ФЖФ韓国製自動車 Part95

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　 　　∧＿∧
　　　　　　　　　ﾉノノヽ@
　　　　　　　　　ﾉヽ｀∀´> ＜ｳﾘ達は永久機関を発明したﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
煽り・荒らし・工作員はテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンディサウンドを味わへラ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part94
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1185535520/

ンダヲタ狂儲・キャデ・コリ天・脳筋・宮崎あほか・等の荒らし・低質燃料・ﾃﾞﾑﾊﾟは徹底放置願います。

<｀∀´>＜キャデ（禿）と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜鉄板が薄いので日本車はダメという珍妙なスタンスで日本車叩きをする変な老人です。
　　　　　　「ワックスかけたら凹」等の珍妙なageレスを見たら、間違いなくキャデです。

<｀∀´>＜ンダヲタ狂儲と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜韓国車スレで韓国車に興味津々なのに何故かピントの外れたホンダマンセー
　　　　　　レスをして注目を引こうとして自爆する香具師です。
　　　　　　また、板違いのレスをスクリプトのようにしつこく貼り続けて正常議論を妨害
　　　　　　する荒らし常習犯です。
　　　　　　車メ板韓国車スレで何度も自爆レスをしたため北朝鮮工作員（リアルホロン部）
　　　　　　であることが判明しています。
　　　　　　珍妙な論理を展開して一度 23 ◆XG300kpaZ6 氏に完膚なきまでに論破されたため
　　　　　　何年にもわたって 23 ◆XG300kpaZ6 氏に私怨を抱いて粘着レスをする特徴があります。
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏を叩く>>1のスレはこのンダヲタの北朝鮮工作員が立てたものです。

<｀∀´>＜なんでンダヲタ狂儲にはレスをしちゃいけないの？
（゜∀゜）＜彼は一見板に関係の有るようなレスをします。また、ホンダ車マンセーに見えるようなレスをします。
　　　　　　が、彼のレスをよく見れば必ず日本への批判と北朝鮮マンセーがセットとなって付いてきます。
　　　　　　そして彼にレスをしても意味不明な日本への批判・北朝鮮マンセーと私怨のレスしか付かないため、
　　　　　　スレタイとは関係の無いレスの応酬が続くわけです。
　　　　　　そのような状況になるのはスレ資源の有効活用から見ても良くないため、
　　　　　　はじめから相手にしないほうがいいのです。

（゜∀゜）＜ここは自動車を語るスレです。日本経済や政治、企業比較等はスレ違いですので無視推奨です。
　　　　　　（ただし、関連事項であればその限りではありませんよ！）
<｀∀´>＜電波・擁韓を華麗にスルーして、楽しいハン板ライフﾆﾀﾞ！

過去スレ一覧
Part 1 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
Part23 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1039081112/
Part24 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part27 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part28 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part29 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part30 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/

Part31 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
Part32 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1057308778/
Part33 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059052009/
Part34 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part35 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part36 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
Part37 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/
Part38 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1066732832/
Part39 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1068551976/
Part40 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070887483/
Part41 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1075098030/
Part42 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077356654/
Part43 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
Part44 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079788473/
Part45 ttp://ex6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080959346/
Part46 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1084263539/
Part47 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1086948282/
Part48 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1088355636/
Part49 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089945250/
Part50 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
Part51 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1092237528/
Part52 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1093959321/
Part53 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1095420852/
Part54 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096970671/
Part55 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099291258/
Part56 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1100883876/
Part57 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
Part58 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447/
Part59 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103994122/
Part60 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

Part 61 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105881086/
Part 62 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1106842024/
Part 63 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108375546/
Part 64 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108387721/
Part 65 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111070650/
Part 66 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1113117388/
Part 67 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1114958378/
Part 68 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1116936507/
Part 69 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1119027993/
Part 70 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120817637/
Part 71 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1122819299/
Part 72 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126089317/
Part 73 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1128203034/
Part 74 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1130577971/
Part 75 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1132402482/
Part 76 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1136091138/
Part 77 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1138802448/
Part 78 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1141313514/
Part 79 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1142580419/
Part 80 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1143146701/
Part 81 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1146631724/
Part 82 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1149606514/
Part 83 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1152734782/
Part 84 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1156335782/
Part 85 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1159420969/
Part 86 ttp://society4.2ch.net/test/read.cgi/korea/1165633252/
Part 87 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1169564505/
Part 88 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1174173536/
Part 89 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1176193694/
Part 90 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1178578044/

Part 91 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1180262871/
Part 92 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1181984510/
Part 93 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1183891468/

関連サイト
ヒュンダイモータージャパン(日本語)
http://www.hyundai-motor.co.jp/
現代自動車ポータルサイト
http://www.hyundai-motor.com/
起亜自動車
http://www.kia.co.kr/
オートレックス（旧マティス・日本語）
http://www.matiz.co.jp/
ＧＭ大宇自動車技術
http://www.gmdat.com/
大宇バス
http://www.daewoobus.co.kr/
タタ大宇商用車
http://www.tata-daewoo.com/
雙龍自動車
http://www.smotor.com/
大宇自動車販売
http://www.gmdw.co.kr/
ルノー三星自動車
http://www.renaultsamsungm.com/
プロトモータース
http://www.protomotors.com/
Ｓ＆Ｔモータース（旧・暁星機械工業、二輪車メーカー）
http://www.hisntmotors.com/
ヒョースンモーター・ジャパン（Ｓ＆Ｔモータース日本法人、日本語）
http://www.hsmc.jp/
大林（デイリム）自動車（二輪車メーカー）
http://www.dmc.co.kr/

関連サイト２
ヒュンダイモービスジャパン（現代自動車系部品メーカー）
http://www.mobis.co.jp/
ヒュンダイモービス ポータルサイト
http://www.mobis.co.kr/
萬都（マンド）（旧漢拏グループ系部品メーカー）
http://www.mando.co.kr/
ハンコックタイヤジャパン（日本語）
http://www.hankooktire.co.jp/
韓国（ハンコック）タイヤポータル
http://www.hankooktire.com/
クムホタイヤジャパン（日本語）
http://www.kumho.co.jp/
錦湖（クムホ）タイヤポータル
http://www.kumhotire.com/
ネクセンタイヤ（旧・興亜タイヤ＋宇星タイヤ）
http://www.nexentire.com/
東亜タイヤ工業
http://www.dongahtire.co.kr/
ヒュンダイエナセル（現代自動車系バッテリー製造会社）
http://www.solite.co.kr/
インディゴスタージャパン（ヒュンダイエナセル日本国内代理店、日本語）
http://www.indigostarjp.co.jp/
アトラスＢＸ（ハンコック系バッテリー製造会社、旧・韓国電池）
http://www.atlasbx.com/
デルコア（デルファイ系バッテリー製造会社）
http://www.delkor.co.kr/
セバン電池（グローバルユアサバッテリー）
http://www.gybc.co.kr/

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○ンダヲタ狂儲やキャデ（禿）などの荒らしは放置が一番キライ。
　|| ○ンダヲタ狂儲は常に誰かの同情を買おうと必死です。
　|| ○キャデ（禿）は常に誰かを釣ろうとしているレス乞食です。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　<ﾟДﾟ,,>　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

関連スレ

韓国車総合スレッド １５（車種・車メーカー板）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1185803174/

中古韓国車総合スレッド ２（中古車板）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1174889395/

現在、ハン板内にPart89を名乗るスレがありますが、
これはンダヲタ狂儲ヒュンダイ偏執狂24時間体制常駐重複乱立クソスレ在日北朝鮮工作員蛆虫朝鮮中級学校リアルホロン部白丁未満無免童貞餓鬼低脳内妄想厨不逞ﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷが妨害を目的に立てた重複乱立釣りクソスレです。
また、ハン板・車メ板・中古車板に>>11で挙げた韓国車総合スレッド以外で韓国車関連をスレタイに絡めたスレは、
同様に全てンダヲタ狂儲ヒュンダイ偏執狂24時間体制常駐重複乱立クソスレ在日北朝鮮工作員蛆虫朝鮮中級学校リアルホロン部白丁未満無免童貞餓鬼低脳内妄想厨不逞ﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷが妨害用に立てた重複乱立クソスレです。
これらのスレは既に削除依頼が出されています。
妨害用重複乱立クソスレは徹底放置願います。

韓国自動車産業関連ニュース

中国の低価格車に対抗する現代自の戦略とは
http://www.chosunonline.com/article/20070821000050
北朝鮮、現代グループ名誉会長夫人の死去に弔意
http://www.chosunonline.com/article/20070820000034
北朝鮮もビョン・ジュンソク氏死去に弔意
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90365
首脳会談の議題に「北朝鮮との油田共同開発事業」も検討
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2007081688468
運転免許試験や謄本・抄本手数料、一部値下げへ
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2007081569838
静かな内助・現代家の礎…故鄭周永会長の夫人死去
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2007081839148
ロテム、サンパウロの地下鉄車両を提供へ
http://www.chosunonline.com/article/20070820000008
現代自、ロシアで「半製品」生産台数引き上げへ
http://www.chosunonline.com/article/20070820000024
＜取材日記＞経済大国、軽自動車の風
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90325
現代車「アバンテ」　大学生に最もよい車…フォーブス誌
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90307

盧大統領の訪朝専用車“ベンツかＢＭＷか？”
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90257
＜南北首脳会談＞専用車での訪朝　‘儀典上の破格’
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90248
国内ＳＵＶ市場で双竜車が浮上
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90246
現代車「i３０」好調な売れ行きで嬉しい悲鳴
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90059
【写真】単３乾電池で走る車
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89984
現代自の小型車「クリック」、売れないのは誰のせい？
http://www.chosunonline.com/article/20070819000010
起亜「オピラス」、側面衝突試験でベンツ上回る＝米IIHS
http://www.chosunonline.com/article/20070818000006
今年も暴走族に占領された光復節
http://www.chosunonline.com/article/20070816000037
ソウル観光にお得なカードを発行　／ソウル市
http://www.chosunonline.com/article/20070815000014
原油高による交通費増、庶民の懐を直撃
http://www.chosunonline.com/article/20070814000047

【コラム】トヨタと富士山（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070813000053
【コラム】トヨタと富士山（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070813000054
韓国経済：下半期輸出増の見込み＝全経連調査
http://www.chosunonline.com/article/20070813000035
ウォン高・原油高でも韓国企業の輸出が好調な理由（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070812000020
ウォン高・原油高でも韓国企業の輸出が好調な理由（中）
http://www.chosunonline.com/article/20070812000021
ウォン高・原油高でも韓国企業の輸出が好調な理由（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070812000022
8月15日の集団暴走行為に非常警戒態勢
http://www.chosunonline.com/article/20070812000009
現代自に立ちはだかる日本の非関税障壁
http://www.chosunonline.com/article/20070812000004
現代自「i30ワゴン」、来春米国で発売へ
http://www.chosunonline.com/article/20070810000047
中国車の安全性は「最悪」＝WSJ紙
http://www.chosunonline.com/article/20070809000043

自動車ブランド社会的評価：日系よりＨＹＵＮＤＡＩが高い - 中国消費者の企業ブランド意識調査（１１）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2007&d=0814&f=research_0814_003.shtml
現代自「ヴェルナ」特別版、オークション開催中
http://www.chosunonline.com/article/20070807000031
海外で低迷する韓国車、韓国で実績伸ばす日本車（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070808000066
海外で低迷する韓国車、韓国で実績伸ばす日本車（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070808000067
韓日準中型車比較：韓国車の方が高い理由とは（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070807000061
韓日準中型車比較：韓国車の方が高い理由とは（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070807000062
トヨタ「カローラ」、10カ月連続でベストセラー車に
http://www.chosunonline.com/article/20070807000030
ホンダ、年度内の販売目標達成が困難に
http://www.chosunonline.com/article/20070807000029
韓国進出2周年の日産インフィニティ絶好調！
http://www.chosunonline.com/article/20070807000028
7月輸入車登録台数、昨年同期比46%増
http://www.chosunonline.com/article/20070807000027

ガソリン価格上昇率、地域別にまちまち
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2007080602858
石油製品の価格情報、精油業界が公開を全面中止
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2007073066198
【コラム】外国人社員がいない「グローバル企業」（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070805000023
【コラム】外国人社員がいない「グローバル企業」（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070805000024
自動車メーカーの販売実績、２カ月連続で減少
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/08/01/0200000000AJP20070801003500882.HTML
体感物価がやや上昇、農産物や公共料金値上がりで
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/08/01/0200000000AJP20070801003300882.HTML
企業の体感景気が８月見通しも好調、全経連調べ
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/07/29/0200000000AJP20070729001200882.HTML
現代自のＱ２営業利益５７２８億ウォン、３年来最大
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/07/26/0200000000AJP20070726003200882.HTML
Ｑ２のＧＤＰ成長率４．９％、予想より高い数値に
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/07/25/0200000000AJP20070725001000882.HTML
韓国・日本車にシェア奪われた米‘ビッグ３’
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89929

自動車輸出価格は双竜がトップ…１台２万１０００ドル
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89779
GM大宇、公取委の是正命令受け対応策検討中
http://www.chosunonline.com/article/20070803000058
中国の自動車メーカー、投資に拍車＝チャイナ・デイリー
http://www.chosunonline.com/article/20070804000005
トヨタ、4−6月期純利益32%増＝ロイター通信
http://www.chosunonline.com/article/20070804000004
「レクサス」「インフィニティ」は低速衝突に弱かった！？
http://www.chosunonline.com/article/20070803000051
がっかりGM大宇、小型車7月販売台数わずか148台
http://www.chosunonline.com/article/20070803000050
韓国初の次世代型高速道路、2016年までに整備へ
http://www.chosunonline.com/article/20070803000048
コンプレックスからの脱出目指す韓国企業の闘い
http://www.chosunonline.com/article/20070802000057
GM大宇「G2X」は韓国車？　それとも米国車？（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070802000037
GM大宇「G2X」は韓国車？　それとも米国車？（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070802000038

ベールを脱いだ現代自の低価格車
http://www.chosunonline.com/article/20070802000032
産業研「韓国のハイブリッドカー本格生産は2011年ごろ」
http://www.chosunonline.com/article/20070802000030
現代自、7月の米国販売台数が前年同月比7.8％減
http://www.chosunonline.com/article/20070802000029
GM大宇「マティス」、中越沖地震の影響で納車に遅れ
http://www.chosunonline.com/article/20070801000049
GM大宇、07年上半期の欧州輸出実績が業界1位に
http://www.chosunonline.com/article/20070730000049
起亜自、新型SUV車の車内写真を初公開
http://www.chosunonline.com/article/20070730000048
【コラム】40周年迎えた現代自、今こそ消費者第一主義へ
http://www.chosunonline.com/article/20070729000015
ヒル次官補の息子が現代車「エラントラ」購入して話題に
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89620
現代自・鄭夢九会長の控訴審判決、再び延期へ
http://www.chosunonline.com/article/20070728000033
現代自、中国市場攻略に向け低価格車開発へ
http://www.chosunonline.com/article/20070727000036

現代自がハイブリッド車の生産に懐疑的な理由
http://www.chosunonline.com/article/20070727000037
現代自の鄭夢九会長、海外市場開拓へ総力呼びかけ
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/07/23/0200000000AJP20070723002500882.HTML
女性専用コールタクシー導入、ソウル市が９月から
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/07/23/0200000000AJP20070723001900882.HTML
レクサス・ハイブリッド車　９月から国内販売
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89572
現代車会長「円安、原油高でグローバル経営が重大なヤマ場に」
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89559
トヨタの後を追う現代自、「iPhone」に学べ！
http://www.chosunonline.com/article/20070724000060
【コラム】外国車メーカーが米国南部に集まる理由とは（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070724000055
【コラム】外国車メーカーが米国南部に集まる理由とは（中）
http://www.chosunonline.com/article/20070724000056
【コラム】外国車メーカーが米国南部に集まる理由とは（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070724000057
新潟中越沖地震：自動車部品のリケン、操業再開
http://www.chosunonline.com/article/20070723000039

韓国輸入車市場：明暗分かれた日本車と欧州車（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070723000049
韓国輸入車市場：明暗分かれた日本車と欧州車（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070723000050
ベンツも価格競争に参入か＝韓国輸入車市場（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070722000006
ベンツも価格競争に参入か＝韓国輸入車市場（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070722000007
【ソウルモーターショー07】キアのコンセプトカーは車内環境提案型
http://response.jp/issue/2007/0420/article93869_1.html
米新車品質テストでヒュンダイがトップに
http://response.jp/issue/2007/0605/article95466_1.html
【フランクフルトモーターショー07】キアがスポーツクーペ コンセプト
http://response.jp/issue/2007/0719/article97030_1.html
自動車産業にもサンドイッチ危機、業界団体が警鐘
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/07/19/0200000000AJP20070719004300882.HTML
現代車、米国での累積販売台数５００万台超える
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89437
韓国1位は済州＝世帯・人口当たりの自動車保有台数
http://www.chosunonline.com/article/20070720000048

現代自、米国での累積販売台数500万台突破
http://www.chosunonline.com/article/20070720000023
新潟中越沖地震：自動車メーカー、部品会社の復旧支援へ
http://www.chosunonline.com/article/20070720000025
ガソリン代替燃料：産資部、購入者に罰則適用へ
http://www.chosunonline.com/article/20070720000032
新潟中越沖地震：日産、変速機の生産を一部中断
http://www.chosunonline.com/article/20070719000026
ホンダ、アキュラの日本発売を2年先送り＝日本経済新聞
http://www.chosunonline.com/article/20070719000027
韓国型ハイブリッド車、主燃料はＬＰＧに？
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89298
GM大宇、KTXテーマラウンジ開幕式で主力車種披露
http://www.chosunonline.com/article/20070716000067
「韓国の自動車販売方式は30年前の日本のよう」
http://www.chosunonline.com/article/20070716000063
円安で日本の自動車メーカーが不公正利得、米業界
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/07/13/0500000000AJP20070713000300882.HTML

>>1乙
今回もここはｹﾞﾄ

>>23氏、今回も早速乙

>>1乙

>>1　乙。
自動車新聞 http://www.autodaily.co.kr/
交通新聞 http://www.gyotongn.com/

>>1乙

質問
北朝鮮の水害の援助物資を積んだ赤い大型トラックに
「Ｈ」のひんまがったエンブレムがついてたが
シャーシやエンジンはどこ製？
当然　ヴォルヴかなんかのОＥＭだよな！！
教えてください・・・・・・

329 ：マンセー名無しさん：2007/08/25(土) 15:21:22 ID:519x/5kp
[日本ピンチ]トヨタがヒュンダイに惨敗
http://live23.2ch.net/test/read.cgi/liventv/1188011922/

単発ＩＤでンダヲタ狂儲が集中自演かｗ
>>28はスルー推奨

>>28
ここのサイトのどれ？
http://worldwide.hyundai-motor.com/common/html/showroom/truck/h1_truck/focus.html
大型ならこれかと思うが。
http://worldwide.hyundai-motor.com/dataPDF/e-brochure/ebrochure_M_HDTruck.pdf

アメリカで大韓民国製の自動車が５００万台達成か。
トヨタの数倍の恐るべき早業ではあるな。
これは素直に、そのまま民族の優秀性の差異と捕らえてもよいと思う。

>>31
２０年で５００万台が？

>>31
ヒュンダイポニーは、その内の何台？

>>32
ホロン部の書き逃げはスルー汁

>>33
単純な疑問
初代ポニーってアメリカへ積極的に輸出してたっけ？
イギリスの雑誌で初代ポニーの広告は見たことあるけど

１９７４年、華麗なポニークーペがカナダに輸出され、日本人が地団駄踏んで悔しがったわけだが。

http://1server.sakura.ne.jp/newcar/pc/img.php?src=../src/190-4.jpg

>>35
一回撤退したのがポニーの販売失敗だったと聞いた希ガス。
結構な量を持ち込んだけど初期戦略に失敗して売れず、地道なセールスができるほどの
余力がない状況まで追い込まれたんだっけ？

ポニーなんて名前の車が存在したのか。
知らなかった。
ポニーといえば小さい馬しか知らないなぁ。
馬のポニーは可愛いけどね。

>>36
いかにも曲面ガラスが出来ません。板金曲げれませんって感じだけど、
デザイン的にはそんなに悪くないな。中身がだめだったんだろうな。

>>39
錆びが問題だったんだか、気候に合わなかったんだか、もうちょっと手を掛けられればって
レベルの問題だった記憶が。
なんで大量に持ち込んで手を掛けられないってチグハグな状況にしたのか気になるところ、
時期とか事件とかあったかな？

>>37
ジウジアロデザインで、そこそこ売れたが耐久性無し。
中身は、すべて三菱なのに一年で床穴が空いた。

ヒュンダイ・ポニーを知らない人々が、韓国車を語る時代になったか…
ま、それだけ昔の話になってしまったわけか。

ヒュンダイ・ポニーは当初、悪くない売れ行きを見せた。
ジウジアーロのデザインしたボディに三菱のエンジンを載せ、価格は安かったから
お買い得品と受け止められたのだろう。しかし、このクルマにはアンダーコートが
なかった。当時のヒュンダイは、アンダーコートの必要性を理解できなかったらしい。
ところが北米では冬季に融雪剤を撒くから、アンダーコートを省略されたヒュンダイ・
ポニーの無防備な下回りは、冬の間に融雪剤をたっぷりと味わうこととなり、そして
春が来ると…
かくて 韓国車 = 安物 の図式が定着したというわけである。

そのころの日本車は補強メンバーが入れてなかった。

禿か。＞ID: gh7/m/5H

>>41>>42
そういえばｼﾞｳｼﾞｱﾛｰだった。
そりゃデザインに難点をつけにくいわけだ・・

>>42
ｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄ省略ですか・・

>>43
補強メンバー？　

稲垣メンバーとか？

>>35
当時在米だった私が来ましたよ。
ポニーはバカ安を武器に、アメリカでドカスカ売ってたよ。
テレビCMはこんなの。
２台のポニーが縦列していて、前の車が少し走る。ドライバーが降りてきて、後ろの
ポニーに乗り換える。後ろの車が少し走って前の車に追いつく。それの繰り返し。
で、ナレーション。「ポニーを２台買った貴方の問題点は、どうやって家へ帰るかと
いうことだけです」
いかに「安さ」を売りにしていたかが分かるでしょう。
後は、書かれてるとおり。耐久性に問題があることが発覚して売上げは急降下。
ヒュンダイはアメリカから全面的に撤退するという、惨敗の結果に終わったのでした。

CMとして見れば、それはそれで面白いなw

俺が高校卒業近くになって登場したのが「ピアッツァ」でした。
登場した当時はフェンダーミラーでしたが。
当時としては「カッコイイ！」と思いましたよ。
ルイジ・コラーニとは違うデザインに新鮮さを感じていました。

それまで輸入車はドアミラーOK！！だけど国産はダメ！！
という状況を変えるきっかけにはなった車だと思います。

こんな時間なのに1000取られたorz

>>37,>>41-42,>>46
「ポニー」として語られているのは初代でも２でもなく
ポニーエクセルのような希ガス

>>41
漏れは８０年代後半にエクセルに乗っていたが、足元に穴があくまで
４年もかかったぞwww

>>50
いや、いくらなんでも４年でも十分早いと思うぞｗ

>>50
まあ、スバルの初代FF1も海岸部では一年でボディーに穴が開いたわけで。
そのせいかレオーネのボディーは丈夫だった。
細かいノウハウの積み重ねは失敗を重ねることから生まれてくるはづなんだが。

ポニーのショックの抜けやすさは異常

ではチョンダイが日本から撤退しないのはなんだろうか。
意地？情報収集？

パ　ク　リ

勘違い

>>54
ほとんど走ってるのを見ないので日本での販売台数は
かなり少ないのでしょうが、１０年保証とかを付けて
故障に対する不安を軽減させて外国では大きいシェアを
確保している。
日本から撤退しないのは
進出してしまったが故に他ならないからだと思う。
情報収集にヒュンダイ周辺企業が日本車の下請け企業に出入りする
などして情報及び中古機械買い付けなど行っているのは知っている。

http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=54044

スゲー太っ腹、面白いので張っておりますね
韓国製のポータブルＧＰＳを買ったんだってさ

あー、やっぱりハズレだったのかこの機種……。
ポータブルナビの測位がアレなのは覚悟の上としても
ソフトウェアが無茶苦茶なのは最初のモデルだから仕方ないか。

にしても、こういうのって地図とかアップデートの
アフターサービスが重視される分野の製品なんだが
今雨後の竹の子のように出回ってるPNDメーカーが
数年後に一体いくつ残ってるのだろうかという気がする。
いくつかはサポート投げてドロンのパターンだろうな。

ニコンの一眼レフってジウジアローデザインらしいが、あまりかっこいいと思えない。

>>60
どこのメーカーのがかっこいいわけ？

どこのメーカーもいまいち・・

ルイジ・コラーニのデザインよりましかもね。
今、俺の手元にコラーニのデザイン集がある。
その中の「キヤノン　F-1用人間工学的アダプタ」とか「ミノルタ35mmカメラ用アダプタ」
など掲載されているけど、俺にはどう評価していいのかよく分からんｗｗ

>>54
日本市場でも受入れられているという実績作り
だから表向き販売台数云々は言っても本音は他の海外市場が
好調な限り日本での赤字はどうでもいいんじゃないかなァ

>>64
何処かのOS屋が作ったゲーム機みたいだな

カメラはやっぱりM型ライカ

家電のサムスンやLG、自動車のヒュンダイなんかは、「日本市場に橋頭堡を
築けたら次期社長」って言われてる。それくらい難攻不落のマーケットと
認識されている。だから責任者にされた奴は意気込み半分不安半分で
来日するそうな。

そして今まで成功した奴はいないｗ

>>67
そりゃ、成功「できない」だろうなぁ。
責任者に任命され、「なぜに日本市場で韓国製自動車が売れないか？」とまじめに調査したとする。

すると、概ね次の原因が判ってくる。

・日本車に対して、性能が劣る。
・日本車に対して、価格競争力がない。
・整備拠点など、アフターサービス網が無いに等しく、整備好きな日本人に敬遠される。
・日本では韓国ブームだと言われているが、そんなものどこにもない。
・日本では、韓国製品は全般的に「ガラクタ」に近い認識をされていて、「高級品」などとは誰も考えない。
・そもそも、日本人は朝鮮人を嫌っている。

これを正直に韓国本社に報告してご覧。
間違いなくクビになるから。
反日が故に原因を認めることが出来ず、結果として永遠に日本市場は攻略不能。ｗ

アルファ中古で買った人いるね。
修理地獄だよ、治してる期間のが長いよ。乗り潰す感覚だろうけど
乗り潰せない。覚悟できてんのかな・・・・

日本人のKorean Carに対する不当な差別は政府主導と見られておりＷＴＯも注目している。
日本は高い代償を払うことになりそうだな。

>>70 ネタですか？

はぁ〜ぁ、チョッチ暇なので乗ってみるテスト。

「買う・買わない」は客が決めること。
国・政府が音頭をとっても無駄とも言える（全てかどうかはさておき）

韓国車ねぇ、サービス（アフター含む）にしろ車の性能にしろ俺にとっ
ては対象外ですよ。
金に余裕があるならインドネシアの車にでも挑戦して、人柱になって
みたいもんですｗｗ
（案外インドネシアの車がよかったりしてｗｗ）

>>69
その手のモノを買う奴は、概ね覚悟している罠。
（極希に格好だけで買って、怒り出す馬鹿者が居るが。・・・バブルの頃に多かった。）
ウリもイタリアバイクを持っていたときは、修理入院期間の方が圧倒的に長かった。ｗ

部品待ちも長くて、
「きっとイタリアは、イスカンダルあたりにあるんだろう・・・、クロネコがヤマト使って取りに行って居るんだ」
とか思うほどに。
（我慢できず、飛行機にのってイタリアまで部品受取に行った奴が仲間にいる・・・。）

ただ、この手の車やバイクは、調子よく走っている時は滅茶苦茶気持ちいい。
故に許せる、所詮は趣味のモノ。

そうでなく、日常の足として使う車とかだと、話にならない罠。
韓国車はあくまで足としての用途しかないのに、アレじゃ話しにならん。

韓国車の部品は注文してから時間がかかるの？

初めて韓国車見ますた。交差点渡るときに停まってくれた。
小さくてアルトか何か、軽自動車と思ったんですけどね。
へしゃげたhマークがなかったら区別できない。
特徴のないのが特徴というか、まるで無個性な一台でした。

>>73
イスカンダルなら東南アジアにもありますが、何か？

【マレーシア】 イスカンダル開発計画、工事は来年発注 [08/16]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1187264561/

>>74
はるばる本国から取り寄せますんで。

>>74
ヒュンダイの場合、ディーラーのフットワークは鈍くないよ。部品の注文なんかは
国産よりは遅いだろうが、外車の中で特に遅いということはないはず。
問題は、そのディーラーが無いことｗ
東京ですら、正規ディーラーは港区と墨田区に１軒ずつしかない。23区以外の
西の方に住んでる人なんかは、なにかあったらいちいち１時間以上かけて
都心まで行かなきゃならない。
それこそ、アルファロメオやフェラーリのような趣味性の高い車ならともかく、
某自動車評論家の言葉を借りれば、ヒュンダイは「いちばんフェラーリでない
外車」なんだから、これで売れるわきゃないよね。
ヒュンダイ側はこれを「日本の非関税障壁のせい」とか言ってるが、んなわきゃない。
本当に売る気あるんなら、札束で横っ面ハタいてでもディーラー網を構築
できる筈。そこまでやらんというのは、やっぱ根っこのところでは「日本で売るのは
商品性の問題でほぼ不可能」って分かってんだろうね。

>>72
> 金に余裕があるならインドネシアの車にでも挑戦して、人柱になって
> みたいもんですｗｗ
> （案外インドネシアの車がよかったりしてｗｗ）

ヒーターが付いてない悪寒
ぜひぜひバシラーに成って下さい。

インドネシアはスハルト時代に起亜が猛烈に食い込んでたはず。

インドネシア・・・・

デヴィとかいうババァもウザイが、起亜もウザイのう。
これじゃバシラーになる意味がないじゃんｗｗ

ってことで安岡でお茶を濁すテストｗｗｗｗｗ

>>77
整備に関しては、三菱にでも受けて貰えば良かったのにね。
つーか三菱はそれなりにディーラーで協力して貰ってなかったっけ？

>>80
もしかして: 光岡

トーラス
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=54324
大きい事がアドバンテージになるような文面見るところ、韓国ではそこそこ売れるかもなこれ。
アコードにもいえるな。

納期の分からないイタ車の部品
納期の確認を店にしても「なにせ相手はイタリア人なので分かりません」って言われたニダ

>>82
だ・か・ら「安岡でお茶・・・」なのにｗｗｗ

まんま「光岡」じゃつまらんかな？と思った俺が、結局はバカ？

財布が痛車。

もう禿はここ引退してアニメのスレッドかなんかに移住した方がいいよ。

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=54333#
少なくとも、俺はNSXの伸びやかなデザインが好きだし、あの後部があってこそ。コラージュの子供っぽいカタチや、
この画像のNSXの絶望的に格好悪い、ﾊﾞﾗﾝｽ崩すスポイラー類は、デザインを語る以前の問題に思えるな。お尻語る前に顔も見ようぜ、と思う。
俺はなぜかエンコリに書き込めないのでここで言いたい。

>>87
断る！

>>83
マスタングとSUV系を除けば、
日本、フォーカス、フィエスタといったドイツフォード中心の小型車
韓国、トーラス、リンカーンブランドといったアメリカフォード中心の大型セダン
とフォード自体はマーケティングの分析をしているようだ。
この戦略はヒュンデイも参考になるような気がするが…

しかし実際日本で売れてるのが、エクスプローラとマスタングだけってのが戦略のむずかしさを表しているか。

>>90
未だに６９年式を維持してるニダ
オリジナルに拘っていないので
結構調子は良いよ
なんせエンジン形式不明だし
パーツは通販で何とでもなる
アメックスは必需品だけどな

>>91
うらやましい、ってまさか69年式ポニーとかW

>)90
>しかし実際日本で売れてるのが、エクスプローラとマスタングだけってのが戦略のむずかしさを表しているか。
結局日本ではブランド力がモノを言うんだろうね。
WRC好きに言わせると、フォーカスの方がゴルフより何倍も楽しい(良いじゃない)車なんだが…

ポニーカーかポニーかでえらい違い(笑

>>91
> 未だに６９年式を維持してるニダ

６９年式って１９６９年？38年ｽｺﾞｽ
差し支えなければ車種と走行距離をkwsk

>>92
ファーストバックのムスタングです
黄色にグリーンのボンネット、
４バレルダウンドラフトで、ラム圧チャージ付き
元々は父親の趣味です。

ロシアで車泥棒に狙われやすい車種とは
（朝鮮日報　8/28）
　車両盗難事件が多いことで有名なロシア。この国の「車泥棒」たちが好んで盗む車種は一体何だろうか。
　モスクワ交通警察局が、7、8月の2カ月間にわたってモスクワとその周辺都市で最も多く盗まれた車の順位を25日、発表した。

　これによると、1位はドイツのフォルクスワーゲン・パサートで、計110台が盗難に遭った。同車種は、2006年に行われた同じ調査でも1位を占めている。
　2位は84台のBMW 5シリーズが、3位は小型ジープのシボレー・ニーバがそれぞれ占めた。次いで、日本の日産プリメーラ、トヨタ・カムリ、フォルクスワーゲン・ゴルフなどが続いた。
　ロシア国営のリアノボスチ通信は「06年の盗難車ランキングでは、パサートに次いでBA3‐2112、BA3‐2109、BA3‐21099などロシア製の車が占めていたが、こうした車の盗難は今年に入ってから完全に姿を消してしまった。
　これは、オイルマネーの流入により所得水準が高くなったことで、ロシアの車泥棒たちの好みも次第に輸入車へと変わってきているということを示している」と説明した。

　このほかにも、ロシアでは車のナンバープレートだけを盗み、犯罪に悪用するといったケースも増えている、と交通警察局は発表した。これは、最近になって車のセキュリティー機能が強化されたことで、車を盗みづらくなったことに伴う現象とみられる。

　一方で、警察局は最近、イギリス・ブランドのベントレーの盗難事件が急増している、と話した。警察によると、今年に入ってモスクワで販売されたベントレーは計40台で、このうちすでに7台が盗難に遭っているという。
モスクワ＝権景福（クォン・ギョンボク）特派員
http://www.chosunonline.com/article/20070828000034

なじぇロシアの車泥棒はｳﾘﾅﾗ車を狙わないニカ？

チョン車は　ロシア人にさえ車とみられてない　
さすが見る目は　確かだワ

ロシアには韓国車がいち早く進出し、結構売ってたのに、
日本や欧州のメーカーが本格的に参入したらあっという間に・・・。
消費者は残酷だな。

>>97
冬のシベリアでの援交は氏んじゃいますから

>>74,>>76-77
>>76は単なるデムパw
ヒュンダイ正規輸入車のパーツ管理と流通はヤナセ
パーツを頼むとトヨタ共犯じゃなかったトヨタ共販あたりとあまり変わらない
リードタイムでＹＡＮＡＳＥロゴが入ったビニール袋に入って届く
在庫切れパーツも生産国が一番近いので大抵１週間も待てば来る
漏れの場合はまだ１回も故障してないので消耗品の事情しかわからんのだがw

>>96-99
ロシアの日本車は船員５万円手土産コースで輸入された針金ハンガー１本でも
ドアが開いてしまう時代の中古車が多くて盗みやすいだけではw
ヒュンダイは何故かかなり早くから低級車にまでイモビとバーグラアラーム
が標準装備だったりするので盗みにくいことは確か

>>66
ハゲは湿板ピンホールカメラでも使ってろ

残念ながらライカレンズに勝る日本製レンズは未だに稀である。

CARVIEWで車でユーラシア大陸横断するヤツみたが
ロシアで日本車の分布は、やはり日本に近いほど多いらしい。もちろん中古。
まずは走ってる車が殆ど日本車のウラジオストックから始まって、モスクワあたりになると
欧州車が増えるらしい。ここまで来ると日本車も高級車や新車を見かけるんだと。

カメラの話を始めるのって禿だっけ？

CARVIEWじゃないや、webCGのユーラシア電送日記だ。
旧型カルディナで東京からユーラシア大陸横断してフィンランドのヘルシンキ通って南下、ポルトガルの端、ロカ岬までの旅。
勝手に引用したし間違ったし紹介しとくよ。
『10年10万キロストーリー4』
（金子浩久著）

モスクワ駐在だった兄によると、ロシアの金持ちはメルセデスとランクルがお気に入りらしい。

実験・禿さん用釣り餌
釣られて出てきた禿さんにはレスしないでください

「ぼったくりタクシー」根絶、ソウル市が取り締まり
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/08/20/0200000000AJP20070820001400882.HTML

>>106
ランクルって、いろんなところでお気に入りなのね。

乱狂使用厚鐵板

モスクワ出ると幹線道路が未舗装なんてザラのようだよ。ランクルが人気なのは必然だよね。

乱狂喰大量油

四粁毎立

これがID変えてきたこっパゲだったら大笑いですなw

>>108
北米に輸出したクラウンが、自走で坂登れなくて、ランクル（多分FJ20）で引っ張ったなんて
話しが有るくらいですからw

トヨタランドクルーザーは、世界最高の不整地走破車なのです
アフリカの動物保護レンジャーが乗っているのはランクルかデフェンダー
パジェロの劣化複写品が出る幕は有りませんなぁ

ちなみに、製造国では需要が無いため、メーカーが純正フェイク品を販売しています
コレも笑える

>>113
ID:erkG7KvCは間違いなく こっパゲ です
本当にありがとうございましたwww

>>114
＞製造国では需要が無いため、メーカーが純正フェイク品

特別バージョンってこと？

プラドのことじゃないの？

海外に出してるのは、リジットアクスルでパートタイム４駆が主力じゃないの？

「SX4セダン」投入で高級化路線をスタート

　今年2月、インドを訪れたスズキ海外営業本部長の中西眞三専務は

「インドでのスズキのライバルは低価格車の印タタ・モータースや
韓国・現代自動車ではなく、ホンダやトヨタだ」と発言。
そのために高価格車のラインアップを強化すると話していた。


ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20070823/132909/?P=1&ST=nb100usual

スズキにもライバル視されないチョンデ哀れ。

タタと同じレベルかよｗ
そりゃいくらなんでも可哀想…でもないか

　謝れ！
タタにあやまれ！

チョンの高級車は　分厚い鉄板
低価格車は　やっぱり分厚い鉄板
安全対策としての　分厚い鉄板？
　　　　　　　　　　　悲しい〜

タタほど高い物はないと昔から・・・・

【執行人待機中 】
　　 　ﾉﾉﾉﾉ
　　　( ﾟ∋ﾟ)
　 ／⌒ヽﾉ´ヽ
　( 〈　　 　 ﾄ ）
　 ＼)　 　 |'"　 ／＼　　　　　　　　　　 ／
　　　|＼／ i 　 ＼　 ＼.＿＿＿＿＿／
　　　|　/|　ﾉ　　　 ＼／ 　　／　　／|
　　　|　) ／　　　　　|￣￣￣￣￣|　.|
　　　| ﾉヽﾐ　　　　 　|　 飯研逝 　|　.|
　　 彡ヽ　　　　　　 .|＿＿＿＿＿|／>>123

>>123
イタタタタ・・

tinko君、その他の煽り耐性ゼロの方、車板に日本の犯罪ニュースなどスレたてまくってるjapanbbagaを相手しないでくれる？
ただのストレス発散してすぐ消える野朗だぞ、相手した君の負けだよ。まぁ脊髄反射しまくりな所見ると、２ちゃん見てないんだろうけどさ。

>>116 ついでに100もw
日本国内で売っているのは、ウスラでかいステーションワゴンですね
砂利道や雪道が乗用車よりも少し楽に走れる程度の
>118
本当の不整地が有る所にはおっしゃる通り
合衆国には、両方出しています

ひょんでぇがいま売っているのはウスラでかいステーションワゴン
隙間狙いで車重1t以下1600ccから2000cc(ディーゼルなら2400くらいかな）
ラダーフレームにコイルリジットなんて車出せば、ソレなりに売れるのだろうけど
この辺は、支那が手を出し始めていますしねぇ

>>127
鵜来氏にはホープスターＯＮで頑張っていただきたいものですw
ttp://daily-wildgoose.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/hope1_1.jpg

プレミアムヒュンダイが見ている未来は日本車ではない。
東欧では既にAUDIと同格だ。

とりあえず釣られてあげるけど、

…………東欧？

>>130
本人的に間違いではないんじゃね？、欧州拠点として東欧で売り込み攻勢をかけてるのは事実。
ただ、イギリスだけでなくポーランドでも工場撤退でやらかしてるわけで、自称高級ブランドと
安売り攻勢との間の乖離や他ブランドとの攻防も考えると（ry

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=54396
やめてくれる？マジで。早く夏休み終れ！

>>129
ソレは良かったな。まあがんばれ（棒読み

トラバントの間違いじゃないのか？

ヒュンダイの車は殆ど主要部品（エンジン、ミッションなど）三菱技術それもノックダウンまぁよくもぬけぬけと色々
言ってくれうわまぁそんな大風呂敷もチョンらしいけど。

>>130
少し極端に言うと、欧州のヒュンダイは「東欧でしか売れてない」んだよ。

>>129
東欧では、地元の自動車メーカー製（イコダって言ってたかな？）が
一番多い。安いから。

やや裕福な家になるとドイツ車を買っているが、それでもフォルクスワーゲンが
せいぜいで、アウディーや日本車に乗れる人は限られている。
最近は「日本車のような」車として、ヒュンダイがわりと伸びている。



以上、ときどき東欧に行っている旅行会社の知人の意見。

バカヤロー、シュコダは名門だぞ。

イコダって何かと思ったら、シュコダかｗ
何のことだかさっぱり分からなかった。
シュコダのＷＲカーはカッコよかった。

>>137
二次大戦前期、ドイツ機甲師団を支えた戦車をこさえていた名門ですぞ。

チェコって先進工業国ですもんね。
スケールモデル大国でもあるが。

>>138
>>139
我輩に文句いわないでおくれ。
こんど知り合いに会ったら実は名門だったらしいぞと伝えておくので。

東欧じゃチェコとスロバキアが自動車生産の双璧だからな。
国策で、タダ同然で工場用地くれるそうだし。

俺が勤めている会社のバカ在日が新車でグレンジャーを買った。
会社でも相当ウザい厚かましいし、自分で在日だと宣言するようなバカ全開の奴だ。
余程自慢なのか何なのか仕事終わってから駐車場でお披露目。
のぼせ上がって喋る喋る、ついでにどうでもいい車談義を頼まれてもいないのに延々と。
俺は親父のお下がりの１０セルシオ（平成２年式）に乗っているんだが
わざわざグレンジャーを隣に並べて
「ヒュンダイってセルシオ超えたよね。」「もう世界基準の高級車ってヒュンダイだよね。」
「俺は前からヒュンダイはやると思ってたんだ。」「トヨタはこの程度だから三流ｗ」などとのたまった。
１７年落ちのセルシオと比べて世界基準ってｗ
集まった会社の皆に「どっちが高級車に見える？やっぱ俺の車だよな？」て聞いたら
年配のオッサンが「セルシオに決まってんだろ、お前バカか？」と一言。
一同爆笑でバカは火病りながら反論していたｗ
俺は自分の車が少し好きになったｗ

感想、グレンジャーって何か内装の色使い変だしデザインもいいとは思わなかった。
何か安っぽい、何より乗ってる人が嫌い。

高級感て・・・グレンジャーなんて何代か前のカムリの顔だろ。話にならん。

そいつがウザイのはわかったが
自分が在日だと公言することは馬鹿でもなんでもない
まっとうなことだと思うけどな

VAL１３とSJUMO12てどう見ても同一人物だよな？二人共在アメリカだし。
同郷とは言え同じ時間に出るし韓国人に同じ人と突っ込まれてたし。

>>139
シュコダに出来てなんでヒュンダイは出来ないんだろうな〜
WRCもうちょっとまともにやってたらな〜

>>147
ミチュピシが、ランエポ呉れないからニダ。

>>128
クロガネ四起って振られないだけマシなのかなぁw
>147
>シュコダに出来てなんでヒュンダイは出来ないんだろうな〜
>WRCもうちょっとまともにやってたらな〜

貴方は人力飛行機で、月まで行けますかぁ？

ヒュンダイが「まともにできなかった」のは、｢WRCをやること」じゃありません。
｢WRCを丸投げしてやらせている会社にちゃんと金を出すこと」です。

韓国自動車業界、保険開発院の「衝突実験」に反発

　保険開発院が発表した「異種車間での衝突事故時における安全性評価」について、韓国の自動車
メーカーが国産車に対する差別だと主張し、波紋を呼んでいる。

　韓国自動車工業協会は30日、保険開発院が発表した「異種車間での衝突事故時における
安全性評価および改善策」に対し、輸入車を除き国産車だけを対象に行われるなど、国産車に
対する差別が見受けられる、と主張した。

　また「保険開発院が行った試験評価は、政府の規定にない項目について試したもので、
政府の安全度評価試験（NCAP）と試験結果が一致しないだけではなく、国際基準にも
見られない保険開発院独自の基準が採用された」と指摘。その上で「むしろ今回評価対象と
なった車種は、米国連邦自動車安全基準（FMVSS）やヨーロッパ経済委員会（ECE）の
示す基準を満たしていることがすでに検証されている」と反発した。

　特に「保険開発院が国産車のみを対象に試験を行い、その結果をメディアに公表したことで、
試験対象車種の販売に影響を与え、韓国自動車メーカーのイメージを悪化させた」と指摘した。

　また、試験対象から除外した輸入車について、ただ漠然と安全であるかのように発表したことは、
国産車の対外信用度や国際競争力を低下させる要因となりかねない、と懸念した。

　こうしたことを踏まえ、「車の衝突事故時における安全性評価は、国際的にも認められている方法で
行われるべきだ」とし、保険開発院に再発防止を求めた。

　一方、保険開発院は同日、乗用車と小型貨物車、乗用車とSUV（スポーツタイプ多目的車）車間の
正面衝突実験の結果を発表していた。

ttp://www.chosunonline.com/article/20070831000034

もしかして、韓国内向けの手抜きがばれて、逆ギレ？

>>138-139
創業百年以上の会社だからなァ
とはいっても乗用車部門は今やVW傘下だけど…
フェバリットで参戦していた貧乏ワークスなGrAの頃が懐かしいｗｗｗ
>>142
ユーゴも忘れないでやってくださいｗ

まあＷＲＣの成績じゃヒュンダイは日産より上だよ
パルサー時代も熟成が進んだのにいきなり撤退だったし
スカイライン持ち込んだ馬鹿もいたっけ

触っていい？触っていい？

禿ラッキョ系は捨て置け。

禿じゃないでしょ。ただのキティーでしょ。
ちなみに日産はＷＲＣでは輝かしい記録を持っております。

記録じゃなくて成績だな。ホンデーなんて足元にも及ばないよ。

サファリで１−２　翌年も優勝＞日産
それ以上ってことはコンストラーズかドライバーズでも取ったのか？

ブルーバード、Z、バイオレット、240RS、300SX

>>159
レースに勝って商売に負けたクルマたち..............

５１０やS３０が、商売に負けた車だとは知らんかったわ。

最後に負けた

ブルーバード、Z、バイオレットは売れたし、240RSはモロゲーションモデルだし。

禿だろ？>>160

>>158
瞬間最大風速で三菱のポイントを上回ってました。
荒井由美の旦那が例の中で番組で、誰も聞いていないのにそんな事を言っていたからよく覚えてるｗ

俺の中ではＳＳＳはサファリで勝ったバイオレットなのに！
そん時の記念品を未だに持っている。
「1st OVER ALL - THE 18th EAST AFRICAN SAFARI RALLY」
と書いてある。

23年前、親戚から中古で譲ってもらった車（俺にとって免許取得後の初の車）が
日産ブルーバード1800GL　SSS　だった。
当時20歳だった俺にはもったいない車だったかもｗｗ
しかも４年落ちぐらいだったように思う（ちょっと定かでない）

なんとなくスカイラインと似たラインだったような記憶があるんだけど。
当時はミツビシに就職して「ランサー」を乗り回しているヤツとか、ピアッツァを購入
したヤツとか思い返せば楽しい時期だったかもｗｗ
ランサー乗ってたヤツなんか、レーサーでもないのにモノコック仕様に改造して
営業してたりｗｗｗ
（どういう神経なのか今でもよく分からん）

>>165
この型かな？
http://www.nissan.co.jp/MUSEUM/BLUEBIRD/4TH/4th.html

http://www.nissan.co.jp/MUSEUM/BLUEBIRD/

こっちは？
この型なら良く知ってる。
ターボモデルが面白かった。

９１０かな？

>>165->>166
ありがとう、思い出してきました。
私の記憶にあるのは「610型　４ドア・セダン　」だったと思います。
人が満載状態でも、山の坂道をグイグイと上がっていくのは魅力
だったかも（これってトルクがあるってことですか？）

今、このフロントデザインを見ると「ムスタング」が頭に浮かんでき
ますよｗｗ

サファリって半世紀位前の話じゃん
つい最近の成績はないのかな

何を”半世紀前”っていってんの？　何年以内なら”つい最近”なの？

半世紀って、そうしたら１９５０年代の話になるんだけどなｗ

>>170
「半世紀位前」と言うと韓国では、ドラム缶開いて駐留米軍が捨てた車をレストアしていた頃ですね

まずは、韓国車の2006年辺りの成績を持ち出してから、日産に対する優位を語りましょうや

日産栄光の時代ですね、今じゃ影も形もないが…

レースに熱心
商売に不熱心

半世紀前というと大韓民国草創期ですね。

日本に泣きついてＫＤ始めて、なんか一つだけでもウリナラに作らせてくれと騒いだのは
半世紀も前のことじゃないぞ。

ガラスだけ任せられたのは良いけど、曲面ガラスが作れなくて、とうとうガラス無しの車
売り出しちまって。

-20度越える真冬のソウルをフロントガラス無しの車が走っていたことは、深田祐介あたりが
本に書いているくらい有名な話。

トヨタは　１円の円高・円安の変動で
３５０億円（ウオンじゃねーぞ！）が動く企業だヨ
せめて　その半分くらいの規模になってから叩いてくれ
ま　永久の無理だろうがな
　　　　　　　　　　ＷＷＷＷＷＷ

と、孫請工場の工員が申しております。

>>179
くやしいけど、どうにも反論できないから、無根拠な個人攻撃にはしるの？

何か勘違いしたんじゃないの？

>>165
> ランサー乗ってたヤツなんか、レーサーでもないのにモノコック仕様に改造して

板違いなのでアレなんですが、モノコック仕様に改造って何ですか？
何をどのように改造することなんですか？

>>182
モノコック仕様を改造してパイプフレームに大改造かな？

>>183
恥ずかしくもなく、よくナンバーを付けたままあんなことするよな。
ビンボ臭いったら、ありゃしない。

>>182
スポット溶接を線(面）溶接にする事かな〜？
昔、ダートラで朝鮮した事有るけど、治具作っても
歪みが出て、修正で地獄を見た事が、しかも労力の割に
結果でなかったし

普通に内装取っ払いのロールケージだと思う

>>153
>まあＷＲＣの成績じゃヒュンダイは日産より上だよ
まあＷＲＣの成績じゃヒュンダイはパルサーGTi-Rより上だよ
と言いたいんだろうな

サファリラリーは、ランサーやらブル、バイオレット、Z240、セリカツインカムターボ
それにシャレード忘れていけないし、プライベートでもレオーネ等々（サニトラも有ったそうで）
日本車にとっては、なじみ深いラリーなんですね

韓国車はサファリラリー完走出来たのかなぁ
クラス優勝も出来ない様では、ダイハツ以下確定ですねぇ

ていうか世界で今現在それなりの規模の自動車メーカーの中にあって
レース活動をほとんどしていないメーカーってのも珍しいねぇ
WRCのそれもメーカー主導じゃなくて丸投げだったし、しかも撤退時には一悶着起こすし

>>183,185,186
板違いの所ご回答いただき誠に有り難う御座います。
今後は細かい事等気にしないで読んで行きたいと思います。

画像が無くて申し訳ないが、タリバンに解放されたﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷの後ろに写ってる車がタウンエースｗ
しかもグリルのヨタチンコマークは逆向き、「高圧ガス」のステッカー。

9/1付朝日新聞で見たんだが、他にマスコミで放送されたか？

現代自動車おわた
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20070823/133009/

もちろん、>>192の状況を打破するためのジェネシス計画なわけだが、
さて、どうなるか…

>>192
分かりきってたことｗ
ちなみに現代が強いのはロシアとか中国らしいよ（比較的ね）
アメリカでのシェアは現代・起亜を合わせて４％ほどのシェアになるっぽい。

潰れりゃいいのにｗ

今は良くなってきたけどキアは元々赤字傾向でした。

昔ベンツのエンジン載せた韓国車有ったなぁー何だっけー

>>196
倒産したからホンダィに押し付けられたんじゃなかったっけ？、「赤字傾向」は控え目に過ぎるかとw

日本で韓国自動車乗ってる奴いるの？？？？？
品質も価格も負けてるポンコツなんか、欲しがる奴いないだろ？？

ソウルに行って驚いたの日本車やベンツの代わりにそっくりな
韓国製ばかり走っているのだ。あまりにも似ているので驚いた。

>>198
引き受けてからも赤字でした＞＞＞キア

http://photo.jijisama.org/Pakuri01.html
韓国製の自動車

>>200
ベンツにあまりに似すぎて作って、ベンツからクレームきて、
今度は、トヨタのセルシオあたりに似せたけど、
似せ方がアレで、ただの不細工な車になった奴もあったな。

韓国車が海外で安くて初期品質が高いのは解ったけど
環境対策とかはどうなのよ
ベラクルズとか高級SUVなのにディーゼルだったりするし
ダメダメなのか、衝突安全はヤバイってのは聞いたんだが

>>204
別に衝突安全は問題ないぞ、むしろ今時そのネタを話すのは2chに踊らされてる証で恥じかくぞ
衝突安全の全社の写真を載せてるやつはソナタだけ古いモデルだからな
円がウォンの保証を止めたら韓国経済は終わりや海底ケーブルネタ位の嘘ネタ
ヒュンダイ
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?hyundai
キア
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?kia
トヨタ
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?toyota
ホンダ
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?honda
日産
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?nissan
マツダ
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?mazda
三菱
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?mitsubishi

レクサス
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?lexus
アキュラ
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?Acura

http://www.chosunonline.com/article/20070115000033
（欧州の真似をした日本。日本車の真似をした韓国そして

http://www.chosunonline.com/article/20040813000041
ここまでやるか韓国車

>>204
さらに言うと韓国車はウォン高のせいで安くもなくなってきてる
北米に関してはBig3も中国生産の車を逆輸入したりで韓国車より安かったりするのもある
環境問題と言うか、排出ガスにおいては韓国車は日本車より遅れをとっている
日本国内においても、グレンジャーなどの大型排気量車は平成17年排出ガス基準適合には適合してるが
他の日本メーカーのようにSU-LEVなどは取得してない
またSU-LEVを取得してるのは小排気量のTB位
まあグレンジャーあたりはLPIなどでクリーンさを売りにしてるけど
日本じゃLPG車は売れんから効果がないんどよなあ、そもそもハイブリッドには勝てないし

それとディーゼルは駄目みたいな書き込みをしてるけど、ディーゼルが悪く言われるのは
石原都知事が打ち出したNox,PM法の影響のせいであって
世界的に見れば温暖化ガスのCO2排出量が少ないディーゼルの方が
環境に優しいエンジンと言う認識が強いし規制対象もCO2がメインの国ばっかだからね

みんな石やんにのせられてますのや
燃費の悪いガソリン車

はいはい禿禿

雲助、土方にはい、軽油

個人のあなたにはい、ガソリン

はいはい禿禿

ID:PX2FuQVW

真祖キャデラック

徹底放置しる

>>208
悪いばかりでは無いですよ。
平成15年度に比べ微粒子が半減したと発表され、ディーゼル規制したらどうなるか
定量的なデータが取られたとして、今後も続けてデータを取りそれを生かしていくとしてる。
喘息持ちやアレルギー持ちの人だけでなく、健康な人にとっても良い事だと思う。

>>209-212
少し季節遅れの盆踊りみたいだなｗ

>>205
ソナタだけ古いモデルじゃないよ。当時は同時期に売られてたものだからね。

規制適合車も売らせないのが味噌

乗せる阿保に〜乗せられる阿保〜
同じ阿保なら乗らなきゃソンソンｗｗ

30年ぶりに地元で阿波踊りしてきたら、筋肉痛で・・・orz

本スレ揚げ

>>218
手は上げっぱなし、やや中腰で片足立ち、という姿勢の連続は確かにキツそうだ

韓国製ってのは世界的に結構信頼されてたりします。

日本のものをパクらないことを祈ります・・・ｗもうパクリ済みかなｗ

つか、いつになったらトヨタ、インフィニティ、ホンダ車のデザインやイメージから卒業してくれるんだ。
ソナタもなんもかも売れてる日本車のﾊﾟｸﾘじゃないか。
近頃特にレクサスとインフィニティがお好きらしい。
トヨタ、ホンダのパクリからちょっと変わった。上質イメージには手っ取り早いな。

トヨタは臆面もなくヒュンダイまでもパクるからな

>>223
アホか

朝の５時からキティーちゃんの書き込みかよ。

おまいら釣られすぎ

トヨタがヒュンダイぱくったら、ヒュンダイ潰れるぞ。
ストリーム→ウィッシュの例を知らんのか？

ヨタは社内は広いが車内が狭いな。
ミニバンはヘタだと思う。

>>228
なんちゃって電動４ＷＤワゴン乗ってるけど、箱バン・ワゴンは日産の方が
上手だと思う、ヨタは何とか内装を乗用車・クラウン化しようとしている気がする
でも、日産は商用車の雰囲気が残っている気もする

中国、独“コピー車”を独に売り込み　メーカー訴訟も辞さず

　【ベルリン＝黒沢潤】中国の自動車メーカー「双環」が今月中旬、ドイツ西部フランクフルトで
開かれる「国際自動車ショー」（ＩＡＡ）に、独車に酷似した“コピー車”の出展を計画していると
伝えられ、独国内で批判が巻き起こっている。
独自動車メーカーは出展を見合わせるよう警告、従わなければ提訴も辞さない構えだ。

　独週刊誌シュピーゲルなどによれば、問題の車は、ダイムラー・クライスラーの２人乗り小型車
「スマート」そっくりの「ノーブル」と、ＢＭＷのスポーツ用多目的車「Ｘ５」に似た「ＣＥＯ」。
「双環」本社は出展しないと説明しているものの、ドイツの輸入業者側は計画通り出展する意向という。

　ノーブルは中国でのみ販売されており、ＣＥＯはＢＭＷが欧州への流入を妨げたため、
現在はアフリカや東南アジアに輸出されているという。

　ＩＡＡの主催者は「知的財産権が侵害されれば、出展規則に抵触する」などと話している。
ダイムラーは昨秋、スマートに似た車を作った別の中国メーカーを提訴した。

(2007/09/02 21:52)
http://www.sankei.co.jp/kokusai/europe/070903/erp070903000.htm

>ヨタは何とか内装を乗用車・クラウン化しようとしている気がする

それで売れるんじゃない？
アルファードとか。

どんなものを高級・上質とするか。
演出の問題だわな。
とりあえずヨタの考える高級はセンチュリーロイヤルだろ。

飲み屋のゴテゴテが高級なのか、モダンリビング風味が高級なのか。
こればっかりは大変だよな。

木目「調」パネルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

今度出たRAV4伸ばしたヴァンガードの内装はブロンズ調のパネルやらトリムがあっておもろい。
予想だが、次期プリウスに採用されると思うわ。ちょっと色変えれば未来チックになるからな。

カタログを仔細に読むと、あるクラスまて゛は「高級感」
そのひとつうえから「高級車」と書いてあるのがほほえましい。

「感」とか「調」とか「風」とか「越前某」とか

二三車乗りだが、デカくなりがちなミニバンはどうもね…
しかし、ヨタがエスティマ出したときは恐れ入った。よくあんなものが出せると感心したが、
考えてみれば流行の後追いが多いヨタとしては、後発なだけ思い切ったことをやる必要が
あったのだろう。FFカムリもそうだったが、初代が最も個性的でよくできていたと思う。
もっとも、どんなメーカーのどんなモデルでも、個性を保ったままモデルチェンジを
続けていくのは非常に難しいことではある。

そこで、韓国車も次々に魅力的な新型を開発し、市場に投入する必要があるわけだが…
なんかあったっけ？

あるからこそ多国籍巨大企業に成長した。

ID:2G8XZcfcこれ触っても平気？

禿くさいから放置が吉。

ところでそろそろアメリカの８月自動車販売の統計がでるんだが・・・
トヨタですら販売減少してるんですけど
低所得者が購買層のヒョウンデは
サブプライム問題で壊滅ではないかと
心配しております

＜カーサイドストーリー＞日本の国民車“ボックスカー”

日本の通りにあふれるボックスカーを見ながら
「この人々は車を選ぶとき、デザインについてはまったく気を使わなかったのだろうか」と思いました。

農村での作業用の小さな機械程度は無理なく積むことができます。
そのため「農村に行けば必ずこの車に乗る」というほど愛されているようです。

国内完成車会社の知人にこの車について話すと「韓国では出しても売れない」と言い切りました。
韓国の消費者たちは、まず貨物車のように見える車は嫌がると言います。
農村でも排気量が多いセダンやスポーツユーティリティー車（ＳＵＶ）がたくさん売れています。
デザインがおしゃれでなくてはならないというのです。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90806&servcode=100§code=140

>>241
まあ、あんなダサいの乗るのは日本人だけだろうな

自演って楽しいのか？

>>241-242
･･････客観的には自作自演だが、自作自演と突っ込むと「そんなつもりは無い」と
言い返されそうな微妙な自己レスだな･･････

>>242
まあ、見栄で車に乗ってる朝鮮人にはわからんだろうな。

でもって、改めて>>241を読んでみたんだが、

＞どんな車を好むのかはその社会の文化によって違います。専門家たちは「先進国になるほど
＞車の選択の基準は実用性と経済性」と口を揃えて言います。実際に我々より豊かな日本では
＞軽自動車主は３２％（韓国は５．９％）に達します。日本の軽自動車は韓国の基準（排気量８００ｃｃ）
＞よりも少ない６６０ｃｃなのに、です。

「実用性や経済性よりもデザインで車を選ぶ韓国はまだまだ先進国じゃない」って主張を
かなり露骨にやっちゃってる記事だなおい。その辺をしっかり理解した方がいいんでないか？

>>246
＞軽自動車主は３２％（韓国は５．９％）に達します。日本の軽自動車は韓国の基準（排気量８００ｃｃ）
＞よりも少ない６６０ｃｃなのに、です。

あー、排気量が大きい方が上等という価値観なんだなあｗ

何を以って｢ボックスカー｣とするのか不明。だいたい、セダンからして｢箱型｣だし。
1boxかと思いきや、記事に添えられた写真にはキューブらしき物体。
半島では、ハッチバックという型は知られていないのか？
では何か？VWゴルフはデザインがダサく貨物車のように見えて売れないのか？
ミニバンはどうなのか？
かと思うと、｢農村での作業用の小さな機械程度は無理なく積むことができます｣だと。
どこの百姓が乗用車に田植え機積むかっての。そりゃ軽トラの仕事だ。
1boxの軽バンなら草刈り機くらいは積めるが、貨物車とは区別してるようだしな。

総じて、センスの旧い朝鮮人が、日本の流行についていけないまま理解しようと
努力してるだけじゃないの？

軽自動車制度があるのはにほんだけ

っていうか

農村に行けば必ずこの車に乗る=ダサい

ってロジックじゃないかと。

韓国にも軽自動車制度が存在するという設定の下にﾊﾝ板座談会は深まる

>>241

軽自動車を除いた普通車だけで、一人当たりの普及率が韓国を越えてるんだよね。
日本はそれに＋αで軽自動車を持ってるってこと。

単に

韓国＝一家に一台
日本＝一人に一台

の違いですな。

韓国にも軽自動車があるのか、
何気筒なんだろう？３気筒かな。

まぁ、日本の車市場は特異な市場になってしまったからな。
どこの市場にも特性はあるものだが、特にここ十年、他の先進諸国
との共通項がどんどん無くなってて頭かかえてる状況だし。
トヨタのDBなんて米に軸足をちょっと移したモデル出すと販売が
急落とか。
セダン市場なんて国内市場をほとんど無視してる車種さえ有るし。

>>248
> 総じて、センスの旧い朝鮮人が、日本の流行についていけないまま理解しようと
> 努力してるだけじゃないの？

つーか、阿呆の朝鮮人が、日本の事象を、狭い価値観で曲解してるだけでしょ。
連中、多様な価値観てモンを理解しないから。

首都圏にはノーカー族がゴマンといるが

徒歩１０分以内に、地下鉄駅が３つあります。

>>253
800ｃｃで最初からオイル上がりが原因だと思われる白煙出しながら走ってる。
ブレーキも最低ですよ、輸出良くするなって感じ。

なぜ軽自動車が少ないのか？
ttp://www.nasuinfo.or.jp/FreeSpace/kaki/korea_life/2007/k_car/main.html

　韓国は３４０万台の自動車を生産する世界の第五位の国です。しかし不思議なことに
ガソリン価格が高くなっているのに販売される自動車の大きさと排気量がますます大きく
なっています。日本が軽自動車（排気量６６０ｃｃ以下）が売れているのとは極めて
対照的な現象です。

　韓国でも軽乗用車は税制上の特典があります、自動車税は普通車に対し３３％低いし、
保険料金が２０％割引です。 駐車場料金も３０％〜５０％の割引がありますし、高速道路
料金も５０％の割引など有ります。



なるほど、韓国にも軽自動車があるのか。

ハイゼットは、輸出以外に現地生産もされているらしい。軽自動車なのに。
ttp://homepage1.nifty.com/movinmove/daihatsu%20corner/export/hijet.htm
韓国仕様は、わざわざ800ccにしているあたりが笑える。

それなのに、考えもなく変えてしまってはいかんではないか。

'軽自動車'の基準排気量1000ccに
ttp://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&page=5&nid=53994
　特消税が個消税に名前を変えると共に、乗用車でもこの税金が賦課されない
軽自動車の規格も来年から拡大される。　排気量は現行の800ccから1000ccに、
長さと幅はそれぞれ3.5m/1.5mから3.6m/1.6mに、と大きくなり、その結果、現在
唯一の軽自動車であるGM大宇の'マティス'のほかにキア自動車の'モーニング'も
軽自動車として認められることとなる。

日本も軽自動車の排気量を800ccまで上げてほしいな。
そこだけは真似てもいいんじゃないかと。

まあ、1000ccまで上げろという話も聞いたことがありますが。

はは、お洒落ワンボックスは中国人のが理解あるね。
中国メーカーが一生懸命作ってるわ。

そう言えば、日本の１ℓクラスってほとんど絶滅に近い状態だよな。
いつの間にか1.3ℓになってるし。

日本で1000はメリットなし

>>241
キューブは、むちゃくちゃ「デザイン」してあると思うが。

>>266
そういう意味の

「デザイン」

じゃないんですよ。

「機能性と見た目のよさの両立」

って言う概念、連中に理解できると思います？w
つまり、ここで言われてる「デザイン」ってのは、


「デザイン＝カッコよさ（→小学生レベル）」


なんですよ、ええｗ

>>266
ただ、そのデザインが海外、外国人に通用するかどうか別。
だからこそ、各メーカーは主要国にデザインセンター置いてる
訳だし。

>>267
＞「デザイン＝カッコよさ（→小学生レベル）」

なら、大蛇並みのものを市販してみればいいのにね。

>>268
キューブは国内専用のつもりだったから左右非対称なんてやったけど、外人ジャーナリストにも評判いいみたいですよ。

キューブは欧州でかなり人気あると各誌で見たよ。
どっかのデザイナーがなぜ欧州で出さないんだと嘆いてた。
日本でも出る前から大評判だったしね。

>>270
>どっかのデザイナーがなぜ欧州で出さないんだと嘆いてた。
ただ、その評価が高いのと海外で売れるとは別。
日産が中村をいすゞから迎え入れて、国内外でデザインの評価は
上がったけど、実際に日産は日本、海外共に販売は苦戦してる。

デザインよくても苦戦する事もあるのは誰でも知ってるよ。
日産の場合、デザインのみで因果関係を話すとどう苦戦してるんだい？
キューブは売ってないうちから何もいえないわ。売っていればその分の杯食えてたかも知れないよ。
次期型は売るとか売らないとか話上がってるらしい。

日本人はデザイン能力が欠如してるから
すぐ丸投げしちゃうんだよな、ジウジアーロとかに

禿？

>>274
禿とは文体が違うような。
禿じゃないにしても、無知っぷりは哀れすぎます。

韓国車メーカーにも、スタイリングのよいものはあったよ？現代ポニーとか。
ジウジアーロとかに丸投げしたんだけどさ(w

どうせ韓国人が頑張ってもせいぜいが日本車のパクリにしか見えないんだから、
カロッツェリアに丸投げしたほうがよい結果が得られることは目に見えてるのに、
そうしない理由は何だろうねえ？

そうそう、ピニンファリーナでチーフ・デザイナーを務めた日本人も居たっけ。
ttp://pinin_peu_fe.at.infoseek.co.jp/newpage21.htm
韓国人も頑張って使ってもらえるといいね？

>>273
>すぐ丸投げしちゃうんだよな、ジウジアーロとかに
一昔前な＞ジウジアーロ
最近はむしろ自社の米国のデザインセンターとかに丸投げの車種が増えてる。
ホンダあたりが先鞭（アコードだったかな）だけど最近はトヨタ辺りも
欧米の主導で数車種やってる。

>>272
デザインの評価が高い＝売れるは別物ってだけ。
デザインに先走ったトヨタのWillなんて（W
確かWillの責任者のボンボンは次期社長なんだよなぁ〜。大丈夫か？？

>>259
　
＞韓国でも軽乗用車は税制上の特典があります、自動車税は普通車に対し３３％低いし、
＞保険料金が２０％割引です。 駐車場料金も３０％〜５０％の割引がありますし、高速道路
＞料金も５０％の割引など有ります。

日本の方が軽の優遇はすごい。不当ともいえる優遇政策。

自動車税
660　　7200円
1000　29500円

保険料
660は1000の概ね半額以下

駐車料金
660は1000の×0.8が多い

高速料金
660は1000の×0.8

249 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2007/09/03(月) 23:18:03 ID:2G8XZcfc
軽自動車制度があるのはにほんだけ

251 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2007/09/03(月) 23:28:56 ID:2G8XZcfc
韓国にも軽自動車制度が存在するという設定の下にﾊﾝ板座談会は深まる

279 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2007/09/04(火) 01:27:44 ID:zpt07yYJ

＞韓国でも軽乗用車は税制上の特典があります、自動車税は普通車に対し３３％低いし、
＞保険料金が２０％割引です。 駐車場料金も３０％〜５０％の割引がありますし、高速道路
＞料金も５０％の割引など有ります。

日本の方が軽の優遇はすごい。不当ともいえる優遇政策。

あそことあそこの国のように、売れている車を丸パクリか
いいとこ取りっていうスタンスならば、デザイナーも楽なのに。

>>273
スリードアの流行を創り出したのがマツダやホンダだとかしらんの？

>>280
軽自動車のは実際に道路の占有度や、
破壊への寄与度、燃料消費の低さなどから、政策誘導してるんだろ。
そういう政策をとるのにあわせて車を作るのは自由で全く問題ないっての。

道路の占有度＞ほとんど変らない
破壊への寄与度＞ほとんど変らない
燃料消費の低さ＞1000よりも逆に燃費が悪い（トールワゴン、箱バン系）

>>284
逆に燃費が悪いのがあるってそりゃそうだろ。
平均値で上回ってたらそっちに誘導するっての。

ていうか禿じゃね？

平均値でも下じゃね？
特に登坂や高速やエアコンでエンジンに負荷がかかると。

>>287
平均と特にという言葉の使い方が矛盾しとる。

>>286
もうやめます。

やめ　やめ

ホンダ・コリア、50ccスクーター「トゥデイ」発売へ

　ホンダ・コリアは3日、排気量50ccのスクーター「トゥデイ」の販売を開始すると発表した。

　トゥデイは空冷式4気筒エンジンを装着し、時速30キロの定速走行時1リットル当り73キロの優れた燃費を誇るという。
また車体重量もわずか79キロで、初歩者や女性も取り扱いやすい。大容量22リットルのシート収納空間も備えている。
10月31日までにトゥデイを購入した顧客には、専用のヘルメットとファッション・ナンバープレートをプレゼントする。
色は青と茶色の2種類。価格は169万ウォン（約21万円）だ。

ttp://www.chosunonline.com/article/20070904000000

50ccで4気筒エンジンか、すごいなあ(棒

>>290
本田の単気筒のＤＯＨＣでさえ走る精密機器とか言われたのに
５０ＣＣで４気筒なんて、ＯＨＣでさえ超精密機器だぞ、多分
第一に1気筒約１２ｃｃてシリンダーとヘットからの熱損失と
フリクションロスで回るだけのエンジンになりそう。

プラグはＯＳかエンヤかなーーー

>>291
燃料はニトロメタン入りアルコールかー。

>>291
排気量もアレだが、ホンダのバイク向けのエンジンで、
空冷の4気筒って、今も作ってたっけ？

>>290
それ、エンジンはENYAでないの？ｗ

>>290
単純なミスパンチでよく盛り上れるな。

>>295
４気筒と単気筒じゃタイプミスは考えにくいよ。
いくら数字に弱いとはいえどうやって間違えたんだろう。

４サイクルを４気筒と勘違いしたか？

>>297
たぶん、それ。

>>241

ホームレスが自宅兼、運搬車のリヤカー引いているのが日本の常態だからね。
こういう環境だし、ホームレス用の、キューブみたいな箱車には全然違和感無いよね。
お洒落度アジアＮｏ．１の韓国では考えられないってことだね。（笑）

×お洒落度No.1
○見栄っ張りNo.1

>>299
キューブの洒落ッ気がわからんのか？

キューブの最初のマイチェンでグリルが丸穴になったように見えて、ポリシー無くしたかと思ったら、よく見てみると角丸の四角だったので心の中でデザイナーに謝った。

>>291
さすがに４気筒は無理だが、
過去にはこんな変態マシンつくっていたぞ＞ホンダ
http://www.honda.co.jp/collection-hall/2rrace/51.html

先進国のトレンドも知らずに井戸の中で舞い上がるﾁｮﾝ

http://www.f-sangyo.co.jp/shop/goods/goods.asp?goods=4531028002425
50cc、五気筒

http://www.f-sangyo.co.jp/shop/goods/goods.asp?goods=4531028002418
13cc、４気筒

>>304
アルコール燃料か、エコだな〜
我が家には同じメーカーのロータリーエンジンが２機有るぞ

125以下のミッション車はこの9月１日規制のために壊滅しました。

>>306
つ【カブ】

ついにカブも規制対応で燃料噴射（PGM-FI）化かあ

>>304
うおおおお欲しいいい
それの５気筒を原付バイクにつみてええええ

>>291
さすがに四気筒は無理だが三気筒ならあったらしい。ただし2スト。
ttp://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/rp68/rp68-honbun1.htm

この頃の50ccは異様に熱い。

>>260
結構いろんな国で軽トラみかけると思ったら現地生産されているのか

投稿するスレッドを間違えたから、最投稿するニダ。

357 ：マンセー名無しさん [sage] ：2007/09/04(火) 17:24:27 ID:JdzPDlDV
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=118379

ウォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォッッッッ

荷室が無傷だ何て斬新な設計なんだｗ

>>291
グローエンジンっすか

>>311
と、搭乗スペースが壁の中に溶け込むように消えてなくなってる･･････(;;ﾟДﾟ)

>>313
あの壁には「４次元ポケット」が付いていると考えるんだ。
そうでなきゃ・・・・でなきゃ・・・・

レーサー　よう死ぬなぁ

練習中のオートバイレーサーが転倒、死亡　岡山
http://www.asahi.com/national/update/0904/OSK200709040044.html

ID:zpt07yYJおさわり禁止。

「レーサーと雲助だけは、なってくれるな」と親は言う

なんという禿センサー
なんで俺こんなスキル身につけちゃったかなあ…

>>311
乗員がクチャッと潰れて荷物を無事に守るのだな。

何が大事なのかと考えて設計されたんだろうな。

さすが１国で地球人口の２割を占めるくらい人が余ってる国は命の価値が違うね。

「長く乗るのにふさわしくない車は日産」

米国の消費者専門誌「コンシューマー・リポート」は、「長く乗るのにふさわしくない車」として、
日本の日産から、日産のアルマーダとタイタン、インフィニティのQX56などを挙げた。

http://www.chosunonline.com/article/20070904000019

旧車イベントに一番数が集まるのも日産。

スカイラインなんか歴代全部揃うだろｗ

90年代までの日産と今の日産は別の会社。
スカイラインだって初代からR34までズラリ揃っても、V35と36は、そりゃ新しい
モデルだから来るだろうけど形見狭いんじゃねえの？

スカイラインの場合、常に新しいのは肩身狭い気がするがw

３５は今になって見ると、スカイラインのアイコンになってるから不思議だ。
３３と３５が形見狭いな。
３６然りあとで全部スカイランになるんだが。

>>325
ボロカスに虐められたR31の初期型だって
今では仲間に入れて貰えているよ。

ｳﾘの初愛車だからまた買いたいんだが…

スカイラインは、現役のうちは認めてもらえない方が多いんだよw

>>327
S54Bだけは、別格プリンスだし。

>>324
それぞれ製造当時のトップレベルの技術が盛り込まれていて
新旧に関係ない価値観があると思うが。

L型よりもM型

（　つ・＿・）つやはり　長く乗るなら軽が

スカイラインはプリンス自動車の車。日産の車などとおこがましいことをいうな。
技術の日産などと言えたのもプリンス自動車の技術があればこそ。

スカイラインって阪神の選手とか名球会とかみたいな車だな。

>>331
長く乗るって何年くらいを想定してるだろ。
米国の場合は３０年くらいのろうとおもえばのれるからな。
日本は車検があるから部品が無くなってきたりするが。

そこで、鉄板の厚さでございますよ。

先日、国１を買いものにいくために走行してたら、
他の国道との合流点で、スバル３６０と並走する感じなったけど。
今見ても、なかなか良い車だな〜と、思った。

360 じゃ国道の流れについていけないので御座居ます

雲助におちょくられるので御座居ます

とりあえずID:QNYbLtHwは禿認定。以後お触り厳禁

桃次郎やジョナサンみたいな気っ風のいい雲助なんかいねーよな

はいはいはげはげ

>>329
客観じゃ無く主観だから。
「俺の考えるスカイラインはこんなんじゃないんだ。」ってやつ。
引退すると「あれもスカイラインだったか。」と思って貰える。

ttp://www.chosunonline.com/article/20041007000071

スカイライン　=　プリンス店用ローレル

ローレル　　　=　　日産店用スカイライン

スカイライン　ローレル　レパード

トリオ　ザ　スカイライン　と呼ばれた

ローレルは日産モーター店じゃ、禿げ。
今となっては、ブルーとレッドだから関係ないが。

レパードじゃなくて初代セフィーロじゃないの？

F31レパードとR31スカイラインは兄弟車でしょ。

レツゴー正児とルーキー新一も兄弟でしょ？

ttp://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200708shasyu.htm
ヒュンダイ　2007年8月新規登録台数
　普通　42台、小型　9台　合計　51台
　今年　1,036台　前年同月　1,222台　前年同月比　84.8%

年度　 ランク　登録台数　　（ＴＢ）
2001　（22）　　　1,113台
2002　（15）　　　2,424台　　（336台）　<- 2002/9〜 TB 投入
2003　（16）　　　2,426台　（1,078台）
2004　（14）　　　2,524台　（1,032台）
2005　（17）　　　2,295台　　（907台）　初の前年度割れ
2006　（18）　　　1,651台　　（762台）　前年比　71.9％　2,000台割れ　激減ｗｗ
2007　（17）　　　1,036台　　（563台）　

　計　　　　　　　13,469台　（4,678台）
※ランクは輸入車メーカー別年度登録台数の順位

ちなみに　販売店　52店舗、まったく売る気が無いサテライト店が　32店舗
今月の数字は、販売店全店舗試乗車 追加 or 入れ替えって事かｗｗｗ

>>345
ついでに言うと、今は赤組も青組もフルラインナップ

>>347
R32スカイラインとC33ローレルとA31セフィーロが姉妹車。
当時、飛ぶ鳥を落として焼いて喰う勢いだったマークII３兄弟に対抗したラインナップ
だったが、「日産はアッパーミドルクラスに直6の4ドアセダンばっか３種類も出しやがって」
と、市場の評判は良くなかった。なまじボディデザインを変えたのが良くなかったか。
マークII３兄弟みたいによく似たテイストにすればよかったのかもしらんけど。

R31スカイラインとF31レパードも姉妹車だけど、この代のレパードは2ドアオンリー
だったし、エンジンはVG系だったしで、あんまり血の濃さは感じないなあ。

>>351
クルーは兄弟に入れてもらえないのですか？

クルーは一世代前の、C32ローレルの兄弟車だろ？
しかも、C32のローレルのタクシーは後席とトランクが狭いって不評だったんで、
セドリックのシャシーとのツギハギで作ったんじゃなかったっけか。

量販車はツギハギが普通

はいはい禿禿

お客様のご要望によりチンポのように伸びたり縮んだりするのが量販車

設計者のフィロソフィーなんっつーものは、入る余地がない。

日産車はサニトラ以外は認めない

日産と言えばダットラだろ

日産といえば石原プロの刑事ドラマだよ。

日産と言えば市販化詐欺のＲ３９０−ＧＴ１とモーターショー詐欺のＭＩＤ−４

日産といえばフェアレディZ

由緒正しい日本のスポーツカー

>>361
でも、アメリカ育ちだし。

>>361
フェアレディはSR311が好き、S30には失望した。

日本に劣らぬと豪語した韓国電池メーカー、その実情は?
ttp://www.chosunonline.com/article/20070905000039

2,3年前には日本のハイブリッドに追いつくと息巻いてた
その時にトヨタとホンダのハイブリッドはニッケル水素蓄電池で
韓国はリチウムイオン電池を開発中と豪語してたがやっぱりなって感じだな
リチウムイオン電池が採用できれば、確かに小型、軽量しかも形も変えられるから魅力的ではあるが
まあ、まだ実用までの道のりは遠い罠

>>363
還暦間近ですか？

>>364
> 日本がニッケル水素蓄電池を開発している間、韓国企業は次世代電池であるリチウムイオン電池の開発に力を注いできたというのです。

日本がニッケル水素蓄電池を開発している間、リチウムイオン電池の開発をまったくやってないとでもｗ
日本のリチウムイオン電池の開発がよっぽど進んでる方に、漏れなら賭けるな。

>>363
Zがつく前のオープンボディが優雅に見えるのは当然だし、その気持ちはわからなくもない。
しかし｢和製ヒーリー｣とも呼ばれた240Zは、勝てるだけの実力を備えた画期的な一台だ
ったと思うぞ？その後のモデルチェンジでデブっていったのは悲しいが…

そういえば、韓国製スポーツカーはどうなった？
数年前にプロト・スピーラというのを開発してたと聞いたんだが。

>>365
ナウなヤングですが何か？
還暦までは一回り。

スピラはスポーツルッキングカー

無理やり韓国車の話に戻す。

TBって、もっと追求できないもんかな。
総合力でヴィッツやフィットに及ばなくても、日本車と同等の安全性能をクリアし、日本車と同等の燃費を確保、
普通のグレードで100万円を切るような価格設定にできれば、そこそこは売れそうな気がする。
コンパクトは経済性重視のグレードだから、ある意味スポーツカー以上に「性能」で勝負できる市場だし。

>>368
いや、S30のデビューをリアルタイムで体験してるみたいだったので。

>>370
>>「性能」で勝負できる市場
だから無理なんじゃね?

>>370
性能と製造コストが余計に出る分野だから無理だろ
10・15モードの燃費測定は全然当てに出来ないけど
アメリカなどのMPGでも日本車のコンパクト部門は抜き出て優秀
そもそも1リッターエンジンを捨てたのだって1.5リッターベースのエンジンを流用した時にコストと燃焼効率から1.3にさた方がいいと判断したから
そこまでコンパクト部門は突き詰めてる
中、大型部門で燃費が日本車に肉薄しても小型じゃあまだ無理があるな

>>370
韓国車は船から下ろしたのを、移動手伝うがマジにブレーキが効かん。
エンジンの回転音も気になるし。

>>372
マーチみたいにデザインに逃げれば？

>>374
韓国車ってのは、仮組みしてある自作キットだと思えばいいのですよｗ

マーチはいいよ。今のマーチのプラットフォームはクリオだかで０６年欧州カーオブザイヤー獲ったんだよね。

日本ではリチウムイオン電池の次であるリチウム金属電池が見えているけどね。
リチウムイオン電池の倍以上の電気密度がある。
イオン液体の登場により、リチウムイオン，リチウム金属の各種二次電池の開発が可能となった。
イオン液体の韓国発技術は無し。

日本の苦手な小型ディーゼルで勝負する

>>376
俺はテストドライバーじゃないんだよお。

>>378
カーボンキャパシタという選択肢もあります。

ハイブリッドディーゼル車に搭載されてます。

今はまだ単価が高いですが、規模の効果があればリーズナブルになるでしょう。

そういえばジェネシスはＶ８なんだよな、
Ｚ３２みたくショップも嫌がるエンジンスペースだったら可哀想

V6でも整備スペースがない

>>363
SR311は上岡竜太郎が乗ってたね。

>>378
勉強になりまスた

ローレルの２ドア版をフェアレディと称した

>>384
SP310だったのじゃないかな。

>>387
そうでしたっけ？あいまいで申し訳ない。

Zは432が好きでした。

>>378
<丶｀∀´>＜はやり倭猿は劣っていますね、これまで通り道義的開発をすればいいと判っています。
　　　　　　　低コスト短期間でチョッパリを猛追するウリミンジョク優秀性誇らしいですねﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

いや、マジでこんな皮算用だろ。

>>388
4バルブ3キャブレター2カムですね。

やっぱり韓国車もＦ１参戦したり、国際ラリーで勝ったりしてブランド
イメージ上げなきゃ。俺ムリなこと言ってる？

>>391
無理難題としか。

どうなったのですか・・・F1参戦とか、F1開催とか。

まずその前にルマン参戦だな

その前にJGTCだな。

カートでしょうね

FIAにWRCの違約金払うのが先だろ。

>>370
追求の向きが間違っている。
つまり、デザインと価格。
それが出来ない、やろうともしないヒョンダイに未来は無い。
デザインなんか毎年変更でも良くないか？
ああ、大量生産とは合わないか。


ま、安全性能は当たってから。
思いっきり潰れれば中の人もあぼーんして気付かれん。
燃費は他と比べてからじゃなきゃ気付きゃしねぇ。どうせ街中渋滞燃費だし。
エンジンパワーも、実馬力よりﾁｮﾄ踏むとダッシュな感覚。これ。
正直4000から上はレッドゾーンでもあんま影響無いだろ。
ﾋｮｳﾛﾝｶと慣れた男以外は、五月蝿い・怖いと言って回そうとはしないし。
走る・曲がる・止まるは少しの操作で、大袈裟に効く位が日本人には丁度いいのよ。

>>370
>日本車と同等の安全性能をクリアし

クリアしてないと国土交通省が全力で止めるので日本国内で販売できないわけだが

>>399
「最低限クリアすればいい」と「最高の安全基準を」では全然意味合いが違うと・・・
最低限クリアしてれば輸入差し止めるわけにもいかんでしょうし

そういやヒュンダイて、パイクスに出てなかったっけ。

>>400
日本の最低限の基準ってそんなに甘いの？

>>402
キャブオーバーの軽トラック

「安全はカネで買うもの。」思想か

>403
ダイハツのハイゼットの事か〜っ！
安くて（仕様によっては）荷台が丈夫な実用車だぞ。
キャビン？運転できればヨシ！

韓欧連合によるディーゼル技術囲い込みにより日本メーカには０８年以降に未来は無い。
ハイブリッド心中で安楽死してくれ。

>>406
ディーゼルってなんで走るか知ってる？

>>406
ディーゼルにもハイブリッド車があるし、燃費向上技術、排ガス浄化技術も日本がかなり握ってるんだけど・・・・。

そういや、最近の大型トラックのキャビンって、浮いてるみたいに揺れるんだけど、アレってそういうものなの？

やっぱ振動の減衰によって乗り心地を向上させたり、ってコトなのかなぁ？

とか言ってる馬鹿がいますが、
ユーロ５やポスト新長期規制、Tier II Bin5をクリアできるディーゼルを含めた内燃機関を
独力で開発できない半島自動車は、冗談抜きで後がない状況になりそうですね。

デザインはどこかのパクリっぽいのばかりで趣味性はそんなに高くない。
頑丈かというとせいぜい並程度で、信頼性は日本車に若干劣る。
燃費はそんなに良くないし、エンジンの吹け上がりに官能性があるかって言うと全然無い。
じゃあ安価で購入できるかというと、もっと安い中国車が存在する。


全部中途半端な韓国車。冗談抜きでヤバくない？

>いやはや ◆HeNTAIcUzkさん
今時の大型トラックはキャブサスペンションがあたりまえです。
シャーシにもサスペンションは当然付いているけど、乗り心地のことまではあまり考慮に入れてない。
せいぜい振動で荷崩れや荷物の破損が最低限起きない程度と考えてくれ。
キャブサスペンションがあると、揺れをかなりカットしてくれるので結果あまり疲れないって事になる。

>>411
なるほど、やっぱりね。

だから最近荷崩れ事故が昔より多いのか。

>>406
日産が新型ディーゼルを今度国内にも投入しますんで、よろしくおねがいしま〜す。

>>413
これでつね、海外ではルノーのどれに搭載されるんだろ？
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000017218.html

今話題のM9R改と言われているディーゼルエンジンは
極フツーにメガーヌとか、カングー、グランセニックあたりに搭載されるのでは？

日産で乗っけてほしい車種は
エクストレイル、デュアリス、セレナ、ラフェスタ、プレサージュ、ADバンだな。
あとはこの前キャラバンに積んだ新型ZD30DDTiをエルグランドにも乗せてほしいねぇ。

＞日産で乗っけてほしい車種は

マーチだな

昼頃、見慣れない小型の車が前を走っていたのでよく見ると、ダエウーの
マチス。しかも、左ハンドルだった。

横浜ではヒュンダイ・ソナタの個人タクシーが走ってる。
一度どんな車だか乗ってみたいね。
あと、ヨーロッパには日本メーカがかなりの量のディーゼルエンジンを
輸出してるよ。ＥＵＲＯ４くらいはクリアしてる。
エンジン単体でなくて乗用車としても
トヨタなんざドイツではディーゼル・ターボ乗用車たくさん売ってるし。
国内ではヘタレ官僚が邪魔してディーゼル乗用車売れないけど。

ディーゼル暗黒時代

イスズベレルが懐かしい

>>418
硫黄分が欧州と日本では違う、って話はどうなったんだろう
一頃結構話題になってたと思うんだけど

今日の朝、台風のせいでタクシー通勤したんですよ。
個タクだったんだけどね、見慣れねえ車だなあと思いながら乗った瞬間

ハンドルの真ん中に傾いたＨマークが･･･。
外は大雨だし降りるわけにもいかず
東陽町→錦糸町の１５分間をヒュンデ車でドライブしました。
幸い死ななかったけどｗ

>>391-397のコンボが妙にうれしかった。

>>421
触媒の方でなんとかしたんじゃない？

>>421
今販売している軽油は、低硫黄軽油だそうです
一時弊売していましたけどね

ふむ、軽油も変わったのか。

もし、日本市場でガチで勝負できる商用車を作れれば、世界に打って出られると思う。
商用車は死ぬほどシビアな市場だから、そこで勝負できるとなると、
性能的には相当のものがあるということになるし。

>>427
商用車は白丁の乗るモノとマジで思ってるから無理不可能。

>>425
既存ディーゼル車の噴射ポンプ焼付かせない方法が見つかったから
低硫黄軽油を一般化出来たのでしょうね

>>429
添加剤？

Hyundaiの車両価格には横領分も含まれています。

　　　　　　　　　　　　　by 鄭夢九

なにこのマンセースレ？

■「現代自動車、ブランドで勝負する」 … NYタイムズ紙がビジネス面トップ記事で紹介

先月、史上最大販売率を記録した現代自動車が、大々的なブランド広告キャンペーンを
開始する、とニューヨークタイムズ紙が７日(以下現地時間)報道した。

同紙は７日のビジネス面(７面)のトップ記事で、現代車が10日から1500万ドルの予算を
投じてウェブサイト・テレビ・雑誌など各種メディアで集中的な広告キャンペーンを展開す
る計画だ、と報じた。

また、巨大な体格の相撲選手が相手を睨んでいる広告写真を紹介して人目を引いた。
写真の右側には現代(HYUNDAI)のロゴがあり、左側には「二つの保証(Warranty)がリン
グに入り、一つの保証だけが残る」というコピーを通じて、「10万マイル10年保証」という
ヒュンダイの破格のサービスをアピールしている。

http://graphics8.nytimes.com/images/2007/09/07/business/07adco.650.jpg
http://megalodon.jp/?url=http://graphics8.nytimes.com/images/2007/09/07/business/07adco.650.jpg&date=20070908104949


▽ソース： ニューシス／Naverニュース（韓国語）（2007-09-07 23:50）
http://www.newsis.com/newsis/Index?title=&pageTp=Sub4&pId=&cId=&artiGbn=ARTI&artiId=NISX20070907_0004325242
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=003&article_id=0000556554

▽ソースのソース：ニューヨーク・タイムズ（英語）
＜A Brand Tries to Invite Thought＞ （By STUART ELLIOTT）
http://www.nytimes.com/2007/09/07/business/media/07adco.html

【現代自動車】ヒュンダイが相撲力士の写真で広告キャンペーン開始。米国でのブランドイメージ改善を目指す（写真あり）[09/07]

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1189219680/

元ネタ
http://sportsillustrated.cnn.com/more/sumo/news/1998/09/28/konishiki_retired/

死ねばいいと思うよ。

>>433
消防署の方から来ました商法か。
あれだけ反日やってるくせに日本ブランドを利用する。
心の底から腐ってるな。

>>435
あるいはウリウリ詐欺、振り込め詐欺。

ウリは知らなかったニダ、あれは広告代理店が勝手にやったニダ、
と言い張るんだろうなあ。

>>427
>もし、日本市場でガチで勝負できる商用車を作れれば、世界に打って出られると思う。
俺が雑誌で読んだ話は15年かもうちょっと前の話だが、日本のトラックは変な市場じゃなかったっけ?
ヨーロッパのトラックだと過給器を付けていたが、日本のトラックは20,000ccを超える自然吸気のエンジンを使っていた。
ヨーロッパは過積載厳禁だが、日本はあまり取り締まりが厳しくなかった。

今でもダンプは差枠が「標準装備」

韓国車と日本車の差は縮まったようにも思えたけど、ここにきてまさ差が開き始めたような気がしない？
ヒュンダイに、かつての師範である三菱が世に送り出したギャラン・フォルティス以上のクルマなんて
作れそうもない。

>>440
そりゃ、国民性として技術を追求するお国柄でも無いからなあ…
最近はサムスンも基礎研究に力いれてるし、少しずつ変わってくるのかもしれないけど。

一般的に日本メーカーも燃料噴射ポンプの大半が欧州製の件

ID:huytItPいきなり、出力全開かよ。

>>442

ああ、それ聞いた事あるわ、
但し、車用じゃなくて、ジェットヒーター用な

板違いだ、

燃料噴射ポンプは欧州からのライセンス生産が一般的

はいはい禿禿

欧州のは「過積載する位なら積めるトラック用意しろ」ですから。
同じ軸重でも、強度基準ちがいますしね。

日本車位ですよ、10tトラックに30t積んでも余裕あるの。

>>447

シャーシーの内側に通常無い板バネが一組余分に付いている
トラックが家の近所に・・・

>>448
それはいわゆる魔改造というやつかｗ

2009年以降、日本GPは富士と鈴鹿の隔年開催へ！

富士スピードウェイ株式会社(代表取締役社長:加藤裕明 以下、富士スピードウェイ)は、フォー
ミュラ・ワン世界選手権(F1)の開催権利等を管理するフォーミュラ・ワン・アドミニストレーシ
ョン(会長:バーニー・エクレストン氏 以下、FOA)と、F1日本グランプリについて、2008年は富士
スピードウェイで、2009年以降は鈴鹿サーキットと富士スピードウェイで隔年開催することで合
意した。

FOAは、日本における東の富士スピードウェイと西の鈴鹿サーキットでF1日本グランプリを隔年開
催することが、日本はもとより、全世界のF1ファンにとっても好ましいと判断し、富士スピード
ウェイに提案した。

富士スピードウェイはFOAからの提案を受け慎重に検討した結果、FOAの考え方は、今後のF1の発
展と日本のモータースポーツの振興・発展に貢献するものであり、また、一国一開催のトレンド
に即したものでもあると理解し、提案を受け入れた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070908-00000016-fliv-moto

最近、K国のF1プロジェクトの話題は出ませんな

>>450
トヨタの面目丸つぶれだなぁ。
まあ、鈴鹿でやってくれた方が絶対面白いけど。

朝日の書評欄にデコトラ写真集が取り上げられていた。
違法行為を助長するつもりか、って抗議したかったけど入院中だったんで・・・ orz
よくあるステンレス板を貼るのも危険な行為らしいね。
車体重量がかなり増えるんで制動距離が確実に伸びるんだとか。

>>449
どうみても魔改造です本当にありがとうございました。ｗ

シナさんとこで、5倍積んだらアクスル「砕けた」って話しも…
（まあ、鋳物だから砕けるわな…）

>>450
一年おきに、うちの近所は混むのか・・・．

危機感抱いた鈴鹿とホンダがトヨタのオファーを上回る好条件を飲んだ。

お布施巻き上げられて馬鹿見た人トヨタホンダ
またまた天文学的金額を巻き上げて笑いが止まらない人　バーニーエクレストン

>>451
デコトラ、最小回転半径（オーバーハング）とか、危険突起物とか、補助灯とか
違反なんて何の世界でしょ

天王寺界隈で盗品支那チャリ乗り回しているほいどは、廃品回収の軽トラ見て
物事騙っているのだろうなぁ

Kの国は、これからF1開催のためにサーキット造るという話じゃなかったか？
しかし、未だにサーキットの一つもない状態なのか？
日本より何十年遅れてるんだ？

>>457
それ以前に「テストコース」というものがあるのかどうか？
あるんだろうけど、役に立っているのかどうか？

「エニグマ」だ！

>>457
F1規格のコースは無い。
F3規格は在るらしい。

>>458
そういえば、ヒョンデやキアがオーバルのコースをもっているなんて聞いたことがないな。
まあ無くても、どっかの飛行場を行ったり来たりすればテストになるかｗ

>>460
それなんて「シルバーストーン」？

日本のメーカーもテストコースを保有したのは近年になってからだね。

>>406
別にディーゼルいらないしｗ
しかも車関係の特許に関しては日米で半分、欧州含めて8割固めちゃってるし
韓国の出番がないどころか、使いたければ他国に金払うしかないし
無視すると業界干されるし

執り合えず北海道のテストコース
http://pucchi.net/hokkaido/closeup/testcs.php

>>462
「テストコース」や「近年」というのをどの程度を想定しているのかわからんが、
何十年も昔からコースくらいはあるが。
北海道の広大なコースはたしかに近年だけど。

有名どころ、谷田部30年以上の歴史。
http://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/cg_0509.html

東スポの朝青龍追っかけ班がモンゴルでヒュンダイのレンタカーにぶち当たって
死にかけたってさ（ｗ

>>465
北海道古いところは1979年。

うちの近所に有るニッサンのテストコースは少なくとも40年以上前から有る。

ちっちゃいコースばっかり

>>470
で、ヒュンダイのは？

>>469
日産で古いと言えば追浜か？栃木にもあったような。
北海道のはどこもそんなに立ってないと思うし。
まともにサーキットも作れないハゲは黙ってろよ。

>>470
haが何の単位か解らん白丁だろ

ヒュンダイの歴史。
http://s.freepe.com/std.cgi?id=hyundai&pn=14

>>473
尺貫法を捨てたばかりなんだから仕方ない

日本ではメートル法使わないと罰せられるんだが、これは間違いだったと思うぞ。
○○�uというより○○坪というほうがイメージわくだろ。
生活に根ざした単位だから分かりやすい。
少なくとも慣用として尺貫法は残しておくべきだった。

計量法の罰則規定って、実際に適用されたことあるのかな？

部屋の大きさくらいならともかく、有る程度広い面積なら○○m^2で表してもらったほうが、
「○○m四方の正方形と同じ面積だな」と脳内換算できるので、個人的にはありがたい

以前の日産の道を歩むチョンダイ！
ホンダが躍進したのは　社員がホンダが好きで入社し
みんなで努力した結果だヨ　初期の社員はホンダが大好きだった　
ホンダの２輪専門店がＮコロ販売したときだってそうだった　
ただ給料が欲しくて入社したり売ったりする経営方法に
限界が見え始めてナ
　

>>478
高校生の父兄からは金儲け主義の象徴で非難轟々だった会社

そんなこと言ったらヨーロッパ車以外のメーカーはそれに当てはまるぞ。

>>474
関係ありそうなのを拾ってみると

1984年
　「ヒュンダイ」の実験施設完成
1999年
　風洞実験施設完工
2002年
　カリフォルニアにデザイン＆技術研究所完工
2005年
　カリフォニア走行試験場を完工

1984年の実験施設というのが不明だが、走行試験場じゃなさそうだな。
走行試験場は2005年になって初めて、しかもカリフォルニア。
もうカリフォルニアに本社遷して、米国車にしちゃえば？

さすがに走行実験しないと車は開発できないから、
（たとえ三菱図面そのままでも）
オーバル、凸凹くらいは１９８４に作っていると思われ。

>>481
今世紀になってからようやく風洞実験による空力をやったモデルが出てきたのか。ｗ

まあ、実際にはよその風洞借りてたんだろうけど。

日本で言うと三位くらいのメーカーだな

>>484
日本の３位のメーカを侮辱するつもりかい？

バブルでドボンのスカタンメーカー

おさわり禁止 ID:FS7yiJD9禿

現代自動車、米国でも強制リコール・・・さらに、40日間の営業停止処分
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=54788

>>488
現代おわったな。
作り直しだろ。
それにしても、パターン青が全く居ませんね（ｗ

>>489
即死でしょ（ｗ

>>488
マジ? ネタ?

ガセっぽい

２ちゃんはガセを楽しむところ

はいはい禿禿

２（枚舌）ちゃんねらー

はいはい禿禿

>>450-451
噂では富士F1チケットの売れゆき芳しくないとか…
つうか幾らトヨタ資本になったとはいえあの富士スピードウェイ周辺の自治体が
心を入換えて積極的に協力するとは到底思えないｗｗｗ

>>491
釣り
禿が一番釣られてるっぽいｗｗｗ

韓国メーカーの実験部門ってどうなっているのだろう？

当然、日本の組織図をパックっている（あるいは団塊オヤジの指導含む）だろうから、実車（コース＆台上）、
各部品ごと、各素材ごとなどの試験も当然やっていると思うのだがなぜ欠陥が次々と出てくる？

>>499
答え、ケンチャナヨ

>>499
欠陥はそんなに多いか？

>>499
欠陥者が造ってるから欠陥車になるのは当然。

>>499
設計段階で要求される生産技術に、現場の技術が付いていけてないだけとか？

>>499
欠陥っつーか、信頼性の低さだろ。
しかし、信頼性の低さったって、大衆車レベルでは、欧米車と似たり寄ったり。
高級車だって、向こうの信頼性てのは、メンテナンス前提だし。

韓国車の問題は商品性（ステイタス、ブランド、哲学、個性などの魅力）の無さだろ。
かつては日本もそれらが無かったが、オタク気質で信頼性を追求、
欧米を追い越し、ブランドを確立する事に成功した。

その日本のブランドイメージに寄生してるうちは、ダメだろ。

おおっとおー、ここで信頼性の低いスバル車乗りな俺がやってきましたよｗｗｗ

でも、最近のトヨタ車よりは信頼性高いっぽいけどね。理由は秘密だよん。
具体的なことは何も書かない（知っていても書けない）けど、ネタじゃないよん。

新車で買ってから車検まで、自分でボンネット開けるのはウオッシャー液を足すとき
だけ…なんてのは世界広しといえども日本車のオーナーだけだからな。

止まりの悪いブレーキのパッドやローターはチビらない。

スバルは水平対抗のディーゼルターボエンジンを開発したでよ。
乗用車としては世界初らしいよ。

>>508訂正
開発したでしょ。

うちのスバルの軽は、そこそこ元気だけどな．

と、プレオ乗りが申しております（推測）

360か初代サンバーに一票。

ヴィヴィオです。

それは失礼。

で、韓国では絶対生産されないであろうECVTについて、感想を一言。
違ったら、ねたふりをどうぞ。

>>513
欲しい。

>>514
わたしのはマニュアル車なんで・・・。

ま、とりあえず、スバルの場合、ECVTは軽自動車だけですが、
他社が積極的に同様なものを大きめの車にも導入しているところを見ると、
なかなかのモノなのでしょうな．

ためしに、プレオに乗ったときの感想で良いなら、アクセルにダイレクトに反応する感じで、
なかなか運転しやすかったです。

>>515
FF車ですがRX-Rなので、なかなか手放せないです。
新しいモノにも、もちろん、興味があるんですけどね。

日本語では「しました」を「したでよ」表現する地域も存在する。

例）
「出ました」→「出たでよ」
古いカレーCMより引用。

>>516
益々欲しい。名車ですよ。

>>517
それ、名古屋方言。

おいらトルコンの方が好き
フィットのＣＶＴが家にあるけど、ワインディングの下りとかで勝
手にギヤ比下げて止まっちゃったり、アクセル一定にして同じ速度
で走ろうとすると、ゴリゴリ速くなったり遅くなったりを繰り返す
んです。
それともホンダだけかな？

>>513
どんな車かと思ってググってみたら、ラリー戦歴あり!?
全く無いとは思ってなかったが、流石に実際に見てしまうと
ちょっと唖然としてしまう･･････’ｗ

ヴィヴィオならパイクスでも走ってたよ。

>>518
>>521
いえ・・・、親父がスバル系の車のマニアでして・・・、
いろいろ乗り継いできたうちの一台をゆずりうけただけです。

ですので、結構よさげな車だと知ったのは、最近になってですね．

先々週、家族の米国留学のセットアップにつき合った漏れがやってきましたよ。
結構カルチャーショックだったのでカキコ。

なにがカルチャーショックって、米国って、韓国車が結構走ってるのな。
以下別レスで。

>>524
20年以上前に金がなくてエクセルに乗っていた先駆者の漏れが来ましたよ
どうせならユーゴ45とかにも乗っておくべきだったw

総督府のエラントラさんはお元気だろうか･･

>>525
いや、車はよく知らないんですけど。

行ったのは、デトロイトからもそんなに遠くない米国の五大湖沿岸の某都市。学園都市です。
走ってるのは殆どセダンかワゴン。トラックやピックアップなど殆ど見ない田舎町なんですが、驚いたのは韓国車の多い事。
見た目、走ってる車の4割ぐらい日本車、同程度でアメ車なのかなんなのかよく判んない車達なのですが、残りの2割ぐらいが韓国車。
ソナタとか、エラントラとか、サンタフェとかやたらに見かけました。KIAのセダンも何台か。

なんでこんなに多いんだか、と思ったら、大学に行って氷解。
学生さんが片端から韓国車なんですな。こっちの新車も中古車も結構高いので皆さん韓国車に走っているようです。
おまけにこの大学、アジア系の学生さんがやたら多い。
(台北発)関空経由デトロイト行きのNWが台湾人だらけで、デトロイトでの入国審査に3時間も待たされた理由がよく判ります。
(続く)

>>524
>韓国車が結構走ってるのな
まぁ、日本で見る外国産車程度は見かけるな。
あと、米国で生活した印象では米国で一般的なリースプログラムが
貧弱＞韓国車
中古市場の値崩れが多きいからかな？
米国ってネットで新車価格や中古の価格って日本とちがって明確に
出てるんだよな。特に新車の価格とかかなり明確に。
韓国車は凄い値引きと中古価格ってのがモロバレ。

あと韓国車と関係ない俺語りは止めてほしい。

現地で驚いたのはもう一点。「トヨタ・ホンダ神話」

現地では住処とともに車が真っ先に必要になるのですが、周囲の全員から
とにかくトヨタとホンダは壊れない。壊れても安心。とにかくどっちかを選んでおけとしつこく薦められました。
また、これが風評だけじゃなくて、価格に現れているんですな。特に中古車。

新車買う資金がなかった為に中古屋を8件程廻りましたが、あからさまにトヨタとホンダだけ値付けが高い。
こっちの中古は死ぬ程高く、例えば日本の国道沿いなら70万ぐらいの値札下げてそうな5年オチのシビックが、平気で11,000ドルの値札を付けてたりします。
一方で、同じ値段で日産やマツダになるとワンランク上の中古車が買えちゃう。三菱や欧州車はもう一つ上。

延々と見て感じた中古車の価格ヒエラルキーは
トヨタ＞ホンダ＞＞＞マツダ・日産＞三菱・欧州車＞＞＞＞アメ車　でした。
日本車でもスバルは欧州車のビートルなんかと同じ、エンスー向けの位置づけらしく、値付けは別個らしい。
そして、韓国車は殆ど見かけませんでした。位置づけ的には三菱より一段劣るかな？ぐらい。

てか、そんなことよりレギュラーガソリンがガロン3ドルって無茶苦茶じゃないか？
(続く)

>>529
すんません、これで逃げます。

トヨタとホンダが中古で高いのは、逆にリセールバリューが高い、ということでもあり、「日本に帰るんだったら、車売ってその資金にすべきだ、だとしたらホンダとトヨタしかない」と周囲が…。

もう一点気がついた事。
あちらで色んな車のTVCFをやってるのを見ましたが、その中で唯一、バーゲンセールを打っていたのがヒュンダイでした。
ちゃんと「ヒュンダイ」と発音してましたね。

レンタカーでダッジチャージャーを借りましたが、行く先々で「アメ車がこんなniceな車を作ってるなんて」と感心されました…。
おまいら…。

>>529
>トヨタ＞ホンダ＞＞＞マツダ・日産＞三菱・欧州車＞＞＞＞アメ車　
車種、ブランドによっても違うしな。
ただ、一つ言えるのは、三菱、スバル、スズキ辺りは下手すれば現代以下だよ。
特にスバルの評価は日本と違ってかなり低い（特に品質面）

アメリカあたりは日本よりもはるかに「壊れない」ってのを重視するよね。
砂漠の中で故障はもちろん、町中でも止まっちゃうとヤバいところがあるから。ｗ

>>531
>>特にスバルの評価は日本と違ってかなり低い（特に品質面）
うん。「ありゃマニアの乗る車だ」と大学の先生や中古屋の親父に言われた。

でもボルボよりは見たなぁ。
あ、トヨタホンダと言うときは、レクサスアキュラはもちろん除外です。
でもインフィニティは日産に含まれていた様な…。

>>533
米国は日本と違って品質やコストに相当気を使うユーザーが多いんだよね。
リセールスバリューなんて日本じゃ考える人間それほど多くないし。
消費者雑誌のコンシューマーリポートなんて日本では考えられない
位の力を持ってるし。
スバルは米国工場産がかなり足引張ってるんだろう。こんどトヨタが
スバルの米工場を応援するらしいから品質は上がるだろうが。

ただ、ここ数年韓国車の品質が上がってるのは事実なんだよな。
恥も外聞も関係無しに乗り潰すならトータルコストは意外と日本車
と良い勝負になるらしい。（保証プログラムも有るし）

チョンの保証なんて全く当てになんねぇｗｗｗ

>>534
なんか、中古屋に「なんで韓国車ないのか？」と聞いたら
「n万キロ保証プログラムが中古には適用されないから、リセールバリューは低いし、誰も買わねぇ」と
答えが返ってきましたが…。

まぁ、別の中古屋では「これが安いよ」ってソナタを薦めて来たので、同行してた現地の知り合い(台湾人)が
「これ、韓国車じゃないか、殺す気か！」と怒鳴りつけた、なんてこともありましたが…。

>>531
日本の雪国じゃいまだにスバル神話が健在なとこもあるのになぁ…
まあ、だからこそ雪のない地域では低評価となるのかもしらんが。

>>526

生きてまふ｡
今はイルボンに帰っているﾆﾀﾞ｡
ﾔﾊﾟｰﾘ日本では日本車が良いﾆﾀﾞ｡

>>529
ｳﾘハ16年落ちのｶﾛｰﾗを950ﾄﾞﾙで公告に出そうとしたら現地の同僚に
あっという間に買われてしまったﾆﾀﾞ｡
1000ﾄﾞﾙ以下の元気なｶﾛｰﾗなぞ売ってないとの事ﾆﾀﾞ｡

>>536
>「n万キロ保証プログラムが中古には適用されないから

新車を買った人と違う人が所有すると10年10マソマイル保証が5年5マソマイル保証
に半減する契約だったニダ。
ということは新車を買ったら10年乗らないと美味しくない・・・という事でｳﾘは
エラントラをあきらめたニダ←軟弱者

知り合いが乗っていたニダが、3年,2万5千マイルまでは故障は無かったニダ。
今は知らんけど・・・。
でも最初にハアンダイは日本のメーカでしょ？と言われたのはビクーリしたニダ。
(5年前の事ニダ)

それでは

>>537
それでも「日本のイタ車」な評価は何とも・・・


だが、そこが(・∀・)ｲｲﾈ!!な私は、親兄弟みなスバリストｗ

でも、インプレッサのデザインはなんとかならんものか。

新型はまだましじゃん。マツダ車みたいだけど（泣
と丸目海苔が言って見る。

今となっては、丸めの方がマシな感が…

>>536
いまごろ大切な妹さんが半島人の魔の手に…

>>541
バブル前後辺りのマツダはラテンな香りがプンプン致します。
故障の仕方もイタ車並です。

未だにH3のRE乗ってるって事はマゾなのかしら？＜自分

ウチに来たスバル車は、当りなのかなぁ
別にコレと言った故障は無い

20ウン年オチのSJ30も、ソレなりにガタ（ボディの腐食、ゴム製部品の硬化等々）来ているけど
ま、走る
そして、中古車もまだ販売しているしw

で、20年落ちの韓国車はどこで売っているのだろうか？

>>547
>ウチに来たスバル車は、当りなのかなぁ

ウチに来た現代車はアタリなのかなぁ
いまだにどこも壊れないしw
おかげでネタが無いんじゃwww
ＡＢＳ配管の左右が逆、のリコールの件でも「あ、最初から正常じゃん」で
作業済のペイントをしただけだった

>20年落ちの韓国車はどこで売っているのだろうか？

日本じゃあと13年くらい経過しないと無理だ（正規参入が20世紀最後の年）
で、それだけ経過したにしても、三鷹（今はもう無いＤ）とかで一番最初に出た
っぽいエラントラは廃車解体になってるようだし、実際難しそうだが

ところで

>20ウン年オチのSJ30

てっきりSJ10かと思ってますたw
前にホープスターONなんて振ったのも、SJ10という認識だったからだが

漏れの所には鵜来氏のSJ30より古い30年落ちベレットがあるが、倉庫に
屋内保存でボディは腐ってないがゴム類はもう限界かもしれん
一応走るし、中古車もまだ販売してるようだしw
http://cartown.jp/detail_dt.php?car_id=154735

売ったら185万にもなるのか

そういやスプレッドウイングズグリルってどうなったの？

まぁしかし、韓国車もここ数年でぐんとよくなったな。
エンジンを除けば、米国車全般よりは良くなってるように思える。

>>550
エンジンのどこがいけないの？

>>551
パワーも味もないな
日本車も味の無いのが多いが、パワーはまだマシ。

あとレクサスなんかでよく言われるが、高級を知らないから高級車を作れない。
これは韓国車も当て嵌まる。

>>553
設計から販売に至るまで、担当者には月給を200万円くらいあげないとだめだな。

　ウリにはレクサスのディーラは敷居が高くて
一度も足を踏み入れたことは無いニダ。
　バイ発やロンバルディア自工や2重傘歯印が関の山ニダ

欧州における「高級」というのは、本来「貴族階級が使う」という意味だから。
メルセデスとロールスロイス、ロレックスとヴァシュロン・コンスタンティンのように
ブルジョアジーの使う高級と、貴族の使う高級の間には明確な線が引かれている。
レクサスがどんなに頑張っても、「働く者の高級」市場にしか食い込めない。
でも、それはそれでいいんだけど。

高級化なら、地勢的、血縁的にロシア白人に近い感性を持つ韓系が今後は有利だな。

>>557
ロシア貴族はロシアで１００年前に消滅してる。

ロシア専用高級車か？スラブ人が高級車作った事あったかな？

>>557
ロシア人にもレイプされたのか？

>>557
こう言っている時点で、半島人には５５６の言ってることが、
さっぱり理解できないということが、よくわかる（苦笑

つまり日本も階級社会に戻る必要があると言う事だろ。
貴族>>>>>>>>>庶民>>>被差別部落>>>>>>>>>>在日朝鮮部落

ロシア人つうと、大酒飲みで怠け者、戦場では必ずレイプ、
スラブ民族と呼ばれる理由としての白人奴隷としての過去・・・

なるほど、韓国に近いかもしれん。

誰のおちんちんから出てきたかで人間の尊卑は決まる。

>>564
ちんこから人間は出ませんよ？

お朕々が最高級

>>565
それ禿

>>556
その「高級」だと、日本車では日産プリンスロイヤルとトヨタセンチュリーロイヤルしかないな。

マクラーレンが『曙ブレーキ』採用
http://fmotorsports.cocolog-nifty.com/f107/2007/09/post_f7bb.html
10日(月)日本のブレーキ産業大手である曙ブレーキ工業(株)は、マクラーレン・チームのオフィシャル・サプライヤーに
なったことを発表した。

同社はすでに今年3月イギリスに『AAE』(アケボノ・アドバンスド・エンジニアリングLTD)を設立、今シーズン開幕戦から
同チームと協力開発し『MP4-22』にブレーキ・キャリパーとブレーキ・マスター・シリンダーを供給していたということだ。

ブレーキは間違いなくF1マシンにおける最重要パーツの一つであり、とりわけ今シーズンチャンピオンシップをリードする
最速マシンのブレーキを一手に支えてきたとすれば、日本メーカーの技術力を示す上でとても誇らしいことだ。

同社では｢表彰台に上がれるような製品を開発するには最低3年は掛かると予想していたが、トップチーム、トップ
ドライバーに恵まれ表彰台どころかすでに優勝するなど予想以上の成果を上げるとができた｣と、語っている。
曙ブレーキは1929年総業で、現在ディスクブレーキパッドでは国内シェア40%、世界市場で約20%を占めるという。


曙ブレーキ、「ボーダフォン マクラーレン メルセデス」ティームのオフィシャルサプライヤーに
http://www.akebono-brake.com/pdf/070910F1.pdf
曙ブレーキ工業株式会社は、モータースポーツ最高峰のフォーミュラーワン(F1)ティームである「ボーダフォン
マクラーレン メルセデス」のブレーキキャリパーとブレーキマスターシリンダーのオフィシャルサプライヤーと
なりましたので、お知らせいたします。

http://www.akebono-brake.com/html/products.php?producttype=sports&productid=SP+F1
http://www.akebono-brake.com/images/gallery/hi_285_b916.jpg
http://www.akebono-brake.com/images/gallery/hi_284_7923.jpg

トヨタが日本でレクサスを立ち上げるときに営業所所長クラスをアメリカの高級リゾートに連れて行って
「高級とは何か」を教える、ってのをやってた。
でも、ディナーに集まった所長さんたち、全員ビジネススーツだったんだよなぁ。ｗ
高級・上質を理解するにはまだまだ時間がかかりそうだ。

>>570
メルセデスレベルの高級実用なら、そんでもいいんじゃない？

サンヨン自動車ｗ
http://www.lotasm.co.jp/rexton/index.htm
勇気があるなら乗ってみよう。

他人を蹴落として得たお金で買う「高級品」
と
金のタライの

はいはい禿禿

>>572
サンヨンなら、やっぱチェアマンだろw

ホンダはNSXの開発にあたって、帝国ホテルのスイートを１ヶ月借り切り、設計の
メンバーを代わる代わる泊まりに行かせたそうな。
誰に「高級」を学ばせるかに、トヨタとホンダのスタンスの違いが見られて面白い。
しかしまあ、晩飯は帝国の中の「レ・セゾン」だろうが「吉兆」だろうが行き放題に
なってたにもかかわらず、３泊目あたりからは抜け出してラーメン喰ってくる奴が
続出したとかｗ
だからあんなんになったのか？NSX（笑）

>>556

レクサスが狙ったのはベンツの立ち位置だから、十分に成功してる
むしろ、最近のメルセデスの凋落ぶりが痛ましい

むしろ、高級車を作るのに必要なのは「もてなしの心」では中廊下。
動力性能的な物では無く、乗った人間に感じさせる味付け。
乗った人間を満足させることを学ばねばならんのでは？
だから高級ホテルに泊まるのではなく、
ホテルでお客をもてなす為に何をしているかを知るべき。
お客が気にもしない部分に繊細な神経を使うから。

ホテルでは従業員にそれを叩き込む。

「動力性能的な物では無く」
　　　↑
これは日本車が動力性能は世界的に誇れると言う意味。

欧州でも貴族的高級と新興ブルジョア的高級の乗用車の差別化はとっくの昔に無くなってる
なにせ貴族的階級が乗ってたような高級車メーカーはことごとく潰れるか
アメリカやドイツのメーカーに買収されちゃっているわけだし
フェラーリもフィアット傘下に入って命脈を保ったようなもの

あと今のそっちの筋ご用達時計はヴァシュロン・コンスタンタンより
フランクミュラーとかパテックフィリップや、リシャールミルだろうね
でも多分日本人が頼めばどんな時計でも断られることは無いと思うけど
雲上すぎてよくわからんｗ

うんと、上の方で、
スバルって評判悪いけど、
あれってGMでしょ、
最近、離縁したらしいけど、
GMじゃ仕方無いでしょｗ

スバルはWRCサファリラリーでグループＮクラス初の完走＝優勝しますた。
レガシイ+パトリック・ジルは現地の英雄に。

>>582
ジルさんは、確か、ヴィヴィオでも完走してますぜ。

軽でサファリラリー完走、あの小さなタイヤで凄過ぎ！

そう言えば昔、海外のラリーで兄妹のプライベーターにスバルが相談されて、
車両を無償で貸し出したって記事を読んだな。
その兄妹（兄ドライブ妹ナビ）はカラーリングの件でスバルに連絡を取ったら、
「自分達のパーソナルスポンサーを最大限に優先さなさい、ウチ（スバル）の事は気にするな」
と言ったそうな。
その時の戦績自体はリタイヤで終ったらしいけど、そんな話もあったらしい。

>>585
補足、その時のマシンもヴィヴィオ

>>577
そのメルセデスを好む人達の高級にも届いてないというか、
少しずれてるんだよな。確かにメルセデスファンにも演歌チックな奴もいるが。

>>587
演歌チックなのはクラウンで、レクサスはひたすら無機質目差してんじゃないの？

そういえばヒョンデがレックソスに対抗して高級ブランド車（単に車両価格が高い車）を立ち上げる
という記事をだいぶ前にみたのだがその後どうなった？

>>589
メガドライブだっけ？

>>590
違う！、海外バージョンと言ったらこれしかないだろ！つ【マスターシステム】

ＸＢＯＸ３６０がどうしたって？

ヨーロッパの貴族社会は上へ行けば行くほど魑魅魍魎が住む閉鎖的な世界。
世界一の平等社会に住む日本人はかかわる必要もない。
そんなヨーロッパの馬鹿貴族もひれ伏す天皇陛下がおられるわけだし。

>>590
>>591
車じゃない方は、両方うちにあるな・・・．
動くかどうかは、しばらく試してないが．

>>588
でも実体は演歌チックなんだよ。
外装デザインはセルシオに比べかなり良くなっただけに、
内装の酷さは目立ちますな。
高級パーツだけ組み合わせれば良いと思ってるんだろうね。
質感はともかく、他輸入車でこんな酷い内装デザインはないよ。

>>595

単にお前の好みだろ

>>595
韓国車よりも？現実を見なさい

あの価格帯の商品の購入層を配慮すれば、ド演歌を演出しないわけにはいかないな。

おさわり禁止 ID:MtYo4BeP

恥ずかしい話なんだが俺今住んでいる街にヒュンダイが出来たw
今度行って色々質問してくるつもりなんだがなにか聞いて欲しいことある？

「ﾋｭﾝﾀﾞｲ売れてますか？」

>>600
何処の国で製造しているか聞いてきて。

>>601
フランクミュラー好きのオイラですが、車を変えようと思い、会社の軽四で
レクサス、ヤナセ、BMWのデーラーを回った。

結果、
レクサス　乗ってきた車とTシャツスタイルのオイラを見て、下取車の事も聞かず、売る気なし。
ヤナセ　 E350が排気量違いですけどと言い、試乗させる。下取車の事も聞き、ちゃんと値引きした見積もりを出す。
BMW　　ベンツは下取車いくらで取るかまで聞いてきた。

>>603
ヤナセって見かけもいろんな客が来るからセールスの連中も油断できないんだよな。ｗ
レクサス店のセールスってトヨタの従来店舗から連れてきたのが主流だから、その点の緊張感がないよね。
ヤナセなんかの方が客を乗せるのが上手い。
さすがに長年金持ち相手のぼったくりで稼いできただけのことはあるよ。

輸入車ディーラーは何処も対応が良いね。
なんだここって思ったのは、クライスラーくらいかな。
トヨタでもレクサスでも丁寧に接客されるけど、向こうが田舎者丸出しで、
接客になれてない感じはするね。それとレクサス嬢がブサ過ぎ。

>>596
韓国で人気なのは演歌チックだからかもなｗ
内装の感想が主観であろうと、オマエのセンスの悪さだけはよくわかった。

最近のベンツって（　つ・＿・）つアメリカ大衆車販売専門店に
クライスラーやフォードの横に置いてあるだよね。

>>585
英国の国内ラリーに出てたんだよな

>>548
SJ10も昔乗りました
バンと幌車の初期型
床に穴が開いていて雨の日にはゴム長履いて運転だった

魅力ある車なら、20年落ちでも輸入する人が居るんですけどねぇ
本家本元の乗用車も20年オチは見かけませんからねぇ
わざわざ20年前の韓国車買う人もいないかなw

で、ベレットですか？渋い
誰か、フローリアン乗っている人はいないかなw

クラウンの内装は田舎の成金の家という印象を受けたな。
そこそこ金かかってそうなんだが、なんか品がない。
トヨタだから、あえてその線を狙ってるのかもしれないけど。ｗ

>>609
何処かの雑誌のレビューでクラウンの最上位グレードがレクサスの下位を
超える品質なのを「充分に儲かっているけれど、仕事の付き合いの都合上
取引先へレクサスで出向けない地方の中小企業社長に必要なポジション」と
評価していたのをなんとなく思い出した。

ディーラーの態度なんて
ど〜でもいいから良い車を
安く売って欲しいとおもうのは
俺が下流だからだろうな。

下流というか、それは下層

物を値切る人は、結局その行為が自分のクビを絞めてるってことに気づいてないんだよな。

>>611
どんな車が「良い車」なのか、説明しないとね？

GSX-R1000並みの加速性能で、最高速は300km/h以上
大人8人がゆったり座れて、燃費は15km/l以上で、荷物も１tは積める
値段は車両価格税込み100万円以下

こんなのが理想なら、無理です

>>614
安さにこだわる連中にこそ中古の韓国車がお勧めなんだと思うんだが。

>>615
安さ「だけ」にこだわって、命捨てることもあるまいに。

>>615
それは、結局損

>>609
現行マーク×のラブホそのものの内装に比べれば、まだマシじゃない？
正直、アレだけは乗る香具師の品格を疑う。

高級車を買えるほど儲けた人は本業でのコスト管理を知っている

まあ、車にお熱を上げているのはほとんどが下層ローン組なんだが

下層ローン組は高い値段を見ると刺激されるらしい

金持ちはゴチャゴチャ言わずにクラウンに乗ってるよ

14歳のエスティマに満足している俺は最下層ですよｗｗ

>>618
>マーク×のラブホそのものの内装
それ以前にキモイCMで買う気に（将来も）もならんしな。
あと、在日が出てるトヨタのCMも非常にキモイ。
つか、あんなCM流すと逆にトヨタが近年重視してる若年層には
逆効果だろ（w

>>538
おや日本にお帰りですたか
たまには相変わらず過疎ってる総督府にもどぞ

クラウンとかウッドパネルも贋物だろｗ

クラウンのどこに魅力があるのか分からない。
まあ、気軽なイメージが良いのだろうけど。

クラウンといえば中国人タクシーしかイメージがないな

所詮チョン車

今日も頭のおかしいホンダヲタによるトヨタ叩きがお盛んなようです。

ま、スバルと三菱好きの俺にはどうでもいいんだけどさｗ

>>608
東京の排ガス規制までフローリアンエステートに乗っていました。
エンジン回り殆ど電装無いし、１度２５万キロでエンジンのＯＨと
可能な限りブッシュ類交換しただけで、致命的な故障は無かったですね。

ただ、内装のビニール類は母親のメンテ能力に全面的に頼っていました。

教習所の教習車だったなぁ。＞フロー李案ディーゼル

>>613

東京人乙

コーンズは韓国車を販売する気はないのかな？Ｗ

韓国車の日本正規ディラーってどこなんだろーぅ

>>632
自社でやってるんじゃなかったっけ？＞ホンダィディーラー
全国３２店舗、フランチャイズ提携が同じぐらい、とか過去スレにあったような。

そういえば、スピーラはどうなったんだ？

マーク×とかクラウンの内装を馬鹿にしてる奴がいるが、日本の普通の四十代や五十代にマセラティやプジョーの内装が似合うと思うか？
ホンダや三菱みたいな子供みたいな内装が似合うと思うか？

普段青山や南麻布で運転するなら別だが、葛西とか東武練馬とかで運転するならクラウンの内装のほうが周囲の景色と調和すんだよ。

スピーラ？
もちろん韓国お得意の発表だけして発売されない夢のマッスィ〜ンでしょ。

>>635

欧州車のエンスーなんて、自分を欧州貴族様と脳内錯覚した奴らばっかだからな

>>636
＞発表だけして発売されない夢のマッスィ〜ンでしょ。

日本にもあったけどね。
キャスピタとかガライヤとかR390GT1とか。

>>637
洋服だったらオンの時はコンサバティブなダークスーツでオフにはチョイ悪なんて事も出来るが、車の場合は複数所有は難しい。
よってたいていの人はオンに合わせて車を選ぶしかない。
そうなるとクラウンとかメルセデスってのが地位ある人のオンに最適なんだよな。

一年中オフｗとかオンの時でもチョイ悪で行ける中年〜初老なんて日本にはほとんどいない。
よっていつかはクラウンとか、痛くなったらすぐセデス偉くなったらメルセデスになっちゃうわけよ。

以前韓国製のジープが新車で安く手に入るってんでニュースでやってたけど
アレ見た感じよかったんででないかな？メーカーがわからないんだが・・・

ヘビーデューティーに使うものだけは、ちゃんとしたトコから買っといた
方がいいぞ。

キャスピタはともかく、ガライヤやＲ３９０ＧＴ１は市販こそされなかったが、レースに出てるじゃないか。
スピーラはメディアにチラッと姿を見せただけで、有名処のモーターショーにすら展示されてないんじゃない？
良くて妙に現実味のあるコンセプトカーだよなぁ・・・

しかもイルボン国ではスピーラ以上の性能の車があたりまえに公道を走っているとキタ。
スピーラが日本の公道を走ったら、冗談抜きでニュースだろうなぁ・・・

>>642
スピーラについてググってみたけど、最高速度が225km/hみたいだね・・・。
これって、ベンツがE320で速度記録に挑戦したときの10万km平均速度
（225.903km/h）と較べたりすると・・・。

>>640
これ？
http://blog.goo.ne.jp/ones_1967/e/3aa9bf18df36693a7b840c043161b2c1

>>642
大蛇は市販までもってたから、よくやったな。

VEMAC RD200は市販してるよな？

トミーカイラＺＺもありんすが

しかし何と言ってもビートとＡＺ−1にＭＲ2（ＡＷ11・ＳＷ20）だろうなと、
元ＡＷ11＆ＡＺ−1オーナーの俺が言って見る。

コランドも昔のはよかったが、今のはなんだか好きじゃないな。

やっぱりミニが好き

ビートとＡＺ−1ときたら、カプチーノじゃん。

ＦＲでも良ければ、往年のヨタ8やエス8もヨロシク。

ショーカーっぽいのが市販化といえば、１１７クーペ、ピアッツァ、ビークロス。

>>652
ビークロス
そろそろ補修パーツの入手が困難です
パネル系（特に樹脂）はそろそろ解体屋頼みだけど
元々の玉が少なすぎます。

>>653
樹脂の外装なんて板金で再現すればイインデナイノ？
SUVなんだし。

>>652-654
随分前にいすゞから「（乗用車部門を）廃業するので勘弁してくれ」レター
をもらったが、ビークロスどころかビッグホーンですらメンテ困難だそうだ
一応ベレットの車検点検はトラック整備の所で継続してやってもらってますが

>>633
直営は１拠点（東京虎ノ門ショールーム）だけ
あとのディーラーは全て資本関係なし

>>628
>内装のビニール類は母親のメンテ能力に全面的に頼っていました

御母堂は下町の革職人でつか？
アルカンターラ内装のフローリアンなんて一度は見てみたいw
内装の補修は雲助車両架装業者に持っていけば大抵なんとかしてもらえる
（以下禿不要）

>>655
母親はナビです。
若かりし頃は父と国内ラリーに参加していたらしいです。
未だに父親に対するナビは凄腕の模様

主にシートカバーや、内装部の人工皮革に洋裁の技術を
発揮していました。

ビークロスを初めて見た時、ウルトラマンに出てきそうな車だなと思ったが、
ホントに出てたｗ

ウルトラマンじゃなくてウルトラセブンの新シリーズだったっけ。

デ・パルマの「ミッション・トゥ・マーズ」にいきなり出てきたときは
映画館で吹いた

>>643
過去スレ見れば解るけど、それ2リッターターボの数値
4.6リッターの数値は結構な数値だった気が
詳しくは過去スレを見てくれ、当時の住民が色々なデータを集めてた筈

>>656
＞未だに父親に対するナビは凄腕の模様
良い表現ですねぇ。（＾＾）

休みの予定が仕事に、しかも積荷は日本に仮置きの､韓国車が千二百だいぐらい。
何時終わるか、判らないorz

>>662
海に沈めてしまえ、そんな廃棄物。

>>663
海を汚すな。

急に仕事が入らなければ今日ヒュンダイに行ってくるんだが、
どこのメーカーか？
デザイン、どこかで見たことあるやつばかりですね？
とか聞く予定。
逝ってきます。

↑レポよろしく

スピーラ４．６りッター版はかなり速いみたいですね。
つーか、ノバ・エンジニアリング出身の方が創られた車両らしいので、
馬鹿にしちゃいけない性能を叩きだしているかも知れないなぁ。

>>667
軽めの車体に4.6l V8じゃ、遅くする方が難しいのでは。

せめて自分でつくれと。

>>668
つか、動力性能テストもしてないだろ。
0〜400ｍ
最高速
高速スラローム
パイロンジムカーナ
サーキットバトル＆タイムアタック
ニュルタイムアタック
少なくともコレだけはやらんと

そもそも開発しているのか？　スピーラ　噂もほとんど聞かなくなったぞ。

>>660
４．６リッターは別として、２リッターターボ同士なら．
ってことは、レガシーあたりの速度記録チャレンジなんかと比べればよろしいかしらね・・・．

中国、純国産車を本格開発・国有３社、6000億円超投資

　【北京＝宮沢徹】第一汽車（吉林省）や上海汽車（上海市）など中国国有の自動車大手が「自主ブランド車」の
開発・生産体制の整備に向け本格投資に動き始めた。
外資ブランド車の“請負工場”を脱却、独自の知的財産権を持ち、競争力のある純国産車を開発する戦略。
大手3社だけで今後5―7年間に合計6000億円以上を投資する計画。
日米欧などの自動車大手にとっては中国や新興国市場での競争激化につながりそうだ。

　国有自動車大手の生産・販売は海外自動車メーカーとの合弁を通じた外資ブランド車が中心。
中国政府の首脳らが愛用してきた第一汽車の高級車「紅旗」など、自主ブランドで販売されている
車もあるが、紅旗の場合、合弁相手の独フォルクスワーゲン（ＶＷ）やトヨタ自動車の車をベースに、
デザインなどを手直ししただけにとどまっており「自主開発」とはいいにくいのが実情だ。

ttp://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2007091104478c0

>>673
まだ自主開発出来て無かったのかと思う反面、
これから更に韓国車が追いやられるんだろうなあと。

中国ブランドは世界中で地に落ちているので、韓国にとっては一息つけたかなあ、という印象もある。

>>674
そこで宗主国様が活躍するんですよ。
少なくともドンファン（東風）は提携先のキアを買収しそうだし。
宗主国と属国とあるべき姿になるっていうのはしっくりしていいね。

このエンジョイコリアのスレッド韓国人が作った自国のパクリを認めた
文章だろうか。もしそうなら韓国人もしっかり韓国人の民族特性を
客観視できる人もいるんだなぁと安心できるだけど。


http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=ttalk&nid=866818

>>677
甘い。
連中のタチの悪い所は、薄々、またははっきりと「知って」居ながら、平気で嘘を言う所。
いわゆる「自尊心」の為にね。なにが正しいかなんて二の次なんだよ。

あれだけウリナラマンセーしてるくせに、さっさと国を捨てたりとか、
追軍娼婦の事でもそうだし、捏造教科書もそう。例を挙げればキリが無い。

F1不祥事

トップチームもパクリんちょ
客も客ならチームもチーム

マクラーレン、今シーズンのポイント剥奪と罰金1億ドル（115億円）だそうだ。

まあ、WRCの罰金を払えないメーカーには関係ない話だが

パクってもバレなきゃ勝ちゃエエ世界なんやね

ヒュンダイ、中国ではもうダメみたいだね。
ここまで急降下するか。

＞現代車, 中国で ‘安物’で墜落
http://www.excite.co.jp/world/korean/web/?wb_url=http%3A%2F%2Fwww.hani.co.kr%2Farti%2Feconomy%2Feconomy_general%2F235983.html&ami_src_lang=KO&ami_tar_lang=JA&wb_dis=2

＞'現代車は値段が一番早く落ちる自動車ブランド'と売り渡すなど中国新聞たちが
＞連日現代車を包むね自動車で売り渡している. そうでなくても 'タクシー用自動車'と
＞呼ばれて中国ズングサンギェツングから捨てることを受けている現代車


＞中古車売買所ディーラーたちは "現代車は新車価格がよく引下されるから価値が
＞一番早く落ちる車種に認識されている"と言った.


＞北京現代車は値下げ理由と関連, "今年に入って自動車販売実績が倦まず弛まず
＞減少して去る 6月には初めて 10位圏の外で押し寄せた"と


＞現代車の中国内自動車販売順位はチン 2005年 4位(23万3668台), 2006年には
＞5位(29万11台)を記録したが今年 4月と 6月には 11位で 10位圏の外で押し寄せたし
＞8月には累積販売量 14万6千台に 8位を記録してやっと 10位圏再進入に成功した.
＞しかし今年に入って販売した自動車は去年同期間の 70% 位に過ぎないのだ.

賃上げ闘争輸出わろたw
そんなもんまで本国から技術移転しちゃうんだ・・・。

>>678
まだまだ甘いな。
あいつらは自分の嘘に自分自身で騙されるｗ
自分がついた嘘を本当の事だと思い込む。
だから嘘をついてるという自覚が無い。

Ｔ型フォードや旧東独車　米誌の「ワーストカー５０」（読売新聞）

ベルリン市街を走るトラバント＝９０年１月（共同）
http://www.sankei.co.jp/keizai/kseisaku/070914/ksk070914003-1.jpg

　１４日発売の米誌タイム最新号は、全時代を通じてのワーストカー５０台を選出した。旧東ドイツの国民車「トラバント」や世界初の本格的量産車、米国の「Ｔ型フォード」などが選ばれたが、日本車は含まれていない。

　同誌は１９７５年型トラバントについて、黒煙と騒音をまき散らしたと酷評。技術革新や環境面への配慮を無視した共産主義体制を代表する車と位置付けた。

　１９０９年型のＴ型フォードについては、生産ラインの導入で自動車が大衆化する先駆けとなったが、公害など負の要素もある車社会を築き上げる結果につながったと指摘した。

　最近の車では、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）のオフロードタイプの大型車、２００３年型「ハマーＨ２」や、ドイツのＢＭＷの高級乗用車、２年型「７シリーズ」を選出。
　ハマーＨ２は極端な燃費の悪さ、７シリーズはハイテクを駆使したため、かえって操作性が悪化したことを、それぞれ理由に挙げた。

　５０台は順位を付けず、著名な米自動車評論家ダン・ニール氏の協力で選んだ。（共同）

(2007/09/14 10:43)
http://www.sankei.co.jp/keizai/kseisaku/070914/ksk070914003.htm

このワーストカー50傑にｳﾘﾅﾗ車は入っていないﾆｶ?
70-80年代に北米に輸出して「安かろう悪かろう」の代名詞となったヒュンダイポニーなんかは無茶苦茶有力候補と思うんだが。

>>685
>このワーストカー50傑にｳﾘﾅﾗ車は入っていないﾆｶ?

Complete List - The 50 Worst Cars of All Time - TIME
http://www.time.com/time/specials/2007/completelist/0,,1658545,00.html

Yugo GV が入っているのに何故か Hyundai Pony Excel は入ってない
当時はレモンカーの双璧だったのにw

>>685

>このワーストカー50傑にｳﾘﾅﾗ車は入っていないﾆｶ?
>70-80年代に北米に輸出して「安かろう悪かろう」の代名詞となったヒュンダイポニーなんかは無茶苦茶有力候補と思うんだが。

その記事をまとめた方々や協力した評論家さんの、印象に残るようなモノじゃないと無理なんじゃね？

何でも捏造する半島人の作った車に信頼性の欠片も無い事が良く解った。
これはまともにのれないな。

>>686-687

ﾋｭﾝﾀﾞｲﾎﾟﾆｰと言えばこんなネタが

潘基文国連事務総長、「ポニー鄭革新賞」受賞

【ニューヨーク１３日聯合】国連の潘基文（パン・ギムン）事務総長に、ポニー鄭財団が贈る第１回ポニー鄭革新賞が授与された。

　ポニー鄭革新賞は、政治・経済・社会・文化全般にかけ革新的な思考でプラスの変化を起こすことに貢献した個人や団体に
贈るため、昨年新設された。現代自動車の共同創業者で、韓国初の固有自動車モデル「ポニー」を開発した、故鄭世永（チョン・
セヨン）現代産業開発名誉会長の愛称「ポニー鄭」からその名がつけられた。

　潘事務総長は賞金１０万ドル全額を、国連人間居住計画（ハビタット）が進めているケニヤ貧民街再建事業のキベラ青少年建設
技術教育プログラムに寄付する。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/09/14/0200000000AJP20070914000700882.HTML

>>688
こんすれでも工作しなきゃ成らないほど追いつめられてるのか？
嫌韓房は

>>690
まあまあ
卑屈になった恨み節はイイから。
もっと韓国車のネタをくれよ、笑えるヤツをｗ

ポニーの時代と言えば、日本ではピラーレス４drHT全盛で横凸に極端に弱いクルマをわざと製造販売していた時代。
横凸されると、深々と内部に進入されて乗員が危険にさらされる構造。

↑禿

>>692
骨格は古いまま、まず『安全装備をいろいろ付けて安全を宣伝する』
　＝バネセンサー一個の安エアバッグ、リヤがロックしてスピンするABS時代
　↓
モデルチェンジやマイナーチェンジの際に、補強を入れて対策するが重くなる
　＝マイチェンで重くなる応急リフォーム時代
　↓
衝突実験のパターンが読めてくると、ギリギリまで軽量化する

このように日本車は進化したけど、韓国車はどうなの？

現代は、ディアマンテのプラットフォームを改造して使ってんじゃないの？

>>685
ピントやコルベアといったおなじみの車やカマロの低馬力車とか
小型車が多い様な多い様な気がしますね
水陸両用車も、機械翻訳だとよく解らないけど、小馬鹿にされていた様な感じ

しかし、ディーゼルじゃあるまいし、トラバントで「黒煙」は無いでしょう
ゴートラビゴーって映画の中で、ちゃんと混合油作って給油するシーンがあり妙に感心した記憶がある

>686
ワーストカーではなくて、「韓国車」に分類されるので対象外かとw

わざと、脆弱な車体を設計するオチャメさんについて

直列６発、前凸やったら
エンジンミッション客室内部に
めりめりめりィ

めりめりめりィ ってこれか？
http://overdope.exblog.jp/3446853/

韓国車は中途半端なんですよねぇ

平坦な直線道路で突如横転し、ガソリンが漏れ引火し、歪んだ車体が乗員の脱出を阻止して
乗った人は必ず焼死する位の車を製造販売しないと、ワーストカーにまぜてもらえませんw

サムライが出てこないのも、横転問題がでっち上げだった証拠かなぁ

所謂「ハコ乗り」がしやすいのが好評では、あった

>>700
ワーストカーになるには、まず売れてからでないとw

禿げ登場。

禿は免許も持ってないくせに必死だな。

禿の年代だと普免のおまけに限定解除がついてきた頃？

>>705
試験車は陸王です。

cb750

なんで人が警告したのに禿の相手するかな？

>>708
孤独に耐えられない人が多いのかもよ。
そこに付け入る手法は悪徳宗教や訪問販売に通じるな。

孤獨に耐へられなゐ嫌韓廚

与太の中の人ですけど、遂にハンコックタイヤと取引を始めるようです。
ああ、法則が怖い。

事故続出の悪寒

事前試験はタンクに砂入りのＧＴ７５０

>>706
陸王をバカにするな正規ライセンス生産だぞ
ついでに爺様に乗せて貰った最初の単車だぁ〜〜

>>713
昭和30年代生まれですね。

禿と同年代なのねw

えっ、禿は２０年代じゃなかった？の

>>716
そうなのか？w

えっ、禿は２０代じゃなかった？の

http://www.carview.co.jp/fms/2007/list.asp?ct=3
ここのホンダのﾌﾟﾚｽｲﾝﾀﾋﾞｭｰで福井社長がﾃﾞｨｰｾﾞﾙ戦略について話してる。既知の事だけどｲﾝﾀﾋﾞｭｱｰとのかけあい手順が解かり易いね。
つかなんか雰囲気がすげぇ若いな〜、WGPやF1ﾏｼﾝ乗るだけある。

引き抜き 引き抜きw

>>713
砂入りGT750ってwwwwww
伝説なのかと思っていたが本当にあるんかw

ダイハツが新技術　貴金属使わない燃料電池開発

新型燃料電池（中央の四角い箱）を積んだダイハツの車の模型。貴金属を一切使っていない
　ダイハツ工業は１４日、水素と酸素の化学反応で発電する燃料電池について、電極触媒材料に貴金属を使わない新技術を開発したと発表した。
　水しか排出しない燃料電池自動車は「究極のエコカー」として、世界の自動車メーカーが開発にしのぎを削っており、低コストにつながる今回の新技術が採用される可能性もありそうだ。
　ダイハツによると、従来の燃料電池車は、電極触媒材料として高価なプラチナ（白金）が不可欠。
プラチナは１台当たり１００グラム（約４５万円）を使用するとされるが、新技術ではニッケルなど安価な金属を使うことで、大幅なコスト削減ができるという。
　燃料には水加ヒドラジン（液体）を利用。天然には存在せず、アンモニアを酸化させてつくるが、固体化や再液体化が可能で、取り扱いが容易なのが特徴だ。
　都内で記者会見したダイハツの木村新取締役は「燃料電池の普及の可能性を高める。今後、関係各所とパートナーシップを結び、早期に実用化したい」と強調した。
　ダイハツは、親会社のトヨタ自動車と燃料電池軽自動車を共同で開発し、公道で走行試験も行っていた。

http://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/070914/sng070914010.htm

これでハイブリッドが安くなりそうだ

ヒドラジンというとすげー恐ろしいロケット燃料というイメージしかないのですが
安くても…　ってことはないですよね？

幸徳秋水も死んだし、秋水の乗員も死んだ

コメートのパイロットﾓﾅｰ。

「パ、パイロットが溶けて…」
「過酸化水素をかぶったんだ」

>>724
犬塚大尉の死因は、不時着大破による頭蓋底骨折。

ヒュンダイ、デザインにもこだわった次世代燃料電池自動車「i-Blue」を発表
2007/09/14
湯木進悟
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/09/14/008/

>同社は、FCEVの小型化により、10年以内の量産体制の実現へ大きく前進したとの発表も行った。
>同社は、FCEVの小型化により、10年以内の量産体制の実現へ大きく前進したとの発表も行った。
>同社は、FCEVの小型化により、10年以内の量産体制の実現へ大きく前進したとの発表も行った。
>同社は、FCEVの小型化により、10年以内の量産体制の実現へ大きく前進したとの発表も行った。
>同社は、FCEVの小型化により、10年以内の量産体制の実現へ大きく前進したとの発表も行った。

>>727
え〜っと１０年以内って日本で何年ぐらいですか？

>>728
今世紀中には何とかするでしょう

来シーズン、現代マクラーレンF1参戦

>>730
まあ、それはあり得ないとして、もしヒュンダイがモータースポーツに参戦するなら、
自社ワークスを組んだ方がいいと思う。

丸投げだとフィードバックがないし、現実的に、WRCのあれを晒した後じゃ
パートナーが見つからないだろう。

>>731
契約結ぶパイロットが居ません。

>>732
いや、野心家ならば乗ると思うよ

あんなマシンでもここまで操れる、という評価を狙って

いきなりF1は無茶ではないかと。
Gr.N系のレースから始めるのが、結局は一番近道のような気がする。

パイロットなら沢山いるじゃん、韓国内にｗｗ
「特攻野郎’ファビョン’チーム」を組んで出場するも、全て予選にてマシンクラッシュ
で本戦出場ならず。
最大の原因は「ケンチャナヨ精神」で作られたマシンは制御が困難であり、パイロット
の腕の未熟さもあいまって（ｒｙ

これまた違約金ｗｗ

日本のGT３００あたりに参加して、それを海外で宣伝材料にされると困るなー
また日本車と混同だよw
そのうちクムホも日本製と思ってたって外人が大量発生してるﾖｶｰﾝ。

>>731
そもそもWRCのあれ自体丸投げだったわけですが。

よっぽど現代財閥（マークは傾いたH）でスポンサードしたほうが勘違い誘えてラクなんじゃないの？

>>734
そういう積み重ねができれば韓国人って呼ばれない、と思うのは少数派でしょうか。

>>738
そうだよね〜、ハン板自体が無かったかも〜。

トヨタF1チーム公式ファンクラブ『team TOYOTA』および、
team TOYOTA公式ホームページ（http://www.team-toyota.jp/）
は2006年12月20日をもって閉鎖いたしました。

本当にありがとうございました。

不人気で会員数が僅か1800人足らずしか集まらず赤字運営。そして、結局解散。

フラッグシップでさえも、高速度域になるとボロが出てしまうトヨタ(笑)

吉田匠「以前も書きましたが、LS600（LS600hl）のボディはフロアの剛性が不足気味で、
不整路では床が振動するし、リアシートから見ているとフロントシートのバックレストが
ブルブル震えている。760（BMW760Li）に乗り移ると不整路でもボディはビクともせず、
乗り心地も実にフラット。木の家と石の家の違いですね。」

★黒沢元治氏の常磐道でのLS600h評
ほぉー、この中間加速はいいな、ハイブリッドはな
ブルブル・・・ブルブル感が出るな
こうアクセル加減速がこう、リニアじゃない、若干
まぁ普段はアクセル、高速で巡航してる時に開けたり閉めたりしませんけども
これは、このブルブルはもうちょっとやらないとだめだろう、いくらなんでも
まぁ少なくとも車好きの乗る車じゃないな、オーナードライバーが乗る車じゃないな

日本の高速道路を走ってボディがきしむようではヨーロッパの高速道路を走るとボディがバラバラに分解してしまいます。ドイツのアウトバーンで走ると走る爆弾になります。レクサスの車は１００�q以上出すと危険です。一般道路をノロノロ走るのがお似合いです。

やっぱりトヨタ(笑)のプアボディ

後部衝突テスト

http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?volvo
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?subaru
以前から真面目に安全対策しているメーカー

http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?toyota
お受験対策ばかりしている包茎陰茎マークのT社
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?lexus
口ッテリアマーク付けた自称プレミアムブランドのL社

http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?hyundai
自称プレミアムブランドの最新型LSが
チョンダイの最新型ソナタに後部衝突テストで負けるとは・・・ トヨタ(笑)って

>>736
案外、GT300というのはありかも。
S耐とかだと素材の性能がモノを言うけど、GT300なら原形留めぬほどに改造できる。
セリカがFR化されたように、ヒュンダイクーペという名前の別の車で参戦できるし。

>>743
はは、詳しく知らんがそう言えばハチロクスープラとかすんごいの出てたな。
個人的には目の色変えて爆走する韓国人ドライバーが参加すると面白いと思ってるんだがなw

ガンさんってまだ生きてたんだ

マキシマがヘアピンでの回頭性が悪いって酷評しといて、サーブ90の回頭性の悪さは
そんな限界性能を問われるようなクルマじゃないって弁護してたガンさん・・・

欧州車至上主義の権化のような人だったなぁ

>>737
単に「現代財閥」と書くと黄色と緑の正三角形が重なったマークですが
http://content.answers.com/main/content/wp/en/b/ba/Hyundai_logo.jpg

「現代自動車グループ」まで書かないと斜めＨにならない

ID:okikvG1m ←　韓国車カテで自分の言葉じゃ批判できないから、他人の意見に事大する字も読めない、しかもトピの意味も分からない必死なお馬鹿ｗ

「ごうせい」と言ったら
欧州車の場合は「剛性」
日本車の場合は「豪勢」
とされるのが一般的

らっきょか・・・

>>747
ﾚｽするには馬鹿馬鹿しいよ。
LS600は日本で発表する前に欧州と言うかフランクフルトで、欧米仕様と日本仕様を持ち込み試乗会を行ってますから
フランクフルトで行った理由はアウトバーンの速度制限無しの区間を走行させる為で、0-100kmが5.5秒と250km/hまで
すぐに出せて270km/hで時間は掛かるが出せるようで、そこでリミッターが作動するようですな。
そんな車が100km/hそこそこで、剛性感がプアーに感じたら危なくて走れない。

欧州の試乗会でタイヤ圧の設定ミスったんだよね。ﾈｯﾄ記事で見た。
それをちゃんと書いてる評論家と書かずに批判してるいらしい評論家といる。

>>751
日本の評論家は中立な奴なんかほとんどいなくて
トヨタ系、ホンダ系、日産系、欧州系などに別れているからな。
特にベンツマンセーの老害が多すぎる気がする。
そのうち「ヒュンダイ車の進化は日本を超えた！」
なんていうチョン系が出てくるかもよ。

>>734
Nのホモロゲ台数に到達しない予感。

http://karinto.mine.nu/index.php?hyundaicar
オーストラリアでみたヒュンダイ自動車写真

フロントとかテールとか日本車と何が違うのかと。
オリジナリティなしだな。

>>752
まだ居ないんだ、ちょっと意外・・・ ＞チョン系評論家

>>752

素で聞くが、チョン系が絶賛したとしても、韓国車買う気になるか？
そもそも、ヒュンダイが日本車を越えるまで、有ると思っているのか？
待った無しで、ガソリンが�g／２００円越えを狙っているって言うのに、

>>746
だって自動車会社がスポンサーって・・・レースとしてどうよ、って感じで。
親会社というか財閥のロゴを斜めHにすればその部分は問題なくなるかなと。

http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=287

http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=645

>>757
現代は創業者の鄭周永が死んだ時に作り過ぎたガキども８人が骨肉の争いで
自動車（二男：夢九）、峨山（建設・商船）（五男：故・夢憲、投身自殺）、
重工業（六男：夢準）に大きく３分割された
この３人は特に相当仲が悪い
よって自動車が峨山のロゴを使うわけがない、という状況
ちなみに四角ＨＤの旧ロゴはパーツに貼ってあるシールなどにまだ使われている

http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=300

http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=279

ID:fv+2PEjZ ←古いモデルの評価記事をせっせと貼り付けてる必死お馬鹿ｗｗｗ

http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=279

Nissan Sentra
2000-06 models

http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=645

Toyota Prius
2004-06 models

http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=287
Toyota Camry
2002-06 models

ID:fv+2PEjZ ←なんでそんなに必死なの。お馬鹿さん

>>767
それ、只のﾚｽ乞食だから。

相手すると禿るよ？ ('A`)

>>760
夢準の性格の悪さって壷毒みたいな経歴からきてるのか・・

>>753
いやちょっと待て、Gr.Nのホモロゲって生産台数1000台じゃなかったっけ？
いくらなんでも、これをクリアできない量産車って滅多にないぞ。

韓国にまったく縁の無い､F１観戦中。

部隊裏はパクリンピックのF1

ID:+Rup9+Gcはあからさまに禿なので接触厳禁

ディーゼル車、韓国で販売不振の理由とは

ttp://www.chosunonline.com/article/20070917000026

接触すると禿力が沸いて、お星様になるニカ？

>>775
頭部が光るようになるんですね。

虎ノ門に現代自動車のショールームあるけど、売れてるの？
高級車ではなく、格安のセダンを売れば、北米みたいに
成功すると思うんだけど・・・。高級車でドイツ車と競争して
どうする・・・。

483 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2007/09/17(月) 01:43:28 ID:x11uK1R6
英国繋がりスレチだが・・・

ウリのマクレーが事故死とは・・・。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ うえええん
マクレーだけはどんなに無茶して、クルマが宙に舞っても死なない奴
だったのに、よりによってヘリコプターで事故死だなんて・・・。

>格安のセダン

ティアナの2.3とかあるしぃ

自動車は、現代（チョンダイ）でどうだい？
ちなみに、家電はサムチョンで決まり！！

>>777
仕事でほぼ毎日通るが
週に一回ぐらいは客らしき人物を見かける、が…
それより大口開けて昼寝している親父をなんとかするほうが大事だと思ふ。

このぶっ壊れた青いクルマってなに？
フロントグリルのエンブレムがOPELのパクリっぽいんだけど。
ttp://imgnews.naver.com/image/003/2007/09/16/NISI20070916_0005185207_web.jpg

あまり現代車を馬鹿にするのは感心しないな
現代車を馬鹿にするって事は三菱車を馬鹿にしているって事だ。
何故矛盾している事に気づかないのだろう…

>>783
ヒュンダイのエンジンはともかく、車体に関してはあっちの設計が多いだろ。
デボネアのフルコピーならともかくな。
ウリジナル設計車体が無様晒してるからだよ。

劣化コピーであってイコールではない。
矛盾ではないね。
「ものづくり」を理解しない「組立工場」で有る点も違う。

だいたい、三菱と同レベルで製造していると勘違いしている辺りが痛い。
単なる組立屋と一緒にされちゃあ迷惑ってもんだ。

ヒュンダイが峠道でランエボより早い車を作れたら認めてやるよ。
１００万年後でも無理だろうけどな。

【グランツーリスモ４】ヒュンダイクーペ性能比較テスト【Ｂスペック】
【テストステージ】筑波サーキット
【タイヤ　　　　】デフォルト（Ｓタイヤミディアム）
【ペース　　　　】マイペース
　　以上の同条件にて比較
＜＜あくまでもＧＴ４Ｂスペックの運転であるのと、デフォタイヤ（Ｓタイヤ）使用ですので、現実のサーキットタイムとは合致しません、あくまで同条件での比較テストとして了承下さい＞＞

ﾋｭﾝﾀﾞｲｸｰﾍﾟ　（2001）
排気量　　　　　　2656cc
馬力　　　　　　　176ps　
重量　　　　　　　1340kg
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ　　　 7.61kg/1ps
価格　　　　　　　330万円
ﾀｲﾑ 　　　　　　1分12秒162

ｾﾘｶXX2800GT（1981）
排気量　　　　　　2759cc
馬力　　　　　　　162ps
中古車価格　　　　81万円
ﾀｲﾑ　 　　　　　　1分11秒628

ﾄﾖﾀｳﾞｨｯRSﾀｰﾎﾞ（2002）
排気量　　　　　　1496ccﾀｰﾎﾞ
馬力　　　　　　　150ps
価格　　　　　　　180万円
ﾀｲﾑ　　　　　　1分12秒411

以上の通り、時代において２０年遅れ、価格にすると半値近い車と同性能と言う結果が出ました。

なんだか夜中に単発ＩＤで必死に自演してる変なのが湧いてるか？ｗ

>>788
>ｾﾘｶXX2800GT（1981）
これって豚ってラグジュアリーカー系じゃ無いのか？

お前も逝け

走行中に車輪がはずれる「分解屋」が日本にありましたとさ

誰か792 の言いたいこと解説してくれないかな

>>793
たぶん792は禿

>>788
チョンダイクーペなんぞと比べるなんてＸＸとヴィッツターボに失礼だろうが。

>>793
ウリナラマンセー、日帝は謝（ry

映画名場面

クレヨンしんちゃん
オシッコじょんじょろりん
GT

？

日本に自動車に旅行を行こうと思うのに | クルマ
No.26042 投稿者: philjesus 作成日:2007-09-18 05:01:02 閲覧数:337 推薦ポイント:1 / 0

韓国で日本に自動車を持って 4泊 5日間旅行を行こうと思います.
釜山港で出発して大阪港に行こうと思います.
日程は大阪 - 東京 - 大阪手順に行くでしょう.

その間に日本の名所を経て行くでしょう.
日本へ行く車は 30?50台位が行くでしょう.
10月には事前踏査をしようと思います.

以前に日本人に質問を残します.


1. 日本の自動車同好会はどの位活性化になっているか?
2. 日本で人気がある大型 SUV, 重刑 SUVは何か?
3. 日本は自動車のグループ走行がどの位許容されるか?
4. 大阪から東京まで高速道路通行費用はいくら位だのか?
5. 大阪から東京に行くのに, 韓国人と日本自動車同好会会員が入って行って走行ができる Drag 競技場や Circuit 競技場みたいな公開された走行 Testをするに値する所があるか?
6. 大阪と日本の間で行って見るに値する推薦場所は何か?
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=55061

日本でレンタカーを借りるのではなく、自前の車を持ち込むとは気合が入ってるな。

必ず事故＆対人トラブルを起こすのに100ガンプラ

Ｆ１、２０１０年にインドで初開催決定　[09/18]

インド・オリンピック協会（ＩＯＡ）は１７日、自動車レースのフォーミュラ１（Ｆ１）を２０１０年、
同国で初開催すると発表した。

カルマディＩＯＡ会長によると、Ｆ１の設計チームは先日首都ニューデリーを訪問し、首都圏
で空からの調査を実施した。その結果、ニューデリー郊外の北部ウッタルプラデシュ州グレ
ーターノイダとハリヤナ州ソーナを開催候補地として絞り込んだ。どちらを選ぶかはインド側
の判断に委ねられているという。

カルマディ会長は先週ロンドンで、Ｆ１の総帥バーニー・エクレストン氏とＦ１開催の詳細に
ついて協議し、２０１０年の初開催を最終決定した。当初は０９年の開催が検討されていた。

ニューデリー周辺には自動車レースのサーキットがないため、ＩＯＡはインド政府の協力で
建設を予定している。

Ｆ１はオリンピックとは無関係だが、ＩＯＡは２０１０年の英連邦競技大会（コモンウェルス・
ゲーム）を前に、ニューデリーへのスポーツ大会誘致を図っている。

http://www.cnn.co.jp/sports/CNN200709180003.html

つか、日本って外国車を持ち込んで走行できるの？
まあ、駐禁レッカー食らうところは見てみたいが。ｗ

連中、日本の道は軽やコンパクト多いのにﾎﾙﾎﾙしそうだなあ、あいつら日本人以上に見栄っ張りだから。

ロードスターで韓国ドライブした人がいるでしょ。

そういや、浜松付近に並行のニューグレンジャー（デボネア３代目と同じ車）で韓国に逝ったのを自慢してる
う●う●とかいう池沼の痛いトラック運転手がいたなｗｗｗ

韓国車に乗ってるってだけで池沼

ヒュンダイマーク外して運転してる奴を見たぜ

>>799
来月より、後っぽいけど、来月は、９日〜１９日まで東名の集中工事だわな・・・。
中央高速は、期日までは覚えてないけど、１１月が集中工事だったかな。

>>804
そう言えば、ソウルでランエボ乗り回してた人もいたっけ？
在日の人だったかな。

>>803
そういう車に煽られたり抜かれたりして
ファビョーンするに北朝鮮の５００ウォン。

>>810
そういや、東名を走る赤帽なんかの軽貨物は、むちゃ早いな・・・。
混んでるから、スピードはアレなんだけど、ミズスマシのように左右にすり抜けながら・・・。

>>810
それよりも、一般道へ降りたときに反対車線を走らないか心配だな。

韓国の自動車運転免許で日本の道路を走れるの？

J's Tipoで、プラウディアを現代エクウス仕様にする企画が始まったみたい。

↑何ソレ、普通にホンデーエクウスを買えば良いじゃないの？

>>802
1949年道路交通条約
ttp://members.jcom.home.ne.jp/kinmokusei/convention/Geneva/trf.html

第18条
3. 締約国は、反証がない限り、前記の登録証書をそれに記入された事項を証明するものとして認めなければならない。

解説によると、
「前記の登録証書は、反証がない限り、その発給国以外の締約国においても、
それに記入された事項を証明するものとして認められるものとする。」
ということらしい。
すなわち、韓国の自動車協会が発行した登録証明が有れば、
日本の同等の証明と同じように扱う、
すなわち、韓国の車でも日本国内を走れる、と言うことだと思います。

>>813
上記のページの２４条あたりに解説がありますが、要は、
「国際運転免許証以外の免許で来訪外国人が運転することを認めていない」らしいです。

峠でイニDの真似事をしたらあっさりビビオだのワゴンRにチギられるに100ポニー。

１０年前くらいだが、日本に来た韓国人が、パジェロとかマツダ車を見て、日本では韓国で設計した車が沢山走ってる！とびっくりしてたなあ。
今でも同じらしいが（笑）

>>782
サンヨン
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%99%E9%BE%8D%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A

>>817
埠頭で海に落ちたり、擁壁に突っ込んだり、崖から落ちる前にですかw

>>820
それ洒落にならない、実際見てるし。

コリンマクレー死んじゃったよ

コリアンマクレー？

>>822
http://www.cnn.co.jp/sports/CNN200709170011.html
スバル時代は、散々クラッシュしても大した怪我しなかったのに
ヘリ墜落ではダメだった…

合掌

かなり早いですが、車メ板隔離スレなどでンダヲタ狂儲が激しく暴れているため、
次スレを立てました。
本スレが埋まってからお使いください。

ФЖФ韓国製自動車 Part96
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1190154520/

>>825
超早漏だな

>>826
まあこの後は禿さんが埋めまくってくれると思うのでｗ

現代自、ハイブリッド車にリチウム・ポリマー電池採用へ
http://www.chosunonline.com/article/20070919000037

何ヶ月か前の日経エレクトロニクスにＳＫのネタが載っていた気がするが
ＳＫの実験用車両は現行プリウスだった

ところで、

> 09年の量産を目標としているアバンテ・ハイブリッド

（゜∀゜）＜量産予定がどんどん先延ばしになってるのは気のせい？

<｀∀´>＜日程が延びてるのは日帝のせいﾆﾀﾞ

>>828
現代自がハイブリッド車の生産に懐疑的な理由
ttp://www.chosunonline.com/article/20070727000037

この記事から2ヶ月たたないうちに・・・。

>>829
日本に劣らぬと豪語した韓国電池メーカー、その実情は?
http://www.chosunonline.com/article/20070905000039

この記事から僅か２週間で・・・、ともいえる。

仕様に火病が標準装備なのは韓国の電池メーカーの伝統ですので。ｗ
リチウムイオンじゃないのに発火したＬＧとかＬＧとかＬＧとか・・・

リチウム・ボンバー電池に見えた。

>>831
ユンソナとコンソメを見間違える以上に無理がありそうｗ

６、７月中に３台のサンタフェを見たが８月から今日まで
全く見えなくなった。
ユーザーも韓国車の実態が解ってきたのであろうか？

>>818
真実は、韓国では日本車のスタイルをﾊﾟｸってるの間違いだろｗ。

>>834
当時なら日本の技術供与を受けて生産していた車が大半だよ。
Park Leeではない。

◆韓国・韓南大学のチーム、ハイブリッド車コンテストで総合1位

http://www.hellodd.com/japan/news/news_view.asp?t=dd_jp_news&menu=&mark=1662

>>829
ハイブリッドやらずに欧州の燃費規制をクリアできるのか？

>>833
微妙な日本語乙ｗ
少なくとも日本の話じゃないことはわかった。
日本において登録台数２００台程度の３年前に販売終了している車種を
通常生活圏内で３台も普通に見ることは確率的に大変困難。

チョン車はこれから地球にやさしい　木炭車です
なんぼでも技術教えるぞ　パくったなんて絶対言わないから

>>839
それは既に禿さんの愛車　　つ【勝利５８型トラック代燃仕様】

平安南道徳川（北朝鮮）の第2経済委員会第3機械工業局所属・勝利自動車連合企業所で製造
１９５８年の初期型以来約５０年間、基本設計が全く変わっていない
１９９０年代後半以降は極端な燃料不足で軍用車両も過半数を代燃車に改造されている模様
（テレ朝で清津の風景として軍用代燃車が走っている光景が放映されたことがある）

弾道ミサイルの支援車両までもが木炭車というのには恐れ入る

>>840
禿山だらけでろくすっぽ木炭の入手にも事欠いているだろうに
練炭や豆炭で走ってんのかな？

http://nandakorea.sakura.ne.jp/frame.html
朝鮮パクリ集　
吐き気がするねｗ

>>838
統計学については、よく解らんですが確かに見ますたよ。
Ｒ６とＲ１６、それに近所の駐車場（カラーは茶色いﾔﾂ）でね。

チョンはオサワリ禁止

>>841
北朝鮮は石炭鉱脈は割と豊富だ
それも７０年くらい前に日本が開発した鉱脈ばかりで新規開発の必要がない
ただし金正日が目先の現金外貨欲しさに採掘権を次々宗主国様ｗ（中共）に渡してるので
石炭も辛うじて軍事用に回せる程度しかないというのが実情
掘った石炭の運搬は平壌以外は常時停電に近く板門店のスピーカー宣伝放送まで廃止に
追い込まれるほどの電力事情と軍用ですら代燃車という驚愕の石油事情のため、
これまたミカイ型とかの７０年物日本製蒸気機関車を騙し騙し走らせてる
練炭や豆炭を作る工場、というか覚醒剤工場と偽札印刷所以外のほとんどの工場という
工場は１９９０年代後半に稼働不能になった後ずっと放置されて廃墟になってるので
練炭や豆炭なんかは作りようもないだろう

ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/09/20/0200000000AJP20070920000500882.HTML
現代自動車高級セダン、欧州市場進出はなし

【ソウル２０日聯合】現代自動車が心血を注いで開発し量産を控えている高級セダン・ＢＨ
（プロジェクト名）は、欧州市場では販売されない見通しだ。現代自動車関係者が２０日に
明らかにした。ＢＨは米国と中国市場で販売の予定で、今後の市場状況によっては変更も
あり得るが、現時点では欧州進出は考慮していないという。

こうした決定は、欧州のプレミアム・セダン市場の特性によるものだ。ＢＭＷ、メルセデス・ベンツ、
アウディなどプレミアム・セダンを生産するメーカーがすでに市場をしっかりつかんでおり、
欧州消費者のこれらメーカーのブランドに対するこだわりも強い。この関係者は、欧州の
スポーツ・ユーティリティ・ビークル（ＳＵＶ）市場には現代自も早期に参入し、ある程度の
競争力を確保できたが、プレミアム・セダン市場はこれとは明らかに異質だと説明している。

ＢＨは、韓国と米国市場で「ジェネシス」というモデル名で販売される予定で、１２月から
本格的な生産に入る。国内での販売開始は年末または来年初めになる見込みだ。

釣りスレが上がっているので浮上します

さしものレクサスですら苦戦するEU市場では、ジェネシス程度じゃハナから
勝ち目ないと踏みましたか。北米で認められればよし、と。
しかし、そういう方法論ですらレクサスの後追いなんだよなあ。

↑レクサスは苦戦してませんよ。イギリスでは大人気です。
ドイツ、フランスは規制等で輸出できないんです。

いけない上げになってた。下げます

>>849
＞ドイツ、フランスは規制等で輸出できないんです。

何の規制？

土人製品規制

三島研究の盛んな獨佛では野蛮、いやヤーパンは首狩族として周知徹底

ジャポンと首を斬る

前凸でぶ厚いボンネット鉄板が乗員の首狩をするイメージを払拭するため板厚を薄くしているのが実情である。

>>849
何を言ってんのかよく分からん。
フランスやドイツには普通にレクサスのディーラーがあるし、もちろんそこで
ISからLSまで売ってるぞ？

ID:RKZOZCy2=愛車が勝利５８型木炭車の北朝鮮工作員・禿ﾗｯｷｮ
お触り禁止ｗ

>>856
いつのまにそんな高級車に乗るようになってたの？＞キャデ

近い将来には新型ディアマンテも登場するらしいから、これで三菱のディーラーでヒュンダイ車を取り扱う
必要性は皆無になるね・・・早く来い、ディアマンテ。

>>846
えーっ、日本市場には進出しないの？

>>859
ＨＭＪって「ついでにやってる地域販社」だから

ジェネシスのデザインは完璧にカムリ(トヨタ)の朴李
あと南朝鮮や在日朝鮮人は知らないみたいだけど、
ポニーは三菱のエンジンをそのままのっけてたんだよ
勿論、南朝鮮では全てを自社で開発したみたいなこと言ってたらしいけど、
実際はボディーのデザイン以外は、ほとんど三菱製だった

>>861
秋田
何を今更必死なんだ？

>>856
馬鹿言ってはいけません
盗品支那チャリが正しい禿の乗り物です

>>863
禿ﾗｯｷｮが祖国（北朝鮮）の職場（朝鮮人民軍総参謀部敵攻局傘下204所サイバー心理部隊）
に工作船で戻った時に運転させられている５０年物の車＞勝利５８型代燃車

潜伏先の大阪民国では盗品支那チャリフレームポッキン、が正しいｗ

>>862
>>861は車メ板重複乱立クソスレにもマルチポストしているンダヲタ狂儲
放置推奨

>>864
シナチョン製の折りたたみ自転車に乗っていた人が、
段差を超えたときに折りたたみ部分が折れて肋骨を骨折した
という事故があったが、もしや・・・。

>>861
現代の新車開発費って、どれぐらいなんだろ？
ひょっとしてトヨタの半額ぐらい？

トヨタの半分だって投入してるメーカーが世界にあるものなのかなあ

トヨタの試作工場ってとんでもなくデカイらしいね。

キアやばかったんだねえ。
-----------------------
872 名前：日出づる処の名無し 投稿日：2007/09/20(木) 21:02:45 vxq2bhQJ
17日の報道だけど見落としてた


キア車 流動性 '峠' 過ぎた （MoneyToday 09/17 13:29）
海外起債実貝粉 5000億… 国内で全量調逹完了
http://news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2007091702465309812&

キア自動車が資金調逹 '9ブヌングでは'を越えた. （9月峠？））

6月,に5億ドル規模の海外起債に失敗して、流動性危機説がでたが、調逹先を国内に切り替えて危機を兔れたことで確認された.

キア車 (-2.9%) 財務担当高位関係者は 17日
"今年目標にした 5000億ウォン規模の運営資金を国内で皆調逹するのに成功した"
"年末まで資金調逹と係わった経営上の難しいことはない"

この関係者によれば、キア車が年末まで必要だった運営資金は約 5000億ウォン.
6月に試みた海外起債規模と一致する.
キア車は海外起債が失敗すると企業手形(CP) 発行をふやして短期運営資金をあてた.
8月にはキア車が発行した CP規模は 1兆ウォンを超えたりした.
しかし CPの場合は満期が大部分一月で（？）一年以内だから経営安全のために長期債用意が至急だった.

キア車は 9月に満期到来した 2億ドル規模の外貨債務を引き替えるために 8月23日, 2000億ウォン規模の 3年満期KRW建債券を発行した.
キア車財務官
"当時の債券発行と同時に 1000億ウォン規模の銀行借り入れを推進した"
8月末まで総 3000億ウォンを調逹するのに成功したわけだ.
（1/2 つづく）

873 名前：日出づる処の名無し 投稿日：2007/09/20(木) 21:03:40 vxq2bhQJ
>>872のつづき


"9月初から残り必要資金 2000億ウォンを銀行圏で追加借り入れするために努力した"
"産業銀行を含めた金融圏がキア車の信用度を高く評価して、調逹には大きい無理がなかった"
キア車は産業銀行から 500億ウォン, 国内市銀を含んだ金融圏で 1500億ウォンを調逹したことと知られた.

総借入金が長期債に再編され、短期債である CPの発行残額は減った.
最高 1兆600億ウォン(8月13日)まで聳えた CP 残額は 9月第１週を基準で 7000億ウォン台にまた低くなった.

'級韓仏'（？）は消したが借入金の構成割合による危険性はまだ残っている.
外貨売上げが 70%に達するが、借入金はKRWが 70%を占める状態でウォン貨借入がもっと増えた.

外貨売上げが 70%が越える以上、（外貨建借り入れ割合を増やして）為替が急落に対応するのが経営安全性に必須だ.
サブプライム危機によって国際金融市場が凍りついているが、為替レバレッジを合わせるためには外貨債券を発行するのが急先務だ.

事業計画上、海外工場施設投資のために今年 1600億ウォン, 来年と 2009年にそれぞれ 1800億ウォンを追加執行するのも負担だ.
去る 2半期までキア車の総借入金は約 3兆5000億ウォン.
ここに今度の国内資金調逹規模を加えれば借り入れ規模は 4兆ウォン台に増える.

キア車関係者
"上半期の中には海外金融市場の信用梗塞危機に労組ストライキまで重なって資金調逹に一時的な困難があった"
"市場の憂慮は労使合意で始まった火星工場正常化と海外市場販売改善など製造本業の成功を通じて払拭させることができる"

一方キア車の自動車販売量は去る 8月内需 2万3006台, 輸出 7万2950台など総 9万5956台を記録
去年に比べてそれぞれ 51.3%, 82.4% 増えた.
特に 8月の中でヨーロッパ新車評価プログラムから韓国車最初で別に五つ満点を受けた小型車 'シド(C'eed)'は今年だけ 8万台が売れて、
最初来年まで 15万台だった目標が 20万台に拡がった状態だ.
（2/2 EOF)

今のクルマは重すぎる
２割のパワーアップよりも１割の軽量化の方がはるかに意味がある
今の2000クラスは10年前の3500クラスの重量
もっさりグルマばかりになった

はいはい禿禿

>849
2006年に、レクサスの名を冠する車は世界で48万台売れたが、その内訳は
米国71％、EU11%、日本8%、その他10％。
EUの自動車市場の規模は米国の9割近くあるので、明らかに苦戦してる。
だいたい、>>855も書いてるが「ドイツ、フランスは規制等で（レクサスは）輸出
できない」って、なんのつもりだ？

ちなみに、韓国じゃレクサスが「一番売れている外国車（高級外国車ではない）」
なのだが、台数的には6,581台。依然として韓国の自動車市場は半鎖国中。

欧州ほどの関税ブロックでもないな。

まあ、欧州じゃあ、性能だけじゃダメだろな。特に高級車は。
伝統、権威がまーだまだ。ブランドの本家本元だし。
トヨタだって、気長にやるつもりだろう。

その意味じゃ、ジェネ死すをあっちで売らんのは正しいなｗ

>>874
近年まで自動車輸出規制枠があったことは事実だ。
レクサスがどうかは知らんが。
ttp://www1.harenet.ne.jp/~noriaki/link82.html

衝突試験とか理由はわかるけど最近のは確かにでかすぎ

>>861
そのボディデザインもイタリアのジウジアーロだよ。

韓国人って色々な車に巡り会えなくて可哀想だな
偽物の車ばっかりで俺だったら絶望する。

>>880
絶望した人たちは脱南している。
その数は脱北者より多い。
もう終わってるよあの国は。

　ヒュンダイクーペを街中で見た。
　リアはなかなか雰囲気があってよかったけど、フロントが。
　これ、ヘッドライトの位置を決めるための下書きだよね？、といいたくなるようなデザインだった。

　

>>877
EUの輸出監視枠は1999年に撤廃されている。8年も前だ。
しかも、それは輸入台数の上限を決めるもので、「（日本から）輸出できない」ように
するものではない。
しかも、EUの中でも国別に制限をかけていたのは英・仏・伊・西・葡の五国だ。
イギリスは制限していたし、ドイツはしていなかった。「イギリスでは大人気」なのに
ドイツへは輸出できないというのはおかしい。
しかも、レクサスが欧州で本格的な展開を始めたのは、ISが投入された1999年
からだ。直接的な影響が大きかったとは考えがたい。

>>880
観光で来日したある朝鮮人は、WRCやイニDで見る車両が街中を走っているのをみて羨ましく思った
そうだ

>>882
ヘッドライトの位置は規制があるからな
アメの規制緩和でリトラが一気になくなったわけだが

NSXは、絶対にﾘﾄﾗの前記型のがいい。

200�qオーバーだと、ポップアップさせた時の空気抵抗の増大が分かるよ。

>>886
それは口に出してはいけないことなのでは。
ンダオタが狂っちゃうよ。

＞874
技術的にパクれないものは　
反日の名のもとに保護貿易にするニダ　

>>886
ンダオタだが両方乗ったことあるにか？

このスレではンダヲタ狂儲はスルーでつよｗ
（>>2参照）

今日ＧＳからクーペが出てくるのを見ますた。

後期型の顔、不細工だもん。

クーペタイプは定年になったオッサンが古女房を連れて温泉巡りをするクルマ。

ID:AV9mjW71は多分禿。しばらく様子見推奨。

トヨタ自動車は、新型車『カローラルミオン』を10月9日に発表する。北米向けのサイオン『xB』をベースに、国内向けモデルとして開発した。
『カローラスパシオ』の後継モデルとなる。
9月26日に新型車『マークXジオ』、10月4日にはレクサス『IS-F』を発表する予定で、今年5月からの新車投入は、ルミオンで9車種目となる。

特に意味はなく、見かけたのでなんとなく貼ってみた。

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=55160
BBSの事をよく知らないで焦ってるvalkyrie17cm

>>895
日頃大阪民国でフレームがポキポキ折れる盗品支那チャリにしか乗れず
たまに北朝鮮へ帰っても５０年物の木炭を燃料にして走るトラックでは
どんな車でも妬ましいんだよ、禿はｗ

ハン板で大阪民国とか白痴の言う言葉を使うなよ。韓国や在日についてよく知りませんと言ってるのと同意だぞ。

>>881
もう終わっているには同意するが、脱南した
香具師等が「郷に入れば郷が従え」精神だから
各地域で排斥され、コロニーを作るｗ

>>898
貴方が言う大阪民国には世界的な自転車産業がありますが？
SHIMANOは貴方の言う大阪民国の企業ですが（いづれも堺）

韓車は日本進出の方法を間違った
ヤナセみたいな輸入ディーラーに任せるべきだったと思う。

>>902
なるほど、ヒュンダイはCORNESで売るべきだったんですね！

>>902
輸入車ディーラーに、倒産しろと？

>>897
そういえば、なんでワシマイヤーは買収しなかったんだろうな？