ФЖФ韓国製自動車 Part72

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　 　　∧＿∧
　　　　　　　　　ﾉノノヽ@
　　　　　　　　　ﾉヽ｀∀´> ＜ｳﾘ達は永久機関を発明ｼﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
煽り・荒らし・工作員はテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンディサウンドを味わへラ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part70
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120817637/

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Part 1 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
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Part19 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
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Part21 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
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Part31 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
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Part34 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part35 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part36 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
Part37 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/
Part38 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1066732832/
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Part 66 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1113117388/
Part 67 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1114958378/
Part 68 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1116936507/
Part 69 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1119027993/
Part 70 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120817637/

関連サイト
ヒュンダイモータージャパン(日本語)
http://www.hyundai-motor.co.jp/
現代自動車ポータルサイト
http://www.hyundai-motor.com/
起亜自動車
http://www.kia.co.kr/
オートレックス（旧マティス・日本語）
http://www.matiz.co.jp/
ＧＭ大宇自動車技術
http://www.gmdat.com/
大宇自動車販売
http://www.gmdw.co.kr/
雙龍自動車
http://www.smotor.com/
ルノー三星自動車
http://www.renaultsamsungm.com/
ハンコックタイヤジャパン（日本語）
http://www.hankooktire.co.jp/
韓国（ハンコック）タイヤポータルサイト
http://www.hankooktire.com/
錦湖（クムホ）タイヤ
http://www.kumhotire.com/
Part 71 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1122819299/

うわ、テンプレミスった…、鬱駄氏脳

質

>>1
よくやったﾆﾀﾞ。
君も今日から名誉韓国人ﾆﾀﾞ。

>>1乙
>>5-6ｹﾝﾁｬﾅﾖ

>>1
お疲れﾁｬｰﾊﾑﾆﾀﾞ。

褒美にｿﾅﾀを賜る。
感謝と代金と謝罪と賠償をするが良いﾆﾀﾞ。

ttp://matsuya.dyndns.tv/2ch/img-box/img20050907211501.jpg
((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>10

>褒美にｿﾅﾀを賜る。

それは１さんに死ねと言う事ジャマイカ？

>>11
工作員乙w

前スレの書き込みへのレスですけど・・

>991 ：マンセー名無しさん ：2005/09/08(木) 01:19:02 ID:GzjPu4Ea
>現代・起亜車「来年末にハイブリッドカー量産」
>----------------------------------------------------------------------------
>素直に再来年と言ったほうが良いと思うが・・・・

漏れも再来年の方がいいと思うけど、
多分トヨタが技術売るんだと思う。。トヨタにしてみれば、
たとえこのマーケットでのシェアが少しくらい落ちたとしても
その方がおいしいんですよね。他社も参入して販売に力をいれて
もらう事でマーケット自体が拡大して、売上が伸びるから。

ハイブリッド車は、まだまだマーケットを育てる段階ですからね。

トヨタ「レクサス」がエンジン出力を誇張　損賠訴訟の動き

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/09/08/20050908000004.htm

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/09/08/20050908000004.html

ｌが抜けてたorz

良く分かんないけど、カタログｽﾍﾟｯｸなんてそんなもんなんじゃないの？

>>16
アンチトヨタ厨が食い付きそうなネタだな（ｗ

ＮＹタクシー協会がハイブリッド車導入へ
ttp://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-050907-0031.html

タクシー的な使い方で、ハイブリッドってどうなの？

>>16
つうか、その記事誤報でつ。問題になるのはトヨタじゃなくて
朝鮮日報の方かと。

謝罪記事でも出るんじゃないですかねえ？（いや朝鮮日報が謝罪
してるのなんて見たこと無いけど・・。）
つか週間文春みたいな新聞だなあ・・信頼度が・・・

真相はこういうことらしいです。
アメリカでの馬力測定方法が変わったんで、多くの
日本車ヨーロッパ車で馬力の表示に修正があったんだそうです。
韓国で売るのに修正は多分必要ありましぇん。

参照でつ。
http://response.jp/issue/2005/0822/article73477_1.html

うわっ…韓国人あほすぎる

ソナタってＦＦ？ＦＲ？。
そもそも、ヒュンダイにＦＲ車ってあるんですか？。

>>22
http://autos.yahoo.co.jp/newmodel/nm_mm0040_report2.html

当然ながらFF

>>19
ゴーストップ多いだろうから、いいんじゃない？

国内でもプリウスタクシー見ることあるけど、燃料がLNGじゃないだろうし、
イメージ戦略のために少数導入とかなんだろうなあ。
後部座席頭上が狭くてタクシー向きじゃなさそうだし。

トヨタはLNGハイブリッドのクラウンコンフォート出す予定ないのかな？

今週のＳＡＰＩＯ見て驚いたんだが、ソナタがバカ売れしてるんだな。
ちょっと、いや、かなり意外。アメ公は自殺志願者が多いんだね・・・。
しかし、日本企業もうかうかしてられないな。
日本車がヨーロッパ社を圧倒したように、そのうちマジで抜かれるんじゃないか？

新しいソナタは、雑誌などみるとかなり高評価なんですよね。

安全性試験してるし、
今までの現代車にスポーツテイストなんてのは無いと皆思ってるが
この車に関してはその先入観は捨てなきゃいけない、とか
アメリカの自動車雑誌に書かれてる。

それから、マーケティングのために湯水のごとく金使ってるっぽい。

あと、なにより三菱とダイムラーとの共同開発エンジンが大きいと
個人的には思う、それ以前の韓国車エンジン腐ってたからなあ・・

多分今月、来月のヒュンダイソナタの販売実績は500とか600台行って、
韓国の新聞に「日自動車販売制覇」みたいな記事が出るはず。
大人の事情で・・・・・

>>19
電動エアコンだから、客待ち時のアイドリング燃費はいいんじゃない。

別スレから転載。フロントガラスにヘッドバットしてるし。

http://207.gamushara.net/photo/4rin/data/sonata_1.jpg
http://www.banner4every1.com/cgi-bin/joyful/img/27.jpg

>>29
それソナタだけ5年前のモデルらしい。

>>29
工作員粘着乙w
しつこく捏造画像を貼るのはヤメレ

以下に正しいソースを貼っとく

話題沸騰の前突キャビン変形１９９９年型ソナタ（ＩＩＨＳ）
http://www.hwysafety.org/ratings/rating.aspx?id=115
>Tested vehicle specifications: 1999 Hyundai Sonata 4-door

前突でキャビン変形しない最近のＥＦソナタ（ＮＨＴＳＡ）
２００５年型 http://www.nhtsa.dot.gov/ncap/cars/3341.html
２００４年型 http://www.nhtsa.dot.gov/ncap/cars/2816.html

>>24
タクシー屋は、耐久性と値段命だから高くて複雑な機構のハイブリッド車は
売れないと思われ…まあ個人タクシーで使われるぐらいかと

>>31
2004年型はｻｲﾄﾞｸﾗｯｼｭが少々ﾔﾊﾞｽに見える・・

ヒュンダイのサイトでソナタを見てみた。
内装が安っぽい。アメリカ人は細かい所は気にしないけど、日本人と欧州人
は、そうではないだろう。

話は変わるが、十年位前の中日新聞に、ヒュンダイが日本の定年技術者を
買い漁ってるという記事が出てた。そりゃそうだろう。日本の協力があって
こそ、韓国の発展があるのだから。しかし、韓国人は全く感謝しないな。
それどころか、やたらと日本をライバル視して、勝っただの負けただの
言ってくる。頭がおかしい。一体、誰のおかげで今の韓国があるのか、
真摯な気持ちで考えなさい。

セダンでＦＦって時点でオワットル

ソナタって
やーぱりソニータイマーを模した
　　　ﾁｮｿﾀｲﾏｰついていそう
初車検受けた後あたりに　ﾎﾞﾝ!!

亀レスですが３日の土曜日に地元（熊本）のディーラーに展示されてて見てきました。
『あ、もう出てるんだ』って普通に見ましたが、これってフライングだったのかな？
連れが具合悪かったので詳しく見れませんでしたが、感想は"まあ良く出来てるんじゃないの？"って感じ。
エクステリアはなかなかクリーンで好感持てます。アメリカ向けのカムリとかアコードより癖が無くて良いです。ちょっとボディラインが甘いけど（一昔前の）ヨーロッパ車っぽい感じ。
ただ内装はインパネがチープすぎ。シボの質感も悪いし、プラ丸出し。シートが皮だからチープさが余計に目立った。
あとどっかのヒョーロンカ（親方風w）が言ってたとおり、センターのエアコン吹き出し口を下げてナビ（展示車には付いてなかったけど）を上げたのは正確だと思う。
ドアの閉まり音も重厚ではないけど"パフッ（ボフッ）"って感じで安っぽくない。トヨタっぽい。
個人的な感想で言うと、なかなか良くできてるけど日本では大して売れない（このクラスのセダン需要がない・下取り不安・アフターサービス不安・無名）でしょう。
でも主戦場のアメリカでは売れそうな悪寒。
日本人ほど内装の質感は求めないだろうし、この手のクラス買う人にとっては例え"日本車のパクリ"だろうと道具として良ければＯＫなわけで。
日本で買う必要性はこれっぽっちもないけど、世界で見たときヒュンダイってメーカーはこれから日本車メーカーのライバルになると思いました。

自動車って輸出産業だから、主戦場は第三国なんだよね。

>>31
というか、誰か最新同士での比較画像作って欲しいところではあるな。

ソナタ大クラッシュバージョンはjpgにまとまっているんで貼りやすいというのが
ここまで広まった要因だと思う。
正しい知識を広めようと思ったら、最新版同士で集合画像を作るか、成績評価をまとめるかしないと
何も変わらないと思う。

クラッシュ画像は確かに悪質だよな、ヒュンダイだけが悪いように思われる
日本では売れないと思うけどそんなに悪い車じゃない、海外ではそこそこ見かけるし
(デーウも韓国車だっけ？あれは映画やTV雑誌でもネタになるぐらい、悪いらしいがw)

>>39
http://www.nhtsa.dot.gov/ncap/
このサイトで調べたが、2006年型ソナタ（NFソナタ）の試験はまだ載ってないみたいだ。

某ヒュンダイサイトによると、NCAPテスト ★★★★★相当らしいが。

>>40
デーウはマティスだけはガチ。

マティスねぇ。ジウジアーロの名に泥を塗った車だっけ。

>>43
泥を塗るどころかヨーロッパで結構な数が売れたとの話だが。

>>43
ジウジアーロは確かに出来不出来が激しいけど、マティスは悪くないんじゃないですか？
車と考えると"車らしさ"、ベタな言い方だけど"躍動感"とか"スピード感"はゼロに近いけど、シティコミューターとして割り切ってて潔いよ。
ジウジアーロもそれを意識してデザインしたと思う。
だいたいジウジアーロってカーデザイナーって言うより工業デザイナーですからね。

>前突でキャビン変形しない最近のＥＦソナタ（ＮＨＴＳＡ）

よく見てみろよ、エンジンルームの変形が少なすぎる、
工作員とか言ってるが、この写真がなぜまずいか判らない奴はひっこんでろyo

アメリカで作るヒュンダイはまともなんだろうね。

でも最近気持ち悪いぐらい品質カイゼンしてるのは
どっかから技術が流れてるんだろうな

○日のスパイが入り込んでるからな〜〜〜〜〜　　トヨタ
盗んだ技術を使っているかどうか調べるために、トヨタがチョンダイに工場見学を申し込んだんだが、
さすがに見られたら一発でばれるから拒否してたよな　　ｗｗｗｗｗｗ

とりあえず、アコード、アテンザ、カムリ、ソナタでまとめてみた。
全部2005年で統一してる。
ttp://www.nhtsa.dot.gov/ncap/

2005 Honda Accord 4-DR.
Frontal Star Rating
　　Driver　　　★★★★★
　　Passenger ★★★★★
Frontal Star Rating
　　Front Seat ★★★★
　　Rear Seat ★★★★
Rollover Rating
　　　　　　　　　★★★★

2005 Toyota Camry 4-DR.
Frontal Star Rating
　　Driver　　　 ★★★★★
　　Passenger ★★★★★
Frontal Star Rating
　　Front Seat ★★★★
　　Rear Seat ★★★
Rollover Rating
　　　　　　　　　★★★★

続き

2005 Mazda6 4-DR.
Frontal Star Rating
　　Driver　　 　★★★★★
　　Passenger ★★★★★
Frontal Star Rating
　　Front Seat ★★★
　　Rear Seat ★★★★
Rollover Rating
　　　　　　　　　★★★★★

2005 Hyundai Sonata 4-DR
Frontal Star Rating
　　Driver　 　　★★★★
　　Passenger ★★★★
Frontal Star Rating
　　Front Seat ★★★★
　　Rear Seat ★★★★
Rollover Rating
　　　　　　　　　★★★★★

ごめん、書いてから気が付いた。

各車とも、二つ目のFrontal Star RatingはSide Star Ratingの誤りです。

http://www.nhtsa.dot.gov/NCAP/Cars/3325.html　アコード
http://www.nhtsa.dot.gov/NCAP/Cars/3371.html　ギャラン
http://www.nhtsa.dot.gov/NCAP/Cars/3261.html　カムリ
http://www.nhtsa.dot.gov/ncap/cars/3341.html　先代ソナタ

潰れ方はどれも似たような感じじゃないか？
基礎設計が古い分、日本車勢に星一つ譲ってるが。
そもそも本当に危ないなら星4つも貰えないはず。

カムリ、リアシートが横から当てられたときにﾁｮｲﾔﾊﾞｽ。

ソナタが値引きしないのなら値引きしたアコードと同じくらいの価格になるなあ

むりぽ

>>25
それビックフロント先生の記事でしょう。
あんなの当てになんないって、ＪＤパワーの高評価で売れたみたいだけど、
早速リコールを出してる。
去年は北米では４１万台しか売れてない。
今年は４５マン売れればいいほうじゃない。

>>31

99年からたった数年のうちに、ここまで変わるもんなんだ…

>>55
そりゃＭＣが何度も入れば変わるだろ
ヒュンダイは年改（イヤーモデル）制だし

実際のところ、日産とかのと以前取引してたところが、ゴーン改革で泣く泣くひゅン代と取引し始めたって感じだろう？
そりゃ〜品質は格段に向上するわな。

現代（ヒュンダイ）ってF1に参戦してるんですか？

>>58
現在は参戦経験なし。WRCに一時期参戦。モンテカルロラリーにも一時期参戦。三菱自工は一時期ヒュンダイより下だった・・・・

F1に出ても儲からンよ。

来月になれば今年度の半期4-9の販売実績が出るだろうが
日産、ホンダ、ヒュンダイ、プジョーシトロエングループ（ＰＳＡ）
の順位がどうなってるかが楽しみだ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿,,,,,,,＿_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 _,,.r ''"~´　 ,.,.,.,.、｀ﾞﾞ`''ヽ､,,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,. -―‐-frヽ　　　 ,.r'――ﾞ'--:= 、　｀'ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 f7',r ''"""''ヽ,にﾆ＝'"r''"~~｀ﾞ`'''ｰ ､ ヽ、　　`ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 i .i′　 　 ,r'"　　｀ヽ. l　　　　　　　 ）　`ヽ.　 　 ﾞli,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ､,,,r ''^ヽ、　　　ヽ.ヽ､.,,,,＿__,.ｨ'"ノ^'i,. 'i,. 　　　'i,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,r^`'''ﾌ,′ ,,.、ヽ、　　　｀ﾞ''ー---､＜　　 'i　'i,　　　　',
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l,,,,r''''ﾞｰ'''^ヾ:::ヽ, ）､　　　　　　 　 ﾞ:, ﾞ'　　 ﾞi　i,　　　　',
　　　　　　　　　　　　　　　　　,.,.,f;:;:;:;r'''''ｰ ''''ヾ;｀´:;く,ヽ　　　　　　　　ﾞヽ. 　　'i, 'i,　　 　 !
　　　　　　　　　　　　　　　 ,.:'";:;:;:;rｲ,ノ´￣ﾞヽ､ﾞt;:;:;:;:;｀ﾞi　　　　　 　 　 　 　 　 'i 'i,　　　 l
　　　　　　　　　　　　　　　,';:;:;:;::/ ｀ヾ､￣￣,ﾞｨ'ヽ=ﾞi;:;:;:;:ﾞt,　　　　　　　　　　　　 i, 'i 　 　l　また毛髪障害者exyiNUmkが出てますな。
　　　　　　　　　　　　　 ,.ノ;:;:;:;:;:;l　　,ﾉ｀ﾞ'7'´　　　　 ）;:;:;:;:;ヽ.　　　　　　　　 　 　 'i, i,　　,'
　　　　　　　　　　　　 ,:';:;:;:;:;:;:;:;:;:ﾞｰ'";:;:;:;:t,　　　,,.ｨ'";:;:;:;:;:;:;:;:ﾞi,　　　　＿_,,.::-=,.,.,., 'i, i,　/
　　　　　　　　　　　　 ﾞt;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;｀ﾞﾞﾞ"´;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;ゝ､,,,f"´,.;:;:;:;'"´;:;:;:;::`i-'ﾚ′
　　　

まぁホンダなんかF1にでたところで
ヨーロッパじゃ全然だけどな…

今のF1つまんねぇよ

独ＢＭＷ、ハイブリッド開発でＧＭ、ダイムラーに合流
ttp://www.cnn.co.jp/business/CNN200509080007.html
独ＶＷ、08年に中国でハイブリッド車発売
ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20050908AT2M0802J08092005.html

欧米も燃料電池は当分ものにならないと悟ったのかな。
この先20年くらいはハイブリッドが主流になるのかしら。
しかし、VWの中国先行はどういうことなんだろう？
中共なら、トヨタ・ホンダの特許侵害やっても無問題だからか？（ｗ

http://8922.teacup.com/noborder/img/bbs/0000155.jpg

ムスカ：「足がぁ足がぁぁぁ！！！！」

>>64
というか欧州は、ディーゼル化で繋ごうとしていたが
米、日本メーカーと市場の動向を見てハイブリット化を進めることは、
来る燃料電池車に向けてけして無駄ではないということに
今更ながら気が付いたんじゃないの？
＞しかし、VWの中国先行はどういうことなんだろう？
リニアと一緒で実験場扱いかと…何か問題があっても党幹部に金握らせれば無問題（ｗ

>>65
いい加減それ飽きた。

ソナタに対する嫉妬が激しすぎるスレですね

嫉妬できる韓国車が見たいな、と言うより日本車から見て嫉妬できる車が少ないぞ
このままだと、日本車作ってる技術屋の向上心が無くなる。

>>69
>嫉妬できる車が少ないぞ

　如何にも有るみたいな言い方はどうかと・・

日本車に対するコンプレックスが大いに感じられるレスですね。

次ソナタ買ってもいいな、なんだか。

(´-`).｡oO(嫉妬できるクルマ･････

(;´-`).。oO(え〜と・・・・

('A`).。oO(・・・

[雉も鳴かずば撃たれまい]･･･こんな言葉を思い出したﾖｗ
日本メーカーが、特にトヨタが本気で潰しにかかれば、現代
は保つかなあ？かつてホンダが沈みかけましたがｗ

日本のメーカーは本気になって韓国潰ししてくれないかなぁ。
現代潰しとか、三星潰しとか。

>>75
現代はどうか分からんが、
下手をすると三星に日本の電機業界は逆に飲み込まれるかもしれん。

金は腐るほど持ってるからなぁ、サムスン。

"車としての"ヒュンダイの魅力はまだまだ少ないと思うが、"道具･商品としての"魅力は（日本以外の市場では）十分なライバルじゃないか？
車好きから見るとどうしても"技術力"とか"性能"に目が行ってヒュンダイをバカにしがちだけど、
『企業の正義』である利益･販売台数なんかで見るとヒュンダイは世界で大成功してるよ。

>>75
それ既にトヨタがやってますよ。低価格車を北米で投入してます。
本田、日産も追従予定。
でもホンデー潰しを狙ったわけじゃないですけどね。

>>77
確かに性能は極々平凡だが、台数は出てるなぁ。

>>78
ほら、潰そうと思って潰して実際に潰れたら
謝罪と賠償を要求されるけど
別に狙ったわけでなくたまたまなら事故……

ここまで書いて、それでも奴等は謝罪と賠償を要求するであろう事に気づいた。

>>77
台数はともかく、利益は販売台数が少ないホンダに負けてなかったか？
電気製品と同じく海外で安く売って、国内でぼったくるって構図だったと思うが。
道具・商品としての魅力が本当に有るかどうか、韓国の関税を撤廃してくれればすぐに
解るんだがな。

>>59
最後の一文が・・・事実だけに・・・

>>77
高関税で自国民には多少ぼったくっても商売が成り立つからなあ。
で、その分を外国で安く売る、と。
でも、リコール出したし、例のキャンペーンのしっぺ返しもそろそろ来る頃のような？

>>76
LTVみたいなもの（あるいは出来損ない（大昔竹村健一は、絶賛していた会社だが））だと思うが…

各国のNFソナタの最上級グレードを日本円に換算してみた
韓国・・・2,902,351円
日本・・・2,929,560円（諸費用抜きだと2,677,500円）
アメリカ・・・2,529,210円　(4気筒は2,142,565円）

なんだかアメリカだと滅茶苦茶安いな。
装備とかに差があるのかもしれないが、それを考慮しても安い。

ちなみに、アメリカだと
カムリ・・・2,518,391円
アコード・・・2,773,048円

どうやらソナタは本当にアコードのライバルのようだ。
http://automobiles.honda.com/models/costofownership.asp?ModelName=Accord+Sedan
ここの比較表にしっかり「Sonata GLS 4 Cyl.」の文字が。

ヒュンダイも本当にソナタを売りたいならアメリカ価格で売り出せばいいのに・・・。

>>84
ミドルクラス以上の車を買う日本人が、多少安いからといってわざわざ韓国車を
買わねぇだろが、と思うぞ。

つまり、韓国車が日本で勝負するには
「数字にあらわれる客観的性能で、同価格帯の日本車を圧倒する」
状況になって初めて、普通の日本人の選択肢にのぼるということだな。

なに、別に無茶なことを言っているわけじゃない。30年前に日本がアメリカでやったことだ。

>>85
けどさすがにカムリより60万も安かったらさすがに買う奴は出てくるんじゃないか？
カローラと同じ値段でアッパーミドルクラスセダンを買えるんだぞ。

まぁ、逆に言うとそのくらいしないと客の量は見込めないという事なんだが・・・。

素朴な疑問。
ソナタって原価幾らなんでしょ？。

中国にて

ブランドイメージ：広州ホンダが北京現代の後塵拝す
ttp://stock.searchina.ne.jp/news/disp.cgi?y=2005&d=0908&f=research_0908_001.shtml&type=news

>>87
おれならもうちょっと金ためてアコード買う。
どうしても今すぐ車が必要なら、カローラ買うな。

ところで、カローラって200万円もするのか？

最上級の「ラグゼール・プレミアムエディション」なら200万5500円。

ttp://toyota.jp/corollasedan/grade/grade/
ttp://toyota.jp/corollasedan/grade/luxel/

ところで、ｿﾅﾀの「トランク緊急脱出システム」（safetyの項を参照）って何の為についてるんだ？
『トランクの中に閉じ込められるような予期せぬ状況」って一体･･・

気づいたけど、自分のIDがいすずのミューだ…

◆「ハングル板公式避難所決定戦」のお知らせ◆
来る9月10日に、この板の避難所を選ぶ住民投票が行われます。

日時：9月10日（土）深夜0時から23時まで
ところ：2ch投票所［http://etc4.2ch.net/test/read.cgi/vote/1126110274/］

現行の「みにふろ」掲示板http://www.soutokuhu.com/（魔神閣下管理）のままでいいという人は・・・反対
新「総督府」掲示板http://www.soutokufu.com/（九尾狐さん管理）に移した方がいいという人は・・・賛成
を、『半角の<>で二重』に括って下さい。
当日、［http://giants.s34.xrea.com/kr/］にて投票ｺｰﾄﾞが発給されます。
ｺｰﾄﾞは『半角の[]で二重』に括って下さい。

※ちうい※
投票は一人一票限り、HNかfusianasanで。
尚、住民投票に至った経緯は、こちらを参照して下さい。
【おしぼり】総督府消滅→復旧→自壊10【目隠し】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1125487349/1-63
ハン板自治総合スレ Part 18
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1125553578/2-n
※よくわからないひとは※
◆「ハングル板公式避難所決定戦」のお知らせ◆
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126183996/

　　＿＿＿　　　　　　
　/　||￣￣|| ∧＿∧
　|　 ||＿＿|)<丶｀∀´>　＜さぁ、みんなで投票しる！
　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/　
　|　　　　|　 　 ( ./

>>94
アメリカ向けでしょ。
誘拐もだけど、『子供がトランクで遊んでて閉じこめられて…』なんてことになったら向こうじゃすぐ訴訟だろうし。
まず使うことはないだろうけど、上記のようなリスク回避のための、極めて真っ当な装備だとおもわれ。
トヨタホンダなんかもすぐ装備する（してる？）んじゃないかな。

なんか、車メ板とかビジネスnews+とか、他の板でもソナタでスレが立ってたりするんだが、
どうやら厨が一番少ないのがハン板だったりする。

最近、一般の板が嫌韓厨化していて、相対的にハン板が親韓に見えてくるくらいだ。

日本車のアメリカでの成功のひとつは、親切で手厚いサポートもあったわけだが、
韓国にそれが出来るのやら。

>>97
同意。車メ板なんか酷い事になってる。

ビジネスnews+はまだ見てないが、どうせ例の捏造画像とﾁｮﾝﾁｮﾝ言う嫌韓厨で埋め尽くされているに100ﾍﾟﾘｶ

皆さん。
国産アッパーミドルセダンで、価格面でソナタの強力なライバルがいることを忘れていませんか？
爆裂値引きで有名なマツダ・アテンザですよ。
「月刊自家用車」では値引き平均が約４０万円。ナビはＯＰだけど価格面で充分ソナタと張りあえるとおもう。

そういえば、教習所の車はマツダだったなぁ。
送迎のおっちゃんが、マツダのはクラッチ丈夫でアクセル重いから
無茶なことする教習車に向いてるんだって言ってた。

>>100
友人がアテンザに乗っていますが、いい車ですよ。
乗り味がかなりいいです。どの車にも似ていないし。
ソナタはＢＭの３シリーズを見て見ぬふり。

>>100
毒大痔御大はマツダ車を酷評してますが、ヨーロッパではこっちがビックリするくらい評価高いですよねw
去年のヨーロッパCOTYでゴルフに次いで２位でしたっけ？

>>103
それなんで、あのじーさんも批判の仕方を工夫している。最近は
「これは欧州車そのものののセッティングだ。日本の道には合わない。
　肥大化したサイズといい、マツダはフォードに買収されてから日本市場を軽視しているのではないか」
というような論調になってると思う。

ただ、欧州車に対しては、「これぞ欧州車だ、すばらしい」というように褒めてたりするので、ダブスタなのは変わらないが。

>>103
ロードスターがだいぶマツダの表か押し上げたからじゃないのかな？

欧米で鮮車が売れるのは朝鮮人の正体を知らないし貶められたことがないからだろ。
日本車とどっこいくらいの性能なら鮮車など買うべきではないと思う。
戦後６０年貶め続けられたうえに技術だけパクるような国の車は買うな。

>>101
おれんとこの教習所俺がいた頃は、ATがファミリア、MTがカペラだったね
つい最近見たら、アクセラになってるのw
ベースが横幅オーバーで3ナンバーの車（つけてるのは8だけど）で教習とは
時代は変わったねぇ・・・

>>107
･･･R33スカイラインとか、P12プリメーラで教習してるところがあったり･･･
まぁプリンス直営の所だが。

>>108
高速教習で120km/h出した俺向きですね（笑い

>>109
なにその実践派教習(w

ｳﾘが通ってた教習所はコンフォートだったなあ。
高速教習で一緒になった奴が、路肩の白線うっかり踏んでビックリしてた(ｗ

マツダが「こういうクルマを作りたい。」というのはフォード本社が決めるから
ヨーロッパで評判がいいんだろうな。
乗り心地とかを現実的に考えたら、やっぱりヨタがベストだよ。

>112

その乗り心地は、エンスージアストによってフワフワして腰の無いとか、
柔らかくてもしっかりとしたフランス車に較べればと貶められる事に
なっています。

アテンザは、マツダが本当に仕事が無くてどうしようもないときに、辞めなかった技術者が
食堂とか開いてる会議室で、”勝手に”理想の車、俺たちの作りたい車はこうだ！ってのを
えんえんと煮詰め倒して出来たというナゾ車なので、いきなり車自体のレベルが従来の
マツダよりも跳ね上がったという車です。

・・・バブル期のユーノスシリーズみたいな方向性にやっとこ市場が追いついてきたので、
マツダがんがれ、超ガンガレ。

>>112
ちなみに、マツダの車はバブル期から欧州しか向いてないので
（だって、発売した車の７割輸出だし）フォードが云々言わなくてもアッチ向きの車に
自動的になります。

何？このシロモノ家電みたいな自動車。クルマに対する
愛情も志も何もないじゃ〜ん、とエゲレス人が韓国車を
指してホントのことを言ってましたね。
シロモノ家電でも日本製のそれは、工夫とアイデアがて
んこ盛りなんですけどｗ

>>115
＞フォードが云々言わなくてもアッチ向きの車に
自動的になります。

大人をナメるな、あほ

>>117
一番売れる市場向けに自動的になります。ついでに作り分ける体力なんて
とっくの昔にありません。

で、理論的かつ、内部事情に詳しい私以上の事がいえるなら、ご自由にどぞ。
まあ毛が薄いからむりでしょうけど。

マツダプロパーに決定権はない。
本来がフォードの私物。
企業に（フォードが云々言わなくても）はありましぇん。

･･･ｷｬﾃﾞか･･･。

あらあら、フォードがちっとも煩くなかったバブル期からそうだって言ってるんですけどねえ。
３０文字以上は読めないんでしたっけ？このハゲｗ

従前の経営者とたまたま方向性が一致することが、企業支配云々とは関係ないですが？

常々思うんだが、「キャデを無視」というのは麻薬を絶つのに近いような苦行なんだろうか？

今まで幾度も「ﾊｹﾞは無視して」というようなスレがあったけど、実行されたことはないような気がする。

ちなみに、バブル期は作り分ける体力残ってたんで、ショックの減衰とバネレートは違うもの使ってる車
もありましたがね。操作系の重さなんてのは、アッチ向けになってるんでマツダ＝操作系重いってイメージ
ついちゃってますけど。

あらあら、プロダクトの方向が市場の主流を向いてるから、どっちにしても海外向けに
なりますよ？って話をしてるんですけどねえ。

経営云々でいくなら、銀行屋が経営権握った時点でトヨタ的な車になってると思います
けど、一貫して輸出車メインの方向性だって言ってるんですけど。

やっぱ２０字以上読めない毛の薄い人みたいですねーｗ

じゃ、遊びに行くんでこれで。

>>123
あの手この手で誘ってきますからねぇ･･･。

素人さんが引っかかる事も多いし、
ｺﾃだって我慢ならずにどうしてもって時もあるし･･･。

ま、こまめに呼びかけるしかないですなぁ。

アメ車は日本に不向きだから、メーカーを買い取ってそのクルマを
日本でも売るだけ。
それと欧州フォードと矛盾しない経営をしたいだけ。

仏作って　魂アメちゃん

米国フォードの傘下なんですけどね。マツダって。

米国フォードの車種展開と、欧州フォードの車種展開、調べてから書かないと
さらに毛が薄くなりますよ？

ま、がんばって毛でも生やしておいくださいね。

韓国車乗ってて　縁談が壊れた。

韓国車買おうとしたがそこの奇跡的に良心的なセールスマンに｢やめたほうがいいですよ｣といわれた

>>129
詳しく

マツダのRX-8っていうのに試乗してきた
値段にしては信じられないほど足回りがよかった
ポジションもスポーツカーみたいだしミッションも操作しやすい
エンジンはロータリーだし良く回るしそれなりに値引きもよかった。

でも昔マツダのディーラーに車を修理に出した時に、安車のってる俺には代車を用意せず
俺のあとからきた中級の車の奴に代車をだしやがったので
マツダ車は死んでも買ってやらない。
まあ買ったら他メーカーでの見積もりが糞になるマツダ地獄に落ちるだけだし

貧富の差は資本主義社会の本質


「兄ちゃん、エエ思いしたかったら、もっとゼニ出したりやぁ」

毛根と　共に尽きるか　禿の知恵

おまえらー　ネタが無いからってはげいじりもほどほどにね。

スレ違いだけど・・・

マツダのＲＸって貧乏人には維持できないな・・・妹の旦那がこれに入れ込んで稼ぎを全部
突っ込んだせいで離婚しちゃったよ。子供も生まれたばかりだったのに。で、時が経ち、再婚
した旦那は奥さんに軽自動車しか買わせてもらってないらしい。

>>87
日本だとそのガワがデカい前輪駆動セダンは不人気なので、二年落ちカムリやセフィーロのほうが
よほどちゃんとしたのが買える

2.5ｌ〜3ｌクラスはみんなFR乗りたがるようになるからな…。

DQN‐VIP冬の時代

ガソリン価格もっと騰がってイイよ

250円くらいになったらもっとおもろいのに

>>138
何あほな事いっているんだ。そんなに高騰したら世界経済に与える影響がでかすぎるだろうが。

カタログ燃費がいくら良くても、市街地走ればﾘｯﾀｰ５

ﾋｭﾝﾀﾞｲほど車のスペックがカタログと落差がありそな会社もないよな希ガス

リッター5も出ぬ現代カー

道路の真中でエンコしとれ

社会主義者 意地張ってソナタ購入

まさに公害

ﾋﾞｸｯ. ∧ ∧ ∧ ∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ) ＜　うお！なんかすごいところに迷い込んじまったぞｺﾞﾙｧ！
　　 　 ./ つ　つ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　〜（＿⌒ヽ　ﾄﾞｷﾄﾞｷ
　　　　 )ノ ｀Jззз

ソナタの燃費
http://autos.yahoo.com/newcars/hyundai_sonata_lx_2006/16980/style_overview.html;_ylt=AgtZGco8qbL9LMHNYV0hr.mfeb8F
Gas Mileage:20 mpg city / 30 mpg hwy

カムリの燃費
http://autos.yahoo.com/newcars/toyota_camry_sev6_2006/17586/style_specs.html;_ylt=AkcJXOiq.aJ3elcX1BbVqFUJnMkF?p=all
Fuel Economy Cty/Hwy21 / 29

>>141-142
デムパやめれ
都内の一般道で8km/Lくらいなんですが漏れのXG300
高速でも12km/Lくらいにしかならんのが寂しいところだ

>>146
ただの禿返しｼﾞｬﾏｲｶ？

所詮カーマニヤはデムパ集団

宗教

>>147
禿の言っていることは国産車の一部で真実だったりするのが困ったところだw

沖縄にﾋｮﾝﾃﾞ車が多かった。
しかもTVCMまでしてやがった・・。

本土だと在日くらいしか乗っていないのに、生粋の沖縄人らしき
人々が乗っていた。
経済的に苦しいところを食い物にしているﾋｮﾝﾃﾞ。ちょこまかしやがってウザい。

>>146
普通にカタログスペックと差がないじゃん、良心的だな
俺のAWD2lターボ車はカタログ上では12.0km/Lなんだが
実際は・・・まあ、高速でエコドライブすればそれなりに良いが
街乗りがな
しかしXGに乗ってるって珍しいね、購入するまでの経緯を知りたい

ヒョンデのいきなり日本市場に飛び込んでくるやりかたは疑問だよな
ヤナセで取り扱ってもらったら、それなりに売れたんじゃないか？

>>150
単純にあそこは車なんて安けりゃなんでもいいという感じの人が多いからな。
どんないい車でも潮風ですぐ痛むし。
在日の陰謀とかは全くありませんからご安心を。

発想はアメリカの低所得者層と一緒なのね、そこに至る経緯は全然違うけど。

…やっぱそういうニッチを狙うしかないのか。

>>151
> ヤナセで取り扱ってもらったら、それなりに売れたんじゃないか？

ヤナセのお眼鏡に適うかどうかははなはだ疑問。
つーか、韓国車の市場は日本には存在しないだろ。

低所得者層は3000ccのクルマを維持できない。

３０００ccのクルマはおろか、自動車で避難できなくてハリケーンで
取り残されたクロちゃんたちのいかに多いことかｗ

禿はいじられると元気になるなあ。僕のおちんちんみたい（笑

>>154
ヤナセだからある程度売れるというのは無いでしょ。
アストロもそれほど売れなかったし、いすゞのジェミニ（ヤナセ販売名PAネロ）も売れませんでした。

ヤナセのブランドｲﾒｰｼﾞというより、メルセデスのブランドｲﾒｰｼﾞ＋正規代理店ということでヤナセで売れただけじゃないですか？

>>151, >>154
ヒュンダイの部品はヤナセ扱いだぞ

接触しないと元気にならないチンポは四十路チンポ

三十路チンポはイメージだけで反応する

>>159
クルマ自体を売るかどうかは別でしょ。＞ヤナセ
たぶん、現代が自前の部品供給網を作れないんでヤナセにやってもらってるんじゃないのかしら。

>>161
事実を言ったまでだ

>>161
売れてないんだから無理矢理　部品供給網構築する事もないんだがなｗ

ヒュンダイがソナタを投入したけど、販売店網は縮小しているんでしょう？
それとも三菱のショールームに間借りして頑張ってる？

いずれは、ヒュンダイ車の部品供給がいすゞ並になったりして（親戚のジェミニが修理に部品が
無いとかで一ヶ月待たされた）。

>>164
閉鎖された店舗もあるが、新たに開かれた店舗もあるので
トータルで見ると数は変わってないと思われ。

>>132
代車はディーラーの好意で貸してくれてるだけなので、日ごろの付き合いが大事です。

そゆこと。

現代車、深夜勤務２００９年から廃止
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=67496

現代（ヒョンデ）自動車が２００９年から深夜（夜１１時３０分〜朝６時３０分）操業をしないことを決めた。

現代車は７日、蔚山（ウルサン）工場で行われた賃金・団体交渉でこれまで労組が要求してきた
「昼間連続２交代制施行」を受け入れることにした。これまで現代車は昼間・夜間の２グループに
分けて事実上２４時間操業体制を維持してきたが、これを午前・午後勤務の２グループに変えて
深夜勤務は無くすというものだ。

現代車関係者は「職員の健康維持と生産性向上などのために労組要求を受け入れることにした」とし
「２００９年１月から施行することで労使間に暫定合意をみたが、具体的な日程は海外工場状況を
考慮しなければならず、少し早まるか、延期される可能性もある」と明らかにした。

現代車は勤労時間減縮による賃金調整問題は今回の賃金団体交渉とは別に、年内に
労使共同研究委員会を構成して協議していくことにした。

一方、現代車労使は部分ストライキ１１日目であるこの日午後８時ごろ、２３回目の交渉で
賃金交渉協議案に暫定合意した。合意内容は▽月８万９千ウォン（基本給比６．９％）賃上げ
▽歩合給３００％および生産性向上激励金２００万ウォン支給▽生産量による配置転換制導入−−などだ。

>>49
すっげえ遅レスごめん。これは衝突安全性のレイティングだね。
衝突という万一のことを思うと、衝突安全性は高いほうがいい。
だが、これは全くの憶測だが、韓国車は乗るだけで相当な危険が
伴うような気がする。それは一言で言えばシックハウス症候群
である。車のダッシュボード、シート等は燃えにくいように難燃剤を
練りこんである。そしてそれは、フタル酸、フマル酸のような環境ホルモン、
マレイン酸のような粘膜刺激性物質である。これらは容易に揮発する。
また最強の環境ホルモンといわれる、ビスフェノールＡも副原料である。
日本でも十数年前に難燃剤の揮発が、フロントガラスを曇らせる
ということが起こっている。そしてそれが完全解決したのは、ほんの
数年前なのだ。見た目の技術向上に躍起となっている韓国車。
こういう隠れた安全性にも配慮していると信じたい。
私は数年前、キャバリエに乗っていたが、室内に酸臭がしたのを
記憶している。さて韓国車はどうなんだろう？

韓国トヨタ、レクサスのエンジン出力表記で公式謝罪
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=67517

韓国トヨタ自動車は９日、レクサスのエンジン出力誇大表記問題に関する立場を明らかにし、公式謝罪した。

韓国トヨタは「２月に米国のエンジン出力測定基準が変わったことで、米国市場向けＬＳ４３０の出力が
２９０馬力から２７８馬力に、ＥＳ３３０は２２５馬力から２１８馬力に変更された」とし、「韓国トヨタは日本本社から
こうした事実の通報を受けられず、韓国では変更なくそのまま使用してきた」と謝罪した。

韓国トヨタはまた「調査過程で、韓国はエンジン出力測定時にＥＣＥ（ヨーロッパ測定方式）基準を採択しているが、
レクサスは米国の測定方式であるＳＡＥ基準をそのまま使用したという問題点が見つかった」とし、「ＥＣＥ基準では、
韓国市場で販売されるＬＳモデルの最大出力は２９３馬力ではなく２８３馬力になる」と訂正した。

さらに「ＥＳとＲＸモデルの出力はＥＣＥ基準に合わせたデータがないため、本社で韓国基準に合わせて再測定し、
早期に修正する」と明らかにした。


謝罪した？？

ん、すると、韓国はアメリカの基準をフォローしてるのかな？
韓国の基準が分からん。独自基準は無いのかな。

いやすまん、よく読んでなかった。
韓国基準があるから韓国基準に合わせて再測定するってことか。

っていうか、これって謝罪なわけ？？？？
なんだか話がよく整理されてないような印象受けるんですけど。
辻褄があってないような・・・・
↓
韓国トヨタはまた「調査過程で、韓国はエンジン出力測定時にＥＣＥ（ヨーロッパ測定方式）基準を採択しているが、
レクサスは米国の測定方式であるＳＡＥ基準をそのまま使用したという問題点が見つかった」とし、「ＥＣＥ基準では、
韓国市場で販売されるＬＳモデルの最大出力は２９３馬力ではなく２８３馬力になる」と訂正した。

水増しか

>>170
韓国の独自基準。
日本には厳しく、自国には甘い。

>>169
セルシオは変わらんのかな
っても2psじゃ、誤差かw

つうか、これ、謝罪なんか？
「うそついてましたこのような不祥事は起こしません」って言ってない
ように見えるんですけど？

韓国トヨタが実際なんて言ったのかその公式の謝罪の内容正確に
知りたいなあ。

あと、なんなんだろ、その、本社から連絡が来てなかったっていう弁。
あんまり無い言い回しだよなあ。他人のせいにする文化・・でも
対外的には通らんやん、営業マンは「おまえが会社として見られる」と
教育されるのが普通だしMBAプログラムなんかでもそういう顧客の振る舞い
を教えてるし支社と本社の関係だってふつうそうだべ？韓国だと通用
するのか、ああいう言い方が・・・。それともいつものように、
単に報道内容に朝鮮日報バイアスがかかってるだけなのかなあ？

つ【盗用多馬力】

>>145
ヒュンダイもエンジン性能が随分と上がったんだな
まさか燃費で日本車に追いつくとは思わなかった。

2-3年前まで品質は上がってきたけど性能が悪い韓国車ってイメージだったのに

http://www.bbc.co.uk/topgear/downloads/hilux_broadband.ram

>>177
日本の定年＆リストラ技術屋が沢山行ってると思うよ。
サムスンには200人程行ってるらしい。

ソナタの試乗しようと思ったんだけど、近くのHYUNDAIがつぶれてた。
実物を見てみたいなあ。

おれなんか車で２時間以内のところにヒュンダイのディーラーがないぞｗｗ

だから新型ソナタのエンジンはダイムラーと三菱との「共同開発」ですって。
開発費用削減でそのエンジンを三社で使うという計画だったよ。

ダイムラーや三菱がレベルの低いエンジン作るわけが無いでしょ。
ヒュンダイにとって得たものは大きかっただろうなと思います。

それにしても、２ちゃんねるってすぐ人大杉になるなあ。
そんなにアクセスする人が多いのかな。

一人一人が何度もリロードしているんだろうと見た。

なお、三社で共同開発の体制はメリットが無いとかで
解消されたということだったと思うが。

ああ素人目にも、やって技術をシェアしても得するのはヒュンダイ
だけじゃないかという気がしないでもないなあとか思った

ぎゃああああああああああああああああああああああ！
いまソナタのCMがあああああああああああ！！

ケツに女のせた自転車の横をソナタに乗ったペが横切ると言う・・・・・・・

うわっちゃあ・

三社共同開発は始まったばかりで解消なんて話はないよ
今後今の2400ccをベースに1800、2000のエンジンも開発予定だし。
まあ何にせよ、スペック上の性能と実燃費そして低価格
北米ではまたしばらくシェアを上げていきそうだな


今年初めの三社共通エンジン開発の記事
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/13/20050113000082.html

つかお前等>>145の燃費試験記事はV6の3.3リッターエンジンの記事だぞ
共同開発のエンジンとは別物

定年を迎えた日本人技術者を雇ってるとしてもヒュンダイ社で開発されたエンジン

確かにエンジンスペックで負けて実燃費でも追いつかれたってのは笑えないな
つい最近までエンジンが作れない、お笑い安物メーカーだったのにここまで急に伸びるとはな

北米スペック
カムリ3.3-liter DOHC
24-valve VVT-i V6
210 hp
@ 5600 rpm
220 lb.-ft.
@ 3600 rpm

ソナタ3.3
24-valve with CVVT
Horsepower @ rpm　　　235@6000
Torque　　　　　　　　226@3500

カムリは低回転重視のエンジンにしたってだけだろ
エンジンスペックで勝つってのはスポーツエンジンを出してから
初めて勝負になる、その点ヒュンダイはスポーツエンジンが今のラインナップにはないぞ

>>183
そんなあなたに

２ｃｈブラウザ推奨スレ　ＶＩＩ
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099414296/

IDチェックも楽になるよ。

>>187
急に伸びるとはなと言われてもなぁ。
今まで日本メーカーからの無償技術供与や協力を散々受けてきたから、俺としては
やっとここまできたかという感しかわかない。
これからがヒュンデの正念場だろうよ。

日本のエンジンはハイオク食わせてるワリにはトロいよな。

キャデ？

もし、全てのガソリンをハイオクに一本化したら
管理コストや流通コストが低減して、現在の二本立てのコストと比べて
トータルで安くなるか悪くても同等のコストになるんじゃないかという
気がしてならない。
一本化することのデメリットがよくわかりませんな。

それは、あんたの「気がしてならない」が、気がするだけで実際には
そんなことないから。

>>194
へー
レギュラーと原価で何円違うの？

高い側に多少寄るから、現況で１２７−８ってとこじゃねーの？全部ハイオクにしたら。

痛くも痒くもねーな、個人的には。

１０年前のアメリカのガソリンって、ハイオクでもオクタン価が日本のレギュラー並だったんだ
けど、さすがに最近じゃ改善されたかなぁ？

ソナタに乗ってきたのでレビューを少々。
店が人大杉状態であまり長く乗れなかったので大雑把なレビューだが。

エクステリアは中々プレーンでよさげな感じ。
リアがインスパイアに似てるが、かの国の人々もその点は認めているのであえて不問に帰す。
インテリアはまぁまぁ。チープとの意見も出てるが、漏れはあまりそうは感じなかった。
日頃安い車ばっか見てるせいか？

走ってみて印象に残ったのは室内がかなり静かだった事。
後、4人乗っても加速が鈍くなったような感じがあまりしなかったので、結構パワーがあるように感じた。
乗り心地は硬すぎず、柔らか過ぎずの自然な感じ。

個人的には中々いい車だと思う。大ヒットとまではいかないだろうけど、
ペ様効果も手伝って、今までのヒュンダイの普通車の中で一番数が出る車になりそうな予感。

人大杉状態にもかかわらず、どうみても買える財力持ってない学生に試乗させてくれた
某ヒュンダイディーラー、カムサハムニダ。

ところで、ペ様ファンのおば様方って何でペ様の等身大看板見ると一緒に写真を撮りたがるんだろうか・・・。

>>190
っていうか、なんで技術協力してたのか不思議。
自動車を自国で作れる国はそんなに多くないですんで、
発展途上国への協力としては本当に出血大サービス・・・

日本ほど純粋に他国の発展に協力した国は珍しいと思う、
普通なら、他の面で「援助」して車は売りつける（要するに自国の
産業への手助けの一環なわけですが）くらいのやり方が
一般的なやり方だと思うが・・・。それがお互いWin-Winなやり方だと
思うんですけど、そういう面が全く無かったわけでもない話は聞いたことが
あるような気がしますが、それにしたって、日本は文字通りの援助を
してきたのではないでしょうか。

>>197
逆では？
俺は、オクタン価＝アメリカのレギュラー>日本のハイオクと聞いた
初期のフォードマスタングには点火次期？をピンの位置で2種類に切り替えるコネクターが有って
日本向け（ハイオク仕様）はアメリカのレギュラー用に設定してあったはず
ソースは当時の自動車工学という本

偉そうに書いた後、心配になって少しググッて見た…
俺の記憶違いだったみたい
>>197氏及び皆さんにお詫びします
知ったかぶってすいませんでした

書く前にググれよ、俺OTL

連書きすまん

補足
オクタン価の基準には以下の三通りが有り、アメリカのオクタン価は
低いと言われる理由にも成っています
----------------------------------------------
RON (Research Octane Number)
MON (Motor Octane Number)
PON (Pump Octane Number) 主にアメリカで使用

日本ではＲＯＮを使用してるとのこと
アバウトですが以下のような関係にあるそうです

MON=RON-10
PON=(RON+MON)÷2

>>198
商品見本ががたがた音するようではどうにもなりまへんぜ。
3年5年使こうてみてどりくらい音がするかでっせ。

ルノーサムスン、LPLiエンジン搭載新SM５タクシー販売
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/09/12/20050912000037.html

　ルノーサムスン自動車は12日、新開発したLPLiエンジンを搭載し出力と
燃費を向上させた新SM5タクシーを販売することを明らかにした。

　新SM5タクシーに搭載されたSR-II 2.0 DOHC LPLiエンジンは、ガソリン
エンジンと同じ燃料噴射システムMPI(マルチポイントインジェクション) を採用し、
既存のLPGエンジン（120馬力）より13％向上した136馬力の出力、燃費はリッター
当たり8.8kmでクラス最高水準であるとルノーサムスン側は説明した。

　ルノーサムスンのジェロム・ストール社長は、「33ヶ月にわたって開発され
最先端LPLiエンジンを搭載した新SM5タクシーが、高い品質と耐久性を認められ、
タクシー市場の新たな強者に生まれ変わることを期待する」と語った。

　今回販売される新SM5タクシーの車両価格は1474-1770万ウォンで、
既存のモデルに比べ281-310万ウォンほど価格が引き上げられた。


ティアナが150万かよ。
日産が許さないだろうが、輸入したらソナタより売れるぜ。

タクシー用車両でそ。
どうせ快適装備を極限までひっぺがしてコストカットした車に決まってる。
日本でも、タクシーグレードは150万くらいで買えるよ。

「新開発した」って、日産が、だろ？SR系らしいし。

>>205
もちろんタクシーの話ですがな。
ティアナにタクシー仕様があんの？

>>204-207
つ【日産特販 ティアナVPi】
ttp://f15.aaa.livedoor.jp/~lpgas/cgi-bin/img-box/img20050615005635.jpg
ヒュンダイXG 2.7LPiも写ってますな

>>208
それは市販車に追い銭してＬＰiに改造してあるだけじゃん。

>>209
まあとりあえず存在しないこともないということで

どうも噛み合ってないな。
ＬＰＧ車＝タクシー仕様じゃないって言いたいんだが。

本屋に行ったら「K-car magazine」という雑誌があり、
韓国車の専門誌がとうとう発売かと思ったら、軽自動車の専門誌だった。ホッ！
韓国車専門誌なんて需要がないね。

軽自動車も先進国では基準を満たさないだろね。
リアシートは挟まれ地獄。

http://bbs.enjoykorea.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_41&nid=9254&work=list&st=&sw=&cp=2
ちょっと気になる車があったので貼ってみる。
アクセントSRという車らしい。

Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

コレ湧いた？

今アメリカでソナタ（多分一つ前のモデル）をレンタカーしているのですが、はっきり言って驚きました。
すごくよくできた車なんです。

正直これほど乗りやすく、エンジンもしっかりパワーが出ていて、高速も
安定している車だとは思いませんでした。これならカムリとどっちを選ぶか
と言われれば私はソナタを選びます。

実際車に乗る前は私も偏見の塊で「ヒュンダイ？　シボレーでいいや。」と
いったら、レンタカー屋に「私なら絶対ヒュンダイにするけど」といわれまし
た。そのあとホテルに行くまでのドライブで、正直自分自身の中の偏見を恥じ
ました。われわれ日本人は韓国ブランドに対してあまりにも無知でかつ傲慢だ
と。これじゃあアメリカ人のほうがよっぽどフェアに韓国ブランドを評価して
いると思います。

うそだと思われるなら一度試してみると良いとおもいます。韓国の車は
ほんとびっくりするくらい良くできていますよ。

>>216
カムリもソナタも車選択の範疇にないですが、
レンタカー屋にその二台しかないとすると、
カムリでしょうなあ。

というより、朝鮮人の朝鮮人による朝鮮人のための宣伝。

>>216

×レンタカーしているのですが
○レンタルしてるのですが

あはははは

>>216
お前らこんなことばっかり言うから益々嫌われるんだぞ、日本で。
もっと地道にまじめにセールスしろ！

先日・・・
↓でレンタカーを借りるコトになったのだが・・・
http://www.hondarent.com/car/index.htm

ネタでXGを借りてみようかとも思ったが、
嫁の両親を乗せるコトを考えたら恐ろしくて借りれなかった（￣▽￣；

結局アコードを借りてしまったσ（￣▽￣；はヘタレでつ・・・orz

>>220
こんな感じか？


正直言って韓国の車のクオリティの低さは我々も危惧しています。
しかし、あえてその「クオリティの低さ」を売りにすることにしました。
日本の自動車では決して味わえない「危機感」という名のスリルが、
ジェットコースターを遥かに越える興奮を皆様にお楽しみ頂ける事を約束いたします。

>>221
韓国に駐在してたころにXGを使っていましたが、
感じとしてはパワーが出なくなったマーク2みたいな感じでした。
あとは、電装系のトラブルが多かったかな？
電動ミラーがすぐ動かなくなったりエアコンが動かなくなったり。
一番困ったのが、ブレーキランプがなぜかすぐ切れること。
エンジン系統のトラブルはありませんでした。

>>223
ディアマンテとどう違うの？

>>224
ディアマンテに相当するのは、XGよりも上のイクースとかいう
やつだったと思います。
三菱車は三菱ふそうのバスしか運転したことがないからな〜

>>223-225

パワーがスカスカのマーク２って
ＸＧの２０００ｃｃの一番安いやつ？w
確かにあれは非力だ

>ディアマンテに相当するのは、XGよりも上のイクースとかいう
>やつだったと思います。

デムパやめれ
現代EQUUSは三菱プラウディアと同じ車

>>226
そう。２０００ｃｃの安いやつｗ
あれは本当に「無理に乗せている」っていう感じでしたよ。

＞デムパやめれ
＞現代EQUUSは三菱プラウディアと同じ車

失礼しました。試しにEQUUSの内装を剥がしてみると、
日本語の書かれた部品が結構ありましたよ。

XGのFFなのにFRと同じような乗り心地って悪くないんじゃないの
マーク2は友達のブーストアップクロモリ補強足回りガチガチのDQNチューンドしか乗ったことないから
ノーマルはどんな感じかイメージできないけど
FFでFRっぽいなら・・・アテンザみたいな感じ？

>>228
マーク2に似てるって意見を読んでの感想
実際XGに乗ったことは無い

ソナタはそれなりに良いみたいだね
これも乗ったこと無いけど
AWDターボ化してホットモデル出さないのかな＞アクセントWRCみたいな

>>228
日本ではツアラーV（無改造）に乗ってますが、ノーマルのFRは
地面にぴったりと張り付いて走っているような感じ。
地面からの感触も、正直にハンドルに伝わってきます。
XGは直進性能は良いけど、高速道路のコーナリングでは
（特に勾配のあるカーブ）結構ふらつきが大になります。
ツアラーのほかにエスティマハイブリッドも乗っているのですが、
それよりもふらつきます。
あと、これはタイヤの性能も関係してるとは思いますが、
ツアラーと比べて路面の感触があまり伝わってきません。
雨の日や路面が荒れているときなどは、タイヤが滑り始めて
初めて「横滑りしそうだ」と感じ始めるので、結構危ないです。

>>229
「マーク2に似ている」というのは、内装やグレードの感じが
ということでした。
乗り心地がマーク2に似ているというわけではありません。

まあ、強いてマーク2と乗り心地を比較すると、
「マーク2の重心を高くし、エンジンを非力にした感じ」
といったものでしょうか。
最初の書き方がまずくてすいませんでした。

XGはマッチョ系の車ではないわな。
ユルユルってほど緩くもないが。

有権者を叱ってもいいですか？
ttp://blog.goo.ne.jp/vento-novo761/e/ec5b9bf1516bca8f27d092cd339475c2
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　安部晋三議員をはじめとする自民強行派が、先の大戦を正当化しようとする
意図を持っていることからすると、日本の未来は非常にぬるぽと言わざるを得ません。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

【　韓国企業が世界初の電気自動車商用化　】　韓国K-BS

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/09/12/20050912000000.html

日本の未来は暗いものになりました

>>235
･･･釣りだよね？

>>234
「美濃加茂市議会議員選挙　立候補予定者」
ものすごい肩書きだな。
履歴書に「○○大学卒業予定」「○○大学大学院博士課程終了予定」と書いているようなものだ:-)

>>235
http://www.honda.co.jp/news/1997/4970919-evplus.html

なにも言うまい・・・orz

>>235
歪曲放送糾弾のニュースじゃねーか！

>>235
日本が誇張→『捏造』
ウリナラが捏造→『誇張』

…これが南鮮クオリティorz

ｶﾞｲｼｭﾂかな？

起亜が新車マジェンティスを初公開　（09/12 19:26 朝鮮）
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/09/12/20050912000072.html
起亜（キア）自動車は13日開幕するドイツ・フランクフルト・モーターショーで新しい中型セダン、「ロチェ」
（輸出名マジェンティス）を初めて公開した。起亜車はロチェを10月から販売する予定だ。国内では1.8L、
2.0L、2.4Lの3モデルを販売し、年末には2.0Lディーゼルモデルも追加される予定だ。

>>241
ソナタのペイスリプトというのはひみちゅニダ

>>241
LOTTEもといLOTZEでんな
Optima（海外では既にMagentis）の後継
NFソナタの兄弟車

親に買われてしまった人のXGの感想
http://www1.odn.ne.jp/toueri/hyundaireport.htm

キア、マジェンティスってマジェスタの完全なパクリじゃねーか。

韓国製品の品質が上がっても、それだけ日本の技術が流出してるという
思いにしかならない。日本なくして今の韓国はない。どう考えても、そ
うだろ。少しは日本に感謝し、敬意を払えや、傲慢な糞民族めが。

>>216　営業活動、ご苦労様です。

>>247
それ縦じゃないの？

ところで、現代は新聞に折り込みチラシ入れてんの？
見たこと無いけど、見てみたい。

>>216
エンジンにパワーがある？そりゃそうでしょ日本製のエンジン使ってるんだから！
これ結構知らない人多いんだよね。車を100％自国で作れない国は先進国には
なれません。残念！

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/09/13/20050913000042.html
これ、見てみれ

【ゴールデンレス】
　　∩　・∀・）∩∩ ´∀｀）∩　　このレスを見た人はコピペでもいいので
　　 〉　　　　 _ノ 〉　　　　 _ノ10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
　　ﾉ　ノ　 ノ　　ﾉ　ノ　 ノそうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
　　し´（＿）　　 し´（＿） 出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

トヨタは、よほど酷い目にあったのだろう・・・としか言えない。

>>251
トヨタが韓国を出て行ったんじゃなく、韓国が追い出したんだけどな。

>>237
１２日のエントリ全削除及び、全エントリコメント不可となりますた。
あほや…

今日、サーキット走ってきた。
しかし、ﾋｭﾝﾀﾞｲクーペって、どんなライン取りになるんだろう…

ファーストイン　スローアウトかな、フロント重いし。
あ、アウトって、コースアウトの意味じゃ（ｔｂｓ

>>245-250
必死棚w

>>237
「卒業予定」どころか「入学予定」に近くないか、それ？

>>258
いや、マジな話『受験予定』ですよ。

トヨタコリアの謝り方−「裏切りの歴史」を繰り返し[09/13]

日本トヨタ自動車には1960年代、自社の利益のために韓国側のパートナーであったシンジン自動車を捨て、
韓国から一方的に撤収した過去があります。

当時、中国共産党政府への印象を良くするために、パートナーの哀願を振り払い、韓国ビジネスを完全にたたんでしまったのです。
これにより、当時韓国でトヨタとの合弁によって作られた車を買った消費者たちは、苦労しました。

今、韓国で活動中のトヨタコリアも、このような「裏切りの歴史」を繰り返しています。

中略

これを見ると、トヨタコリアにはエンジン出力を水増しして販売していたことについて、国内消費者に謝る意向が本当にあるのか疑わしい限りです。
最近、国内企業は先をこぞってトヨタから学ぼうとしていますが、少なくともトヨタコリアからは学ぶべき内容があまりないようです。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/09/13/20050913000042.html



【フィリピン】 8月新車販売12％増、現代自の好調続く［車輌］

フィリピン自動車工業会（CAMPI）が9日に発表した8月の新車販売台数は8,204台で、前年
同月比12.6％増となった。とりわけ現代自動車が同79.1％増と上位7社の中で最大の伸び
率を記録。年初来続く好調を維持している。
8月の販売台数上位7社のうち前年の実績を上回ったのは、1位のトヨタ・モーター・フィリピン
（前年同月比29.5％）、4位のフォード・モーター・フィリピン（同43.9％増）、5位のホンダ・カーズ
・フィリピンズ（0.6％増）、6位の現代自（79.1％増）の4社だった。

このうち現代自は月毎の伸び幅が1月から順に78.4％、44.9％、53.1％、150.5％、137.4％、
61.3％、58.6％、79.1％となり、いずれも2けた以上の高い成長率を記録。1〜8月の累積では
前年同期を82.5％上回る好調ぶりを示している。
http://news.goo.ne.jp/news/nna/kokusai/20050912/20050912php002A.html

販売台数が出てるのは上位5位までか。これじゃ何台売ったのかわからんなぁ。

>>258
>>259
これは失礼。確かに卒業じゃなく、受験予定だな ^_^;
訂正しよう。「○○高等学校受験予定」「××大学受験予定」相当だと。
そうか、浪人でもなさそうだから、義務教育終了だと宣伝しているのと同等か。

中国共産党政権の印象をよくするために、何故韓国の自動車業界から撤退したのか理由は何なんだろう。
どうせ、朝鮮のクソマスコミだから、ウラもとらずに日本は悪いという偏見で記事をかいたのだろうが。
朝鮮マスコミはウソが半分、あとは作り話。

>>241
何これｗ
ライトのデザインとか無いに等しいなｗ

>>254
追い出されてはいないんじゃない？
日中国交正常化で、韓国・台湾との関係が制限されただけで。
韓国が日本政府や中国政府に文句を付けることはできる。でも、トヨタに責任はない。

>>261
それがミソだわな。
フィリピンで自動車の市場が急激に伸びてる（台数が少ないから
当たり前だけど）、ということ以外はその数字からはなんにも
わからんですたい。

極端な話1台だったのが2台になると、伸び率は・・ｗｗｗ

>>260
そもそも、韓国から撤退してなにが悪いんだろうね。

>>260
っていうか、トヨタコリアの謝り方俺も信じらんないですけど。

当初のあの、本社から聞いてないって言い方、一体何？
通用するわけ無いじゃん、全部他人（本社）のせいかよ・・・
トヨタは現地でマーケティングやってる奴の教育考えんと・・・

>>267
そうですよね。あともう一つは、
販売店も整理されるのもよくあること。
サムソンとかだって海外じゃやってると思う。

つか、韓国企業って海外で評判いいか？？？？？

キアの新型のコンパクトスポーツ
ここまで露骨なのって、やばくねぇ？
http://bbs.enjoykorea.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_41&nid=9362&work=list&st=&sw=&cp=1

>>270
俺にはﾎﾝﾃﾞｰに見えるよ。

まあ、それをいったらウィッシュなんかストリームに（ｔｂｓ

>>270
アクセラ+シビックＲって感じだな。あとキアじゃなくてヒュンダイな。

>>270
俺は先代ヴィッツに見えた

驚愕！馬韓国の野望！智謀！滅亡！
ハイブリッドカーは独自開発、現代自動車が方針明らかに
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032005091400100
現代・起亜自動車の金相権研究開発担当副会長は１３日、ドイツで開かれている
フランクフルト国際モーターショーで記者らに明らかにした。
金副会長は「現代自動車はハイブリッドカーを独自開発し、２０１０年までに
年産３０万台の生産体制を作り上げる計画だ」述べた。
また、これまで海外のメーカーから技術協力の提案を受けたこともあるが、
現代としてはそのような考えはないとし、独自開発へのこだわりを見せた。

金副会長は「現代自動車はトヨタなどに比べハイブリッド技術では遅れをとっているが、
燃料電池車技術のレベルは先を行っている。
ハイブリッド技術も２〜３年以内にトヨタなどに追いつく」と自信を見せた。

金副部長は「これまでハイブリッドカーは過渡期的な形態にすぎないと思っていたが、
最近燃料問題の浮上でハイブリッドカー市場が大きく成長している。

＞金副会長はトヨタなどに比べ燃料電池車技術のレベルは先を行っている。
＞ハイブリッド技術も２〜３年以内にトヨタなどに追いつく」と自信を見せた。

＞金副会長はトヨタなどに比べ燃料電池車技術のレベルは先を行っている。
＞ハイブリッド技術も２〜３年以内にトヨタなどに追いつく」と自信を見せた。

＞金副会長はトヨタなどに比べ燃料電池車技術のレベルは先を行っている。
＞ハイブリッド技術も２〜３年以内にトヨタなどに追いつく」と自信を見せた。

>燃料電池車技術のレベルは先を行っている。
ここは笑うところかな？
トヨタがいくら金を突っ込んでいると思っているのかと

まあ、トヨタも市販してない物については、いくらでもいえるよなｗ

ハイブリッドカーの実燃費っていいのか？

>>276
プリウスで実測21km/lくらいらしいです

http://homepage3.nifty.com/~kenji/prius/nenpi/nenpi.htm

なんか、低下傾向のように見える。

>>278
初代なんでしょうがないのかも。
2代目のものがあればいいのですが。

アメリカかどこかで見た覚えがあるんですよね。

http://homepage3.nifty.com/taygeta/nenpi.html
http://www14.plala.or.jp/ryusuk-gh-2ekrfn/priusfueldata.html
http://homepage2.nifty.com/yahisa/prius.htm
http://www.mitene.or.jp/~cat1016/prius.html
http://www.enjoy.ne.jp/~m.takeshige/prius/nenpi/nenpi01.htm
http://www.avc-hakase.com/03HP/03-02a.html

オーナーはみんなマメだなｗ

電池が古くなってくるとガソリンエンジンへの依存度が高くなるから？

>>277
先日、北海道でレンタカーを借りました。
600kmほど走って、25km/l弱といったところでした。
都市部だともっと悪化するでしょうが。

そろそろ10・15モード見直せよ。プリウスで35キロも走る方法を教えて欲しいわ。　　　　　

大企業に洗脳されやすい人って案外と多いんですね。

サムスンマンセーの患国人とかな。

業者に不利な燃費や馬力表示法など、採用されるはずがないｗ

↑ハゲが嫉妬してんのかｗ

燃費なんていかがわしいものの代表だな
「乗り方が悪い」でオワリ

すごいね、あの技術でトヨタより先・・・
1960年代のトヨタくらいなのに
おまけに独自技術に関してはほぼ無し

鮮人は世間を知らない生き物ですから（ｗ

60年代は制御技術も安全ボディもないのだが。

ID変えるなよハゲ

韓国ではすでに猫車という名のハイブリッドカーが有るではないか。

小池さんはここに逃亡してたのか・・・

60年代と言えば、欧米では地道な安全ボディに対する研究がなされていたが
そのころの日本と言えば、ピラーレス車だった（わらい

燃料電池車の技術が上ならトヨタより先に商品化すればいいのに。
なんでわざわざ逆行するのかね。

>>296
サムスンのFEDなんかと同じでは、
「さて、作ったはいいが他社の特許に触れまくってしまった。どうしたものか。」
というところで止まってそうな気がする。

一応はっとくか。

http://www.toyota.co.jp/jp/tech/environment/fchv/history.html
トヨタの燃料電池ハイブリッド車の歴史

確かホンダも競合してるはず。

韓国車ヨーロッパ自動車市場で突風長続き
http://www.yonhapnews.co.kr/news/20050914/030000000020050914204234K9.html
ヨーロッパ自動車市場で現代.キア車の� 突風が続いている.14日ヨーロッパ自動車
工業協会(ACEA)が発表した 8月新車登録統計によると� キア車はヨーロッパ連合(EU)
15ヶ国とヨーロッパ自由貿易連合(EFTA) 3ヶ国で皆 1万6千30代を販売した. これは
去年同期間より 38.0%が増えたのだ.キア車の今年 1-8月累積販売台数は去年同期間より
58.1%が増えた 14万9千738台を記録した.キア車の1-8月マーケットーシェアも1.0%から
1.5%で上昇した. 一方現代車の 8月販売台数は 1万9千596台に去年同期間より 9.6%が
� 増加したし 1-8月累積販売台数も 3.6%が増加した 20万5千208台を記録した.
��� 各社別シェアを見ればフォルクスワーゲンが 18.6%で一番高くて引き続きプジョー
-ストロエングが 14.0%, フォードが 11.0%, ジェネラルモータースが 10.6%, ルノーが
10.0%, フィアットが 6.6%, ダイムラー-クライスラーが 6.1%を現わしている.
引き続き豊田が 6.1%, BMWが 5.2%のシェアを見せているし現代が� 日産(2.5%)に
近付いた 2.1%を占めている. キア車は日本の� Suzuki(1.2%)と� 三菱(0.9%)をもう
弾き出してホンダとマツダ(各 1.6%)をぐっと追撃している.

>>295
1960年代後半から日本車のクラッシャブルボディは始まってるよ（ｗ
北米の安全基準が動機だけどね。

ＷＲＣラリージャパン参戦へ…在日３世の金雅志さん
ttp://mindan.org/shinbun/news_bk_view.php?page=1&subpage=286&corner=5

((((（　）))))　
.　　|　|　　
.　　|　| ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ！
　.∧_∧　　　
∩#｀Д´>'') 　＜なぜﾐﾁｭﾋﾞｼに乗っているﾆﾀﾞ！
ヽ　　　 ノ　　　 　かんしゃく起こる！！！
　(,,フ .ﾉ　　
　　 .レ'

>>297
つうかヒュンダイの燃料電池車は米国ベンチャーに丸投げな訳で…
実質、実験用の車体提供だけだ罠。

90年代まで日本車って欧州で走る棺おけって叩かれてたんだが

>>302
LPiもオランダの会社に作らせたんだろ
新技術は欧米メーカーに殆ど委託しかしてないよな

欧米メーカーに開発を依頼して出来た技術でも金を払ったのがヒュンダイなら
ヒュンダイの技術だろ
それで先進国メーカーの技術に追いつくなら、それはそれで評価されるもんだと思うが

あのアメリカでさえ、カーガイ（いい意味での車キ○ガイ）と呼ばれた輩が重役や要職に就いていたから、
エポックメーキングな車や全世界に影響を与えた革新的な車が世に出たのにな。
韓国のメーカーで、信念や志を持つカーガイがいるんだろうか？
生産台数やシェア、販売台数の伸び率、利益だけに腐心するだけだと、いつまでたっても
何処かの二番煎じだろうね。
米への完成車輸出自主規制の時に、それに引っかからないピックアップトラックをアメリカへ
雨後の筍のように輸出しまくったトヨタでさえ、変わろうと苦心しているのにね。

>>306
たぶん、無理だろ。
今まで何度も「韓国の自動車メーカーには車好きがいないんじゃないのか？」という疑問がなげかけられたが、
擁護派の反論は
「いや、そんなことはない」とか「今はいないがそのうち現れるはずだ」とかじゃなくて

「車を作るのに車好きなんて必要ないんだよwww」というものだった。
たぶん、今回もどこからともなくﾊｹﾞさんがやってきて、上と似たようなことを言うと思うよ。

>>306
今の所、スピーラを作ったプロトモーターの社員一同ぐらいかと。
スポーツカーを作りたいという一心でスピーラを作ったらしいからな。

そういやあの車、もう市販されてるんだろうか？
スペック的には中々速そうだからちょっと気になってるんだが。

ヒュンダイ単独でやるのかｗｗｗｗ
GM、ダイムラー、BMWがハイブリッド車で共同開発　という記事を先週あたり見たが
この連合軍でさえ　トヨタが溜め込んだアドバンテージを覆せるか見物なのに...............
確かヒュンダイの研究開発費ってトヨタの　１／１０程度じゃなかったっけｗ
１０年経っても出来ないと思うぞ

GMはトヨタとハイブリットの技術提携したから
その連合には入らないんじゃないのか？

>>309
ゴメン、あんたのほうが正しいや
GMとトヨタのハイブリット提携は難航してるんだな

トヨタの技術なしでGM、ダイクラ、BMWはハイブリットの開発を成功させられるのかな？

>>307
やっぱりそうか。
品と一緒で究極のプラグマティスト（実利主義者）だからなぁ。
実を取ることばかりで、臥薪嘗胆で努力して名を得るなんてことはサラサラ考えなさそう。
面子、人情（これは人脈と言う意味合いが深い）、苛烈とも言える個人主義・・・・・・
これで、地道な努力で独自で創りあげた車を世に問うなんてことは、まかり間違ってもしないな。

>>308
極少数だけれど、そういった人種が増えていくのが、販売台数やシェアの伸びより脅威だよ。

車の世界を分からない奴らが何書きこんでんだか
ヒュンダイでもGMでもトヨタ並みのハイブリットは出来るよ
トヨタだって自分のところじゃ何もやらずにアイシンAWやデンソーから
ハイブリットのパッケージ買ってつけただけだろう？(w
フォードや日産だって同じパッケージ使っているわけだし
トヨタやGMより先にヒュンダイがアイシンAWとデンソーを子会社にしちまったら
この先トヨタもハイブリットじゃ何も出来や死ねーよ！

禿の文体変わった？

ちょっと前は かゆ うま レベルだったのに・・・禿

餅は餅屋
電気屋は電気屋

ФЖФ韓国製自動車　Part42
http://korea-log-01.hp.infoseek.co.jp/1077356654.html

いや、日本の部品会社の該当品供給をアテにして･･･
なんせ「組み立て会社」ですからｗ

>>314
これは禿さんじゃなくて釣りじゃないか？
とくにここ

＞トヨタやGMより先にヒュンダイがアイシンAWとデンソーを子会社にしちまったら

トヨタより先も何も、そもそもデンソーとアイシンがトヨタ系列というのは常識だし。
この辺に釣りのにおいを感じる。

てか、「（トヨタだって）ハイブリットのパッケージ買ってつけただけだろう？」ってのは
釣りなのか馬鹿なのか禿なのかの三択だろ？

>>319
＞トヨタより先も何も、そもそもデンソーとアイシンがトヨタ系列というのは常識だし。

んなこと言ったらそこから部品買ってるメーカーはいっぱいあるのに。

トヨタがハイブリッドのパテントごっそり押さえてるのなんて、多少クルマを知る人間なら
もはや常識のレベルだしなあ。

ID:1m8XlNw3
禿だな。

韓国車の話題とは違うけどハイブリッドの話題が出てるので…
今ヨーロッパでは燃費が良いディーゼルの人気が高まっていますよね？
それで思ったのですがトヨタあたりがディーゼル＋電気のハイブリッドって作らないんでしょうか？
ディーゼルは圧縮比が低いから（軽油の熱価が低いから？）低速トルクが無くてターボで補完してるんですよね？（それで一般に「ディーゼルはトルクがある」というイメージが広まったと思ってましたが。）
もしディーゼルの低速トルクをモーターで補完してやればエンジンは巡航性能に特化して燃費はさらに良くなると思うのですが…
もしそうならヨーロッパでブランドイメージを高めたいトヨタがなぜやらないのかと不思議なので。
技術的にもプリウスで内燃機関とのハイブリッド（の根幹部分）は開発済みですし。
どうなんでしょうか？
技術的なことへの間違い点があれば指摘お願いします。

そういう釣りは車版でやれ

ディーゼルかガソリンかは国の燃料政策で決まるわけよ。
海に囲まれた国は舟に軽油が必要だから陸上はガソリンに傾斜しがち。

>>326
"ヨーロッパで"なぜやらないかという話です。
トヨタはヨーロッパでディーゼルの工場も持ってるでしょ？

車両価格が高くなりすぎて売れないからね。
ディーゼル+ハイブリッドはかなり特殊なものになりそう。
経済車の趣旨から益々離れていく。
クルマ依存からの離脱が始まっているのがヨーロッパ。

売れないものは　造らない

>>324
書き込む前に、ディーゼルエンジンの動作原理から調べなおした方がいいよ

ディーゼルハイブリッド、イラネっす。
小型車や軽もハイブリッドイラネ。
やっぱ普通の中型〜大型車がハイブリッドだったらありがたいす。

もちろん全部燃料電池車とかになるんだったら話はべつですけど。

>>328
それに燃費とＣＯ２でディーゼルを押してきた欧州も
排ガスの壁に突当ったみたいだし…

小型化に　優るエコなし　
1000ccクラスでハイブリッドでガソリン+20万くらいなら本物のエコカーだと
認めてやってもいいよ。

「家電のような車づくりをしてちゃ〜･･･」イギリス人談ｗ

>>324
ついで、ターボチャージャーの特性についても調べておくとよいでしょう。

>>324
釣りなのか無知なのか悩むｗ

>324って釣りでしょ。
でなかったらタダの馬鹿。
ディーゼルが低圧縮比・・・・・・・・んな寝言初めて聞いたよ。
釣り師だとしたらチョー一流だね。
とりあえず、禿じゃここまで見事な釣りは無理だな。と記念カキコ

>>324

ハイブリッドカー総合スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1114467898/

ディーゼルの話も出てるから興味があるなら読んでみれ。

WRCでのヒュンダイって、チームへの資金投入もろくにやらなかった上に
突然撤退したんだよな・・・
つhttp://www.rallyx.net/news/050217.html

自動車に“韓流ブーム”は来ない
ttp://www.fresheye.com/news/biz/20050915100000_gn_bz02021630.html

>が、「それだけではない。韓国車自体に問題が多いからだ」と、国産車
>メーカー首脳は内幕を明かす。「韓国では部品メーカーが十分育ってい
>ないので、品質面で問題がある。品質基準が甘い米国や東欧では安けれ
>ば売れるが、顧客の目が厳しい日本では売れない。それに価格設定も高
>すぎる。今の品質レベルのままで売りたいのなら、日本車の半値にしな
>いと相手にはされないだろう」というのだ。

>開発力にも問題がある。「８０年代に現代は三菱自動車から技術供与を
>受けていた。その後は現代独自で開発をしているが、今でも共通点は多
>い。早い話が２０年前の日本車のコピーみたいなものだから、現行車の
>技術レベルに追いついていない」と、国産車メーカーの開発責任者は話す。

ヒュンダイがトヨタ、日産、ホンダより性能、品質が低いのはこのスレでも散々言われてた事だが

それより気になったのが
>現代グループは０５年前半に全世界で１７６万８０００台（前年同期比１８．４％増）を販売
このまま行くと2005年度にPSAグループを抜いて世界6位に躍り出そうだな。
本気で2010年？だかに世界4強メーカー入りを狙ってるんだな
日産、ホンダはこの差を埋められるのか？

仕事で米国内をレンタカーで走ることが多く、ソナタには
2回乗りましたが、あまりいい車とは思えませんでした。。

外観は、会社の女性にも「偽ジャガー」と言われるし、中は
昔の車の懐かしいにおいがしました。。内装もしょぼい。
フリーウェイでの燃費も良くないのは意外でした。
加速もアクセル踏んだ後からじわーーっって来るかんじで、
車線変更のタイミングが難しかったです。
きついかもしれませんが、個性が無いです。

アメリカ人は服装や外観に日本人ほどこだわりが無いので、
わかった上で安い韓国車を選ぶ人が増えているのでしょう。

例えば１０万キロ走ったカローラが１万ドルで売れる一方で、
ヒュンダイ、キアの相場はその半分くらいです。全然相場が違います。
こうした流れがアメリカから世界へ広がって、個性ある車が
次第に無くなっていくのも寂しい気がします。


「日本の存在は世界にとって害だ」というコメントがありましたが、
日本企業の後を、ダンピングとも言える価格破壊で、ライバル企業
を駆逐し市場を崩壊させつつ追い上げてくる韓国企業の価値は何
なんだろう。日本もかつてアメリカ企業を追撃する際に低価格を
武器にしましたが、高品質と新たな価値を広めてきました。

アメリカではV8FFが高級車の代名詞だったりする（例：キャデラック）
ヒュンダイには有りますがトヨタには有りません(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>341
＞例えば１０万キロ走ったカローラが１万ドルで売れる一方で、


……マジ？

それコピペだから。

旧型の中古車を１万ドルで買うかな？

http://autos.yahoo.com/newcars/toyota_corolla_ce_2006/17980/style_overview.html;_ylt=AorBo3N.NwxOvQxE6Nq8AMpdfb8F

Invoice Price:$12,954
MSRP:$14,005

アメリカでの評価

　程度のいい中古日本車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ヒュンダイ新車

しかしそれにしてもヒュンダイのCMのセンスのなさにはあきれる。

小泉自民党が圧勝した後にも、あのキモイCMを流すのかね？

自民党に投票した少なからぬ人々は、韓流が捏造だと知ってる人々なのに・・・

>>347
捏造だと知らないコアな韓流ブーマー（≒民主・社民支持者）向けだから問題無いさw

>>343
それマジです。もちろん状態によります。ただ、そのくらいの距離の
ものもあるのは、北米の生活環境だと距離はすぐ逝っちゃうんで、
日本の１０万キロとはわけが違いますよ。日本でだって、
高速中心で１０万キロなら現実にはそんなに悪い状態には
なんないでしょ？

漏れは２０万キロ逝った小型車を１０００ドルくらいで買ってもう一年
くらい乗ってるけど、ヤバいトラブルはまったく無いですよ、消耗部品
取り替えてるだけで。燃費も激しくいいし。マジでだいたいリッター
２０キロくらいいってます。こんなんだから距離は逝ってても痛んでる
とは限らないです。１０万キロくらいならまだまだ売れる。
ちなみにヒュンダイは安いです。ヒュンダイの少し新し目の車にしようか
今の車にしようか迷いましたもん。で、ハン板の影響でヒュンダイやめたｗ

>>349
高温多湿な日本より車体も腐らないしな。

ヒュンダイのアメリカCM
「V6でこの値段なのかい？」「しかも10万マイルの保証付きだって？」
の10万マイル保証はまだやってのかな？

>>351
ヒュンダイのCMはそればっかり。値段と10万マイル保証の連呼。

今ビッグ３は従業員割引で買えます、というのやってる。
日産のCMが種類が多く、こっていて面白いのが多い。

>>347
夫婦喧嘩のタネになりそうだな。
寒流ババ⇒ヨン様の車に乗りたい。
その夫　⇒これだけは絶対ヤダ。
最悪の場合、離婚に発展するかもね。

ペがCMで乗ってるのは、自転車のようだが。

>>324
技術的云々言う前に、「ディーゼルエンジン」について、根本的に間違ってる。
低圧縮なディーゼルエンジンは、作動原理に反するぞｗ

ついでに、ディーゼルエンジンは、燃焼効率はトップクラス(定速運転時）なんだが。
？

http://response.jp/issue/2005/0915/article74336_1.images/94184.html
今度は<丶｀∀´>をパクられたよ・・・

乗用車用ディーゼルエンジンを全滅させた日本の政策は明らかな誤り。
定速の都市間移動においては、これに勝るものはない。

>>357
あれは政策だったのか？
当時のディーゼルは臭い、排気ガス汚い、
パワーない、でいいとこなかったような気がするが。

10年前のディーゼル2000ccでも140km／hは出るので、性能的に問題は無い

＞当時のディーゼルは臭い、排気ガス汚い、

トラックからガソリン化しないと無意味。誤った政策であることは明白。

つ【エンジンのＡＢＣ】
この本読んで少しは勉強し？

>>359
だからあれは政策だったのか？
国がやめるようにと関与してたのか、と聞いてるんだが。

こないだ友人の車に乗せてもらったら
カーステから流れてた曲が冬のソナタのサウンドトラックだったよ
痛いの通り越して悲しくなったさ

半島系の"なんちゃって軽油"が横行してる以上、
ディーゼル閉め出すのもやむを得ないかとも思うよ。

>>349

ちょっと気になったが、なぜkm？
アメリカならmileじゃなくて？

韓国メーカーに部品を供給している会社に勤めています。

ただ、供給した部品は、しばらくすると安価なコピー品に置き換わってしまいます。

置き換えられた部品は一言で言うと似て非なるもの。

強度、耐久性等の品質は、日本のメーカーの基準では、とても世に出せる代物ではありません。

韓国車には色々な国の部品が使われており、多種多様な部品でコピーが行われております。
私は恐ろしくて試乗する気もしません。

NOxとPM、黒煙がディーゼルのほうが酷くて
CO、CO2、HCはガソリンのほうが高いんだっけ？

で環境にやさしいのはどっちなんだ？

アカピーの自動車関係の記事をみていると新型プントの記事があったのだが、なぜか最後にソナタについて・・・

＞ところがトップニュースは、グランデ・プントの翌日発表された『韓国車　ヒュンダイ・ソナタ日本発売』一色ではないか。どうやら「
＞ＣＭキャラクターはペ・ヨンジュン」が効いたようだ。
＞イタリア最大の企業による渾身の作品も、ヨン様の影に隠れてしまったとは･･･。そう書いていたら、賞味期限が切れたキムチ缶
＞詰が戸棚の奥に眠っていたのを思い出した。湯に入れる寸前だったスパゲッティを急遽取り止めてキムチ御飯にしたボクも、気
＞がつけばコリアン・パワーに負けていた。

ttp://www.asahi.com/car/italycolumn/TKY200509160178.html

一体これがプントとどう関係があるのかと突っ込みたい所だったが、これがいわゆるアカピークオリティというやつなんだな。

>>368
『テーハンミングク・マンセーにしろという命令にはさからえないんだよ〜』
ということか？

缶詰のキムチを持ってるなんて、さすが朝日の記者だな。

国内じゃフィアットより現代の方が売れてるんだし、広告出稿費だって多いんだから、
特に不思議だとは思わないけど。
ヨーロッパ車マンセーな二玄社あたりで現代車をトップで取り上げたんなら、驚くけど。

スレの最初の方で、SAPIOの連載でビッグフロント御大がソナタをべた褒め
してたとか言うのが書いてたなあ

今手元にあるんだけど、「今アメリカで最も人気のある高級車はソナタ」とか
どっかのコンシューマレポートの内容を鵜呑みにして、ベンツを越えたとか何とか
もうアホかと、馬ｋ(tbs
奴も焼きが回ったな

>>370
フィアットの記事を書き連ねて最後に唐突にキムチカー関連の話題に行く、その構成が
おかしいってことじゃないの？
>>367のリンク先の記事見て本当に不思議に思わないの？
他の車関連のサイトでこんな構成の記事見た事無いけど・・・。

>>372
ごめん、書き方が悪かったね。
この記事の記者に対して書いたんだ。

>>371
元々、おかしなオヤジだったけど、とうとう老害か。

>>352
ヒュンダイのCMで
「デザインはカリフォルニア、設計はミシガン、工場はアラバマ。
ヒュンダイはアメリカの雇傭に貢献してます」
って何だかなあーなのがある。
そのうち「オハイオの廃車場を占拠してます」が加わるかも。

評論家は金さえもらえればどんな糞でも褒めますよ
それが仕事なんだし。
悪い部分を書かなけりゃいいだけなんだから簡単なんですｗ

去年 一日平均 交通事故 605件
死亡者 18人, 負傷者 951人

去年 一日 平均 605建議 交通事故が 発生して 18人が 死んで 951人が けがをした ので 現われた.
前年よりは 事故 件数と 死傷者 数が 減ったが 一日 平均 交通事故 件数は 604.8件, 死亡者は
17.9人, 負傷者は 950.6人に 達して 交通事故が まだ 深刻な 社会問題である ので 警察は
分析した.
飲酒運転で よる 事故は 2万5布地150件で 19.5% 減ったし 死亡者と 負傷者は 875名菓
4万4布地522人で それぞれ 21.4%わ 19.4% 減少して 事故 件数と 死亡者 及び 負傷者
増加率が 20〜30%台に 達した 2003年と 対照を 成した.

警察は 交通事故 誘発行為に 大韓 取り締まり 強化で 去年 摘発された 運転手の
交通法律 違反 行為は 1布地817万余件で 前年より 42% 増えたと 警察は 明らかにした.
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=001&article_id=0001100997§ion_id=102§ion_id2=257&menu_id=102

韓国の免許で日本国内を走らせるのは止めてくれ

>>375
NFソナタは実質アメリカ車って事か？

韓国とアメリカの両方で生産されてるようだが

>>376
悪い部分を書かなかったら、書くことが無くなる。

371ですが
金のためとは言え、プライドとかそういうのはないんだろうか
根拠も明確にしないでﾏﾝｾｰですか
恥ずかしくないんだろうか

ttp://aploda.org/dat3/upload46323.jpg

ちょwwwwwwwwwwおまwwwwwwwwwww

>>382
なあ…
お願いだから禿さんと同じ方向には行くなよ…

現代自動車、新車開発期間短縮で「生産競争力でトヨタ自動車に追いつく」との目標設定

現代自動車が、新車の開発期間を現在の平均25カ月から18カ月に短縮し、
「生産競争力でトヨタ自動車に追いつく」との目標を掲げた。
同社はこれに向け、来月中にも南陽研究所（京畿道華城市）内に
新車の製作・テスト用パイロット第2工場を設置する計画。
また、ハイブリッドカー技術を独自開発する方針も明らかにした。15日付韓国経済新聞が報じた。

新車の開発期間は、そのメーカーの競争力を図る物差しとなる。品質を維持しつつ、
いかにライバルメーカーより早く新車を投入できるかが勝負の分かれ目だ。
現代自によると、パイロット第2工場が完成すれば、
新車の開発期間はトヨタと同レベルの平均18カ月に短縮できるという。

パイロット工場は、新車の生産ラインを実際と全く同じに再現することで
▼ラインの配置
▼作業方式
▼作業効率
▼品質
――などを事前にテストし、改善点を早期発見するもの。
自動車の設計者や現場の指揮官も集め、事前に実習を行うため、作業効率や品質の向上にも役立つ。
現代自の関係者は「実際の工場で同じ作業をするには、ラインをいったん止めなければならない」と説明。
「パイロット第1工場は規模が小さく生産ラインを完全に再現できなかったが、第2工場は規模が大きいため、
ほぼ同じ作業が可能」としている。

車種により多少の差はあるが、現代自の新車開発にかかる時間は平均25カ月。
1995年の「アバンテ」開発には5年を費やしたが、99年の旧型「ベルナ」や「トラジェXG」、「サンタフェ」は
開発期間が27カ月に短縮。昨年の「ツーサン」や「ソナタ」、14日に発表された「ニューベルナ」は25カ月で完成した。

http://nna.asia.ne.jp.edgesuite.net/freetop/top/free_krw_daily.html

>パイロット工場は、新車の生産ラインを実際と全く同じに再現することで
>▼ラインの配置
>▼作業方式
>▼作業効率
>▼品質

つ▼ストライキ

試行錯誤なしで、ストライキと掛け声で、出来るってか。
日本の会社のＯＢを雇うのか？

トヨタも昔はキッツイストライキやりました。

別スレで面白そうな画像を発見したんだが、詳細知ってる人いたら情報きぼん

ttp://kr.img.dc.yahoo.com/b4/data/car/67/1126437918_1126420850.jpg

エンブレムはヒュンダイだが、このマツダっぽいラインは
どう見てもキア系のデザインに見える。
もう社内はかなり一体化してるんだろうか？

マチュダはニダーの朴李ニダ！　賠償汁！

http://response.jp/issue/2005/0915/article74336_1.images/94193.html

最近のマチュダって、アルファっぽい・・・

>>389

　< ｀Д´ >　どう見てもこんな感じw

>>355に亀レス
>燃焼効率
どういう意味のつもりだ?
図示燃費率?燃焼速度?膨張比?

今日の中古車屋のチラシ

ソナタ未使用車　各色あり！早い者勝ち！

…店長、あんまり急かす必要ないような気がします。
むしろ急いでるのは…ｗ

でも、中型車以上で自社登録の未使用車って普段あまり見ないよね？

＞393
そりゃいくら何でも早いだろ…。

車自体、そう悪い出来でもないようだし、ヨン様効果で
店は結構、にぎわってると聞いたが。

>>394
来場記念ヨン様グッズでもあるんじゃね〜のｗ

　 ｧ　 ∧＿∧　ｧ,､ 　あった！！！
　,､'` （　´∀｀）　,､'` 　
　 '` ..( ⊃ ..　)つ　ttp://www.hyundai-motor.co.jp/topics/thanks/debut.html

逝って試乗すればダブルでゲトでつよｗｗ　おまけに韓国逝けるかもｗ
ノルマきついんだろうな　もう新古車が出たかｗ　ヒュンダイならいつもの光景だよ

>395
やっぱりか…。

W杯をエサに（比較的）売った2001年〜2年を思い出すね。

某愛知の自動車会社のよた話の中で前に浜松のヒュンダイ取扱店があったけど、ねつ造ブームで売れなければだめぽと言ってたよ。
もちろんもう潰れているけどねｗ

>>397
自己レスですが、まだ性懲りもなく残っていた模様（皆様スマソ）
（浜松のサテライト店だったかも？そういえば清水のサテライト店は潰れたのかしら？）

最近あまり言う人いなくなってきましたけど、
北米のヒョンデのテレビCMは、本当に「ホンディ」と発音してます。
すんごい奇異に感じる。
あれ、２ちゃんだけのネタじゃなくてマジです。

あれは、心理的効果を狙ってるようなきがしてしょうがない・・
ホンダに似てるから心理的にそれに近いしっかりした生産してる
かもしれないようなイメージを持ってしまう・・・

だって、あの元の韓国発音やあづふぁ別途のつづりから、
一体どうやったらホンディと発音できるんだろうという・・・・

すまん、訂正ｗ

あづふゃ別途→アルファベット

ちなみに、実は現代より大宇のがいい車作ってると思う。
対象とするマーケットが違うから比較できませんけど、
デザインなども総合的に考えて判断したら・・・小型車は
いい線行ってる。

GMの一部車種の中に実は大宇の車があるけど、
正直現代よりいいと思う。

>>401
デザインで言うなら、一番まともなのは起亜だと思う。
大宇はGM系列に組み込まれたのが良かったとは思うな。

ヒュンダイの場合、でかすぎて既存のグループには組み込めないし、
自力でどうにかするしかないだろうが…

GM大宇はスズキなんかといっしょにGMグループを形成していて、
確か、GMやスズキから技術や技術者が投入されてたでしょう？
パーツの共用とか、他国で共同出資の工場とかも運用していたと思う。
だから、ある程度の水準はクリアしているよ。昔とは違う。

起亜はあきらかにデザインが良いね。

確かに起亜は無難ですね。
手頃な価格だし、デザインも日本人うけしそうなものでした。
韓国に住んでた頃は起亜車にずっと乗ってましたよ。

http://www.sycamorechevy.com/Inventory/NewCars.jpgs/aveo.jpg
このGMのシボレーAVEOという車は、実は韓国のGM大宇で
デザインされた車で、なかなか良いようです。
TOYOTA　ECHOの売れ方と比べたら負けますけど、評価自体は
それなりに良いみたいで、それから
スズキブランドでもスイフト＋の名で売られてる。

起亜もRIOなどで頑張ってるし。
この二社は現代よりはいい気がしてしょうがない・・
こうやって車作ってるうちにDaeWooやKia自体のブランドも
長い間には上がってくると思うし、このやり方のが堅実だわな。

>>406
デウはともかく、キアはもうヒュンダイの一部門だからなあ…

なんかヒュンダイ＆キアって
一時期の日産＆プリンスの関係に似ている…
っと言う事はこのまま行くと
外国から社長さんを呼ぶ事になるのかな

>>408

外国からｼｬｯﾁｮさん呼んだらストやってそのまま潰れそうな希ガス

>>406
オペル・ヴィータ（コルサ）の後釜として豪州ホールデンへ
OEM供給されるみたいだね。ラセッテイのほうも。

ジウジアーロデザインなど外注デザイン車種は、魅力的な
スタイルが多いね…例外も多いけど。

>>401
けどキアは品質が馬犬 目 ぽ..._〆(ﾟ▽ﾟ*)
ＪＤパワーの調査で日本車に並ぶ品質のヒュンダイと比べて、キアは酷い事になってたような。
漏れはヒュンダイのデザインは嫌いじゃないけどなぁ。
最近の車はプレーンな感じで結構好き。

>>399
ヒント：アメリカンイングリッシュ

一回ＣＭ見たことあるが、ちなみに漏れには「ハンデイ」に聞こえた。

訂正
×>>401
○>>402

こないだスズキディーラーにスイフト見に行ったんだけど、シボレー（大宇）オプトラワゴンがあったからついでに見てきました。
試乗はできなかったからなんとも言えないけど、エクステリアは悪くなかったです。
なんかオペルっぽい面構成で、写真で見るよりずっと良かった。
あれ大宇社内のデザインかなぁ。ジウジアーロって感じでもないし。
GMグループ他社（まさにオペルとかw）がデザインするとかはあるのか？
もし大宇社内だったら大したもんだ。

ただインテリアがダメダメ。インパネのモチーフが決まらないままやっつけたみたいで、ゴテゴテくっついてるわけでもないのに全体のラインにまとまりが無い。
しかもプラスチック丸出しw
リアゲート周りにハングルが散見できたのが微笑ましかったです。

ディーゼルカーは環境には優しいが（二酸化炭素の排出量が少ない）、
人間には厳しい。NOx、煤煙吐きまくり。

>>411
アメリカンイングリッシュだから綴りと発音の仕方の間の自由度が
高いのは確かですが、違いを強調しようとしないでむしろ似せる
ところになんだか意図を感じます。

アメはそういうテクニックを使う風土がありまふ。
たとえばアメリカ映画の中の大統領に黒人が多いことや
肌の色がテレビの中では白人と黒人の差異がなくなってることがある
人種間の差別に心理面から配慮してる、サブリミナル効果を狙ったCMの
アイデアもそう、アメリカってマジでそういう風土あるんで、
ヒョンデのＣＭ作ってる奴だってそういう発想が少しでもないとは
言い切れないと思う。

ヒュンダイはホンデー。

ホンダはハーンダって感じ。

サムソンもヒュンダイも’韓国らしさ’はみじんも見せない。

'これが車は種だ'-中国初輸出のため衝突テスト動画に驚愕
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=117&article_id=0000023261§ion_id=001&menu_id=001
[マイデイリー 2005-09-18 10:50]

[マイデイリー = 朴恩情記者] 'これ自動車当たる?'

自動車衝突テスト動画はどんな車を問わず鑑賞するのにあまり愉快なことではない. 人為的に
致命的な思考状況を設定して 'ダミー'と呼ばれるテスト人形が事故にあう姿を演出したのが
楽しいわけはないからだ.

しかしこの動画はあまりにもひどかった. 正確には動画が酷かったのではなくテストに使われた
中国自動車が酷いのだが.

最近インターネットでは一 SUV 自動車の正面衝突テスト動画が見る人々を驚愕するようにしている.
特に自動車オタクたちの間では急激に流布して多くの話の種を生んでいる.

問題の車は中国がヨーロッパ市場に初めて輸出する自動車で知られたザングリングサの
SUV ランドウインド. 日本車をコピーしたことと知られたこの満ちるふっと見掛には通常の
SUV 劣らず無欠だ.

しかし流路 NCAP 正面衝突テスト(衝突速度が 40mph,(64kph) 40% オフセット衝突) 路知られた
動画を見れば驚愕を禁ずることができない. それさえもエアバッグでも裂けるのがシントングハダゴ
でもするか(もちろんエアバッグも被害を減らすのにどんな助けがならないようだが).
自動車全面部が運転手を襲って無惨な状況を作り出すこの動画を見た人なら果してこの車の
運転台を取る勇気が生ずるか疑わしい.

>>417
ヨーロッパもこの '車' のためうるさい. インターネット媒体ノーカットニュースは 17日通信員寄稿を
通じて関連報道をした. これによればドイツ時事週刊誌シュピーゲルはこの車が価格だけチープのみ,
衝突テスト結果安全基準に大きく充分でなくてなによりも品質がむちゃくちゃだと評価を下した.
またオランダではテスト機関がこの車の安全を憂慮して初めから販売禁止措置することを
主張したと言う.

中国の飛躍的な発展過程を見れば自動車産業でもやがて競争力を取り揃えることはするが
現段階ではとにかくたくさん不足に見えるのが事実で国際的恥をかいていることも否認することが
できないだろう.

http://imgnews.naver.com/image/117/2005/09/18/200509181036321000_1.jpg
[インターネットに流布して多くの人々を驚愕するようにしている中国 SUV 'ランドウインド'の
衝突テスト動画キャプチャー場面.]

(朴恩情記者 [email protected])

【起亜車スポーティジが米誌選定「最も改善されたモデル」】
＞起亜（キア）自動車の新型「スポーティジ」が、「コンシューマー・レポート」誌が選んだ、“最も改善されたモデル”の1つとして上げられた。
＞コンシューマー・レポート誌は現在、米国で販売されている小型SUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）のうち、今年3月から市販されているスポーティジが静粛さ、心地良さなどの面で最も優れていると評価した、と起亜自・米国販売法人（KMA）が16日、明らかにした。
＞同誌は、スポーティジがアンチロック・ブレーキ・システム（ABS）や横滑り防止装置（ESC）、両脇からのエアバッグを含む6つのエアバッグを基本装着している点も高く評価した。
＞今年紹介された70の新型モデルのうち、コンシューマー・レポート誌が最も改善されたモデルとして選んだのは、スポーティジを含め、キャデラックSTS、インフィニティM35とM45、ベンツSLK、日産フロンティアとエクステラの5モデル。
＞一方、最もがっかりさせられたモデルとしては、レクサスのGS300とBMW530iなどが上げられた。

レクサス＆BMWに勝って大喜びのﾁｮｿども。
こういった記事は「推薦する」で「全然(★一つ)」にご協力を！

改善された…改善された

>>419
結局、コンシューマレポートの評価は、最も改善されたってこと？
それとも最も優れているってこと？

最も改善されただと、目に余る酷さから、平均点に到達したら、そりゃ高い評価になるだろうね。

>>421
ぶっちゃけそういうことです。
今のところ北米での韓国車のセールスポイントはお買い得感でつよ。
それ以前は話にならんかったけど、俺も韓国の車アメリカの資本が
入ってから良くなったんだと思う。
ただ下取りも安いからもし新車で買うなら実際にはお買い得さは
トヨタと変わらない気がするけど。品質もトヨタはいいし。

あとGMのブランドで売られてる大宇の車は決して
悪くは無いでつ、GMのアフターサービスがあるってのも大きいですし。

「ザングリングサのSUV ランドウインド」ってどんな車？

>>422
日本で言うとマツダみたいなものか…

新型のレクサスはインパネデザインが不評
新型BMWはサイズが大きくなりすぎて軽快感が落ちた
って北米で叩かれてるカキコを車種板で見たが
実際どうなんだ？

>>422
謝れ！マツダに謝れ！

>>419
スポーティージって確かＪＭの兄弟車じゃなかったか？
そりゃ評価も上がるだろうよ。

>>424
>新型のレクサスはインパネデザインが不評
キムチ壷が置けないﾆﾀﾞ！とか…

つうか。

インパネデザインとかの話題であれば、
レクサスやBMWは、ソナタとかとは別の次元の話だから・・・・
購買層だってぜんぜん違うんだから別カテゴリーの話やな。

スキャナがないからネットで同類があるんじゃまいかと調べてみた。

ttp://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU030.cgi?STID=CS210710&TRCD=TR001&KTCS=F0B000000011999999000000000000000000AAAA000000099990000Z0000000000000000000000**HD_9*&PLCC=0000000

ttp://search01.carstation.co.jp/search/search/detail.php?referer=3&cate=1&stock=9:0120780:00000206&img=

それなりに他所でもあるのな。

>>429
中古車検索サイトに新車が混じっているのな

レクサスES
http://autos.yahoo.com/newcars/lexus_es330_2005/4089/model_overview.html;_ylt=AuGdCqgJ9WZHgq0SHYN2UeY0eL8F
MSRP:$32,175 - $32,175

Invoice:$28,528 - $28,528

ヒュンダイXG３５０
http://autos.yahoo.com/newcars/hyundai_xg350_2005/4281/model_overview.html;_ylt=Ag18GggkE0PAhwTHDXDSdCN.eb8F

MSRP:$24,899 - $26,499

Invoice:$22,409 - $23,849

アメリカで＄6000くらいの差なら購入層に大きな違いはないと思われ

http://autos.yahoo.com/newcars/lexus_gs430_base_2006/16798/style_overview.html;_ylt=AgbSn2SWDKY8uYgucL1dY4lEeL8F

日本よりもアメリカの方が安のか
MSRP:$51,375 - $51,375
Invoice:$44,694 - $44,694


糞

２００７年：
欧米メーカーは、ハイブリッドをあきらめて
富士重工・NECのマンガン系リチウムもしくは
キャパシタの採用をGMが決めたことを決起に
EV車の市販化にのりだす。
その結果
日米欧で車を設計・生産する意味がなくなった。
PCと同様に、日米欧のコンポーネントをアッセンブルする
拠点は、中国・台湾・韓国に限定されるようになったin2009

トヨタ、ヒュンダイに限らず、日産、ホンダや
BMWなどの欧州メーカーも本国より北米のほうが値段が安い
価格競争が激化し値段をどこも下げている、それだけマーケットが大きいのが北米

欧州は関税を引き下げないと日本にしろ、韓国にしろ厳しい戦いが続きそうだ


価格とグレードを見るとやはり
カムリとソナタとアコードが競合
新型グレンジャーはレクサスESあたりと競合になるのか？

>>395
これ？
ttp://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%BD%A5%CA%A5%BF%A1%A1%A5%D2%A5%E5%A5%F3%A5%C0%A5%A4&auccat=0&alocale=0jp&acc=jp

>>431
違うんす。
比較記事を載せるような雑誌でも
流石にレクサスとヒュンダイをライバルとして書いてはいないす。

俺の中では、
レクサスを買う人は金持ちでいい車に乗りたい人。
ヒュンダイの高級車を買う人は金持ちになりたい人だったり
あるいは金持ちだけど金の節約したい人
っていうイメージがある。
もっとも、ヒュンダイはまだ売れ初めて間もないから
今後どうなるかは知らない。
新型のヒュンダイのセールスポイントは高級車で高品質にしては安い
って感じの位置付けでつ。レクサスとは別のカテゴリーの話。
技術力がどうだとかいう一般論は比較を語れるでしょうけど・・・・

韓国の車は胡散臭いですね

日本は外国から勉強して技術を身に付けそれ以上のものを作りますが
韓国は「オリジナル」ばっかで、根拠が見えません
簡単に作れる部品とかありますが日本はそこも追求して部品を作ります

朝鮮民族に「職人魂」と言う言葉が見えないので
いやです

ヒュンダイHPでソナタ見るついでにヒュンダイサテライトの一覧見てたら
北海道東部地区のサテライトほとんどいすゞモーター兼営なのね。

売るタマなくなっちゃったものなぁいすゞ。元御三家は過去の話か。
GMなんだからレガシィ=アスカ（これは一時期やってたね）と
ジェミニ=インプレッサとビッグホーン=エスクードで復活しないかね。

>>436
向こうでのレクサスって金持ちで良い車ってイメージでしたっけ？
それはまだベンツやBMWなど欧州車だと思いましたけど？
レクサスは「ちょっと高そうだけど値段の割に意外に高品質でお買得」
と言う事で、レクサス自体「これは高級車です」と押し売りしていませんよ。
ヒュンダイがまだ売り出して間も無いのであれば高品質車になったとしても
高級車と言われる為には周りが判断してから言っても良いのでは？

>>437

いやその意見は、『　車　』　に対して失礼だろう、（笑）

韓国車はあくまで　『　車　の　よ　う　な　物　』　ですので、

>>439
レクサスは「値段の割に以外に高品質」ではなく、
「高品質だけど高い」です。

レクサスを選択肢に入れるも結局買わない人は大抵は、値段と、
あとわりとコンパクトにまとまってるんで、
アメリカ車と比べればナリが小さくまとまってるんで、
値段はそこそこでデカい高級車が欲しい人はビュイックとか
クライスラーとかを買う、こんな感じです。

北米在住者より。

ちなみにBMWもベンツもレクサスと同じでアメリカのゴージャスな高級車と
比べたらコンパクトにまとまっちゃってます。
アメ車は、出した値段の割にゴージャスだからこれまたお買い得感が
あるんでけっきょくこっちを買っちまうアメリカ人多し。社有車とかも。

日本車やドイツ車とは趣味の違いでマーケットを住み分けてる感じがある。

>>439
ﾒﾘｹﾝﾄﾞﾗﾏで金持ちの高級車扱いされていたお。

レクサスの日本進出ってアメリカで大量に売れ残ったので
国内で売りさばくためのものだろ？
結局「なんちゃって高級車」がばれちゃったとか
アメリカでのレクサスのポジションてそんなものだろ

>>444
お前「〜だろ」ばっかりだな。
恥ずかしいよ

アメリカで圧倒的に安いのはアメ車だよ。

【日本のＣＭで寒流朝鮮人を起用した日本の企業一覧】

ﾛｯﾃ................ｱｰﾓﾝﾄﾞﾁｮｺ(菓子)............................ﾍﾟﾖﾝｼﾞｭﾝ
ﾛｯﾃ................ﾌﾗﾎﾞﾉｶﾞﾑ(菓子)................................ﾍﾟﾖﾝｼﾞｭﾝ
ﾛｯﾃ................ﾗﾐｰ､ﾊﾞｯｶｽ(菓子).............................ﾍﾟﾖﾝｼﾞｭﾝ
ﾛｯﾃ................ｷｼﾘﾄｰﾙｶﾞﾑ(菓子)...........................ﾍﾟﾖﾝｼﾞｭﾝ
ﾛｯﾃ................ｷｼﾘﾄｰﾙのど飴(菓子)....................ﾁｪｼﾞｳ
ﾛｯﾃ................ｷｼﾘﾄｰﾙｶﾞﾑ(菓子)...........................ﾁｪｼﾞｳ
ﾛｯﾃ................ｱｰﾓﾝﾄﾞﾁｮｺ(菓子)............................ﾁｪｼﾞｳ
ﾛｯﾃ................TE-A-TE(食品).................................ﾁｪｼﾞｳ
ﾛｰﾄ製薬......新VﾛｰﾄEX(薬品).............................ﾁｪｼﾞｳ
ﾛｰﾄ製薬......Obagi(化粧品)...................................ﾁｪｼﾞｳ
ｿﾆｰ................ﾊﾝﾃﾞｨｶﾑ(ｶﾒﾗ)...................................ﾍﾟﾖﾝｼﾞｭﾝ
ｿﾆｰ................ｻｲﾊﾞｰｼｮｯﾄ(ｶﾒﾗ)..............................ﾍﾟﾖﾝｼﾞｭﾝ
ﾋﾟｻﾞｰﾗ..........ｲﾀﾘｱﾝﾁｷﾝ､ﾃﾘﾔｷﾊﾞｼﾞﾙ(食品).ﾍﾟﾖﾝｼﾞｭﾝ　
au.....................ｸﾞﾛｰﾊﾞﾙﾊﾟｽﾎﾟｰﾄ(通話ｻｰﾋﾞｽ).ﾍﾟﾖﾝｼﾞｭﾝ
大塚製薬.....ｵﾛﾅﾐﾝC(飲料)..................................ﾍﾟﾖﾝｼﾞｭﾝ　
ﾀﾞｲﾊﾂ.............ﾐﾗ(自動車)..........................................ﾍﾟﾖﾝｼﾞｭﾝ
現代ｼﾞｬﾊﾟﾝ.ｿﾅﾀ(自動車).......................................ﾍﾟﾖﾝｼﾞｭﾝ
日本ｺｶｺｰﾗ.七色亜茶(飲料)...............................ﾍﾟﾖﾝｼﾞｭﾝ
ﾗ･ﾊﾟﾙﾚ..........―――――――(企業)...............ﾁｪｼﾞｳ
眞露ｼﾞｬﾊﾟﾝ.ﾁｬﾐｽﾙ(酒)...........................................ﾁｬﾝﾄﾞﾝｺﾞﾝ
ｵｰｼﾞｵ............ﾋﾞﾀﾅﾘｯｼｭｸﾘｰﾑ(化粧品)..............ﾁｬﾝﾄﾞﾝｺﾞﾝ
ｳﾞｪﾝﾄｩｰﾉ......ｴﾌｷｭｱ(ｼｬﾝﾌﾟｰ)...............................ｺﾞﾝｻﾝｳ
ｻﾌﾟｺ.................琉球もろみ酢･感美(食品).........ｺﾞﾝｻﾝｳ
ﾌﾞﾙﾎﾞﾝ...........素材こだわりｼﾘｰｽﾞ(菓子)..........ﾘｭｼｳｫﾝ
ﾌｫｰﾊﾞﾙ.........―――――――(企業)................ｳｫﾝﾋﾞﾝ
NEC.................FOMA　N901iS(携帯電話).........ｲﾋﾞｮﾝﾎﾝ
ｴﾊﾞﾗ食品.....ｾﾞﾘｰﾄﾞﾚｯｼﾝｸﾞ(食品).......................ﾁｮｲﾝｿﾝ

>>443
本物の金持ちなんてレクサスなんかかわねぇよ
日本車なんか高級車と見られるわけが無い

ローレックスみたいな存在感は日本車にはないからな

何その火病り方。
ふざけてるの？

超金持ちは分からんけどさ、何代も続くような名家、堅実な仕事、で金持ちの人たちは
そういう如何にも金持ってます的な車は好まないよ
米でも法律、医学関係の人に人気あるんだよね＞レクサス

アメリカでピカピカの高級車から降りてくるのは、決まって黒人

１レスで禿と分かるのもすごいな。

>>448
ビル･ゲイツ…
ロックフェラー…

>>454
ファーストカーでないと意味ないよ

>>448は
>本物の金持ちなんてレクサスなんかかわねぇよ
と言っているわけでして…

新しいヒュンダイは、
フルサイズの高級車風のミッドサイズ車というような位置付けですよ。
俺としてはどちらの購買層（フルサイズとミッドサイズ）にも
あまり大きな支持は受けないと思う。予想ですけどね。
なんだか中途半端な。
比較は、たとえばカムリとかと比べられることがあるかな。

ローレックスみたいな存在感は日本車にはないからな
↑
この一言でお里が知れるｗ

まあ性能関係なしの見栄重視なら　韓国その他を除く外車だな
国内だったら存在感あるしアメ車とかめちゃ目立つし

イギリス人の友達がさヒュンダイの車を日本車と間違って買ってしまったわけよ
韓国車だって教えたら悲しそうな顔してた
ヒュンダイてそもそも韓国読みならヒュンディだそうだ
自国の言葉捏造してまでも売上が欲しいか癇酷塵よ

ゃあﾎﾞｸはぷんでんにならうってヒョンデゆううてってたんたにゃ。

俺は別にヒュンダイマンセーじゃないけどソナタのデザインはなかなか
だと思うよ。中身もアメリカで人気でてんならそこそこなんじゃないの？

うｖカットぐらっすてゆのんのはいいと思うった
まｲﾙﾎﾞﾝでも買う時にそしってくれとゆえば良いだけなにゃっが

サンデンが大宇のバス買って数ヶ月経つが
見た目には至って普通に見えたが大丈夫なのかなぁ〜
　後に中古で売りにだしても売れんだろうに
正面の顔つきがどしてもﾆﾀﾞｰになるね
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20050919010837.jpg

>>461
別に人気ってこたぁ無い。

>>463
かなり時間をかけて改修させているし、GMの技術が入っているから、
実用上は大丈夫でしょう。
事実上、国内で営業活動を行っていないメーカーなんで、
例えモノがどんなに良くても、中古価格は期待できませんが。

>>451
>>米でも法律、医学関係の人に人気あるんだよね＞レクサス

職業で分けた場合のイメージだとこんな感じかな。
●レクサス→完璧な仕事を求められる職業の人に人気
●でっかいアメ車→華やかな職業（芸能人など）
●ドイツ車→投資家・資産家
●ヒュンダイ→････

>>466
ここ十年くらいのハリウッド映画では、金持ちの車はBMWが多いですね。
映画でも地味にその時代のイメージはわかります。

レクサスはまだ見ないけど、これから出るかな？

本物の金持ちなんてヒュンダイなんかかわねぇよ
韓国車なんか高級車と見られるわけが無い

こっちの方がしっくりくるなｗ

初代レクサス（セルシオ）でアメリカ人から高い評価を得て
レクサスは高いブランドイメージを獲得したんだよ。
静けさ、スムーズなエンジン、高い燃費、低い故障率とサービス。

アメリカ人はいい物はちゃんと評価してくれる。いい物を素直に認められない
どっかの半島の国の人とはえらい違いだｗ

韓国車はプアマンズカーで名が通ってる。
それはそれでブランドイメージが確立しているから良かったじゃないｗ

ヒュンダイはヒスパニック御用達

>>467
海外ドラマなんかじゃ、すでに高級車として扱われているね。

冬のソナタでペが乗ってたのは
フォードのエクスプローラーだった気がするが
新型ソナタ回りは、そのへんはいいのか

>>467
ターミネーター３見なかったんかい。

そういやマイノリティレポートにもレクサス出てたわさ。

やっぱ近未来のハイテクっぽいイメージがあんのかねえ、
日本の車だから・・・。

>ターミネーター３、マイノリティレポート

ガチで見てません、そういえば、最近の映画はあまり見ていない。
スターウォーズではレクサス出んしw

紹介の映画を見る楽しみが増えましたw

ついでにこれも貼っとくか。

レクサスオーナーズクラブ
http://www.lexusownersclub.co.uk/

他にもアメリカなどでも熱狂的なファンサイトが山ほどです、
レクサスは完全に、しっかりとした地位を確立してます、それも
とても高価で高品質な車として。マジ誇っていいっすよ。

ここまで書きゃ大丈夫かな。
つことで、現代と比較する対象としてはふさわしくござんせん。
もっと他の比較対象を選ぶべし。

じゃあシボレーと比べよう(違

まあ本当の金持ちのご当主は自分で運転しないだろう。
けど息子、娘は運転するがそうなると彼らの趣味の問題になるな。

金持ちだけど金持ちに見られ無いためにヒュンダイ。
でもこれだと事故った時が怖いな。

J.D. Power and Associates による２００５年信頼性のランキング
http://forums.thecarlounge.net/zerothread?id=2064933

ずっと下のほういくと前の年のやその他品質のランキングデータもあり。

レクサスはどうもフラッグシップが弱い
違うクラスがどんどんモデルチェンジしてるから、余計そう感じるのかもしれんが

>>479
ていうかLSは来年モデルチェンジだす。

今日、US出張で空港のAVIS行ったら割り当てられた車が現代車だった…orz
まじで今にも分解しそう、且つハンドルがガタガタで正直運転してて始めた恐怖を感じた。
ガタツキが酷すぎてFreeWayを65mile/h以上出せない。
前回まで出張で使ってたTOYOTAのCompactと較べてあまりにも酷すぎる。

>>481
レンタカー屋で酷使されたらホンダイの耐用年数は一段と短くなりそうだな。
ところでスピードメーター動いてました？私が借りたのは午後は問題無いのだけれど
朝の内は何故かメーターが動いてくれなかったです。

ちょっとまて、
それﾋｮﾝﾃﾞのように見えるけど、実は岩石オープンなんじゃね？

ひゅーどろクーペ

北米でのレクサスは「成功者のクルマ」っつうイメージがあると思う。特にES。
法曹や実業家で、それなりの収入得られるようになった人がこぞってES買うって話を
どこかで聞いた覚えがあるなあ。

>>481
漏れもアメリカでヒュンダイを掴まされそうになったんで　「　トヨタはね〜のか！」　
と怒ったらカムリが出てきたぞｗ　それとマツダ６の時もあった
それとあと何ドル出せばアップグレードでヒュンダイＸＧに乗れまつというのが
あったな（　アメリカのレンタカー屋でよく使う手　）　丁重にお断りしたが
受付の人　「　日本人は韓国車が嫌いなようだね　」　だって
漏れと同じような奴がいるって事かｗ

>>481
いやさすがにいくらヒュンダイでも、そりゃ車そのものの問題つう
よりホイールバランスがイカレてるのではないかと・・・。
症状からいって。

誰か前に借りた奴がえんせきに勢いよく乗り上げたとかではないかなあ？

でも確かに、ヒュンダイの耐久性は良くないです。
データに出てる。

これヒュンダイのデータ。まこれでもアメリカ車と比べて
悪くはないわけですけど・・・
http://www.autooninfo.net/ReliabilityPercentranksHyundai.htm

ちなみにレクサスはこれ。驚異的でごんす。
http://www.autooninfo.net/ReliabilityPercentranksLexus.htm

>>488
日産、ホンダ、マツダ、三菱、あたりと比べるとどうなの？

結構前、ワウワウの映画番宣で見た。バーバーショップ？っていう映画、たしか。
こんな会話があった。

A「おい、誰かが車壊してるぞ！」
B「へぇー、どんな車だい？」
A・C「カムリだ」
B「俺様のクールな車と一緒じゃないか。………ナニー？オーマイゴッド」

>>489
いやま、信頼性はトヨタが飛びぬけていいんですわ。得意分野らしい。
そんなかでもレクサスブランドで売られてる車は驚異的で。
世界中のあらゆる統計でトヨタが一番になっているというのを読んだ。
そんかわりホンダのようなスポーツテイストが無いからね。好き好きの
問題だと思います。

このページのデータなら、ここからほとんど全部見れるよ。
http://www.autooninfo.net/ReliabilityPercentranks.htm

ハリウッドの役者連中は、プリウスでエコをアピールしてるようだが。

ターミネーター３で、女ターミネーターが奪ったのがレクサスSC430で、シュワが乗ったのがトヨタ・タンドラ。

あ、すまん、耐久性ならこっちですた。
酔っ払ってたもんで適当にはりつけたり書いたりしてしもた。

http://www.autooninfo.net/AutoonInfo/DurabilityInformationPage3.htm

そろそろ消えます。

>>493
サンクス
つかあんたこの天気が良い昼間っから酔っ払いですかｗ

やっぱJDPoerの耐久品質報告とあまり変わらないね
ヒュンダイ、マツダ、スバルが同レベル
日産はインフィニティを抜いてるからしかたない結果だが
技術提供してた本元の三菱はヒュンダイよりかなり落ちた耐久性
耐久性と初期品質は三菱を抜いたみたいだな

いちおうJDの耐久性リポート
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2005/2005USVDS_J.pdf

>>463
知り合いが広島のバスイベントで見てきました＞サンデン大宇バス
大宇オリジナルではなく、どうもベースはドイツ車のラ国らしいですね。
中の人に聞いたら、パーツの在庫は韓国内よりむしろ大阪の方が多いんじゃないか、とのこと。

>>後に中古で売りにだしても売れんだろうに
中の人は「10年で使い倒して廃車にするつもりならすごくお買い得」と言っていたそうです。
初めからリセールバリューなんて当てにしていないのでは？

しかし、車体側面（画像の反対側）にでかでかと「日本初韓国製バス！」と掲げるのは神経を疑う。
あと、中の人、子供を運転席に座らせてくれるのはいいですけど
「触らないで！壊されると下関に帰れない！」と叫ぶのは、ちょっと‥。
以上、伝聞でした。

>>495
フツーのバス会社は中古で売ることを前提にして導入しているんですよ。

>>495
あれはサンデンがああしろこうしろと注文をつけまくってできたサンデンカスタムだからなぁ。
純韓国製とは言い切れないかもね。
サンデンのターゲットは韓国人ツアー客だし、１０台導入した大阪の会社は半島系らしいし、
普通に日本人相手には売れないのかと。

しかし、エアコンまで韓国製ってのはどうかと思うぞ。

そういや、こないだ都バスが規制で走れなくなったので、大量に
廃車にしようとしたら、勿体ないからくれって言ってきたの、
スリランカかどっかだっけか？

日本製のバスはコケたら乗室が潰れやすい欠点がある。

>>496
>フツーのバス会社は中古で売ることを前提にして導入しているんですよ。
してないよ（ｗ
国内で中古バスの市場なんて無いに等しい、海外向けに売り渡すのも二束三文。
あと、国内のバス製造は斜陽で日本のトラックメーカーも国内では力をいれてない。
日野といすずが合弁するなどバス事業は利益が上がらないお荷物部門に。

>>467
シャフト(LS)、ジョニーイングリッシュ(LS)、ハイドアンドシーク(ＳＣ)、
ターミネーター(SC)、マッチスティックメン(SC)といっぱいありますが・・・
ハリウッドじゃないけど香港映画の「インファナルアフェア」では
LS、SC、RXで出揃っています。
あとレクサスの言葉が有効的に使われている意味では
「ボウリングフォーコロンバイン」があります。

ID:QHS1YH15へIDが変わる前の禿のレスｗ

449 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2005/09/18(日) 23:52:29 ID:GA9O+Nxm
ローレックスみたいな存在感は日本車にはないからな

ターミネーター３の結構始まりの頃に、ターミねーちゃんが「いい車ね」って言って強奪した奴だったね。
でも・・・ターミねーちゃんがモデム内臓だったのがすごかった。

きょーびのアメ人が、たかが＄60000程度のお買い物にプレミアム性を感じるのだろうか？

近所のおっさんでも、ナマ銭ぽんっ、の範疇と思うが

どうせなら口真似で音響カプラやFAXと直接会話すればいいのに

>>504が見えないｗ

>>500
そりゃ、失礼。
わたしの住んでいる地方じゃ、どこのバス会社も中古車なんでね。

あぁ、路線バスの話ね。
どこのバス会社でも、元観光バスか、都会のバス会社からの払い下げばかり。
中古バス、トラックの専門業者もあるし。

レクサスって、アメリカで高級車として認められたってTBSのお父さんの為の
ワイドショー講座にでてる外人さんが言ってたぞ。

次はヨーロッパに認めさせんとのー
まあもちろん評価はされているんだが、実績として。

>>510
「伝統のない俺たちが、欧州人相手に高品質やら上質感でグダグダ言ってもだめだ。
　客観的な数字に表れる性能を見せつけて分からせよう」

というのがLF-Aなのかなあ。

>>475

で出ているURLに自慢げに写真を上げている方

ttp://www.lexusownersclub.com/gallery/ES-300/aas

この緑ナンバーってどこの国だ?　ん？

>>511
LF-A、確かに性能は一級のものを出してくるだろうけど、メルセデスとかＢＭＷなんかのプレミアムスポーツに対抗できるか疑問。
アメリカでのレクサスは"堅実な職業の成功者"が買う車で、堅実な、"間違えのない"イメージ。
そもそも遊びの車であるこのクラスで太刀打ちできるんかなぁ…

一番おいしいのは
「中の上」クラス

「上」クラスはちょぼっとしか捌けない

>>512
親日派ﾜﾛｽ

>>512
韓国でレクサス乗るなんて　親日派認定という事でぶっ殺されるか
車ボコボコのされるんじゃね〜の？　まだ無事のようだが　人も車もｗ

↑さあ、そこが韓国の不思議で、個人的には日本マンセーに
なるのだが、他人がいるところでは反日ニダｗ　日本メーカ
ーはそこのところはとっくにお見通しで、したたかに営業し
ていますなｗ　商人はかくあるべしｗ

>>517
イルボンはむかつくけど、ウリは良いものを選べる、見る目がある優れたミンジョクニダ！
で自尊心を保てるから無問題w

トヨタは反アジアでも嫌韓でもないのだが

>>518
呉善花も小さい頃、大人たちのそういう態度を見て困惑したそうな。

日本人も

製造業は親米

農水産業は反米

ウリ達も本当は日本車に乗りたいのですよ。
でも関税が高すぎて買えないんですよ。
関税を下げたらタチマチ日本車が氾濫するでしょう。

中流以上は　日本車
貧民層は　　国産車　　

韓国人だってちゃんと分かってるんです。
国産車がダメなことを。

>>522
「　車は関税撤廃対象から除外　」　韓日ＦＴＡ協商で韓国が日本に要求
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/07/20/20050720000039.html

まあ　こんな事逝ってるようじゃ当分無理でしょうな　ヒュンダイ潰れちゃうもんｗ

＞でも関税が高すぎて買えないんですよ。
＞関税を下げたらタチマチ日本車が氾濫するでしょう。

違う。関税が高いとかじゃなく日本車は「輸入禁止」だった。解除は99年。
関税は180パーセントとかだったのが今は一応国際水準の8パーセント。
もっとも、韓国じゃクルマ持つだけで特別消費税40ぱー（2000cc以上の場合）に
付加価値税10ぱーがもれなくついてくる。
軽油やLPGのRVが売れるのは維持費で元を取ろうという考えと思われ。

＞韓国でレクサス乗るなんて　親日派認定という事でぶっ殺されるか

フェラーリのベンツのといったクルマに乗ったからとムッソリーニやヒトラーの
思想に賛同していることを示すわけではない。

税金の多重コンボで貧乏人が逆立ちしても買えない値段に仕立てたうえで、国内
にしか通用しない優越感に浸りつつ、払った税金以上に補助金を毟るのが両班ス
タイルってことじゃないの？

突然だが、お前らレンタカーを借りる時、トヨタと現代なら勿論トヨタだと思うが
これが、上海汽車とキアだったらどっち選ぶ？

どっちも選ばないってのは無しの方向で

＞どっちも選ばないってのは無しの方向で

レンタカーの予約入れるときに確認しない住人が居るとも思えないが…。

>>526
クラス指定だと割引になる店もあるから、実際に行ってみないと
分からない場合もある。

俺だったら起亜だな。中国製は余計に信用できん。
某製造業で中国投資の現状を目の当たりにしたが、
もう思い出したくないよ。今でも悪夢にうなされる事がある。
間接的な理由だけど、今はそれが原因で失業状態。

まあ、韓国が韓国国内で保護して自動車産業を育成しようとか言うなら、
自国内のメーカーを優遇保護すること自体はそんなに悪いことではないけど、

それをやっておいて「ｳﾘたちは世界先進自動車メーカーﾆﾀ」ﾞなんてやっているのが馬鹿なわけだ。

あほソナタ

トヨタがハイブリッドの特許で英・蘭系企業に訴えられたみたい。
http://www.sanspo.com/sokuho/0919sokuho107.html

日本が外車に関税をかけていた時代は貧民層は国産車にも乗れなかったよ。
無理して大きなクルマを買って貧民層に落ちるアホは今でも多数いるがW

>531
…歳いくつなんだろう。
３０代前半の自分の世代が、多分「外車＝高級」というイメージを持つ
最後の世代なんだろうと思うけど、「貧民層は国産車にも乗れない」
なんて感じたことはついぞなかったぞ。

っつーか、禿かね、コレ。

スバル360の時代ぐらいじゃない？多分

生活保護でDQN-VIP

>>530
なんでサンスポなんだｗｗ

てか、んなの日常茶飯事で別に騒ぐほどの事でも無いし。

>>532
東京にシトロエンのタクシーが、走っていた頃かな？

大卒の初任給15ﾏｿの時代にﾛｲﾔﾙｼｬﾙｰﾝ300ﾏｿ、ﾍﾞﾝｼ700ﾏｿ

貧困層にはむりっぽ
一生「家なき子」の覚悟なら買えるかもしれんが

>>537
その給料の時代ならもうスターレットもマーチもあるわけだが。
軽自動車は言うに及ばず。

>>537
外車は高級車だけ、という思い込みがあるな。
FIATとか安い車種もあるよ。

安い外車は皆失敗

禿げにエサを与えないでください！
エサを与えないでください禿げに！

安価な輸入車が撤退しているのは事実だから、外国の小型車メーカーは
やるせないだろうね。

でも禿げが盛り上げているという罠。

一応肩を持つと、近年北米で元気だったヒュンダイですけど、
今年に入ってからいきなりめちゃめちゃ高評価でつ。
それは確か。

大学出で初年度の年収が３００くらいだったが、ふつうに１０年もつとめりゃ４５０〜６００の間くらいは
いくんだから、３００万の車なんて、３年も貯金すりゃ買えると思うんだが？

残念ながら、今はそこまでいかないなぁ・・
安いもんですよ、初任給なんて、何年上がってないかなぁ・・・（汗

私の場合、手取りで200万も行かなかったですよ。

現代車レンタル2日目

FreeWayで全然スピードが出せない。以前レンタルしていた時の
感覚で無意識に走ってると55mile/hしか出てなかった。思いっきり通行の
邪魔になっててパッシングされた。屈辱…。

ドアとトランクの質感がなんとなくおかしい。なんというかブリキのおもちゃを
ペコっといわせながら開け閉めさせてるような感覚がある。

起動時に妙な警告音と表示が出ることがある。不気味で非常に怖い。
エンストかなにかの前兆現象か？？

ガソリンタンクの減りがやけに早い気がする。

外観だけは手入れの行き届いたそれなりの車って感じなんだけどねぇ。
レンタカー屋まで片道1時間かかるので平日に交換に行くのは難しい。
もうしばらく我慢してつきあってみます。

外車は

×　高くても売れる

○　高いから買う

>>547
古いヒュンダイ車でも借りたのか？車種は何よ？
漏れが借りたTBはエアコンも効いて車内もまぁまぁ静か、乗り心地も悪くなく、非常に快適だったが。

>起動時に妙な警告音と表示が出ることがある。
シートベルト装着汁って警告じゃないか？それならTBにもあった。

北の大地のﾗｼﾞｵでこんなﾒｰｶｰのCMが流れてるんだが、既出？
http://www.morooka1.co.jp/htm/korea.htm

冬ソナファンを公言してる女子ﾊﾟｰｿﾅﾘﾃｨが、あの曲をﾍﾝﾃｺにしたようなBGMで宣伝してるんだが、
なんとも言えない気持ち悪さでしてねぇ･･･

>>549
HYUNDAI Accent

レンタカーだからエアコンは動いて当たり前、だが乗り心地が最悪。
シートベルト警告は日本車でも普通にあるよ。
そんな当たり前の警告ではなく妙な警告が起動時に時々発生する。

>>551
TopGearで
「名前はヒュンダイ…そう、accidentだ！」
と皮肉られてた車種ですな

>>551
あの悪名高いアクセントか・・・。
あれは現行ヒュンダイ車の中では古い部類に入るからなぁ・・・。
とりあえず乙としか言い様がない。

ちなみに日本を走っているヒュンダイ車は設計新し目のが多いから
中々快適ですよ。

などとさりげなく擁護してみるﾃｽﾄ。

>>531
虎がタバコを吸っていたくらい昔の話か？

アクセントって、日本で言うプラッツ（北米名エコー）や
東南アジア市場向けソルーナに当たる車種ですか？

>>547
＞起動時に妙な警告音と表示が出ることがある

"Do The apology and compensation"とか出てたりして

>>555　そうです

>>557
ありがと。

国産も、前の世代のコンパクトは、似たような感じじゃないか？
旧デミオとか旧マーチとか。旧ヴィッツも走りは、ヘロヘロ。

電気回路設計【ハイブリッド車・燃料電池車の制御システム開発】
自動車メーカ、および、関連メーカでの本職種経験者。

仕事内容 ハイブリッド車のユニット（パワーエレクトロニクス部品、２次電池）、
および、制御システム開発（エンジン・モーター制御、電池充電制御など）
燃料電池車の各ユニット、および制御システム開発

給与 年俸制 　※前職給与を考慮の上、当社規定により優遇いたします。
例）８００万円／３５才（電子）
休日・休暇
完全週休2日制、年間休日１２８日、年末年始、夏季、GW、年次有給、
特別・慶弔休暇

担当者 韓（ハン）　日本語で問題ありません

http://ex.nikkeibp.co.jp/static/order/ORDER_0000001771/AD_0000000008867.shtml

>>559

ちょ(r

おま(r

まともな「ハイブリッド車・燃料電池車の制御システム開発」の経験者を800万円@35歳程度の年収で
雇えるものなんだろうか。

「自称開発経験者」みたいな怪しげなのしか来なさそうな気がする。

ところで、JDのレーティングでプリウスに勝てる車は存在しません。

>>514
マーケティング上は、上のほうの車も重要だと思う。

ただECHOなどの小型車が北米などでも売れ始めてるんで、
小型車で皆を唸らせるメーカーが出てきてもいいような気もするけど・・

>>563
残念ながらECHOは米国からは撤退です。
あまりに安っぽくて売れませんでした。燃費もカローラに負けてるし。
サイオンブランドの兄弟車（Bb/ist)は、その個性で売れていますが。
代わりというか、次は本家本元のヴィッツが販売されます。

あの〜、ヴィッツはECHOなんですけどぉ・・・

あ、頭が・・・

ECHOはプラッツ。
ヴィッツの兄弟車。
だからこそ「本家本元」と書いているのだが？
ひょっとして朝鮮人かww

アメリカで小さい車に乗るとバカにされて生きていかねばならない。

だから、ヴィッツもプラッツもECHOなんですってば。
プラッツのハッチバックがヴィッツなだけじゃないか。

もうほんとに脳みそ腐りそうだ・・

＞小型車で皆を唸らせるメーカーが出てきてもいいような気もするけど・・

出てきてるんじゃない？
あまりにも低品質で粗悪な作りなので購入した人が唸りながら怒るような車が・・・・・・

なんだかんだ言っても、トヨタのヴィッツ、日産のマイクラ（マーチ）、スズキのイグニス（スイフト）等の日本車のレベルに
まだ韓国プロデュースの小型車は追いつけない。
技術を自分たちで鍛え上げてきた日本車。
その技術を表面だけパクった韓国車。
その差は洒落にならないくらい大きいし、彼らがそう簡単に細かなノウハウを手中にすることはできない。

だいたい普通のECHOも撤退だって聞いたことねえす・・

あんた面白い。

日本語が解らない朝鮮人ID:TOd1WZ2Rを馬鹿にするスレはここですか？

頭の禿げた朝鮮人ID:/OrcUt40をバカにするスレがここです。

さて、ECHOはどこかな？
http://www.toyota.com/

捏造好きなのは朝鮮人のデフォですか？

ついでに言えば、こっちにヴィッツで参入するときは
ヨーロッパ名のヤリスになるかもしれん。噂だけどね。

ほい。
http://www.toyota.ca/cgi-bin/WebObjects/WWW.woa/14/wo/Home.Vehicles.Go.Echo-Ujbq8rOxlBiQcB9fjJ3Em0/0.15?fmg%2fecho%2fintro%2ehtml
http://www.toyota.ca/cgi-bin/WebObjects/WWW.woa/14/wo/Home.Vehicles.Go.EchoHatchback-Ujbq8rOxlBiQcB9fjJ3Em0/0.15?fmg%2fechohatchback%2fintro%2ehtml

あーすまん、ID:/OrcUt40、よく読んだら、あんた米国の話してたのか。
そんならあんたは正しい。

でました！朝鮮人は日本語も英語も理解出来ませんでした。
>>564で米国と書いているのが読めるかな？
お前の示したソースはカナダだよ。
な〜にが「ほい」だよ、まったく。
いつからカナダはアメリカの１州に加えられたんだ？
頼むよ、これ以上生き恥を晒すなよ。親が泣いてるぞ。

俺は北米の話してたんだよねえ。

ちなみに、ECHOはカローラより燃費いいです。
カナダでは大ヒットしてます。

北米じゃなくてカナダ限定だろ。
ちなみにメキシコはヤリスだしww

つうか、アメリカ内生産してないだけで
輸入車としてならアメリカでも売ってる。

多分、USでのエコカーはハイブリッドに力を入れていく
戦略なんだと思うよ、それは同意する。

あれ、いなくなったか。
俺もそろそろ消えるよ。

>>ちなみに、ECHOはカローラより燃費いいです。
これはホントだ。スマソ。
ＸＢ（Bb）と勘違いしてた。
で、>>581の意味が見えないんだが？
カナダ経由でヴィッツが並行輸入されてるってこと？
北米へのヴィッツ（含兄弟車）は全部日本製だと思うが。

あと「ハイブリッド・・・」は誰に言ってんの？
俺はそんな事言ってないし・・・。

そういや、流れとは関係ないが
ソナタの衝突実験画像がどっかにころがってたな、、、、、
同じクラスの車両の衝突実験画像もあったが
唯一キャビンが歪んでたね、ソナタ

ところで、東京の現代の店ってどこにある？
潰れた甲州街道のしか知らないんで試乗もできんがな、、、、、

以前は、エコーは、アメリカで販売していたよね。
クーペもあった。今後、格安若者車は、サイオンで売るから
ラインナップから、消されたのかな？

このエコー、北米のモーターショー展示中。会場来場者に
「いちばんかっこ悪い車」に選ばれた過去を持ってるね。

ハンコク国内で比較してくれー、日本車と比べたら日本車がかわいそうだに。
印車か中車と比較するだに。

>>586
直営逝け
虎ノ門
http://www.hyundai-motor.co.jp/dealer_service/knt/show_tokyo.html

>>589
工作員は(・∀・)ｶｴﾚ!!

>>584
恐らくフランス製

>>587
北米でのエコーハッチバック・セダンの販売はカナダだけです。
ちなみにエコーにクーペはなく２ドアセダンで、
先代に当たるターセルにも輸出車にはリリースされてました。
現在は３・５ドアハッチと４ドアセダンのみ

>>586
また工作員に騙された人が出てきたか・・・。

あの画像はソナタだけ旧型に変えてある捏造画像だぞ。

話題沸騰の前突キャビン変形１９９９年型ソナタ（ＩＩＨＳ）
http://www.hwysafety.org/ratings/rating.aspx?id=115
>Tested vehicle specifications: 1999 Hyundai Sonata 4-door

前突でキャビン変形しない最近のＥＦソナタ（ＮＨＴＳＡ）
２００５年型 http://www.nhtsa.dot.gov/ncap/cars/3341.html
２００４年型 http://www.nhtsa.dot.gov/ncap/cars/2816.html

ソース。

>>590
単にショールームの場所のＵＲＬ貼ったら工作員認定とは
いくつか前のスレから粘着している例の
「書く内容全てがデムパ」
のﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷだなオマエw

捏造画像を狂ったように貼り倒しているのもオマエか
ＩＤ変えて必死の捏造工作乙ww

車メ板隔離スレにオマエにふさわしいフレーズがあったので貼っておこう

「ﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷの分際で人間様に意見するなんて半万年早いですよww」>>590

大人げない・・・

>>595
病原体未満の最凶物体は徹底駆除あるのみ
この手の物体に対して大人の対応など蔓延被害の原因

駆除っていうか、エサを撒いて繁殖させてるような・・・

>>591
そうでしたか。失敬。

それにしても、２ドアセダンというジャンルは、面白いね。

盛上がってまつね

漏れはソナタのＴＶＣＭを見てみようと思ってはいても
のっけからあの顔が出てくるので、瞬時にスキップして
しまう。あっと思って戻ったときは、車の後ろ姿が、、、

なんとかしてくれ、窓いっぱいに広がる（挟まった？）
あの顔、、、。

>>598
昔知り合いが乗ってたカリーナ（だったと思う）の２ドアセダン、激しく
使い勝手が悪かった。
ハッチバックみたいにリアシートをたたんで大きな荷物を載せることも
できず、リアに人が乗る時は前のシートを倒さなきゃならない。
セダンは４ドアに限る。

ソナタ・・・
プレリュード、コンチェルト、バラード、つくづくホンダのパクリ。

>２ドアセダン
アメリカでは、通勤や営業外回りとかで一人か二人しか乗らない用途で
２ドアセダンの市場が昔からあるそうですね。
日本では３ドアHBやバンを使うけれど、あちらでは防犯上
独立したトランクが求められたとか。
伝統的な３ボックススタイルへの支持という面もあるようですが。

90年代半ばに何故か日本でも2ドアセダンを売り出してたね。

>>602

日本はそういった犯罪とは無縁でしたからねー。
#過去形なのが悲しいが。

でも今でも２ドアクーペ（セダン）よりはハッチバックスタイル（昔で言えばリフトバック？）
のほうが国内では需要がある気がする。
数は少ないだろうけど。

２ドアセダンは

カッコいい
冷房よくきく
車体が丈夫
後席が広い

クラウン
マーク２
ぱくりんこ

>>592-593
あの写真、確かにソナタは1999年型だったようだが、
他のも最新型じゃないのが混じってたりするようなんだが…

>>607
現行じゃないのはBMWの3くらいじゃないか？

どちらにせよ例の画像は悪質な捏造。

ていうかいつまでこの話題をループさせりゃ気が済むんだ。

http://www.banner4every1.com/cgi-bin/joyful/img/27.jpg

というか、この画像。
ボルボがドイツ車とか頓珍漢な事が書いてあるな・・・。

>>609
Ａピラーがひん曲がってるのはソナタだけなんでつがｗ

>>603
サニー・ルキノやインプレッサ・リトナは、それに該当する？

>>609
スバルは、そのまんまスバルになってるね。

>>591
>恐らくフランス製
嘘だろおい。少なくてもアメリカ＆メキシコに入ってくるヴィッツ系車両のVIN#はJだぜ。
どうしてわざわざカナダだけ別経路で輸入するんだ？まだフランスに統治されてんのか？
だったら謝罪と賠償を請求しろよww

>北米でのエコーハッチバック・セダンの販売はカナダだけです。
これも大嘘。ECHOのセダン(2/4Door)はアメリカでも売ってたぜ。
587は「以前は、エコーは、アメリカで販売していたよね」って聞いてんだよ？

まったく、どうして朝鮮人は息を吐くように嘘をつくんだ？

韓国車乗ってたら　友達が減った。

>>601
ほんとだなあ
車名のめいめい原則までぱくってるのかあ

>>614
そりゃ乗るの怖いよ
ちょと

テスト

>>617
変身完了？

まあ、新聞記事ではないけれど−
ttp://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/agorabbs1.media.daum.net/griffin/do/debate/read?bbsId=D115&articleId=25002&pageIndex=4&searchKey=&searchValue=

現代の グレンジャーは 豊田の Avalonだ.
現代が ターゲットに 豊田の Avalonを 取って ある 理由も これだ.

レックソ\\\スを 現代に 比べたら 現代の 技術力は まだ 不足な 段階だ.

言うが 現代 自体のみを 放して 見たら 彼 技術力が 急激に 上昇した 有望な人 ブランドだ.
もう 長い間の歴史が ある 他社より 徐徐に 史家 積もる ブランドとして 徐徐に その間の 努力が
光を 表\\\示 始めるという 言葉だ.

アメリカの 自動車業界でも このような 現代グループの 成長を おもしろく 眺めて ある.
自国山の 車が 日本業界の 車に 滞って 日本業界の 一方的な 自動車 シェアを 阻む 数 ある
一つの 希望を 現代グループの 成長で 眺めて ある.

日本業界を 沮止すること ある ブランドで 徐徐に 報告 あるという 話だ.
-------------------------------------------------------------------------------

＞自国山の 車が 日本業界の 車に 滞って 日本業界の 一方的な 自動車 シェアを
＞阻む 数 ある一つの 希望を 現代グループの 成長で 眺めて ある.

この発想が何とも面白くて。

>>610
ヒント：ソナタのみ旧々型

>>620
それはヒントじゃ無くて答えニダ。
謝罪と(ry

K11マーチの走りをヘロヘロとか書いてる馬鹿が上の方にいたが、あの車
欧州でどんだけ走ってると思ってるんだろｗ

現代の車はこれから品質落ちると思う。
なにしろ、産業用ロボットの輸入を制限したいらしいｗ

あ、でもアメリカなんかに工場があるから大丈夫なのかな。
でも韓国からの輸出は終わりだな。

xこれから品質落ちると思う。
oこれからも品質落ち続けると思う。

>>623
ありゃパフォーマンスだろ。

そろそろ韓国の新聞にJDパワーがプレスリリースしたマンセー記事が
載るこるだがまだみたいだな。
KIAがかなり健闘してる。日本勢の一部とはかなり差はあるが、
日本のダメメーカーよりは評価は高くなってきてる・・・・・

ちなみにソナタがJDのRatingで一位になったクラスの車には
カムリがありますけど、
アメリカでカムリは次ハイブリッドが出るらしいから多分それで
現代自動車の一位の夢は終わりだろ。

http://www.edmunds.com/new/2006/hyundai/sonata/100534617/ratings_consumer.html?tid=edmunds.t.townhall.writereview..1.Hyundai*

Consumer Ratingsもこのクラスではトップクラスだな。キャラの被る現行カムリかなりやばいかも
評このサイトの論家にも比較されて、性能評価で負けてたが

量販品にメーカーがベストなんか尽くすわけんーじゃん。

価格との間で折り合いをつけているだけ。
なにしろ数が多いんだから、むやみに客に与えたら企業が大損するだけ。

しかし昔日本車も量販車の分野でシェアを上げて認知度、利益を上げ
そして高級車ブランドの販売、成功をして業界をリードしてきた
あんまり馬鹿にしていい分野でもないだろ

最近の燃費やカタログスペックや品質順位を見る限りじゃ
韓国車ってだけで馬鹿にできる時代でもなくなってる気がするんだが・・・

何はともあれ、日産、ホンダには、ヒュンダイグループに販売台数で勝ってほしい

●ゴーン日産社長「世界販売100万台増の目標達成」

日産自動車のカルロス・ゴーン社長は22日会見し、中期経営計画「日産１８０
（2002年度―04年度）」でコミットメント（必達目標）として掲げた「世界で100万
台の販売増（02年3月期比）」を達成したと発表した。今年度以降、中国と日本
に経営資源を重点投下する方針も表明。同社は北米依存度が高かったが、
世界各地域でバランスよく稼ぐ収益構造を目指す。

昨秋以降に新車を集中投入した同社は、04年10月から05年9月までの1年間の
販売台数を02年3月期の販売実績と比較。9月中に「105万台増の365万台を超
えるのが確実になった」（ゴーン社長）。

販売増加の内訳は米国が38万台（計画では36万台）、欧州7万台（7万台）、日
本18万台（22万台）、その他地域42万台（35万台）。米国と中国がけん引役となった。

05年4月に中期経営計画「日産バリューアップ」をスタートさせており、ゴーン社
長は「国内営業の質を上げ、中国は年間50万台に伸ばす」ことを重点課題とし
て挙げた。

>>629
あなたは仕事をするとき、予算や納期と折り合いを付けつつベストを尽くさないんですか?
それと同じことですよ。

>>622
自分の独コンパクトと比較しています。当時のヴィータと
かポロとか乗ったことある？

当時のヴィータやポロのＮＶＨなんて、ひどいもんだと思うけど。ボッシュの
腐れ電装系は相変わらずだし、オペル独特の凄い速度で腐るプラ部品とか
笑っちゃうほどだし。

あー１２０ｋｍ以上の速度でとか寝言いわないでね、ここ日本なんでｗｗｗｗｗ

体臭車で１２０ｋｍ以上出すとフラフラ

>>635が見えないｗ

うわ、今日のﾊｹﾞさんのID純金だって。

金持ちID

>>634
マーチが、欧州で通用する性能だと言いながら、
高速安定性で独逸勢と比較スンナ！なんて…ちと酷いずら。

ＮＶＨも確かにそうだ。数年後ヴィッツが出てきたときは、
アイドリング時の静粛性に感動したなあ。

>>639
向こうとこっちじゃ、当然仕様違うんでは…。
「日本仕様」を「日本国内」に持ち込んで、「120km/h以上の速度域」云々てのは、やはり
常用速度域ではないので、ややナンセンスな比較ではないかなと思う次第。

で、欧州で欧州仕様のマイクラが売れてるのなら、そう酷いものでもないんだろうと
想像できるんではないかなー、とか…。

ユーロ仕様はサスとショックが違う仕様の車が多いって聞くけどな

さすがにサスセッティングが違う車を同じ車として比較するのも
ちと違う気がするぞ。
欧州仕様のマーチには乗ったことないが
国内の初期マーチがフニャサスなのには俺も同意だな

ウリのソナタもレクサスのサスペンションを入れれば最高の乗り心地になるﾆﾀﾞ

GMは、トヨタの品質が低下していると言います

http://miyazaki.amidemo.com/AmiWeb?ami_url=http://money.cnn.com/2005/09/21/news/fortune500/gm_toyota.reut/&ami_src_lang=EN&ami_tar_lang=JA&ami_dis=2&ami_dict=general&ami_font_col=009933

>>641についてちと質問。
私は
"ショック"→ショックアブソーバー単体、
"サス"→ショック＋バネ＋アーム類の、『車体を支える足周り一帯』だと認識してましたが、これって間違い？
普通サスって言ったらどの部分のこと指すの？

KIAのAmantiはまた夜郎自大なCMやってます。
「No more competiter-----」

>>630
2004年の販売台数では、日産、ホンダに次いでヒュンダイが世界９位になってます。
ヒュンダイのカタログにそう載っていますよ。
世界７位はもはや過去の栄光となりました。

>>417-418
今朝のBS1、フランスニュースで流してた
「20年クラッシュテストをやってきて、こんなに酷い結果は初めて」
ttp://hisazin-up.dyndns.org/up/src/5473.wmv

中国は旅客機製造も始めてるんだっけ？(((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸ

>>644
スプリングって言うと長ったらしいし、
バネって言うとダサイから「サス」って言うときもある。
例：レース用スプリング＝レーサス

ばね　　　→　　スプリング
フォーム　→　　フォルム
ハンドル　→　　ステアリング

車輪　→　　ホイール
灰皿　→　　アッシュトレイ
屋根　→　　ルーフ

X ハンドル　→　　ステアリング
O ハンドル　→　　ステアリングホイール

カー・オブ・ザ・イヤー　→　カー・オブ・ジ・イヤー　

高校野球ふうにいうと
イヤー・オブ・ザ・カー

鈴木さやか　　→　　６号さん

マツダ以外の国産勢は、スプリングレートと減衰は輸出国向けのセッティング
出だしてる罠。逆にマツダの足が比較的スポーティだとか輸入車に近いと言
われてるのは、ショック自体が欧州からの輸入の車すらあったり、作り分け
する体力がないせいだったりするけれどｗ

ちなみに、欧州車を日本に持ってくるときに、ワザワザ、車高下げてタイヤを
太くするのやめてくれませんかねｗｗｗ某インポーターさんｗｗｗ。

マーチに速度性能求めるバカなんて、日本人くらいだろｗ

>>655
>マーチに速度性能求めるバカなんて、日本人くらいだろｗ

禿ﾗｯｷｮのようなﾚｽだがw

× 日本人
○ 一部の馬鹿マニヤ

いやほら、マーチでレース出るようなおバカもいるしさあ…ｗ

日産マーチ乗り

ポンコツ公害車ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
一流国日本で三流国の車売るなんぞチョン民しか考えません　　笑

日本のトラック
ケムリ もくもく

禿警報禿警報

渋滞中、前を見ると見慣れない車。
エンブレムが斜めＨでつ…
しかしこの車、「どっかで見たデザインを無理矢理繋げた」感じだなぁ。
バランス悪い。
グレードはＸＧ250？

>>657
せれはマーチカップやビッツレースの事を知っていて言っているのか？

>>663
知っての上ですが何か。

>>663
ではすまんが、マーチでレースに出る行為の何処がバカなのか説明してくれ
状況を限定していない以上、対象は全ての「マーチでレースをする人」と解釈していいんだろ？

>>665
額面どおりの「バカ」で受け取ってもらっても困るんですが…。

まあ、世の中には愛すべき馬鹿と唾棄すべき馬鹿がいるわけで…
馬鹿にもいろんな種類があるのは間違いないところだ。

そういや、先々代のマーチにはスーパーターボというスーパーチャージャーと
ターボチャージャーの二本立てというものすごい車がありましたな。







実は、ああいう車のスポーツバージョンというのは生粋のスポーツカーに比べて
保険料がメチャメチャお得というメリットがあるらしい。

>>666
そんな日本語の機微みたいなことを要求しても・・・・
翻訳エンジンかなんかで書き込んでいるのと違う？

所ジョージがヘンな改造車相手に「お馬鹿ですねぇ〜」と連発していたのを
思い出した。

>>647
このランドウインドとかいうSUV、よく見るといすゞミューウィザードに
そっくりなんだが、KDかデッドコピー？

>>665
＞ではすまんが、マーチでレースに出る行為の何処がバカなのか説明してくれ

勉強しない奴らばっかだから

ホンダにふらふらトヨタにふらふら足がふにゃふにゃ

>652
それだと
耳の車
になっちまうぞ

http://www.nhtsa.dot.gov/NCAP/Cars/3754.html

おまいら、新型ソナタの衝突安全性テストの結果が出ましたよ。
かなり安全なようだ。

http://www.nhtsa.dot.gov/NCAP/Cars/3655.html

おまいら、日本が負けてるぞ。

日本車は不死身
http://www.bbc.co.uk/topgear/downloads/hilux_broadband.ram

http://www.nhtsa.dot.gov/NCAP/Cars/3560.html

また、負けた

http://www.nhtsa.dot.gov/NCAP/Cars/3582.html

負け　負け

>>673
いや、それを言うなら「車の耳」だろ。
ひょっとして、英語は苦手？

安くて安全な韓国車

>>680
そう思うなら、自分が乗れば良いだけの話。
それはそうと、素晴らしいIDだねぇ。

ろくに走らず壊れりゃ事故もおきないだろうし。（ｗ

薄い鉄板の本領発揮か

>>681
乗っているが何か？

>>657
そういや特注で酔狂なマーチ造らせたメジャーリーガーも居たな（ｗ

>679
いや、「車の耳」なら
Ears of the car
または
The car's ears
だろう。確かに英語は苦手だが。

足がふにゃふにゃ不用意な衝突

>>679

>>685
アレですか、10倍に上がった年俸で何買いますか？と
聞かれて、洗車セットと答えた、平凡な名前のﾔｼですかぃ？

それにしてもホンダとランチャとモーガンと日産が同居
してるような、車スレに相応しいIDですね(w

全てにおいて高品質「ヒュンダイ・ソナタ」
ttp://www.sanspo.com/gourmet/graffiti/20050922.html

＞最高出力 １６５４ｐｓ／５８００ｒｐｍ

SUGEEEEEEEーーー!!!!

>>690
………戦車？

>>690
うは、M1A2だって引っ張れますな。

>>690
うはそれなんてドラッガー？

前にもこんな記事あった希ガス

さて安全性、価格、国家イメージで惨敗した日本車に、何が残るのかな？
ｗ

1600馬力もあったらドライブシャフト折れるがなｗ
あ、その前にクラッチ滑るか。

>>690
サンスポのタイピスト大ホームランw
それが東スポだったら確信犯かも

ほとんど飛行機の馬力だな・・・

というか、軽く零戦を凌いでいるし。

T/A-50ゴールデンイーグルのエンジン積んでるんじゃｗ

つかこのクラスはトヨタもホンダもハイブリッド出すんだべ？

なんか近い値段で同じクラスの車でハイブリッド車があったら
普通のガソリン車買う理由がぜんぜん無くなっちゃうんですけど・・・

>>696
いや、きちんと設計されたモノ載せれば大丈夫。
車重は2トン越えそうだけど。

しかしトルクも
２３．１ｋｇ・ｍ／４２５０ｒｐｍ
でなくて
２３１ｋｇ・ｍ／４２５０ｒｐｍ
だったら真実味あったのに。

つターボＦ１予選仕様

あと、ハイブリッドの次に来るだろう燃料電池車だけど・・・

俺はその時代がきても結局ハイブリッドを一生懸命やってる
メーカーが先行するような気がしてならん。
ハイブリッドを改良する道は結局のところエネルギー効率の追求の道
だからなァ・・ハイブリッドやってるメーカーは後でその分有利だべ。

という、一人で浮いた話してすまんかった。

ヒュンダイ・ソナタは売れてるんでしょうか？

日本じゃ無理だろ。
パクリ商品は、せめてご主人様の目の届かない所で
自慢するぐらいのデリカシーが欲しかったな。
日本人があまり気づかない所で、儲ければ良いんじゃない？

アメリカじゃけっこう売れてるらしいじゃん。

それなりにいい車には仕上がってるみたいだしブランドに拘らない
人は買ってんじゃないかと・・。
なにより最大の弱点だったエンジンがまともになったからな・・・

まぁ悪い車じゃないと思うけど、でも、問題は後が続くかどうか
なんだよな。
現代自動車は、あまり色々な分野に色気出さずにひたすらカムリ
に嫌がらせすれば、というか、ミッドサイズセダンに一点集中で
注力するなら案外いけるかも・・

>>690
ちょｗｗｗグレード名まで

＞ソナタ２・４ＬＧの諸元

カムリもモデル末期だからなあｗ
新型では一気にシェアを奪還するだろう。
そのとき現代車はどうなる？投資したものは
一気に不良債権化かなｗ

>>690
それなら買ってもいいかなw

ソナタのエンジンは戦車用？

祭りですよ！
ライブドア証券に内定したﾄﾞｷｭｿがやっちゃったみたい。


破壊王bukuroking
http://pc8.2ch.net/test/read.cgi/blog/1127285252/
天国へのカウントダウン・・・・・。
http://news.2-3-0.org/comment/comment_200509_263.php

ガソリンエンジンで1500馬力超えたか！
三菱はすごいものを作ったなｗ

>>690
ずいぶん良さそうな車だね。
あとは日本車並に故障率を抑えて信頼性を上げることが重要だと思う。

信頼性が上がったうえで価格がそれ相応に下がらないと故障が怖い韓国車は
買うきがおきん。自分の場合は現代車の新車と日本車の中古車の二者択一なら
日本車の中古車を買うな。

韓国車が既に日本車に追いついたとは思わないが、
新ソナタの衝突安全性には正直びっくりした。

たぶん、日米欧メーカーでも「さて、うちの新車種がこれを越えられないと恥だよなあ」
という話をしてそうな気がする。

かつての欧米メーカーの日本車に対する評価みたいなものか。
侮っているとイタイ目を見る。
少なくとも現代自動車の社員は追いつくために努力しているんだろう。

>>718
> 少なくとも現代自動車の社員は追いつくために努力しているんだろう。

笑うところですか？

>>719
あっ、単数形か。
一人や二人は、いるかもね。

>>720
流石に、誰も努力してなければ会社として成り立たない罠。

まあ、販売力、コスト力の会社だからな、確かに独自技術は日本の下位メーカーの方がある
それは家電におけるサムスンも同じ

韓国車がこの先どう変化したら、
自分が　「本当に」　ヒュンダイ車を買うのか？
と自問してみる。

とりあえず日本国内外のレース界でヒュンダイの活躍が当たり前になってから考えよう。
たとえ4ドアセダンを買うにしても。

三菱車はそんなに好きな車無いなあ。

あ、ヒュンダイ車？失礼。

レース好きはパンツもレース？

>>725が見えないｗｗ

鮮人は本当に自分の国の事や自分の事を真剣に考えないと何やっても意味ないよ。0から始めればいいじゃない。いいわけにズルやごまかしやめてさぁ。

ズルやごまかし=リコール隠し

>いいわけにズルやごまかしやめてさぁ。

それはかの有名なトヨタ馬力の事ですか？

>>729
いいへ。ホンデー馬力のことです。

>>730
×いいへ
〇いいえ

新ソナタの値段が今の半額以下なら買うかもしらん
アテンザに300万は出せてもソナタに200万は出せん。

アメリカ人は２００万出すのだが。

だからどうしたの？

日本では在日同胞さん達も含めてソナタに200万も出す奇特な人は
ほとんどいませんよ。

メジャーは北米市場で利益は確保するから、それでいいのでは？

それでいいんじゃない？

でも日本ではあまり売れないだろうね。

ソナタのぺヨンジュン効果は発揮されてるのかな？

まぁアジア系のなかで欧米でそこそこシェアを取れているのは
日本と韓国のメーカーだけだから、本当はそう馬鹿にしたもの
でもないんだけれど･･･あの過激なストを無くさないと日本メー
カーに追いつくのは半万年無理か（ｗ

そういえば中国のメーカーではストが多いの？
何回か聞いた事があるけれど、韓国ほど無体なものなんだろうか？

日本の舎弟分としては、よくやってると思う。
ただ、今みたいに「日本の方から来ました。」作戦がどこまで
通じるか。真価はこれから問われると思う。

はっきり「日本製」という事をステイタスにしてる、日本製品と
比べて。
カタログのどこをどう読んでも、韓国のかの字も出てこない
ひた隠しぶりは、やっぱ問題ありだと思う。ホンダィのCMも
アメリカで設計されて、アメリカで作られた車です、としか
言わないし。

>>716
>>717
つうかもうまもなく
ミッドサイズセダンはハイブリッドが話題をさらっていくとおもうんだが。

カトリーヌでガソリン消費に対する危機意識が上がるというお膳立てまで
偶然に起きてくれて、ホンダトヨタにとっては内心ホクホクなんでは・・・

>>737
ぺが出るワイドショーは軒並み低視聴率らしい。
売れない希ガス。

ベストカーやドライバー読めば、販売台数書いてあるのかな？

ハリケーンで家の修理があるから、高いハイブリッドは買えないW

ガソリンが高い高いって、あんなガス食い虫の車に乗っていてアメリカ人は
虫が良すぎるよ。
２０００もあれば十分だろーが。
バカ車ガス食い虫V8なんか乗るから悪いんだよ。

>>743
修理があるのはニューオーリンズだけ。
一方ハリケーンの影響によるガソリン高騰は、
北米全土で起きたんですよ。

にゃや、いんくれぢぶぅるましぃっんのｃｍはももしろよかったじょ＞HONDA

田舎でハイブリッドってメンテに制約がありそう。
素直に小型車買っといた方が無難。

>>744
車を運転する環境が違うから、日本の感覚じゃそのとおりだけど
アメリカの事情だとそれは違う。

というのも、ハイウェイを利用する頻度が高いし、
普通道路も制限速度の高いのが沢山あるんですよね。それで、
排気量の小さな車はスピードが遅いときに燃費がよいが
スピードが上がれば上がるほど急速に燃費がおちますよね。
だいたい時速120キロくらいで運転する機会が多いと、
小さな車でも大きな車でもあまり燃費変わらないわけで・・・。

だからアメリカの人は、馬力の面などで快適な大排気量車に
乗る傾向があるわけ。

まにゃホオッカイドーで（クルマ乗りして　暮らすぃてみっと大たおわかっとっもおゆが

２５００もあれば、高速巡航しても「ガクン」はないよ。
アメリカだったら４気筒で２０００-２５００もあれば十分さ。
常に高速巡航ってわけでもないんだから。
もっとガソリンの値段が上がればよろし。

そう、２５００もあれば十分ですけどね。
だからそのくらいのサイズの車なら売れてます。
まぁ、少なくとも２０００以上はなきゃまずいんだろうなあ。

２０００もあればっていうことだったから、
１．５〜２０００だとすると、まアメリカ人の乗り方じゃ
燃費はあまりよくは無いから、このクラスはアメリカ人に
とってそれほどの魅力は無い。

で、そこでハイブリッドカーだ、と思うわけなんですけど。

日本なら燃費気にする人はコンパクトカー乗っときゃいいけど
アメリカじゃハイブリッドがより魅力があるかも・・
中型車のハイブリッドカーは、普通の小型車が持つ弱点が無い。

>>749
pukuﾀﾝ、道産子なんだ…

http://autos.yahoo.com/newcars/toyota_camry_sev6_2005/15581/style_overview.html;_ylt=Ah71pWaE0SL2AVLk913CXCd0fb8F

http://autos.yahoo.com/newcars/toyota_corolla_s_2006/17981/style_overview.html;_ylt=AvduuE0ENjM9dQ.6.rWtHthdfb8F

大きな排気量はやっぱりHWYでも燃費がよろしくない。

http://autos.yahoo.com/newcars/toyota_prius_4doorliftback_2005/16237/style_overview.html;_ylt=At3crUZ0ZbDU094IWW4PwPeKfb8F
ハイブリッドでもそんなに良いというほどでもない。
ハイブリッドはむしろ市街地向け。

航続距離
おおいっつゆっゆのはけっこおせいしんえいせいに良いにゃ

零　　・・
ｽﾚちごゆにゃ、ややめてっく

>>752
ハイブリットだと通勤時間に相乗りしてないと走れないすいてるレーンを
１人だけでも走ってよいというのをテレビでやってたね

>>754
そうか？でも、乗り方によるんでは・・・小さい車はすんごい吹かさないと
追い越しも車線変更もしずらいんですが・・・

>>752
カトリーナ後、アメリカではプリウスの在庫確保が一日を切ってる
異常事態だ、という話。生産追いつかないんだな、あのトヨタでも。

http://money.cnn.com/2005/09/23/Autos/bc.autos.summit.toyota.hybrids.reut/

>>752
ぷりうすはこうそくではしると、よゆうのなさをかんじさせないもん。
どこまでものびていきそうなかんじがする。
ゆっくりだとしずかだし、ゆとりやこうきゅうをかんじさせるみらいのくるま。
なんてあめりかじんはおもっているんじゃないかなぁ？
ねんぴがみりょくなだけじゃないんだよね。

>>758
もーたーでしょー、でんちでしょー、こんとろーらーでしょー
がそりんしゃにはないものがおおすぎだから。

>>748
アメリカって確か日本と同じで100km/h規制だと記憶しているが････
勘違いかな？
それよりもアメリカ人がデカ杉。

Freewayの額面上の制限速度は65マイル/hだが、実際は75マイル/hくらいで走ってる。
一般道はだいたい40マイル/hが額面上の制限速度で、実際は50マイル/hくらい。
東海岸の方はよー知らんがだいたい同じ感じじゃない？

>>760
もう忘れたけど、

警察の取り締まりはだいたいハイウェイ１２０キロ＝７５マイル
までOKとされていると思う。
っていうかハイウェイはそのくらいのスピードで
走るもんだとみんな思ってる。と思う。

平仮名だけで書いてる奴は日本人か？

日本人が直4とV６に感じる差を、アメリカ人はV6とV8に感じるんだって。
チョンダイもV6V8作らなきゃだめだな。

>>763
禿がネタで書いてるんじゃないか？w

現代ソ\ナタは豊田ケムリHondaアコードを飛び越える性能\を誇っています.
現代で啓発した最尖端プルレッホムを適用した自動車です.

韓国メーカーが日本向けに作ってる自動車など買えません！
なぜなら日本人が嫌いな人が組み立てている可能性が大だから

ふと思ったが、日本車が世界中にはびこった（藁）のは自動車が危機的な状況になった時だったよね。

まずは排ガス規制のマスキー法、この時にホンダのCVCCエンジンが真っ先に規制値をクリアー、
ビッグ3ですら難しいと言われた規制を、日本の当時中小メーカーだったホンダがクリアーしたから世界中が驚いた。
そしてシビックがアメリカで受け入れられて、ホンダが大きく成長した。

次にオイルショックでのガソリン高騰。
この時は日本車の燃費の良さが認められて、自動車王国の仲間入りをした。

そして今は、安全性と環境問題が自動車に与えられた課題。
安全性は法規制の関係上、各社とも必死になってクリアーし、それ以上の安全性をＰＲして消費者に売り込んでいる。
環境問題はハイブリッドカーの市販、燃料電池の実用化に向けての研究やテストが確実に進んでいる。
今の原油価格の高騰は、他社より高燃費車を出せばある意味絶好のチャンスでもある

もし韓国車が飛躍を目指しているのなら、
今このチャンスに一歩先を行く技術で世界中を驚かせてもいいのに名前が聞こえてこない。
本当に日本を、日本車を抜くつもりならば、こんなチャンスは無いと思う。
しかし聞こえてくるのは、品質と耐久性の向上、燃費なども日本車と同レベルって事くらい
周りを騒がす、何か革新的な物を持たないと、自動車ブランドとしては
認められないのではないだろうか・・・

マスキー法とオイルショックで自動車王国の仲間入りをした日本を抜くチャンスは今しかない。

それが今出来なければ、韓国自動車産業は2流のままだ。

>>764
ヒュンダイにもV8とV6あるでしょ
V8は三菱作のプラウディア、ディグニティ用の
V8GDI4500cc
V6はヒュンダイ作の新型ソナタ、グレンジャー用の
V6可変バルブ付きの3300cc
それと三菱作の
V6、3500ccと3000cc
これは北米向けのSUVとXGに使われてる奴

こんなとこか？

ヒュンダイのハイブリッド車まだ？

つーか、日本を越えるなら今のうちに完全電動車か
燃料電池車を完成させないと・・・（べつに中に浮かなくてもいいよ）

このネタは既読かな?

2005年米国自動車商品性評価（APEAL)調査
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050922/108840/001.jpg

2000年辺りからエントリー・ミッドサイズカークラスで
いつも上位を確保してて、なおかつ品質調査でもトヨタと同率1位って騒いでた
ソナタの姿が今年はないんですけどｗ
モデルチェンジしたばっかなので評価対象から外れたのかもしれないけどさ

今年の調査だはキアが善戦したね、
プレミアム・ミッドザイズカークラスでキアのamantiが1位
エントリーSUVクラスではsportageが1位

amantiって車を見てみたが、米国人が好きそうなデザインだな
最近の日本車のデザインをパクリ、比較的万人に受けそうなデザインのヒュンダイより
趣味に走ったデザインのキア車のほうが好きだな。

正直周りから趣味が悪いと呼ばれる俺は、amantiが欲しい

>>769
>V6可変バルブ付きの3300cc
3800ccもあるぞ

元々独自の文化も技術もない韓国人には中級車や高級車を作るのは不可能。安い小型車を売るにしても前の世代のスズキスイフト(79万円)より装備がよくてほぼ基本が同性能の車を新車の実売で20万円安く提供出来なければダメだろう。

現代車乗ってたら　彼女に逃げられた　　＞＜；

>>768
全く禿同ではある
但し昔とは違い品質面において、あのポニーエクセルの時代とは違って
日・米・欧の自動車と同じ陳列棚に載せられるレベルにまで来てはいるのかな？
そのチャンスを物にした時点で日本車の足下をすくわれないとは限らない。

・・・まあ欠点を指摘されて火病起こすの直せればの話だが

>>774
キミが嫌われた訳じゃないよ、きっと

ゴキブリをペットにしてても逃げられると思うし

現代自動車のペミルリルックを志向する現代 NFソ\ナタ .
最尖端 Seta エンジンと最尖端ミッションである H-matic Toyota camry . Honda Accord よりドウックトすぐれた性能\を誇る現代ソ\ナタ .
"EDMUNDS.com" で比べた資料です. 現代が一番すぐれます.

>>766, >>777

韓国の性能が極めて低い自動翻訳ソフトを
テストするのは止めろ
한국의 성능이 지극히 낮은 자동번역 소프트를
테스트하는 것은 멈추어라

誤訳が著しく酷い日本語が生成されているので、
日本人には全く通じていない
오역이 현저하고 심한 일본어가 생성되고 있으므로,
일본인에게는 전혀 통하지 않는다

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=67436&servcode=300§code=300
現代・起亜車「来年末にハイブリッドカー量産」
この車には「プライド」に使用する１４００ｃｃガソリンエンジンに１２キロワットの電気モーター
が搭載される。 燃費は１リットル当たり１８キロ（オート）で、
市販中のガソリン（１４００ｃｃオート）プライドの燃費（１３．１キロ）に比べ４０％以上よい。
とのことですが、トヨタプリウスは燃費リッター３５，５キロなのでほぼ倍
の燃費です。これを量産すると破滅と思いますがどうなんでしょう。

>>779
ものすごく好意的に解釈すれば、「韓国においては燃費の測定は実走行に極めて近い環境で行われる」
と考えることができるでしょう。
その場合、プリウスの燃費も20km/lそこそこなので、さほど大きくは劣りません。

厳しく解釈すれば、「カス」です。

1年前漏れが乗ってた、ヨタの某雅子様カー(MT)は10年近く経ってたにも関わらず
実燃費16�`/�gだった。
中古だったので、買った値段はほぼ捨て値。
ハイブリッドだろうが何だろうが、韓国車を買う理由が無い。

>>773
スズキの走行1000kmの新古車買ったほうがマシ。

>>782
20年落ちの2stジムニー買います

20年前の日本車はブリキの箱

禿ｷﾀ

>>783
SJ30か。走破性はあれが最強らしいね。
俺ならJA11のﾌﾙﾒﾀﾙﾄﾞｱを選択。

まだなようなので・・・・・

運転手８９％「輸入車乗れば異性と交際しやすい」　（09/23 06:28 中央）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=67883&servcode=400§code=410
輸入車に乗れば異性と付き合いやすい（８９％）、車が小さくて軽蔑されたことがある（５５％）−−。
米国有名自動車雑誌であるモータートレンドが今月２３日、韓国版創刊を記念して専門職、会社員や
大学生ら１１３７人を対象に「韓国人のカーライフ」をオンライン調査した結果だ。
「車を買うときは直接試乗をするか」という質問に９０％が「する」と回答した。また「輸入車価格はバブ
ルかと思うか」という質問には９４％が「そう思う」と回答し、輸入車は外国に比べて高いと認識していた。
「安い価格の中国産自動車が輸入されれば購入するか」という質問には１８％が「買う」と回答した。直
接、車の修理ができる項目に対しては、ワイパーつけ替え（５９％）、電球つけ替え（１０％）、点火プラ
グ交換（７％）の順だった。「ない」という回答も２５％だった。 これ以外に７８％は「ガソリンスタンドは行
き付けのガソリンスタンドだけ利用する」ということだった。

<ヽ｀∀´>＜国産車なんかに乗ってたらモテないﾆﾀﾞ

米下院議員２０人が、日本の為替操作で米自動車産業などが損害を
受けたと訴える書簡をスノー米財務長官に送ったことが２３日分かった。
ワシントンでの先進７カ国財務相・中央銀行総裁会議（Ｇ７）の場で谷垣
禎一財務相に懸念を伝えるよう求めている。
　書簡を送付したのは下院自動車議員連盟のキルディー会長ら。「過去
５年で計４２００億ドル（約４７兆円）」に上る日本の為替介入が日本の
輸出産業への補助金となり、米製造業や労働者に損害を与えた」としている。
　日本は昨年３月中旬から為替介入を実施していない。

http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=econ&NWID=2005092401000109



いくら日本メーカー側が譲歩しても、こういう行動に出てくるなら
日本側も遠慮なく、ぶっ潰しにいったほうがいですかね？あくまでエレガントに、という注釈つきですが

>>787
これは日本と同じだな。軽に乗る男を嫌がる女も多い。
http://allabout.co.jp/auto/autosupply/closeup/CU20041228A/index2.htm

>>788
日本がアメリカを怒らせて、勝てる？

>>788
この米下院議員２０人の支持者が多くいる州のでの日本製品の販売＆サービスを止めるとか、価格を上げるとかすれば良い。損益は日本政府が保証する。

そろそろ日本政府もそういう戦略的なことを考えた時がきた。
それに日本製品によって利益を受けるのは、実はアメリカの消費者なんだし。

韓国の心配もしたら？
禿さん

アメリカ、特に議員を怒らせるのは一番やばい。
輸入車規制をされたらひとたまりもない。

アメリカにもおかしな香具師がいるな。もうどうでもいいや。

「カトリーナはヤクザの仕業」　米天気キャスターが発言
http://www.sankei.co.jp/news/050916/kok061.htm

>>780
実走行だとしても１．４Lの小型車で燃費の良いNAだとして、
13．1Km/lじゃ燃費悪いと思いますが・・・。

とすると、
なんだか韓国車のハイブリッドがたいした事が無いのは、元々エンジンの
性能が悪いからではなかろうかって気がするんですけど、どうでしょうね。

http://www.avc-hakase.com/03HP/03-02a.html

　　日本燃費基準 : 10・15モード　　　　　　　　33.0km/L
　　　　　　　　ヨーロッパ燃費基準 : 4.3L/100km 　　　　　　　約23.3km/L
　　　　　　　　アメリカ燃費基準 : 市街地 :60マイル/1ガロン　　約25.5km/L

>>795
1.4Lで実用燃費13km/hなら、良いとは言えないけど悪くもないんじゃ？
私の乗ってる1.5Lのインプレッサが通勤で11km/hくらいなので。

>>779
シビック＆シビック・ハイブリッド
http://www.honda.co.jp/CIVIC/environment/index.html

ハイブリッドどころか、コンベンショナルな1.8Lにも負けてるのかよ・・・orz

>>779の記事って実動燃費じゃないのか？
日本で売られてるTBが10・15モードでリッター15.4kmだし
それだったらまあまあの燃費だろ

経済スレよりコピペ

ヒュンダイハイブリッド　　リッター18km （経済スレの記事では16.8km)
プリウス　　　　　　　　　リッター18-24km(真ん中取って21ｋｍ)
新型が出たので旧型シビックハイブリッド　　　リッター16-22km(真ん中とって19km)

うちのH16年式1.3フィットの燃費がリッター14-15位なんで燃費悪くないと思うんだが。

>>797
インプレッサは燃費よくないべ、ぜんぜん燃費を売りにしてないし。

燃費がよいと言われる１．５Lのカローラなんかと比べると、さて・・・

韓国の１．４L車のハイブリッドの燃費は、感覚的には
だいたい普通車のプラッツと同じくらいと見てよいのでは？

>>800

ボクサーエンジンはそもそも低燃費にはあまり向かない（日本語が変だが）と思われ。

ぼくさぁ、ボクサーだっ(r

自分で書いて思ったんだが
プリウスとシビックはセダン
ヒュンダイハイブリッドはコンパクト5HBこの差も大きいな

ヒュンダイハイブリッドの値段が解らないが
リッター2-3kmの差だったら普通フィット買うよな

日本メーカーもコンパクトHBとかでハイブリッド車出さないかな？

>>802
ガッツ石松？（￣▽￣；

冗談は＼(･_＼)(／_･)／オイトイテ
ボクサーエンジンは、比較的ビッグボア＆ショートストロークで、
燃焼室が大きくなりがちなんで、低燃費には向かない構造だねぇ。

今年の現代コンセプトモデル

http://207.gamushara.net/photo/4rin/data/hyundai.jpg

>>803
おそらく日本で売る気はハナっから無く、アメリカ辺りで安価なハイブリッドカーとして売り出すのではないかと。

>>805
肥った<ヽ｀∀´>っぽい・・・orz

>807
こうかな？
< ヽ）｀∀´（ >

>>805
良いな、これ（ｗ

韓国車がアメリカのドラマで出ましたよ！！！！
さすが高級車市場に切り込む世界のヒョンデですね！ﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙ


出たのは轢き逃げ犯の乗った車のタイヤ痕ですが・・・
VEHICLE MODELS CONSISTENT WITH MICHELIN 195/70/R14
TOYOTA CAMRY
HYUNDAI SONATA
PONTIAC SUNFIRE SE
FORD RANGER

自動車の実燃費報道もTV等ではご法度。
雑誌にもかなりバイアスがかかっている。
カタログ燃費よりも大分下回るから、いくら「乗り方のよって変化します。」
と講釈しても報道できるものではない。
CM収入に影響したら困るからね。

はいはいハゲハゲ

ドラマや映画に出すのもマーケティングの手段だよな・・
現代もいずれ映画のスポンサーやなんかやりだすんじゃないかと・・

>>803
フィットと全く変わらないのでわ・・？

いや、ハイブリッドの数字は運転する環境の影響が大きい
みたいだから、下手するとフィットのが良かったりして・・・

>現代・起亜プライドハイブリッド

2リットルクラスの車格でコンパクトカー並の燃費を狙うって路線かと思ったら、、
プライド自身がコンパクトカーだったのね・・
あとは実燃費がどの程度いくのか。
ただ、いくら燃費がいいとはいえ、１.４リットルの車に200万はつぎ込めない。
なんらかのプレミアが着いてるんなら別だけど。

ついでに。おもしろそうな記事
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/09/25/20050925000013.html

原油高のせいでディーゼル車の売上が急上昇って話だけど、コンパクトカーでも
もともと３０％ぐらいがディーゼル。韓国はガソリン税が諸外国に比べて割高って
記事をみたことあるけど、ディーゼルがこんなに売れてるはしらなかった

へー韓国でもディーゼルエンジンを作れるようになったのか。
基幹部品は輸入かな。

>>816
おそらく噴射ポンプのような超精密部品は日本製かボッシュ（ドイツ）製。

>>761
Expresswayはどうか知らんがFreewayは55マイル/ｈでは？
一般道は35マイル/ｈがマックスでは？
州によって違うのかもしれませんが私の知ってる範囲ではこうでした。

ガソリン価格が２００円になったら乗用ディーゼルが復活するかもな。

でも軽油も180円という可能性もある罠

２０００ccで
ガソリン　２００円　　８km/Ｌ
ディーゼル１８０円　１２km/Ｌ

１０００km/月　として
ガソリン車　１０００÷８×２００＝２５０００円
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車　 １０００÷12×１８０＝１５０００円
　
やはり、この差は無視できないな。

おれのカローラは普通に１６ｋｍ/Ｌ走ってるからディーゼルいらない。

韓国車乗ってて　友達なくした。

>>823
友達亡くしたんか。

ディーゼルの利点は

�@　渋滞エアコン時でも一定のレベルを割り込まない。粘る燃費。
�A　都市間移動時においては、ウソみたいに伸びる燃費。

2000ccクラスでは、
�@においては、めったに10km/Lを割らない。
�Aにおいては、25km/Lに達することも珍しくない。

高速で常時100km/ｈ以上で巡航する人以外にとっては、メリットが大きいのだ。

>>815-817
軒並みCRDi（コモンレールディーゼル）になっているな＞韓国車
CRDiは丸ごとBOSCHだ

ちなみに漏れのXG（ガソリン）も燃料系はBOSCHがくっついてる

ガソリンが８km/Ｌ、ディーゼルが１２km/Ｌ
って言うのが韓国の平均的な燃費なのかな。

>>827
酷い燃費だな
昔乗ったファミリアディーゼル（1700）は20km/L近く走った

韓国車は、前世紀の車よりも燃費悪いのか

アベンシス
http://www.toyota.de/cars/new_cars/avensis_2003/co2_disclaimer.asp
Verbrauch außerorts 4,9 l/100 km
Verbrauch innerorts 7,5 l/100 km
Verbrauch gesamt 5,8 l/100 km


アクセント
http://www.hyundai.de/webcontent.omeco/folder_24.html?PHPSESSID=50561c227eee3682d40b8da145368e62

2.0 CRDi GLS (5T) 8.2 l 4.9 l 6.1 l

>>826
携帯端末と同じ構造ですなw

日本車よりも安くて（安い素材・・・）立派に見える（パクリ満載のハリボテ）韓国車って事か。
摩擦軽減とか、軽量化のために高価な素材を使用する等の工夫など何一つしてないんだろうな。

にしても、一昔前の日本製のディーゼルより燃費悪いってのはねぇ・・・・・・・
下手すりゃウリの実家にある２ｔダンプより６０ｋｍ／ｈでの燃費悪いんじゃねぇの？

>>829
…アベンシスより燃費悪いじゃんアクセント。

それ、100km走るのに必要なガソリンの量だから、数字が小さいほうが燃費いいんだよ。

>>832
差は、ほとんど誤差の範囲内だと思うのだが。

>>829
そりゃアクセントじゃなくてエラントラだろ
いつからアクセント2.0CRDiなんて半端なホットバージョンが出たのかとww

アクセントだったらコレ(1.5CRDi)
http://www.hyundai.de/webcontent.omeco/folder_14.html?PHPSESSID=50561c227eee3682d40b8da145368e62
ディーゼルはイギリスの某番組でさんざんコケにされたクルマ

<丶｀∀´>＜そろそろ我々ホンディも新しい販売チャンネルを作ろう. その名も「レクチャチュ」

>>835
つまらん

>>833
ちょｗｗｗｗｗ自分からデータ提示してて何その言い草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ID:Vhh6MCxq　は禿。レスしても無駄。

第三国での日本車の燃費表示はさほどでもないな。

燃費ねえ・・・いいにこしたことはないんだけど、
エコロジーからは偽善の匂いがするんだよね。
ハイブリッドだって画期的に燃費いいわけじゃないし。
ハリウッドスターが得意げに乗ってたりすると、
なんだかなあって思うのは、あたしだけ？

有名芸能人は高級外車を乗り回すのが基本。

ｷｬﾃﾞがげんきだねぇ･･･。

なんかあったのか？

>>842
ほら、あの新ソナタの安全性が良かった件以来活力に満ち溢れてるらしくて。

日本のお役所の燃費表示を見ていると、まだまだ非関税障壁が残って
いるなあ、と思うぞｗ

>>843
なんだ、そっちか。

てっきり原油価格の高騰で
ﾔﾐ軽油の売り上げが増えてﾎﾙﾎﾙしてるのかと(w

>ﾔﾐ軽油
硫酸ピッチの不法投棄を増やすなゴミども。

>>840
同意。
特にグラミー賞なんかの時にさ、ハリウッドスターがプリウス乗ってくるけど、あいつら当然それ一台な訳もなくハマーだとかリムジンなんかを複数台もってるわけさ。
それどころかプライベートジェットとかクルーザーなんかの世界だよ。
それで『プリウス乗ってる俺を見てくれ、環境のことも考えてるぜ、クールだろ！』
って偽善もいいとこだよ。

大体ハイブリッドとはいえ、車一台作るエネルギー、資源を考えたら、コンパクトカーを廃車になるまで乗りつぶす方が環境には良いだろ。

トヨタはハイブリッドを開発して、商品として成立させた。
その開発力（資金・技術・決断力）はスゴいけど、それと同じくらい
『プリウスは環境に優しいですよ』
『車に乗る免罪符ですよ』
『これからはこんなのがオシャレですよ』
という空気を作り上げたマーケティング力もスゴいと思う。

今週のベストカーで徳大寺御大がチョン嫌いが判明。

>>831
<　｀Д´>　素材レベルで遅れを取っているのは判っているﾆﾀﾞ！
　　　　　　手に入ればｳﾘだって作れるﾆﾀﾞ！努力はしているﾆﾀﾞ！

（´ω｀　）　そこのところで人なし、伝統なし、技術なしだもんねぇ･･･

>>848
そうそう、14年落ちに乗ってる俺の方が、プリウスとかを
3年とか5年で乗り換えてる奴よりよっぽど地球に優しいのに・・・

なんで奴らは自動車税割引でこっちは割増くらうんだよ
モノを大切に使っちゃいけないって言うのかよ

っと、スレ違いに・・・

＞８５１
＞モノを大切に使っちゃいけないって言うのかよ

そんなのあたりまえ
ゴミステの山こそ物質文明の勝利

「実るほど　高くそびえる　ゴミの山」

>>852
ちょっと前まで「消費は美徳」だってマスゴミは煽ってたがな。

ハゲにマジレスｲｸﾅｲ

なんでもマスコミのせいにすんなや

↑バブル期にしょーも無いものまで買いこんで未だ借金が残ってる？

>>851
んな古い車、メンテが大変だべ。

新しい車乗りたい人はどうせ新しい車乗るんだよ、
どうせ乗るならプリウス乗ってもらったほうがいいじゃん。

トヨタのハイブリッド技術は韓国に筒抜け
２国間の取り決めでそうなってる
キミらが心配することなし

>>858
なんだその脳にウジがわいたようなレスは。

>>849
いやしかしあのオッサンだけは信用ならん
単なる欧州車マンセー、

どんなに日本車よりボロい部分でも日本車との比較の上欧州車マンセー

>>860
その人経済ニュースで、
トヨタよりホンダの株価が高いのがおかしい
と、株の知識ナッシングで司会者を困らせてた

>>858
日本国はチョソ技術泥棒に対抗すべく、液晶技術を囲い始めましたが・・・

あ、チョニーは弾き出されたなｗ

国産車 耐久性おくれる
[ソウル新聞 2005-09-27 08:42]
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=081&article_id=0000059293§ion_id=103&menu_id=103

[ソウル新聞] 国産自動車が出庫当時の品質に比べて耐久性は競争車種に比べて相変らず劣る
ことと調査された. 国産自動車の競争力確保のためには技術開発だけではなく, 車の品質及び
ネーム・バリューを評価することができる標準化された評価基準を用意しなければならないという指摘だ.

26日産業資源部技術標準院によればアメリカの市場調査専門機関である ‘J D POWER’は最近
全世界自動車 36個ブランド別故障発生回数を分析した結果を発表した.

● 全世界 36個ブランドの調査
これによれば現代車の初期品質指数(新車購入後 3ヶ月間車 100台当たり故障件数)は 11位に
去年より 4階段下落したが上位圏を維持した. 一方耐久信頼性指数(新車購入後 3年間車 100台
当たり故障件数)は去年より 12階段や飛び上がった 20位を記録したが, 相変らず中・下位圏を
脱することができなかった.

キア車の初期品質指数と耐久信頼性指数はそれぞれ 31位,37位に下位圏をくるくる回わった.
初期品質指数評価対象から除かれた大宇車は耐久信頼性指数でばかり 32位を記録した.
分析対象ブランドの中 1位は初期品質指数と耐久信頼性指数で皆日本のレックソスが占めた.

技術標準院関係者は “不良率で製品の品質を評価することができたら故障率を土台にした信頼性は
消費者たちが製品をいくら長い間使うことができるかを直接体感することができる基準”と言いながら
“国家競争力を強化して, リコールなど企業の管理費用を減らすためには製品の信頼性確保が至急だ.”
と強調した. 引き継いで “製品の信頼性を評価することができる標準化された基準を作るのが
技術開発劣らず重要だ.”と付け加えた.

国民的食べ物創出のために政府が集中育成している次世代成長動力産業の中未来型自動車産業の
場合技術水準がアメリカと日本など先進国と大きい格差を見せることと調査された.

この日科学技術部によると燃料電池自動車の技術水準は先進国の 30〜50% 水準にとどまった.
ハイブリッド自動車は 20〜70%, 知能型自動車は 66%にそれぞれ止んだ.

◆イスラエルで現代車が人気　マツダ抜く
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/09/27/20050927000027.html

　イスラエルで現代（ヒョンデ）自動車が人気を集めている。
　KOTRAのテルアビブ貿易館は今年に入り7月現在まで、イスラエルの自動車販売実績を分析
した結果、現代車が計1万3121台を販売し、前年比19.6％増加したと27日明らかにした。
　これを受け、現代車はイスラエル市場でこれまでトップを維持していた日本のマツダ(1万2969台)
を追い抜き、市場占有率15.2％で1位となった。
　マツダは市場占有率15％を記録した。その他、トヨタ(11.1％)、GM大宇(8.2％)、フォード(7.6％)
などの順だった。



<｀∀´>＜ﾁｮｯﾊﾟﾘ！悔しいﾆｶ？

>>864
四駆やクロスオーバービークルで勝ったのかなぁ？
いやまぁいいんだけれど。