ФЖФ韓国製自動車 Part87

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　 　　∧＿∧
　　　　　　　　　ﾉノノヽ@
　　　　　　　　　ﾉヽ｀∀´> ＜ｳﾘ達は永久機関を発明したﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
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　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
煽り・荒らし・工作員はテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンディサウンドを味わへラ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part86
http://society4.2ch.net/test/read.cgi/korea/1165633252/

過去スレ一覧
Part 1 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
Part23 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1039081112/
Part24 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part27 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part28 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part29 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part30 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/

3 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2006/12/09(土) 12:02:35 ID:GehqLxxO
Part31 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
Part32 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1057308778/
Part33 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059052009/
Part34 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part35 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part36 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
Part37 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/
Part38 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1066732832/
Part39 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1068551976/
Part40 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070887483/
Part41 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1075098030/
Part42 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077356654/
Part43 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
Part44 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079788473/
Part45 ttp://ex6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080959346/
Part46 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1084263539/
Part47 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1086948282/
Part48 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1088355636/
Part49 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089945250/
Part50 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
Part51 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1092237528/
Part52 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1093959321/
Part53 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1095420852/
Part54 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096970671/
Part55 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099291258/
Part56 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1100883876/
Part57 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
Part58 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447/
Part59 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103994122/
Part60 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

4 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2006/12/09(土) 12:04:17 ID:GehqLxxO
Part 61 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105881086/
Part 62 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1106842024/
Part 63 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108375546/
Part 64 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108387721/
Part 65 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111070650/
Part 66 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1113117388/
Part 67 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1114958378/
Part 68 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1116936507/
Part 69 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1119027993/
Part 70 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120817637/
Part 71 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1122819299/
Part 72 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126089317/
Part 73 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1128203034/
Part 74 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1130577971/
Part 75 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1132402482/
Part 76 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1136091138/
Part 77 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1138802448/
Part 78 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1141313514/
Part 79 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1142580419/
Part 80 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1143146701/
Part 81 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1146631724/
Part 82 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1149606514/
Part 83 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1152734782/
Part 84 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1156335782/

日本を憂う愛國者のスレ
ハン板住人の愛車はヒュンダイですか？（ハングル板）
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1147357845/
韓国車総合スレッド（車種・車メーカー板）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1152361805/
ヒュンダイ、どうだい？（広告・ＣＭ板）
http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/cm/1147878118/
ヒュンダイ（現代）の中古車２（中古車板）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1153041797/
中古韓国車総合スレッド（中古車板）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1152869686/
ヒュンダイが出場してないのはおかしい（Ｆ１・モータースポーツ板）
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1154882779/

真実を告発している正義の愛國サイト(圧力に負けるな!がんがれ!!)
ttp://plaza.rakuten.co.jp/nwaiwgp/diary/200502070000/
ttp://homepage2.nifty.com/inter-cars/koreacar.htm
ttp://nandakorea.sakura.ne.jp/html/car.html

主な在日工作員カルトサイト(強烈な電波に注意)
http://www.geocities.jp/grandeurfansite
http://deforest.telemind.net/
http://roo.to/tb/
http://hyundai-tb.hp.infoseek.co.jp/
http://www.geocities.jp/diablo0jp/koreancar.html
http://www.freepe.jp/i.cgi?seoul
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9521/

Hyundai CM
http://www.youtube.com/watch?v=9_c28X--hPw

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>>6
やっぱりこっちの方がいいニダｗ
http://www.youtube.com/watch?v=HH6PgkDXrdU

>>1乙
>>5はリンク古いしやめたほうがいい

三菱重工、自動車用電池事業に参入

日本最大の造船・重機メーカーの三菱重工業が電気自動車やハイブリッド車に使用される
リチウムイオン電池の量産に着手し、2010年までに日本国内外の主な自動車メーカーに供給する計画だと
日本経済新聞が23日付で報じた。
この電池は長崎県にある同社の造船所で生産する。すでに数社にサンプルを送り
車の規格に符合しているか検討を重ねる。
同社は早ければ来年には実際に電池を装着して走行テストができると明らかにした。
同時に車両用電気モーターも電池と合わせて開発する計画だ。
リチウムイオン電池はハイブリッド車に使用されるニッケル水素電池に比べ充電時間が10分の1と短く
重量も大幅に軽くできるという利点がある。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/01/24/20070124000004.html

ヒュンダイが泣くほど喜びそうな話ですな
同じ三菱グループの自工のパートナーだし、三菱グループ自体が韓国との繋がりが大きいからなあ
日本車より早くリチウムイオン電池を使用したとホルホルしたら間違いなく三菱重工製だな

>>10
ヒュンダイがハイブリッドに進出するには、電池,モーターを一式導入して
何故かトヨタが乗り気でないプラグイン式のハイブリッドを先行導入すれば良いと思う。
電池モードだけで100km走行できれば実走行7割としたら、通勤のみだと
家や会社の充電だけで、済んでしまう。韓国は家庭でも電圧が200Vなので
一晩あれば残1割からフル充電も可能だと思う。

yahoo無料動画『BBS車特集番組 トップギア』↓
ttp://streaming.yahoo.co.jp/c/t/00001/v00915/v0091500000000335551
もっとも醜い車でマツダMX-5　ヒュンダイ　マトリックス　サンヨン　が出てた。

ドベはサンヨン

>>12
MX-5(マツダ・ロードスター)は掴みのネタに格好いいクルマを敢えて出しただけだな

個人的には三代目ロードスターのカッコはいまいちピンとこないんだが。

>>1ちょっと、前スレが埋まる前にちゃんと次スレの告知しなさいよ。

>>11
特許の話をしてるんだと思うが、電池変えれば韓国、中国では新しい特許取って平気で売れると思うぞ
北米でさえも、東芝がフラッシュメモリでやられたように
数個の新しい特許を取ってクロスライセンスに持って行きそうな気がする
まあトヨタとホンダは日本の家電メーカーや三菱のように技術の安売りをしないで
徹底的に戦いそうな気もするが・・・

遅くなったが＞1乙

>>14

むっ、このスレは前スレが埋まった後に立ったからそれは無理な相談だと思うが。

あ、そうか。14は時系列ケンチャナヨな半島から来たんだ（以下略）


つーわけで地鎮祭終了。

在米だが、最近チョン車見なくなったなあ。
やっぱりダメってコトわかってきたのかな。

>>13
ｳﾘはコレは結構カッコイイと思ってるﾆﾀﾞ
http://www.damd.co.jp/products/roadster/index.html

ロードスターに求めるかっこよさとはかけ離れてるけどw

ジャガーーーーーーって感じが
しかしNCも最初は慣れなかったけど、今は正面上方からのフォルム以外はイケてます
運転して楽しい車だしね〜

チョン車にzoomzoomを感じる車ってあるんでしょうかね？

>>18さん

この掲示板で、在日非難している人の99％が在日韓国人・在日朝鮮人のことを指しているので、気にしないでください。


また、可能であれば日本が中国共産党に征服されるようなことがありましたら私もろとも弾道ミサイルで日本と中国の侵略者を吹き飛ばしてください。
千年の奴隷国になり下がるよりは生き残った日本人で自由な日本を再建したいと思います。

>>20
つ【古い起亜車】

>>1乙
今回もここはゲトw

>>12
>ドベ

田舎もん！（声：笑福亭鶴光）w

名古屋で昔よく弱い中日を揶揄した「中日ドベゴンズ」というのをよく耳に
したが、最近中日強いんでこれも死語か？w

>>11
＞何故かトヨタが乗り気でないプラグイン式のハイブリッド
表向き乗り気でないと言いつつ裏でしっかり開発していて
出す気になれば何時でも状態という罠。

>>25
THSが「ガソリン車と同じくガソリンを入れるだけで動く」ってコンセプトだから外部充電ソケットをつけてないだけだしなぁ。
下手すると配線引くだけで可能だったりしてw

現代自動車（韓国）第4四半期は22％減益、ウォン高など響く
1月25日16時33分配信 ロイター
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070125-00000201-reu-bus_all

［ソウル　２５日　ロイター］　韓国の現代自動車<005380.KS>が発表した２００６年第４・四半期
（１０─１２月）決算は、２２％の減益となった。ウォン高やストライキの影響で販売が低迷したことが打撃となった。
第４・四半期の純利益は５３７０億ウォン（５億７４１０万ドル）。前年同期の６９１０億ウォンから２２％減少したものの、
ロイターがまとめたアナリスト１０人の予想コンセンサス４８２６億ウォンは上回り、第３・四半期の２８２８億ウォンから
増加した。
営業利益は３０７０億ウォン、売上高は７兆５８００億ウォン。アナリストの予想はそれぞれ３８６７億ウォン、
７兆５６００億ウォンとなっていた。
２００７年については、売上高を１４％増の３１兆１３００億ウォン（３３２億７０００万ドル）に、
営業利益率は６％かそれ以上を目標に設定した。２００６年は、売上高が２７兆３４００億ウォン、
営業利益率は４．５％だった。


経済スレにも貼りましたが…

>>19
アストン風味だね。

ホーム > 経済 > 産業 記事入力 : 2007/01/26 13:59
韓国車のヘッドレスト、安全性に黄信号
13モデル中11モデルに「不良」判定　

韓国産自動車13モデルのうち11モデルで、前部座席に装着された頭を支える部分（ヘッドレスト）の
安全性が不十分であることが判明し、「不良」判定が下された。

保険開発院と米国自動車技術研究所（IIHS）は、排気量1,500cc以上の乗用車13モデルを検査した
結果、グレンジャーTGやニューSM5など計 11モデルに対し4等級のうち最も低い「不良」（4級）判定を
下した、と25日明らかにした。国産車の同部分の性能が評価されたのは、今回が初めてだ。

国産車のうち最高等級の「優秀」判定を受けたモデルは一つもなく、起亜のロチェが第2等級の「良好」、
起亜のニューオピラスが第3等級の「普通」となった。

また、現代エクウス、起亜オピラス、双竜ニューチェアマン、ルノーサムスン・ニューSM7、現代NFソナタ、
GM大宇トスカ、現代ニューアバンテXD、起亜セラト、ルノーサムスン・ニューSM3には、そろって
不良判定が下された。

特に、現代エクウスとニューSM7は、一般的に使用されているタイプよりも衝撃吸収能力に優れると
されている「能動型」が標準装備されているにもかかわらず、不良判定を受ける結果となった。

能動型とは、後方からの追突事故の際、衝撃を和らげるために支えの部分が的確な位置へと素早く
移動するよう設計された装置で、値段が一般のものよりも30％ほど高いオプション製品に該当する。

これに対し、H自動車の関係者は「性能評価の結果を受け止め、改善しなければならない点について
検討し、品質向上に向け力を入れる」とし、「頭を支える部分をやや高くし、後頭部との間隔を狭めて
使用すれば、事故の際にも首を保護することができる」と話した。
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/01/26/20070126000045.html
テスト結果
ttp://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2007/01/26/200701260000451insert_1.jpg

アナル大帝　投稿日：2007/01/26(金) 17:40:58 ID:1aNalENvY

現代の核心部品はアイシンなどのトヨタ系列から仕入れ
しばらくして当該部品のパクリが完了したら仕入れを止め、現代系列の部品メーカーにパクリ部品を作らせ安く卸させる。
こうして開発費はただ同然、格安で信頼性のある部品を内製することが可能となる。

ご存知のようにトヨタは系列に多数の技術者を送り込み開発費の半分を負担している。
つまりトヨタ系列の部品はトヨタ本体の金と技術の結晶でもある。

結局、現代がトヨタの１割以下の研究開発費でそこそこの品質の車を作れるカラクリは
トヨタの技術にタダ乗りしてるから。

最近、トヨタが系列に現代に部品を卸すなといった類の噂は
これ以上の寄生行為は許さないという決意表明なのかもしれない。

■韓国の起亜自動車、ウォン高で前期営業赤字に転落

　【ソウル＝鈴木壮太郎】
　韓国の起亜自動車が26日発表した2006年12月通期決算は、1250億ウォン（約161億円）の営業赤字に転落した。
営業赤字は通貨危機に見舞われた1998年以来初めて。急速なウォン高と、販売促進費の増加が収益を圧迫した。

　売上高は前年比9％増の17兆4400億ウォン。対ドル、対ユーロともにウォン高が進み為替だけで8110億ウォンの
減収要因となったが、販売台数の増加で増収は確保した。だがウォン高による収益悪化に加え、販売維持のための
販促費が増え、営業赤字となった。グループ会社の持ち分評価利益が寄与し、最終損益は94％減の390億ウォンと
黒字を確保した。

　06年の世界販売は前年比3％増の122万5000台。国内市場で伸び悩んだほか、欧州市場で販売が減った。(21:00)

http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20070126AT2M2602326012007.html

http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006TaiwanCSI_J.pdf
2006年台湾自動車顧客満足度（CSI）調査
１位：レクサス
２位：トヨタ
下から５番目：ヒュンダイ
最下位：起亜

>>32の表の起亜の次点、２番目の
「フォルモッサ」ってメーカー、なんだろうと思ったら
大宇マティスのライセンス生産してるメーカーみたいだ…
http://www.npc.com.tw/formosa/

日本の自動車メーカー絶好調、注文さばききれず
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/01/27/20070127000003.html

三菱自、韓国進出を前向きに検討中
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/01/27/20070127000006.html

>>29
あらら…。
ﾙﾉｰ３寸は本家本元のﾆｻｰﾝのレベルにも達していないのかw

462 名前：　[] 投稿日：2007/01/28(日) 00:08:49.09 0
デザインかっこ悪いんだがそばで見るとLEXUSは品質が高いのは解る
LS450も質感はスゲーメルセデスよりカッチリできてる
が、かっこ悪い



レクサスってそんなにデザイン悪いですかね？

モデルサイクルの短い商品はデザインが良すぎると困るんだよ。

http://c-docomo.2ch.net/test/-/news4vip/1169876762/i#u

>>36
最近のトヨタ車は、初代モデルのデザインがつまらん傾向があるな。
売れセンを狙い過ぎて中途半端かもろパクリ。
クルマの個性が確立していくに従って、マシになるが。
まぁ、大ハズシも多いが。

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/01/27(土) 04:18:55 ID:vOIdWkCJ0
連投スマン
ちなみにここ覗いて驚きましたが、
ヒュンダイ製エンジンなんか採用すんな、反論にはソース出せだの
カキコしてる奴は以前、アウトランダー、アイスレやコルト板にも現われてます。
その主張に対し、おおむね住人の反応は
いいエンジンだったらどこでもよくね？(´・ω・`)
という雰囲気。後はファビョって暴れていくというパターンを繰り返してます。
その内Ｖ６追加やＭＣで又来るかもしれませんね。

大衆化が進むレクサス

高級化が進むヒュンダイ

韓日自動車戦争の未来は見えてきましたネ

大衆化ができるかどうかでが企業の成功の鍵。

ペイ出来なくなってボッタクリすることを韓国では高級化というのか。

>>41
ふ〜ん、すると問題は、癇酷の自動車会社が高級化するまで
存続できるかにかかっているわけだｗ

値段「だけ」高級化してもねぇ・・・ｗ

見た目も高級化していくと思うよ
中華仕様にｗ

と言うか大衆化したレクサスと高級化したヒュンダイ。

…どう考えてもまだまだ遙かにレクサスの方が高級な希ガスるんだがw

>>47
韓国（朝鮮）宮廷料理より、日本のラーメンの方が高級
（質的に高い）だったりするからなぁ。

なんかレクサスはココではこけたことになっているんだね。
過去５０年間、どの国の車メーカーもやらなかったことに挑戦しているのに。
車のブランドって、ここ５０年間ぐらいは高級ブランドが誕生してないそうだよ。

>>49
＞過去５０年間、どの国の車メーカーもやらなかったことに挑戦しているのに。

欧州系はメーカー毎に序列を作って住み分けてきたのでメーカー内にブランドを創設
する必要性に乏しかった。

　　　（(;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;（( ）
　　　 |:::::|￣￣8￣￣8￣￣|:::::|
　　　 |:::::|　 　/　　　/ﾞ 　 　|:::::|　　最近小日本人はﾆﾀﾞｰとばかり遊んでるｱﾙ
　　　 |:::::|　 ∧∧　/　　　 ｜ ::|　　つまらないｱﾙ。謝罪汁、賠償汁。
　　　 |:::::| ／支 ＼,　　　　｜ ::|　　
　　　 |:::::|,（｀ハ´　）　　　　｜:::|　　ｷｰｺ
　　　 |　○,　　　○ﾉ　　　　| ::::|　　　　ｷｰｺ
　　　_|_/_（＿（__/).＿　　　｜ ::|
　 （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;（()）　　｜ ::|
　　￣|￣|' ￣￣￣￣　　　｜ ::|
.....,,,.,｜::::|,,,.,.,.....,,,.,.,.....,,,.,.,...,｜ ::|,,,.,.,.....,,,.,.,...

普通に、大衆化が進むレクサスと、高級化できないヒュンダイでよくね?

ヒュンダイの決算が出たけど、減収ではあるものの、
予想よりかなり良い数字でちょっと驚いた。
多分、ニューソナタ以降の高品質路線がぎりぎりで
間に合ったんだろう。

鄭夢九会長ってのは（今、横領で裁判中だけど）、確かに
本当に優れた経営者ではあるみたいだ。

ただ、労組の跋扈や、副会長のピント外れの発言等から
察するに、その下がかなり駄目みたいだね。
後継者であるはずのキアの鄭義宣社長も、今期、営業赤字に
転落したことで、経営手腕には疑問符がついたし。

現代･起亜自動車、国内平均販売価格が上昇
2007/01/29 11:13

【ソウル２９日聯合】現代自動車と起亜自動車の自動車１台当たりの国内平均販売価格が、昨年は
１００万ウォンほど上昇した。

自動車業界が２９日に明らかにしたところによると、自動車１台当たりの平均価格は現代自動車が
２００５年の１７９０万ウォンから昨年は１８９０万ウォン、起亜自動車は１５５０万ウォンから１６５０万
ウォンに上がった。ともに５〜６％上昇した。

これはオピラス、グレンジャー、ソナタなど中大型高級車の販売比率が高まったためとみられる。
現代自動車の代表的な小型車、クリックとペルナ、アバンテの３車種の販売台数が全体に占める
割合は２００４年の３７．５％から昨年は３５．３％に下がったのに対し、ソナタやグレンジャーなどの
中大型車の割合は１５．５％から２０．３％に上昇した。

現代自動車では２００２年に１４６０万ウォンだった平均販売価格が、４年間で４３０万ウォンと大幅に
上昇したことになる。同社は今年も国内で中大型車の需要が増え、平均販売価格はさらに１００万
ウォン上昇し１９９０万ウォンに達すると見込んでいる。起亜自動車は、今年の平均販売価格を
１７００万ウォンと推定している。
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=200701291058181

海外への収益が減ると、自国民に負担押し付けですか。ｗ

だって外国でうれないんだもん（泣

外人が欲しがらないものを欲しがるとは思えないなあ...
ひょっとしてほぉんでぇ車を持ってないと余分に税金取られるとか

マジでホンデーがブランドを再構築できるとしたら、どうすればいいニカ？

�@自力でエンジンを一から開発し、ホンダをも凌駕する性能を発揮する。
�AＦ１、ＷＲＣ、ルマン、パリダカ・・・どれでもいいからレースに出場して、連戦連勝する。
�Bまだ、どこも成し遂げてない市販の燃料電池車を、完璧な完成度で何処よりも早く出す。
�Cボルボも真っ青の超頑丈な車を開発し、安全性能のトップに立つ。
�D中国車も慌てる超低価格＆高性能車で、世界を席巻する。
�Eあきらめて宗主国様に売り渡し、創業一族は海外に逃亡・・・


さあ、どれだｗ

>>58
東欧圏なら１，２は出来るかもしれない
アセアン・インドあたりなら４，５
アメリカなら３，４でブランド再確立はできるかも

４で安全性のみを追求しニッチ市場を目指すか
地道に努力して５を目指すのが順当なのだが、
「安全性能｣の概念を把握して、他社が追従せざるを得ない
新しい基準を提示できるかどうかが問題だし、
５は日本車も慌てるを目指した結果破綻して後発組に抜かれるところだし、

�Cみたいな感じで

昔のカキコで見たんだが、一部のタクシー運転手さん曰く、
「エンジンが三菱だから持ちが良い」
これですな。

どうせ赤字輸出なんだから、同じ価格帯の日本車よりグレードの高い部品（日本製）
を使ったタクシー向けの車種を開発して、10年間我慢すると・・・
ホンデ＝耐久性のイメージが構築できる・・・かも。

>>60
しかし大半の中国車は、その三菱純正のエンジンを積んでるという現実。
現時点でも、ことエンジンに関しては中国車にすでに負けてるニダｗ

シナ車の事情は知らんが、なんかカンシャクがおきますね。

>>58
「レースに出ずして高級ブランドを構築できたのはレクサス以外に皆無」という
歴史を踏まえれば、�Aがいちばん手っ取り早い。可能で有ればだが。
しかしパリダカは駄目。三菱があれだけ勝ちまくってブランド力が増したかどうかを
考えてみれば明らか。やっぱF1でしょ。1000％勝てないだろうけど。

今のＦ１とかルマンは正直微妙だからなあ。手っ取り早くいくかどうかは怪しいような。
でもやらんことには始まらんしね。そう言えばＷＲＣの件はどうなったんだろう？

時代はMotoGP
F1ルマンはもう面白くもなんともない過去の遺物

>>61
ええ、中国の上位10社中7社が実に三菱製と言う。凄い事になってますね。

【コラム】レクサスを夢見るヨルリン・ウリ党（上）

　与党ヨルリン・ウリ党の李啓安（イ・ゲアン）議員が同党からの離党を表明し、
「レクサスを夢見ながら…」という題した声明を発表した。
同声明の趣旨はトヨタ自動車がレクサスという新しいブランド名のみを冠した高級車により、
米国の消費者の「しょせんは日本のトヨタ車」という認識を変え、大成功を収めたことを手本に、
与党ヨルリン・ウリ党を生まれ変わらせたいというものだ。


-----------

世界一のトヨタをしょせんとか言ってるぞ。レクサスってふつうにクラスの問題でしょ。

>>67
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/01/30/20070130000069.html

>67
イメージが悪いから名前を変えるなんて、
九つの名前と舌を持つ厚面の者が生まれる日も近い?

>>67
まったく・・・。
ホンデーはその「しょせんは日本のトヨタ車」の足元にも及ばないのは見ないフリかよ。
新ブランドを「出しただけ」で大成功を収める気マンマンだな。
現状認識が根本的に間違ってる癖に、おいしい結果だけは欲しがるとこらへんは、
とことん二ダーさんらしいな。

しかしレクサスだけじゃなく、最近はトヨタ全体でデザインがチャチぽい車が増えてないか？
かつて老若男女に愛されていたbbの変わり様とか、なんだありゃ

>>かつて老若男女に愛されていたbb
嘘つけｗ

>>71
確ｶﾆ。
現行LS何てデカいだけのISにしか見えないし。

ヨーロッパでもﾍﾞﾝﾂとBMWもデザイン劣化が激しいし＜特にﾍﾞﾝﾂ

>>63
でも、パジェロはこともあろうかハリアーのシェアを食っているそうだから
あながち無駄でもなかったんじゃネ？

デザインの訴求力が無くなったのか、それとも見る人の感覚が時代遅れなのか。
かく言う私も外車を含め今の自動車のデザインは、チャチく見える一人ﾆﾀﾞｗ

二輪のデザインは今もいいデザインが多いけど、そろそろ限界が見えてきたような気がしないでもない。

>>71
日本人はデザインに疎いということをトヨタは改めて知ってしまったから。
頑張ってデザインしても、理解できるだけのセンスを持ち合わせていない人が
あまりにも多すぎた。
一部の評論家ではないけれど、これは顧客の問題だね。

>>76
かといって、外人がセンスあるかって言うと違うけどね。
センスを理解できる人間なんて限られるってだけの話だと思うけど。
しかも、人によって良いデザインは違ったりするし。

>>77
でもシトロエンＣ６なんか、トヨタが作ったら絶対誰も評価してくれないよ。
あんなに素晴らしいデザインなのに。

中国タイヤ市場でブリヂストンとミシュランが攻略戦
ttp://www.nikkeibp.co.jp/style/biz/china/comment/070119_tire/

>>78
それと、普通の人は保守的なのを忘れてはいけないかと。
まあ、人のセンスの前に、私を含め自分のセンスがどうなのかという問題があるｗ

＞シトロエンＣ６
フロントの詰め込み具合が気になりますが、ボディラインが綺麗ですな。

まあ、964ボディのポルシェ911マンセー派が言うことですから。
でも、アウディＴＴクーペの前期方は、始めギョッとしたけどいいデザインだと思う。

>>78
正直、グリルとエンブレムが一体化して以後のシトロエンはどうも受け付けない。
この辺は個人の感覚なんだろうけど。

>>81
そんなあなたにＢＸＢＸＢＸＢＸＢＸボビンボビンボビン

がいしゅつならごめん。
ttp://www.youtube.com/watch?v=HLT8_HlzaYU

>>83
既出だが乙。

車種メーカー板の韓国車総合スレはなんなんだ？書き込むと北朝鮮工作員とか言われるし、なんか異常者が書き込みまくって気持ち悪い
後2チャンネルって書き込むと住所とかわかるってほんと？

北朝鮮工作員乙

デザインで結構頑張ってるかなと思うのが三菱とマツダかな。
特にマツダは全般的にデザインに統一感があって尚且それぞれに個性を持たせてるのがいい。
三菱はデリカやエボXでそれなりにまとまってきたかなーと思う。
次点はスズキやスバルかな。
ホンダはまだまだデザインに迷いが感じられる。

"莫大な設備冷やかすと一つ…" 歎息
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=011&article_id=0000168769§ion_id=101§ion_id2=261&menu_id=101

■ 現代車前週工場 2交代勤務制また否決
"8ケ月分物量大気" 使用側注文取り消し防御必死のあがき
設備投資終えた協力業社たちも大きい被害不可避
入社待機者 700人余りは出勤できなくて 'あせる'

‘骨切って成果給まで与えたら帰って来たのは足払い傑気だなんて….’(現代車の一高位関係者)


“莫大な資金を入れた設備をこんこんと冷やかさなければならない….”(一協力業社代表)

現代車が今度は労組の 2交代勤務反対に搖れている. 1日 2交代勤務のために去る 8ヶ月の間念
を入れて用意した ‘労使暫定合意案’が労組員たちの反対に無産されながら現代車内部ではこ
のような歎息が零れ落ちている. 特に増える注文量を合わせるという会社の決断に対立して労組
が健康権を理由に反対すると協力業社たちは色を失う雰囲気だ.

◇海外バイヤー, 契約取り消し阻みなさい=現代車は 2日合意案否決消息を聞くやいなや直ちに
海外知事に緊急連絡を取るなどもしやあるかも知れない注文契約取り消しを阻むために踏ん張っ
た. 現代車の注文大気物量は 5,000余台, 8ケ月分に至る.

会社のある関係者は “海外バイヤーたちの注文量の中でかなり多い数は価格対比品質が良くて
2~3月は充分に待てると言う”と言いながらも “しかし 8ケ月分物量が滞っている状況から船積
みまで勘案する時輸出物量は 10ヶ月近く納品の引き延びになる現象が発生するようになる”と
ため息をついた.

>>88
西成文ドンオン証券研究員はこれと関連, “現代車のバス事業部門はロシアなど新興市場で押し
寄せる注文物量を消化するために増産が必要な状況”と指摘した後 “去る 2004年以後マーケッ
トーシェアが下落することも販売不振ではなく生産量が限定されたところによること”と分析し
た. 実際現代車バス事業部門の内需市場シェアは 2004年 57.5%まで聳えた後 2005年 56.6%, 20
06年 50.9%で 3年連続下り坂を歩いている.

◇協力業社被害雪だるま=協力業社たちの避けても大きくなっている. 特に 1日労組のストライ
キによる納品引き延ばしに協力業社社長が自殺しながら労組ストライキと増産蹉跌による後遺症
が拡散することで憂慮される.

バスに装着される燃料タンクとバンパーを納品する牛腎産業は去年 9月以後 10億ウォンに達す
る設備投資を断行するなど 1日 2交代勤務に備えて来た. グックズングハ牛腎産業代表は “自
動車中小協力業社が 10億ウォンを設備投資に降り注ぐことは勇気が必要な位に大規模投資”と
言いながら “現代車バス工場社員 700人募集に 2万1,000人余りが来たと言うが中小企業には人
力島来なくてもう教育まで終えた人々が退社しないか心配が先に進む”と言った.

◇入社待機者たちは足だけバタバタ=現代車が 2交代勤務に備えて選抜した 700人余りの新規人
力たちは最近身体検査を受けた後出勤もできないまだ地団太を踏んでいる実情だ. これによって
一部入社待機者たちは現代車前週工場正門の前で 1人デモを起こしながら労組の利己主義に訴え
を求めて出た.

催某(入社待機者)さんは “1日 2交代勤務によって労組員たちの健康権が阻害されると主張する
が全世界で 1日 1交代勤務体制を維持する自動差使は現代車の前週工場だけ”と言いながら “
前週工場労組員たちは世界有名ブランドである BMWやメルセデスベンツ工場に勤める勤労者たち
の上に君臨する貴族労組”と原色的に批判した.

−−−−−−−−−
あいかわらず労組がでたらめやってるな。良くこれで利益が出るものだ。

輸出販売価格より、国内販売価格をはるかに高く設定してるから大丈夫ｗ
まぁ、基地外労組を見てると、無理もねーかなｗ

>>89
バンパーを納品する牛腎産業

牛マメ？？
どんな由来でそんな名前を…

>>88
>2交代勤務制また否決
日本の自動車メーカーの多くの現業部門は夜勤、残業
が無ければ生活できないのに。ある意味恵まれてるのか？＞韓国
某社で労組の代議員（オイラはホワイトだけど）やってたけど、
ある工場で減産の時のに夜勤無し、昼勤、残業無しが問題に
なってた。
代議員会で資料見たが、確かに自動車会社のブル−系はベースの
給与低くて夜勤、せめて残業ないとつらい給与水準だった。

>>92
朝鮮日報に残業なくなってかつストで作業できなくて給料の目減りを嘆いている
ブルーカラーのインタビューが(ちょっと)載ってたよ。
現場は労組と違う意見を言おうものなら粛清されるし、外部にそのようなことを伝えても粛清、
労組を抜けるわけにもいかず、黙って労組の言うことを聞いてるって状況っぽい。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/01/18/20070118000006.html

韓国車って買う人いるの？買うとしたらどんな人が
買うの？やっぱ在日？
もしく反日左翼の日本人？

>>94
在日は買わない。
買うのはタクシー会社とヒュンダイのディーラー社員。

>>95
それって、何台くらいの売上なんだ…？

日本終ったな
韓国車は日本のタクシー会社が買い支えるな

去年の登録台数が1600くらいで、そのうちの大半が展示車や自社登録→中古。
後は社員・関係者に無理やり買わせるとかタクシーやレンタカー行き。
一般個人が買うのはごく少数だろうね。
個人で買ってるのも、近くにヒュンダイディーラーがあって車に全く興味が無い40歳代以上のオッサンぐらいだろ。

>>98
>去年の登録台数が1600くらいで、そのうちの大半が展示車や自社登録→中古。
>後は社員・関係者に無理やり買わせるとかタクシーやレンタカー行き。

はいはいソースプリーズｗ

ちなみにソースが必要なのは

>そのうちの大半が展示車や自社登録→中古。
>後は社員・関係者に無理やり買わせるとかタクシーやレンタカー行き。

の部分な。

台数は http://www.jaia-jp.org/ 見りゃわかるから。ｗ

大半ってのは嫌韓厨さんの脳内の出来事だろうね。
ただ、統計の台数は登録台数で販売台数では無いから
販売店などの自社登録、ヒュンダイジャパン本体の登録
さえも含まれてはいるはずだな。中古車市場見ると登録
台数から見て、新古車の流通が多いから、他の海外メーカー
より裏での流通の比率は高いはずだな。

メーカーの人間だけど、メーカーでさえ日本で販売しはずの
車がマレ−シアや英国で発見されて現地販売店からクレームが
来て戸惑う位だから販売先のソースなんて無いだろ。

ではヒュンダイの販売は好調ということで良いかな？

HyundaiJapanの何処が好調なんだ？？
前年の70％だぜ！？

今までが好調すぎたってことだろ。

ヒュンダイクーペの2.0L版は…
ディブロン時代4G63丸パクリの頃の方が動力性能が良い
ボア.ストロークだのいじりだしてからおかしくなった

>101ヒュンダイに勤めてるのか？

韓国企業の発言した数値に信憑性があるのかな…
脳内は１０００万台突破なんじゃなかろか

現代車、３００万ウォン台超低価車開発計画

現代自動車が３００万ウォン台の超低価車を開発する。

現代車高位関係者は４日「中国、インド、東南アジア、中南米など新興市場を狙って超低価
戦略車（プロジェクト名ＲＢ）を開発することにした」とし「２０１０年から中国で３万元（約４７万円）で
市販する計画」だと明らかにした。自動変速器など各種オプションを追加しても価格が５００万
ウォンを超えないようにする計画だ。

これによって現代車の中国合弁会社である北京現代車は今年初め、現地部品業社に超低価車
部品開発に関する公文書を送った。中国自動車専門家らは２００８年の北京五輪以後、マイカー
ブームが吹き２０１０年には超低価車需要が５００万台（中国乗用車市場規模９００万台）を超える
ものと見ている。

北京現代車は最近３年間、中国自動車市場の値下げ競争で車価格を平均３０％以上下げた。
その結果、もっとも安いヴェルナ（７万８千元）の場合、大部分が１００万ウォンの赤字だ。
２００５年まで１０％に近かった営業マージンは昨年３％に急落した。

現代車中国事業室関係者は「超低価車を韓国で生産することは労組の反発と人件費負担などで
不可能なため、中国で生産するほかない」とし「耐久性や保証期間を現在基準よりもっと下げて
中国現地で部品を調達・開発する計画」としている。

昨年、中国乗用車市場（約５００万台）で３万〜４万元の低価車販売比率は全市場の６５％に達した。
第一汽車、長安汽車など中国企業がこの市場を掌握している。代表的な車はマティズのコピーと
いわれる「ＱＱ」で、２万９千〜４万元で売れている。

>>108
中国１位の上海ＧＭもＧＭ大宇（デウ）と協力して中国、インドで販売する超低価車開発に入り、
２００９年ごろ市販する計画だということだ。

世界的な自動車企業も超低価車開発競争に出ている。インドのターターモータースは昨年末
２５０万ウォン台車を２００８年に販売すると発表した。トヨタは先月５０万円台の車を開発すると
明らかにした。ＧＭ、フォルクスワーゲンなども超低価車開発に乗り出している。

◆超低価車
エンジン排気量５００〜１０００ｃｃでパワーウィンドーやパワーステアリングなど便宜装置をはぶいた
軽自動車級車をいう。国内で７００万ウォン（基本形）で売れるマティーズと大きさは似ているが、
価格は約半分だ。専門家らは毎年１０％以上需要が増えている中国、インドなど新興市場で乗用車
需要のうちの半分ほどを超低価車が占めるものと見ている。

北京＝キム・テジン記者
2007.02.05 09:26:26
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=84308

>>93
現代自動車は車の品質とかデザインとかよりも
労働組合につぶされるな
際限の無い労働運動は会社を疲弊させて悪影響しか及ぼさないんだが
朝鮮人気質の「自分さえよければいい」がある限り解決は無理なんだろうな

チョンダイなんて潰れても日本には何も影響ないし、むしろ早く潰れろって感じ。
困るのは朝から晩まで２ちゃんを監視してる馬鹿なチョンダイ社員だけｗ

俺2，3年？前からチョンダイとか金豚って書き込み始めたんだけど、
それから2chで流行りだしたのかな。その頃はハン板書き込んでなかったけど。

韓国は極端だが、日本の労組もなあ

現代自・鄭夢九会長に懲役3年判決
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/05/20070205000028.html

労組はなぁ・・・。
現酋長の下では無理だろうが、次期酋長は経済を最優先にして
労組の解体やストの強制撤去、財閥再編成などを行うに違いないといってみるテスト。
奴らも極端が好きだから。

>>109
四半世紀前の「アルトは47万円」を思い出した

しかし、いまの車、装備省略しても50万で販売出来るのかな？

安全性を軽視すれば楽勝楽勝。

>>116
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/esse/grade/top_01.htm
パワステ、パワーウィンドウを廃止して現地生産すれば…

その昔ホンダが1,000�jカーなる車を作って売っていた。（まだ１�j360円の時代）
親父曰く1,000�jカーを前面に打ち出した新聞広告もあったらしい。

その昔ホンダが1,000�jカーなる車を作って売っていた。（まだ１�j360円の時代）
親父曰く1,000�jカーを前面に打ち出した新聞広告もあったらしい。

スズキ ツイン49万円って、もう売ってないかな?

スズキ　ツイン 49万ってもう売ってないかな?

スズキ　ツイン 49万って、もう売ってないかな・・?

スズキのアンダー50万カーの系譜で言えば、アルト、マイティボーイ、ツインという事になるのかな。
マイティボーイみたいなクルマはシャレでちょっと欲しい。

スズキのアンダー50万カーの系譜で言えば、アルト、マイティボーイ、ツインという事になるのかな。
マイティボーイみたいなクルマはシャレでちょっと欲しい。

スズキのアンダー50万カーの系譜で言えば、アルト、マイティボーイ、ツインという事になるのかな。
マイティボーイみたいなクルマはシャレでちょっと欲しい。

マルチカキコは流行ってるのか？

鯖の調子がおかしいみたい。俺もやらかした。

スズキのアンダー50万カーの系譜で言えば、アルト、マイティボーイ、ツインという事になるのかな。
マイティボーイみたいなクルマはシャレでちょっと欲しい。

身の程を弁えたか、中国人に安物作らせて売るつもりなんだな。
でも、これでは韓国車とは言えないし、韓国籍である必要も無い。
中国にもインドにも東欧にも自動車メーカーはひしめいている…

食われて終わるんじゃないか？

>>117
安全性は、無視出来ても走らない車では売れないと思う
車体の強度＝耐久性だし…
>118
初代アルトはラジオもオプションで47万
エンジンは伝統の2st　製造コスト安い
べなべなな車体　最低限の強度と耐久性（コレが結構難しい）

そしてインドにはマルチ（スズキ）が居ますね
安物作りのプロに立ち向かうのは容易ではありません

>119
1000$カーはトヨタパブリカだったと思います
もちろん軽四は36万以下で売ってました

>>118>>130
中華圏の人は、案外見栄っ張りなので貧乏臭い車は売れない罠。
現代もタクシー向けで売上伸ばしたけどこれが逆に仇にｗ
>>131
そういやスズキは今度、印度にディーゼルエンジン工場造るらしいねェ

現代・起亜自動車、欧州工場の完工式など延期へ
2007/02/06 13:13

【ソウル６日聯合】現代・起亜自動車が欧州現地化戦略の見直しを迫られている。同社が６日に
明らかにしたところによると、来月初めに予定されている起亜自のスロバキア工場完工式と
現代自のチェコ工場着工式がそれぞれ延期される。両社は当初、両工場での行事を相次いで
開催することで相乗効果をもたらし、欧州での認知度やブランドイメージの向上に結びつける
計画だった。同社は延期の理由について、「複合的な理由がある」と説明しているが、不正蓄財や
会社資金横領などの容疑で鄭夢九（チョン・モング）会長に実刑判決が言い渡されたことが最大の
原因とみられる。

実刑判決により同社は海外の現地経営そのものの見直しを迫られている。鄭会長は裁判所の
承認があれば海外出張もできるが、同社に対する信頼度なども再検討しなければならないためだ。

スロバキア工場の場合、鄭会長の出席を想定し、スロバキア首相などを招いた大規模な行事を
計画していたが、鄭会長の参加が確定するまで日程は先延ばしする見通しだ。これはチェコ工場も
同じ状況だ。

現代・起亜自動車関係者は、「起亜自動車のチェコ工場で３月に完工式を行う方針は変わらない」
としながらも、両工場の完工式と着工式の開催時期は決まっていないと説明している。
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032007020601400

>>119
トヨタパブリカの間違いだと思う。
パブリカは1000ドルカーと広告をだして売っていた。
当時の値段で36万円。

>>134
追加だけど、パブリカは1961年の発売。
その当時、ホンダは4輪を作っていなかった。

【韓国】車の10台に4台はブレーキランプ不良が…交通事故の危険性も【2/6】
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1170754004/

　現在運行されている車両の１０台に４台はブレーキランプに不良があることがわかった。
夜間交通事故や追突事故の危険性が非常に高いと懸念される。
　自動車関連のキャンペーンを展開する市民団体が６日、先月１０日から
１０日間にわたり全国主要都市の自動車整備所２００カ所を対象に、
無償保証期間が終了した１２５０台の乗用車、ワゴン車、１トントラックの
灯火装置の安全実態を調査した結果を発表したもの。
　それによると、調査対象車両の３９．５％に相当する４９４台で
ブレーキランプの不良が確認された。
　このほか不良が確認された灯火装置は、スモールライト（車幅灯）が３３０台で
２６．４％を占めるなど最も多く、次いでナンバープレート用ランプが２２．６％、
ヘッドライトが２０．２％、ウインカー（方向指示器）が１１．１％、バックランプが７．１％と続いた。

ソース：http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=042007020603100

>>136
この辺は、日本もあまり朝鮮をバカに出来ない
宮城県だけかもしれないけど、片目とか、制動灯や尾灯片方切れは結構いる

>>137
そんなにいるか？
海外と比べると車検のせいもあって日本で走っている車って異常に新しくてきれいだぞ。
海外では走るのが不思議なくらいぼろい車も走っているし。

ホロン部ってなに？
車種メーカーの韓国車総合スレでヒュンダイは死ね糞だ
って書いたらホロン部って言われた
ﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷなんて言われた（´・ω・`）
（俺は嫌韓なのに）

>139
悪いこと言わんから、あと半年ＲＯＭれ。

嫌韓なのにホロン部知らないって釣り？

まぁあそこは基地外の隔離スレだから放置汁。

>141 マジで知らん教えてくれ
他にも俺が別のスレで書き込んだレスが勝手にコピペされてるだけど
なんか追跡する方法で
あるのか？個人情報とか
特定されるとかの危険性は2Chはあるの？

日本語でおｋ

>>138
流石に両方切れは、あまり見ないけど方切れは、結構多い
新車はLEDの採用とかで、球切れ少ない様だけど
車検整備がユルくなった為か、結構見ます

朝暗い内に出かけて、夜帰ってくると言う生活が関連しているかもしれないけどw

>>108
＞耐久性や保証期間を現在基準よりもっと下げて

いまさらだが超低価格車だからって、この部分は真っ先に削るようなところ
じゃないだろ。つか、本来は一番最後まで残すべきところではないかと。

韓国車に『名車』って有るの？
オーストラリアじゃ韓国車のライバルは中古車だけどな。

名車はやっぱジウジアーロデザインのポニーではないかと

韓国の『名車』つうと・・・・　ヒュンダイのポニーしか思いつかない。
（それしか知らないとも言う）

デザインだけでしょ。
中身は？

おとっさん。それは言わない約束でしょ（棒

>>146

名車はしらんが、『迷（惑）車』ならば、山ほど、

ゆがんだ『Ｈ』マークとか、コピー車とか

>>151
「ライバルはクラウン」と言いくさり日本市場に投入し、
なんと月２０台もの売り上げを記録した名車ソナタがあるじゃない。

こないだ「ワイルドスピード　東京ドリフト」見たんだよ。
「ヒュンダイにはのれないだろ」なんて台詞があった。

日本車には名車が多いよね。

>>152

衝突テストで、『唯一Ａピラーがひしゃげて屋根まで歪んだ』あの車でつか？　　　ｗｗｗｗ
でも、その後、宗主国の中国様の『陸風』はもっとひどかったが、
製鉄技術の無い国は大変だなぁ（棒読み）

>>152
ライバルはカムリかティアナと言っておけば良かったのに……


どっちにしろあっさり負けるけど。

そういや「F-1参戦」って話はどうなったの？

>>149
中味はﾅｲｼｮﾆﾀﾞ
つか、三菱の部品をコp(ry

実はｳﾘの乗ってる車もジウジアーロデザインだったり…

SVXの気配がする・・・

フローリアンに乗っている人がいると聞いてやってきました

好意的に117ｸｰﾍﾟと書き込んでみるw

ピアッツァかもよ？

むかーしのトヨタスターレット、フロンテクーペもそういうウワサだったなぁ。

トヨタ・カローラ、先月日本で人気第1位

トヨタの小型車であるカローラが先月、日本市場で最も多く売れたモデルであることが分かった、と6日ブルームバーグ通信が報じた。

　日本自動車販売協会連合会（JADA）によると、先月カローラが1万1,634台と最も多く売れたほか、トヨタ「ヴィッツ」も第2位に食い込むなど、トップ10内にトヨタから六つのモデルがランクインした。

　このほか、第3位に日産「セレナ」、第6位にホンダ「フィット」などがそれぞれ入った。


ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/07/20070207000005.html

本田はスポーツカーつくれなくて.
Hyundai Coupe超えるのはできなくて.

>>163
つ【NSX】【S2000】
SUV系だとCR-Vかな？
ちなみにアコードクーペというのもあったりする。

一応営業できているということは韓国車って欠陥車ではないんですね。

>>163
HyundaiのF1を楽しみにしてるぞ。
心の底からｗ

というかHyundai Coupeはスポーツカーじゃないよ
あれは外見だけで中身の伴わないデートカーもしくはお買い物車と呼ぶもの
韓国車でスポーツカーと呼べるものは存在しないよ
せっかくロータスエランみたいな本物の製造権もらっても
改悪してただのお買い物車にしちゃったし

スポーツで審判買収したりヌルヌルしたりしちゃう民族ですから､ まともなスポーツカーなんてW

>>168
官制談合事件ってのは、そのまんま審判買収なんだが。

>>169
談合の起源は韓国なんでしょ？

>>169
「官製談合」は漢字の通り「官が主導して談合カルテル形成」、審判買収でなく審判による八百長試合。
審判買収に相当するのは斡旋利得とか特別贈収賄とか。

>>169
官製談合はいわゆる非合法な生産管理と言うべきでは。

>>146

だからさ、あれだよ。
「名車」ってさ、飛行機を作れる国しかでてこないわけよ。今のところ。多分。

ま、「名車の定義」ってそれぞれ違うんだろうけどさ。
このスレでこんな発言すると重箱の隅をつつくような突っ込みが入るんだろうけどさ。

オッサンの感覚で「名車」って考えると、「ものづくりの魂」みたいなものがこもっているかどうかなんよね。
どのみち数値じゃはかれないけど。

飛行機って、ある意味究極の工業製品でさ。
神が与えてくださった金属や燃料を使って、その特性を知恵を振り絞らないと成立しない工業製品なわけよ。
商売として成立させるのも技術を磨いてくれる糧なわけだし。

オレみたいなオッサンに賛同する人いますか。

筋書きのあるドラマを好む点において、日韓は共通している

ごめん。日本語途中おかしかった。

>>174
シェークスピアって知ってる？

「名車」=「名古屋に会社がある車」

韓国のドラマなんてあったっけ？

相撲にプロ野球
みんな、ドラマが大好きさ

おおざっぱに考えて、日本での名車は？　って聞かれたら
まぁレースやラリーに出た車答えとけば大体納得してくれるのよ。
もちろんそれとは無関係な大衆車でも良い車はたくさんあるけど。
（っても、日本は軽でWRCに出る国なので結構被るのが異常）

ところで単純に「向こうで一番同一車名で歴史が長い車」って何なんだろう。
それであれば誰もが知ってる車として名車の範疇に入れられそうだが。
でも全然思い浮かばないんだよな、なんかしょっちゅう名前変えてるイメージ。

＞ところで単純に「向こうで一番同一車名で歴史が長い車」って何なんだろう。
それであれば誰もが知ってる車として名車の範疇に入れられそうだが。
でも全然思い浮かばないんだよな、なんかしょっちゅう名前変えてるイメージ。

そういう意味では、「扶桑」が一番の日本の名車だね。

名機、プロペラ(ﾚｼﾌﾟﾛ）戦闘機の製造国でしょう。
高度高速、宙返り、気温に耐えたエンジンを作れれば、地上を走る
自動車の名機製造は容易。F-1参戦国

なンか、山本サンの臭いがするぞ。

　日本車、韓国輸入車市場シェア30％突破

　レクサス、ホンダ、インフィニティなど日本の輸入ブランド3社が、海外の有名ブランド23社のひしめき合う国内輸入車市場で30％を超えるシェアを獲得した。
　これは、1987年に輸入車が本格的に開放されて以来、初めてのこと。その上、市場シェア30％というのは、
それだけ市場で独占的な地位を確立したことになるため、このことの持つ意味は大きいとされている。
　日本車は2004年に輸入車市場で29.29％のシェアを獲得して以来、05年は29.39％、06年には30.11％と着実にシェアを伸ばしている。
　レクサスは昨年6581台が販売され、16.24％の市場シェアを占めたほか、ホンダは3912台（9.65％）、インフィニティは1712台（4.22％）がそれぞれ販売された。
　特に今年に入り、ホンダは昨年比15％増の4500台の販売を予想しているほか、インフィニティは昨年比40％増の2400台の販売を見込んでおり、
日本車のシェアはさらに拡大することが予想されている。
　このように日本車販売が急増している理由について、ホンダ・コリア自動車事業部のパク・ジョンソク部長は

「日本車の長所は“顧客満足”という大命題に忠実であることだと思う」と話している。
　また、「欧米車に比べ、デザインや品質面でも韓国人に好かれているという自信がある」と付け足した。
　一方、フォード、リンカーン、キャデラック、クライスラー、ダッジ、ジープなど米国ブランドは、2004年に15.04％のシェアを獲得して以来、
05年は12.33％、06年には11.24％と年々シェアを落としている。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/08/20070208000041.html

>>158-161
たぶん名前が出てこないと思ったﾆﾀﾞw
ｳﾘの乗っているのはバブルの申し子、JZS147アリストﾆﾀﾞ

しかし、ｳﾘのも国産車だが、
国産車とは一言も言ってないのに日本車しか出てこないとは…w

HyundaiならNissanはおいこすでそお
スポーツカーもつくれないあい

正直韓国人には日本製品は買って欲しくないなあ
部品なら良いんだけどな

これで日本車の輸入自由化とかやったら韓国車は壊滅するだろうな
まあ逆ザヤみたいな国内の車の販売価格を何とかしない限り
韓国民の苦難は続くわけだが痛し痒しかｗ

名古屋在住だけど、この前の日曜日に札幌ナンバーのHyundaiみました。
ソナタかな？クーペだったか？
営業マンらしい人が、街中をしかつめらしい顔して転がしてた。

「輸入車が本格的に開放」されて20年近くたつのに、年間4万台しか輸入されてないのかｗ
日本は年間27万台、ベンツだけで5万台輸入してるんだが。悪名高い自動車関税のせい？

＜中央時評＞現代車がトヨタに追いつく日

現代（ヒョンデ）車ストが中途半端に処理され、労使ともに「ストばかりだ」「労組と野合した」などの
非難を浴びている。 このままでは現代車がつぶれるかもしれないという懸念も出てくるほどだった。
海外から見守る立場も複雑だった。 ただ一度でもいいから現代車がトヨタに追いつく姿を見てみたかった。 単なる愛国心のためではない。 現代車がトヨタを追いついてこそ、われわれも本当の先進国になったと自負できる。

いったい何が現代車の足かせになっているのか。 何かあればすぐにストをする労組も明らかに
問題がある。 しかしストは憲法で保障された権利であり、現実的にストによる生産損失は残業と
特別勤務でばん回されてきた。 現代車労組が非難を受けなければならないことは別にある。
果たして高い賃金にふさわしく労働者が実力を高めようと努力しているかという点だ。

現代車の事業報告書によると、現代車の平均賃金は５５００万ウォン（約７００万円）。 代表的な
１次部品業者も４８００万ウォンである。 これに対し、２次部品業者の平均賃金は２３００万ウォンに
すぎない。 さらにはこの業者は従業員全員が「管理事務職」だ。 すなわち、生産の一切を完全に
非正社員に依存していることだ。 通常は非正社員の賃金が低いという現実を勘案すると、平均賃金は
もっと落ちることになる。 果たして現代車労組は、自分の労働の質が２次部品業者の非正社員に
比べて２倍以上高いと言えるのだろうか。 賃金格差は企業の生産性の格差を反映しているだけだ
という反論が出てくるかもしれない。 しかし同じ現代車生産ラインで同じ仕事をする非正社員が
同じ条件の正社員の７０％程度の賃金（期間内賃金）を受けている事実はどう説明するのか。
仮に、正社員の高い賃金に部品業者勤労者や非正社員の賃金から絞り取った部分が含まれている
とすれば、これは現代車労組が当然恥じらわなければならないことだ。

>>191
問題は、全的に労組が悪いといえない点だ。 現代車経営陣には、生産職社員の能力向上を
付加価値創出の源泉と考えるうえで徹底していない面がある。 会社が労働者の資質向上を
支援できなければ不満が高まり、労使共存を期待するのは難しい。 生産目標達成を強調するほど、
労組は賃上げ要求にすがるようになる。そうなれば会社や労組はとんでもないところから解決策を
見いだそうとする誘惑に駆られやすい。 労働生産性の向上よりも、市場で独占力を行使したり、
部品業者に単価引き下げ圧力を加えたりして、賃金上昇による穴埋めをする方向に流れるのだ。

トヨタはどうか。 トヨタは経営の最高目標を生産職社員の技能向上に置いている。 例えばトヨタが
海外工場指導のために毎年送り出す２万人の人材の相当数が生産職社員だ。 現代車なら
エンジニアが担当する業務を生産職社員が受け持っているのだ。 それほど生産職を重視する。
次に、トヨタは部品業者との共生関係構築に力を注ぐ。 ２次・３次部品業者に自己分野のノウハウを
生かして部品設計時に改善策を出すよう積極的に誘導する。 こうした改善案が採択されて生産性が
向上すれば、その部分だけは部品業者と公平に分配する。 トヨタが好調なら部品業者の労働者の
賃金も同時に高まる構造だ。 １９９０年代以降にトヨタが収めた‘カイゼン’効果を調べると、
部品業者との共生がどれほど重要か分かる。韓国に「カンバン方式（ｊｕｓｔ　ｉｎ　ｔｉｍｅ）」でよく知られる
工場・物流面の効果は年平均３００億円程度だ。

これに対して共生関係を通した「設計」面のカイゼン効果は年平均１１００億円にもなる。 人的資源の
価値を高め、部品業者との共生を図るのは、韓国・日本に関係なく普遍的に妥当な道理である。
現代車も生産職社員の生産性向上と部品業者との利益分配に目を向ける必要がある。
大企業と中小企業の共存が、青瓦台（チョンワデ、大統領府）に集まって握手するだけのイベントに
終わってはならない。 もしかすると現代車がトヨタを追いつくきっかけはここにあるかもしれない。

禹宗ウォン（ウ・ジョンウォン）埼玉大学経済学部教授
2007.02.08 16:31:02
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=84442

>>191
> 生産の一切を完全に非正社員に依存していることだ。

さすが両班の国ｗ

つまり、現代車がトヨタに追いつく日は永遠の１０年後と言う事か。

「現代車がトヨタに追いつく日（は来ない）」という内容の記事なんだな。

チョンが無能なミンジュクであるだけなんだが、
それすら理解していないようでは
、永遠にチョンのままだｗ

>>193
まあ…そこらへんは日本もバカに出来る立場ではないが

期間工やら外国人労働者やらバカにしてる奴みると朝鮮両班とかわらんよ

＞単なる愛国心のためではない。
＞現代車がトヨタを追いついてこそ、われわれも本当の先進国になったと自負できる。

愛国心じゃなければ何だ？

虚栄心だろｗ

>>196
日本の企業における生産職（技能職）正社員と期間工や外国人労働者はあきらかに別物
なぜなら技能や生産性の向上を期間工や外国人労働者には求めない
したがってそういう必要の無い工程にしか期間工や外国人労働者は配置しないから
いくらでも代替は利く
だけど日本人正社員の場合はそうはいかない
たとえ末端の技能職であっても常に技能や生産性の向上が求められノルマで縛られる
だからいわゆるホワイトカラーと大差の無い給料を得られるわけでもあるんだが

ところが韓国においては生産職正社員と期間工との区別がついていない
生産性の向上を受け持つのは生産管理の技術職であり技能職はその指示に従うだけ
常に上位下達のシステムであり下位の生産職にはその権限がない
これでは下からの技術や技能のレベルの向上は望みようが無い
両班と白丁の関係が会社においてさえ成立するのが韓国社会なのかね

ＥＵでのＣＯ2排出削減「日産やスズキ、達成困難」
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2006112809220c0

日産自動車や独フォルクスワーゲンなど主要自動車メーカーの
二酸化炭素（ＣＯ2）排出削減が進んでいないとした報告書を
ブリュッセルの環境団体Ｔ＆Ｅがまとめた。日米欧などの自動車各社は
2008―09年までに欧州市場で販売する新車のＣＯ2排出量を1995年比で
平均25％削減する目標を公約している。報告書は20社中の15社で
目標達成が難しい情勢とした。

　削減ペースが最も遅れているのは日産で、スズキやマツダ、ＢＭＷ、
フォルクスワーゲンなども達成が危ぶまれるとした。
逆に削減が最も進んでいるのはフィアットで、上位５社は08年までの
目標達成が可能とみている。トヨタ自動車やホンダは
微妙な状況という。（ブリュッセル＝下田敏）
---------------
日産は何やってんだ、全く。経費削減ばっかりやって、肝心の技術を
おろそかにしてたんじゃないのか？
トヨタ・ホンダも微妙っていうのは、1995年時点でのCO2の排出量が
少なかったって事でいいのかな。
ヒュンダイはどうなんだろうね。元が悪そうだから、達成可能なのかな。

なぁに、軽自動車をスズキから調達すれば達成力がつく

>>199
お前さん、自動車業界の現場を知らないな
製造ラインの人間は今や派遣や期間工ばかり、その期間工に生産性を上げるよう
改善策を提出させたりしてる、今では期間工や派遣にも技能や効率を求めてるんだよ
だからこそ、トヨタはあれだけの利益率を誇ってるんだと思うがな

>>200
多分、新車販売でのディーゼル車が占める割合が大きく影響しているのだと思われ…

スピードレンジの高いＥＵ圏じゃガソリンハイブリッドの利点をそれほど生かせないからなぁ・・・
あと、日本車は町乗りに特化しすぎているのも原因の一つと思われる。
日本車は意外なくらい高速燃費悪いから、高速に乗ると燃費の伸びる外車にはある意味かなわない。
ディーゼルのマニュアルシフトだと冗談みたいな航続距離たたき出せるからなぁ・・・・

韓国車がこの辺を理解してあまり壊れない程度の品質で、
足として気軽に乗って歩けるクラスの車両を安価で投入してきたら、
冗談抜きで日本車の良きライバルになるかもしれない。

只、国産小型車って過去にさんざん小型ディーゼル車作ってるから、その辺のノウハウはきちんと押さえているはず。
ダイハツのシャレードディーゼルターボなんて冗談抜きでよく走ってくれた。
各社の営業車に使われていた小型ディーゼルエンジンも黒煙と振動さえ我慢できれば、実は乗りやすいエンジン特性だった。
エンジンのマネージメントをどこかに丸投げでもしない限り、そう簡単に韓国車が追いつく事はないだろう。

>>199
お子様が空想で物言ってるみたいだけど（w
ここ１０年、開発部門でさえ派遣が増えてるんだよ。
昔は単純な開発のサブ要員だったけど最近はかなり
中核的な作業まで派遣の手借りてる。うちだけかと
思ってたら。技術系の派遣募集のサイトみたらエライ事
になってる。大丈夫なのか日本の製造業？
うちもそうだけど、技術流出の対応はまだ未熟なのに・・・

>>200
>ヒュンダイはどうなんだろうね。
ヒュンダイは欧州向けディーゼル技術まるまる買ってるたから
大丈夫なんじゃないのかな。
欧州向けDEはエンジンブロックでさえ自社では製造せず
輸入→加工だったと記憶。
あえて自前にこだわらない方が得なのかもな。
ホンダも欧州でDEの遅れが有ったが、いすずからのOEM
で乗り切ったし。

>>205
もう派遣が社員と同じ仕事してるんだよねぇ。
ＧＬ以上にはなれないけど、結構な仕事を任されたりしてる。
例えば単身で顧客との折衝したりとか。
もはや、業務委託に近い。

エンジニア派遣とか開発アウトソーシングとかの会社が結構ＩＰＯで出てきてるなって印象はあるね。

ホーム > 経済 > 産業 記事入力 : 2007/02/10 13:01
韓国車：小型車の生産基盤を守れるか？

韓国の小型車の競争力が徐々に衰えつつあるとの話をよく耳にします。ウォン高が直接の要因
ですが、これ以外にも生産性の停滞に伴うコスト高が続いているためとの指摘もよく聞かれます。

最近出会った現代自動車の役員（生産部門担当）は「国内でクリックやベルナ・クラスの小型車を
生産したところで稼げない」と、ため息をついていました。

先月、成果給の支給をめぐり現代自の労組がストを起こした時期に、蔚山工場を訪れてみたところ、
第1工場（蔚山には5つの工場がある）のクリックの生産ラインが海外移転を控え、運営を停止して
いました。このような光景を見ながら、小型車部門の競争力低下が現実化するのではないかと
心配になったものです。

このような現象は、何も現代自に限ったことではありません。GM大宇の富平工場に勤めるある
米国人役員に「ジェントラ・クラスの小型車を輸出して利益になるか」と聞いたところ、「非常に難しい」
との回答が返ってきました。今のところはまだ輸出が伸びている状態ですが、いつ小型車ラインが
海外にアウトソーシングされてしまうか分からない状況なのです。

また、ルノーサムスンも、SM3では利益を上げることができない上、1年に15万台しか生産していない
ために、「規模の経済」を期待することはできません。

ルノーサムスンのジャンマリー・ウィルティジェ社長は元々、ルノーの500万ウォン（約65万円）台の
低価格車「ロガン」を開発して有名になった人です。よって万が一、ルノーサムスンの小型車が利益に
ならないと判断すれば、アウトソーシングしてしまうことも考えられるでしょう。

それでは、国内の小型車の競争力が低下するのは仕方のないことなのでしょうか。それが決して
そうではないのです。

>>209
日本の場合、軽自動車の生産能力だけでも200万台に達しています。日本の小型車専門メーカー
スズキは、2008年の生産開始を目標に、静岡県に年産25万台規模の工場を新たに作っています。
これは、現在の日本の賃金水準なら、海外で生産するよりもむしろ競争力があると判断されたためです。

このように、日本も維持している小型車生産の基盤を、韓国が競争力低下を理由に海外へ移転して
しまうというのは話にならないことなのです。

また、自動車産業が関連産業に対して寄与している程度までも考慮する場合、海外移転は絶対に
避けなければならないという結論に至るわけです。

これまで、韓国の自動車産業は小型車の競争力を基盤に成長してきました。ブランド・イメージの
向上や高付加価値のある車の開発も重要ですが、基本をおろそかにするとすべてを失いかねない
ということを、ここで再び肝に銘じなければなりません。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/10/20070210000025.html

>>210
> 基本をおろそかにするとすべてを失いかねない
> ということを、ここで再び肝に銘じなければなりません。

再び？
まるで昔に「基本は重要だ」と肝に銘じた事が在るような口ぶりだな。

ボルトやネジもまともに作れん癖に何言ってんだかｗ

最近、タイでタクシーに乗った時、現代車を見かけたので、「現代車の評判はどおですか」と尋ねた。運転手曰く「現代はタイにはもういない。品質に問題があることが分かったので、買う人がいない。」
自動車のような多くの部品からなる製品は、各部位の鋼材に要求される材質は多岐に亘っているから、基礎研究や耐久試験を満足にしないで安易に形状だけをまねして作っても、耐久性のない劣悪な製品になるのは当然だと思いました。
ちなみに、タクシーの車は、16年前に作られたトヨタ・クラウンで、特に問題はないようでした。

>>212
タイに中古クラウンのタクシ−なんて無い。
嘘つきは朝鮮人のはじまり。
乗用車のヒュンダイも無い。現地製造工場無いし。

>209-210
小型車は必然的に付加価値が低くなるから、輸出を主目的で作ってたら割に合わん。
韓国の場合は中大型車の国内向け廉価モデルで数を稼ぐ方がいいんじゃね？

ヒュンダイ・コンボイ
Hyundai Comboy
http://www.youtube.com/watch?v=quizPvVnc7k&mode=related&search=
Hyundai Comboy
http://www.youtube.com/watch?v=Fe9nNSj7QZI&mode=related&search=
Hyundai Super Comboy
http://www.youtube.com/watch?v=lA_8k2XEKE0&mode=related&search=

つい先日香港行ってきたが
タクシーが全部クラウンだった、1台の例外もなく。
クラウン使わんとダメな法律でもあるんかね

>>213

ハァ？何度もクラウンタクシー乗ってるけど。タイで。
中古でなくて新車で買って２０年なんてザラだし。

クラウン・タクシーって、クラウン・コンフォートのことでそ？

ヒュンダイはタイで問題起こして撤退したんじゃなかったけ？

＞219
そういった都合の悪い歴史は＞213の脳内では無かったことにされています。

>>217
日本から中古車、完成車の関税で輸入は数台有ってもタクシーは
あり得ない。輸入車の市場はバンコク南部とかに一部店鋪が
あるけど。ポルシェ、ユーノスなんかの特殊がメインで、
しかもクラウンはあまり扱ってない。
クラウンはタイで製造してないからタクシーでの利用は有り
得ない（関税で購入が高くなるから）。ただ、一部のホテル
専属のハイヤーは年代落ち（相当）の輸入クラウンを一部
利用。

>>221
ぐぐればクラウンのタクシーに乗ったという旅行記が引っかかるのに何言ってんだ？

>>222
じゃぁ上げてみてチョ。
おいら自動車メーカーで3年タイに居たから解説するぜよ。
クラウンはアンバサダーホテルやナナホテルなんかの
三流ホテルに屯するハイヤーの２０年落ちしか知らない。

http://castellamoon.cocolog-nifty.com/blog/laos/index.html
http://taxi-driver.seesaa.net/article/23724144.html
別段珍しくない様だ

日本のタクシーってLPGだけど、海外でもそうなの？
なぜLPGなの？

>>225
つ【燃費】
一応燃費は安く、パワーは減だっけ？＞LPG車
タクシーの全てLPGというわけではないけど。

現在バンコクではタクシー＝カローラ状態です。
たまーにサニーとかランサーとかに出会います。
流しのタクシーでは、クラウンはめったに見ません。貸切用なんてのはあるみたいだけど。

ランサーのタクシー運転手曰く
「こいつのエンジンはトヨタだぜ！」
ええーっ！危なくないのか！？
「大丈夫だ。エンジンの調子はいい。」
いや、そうでなくって・・・
ちなみにステアリングはMOMOなんて書いてあるけど・・・
「アハハハ。　コピーだよ。３００BTだった。」
安っ！

で、ヒュンダイだけど、たまーにクーペを見ます。サイアムのニッサンの近くにKIAのディーラーもありました。まだあるのかな？
タイ人は結構車いじりが好きみたいで、そーいったショップが結構あったりします。

>226
パワーが無いのは燃料供給機器を金を掛けて開発してないため
日本のタクシー仕様車はガスミキサーと言うキャブレターのようなシステムを使っている
インジェクションと言うか噴射ポンプのようなものにすればガソリン車の9掛けくらいのパワーは十分出るそうだ

ヒュンダイ　２００７年１月新規登録台数
　普通　37台、小型　116台　合計　153台
　前年同月　163台　93.9%

年度　 ランク　　登録台数　（ＴＢ）
２００１（２２）　　１,１１３台
２００２（１５）　　２,４２４台　（３３６台）　<- 2002/9〜 TB 投入
２００３（１６）　　２,４２６台（１０７８台）
２００４（１４）　　２,５２４台（１０３２台）
２００５（１７）　　２,２９５台　（９０７台）　初の前年度割れ
２００６（１８）　　１,６５１台　（７６２台）　前年比７１．９％　２,０００台割れ　激減ｗｗ

　計　　　　　　１２,４３３台（４１１５台）
※ランクは輸入車メーカー別年度登録台数の順位

ヒュンダイモータージャパン　朴炳允(パク・ビョンユン)代表取締役社長インタビュー
ttp://www.j-cast.com/2006/06/27001925.html
＞当初年間5,000台の目標にしていたのですが　←　大うそｗ
＞2010年には年間販売台数が1万台になることを目標にしています

ヒュンダイが進出した当初のホラ話しだと　去年あたり２，３万台売ってる事になってるｗｗ

ヒュンダイ　販売目標台数　（　新車リリース時に発表してる台数　）　　　<丶｀∀´>　算数は苦手ニダ

　ＴＢ　　　　　　　　1500台/年 下方修正ｗ　初代発表時は、3600台/年
　エラントラ　　　　　300台/年
　ソナタ..　　　　　　1500台/年
　グレンジャー..　　1500台/年
　クーペ　　　　　　　200台/年
　ＪＭ　　　　　　　　1000台/年

　計　　　　　　　　　6000台/年？？

大健闘ですな
問題は目標が高すぎること

大衆車作って売ってんだから、もう一桁出ないと儲けにならんだろ…

>>228
日本の法律だとインジェクションはガス製造施設扱いになるから、
積みたくても積めないだけだぞ。

>232
問題ないようだが
http://www.nichidankyo.gr.jp/toku/dl/ch06_04.pdf#search='LPG%E8%BB%8A'
http://www.nksoltech.co.jp/c_nvpiconvertkit/c_1.html

現代車「ソナタ」、米国内で販売が低調
FEBRUARY 12, 2007 07:41

１日午後（現地時間）、米ロサンゼルス外郭の現代（ヒョンデ）自動車販売場の「コールミア現代」。
ここには米アラバマ工場で生産されたソナタとサンタフェ、韓国から輸出されたグレンジャー
（輸出名アジェラ）、アバンテ（輸出名エラントラ）など約１００台が展示されている。しかし、客足は鈍かった。
売り場の店員は、「ここへきて売り場を訪れるお客は、２０〜３０％ぐらい減少した」と話した。

３日午後訪問したラスベガスのサハラ通りにある現代自動車の売り場である「プレニット現代」も
事情は変わらず、客はほとんど見えなかった。現代車は価格が安く、品質もよくなったが、米国市場では
売れ行きがいまいちで困難を強いられている。

昨年７月、４万７２０５台だった現代自動車の米国販売量は、押し出しの物量の多い１２月を除いては
持続的に下り坂で、今年１月は６ヵ月ぶりに４１％減の２万７７２１台にまで落ち込んだ。米国内での
シェアも、昨年７月、３．２％から今年１月には２．６％へ急落した。

▲適正な価格で買ってもらえない中古車は購買を渋る

ラスベガスのプレニット現代売り場では、ホテルに勤めているアーノルド・シュミツさんが「ソナタ２．４」を
購買するため、店員と値引き交渉をしていた。韓国で２７００万ウォン程度で売られているこの車の
お勧めの消費者価格は２万６００ドル（約１９３６万ウォン）だが、売り場の店員は即席で１６００ドル
値引きした１万９０００ドル（約１７８６万ウォン）を提示した。このような価格は、韓国の消費者が購入する
価格の６６％ぐらいになるが、シュミツさんは後で連絡すると言って、踵を返した。

現代自動車の米国内での無償アフターサービスは、１０年に１０万マイル（１６万キロ）で世界で最長期間だ。
米国市場で支出する広告費も、韓国市場の３倍を越すなどマーケティングも活発に行われている。

それなのに販売はいまいちだ。現代自動車の関係者は、「米国で販売する車は便宜装置がたくさん
抜けており、韓国の税金が米国より１６％ぐらい高い点を考慮すれば、実際の韓国と米国の販売価格は
それほど違わない」と釈明しているが、現実的に説得力がそれほど高くはない。

>>234
一方、プレニット現代から５００メートルぐらい離れているトヨタの売り場では、ソナタのライバル製品の
トヨタのカムリ２．４がお勧めの消費者価格の２万３０００ドル（約２１６２万ウォン）で値引きなしに売られて
いる。７〜８人のお客が相談をしていて、活気に満ちていた。

「コールミア現代」代表のジョン・ピーターソン氏は、「一時、毎月３００台以上売ったこともあるが、最近は
その半分にも及ばない」と話し、「それにストで韓国で自動車の輸出が一時中断すれば、現代自動車が
培ってきた信頼を失うようになるだろう」と指摘した。

▲デザイン不足―低いブランド認知度も大きい要因

１日、ロサンゼルス外郭にある現代自動車の米国法人（ＨＭＡ）の事務室では、社員が緊張した表情で
対策会議を開いていた。前月より８．２％下落した販売実績が発表されたからだ。韓国から派遣されてきた
現代自動車の社員２５人は、毎日午前７時に出勤して夜１２時になって帰っているが、売れ行きがなかなか
回復の兆しを見せていないことから、焦りを募らせている。

ある現時社員は、「米国の調査機関が現代の品質と安全度が高くなったという報告書を相次いで発表して
いるのに、販売はかえって減少している」と話した。
ttp://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2007021211228

日本にヒュンダイのディーラーは54ヶ所、サテライトオフィスを入れると80ヶ所以上ある。
で、年間1651台だと1ディーラーあたり約30台。
月に3台も売れてないってことだが、ディーラーが試乗車用に登録したのを除くと、実際の
販売数はもっと減る。

家賃や人件費だけで大赤字出してるはずなんだが、バカじゃないのか。
それほどまでして「日本でも売れてるﾆﾀﾞ！」と言いたいのかｗ

>>236
地道な努力は必要なんだよ。日本は巨大市場だしね。
ホンダだったかなぁ、ブラジルに進出したはいいけど部品メーカなくて全部内製で作って。
20年間赤字垂れ流したんだけれど、最近部品内製の技術を求めて、
日本から研修に良く来るとか。
儲からないから即撤収じゃなくて、じっと我慢で得られるものもあるってことよ。

現代が地道な努力をしてるようには見えないけどな。ｗ

ヒュンダイは、日本での販売実績が欲しいだけ　
日本メーカーとガチンコ勝負で勝てる訳ないのは、進出当初から判りきってる。
ヒュンダイが、日本で活動してるのは、優秀な人材確保と設計や部品調達で必要だから　（パクリｗｗ）
日本の部品メーカーも仕事が欲しいからホイホイ乗っかるんだなｗｗ

ディーラーに関しては、在日系企業のサイドビジネスだったり
中古車屋の片手間、既存ディーラーからの乗り換え組み　等々　ヤル気が無い連中ばかり
ディーラー増やしても　韓国製＝出来損ないのポンコツ　というレッテルがユーザーに浸透してるんで
半万年かかってもまともな商売は、無理ｗ

ちなみに　ヒュンダイが去年販売した１６５１台程度だと　輸入車御三家（VW、BENZ、BMW）あたりだと
１ヶ月で売っちゃう台数なんだよな　哀れだなヒュンダイ

>>229の統計の合計からいくと、
現在ほぼ１万人に１台の割合でヒュンダイが
行き渡ってることになる。
１０万都市には１０台あって、
東京には１０００台ある？？？？

東京に務めてるけど
ぜんぜん毎日見かけるようなペースじゃないよ。
いつも同じ所で見かける奴以外、週に一度も見ない。

無理矢理買わされたけど、恥ずかしくて乗れないんでしょ

>>240
ヒント：自殺行為。

チェーニングすればスカイラインやスープラが1000馬力でるなら、
低性能なヒュンダイでも
チェーニングすればどれ
くらい馬力でるのかな？
まあせいぜい200PSどまり だろうけどな。

耐久性を無視すれば、空だって飛べる！（どう飛ぶかはフリーダム）

ヒュンダイ・ティビュロン 2007ver.

以前のよりもちょっとだけシャープさを増した顔。
でも右後ろから見たときのボンネットフードの分厚さはちょっといただけませんなぁ。
ttp://blogs.cars.com/kickingtires/2006/09/the_2007_hyunda.html

ヒョンダイに乗っている人なら空を飛ぶのは余裕ですよ。
峠でちょっと限界を超えた走りを試そうとして車ごとあぼーん！
ほら、簡単に空を飛べる。

世界的に変態的なスワップをする人たちが結構いるから
そういう人に頼めば韓国車でもなんでも乗るんじゃね？
意外とエンジンルーム広そうだし。

　　　　 　 ∧＿∧
　 　　　　<丶｀∀´>　　ヒュンダイにハングック..or..クムホの組合せなら
　　　　　 （　⊃┳⊃ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　峠の下りでは敵なしニダ！
　　 　　 ..(＿)ﾍ⌒ヽﾌ
　　　.ｃ（　　<丶｀ω´> ﾌﾞﾋﾌﾞﾋ
≡≡≡　◎―◎⊃⊃
ﾆﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ

ヒュンダイ、実際、安いと買いそうになるなｗｗｗｗ
DVDプレーヤーもLG安いんだよｗｗｗｗ買いそうになるぜｗｗｗｗ

>>248
なら買えばいい。

まっ、後悔先に立たずっ、て言葉に気付くだけだろうがwww

アウトバーンを疾走するソナタ･･･

ドライバーはエラの張った吊り目の男･･･

その横を華麗にパスして行くレクサス･･･


「ま、負けられないニダ！」

加速を始めるソナタ･･･


助手席に美しい女性を乗せ、快適高速クルージングを楽しむレクサス･･･


壺入りキムチを助手席に乗せ、不自然な振動と共に自滅へと前進する
ソナタ･･･

日本車称賛にナチ野郎が反発　ドイツ車の名誉汚すと
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1171414416/

>>251
スレタイがクソ

>>248

オーストラリアじゃヒュンダイ結構見ますよ。
消耗品だから新車は少ないんだけど、見栄っ張りはヒュンダイの新車を買います。
日本車やフォードの中古車が多いね。

ウリナラマンセの在日は
なんでヒュンダイ飼わないんだろう？そんなに日本が嫌いならヒュンダイでも
乗れゃいいのに。
BMWや本田トヨタばっかり 乗りやがって

>>254
在日は韓国も嫌いなのｗ
ウリナラマンセは言わないと自己否定になるから言ってるだけ。
日本が嫌いで韓国好きならとっくに帰ってる。

>255でも日本も嫌いなのに日本は住むんだね。
韓国も日本も嫌いなら
いっそのことアメリカでも住めばいいのに、あっ、
でもアメリカも嫌いなのかなら中国だな、在日は中国に住めば良いニダ、イイコトづくめじゃん中華思想が大好きだし大好きな宗主国様だし

>>256
中国が好きでも、中国では韓国なんざ属国扱い。
ヘタすりゃ「日帝の犬」ｗ
ハナも引っ掛けて貰えない。

他の国では「この国が嫌いだ」→「んじゃ出てけ」でちょん。
だから強制連行という嘘っぱちにしがみ付く。

連中にとって日本ほど居心地がいい国は無い。
擦り寄ってくる売国奴どもには事欠かないし。

>>254
そりゃ購買層がいないんじゃまいか？
朝鮮人は、大金持ち　か　生活保護を受けるような極貧　しかいない両極端
中途半端なヒュンダイなんか買わねーなｗ

車買えるような奴でも　朝鮮人バレバレのヒュンダイなんて眼中に無いと思うぞ

ヒュンダイの大卒初任給はレクサス作るトヨタより高いことが判明しました。
つまりこれはその高級度において、（ヒュンダイ　＞　レクサス）の証明となるわけですね。
見栄っ張りで高級品を欲しがる日本人にはベンツよりヒュンダイが似合うと思いますが。

安い釣りだ

>>259
つまり、韓国の人件費が身の程知らずに暴騰してるってコトね。

むしろ日本の人件費が欧州、北米はもとより韓国に較べてもトホホに成り下がったと解釈するのが正しい。

IMF以降の神風ウォン安の期間に超低価格車で勝負したほうが良かったんじゃね？？ 50万くらいでまあまあの性能なら社用車に使いたいってケチ社長たくさんいると思う。

これだけ企業（主に大企業だが）が儲けまくってて、労働分配率が変わらないという
状況は異常。ヒュンダイ労組みたいなキチガイ沙汰はともかく、日本の労働組合も
もう少し気合い見せろよ。

日本の労組は無期限ストをほとんどやったことがない。
ストをやる前に会社側とちゃんと取り決めができている。
つまり、結論がわかっていてストみたいなことをやっている。
早い話が八百長ストだね。
これじゃ、会社が潰れることがない代償として抜本的な待遇改善は望めません。

hage

ストをやってる間の給料は労組が支払う。
給料を支給出来ない(原資を持ってない)労組は、そもそもストはできん。

ストをやってる間の給料も会社に要求することあるけど、それはさすがに違うと思う。
ヒュンダイはどうしてるのかなぁ。多分、会社が払ってると思うが。

>>267
産別組合は日本じゃ根付かなかったな。
船員組合だけだっけ？日本で成功した産別って。
あれも船籍を外国に移されたり、フィリピンで船員学校つくってそっちから調達したりされて、
日本人船員が激減、組合も当然無力になってしまった。
共産党は国会対策よりも、期間工の組織化だけで、相当組織が拡大すると思うのだが。

>>268
組織化されるほど意識の高い期間工がどれだけいるかが問題じゃね?
全員意識が低い、とひとくくりには出来ないけど、
数多いだけ意識の低いのも多そうだし、意識の統一とか結構しんどそうだな。

あと、期間工は再契約しないという経営側のオプションがあるのもツライだろ。

ヒュンダイ、頑張れ！トヨタ潰してくれ。

>>267
韓国は会社持ち。
ちなみに日本の大手の労組でも闘争資金（ストの資金）は
だいたい良くて４〜５日も有れば良い方（w

日本はユニオンシップ制がまかり通る国だからな。（欧米
ではほとんど解体）某社の裁判で最高裁で違憲判決出るだろ
うが。

まぁ、韓国の労組は余りに無茶苦茶だが、日本も別の意味で
無茶苦茶。

トヨタ、米国車の自尊心を越えられるか
ttp://www.wowkorea.jp/news/Korea/2007/0215/10020798.html

ヒュンダイ、頑張れ！トヨタがどんどん遠くへ行くぞ！

>>271
韓国はユニオンシップ制じゃないのかな。
あと、アメリカ生産車はアメリカの労働者がつくってるから
ユニオンシップ制ではないよね。

ヒュンダイ、10年10万kmの保証を開始…日本最長水準

ヒュンダイ、10年10万kmの保証を開始…日本最長水準
ヒュンダイモータージャパンは、全国の正規販売店で販売する新車を対象に、日本最長水準となる、10年10万kmの特別保証の適用を開始する。

http://response.jp/issue/2007/0216/article91635_1.html
http://response.jp/issue/2007/0216/article91635_1.images/137166.jpg

誰も買わないと思って・・・・・

>>274

それって、一番肝心なブレーキ関係やステアリング（操舵系）って入ってないのか？
もっともブレーキの配管間違えた事実（過去）があるから、保証できないのだろうけどな、　ｗｗｗ

現代自動車のソナタに乗りました。

> とにかくヴァリュー・フォー・マネーではないのです。
ttp://fromseoul.cocolog-nifty.com/fromseoul/2007/02/post_8859.html

在韓日本人の感想。
まぁ、そんなモンなんだろーな。

>>272
というかトヨタ参入を許可したのは、ビッグスリーの凋落に危機感を抱いた
NASCAR側。右翼スポーツであるNASCARが、トヨタ参入を許可しないなんて
ことはいくらでもできた。

10年後にヒュンダイディーラーが残ってるかな・・・
これで売れなきゃ撤退っていう考えかもしれん。

>>274
大量にテレビCMを流してる外資系生命保険会社｡ CMではおいしいことばかり言ってるがあらゆるイチャモンをつけて保険金は払わない。ヒョンデが本当に保証するかどうか分からん。

>>274
アメリカと同じワンオーナー保証。
チョンディに10万Km乗る奴はいないと思うけど、それまで
車体が残っているか疑問。

さらに保証の切れたチョンディを買う奴はいないだろうから
下取り価格は今と変わらず、ゴミ扱い。

運転の仕方が悪い、動かすから悪いと難癖をつけて
保証は反故になるのがミエミエ

>>282

ジャズタクシーがひどい目に合ったらしいからな、（かのミンジョクは約束と言う概念が無かったから無理無いが）

>>283
これだなｗ
ttp://jazztaxi.cocolog-nifty.com/jazztaxi/cat6758727/index.html

ポンコツカーだｗ　さすがタクシー半端な走行距離じゃないけど　
やっぱ耐久性は、プアだな

　・　走行中にハンドルの切れが悪くなり二時間後にはハンドルが効かなくなってきた。

　・　ハンドブレーキーを引いたら取っ手の付け根の溶接がはがれ取っ手の部分だけ取れてしまった。

　・　走行中エンジンストップ　・・ブレキー・ハンドルが効かずあわや事故を起しかねない状態

ｶﾞｸｶﾞｸ(((ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　　ヒュンダイ乗りますか？　

ドリフのセットのほうがまだ丈夫だな。

ヒュンダイ車は『欠陥仕様』が標準車
こんなの乗る奴の気が知れないね

生ゴミ餃子を平気で輸出して「日本人が食うんだから大丈夫」って言う奴らが作った車に乗る気にはなりませんね。

ヒュンダイさん、いい売り物が出ております。
ウォン高だからどうですか？

http://www.usfl.com/Daily/News/07/02/0216_016.asp?id=52515
どこが買収するかに注目集まる〜クライスラー売却の可能性で

　ダイムラークライスラーが米国部門クライスラー・グループを売却するとの見方が
強まる中、実際に売りに出された場合、どこが買収に乗り出すか注目されている。

　シティグループのアナリスト、ジョン・ローソン氏は２月、「クライスラーは140億ドルの
価値がある」と分析したが、その大半は120億ドルを超える医療費の負担で相殺される。

　それでも、中国の自動車メーカーなどが目をつける可能性はあると見られている。

　これまでに数多くの不振メーカーを買収してきたウィルバー・ロス氏は「ルノー・日産
連合のカルロス・ゴーン社長も、当然クライスラーとの合併を検討する」と見ている。
ゴーン社長は北米企業との提携を模索している。

　また、投資会社も常に米自動車メーカーの事業に興味を示している。サーベラス・
キャピタル・マネージメントが率いる投資家グループは昨年、140億ドルでゼネラル・
モーターズ（GM）の金融部門の買収に合意したほか、カール・アイカン氏率いる投資
会社はこのほど、部品大手リアに買収を申し出た。このほか、企業買収専門企業は、
フォードが売りに出している英スポーツカー部門アストン・マーティンに興味を示している。

>>287
生ゴミ餃子はチョンどもは喰えるかも知れんな、何しろ糞喰っても平気なんだから

電気自動車って、結局普及するの？
インフラの初期投資の面で一番よさげだと思うのだけれど。

>>290
バッテリーが高くて重い。
充電に何時間もかかる。
バッテリーに寿命があり3年もしたら全交換。

昔、日産が出してた小型2人のり電気自動車で400万円とか値段ついてたよ。

現代自動車、クライスラーを手に入れてビッグスリーの仲間入りですねホルホル。

手にはいるのが販売店網であって技術じゃないところにクライスラーの悲哀を感じるけど。

http://www.hokkoku.co.jp/newspack/keizai2007021801000210.html
韓国の現代自が浮上−クライスラー買収で英紙(2/18 18:18更新)

　【ロンドン１８日共同】１８日付の英紙サンデー・タイムズは、経営不振が続くドイツ、
米自動車大手ダイムラークライスラーの北米部門クライスラーの買収で、韓国の
現代自動車の名前が浮上、リードしていると報じた。クライスラーの販売網を活用
して、北米市場での事業を拡大するのが狙いという。

　ダイムラークライスラーは経営再建策の一環として、クライスラーの分社化や
売却などを幅広く検討する方針を示し、「すべての可能性を除外しない」としている。
クライスラー買収に向け交渉中と報じられた米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）のほか、
米国外の複数のメーカーなども交渉しているとみられ、買収合戦の様相を呈している。

　同紙は消息筋の話として、現代自とＧＭの両社が優勢と指摘。中国メーカーの奇瑞
汽車（チェリー）や上海汽車のほか、投資会社も候補として挙げている。

米国の自動車会社は国内販売では販売金融が収益の柱だったり
するんだよな。
DCから分離で資金調達まともにできるのかな？
GMも危機の一端は格付けが落ちて、金融部門のGMACの調達コスト
上昇だったはず。三菱自動車も米国では販売金融がネックとなったし。
何所が買おうと格付け次第ですぐあぼ〜んの可能性が。

つーかあれだろ。
クライスラーのブランド名で現代車売りたいんだろうな。
まあ実現したら共倒れだろうけど。

アメリカのこの辺のオールドエコノミー会社って年金や保険の負担を棒引きに
しないとまず事業としてなりたたないわけで・・・
いま働いている従業員レイオフしても基本的にはこの問題は解決しないからね。

その辺の処理を韓国企業とか中国企業が手を付けたら政治的に大火傷する
だろうから、どっかの投資ファンドに一度買わせて処分して貰う方がいいとおもう。

まあニダーさんにそこまでの計算が出来ればの話だが。

>>295
できません（ｷｯﾊﾟﾘ）

現代が買うことを強く希望するよ。
さぞかしとんでもない法則が発動するだろうとwktk。

しかし、クライスラーって系列にエイブラムス作っているクライスラーディフェンスがあったはず。
軍需がかかわっていると、その辺り整備しなきゃチョンやチャンには売れないんじゃないか。

>>297
GD社の配下にあるから無問題。

ダイムラークライスラーなんかよりずーっと前にそうなっています。
じゃないとドイツ企業でも問題になっていたはず。

>>297
蔑称は正確に。

朝鮮人は朝鮮のあちら読みから、チョン。同じく中国人は、清国人からチャンコロ。

キリバンゲット

クライスラーなんて完全にババじゃん。

朝鮮人はブランド名さえあれば、製品が売れると考えているから
とにかくクライスラーの名前が欲しいんだろ。

つくづく消費者を嘗めてるな。

>>295
つか大火傷させるのが目的じゃまいか？

Chrysler⇒Khrysler

: : 　　　 O二))二二二)|: : 　::: : : :　 :: : : : :: : : 　 : : 　::
: : : : 　 　 　 　 ||: 　 　 |　|:: :: : :: 　 :::: : : : :: : : 　 : : 　::
　:::　　　　 　　 || .　 　 |　| : : : : :: : : 　 : :: : : : :: : : 　 : : 　::
. ::: : ::　　 　　　|| .　 　 |　|　　　　 ﾁｮﾝを嬲り殺したら
::: : : :　　　　　 nn　 　 .|　|　: : : : :: 気分がいいな♪
　::: : : : 　　 　 ,ﾍ,..,　　 |　| : : : :: : : 　 : : : : : :: : : 　 : :
: :　: :: :　　 　 <;;)´q;ﾞ> |　|　 　 　 ∧∧　　　　 ∧＿∧　　　ﾁｮﾝなんて生かしておいても
: : : : : : :　 　 //~~|~|　 |　|　　　　(,,ﾟДﾟ)　　　 （´∀｀　） .いいことないからね
: . : :　　　　 〜(';;ﾒ;@ 　|　|　　　　(|　　|) 　 　 （　　　　）
::: :: 　 　　 　　 し'`　　 |　|　　 〜（_つﾉ　　　　人　　Ｙ
.￣￣￣￣￣￣ . 　 　 |　|￣￣　　し'　￣￣（＿（＿_）￣￣￣
　　　　 　 　 ⊂∴∵⊃

欧米の血を入れて、これでヒュンダイは一気に高級ブランドの仲間入りだな。
トヨタ？pu アジアの土着企業のままですね。ｗ

>>306
誇らしいですか？

この程度のレスに食いついてくれる人がいれば、誇らしいんでない？

だって最近つまんないんだもんこの板w

>>306
あれ？いつもは日本人は白人コンプレックスが凄いとか言っておきながら。
こういう時になると

欧米の血を入れて、これでヒュンダイは一気に高級ブランドの仲間入りだな。
トヨタ？pu アジアの土着企業のままですね。ｗ

というコメントを出す在日って逝っちゃってますねｗ

「ジープ」の名前だけは羨ましいなあと男の子心に思ったり思わなかったり。

ローバーとランドローバーみたいに切り売りでしょ

まあ、日本も半導体、造船、ゲーム、液晶は韓国に負けたし
車くらい頑張ってもらわないとね

安い釣りだ

クライスラーは地雷。これに興味を示しているメーカーは漏れなく
自社の経営もうまくいっていない。GMしかり現代しかり日産（興味示しているのなら）しかり。
クライスラーを抱え込んだら漏れなく破滅。

>>311
『ウィリス』でない以上羨ましくもなんともない。

>>315
ぶっちゃけ日産は、役目の終えたゴーンをいつまで社長にし続けるのか。
ルノーが決めることなんだろうけど、適材適所に配置すべきかと。
ウリ的には、この人の役目は再建までだと思う。

>>205
かなり亀レスなっちゃったけどごめんね、忙しくて2ｃｈできなかったの
さてと

ちゃんとレス読め馬鹿、俺のレスのどこに開発部門の話が書いてある？
お前の会社の開発部門じゃネジ締め専門の期間工が開発やってんのか？
エンジニアの派遣社員とネジ締めぐらいしかまともにできない期間工の派遣社員を一緒くたに語ってんじゃねえよ

だいたい今の製造業のラインでどれだけ日系ブラジル人が働いてると思ってるんだ？
それともあれか？今の製造業はまともに日本語も出来ない奴らに改善案を出させるのか？
まあお前の会社の開発部門の派遣社員は日系ブラジル人だらけなんだろうから
その辺どうやってるのか詳しくおしえてくれや

>>318
開発には、（いるかもしれんけど）日系ブラジル人は見たことはないなあ。
台湾人とか、インド人とかはいるけど。
下請けにブラジル人が多いんだよねぇ。過半数を超える。
そこでは日本語が出来る人が通訳してたよ。

つかさ
期間工ってある期間だけ契約して会社に雇われている人間で
派遣社員は派遣会社から給料もらってる「別の会社」の社員なんだよね
別の会社の社員にまで改善案を求めるほうがおかしいんだが・・・
ちなみにこれはトヨタの期間工の募集チラシ
ttp://www.t-kikan.jp/
この人達にまで改善求めるかね、トヨタは

そりゃ求めるだろう。おかしいという方がおかしい。

期間工でも優秀な人は社員に登用してるよ＞トヨタ

>>320
これを見て比較シル。
ttp://kikankou.fc2web.com/haken.html

トヨタとか完成車メーカーって自社で採用した期間工と日研総業や日総工産
みたいな派遣から来た人間がい居るんじゃなかったか？

１８０キロ以上の世界を知らないのは日本人だけ。ｗ

世界じゃそんなデブがのさばっているのか？

>>325

いじってやるよ、　ｗｗｗｗ
日本じゃ６６０ｃｃエンジンの『軽自動車』でも１８８ｋｍ/ｈ出るが、なにか？

>>326
ﾜﾛﾀ

アメリカンなタイプなら、400ccクラスでも結構180キロ超える乾燥重量の車種があるよ。

>>306
まず買ってから言ったらどうだ？
チョンじゃ買えないんじゃないか？
たとえ買えたとしても、チョンの血が入ったとたんよくて5流
妥当なせんで6流まで格落ちじゃないか

>>325
そんなにスピード出んのか？チョン車
そんなにスピードが出る前に空中分解してしまうんだろ
100キロ程度でもまっすぐ走らない車じゃないかチョン車

そういえば、日本車ってエンジンの性能を抑えてたんだよな。
なんでそんなことしてたんだか。
外車にシェア取られるだけだったろうに。
現にそういうイメージ付いちゃってるよ。

>>331
２６０馬力規制ってやってたね。
今もしてるんだろうか。
海外に売る分には規制ないよ。

280馬力規制ね。
一応自主規制ってことになってたけど、それももう解禁されました。
確か、ホンダのレジェンドが300馬力だったと思う。

現代自動車、クライスラー買収に関心
http://business.nikkeibp.co.jp/article/reuters/20070219/119313/

日産・ルノーも候補に
http://kumanichi.com/news/kyodo/index.cfm?id=20070220000003&cid=main

クライスラー売却先、ＧＭ・ルノー・ＶＷなども候補
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070219i315.htm

ダイムラー、クライスラー部門を売却またはスピンオフへ＝関係筋
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/media/djBLR9660.html

Zが313馬力ですね。
280馬力規制と言っても形式認定の時にエンジンにラジエータ,マフラーを取り付けた状態で
300馬力出ていても問題なし、280馬力を保障すると言う意味で280馬力を下回ると駄目です。
実際の車に載せると駆動伝達や電気系の為、下回るのが普通だがGT-Rの中には300馬力近いのも
あった様でなので、そのエンジンを形式認定の試験に使用すると320馬力位だったでしょうな。
どうせなら2輪も軽四も規制解除すれば良いのに

米国で一般レンタル販売してるホンダの燃料電池車ってレンタル代幾らなのだろう？
値段からすると月100万円以上するとは思うのだけど

チョン、チョン言う前にコイツを見てくれ。
http://www.luzinde.com/meisaku/tanks/chi-ha.html


日本だって以前は酷いものだった。
というか、あの韓国ですら、これより酷いものは世に送り出していないぞ。

180Km/h以上の速度で走る事を前提に今の日本車は作られてますよ。
これは、おおよそ二十年前ぐらいからで、ターボやツインカムブームが
起きた時からで、当事は盛んにアウトバーンに持ち込んだりしてテストしたようです。

後、勝手な私論だけど小型で優秀な日本車が存在できたのは、
日本独自の軽四規格があったからだと思いますよ。
厳しい制限枠や上限押さえられた軽四規格はローコストの中で、考えに考え
抜かれた部分がいっぱいある。

この軽四規格が、乗用車の品質を底上げする形でいつも影響力を与えてきたと。

だけど、他所の国の人、例えば見栄を気にする半島の人は乗りたがらないみたいだね。

日本の軽四規格の車、あれ他所の国の人、作れないと思うよ。

>>336
お前は少し歴史を勉強した方が良いぞ。

例えば日本だと軽四規格や５ナンバー規格があるから、限られたスペースやで色々とレイアウトを
考え、エンジンもカムシャフトやターボをつけたりと工夫する。
これがアメリカだとすぐに排気量アップに逃げたりサイズを単純に大きくしたりと
簡単単純な逃げ方をする。
だからアメリカには未だに新設計の無過給OHVの5Lエンジンが大手を振って歩いてるし、
バイクなんかヤンマー耕運機みたいな単気筒エンジンだろ。

規制や規格枠があったからこそ日本は進歩はしたんだと僕は思うわけ。

>>339
少なくともバイクに関しては同意できんな。
アメリカは能力がないから２気筒（ハーレー）にこだわってるわけではない。
現にV6のバイクなんてのも作るやつもいる（笑

ま、実際日本は今だトップレベルのジェットエンジンやタービンは作れないわけで、
それぞれに得意不得意、必要と不必要があるだけだよ。

>>336
管理人乙
しましま更新しろ！

多気筒での高回転化や過給での高トルク化をすると

耐久性ダウン
コスト増大
汎用性の低下
排気ガスの悪化
整備性悪化
等々ときたすから、各メーカーはできれば避けてきた手法だ。

LS４６０はどうかな？セルシオから２０年近くなるけどこれとは逆の道
を歩んでいるだろ。

>>336
馬鹿だなオマエは
97式どころか21世紀になっても、独自の設計による戦車や飛行機を、朝鮮では生産したことがないんだけど？
韓国でさえ、設計エンジン変速機は外国製か、ライセンス生産

ま、日本が対戦車戦闘を主目的にした戦車、量産できなかったのは事実
これが1900年代前半、日本工業力の限界だった（需要家にも問題あり）
工作精度、量産技術や、品質管理、維持保守に対する方法等々
世界に通用するようになったのは60年代後半から
（何しろ最初に北米輸出したクラウン、坂を上れなかったそうでw）

そして仮に40tクラスの戦車、開発生産出来ても、運ぶ手段がない
結局当時の日本には、そんな戦車運用できる能力が無かった

>>335
軽史上もっともリッター辺りの馬力があったのは以外にも360cc時代のダイハツフェローMAX　SS。
無過給360ｃｃで40馬力をたたき出すモンスターマシンだった。リッター辺り112馬力。
俺の叔父がコレ持ってて運転させてもらったことがあるけど、やたら発進が難しくて苦労したなぁ（遠い目

現代も基地外じみた車をつくってみりゃいいのにねぇ。
クーペを排気量うｐして3リッター化して、ツインターボ+4WDにすりゃ韓国発高性能GTカーになる希ガス。
…冷静に考えたらそれなんてミツビシGT(ｒｙ

まぁ、360時代のがリッターあたり馬力があるというのは
2stと4stというエンジン方式の違いもあるけどね。
事の本質はそんなもの(軽)でもパワー競争になってしまうという事だが。

あと、変な話だけどバブル期の車を見てると
一度くらいは無尽蔵に金がある状態で車を作るというのも
メーカーとして良い経験じゃないかなとちょっと思った。

ところでチハタンはどう?
　　　　　　　　　　　　　　　　　いいですね
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　 （・ω・　）．｡ｏ　（・・・・・・・）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　戦えますよねぇ
（　´∀｀）　（´∀｀　）　　　　　　　　　　（・∀・｀　）


戦えんよチハは　　　戦えんよねぇ　　　　　　　　　　　　　?
（　゜Д゜）　　　　　　　　（゜Д゜　）　　　　　　　　　　　　　（´・ω・｀）

チハって弱いよな。　そーそー装甲リベット止めだしね。
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　　 ゛（・ω・　）


正面からだと　　　砲力は無いし偵察以外は
M3にも勝てない　　特攻任務ってか？　　　　　　　　　　チハって酷いんだぁ？
（　´∀｀）　　　　　　（´∀｀　）　　　　　　　　　　　　　　　（・∀・｀　）)))


あんだとコラ!?　　　チハタンはいい戦車なんだよ！ゴルァ！　　　 ？？？
（　゜Д゜）　　　　　　　　（　゜Д゜）　　　　　　　　　　　　　　　　(((（’〜’；）

>>344
ホンダも冗談みたいな軽トラ作ってたよな？
名前忘れちゃったけど、ボンネットにHマーク付いてるヤツ。
バブル時代にはアルトワークスなんてゴーカートGTをスズキがつくってたし。
なんで実用車にそのエンジンのせるかなーって車、最近無いね。

>>347
T360だな。S600のエンジン量産性を確保するために企画された特異種。
ケイヒンCVキャブ4連 DOHC 30PS/8,500rpm ミッドシップレイアウト、等々。

ttp://mizma.tuzikaze.com/prototype/2xak250.html

反論色々あるのは承知している。

日本の場合、査定制度や車検制度があるから車の寿命がくるまえに乗り換える。
高性能化すれば耐力落ちるのは当然。

あとレクサスなんかの大排気量化は、海外で高い評価を得るには必然で、
日本国内販売だけをみていたらあの排気量にはならなかったと思う。

航空機なんかは、戦後間もない時期から、手枷足枷がかかっていた。
今だって陰に陽にある。だからこの部門に関しては、フェアな世界じゃない。

>>339
日本人って限られた規格内で創意工夫をするのが得意なんだよな。
ＡＶのモザイクも邪魔にならないよう進化をしているし。
そういう規格内での切磋琢磨は激烈だが、規格自体はその是非にかかわらず
なかなか変わらないんだな。

【韓国】ウリ投資証券アナリスト、アン・ウスン氏「現代・起亜車、まず日本車に匹敵する競争力を確保すべき」[02/20]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1171954209/l50

中央日報
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=84758&servcode=300§code=300

>>350
「日本人って限られた規格内で創意工夫をするのが得意なんだよな。」
　↑其れが日本人としての誇りでしょう。
（ただ、その後の文章は肯定できませんが。）

ホーム > 経済 > 一般
「現代・起亜車、日本車の競争力に匹敵するものを確保すべき」

現代（ヒョンデ）車と起亜（キア）車の株価が上昇するためには、最大競合社である日本車の競争力に
匹敵するようなものをまず確保しなければならない、という指摘が出てきた。

ウリ投資証券のアナリスト、アン・ウスン氏は２０日、証券先物取引所市況懇談会で「世界自動車産業の
環境変化と現代車の経営戦略」というテーマ発表を通じ、「グローバル自動車産業は全面的な激しい
競争の中にあり、こうした中で日本、中国、インド、東ヨーロッパ企業の競争力が高まっている」と述べ、
このように強調した。

アン氏は「現代車グループの場合、００年以後のウォン安、内需拡大などの経営環境の下、急速に
成長したが、０５年以降はウォン高、内需沈滞、円安に基づく日本企業の競争力強化など経営環境の
悪化で成長の好循環が途絶えた」と指摘した。

特に、「現代車グループは日本車との価格差が縮小した小型車が不振であるうえ、競争力強化の
核心である労使協力が不足しており、日本企業との格差縮小どころか、中国企業の追い上げを
懸念しなければならない状況に転落する可能性も提起されている」と分析した。

現代車グループはグローバル生産ラインの再配置と競争力ある小型車の新規投入、プラットホーム
統合などを通した研究開発費（Ｒ＆Ｄ）節減、強力なコスト削減策などを推進しており、こうした戦略の
成果は来年から表れ始めると、アナリストは見込んだ。

しかしアン氏は「現代車のこうした戦略が効果を生むためには、強力な労使協力、部品業者の
競争力強化を土台に日本車との対比価格を１０％以上安くしながらも、日本車以上の性能と品質を
確保しなければならない」と主張した。

2007.02.20 15:37:59
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=84758

まぁともかくも、あのスズキの小型車にＧＭのステッカー貼って、
販売される世の中だ。

スズライトやフロンテ360、初代アルトなんかを知ってる世代からすれば、
驚愕するような時代なんだよな。

後、商用車規格の四ナンバーなんてのも海外にはない。

５ナンバーでは保険料がばか高い二十六歳以下も、四ナンバーだと一律なんだよな。

>>350
小器用だと少々不便でもやりくりして上手くいってしまうからね。
「ルールの弾力的な運用」も当たり前にやっちゃうし。それも良し悪しだけど。

>>353

> 強力な労使協力、部品業者の競争力強化を土台に日本車との対比価格を
> １０％以上安くしながらも、日本車以上の性能と品質を確保しなければならない

部品業者の人件費を削りまくり、技術力を飛躍的に向上させ、
労組を骨抜きにして、日本メーカー以上の技術力を付けろ、と。

まァ言うだけなら簡単だわなｗ
コイツ物作り舐めてる上に、韓国人ってモンを全く理解してないな。

>>356
だって言ってる本人も朝鮮人だし

>>354
>あのスズキの小型車にＧＭのステッカー貼って、販売される世の中だ。
それだったらテウもだろ。

技術で日本に追いつけるかな？品質は何とかなるかもしれんが
国内で遂にタクシー会社に、リース販売開始した燃料電池車ネバーから転載
ttp://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=tmachine&nid=46866
しかし、知らないのですな米国に一般リース販売した事や札幌とニューヨークの
官庁に燃料電池車を納めてることを、ホンダは実用的にはまだ遠いが一応−20℃でも
始動できる燃料電池車を開発した事を強調する為、札幌とニューヨークに納めたのですがね。

>>346
歩兵相手なら楽勝
と言うか、元々対戦車戦闘は想定外

>353
何と無く「富嶽量産の曉にはワシントン占領だ」こんな単文が思い浮かびましたw

日本車の品質は労働者の人格無視と組織による洗脳教育から醸成した強迫観念に基づくものだからな。
刑務所の懲役作業でつくる製品みたいなもんだ。
そろそろ国際問題化するだろうな。

あの車に変なナンバーが付いてるぞ。
これと韓国車を比べてるのか？
ttp://pa0829.egloos.com/875402

韓国車の品質は、労働者の人格を無視した組織による洗脳教育から醸成した強迫観念に
基づくものだったのか。…それで、あの程度か？韓国車恐るるに値せず。
てか、それどこの北朝鮮？

>>360
「このビグザムが量産の暁には(ry」

>>346
ディーゼルエンジンを使っていたから
ある意味、時代を飛び越えていたかも




燃え難くても、ブリキ並みの装甲じゃあ･･･

>>361
> 労働者の人格無視と組織による洗脳教育から醸成した強迫観念に基づくものだからな。

ほう。では世界最高品質の製品は上朝鮮産のハズだがｗ

>>365
97式中戦車は良いも悪いも色々あるブツだから、それ以上は専用のスレに行ってから。

>>356

>部品業者の人件費を削りまくり、技術力を飛躍的に向上させ、
>労組を骨抜きにして、日本メーカー以上の技術力を付けろ、と。

>まァ言うだけなら簡単だわなｗ
>コイツ物作り舐めてる上に、韓国人ってモンを全く理解してないな。

でも現代自動車に限って言えば、あの労組貴族どもを一掃するだけで
企業の生産性が10％単位で向上したりして（ｗ。

日本の部品メーカー仕事欲しいから　結構　ヒュンダイの仕事してるらしいよ
不良品は少ない、高品質、納期安定、円安で割安　
一度日本製の部品使っちゃうと　韓国製の部品なんか使えないだろうな
その前に　韓国の部品メーカーが無くなっちゃうかｗ

鵜飼いの鵜さんが　泥沼に　はまっちゃってますねｗｗ

>>中国企業の追い上げを懸念しなければならない状況に転落する可能性も
>>提起されている
いや、提起されてるとか言ってる場合じゃないだろｗ
もうとっくに中国に追い上げられてるっての。チャイナは10年どころか５年で
韓国車を抜くつもりだぞ。

>>368
>でも現代自動車に限って言えば、あの労組貴族どもを一掃するだけで
>企業の生産性が10％単位で向上したりして（ｗ。

労働者の条件をトヨタ並みにするだけで50%upとかじゃｗ
ライン工の年収日本円で700万円超→ヨタ並み300万円、だけで
人件費半減だしな

>ライン工の年収日本円で700万円超→ヨタ並み300万円
ヒュンダイとか確か数年前で非正規社員は年収2000万ウォン程度。
その後賃上げしてるからトヨタとそんなに変わらない水準のはず。

韓国はヒュンダイとか非正規雇用労働者にも労働組合があったはず。
去年、一昨年と大暴れしてる＞非正規労組
で、ノムヒョン政権下で非正規雇用を二年継続すれば正規に採用との
法が最近施行されるはず。

>>368
>現代自動車に限って言えば、あの労組貴族どもを一掃するだけで
>企業の生産性が10％単位で向上したりして（ｗ。

その時は、既に韓国企業で無くなってるような。

>>372
ひ、ひどい。ひどすぎる。
ヒュンダイが本気で国外に本社を移すことを考えてもおかしくないのではないか。

たとえ、万一、どんなことがあっても、本社を日本に移そうなんて考えないで欲しい。
これだけはお願い。切にお願い。

>>374
< ｀∀´ >コレでヒュンダイもれっきとした日本企業ニダ！

現代の本社の法人登録を日本に移して会社のトップも日本人に代えて
工場も全て韓国以外に移して気がついたら会社から韓国人がいなくなってたりしてな・・・

>376
韓国人がいなくなるって・・・なぜか日本国籍を持つ朝鮮半島出身者だらけって事ですか？
だとしたら嫌すぎる・・・・・

アメリカでホンデになるんじゃない？
ある程度進出基盤もあるしクライスラーが買えれば完璧
むしろホンデの名前も捨てるかもしれないな

長期保障の件、昨年末に買った奴は悲惨だな
抗議とか来ないのか？

ttp://www.hyundai-motor.co.jp/DataUpload/1010_070215.pdf

ヒュンダイが５０年保障（一般）、１００年保障（機関系）なら買ってもいいいか検討はするぞ。

まだ中国車の方が望みが在りげ。
あんだけ数が有りゃ、まともな車作るトコも出てくるかも知れんし。

韓国車はもう、答えが出ちまってる。

中国の部品の品質はすでに韓国越えてるからな。（日系企業限定だけど）
歴史的、地理的関係で韓国は異常に中国意識してるけど、韓国が注視
すべきは本当はタイなんだけどな。
去年のタイの自動車関連の輸出額は一兆円越えて韓国の1/4以上まで成長。
各社、タイの投資を拡大して輸出拠点どころか開発拠点にしてるし、
１０年後（w)は韓国抜くはず。

米国の「07最優秀推薦車」、起亜自から8モデル入選
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/23/20070223000027.html

起亜自動車は、プライド、プライド5ドア、セラト、セラト・ユーロ、ロチェ、
スポーティジ、ソレント、グランドカーニバルの米国で販売されている8モデルが、
米国の自動車購買ガイド誌「ザ・カー・ブック」の「2007 最優秀推薦車」に選ばれた、
と22日明らかにした。

　同誌は、米国の非営利消費者団体「The Center for Auto Safety」と共同で
燃費や横転の危険性、総合満足度、維持費など10分野について評価した後、
車の排気量別に毎年推薦モデルを発表している。
----------------------
まだ調べてないから分からないけど、いつものようなオチがありそう。

ホーム > 経済 > 一般
現代車、日本でも１０年間無償修理

現代（ヒョンデ）自動車が来月から、日本で販売中の「ソナタ」など新車６車種に対し、エンジンと
変速機の保証期間を‘１０年・１０万キロ’に増やす。

現代車は０１年に日本に進出、昨年の販売台数は１６５１台と前年比２８％減となったが、今年は
３０００台を目標にしている。

2007.02.23 17:38:56
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=84885

ヒュンダイは今年、新車を出す予定あるんかい？

>>385
ＨＭＪではとりあえず来月あたりにクーペのＭＣ来る（２グレード化）
ＪＭのＭＣも来る（保安基準適合でサイドアンダーミラー追加が主だが）
サンタフェＦＭＣ（再投入）も来る（２．７ガソリン）
ＦＤが新規投入される（１．６と２．０）

といったところのようだ

チョソが作ったゴミ車なんて基地外しか買わんたろ。
日本にこれ以上ゴミ増やすなよｗ

ない。新車を投入する予定も体力も無い。

>>386
ソースは？

しかしホンデもしぶといね
クライスラーを買う話がでるぐらいに体力もあるみたいだし

>>389
1/25のＤ向け資料
ま、そのうち実態で証明されるだろ

>>386>>391
日本市場永久撤退の間違いだろうが工作員の23 ◆XG300kpaZ6ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>392のﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷは車メ板隔離スレを24時間粘着ageしとかなくてもいいの？www

>>392の23氏粘着ストーカーって










なんだかんだ言ってこのスレに数年間粘着し続けてるとこ見ると、
実はヒュンダイフェチのお茶目な北朝鮮工作員だったのねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>381
少し前に、中国人の兄弟がF1レプリカ作ったって事があったじゃん。あれを見て
いつか中国は少なくとも韓国よりはまともな車を作るところが出てくるようになると
思ったね。
知識や技術は後からでも何とかなるけれど、情熱は後付はできない。そして
モノを作るのに一番必要なのはそれ。

>>394
23氏がいなければ、「乗ってもいない奴がヒュンダイのことをどうこう言うな」とか言えたのに、
それが出来ないのがよほど悔しいらしいです。

インド、ブラジル等のBRICSへの韓国の自動車技術浸透は凄い
”これほどどは思いませんでした”とよく言われる

逆にやばいじゃん

>>397
おいおい（笑）
インドは知らんが、ブラジルについては嘘付けんから、気ぃ付けな。
ブラジルってのは、韓国なんて存在すらしてない時代から車作ってる国だって知ってる
か？やっと、昨日の新聞でヒュンダイが工場作るって出たばっかりだ。

ブラジルの国産車は、アウトラチーナ（VWとフォードの合弁）、シボレー（GM）、
フィアットが作ってる。最近じゃトヨタもだ。ホンダは昔からマナウスの非関税地域で
作ってる。ああ、ヤマハもいるぞ。
だ　れ　が　ホ　ン　デー　の　技　術　欲　し　が　る　ん　だ。？

>>397

インドじゃ、韓国車なんて売れないぞ、タタって知ってるか、

>>384

「エンジンやミッションなんて、日本車なら１０年や１０キロ走行で壊れないのが普通だと
思っていたんだが現代車はそんなに壊れるのか？」と逆効果になりそうな予感。

>>400
ヒョンデはインド市場２位です。タタは３位です。残念でした。

クーペはティブロン路線に戻した方がいいような気がする。
安くて（170万円くらい）、ちっちゃくて（3950x1695x1250くらい）、
軽くて（1150-1200kgくらい）、エンジンそこそこ（2L直四170psとか）で、
「金の無い韓国人の若者でも草レースに使える素材」というくらいに割り切ったら、
逆に面白いものになったりしないかな？

「安物です。安物だけどエンジニアの気合はこもってます。
　ブランド皆無だけどそこそこは走ります。」
という背伸びしないスタンスのほうが、かえって日本でも受け入れられるような。

日本のクルマ　２Lで　１．５ｔ

>>402

お前らって本当に進歩しないのな、ｗｗｗｗｗ
ポニーの惨劇を忘れたのか？

インドじゃ、いつから車を作っていたか知ってるかと聞いているんだよ、

具体的に何だろう？

>>402
ﾁｮﾝﾃﾞｰは僅差の3位だよ。
ﾄｯﾌﾟはﾏﾙﾁ(ｽｽﾞｷ)、2位はﾀﾀ

ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~Yuko_N/globalization.pdf

>>403

＞安くて（170万円くらい）、

いや、そんなん高くちゃ売れないだろう、最低でも１００万円以下、適正価格は４８万円。

脳みそは0.1gの禿ラック

>>406
レガシィとかそれくらいじゃね？
ターボで四駆だけど。
ttp://www.subaru.co.jp/legacy/b4/spec/index.html

>>410
1.5t程度なら2000クラスで普通だけどなぁ
朝鮮の車が1t切っていれば素直に驚くけど

仮にすっごい軽い車があったとして、現行では安全性無視できない気が……。

とりあえずスーパーセブンみたいなのは置いとくとしても、
スペースフレームにFRPボディで、方法的には軽く作れるはずの大蛇でさえ
生産するに当たっては法規でクラッシャブルゾーン足してるわけだし。
今はどっちかというと重くても安全性って雰囲気があるような気がするが。

>>407
去年、07年は現代は僅差二位のはずだが。

訂正>>413
07年×
06年○

大丈夫だよ。インドも日本車が侵食しはじめてるから、直ぐにトヨタあたりがトップに立つよ。
ロシアでもホンデーをトヨタが駆逐してるし。

>>415
インドじゃトヨタを待つまでもなくスズキが首位だろ

個人的にはインドではスズキにがんがって欲しい。
なんつっても、他が見向きもしなかったところでさんざん苦労してシェアを取ったんだからさ。
ま、そうせざるを得なかったということは置いといて。

一つ言えるのは、現代の進出はスズキ程早く無く、トヨタ程遅く無く
ちょうど頃合の良い所で進出したのは事実。まぁ、今までは上手く
行ってる方でしょ。
マツダは住商と組んで撤退だっけ、インド？
スズキみたいに政府と何年も経営権で揉めて不毛な争いしなかったし、トヨタ
みたいに出遅れてシェアがなかなか伸びないって事も無かったし。
来年辺りからタタ、トヨタの巻き返しが本格化するから販売は伸びるかもしれないが
シェアは将来的に四位に落ちるんじゃないかと予想。

静岡の番組で、スズキ（マルチ）のインドシェアの話しやってたよ。
スズキは５５％くらいで地元マンセー！
２位のヒュンダイと３位のタタは僅差で、１５％くらい
４位にホンダ
５位にトヨタ・・・ただし１％
だったと思う。
地元の人の話では、「スズキはポケットマネーでも買えるから」とかあった。そんなに安いのか？
中産階級が誕生して、それと共に伸びて行ったと言う論調でしたな。
今後は輸出したいと言う話だが、工場から港まで1500km！などと問題点が指摘されてた。どうするんだろ？

ポケットマネーって…どんだけでかいんだよ、インド人のポケット！
まあ、それならヒュンダイでもそこそこ売れるかな…売った後が問題かな。
アンダーコート省略して融雪剤でボロボロになったポニーの悲劇は免れるとしても
別の問題がありそうだものなあ。

スズキの弱点は鈴木修会長が亡くなったら誰がひっぱっていくのかということ。

同族TOPの後は難しいよな。
同族から無能なTOPが出がちだし、三洋みたいに。
トヨタも状況によっては無能直系がTOPになる可能性が。
同じ問題を現代自動車も抱えてる。

日本の会社って合議で動くことが多いし、組織がでかいとなんとかなるんじゃね？
コーリン・チャプマンを失ったロータスは何も出来なくなったが、あれは組織自体が
コーリン・チャプマン専用だったのだし。

>>421
あそこ、女婿で優秀なのいなかったっけ？

経営に悩むのは同族だけじゃないでしょ。
ホンダも宗一郎と藤沢がいなくなったあと、合議制になったり
独裁制になったりと色々迷走している。
売り上げが伸びてるときには同族だろうとなんだろうといいけど、
落ちてきたときにこそ経営の真価が問われるってことだろ。

まぁ、同族経営の場合放漫経営をやったあげくのツケが次の無能社長に
行くんでさらに悲惨なことになるのかもしれんが。ｗ

トヨタ経営陣はかつて現代自動車について「われわれは絶えずバックミラーから目を離さないでいるが、
追いかけてきているのは現代自動車だけ。恐るべきライバル」と称賛した。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/25/20070225000013.html

トヨタがそう言ってるぞｗｗｗｗｗｗ
まあ、お前ら、ド素人は黙って見てろｗｗｗｗｗ

>>426
う〜ん、
「円安に力を得て日本経済は急速に回復した。経営は「守り」から「攻撃」に移り、「慎重さ」よりも「スピード」を重視し始めた。思い切った投資や攻撃的な値下げ、国際的な合併買収が急ピッチで進められている。」
　と書いてるが。・・・合併？

>>426
よく朝鮮日報なんかにトヨタ首脳のコメント出るけど
韓国人記者へのリップサービスを真に受けてるんじゃねーの？
三菱の技術パクって安い車で市場を荒らし回っているのは、事実だけど
トヨタが力入れてないカテゴリーや地域に入り込んできた　
新参、隙間狙いのコソ泥程度の認識だと思うぞｗ

トヨタに本気のガチンコ勝負挑まれたら　消えてなくなっちゃうもんなヒュンダイ

社長候補と言われてるT田家の人は苦労を知らないKO卒のボンボンって感じの人で
どうもアレっぽいから、この人がトップになったらトヨタは凋落すると思う
豊田家直系でも、章一郎氏なんかはエンジンの研究で博士号取得した後
苦労してこいってことで派遣された北海道の水産加工場で苦労したり
創業以来のトヨタ魂が生きてると思うんだけどね。

>>429
今までの豊田家社長は、実は全員が工学部出身のエンジニア。
創業者一族といっても、現場からの受けは悪くなかったらしいね。

<ヽ´Д｀>　ああ　やっちまったニダ

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=84909&servcode=300§code=300
オーストラリア、‘幼児運転’の現代車ＣＭを放送禁止に

次世代を強調するため‘幼児の運転手’を前面に出した現代（ヒョンデ）車「サンタフェ」の
テレビ広告がオーストラリアで放送禁止になった。
オーストラリアの視聴者が「幼児が何も分からず自動車のハンドルを握ってしまう可能性がある」
として不満を提起したためだ。
オーストラリアのメディアによると、オーストラリア広告審議委員会は２２日、現代車に対し、
幼児が「サンタフェ」のハンドルを握って運転し、ヒッチハイキングをする他の幼児を乗せる場面を含む
「次世代広告」を撤回するよう通報したという。
委員会は「この広告に対する抗議が８０件以上にのぼる」とし、このように明らかにした。
数週前、現代車はこの広告が児童に及ぼす影響を懸念する視聴者の声が高まったことを受け、
放送時間帯を夜の時間帯に変更するなど世論に耳を傾けてきたと伝えられている。

>>426
朝鮮人って上から下までどいつもこいつも社交辞令を真に受けるよな。
精神年齢が幼杉る。

そんな韓国人の精神年齢を反映させたのが、
>>431のCMだったわけかｗ
韓国人も自虐的だｗ

韓国人の精神年齢を反映させたHyundai CM

http://www.youtube.com/watch?v=6GfdyIZcRH4

犬だか猫轢いて焼いて食っちゃうのもあったよな？
あれはその後どうなったんだ？

>>434

うーん、反対する気持ちも判らんでもないが、
そこそこ愛らしいCMに仕上がっているように思うけどね。
いつぞやの猫殺しと比べれば全然マシ。

それにしてもサンタフェて初代のずんぐりデザインから
かなりスマートになってるんですね。
何かに似てると思ったらインフィニティFXか。
悔しいがちょっとカコイイと思ってしまった。

＞436
値段も安いし、騙されて一台買ってみるニダ！！

>437

日本においては多少安くても
負の要素が多すぎ。

差し引きマイナスになるので丁重にお断りお断りするnida。

>>437
そういう時は「騙されたと思って」と言うんだよ。
誰が騙されるとわかってて買うんだ？

　　　　　 　　　　 ∫∫
　　　∧,,∧ 　　　∬　 　
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　おめ〜ら　サンタフェの中古でも買うのか？　新車は、売ってねーぞｗｗ
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.∀　　　
　　　 .ﾐ,,,/~),　.|　┷┳━
￣￣￣ .し'J￣￣|...┃
￣￣￣￣￣￣￣/ ┻

オーストラリアでホームスティしたときにホストファミリーのうちにヒュンダイあったけど
３ヶ月間お世話になっているうち２ヶ月は修理に出ていた・・・・

車種は・・・・セダンタイプの1500ccぐらいのやつだったかな。名前はわからん。

その人いまだにホンデーに乗っているとしたら、間違いなくオーストラリアの荒野で、変わり果てた姿で発見されるよ。

とりあえず今のところ漏れは東京砂漠で遭難していないw

>>442
ああ、最近手紙が来ないとおもったら・・・

んなことない。シドニーの街乗りしかしていなかったので・・・・

http://minkara.carview.co.jp/userid/111788/blog/4100839/
工作員が沢山いるプログ発見。

>いえ昔話ですよ。
>ヒュンダイは米国においてトヨタより製品の信頼があります。
>信頼、品質などで３位にいます。

>>443
その強運をちょっとだけわけてくれ。

>>443
前に乗っていたSJ10、エンジン不動になったけど
リード線カシメたら、普通に走ったw

>>447
接触不良かいな
鵜来氏の場合、イジリ杉で端子の圧着が甘かったんｼﾞｬﾏｲｶ？
今の時期は雪山で遭難者を拾いに行くクルマだな
今時SJ10ではないだろうけど

>429
章一郎名誉会長は若い頃、うなぎの養殖をやらされてたらしい。
そのくらい苦労した人ですよ。
息子の章男さんは確かにボンボンだけど、ちゃんと新入社員のときに
工場でラインに入って昼夜2交代で実習もやったそうだよ。
だからって有能かどうかは知らんが、周りに有能な人がいっぱい居るし、
もし駄目なら名誉会長が『泣いて馬謖を斬る』でしょう。
そんなに甘い会社じゃないよ。ヨタは。

>439
失礼なことを言うな。

「騙されたと思って」は、言外に「値段は安いが、まともな品だ」という意味があるだろうが。
私はそんな判断をするような人間でもないし、>438に僅かなりとも期待を持たせるような
極悪非道な人間でもないぞ！

その場しのぎのハイブリッド車は部品さえ安く作れば何処でも作れるローテク車。
ディーゼルエンジンのノウハウが全く無い日本は、今年で寿命全うか？ｗｗｗ

>>450
つまりあんたは値段が安いだけの欠陥だらけで耐久性がなくてリセールバリューもまったくない
クソみたいな車を>>438に薦めているんだな。

…ｵﾆや。

>>449
つか戦後まもなくの大不況で潰れて銀行に自工と自販に分社させられた上にリストラさせられた時には喜一郎が引責辞任してるしな。

おまえアタマ悪いな。

>>449
>章男
WILLとかいくつもの失敗で責任とらされてないのは有名なんだけど、社内で。
他社まで迷惑かけてるし。
最近はオヤジが失敗した中国でがんばってる様だが（w
知ってる人間は誰もが能力を知ってる。表で言えないだけで。
代表権もったら・・・

>>434
そのヒュンダイホンオフェ？のデザインはどっかでみたな〜
本田かマツダをパクパクしたのかな

>>456
> そのヒュンダイホンオフェ？

臭そうな車だなｗ
日本で言やあ、トヨタクサヤか。

>>379
未だにその程度の車でしかないのか・・・・・・・・・・・・・・
5年10万キロ・・・・・・・・・・・


しかし現実的に考えてチョン車10万キロ走れるんか？

中の人が三菱だったり日産だったりするから、10万キロくらい普通に走るだろ。
走った後、直せるかどうかは知らんが。

>>458
え？　10万キロ保証って走れなかったら保証で新車くれるんじゃないの？

>>460
チョンがそんなに甘いと思うか？
『車動かすのが悪い､できれば飾ったままにして置け』くらい言ってくるよ

>>461
バブル時代のF40並の扱いですねｗｗ

>>460
ＪＡＺＺタクシーのおっちゃんを見れば判るけど
こりゃリコール対象じゃねーのか？　いう程のトラブルを見て見ぬふりだからな
いちゃもん付けて知らんぷりだろ

まあ買う奴がバカって事でしょｗｗｗ

いわゆる法則なんて与太話には興味がなかったけど、現代自動車との縁が薄くなるにつれ
元気になってきた三菱自動車の姿を見ると、それが関係のない事実とは知っていても、
やっぱり法則ってあるのかなぁ・・・なんて思ってしまうな。

それにしても、今の三菱は頑張っている。ミニヴァン嫌いの漏れでもデリカＤ：５は欲しい。

【F1】Honda、地球をイメージした新マシンカラーリング発表!
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070226-00000103-ism-spo

半島および毒島はどこに描かれているだろうか？

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=84925&servcode=300§code=300
米国現代車販売戦線に赤信号

在庫の山が１０万台　（今月末には１２万台ｗ）

　月３０００〜４０００台ほどのソナタをレンタカー会社に流す
　　　　↓
　昨年９月にレンタカー会社への供給を中断すると月販売量が１万台を切る
　　　　↓
　レンタカー会社が安く購入したソナタを半年内に４０％以上割引した価格で販売
　（　２万ドルでレンタカー会社へ販売、オークションで１万５００〜１万１０００ドルへ下落　）
　　　　↓
　ソナタの中古車相場が泥沼状態ｗ

(*´д｀*)　そりゃリセールバリュの見込めない車は、買わないよな

　※　２００６年式ソナタの８０％以上がレンタカー会社経由で販売された　叩き売りソナタ
　※　”　２万ドルでレンタカー会社へ販売　”
　　　　　　↑
　　　　たぶん大嘘　レンタカー会社へは、２０〜３０％オフで出しているはず

月生産量が１万５０００〜１万８０００台で、
月３０００〜４０００台ほどレンタカー会社に流して、
一ヶ月に２万台在庫が増えるってどういうこと？

まぁ新車で高速120キロでブレルフレームじゃな〜
日本人はいらない 日本にある朝鮮車は在日用だな

アラバマ工場は赤字を垂れ流してるだろうな、どうするんだか。
なんかもうお先真っ暗だぞ。

ケンチャナヨ精神で困難に立ち向かう！

>>468
在日も買いませんって。

なんと販売戦略なしで、やってきていたのか今までｗ
場当たりがうまく逝く場合もあるが、いつもうまく逝く
とは限らないｗ

>>472
販売戦略は「ホンデー」という名前だろｗ

アメリカのカムリは、セダン有り、クーペ有り、ハイブリッド有りで品揃えが豊富
グレード分けが細分化され、選びやすい　
ヒュンダイは、たった３グレード　価格が１５〜２０％高いなんて　ホラ話ｗ
これじゃ苦戦する訳だ　まあ　ヒュンダイこの価格じゃ売ってないと思うぞ　更にディスカウントしてるなｗ
ちなみに　お値段は、見積もり金額

2007 Toyota Camry CE 5-Spd AT　Ｉ.4　2.4 / 158 HP　161 @4000　　$17,860
2007 Toyota Camry CE 5-Spd MT　Ｉ.4　2.4 / 158 HP　161 @4000　　$16,898
2007 Toyota Camry LE 5-Spd AT　Ｉ.4　2.4 / 158 HP　161 @4000　　$18,771
2007 Toyota Camry LE 5-Spd MT　Ｉ.4　2.4 / 158 HP　161 @4000　　$17,832
2007 Toyota Camry LE V6　3.5 / 268 HP　248 @4700　　　　　　　　　$20,949
2007 Toyota Camry SE 5-Spd AT　Ｉ.4　2.4 / 158 HP　161 @4000　　$19,703
2007 Toyota Camry SE 5-Spd MT　Ｉ.4　2.4 / 158 HP　161 @4000　　$18,813
2007 Toyota Camry SE V6　3.5 / 268 HP　248 @4700　　　　　　　　　$22,085
2007 Toyota Camry XLE　Ｉ.4　2.4 / 158 HP　161 @4000　　　　　　　　$22,161
2007 Toyota Camry XLE　V6　3.5 / 268 HP　248 @4700..　　　　　　　$24,937

2007 Hyundai Sonata GLS XM　Ｉ.4　2.4 / 162 HP　164 @4250.　　　　$16,218
2007 Hyundai Sonata LTD XM　V6　3.3 / 234 HP　226 @3500.　　　　$21,373
2007 Hyundai Sonata SE XM　V6　3.3 / 234 HP　226 @3500　　　　　$19,744

カムリの3.5　と　ソナタの3.3　価格差考えたら　ソナタなんて見向きもしないんじゃねーの

トヨタ…容赦ないな(w
ヒュンダイは対抗する売り物を考えないとならないけど、それが保証キャンペーンだったわけだね。

>>466
レンタカー会社はすぐに売り飛ばすつもりで購入したんだろうな。
現代の米法人もそれがわかっていて売ったんだと思う。

>>476
使っては見たが、稼働率が半分以下なんじゃねえ？

ソナタ以外の車の北米での販売はどうなってんの？
Azera, Elantra, Santa Feとかあの辺

アメリカのレンタカー屋にソナタがあったな
日本で安いクラスを申し込んで行くと　着いた空港のレンタカー受付窓口で
「　あと○ドル出すと車格をアップグレードできるから　やれ！」と勧められる
何にアップグレードしてくれるんだ　と聞いたらソナタだったｗ
丁重かつ強硬に突っぱねると　「　カムリならどうだ？　」　とお誘い
グラリ............... カムリにしちゃいますたｗｗ

レンタカー屋のおばちゃん曰く　「　日本人は、ソナタ勧めると１００％断るわね　」　だって

（ ；´Д｀）　あたりまえだ！

レンタカーって借りている間に故障したらどうなるの？

修理代自腹？
それとも故障している間は返金？

俺、旅行でアメリカ行ったんだけど、向こうじゃ日本車と間違ってチョン車買うやつがいるね
それで少しは助かってるんだろうけど
で、帰り際に、人の良さそうなおっさんが中古車屋で「HONDA...HONDA...」とかつぶやきながら
物色してて、サンタフェの前で値段の計算してたからマズイと思って、

「テーハンミングック！　テーハンミングック！　テーハンミングック！」

って笑いながら後ろで叫んでやったら嫌そうな顔して帰ってったよ。

大手フリ−ト（レンタカーとか）に大量販売して中古市場でのリセールス
バリューの下落は米国の自動車企業の典型的悪循環だよな。
ビッグ３や日系のダメ自動車（三菱とか）がそれで没落したパターン。
日本と違って米消費者はリセールに非常に敏感だし、消費者雑誌、WEBの
リセールスバリューの指標の影響は相当大きい。
だからこそ現代は１０万マイル保証で保証条項で転売時は保証からは
除かれてたはず。

売れる要素の全く無い車しかないのに、本当に去年は1600台も売れたの？
旅行でいろんな所に行くけど全然見かけない。
月に一台見たらいい方なんだけど。

カンサンジュンが「この年で免許を獲り外車を買った」と言ってたけど、
やっぱヒュンダイなのかな〜？

>>483
どうせ倉庫に眠ってんだろ

で、アメちゃんはソナタなんか乗るんかい？

>>481
それ単にデーハンミングックって意味がわからないのでは？

ドイツ市長の公用車はトヨタプリウス
http://www.yorozubp.com/0702/070226.htm

現代のアラバマ工場は、たしかスト権が無かったよな。
従業員は不満とかいろいろありそうなんだけど。
（俺は絶対セクハラで現代が訴えられると思ってたが・・・）

近所に車好きの金持ちオヤジがいるから今ヒュンダイの車を買うように説得中です。 買わせたら自分が借りてどんなもんか報告するだ。

>>490
よけいなことしなくていいよ。
資源の無駄じゃん。

リムジンよりプリウス　アカデミー賞会場へエコカー続々
ttp://www.asahi.com/culture/update/0226/010.html

韓国の車でくる人いてるのかな？

>>492
っ【猫車】

>>490
車好きならヒュンダイなんて眼中にないだろ。
意味の無い事するな。

>>494
珍車としてはどうだろう？

ttp://www.asahi-net.or.jp/~FS7S-KNUZ/diary.html

これを越える体験ができるニダ。

つーかそんなに乗りたいなら人に買わせず自分で買えばいいじゃん。

手元のバイク雑誌でヒョースンのGT650に触れてたので転載

>ミクニ製キャブ装備の自社製650cc水冷Vツインを、2本の楕円断面スチールパイプを
>平行にレイアウトしたフレームに搭載する。デジタルメーターやフルアジャスタブル式
>倒立フォーク、可変ステップ機構を備えるなど、装備も充実。コストパフォーマンスに
>優れることから欧州でも人気が高い

自社製とあるけど、スズキのSV650のエンジンじゃなかったでしたっけ…？

まあ灰ぶり人気も落ちてきてるんだがな

リムジンよりプリウス　アカデミー賞会場へエコカー続々
2007年02月26日10時59分

　燃費が悪いリムジンより、環境にやさしいエコカーの方がクール（かっこいい）−。
２５日にハリウッドで開幕したアカデミー授賞式の会場に、多数のスターが
ハイブリッド車など低燃費の乗用車で登場し、地球温暖化対策の重要性をアピールした。

　キャンペーンを仕掛けたのは、ゴルバチョフ元ソ連大統領が主催する環境保護団体の
米支部グローバル・グリーンＵＳＡで、今年で５回目。トヨタ自動車のハイブリッド車
「プリウス」のほか、スポーツカー型電気自動車や圧縮天然ガス車など、環境にやさしい
自動車を、環境意識の高いスターに貸し出した。（時事）

トヨタ、プリウスの07年米国内販売台数を前年比70％超と予想
2007年02月08日09時05分

　［シカゴ　７日　ロイター］　トヨタ自動車<7203.T>の米国トヨタ販売のジム・ファーリー
副社長は７日、シカゴ自動車ショーで、ハイブリッド車プリウスの２００７年の米国内
販売台数が前年比７０％超増加するとの見通しを示した。また、初めてプリウスに焦点を
絞った全米広告キャンペーンを計画していると明らかにした。

　副社長は、同社が０７年のプリウスの米国内販売台数を１７万台以上と予想、生産台数
を制限した前年の約１０万台から増加すると見込んでいる、と述べた。

>>499
ハイブリッドの一番の強みはインフラ（ガソリンスタンド）をそのまま使えることだよねぇ。
燃料電池や充電式はこれから巨額の投資が必要だけど。

>>497
設計図をもらって自社で作ったエンジンだった記憶が・・・
排気量も微妙に違うし。（GT650の方が4ccだけ多い）

>>499
普段はリムジン乗ってクルーザーで遊んでるスターがアカデミー授賞式の会場
に来るときだけハイブリッドに乗るギャグの一種ですねｗ

>>500
まあ最近は品薄状態も緩和して普通に買える様になったらしいね。

盗品の中国製チャリが精一杯の人が
キャデラック語る？みたい

>>503
正にその通りだが
実際に買うのはハリウッドセレブじゃなくて
視聴者の皆さんだ罠

>>503
ちゃんと普段乗り用にハリアーハイブリッドとかレクサスGSの
ハイブリッドバージョンもあるでしょw

ハリウッドの人間が住むのは米国でも一番環境基準が厳しい
カリフォルニア州だしな。
しかもトヨタはイメージ戦略でハリウッド俳優達に積極的に車を
ばらまいて、実際に多くの俳優がハイブリッド車を所有。
ピープルやらゴシップ紙なんかでは私用でちゃんと乗ってる姿が。

確か、「ハリウッドの人間は何故、ハイブリットの車に乗るのか」
みたいな提灯本も日本で出てたはず。

>>508
おれはハイブリッド乗ったことないけど停車中にエンジン音のしない車って
結構いいと思うけどな。

ハイブリッドって、蓄電池とかの製造コストとか重金属のリサイクル考えたら環境負荷が結構高いから一概にエコロジーとは言えないよな
最近のトヨタの大排気量ハイブリッドなんて矛盾もいいとこだしな、皆トヨタの宣伝に乗らされ過ぎ
全く批判しない日本のモータージャーナリストもバカだけどな、まぁ金掴まされて提灯記事書くしかないのは
ジャーナリストとは言わないか

>>510
製造コストは　エコと関係ない気がする

>>511
環境への負荷を考えるには、製造・廃棄の段階も含めて考える、というのが
むしろ一般的。
たとえば太陽電池に関しても、トータルでは製造のためのエネルギー消費が、
発電によるエネルギー削減を上回っていないこととか。
（最近は若干上回る製品が出るとも聞くが）

>> 512
要は　製造破棄にかかるエネルギーも効率に含めて考えれば・・って話でしょ
言いたい事は解かるけど　

『製造コスト』とは関係ないんでは？

たとえば　原価4万のパソコンより原価20万のパソコンのほうが5倍地球を汚すって事は無いじゃん

>>513
横レスごめん。私は工業生産品で値段の高い物は、それだけエネルギーを消費していると思うんです。
そのエネルギーの中身は、燃料や電力やマンパワーや物流だったり様々ですが。

「企業はボロ儲けをしていない」という性善説に基づいていますが。

>>512
太陽電池に関してはそれはすでに過去の話。
総コスト（投入エネルギーではない）を考えても太陽電池はプラス。

あと、プリウスはリサイクルも考えた製造・廃棄の段階も含めて考える必要があるのは同意だが
今のプリウスはハイブリッドの開発に参加してると考えるべきで、
今のコストだけでみるべきではない。

>>514
値段が高いのはいろんな原因があるからエネルギーだけとはかぎらない。
希少性とか。

ボッタクリてのも在るな。
ベンツなんざ（高級モデルね）買うヤツの気が知れん。

日米だと、「リサイクルコスト上乗せ」を謳ったエコ路線高価版も既に宣伝として出てるし。（苦笑

>>518
あれは環境ビジネスモデルの一つで、
要するに金持ちの道楽と公共心の満足と社会的還元と
企業の利益とのバランスだからなあ。
トヨタは最初は持ち出しだったけど、宣伝効果も含めて
十分もととってるでしょ。株価も上がりっぱなしだし。

>>519
陳腐なクルマを大量に販売するからこそ業績が上がるんだよ。

>>520
車は買い手市場だよ。

買い手が陳腐なんだから仕方ないじゃん。

>>522
プリウスを陳腐とか馬鹿としかいいようがない。
現代にはリッター２０キロ走るガソリン車も無理だろ。

イメージリーダーとして全体のパーセンテージからすればごく僅かにすぎない
ハイブリッドを出しておいて実際の販売主力は大量生産に適する従来型車を
大量販売しておいて、莫大な利益を手にする。
その従来型車も徐々に排気量を上げて大型化させ、利益率の更なるアップを
図る。

これが企業としての戦略だろ？

>>524
今一番売れてる車の燃費もどんどん上がってる。
そこら辺の技術が問われてるので
現代車が全然売れなくなってるんだよ。
陳腐だと思ってるのなら馬鹿。

燃費を重要視するならば、もっと小型化の道に進むと思うが
実際は大型化一辺倒ですからね。
1000cc車ですら1000ｋｇを越えている。
燃費技術の向上が大型化によって食われているのが現実。
企業にとって最も重要なのは１台あたりの利益率ですからね。

>>526
フルライナップを持つ企業で、かつ大型車より小型車の方が売れ行きがのびているの日本とアメリカについて
いってるなら、あなたは馬鹿。

韓国のことなら同意。韓国人は小型車より大型車がのびてるという
不況なのにバブルやってるすごい人たちだから。

>>527
ガソリンの小売価格が下落すれば小型車なんて売れなくなる。
ガソリンの小売価格の上下で大型車と小型車に循環するのがこの業界の宿命。
私が言っているのは、大型車は大型車で大きく重くなっているし、
小型車は小型車で大きく重くなっていること。
共通していることは、大型化にともなって価格を上昇させていることだ。

>>528
フルライナップって意味分かる？

ホンダ、三菱は軽自動車ももってるんだよ？
ある車が重たくなったところでその下の車が新たに生まれるだけ。
メーカーとしては高い車に誘導したいんだろうけど
実際に売れてるのは燃費のいい車。
ガソリン価格の変動はあってもＣＯ２のトレンドは変わらないよ。

>>529
軽って1000cc車に比べてCO2や燃費の面で不利なのを分ってて言ってるの？
知らないで言っているのなら馬鹿としか言いようがない。

禿の陳腐さには負ける

>>530
トヨタは軽自動車作ってないよ。あと１０００ＣＣ車より軽自動車の方が
燃費が悪いとかどういう理屈ですか？ひとり乗りなら軽自動車の方が
燃費がいいよ。変なケースを想定してるわけ？
もう馬鹿なこというのやめた方がいいぜ。だいたい、いまの燃費規制は
世界的なＣＯ２対策の問題が大きいことを落としてたんだし。

>>531
何で禿ってここまで同じパターンなんだろうと
思う。少し考えればいいのにね。

＞少し考えればいいのにね。
無脳禿に無茶な要求はしないように。ｗ

http://www.sankei.co.jp/enak/2006/oct/kiji/03lifemobillight.html

弱点”も
また、軽自動車の強みである燃費も、いつまでも独り勝ちが維持できるわけではない。

小型車の代表格であるトヨタ自動車の「ヴィッツ」、ホンダの「フィッ
ト」の燃費は燃料１リットルあたり２４キロメートル台で、多くの軽自
動車を上回っている。軽自動車の低燃費イメージは「ユーザーの先入観
で作られている」（業界首脳）という面があるからだ。


軽自動車の低燃費イメージは「ユーザーの先入観で作られている」（業界首脳）という面があるからだ。

軽自動車の低燃費イメージは「ユーザーの先入観で作られている」（業界首脳）という面があるからだ。

軽自動車の低燃費イメージは「ユーザーの先入観で作られている」（業界首脳）という面があるからだ。

軽自動車の低燃費イメージは「ユーザーの先入観で作られている」（業界首脳）という面があるからだ。

シビックハイブリッド試乗記（上） （朝鮮日報　2/28）
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/28/20070228000064.html
シビックハイブリッド試乗記（下）
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/28/20070228000065.html

http://ohkei.cool.ne.jp/j/future/mirai.htm

しかし、軽自動車にも不安材料がないわけではありません。
大きくなったボディを６６０ｃｃという小さなエンジンで動かさなければいけないため、どうしても燃費では小型車に劣ってしまう傾向があるのです

http://www.ohmynews.co.jp/News.aspx?news_id=000000003031

そもそも軽自動車というのはそれほど低燃費というわけではない。
例えばスズキのワゴンＲの燃費はリッター２１キロ。これに対しト
ヨタのヴィッツは１３００でリッター２１・５キロ走る。排気量が
ほぼ二倍なのに、である。ちなみに両車ともオートマチックでの数
値だ。これは１３００のエンジンはトルクがあるためにアクセルを
あまり踏み込まなくても加速するためだ。しかし６６０のエンジン
はトルクが細いためにアクセルを踏み込んでエンジン回転数を高く
保たなければ同程度の加速を得られない。エンジントルクと燃費と
いうのは密接に関係していて、単に排気量が小さければ燃費がいい
というわけではないのだ。だから軽自動車は燃費がいい、というの
は間違いで、本当に燃費がいいのはヴィッツ、マーチクラスなので
ある。

実際乗ってみると、軽自動車ってそんなに燃費良くないよ。
ターボがついてるとさらに燃費が悪化するね。
排気量が小さいのでエンジンをブン回して走ることになるから、ターボ効きまくりで気持ちよく加速するけど極悪燃費になると。
実用燃費を考えるとフィットあたりの燃費を重視した小型車の方が良いよ。
軽自動車とあまり変わらない車重をあまり回さなくてもそこそこあるトルクで走らせるから、
燃料消費はかえって少ないって事がよくある。

軽自動車の利点は税金なんかが安いってところくらいだな。

ID:LRKs8hr4 は　あほ

>>535
＞多くの軽自動車を上回っている。

文盲かよ。もっとも燃費のいい軽自動車と
もっとも燃費のいい１０００ＣＣ車をくらべるべきだろ。

>>539
そりゃそういうケースもあるだろうけど、以下同文。

あんまり禿につきあうとアホが移るよ。

>>540
アホはおまえ。

同じ条件で比べるという意味がわからないなら、
議論やめた方がいい。禿がとまらないぞ。

軽自動車というのは、車重に比べてエンジンの排気量が小さいから燃費はあまり良くないというのは常識だと思うんだが。

燃費のために乗り換えるぐらいなら、200〜250ccのバイクを買い足す方がよっぽど良いと思うけどな。
30〜40km/リットルくらいは普通だし。

軽自動車は660のままターボディーゼル化したらおもろいのだが。
高負荷状態に強いディーゼルならば小型ディーゼルにも燃費で勝るだろう。
高速走行をしないと割り切った人には30馬力ほどの出力でも何の問題もないと思われる。
ローターリーとともに禁じ手なんだろうけどね。

>>543
燃費があんまりよくないというのと、１０００ＣＣより燃費が悪いというのは
全然意味が違うし。頻繁に、高速走行するようなら軽自動車は買わないし。

ID:LRKs8hr4 は　あほ

>>546
あのさあ、1000ｃｃの車に乗る人が頻繁に高速に乗るとでも思ってるの？
思いこみでの発言はやめて少し調べてみたら？リッターカーの方が全般的に低燃費だよｗ

俺は会社でアトレー乗っているけど街乗りで平均１０Ｋ行かない位。
個人的にはウィッシュ乗っているけど、殆ど変らないんだよね。

最近の低燃費技術は凄いなと感じル今日この頃････

>>548
　ダイハツの「ソニカ」はターボ付きではありますが、新型のＣＶＴ（無段変速機）を使い、燃費を向上させ、ターボエンジンの軽自動車の中では最も燃費が良いようです。ただし、価格は最低でも約１１８万円と比較的高いようです。

以下は燃費の良い主な軽自動車です。

　日経ビジネス（2006.6.26）ｐ１４から引用しました。

　なお、リッターカーのホンダ「フィット」の燃費は２４ｋｍ／ｌで、トヨタ「ヴィッツ」の燃費は２２ｋｍ／ｌと、軽自動車の燃費とあまり変わらないという実態はあります。

　メーカー　　　　　　車種名　　　　燃費（ｋｍ／ｌ）　　変速機
富士重工業　　　　ステラ　　　　　　２２．５　　　　　　ＣＶＴ
富士重工業　　　　　Ｒ２　　　　　　　２４．０　　　　　　ＣＶＴ
ダイハツ工業　　　ソニカ（ターボ）　２３．０　　　　　　ＣＶＴ
ダイハツ工業　　　エッセ　　　　　　　２２．０　　　　　　ＡＴ
ダイハツ工業　　　ミラ　　　　　　　　２０．５　　　　　　ＡＴ
スズキ　　　　　　　アルト　　　　　　　２１．５　　　　　　ＡＴ

>>548
本当に調べたのか？

軽の実用燃費におけるカタログ燃費からの下落率は普通車よりも大きい

>>550
10･15モードじゃなくて実燃費じゃないと意味ないんだけれどねえ。車の雑誌とか読んでる？

ID:LRKs8hr4 は　スぺヲタ

禿以下･･･

>>553
実燃費なんて比較できないじゃん。比較できないものを持ち出してる時点でいみないでしょ。

もういい加減にしてくれ。

なんか痛いのが沸いてますね

軽　AT　ターボ　・・・燃費３惡

しかし、3000〜4000の間を維持するようにアクセルワークを工夫したら
市街地で13〜14、郊外で20の燃費を期待できる。
慣性を十分に意識した巡航を心掛ける。

>>556
オイオイ、比較できないのかよｗ　情けないなあ。
ちなみに実燃費を比較するサイトもあるよ。探してみたら？

ID:LRKs8hr4さんへ。
ひょっとしてカタログ燃費と実走燃費が違うって事知らないの？

NAの軽だと実走燃費って町乗りだとリッター12〜15キロ程度ってのが多かったけど？
エアコン入れるともうちょっと悪化したはず。軽トラだとギヤ比の関係もあってマジで極悪燃費です。
ところが小型車だとエアコン常時稼働でも町乗りでリッター12キロ以上ってのは珍しくないですよ。

ID:pbgcKYj+のはしゃぎっぷりが涙を誘うな。

>>559
同じ条件で同じ人が乗らないことには実燃費は比較できないじゃん。

>>560
だから
＞NAの軽だと実走燃費って町乗りだとリッター12〜15キロ程度ってのが多かったけど
と
＞ところが小型車だとエアコン常時稼働でも町乗りでリッター12キロ以上ってのは珍しくない

これは数学的にどっちが燃費がいいですか？

リッターなのに軽自動車並みに走るというのと
軽自動車よりリッターカーの方が燃費がいいというのは全然別ですよ。

なんか痛いなあ。

>>562
あれまあ、そんないちゃもんを付けるのかｗ
まあ厳密に言えばそうなるのかもしれないけど、母数が大きくなれば全般的な傾向はわかるわけだよ。
まあカタログオタにはそういう統計学的な話は無理かなｗ

てゆーか本当に板違い…
スペックなら車板にでも行けばいいのに……

>>563
もうすこし、レトリカルな部分に引きずられないようにしないと。
確かにリッターカーの燃費はよくなってるし軽自動車の燃費は悪くなってるけど
でも全般的な傾向でも軽自動車の方が燃費はいいよ。

ほとんど同じだとというのとリッターカーの方が燃費がいいというのは
全然違う主張でしょ。

車板でも軽専用の隔離板ができるぐらい叩かれてるんだけどね。

>>566
確かに軽自動車が燃費が悪くなっているのと
ホンダやトヨタが１０００ＣＣ級で世界戦略車をつくってるから
両者は接近してるんだろうけど。
もっとも燃費が車種でほぼ同等、
平均して軽自動車の方が燃費がいいというのは動かないでしょ。
ただ、ぶん回したら１０００ＣＣのほうがよくなりそうだけど。

>>565
わからん人だねえ。それを主張するのなら根拠を示さなくてはダメなんだよ、カタログ値以外の。
確かに板違いだからもうやめるけど、議論の仕方をもう少し勉強しようね。

こじれたスレ行けば？

>>544
都会では駐車場はないのに停めれば駐車違反を取られる。
渋滞緩和、環境にやさしい、駐車スペースもとらない二輪に乗るなといっている
ようなもの。時代に逆行している。

>>570
都会もんは歩くか公共交通機関使ってりゃいんだよ。

一つ言えるのは

TBの燃費は軽以下

★米国現代車販売戦線に赤信号　その1


最大市場である米国で現代（ヒョンデ）自動車販売戦線に赤信号が灯った。

米アラバマ工場で生産するＮＦソナタの売上が目立って減っているからだ。

現代車によるとアラバマ工場のソナタの在庫は先月１０万台を超えた。
今月末には１２万台に迫るという見通しも出ている。２００５年５月、稼働された
アラバマ州モンゴメリー工場は昼夜１０時間ずつ２交代でソナタとサンタフェを
年間３０万台まで生産することができる。昨年ソナタの月生産量が
１万５０００〜１万８０００台だったという点を考えれば在庫は３万〜４万台だ。

◆どうして販売減るのか＝日本製自動車の品質攻勢が激しくなった中、
下半期に入って自動車価格を上げてレンタカーを控えたのが営業を圧迫した。
昨年４月、米国で発売開始されたトヨタカムリは来月にも平均３万台以上
売れるほど善戦している。カムリ２．４は、米有名自動車雑誌でソナタ２．４より
価格は１５〜２０％高いが、広い室内と強い出力、室内インテリアなどを武器
として消費者たちを集めたという評価だ。

★米国現代車販売戦線に赤信号　その2


こうした中、現代車米国法人は月３０００〜４０００台ほどのソナタレンタカー販売
を昨年９月に中断すると月販売量が１万台以下に落ちた。レンタカー会社が安く
購入したソナタを半年内に４０％以上割引した価格で中古車販売し、
ソナタ中古車の相場をかく乱させたからだ。

過去６カ月間、米中古車市場に出た２００６年式ソナタの８０％以上が
レンタカー会社から販売されたものと推定される。
２万ドルほどでレンタカーとして出ていたソナタ３．３ＧＬＳはオークションで
１万５００〜１万１０００ドルで落札された。
１年にもならない間、中古車相場で４０％以上落ちたわけだ。

これに比べて競争車種であるトヨタカムリやホンダアコードは３年後に売る際に
新車の７０％台の値段を支払われることになっている。
これに先立ち為替急落で本社製品の収益性を取り返すために昨年７月、
米国自動車価格を１０％ほど引き上げたことも価格競争力を落とした。

一方、現代車本社の監査室は今月中旬、アラバマ工場に監査チームを送った。
在庫の累積がアラバマ工場の効率性の問題なのか、
それとも米国販売法人（ＨＭＡ）の問題なのかを正確に調査するためだ。

同一条件下で行われたテストじゃねーが　
燃料入れた時の燃費データをかき集めてあるみたいだな
確かに軽の燃費はいいが　同等かそれ以上の車もある
（ただし、ハイブリッド車が主）　ベスト２０だと　ホンダのインサイト、シビック
トヨタ　プリウス以外は、全部軽ｗ
ヴィッツ　や　フィット　のコンパクトカー勢は、15〜16km/l で２０位以下
けどメチャクチャ悪いわけでもない　たぶん燃費の悪い軽と同等じゃねーの

http://response.jp/e-nenpi/rank.html

一応、はっときますか。
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/01/20070301000045.html
こうゆうのって、統計のとりかたで随分変わると思いますが、
それにしても、日本は好調のようですね。

>>576
ホーム > 経済 > 産業 記事入力 : 2007/03/01 12:49
米誌新車ランキング　1位ホンダ・3位トヨタ、現代自は？
現代と起亜は10位

ブルームバーグ通信は1日、「米消費者が最も好む車はホンダとスバル」と報じた。
一方、不名誉なことにクライスラーとメルセデスベンツは最下位となった。

米消費者問題専門誌「コンシューマーレポート」4月号によると、ホンダとスバルの車は
信頼度・安全性・利便性・燃費などすべての面で推薦を受け、推薦率100%だった。

次いでトヨタが85%で3位、マツダが73%で4位、BMWが63%で5位だった。現代と起亜は
42%で10位にとどまった。

クライスラーは21%、メルセデスベンツは0%で最下位だった。

表
ttp://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2007/03/01/20070301000045232.jpg

イギリスＢＢＣ大人気番組
トップギア　日本車最強の回　２週分
ロングバージョン


http://72.14.235.104/search?q=cache:U8fqJ5fZrh0J:video.yahoo.com/video/play%3Fvid%3D9a1f6477beb1e1486dc10138285bee51.505090+top+gear+hilux&hl=ja&ct=clnk&cd=1&gl=jp

>>578
トップギア　韓国車バージョンは無いのですか？

「大宇電子ジャパン」が平成１４年から翌年にかけて韓国から輸入して
販売した「ＳＤ−８０Ｇ」の型番のハロゲンヒーターで、部品の不具合
から火災になるケースが相次ぎ、１人が死亡していることがわかりました。
経済産業省は、消費者にこの製品の使用をやめるよう呼びかけるとともに、
大宇電子ジャパンに製品の回収を急ぐよう指示しました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　こうしたアジア製の格安商品は日本側がトヨタ商法を
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　　　マネて安い値段をさらに買い叩く実態もあるんだ。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　もうひとつには日本の受け入れ側も利益率を上げるために
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 　検査体制が甘い事。安い日本製もこうしたOEMですね。(･Ａ･ )

07.3.1 NHK「韓国製ヒーターで火災相次ぐ」
http://www.nhk.or.jp/news/2007/03/01/k20070228000161.html

ホンダってアメリカでホント人気あるな。
俺も次はホンダも検討してみようかな。

Best Cars 2007 - Consumer Reports
http://money.cnn.com/galleries/2007/autos/0702/gallery.consumer_reports_top_picks/index.html

去年に引き続き全部日本車

韓国の三･一暴走の暴走族ﾜﾛﾀ

おもいっｸｿ日本の暴走族の影響受けまくり(笑
いまどきゴッドファーザーのホーンとは…

>>580
車スレで何やってんだおめー。
大宇電子ジャパンとやらが買い叩いて、
しかも利益率を上げるため検査が甘いのはわかったが。

>>576
＞1位ホンダ・3位トヨタ、現代自は？

スバル無視かんしゃく起こるニダ！
それにしても、海外だとスバルって地味に評価高いな。

NGにしてたから分からなかったが、ホッシュジエンは禿よりも馬鹿だな

>>584
買い叩くも何も大宇電子ジャパンは大宇電子(韓国)の日本法人だぞ
ヒュンダイモータージャパンは現代自動車の製品を買い叩いてるのかねぇ(笑)

http://www.clarionledger.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20070228/BIZ/70227063&template=theme&theme=toyotaplant

トヨタがミシシッピに新工場を建設するニュースが、地元では大ニュースみたいね。
特設ページまで作ってる。

>>588
そりゃ４０００人の雇用があるんだから地元は大歓迎じゃねーの？
ヒュンダイのアラバマ工場　在庫の山のようなんで　そろそろレイオフだろうなｗｗ

トヨタは現地工場と工員とキャリア社員がいっしょの食堂でメシ食ってんのかな
普通のアメリカ人にとっては衝撃的だろうなは

>>590
自衛隊は兵隊と士官は別の食堂

>>591
それは「軍隊一般」の話だろう・・・

>>588
なんか図に乗りすぎな気もするけどなぁ・・・

http://www.clarionledger.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20070228/NEWS/702280363/0/BIZ

University of Mississippi officials will consult with Toyota to assess the company's needs
in engineering, business management, Japanese and other disciplines, said Tim Hall,
an associate provost.

"We think it will enrich us,'' he said. "This is in its early stages.''

>>575
＞トヨタ　プリウス以外は、全部軽ｗ

ランクに乗ってる軽ってみんなＭＴじゃん。誰が乗ってるのよｗ。

士官は兵隊と一緒にメシ食うと、メシが不味くなるらしい。

＞＞595
兵隊の方が飯が不味くなるんだよ

上司と飯食って楽しいか？常識で考えろよｗ

禿に触らんでも……

禿さんしかいないね・・・今日は。

あ　禿なの？これ・・

同じカレーでも士官と兵隊とでは肉の量が違うので反乱の遠因となる可能性もある。
同じ理屈で慰安婦だって上玉の優先権は当然士官にある。

禿って物知らんのBAKA

何をいまさら・・

兵隊たちは上官殿のお下がりの慰安婦をぺロリンチョしたら、アソコに
残っていた上官殿のぬるぽもいっしょにぺロリンチョの屈辱を味わった。

普通に社長と社員が一緒に食べるとこを想像すればわかるやろ。
食事は親しい人と食べるのがうまいんよ。

士官と兵隊とでは便所も別。

禿は毛主席のウンコでも食ってろ

で、延び延びになってた現代の新しいアメリカ工場はどうなったの？

>>590
日本の自動車製造工場の場合は食堂は現場優先の会社が多いな。
現場が先で他の職場は後で時間がずれてる。ラインなど時間に制約
があるからしょうがない。
あと大工場の職場の食堂程飯が不味い。大量調理で冷めてるし、食中毒
出せないし、大きいから造り置きしなきゃならないで揚げ物とかメニュー
が限られてる。食事ってよりエサの類いだな。
本社事務棟食堂や東京本社などホワイトしか居ない食堂はは結構旨い。
メニューも豊富だしカフェテリア形式で選択も多い。会社からの補助金額
は同じなのに。

>>603ｶﾞｯ！

ハゲをガッするとポマードで錆びるぞ。

イタリアは工場でも飯がうまいらしいぞ

トヨタは馬鹿だな
低価格なのにオサレなイメージが売りのサイオンでヒュンダイ追い込んでたのに
サイオンの主力車であるＸＢのニューモデルに日本の現行ｂｂのデザインをモロに採用しやがった
まあこれはかなり前から危惧されてたことだが、本当に愚かとしかいいようがない。
シビック、カムリ、アコード辺りが売れ線なアメリカの現状を見れば
アメリカ人がシンプルで無駄を省いたデザインを好むことは明白だろうに、、
現地の掲示板じゃ、あの旧モデルの良さを取り払った醜いデザインに失望の声が聞こえまくってるよ

ホンデーは？

>>589
直接が４０００人で、間接はもっと多いだろうからねえ。
NHKのトヨタ特集で、タイヤ工場やら物流やらは現地契約、それまで別物を作ってた工場が
トヨタ下請けに参入して稼働するまでの苦労とかやってたわけで。

現地有力者と組んでタイヤや物流を任せることにより、地元はトヨタマンセーに早変わり。

>>615
地元はトヨタマンセーと引き換えにその分のお金は日本に入ってこないよ。

工場の進出場所を決める場合、有力議員がいる地域てのも関係してくるのかな
北米での政治力を上げる目的で。
ヨタのウェストヴァージニア進出はロクフェラ一議員の肝煎りだったな

>>616
少々の金を儲けるより、マンセーしてもらった方が有り難いだろ。
金だけ儲けて、地元に貢献しないなんて、あっちじゃ一番嫌われる。

>>618
「少々」だったらいいのだがね。北米市場が。

タイヤ、物流業者なんかをぞろぞろ引き連れて行くと、侵略と言われそうだな。

>>620
それをさせないのが条件だろうが。

>>616
それは仕方ないんじゃないの？
自動車輸出をやりまくるわけにもいかないし。

>>619
バランスだろう。
確かに、工場をアメリカにたてれば雇用はアメリカになるが、
設計ノウハウなどは日本にもかなりくるし、
特許収入がかなりある。

ま、ミシシッピに決まる前に当然地元議員の誘致があったろうし。
議員としても、地元に貢献して貰わんと誘致する意味無いわけで。

さすが禿
コカ・コーラやP&G・J&Jの完全否定か。

>>578
イギリスＢＢＣ大人気番組
トップギア　日本車最強の回　２週分
ロングバージョン


誰か文字で要約してくれまへんか。車種とかコメントとか。。。

海外のトヨタ工場周辺がトヨタ市になってトヨタ以外にも日本産をたくさん買ってくれればそれでいい。

ブルームバーグ通信は1日、「米消費者が最も好む車はホンダとスバル」と報じた。
一方、不名誉なことにクライスラーとメルセデスベンツは最下位となった。
米消費者問題専門誌「コンシューマーレポート」4月号によると
ホンダとスバルの車は信頼度・安全性・利便性・燃費などすべての面で推薦を受け推薦率100%だった。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/01/20070301000045.html
http://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2007/03/01/20070301000045232.jpg



北米におけるスバルって日本におけるプジョーみたいなもんなのかな？ブランドイメージ的に

>>627
ボルボなんジャマイカ？

アメリカに雇用を提供するのは重要だと思う。
貿易摩擦防止ってのが第一だろうけど、中国なんかが簡単にちょっかい
出せなくする狙いもあるような気がする。
ホンダがイギリスをヨーロッパの拠点にしているのも同様かと。
つまり、有効な軍事オプションを有する国を味方につける戦略にでているのかと。

勘繰りすぎ？

>>629
そこまでいかなくても、カントリーリスクは計算してるだろーな。
将来、敵になりそうな国、潰れそうな国、戦争しそうな国とかは、
対策と保険を講じとくとか。

なんか全部当て嵌まりそうな国も在るがｗ

>>629
　単純に日米貿易摩擦での締め付けの凄さを体験して、売って儲けるだけじゃなく
相手の国にも貢献しないと、大きな商いは出来ないことを体感したからね。
　雇用その他に貢献していれば、締め付け＝有権者に支持されない構造を作ること
が出来るからね。簡単に叩きにくくなった。
　日本からの輸出オンリーなら、関税で簡単に防衛できるからね。

>>629
グローバル経済は、軍事力の後ろ盾を持っている企業の方が有利だから、もしかしたら考えてるかも。

歓迎される企業が勝つ時代だね。

>>630
アメリカが進出してない所には行ってはならない。
ってのが、最も重要なカントリーリスク対策だと、個人的には思っていて、
企業もそれをわきまえているだろうと思っていた。でもトヨタ、ホンダともに
ロシアに乗り込む。アメリカに雇用を持っているのがそれほど重要なのかって
勝手に妄想している。


>>631
あえてキツくいうと、企業が日米貿易摩擦で学んだのは日本政府の役たたずぶりかと。
農作物とかの問題があっても、もっと防衛できただろうと。
で、企業は庇護をアメリカに求めた。雇用を提供することによって。
今の雇用問題もここから始まっている。

GMを抜こうかというトヨタに対してバッシングが起きてないってのが、こういう努力の結果だよね。
それにコンシューマー・リポートで今年も日本車がトップを独占したらしい。

10部門すべてで日本車トップ、米消費者専門誌ランキング
【ニューヨーク＝武類雅典】米消費者専門誌「コンシューマー・リポート」が28日公表した2007年モデルの推奨ランキングで、
日本車が全10部門で首位を独占した。昨年も日本勢がトップを独占しており、米国市場での日本車への高評価が続いている。
同誌のランキングによると、トヨタ自動車の「ＲＡＶ４」が小型多目的スポーツ車（ＳＵＶ）部門で、「プリウス」が環境に優しい
車部門で首位に選ばれ、トヨタ車が４部門を占めた。ホンダは小型セダン部門で「シビック」が首位となり、３部門でトップだった。
日産自動車は高級セダン部門の「インフィニティＧ３５」など２車種が選ばれた。マツダの2人乗りオープンカー「ＭＸ―５ミアータ
（日本名ロードスター）」が運転が楽しい車部門で１位になった。
同誌のランキングは信頼度やオーナーの満足度や衝突安全性テストなどの結果を基に算出した。
ttp://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2007030102001c0



>>630
先生！
アメリカ・EUはもちろん、BRICsにも工場を建設しているトヨタがなぜか世界11位の経済大国にして
世界6位（だっけ？）の自動車大国であるウリナラには工場を造ってないんですけど。

　　 ∧__∧∩
　　（ ´∀｀）/
＿_ / 　 　/　　
＼⊂ノ￣￣￣＼
||ヽ||￣￣￣￣||
　...||￣￣￣￣||

>634
> でもトヨタ、ホンダともにロシアに乗り込む。

こういう事を言われていますけどね…　orz

日本経済界は「カミカゼ投資」　露紙、あざ笑う報道
(2007/03/02 20:52)
http://www.sankei.co.jp/kokusai/europe/070302/erp070302000.htm

>>636
産業力がボロボロで資源売るしか能のないロシア人の言葉なんぞ何の参考にもならん。

小型車：世界市場でシェア急増、韓国でシェア急減
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/28/20070228000037.html

それにしても、在庫10万台野晒しってかなり深刻じゃね？

>>631
>日米貿易摩擦での締め付けの凄さ
実はEUの規制の方がキツかったんだけどな（w

>>634
>トヨタ、ホンダともにロシアに乗り込む
トヨタがロシアに乗り込んだの随分前。
ロシアマフィアに在庫を襲われ強奪されるから、在庫をバルト三国辺り
に置いてロシアに出荷してた。

あと、トヨタは元モスクワ市長とプーチン人脈をフル活用してる。
この辺の嫌らしさはトヨタならでは。
トヨタのやり方が通用しなかったのは中国位かな。

ヒュンダイ　ソナタをレンタカー屋への販売再開したみたいｗ　バカじゃねーの？
余程　在庫処分がしたいんだろうなｗｗ

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=85096&servcode=300§code=300
現代車、２月の米国販売１．４％増加

　現代（ヒョンデ）自動車の米国現地販売が小型車などの善戦に支えられ、前年同月比で４カ月ぶりに増加した。
　同社は２月の米国販売が前年同月比１．４％増の３万４５００台を記録したと２日、発表した。「サンタフェ」と
　「アクセント（ベルナ）」の販売好調が実績改善につながった。「サンタフェ」は新車発表で前年同月の２倍を超える
　７３１４台が売れた。

適正規模の２倍以上となる１０万台の在庫を抱えたアラバマ工場生産の「ソナタ」は１万２１３７台で前年同期比
　１１．７％減となった。ただ、リースおよびレンタカー販売などの再開で前月比では７２７６台増を記録した。
　「アクセント」は前年同月比２倍弱の２４０８台が売れた。

---------------
えーと　ちなみにトヨタは、カムリだけで３万台／月売っちゃうだよね　
つまりヒュンダイが束になってかかっても　一車種のセールスと同程度って事

それにしてもソナタ　ボロボロだな　１２，１３７　−　７，２７６　＝　４，８６１
レンタカー屋やリースが無けりゃ　こんなものなんだｗｗ　しょぼ杉

>>637
ロシアってのは高度な科学技術を持ちながら国の経済としては第三世界並みに資源を切り売りするだけで
全く産業が育たないっていう不思議な国だよねｗ

ソ連ってあんなに技術すごかったのにロシアになってまったく生かされない不思議。

>>643
ある分野（軍事、宇宙航空技術）が目立っていただけで
民生技術は、ボロボロ
ソ連製のパソコン、家電製品、自動車なんて聞いたことないもんなｗｗ

人命とことん軽視のお国柄だから、人間工学という概念がないｗ
だから、まともな民生品が作れないｗ

ただ独創性はあるんで原理だけすごいのぶち上げて、それを無理やり形にする能力は凄いね
旧ソ連時代なんか見ると

ソ連の発明ってテトリスしか知らね

>>629
利益のことしか考えずメキシコにしか工場造らない日産。

テトリスは、資本主義社会の生産性を著しく低下させるための
ソ連が仕掛けたコンピュータテロだろ？

まぁ、花札は朝鮮の生産性を著しく低下させる為の日帝の陰謀って話も在るしなｗ

マージャンを開発して、他国どころか、自国の生産性を著しく低下させてしまった（　｀ハ´）の立場は・・・。

>>648
ゲームボーイが大ヒットしたのは任天堂がテトリスの版権を入手したおかげですよ。

>>641
座間のゼロ（ヒュンダイのＰＤＩセンター）にいってみそ
煤煙被ってドロドロになっているソナタの完検切れ長期放置在庫が数百台
という惨状
そのうち中古車として長期在庫新車の大量放出があるかもよ

７０万円引きじゃなく正味７０万円で売る覚悟を決めないとな＞ＨＭＪ

てコトは、パチンコは朝鮮の陰謀なのか。

>>645
理論屋は特に凄いよ。
発想が根本から違う、といっても自分が凡人なだけだけどさ。
同僚にもいるけどやっぱりかなり優秀。理論屋だけどそれを実証するべく実験装置もちょっと使ってる。
アメリカではガツガツやってたけど、日本でちょっとマターリしつつも十二分な計算機環境と
高精度の実験装置使って着実に成果上げるのも悪くないって言ってた。
チームワークや調和というのがむしろ仕事の効率を上げてるとも。

他に途上国からアメリカに行って鍛えられた人が短期長期問わず入ってくることも多いんだけど、
やっぱり日本の研究スタイルはカルチャーショックだと異口同音に言うね。

>>653
そんなの当たり前ﾆﾀﾞ。ﾁｮｯﾊﾟﾘの勤労意欲をそいで
ｳﾘﾅﾗに送金できる一石二鳥のシステムﾆﾀﾞ。

皆さん、年度末歓送迎会の罰ゲームにいかがでしょう？w

ＨＭＪ「SONATA（ソナタ）プレゼント」　応募は3/18まで
http://www.hyundai-motor.co.jp/campaign/ten_year/sonata.html

>>627
昔は、良くも悪くも降雪地の田舎者が乗り回す実用車というイメージ。
アルシオーネもそのイメージを払拭出来なかったから失敗したような感じ
でも今は、インプのお陰でそのイメージから脱却しつつあるらしい…
今まで販売が今一だった南部でも売れているようだし

>>656
このトラック(88年式DAFラリーカミオン)のほうがﾎｼｽ
理解不能の速さにﾎﾚﾀ
http://www.youtube.com/watch?v=9yd0Fis9DeE

ロシアったらダカールラリーのカマズ…

欧州でもスバル三菱は結構な人気だが、単にWRCの影響だけじゃなく
日本車の四駆チューンが絶妙ってのもあるらしい。

【ソウルモーターショー05】ヒュンダイのハイブリッド開発は進む
http://response.jp/issue/2005/0512/article70595_1.html

「市販車の量産と販売は2007年から2009年を目指す」としており、開発がどのように進んでいくかに注目。


「ハイブリッドカーで日本に追いつけ！」　 2005/12/13
現代車、LSグループ・LG化学とハイブリッドカー共同開発着手
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/12/13/20051213000042.html


現代車、国産初のハイブリッドカーを開発　　2004/08/30
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/30/20040830000066.html

今年と来年で供給するハイブリッドカーに問題がない場合、早ければ2006年からハイブリッドカーを本格的に量産する方針。

ちなみに現在の日本時間は　　　↑　　　になっております。

ハイブリッドカーで追いつけったってね…
基本特許は日本のメーカーが押さえてるから、フォードでも買うしかないわけだが。

>>663
韓国内では特許は無効ﾆﾀﾞ
とか

輸出出来ないと意味ないけどね

韓国は車が１２１万台（輸入車含むw)しか売れない小さい市場だし、日本と同じ台数売るのに４年以上掛かるしw

スバルはレオーネの頃から４駆に力をいれていたからな
道路事情のわるい田舎じゃ重宝されたんだろ。

目の前に　自国の何倍も大きな市場があるのに

まったく食い込めないなんて　韓国の車業界って哀れだ・・ｗ

北海道在住だけど　スバル多いっす
アメリカ国土の北半分以上は、北海道以上の環境だろ
そりゃ四駆重宝しまつよ　
アメリカで人気があるの　判るような気がするね

>>663
なんせあまりにガチガチすぎて何とか潜り抜けようとドイツ勢が連合を組んでる有様だからなぁ。

メルセデスベンツとBMWが組むなんて前代未聞にもほどがある

>>670
ハイブリッドの関連技術が燃料電池自動車のコア技術だって
なんで気がつかなかったのか不思議な気もするね

なんだこりゃ

世界最強の韓国型戦車・ＸＫ２が登場
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=85110&servcode=200§code=200

>>672
それ、韓国お得意のホルホル記事だから。
２０年遅れてやっと登場した第３世代戦車にしか過ぎないよ。

まー、北朝鮮相手に頑張るんだな。

http://www.youtube.com/watch?v=UEKtW2qfx0I

>>672
フランスの最新鋭戦車のウリナラ版で、現時点で世界最強っていうのはまるっきりのウソではないよ。

>>675
フランスの戦車なの？？

>>675
口上通りの性能が出てればねｗ

いま、テレビ朝日でファビョンがｗ

韓国でバスの運転手が殴られてる映像って、よく見かけるけどあれって、
バスの運転手が悪い場合も多そうだな。

クラクション鳴らしまくる運転手を、火病のおばちゃんが金槌で殴ってる。ｗ

>>676
基本がフランスでドイツのエンジンとロシアの防御システムとウリナラ独自のなにかも混じってる。

>>680
キムチ榴弾。

>>680
>ｳﾘﾅﾗ独自のなにか
キムチ榴弾。

ごめん…。

>>681-682
バイオ兵器は禁止!

>>680補足
エンジンは独MTU社製MB-883
主砲はフランスGIAT社製の55口径の120mm滑腔砲

あいかわらずってことだね。ちなみに重量55t。
自衛隊の次期MBTは40tと言われてる。
数が揃って実戦に使えるころには時代遅れ。
もちろん、北朝鮮相手ならお釣りがくるが。

>>ＡＤＤのキム・ウィファン戦車部長は「９０％が韓国独自の技術であり、残りもあえて国内で開発する必要がない部品」

エンジン主砲が外国製、これで90％なのか？
姦国独自って装甲のことだけなのか？

>>686
エンジンの起源は韓(ry
滑腔砲の起源は(ry

>>686
軍板なんかでも謎扱い。
容積で計算して、なおかつ車内の空洞も国産扱いにしてるんでは？とか。

戦車の場合装甲もおそらく無理ですなあ
多分、シートのクッションとか、ライトとか、そういう細かな部品がメインかと

>>685
独島を巡って大機甲戦が展開されるとおもわれ・・・

ラ国＝独自技術　では？

独島の港湾に群れをなすXK2の雄姿・・・。

9割の部品を国内で製造・・・なるほど

ＦＣＳはイスラエル製だっけ？
ドイツは長いのに変えたら、命中率が落ちて苦労しているそうだね。
ドイツでコレなんだから、経験不足のウリナラ戦車技術でまともなものが作れるとは思えないんだけどね。

>>654

数学も強いね。

渡河４．１ｍってドイツが６０年以上前に達成していなかったか？

>>656 氏

>：23 ◆XG300kpaZ6 ：2007/03/03(土) 10:28:54 ID:pZawgVeR
>皆さん、年度末歓送迎会の罰ゲームにいかがでしょう？w
>
>ＨＭＪ「SONATA（ソナタ）プレゼント」　応募は3/18まで
>http://www.hyundai-motor.co.jp/campaign/ten_year/sonata.html

一応、目を通したのですが、『新車』とどこにも書いてないのですが？
まさか９９，９９９ｋｍ走行した車が来るのでしょうか？

>>696
そもそも　
いくら４ｍだって　
キューポラの上やエグソーストにパイプ付けたり・・
そのまま素で潜れる訳じゃないんで　

そんなことしてるなら　そんな大きな川　架橋した方が早いと思われ　　


あ　まさか渡河深度じゃなくて　わたれる川幅の事？4ｍって

>>698

いや、深度ですよ、ウリナラマンセーでいつもの様に世界初とか言っていたので、
ティーゲルあたりが、やっていたような気ガス、

既に、ドイツが『６０年以上前に実用化してる』から、チョンのやってる事は６０年以上昔の技術だと言いたかっただけ

ちょとっとぐぐったら
中国の80式が５ｍだとｗ　たいしたことねーなｗ

>>697
>>652
＞座間のゼロ（ヒュンダイのＰＤＩセンター）にいってみそ
＞煤煙被ってドロドロになっているソナタの完検切れ長期放置在庫が数百台という惨状
＞そのうち中古車として長期在庫新車の大量放出があるかもよ

山のように売れ残っているんで　座間から一台引っこ抜くだけじゃねーの？
一台と言わず　１００台ぐらいプレゼントしちゃえばいいのにｗ
登録するにも金かかるんで　いらね

あいつら、何でも世界初とか言い出すんだよな。
いかに狭い世界で生きているかが判る。

後部シートのすわり心地という売りがあるXGならまだしも
ぺがCMに出ていたことしか取り柄の無いソナタじゃどうしようもないな

まあ島国の猿がいくら泣き喚こうが車の本場である欧州でヒュンダイより売れてる日本企業は殆どないのが現状だ

欧州でも、ヒュンダイはトヨタ一社に及ばないのが実情だ。
ttp://www.geocities.jp/stock_datebook/oushuu_jidousha.html

>>704
> 欧州でヒュンダイより売れてる日本企業は殆どない

間違ってはいないけど・・・

http://www.acea.be/files/PRPC-1106-TOTAL%20EUROPE-Final.pdf
EUROPEAN UNION (EU15) + EFTA Countries
TOYOTA Group 5.6%
NISSAN 1.7%
HYUNDAI 1.7%
MAZDA 1.5%
HONDA 1.6%
KIA 1.6%
SUZUKI 1.4%
MITSUBISHI 0.6%

日本車合計 12.4%
朝鮮車合計 3.3%

環境重視「日本車買おう」独ではタブー　政財界が猛反発

ttp://www.sankei.co.jp/kokusai/europe/070219/erp070219004.htm

早く朝鮮車も候補にしてもらえると良いねｗ>>704

>>707
ＢＭＷの水素エンジン乗せた７シリーズがあるのに
とんでもなく高いんだなｗｗ

>>697
それはＨＭＪに各自で問い合わせてﾍｼﾞｭｾﾖ

>まさか９９，９９９ｋｍ走行した車が来るのでしょうか？

タク上げにしては中途半端な走行距離だw
まあわざわざ中古車を引っぱってくる手間なことはしないだろ

>>701
>座間から一台引っこ抜くだけじゃねーの？

完検切れてないのを抜いてくれば新車だ罠
まあ完検切れの一番古いのを引いてくれてやる、
といったあたりが正解だろう

これ、応募したらディーラーからセールス電話来るんだろうな。
職場に「ヒュンダイですが、○○さんお願いします」なんて来たら、在日認定されそうだ。

>>710
>応募したらディーラーからセールス電話来るんだろうな

まあ、普通に考えて電話が１回は来るだろう

>職場に「ヒュンダイですが、○○さんお願いします」なんて来たら、在日認定されそうだ。

などと言いながらちゃっかり応募しているお茶目な>>710がいるw

>>702
朝鮮人のいう世界初とは
「朝鮮人が作った初めての戦車」であり、
「世界初の戦車を朝鮮人が作った」
のではない。

>>707
まあ無理だな。ホンデーを始めとして韓国車は世界市場から日本車に淘汰されてるからな。ロシア市場でもトヨタにまけっちゃったしな。

>>644
ロシアのコンピューターのOSは結構出来がよかったという話。
ISSだかミールだかに乗り込んだアメリカ人宇宙飛行士は、アメリカが船内で使用していたWIN系のOSよりも使い勝手も良く安定性も高かったのに関心したそうだ。
曰く「これでインターフェースがエンタープライズと同じなら最高」
例に漏れずトレッキーだったアメの飛行士。

>>657
アルシオーネはアメリカでは結構売れたんだよ。日本と比較してだけど。
特に2.7LのVXは日本じゃ1000を超える程度しか売れなかったのが、アメリカでは数万台売れたそうで、日本には無いサードパーティーのエアロパーツもアメリカではあるので、マニアは向こうからエアロを取り寄せているそうだ。
日本じゃVXなんて殆ど見たことの無いVX乗りの友人が、アメリカに行って3日で走っているアルシオーネを見たと驚いたいたし。

>>714
インターフェースがエンタープライズと同じコンピューターなんて在るのか？

>>715
MAGIと同じインターフェースのブラウザスキンはあったな。

そうだ、ヒュンダイ車にエンタープライズのインターフェイスを載せればいいんだよ！

…実物は見たくねえな。

>>672の続きだそうだ

【動画】韓国、世界最強の新型戦車を独自開発
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/03/20070303000024.html

>>717
そうなるとNX-01なのかNCC-1701Eなのか？と悩む所だw
間違ってもｳﾘﾅﾗはNX-01のレベルにも達しないだろうけどwww

>>719
NCO-ook1Eﾆﾀﾞ

ミールのコンピュータってソニーのMSXじゃなかったっけ？

ホーム > 経済 > 産業 記事入力 : 2007/03/05 14:31
現代・起亜自、欧州市場はCセグメントで勝負！

「欧州自動車市場の“C”を攻略せよ」

現代・起亜自動車が6日（現地時刻）開幕の第77回ジュネーブ国際モーターショーでCセグメント戦略
車種を多数発表し、欧州戦略に乗り出す。Cセグメントとはアバンテ級の中小型車を指す言葉で、
フォード（欧州法人）フォーカス、フォルクスワーゲン・ゴルフ、プジョー307などが欧州市場で人気がある。
この車種はそれより小型のBセグメント（クリック級小型車）と同様に販売台数が最も多い。

Cセグメントの欧州市場での年間販売台数は380万台。現代・起亜自は今年Cセグメント市場の販売を
拡大し、欧州の消費者にもブランドの知名度を植え付ける計画だ。

スイス・ジュネーブのパレックスポ展示場で開かれる今回のモーターショーは、60余りの完成車メーカー、
250余りの自動車関連メーカーが参加する。6‐7日のメディア公開に続き、8日から18日まで一般公開
される。

◆現代・起亜130と「シード3銃士」が発売

現代自はコンセプトカー「アネズ」の量産型ハッチバック（後方ドアが上に開く車）の130（開発コード名
FD）を初公開する。アバンテのプラットフォーム（車の基本骨組み）を使用しているが、スタイル、性能は
欧州市場向けに調整した。130は欧州市場のみならず、今年7月ごろ韓国国内でも販売される予定だ。
現代自関係者は「同じクラスの欧州車のようにハンドリングを鋭くし、確かな乗り心地を強調した」と話した。

一方、起亜自は欧州戦略車のシード3ドア、5ドアに続きシードワゴンを初めて発表する。「シード3銃士」は
起亜初の欧州現地生産戦略車で、現代の135と共にCセグメント市場を狙う。今年10万5000台が生産
される予定だ。起亜自はまた、ソフトトップ・コンバーチブル（皮などでできた屋根が開閉する車）
コンセプトカーの「イクシード」を初披露し、プライドハイブリッドカーで環境対応車のイメージも強調した。

双龍自は今回のモーターショーでエクティオンスポーツの欧州発売イベントを行うほか、GM大宇は
GMのシボレーブランドとして各種量産車を出品する。

>>722
◆環境対応・高性能コンセプトカーの出品多数

今回のモーターショーには、環境対応の新車種が数多く出品される。レクサスは大型セダンLS460の
ハイリッドバージョン、LS600hを出品する。ホンダは燃料節約型車で高性能と運転の楽しさを加えた
「スモールハイブリッド・スポーツコンセプトカー」を発表する。またサーブはサトウキビから作った
アルコール燃料の「バイオエタノール」100％使用の「9‐5バイオパワー100コンセプトカー」を出品する。
これは環境にやさしい上に最大出力300馬力の高性能を誇る。

また大手メーカーの新車出品競争も過熱している。メルセデスベンツは準中型セダンCクラスの
ニューモデルを出品する。同車は今年11月、韓国国内でも発売される。アウディは大きさがA4とA6の
中間の2ドアクーパーA5とA5の高性能モデルS5を出品。プジョーは、自社初のSUV（多目的スポーツ車）
となる4007を初公開、フォードは中型セダン・モンデオのニューモデルを出品する計画だ。

クライスラーはダッチ「デーモン（Demon）」のコンセプトカーを世界初公開する。同車は韓国人
デザイナー、ジェイ・チョンがデザインを手がけた。
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/05/20070305000046.html

>>722
mazda3にあっさり返り討ちにされそう

プライドハイブリッドって何？

>>725
プライドのハイブリッド特別仕様車。
価格は400万円ぐらいで、一般向けには市販されていない。

東芝は何か激しく困っているのだろうか？

＃ＳＥＤ、というのは無しの方向でwww

>東芝コリア、起亜自動車などと共同プロモーション
>http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?NEws_id=2007030500180088
>
>東芝コリアが企業間電子商取引（Ｂ２Ｂ）市場攻略に向け、起亜自動車などと
>共同プロモーションを展開する。
>同社が５日に明らかにしたところによると、起亜自動車の車を購入した顧客を
>対象に、ノートパソコンの特別モデルを通常より２０〜２５％割引して販売する。
>また、コンピュータ教室など教育事業を展開するエデュボックスとの共同
>プロモーションでは、エデュボックス加盟店を通じノートパソコンを最大
>３５％割引で販売する。
>いずれのキャンペーンも来月１５日まで実施する。

>>727
どうせなら起亜のクルマを一台買ったらWHの原子炉一個（燃料付）をプレゼントとか
そうゆ大盤振る舞いをしてほしいw

しかし、日本におけるまともな自動車番組の少なさ（ＴＶだけじゃなく、雑誌もアレだが
自動車番組に対する注目度の低さは自動車文化後進国の証明だな。
ＢＳデジのカーグラフィックとか見てるとイライラしてくるよ。
国営放送でトップギアを作れて、且つああしたブラックユーモア溢れる番組を
ちゃんと評価できる視聴者が大勢いるイギリスとは文化レベルが違いすぎる。

英国なんぞの文化レベルを持ち上げるのもどうかと思うが、
まあ、日本の車情報は提灯記事が多いわな。

>>729
文化レベルが上でも、作る車が糞じゃあしょうが無いだろがｗ

作る車はいいんだが、英国人ヒネ杉だろ。
ロータス・エランとかスーパー7とかブリストルとかカニ目とか、近頃ではアトムとか…

そりゃ大衆車が軒並みアレな出来でなくなったから
変なのばっかり残ってるように見えるだけだよ。

まぁ忘れ去られて当然の車だったような気はするけど。
たとえばランドローバー・レンジローバー・ローバーミニ以外で
なんかローバー車を一つ挙げろって言われても難しいだろ？

書き忘れたので最後の行の前に「ローバーと名の付く」って脳内で入れといて。

>>733
近年のローバーとなると難しいな、ホンダ車だらけだ(w
中国に売り飛ばされた可哀想な75まではホンダのローバーデビジョンだったからな、実際問題

まあイギリス人も何かきっかけがあって本気出せるような状況になれば
いい工業製品作れると思うな。ダイソンの掃除機みたいな例もあるし

ローバー・ビテスがあるじゃないか。…あったじゃないか。

そういや、韓国の車屋はFFエランを偽作したんだったな。本家同様、売れなかったけど。

>>736
本国では見向きもされず日本の会社に持ち込んで本格量産して日本でブレイク
その後本国に逆上陸したかどうかは知らない

ポンド高で製造業が生きのびられるわけないだろｗ　あそこは製造業捨てて金融選んだ国なの

奇をてらったトップギアなんかよりカーグラのほうが好きだな。
松任谷さんと田邊氏の相変わらずの掛け合いにマタ-リできるし
車に対するコメントも案外的確で
日本人の車乗りが知りたいことを教えてくれるのはカーグラのほうだと思う。
まあ、国産車軽視の姿勢は若干気になるけど。

トップギアとか無闇に礼賛してる人には主に車内部の批評だけで
走りのフィーリングを表現する術を持たなかった三本爺を神格化し
後継の番組の放送開始後暫く三本爺さんのほうが良かった、などと懐かしんでいた
連中と近いものを感じる。

日米欧では自動車産業の下支えをする強力な部品メーカー、
（デンソー、デルファイ、ボッシュとか）があって成立してる
けど、韓国はどうしてるの？

>>741
<丶｀∀´>＜下請けは奴婢、夷奴にさせるニダ
　　　　　　　　両班貴族で道義的に優等なウリ誇らしいですねｻｻｻ

>>741
米自動車部品デルファイの一部事業、中国大手が買収交渉

　【北京＝張勇祥】中国の自動車部品大手、万向集団（浙江省）の魯冠球董事局主席（会長に相当）
は5日、北京での記者会見で、経営再建中の米自動車部品大手デルファイの一部事業の買収へ向け交
渉中であることを認めた。米国など海外事業の拡大が狙いとみられ、中国企業の海外Ｍ＆Ａ（企業
の合併・買収）の広がりを示す動きといえそうだ。

　北京で開催中の全国人民代表大会（全人代）に関連した会見で記者の質問に答えた。デルファイ
は昨年春に米国内の工場閉鎖と一部事業の売却構想を打ち出していた。魯氏は金額など詳細は明ら
かにできないとしながらも「中国政府の支持を得て、交渉している」と買収へ意欲を示した。デル
ファイなど欧米企業の経営再建が「買収のチャンスだ」と述べた。

　万向は車軸やブレーキ関連部品を生産。魯氏によれば万向はすでに海外にグループ会社18社があ
る。日本企業の買収について魯氏は「文化の問題もあり、難しい」と述べた。

　万向を巡っては過去に中国紙がデルファイの一部資産売却を検討と伝えたことがある

ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20070305AT2M0503405032007.html

シナだけでなく、ヒョンデが買収するって話がなかったっけ？

◆「三菱デリカ・スペースギア」が最下位、韓国・自動車技術研究所の衝突試験

　保険開発院附属の自動車技術研究所が8車種のオフセット衝突試験を行った
　た結果、三菱自動車のデリカ・スペースギアの安全性が最も低い4等級で
　「衝突事故が起きた場合、車のドアが開いたり、エアバッグが作動しないなど
　の問題が起きる可能性がある」と発表。

　NFソナタ(現代)、ロチェ(起亜)、スポーテージ(起亜)、ロディウス(双竜)の
　4車種は「最も安全」な1等級と評価された。またニューSM5(ルノー三星)、
　トスカ(ＧＭ大宇)、トゥーサン(現代)は2等級だった。

>>744　この記事を元にした？

「安全性最下位は現代自スターレックス」＝自動車技術研

ttp://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2007/03/05/200703050000431insert_1.jpg

　他の車や壁面と正面衝突した場合、現代自動車のミニバン「スターレックス」が調査対象である8車種のうち、最も危険なことが分かった。

　保険開発院附属の自動車技術研究所は、今月初め多数販売されている中型乗用車・スポーツユーティリティー車（SUV）・
ミニバンなど8車種の正面衝突時の安全性を調査したが、その結果、スターレックスの安全性が最も低い4等級だったと4日、
発表した。保険開発院は「4等級では、衝突事故が起きた場合、車のドアが開いたり、エアバッグが作動しないなどの問題が
起きる可能性がある」としている。

　一方、NFソナタ（現代）、ロチェ（起亜）、スポーテージ（起亜）、ロディウス（双竜）の4車種は「最も安全」な1等級と評価された。
またニューSM5（ルノーサムスン）、トスカ（GM大宇）、トゥーサン（現代）は2等級だった。自動車技術研究所チーム長の
パク・インソン氏は「同様の事故に遭った場合、4等級車の運転手は1等級の運転手に比べ死亡率が70%以上も高い」と話している。

　今回の正面衝突実験は、自動車正面部分の40%が壁面に衝突する設定（オフセット衝突）で行われた。実際の自動車衝突事故では、
運転手が急ハンドルを切ったり、急ブレーキを踏んだりするため、正面の一部だけが衝突するケースが全体の82%を占めるからだ。

　現代自動車の関係者は「実験結果の資料を受け取った後、改善すべき点を検討し品質向上に努める」と話している。

李敬恩（イ・ギョンウン）記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/05/20070305000043.html

>>744
また捏造かよ。
本当にチョンは頭悪いなぁ、速攻でバレる嘘を平気で書いてんだもん

トヨタが３位に躍進 　米誌「称賛される企業」

http://www.chunichi.co.jp/flash/2007030601000207.html

>>745
なんとも表現に困るダサい顔だな…

>>463
＞まあ買う奴がバカって事でしょｗｗｗ
あーあー言っちゃったしらないーとｗ

買ったバカ→　448 ：23 ◆XG300kpaZ6 ：2007/02/25(日) 20:10:57 ID:hWa0Egh3

>>746

スターレックス == 三菱デリカ・スペースギア

pu

ベースはスペースギアのようだけど、AWDが無かったり、現代風味？

現代　スタレックス（Ｈｙｕｎｄａｉ　ＳＴＡＲＥＸ）
韓国では現在唯一のＦＲ（後輪駆動）式大型ミニバンです。輸出名は「Ｈ-１」。
９９７年のジュネーブショーで世界デビューを果たしたモデルです。
実質的な「グレース（ＧＲＡＣＥ）」の後継車に当るモデルです。
三菱・デリカスペースギアを技術的な参考として開発された為に、各部に類似点が見られます。

ショートボディ（”ＲＶ”）とロングボディ（”ジャンボ”）の２ボディをラインナップし、豊富な
グレード数を誇っています。
エンジンは２.５リッター（ターボ）/２.６リッター（ＮＡ）ディーゼルと２.４リッターＬＰＧ、
３.０リッターＶ６・ＬＰＧの中からの選択が可能です。
写真のモデルは３．０リッターＶ６・ＬＰＧの「ジャンボ・ＳＶＸ１１人乗り」です。

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6816/starexjb01.jpg

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6816/minivan.htm

>>751
しかも、こんなもんを作ってるっぽい。

・現代・リベロトラック（ＨＹＵＮＤＡＩ　Ｌｉｂｅｒｏ）
実質的なポーターの後継車であり、現代のミニヴァン「スタレックス（三菱スペースギアの韓国版）」の
ボディー前半を流用して作られています
日本車には（と言っても軽は別物ですが・・）存在しないミニヴァン型の１トントラックです。
「１トン・リムジン」のキャッチコピー(現代のカタログ）が物語る様に、商用としては
超が付くほど豪華装備で驚かされます
　　　　　　　　
エンジンはＶ６・３リッターＬＰＧ（！！）と２.６リッターディーゼルを搭載し、
上級仕様にはエアバック、木目調バネル、メッキグリル等があしらわれています。
写真の車は上級モデルである「リベロ・ＳＲＸ」。
ただ、前半モノコック・後半フレームボディっていうのは・・強度大丈夫なのでしょうか！？
２０００年末になって、特装車シリーズ（レッカー、冷凍/冷蔵車）が追加発売されました。

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6816/liberoff01.jpg
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6816/1tontruck.htm

ただ、前半モノコック・後半フレームボディっていうのは・・強度大丈夫なのでしょうか！？
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
ここら辺が、さらに現代風味？

で、三菱のほうは、モデルチェンジしたわけだが、日報の記事中の写真を見る限り、現代は、そのまま作りつづけてるのかしら。

最近の工業製品のホルホルネタって車くらいしかなくなったな
もう日本も工業製品じゃ車くらいしか世界に誇るものがなくなったということだな、、
正直哀しいよ

>>744
さらっと書いてるけど、これ名誉毀損だぞ。
実際の会社名書いてウソ書いちゃだめ。
誰かﾂｳﾎｳした方がいいよ。

ようやくsageを覚えたか。エライエライ。

ホーム > 経済 > 産業 記事入力 : 2007/03/06 14:31
新車発表がない「ソウルモーターショー」

「新車のない国際モーターショーなど、単なるモデルショーに過ぎず、決してモーターショーとはいえない」

2005年に1度このような批判を浴びているソウル国際モーターショーが、今回も同じような批判に
悩まされる可能性が出てきた。

ソウルモーターショー組織委員会は「ソウルモーターショー07」の開催を1カ月後に控えた5日、
ソウル韓国プレスセンターで記者会見を行い、イベントの準備状況をはじめ、モーターショーに
参加する自動車メーカーおよび展示される車種について発表した。

ここで明らかになった「全世界の初公開モデル」は、現代自動車のコンセプトカー「HND‐3」、
起亜自動車のコンセブトカー「KND‐4」、双竜自動車の「D130」の3台で、外車は1台も見られなかった。
しかも、D130は従来のSUV（スポーツタイプ多目的車）「カイラン」の部分改良モデルにすぎない。

これについて、今回のモーターショーに参加するある関係者は「海外のモーターショーが新車を
通じて自動車産業の方向性と流れを読み取るチャンスを提供しているのに対し、ソウルモーター
ショーはそういった機能に乏しい」と指摘した。

>>756
だからといって、ソウルモーターショーに見どころがないわけでもない。

BMWの水素自動車ハイドロゲン7、ニューX5 3.0d、アウディのS5、フォードのニューモンデオ、
プジョーのクーペ407HDiなどの外車がアジアで初めてお披露目されるほか、韓国国内で初公開
されるモデルも13車種に上る。このほか、17台のコンセブトカーと7台の環境配慮型自動車も
展示されるという。

しかし、自動車業界の専門家たちは「この程度では国際モーターショーとは言えない」と厳しい
評価を下している。

また、参加する自動車メーカー側の不満も少なくない。計10億ウォン（約1億2200万円）にも上る
参加費用を負担しなければならない海外メーカーを横目に、主催者側の一山キンテックスは、
展示会場の室内外、駐車場、周辺道路はもちろんのこと、展示会場上空のアドバルーンに至るまで、
計60−70種類の広告商品を製作し、メーカー側に販売しているという。

これらを背景に、自動車文化の発展のためのイベントというよりは、むしろ「お金儲け」のための
イベントに成り下がってしまっている、との指摘が多い。
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/06/20070306000043.html

ホーム > 経済 > 産業 記事入力 : 2007/03/06 14:01
現代自、米国では高級志向で勝負！

現代自動車が米国市場でシェア拡大のために、車種をグレードアップし、広告を一新するなど
リニューアルを図る。

現代自動車は5日「今年3月末、SUV（多目的スポーツ車）ベラクルーズの米国発売にあわせ
ブランド宣伝に乗り出すなど、米国市場での販売不振を挽回するため、大々的な販売促進
活動に乗り出す」と話した。

ベラクルーズの米国内販売価格は3万ドル台で、現代自の歴代米国輸出車種中、最高価格を
記録するものとみられる。

ベラクルーズのカナダ販売価格は、基本型（GLS）が3万4000ドル（米国ドル換算価格。約396万円）、
最高級型（リミテッドバージョン）が3万9000ドルになるだろうと現地メディアは展望した。昨年発売の
アゼラ（Azera、国内名グレンザーTG）の米国内販売価格は2万6000ドルの水準だ。

現代自は、ベラクルーズが米国で発売されたらトゥサン、サンタフェ、ベラクルーズと現代車SUV
ラインアップが完成し、マーケティング力が現在より高まると見込んでいる。現代自はまた、来年
上半期中に初の後輪駆動セダン「BH」を米国市場で発売する計画だ。BHは6段階の変速機に
現代自が自社開発した8気筒4.67Lタウエンジンを初めて搭載する。

現代自は車種をグレードアップすると同時に現代車のイメージアップのために大々的な広告
マーケティングも検討している。現代車はこのため、2002年から現代車の米国広告を担当してきた
リチャードグループを最近交代した。
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/06/20070306000041.html

ﾁｮﾝﾀﾞｲが高級車ってねぇ・・・
霊柩車の間違いジャマイカ

アメリカではヒュンダイは既にアッパークラス扱いだからね
プレミアムブランド立ち上げればレクサスを追い越すと言われてるし

・英語でポンコツという意味で使われている「hyundy」の語源となったヒュンダイのある国。???
・大ミエきって日本にクルマ売り込もうとして、月の販売台数が 10 台そこそこのメーカーの本国。
・日本文化を、名前の漢字を韓国読みして、さらにハングル表記にすることであたかも自国文化であるように国民に教える国。????

１月に無理矢理ねじ込んだ反動が来ちゃいますたｗ
いくらニッパチとはいえ　こりゃ酷い　　　
７６台！　ヒュンダイディーラーさん首吊り続出じゃねーの？

ttp://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200702shasyu.htm
ヒュンダイ　２００７年２月新規登録台数
　普通　５５台、小型　２１台　合計　７６台
　前年同月　360台　63.6%

年度　 ランク　　登録台数　（ＴＢ）
２００１（２２）　　１,１１３台
２００２（１５）　　２,４２４台　（３３６台）　<- 2002/9〜 TB 投入
２００３（１６）　　２,４２６台（１０７８台）
２００４（１４）　　２,５２４台（１０３２台）
２００５（１７）　　２,２９５台　（９０７台）　初の前年度割れ
２００６（１８）　　１,６５１台　（７６２台）　前年比７１．９％　２,０００台割れ　激減ｗｗ
２００７（１６）　　　２２９台　（１３７台）　

　計　　　　　　１２,６６２台（４,２５２台）
※ランクは輸入車メーカー別年度登録台数の順位

>>751
稚拙な溶接技術しかない韓国では、どんな車も駄目になる。

>>763
ソースは？

>>762
むしろ首吊り続出して欲しい。

>>758
＞現代自が自社開発した8気筒4.67Lタウエンジン

そういえばヒュンダイは三菱のV8 GDIエンジンを自社開発と宣った前歴があったな

これは既出ですか?
ttp://www.okinawa-u.ac.jp/~choi/oki_u/%5B2006-year%5Dseminar-theme/(20061215)Theme%20Seminar.pdf

>>758
＞ﾋｭﾝﾀﾞｲ初のFR
インフィニティG35（V36スカイライン）は軽く超えるﾆｶ？

>>768, >>758
>ﾋｭﾝﾀﾞｲ初のFR

それは嘘ﾆﾀﾞ
ヒュンダイ初のＦＲセダンはコルチナ（創業当時のフォードコルチナのＫＤ生産車）ﾆﾀﾞ
初代ポニーやステラもＦＲだったﾆﾀﾞ

まあ完全自主（資金）開発するのが初というなら同意するﾆﾀﾞw
（提携終了で三菱からもベンツからも図面が来ないし日本の技術ＯＤＡも途切れたので自腹で外注丸投げするしかない状態）

ところでＢＨは試作車これみよがしに見せつけといて出すのは来年かい

>>768
>インフィニティG35（V36スカイライン）は軽く超えるﾆｶ？

排気量とドンガラの大きさだけは軽く超えるﾆﾀﾞw

>>704
お前馬鹿だな〜〜〜〜
車の本場であればあるほど本物を見る眼があるんだよ！
あんないかにもまっすぐに走れない車、いつ壊れてもう仕儀じゃないような車
そんなの買うわけ無いじゃん
車の事知らないチョンだけが乗ってればいいの！

>>769

たしか、デボネアあたりも作ってたんジャマイカ？

>>756
＞SUV（スポーツタイプ多目的車）「カイラン」の部分改良モデル
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ~~~~~~~~~
この名前、どっかで聞いたことあるような気がするんですが、気のせいですよね。（ｗ
まあ、東京モーターショーみたいな化け物に張り合おうってのが無理なんだよなぁ。

KTX(TGVのまんま）、戦車（海外から部品寄せ集め）が国産になっちゃう国だから
パワートレインそのまんま輸入しても自社開発、国産になっちゃうんだよな
ご立派、ご立派ｗｗ

>>718
こんなもの輸出する気なのか？
データシートもうそ臭いし
買う国はまず無いでしょう！
安かろう悪かろうを痔で言ってるし

新車発表がない「ソウルモーターショー」
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/06/20070306000043.html

すげえええええええええええええええええええ
ええええええええええええええええええええ
ええええええええええええええええええええ

え

まあ東京モーターショーも世界的に見れば黙殺されてるイベントだけどな

そんな無視されているモーターショーでコンセプトカーを世界で
はじめて公開するなんてキチガイメーカーがあるらしいぞ

http://car.nikkei.co.jp/2005motorshow/vehcle/index.cfm?j=Hyundai

あ、URLでばれちゃうや（ｗ

>>776
さすが自動車後進国

>>772
初代はＦＲだったが、ヒュンダイにライセンス供与された２代目以降はＦＦ。

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/06/20070306000015.html

国民を全部をソウルに集めれば良いんじゃね？

レクサスVSベンツ
http://jimaku.in/w/TjCXdlPQraI/Hhw_CE_XBAo

>>718
軍板ではすでにネタ扱いですが？

ドンガラだけ日本で作って、ＫＤで輸出したり
金型を渡してドンガラを現地で作らせたりしたやつに
現地メーカーが自分達で部品調達して組み立てます。

だから、外は似てても、国が違えばまったく違う車です
（中国だとスペースギアは東南汽車名義ででてますな）。

ドンガラ同じだって、日本だと年度ごとに細部手直ししているから
外装は似てても、構造や中身は違うしね。
（新規格で発売当時のミニキャブと今のミニキャブも乗ってみれば
　剛性全然違う）

まあ、昔は原価償却の済んだものを売ればよかったけど、
それだけではいかなくなって、中国専用モデル開発のために
中国に開発拠点を各社設置しているわけで。

韓国は市場が小さいから、専用車投入しようにもルノーサムスンのような
一部変更（でもあれだって数十億はかかっている）ぐらい
しかできないわけで（てか、あんまりおいしい市場ではないね）。

>>783
オチが　ヒュンダイにしよう　かよｗｗ

へ〜　EQUUS って V8　4.5�gがあるんだ 268ps, 37.6kg.m　５速ATってショボ杉
どこのエンジン？？なんか三菱ディグニティの8A80　そのまんま持ってきてるのかな？
これじゃレクサスやベンツにゃ対抗できませんぜ
レクサスは、８速　　ベンツは、７速

LUXUS LS460　V8　4.6�g　385ps,　50.1kg.m
BENZ S550..　　 V8　5.4�g　387ps,　54.0kg.m

>>786
つーか兄弟車だし＞ヒョンデエクウスと三菱プラウディア

走る化石と揶揄されてたデボネアをモデルチェンジするためにヒュンダイに金出させて設計製造したと言う経歴もち。

V8の4.5�gで268ps/5500rpm?
ちょいまて、それって今時のエンジンにしては排気量あたりの出力低すぎないか？
リッターあたりの馬力が60PS切ってるじゃないか。日本車じゃあり得ないぞ。
あの低出力の日産セレナですら、リッターあたり63.5PSは出してるぞ。
トルクも低すぎ。4.5�gも排気量はあるのに37.6kg・m/5000rpmしか出ないなんて悪い冗談としか思えない。
エコ路線で低燃費のクリーン排ガス、低速トルク重視指向のエンジンならまだ分かるけど
ブン回してもそれしか馬力出ないって事はまさかないよな・・・・・・

これじゃ日本に持ってきても売れるわけ無いよ・・・・・・・・

高級車を販売するのに、エンジンの「独自開発」がセールスポイントだと考えているヒュンダイ。
裏を返せばやっと独自で８気筒エンジンが作れた程度のメーカーってこと。
それで高級路線？、レクサスに対抗？
頭がおかしいとしか思えない。

>>789
現代、日本企業の技術協力したことなかったけ？

どっちにしろ
技術進歩、遅いなぁ

単に設計図貰って作っただけのヒョンデはともかく、設計した三菱の名誉のために言っておくと、
プラウディアは2000年デビューで当時はセルシオやベンツも5AT
エンジンも三菱8A80の最大出力は280ps／42.0kg・mで280ps規制時代の国産V8エンジンなので、
パワーよりも低回転域(最大トルク発生回転数はセルシオより1000回転も低い4000rpm)のトルクとスムーズな回転を重視した設計になってる。

ただし、韓国のガソリンはハイオクでもオクタン価93と日本のレギュラーガソリン(日本のハイオクはオクタン価100が標準)並みのため
ヒョンデエクウスのエンジンは8A80を日本で言うレギュラー仕様にデチューンした物と考えた方が良い。
出力が低下しているのは設計した三菱のせいではなく先進国ニダと言いながらガソリンの質がお粗末な韓国のガソリン事情のため
(武士の情けでヒュンダイの工作技術については敢えて言及しないでおく、まあ三菱には負けてるだろうからその分でも出力は落ちてるだろうが)

つまり俺が言いたいのは
「三菱に負んぶに抱っこだったくせにエクウスのエンジンを独自開発とと日本法人のHPで言い放った恩知らずはさっさと撤退しろ」

どこかから技術導入したんじゃなくてV8本当に独自開発したのか？
エンジン新たに開発したら相当な数出さないと元取れないから、
チョンダイの経営悪化の原因になる可能性があるな。

姦国じゃガソリンまで粗悪なのか！

>>792
ヒント：ホンデーは「GDIエンジン」を自社開発したと日本語HPに載せていた会社
つーかエクウスに関してはホンデーが自社開発したのってフロントグリルとバッチくらいじゃなかったっけ？


>>793
1〜2年前くらいの朝鮮日報に富裕層向けプレミアム(100オクタン)ガソリンが発売されたって書いてあったような気がする。
ソースないけど。

>>794
「ハイオク専用ガソリンスタンド」国内初オープン

　ハイオクだけを販売するガソリンスタンドが国内で初めてオープンした。

　現代（ヒョンデ）オイルバンクは2日、ソウル・江南（カンナム）区・新沙（シンサ）洞にハイオク専用ガソリンスタンド「カーゼン
（KAZEN）」をオープンし、本格的な営業を開始したと伝えた。

　「カーゼン」は皇帝を意味する「カイザー（Kaiser）」と最高を意味する「ゼニス（Zenith）」の合成語。

　ここのガソリンスタンドで販売するガソリンは、オクタン価が99と、一般のガソリン（91〜93）より高い上、ベンゼンなどの汚染
物質成分が一般のガソリンの半分程度のため、出力を高め騒音を下げる効果があるというのが会社側の説明だ。

　ハイオクの1リットル当たりの販売価格は2000ウォン程度で、1400ウォン台の一般ガソリンや1600〜1700ウォン程度のほかの
ハイオクよりも高めとなっている。

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/02/20041102000033.html

これかな・・・

>>794
>エクウスに関してはホンデーが自社開発したのってフロントグリルとバッチくらいじゃなかったっけ？
内外装のデザインもホンデーがやったはず。だからこそ２０系セルシオにそっくりｗ
三菱がデザインしていれば、もっとギャランやディアマンテに似るはずだしなｗ

リッター２０００ｗ？　２４５円ぐらいか　高け〜
高速のＳＡスタンドでハイオクが１４０円だったな　（昨日見た）

以前　いつも使ってるスタンドのおやじに
オクタン価の事聞いたら　レギュラーは、９０〜９２ぐらい
ハイオクは、９８〜１００だって言ってたな
昔の写真見せてもらったら　７５オクタン価のガソリンありまつ　の看板
７５オクタン価で高級ガソリンだったらしい

そんな粗悪なガソリンでも自動車って動くんだな
ヒュンダイなら問題なさそうだなｗ　

怖いもの知らずヒュンダイ　全国展開だそうでつ
まあ泣くのはヒュンダイに騙されてディーラーになる在日企業の方々だから関係無いけどね
全国展開？　たぶん無理だろうな　

ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070308ib21.htm
韓国・現代自動車、日本市場テコ入れで全県に出店へ

　韓国最大手の自動車メーカー、現代（ヒュンダイ）自動車は７日、日本での新たな販売戦略を明らかにした。
　販売低迷から脱却するため、２００９年をめどに現在５６の販売店を７５店に３割増やし、店舗の空白県を解消する。
　今秋には新型の５ドアの小型車を発売し、０７年の販売台数を前年比８２％増の３０００台に引き上げる計画だ。

んで　今秋に市場ぶち込む新型小型車は、コレ
ttp://www.hobidas.com/auto/newcar/article/newcar07_000879.html
ヒュンダイがジュネーブで新型Cセグメント車を発表

おいおい　どっかで見たことあるぞｗ
ttp://catalogue.carview.co.jp/MAZDA/AXELA/latest/overview.asp
サイドがアクセラで、リアがシトロエン・Ｃ３とかフィアット・プントのパクリ
これじゃ売れんでしょ

1店舗あたり年間約30台か。月間だと２〜３台。
ただでさえ格安の上ウォン高で利益なんて無いのに、これじゃあ家賃ももまともに払えんだろ。
日本での収支ってどうなってんだか。
販売員てずっと何してるんだろうｗ

>>798
なに？その素敵フォード・フォーカス

ttp://www.ford.co.jp/servlet/ContentServer?cid=1137383612125&pagename=FJP%2FDFYPage%2FDefault1024&c=DFYPage

>>798
http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=3434

どうせ工作員を入れるならもっと派手にやらないと・・・
クルマ売れないよｗ

>>797
レギュラーでオクタン価９０台なんて先進国ぐらいだよ
途上国では８０台が普通ニダ

ＴＢ　　　　　　　-　無鉛レギュラーガソリン
エラントラ　　　-　無鉛レギュラーガソリン
ソナタ　　　　　-　無鉛レギュラーガソリン
グレンジャー　-　無鉛レギュラーガソリン
クーペ　　　　　-　無鉛レギュラーガソリン
ＪＭ　　　　　　　-　無鉛レギュラーガソリン

ヒュンダイ車には、ハイオクが必要ないようでつね
洒落や自尊心でもいいから　「　無鉛プレミアムガソリン　」　って書きゃいいのに
というか　ハイオク使うほどの高性能エンジンが無いって事かｗｗｗｗ

車メ板隔離スレを見たらこんなのがあった
書かれている中の１台（ＸＧ３００後期）は多分漏れw
個タクＸＧとＪＭの中には人が居たが
文面からみてＪＭの香具師が書いたんだろう
確かに異常な光景だったことだけは間違いない
ごく近隣に少なくともこれだけの台数がいるということか


>579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/03/08(木) 19:14:20 ID:E/WeGV4F0
>都内某所ケーヨーＤ２駐車場でさっき（午後６時頃）すさまじい光景を見た
>入口に緑のサンタフェが１台見えたので、おっ、と思って入ってみたら
>白のＸＧ３００の後期１台前期２台（１台は個人タクシー）、ＸＧ２５０が
>１台、シルバーのＪＭ２.７が１台（俺）、白いトラジェが１台、
>ライトブルーの旧型ＴＢが１台、シルバーの旧型エラントラが１台
>
>駐車中の車の６割がヒュンダイ、韓国車率高杉
>ここだけ韓国が引っ越してきたのか？ｗ
>
>もしかしてオフかと思って全部出て行くまで車の中から見ていたんだが、
>どの車も互いに関係なく全く偶然に各々買い物に来ていたらしい

>>797
>昔の写真見せてもらったら　７５オクタン価のガソリンありまつ　の看板
>７５オクタン価で高級ガソリンだったらしい

それは昭和２０年代の話だろ
http://www.idemitsu.co.jp/company/manage/history/3.html

おー・モーレツ、と聞いてすぐに記憶が蘇るのは禿ﾗｯｷｮくらいの老人だけだ
ろうが（禿ﾗｯｷｮの場合は禿しい加齢で脳がディフェクトしていて記憶がない
可能性はあるww）、昭和４０年代には既にハイオクは１００オクタンだった

丸善ガソリン１００ダッシュ - 丸善石油（現・コスモ石油）
http://www31.ocn.ne.jp/~goodold60net/maruzen.htm

当時のハイオクはアルキル鉛てんこ盛りの毒々しい有鉛ガソリン

レーサー100！HAHAHA

今日、Ｒ１６でサンタフェ発見（サンタフェは何故かよく見かける
今まで５回見た）。
色は茶系統。ドライバーは男女の見分けがつかず。

官民挙げて反日侮日やっておいて車買ってくれなんてむしがよすぎ。

オクタン価とガソリンの高級とは関係がない。

>>807
国道464号線ならもっとｲﾊﾟｰｲ現代車を見られますYO。
XGが尤も多くて、マイナーと思しきエラントラも見かけます。
意外にTBは殆ど見かけませんが。