（Ｓ＆Ｔモータース日本法人、日本語）
http://www.hsmc.jp/
大林（デイリム）自動車（二輪車メーカー）
http://www.dmc.co.kr/

関連サイト２
ヒュンダイモービスジャパン（現代自動車系部品メーカー）
http://www.mobis.co.jp/
ヒュンダイモービス ポータルサイト
http://www.mobis.co.kr/
萬都（マンド）（旧漢拏グループ系部品メーカー）
http://www.mando.co.kr/
ハンコックタイヤジャパン（日本語）
http://www.hankooktire.co.jp/
韓国（ハンコック）タイヤポータル
http://www.hankooktire.com/
クムホタイヤジャパン（日本語）
http://www.kumho.co.jp/
錦湖（クムホ）タイヤポータル
http://www.kumhotire.com/
ネクセンタイヤ（旧・興亜タイヤ＋宇星タイヤ）
http://www.nexentire.com/
東亜タイヤ工業
http://www.dongahtire.co.kr/
ヒュンダイエナセル（現代自動車系バッテリー製造会社）
http://www.solite.co.kr/
インディゴスタージャパン（ヒュンダイエナセル日本国内代理店、日本語）
http://www.indigostarjp.co.jp/
アトラスＢＸ（ハンコック系バッテリー製造会社、旧・韓国電池）
http://www.atlasbx.com/
デルコア（デルファイ系バッテリー製造会社）
http://www.delkor.co.kr/
セバン電池（グローバルユアサバッテリー）
http://www.gybc.co.kr/

関連スレ

韓国車総合スレッド ２３（車種・メーカー板）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200381792/

中古韓国車総合スレッド ３（中古車板）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1189496319/

過去スレ一覧
Part 1 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1014725050/

Part16 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
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Part19 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
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Part 94 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1185535520/
Part 95 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1187686919/
Part 96 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1190154520/
Part 97 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1193301612/
Part 98 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1195369682/
Part 99 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1197369298/

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○ンダヲタ狂儲やキャデ（禿）などの荒らしは放置が一番キライ。
　|| ○ンダヲタ狂儲は常に誰かの同情を買おうと必死です。
　|| ○キャデ（禿）は常に誰かを釣ろうとしているレス乞食です。
　|| ○キャデ（禿）やンダヲタ狂儲は北朝鮮工作員で書き込みノルマがあるようです。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　<ﾟДﾟ,,>　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

現地専門誌サイト

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交通新聞（韓国語）
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翻訳は
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高級国産車VS安価な輸入車、軍配はどちらに？（上）
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http://www.chosunonline.com/article/20071220000048
韓国で自動車各社の年末販促イベント相次ぐ
http://www.chosunonline.com/article/20071222000011
現代・起亜自、海外法人長の人事実施
http://www.chosunonline.com/article/20071222000004

現代車「ソナタ」　米国で‘ミリオンセラー’に
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93943
起亜車、中国の国民車生産へ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93876
ハン・イェスル、LAをポルシェでドライブ
http://www.chosunonline.com/article/20071221000003
ニューインフィニティEX35、21日から予約販売へ
http://www.chosunonline.com/article/20071220000026
現代自、「プラグイン・ハイブリッドカー」を開発へ
http://www.chosunonline.com/article/20071219000008
韓国の輸入車市場、来年は今年より20％増の見込み
http://www.chosunonline.com/article/20071219000006
危機的状況に知らん振りの現代・起亜自
http://www.chosunonline.com/article/20071218000072
現代自の高級セダン、ジェネシスの実力とは（上）
http://www.chosunonline.com/article/20071218000034
現代自の高級セダン、ジェネシスの実力とは（下）
http://www.chosunonline.com/article/20071218000035
双竜自、3車種の08年型新モデル販売へ
http://www.chosunonline.com/article/20071217000046

>>1乙
今回もゲト

神>>23氏今回も早速降臨乙

>>1乙

強精禿

日本車が実は環境に厳しいことや韓国に軽自動車制度のないことなど、
長年タレ流してきたウソが前スレで禿にソース付で暴露されてしまいました。

>>26-27が激しい禿の自演であるという事実は、
前スレでＩＰ付きで暴露されてしまいました。ｗｗｗ

自分で立てて自分で乙やってりゃ世話ねーやｗｗ

ンダヲタ狂儲>>29晒しage

出た馬鹿の一つ覚えｗｗ

あら、バカのイッチョ覚え工作員が>>31で自爆してらｗｗｗ

このスレは工作員ID:Ja+BjSmo＝23 ◆XG300kpaZ6が立てたスレなので↓のスレへ移動し以下放置

ФЖФ韓国製自動車 Part101
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1174132552/

ンダヲタ狂儲>>33晒しage

>>1のID:cc5jQPyJは誰なんでしょうかね？ｗ
一瞬でバレる嘘を息するようにつくのが北朝鮮工作員の特徴なんですねｗｗｗ

>>33
というか、そこPart99って書いてあるじゃん。
スレタイも読めないのか？

>>35
ID:npUPu37B=ID:zVXbjuqa ンダヲタ狂儲 自演ｗ

>>33の工作員はIDもスレタイも見えない本当の馬鹿なんだなwww

クルマに熱くなる自体が馬鹿

>>35
あんたもスレタイ読めてないよｗ
Part89って書いてあるし

>>38の禿さん
つ【鏡】ｗ

>>38
ムキになってyahoo貼っているのもバカの所行ですなぁ

誰か重複スレ落としとけよ。

>>42
削除依頼も出てるけど削除人が放置してるし

前スレ埋まり
本スレage

ジェネシスって日本投入するのかな？

英AOUTOCARあたりの比較テストで

「メルセデスやBMWはいまだ遠い。レクサスLS、アウディA8の水準にも及ばない。
　では、なぜこの順位か。それは４万ポンドそこそこの価格である。
　プライスを考えれば、その価値は輝きを増す。」

という感じで２番手程度に入ったら、けっこう見直すんだが。

ドイツの乗用車環境対策ランキング、日本車が上位占める
ttp://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2007081606903c0
調査はＣＯ2排出量の少なさなどが採点のポイントで、…

フランス自動車顧客満足度・車種別で「プリウス」首位
ttp://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2007062607405c0
環境性能の高さを売りにする日本車がフランスでも高い評価を得た。

誰かさんの主張と随分違う結果だね。

>>46
yahooの数字は、アテにならないのですね
おかしいと思っていたのですが、やっぱりねぇw

韓国　自動車でニュース哨戒して見ましたが
例のチリの話しだけした
機能や技術的な話しがなんで少ないのだろうか

プリウスの評価が低いようだけど、あれは電池を使っているので、
温度管理はかなり厳しいはずだが。温度差の大きい砂漠とか。

>>48
大敵はロシア（シベリア）、アラスカ等の極低温地域じゃないかな？
でも、夏のアラスカを見た限り、プリウスが能力発揮できる地域じゃないけどね
小さな街を抜けると延々荒野の一本道

荒野で故障ヤバ

はいはい禿禿

こっパゲにこの反応が出るのは
反証が出てきて笑いものにされてる最中が多いのです。
本人がどんな状況だと判断してるかは知らんけどw

>>45
> 英AOUTOCARあたりの比較テストで

「AOUTOCAR」一族禁止ｗ

で、「AOUTOCAR」ではなく「AUTOCAR」の比較記事、2008/1号の

　プジョー308×VWゴルフ×フォード・フォーカス×ヒュンダイi30 「Cセグメント選手権」

の比較テストの結果ではヒュンダイｉ３０が１位にランクされてたわけだが

http://www.autocar-mag.com/thismonth/200801.html

メーカーサイトもYahoo!のサイトも載ってる数値は同じだよ。
当たり前田のクラッカー

はいはい禿禿

ジェネシスの仮想敵はマイバッハ

燃費や排ガスの数値なんて公的機関によって測定されて認可する権力行政なのにメジャーなサイトが勝手な数値を書けるわけないっしょ



今年もカーマニヤはレベルが低い

マニヤってのはのりもしないリッターバイクを
金払って盆栽にしてるシト

また禿が自演を始めたなｗ

仮想のﾊﾞｲｸに金は要らない

一所懸命Yahooのソースを出してた奴が、数値が同じというソースを一向に出さない件w

コンビニ雑誌がバイブルなカーマニヤについて

韓国車、日本車抜きチリでシェアトップに

韓国車が昨年、チリの自動車市場で日本車を抜き1位に輝いた。

http://www.chosunonline.com/article/20080121000004

チリ市場は世界の自動車市場の登竜門と言われておりますですよ。

F1まだ〜？

>62
お前は書店を侮蔑した

>63
んじゃ登竜門であるソース出して

禿に構うと禿げます。

>>63
チリ自動車市場で韓国が1位になったのは01年以来、実に6年ぶりのこと。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

ん？登竜門？？

韓国では中大型車にしか人気ないようですね

ソースは朝鮮日報

排ガスもくもく

はいはい禿禿

炭酸ガスのぶりぶり日本車

はーい、ぶりっと

国際市場では、韓国車はすごい人気です。特に、中南米や中東諸国では
韓国車の人気がずば抜けて高いのが事実です。販売努力が実を結びました。
日本車は崖を転がるように落ちて行くでしょう。高級車は韓国、大衆車は
中国、小型低価格車はインドが実力を発揮しますね。日本は撤退するしか
ないのではないでしょうか、日本は、寂しいですね。

レクサクが１０年かかった事をジェヌシスは１年でやる

日本発

「地球を暖かくする運動」

はいはい禿禿
短時間に集中して書くと自演バレバレでつよｗ

日本車の炭酸ガス排出量が特に多いというデータは？

まあ自動車の起源は韓国だから

前スレにおいて既に豊富なデータが出ーた

出てないよ

>>78
yahoo上では低燃費なんですよ
yahoo上ではねw

若しくは、韓車は何か特殊な技術を用いている
例えばCo2の代わりにCo排出するとか

さて>>46のソースと
ヤフーとどちらが信頼に足るのか？

トヨタのサイト
http://www.toyota.co.uk/cgi-bin/toyota/bv/generic_editorial.jsp?BV_
SessionID=@@@@0601613429.1200907832@@@@&BV_EngineID=cccgadeddgiggddcf
ngcfkmdfkidfgh.0&navRoot=toyota_1024_root&portal=null&nodiv=TRUE&edname=
AV4_exp&id=MSR_AVENSIS&catname=%2ftoyota_root%2fTop
のスペック欄のPDF
221g／km

ヒュンダイのサイト
http://www.hyundai.co.uk/newCars/sonata/technical/
200g／km

いや〜〜自動車製造販売ってのも厳しい商売だ
カタログで低燃費書いても、さっぱり販売に影響しないのだからw

>>82
なんだかんだで、ディーラーなどの対応や、実際運転した人などからの口コミがものをいいますわね。
で、最後は、各々の好みと経験と・・・。

禿は、ある数値を単独で抜き出して、これはひどいと喚いているだけ。

CO2は少なくても
煤煙が酷いとか
そういうオチなのかな

ヒュンダイ　2007年12月新規登録台数
ttp://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200712shasyu.htm
　普通　27台、小型　8台　合計　35台
　今年　1,223台　前年同月　1,651台　前年同月比　74.1%

年度　 ランク　登録台数　　（ＴＢ）
2001　（22）　　　1,113台
2002　（15）　　　2,423台　　（336台）　<- 2002/9〜 TB 投入
2003　（16）　　　2,426台　（1,078台）
2004　（14）　　　2,524台　（1,032台）
2005　（17）　　　2,295台　　（907台）　初の前年度割れ
2006　（18）　　　1,651台　　（762台）　前年比　71.9％　2,000台割れ　激減ｗｗ
2007　（18）　　　1,223台　　（607台）　前年比　74.1％　奈落の底へ

　計　　　　　　　13,655台　（4,722台）
※ランクは輸入車メーカー別年度登録台数の順位

見よ！この長期低落傾向ｗ

1月　2月.　3月　4月.　5月.　6月　7月　8月　9月 10月 11月 12月
153→76→199→95→180→222→60→51→54→55→43→35　　←　総計

116→21→..94→.43→114→150→16→..9→12→14→10→8　　←　内ＴＢの販売台数

>>86
昨年後半あからさまに失速してるな。
テコ入れする金もなくなったかｗ

>>86
ヒュンダイなんて日本じゃ必要とされてないから早く撤退すりゃいいのに。
売ってる車種も全く魅力の無いものばかりだし。
民団専用に少数輸入すればいいだけだろ。

お笑い　ヒュンダイの販売目標

　アメリカ　55万台（年初販売目標）　→　51万台（07/9月下方修正）　→　46.7万台ｗ　目標比　85%
　支那...　　31万台（年初販売目標）　→　26万台（07/9月下方修正）　→　23.1万台ｗ　目標比　74.5%

　日本　ヒュンダイ・ジャパン販売目標台数　（　新車リリース時に発表してる台数　）　<丶｀∀´>　算数は苦手ニダ

　　ＴＢ　　　　　　　　　　　1,500台/年　下方修正ｗ　初代発表時は、3600台/年
　　エラントラ.　　　　　　　　300台/年
　　ソナタ　　　..　　　　　　1,500台/年
　　グレンジャー　　　..　　1,500台/年
　　グレンジャーＬＰＩ.　　　　500台/年
　　クーペ.　　　　　　　　　　100台/年　旧モデルは、200台/年
　　ＪＭ　　　　　　　　　　　1,000台/年

　計　　　　　　　　　　　　6,400台/年？？　（2007年は、1,223台）　目標比　19% www

2007年　ヒュンダイ（韓国車）全米シェア
　467,009 台　　2.9%　　　韓国車シェア（ヒュンダイ＋起亜）　　772,482 台　　4.7%

2007年（１−１０月）　ヒュンダイ（韓国車）全欧シェア
　259,329 台　　1.9%　　　韓国車シェア（ヒュンダイ＋起亜）　　466,614 台　　3.4%

主要市場で伸び悩みなんで　隙間市場を狙っているんだろうなｗ

>>83
結局、車もバイクも日本のメーカーから顧客奪える様な品物、販売形態では無いとw
安さだけでは、一時売れてもソレでおしまいですからねぇ

趣味の範囲でも、実用の範囲でもハンパ物なのがイタい

>>86
良く見ろ！、昨年11月と１2月を比較した数字を！
なんと、合計でもTB単独でも下げ止まった81%を維持してるんだぞ、
これはウリナラホンダィの指針に合致した数字じゃまいか！w

　俺はﾄﾗｯｸ乗り、通勤はスクタ。
　欧州の車なんか飽きる程出会うしﾎﾟｰｼｬなんか勤務先の近所に販売店が在る。でｶﾚﾗ４なんか毎日出会う。
　ほんでー、とか。
　ほんでーは三台だけ観たことがあります、この一ねんで。
　大宇はタクシーｲﾝﾆｳﾖｳｸで観ました。
　外国車としてドンダケ？って聞きたいです。

>>87
すべてを賭けていたｉ３０の投入計画が大コケしたから
当初予定９月→延期予定１２月→再延期予定２月→？
何がトラブってんだろ

>>93
欧州市場でも　大コケ　ｉ３０　やっぱハズレ？ｗｗ

2007年（1-12月）　韓国車　西欧（EU15+EFTA）販売台数＆シェア

　ヒュンダイ　　270,977 台　　1.8%　　前年比　▼　9.0%
　起亜.　　　　　223,372 台　　1.5%　　前年比　▼　0.9%

2007年（1-12月）　韓国車　全欧（EU27+EFTA）販売台数＆シェア

　ヒュンダイ　　308,687 台　　1.9%　　前年比　▼　5.4%
　起亜.　　　　　252,590 台　　1.6%　　前年比　△　5.0%

>>94
欧州はｉ３０がやっぱり遅れて前半ブランクだったような

クルマ自体は AUTOCAR の比較記事

プジョー308×VWゴルフ×フォード・フォーカス×ヒュンダイi30 「Cセグメント選手権」

では大絶賛だったが

>>95
その記事、やっぱり賄賂じゃねぇの？

>>95
サンプル車のレベルを量産車じゃ維持できないとか
何か液晶パネルで来た道を・・・

なんかyahooのデータでトヨタ車の燃費が悪いとほざいてる馬鹿が居るらしいですが、
トヨタの生産体制を理解していない馬鹿ですね。トヨタは欧州には高燃費車をほとんど持ち込みません。

トヨタのIRより
http://www.toyota.co.jp/jp/about_toyota/gaikyo/pdf2007/africa_europe.pdf
欧州での販売台数1,124千台　欧州での生産量812千台←ほぼ欧州で必要量を作っている！（ただしモンキーモデル）


http://www.toyota.co.jp/jp/about_toyota/gaikyo/pdf2007/regional_production.pdf
↑
地域別輸出台数の欄参照
欧州の輸入台数が横ばいな点に注目してください。
これは欧州が日本に対して事実上通関規制をしているためです。
その為欧州では利益率優先で車種が投入されて居ます。（高コストの良燃費車は他の地域へｗ）
他のメーカーでも状況はほぼ同じです。

それでも故障率の低さと価格比での高品質で、十二分に売れるのだから日本車すごいよねーｗ

>>95
前半ブランク？　大絶賛ねｗｗｗ
前半、後半、四半期ベースでさえ　前年比上回った期無し、
切り札　ｉ３０　の投入効果ってどこにあるんでしょうか？

　　　シェア　　2007年　　2006年　　　前年比
１Ｑ　 1.9%..　74,943 台　　80,886 台　　-7.3%
２Ｑ　 1.9%　160,877 台　174,385 台　　-7.7%
３Ｑ　 1.9%　234,920 台　253,973 台　　-7.5%
４Ｑ　 1.9%　308,687 台　326,218 台　　-5.4%

>>96
欧米でもｴﾋﾞｶﾆの論理は通用するんですなw

ところでＷＲＣの件はどうなったんかいのう？ケリをつけん限りレース界には
復帰できんだろうに、それとも諦めたのか？

>>96
とりあえず、TopGearでジェレミーの批評を聞いてみたいところ。
以前の韓国車特集はすごかったからなあ…

この車の名前…なんだっけ、そうだ、ヒュンダイの『アクシデント』だ！
お金をドブに捨てたい人はヒュンダイをどうぞｗ

韓流ファンを自称する文化人もなぜかヒュンダイにだけは乗りません。
ロクに見てもいない糞ドラマを褒めてやる程度ならリスクゼロで
リベラルぶりをアピールできるので安上がりですが
ヒュンダイに乗るとなれば命懸けですから
採算が合わないのですね。

なんだか深夜にカビの生えたネタを単発ＩＤで必死に書いてる人がいるｗ

>>98
ヤフーのデータとメーカー側のデータは内容が異なるわけね

http://www.toyota.de/cars/new_cars/avensis/specs.aspx
Avensis Limousine 5-türig 2.0 Automatik Executive
7,2 l/100 km
12,8 l/100 km
9,2 l/100 km
221
EURO 4

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_16686094/Neu,Toyota,Toyota|Avensis,Limousine
Toyota Avensis
(2.0 l, Benzin, Executive)
7.2 l/100km
12.8 l/100km
9.2 l/100km
221 g/km

調べてみたら、ヤフーもそこまではチャチなものではなかった。

http://www.hyundai.de/webcontent.omeco/folder_34.html?PHPSESSID=1600f089b4b9ca31070aeacd04cd8794
2.4 GLS 11.8 l 6.5 l 8.5 l 198
2.4 GLS (Automatik) 12.3 l 7.0 l 8.8 l 210

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_15877939/Autokatalog,Hyundai,Hyundai|Sonata
Hyundai Sonata
(2.4 l, Benzin, GLS)
6.5 l/100km
11.8 l/100kmm
8.5 l/100km
198 g/km

なるほど、メーカーサイトのを引き写してるわけね
まあ、当然だ罠
どうりで項目数が統一してないわけだ

だとすると、メーカーのスペックは信用ならないとか言ってたから、
逆説的にヤフーの数値も信用ならないということになりますな

yahooとしてはそうするしかないもんね
＞メーカーサイトのを引き写し

ジェネシスが、レクサスの成功を真似ているとすれば、
V8一本にしなかったのはなぜなんだろう。
V6を用意したので、そちらがメインの車と認識されると思うんだが。
しかも、V8は後から登場なので、なおさらそう思われるだろうに。
商売下手だよね。誰も教えてくれなかったのか。

>>109
メーカーが勝手に測定値を書くわけにはいかないのはどこの国も同じ。

禿論破す
嫌韓論破されてロンパリ状態

起亜自、ボンゴ�V2万台リコール

　建設交通部は21日、起亜自動車が生産・販売中のボンゴ�V（1.4トン）に対して製作欠陥調査を行った結果、安全基準が
不適合であることを確認し、総2万 705台に対してリコールを行うことを発表した。リコール事由は、荷物を積載して
走行する際、傾斜度18％以上の道路で5分以上停止できずに後進するため。対象は2005年1月1日から07年8月5日までに
生産・販売されたボンゴ�V2万705台で、28日から起亜自動車直営および協力整備工場で無償修理を受け付ける。
edaily／朝鮮日報JNS

ttp://www.chosunonline.com/article/20080122000012

韓国車って
日本語サイトと韓国語サイトと英語サイトで燃費どうなんだろ

また、自演してるのか、禿。

ttp://www.chosunonline.com/article/20080122000037
押し寄せる中国車、快進撃続けるトヨタ
デトロイトショー2008

毎年1月に米国ビッグ3（ゼネラルモーターズ〈GM〉、フォード、クライスラー）の本場デトロイトで
開かれる北米国際オートショー「デトロイト・モーターショー」は、1年中で最も早く開催される
国際モーターショーです。

モーターショーが開催されるデトロイト市内のコボ・センターは、大手自動車メーカーが陣取る
1階の「メーン展示館」と、メーンというにはやや力不足ですが米国進出を夢見るメーカーが
展示する地下1階の「ミシガン・ホール」に分けられています。昨年、米国で77万2000台を
販売した現代・起亜自動車は、もちろんメーン展示館に展示されています。

興味深かったのはミシガン・ホールです。中国の吉利汽車が2006年、中国車として初めて
ここに展示空間を設けましたが、今年は吉利汽車だけでなく、長豊汽車、比亜迪汽車（BYD）の
3社が展示館を準備しました。これにより、ミシガン・ホールはまるで「中国自動車専用館」のように
様変わりしました。

14日（現地時間）に行われた長豊汽車の新車発表会には、青い目の記者たちが約1000人も
詰め掛け、長蛇の列を作りました。中国の伝統音楽が流れ、チャイナ・ドレスを着た女性モデル
たちが車の前に立ちました。同日、長豊汽車の李建新会長は「2009年には米国市場に進出する。
米国に完成車工場を作る案についても検討している」と明らかにしました。この様子を見守っていた
GMのある役員は「中国車が米国の安全・環境基準をクリアするには、今後も多くの困難を要する
ものと思われるが、結局進出は時間の問題となるだろう」と言いました。昔の現代自がそうだった
ように、いつ中国車の展示館が現代自の横に割り込んでくるか分からない、という気がしました。

>>116
一方、フォードを抜き、米国内需で2位を占めたトヨタは、米国のメディアを刺激しないよう
心掛けたのか、渡辺捷昭社長は参加しただけで、舞台には上がりませんでした。
その代わり、トヨタ米国法人の米国人副社長と米国人現地工場長だけが舞台に上がり、
「メード・イン・USA トヨタ」を強調するという賢い戦略を取りました。

韓国自動車産業も今年、完成車を300万台以上輸出することが見込まれるなど、全盛期を
迎えています。しかし、2008年1月にデトロイトで見たトヨタは、われわれの手の届かない
はるかかなたにいて、中国車はすぐ後ろにまで迫ってきているのを、ひしひしと感じました。

少なくともYahoo!が信用できないという懸念は払拭されました。

で>>46のソース先のような記事が
出るのはなぜなのか。

ハゲピカは言い出しっぺなんだから
Yahoo!のデータの測定方法とか
欧州の測定基準などを事細かに説明せんと話にならんな

>>120
EUにでも聞いてみれば？

仮説
燃費は権力行政とやらでチェックされるが
CO2排出量は自己申告とか。

>>122
仮説２

日本などメーカーが出してるのは、最低動作保証値。
ウリナラメーカーが出してるのは、最高動作値orサンプル値。

あぁ、なんか必死になってると思ったらこいつこっパゲだw

コンビニカー雑誌ばかり読んでると頭が悪くなるみたいだ。

122 名前：マンセー名無しさん ：2008/01/22(火) 11:34:56 ID:wOGzl17j
仮説
燃費は権力行政とやらでチェックされるが
CO2排出量は自己申告とか。


123 名前：絶倫 ◆EKrk25jUlY ：2008/01/22(火) 11:39:38 ID:kO9bHkMe
>>122
仮説２

日本などメーカーが出してるのは、最低動作保証値。
ウリナラメーカーが出してるのは、最高動作値orサンプル値。

禿にしちゃめずらしく必死な罵倒だな。
俺は君の提出したソースを尊重してるのにずいぶんだね。

少なくとも日本の製造業者が環境のことを真剣に考えていないのは明か。

きみもまじめに韓車の環境性能を考察する気はなさそうだ。

「真剣に」というのが、どのような基準なのかはわからないけど、
環境対策したものが儲けにつながることを、日本メーカーは理解していると思うけどね。

「真剣に」：イヤイヤ、シブシブ、役所に強制されてるから、

朝鮮車の環境性能がそんなにいいなら、少なくともハリウッド芸人がアピールのために乗ってるはずだがな。

２レスでもうグダグダになってはる・・・。
もう駄目かねえ。

ハリウッド芸人はTVに写るときだけ環境アピール

普段は
リムジンに女はべらせ、クルーザーでドンチャン騒ぎ

ま、芸人ですから

ハリウッド芸人が普段自家用ジェット機にのってるうんぬん
ポーズだけと禿が難癖つける予感

ああーっ くそっ 惜しい

トロイ

だから、テレビに映るときに朝鮮車乗ってないのは何故？

>>137
地道な世界を知らないんだよ、芸人は

ま 気をとりなおすと
環境保護を気取ってカッコつけるアイテムにすら
韓車はなれないのはなぜか？ということだわな

>>46を見るに欧州人も地道なものを知らないって
ことですか？

温室効果ガス排出量削減、ダンマリ決め込む韓国政府

　インドネシアのバリ島で開かれた第13回気候変動枠組条約締約国会議（COP）には、世界から約190カ国が参加したが、
2004年の国連開発計画（UNDP）の報告書によると、韓国の二酸化炭素の排出量は今回の会議の参加国中9位となる。
1990年には2億4100万トンに過ぎなかった排出量が、 04年には4億6500万トンにまで急増したというわけだ。増加率は
93%で、排出量上位10カ国のうち、中国（103%）、インド（97%）に次いで3 番目に高い。世界で最も多くの二酸化炭素を
排出している米国でさえ増加率は23%、また日本は17%にとどまり、一方ドイツは18%減少した。

　さらに韓国は、「先進国クラブ」といわれる経済協力開発機構（OECD）の加盟国でありながら、京都議定書で
温室効果ガス排出量の削減義務を負っていなかった。このため、これまでは温室効果ガスの排出量削減問題も
「対岸の火事」だったが、これからはそういう訳には行かない。韓国が温室効果ガスの削減について前向きに取り組むよう、
国内外から求められているためだ。

　しかし韓国は依然として、他国の動向を指をくわえて見ているだけだ。

中略

　だが、韓国政府にも言い分はある。地球温暖化に対する取り組みがまだ十分でない韓国の産業界の立場を
考慮しなければならない状況にあって、功を焦って温室効果ガスの削減に前向きな発言をすれば、後で
その深刻な後遺症に悩まされるというのだ。その上、当初想定されていた期限内に交渉がまとまらず、
日程が1日延びたため、韓国政府の代表団は外交通商部の担当者など一部を除き、予約していた飛行機に
乗って帰国してしまった。代表団の団長を務めた李圭用環境部長官や、実務責任者である環境部の
申富南（シン・ブナム）国際協力官らは交渉の最中だった15日朝、空港へ向かった。韓国政府が
「第4次気候変動総合対策」をまとめ、韓悳洙（ハン・ドクス）首相がこの問題に積極的に取り組んでいくことを
宣言したのは、この4日前のことだ。

以下略

李衛裁（イ・ウィジェ）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS

ttp://www.chosunonline.com/article/20071217000066

パゲちゃん
今度はプリウスに煽られたか、プリウスに乗った人に
いわされたのかなぁｗ

プリウスなんか役場の公用車でたまに乗る。
きしょくわるい感覚。
素のLカーの方がよっぽどええ。

カーマニヤ禿には環境よりふぁんとぅーどらいぶとやらが
大切だっちゅうことか

日本が活躍・成功しているとそれだけでムキムキ来ちゃうんだよねェ。
なにぶん相手が相手なだけに四六時中ムッキムキw

素のLカーのどこが「ふぁんとぅーどらいぶ 」？

そんなことよりも、一日も早いクワドリシクルの導入を

やっぱり路上で正座させられて、クンロク入れられたんだｗ
支那チャリでふらついいていると、どんどん嫌いな車が増えてくる
大阪は怖いところですねぇ

>143
ところで、大阪府警はパトカーにプリウス採用しているの？
後部座席の乗り心地はどうだった？

クワドリシクルの導入に勝る環境対策の決定打はある？

免許がなくても乗れる車が欲しいのかな？

参考　　　結構、前の記事だけど。

「クワドリシクル」のこと

一部抜粋

クワドリシクルは維持費は安くすむが、車両価格は決してリーズナブルではない。たとえばエクサム300/400は
7600〜10500ユーロで、ルノー・トゥインゴの廉価モデルとほとんど変わらないのだ。ではどうして売れるのかというと、
免許がなくても乗れるから。それも若者ではなく、年配のユーザーが多い。年齢的に新たに免許を取るのが
難しい人たちの近所の足代わりとして使われているのだ。

ttp://allabout.co.jp/auto/frenchcar/closeup/CU20011222A/index.htm

支那チャリでふらふらしているパゲには、軽くて45km/ｈしか出ない
原付4輪が、安心できます

ヤクザ出てくる心配がないから
いや、大阪だから原付4輪搭乗者相手にアヤ付けようとしたら
伴走のマジェスタあたりから団体さんが出てきたりしてｗ

要免許にして導入して量産したら、ちゃんと使用に耐えるものができまっせ。
自重400kg、20馬力で高速不可なら文句はあるまい。

やれドライヴァヴィリティが、やれ車格が、やれ胸をすく加速が
なんつーことをやめたらね

日本で導入しない最大の理由は軽業者の既得権を侵すからだが。

一挙に軽自動車の半分の燃費が得られる。他の手段でナンボやってもコレには
遥かに及ばない。
自動車界のタブーでっさかいな。

でも日本製コミュータが優越しはじめたら必死こいて貶す。

つーか、高速禁止しても、高規格道路はどうするんだ？

>>153
125ccバイクみたいに禁止したらええのんちゃう？

ごまかしてるが
韓車の環境性能がなぜ評価されてないのか
納得いく答えがないな。

>>154
なんだ、マイクロカーと同じ扱いか。

マイクロカーは50ccだけ。

ヒュンダイが高性能ZEVを低価格で販売して、炭酸ガスモクモクな日本車を駆逐すれば環境問題解決するんじゃね？禿さんやw

ディーゼルはどっかにいっちゃいました

クワドリシクルはディーゼルが標準的

特にこのマシンは注目してよい。
（参考）
http://www.aixam.com/voiture-sans-permis-a751.php#
Capacity (cc) 479
No. and arrangement of cylinders 2 in line
Fuel supply indirect injection
Cooling liquid
Maximum rating - kW EEC (hp at rpm) 9,5 (12,9 at 3500)
Torque (mN at rpm) 28,5 at 2500
Max. engine speed under load (rpm) 3600
Fuel Diesel

Maximum speed (kph) 78
Consumption per 100 km (litres) less than 4
Tank capacity (litres) 16

ジャイロキャノピーにでも乗ってろよ、禿。

クワドリシクル界の「GTR」
http://www.aixam.com/voiture-sans-permis-scoutyR.php

どうでもいいけど、それを韓国メーカーが出せばいいんじゃね？

>>162
シクロです
環境にやさしいパゲですからｗ

やっぱり　警察（役場）のパトカー（公用車）　だよなぁｗ
役立たずでも露出して乗せられたのかな。

これが実現してセカンドカーのつもりで買っても、日常的にはファーストカーに昇格する

ヒュンダイが、軽自動車規格の高性能ZEVを48万円くらいで出せば済む話やん。

前に軽四は、大型につぶされペッチャンコとか吹いていたのがいたけど

ガソリンより糞重たいディーゼル積んで日本の軽より軽い車ということは
2ｔ車につぶされぐしゃぐしゃって事か？

>>169
クワドリシクルは自動車じゃないんだが。
原付自転車の一種。
自動車とは考えられていないので、危険な二輪が公道走行を許されているのと同じ理屈で
考えればよい。
二輪車よりもはるかに安全な乗り物ではあるが（パイプでぐるぐるボディ）。

http://www.engine.kubota.ne.jp/japanese/index.html

気筒数-気筒径×行程 mm 2-67×68
総行程容積 L 0.479
燃焼方式 E-TVCS
過給方式 無過給（Natural aspirated）

潤滑油量 L 2.05
冷却水容量（本体のみ） L 0.8
機関寸法（長さ×幅×高さ） mm 360.6×404.0×564.1
乾燥質量 kg 53.1

２輪扱いだから軽より危険なものでも大丈夫とw
見事なﾀﾞﾌﾞｽﾀ

安全性で言えば二輪は危険極まるもの。
必要性の関係で、みんな危険性を承知で二輪に乗っている（ハズ）。

お得意のヤフードイッチュで
クワドなんとかの衝突安全性を検証してくれよ

自動車じゃないから載っていない。
試験もしていない。

みんなこどもだなぁ

安全基準も無いものを奨めるのか。

>>176
バイクに衝突安全性はあるの？

お前は4輪の替わりに奨めてるんだろ？

151 ：マンセー名無しさん：2008/01/22(火) 12:36:34 ID:VKCCO5t3
要免許にして導入して量産したら、ちゃんと使用に耐えるものができまっせ。
自重400kg、20馬力で高速不可なら文句はあるまい。


高速不可を認めているので四輪の代替にならないことは言明している。

だったら、ふつうにスクーターでいいじゃんってことになる。

>>179
要免許にして導入して量産したら
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

これって4輪の代わりってことじゃないの？

>>181
現行50ccマイクロカーは要普通免許だが、元々の発想に無理があるので
普及しないのだ。
全長2.5ｍのクアドリシクルは短距離の移動に特化した快適な乗り物。
道路状況が良ければ軽自動車の半分の燃料で都市間移動も十分にできる。

>>179
> 151 ：マンセー名無しさん：2008/01/22(火) 12:36:34 ID:VKCCO5t3
> 要免許にして導入して量産したら、ちゃんと使用に耐えるものができまっせ。
> 自重400kg、20馬力で高速不可なら文句はあるまい。
>
>
> 高速不可を認めているので四輪の代替にならないことは言明している。
>
使用に耐えていませんけど？

そんな半端なもの、趣味のもんにしかならん。
都市圏なら公共交通機関のがよい。
地方なら軽のが使い勝手がよい。

179 名前：マンセー名無しさん 本日のレス 投稿日：2008/01/22(火) 15:38:11 VKCCO5t3
151 ：マンセー名無しさん：2008/01/22(火) 12:36:34 ID:VKCCO5t3
要免許にして導入して量産したら、ちゃんと使用に耐えるものができまっせ。
自重400kg、20馬力で高速不可なら文句はあるまい。


高速不可を認めているので四輪の代替にならないことは言明している。

182 名前：マンセー名無しさん 本日のレス 投稿日：2008/01/22(火) 15:46:54 VKCCO5t3
>>181
現行50ccマイクロカーは要普通免許だが、元々の発想に無理があるので
普及しないのだ。
全長2.5ｍのクアドリシクルは短距離の移動に特化した快適な乗り物。
道路状況が良ければ軽自動車の半分の燃料で都市間移動も十分にできる。

>頭大丈夫？

高速道路を重視する人は素直に普通車を使用したらいい。
クアドリシクルを無理に普通車の枠に嵌め込んで考える無知な人には理解できまい。
あくまで原付自転車の一種であることは既述のとおり。

大型ニ輪免許の規制緩和みたいに外圧があれば一発なんだがｗ
それまでは「ナナハン＝悪」みたいで、ワシのような優良ライダーも
煽りを食って迷惑しとったんじゃが。

ま、また「黒船」が来てくれるまで気長に待つしかないか。

ナナハン＝悪なんて何処の世界じゃw

車重400kgで50kg超のエンジンに変速機とか駆動系の目方を足すと
インドの安車よりも、危険な車両が一丁上がり

ちなみにスズキツインで570kg
これに400のガソリン積んでも500kgは切れない

>>188
日本

国内仕様車が輸出用の　0.6×輸出仕様馬力に押さえられているのはその名残

ん？
いつの時代の話だ？

>>189

ツインは「自動車」。構造がまったく異なる。
クアドリシクルはパイプフレーム構造

>>191
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600rr/spec/index.html
最高出力
（kW[PS]/rpm） 51［69］/11,500
最大トルク
（N・m[kg・m]/rpm） 51［5.2］/8,500

限定解除が難しかった時代なら、一種のステータスだったはずだがな。

>>188
韓国でしょ？
いまだに排気量は650止り
ま、韓国が3厘バイク輸出の為に、外圧かけてくれると嬉しい
同時にATVも、国内解禁になるだろうからｗ

http://www.hondakorea.co.kr/html/motorcycle/model/sports/cbr600rr_2007/cbr600rr_spec.jsp

최고출력(㎰/rpm) 120/13,500

최대토크(�s.m/rpm) 6.7/11,250

今度はバイクかよw

>>192
スペースフレームのほうが、軽くできるんだが？
おフランスの原付四輪は何キロ？

http://www.hondakorea.co.kr/html/motorcycle/model/cruiser/vtx1800/vtx1800_design.jsp

なんで韓国製のバイクが出てこないで、日本車の話になっているんだ
馬力規制のない21世紀製韓国バイク出しても、四半世紀前の国内仕様に負けるから？

http://www.hondakorea.co.kr/html/motorcycle/model/sports/cbr1000rr/cbr1000rr_spec.jsp
실린더내경×행정 75.0×56.5
배기량(㎤) 998
압축비 12.2:1
최고출력(㎰/rpm) 172/11,250
최고토크(�s.m/rpm) 11.7/10,000

規制に関しては韓国の方が自由なんだが。
正規品なのでメーカーサポート（メーカーに文句が言えるの権利）
を受けられるのは大きな意義がある。

日本でこれを買うと販売店に苦情が言えるのみ。
販売店が倒産したら、バイチャッチャ

禿がどう力説しても、スクーターと４輪と公共交通機関があれば足りるんだよ。

規制が無いのに、日本車よりも低馬力で大喰らいな韓国製自動車やバイク
規制の有無が、性能に直結しないんですね

低性能で、三星の様にいつケツまくるか解らない韓国車が売れないわけだ

で、韓国製のバイクは？

>>202
その理屈ならスポーツカーなどさらさら要らないことになるなｗ

バイクを例にあげたのは、不合理な規制をかけるとヘンなとばっちりを食う
人が出ることを言ったまでのこと。

ナナハン＝悪　時代のワシとかｗ

規制が無くても進歩しない韓国車を馬鹿にしていますねｗ

逆車の苦情をメーカーに電話すると

メーカーの中の人「しらんがな」

メーカーの中の人「マニュアルに『販売地域以外はメーカーはしらんがな』と書いてまっせ。」

必要なもんと趣味のもんは別だろ。
あ、そっか、禿は限定解除したくても出来なかったからナナハン＝悪なんて言ってるんだ。

中型ニ輪も普通も試験場で取ったら、試験官の傾向がよくわかるので限定解除もすぐに成功した。

ジャイロキャノピーで十分じゃない？
今度、４stの新型も出るみたいだし。

>>212
宅配のピザ屋さんなんかが使ってる奴？

公道でレースごっこをやるアホライダーが後を絶たないからバイク馬力は規制を受ける

クアドリシクルを自動車とは異なる乗り物（高速不可）であることを理解しようとしないアホがいるから
クアドリシクルは認可されないという規制を受ける

根っこは同じテーマですね＞アホ

車と同じように使えないならスクーターのが便利じゃん、と言われてるのに。

気象の影響を受けにくいスクターと考える発想も必要。

軽二輪の要件から「二輪」を外せば可能なんじゃが。

なんか、どんどん韓国車から離れていってるような・・・。

高速等の自動車専用道路から排除すれば何の問題も起こらない。
二輪からの乗り換え組（250ｽｸﾀｰだって50万円以上する）もあるだろうから、全体としての安全性も変化しない。
天候の変化が激しい地域の人には好適である。

全天候なら軽でいいやん。

CO2削減という観点からすると、全天候のまま現在の軽以上のエコ手段が
与えられてもいいはずである。
一挙に半分の削減ができる方法はそうザラにはない。

新しいものを作るときに必要なエネルギーは、既存の製造の何倍になるのかなぁ

クボタの耕運機エンジンとか既存のパーツを活用したら、自動車開発に比べて
ほとんど開発費はかからない。
デザイン費用とか宣伝費はかかるだろうがｗ

>>212
バイトで乗ってたけど、2stでさえもっさりとした加速なのに
4st50ccでマトモに動くんだろうか……。（カブ比で50kgくらい重い）
かといって50cc越えちゃうとバイトに免許取らせる事になるし。

とっちめられて笑われないような話題も時には必要ということで・・・w

近場ならスクーターで十分間に合ってます。

クアドリシクルはパイプをニュルニュルと曲げるだけで作れるので
なんちゃらスポーツカーをニュルニュルまで派遣してコンビニ雑誌社に
「特別製広報車」を提供する費用も節約することができる。

耕耘機のエンジンって、トルク重視だから、大型の奴でも１０馬力あるかどうかなんだが。

http://www.aixam.com/voiture-sans-permis-a751.php#
Cylindrée (cm3) 479
Nb et disposition des cylindres 2 en ligne
Alimentation injection indirecte
Refroidissement liquide
Puissance maximale kW CEE (CV à Tr/min) 9,5 (12,9 à 3500)
Couple (mN à tr/min) 28,5 à 2500

Performances
Vitesse maximale (Km/h) 78
Consommation pour 100 Km (litres) moins de 4
Capacité du reservoir (litres) 16
Autonomie (Km) 450 à 500


とりあえずは及第点の性能だ

スマートとポルシェを同じ土俵で語る馬鹿だな

ニュルニュルまで行ってCO2をブリブリするよりも遥かにスマートな話をしているのだが。

ああ　おもしろい　しゃれですね
あははははは。は。

日本で車線の中央走る車なら今の軽トラ並みの衝突安全性がいるな

ポロと比べるとどうなの？

＞ポロと比べるとどうなの？

ボロ

全体を前に進める仕事も必要だが、社会の隙間を見つけてそれを埋めていく仕事も必要だ。
隙間は案外なところにあるものやで。

ダジャレとダジャレの隙間に吹く寒い風をなんとかしてくだちいやで。

ID:VKCCO5t3はどうして一番重要なフランスの出力規制を隠すのだ？

Puissance administrative (France) 5 CV
5馬力

あ、ルポだった
レポよろ

>>238
ﾇﾙﾎﾟ

低環境影響コミュータを内燃機関動力で考えると
条件、乗員２名＋ちょっとした荷物
車体はアルミモノコックで軽量化
エンジンはガソリン、ディーゼルお好みで
ガソリンなら500cc程度の2発か3発
ディーゼルは3発の1000は欲しい
変速機はCVTになるだろうなぁ
軽量化と低コストを考えると
特に、パワーバンド狭いディーゼルは

で、残念な事に韓国からはこの様な車両が出てくる可能性はジェロに近いつー事w

＞車体はアルミモノコックで軽量化

バッカじゃなかろうかｗ
普通車でも採算面でできないし、修理となると困難を極めるのに

溶接なんかしたことないやろな

最近の市役所職員は溶接するのか。

スズキツインハイブリッドや日産ハイパーミニみたいなのを復活させて廉価に供給出来るようにすればいいだけなんだよね。
技術自慢のヒュンダイにやってもらおうかw

溶接棒を濃いメガネかけながら正確にアクセスさせるにはカメラのストロボをピカするんやで。

ほれ、ええこと教えたったやろ。

>>243
車検が要るがな。
燃費悪いがな。

>>244
工業高校乙

ここで一発日産がやってくれました！

日産、イスラエルで電気自動車を販売　２０１１年から世界に展開へ
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2008012202081342.html

ヒョンデ？技術の蓄積もロクにないのに日本を含めた諸外国の車に勝てるの？

スペースフレーム（パイプフレームって自転車？）よりも軽くて量産可能なアルミモノコック
鋼管スペースフレームよりも、安く上がりそう
韓国には、アルミフレームのバイクや自動車が無いのでコスト高に思えるのでしょうねぇ

>>248
＞軽くて量産可能なアルミモノコック 鋼管スペースフレームよりも、安く上がりそう

この世にないもんを言うたらアカンで

>>213
そう。
以前、配達のバイトで使ったことがあるけど
大きいボックスだと、ポリタンク５つ入れても余裕があったから
輸送力もなかなかあるし。

アルミは溶接が購入後のネックやから、バイクでも溶接して大掛かりなもん
は避けまんな。
スウィングアーム単体だけアルミ程度やったらそこだけ交換で済むからええけどな。

>>250
すごいっすね。

みんな廃版ビジネス車
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/

鋼管スペースフレームはモノコックより重い
ツインは60万切る値段で販売されたけどねぇ
おフランスのクワドリシクルとやらは、なんぼ？

>>223
だから、ターボになるとか色々うわさが飛び交ってるよ。
インジェクション４stになるらしいけどね。
そんなに性能は落ちないらしい。

>>252
さすがに１００ｋｇ近く積むと、加速はとろくなるけどね。
でも、最高速度は５ｋｍていど落ちただけだった。

>>254
おフランスのは金持爺さんが顧客やからワザとお高くしてますがな。

>>252
ジャイロX時代に灯油配達に使って、遠心クラッチのシューが逝かれた話しが…

ｽｸﾀｰのｸﾗｯﾁは消耗品

スペースフレームの量産車って、おフランスの年寄りボッタ車以外に何があるんだかねぇ

しかし、コケにする為のネタはクボタのエンジンって訳だ
ココで、韓国の汎用エンジン会社でも出してくれれば良いのだがw

ネタ元は、ここじゃないかもしれんが、こんな感じか。

マイクロマイクロ大作戦

一部抜粋

フランスではクワドリシクル(4輪自転車)と呼ばれています。区分が2つ有りまして、出力5.6PS以下、最高速度45km/hまでは
「原動機付き軽4輪自転車」として16歳から無免許で運転できます。そして、もう1つ出力20PS以下、最高速度制限なしの
「原動機付き大型4輪自転車」の区分もあり、同じく16歳から学科試験のみで取得できる専用免許で運転できます。
エンジンはディーゼルと電気モーターが使用されています。「原動機付き軽4輪自転車」に使用されているディーゼルエンジンは
何故か日本のクボタ製の汎用エンジンが多いそうです。

無免許や簡単な試験で四輪に乗れてしまうのは馬車からの長い伝統で基本的な交通ルールくらいは常識の一部として
躾られているでしょうという考え方の様です。

ttp://www.ikayaki.net/~bkbel/blog/archives/002594.html

ディーゼルは耕耘機用じゃなくて、汎用エンジンっぽいな。

ttp://www.engine.kubota.ne.jp/japanese/index.html

ここらへんかな
ttp://www.engine.kubota.ne.jp/japanese/prod/01_3.html

>>260
免許取得出来ないからなのではないでしょうか？
外国人登録もしていないし、日本国籍も所持していないから
免許必要な車両に強制送還が怖くて乗れないw

>>261
ギャグの幅が狭いな

光岡のMCシリーズは、もうないのかな?

>>262
スペースフレームの量産車はどうした？

>>264
高額商品以外で成立する手法やないで。
あんたなあ、脳みその中で少しは吟味してからモノ言う癖つけよな。

>>265
なんだ、アルミモノコック以下なんですねぇ
つまり、おフランスのお年寄りボッタ車が、環境対策の切り札なんだ

>>266
総アルミモノコックの経済車があったら言うてみ

>>267
先にスペースフレームの量産車をどうぞw

http://www.aixam.com/

>>269
182 名前：マンセー名無しさん 投稿日：2008/01/22(火) 15:46:54 ID:VKCCO5t3
>>181
現行50ccマイクロカーは要普通免許だが、元々の発想に無理があるので
普及しないのだ。
全長2.5ｍのクアドリシクルは短距離の移動に特化した快適な乗り物。
道路状況が良ければ軽自動車の半分の燃料で都市間移動も十分にできる。

自動車の話ししているんですが？

>>270
265 ：マンセー名無しさん：2008/01/22(火) 19:13:09 ID:VKCCO5t3
>>264
高額商品以外で成立する手法やないで。
あんたなあ、脳みその中で少しは吟味してからモノ言う癖つけよな。


266 ：鵜来 ◆URgaC/KtX6 ：2008/01/22(火) 19:17:17 ID:sLlrtEFK
>>265
なんだ、アルミモノコック以下なんですねぇ
つまり、おフランスのお年寄りボッタ車が、環境対策の切り札なんだ

＞自動車の話ししているんですが？

矛盾しとるな。

>>263
光岡
ttp://www.mitsuoka-microcar.com/

どうも、２サイクルエンジン搭載車は生産終了っぽい

光岡は、よくわからなかったので、代わりにに今も売っていそうなところ

タケオカ自動車工芸
ttp://www.takeoka-m.co.jp/

面白げな3輪トラックもある。

CQモーターズ
ttp://www.cqmotors.co.jp/

チョロQがモデルのやつがったのが前身？

マルハン、ガイア、エスパスに依頼されたネット工作会社によると思われる荒らしが
あっちこっちのマルハン、ガイア、エスパス スレで行われている。
2007/11/12(月)には

ガイア正社員友の会http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1188211786/77-119
ガイア（笑）http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1178977365/469-483
【犯罪は】ガイア関内店遠隔発覚【終わらない】http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1128501322/477-487

で工作員があおり役と荒らし役に分かれて同時刻に複数のIDを使い同内容の荒らしをした。
荒らし役のIDは変わらない。あおり役はレスが変わるとIDも変わる。
荒らしをする工作員はコピペ馬鹿と呼ばれている。

妄想性人格障害〜･･･同じレス
【山崎】MPT渋谷パート9【シャネル】
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1197771701/9
【基地外が大暴れ4】エスパス日拓総合ｽﾚ【18発目】
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1188885488/461

■■■■マルハン総合スレッド ９■■■■
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1187021165/801-90
★徳島の本当のパチンコ情報★
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1199537357/301-400
【ルパンおっさん】マルハン難波店【エヴァゴリラ】
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1146755003/401-500

パチンコ産業は荒らすことでレスとレスの間を空けて読む気をなくさせたり
マネーロンダリング、さくら、ホルコン、遠隔、などの風評被害を最小限に抑えようとしてる。

結局、ガソリンよりも低燃料消費のなディーゼルを採用しても
日本の軽四に燃費で勝てないクアドリシクルは何なんでしょう

日本の税制に頼れば、燃費は安く上がる様ですがぁ

>>274
日本の軽四はリッターカーより燃費悪いで

>>274
ま、日本の軽自動車は、そのガソリンエンジンから、いよいよ、プラグインEVへと手を伸ばしつつありますわね。

>>276
長距離無理やな

ディーゼルでも25km/l
軽四だと26km/l軽いのは良いねぇ

>>278
軽四AT街中12〜13km/lやね

ハイブリットだと、32km/l
もはや、ディーゼルの意味も無い

>>280
ハイブリットだと、32km/l （スペック棒読み）

プラグインハイブリッドだと街乗り60km/l以上（棒読み

プラグインハイブリッドだと街乗り60km/l以上+電気代（棒読み

だん吉町乗り∞km/l　

yahooの数字を鵜呑ってのも、スペック信仰だよなぁ

>>283
大丈夫、EU規格なら電気代は炭素税外だ！（苦笑
システムが歪んでるよなあ、我田引水に必死過ぎて。

で、肝心の現代車の燃費はどれくらいなのだろう？

>>あり

HP見たところ、K4の在庫販売だけだね

動画発見
http://www.mitsuoka-microcar.com/video/k-4-01.wmv
http://www.mitsuoka-microcar.com/video/k-4-02.wmv

>>286
電気代は税金だけとちゃうで
行き先で充電できる保証もないけどな
行き先で充電できる保証があったら、単なる電気自動車でええわけや

で なんでヒュンダイが環境性能で
評価されないか結論でたあき

日本の道路交通状況や、法制度を無視する状況で無いと、ケチ付けられないのかなぁ

次は韓国名物の三輪バイクを、引き合いに出して欲しい

>>289
プラグインハイブリッドもハイブリッドだから充電がなければ自力で充電しちゃうからなあ。

・・・・充電できる保証が無いから、ハイブリットじゃないのか？

なんで、コミューターの話をしてるのに、遠乗りって言葉が出てくるんだろw

>>289
プラグンイハイブリッドは、普通に、ガソリンの補給もできるわけだけど？

なんか、プラグインEVとごっちゃになってない？

知能指数430でおなじみの許京寧氏に逮捕状

先月大統領選に出馬し、ユニークな公約や発言で話題を集めた許京寧（ホ・ギョンヨン）氏が選挙運動中に行った
主張に虚偽の内容が多数含まれていたとして、ソウル南部地検は21日までに選挙法違反や名誉棄損などの疑いで
逮捕状を請求した。
検察によると、許氏は選挙運動が始まる直前の10月中旬、自身とブッシュ米大統領が一緒に写った合成写真を
掲載した無料新聞を大量に配布し、選挙宣伝物には「国連事務総長（選挙）への出馬提案を受けたが、
潘基文（パン・ギムン）現事務総長に譲歩した」などと虚偽の記載を行っていた。また、ラジオのインタビューでは、
朴正熙（パク・チョンヒ）元大統領の生前、長女の朴槿恵（パク・クンヘ）前ハンナラ党代表との縁談があったなどと
発言したが、検察と警察の調べで虚偽だったことが判明した。昨年10月に許氏と朴前代表の縁談を報じた週刊誌の
責任者は事情聴取に対し、許氏から「朴前代表の縁談に関する記事を掲載すれば、雑誌の運営資金として
2億ウォン（約2200万円）を提供する」と持ちかけられ、5回にわたり記事を掲載したと証言した。
　これに対し、許氏は「週刊誌責任者に金銭を支払うと述べたことはなく、会ったこともない。（記事を）載せてくれと
頼んだ事実もない」と述べ、週刊誌側が勝手に記事を掲載したものだと主張している。許氏はまた、「自分の人気度が
上昇するや、警察や検察が狙い打ち捜査をしている」などと話しているという。
　許氏は選挙運動中、「全ての新婚夫婦に1億ウォン（約1100万円）を支給する」などという独特の公約を掲げたほか、
「知能指数は430だ」などと発言し話題を集めた。


http://www.chosunonline.com/article/20080122000032

しかし、スペック棒読み以外は、どんどん韓国車から逸脱しているw
既存技術の改良や、実用化された技術に関して韓国車の話しが出てこないのは寂しいなぁ

禿、あんだけ炭酸ガスモクモクとか言ってたのに、ここにきて何でEVやハイブリッドを否定するんだw

それと、軽の町乗り燃費が悪いと言ってるけど、良いのを造ればいいだけじゃん、ヒュンダイがw

それにしても、韓国車のメーカが、ホンデーか、よくてもキアくらいしか出てこないのが、厳しいなw

>>298
貴方は紙飛行機で、月に行けますか？

>>300
気合と根性とセイロガンがあれば・・・・

>>301
気合と根性で、正露丸を一瓶一気すれば、月に辿り着けると…w

■ドイツと日本車、故障少なく

中古で故障などの問題が少ないのはドイツと日系メーカーの車――。
ドイツ技術検査協会（TUEV）の最新リポートで明らかになった。
TUEVは昨年に194車種の合わせて約700万台を検査。
5段階の車齢別に、好成績を収めた5モデルずつをリストアップした。
そうして挙がった25車種のうちドイツ車は14モデル。
15モデルは日本車だった。
車齢2〜3年のカテゴリーで最も優秀だったのはマツダの「マツダ3」。
これに「マツダ2」とフォルクスワーゲン（VW）の「ゴルフ」が続く。
逆に最悪だったのは韓国・起亜自動車の「カーニバル」で、
初の車検で5台に1台が修理を要したという。
なお重大な欠陥が見つかったのは全体の15.7％。
1年前の18.2％から大幅に改善した。
軽度の故障があったのは33.5％だった。

しかし、最高時速45km/hしか出んもんがワラワラ走ってたら、じゃまくさくてしょうがなさそうw
やっぱ、最低でも70km/h出ないと日本の道路事情にゃ合わんだろうな。

トヨタとBMWのコピー車、中国から上陸へ

トヨタとBMWのコピー車が中国からドイツに上陸する。業界紙オートモーティブ・ニ
ュース・ヨーロッパによると、独自動車輸入会社のチャイナ・オートモービル・ドイ
チュラントは2月初めにもジョンウェイ・オートの「UFO」と双環汽車の「CEO」を発
売する計画だ。
「UFO」はトヨタのスポーツ・ユーティリティー・ビークル（SUV）「RAV4」の2代目
モデル、「CEO」はBMW「X5」の初代モデルにうり二つ。1月末にも輸入車がドイツに
到着する見通しだ。販売価格はそれぞれ1万5,900ユーロ（240万円）、2万5,900ユー
ロになるという。チャイナ・オートモービル・ドイチュラントは国内に加え、まずオ
ーストリアとルクセンブルクでも販売する方針。
なおBMWは昨夏、「CEO」の欧州導入を阻止するため法的措置に訴えている。判決は年
内に下る見込み。

お前等、おフランス様の悪口は許さん！

・・・は冗談としても、フランスという地域にあった乗り物なんだろうと思うんだけどね。

>>305
勝手に持ってきて売れるものなのか？
安全基準とか環境基準とか　なんか独逸って欧州じゃ一番煩さそうだぞｗ

>>304
＞しかし、最高時速45km/hしか出んもんがワラワラ走ってたら、じゃまくさくてしょうがなさそうw
やっぱ、最低でも70km/h出ないと日本の道路事情にゃ合わんだろうな。

http://www.aixam.com/voiture-sans-permis-scoutyR.php#

Cylindrée (cm3) 4 505
Nb et disposition des cylindres 2 en ligne
Alimentation injection indirecte injection multi points séquentielle
Refroidissement Liquide
puissance maximale kW 15 (20,4 à 5100)
Couple (mN à tr/min) 34 à 2150
Vitesse maximale (Km/h)　93
Consommation pour 100 Km (litres) 5 Litre

http://www.aixam.com/voiture-sans-permis-a751.php#
Cylindrée (cm3) 479
Nb et disposition des cylindres 2 en ligne
Alimentation injection indirecte
Refroidissement liquide
Puissance maximale kW CEE (CV à Tr/min) 9,5 (12,9 à 3500)
Couple (mN à tr/min) 28,5 à 2500

Performances
Vitesse maximale (Km/h) 78
Consommation pour 100 Km (litres) moins de 4
Capacité du reservoir (litres) 16
Autonomie (Km) 450 à 500

そのブツは、小型バイクと同じ扱いという設定で出してきたんじゃないの？

日本だと、高規格道路か高速道路じゃないと、時速６０キロ以上出せないんじゃないか？
もしかして、スピード違反しろと？

>>310
125cc バイクの最高速は60km／hに変更されたのを知らないなｗ
全て燃費表示も60km／hになっとる。
おじんかｗ

>>311
で？

日本の道路事情にあわないものを出してきてどうするんだ？

125cc バイクの最高速は60km／hに変更されたのを知らんかったくせに偉そうに言うなｗ

一般道なら十分にイケる。

>>312
いい加減にしてもらえないかな？
メーカーサイトが信用できないと言っておきながら、メーカーサイトの引き写しのヤフーの信憑性が証明されました、と言う異常者なんだぜ？YOUがレスしている相手は

>>314
すんませんでした。

>>314
燃費やCO2の排出量がメーカーサイドだけで出せる数字だと思っているアホがいるんだね。

ぶっちゃけ、ここ数日はあまりに鬱陶しいので禿をあぼ〜んしている。
おかげでレスの半分はあぼ〜んなんだが、あぼ〜んレスを見ないと
流れが把握できないスレってのもいかがなものか･･････

っていうか
ｷｬﾃﾞに触りすぎなんだよおまいら･･･ ('A`)

ﾚｽ乞食調子付けるだけなんだから放置汁。

>>305
型遅れの日本車をコピーしてるのに、240万円もするんだ中国車。
意外に日本車よりも安く作るのは難しいことだとは知っていたが、
韓国車も日本車と大して価格は変わらなかったし、中国車も同じか。
日本車の品質と価格は、新興国にとってはストレスなんだろうな。

>>317
真実とは鬱陶しいものだ。

>>247
ﾆｻｰﾝもやる時はやるんだな＜亀レス
PIVOの子孫になるのかな？

大宇宙の彼方に置いてきた

izanami様はこう仰っています

国の誇る自動車メーカー現代自動車！！
残念ながら日本人には「高値の花」となっており、購買に結びつかない状況が続いています。
現代車は常に高級感を前面に押し出し、価格に見合わない車格を持つ、普通高級車として世界市場では認知されています。
日本ではこのような経済的な高級車の市場が形成されていないため、購買に結びついていないのです。
韓国人が日本に来て一番最初に驚くのが、道路の狭さです。
高速道路でも、韓国の一般道並みの広さです。
このように、狭く貧弱な道路環境を持つ日本では、普通高級車では取り回しに苦労します。
そして「ウサギ小屋」に住む日本の家屋事情では、車の保管場所に困るのです。
このような事情から日本では、軽自動車と小型自動車が必然的に好まれているのです。
韓国では軽自動車、小型車は経済的弱者が乗る車として認識されており、一般大衆の乗る車ではありません。
現代自動車が日本で販売に力を入れている「ソナタ」は、普通高級車に属しており、日本の道路事情、家屋事情では購買層が限られています。
「ソナタ」はアメリカ、ユーロでは、トヨタより質感が高く、性能の優れた車として認められています。
日本の道路事情では「ソナタ」の性能を発揮する場面がありません。
日本人は、ほんと不幸です。
低価格で高級車の「ソナタ」の性能を味わう機会が、普通の生活の中ではありません。
韓国人が日本来て、軽自動車が多いことに驚き、日本人の生活事情が貧しいことを理解するそうです。
そして日本の経済大国は偽りであると、考えるようになります。
更に、路上には乞食が溢れていることに驚き、韓国の豊かさを実感するのです。
韓国の豊かさの象徴となっている、現代自動車の「ソナタ」は、残念ながら貧しい日本では認知されない車なのです。
日本でも可処分所得が増え、広い家を持つようになれば、「ソナタ」の良さを理解できるようになります。
軽自動車に乗る日本人を見ると、哀れに感じます。
せめて「ソナタ」に乗れるようになろうよ！

>>321
この子の子孫ではないか。
http://history.nissan.co.jp/HYPERMINI/index.html

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_17785105/Hyundai,New_Car_Guide,Hyundai|Sonata
Fuel Consumption
CO2 Emission 200 g/km
Fuel Type Petrol
Combined fuel consumption 28 MPG

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_17784884/New_Car_Guide,Toyota,Toyota|Avensis,Saloon
Fuel Consumption
CO2 Emission 221 g/km
Fuel Type Petrol
Combined fuel consumption 26 MPG

地球温暖化についてはさ。
両斑様が白丁共に対して「酸素を吸うな。二酸化炭素を吐くな」って命令してくれればそれでいいよ。
無論、両斑様達には宗主国様から同様の命令を受けてもらいますがw

それにしてもこのスレは禿いぢりすぎだなw
禿は時給制じゃなくて出来高払いにしてもらった方がいいなw

ぶりぶり車

にゅるにゅる　の　ぶりぶり

何を火病ってんだかw

ID変れば気分も変る　ぶりぶり

日本じゃ売ってないの？
>クワドリシクル

なんで、禿の大好きなディーゼルの比較出さないの？
http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_18653282/New_Car_Guide,Toyota,Toyota%7CAvensis,Saloon
CO2 Emission 146 g/km

Fuel Type Diesel

Combined fuel consumption 43 MPG

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_17786033/Hyundai,New_Car_Guide,Hyundai%7CSonata,Diesel
CO2 Emission 191 g/km

Fuel Type Diesel

Combined fuel consumption 32 MPG

全国のガソリン価格、4月からネットで公開へ
李明博

　政権引き継ぎ委員会は22日、「ガソリン価格の実質的な引き下げのために、今年4月から全国1万2000カ所の
ガソリンスタンドの価格情報を、インターネットでリアルタイムに見られるようにする」と発表した。李明博
（イ・ミョンバク）次期大統領の公約通りにガソリン関連税を10%引き下げたとしても、実際の消費者価格は
下がらない可能性が高いが、これは地域別・スタンド別の価格情報が分からず消費者の選択権が制限されて
いるからというのだ。価格差が一目で分かれば安いところに出かけることができるため、業界の価格引き下げ競争を
誘導するようになるものとみられる。

　現在、全国のガソリンスタンドで最も高いところと安いところの価格差は、1リットル当たり最大で256ウォン（約28円55銭）に
までなっている。すでに一部企業や消費者がガソリンスタンドの価格情報をインターネットで公開・比較しており、
以前政府がすべてのガソリンスタンドについて価格情報統合システムの構築を試みた際には、業界の反発で
実現しなかった経緯がある。

鄭始幸（チョン・シヘン）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS

ttp://www.chosunonline.com/article/20080123000003

そりゃ全国での価格差は大きいかもしれんが、ソウルなりプサンなりの
都市内での価格差は小さいのでは？安い店まで行くのにもガソリンを
使うんだから、「価格差が一目で分かれば業界の価格引き下げ競争を
誘導する」ってのは空論っぽいなあ。

>>331
アルミフレームにABS樹脂の車体
結構大きな積載空間
ランボルニーギエンジンの方なら、それなりに需要は有りそう
車に無関心な人なら｢フランス製のエコカー｣とかの適当な宣伝で騙せるかも知れません

ただし、遅い軽四輪が100万以上の価格で馬鹿売れするかどうかは怪しいです
675kgで日本軽四の半分な出力ですから、坂道では我慢が必要です
（搭乗者、運悪く後ろに付いてしまった車の運転者共）

>>334
許認可の出店規制に守られた地域業者団体の価格ヤミカルテルがあって
その地域は超高価格でどのスタンドも価格横並び、ってのがあるぞ
昔の日本の規制をそのまま導入して今もそのままの韓国ではそういうのが
はびこってそうだｗ
日本でも昔は東京がハイオク９０円なのに長崎はレギュラー１４５円で
どこも横並び、スタンド設置の規制緩和で宇佐美鉱油が多良見に９９円
で店を出したのを皮切りにヤミ談合価格が崩れて全国相場並みになった、
とかあったな
そのスタンドが開店して他店が追随するまでの２〜３か月は給油待ちで
国道３４号線が何キロも渋滞、とかあったｗ

ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆのﾄﾗｸﾀって格好いいよな。

今のマイクロカーが125cc二人可なら用途も広がる。100kg積とか
クルマ的な使い方ができるな。
250スクーターの価格なら需要もあるんでない？バイクの部品使ってコストを切り詰める。

ミツオカのが100ccで4stだったら速攻買う

みなさんレスありがとうございます。
338さんや339さんの言うような規格なら、私も即買いです。（出来れば250ccがいいけど）
禿は嫌いだけど、日本のマイクロカーの規格（50cc）は非力すぎて触手が動かん。納得出来ん。

韓国でマイクロカー乗ってる好事家とかいるんですかねぇ？
周りの車からはクラクションの嵐かもしれませんがw
車の売れ筋をみると、ああいうのを小粋だと思う人が少なさそう。

日本かて軽４はクラクションの嵐やんけ

今日のあぼ〜んID確認完了

禿は、どこか別の平行世界からアクセスしてるようだな。

車を運転した事の無い人が、何言っても説得力は無いですなぁ

自分が自転車で煽られたことを一事が万事適応してるんでは？、このマイクロカー煽りも。

50ccの四輪は運転に普通免許が必要だし、
250ccだと軽自動車に分類されてしまうのでは。
税制が変わらないと、厳しいと思う。
価格面で、現行軽の低価格車と同程度だと思われるので、
税金が安くないと、軽に流れてしまう。
税制面での軽への風当たりもあるみたいだし。
書いてても、夢がないなぁ。

軽のEV枠が現実的かと。

リッターカーより燃費悪い軽自動車が税制で優遇されているのはおかしい。
燃費に特に優れた自動車を排気量に関係なく新軽自動車として認定すべきだ。

>>347
すべての税金をガソリン税に一本化する。

すべての税金をガソリン税に一本化すると「燃費・命」となって重いぶりぶり車が減る


300円／L

デカイ車好きな韓国民には辛い措置だね。

リッターカーより燃費悪い軽自動車が多い日本には辛い措置だね。

>>345
ならば、支那チャリの優位を説けば良いだけなのだけど
韓国製自動車から全逸脱するので、脳内Zとか、フランスの法制度に寄生した
車両の優位とか、適材適所を無視したディーゼルマンセーで、頑張っているのですなぁ

燃費で選べば軽なんて乗らない。

ガソリンは高い
道は狭いチンケな国 韓国
しかしなぜかデカイ車大好き

ともあれ>>347は正論
でもそれはそれで難しいだろうなあ

>>355
正確に言えば、リッターカーよりも燃費の悪い軽四も有るですな

環境影響や燃費による、税制優遇が進めばソレなりに改善されるでしょう
韓国車がココに含まれるかどうかは別ですが

TDK、車載用クランプフィルタの量産開始　ノイズ対策

TDKは、業界初となる車載用のクランプフィルタ『ZCAT08V-BK』、『ZCAT12V-BK』を開発し、
量産を開始したと発表した。

自動車の高機能化と各機能の電装化が進み、多くの機能が電子制御されているが、これに伴って
車載用電子機器のEMC（電磁気妨害、ノイズ）対策が重要となっている。

こうした市場ニーズに対応するため、TDKでは車両の各ECUやユニット間を連結するケーブルに影響を
及ぼすノイズ対策の有効な手段として、車載用途に適したクランプフィルタを開発した。

TDKのクランプフィルタは、円筒形のフェライトコアを縦割りにし、樹脂ケースに一体化されてマウントしている
オリジナル構造となっている。

主要構成部品の1つであるフェライト素材は独自の材料技術・プロセス技術を生かした微細構造の
精密制御により、優れた磁気特性と高周波吸収特性を持つとしている。

ttp://response.jp/issue/2008/0123/article104678_1.html

軽自動車の優遇税制を廃止したら、日本の自動車の平均排気量は一挙にUpします。

よかったよね　小型車までカバーしといてさ

>>355-356
その辺は確かに考え直す時期に来てますな。今の軽自動車って、
ぶっちゃけ昔の軽自動車とは別物(車を調べていた自分に「次の車を
買うなら普通車にしておけ」と言った会社の先輩が、ちょっとした用事で
自分のワゴンＲに乗った途端に宗旨替えした(ｗ)だし。コンパクトカーも
含めた小型自動車枠を作って、軽自動車はその中に吸収合併する位は
考えた方が良いかも。

価格の参考値は、以下の通り。軽自動車はかなり安い。

ヤマハ MajestyC \582,000 (単気筒 250cc)
ススギ アルトVAN VS 2WD 5MT \625,000 (軽貨物 3気筒 エアコン付)
トヨタ パッソX “V Package”\920,000 (1L3気筒 エアコン付)

以上の価格は全て税抜き。以下は、消費税はかからないが、EV参考値。
スズキ セニアカー　ET4E \278,000 (スズキの4輪セニアカーとしては最も安い)

>>361
55万くらいで乗れそうな
アルトのVAN

見た目も変じゃなし　インドのタタどうなのよって感じだ

軽自動車はディーゼルがない。
軽自動車はデカすぎる。

クアドリシルクとは違う

クアドリシルク に一致するページは見つかりませんでした。

検索のヒント:
キーワードに誤字・脱字がないか確認します。
別のキーワードを試してみます。
もっと一般的なキーワードに変えてみます

クルクルクル

機械の使い手としてのレベルはラテンには勝てないね。

http://www.a-p-s.co.jp/ape50/ape_shortdeck.html
エンジン
■ 種類 2ストローク単気筒
■ 総排気量（cc） 49.8
■ 車両重量（kg） 230
■ 積載重量（kg） 200
■ フライホイールオルタネーター 12V -800W 　　←　ココが偉い
■ 冷却方式 強制空冷ファン
■ 最高速度（Km／h） 60

こんなヘボいエンジンでも60Km／h出るそうだから、125ccに拡大したら実用的な乗り物になることは確実。
後は法規制だけの問題。

量産して250ｽｸﾀｰまでの価格になれば普及しますな。

回転半径６mってwww
ミニヴァンの方が小回りが利きそう。
片側二車線でUターンも出来ないコミューターねぇ・・・

二輪のタンデムを許しているくらいなんだから、ミニカーやクアドリシクルを
認めても何ら整合性には欠けない。

結局みんなデカい車が好きなんだよｗ
デカチン信仰

>>368
＞回転半径６mってwww

DIAMETRO DI STERZATA　 6 m

直径とちゃうか？
教養ないな

大抵の人間には、なにか取り得がある。
禿さんの場合、それは釣りの才能だったんだろうなあ…

なんだかんだ言って、禿さんを黙殺できた試しがない。
触っちゃいけないと分かっているのに、誰かが必ず触れてしまう。

>>370
それは自分が貼ったリンク先の人に言うべきですな。

ttp://www.a-p-s.co.jp/ape50/ape_shortdeck.html
■ 回転半径（m） 6

実燃費ベスト10
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20070308ni_02.htm
1500CCのプリウス1位で、旧モデルが4位ホンダのシビックが7位
残りは軽4ですね。確かに1.5lに負けてます。

前に出した環境に良い日本車の記事に追加
二酸化炭素削減、日仏伊の車が先行・欧州市場
ttp://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2007111510262c0
韓国車は出てきませんね。

韓国の三輪車出してくる度胸は無いようでw
燃費の表示が無いから、スペック棒に突っ込まれるのが怖いのかなぁ

ミニカーは否定しませんが、現在の日本で軽四の代わりにはならない
尾道みたいな街で、ミゼットのバキュームカーが現役だったり
http://kawashima-group.com/product03.html
の様なのも販売されています

軽四も、そろそろ最初の思想に戻ったほうが良いのは確かです
車重１t近いのが軽ってのも変だ

軽四や普通車の替りになるようなものならミニカーはミニカーではない。

おまいら禿に触り杉
最近の禿は工作活動がポイント制になったのかレスがつくとわかったＣＯ２ネタを
延々引っ張って溜まった工作ノルマを必死に消化してるのが明々白々なんだから
スルー汁

常に軽規格いっぱいで造る必要は無いんだよね。
これまでも、ミゼットII、ツイン、R1なんかが出てる。
あれらより、安価に出来れば。

大きく見えないと市場から拒絶されるから軽規格いっぱいで造る。

朝鮮人思考もしくは団塊思考丸出しだなw

美国自動車技術雑誌「ワーズ・オートワールド」が”ベスト１０エンジン”を発表。今年は日本から４基、ドイツと美国が各３基が選ばれた

韓国製は今年も選ばれなっかった。まああと１００年は無理だろうな

凄いのは日産のＶＱエンジンが１４連続受賞だって。

>>380
それは事実に反してますよ。（笑）

「現代ベラクルズのエンジンは世界最高」
http://www.chosunonline.com/article/20071209000009

>>381
糞チョッパリの陰謀ニダ。

でもノミネートはされていたのだった。
ちょっと見直した。

Hyundai Motor Co. Ltd.

3.8L DOHC V-6 (Azera)
263 hp/257 lb.-ft.
For: Mannerly in all respects.
Against: 69 hp/L isn’t heading in the right direction.
Our take: Sizzle still elusive for Hyundai.

http://wardsauto.com/reports/2007/tenbest/intro/best_engines_nominees/

新しいのが出たから、とりあえずノミネートしとくかってくらいじゃね？

日韓断交こそベストな日本の姿

>>380
美国　×
米国　○

よっておまえはチョンかチャンコロ

ニュルニュルのぶりぶり車を認可するくせに桑鳥は認可しないぶりぶり日本

三菱自動車、実証走行試験用の電気自動車「i MiEV」で航続距離を160kmに
2008年1月24日 10時37分

三菱自動車は2008年2月より各地の電力会社と実証走行試験を始める予定の電気自動車「i MiEV」を公開した。
2007年1月に先行試験用に提供した車両の航続距離を伸ばしたもので、今後40台を電力会社5社に提供する。
三菱自動車は 2009年に電気自動車の量産を目指しており、実証走行試験では「ユーザーの立場から見た
充電時間の妥当性」「電力会社が開発する急速充電器との適合性」などを確認する。

実証走行試験用の車両での主な改良点は、新しいLiイオン2次電池を搭載したこと、モータや制御システムの
改良で10・15モードの航続距離を従来の130kmから160kmに伸ばしたことの二つ。

ttp://www.nikkeibp.co.jp/news/manu08q1/558752/

ちんこの皮が伸びることはよくないが
燃費が伸びることはよいことだ

>>381
ちょいと調べてみたけど、ドイツ英国では販売されていない
USだと3.6ｌのガソリン

どこに出しているんだ？

>>オートモーティブ・テクノロジー誌をはじめ、多くの海外専門誌が絶賛した。
どうもこの雑誌、日本の「日経AutomotiveTechnology」くさいんだが…

なあ、ちょっと聞いていいか？

電気自動車って冬場の暖房はどうするんだ？
搭載する電池から暖房用に電力を持ってきたら、
航続力は当たり前だが半減するだろ。
日本より寒い韓国じゃもっと深刻じゃない。

やっぱり発電用に小型電池を搭載するしかないんじゃないの。

自動車の暖房は練炭が常識でないか

日本語でおk

一方韓国車は暖房用に内燃機関を搭載した。

>>392
寒冷地で無理にEVを使う必要もないんじゃね？

とりあえず、電気自動車も暖房についての参考文献。

参考

電気自動車用エアコンの種類と特徴
ttp://www.itsev.com/j/tech/tech_j33.html

電気自動車はヒーターもクーラーなし

387 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2008/01/24(木) 15:13:14 ID:it6lSKhW
ニュルニュルのぶりぶり車を認可するくせに桑鳥は認可しないぶりぶり日本

389 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2008/01/24(木) 17:32:11 ID:it6lSKhW
ちんこの皮が伸びることはよくないが
燃費が伸びることはよいことだ

397 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2008/01/24(木) 22:33:36 ID:it6lSKhW
電気自動車はヒーターもクーラーなし

クーラーの効かすにゃエンジン要る

無理やり韓国車の話に戻す。
……戻したいが…ネタが無い…

ジェネシスのインプレが出回るまでは、あんまり話題がないかなあ。

昔のアメ車に燃焼式のヒーター乗せてたのなかったっけか？

>>401初代パブリカ

桑鳥ならクーラーもヒーターも簡単

>>401
あと、ヒンダスタンのアンバサダーがガソリンヒーターだね。

レジャー用の車内冷蔵庫（冬場は保温庫）は重宝するな。
で・・・・・・・・・・電気自動車が普及しても、これらは健在か
どうか気になるんだが？

環境対策の車（試作車）を発表したメーカーは先（時流）を
読んでいると思うが、ヒュンダイって何やってる？
燃費が悪い代名詞のような車を発表してるじゃん！
時代・空気・流れってもんを全て無視した独自の「形式美」
じゃんか。

流れというか空気というか・・・
先が読めないのは「罪」なんだろうな、現代では！！

>>405

確かにヒュンダイは、空気読めないと思うね。

韓国現代自、07年純利益10％増・国内外で販売好調
http://www.nikkei.co.jp/kaigai/asia/20080124D2M2402L24.html

東アジアから見つけた。
半島のどのチラシの記事かと思ったら、日経だったｗ
日経バカすぎる。

今日（厳密には昨日）グレンジャー見たんです。グレンジャー。
しかもボディーカラーは白！
どっかの営業車かと思うくらいにキレイな純白でした。
その白い鉄板に黒いパーツが実にアンバランスで20年はタイムスリップしたような気分に浸ることができましたわ。
きっとスーパーホワイトが出たころと言えばいいんですかね。
でも一瞬マツダのクロノスとか思い出した。
あと、ドライバーさんは、胡麻塩頭にヤレた顔、スーツ姿でハンドルにしがみ付くような姿勢で、顎をやや前に出しながら口を開けっ放しのオッサンが乗ってましたわ。
渋滞の対向だったんで、羨望の眼差しをプレゼントしちゃいましたよ。
きっとソルベルグのスタイルを真似ているんだろうと。
ヒュンダイオーナーも素晴らしいですね！

http://www.mikuni.co.jp/j/products/auto/heater/index.html
車載用FFファンヒータ

韓国車は燃費が悪いと言う根拠はあるの？

>>410
TBとヴィッツを比べてみれば？
韓車はスペック房にキビシく、燃費を公表していないので
公式な数字は比較できませんけど、ユーザーレポート探せば
理解することが可能です

>>405

＞ レジャー用の車内冷蔵庫（冬場は保温庫）は重宝するな。
＞ で・・・・・・・・・・電気自動車が普及しても、これらは健在か
＞ どうか気になるんだが？

高性能断熱材を使用した高効率な車載用温冷蔵庫なんかが出てくるかも…

電気自動車の暖房には素直に車内にストーブを持ち込めばよい。

＜　トヨタ、業界トップならず…GMに3000台差　＞

日本自動車市場の規模は毎年減っており、トヨタの場合、国内販売台数が10年前
の1997年（201万台）に比べ昨年は159万台へと激減した。

http://www.chosunonline.com/article/20080125000011

<丶｀∀´>　鮮于鉦（ソンウ・ジョン）特派員　　←　嬉しそうです。

>>414
ヒュンダイの日本での惨状は紹介できねーよなｗ

ニダーさん　プライドだけならエベレストより高いからな
まさか先月３５台しか売れませんでした　なんて書いたら絶対　没　だろｗ

ホンデーの企業キャッチコピー（タグライン、というのだが）"Drive your way"は
いくらなんでもトヨタの"Drive your dreams"のパクリなのに、なんで海外では
全然問題にならないのか…と思っていたのだが、トヨタの海外でのタグラインは
"moving forward"なんだねｗ
やることがセコくないか？ホンデー

>>414
トヨタ自動車：やはり世界販売首位　米専門紙が指摘

　米自動車専門週刊紙オートモーティブ・ニューズ（電子版）は２４日、同紙の独自集計で、
０７年の世界自動車販売台数はトヨタ自動車が米最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）を
上回ったと報じた。

　両社の発表では、ＧＭが約３５００台の小差でトヨタを上回った。しかしＧＭの世界販売は、
出資比率が３４％と過半数に達しない中国の合弁会社が生産した５１万台余りを含んでおり、
同紙はこれらを除外して集計した。

　その結果、ＧＭは８８８万５５９９台で、トヨタの約９３６万６０００台を下回った。
ＧＭの合弁会社は、中国大手の上海汽車が５０％超を出資しているという。

　同紙は０７年６月に同様の集計で、０６年の世界販売でトヨタがＧＭを初めて上回ったと
報じていた。（共同）

毎日新聞　2008年1月25日　10時33分
http://mainichi.jp/select/today/news/20080125k0000e020021000c.html

>>411

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_15961184/Neu,Hyundai,Hyundai|Getz
PS: 106
Hubraum in cc 1599 cc
0-100 km/h 9.6 s
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h
Durchschnittsverbrauch Land 5.2 l/100km
Durchschnittsverbrauch Stadt 7.6 l/100km
Durchschnittsverbrauch 6.1 l/100km
CO2-Emission 145 g/km


http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_17845030/Neu,Toyota,Toyota|Yaris
PS: 133
Hubraum in cc 1798 cc
0-100 km/h 9.3 s 　　　　　　　　　　　　　　←　gets とほとんど同じ加速力
Höchstgeschwindigkeit 194 km/h
Durchschnittsverbrauch Land 6.0 l/100km
Durchschnittsverbrauch Stadt 9.2 l/100km
Durchschnittsverbrauch 7.2 l/100km
CO2-Emission 170 g/km 　　　　　　　　　　　　 ←　ぶりぶり

日本の低公害車というものが大したことがないのは明かである。
ご自慢のハイブリッドもクーラーやヒーターを使う状況では只の重い車にすぎない。

ヒュンダイ燃費悪いな。

>>46

コンビニマスコミの情報と責任ある公的機関が情報源の情報とは明確に区別する必要がある。

エンジン本体で勝目がないので電気仕掛に頼ろうとする。
ところがどっこい、クーラーやヒーターを使おうとすると益々エンジンの動作に
依存する結果となる。

これを「袋小路の巧」と言う。

はいはい禿禿

>>380

こっパゲの遠吠えむなし世界首位・・・

>>415
逆に考えろ。
「日本で35台も売れました！」とな・・・・・・・orz

むなしいだけだな。

普段はマスコミをボロクソに言うくせに、こういうときだけマスコミ情報に全幅の信頼を寄せる
マインドコントロールされやすい人たちがカーマニヤと呼ばれる人には多い。

袋小路のどんづまりで
いろいろ工夫する　ハンニチw

いつのまにやら　カベウチw

ヒュンダイご自慢のディーゼルの排出ガスはどうかなw

>>411
なんかね〜ｗ
排気量違うし　小排気量なのに燃費悪いし
ヒュンダイは、ポンコツです　とでも言いたいのか？

韓国車って２０年前くらい前に技術供与した日本車の焼きまわしモデルでしょ？
皮だけとりかえてるだけのヤツ。

>>433
日本語でおｋ

「焼きまわし」一族禁止ｗｗｗ

>>433
日本語が不自由な方？

・　焼き直し
・　使いまわし

結局どっちなんだｺﾞﾙｧ。

焼きまわし の検索結果 約 20,600 件中 1 - 10 件目 (0.08 秒)


関連検索: 証明写真 焼きまわし

>>436
焼きまわし　×
焼き増し　　 ○

焼き直しの方が性能が良い

やきなおし　―なほし 【焼(き)直し】
（名）スル
(1)焼きなおすこと。また、焼きなおしたもの。
(2)すでに発表されている作品を部分的に手を加えたり、多少趣向を変えたりして、
新しい作品であるかのように仕立て直すこと。また、そういう作品。

>>438
焼き直しは写真用語からの派生。
同じ元からちょっと違うように見えるようプリントすることから来た、元より良いと
いう意味を持つ事はほぼない。

リデザインの思想はないのか？日本には、ダメだな

>>441
redesignとreprintの間には、致命的な間隙がある。

>>432
そんなにTBは大きいのかい？

たとえが悪ければ、適当な車を探して下い

>>443
日本語でおｋ

「探して下い」一z(ry

>>441
オリジナルの許諾無きリデザインはパクリと言う。

ＴＢの凄いところは最小回転半径ね。
５ｍもある。
日本の中型車並みの性能だねｗ

私は車を選ぶとき、燃費、安全性、取り回しのし易さを気にするんだがねぇ。

>>446
燃費も凄いぞ。

TBはいかにも古臭いイメージだが、実車はそう悪くない。少なくともエクステリアは。
中に入るとさすがに旧いのだが。ナビスペースがあるべき場所に馬鹿デカい
エアコンの吹き出し口があるあたりが時代を感じさせる。
アクティブセーフティは知らないが、パッシブセーフティは欧州でも高く評価されて
いるし、サイドエアバッグも標準装備だし、なかなか健闘してるのではないか。
最少回転半径が5.0mというが、デミオだって4.9だしスイフトは通常モデルで5.2、
イストなど3ナンバーとはいえ5.5もある。そもそも国産同クラスで4.7未満の車は
あるまい。5.0と4.7ならば実用上の違いはさほど大きくない。
最大の弱点はやはり燃費だろう。個人サイトに拠れば都市部で日常の通勤に使って
10km前後。最新の国産コンパクトよりも15％くらいは落ちると思われる。
あとは耐久性か。ヒュンダイがヤレが早いとはよく言われるが、これは実際に使って
みないとなんとも言えんな。それと合わせて、アフターの拠点が少ないことも大きな
弱点だろう。細かいトラブルが多ければなおのこと。

>>445
ドラマのストーリーをパクリ
バラエティー番組のネタをパクリ
デザインをパクリ
海外有名ブランドをコピー商品を作り
製品をパクリ
産業構造をパクリ
社会システムをパクリ
法令をパクリ

全ての分野が劣化コピー状態なんでオリジナルには、遠く及ばない
オリジナリティーが無いというか　創造力に欠けるというか
隣に　いいお手本　がいるんで安易にパクっちゃうんだろうな
パクリ手法が骨身の髄まで染み込んでいるんで　抜け出すのは無理
朝鮮民族は、永遠のパクリ民族ｗ

TBの実車を見たことありますか？
見たら驚くと思いますよ、塗装のレベルが低すぎるので、
20年以上前の軽の塗装レベルと比較する必要がある。
三菱車のディーラーの閉店後の併売店では、
入り口の封鎖用にTBを使ってました。
塗装の品質は見れば分かるのですが、分からない人も居ます。
液晶と同じで、分からない人には分からないだけでしょう。

>>448
10km/lだと、2000並みですねぇ

>>449

高速道に乗り込むと、さすがヨーロッパで鍛えられた高速安定性は益々、
研ぎ澄まされる、スピードメーターが１５０ｋｍを指しているが、室内の静粛性は
まるで、山奥の木陰にでもいるかの様な静けさ、私はエンヤのＣＤをセットした、

韓国にはケルトと共通点が多いのだろうか？エンヤの歌声は実に韓国車に似合う

途中、前を走るフェラーリやカウンタック、ポルシェ、ＧＴ−Ｒなどを追い抜く、
バックミラーを見ると必死に追いつこうとしているが私のＴＢはぐんぐん加速をつけて行き、
あっという間にそれらの姿をバックミラーから消し去った、

暫く走って私はＳＡに入った、、１５分ぐらいしてからだろうか、先ほどのスポーツカーの
一段がＳＡに入ってきた、彼らはスーパーカーの愛好家達のオフ会だという
彼らは私のＴＢを見ると近づいてきて賛美の声を上げた

「おどろいた、僕のフェラーリーを追い越すなんて、それは何処の車だい？えっ、韓国車？」
「Ｗ杯４強といい、ビック・チョイの活躍といい、韓国は凄い国だなあ、車も韓流だね」
「さすがＩＴ大国の韓国の車だね、ＣＤＭＡ，ＤＲＡＭなどの優れた技術が使われている」
「僕も自分のポルシェを売って、ＴＢに乗り換えるよ、ＴＢマンセー！！、ヒュンダイマンセー！！」

>>451
2000ccは都市部で7〜8km/l

>>453
支那チャリの燃費？
マッコリ1リットルで7〜８km走行は高燃費ですか？

>>454
言う事がいつも定型化しているな。

>>455
うん
オマエも引き出しが少ないね

>>456
ソースを提示しないおまえよりマシだよｗ

>>454
コテがはげに触るなって。

ＴＢの燃費は改良前の型がリッター１０キロほどですよ。
改良型は調べてみないと分からないな。

昔”ガイアの夜明け”でＴＢを購入した女性オーナーがいたな。
直ぐに後悔しただろうな。
その販売店も何店か店を閉めたみたいだし。

>>46の謎とか

なんでﾋｭﾝﾀﾞｲがスペック番長なのか
真実をあきらかにしないとな

>>458
失礼しました

存在自体が「失礼しました 」

韓国の起亜自動車、営業赤字554億ウォン・07年決算

　【ソウル＝鈴木壮太郎】韓国の起亜自動車が25日発表した2007年決算は554億ウォン（約63億円）の
営業損失を計上、2年連続の赤字だった。販売台数の減少や輸出単価の引き下げが響き、売上高が
15兆9490億ウォンと前年比8.6％減り、固定費負担が増加した。ただコストダウンを進めた結果、赤字幅は
前年の1250億ウォンより縮小した。純利益は同65.5％減の136億ウォンだった。

　海外生産分を除いた販売台数は前年比2.3％減の111万4000台。スロバキア工場の稼働に伴い輸出が
84万3000台と3.3％減少。国内も主力のスポーツ・ユーティリティー・ビークル（ＳＵＶ）の不振で0.8％増の
27万2000台にとどまった。(20:01)

ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080125AT2M2502I25012008.html

>>462
　これを隠すために、現代自動車の売上史上最高のニュースを流したってこと？

>>459
>>46だけでなく>>373も注目ですよ。
欧州と米国の結果が、ほぼ一致するので日本車燃費が良いのは世界的と言ってよいでしょうな。

http://autos.yahoo.com/toyota_camry_ce_5_spd_at/
2.4L I4, 16 valve, 158 hp @ 6000 rpm
5 speed automatic transmission
21 mpg city / 31 mpg hwy

http://autos.yahoo.com/hyundai_sonata_gls/
2.4L I4, 16 valve, 162 hp @ 5800 rpm
5 speed manual (standard) or 4 speed automatic transmission
21 mpg city / 31 mpg hwy

エンジン性能とか環境対策とか日本の得意とする分野で張り合うからダメダメなんだよ。
敵の土俵に上がって勝負するから負ける。韓国は別のアプローチで世界制覇を狙え。

ガス欠になってもペダルをこぐと走る省エネカーとか。
シートが便器になってる高速道路渋滞無問題車とか。
目の悪い人に優しい82インチ液晶ナビ搭載車とか。

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_17785105/Hyundai,New_Car_Guide,Hyundai|Sonata
Fuel Consumption
CO2 Emission 200 g/km
Fuel Type Petrol
Combined fuel consumption 28 MPG

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_17784884/New_Car_Guide,Toyota,Toyota|Avensis,Saloon
Fuel Consumption
CO2 Emission 221 g/km
Fuel Type Petrol
Combined fuel consumption 26 MPG

http://autos.yahoo.com/toyota_sequoia_limited_4x4/
2008 Toyota Sequoia Limited 4X4
5.7L V8, 32 valve, 381 hp @ 5600 rpm
6 speed automatic transmission
13 mpg city / 18 mpg hwy

>>466
いいなあ、その液晶ナビ
それをもっと発展させ全方位液晶モニタ化するなんて、どう？

カムリの一番燃費のいいやつ
Fuel economy
is also improved with estimated mpg ratings of 24 city/34 highway on models
equipped with a five-speed manual transmission and 24 city/33 highway when
equipped with a five-speed automatic

カムリの一番燃費のいいやつ
2008 Toyota Camry CE 5-Spd MT
http://autos.yahoo.com/toyota_camry_ce_5_spd_mt/
2.4L I4, 16 valve, 158 hp @ 6000 rpm
5 speed manual transmission
21 mpg city / 31 mpg hwy

日本車の環境性能はここ数年で世界の趨勢からかなり遅れをとっている。
普及するはずもないハイブリッド車でイメージづくりには懸命だが大排気量化するエンジン本体や
重量化する一方の車体では進歩がない。

直噴エンジンは廃れた。
そんなんばっかりｗ

そんなハイスペックひゅんだいが
売れない 評価されない理由は？

元々、世間一般から比べたらクルマ好きの人間がエコ志向なはずがなかろう。
電車に乗るわい。

クルマ利用者でエコ志向がいたとしたら、それはやむを得ずクルマに
乗る人であって、大出力車オンパレードのワイドセレクションを必要としない
人である。

商売人はそのことをよく知っているので、費用のかかるエコ車は「ほどほどに」
抑えて製造販売する。儲かるエゴ車は活発に製造販売する。
国も燃費に不利な軽自動車制度はとっくに廃止させ、1000以下の低公害車を真剣に
考えるであろうが、すっとこどっこい業者が儲からないと国の中の人も困るので
ヘンな制度を維持し続けている。

>>474
なるほど。
でﾋｭﾝﾀﾞｲ低評価の理由は。

真剣にエコを考える社会なら、軽自動車枠を撤廃させて、なるべく自動車には
乗らない社会を築くことを考える。
最低限移動にクルマみたいなものが必要な人には極小排気量（400cc以下）のシティーコミューターを用意する。
現状と同程度に自動車が必要な人には低公害車を用意する。この際に現行の「軽自動車枠」
が大きな障害となり、ハイパー660エンジンなどわけのわからないエンジンが出てきたのである。
1000以下の低公害エンジンの普及を不可能なものにしている。

君の自動車行政への不満はよくわかったが、
肝心のﾋｭﾝﾀﾞｲについて語ろうや
スペック通りで日本車より２割安ければ
もっと売れていいはず

>>477
車両価格とともに税金や保険料も安ければね。
軽自動車が売れている理由はブツに魅力があるから売れているのではなく
税金や保険料が不当なほどに安いから売れている事実を看過してはならない。

最低限移動の必要な人間
運送関係がそうでしょうが、宅急便で運ぶ荷物が1/50とかになりそうなので
50倍の台数を取り揃えたら、幾ら1台が大変なエコカーでも台無しですな。

最低限移動の必要な人間 ＝運送関係

池沼かｗ

>>478
いや 日本だけじゃなく
欧州やアメリカで売れてない理由には
軽規格の存在は言い訳にはならんだろ。

欧州やアメリカのクルマ好きも本音は

「エコよりもエゴ」

つまり魅力ないということかな。

禿は確認次第あぼ〜んするようになったら、くだらない雑音が
ばっさりと消えて実に清々しい。

ハリウッド芸人はよく人間の本性を知っているからあんなアザトイことをする。

ヒュンダイも自動車消費社会の尻馬に
乗ってる以上 同罪じゃん。

>>486
それがどうかしたか？
企業とはそんなもんだが。
少なくとも特別に日本人がエコ志向ではないということだけは学習できただろ？

流石はバカチョンが作った車！
ダッサー！ヤスッポー！

>>487
君みたいにクラウン
Z1000R を転がしてるおっさんより
車もってない オイラのほうがエコロジーな人生ってわけね。

>>483
妙に0-100km/h加速が速いんで変だと思って調べてみたら、
TB1.6l仕様はほぼ同じ出力のカローラハッチバック1.6l仕様より最高速度が10km/h落ちて0-100km/h加速は0.8秒上回ってる模様(w

そんだけギア比低くすりゃ実用燃費が落ちるはずだよ

ギア比低くすりゃ実用燃費（低中速走行）は上がるんだが。

禿のいうとおり本当に絶対のエコを目指すなら
自動車はおろか消費社会そのものが駄目だろう。
エコカーへの取り組みはなんとか利潤追求と環境対策を両立させようとしてのことだろ。
不完全でもやらないよりはマシ

>>16のソース見る限り韓国人には
はなからエコなんか眼中なさそうね。

エコカーの最適解は1000cc未満のあたりにあるが、肝心そこんところが全くダメになっている。
1000cc未満で仮に選択的にディーゼルをしたところで、大してケムリも出ないのにね。

韓国はその最適解が成り立ってるんですかね。

大型車-Kemry はどう？

自動車会社で利益率の大きな反エコ大排気量車を否定したらツマミ出されますぜｗ

おまいらいつまでｷｬﾃﾞ相手にしてるんだ？ ('A`)

貧乏は、究極のエコだ！！。

>>494
日本の軽自動車はどうなの？

日本の軽自動車はエンジンに対して車重が大きすぎるのでエンジン負荷が常に大きく好ましくない状態。
軽自動車があれば1000クラスの存在意義がなくなってしまうので次がいきなり1500クラスの大きな自動車になってしまう。
軽自動車を廃止したら1000クラスに集中するので最も好ましいエコな状態になる。
660に乗っていた人で普通車の機能が要らない人は一般道しか走れないニ座のミニカーを選択できるようにするのがよい。

　ふっと思い出したんだけれど、F-1ｺﾘｱｸﾞﾗﾝﾌﾞﾘはどうなったのかなぁ？

軽規格いっぱいで造らなくてもよいと言ってるのに・・・

規格ギリギリにおさめるのが燃えるんだろう。
日本人の性というか業というか…

>>502
正直、アジアにこれ以上増やしてもねぇ。
中国と違って、先行投資にもならんし。

>>502
２００７年の７月に着工予定とか言う発表を、去年の３月か4月ごろに見掛けたけど、続報を見ないね。
見落としたかもしれんけど。

欲しい人が欲しい車買えばいいんじゃね　特大自讃

>>502
オフィシャルサイト見た。
シンガポールとバレンシアの話は湧いていたけど、Koreaは書いてなかった。

>>502
誘致側が本気ならFIAも考えるだろうけど、どこまで本気か分からないような状況では動けないと思う。
「話が固まりかけたところでいきなりキャンセルされるんじゃなかろうな」という疑念を抱かれたら
開催は難しいだろうし。

>>508
取り合えず、サーキットが出来てからの話ですかね。

　正直に言うと
涼香
富士
茂木

　この３コースで開催して貰いたいのが本音、半島はｱｳﾄオブ眼中。

F1にいつの間にかインドチーム参戦していたんだな・・・

>>510
マジな話、国内レースで国際規格が必要とされないなら、無理にF1用に国際規格のサーキットを作る必要はないと思う。

ヒュンダイは、WTCCに参加するとおもしろいかもね。
かなり原型留めたカテゴリーだから、ここにプライベーターから参戦して一度ボコボコにされるのはいい経験になると思う。

あるいは、ワークス参戦して、下位をうろうろしてるプライベーターのアコードやカローラを食うことを目指すとか…

スバル何やってんの　イップレッさ勝てないよ！

　俺自身には記憶に無いのだが伯父に連れられて船橋ｻｰｷｯﾄに行ったらしい。
　写真しか観たことは無いけれどS54Bｽｶｲﾗｲﾝとかカッコ良いね。
　韓ちゃんの処もあんなﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰのレースとかに力を入れればいいのに！
　まぁ出場車の多数が外国車に為りそうだけどね。

>>515
というか、外国車ばっかりになったとしても、最初はそれでいいんだよ。
日本だって、60年代はポルシェに席巻されてて、そこから国産車が「打倒ポルシェ」を旗印に強くなっていった。

ただ、韓国人はあんまりレースに興味ないような感じだからなあ。

>>514
新型のインプは、WRCに、夏頃、投入だったかな。

PWRCでは、去年、新井さんがインプで優勝したりしてるし、そっちも興味あるけどね。

515 名前：マンセー名無しさん 本日のレス 投稿日：2008/01/26(土) 11:12:06 juCITASg
>>510
Z1000Rいいなあ。
一度見せてよ。よければ二時くらいに川重の明石工場前あたりで。


520 名前：マンセー名無しさん 本日のレス 投稿日：2008/01/26(土) 11:14:48 dCSM28zG
>>515
３時やったら行ったるわ。
タダのコーヒーすすりながらバイクでも見物しよか。

だそうですので、明石近辺の方よろしくｗ

自演臭さ〜

＞516
　ポーシャの事は忘れてました。
　伯父はもう亡くなってしまったのですが大好きでした。
伯父は当時プリンス自動車で営業ﾏﾝをしていたらしく日産に成ってもｽｶｲﾗｲﾝが恋しかったようです。
　覚えていませんがトヨタセブンとか日産R380とかイスズもオープンのレーサーを走らせていたと思います。
　日本の自動車会社ってのは色々とチャレンジしてきたんですね。韓ちゃん達も頑張ればいいのに！
つチキチキマシン火病ﾚｰｽ

Z1000Rがガレージにあるぞ。

あのアゴのしゃくれたオッサンか？

>>516
朝鮮人に下積みの苦労が出来ると？
イカサマでも何でもやって初年度から勝ちに行くぞｗ

ヒュンダイ最新ですね。
http://www.774.cc:8020/upload-micro/src/files/up2888.jpg

>>523
そして全ポイント剥奪、一年間出場停止となる訳ですね？

>>523
朝鮮人は、時間勝負になると弱くなります

自動車競走に芸術点があれば、韓国製車でもどうにかなるとおもいますがｗ

>>524
これで最高時速２５０キロ出せたら燃費が悪くても超高性能車だと認める

>>526
ドリフト競技には芸術点あるらしいな。日本発祥の奴なんで、ますます
チョンの乗っ取りに警戒が必要そうだな･･････

>>527
それで振動を乗ってる人が我慢できるレベルに押えられるなら、韓国車は
世界の最先端と認めてやってもいいな（ｗ

>>528
テールスライド、タイヤバースト、爆発炎上しつつ客席突入で一人頭100点？

特にジジイとババアはハイスコアってのはなんだっけか。電気か。

デスレース2000かな

>>528
すでにアマチュア参加可のDDGTシリーズのなかにドリフトがあるから
じきにウリのものとかいいだすかもな

>>528
何もしなくてもズルズル滑るタイヤがある国は楽だろうなｗ

>533
コンフォートタイヤのグリップとＳタイヤの耐久性を両立する素晴らしいタイヤですがかまいませんか？

>>501　賛成。　

禿、自演かw

>>534
そしてオフロードタイヤ並の静粛性

>>524
あのぉ〜「ヒュンダイ生産？でしたっけ？」な移動物に乗るには「籠みたいな乗り物での
実習が必要」なのでしょうか？

ADバンの1700ディーゼルの営業車に乗っていたが、
一般道では十分に速かった。やたら長いシフトレバーを操って、
エンジンを回してやれば、車体も軽かったので山道でも爽快だった。
だから、ディーゼルにもっさりとか感じたことはない。
だが、それが最後に運転したディーゼル車になった。

カーグラTVで、12年前の東京モーターショーをやってた。
KIAが、MR2クラスのミッドシップのコンセプトカーを発表してた。

>>539
車内にキンコンキンコンと響き渡る105km/h超警報音が眠気覚ましだった時代、
高速道路じゃディーゼルのカロバンが最速だったなｗ
ＧＴＯコピペと同じで他の車がマッタリ走ってただけだが

>>540
＞車内にキンコンキンコンと響き渡る105km/h超警報音が眠気覚ましだった時代、


あれは催眠誘導音に聞こえたんだが・・・

いつからなくなったの？また、なぜなくなったの？>>キンコンキンコン

キンコンは、20年ほど前にオプションに変わった。
理由は分からないが、義務じゃなくなったみたい。
今も、オプション選択できるかは分からない。

俺のキンコンは、キン･･･ゴゴ･･･となって、二度と鳴らなくなった。

>>542
それは知らんが、新車購入時に「はずしてくれ」といえばOKだった。
20年ほど前のことだけどね。
そうして俺は92レビンGTRを購入した。
届いてからなんと！3週間でクーラント漏れをおこし、クレーム処理
したのは秘密ﾆﾀﾞｗｗｗｗ

若いころは、ロータスヨーロッパに乗ることが夢だた
乗っているはずだった。ローバーミニに格下げされた。
新型が出てしまった。軽に格下げされた。しかし、就職難に
あい、どんどん格下げされ、いまは、もっぱら自転車と原付に乗っている。

非関税障壁だとかで、アメリカのいちゃもんに日本政府が負けたんじゃなかったっけ？＞キンコン

23日水曜日、梅田ソフマップからタクシーで帰宅するときに中津で
黒いロータスを見た。
前を走っていたのだが、老眼が始まった俺には「ロータス」と認識
（文字があった）出来ただけだった。
エスプリのような違うような・・・・

何となくだが「007シリーズ」が頭に浮かんだｗｗ

ヒュンダイのクーペのAT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。ヒュンダイ車は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。日本車と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないニダって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ヒュンダイ車も日本車も変わらないでしょ。日本車乗ったことないから
知らないけど信頼と販売の実績があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもヒュンダイ車な
んて買わないでしょ。個人的にはヒュンダイでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど国道152号線で４０キロ位でマジでスーパーカブを
抜いた。つまりは世界のホンダですらヒュンダイのクーペには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

(^Ω^)ツマンネ

キンコンが無くなった理由は、国際基準に合わせるということだそうだ。
日本にしか無いルールは、やめようということ。
トヨタの昔のカタログを見ると、速度警告装置は、ディーラーオプション。
値段は分からなかった。

ガヤルドに乗ってる奴が近所にいて、ファミレスの駐車場の出口の坂を降りられないらしく、
店の前の大通りに路駐してました。高価な車も、変なところで苦労があるんだと思った。
ガヤルドは走っていても、TBの走っているところは見たこと無い。

キンコンのころはキンコのような丈夫な車体は外車だけだった。

あー、おもしろいだじゃれだつた。　あつはつは。

はいはい禿禿。

なるほど、禿を非難しつつ、禿がいないと寄り付かないのか。
禿も月末だし、色々忙しいのではないか？
計算が苦手なようだし。

>>553
つーか韓国車のネタ無いでしょw
韓国会社が、WRCとかモトGP参加するとか
実用燃費が常時20km/l越える様な車発売したとかね

ありそうなネタはひょんでぇの日本撤退位かな

>>546
フェンダーミラーが激減したのも同じ理由だったような。
視認性、狭隘路での離合時の回頭性、どれをとってもドアミラーより
優れているのにな。

>>555
個人雲助の中にはわざわざフェンダーミラー仕様車買ったりするのもいる
角（つの）みたいなフェンダーマーカーを装着した黒塗りのレジェンド
（ンダ関係者？運転手つきで長時間路駐が激しく迷惑）をよくみかけるがｗ
視認性が極悪なんだろうな

>>548
カビの生えたコピペにレスもなんだがｗ、

ドアンダーのＧＫ２．７でこんな所を走るのって大変だね

国道１５２号線 地蔵峠付近
http://www5d.biglobe.ne.jp/~DD2/Route152/R152_jizou-south.jpg

韓国じゃサブミラー（ドアミラーの上に付ける小さいバックミラー）が流行ってる
そうだが、それってどこ見るためのものなんだ？

パンチラ

現代自、またもベンツとBMW怒らせる
http://www.chosunonline.com/article/20080128000049

　大手自動車メーカーのメルセデス・ベンツとBMWが、現代自動車のために再び気分を害している。
　現代自が最近、営業マンを対象に実施した試乗教育がそもそもの原因だ。現代自は昨年11月から今年初めにかけ、
各地域本部別に約2000人の営業マンを集め、ジェネシスと輸入車に対する「比較試乗教育」を実施した。ジェネシスを
売り込むためには、最前線で活躍している営業マンが競合車種の仕様や特性について理解しておく必要性があるとの判断からだ。
　現代自が営業マンを対象にこのような教育を実施したのは初めてだ。にもかかわらず、現代自はジェネシスの競合車種
としてBMW530iとベンツE350を選択した。現代自はすでに昨年12月、メディアを対象に行ったジェネシスの比較試乗イベントで
ベンツとBMWの同モデルを使用している。その際も両社は「何も知らないくせに勝手すぎる」と怒りをあらわにしていた。
　そして今回も両社の反応は似ていた。ある関係者は「ジェネシスは特性上、誰が見てもレクサスのような日本車が競合車種
となるわけだが、なぜしきりにわれわれを取り上げようとするのか分からない」と述べ、開いた口が塞がらないといった様子だ。
　一方、現代自は今回の教育成果について、高く評価している。現代自の関係者は「今回の教育を通じて営業マンに
ジェネシスのほうが輸入車よりも優れているという認識を植え付けることができた」と話した。ジェネシスは発売開始から
10日で予約販売が1万台に上るほど、大きな注目を集めているだけに、これに営業力さえ加われば「大当り」も夢ではない
というのが現代自の分析だ。
宋東勲（ソン・ドンフン）記者

　起亜って処のﾛｺﾞﾏｰｸってどんなやつ？
　さっきそれらしいのを観たんだけれど何だかなぁ、泣けてきた。

>>561
参考

起亜自動車
ttp://www.kiamotors.com/

最近はジャガーを見ても、どっかのパクリじゃないかと疑うウリがいる。

1万台の注文内訳が知りたいものだ。

6000　韓国系米国人
1000　ディーラー／レンタカー
1000　その他

2000　韓国国内

くらいかな？

ヒュンダイのライバルは四半世紀落ちの中古車だろ？

>>565
一部まだ日本が勝ってる部分もあるが
けっこう負けてきてるよな車の分野って韓国に

>>564
タクシーで一括導入してる所があるらしいよ？

>>564
韓国籍朝鮮芸人関連書籍とかと、同じ仕組みではないでしょうか？

やっぱヒパラムだろ。


ネナラショップ
http://www.kcckp.net/ja/shop/

>>569
確かに朝鮮半島北側を拠点にする勢力に占拠された韓国領土では有るのだがw

コレ買うなら、マルチ製ジムニーの方が安心出来る

「ヒパラム」

「ヒパラム」は、当社の新鋭車です。

仕様

長さ×幅×高さ　4,648×1,800×1,450mm

軸距　2,790mm

輪距　1,565/1,560mm

トランク容積　430?

気筒容積　1,834cc

最大出力　100/6,500(kw/rpm)

最大回転力　165/5,000(Nm/rpm)

最大速度　185km/h

空車重量　1,415kg

燃料消費量　<6.2?/100km

変速機　手動5段
タイヤ　205/55R16
平和自動車総会社
朝鮮民主主義人民共和国平壌市平川区域

>>570
現在、日本は経済制裁中のため対北朝鮮の輸出入は全面禁止
日本に輸入しようとしても税関で没収されるから買えないので無問題
フィアット・シエナを買ってフィパラムもどきにする手もあるが
フィパラム化に最も重要な純正エンブレムだけは税関で没収されまつｗ
（それ以外はＳＫＤ生産なので全部フィアットから買える）

今度出たＧＴ―Ｒみたいな車を２５０万前後で売り出してくれれば
買ってやっても良いヨ。

>571
1800で1.4tって重くないか？
>>572
エンブレム程度なら、作れば良いw
>573
見てくれだけなら、可能です
性能だけなら、不可能です

マジレスすると、タクシーがフェンダーミラーなのは、
助手席の人をチラ見してるような誤解を受けるのを防ぐため。

>1800で1.4tって重くないか？

デュアリスも2000で1.5t弱だから、大差ないな。
あっちは、クロスオーバーだけど。

ちょっと前までＮＩＥＳなどと呼ばれた新興工業国の韓国が、ベンツとＢＭＷをライバルにする
なんて、なんかドタバタＳＦみたいだよなぁ。

>>577
レッド・ドワーフに申し訳ない気がする。

>>577
ま、あそこの場合、他と違って、ず〜〜〜〜っと、新興工業国扱いだけどね・・・。

>>571
1.8ｌクラスで136ＰＳ・・・

ま、朝鮮ならそんなもんか。

>>579
「他」ってどこ？

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/TO/S125/F002/M001/G003/

最高出力100kw/6000rpm

やっぱりｷｬﾃﾞか。

>>560
これで、ベンツやBMWが怒るかなあ？
一般向けの比較広告を出してきたならともかく、従業員向けの教育に
Eクラスと5シリーズをもってきたということでしょ？
怒るというよりも、冷笑するだけだと思うんだが。
しかも、コメントが

＞　そして今回も両社の反応は似ていた。ある関係者は「ジェネシスは特性上、誰が見てもレクサスのような日本車が競合車種
＞となるわけだが、なぜしきりにわれわれを取り上げようとするのか分からない」と述べ、開いた口が塞がらないといった様子だ。

と、わざわざ日本車を持ち出している。
なんか、全部が脳内取材なんじゃないかという疑いが生じてしまうが。

>>584
見方を変えれば、ベンツにしろBMWにしろ「歴史や技術、社会への貢献度を無視している」
プラス（隠れた本音かな？）「日本車への警戒心」も含んだ表現かも。

デトロイトショーで公開されたマツダのコンセプトカー、
「風籟」

ttp://gigazine.net/index.php?/news/comments/20070118_mazda_furai/

マツダらしい流れるようなフォルムで、一連の「流」コンセプトのトリを飾るにふさわしい。
ふさわしい……のだが、タイヤメーカーが…
法則発動しないといいけど……

>>554
年度末あたりに、現実化しそうで少し心配。
意図的に、販売台数減らしているような気がするので。
日本を撤退したら、無駄なお金を払い続けた挙句、
汚点だけが残ると思う。汚点を確定させない為に、
ダラダラお金を払い続けるのも、作戦なんだろうけど。
そんな有様がいつまで続くのか、楽しみであるし、
終わると楽しみが無くなるので、それはそれで心配。
酋長も任期の終わりが近づいているしね。

>>586
素で「瘋癲」と間違えた

>>586
「流れるようなフォルム」かぁ、
俺には「大福餅を押しつぶしたよう」に見える。

>>586
何となくだけど「ルイジ・コラーニ風」なデザインに見えた。
これはこれでいいんじゃない？
ついでに
http://www.youtube.com/watch?v=Sm0kbjhuuYQ
の1分40秒ぐらいの映像が浮かんだｗｗ

>>586
下の記事にこんなのが･･･

ttp://gigazine.net/index.php?/news/comments/20071015_motonari/

>>578
新興工業国コリアリパブリック
半万年の時を超え、現世をさまよう孤独な新興工業国
よくある事態に国民は全員斜め上
偶然大統領になった俺はアキヒロ
相棒は死刑になっちまったノムと
熊から進化した黒い山葡萄原人
それに義務から逃亡したキョッポ、パンチョッパリ
俺達いったいどこに行くんだろうね？

>>592

＞どこに行くんだろうね？
答えは一つ！！
「斜め上！！」
右か左か知らんがｗｗ
（後方でもいいぞｗｗｗｗｗｗ）

今年の唯一の楽しみは、ヒュンダイ日本撤退ぐらいだなｗ
出だしから２０、３０台だと面白いんだが.....................

>>576
セダンで1.4tつーと日本では2000クラスではないかと思っていたのでw
日本車なら4WDモデルの目方ですね
しかも排気量が上で、軽い
カローラやインプレッサの1800や2000を持ち出すのは卑怯だしw

>587
損切りは、大手程素早く行うんですけどねぇ
跡は三菱におっ付けって撤収した方がダメージは少ない

>>586
法則は、親会社の方に発動しているような。

フォード、最終損失26億ドル・07年、2年連続の赤字
ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080125AT2M2403H24012008.html

米フォードの第4四半期は赤字幅縮小、08年も赤字予想
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-29961620080124

That Car is A Lemon!!　「見た目は可愛いが、中身はスッパイぞ！！」という
意味ですが・・・

さぁ、この表現をウリナラはどう捕える？

>>596
現代自動車の創業時に提携・技術供与したのはフォード
法則だとすれば１９６０年代に原因があるわけで

>>598
たしか、１９７０年代あたりに、欠陥車の問題が訴訟沙汰になってたな・・・。
教養の経営あたりの授業で、でてきてたような・・・。

>>586
新作バットマンカーじゃないのかこれは…

>>599

それはGMじゃなかろうか。
ラルフ・ネーダーが欠陥車だと訴えて、消費者運動のさきがけになったという・・

もっともポール・フレールによれば、当時もっと危険なアメリカ車が山のようにあったそうですが。

>>601
ん〜。確かに、当時は、危険なアメ車が多くて、その一例として、副教材で見たビデオに出てきたのよ。

たぶん、これ。

参考

自動車ピントの衝突火災

ttp://shippai.jst.go.jp/fkd/Detail?fn=0&id=CA0000636&

衝突火災に強いディーゼル車

>>602
70年代後半にアメリカで車を買う機会があったんだが、
日系ディーラーにまず教えられたのが
「ピントはやめとけ」だった。

日本車は嫌だったので、結局某欧州車の安い新古車にしたんだが、
リアルに雨漏りして、呆然とした懐かしい思い出ｗ
まさに　This car is a lemon!（これ、外れじゃねーか）
（日本車は当時、すでに中古も結構高かった）

>>602
カムサ。初めて知ったです。
しかし、デフの後ろにガソリンタンクを配置するなんぞ、FRでは普通だと思ってたんだがなぁ。
やっぱり２５ヶ月で設計したってのが無理だったのかしらん。

>>605
教材は、あるドキュメンタリーをNHKあたりが題材にした番組だったと思うです。
今じゃ、絶版のようだけど「覇者の驕り」って言う本だったと思うです。
たまに、ブックオフあたりの古本屋の１００円コーナーでも見掛けるです。

アメリカ側はフォードを中心に、日本側のメーカーとしては、日産やホンダがよく出てくるです。
T型フォードから、１９８０年代初頭のころの車の小ネタがよく出てたです。

今となっては、古いネタ本だけど、なかなか興味深かったです。

韓国ネタは、ポニーが出てたような気もするけど、自信が無い。

>>606
「クラッシュ」だっけ。９８年ごろ深夜にやってた海外番組。

　ﾄﾑ．ｸﾗﾝｼｰの日米開戦と言う小説だと思うんだけど。
　燃料ﾀﾝｸの不良で日本車が事故で炎上し少女が亡くなる。
　で日米関係が悪化、実は少女の無謀な運転が原因なんだが。
　同僚曰くﾄﾑｸﾗﾝｼｰはﾋﾟﾝﾄをﾋﾝﾄにして燃料ﾀﾝｸの件を書いたのだそうな。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9257/100_topic3.html

●安全性と７代目カローラ
７代目カローラが開発中のころ、NHKスペシャルという番組で国産車の国内仕様
と輸出仕様の安全性の格差を告発する衝撃的な番組が放送された。番組では
アメリカ仕様と日本仕様の５代目カローラが一台ずつ用意された。その二台
を比較すると輸出仕様の方が何故か重いのである。両者のドアを電動グラインダー
で切断して内部を開き観察すると、輸出仕様車には側面衝突に対して効果を発揮する
サイドインパクトバーがついているのである。トヨタに限らず、国産車メーカー
では安全装備を取り付け可能なように設計しているのにも関わらず、国内向け
にはそれを取り付けないという行為が行われていたのだ。

・・・・中略・・・・

安全に対する関心が薄かった1960年代のモデルではなく1980年代の乗用車
とはとても思えない。これまではこのようなことが当たり前に行われていたのである。
1990年代に入ると日本では安全への意識が急速に上がったが、外国ではまだまだ
発展途上の国がある。現在でも例えば台湾仕様のカローラの廉価グレードにはエアバッグ
は装備されない。現地での価格はれっきとした高級車クラスの価格であるのにも関わらずである。

>>609
ああ、わざわざ輸出仕様の強化材抜きのを指名買いして騒ぎ立てた件ね。
ちなみに、国によってはエアバッグ装備が禁止されてるところもあるんだがねえ。

http://www.kunisawa.net/kuni/gallery/anzen.html

・・・・前略・・・・
そして出来たのが、初代のアメリカ基準だ。大ざっぱな内容は１）５０�qからコンクリートバリアに衝突しても乗員に
深刻なダメージを与えない。２）側面衝突にも耐える構造を持つ、というもの。
　この基準をクリアするため、シートベルトが標準装備されるようになり、インパネやハンドルの形状も事故の衝撃
を前提としたものになる。日本で最近まで残っていたピラーの無いハードトップなど、７０年代から施行されている
古いアメリカ基準さえクリア出来ないキケンなシロモノだったのだ。基準の効果は絶大だったようで、それまでなら
死亡事故になったようなケースでも続々と生還するドライバーが出てきた。ちなみに日本が９４年から施行している
『安全基準』は、アメリカが定めた６０年代の内容と同じ。３０年くらい遅れている。

>>610
禿にレスしなくてもいいのに。
韓国車についてなんもコメントできないんだからｗ

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000012334.html
ならば、普通のサルーンやクーペとの違いはなにかというと、Bピラー
の有無にある。ハードトップは「コンバーチブルのトップをハードに換えたもの」
のことなので、本来Bピラーはないのだ。
かつて「Bピラーのないクルマは危険」という風潮が一般的になったころ、
“ハードトップ”という名前がもつ訴求力を捨てがたかったニッポンの
自動車メーカーは、Bピラーをもつ「ピラードハードトップ」という珍妙
なクルマを考え出した。

車の燃料タンクの配置とかものすごく微妙なんですね・・・
なるほどねえ。

禿が日本車を逆恨みする理由が知りたい

>>615
買えないから。

ピントはともかくコルベアは、消費者保護運動ゴロにやられた感じがします

ピントの欠陥分析
http://shippai.jst.go.jp/fkd/Detail?fn=0&id=CA0000636&kw=%A5%D4%A5%F3%A5%C8

ジムニーでもエンジン逆転とか、デフにオイル入れ忘れて焼付き横転なんてのも有ったけどw

ガソリンは火薬のような燃え方をする。

>>616
自称クラウンオーナー
禿の家にあるクラウンはワックスかけると凹むらしい。

>>619
クラウンと言うと
http://www.carsensorlab.net/car/FOS9993614110CU000134726800.html
これ？
なるほど、分厚い鉄板にこだわっていた訳だ
渋すぎる

今NHKでクワドリシクルのことをやってまっせ

クワドリ¨シルク¨って書いてた奴いたなあ・・・

ちっこい電気4輪。ロンドン市の優遇政策で売れてるみたいだ。
ところで
もっと、簡単に運転出来る運転インターフェースはないのかね？
日系メーカーの優位を、インターフェースの簡便化で
逆転してしまうという可能性はありうる。

シクロ踏んでろw

禿、クワドリシクルに着目
流石

世界の大多数が、フランスの田舎在住爺婆になれば、環境問題は解決するぅ？

ホンディは、いつまでも閉店セールをしてる店に似てる。
店頭の在庫も減らないし、本当に安いのかも分からない。
客も居ないし、ガラクタが並んでる。
その内、ご近所ではいつ閉店するのかが、ネタになる。

画期的な運転インターフェースを開発出来たとして
特許・ノウハウを独占すれば普及せず
公開すれば日本他のメーカーに改良されて優位は無くなる

てか簡便さでオートマ車をこえるのは無理だろう…

>>624
アップルが、タッチパネル運転インターフェースを開発してくれる
だろう

ガソリン税を安くしてはいけない。
安くしたらバカみたいなV8ばかりになる。
300円/Lくらいでもいい。

キャデラックもV8

>>623
> もっと、簡単に運転出来る運転インターフェースはないのかね？

ジョイスティックじゃダメか？
４点シートベルトしなきゃ、運転しづらそうだが。

道路整備（主に修繕費用）に加えて年寄の下の世話の費用を若い衆の
ガソリン代から捻出すれば、誰も文句を言わないはず。

ジョイスティック(みたいなの)で操縦といえば、ファルコラスティコ思い出した。
つーか、あれ実走出来たのな。
ttp://www.marga-hills.com/falco.html

もしかすると日本国内では現代車よりミツオカのほうが売れてるんじゃないのか？

ガソリン価格　もっと上がって　クアドリシクル

ミニカーも　せめて100のエンジン　載せなはれ

近所の用事　なんでニュルまで　行くクルマ？

ミニカーは　バイクの部品で　安上がり

帰還事業で、北朝鮮に渡ったハラポジが、金正日の過酷な圧政から逃れるために、子や孫と共に、続々と日本へ戻って
きています。その数はすでに、１００人を超しています。
しかし、日本政府、マスコミもこれを完全にスルーです。ハラポジは高齢だし、子や孫は日本語ができないので、
生活保護で、生活しているのが現状です。

どうか、在日同胞の支援をお願いします。今こそ、朝鮮民族の団結力を示す時です。

問い合わせ、支援金の送り先はこちら　↓

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　脱北帰国者支援機構
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ttp://www.kikokusyashien.com/

もちろん、日本の皆様の協力も大歓迎です。

ピントというとブルースブラザーズのイリノイナチスの車を思い出す。
そうか、そんな欠陥車だったからあんなオチが待っていたのか…

ブルースモービルは健気でしたね

>>640
なんで韓国に行かないんだよ。ふざけんなよ。

>>640
こんなのに入国許可を出すほうがどうかしてる。

Honda、ニューマシン『RA108』を新カラーリングとともに発表！
http://sports.jp.msn.com/topics/topics.aspx/topicid=25/

ホンダのニューマシンはカッコ良いね。ホンデーも早くこういうマシンを作れるようになると良いね。１００年後ぐらい後になるかな。

ホンダは去年は何勝したの？エロイ人教えて

そういえばホンデーまだ日本で車売るのあきらめていないんだよね。
無理なのは見え見えなんだからいい加減あきらめればいいのに。
韓国製品に「安かろう、悪かろう」のイメージがあるのは自業自得で
しょうがないけど本当によければ日本人買うのだけどね。
まじめな話かれらが日本の市場に入り込むにはまずイメージの
回復がなきゃ無理だろ。幸い北米とヨーロッパでは買ってくれる人が
いるのだからちゃんとした車をつくってその辺りの市場で評判が
上がってから日本市場に参入しないと。まあその第一段階のハードルが
彼らには高すぎるのだけどね。だからとっとあきらめて韓国に引きこもって
次の新しい市場として北朝鮮を狙えばいいんじゃね？

>日本の市場に入り込むにはまずイメージの
回復がなきゃ無理だろ。

生産国のイメージが悪すぎる。

南は北より貧しい国って事になっているから（信じている北朝鮮人はいないけど）、南朝からの自動車の輸入はないだろ。

>>648
欧米を侮っていた戦前の日本みたいだな。

>>649
どこがどう「みたい」なんだ？

対象国の、実体と乖離した矮小なイメージを、国が国民に押しつけてると
いう意味だろ。
まあ北朝鮮人が「韓国は我が国より貧しい」を信じてるかどうかは知らんが
「米国など我が国にかかれば鎧袖一触」と思ってる日本人はたくさんいた。

>>651
アサピーがそう煽ってたのは否定せんが、軍部「最長で１年継戦は可能」、
政治「初期の勝利で米の譲歩を引き出す」で、判断に関わる香具師等は
全員彼我の差を認識してたようだが？

また禿が狂喜してむしゃぶりつきそうな
ネタを

>>652
まあ軍部も陸軍と海軍で意見違ってたし、政府も一枚岩ではなかったので、一概に
「全員」とは言えませんわな。
でも、文脈から分かると思うけど>>651の「日本人」は一般の国民のことだよ。

>>654
つまりアサピーがそういう世論にしたって事だろ。政府主導じゃないんじゃない？

誰もネタにしてないようだけどｗ
またまたＨＭＪ（ヒュンダイモータージャパン）の社長の首が挿げ替えられますた

2008年1月25日　ヒュンダイ モーター ジャパン 人事異動
http://www.hyundai-motor.co.jp/company/release/2008/pdf/jinji_080125.pdf

>「ヒュンダイ モーター ジャパン株式会社」（本社:東京都千代田区）では、
>1月23日付で崔 淳哲(チェ・スンチョル Choi Soon-Chul)が、代表取締役社長兼CEO
>に就任いたしました。
>新たに社長に就任いたしました崔 淳哲は、1953 年生まれの54 歳。
>1978 年に釜山国立大学工学部を卒業、1985 年には国立東京工業大学 大学院を卒業、
>現代自動車株式会社（HYUNDAI MOTOR COMPANY）では研究所、マーケティング本部、
>企画室、生産技術本部を経験し、今回のヒュンダイ モーター ジャパンの法人長就任
>までは副社長として起亜自動車の企画室長を務めておりました。

海軍はF4F の残骸を見て米国の工業力の恐ろしさに驚愕したという。
無線機や燃料タンクにしても日本の工業力ではどうしようもないしろものだった。

その工業を恵んでもらって大きくなったのが日本。
まあ、自動車以外の工業製品のシェアはだんだん少なくなってきてるし、自動車も訳分からん自称高級車を出して失笑を買う始末。

あれ、おーい、スゲーバカがいるぞ。↑ヒュンダイを否定している間抜けがいるぞ

バカだというか間抜けな発言だな。その日本から自動車製造を教えてもらった国は何処だｗ？

>>658
具体例頼むわ

>>611
ﾋｮｳﾝｶのサイトの時点でアウトw

>>657
>日本の工業力ではどうしようもないしろものだった。

その驚きを、真似から始めて自分の力にして、工業を立て直した日本
塩の日本を真似して、以下ｒｙ

>>661
まさかﾋｮｳﾝｶのサイトをソースに使う奴がいるとは思わなかったｗ

>>662
おいおい、大戦中の日本海軍の話だぞ。
大戦前、大戦中の日本軍に世界レベルの画期的な技術革新はなかったと思うが。
P&Wは大戦前に2000馬力級を実用化させていたが。

スレ違になりそうなレスが続く悪寒。

>>664
スゲー、こいつ何もしらんのな。本場のバカはスゲーナ。
大戦前、対戦中の日本に世界レベルの発明がなかっただって。

英軍が使ってたレーダーの発明は誰が発明したんだろろうねｗ
それとエンジンのキャブレターは米国製より優秀。
空戦で日本の戦闘機が格闘戦に強かった理由もソレで、
米軍もそれに気が付いていたら格闘戦は避けた。

本場のバカの相手はココでお願いしますわ。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1172996952/

格闘戦がよければ複葉機。
高速性能は無視か。

電探以前の通信機の不良で作戦に支障をきたしていたのは開戦で米英から真空管の輸入が途絶えたから。

本場のバカ=ID:Fji+bObk　か。

>>668
電線の被覆にゴムやビニールが使えなくて、和紙巻いてたのも付け足してやってください(´・ω・`)

ていうか↓でやれ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1198980115/

>>670
ゴム被覆はともかく、50年代ぐらいまではアメリカでもエナメル漬けで綿糸(or絹糸）巻
あるいは紙巻って電線は使われてたんだが。つーか今でも糸巻線なんか場所によっては
使われてるぞ（高いけど）。和紙巻なんかオーディオ方面の静電容量嫌う方向では高級品だったりする。
もっとも最近じゃテフロンとかカプトン被覆のほうが一般的だろうけど。

実用電探が装備されていたらミッドウェイで空母を失うこともなかったし、ほとんどの伊号が壊滅することもなかっただ。

ID:q00IDn15 ←　こいつキャデだろ。

>>672
まあ英国と同盟を結んでいてマグネトロン管を輸入できてたなら実用電探も装備できてたかも。
ってどこの火葬戦記？

売国企業マルハン
2chでパチンコの大手、株式会社マルハン(代表取締役会長　韓 昌 祐、代表取締役社長　鈴木 嘉和、代表取締役副社長　韓 裕)
のスレで ホルコンや遠隔や桜などについて書き込むと工作員(渋谷マルハン社員、マルハンに依頼されたネット工作会社）(仮）
がやってきてスレを荒らしてスレを機能停止させます。(大量のコピペを連投するのでコピペ馬鹿と呼ばれている)
↓↓工作員の荒らしのやり方↓↓
2007/11/03(土)ID:b+XZQwwt0
マルハン難波店http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1146755003/417
マルハン総合スレッドhttp://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1187021165/413-416
MPT渋谷パート9http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1197771701/9
2007/11/14(水)ID:IQ2W+BsJ0　2007/11/15(木)ID:Fi5mVWm/0
マルハン総合スレッド ９http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1187021165/486-488
マルハン難波店http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1146755003/434-437
ガイア（笑）http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1178977365/490-492
ガイア正社員友の会http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1188211786/134-138

工作員に荒らされ機能停止したスレ
■■■■マルハン総合スレッド ９■■■■http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1187021165/
【山崎】MPT渋谷パート9【シャネル】http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1197771701
【基地外が大暴れ4】エスパス日拓総合ｽﾚ【18発目】http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1188885488
MPT渋谷はマルハン・パチンコ・タワー渋谷の略です。

パチンコ産業は荒らすことでレスとレスの間を空けて読む気をなくさせたり
マネーロンダリング、さくら、ホルコン、遠隔、などの風評被害を最小限に抑えようとしてる。

新スレ→○○○マルハンパチンコタワー渋谷パート１０○○○
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1201304777/l50

いい加減に「軍事ネタ」はヤメレｗｗ
自動車に関連する技術としてして語るなら、スレ主旨には沿うだろうが。
今の状態じゃスレ違と指摘されても文句は言えないと思うのだが？

俺、間違ってる？

グンジ、と聞けば
川俣軍治

禿だな

軍事といえば
コンバットのサンダース軍曹と
どてらい男の坂田軍曹とでは
どちらが強いのだろうか？

坂田軍曹は朝鮮出身設定ではないぞ。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
やっぱコレ
・アメリカは何機の陸上機で、対潜哨戒任務をやっていたんだ？
・愛車　く・・・の続き
・毎日朝から晩までネットに出現してるけど、何時ご自慢のＰのボールペンで原稿１０枚書いてるの？
・朝鮮戦争の話しは？
・高級レーダーで魚雷は撃沈できるの？ （レーダーの高級ってなーに）
・http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1007882210/の570-572のようなミエミエの自作自演するのってワザト？それとも天然？
・戦艦に監視カメラがついていたのか
・f1.0のレンズなんて簡単に作れる
・ハイブツキキャクって何？廃仏毀釈（ハイブツキシャク）の事？こんな簡単な言葉も分からないの？
・ドライヴァヴィリティってなーに？
・大和のＴＶシステムの搭載位置とその目的と目視との差異も。
・車のエンジンにこだわる奴はスペヲタ、業高卒
・35mmカメラはクソ、4×5マンセー
・shouldの過去形って何？
・衆人環視→衆人監視　日本語もダメか？
・【すっ入んでな】って何語？
・旧式をちょこっと変えただけで新型といってるエンジンの型式は？
・控えめな「主要緒元」の具体例は？
・テキトーに部品集めて組み立てれる車の具体例は？
・車の半分近くが電気屋の仕事の具体例は？
・乗り心地の向上を小出しに向上させる具体例は？
・「パテント」の使いまわしの外注って何？
・欧州製高速車の車名は？ (new)
・Ferrai がマニ屋向けってほんと？ (new)

こんなのも見つけましたw

「やぁ〜ましたぁ〜、貴様それでも帝國軍人かぁ〜」

坂田軍曹がウルトラセブンよりも強いことだけは判明している。

>>669
なんだかよくわからんが、脊髄反応したみたいだな。
今後はＮＧにしておくよ。

ドテラい男

暖かそう

解り易いなぁ

>666
レーダーの発明者はロバート・ワトソン＝ワット卿のはずだが
この御仁が日本国籍を持っていたとは初耳だ
何時ごろ帰化したのか教えてくれまいか。

閑話休題
私はレーダー元帥が語源だと思ってました（を

>>687
レーダー　八木アンテナ　指向性　反射　電波特性　などでググれ。
レーダーの基本技術の殆どが、大戦前の日本で作り出されている
ことを知ると思う。

で、韓国自動車だが･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
今のところ「何も無い！！」だ・・・・・

寝る！！

>>688
マトモにパテント化できてなかったり、モノにできてなかったりするけどな

>>689
科学理論に関してはキャッチアップは可能だが、
科学技術文明の基礎となるインフラ形成は困難。
そのために要素技術も理論的にはいいとこまでは行くんだが、
最後の部分で実現不能な夢物語になってしまうと言うことだろ？
工場から出てきた部品をそのまま組み立てればエンジンが動く国と、
部品合わせをして、鑢で削って調整しなければ動かない国の違いとも言う。

そういや、スピーラってどうなったんだろ…

>>691
http://response.jp/issue/2004/0719/article62222_1.html
>2004年7月19日
>韓国では6番目の自動車メーカーとなるプロトモータースは、
>ミッドシップのスポーツカー『スピーラ』の生産を8月に開始する。
>同社は、年間500台程度生産可能という。

そして
http://news.google.co.jp/news?hl=ja&q=スピーラ&lr=&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wn
会社はまだある様です
http://www3.plala.or.jp/tokai-plan/3soul2007.4.html

SPIRRAでも検索してみましたが、インプレは見当たりませんでした

アンテナだけでレーダーができれば苦労しないけどな。

人間のアンテナ（情報のアンテナ）もヘボかったけどなｗ

鮮人はアンテナなんかなくても電波を発生させているけどね。

戦前の愛国少年団は、世界にこんな自動車が存在することや、それを支える経済力をアメリカ
が持っていることを知っていたのだろうか？

http://www.cadillac.co.jp/club/centennial/power_t_engine.html
世界初：V16エンジン搭載の乗用車

「世界が未だ体験したことがないパフォーマンス」これが1930年のキャデラックの広告です。
実際何の誇大もありません。世界で初めてV16エンジンを乗用車へ搭載、低回転での高いトルク、
油圧バルブアジャスターによる静かなエンジンは、ドライビングの革命とも言えます。プレス
テージアスなV16エンジンのバンク角は45度、排気量7404cc、最大出力165馬力、より印象的なのは、
325Nmという贅沢なトルクが1,200から1,500回転で得られたことです。1937年には、世界恐慌という
経済情勢にもかかわらず、3,900人の裕福なカスタマーが、シリ−ズ452ラグジュアリーセダン
V16エンジンを選びました。1930年の7月、少し小さいものを求める人用に、ボアを小さくした
排気量6063ccのV12エンジンが発表されました。 1938年、キャデラックのエンジニアは新型
V16エンジンを発表し新たな歴史を作りました。このエンジンはバンク角を135度にして前
モデルより全長を150ミリ短縮、部品点数を3,300個から1,600個に減少、100kgの軽量化に
成功したのです。1940年からのシリーズ40-90のおよそ500モデルがこのエンジンを搭載、
これ以降40年間V8より気筒数の多いエンジンも少ないエンジンも採用されていません。

やっぱキャデはその名の通り
デカ車愛好者か

http://www.cadillac.co.jp/club/centennial/timeline.html

1940 戦時の生産

・・・・・第二次世界大戦の時には、自動車の生産を止めて僅か５５日後に
最初のM5A1及び・・・・・・・・・・


アメリカのすげえのはコレ。
普段から有事の時のことを考えて民生品を生産しているところ。
戦前の愛国少年団は、こんなことは知らなかったんです。
もちろん、アメリカの機密情報ではありません。一般情報です。
物資の問題よりも社会や人間の問題の方が大きかったようですね。

今だって、そのへんの子供がブガッティ・ベイロンやチゼータV16Tを知ってるわけではない。

>>699
少なくとも、「愛国」を名乗る以上は敵国の主要産業の概略くらいは
知っておく必要がありますねえ。

日本の敗戦の原因を物量差に求める人に共通しているのは、教育行政や情報管理
のズサンさを意図的に避けているところです。

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=59013

なんかよくわからんけど、フィガロをどうやって輸入したんだろ

自動車のエンジンでこれなんで、航空機用は推して知るべし。
まあアメリカも、液冷はRRからマーリンのライセンス買うまでパッとしなかったけどね。

ダブルワスプみたいな「馬力はあるけど稼働率がぁゃιぃ」エンジンを
「じゃあ大量に予備を準備しときゃよくね？」で運用してB-29飛ばしたあたり
チート国家としか言いようが(ry
B-29そのものも故障率が高かったが、それを一ソーティで飛ばす数で補って(ry

小西六よりテクニカラー

黒金号よりキャデラック

　脳内妄想毒電波検知レーダーを作ったら売れそうなｷｶﾞｽ。
つ対ﾋﾄﾓﾄﾞｷﾊﾟｯｼﾌﾞﾚｰﾀﾞｰ

>>705
それ出来たら試してみたいw＜毒電波探知レーダー

・質量が重いことが「乗り心地」と「直進安定性」の重要な要素
・軽量化して、性能を確保しようとしたらF１みたいな商品にならないようなキワモノになる
・車の半分近くは電気屋の仕事
・控えめな「主要緒元」
・B29だけで延べ15000機の出撃が、小指でチョイ
・高級レーダーで魚雷は撃沈できる（レーダーの高級ってなーに）
・「パテント」の使いまわしの外注（パテントの意味わかってる？）
・日本空襲の際、米軍にはもっとグレードの高い攻撃方法があった
・戦艦に監視カメラがついていた
・サーキットの会員権はゴルフ場の会員権並に高い
・ドライヴァヴィリティ／ヴェンツ／ヴェストカー／ヴァヴル

新ネタ無いのかね？

＞日本空襲の際、米軍にはもっとグレードの高い攻撃方法があった

東京ドンピカ

米米CLUBがどうかしたのか？
http://www.evesta.jp/lyric/lyrics/lyric24820.html

＞軽量化して、性能を確保しようとしたらF１みたいな商品にならないようなキワモノになる

nsxやんぴ

禿は東京大空襲と原爆完成の時期も知らないのか・・・
そしてプロトタイプカーとかレースカーは全てF1だと思っているのか・・・

禿に触りすぎだろ。

>>711
東京大空襲後のさらなる原爆攻撃もアリ

原爆は究極的には対人兵器なので、人のいるところに投下する意味が十分にある。

誰かキャデに劣化ウラン弾をぶち込んでくれ

.338ラプアマグナムのJHPしか無いなぁ

日本車が押し寄せる…悩む国内企業

国産自動車が日本市場で苦戦している中、日本自動車がと国内で‘疾走’している。
日本車は‘エンジンの騒音が小さく、ハンドリングも柔らかいうえ、故障も少ない’という国内
消費者の認識が広がり、販売台数を着実に増やしているのだ。 特に２０００万−３０００万
ウォン台の車も登場し、外国者に負担を感じていた中産階級も日本車を購入し始めている。

一方、現代車は昨年、日本で自尊心を傷つけられた。 わずか１２２３台の販売に終わったのだ。
現代車は昨年、全車種の保証期間を１０年・１０万キロに延長するなど、シェア確保に全力を
尽くしたが、成果はなかった。 逆に販売台数が減った。 前年に比べてなんと２５％減。
最高実績だった０４年（２５２４台）に比べて販売台数は半分に落ちた。

現代車の関係者は「トヨタ・ホンダ・日産に対する日本消費者の信頼度が高いのに対し、
現代車のブランド認知度は非常に低く、なかなか市場を食い込めない」と語った。
また日本車と似ているという点が米国では追い風となったが、日本市場ではむしろ
‘特色がない’という評価を受けている。

◇日本車はなぜ強い？

日本車は納車も早い。 仁川（インチョン）港または釜山（プサン）港に入るのにかかる時間は
１５−１６時間。 どのモデルを購入しても１週間以内に納車される。 国内完成車企業の
納車時間とほとんど同じだ。

アフターサービスは他の外国自動車企業を上回る。 補修用部品は準備され、技術専門家は
日帰り出張もする。 部品修理費も他の外国者に比べて低い。 欧州車の場合、エアフィルターと
工賃を合わせて１０万ウォン（約１１万円）以上かかるが、ホンダ新型アコードは７万５０００ウォンだ。

このように品質とサービスで優位を占める日本自動車は、昨年、輸入車市場で３３％の
シェアを記録した。 これは０６年（３０％）比３％増。 国内上陸６年間でシェアを３倍以上に
伸ばしたのだ。 昨年最も売れた‘輸入車１０傑’のうち１位になったホンダのＣＲ−Ｖ（３８６１台）を
はじめ、６車種が日本車だった。

>>717
◇国内企業の悩みは深まる

日本企業が国内自動車企業レベルのアフターサービス網を整えた場合、その‘爆発力’は
途方もない規模になると、国内完成車企業は憂慮している。 現代車が最近発表した
プレミアムブランド「ジェネシス」は日本車など外国車を狙った対抗車だ。 しかし中低価格の
日本大衆車の輸入が拡大すれば、現代車の日本車阻止戦略に支障が生じるとみられる。

特に、三菱と日産も国内進出を準備中で、現代は多くの日本車企業と競争しなければならない。
三菱は大宇（デウ）車販売と合弁法人を設立し、９月から国内販売を始める。 日産自動車も
１０月ごろ入ってくる。 中・大型車市場で現代と競争することが予想される。 さらにトヨタは
大衆車販売も検討し始めている。 レクサス旋風を背に、大衆車で戦線を広めるという戦略だ。

もちろん現代車も戦列を整えている。 現代車の関係者は「新モデルに新しい技術を装着し、
販促も強化する計画」と語った。 また最近、日本総括法人長に、副社長級の崔淳哲
（チェ・スンチョル）起亜（キア）車企画室長が就任した。 今年は「ｉ３０」を新しく投入し、
０９年までに５３の日本国内販売網を７５に増やす計画だ。
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=95623

>>707
＞新ネタ無いのかね？

テメエで作れ

>>717
> 一方、現代車は昨年、日本で自尊心を傷つけられた。

根拠も無く自尊心を持たれてもなぁ。
韓国人はパクリでも自尊心持てるのか。安い自尊心だなｗ

>>720sageような、禿じゃないなら。

>>705
2chで試すと、引っかかる人が若干出るかも

>>706
私が欲しいのは卓上打算機ですね。

それよりハン板に必要なのは寒気団を探知できる気象レーダー・・・

今日も寒気団は居座っています
昭和な香りと共に

>>717
>また日本車と似ているという点が米国では追い風となったが、

つまり韓国車は、日本のパクリだと認めてるわけねw

自動車は芸術品でも何でもないのだからパクリもクソもないのだが。

禿禿

一種の産地偽装だよね。ホンデー。

>>728
ほんで？

＜　現代、０７年は中国で２０％減　＞

北京ヒュンダイ：２００８年の販売目標３８万台

北京現代（ヒュンダイ）はこのほど、２００８年の自動車販売目標を３８万台に設定すると発表した。
０７年の販売台数は前年比約６万台減の２３．１１万台と不振だった。３１日付で人民網が伝えた。

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2008&d=0131&f=business_0131_019.shtml

自動車販売台数が激増する中国で２０％減とは、面白い会社だよね。

ホンデー｢日本のほうから車を売りにきました！｣

>>730
>>717〜>>718の記事でも出てるけど、日本でのシェアも２５％減ですな。

>>732
日本での現代のシェアと言っても、月に数十台なので、サンプル品みたいなもんだよね。（笑）

>>730
ヒュンダイ　去年（2007年）の支那での販売目標は、

　３１万台（年初販売目標）→２６万台（07/9月下方修正）→２３．１万台ｗ

中国市場シェア
　2006年　　　　　　　　　　　　2007年(1-10月）
　　ＶＷ　　　　　　16.3%　　　　　ＶＷ　　　　　　　17.7%
　　ＧＭ　　　　　　10.6%　　　　　ＧＭ..　　　　　　　9.7%
　　現代・起亜...　　9.5%　　　　　トヨタ...　　　　　　8.2%
　　ホンダ.　　　　　7.6%　　　　　ホンダ　　　　　　7.9%
　　トヨタ.　　　　　　6.6%　　　　　奇瑞汽車（中）.　7.7%
　　日産..　　　　　　5.0%　　　　　現代・起亜.　　　6.3%　：　296,737台(1-11月）

>>718
お、ついにi30の日本投入なんだ。
AUTOCAR誌での高評価が果たして本物かどうか、試されることになりそう。

>>735
ｉ３０　全欧（EU27+EFTA）セールス
　
　6月　　7月　　　8月　　　9月　　.10月　　.11月　　.12月　　　合計
655　　2,468　　2,970　　5,406　　4,889　　4,605　　4,692　　25,685

どうも高評価＝バカ売れ　って訳でもなさそうですねｗ
そのまんまアクセラだしｗｗ

>>707
>・ドライヴァヴィリティ／ヴェンツ／ヴェストカー／ヴァヴル
これだけを見たら、徳大寺有恒の名著「間違いだらけのクルマ選び」の熱烈な愛読者なのかと思っちまうなｗ

>>737
「間違いだらけの保険選び」も思い出してあげてください。
車と保険は深い絆で結ばれていますので。

>>717
いずれ中国車の輸入が始まり韓国内の自動車販売もサンドイッチ状態に
なるのだろうな。

>>717
エアクリーナー交換１１万円ってなんだよw
文字通り桁違い　つーか韓国新聞は数字よく確認して欲しいですなぁ

しかし、韓国の過酷な路面状況でも日本車は健闘している様ですな
車体剛性の低い日本車は、韓国の道路走ったら一発で歪んだり
頑丈な韓国車にぶつけられて、日本車の朝鮮人だけ死傷したとかの
報道を心配していたのですがw

>>735
試されるってｗ、普通に売れないから。

>>739
日本人が韓国車を買わないのと似たような意識で、
韓国人も中国車は買わないんじゃないか？

というか、安全性が韓国車より数段下って、いくら安くても乗るだけでも怖いよ…

>>742
日本人が韓国車を買わないのは、選択肢に入ってないだけ　興味無いのよｗ
深層心理には、高い買物なのに韓国製？冗談でしょｗｗ　があるんだろうね

鮮人の場合
　・　大きなもの、派手なものを好む。
　・　見てくれに神経を使う。
　・　世界最高とかブランドに弱い。

だから　常に　でかいくて、フルオプション
日本車でも軽は売れないよｗ　支那車は、最初っから無理

>>740
>車体剛性の低い日本車は、韓国の道路走ったら一発で歪んだり
>頑丈な韓国車にぶつけられて、日本車の朝鮮人だけ死傷したとかの
>報道を心配していたのですがw

一瞬禿かとオモタｗｗｗ

>>743
韓国にはタタ大宇商用車という伏兵がいるﾆﾀﾞ

>>730
前年比64%UPの販売計画か、頭の悪い計画だ。
当初の計画比でも、22%UPの高い設定には変わらない。
前年比20%DOWNの対策も出来てないくせに。

醜い車と疲れた女と歪んだHマーク
http://news.searchina.ne.jp/2008/0131/business_0131_019.jpg

丸い顔に青と白のボディ



ドラえもんだなｗ

Ｑ.あなたは現代自動車の日本法人の社長に選ばれました。どうしますか？
　　販売台数の目標はありません。今年は「i30」を新規に投入し、来年には販売拠点を75にします。

Ａ.
　1.焼身自殺する。
　2.アクセラじゃないよ、「i30」だよ。キャンペーンで大量販売の腹積もり。
　　4様に、アクセラと取替えっことTVCMで言ってもらう。
　3.どーせクビになるのだから、90%OFFを断行し、日本で1万台韓国車を売った男の称号を得る。
　　その後、早稲田大学あたりで、経営を論ずる。
　4.その他　自由にお書き下さい。

>>718
＞ 三菱は大宇（デウ）車販売と合弁法人を設立し
法則は発動しますか？

>>749
日本で韓国車を売るのは北極圏でイヌイットに冷蔵庫を売りつけるより難しいのではないだろうか？

>>750
極寒地では冷蔵庫は保温の為に使う。

では、日本では韓国車はどう使えるのだ？

>>752
あなたが試してみたらよろし。

>>752使い道が有ったらもっと売れてると思う。

>>752
映画・ドラマなどで崖から落ちる車の役が相応しいかとｗｗ
あと考えられるのは「屑鉄」として回収し、資源再利用の役（えき）に就くのが妥当かなｗ

>>752
普通に使える。費用対効果が悪いから選択肢に上らないだけ。
安かろう悪かろうなら需要はある。

>>756
とりあえず、ウリナラならではの個性が欲しいですな。

>>757
個性なんかくそくらえだよ。
まずはニーズを満たす凡庸な製品を作って売って買ってもらうこと。順番が逆。
100年も作って売ってれば自ずと特徴が出てくる。

＞ニーズを満たす凡庸な製品

それが一番難しい希ガス
特に朝鮮人には

>>758
個性もニーズのうちじゃね？
日本車と全く同等な韓国車があっても日本車を選ぶ人は多いと思う。

北米市場では「日本車に似ている」という特徴で売って、
日本市場では「特徴がない」と忌避されるという矛盾が生じているからな

>>758
>>717の記事の

>また日本車と似ているという点が米国では追い風となったが、日本市場ではむしろ
>‘特色がない’という評価を受けている。

を踏まえて、カキコしたのですがね。

シシャモが安価に豊富にあるのに、キャぺリンを変わらん価格で売っても売れねぇべ。

キャぺリンにあやま（ｒｙ
アレはアレで美味い。

>　松葉蟹が安価に豊富にあるのに、蟹蒲鉾を変わらん価格で売っても売れねぇべ

こうだろ。

>>758
＞ まずはニーズを満たす凡庸な製品
…『日本車と違う車』というニーズを全く満たさなかったからこそ、今のていたらくがある訳だが。

いつだったか、こんなCMがっあったな。
「いつかは”クラウン”」ってキャッチコピーのCM。

憧れ・ステイタスなどに対する「幼少時の思い出」がつまったCMだな。
年齢がバレるかｗｗｗ

>>760-762
個性はファンとアンチを作るからね。個性が強ければニッチな層にしか受けない。
「日本車もどき」という個性が受けるところでは売れるし、受けないところではその
個性のせいで売れない。
安かろう悪かろうで必要最低限の性能・機能があるならそんなの必要ない。
まぁそれも個性だけど。

韓国に限らず最近の自動車はどの国も似通ったデザインが氾濫してて没個性化してる。

フォード・マスタングが90年代に(デザイン上)日本車っぽく日和ったが、
現行モデルは回帰してマスタングらしい顔つきになったね。

モデルチェンジしても一目でそれと分かる“らしさ”って大切だと思う。

さて、韓国車“らしさ”とはなんだろう？
「安さ」と、マイナスポイント以外を挙げてみてくれ。

漏れにはどうも無理みたいだｗ

>>770無意味にシートが革張り。

皮カムリ

>>770
B級感

>>769
売れてないじゃん。

韓国ってカスタムカーとかは走っているのかな？

>>770
ファン・トゥ「デンジャラスドライブ」

過去へ帰ったままのデ・ローリアン。

>>770
外車に見えず目立たないところ
希少なのに盗難の危険性が少ないところ

>758
　それを実践しているのがカローラでありフィットであり……
　要するに、既に日本車でそれらはカバーできているのであって、そこへ韓国が乗り込んだって
勝てるわけが御座いませぬ。
　どこか一つでも個性があれば、それでとりあえず売ることはできるんですがね……

　全車リアビューモニタ搭載＆CVT とか、ホントに大衆車かという気もする（ｗ
※でも使う人の立場で考えると正しい選択ではあるんだよな……

>>770
駐禁とか各種違反に絶大な威力を発揮ｗ

　ヒュンダイ＝鮮人or在日御用達車　 検挙してゴタゴタになるのを嫌い　スルー

< #.｀Д´>凸　

>>780
それは逆かとｗ　２００２年ＷＣ以降は。

疑問 国内価格に較べて海外価格が明らかに安い現代車はダンピング提訴を受けないニカ？相手にされてないニカ？教えて物知りなヒト。

>>779
勝てる要素の無い戦いに挑んで、やっぱり勝てなかったというだけの話だよね。

>>782
海外価格の方が本国より安い車はけっこうあるから、
あんまり問題にはならないんじゃないかと。

たいていの自動車メーカーで、北米価格は本国価格より安いし。

>>782
いくら安くしたところでウリナラ車の価値に対しての価格が大幅に勝ってるからじゃね？
原価の半額割れまでいっても大丈夫だと思っている。

日本のクルマはアメリカで安く売り、東南アジアでボッタくる。

このズレ方は　はいはいこっパゲか。

欧州ブランド各社の後進国搾取方法を日本メーカーはあまねく学習す

1月の米国自動車販売台数、 ヒュンダイは23%も減らしてるみたいだけど大丈夫なの？
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601087&sid=ajIJmoD4X7tE

北米で減速しても新興国が大丈夫ﾆﾀﾞ

景気減速の影響だろうが、安価な価格帯のヒュンダイが随分影響受けるもんだな。
景気の減退傾向の時はまず贅沢部門が打撃を受けるものだと思ったが。

景気減退の影響は、まず低所得者層に現れる。
サブプライムローン利用者とヒュンダイ車の購買層とはほぼ一致しているからと想像。
贅沢できる層は、少々の物価上昇など気にしない。

ヒュンダイの購買層を直撃してるんだよ。

０７年自動車生産：トヨタが世界一　販売トップのＧＭ超え

　【ワシントン斉藤信宏】トヨタ自動車が０７年の自動車生産台数で初の世界一になったことが１日、
明らかになった。米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が同日、０７年の生産台数を９２８万５０００台
と発表したが、トヨタの９４９万７７５４台（子会社のダイハツ工業、日野自動車を含む）に届かな
かったためだ。トヨタは、世界販売台数ではわずか３１０６台の差でＧＭに及ばなかったが、
ＧＭとほぼ肩を並べたことが改めて示された。

　トヨタの生産台数は前年比５．３％増。販売が好調で在庫に余裕のある生産態勢をとっている。
ＧＭは経営再建のため、在庫を圧縮しており、生産台数でトヨタを下回ったとみられる。
トヨタは今年の世界生産を９９５万台、世界販売も９８５万台と上積みする計画で、
今年は販売台数でも世界一になる可能性が高まっている。

　ＧＭが１月２３日に発表した０７年の世界販売台数は９３６万９５２４台、
トヨタは９３６万６４１８台だった。

毎日新聞　2008年2月2日　12時15分　（最終更新時間　2月2日　12時55分）
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080202k0000e020061000c.html

>>779
> 　全車リアビューモニタ搭載＆CVT とか、ホントに大衆車かという気もする（ｗ
> ※でも使う人の立場で考えると正しい選択ではあるんだよな……

どんな高級装備も同じもの１００万個作って搭載すれば安くなると言うマスプロ社会の
絶対正義を突き詰めたのが日本車のあり方ですからね
車の機能として有益な装備なら、どんな物でも大衆車につけるでしょ

大衆車に高級車の安全性は装備されない。

>>796
されただろ
どこのメーカーも衝突安全ボディとか、各種火災防止設計とか、ABSとかエアバッグとか
これら全て技術的に標準化されて全てが量産化されたからこそ一般化したものだぞ。

当然高級車には大衆車に先駆けて高度な機能が採用されるから高級車は同時期の大衆車に比べ
安全で高性能だが、それらの機能は遅かれ早かれ大衆車に装備されていくよ
もしも、採用することに価値があると判断されたならね

そういえばポスコが　分厚くて　ケッコウな　鉄板を値上げするのよね・・・。

>>789
ヒュンダイおわた
朝鮮日報の記事が楽しみだ

>>799　凄いID出されてますね貴方・・・。

さてはＫＫＫ団のまわしものだな。

>>799
北米の新車販売が落ち込んでるよ。
売れないのはホンデーだけじゃないと思われ、
と思ったけど、２３パーセント減はちょっと酷いね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080202-00000026-mai-bus_all

＞首位のゼネラル・モーターズ（ＧＭ）に続き２位のトヨタ自動車は同２．３％減の１７万１８４９台と４カ月ぶりに前年実績を下回った。ホンダ（５位）は同２．３％減の９万８５１１台、日産自動車（６位）も同７．３％減の７万６６０５台と振るわなかった。

＞米国勢はＧＭが同２．８％増の２４万９１５４台（欧州ブランド車を除く）と堅調だったが、３位のフォード・モーターズが３．５％減だったほか、４位のクライスラーも１２．１％減と低迷した。

ホンデーだけ桁が違うなw

個人的にカッコイイと思った韓国大統領写真　(･ω･)

http://i31.tinypic.com/2zgyvrt.jpg

いや三菱も2桁減だから。さすが師弟関係。

つい一週間前にはホルホルで、幸せ一杯だったのね。

http://www.nikkei.co.jp/kaigai/asia/20080124D2M2402L24.html

↑の記事、東アジアで見つけた。朝鮮日報だと思ったら、日経ｗ
バカだ。韓国の低所得者向けの自動車を作ってるメーカーを記事にするなんて、バカすぎる。

たまには日本のメーカーの○○がこういう画期的な技術を発明して、○○の株が上がるから投資しないさい、とかいう記事を書けよ。永遠に無理だけどね。

力を入れている記事は中国マンセーと国内駄目論と、何処何処のシャチョーが死んだとか、どうでも良い事ばかり。

>>803
ちょwww

２ちゃんは低所得者の娯楽

↑低所得者乙

コームインは中所得

はいはい木っ端木っ端

大阪府破綻乙

コームインにはリストラがない。

禿、淋しいのか？

櫛を入れる髪も無いのにコームインを語るとはww

鬘の手入れに櫛使うんだよ。

え？毛根の全てがダメだと思っていたんだがｗｗ
生きてる毛根もあったのかｗｗ

2008年１月　アメリカ国内販売ベスト10 ( シェア）　前年同月比

　1．General Motors Corp.　　　　　　　　　250,926　（　23.7%　）　+2.6%
　2．Toyota Motor Sales U.S.A. Inc...　　　171,849　（　16.2%　）　-2.3%
　3．Ford Motor Company.　　　　　　　　　159,276　（　15.0%　）　-3.9%
　4．Chrysler LLC　　　　　　　　　　　　　　137,392　（　12.9%　）　-12.1%
　5．American Honda Motor Co. Inc.　　　　98,511..　（　9.3%　）　-2.3%
　6．Nissan North America Inc..　　　　　　　76,605..　（　7.2%　）　-7.3%
　7．Hyundai Motor America .　　　　　　　　21,452..　（　2.0%　）　-22.6%
　8．Kia Motors America Inc..　　　　　　　　21,355..　（　2.0%　）　-5.2%
　9．Mazda Motor of America Inc..　　　　　21,212..　（　2.0%　）　+10.1%
.10．Volkswagen of America Inc...　　　　　　20,829..　（　1.9%　）　-8.8%

亜米利加軍.　　　　　　547,594　（　51.8%　）　-3.4%
日本軍.　　　　　　　　　394,245　（　37.3%　）　-3.6%
独逸軍　　　　　　　　　　58,647..　（　5.5%　）　-9.7%
韓国軍　　　　　　　　　　42,807..　（　4.0%　）　-14.9%

>>817
集計乙。

BMWは抜きのデータだろうけど。

とりわけドイツ野郎は日本でボッタする

それは彼らの戦略がウマイから。
チョンもこれくらいやってみろや。

ドイツ製と韓国製、イメージに差がありすぎる。

既出だったかな？

日本の自動車部品メーカー、蔚山進出へ
http://www.chosunonline.com/article/20080201000047

世界有数の自動車部品専門メーカー、日本のハイレックスコーポレーションが蔚山に進出する。
＞中略
寺浦会長は「現代自からわずか5分の所にある専門モジュール化団地に
居することができるようになって、とても満足している。
まずは蔚山市民を雇用するなど、地域経済にも寄与していく考えだ」と明らかにした。

日本人侮蔑戦略
談:ヒトラー氏

BMWの値段は
日本よりも韓国のほうが高い
ソースは朝鮮日報

毛根が只の毛穴でしかない人が来てたのか。

脳内Ｚ１０００？

>>824
キムチに腐らない耐食性と、韓国人でも整備や運転できるように、
簡単な仕組みにした特別仕様なのかも知れない。

我が闘争に記述

「日本人は真似っこ」

>>827
子供用の三輪車でそｗｗ

朝鮮人は記述もされていませんｗ

戦前は「その部分」は邦訳削除w

帝國時代

独製カメラ一台=家一軒

あほやw

朝鮮人がヒトラー引き合いに出して日本人をこけにしようとしても、滑稽なだけだぞ。

日本人をコケにしていたドイツ人の前で松岡のヘラヘラ顔

日本で650万で買えるBMWが
韓国だと楽勝で1000万w

>>835
日本でもバブルくらいのときはＳ６００Ｌとかを並行輸入して裁くと
いい儲けになったから、あまり笑えないｗ

>>836すまんS600Lの時期とバブルの時期が重ならない。

韓国は、今バブルなんか？

韓国は車代の一部が国家に入り公共の福祉

日本は嘲りの笑いを浮かべるドイツ野郎のポッポナイナイ

>>838崩壊寸前、

>>838
存在自体が・・・。

650万のうち350万が｢一部｣

いや 日本語がおかしいな
1000万のうち350万が｢一部｣

>>830
当時は朝鮮人なんて居なかったからな。
朝鮮地方の新付日本人は居たが。
ヒトラーはきっと（ｒｙ

又、馬鹿な話をしてる。
逆もしかりでしょう。500万円ほどのGT-Rをヨーロッパでは1000万以上したとかの話がある。
現地生産分を除けば、日本車がヨーロッパでは高くなるのと同じ

カルトカーの特殊高関税はみんなが迷惑するのが理由で合理的

カルトカーなら異常関税かけなくても
売れないよ バ〜カ

紅毛人「あの国はソーカとかヤスクニとかカルトが好きだからな。だから自動車もカルトなんだな」

紅毛人⇒オランダ人

オランダって車つくってんのかね

ドンカーブートって、まだあるんだっけ？
それと、三菱のカリスマってオランダのボルボ工場で作ってなかったか？

おまえら、ホント禿が好きだな。
ここでは禿はアイドル気分じゃね？
禿も居つくわw

　・　大きなもの、派手なものを好む。
　・　見てくれに神経を使う。
　・　世界最高とかブランドに弱い。

鮮人の消費性向を巧みに利用したボッタくり高価格戦術。
消費者が輸入業者に騙されてる　ベースが高くなるから
それにかかる税金も雪だるま式に増える。　実は、韓国車も割高

韓国の自動車輸入関税率：8%　←　輸入車のみ

自動車取得時にかかる税金
　・　特別消費税(基本税率)：排気量により、関税課税価格と関税の合計額の5%または10%
　　　　（　韓国車の場合は、取得価格の5%または10%　）
　・　教育税：特別消費税の30%
　・　付加価値税 (日本の消費税に該当)： 関税課税価格、関税、特別消費税および教育税の合計額の10%

仮に1000万wの車だと　←　この価格が輸入車だととんでもない金額

　＋関税分　…　1000万ｗ×関税（8%）　= 80万w
　＋特別消費税　…　1080万ｗ×特別消費税（10%）　= 108万w
　＋教育税　…　108万w×教育税（30%）　= 32.4万w
　＋付加価値税　…　（1080＋80＋108＋32.4）×付加価値税（10%）　= 130.04万w

本体＋関税＋特別消費税＋教育税＋付加価値税＝1350.44万w
1000..＋..80　　＋　108　　＋　　32.4　　＋　130.04

南蛮人=スペイン、ポルトガル

紅毛人=イギリス、オランダ

ドイツ人は〜？

シーボルトなんかが山オランダ人と称してたから紅毛人？

カーグラTVで、R8をM1の再来と捕らえていたのは、なかなか面白かった。
両車ともランボの息がかかっている。ポルシェは、明らかにRRの呪縛から逃れられない。
今より大きなエンジンを後ろにぶら下げることは出来ないから。
既にこの限界に気づいていたから、928/924なんだろうけど、受け入れられなかった。
GT-Rのレイアウトを見ていると、928/924の正しい後継者だということが分かる。
GT-Rのニュルのタイム云々に対して、一番腹を立てているのはポルシェの技術者なんだと思うよ。

結局、チョンは意気地なしだったな。地雷原を歩いていく日本人の足跡を正確に踏んでいくことしか考えない。
チョンオリジナルが出る前に衰退が始まった。オリジナルなんて、キムチぐらいなんだろうけど。

クライスラーのデザインを支えるのは韓国人ですよ？

>>857
ああ、だからクライスラーは低迷してるのかw

にゅるにゅる広報特別仕様車

>>857
見世物用のな

>>856
944と968も忘れないで〜
可哀相な子なんだから

>>861
それは、924系列だから。

今回も禿が猛威を振るっていてスレ進行が早そうなので、少し早いですが、
連動しているンダヲタ狂儲工作員が偽スレを立てる前に正規の次スレを立てました。
このスレが埋まったら移動してください。

ФЖФ韓国製自動車 Part102
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1201996610/

>>857-860
ＧＭが低迷してるのもコレが原因でつか？w

> ＧＭ革新の中心に「韓国人軍団」がいる
> http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2008011874578

この記事によるとポルシェも低迷しなければならないみたいですが

http://www.castella.co.jp/magazine/a4/e.shtml

南蛮人：カトリック
紅毛人：プロテスタント

スペイン工場で生産されたドイツブランド車は南蛮車と呼ぶのが正しい。

南蛮人って、ゲゲーベンとかバゾクみたいなのことでしょ。

泰車のように亜細亜車は安値でもほとんど売れない。
南蛮車や紅毛車は高値でもよく売れる。

>>857
それガセじゃなかった？
たしか新モデルのデザイン案の一つ(不採用)を韓国人が担当してたってだけだった様な。

ヒュンダイ車ってラリー中、ワイパーが壊れて
ドライバーが手で動かしてたねｗ
あまりにも面白すぎて爆笑してしまった。

>>857
ある意味、ポルシェパラノイアどもが自分の首閉めたような物だからな。
もしBMWが直6止めてV6に鞍替えしたら、同じようにパラノイアどもが騷ぐんだろうな…。

アンカーレスミスったw
>>856っす。

スカイラインも、フロント軽くするためにもっと早く直６やめてV６にしたかったんだけど、なかなか出来なかったんだよな。

>>872
直６の生産ラインを維持するためにはやむを得ない。

×　スカイラインも、フロント軽くするためにもっと早く直６やめてV６にしたかったんだけど

◎　スカイラインも、鼻べチャ床下エンジン車とエンジンブロックを共用するためにもっと早く直６やめてV６にしたかったんだけど

なんで、禿に食い付かれるんだ？

>>865
すると北ドイツ＝紅毛人　南ドイツ＝南蛮人になるから
BMWもベンツももともと南蛮車になるぞ？

BMWの直６エンジンは前後バランスを取るためにエンジンが中心寄り
（後ろ方向）へメリ込んでいるが、あの手法は日本のメーカーは採用しましぇん。

禿禿

>>863
そこは在日自演工作員が立てた偽スレ。
真の次スレ↓
ФЖФ韓国製自動車 Part102
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1174132552/

そんな毛唐の車の話はどうでもいいから現実をみよーぜw
プライドを掛けた戦いの内容ですw。

・本社のエロイ人が現地法人社長
・ソナタ、アバンテ撤退
・インド工場製小型車投入
・ミニバン投入

本社のエロイひとがきちんと権限使って、安売りするぐらいしか活路は
ないんじゃないかなぁ・・・

http://news.livedoor.com/article/detail/3493925/
日中で苦戦続く現代自がテコ入れ（下）

　日本市場でも現代自は今年、プライドをかけた戦略を展開していく考えだ。まず、
日本法人長をこれまでの部長クラスから副社長クラスに格上げしたほか、法人も
現代・起亜自の日本総括法人として拡大再編した。現代自は今月21日、起亜自の
企画室長だった崔淳哲（チェ・スンチョル）副社長を初の現代・起亜自日本総括
法人長に任命した。崔副社長は商品戦略および日本の専門家として日本国内に
おける現代自の販売網を強化していく見通しだ。当初、現代自は極度の不振から
法人撤退も検討していた。しかし、現代自グループの鄭夢九（チョン・モング）会長が
先週行われた経営会議で、日本での販売台数を必ず引き上げるよう注文。日本市場の
再攻略に向けグループ総出で動き出す結果となった。

　現代自は、日本での販売台数を伸ばすため、今年6月にヨーロッパ型ハッチバック
「i30」を投入するほか、年末にはインド工場で生産される小型車「i20」（クリックの
後続モデル）を発売する。一方で販売が低迷しているアバンテやソナタは年末までに
撤退させ、可能性のある車種に絞ってマーケティングを集中する。これについて、
現代自日本法人のある関係者は「日本で最も人気のある中小型ミニバン市場にも、
新車を投入していく考えだ」と話した。