ФЖФ韓国製自動車 Part77

せっかくチョッパリどもにヒョンデの車を売ってやっているのにどうして売れないﾆﾀﾞ!?
ｼｬﾍﾞﾁｭﾆﾀﾞ!!謝罪と賠(ry!!!!!!!!
　　　　　　　　ｒ⌒ヽ　　(⌒⌒)　　ｒ⌒ヽ/,
　　　　 、、;(⌒ヾ　　　((⌒⌒))　　/⌒) ),　　,
　　　、　ヾ　(⌒ヽ　ﾄﾞ━ l|l l|l ━ﾝ！⌒⌒);;）／.　,
　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　 　　∧_∧　 　 ⌒）／）) .,／ ,,
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(⌒∩#｀Д´>'')　,⌒⌒);;;;;））)⌒)
　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒　　　ヽ　　　 ノ　／　)）⌒)）;;;;）-⌒)）
ゞ　(⌒⌒=─　　　　　 (,,フっ.ﾉ　　　　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
（(⌒≡＝─　 人从;;;;　　レ'　ﾉ;;;从人─＝≡⌒)丿;;丿ノ

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいﾆﾀﾞ
煽り・荒らし・工作員はテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ｳﾘたちはもう開発済みﾆﾀﾞ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンデーサウンドを味わﾍﾗ!

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part76
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1136091138/

過去スレ一覧
Part 1 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
Part23 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1039081112/
Part24 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part27 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part28 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part29 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part30 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/

Part31 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
Part32 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1057308778/
Part33 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059052009/
Part34 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part35 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part36 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
Part37 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/
Part38 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1066732832/
Part39 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1068551976/
Part40 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070887483/
Part41 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1075098030/
Part42 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077356654/
Part43 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
Part44 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079788473/
Part45 ttp://ex6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080959346/
Part46 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1084263539/
Part47 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1086948282/
Part48 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1088355636/
Part49 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089945250/
Part50 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
Part51 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1092237528/
Part52 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1093959321/
Part53 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1095420852/
Part54 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096970671/
Part55 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099291258/
Part56 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1100883876/
Part57 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
Part58 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447/
Part59 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103994122/
Part60 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

Part 61 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105881086/
Part 62 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1106842024/
Part 63 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108375546/
Part 64 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108387721/
Part 65 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111070650/
Part 66 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1113117388/
Part 67 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1114958378/
Part 68 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1116936507/
Part 69 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1119027993/
Part 70 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120817637/
Part 71 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1122819299/
Part 72 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126089317/
Part 73 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1128203034/
Part 74 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1130577971/
Part 75 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1132402482/

主な在日工作員サイト（※強烈な電波に注意）
http://www.geocities.jp/grandeurfansite
http://deforest.telemind.net/
http://roo.to/tb/
http://hyundai-tb.hp.infoseek.co.jp/
http://www.geocities.jp/diablo0jp/koreancar.html
http://www.freepe.jp/i.cgi?seoul
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9521/

>>1さん乙です。
っていうか、いきなりファビョンＡＡだったから、不覚にもﾜﾛﾀ。

ヒュンダイに一番に乗りたがらないのは、在日かも知れない。

>>6
なんで？
レクサスの方がかっこいいから？

>>7
(1)在日だとバレるから
(2)実際問題モノが違うのはわかりきってるから

うちの近所の地主のおっさんが１ヶ月ほど前までヒュンダイ・ソナタに乗ってた
そのおっさんはチョンではなく、生粋の日本人だが

しかし、急にソナタが駐車場から姿を消して、その後、BMWが停まっている

購入後、何ヶ月もしないうちに買い換えられる車って一体・・・・・・

ちなみにそのおっさん、近所ではケチで有名な男です
絶対に何かがあったと思う

>>9
その話を聞いてちこっと恐い話を思い出した。ちょっと長い話なので、分けて書き込みます。
３年前の夏の終わり、僕の家の裏庭に沿って通っている道へ、四国自動車博物館なんかに展示してあるような純白の派手で立派な外車が止めてあった。
珍しいな〜と思っていたら２、３日も経たない間にその車は姿を消して、今度は伊赤のフェラーリ・テスタロッサが裏手にある家の玄関前に止めてあった。
もちろん、どちらも持ち主は同じです。その時はテスタロッサのフロントガラスに広葉樹の庭木が写ったりして「絵になるなぁ。」「格好良いなぁ。」くらいにしか思ってませんでしたが・・・。
おかしな事に、白い車を見た日の前後から、地味だった裏手の家の前で僕より何歳か年上の遊んでいる風なお兄さん達がたむろして騒いだり、遊んだりし始めて。
その時、ぱっと謎が解けて「そうか、あの人達は皆車が好きで、働いたお金を出し合ってフェラーリを共有しあっているんだ。じゃあ、この前の白い外車も他の走り仲間に借りてきたものだったのかなぁ。」と、やっと理解しました。
何日かの間、フェラーリのエンジン音が聞こえたかと思うと高速に走りにでもいくのか、例のお兄さん達がテスタロッサ白外車に乗り込んで甲高いエギゾーストと共に去っていきました。
続く

続き
後日の夕方、台所で夕飯の御味噌汁に使う大根をを切り分けていた車オンチの母にその話を振ってみた。
僕「お母さん、あそこに家に止めてあるの、フェラーリだよね。テスタロッサだと思うけれど、絵になるね。」
・・・すると、母は急に表情を曇らせる。
僕「どうしたの？お母さん、体の調子でも悪いの？ねぇ、大丈夫？」
母「あの人達ね、お母さんが病気で寝込んでいるのに車を買って遊んでいるのよ。病院に連れて行きもしないで・・・。（涙目）」
正直、聞いた瞬間ぞっとしました。そんな人が本当に皆でお金を出し合ってあんな高い車を買えるほど真面目に働くんだろうかと・・・。
僕達親子の心配をよそにそのお兄さん達はずっとテスタロッサを乗り回して遊んでいました。
次で終わり

最終話
それから一週間くらい経ったある日の事。いつものように日課のジョギングをしている途中、例の家の前を通り過ぎてみたんです。
その時、ふと気付くと家に人気が全くない。家の中もがらんとしている。あれ？っと不思議に思いましたよ。
すると数日後大工さんがトラックで乗り付けててきぱきとリフォームを始める。
「車の次はリフォームか。それで家具を引き払ったんだな・・・そんなに御金持ちには見えなかったけれど、人は見掛けによらないなぁ。」
しかし、リフォームが完成するとその家の窓ガラスには売家のポスターと広報ののぼりが立てられていた。は？と思ってまた母に聞くと
僕「お母さん、あの人達引っ越したのかな？でも、どうしてリフォームしてすぐ居なくなっちゃうんだろう？」
母「・・・あの人達　　破　　産　　したんですって・・・。」
僕「えぇぇぇえええっ！？破産んんんｎ・・・ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ」
それ以上はさすがに聞けなかった。何せ破産何てものを身近に感じたのは生まれて始めてだったので・・・。
車に関係した人の話で、今まで最も衝撃的な話ですた。多分、親の貯金やお母さんの保険金も使いこんで散財していたのでしょう。
まさに不徳、短く、華やかにと言うか、破滅的というか。その後先考えない無謀な生き様からして<丶｀∀´>ノだったのかなと思ったり。
そのお兄さん達の消息は分かりませんが、まあ、ろくな人生を送ってはいないでしょうね・・・。
私の体験談はこれで終わりです。3ﾚｽも使ってオカルト板みたいな恐い話をして、どうも済みませんでした。<（_ _）>

>>12
きっと今頃は、そのテスタロッサも見知らぬ人の手に・・・・・・・・
バカ息子を持ったお母さん、ｶﾜｲｿｽ　(∩ω・。)

>>12本当に残念でした。あまり好きじゃないタイプの人達でしたが、近くの家の人という事でやっぱり心配していましたし・・・。
いくら車が好きでも、お母さんが危ない時くらい我慢してほしかったです。

さて、恐い話をしてしまったお詫びに、話題と面白ＡＡを投下します。

「韓中の技術格差4.6年」 朝鮮日報
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/31/20060131000038.html
韓国の企業家は韓国と中国の企業の技術格差は「4.6年」にしかならないと評価していることが分かった。
企業家らは造船分野は5.8年、自動車は5.3年の技術格差があるものの、電子分野は3.3年程度の差しかないと判断した。
31日、大韓商工会議所が全国300の製造業者（回答企業275社）を対象に「中国の技術追跡と業界対応実態」を調査した結果によると、
回答企業の94.5％は中国の同種競争企業に比べ全般的な技術水準が優位にあると答えた。
技術水準が「対等または劣勢」と答えたケースは5.5％だった。具体的には韓国の技術水準が中国の競争会社に比べ平均4.6年早く、
大企業の場合は5.5年、中小企業は4.3年の技術格差があると答えた。

〜 時のエスカレーター 〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　くそぉっ！図に乗りやがって！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今に見ていろモララーめっ！
　　　　　ｽﾞﾝｽﾞﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿　　　　　　　ハイブリッドも
　 　　∧∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │　　|　　　　　　　面白そうだモナ♪
　　 ／ 支＼　　　アイゴオォォオオオ！！！！　　　　　　＿☆☆☆＿　　　　　　　　 .∧＿∧
　　（　｀ハ´ ）　　一体何が起きているニカ！？　　　　　⊂（ #´_ゝ｀）　　　　　　　　　.（　・∀・）
　　（ ~__))__~）　◇　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ≡ヽ　 ⊂ノ　　　　　　　　 .⊂（　　　つ
＿　 人　 Ｙ_　/⌒ヽ∧＿∧ .≡　∧＿∧　 _＿____＿＿___≡ 人　 Ｙ　　　　 _＿＿_＿__.人　 Ｙ　＿＿＿＿
（（ .（__（＿）＜、　フ｀Д´　；>≡>；　｀Д´>フﾌﾌ　／／／.≡し （＿）ﾀﾀﾀﾀﾀ／／／／.（__（＿）ﾃｺﾃｺ ／／
／／ ／／／／／／／／／／／　ｼﾞﾀﾊﾞ.ﾀ　　／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／
／ ／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／
回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回
　ﾁｯ.／￣＼　　　 　　ﾁｯ／￣＼　　ｳｨｰﾝ　　　　 ﾁｯ／￣＼.　　 .／|＿　　ﾁｯ／￣＼
　　　|　┓　 |　　　　　 .　|　┛　 |　　　　ｳｨｰﾝ 　　　.|　┗　 |　　<　　＿|　　　|　┏　 |
　　　＼＿／ﾁｯ　　 　　　＼＿／ﾁｯ.　　ｺﾞｺﾞｺﾞ･･･）） ＼＿／ﾁｯ 　＼|　　　　　＼＿／ﾁｯ
回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回回

そろそろアメリカの1月のメーカー別新車販売がでると思うんですけど
どなたか数値をしりませんか
このところウォン高なのでﾜｸﾃｶしてるんですが

>>16
http://asia.news.yahoo.com/060201/ap/d8fgj8l8j.html

Toyota
Vehicle: 160,625 vs. 140,954, up 14 percent

Honda
Vehicle: 98,394 vs. 81,504, up 21 percent

Nissan
Vehicle: 75,891 vs. 76,584, down 1 percent

Hyundai
Vehicle: 30,208 vs. 26,009, up 16 percent

Kia
Vehicle: 18,110 vs. 17,154, up 6 percent


日本車約36,000台増に対して、韓国車約5,200台増。

>>16
でたよ。

現代車, 1月 美 販売 前年同月比 16% 増加
現代自動車(005380)は 1月 たいてい ヶ月間 アメリカ 市場で 鉄砲 3万208大義 自動車
を 販売したと 明らかにした. 前年同月比 16% 増加した 数値だ.
車種 星では ソ\ナタが 1万1643台 売れて 去年 11月 以後 3ヶ月 連続 月刊 販売
1万代 突破 成り行きを 引き続いた.
これ 外 グレンジャー XG350(アメリカ 内 販売人 アゼだと) 1807台, エラントラ
7780台, ティビュロン 1019台, トサン 3620対価 売れた
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=018&article_id=0000352525§ion_id=103§ion_id2=239&menu_id=103

BIG3と日本勢は
1月の米国内自動車販売台数、ビッグスリーが予想外の増加
http://today.reuters.co.jp/news/newsArticle.aspx?type=marketsNews&storyID=URI:urn:newsml:reuters.com:20060201:MTFH70160_2006-02-01_22-04-01_NTK2719465:1
＞ＧＭの１月の米国内自動車販売台数は前年比５．８％増
＞フォードの販売台数は前年比２．７％増、クライスラー部門の販売台数は同５％増となった。
＞トヨタ自動車は前年比１４．０％増、ホンダ２０．７％増、日産自動車<０．９％減
BIG３はフリート増が貢献。フリートは価格的にはなかなか利益に結びつかない
から経営的には・・・・しかも数年後の中古車の価格維持の問題が。

>>1
>主な在日工作員サイト（※強烈な電波に注意）

テンプレで特定個人に対する誹謗中傷はヤメレ

◆サムスンの役員は現代車グレンジャーがお好き
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/18/20060118000038.html

◆【News Blog】ロゴのないサムスン役員の乗用車
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/06/21/20050621000064.html

◆現代自動車、ウォン高対策に拍車　非常経営体制へ
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/27/20060127000003.html

ネタ枯れしているのでとりあえず貼っておきますたw

高級外車厨専門誌に遂にｳﾘﾅﾗｶｰのﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟ・ﾋｮﾝﾃﾞ ｸﾞﾚﾝｼﾞｬ-が載ったﾆﾀﾞ!!
これで外車市場どころか日本の車市場をｳﾘﾅﾗが占める事間違いなしﾆﾀﾞ!!!
http://www.whizzman.jp/now.html

ｽﾝｹﾞｰ褒めるのに苦労しているという感想が・・・
韓流ブームとソナタで着実に日本での地位を上げている〜
正直地味だけど〜万人受けする〜
昨今のメイド・イン・韓国の電化製品が占めている状況で〜現代的なメーカーかも知れない

とかそんなこと書いてあったと思う、あんまし覚えてない。
まぁメイド・イン・韓国の電化製品ってDRAMとソニーの液晶TV付属のスピーカーしか見たことが無い訳だが。

>>20
９�pの役員達は、ﾙﾉｰｻﾑｽﾝがﾆｻｰﾝの単なるノックダウンなのが気に入らないんだろうな（w

>>24
パソコンで使われている液晶ディスプレイの少なからぬ割合がキムチ（サムスン・LG）パネル…
最近はナナオ（EIZO）の廉価品（19インチ以下）が，サムスンMVAパネルだしorz
ソニーの液晶TVも，一応合弁会社？の形をとっているが，事実上サムスンパネルだったような。

あとはCD-DVDドライブ，HDDでそれなりに食い込んでる。

ま，車と違って一応「世界一の〜」というものを，展示会にだせるだけマシかと。

>>26
それって、単に有る程度の品質で安い部品だから使ってるだけなんじゃない？
それらが「韓国の電化製品」に入れられてしまうと、「純粋韓国産製品」なんて
何も無いって事にならないか。

松下はかなりのキャッシュフローがあるから利子負担が重いということはありえない
ただリストラ費用がかさんでるのは事実。
今期の営業利益前期比30%増というのはすごい数字だけどな
この増益率を維持すると2010年3月期の数字は営業利益で1兆1000億を超える計算だ

↑ごめん誤爆しちゃった
謝罪するから賠償は勘弁してください

なんで松下・・・・

>あとはCD-DVDドライブ，HDDでそれなりに食い込んでる。

どこぞの外付けキットの説明に、「サムスンHDDの動作は保証しません」
とか書いてあったなぁ。

【芸能】映画『頭文字（イニシャル）D』　3月に韓国公開〔02/03〕
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1138952887/

韓国製の車の衝突実験画像を見たが、他の日本車はすべて、エンジンルームの

つぶれだけなのに、韓国車だけ、Ａピラーが曲がっていた。

明らかに、膝が前にぶつかってた。

洩れ、サムスンの機器嫌い。再現性のないエラーがよく起こった。
電源抜いてしばらくしたら、なぜか直る。(Φ◇Φ)‡~~~~

保証期間が過ぎてから、故障しやがった。ＤＶＤプレーヤーだが。

数理にも出す気起こらず、そのまま、ゴミで出して捨てた。○|￣|_=3 ﾌﾟｯ

。。

まあ所詮発展途上国の車だからしょぼくてトーゼンｗ

起亜車、課長級以上の役員対象に希望退職募る

起亜自動車が課長級以上の役員を対象に希望退職申請を受けるなど、人員削減に乗り出した。
起亜車関係者は31日、「最近課長級以上の役員を対象に希望退職申請を受け始めた」と述べた。
同社は、希望退職申請者に適切な額の見舞金を支給する計画だ。
今回の希望退職は、最近為替レートの下落と原油価格の高騰などで企業環境が悪化したことによるものと見られている。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/01/20060201000051.html


古い記事なんで貼られてたらゴメン。
ウォン高の影響が出始めたな、現代は韓国内の市場で高級車市場を握ってるらしいから
まだ平気だろうが、起亜には厳しいだろうな。
ヒュンダイもウォン高で韓国国内消費が冷えたら、今までみたいにボリボリの高級車市場に影響でるから
薄利多売の輸出が出来なくなりそうだね。

韓国車は輸出したって誰も買わないよぉｗ

>>35
まあいつかは通る道だ罠

>>36
漏れは日本で買ったんだが何か？ｗ

>>38
いや、あんたの場合人生チャレンジし過ぎｗ

人生をチャレンジしない人のための２ちゃんねる

デザインもお得意のパクリで自主性なし〜ｗ

ぶっちゃけ、デザインに関してはホンダより各韓国車メーカーの方が上。

そりゃ韓国車って別にメーカーのパクリだしなぁ
本田は最近微妙だし

ＴＧだが、なんだか微妙なインプレが上がってますた
http://www.carview.co.jp/road_impression/2006/grandeur/

漏れも乗ったがインプレ書くの面倒ｗ

パクリといえば盗用多(ry

ところで、>>44のインプレにあるように成田のプレス向け試乗会のＴＧ
（ＧＬＳ−Ｌ）にはＨＡＮＫＯＯＫのＯＰＴＩＭＯが装着されていたのだが
実際に客に納車されるのは16"、17"ともにＫＵＭＨＯのＳＯＬＵＳ

>>17
ﾋｭﾝﾀﾞｲは相変わらず捏造数字を堂々と出してるな

捏造とフカシはｳﾘﾅﾗの華ですから(w

ああ、やっぱ捏造だったわけね。

>>47-49
自演乙ｗ
　　　　　　　　　ソ　ー　ス　は　ど　こ　？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |三|
　　 , -ｰ‐‐─-、　 ,-ｰ─‐‐-､　　　 　 　 　 　 　 ／_____＼
　　 |　　　　　| i.　 ,! |　　　　　|　　　　　|三|　　　|ｷﾞｺｰﾏﾝ|
　　 ‐-------‐!ニ!‐-------‐ 　 　 ／_____＼　 |___醤⊂ヽ
　　 i/￣￣丶.i::;三;::i../￣￣ヽi　　　 |ｷﾞｺｰﾏﾝ|彡>:::(,,ﾟДﾟ)ﾉ
　卩||(ﾟдﾟ,,)　| i::;三;::i | (,,ﾟдﾟ)　|| Ψ 　 |_醤油___| 彡.:（ﾉ::: ::: |
　⊂||中濃 ヽ）::;三;:::::（ﾉ中濃||⊃　 ��(ﾟДﾟ,,)::<　 |:::::::::::::::::|
　￣￣￣￣⊂⊃￣￣￣￣￣￣￣⊂⊃￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　(ξ';;::;;) 　　　　　　　　　(ξ';;::;;)

車板ハン車スレが基地外に荒らされたので、こっちに来ましたよ。
こっちも煽りレス満開のようですが、議論が成立していていいですね。

また来ます。

日本でヒュンダイ走ってんの二回しかみたことないｗ
起亜、大宇にいたっては一度も見たことないｗ

ISがトップギアの2006エグゼクティブ・カー・オブ・ザ・イヤーに
選ばれますた。
www.topgear.com/content/features/stories/2006/01/stories/21/1.html

ISは漏れ的にマニュアルがあるか、回転あわせ機能付ATで
後ろのレッグスペースがもっとあればよかった。

>>51
車メ板韓国車関係は昔から「隔離スレ」と呼ばれていた
こっちに来て正解かもよw

>>52
漏れは毎日見てるよ
ってか漏れが乗っているんだがw

>>53
誤爆？

ヒュンダイ・グレンジャーとかどう見てもホンダだｗ

>>50
過去スレで調査会社Autodataと現代発表のくい違いが指摘されてたよ？
チョンコは９ｃｍのチンポでもしごいてろ

ホンダ・アコードとかどう見てもヒュンダイだｗ

新大邱−釜山高速道路を走ってみたら…
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2006020477648&path_dir=20060204

このため、開通１日目で、南密陽インターチェンジ付近で加速による追突事故のため２人が死亡した。

開通初日には、道路掃除をまともにしていなかったため、車両７台がタイヤの切れなどとぶつかって破損した。
また、路面からはね上がった石のため、数十台の車の窓ガラスとヘッドライトにひびが入った。

大同（デドン）分岐点と東大邱、それにスソン・インターチェンジなど、進出入路の道路表示板もやはりおろそかだ。
運転者の朴氏（４３）は、「スソン・インターチェンジを抜け出て慶釜高速道路を通って蔚山に行かなければならないのに、
分岐点に両方向ともに釜山と表示されていたので、道を間違えた」と言った。

釜山・大同（デドン）料金所〜大同分岐点２．８ｋｍは片道２車線に過ぎず、道路開通以後は車両が増えて常習停滞区間となった。
料金所は大抵２分で通過できるが、出退勤時間には１０〜３０分もかかる。ボトルネック現象が予想されるにもかかわらず、
運営会社のほうが道路を拡張しなかったためもたらされた現象だ。

運営会社のホームページ（www.dbeway.co.kr）と韓国道路公社のホームページ（www.freeway.co.kr）には開通１週間で、
料金と運営システムに抗議する意見が１０００件あまりも載せられた。

　　　　　ｹﾝﾁｬﾅ　　　　　　　　　　ﾖ!!
　　　　　　　i＼___　　　　　　__／i
　　　i＼.--'' 　,... ''-,,　 _,.-'''　　　 ''-..／i
　 ,..'"　　､_...| '　　 　ｌ　i　　ヽ、　　　　　`､
　/　 ⌒` ＼| 　 　　/''''､ 　 　ｌ-､, '⌒　　`､
　<　　　　　　,..--､ノヽ､_`-.,　|／　　　　 ノ,
　 ''-..,_,/⌒ヽ(　 　ヽ　　i　　　　　　--'''''' 　）
　　 ,'　　　ノ　ヽ　　ﾉ　 i　　　　　　　i"""

最近CMしてるやつって、
もろアコードとカムリのぱくりじゃねーかよｗ

>>59
「内面は顔に出る」カムリはグレンジャーの内装パクりました by 盗用多

（発売時期の関係で逆は無理）

>>56
>過去スレで調査会社Autodataと現代発表のくい違いが指摘されてたよ？

ソースがあるなら出せ
根拠を示さずに言っているだけ、というのでは朝鮮人と同じ

>>60
ネタはさておき自己フォローだが、、
カムリの内装は日産からのパクリ要素がチラホラなのが気になる

なんか必死だなｗｗｗ

必死だなと言っている香具師が必死だったりするな普通www

つうか２３の書き込みがあまりにも滑稽だったりするｗｗｗ

いつものネタ振りだろ
ちなみに>>61は正論だと思うが

うむ、>>61は正論だ。

23はトヨタになんか恨みでもあるんだろうかｗｗ

>>67
今や世界一となるトヨタに対してチョンが嫉妬するのは必然では？ｗ

>>68=車メ板隔離スレのﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷ ハッケソｗｗｗ

ID:ZMoSRTMI=ID:k54Evtf/ 自演乙でＦＡ？ｗ

トヨタの車悪くないと思うけどなー、ふつうにゲタにつかうのに。
スリルを味わいたいなら、ラテン車お勧めだけど。未だに燃えるし。
逆に23氏はなんでヒョンデなんて乗ってるのか、ちょっと不思議。

・・・あれか？金かけたネタ？

>>70
なに訳のわからん事言ってんだ？
他スレでもロムれ

>>71
体も張ってるニダ



純正外装部品屋勤務のウリとしては、半島産車の外観が気になるところ

>>72
はいはいわろすわろすｗ

>>73
試乗にでも行って見てくりゃいいだろ

< ；｀∀´>？

前にどっかの記事でヒュンダイは如何によその国のかっこいい車メーカーのデザインをぱくるか考えてますって
感じで明言してたのがあった。
まぁオリジナリティーはなくウリジナリティーしかないからしょうがないんだろうけどさ・・・

>>77
ソースきぼん

>>75
ごもっとも。

ディーラー潰れる前に行っときゃよかった…

>>78
これだろ
http://tenshoku.inte.co.jp/saishin/gyokai/3/news_035/
＞韓国車のデザインといえばどこかの真似がほとんど。ベンツやジャガー、レクサスといった売れ筋の自動車に似せることでデザイン力の不足をカバーしてきた。

ソナタのパクリデザインはひどかったからね。

スマヌ。間違えたこっちだった。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/12/12/20041212000011.html

>>80-81
>>77が言っている

>ヒュンダイは如何によその国のかっこいい車メーカーのデザインをぱくるか考えてます

というのは入っていないのでソース違いのようだが

>>82　>>80は張り間違い間違い

で>>81の記事にはちゃんと
＞輸出の多い自動車メーカーの特性上、国内はもちろん海外市場で失敗しないデザインを確保するためには、このような措置は避けられないというのが自動車業界の説明だ。
と書いてありますが何か？

>>82
あぁ、あいまいな記憶だったから間違いがあったね。
×ヒュンダイ
○韓国自動車メーカー

>>80-81
まさにその記事です。
ソースthx

>>84=>>77

結局のところ

>ヒュンダイは如何によその国のかっこいい車メーカーのデザインをぱくるか考えてます

の１文は捏造だったということでＦＡだなｗ

新型XGのCM見たよw
CMついでに・・フジテレビで、朝日新聞のCM見たような気がしたんだが気のせいか？
俺の目が正しければの話だが

>>85
えぇ、捏造って思ってていいよ。
ただ、韓国自動車メーカーの中にヒュンダイが入ってるのはかわらんけどｗ

>>87
９９．９％入っているけどなｗ

ヒュンダイのCM見たんだが
｢あの車と比べてみてください｣ってのは
どの車からパクッたか調べてみてくださいってのの暗喩なのか！？

>>89
猫車じゃないの？

>>86
確かにフジでやってたね、朝日新聞のＣＭ。

さすが朝鮮日本新聞だｗｗｗ

>>71
ホンダと間違えてホンデーの車を買ったから。
アンチトヨタな発言も基地外ンダヲタの戯言と思えば理解できるっしょ。

23氏って、トヨタに絡む書き込みがあると、すぐに「盗用多」って反応してくれてステキですよね(w
その必死さ加減がﾜﾛｽ
アンチトヨタは分かるけど、メーカー名を書き換えてまで貶める辺り、朝鮮人と似たメンタリティを
感じて楽しいです。

どうせ２３氏って車メ板で必死にトヨタ叩きに勤しんでいる輩なんだろ(苦笑

少好きのホンダ嫌いも凄いが、これはホンダというよりホンダヲタ嫌いか？

23 ◆XG300kpaZ6自身がまったくｿｰｽを示さないところが朝鮮人そのもの
ﾊﾝ板来てまで隔離ｽﾚの争い持ち込まないっていう暗黙のルールは
日本人ならわかるはずだしね

>>96
全くその通りですな。
特定メーカーに対する反応の必死さと言ったら(w
まさに「朝鮮人」そのものの反応だしね(w

23氏大人気ですねｗ

　　　　　　　　　　　　　　えへ〜、100ゲットでありますよ隊長
　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　.,__　　.,　＼
　　　　　　　　　　‐-;-.,_ "''=;- .,_＼ ＼＼
　　　　　　　　　　　　　"‐ニ‐-＞　"`"'-'　＼
　　　　　　＿＿＿＿＿＿二)　　　　　 　　　　 ヽ
　　　　　　　　￣"'''─-　　　　　　　　＊⌒´｀＊、ヽ.
　　――＝　　　　　　　　　　　　　　! i! （((ﾉﾘ）〉 | 　|
　　　　　――　　　　　　　　　　(ヽ,ﾍW!(i|ﾟ ヮﾟﾉW､ 　|
　　　　＿＿＿＿＿　　　　　　⊂〈＿(_(つ不ﾉつ　　|
￣￣￣￣　　　　￣￣￣ ヾ､　_､　　　　　　 　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヾ./_　　　　　_　　//
　　　　　　　　　　　　　　　　､ｰ`､-､ヾ､､,　､, /i／
　　　　　　　　　　　　　　　　　/／　./／／ /

えっ？

話ぶった切って何度も言われてる事かもしれんが、1のリンクにあるTBの燃費って凄くね？
リッター7とか8がザラって…
俺の某2l四駆ターボでもそんなもんなんだが

>>101
三菱系なら、別に不思議に感じない
毎日下道100km程度走って、8〜7km/l位しか走らなかった（リベロ AT FF
インプのRAでも10km位は走った

久々にコテに粘着している隔離スレのﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷがいるのでテンプレ煽り

>>94-97=ヒュンダイ偏執狂24時間体制常駐北朝鮮工作員蛆虫朝鮮中級学校ホロン部白丁DQN未満無免童貞餓鬼低脳内妄想厨不逞ﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷ
必死に自演乙ｗｗｗ

ﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷの分際で人間様に意見するなんて半万年早いですよｗｗｗ

>>94-98
23氏の巧妙なネタ振りにキッチリ引っかかって見事に炙り出されている早朝から必死なおまいら禿しく乙ｗｗ

>>103って23◆XG300kpaZ6でしょ？
いつも同じ事しているから、すぐ分かってしまうんだけど・・・。
こんなバレバレなことしていて恥ずかしくないんだろうか。

>>102
10ｋｍ/Lに達しない軽自動車なんていくらでもあるよ。

：：：：：：　台湾人と韓国人の民族性の違い　：：：：：：：

昔、本田技研の創業者・本田宗一郎氏が台湾と韓国へ技術支援に行った。
技術を伝えて、しばらくすると台湾から、
「日本と同じものが作れるようになりました。是非見に来てください！」
と連絡が入った。 台湾人は腕を上げたことを先生の本田氏に報告した。

そしてまたしばらくして韓国からも連絡があった。
「日本と同じものが作れるようになりました。もう来なくていいです。」
そして韓国は本田とのライセンス契約を一方的に解消し、エンジンから
デザインまで全くのコピー品を“韓国ブランド”として販売し始めた。

つまり技術を盗み終わったら先生は「用済み」だと言い、しかも技術提供の
代価であるライセンス料は払いたくないというのが韓国の言い分である。
　本田宗一郎氏は大変失望して、「韓国とは絶対に関わるな」と漏らした。
この話は『夢を力に ―私の履歴書』という本田氏の自伝にある。
『併合で散々援助されたのに、身勝手な独立をした韓国』という
韓国民族とは、そういう人達である。

>>105
オマエはなんでそんなに必死なんだ？w

>>94-96=>>105だとカミングアウトしているようなもんだww

ちなみにテンプレサイトも漏れが引き受けているのだwww

今なにか・・・酷いものを見た・・・

>>106
漏れの三菱ミニカ(H31A 5MT)は冬場リッター17�`いってるお

しかし、>>62で予め「ネタ」と明記したにもかかわらずこれほど大漁だとは
ﾖﾀｦﾀ、ﾝﾀﾞｦﾀ、ﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷが炙り出されてデータも取れたわけだが
釣れ過ぎで腐臭が漂って困ったもんだ

一応区切りのためにコテにレスでも

>>67,>>71 ﾜﾗ殿
カネをかけない「ネタ」だw
まあケチなだけだ
ネタといえども正確な情報は自腹を切って体験しなければ得られない

漏れ自身は普通にトヨタにも乗っている
「盗用多」と書くとなぜか大漁なのでネタ振りによく使うだけだが
それにしても今回の深夜早朝の大漁はなんなんだかw

>>93 ｴﾛｺﾃ殿
>ホンダと間違えてホンデーの車を買ったから。

ネタといえどもこれは苦しいw
ンダヲタだったらもう少しンダの話が出てもよいと思うが、
ンダヲタを演じられるほどホンダのネタを持ち併せていない

>>111
親父のNAのサンバー（新規格）はリッター７キロですね。
ワンボックス系は燃費悪い。そろそろ20万キロ・・・・。

>>101
リッターカー（いいのかな？）でその燃費はねえ・・・。
サイフに厳しい女性陣には不評ニダ。

>>111, >>113
嫁の親が商売で使っていたサンバーＤＩＡＳのスーパーチャージャーも
そのくらいだったと思うが
漏れが昔使っていたホンダストリート660NAは９キロ台だった
さらに前に使っていたアトレーターボ660が７キロ台だった

>>101, >>113
初期ＴＢは巡航主体のＥＵ向けそのままのギヤ比設定で加減速主体の日本向け
としては決定的な失敗作
前々回のＭＣで日本向けはギヤ比が変更された
が、ＭＣ後モデルで燃費を載せているサイトがないので比較ができん
人柱きぼん

>>101
いつまでもチンプな旧型ネタ引っ張っているようでは
いつまでもチンポを食べてくれるきれいなおねぇちゃんには出会えませんぞ。

禿さん朝鮮人のくせに日本車乗るなよ。

禿げさんのレス見るとなごむ

ネタとチンポは新鮮が一番。

ケースにいれたままにしてしまっておくのは良くない。

禿さんシモネタで安易に笑い取ろうとするのはやめましょうww

>>119
禿さんは芸の大先輩だぞ。もっと敬わんか！

>>120
はいはい禿禿w

まだまだ修行が足りないねぇ。

禿が複数ID使って自演かｗ

23氏の人気に嫉妬。

23氏の人気に逆上。

23氏に、
ツンデレか・・・。
若いねぇ〜〜〜。

「あの車と比べてみてください」ってＰＲさせてるのは　どこの広告代理店だ？

で　どこの車を意識してるんだ？　まさか日本の車じゃないだろうな
かと言って　アメリカやヨーロッパの車じゃないだろうし　
（中国だって　ＸＧをパクルほどいい車とは思ってないはずだが）

冷静に言えば「あの車」とは特定のクルマを指したものではないと思うけど。
だって単なるキャチコピーなんだから・・・。

強いて言えば、貴方の気になるクルマと比較して下さいというところでしょ。

>>127
小倉優子のＣＭの頃は代理店が博報堂で制作が東北新社だったが
http://www.acc-cm.or.jp/festival/03fes_result/tv.html

最近というかペのＣＭの頃から東急エージェンシーという話がある

一般に仕事の粗い毛唐の作る製品は
一流品と普及品で天と地とほどの差がある。
ポルシェのような日本車はいまだに存在しないし、ハッセルブラッドに匹敵
するカメラもレンズも日本製カメラにはない。

まあ、韓国には何もないがな。

世の中、三脚担いだ写真屋さんばかりなら、日本製カメラも売れなかっただろう

朝鮮に何も無いからって、舶来品と日本製を比較しなくてもいいのに。
無理するとないよ。

>>131-133
はいはい禿禿w

>>130
八ッセルなんか使った事無いクセにｗｗ
どんなカタチしたカメラか判ってる？

>>135
＞どんなカタチしたカメラか判ってる？

　■

>>136
＞ハッセルなんか使ったこと無いクセにｗｗ

コッチに喰いついて欲しかったなぁｗ
つまんね。

>>135
はいはい禿禿w

>>137
はいはい禿禿w

× ■
○ 凹

どうせネタなんだからウケを狙おうよ禿さん

レールガン。レールガン。

★

（・∀・）どの人が涌いてる人なのかよくわからない

>>143
あまり言葉に惑。わされないように
TGVスレを見たら分かりますが、最後の3文字＋ASの人です

>>144
最後に打ち込んだはずの。が惑わされないように入ってしまってる。

へー

惑星って人を惑わす動きをする星だから惑星って言うンだって。

それはどうでもいいんだけど、グレンジャーのデザインってエクステリア、インテリアとも、
なかなかいい線いっているよね。
高級車としての押しはない代わりに、清涼感を感じる、品の良いデザインに仕上がっていると思う。
お世辞抜きで日本車の同クラスでここまで品の良いデザインに仕上げたクルマって無いんじゃない？
一点だけ、エクステリアでリアのフェンダーが気に入らんけど、その他は本当に良いと思うな。

デトロイト・ショーに出展されたコンセプトカーの
ヒュンダイＨＣＤ９テイラス、あれはインフィニティのパクリ。
半島に生息するヒトもどきはまた日本車パクりをやらかした。

>>128
比べたら比べた方の車を買う

>>143
せっかくお触りしないようにしたのにｗ

ちょっと関係ないが合衆国で初めて登場した中国製自動車
吉利ＣＫ、一万ドルなり。中国人はこんな時代錯誤的なものが
売れると思っているのだろうか？
http://www.eauto365.com/2005/2-3/92456.shtm

っつーかYo!!

そろそろアキュラに期待してるワケだが・・・。

時代錯誤と言えば、日本の軽自動車制度。

あんなものに４人乗りを認めちゃぁいけないよ（１boxを除く）。

>>151
・・・何か色々と混ざっててｽｹﾞｰな、その車・・・

>>151
韓国車よりも安いのならば売れるのではないかな。
アメリカで韓国車が売れているのは、ただ単に安いからだし
品質的には、現在の韓国車と大差ないでしょうし。
韓国と違って中国には、世界中から技術が流入しているから
今後の中国車は、冗談抜きで侮れないと思っている。

>>151
……あと１０万でフィット・アリアやエリオ・セダン買えないか？

>>151
Fiat124（Yugo45）などの化石車にも多少の需要がある所だ
１５年前のダイハツシャレードの模造品でも値段次第で何台かは売れるだろう

>>155
はいはいチャンコロ乙ww

>>155
個人的な見解だが韓国車がシェアを伸ばしてる理由は
それなりの値段で高品質、壊れにくいってのが売れてる理由では・・・
中国車はまだ品質や耐久性、安全性で商品としてまともに見られてないんでは
バイクなんかは中国車の初期品質が酷くてバイク板的に笑いのネタだし

リアルで外車に乗ってる人間ならば解るが、耐久性に関して日本車はずば抜けてる
その技術をパクッてるチョン車は品質高いんじゃないか
俺オペルのオメガとアウディのA6と乗ってたが酷いもんだよ
マーク�U、クラウンクラスの車だが、4年も乗ると窓落ち、ミラー動かずなんてのは
今だに当たり前だぞ、ベンツ、BMW以外はマジで呆れるほど壊れる
最近の外車は丈夫ってのは嘘、販売台数を上げたい営業トークそのもの
一番丈夫って言われる、ドイツ車でもまだ壊れるレベルなんだから

イタ車、フランス車、アメ車乗りのブルジョワな人は
遠出の故障を避ける為に
2年でバッテリー
4年でパワーウィンドーのレギュレーター、セルモーター、燃料ポンプ、ミラー
5万Kmでベルト交換ってのが通例らしい
ビンボーの漏れにとてもできんがｗ

ただチョン車には欧州車やアメ車特有の味や雰囲気がないので固定ファンが付かないだろうけどね
本当に外車好きってのは壊れても、年間維持費が同じクラスの日本車より3倍以上掛かっても乗り続ける

ゴメン、4年でオルタネーターも交換ね

>>158
ＶＷ系の持病・窓落ちはなんとかならんかなあ

>>160　23氏
いや、ワーゲンに限らず、5年も乗ると殆どの外車は
窓動かず、窓落ちを経験するからｗ
正直、車を触れない人間が外車の中古車を買う気が解らない

ところで23氏のXGは何年落ちでどの位走った？
それと故障箇所を参考に教えてほしい。

>>161
σ（￣▽￣；は・・・USアコードで、窓割れを体験済。
原因は・・・ガラス＆リンケージが凍ったトコで窓を開けようとしたもんだから・・・。
ガラスに歪みが出て割れた（￣▽￣；

>>161
>ところで23氏のXGは何年落ちでどの位走った？
>それと故障箇所を参考に教えてほしい。

2004年式新車を20万円高のﾁｮｯﾊﾟﾘ価格wで購入
（在日ﾁｮｿなら無条件で値引き20万円だそうだ）
そろそろ丸2年、約12000km
現在のところ故障箇所なし
消耗品交換はオイルフィルター2回、ワイパーブレード1回
タイヤローテーション1回
オイル交換は1ヶ月点検と後は半年毎全てＤで実施
無条件でWAKO'Sのオイルを入れられてしまう
純正ワイパーブレードは1年で拭きムラ（スジ）が出るので年1回交換推奨

まあトヨタ並みに何も起こらないクルマだ

>>158
そうかな〜？
Ｅ３６　３万キロ、Ｅ４６　５万キロ乗ってるが故障ゼロだぞ
あぁ　オイル交換、ブレーキのパッドとローターの交換
それとブッシュ類の交換はやってるけどな
車をベストの状態で乗ろうとするなら当然だろ

ローターもパッドも減らないが止まらないブレーキの
車には乗る気はしない

>>155
マジレスすると最近のヒュンダイ車の品質はかなり高い。（ソースはＪＤパワー）

>>164
欠け抜ける糠喜び、でなくてよかったですねw
ブッシュ類とブレーキローターが消耗品というのが抵抗ある人が多い
国産だと廃車まで無交換とか普通だったりするので

>>162　（￣ー￣）ニヤリッ氏
USアコードってCD型ですか？
あれはヒットしましたよね
思うんですが、国産メーカーは逆輸入しても耐久性はとても高いですよね
やはり日本車の耐久性の高さは設計レベルの高さ故なのですかねぇー
現場レベルもどの工場ともに相当レベルが高そうですし、初期品質も外車より高いですしね
トヨタ、日産、ホンダを見てると、性能、品質、耐久性とどれも非常に高レベルですし

>>163　23氏
まだ2年落ちでその走行距離じゃまだまだこれからですね。
できれば２３氏には、あと3年は乗って人柱として報告してほしいです。
大変でしょうけどｗ

>>164
>>158にも書きましたが、ベンツとBMWは
外車メーカーとしては例外で壊れにくいメーカーなんですよ。
それでも8年過ぎたら、国産車に比べて壊れるでしょうけどね。
ちなみに私は二つとも乗ったことないです、外車好き仲間で乗ってる方はいますがビンボーなんでｗ

貧乏人ほど外車に憧れる

憧れ度　＝　ｐ・貧乏度　　　　　ｐ：貧乏定数

>>164
ちなみに私の周りではE36乗りは結構電装関係での故障が多かったですよ

輸入車って・・・窓が鬼門なのかもしれんな

>>167
σ（￣▽￣；が乗ってたのはCB7
逆輸入じゃなくて・・・オハイオ工場製だから輸入車な。

輸出先に合わせて、地味に仕様変更とかしてるとは思うが・・・。
アレはちょっとビックリした。

そうですね、レギュレーターやスイッチの不良はよく聞きますし
メジャーな故障じゃないでしょうか
あと窓枠などのパッキン類の劣化不良による、雨漏りも日本車に比べ早いですね

>>172　（￣ー￣）ニヤリッ氏
ひょっとしてアコードクーペですか
また随分とマニアックなｗ
ローライダーには凄く人気でしたけどね
当方横須賀ですが、流行の最先端を行く若者が結構乗ってましたね

ちなみに横須賀の米軍基地にいる兵隊さんは古いホンダ車ばっか

>>174
CB7は、巷では「２ドアセダン」と呼ばれたらしいがｗ
クーペの割には、リヤシートが広々してた。

走行メカニズム以外がヘタってきたんで売っちゃったけどな。

ヒーターが・・・熱風と冷風しか出なくなったのは痛かった（￣▽￣；

>>166
＞ブッシュ類とブレーキローターが消耗品というのが抵抗ある人が多い
＞国産だと廃車まで無交換とか普通だったりするので

いや〜その感覚が信じられん　もしかして　タイヤもそのまんま？
国産車ってライフサイクルが短いから重大なトラブルが出る寸前で
廃車っていうパターンじゃね〜の？

>>158
>2年でバッテリー
当然じゃ
デルコとかなのにやっぱり死ぬんだよなー
国産積みたいよなー
まあ、6000回転持続とかを想定したプーリーなんで、発電量ダメはアタリマエ
>5万Kmでベルト交換ってのが通例らしい
当然じゃ
熱機関の横でテンションかけてグルグル回ってるゴムベルトが切れないほうがおかしい

>4年でパワーウィンドーのレギュレーター
これはちがう
窓は落ちるか動かなくなってから修理する
窓が落ちるのは当然

ただ部品は本来日本車用よりかなり安い
輸入商社が高いだけ 航空便で個人輸入しても安い
まあ、不良在庫の塊みたいなものだから仕方ないが

ラテンの車が維持費が高いというのは、ちょっと違う
大抵のことは、適切なところに適切に鉄拳入れれば直るし
そういうふうに付き合うもんだ
ブラックボックスとして作る日本車とは思想が違う

>>177
＞>5万Kmでベルト交換ってのが通例らしい
＞当然じゃ
＞熱機関の横でテンションかけてグルグル回ってるゴムベルトが切れないほうがおかしい
国産車だと・・・軒並10万kmぢゃねぇ？

最初から消耗率を多目に見てるってコトかね？

>>176
国産車でも、10年＆10万km以上乗ればブレーキローターやら足回りの交換が必要になるんぢゃね？

っつーか・・・σ（￣▽￣；は10万で足回り関係リフレッシュしたが。

>>176
数万キロもオイル無交換とか整備が無茶苦茶なのに「壊れた」とファビョる
客が少なくない、とトヨタの整備士が嘆いていたのを聞いたこともある
タイヤもスリップサインが出て車検通過不能で交換を余儀なくされるまでは
そのままの客も多いそうだ

トヨタのＤで９年１０万キロとかで買い替えの下取りしたクルマというのを
何台か興味本位で参考に乗せてもらったことがあるが、エンジンマウントの
ブッシュが割れて走行中にバチャバチャ音がするとか、ダンパースコスコで
揺れがいつまでも収束しない究極のヨタ足とか、エアサスが抜けきっていて
天然シャコタンwとか、なんともひどいのがたくさんあった
中には１５年落ちだけどごく普通に走るカローラとかもあったけど

>>180
クルマって・・・消耗品だと理解してないﾔｼが多いんぢゃねぇの？

消耗するから・・・定期的なメンテナンスが必要なんだろうに（￣▽￣；

>>177-178
国産車ですが3.5万Kmで交換してます。
しかし積載量、走行頻度それに車種などにもよると思いますよ。
10万で昔は変えてたのですが、3.5万以上はいつ切れるかわからなくなるとの指摘もあり、今は3.5万ですね。
持つだろうけど、滑りが発生するなどの理由もあると思いますよ。ゴムは摩耗しますから。
昨今の松下の事例見てると、最低でも７年か６〜５万くらいで適度に交換した方がいいなと思ってます。
.
１０万乗れば交換で１２万くらい別途要りましたかなぁ。それ以上かもしれません。

>>180
車が動かないと知人が言うので行ってみればエンジンオイルがなかったっつうこともありました。
買って以来交換していなかったそうで・・・。よく走ったなと逆に感心してしまいました。ちなみに三菱の軽だった・・・。

>>179
ところが、ヨタ整備士によると、１０年１０万キロの時点では
タイベルとウォーターポンプの交換はするが、ブレーキは
パッドは交換してもローターは無交換だそうだ

漏れの場合はトヨタでは大体５年目の車検でパッドは４輪全部交換、ローター
は無交換で下取りに出してしまう
まあ５万キロ程度で乗り換えではローター交換もないだろう

ちなみに駐車場が隣の個人雲助氏によると、ＸＧはバッテリー（デルコア）
が１年とかでも突然死することがあるので要注意、だそうだ
ＨＭＪによるとバッテリーは２年４万キロ保証なので漏れの場合は余裕で
保証が受けられるが雲助氏は年間８万キロ走行だそうなので大変らしい

>>183
σ（￣▽￣；のCB7もデルコが載ってたが・・・。
２年で死んだ（￣▽￣；

その後は、出光のダイハードに載せ代えた。
超寒冷に遭って１度凍ったコトがあるが・・・。
それでも、解凍した途端に復活したのには驚いた。

雲助が年間８万キロ走行するのなら、何の問題もないクルマですな。

雲助仕様のＸＧは、マメに手を入れてるみたいよ
もれは、雲助仕様の愚レンジャーに乗ってみたいなｗ

ドイツ製と信じて買ったボッシュのバッテリーがmade in ウリナラだったのにはひっくり返りそうに
なったニダ。デルコもウリナラ製と聞いた事があるけど、真偽のほうはどうニカ？

>>177
ベルト交換は国産10万Km
欧州車も8万Km前後がメーカー推奨交換時期
外車は唐突に切れるパターンが多いので5万Kmでの交換をするのが普通

4年でパワーウィンドーのレギュレーター、セルモーター、燃料ポンプ、
それとオルタネーター交換
これはヤナセなどで、一部車種の車検時に交換を推奨してくる部品
ちなみに各外車メーカーの取り説にも消耗品として書かれてる
4年を超えたら、正規ディーラーで車検すると20万超えは当たり前
それと部品も日本車と比べると値段が馬鹿高い
個人で海外の部品サイトから買えば国産部品より少し高い程度だが

それらを考えると日本車ってのは売れて当然の品質、耐久性だったりする

ネタ投下

◆五感で探すクルマ選び - トレンドで探す - 韓国好きな人
http://laboo.221616.com/BdbBDetail/p_category_id-7/p_brand_id-6200117/

なぜか韓国車が１台も入ってませんw
住みたい街に大久保や鶴橋が入ってませんw
よく行くファーストフード店にロッテリアが入ってませんw
好きなキャラクターにマシマロやテコンＶが入ってませんw
好きなバッグのブランドに「偽」の接頭語が入ってませんw
時計のこだわりのブランドに「偽」の接頭語が入ってませんw
好きな有名人にペが入ってませんw
好きなタバコに亀甲船や８８が入ってませんw
（まあここまで書くとネタ大爆発だが）

ガリバーがカルディナの在庫処分をしようと企んでいるのだけはわかったw

アコードのユーロＲか同２４Ｓどっちがおすすめ？
ホントはユーロＲがいいんだけどグリルとサンルーフナシが気になる。
シビックのホットバージョン待ちも考えてる････。

>>190
明らかな誤爆？w

スレ公認人柱の23ﾆﾑがXGと一緒に乗り比べてアドバイスすれば良いと思うﾆ…です。

>>190
MTかATかで考えれ
おのずとと決まるであろう

二ダ一

ホットバージョン志向なのに、サンルーフ無しが気になるとはこれ如何に？

ルーフベンチレーターの代用にするとか？


…無理あり過ぎるか

横転した時の脱出口だな

>>190
っつーかYo!!
24Sっつーグレードは無くなってTypeSが出てるワケだが・・・。

どーしてもMTっつーんぢゃなけりゃTypeSにしとけ。

2006年1月度 外国メーカー車新規登録台数
http://www.jaia-jp.org/jws/11j/200601shasyu.htm

Hyundai
普通86 　小型77 　計163
前年同月比　133.6％

HMJの軌跡
2005年度 1,833台（2005.4〜2006.1まで10ヵ月分）
2004年度 2,597台
2003年度 2,372台
2002年度 2,711台
2001年度 1,298台

この分だとヨン様投入も空しく、
過去4年間で最低の数字になりそう・・・。

>>199

こういう数字を見ていると、現代自動車の日本支社長って本社に毎月どんな報告書を
書いて送っているのか人事ながらお気の毒というか・・

　現代自動車で目障りな部下や同僚を潰すには、日本支社に送れば確実に出世コース
から追っ払えるんじゃないかな？
　これほど悲惨な数字しか出ないのであれば、日本送りになった社員がいくら血の小便が
出るような努力を重ねても、全く成果が出ないばかりか売り上げが減る一方なのだから、
それを理由にいくらでも責任を取らせる事が出来るんだし。

>>200
>現代自動車の日本支社長って本社に毎月どんな報告書を
>書いて送っているのか人事ながらお気の毒というか・・

韓国本社の人間はＨＭＪ社長として日本行きにならないよう逃げ回っている
ので、最近はＨＭＪ社長は２人続けて使い捨てのチョッパリ起用ﾆﾀﾞwww
現任者はトヨタ出身だが、どうしようもないと思われ

タイミングベルト　付いていない
エンジンオイル　250km/l位かな
ブレーキ周りのトラブル　キャリパーピストンの固着と後片側オーバーホール　センターブレーキの
　　　　　　　　　　　　ドラム研磨と、シュー再生位

>>202
２ストのジムニーﾆｶ？

>>200
まあ　輸入車メーカーの絶滅危惧種と言われているヒュンダイだからなｗ
アマゾンの熱帯雨林で暖房器具売るより難しいだろ
ＨＭＪの社長　金　振成の後は、全部使い捨て日本人か　５人目らしいねｗ
進出５年目で社長が５人　韓国では　社長って１年で交代するものなのか？？

ググッていたら面白い物発見

東京の個人タクシー（ジャズタクシー）の雑記帳
ttp://jazztaxi.cocolog-nifty.com/jazztaxi/cat3298470/

＞購入前には女房から猛烈な反対にあった「何故韓国車なのよ」　　テラワロスｗｗｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
しっかし走行距離が延びるとトラブル続発ｗ　これがヒュンダイの正体なんだろうな　
ヒュンダイを買おうなんて　バカな事考えてる皆さん　必見でつｗ

23氏のXGは素ノーマルかいな？
VIP仕様にしてｴﾝｺﾘあたりで見せびらかしてほしいﾆﾀﾞ。

ワシの親父のディーゼルカローラ
12年31万キロノートラブルでした。
その間に交換したのはタイミングベルトを2回と、
減ってきたらエンジンオイル継ぎ足し車検で交換
てな感じ、あとはブレーキパットくらい。
何よりも驚いたのがFFのMT、ロッカーパネルも錆々だったのに
それが中古で業者オークションで10万円で売れた事！
(委託手数料・運賃差し引いて手取り７万円でしたが)

同程度のエラントラの下取りって幾らなんだろう･･･

>>206
廃棄処分で金取られるだけだろｗ

>>205
買ったままの状態で何もしてないﾆﾀﾞ

VIP仕様の香具師は存在しているみたいﾆﾀﾞ
ttp://www12.ocn.ne.jp/~kumatan5/
とか

>>204
２００２年式までのヒュンダイ車共通の持病「ゴムホース破裂しまくり」
ＸＧだけでなくエラントラでもサンタフェでもトラジェでも２００２年までの
年式なら同様
２００３年式以降はサプライヤ変更で持病克服
まあＪＡＺＺ雲助氏もゴムホースごっそり交換であっさり治癒だな
車庫が隣の雲助氏は２００２年モデルだがまだ大丈夫だそうだ
点検の時にヤミ改修されて気づいてないだけだと思うが

>>199
ウォン高はどうするんだろうね。
今、日本の販売価格は韓国内の2割減位のはずだし。
その程度の台数では販売網維持やインセンティブ等で億円単位の持ち出しでしょ。

>>206
そもそも日本市場は２００１年１月発売のヒュンダイエラントラは「１２年」
というのが不可能ﾆﾀﾞ
２年落ちエラントラ１．８ＧＬを７０万円で買い取っていた事例なら知って
いる（走行距離１万キロ未満だったな）

ちなみに、その１２年落ちカローラは間違いなく輸出されているだろう

>>210
30万走ってるなら一部の部品だけ輸出だな。

最近は車ぶった切ってコンテナに押し込んで輸出。現地で部品を集めて
新たに車を組み立てる新手の中古車輸出業者が。
完成車のままばら積船のせて持って行くより物流費安くて儲かるとか。
でもこれやられると盗難車は足がつき難い・・・・

俺免許取って初めて買ったセドリック(Y31セダン)を
社会人になり新車購入の時にヤフオクで売ったんだけど
その時の落札者がタイ人だった、もちろん輸出して商売してるって言ってたが
走行距離が15万Km超えてたのに海外じゃこの倍は普通に走るってさ

ちなみに学生時代に10万Km超えで購入、15万Kmまで故障したのはパワーウィンドーの
運転席側スイッチのみ
記録簿見たら前の持ち主が旧富士銀行だったので、8万Km時にサスとブッシュを交換してた
本当に良く走ってくれた、我が青春の思い出カー
(´-`).｡oO(今頃東南アジアで頑張ってるのかなぁ・・・)

ニュージーランドは日本車が結構多く
事故車や中古車，部品は結構輸出されてますね。
TVで見た事があるのですが、大きな倉庫に部品が細かく分け整理されて
棚にあらゆる車種の部員がありました。
いかにも職人風の人が、錆びたボディを綺麗に直してました。

>>213
×部員→部品
失敬

輸入車、1月登録台数３４４８台　前月比７５．５％増
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/06/20060206000040.html

日本は、1月登録台数１３２３２台なんで　約１／４弱のマーケットか　
関税撤廃されたらブランド品に弱いニダーさん　たくさん買うのかな？　無理か
ん〜　アウディ　大健闘だなｗ

ブランド別　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本1月登録
　BMW　　　　　　　　　　６１０台　　　　→　　　２０１０台　（　３２９％　）
　アウディ　　　　　　　　.５４１台　　　　→　　　　７５３台
　メルセデス・ベンツ　　４６４台　　　　→　　　２７１５台　（　５８５％　）
　フォルクスワーゲン　..２５５台　　　　→　　　３２０８台　（　１２５８％　）
　ボルボ　　　　　　　　　２１１台　　　　→　　　　４８７台
　クライスラー　　　　　...１７７台　　　　→　　　　１９７台
　フォード　　　　　　　　..１６５台　　　　→　　　　３１４台
　プジョー　　　　　　　　..１０２台　　　　→　　　　４６８台
　ミニ　　　　　　　　　　　　４９台　　　　→　　　　７７８台　（　１５８７％　）
　ジャガー　　　　　　　　　.３８台　　　　→　　　　１９１台
　ランドローバー　　　　　..２６台　　　　→　　　　　９４台
　キャデラック　　　　　　　２４台　　　　→　　　　　５０台
　サーブ　　　　　　　　　　.２１台　　　　→　　　　　３２台
　ポルシェ　　　　　　　　　.１４台　　　　→　　　　３１３台　（　２２３５％　）
　マイバッハ　　　　　　　　　２台　　　　→　　　　　　５台
　ロールスロイス　　　　　　.１台　　　　→　　　　　１０台

　レクサス　　　　　　　　..４３３台
　ホンダ　　　　　　　　　...２２９台
　インフィニティー　　　　　.８６台

乗合雲助車は平気で100萬kmは走る。
たかが30萬kmで感激しているのはアフォ

日本の車は雪だるまでボンネットがペコン

>>217
今年から、人とぶつかったときの人の安全確保のために
ボンネットやわらかくなってるんだが・・・。

雪だるまにぶつかってペコン。

屋根から意志と一緒に雪が落ちてきてバリン。

>>220
そうか……君の意思はかたいんだな…

>>203
さいです
最近、サーモ周りから冷却液が漏れてきているので
サーモとホースを交換しようかと思っています
ラジエターホース裂けるのは、昭和ジムニーも同じ様ですw

立ち読み知識トリビア
韓国ではステアリングに、フォークリフトのステアリングの
ノブみたいのをつける片手運転用の改造がある

>>223
日本でも障害者の車両とかに付いてるよね。
DVDビデオオプションのFD3Sとかで見たことある。

>>190だ。
遅レスでスマン。
どうやらオイラのベストカーが古かったようだ。
サンルーフは前車がオープンだったので欲しい。
ボディー剛性は気になるが前より悪くなる事はないと思うので気にしてない。
機構が壊れなきゃいい程度（雨漏りなど）。
シビタイぐらい尖ってりゃサンルーフなしでもよしかなと・・・・。

この前後ろの車がヒュンダイだった。
走行中は旧スイフト〈79万円の）だと思ってたが信号で詰まるとヒュンダイマークがついてた。
多分ＴＧだと思う。右折レーンで並ぶと雰囲気が旧デミオに見えた。
新しいヒュンダイは見た感じデボネアから脱出できたみたいだね。

>>225
スイフトに見えたって・・・。
それＴＢの間違いｼﾞｬﾏｲｶ?

シボレーオプトラ抽選で１名様にプレゼント
http://www.chevrolet.co.jp/monitorPresent/

漏れはいらんので誰かネタ人柱で応募してﾍｼﾞｭｾﾖ

>>211
＞完成車のままばら積船のせて持って行くより物流費安くて儲かるとか
ぶった切る奴は、完成車の輸入関税が高い地域に送る場合
つうかぶった切らなくても海コンなら車がそのまま入る罠。
それに車内と隙間という隙間に車部品積め込むし（ｗ
ぶった切っても現地で元通りに繋げて無問題ニダ
ついでに右ハンも左ハンへ変えちゃう（ｗ

営業利益前年比85%減…危機の起亜自動車　内需不振にウォン高で「泣きっ面に蜂」
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/07/20060207000050.html

>韓国2位の自動車メーカーである起亜（キア）自動車が、ウォン高ドル安、内需不振の
>影響で経営実績が大きく悪化し、97年の不渡り以来最大の危機を迎えている。
（中略）
>起亜自動車の自動車輸出台数は2004年76万台から2005年84万台へと10.4％増えた。しかし、
>輸出額は11兆170億ウォンから11兆527億ウォンへと4.6％の増加に止まった。ウォン高が
>進み、利益規模が予想より減ったためだ。起亜自動車の関係者は「国内販売では、2004
>年と2005年にそれぞれ2000億ウォン以上の連続赤字を記録した」と伝えた。
（後略）

これで起亜自動車もウォン高で終わりだな
売却先はやっぱり中国企業だろうけど

今のＴＢ顔がモロにプジョーだな

>>229
作っては赤字　売っても赤字　これが本当の　「　火の車　」　ｗ
まあ　火病の国ですからｗ

　　　　 　 ∧＿∧
(⌒ゝ; ｡　< #.｀Д´>　　ｱｲｺﾞｰ 車も火病　ﾆﾀﾞ
（(⌒-丶.（　⊃┳⊃
(;;;;(⌒(⌒(＿)ﾍ⌒ヽﾌ
（(⌒.ｃ（　　<丶｀ω´> ﾆﾀﾞﾆﾀﾞ
≡≡≡　◎―◎⊃⊃
　ﾌﾟｽﾌﾟｽ

>>230
日産や三菱はあの巨大な負債と大赤字体質から立て直したのに比べると
まだ赤字じゃないし大丈夫じゃないのかな
まあ、日産や三菱とじゃ経営基盤の違いや技術力の違いが大きいので比べ物にならないけど
日産なんかあの負債額と赤字体質でよく復帰したと思うよ、技術力が高くて
海外の自動車会社からは魅力的と言われてたらしいけど

個人的見解は、まだ赤字じゃないし例え赤字を出しても当分ヒュンダイは起亜を手放さないと思うよ
世界4大メーカー入りするって周りに言っちゃってる手前起亜抜きじゃ計画大崩だろうし
それにヒュンダイの技術をそのまま使ってる起亜が中国企業に買収され技術流失したらヒュンダイもヤバイって解ってるだろうし
起亜も海外工場の建設などで海外生産体制にちょうど移行してる段階だし、早くもリストラを開始し始めてるから
現状のウォン高ならウリナリパワーで何とかしそう

問題はウォンがこの異常なスピードでどこまで上がるかだな
韓国内の採算が大きい高級車市場をヒュンダイとサムソンに抑えられてるから
起亜の場合本当に輸出に頼ってたのに、その輸出がウォン高でやられるとは厳しいねぇー

宝塚市長逮捕：パチンコ店出店見返りに高級乗用車　兵庫
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20060208k0000m040112000c.html
地検は贈賄容疑で大阪市北区のパチンコ店経営会社社長、福田宰治容疑者（４９）
電磁的公正証書原本不実記録容疑などで逮捕と神戸市灘区宮山町、
元パチンコ店経営会社社長、金浩二被告（４２）＝法人税法違反の罪で起訴の
　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~
逮捕状を取っており、８日にも逮捕する。

調べでは、渡部容疑者は０３年１１月２６日ごろ、宝塚市湯本町の自宅で、
福田容疑者と金被告から、約８０８万円相当の国産乗用車「セルシオ」を供与された疑い。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~
　 　Λ＿Λ
　　< ；｀Д´> 　なんでセルシオなんだ　ＸＧや愚レンジャーじゃだめニカ？
　（ ( つ ⊂ ） ）　　
　　 〉 〉 〈 〈 　　ﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙｺｷﾞ
　（〈＿><＿〉 ）

　　　　　 ∧ ∧　　
　〜' ― (,, ﾟДﾟ) 　それじゃ贈賄バレバレだろ　それにしても　在日にさえ嫌われるかｗ
　 　し― し-Ｊ　

「起亜は財の余らぬ様に、不足なき様におさむる事道なり」
「胡麻の油と起亜は、絞れば絞るほどいずる物也」

ヒュンダイが起亜をカスカスになるくらい徹底的に搾取して、MGローバーみたく何の価値もない会社にして
シナの自動車メーカーに高値で買わすのもありじゃないか。
ところで双竜の買収はシナにとって、メリットあったのか？

http://www.just-auto.com/news_detail.asp?art=50785&lk=rss

キアのスロバキア工場への追加支援をスロバキア政府が拒否してるらしい
既出だったらｽﾏｿ

そらそうだろ
土地と人間提供するから金落とせっていうのが目的なのに
金まで提供しろナンザ冗談じゃないってな話

キアがシナに買収されたら面白いのに。

うん。現実的じゃないのは分かってる。
ただの妄言だから聞き流してくれ。

>>236
こんな感じで海外でもチョンは乞食やってんだろうね

TB試乗キャンペーンでアンケート答えたら景品が送られてきましたよｗｗｗｗｗｗ

>>240
その場でくれなかったのか？

>>241
抽選ですから、、、ちなみに２回目です。この前は某アイスの商品券ですた。

>>242
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　|　　<ヽ｀∀´>　アタリ　|〈　　U　　　　　 　 　|.　 　　　　　　　　　　　　　　|
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　|　　<ヽ｀∀´>　アタリ　　賠償おかわり　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　|
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>>242
もう１本食べますた
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　|　　<ヽ｀∀´>　アタリ　|〈　　U　　　　　 　 　|.　 　　　　　　　　　　　　　　|
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　　　　　　　　　　　　 〉　 〈　 　 　 　Ｕ 　 　　 |
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　　　　　　　　　　　　 　 ＼|＿＿＿＿＿＿,,,ノ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾋﾞｸｯ. ∧ ∧ ∧ ∧　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ) 　うおっ、また賠償か　ｺﾞﾙｧ！
　
　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　|　　<ヽ｀∀´>　アタリ　　もう一回謝罪　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　|
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

>>240
粗品かもしれないけど、よかったじゃないか

>>245
粗品じゃないよ。山本関西先生デザインのクッションだった。
中に毛布が入ってた。次のキャンペーンが楽しみですね。

>>246
結構使えそうでいいじゃないの
何気に試乗会ってお得なことあるよね

外車屋逝け
ボッタ価格の中には客寄せの豪華景品代がタップリと仕込んであるから

禿さん日本車って外車を乗るなよ
朝鮮人なんだから。

三点セット

・　高級外車を乗りまわし
・　何食わぬ顔で被害者の葬儀に参列していた　
・　留置場では朝食をぺロリと平らげた

↓でアホ晒してたのはやっぱり禿さんかｗ
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1138199696/

153 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2006/02/09(木) 00:13:23 ID:IloyyP/3
核の巡航魚雷を数発撃てば、艦隊の乗組員はほぼ戦闘不能状態になるよ。

165 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2006/02/09(木) 00:16:50 ID:IloyyP/3
核魚雷は命中させる必要がないからね
敵艦隊を無能力化させればよい

173 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2006/02/09(木) 00:18:42 ID:IloyyP/3
>>170
大人レベルでの核魚雷の対処法を語ってくれやｗ

179 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2006/02/09(木) 00:20:24 ID:IloyyP/3
>>177
巡航魚雷だから水平線の向こうから発射する

191 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2006/02/09(木) 00:22:55 ID:IloyyP/3
>>189
艦艇に命中させる必要がない

198 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2006/02/09(木) 00:24:55 ID:IloyyP/3
乗員をヘロヘロにするだけでよい。
命中させる必要がない。

229 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2006/02/09(木) 00:30:11 ID:IloyyP/3
アメリカ海軍以外に海上自衛隊に勝てる海軍がいないと言ったから
反論したまで

巡航魚雷ってドラグナーで出てきたあれか

米国際貿易委員会（ＩＴＣ）は８日、エンジンと電気モーターを併用するハイブリッド車の技術を巡り、
トヨタが米企業の特許を侵害した疑いについて、米関税法３３７条（不公正な貿易慣行の制限）に基づく調査を始めたと発表した。

訴えたのは、米フロリダ州の機械メーカー「ソロモン・テクノロジーズ」。
トヨタ車の電気モーター・システムなどが同社の特許を侵害しているとして、トヨタと同社の北米子会社などを相手取り、
米国へのハイブリッド車の輸入差し止めを求めている。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060209i305.htm

米フロリダ州の機械メーカー「ソロモン・テクノロジーズ」 ただの売名行為としか思えません（＞＜）
http://www.solomontechnologies.com/
http://finance.yahoo.com/q/pr?s=solm.ob

http://tunertuesdays.autoblog.com/2006/01/16/toyota-hybrids-to-be-banned-for-patent-infringement/

◆韓国の現代自、１万ドルの小型車を米に投入
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060209AT2M0901909022006.html

　韓国・現代自動車は8日開幕したシカゴ・オートショーで、価格1万915ドル（約129万円）と最も
安い価格帯の3ドア小型車を米国で発売すると発表した。ガソリン価格の高止まりなどを背景に
日本メーカーが相次ぎ燃費性能の高い小型車を発売するのに対抗、「入門車（エントリーカー）
の市場シェアを死守する」（現代自米法人のジョン・クラフチック副社長）。
　現代自が今春、発売する「アクセントＧＳ」は排気量1600cc。ライバルに位置づけるトヨタ自動
車の「ヤリス」（日本名ヴィッツ）より室内空間が 11％広い。6つのエアバッグを標準装備し安全
性も訴えた。価格はトヨタで最も安い「サイオンｘＡ」（1万2730ドル）を下回る。
　排気量1500cc前後の「サブコンパクト」と呼ばれる小型車市場では、日本車勢のほか米ゼネ
ラル・モーターズ（ＧＭ）も傘下の韓国・ＧＭ大宇自動車技術製の「シボレー・アベオ」を投入、激
戦区になりつつある。現代自の入門車市場でのシェアは30％超。

>>249
支那製のママチャリは外車です

>>254
やはりライバルは中国車
こないだ1万ドルカーが上陸とか報道してた

よく考えたら、泣く子も笑う75万？スズキ・スイフト
って凄い安いね。まだ売ってたら

クルマもワゴンセールをたまにやるな。
人件費等を考えたら利益でないやつ。
高級家電と廉価グルマは同じようなもんだからちっとも不思議じゃないんだが。

>>251
遥か彼方から、魚雷が敵艦隊めがけて巡航していくわけですね。
ほのぼのとしてきますね。

巡航ミサイルと艦対艦ミサイルと核魚雷がごっちゃになってるのだな・・・

>>257
スイフトＳＥ−Ｚか。まぁ、あれは軽ベースだからな

イグニスはええよ

>>259
むかしポスト機動戦士ガンダムを目指した機甲戦記ドラグナーというアニメでそういうのがあったさ。
ただ一発の魚雷なんだけど下手な潜水艦サイズで、対空兵装充実、行程で対潜哨戒機と迎撃無人機
(ほぼDASH)を全部撃墜してしまい、遠慮会釈なく主人公たちと主役ロボが載ってる空母に突っ込んでくる。
主役ロボはフライトユニットが完成してなかったので為す術もなく、空母に直撃する寸前、護衛の
水上戦闘艦が進路に割って入って一撃爆沈（一発で空母を撃沈できる破壊力なので跡形も残さず消滅）、
主役メカを守るという燃える展開だった。

はいはい禿禿w
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 _ 　 ∩ 　ここか！
(　ﾟдﾟ)ノ　マッシュ！オルテガ！禿をジェットストリームぬるぽだ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 Ξ　　　∩　∩　 ∩
　　　　Ξ　　　(　ﾟ(　ﾟ∀(　ﾟ∀ﾟ)彡　ｼﾞｪｯﾄｽﾄﾘｰﾑぬるぽ！ぬるぽ！ 　
　　　　　　Ξ　　⊂.⊂彡⊂彡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　∩ 　∩　∩　　　Ξ
　ミ(ﾟ∀ﾟ　)∀ﾟ　)ﾟ　)　　　Ξ　　ｼﾞｪｯﾄｽﾄﾘｰﾑ！ぬるぽ！ぬるぽ！
　　ミ⊃ ミ⊃ﾐ⊃　　Ξ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　 川　　川
　　　　　　　　川
　　　　　　　　　　 ∩ 　ジェットストリーーム！
　　　　　　　( ﾟ∀ﾟ ∩ 　ぬるぽ！ぬるぽ！
　　　　　　　( ﾟ∀ﾟ ∩ 　ぬるぽ！ぬるぽ！
　　　　　　　( ﾟ∀ﾟ )彡　ぬるぽ！ぬるぽ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>263
おお、こりゃ初めて見たｗ
だが板違いだ

>>263
age忘れるなよ・・・。

◆現代自がロシアに商用車輸出、目標７万７０００台
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?NEws_id=802006020900200

【モスクワ１０日聯合】現代自動車はロシア市場の乗用車部門で２年連続販売トップを記録した
のに続き、トラックなど商用車部門へも進出する。
　現代自動車モスクワ支社は１０日、崔漢英（チェ・ハンヨン）社長（戦略調整室長兼マーケティ
ング総括本部長）とロシアＲＺＧＡ社のパラモノフ会長がモスクワで会合し、２０１０年までに合計
７万７０００台の商用車を完全現地生産（ＣＫＤ）方式で輸出する契約を締結したと明らかにした。
　ＲＺＧＡ社は、現代自動車の乗用車をＣＫＤ生産するタガズ社の系列会社として、昨年１２月に
設立された。ＲＺＧＡ社は生産設備を１００％投資し、現代側は部品の供給と技術を提供する。
　現代自動社は、ロシアの工場で来月から生産ラインの設備を整えるほか、商用車３モデルの
販売を開始する方針を示している。

あの車とくらべてください

真面目に「あの車」が分かりません

セルシオと比べて下さい。シーマでもいいです。レジェントにはもう勝ちました。

>>268
ネッツトヨタに行けばわかると思う。
これと比べろって意味がすぐわかる
車なんてどうでもいいって奴しかエラ版だろうね

>>270
な〜るほろ。bbだね？

少なくともカローラ買うよりも中が広いだけでもbBの方がお得だよ。

>>268
さっぱり売れてない「ソナタ」よりTGを見てくださいって事なんじゃないの？

ところがｂBは結構いい走りをするんだ。

>>268
トラバントじゃね？

>>275
トラバントに謝れ！

どの車と比べても、『謝れ！』になる悪寒。

となると、旧ユーゴ車くらいしかないな

東欧車は保安、環境規制をクリアできないだろ？
そんなの現在ではクルマとは言わない。

おめえら馬鹿だなあ
比べるったらポニーに決まってるじゃないか

ポニーか
カナダで売り上げ台数トップ取ったことあったが、
そのとき小室直樹先生、自著「韓国の呪い」で、
「トップを取ったそうだが、次は肉屋の店頭で二束三文で売られるようになる」
と書いてあった。御慧眼恐ろしや。

>>281
あの人はイロモンだけど読みは当たるなあ

実際の名前出してまともに比較したら負けるから
「あの車」っていってんだろ。
あるいは「中古車」とか「ベンツ」って言いたいんだけど言えないんだろ。

ウリ的には…

ランサー(最下級グレード)かリベロ(商用)だと思うニダ

>>269
販売台数？何時の間に勝っていたんだろうねぇ
同じ様な日本車で、ひょんでぇ車よりも販売台数が少ない車が珍しいだろう

あの車って登録99台のジムトラかな？

>>285
ヒュンダイと登録台数がドッコイなのに修理工場大繁盛のシトロエンファンがとても悲しいの

そういや何年だったか、昨年比最大の伸びを示した輸入車「ウニモグ」という話があったな
１０台が１７台になったとかそんなノリで

あの車って一ヶ月かけて555台しか売れなかった
S203の事だろう？
モデルチェンジしたS204も
まだ200台ぐらいしか売れていないそうだし･･･

あの車がやっとわかった。
これだと思う。さすがヒュンダイ。目の付け所が違うね。
ttp://www.h6.dion.ne.jp/~div/bam/bamstoemer/list/ford%20type%20T.htm

>>286
フランス車には、味が有りますからそれも有り
それにWRCやF1等での実績もありますから評価しています
負けが込むと、ルール変える手口はナンですがw

日本車で、値段が高い訳でもなく、何処でも買えたのにあの登録台数w　別名、四輪のSP370
ジムニーフリークとしては、何とも無念ですけど

>>287
肛門より、手を挿入し、奥歯を振動させて差し上げますよ

>>288
比較対象が、化石ですか？

>>289
おフランスは、間抜けなんだか　お洒落なんだか良く判らんが
一部に熱狂的ファンがいるからなｗ
売れないのは、よく言えばアクが強すぎる　悪く言えば　イマイチ売りが無い

けど　シトロエンのハイドロニューマティック　ありゃエグィ

>>291
>シトロエンのハイドロニューマティック

Ｃ５とか最近の香具師は下血が減ったので「シトロエンお断り」の立駐
でも入れてくれるみたい
しかしイグザンティアだと露骨に入庫拒否w
そこは金属バネのクサラも入庫拒否して管理人が殴られたみたいだが

間もなくバレンタインですね。
聖なる夜に横浜でヒュンダイオフあるの知ってます？？

>>290
あれ？もしやﾅｶｰﾏ??

ウリのマシンはE型V3-Ltdニダ

これまた１年弱で1000台という、少ない登録台数

V3ltdってメーカーが純正でレプリカシールキット作っちゃって
それオプションとして選択可能にして販売した奴だっけ？　
一昔の前のバイクじゃねーんだぞと当時は思った。

わかった！

限定車でもない軽のくせに４０００台しか売れなかったＡＺ−１だ！！

AZ-1って4000台しか売れなかったのか！

それにしてはよく見るなぁ＠群馬県
M2モデルなんか近所に３台ある

>>297
近くに重力神いない？

異様に密度濃いよ、それ。

ウチの近所は２台位だな。

　ヒュンダイＴＢとＣＭ大宇のマティス、どちらがお買い得だろうか。
それにしても、ヒュンダイの販売店がレクサスの販売店より少ないのは理解に苦しむ。
漏れを含め、レクサスの販売店に縁の無い人は多いと思うが、日本車よりリーズナブルな
韓国車には潜在需要があると思う。
　今後、所得格差が拡大していく以上、漏れの様な「下流」の人間にとっては、
韓国車の需要があると思うのだが・・。
（会社の役員やお客様を送迎するので、軽自動車では困る場合があるから。）

　ＣＭ大宇じゃゃなくてＧＭ大宇だ、スマソ。

>>299
どうしてもその２車種と言うなら、マティスじゃないかな。

ヒュンダイエンブレムよりは、ＧＭエンブレムの方が車に詳しくない人に訴えかける力が強いかと。

ＴＢ：１００万円〜１２０万円
マティス：８８万円〜１２０万円

何かあったときの保証とかも考えるならマティスかな、やっぱ。

人をのせる機会が多いなら、正直もう少し上のクラスは狙いたいが・・

>>299
日本車より韓国車の方がリーズナブルなんですか？
確かに韓国車の方が安いみたいですが、品質も性能もそれなりかと
価格に見合う性能や品質は、日本車が飛び抜けてると言われていましたが･･･

>>302
スズキのスウイフトが結構安かったり。
結構古い記事だが・・・。
ttp://response.jp/issue/2002/0607/article17444_1.html

>>299
どうだろう下流の人は中古車買うんじゃないの？　中古車もピンキリだし・・・ヒスパニック系の
人が乗っているボロイ中古くらいのグレードなら別だけど。
普通車なら、綺麗な車が２０万くらいで買えるし・・・。

＞会社の役員やお客様を送迎するので

そんな用途にヒュンダイを選ぶ企業ってｗ

敢えて書かなかったのに・・・・ｗ

本音で一言
「Ｖｉｔｚ買っておけばほぼ間違いなし」

「あのクルマ」？
エルフとか、ダイナとか、キャリーとか‥‥‥

一月の輸入車販売台数どうなりましたっけ？

>>307
その比較だと、耐久性と積載量の面で、ひょんでぇは太刀打ち出来ません

欧米韓の３極構造の現在、日本車はｂｂみたいなキワモノのニッチ市場で生き残るしか道はないのだろうね。

そんな君のIDはxB

　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　（　´∀｀）　　華麗にｽﾙｰ
　　　　　⊂　　　 ）つ
　　　　　　（＿⌒ヽ
　　○〜　　 ,)ノ ｀J
　　↑
　>>310

>>269
レジェントって、どこのメーカーの車ですか？

あの車ってもしかしたら、これ

昔懐かしい側車（サイドカー）
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/miyajima/saido.htm


突然やってきた迷車(愛すべき「紙の車」トラバント )
http://www3.ocn.ne.jp/~garage82/trabant.htm

>>313
ホンダのじゃないか？w
ただ韓国車がとうていレジェンドに追いついてるとはいいがたいが
あの4WDシステムはスバルのVTD-AWDシステムに張り合えるくらいのシステムだと
スバル好きの俺でさえ思ってる
一昔前のホンダの4WDといえばリアルタイム4WDというお笑い種だったのだが・・・
個人的には詐欺4駆と呼んでいたがw

>>313
あのレジェン’ド’じゃなくてレジェン’ト’なんですが。

316は>>315です

韓国って、４駆作れる技術あるのか？

>>318
三菱の四駆なら作れるかも。

4駆なんてFFよりも簡単だろ。
エネルギーロスを前提に成立している技術だからな。

あるあ・・・ねーよｗｗｗｗ

なるほど、思いっきりアンダーでたり、
低速でのターンでエンストする４駆ならつくれるのか。

>>321
耕運機みたいな、常時直結でただタイヤ回るだけの四駆なら、確かに簡単かもね。



今のうちに耕運機に謝っとくｺﾞﾒﾝﾅｻｲｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

２本のタイヤで処理しきれないから残りの２本を使わせてもらう。
所謂禁じ手

ID:+98+v7P2
本日の禿

そこで一輪駆動ですよ。
一輪駆動にすると様々な問題をクリアできる。
韓国車のこれからのデフォは一輪駆動で行きましょう！！

コストに寛容な各社フラッグシップモデルに４駆がないのがその証拠。

邪道w

エネルギー効率が理解できないのだな。
大八車すらなく、唯一あったのが一輪車の国だからな・・・

禿さんは、アウディを知らないんですね。

アウディA8がクアトロだねえ。
さすが無知な禿、自爆がお好きなようで。

そこでエアトレック2WD

まてまて、オレは博識なハゲさんに、巡航魚雷について詳しく聞きたいｗ

>>332
あ、確かに俺もそれは激しく聞きたいわｗ

日本だと、レジェンドの他にシーマ（プレジデントはおいといて）にも4駆があるんだけどね。

今度のLSもハイブリッドは一応4WDということになろうかと思う
んで、先代メルツェデスのSにもAWDはあった

Mr.Presidentの公用車も４WDだったっけ？

そこでレジェント4WFですよ

次期天皇グルマも４駆だなW

まあ、国の代表が国産車に乗らない人たちだからな。

　ヒュンダイ車の販促方法を漏れなりに考えてみた。
一・トラックやバンなどのビジネス車を日本車より安価な価格で
レンタカー会社に販売する。

二・法人ユーザーに実際に利用して戴き、韓国車の低価格・高品質を
実感してもらう。

　既にタクシーでは実績があるから、やろうと思えば出来ると思うが。
特にコスト意識の高い法人ユーザーには需要があると思う。

>>340

添削
ν高品質を実感

ID:UN5WN0ap←なんだろうねコレ
さわっていいものなんだろうか

>>340
ttp://jazztaxi.cocolog-nifty.com/jazztaxi/cat3298470/index.html
ここ読んでも同じこといえるかな？

>>343
走る・まがる・止まる、で一番重要なブレーキが逝かれますか...

もうエンジンがもげても驚かない

故障でブレーキがアクセルになりはしないだろうな。
あり得ないが・・・。

ttp://pr2.cgiboy.com/S/2731354/
痛すぎるデブヲタの自己紹介

元車（ソナタ）以上にダサく装飾された外観
ttp://g.pic.to/68vpj

ﾜﾛｽ

>>130
ハッセルブラッドは今やカメラは富士フィルムとの共同開発だし、レンズにいたってはフジノンブランドですよ。

>>347
それ禿ですよ。それに一週間まえのレスだし・・・

酋長は、ベンツ、ＢＭＷ、ヒュンダイといろいろ乗ってるな
豚キムチは、ベンツ一筋　子分どもには、安いベンツと
ばら撒き用に最近ＶＷを大量にご購入とか　

え〜と　北の国産車は....................　ある訳ね〜なｗ
あぁ　フィアットのノックダウン車があったか　口笛だったかな

>>340
維持費と信頼性が高くないと商業車にはなれない
個人的にはニッチから入るべきだと思う
ＴＢで内装とっぱらって足固めてみるとか
（トミーカイラがマチスでやってたようなやつ）
ソナタ四駆にしてみるとか
ＴＢでバカラ仕様とか
トラジェベースにレインボウスター仕様みたいなの作ってみるとか
どうせならＴＢカブリオレ（シティもどき）作っちゃうとか

ヒュンダイクーペはどうやっても痛すぎるのでちょっと思いつかない

>>346
そいつ、工作員だぞ

>>295
先に遅レスに謝罪するニダが…

多分それは初代V-Ltdニダ

フルデカール出てた時期のは、色が紺に近い前期モデル

ハッセルを使う理由：ツァイスレンズを使うため

仙台だと、クラウンの四駆個人タクシーなんてのもアリ
ペイするのだろうか？

松下のデジカメで十分だ

ヒュンダイの新型、新型サニーかと思った。。。。

まあ北陸近隣に住んでる香具師は金沢輸入車ショー来いや。
グレンジャ・JM・TB出展されてるから。

韓国製で砂漠を走れる車ってあるの？

コーラン燃やしても不買するものがなけりゃねえ。

去年の夏、留学最後年の思い出にと友人と二人でアメリカ横断を
しようと思い、街のレンタカー屋に行ったのよ。。
そこで見たものは、ヒュンダイのレンタカーばかり。
暫く目がテンになったが、ここらではこのレンタカー屋だけ。
散々借りようか借るまいか迷ったが、車種の名前は忘れたけど
結局借りることに。
ここの住人なら知っていると思うけど、ヒュンダイのクルマって散々じゃん。
しかし！走って１ｋｍもたたないうちに、俺の頭の中のヒュンダイ＝ダメ車の
レッテルが一気に剥がれ落ちたわけ。
どうしてかって？スムーズな駆動系、しっかりとした乗り心地、確かなステアリング感覚・・
しかも驚いたことに、走行距離が6万マイルも走ってるじゃん！！
流石の日本車も、レンタカーでこれだけ走ればボロボロじゃない？
結局、2週間近く借りてたけど、もちろんノントラブル。
心配していたエアコンもガンガン効いてたし、燃費も予想外伸びたしさ。
ここで書かれていたことは、全くの出鱈目だったことが解ったよ。風評ってほんとに怖いね。
お前らも一回乗ってみろよ。絶対に気に入るから。

風評だな。

向こうだと、10万マイル走ったシビックでも中古屋で結構イイ値段なんだっけ？
6万マイル程度じゃねえｗ

恥ずかしくて　乗れないよ。　友達なくしそう。

>>346
自己紹介の写真は本人？
1974年生まれは詐称でしょうな(笑)
かなり老けた在日エロおやじじゃん
キモイキモイよー

>>362　マジレスすると３２歳？いるんじゃないかな、この年齢のこんな奴。

>>360
シビックはそのくらいでも結構売ってますね。ただできがいいかどうか
という判断材料になるとは一概には言えないです。
人気車種だから古くなってもまだ乗るってことだと思います。

ヒュンダイとかはあったとしてもタダ同然・・・

>>362
老け顔なんだろう。

それより雰囲気がちょっと某正男ちゃんに似ている件について。

オレンジのライン、宇都宮線、高崎線の沿線の住人かな。

>>366
プレートの頭に　「　浜　」　が見えるし
東海道線って　書いてあるよ　ヒュンダイ浜松あたりでお買い上げの香具師だな

>>358
交通事情と気候のせいだ。
特に西海岸の中古車のボディー、シャーシなんて驚くほどのよい状態だぞ。
でそれを日本に持ってくると一年で穴が開く。
だから現地で下回りから何かから処理かけてから持ってくる。

>>368
と言うことは、朝鮮では融雪剤撒かないんですかねぇ？
昭和ジムニーもシャーシはともかく、ホイルハウス周りの腐れが酷い

ウリナラマンセー香具師の突っ込みどころ満載の作文に反応してやろう
＞ヒュンダイのレンタカーばかり
大手のレンタカー屋だったら同じカテゴリーで複数台揃えているが
レンタカーがヒュンダイばかりなんて事は、まずあり得ませんなｗ
確かにこのところ一番安いカテゴリーにヒュンダイが増えてる事は事実
空港のレンタカー屋でよく見かけた　Ｍａｚｄａ３２３（ファミリア）が
ヒュンダイ　アクセントに置き換わっていたし　エラントラもチラホラ
けどせいぜいこのクラスまでだね　この上のクラスになると一番多いのが
やっぱカムリだな　ソナタやＸＧ　レンタカーでは見たこと無い

>>370グアムにはソナタやＸＧのレンタカーあります。

われの現代車もまもなく１万キロに到達するわけだが。
とりあえず健康体を維持している。　と思う。

　本国から、「在日の人々は、韓国車を積極的に購入して祖国に貢献すべきだと思う。」
という意見は出ないのか。
　ヒュンダイが日本に進出したのも、「同胞の応援」が得られると思ったからだと思う。
ヒュンダイから「グレンジャー」という、クラウンやレクサスと同クラスのサルーンが
販売されたのだが、之を良い機会として、在日の人々は、韓国車を積極的に購入して祖国
に貢献すべきだと思う。
　

グレンジャーっていいとこ先代セフィーロと競合ですな

アメリカ在住で、レンタカーもいろいろ使ったけど、
走行距離６万なんで見たこと無いぞ。大体１万以下だったな。

>>374
SM-5ですか。

韓国車より中国車がまずい

>>377
根拠は？

ほとんどＫＤ車両がメインだけどね。

エミッションで引っ掛かれば先進国には輸出できない。

グレンジャーってFFだよね。
このクラスでFFってのは割と珍しいような気がする。

珍しいどころか、多分ない。

>>380
気付いちゃイカンよ、君ぃ
あの会社に高級セダンに使えるＦＲの技術蓄積があるとお思いかね？

まぁ、日本でも今やＦＲの高級車作ってるのは日産とトヨタだけですが。

>>373
ウリは韓国車を見るとオーナーはニダーさんだと思う。
ウリみたいなDQNな椰子がいるから、ニダーさんは韓国車に乗ってニダーさんだ
とばれるのが嫌で韓国車に乗らないのだとオモ

北海道では２年で７〜８万キロ走るレンタカーなどごろごろしてますよ。
長距離専門で動かしている限りヘタリはほとんど出ません。

>>383ﾆﾀﾞｰさんだと思われたい日本人は乗ってます。黒ｿﾅ豚のように。

まだありますよ。ホンデーエクウス　４．５リットルでＦＦ
なんでも初めて一億ウォンをこえた車なんだと
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/08/20060208000002.html

>>386
どっちもホンデーじゃん！という突っ込みはあり？

まぁ、辿れば三菱デボネアですからねぇ・・。誰かが乗用車ＦＲの技術教えてあげないと無理でそ。

FFはFRの後にできた技術。
FF＞FR

>>388
簡略化として出てきた技術なら、FF>FRは成り立たないような。
違うの？

BMW 51：49

日本 58：42w


名ばかりの「FR」

ここって、お触りＯＫ？

近ごろはホロン部が少ないから、ピラニアさん達が不満気味スミダ。
たまには贅沢に食らい付くも有りニダよ。

ﾋｭﾝﾀﾞｲにFRのチューンは無理でしょ。

そう言えば昔「名ばかりのＧＴは道を譲る」なんてコピーがありましたがね・・・

今なら、名ばかりの高級車は道を譲る、て辺りでしょうか？ｗ


>>３９０
で、ＦＲの定義を言ってごらん？聞いてあげるからｗ
そして、前後重量配分の意味を言ってごらん？ww

ついでに言えば漏れの愛車の１５年落ちＦＲクーペは５０．５ｖｓ４９．５だがなｗ

>>393
今開発中らしいが…、どうせどっかのメーカーからパテント買ってくるんだろうな。

FRにこだわるなら重いバッテリーは後ろに置くのが筋

>>390
http://www.honda.co.jp/S2000/mechanism/50-50distribution/index.html

50:50は無視でつか？

>>397
ＦＤ３Ｓを忘れないで下さい・・・

ま、所詮ｷｬﾃﾞだし。

ヲタク車だけでなく、誰もが乗るようなセダンやワゴンでないと意味がない

ランサーEXをノックダウウンしたポニーはFR。

髪の毛もFFからFRへ。

ま、FR専用エンジンに限定されたりエンジン・ミッションを後方にずらしたりしたら生産性が低下して儲けが少なくなるからね。
日本の会社は儲けにこだわるから。

どうせ真っ向勝負しても相手にされないんだから
ﾋｭﾝﾀﾞｲは思い切ってV12横置きFFでも挑戦すべし。

>>402
むしろオプション

ホンデーミウラ
Ｖ１２を横置きＦＦにおくスーパーマシン
曲がらなくてもケンチャナヨ

曲がらなくてもケンチャナヨは、既にエンジン縦置き風エンジンカバーのヒョンデークーペで
先行試験済みニダ。

日本の自動車会社で

「主力FR車は50：50であるべきです！」
とでも主張しようものなら

開発部長「おまえ、ディーラーに出向な。お客の顔見てこいや。クルマは値切られてナンボや。」
と暖かい助言を賜る。

>>406

エンジンと前輪だけ走っていきそうだなｵｲw

ついにネタばかりになったんだなこのスレw

>>372
漏れも12000km超になったわけだが無問題

某車種ｽﾚをROMってるんだけど、聞けばﾖﾀ車あたりは品質管理がしっかりされすぎていて
（≒過剰品質な部分がない）、壊れるときは立て続けにいくぞー、みたいな書き込みを見たのだが、
韓車はどうなのでしょ。

まぁ23氏あたりが30,000km程走っていただければ自ずと明らかになるのでしょうがw

今のところ大手術はないんでしたっけ？＞23氏

愚レンジャーが出てＸＧが絶版車になっちゃったんぞｗ
２３氏の心情を察してやれよｗ

>>412

トヨタ、この４年間で不良の発生率が
３０倍に跳ね上がったって言うじゃない。

マジですかアホかよ奥田

今日、二回ほどヒュンダイ車のｃｍみたよ
他と比べて乗りたくなる
だとさ

CMを小文字で書かれるとどうしても9という数字が・・・

ランチアテーマ８３２？

>>414
30倍ってソースあんの？

しかし、4年前の30倍だとJDパワーでの調査でぶっちぎりの最下位となる訳ですな
今年の発表が、少し楽しみです。

50:50に拘ってコストアップになったり、整備性が悪くなったら意味なし
バッテリーをトランクに持って行ったり、カーボン製の材質を多用したりなんか

会社に13万キロ走ったエラントラあるけど、まだまだ元気だよ。
耐久性はそれなりにあるみたいだね。
東名でぬやわkm/hで何とか走行も出来る・・・
ただし、外見は３年しかたっていないのに10年選手並の佇まいになっているが・・・
それに、元からエンジンのフィールはざらざらしているし、
ブレーキは全然効かないのにダストだけは盛大に出る。
ハンドリングも狙ったラインに乗せられない。
ぬうわkm/hでワイパーから盛大に風切り音が出る。

自分でお金出して買うような車ではないね。

>>421
エラントラって基礎設計自体が結構古くなかったっけ？

　米国際貿易委員会（ＩＴＣ）は10日までに、ハイブリッド車の駆動技術に関してトヨタ自動車が自社の特許を
侵害したとする米企業の訴えを受理して、調査を始めることを決めた。米企業は自社の特許にかかわる部品
の輸入と米国内での販売差し止めを求めている。

　特許侵害を訴えたのは米フロリダ州の自動車部品メーカー、ソロモン・テクノロジーズ。1月10日付でＩＴＣに
提訴していた。ＩＴＣは米関税法337条に基づく法的な手続きとして、今後、事実関係の把握のため関係者を呼んで審理する。

　ＩＴＣはダンピングや特許侵害による米産業への影響を評価、結果に応じて関税引き上げなどを勧告する。
日本の鉄鋼製品にダンピング認定をしたことなどがある。ＩＴＣの判断次第でトヨタのハイブリッド車も影響を受ける
可能性があるが、まだ調査着手の段階で、制裁につながる仮決定に結びつくかどうかなどは不明。
「プリウス」など同社のハイブリッド車は燃費の良さから米国でも高い人気を集めている。 (01:13)


http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060212AT1D1101F11022006.html

>>423
２００３年６月にソロモン社取得した特許を２０００年に発売したトヨタのプリウスが侵害侵害するのか説明してください。お願いします。

>>422
そりゃ三菱で使い古された技術を使って作っているんだから
５，６年　下手すりゃ１０年ぐらい遅れていても不思議はねいね
ＸＧは、デボネアの後期型の完全コピー

>>424
たとえの話
1990年代に審査申請（どんな特許が申請されているのかは未公開）
　↓　　　　↑まだでない
　↓　　　特許に類似したが技術が使われた車が発売されたか
　↓　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓（発売された）
不備なので再提出（これを繰り返す）　　　特許侵害していると通告　

>>426
サブマリン特許というやつでつな

>>380
日産ティアナが3.5LのFFで、ウィンダムもFF。
外車だとプジョー407なんかがFF。

意外に、ないわけじゃない。

ネンピが欲しけりゃ小型車を選べばいいだけのこと。
アメリカ人はバカ。

>>428
なるほど。無いわけではないのですな。
ヒュンダイはFRが作れないからFFにしたのではなく
敢えてFFを選んだということでしょう。

糞代ってそれ以前にFRが存在しない気が…

いやＦＦしか作れない。そもそもシャーシが無い。

パクリ元の三菱車（デボネア）がＦＦだからね
ＸＧ　→　愚レンジャー　がＦＦでも全然不思議じゃねーな

FFが糞ならVWもﾌﾟﾁﾞｫｰもﾝﾀﾞも糞だな

近所の商店街の近くの道に、いつも違法駐車されていたＸＧ。
もう見なくなったな。
中古丸出しの日産に変わっていてﾜﾛﾀ。

ホンデーのＦＦは糞以外の何者でもない。

FRが作れるのに大半の車をFFで売っているメーカーは罪だな。

>>437
ソレは・・・トヨタ・日産のコトかっ！

雪国にFF。

2WDに限って言えば・・・

低μ路では、駆動輪に荷重がしっかりかかるFF&RRは原理的には向いてる。

だからホンデーのＦＦは

止まらない！
曲がらない！
走らないの！

３ナイ糞ＦＦ車なんだってｗｗｗ

売ってない
買いたく無い
下取りしてもらえない

の３ないかもな

うろ覚えで申し訳ないが、キャでラックもFFじゃなかったか？

>>441
日本のFFと比べるのは・・・いくらなんでも可哀想だYo!!

>>443
全部がFFじゃないけど、FFのモデルも有ったYo!!

>>441
ウリの会社のリベロやらファミリアバンと、
推定どっちがヘボいニカ？

>>445
テールゲートに ｶﾞｯ されるリベロよりはマシﾆﾀﾞw
http://response.jp/issue/2004/0702/article61797_1.html
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/corporate/detail1298.html

>>443
旧セビルとかドゥビルとかコンコースとかエルドラドとかアランテとかフリートウッドとか
旧世代のはリムジン以外は軒並みＦＦだった
ＣＴＳ以降ＦＲ回帰

キャデと呼ばれている割にはなんだか詳しくなさそうな ﾊｹﾞﾗｯｷｮ

現代はデリカをコピーしたFRバン作ってる。

◆建設交通部、自動車事前リコール制本格推進
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=72644&servcode=400§code=400

　運転手が自分の金で自動車を修理した後、同じ部分がリコール対象になれば自動車メーカー
から修理費を返してもらえる道が開かれる見通しだ。
　建設交通部はこのような内容の「自動車事前リコール制」を取り入れるために、自動車管理法
を改正、今月末、立法予告する予定だと１２日、明らかにした。（略）


◆GM大宇、LACETTIなど301台自主的リコール
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/13/20060213000045.html

　GM大宇は 12日、LACETTI・GENTRA・KALOSの各車種を対象に自主的リコール（メーカー欠
陥による無償交換・修理）を実施すると発表した。対象は昨年12月27日〜今年1月6日に生産さ
れたLACETTI 295台、12月26〜28日に生産されたGENTRA 5台、12月28日に生産されたKALOS
1台の計301台。
　リコール原因は騷音が大きくなって走行中にエンジンが止まるおそれがあるという欠陥のため。
GM大宇はこれらの車を13日から1年6ヶ月間サービスセンターで無償修理する予定だ。

>>448


駄作車をパクルとはＷ

>>448,>>450
正式契約でライン丸ごと導入するのはパクリとは言わん
エンジンは脱菱してディーゼルはCRDi化されたので
黒煙デリカとは似ても似つかないものに

もくもくデリカ

朝鮮猫車

フラトップの積載車欲しい…

ディーゼルエンジンを載せてくれば、少しは売れるかもｗ
いやマジで。

>>410
もともと韓国車なんて日本ではネタ以外の何者でもないですが何か？
つうか自分もネタで韓国車勝ってるジャンｗｗ

50:50信者が多いな。
加減速繰り返し走る車でシビアに求めて意味があるのか？
それよりのマスの集中〈ry
そういえばフロントミッドシップのFFなんてクレージーなのもあったな。

>>457
そのFFミドのクーペに乗ってるが？

>>457
50:50にこだわらないなら、お手軽なFFが合理的。

>>386
これって三菱プラウディアと姉妹車だろ、登場は１９９９年。
現行セルシオが確か２０００年デビューで、今年新型になるのに・・・。
アメリカでは韓国人以外は誰も買わないよな。

>>460
ベンツやBMWは？

韓国製のバスを導入した会社があるらしいが１００万キロ持つんだろうか。
日本のトラックは日本で廃車になっても後進国で使われるし、ボディが駄目になると
エンジンだけ船に載せるのだそうだ。

>>450
デリカだって本来はハイエースの親戚で
別に駄作でもなかろう

日本のヨンクのアレが変なだけだ

静的重量配分よりも、動的重量配分が重要なんだけどな。
まあ、禿は収入における養毛剤の出資比率をどうにかしなさいって事だ。

>>463
夜のデリカ四駆ぐらい後続につかれたくない車はないね。
ただリフトアップしただけなんで、ムヤミヤタラに照らされて眩しいったらありゃしない。

在米です。
昨夜見たヒュンダイのCMですが、なんと銀座の街中をヒュンダイ車が走ってる-------。

>>462

以前、シルクロードを走破した日本人が、砂漠の真ん中で佐川急便のトラックに
出会って、幻覚を見たかと思って驚いたという話を聞いたことがある。

>>462
今の日本車もそれだけ頑丈なのかな？

>>466
まちじゅう？それともまちなか？

>>469
「まちぢゅう」を走る映像を見せるには３０分枠のテレビショッピングに
する必要があるなw

>>466
映像は銀座四丁目のＸＧ編の使い回しか？
http://www.hyundai-motor.co.jp/tvcf/movie/cf03.rm

>>470
「まちぢゅう」って、変じゃない？

>>471
読み手に強烈な印象を残すためあえて変な表現、というのはアリだ

>>472
まちぢゅう（何故か変換できる）
みたいなもんか。

http://www.freepe.jp/i.cgi?unauasonta

↑失敗
http://www.freepe.jp/i.cgi?unaunasonata

峠の下りでコケてるデリカを２度ほど見たことがある。

こんな車よく買うな。勇気あるよ。あんた。

バブルの頃に近所に左ハンドルのフォードフェスティバがあったけどあれは起亜製だったね。
素直にマツダのを買ってりゃいいのに何の意味があったんだろう。

LH車はモテた

>>478
つーか、韓国製だとは公表せずに販売されていたような…＞フェスティバ

そーいえば・・・ハン板だったか？
３ドアと５ドアのフェスティバ買って、５ドアの酷さに怒ってたレスが有ったのは・・・。

>>480
そんなこと言ったら販売元に訴えられるぞ。

>>476
平坦な道脇の田圃に落ちていたのを見ました
スペースギアではなくてスターワゴンだったけど

なんだかんだ言って、パジェロと一緒でフォルテ4WDの上替えが元ですから

>>450
デリカの二駆はいいぞ。頑丈で（ｗ

◆韓国トヨタ自動車、今年の販売目標６５００台
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?NEws_id=032006021405500

【ソウル１４日聯合】トヨタ自動車の韓国法人・韓国トヨタ自動車は１４日、今年の販売目標を前
年比１１％増の６５００台に定めたことを明らかにした。千木良泰三社長はソウル市内のホテル
で記者懇談会を開き「今年は販売台数に劣らない顧客サービスに向け、人材育成に焦点を当
てる」と述べた。本社でリアルタイムに顧客の苦情を受付ける顧客対応プログラムや、営業社
員の資質向上を目指す営業社員認証プログラムなどを実施する。その一環として、３月１１日
に社員教育施設「レクサス・トレーニングセンター」をオープンする予定だと説明した。

　韓国トヨタは今年、ソウル、盆唐、釜山などのディーラー網に車体整備と塗装施設を追加する
ほか、環境や交通安全などと関連した多様な社会貢献プログラムを実施する予定だ。

中国にもルーレット族登場　日本の人気漫画も影響か
http://www.chugoku-np.co.jp/NewsPack/CN2006021401002137_World.html

しげの秀一原作の映画『頭文字D』、3月韓国公開へ
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/03/20060203000056.html

二ダーは影響されやすいからなｗ　
ズルズル滑る　ハンコックやクムホのタイヤじゃ　ガードレール（韓国じゃね〜のか？）
突き破って何台崖から転落するのか.......
あっＦＦですたねｗ

>>487
却って、日本のスポーツラジアルとかＳタイヤより安全かもしれん。

限界の低いタイヤは、大きな力が加わる前に滑り始めるので一気に破綻するコトが少ないからねぇ。

ただ・・・大きな負荷を急激にかけたらアウトだけどなｗ

FFはホイールベースを拡張したりが比較的容易だけど、
FRはバランス調整云々で手間がかかるんでなかったでしたっけ。

>>467
佐川は廃車するときに会社のロゴマーク消させないんですか？
確か大手流通系配送車は消して中古市場に流してたかと思いますが。

>>490
リアルに廃車しようと業者に任せたら、外国に行ったんじゃない
知らんけど

宣伝の意味も兼ねてそのままにしてるのかも知れないですね。

>>490
社名だけ消したののもあるな。

>>491
以前、京大の講師がミンダナオ島に行ったら、迎えの車が我社の社名がついたままの
トラックだったそうで、写真を送ってもらったことがある。
現地では日本語がついているのがステータスだそうで、そのまま社名をつけておいてくれ
との希望が多いそうです。

佐川は、昔々金丸だかに頼まれて償却した車両をどっかの国に寄付
したことがあるよ。それじゃないかな？
その時の条件が、社名を消さないでくれ。だそうだ。携帯なので、
誰かソースを探してくれるとうれしい。

また、お得意の責任転嫁が始まっているようです。

検察「キム・ソンジョン主導」暫定結論…ソウル大と違う

「黄禹錫（ファン・ウソク）教授論文操作事件」を捜査中のソウル中央地検特別捜査チームは、
２００５年論文の幹細胞操作は米国ピッツバーグ大キム・ソンジョン研究員によって主導した可能
性が高いと暫定結論を出したものと１４日発表した。

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=72735&servcode=400§code=400

誤爆？

◆【リコール】GM大宇、マティズCVTを消費者負担で修理
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/15/20060215000013.html

　GM大宇（テウ）が、変速器の欠陥でリコールしたマティズCVT（無段変速機）に故障が発生し、
修理代を消費者に支払わせていたことがわかった。
　マティズCVTは1999年から生産され、走行中にCVTの警告ランプが点灯しながら加速できな
くなる欠陥が見つかり、2002年と昨年の2回にわたってリコールされていた。
　韓国消費者保護院は14日、「2005年1月から先月までマティズCVTに対して受け付けられた
被害救済要請（82件）のうち79.3％は、保証期間を過ぎているとの理由から消費者に修理代を
支払わせた」と明らかにした。
　マティズCVTはリコール後も引き続き同様の故障が再発しているが、5年を過ぎているか、走
行距離が10万キロを超えている場合、保証期間が終了していると見なされ、60万〜167万ウォ
ンの修理代を消費者に負担させている、と消費者保護院は指摘した。
　また、「会社側がリコール前に発生した修理代の払い戻しを拒否したケースが3.7％、すでに
リコールは済んでいるとし修理代を要求したケースが2.4％だった」と話した。
　これに対し、GM大宇からは「消費者たちの苦情を中心に調査している」との回答だけだ。
　消費者保護院は「リコール後も同じ欠陥が生じた場合、品質保証期間と関係なくメーカー側
が修理代を負担しなければならない」とし、建設交通部に対策まとめるよう要請する方針と話した。

◆現代・起亜車、下請会社に納品単価10％引き下げ要求
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/15/20060215000026.html

　現代・起亜自動車が、部品を納入する約2000の下請業者に納品単価を約10%引き下げるよう
に求めていたことが明らかになった。自動車メーカーの納品単価引下げは毎年行われてきた
が、今年の要求幅は例年（3~5%）より大きく、下請業者の収益悪化が憂慮される。
　現代自動車の関係者は14日「今年の為替上昇に伴う輸出益の減少を補うため、部品調達過
程で1兆3000億ウォンのコスト削減を決定し、下請業者に約10%の納品単価引下げを要求した」
と話した。
　下請業者は「10%の引き下げは大きすぎる」としながら、反発することもできない状況にある。
京畿道のA部品会社の役員は「部品の納品価格を10%引き下げたら、今年の会社の赤字は避
けられないが、現代・起亜自動車が国内自動車市場の75%を占めていることから、拒否すること
もできない」と話している。

◆韓国、自動車生産台数で世界5位
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/15/20060215000046.html

　昨年、韓国の自動車生産規模がフランスを押さえ、世界6位から5位に上昇、4年ぶりに再び世
界自動車生産「ビッグ5」国家となった。
　15日、韓国自動車工業協会によると、昨年韓国では計369万9000台の自動車が生産され、世
界の自動車生産で6.6％を占めた。2004年は計346万9000台を韓国で生産、世界での生産比重
は5.3％だった。
　これにより韓国の自動車生産規模は2004年の6位からワンランク上昇、世界5位の自動車生産
国となった。2002年に中国の急成長の影響で6位に落ちた後、4年ぶりに再び生産国家トップ5
に侵入したことになる。
　昨年、自動車生産国1位は1194万7000台を生産した米国であると集計された。米国は94年以
降、持続的に自動車生産のトップの座を固守している。日本は1078万台で2位、次いではドイツ
が575万7000台、中国が570万8000台だった。韓国に5位の座を譲ったフランスは349万5000台
を生産した。

初めて聞く単語だぜ
ビッグファイブ

ビック3をパクッたんだろうなあ
けどこの記事書いた奴バカ
ビック3は昔北米で市場の大半を3メーカーが握っていたから「ビック3」

しかし>>500の記事の内容の場合は
韓国と僅差でフランスがいて、多分この下にイギリス、イタリアと続くから
別にビック5でも何でもないんだが

>>502
もし今年が４位だったら
「ビッグ４となった」
とか書いてそうな気がするんだけどねｗ

すべてはビッグ火病のために！

◆純損失１千億ウォン、双竜自動車が赤字に転落
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?NEws_id=032006021506600

【ソウル１５日聯合】双竜自動車が１５日に発表した昨年業績によると、輸出の増加により３兆
４３５５億ウォンの売上高を記録したが、国内販売の不振やウォン高の影響から、１０００億ウォ
ンを超える損失を記録し、赤字に転落した。
　昨年の販売台数は１４万１３０６台で、前年に比べ４．２％増加した。輸出は前年より８０．５％
多い６万７７６３台に上ったが、国内向けは前年比２５．０％減の７万３５４３台にとどまった。
　昨年の営業損失は２１億ウォン、経常損失は５９２億、純損失は１０３４億ウォンだった。前年は、
営業利益３１０億ウォン、経常利益５６２億ウォン、純利益１１４億ウォンの実績を上げ、黒字を記
録していた。
　双竜自動車は、赤字転換の原因として、原油高と国内需要低迷の長期化、ウォン高、原材料
価格の上昇などを挙げている。関係者は「一部車種の生産中止により有無形資産減額分の経
常損失が５７０億ウォン発生し、法人税費用の４４１億ウォンと重なり、赤字が１０００億ウォンを
超えた」と述べた。ただ、これは一時的な会計上の数値であり、営業による経営実績とは関係
ないと説明している。

>>500
こんなこと言ってるから全部が全部韓国製とは限らないんじゃね？
韓国以外で作っても韓国が作ったことになってるし。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/11/15/20051115000073.html

＞2015年には韓国が年間760万台の自動車を生産し、世界4位の自動車大国に跳躍するなど(ry

＞2015年には自動車の場合、海外240万台、国内520万台を生産し、世界第4位の自動車大国になる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~

>>506
韓国に、そのような世界標準な考え方を期待すべきではないよ。
そうやってウリナラマンセーしてるのをニヤニヤと眺めるのが楽しいです。

日本の部品メーカーは連中の足元を見てやれ。お得意の談合はこういう時こそ有効なのだ。

国内の需要が100万台くらいの国で520万台もつくって、残りの400万台は輸出しか方法がないやろが、
そしたら、輸出した相手国の立場も考えるのが新聞記者やろが、これやったら、数字並べて
何も考えずに書いてる小学生の新聞記事やないか、こんなことやったら、相手国からものすごい圧力かかるか、
貿易で稼いだドルの圧力でウオン高になるのは火を見るより明らか、その時に韓国の自動車産業の様子はどうなってるか、
くらいの記事は書けよ。ばら色の未来は頭の中で書いてくれ。朝鮮のマスコミのレベルはホントに低い。

生産と販売は違う、現地で売れないと
船積み段階で・・・

>>499の

＞◆現代・起亜車、下請会社に納品単価10％引き下げ要求　に対応した記事

> 中小企業庁、現代車の下請けいじめ実態調査へ （朝鮮日報 2/16）

　金成珍（キム・ソンジン）中小企業庁長は15日「現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車が部品の納品単価を引き下げを決定したことに関連して、必要な場合は公正取引委員会と話し合って調査に乗り出す」と述べた。

　金庁長は今年度の業務計画を発表する記者懇談会の場で「大企業と中小企業間の協力が広がりを見せているが、依然として大企業の優位な地位を利用した不公正取引慣行が続いている」としながらこのように述べた。

　金庁長は、大企業が下請業者に詳細な原価計算書まで要求しながら単価を引き下げる場合もあるだけに、実態調査の範囲を広げ、問題企業に対しては厳しい制裁措置を検討する計画」と明らかにした。

　一方、金庁長は「可能性のある企業に集中投資し、収益を出せずに壁にぶつかっている企業に対しては買収・合併の手順を簡素化するなど業種を迅速に転換できるようにする計画」と述べた。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/16/20060216000022.html

どうする、現代自動車?
日本からの部品輸入を増やすか、下請けにウォン高のしわ寄せを全て押し付けるか、
はたまた政府からの勧告を聞き入れて下請けイジメを無くす代わりに赤字を甘受するか？

どちらにしろ、現代自動車にとってはロクな事にならなそうです。

最近　自動車って樹脂系の部品多いからな　原油高　＝　原材料の高騰　だから
本当は値上げしたいんだが　下請けいじめで逆に　< ；｀Д´>　値下げシル！
たぶん現代・起亜は、コストダウンのために　海外部品メーカーにも声をかけているんで
韓国国内の中小部品メーカーは、まさに火の車
体力無くて　コピー部品ばかり作っていた能無しメーカーがバタバタ倒産
気が付いたら　国内に部品メーカーがいなくなったニダ　< # ｀Д´>　ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ

>>512
まぁ、toyotaの例を見てると
あんまり日本も笑ってられんのが現状ですな

ウチの周りで下請けやってた工場は
結構消えちゃってます

↑その通り、豊田に限らず大手メーカーは全部、その中で下請けを大事にしない会社が一番最初に苦しい目にあいました。
三菱。

三菱は下請け父さんが続いている

でも　ゴーン日産からですよね、徹底的に下請け　いじめたのは？
”今までのつきあい　系列とか関係なく、一番安いところから買う”

でも日産はデザイン倒れ、
ハイテク企業のイメージは無し、
所詮、外資の会社、国内では二軍墜ちも時間の問題？

中国やロシアに進出したトヨタこそ危ないと思うが。

中の人によると、日産は一度虐め抜いたサプライヤに
逆に足元を見られる自業自得の事態もチラホラだそうだ

2月22日、竹島の日
『嫌韓流2』ついに発売！

45万部のベストセラー『嫌韓流』をまだ読んでないやつは、今のうちに買って読んでおこう

>>501
ビッグ７という言葉は、かつてあったけどね。

でも個人的には、ブルーバードシルフィは結構好きだ。

>>521
知らん。
何？

>>521
因みに、オイルメジャーなら、違うよ。

>523
戦艦でしょ？
イギリスのネルソン級とアメリカのコロラド級と日本の長門級の７隻で・・・。

◆「現代車ノウハウ」、韓国で教える
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=72820&servcode=300§code=300

　現代（ヒョンデ）自動車グループは最近、海外工場現地勤労者に「現代車生産方式」を教える
ため「グローバル教育センター（センター名：ローリングヒルズ）」を竣工したと、１６日、明らかに
した。
　海外工場が増えたため、国内工場で選抜した技術者を派遣して現地勤労者を教育するには、
人材と時間が大きく不足しているという。
　現代車の関係者は「トヨタのグローバル生産センター（ＧＰＣ）を手本にした」とし、「品質と生産
性を極大化する現代車生産方式を海外勤労者に教える」と述べた。
（略）

（ﾟ∀ﾟ）＜おーおー偉くなったもんだ・・・ってﾄﾖﾀの真似？

◆韓国自動車市場の開放を要求、米上院議員
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?NEws_id=712006021601000

【ワシントン１６日聯合】米自動車業界の声を伝える集まりに所属する米上院議員らが、韓米自
由貿易協定（ＦＴＡ）交渉開始の発表日に、通商代表部（ＵＳＴＲ）のポートマン代表あてに書簡を
送り、自動車に対する現行の関税・非関税障壁の撤廃を要求していたことが分かった。世界通
商に関するオンライン媒体「ワールドトレード・オンライン」が１６日に報じたもの。

　上院議員らは、韓国自動車市場へのアクセスを制限する非関税障壁を作らないという保障シ
ステムを設置する必要があると述べた。韓国の自動車貿易障壁の問題すべてを解決しないま
まのＦＴＡは重大な欠陥を持つとして、批准反対の可能性を示唆した。さらに韓米自動車貿易は
全面的にアンバランスだと訴えた。米市場における韓国自動車販売は、乗用車のシェアがほぼ
６％に達する一方で、韓国市場での外国製自動車シェアはわずが２．７％にすぎないと指摘した。
２００５年に韓国で販売された外国製自動車は合計３万１０００台で、このうち米国製は４０００台と、
１９９６年と同じ水準にとどまっている。

　議員らは「韓国は先進国のうち最も閉鎖的な自動車市場」と批判したほか、内容が伴う韓米ＦＴＡ
が実現されなければ、米自動車業界の韓国市場へのアプローチは広がらず、韓国自動車業界だ
けの利得になると訴えた。

（ﾟ∀ﾟ）＜良かったじゃん、韓国。美国から先進国扱いしてもらえて。

ホントかどうか知らないけど、
日産の下請けが、日産のやり方に怒り
会社の車全部ホンダ車に変えたとか

>>526
ヒョンデ生産方式ってまんま三菱でしょ？

しかも劣化コピーｗ

マツダもフォードとの提携で設計システムから部品調達まで
全部変えちゃったからな　世界中から安い部品かき集めてくるもんだから
既存のマツダの部品城下町は、壊滅状態
生き残りをかけて　他社へ売り込み　大変だそうだ

>>525
知らんかった。

>>527
やっと気づいてくれたか、もっとやってくれ。
チョンは貧乏になるべき。

>>526
正直、「トヨタを参考に…」って認めてることがかなり驚異だ。

>>534
ﾋｮﾝﾃﾞの奴らは、自分達が海外市場でﾄﾖﾀの真似をしていることを認めているよ。それどころか
後追い戦略で市場に進出しようとしている。韓国内でもﾄﾖﾀのサービス網を真似して販売店を
構築するそうだ

まあ、真似してトヨタ、ホンダ以外の日本企業よりは上手いことやるんだろうから
たいしたもんだ。トヨタ真似して失敗してるとこも多い品
正直模倣してそれを金にする能力だけは日本人より上だと思う
ガメついだけといったら、それまでなんだろうがｗ

日本人が切り開いた道をいかにタダで歩くかが朝鮮人の腕の見せ所だからな（ｗ

朝鮮人が通った道を安心して歩ける無謀さとクソ度胸は日本人は持ち合わせていない。

>>538
それ度胸と違うだろｗ
うんこ臭い道は避けるのが当たり前

大阪ドーム応札はエムケイ

　大阪ドーム（大阪市西区）を所有・運営する大阪市の第３セクター「大阪シティドーム」（会社更生手続き中）の
競争入札で、応札した企業はタクシー大手、ＭＫグループの大阪エムケイ（大阪市北区）だったことが１８日、分かった。

　応札価格は最低入札価格の１００億円という。同社は今後、事業計画に賛同する企業の中から出資を募るという。

http://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-060218-0006.html

面白くなってきますた

朝鮮人が謙虚に学ぶ姿勢を見せたら日本の脅威だよ

なんだよなんだよ、JMかっけーじゃねーかよｗｗ
某スーパー駐車場、没個性国産車の中にあってキラリと個性を放つ我が愛車
を発見。最近ちと自信を無くしかけてたけど、惚れ直したね。
やっぱいーわ、この車。

◆「ルノーサムスン、起亜・双龍より商売上手」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/18/20060218000011.html

　韓国自動車メーカー5位のルノーサムスンが2位の起亜（キア）自動車や4位の双竜（サンヨン
）自動車より「商売に長けている」という結果が出た。
　ルノーサムスンは、17日昨年の営業利益を暫定集計した結果、1280億ウォンを記録したと発
表した。この額は昨年、営業損失21億ウォンを記録した双竜自動車はもちろん、営業利益が
740億ウォンに止まった起亜自動車をも上回る。
　営業利益は純粋に車の販売を通じて得た利益のことで、営業利益率が高いほど「儲かってい
る」ことを意味する。ルノーサムスンの営業利益が高かったのは、ライバル車種より価格の高い
SM7とSM5の国内販売が増えたからだ。一方、双竜自動車は国内販売が減り、起亜自動車は、
ウォン高によって輸出利益が減少し、営業利益が悪化した。
　現代証券のソン・サンフンアナリストは「車種が3つしかないルノーサムスンが車種が多様な起
亜自動車と双竜自動車より高い営業実績を出したのは、車種が少なくても車種一つ当たりの販
売量が多ければ、よい実績を上げられることを示している」と説明した。

日本の自動車市場に風穴を開けろ。韓国車。低価格と品質で勝負だ。

低価格と低品質だったりしてな。

昨今のwon高で、低価格とも言えなくなりつつあるんぢゃね？

高級車は無理でも高額車ならいつでもなれるからな。
売れないだけで。

まあいくら安くてもアフターサービスが最低じゃどうしようもないな。

>>546
そうたいして安くないにもかかわらず、高品質には程遠いという最悪の状態じゃね？
低価格低品質の分野はシナに持ってかれるだろう。

ホンデーって、日本じゃ安物の日本車（のようなもの）でしかないんだよな。
ドイツ車のようなブランドに裏打ちされたプレミアム性も無く、イタリア車のような官能性も無く、フランス車のような
おしゃれ（実はおしゃれだと思っていないウリがいる）な車でもなく、イギリス車のような偏屈者が好む特異性も無
い訳で。
イギリス車好みの偏屈な私には、がっちりハートを鷲?みするホンデー車って、全然無いのよね…

ホンデーの売りって、何?

>>550
自分が書いた一行目

>>551
でも、それって初期投資が安いだけで維持コストが安いわけじゃないよな。

Civicの話だけなんじゃ

>>550
ﾆｻｰﾝよりマシって事でしょ？
スカイラインもフーガもﾝﾀﾞだったらバカ売れだけど、ﾆｻｰﾝだからな（ｗ
ﾎﾝﾃﾞｰだったら…、ﾆｻｰﾝより売れるわけ無いか（ｗｗｗｗｗ

>>554
ﾆｻｰﾝ、乗ったこと無いのよ、興味ないし。
というか、現行の国産で欲しいと思うのがスパッセ＆フラトップ特装のワイドボディトラック…

いっそのことＡＥ86とか復刻して売るとか
奇想天外な事やってくれないかな

>>552
つまり、維持費とリセールバリューで初期投資で浮いた分を吐き出さされて更にマイナスに。

ある意味”贅沢”なクルマ。

全車キムチ冷蔵庫標準装備とかにすれば、コアな客がつくような気がします。
コアな客が所謂アレだというのは、内緒ですが。

>>557
安物買いの銭失いということわざがありまして（ｔｂｓ

クルマは6年乗ったらゴミだよ

支那産ママチャリユーザー？

なーるほどザワールド
コジマだか山田のチラシで一番安いLGのエアコンの消費電力が
一番高いみたいな感じ

7年落ちで市場価格が新車時の7割ぐらい、折れの車。

>>559

それは、メンテナンスをしないからじゃないか？
漏れの　『　軽　』　は平成１年ものだぞ、未だに現役、（でももうパーツが（泣））

>>563
>559は毛髪の手入れはしてるから、安心汁！

>>564

みゃさか、『例の』　あれですか？

>>562
>7年落ちで市場価格が新車時の7割ぐらい
特殊な車種以外有得ないと思うけど、どの車種？

中国製・韓国製って　１００円ショップ的　存在ね！！
つまり　高品位は、望めないが　なんとか使える

そんなもん！！

>>567
セントレードっていう韓国の会社の
ＭＰプレーヤー１週間でこわれました。

>>527
サムソンなんかも閉鎖的な自国市場で稼いで海外で安売りしてシェアを伸ばしているんだろうな。
そうでもしなければなんの技術もない会社があんなに儲かるはずがない。

韓国製が品質で勝ってるのは中国製とプロトンくらいなものか。
タイ製よりも劣っていると見た。

>>567
何らかの錯誤で買ってしまったが、家へもって帰った途端に
”ゴミ”となり果てる例のアレかｗ

タイ＞ブラジル＞マレーシア＞コリア＞インド＞中国＞ロシア

これぐらいが妥当

<ヽ｀∀´> とりあえず試乗だけでもしてみるﾆﾀﾞ　脳内試乗は禁止ﾆﾀﾞ

>>573
(前半略
個人的には大満足です。

>>574

<ヽ｀∀´>　何をお乗りなんですﾆｶ？？

現代は年間販売台数がシトロエンと同じくらいだそうだ。
マイナーなりに売れてるんじゃない。まあシトロエンもやたらと故障するしな。

ならプジョーも故障多いの？

マイナートラブルを笑って許せる魅力をその車が持っているかどうかだな。
韓国車は多分広島産の車より品質が高くてマイナートラブルも少ないかもしれないが、
でもそれだけでしかないんだよね。
品質と信頼性を欲するならトヨタ買えば良いのだし、そのトヨタにも安い車は沢山ある。
中途半端なんだよね、日本で売るには、何もかもが。

シトロエンの乗り味キモイ。
ヒュンダイは乗ったが、酔う。
ロールがきついんだよ。

シトロエンにはDSや2CVがあったけど現代には何もない。

現代にはJM、TBがある。

>>266
　日本にも、現代自動車の商用車を輸入して欲しい。
地方自治体の公用車の入札に、日本車より低価格で入札し、納車されるならば、
現代自動車は納車実績が評価され、その上地域住民の貴重な税金を節約できるので一石二鳥だ。
結果的に、日本の財政赤字の削減に貢献することになるのだ。

役所は談合だから落札は無理

>>582
貴重な税金を何に使っとんじゃコラ！って話になるわなｗ

>>582
入札資格取れるの？

>>569
ルノーサムスンはほとんど輸出はないよ。
だからこそ、このWON高下で他社より利益が多い。
っていうか、車体２つしかないのがヒットしているのが原因だね。

http://k.pic.to/4drw3

>>586
ルノーサムスンが『ニッサン』ブランドで販売され始めたこと知らないだろ。

　俺はだから、日産は断固買わないが。

>>588
>『ニッサン』ブランドで販売され始めたこと
まだ、販売はされてなんじゃ。
そろそろ輸出仕様車が出荷される頃のはずだが・・・・販売は来月あたりかな。

>>585
どこぞの町役場では現代の公用車がちゃんとあるよ。

【中国】1台わずか500元も、乗用車利益に格差
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060214-00000001-nna-int

　13日付東方早報によると、昨年の乗用車メーカーの利益トップは上海通用（GM）の50億9,000万元がトップ。
広州本田が46億元で2番目に位置付けた。上海通用は販売価格を1台当たり1万〜3万元値下げしたため
前年比で3割の利益減、広州本田も前年比11億元の減額となったものの、利益では業界上位を維持した形となった。

　■トップはホンダ2万元

　1台当たりでは広州本田の2万元がトップとなり、上海通用の4,400元を大きく上回り、広州本田の利益率の
良さが際立った。同紙は「日系メーカーの利益能力が比較的高い」とも指摘。詳しいデータは示していないものの、
「東風日産は15万台を販売して22億元の利益を生み出しており、伸び幅では最も高い」として、日系メーカーの
健闘ぶりを伝えている。

　国家統計局によると、昨年の自動車業界全体の利益は212億元前後となっており、前年比38.4％減となった。
利益率は4％で、前年の6.85％、03年の9.11％から落ち込み傾向が続いていることがわかっている。乗用車の
販売台数は前年比25％増加するなど復調の兆しを見せているものの、原油高騰による原材料価格の上昇や
販売価格の値下げ合戦などで、利益率が下がっているのは間違いない。


ホンダより売れてるはずのヒュンダイはどうなんかねぇ。

リセールバリューも考慮すれば、韓国車ってそんなに安くないよ。

>>582
公正な役所ほど費用対効果（特に減価償却期間中の維持性）を重視し、かつ一社集中は必ず避けるので、現代ばかりと言うのは難しい。
不公正な役所は談合と地域の利権で決まるから絶対無理。

北海道のどこだっか？ヒュンダイの公用車（ＳＵＶ）があるって聞いた。

峠最強伝説 in USA　驚愕のアメリカンTOUGEバトル！
http://www.bestmotoring.jp/HV/079/　
http://www.bestmotoring.jp/HV/079/fl_01.swf

土屋がキャスター現役のうちに韓国遠征して欲しいぜ

　そーいや中国では映画化された「イニシャルＤ」とかの影響で、違法な公道レースが流行している（当然事故も続出）だけど、
そんな事をしている連中で韓国車に乗っている香具師はいるのかな？。

>>582
俺の知ってるとこは、シェア別なのでした。
トヨタ4日産2ホンダ2で残りを三菱、マツダ、スバルで年毎に持ち回りだったかな
たしか、そんな風になってたと思う。
あとただ単純に安いだけなら、軽自動車導入
整備拠点の少ない所はまず落ちる、現代の見込みは薄い。
壊れたら「すぐ来い、すぐ見ろ、すぐ直せ」が出来ないと難しい。
>>596
下地が悪いから、改造してもたかが知れてる性能

韓国車はアメリカではそれなりに売れてるようだがちゃんと利益出てるのか？

>>597
いやいや、韓国車だってスペース鋼管フレームとロールケージを奢って、外装はワンオフウェットカーボン、コスワー
スYAC＋ヒューランドMk9をリアに配置して前後ダブルウィッシュボーン＆ピロ化＆プッシュロッドで武装して、ブレー
キをインボード化すれば、相当いいところにいくぞ！？
問題は、原形をとどめないということだが。

>>599
ドアやボンネット、シートが韓国製ですか？

>>600
外装はウェットカーボンなんで、ストックカーのような一体型です、ドアなんて飾りですよ！
シートぐらいは純正にしておこうよ、そうじゃないと韓国車にならなくなっちゃう。

>>601
たしかに韓国車のシートはそう酷くはないからな。

ブレーキは純正ﾆﾀﾞ

>>599
なにその205T16

中国でも中国地方（日本国内）ならこんな御仁も存在したようで
http://www.542toyfactory.com/Profile/mycar/carry/DSC03757.JPG

実車は既にあぼ〜ん（全損廃車）されているようですw

・・・下りならオレの1.6のロドスタで付いていける希ガス

>605
一度助手席に乗ったことありまつ
ドレスアップの金額は本体以上の金額でしたな
今はワゴンRらしぃ

例えば、イニシャルDに感化された韓国の若者が
安くドリ車を手に入れるなら、どうすりゃいいんだ？

坊主タイヤでギアをバックに入れる。

>>608
日本で車を盗むｗ

>>601
パイクスピーク走っている、「カルタス」とか「セリカ」と言う名前の車並みですな

>>608
兄弟三菱からアイを引っ張ってくるニダ！

>>605
査定が付かないからね

ドリフトっていかにも下層階級が好みそうな遊びですね。

>>612
RRでドリって…w


せめてミニキャブに汁

>>608
軽トラだな。韓国にも軽トラくらいあるだろ。

◆現代車アラバマ工場、完成9か月で稼働率90％突破
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/20/20060220000012.html

　現代（ヒョンデ）自動車の米国アラバマ工場の稼働率が、昨年5月の竣工式以来わずか9か月
で90％を超えた。現代自動車はアラバマ工場の生産量拡大で、最近の急激なウォン高による輸
出利益の減少問題を解決できるのではと期待している。
　現代自動車の関係者は19日、「一日の生産台数が最大1300台のアラバマ工場の生産量が、
2月に入って一日1170台から1200台へと増加し、工場稼働率が90％を突破した」とし、「米国の
自動車業界で90％以上の稼働率は事実上『フル（Full）稼働』を意味する」と述べた。
　アラバマ工場は昼・夜2交替の生産体制で年間30万台を生産しているが、昨年5月の竣工直
後は、稼働率が30％に過ぎなかった。その後ソナタ（NF）の現地販売量が急増し、昨年7月か
ら2交替での稼働に入り、今年に入ってからは日中8時間、夜間8時間の総16時間の正規勤務
時間以外に一日4時間の残業を行っている。
　これを受けて、アラバマ工場の1か月間の生産台数は、昨年6月の5996台から今年1月には
1万8376台に増えた。新設の自動車工場の稼働率が、1年以内に90％を超えるのは世界的に
も珍しいケースだ。
（略）

<｀∀´>＜ぜひ「キム・ホー」という映画をハリウッドは作るﾆﾀﾞ！

◆「韓国車、今後はブランドを高めるべき」
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=72859&servcode=300§code=300

「韓国人は（自動車に）自負心を持ってもよい。 ただ･･･」。

ルノー三星（サムスン）自動車のジェロム・ストール社長は１６日、退任記者会見で韓国自動
車産業に対する激励の言葉を述べたが、厳しい指摘も忘れなかった。 韓国は世界５位の自動
車生産国というものの、越えるべき山はまだまだ多いということだ。

ドイツＢＭＷグループのヘルムート・パンケ会長も１７日、「規模と品質は別もの」と強調した。
しかし自動車業界のグローバル最高経営者（ＣＥＯ）２人は、韓国関連事業を拡大する計画を
相次いで明らかにした。

◇解決すべき課題多い＝パンケＢＭＷ会長は、現代・起亜（ヒョンデ・キア）自動車について「外
形が世界５位ということだけでは足りない。固有ブランドを確立してこそ競争力ある会社に生まれ
変わることができる」と語った。パンケ会長は１７日、シンガポールのフラトンホテルで開かれたＢ
ＭＷの「今年のアジア戦略」発表会で、韓国記者らの質問にこのように答えた。

ストール社長は韓国を離れながら３つの点を指摘した。 ▽依然として閉鎖的な国内市場をグロ
ーバル競争が活発な市場に変える▽不安定な為替レートに効果的に対応する▽協力業者の基
盤を強化する−−の３つだ。５年半の間、ルノー三星車のＣＥＯを務めたストール社長は「協力企
業は完成車企業１カ所と取引するのではなく多角化すべき」と指摘した。

◇韓国は有望なパートナー＝消費市場や事業パートナーとして韓国にかける期待は大きい。パ
ンケ会長は「ＢＭＷ生産過程に韓国企業が寄与することを希望する」と語った。ＢＭＷグループは
昨年、世界的に前年比９．９％増の１３２万８０００台を販売した。 アジア地域（１１万１５７１台）では
１６．９％増えた。パンケ会長は「ナビゲーション、エンターテーメント、コミュニケーションシステムな
ど先端装備の開発で、韓国企業がすべきことは多いはず」と述べた。

ルノーグループも今年、ＳＭ３３万台を日産ブランドで輸出するなど、韓国をアジア輸出基地と見
なし始めている。

イルボンの軽は660ccホルホルホル

>618
⊂<,Д、⊂~⌒フ

ブランド云々より先に、やたら錆びまくる鋼板を何とかしてくれよ…

>>618
BMWやDBの南ア工場なんかと同じような感覚なんじゃないのか。

>>215 に書いてあるけど　韓国の輸入車市場って日本の約１／４弱なんだよね
ＢＭＷの偉いさんがリップサービスでヨイショしてるみたいだが
どっちの市場が大切ぐらいよく判ってると思うぞｗ

◆【写真】ＧＭコリア「キャデラックＤＴＳ」を発売
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=72920&servcode=300§code=300
http://japanese.joins.com/upload/images/2006/02/20060220200712-1.jpg

　ＧＭコリアは２０日、大型高級セダン「キャデラックＤＴＳ」を発表した。昨年、ブッシュ米大統領
が就任式で同モデルのリムジンに乗ったほど、米国を代表するセダン、との説明。４６００ＣＣの
Ｖ８（Ｖ型８気筒）エンジンを搭載し、最大出力２９１馬力を誇る。 税込みで９９８０万ウォン（約１０
００万円）。

>>623
ＧＭコリアってディーラーなんじゃ

つまり日本との物価の差を考えれば
キャデラックが３０００万なのね。
まぁ、市場として魅力が無い排他的仮性共産主義国だから
そのぐらいがちょうどいいね。

昔の日本と同じで、関税がアホみたいに高いんでしょうね。

◆自動車部品の納品単価引き下げ要求、公取委が調査へ
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=022006022100500&FirstCd=02

【ソウル２１日聯合】公正取引委員会の許宣（ホ・ソン）事務処長は２１日、現代自動車が部品メ
ーカーに納品単価引き下げを求めた問題と関連し、完成車メーカーがウォン高にともなう負担
軽減を目的に不当に単価引き下げを要求しているのかどうかを、今月中に調査する方針を明
らかにした。民放ラジオの番組に出演した席で述べたもの。公取委は昨年１２月に完成車メー
カー５社の不正な下請けについて調査しているが、納品単価については対象に含まれていな
かった。

　現代自動車は最近、ウォン高と原材料価格高騰の負担から、部品メーカーに対し納品単価
を１０％引き下げるよう要求しており、部品メーカーや世論の反発が高まっていた。

◆【韓国車】グレンジャー販売台数、ソナタ上回る
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/21/20060221000028.html
http://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2006/02/21/200602210000281in_04.jpg

　韓国の中産層を代表する乗用車が、ソナタからグレンジャーに変わってきている。現代自動車
のソナタは1994年以後、その年に最もよく売れる車両を意味する「ベストセリングカー」のタイトル
を独占してきた。例外はアジア通貨危機直後の1998年に軽車クラスの大宇自動車のマティズに
「ベストセリングカー」を奪われた一回しかなかった。

　しかし、昨年末から高価格のグレンジャーTGの販売量がNFソナタを追い越す異変が起きてい
る。新型グレンジャーTGは昨年5月に販売開始されて以来、月別の販売台数でNFソナタとトップ
の座をめぐり、激しい先頭争いを繰り広げてきた。熾烈な勝負に変化が起きたのは昨年末からだ。
グレンジャーは昨年12月9967台を販売し、ソナタ（7664）を2303台を差で引き離した。

　今年1月もグレンジャーは7916台が売れ、ソナタ（6321台）を上回った。グレンジャーが正常出庫
されはじめた6月以降の月平均販売量でもグレンジャーは7791台を記録し、7171台に止まったソナ
タを大差で引き離した。グレンジャーの価格が2600〜3880万ウォン水準で、ソナタの価格（2000〜
3200万ウォン）より20％以上高い点を考慮すると、予想外の結果だ。

　理由は何だろうか。韓国投資証券のソ・ソンムン研究員は「ソナタが1994年以後韓国市場で独走
できたのは『成功した中産層のシンボル』というイメージが自然に形成されたからだ。昨年、1人当
たりの国民所得が1万6000ドルに上昇し、成功した中産層のシンボルがソナタからグレンジャーに
変わった」と語った。

（略、長すぎるので続きはリンク先をご覧下さい）

つーか、韓国人にとっちゃ車はステータスシンボルだし、外見に囚われているから
当然の事じゃねえ。
まあ、みんながグレンジャーになったときには、本当の富裕層はどこに行くのかねぇ。
レクサス？

>>629
つ　輸入車、1月登録台数３４４８台　前月比７５．５％増
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/06/20060206000040.html

　BMW　　　　　　　　　　６１０台
　アウディ　　　　　　　　.５４１台
　レクサス　　　　　　　　４３３台
　メルセデス・ベンツ　　４６４台
　フォルクスワーゲン　..２５５台
　ホンダ　　　　　　　　　.２２９台

外車（日本車を含む）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞愚レンジャー

ニダーさんが車で故郷（韓国）に帰りますた　乗って帰ったのは　ヒュンダイＸＧ　ｗ
ところが親類縁者一同　< ；｀Д´>　なんでこんな車に乗っているニダ　
イルボンにはいい車たくさんあるだろう　と怒られちゃいますた　
翌年　一念勃起したニダーさん　中古のセルシオに乗って故郷に錦を飾る
<丶｀∀´>　ウリは、金持ちニダ　ﾎﾙﾎﾙ　
　　↑
漏れが逝く焼肉屋のオヤジの話し（実話）

アルファが無い・・・(´･ω･`)ｶﾞｯｶﾘ･･･

159でました
「166＋156」÷2みたいな車になりましたけどw

>>632
先週だっけ・・・デビューフェアやるからって、案内きてたわよ。

ってゆーか、韓国にはアルファ輸入されてないのか・・・もしかして、不人気車？

アルファは75までしか受け付けない…
TIPO３３出すってなら話は別だ！

SZ好きだけどなぁ

　現在トリノ五輪で日本選手の不振が伝えられているが、その一因として、
スポンサーが集まらないことによる強化資金不足があげられる。
　ヒュンダイよ、五輪選手の個人スポンサーになって欲しい。
覚せい剤に手を出した社長が経営している不動産会社や、会社ぐるみで
違法営業を行った商品先物取引会社よりも、ヒュンダイが五輪選手の個人
スポンサーに相応しいと思う。
　ヒュンダイにとっても、五輪選手にとっても良い案だと思うが。
　

>>635

近代のSZもｲｲ!けど、オリジナルのSZもいいでよ。
似ても似つかないけどな。

つーか、そもそもあの国にはそんな傍系（アルファとかラン茶ね・・・失礼ながら）高級ブランドが必要か？

>>631
朝鮮人に維持不可能です

>>637
見栄が張れないと高級じゃないニダ！<丶｀∀´>

でお終いじゃなかろうか。
で、既出ならスマソだが

「グレンジャーの色が鮮明になったと思いませんか？」
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/20/20060220000046.html

いまさら水性塗料って、VWなんかゴルフ�Vのころからやってなかったっけ？
国産メーカーの塗料って今どうなってるんだろ

さっそく　中古車市場にグレンジャー登場
販売店は、かわいそうなんで秘密ｗ

グレンジャー３．３ＧＬＳ Ｌパッケージ　３３９．１万円　１４ｋｍ　３年付
グレンジャー３．３ＧＬＳ　　　　　　　　　２９９．２万円　５４ｋｍ　09/1

はて？中古車なのに新車と同じ値段でつよ　客を嘗めてますね
どう考えたって　一声５０万円引きだよな　　
誰か冷やかしで逝ってみｗ

>>628
日本の中産層の乗る車がマーク�Uからクラウンになったようなモンか。

せいぜいコロナからマークIIになったレベルだろｗ

>>639
単に塗料のサプライヤの金剛高麗化学が作れる作れないの都合だけだろ
同族会社（ＫＣＣの経営者は現代創業者の鄭周永の実弟の鄭相永）だし

◆今年賃金凍結「労組の参加を」現代・起亜車
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=72963&servcode=300§code=320

　現代・起亜（ヒョンデ・キア）自動車は課長級以上全職員の今年の賃金を凍結し、労組にも賃
金凍結を提案することにした。

現代車と起亜車は２２日、ソウル良才洞（ヤンジェドン）本社で課長級以上の役員約１千人が
参加した中で「非常経営決意大会」を開き、労組に賃金凍結を促すことにしたと２１日、明らかに
した。

現代車関係者は「為替急落で今年は営業マージンが５％以下になるものと予想されるなど経
営環境が厳しく、事務職から賃金を凍結することにした」とし「今年ばかりは労組が賃金凍結に
従わなければならない」と話している。現代車の営業マージンは２００３年の９．０％から２００４年
７．２％、２００５年５．１％と毎年下落している。昨年の賃金引き上げ率は基本給基準で６．９％
だった。

現代起亜車労組は代理級以下職員のみ加入できる。現代起亜車グループは課長級以上職員
の賃金凍結をほかの系列社にも拡大する方針だ。現代車関係者は「生産性は上がっていないの
に毎年賃金を上げれば熾烈なグローバル競争の下で現代車が企業として生存できない」とし「為
替が急激に落ちており、このままいくと会社が危機に陥る」としている。現代車は今月初め、約２千
の納品業社を対象に計１兆３千億ウォン（約１５９０億円）分の部品単価を引き下げることにして企
業と交渉中だ。

現代車関係者は「日本のトヨタ自動車は２００１年以後、毎年１０兆ウォン以上の営業利益を上げ
ているが、４年目労組が先に賃金凍結案を提示したおかげで世界１位の企業にのし上がったという
点をベンチマーキングしなければならない」と話す。これに対して現代車労組は「毎年１兆ウォンを
超える利益を出す状況で経営陣が納品単価の引き下げと賃金凍結を主張して勤労者たちを脅かし
ている」とし「使用者側が賃金凍結を提示するのならきっぱり対立する」と明らかにした。

<｀∀´>＜世界のﾄﾖﾀは労働者の賃金を凍結して成功したﾆﾀﾞ！　ｳﾘたちも見習うﾆﾀﾞ！

>>644

でも空気の読めない(というより北の工作員の支配下にある)現代自動車労組は、
更なるベースアップと福利厚生の充実を突きつけ、全面的なストライキを今年も
やらかして会社に甚大な損失を与える・・

に１００人民ｳｫﾝ。

ストくらいでごちゃごちゃ言うのなら、アメリカの自動車屋はアカの巣窟ということになる

現代のアラバマ工場はスト権無いんだよね。
他にも破格の条件があったと記憶してる。

>>644
＞課長級以上全職員の今年の賃金を凍結し

「その凍結した分をウリたちに払うﾆﾀﾞ！」
で、ストやると見たが。

斜め上なら、課長級ポストに全員昇進

労働者階級にもなれないやつほど、常に会社側の視点で労働争議にケチをつけるのは

なんでだろ？

◆現代・起亜車、ハイブリッドカー国産化に全力
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/22/20060222000077.html

　現代・起亜自動車は昨年からハイブリッド自動車の国産化作業に乗り出した。
　ハイブリッドカーとは、ガソリンエンジンと電気モーターを交互に使う自動車だ。燃費に優れ有
害な排気ガスが少なく、最近の原油高・環境にやさしい商品を求める時代にあった自動車とし
て注目されている。
　現代・起亜車がハイブリッドカーの国産化に乗り出したのは大量生産のためだ。現代車は2004
年に50台、2005年に350台のハイブリッドカーを試験生産、政府や公共機関を対象に供給してき
た。しかし中核となる部品を輸入しなくてはならないため1台あたりの生産コストは1億ウォンを超
えるほど高い。部品の大量供給が困難なことがわかり部品を国産化することを決めた。ハイブリ
ッドカーは最近の原油高の影響で米で販売が急増、大量普及時代が早まると見られている。
　ハイブリッドカーの国産化には現代車・LSグループ・LG化学・ロテム・東亜エレコムなどが参加
している。現代車はエンジン・変速器など自動車の基本骨格を開発、LSグループはインバータ（直
流・交流変換装置）・高電圧用電線といった電気システムを担当する。LG化学は高性能バッテリー
を、中堅電気部品会社の東亜エレコムはガソリンエンジンと電気モーターの変換に必要な電気装
置をそれぞれ開発、現代車系列の鉄道車両会社（株）ロテムは電気モーターを納品することになっ
ている。

（長いので続く）

（続き）

　ハイブリッドカーの最大の特徴は燃費に優れているということだ。
　現代車が開発した「ハイブリッド・クリック」は燃費が18�q/リットルで、ガソリンだけを使う「クリ
ック」（12.1�q/リットル）より50%優れている。また最高時速161�qまで走ることができ、時速60�q
から100�qまで加速するのに7.9秒と、家庭用や一般業務用に使用してもさして不便はない。
　ハイブリッドカーの駆動原理は開発するメーカーによって多少違う。現代車が開発したハイブ
リッドカーにはガソリンエンジン・電気モーター・バッテリーが一緒に装着されている。出発する
時には電気モーターだけが作動する。平地を走行する時はエンジンが稼動、電気モーターが補
助の役割をする。坂道を上がる時はエンジンとモーターが一緒に作動するが、バッテリーに蓄え
られた電気エネルギーが追加投入されて出力が上がる。下り坂や減速の時はエンジンだけが稼
動、タイヤが回る際に発生する電気はバッテリーに蓄えられる。
　ハイブリッドカーのバッテリーは一般ガソリン車のバッテリーとは全く違う。強い電力を発生させ、
充電や放電が自由だ。現在、日本のメーカー各社はハイブリッドカーのバッテリーに特に異常が
なければ廃車するまで寿命が持続するとしている。バッテリーの寿命は自動車メーカーがハイブ
リッドカーを量産できるかどうかの目途となる。ハイブリッドカーにもエアバッグやシートベルトが
装着されており、安全性は一般自動車とほぼ同じ水準だ。電気バッテリー・電流が流れる電気モ
ーター・電線などには特別に絶縁カバーが装着され、感電事故を予防している。
　先日GM・ダイムラークライスラー・BMWがハイブリッドカー共同開発に署名し、アウディ・フォル
クスワーゲン・ポルシェもハイブリッドシステム共同開発を発表するなど、これまでハイブリッドカー
に対して懐疑的な反応を見せていたヨーロッパや米自動車メーカー各社もハイブリッドカー開発
に乗り出している。

コリアガンガレ

まあ絶対に無理だけど。

現代自動車が‘危機経営’宣言、トヨタ方式をベンチマーキング[02/22]

　現代・起亜（ヒョンデ・キア）自動車が２２日、課長級以上の職員の今年の賃金据え置きを決議したのに続き、
鄭夢九（チョン・モング）会長ら登記役員の報酬も据え置くことにした。 ウォン高ドル安や原油高など経営環境の
悪化を‘トヨタ式’賃金据え置きで切り抜ける意志を明らかにしたのだ。 現代車が賃金据え置きを決議したのは
９８年の通貨危機以来初めて。

現代・起亜車の課長級以上は約１万１０００人（現代車８０００人余、起亜車３０００人余）で、全体職員（８万
６８００人余）の１２．７％。 現代車は最近、４００余の協力業者の納品単価を今月末までに引き下げる方針も
固めた。 現代車の金東晋（キム・ドンジン）副会長はソウル良才洞（ヤンジェドン）本社で開かれた決議大会で、
今回の決定を「競争力強化のための悲壮な決議」と表現した。

◇「トヨタ式で突破」＝現代・起亜車は０６年の平均為替レートを１ドル＝９５０ウォンに設定し、これによる売上高
損失を２兆５０００億ウォンと見込んだ。 現代車の関係者は「現代・起亜車の海外販売は全体売上高の７６％で
あり、部品国産化率が９７％を超えるため、為替差損は大きくなるしかない」とし、「円安のため日本車はさらに安く
販売できる状況を勘案すると、現代車は価格競争力が大きく落ちるとみている」と語った。

営業利益率は０３年の９．０％から昨年は５．１％に落ちた。 現代車は持続的なコスト節減と効率化を代案と
している。 ベンチマーキングの対象は日本のトヨタ自動車だ。 金東晋副会長は「トヨタは毎年、最高の利益を達成
しながらも、この４年間は賃金据え置きを労使が自発的に決議した」とし、「われわれの競争力がトヨタと似ていると
うぬぼれるには、まだまだ越えるべき山が多い」と語った。 現代車は、トヨタが０１年から０５年にかけてコストを
３０％削減するのに成功した点を注目し、０７年までコストを３０％を減らす「バリューイノベーション運動」を推進
する、と明らかにした。

現代車の関係者は「日本の５０−６０％水準にとどまっている生産性を高めなければならない」とし、「賃金と
生産性の関係を現在の‘反比例’から‘正比例’に変えるべきだ」と語った。 しかしトヨタのように労組の協力を
引き出せるかどうかは未知数だ。 現代車のパク・ユギ労組委員長は「労使間協議がない一方的な賃金
据え置きは労使間の不信の原因になる」と話した。

◇取締役の報酬、限度は上げて据え置き＝現代車はこの日、来月１７日の株主総会で取締役７人の報酬
限度を昨年の７０億ウォンから今年は１００億ウォンに引き上げる案を公示した。 しかし取締役の今年の報酬は
据え置くと明らかにした。 取締役陣は鄭夢九会長と金東晋副会長、新しく選任される予定の尹汝�普iユン・
ヨチョル）社長など社内登記役員３人と社外取締役４人。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=72993&servcode=300§code=300

ヒュンダイってエンジン自分で設計出来るようになったのか？

そういえば知り合いの韓国人（自動車会社勤務）が、
現代で2交代している工員は、医者よりも給料が高いって言っていたな〜。

それは韓国の医療がぬるいか、製造コストが高すぎ。
ヒュンダイも倒産一歩手前か。

さすが最強の労組をもつ会社だな

ttp://www.autoblog.com/2006/02/15/pics-of-nissan-terranaut-reveal-vehicle-perfect-for-picard-and-h/

すげーコメント数

今日、グレンジャーのCM見ちゃったんで厄払いカキコ

ヒュンダイのハイブリッドって発売した途端
特許パクリで訴えられるんじゃねーのｗ

>>662
発売できたらいいねぇ…

>電気バッテリー・電流が流れる電気モ ーター・電線などには
>特別に絶縁カバーが装着され、感電事故を予防している。

電気自動車がクラッシュすると感電の危険があると何かで読んだ
記憶があるのでホッとしました。そりゃ対策してなきゃ売れないわな。

＞トヨタ、一時金満額回答へ…ホンダや日産も同様見通し(読売新聞　2/23)

　トヨタ自動車は２２日、２００６年春闘の賃上げ交渉で、労働組合が組合員平均で２３７万円を要求していた年間一時金（ボーナス）について、満額回答する方針を固めた。

　妥結すれば７年連続の満額回答となる。

　０６年３月期連結決算で売上高、利益が共に過去最高を更新する見通しであることから、好調な業績を従業員に還元することにした。
　春闘相場に大きな影響力を持つトヨタの動向は、他の主要企業の回答にも影響を与える。

　自動車大手では、同様に売上高や利益が過去最高を更新するホンダ（６・７か月分を要求）や日産自動車（６・４か月分を要求）も、一時金を満額回答する見通しだ。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060223i101.htm

こんなニュースを現代自動車労組が聞けば、
「トヨタがこれほどの賃上げを行っているのだから、現代自動車に出来ないはずがない！」
とまたゴネて労使交渉が泥沼化したりして（ｗ

◆昨年のリコール対象車、９割が現代・起亜自動車
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?NEws_id=032006022302800

【ソウル２３日聯合】昨年国内でリコールや無償修理を行った国産車のほとんどが、現代自動車
と起亜自動車のモデルだったことが分かった。両社の国内シェアは７５％に達しているが、「リコ
ールのシェア」はこれを上回っており、鄭夢九（チョン・モング）会長が数年前から掲げている「品
質経営」とは相反する結果となった。

　建設交通部などが２３日までにまとめた資料によると、自主的なリコール、またはリコール命令
などによりメーカーで無償修理を行った車両は１７９万７７９６台に上った。リコールによる修理は
８４万２３１３台、リコールよりも軽度の欠陥による無償修理は９５万５４８３台だった。

　メーカー別では、起亜自動車が合わせて１３１万２７８１台で全体の７３％を占めた。同社の自
動車販売シェアは２５％で、リコールの割合はこれを大きく上回った。現代自動車と合わせると
１６５万９５７台で、リコール車両全体の９１．８％となった。

　このほかのメーカーは、ＧＭ大宇自動車が８万６０２４台、ルノーサムスン自動車が５万１０５５
台、双竜自動車が９５３６台、タタ大宇トラックが２２４台だった。

>>665
そこで逆粉飾決算ですよw

なんだか発火しそうな電池だぞw

◆韓国人研究者、ハイブリッド車用電池開発
「充電時間を約10分に短縮させた新たな電池を開発」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/23/20060223000058.html

在米韓国人留学生が充電時間を10倍も短縮したハイブリッド車（電池とガソリンエンジンの兼用自動車）用リチウム
電池を開発した。
米マサチューセッツ工科大学（MIT）材料工学科のゲブランド・シーダー教授と博士課程のカン・ギソク（30）さんは
「サイエンス」の17日付に発表した論文で、「結晶構造を整列させることで充電時間を約10分に短縮させた新たな
リチウム−ニッケル−マンガン酸化物電池を開発した」としながら、「充電時間は従来のものの10分の1水準で、
ハイブリッド車用の電池として十分だ」と明らかにした。
カン・ギソクさんはこの論文の第1著者として登載された。
リチウム電池とは、金属の間を電子を持ったリチウムイオンが通過することで電流が流れる原理を利用した電池。
このうち、リチウム−ニッケル−マンガン酸化物電池はエネルギー蓄積能力に優れるが、充電時間が長く、自動車用と
しては適当ではなかった。現在、ハイブリッド車にはニッケル−金属水化物電池が使われている。
研究チームは「リチウム−ニッケル−マンガン電池の充電時間が長かったのは、結晶構造がごちゃごちゃしているため
電流が流れる時、ニッケルとリチウムが互いに引き寄せ干渉する現象が発生したため」としながら、「リチウムイオン層
とニッケル、マンガンなど金属イオン層を酸素層で分離し、この問題を解決した」と説明した。
シーダー教授は「すでに、いくつかの企業が新たなリチウム電池に対し関心を寄せている」としながら、「商用化に向け
生産単価を下げるなど、いくつか改良過程が必要」と話した。
今回開発された電池は自動車だけでなく、家電製品への応用も期待されている。
現在、代表的なリチウム電池はリチウム−コバルト酸化物電池。安全性の問題でハイブリッド車用としては適当ではないが、
ノートブックなど小型電子製品には多数使われている。

＞「サイエンス」の17日付に発表した論文で、
　~~~~~~~~~~~~~~
サイエンスの連中は、もう忘れたのかね？

　朝鮮人は、嘘かパクリだけ

スーパーGT：韓国タイヤがGT300参戦！
http://www.carview.co.jp/news/2/id9662/

スーパーGT選手権2006年シリーズに、新しいタイヤメーカーが参戦する。
韓国最大のタイヤメーカー、ハンコックタイヤだ。

ハンコックは、エンドレススポーツとジョイント、
ハンコック・エンドレス・ポルシェチームをGT300クラスに参戦させる。
ハンコックタイヤを履いたポルシェ911GT3RSをドライブするのは、木下みつひろ選手。
パートナーは現在検討中ということだ。

ハンコックのモータースポーツ部門の責任者を務める趙顕植副社長は
「スーパーGTに参戦するために長年準備をしてきました。
昨年は7回にわたり日本でのテストも行いました。」
「スーパーGTは日本でもっとも人気があり、世界でも知られています。
ここで戦うことは世界へのハンコックタイヤのイメージを発信でき、
あわせて高性能タイヤの開発を行っていきたい」と述べた。

また、マシンにポルシェを選んだ理由として、
日本だけでなく韓国、ヨーロッパでの供給も視野に入れてのことという。

一方、ドライバーを任された木下選手は「初めてのタイヤでの参戦であり、
不安にありますが、高いパフォーマンスを秘めていますから、
自分の経験を生かして最初は入賞、そして表彰台、優勝、チャンピオンへと目指していきます」と抱負を語った。

>>670
( ﾟДﾟ)


ハンコック製ハイグリップはDNA GPより食わんと専らの評判だが

スリックは違うのかねぇ…

>>670
チームに一発で法則発動しそうだ。
ハン板的にはNISMOがｳﾘﾅﾗタイヤ使いやがれ！でしょうかね？

>>670
ドライバーのいかにもな名前にﾜﾛﾀ＞木下

>>671
そこで　２２５−４５−１７　ＤＮＡ　ＧＰ　に履き替えたウリの登場だｗ
ＡＤＶＡＮ　ＳＰＯＲＴより１万円／本も安いんで買ってしまった

　　 ∧＿∧ 　　　
　　（；｀Д⊂ヽ　そ　それが　全然食わね〜　典型的な　安物買いの銭失い　トホホ
　　（　　　　ノ 　　　　
　　.と＿）＿）

３年履いた　TURANZA　ER30　＞　DNA GP　これは詐欺でしょうか？

◆現代車、アルジェリアに５０００億ウォン規模の商用車輸出へ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=73029&servcode=300§code=300

　現代（ヒョンデ）自動車は今年から３年間、アルジェリアに中・大型バスやトラックなど商用車
５０００億ウォン分（約６００億円、２万６５００台）を販売する契約を結んだと２３日、明らかにした。
同社の商用車輸出契約規模では最も大きい。

契約相手はアルジェリア最大民間企業セビタル社の子会社、現代モーターアルジェリア社。
現代車は昨年、アルジェリアで商用車４５３３台を販売してシェア１位（２０％）を記録、「今回の
契約でシェアは３０％まで増える見込み」と明らかにした。

現代車は最近、ロシアに２兆ウォン規模の商用車を部品組立販売（ＣＫＤ）方式で販売する契
約を結ぶなど、商用車の海外販売を増やしている。

（ﾟ∀ﾟ）＜日本車と間違って契約した・・・とかだったら笑い

>>674
DNA GPはエコ性能を重視した余り、スポーツタイヤとしては
全く食わない代物になってしまったらしいﾆﾀﾞ


……が、その反面耐熱性は優秀で、エコタイヤの性格上剛性
がかなり高く耐磨耗性も良好なので、グリップの割には好評
だったらしいﾆﾀﾞ



ハンコック？

食わなねー熱ダレ酷い持たねーと３拍子揃ってるﾆﾀﾞ

マティスが新型に代わったのに各販売店のＨＰの大半がそのまんま旧型
ちゃんと代えろヤ

>>676
ＤＮＡ　ＧＰ　雨に弱いニダ　雨の首都高　カーブ出口でちょいとアクセル開けてやったら

　　　　　　　　　　 　 　∩　. 　　
　ｽﾞﾙｽﾞﾙ 　_,,..,,,,_ 　 　| |
　　　　　 ▼ ,' 3 ：`ヽｰっ|
　　　.(((( ▲ * ⊃ 　⌒_つ... 　
　　　 　　　`'ｰ--‐'''''" | |.　 　
　　　　　　　　　　 　 　∪.... .　

危うく側壁ヒットだった　タイヤ屋に　新品なのにズルズルくるぞゴルァ！　と逝ったら
あはは　雨の日にハイパワーＦＲでＤＮＡ　ＧＰ　滑るに決まってまつよ
それ以来　雨の日は怖くて乗れんｗ　

これがハングックだったら　ｶﾞｸｶﾞｸ(((ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ンナは履いた事ないけど、ＤＮＡ　ＧＰは５分山ぐらいになるとウェット性能が
ダメダメになるらしいニダ。注意しる。

>>670
> スーパーGT：韓国タイヤがGT300参戦！
> ここで戦うことは世界へのハンコックタイヤのイメージを発信でき、

う〜ん、プラスのイメージが発信できればいいんだけど‥‥‥

>>651
>>652
　ヒュンダイ製のハイブリットカ−、期待しているぜ。
トヨタ、ホンダに次ぐハイブリットカ−メーカーになるのか。
成功すれば、低価格に高い技術力がプラスされ、鬼に金棒だ。

ハイブリッドカーって、トヨタは高級車、ホンダは量販車と住み分けを
計ろうとしているようだが。

ヒュンダイはどこに入ってくるの？今までから察するに、高級車市場かな？

>>680
奴らの技術力じゃ成功はまず無理。現状のテスト市販車で一億ウォン、こんなもの物好きの金持ち韓国人しか買わないよ。

>>681
トヨタのハイブリッドって大衆車もありますよ。

＞今までから察するに、高級車市場かな？
ここはジョークスレじゃないよ。

ダンロップ派のウリは０２G,DZ101,LM702をつこうてますねん

>>876
ウリのネオバはそろそろ３分山なので、ハン板住人としては
次はハンコックと逝きたい所だが…


国産４ＷＤターボにハンコックの組み合わせは…<;｀∀´>


>>683
ウリはヨコハマ派

>>675
現代の生産拠点（予定も含む）
　中国、韓国、アメリカ、中南米（例の審判のところ）、インド、ロシア、東欧（チェコ？）、アルジェリア
トヨタ
　中国、日本、フランス、アメリカ、ロシア、東南アジア、（台湾？）

で、正しい？

現代の生産拠点は、えらく生産規模が小さい且つ分散しているように思える。

ttp://www.hankooktire.co.jp/02_pcr.html

　　　　 　 ∧＿∧
　 　　　　<丶｀∀´>　　各種取り揃えてチョッパ〜リのお越しをお待ちしてるニダ
　　　　　 （　⊃┳⊃
　　 　　 ..(＿)ﾍ⌒ヽﾌ
　　　.ｃ（　　<丶｀ω´> ﾌﾞﾋﾌﾞﾋ
≡≡≡　◎―◎⊃⊃
ﾆﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ

時速３００ｋｍ/ｈの世界に入り込める　ウリナラ・パフォーマンスタイヤ　ＶＥＮＴＵＳ　Ｒ−Ｓ２
　ｶﾞｸｶﾞｸ(((ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

新キャッチ
天国への扉を開ける　ウリナラ・パフォーマンスタイヤ　ＶＥＮＴＵＳ　Ｒ−Ｓ２

　　　　　 ∧ ∧　　
　〜' ― (,, ﾟДﾟ) 　地獄じゃね〜のか　ｺﾞﾙｧ
　 　し― し-Ｊ　

>>684
クルマごと変更して

　ＴＢまたはＪＭ → ＨＡＮＫＯＯＫ
　グレンジャー → ＫＵＭＨＯ
　（記事でHANKOOKというものがあるがアレは成田のプレス試乗会のみ）

に換えてﾍｼﾞｭｾﾖw
いいネタになるﾆﾀﾞ
ついでにタイヤのインプレきぼんw

近所に路駐しているダッジＲＡＭとシェビーバン（両方ともＤＱＮ仕様）が
ともにＨＡＮＫＯＯＫを履いているのだが、いまのところ事故っていないww

ちなみに漏れはミシュラン（ＸＧ）と石橋（エラントラ）ﾆﾀﾞ
ともに新車装着タイヤのまま

われもヒュンダイ乗りだがタイヤはヨコハマしか履かない

ハンコックね・・・。
確かに店頭では実売価格安いしな。
特に扁平率50以下になると価格差が顕著に出るね。
ウチの会社のレガ乗り（16inc,50/205）で一人使ってるﾔｼがいる。
曰く「安くてそこそこ保つから・・・」

俺もスイスポなんで同サイズなんだが・・・せめて国産に拘りたいところ。

>>685
トヨタはチェコに工場があるよ。
例のアイゴを作っている。

>>685
トヨタの海外工場

アジア
中国、台湾、タイ、ベトナム、フィリピン、マレーシア、インドネシア、インド、バングラデシュ、
パキスタン、

オセアニア
オーストラリア

北米、中米、南米
アメリカ、カナダ、メキシコ、コロンビア、ベネズエラ、ブラジル、アルゼンチン

ヨーロッパ
イギリス、フランス、ポルトガル、ポーランド、チェコ、トルコ

アフリカ
ケニア、南アフリカ

詳しくは
ttp://www.toyota.co.jp/jp/about_toyota/manufacturing/worldwide.html

>>689
何を履いても上物がヒョンデぢゃ・・・・・

　　　　　　　　　　　　　　合掌。

お前ら朝鮮製だからとまともに評価もしないで文句を言うなよ。
まあ、折れはそこまで貧しくないから評価をする気も無いわけだが。

あ、日本には「安物買いの銭失い」という言葉が（ｔｂｓ

その前に信頼に値しない人達が作った代物に命預けるか？

>>695
　・　制限速度厳守
　・　カーブを曲がる時は十分速度を落とす
　・　雨の日は乗らない
　・　無謀な運転は慎む

一応　自動車のタイヤらしき形をしているので
これだけ守れば大丈夫だと思うぞｗ

もれは、買わないけどね

>>687
ハコ、タイヤ、ブレーキ等の、命を預けるトコにウリナラ製
は勘弁ﾆﾀﾞ

>>697
日本車の鋼鈑にも韓国ブランドの採用が広まっています。
今後は部品に広がる予定です。

>>680
ヨタ、ンダの特許に抵触しまくりで、韓国内でしか、販売出来ないのでは？

>>698
支那の影響で、仕方なく朝鮮鋼板使っているだけです
朝鮮の部品業者で、有名（APロッキードとかカヤバ、斗貴子、SHOWA、ミクニ等）な業者いるの？

>>690
　ハンコックの安価で高品質なタイヤは、コスト削減に取り組む
運送会社の救世主だ。

>>701
リスク回避って、ご存知ですか？

はいはいタイヤシュートタイヤシュート

>>701
私なら、新品の朝鮮製品よりも、日本産の再生タイヤ使います

運送業界でハンコックを未だに使っている所って少ない？でしょ。

一時期値段が安いので飛び付いた会社は有ったけど、今は完璧に
偏平タイヤの部門に特化されたんじゃないかな。

売る側からすると異常な安価な仕入だから儲けだけを魅力的だが、
恐くて売れないというのが現実ですので、うちでは一切売りません。

大手自動車会社では国内部品業者の発注を切りまくってるよ。

>>706
たとえば？

ってゆーか、髪の毛の不自由な人でふか・・・コレ。

ヒュンダイのクルマにはもれなく付いているのかｗ

はいはいハゲハゲ

>>709
飽きない人でふね・・・妙に感心。

>>696
ヒュンダイクーペのトルクカーブ見たことないだろ　凄いぞ
２．７Ｌもあるのにちっとも進まないんで、少し開けたらいきなりドッカン
ターボ車かてめえは
ＦＦなのにケツにでけえ羽根
無駄にせつない視界
渋滞追随や車庫入れ等の日常レベルで支障しまくりだ

ＴＢはいちおうこんなもんだと思えば乗れます
正直初期の新型マーチよりマシです

>>77
初代マーチの発売が１９８２年なんで
今のヒュンダイのレベルは、２０年以上前の日産と同程度って事かｗ

>>712
日本語読めないのはチョンだからか？アンカーもマトモに打ててないし。

>>713
何勝手に決め付けてるんだか。>>712をよく読みなさいよ。

いや、でもあれだ、ヒュンダイポニーはカッコイイと思うぞ
デザイナー外注だからあたりまえだけど
あと初代マティス

ヒュンダイクーペは異様にお見合い写真の写りがいい
現物はなんか、金型の甘いプラモデル

>>714
日本語良く分からないチョンがまた一匹増えたか。
>>711と>>712をよく読みなさいよ。

>>716
その言葉そっくり返しますね。
>>712
＞初代マーチの発売が１９８２年なんで
＞今のヒュンダイのレベルは、２０年以上前の日産と同程度って事かｗ
つまり彼は”ヒュンダイは２０年以上前の日本車より遅れている”といっているんですよ。僕ちゃんわかりましたか？

”初期の新型マーチ”てことはＫ１２を指していると思われるが、それを意図的にＫ１０と読み違えようとしている人たちが居るニダねぇ・・

ああ悪かった
オレっちの言ってるのは現行のマーチ。まるっこいやつ。
いやあの乗り心地のひでえのなんの。
試乗途中で降りたくなったのはアレ位だ（ヒュンダイクーペは捨てて帰りたくなった）
いまは改良されているかもしれんと思って書いたがかえって悪いことしたな。

あの手の国産でいちばん足が素直なのは今でもデミオなのかな？

・・・なんか最近
韓国面に堕ちてるﾋﾄが多いなぁ･･･。

初代マティスは確かにかっこいい。
ttp://up.2chan.net/e/src/1140883729630.jpg

>>720
つくづく、ニーチェって偉大ですよねぇ・・・

http://tommykaira.com/tkcars/m08/m08.htm
コレもおかいもの塗装なら結構いけそうな気がする
マーチをチューンするのと何が違うんだという話にはなるが

>>717
日本語も良く分からんくせに何を得意げに語ってんだか。

ヒュンダイを買う気はさらさら無いんですがあの現代猫車でも保険は同じなんでしょうか。

神は死んだ。

＞初期の新型マーチ
現行型マーチの初期モデル、とか言った方が良かった気が。

現代自動車, ロシアで ベンツを 押した(?)
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.cbs.co.kr/nocut/Show.asp?IDX=173546
ロシア 主要 日刊紙 'トルド-7'義 22日付け 新聞には 珍しい 写真が 載せられた.
新聞社が 主催した 写真 コンテストに 一般人が 応募した 作品で 多い 目のため
滑ったのか, それとも 最悪の 駐車 実力 のため こういう 光景が できたかは
知られるのは なかった.

あいにくにも 韓国の 現代乗用車が 世界的な メルセデス ベンツを 押して 西
いる 姿が 韓国の 位相を 連想するように する.
-----
雪で滑ったのかサイド引き忘れか知らんが、迷惑なヤツ…
それをホルホルするチラシ記者もなんだかなぁ。

>>727

「あいにくにも 韓国の 現代乗用車の横暴な振舞いが 世界的に迷惑をかけて
いる 姿が 韓国の 位相を 連想するように する」
ならばすごく納得

>>721
これはすごいNISMOチューンされているに違いない!w

>>700
カヤバの代わりならＭＡＮＤＯ（萬都機械）とかある
ヒュンダイの足回り（サスＡＳＳＹ、ダンパー、ブレーキなど）とか
ボンネットやトランクについているダンパーとかが軒並みここのやつ
元々漢拏グループ傘下だったのが通貨危機で漢拏が法定管理になって
ハゲタカ所有（ＪＰモルガンとアフィニティキャピタル）に移行後は
宙ぶらりんになっていたが、現代系列の部品メーカーに収まる模様
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=69724&servcode=300§code=320
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/media/20051111NTE2IFT0710112005.html

元々漢拏グループは経営者が鄭仁永という現代創業者・鄭周永の実弟
なので収まるとこに収まったという話もあるが

>>721
あいかわらず痛いイジリ方だな

トヨタ海外生産加速　国内上回る勢い「現地化」鮮明に

トヨタ自動車の国内・海外生産比率が逆転する可能性が高まってきた。
同社が二十四日発表した今年一月の「生産・国内販売・輸出実績」によると、海外生産がほぼ全域で増加。
四十九カ月（四年一カ月）連続で前年実績を上回り、一月としても過去最高の三十一万一千台を記録した。
トヨタの今年の年間計画では、海外生産が国内生産を十一万台下回る見込みだが、現状のペースが続けば、
年央以降の累計で海外生産が国内を上回りそうだ。
海外生産の増加は、企業が世界の消費地で生産・販売を行う「現地化」の進展具合をはかる目安になる。
トヨタの一月の海外生産は前年同月比で２０・９％増と高い伸び。
一方、国内生産は、７・２％増の三十一万九千七百台と海外に比べて伸び率が小さかった。
海外と国内の差はわずか八千五百台だった。
トヨタが昨年末に発表した今年の年間計画では、海外生産が「１２％増」の四百万台、
国内が「８％増」の四百十一万台で、十一万台ほど国内が上回る見込みを立てている。
しかし、今年は、国内工場の目立った増強計画がないのに対して、海外工場では増産態勢が整うため、
逆転する可能性がありそうだ。

長いので一部略

かつては、国内工場が閉鎖され、雇用不安を引き起こすとの懸念もあった海外生産だが、
輸出は堅調に推移しており、「国内空洞化」の問題はなさそうだ。

トヨタの快進撃は止まらないな、トヨタの経営を真似してるヒュンダイにこれと同じことが出来るか？
ｗ高で海外の生産率を上げて、経営難を回避しようとしてるみたいだけど、国内の空洞化は避けられないんじゃないか
かつての日産のように一部の工場を閉鎖する可能性が高いと思う。
IMFの時も国内の過剰ラインを潰して、建て直しを図った経緯があるわけだし

>>725
　漏れは損保代理店勤務だが、聞いて驚くな。
なんと、韓国車の方が保険料が安いのだ。本当だ。
ヒュンダイＴＢとヴィッツの自動車保険料を比較したら
ヒュンダイＴＢの方が保険料が安いのだ。

「財布にやさしく、人にやさしい韓国車」

■■■■■■■■■■■■■■■【注意】■■■■■■■■■■■■■■■

最近チョンやシナ人が「自分は日本大好きで、生まれも育ちも考え方も日本人です」
と抜かし、２ちゃんねる住人をそそのかす行為が増えています。
中・韓・在日に対しての最後の砦たる２ちゃんねるが、このままではチョン・シナ色に染められてしまいます。
こういうカスが現れたら「死ね在日」と書いて放置しましょう。

このような差別がよいことだとは思いませんが
自分や自分たちの民族がしてきたことを思い知らさねばなりません。
あるいは中国政府や総連の謀略かもしれません。
くれぐれも奴らの計略に乗らないようにお願いします。

　コスト面を考慮すれば、韓国車は間違いなく、日本車より安いのだが。
車両本体価格や自動車保険料など。

　

>>735
簡単でいいから保険料の等級とかを開示できませんかね？

現状ではTBはプアマンズカーというより
「ほらボクってイロモノでしょ」というギャグで買うからな
最初にこれを購入することはありえんし

>>733
車両価格が安ければ車両保険の部分が安くなるのは当たり前

>>733
ＸＧは対人７・対物６とかで保険料高いんだが、なんとか汁
（傷害５、車両５）

>>738
そうとは限らん
頻発事故程度でドッサリ壊れちゃう車、若者に人気で無謀運転が多い車、
単体は安くても部品が高い（安物外車によくある）車なんかは料率上がる

つまり人気が無くて部品が安いから安いということか。

プロの保険屋はハン板のノリで料率を設定するはずもないから、韓国車の安全性や経済性が証明されたもの。
金融業のデータとその分析能力は時には国家のそれを凌駕する。

はいはいハゲハゲ

俺の好きなシリーズハイブリッド作ってくれるなら現代買ってもいいかなぁw

セダンまたはステーションワゴン
車幅1800前後、全長4850まで
最高で200km/h前後のポテンシャル
シリーズ式だからエンジンは800cc〜1000ccくらい、回転数も2500rpmもまわれば十分

こんなん造れるかな・・・w

チューコのプリウスも買えない人の妄想

禿さんいくら正体がばれたからって即劣化しなくても良いんだよ

車で８００ｃｃありましたけ？

>>747
韓国の軽規格が800じゃなかったか？
日本ではメリット薄いが作れんこともなかろう

オレ的にはＴＢベースでなんもついてない、峠でブン回せるオモチャだな
窓も手回しハンドルで

>>747
日本で売る日本車にはないね
韓国車はあるのだけどね
海外で売る日本車にもある

ひょんでぇ車に乗っている保険屋見た事ない
ひょんでぇ車を社有車にしている保険屋もな

>>747
インドや中国で生産しているアルトは、確か800CCだったと思う。

日本だとトヨタやホンダが大昔に作ってました。ヨタハチとかエスハチ。

>>747
ジムニー8とかパブリカが800ccだった

スペックヲタの国では800CCは成立しない

>>744
むちゃ言うなｗ
そんなんトヨタでもむりぽ。

韓国の軽相当車は550だと、使い物にならなかったから800にしたのだろうなぁ

>>755
それは日本も同じことで、660になってからの安全対策で550時代よりも走行性能
燃費性能ともに低下しているよ。

任意保険って基本的に過去データから算出するので
スペシャリティカーでもない限り、販売台数と車両販売価格が少ない程
料率は低くなり易いかと。
昔、スポーツカー(車名失念)の発売当初も料率1だった。
直に4へ上がったけどｗ

>>733-734
ﾜﾗﾀ

>>755
今は１Ｌ未満にまで拡大されてなかったか

日本の軽は、きりがいい750になればいいのに

>>760
市場にある、ごく一部の小型車がカテゴリー変更に巻き込まれるニダ

>>760
普通車メーカーがギャ―ギャ―言うから、できない。

>>761
じゃあ逆に500に。中途半端が嫌。自動二輪の400も嫌。

一番いいのは軽自動車制度を廃止して普通車の一番下の特例のクラスにすること。
（850CC未満とか）。
税金と保険を普通車と現在の軽の中間くらいに設定すればいいよ。
燃費と耐久性は660よりも向上するから、軽ユーザーにとってもそんなに損な話ではない。
1300ccクラスからの乗り換えも可能となるから、普通安グルマユーザーからも歓迎される。

>>764
日本の軽自動車制度って、昔の国民車構想の遺物だしな。

っていうか、単純に乗り出し価格なら、軽のが高い場合もみられるし。

税金・保険の安さのメリット　＞　低安全性　低快適性　高燃費　低耐久性　高価格

はいはいハゲハゲ

今の軽なんて、一世代前のリッターカーよりいい出来だけどなあ。
ハゲの乗ってる１０年落ちの４ナンバーの軽はしらんけど。

アクセル　踏んだら　グィ〜〜〜〜〜〜〜〜ン（音だけ）

燃費悪ぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅ

トヨタはダイハツと組めるし
日産はもうモコがあるし
自動車税制はそろそろ見直していいと思うがなあ

まあ一般財源云々の前に暫定税率をなんとかしろ、とは思うが
個人的には「暫定税率分をそのまま環境税へシフト」に一票

>>770
軽四ってそんな乗り方するもんじゃないけどなあ。
東大阪の町工場のビンボウ人はそうなんだなあ。

>>770
クラッチが滑っているな。早く修理しなさい。

軽を作ってない会社は、日産とマツダであってる？

いや頭のネジが緩んでマツ

ダイハツを独立企業と見なすなら、トヨタも

もう一度言うが

禿さんいくら正体がばれたからって即劣化しなくても良いんだよ

つーかCVTは本来そういうものだろ
あとおまえらちゃんと手洗えよ
髪抜けるぞ

>>774
AZ-1があるじゃないか いや無いか
つーか一応キャロル、スピアーノ、AZオフロード、AZワゴン、ラピュタ、スクラムワゴンが現行
つまりOEMや協力関係考えれば、ほぼ全社軽規格車作る準備はできると思う

気になってアイゴ調べてみたが、1Lもあんのか、あれ

無謀を承知で「AZ-1 again!」と叫んでよかですか？

ヒュンダイでもどこでもいい、AZ-1の後継モデル作ってくれぇぇぇぇぇぇ
１５０万以下なら考えるぞ。

CARAとAZ-1が同じものだと今気付いた・・・

>>772-773
ワロタ

後席に乗るもんじゃねぇ

>>783
やっぱり４ナンバー軽か
それとも禿さんはでっぷり太ってるのか？

４ナンバーの方が５ナンバーよりも後席に関しては安全だが

話の一貫性がないですね

すげ、AZ-1をイメージ検索したらガルやん

ID:NQFk8meiが今日の禿か
コペンにオープン状態で乗って頭髪ズルムケになってくださいw
マルハゲ〜ズルムケ〜（音声指定：グッチ裕三）

なんせエイリアンと戦った車だからな。

ああ、ジェームスボンドが乗ってたやつか。

ずるむけ赤ちんこ

>>772

禿の巣は兵庫の西宮にあったはずだよ。

あ、くそうオレの好きなアンティーク時計店の宝庫じゃねえか

>>769
10年以上落ちの軽貨物乗りです
良い所　
整備性　メガネレンチでプラグ交換が可能
清掃性　車内水洗い可　

悪い所
車体の防錆性　塩カル散布前仕様の為か、ホイル周りがガタガタ　だが、ドア下の腐れは無い
燃費　2st20数馬力で16インチ回せば良い訳が無い　が、660、3速AT並みには走る
車内騒音　元々吸音材など貼っていないし、音もエンジン状況を判断する情報だw
動性能　市街や一般道路では、別に不満は無い　高速には追突が怖くて上がれないけど
後部座席の居住性　取り外し済み

こんな感じなんだけど、他に選択肢が無い
雨風が凌げて、荷物積めるだけでもバイクよりはラクw

>>794
メガネでプラグ交換が出来るニカ!?

その整備性は羨ましいニダ


ウリのヤツは普通のプラグレンチすら使えず、ラチェットに
ディープソケットの組み合わせ…

簡単なことでも整備しにくいようにしてサービス部門を儲けさせる作戦

>>794
整備性いいなぁ・・・
ウチの１０年落ち軽はシート外すかＥｇ降ろさないとプラグ交換すらできんです。
そんな頻繁に交換するもんじゃないからお店任せですが。

もう一台の普通車はディープソケット＋ショートラチェットがあれば交換できるからこっちの方が楽。
消耗は激しいけど。

と書いてて思った。韓国に趣味で車を弄くる人達っているんだろうか？

ヒュソダイのエンジンは、整備性悪くなさそうニダ

見たことないけど


>>797
出張行ってた連れの話では、通訳のヤシが弄ってたらしいニダ



ウリのクルマは、エアクリとバッテリーとウオッシャータンク
全部外さないとプラグにアクセス出来ないニダ…

鵜来さんってSJ30乗りだっけか？


俺のはエーモンのプラグレンチで一本以外普通に外せる。
１本はダクトの固定ネジを外して、ちょっとずらしてやらないとできないかな。

妹のはインタークーラー外さないとできないのでやったことはない。

>>798
とりあえずTBはすっかすかだから整備はできそうだ
ヒュンダイクーペは、笑えるぞ、別の意味で

韓国メーカーはオープンカーやファンカーを出しているの？

存在そのものはファンだけど（ｗ

>ウリのクルマは、エアクリとバッテリーとウオッシャータンク
>全部外さないとプラグにアクセス出来ないニダ…

もしかしてパルサーGTIR？
日本車だとこれぐらいしか思いつかん。

整備性の悪いクルマは一般人にはイラネ

>>802

惜しい、似たものカテゴリーのGC8Eニダ

裏からやれば楽らしいけど、サンデーメカニックじゃきついよ


これがSVXやレガシィの3Lだったらどうなることやら…

しょーもない部品交換でも

「お店に持ってきなさい」作戦

はいはい禿禿
そういえばランチア・デルタ・インテグラーレって今でも見るねえ
205T16とかはさすがに見ないけど　このまえ見たけど
ていうかランチア・テーマ8.32見ちゃったけど

でもオレの一番の自慢は
「ファミリーマートに入るランボルギーニ・カウンタック」を見たことです

ボンネット＆水冷2stで、おまけに地面が見えるエンジンルーム密度
電気細工は皆無に近い（一応中立以外でアクセル全閉だと、燃料カットする装置がついてるらしい）

ま、昔の車だから許される事で、今の車では無理でしょうねぇ
環境に配慮し、それなりの力出さなくてはならないから、素人整備で手が出せないのは仕方ない

>>806

ファミマに入るカウンタック…

ｲｶｽﾆﾀﾞ!!

>>806
いくらランボでもコンビニくらいはいくんじゃないか？w

カウンタックか・・・。
後方視認性がほとんど無いから変な場所に止めたらバックで一苦労。
漏れの知っているオーナーの人は「かなり痛い思い」をしてバックを会得してた。
隣国のクルマの「かなり痛い思い」とは次元が違うﾆﾀﾞ。

カウンタック　クラッチ重くない？

この間中国へ行ったらほとんどタクシーは現代だった。でも日本のカローラそっくりだった。最初トヨタかと思った

>>810
作者の前向きな姿勢が感じられまつ


>>812
長期耐久性は大丈夫ニカ…？



上司に聞いた話だと、マ×ダ車のタクシーが稀なのはボディ
の長期的な持ちがあんまし良くないから、なんだとか

>>813
マツダやホンダはヤレが早いのは昔から有名。ホンダはタクシー作ってないし
マツダもルーチェやカスタムキャブの製造を大分前に中止している。

でも鈴鹿にアコードのタクシーがあるそうですが…
三菱はシグマ滅亡後だいぶ経つので、今ではコンフォートが工場に入れて
もらえているらしい。

個タクなら結構あるが

>>809

ガンディーニが草葉の陰で苦笑いしてそうだなw
#死んでないが。

BXでラーメン屋いくのはOKだというのに……
と検索して気づいたが
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/12/12/20041212000011.html
現物のアコードやトゥアレグに似ているのは恥ずかしいが
ジウジアーロなりイタルデザインなりに委託するのは別に恥じゃないと思うが……
ていうかそうでないとフェラーリやプジョーの立場が(w

あ、ちなみに当該カウンタック、前向き駐車で入れましたがちゃんとドア開けて運転手乗り出してました
なるほどありゃバックで停めるのは無理だろう、ていうかよく歩道に上がれたなとは思いましたが

>>819

初期型LP400なら車高高そうだからｱﾚだけど、クアトロヴァルボーレ以降は
明らかに歩道の段差で底を擦りそうな気がｽﾙ。
いずれにしてもフェラーリより有り難みがありますね＞ランボ

そういった意味では我らがヒュンダイも有り難みが









あるに決まってる。
決まってるってば。

自動車保険料率一覧表
（条件同一、一般車両１２０マソ、対人、対物共に無制限、人身障害３０００マソ、２１歳以上、８等級）

マティス　０．８リットル　１４３千円、ヴィッツ　１．０　リットル　　１４８千円
ｳﾞｨッツ　１．３　　　〃　　１９５千円、ＴＢ　　　　１．４　　〃　　　　１６０千円

ｳﾞｨッツの保険料高ぇぇぇぇぇぇぇぇな

>>822
ヴィッツはAT限定免許取ったおねえちゃんが初めて乗るクルマ
マティスをファーストカーにする馬鹿は日本にはいない
一台あたりの損害額はそりゃ違う

>>803
一般人は整備性気にしないでそ。ぜーんぶ店任せなんだからさ。

>>807
楽そうですねぇ・・・
自分が見た中で「楽そー」と思ったのは、ＫＰ、８６，９２辺りですね。

死んでも自分じゃやらねと思ったのが現下駄車であるＡＺ−１。
ＦＣ３Ｓは意外と整備しやすい・・・

>>812
F3とかゆーやつかな？
でもありゃ現代じゃねぇしなぁ・・・・

コスト意識のある人は、韓国車に注目。

そして回避

韓国車を知っている人は居ても、買う人は限りなく少ない上に危機性を
意識をしているから事故も少ないんだろうね。

どういう世代の人が韓国車なんか買うんだろうな。
無料でも要らないな。

日本車＞＞韓国車＞ドイツ車＞＞アメ車＞＞＞イタ車＞＞＞＞＞＞＞＞シナ車

↑壊れない車の世界認識はこうだよ↑

>>828
じゃあ、何で売れないの？　
日本の陰謀？

>>829
壊れない車no.1の日本のお膝元で売るには
「壊れない」事はアドバンテージになり得ないからでわ？

日本車よりも壊れる事が前提である以上
それを超える魅力が（個性か？）無ければ
わざわざ買う気にはならんと思われ

韓国者を買うメリットがないから、買わない。安い車ならスズキや、ダイハツを買う。

珍走向けの車種を用意して格安で販売。
強度度外視、派手さ追求。
これで一定の顧客を掴めるとオモワレ。

南鮮メーカーに超オススメ！ｗ

>>832
家電製品ではそれに近い戦略をとってるような｡中身お留守で、やたら
デザインに凝った商品を出してる｡

シックでオサレ（なつもり）の冷蔵庫が、日本製の2倍以上の電気食いだったり。

「車、何乗ってるの？」
「…ダイ」
「何？ダイハツ？」
「ヒュンダイ！」
「エッ！？　…。」

８部門で日本車トップ　米消費者団体の燃費調査
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060228-00000014-kyodo-bus_all

米国消費者連盟は２７日、２００６年型車の燃費調査を発表、全１２部門のうち小型乗用車など８部門で日本車がトップを占めた。米国車は７部門で最低ランクだった。

腹減った。

そのへんはマチスが正解だな
「どこ乗ってるの？」「GM」で済む。

マティスはハンドリングとか本当に酷い車だぞ…

佐川やヤマト、逓送が大々的に採用すれば、少しは売れるかもしれない
運送業者とか営業車に大量に採用された話し聞かないのは、経費や耐久性の面で
利点が見いだせないからなのだろう

2tパネルで、込み々々100万円、30万km保証でもすれば、馬鹿売れするだろうけどねぇ

>>838
ハン板なんだから逓送と書かずにちゃんとニッテイと書こうよ。

>>828
ハン板では韓国車が不当におとしめられているとは思うけど、
さすがにドイツ車より信頼性が高いというのは言い過ぎじゃマイカ？

世界認識と言う点では正しいかも｡あのマークを見て、日本車だと
勘違いすれば、認識だけはあがるだろう｡

>>840
それがそうとは言い切れんのだ
日本車が世界最高品質であることはご存じの通り
高温多湿、亜熱帯から北海道、この世の地獄である首都高の渋滞まで対応できるからな
欧州人は時計でもなんでも「保守しながら長く使う」思想であるのに対し、日本人はブラックボックス化して
長期間持たせてしまう
コストをカットしながら故障率を減らす設計がとにかくうまい

で、比較的下位とはいえそういう日本メーカーの設計を源流にしているもんでな

>>842
＞この世の地獄である首都高の渋滞

わろた　厳冬期の北極圏と夏の首都高渋滞をパスすれば
世界中どこでも走れるもんなｗ
そういえば５年ぐらい前かな　ジュネーブショーで発表されたばかりの
ＢＭＷ　Ｍ３がもれの目の前を走っていた　日本デリバリー前の車が
なんでここにあるんだ？？？？　ありゃテスト走行だったのかね

ドイツ車をありがたく思ってるのはアジア人だけじゃないか？
３０年前ならいざ知らず、品質の面に限れば日本車はおろか今や韓国車さえも
ドイツ車に並んだか凌いでいるよ。
つーか、JDパワーズって信用していいの？？

>>843
夏の首都高はデスバレー同様自動車の極限状況試験の一環として使われてるよ
VWなんかもやる

150ｷﾛで連続走行してみな
日本車はまだまだのレベルだよ

>>846
全然問題ないが．．．．何か？　東北道の岩手の某インターから浦和まで
３時間を楽に切ったが全然何も起きなかったぞ。　もちろん、オービスは
全てチェック、追い越す車は全頭検査しなけりゃならんことは言うまでも
ないがな。

>>847
ついでに言うと、燃費が10km/h超だったもんなあ、アレは驚き。ホンダ車は
トバしても燃費落ちないんだよな。

>>845
ついでに言うと、日本のミラーバーンは、スタッドレスに世界一過酷
らしい。他の国は、凍らないか、路面温度低すぎて滑らない。

>>848
まあ、安全運転は心がけてくれ。

ところでヒュンダイって有名な耐久レースで
それなりの成績あげたことあるのかな？
優勝じゃなくても、それなりの結果が出してるなら
大したものだと思うんだけど。

>>848
×10km/h
○10km/l

高速になるとドイツ車は燃費においても日本車に対し優位に立つ。

>>847
育毛剤が手についてませんか？

>>853
手、洗ってくるわ、
ぺっぺっ

大衆車は70ｷﾛで、上級車は120ｷﾛで
騒音、乗り心地、燃費等が急激にレベルダウンするように「設定」してある。

日本メーカーの指標である。

ほっだんはドイッツェかメリコで載るッが良いっちう事っすか。
かいてん早こし過ぎにゃやんとちゃやううッか　てえそくで、。

>1

Q　>>1　は？
A：　基地外　　　B：阿呆
C：　在日　　　　 D：池沼
　　 ／　　　　 ＼　　　　　
　 /　　 ／　＼　＼　　
　|　　　(ﾟ)　(ﾟ)　 　 |　　
　|　　　 ）●（　　　|　　 D…ファイナルアンサー！！
　＼　　　▽　　　 ﾉ　
　　 ＼＿　　　 ／
.　　／　　￣￣＼

数字で機械を評価しようとするのは日本人の悪い癖だ。

故障についてはそもそも発想が違う。調整可能部分が多くて系年変化しても
調整できる（そのかわりしじゅうどっか緩む）のと製造時点でキチッと決まっているが
ヤレてくると補正のしようがないもの、どちらが「高品質」だろうね。
日本の場合そこで「そもそもヤレない」ように作っちゃって世界を制覇してしまったが。
ステアリングやペダルの応答、シートなどは日本メーカーが作れないんじゃなくて
「日本人の好みに合わせている」だけだが、顧客の好みだけに合わせていくのが
本当によいのかは疑問が残る（メーカーのほうが経験はずっと多いのだからな）。

とりあえず、あれだ。
韓国車は、まずあの梨子地みたいな塗装をなんとかしろ。
サスとステアリングのフリクションもなんとかしろ。
もう少しマトモなトルクカーブ描くようにコンピュータ躾けろ。

窮極の技として
「燃料冷却技術」がある

もちろんガソリン代は客の負担である

ライカはピントがズレてもドライバーですぐに修正できるけど、国産AFカメラは即メーカー送りで不便だな。

はいはい禿禿

>>858
>製造時点でキチッと決まっているが ヤレてくると補正のしようがないもの
そんなのあるの？
製造時点でキチッと決めるなら、当然調整出来ると思うんだが・・・

それと意外なんだが、ヒュンダイのソナタのトルクカーブと
旧型カムリのトルクカーブ、見比べたけど殆ど一緒
新型カムリは見てないから知らないけど
むしろカムリの方がカーブ曲線が酷い
まあ実際の運転した感じと、カーブ曲線を見た感じだけじゃ
全然違うので、比較するのが間違いだが

>>860
ソレはライカのなんつ〜機種なんだ？

禿だとフラッシュもレフもいらなそうだな。

>>862
アクセル開度固定のトルクカーブなんぞに意味は無い。
意味のあるグラフにするなら、回転×アクセル開度×トルクの３次元グラフにしないと・・。

つうか、その前にそのカムリとソナタは同じ条件で比較されたグラフなのかい？

>>840
まあ、ドイツ車も所詮ドイツ車って事で、結果的にドイツで使ってこそ最大の性能が発揮できるものなんですわな。

・・・BMWの単車に乗っているけど、嫌と言うほどそれをを思い知らされた。

いちお比較用に

トヨタの2AZ(2.4)カムリと同型エンジン　車種アベンシス　(下のグラフ)
http://toyota.jp/avensissedan/dynamism/engin/index.html

ヒュンダイのθエンジン(2.4)　車種ソナタ　
http://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/sonata/sonata.html
からメカニズム欄のエンジン欄参照

>>866
それはＲ100ＲＳで股火鉢を体験されたという理解でよろしいか？

>>868
わろた、確かにドイツは寒いもんなｗ

>>365
馬力、トルクのカーブ測定は確かちゃんと測定方法があったはず
国から認証を取るのにメーカーが提出しないといけないはずなんだが
アクセルが固定での測定かは解らないけど
けどアクセル全開での測定でもグラフを見ると、エンジンの特性は解るよね
ただそれが車の性能になるかと言うとそうでもないけど
個人的にはソナタのエンジンとアウトランダーのエンジンの性能曲線を見比べてほしい
同じエンジンブロックでどう変わってるか・・・


しかし>>867のトルクカーブ曲線を見比べると、アベンシスのエンジンの方が谷があるし
癖が強そうだな、すげー意外な事実

ゴミン間違えたダニー
>>865だった、謝罪はするが賠償はしない