ФЖФ韓国製自動車 Part83

ｲﾙﾎﾞﾝばかりか世界中でﾋｮﾝﾃﾞの売り上げが下がって来ているﾆｶ!?
ｱｲｺﾞｰ!!日帝の陰謀ﾆﾀﾞ!!謝罪と賠(ry!!!!!!!!

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（(⌒≡＝─　 人从;;;;　　レ'　ﾉ;;;从人─＝≡⌒)丿;;丿ノ

　　　↑在日チョソダイ工作員23◆XG300kpaZ6

ストライキでチョソダイの工場は完全に操業停止wwww
ホンデー完全消滅までのカウントダウンスタート!!!
このスレではそのXデーまで生暖かく見守りまつwwwww

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいﾆﾀﾞ
煽り・荒らし・工作員はテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part82
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1149606514/

過去スレ一覧
Part 1 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
Part23 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1039081112/
Part24 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part27 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part28 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part29 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part30 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/

Part31 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
Part32 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1057308778/
Part33 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059052009/
Part34 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part35 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part36 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
Part37 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/
Part38 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1066732832/
Part39 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1068551976/
Part40 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070887483/
Part41 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1075098030/
Part42 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077356654/
Part43 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
Part44 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079788473/
Part45 ttp://ex6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080959346/
Part46 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1084263539/
Part47 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1086948282/
Part48 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1088355636/
Part49 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089945250/
Part50 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
Part51 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1092237528/
Part52 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1093959321/
Part53 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1095420852/
Part54 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096970671/
Part55 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099291258/
Part56 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1100883876/
Part57 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
Part58 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447/
Part59 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103994122/
Part60 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

Part 61 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105881086/
Part 62 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1106842024/
Part 63 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108375546/
Part 64 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108387721/
Part 65 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111070650/
Part 66 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1113117388/
Part 67 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1114958378/
Part 68 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1116936507/
Part 69 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1119027993/
Part 70 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120817637/
Part 71 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1122819299/
Part 72 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126089317/
Part 73 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1128203034/
Part 74 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1130577971/
Part 75 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1132402482/

Part 76 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1136091138/
Part 77 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1138802448/
Part 78 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1141313514/
Part 79 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1142580419/
Part 80 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1143146701/
Part 81 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1146631724/

真実を告発している正義の愛國サイト(圧力に負けるな!がんがれ!!)
ttp://plaza.rakuten.co.jp/nwaiwgp/diary/200502070000/
ttp://homepage2.nifty.com/inter-cars/koreacar.htm
ttp://nandakorea.sakura.ne.jp/html/car.html

主な在日工作員カルトサイト(強烈な電波に注意)
http://www.geocities.jp/grandeurfansite
http://deforest.telemind.net/
http://roo.to/tb/
http://hyundai-tb.hp.infoseek.co.jp/
http://www.geocities.jp/diablo0jp/koreancar.html
http://www.freepe.jp/i.cgi?seoul
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9521/

>>1死ね

糞ｽﾚ>>1死ね

　　　　　　　　　／＼ このスレ>>1が自演で堂々巡り
　　　　　　∧∧　　　＼／＼ 終わらない>>1のオナニー
　　　　　 <⌒ヽ>＜ぬるぽ 　＼／＼ 繰り返される>>1の工作活動
　　　　 　i三　Ｕ　　＼ 　　　／ 　　　＼　／＼ >>1はめちゃめちゃなホロン部
　　　 ..〜|三　|＼　　| ＼　 |＼ 　　　　／ 　　　＼／＼
　　　　|＼(/~U ／　 .| 　　　　　　＼ 　|＼ 　　　／ 　　 ＼ ／＼
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　　（　　　从　　　　ノ.ノ 　 　 　|　　糞スレを無慈悲に抹殺するために
　　　( .／ ￣￣￣￣＼ 　　　　|　　速度戦でぬるぽを達成しよう
　　　|::::::　　ヽ　　　　　丶.　　　|
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　　（∂:￣￣| ・ー |=|・ー |　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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ウォン高どうするんだろうね

クラッシュすれば解決するｗ

ヒュンダイが今から高級車で売り込むのは困難だし、大衆車はトヨタと正面衝突。
それなら、トヨタの造っていない「低級車」で勝負してはどうだろうか？ 新車で値段
19万8000円なら、それなりに売れると思うんだが。

「低級外車」って言葉が流行語になるかもね。

できない？ できないなんて言うなら会社精算してしまえ。

>>13
フィアットとかが対抗してくれんかな
ルノーもロガンがあるし
107(トヨタ アイゴ)は日本で売らないと約束しちゃったのが痛いな
オペルは撤退しちゃったし

>>14
今更FIAT124を作る
既に起亜（亜細亜）に生産設備は残っていない

>>13
19万8000円なら、単に車を運ぶ（輸送費）だけでそれ以上必要

トヨタも途上国向けの低価格車に本腰入れたよ。これからどんどん出してくる。
ホンダもインド市場向けのやつ他の市場でも出すらしいな。

そうか！
北朝鮮がフィパラムで参入すればいいんだ

　　　　 　 ∧＿∧
　 　　　　<丶｀∀´>　　ヒュンダイどうニダ？
　　　　　 （　⊃┳⊃
　　 　　 ..(＿)ﾍ⌒ヽﾌ
　　　.ｃ（　　<丶｀ω´> ﾌﾞﾋﾌﾞﾋ
≡≡≡　◎―◎⊃⊃
　ﾆﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ

今日俺、ヒュンダイのXGとやらを見ちまった。
なんつーか、日本車のデザインをあっちこっちからパクリまくってくっつけたようなひでえデザインだった。
鬱になった…。

>>19
そおかあ？段付トランクのリアデザインなんてXGより後に出た車がパクリまくりのようだが。
XGは1998年発売だからねえ。

中国車メーカー、米初上陸　ＭＧブランドを復活
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060713-00000033-kyodo-bus_all

あ

ほ

>>19-20
盗用多クラウンコマネスタ(w とかは露骨にパクってるようだけど

アメリカじゃヒュンダイが外国メーカーで３位につけそうだね
日産がどんどん販売台数減らしてるみたいだから

(その1)
現代車、事実上の全面ストへ

現代（ヒョンデ）自動車労組が１３日から生産・販売・整備などすべての部門にわたっ
て、事実上全面的なストライキに入る。このため、同社の労使紛争は「全面戦争」の
様相を呈し、長引くことによって、消費者に大きな不便をきたすものとみられる。

現代車労組は１２日、これまで不規則に部分ストを行ってきた販売・整備部門に関連
して、１３日には６時間のスト、１４日には全面ストを、それぞれ行う方針を決めたと伝
えた。

生産部門も先月２６日から、１日２０時間（昼間・夜間組の勤務と残業を全て含ませた
もの）にのぼる作業時間のうち２〜８時間の部分ストを繰り広げてきたが、１２日には
総作業時間の６０％にあたる１２時間、１３日は７０％の１４時間へと、ストの強度を順
次強めていくことにした。

販売部門が全面ストに入れば、１日平均２０００〜２５００台にのぼる車両の出庫が不
可能になる。整備部門も修理のために入庫した車両の出庫日程が遅れ、休暇シーズ
ンに顧客からの不満の声が高まる見込みだ。

（その2）
ストによる被害も増えつづけている。会社側は、「１２日現在、４万６９５４台の生産日
程が狂い、売り上げの損失は６４５９億ウォンに達した」と伝えた。これは０４年スト当
時の２６３１億ウォン、０５年の５７９５億ウォンを上回る金額だ。

労組は、会社側が１１日に提示した賃金６万５００ウォン（基本給の４．４％）の引き上
げや、成果金１００％支給などを受け入れられないと明らかにした。

労組側は、賃金１２万５５２４ウォン（基本給比９．１％）の引き上げのほかにも、時給
制から月給制への転換、号俸制の導入などを追加で求めている。

一方、起亜（キア）車労組も同日、全国の支社と工場でストライキの賛否を問う投票を
行い、全体労組員２万７７５０人のうち、７１％の賛成でストを決議、１３日から残業拒
否に突入する。それ以降のスト日程は、労組争議対策委員会の協議を経て決める計
画だ。
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2006071317698　

あからさまな在庫減らしだろ

「休暇すっかりダメになった」現代車顧客ら激怒
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2006071438108

１３日午前１１時、ソウル銅雀区大方洞（トンジャクグ・テバンドン）の現代（ヒョンデ）自動車・南部サービスセンター。
金某（５６、会社員）さんは同社の自動車「エクス」を修理するため、同センターを訪れたが、
入口で車の方向を変えて帰らなければならなかった。
現代車の労組が先月２６日から生産部門の部分ストライキに突入したのに続き、１３日に販売整備部門までストに
入ったからだ。南部サービスセンターは開業してから２時間後の午前１０時半に業務を中断した。
（略）
中小機械メーカーのＡ社で出張整備業務を担当しているファン某（３３）さんの事情はさらにかわいそうだ。
ファンさんは「新型アバンテを約束のとおり受け取れず、出張の際、苦労している」とした。出張のたびに、
バス、電車、タクシーを何度も乗り換えているが、農村地域の工場が交通手段のつながらない所にあったりして、
接近が容易でないためだ。 ５月下旬に車両を申請し、６月中旬に受ける予定だったファンさんは「すぐ出庫する」
という営業所の話だけを信じて待っていたが、いまの状況に至った。
すぐに出庫できる他のメーカーにあたっている」と話した。

「アバンテＨＤ」の同好会など各種インターネットの掲示板にも現代車労組を非難する文が殺到している。
しかし、現代車労組は「労組の団結を阻害する外部の各種の流言飛語を遮断する」との理由から、先月２６日から
オフィシャルサイトの掲示板を閉鎖している。

>>14
ロガンは6000ユーロ(約90万円)。税金(消費税)と輸送費を考えると、これではトヨタのパッソに勝てない……。

>>15
上限で税込み48万、それ以上では価格競争力がありません。ダイハツが65万円なんて軽自動車を出して
いる以上、それより大幅に安くなければならないのです。50万円を切れば、セカンドカーとして売れるかな？

　
明日です！

北朝鮮に怒りの声を！！　　
子供を返せ！家族を返せ！
日本人を返せ！経済制裁を断行せよ！
北朝鮮からすべての拉致被害者を奪還する国民大行進

日時　平成18年7月15日（土）　開場12：30　開会13：00

場所　　　砂防会館別館　シェーンバッハ・サボー 1階　東京都千代田区平河町2-7-5
　　　　　地下鉄永田町駅（有楽町線・半蔵門線・南北線）4番出口徒歩1分　

内容

◆基調講演◆

◆公開討論会◆　※50音順
『日本よ今．．．闘論！倒論！討論！2006』 （スカパー！767ch日本文化

チャンネル桜　土曜21時放送）
青木直人　　 （ジャーナリスト）　　荒木和博　　 （特定失踪者問題調査会代表）
佐藤守 　　　（元航空自衛隊　南西航空混成団司令　空将）

◆拉致被害者家族・特定失踪者家族・地方議員からの訴え◆

◆子供を返せ！家族を返せ！日本人を返せ！北朝鮮からすべての拉致被害者を奪還する国民大行進◆　
　　　　※16時30分出発予定
　　　　砂防会館別館〜平河町〜溜池山王〜三河台公園解散（約2.6km）　　

金曜もまたヒュンダイXGを2回も見ちまったよ…orz

>>24
おまいひょっとして、http://www.geocities.jp/diablo0jp/koreancar.htmlの掲示板の
「C-ED」って奴か？

>>32
禿に触らないほうがいいお

>>32
正直、今までに何回も見てるからXGぐらいでは驚かなくなってきた。

新型のグレンジャーを見たときはさすがにおおっ！！と思ったがｗ

>>34
そういえば、俺もソナタは小幡のヒュンダイディーラー以外で見たためしは無いな。
新型グレンジャーは1回見たことあるけどさ…。
あとJMを2回ほど。

正直ヒュンダイなんぞよりスペインの
セアトとかチェコのスコダの方が興味ある
　ドイツエンジニアリングとラテンの情熱が結合したセアト
　かつて大陸で爺さんを散々悩ませたチェコ機銃の技術をバックボーンにしたスコダ
　なぜか未上陸。
　でもヒュンダイよりはヲタ心をくすぐりそう。

>>36
三菱とロータスの間を彷徨うプロトンﾓﾅｰ

ありえないデザインで我々の目を楽しませてくれたのが
昔のヒュンダイなんだよな。
今のヒュンダイはフツーになってしまったから困る

現代はまたストライキか。年に何回やってんだか。

>>36
確か、シュコダは並行輸入してる業者があったんじゃないかな？

個人的にはオクタビアがちと欲しかったりｗｗｗ

プロトンも、見た目は良くなったからあとは中身。
ＧＥＮ２とサトリア・ネオ。

で、プロトモーターズはウリナラ初スポーツカーを出したのか

俺はラリージャパンのコレでシュコダファンになりますた。
ttp://ameblo.jp/user_images/9b/50/10002237478.jpg

振るわなくてもＷＲＣに出続けるシュコダ萌え。

前スレ

1000 ：マンセー名無しさん ：2006/07/15(土) 01:17:11 ID:Wd+o0qmb
１０００ならヒュンダイ倒産

現実になりますように。

ホンダコリア、スポーツバイク購入者にガソリン券

　ホンダコリアは今月末まで大型スポーツバイク「CBR1000RR」を購入した顧客に30万ウォン
（約3万6000円）のガソリン券を無料で贈呈する「節約バカンス大作戦」イベントを実施する。

　「CBR1000RR」は水冷4サイクルV型4気筒DOHCエンジンを搭載した大型スーパーバイクで、
最高出力172HPという性能を持ち、最高速度290 km/h、時速100キロに到達するまで2.8秒しか
かからない。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/07/14/20060714000031.html

>「CBR1000RR」は水冷4サイクルV型4気筒DOHCエンジン
>「CBR1000RR」は水冷4サイクルV型4気筒DOHCエンジン
>「CBR1000RR」は水冷4サイクルV型4気筒DOHCエンジン

すれ違いか

>>42
なんじゃこりゃカッコよすぎ
よーしパパおくたびあ買っちゃうぞー(ヤメトケ)

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/07/14/20060714000031.html
ホンダを買うとガソリン券がもらえるってさ。

ネコに小判、豚に真珠、コリアンにホンダバイク

　自動車業界の革命児、ヒュンダイ。
低価格だが高品質、品質と価格が釣り合わない某メーカーよりまし。
偽善ブランドは要らない。

>>44
"VFR1000RR"なんて車種が韓国市場専用で存在したら、
日本と欧州で暴動が起こるだろうなあ…

>>44
相変わらずツメが甘いウリナラチラシ
この手の間違いが多い記者・金宗浩が書いた悪寒
最近大森回顧録を書いた東京特派員の鮮于鉦を青山まで行かせろ

留学生鮮于鉦君（現・朝鮮日報東京特派員）の大森買い物回顧録w
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/07/14/20060714000059.html

白眞勲がいた頃はこんなにひどくなかったかも

私は一生をかけて韓国に謝罪しつづけます。

現代車って日本で売れているの？
去年日本で何台売れたのか知りたいのですがソースとかありませんか？

>>43
冗談じゃ済まない可能性がある。トヨタの「アイゴ」なんて、まさに韓国車潰しの
ために開発された車としか思えないし。アイゴ量産の暁には、ヒュンダイ首脳は
「アイゴ」って泣きわめく羽目になる。
>>48
低価格じゃないから売れない。日本車より安くなければ、趣味人しか買わない。
本当に低価格(19万8000円とか)なら、もっと売れるでしょう。

間違いだらけのGM・日産・ルノー提携
ゴーン氏を過大評価していないか
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/manage/20060711/106101/

>>52
日本自動車輸入組合（ＪＡＩＡ）のサイトで月単位の登録数が閲覧できます
http://www.jaia-jp.org/

日本アマチュア無線機器工業会（ＪＡＩＡ）のページに行ってもダメですw
http://www.jaia.or.jp/

関係者の皆様及び、当事者の方々へ。
ヒュンダイ製自動車のエアバッグは本当に作動するのですか？
ヒュンダイ車を運転されて不幸にも事故に遭われて命が助かった方、エアバッグ
は正常に作動しましたか？私は現在、東南アジアに住んでいますが、先日ＸＧ
の前部衝突事故の直後に現場を通り、野次馬を決めましたが、ボンネット
が捲くれあがり、運転席のガラスまで壊れるくらいの事故でしたがエアバッグ
は作動した様子はありませんでした。車のことは良く分かりませんが、ＸＧ
クラスになればエアバッグは標準と勝手に思い込んだ自分は甘いのでしょうか？
ハンドルを良く見れば良かったんですが、警官に追い払われてエアバッグの文字を
確認出来ませんでした。

近所のデニーズでJM見た。

初・生ヒョンデですよ、初ヒョンデ。

>>57
親指は隠した？

>>44
たぶんこの記者は４ストと２ストの違いを説明できないと思うニダ。
ＣＢＲの実車を目にしても「このエンジンはＶ型ニダ」と言うかも。

正直、日本の経済関係の記者でも2ストと4ストの違いを
説明できない人はいそうな気がする。
（今の自動車業界では事実上2ストは絶滅しているので）

さすがに、Ｖ型と直列を間違う人はいないと思うけど。

>>59-60
まあそこは飛ばし専門記者ということでw
この記者は車関係担当みたいだが毎度毎度間違いが入っている
ここまで毎回ウソを入れられるのはある種の才能かもwww

日本の記者なら普通メーカー配布の諸元表を見て書く
説明できなければその部分は書かない

>>60
えっ、今の世の中原チャも（←なぜか一発変換）
２ストニカ？

○４スト
×２スト

>>62-63
原付にも平成１０年排ガス規制と騒音規制なるものがあるﾆﾀﾞ
ンダは３輪（ジャイロ）以外は４ストに移行完了しているが
今日時点で山葉や鱸は２ストがだいぶ残っているﾆﾀﾞ

排ガス規制をクリア出来る２スト小型エンジンが有るニダ
でもそれを開発したのは農機具メーカーｗ

そうすると、小型の発電機なんかも４ストに移行するニカ？
きっとハイカム付けたり、バルブのスプリングいじったり、ポート
研磨したりしてチューニングする奴居るんだろうなぁ（スリーブ取
り替えるのがいちばんはやい？）
若いのが規制前とかいっているのを聞いて、ずいぶん前のこと知っ
ているな。と思ったけど、ポートの位置で馬力規制したのはいつの
日だったか…（遠い目）

>>66
いわゆる若い世代の言ってる原チャリの規制と
ｵｻｰﾝ連中が言ってる規制は多分別の規制のことですぜ。

最初にリミッターが付いた頃の規制から
更に数回の規制を繰り返してパワーダウンしてるんで……。
最近じゃ2stが消えたから馬力競争も沈静化してる。

【日韓】トヨタＦＪクルーザーは韓国人デザイナーの「作品」[07/17]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1153113535/

>>63
原チャでインジェクションの時代ですからねぇ
車ではキャブレターが絶滅してからどれくらいになるのだろうか？

ヨーロッパ製のオフ車は2stで規制クリアしているのだから、日本のメーカーもなんとかしろ、と言いたい

　殺人君で検索

>>69
昔乗っていた平成２年式ＥＦシビック４ドア特別仕様車（最終ロット）が
電子制御キャブレター（PGM-CARB.）だった
キャブレターは平成１桁年代で絶滅なんじゃないか？
そういやＥＦシビック１．５の値引き後とエラントラ１．８の定価の見積が
ほぼ同じ値段

キャブレターは、商用車ではまだ現役ではないかな。

そういや、スピーラって結局どうなったの？

おととしくらいに販売開始って話になった後、音沙汰がないような…
韓国内では販売されてるんだろうか？

>>72

タウンエース・ライトエースも全車インジェクション（７Ｋ−Ｅ）
http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/townacetruck/spec/sheet.html
http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/liteacetruck/spec/sheet.html

ボンゴ・バネット・デリカも全車インジェクション（Ｆ８）
http://www.bongo.mazda.co.jp/truck/bongotruck.pdf
http://www.nissan.co.jp/VANETTE/TRUCK/TS20/0507/DATA/body2.html
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_truck/spec/spe_01.html

最近は軽トラですらインジェクション
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/grade-data/index.html
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/truck/mecha_spec/top_02_01.htm
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/carryfc/carryfc_syogen.pdf
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minicab_truck/spec/spe_01.html
http://www.nissan.co.jp/CLIPPER/TRUCK/TMA0/0410/DATA/main3.html

>>68
FJクルーザーってもう売ってたのか。
てっきりコンセプトカーだと思ってたよ。

>>74
軽トラに関してはOEMのクリッパーは乗せてるのに
歴史あるモデルのサンバーを省いてるとはかんしゃくおこりますね。

まぁ、どっちにしろインジェクションだけど。

>>76
昴のサイトのデフォルトがフラッシュなもんでついついパスしてしもたﾆﾀﾞ
他意はｵﾌﾟｿﾖ
謝罪はするが賠償は(ry

で、サンバートラックだが（HTML版にリンク）
http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/spec/index.html

まあインジェクションでつね

>>75
まだ売ってるのは北米だけだけどな。漏れの地元の日野の工場から搬出されるＦＪクルーザーを載せたキャリアーを毎日のように見かけるな。

キャブでは正確な空燃比がコントロール出来ないので、三元触媒が
有効に働かないから。排気基準でインジェクションにせざるを得ない。

ヤバイ。現代ヤバイ。まじでヤバイよ、マジヤバイ

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/07/18/20060718000033.html
「トヨタがGMと提携検討」…現代車への影響は？


自動車メーカー最大手のゼネラルモーターズ（GM）と世界第4位のルノー日産との間で提携を結ぶ動きが本格化する中、
今回はトヨタがGMとの提携を結ぼうとしているほか、フォードも新たな戦略的パートナーの発掘に向け動き出した。

これにより、現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車グループも新たなパートナーを求め現在の孤立状態から抜け出さなければならない
という指摘が、専門家たちの間で出されている。

1番上の写真はどうかと思う
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=17889

>>81
一番下の「スイス観光」のバスの写真が唐突で良いw

http://video.google.com/googleplayer.swf?docId=3688185030664621355

街の遊撃手

ｶｺｲｲ！

◆中央日報、人気の「トヨタ・FJクルーザー」は『韓国人デザイナーの作品』
　トヨタカリフォルニアデザインセンター(CALTY)のキム・ジンウォン(29)氏
http://j25.biz/a/?url=http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=77914
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/07/18/20060718000047.html
>
> ホンダが公開した「スポーツ4コンセプト」、韓国人デザイナーの力作
> ｜
> 　次期『アコード』の原型とされる「スポーツ4コンセプト」は埼玉・和光市
> 　のホンダデザイン研究所に勤めるイ・ハンスン研究員(35)がデザインした。
> ｜
> 　「この1年間、プロジェクトデザイナーとして参加し、数年内の市販可能な
> 　スポーツカーをデザインした。運転の楽しさを搭乗者も一緒に感じるように
> 　それぞれ独立された4つのモニターとスポーツシートをつけた」「バイクか
> 　ら始めて世界的な自動車会社に育てたホンダを格好いいと思う」「グローバ
> 　ル企業であるだけに、外国人に対する差別は感じない」という。
> ＜2005年10月22日号＞

【平成16年末現在における外国人登録者統計について】

日本に在日外国人は197万3千人います。

1. 東　京　都 34万5千人 17.5% 0.9%増加
2. 大　阪　府 21万2千人 10.8% 0.5%増加
3. 愛　知　県 17万9千人　9.1% 7.5%増加
4. 神奈川 県 14万7千人　7.5% 2.2%増加
5. 埼　玉　県 10万2千人　5.2% 4.2%増加
6. 兵　庫　県 10万1千人　5.2% 0.1%増加
7. 千　葉　県　9万5千人　4.8% 3.8%増加
8. 静　岡　県　8万8千人　4.5% 6.7%増加
9. 京　都　府　5万5千人　2.8% 0.8%減少
10 茨　城 県　5万1千人　2.6% 4.4%増加
　 そ　の　他 59万3千人 30.1% 4.2%増加

・関東圏はTOP10の内6つを占めている。
・在日の42.1%が関東圏に集中している。(関西圏18.8%)
・東京と関西圏以外は軒並み増加率が高い。

ソースは法務省入国管理局
http://www.moj.go.jp/PRESS/050617-1/050617-1.html

ほんとそのCM凄いよな。

>>84
> 『韓国人デザイナーの作品』
コッチには注目しても、
> 外国人に対する差別は感じない
コチラは無視すんだろーなぁｗ

>>87
無視というより、自国の場合を鑑みて想像すらできないんじゃないか。

現代自動車で、日本人が活躍...........................

普通にしてそうじゃない？

>>83
また懐かしいものを
2台揃ってドリフトしてるのは、実は繋げてあると雑誌かなんかの裏話としてあった

http://www.autoblog.com/2006/07/18/meet-ed-kias-new-european-family-car/

起亜の新車。
どう見たってマツダ・アクセラスポーツのパクリです。
所詮韓国車なんてパクリしか出来ないことを実に良く物語っているといえよう。

ムラーノ、アクセラのパクリだ
というカキコが続出だなｗ

>>91
似てるかなあ…。
というか、似てるって言われたくないよ…。
後ろから見た写真は、フィットに似てるような気がするけど。

ムラーノとアクセラスポーツを混ぜて、無難にまとめようとしたらカローラフィールダーになったような。

>>91
微妙だぞ…

>>91
いや、マジでムラーノ＋アクセラだぞ？
俺にはそう見える。

ランクスモデル末期なのにマイチェンか……って最初思った。

>>97
私もランクｽだと思ったw

キアはマツダ車をベースに作ってるから似てしまうのも無理はないだろう。
ウィンドウガラスとかそのまま使ってる感じだな。

顔：　？　
サイド：アクセラ＋ムラーノ
尻：ランクス

どっちかっつーとヴォルツbyGM-TOYOTA のような。

>>99
いったい、いつの話しを、、、
今のｷｱは「≒ﾋｭﾝﾀﾞｲ」。

>>99
IMF危機で倒産してヒュンダイに買収されると同時にマツダ・フォードとの提携も解消。
今の起亜車はヒュンダイと同じ、つまり三菱系のプラットフォームを使ってるわけ。

さよなら日参。
ＧＭにはコスト45でもやってください

KIAのディーラのコマーシャル。HONDAの看板が気になるが…

http://www.youtube.com/watch?v=h5EsnniLduo&feature=Recent&page=1&t=t&f=b

>>105
日本と違って同じ店舗で複数メーカーの車を扱うディーラーというのはアメでは普通
（一昔前にブッシュ父がこれ（系列取引）をネタに日米貿易摩擦を煽った）
日本のヒュンダイディーラーも大半はすぐ横に三菱の看板が上がっていたりするわけだが
東京のヒュンダイディーラー（業平）なんて三菱の他に日産（赤）と
カーコンビニ倶楽部wwの看板も上がっていたりする

>>105
見てつくづく思うけど、軍関係者や家族は絶対買わないだろうな。
KIAってKilled In Actionの略で、戦死の軍用語だし。

>>91
アクセラより（・∀・）ｶｺｲｲ！

アクセラよりもっちゃりしてるよ

>>105
ディーラーが作ったコマーシャルだから、自分のところの店の隣にホンダディーラーがあれば
映るのはどうしようもないと思われ。

いっそ比較広告にして、
「隣のホンダには見向きもしなかった客が、キアを一目見て気に入り、その場で契約してしまう」という流れにしたら漢だが、
さすがにそこまで面の皮が厚くないんだろう。

>>110
自分の首を切り落とすギロチンの刃を作るため、鉱山を開発し
枠の木を作る為に、植林する

この様な行為をするモノが・・・日本の遥か東方に居たかぁ

取替えしようというのヒュンダイがやっているみたいですが、あれ、何ですか？

　　　　_、,_
　�@ （⊂_　　ﾐ ドイツ人が発明
　↓
　�A （ ´_⊃｀）　アメリカ人が製品化
　↓
　�B ﾐ　´_＞｀） イギリス人が投資
　↓
　�C ξ ・_>・） フランス人がデザイン
　↓
　�D （　´∀｀）　日本人が小型化もしくは高性能化に成功
　↓
　�E （ 　｀ハ´）　中国人が海賊版を作り
　↓　　　_,,_
　�F <ヽ｀д´> 　韓国人が起源を主張

韓国車は知らんので教えてほしいんだか、
ヨーロッパ車やアメ車、日本車のように、
主張とか微妙な乗り味の違いとか、ハンドリングタッチとか、
そういうのはあるの？日本だとホンダやトヨタやＮＩＳＳＡＮには、
車種は違えど、一貫したものがあるでしょ？

韓国車はドイツ系志向があるとは聞いたことがあるけど、
なんだか十年前の日本車にしかみえないんだけど。

なんだかシール張り替えてマツダのグローバル生産車と言われたら
気がつかないような・・。

>>114
貴様、俺のマツダを侮辱する気か！

技術のパクリ元が三菱なんで、三菱の劣化コピーってのが基本らしい

>>114
そらKIAはもともとフォードグループの一員として
マツダの車を作ってましたから（フェスティバとか）
>>91みたいに、マツダ車そっくりになるのでは？
IMFの余波でホンデーに買収されたから、今はマツダの支援とかないと思うけど・・

中東のとある国に行って来ました。
時期はちょうどワールドカップの真っ最中
TVのサッカー中継の合間には現代のCMがこれでもかと流れてました。
にもかかわらず街を走る車で現代車はごくわずか。
みんな理解してるようです。

>>115
あ、ごめん馬鹿にしたわけじゃないよ116さんが書いた通りで、
左ハンドルの４ドア、フェスティバは韓国製、ツードア右ハンドル車は
マツダ製だったのを覚えていたから。
マツダのロータリーやディーゼルは世界の誰にも真似できない

まぁ、車の場合は、同じ部品やシャシー使っていても、セッティングでガラリと性格がかわるんだよ。

韓国はモータースポーツがさかんじゃない。
日本の場合は例えばスカイラインを開発した当初、
ポルシェとのモータースポーツ競争があったし、
三菱やスバルはラリーでの競争があったわけだよね。
韓国車ってそういう世界ではどうなん？

>>119
ヒュンダイのWRCでの顛末が全てを物語っております。

>>120
どんな顛末だったの？よかったら教えて。

>>121
成績でないから途中でや〜め〜た〜♪

FIAに罰金はちゃんと払ったか定かではない・・・・・

フェスティバの５ドアって
当時　仕上げがイマイチ？だっけ
評判　悪かったんだよね

>>114
少し前のチョンデは出来の悪い三菱車
現在のチョンデは出来の悪いトヨタ車

いずれも足回りやミッションのできが良くない。

>>122
そうなんだ・・。
>>124
日本製のミッション使ってないんだね？
ジャトコが近くにあるんだけどBMWのミッションにも採用されてる。
足回りやミッション分野でもたついているなら後十年は安心か・・。

>>125
他の車種は知らんが、クーペの6MTは愛知機械。
ttp://www.aichikikai.co.jp/japanese/seihin_joho/m-t/index.html

この6MT、愛知機械のHPでは北米でマツダ6にも使われてることになってるが
国内でアテンザに使われてるとは書いてないんだよな。ちょっと謎。

ミッションメーカーは完成車メーカーの1/3もあれば十分に市場を満たせる。

>>126
あ、どうもです。
愛知機械ってアイシンの事でしょ？
トヨタ系だからまぁ、物は悪くはないんだぁ。

>>128
ちーがーうー。
愛知機械工業は日産系で、そうなる前は自社で車も作ってた
更にその前は彗星とか作ってた由緒正しいメーカー。

今日の読売朝刊『アメリカで韓国ブランド旋風』
サムスンはソニー越え､ヒュンダイはトヨタ越えだってさ｡ そこまで書くなら『ここまで発展したんだから二度と日本にたからないで』くらい書いて欲しかった。

グラフで三菱どん底なのが笑った

>>125-129
>自社で車も作ってた
http://www.aichikikai.co.jp/club/

アイシンのＡＴを使ったモデルもある
http://www.vantech.co.jp/catalog/1_old/ATOM_SRX2003/srx2003.htm

>>130
高所得層が価格以外の面でヒュンダイを選ぶようになった
ってあるけど、どうみても韓国系アメリカ人だな

ガキの頃、親戚の人がコニーに乗っていた罠。
それ以来走っているのを見たことが無いなァ
思えばあの頃のバキュームカーはマツダ三輪トラックだったなｗ

コニーの実物は草ヒロでしか見かけたことがない
ｵｻｰﾝにしか通じない話題で何だが、
衛生車といえばプリンス（日産）クリッパーｼﾞｬﾏｲｶ？w
http://image.blog.livedoor.jp/mhana1/imgs/c/2/c2b612a0.jpg

>>130
サムスンはともかくヒュンダイ云々は電波記事だよ。
ヒュンダイのアメリカでのセールは、２００４年が４１万台で、２００年が４５万台。
今年になって売れた車が２３万台だから、躍進どころか微増でしょ。
全体のシェアはＫＩＡとあわせて3.5％。
そのほとんどがレンタカー屋向けで、その他の売り上げは大幅値引きのもの。
ヒュンダイが莫大は販売奨励金をディーラーに払ってかろうじて売ってるだけ。
同時期のＪＤパワーの評価では、日本車が１１車種ランクイン。
こんなアホ記事よく書けると思うよ。
これ書いた記者は車のマーケットのことなんか知らないよ。

>>135
おいらの町では、クリッパーはパッカー車が先だったなァ
三輪バキュームが交差点を通る度にコケるのを期待したが
一度もそんな場面には出会わなかったのが残念ｗ

>>135
ゴミ収集や、屎尿回収車はタイタンのイメージが有る
三輪バキュームカーは尾道だか何処かで現役らしいけど

おっ！創価、倒壊尼で嫌われ者の　波木井坊竜尊　がいるじゃねーか
追い出されてこんなところで遊んでいたのかｗｗｗ

オート三輪の思いでと言えば、自転車に乗れる様になって直ぐの頃
団地内のブラインドカーブで、出会い頭に衝突したことがある。
双方とも２０km/h以下の速度だったけど止まりきれずに衝突、
殆ど停止状態に近かったけど、前輪同士が真っ正面で衝突した為
自転車だけが真っ直ぐ跳ね返されて、股間にハンドルの縦パイプが
直撃と言うドリフコントを実演したことが有ります。

>>125
オートマチックトランスミッションは
ヒュンダイパワーテック製
でも、アトスはジャトコ製のようだ。
http://www.jatco.co.jp/PRODUCTS/stepat.html

>>129
ああ、そうなんだ。日産系はジャトコだけだと思ってた。
>>132
>>141
どうもです。

国家の姿と同じように、過去の資産で食いつなぐ進化の止まった日本車と、若く柔軟で常に進化しその度合いを
加速しつづける韓国車との違いがアメリカの地で明白になったということ。

ﾆﾔﾆﾔ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

日本車の進化は止まってないよ。

ハイブリッド車や燃料電池車でもトップでしょ。

>>143
> 加速しつづける韓国車

技術の壁に向かってチキンランかｗ
ところでホンデーは燃料電池どーすんだろな。

>>146

むしろ技術の「崖」と思われ。

壁にぶち当たっても最近じゃ回避（ﾊﾟｸればいいﾆﾀﾞ！）できるしな。
まぁ昨今じゃ流石にﾀﾀﾞでﾊﾟｸりはしないだろうが。

>>143
韓国人ってそういうふうに考えてるんだ
なかなか興味深い意見だ

自分の立っている位置に近いところの物体が運動すると
視野角が大きく変化する。
　しかし空の上を飛ぶ飛行機のように、実際には高速で
移動している物体を地上から見ると、さほど視野角が変化
しないのでゆっくり動いているように見える。そゆこと（ｗ

絶滅に向かって、順調に進化を続ける韓国車
朝鮮人も破滅に向かって、快走中

小さな声で言うけどちょっと前まで
日本車が欧州車の意匠をコピーして
アメリカで売るって結構あったんだよね。
今の中国車ほど露骨じゃないけど。

昔は韓国車を作る工作機械が日本の中古で
日本車と違う型の車が出来ないって言われてたよね。

そのせいか今の
韓国車の骨格シルエットて「古い」でしょ？

ディーゼルエンジンとハイブリット機構混ぜた車とかできたら最強じゃねえ？

>>152
ディーゼルエンジンにくっついたモーター部分にディーゼル並みのトルクが出せるかがミソになってくるな。
たぶん、ディーゼルはハイブリッドではなくてバイオ燃料に進んでいくんじゃないかな。

>>152はポルシェ博士

まぁ、ディーゼルでＤＯＨＣやったベンツあたりから
出てきそうだね。

たしかに昔の日本は模倣だったけどすぐに自分達で開発する技術や知恵があった。
戦前からの軍事産業のベースがあったからだ。
だから模倣の期間は短かったし、最後の方になると、
オリジナルを品質や精度で超えてしまった模倣品がたくさんでた。

韓国の進歩が遅いのは産業ベースが未だに軍事産業がちゃんとしてない証拠なんだろうな。

例えば７４式戦車みると、戦時中まで海軍で使ってた
掃海艇のエンジンを使用して低圧ディーゼルターボに
して架装したりしてる。
そういう技術が車なんかの民生用に使われたりする。

韓国も中国も根本的な部分で日本とは違うんだと思うんだ。

研究してたって話は聞いた事あります。
でも、現時点ではメリットが薄いそうで＞乗用車向けディーゼルハイブリット

VWタイプ１、MINI、ヒュンダイポニー、シトロエン2CV、
とかの自動車史に残る名車って日本に無いよね。ｗ

現代ポニーってなに？
歴史に残る車と言えばＳＡ２２Ｃかなぁ。

ヒュンダイポニー　www

何ですか???

簡単にドアが蹴破れるという点において、名車に違いないだろう

>>160
自動車史に残るほど悪評あったっけか。（ｗ

>>162
半島内の出来事なんてウリは知らないニダ。www

ヒュンダイポニック………？

ヒュンダイポニー
融剤でボロボロになる車だっけ。

ヒュンダイクーペがフェイスリフトしてダサくなってしまったﾆﾀﾞ・・・。
ttp://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=18060

今までのがよかったﾆﾀﾞ・・・
ｱｲｺﾞｰ!!

昨日バッテリーを少しいいのを付けようと
地元の超自動後退に行った。
欧州メーカーのバッテリーもいいかな・・と
思ったらボッシュのが沢山あったが・・・。

ボッシュの日本車向けバッテリー
ぜーんぶかの国製だった・・・。

外車向けのはスペイン製とかなのにさ・・。

結局店を後にして黄色帽子でバルタのバッテリーを買った。
インド製だけどな。

○ＰＴＩＭＡおぬぬぬ。

>>168
それもいいのですが、高価でつw

そういえば、日本製で上級モデルのバッテリーを在庫してる
カーショップは少なくなったよーな。
ホームセンターで売ってる奴は殆ど以下略。
国産だったら松下のカオス欲しかったけど。

かの国製の車が日本で売れないもんだから
タイヤ、バッテリーで侵食しつつある・・・。
買わないけどさ。

>>152
とっくに発売済み
http://www.hino.co.jp/dutro/hybrid.html
http://www.isuzu.co.jp/product/elf_pm/hybrid/index.html
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter_ehybrid/index.html
http://www.nissandiesel.co.jp/newsrelease/2002/0624capacitor.html

>>170
>>152以下は乗用車用の事を言っていると思われ。

http://otasuke.goo-net.com/kotaeru.php3?q=873617

ポニーって、北米大陸で悪名高いよね。

>>167
「超自動後退」

・・・何のことか、５秒ほど考え込んでしまったw
なかなかうまいな。

ディーゼルハイブリッドって７０年代に既にベンツが実用化してるんだよねぇ。

>>175
なんとなく
　マウス
とか
　エレファント
とかいう単語が脳みそよぎった俺は疲れてるのかなあ…。

>>176
だいじょうぶ、俺も仲間だ。>>154

>>176
それらはハイブリッドではなくディーゼルエレクトリック、
鉄的に言えば
「電気式ディーゼル」
ではないか？と思う・・・。

>>178
1969年ベンツがOE302というディーゼルハイブリッドの路線バスを出した。
85馬力のディーゼルに鉛バッテリーを使ったもの。
排気がきれいなので好評だったらしい。

>>176>　>178
マウス・エレファントはガソリンエンジンじゃなかったっけ。

充電走行中のハイブリッドは当然にレシプロエンジンよりも負荷が高いよね。

ディーゼルハイブリッドで、なぜ潜水艦が出ない。

>>166
もうちょっといろんな方向から見たい気がする。

エンジンやシャシには手を加えてないのかなあ。

>>182
その形体しかありえないものに「ハイブリッド」の呼称は使用しない。

ん〜
旧海軍の潜水艦は、水上ではディーゼル駆動してたと思うけど。


パラレルハイブリッド方式

　エンジンとバッテリーから給電されたモーターが車輪を駆動する方式を言う。二つの駆動力を状況に応じて使い分けし、動力の流れが並列であることから「パラレルハイブリッド」と呼ばれる。
エンジン動力でバッテリーを充電しながら走行することも可能な方式である。

シリーズハイブリッド方式

　エンジンで発電機を駆動して電力を発生させ、電力をモーターに給電して駆動する方式を言い、動力の流れが直列であることから「シリーズハイブリッド」と呼ばれる。
小さな出力のエンジンを最も効率の良い条件で運転しバッテリーも充電しながら走行できるという長所があるが、モーターが大きく重くなるという欠点もある。

>>179
http://www.whnet.com/4x4/hybrid.html

ここにベンツのディーゼルハイブリッドバス載ってるね。

何でも日本が最初なんて妄想抱くなや。
チョッパリーよ。ｗｗｗ

えーっと、誰か日本が最初なんて言った？

そもそも、世界初かどうかを異様に気にするなんて朝鮮人ぐらいなもんだ。

>>187 そもそも、世界初かどうかを異様に気にするなんて朝鮮人ぐらいなもんだ。

三菱自動車の世界初攻撃を忘れたんじゃあるまいな？
遠い昔の事だけどwwwwww

それなんてあの国のあの法則？

ハイブリット自体は随分前から　あるよ（・＿・）
ただ、燃費効率がやっと、現状よりマシになったのが最近なだけで

ヒュンダンのハイブリットが、普通車の燃費に劣る理由は
ここら辺にあるわけで

プリウスって15km/lくらいいくの？

ところで、しつもーーん（・＿・）／

バスやトラックのハイブリッドで、エンジンを２割程度低い排気量のやつを
使っているのは何故なの（・＿・）？

>>191
日本で１４
アメリカで１３じゃなかったかな？

>>193
ビッツ並の燃費でカローラクラスのキャビンをマークX並の価格で手に入れる
のがプリウスの存在意義なんだね。
かなり得失が錯綜した乗用車だ。

>>191
自動車板での話によると、燃費効率の点だけで言うと
軽自動車に劣るそうですよ（・＿・）／

>>193
プリウスなら普通に街乗りしても20くらいいかんか？

>>194
だから、ハイブリット自体の技術は結構前からあったけど
出さなかったのは、あまり意味が無いからなんだって（・＿・）
高速運転では、燃費効率　普通自動車以下だそうだし

>>196
それなら営業車はすべてハイブリットになる。

>>192
加速や上りなんかでトルクが必要な場合はモーターでアシストするからでしょ。
平地を一定のペースで走るなら排気量はあるていど少なくても問題無いし。

>>193
なんだ、現代と変わらんな。

>>199
トラックのやつって、アシストする方式なのか（・＿・）なるほど

>>198
俺はプリウス乗ってる人３人知ってるんだけど、
みんな燃費には満足してるよ。
高速使うと30いくのも珍しくないらしいし。
まあ、運転の仕方にもよるんだろうけど。

>>200
ヒュンダイのは１１じゃなかたっけ？

高速だったらアシスト要らないから、ただの重い車になる。

エアコンのコンプレッサー駆動はエンジン使う？

>>202
そんな話は聞いた事ないなぁ（・＿・）
プリウスの構造は確か、走り出しにモーターを使うので
燃費が良くなるって、説明だったとおもうけど

駐車時に家庭用電源から充電できるようにしたら、燃費良くなるかも。

>>206
実際に乗ってる人の話を聞いただけだから、ソースもデータもないけどな。
始めて高速に乗ったときにガソリンが全然減っていかないから
メーターが壊れたのかと思った、
という表現はなかなかリアルだったよ。ｗ

渋滞してない高速だとほとんど加減速がないから、エンジンほとんど使わなくていいからじゃないの？
俺ならそういう設計する。

>>202
プリウスの高燃費って、高速走行時に有効なわけじゃないでしょ
通常のレシプロエンジン動力車と比較して高燃費なのは、
高速走行時よりも発進・停車を繰り返す市街地走行なはず

>>210
俺もそう思うんだけどね。
それだけに高速でえらく燃費がよかったとう話が
印象に残ったんだわ。

>>209
巡行中に内燃機関を使わないでいつ使うのかと醐一時間(ry

>>209
その状況だったら、モーターではなく、エンジンのみで走行した方がいい
エンジンにとって理想的な燃焼状態を維持しやすいからね
効率もいいし

それと、トヨタのハイブリッドシステムの目的は高燃費だけじゃなく
モーター併用による、加速時の有害物質排出低減にあることもお忘れなく

「ほとんど」でしょ。

加減速が激しい街中に比べて、
高速巡航中なら、速度を維持するだけのパワーさえあれば良いんだから。

>>212-213
高速だとブレーキよりエンブレ多用しない？
プリウスはエンブレで蓄電するらしいから、小規模の加減速ならほぼ電気自動車になりそうだけど。
あと、もしもエンブレ中にエンジンを切り離す構造ならポンピングロスも無くなるし。

>>215
回帰ブレーキでどれだけの発電量を確保できるか調べてみればわかるよ

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=18056

ヒュンダイクーペ、マイチェンでS15シルビアの顔をパクる。
所詮韓国車なんてそんなもの。

検索すると損失エネルギーの約40％らしい感じ。かなりでかくない？

どうでもいいがヒュンダイクーペはマイチェンで更に腰高に見えるようになったな。
世界的に見てももはや薄い車が流行る時代ではないってのはわかってるんだが。

　加速時を考えないで、エンジンを定速走行燃費重視に思いっきり振れるから、
エンジンのみの定速走行時でも燃費が良くても可笑しく無いと思う。
充電終われば、その負荷も無くなるしね。
http://blog49.neec.ac.jp/archives/cat_10003107.html

ここ見ると高速でも、平均20はででるみたいだしね。普通の
エンジンよりは全然効率がいいんでしょ。車重は重いわけだしね。

普通の1500クラスでも20近くは出るよ。

ジェット機事業参入を検討　ヒュンダイ自動車、米紙報道

　【ニューヨーク２４日共同】韓国ヒュンダイ自動車が米市場で需要が高い
小型ジェット機事業への本格参入を検討していることが２４日、明らかになった。
米紙ウォールストリート・ジャーナル（電子版）が同日、報じた。２５日に
も参入方針を表明する。
　既に立ち上げた小型航空機向けエンジン事業に続き、機体を含めたジェット
機の開発や生産に乗り出せば、創業者の夢だった航空事業への参入に踏み出す
ことになる。
　同社は昨年７月に米ウィスコンシン州で開かれた航空ショーで自社開発した
小型ジェット機「ヒュンダイジェット」を初めて一般公開。同紙によると、
試験飛行を重ね、商業化に必要な米航空当局の承認手続きも順調に進んでいる。
　ヒュンダイはこれまで「機体生産の事業化計画はない」としていた。

なんだこの粗悪燃料は

ホンダガンガレ！超ガンガレ！！

>>222
ガルフストリームやボーイングやエアバスが丁々発止やってる鉄火場に
ノコノコ乗り込むつもりなのか、あいつら…。

>>224
○ホンダ
×ヒュンダイ

>>225
ああ、魚羊の改変ね。�dクス

HondaJetのかっこよさはガチ

所詮民間機

アリューシャン沖で商船三井のPCCが転覆寸前な訳だが…
何処の車を積んでいるのか気になる罠。

sailors rescued from listing cargo ship
http://news.yahoo.com/news?tmpl=story&u=/060725/480/5a2720f6aa254d30b619d1db14cc91e0

>>230
凄く綺麗に横になってるな〜。積み方の問題で横転したのか？
それとも船の設計に問題あるのか？

カラ船じゃね〜の

>>232
ちょっと浮きすぎだよね。
うまい具合にタグで引っ張ったら復帰しそう。

http://www.mol.co.jp/pr-j/2006/j-pr-2615.html
自動車運搬船”COUGAR ACE”海難事故の件
当社が運航する自動車運搬船“COUGAR ACE”（クーガー　エース）は、
７月２４日(月) アリューシャン列島南方海上で航行不能に陥りました。
概要
　日本時間７月２４日(月)日本時間17時頃、
アリューシャン列島南方の海上を日本から北米西岸に向かって
完成車を積載し航行中の自動車運搬船"COUGAR ACE"から、
船体が左に大きく傾き航行不能に陥った旨連絡が入りました。
本船の情報によれば、事故発生地点は、北緯48度14分、西経174度26分付近とのことです。
　乗組員23名は全員無事であることを確認し、イマーションスーツ
（海水中で体温が奪われることを防ぐ特殊な断熱防水着）
を着用し船上の安全な場所に集合しUSCG（米国沿岸警備隊）
による救助を待っています。
１名が脚を負傷しているほかは人身に別状ありません。
USCGによれば、船体は傾きながらも安定して浮揚しており、
海面に若干の油膜らしきものが見られる以外は積荷などの流失はないとのことです。
対応
　直ちにUSCGの救助を要請し、ヘリコプターが現場に向かっています。
日本時間25日12時過ぎに到着予定で、乗組員の救助にあたります。
　24日18時30分に本社内に、社長芦田昭充を本部長とする対策本部を設置し緊急対応に当たっています。

事故原因
　現在調査中です。

現代車, 2 半期 実績発表 延期

20 日目 ストライキに 突入した 現代車が 25 仕事 予定された 2006 年 2 半期 実績
発表を 突然 取り消した. 現代車が このように 実績発表を 取り消した のは ストライキ
事態が 最終 整理されるの なかったし, 上半期 実績も 良いでしょう ない 時 文人 の
で 見られる.
これと 関連 現代車 高位 関係者は “上半期 実績 中 まだ 米 集計された 部分が あって
発表を 演技した”と 明らかにした. 現代側は 切符 面積には 来月 14 仕事まで 実績
を 公示すれば なること だから 星 門 斉家 ないという 立場(入場)だ. しかし 本音は
ダルンダ. 現代車 たいてい 関係者 増えた “1 半期に 引き継いで 2 半期にも 営業利益
が 前年 同期 備え 10% これ 相違 竝び ので 予想されて ある”と “そこに 労組まで
ストライキを ハ 故 ある 状況なので 実績発表を 演技した の”と 明らかにした. 証券
街では 現代車 今年 2 半期 営業利益は 去年 同期(4579 億ウォン) に 雨 日 13.2% 以上
急減した 3973 億ウォン 位に 予想して ある
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=021&article_id=0000158354§ion_id=101§ion_id2=261&menu_id=101
本当にストライキが原因なのか・・・・・

>>232
「もうだめぽ」のAAに似ている。

こんな文ひろってきた

4月頃 kbsスペシャルで現代車に対して放送したんです.
それを見て現代車は今発展しているのではなく危機ですね.
品質本気に向上したのではなかったです.
ただ労動時間をもっと投入して品質管理に投資される時間をふやしたのです.
同じ労動力を投資して品質が良く出なければならないのに鄭夢九が今すぐ目の前の品質向上の結果だけ
汲汲していて他のメーカーたちに比べて 4-5倍の労動時間を品質管理に投資したこと.
すなわち初期品質を日本車におくれない水準に合わせなさい. この至上課題に単純無識するように
その水準になるまで確認して確認して出庫する方式になったはずです. 以来船真正な意味の
品質競争力ではないよ. のような労動力備え品質で比較にならなければならないのに全然相手に気の毒です.
労動力に 4-5倍投資して似ている品質で出ているというんですよ. それさえもも初期品質だけ
そうのみ耐久性はまだ検証もならなかったんです. 今すぐ目の前の結果を作り出すのに汲汲している
韓国病が全然直らアンアッドとね. 児そしてそのように多い労動力を投入することで発生される
価格費用を国内消費者と国内労動者に擦りつけているのですよ. アメリカ消費者と職員たち
お腹だけふやかしてくれて韓国消費者と職員たちが大臣その苦痛を忍耐する構造です.
アメリカ労動者たちは韓国労動者たちのように労動時間がもっと多ければ当然賃金をもっと
受けようと思うのために韓国と同じ方式が通じないです. 韓国現代Chano童子たちは絶対賃金は
おくれない水準だが労動時間がもっと多いというんですよ. 語入った現代車心配です. 今目もと里で
アウングしながら現代車が変わったと吠えているのに根本的に変わらなかったです.
前で豊田が現代車を狙って来てそれに中国のためまでアメリカ市場に進出してそれでは本当の大変です.
あの時も続いて国内消費者に費用を押し付ける式で騙されるか...率直に私は現代車乗りたくないですね.

現代自動車　労使交渉が決裂
ttp://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=23616

現代自動車の労使による賃金交渉が決裂しました。
現代自動車は、24日、蔚山工場で労使交渉を行い、会社側は、賃金7万665ウォンの
引き上げなどを骨子とする追加修正案を組合側に提示しましたが、組合側は要求していた
12万ウォンとはほど遠いうえ、現代重工業が最近暫定合意した9万ウォン台より低いとして、
受け入れられないとする立場を表明し、交渉は決裂しました。
このため会社側は、26日、再び交渉を開き、最終的な妥結を図りたいとしています。
現代自動車の労働組合は、先月26日から部分ストライキに入ったあと、今月13日から
全面ストライキに入っています。このため自動車の生産がほぼ停まり、輸出車の運搬船に
乗せる車が不足する状態となっています。
---------------

いつまでやるつもりかね？

流れぶった切りですまないが、昨日(ぎりぎり)浜松から高速走った後で、自宅へ戻る途中にヒュンダイＸＧ２５０（？）を見付けてびっくりしたにだ。
夜に本屋から帰る途中に頭文字Ｄ仕様のセリカを間近で見付けたときには後で車内で吹きまくったにだｗ
(もちろん飲食はしていないのでご安心を。ちなみに両方ともカメラで写しておりません。)

浜松から愛知の間ならテスト運用車かもね。

>>178
それなんてＤＦ２００？

いやＤＦ５０か

>>240
すみません、逆方向の静岡方面です。
都市名を言うと特定されますのでご勘弁をｗ

>>237
なんだ、ただ見てくれだけを良くするために時間だけかけてたんだ。
それでトヨタ抜いてホルホルしてる韓国人はあまりにも滑稽だな。

でも今はストで全面操業停止だから品質以前の問題だがな。

>>242
僕は富士山の麓のほうです(^-^)

出遅れたがe燃費
http://response.jp/e-nenpi/rank.html
プリウスは実燃費で20超えてるね。
インサイトがぶっちぎりだがこれは別問題だろう。
ワーストにはロータリー系とエルグランドが大挙して並んで比較にならん

>>244
ｲﾝﾁｷ波木井くん。
相変わらず言うことだけは威勢がいいね。(ｸｽｸｽ
でもさ、ｻｰﾊﾞｰを止めたままにしているのはどーしてよ。
金に困ってるのか?
それとも頼みの別会社(合資会社)の役員報酬が支払われないからか?(ｸｸｸ
神道側が喧嘩と言うのもｵﾏｴの浅知恵よりはﾏｼだよ。(ｹﾗｹﾗ
ﾋﾞﾙﾀﾞｰ使ってもまともなﾍﾟｰｼﾞ作れないｵﾏｴが何を言おうと無意味じゃねーか(ｱﾊﾊ
ｲﾝﾁｷ好きは、とかく『正論』もどきを口走るが、無意味であることに早く気づけや(ｷﾞｬﾊﾊ
ｸｸﾞってみろ。ｵﾏｴの検索結果は悪評しかないんだよ。(ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

デジタル防犯システムの販売・取付業では、「業務提携」と書いてあるが、ただの販売代理店じゃねーか。
セキュリテイ装置販売及び業務も同じかな。
ﾍﾀすりぁ量販店で購入してきたﾓﾉを取り付けてるだけじゃねーの。
済州島で何の元請企業になんだよ。あははは。
企業体IT関係のハード・ソフトウエア開発最優先企業と言ってるが、ｵﾏｴのﾄｺで開発できんの?
ﾋﾞﾙﾀﾞｰもまともに使えないｲﾝﾁｷ波木井くん。(ｷﾞｬﾊﾊ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ｵﾏｴの言うITって、2ちゃんに粘着して裁判だぁ〜、告訴だぁ〜って騒ぐことかね。
それとも、ITと称して布教活動することかね。
まぁ、別会社の実態が合資会社じゃ〜、ｵﾏｴの経営能力の程度が知れてるってことだな。
少しはよ〜、ｸｸﾞってもｵﾏｴの評価が良いと言われるようになるのが先決だぞ。
ｲﾝﾁｷ波木井くん。(ｷﾞｬﾊﾊ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
いい加減、消えれや。(ｷﾞｬﾊﾊ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

>>238
労組幹部は北朝鮮工作員で労使交渉は目的ではなくスト実施と無謀な賃上げ
で会社を倒産させることによる経済損失により韓国経済を破壊し赤化統一に
導くことが目的なので２４時間３６５日ストを目指しているよ（呆

現代自動車が、米国の消費者を対象に行ったアフターサービス満足度調査で、トヨタ・フォード・クライスラーなどの
ライバルメーカーより上位にランクされた。

現代自動車は25日、米国自動車調査機関JDパワー社が実施した「自動車ブランド別整備サービス満足度調査」で、
1000点満点中869点を獲得し、22位を記録したと発表した。これは、昨年の26位（855点）より4ランク（14点）アップし
たもの。
現代自動車は昨年、トヨタ（25位）より1つ下の順位だったが、今年は26位のトヨタよりも上位となったうえ、23位のクラ
イスラー（867点）、24位のフォード（866点）も抑える形となった。
起亜自動車も昨年の33位（833点）から今年は31位（843点）に上昇したが、現代自動車と起亜自動車は、依然として全
体平均の873点を下回っており、今後も改善が必要と指摘された。

また1位はレクサス、2位はビュイック、3位はキャデラックとなり、続いてジャガー、リンカーン、マーキュリー、サターン、
ポンテアック、アウディ、ボルボの順となった。
今回の調査は、2003年から2005年まで米国で車を購入した消費者7万9580人を対象に行ったもので、消費者がサービ
スセンターでメンテナンスを受ける過程を6項目に分け、満足度を調査した。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/07/26/20060726000046.html




いやはや、サムスンといい、韓国企業は物造りという部分じゃ
日本企業を凌駕する存在になってきましたね、、

>>248
＞現代自動車と起亜自動車は、依然として全体平均の873点を
＞下回っており、今後も改善が必要と指摘された。

＞また1位はレクサス、

平均点以下の企業しかいない韓国が一位を獲得した日本より上ですか。

>>248
この調査は：
　1. 買ってから３年以内に、
　2. ディーラーにメンテか修理に来たユーザを対象に
　3. そのディラーのサービスに対する満足度を評価した
ものだ。

つまり
　1. 車が壊れず、普通に使っている人は対象外
　　 ※一般人はアクセサリーを買いにディーラーには行かない
　　　　だが金持ちは別　
　2. 車の満足度ではなくディーラーの満足度
　3. (恐らく)中古車のオーナーは対象外

よってアンケートの対象者は：
　1. 純正品大好きな金持ち
　2. 車が壊れて困っている人

現代がとっちが多いかは知らん。

【補足】 この調査方法で評価を上げる方法

1. 購入後３年以内に必ず壊れるようにする。
　 そして壊れた時に懇切丁寧な対応をする。

2. ディーラーの店舗内装を瀟洒・豪勢にし、
　 サービススタッフの質と量を上げる。
　 ブランド志向で購入しているユーザの虚栄心を満足させる。

高品質な大衆小型車を志向しているブランドではどうやっても評価は上がらない。
車が壊れず無駄な金を使っていないことを表すからむしろ低い方が良い。

バッカだな
距離が一桁違うアメリカではオイルやパッド交換に店に頻繁に通うんだよ。
それは日本車でも同じこと。

つうかヒュンダイは、5年間6万マイル補償
10年間10万マイルパワートレイン特別保証
5年間距離無制限24時間ロードアシスタンス付き
これじゃ評価が良いに決まってるジャンｗ

稼ぎ頭の米国で異変　日本車勢はＧＭの轍を踏むか 　　　
〜上昇する労働コスト、猛追する韓国勢、命綱の品質までも
ttp://www.wedge.co.jp/d_1.html

このような見方もあるようです

ズラ被り　ちんぽしゃぶり　ホモ　カッパハゲ　引き篭もり
無職　マザコン　45歳で妄想癖　インポ　短小　精神異常
性犯罪者　女装で脱糞などに興味がある人は、ここに急げ！
---------　-------------------------------------
　　　　　　 ∨　
　　　　ビシッ　／￣￣￣￣＼
　　　 ／￣＼（　波木井坊竜尊）　　　 　
　 ,　┤　　　 ト|ミ/　 ー◎-◎-）　　　　
　|　　＼＿／　 ヽ　　　　(_　_)　）　　　
　|　　　＿_（￣　｜∴ノ　　３　ノ　　　　
　|　　　 ＿_）＿ノ ヽ　　　　　ノ 　　　
　ヽ＿＿＿） ノ 　　　））　　　ヽ.

精神異常で性犯罪者のｱﾎｲ講講頭はバレバレのズラを取り
醜い面を地べたに擦り付けて土下座して謝罪しない限り
決して許されるものではありません。

【内部分裂】創価学会心療内科葵講44【崩壊寸前】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1151517544/l50
静岡市内のおもしろいホームページ見つけた！
http://shizu.0000.jp/read.php/shizuoka/1101527275/
静岡市内のおもしろいホームページ見つけた！２
http://shizu.0000.jp/read.php/shizuoka/1132214301/
静岡市内のおもしろいホームページ見つけた！２
http://shizu.0000.jp/read.cgi?bbs=chubo&key=1132560519
このはなインターネット＠富士宮の被害者→
http://shizu.0000.jp/read.php/pcnet/1012533065/
ハキリブザマドットコム　
http://hakiri.buzama.com/

　　　　／￣￣￣￣＼　
　　　（　　人_溝口浩_,,）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　えっ、俺？
　　 ノ|/　∴　ノ　　３　ﾉ､
　/ 　 ＼＿＿ /"lヽノ　 ヽ 　　　どうせｷﾁｶﾞｲ朝鮮人、怖いもんなし（笑）。
/　　　,ｨ -っ　（ ,人） 　　ヽ
|　 ／　､__ う　|　　|　･,.y　 i
| 　　　/　　　 |　 ⊂llll 　　|
￣T￣ 　　　　|　　⊂llll /
　 | 　　 　　 ﾉ　　ﾉ 彡ｲ
　 | 　　ヽ､（__人_）_,ノ　|

　今日は知り合いからやたら電話がかかってくる日だ。某巨大掲示板で「在日」とか「反日小僧」？とか
言われてるらしい。勝手にしてくれよ。馬鹿らしい。そんな奴らのいうことをいちいち気にしてたら自分の
仕事ができなくなる。ただ俺は日本人だし、反日小僧でもない。どう思おうが勝手だけど。そいつもそん
なことで電話してくんな。ミーハーだよ。でもいい機会だから言わせてもらう。

　大筋間違っちゃいないが、そういう差別発言してる奴らがいて、表立って意見出来ずにいる奴がいる。
毎日子供が殺されて、毎日汚ねー金が飛び回って、汚ねー大人たちがのさばってる。ほかにも沢山の
事件が毎日ある。小さいことから、大きいことまで。自分はそんな日本に嫌気がさしてるだけ。そもそも
なんでそんなに必死なんだよ。しかもネットの中だけで。じゃあその必死さで君らが日本変えてくれよ。
世界変えてくれよ。大歓迎。

　自分はそういうタイプの人間じゃないだけで彼らにとって某巨大掲示板がお友達でもいいだろう。別に
否定はしない。それで救われてる奴もたくさんいるだろうし。(内容は知らないが)一時期流行った電車男
みたいに。ただ俺が嫌いなのは、その逆もあるってこと。誹謗中傷もある。それはやめなよ。何が楽しい
のかと。何が悲しいのかと。みんな必死に生きてるんだし家族もいる。守らなきゃいけないものもある。

　どう思おうが勝手だけど、たまには外に出て陽を浴びてほしい。そしたらまた新しい世界が見えるだ
ろうし。そういう人たちがまともに立ち上がったら日本は変われると思うよ。間違いなく。そんなに日本
が好きだったら立ち上がれよ。期待してるよ。

日本メーカには若者でも買えるようなリーズナブルの価格のクーペって無いね。

日本にはこういうの作る経験とかノウハウが全然無いんだね。

商用バンから派生したミニバンばっかりだし。

結局日本の社会は底が浅いんだよね。

現代にクーペってあったっけ？

>>258
存在すら無視されてしまうヒュンダイクーペが哀れで哀れで……

ヒュンダイクーペはその運動性能の低さ、視界の悪さ、見切りの悪さ、
莫迦みたいに段付きのあるエンジンとものすごいが
何よりいつものFFなのに縦置き風のエンジンカバーが付いてるあたりが
いかにも韓国的見栄っ張りで素晴らしい。

で、ロードスタークーペとセリカの立場は？
ていうか現行でオープンまで入れるとコペン、ロードスター、
MR-Sは終わったっけか、ソアラ（いまは何ていうんだっけ）と
ゾロゾロ出てくる日本ってすげえな

>260
だからさ、ロードスター程度ですら買えない貧乏人の僻み何じゃない？

>>257
今の日本でクーペを買う層は、イニシャルDに憧れるDQNと、若い頃に初代Zやトヨタ２０００GTやコスモスポーツに憬れた団塊オヤジくらいしか居ませんが、何か？

軽く検索してみたが、ソアラは「若者でも買えるようなリーズナブルの価格」
ではないですな。それ以外はヒュンダイクーペと同じ価格帯か。それよりも、
むしろＮＳＸやスカイラインＧＴ−Ｒのような「本気のスポーツカー」ってのが
韓国には無いのかを是非>>257に聞いてみたい。まぁ、本気のスポーツカーを
作れないから「リーズナブルのクーペ」でごまかしているんだろうけど（ｗ

スピーラはいつになったら発売されるんだろうなあ……

インテグラって踏んだいクーペより安いんですけど、

リーズナブルなクーペが無いヒュンダイって哀れですね。

×踏んだい→○ヒュンダイ

あと、ロードスターってもっと高いと思ってたんだけどあんなもんだったんだ。
前の車買うときロードスターにすればよかった。

>>248-252
今日のネタは東洋経済（在日ウリナラチラシではない方w）
トヨタの異変・崩れた品質神話
http://www.toyokeizai.co.jp/mag/toyo/2006/0729/index.html

【F1】中国製F1マシン「兄弟之星」（ビデオニュース）
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1153907605/

>>257
×　メーカ
○　メーカー
きちんと正しく伸ばしましょうね。
「ロードスタ」「クライスラ」とか書かないでしょ？

>>269
そういや、何故か工学の世界では末尾の長音は省略するよね。

メモリとか、トランジスタとか、ステッパとか、ジェネレータとか

>>267
読んだよ。
愛知、名古屋、トヨタマンセーのリナラチラシ、東洋経済が記事にするからには
よっぽどのことかもな。

つか、トヨタだけじゃなく自動車業界の根底自体がマジにヤバイ状況。
トヨタなんて期間従業員あつまらなくて全国ツアーやってるし、下請けの
部品会社なんて・・・・現代のストなんかよりマシだろうが。
明らかに孫受け以下の部品会社の体力や技術力はなくなってる。一番は金型。

>>270
JISにガイドラインがあるからね。

>>269
無知で無能で列島隔離の倭猿はミジメ

>>271
売国奴の奥田さえいなくなれば…

>>248
ほかの人も書いてるけど、ディーラーシップの満足度の調査だから

> いやはや、サムスンといい、韓国企業は物造りという部分じゃ
> 日本企業を凌駕する存在になってきましたね、、

という文はまったくのこじつけ。
おまけにその調査ではホンダやアキュラはヒュンダイより上なんだけど、
そういう都合の悪い部分は見なかったことにしてるのね。

ついでに書くと当然ブランドごとに母集団も異なる点にも留意が必要。
この調査を使って調査から直接読み取れる以上の何かを言うためには、
購買層(エスニックや経済力etc.)の構成が似通ったブランドであるか、
その差異を補正するためのデータが必要。

ほら。おまいら、ヒュンダイクーペの新型が出たぞ。
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20060726/119551/?ST=AT
あれ？このページ、メンバー専用だったかな？もしそうだったらスマソ。

昨日、ヒュンダイの車を初めて見た
パチモンの臭いがした

何このインテＲの出来損ない？

新型ヒュンダイクーペはダサくなったから存在価値ゼロだな。

個人的にはあのデザインが結構好きだったんだがなぁ・・・。

俺はS15シルビアのパクリにしか見えん＞新ヒョンデクーペ

韓国には、デンソーとかボッシュ、デルファイみたいな自動車産業
の根底を支える部品メーカーってあるの？

韓国では、部品１個１個をキムチに漬けてから出荷している
部品メーカー＝キムチメーカー

ヒュンダイって一輪車メーカーだったのねwww

どうやって使うんだ???

あれ、不便だろwww

えっ、ヒュンダイって猫車作ってるメーカーでしょ？
この前ＣＭ見たよ

ttp://www.streetfire.net/2006/07/new-luxury-sedan-from-hyundai.aspx

ヒュンダイの高級FRセダンらしい。
つか、作れるのか？
ヒュンダイにFRセダンなんて？

どーゆーワケか最近サンタフェをよく見かける。
詳しくは書けないがハリアーか何かをﾊﾟｸったのかな？
エンジンに比べてボディが大き過ぎるような気がした。

>>285
作れるか作れないか？といえば作れるでしょう。
自動車メーカーなら、ワンオフでいいなら大抵の物は作れる。

ただ、高い品質のものを採算に乗る価格で大量に生産できるかと言われれば、
そりゃ無理だろうと思うけど。

>>285
コメントが笑えるwwwww
米人も分かってるのね。

the black one looks like an imitation mercedes. HYUNDAI!!! MAKE YOUR OWN DAMN CARS, YA HEAR ME!!???

they are the most unoriginal manufacturer, i swear. sure,
they make a pretty good product, but they all look like other cars! moreso than the other cars that all look alike, too!

>>287
ほとんど全てがFR車だった日本車、米車もFF主体に変更した理由を考えればよくわかる。
FRでは生き残れないと判断したからだ。

＞エンジンに比べてボディが大き過ぎるような気がした。

フランス流ニダ

>>289
馬鹿な脳内くん。

>>289
まあ、その調子でフラグシップもFFにすりゃいいんじゃね？

>>229-230
どうやら積荷はマツダ車だったようで…
http://autos.goo.ne.jp/news/industry/article_84273.html

このまま行けば、車はおろか
タイヤでも日本メーカーのトレッドパターン朴るのも
時間の問題だなw
そーいえば、中国あたりが朴ってたんだっけ？

>>294
昔、ピレリだったか、トレッドパターンが「アッラー」の文字に見えるので
イスラム諸国から「神を踏みつけにするとは何事だ」と猛抗議＆不買運動で
モデルチェンジを余儀なくされていたことがあったような

>>267
私も読みましたよ。ちょっと愕然としましたね。ヒュンデイに品質満足度の
リサーチで抜かれたのは、これが原因なのかも、と思い考え込んでしまいました。
こういう現象はある意味、他の日本製品でも大なり小なりあるような気がしますし。

私の知る昔の日本は、あのアメリカですら、工業製品分野では引っ張っていた。
10年前までは、例えばパソコンの分野でいうと、ジョブスもゲイツも製品化しようと
したとき、まず日本のメーカーに通った。

そういうことが現在の日本におきていない。

>>289
本来のＦＦ：ＦＲ論争は、滑りやすい気候風土で育った、サーブとボルボが
やっていた。この論争は30年以上もやっていたが、結果ボルボがＦＦに
移行することが決着がついた。

日本の場合は、高性能な車が安くできる、という理由のほうが大きいと思う。
ヨレヨレになった８６乗っている若者見ると、なんか可哀想に思えてしまう。

>>297
趣味で乗ってる人の車の性能をどうこういうのは
野暮ってもの。

波木井坊竜尊　は、こんな奴

ズラ被り　ちんぽしゃぶり　ホモ　カッパハゲ　引き篭もり
無職　マザコン　45歳で妄想癖　インポ　短小　精神異常
性犯罪者　女装で脱糞などに興味がある人は、ここに急げ！
---------　-------------------------------------
　　　　　　 ∨　
　　　　ビシッ　／￣￣￣￣＼
　　　 ／￣＼（　波木井坊竜尊）　　　 　
　 ,　┤　　　 ト|ミ/　 ー◎-◎-）　　　　
　|　　＼＿／　 ヽ　　　　(_　_)　）　　　
　|　　　＿_（￣　｜∴ノ　　３　ノ　　　　
　|　　　 ＿_）＿ノ ヽ　　　　　ノ 　　　
　ヽ＿＿＿） ノ 　　　））　　　ヽ.

精神異常で性犯罪者のｱﾎｲ講講頭はバレバレのズラを取り
醜い面を地べたに擦り付けて土下座して謝罪しない限り
決して許されるものではありません。

【内部分裂】創価学会心療内科葵講44【崩壊寸前】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1151517544/l50
静岡市内のおもしろいホームページ見つけた！
http://shizu.0000.jp/read.php/shizuoka/1101527275/
静岡市内のおもしろいホームページ見つけた！２
http://shizu.0000.jp/read.php/shizuoka/1132214301/
静岡市内のおもしろいホームページ見つけた！２
http://shizu.0000.jp/read.cgi?bbs=chubo&key=1132560519
このはなインターネット＠富士宮の被害者→
http://shizu.0000.jp/read.php/pcnet/1012533065/
ハキリブザマドットコム　
http://hakiri.buzama.com/

>>298
趣味車をほとんどやらないのが、日本のメーカー。
もし、FR主体でやるというのなら株主は大暴れするだろうね。

>>299
池田教の内輪もめは他でやれ

誘導：

創価・公明＠2ch掲示板
http://society3.2ch.net/koumei/

技術者　　　　「趣味車のために専用エンジン専用シャーシを一から起こします。」

経理担当役員　「おまえ、この会社で何年メシ食うとんねん？」

あぁ、ｷｬﾃﾞか・・・。

技術者　　　　「実は、既に図面はできているんです。」

経理担当役員　「あんたの席は、そこの窓の傍。」

>>298
それは違うぞ。

北欧ではアイスバーンは日常茶飯事の死活問題。
ボルボとサーブのＦＦ　ＶＳ　ＦＲ論争は相当真剣にやられたんですよ。

ラッキョ　　「この薬で毛が生えるかな？」

薬局店員　「オッサン、人の店の物を勝手につかうな」

>>305
…素直に四駆にするという選択肢はないんだろうか？

>>305
> ボルボとサーブのＦＦ　ＶＳ　ＦＲ論争は相当真剣にやられたんですよ。

アイスバーンじゃどう考えてもＦＦが有利だと思うんだが
（一般ユーザーの腕では）、ＦＲのメリットって何？

シロウト質問ですまんが。

悪いこと言わないから早いところAWDの軍門に下りなさい。from FUJI Heavy（笑い

ラッキョ　　「　ワ　ッ　ク　ス　塗　っ　た　ら　毛　が　ポ　コ　ン　」

薬局店員　「オッサン、警察呼ぶから。」

＞ヨレヨレになった８６乗っている若者見ると、なんか可哀想に思えてしまう。

じゅうぶんオジサンだと思うんですけど・・・

あとビンテージカーの一種じゃないのw＞AE86
２０年前のクルマにしてはすさまじぃ値段だ・・・
http://www.carland86.com/list/list.cgi?mode=trueno

AWD　　雪がなければ　　ただの抵抗

>>305-308
何だかんだ大層な御託を述べてＦＲマンセーしていたボルボではあったが
あれは単に、AWDへ投資する余裕が無かっただけという罠。

>>309
そういえば昔、北米でボルボとの比較ＣＭやっていたらしいね＞FHＩ

>>314
香ばしいサイトの香ばしい動画
ttp://www.volvocars-japan.com/OutbackvsXC70.qt

ぜひともこういう↓デザインでフルモデルチェンジして欲しいな＞ヒュンダイクーペ
http://forums.autoweek.com/servlet/JiveServlet/download/31-16382-352779-10825/Hyundia%20Coupe%20001.jpg

そんなにFRに乗りたきゃ、軽寅に乗れ

お前頭大丈夫か？

あ、禿てるか。

ボルボのヤマハのV8エンジンが搭載されているって本当？

＞ボルボのヤマハのV8エンジン
それはどういうエンジンニカ？

フツーの８気筒エンジン

>>319
ボルボ「に」ヤマハの？でいいの？
XC90のことかい？
たしかに製造YAMAHAだけど

>>315
その映像ならYouTubeで見たニダ
http://www.youtube.com/watch?v=XyLgYskj-oc

つうかボルボジャパンの一連の騒動は、まだ収束しないのかｗ

>>319
船舶エンジンの事かと思った
今シーズン前、親爺がボルボからヤマハに
乗せ替えたところなので

>>308
>ＦＲのメリットって何？

大トルクのエンジンを積めるということかな。だから高級車やスポーツカーにはＦＲが多い。
ＦＦだと前輪が浮き上がってトラクションが低下するからね。

あとはステアリングのフィールかな。
操舵輪が駆動するＦＦだとどうしてもフィールが悪化する。
些細な事だけど、高級車にこういうことは大事だ。

もう一つ、限界付近でのコントロール性が高いというのもＦＲの特徴。
だからスポーツカー好きにはＦＲ信者が多い。

>>325
なるほど。感謝する、が、
アイスバーンで、の話なんだけどね。

ＦＦの方が有利な気がするけどなー。
一般ユーザーユースでは。

昔、北米市場にクライスラー（三菱）ＧＴＯのＦＦ仕様ってのがあったなｗ

日本じゃツインターボの印象が強いが、あっちじゃ売れたのは殆どNA FFだったと聞いたな

IDに6PI記念ｗ


「6PI」が何の事か分からない青少年はお父さんに聞くことｗ

>>329
おさーん発見っ！ｗ
そんな俺はロータリー海苔

★今、ＴＢＳに「国民の怒り」をブチまける時が来た！！★

放送免許という「特権」を振りかざし、国民を見下しては愚弄する、悪行三昧のＴ豚Ｓ。
オウムへの弁護士一家殺害加担を筆頭に、数え上げたら切りが無い程の悪逆非道の数々。
その度「反省」など何所吹く風とばかりに、公共の電波で「歪曲・偏向・捏造報道」を繰り返す。
“報道機関”の衣を冠り「悪の限り」を尽くすＴ豚Ｓに対し、我々「国民の審判」を下す時が来た！
参加表明者、続々集結中！！！

君も今世紀最大の“放送免許剥奪祭り”に参加しよう！
↓

【署名提出】ＴＢＳ放送免許剥奪を求める署名OFF 2 （陳情署名中央作戦本部）
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1154103079/l50

ＴＢＳの放送免許剥奪を求める陳情署名受付フォーム
http://www.powup.jp/sign/tbs.aspx

>>324
ペンタ（船舶エンジン）だったら
北朝鮮の工作子船がボルボのスターンドライブ（インアウト）３発だ

船外機４機積んだら蟹特攻船だなｗ

>>330
(・∀・)人(・∀・)
漏れもFC3Sオーナーでつ。

>>330,>>334
エーイ、この石油高騰の危機にガソリンをばら撒く車に乗っている非国民がｗｗ
あれってリッター３キロって本当？

ＦＣとは関係ないけど、去年モーターショーに行って、水素ロータリーに乗ったよｗｗ

>>335
リッター３キロは２０Ｂ３ローターのコスモｼﾞｬﾏｲｶ？

１６００cc NAのくせにリッター５ｋｍしか走らない車に乗っている非国民です

ほとんどの人は軽で用が足りるはず。

それ以上は見栄なんですよ。

禿？

いや、一つの真実ではあるけどね。＞338

＞ 鵜来 ◆URgaC/KtX6殿
　ただ、それだと文化的とは言えないわけでもある。
　だからといって、文芸と無駄をイコールと脊髄反射的に決めつけることも
　文化的とは言えないわけですな。
　その辺りの機微を弁えない奴が禿ってことですな。　
　いや、こんな発言は蛇足そのものでしたね(^^;;

私はコスモ20Bの存在を許す（流行る必要はない）社会的包容力こそが
成熟した文化、その一つの証左であると思いますよ。

韓国には軽自動車規格あるの？

>>341
以前韓国に行ったときに聞いた話では軽自動車に相当するようなものがあるって
話は聞いたことがある（税金が安いらすい）
スズキのアルトのOEMとかが結構走ってた

オトコの見栄は持ち家ですよ、と。

クルマは家のアクセサリーに過ぎないんです。

家とクルマの関係は
クルマとダイソーのオート用品コーナーで買った210円アクセサリーの関係と
同じなんですよ。

見栄っ張りで、虚栄心の塊の韓国人の事、
軽自動車は人気無いんだろうなあ。

今週のe燃費ワースト3は
ランドクルーザー4.7L 4.9km/L
コスモ2.9L 4.9km/L
ランドクルーザー4.5L 5.0km/L
ですた。

>>335
うむ、この原油高騰の折、ガソリン代が財布を直撃致しますので、FCは動態保存にして普段はAZ-1に乗っておりまするｗ

リッター３キロはコスモ２０Bですな。FC辺りだと、リッター５キロ〜６キロ、但し廃屋と言った世界でしょうか。

俺が使ってる会社の営業車がヒョンダイのＴＢだけど、走ってる上では何も違和感無いけど
ガソリンの減りが同型のダイハツ車に比べて、半端じゃないくらい早いのと
走行後のボディーの静電気も半端じゃない。ただ新車でも１００万くらいだそうで、安いんだよな。

>>346
AZ-1羨ましいな
おれもコペンとか軽のスポーツ欲しい

>>347
ヒュンダイに乗らなくてはいけない、お前にまず心底同情するよ。

欽ちゃん死ね↓
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/npb/1142851204/501-600

>>349
俺は危機感であせってるおまえに同情するよ

>>295 23 ◆XG300kpaZ6
> 昔、ピレリだったか、トレッドパターンが「アッラー」の文字に見えるので

遅レスながらヨコハマですニダ、

沖縄いってみるとヒュンダイの人気がよくわかる

いずれタクシーとかはヒュンダイだけになるだろうな

>>349
でも、給与は良い業界だぞ。
多分、リアルでおまいに同情されることはないだろうなｗ。
会社の車がヒュンダイなのはディラー部門対策だろな。うちは銀行部門は強いけど、ディラー弱いから。

韓国人にきいたことがあるけど本当に見栄張りで、日本の軽４には乗らないとか。

町乗りとか、ちょと隣り町までとかなら軽４で十分だよね。

しかしガソリンが高過ぎる。軽油も百円を突破。

>>353
あの人かな？

沖縄ってサビの進行が激烈で売れてるのは中古車が主流らしいニダね。
そんな所で売れるクルマっていうことは‥‥‥

沖縄と秋田は県民所得でどん尻を競ってるし、
カード破産件数が一番多いっていう事情があるんだよ。

ガソリン代の高騰で戻る青い空

>>340
2人市内限定平坦地なら軽四でも十分ですな
しかし、世の中この条件だけで車を使える人はあまり居ない

車の多様化の否定は、文化と言うより、社会制度になってしまいますね
旧東ドイツみたいな感じ

#世界で最も自動車由来の大気汚染が少ない首都は平壌
　別に裏山市区も何ともないんだけどw

>>359
>世界で最も自動車由来の大気汚染が少ない首都は平壌

元日本（旧南洋庁）の島嶼諸国を除く、という条件付きｼﾞｬﾏｲｶ？

平壌、結構車走っているﾆﾀﾞ
それも触媒が機能してなさそうな２０年物の日本車がたくさん

最近はディーゼル規制で車検更新不能になったＲＶ車が流れているみたい

ガソリン価格上がっても平気なバイクがこれから流行るよ

軽でも、二人なら山越えでもNA車で十分。
三人あたりからやや苦しい。その場合はターボで四人までカバーできる。
高頻度三人以上で山越えがある場合だね、普通車が必要なのは。
軽の能力を超える場合が全体の１０％くらいまでならそのときだけレンタカーで
2000クラスでも借りて補う。
軽は狭い道でのすれ違いが快適快適。

>>326
FRだと真っ直ぐ滑っていって、FFだと姿勢が乱れてスピンしやすいような感じがする。

ある日「FF嫌ならならバイク乗れば良いじゃん」と天啓が下りてきたので、今は車は実用、趣味はバイクと割り切ってる。

その頃のボルボの言い訳は、FRならスリッピーな路面で限界が低いので必要以上に速度が出ないし、
車両の動きがわかりやすい上コントロールしやすいので安全です。みたいな感じじゃなかった？
でもこれってそれなりの腕がないとスピンして終わりだよな。

>>361
それがなぁ、例の駐車禁止改正後、何をトチ狂ったか、
バイクも取り締まってやがんだよ（東京）。
買う予定だったが、バイクをPに入れる気にもならんし、どうすっかなー。

佐賀開く一法ニダ

　http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=78367&servcode=300§code=300

町乗りリッター5kmしか走らない重量級に乗っていてガソリンが高いのなんのと
文句が多すぎ。
はじめからわかってんだろーが。

サーブなんかは、発進はエンジン重量が駆動輪に乗っているFFが断然有利だし、
カーブでもハンドル切った方向に駆動力が伝わるから
トランクションで有利だと言ってた。

ボルボはFRの下り坂での優位性を歌っていた。

北欧は積雪で川や湖沼に転落する事故が多くて、
雪道での安全性が言われてきた歴史がある。

ただ論争としては勝ったサーブだが経営的にはＧＭ・オペルの軍門に下ってしまった。

日本では初代日産オースターやスバルレオーネなどか強い影響を受けた。

韓国ってところでこういう論争ってあったんだろうか。

本音で言えば量販メーカーどこの会社も製造コストを大幅に低減できるFFにしたいんだよ。

優位性の主張は、それまでの経緯からFF化がむつかしいから言い訳をしているだけ。

haihai hage hage

ロータリーいいよロータリー。
ガソリン食うし、オイル減るし、プラグ代洒落になんないけど。

>>334
( ^^)人(^^ )　同じく3S海苔

>>335
非国民言うなぁｗ　
通勤には使ってないから街乗りの燃費は近距離6キロ代、下道長距離8〜9キロ代
ノーマルに近いFCやFDで3キロって人居るけど、トラブル抱えてるか馬鹿のように踏んでるかのどちらかかとｗ

ﾈﾝﾋﾟﾉﾜﾙｲｸﾙﾏﾊｷﾝｼｷﾝｼ

>>368
http://www.youtube.com/watch?v=XyLgYskj-oc&search=subaru%20volvo

今のVOLVOは完全にFFです。本当にありがとうございました。（ｗ

本当は4WDなんだけどな。

だからボルボはサーブに駆動方法の論争三十年やって
負けたからＦＦになった、とお話ししているわけですよ。

４ＤＷがいいのはわかっているけど車両価格が高くなっちゃうでしょ。

それと言っておくけど、ヨーロッパのＦＦは、不等長ドライブシャフトが
多いのさ。

それでもゴルフは真っ直ぐ加速するのさ。

>>376-377
　FR推し進めて進化させて4WDの車作ったのに、4WD作動しないでFF駆動になって
スバルに負けてるという皮肉ネタだったんだけどね。
　つーか分かりにくすぎたか。
　それにしてもVOLVOの4WDって駄目すぎないかい。

ボルボの建設機械テレビで見たけど、そっちでも大手なの？

ヒュンダイのストってまだやってるの？
スト中に会社つぶれなきゃいいけどね

むしろ潰れた方がいいよ。
笑えるから。

ヨーロッパFFが不等長ドライブシャフトっていつの話だ

駆動方法の論争ってネタっぽいな。

芸能界がよくやる話題づくりみたいなもんかｗ

>>333
最近は船外機もインジェクタに可変バルタイＤＯＨＣだからなあ

http://www.honda.co.jp/marine/outboardmotor/products/bf225_200.html
http://www1.suzuki.co.jp/marine/4stob/df250_225_200.html

直噴だったりするのもある
http://www.yamaha-motor.jp/marine/lineup/outboard/v-max/feature/index.html

サーブとボルボといえば、ドアをロックするのとしないのではどっちが安全化？
の論争もなかっったけ？

A社（ａ方式）B社（ｂ方式）があって
B社も本音ではａ方式の優位性を認めていても商売上ｂ方式を主張せざる
を得ない場合があるよね。

そう言っとかないと、販売しにくいからｗ

>>372
なぁに、プラグ代ならツインスパークエンジンだって負けへんで……orz

韓国が日本から吸い出した技術は９０年代で枯渇。
いまの出涸らしみたいな日本からは何も出ないのは、
職務怠慢、責任放棄だ。

　わしの実感から言うとVolvoに一票だな
雪道を感覚で安全に走れるのは後輪駆動
理性的に走らないと危ないのがFFと四駆

>>368
初代オースターってFRじゃなかっっけ
FF時代もフィアット風のダンテ・ジアコーザだし
日産初のFFのチェリーは英国車風の配置だし

>>1
禿同。

在日チョソダイ工作員23◆XG300kpaZ6 ＝ FLH1Acc***.tky.mesh.ad.jp

韓国車マンセーの基地外が監視している。
ヒュンダイ関係者かもしれん。
自画自賛のレビュー以外受け付けない脳内構造がムカつく

韓国車総合スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1152361805/

中古韓国車総合スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1152869686/

>>368
＞ただ論争としては勝ったサーブだが経営的にはＧＭ・オペルの軍門に下ってしまった。
ボルボも乗用車部門は売り飛ばされ、フォード傘下。
つうかボルボ４００シリーズはオランダ製の継子だから無視かｗ

＞日本では初代日産オースターやスバルレオーネなどか強い影響を受けた。
影響受けるも何も参考程度で、ＦＦ機構は別物。
大体、レオーネより前のスバル１０００からFFだ罠。
レオーネはＦＦというよりAWDでしょ

>>383
技術論のようで実は単に面子の張り合いｗ

>>389
FRは滑ったら回ってみる。４WD（直結型）は滑ったら諦めて落ちる。FFは雪道で乗ったことがない。

騙り案内人大阪民国潜伏北朝鮮工作員が現れたようだｗｗｗ

中国の朝鮮半島併合を認めるかわりに、台湾の独立を認めてもらおう

雪道で道路脇に突っ込んでるのって大抵4WD車なんだよね。
原因は4WDへの過信。

ヘタなブレ−キングやオーバースピードで４輪とも滑っちゃったら結局４駆も２駆も関係無いのだ。
あと４駆だろうがなんだろうが道が凍ってたらチェーン巻けって事。


by スキー場の人

>>390
あ、そうでしたね。二台目か三代目のオースターからです。

なんかの雑誌で開発時の取材記事に、ありましたよ。

まあ日本の雪道ではジムニーが最強なわけですよ
後は鵜来氏コメントよろしく

◆韓国・起亜自動車、AudiやＶＷの元チーフデザイナーPeter Schreyer氏起用
｜
　1994〜2002年に「Audi TT」やコンセプトカー「Allroad Quattro」など、
　2002〜2005年に「Golf V」や「Golf Plus」「New Beetle」などを手掛けた。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20060731/119720/

最強は季節を問わず軽トラだと思ふ。

>>402 たしかに、岩手で馬鹿ぱやい軽トラ見たよ、雪の降る夜に。

デフロック付きの4WD軽トラ最強だよなぁ・・・・
雪だろうかぬかるんだ道だろうが会社で大活躍だお

>>397
（・＿・）？
４ＷＤは、４本ともタイヤが駆動してるから
構造上カーブでケツが大きく脹らむ性質があるんだよー（・＿・）／

>>405
原因は4WDが欠陥車だからって事？
そうじゃなくて、そこらじゅうで刺さってるのは単なるドライバーの過信でしょ？

4WDはトラクションだけでなく制動力も高いと
勘違いしてる奴が雪国でよく事故ってると思われ

4WDだと、登りとかだと普通の感覚で加速できちゃうからな〜
で、オーバースピードでカーブ突入、どアンダーであぼーんってパターンでしょ。
特に、オフロード系の重い車にありがちパターン。

>>405
　それ利用するとアクセル開度で車の角度を修正できるんだよね。ナチュラルにケツがでるから
FRより楽に運転できる。

重い四駆は直線加速(信号ダッシュ)や上り坂では、下が雪だろうが
バーンだろうがフツーに走っちゃうのが大問題。
軽いFRならそもそも走れない、FFでもチェーン巻く道を、そういう車
は平気で走るので、下りのカーブで曲がれない止まれないとなって
始めてドライバーがどのぐらいヤバい路面なのか認識する。

もちろん摩擦と慣性の法則は駆動方式に関係なく平等なので、止まり
たい時にすべり始めたら駆動方式は関係ない。ロックさせちゃったら
ブロックパターンスタッドレスタイヤも無力だしね。

坂道に入る前に車から一度降りるか、車高の低い車ならドアを開けて
路面を触るか足で踏むかしてみると良い。車が止まれないような道は、
フツーの靴底では立ってるのも難しいぐらいに滑る。

>>400
そうでもありません
轍に合わない車輪間隔と、安定を得るのには少し短い車軸間隔
仙台の雪道でも少し流れが速いと怖いw
普通の圧雪路なら、フォレスターの方が遥かにラクで安全
未除雪の道とかなら、強い
前後チェーン巻きで残雪こきするのは、楽しいですw
砂地と一緒で、軽い車の方が走破性はよいです

FFファミリアで落した経験有り
横着こいてユルいS字で5速のまま侵入、カウンター三回目で180度回転し
そのまま、路外へ
結局、カーブ手前で減速ギア落してトラクション掛けながら通過すると言う
当たり前の運転が肝心かと

>>397
単純な話、同じ車体なら4WDの方が重い。

カチコチのアイスバーンだと結果的にFFが楽だったりする。
・・・が、札幌のタクシーはガンガン飛ばします。

ちゃんと運転すればＦＤだって雪道走れるんだい！

シルビアだって走れるよ！　でもリップが折れるしスタッドレス高いから走らない。

>>411
北海道は凄いね。何かあったら事故直結、絶対止まれないスピードで普通に走ってる。

　低価格高品質な韓国車が、自動車市場の台風の目になる。
日本に多数在住している韓国・朝鮮籍の人々が積極的に購入すれば、
日本における外国車シェア��1も夢ではない。

>>400
海岸などの砂地の間違いでは？

雪道で一番弱いのがジムニーだと思うんだけど？

そうとは思えんよ。
これだけガソリン高くなるとやはり燃費・・。

取り敢えず、雪道最弱のうちの一台にAZ-1が入るのは間違いないｗ

ちょっと積もっただけでも、ちょっとブレーキ踏んだら「あっ」と言う間に前が逃げていく〜〜〜ｗｗｗ

時に、韓国も冬は雪が降ったりするわけなんだが、彼の国の雪道事情ってどんなもんなんでしょうね。

>>414
> 日本に多数在住している韓国・朝鮮籍の人々が積極的に購入すれば、

無理。
そんな事ができるなら、他の分野でとっくにやってなきゃおかしい。
サムスン、LGとかでな。車よりはるかに安い商品だから、容易なハズだろ。
しかし、出来てない。
誰だって、いいモノが欲しいんだよ。

この頃の韓国での輸入車の伸びを見りゃ、むしろ逆だなｗ

>>413
内地は凄いね。何かあったら事故直結、絶対止まれない車間で普通に走ってる。
慣れって恐ろしい。


ところで、韓国ってスパイクタイヤOKな所？
スタッドレスだとみんなアクセル全開で道路がピカピカだったりしそうだ。
ちょっとしたスタックでも、火病ってズブズブ埋まって行くようなイメージしか湧かんのだが。
それ以前に除雪すら行われているかも怪しい。

>>419
朝鮮半島の冬季は乾燥してるから、雪はさほど降らないぞ。

ＡＷ１１を忘れるな。
雨の日に交差点でラフにアクセル踏むだけで回る素敵な車だった。

>>420
大陸の低温で乾燥した大気が日本海で大量に水分を吸収して
日本海側に大雪を降らせるんだよな。

◆アウディやボルボなど、韓国人の嗜好に合わせた『韓国適合型』商品開発へ
｜
　韓国消費者の好みが日増しにうるさくなっているため、欧米でヒットした
　製品をそのまま持ち込まず、アウディ・コリアはSUV「Q7」のメーター盤に
　ハングルを描いた。オーディオ機能や車両の高さを調節する機能などの作動
　ボタンのメニューも全部韓国語で書いてある。ボルボ・コリア、BMWコリア
　などは韓国語ナビゲーションをオプションで装着している。
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2006080293848

◆韓国、「高速道路指定車道制」の広報期間が終わり、違反取り締まりを開始
　追い越す状況でないのに高速道の第1車線を走行した場合、反則金と減点に
http://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=2&ai_id=61286

優秀な人物と製品には、国籍は関係無い。

>>423
まさか朝鮮人はkm/hも読めないのか？

>>426
ってゆーか、絵がかいてないか・・・スイッチ。

あ・・・ナビとかオーディオ？

>>423
キムチ壺が搭載されるんですか？

キムチ壺付きボルボw

キムチ冷蔵庫では

ボルボはね、三○と共同開発を始めた頃から、
妙に手抜きを覚えたというか、金額と品質が見合わなくなったというか。

案外、韓国専売モデルとして復活したりして、カ○スマ。

>>423
そんなボルボなら、ソナタ乗ってるヘタレ磐田市の人が保険金で買いそうだな
喜んでイオンから実況してくれるよ

>>432
なんだかしらんが、うなぎ事情に詳しいなｗ

っていうかボルボってトラックメインのメーカーじゃないの？
んで、日本ではなぜか頑丈なイメージで売れていると聞きましたが。

06年7月度　北米自動車売上　ＤＳＲ
トヨタ自動車 241,826 +16.2%
ホンダ 151,804 +10.2%
日産自動車 86,408 -16.2%
マツダ 25,963 +8.8%
三菱自動車 10,502 +5.3%
富士重工業 18,923 +9.6%

Hyundai 47,205　+10.5%
Kia 26,429 +5.5%

在庫が貯まってるとかいってた人間いたけど、なんだかんだで好調だな＞ヒュンダイ
ま、お馬鹿な嫌韓厨には見えない情報か・・・・・・・・・・。

北米ではヒュンダイはAUDIのイメージに近いからね。
トヨタの廉価品と比べてはだめ。

>>436 北米ではヒュンダイはAUDIのイメージに近いからね。
トヨタの廉価品と比べてはだめ。

言いえて妙。
たしかに両社とも、高い割によく壊れるからね。
それに比べてトヨタの廉価品はほぼ壊れないし。
困ったもんだ。

hyunndaiがaudiと同じに見られてる？冗談はよせ。

>>435
16%も落とした日産に韓国が総力を挙げても
追いついていないのはよくわかった。

HyundaiはAUDIと同格とは言えないまでもブランド製はトヨタよりは上ですね。
ちょうどサーブのイメージに近いかな。

>>438
コリアカー買うくらいなら20年前のクアトロをレストアする。

>>440 ちょうどサーブのイメージに近いかな。
そうだね。
普通の感覚を持った人が買わない所とか。
その為に売れ行きがダメダメな所とか。
あと、日本車のコピーって所も似てるかな。

FIFAの副会長に韓国自動車ヒュンダイ一族が着任した事でトヨタカップから日本車メーカー名を外した。しかも次のワールドカップではスポンサーが一業種一企業から六企業にしぼられた。その内に韓国自動車メーカー一社ヒュンダイが入っている。裏工作あるな

2005年アメリカ国内自動車ブランドカテゴリ表（AAC調べ）

[ Upper ]
Acura, Mercedes-Benz, BMW, Aston-Martin, Infiniti
Porsche, Cadillac, Lamborghini, Rolls-Royce
Lexus, Lotus, Ferrari, Maybach, Maserati, Bentley

[ UpperMiddle ]
Audi, Hyundai, Morgan, Jaguar, Panoz , Land-Rover, Saab
Chrysler, Lincoln

[ Middle ]
Nissan, Toyota, Jeep, Pontiac, Buick, Chevrolet, Saturn
Honda, MINI, Dodge, Ford, GMC, Volkswagen, Volvo

[ LowerMiddle ]
Suzuki ,Mazda, KIA, Mitsubishi, Subaru

[ Low ]
Isuzu, Suzuki

>>444
ソースよろ

ヒュンダイってどこがいいの？
周りにヒュンダイ乗ってる日本人いる？
韓国ダイコン俳優ぺがＣＭするまでヒュンダイなんて知らなかったし。
ヒュンダイってすぐに壊れて修理費用高そう。
ヒュンダイ乗っても中古下取りで安くたたかれそうだ。

アメリカでは朝鮮人も乗ってない。

>>446
えーと、新古車が市場にだぶついている状況で、中古下取りしてくれると思ってます？
修理代はちょっと前まで「１０年か１０万キロまで無料修理」をやってたし、その前が
「一台買ったらもう一台」キャンペーンやってたのが売れた理由でしょうね。
ヒュンダイがそれで持つかどうか、キアの前例ではそろそろ採算上修理費が高騰する
タイミングだと思うけどまあお手並み拝見。（他人事

今年の冬に軽トラにちぎられますた。

ｵｲｵｲ、後輪クローラーとか反則だろ・・・

>>448

>>446は
>周りにヒュンダイ乗ってる日本人いる？
>韓国ダイコン俳優ぺがＣＭするまでヒュンダイなんて知らなかったし。

と書いてるんで日本の話でしょ

>修理代はちょっと前まで「１０年か１０万キロまで無料修理」をやってたし、その前が

日本じゃそんなこと一度もやってませんぜ

>「一台買ったらもう一台」キャンペーンやってたのが売れた理由でしょうね。

そりゃ他社ジャマイカ？
ＧＭでトレイルブレイザーとか買ったら大宇の在庫を１台押し付けられる罰ゲーム

>>431
三菱と組んだオランダ工場製ボルボは、以前からあんな感じというか
フォードになって本体も鍍金が剥がれた罠。
>>434
まあ確かにボルボはトラックメーカーだな。
乗用車部門はフォードに売られたしｗ

ボルボって産業用エンジンやジェットエンジンも作ってなかったっけ。

ちょっとまってよ、冗談じゃない
オールロードクワトロも作れない、A8LのW12エンジンも作れないような
雑魚メーカーと一緒にするなっていうの
こっちはアウトバーンの王者なんだけどが、なんでFF専業メーカーごときと同格なのよ？
文句はル・マン24で聞くから、出てこれるような技術もってこい

>>452
つーかグリペンのRM12はボルボ製(ベースはF404)

>>451
今は日産デもボルボ傘下だね。

ボルボのトラック部門って、ルノートラックも傘下に収めていた気がしたが、
単にルノートラックと株式持合い？

>>456
>ルノートラック
確かそう。持ち株会社だかの傘下だったはず。
日本のトラックは三菱がＤＣ，日デがボルボと外資系に。逆にいすずはＧＭ
から半分捨てられた状況になって、糸の切れた凧状況。

■安倍晋三　「日本と韓国は同じ価値観を持っている」

安倍晋三官房長官は４日、自民党旧宮沢派（宏池会）の流れをくむ丹羽・古賀、谷垣、河野３派の有志らによる外交勉強会
「アジア戦略研究会」で講演した。（略）

韓国については「自由と民主主義など日本と同じ価値観を持っている」と評価。韓国による竹島（韓国名・独島）周辺を
含む海流調査について、「日本は国際法にのっとって冷静に対応する。調査船に警告はするが、拿捕（だほ）はしない」と
柔軟な姿勢を示した。

http://www.mainichi-msn.co.jp/seiji/seitou/news/20060705k0000m010137000c.html

■安倍晋三「日本と韓国は同じ価値観を持っている」■
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news2/1152775185/

>>458
お互い「隣の国は大嫌い」

>>459
そうでもない。
韓国は日本の事が嫌いってワケじゃないんだな。
日本を正当に評価すると、韓国のアホさ加減がばれるのが許せないだけ。
それ以外は日本を大好きと言ってもいい。
ちょっと韓国を見ればわかる。

日本は、韓国に基本的にあまり関心は無かったが、
少し関心を持つようになってきた。
と、同時に嫌いになるつつあるところかｗ

ひょんでぇがアウディと同格？
何と例えれば良いだろうか？
支那製1本20円のロケット花火とμ5ロケットは固形燃料ロケットだから同じ
こんな所かな？

マトモに考えれば、アウディの万分の1でも独自技術があれば、ひょんでぇも少しは違ったポジションを
世界市場で得ていたかもしれないんだけどねぇ

>>414
雪道の定義は知りませんが、圧雪、アイスバーン、新雪、残雪路等で、FFやFRが走行可能なのに
走行不能になったジムニーを見た事はありません

どの様な雪道で、一番弱いと言われるのでしょうか？

>>462
やった
>415の誤りです

>>462
車の重量が軽すぎるんですよ。
これは悪口でもなんでもなく。もちろんＲＶ系やジープ系などの４ＷＤと
比較した場合ですけどね。

特にやわらかいウエットな雪道では弱い見たいすね。
その代わり砂丘や海岸では、向かうところ敵なしですわ。

砂地では重量が軽いから埋もれない。ジムニーが最強でしょう。

>北米ではヒュンダイはAUDIのイメージに近いからね。
>トヨタの廉価品と比べてはだめ。
∧__∧
　　　　 audi　<｀∀´ >　　hyn
　　　　　　＼／|　y |＼／

∧__∧
<｀∀´ >Hyundai
(＼／＼／

Audiにない品を備えた車。それがヒュンダイ
∧__∧
<｀∀´ >
(|　y |)

>>464
フロントに雪が詰まって動けなくなるのは、軽量でも重量級でも一緒ですよ？
目方が重くて雪を潰せるから有利って事もありますけど、程度の問題

除雪が目的なら目方勝負ですけど

タダでもいらねえ。

>>466
そういう事言ってないんですけどね。

アスファルトと融けかけの雪ってとこだと、重い車は雪の下の道路か
硬い雪を掴んで走るけど、軽い車は融けかけの雪に乗ってしまうので
滑るときがあるね。

シェア５パーセントぐらいでトヨタと比べるなよ。

トヨタはヒュンダイの最大のライバル。
技術面では追いついたが、規模の面ではまだ負けてる。
それもあと数年で追いつき、追い越しヒュンダイは世界最大になる、
収益面でも世界最大、企業規模も世界最大、人類を象徴する企業となり
世界はヒュンダイを中心として動くことになろう。

>>468
＞雪道で一番弱いのがジムニーだと思うんだけど？

と書いたらそりゃ誤解されると思われ。

つ【独占禁止法

〃∩∧_∧
⊂⌒（　・ω・）　　はいはいワロスワロス
　｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　⌒ ⌒

>472
どう考えても4WD>FF>FR

もうＦＲのラリー車なんて絶滅してるだろ

ジムニー、走破性では最強なんだけど雪道を楽に走るって方向だとかなり弱い。
なまじ軽くて走破性が高いせいで挙動の変化が唐突。
轍を乗り越えて吹っ飛んで行きそうになるから速度が上がると気が抜けない。
轍の幅が合ってない事が多いから斜めに傾いてる事が多いし、トレッドが狭くて座面が高いせいで揺れが増幅されて
思いっきり疲れるし・・・。

でも、除雪の手間がかなり省けるから朝に30分余計に眠れる。それだけでも個人的には大満足です。

>>476
それ、解かるなぁ。
パジェロイオだけど。
親父のボルボXC70の方が、朝方の凍った轍を踏み潰して進むから楽。

轍ということならバスやトラックが最強だな。
大学から下りてゆく坂は大雪が降ると学生はと折らなくなるがバスやトラックは普段どおりに走る。
その上重量が重いのでトラック・バスの幅のわだちができるのだ。

自称高級車が高価で売られているのは日本だけ。
それを買うのは馬鹿の証拠。
ボルボ乗りは在日多いね。なんでかな？

在日かどうか知らんけど、ボルボ？中途半端な車やな。つぶれかけの車のメーカーにいいものはない。
がたいが硬いだけ。重たいから燃費わるい、ただし、事故の時に一番安全とむかしは言われてたな、それで医者がボルボ乗り多かった。

長い間、日本車の安全性が疑問視されてたのは事実ですからねぇ
医者がメルセデス好きなのも左ハンドルと相俟って伝説化してましたね

ホンダは鉄板が薄いから危険だといまだ言っている友達がいるけどどうなの？

鋼板は厚い方が良いなんていっている人は、事故時に飛び出した鋼板に首をすっぱりやられれば良いのに。

髪の毛でも可

つ【コマツ軽装甲機動車】

宗主国の国産Ｆ１マシン？
http://today.reuters.com/tv/VideoPopup.aspx?storyid=fcfba9bab4dc0f8f1391bcc9c1d297d55aa3dde2&pos=0&vol=100&isSummitStory=false

顔見知りの韓国人留学生がいるんだけど、街でマツダボンゴとか、パジェロを
見るたびに、韓国が設計したモデルだって言っていちいちうるさい。
こういうのどうにかならんかねぇ。
説明聞こうとしないし。

>>486
このスレに連れて来い。
あっという間にホネまでしゃぶられるよ。ｗ

>>486
殴れ。

説得するのは無理だな。日本人の言うことを聞く韓国人なんて韓国人じゃねねしｗｗｗｗ

>>489
って云うけど昔の留学生は真面目だったよ。
育ちも良かったんだろうけど。
ターボチャージャーもスーパーチャージャーも
夢の技術のように熱く語ってたよ。
過給器は欧米で１９２０年位からの
航空機エンジンの技術だよって話したけどね。
知らない事を一生懸命吸収しようとする熱意があった。

韓国人って素質もあったんだろうけど
最近、馬鹿化が激しくなった気がする。

>>490
そりゃあんなマンセー教育やってりゃあ、当たり前。
己を真摯に見つめる事無しに成長は無い。
昔の留学生はまだ韓国が悲惨な頃を知ってたんだろう。

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>>486-491
そういうのは放置しとくんだよｗ

今朝ローカル番組で言ってたんだけど。
タイの乗用車の８割が日本車なんだと、本当だろうか。

>>494
現地生産が多いんじゃない？
フィット・アリア（現地名シティだっけ）とか。

>>495
ああ、なるほど。

フィット・アリアはタイでは結構な高級車なんだそうだ。

スーパーカブが大衆車？

>>494
本当だよ。ただ日本製は少ない。完成車の関税は下げられたとは言えまだ高いし。
タイは日系の工場から輸出もしてて最近は逆に輸出国に。
東南アジアで韓国車は中古市がメイン。ベトナムとかかなりのシェアを韓国車が
持ってる。

>>498
アレが大衆用じゃなきゃ、何が大衆用なんだ？

>>499
中古の韓国車？大丈夫なんか？
それとも新車の韓国車が、中古市場で扱われてるの？

ヒント
左ハン

三年前、インドネシアに行ったんだけど
殆どの車が日本車だったな。
特に多かったのは丸目のカローラとサニー、後はデリカとか







あ、一台だけﾁｮﾝﾀﾞｲもあったなwww

韓国車乗ってる奴は、本当にカッコ悪い。
国産車か外車の乗れよって言いたい。
車ってやっぱり自分の主張みたいなもの出るじゃん。
さっきもすれ違ったけど、ダサそうな男が乗ってたよ。
いいところなんてまったく無いと思わないか？
高級車のふりしているＸＧなんてカスもいいところだぜ。

タイはいすゞのピックアップが一番売れているよ。トヨタが猛追しているけど。

三菱自工のピックアップも忘れないで〜
近々日本に逆輸入するらしい…

いまんところ生ヒュンダイは二回しかみてないから
ユーザーの傾向はわからんな。
一回は五十くらいのおじさん、二回目はディーラーとおぼしき（納車？）にいちゃん。

何が悲しくて韓国車に乗るんですか？

>>507
地域がわからんと傾向もわからんがな

>>507
見ない方が幸せだよ

>>468
では、どの様な雪道でどんな所が最弱なのかをお聞かせ願いたい

純粋に車としての性能・評価はどんなもんよ？
欧米のなんたらテストとかじゃソナタとかサンタフェとか凄いじゃん。

>504
バ
カ
？

国沢先生の韓国車評価は高いよ。
その3倍SUBARUが好きだろうが。

>>511
早朝の新雪に沈んでカメになっているランクルとかの重量級クロカンを尻目に
同じ現場をジムニーが軽々と踏破していくのを何度も見たことがあるんで
最弱なシチュエーションが思い浮かばないんだが

>>514
国沢氏はタカリに成功したメーカーの評価が高いだけでつ
http://www.interq.or.jp/ferrari/love/reserch/Part_6/6-11.htm

タカリに失敗したマツダにだけ異様に厳しい特大痔と同じ図式

>>513
　　　　　　　奴
　　　　　　の
　　　　　ぱ
　　　　す
　　　こ
　　車

7月のヒュンダイの新車販売台数は141台
まあ、ゆっくりやって下さい。

>>516
ジャンケット族って映画業界だけじゃないんだな
さいてー…

>>518
意外と売れてんじゃん。

うどんの国ですが、このまえ黒い現代クーペが走ってた。
なんか塗装につやがなくなってたような印象だったが。

デナイノなんか出されても…
いつ業界からパージされてもおかしくない詐欺師なのに。

国沢ネタは、車板に(・∀・)ｶｴﾚ!!

ここにいる奴すべて糞

こらもう私の評価した車が高く評価されてて嬉しいデナイノ
皆さん、買うといいことあるザンス

>521

なんとわが国で走っていたとは！
気をつけて探そう。

在日は日本車禁止な。

http://hotwired.goo.ne.jp/news/technology/story/20051129302.html

衝突安全基準で同レベルまで追いついてきたぞ。

徳大寺御大も、昔は韓国車を酷評してたけど、ここ数年は誉めてるからな
技術的にはかなりのレベルに達してるのは間違いないでしょう

大事にしよう、なんて考えない方が良いよ。
ドアパンチでボディを傷つけられて辛い思いするだけさ。
(´･ω･`)

わろす

特大痔なんて去年と今年で同じ車の評価が違うカス。

｢かなりのレベル｣って、元が日本車か日本の技術なんだから当たり前だろう。
徳大寺って、もう引退だろ？自分で運転もできなくなってるし。

かなりのレベルって、出てくる車はＦＦのしょっぱいセダンばっかりなんですけどｗｗｗｗ

あのね日本メーカの技術情報なんて全部韓国の掴み取りなのよ。
家電と違ってブラックボックス化しにくいし、そもそもそれは韓国が許さない。
ま、せいぜいがんばってくれ。

>>535
アホ丸出しだなお前。ｗｗｗｗ

家電と違い廉価で押しにくい製品であることも確かだ。

>>537
廉価云々関係あるかよｗｗｗｗ
技術も関係あるか。
パクリ砲台で同じ物が出来るなら、他の国がとうの昔にやっとるわ。

日本車が優秀なのは下請けレベルまでの日本人労働者が優秀なおかげ。
韓国車なんて日本の下請けから切られれば途端に品質ガタ落ち目に見えてるわｗ。
トヨタもそれ知り尽くしてるから、下請け囲い込みし始めてるし。

追い付くには、つまり根本的（民族レベル）から、変えないと無理。
永遠の１０年ですねｗ。

いまや日本全体が韓国メーカの下請けメーカー。
最大顧客をあまり怒らせると干上がりますよ。ｗｗｗ

最大顧客wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
禿藁
どのメーカーも別に韓国なんて本気で相手にしてないしwwwwww

>>539
試しにどのメーカーが韓国が最大の顧客？ソース提示してみ？？？ｗｗ

>>541
VAIOを作っている電気屋さんかな〜

あんまり五月蠅いと工作機、先端工具（ビット類）特殊素材全般を
売ってあげな〜い

>>542
今は自動車の話。それにソニンは下請けメーカーでもないし、技術も干上がってるし。

韓国側が売ってくれと煩いのにｗ
別に売らなくても良いんだぜ？ｗ

>>486
例として三菱シャリオ。シャリオグランディスの前のやつな。
コリアでは2002年あたりでも新車で作られていたが、
アレの日本初登場は1991〜2年あたりだ。
Yahoo自動車でも見せて論破したれ。

(新モデル切り替え後、三菱がチョンに設計図ごと売ったそうです)

ホンダがトップ！久しぶりですな。
ヒュンダイも是非参戦してみて下さい。
日本に技術力で追いついてるんでしょ。ヨーロッパ名を売るには良い場です。

>>545
先生、WRCでやらかしてるんで事実上FIA主催のレースからは締め出されてまつよ＞現代

　リアルに技術が必要な分野で賤人がトップに立った例し無し。
　あっても一瞬の夢。

現代の「ソナタ」って結局どのくらい売れたの？
ぺ好きのオバサンはみんなこれに乗ってんの？

韓ドラおばはんは珍妙な動物。
ドラマは見るが韓国製品つうより韓国自体は大嫌い。
「品質悪い」だの「汚い」だの露骨に差別意識を露にする。
ある意味、朝鮮人よりも性質が悪い。

そんなオバハンたちが敢えて韓国車なんかに乗ると思うか？ｗ

ちなみにそんなオバハン達の理屈。

「ドラマと現実は違う。」

いやまぁそりゃそうだけど、あんたらやっぱアホのB層。尊敬できんわ。

ヒュンダイ・ジャパンの年間目標販売台数

　JM...　　　　　　　１０００台／年　2004/09/01　2006/03/01 MC
　グレンジャー　　１５００台／年　2006/01/05　新型
　ＴＢ...　　　　　　　１５００台／年　2005/10/19 ＦMC
　ソナタ　　　　　　１５００台／年　2005/09/06　新型
　クーペ...　　　　　　２００台／年　2002/04/02　2005/01/17 MC　発売当初　５００台／年
　エラントラ...　　　　３００台／年　2003/10/14 MC　2004/06/03　モデル追加

おまけ
　ＸＧ..　.　　　　　　２４００台／年　2003/03/04　MC　2004/02/25　モデル追加　１６００台／年へ下方修正
　ＴＢ（旧）　　　　　３６００台／年　2002/10/02　2004/02/25 MC　１４００台／年へ下方修正

.（　´∀｀）　年間６０００台ぐらい売れてるはずなんだけどなｗ

２００６年7月度 ヒュンダイ新規登録台数

　普通　６２　小型　７９　　合計　１４１台　　前月　２３２台　（６０．８％）
　１月からの累計　１，１３４台　　前年同月　１，３８４台　（８２．０％）

　ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ　年間２，０００台が危うくなってきたニダ　ここは　やはり謝.....　<｀Д´# >

　　　　　　　　　ｶﾞｯ!
≡ ∧＿∧　 ∧＿∧　　
≡（　´∀｀）⊃ ）..Д´>
≡/つ　 /　 ⊂　⊂/

>>535
特許見てみい
全部日本が押さえてるから、もし侵害でもしてみい？
韓国企業丸ごと吹っ飛ぶから、死ぬよマジで
こりゃおとなしくロイヤリティ払って土下座するしかないという訳だな

戦争中B17なんかを無傷で鹵獲で来たのにコピー出来なかった日本
DB600をマトモに生産出来なかった日本

韓国はいまこの段階です

脳筋でも湧いているか？w

B-29をホイホイ複製しちゃったソ連は凄いよなあ

>>555
そんでも２年かかってるからな

>>555
マンハッタン計画のトップシークレットもソ連シンパの研究員が盗み出して
原爆も完成させたよ。
当時のアメリカなんかチャーチルよりスターリンと馬が合うとのたまう
ルーズベルトがスターリンの無理難題も許容、ルーズベルト側近にはソ連スパイ、
政府機関などフリーパスでソ連スパイがうじゃうじゃいた。
だからこそその後赤狩りの嵐が吹き荒れた。

ヒュンダイ新型車発表

ぬるぽ　2500

>>557
>政府機関などフリーパスでソ連スパイがうじゃうじゃいた

「ソ連」を「北朝鮮」に置き換えると側近全員北朝鮮工作員の盧武鉉政権そのものだな

それでも北朝鮮があんな体たらくなのは、韓国には盗むものが何もなかったって事だろうな…

何でF1で本田が優勝して　この程度の報道なの？？？？
亀田のチャンプとはちがうで！
ワールドカップなみと思うのだが、
努力と賞賛の乖離が気になる
韓国はモータースポーツしないのかな　

>>
本田（本田でなくても）の車が速くても何もおもしろくないから。

亀田騒動は見ているだけでおもしろいから。

>>561
別に初めての快挙じゃないし、

80年代の栄光から比べりゃ騒げないだろう

勝てないサッカーより応援し甲斐あるのに
この手のことではナショナリズムは高まらないのか
予算取りにくいだろうな　残念

まあ、エンジンサプライヤーやってた80年代に馬鹿みたいに勝ってたからなあ。
それこそ17戦16勝とかの栄光の記憶が残ってちゃ、いかにも「やっと？」みたいな雰囲気が
あっても仕方ないやね。

またレギュレーション変更されてしまうかな
TOYOTAは続けるのかな。
体質的に無理で、推進者がいない様に思える。

>>563
マクラーレンやロータスと組んでじゃない、ホンダ単独チームなんだが。

>>567
そんな詳細な話をTVや一般紙に求めるのがムリ。
その点亀田は一般向け。

86年に平忠彦がサンマリノＧＰで初優勝したときはＮＨＫのニュースで取り上げたけどね

>>561
俺らが実際に買えるのは、冷蔵庫にタイヤつけた形のミニバンばかりだから。
F1が速いからってｴﾘｼｵﾝ買うわけないｗ

スッピト、フォッケーウルフ、隼（本田）、赤とんぼ（トヨタ）
のドックファイトは面白いと思うけどな。

>>566
> TOYOTAは続けるのかな。
> 体質的に無理で、推進者がいない様に思える。

アソコは車屋って感じがしないんだよなー。
商売のうまい機械屋が車を作ってるってな感じ？
いや、技術もスゴイけどさ。

ホンダみたいに派手派手な活動やってこなかっただけで、なにげにトヨタも
モータースポーツには力入れてきてたけどね。
ホンダがエンジンサプライヤーとして派手にF1で活躍してた頃は、ずーっと
WRCでセリカ走らせてたし、IRLも結構長くやってる筈。

…IRL、松浦が今ランキング13位やん。
既に300ポイント台の上位には食い込めそうにないけど、7位のマルコあたりまでは
割合ダンゴだから応援のしがいがあるかも。

どっかで結果出してたっけ？
まぁクラス優勝くらいはしてそうだけど。

むかーしはともかく、あのクラスの会社にしてはなーんかお付き合いっぽいんだよな。
ホンダは別格としても、日産、マツダ、三菱、スバルなんかに比べてもねぇ・・・。
それになにより、萌える、イヤ燃える市販者が無いしなあ。

>>574
ちょっと待て、サインツとトヨタのWRC黄金時代を知らんのか。
セリカGT-FOURやカローラ(欧州版ハッチバック)を投入して、スバルや三菱と
鎬を削ってた時代がつい10年くらい前だったというのに。

それからル・マンのTS020を忘れてないか？
あれこそトヨタが本気で優勝獲りに行ったマシンだぞ。

>>575
> ちょっと待て、サインツとトヨタのWRC黄金時代を知らんのか。

ああ、あったねぇ。忘れてたｗ

> ル・マンのTS020
で、勝ったんだっけ？
どーもル・マンつーとマツダと日産の印象が強くて。

>571
ホロン部乙

スッピト→スピットファイア・・・・・・・・ロールスロイスのことか？そんなのいまあったか？
フォッケーウルフ→フォッケーウルフ・・・・・・ＢＭＷのことか？

別にメッサーシュミット（ベンツ）、ＦＩＡＴ（フェラーリ）もいるわけで・・・・・

隼だったらスバルだろうし、赤とんぼ＝ホンダってなんの関係もないし

>>577
> ル・マンのTS020
>で、勝ったんだっけ？
結果は勝てなかった。
残り数週でリヤタイヤがバーストし、緊急ピットインでベンツに抜かれ2位
その時ドライバーは片山右京（だったと思われ）

レースイメージが定着すると＄箱の高級セダンの売りが悪くなるんだよ。

なんてったってカーレースはガラがﾜﾙそうだからな。
暴走族上がりだろ、実際？

WRCで成績が振るわないからってシーズン途中で逃亡したチームが有りましたな。

罰金払ったのかな？

なんだ ID:U/i3Rp03が禿か

>>576
優勝取りに行ったにしては２年であっさり撤退ってとこが
ますます「おつき合い」っぽいんだよな…

リアルタイムで見ていてトヨタが力を入れていたのが分かるだけに
ますますもったいない。

>>583
そうなんだよねぇ。
あくまでロータリーに拘って、レギュレーションが変わる前の年に
見事優勝してみせたマツダなんかと比べるとどーもなぁ。

現場はともかく、トップはモータースポーツを軽視してる印象だよね。
F1もどこまで持つか・・・。
まあナンバー１メーカーになるのも時間の問題だから、イメージの為にも続けそうだけど、
イヤイヤやってても勝てんだろし、いつまでも勝てんと逆にイメージダウンだし。微妙なトコだな。

>>583
　そう、そこがなんだか薄っぺらいんだよね。優勝したら宣伝材料に十分だから
それで終わりって感じありありでね。
　本田みたいに、レースに掛けるって意気込みがないよね。
　F1もそれなりに成績残したらあっさり撤退する予感。

>>461
ロケットの発明は中国。中国製ロケット花火に謝るべきかと……。
>>504
韓国車もれっきとした外車ですよ。
>>535
技術情報だけで車が作れたら、日本メーカーはあんなに苦労していません。
>>560
自称共和国自体の技術水準が最低なだけでは？ 朴ってもダメなくらいに。

トヨタは昔から耐久ばっかしやってきてたから、F1 やると聞いて意外に思ったものだ。
思えば2T-GがFIIIを席巻して以来、フォーミュラカーと関わりがなかったわけでもないが…
中の人がヤマハであったことは承知しているが…
同じスペックでもホンダのほうが速いことも有名だが…
とりあえず、壊れないクルマづくりを目指したのは正解だったと思うぜ。

まあ、韓国車もヒュンダイ・ポニーとかキア・フェスティバとかでコケたから、耐久性の
重要性が一応は身に沁みているんじゃないの？
それを覚えているﾔｼが会社に残っているとは思えないけどな（笑）

現代自動車の第2四半期は37％減益、国内販売が不振
http://www.worldtimes.co.jp/news/world/kiji/2006-08-07T140155Z_01_NOOTR_RTRJONC_0_JAPAN-223800-1.html
起亜自動車の第2四半期は69.6％減益、予想下回る
http://www.worldtimes.co.jp/news/world/kiji/2006-08-07T133928Z_01_NOOTR_RTRJONC_0_JAPAN-223794-1.html

決算でたみたいだね。

正直、ヒュンダイはWRCで頑張れば良かったのにね。車体の耐久性の試験＆お勉強にはもってこいの現場でしょ。
スバルなんかは、何だかんだで役にたってる気がする。具体例は挙げられないけどね。

>>588
まあ益なら　４割とか　普通にあるしね（・＿・）

トヨタのＷＲＣと言うと、リストラクターの不正で出場停止処分しか思い付かないﾆﾀﾞ

ホンダは早くからレース活動だけでなく、一般市民対象のドライビング教室
などを行なっていた。

金儲け第一主義のトヨタはベンツやBMWなどがドライビング教室を始めた
ので渋々始めました。

>>578
スピットファイアは、マーリンエンジンだから一応ロールスかな
フォッケウルフはBMWやユンカース、DBを使用
隼（一式戦）なら中島で、現富士重
赤とんぼは、意味不明　トヨタは練習機程度の意味かな？

>592
なんか意味のないレスだ

>>593
ほっといてヤレ。
度々このスレ来てるみたいだが・・・・メル欄みればあまり相手したくない。

ヨタは、来期ウイリアムズへエンジン供給なんて記事を見たな
確か週アスの　「　今宮純のＦ１週記　」　
書いてる人が人なんで　確度は、高そうだが　どうだろ

しかし、ヒュンダイはコンパクトには力を入れないんだろうか？

欧州ではかなり大きな市場だし、コンパクトなら性能がよければブランドがなくても勝負できる可能性がある。
もし品質向上が本当なら、むしろここで勝負した方が成算がある気がする。
アッパーミドルにいきなり打って出るよりは、ずっと堅実な市場だと思うんだが。

ヒュンダイのマシンを何度か見かけたことはあるが、
そのとき、しばらく悩むんだよ。
しばらくして、「チョンダイか！」と気付くと・・・。

日本車と似つつもどこか唐辛子風味があるような感覚
だったりします。韓国車は。
この判別不能ぶりはバブル期にどれもこれも討ち死に
したマツダ車に匹敵すると思う。
それぐらい見かけない。

バブル期のマツダって、ロードスターありFDありの華麗な存在だったじゃないか。
フェスティバとかセンティアとか3ローター20Bのコスモとか。
営業力さえあれば、売れてたと思う。
いくらフォード傘下とはいえ、それを起亜なんぞに作らせるものだから…

現代自の４―６月期、ウォン高で純利益36％減
　【ソウル＝鈴木壮太郎】韓国の自動車メーカーの収益がウォン高の影響を受けている。韓国の現代自動車が7日発表した4―6月期決算は、
純利益が前年同期比36.9％減の3870億ウォン（約460億円）となった。現代自グループの起亜自動車は営業赤字に転落した。円安を追い風に増益基調の日本勢と明暗が分かれている。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060807AT2M0701N07082006.html

>>596
韓国人は、大きなクルマが好きなんだってさ。
大きければ大きいほど良いんだってさ。
なら、大型バスにでも乗ってろっての。

まぁ、確かにクーペは魅力的な車種が揃っていたのだが
肝心要の屋台骨なセダンがどれもこれも討ち死にしてた
のが痛いよね。
クロノス、ＭＳ−６、ユーノス５００、クレフ、ＭＳ−８。
さらにランティス、ファミリアＮＥＯ。

迷車だったと未だに思っている。
（ランティスは赤とか黄色とかの奴をイタリアちっくに乗り
まわしたらカッコイイかな？と思ったりするがな）

>>601
チャネル増やした分、車種を増やすのを焦った感があるね。
20Bのコスモは未だに良いなって思うが・・・
今のガソリンの値段じゃとてもとても。

今の時代にこそ乗って似合うアウトローなクルマだと
思いますよ。ユーノスコスモ２０Ｂ。（ｗ

JDパワー調査によるアフターサービス満足度

ヒュンダイ２２位
トヨタ２６位
スバル２７位
日産２９位
三菱３０位
起亜３１位
マツダ３２位
スズキ３４位
いすず３６位（最下位）

ソース
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006USCSI_J.pdf

１位のレクサスとか１２位のアキュラとかは見ないふりなんだろうな。

>>604 のソースによると

1位　レクサス　　　　912pt
12位　アキュラ　　　　889pt
14位　インフィニティ　887pt
17位　ホンダ　　　　　883pt
21位　ベンツ　　　　　872pt
22位　ヒュンダイ　　　869pt
26位　トヨタ　　　　　861pt
27位　スバル　　　　　858pt
29位　日産　　　　　　849pt
30位　三菱　　　　　　848pt
31位　起亜　　　　　　843pt
31位　マツダ　　　　　843pt
34位　スズキ　　　　　823pt
35位　VW　　　　　　　810pt

>>604
ホロン部乙
これこれ、上位に
レクサス（実質トヨタ）１位
アキュラ（実質ホンダ）１２位
インフィニティ（実質日産）１４位
ホンダ１７位
　があるのを無視するでない(苦笑)


>>601
ランティスは乗ったことがないのでなんとも言えませんが、
今でもエクステリアは非常に気になるイイクルマだと思います。

>>574
トヨタ2000GTをときどきでいいから思い出してください……


ヤマハ製ということはおいておいて。

>>598
あんころのマツダは売れないなりの理由があるんでさぁ・・・
初期品質はそれ程でもないんだが、5万超える頃には・・・

>609
耐久性なんぞ関係ないさ。
モデル末期も良いとこのBGファミリアは結構売れてたくせにモデルチェンジしたBHファミリアは売り上げが壊滅的だったし。
ランティスも販売期間はわずか四年。5万超えた先の品質なんて殆どの人間が知る前に販売中止。

>>610
未だに尾を引く　「　マツダ地獄　」　ｗ
中古市場ボロボロ　結局またマツダという悪循環
５年で乗り潰して　下取りは、当てにしないという決断が必要だなｗｗ

フォードが経営不振でジャガー株手放すのではないかという記事が産経にあったけど、
マツダはそのままなのかな。

>>608

「むかーしはともかく」ってるっしょ。
トヨタ７、2000GT、ヨタ８、セリカクーペ。あの頃は良かったよね・・・。

>>612
マツダは、完全にフォードのエンジン、部品の供給基地化してるから
切りたくても切れないｗ　確かＣＡＤも同じもの使っているんじゃねーの

「ああ、昔は良かった」・・・・オジンか

>>601
ランティス５ドアのダークグリーンはカッコイイと思う

ミニバン、RVブームの前にあえなく轟沈＞狭い４ドア車

ハゲが来た。つるつる

>>584
＞あくまでロータリーに拘って、レギュレーションが変わる前の年に
＞見事優勝してみせたマツダなんかと比べるとどーもなぁ。
しかしそれが出来たのは、ＦＩＡに顔が利いたトヨタ・某氏のお陰というのは秘密ニダ。
つうかル・マンに関してマツダ本体は、あまり褒めた物じゃ無いけどなｗ

個人的には最近の日産の方が、モータースポーツへの取り組みはトヨタより
弱いように見える。
F1については、ルノーからストップかけられてると容易に想像できるとはいえ。
IRLくらい出ろよ…。

>>583
ただ、その翌年からF1だったはず。
ル・マンに拘りたくてもスケジュール崩せなかった、とかはあるかもしれんぞ？

>>595
地上波の中継でもそれ言ってた。
多分ほぼ確定なのでは。

ザウルスカップとかしてたのになー＞日産
シルビアやパルサーのワンメイクレースもあったのになー＞日産
ブルーバードやバルサーのラリー仕様車を市販してたのになー＞日産

>>620-621
日産の利益でルノーを支えている状態で、しかも今期只でさえ売上が落ちているのに
モータースポーツに金を出す余裕が有りませんｗ

ホンダのF1ってもう全然興味ない。やっていることが支離滅裂。金の無駄。
俺はブリヂストン（≒フェラーリ）だけ応援している。

>>602-603
いいっていうかマツダはあれ以外認めてない俺ｗ
100万ちょっとで買って、ガソリン代と修理代の為にもう100万ちょい金がたまったら買おうと思っている
しかしガソリン代が高いな・・

飛躍するトヨタ、現代車は足踏み

トヨタが56年間無ストと革新を通じ、またしても過去最高の実績を更新した。
これに比べ、ストに悩む現代自動車は7月の全体販売がGM大宇に初めて追い抜かれ、
2位に転落したのに続き、7月の国内生産も2003年7月以降、月別で最低値を記録した。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/08/08/20060808000030.html

足踏み？転落だろｗ
さりげにフォローする所が笑いを、イヤ哀れを誘うな。

何でいちいち現代みたいな会社と比べられなきゃならんのか？
おまいらなんて相手してねーよ

マツダは業績がいいから切らないと思う。
しかしスズキの例があるからなんとも言えないな。

トヨタはヒュンダイのライバルとしては最も近い位置にいる。
もう少しで肩に手が掛かるところだ。

今日も元気に電波放ってるね

>>620
Ｆ１は電装関係を含む色々な部分を日産の出向社員が面倒みていたような気が．．．

ともかく韓国人デザイナーを使っている以上、法則確定だが

いすゞ、タイのピックアップ大幅改良　トヨタ再逆転狙う
ttp://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200608080018a.nwc

>>627
GMのスズキ株売却は、資産の切り売りですな
役立たずだったから切られた訳ではない
ただスズキ、車よりも二輪の方がなんだか怪しげですけどねぇ

>>611
ヒュンダイ地獄に比較すれば天国では？

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|超電波を感知しました｡ |
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　／　／
　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　 ＿　　　　　　　　　ﾋﾞﾋﾞﾋﾞ ﾁｮﾝ ﾁｮﾝ
　　　　 /||__|∧　　　 ／
　　。.|.（Ｏ´∀｀）　／
　　|≡（ ))　　))つ
　　｀ー｜ ｜　|
　　　　（_＿）＿）

ヒンダイ？三菱のパチもんだろ。
それで、生産性はちっとは向上したのか？
賃上げして安売りが難しくなったなら、生産性を上げないと生き残りは難しいぞ。
手始めに労組潰しから。
労組に肩入れする弁護士上がりが大統領におさまる国じゃ、無理とは思うが（笑）

>>632
馬鹿にするな、スズキの二輪は昔から怪しげなのばかりだ！

>>636
製品ではなくて、販売の話しですw

ジャガー　ヒンダイに身売り？

名門自動車ブランド「ジャガー」を抱えるフォードは，
リストラ策の一環として同ブランドを売却する方針で検討に入った。
現在は韓国の「ヒュンダイ」への売却が噂されている。

LPG 車 22% ガス ' ぞろぞろ~'

現在 運行中の LPG 車 中 5 台 中 1 台の格好である 薬 22% で ガスが 鳥は ので
明かされて 車 安全と 運転手 健康に 少なくない 問題が ある ので 現われた.
ソウル 瑞草区は 去る 1 日から 3 仕事まで 管内 LPG 自動車充電所 3 所で 充電を
終えた 車 173 台を 対象で 無料安全点検を 実施した 結果, これ 一緒に 現われたと
9 仕事 明らかにした.
点検結果に よれば 全体 点検 対象 173 台 中 38 大義 車(22%) で, 部門別では 個人
タクシー 53 台 中 11 台(20%), マイカー 115 台 中 27 台(23%) で ガスが 漏れて
あった.
車 軟式別では 2000 年 以前 出庫 LPG 車は 54 大衆 25 台(46%) で 2000 年 以後に
出庫した LPG 車は 119 大衆 13 台(11%) で ガスが 鳥は ので 調査された
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=003&article_id=0000150336§ion_id=101§ion_id2=310&menu_id=101

LPG車の車検ってガス系統のチェックはしないんだっけ？

>>637
GSX〜バンテッドV-lim〜酢蕪650
何故かスズキまみれ
充電器は必需品

鈴木のバイクは色使いがなぁ．．．

スズキのバイクは蜂とか矢毒蛙みたい。

トヨタ/レクサス VS ヒュンダイ/ジャガー になるかもねｗ

>>638
ランドローバーを金剛製靴が買ったらネタとしては上出来なんだが
http://www.kumkangmall.co.kr/product/brand_list.asp?code1=&brand=500

>>638
>>644
そうなったらｼﾞｬｶﾞｰﾏﾝｾｰの特大痔御大が、掌返しでﾋｭﾝﾀﾞｲﾏﾝｾｰしたらギャグだけどw

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　ｱｲｺﾞｰ!!
　　　　∫／＿＿_/|<｀Д´；.>＿　
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'


　　　ﾊﾞｺﾝｯ･･･
　　　＿＿_
　　 ＼　 ∬＼＿＿　∧ ∧　　ｱｲｺﾞｰ!!
　　　∬＼_∬_＼_/|<｀Д´；.>＿　
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　ﾉﾉ　 ﾄﾞﾝｯ

ジャガーみないねぇ（・＿・）
橋本内閣ぐらいの頃までは　みたんだけど

>>644
レクサスはトヨタにキラーられてるので（・＿・）

>>646
むしろﾌｧﾋﾞｮった挙句に憤死しそうだけどなｗ

韓国と英国の関わりが非常に深くその始祖が同源なのは良く知られている。
国を超えた付き合いがジャガーとヒュンダイには古くからあり、かつての親戚付き合いが
終わった現在でも、両者の交流は活発なのである。無事両社の合弁が予定とおり無事完
了したら、ヒュンダイはレクサスを超えるブランドを手にするわけだ。

>>651
いやあ　その前に、レクサス売れてないし（・＿・）

2006年7月販売台数
Hyundai 普通62 小型79 計141　今年の累計1,135
http://www.jaia-jp.org/jws/11j/200607shasyu.htm
2,000台も黄色信号点灯・・・5,000台の目標はどこへ・・・

>>648
ヒュンダイなんてジャガーより売れてないぞ（ｗ

志村、縦

>>654
（＞＿＜）みゅー　（・O・）しらうおの　おどりぐい

>>653
訂正
×2006年7月販売台数
〇2006年7月登録台数

取り替えキャンペーンとかやってたし登録＝販売じゃないしね。

>>650
そうなっちゃったら御大が成りすましﾁｮｿに認定されてしまうｼﾞｬﾏｲｶw

もう何時死んでもおかしくない状態って聞いていますが…ｗ＞特大Ｇ

>>658
3月頃に久本の番組に出てた御大は相当にヤヴァい状態だった

杖をついて、まともに歩けない状態

よくあれでテレビに出る気になったもんだと驚愕

宮沢喜一、池田犬作、特大時、誰が最初に死ぬのか

>>660
宮沢先生に一票　じじい放談見てたらこりゃダメだなと思った

犬作って　なかなかくたばらないんだよなｗ　しぶとい
特大痔は、見てないんで.........................　霊柩車は、メルツェ　デス　だな

>>641
ジムニー、RMX、GS
充電器は私も購入を検討中（GS用）
ジムニーは電気部品が少ないので、半ば放置でも大丈夫だけど
GSはアース側外さないと、バッテリーがパーになる
月一でも乗れば良いのだろうけどw

スズキ小型車用新工場建てるとか
やはり株放出はGMの資産整理だった模様

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/08/10/20060810000016.html
「2020年になってもハイブリッドカーの世界（日本を除く）シェアは4〜12％に過ぎないだろう」という分析が発表された。
車10台に多くても1台ということだ。この分析は、「ガソリン車中心の自動車市場が、2010年ごろハイブリッドカー
、2020年ごろには燃料電池車中心に変わっていくだろう」というこれまでの専門家たちの予想とはまったく違うものだ。
現状のままで事態が推移すればこうなるかって思いますが、なんらかの突発事態（気候の激変、画期的な新技術）あれば
違う結果になるのでは。いづれにしても韓国車は事態についていけないでしょう。
備え考えない企業に未来無し。

>>663
　ハイブリットはその先のための試験＆研究の意味もあるんだけどね。
　また、なんの開発もしないで勝ち馬に乗ろうとしてるの？

原油がバレル１００＄突破すれば洒落にならん事態に直面する国って結構あるけど、
そんな悠長な事で大丈夫かね？

韓国は石油備蓄量どれぐらいなんだろうね。

>>665
日本から軽自動車の輸出が開始されます。

>>667
連中の虚栄心（大型車好き、下層と思われるのを忌避したがる）を舐めてはいけない。
実際、見てくれや車で、極端に扱いが変わるらしい。

>>666
ちょっと古いデータだけど
http://www5.cao.go.jp/keizai3/2003/0317getsurei/topics2.pdf

で、去年の段階の韓国政府発表では110日分らしい。
http://www3.jetro.go.jp/jetro-file/search-text.do?url=13000956

結局未だ7280万バレル(政府備蓄分５５日？)で進んでないらしい。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060720-00000008-yonh-kr


ま、要約すると元々民間で１、２ヶ月分しかないのをようやく同規模まで政府の備蓄が
できたんだけど、なかなか進んでいないらしい。

でこう言っているわけだ・・・・・
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060726-00000491-reu-bus_all



<＃｀Д´> アイゴー！石油が足りないニダ

>>669
代わりにイルボンが備蓄しているから無問題ニダ
つうか去年だか一昨年に融通したＬＮＧは返してくれたのであろうか…

>>663
>現代自動車も2007年までにハイブリッドカー量産を打ち出したが、先日、暫定的に延期する
>方針を出している。

暫定的に延期ですかｗ

現代自動車の第2四半期は37％減益、国内販売が不振

http://www.worldtimes.co.jp/news/world/kiji/2006-08-07T140155Z_01_NOOTR_RTRJONC_0_JAPAN-223800-1.html

韓国最大の自動車メーカーである現代自動車<005380.KS>が７日発表した
２００６年第２・四半期決算は、国内販売の不振、ウォン高、原材料コスト
上昇を背景に３７％の減益となり、市場予想を下回った。

>>668
じゃーレクサスＬＳにダイハツ660エンジンとか、
シーマにスズキ660エンジンとか、
レジェンドにホンダ660エンジンとか、
既存のエクウス/プラウディア用に換装用三菱660エンジンとかを発売。

ゆーっくり走れば燃費良いかもよｗ

>>673
どっちみち車重がありすぎるからかえって燃費悪化だ罠。

>>「2020年になってもハイブリッドカーの世界（日本を除く）シェアは4〜12％に過ぎないだろう」という分析が発表された。
車10台に多くても1台ということだ。この分析は、「ガソリン車中心の自動車市場が、2010年ごろハイブリッドカー
、2020年ごろには燃料電池車中心に変わっていくだろう」というこれまでの専門家たちの予想とはまったく違うものだ。

考え甘いよ。確かに燃料電池車はハードルが高い(触媒に白金を使うとか)。だた、
技術の進化をなめない方がいい。青色LEDとか白色有機ELのような急なブレークスルーがありうる。

あと、どれが本命になるか解らないから、複数を同時並行に開発するんじゃないか。
現に日本では、燃料電池車、電気自動車を両方開発している。ハイブリッドだって進化する
だろう。

個人的にはEVはかなり使い物になるんじゃないかと思っている。三菱のコルトだとかスバルの軽。

>674

つ【FRP】

＞「2020年になってもハイブリッドカーの世界（日本を除く）シェアは4〜12％に過ぎないだろう」という分析が発表された。
そりゃ欧州は低公害ディーゼル車、南北アメリカはバイオエタノールで勝負をかけているんだからハイブリッドカーが
低公害車のメインにはなりにくいだろ。ハイブリッドで勝負に出た日本でシェアが伸びないと言うなら中々斬新だが、
日本を除く地域でではなぁ〜

>>676
ＦＲＰ、案外重いよ

>>673
足漕ぎにすりゃええ。

>>677
ハイブリッドカーは次世代の電気自動車との連続性があると思いますが。低公害ディーゼル車、
バイオエタノール車は全く連続性なしでしょう。
しかしハイブリッドカーの中心技術は電気自動車とは全く別の技術とも言えそうですし。
どうなんでしょう。

>>675
つうか排ガス浄化の触媒でも白金使っているんだが…
>>677
現状、バイオエタノールを造る為に、作物を育てるのに肥沃な大地と大量の水が
必要だから実はあまりお勧めできない罠。
>>680
ハイブリッド車の技術は、生産設備を含めて電気自動車へ応用が利く罠。

>>680
その辺はよく判らないけれど、低公害ディーゼルやバイオ燃料に関しては、
次世代との連続性よりも、むしろ地域ごとに現在の主流との繋がり（昔から
ディーゼルの強い欧州、農業基盤が強いアメリカ）があるのかも。それよりも、
>>663の「乗用車シェア」ってのが具体的にどういう枠組みなのかが疑問。
ぶっちゃけ、新車の販売数で三割だったらさほど進んでいないと言えるが、
「2020年の時点で使用されている自動車」の三割がハイブリッドなら、現在の
ガソリン車との入れ替えとしては割と速いペースな気がしないでもない。それに
欧州や米大陸は別のアプローチを持っているのに対して、韓国はハイブリッドを
見送るとして何に手を出すのかが見えてこないし。まぁ、勝ち組がどれかはっきりと
答えが出たらのっかかるつもりかもしれないけれど、結果が出る頃には関連特許は
かけらも残っていないだろうから特許料ふんだくられて火病る事になるだろうなぁ〜

原油高の影響で案外普及が進むかもしれん。

エタノールが使えるなら
アルコール燃料の復帰を！

>>681
そこで松根油ですよ、とネタレスしようとしたが、調べてみたら
マジでバイオマス燃料の選択肢として検討されているらしい・・・・・・

ハイブリッドカーの場合、電気自動車への連続性もさることながら、
エンジンを低公害ディーゼルにしたハイブリッドカーやバイオ
エタノール対応エンジンにしたハイブリッドカー等に対応できる
からね。

アルコール用の植物は、人間が食べるわけではないから、
おもいっきり化学肥料が使えるね。

いろんなところで南アフリカネタがあったので
南アフリカの輸入実績を調べてみた

トヨタつえぇぇぇ

http://www.rgt.co.za/naamsa/total.asp?

>>688

トヨタの圧倒的な強さもビックリだが、何気に日産ディーゼルが健闘してるのにも驚いた。
トラック系（？）でダイクラと良い勝負してる感じ。

>>688-689
それは逆にアパルトヘイトで撤退しなかった、抜け道使った証しでも。
米系とかはすべて名目上は撤退（抜け道も有ったが）。
かつては米系がかなりのシェアを持ってた国。
日系の某社なんて米系が抜けた工場インフラをそのまま活用してのし上がってる。

>690

国自体が名誉扱いされなくても、一部は白人と同等に扱われていた韓国の方々は
インフラ活用すら出来ませんでしたね。


・・・と板の本題に戻してみる

>>690
そんな日系大手もイスラエルへは、アラブへの影響を考えて逃げ腰だった罠。
そんな中、スバルだけはガチだった…
その時の名残で、イスラエルにスバルの旧車が多かったりするｗ

現代車中古車品質満足度 23位
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=023&article_id=0000200037§ion_id=103&menu_id=103
[朝鮮日報 2006-08-11 03:00]
JDパワー 美 消費者調査レックソス 1位… キア 34位
[朝鮮日報催元夕記者]
アメリカ消費者たちが現代車の新車品質満足度は最高水準で評価しているが, 中古車品質は相変らず中下位圏に思っていることで現われた.
10日発表された米自動車品質調査機関 JDパワーの ‘2006 自動車長期品質満足度の調査’(VDS・Vehicle Dependability Study)によれば現代車は全体順位で 23位を記録, 去年より 3階段下落したことで現われた.
1位はレックソスだったし, 豊田(5位), アキュラ(6位), ホンダ(7位), インフィニティ(10位) など日本車が上位圏を荒した.
JDパワーの ‘長期品質満足度の調査’は消費者が新車で購入してから 3年になった車に対して 100台当たり届けた不満件数を集計して順位を付けたのだ.
しかし現代車の欠陷件数は 2004年 375件, 2005年 260件で今年は 253件で倦まず弛まず減少する成り行きであることで現われた. チァグブビョル評価でも主力車種であるソナタは前年よりきめする申告件数が 27件も減った.
去る 6月実施された JDパワーの初期品質満足度の調査(IQS)では現代車が豊田を追い抜いて全体 3位を記録した事がある.
キア車も去年欠陷件数が 397件で今年 310件で大きく改善したが, 調査された 37個ブランドの中で最下位圏である 34位にとどまった.

(催元夕記者 [ ws-choi.chosun.com])

ttp://www.edmunds.com/insideline/do/DrivesLanding

ちょっとこのサイトを隈なく見て欲しい
我々のような偏見のない韓国車の客観的評価が分かるよ

偏見も何も日本車と比較したらしょうもない車ばっかりだし・・・

>>682
しょうがないよ。技術力が無いんだからね。
２００７年に発売する予定だったんだけど、製造コストの問題で頓挫しました。
ホンデーのハイブリッド車はとんでもない価格になるらしいよ。具体的な価格までウリナラチラシに出てたけどね。

>>693こそ偏見のない韓国車の客観的評価では？

>アメリカ消費者たちが現代車の新車品質満足度は最高水準で評価しているが,
>中古車品質は相変らず中下位圏に思っている

そのうち日産は超えそうかな
http://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pressrelease.asp?ID=2006133

>>690
アパルトヘイト当時の南アで暮らしてた日本人は大変だったらしいよ。
当時の日本人の手記で、

「バスとか電車とかでは白人専用席に座れ。白眼視されても座れ。
　どいて有色人種席に行ったほうが精神的に楽だろうが、それでも白人席に座れ。
　白人と同じ権利を主張しろ。一歩も引くな。殴られたら殴り返してでも主張しろ。
　今の南アは人種差別国家だ。だから、俺たち日本人が突破口にならなきゃらないんだ。」

というようなのを読んだことがある。

リコール出しまくりの三菱やトヨタより、現代車の方が信頼性があるんじゃないか、
ってのが海外でのもっぱらの評判だよ。時代は変わったなあ。

>>699
なんつ〜か
大東亜戦争の延長戦みたいだな

>>700
海外＝韓国

そんなの初めて聞いたよｗ

リコール出すのは問題無い。
隠すから問題になる。
トヨタとか三菱とか。
で、リコール出してない現代がどうしたって？

>>694
カムリ、アコード、ソナタで比較してるな　ソナタが一番ね　いいんじゃねーの？
別に驚きもしないよ　そんなにいい車なら　売れているんだろうなｗ

>>693
JDパワーのプレスリリース
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006US_VDS_J.pdf

結局は初期品質だけの張りぼて状況だったって事だな＞ヒュンダイ
ただ、色んな調査でも下回って今回の調査でも下回ってる三菱、イスズ（既に米では死亡？）
は・・・さらに最悪なのは起亜より低いスズキは（ｗ

>>704
韓国には強制リコールと言う制度が有ります
様は、オマエの作った車はここに欠陥が有るから、リコールで直せと言う制度
で、ひょんでぇは、強制リコール喰らっても、顧客から修理代ふんだくったりしています
顧客に知らせないのも当然な事

>>707
> 強制リコール

それ、リコールでもなんでも無いのでわｗ

>>706
2003年頃に作られた韓国車って初期品質低かっただろ。
ttp://www.jdpower.co.jp/press/pdf2004/2004USIQS_J.pdf
真偽がはっきりするのは来年の調査からじゃね？

その初期調査でホルホルしている人たちがいますｗｗｗ

>>668
　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　<'∀`>　　　　グレンジャーに軽のエンジンを載せればイイニダ！
　　　　　ノヽノヽ　　　
　　　　　　　くく

>708
日本だと、欠陥車修理命令ですねw


>>711
1960年代の50ccレーサー見たいに15速とかの変速機搭載しないと
80km/hも出ない様な気がするw

坂を登れないのも確実だ

あいかわらず必死な香具師がいるなｗｗｗ

2005年アメリカ国内自動車ブランドカテゴリ表（AAC調べ）

[ Upper ]
Acura, Mercedes-Benz, BMW, Aston-Martin, Infiniti
Porsche, Cadillac, Lamborghini, Rolls-Royce
Lexus, Lotus, Ferrari, Maybach, Maserati, Bentley

[ UpperMiddle ]
Audi, Hyundai, Morgan, Jaguar, Panoz , Land-Rover, Saab
Chrysler, Lincoln

[ Middle ]
Nissan, Toyota, Jeep, Pontiac, Buick, Chevrolet, Saturn
Honda, MINI, Dodge, Ford, GMC, Volkswagen, Volvo

[ LowerMiddle ]
Mazda, KIA, Mitsubishi, Subaru

[ Low ]
Isuzu, Suzuki

>>714
何か会社名と車、おまけに同会社なのにゴチャゴチャになっとる理解不能なカテゴリだな。
また都合良く捏造したのかい？
別にどうでも良いけど。
Acura＝HONDA

ヒュンダイの中の人も大変なんだな

ヒュンダイ＝在日か外車厨しか乗らない糞メーカー
お前らがキムチ臭い車乗ってる間に、俺は31セドリックでくつろいでますよ

現代車は在日も外車厨も乗らない。
が、糞メーカーなのは確か。

レンタカーや個人タクシー以外で乗ってるのは

　変　人

だけ

>>718
レンタカーは、繁忙期のピンチヒッターに成り下がり　（スターターじゃなく控えｗ）
個人タクシーじゃ　もうヒュンダイは使わん　とダメ出しを食らっておりますが

残るは、　変人　だけｗ

10年ほど前、個人業者が輸入したトラバントを購入した変人です。
屋根付き車庫に入れておけばそれなりに楽しい車だったけど
某メーカーの車は買っても、車庫からは出したくないかも
変態車にしてはメカが近代的過ぎるし、デザインも飛び抜けて
個性的じゃないし、変人として燃えません。
米国等の様に無理無理改造は日本で出来ないし、それでも種には
国産中古だろうなぁ

最近買った変態車（二輪）ロイヤルエンフィールド（インド産）

>>718
変人は何の特徴もないHyundaiを買わない。

>>720
そのバイク、ディーゼルエンジンだったらある意味神

>>722
ふっるーいノートンかなんかのデットコピーだった気が・・・

>>721
ちょいと古いミチュビシのデットコピーニダ。

>>721
変人はヒュンダイを買わないかもしれないが、ヒュンダイを買った時点でそいつは変人だ。

そういや韓国で作ってた、パチもんロータスって、どーなったんだっけ？

>>722
駒鳥製エンジンの奴か…

在日はヒュンダイを買わないかもしれないが、ヒュンダイを買った時点でそいつはチョソだｗ

　　　　　ﾀｰﾎﾞ　FR　ﾐﾄﾞｼｯﾌﾟ　ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ　ﾘﾝﾊﾞｰﾝ･直噴　　F1
トヨタ 　　　○　　○　　○　　　　○　　　　　　○　　　　　　○
ニサン　　　○　　○　　？　　　　？　　　　　　○　　　　　　△
ホンダ　　　○　　？　　○　　　　○　　　　　　○　　　　　　○
マツダ　　　○　　○　　○　　　　　？　　　　　？　
三菱自　　　○　　？　　？　　　　　？　　　　　○
スバル　　　○　　？　　？　　　　　？　　　　　？　　　　　　○　　　
スズキ　　　○　　？　　？　　　　　？　　　　　○　
ダイ発　　　○　　？　　？　　　　　？　　　　　○

ホンデ　　　×　　×　　×　　　　　×　　　　　×　　　　　　×　　

外車厨はヒュンダイを買わないかもしれないが、ヒュンダイを買った時点でそいつは工作員だｗ

>>729
日産のミドシップは(MRという意味なら)×
ハイブリッドは○になる。
ホンダはS2000があるので、FRは○になる。

>>729
これって過去の実績も含んだ表だよね。
なら、日産にはいちおうティーノハイブリッドがあるし、三菱は昔はFR販売してたよ。

あと、ヒュンダイも昔の実用車にはFRがあったような。

>>732
つか、伝説のポニーがFRじゃなかったっけ…

>>731-733
古いメーカーならFRはどこでもやってたでしょうね。
詳しくないので、いいかげんですいません。

三菱は、iがミッドシップ。
試作を含めていいなら、日産にはMID4がある

ヒュンノリ ＝ 自称 “ 物好きな日本人 ”

実は激貧電波厨房

うぇｗｗｗｗ

こんな安い中古車市場な現在、現代を乗るのは別に貧乏でも何でもないだろう。
アフターサービス、耐久性でも魅力はない。
やはり何かしらの理由（パチ屋の社長）とかだろうね。

>>729
CARAを入れていいなら、SUZUKIのミッドシップは○
軽虎を入れていいなら、キャリーあるし。

そういやミゼットIIってミッドシップだよなぁ。

サンバーもミッドシップだ。
ツインにはハイブリッドもラインナップに入っていたような？

>>740
サンバーはRRでは？
ツイン・ハイブリッドあったよ。

>>741
そのとおりだ・・・・orz
書いた後で気になって現物見てきた。

日産のミッドシップ耐久のホモロゲ取るのに売らなかったっけか？
ウリの記憶違いにか？

>>743
R390GT1のことなら、確かにロードカー仕様は存在するんだけど
結局市販はされなかったよ。

韓国車の品質が日本車に肉薄しつつあるとかってゆうけど
評論家の評価なんて結局新車時でのインプレッションでしかないからな。
現実には3年も経てばどんどんボロがでてくるんだよ。
家電品とかも耐久性低いんだろうな。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/08/12/20060812000004.html

今時の「品質」なんてメーカーのサジ加減ひとつ

「ここは、小サジ２杯ですね」
「ここは、どーんと大サジ３杯です」

品質とは「設定」するもんですよ

>>746
メーカーで品質管理活動を指導している者ですが、
品質管理とはそんな定量的なものではないですよ。

>>747
それはバッチィですよ。

http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/asia/1152892392/981
981 名前：日出づる処の名無し[sage] 投稿日：2006/08/12(土) 19:51:57 ID:1eJf3YUb
皆さん釣られまくりですなｗ
実家のお隣が在日。　うようよ居る地方。

ザイ父：「やっぱりカローラが一番だけど次はエスティマが欲しいよ。」
日：「現代とかどうなの？一応本国製でしょ」
ザイ父：「いや・・あれはちょっと・・モゴモゴ。自分で使うのはなぁ、勘弁だよ（笑）」

ザイニーチャン「日曜日に日産ディーラー見に行かね？欲しいのあるんだよな。」
日：「韓国車とかどうなのよ、よく韓国最高とか言ってるじゃん。」
ザイニーチャン「う〜ん、女の子が引くしダサいんだよなぁ。
　　　　　　　　韓国に住んでたら韓国車でもいいんだけど、日本に居て日本車と比較しちゃうとねぇｗ」

あんたら・・・
自分らは日本製マンセー
その癖韓国製品けなされるとまた五月蝿い。まず自分で買って使えってのｗ

>>744
否、R390は市販したよ。
市販してないのはTS020。

http://www.j-tipo.com/goodcar-4.shtml

>>750
R390ロードカーはあるけど、この部分確認なさいな。
>このようにして世に出ることとなったR390GT1ロードカーだが、実際に
>顧客向けに販売が行われたポルシェ911GT1とは異なり、レギュレーションに
>則って1台のロードカーを登録しただけで、まとまった数を市販車として販売
>してはいないようである。

>>751
あら、失礼。勘違いだったか・・・

結局市販された化物って幾つあるのよ？
ポルシェGT1とジャガーXJ２２０くらいじゃないの。

>>753
マクラーレンF1と、CLK-GTRも追加。

ホンダのミッドシップといえば・・・アクティ？

>>755
Zを忘れるなんて酷い奴だなおまいｗ

>755
ビート

>>756-757
「一番最初の」・・・ってのを入れ忘れてた・・・orz

>>754
いまいち迫力が無いんだよなぁ

>759
迫力って言うとメルセデスＣＬＲみたいに空を飛ぶとか？

こいつ凄すぎる

ttp://mixi.jp/view_diary.pl?id=111366914&owner_id=2886378

嫌韓系のサイトで書かれていた記事。
http://3.csx.jp/peachy/data/korea/korea3.html
韓国製品ボイコットの勧めがあったのですが･･･。

＞ロッテリアの前を通過してマクドナルドに入ればいい。
＞サムスンよりも東芝を選べばいい。それだけである。

この一句が。私には不可能です。

これって、企業名称を変えれば

｢ヒュンダイよりもトヨタを選べばいい。それだけである。 ｣

になるわけですよね?　それは到底不可能です。
どうしてもと言うなら、トヨタ･日産を倒産or改革させてください。私を心から満足させる製品を作ってくれれば自然と国産車に帰りますし、トヨタがそれを実行に移して私がそれを認められれば｢アンチ"盗用多"｣体制も解除します。要は製品です。

もちろん後ろに出てきた日本メーカーが私の評価する｢三菱自｣｢富士重工(スバル)｣｢マツダ｣なら多少は揺らいだかもしれませんが、それでも今の私を変えるほどには至りません。その動きを止めるほどにヒュンダイ車が私を魅了しているからです。

>>761
翻訳できてません

韓　国　は　北　朝　鮮　の　犬

中　国　は　韓　国　の　兄

北　朝　鮮　は　中　国　の　衛　星　国

決算発表延期はほぼ間違いなく会計士がその決算書にサインするのを拒んで、
別のどこか怪しいところから新しいの連れてきたからだと誰かが書いていたけど、
現代の決算は粉飾されているということ？

タダでもいらない韓国車

　
超糞スレ　終了

何事も無く再開

>>755
だね。
アクティの排気音、ｳﾘの車と同じで萎え。
マフラー変えよかな。

ベストカーで大蛇の記事載ってたニダ。
大蛇もさ、せっかくアルミ王国で作るのだったらロータスみたいにアルミ押し出し材で作ってくれれば・・・

低価格で、日本車と同品質の韓国車は、賢い買い物だ。

在日にとってはな。

>>725
変人はヒュンダイを買わないかもしれないが、ヒュンダイを買った時点でそいつは変態だ。

中古下取りの時期に、
日本車と同じ品質を維持してるのか？

>>771
先日見たｽｶｲﾗｲﾝﾏﾆｱのミーティングで、箱スカ以降のがそろっていたが、
コリアでも現役初代ポニーとかステラとかが走ってるのかな？

>>767
＞アルミ押し出し材で作ってくれれば
そんな技術力と設備投資が必要なのは無理だと思われ…

>>773
アルコアあたりから買えばいいだけの話。
特別な自社技術なんぞいらんわな＞アルミ押し出し材の使用
まさか全ての自動車メーカーが、その素材から全て自社生産してるなんて思って無いだろ。













お前が底なしのバカでも。

北朝鮮をなめてると痛い目にあうからね。
土曜日も世界最強だったイスラエル軍がボコボコ。

【最新情報】
イスラエル紙ハアレツ
http://www.haaretz.com/hasen/spages/749479.html
IDF（イスラエル国防軍）発表で土曜日に兵士２４人死亡。
撃墜されたヘリ搭乗の５人も全員死亡確認。

-----------------
自慢だったメルカバ最新戦車も、連日ロシア製ＡＴＭメチスＭでズタズタのボコボコ。
Anti-tank missiles were a key tool used against the IDF, claiming lives of soldiers.
* Three fighters of the Armor Corps' Battalion 9 were killed after an anti-tank missile hit a Merkava tank in which they were riding in Wadi Sluki on the eastern region.........
↑↓土曜日の戦車被害が並んでるけど多すぎて以下省略。
http://www.ynetnews.com/articles/0,7340,L-3290185,00.html
[これが恐怖の携行ATMメチスMだ→]http://www.shipunov.com/eng/atgw/metis.htm

>>775

誤爆　？

>>776
マルチ

>>758

それでも間違ってる、最初のミッドシップはＨ３６０って言うトラックだった希ガス
エンジンもたしかＤＯＨＣだったと思った

ヒュンダイ「アクシデント」
＞数々の過激な実験や毒舌で人気を博しているイギリスBBCテレビジョンの自動車情報番組「トップ・ギア」で韓国車の特集が組まれたとき、司会に「この車の名前…なんだっけ、そうだ、ヒュンダイの『アクシデント』だ」と皮肉られている。

>>778
トラックなのでT360しかもクローラー仕様もあり。
ミッドシップハーフトラックだ。
ttp://shubox.hp.infoseek.co.jp/k46.JPG

>>780

補完ありがとデス、　m(_"_)m

しかしそんな写真良く残ってましたね

>>767
近い将来までの間で、日本メーカーで中型以上のスポーツカーを製造してるのは、もう日産と光岡しかない訳ですな
感慨深いですなぁ・・・

>>782
センセー、マツダは？

>>783
ＲＸ−８はセダンですが何か？

>>784
ロードスターがあるじゃん

ここのスポーツカーの定義って何？

どうもセダンだとだめみたいだからランエボとかもＮＧ？

>>786
スポーツカーの「定義」って一番荒れる話題なんだけど、定義しておかないとその先の話もできないんだよねｗ

てことで、>>784に質問
スポーツカーの定義って何？ｗ

>>779
トヨタ車だって、ビルから落としたり、火を付けたり、海に放り込んだりしたら、
３年落ちヒュンダイ同様の「なんとか動きはするけど」ってポンコツ車になる。

……ヒュンダイ、だめダイ……

<40代はホンダ, 50-60代はレックソス選好>
http://news.media.daum.net/economic/industry/200608/14/yonhap/v13681566.html?_right_TOPIC=R3
14日 韓国収入自動車協会 によれば今年の上半期国内で新たに登録された輸入車 2万193台の中
法人購入車 1万3千171台を除いた個人購入車 7千22台(34.8%)を対象で年令別, 性別購入ブランドを
調査した結果このように明かされた. まず個人顧客の 28.5%を占める 40代が購入した輸入車の中では
ホンダが 302台に一番多かった. 引き続き 26.7%を占めた 30代ではフォルクスワーゲンが 265台に
一番多かったし 50台(22.3%)と 60台(11.9%)ではレックソスがそれぞれ 283台, 158台に 1位を占めた.
20代購買者(6.7%)にはフォルクスワーゲンが 94台に 1位だったし 3.8%である 70台には ベンツ 街 55台に
一番多く売れた. 甚だしくは未成年の 10代もフォルクスワーゲン 6台を含んで輸入車 17台を購入したことで
現われた. また BMWのミニは今年の上半期男性購入者が 101人, 女性は 112人なので女性に人気がある車種で
数えられた. 法人顧客を含んで来る上半期中一番多く販売されたブランドはレックソス(3千251台)だったし
引き続き BMW(3千41台), ベンツ(2千649台), アウディ (2千276台) などの順序だった. 一番多く販売された
モデルはレックソスの ES350で今年の上半期 1千156台が販売されたし引き続きアウディ A6 2.4(960台),
BMW 320(861台), BMW 5 23(844台), レックソス IS250(792台) などだった.

「グレンジャー、米国から買ってくると４割安い」〔08/11〕

　国産自動車の国内市場価格と海外市場価格の差が拡大しており、海外から国産車を「逆輸入」するという現象が起きていると、カーレビューが１１日報じた。

　４０歳代の会社員ファンさんは１年間のサンフランシスコ勤務を始めながら現代車のグレンジャー３．８を約２万５０００ドルで購入した。

　ファンさんはこの車を１年間使用した後、韓国に送ったが、グレンジャ−３．８は韓国で生産された‘韓国産’であるため関税・特消税・教育税・付加価値税がすべて免除されるうえ、
米国から韓国まで運送する費用と保険を含めても２０００ドルにならなかった。

　車の価格に運送料を合わせても韓国内の販売価格４０００万ウォンに比べて１５００万ウォン（４０％）ほど安く購入したことになる。

　これだけでない。 米国で購入した現代車は保証修理期間も増え、一般部品は５年・６万マイル、エンジンおよびミッションは１０年・１０マイルまでの保証を韓国でも受けられる。

　ソウル税関のある担当者は「国産車は（国内で買うより）海外から輸入するほうが得。最近は可能な人なら誰でも輸入している」と語った。


▲ソース：中央日報(日本語)
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=78781

>>490
それが一般的になったら売上がスゲェヤバくね？

>>790
あっわかった。
なんで、ヒョンデーは日本でその価値に見合った価格にしていないのか
不思議だったんだけど、そんなコトしたら韓国人が福岡あたりで買って
フェリーで持って来ちゃうからなんだ。ま、ハンドルは右だけどね。

>>790の記事に対する韓国人の反応。
やはりサムソンとかと同じく内需で搾取＆海外でダンピングをしているようだｗ
http://i50523.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.bobaedream.com/board/bbs/news_view.php?code=nnews&No=17153

fpwjsem
内需市場暴利がない？去年現代収益表を見てください。
内需で去年現代収益が90%以上です。
車が多く売れてそうでしょうか？いくら少なく売れても海外で受益率がどうしてこんなに少ない理由があります？
結局海外で減る収入を国内で暴利取って埋めてあるのが国内自動車業界です。
そうにすることある大きい原因は高い自動車市場の貿易障壁です。
この状況が持続する期間中は自国民は永遠な棒で...
海外消費者は永遠なヒェタックザで出ることでしょう。
するが国内自動車企業らマングハルナルいくら残らなかったです。
その日を約束して見よう。

韓国企業、「新３高」現象で苦難経営
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2006081440258

起亜車側は、「労組が来週から、より強力なストに入るとしており、生産と輸出に
支障がきたしかねない」と心配している。
---
またストの準備してるんだってさｗ

今度は起亜か・・・。ホントにスト好きだな、連中。

>>792
あーなるほど・・・
そりゃそうだ。ものすごくすっきりしたありがとうw。

サムスンとかもそうなんだろうねw。

どーでもいいけど、レクサスってなんで日本でこけたんだろう？
広告戦略の失敗が大きいか？やはり。ＣＭのダサさとか尋常じゃないもんなあ

>>797
・ブランド的に非常に劣る（歴史が浅い、印象が薄い、所詮はトヨタ）
・車体もエンジンもトヨタ車の使いまわしで、プレミアムを主張するのは無理がある
・そもそもISやGSは、北米ですらあまり売れていない。少なくとも同級のメルセデスやBMWにはかすりもしない程度
　（販売の大多数はES、RX、LSで、LSは法人需要が主）

個人的には長い目で見ても、日本市場でレクサスは成功できないと思う。
インフィニティやアキュラについても同様だけどね。

そも、大本命のフラグシップたるLS(=セルシオ)の投入遅らせたのが最大の原因ではないかと。

一ヶ月くらい前ですが、銀座の松坂屋前で黒塗りのグレンジャーを見ました。

運転手と思しきエラ張り一重瞼さんが、明らかに在日ヤクザだったのに失笑させて頂いた次第。

そもそも「アルテッツァ」とか「ソアラ」とかの車名を捨ててまで
日本で投入する価値のあるブランドだったのか？＞レクサス

アメリカでの韓国車
http://i50523.naver.com/j2k_frame.php/japanese/kr.dcinside12.imagesearch.yahoo.com/zb40/zboard.php?id=hyundai_motor&page=3&sn1=&divpage=1&banner=&sn=off&ss=on&sc=off&select_arrange=headnum&desc=asc&no=5664

カリフォルニア在住の親類に「韓国車ってどう？」と聞いてみたら
「安物を探す黒人やヒスパニックがたまに買っている。良く暮らす韓国人は日本車に乗る」

↑と聞かされて

「そんな取り扱いあう韓国車の現実がまどろみ切なかった」
「なぜか自動車だけだけがなくそれが我が国の国家ブランドイメージであるものようで物悲しかったりして」

だそうですｗ

ちなみに国家ブランド価値は↓
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pschool&nid=67775
日本：＄6兆2050億
韓国：＄2400億（ロシア・中国・ハンガリー・メキシコ以下）

造船・半導体で日本を超えた、産業分野競争力調査
【ソウル１４日聯合】国内証券業界専門家らは、国内産業で現在日本をしのぐ競争力を備えている分野に、造船と半導体を挙げた。
-中略-
グローバル市場競争ですでに日本を追い抜いたと評価される代表企業には、
サムスン電子(半導体、携帯電話）、現代重工業（造船）、ポスコ（鉄鋼）、ＬＧフィリップスＬＣＤ（ディスプレー）の名が挙がった。
今後１０年以内に日本を追い抜く可能性があると予想される産業分野に挙げられたのは、自動車、通信サービス、電子部品、運送、タイヤなどだった。
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?NEws_id=492006081201800

>>802
こんなAAが似合いそう。


　　　　へ　　そんな取り扱いあう韓国車の現実がまどろみ切なかった 　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　 ＜　／ヽ-、_＿_　　　　　　　
　／＜_/＿＿＿＿／　ｼｸｼｸ



なぜか自動車だけだけがなくそれが我が国の
国家ブランドイメージであるものようで物悲しかったりして
　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　 <｀Д´　> ｼｮﾎﾞｰﾝ 　
　　　　　　Ｏ^ｿ⌒とヽ
""""""""<_<＿ﾉ､_ソ""""""
　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　

アメリカで韓国車が売れているのは単にマイノリティーが多いから？

>>805
マイノリティの顧客基盤も含め、基本的には「安いから」

実際、ヒュンダイ・キアの一般消費者向け販売は、AccentやRioなど安い小型車が大半だし。

それと中型車（ソナタ、サンタフェ等）の販売は、ほぼ半数がレンタカー市場向けで、
これが海外市場の収益性の低さの原因になっており、
ニダさんたちが良く主張するヒュンダイの再購買率が高い理由もここにあるｗ

まあ売れてるといっても、ヒュンダイとキアを併せて5％前後なんだけどね。

>>805
安くて実用車としてはソコソコな出来になってきたからだな
現行ソナタはぼちぼち見かけますよ
もうダメダメなアメ車セダンに比べたらデザインはマシだと思う
まぁそれ以上に新型カムリを見る訳だが

で、アメリカ在住なんですが、アコードとソナタが並んでいる写真をたまたま見かけたので撮ってみた
どっかにうｐできるとこある？

http://autos.yahoo.com/newcars/toyota_camry_ce5spdat_2007/18953/style_overview.html;_ylt=AvgYgMWvCt64aGvliby4trt0fb8F
Engine/s:2.4L I4, 16 valve, 158 hp @ 6000 rpm
2.4L I4, 16 valve, 155 hp @ 6000 rpm


低馬力

禿って英語読めるの？

>>774
じゃあなんでその技術も要らないというアルミ押出し材を
光岡は使わないのさ？

>810

メッサーシュミットやロータスセブンが使ってないからさ。

　格差社会を生き延びるための自動車、ヒュンダイ。
レクサスは買えなくても、ヒュンダイ車は買える。
どこのメーカーでも制限速度はみな同じ。
低価格、高品質なヒュンダイ車。
乗りつぶしなら中古車価格関係なし。

統一協会の祝詞か？

乗り潰しで大いに関係ある長期信頼性が駄目だと言う部分はまるっきり無視なのな。
だが中古で買い叩かれるという現実を禿なりに受け入れたのは前進だな。次は
長期信頼性も駄目で修理が必要だからランニングコストが高いと言うのを認めよう。

ルノー三星SM5のバッジを「日産」に変更するのが流行っているらしいｗ


http://i50523.naver.com/j2k_frame.php/japanese/kr.dcinside4.imagesearch.yahoo.com/zb40/zboard.php?id=car_etc&page=6&sn1=&divpage=1&banner=&sn=off&ss=on&sc=off&select_arrange=headnum&desc=asc&no=1607
兄さんたち TEANA という 車 分かって?

==-
sm5ティアナルックで改造した人強くてセヨッサム==

745
私ニッサンエムブルロムダルリンゴブァッギンしたのにノムトックガッアで庶民なのかティアナンジ分からなかったよ..確実にマークは日産

クルロング
私の友達がルノー三星工場に働くのに工場で働く人々もティアナで変えて多く乗るとするんですよ

もう一つ。

現代の「現代クーペ」にフェアレディZのバッジを付けてご満悦の韓国人↓
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/tlife/842000/20060814115555164834775900.jpg

>>811
材料だけで物が作れると思ってるｳﾞｧｶですか？

>>814
＞長期信頼性も駄目で修理が必要だからランニングコストが高いと言うのを認めよう。

長期信頼性がダメならレンタカーやタクシーには絶対に採用されないよ。
都会のタクシーは最低300km／day 運転手は交代してもクルマは365日営業する。

>>818
現代車の長期品質・耐久性は、業界平均を著しく下回っていますが？
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006US_VDS_J.pdf

ボロが出る前に新しいのに入れ替えちゃうんじゃないの？
そんな事できるほど買い叩かれているとか

>>819
業界の標準とやらと著しくかけ離れているわけではない。
標準以下を問題にするならスズキなんてどう理解するか？
多くは日本人が組み立てているわけだろ？

>>821
つまりヒュンダイ＝スズキか、禿

ヒュンダイ様が低価格車ﾒｰｶｰと同レベルだなんて。

　旧規格の鈴木製は見かけるが古い現代
車は見かけない

鈴木〉〉〉〉〉〉〉〉〉現代

>>815
インフィニティ・エンブレムつけたステージア見たこと有る

オレもつけようかな、ＪＭに似合うエンブレムってなんかある？

つ[フロントガラスに黄色い【放置車両確認標章】]
つ[サイドミラーに黄色い【放置車(ry

>>826
つBYD AUTO
つhttp://www.bydauto.com.cn/ver2/car/f3_0.htm

>>798
ロングパスになるけど今頃になって生産がピークになってますよ＜ＧＳ
どこかで売れているらしい
>>797
実際、トヨタ車と中身かわらないし無駄なところに金をかけてる印象もあります。
どのみち日本ではセダンは衰退の一途です。
レクサスミニバンでも作れば当たるかもしれませんが。

>>797
純粋に７００万以上を現金で出せる個人が少ないからでしょ。（・＿・）／

レクサスＬＳは予約が一杯で今から注文しても納車は来年になっちゃうらしいけど。
法人需要が多いんだろうな。

>>830
いや、高級車＝ベンツ　って定着しちゃってるからでしょ
高級車ブランドとして一般的に浸透するまでにまだ時間がかかるだけ
長い目で見たらレクサスの性能からして売れる見込みは十分だよ

ところでオレ知らなかったけどヒュンダイって結構売れてるのね・・・
デザインはカスみたいだけど性能がいいのか？それとも安いだけか？
実際に乗ったことのある人の情報キボンヌ

>>810
営利企業が、素材と技術だけでは成り立たないのは分かるだろ。















お前が底なしのバカでも

>>820
そうそう、レンタカーなどは2，3年ですぐに買い換える。
中古車市場に大量に出回るので、中古車価格が下がるというデメリットもある。
大量購入だから利益も出ないし、台数稼ぐという意味しかない。

>>832
TB借りて乗った事あるけど
期待を大きく裏切って至極普通な車だったよ。
適度な重さのパワステが良かった。
個人的にはマーチより良かった。

コンパクトなんてどうせ下取り二束三文だし
乗り潰すつもりなら買ってもいいとｵﾓﾀ

乗り潰すまでの間、在日朝鮮人とかに思われたいのならな

ヒュンダイをタクシーに使うと・・・

ttp://jazztaxi.cocolog-nifty.com/jazztaxi/cat3298470/index.html

>>833
なんだ結局それしか言えないのかｗ

分からなかったのか orz

ﾀﾞﾒﾀﾞｺﾘｱ！

>>835
燃費はどうだった？

TBがうまくいかなかったのは、燃費命のこのカテゴリーで燃費が日本車にまるで敵わなかったから、と言う話を聞く。
マイナーチェンジで多少改善したというけど、ヴィッツやフィットは待ち乗りでコンスタントに15km/l以上をたたき出すから、
この領域に達するのはなかなか難しそうだが。

>>840
確かリッター10〜11位だったと思う。ちなみにMC前の車だった。

ヴィッツやフィットには敵わんが、レギュラー仕様だしまぁいいか。
と普段ハイオク車乗ってるから思ってしまったり。

最近のクリンクリンなハンドルが好きになれない漏れには
重めのパワステはありがたかったなぁ・・・。

マルチうぜぇｗｗｗ

煽りなんかじゃなくて、普通買わないよね

車なんだから、クレームをださなきゃならんこともあるわけじゃん
そのとき　「　でも　あなたたちは　その昔　われわれに　もっとひどいことをした　」
とか言われて、無視される恐れもあるし、しつこくやると、違う業種だけど訴訟問題
まで行った例が実際にあるんでしょ？？

そこまでのリスクはちょっとなあ

>>843
ああそうか、チョン車のショールームで商談しててちょっとでも変な事言ったら
「さべちゅニダ！！１！」って訴訟起こされる恐れがあるのか
怖い怖い（棒読み

>>815
ﾙﾉｰ３寸にｳﾘﾐﾝｼﾞｮｸの誇りは無いﾆｶ？

>>816
その内ｼﾞｬｸﾞｧエンブレムに付け替えたりしてw

>>841
＞最近のクリンクリンなハンドルが好きになれない漏れには
＞重めのパワステはありがたかったなぁ・・・。

ロックトゥロックが2回転なアルファロメオ１５５なんて如何？ｗ

>>844
日本のショールームは日本人がやってると思うが

>>818
レンタカーは古い車だと顧客が借りないので、交換サイクルは早い。

>>830
ベンツやBMWを買う人間はトヨタなど対象外。
レクサスは親会社の目を気にする中小企業の社長が買う車。

ちなみにアメリカのパトカーなど公用車両は長年フォードが生産している。
おそらくT型フォード以来。

>>849
ヤーさんがレクサス買うとは思えないからね・・・・

つーか今のところレクサス買っているのは元クラウンオーナーが多いというのは
皮肉というしかないけど・・・。まあブランドイメージ創出は１０年単位でやる
ものだから（ヨタもそれはわかっている）３年ぐらいで成功や失敗を評価するのは
どうかとおもう。

兄貴のBMW以前運転したけどごついエンジン音がうるさかったよ。
初代セルシオの方が静かで良かった。

>>851
あんた、何にもしらんな。ヤーサンが乗る車で一番多いのがセルシオやろ。普通、誰でもわかるわ。関東は知らんが、関西はセルシオが一番多い。

>>953
もっといちゃえば軽にのっているチンピラだっているんだけど。
ベンツが買えないからセルシオのっているだけで、いつかはベンツという
だけでしょ。

>>850
欧州の自動車生産国でも昔は、御用達企業の国産PCだったけど
今は、何でも有りだな。インプのPCとか…
そういえば韓国も米のご機嫌取りの為にフォード製ＰＣ入れたんだっけ…

>>848
>レンタカーは古い車だと顧客が借りないので
違います。
リセールバリューの問題。

直線番長な予感
http://www.business-i.jp/news/world-page/news/200608160030a.nwc

>>857
別に日本で使うわけじゃなし、直線番町で何の問題があるんだ？