ФЖФ韓国製自動車 Part66

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　 　　∧＿∧
　　　　　　　　　ﾉノノヽ@
　　　　　　　　　ﾉヽ｀∀´> ＜ｳﾘ達は永久機関を発明したﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
煽り・荒らしはテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンディサウンドを味わうニダ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part65
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111070650/

ニダー

　　　　　.._　
　　　　　 || ,-‐‐-､
　　　　　 ||.ｊ＿＿_l_　　
　　　　　 |`i|｀∀´>.　　>>1は乙ニダ
　　　　　 | :lう)Yﾛl 　
　　　　　 `l ﾛ===ｶ 　
　　　　　　l_|lj=|=|　
　　　　　　 (,,__,)_,)

サムスン車が騒音問題起こして
「ティアナは問題起こってないから捏造ニダ」
とか言ってるって本当？

>>1
ちょっとアンタ！　韓国メーカーは技術力あるんだから
直列12気筒横置きのスポーツカー作ってイルボン車を負かせなさいよ！

>>5
無理

>>5
む？ウリ的にはむしろ縦置きＦＦでやっていただきたい。

>5
ｳﾘなら気筒休止機構も付けた最新鋭のマシンを造れるﾆﾀﾞ。
ただ、８気筒はずっと休止したままだが。

V6＜＜＜＜＜＜＜＜ L6

>>8
ウリは1亀頭でもずっと休止中ニダ

やはり
Ｌ12横置きミドシップでは？

V形はオーナー点検や清掃ができないから、エンジンがババっちいのがほとんど

ﾏﾏﾁｬﾘ保持者のハゲには関係のない話だな。

えーと、今日のはげは87bYFnOf でＦＡ？
自分の頭頂部も清潔に出来ない奴がなぁｗ

ババっちいのを隠すためにV型は蓋をしている。

キャデラックを始めとして、アメの大型車は大半がV8だが。
いずれはV6に移行するのかな？ま、直6の復権は有り得んだろ。

>>14
　清潔にしようとしたら、実は汚いのは毛だったとｗ
で、結果、ハゲ。

床下に置きたいがためにV型にしたのだけのものを、さも高性能であるかのごとくウンチクを垂れ流すメーカー系自動車評論家

と、それを真に受けるカーマニヤ

キャブ掃除は楽しいですか　禿さん

キャデのイメージって、ジョンイルのてっぺんがハゲた感じなんだよなあｗ

床下に置きたいなら・・・水平対向最強かと？

って・・・禿に触っちゃった？エンガチョ（￣▽￣；

床下に置きたいなら初代エスティマのように直列エンジンを横倒しにするがよい。

>>15
ホントだね。V形の蓋はババっちいよね。
ttp://www.webcg.net/images/webcg/R000023303.jpg

・・・すまんニダ
うんこを触ってみたかっただけニダ。

>>23
横置きのクセに縦置き風のカバーが馬鹿っぽいなｗｗｗ

そーゆーσ（￣▽￣；のは、FFだけど縦置きV6。

>>23
これで横置きというのがしみじみ凄い。
しかも中心からちょっとズレている(あたりまえ)。

それはアウディニカ？
そういやアウディはFFなのに縦置きな事について、

フロントアクスルに荷重をかけつつ、直進安定性を向上させるため

と言ってたと思うんだが、横を縦に変えたくらいで
直進安定性って変わるんですかね？

>>26
σ（￣▽￣；のわＨＯＮＤＡですつ。
アウディのエンジン縦置きは、ドライブシャフトが等長になるのでトルクステアの面で有利だと聞いた。

>>27
なるほど。フロントミドシップでしたか。
あれはあれで荷重が抜けて、雨の日には坂道でホイールスピンする
すさまじい技術だったらしいですが。

アウディのトルクステアは初耳ですた。
そういやスバルのボクサーエンジンの同じ理由で
トルクステアは皆無らしいですな。

カムサ。

>>28
＞雨の日には坂道でホイールスピンする
そりゃ都市伝説かと？
余程乱暴なアクセルワークをしなけりゃ、普通に走るＹｏ！

前スレ埋めれ。

>>26
あと、ＡＷＤが作りやすいからだね。
エンジン縦置き＋ＡＷＤが最強です。

とりあえず縦置で目立つ
話題作り

>>29 出所というか、特大な人がそんな話をしてなかったか？

朝鮮車は、それ以前だが。

>>33
特大痔の言うことを鵜呑みにするﾔｼはアレだろ？（￣▽￣；

特大な人は行き当たりばったりなこと言うから好きではないが、3年ほど前に
「・・・を知らないのは日本人だけかも知れない」のコピーに
「だからどうした」というミもフタもない反応をしてて笑えた

>>1乙！

前スレでSH-AWDの話が出てたけど、次期レクサスGSが4.5lV8とSH-AWDの組み合わせらしいですね。
ぶったまげました。

トヨタも始めは縦

>>37
コルサとターセルだったかな。
最初はスターレットもＦＲだったんだよね。

>>38
だから禿に触るなとー

>>39
うわったったー。　　
ぴっぴっ（うちの猫が砂をかけようとして、うっかりババに触れた後の動作）

市販車なんて縦でも横でもいいんだよW

ほとんどの客なんか値段やデザインや安楽装備しか見ないから

自分の愛車の燃料冷却システムについて説明できる奴はほとんどいないW

>>38
まああれはアウディーやスバルと違って、単に妥協の産物で縦置きＦＦになったような気がするﾆﾀﾞ（ｗ

過去スレッド
Part 1 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1014725050/

ここで斜め置きエンジン作ればヒュンダイも少しは有名になるかも。
それが無理でも垂直対抗エンジンとかまだまだ未開拓分野はたくさんあるからな。
垂直対抗横置き2st5気筒RFくらいはやれば誰かが認めてくれるさ。

>>45
技術的には斜め上はやらないニダ。
韓国技術の基本は劣化コピーニダ。

ここは一つ、水平星型でｗ

垂直L6キボンヌ

韓国の方々はなにかと世界初が好きみたいだから
ツインスパークのディーゼルエンジンとか
可変バルタイの2stとか作ると良いと思うよ。

我が国の空冷星型9気筒は世界最高水準ﾆﾀﾞ。

Part16 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 http://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 http://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
Part23 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1039081112/
Part24 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part27 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part28 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part29 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part30 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/

Part31 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
Part32 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1057308778/
Part33 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059052009/
Part34 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part35 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part36 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
Part37 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/
Part38 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1066732832/
Part39 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1068551976/
Part40 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070887483/
Part41 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1075098030/
Part42 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077356654/
Part43 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
Part44 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079788473/
Part45 http://ex6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080959346/

Part46 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1084263539/
Part47 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1086948282/
Part48 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1088355636/
Part49 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089945250/
Part50 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
Part51 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1092237528/
Part52 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1093959321/
Part53 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1095420852/
Part54 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096970671/
Part55 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099291258/
Part56 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1100883876/
Part57 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
Part58 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447/
Part59 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103994122/
Part60 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

Part 61 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105881086/
Part 62 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1106842024/
Part 63 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108375546/
Part 65 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111070650/

斜盤機関最強！





…と言ってみるテスト。

「他人のフンドシで相撲を取る」＝燃料冷却

頭髪間引いて頭蓋骨冷却

1000 ：縞々なトイレット博士 ◆.5aTOiLETw ：2005/04/10(日) 21:13:18 ID:tyS31Lx9
１０００ならキャデのチン毛が全部ハゲる

えっへん。

すげえ。

ところで、次期レクサスがどれもこれもイカれた車なんですが。
ISはV8載せちゃうし、GSはSH-AWD組み込んじゃうし。


ﾎﾝﾃﾞｪにこんな真似できるのかな。

あーあ、毛剃られた猿みたいな姿になっちゃって・・・＞禿

時に次期レクサスGSってこれですよね
ttp://www.autobytel-japan.com/special/detroit2004/LEXUS_GS/index.cfm

フルタイム4WDとは書いてあるんだけど
SH-AWDってソースあるんですか？

掃除のできないハメ殺しV8は１年も使うと
どろんこエンジン

>>61
立ち読みしたホリデーオートがソースなんで、今提示はできないﾆﾀﾞ。
巻頭特集で載ってた。

放熱悪い　V型エンジン

仕方がないから 内部から

ガソリンふりかけ

ひやっ ひやっ ひやっ

ホリデーオート・・・アレは飛ばすからなぁ・・・
ガセのときには分かりやすいくらいガセ。
次期GT-Rセダン説とかもう笑うしかなかった。

トヨタの乗用車用四駆となると、i-fourがあるな。
それに電子制御デフでも開発して載せるのかな。

電子制御は「ソフト作家」の価値観を買うようなもの

てっか、アリストは初代の日本仕様にだけ4WDあったんだがな。

型式E-UZS143。
初代アリストは140マジェスタのプラットフォームを使った車だったが、
4WDモデルは本当にガワだけ変えたマジェスタだったみたい。
型式がマジェスタ4WDと全く同じなんですよ。

>>63
そうでしたか。明日本屋で見てみるニダ。

そういや韓国ってサンヨン・ムッソーとか
戦後すぐのjeepもどきみたいなクロカン四駆は作るけど
ターマック四駆の存在は寡聞にして聞かないですな。

前スレ>>989
＞ルノー５風のエンジン配置ってどんなんだっけ？
横置きのFFだけど・・・。
エンジンがトランスアクスルより後方に配置されてるＹｏ！

っつーかＹｏ！
今時の・・・☆☆☆☆クラスのエンジンなんかだと、空燃比制御が非常に細かいんだよな。
ちなみに・・・300psのJ35Aも☆☆☆☆だったりする。

どこぞの無毛症のアホが言う様な、濃い空燃比じゃ☆☆☆☆を達成するこた出来んわな。

>>68
まあ、ラリーに参戦していないのもあるし、元々技術的な理想とかないからねぇ。
彼らはアリモノのピーコでそれらしい雰囲気をでっち上げるのが精一杯。
外見でハッキリ分からないのはお好みじゃないでしょ。

というよりも、日本にＡＷＤ乗用車ありすぎ。殆どのメーカーにあるんだもの。
ヨーロッパのヤツはシュタイヤー・ダイムラー・プフ社の息が掛かったものばかりだし
（全部が全部とは言わないが、単発のはたいていそう）、アメ車にもないでしょ。

>>69
むむ、それでＡＷＤを構成するのは至難の業では？
やったらエンジンの重心がムヤミヤタラに高くなりそう。

>>72
そこで・・・
FFミッドでやった手法。

オイルパン貫通のドライブシャフトの復活（￣ー￣）ｖ

>>72
MRだけど、たしかディアブロもそれで重心が高くなってるんだってね。
エンジンの前にミッションがあるもんでオイルパンの下をドライブシャフトが
通ってるんだそうな。

失礼。ディアブロはドライサンプか。
「エンジンの下を」ですな。

サンクの後輪駆動はフランスらしい反則臭全開なものでしたな。
まあ2CVの四駆もすごかったが(フロントとおなじエンジンをリアにもう一個積んだ)。

>>366
ツインエンジンって…よろしくメカドック。の世界だな。

で、いつもヘルメットからアゴがはみ出ているモンスタータジマに行き着く訳だ

>>77
スズキもツインエンジン作ったはず。

だいぶ古いネタで恐縮。

三菱自動車ディーラーでのヒュンダイ取り扱い拡大中
http://koreastyle.org/blog/archives/000320.html

それにしても、ここすげぇな。
>いずれ三菱自動車は現代自動車に売却されますが、そのとき現在支援している３社は、大幅な売却損を計上することになりますので、そのときは取締役の責任は重いということです。
売却は決定事項かよ!(3社ってのは、「三菱重工、三菱商事、東京三菱」のこと)

上の書き込み名前消し忘れでした。

>>61
SH-4WDはホンダのレジェンドのシステムでしょ
アリストにはのらないよ
載るわけないからw
ただのFRベース4WD
なんか勘違いしてるDQNがいるようだがw

４駆ってだけで４苦（売れない、後発、規模が小さい、ブランド弱い）

げげ、朝ハゲ

信者相手に細々と

>>82
普通に考えれば載るわけないと思うけど、雑誌にそういう情報が出ちまったので
トバシだろーなーが半分、ホントにそうだったらおもすれーでﾜｸﾜｸが半分。

事実だったら車メ板の鯖が飛ぶか？

米国アニメthe simpsonsもhyundaiをバカにしてたｗ

>>82
盗用多ならパクリ（ｒｙ

　

Ｖ６エンジンは、全長が短く出来るから、安全性上有利だというのが出ていないのは
ﾅﾝﾃﾞﾀﾞﾛｰ。

真正面以外から当たったら縦L６が有利
真正面から当たったら横L６が有利

L６は奥深いW

超高回転以外はL６がすむ〜ず

グリグリのV

>>91
で、その横と縦を一台で両方の方向に積めるのか？バカに磨きがかかってるぞ？ハゲ。

>>93
間をとって斜め置きでｹﾝﾁｬﾅﾖ



ﾊｹﾞのﾊｹﾞっぷりに磨きがかかっていますな。

縦は下に落とすという手法を用いる

やっぱL６の時代かなW

ただの知障に成り下がったか。ま、それもよし。

Vなんて100年前からあるのに、さも新しいキジツのように自動車評論家を使って無知な消費者を「教育」する

本音「床下に入れた〜いの」

同じ評論家でも
「収納評論家」のほうがお役に立つからいいよW

なんでみんな禿げって言われてるﾁｮｿが”禿げ”てるってわかるの？

そーすぷりーず

>>99
半万年ＲＯＭってから書き込め。

>>99
>>41>>51>>52>>53>>54を読んでね。

折畳み式傘みたいなもん

なんで禿は、V型をアンダーフロア用と思い込んでるんだろう？

>>103
水平対抗とかと勘違いしてるんじゃないだろうか。

Ｖ型って、むしろ床下に向かないよね。

エスティマ

まぁ、この世には180度Ｖというのも存在してはいるが。
フェラーリの水平12とか。

ミニヴァンがフロントも前後が取れないから、V型エンジンでないとダメなんだよ。

禿のくせにID変えるなんて生意気だぞ

どーせV型にするなら、ハーレーダヴィッドソンみたいに
空冷V2-2000CC　90HPのクーペとかしろよ

ドカドカ　ドンドン　ドゥルルルルルゥ〜〜〜〜〜〜

だから反応してくれるなと・・・

今アメリカでは韓国車を買うのが最高にクール。
高いだけで他に何もない日本車買うのは最低の馬鹿だと言われる。
だいたい日本人自体がカッコわるいからっていうのもある。

彡⌒ミ
<♯｀Д´> ＜　エンジンで誇らしいのはL6だけなの！

新井惜しい！２位／ＰＣＷＲＣ
http://www.nikkansports.com/ns/sports/motor/f-sp-tp3-050410-0019.html

インプがエンエボに負けちゃった

ありゃ・・・エンエボ→ランエボ

禿は、ID変えを憶えた。
しかし、意味がなかった。

ルノーサムスンSM7「燃料タンク騒音」…原因は？

　リリース初期、「大型車」論争に悩まされたルノーサムスンのSM7が
再び「燃料タンク騒音」論争で頭を抱えている。

　10日業界によると、最近、自動車関連インターネットサイトには、走行途中SM7の燃料タンクのなかで
ガソリンが揺れる音が車内まで聞こえ、不安感を訴えるネティズンの苦情が相次いでいる。
　
　実際にSM7を購入し、「燃料タンク騒音」でルノーサムスン整備事業所を訪ねた顧客はこれまで100人近くなり、
このうち30〜40人は燃料タンク注入口上部に防音パッドを当てる仮の措置を取ったと伝えられる。

　同社の関係者は「ティアナ（SM7の原型となる日産の自動車）は日本とヨーロッパでも販売されたが、
燃料タンク騒音の問題が生じたことはないと聞いている」とし、「国内消費者が騒音に敏感すぎるようだ」と述べた。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/04/10/20050410000008.html

ttp://diary3.cgiboy.com/0/dvl_lab/index.cgi?y=2005&m=4#10

によると日本版のティアナには騒音防止の仕切りがついてるらしいんだが・・・

SM7は外しちゃったのか？

>>103
無知だからさｗ
"床下置き"エスティマは直4しかないのに気づいてないハゲだからさｗ

>>116
ドアの水抜き穴開け忘れたんじゃ無いかな？
昔FRのファミリアで、ブレーキかうと｢ちゃぷちゃぷ｣音がした
で、いろいろ調べたら、ドアの水抜き穴が錆びて詰まって、ドアの中に水が溜まっていた

20年前のジムニーでも、タンクから音など聞こえてこないけどな

韓国の起亜自動車、韓国で新型コンパクトカー「プライド」を発表
　「Rio」の後続モデル。韓国初のディーゼル乗用車(1500cc)の設定も。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/04/08/20050408000006.html
http://www.business-i.jp/news/world-page/news/art-20050407205600-BINPIFEEYU.nwc

さすが韓国は進んでるね。1500ccとかの小型ディーゼルを投入してるし。
日本は小型ディーゼル作る技術もないんだな。ｗ

Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

＞韓国式は欧州でも採用されている実績があります。

＞そもそも鉄道なんてのは植民地主義の名残り

このひと？

　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　（　´∀｀）　　華麗にｽﾙｰ
　　　　　⊂　　　 ）つ
　　　　　　（＿⌒ヽ
　　○〜　　 ,)ノ ｀J

昔はクラウンが
V　→　L　戻したことがあったな。

あんときゃ、どんなコピーだったんだろ
参考まで
V8
http://ishikawatoyota.com/special/index2.html
「クラウンによせられる信頼」
外国人の視点からクラウンのスタイル、豪華な内装、静粛性、先進の装備を
端的に紹介し、当時始まったばかりのハイウェイ時代にマッチした高速性能を謳った。

L6
http://ishikawatoyota.com/special/index2.html
「白いクラウンは幸せなハイライフの象徴、しかもお求めやすい価格です」

>>123
容積当りの排気量増やしたければV型だし、振動その他は直列6気筒が有利
前にCBX（1000cc）やZ1300話あったけどあれ横置き
6発の縦置きはインデアンだけでは無いだろうか？
http://www.suzukicycles.com/Products/UtilityVehicles/Default.aspx
これはV2らしい　何となく欲しい

はげにﾏｼﾞﾚｽするとチン毛が燃えるぞ

プロボックスの1.4ディーゼルはいい感じらしいぞ

>>126
シャレードの技術が流れたんですかね
小排気量ディーゼルは建設機械なんかで有りますから、その辺の技術かな？

>>126-127
ヨタのＷＥＢサイトじゃ
プロボックスは規制で東京で登録不可
サクシードは規制対象外で東京で登録可
という記載になっているが、何か違うのか？（凡ミスだと思うが）
http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/probox_vn/ecology/sheet.html
http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/succeed_vn/ecology/sheet.html

昔CBX乗っていたが

>>82
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF
>ヤマハ発動機からは高性能型DOHCユニットの供給を、ホンダか
>らは希薄燃焼システムや排ガス浄化システム(CVCC)の技術供与を受
>ける
といった過去の事例があるから、ホンダからＳＨ−４ＷＤの技術供与を受けるんじゃないのか？

＞ルノーサムスンSM7「燃料タンク騒音」

爆発希望。

>>129
CB-XじゃなくてCBXのほう？

皆が禿って言ってる奴は本当に馬鹿だな
中途半端な知識で、しかもかなりの偏見を持ってる
毎回みんなに論破されて恥ずかしくないのか？

>>123
>昔はクラウンが
>V　→　L　戻したことがあったな。

（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
2代目のクラウンエイトは元々リムジンタイプとして
センチュリーに派出、別にＶ→Ｌに戻したわけではない

だから、
禿は、
相手に、
するなと･･･。

禿の煽りにまんまと乗せられて、レス返してしまう奴は、禿以下。

V8でハッタリかましてL6に戻す作戦。
無駄のないようにV8はV8でセンチュリーに..........
元々センチュリーとクラウンでは「筋」が違う車

>>134-135
いやスマン、余りの馬鹿さ加減につい

話は変わるんだがNAVERでチョンが誇らしげにしてる記事でこんなのがあるんだが
信憑性はどんなもんなんだ？

現代起亜車、昨年の販売台数でホンダを上回る
http://japanese.joins.com/html/2005/0105/20050105181000300.html

トヨタに勝った現代車
http://japanese.joins.com/html/2004/0430/20040430183956100.html

過去ログを読まない。
sageない。

・・・。

アホの相手はしない主義なんだが........

>>133
＞（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
＞2代目のクラウンエイトは元々リムジンタイプとして
＞センチュリーに派出、別にＶ→Ｌに戻したわけではない

http://www.toyota.co.jp/Museum/data/a03_10_1.html#4
クラウンエイトからさらに一歩進めて、世界の豪華車に匹敵するプレス
ティッジサルーンを目標にしたセンチュリーは【まったく新しい設計から】
1967年に誕生した

アホばっかり

おチンチンびろーん


　　　　　　　　　　　_, ._
　　　　　　　　　（　ﾟ Дﾟ）
〔ﾉ二二,＿＿_　・　　|　　・　＿＿,二二ヽ〕
　|:::::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　/::::::::::::::::::::::::::/
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　 〔:::::::::::::::::::::/　　ノ~ヽ　　ヽ::::::::::::::::::|
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　 ﾉ:::::::::::::::::::|　|_〜─〜-|　|〜〜〜/

>>139
意味不明だなぁ。
「クラウン」のエンジンの話じゃないの？
クラウンとクラウンエイトは同じ車だから、クラウンはV8エンジンだった、
と言いたいの？

クラウンエイトの型式はG（VG10）。
これは後のセンチュリーと同じ型式で、通常のクラウン（型式S）とは違う。

また、130系クラウンで用意されたV8エンジンは次の140系でマジェスタとして独立している。
ちなみに現行型クラウンではマジェスタ・ロイヤル／アスリートシリーズ共に直列エンジンは消滅。

クラウンセダン（Ｓ１２系）にて１G-FEとマイルドハイブリッド用の1G-FE＋１GMが健在

>>143
まぁハゲだし、力抜こうよｗ

禿が正しい意見をカキコする時代は来るのだろうか・・・

>>146
そうなったら禿ﾗｯｷｮが地下に潜行してしまい始末が悪いかも

>>146
コリアタイムの10年後ということで、知られています。

>>146
ベゼル君にぶつけると、案外まともな事を言う（で、朝鮮文化をクソミソに）ので、おもろいぞ。

中国車、露市場で攻勢　日本車そっくり半額が武器
http://www.business-i.jp/news/world-page/news/art-20050411202852-XMGJKFQCLI.nwc

　【モスクワ＝内藤泰朗】中国製自動車が、急成長を続けるロシアの自動車
市場で攻勢をかけている。武器は日本車の半分以下という低価格と日本車と
そっくりなデザインだ。「高品質」の代名詞・日本車のイメージで、ロシア
で大成功を収めた韓国車の地位を狙うドラゴンカー。ロシア全土での販売網
構築や工場建設も計画しており、今後、“台風の目”となりそうだ。
（略）
　ロシア市場は、高級車ではドイツやフランス、日本の各メーカーが競い、
高級車は購入できないがロシア車には満足ができない中流層は韓国車を購入
するという構図ができあがっている。ロシアという新興市場を舞台に、増大
し始めた中流層に照準を合わせた自動車商戦が過熱する。
---------------------------------------
まぁ、コリアンカーのニーズってこんなものだな。

V型は形状が凹

グリグリ

7000万ウォン台スポーツカー「スピラ」、5月販売開始
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/04/12/20050412000042.html

こいつを日本で買おうと言うキチガ…車好きはいますか？

韓国カーは中国車の追い上げとで板ばさみになるヨカーン・・・

>>152
ニダーラ、マジで販売すんのか・・・・

ttp://response.jp/issue/2004/0719/article62222_1.html
見てカーボンモノコックなら安いじゃんと思ってたが

ttp://response.jp/issue/2002/1122/article21008_1.html
アルミフレームにカーボンパーツ付けただけか・・・

まあ、欲しい奴は買うんじゃないかな。
最近エスプリが欲しくなってきた‥

>>152
その予算なら漏れはＸＪ（≠ＸＧ）にします

> スピーラはアルミフレームで構成されており、外板には普通鋼とカーボンが使用されている。

…普通鋼？

ワックス掛け時に凹むのが気になる禿ラッキョでも安心ですね！ﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

>>155
待て、普通外板ってハイテンじゃないのかorz

>>160
韓国車は、軟鉄でしょ？

ああそうかNSXより100万安いのか。とほー

フォードエンジンにポルシェのミッション、て…

組み立て済みキットカー？

ちょっとまて何だこのスペック。
「0-100km/h加速は6.4秒」って現行シビックTypeRもそんなもんじゃなかったか。
NSX-Rなんか4秒台だがこりゃ比較するのが気の毒か。
ていうかなんで最高速度が225km/hしか出ないんだ。
下手するとアウトバーンでベンツのノーマル仕様に追い越されるぞ。

ハイテンシォン鋼は高級車はともかく、普及車には車体の一部にケチケチと。

ニダーラは普及車以下（笑

>>164
アウトストラーダに持ち込んだら、きっとディーゼルのフィアットにチギられます(ｗ

> スピーラはアルミフレームで構成されており

あれ？　「極普通」のアーク溶接してたけど。　

ど〜みても普通鋼管だったけど。

ベンツどころかゴルフにも負けそうな予感

>>164
V6-3Lのスペックではないかと？
流石に4.6Lは、もう少し速いかと？

　主力モデルの4.6 GTは、国産初のスーパーカーだ。
320馬力のフォードエンジンとポルシェのミッションを採用しており
最大時速305キロメートル、静止状態から時速100キロまでの到達時間は4.4秒に過ぎない。

これが速いのかは車に疎い漏れには解らないな
誰か教えて

>>171
4.4秒であればなるほど速い。NSX-Rの4.5秒(3.2L 280馬力)より0.1秒速い。
305km/hであれば、ヨーロッパではごく一部の車以外は250km/hでリミッターが働くので
フェラーリでもないかぎり追い抜かれることはない。

で、その釣り書きどこに書いてあった？

純粋に速さを追求した市販車などありえないな。

落としどころ、が肝要かと

>>172
>>152の記事に書いてあったけど嘘なの？

ttp://content4.eu.porsche.com/prod/jpn_911/gt3.nsf/jpnjapanese/technicalspecification
Porche911 GT3
エンジン：水平対向6気筒
排気量：3,600cc
最高出力：381ps/7,400rpm
最大トルク：385N・m/5,000rpm

最高速度：306km/h
0-100km/h：4.5秒
0-200km/h：14.3秒
80-120km/h：6.5秒(5速使用時)


一応、同クラスだとこういうクルマに。
でもまだ実車のないモノのカタログスペックだけじゃ、なんとも云えないな…。

>>174
ああ灯台元暗。疑ってすまんかった。
うん、ぶっちゃけ初開発でこのスペックを実際に発揮して１０００万切ったら
韓国紙にひめやかに紹介される位の注目じゃ済まない。
しかもフォードエンジンのポン付けだからな。
「本当なら」いまごろ全世界のモータージャーナリズムが韓流で熱狂している。

してないってことは、事実じゃないってことで。

>>164
価格800万円というから、2L四気筒仕様のスペックじゃないかな？

しかし、最上位版の4.6Lエンジンでも320psなんだが、305km/hという最高速は無茶だと思う。
空力のいい車でも、実測300km/hを出すには400ps級の出力が必要だし。

ガルウィングだしランボルギーニのマネなのかな
モータースポーツのカケラもしてない車やがスポーツカーなんて
それも韓国車だなんてよっぽどの車好きじゃないと買わないだろうな

エンジンの馬力よりコーナリングやブレーキの性能がどうなのかだろうな

>>178
とりあえず、ニュルで8分切ったら韓国車を見直す。

まあ、プロトモータースは社長がクルマ好きらしいんで、他の韓国企業よりは期待できるかも。
「自動車メーカーの社長が車が好きなのは当然だろ？」と思うかもしれないけど、
実は韓国の自動車メーカーの中ではかなり貴重だし。

しかし、何度見返しても300km/hオーバーの速度が出そうに無いスタイルなんだが…。
実際には、相当空力が悪いとおもうぞ。>簀ぴーら。

まあしかしかの国でこういう車を販売しようと思うだけでも、半島人としては首ひとつぬけて偉いとおもうよ。
それだけは認める。それだけは。

実物は、誰かニュルとか筑波に持ち込んでわらかして欲しいもんだが、半島人は捏造だと言って信じないだろうな。
naverには誰か持ち込んだのかな？

韓国人か中国人くらいしか買いそうにないけどね
あとで受ける嘲笑に耐えられないよふつう

ストラトスパチのキットカーのほうがいいね

>>181
日本に導入されれば、どこかの雑誌が絶対に筑波には持ち込むと思う。
自分の予測では、V8モデルで1分10秒を切れるかどうかじゃないかなあ…
1分5秒を切ったら上々だと思う。

>>179
社長ではないが、藤沢 武夫は4輪やモーターサイクルの運転に全然興味がなかった・・・・・
彼の免許証は靴べらとして大活躍したそうだ・・・・・・

>>176
いや、普通疑いたくなるでしょ韓国車でその性能だしｗ
気にしないでくれ

正直おれは結構カッコイイって思ってしまったよ

フォードのサイトで調べたらあったよV8、4.6L
北米で売られてる現行型のムスタング用エンジンがベースだね
けどムスタングは300馬力になっとる、チューニングしてあるのかな？

ムスタング、スペック
http://www.fordvehicles.com/cars/mustang/features/specs/

ていうかこういうのを買う人は最小限スペックと実績（誰それがどこを走っていくつ）
は確認するから、その時点で確実に落ちますけどね。
まあそれでも、なにもなかったところに身一つでチャレンジするというだけで
当該国民にしては偉いですよ。フォードエンジンポン付けで4.4秒とかいっちゃうあたりが
やっぱりかの国だが。

>>185
数年前だったか、マスタングの限定車用にDOHCヘッドのバージョンがあったと思う。
それが確か320か330馬力くらいじゃなかったかな？

クルマ好きのクルマ屋社長はいない。

よく見たら
4.6L SOHC 24V V8

SOHCでしかも一気筒あたり、3バルブかよ
こんなんでスポーツカー用のエンジンのベースになるのかな？

普通300ｋオーバーと言ったらエンジンの回転数が8000回転位回るもんでしょ
ギヤ比にもよるだろうけど

こんなエンジンでそんなに回るのかな？

トルク重視のエンジンだろうから0-100ｋまでの加速4.4秒はまだあるかもしれないけど
300ｋオーバーは嘘っぽいな

内容に自信があるなら、S耐やGT300に参戦してほしいものだが。
たとえボコボコにされても、本物のレースで戦えば得られる経験はかなり大きいだろうし。

あと、GTは異常なほど国際化に執念を燃やしているから、韓国メーカーの参戦は（チームが本気なら）歓迎されそうな気がする。

オカネ好きのクルマ屋社長は多い。

なるほど>>187さんの言うエンジンなら可能性が大だね
ちょっと探してくる

ｺｽﾁｭｰﾝじゃねえの

これ、1，2年前にWBSで紹介していたなぁ。
とうとうモノになったのか。
ちゃんと走れば、アメリカあたりにそれなりの需要があるんじゃないかな。

>>185
マスタングにはコブラという限定グレードがあって、そのスペックがそんなもん。
http://www.auto-web.co.jp/newmodel/import/USA/ford/MUSTANG/

そりゃいいけど現行でOHVエンジンなんてあるのか。しかも400万以上。
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0202/k02021004200302/g1070/s020210041070100000000000000200302.html
まあこれが味なんだろうな。

>>190
それでしょげないで徹底的に改良して再参戦したら、韓国にも未来があるかもね
まあないだろうけど。

>>195
バイパーなんてもっと凄いぞ。
8,000ccのV10でOHV。
67.7kg・m/3,700rpmとかいうアホなトルク。

>>197
うへえ。
トゥインゴが数年前までOHVだったというのを聞いて絶句しているオレには異次元の世界だ。
といっても欧州車はSOHCに留めるものが多いけれど。

やっぱ豪快なトルクとゆったり感でおおらかに乗る車なんでしょうねえ。そういうのも楽しそうだ。
フランス車はエンジン小さめが伝統だからMTでキチッと回して走るからなあ。対極ではある。

まあでもヒュンダイクーペは勘弁。ああいうのはフラットトルクでないと。

>>183
> 日本に導入されれば、どこかの雑誌が絶対に筑波には持ち込むと思う。

プロペラシャフトがねじ切れるとか、サスがもげるとか、ボディがちぎれるとかキボン。

あ、本当にあった、多分このエンジンが載るんだな
>>195さんの記事のエンジンとベースは一緒かな？

こりゃ眉唾決定だなスピーラ

マスタング一世代前の記事
http://www.crossover-car.com.au/vehicles/ford_mustang.htm

mustang　COBRA

4.6 Litre V8 DOHC
305hp@5800rpm
300lb-ft@4800rpm

0-100km/h 5.9sec
0-400m 14sec
Top Speed 243km/h
Turning Cirlce 12.4m

>>199
それでも韓国車で筑波攻めるだけで運転手は勇者だと思うよ。俺にはできん。
雪風よろしくパイロットだけ射出しそうだ。

ＫＴＸの例があるからね。

実車ができるのを待ちましょう。

>>200
エンジンが一緒でも、車重とかギアで変わってくるからね。
伝統的に重たいアメ車と比べ、どんだけ軽量化が達成されるか。

それでも無理だとは思う(ｗ

>>200
ただ、コブラってかなり重いんだよね。
スピーラが安全性をケーターハム並みにして、1200kg台まで軽量化を図ってきたら、
加速力はかなり変わってくる可能性がある。
それに、MRならトラクションもかかりやすいし。

最高速に関しては、たぶん無理じゃないかな。
本気で最高速狙いにするなら、リヤをフェラーリライクなトンネルバックにしないで
アクリルのカバーで覆うと思う。

フォードのエンジンポルシェのミッションかぁ。
素人なんで教えてほしいんだが。
制御系はどうなってんだろ？
エンジンにくっついてくる物なの？
今時コンピュータもついてないってことないよね？

7000rpmくらいしか回らないなら、DOHCなんぞいらん。
OHVでもなんとかなるかどうかは知らんが、SOHCなら余裕だろうな。
スーパーカブのエンジンはいくらなんでも例外だ・・・・(排気量が小さいからOHV→SOHCでも9000rpmは軽い)

>>205
普通はエンジンのおまけを流用するか、電子装備を別のところからもっと凄いやつを買ってくるんじゃないか?

>152
300km/hか、販売しない8速ミッション、平坦地、追い風
当然、加速計測用と最高速計測用の車両は別
中古のNASCARＮ用エンジン搭載するとか

ところでポルシェのミッションってZF製でしょ？
内製している訳でもないのに「ポルシェ製ミッション」って何だろう？

このプロトMの社長さんは現代かどっかに勤めていたが、ノックダウン生産に嫌気がさして
会社を飛び出しカロッツェリアを立ち上げた…というホンマもんのカーガイらしい。

で、このマシンは「ホイールベースが短くないか？運転の荒い朝鮮人なら簡単にスピン
しちまうぞ」という指摘もあったが、さて、実際はどうなのかしら。

別にSOHCでも高回転型にはできるよ、低域がトルク少なくなるだけで。
しかし、重量どれくらいだろうネェ、４．６Lの奴。
加速はパワーウェイトレシオが利くけど、最高速はCD値の方が影響でかいからナァ。

ところで、タイヤはクムホが標準?

OHCでもDOHCでもOHVでも、今時のやつは電気的に弁を制御するから、結果は同じですよ。

>>210
そこでしゃあしゃあとブリヂストン採用ですよ(ｗ
ミシュランでもピレリでもいいけど。

グックイヤー(ﾎﾞｿｯ

>>208
その昔、トヨタが「ポルシェ＊タイプ＊ミッション採用！」ってな
広告打ってたことがあったなぁ。

グニャグニャで気持ち悪い、とか言われてた記憶がある。

>>208
ロケットモーター付ければ出るんじゃないかな。
いろいろといいビジュアルだと思うよ

日本のエンジンも変速機も価格の割りには良い。

コ−ヴェットもOHVでしょ。
ヘッドが重くなって、重心が上がるのを嫌って。

OHVは馬鹿にしたもんじゃないですよ。
軽量低重心だし、ホンダ的高回転型を
狙わないならDOHCよりもむしろいいかも。
そういやAMAのハーレーのエンジンを
ホンダの技術者がテストしたら計算値
以上の性能を叩き出したので驚愕した
という話もありますね。

>>211
電気的に弁を制御できるってカムプロファイルが変えられるってこと？

>>137
なんでこういう時だけ起亜を合わせるんだ？

韓国製を自慢するなら、シャーシもエンジンも国内開発してからにしろや
Ｆ１にも出ていなくてちゃんちゃら可笑しいぜ

F1に出る経費は無駄な部分があるから、出場したり欠場したりするんだよ。

日本車も米国車もその他のアジアンカーも高速性能を売り物にしているわけでは
ないから、プロパガンダ効果のみが目的なのだ。

>>219
それ禿っぽくない？

>>197
だってそのエンジン、元は小型トラック用ですから（ｗ

>>224
少量生産車種にイチからエンジンを仕立てるのはアホの会社がやること。

>>214
そりゃ単に手動モード付きＡＴでせう。いわゆるティプトロ。
さすがにスピーラはトルクコンバータじゃない……よな？

そもそも狭くて、道路も十分整備されていない韓国国内でどうやって走るんだ。
いっそのこと竹島までアクアラインでも結んだら・・

禿がsage覚えたかね。

>>227
韓国の高速道路は緊急時の飛行場兼用なんで、わりと直線は多かったとおもいました。
しじゅう渋滞してるから結局あかんらしいが、深夜とかなら遊べるかも。

>>224
試作段階では確かにそうだったみたいだけど、量産エンジンは
アルミブロックだよ。
アフォなエンジンに変わりはないけど(w

自動車1台あたりの営業利益　現代車が米ビッグ3抜く
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/04/13/20050413000006.html

　現代自動車の関係者は12日、「昨年、自動車167万台を販売し、1兆9814億ウォンの営業利益を上げ、
1台当たり118万ウォンの営業利益を収めた」と発表した。これは、GM（40万ウォン）、フォード（70万ウォン）、
クライスラー（69万ウォン）の米ビッグ3に比べ高い数値だ。

　しかし、現代自動車の1台当たりの営業利益は高付加価値車を生産するBMW、アウディ、
ベンツといったドイツの高級車に比べると依然として低い水準だ。

　BMWは昨年、BMW、ロ−ルスロイス、ミニ、モーターサイクルを合わせ、計130万台を販売、
1台当たり374万ウォンの営業利益を計上した。

　ベンツとアウディも1台当たりの営業利益がそれぞれ176万ウォンと165万ウォンとなったほか、
3月決算法人のトヨタも2003年4月から2004年3月まで、1台当たり248万ウォンの営業利益を計上、
現代自動車を大きく上回った。

>>229
あらそうだったのか…
それじゃバイパーエンジン積んだダッジ・ラムSRT-10は先祖帰りみたいなもんかと
思っていたが違かったのか…

L6かV6をふたつくっつけたら、あ〜ら不思議
V12の出来上がり〜（になるように予め、L6とV6を作っておく）

ピストンとコンロッドぐらいしか流用できないのに「くっつけた」とはこりゃいかに

ところで今日は<s>hage</s>sageてるんだな。

>>232
今は亡き故　兼坂　弘　先生の持論でしたな。
共通ピストンでシリンダ数による排気量展開。

禿にレス返してしまうような脳タリンは死んでしまえばいいのに。
と思いますた。

そういやV型エンジン張り合わせてX型にしたのがあったような。航空機で。

V12-5000を前提としたL6-2500を量産する。
このようなV12なら低コストかつ部品共用化で「アニキ」でも所有可能な高品質VIPCARが実現し、市場を一変させる。

既成の高級車市場に未参入な日本企業が行なえば、面白いと思う。
韓国企業でもよい。

ﾎﾝﾃﾞｰＸＧに5000cc猿人をブッ込もうとするスレはここでつか？

ネイピア・セイバーは、水平１２気筒の２段重ねで２４気筒だよ。

>>233
バルブは?

そこでH１６型ですよ。

あまりに安くV8やV12を販売してしまうと高級車市場を潰してしまうから
そんな方法はやらないだろうけどな。

モッタイ、を付けて
ウンチク、を垂れて
販売するのが、マルチシリンダーエンジン搭載車

>>234
戦争中の統制型ディーゼルエンジンがその発想で展開しました

エンジンの組み合わせ昔、USは戦車用エンジンの開発間に合わなくて、自動車用エンジン組み合わせたの
搭載したりしました

>>241
2st.なら、バルビュなんかいらないニダ。

禿がID変えまくりだな、すげえ・

ID:Uu7YFrX/
が禿さんでは。
仕事もしないで朝からいるし。
総連の事務員なら問題ないのかもしれないけど。

このスレの人ならご存知ではないかと思うので、お聞きします。

現代自動車が、提携していたダイムラー・クライスラーに莫大な損害を与えた
という話を耳にしたのですが、ほんとうでしょうか？　
具体的にどういう損害を与えたのでしょう？
また、現代とＤＣの提携解消は、それが原因だったのですか？

ﾐﾁｭﾋﾞｼが離れたから現代も離れたとか。
ﾐﾁｭﾋﾞｼに詳しいコテさんがいるので光臨待ち汁

空冷、2st、ピストンバルブ、単気筒の車が、世界市場を席巻する光景を是非見てみたいモノだ

やっぱ、L6が一番いいね

ホンダのＣＭソングをパクったチョンダイのサンタフェは
良く見たら雪に埋もれた車の上を進んでいたんだな
ttp://2.csx.jp/users/playmate1379/honda.asx

NHKの廃棄食用油のデーゼルエンジン

>>250
バイクなら楽しそうだ

>>250>>254
それってカブじゃ…

>>255
カブは4stと違う？

>>255
カブは4st

>>256>>257
しまったorz

2st.のビジネスバイクは、スズキのバーディニダ。

>>259
ヤマハメイトも。

タウンメイトになってから4stに宗旨替えしたみたいだが。

>>220
それ普通でしょ
完全に資本をおさえられた企業は資本を抑えた企業のグループと計算される
トヨタだって
トヨタとダイハツ、日野の販売台数を計算に入れられる
上位グループのGM、フォード、VW、などみんな子会社の販売数込みの数字

>>258
NSRだぎゃ

>>210
その前に、9000rpm回すわけでもないだろうからSOHCでも充分バルブの動きが正確なんでしょうね

>>219
可変バルブタイミング・バルブリフト量の話でしょうね

>>262
NSRはクランクケースリードバルブだ!

メルセデスもSOHCになってる。

http://www.mercedes-benz.co.jp/passenger/car_lineup/e-class/syogen-e240.html

メルセデスは昔から、500E見たいな特殊なの以外は
SOHCが主流じゃなかったっけ？

>>267
90年代初頭に一度DOHC化に走って、
先代Eクラス辺りからの形振り構わずコストダウンに走った頃にSOHCに戻って、
また最近DOHCに戻りつつある。

そうだったのか。
知ったかスマソ。

高級ベンツもSOHC
http://www.mercedes-benz.co.jp/passenger/car_lineup/s-class/syogen-s600l.html

Ｖ１２−６０００ｃｃでツインターボｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ環境にやさしい国は違うなあ。

環境へのやさしさならウリナラも負けてないニダ！

ttp://response.jp/issue/2002/1122/article21017_1.html

6000CCではほとんどエンジンに負荷を与えないから過給がかからないので、環境に与える影響はないだろ。

実質、価格維持のためのアクセサリィでしょ

カツラは、毛髪が維持できない禿のアクセサリー。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/04/14/20050414000036.html

「現代自動車、第1四半期中国シェア1位」 2005/04/14 13:51

　現代自動車合弁法人の北京現代自動車が、第1四半期（3月期）
中国市場シェア1位を占めたと日本経済新聞が14日、中国自動車
工業協会の統計として報じた。

　同協会が39社のメーカーを対象に調査した第1四半期の乗用車
シェア統計によると、北京現代自動車が前年同期に比べ6.3％高
い9.8％とトップに躍り出た。

　2位は7.8％を記録した広州ホンダ、3位は7.7％の上海GMがそれ
ぞれ占めた。

　これはタクシー用ソナタの大量納品が増えた上、相対的に安価な
エラントラの個人向け販売が伸びたためと分析される。
------------------------------------------------
中国では日本車はデモでひっくり返されるﾆﾀﾞ！
安全な現代車を買うﾆﾀﾞ！

言うまでもないけど、安いから売れてるだけ。
それまで20万元強が相場だった2リッター級セダンの価格が、起亜=ヒュンダイが15万元以下の値段で「オプティマ」を
売り出したせいで、他社は大幅値引きを余儀なくされている。
クルマ自体の評価は、及第点ばかり。

以上、ソースは中国の雑誌「オートファン」「オートマガジン」より。
大阪・日本橋の「上海新天地」で売っています。

>>275
http://www.nikkei.co.jp/china/news/20050413c2m1301813.html

(4/14)中国の乗用車販売、1―3月は7.7％減・首位は北京現代
　【上海＝湯浅健司】中国自動車工業協会がメーカー39社を対象にまとめた
第１四半期（1―3月）の乗用車販売台数は57万4300台となり、
前年同期実績を7.7％下回った。
3月単月は2.5％増だったが不振続きの市場の基調は変わらない。
メーカー別では北京現代自動車がシェア首位に躍進した。

今年に入って1月は前年実績を上回ったが、2月は低迷。
3月の増勢も業界関係者は「メーカーがシェア維持のために4月出荷分を前倒しして販売したためで、
需要が回復したとみるのはまだ早い」としている。

韓国現代自動車の合弁会社、北京現代は小型車「エラントラ」と中級車「ソナタ」を生産。
第１四半期の販売台数は5万6000台で、前年同期の約2.5倍に膨らんだ。
タクシー向けにソナタを大量に納入。エラントラは割安感が受け個人向けに好調で、
3月単月の販売台数は1万台を超えて車種別でトップにたった。
------------------------------------------------------------
これが元ネタの日経の記事。記事の趣旨が全く違うんだね・・・

>前年同期に比べ6.3％高い9.8％とトップに躍り出た。
これは、6.3ポイント高いか、そのまま2.5倍にすれば良いのに。

GM大宇昌原工場の6協力業者はすべて不法派遣
労働部13日に公式通報予定…正規職・非正規職労組“正規職化要求連帯闘争”
http://www.labornetjp.org/labornet/worldnews/korea/issue/irwork/20050412kir

現代自動車に続き、GM大宇車昌原工場も協力業者大多数の労働者を
不法派遣の形態で使っていたことがわかった。

>>278
これって会社側にとっては仕方が無いよなァ
安さが勝負な車造らなければいけないのに、本社の労組加入者の賃金先進国並だもん（ｗ

ニッポンは御用組合ばっか

また自爆してやがるｗ

>>248
ヒュンダイとＤＣの提携解消の直接のきっかけは中国市場でもめたから。
それ以前にグループ企業の不振も影響しているのでしょう。
売却前の４月に支援打ち切りのダイムラーショックも起きた直後。
確かＤＣはヒュンダイ株を売却して儲かったはず。
それにしても（最近良くなったが）クライスラー、（問題山積み）三菱、
（既にお荷物）スマートとＤＣの行き先は暗い。

ダイムラークライスラー、ヒュンダイ株の売却を発表
ttp://response.jp/issue/2004/0512/article60206_1.html
ダイムラー、現代車の株式売却を検討
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/23/20040423000074.html
ダイムラーがヒュンダイ株売却　背景に中国戦略も
ttp://j.peopledaily.com.cn/2004/08/19/print20040819_42574.html

ヒュンダイってエンジン１００％自前でつくってるの？

エンジン単体の輸入はしてる？

まさか

【シンガポール】１年内に新車購入、５人に１人
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050414-00000030-nna-int

この記事の最後の部分なんだが

シンガポール人の将来買いたい自動車は、トヨタが断トツの首位。
２位はホンダ（12％）、３位は日産自動車と現代自動車（それぞれ９％）だった。
世界でもトヨタが16％でトップ。ホンダ（８％）、現代（６％）と続いた。
現在保有している自動車ではトヨタ（11％）、フォード・モーター（８％）
フォルクスワーゲン（６％）だった。

NNA発の記事なんで朝鮮系の記事ではないので信憑性はあると思うんだが
世界中の人の欲しい車アンケートで、三位にヒュンダイが来るとは思えん。
俺の知らない間に世界で6位にもなっとるし
俺が知らないだけで、世界は韓国車を認めだしてるのか？

>>286
低所得者を中心に、一定の購買層は築いていたと思う。
あくまで低価格帯だけという、裏の事実が隠されているわけだが。

>>286
でなければ、台数世界第7位だったか、そんなふうにはなっていません罠。
何だかんだ言って、韓国以外での国では「外車」としてのシェアはある。
（ただし日本を除く）

>>200
遅レスだが、スピーラ（V8モデル）の車重はカタログ値で1100kg切ってる。

正直、漏れは信じられん。
安全性はそもそも無視して考えるとしても、
もしこの数字が本物なら、まともな剛性は得られないと思うんだが…

>>286
「現実問題として手が届く購入希望」という表現なんだろ。

貧乏人の身近な人気メーカーになってるとは知らなかった
嫌韓寄りの人間としては、認めたくない現実だな

>>291
日本人の所得感覚で考えるからいかんのだ。
平均年収が2万ドルあるかどうかの人々にゃ、新車が欲しいと思ったときに
お求めやすい価格帯な現代車は魅力的に映るだろう。

>>292
なるほど、解りやすい説明サンクス

>>293
裏返すと、低価格車「だけ」しか売りがないとも云えるんだが(ｗ
トヨタならレクサス、日産ならインフィニティ、ホンダならアキュラ。
そういったプレミアム路線はガタガタですわ(ｗ


フラグシップさえFFだもんなー。

すごく疑問なんだけど
エンジンなどを共同開発、又はＯＥＭなんかで
車両価格は安く設定、値引きも大きい
こんなんで一台あたりの営業利益が米ビッグ3より高いのは何でなの

基本的に数世代前の設計だから開発費がかからない。
塗装などの質がゲロ悪い。

今米ビッグ3は販売低迷とインセンティブや低率ローンのお陰で猛烈に利益が圧迫されてるからな。
ヒュンダイそのものは台数伸びてるのなら、ビッグ3よりは有利な状況でもおかしくない。

>>296
古いｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞにしては頑張ってる様な希ｶﾞｽ。
嘘か本当かは判らないけど最近はｴﾝｼﾞﾝは自社開発
と謳っているけど、どうなんだろうか。腰上だけ？

>>298
腰下はまだﾐﾁｭﾋﾞｼのを使ってる悪寒…。

>>299
ですかね。
ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ関係は相当な精度が必要ですしね。
部品単体の精度もｱﾚですけど韓国でｴｸｳｽに乗った時、
ｴﾝｼﾞﾝからｶﾞﾗｶﾞﾗと妙なﾉｲｽﾞ&変な振動出てますた。
設計より『組み立て精度がｱﾚなんじゃ…』と。
ATもｼﾌﾄｽｹｼﾞｭｰﾙどころか変速もﾙｰｽﾞで変速の度に
『ｽﾞﾙｽﾞﾙ滑ってｶﾞｺﾝ』と言った3世代くらい前のｼﾞｬﾄｺな
感じで『ｳﾘﾅﾗ最高級でこれか…』と。
室内外の質感も三菱よりｱﾚな感じで

『「先生」が三菱で良かったなぁ…』

なんて思った次第です。
でもﾄﾗｼﾞｪなんかは足のｾｯﾃｨﾝｸﾞがﾍﾀな日本のﾐﾆﾊﾞﾝより良くて
着実に力は付けてるな、と素直に感じたますた。

先生のミチュビシに倣って、とてつもない設計ミスと、リコール隠しの発覚と、更なる
リコールの連発が起きる予定ニダ。
そんな事が起きれば、アメリカでは致命的になりそうな気がする。

>>301
それが漏れも不思議なんですよね。
現代に関して言えば
菱自の乗用、商用、ﾄﾗｯｸ、ﾊﾞｽのｺﾝﾎﾟｰﾈﾝﾄをﾍﾞｰｽに
設計、製造しているのに何故、現代製は問題にならないのか。

もしかして『ﾛｯｶｰ隠蔽秘技』まで供与されていたとか（ｗ
かの国にﾘｺｰﾙ制度は無いのだろうか…無いんだろうな…

>>301
そこで１０年保証ですよ。
壊れたから直すニダ・・・契約通り直したから何も問題無いニダ。
リコール？　それ食えるニカ？

>300
たぶんそのエクウスは外れの車両だよ
知り合いに三菱オタがいて、そいつがプラウディアに乗ってるけど
乗った感じ静かで振動もなく、いい車だったよ。（買う気はしないけどね）

その友人の話だとプラウディアもディグニティもエンジンとトルコンはヒュンダイで組んだ物を
日本に持ってきて組まれるらしい。

設計は共同開発と言う名目の元、三菱主導で行われ
生産部品の大半がヒュンダイで行われる
それを日本に持ってきて車両に組んだのがプラウディアって聞いたよ
だから細部のデザインと塗装、それと日本向けの電子制御以外は
エクウスと何にも変わらないらしい。

にしても、三菱の基礎設計流用、又はOEM車両があんなにあるのに
リコールがないのはオカシ過ぎ
ちょっとデザイン変えただけで、中身はデリカとか一杯あるじゃん
確か、バスとかトラックもだと思う

>>304
漏れはﾌｪﾝﾀﾞｰとかの外装ﾊﾟﾈﾙの一部が現代製と聞いていたんですが、
そうだとしたらATを現代が組んでいたなんて驚きです。
てっきりｼﾞｬﾄｺやｱｲｼﾝからassy輸入しているか、
日系ﾒｰｶｰの現法でﾉｯｸﾀﾞｳﾝ生産をしているのかと…

確かにｿﾅﾀでは、まぁまぁﾏﾄﾓなのから、かなり変なのまでありましたから
やはり組み立て精度の問題なのでしょうね。

>>303
10年保障は新車購入に限ってます。しかも色々免責があります。
あと2-3年すれば売れない現代中古車があっちにもこっちにも積まれる可能性が大。

>>305
ゴメンなさいATについては
>日系ﾒｰｶｰの現法でﾉｯｸﾀﾞｳﾝ生産をしているのかと…
が、正しいです。

何でも日本では販売数が見込めないので、主要部品は韓国産になったとか
逆に他の車種でも流用が効く部品は三菱が日本で作って韓国に輸出してるらしいいです

偶然こんな記事をハッケソ。
圧縮空気ハイブリッド車をウリナラが開発！誇らしい。

http://www.excite.co.jp/world/english/web/body/?wb_lp=ENJA&wb_dis=3&wb_co=excitejapan&wb_url=http://www.cnn.com/2005/TECH/03/30/spark.air.car/
http://www.energine.com/eng/