ФЖФ韓国製自動車 Part94

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　 　　∧＿∧
　　　　　　　　　ﾉノノヽ@
　　　　　　　　　ﾉヽ｀∀´> ＜ｳﾘ達は永久機関を発明したﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
煽り・荒らし・工作員はテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンディサウンドを味わへラ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part93
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1183891468/

ンダヲタ狂儲・キャデ・コリ天・脳筋・宮崎あほか・等の荒らし・低質燃料・ﾃﾞﾑﾊﾟは徹底放置願います。

<｀∀´>＜キャデ（禿）と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜鉄板が薄いので日本車はダメという珍妙なスタンスで日本車叩きをする変な老人です。
　　　　　　「ワックスかけたら凹」等の珍妙なageレスを見たら、間違いなくキャデです。

<｀∀´>＜ンダヲタ狂儲と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜韓国車スレで韓国車に興味津々なのに何故かピントの外れたホンダマンセー
　　　　　　レスをして注目を引こうとして自爆する香具師です。
　　　　　　また、板違いのレスをスクリプトのようにしつこく貼り続けて正常議論を妨害
　　　　　　する荒らし常習犯です。
　　　　　　車メ板韓国車スレで何度も自爆レスをしたため北朝鮮工作員（リアルホロン部）
　　　　　　であることが判明しています。
　　　　　　珍妙な論理を展開して一度 23 ◆XG300kpaZ6 氏に完膚なきまでに論破されたため
　　　　　　何年にもわたって 23 ◆XG300kpaZ6 氏に私怨を抱いて粘着レスをする特徴があります。
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏を叩く>>1のスレはこのンダヲタの北朝鮮工作員が立てたものです。

<｀∀´>＜なんでンダヲタ狂儲にはレスをしちゃいけないの？
（゜∀゜）＜彼は一見板に関係の有るようなレスをします。また、ホンダ車マンセーに見えるようなレスをします。
　　　　　　が、彼のレスをよく見れば必ず日本への批判と北朝鮮マンセーがセットとなって付いてきます。
　　　　　　そして彼にレスをしても意味不明な日本への批判・北朝鮮マンセーと私怨のレスしか付かないため、
　　　　　　スレタイとは関係の無いレスの応酬が続くわけです。
　　　　　　そのような状況になるのはスレ資源の有効活用から見ても良くないため、
　　　　　　はじめから相手にしないほうがいいのです。

（゜∀゜）＜ここは自動車を語るスレです。日本経済や政治、企業比較等はスレ違いですので無視推奨です。
　　　　　　（ただし、関連事項であればその限りではありませんよ！）
<｀∀´>＜電波・擁韓を華麗にスルーして、楽しいハン板ライフﾆﾀﾞ！

過去スレ一覧
Part 1 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
Part23 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1039081112/
Part24 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part27 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part28 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part29 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part30 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/

Part31 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
Part32 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1057308778/
Part33 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059052009/
Part34 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part35 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part36 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
Part37 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/
Part38 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1066732832/
Part39 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1068551976/
Part40 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070887483/
Part41 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1075098030/
Part42 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077356654/
Part43 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
Part44 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079788473/
Part45 ttp://ex6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080959346/
Part46 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1084263539/
Part47 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1086948282/
Part48 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1088355636/
Part49 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089945250/
Part50 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
Part51 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1092237528/
Part52 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1093959321/
Part53 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1095420852/
Part54 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096970671/
Part55 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099291258/
Part56 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1100883876/
Part57 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
Part58 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447/
Part59 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103994122/
Part60 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

Part 61 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105881086/
Part 62 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1106842024/
Part 63 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108375546/
Part 64 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108387721/
Part 65 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111070650/
Part 66 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1113117388/
Part 67 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1114958378/
Part 68 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1116936507/
Part 69 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1119027993/
Part 70 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120817637/
Part 71 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1122819299/
Part 72 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126089317/
Part 73 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1128203034/
Part 74 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1130577971/
Part 75 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1132402482/
Part 76 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1136091138/
Part 77 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1138802448/
Part 78 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1141313514/
Part 79 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1142580419/
Part 80 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1143146701/
Part 81 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1146631724/
Part 82 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1149606514/
Part 83 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1152734782/
Part 84 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1156335782/
Part 85 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1159420969/
Part 86 ttp://society4.2ch.net/test/read.cgi/korea/1165633252/
Part 87 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1169564505/
Part 88 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1174173536/
Part 89 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1176193694/
Part 90 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1178578044/

Part 91 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1180262871/
Part 92 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1181984510/

関連サイト
ヒュンダイモータージャパン(日本語)
http://www.hyundai-motor.co.jp/
現代自動車ポータルサイト
http://www.hyundai-motor.com/
起亜自動車
http://www.kia.co.kr/
オートレックス（旧マティス・日本語）
http://www.matiz.co.jp/
ＧＭ大宇自動車技術
http://www.gmdat.com/
大宇バス
http://www.daewoobus.co.kr/
タタ大宇商用車
http://www.tata-daewoo.com/
雙龍自動車
http://www.smotor.com/
大宇自動車販売
http://www.gmdw.co.kr/
ルノー三星自動車
http://www.renaultsamsungm.com/
プロトモータース
http://www.protomotors.com/
Ｓ＆Ｔモータース（旧・暁星機械工業、二輪車メーカー）
http://www.hisntmotors.com/
ヒョースンモーター・ジャパン（Ｓ＆Ｔモータース日本法人、日本語）
http://www.hsmc.jp/
大林（デイリム）自動車（二輪車メーカー）
http://www.dmc.co.kr/

関連サイト２
ヒュンダイモービスジャパン（現代自動車系部品メーカー）
http://www.mobis.co.jp/
ヒュンダイモービス ポータルサイト
http://www.mobis.co.kr/
萬都（マンド）（旧漢拏グループ系部品メーカー）
http://www.mando.co.kr/
ハンコックタイヤジャパン（日本語）
http://www.hankooktire.co.jp/
韓国（ハンコック）タイヤポータル
http://www.hankooktire.com/
クムホタイヤジャパン（日本語）
http://www.kumho.co.jp/
錦湖（クムホ）タイヤポータル
http://www.kumhotire.com/
ネクセンタイヤ（旧・興亜タイヤ＋宇星タイヤ）
http://www.nexentire.com/
東亜タイヤ工業
http://www.dongahtire.co.kr/
ヒュンダイエナセル（現代自動車系バッテリー製造会社）
http://www.solite.co.kr/
インディゴスタージャパン（ヒュンダイエナセル日本国内代理店、日本語）
http://www.indigostarjp.co.jp/
アトラスＢＸ（ハンコック系バッテリー製造会社、旧・韓国電池）
http://www.atlasbx.com/
デルコア（デルファイ系バッテリー製造会社）
http://www.delkor.co.kr/
セバン電池（グローバルユアサバッテリー）
http://www.gybc.co.kr/

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　<ﾟДﾟ,,>　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

関連スレ

韓国車総合スレッド １４（車種・車メーカー板）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181860783/

中古韓国車総合スレッド ２（中古車板）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1174889395/

韓国自動車産業関連ニュース

現代自、中国市場攻略に向け低価格車開発へ
http://www.chosunonline.com/article/20070727000036
現代自がハイブリッド車の生産に懐疑的な理由
http://www.chosunonline.com/article/20070727000037
現代自の鄭夢九会長、海外市場開拓へ総力呼びかけ
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/07/23/0200000000AJP20070723002500882.HTML
女性専用コールタクシー導入、ソウル市が９月から
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/07/23/0200000000AJP20070723001900882.HTML
韓国車、中国で販売急減・品質と価格、日中勢の板挟み
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20070726AT2M2501U25072007.html
「“メード・イン・コリア”にはアイデンティティーがない」
http://www.chosunonline.com/article/20070725000037
鉄鋼：中国遼寧省にポスコの冷延工場
http://www.chosunonline.com/article/20070725000030
レクサス・ハイブリッド車　９月から国内販売
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89572
現代車会長「円安、原油高でグローバル経営が重大なヤマ場に」
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89559
トヨタの後を追う現代自、「iPhone」に学べ！
http://www.chosunonline.com/article/20070724000060

【コラム】外国車メーカーが米国南部に集まる理由とは（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070724000055
【コラム】外国車メーカーが米国南部に集まる理由とは（中）
http://www.chosunonline.com/article/20070724000056
【コラム】外国車メーカーが米国南部に集まる理由とは（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070724000057
韓国輸入車市場：明暗分かれた日本車と欧州車（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070723000049
韓国輸入車市場：明暗分かれた日本車と欧州車（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070723000050
新潟中越沖地震：自動車部品のリケン、操業再開
http://www.chosunonline.com/article/20070723000039
ベンツも価格競争に参入か＝韓国輸入車市場（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070722000006
ベンツも価格競争に参入か＝韓国輸入車市場（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070722000007
【ソウルモーターショー07】キアのコンセプトカーは車内環境提案型
http://response.jp/issue/2007/0420/article93869_1.html
【明日の値引き情報】ハッチバック、セダン、スポーツ
http://response.jp/issue/2007/0615/article95867_1.html

米新車品質テストでヒュンダイがトップに
http://response.jp/issue/2007/0605/article95466_1.html
【フランクフルトモーターショー07】キアがスポーツクーペ コンセプト
http://response.jp/issue/2007/0719/article97030_1.html
コメを積んで北朝鮮に向かうトラック
http://www.chosunonline.com/article/20070720000073
自動車産業にもサンドイッチ危機、業界団体が警鐘
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/07/19/0200000000AJP20070719004300882.HTML
現代車、米国での累積販売台数５００万台超える
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89437&servcode=300§code=300
現代商船、インド市場攻略を本格化…日本のTSKとも協力へ
http://www.chosunonline.com/article/20070721000001
韓国1位は済州＝世帯・人口当たりの自動車保有台数
http://www.chosunonline.com/article/20070720000048
現代自、米国での累積販売台数500万台突破
http://www.chosunonline.com/article/20070720000023
新潟中越沖地震：自動車メーカー、部品会社の復旧支援へ
http://www.chosunonline.com/article/20070720000025
ガソリン代替燃料：産資部、購入者に罰則適用へ
http://www.chosunonline.com/article/20070720000032

新潟中越沖地震：日産、変速機の生産を一部中断
http://www.chosunonline.com/article/20070719000026
ホンダ、アキュラの日本発売を2年先送り＝日本経済新聞
http://www.chosunonline.com/article/20070719000027
トルコ、韓国製の訓練機･戦車を輸入へ＝トルコ紙
http://www.chosunonline.com/article/20070719000003
FTA：EU、韓国に自動車関税撤廃時期の短縮化を要求
http://www.chosunonline.com/article/20070718000026
韓国型ハイブリッド車、主燃料はＬＰＧに？
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89298&servcode=300§code=300
GM大宇、KTXテーマラウンジ開幕式で主力車種披露
http://www.chosunonline.com/article/20070716000067
ポスコの4−6月期営業利益1654億円、サムスン電子抜く
http://www.chosunonline.com/article/20070717000021
FTA：「対EU交渉で一番怖いのは自動車」（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070716000060
FTA：「対EU交渉で一番怖いのは自動車」（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070716000061
「韓国の自動車販売方式は30年前の日本のよう」
http://www.chosunonline.com/article/20070716000063

SKエナジー、海外の油田開発に積極投資へ
http://www.chosunonline.com/article/20070714000009
「ここは本当にソウル？」…江南カフェ通り３台に１台が輸入車
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89296&servcode=400§code=400
韓国の製造業は設備投資より財テク
http://www.chosunonline.com/article/20070712000041
円安で日本の自動車メーカーが不公正利得、米業界
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/07/13/0500000000AJP20070713000300882.HTML
ＧＭ大宇自動車労組がスト突入、全国２７１人が参加
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/07/12/0500000000AJP20070712001400882.HTML
トヨタ、いすゞと親環境ディーゼル生産で合弁会社設立へ
http://www.chosunonline.com/article/20070713000022
韓国でベンツの価格が高いワケ
http://www.chosunonline.com/article/20070713000035
自動車業界：日本は輸出で、韓国は内需で稼ぐ
http://www.chosunonline.com/article/20070713000034
新車発売のたびに値上がりする韓国、一方日本は…？（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070713000032
新車発売のたびに値上がりする韓国、一方日本は…？（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070713000033

ポスコが‘グローバル持続可能企業’に…ゴールドマンサックス選定
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89065&servcode=300§code=300
＜グローバルイッシュー＞‘海のレクサス’　トヨタの野望
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89072&servcode=300§code=300
乗用車‘高齢化’　平均使用年数７．３年に
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89236&servcode=300§code=300
中国製模造品に苦しむ韓国企業
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89233&servcode=300§code=300
現代自、洗練されたヨーロッパ・スタイルのi30発表
http://www.chosunonline.com/article/20070712000059
FTA：EUが韓国と紳士的な交渉を進めるワケ（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070711000057
FTA：EUが韓国と紳士的な交渉を進めるワケ（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070711000058
「左側歩行ではなく右側歩行の定着を」
http://www.chosunonline.com/article/20070711000034
済州道が温室効果ガス削減、２０１２年までに１割減
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/07/10/0200000000AJP20070710002400882.HTML
中国、2010年にも世界一の自動車生産国に＝日本経済新聞
http://www.chosunonline.com/article/20070711000043

現代自、2008年型ベルナ・クリックを発売へ
http://www.chosunonline.com/article/20070711000044
「無賃乗車景気」の様相を呈す韓国経済
http://www.chosunonline.com/article/20070711000039
日本車との比較試乗会で「優位」強調する現代自
http://www.chosunonline.com/article/20070711000045
起亜自動車がスト再開、売上損失１千億ウォン超
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/07/10/0200000000AJP20070710003900882.HTML
営業利益363％増、韓国でホンダ絶好調！
http://www.chosunonline.com/article/20070710000039
ルノー・サムスン、新空気清浄システム搭載へ
http://www.chosunonline.com/article/20070710000038
国税庁、ベンツ・コリアを税務調査へ
http://www.chosunonline.com/article/20070710000036
ベンツに現代車エンジン装着
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89152&servcode=300§code=300
パク・シニャンのキャンピングカーがネットで話題
http://www.chosunonline.com/article/20070709000044
中国、上半期の自動車販売22.3%増＝新華社通信
http://www.chosunonline.com/article/20070709000045

日産、インフィニティの新モデル発表で中国市場攻略に拍車
http://www.chosunonline.com/article/20070709000043
韓国車と輸入車の「価格反転」現象が起きているワケ（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070709000032
韓国車と輸入車の「価格反転」現象が起きているワケ（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070709000033
輸入車：ホンダ、BMWやレクサス抑え上半期販売1位
http://www.chosunonline.com/article/20070709000031
【萬物相】京釜高速道路
http://www.chosunonline.com/article/20070708000009
マティスをコピーした？中国奇瑞自動車が米市場へ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89058&servcode=300§code=300
元祖消防車、火消しポンプ
http://app.yonhapnews.co.kr/yna/basic/ArticleJapan/ArticleMPIC/YIBW_showArticleMPICPopup.aspx?contents_id=MYH20070216010800999
リュ・シウォンは予選6位＝CJスーパーレース第3戦
http://www.chosunonline.com/article/20070701000003
大気汚染：北京の車100万台、2週間運転停止へ
http://www.chosunonline.com/article/20070705000010
【萬物相】メード・イン・チャイナ
http://www.chosunonline.com/article/20070705000014

韓国企業、4社に1社が人員削減実施または計画中
http://www.chosunonline.com/article/20070705000020
ゲリラ式飲酒運転取締りで女性タレントら2010人摘発
http://www.chosunonline.com/article/20070707000025
【コラム】「肉体国家」中国、「頭脳国家」韓国(上)
http://www.chosunonline.com/article/20070707000031
【コラム】「肉体国家」中国、「頭脳国家」韓国（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070707000032
ホンダ、ミニバン2万7800台リコールへ=ブルームバーグ通信
http://www.chosunonline.com/article/20070707000000
世界の自動車メーカーが続々と中・東欧に進出するワケ
http://www.chosunonline.com/article/20070706000058
トヨタとホンダ、韓国での営業利益急増の理由とは
http://www.chosunonline.com/article/20070706000050
為替変動の影響受けにくい企業とは
http://www.chosunonline.com/article/20070705000021
ヒューケムズ、錦湖三井化学と2665億円の供給契約
http://www.chosunonline.com/article/20070705000030
世界の名車が大集合！
http://www.chosunonline.com/article/20070705000046

現代・起亜自動車の米販売シェア、初めて５％台に
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/07/05/0500000000AJP20070705000500882.HTML
ＬＧ化学がＬＧ石油化学を吸収合併、国内２位企業に
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/07/05/0500000000AJP20070705001600882.HTML
韓中ＦＴＡ共同研究、第３回会議は１０月ソウルで
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/07/05/0500000000AJP20070705002700882.HTML
起亜自労使交渉が決裂、６日から時限スト強行
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/07/05/0500000000AJP20070705004300882.HTML
ウォン高でも輸出好調の韓国、その秘訣とは（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070705000039
ウォン高でも輸出好調の韓国、その秘訣とは（中）
http://www.chosunonline.com/article/20070705000040
ウォン高でも輸出好調の韓国、その秘訣とは（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070705000041
「カローラ」、上半期販売台数7万7326台＝ブルームバーグ
http://www.chosunonline.com/article/20070706000000
起亜自、イ・スンヨプに日本で唯一のニュー・オピラス贈呈
http://www.chosunonline.com/article/20070705000023
韓国を走るオートバイ、10台に7台が無保険車
http://www.chosunonline.com/article/20070705000053

現代・起亜自、中国市場で販売不振のワケ
http://www.chosunonline.com/article/20070705000026
現代自の米国販売業績が好調なワケ
http://www.chosunonline.com/article/20070705000022
【写真】通算１００号達成の李承�Yに起亜車「ニューオピラス」
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89007&servcode=600§code=620
80万円台の中国車、来年にも米進出へ
http://www.chosunonline.com/article/20070705000008
リュ・シウォンはリタイア、アン・ジェモ優勝＝CJスーパーレース第3戦
http://www.chosunonline.com/article/20070704000053
現代自、米国での月間販売台数が6月過去最高＝HMA
http://www.chosunonline.com/article/20070704000038
現代自の米国販売台数、６月は月間過去最高を記録
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/07/04/0500000000AJP20070704001300882.HTML
自動車も「整形」で生まれ変わる！？（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070703000057
自動車も「整形」で生まれ変わる！？（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070703000058
GM大宇の小型車エンジン、数年後には中国製に！？
http://www.chosunonline.com/article/20070703000036

>>1乙
今回もｹﾞﾄ

>>23氏今回も早速乙

>>1
スレ立て乙！

トヨタは地球環境保護を真剣に考えるなら、ハイブリッド関連特許を無償開放し、
ジェネリックハイブリッド車の製造を韓国に認めるべきだ。

>>26
w
消費者が真剣に考えてトヨタ車を買えば良いんだよ

トヨタ車は一部を除いてつまらなさそう。流石非顧客不満度一位のメーカーだな。

中国　車燃費検査で１５．７％が不合格　４４４車種を生産停止

　【北京２７日傍示文昭】自動車市場の急拡大に伴い排ガスによる大気汚染が深刻化している
中国の国家発展改革委員会は２７日までに、国内で生産された自動車の燃費検査の結果を公表し、
計２８１８車種のうち１５．７％の４４４車種が基準を下回って不合格となったことを明らかに
した。同委員会は不合格車種を生産した５５社に対し、同車種の生産停止を命じた。

　不合格となったのは、主に小型バスなどの商用車が中心。
外資系では米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）系の上海ＧＭの一部乗用車が不合格となった。
広州ホンダ、天津一汽トヨタ、長安フォードマツダなど日系大手はいずれも合格だった。

　中国政府は、環境保護と省エネの推進を目指して低燃費車の生産を奨励しており、
生産停止措置もその一環。来年１月１日からは乗用車の新車種を対象とする燃費基準を施行し、
平均して現行より１０％厳しくする方針を打ち出している。

＝2007/07/28付 西日本新聞朝刊＝
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/world/20070728/20070728_003.shtml

　経済産業省は２８日、自動車メーカー１０社と共同で、自動車のエンジンなどを動かす
電子制御装置に組み入れる「基本ソフトウエア（ＯＳ）」の開発に乗り出す方針を決めた。
週明けにも発表する。
　パソコンのＯＳは米マイクロソフトの「ウィンドウズ」が世界を制覇しているが、自動車
では欧州勢が先行している。これまで日本企業はそれぞれが独自開発に取り組んで
きたが、共同開発で、一気に世界標準を狙う。
　トヨタ自動車、日産自動車、ホンダなどの主要自動車メーカーや部品、電機メーカーが
参加する自動車用ソフト開発の共同事業体「ＪａｓＰａｒ（ジャスパー）」に、経産省が開発を
委託する。来年度予算の概算要求に十数億円程度の委託費を盛り込む方針だ。
２００９年度には、試作品を完成させ、５〜１０年後の実用化を目指す。
　自動車には、エンジンの燃料噴射の制御を始め、ブレーキ、エアバッグ、パワーステア
リング、パワーウインドーなどで多数の電子制御装置が使われている。ＯＳはその装置を
動かすための基本的なソフトだ。
　現在、世界最大手の自動車部品メーカー、独ボッシュの自動車用ＯＳ「オーゼック」が、
世界市場の約７割を占め、自動車版の「ウィンドウズ」になりつつある。さらに、ＢＭＷや
ダイムラー・クライスラーなど欧州勢は共同で、次世代ＯＳの開発に取り組んでおり、
０８年には試作品が完成する見込みだ。
　一台の自動車に搭載する電子制御装置の数は１９８０年代は５個程度だったが、現在
では３０個を超えており、一部高級車では１００個を超える。自動車の製造原価の２割程度
が電子・電気部品で、エンジンとモーターの切り替えなど複雑な制御が必要なハイブリッド
車では５割近くに達する。世界の自動車は約９億台にのぼり、仮に自動車用ＯＳの標準を
日本が握れば、これに適合する部品や応用ソフトなどで商機は飛躍的に拡大すると期待
されている。

（2007年7月29日3時0分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070729i101.htm

トロン？

>>7-8
自動車新聞 http://www.autodaily.co.kr/
交通新聞 http://www.gyotongn.com/

>>26
韓国メーカー（と中国メーカー）を潰して、トヨタ車を売ればいいだろｗ

>>32
韓国だけスルーすればいいんでつよ

>>30
ボッシュはどこでも強いなぁ。

韓国の日本離れを応援しよう。

韓国の自動車は世界一

>>30
TRON系かLinux系が考えられるな。
経済産業省主体だから、TRONは外されるような気もする。

ただ、トヨタはTRON系の使用実績があるし、
「マイコン制御」なものはTRONの使用が多かったらしいので
資産と展望によってはこっちになるかも。

新規開発はありえんでしょ。

世界的に韓国車の伸びはすごいからね
お前ら、日本の自動車を５年後に抜くと言われているぞ

朝からＩＤを最低三度もかえてる必死な人がいるけど、彼は何をやりたいんだろ？

日経ﾋﾞｼﾞﾈｽの記事。
記事を読む限り、筆者は「韓国の大宇は米GMの救世主になれる」と考えているらしい。
GMにもっともっと法則が発動しそうだな〜

-----
韓国の大宇は米GMの救世主になれるか
2007年7月31日 10時7分
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20070727/130954/

>>39
ホロン部の書き逃げを真剣に考察しても無駄ｗ

>>40
ﾋﾟｺｰﾝ(AAry
現時点でＧＭが末期症状に陥ってるのはそのせいか

>>38
確かにスゴいな。
人件費の伸びはｗ対費用効果では、最悪じゃ無いか？ｗ

韓国車関係の仕事をしていた方からメールを掲載します。

韓国のクルマ・・・・・ダメです。韓国車を日本で売ろうという動きが
以前からありましたが、（まかり間違って）一瞬は売れるかもしれませ
んが、すぐに売れなくなります。間違いなく売れません。

　　　　　　　　　　　　　理由

?韓国車は安くない。日本車より同クラスの日本車と比べて２０％くら
いは安くなるかもしれませんが、３０％以上安くすることはできませ
ん。安くありません。安く造れないのです。

?日本車に比べて品質が悪い。韓国車の品質は明らかに悪いです。
例えば、ドアの建てつけ。８万キロも使えばがたがた。ミッションは
１０万キロでがたがた。（日本車の比ではありません。）　エンジン
はまあまあですが、多く走行すると圧縮がかからなくなります。

?アフターサービスが悪い。私はかつて韓国で韓国車に乗って生活して
いましたがアフターサービスは非常に悪かったです。パワーウインドウ
が壊れて窓が開きっぱなしになりディーラに修理を依頼したら、２週間
後に持って来てくださいと言われ作業者に強引に窓を手で上げられ
た経験があります。　日本のディーラー並に細かいサービスは、韓国
のクルマメーカーには　出来ません。

つづく

チョンに期待するだけ無駄。
チョンが造った車モドキを買うなんてただの馬鹿。

>>38
90年代から様々な産業で「あと10年後には日本を抜く〜」って言い続けてるよね？

>>46
「十年後には〜」は、国父李承晩大統領先生様が建国宣言で使ってたけど？

韓国は製造業不毛の地。

ヒュンダイクーペのフェイスリフト版、日本にも上陸したみたいだね。
もっとも、今の日本でクーペが売れるかとなると、相当難しい気がする。

速いかかっこいいか、どちらかの要素があればいいんだけど…

当方、自動車部品関係を含む仕事をしてます
この間、韓国工場に出張してきました
目的は韓国の交流と韓国工場のチェックです
材料の性質上、バラツキが出やすいのでマニュアル道理に殆んどいきません
よって、各個人の判断が重要な仕事なのでブレてないかを
チェックしに行きました
チェックしていくと、色々合わない事が出てきます
多少は気にしませんが、データ的にギリギリなので現場を
見たら明らかに数値が低い
指示をしたのは誰かと尋ねたら課長がこれでOKとの事
不安になり検品も見に行くと全体に1〜2割足りてない(強度、整形誤差)これも課長の仕業
課長を問い詰めると｢生産性の低下、不良率の上昇を招くからしかたない｣
とほざいていので、この課長にウチの製品で所為で
事故を招いた時のリスク、ドライバーの命は考えた事があるのかと説教しました
因みに韓国工場の製品は韓国内で消化してるので輸出してません

>>50
> 事故を招いた時のリスク、ドライバーの命は考えた事があるのかと説教しました

不毛の典型と言う希ガス。
相手は日本人じゃないんだけどねぇ。
単に改善を要求し、ダメなら切る、と言わんと。

まぁそこからが大変なんだが。

>>44, >>49-50はコピペ

>>52
>>44と>>50はコピペだろうが、>>49は違うだろ。
それにしても、>>44のコピペ元は１０年以上前の文章だが、正に今その内容通りになってる。先見の明を持った人間っているもんだな〜

>>44の続き

�C韓国の技術レベル　中前氏は三菱車との関係を言われていましたが、
三菱自動車と関係す　るのは現代自動車（HYUNDAI)と現代精鋼（韓国版
パジェロ。HYUNDAIブランド）と現代関連の数社です。　起亜自動車（KIA)
はＭＡＺＤＡと技術提携。大宇自動車（DAEWOO）は本田とOPELと技術
提携。　三星自動車は日産自動車と技術提携しています。

　つまり、韓国車って日本の自動車会社の援助がないとクルマを造れな
　いのです。　ということは、各社が日本市場に出てくるときは各日本の自
動車メー　カーにお伺いを立てないといけません。お師匠さんだから。
　ただし、製造技術のレベルは�Aで述べましたように日本車と比べて明
　らかに悪いです。　それでも、韓国の○○社のクルマのデザインが特別
に好きというので　あれば、どうぞと言いますが、元の技術は日本の技
術ですからね・・・

　起亜自動車にビガートというロータスエランのコピーのオープンカー
　があります。米国での新車展示会の時、展示場に置いてあったビガー
　トは、当然バリバリの新車だったんですが、サイドウインドウががた
　ついており、それをその場で起亜の社員に言ったところニガ笑いでご
　まかされました。

　というレベルです。韓国では昨年より日本車の輸入が解禁され、街中
　にセリカなどが走るようになりました。それまでは日本車は輸入禁止
　でした。（鎖国状態）

その他の外国車もおおむね関税１８０％程度でした。
（３００万円のクルマは３００万円＋関税５４０万円で計８４０万円）
（鎖国状態でしょ）
　　　　　　
韓国車はまだまだ日本市場では対抗する実力がありません。世界の市場で
は、日本車の新車があまり入ってない国に対しては強いのです。
例：チェコスロバキア、ハンガリー、ベトナム、カンボジア、メキシコ以外の中米。
世界にはカローラの新車を買うことの出来ない人達がいます。そんな国に
は日本車メーカーは積極的にクルマを売りません。
そしてそんな国こそ韓国車はビジネスチャンスなのです。欧米先進国で
は韓国車はあまり売れていません。安かろう悪かろうだからです。

>>53
>>50は車メ板隔離スレからのコピペ
それも２００５年のマイナーチェンジの時のだ
最近のマイナーチェンジですら４ヶ月前（４月）だし

>>56の修正

× >>50は車メ板隔離スレからのコピペ
○ >>49は車メ板隔離スレからのコピペ

それにしても、円安だけが武器になっている日本車って何なんだろ？
高級車と言いながら価格で勝負のレクサスって悲しい存在だし

ウォン高でも売れ続ける韓国車って凄すぎる
２１世紀になって、高くても売れる韓国製品と、安いから売れてる日本製品という図式が定着しましたね。

>>58
３８点。

>>56
>>50だけどそのコピペを見せてくれ

>>44
>?日本車に比べて品質が悪い。韓国車の品質は明らかに悪いです。例えば、ドアの建てつけ。８万キロも使えばがたがた。ミッションは１０万キロでがたがた。（日本車の比ではありません。）

あのジャズタクシーの×Ｇがちょうど８万ｋｍであちこちガタガタになってクラウンに乗り換えてたな。既に２０万ｋｍ越えたが、値段は×Ｇと大して変わらんのに、品質も耐久性も雲泥以上の差だというし、まさにそのコピペを体現する出来事だよな。

>>58
つまんねーもっと頭をつかえ。

>>61
＞クラウンに乗り換えてたな。
マジ？　あのオーナー、鉄板の厚さがジャズにちょうどいいと気に入っていたんだけどな。
調べてみますわ。

タクシーは10000�q／月は走行するわな。

たぶんネタだろう。

http://jazztaxi.cocolog-nifty.com/jazztaxi/2007/06/post_f576.html

コレぐらいしか見つからなかった。どうやらジャズタクシーのオーナーは乗り換えたみたいですね。

クラウンに乗り換えはガセだったようだ。

>>60
>>57

　ところでヒュンダイ・ジャズタクシーだが、１０万kmまではこれといったトラブルもなかったのだが、
１０万kmを超えたあたりからトラブル続発。ブレーキ・パイプの亀裂による操行不能、
運転中に突然エンジンストップ、ブレーキ・ハンドルともに効かなくなった。スロットル・ボディの詰まりが原因だというが、
危うく追突事後になるところだった。

　もし事故を起こしていたら運転者の操縦ミスで片付けられてしまったのではないだろうか？

　ただいま１４万５０００km、新たに大きな問題が生じている。ミッションの摩耗による交換である。国産車の場合、
ミッションの寿命は３０万km説が常識だが、ヒュンダイの場合は１３万km前後でミッション交換をしてるのが４両くらいあるようだ。
オーナーたちは、メーカーに対して不信感を持ちはじめている。


http://www.tramondo.net/old/0510/06/kaiten.htm

こんな車乗れない・・まじで。

>>67
>　車購入にあたり、「なんで韓国の車なのよ」と女房の猛烈な反対があった。
>彼女には韓国製品、中国製品は粗悪品のイメージがあるようだ。
結局、嫁が言ってる事が正しかったのにな。
「安物買いの銭失い」の典型
いや、たいして安くないか。

>　個人タクシーの間では、ヒュンダイはタクシーには不向きという意見が浸透しつつある。
やっぱ運助ってバカだな。
韓国車がダメなのは最初から分かりきってるのに。

>>67-68
>>64

買い替えてもヒュンダイだったりするわけだがｗ

だから運助はバカ。

ジャズタクシーのホームページに写真を掲載したところ、掲示板に反朝鮮・反韓国
の輩から物凄い攻撃をうけた。「東京で韓国の車を見つけたら追突する」「夜中車庫で車を壊す」
「高速道路で１００km出したら直ぐにエンジンがトラブルを起こすぞ、非国民」のほか、
ここでは書けないような差別用語まで。

　ヒュンダイでの個人タクシーは俺だけじゃないぞ！　ほかに１９両
（２年１０カ月前時点）もあるのに！

　この手の輩は面とむかっては何も言えない。相手が見えないメール、電話でしか自己表現のできない輩なんですね。

　この手の輩は面とむかっては何も言えない。相手が見えないメール、電話でしか自己表現のできない輩なんですね。

この手の輩は面とむかっては何も言えない。相手が見えないメール、電話でしか自己表現のできない輩なんですね。

　この手の輩は面とむかっては何も言えない。相手が見えないメール、電話でしか自己表現のできない輩なんですね。

まあ、少し落ち着け。

>>ID:xqgD/nSN
> 運助

日本語でおｋ

おまい、禿以下だな

これからは

ソニータイマー　→　ホンデータイマー
マツダ地獄　→　ホンデー地獄


>>67
こんなのが極少数とはいえ公道を走ってるなんてｶﾞｸﾌﾞﾙだ。

>>73
禿げ＞乙

＞５８
ヒュンデイの利益金額見たとき

寒くなったんだが　トウサンは近いって！

タクシー運転手への罵倒語は、雲助だろう。

韓国じゃあ車は庶民の足になってずいぶん経つけど、日本じゃあまだ贅沢品だよね。
こんなところにも韓日逆転が見れますね。（笑）

>>77
罵倒語というよりもニックネームだろう。

>>78
日本の車の普及率は韓国の２倍くらいなんだが・・・

>>80
<#｀Д´>＜日本車は車に含まれないの！

＞人口当たり乗用車普及台数の推移は右図のとおりである。
＞韓国については、日本と比較して未だ1/2の水準であり

http://www.nihonkaigaku.org/ham/eacoex/100econ/120doms/123cons/1231prv/autodf3c/autodf3c.html


韓国は半分以下なんですが・・・乗用車普及率・・

日本が多すぎるんだよ。
そうか、軽も入れるからかな？アレは自動車じゃないから。

ヒュンダイ・クーペ FX (FF/6MT)【ブリーフテスト】 ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000016992.html「ただ、クルマのつくりは古臭く、とりたてて運転が楽しいわけでもないので、」だそうです。

クーペというカテゴリーは退職金を手にした老夫婦が温泉巡りをするクルマ。
仕事持ってる責任ある現役世代が公道で「運転を楽しむ」のは不見識の極み。

>>83
軽自動車を省いても普及率は日本のほうがずっと上なんだけど・・

>>86
つ【日本製を省く】

韓国や欧米や中東や南米は車社会。

日本と北朝鮮は電車バス社会。

>>88
韓国の自動車普及率は自由主義諸国では底辺層だよ。
日本はアジアでは最高。韓国の二倍。

自動車台数が飽和状態に近づくと逆に経済活動を阻害する。

日本の車普及率は６６０ｃｃの車もどきを省けばＯＥＣＤ最下位レベル。
日本の道路で目立つのはトラックばかりで生活の足にはなっていない。
（笑）

バスや路面電車の普及は産業の発達した地域の特色。
北のは、名残。

台数で勝てないから今度は普及率で来たかwww
懲りないコリアンwww

生活の足なら軽で十分だろ。
何で抜くんだ？

日本の乗用車の中で軽自動車の比率は30%未満なので、
どう頑張っても韓国の自動車普及率が日本より下なのは全く変わらない。


軽自動車の比率はここを参考にした
ttp://www.stat.go.jp/data/zensho/2004/taikyu/gaiyo1.htm

>>94
<丶｀∀´>つ【道義的】【ウリナラマンセー】
「日本企業を抜いて世界一位」とやらかした朝鮮人に、よりによって「どうして」と聞きますか？

産業研「韓国のハイブリッドカー本格生産は2011年ごろ」
産業研究院（KIET）は、韓国の自動車メーカーがハイブリッドカーの生産を本格化させる時期が当初の予想よりも遅い
2011年ごろまでずれ込むとの見通しを示した。
産業研究院のチョ・チョル研究委員は1日、「未来型自動車産業の発展見込みと政策課題」と題する分析資料を通じ、
このように明らかにした。
チョ委員は「国内企業は早期産業化を試みているが、単価が高く、いまだに採算性が合わないなど問題を克服できていない。
2010年まではハイブリッドカーが大量生産される可能性は低く、11年ごろになってようやく本格的生産に入れるだろう」と予想した。
これとともに「2011年から生産と普及が本格化すれば、15年には年間50万台水準にまで生産が伸び、20年には国内メーカーが
180万台規模のハイブリッドカーを生産するようになる。こうなれば、世界市場の10％を占めるようになり、生産台数の70％ほどを
海外に輸出するようになる」と述べた。
また「ハイブリッドカーについての技術やこれを製品化するための技術、韓国の日本との水準の比率は2010年にそれぞれ70％と
75％に、20年にはそれぞれ90％、95％にまで追い付く」と話した。(後略
ttp://www.chosunonline.com/article/20070802000030

　　 　 ∧＿∧∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 （　´∀｀）/＜　先生！ 2020年に技術水準が日本の95％になるという根拠がわかりません。
　＿ / /　　 /　　　＼ 　　
＼⊂ノ￣￣￣￣＼ 　＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　||＼　　　　　　　　＼
　||＼||￣￣￣￣￣||
　||　 ||￣￣￣￣￣||
　 　 .||　 　 　 　 　 ||

>>97
<丶｀∀´>つ【２０２０年頃にはトヨタハイブリッドの特許が切れている筈】
　　　　　　＜はやり倭猿は愚かですね、こんな簡単な真実も理解できないとは
　　　　　　　　聡明で有能なウリミンジョク誇らしいですねｷｳｸｷｳｸｷｳｸ

韓国は燃料電池では日本をリードしていて最先端なので、ハイブリッドへの投資は安くなる

>>99
韓国には買ってきた燃料電池しかないけどね。（他人事

燃料電池も他社への丸投げ

もっと何か書いてよ>>99

電池を電池屋から買って何が悪いんだろ？

電池買うからその電池で走れるように車の開発も宜しくとは言わない罠。

ID:e4qep2uO 禿ﾗｯｷｮ

>>103
へー
そんな完成車メーカーがあるの？ソースをかけた資料くんなまし。

>>105
光岡自動車に、オーダー汁

禿の相手なんかしなくてもいいのに。

ヒュンダイはバラード社に丸投げ。

>>105
そのうち燃料電池車の起源も韓国になるんだろ？

>>102
買ってくることは悪くないが、買ってくる前提の場合>>99は妄言となる。

×　lead
○　read

電池も買って、車体も買って…
って、ミニ四駆自慢してる小学生かよｗ

>>111
謝れ！、ミニ四駆小学生に謝れ！（ＡＡ略
彼らは結構なテクで整備調整して最高性能を引っ張り出そうと頑張ってるが？、
劣化版とか出来合いのままを自慢したりなんかしない。

>>97
10年あったら追い付けるだろ。

バラード社って自動車自体の開発やってんの？

>>113
アキレスと亀…

ＩＴ技術的な観点でみれば韓国車のほうが進んでいるのは明白

>>116
だから君の書き込みはつまらんといってるでしょ。
まともなエンジンも開発できないで、何処が進んでいるんですか〜
ワールド１０エンジンに選ばれるエンジンを一個ぐらい作ってよ。

まともなエンジンとは2000ccで100馬力も出ないディーゼルエンジンのことを言うの？

>>112
正直、スマンかった。小学生に謝罪はするが賠(tbs

>>116芸が無さ過ぎ
韓国料理は日本料理のように世界的人気になるか？12
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1182348802/669
>669 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2007/08/02(木) 18:24:39 ID:wZM7NsKp
>ＩＴ技術的には韓国料理が進んでいる

２１世紀のダイヤルアップ国家日本
おもしろい

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=NI&shashu=S068&fmc=F002&mc=M004&grade=G036&page=spec

エンジン

種類 直列4気筒SOHC
エンジン形式 RF
過給器 ターボ
総排気量 1998cc
最高出力 86ps（63kw）/3500rpm
最大トルク 18.2kg・m（178N・m）/2000rpm

ホンダイに商用バンってある？

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_16687216/Neu,Hyundai,Hyundai|Sonata

Hubraum 2.0 l
Hubraum in cc 1991 cc
Zylinderanordnung Reihe
Motoraufladung Turbo
PS: 140

kasu

ヒュンダイソナタって商用バンなんだすげー

同じ2000ccで、140馬力と86馬力ではお話になりませんねｗ

http://worldwide.hyundai-motor.com/common/html/showroom/passenger/getz/spec.html
1,493cc
81(110 ps) / 4000

おやおや、1500クラスでもover100馬力なんですね。

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=TO&shashu=S128&fmc=F001&mc=M002&grade=G021
総排気量 1362cc

最高出力 72ps（53kw）/4000rpm

最大トルク 17.3kg・m（170N・m）/2800rpm

>>127
このLow PowerとHigh Powerって何が違うの？

http://www5a.biglobe.ne.jp/~trank/product/hs/hs.html
ヒュンダイディーゼル2600ｃｃで､55馬力

たしかヒュンダイのディーゼルエンジンはVMモトーリだったっけ。

う〜〜ん、典型的な発言ですな。
馬力が大きい方がイイ！なんて馬鹿でしょ。
それぞれの用途・場面などで、求められる馬力も違います。
日本の場合、それほど高速クルージングする訳でもなく、街乗りや
買い物の自転車代わりに使う程度なら、無理に大きな馬力を必要
としないでしょう。
製造時（設計段階）における経済性・コンセプト・見込み需要などから
おおまかな設定がなされます。
排気量と馬力で競っても、余り意味がないような感じですが。

トヨタヴィッツにF1エンジンを搭載したら？
到底、糞ダイでも勝てないでしょう。
でもそれは意味がないですしね。

用途によって求められるモノが違うことを、勉強するべきですよ禿類さん。

禿ラッキョの相手して楽しいの？
馬鹿じゃねーのｗ

ttp://directlease.de/DLDe/de/details.do?carTypeId=12742
トヨタ　オーリス
400万円弱って何でこんな高いんだろ
馬力はあるけど…

2000CCで100PSないなんてキョービ日本車くらいのもんでしょ？

>>132

＞トヨタヴィッツにF1エンジンを搭載したら？

それで思い出したんだけど･･･

↓GSX-R1100のエンジンを積んだカート
GSXR Go Cart - 1100cc GoKart!!
http://www.youtube.com/watch?v=2Xv76qiJFJg

↓件のカートとダッジ・バイパーの対決
Gixxerkart vs. Dodge Viper
http://www.youtube.com/watch?v=-rPpoK3A8aE

↓こちらはスマートにハヤブサのエンジンを積んだ "Smartsuki Diablo"
Smart with hayabusa engine
http://www.youtube.com/watch?v=cV4HdsDZX6c

↓F430とゼロヨン勝負（若干フライング気味だけど･･･）
Smart Diablo VS Ferrari 430
http://www.youtube.com/watch?v=vExpEl0_5-Y

ウリナラでもこんなおバカなモノを作って遊べるようになるといいねｗ

古い話しになってしまうが、日本がバルブ時期に「トヨタ　レビン　スーパーチャージャー付（マイナーチェンジ）」
を購入した俺です。
1600ｃｃながら、当時としては「クラス最大パワー」が売りでしたね。
165馬力ありましたから。
確かに高速道路での団子状態から抜け出すにはいい車でしたよ。
（渋滞になりそうな、先頭集団かその後ろにいる場合ですが）

当時、ホンダのプレリュードが2000ccで120馬力だと記憶しています。
各社各種、今はどんな按配でセッティングされているのでしょうか？

イチから勉強しなおしたほうがいいみたいですね、私もｗｗ

＞各社各種、今はどんな按配でセッティングされているのでしょうか？

客のおバカ度

ひょっとして、馬鹿に「馬鹿」と言われてるのか、俺は？
俺は禿げていないないけど、禿に禿と言われるのは・・・・・
（矛先を収めて一言）
「なんだかなぁ〜！」

また馬力が有っても遅い車自慢？
パゲちょろ節は今日も全開w

呑んどんか

レス137については、単純に20代の思い出というだけですから＾＾；
自慢でもなんでもありませんので＾＾；

ただ、ID:e4qep2uOが粘着しているようですが？
私の思い違いでしょうか？

私のレスで無駄なレスが続くようでしたら、謝罪しなければなりません。
賠償は勘弁してください。

馬力も トルクも スッカスカ

今度はハゲ踊り？

韓国車は燃費がよろしくありませんので、馬力しかホルホルできんのですよ。
資源という問題があるにもかかわらず、空気の読めない韓国車といったことろでしょうか。
それが、車が珍しい国以外でのセールスの悪さにつながっているんでしょう。

来週末、私もﾎﾙﾎﾙしてきますｗ
理由は「阿波踊り」ですｗｗ

地元出身なので、なんとなく気になるし「お盆」ということもあるしｗ
こんな時ぐらい「禿」だの「ホロン」だの「同じアホなら・・・・」で弔い
でもしますかｗｗ

って、ご先祖様から「おい、おまいは何してる！」ってお叱りを受け
そうですなｗｗｗｗｗ
とにかく俺はバカなので踊ってきますｗｗ

ブレイドの３．５L２８０馬力車がやいのやいの言われてるけど
全長の短いトルクフルな余裕のある車って普通の生活では最高に使えると思うんだよね。
アルカンタラや電動パワーシ−トにミリ波レーダープリクラッシュセーフティーにレーダークルーズ、
専用サスに大口径ディスク。結構好きだこの車。
VW買うならこっち買う。トヨタにまんまと載せられてるがw 実際こちらだわ。

>>147
いかにも、「乗用にターボなんか意味無いです。」と主張しているようなクルマですね。

かなりフロントヘビーであることは間違いないだろうが、飛ばす車じゃないからええんかね。

>>133
言うな。
禿さんを完全無視するのはベテランでも難しいんだ。
どうしても誰かが我慢できずに触ってしまう。

一月もヲチすれば、香具師の魔性が分かるようになる。

なんだかよくわからねえ。
どうして現代とか起亜とかにﾎﾙﾎﾙできるのか全く理解できない。
韓国企業の技術で、日本企業が持ってない（不可能な）技術なんてあるのかしら。

日本の技術をパクった安物をメイドインジャパン風に売ったら売れた→もう日本を追い越せるぜ

と考える人たちの気が知れない。
無論、前半を「韓国独自のｷﾞｼﾞｭﾁｭで車を作り、大いに売れた」とするペクチョンも居ようが、
その存在は想像はできるが全く理解できない。

日本版マッスルカー

マッスル縮んだオッサンが、ハッスルするクルマなので
ハッスルカーというカテゴリーを創設することをここに提案する。

所謂、「ナンパグルマ」

この種のカテゴリーは、ラブホにしけ込みチン肉だけは酷使するので
かろうじて「マッスルカー」の一翼を担っていると言える。

こないだはじめてキア車に
遭遇した！とりあえず親指隠した

>>154
＞とりあえず親指隠した


関西でするなよ。

・・・霊柩車かよ

>>128
誰もわかんないの？
なんでこんなラインナップになってるのか。
乗用D車でこれは無いと思うんだけど。

>>129ごめんこっちだわ

>151
キムチ冷蔵庫

トヨタのﾈｯﾂマークってヒュンダイのﾊﾟｸﾘだよね

>160
チョンて　これだもんナ！

チョンの車の専門誌作るとしたら
日本のカーマガジンマル写しでいいもんナ　楽だわ（ぷ
日本車の１２０％パクリだからナ
（デザイン　機能　性能　チョン車の未来等々）
専門誌で食える業界が早く出来ることを祈る
今は　だめだな　日本車のパクリだって民族が知ることは国策として
絶対知られてはいけないことだからな
　

　

発覚！！！「レクサス」「インフィニティ」は低速衝突に弱かった！！！

http://www.chosunonline.com/article/20070803000051

>>162
高級車の傷が付いたら修理代金がかかるのは当たり前じゃん・・

>>160
ヒュンダイはホンダのパクリじゃん

>>162
>「人が早く歩く程度の低速で行われた衝突実験において、ラグジュアリーカーの成績は全く“ラグジュアリー”ではない」
ラグジュアリー = 豪華なさま。ぜいたくなさま。
衝突実験の成績が豪華、贅沢(ラグジュアリ)じゃないって褒めてない? 　　 豪華車でも修理費は普通だよって意味で。

>>160
ついでに、楕円エンプレムの形状はトヨタのパクリ
あれ見ると、トヨタの傘下に成り済ます気なのかって思ったよ
信用も得意の横取りってかｗ

>>165
その可能性あるなあ。
やすい方がいいわけだから・・

また朝鮮人が英語を読めないのをさらしたのか？

レグナム・フォルティス誕生
ttp://bbs.meiwasuisan.com/bbs/car/img/11856149160055.jpg

週末はミツビシミテカラ

>>168
カッコイイイイー
欲しくないけどねｗ
いや、ちょっとは欲しいかも。

なんつーかこう、ブーレイ顔ｗ

>>168
クソ重たそうな車ですなぁ

メンチ切ってるように見える。
車にメンチ切られてもなぁ〜ｗ

すごい顔してるサメみたい、レグナム突っ走るなw

ウチの周囲では「ラッセル車」と揶揄されるのが確実なフロントビューだｗ

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=50056
クーペらしいよ。よく見えんがたしかにインフィニティぽいね。
ベラクルズ班の仕事か〜？w
まぁ、相変わらず後追いしてるところが市場でどのくらか見当つくかな。
高級ブランド築く気はやはりないらしい。

375psってのが妄想でなければ、北米市場ではそこそこ売れるかも。
ジェネシスの値段を考えれば、4万ドル以下の価格帯になるわけでしょ？

>>176
その頃には、Z３４が登場するでしょ。

2007年7月　全米自動車販売台数　　1,345,414 台　▼12.3%　（　先月：　1,533,966 台　）

　　　　　　　　　　　　　　　2007/7 販売台数（シェア）　増減　　　　2007/6 販売台数
　　　　　　　　　　　　　　　------------------------------------------------
米国連合.　　　　　　　　　　　　　666,311 台 (49.5%)　▼18.5%　　（　818,257 台　）
（GM, FORD, Chrysler）

日本連合.　　　　　　　　　　　　　513,151 台 (36.5%)　▼ 5.6%　　（　544,168 台　）
（Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Mitsubishi, Suzuki, Isuzu）

ドイツ連合..　　　　　　　　　　　　　76,990 台 (5.72%)　▼ 1.3%　　（　78,066 台　）
（BMW, VW, Benz, Audi, Porsche）

韓国連合　　　　　　　　　　　　　　70,201 台 (5.22%)　▼ 4.6%　　（　73,634 台　）
　Hyundai Motor America　　　　43,511 台 (3.23%）
　Kia Motors America Inc　　　　26,690 台 (1.98%）

その他..　　　　　　　　　　　　　　　18,761 台 (1.39%)　▼ 5.4%　　（　19,841 台　）

ソース：ttp://www.motorintelligence.com/m_frameset.html　→　New Vehicle Sales
マスゴミが使ってるのは、まさにこの資料　この資料ちょっとカラクリがあって
なぜかビッグ３傘下の車がカウントされてない　（詳細不明）　興味ある人は、検証してみるといい
分母が変るんで報道されている値とは違ってくる　当然、ウリナラシェアも低下ｗｗ
GM　　
　　memo: Saab　　　　　　　　　3,247 台
Ford
　　memo: Jaguar　　　　　　　　1,136 台
　　memo: Land Rover.　　　　　4,189 台
　　memo: Volvo　　　　　　　　　9,554 台
DaimlerChrysler
　　memo: Maybach [est].　　　　　15 台
　　memo: Mercedes-Benz　　18,601 台

そういえば、ウリナラＦ1は現実化しそうなの？　ホンデイはＦＩＡに罰金ちゃんと払ったの？

トヨタのタンドラが好調で利益がいいと言う記事が。
トラックて保守的な地域が好むらしく、反発が凄い。ようつべでもすげぇ必死に叩いてるわ。
でもタンドラてアメリカ産だよね。
シェアでどうの問題に見えるけど、実際はトヨタやホンダの工場が街にくると、廃れた街のインフラが整備され、
病院や教育関係まで良くなるので、かなりの歓迎と期待をうけてるんだって。

【韓国初の次世代型ＩＴ高速道路、2016年までに整備へ】

韓国政府は2016年までに、情報技術（IT）を活用したこのような「未来型スマート・ハイウェイ」が
韓国の高速道路に登場する見通しだ、と発表した。

次世代高速道路は時速160キロで走っても問題が起きないように設計されるが、法定最高速度はこれ
よりも遅い140キロを目標としている。

スマート・ハイウェイの開発により、建設技術とIT、自動車部品の開発技術が一体となった高速道路建設の
ノウハウを海外に広める案も検討されている」と話した。

http://www.chosunonline.com/article/20070803000048

日本　→　安楽死（笑）

また半島時間の１０年後か。

>>182

問題無い、道路が出来る頃には、ガソリンの高騰で、買える朝鮮人は居ないから、走れる車が無い。　ｗｗｗ

それよりただでさえ、公務員増やして福祉や軍備に
予算使いまくって、建設費をどうするつもりなのか。

最高速を上げることで平均速度を上げるってのはTGV的な発想だよなあ。
マグレヴ的（直結で途中のロスを無にする）、新幹線的（加減速を良くする）と比べると
エネルギー効率的にも防災的にも今一というのは簡単に予測できるんだが、ウリナラは
ETC化とか渋滞緩和とかは目指せないんだろうか？（他人事

日産のアルコール検知はなかなか良いアイディアですな
韓国の飲酒運転は日本の数倍と聞いた事がある
現代も採用をしたらイメージUpするよ
サンチュ(焼肉の時に包む葉)を食べたら、睡眠効果が出るから
運転のさいは禁止してたな

>>181

記事中の「道路施設とIT、自動車が一体となった高速道路建設技術」って、
ほとんど日本の丸パクリじゃん。。。

・「前方5キロの地点で交通事故が発生しました。スピードを落として下さい。迂回の必要があるかどうか確認中です」
→音声案内以外は実現済み。

・すべての料金所で速度をあまり落とさずに通過できるようになる
→ETC。実現済み

・多孔質弾性舗装によって雨水を早く吸収し、運転しやすい状態を維持できる路面
→実現済み

・すべての車にセンサーを装着し・・・
→研究中。トヨタASV-3等

・遠隔操作による融雪、凍結防止剤の産婦
→実現済み http://matsukoku-mlit.go.jp/inform/o_5_78s1.htm

鉄道と違い自動車はヘタにITに依存するとそれが事故の原因になる。

ちょっと心配ですなぁ。
ヘタにITに依存したシステムを11年から量産される韓国産ハイブリッドが走るんでそ？

高速の最高速度を上げるとソウル−釜山が短時間で走れるようになってKTXの需要が激減するわけだが。

>>187
> 凍結防止剤の産婦

塩カルを生むなんて、すごい遺伝子操作ギジュチュｗでつね




って単なる誤変換だろうけど

>>184
> 建設費をどうするつもりなのか

例によって「謝罪と賠(ry」で日本へユスリタカリ、といういつもの計画かと
今ある京釜高速道路も建設費全額日本のカネだしな

＞＞１７５
妄想に決まってるジャン。あいつらにエンジン制御技術なんて無いよ。

>>193
<丶｀∀´>つ【チョッパリのデッドコピー】

>>192
＞今ある京釜高速道路も建設費全額日本のカネだしな

ソースは？

>>192
ベトナム人の血も忘れないでください
アメリカからもらった韓国軍の手間賃も入っています＞建設費

>>137
日本が『バルブ』時期

一応つっこみます。
踊り、お楽しみくださいませ。

>>177
あー、そういや北米Zは2万7000ドルからあるんだよね。
Z34が320〜350ps級になると、恐ろしいコストパフォーマンスになるな。

同価格帯にV8をぶつけられれば、大排気量好きのアメリカ人を振り向かせることはできるかもしれないけど、
いくらなんでも2万ドル台からというのは難しいだろうしなあ。

>>198
G37クーペと同じVQ37VHRが載るなら、その程度の出力はカタイんじゃない？

VQ37VHR　は３３０馬力以上といわれますね。３５０ぐらいは期待してもいいんじゃないでしょうか？

特筆すべきところはVVEL(バルブ作動角・リフト量連続可変システム)搭載

http://corism.221616.com/articles/0000059769/

エンコリの韓国人が４．６リットルで３８０馬力と与太を飛ばしてますね。
無理ですけどね。そんな制御技術なんてヒュンダイはもってませんから。

Zのスペシャルモデルの性能は、しばらくするとスタンダードになってるから、次世代ではこれくらいの性能期待できるでしょ。
http://www.nismo.co.jp/380RS/engine.html

今なら、4.6Lもあれば380馬力ぐらい楽に出せるでしょ。
６年くらい前に出たインフィニティQ45が、4.5Lで340馬力だったんだから。

>>200
ヒュンダイによると、北米仕様の4.6Lエンジンで360psと言ってたと思う。

あくまでも上記の数字が事実だと言う前提が必要だけど、
クーペに搭載することで低回転を多少犠牲にしていいなら、380psは無理な数字ではない。

あ、説明不足でした

×ヒュンダイによると、北米仕様の4.6Lエンジンで360psと言ってたと思う。
○ヒュンダイによると、ジェネシスの北米仕様の4.6Lエンジンで360psと言ってたと思う。

４．６ℓで３７５馬力って、レクサスＬＳと一緒で、その他に探すとアストンマーチンのVANTAGEと一緒ですよ。

そんな高出力エンジンを奴らにつくれるわけないでそ。
せいぜい３３０馬力ですよ。

>>204
３３０馬力の技術的根拠は？

>>195
つ【韓国道路公社10年史】

韓国の図書館へGO

これはとっても迷惑なので、バーニー・エクレストン（ＦＩＡ副会長）には
是非ともソウルでの開催をおすすめしたいｗ
首都高都心環状線とかで開催案を出してくるんだろうけど、モナコとかと
違って東京だとコースアウトしたマシンは全部建物や歩行者に突き刺さる

Ｆ１：東京で開催構想　ＦＩＡ副会長が明言
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20070804k0000e050074000c.html

> 国際自動車連盟（ＦＩＡ）のバーニー・エクレストン副会長は４日、
> モジョロード（ハンガリー）のフンガロリンクでＦ１シリーズを東京で
> 開催する構想を明らかにした。
> Ｆ１の興行に関する諸権利を持つエクレストン副会長は「東京の都心で
> レースをやりたい。日本での市街地レースには強い興味がある」などと
> 話した。
> 日本ＧＰは昨年まで三重県鈴鹿サーキットで２０年間行われ、今年から
> 静岡県富士スピードウェイで開催される。
> エクレストン副会長は「日本では毎年１レースは続ける。だが東京都心
> でレースを行うなら話は別だ。わたしは日本のテレビ局とこのアイデア
> の実現性を探っている」としている。（共同）

>>200-201
ﾆｻｰﾝ如きに負ける我等がﾋｭﾝﾀﾞｲってwww
ヨタとンダとタメ張れるんじゃなかったっけ（棒＜ﾋｭﾝﾀﾞｲ

ヒュンダイにはこの路線でどうでしょう？
ttp://www.gizmodo.jp/2007/01/post_749.html

>>209
ｸｿﾜﾛﾀw＜ジェットMR2
美国にはガスタービンバイクって代物もありましたな。

ウリナラだったら、燃料が酋長棒のジェットカー作ったら大ウケ間違いないっすw

>>209
……これは…

動力はジェットの推力なのか、あるいはタービンから取り出して後輪を駆動しているのか、どっちなんだろ？

>>207
ウリは開催支持派。
皇居一周コースなんて最高だと思う。
（注　韓国が反日やめるぐらいに無理なのは承知。）

やるとしたらお台場だろうが、確かにコースアウト対策はかなりシビアになるだろうなぁ。
モナコグランプリ運営の連中を招聘するのだろうけど。

ところで、どうして韓国にはお声がかからないんでしょうねぇ？？？
ま、単純に金にならないからだけど。

>>211
そこのページにあるリンク先だけど･･･
http://www.geae.com/engines/military/t58/index.html
ホントは「ジェットエンジン」じゃなくて「ターボシャフトエンジン」だと思う。

「ジェットヘリコプター」とか懐かしい言葉だなぁ･･･と思ったらググると結構引っ掛かるね。
今じゃレシプロのヘリ探す方が大変だろうけど。

>>203
そりゃエンコリとかマスゴミの予想という名の妄想じゃねーか。今んとこ現代自身は「３００ｐｓ ｏｖｅｒ」としか言っていないわけだが

>>212
> ところで、どうして韓国にはお声がかからないんでしょうねぇ？？？

いや、単純に思いつきもしなかっただけだろ。
国際レベルのレース経験ほとんど無し、国際基準のサーキット無し、
国際レベルの競技車両、ドライバーも無し。
欧州のレースで、韓国車がベース車両に使われてるという話も聞かない。
かと言って国内レースが盛んかと言えば、それも無し。

モータスポーツの世界に、韓国はほとんど存在感がない。
せいぜいスポンサーぐらいか？

>>モータスポーツの世界に、韓国はほとんど存在感がない。
>>せいぜいスポンサーぐらいか？
ＷＢＣで勝てずに無断撤退、おまけに罰金支払い拒否と言う
こっぱずかしいトラブルを忘れるとは癇癪起こりますね！！

>>215
それはまあ、韓国人の民族的傾向として自動車レースに興味ないみたいだから
どうしようもないような……

ただ、それも不思議な話で、韓国以外のアジア各国では自動車の普及に伴ってモータースポーツも
盛んになっていくのに、なんで韓国はあんなに不感症なんだろ。

スタートして、最後までコースで動いていた車が勝者！
体当たりを含めて何やってもＯＫ！のルール（っていって良いのか？）のデストラクションレースなら向いているような気がする。

>>212
ウリは、246（下り）→赤坂郵便局左折→外苑東通りから乃木坂下って乃木坂トンネル→でて右折
→青山一丁目交差点（ホンダ本社前）のコースを夢想したことがあるﾆﾀﾞ。

三宅島のバイクレースが安全性が確保出来ないからとかって理由で
やるとは言ってみたもののほとんど凍結状態になってなかったっけ。
二輪四輪の違いはあれど、公道レースに対する不安感は大きいようで。
こういう言い方はアレかもしれんが、割と都合付けやすい離島ですら出来ないこの状態で
都心とかまず間違いなく出来ないと思うんだけどな……。
過去ラリーのスタートは台場かなんか使ってた覚えがあるけど。

首都高でやれよ。

>>221
高速向けになって却って面白くないのでは？、Ｒも甘いカーブだけ、ロングコースしか
用意できないし。

ttp://www.dreamswan.com/GT4/Map/R246/Circuit.htm
これを思い浮かべた

首都高、片側2車線だから中央分離帯とっぱらっても狭いでしょ。
抜き場が少ないしエスケープゾーンも取れない。

上からF1マシンが降ってくるというのはちょっとカッコイイが。ｗ

バンピーなコースになりそうだな。

韓国でレースやるとしたら、やっぱり最初は市販車改造の
ツーリングカーがいいんじゃないか？

たぶん、ほとんどのエントラントが日本車を選ぶだろうけど、
国産車がぼこぼこにやられまくる過程で、ヒュンダイやデウのエンジニアに
「なにくそ」という気概が生まれれば、得るものは大きい。
かつて日本のGr.Aでも、ポルシェやフォードに席巻されてた。
そこにGT-Rが現れ、圧倒的な戦闘力で王座に君臨するようになったという歴史がある。

韓国車に必要なのは、そういう経験じゃないかと思う。

負けからは目逸らすから、
駄目でしょ。

公道レースは特定企業の利益のためのものであり、公共性がないので認められないという結論だ。

韓国の高速道路なんかは有事の際緊急滑走路として
使用できるよう作られてるから、直線区間が長いし道幅も大きいから
レース向きだと思うが

トヨタは世界一だと大げさに吹聴するくせにスポーツカーはおろかクーペも無いなんて、
ずいぶん貧相な世界一ですね（笑）
スポーティの度合いではヒュンダイのほうが先進的だね。

レクサスじゃ駄目なの？

>>231
レクサス・SC
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%BBSC

これか

ロードスターってクーペじゃないの？、あとコペンとか。
個人的にはAZ-1とかカプチーノとかは嫌いじゃなかったなあ、ビートはちょっと好みから
外れてたけど。

>>226
無理。
そんな根性在れば、韓国車はとっくにマトモになってるよ。
速い外国車に難癖付ける、ハンデを負わす、果ては締め出すのがオチだろ。

「速い」ということが正義ではなくなった。

>>226
ＧＴ−Ｒって圧倒的なの？

>>235
レースは一定の燃料タンクで一定時間により遠くに行ったほうが勝つスポーツだよ。

>>237
市販車とは比較にならない大きさの「一定の燃料タンク」

http://www.fujitv.co.jp/f1gp/answer/machine/001.html
ちなみに今年のメルボルンが1.34km/リッター、イモラが1.31km/リッターぐらいです。
ところでモナコも意外に燃費が悪いサーキットなのです。これは全開率こそ低いものの、
低いギアで走ることが多いためです。モナコの燃費は1.40km/リッター程です。逆に燃費
の良いサーキットはモンツァで、だいたい1.53km/リッターほど走ります。


アホかｗ

ID:yau4EsK7は禿か・・

優秀な工学部の学生は、こんな子供だましで商業主義丸出しの自動車業界には行かない。

禿って商業＝交換を罪悪視する北朝鮮的社会主義馬鹿丸出だな（ｗ

交換　　：　　酸素→二酸化炭素

F1マシン＝高速度酸素→二酸化炭素交換機

２３氏へ
スレ違いですが、さんざんな言われようですｗ

キャノン製カメラに韓国人消費者から不満の声（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070805000008

キャノン製カメラに韓国人消費者から不満の声（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070805000009

記者の名前がオランＣジュース（東亜大塚）の顔缶（今から２０年程前）
のモデルと一緒なのがウリ的にはツボﾆﾀﾞ

>>242
違うんジャマイカ？

商業＝白丁と賎業視する朝鮮朱子学馬鹿丸出しなんだよ、きっと。
さぞ立派な両班の家柄なんだろうｗ

米軍が開発した新型装甲車”ＭＲＡＰ”。
さぞカッコイイデザインだと思って期待していたら、ダサいデザインでがっかりした。
開発には南アフリカとかが絡んでいるのかな？
この手の車両は南アフリカが得意でしょ。

チョンダイはいつＦ−１に参入するの？
これはパクれないんだよね
開発費聞いて　びっくりしてやめちゃうかな・・・・・

>>248
F1参戦は、真面目に考えてはいないと思う。
ヒュンダイの今のメインマーケットは北米であって、F1イメージがそれほど効くとも思えない。
WRCに関しては、それまで下位クラスでそこそこ結果を出してたから、
一気にてこ入れしようという意図があったんだろうけど……

もしヒュンダイがトップカテゴリーのモータースポーツに参戦するとしたら、
むしろチャンプカーかIRL、あるいはNASCARあたりを選びそうな気がする。

でも　ベースになる車は　あるんですか？

>>249
IRLでいいじゃないか。
「ホンダエンジン搭載のホンデーﾆﾀﾞ」って言えるし。ｗ

ホンダも他社からエンジンを買って載せた。

>>252
で？

>>253
アホの相手して楽しい？

アホンダラ

>>254
ああ、コレ、禿？

ばっちいなぁw

禿さんの絶妙なのは、論拠を示さずに短文で挑発することなんだよね。
それも、初心者が反応したくてたまらなくなるくらい隙を作るのがポイント。
思わず反論する愚か者を見つけたら、噛み合わないやり取りの泥沼に引きずり込む。

誰もが無視しろと言ってるのに、慢できなくなった誰かが引っかかる。
ここまでいくと、もはや不可抗力の自然災害に近いのかも…

>>249
ダンナ、アメさん舐めちゃいけませんぜ
ひょんでいでは、パイクスでスズキ打ち負かすのも無理

WRCも運営会社任せで勝てる程甘く有りません

韓国にはレースは無理だろう。
単純な努力の積み重ね、っていうのがそもそも韓国人にはできないし。
だからお金でノーベル平和賞を買うので精一杯だった。

物理の苦手なカーマニヤ

ID:yau4EsK7

キャデラック

徹底放置するニダ！！

「フォルム」だけ、意味なくドイツ語カーマニヤ

>>258
WRCは前科あるから戻れないんじゃないか？
むしろＦ１のスパイカー当たりに資本出して、いつの間にかワークスチーム化
というのがいいんじゃない？
ジャガーの黒歴史みたいになりそうだけどもｗ

>>259
何故かＦ１サーキット建設。
先月２４日（だったと思う）着工したよ。
豚の頭を祭壇に祭っていたのには笑った。

>>264

・豚の頭が置かれている祭壇に向かって礼拝する 真の御父母様（統一協会・教祖夫妻）
　http://www.geocities.jp/bonnppu/page003.html

>>265
笑う。大いに笑う。大笑いする。この頭後で食べるそうだよ。

ヒュンダイの商売上の最優先課題は「北米の売れ筋車種をより上級へシフトさせること」
だから、F1はあんましやる気ないだろ。やるなら勝たないと意味がないし、勝てないから。

>>264
サーキット自体は出来るだろうけどマーシャルの育成なんかは大丈夫かな。

>>265
基地外っぽくて精神的に怖いよ。
ただ、これが豚の足だったら良かったのに。

豚の頭を拝むというのがどういう宗教なのかわからないかな＞朝鮮

豚の頭、生贄だと思うんだけど・・・

>>269
ムスリムが見たら誤解するコト請け合いだな。
タリバンに見せて上げたいｗ

斜め上のネーミングキボン。

「独島シケイン」とか、「イアンフヘアピン」とか、「強制連行ピットロード」とか。

「ケンチャナヨカーブ」とかメインスタンド前は「アイゴーストレート」
「ワロスアップダウン」もありかな？

>>267
北米で価格帯をあげようとすると、結局のところ、ジェネシスがどのくらい受け入れられるかだなあ。
なんか、「ヒットとはいえないが失敗ともいえない」という微妙なラインに落ち着きそうな気もする。

ヒュンダイが狙った高価格車を喰えなくても、V8のアメ車市場に食い込んでいく可能性はあるし。

出来上がったらF1よりもスーパーGT先に呼ぶってアリ？
憎きﾁｮｯﾊﾟﾘの鼻をあかすため、ｼﾞｪﾈｼｽｸｰﾍﾟのGT500仕様作って、
スポンサーはﾏﾙﾊﾝとかﾛｯﾃとかｸﾑﾎとかｵｰﾙｳﾘﾅﾗ体制の。

あ、ZとNSXとﾚｸｻｽSCに瞬殺されるのがオチかw

デェロデェロデェロデェロデェロ

V8なんかどこがいいのよ？

>>275
いっかいS耐は誘致してたはず。
GT-RやNSXが速いのはともかく、シビックやインテグラの速さに目を剥いてたらしい。

地元参加のタービュランスGTは完全に粉砕されてたけど、韓国側も格の違いを最初から知ってる感じで、
両国対決ってムードではなかったみたい。

日本　：　市販無改造（安全装備だけ）
韓国　：　改造無制限

これぐらいのハンデがあればポンコツヒュンダイでも勝てるだろｗ

なんだかキャデっぽいのがＶ８ＯＨＶを否定してるぞｗ

ぶりぶりぶりぶり　→　しゅるしゅるしゅるしゅる　→　クィーーーーーーン

ホンダの４気筒

>>278
それ、比較テストで実際やってた。
日本車代表ノーマルＧＴ-Ｒ
韓国車代表WRC仕様ヒュンダイ
で当然ヒュンダイが勝って、いかにヒュンダイが優れているかレポートしてんの

>>281
どんなコースでテストしたか、すごく気になる。

それにしても、FIAに反則金を納めたのかな・・・。

>>283
ん〜　さすが市販車無改造だと負けるかｗ
ＷＲカーは、ガワが市販車ぽいだけで中味別物だからな　（ガワも繊維系素材か？）
どうせならリミッター切ったインプやエボと比較して欲しかったな

>>283
自己乙ｗ

チョン半島では　草レースなんかは無理だな
車作ったり楽しんだり出来ないもんナ
原因は　わからね〜ガ　
まして基本のカートなんかとんでもない！
勝てなかったら　すぐレギレーション無視のボアアップだろナ
それも方法がわからず　ただ削るだけ　目に見えるな

速度制限装置が解除されると同時に燃料冷却装置が起動される。

>>285
エンジン載せ換える位は平気でやりそうです
直四にV8とかw

>>287
Ｖ８乗せるなら直６ベースじゃないと補器類とか
冷却系で苦労すると思うよ
それに、重量的にはＶ６辺りがお勧めかと

. （； ´Д｀）　コリアひどい　１店舗、１台／月売れてるの？　<.｀Д´#.>

tttp://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200707shasyu.htm
ヒュンダイ　2007年7月新規登録台数
　普通　44台、小型　16台　合計　60台
　今年　985台　前年同月　1,135台　前年同月比　86.8%

年度　 ランク　登録台数　　（ＴＢ）
2001　（22）　　　1,113台
2002　（15）　　　2,424台　　（336台）　<- 2002/9〜 TB 投入
2003　（16）　　　2,426台　（1,078台）
2004　（14）　　　2,524台　（1,032台）
2005　（17）　　　2,295台　　（907台）　初の前年度割れ
2006　（18）　　　1,651台　　（762台）　前年比　71.9％　2,000台割れ　激減ｗｗ
2007　（17）　　　　985台　　（554台）　

　計　　　　　　　13,418台　（4,669台）
※ランクは輸入車メーカー別年度登録台数の順位

LSに４発2400載せて400ﾏｿ以下で売ってくれたらうれしいな。
ディーゼルなら尚結構。

600cc程度のチープな車が、普通の大衆車カローラの２倍も売れている国って、
ずいぶん貧相で、ミジメな先進国だよね。
もう力無いんだからＧ８から脱退し韓国と交代したほうが合理的だし世界もそれを望んでる。

ＧＴＲとホンデー車の比較ならＹｏｕｔｕｂｅに動画があるよ。
検索するキーワードは忘れた。

距離は０〜４００メートル。
ＧＴＲのドライバーはの女性。
韓車（なんかこのフレーズ気に入ったｗ）はヒュンダイのＷＲカー。

結果はＧＴＲの負けでした。あまりにも無茶な比較でワロタ。
市販のホンデーじゃ勝負にもなりませんからね。

現代はアホなんか？
アメで、ビック３のシェアが50%割れのニュースは知ってると思うけど
韓国はアジア勢の躍進とホルホルしてる
内容は現代の前年度登録台数−7.8%キア+ 1%
また、中国での販売台数は前年1ｰ7月でｰ18.2%
普通なら、ホルホルしてる場合ではないよ。
頼みの綱の中国でのシェアが急降下してるのに

>>292
次期GT-Rなら、ノーマルでも勝てそうだなぁ。

ID:ZyUQ3eyC 禿ﾗｯｷｮ

>>293
支那人は日本車と韓国車を区別できるから、欧米でやらかしたような日本メーカーなりすまし作戦がとれないよね。
懐に余裕があれば日本車を選ぶよなぁ（金持ちは�dでもない高級車を買ってるが）。
ましてや日本メーカーが大衆車に力を入れてきたとなると。

>>292
>>283
漁って見たけど、これか。

ttp://www.youtube.com/watch?v=_43AOdfKcbY

GT-Rの方は、女性レポーターっぽいけど、ホンデーの方は、C・マクレーが運転してるし・・・。
思ったほど差がついてないのにも笑ったんだが・・・、

で、さらに漁ってみたら、同じBBCの番組で。

ttp://jp.youtube.com/watch?v=n96T_1ClHv4
ttp://jp.youtube.com/watch?v=ANGDKUGWuco

で、参考。

ttp://plaza.rakuten.co.jp/nwaiwgp/diary/200502070000/

このスレの方には、既出なんだろうけど。
うーん、どうしたもんだが・・・。

>>296
ドイツでは中国車は動く鉄屑と表されてますが
そんな中国に愛想尽かされつつある現代の価値は…

ビンボー人を相手にしたからフォードもトヨタも大人（だいじん）になれたんだよな。

ヒント ローン

>>292
×韓車　○チョン車

チョンはなんでも「韓」付けりゃいいと思ってやがるが、韓○○なんて言い方は世界では通用しない。

×韓半島　　○朝鮮半島
×韓国戦争　○朝鮮戦争
×韓人　　　○朝鮮人
×韓民族　　○朝鮮ﾐﾝｼﾞｮｸ

>>300
地名はコリアで、現住二足歩行動物はコレコレアとかItだろ。

>>300
実は世界だと朝鮮より高麗（Korea）のほうが主流だったりする・・・w
◎高麗半島
◎高麗戦争
◎高麗人
◎高麗ﾐﾝｼﾞｮｸ
つまりロシアの高麗族が本家本流だったんだよ！、ウリ達は騙されていたんだ、
そしてそれはノストラダムスに預言されていたんだ、全ては日帝の陰謀だったんだよ!!!!!

>>297
コリンの弟じゃないかい？

×大韓民国　　○大朝鮮民国
おおっ、言葉の意味は良く分からないがとにかくすごい響きだ。

>>303
すんません・・・。

英名を直訳すれば、コリア共和国だろ。

>>302
ってことは、ぬこ車は、高麗人力車？

JAPAN

オリジナル性の全くない毛唐の造語だな

>>297
先月あたりに俺が投稿したんだわ、その動画。
俺は英語がまったくダメなので誰かに「解説」をお願いしたんだよ。

日本＞ジッポン（宋）＞JIPANG（マルコポーロ）＞JAPAN
という事実さえ知らない禿お疲れ。

毛唐の完全造語で呼称される国・・・JAPAN

永久機関の猿人にはジンロを飲ませるニダ

また莫迦さらしてるな、禿。
楽しいのかな。

>>313
楽しいんじゃね？、宋も毛唐なんでつよ、禿的にw

ドイッチュラント＝ジャーマニーとか、フィンランド＝スオミとか知らないんだろうな。

オランダ＝ネダーランド（ネーデルランド）も追加おｋ？

JAPAN に関してはマルコ由来説よりも南洋土人語説が有力である

中国語のジーペンがジャパンの語源だよな？
中国人のことも毛唐っていうの？江戸時代までは言ったらしいけど、現代で。

日本人は昔から毒蛇を食べる習慣があるので

蛇飯 が語源なのかも研究する必要が
一応、ある

いつもなかなかそれらしい事言ってるように見えるんだけど、たまたま
こっちに専門知識のあるジャンルだと吹き出すような内容だったり・・・。

自衛隊のレンジャー訓練の定番にヘビご飯があるのはその名残と言える

ま、ｷｬﾃﾞだし。

必死で話題逸らそうとしてるな。馬鹿が。

そういえばダジャレを云おうとしてるんですよねこれ・・・？
以前ラッキョさんにお前はツマランと言われた事あるけど、この人の場合
どうもこういうのが「面白いコト」らしいという。

面白いってほめられてたらお仕舞いだったですな、あれは。

>>318

アレは、自分等とは違う他の国からきた人っていう意味になるから、
中国の方々に対しても、普通に使ってた。

あの言葉の扱いがアレになったのは、明治期以降の大戦の影響があるかと。

>>320
いや、常に吹き出すような事しか言ってない様な気がする
ハン板でなら並の厨房レベルかも知れんが、他の板なら
かなり強出力の電波なんでないかな･･････？

今のＦ−１ホンダにならヒュンダイでも勝てるな。

>>326　そんな感じですか。
昔はカメラの話だと部分的にはまともなこと言ってたんですが。

>>326
しかし、企業の広報担当なんかは、ある意味禿さんの書き込みを研究してるかもよ。
何人か釣って議論を脱線させて引きずり回し、
話題をあさっての方向に飛ばすのは、なんだかんだ言ってけっこう上手い。

>>297
前から気になってたんでちょっとググッてみたんだが、
その人は一応レーシングドライバーらしい。
http://www.vb-h.net/

Vicki Butler-Henderson（Wikipedia）
http://en.wikipedia.org/wiki/Vicki_Butler-Henderson

確かにアリスターだね、あれ。
コメントの最新のあたりに「マックラッシュ」（コリンの悪口ニックネーム）がどうとか書いてあるけど。

>>292
サンクス、時間が無いから後で見てみます。

GM大宇「マティス」、中越沖地震の影響で納車に遅れ
http://www.chosunonline.com/article/20070801000049

ガイシュツ？
リケンも復旧したことだし。
そろそろ謝罪と賠償の季節じゃないのかな。

>>330
ありがとうございます。
あちらのツーリングかー選手権なんかに出てていらした方なのですね。

女性ドライバーの、あの嫌そうな顔ｗ
でも、マクレーとシンケンシャルであの程度の差なら、この女性ドライバーは結構上手いと思うよ。
ごめん、チャンプマクレーに失礼だったね、ヒュンデーが遅いだけかｗ

>>333
誰も興味がないんじゃないか？ｗ
初代ワゴンＲ用の超骨董パーツで保全も出してないような所なんて
一番後回しだろな
製造が立ち上がっても通関でしばらくかかるワケだし

>>335
ターマック用なおかつ、シーケンシャル＋ミスファイアリングシステム搭載、
しかもアリスターで１２．５７程度ははっきりいって遅い。
ラリーじゃまず勝てない。

しかしあの女結構やる方じゃないか。

韓日準中型車比較：韓国車の方が高い理由とは（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070807000061

韓日準中型車比較：韓国車の方が高い理由とは（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070807000062

＞日本の自動車メーカーが韓国進出を直接手掛ける場合には、こうした事情も変わってくる。
＞なぜなら、日本国内での運送コストも、日本から釜山港や仁川港への運送コストも、さほど大差が見られないためだ。
＞　これについて、韓国国内のメーカーは「日本の物価がここ10年間でほとんど上昇しなかったのに対し、韓国国内の
＞物価は毎年3、4％ずつ上昇している点や、ここのところ続いている記録的な円高が日本車に有利に作用している点
＞なども、考慮しなければならない」と主張している。

>>338
キチガイ労組はスルーですかそうですかｗ

ストライキによる損害は、ハナっから考えていないんじゃないかな？
効率的とか量産効果なども含めて。
労組も「賃上げ要求」「待遇改善」をいうなら、会社が潤ってから言え
ばいいものを、目先だけで要求するからヘンだ。
「自分達のやったことが、やがて自分達にかえってくる」って発想が
ないよな。

日本車が安いのは給料が安いからだろ
ヒュンダイの工場労働者の年収は６００万以上
日本の工場労働者の給料はＯＥＣＤ最下位レベルで韓国以下
もう先進国じゃないね（笑）

>>340
終身雇用制度とそうでないシステムでもストライキを同列に比較するのも
おかしいけどな。
アメさんやイギさんのストライキも過激だぜ。

>>341
その日本に経済規模で勝てない韓国は・・・・・・ｗｗｗ

北の工作員が労組に浸透してるって言いますねぇ。
おかげで効率ガタ落ち・・・

>>341
女工哀史の現代版(ｹﾞﾝﾀﾞｲﾊﾞﾝ)であるトヨタ季節工・期間工などの
不安定就労層と、現代(ﾋｮﾝﾃﾞ)エリート正規雇用労組員の給与を
比較しても、あまり意味はないがｗ

そういや、外国の自動車工場労働者の賃金って異様に高い気もする。
韓国はともかくとして、北米やカナダの労働者とかも時給30ドルくらいじゃなかったっけ？
日本は他の工場労働者より多少マシって感じで「自動車ゆえの強さ」ってあんまり感じない。

欧州はどうなんだろ？

>>346
アメはＵＡＷのせいで現役の賃金もさることながらレガシーコストで圧迫されてる
欧州は高福祉高負担のための労使折半の社会保障費用（税金）で圧迫されてる傾向
日本は大量非正規雇用で今や賃金水準が中華人民共和国並みになろうとしている
韓国じゃ非正規雇用で２年（２４ヶ月）継続したら正規雇用しなけりゃいけない
という法律を飯島酋長が作ったが、日本と同じく期限直前に解雇、何日かおいて
同じく非正規で再雇用、がデフォルトだそうだ

アメ車が長い黄昏期に突入したのはまさに製造人件費の高さが大きな要因の
ひとつなわけだが、ホンデーの労働賃金の高さを誇ってていいのか？

アメ車が長い黄昏期に突入したのはデカいクルマばかり作るから。

アメ車ってなんであんなに糞なんだろ。
アメリカのテレビ見てると、ガレージや設備の環境の良さに驚くけど
レースじゃ勝てない、燃費は悪いと最悪だよな。
改造者が好きな奴はホースパワーがどうのって言うだけで
テキサスの直線番町みたいな奴ばっか。
韓国レベルよりは、スタイルでマシって程度だよ。

2000年代に入ってからも、コルベットがルマンでクラス優勝したこともあるけど。

アメリカは雲助にもガソリン車を使わせる。
この点だけは評価に値しよう。

>>351
コルベットは、いいと思う。アメ車ながら実際に速いし、
同程度の速さのスポーツカーで比較すれば、相当に安い。

404psの出力に対して、意外にも車重は1500kgしかない。
それが国内価格700万円で売ってるんだから、けっこうなバーゲンプライスだと思う。

でも、北米価格だと500万円台前半なんだよな…
なんでアメリカはあんなに車が安いんだろ？
（アメ車だけじゃなく、ベンツもレクサスも本国より安い）

はいはい。
禿の誘導でヒョンデーのお馬鹿労組話から脱線完了ですよ〜。

韓国車の話をしようにも、新しい話題が少ないからなあ…

ジェネシスが発売されて、何を血迷ったかいきなり日本にも投入されて、
ネタのために23氏が身を挺して緊急購入してしまう…、とかの流れなら、
このスレも相当ににぎわうだろうが。

>>353
ヒュンダイの場合は、特に酷いんじゃない？

糞な車でもＷＲＣに連続出場している不思議

日本市場は何でも高い。

大衆車　　→　　ニッポン　　→　　高級車

韓日準中型車比較：韓国車の方が高い理由とは[08/07]
http://www.chosunonline.com/article/20070807000061
ホルホル出来ていないorz

まあ客観的に見て、アバンテとアリオンが同じ価格なら、アバンテ買う奴は
韓国人にだってそうはいないだろ。

>>355
税区分が5000ccなので買っても翌年の５月には維持する気力が失せる希ガス

韓国車の話とはちょっと違うが、
ホンダの車にちょっと韓国製の部品が入りはじめたという話があるんだが。

>>363
ホンダだけでなくもう以前から各メーカーに入ってる罠。

http://www.chosunonline.com/article/20070808000067
中国市場での低迷とすでに建設中の新工場稼動がチョンダイの命取りになる気がする。
低価格では中国車にかなわず、品質では日本車にかなわないというのは、
あと数年もすれば中国市場以外でも現実となる。

>>365
＞低価格では中国車にかなわず、品質では日本車にかなわないというのは、


どんな分野でも同じだが、中間層が一番分厚い市場なんだが。

>>350
WRCのフォードは激強なんだけどねぇ。

>>367
つフォードヨーロッパ

>>364
それが、かつては入ってなかった某精密部品・・・

>>365
そこにも書いてあるけど、北京や上海ではチョンダイはタクシー専用車の
イメージしかない。

>>338
海外で低迷する韓国車、韓国で実績伸ばす日本車（上）
ttp://www.chosunonline.com/article/20070808000066

海外で低迷する韓国車、韓国で実績伸ばす日本車（下）
ttp://www.chosunonline.com/article/20070808000067

なんか、Big３が日本メーカーに追いあげ食って、日米自動車摩擦がおきる直前のころを、
Big３とニダ車メーカーを入れ換えて、妄想してるような感じの記事だな。

>>369
まさかECUとか？？

近い将来日本は自動車をあまり作らなくなる。

http://response.jp/feature/sp/toyota-THS/act2/01/index.html
プリウスの産みの親が語るTHS誕生秘話、そして未来像
トヨタハイブリット車生産１０周年and１００万台達成、THS誕生、発展、進化を振り返る。

日本の道路の制限速度は遅いですねえ
一般道路で６０キロなんて国は日本以外ないですね
高速道路でさえ８０キロ制限が非常に多い

日本の乗用車普及率（普通車）はＯＥＣＤ最下位レベルで、道路はトラック
だらけだし、６００ｃｃくらいの貧民車が沢山走っているし、ちょうどいいとは思うけどね

まあ先進国の姿ではないことだけは確実ですね

↑
スルーよろｗｗ

韓国の事故率はＯＥＣＤ最下位だったりするｗ

毎度々々同じネタばかり。
スルー！

>>377
事故率が一番多いってことだろ？
知ってる。

主要幹線道路が片側１車線の５０キロ制限で住宅街を貫通し
６００ｃｃ車が這いずり黒煙トラックが轟音で走りそれでいて
世界一税率が高く高速道路料金が年収の相当額を占める国。
それが日本。ｗ

なんか禿げアルツハイマーぽくなってきたな

アルツハイマーの人でも分かる。

>>375
乗用車普及率は日本は韓国の２倍だから、
韓国って自動車普及率がＯＥＣＤで最低？

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20070524ni_02.htm

日本は６位か。狭い割には多い気がするな。
イタリアは多いね。アメリカがいちばんで、カナダが意外に少ない。

人口10万人当たりの年間交通事故死者数で、韓国は栄えある世界７位。アメリカすら
上回っている。さらに上位にいるのはサウジアラビアとかアラブ首長国連邦とか
マレーシアとか、油が余っててムダに車が多い国がほとんど。
産油国でもないのに（自動車普及率がさほど高くもないのに）、バカバカ交通事故で
人が死んでいく韓国は、やはりどこか歪んでいると言わざるを得まい。

>>385
自動車普及率が日本の半分で死者が日本よりずっと多いって
どうなってるんだろう。
運転中かな、歩行者かな。死者の多さ＞韓国

韓国のガソリン、リッター180円くらいだったかな？
そりゃ普及しないわ

>>386
死亡事故が多いというのは、運転中の話じゃなかったかな？
下手すると支那様同様、歩行者が轢かれたら罵って抹殺して、かと。

>>388
統計見てみたいね＞韓国の

>>386
韓国で圧倒的に多いのは自動車vs歩行者の死亡事故。これの死者が40％くらいを
占める筈。自動車同士は30％弱だったか。
日本は自動車同士が最も多くて45％、自動車vs歩行者が30％くらい。アメリカは
60％以上が車同士で、自動車vs歩行者は20％もいない。
70年代の日本が、ちょうど今の韓国と同じような発生状況比率だった。つまり
歩行者保護がされていなくて混合交通だったんだね。今の日本も決してホメられた
もんじゃないが、韓国はそれと比べても四半世紀くらい遅れてるということか。

>383
何言うか　１平方キロあたりの車の密度は　日本の２倍ニダ

って自慢してる同級生がいたけど　今どうしてるんだか？

韓国の運転マナーというか運転が荒い。
タクシーはまるでラリーだったよ。
でもラリードライバーに韓国人はいない。

また利上しますね。せっかくウォン高が止まったのに…
これでまた、現代は望みもしない値段のみの高級化へ進みますよ
国内外で日本車との価格が開いて逝きます

交通事故死亡者の定義が日韓で同じかどうかをまず確認しないと比較できないよ。

例えば、人口10万人当たりの交通事故による死者数を見ると、2000年のデータで
日本が8.2人なのに対して韓国は21.3人。だから韓国の交通事故死亡率は日本の
2.7倍も高い、という人がいる。これは馬鹿の言うこと。

日本の「交通事故による死亡者」は、基本的に事故後24時間以内に死亡した者を
カウントしているが、韓国の場合は事故後３日以内の死亡者を数えているためだ。

では、24時間以内と３日以内で、死亡者数はどのくらい変わるものなのか？
全国的な統計は見あたらないが、東京都では2004年の年間死亡者数（24時間以内）
が320人。３日以内に期限を拡大すると367名というデータがある。すなわち約1.15倍
になっている。
この係数をそのまま韓国全体に当てはめるわけにはいかないが、ひとつの目安と
して計算してみると、日本と同じ基準で考えた時の、韓国の人口10万人当たり
死者数は18.5名くらいと見るべきであろう。従って、韓国の交通事故死亡率は日本の
2.25倍高い、と言うべきである。

>>395
まぁ誤差のうちだろうが、３０日以内で1.15倍(去年は1.14)だからもう少し低いと思うよ。
３日以内死亡者数
http://www.npa.go.jp/toukei/koutuu23/20070312.pdf

>>395
ところが、日本の場合「原死因」（直接でなくても最大の死の要因となったもの）を記載し
医療統計で扱うことになってて、こちらは最短７日になるわけで。
まさに「統計の違い」が出す数字に大きい影響を与える、と。

>>397
で、どうなるの？

>>397
「統計」ごとに違う数字になる。
医療統計では１月でも入り得るし、既出の「交通統計」系だと外される、直接比較が無理になる。
じゃあ正確な比較をしたいならどうするかというと、「統計の取り直し」が一番正確だけど
金が掛かる、とorz
最近は各種統計に係数を掛けて「らしさ」、推測値を使う簡易法もあるけど。
新薬開発とか先進国の医療に金が掛かる一端はこういうところにもあったりする。

エンコリ住人勉強家杉
なんでも掘り下げるなw

>>399
できるだけ蓋然性が高い数値だと、日本と韓国の死亡者数はどんな感じなんだ？

統計の違いなんて嫌韓人にはわかりましぇん

まず、結論ありき、ですから

統計の違いなんて韓国人にはわかりましぇん

まず、結論ありき、ですから

まあどう捏ね繰り回しても　人口１０万人当りの交通事故死亡率が
日本より低くなる訳じゃねーだろ？

どこでも５０キロ制限でノロノロダラダラ走るのが日本の様式美。
市街地と郊外道路の制限速度が同じという不思議の国。

日本は自動車が機能しない国である。（ベンツ役員）

>405
「ベンツ役員」って…。

普通「ダイムラー役員」くらいだろう。
ベンツは社名じゃねーぞ（復活の動きはあるようだが）。

>>406
本当に日本人というのは半端な知識しか持たないくせにすぐカサにかかって
偉そうなことを言うだけの倭猿ですね。1998年以前の発言に決まっているでしょう。

その程度で済めば常苦スレは・・・

>>407
なんで１０年も前のを注釈もなしに持ち出すの？

日本ではクーラーだけ強力だったらいい。
大型バッテリーと変速プーリーを使ってエンジン停止中もクーラーだけ使えるようにしろ。

パンチョッパリが何かわめいているが、うちの周りには速度無制限
の道など、いくらでもあるぞｗ@群馬

アメリカの１０１を走ると整然と走る様は、民度の違いが分かる。
韓国、中国は、ブーブー鳴らすわ、割り込み追い抜き、危険運転、が凄い。
日本は、中国、韓国の真似をしたら、品がなくなるよ。

国道は雲助の天下

>405
真夏の首都高渋滞に耐えられるよう
試験をしているメーカーも多いのだが。

◆1世帯当たりの自家用車普及台数、1975年の調査開始以降初めて減少

自動車検査登録情報協会は、2007年3月末現在の自家用乗用車の1世帯当たり
普及台数が1.107台となり、前年同期(1.112台)より減少したと発表。
軽自動車は約1528万台と6.5％増えたが、登録車は1.2％減の約4195万台に。

都道府県別では、福井(1.766台)、富山(1.734台)、群馬(1.695台)、岐阜
(1.693台)、山形(1.659台)の順に。世帯当たり1台未満は、東京(0.521台)、
大阪(0.719台)、神奈川(0.801台)、京都(0.912台)、兵庫(0.966台)。

戦後の統計開始以降、自家用車普及率が低下した国はＯＥＣＤ加盟国では例が
なく、日本経済の深刻化、国家の衰退を如実に表しているといえそうだ。

http://www.airia.or.jp/publish/pdf/happyou/2007_08setai.pdf
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070809ib24.htm

なんで、ソースそのものであるかのように、余計なコメントを挿入するかね・・・。

しかも、そのコメントが、ウリナラチラシにありがちな文体・・・。

>>415
普及率は上がってるね。　　ただそれ以上に世帯数が増えた(1世帯あたりの人数が減った)だけ。

ガレージ代を国家補助で無料化するともっと普及率が上がる。

>>418
韓国への提言乙

パゲちょろ節は、今日も快調のようです

CO2削減に好都合ジャン。もっとどんどん減らせ。

>>410
＞日本ではクーラーだけ強力だったらいい。
だったらアメ車乗れよｗ

レギュラーガソリン1ﾘｯﾄﾙ価格

韓国194円
日本140円
米国55円
ベネズエラ5円

>>422
まあアメ車（キャデ）だしｗ

>>423
５円ってなぁ、すごいな。

まあチャベスだしｗ

チャベスのところは、ガソリンはやすいかもしれんが、
物不足が深刻で、食料品なんかの主要産品は、
統制価格じゃなかったかな・・・。

ディーゼルの価格も知りたいな

>>427
石油食えばいいかもな。
チャペスって、軍事独裁ではないの？

ミネラルウォーター、ベネズエラだといくら位するんだろ。

WBS見たんだが日本は中古車もガンガン世界に流れてるみたいね
韓国車も流れてんのかな

中古のチョン車なんて使い物にならんだろ。

>>431-432
韓国車の中古車はイラクの一部の特殊な人たちに大人気ですよ。ご存じない？　
顧客があまりにも特殊な人達ですが・・・

最近は韓国車の中古車は制限されてるそうですよ。

>>433
ホントかよ。
いざという時に自走出来なかったら意味ないだろ。

>>434
テロで爆薬載せて爆破させるのに韓国車を使うんだよ。

中古車は現地にディーラーがないと困るからな。

>>435
いや、だから現場まで自走できなくていいのか？
それともキャリアーがあるのか？

>>434
本当ですよ。イラクでは韓国車の中古車は大人気ですよ。
自走なんか出来なくても無問題です。

あまりにも人気だったんで、中古車輸入禁止措置になりました。
ソースもあるよ。（顧客の職業が特殊なのは内緒ｗ）

http://www.chosunonline.com/article/20060618000013

自走できないと使いかって悪いと思うけどなあ。

自爆テロは日本車も使ってるよ。

>>438
＞中古車輸出が減少した最大の理由は、最大輸出先であるイラクへの中古車販路が閉ざされたためだ。
＞イラク政府は2004年末、「2000年以前の車」の輸入を禁止したのに続き、
＞昨年9月には輸入禁止範囲を「2004年以前の車」に拡大し、中古車輸入を事実上禁止した。

すげー。

日本の中古車はどうなってるんだ？

日本の中古車は業者が分解して途上国に輸出して現地で組み立てているようだが。

>>442
今の電子デバイスの複雑化したクルマは現地に正規ディーラーがないと
そんなことはできないが。

別にプリント基盤の部品までばらす訳ではないだろうから
ハーネス繋いでしまえば終わりでしょ

壊れたら壊れたで
インジェクションをキャブに、点火もポイント式に戻せば
全く問題無い

>>439
つ【ウテシの逃走方法】
もともと二台一組でないと実行できませんから。＞自爆テロ
牽引しようと自走しようと一緒、と。

>>440
日本車は「鉄板が薄くて、押したらペコリ」ですから。
テロ被害増大のためには重くて頑丈な鉄板採用、かつ潰れるのでなく裂け飛ぶ車でないとw

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=50228
sjumio12はなんだかんだで姑息なヤツだね。
選ぶ画像もわざわざ汚いのばっかりもってくる。今回はベンツ風ホイール履いてるし。白ノーマルだとベンツに全然似てない、
トヨタ系クラウンに似てる、黒だとベンツに似てくる車。
グレンジャーやらソナタやらの韓国車を何かの模倣か？て題で日本人が紹介したらスレがどうなるか見てみたい。

>>446
そりゃ、単純に開き直ると思う。

「確かに、これはパクリであり、いけないことである。
　しかし、韓国メーカーが剽窃をしたからといって、日本メーカーが剽窃をしていいという理屈にはならない。
　あなた方は好きなだけ韓国車を批判するがいい。私も今後とも日本車の剽窃を批判し続ける。」

こういう論法になると思うんだが。

日本車だけど、スズキのコンセプトカー｢キザシ｣が、かっこいい(≧ω≦)惚れた
最近スズキのデザインは良いね
現代もこれぐらいの事をすれば良いのにな

トヨタ、スポーツ車開発へ＝若者向けに、富士重と共同で

8月10日20時2分配信 時事通信

＊トヨタ自動車 <7203> が、資本提携先の富士重工業 <7270> と共同で、小型スポーツ車の開発を
検討していることが10日分かった。排気量は2000cc以下となる見通しで、発売時期は未定。国内の
自動車販売台数が減少を続ける中、特に「クルマ離れ」が進んでいる若者の関心を引きつけ、市場を
活性化させる狙いがある。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070810-00000214-jij-biz

富士重と共同ってことは、ベースはインプ？

>>449
ベ○トカー立ち読みした限りだと、イソプをベースにFR化、で、リアデフのキャパがそんな無いからNAテンロク位しか積めないとか・・・

車重1100Kg切ったらすごいかな

1000-1500クラスを軽視しているな。
1100kg越えるから魅力ないのか。

若者が車買わないのは駐車場が高いのと、
電話代がたかいからとふたつだとおもうが。

今１t切ってるのってマーチくらいか。

中の狭いスポーツ系なんて流行らないと思うよ。
経費かけてまでクルマを買うなら荷物運べるレジャー用途のミニバンだ。

>>453
実は新デミオもぎりぎり切ってるのが多い。
http://www.demio.mazda.co.jp/narrowband/spec3.html

>>453
現行デミオとパッソもー

馬力が2割減になるよりも重量が１割減になる方が魅力を感じる昨今の
重量化のクルマたち。
FR時代のカローラは1500で800kgチョイだったのに。

S30の240Zは、1010kgだったもんなぁ…

>>458
時代の流れだからどうしようもない部分も大きいんじゃないかと。
日本車も韓国車も欧州車もどんどん大きく重くなっていってる。

もともと大きくて重かった米国車に関しては、あんまり変わってない様にも見えるけど。

衝突安全対策必須になっちゃったからね。多少なりとも大きく重くなるのは、致し方ない。
MGBとかオープンスポーツが売れなくなったのも、衝突対策やり出してからだったっけ。
いまさら｢安全はいいから軽くしろ｣なんて言えないだろ？

韓国車が本気で安全を求めているはずもないが。安全対策しなきゃ輸出できないもの
だから、形だけでもやってるよな？そういうところを見ると、やっぱり規制は必要では？

>>460
そこで効いてくるのがハイテン鋼なわけだが、これに関しちゃ日本がほぼ独占してるからな・・・

>449
通勤に使っているから、燃費の良い小型スポーツ車が有れば選択肢は増えるな〜
ちょっと期待して、待ってみよう。

ハイテン鋼使っても軽くなりませんね。

>>463
ならどこのメーカーも使わない。
敬語使ってるけどこの頭の悪さ加減は禿か？
上級者の方、判定よろしく。

>>463
ハイテンと通常の鋼板を比べたら、同じ厚さならハイテン鋼の方が丈夫に作れるし、
同じ強度ならハイテン鋼の方が薄くて済む、つまり軽いって事だ。

セルシオはFMCで200�s増量している。

>>447
そっか。言いたい事あるんだけどID死んだんだよなー。
この頃の日産はローレル/レパード/シーマなどに共通するトヨタ風のじじ臭いデザインを好んで、おかげで会社傾いたと。

ヒュンダイは本当にＦ１に出場すればいいのに…
今年のホンダになら簡単に勝てるぞ。

>>468
トヨタにもな。

ホンダの本体はカムフラージュで、本命はスーパーアグリなんだよ。

http://jp.youtube.com/watch?v=tCUOCnCyhlI
早速新しいランサーの動画入ってきてる。クラッシュテストまである。
ちなみに最近、クラッシュテスト動画がつべでドっと新入荷されてるよ。

若者の車離れは、任意保険の法外な保険料が大きな理由じゃないかな。
自動車ローンの月の払いより、保険料のほうが多かったら、買う気失せるでしょ。

トヨタは、保険に進出して、トヨタ車新規購入割引始めたほうが、効果的なのでは。

任意保険が法外でも若者部門は保険会社は赤字なんだよ
若者は125cc未満のバイクにでも乗っちょれ

>>472
それなら、親父の保険のファミリーバイク特約が使えるな。

あんなに高いのに、赤字かよ。何とかならないのかねぇ・・・

>>468
厖大な資金を必要とするＦ−１にヒュンダイがでるわきゃない！
ラリーでも突然の撤退←韓国お得意の違約金未払いで

>>472
たぶん、保険料率の基準をもっと細かくすれば赤字にはならないと思う。
ただ、

例1、
「お年は28歳ですか？ええと…おお、○×大学を修了した博士で今は国家公務員ですか。
　ほうほう、国土交通省の技官さんですか。研究所か何かですかな？いや失礼。ここまで聞く必要はないことでした。
　お車は……ポルシェのボクスター？
　ああ、いえいえ大丈夫です。お客様でしたら車両保険をつけても、年間保険料は5万円を切りますので。」

例2、
「お年は28歳の…ええと、土木作業員ですか？失礼ですが学歴は…はあ、高卒。
　お車は……ポルシェのボクスター！！？
　それですと、お客様の年間保険料は50万円を優に超えてしまうのですが…」

こういう、露骨な区別をするのは、日本には馴染みにくいと思う。

日本は人間の値段が高いからな・・・

Ｆ−１もディーゼルのみに制限しちゃえば韓国は無敵だな。

ディーゼルなんて作れませんｗ

>>471>>472

２０才でどのくらいなんだろう？
でもそれが理由かなあ。やっぱり携帯代じゃないのか？
あと若者が就職してないやつが多いから。
トヨタは、フォードのように若者をどんどん雇わないとダメだろ。

韓国人は私です
韓国人の顔は世界に類を見ないほど気持ち悪いです
性格も気持ち悪いです
私は韓国が嫌いです
日本人によって生まれたかったです

韓国人は女々しいです

韓国人は恥を知りなさい

F-1はガスタービンエンジンと六輪車に制限すれば(ry

来期よりF-1は

星形エンジンに統一

イギリスはロールスロイス

ドイツはBMW

アメリカはプラット＆ホィトニーが初参戦

日本は三菱

ttp://image.blog.livedoor.jp/minoru_net/imgs/8/3/83393d5a.jpg

こんな感じか・・・・

>>482
零戦の発動機は中島(現富士重工)製だよ。

プリンス自動車も中島に関係なかったっけ？

>>475
＞例2、
「お年は28歳の…ええと、土木作業員ですか？失礼ですが学歴は…はあ、高卒。
　お車は……ポルシェのボクスター！！？
　それですと、お客様の年間保険料は50万円を優に超えてしまうのですが…」

茶髪、ピアス、タテュー等で+5万円のオプション契約
学力検査をやって高得点の方には割引制度を実施
コソっとレースに関する質問も入れておいて、これについては−得点とする。

サンノゼでレンタカー借りる時はいつも韓国車だな、全く満足してるよ。
そして、５個所ほど電器店（Ｆｌｙｓ）を見るのが俺の観光だな。
電気製品は、サムスンとＬＧばかりじゃね、パソコンが９５の時、ディスプレイは
ブラウン管だった、その時、サンノゼのコンベンションセンターでイベント
があり、登録手続きした時驚いたものだ、ずらっと液晶ディスプレイが並んでいたが
全てが韓国製だった、結局あれから１０年、すべては韓国製が市場のＴＯＰにあると
言う現実だ、エコノミックアニマルは日本人じゃなかったと言うことだ。

>>483
すげえ。馬力はどれぐらい？

日本がするべきこと

・な韓国のようにぜディーゼル技術を取得できなかったのかの分析
・ライバル韓国のディーゼル技術レベルに到達するための方法論

それともハイブリッド心中しますか？

>>489
韓国のディーゼル技術ってなに？

韓国のデザイナー作の逸品(笑)です

http://www.gizmodo.jp/2007/07/post_1883.html

どう思う？



俺は正直ダサいと思う
でも正直に言うと差別だ嫌韓だって言われるんだろうな
これに限らず全てにおいてそう・・・

ID:PHT4gWHM

ディーゼル太郎

壊れたレコードなので放置しる。

>>491
ださいものはださい。
あと好き嫌いは差別ではない。
韓国人が嫌いでも全く問題なし。
差別とは公平にする必要性のある領域での
差別的取り扱いのことであり、その必要性は
個人的好き嫌いにまではおよばない。

http://www.chosunonline.com/article/20070812000004
朝から突っ込みどころ満載ニダ

韓国には非関税障壁どころか関税が山のようにかかるんだが。
どこが公平なんだか。ばかじゃねえの。

日本の自動車市場の閉鎖性はＷＴＯも警告してる
見かけ上の関税はゼロだが、非関税障壁を関税換算すると３０％くらいとなる
世界を馬鹿にすると、今に痛い目にあうぞ

日本は毎日食べる牛肉にどっさり関税かけてます

嗜好品である輸入車に関税かけても無問題

車幅どうのこうの言う前に、日本人が納得する車を作れよｗｗ
日本の事情に合わせた車を作れよｗｗ
フロントガラスの傷って、まず日本じゃありえない出来事だし。
ディーラーだの持ち出しても意味ないだろうし。

>>497
というか、今の日本は自動車に対する関税はゼロ。
欧州車も、同等グレードの価格は本拠地とそれほど変わらない。

ちなみに、韓国内における外車の価格はすごいことになってる。
アメリカとのFTAの結果でこれがどう変わるのか、正直見ものではある。

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ規制がなければ、ﾌﾟｼﾞｮあたりの小型車が増えて楽しいだろうな。
維持費も国産ガソリン車よりも安上がり。

外車＝大型高級車 の国だからねぇ

欧州は工場出るときに自国向け車にどっさり税金をかけるので、日本での仕入れ価格よりも実質的にかなり安い

日本人はいいカモ

中国産の日本正規販売バイクの品質の安定度と価格の安さを考えたら、日本でも
「日本ブランドの手により」中国車が闊歩するのは時間の問題だ

今日の禿はPHT4gWHMとt3lYwbK6のどっちだ？
とりあえず、現時点ではt3lYwbK6の方が禿臭強い気がするが

とりあえずスズキ様
中国産GN125の国内正規販売してぇw

>>503
どっちも放置対象。
捨て置け。

>>503
おそらく後者だろう……
すまん、うっかり触ってしまった。

東京の空はディーゼル規制してから確実に良くなってます。
平成15年度に比べ微粒子の数が、1/2になっていると発表された。
これまで定量的なデータが無く、実際に規制するとどうなるか貴重なデータが取れた為
データを取り続け、今後データを生かす様にするそうです。
まあ、バイク乗りである私は良くなっていると日頃から感じてはいましたが
逆に規制の受けていない処を走行すると、大型車の煤煙攻撃を受けるのですがね。
白煙を上げてる大型車は未だましで、匂いも灯油の匂いするのだが軽油を入れて白煙を
上げてるのはエンジン内部の燃焼過程はどうなっているのだろうか？
ETCのゲートを通る時に大型車の後に入ると結構、料金区分が普通車と出てるのだが何か
特別な許可があるのだろうか？それとも単純にセットアップミスかな

>>494

現代自に立ちはだかる日本の非関税障壁

「このところ日本車の韓国内における販売は急増しているのに、日本進出8年目を迎えた現代自動車の日本での販売は伸び悩んでいる」とよく指摘されています。
ところが、日本市場は韓国市場と違い、「非関税障壁」が想像以上に高く、韓国の自動車メーカー各社を苦しめています。これに比べれば、韓国政府は日本車に対し差別せず、
ユーザーは日本車が高価でもその品質を認めているので、とても寛大です。
（中略）
さらに日本の閉鎖的な流通構造も障害になっています。
日本は韓国とは違い、地域ごとにディーラー（自動車メーカーや販売子会社と特約店契約を結んだ販売業者）がいます。
このディーラーたちは自動車メーカーの制裁を恐れ、輸入車の並行販売をしません。
だから「現代自が別途、日本全国に販売・整備網を作るのは不可能だ」と現地担当者は言います。

--------------------------------------
韓国人はなんで日本で韓国車が売れないのかをまだよく理解していないことが、この記事でよく分かる。
まずはブランドイメージを国際的に高めることでしょうね。
Ｆ１とかＷＲＣとかに参加して好成績を上げるとか・・・まあ無理だろうけどｗ

大型雲助車は野放し

乗用車は根絶やし

これを「規制」という
業界に「寄生」ともいう

ID:t3lYwbK6

キャデラック

徹底放置しる。

>>508
とりあえず、いきなり進出するより、いい物作れるように精進して、
ヤナセあたりに目を付けてもらえるようにならないと、
日本じゃ売れないと思うがね。

外車はヤのつく自由業や芸能人に乗ってもらうことにより販売拡充してきた歴史がある。
高価でなくてはなりません。

× 高くても売れる

○ 高いから買う

>>485
旧中島の発動機部門と旧立川飛行機がくっついて
プリンス自工になったニダ
そんで筆頭株主がブリジストン。

海外で拡販するより
国内市場を深耕した方が良さそうなのに＞ヒュンダイ

プリンスが日産に吸収されたのは惜しかったな。技術が無駄になってしまった。
なんで富士重工と合併しなかったんだろう。

民主党は公的機関にヒュンダイ車を公用車として採用する施策をするべき。

>>515
トヨタとくっつくよりマシだろう。

>>516
民主党は朝鮮色を薄めないと次回の選挙で大敗北するから
やれないんじゃない？
有権者を騙しまくるのは限界があるし。
今回のだ朝日新聞とテレビ朝日とｔｂｓはもう打ち止めだろう。
部数もへるし。

朝日とか東京放送とか民主党とか
とにかく一等賞が嫌いなんですね

>>519
朝日は５００万部前後だし、ｔｂｓとテレビ朝日は民放の最下位争いしてるんだが・・
最近の状況知らないの？

特攻用火の玉作戦機を製造していた会社がよくもまあ
「プリンス」などという敵性語を社名にしたものですね

キャディって朝日新聞が部数一位だったのがもう２０年も前なの知らないのか・・

>>521
５０もすぎてこれだけ馬鹿にされるのは
金正日を放置するヘタレ民族だからなわけだが。
娘の消息はわかってるの？

読売・日テレは巨人でもってる興行資本
ｻﾝｹｲ・フジは下層向け煽情主義

敵性語とはまた見事なアサピー族ですなw
陸海軍ですら士官学校で義務教育にしていた英語を「鬼畜米英！敵性言語追放！」と
やらかしたのは朝日新聞でしたw

>>525
朝日はゾルゲ機関と一体化して、中国戦争をふかいりさせ、
中国人民と日本人民を虐殺した張本人だからな。
そして、戦後もそのゾルゲ機関に操られたことへの反省の弁はなく、
中国共産党と蜜月で殺人者同士、いままで、慰安婦強制連行捏造などやりまくり。

まさに、朝日ゾルゲ新聞の名の通り。

海軍は普通に英語使ってたけどな。

そもそも英国海軍流だし。

捕虜を拷問にかけるには英語が必要でしたW

>>524
朝日新聞は中国共産党の非人間性をまともに批判できない
倫理のかけたクズ新聞だよ。

そうそう、捕虜収容所で朝鮮人が拷問したからＢＣ級戦犯として大量に処刑されてたね。
巻き添えを食った香具師も相当いるし。

>>528
金正日はお前の親戚や娘を拷問にかけるときはどうしてるんだ？

朝鮮戦争時にも朝鮮人は拷問やらかしてるしねえ、同ミンジョクだろうとそうでなかろうと。
中共義勇軍や国連軍捕虜相手の所業はまさにｶﾞｸﾌﾞﾙもの。

>>532
朝鮮戦争は北朝鮮が侵略し始めたのに、長い間、朝日新聞はそのことをみとめなかったしな。
ほんとうにクズの中のクズだ。

>>533
朝日新聞やメディアを非難していれば、自分がひとかどの「国士」にでもなったような気分に浸れる。
ってかｗ
殆どの情報をメディアに頼って、自分の気に入らない記事はメディアの陰謀のように思えるって、幸せな脳味噌してんなｗ

>>534
メディアを批判するのは当然だろ。
それが自由主義社会の市場の役割だよ。
北朝鮮や中国などの独裁国家とはちがうのはそこ。


慰安婦強制連行の決議もホンダの資金は中国が出してたし、・2年後の91年8月11日、突如「アサヒシンブン」が、「元イアンフに聞き取り調査開始」とスクープ報道。
　（いわゆる「イアンフ捏造キャンペーン」開始）
　記者は「韓国太平洋戦争犠牲者遺族会」理事の娘と結婚していた 「植村隆」。
　「元イアンフ」は「金学順」。この後に東京地裁に提訴、訴状には「親に売られた」と記述


この植村は中国特派員で中国にかくまわれてる？できすぎですね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A4%8D%E6%9D%91%E9%9A%86

「国士」？
朝日と東京放送は「東大」が多いが。

>>536
禿はどこなの？大学
早稲田？それとも中卒？

出町柳

朝鮮学校は各種学校か・・

>>538
出町柳というと同志社か京大？

マジなら恥を知った方がいいよ。
戦わない君を悲しむやつは多いだろう。
というか、この期に及んで金正日と戦わないやつは死んだ方がいい。
これだけ殺されていながら、
まだ共産主義が欺瞞だとわからないやつは生きている資格はないと思う。

なんか、ネタが、自動車から離れまくりのような・・・。

朝鮮人は自分たちで金正日に決着つけないと、
また、自立する機会を失うんだが。
こんな機会１０００年はないと思うんだが、
なんでこんなに、鈍いんだ？

>>541
これが禿さんの恐ろしさ。
この才能だけは、見るべきものがあると思う。

なんか朝鮮人の駄目さが
撒き餌みたいだ

イルボンでウリナラカーが売れないのは協力が足りないからニダ!!

ｱｶﾋﾟはﾋｭｿﾀﾞｲの広告を無料で掲載汁!!


そろそろこのぐらい言ってくれんかなぁ

生姜と週刊朝日で議論したひとがなんで日本人だったんだろうかと
今考えると変な話だな。＞金正日問題

「国士」な人が朝日やTBSを凌駕するマスコミを設立したらいいんじゃね？

>>494
よく知らんのだが、税関にそんな権限あるの？＞フロントガラスの傷で突っ返す
まあ、フロントガラスに傷のあるクルマを日本で売ろうって方が無茶だが。

酷使なウリがトヨタを超える自動車会社を設立してみせるニダ！と禿が吠えております。

>>547
朝鮮国士なの？朝鮮奴隷なの？

>>548
多分税関で受け取りがわが
受け取りを拒否しただけなんじゃないのかな。
不完全履行でしょ。

>>548
http://www.customs.go.jp/zeikan/yakuwari.htm
根本的に課税と犯罪防止が目的であって、商品の瑕疵に文句をつけるなんてありえませんが？
ちなみに、異議申し立てもパブリックコメントも公開されています、事実とすればそれこそ
制裁ものでしょうな。（他人事

>>552
ですよね。
でも、商品としてはフロントガラスに傷があったら当然突き返すでしょう。
朝鮮日報は売買の基本もわかってないのかな。

「賢くも・・・・」とか
「あらせられましては・・・」とか
やたらと文章が長くなる新聞ができる。

>>554
金正日にすべて命令されて何も書けない禿げ
人間やめますか？金正日の奴隷やめますか？

>>555
そういえば金正日には「親愛なる将軍様」か「地上の星、朝鮮民族の希望」なる定冠詞が
つかないといけなかったり、金日成・正日親子専用フォントがあったりするらしいですね、
南北朝鮮w

>>548
フロントガラスの傷だと、度合によっては、車検、通らないんじゃないかな・・・。

ま、既に指摘されてるが、どう考えても、税関まで受け取りにきた業者なりが、
輸出してきた業者にたいして、傷物は売れないってことで、突っ返したんだろうね。

フロントガラスに傷があるということは走行中に破壊するおそれがあるんだがなあ・・

週刊「国士」には、学習院大学の合格者出身高が華やかに掲載される。

>>559
同志社？京大？

>>560
ホンダィ入社のリストが誇り高く公開される大学が？

>>561
禿は出町柳の学校出身らしいから、
同志社か京大じゃないの？

http://maps.google.com/maps?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E5%87%BA%E7%94%BA%E6%9F%B3&num=50&um=1&sa=N&tab=wl

出町柳はここらへん

大昔は立命館も出町柳にあったみたいだな

今日は、かまってくれる人がいて、キャデも嬉しそうだ。

別に間違ってたことをみとめて
北朝鮮の民主化運動を始めるのは
どの時点でも恥じゃないと思うんだけどな
死ぬまで反革命やって死んでいくのかな＞禿げ

「国士」の人は警視庁に同級生はいるが、警察庁に同級生はいない

フカシ大会会場はここですかぁw

ID:18iEyUC+

http://hissi.dyndns.ws/read.php/korea/20070812/MThpRXlVQys.html

よく書き込みしてますなぁ。

何蒸かすんですか？

濃縮ウラン（爆

日本の憲法は鉄板が厚い

うわ、馬鹿だ・・・

これは既出？

トヨタ自動車は、家庭用電源プラグで充電できる「トヨタプラグインHV」を発表

ttp://plusd.itmedia.co.jp/lifestyle/articles/0707/27/news012.html

　　　　　　 ■■■■■■■■■■■■■
　　　　　■■■■■■■■■■■■■■■
　　　　■■　　　　　　　　　　　　　　　　 　■■
　　　　iiiiiii　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 iiiiiii
　　　　iiii　　　　 ＿＿　　　　　　　　＿＿　　　　iii
　　　　ii　 　　／　　　　　　　　　 　　　　 ＼　　　ii
　　　｜　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　｜ 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　｜
　　　｜　　　　 　＼　　　　　　　　　　／　 　 　　｜
　　／ 　　_ _ 　　　　　 　　　　　　　　　　　　_ _　　＼
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　 ｜ 　　　　　　　　　　　｜　 ｜ 　　　　　　　　　　｜
　　＼　　　　　　　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　｜　　　＿＿／　　 ●　　●　　 ＼＿＿ 　 ｜
　　　｜　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　｜　
　　　｜　　　　　　　　　＼　 　　／　　　　　　　　 ｜ 　　　チョソ
　　　 |　 　　　　　　　　　　＼／　　　　　　　　　　｜
　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

車とちがって憲法はモデルチェンジしない。

憲法の原本消失するって、どうよ？

ぶ厚い鉄板に刻印されているので消失しない

>>577
憲法どころか、二国間条約の議定書と議事録を「焼失」させてるねw

日本人は東洋的価値観を韓国と共有するならヒュンダイを買うべきだ

>>580
つまりホンダィを買わないことで中華序列からの離脱も明確にでき、韓国と決別さえできる？
一石三鳥じゃんw

>>580
いや、共有する気ねーから。

>>579
・・・本当に、独立国家かあそこ？

憲法を変えようとする段階で何人くたばるかわからないくらいガッチンガッチンな憲法

その名は慣習憲法

>>577
ウランみたいにゴミに出しちゃったんじゃないの。

＿|￣|○l|l 　それ、洒落になんない・・・

>>574
とうとうここまできたかあ。
すげー。

>>579
＞憲法どころか、二国間条約の議定書と議事録を「焼失」させてるねw

日韓条約の？まじで？

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=50284
パイロットの後部衝突がつべにあるから、わざとだと解かるよ。ってどうでもいいけど。

たまに日本車を貶めるのに必死な韓国人にムっとするが、車板は比較的平和なので
韓国車については何も言わないのが一番か、冷静な固定メンバーの邪魔になるし。

>>577
１、担当ニダーがぱちった
２、担当ニダーが、漢字を読めない世代になって、モノがあるのに捜し出せない。
３、　　　　　　　　　〃　　　　　　　　　　　モノをごみといっしょに廃棄した。
４、保管具合が悪く、酸性紙を使ってたので、モノがボロボロになってそれこそ消失
５、保管具合が悪く、虫に食われた。
６、そもそも、保管してなかった。
７、その他の理由。

>>589
たしかJPか同行者かぐらいだったけど、回顧で「賠償金や独島の件で譲歩したなどという
不名誉な記録を持って帰れない」とかで、帰りの機中で焼いた話があったかと。

>>515
＞富士重工と合併
そういう話も無い訳ではなかったらしいが、実際に最初に話を持ちかけられたは
トヨタと主力銀行がプリンスと同じだった東洋工業（現マツダ）
で結局、販売網とエンジン技術を欲しがっていた日産が合併する事に…

今日、外務省ナンバーのソナタを見た。
なんかゆがんだアコードが・・・と思ったらw

しかし、外務省ナンバーのソナタって、「韓国大使館」って看板出して走ってるようなもんだな。

>>595
それそのものは悪いことではないと思われ、本来はw
走る広告塔とか看板とかとして「あ、韓国だ」と判断され注目を集めるというのは、
「あ、イギリスだ」「あ、ドイツだ」と同じ筈なんだけど、ねえ・・・（苦笑

自国に自動車メーカーがある国の大使はそれに乗ってることが多いよね。
まあ、下っ端の大使館員だと喜々として日本車乗ってるみたいだけど。ｗ

韓国の場合には、大使が下っぱを羨むのでしょうか？

官僚がクルマなんかに興味あるかいなｗ

禿か。＞ID: qCGa4br2

大使館員が10万km超えたカローラに乗って、その信頼性に感激したあまり
日本車の信者になってしまったという話なら聞いたことがある。
任期間近で｢動けばいい｣と思って買ったら、ガス入れてオイル替えるだけで
故障もせず、ひたすら走ったんだと。

そういや、日本勤務になった知人の韓国人は嬉々として中古車乗り継いでたなあ
（日本車、ドイツ車とかちゃんぽんで、毎年ペースで乗り換えてた）
「日本はこんなに良い車が安く買える、素晴らしい！」
とか言いながら。
韓国車には乗らないのかと水を向けてみたら、
「何が悲しくて日本で韓国車に乗らなきゃならんのですか」
と苦笑してた。
まあ、一般の韓国人の感覚はこんな感じなのかなあ。

>>557
今年の８月12日の記事で先日の出来事になってるけどさ…
06年度で1500台売れなかったメーカーが一度に500台も通関させるもんなの？

今年のはなしだとしたらさ、05年度に2200台売ったペースで06年も輸入してたら
700台以上在庫が積みあがってそうなんだが。

ところで現代のドレスアップセンスを見てくれ　こいつをどう思う？

現代自「ヴェルナ」特別版、オークション開催中
http://www.chosunonline.com/article/20070807000031

>>604
素でヤンキーセンスだな

>>604
Forza Motorsport 2の痛車にも劣るな。
現代のデザイナーはゲーマー以下だな。

>>600
公務員の幹部職員はなるべく自分では運転をしないように役所から言われているよ。
事故ったらすぐに職業バラされるし業務の影響が大きいからね。
部下が事故った時の対応ができなくなるし、それになによりも忙しくて遊んでいるヒマがない。

現代自の米国市場品質満足度、３年連続で向上
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/08/10/0500000000AJP20070810001500882.HTML
確かに嘘はついてないな

これってダイムラーやレクサスと、ヒュンダイを同じ基準で測定することに
統計的な無理がある。

韓国のディーゼル対したこと無いよｗ
日本は既にヨーロッパ市場ではディーゼル投入してる
国内事情でディーゼルが人気が無いから投入してないだけ
シビックのヨーロッパのモデルにはしっかりディーゼルのモデルあるよ

韓国のディーゼル褒めてるの工作員か何も知らないかどっちだ？

>>610
母国語しゃべれない工作員がヨーロッパの言語に精通しているわけがない。

》610
日本製もあるにはあるが性能が劣るだけ。

>>612
日産、カリフォルニア州の排ガス規制「ＳＵＬＥＶ」をクリアする
ディーゼル技術を発表

日産は、米国カリフォルニア州の排出ガス規制ＳＵＬＥＶ（北米排
出ガス規制Ｔｉｅｒ２Ｂｉｎ２と同様）に適合可能なクリーンディー
ゼル技術を発表した。

　今回発表したのは、高性能触媒（ＨＣ・ＮＯｘトラップ触媒）技術。
ＮＯｘをトラップして浄化する層にＨＣの吸着層を追加しているのが
特徴。吸着したＨＣとＯ２を利用してＨ２とＣＯ２を生成し、これを
ＮＯｘと反応させることでＮＯｘを浄化する。

http://www.carview.co.jp/news/0/46694/

世界初セラミックエンジン車走行（世界初だから古いがっ）

将来のエネルギー問題に対処するために、高効率のエンジンをセラミッ
クスで作ろう と考えました。京セラといすゞ自動車が共同開発したセ
ラミックエンジンを搭載した 「ジェミニ」が、1982年正月、桜島のふ
もとの溶岩道路を時速50kmで走行致しました。


http://www.kyocera.co.jp/inamori/db/lecture/pdf/lecture051206.pdf
これの９ページ

先日　ある港の中古車置場にヒュンダイがあったが
一週間後に行った時も　まだあった！
エンブレム付け替えても　ロシアンマフィア怖いしナ

ただ　それだけの話だが・・・・・・

冷や飯になった小型車 'クリック',誰のせいか
http://news.media.daum.net/economic/autos/200708/14/chosun/v17774491.html

最近の現代自動車の中長期販売計画によれば,小型車‘クリック’の後続車種を
国内市場には出さないと言います. もちろん海外販売は続きます.

ずっと上がっているオイル価格を勘案する時、小型車にもっと乗っても足りない
状況です. ところで現代車がクリック級の小型車後続を出さないということは
ふっと納得にならないです.

理由は売れないからです.
したがって市場に出して見るとアフターサービス・部品在庫負担だけ加重されて
収益に役に立たないというのですね.

蔚山工場で生産中のクリックは今年の上半期国内で3139台売れました. 一月に500
台余り売れたわけです. クリックよりちょっと大きい小型車ヴェルナは4151台
売れました. 一月に700台少ししかなりません. ソナタ・グレンジャーが最大月
1万台まで売れることを勘案すればさんたんな結果です.

クリックとヴェルナは去年国内工場でそれぞれ18万2000台,14万1000台が生産され
ました. 生産量大部分が国内ではなく海外で売れているという話です.

GM大宇の小型車ゼントラ・カルロスも同じです. 去年二つの車種の国内生産量は
39万6671台だったが,内需販売は4523台でした. 生産量の中内需比重が1%台に過ぎないです.
小型車が売れない国内現実.果して政府・自動車会社・消費者どっちに問題があるの
でしょうか.小型車中心の税制を出すことができなかった政府のせいでしょうか.
使い道多くて経済的な小型車を出すことができなかった自動車会社のせいでしょうか.
それとも実利よりは外形を重視する国内消費者たちの消費風潮のためでしょうか.

日本・ヨーロッパでは背が高くて室内空間がたくさん出て空間活用度がすぐれた
多目的小型車が一番多く売れます. 今年上半期まで日本販売1~3位は豊田カローラ
(アバンテ級),豊田ヴィッツ(クリック級),ホンダフィート(クリック級)でした.
ヨーロッパもフォードフォーカス,フォルクスワーゲンゴルフ,ルノーメガン,
フィアットプントなど中・小型ハッチバックが一番多く売れます.

国内の小型車外面現象が昨日今日の事ではないが,今はどんなふうでも変わらな
ければならないじゃないでしょうか?GM大宇の小型車ゼントラ・カルロスも同じです. 去年二つの車種の国内生産量は
39万6671台だったが,内需販売は4523台でした. 生産量の中内需比重が1%台に過ぎないです.

小型車が売れない国内現実.果して政府・自動車会社・消費者どっちに問題があるの
でしょうか.小型車中心の税制を出すことができなかった政府のせいでしょうか.
使い道多くて経済的な小型車を出すことができなかった自動車会社のせいでしょうか.
それとも実利よりは外形を重視する国内消費者たちの消費風潮のためでしょうか.

日本・ヨーロッパでは背が高くて室内空間がたくさん出て空間活用度がすぐれた
多目的小型車が一番多く売れます. 今年上半期まで日本販売1~3位は豊田カローラ
(アバンテ級),豊田ヴィッツ(クリック級),ホンダフィート(クリック級)でした.
ヨーロッパもフォードフォーカス,フォルクスワーゲンゴルフ,ルノーメガン,
フィアットプントなど中・小型ハッチバックが一番多く売れます.

国内の小型車外面現象が昨日今日の事ではないが,今はどんなふうでも変わらな
ければならないじゃないでしょうか?

>>615-616は別スレで見つけてきた記事ですが、
ヒュンダイ・アトスやデウ・マティスに言及がないのは
どう見ても片手落ちですな

というか、コピペの時はせめて１回くらい見直してから貼れ。
なんだ>>616は。

>>604
韓国人のデザインセンスはすげーと思うよ。

昔、朝鮮日報かなにかの記事で、世界一高額なチョコレートとかいう記事で、
チョコレートにダイヤモンドをあしらったものを紹介してたんだけど、古代
エジプト人っぽい人型のチョコレートの”乳首”にダイヤが埋め込んであった…

日本人だったら、額に埋め込むとか、目がダイヤとかだろうけど、乳首をダイ
ヤにするなんて下品な発想は韓国人しか思いつかないと思う。

>>618
元リンクを見てみれ
翻訳エンジンを通したものだよ

朝鮮日報の日本語サイトに載るのは明日あたりかね。

>>615
まあ、韓国で小型車が売れないのは見栄もあるでしょうが一番の原因は所得構造じゃないかな
財閥系の大企業だと日本と同等か以上の所得があるが、中小があまりにも低い所為でしょう。
朝鮮日報あたりで書かれた記事で、30過ぎで家族5人のごみ収集をしてる人の月収が14万円
とか有ったが、日本に派遣されてる特派員が利用する店だと日本より韓国の方が生活費が高くなる。
当然だが独身でも、この様な店を利用するのは難しいでしょう。尚更家族5人では不可能で
多くの労働者は低層階級が利用するところでは日本より、かなり低く生活出来るのでしょう。
これらの結果から車を買うと層では、小型車よりは大型車を買い日本より高いガソリン代を
気にしない人達で小型車は極一部いる生活費以外に捻出できる中より、やや上の層と大型車を買っている
人達のセカンドカーと韓国の所得と売れてる車から、見えてきますね。

>>620
翻訳が拙いってことじゃない。見て分からんのか？

>>613
＞世界初セラミックエンジン
結果的にこれがいすゞ低迷の元凶にｗ

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=50338
このジコってるのは韓国暴走族でも見るバイクだよ。
あそこにプロパンボンベ入れたりすんだよ。理由は危険だから。

現代自に立ちはだかる日本の非関税障壁
http://www.chosunonline.com/article/20070812000004
＞先日、現代自の日本通関担当者はあきれた出来事を体験しました。
＞1台の車のフロントガラスにとても小さなキズが見つかったのですが、
＞日本の税関がこれにクレームをつけ、そのとき通関していた500台の車のフ
＞ロントガラスをすべて取り替えろと指示したのです。とても悔しい思いをしたそうですが、
＞税関の指示に従うしかなかったそうです。もし韓国の税関が日本車に対し
＞そうした指示をしたら、どうなるのでしょうか。
　　　　　　　　　　　　↓
朝鮮日報の記事を財務省に問い合わせたらｗｗｗｗｗ
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=phistory&nid=89690
＞今回のような自動車のフロントガラスのキズを含め、貨物のキズについては関税
＞法第67条の検査の対象とするところではなく、また現在自動車の輸出入自体に関
＞し、他の法令による規制等は行われていないことから、税関がフロントガラスの
＞取替えを指示することはありません。また、各税関にも照会しましたが、記事に
＞あるような事実は確認できませんでした。
-----------------------------
さあどうする朝鮮日報ｗ

ランエボの電子制御はどこまでいくんだ。
4輪独立の駆動制御＋4輪独立のブレーキ制御
なにか軍事の方の能力も借りてるんじゃないかと思うくらいの技術投入だな。
曲がるんだろうなぁ、早くインプレッション見たい。

>>626
言われてみれば三菱か。＞ランエボ
軍事系は重工なわけだが、重工＞三菱自への技術移転とかありなの？

今のランエボだと昔漫画で見た必殺技が出来そうだな。

主人公『○角形コーナリング！！！』

>>627
まあ昔は重工の一部門だったわけだが
確か自衛隊車両の生産の下請けとかやってなかったっけ？＞自工

新73式小型トラック改め1/2ｔトラック･･････は、ぶっちゃけパジェロだから
「自衛隊車両の生産の下請け」とはなんか違うような気が。

重工の重役が自工の社長に払い下げられます。
自工は重工の一部門だよ。

まぁ、SAAB車のCFにグリペンが出てくるようなもんですかね。
おまいら、経営体はおろか国までちゃうやろが。

自動車ブランド社会的評価：日系よりＨＹＵＮＤＡＩが高い
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2007&d=0814&f=research_0814_003.shtml

中共では、ひょんでぇは日本よりも高い評価だそうだ
よかったねー

>607
最後の「忙しくて遊んでいるヒマがない」という部分以外は
何となくわかるが・・・・・！！！！！

>>633
中国でも売れなくなってきているのにね

>>631
自工の現社長は商事の払い下げです。
それも商事時代はヒュンダイ担当。ｗ

商事に勤めてる友人が自工の本社部長になってたな。
今は戻ってるけど。
商事の植民地になったのかしら。

商事の植民地というよりか
商事も噛まないわけにはいかなくなってしまった
ということだ。

重工自動車部門が分離独立させられた「自動車」だったが
三菱グループで直接消費者と接する川下商売は所詮ムリだった

でダイムラーの資本を入れて「自動車」をグループ外に放擲した
・・・つもりが、ダイムラーの資本引き上げという緊急事態にグループはパニックに

親の重工が何とかしろ、というような状態ではなく仕方なく（泣く泣く）銀行と商事が
引きずり込まれた。スリーダイヤモンドの名を守るために。

というような次第で重工の道楽息子を叔父の商事や大叔父の銀行が
手を替え品を換えて支えてやっている。というのが現状。

っていうかダメなんじゃね。あのグループで川下で成功してるのケンタくらいだし
ダイエーから買い取ったローソンは地味に衰退しつつあるし。
自動車もいずれどっかに押しつけられるんじゃねえかなあ

っていうか、三菱はもともと商事は強いんじゃない?
東南アジアで強いのはやっぱ商事の力が強いわけだし。

>>633
チョンダイで一番やばいのは中国事業だと思うが。

>>638
三菱電機忘れてますよ。

ローソンやケンタは商事が出資しただけだもんね。
何気にサンリオも東京三菱が大株主・・・

>>636
あの社長の指揮でヒュンダイ躍進したんだぞ。
払い下げという言葉は思いっきり失礼（自工の社長退任したら商事返り咲きでしょ）。

いすゞも三菱商事出身の役員が送り込まれてたはず、副社長だったかな。
三菱は米国現代の社長を米国の社長として雇って１０万マイル保証
とかばかな事してたからな（w

つぼ八なんかは商事が出資して内紛がおこったりしたな。創業者を
追出ししたり。で、ワタミの社長がフランチャイズ契約切って創業。

>>641
>あの社長の指揮でヒュンダイ躍進したんだぞ。

つ〜か、技術ＯＤＡで商事が日本国民の税金の上米をはねて甘い汁を吸うはずが
人が良すぎて技術垂れ流して気がついたら現代が自工をはるかに超える規模に

三菱とホンダといすずは三菱グループの自動車トリオ？

http://www.chosunonline.com/article/20070618000025
轟沈まで到らなかったのはつくずく残念なことでした。

ホンダって三菱と提携すればいいのにな。ホンダは大型SUVとかつくれんだろ。

商事の仲介でホンダといすゞが一時期相互ＯＥＭやってたけどな
いすゞ・ビッグホーン→ホンダ・ホライソン
ホンダ・アコード→いすゞ・アスカ
ホンダ・ドマーニ→いすゞ・ジェミニ

アスカはラファーガじゃなかった？
ドマーニ・ラファーガ好きだったから覚えてる
車買う年齢になった頃にはとっくに消えてたけど

>>534
普通なだけｗ

>>647
>商事の仲介でホンダといすゞが一時期相互ＯＥＭ
商事はまったく関係無い。

>>641
今は三菱産業電機です。

>>648
初代アスカ>ドマーニ
二代目アスカ>アコード

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=50402
クーペのアストンとクリックのプジョーは無理あり杉。
クーペはセリカとシルビアの融合だよ。
つかいちいち反応すんなよ。訂正だけしてりゃいい。

>>652
メチャクチャ言うなあ。軽じゃあるまいし、初代から他社OEMの車があるかよｗ
同じ車種がアスカになったりジェミニになったりするわけもないし。ジェミニが
ドマーニ、アスカがアコードだよ。アスカＣＸってレガシィのOEMもあったけど。

>>646
ホンダと三菱の合併話は過去にあったが、あまりの三菱の尊大さに
ホンダがあきれたのと、オデッセイのヒットで立ち消えになりました。
でも、関係は続いていると思う。三菱iのセンタータンクはホンダから
パテントを取得したものだし、iのエンジンもホンダから技術援助を受
けたと言われている。

なんか友人からＶ３５スカイライン譲り受けた。

ローレルの名前で売ったほうがよかったんじゃないかこれとオモタ。

スカもローレもオッサングルマ

>652
３代目はレガシーだったっけ？

初代がいすゞオリジナル
２代目の「アスカＣＸ」がスバル・レガシィ
３代目がホンダ・アコード(CD)
４代目もホンダ・アコード(CF)

炭素繊維で車を１割軽く――東レと日産、車台開発
http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/hot.cfm?id=d1d1001x16&date=20070816

109 名前：日出づる処の名無し[sage] 投稿日：2007/08/15(水) 07:23:54 ID:j7TU9R3N
ヒュンダイキア車が米国国内での不人気を理由に大量の在庫をだぶつかせていたのは
記憶に新しいですが、その１０万台に登ると言われた在庫も今はほとんど無くなったようです。

なんてことはない、レンタカーに回したと言われていますが、一般的なレンタカー（沖縄の
レンタカーはヒュンダイ車が多い）ではなく、長期契約によって個人に貸し付けられる形の
モノです。日本ではチビノリダーがCMやってる新車を２年で乗り換えるって奴で、身売り
直前の日産が嵌った販売方式です。契約のキモはなんと言っても１２ヶ月又は２４ヶ月は
安い金利での返済で契約満了後、車体を買い取るか返却するかをオーナーが決められる
システムです。

そうなんか聞いたことある話ですね。サブプライムモーゲージとそっくりなんです。ただ一つ
明確に異なるのが、２年後に土地が値上がりする可能性が一応あったサブプライムと違い
１年ないし２年乗った自動車の価値は間違いなく下がってます。優遇ローン終了後車体買い
取りをオーナーに選ばせるには相当の値引きが必要となり、それでも返却される車体が多いと
中古車の値段が崩壊します。米国国内の景気が特に低所得層＝ヒュンダイオーナー層に直撃
すればどんな判断が行われるか、注目されます。

会社は資産の損切りで乗り切る可能性を見いだすでしょうが多分運転資金がショートし、身売り
を余儀なくされるでしょう。技術無し、ブランドイメージ無し、借金だらけの会社を買ってくれる
白い騎士は果たして現れるのでしょうか？この事態で一番はじめに収縮してるのがLBO資金で
あることも話を難渋させるかもしれません。

>>656
確か、あれ元々ローレルのはずだったんだっけ？

冬コミの申し込みに行った帰りにホンデーを見てしまった。
あまりにも不吉というか、この時点で落選を覚悟してしまう…

XVLは、特に何として開発したわけじゃなかったのでは？

内装が安っぽい以外は意外とまじめな良い車だよ。もそっと足回りは
硬いほうが好みだが、ロールの具合とかはＢＭＷ風で良い感じ。

ｽｶｲﾗｲﾝはGT-Rに引っ張られるかたちであんなになっちゃったけど、ﾉｰﾏﾙ箱ｽｶからまっとうに進化したら、V35みたいになってもおかしくないんじゃないの？

>>661
そんなの、日本もやってんじゃん。売れないから。
アホか。

とりあえずONIXは潰れちゃいないわけだが。
トヨタがやってるこのリースの名前はなんだっけ？

で、誰も>>655にはツッコミを入れないのか・・・って、そうかみんなスルーしてんのか！
俺、ついつい反応しちゃったよｗｗｗ

>>660
カーボンのフロアって・・事故って割れたら一発廃車だなあ

豪華装備をポイすれば１割やそこらは軽くなるのに。

百数十�sも軽くなるか馬鹿。

軽くなる

何と何と何を取っ払うんだ？

最初に手をつけるのは、まあ、シリンダーの数だな。
V6やV8の２本は余分というか豪華装備としてのシリンダーだからな。

馬鹿かｗ

そのV6だって2500なんか、3500とブロックやクランクケースを共用している
から、3500と重量が変らない。
つまり当初から2500としては無駄なセケーイをしているわけ。

具体的に聞くが、日本車の代表的なミドルサイズセダンの一台、
トヨタ・カムリ2.4G Limited Editionの重量はちょうど1.5トンだ。
この車の装備のどれとどれを外せば150�sの軽量化になるのか、
教えてもらおうか。俺は親切だから、装備一覧も教えてやるよ。
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=TO&shashu=S032&fmc=F005&mc=M002&grade=G005&page=soubi

>>678

こたえ　：　軽量化を念頭に置いて、セケーイを最初からやり直し

局面デザインをやめるだけでも数十ｋｇは軽くなる。

今日の禿は7d2ZmCShで確定

>>679
お前は、「豪華装備をポイすれば」と言ったんだぞ。言ったことには責任を持て。

そっかそっか、各車種ごとに専用設計して軽量化を計るんだ
んで利益落して会社潰せってかｗ

せんせー、ｷｬﾃﾞの鬘は豪華装備に含まれますか？

>>681
出来合いのブツから「豪華装備をポイすれば」とは言っていない

本気で150kg軽くしたかったらまず全シート取っ払って
運転席だけ超軽量シートをつけて
これで100kg近く軽くなるかも
ついでにエアコン・カーナビ・スピーカーも取っ払って

なんに使う気だ？

脳みその中から「豪華装備をポイすれば」１割やそこらはすぐに軽くなる

>>686
なるほどw
おたくの脳みそは軽そうだw

>>687
誰が上手い事を言えとｒｙ

セケーイ者たちは、子供の頃に「１１PM　大橋巨泉のカーガイダンス」を見て
自動車に憧れて会社に入った人が多いので、イレブンガールズによるコーナーでの
各種豪華装備の紹介が済んだ後の、大橋巨泉の決り文句である

「ケッコウでございますな。」がアタマからこびりついて離れない。

よって軽量化なんてもっての外、なのである。

>>684
だから、お前の頭の中ではデザインや設計は「装備」なのか？違うだろ？

都合が悪くなると見えなくなる、そんな何処かの国の人と同じ人種が禿であります隊長！

>>689
フムン、50代か。

大橋巨泉のカーガイダンスでは必ず最高グレード＆フルオプション車が登場する。
イレブンガールズだけは軽量化されていたが。

豪華装備を止めれば増える車重
アルミの鍛造ホイールを鉄のホイールに戻す。15kg〜20kgは増えそう。

>>693
誤魔化してないで答えろよｗ
お前の頭の中では設計思想やデザインは「装備」なのか？

アルミの鍛造ホイールを定型化して標準装備にしたらてっちんとそんなに変らない原価。

後出しじゃんけんですか。
実際に有った例、リアトランクとボンネットをカーボン製から鉄に戻す。10kgは増えそう。

エアコンを外す。燃費もよくなり一石二鳥。
パワステをはずす。
筋力トレーニングになり一石二鳥。
内装をすべてひっぺがす。
エアバッグも外す。
なら軽くなる。

原価は無視、アルミと鉄では鍛造工程において余計に手間と設備が掛かるのも無視と

それより早く>>695に答えろよw
いつも通り逃げちゃうんだろうけどよwww

車体をデカくせんと見栄えがしなくて売れんからな。

ショーバイだから、それはしゃーない。

>>698
誰も買わないでしょ、そんな車

>>700
>>671
>>678
>>679

お前自分の意見解ってる？

>>700
誤魔化せたと思ってんのかもしれんが、さっさと答えろ。
設計思想やデザインは「装備」なのか？
答えられないなら、「私は口から出任せしか言えない低脳で、しかもそれを
認める勇気さえない臆病者です」と回答したとみなすけど、いいよな？

>>702
ｷｬﾃﾞに「自分の意見」を求めるのが間違い ('A`)


ﾚｽもらう為なら何でもする下衆だもん。

671 ：マンセー名無しさん：2007/08/17(金) 20:49:59 ID:7d2ZmCSh
豪華装備をポイすれば１割やそこらは軽くなるのに。

684 ：マンセー名無しさん：2007/08/17(金) 21:18:00 ID:7d2ZmCSh
>>681
出来合いのブツから「豪華装備をポイすれば」とは言っていない

>>704
ﾉ隊長！質問があります！
禿は皆に罵倒されたいと言う超ドＭ体質なのでしょうか？

678 ：マンセー名無しさん：2007/08/17(金) 21:03:36 ID:IMhPBXes
具体的に聞くが、日本車の代表的なミドルサイズセダンの一台、
トヨタ・カムリ2.4G Limited Editionの重量はちょうど1.5トンだ。
この車の装備のどれとどれを外せば150�sの軽量化になるのか、
教えてもらおうか。俺は親切だから、装備一覧も教えてやるよ。
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=TO&shashu=S032&fmc=F005&mc=M002&grade=G005&page=soubi



679 ：マンセー名無しさん：2007/08/17(金) 21:06:41 ID:7d2ZmCSh
>>678

こたえ　：　軽量化を念頭に置いて、セケーイを最初からやり直し

局面デザインをやめるだけでも数十ｋｇは軽くなる。

>>706
そうだとしか考えられん行状が多すぎる･･･。

誰かが指摘してたけど
韓車がデカいセダンメインにやってんのは
韓国では車がまだまだ見栄張るためにあるから
デカくないとイヤなんだろな

衝突安全性の不安もあるじゃね。
小さい車紹介した時に、韓国人が小さい車の安全性をよくレスってるわ。

>>710
日本にくらべ自動車普及率低い割に
異様に交通事故での死亡者多いからな〜
マジで死活問題かもな

>>708
今もモニターの向こう側でﾊｧﾊｧしてるのかと思うと
嫌過ぎです隊長！＞＜

>>712
うん、だから

　「　放　置　推　奨　」

なんだけどね･･･


みんな触るから･･･ ('A`)

つーか、そもそも禿の芸風って、「ワックスかけたらペコン」に象徴される、
「薄い鉄板で作った軽い車はすぐ劣化する駄目車」って奴だったよなぁ。
ここに至って、この馬鹿どの面下げて車重の軽量化を主張してるわけ？

>>714
つ「そう言った方がﾚｽが付くから」

>>705
誤魔化せてないって。さっさと答えろ。
お前の言う「豪華装備」って、何？設計思想なの？デザインなの？それとも
それ以外の何かなの？

>>716
あれだ・・・基準はキャデラック。

天皇車をFF４気筒2000車くらいにしたら、臣民車の軽量化は一気に進むと思うぞ。

>>718
だから誤魔化せてないって。
お前、もう自分がデタラメかつヘタレな人間のクズだってことを認めるんだな？
次に答えになってない書き込みをした時点で、そう決定するから。

酋長専用車が外国製ってのも、どうかと思うんだ。

宮内庁にはロールスロイスの公用車があるな

うっはｗｗｗｗｗｗｗｗｗ今日の禿はいつにも増して無様ｗｗｗｗｗｗｗｗ

メインは国産だが

パワステまじで必要無い
あのふわふわ感は恐怖

>>721
めでたくID:7d2ZmCSが、知りもしないことを偉そうに断定するくせに、突っ込まれると
必死で誤魔化すことしかできない鼻糞野郎であることが分かりました。
あのね、母親にも友だちにも、誰にも構って貰えなくて寂しいのは、お前のせいだから。
だからってわざわざここまで来てゴミを書き散らかしてんじゃねえよ、みっともない。

＞母親にも友だちにも、

禿げの母親って８０代くらいじゃね？

>>725
付き合いのいい人だ。

>>724
（　つ・＿・）つ貨物車でパワステ無いと
筋肉痛になるんですが

母親の年金からお小遣いもらってるらしいよ。

あー、ここかぁ。
皆さん容赦なく虐めるから
ラッキョさん心の故郷の反日スレに逃げ込んで川柳もどきをひねってるよ。

国民の税金から年1000万円くらいのお小遣いもらってるらしいよ。

アートネイチャーとか高価だからな。
老母のすねかじりにはしるんだろう。

何で毎回毎回、禿に触るのかね・・・
一緒になって荒らしたい在日か？

韓国パクリ暴走族
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=549175

とりあえず禿さん避けの呪文を唱えてみる。

「そろそろ韓国車の話をしませんか？」

【起亜「オピラス」、側面衝突試験でベンツ上回る＝米IIHS】

　起亜自動車の高級セダン「オピラス」（米国での販売名：アマンティ）は、米国道路安全保険協会（IIHS・Insurance Institute for Highway Safety）が
実施した側面衝突試験評価で、ベンツ・BMWの同等クラス車を遥かに上回り、最高値を得た。

　この結果、オピラス、ボルボS80、は4段階の評価基準で最高のグレードである「最優秀（Good）」と判定された。
メルセデスベンツ・Eクラス、GM・キャデラックSTSは1グレード下の「良好（Acceptable）」に過ぎなかった。

http://www.chosunonline.com/article/20070818000006

↑例のパクリカージャンｗ

>>736
悪意のある元記事の改竄は人間のクズのやることだよ。
それなら禿をいじってる方がまだマシ。

つーか>>736=P2Z4fF4pが今日の禿なんでね？
自分から韓国車の話題を振ってくることはかなり珍しいけど。

>>739　もう一人それらしいのがいるっスよー。
さっき撃墜したっス。

また相手しちゃった・・・。

>>694
＞アルミの鍛造ホイールを鉄のホイールに戻す。15kg〜20kgは増えそう。
ホイールサイズを一回り小さくすれば無問題ニダ

ついでにタイヤも細くすればいい。155とかｗ

ついでにエンジンを原付のに変えればいい

タイヤ４本は多いな。
２本でどうだ？ｗ

朝鮮にはタイヤがひとつな、偉大な乗り物があったじゃないか！

バルの相手してる人は、一人残らず完全にバルのストレス発散用になってるぞ。
バルにお見事と言うしかない。完敗だ。

正直、ジェネシス系プラットフォームがどんなものになるのかは興味ある。

円高が続いて北米の日本車価格が上がればヒュンダイももうちょっと健闘できるかもしれないけど、
今の日本車は北米生産が多いから為替の影響は減ってるんだよね。

ほとんど日本生産のレクサスなんかは打撃かもしれないけど、
レクサスが高くなったところで、「ならヒュンダイを買おう」という発想にはなりにくいだろうしなあ。

米国の自動車市場的には、レクサスが「名実ともに高級車」のブランドを確立して
しまったので、「既存高級車と互角かそれ以上の性能で、その割には安い」という、
かつてレクサスが作り上げたゾーンがポッカリ空いてるんだよ。レクサスはここを、
圧倒的な信頼性と静粛性という武器でザクザク切り拓いたわけだ。
ジェネシスはそのレクサスが拓いた道をチャッカリ進もうとしてるわけだが、
その時の売りが何になるのか、それをアメリカの準富裕層が認めてくれるか、
そのへんが課題だな。
あと新ブランドはどーすんだ？まさか「ヒュンダイ」で行くわけじゃないだろう。でも
「ジェネシス」でもあるまい。もっとニュートラルな、特別な意味を持たない名前に
してくる筈だが…

>>748
ブランドの立ち上げは諦めたそうだよ。

トヨタのうまいとこは、レクサスにちゃんとFFのES用意して数売ってるとこでは

レクサス店は成功しているか？
トヨタ店の高額車を減らしているだけのように思うが。

レクサスは、アフターが凄くそれと信頼性でシェアを伸ばしたそうだが
ジェネシスはどうなの？
相変わらず売りっぱなしか？

アフター分の経費をクルマ代で前払いさせれば、金利分を取られることになる。
国内でそれをすると反感を買うし日本の商慣習にも反するので、ただの
高いクルマになってしまう。

禿？まだわからんな

>>753
どうやってその理論にたどり着くかわからん
高くてもアフターが酷いのは幾らでもあるよ

ジェネシスねえ…｢高級な韓国車｣を目指したんだろうが、それ自体に無理がある。
｢レクサスと同じ物｣ができたところで、レクサス以上の価値を持たせるか、レクサスより
安くしないと売れるわけがない。しかし、賃上げと低生産性で安くすることもできない。
まさしく、ただの高いクルマになってしまう。

韓国車としては高級。で手いっぱいなんじゃ

確かに、韓国車としては手一杯なんだろう。
しかし、消費者がメーカーの台所事情に付き合う義理はない。
韓国車メーカーは、生産性を上げるのが課題。そのためには、足を引っ張るだけの労組は
潰されるしかない。さて、経営陣はいつ労組潰しに動くか？
がん細胞と同じく、長引けば長引くほど体力を奪われるから、これは時間との戦いだな。

ジェネシスはアメリカで4000万円台だったかな
アメリカと韓国では、値段格差が倍あるそうだが値段は幾らなの？
まさか800万はないよな…

>>759
桁が・・・

>>756
もし技術力に自信があるなら、ブランドより性能で勝負できる商用車やコンパクトカーに
打って出るべきなんだろうけどね。

日本車より耐久性が高く
日本車より安全で
日本車より燃費がよく
日本車より室内空間が広く
日本車より安い

こんな車を作れれば、ヒュンダイブランドがどんなにネガティブイメージをもたれていたとしても、
世界中でヒットすると思う。
そうやって「ヒュンダイは高品質だ」というイメージを作ったあとでなら、
別ブランド構築による上位シフトもしやすいと思う。

>>760
円だよ。ウォンなら8000万ウォン
いつもながらウォンは無駄に桁が多いな

４０００万円台つうとフェラーリのいいやつクラス・・・
((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>761
結果だけを求める一足飛び民族にそんな要求をするとはなんたるドS

つかトヨタ車買ってエンブレムとか全部付け替えてダンピング輸出すればブランド構築できね？
差額とかは国に肩代わりしてもらえばﾎﾝﾃﾞｰブランドも伸びて韓国のイメージも改善して一石二鳥だし

>>760
あ、4000万だったorz
これじゃカウンタックかGT3のレース用orz

慰安婦問題でアメリカにおける日本の国家イメージは急降下しており、
この影響で、レクサスの販売台数はこれから激減すると言われてる。
まあこれは韓国の戦略なわけだが、やられて手も足もでない日本は痴呆症のようだ。

「『激減した』と、書ける日がくればいいね」

｢いいえ、韓国人です。韓国は日本の植民地でした｣

北米を含めた先進国での韓国車のシェア激変中ｗ

>>724
「くるくるパワステ」は確かに軽すぎ、プジョーやアルファのパワステは適度に重かったよ。

>>769
それ禿だし。つうか良く相手にできるな。

現代自小型車「クリック」、売れないのは誰のせい？
http://www.chosunonline.com/article/20070819000010

パワステがいらないとかお前はレーサーかと

>>772
最近のF1しかり、殆どのカテゴリーでパワステ付いてなかったっけ？？

車重が軽くて、タイヤ細ければ
パワーアシストは不要

パワステ付いた商品を拡販するためにパワステ付いたF1マシンを製造する（前提）。

>>772
自分で運転なさらない両班様にはいらないんでしょ
そんな方がこのスレにいらっしゃる理由もわかりませんが

>>771
> 国内外で小型車がそっぽを向かれるのは昨日今日の話ではありませんが、どのように変えていけばいいのでしょうか。

なぜ自分が小型車を買わないのか、胸に手を当てて考えてみればいいんジャマイカｗ
そしてそれを変える気があるのかどうかも。

まぁ、元々デキが悪いってのは禁句なんだろーなぁ。

>>773
Ｆ−１でもとうとうパワステつけたの？

>>776
むしろ車に乗らないのでは
猫車乗ってるとか

>>778
セミオートマは真っ先に導入したんじゃなかったっけ？＞F1
パワステもフィードバック型ならありな希ガス。
http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2005/f1catalogue/05/

>>780
セミオートマはシフトタイミングを自分で決められるから
真っ先は合理的
パワステはなんでＦ−１が入れてなかったかというと
油圧にエネルギーとられてパワーが落ちるから。
３時間走ると馬鹿にならないんじゃないか？その差が。

>>780
＞現在では搭載されていないが
＞F1のマシンは、重量が軽いため静止時のステアリング操作（据え切り）はきわめて軽く、一般車と違いパワステはまったく必要ない。

やっぱりいまものってないじゃん。パワステ。

＞電動が禁止された現在のF1のパワステは、油圧式となっている。

ｱｽﾏｿ。のってるのか。

>>780
何で電動パワステ禁止されたの？何か危険があったの？

多分独自技術で他のついづいを許さないのものだからだと思う
楕円ピストンが禁止されてるのとおなじでは

>>784
ハイテク禁止の一環かな?
電動パワステを放置しておくと車の挙動に対応し勝手にハンドル補正を行うような物が出てきそうだし、それを発見することが出来ない。
もしくは走行系にエンジンとは別の駆動元があるのが問題なのか?

まぁ一番の理由はホンダが真っ先に採用したからだという気が・・・

>>786
＞電動パワステを放置しておくと車の挙動に対応し勝手にハンドル補正を行うような物が出てきそうだし

あーありそうだね

高速でパワステは不要であるばかりか危険でもある。

1gusLiVnは禿。とりあえず禿駆除用韓国車の話題ない？

最近のパワステは高速域ではアシストしてないよ。

アシストしないものは元々要らない。

ヒューズ抜けばいいだろうに…

>>778
最近のF1マシンにはパワステが付いている。タイヤのグリップが凄いから、マシンが軽くてもハンドルは重いらしい。中嶋 悟が現役の頃は付いてなかったから悟はハンドルの重さにだいぶ苦労した

現代車「アバンテ」　大学生に最もよい車…フォーブス誌
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90307

苦労は買ってでもしろ、ってか

ABSってのはブレーキ踏んでないときもアシストしてたんだー（棒

>>793
それゆえにステアリング操作が楽な雨のレースが得意だった、というお話も
生涯一度のファステストラップは89年雨のアデレードだったし

>>786-787
ジャイロ付けて、ハンドル切ってない時は直進とかなら
簡単そうですね。

ネタって言うほどのものではないが、なさそうなので参考までに、

７月のヒュンダイ売上げ（カッコ内は参考）
ヒュンダイ売上げ４４千台（トヨタ２２４千台・ホンダ１４１千台・日産８８千台・キア２７千台）
内訳（抜粋）
エラントラ８千台（カローラ２８千台・シビック２５千台・セントラ９千台）
サンタフェ８千台・ベラクルズ２千台（ＲＡＶ４が１４千台・ＣＲＶが１７千台・ムラーノ６千台）
ソナタ１５千台（カムリ３７千台・アコード３７千台・アルティマ２４千台）

ちなみに北米区分ではヒュンダイには
「高級／大型車・ＳＵＶ・スペシャルティ・ピックアップ」
はありません。

◆中国消費者、自動車ブランドの社会的評価、日系よりも韓国・現代自が高い
　「顧客重視」評価でBMWが4.23、VW4.06、現代3.84、ホンダとトヨタは3.7
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070814-00000013-scn-cn
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2007&d=0814&f=research_0814_003.shtml

◆米フォーブス誌、「大学生に最もよい車」に『現代・アバンテ』を選出
｜
　『現代・アバンテ(エラントラ)』は、「経済的だが、各種装備が充実し、
　室内空間が広い」、「インテリアも便利で、燃費が良い」と評価した。
　次いで「サイオン TC」、「トヨタ カローラ」、「ジープ コンパス」
　「起亜 セラト(輸出名スペクトラ）」、「ホンダ シビック」の順に。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90307

>>794
まあ、案外壊れないってことなのかなあ。
耐久性は低いだろうけど、4年くらいで乗り潰せば問題ないとか。

そういや、以前、オーストラリア在住の人が当地の韓国車事情を投稿してたけど、
低価格を武器に一定のシェアは持ってるらしい。
ああいう、故障が生命の危険につながるような国でもそこそこ売れてるってことは、
さすがにやばい壊れ方はしないってことなのかな。

>>800
壊れたらクレーマーじゃなくなる、という環境で「やばい壊れ方はしない」とは言えないと思われ。

>>799
ウリナラチラシでさえ、以下の記事を出してたのに、何か違和感がある記事だね。

韓日準中型車比較：韓国車の方が高い理由とは（下）
ttp://www.chosunonline.com/article/20070807000062

実は、ホンデーの広告記事ってことはないやろな？

>>802
そりゃ韓国内の事情じゃないのかね。
サムスンでもLGでもヒュンダイでも国内でボロ儲け、輸出はトントンってのが韓国企業。

>>803
私の説明が足りませんでしたな。
私が注目してたのは、日報の記事の中の、アバンテとアリオンでの燃費や装備の比較。

最近気になること

ホンデーが会社名言わずに車名だけのＣＭ流してること

知らん人間が見たら本田の新車かと思うぞ

>>805
「会社名を言うこと」が宣伝にマイナスになると判断してのＣＭでそ？、目的だってその通り
だろうし。＞知らん人間が見たら〜

>>806
ホンデーは、ホンダもどきのエンブレムをはずして、車種毎のエンブレムをつけて売った方がよさげ？

>>799
>>794

車を軽量化なんていってる奴はまず自分の体重を軽量化しろといいたい

世界中で売れまくっている韓国車を買わない日本人は経済的痴呆状態

>798 品質や価格でなく、顧客重視や社会貢献度とかで比較されても・・・
そんなあいまいなもの

>>810
ヒュンダイは日本企業と誤解されてるみたいだけど…
サムソンもそうだけど

品質は同じくらい程度で日本車より安くないし
コンパクトとか軽の種類も無い
誰が買うんだ日本で？

スイフトがいくらで買えると思ってるんだ？

>>812
ばっちいから2TND0vMKに触っちゃいけません

>>813
賎天かな？＞ID: 2TND0vMK

中国でのチョンダイ販売台数が10位以下に落ちたらしい。
中国で工場新設工事中のようだしマジ死亡だな。

>>810
海外
日本車が日本国内に比べて三十万〜五十万円高
↓
韓国車に価格競争力が生まれる

国内
日本車と韓国車に大きな価格差はない
↓
同じ値段なら国産乗る

>>816
日本のクルマはアメリカのような国では安く販売し、戦争で迷惑を
かけたアジア諸国では高い値段で販売する（後進国蔑視）。

韓国での教育税・特別税その他による倍額化を知らないID: ux95LVBoは禿なのか？、賎天なのか？

ウリナラの場合、自国自動車産業保護の為、関税（８％）だからな
それに雪だるま式に増える自動車購入時の各種税金

韓国の自動車輸入関税率：8%
輸入に係わる内国税
　・　特別消費税(基本税率)：排気量により、関税課税価格と関税の合計額の5%または10%
　・　教育税：特別消費税の30%
　・　付加価値税 (日本の消費税に該当)： 関税課税価格、関税、特別消費税および教育税の合計額の10%

こんなんでよく輸入車が売れるな　という仕組みなんだが
仮に本体価格1000万ウォンの自動車買うと込み込みで

　輸入車　：　1350.44万w
　国産車　：　1243万w

>>818-819
メーカーとは関係のない話をタラタラと............
日本の自動車関連の税金が安すぎることによる弊害は考えないわけねｗ

メーカーとは関係のない税金の話や戦争で迷惑という脳内神話を騙るID: ux95LVBoは禿の
ようでつな。

J.D.パワー 米国自動車耐久品質調査
ttp://www.jdpower.co.jp/press/pdf2007/2007USVDS_J.pdf
セグメント別の「サブ・コンパクト」にアクセントが入っているね。

NFソナタ(だっけ?)が出た時は、かなり品質が向上したような話だったけど、
今回の調査では、まだ対象外か?
「新車購入後３年が経過した時点での車の耐久品質について調べるもの」
なんで。

>>800
つまりオーストラリアの砂漠で故障した香具師は、クレーム付ける
前に白骨化してるから、クレームも少ないと・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾆﾀﾞﾌﾞﾙ

砂漠で電話もなく食料もなく車が壊れたら三日で死ぬな・・

>>824
電話があっても通じないんじゃないかな、局外にもほどが過ぎて。

最初に値段の差の話をふっておいて、その要因を指摘されるとメーカーに関係ない話と逃げる禿。

>>799
フォーブスの元記事を見てみたけどさ、選出されたクルマを価格の安い順に紹介しているだけで、ランキングってわけじゃないんじゃね？
アバンテは価格が1番安いから、最初に紹介されているだけでそ。

http://www.forbes.com/2007/08/14/cars-college-best-forbeslife-cx_bh_0815cars_slide_2.html?thisSpeed=15000

自動車生産世界５強の一つに入る韓国車から鎖国している日本に未来はありません。

>>828
売れるものを造れ。
生産国のイメージを上げろ。
日本車が米国市場に参入してここまでになるのに、どれだけの苦労があったと思っている？

>>828
関税０でも売れないのは車じゃなくてガラクタ

>>822
>J.D.パワー 米国自動車耐久品質調査
ヒュンダイと三菱が、228点で同点なのは、ジョークか真実の露呈か。

By 289点のマツダ車ユーザー　(KIAは288点だ)

＞828
でもヨーロッパ車やアメ車は　売れるんでどんどん輸入してます
そんなもの買ってるから　日本に未来はないと受け取れるけど！

ヨーロッパやアメリカから抗議されますが　いいのかな？

なんちゃって日本車買うくらいなら、
日本車の中古買うのが当たり前

まあ、あれだね。
日本車が性能でアメ車を凌いでから、北米で日本車がブランドになるまで
１５年くらいの時間差があった。

韓国車はまず性能で日本車を越えることだろうね。
それから１０年くらいすれば、韓国車はブランドになるだろう。

>>834
それと、生産国が日本の敵性国家であることをやめないとダメだよ。

>>835
嗚呼、永遠の10年、、、

耐久性はまだアメ車＞ポン車

>>837
こわれないって意味ならダウトだが。

>>838
ラフなメンテでも走るって意味なら当ってるのでは？
日本車はともすると電子デバイスなど小手先に懲りすぎ、デリケート過ぎる面があると思う。
アメ車の大雑把さ(おおらかさ)はある意味羨ましい。

電子デバイス満載の日本車だが、１０年落ちで東南アジアやロシアにわたっても
その耐久性が揺るがないのを考えると、電子機器（特にエンジン回りは）って
そうそう壊れるものではないと思うんだが。

韓国車も電装関係はかなり日本製を使ってるから、この辺での耐久性には
そんなに差がないのかも。

>>839
それもどうかな
車じゃないけどカブとか
トヨタランドクルーザーとか

最近のポン車は溶接省いて粘着テープ使ってるね。

ID:P/PjoPHVは禿か・・
車何乗ってるの？

溶接してすら「省いて粘着テープ」な日本車より安全性が劣る韓国車って・・・
それとも、韓国車は粘着テープ未満な接着方法？、ご飯粒でも使ってるのか？

漏れもこのスレのぞいてるくらいだし、韓国車は
「買わないけどまあ応援してる」って立場だが、
とりあえず期待できるかもしれないのはジェネシスプラットフォームかなあ。

以前もちょっと話題になったけど、V8を積んで3万ドル代でクーペを出せれば、
北米ではそれなりに売れるかもしれない。
たとえ速さでＺに負けても、「しかしこっちは4LオーバーのV8なんだぜ」と言う要素があれば、
アメリカ人はあんまり気にしなさそう。

ジェネシス自体はどうなるだろうね。
ヒュンダイブランドとなると、第２のレクサスは目指せない。
とはいえ、高級車から大衆車までを１ブランドでカバーするのは
難しいような気もするんだが。

>>844
溶接は点だが、接着剤や粘着テープは面。当然面の方が強い。
航空機も接着剤だし、車も徐々に拡大するんじゃないのかな。

>>846
材質が鉄の間はやっぱり溶接でしょ
手間・コスト・作業性とかやっぱり長年の蓄積があるからね。

ただ、将来複合素材がメインになれば接着組み立ても
十分考えられるとは思うけどね。
それでも、ホイールの取り付けはボルトが最後まで残るかも

ジェネシスが出ると、ヒュンダイは北米において、「同一ブランドで売る車の排気量の差が
最も大きいメーカー」になるのではないか。
日本企業の中で、セカンドブランドの先駆者になったホンダは、「シビックと同じバッヂで
レジェンドは売れない」と考えたわけだが、ヒュンダイはそのへん賞賛があるんだろうか。

>>845
ＢＨ（ジェネシス）と同じプラットフォームのクーペのＢＫは試作車を某所（謎）で見かけるが
今のところ直４ＤＯＨＣ２Ｌターボがメインになる模様
大きい方はλＶ６ＤＯＨＣ３．８Ｌ搭載という話だが
セクレタリカーにＶ８ＤＯＨＣ４．６Ｌはマーケティング的に過剰装備
トヨタ未満のヌポーシカーwに期待する消費者が一体どこにいるかというところだ罠

>>848
ホンダ →ホンディ
アキュラ　　　→
インフィニティ→
レクサス　　　→

ネーミング、どう勘違いしてもらうかｗ

日産は、下はｾﾝﾄﾗの2ﾘｯﾀｰから上はｱﾙﾏｰﾀﾞの5.6ﾘｯﾀｰだよね。

>>840
> 韓国車も電装関係はかなり日本製を使ってる

日本ブランドの韓国製、というのが正しい
例えばソナタやグレンジャーのオルタネータや点火系は
DENSOブランドだが製造はデンソー豊星で韓国製
なので品質が微妙にケンチャナヨだったりするんだが
ECUなんかはデルファイブランドの韓国製で日本はカスリもしてない
XGのオルタはValeoブランドの韓国製でこれも日本はカスリもしてない
バッテリはヒュンダイエナセルがセバン電池のOEMだったりして元は湯浅
（gybc=グローバルユアサ）
日本向け車両のバッテリは何故かDELKOR製が載っていることが多い

>>850
>ホンダ →ホンディ
>アキュラ　　　→　アキュア (acuate 先端のとがった、から）
>インフィニティ→　
　　　　　　　　　　インファンタ　（スペイン語で王女、は良いかも）
　　　　　　　　　　インファンテ　（同、王子）
　　　　　　　　　　in fieri なりつつある、完成の途中で
　　　　　　　　　infirm 弱い、虚弱な
>レクサス　　　→　レクシス　lexis 語彙

ダイハツ → DMW

ｲﾝﾌｨﾆﾃｨ→ｲﾝﾋﾟﾆﾃｨ（ｴﾌ音が発音出来ないので）

>>852
Valeoと聞くとすぐ壊れるイタ車が浮かぶ

>>854
ダイハツは大阪発動機が元々の社名だからOMWじゃないか？

今回も進行が速そうなので、ンダヲタ狂儲が妨害用の偽スレを立てる前に次スレを立てました。
このスレが埋まったら、以下の次スレに移行してください。

ФЖФ韓国製自動車 Part95
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1187686919/

しかし23氏は次スレ発見が早過ぎる。ｗ
もしかして新スレ発見＆定番ｹﾞﾄ用スクリプトでも走らせてますか？＞23氏

（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>853
→インファントリ（歩兵）

朝鮮人は、インサニティ

>>854
BMW → バイハツ

>>846
鉄のシャシーにアルミな外装な車では接着剤が使われてまつね
板金の世界では接着剤が少しづつでつが広まってまつ

>>862
イリーガルw

>>846
やっぱりコストが一番じゃないかと。
海外工場だとロボじゃなくて職人さんがでっかいガン持ってバッチンバッチンやってるし。

あと、確か、アルミと鉄の溶接はできるようになってます。
RX-8のルーフはアルミですが、確かあれは摩擦で溶接する新しい方式のはず。

複合素材はコストと成形性（ボデーだと）のノウハウの蓄積でしょうね。
ハイテンでノウハウの蓄積ができてるといってもいざ打ってみたらシワがでるとかありますし。
接着剤を使えば今まで組立て要件でNGとされた構造やスポット不可能だった板組とかできるようになって、
可能性が広がって設計も面白くなるでしょうね。

>>866
エイトの摩擦熱溶接って調べてみたが、省エネなんだな。スゲ。。
グリグリとツールを押しつけて溶着する感じの説明図を散見するけど、
あの手法はアルミと鉄でも可能？ちょっと調べきれなかった。

溶接と言えば現行ゴルフだっけか？レーザーで何10mもやっちゃって、採算合わんとどこかで見たな。
俺のポンコツ、マークIIもアークでグルっとやっちゃうかｗ
歪んでタイヤ浮き上がりそうだが(･ω・)

P.S.そろそろ新車欲しいのだが、ネタでヒョンデのFRでも買ってやろうかな。。。

>>848
排気量差最大ブランドは、たぶんシボレーかメルセデスだと思う…

バブルの頃、日産がサンタナをライセンス生産したとき、なんでそこまでってくらい溶接個所が多かったらしいな

>>868
シボレーじゃないか？
小さい方は大宇製のマティス８００ｃｃ
大きい方はフルサイズバンの６０００ｃｃ級とか

そういゃ巨人のスンヨプが日本通算100号本塁打のプレゼントで　起亜のオピラスGH380
貰っていたな　3800cc のフル装備、最高級モデルだって
車格的には、ヒュンダイが出すＢＨ（ジェネシス）が上になるんだろうな
韓国で56,000,000w （6,789,785円）　税抜き
これがアメリカだとAMANTI の名前で出てるけど何と同じスペックのベース価格が
MSRP: $25,495 （2,916,883円）　世界一車が安く買える国アメリカだけど
この内外価格差はスゲーなｗ　オプション付けても$30,000 いかないよｗ

AMANTI のアメリカでのセールス　2007 Jan-Jul で4588台
ＢＨ（ジェネシス）どれぐらい売れますかね？　あんまり高いと売れないだろうな

オピラスはヒュンダイ・エクウスをベースに作られた車。
エクウスは、三菱プラウディアの兄弟車。
プラウディアは３代目デボネアからプラットフォームをキャリーオーバーしてる。
３代目デボネアのプラットホームはディアマンテの流用。

というわけで、オピラスの元を辿ると十数年前の初代ディアマンテなのでした。
バブルの頃に設計されてただけに、性能的にもゆとりを持ってデザインされて
いたのが、未だに異国で生産されてる要因でしょう。
オピラスの売りは、朝鮮人ですら認めざるを得ないパクリ満載のエクステリア。
一つだけならまだしも、あっちこっちからデザインを持ってきてくっつけてるので
キマイラのような不気味なデザインになっている。
スンヨプは現在、唯一の日本在住オピラスオーナーだが、乗るの恥ずかしいんで
ないの？

>>872
http://www.kia.com/amanti/
これかw
うへぇ、こりゃ恥ずかしい。
こんなん乗りまわせって、羞恥プレーだな。

ジャガーSタイプとの比較
ttp://nandakorea.sakura.ne.jp/img/kia.jpg

このジャガーのボディは日本の金型屋なんだよね。

>873
（ベンツ＋ジャガー＋クルー）／４
ってとこか

Bピラーから後ろのルーフラインは、クルーというよりリンカーンのタウンカー。

Wikiにはこうかいてあったわw

朝鮮日報によってフロントグリルのデザインがジャガー・Sタイプに、ヘッドライトのデザインがメルセデス・ベンツ Eクラスに、リアデザインがリンカーン・タウンカーに酷似していると指摘されている。
そのことから、「ジャピラス」または「リンピラス」といったニックネームまで付けられる程であったという。

国技であるパクリの本領発揮だな。
まんまるコピーのシナより悪質かも。

パクリなら盗用多が世界一

禿ﾗｯｷｮか。＞ID: Y/E8sFUR

日本の産業界がﾊﾟｸﾘビジネスを辞めてまだ15年くらい
韓国を批判する権利があるのか

パクるにしても、もうちょい消化できなかったのかね、オピラス。

>>882
批判はしてないだろ。
笑いものにしてるだけで。

パクリ以外のものが、作れないんじゃねぇ・・・

>>882
まず91年〜93年に起きた、日本企業が海外のパクリをおこなった事例を複数挙げよ。
その上で、「過去に泥棒をした者は自分が泥棒されても誰にも何も言えない」という
説にはどういう根拠があるのかを示せ。
なお、逃亡は「私はウソしかつけないウソまみれ人間です」という回答だと見なす。

パクってオリジナルを凌駕できないのだから事態はより深刻なわけだが。パクるどころかOEMだという事に気付けよ・・・

ぶっちゃけ、ヒュンダイがレクサスをパクって、
「LSと共通性のあるデザインだけど、
　LSより快適でLSよりパワフルでLsより燃費が良く、そしてLSより安い」
という車を造ったら、このスレの住人はむしろ褒めると思う。

オリジナルを越えた時点で、それはパクリじゃなくなる。

マツダ・ミアータは、エランのパクりとでもいうのかいな。

>>888
でもＬＳを超えるのは１００００％むり。

現代車工場で３分間の停電…１時間の生産中断
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90424

現代自ベラクルーズ、６２８６台リコール
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90435

現代自「ベラクルズ」に強制リコール命令
http://www.chosunonline.com/article/20070822000004

>>891
元記事なんだが、

＞建設交通部は21日、「ベラクルズのディーゼルモデルに対する安全基準の
＞適合性検査を実施したところ、正面衝突時に燃料ポンプの上段に亀裂が生じ、
＞燃料漏れを起こす欠陥が確認されたため、強制リコール命令を下した」と発表した。

むしろ、意外にまじめに調査してることにびっくりした。
正面衝突後の二次的な安全性なんて、ケンチャナヨで済ましちゃってるのかと…

>>890
総合力で越えることは、明日南北朝鮮が統一されるよりあり得ない。
でも、安さ以外の何か一点でもレクサスを越えるとしたら、近い将来の脅威に
なるとは思う。高級車の評価要素としては、乗り心地、上質なパワーフィール、
走行のスムーズネス、静粛性、内外装のクオリティ、そして「高級感」と
いったあたりか？

>>893
基本的に、追う側がターゲットにするのは数字に現れる性能。

理想は、エンジンの燃焼効率。
「当社のエンジンは、トヨタ製エンジンと同じ排気量でありながら、
　よりパワフルで、より省燃費なのです！」
これならもう、世界中から称賛の嵐になる。

トヨタやホンダは、三十年前に欧米車相手にそれをやった。
ヒュンダイに熱い魂をもったエンジニアが多数いるなら、
同じ志を抱かないはずがないんだが。

＞トヨタやホンダは、三十年前に欧米車相手にそれをやった。

ターボや高回転型エンジンであまり低速トルクはないけどな。

>>894
いやあ、まあ禿も言ってる通り、70年代の日本製エンジンは「カタログスペック重視で
実用性は欧州のそれに及ばない」って言われてたじゃん。
初代レクサス=セルシオがパワーオリエンテッドな作りをしなかったように、４リッター
オーバーの高級車でカタログ上の数値を上げても、北米ではあまり訴求せんでしょう。
それをやるべきなのはミドルクラス以下のラインナップだから。
もちろん、馬力や燃費がズバ抜けて競合に優っていれば別だけど。

１９７０年代の日本車ターボ付きってL型くらいじゃないの？

日本車も韓国車も
パワーがシャーシに比べ大きすぎる気がするんだよね
ドイツ車やイタ車しか持った事無い人間の感想です