ФЖФ韓国製自動車 Part61【禿不要】

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？そして禿ラックは不毛へ！！

　　　　　　　　　/''⌒ヽ
　　　　　　　　ﾉ7ヽ｀∀´>＜ ｳﾘ達は本家を追い抜いたﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　　 <ヽ｀∀´>　[===L||:|」　　<ヽ｀∀´>　　
〜　（つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　レ'（＿ﾌ　　　◎　　　　　 レ'（＿ﾌ

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ。
煽り・荒らしはテキトーに相手したのち速やかにスルーしる。

時代はハイブリ？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンディサウンドを味わうニダ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part60
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

過去スレッド
Part 1 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 http://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 http://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
Part23 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1039081112/
Part24 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part27 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part28 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part29 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part30 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/

Part31 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
Part32 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1057308778/
Part33 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059052009/
Part34 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part35 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part36 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
Part37 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/
Part38 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1066732832/
Part39 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1068551976/
Part40 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070887483/
Part41 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1075098030/
Part42 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077356654/
Part43 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
Part44 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079788473/
Part45 http://ex6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080959346/
Part46 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1084263539/
Part47 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1086948282/
Part48 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1088355636/
Part49 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089945250/
Part50 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
Part51 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1092237528/
Part52 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1093959321/
Part53 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1095420852/
Part54 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096970671/
Part55 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099291258/
Part56 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1100883876/
Part57 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
Part58 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447/
Part59 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103994122/
Part60 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

嫌韓厨は日本が

「宇厨」

>>4
禿さんですか？

嫌韓厨ってキーワードだよね。
もう俺なんかあの国を楽しむ領域だから、斜め上じゃないと物足りないし。

ダットラなんてディーゼルでないと何の価値もない。

>>5
ん？なんか居た？
もれには空白にしか見えないけど。

新スレ記念かきこ
ここ勉強になりますね。

>>8
おお、お久しぶりです。
愛車の調子はいかがですか？

>>9
う、特にネタになりそうなことはないです。
最近忙しくて、通勤と買い物にしか使っていないんです。

ガソリンなんて150円くらいになればオモロイのに

鳥はこれでよかったかな。

>>8
乙です。
そちらは夏ですか？
わたしんとこは毎日雪です。


ディーゼルマンセーの禿さんを応援する為にジョルジュ長岡を連れてまいりました。

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　禿さん！禿さん！
　⊂彡

禿さんを生暖かく応援する為にジョルジュ長岡がやってまいりました。

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　禿さん！禿さん！
　⊂彡

>>1さん(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

素朴な疑問

韓国にもパーツメーカーって有るのですか？

日本だと、カルソニック、電装、日本精工とか色々有りますし、
中国の自動車メーカーはそれら日欧米の部品（エンジンを含め）を集めて組み立てて
何とか車らしき物を、それなりの品質で組み立てていますが

結局、韓国も日欧米の部品を集めて組み立てているだけでしょうか？

　　　　　 _　_　∩
　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　げん！せいしんジャスティライｻﾞｯ！
　　　　　⊂彡　　　　げん！せいしんジャスティライｻﾞｯ！

>>15
ジャンクパーツとか、Ｏパーツとか、色々そろってます。

>>12
こちらは暑いですよ。乾燥しすぎて大きな山火事が起きているくらい。
丸一日どこに行っても煙だらけで、昨日洗った車も洗濯物も灰だらけです。

年末の格闘技も箱根駅伝も見られないし、食べ物もよくないし、日本が恋しいです。

>>17
中古輸入はその為かぁ

ホンデーが欧州に輸出してたLantraに対して現役カタログ車のElantraは
後継車にあたるのでしょうか？
しかしなんでこんなややこしいネーミングにするんでしょうかね。

>>18
桜島並ですか。

>>11
何が？
軽油が安いままだという保障はどこにもありませんよ。
それにその時平均収入が１．５倍になってるかもしれないし。

>>20
ドラクエのパクリなのでは

軽油を経由せず灯油を投油するのが日本の常識です

ついでに貼るニダ。
　　　　　　　　______
　　　　,. '" ￣　　　｀ヽ、
　　　〈衛生兵〈 ╋ 〉　〉　　禿なら遠慮なく
　　　,' ゝ-ｰ''""￣"'ヽ /、 　　刻符稼ぎの対象ね
　　　i　 r" -ｴ-/＾ﾚi_ｲ ﾘ　　　　 ヒィヤッハァー！
　　　i　ｲ ﾉｲ!_ｱ 　rｧiﾝi　 　　　　　　　　　　　jl　　　　　　　／/
　　　〉、 ｲi: "　ｰ　"､l［］_　 　 　 　 　 　 　 l ||　　ヽ　＼／
　　 /　〈,. ヽ>,_;-ﾆ-'"|| |　ヽ　 　 　 　 　 　 | ||　　　ゝ　　　/
　　〈ヽ,/´彡＿,r''"￣ 「/￣/￣/;二"二"二((二(（三三Ｃ≡＝─
　　_,-|　 r'"　二　=＝i　ﾆﾆ二/＼/ccccccc//＿ヽ　）　　ヽ
　<､、ﾞl　　-￣￣C＝]　ﾉ;ヾ / ⊂ﾆﾆﾆ二二ソﾆﾆﾆｿﾉ／⌒ヽ＼
　　 ,lﾞﾞ'l、　　」ﾆﾆ二二〈ｰ;;　＼/二L＿」
　 ／　 l　　/;:: /{￣`)ﾉ　ーー　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｯ 　 毛
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　- ─　━毛　毛 　 　 - ─　━
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ人／毛＿_ - ─　━
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＜ 　＞彡 _、_ミ ., ． - ─　━
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　毛 Ｖ毛（ 禿ﾗｯｸ ） .: ;: ∴　 　 　 　 - ─　━
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 - ─　━/毛 　 /毛 - ─　━

>>23
頭頂部が寒いとネタも寒い
頭頂部が滑るとネタも滑る

こんな禿ラック親父が粘着してるスレはココですか？

今日、名古屋の輸入車ショウ見に行ってきたんだけどさ。
パンフレット（http://www.yunyusha.gr.jp/index.html）には、韓国国旗を
あしらったハンドルがあるのに、なぜか韓国車のコーナーが全然なかった
んだが。
　去年は、入り口入ったところで、ベンツの真向かいにヒュンダイのコーナー
があったはずなんだがなあ。

ついにスレタイに・・・もう構ってくれるな

禿禿簡単に言うなよ〜〜
好きで禿げてるわけじゃないんだから・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

前スレ962　23氏へ。

中の人に市販しないのか聞いたところ、耐久テストして金型とかもつくらなければ
ならないからすぐには無理とのこと。
で、パジェロエボを名乗るからにはかなりの性能が上げなければお客さんも満足
してくれないから相当な費用がかかるそうで市販化は凍結状態だそうでつ。

市販化キボーンの声が多数あれば再開するかもとのことでした。

ワシはクーペ乗りなんで新型エクリプスキボーンですが。

いいかげん相手すんなよもう。

Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

新スレオメ

>>29
どうもでつ

>金型とかもつくらなければ

えっ、あのボディーパネル手叩き？w

>市販化キボーンの声が多数あれば再開するかもとのこと

市販化きぼんと言うだけで買わん香具師多数の悪寒

>>15
地元部品メーカーは無いこともないw

トヨタにおけるデンソーのような直系の会社としては現代モービス（旧・現代精工）
ここはギャロパー（三菱パジェロ）やサンタモ（三菱シャリオ）など生産していた

塗料やガラスを供給しているＫＣＣ（金剛高麗化学）、
ここは現代の親族会社で鄭周永の実弟の鄭相永が経営
ガラスの方は最近ＫＡＣ（コリアオートグラス）の名称になっている
旭硝子と技術提携

ガラス供給は他にＨＡＮＧＬＡＳ（韓国安全琉璃）もある

ダンパー類などで目立つのがＭＡＮＤＯ（万都機械工業、漢拏グループ）
ここは韓国最大の自動車部品メーカーとのこと

他に目立つのがデルファイ、ここはＧＭ系だったような気がするんだが
ＸＧのシートベルトなどはこれ
バッテリはＸＧの2002年車などは現代エナセル（Solite）だったが
漏れのＸＧはデルファイ系のデルコア（Delkor）

・・・と挙げてみると結構あるな

コリアの自動車部品メーカーは約1,000社あり、うち95％が中小企業です。売上規模的
には、日本の１／３くらい。この５年くらい、日本の部品メーカーが必死で進めている
グローバル化、海外拠点の構築等にはまだまだ無関心の模様。

ただし、日本の自動車産業は部品メーカーが支えると言われるように、自動車メーカーの
部品調達における内製率は非常に低く、トヨタでも20％弱、他メーカーはその半分程度
ですが、コリアは国策で自動車産業振興をやっているので自動車メーカーが部品メーカーを
抱え込む構造が強く、現代車の部品内製率は４割程度と高くなっています。

今月号のJAF Mateより

GMのSUBを表示価格で買った人には、シボレーアヴェオ（GM：大宇製の北米仕様車）が景品として提供する販売店が現れたそうな。
おまけで配られるってことはよっぽど卸値が安いんだろうな

訂正
　×シボレーアヴェオ（GM：大宇製の北米仕様車）が景品・・・
　○シボレーアヴェオ（GM：大宇製の北米仕様車）を景品・・・

>>35
トレイルブレイザー買うとスイフトをオマケに付けるようなもんか
日本でそんなことやったらオマケ車が買取店に殺到

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/16/20050116000047.html

【輸出に沸く平澤港】土日返上で毎日2〜3千台の車を船積み 2005/01/16 20:49

港湾勤務者の表情も明るい。平澤港の貨物の積み下ろし業者で4年目
を迎えたイ・ヨンテ（37/仮名）さんは「2000年度の給料は1か月に100万
ウォンだった」とし、「しかし、最近は輸出が急増し、1か月に350万ウォン
稼ぐ」と笑みを浮かべた。

--------

ヨンテがこんなところに！

>>38
あはは、ほんとだ。
土日返上37歳で月35万って喜んでいいんですかね。

>>39
韓国の給与水準からすれば、かなりいいんじゃないかな。

大卒初任給が178万7千ウォンだそうだが。

日本と１万円ちょっとしか変わらないんだ。物価のこと考えると高いかも。
大卒がまだ人数の少ないエリートだから？

日本でも一流大卒・一流企業とアホ大卒・カス企業では給料の格差はあるよ。

日本の大卒初任給は男子19.8万円＆女子18.9万円で、このデータは「賃金構造基本
統計調査」から来ており、社員10人以上の会社4.5万社からデータを集めている。
韓国の大卒初任給は175万ウォン（17.5万円）だが、この元データは「賃金調整実態」と
いう資料で、これは社員100人以上の会社1,500社のアンケート。
社員数の少ない中小企業のデータが抜けていると見るべき。

一流企業とカス企業では、時間外手当の処理とか福利厚生面で大きな差が出る。
都銀は初任給は安いが、3年もすれば急カーブで上昇し、３０歳で年収１０００万円を軽く超える。

禿か？

一流企業は一流企業で入社してからの数年間は土日は勉強会で強制出勤（実質違法）。
給料が急上昇する前に選別があって、それに耐えられない奴は辞めていく。
ハッキリ言って、遊んでるヒマはない。
勉強しないと仕事について行けないから。
そういうとこに勤めている奴は２０代は仕事ONLYで、30代になってちょっと
時間的余裕ができてから、カス企業勤務者では買えないようなイイ自動車を買う。

そのとき初めて、アホ大卒・カス企業組は
「ああ、勉強しときゃよかったなあ。」と呟く。

･･･可愛そう。
構って欲しいんですね

まさに不毛・・・。

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>>50

禿げというな！

「頭の一部分が不自由な人」と言え！

みなさん、一流企業勤務、ですか？

後天性髪型形成不全症候群、通称キャデ。

7532
勃起　age

http://quote.yahoo.co.jp/q?s=7532.t&d=c&k=c4&z=m&t=1d

禿ﾗｯｷｮの場合は頭髪だけでなく脳みその程度まで不自由なんでして、、、

というわけで世の中の禿ラッキョではない禿の人は安心しる。

オレは�鰍ﾌ天才ななじゃないかと
最近思うことがある。

ttp://www.geocities.jp/betsuni2002/don.gif
火事がひどかっただけだから。

ふつうに要領が悪いやつが辞めて、要領がいいやつが生き残る。どんな大学でても
使えないやつは使えないし。

残業代なんて申請したらしただけくれるんだが、うちの会社。ただ遠慮なく申請してい
ると、とっとと出世させられる諸刃の剣ｗ。

>>58
出世しすぎると遊ぶ暇さえ無くなる罠
すくなくとも様は権利には義務が伴うと判ってるイルボネスミダ？

チクショ
俺もドンキを買ってりゃよかった。
恐くて買えなかったヨ

なんだか禿ラックが主役のスレになってるぞ

電波に飢えてるのはわかるが、できれば我慢して頂きたい>all
電波よりも、情報、知識を！

http://response.jp/issue/2005/0117/article67179_1.html
赤いキャリパーってブレンボでも何でもないのか。

>>63

最近日本車もオプション設定されてる車種がありまする。＞キャリパー塗装

まぁ多めに見ましょう。


が、問題はこのマイナーチェンジがどれだけ購買意欲を高めるかだが・・・。

ハーフレザーは標準なのか。
にしてもだ。220万って高いな、オイ。

韓国の部品産業が日本の三分の一の規模というのはすごいじゃないですか？。

10万円以上値上げしたのか。
EPSは従来のトラクションコントロールの発展形？

>>62
なんか貧乏臭いな
片押しシングルピストンを赤く塗ると制動力が上がるのかな？

>>64
曙とかトキコとかニッシンとかなら、実質的な性能ではさほど変わらないのでは？
レースでも普通に使われているし。

というか、さりげなく値段上がってないか？

>>34
＞売上規模的には、日本の１／３

この発言には素直に肯定できないな。
よくわからん。
日本の自動車業界の規模が韓国の３倍しかないというのか？
内製率を勘案してそんなになるのか？

そもそも中小企業は韓国ではあまり育っていないはずだが？
産業構造の裾野は、日本に比べ韓国はかなりすぼまっている構造で、
中小企業には銀行は金を貸してくれないはずだが、
それとも自動車産業には特別融資枠があるのか？

馬鹿だな赤いキャリパーはあれだ、ステッカーチューンで五馬力うぷみたいなもんだ。

横滑り防止装置って、FFでも意味あるのかい？

そういや、赤いキャリパーのアップを韓国のヒュンダイのサイトで見た時、
赤く塗ってあって白い文字が何か書いてあったから「おお！もしかしてブレンボ？」と思ってよく見たら「HYUNDAI」
と書いてあったのにはﾜﾛﾀw

一昔前のステージアも確か「ＮＩＳＳＡＮ」って入れてた気がするな....。
片押し２ピストンのタイプだったけど(w

ヒュンダイも、ソニーとかトヨタとかみたいに単独スポンサーになって、
なんか教養番組でもつくらないと。
「ソニープレゼント　人類の未来と科学」みたいな番組みると、さすが
最先端企業は違うなーと思ったりする。それが企業イメージのアップに
つながる。
ヒュンダイにとってなにより大切なのは、そういった活動だと思う。

>>75
そういうのはトップ走っている企業が社会への恩返しとしてやるものであって、
日本におけるヒュンダイの立場はそれ以前の問題だと思うが。

というか、ヒュンダイが科学啓蒙番組なんて冠スポンサーでやったら、
大抵の消費者は「？？？」という反応だと思うぞ。

そうするとまんがウリナラ起源物語みたいになるかな。
安っぽいセットでおねいさんとノンタンが自尊心をモワモワして三文字作画のアニメで検証みたいな。

>>76
>ヒュンダイが科学啓蒙番組なんて冠スポンサーでやったら、

「空想科学番組」ではどうだろう。

ﾚｰｽｨｰなデザインにするにはｷｬﾘﾊﾟｰ塗装はアリじゃないかなぁと。

http://www.nissan.co.jp/SILVIA/S15/0105/LINEUP/index.html
最終型のシルビアの価格を考えると、

革シートと鍛造１７インチアルミ(Ray's? BBS?)で２２０万はまぁ妥当ではないかと。





性能については触れていないが気にするな。

じゃあ､俺もロドスタのキャリパ粉体塗装に出そう（ﾜﾗ）

>>78
それでもいいからやるべきだ。

それでこけたら、、、オラしらね。

ヒュンダイクーペはソナタベースでモデルチェンジしたほうが良いような気がする。
で、四気筒専用シャーシにして造形の自由度を高めて、デザインを洗練させる。
グレードは

廉価版　　 　2L　　　　　　　　　150ps　160万円
STD　　　 　　2.4L　　　　　　　　170ps　180万円
上級版　　 　2.4Lターボ 　　　　220ps　200万円
特別仕様　　2.4Lターボ4WD 　240ps　230万円

こんな感じなら、デザイン次第だけどそこそこ競争力が出てこないかな？

漏れ、前スレのクーペ工房なんだが、220ﾏｿか・・・。
買えねぇorz

前期型の試乗車落ちでも安く流してもらうか・・・。

>>82
モデルチェンジはともかくグレードをいくつか増やした方がいいというのには賛成。
漏れみたいな変人も拾ってくれＹＯ、ヒュンダイさん。

>>82
ソナタは3.3L・V6が載ってしまうのでＺ以上に肥大化する悪寒
ターボは排ガス規制対策のためやりたがらないだろう

>>72
プジョーとかルノーでものきなみ付いたから意味はあるんだろう。
ケツ出せないFFに意味があるのか、という話なら同感だが。

ちなみにルーテシアなんかはお買い物仕様には付き、最上級
スポーツモデルにだけ付いてなかった。そういうもんだ。
今は全部付いてるけど(スイッチで切れる)。

スポーツカー専用工場止める
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/cp_mk/20050117n08147/
※翻訳はGOKOREA使用

国内最初でスポーツカーElanを生産したキア自動車がクーペ・コンバーチブルなど小型スポーツカーを
2007年 8月頃生産する方案を推進している.
このために火星 2工場生産ラインを一部改造して火星工場内別途用紙にスポーツカー専用工場新設も
検討中だ.
17日キア自動車レーバーユニオンによれば去る 14日 キア車 使用側は労使共同委員会を開催して
去年 3月労組側が申し立てた火星工場長期雇用安定要求に大海火星工場にスポーツカー新車を投入
する方案を提示したことと伝わった.
会社側提示の中によると火星 2工場でセラトとクーペ(とびらが 2個であるスポーツ型のため) 生産を
同時にして車構造が違って同じラインで組立てにくいコンバーチブル(屋根がはげる車種) 生産の
ために火星に別途工場を新設するということ.コンバーチブル用工場は火星工場内 1万8000坪用紙に
1万2400坪規模の建物に伸縮される見込みだ.
キア車は小型スポーツカー生産施設を構築するのに 1822億ウォンほど入って行くゴッウロイェサング
した. スポーツカー梁山は 2007年 8月位に取っている.
このような検討の中が確定されればキア車はレジャー用車(RV)でスポーツカーに至るまで多様な製品
ラインナップを確保して総合自動車業社で一段階ジャンプすることができるように見える.

火星に工場建設とは凄いな。

>>86
凄過ぎる誤訳ですな

起亜の華城工場ですね。華城も火星もファソン（화성）で同音
自動翻訳では仕方ないか

>火星工場長期雇用安定要求に大海火星工場にスポーツカー新車を投入

オモロ杉

そういえば、テリー・ビッスンの「赤い惑星への航海」に出てきた宇宙船のエンジンが大宇製だったような。

コレも中々

>>86
> 屋根がはげる車種

普通はオープントップ（キャンバストップかタルガトップ）だと思うけど。

>コンバーチブル(屋根がはげる車種) 生産の ために火星に別途工場を新設する

ﾜﾛﾀ
火星で禿ﾗｯｷｮＸＬＲが生産されるのか（核爆）

ドロップヘッドクーペはコンバーチブルぢゃない。

>>92
「コンバーチブル」を取り忘れたｽﾏｿ

高温多湿の日本でオープンは特殊マニア向け
何十年かかっても定番メニューにはなりません。
発売直後にちょっとだけ売れて、それで需要が満たされるニッチ中のニッチ。
幌でもパネルでも車上狙いの盗難の恐れも高いしね。

オープンスポーツの本場イギリスなんざ、もっと厳しい環境だがなﾜﾗ
夏の昼間に屋根開けると思ってるんだ、禿ってﾌﾟ

ああ、確かにオープンははげにはつらいからねぇ‥
でも、禿がデフォルトと考えるのもどうかと思うよ？

ちなみに、数十万のナビをオンダッシュで乗せてオープンで止められる国日本。
あー禿のすんでる大阪の特定区域では無理だけどなﾜﾗ

クルマは目立つ、ってだけで狙われる。
クルマに関心のある奴は、被害者も加害者もバカが多いからｗ
オープン派は素直に単車に乗るだろ（素直な心）。

なんだ、バカ扱いかｗ
バカで結構、オープンに乗ったことの無い奴に理解されようと思わないからな。
まあ、俺も禿じゃないから禿の気持ちはわからんがｗ

保管時に湿気を吸うから、オープンの室内は臭い。
オーナーにも体臭のキツイのが多いが

>>100
だんだん気の狂い方が顕著になってるぞ（ｗ

　　　　　　／￣￣￣￣￣￣＼
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　　　/　　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ　
　 　 l:::::::::.　　　　　 　 　 　 　 　 　 |　
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　 　 ヽ:::::::::::::::::::.　　＼／　　　　　ノ

>>96
ｵﾌﾟｰﾝｶｰでも禿だと空力的に有利です。

>>103
それだ！
禿げの優れたCD値で200マイルオーバーも夢ではないﾆﾀﾞ！

禿は、朝から元気だね。

>>103
orz 俺のが遅いのはそれか！

先月、待望のコペンが納車されますた！
でも寒くてまだ片手の指くらいしか乗ってません　orz
やっぱオープンの旬は冬とか言っても北海道じゃ無理ぽ

>>106
手アンダーという言葉がありますが、この場合「髪ドラッグ」ですかねぇｗ

ああ、韓国は寒いからオープン作らないのかな？

ワックスかけたら、コペンっ

>>109
>>86では屋根が禿げる車を起亜が火星で作ることになっているようでつw

>>107
そこであれですよ、ジムニーフルメタルドア。

>>107
（･∀･人（･∀･）コペンノリのﾅｶｰﾏ。
北海道は真夏の昼間にｵﾌﾟｰﾝにできるからがんがれ。

野放し大型ディーゼルの排気ガスで鼻の穴真っ黒

今時のオープンは、サイドウィンドウ上げてれば、バイクの比じゃなく
汚れないし、排ガス被らない事も知らない無知な禿

停止〜低速でダンプの排ガスとダンプのおっさんが吐いた痰をカブる。

オープンカーと鳥ウンコ

ID変える必要性

まあ、ママチャリダーの禿がとやかく言うことじゃないなｗ

何かオープンで嫌な思い出でもあるのか？

>>120
禿の場合

・何かバイクで嫌な思い出でもあるのか？
・何かターボで嫌な思い出でもあるのか？
・何かドイツ車で嫌な思い出でもあるのか？
・何かワックスで嫌な思い出でもあるのか？
・何か軽自動車で嫌な思い出でもあるのか？

とまぁこんなかんじ。チャリンコ乗ってて正解だわ

カツラが翔んだんじゃねえか？

>>120
子供の頃、オープンカーに乗った不良中学生に
野球でボロ負けしたのかもしれん。

>>123
高校生なら花形満が乗ってた気がするがｗ

>>123
ああ、罰で頭髪抜かれたんだな、きっと。

花形がオープンカーを運転していたのは中学生の時。
しかも自ら率いる野球チーム・ブラックシャドーズのメンバーを９人乗せていた。
あれも花形モータースの車だとしたら、日本のモータリゼーションを10歩以上
先取りしていた（ｗ

ｵﾌﾟｰﾝｶｰのｶﾎﾟｰに自慢のﾏﾏﾁｬﾘﾝｸﾞの籠に空き缶投げ入れられたとか

>>126
ｱﾘｬ中学の時だっけ。
ｽﾏｿ

走っていた道路は、花形財閥の私有地であることで知られています。

…というか、昭和40年に甲子園に出ている花形の33年当時のお姿なので、本当は
中学生ですらないのだが、外見上これは中学生であろう、と暗黙の了解でなっている。

オープンに禿の人は乗らないほうがいい。

ﾄﾐｰﾉのようにつるつるなら問題ないが、
なまはげのように中途半端に髪の毛のある人が乗ると・・・
走るなまはげpowered by ｵｰﾌﾟｿｶｰになるから。

この前、かぶってた帽子飛ばされますた。確かに髪の毛にはよくないかもね。
残り少ない人は気を付けた方がいいかも…
韓国の好事家は、現代車のルーフチョン切り型オープンとか作ってないんでしょうか。

劇中発表されていたのは、「ミツルハナガタ２０００」と
「伴トラック」だったっけか？

日本で韓国者乗るメリットって何か
ある？車いい悪い抜きで
なくねーか

乗って遠くに出かけれる、買い物の時に荷物積むのに役立つ。

>>134
すごく変わった物好き
プレゼントで当選しました
自殺志望者
社員

のうちどれか。

いや
俺いやみで
聞いてんじゃなくて

>134
路上荒らしに狙われにくい…とか？

>>138
車自体盗まれにくいというのもｗ

>>134
　ネタ
　盗難確率大幅ダウン
　

>>134
どこぞのタクシー会社が１０万�`保証だかをアテにして買ったと聞いた気がするが。

エッチなのはいけないと思います。

え？韓国者って、アガシのことだろ？
ああ、韓国人を馬乗りで凹（ｔｂｓ

まあデメリットを上回るメリットはないな。

禿げの愛車ってこれだろ
http://www.uploda.org/file/uporg32369.jpg

日本みたいな気候でオープンに乗るのは変態しかいないわな。

>>134
　一時期、ＸＧの売り文句として
　「この値段でラグジュアリーセダンが買える！」というのがあった。
　高級セダンに乗りたいが、セルシオどころかクラウンすら買う金がない
という人間にとっては、クラウンの半額で買える高級セダンということで
買う意味があるのかも。
　まあ、日本での高級セダンってのは、ブランド力も含めた意味での話
だから、ヒュンダイ製という時点で高級感がなくなるという説もあるし、
内装は値段相応のもので、とても高級セダンとはいえないものである
らしいが・・・。

>>146
ＸＧは高級車というより「安価で買える見た目の立派な下駄車」
と考えた方がいい希ガス。日本車で例えるならカムリみたいな感じかと。

というか、韓国のセルシオを謳い文句にしたいならエクウスを入れたほうがいいと思うのは
漏れだけ？

>>146
だったら、ティアナがいいっす。

そこでSM-7ですよ。

モノとしてのクルマは

大きなカローラ＝セルシオ
小さなセルシオ＝カローラ
　　　　　　　　　　　　　・・・・・・・・・ただそれだけのこと

「高級」であるかどうかは、元売の営業本部が決定すること。

あくまで普段の足代わりなら
十分

>>151
故障は大丈夫なの？

普段の足なら、ﾏｰﾁやらﾌｨｯﾄやら軽自動車やら選択肢はいっぱい。あえてﾁｮｿ車を選ぶ理由は？

値段、物珍しさ、デザインの好み

が主な理由かと。
実際、そんなに悪いモンでも無いんだろうが、家の近所にディーラーなり修理工場なりが
無ければお勧めできない。

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/newcar/20050117vf31.htm

マツダのRX-8とかアクセラみたい・・・

＞152
故障は全然ない
無問題

>>155
現代の責任ではないが、この記事の車のトランスミッションって……

>>155
フロントまわりが、一昔前のオペルみたいに見える

>>155
なんかずんぐりむっくりぶりに拍車がかかったように見える…。

>>155
スープラっぽくもある。

>>155
あやまれ！マツダにあやまれ！！

さてさて、わが愛車ＪＭはデビューして初めての冬を迎えたわけですが、
みなさんのＪＭの調子はいかがですか？　特に雪道走行の具合は。
車高が高いから、雪積もっても結構平気ですよね。

>>162　最低地上高が低かったらイミナシ

>>162
あまり過信しない方が良いです
無理こいてミッション逝かれたりするとシャレにならない

>>162
>みなさんのＪＭ

いや、そんなにこのスレにＪＭ海苔が集ってくれたら学問板としてとてもすばらしい事だと思いますが。
ゲーハーの相手せずに済むし。

ところでヒーターの効きなどはいかがですか？＞ＪＭ

物としてのカメラは、バカチョンも中判も一緒。

高級かどうかは営業が決めるﾜﾗﾜﾗ

>>166
引き伸ばした事が無いんですか？

ハッセルと富士が同じカメラを各社の名前で別々に売っている。

まさに、営業のチカラｗｗｗ

つまり物は営業ありきなのは当たり前。

売り物だからﾜﾗﾜﾗ

>>167
　やめといた方がいいよ、今日もドンキの株が値下がりしたもんだから機嫌が悪いみたいなんだよ、キャデ。

営業本部長が

遮音材を一枚入れて「ハイ、高級」

遮音材を一枚抜いて「ハイ、スポーチー」ｗｗｗ

カメラネタに釣られたﾗｯｷｮか・・・・
まじ禿不要。イラネ

>>165
ごくごく普通だと思いますが、、、

２分くらいエンジン回してればフワ〜っと心地よい暖気が車内に広がります。

>>172
> カメラネタに釣られたﾗｯｷｮか・・・・
> まじ禿不要。イラネ

ほいっとにーひゅーすとんだからです

>>173

日本車との比較においてそういう細かい機器の振る舞い、動作とか
特に違和感はないですか？

キヤノン製レンズにライカマーク入れてハイ高級ﾜﾗﾜﾗ

>>157

つーか、最初から６ＭＴの設定あったっけ？

ますますセクレタリークーペから遠ざかっていく気がするが。
ヒュンダイはこの車を「どう」売りたいんだ？？

JMよりとりビューとのほうが運転おもしろそーだな

>>176
日本人はこの種の高級がなぜか大好きだｗｗｗ

>>177
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0901/k09011006200204/g0001/o090110060001200000000000000200204.html
最初から6ＭＴはあった。

確かにラグジュアリーなのかセクレタリーなのかよく分からんようになってきたな。
ブレーキキャリパーの塗装はいいが、レザーシートはオプションにしたほうがいいのではないか？
200万だったら買ってもいいかも・・・。と今まで思ってた香具師が居ても、一気に20万も値上げしたら
イラネと思うようになると思うんだが。

とりあえず、廉価版として2000ccを150ﾏｿで投入汁。

>>177
他国で購入者にアンケートを行い
その結果から、日本でも「ひょんでぇくーぺ」の購入層を増やすしか道は無いかと思われます

>>175
インパネの見た目（かっこよさ）は、正直言って６０点クラスですが、
性能の面では変わらない（はず）です。
だから運転席に座ってしまえば、違和感などまったく感じることはない
のではないでしょうか？
前のってたレガに比べたらエンジン音も静かでかえって快適、車内で
音楽や会話を楽しむことに関しては大満足ですよ。

一番売れるのは2500CCを豆乳すること

>>180
2ＬにしたらNAのGTOよりバランス悪くなるぞ。
まともに走らないと思う。

>>162,>>165
ここは乗りもしないで色々言っている香具師が９９％だからなあ

>>173,>>175
横レスｽﾏｿ
ＸＧだが、暖房オートだと最初は冷たい風が出るのがイマイチなところ
このへんはやはりヨタの方が芸が細かい

>>176
宇都宮の某所でひたすらレンズ磨いている人の労をねぎらってあげましょうw
さすがに直径がメートルクラスのレンズ（ステッパ用）とかはド迫力

>>177
６ＭＴは日本導入時からありますた
製造は愛知機械で日本製

まずペットボトルちゃんと作れるようになってからだな、韓国は＜車とかカメラとかの前に。

>>185
乗ってますがなにか

企業家さんが韓国製高級車でもｽｷﾏ風が入ると言っていたけどｗｗ進歩したんですなあ。

>>155
２代目セリカっぽくも有る？

セリカはおっさんグルマカリーナの２ドアクーペ版

185のｶｷｺから、Hyundaiの高級車は十年落ちのマツダよりエアコンが
ショボイ事で判っています。

>>187
いや、ＪＭの「みなさん」という状況が成立困難かと

>>192
確かに。自分以外のＪＭ海苔を見たことがありません。

ホントはさびしいのであります。

っつーかＹｏ！

キャノンのレンズにライカのマーク？
そりゃ・・・キャノンのレンズが優秀だからOEM出来るだけのハナシとちゃうか？

>>191
１０年落ちのマツダのエアコンは冬は冷房・夏は暖房になるので論外だ
もちろん修理すりゃ直るが、そのカネで６年落ちが買えたりする

OEMしてもライカはライカ
OEMしてもツァイスはツァイス

一応書いておきますが
ID:1ih5ZI53　が今日のﾗｯｷｮのID

一頃流行ったクーペ風ワゴンみたいな生き残り方をすると面白いかも＞ヒュンダイクーペ
アコードエアロデッキとか（時代は違うが）リライアントシミターＧＴＥとか。


>>193

お気持ちは分かります。
ワタシもジェミニ乗ってたときは同じ車とすれ違う事なぞ皆無でしたからなぁ。



・・・やっぱり日本ではそういうニッチな生き方しかできないのではあるまいか？＞韓車

ライカやツァイスの双眼鏡をのぞけば、カメラよりも日本製との違いがよくわかるよ。

ライカやツァイスの双眼鏡をのぞけば、カメラやクルマよりも日本製との違いがよくわかるよ。

鉛ガラスが使えないので、どれも今は大差無い事で判っています。

>>195

今のマツダもそうなのかしらん・・・。

#アクセラorアテンザにちょっと食指が動いているのでw

Dialyt ８×５６T*P*　の最終型あたりを入手されるのが良いか、と。

高価ではあるが。

>>184
この車はスポーツ走行をするための車じゃない。あくまで雰囲気カー。
アクセル踏んで時速60km〜100km/hくらいで走る事が出来て、ブレーキ踏んでちゃんと止まり
ハンドル切って曲がればそれで十分。

そういう用途のためなら無駄に排気量の大きい2700ccよりも2000ccの方が
日本には合ってるのではないだろうか。

後、海外ではエンジンルームがスカスカの2000ｃｃモデルが
弄繰り回すベースによく使われると聞く。
チューニングベースとしても2700ｃｃより2000ｃｃの方がいいのでは？

ESPを標準装備かぁ・・・BOSHのﾔｼ？

10年落ちの車のエアコンが壊れた場合、マツダに限らず国産は
廃車にした方がランニングが安いことで判っています。

>>204
FTOの立場は　　　　orz

>>204

ああ、米の国の人たちがＯＨＶのＶ８くらいブチ込んでブイブイ言わすかもしれませんね。
ベース車としては面白いかもしんない。

6気筒でなければ、話にならない。

>>207
あれはスポーツに振ってあっただろ。ＧＰ-Ｒとかあったし。
ヒュンダイクーペはラグジーに振ってあるだろうから、ＦＴＯとはまた違う希ガス。

>>204
ん〜・・・トルク特性がメチャクチャだったからなぁ・・・
ソレを誤魔化す為の2.7Lでわないかと？
2.0Lにして、低速トルクを細くしたら・・・それこそ誤魔化しが出来ない様な・・・。

FTOのミッションの中には、お節介ババアが住んでいる事で判っています。

>>208
http://www.tiburonturbo.com/english.htm
米の国の人達がやったのかは分かりませんが（仏語版もあったから仏の国の人達かも）
こんな物もあるようです。チューニングベースには割りといいみたいですね。

携帯からは、名前欄が打ちにくいことで判っています。

どうせ雰囲気だけなんだから、直4、２lでいいだろう。

>>215
この程度のパフォーマンスなら・・・
素性の良いエンジンなら、1.8Lでも充分かと？

っつーかＹｏ！

エンジンわディーラーオプション・・・で、どぉよ？ｗ

>>213

カナダみたいですね。

エンジンはストックＶ６をベースにピストン変更ギャレットターボその他諸々でＭＡＸ２８８ＨＰでつか。
遊んでますなぁ。

足が柔くてATだしV8でゲロゲロ言うけど、アメ車だからしょうがないねヽ(´ー｀)ノ
あー、また調子がわるくなっちゃったな。まあイタ車だからしょうがないねヽ(´ー｀)ノ
あ、また電装系が壊れちゃった。でもドイツ車だからしょうがないかヽ(´ー｀)ノ


なにこのデザイン、使い勝手悪いし。何考えてるんだか。これだから韓国車は(　ﾟДﾟ)、ﾍﾟｯ

>>214
キャデの正体はやはりお前さんか

>>219

英車と仏車が含まれていないことに謝罪と賠(r

>>207
FTO？あの鏡餅みたいな車になにを期待しろと？

>>221
英車は華奢なイメージはあるけど、文章にできなかった。
仏車は下血のイメージだが、それはシトロエンだけなので省いた。
いまは反省している。

ドイツ車の電装系弱いってのはE36までのBMWだけど気にしないようにｗ
漏れのE46は電装系弱くはないしなー。

>>222
スポーツグレードわ・・・一応・・・

インテグラやプレリュードに迫れるパフォーマンスだったらしい。

凌駕した・・・とは聞及ばないが・・・。

ヒュンダイしかエントリーしてない韓国なのに、なんでGT４の市街地コースに
ソウルがあるんだ？そもそも韓国でGT４って発売してるの。

>>223

今のＢＭＷの電装計は確かに良くなったと私も聞き及んでおります。
先輩に現行７シリーズ乗ってる人がいるんですが、全然大丈夫なようです。
寧ろメルセデスはあまりよろしくないみたいですな。

英国車は・・・現行車種に乗ってる人を知らない。まぁ無理からぬ話だが。
ミニ（キャブ車）に乗ってる人は何人かいますが、下血（オイル）に悩まされている人一人、
雨漏りに悩んでいる人一人ですw
それでも手放さないんだよなぁ、不思議と＞ミニ乗り

>>155
前よりは良くなったんじゃないか？

抜本的に変えるなら、全長そのままで前輪を200mm前に出してフロントのオーバーハングを短くして、
かつエンジンの搭載位置を低くしてボンネットを100mmほど下げて欲しいが、
そこまでやるにはフルモデルチェンジになってしまうからなあ。

オイルが漏れるってのは、オイルが入ってるっていう証拠だから（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!

>>227
もっと小型で、ハイパフォーマンスのエンジンをバルクヘッド寄りに搭載するだけで随分改善されるのでわないかと？

・・・と、書いて気付いた・・・。
｢もっと小型でハイパフォーマンス」なんて・・・ﾔｼ等にわ無理だ・・・orz

>>224
あの手の2リッターFFスポーツは　ＦＴＯが起源。（ＧＰＸが94年に発売）などと言ってみる。

ＦＴＯよりも後発のインテ尺（95年発売）の方が性能的に優れているのは当たり前。
ＦＴＯがインテ尺よりも後発で、しかも低性能であるように言われた事による精神的苦痛による謝罪と賠償を（略

などと言う漏れは三菱ｦﾀ。

>>225
コーディングやらコンテンツ作成やらを韓国の業者に丸投げしてんだろ

>>228

雨が漏れるってのは、雨が降ってる証拠だか(r


まぁ本人は２ｓｔバイクのつもりでオイル継ぎ足しつつ走っておるようで。

ハイパフォーマンスなどと言わず、お気楽でゆるいキャラでいけば良いでしょ。

外見が光岡並にぶっとんでれば、かえって市場があったかも知れないなあ。

>>233

カレンとかセプタークーペとかサニールキノ（古）とかその辺ですか。


・・・売れるのか？

>>202
どうせマツダにするならＲＸ−８にしませんか？

雨漏りするのはイシゴニス博士のせいじゃないもん。だからいいのｗ

>>230
（ ´-｀）。oO( それはそうと、クイントインテグラは対象外なのだろうか？ )

光岡と言えば、「大蛇」出すのはやっぱり無理か？

光岡といえばNA6CEにV8つっこんだアレ。って輸入か。

プレリュードSi-VTEC(BB)わ・・・1991/9/19の発売だＹｏ！

っつーか・・・ＦＦハイパフォーマンスの起源なら・・・

ホンダ1300クーペや日産チェリーX-1Rを忘れて貰ってわ困るｗ

ハイパフォーマンス標榜すると、インテグラと比較されちゃうじゃないですか。

FTOは尺が売れたら、バージョン尺なんてグレード出してたな

>>224はランティスに土下座して謝れ。

ランティスAスペックのリアスポに干し柿つるしたかった

うはｗｗｗｗアンカーミスｗｗｗｗｗ

>>222な。

あれ？またアンカーミスｗｗｗｗ>>230なｗ。

>>245
あ、漏れにﾚｽか。
すまんね。ランティスは購入対象にのぼったくらい好きだったけど、FTOつか三菱嫌いだからｗ

あと>>220は何か勘違いしてるようなので、オレに土下座して誤れ（ＡＡｒｙ

ランティス、JTCCではダメでしたね。

>>249
６気筒だからってんで、開始早々ウェイトハンデ５０ｋｇで勝てるツーリングカーレース
があったら見てみたい。

ホンダ1300つうと空冷にドライサンプ割にエンジンが重かったというあれか

６気筒はオッサンエンジン

>>236

立場、とか世間体、とか。

ああ、昔はこんな事で自ら選択肢を狭めるオレではなかったのだが（号泣）



>>249

途中であっさりファミリアにスイッチしたからなぁ。
重かったのかしら。

209 ：マンセー名無しさん ：05/01/18 21:05:11 ID:1ih5ZI53
6気筒でなければ、話にならない。

クーペはオッサングルマ

オッサングルマは6気筒に限る

クーペにも乗れないママちゃりのおっさんがいますね。
え？頭頂部内外が淋しい人じゃないですよ、多分ｗ

てか、いつからこのｽﾚは「禿に触ろうｽﾚ」になったのさ･･･。

20代でクーぺに乗っている姿を見ることは稀である。
ほとんどはオッサン。

>>258
おそらくぬるりとした手触り

>>258
ネタがないんだ。耐えてくれ…

ソナタの日本投入とか、WRC再参戦とか、そういう盛り上がれるネタが出るまで我慢だ。

このスレもオッサンだらけ

レース観戦も子連れのオッサンだらけ（安上がりなレジャーとして）

>>240
いけね、捏造しちまう所だった。謝罪はしますが賠償は（略

まぁ結果的に尺との争いには敗れたが、三菱にもホンダに勝るとも劣らないＮＡ技術があったと
言うわけで。それだけでも個人的には大満足です。

お詫びの代わりといっちゃなんですが、ヒュンダイの某コンパクトカーのオーナーサイトから掴んだ情報によると
6〜7月辺りにＮＦソナタが日本に入ってくるとか。まぁ、まだ詳細はよく分かりませんが。

無知ですみません、NFって何の略ですか？

>>264
売価245ﾏｿだったら買う香具師いない＞NF

このスレのオッサン連中には「レジャーの多様化」は無縁。
ミニバンに遊び道具を積んで目的地で楽しむのが今の生活。


つまり30年前の状況と同じで、娯楽がない生活。

>>267
ラージセダンだが何か？

メーカーにあてがわれたままに行動する時代は去った。
遊びは個人でクリエイトする時代。

利用空間が少ないクーペは前者の象徴。

結局珍走の改造用ﾍﾞｰｽしか道ないの？＞ﾁｮﾝﾀﾞｲｸｰﾍﾟ

今日のキャデさんいつにも増して支離滅裂な気がするが、
外交文書公開のあおりで何か精神が壊れたのか？

>>268
まともに相手するだけ無駄だよｗ

まあ、禿は自分の毛根を養うのがクリエイティブな遊びなのだろう。

>>270
珍走もまたいで通ります

>>267
＞このスレのオッサン連中には「レジャーの多様化」は無縁。
　ミニバンに遊び道具を積んで目的地で楽しむのが今の生活。

こんな生活がマジでいいと思ってる椰子こそ１０年前から進化ゼロの悪寒

たすかXGをVIP仕様にした珍走寄りな人が居たと思うんだけど・・・・

クーペの狭い空間内部で独りしたり顔するのが「ナウい生活」ｗｗ

>>270

>ﾁｮﾝﾀﾞｲ

めちゃめちゃなホロン部ﾊｹｰﾝ

クーペ所有者はあまり多くはないが、お家が「クーペ」の奴は多い。

狭くてカラダをよじりながら、奥の部屋に入るｗｗｗ

>>278

おーい山田君、座布団もってけ

７４式もクーペだったノカー？（違

　だからキャデは頭から入るんだろ、ぬるりっ！ってスムーズに入るしｗ

禿の脳内は1ボックス並ですね。
荷物が全くありませんけど。

ヒュンダイ車のタイヤはオールシーズンタイヤって聞いたけど、本当？

社会人になってからもクルマをイジりすぎてロクに貯金ができず、
生涯「お家がクーペ」のカーマニヤはイヤになるほど多い。

キャデってゴッグ？
頭からフリージーヤード。

クーペを転がして憧れの彼女を黄昏時の海に誘おう

だんだん必死になってきているのは、大脳辺縁系が萎縮している証拠ですね。
え？ああ、頭頂部の内外がアレな人のことじゃないですよｗ

>>283

んなこたーない。
納車時はハンコックだったが、冬はヨコハマタイヤのスタッドレス

「あれはまさか伝説の「オッサンエンジン」・・・」
『なにぃ〜っ、知っているのか雷電！』



−オッサンエンジン−

現代の４行程式ガソリンエンジンの理論的基礎はＮ．オットー（独）により1877年に発明され、
ゴットリーブ・ダイムラーにより1884年に試作１号機が生まれたというのが定説である。
が、それより以前に既に開発されていたものだとする意見も学会では根強い。


ハーゲデンベルグ・キャディ・オッサン（独）なる人物がそれで、
内燃機の理論構築から試作品の製作までこぎ着けていたという。
しかも1884年に試作されたダイムラーエンジンが単気筒であるにもかかわらず、
最初から直列６気筒であり（Ｖ型８気筒の説もある）、そのあまりの先進性から
事の重要性が世間から省みられることなく失意のうちに世を去ったと言われている。
なお、当時から鉄板の厚さ（強度ではなく）やワックスがけの重要性を説き
「ワックスでペコン」
「クーペはオッサン」
等の言葉を残しており、後世の技術者に重要な示唆を与えたとされているが、
それがどのように重要なのかは今もって不明である。


なお、現代でも年老いた男性を「おっさん」と揶揄的に表現する場合があるが、
これは(r

アルミみたいなゴミみたいなものにセット価格４０マソ以上を払うアホに、戎様は決して
微笑まない。

タキシードをまとい口には一輪の薔薇、そんな野郎がクーペから
おりてきたら、どんな彼女もいちころさ。

養毛剤のような無駄なものに大枚をハタク禿に、将軍様は決して微笑まない。

禿げの書き込み頻度は一日の抜け毛の量に比例する法則

20年前あたりはほとんどの車種に2ドアクーペ版乃至2ドアHTがあったが

ほとんど消滅した

ｹｹｹ

禿、壊れた模様。
あ、前からか、頭頂部の内外が顕著にｗ

>>283
色々あるだろ
ＸＧはミシュランＭＸＶ４＋（Ｍ＋Ｓ）が新車装着
マッドアンドスノー

っつーかＹｏ！
猫も杓子もミニバン、ミニバン、ミニバン、ミニバン、ミニバン、ミニバン、コンパクトカーっつー時代だからこそ・・・。

ラージクーペに｢やせがまんナシ」に乗るのが(・∀・)ｲｲ!!んだＹｏ！

>>297

ちゅーか、「贅沢」だわな、それ。

贅沢はス敵だ！

オレも意地張って敢えて今2枚ドアクーペ乗ってるのって結構カッコいい気がする。

４０万でアロイホイルなんて売ってるのか？そんなに出すならマグかえるが。

>>297
オプーンとワゴン車乗ってる身としては、そこまで出せません。
まあ、軽オープンを買い足したいという気持ちはあるんですが。

はて、ロドスタでもスノーボードとかショートスキーなら、余裕で入るが？

つか、スキーもゴルフも宅配便で送れば手ぶらだし、魚釣りは竿とルアー
があれば、海でも遊べるし。

キャンプくらいか？ワンボックスなんているの。

ＪＭのオナリジルはパジェロでつか？

>>203
車的には、どっちかいうとＲＡＶ−４的だと思うが。

ユーノスロードスターに乗って頭頂部を紫外線に焼かれ、残り少ない髪を風に飛ばされる
禿さんを想像してワロタ。
だから世界に影響を与えたオープンカーがキライなのか。

>>304

初代のＣＲ−Ｖって気もする。＞オナリジル


・・・オナリジル？

>>288=296
レスありがと。色々あるんだね。

冬の北海道で・・・

天気の(・∀・)ｲｲ!!日に窓全開、サンルーフ全開で疾るのが(・∀・)ｲｲ!!

>>308
中途半端だから、オープンカーに汁ｗ。と仲間を増やしてみるてすつ。

>>309
オープンわ・・・雪が積ると幌が危ないので不可。
車庫わ屋根が無いのでつ・・・orz

でも・・・ウチの嫁がビート欲しがってたりする（￣▽￣；

JMと言えば、新車情報2005でさっそく取り上げる模様。
TVKで2月6日予定。

ちなみに、キャンプで思い出したが、ガキのころ始めて言ったキャンプは
親父が運転するカローラに5人のって、トランクに荷物満載で、後ろが一寸
さがった状態で、親父ったら、キャンプ場行く途中の茂みを、ばさばさ突っ
切ってたなあ。

きにすんな！大したことない。ばさぁあああああ。って。

オートキャンプ場みたいに便利なもんは無かったが、ああいう不便な中で
最大限遊ぶのが楽しかったけどなあｗ。

>>306
外見では無くて技術的なところはどうでしょう？

オナリジルは言葉版劣化コピーです。

＞オナリジル

えっちなのはいけないと（ｒｙ

>>310
コペンじゃ駄目なの？

>>313

えっちぃのは（ｒ

技術論的なところは23氏が詳しいと思われるが。＞おながいします。

そもそもそのへんの情報ってあまり無いですね。
本国のホームページ翻訳にかけてもイマイチ・・・。

>>315
ビートがｶｺ(・∀・)ｲｲ!!・・・と、逝っておりまつm(__)m＜嫁

コペンはかわいいからなあ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　前から見るとｼﾞｻｸｼﾞｴﾝみたいで。

>>318

イメージを損なうようなことを仰るな。
謝(r

まぁコペンも奇跡のような車だな。
よく企画が通ったものだ。あの御時世に。

>>318
でも、コペンが売れたのにはホンダやスズキはびっくりしたと思う。
「あんなところに市場があったのか！」という感じで。

ビートもあのマスで１Ｌぐらいだったら‥

http://www.try-net.or.jp/~miyu/beat/hardtop/hardtop.html
ビート用ハードトップなるものが、存在していたらしいですが。

>>321
……エンジンルームに入らないと思う。

あと、ビートはカプチーノほど体育会系じゃないから、車体のほうが音をあげそうな予感が。

相変わらず禿LOVEのまるちぷるさんに捧ぐ
---
眉間のしわが素敵な禿様へ

あなたの心に不法侵入したいまるちぷる（暫定とりぷ） ◆nocjVVryPEです。

禿様はまるで調子こいた水たまりのように色っぽい！

あなたを思うと激しくダンスを踊りながら過労死しそうです。

禿様のためなら、地平線のかなたで丸太を転がしつつ
空中分解することもいといません。

「まるちぷる（暫定とりぷ） ◆nocjVVryPEさんの吐息って茶碗蒸みたいですね」
と無邪気に笑う禿様の横顔が忘れられません。

まるちぷる（暫定とりぷ） ◆nocjVVryPEより

ＰＳ．地面から出てきてください。
---
ttp://www.fides.dti.ne.jp/~come/love/index.html

おぅ　よう来たのぅ　まぁ　上がっていかんかいっ

ビールでも　飲んでいかんかい　ワレェ


久しぶりやんけ　ワレェ
何しとったんじゃ　ワレェ
おんどれ　何　さらしとんど

これから暑いのワレェ
仕事がエライのワレェ
もっと飲まんけオンドレ何さらしとんど

明日は休みやんけワレェ
男はもっと飲まなあかんどワレェ
しっかりしとらんけワレ何さらしとんど

やんけやんけやんけやんけそやんけワレェ
ワレェワレェワレェ　そやんけ

やんけやんけやんけやんけそやんけワレェ
ワレェワレェワレェ　そやんけ

>>303
RVR辺りだと思います
分野的にはエスクードかな？所謂ライトクロカン
今は、本家もヤワになりましたが
JM用途としては、少し荒れた砂利道や、10cm程度の積雪が目安
勘違いして、ジープやジムニーの真似するとエラい目に合います

>>316
ＪＭのフロア＆シャシコンポーネンツはエラントラと同じ
２リッター版を見るとエンジンがえらい下にある感じがする
成り立ちはシビック→ＣＲ−Ｖなどと同じ
ＲＶＲやパジェロは関係なし

ジムニーしか行けない所に行くのは自殺行為

>>320
そうか・・・ビートとかカプチーノとかを知らない世代なのか・・・・。

AZ-1をおぼえているものは幸いである。心、豊かであろうから

S600こそ日本の宝

>>330
知ってるからホンダとスズキの名前を挙げたんだろ。

知ってたところで、買わない。

>>331俺の後輩で乗ってるやつがいたが、あれは閉所恐怖症の人には乗れない
車だな。一番近い乗り物は・・・あれだ、ロータスヨーロッパ。

AZ-1に試乗したことがあるが、ドアをどうやって閉めるのか分からなかった（w

>331
総生産台数218台のキャラ（AZ-1のスズキ版）なんてどうなるんだ・・・。
俺も一度しか目撃してないし。

>>302
つか背中というかトランクというかホロの後ろにつけるスキーラック（禿ラックでは無い）つけてるやつ新潟県のスキー場でよく見ましたけどね

あの幌、結構丈夫でちっとくらいの雪だと平気だったり。

>>337

そもそもなんでスズキバッジで売ろうと思ったのか・・・

亀レスだが・・・

>>155
ボディカラーで「エボニーブラック」ってなぁ。
カワサキの二輪車が黒を「エボニー」って昔から表現してるんだが、まさかパクったか？

エボニーって黒檀材の事だから別に普通では無いかと。
禿が釣れるかもしれんけどカメラでもエボニーブラックってあるみたいですよ。

http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/autospy.dreamwiz.com/autospy/bbs.php3?table=news&query=view&order_type=image&l=3498&p=1&category=&sort=PID&orderby=ASC&where=&name=&subject=&content=&keyword=
トヨタ, ケムリ. クラウン 今年 韓半島 上陸

トヨタ自動車の 主力 セダンである ケムリと クラウンシリーズ,
そして トヨタ自動車の 次世代 攻略車種である ハイブリッドカーが 早ければ
今年の 下半期に 韓半島に 上陸する 見込みだ.

導入車種は ケムリと クラウンシリーズ, そして ハイブリッドカー フリー有珠と
エスティマ など 4犬 車種が 検討されて ある"故 明らかにした.


とうとうプリウスまで・・・
ヒュンダイの燃費の悪いハイブリッドTB終わったな

煙・・・

ところでクリックハイブリってナンボぐらいなの？

試験的にオカミに納めただけで、市販はまだだいぶ先なので、値段決まってません。

>>319
部品倉庫を改装した工場にて手作業で組み立てられているのは秘密ﾆﾀﾞ。

>>340
スズキから、エンジンだけでなくワゴンRとかもOEMしてもらってたので、お返しにというようなところじゃないかしらん。

>>344
韓国政府が買った価格は1台あたり3800万Ｗだと。

>>348
まぁその値段で市販される事は無いだろうｹﾄﾞ、215万で３ナンバー5ドアの燃費20km/lと勝負するには幾らぐらいでださにゃならんのでしょうかね
あ、でもあれか、プリウスは関税とか教育税とか掛かるから400万超えるのか。

>>324
ああ、これが愛なのね‥
つうか、私は土筆ですか？
>>323
ビートのトランクつぶして、バッテリー前に持っていけば結構スペースあるよ。
トランクなんざあってない様なものだし。

スズキツインの燃費が、ハイブリッドがエンジンのみのより悪いのは内緒です。

>>350あのサイズになると、軽いほうが強いだろうな。

>>347

いや、それは分かるんだが、ここまで数が出ないとは思わなかったんじゃないかという・・・。

>>348
うはｗｗｗｗ
自尊心ｗｗｗｗｗ

>>352
いや、登録台数二桁のジムニートラックとかもあるからｗ

オメコの写真

現代車 TG, ソウル モーターショーで 始めて 公開

現代車が グレンジャーXG 後続 新車(プロジェクト人TG)を 来る 4月 28日 開幕される
‘2005 ソウルモーターショー’で 初め 公開する.
現代車は グレンジャーXG 後続 新車の 発売開始 時期を ‘2005 ソウルモーターショー’
が 始まる 4月 末に 正解 5月 超から 本格 市販に 入って行くことに したと 19仕事
明らかにした.

現代車 関係者は “TG義 発売開始 時期が 2005 ソウルモーターショー 開幕 日程と
そう トルオジョソウルモトショ プレスデーに TGを いきなり 公開する 計画”と言い
ながら “これに よって 別途の 報道発表会や 新車発表会は 持つの ない 予定”と 言った.

現代車の ‘野心作’である TGには 自体 開発した 最尖端 6気筒 ラムダエンジンが
装着されて 現在の グレンジャーXGより 最高 出力(25%), 燃費(5%) などが 大きく
向上したし 2布地700�tと 3布地300�t 二 枝 モデルが 発売開始される 予定だ.

現代車は TG 3.3で 世界市場で レックソスの 人気モデル ES330科 正面 勝負を すると
いう 構想図 持って ある.
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.chosun.com/economy/news/200501/200501190023.html

チンポの写真

好き嫌い言わず、まずは乗ってみそ

好き嫌いを抜きにしても実績がないのは事実。
自作PCならともかく、車の人柱は御免だ。

なるほど、三菱のクルマには乗りたくないもんなぁー。

>>358
込み込み5万w位なら…

>>358
2年前にXG乗ってみた。普通の車だた。

走りだったら当時現役だったインスパイアタイプS、
インテリアや快適性だったらティアナ、
オーソドックスに乗りたいならマークIIでいいともおもた。

>>360
わりかったな！

そんな漏れはデリカ海苔orz

>>358
ＸＧに乗っているが何か？

嫌韓厨のみなさんは、普通の車がお嫌いなようです。

>>365
だってあんまりにも普通すぎて、
こだわりの無い人間には薦められる要素が無いんだもーん。
ただ単純に乗るだけならマークII（当時）の方が遥かにアフターも安心だし、説明しやすいし。

嫌韓厨のみなさんは、ドアが2枚足りない車とかターボ過給機かなければ
ダメなケッタイな車がお好きなようです。

>>364

オレももうすこしオヤジになったらＸＧも悪くないと思ってる。

ま、キャデは頭髪が足りないとかカツラがなければダメな
けったいなジジイだがな。

漏れ、前からキャデは精神分裂かなと思っていたんだけど、
ﾏｼﾞで分裂なんだ。小池さんとお友達になれそうだね＞ﾊｹﾞﾗｯｷｮ

コダワリの無い人には、これ「遥かにアフターも安心だし」が重要ですよね。
ヒョンデには、期待できない。

http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=299&pgcs=1000&th=924325&act=th

実際ハンコックってどうなの？

どこの国でもこだわりのない人は自国産。

機械もんは販売店で決まる

>>358

乗ってみたいが、ディーラーの無い県在住なもので。
走ってるのを見た事もない。

>>374
漏れの行動範囲の近くにディーラーがあるせいか、割と見る。
最近では珍しいとも思わなくなったな。

最近のヒュンダイはアメリカでも賞を取ってるし、実績が無い事も無いのでは？
ニュルを何分以内で走ったり、レースで優勝したりする事を実績とするならば
確かに実績は無いですが。

>>374
ちなみにどこですか？？

>>375
そんな「実績」なら、全ての日本車が持っていると言って良い。
したがって、ホンディを選ぶ理由にならない。

思い切って半額くらいにすれば、安物のシェアは取れるだろう。
なぜなら、「安いこと」が選ぶ理由になるから。

>>377
いや、それはそれで駄目じゃないか？
余りに安すぎると客はかえって敬遠する希ガス。

>>376

そいつは流石にかんべんしてくれﾆﾀﾞ。
正規ディーラーの存在しない県です。
まぁ最近は買おうと思えばどこの販売店でも調達してくれますけどね。
特にスズキとかダイハツとかいろんな代理店、取次店兼ねてるお店は。

>>376
「走るんです」？

すみません、>>377でした。

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　禿さん！禿さん！
　⊂彡

ターボ車に乗ってるウリは負け犬ですか？

>>382
ママちゃり以外は負け犬です。
ワゴン車とオプーンに乗ってる私は、当然負け組みです。

>>383
まさかママチャリオーナーの私が勝ち組みになれるとは思わなかったぜ。

勝ち組み来たか！

>>367
>ドアが2枚足りない
フランス車乗りは、日本車も韓国車もドアが一枚足りないと思ってるわけだが……
一枚余計、と思ってる節もあるが。

ドア何枚が基準？
バスなんか２枚でしょ。

禿さん理論ではポルシェとか、Ｆ４０とか、ベンツのでかいのとか、ブガッティ
乗ってる人は負け犬ニカ。

三菱ジープにはドア無かったなあ。

>>389
ニアセブン系も大抵ドアがないですな。

>>387
非常口があるから３枚でねか？

しかしなんで日本には５ドアが根付かないのかなあ。
朝日にアプローズ潰されたせいかなあ。

>>390
NieA_7？

>>391
観光バスとかマイクロバスは、メインと非常口で２枚じゃない。

５ドア、ティーダは今のところ結構出てないん？

>>390

ロータスセブンのレプリカ群ということでは？

あれも本家争いがわけわかめだが。

リンク先ミスった。
>>392
ね。

アリエル アトムって日本で何台くらい走ってるんだろ

>しかしなんで日本には５ドアが根付かないのかなあ。
>朝日にアプローズ潰されたせいかなあ。

根付いているから、クーペが売れないのでしょーがｗｗ

「日本では最も実用的な５ドアハッチバックが売れない。日本人には車を
道具として使い切る合理精神が欠ける」とか、徳大寺その他が言ってたのは
80年代のこと。その後のミニバンブームで、その言は過去の物になった。

>>398

ただ、当時の５ドアハッチバックと現代のミニバンでは多少商品としてのニュアンスが違う気がするのだが。
いや、説明しろと言われると言葉に窮するがw

アスティナは好きだったな・・・

５ドアハッチバックは中途半端
ミニバンに対する利点は高速走行だけ。
高速走行（100ｋｍ/ｈ以上）しない人は多いから、キャパシティー優先のミニバンとなる。

ミニバンもノーズが伸びてから、さらに５ドアハッチバックとセダンの市場を食い散らしてます。

クーペ、何それ？ｗｗ

だって５ドアハッチバックって、ステーションワゴンに比べてエラい所って無いもん。
廃れて当然かと思うニダ。

うーん、XMとかエグザンティアとか「イイ」んだけどなあ。
ワゴンだとちょっと大げさだが、セダンじゃテレビも積めないし。

>>403

仏蘭西車、それこそ５ドアハッチ多いですよね。本来の意味での。
仰るとおりシトロエンの最上級車種である（であった？）ＸＭもそうですし。

P12プリメーラの５ドア、カッコイイと思う。

>>405

英国日産からの逆輸入車でしたっけ？

見ませんねぇ。
ｶｺｲｲ!のに。

>>406
現行プリムは入ってませんから。

>>402
５ドアハッチバックとステーションワゴンの境界線って、どこだろう？

>>407

てっきりＰ１０のことかとオモタ・・・。
謝(r

>>408
同車種に４ドアセダンがあれば、それとの全長比とかもあるでしょうが、
最大の境界線は「メーカーの呼称」でしょう。
初代インプやファミリアショートワゴンは「５ドアハッチ」と呼んでも
何の違和感もないプロポーションでしたし。

>>408
う‥‥リヤゲートの傾斜とか、何となくセダンっぽく見せてるかどうかとかじゃないニカ？

>>410-411

微妙なところは雰囲気というか、マーケティングで決まるんですかね。

確かに、クイント・インテグラあたりをワゴンと呼べないのは、感覚的に納得できますが。

感覚的には、ファミリア・アスティナは５ドアクーペ、アプローズは５ドアセダン
という感じでしょうか。
ホンデージャパンの５ドアはＴＢとＪＭ？エラントラのワゴンとかありましたっけ。

>>413　＞エラントラのワゴンとかありましたっけ
　　　　エラントラユーロ　の名でありましたが、現在はカタログ落ち
ショールームで後席に座ってみると、リヤゲートのガラスに頭が当り、長時間は辛そうでした。

>>414　に補足　エラントラユーロは５ドアハッチで、ワゴンは輸入されてません。

ステーションワゴンはライトバン

よくみたらハゲ（AA略

リヤオーバーハングの長いのがワゴンで短いのがハッチという印象あり。
だからエリオとかこるとプラスはワゴンだなぁと思う

ﾔﾀｰ禿認定されたよーｗ

>>418
レガシィにバン無いけど？

ワゴンとバン　後ろ窓に鉄パイプあるのがバンで、無いのがワゴンだと思ってたら
今のバンは、鉄パイプ無いのね

ああ、雑巾ひっかける鉄パイプね

業界 3位 GM大宇ルノー三星に滞るが
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.seoul.co.kr/news/news_view.php?id=842221138§ion=ECONOMY&page=1
※翻訳はGOKOREA使用

[ソウル新聞]水性か, 墜落か.
GM大宇車の業界 3位席が脅威受けている.‘腰車種’が丈夫なのモッヘソだ. なおさら中型車ラインが
貧弱なところに新車さえ ‘輸血’になっていない. 競争社たちが今年中型車市場に新車を幾列にも
投入していることと明らかにした対照を成す. 会社側も少なくない古典を覚悟する気付きだ.
18日自工会によれば去年 12月末現在中型車マーケットーシェアは 現代ソナタ(EF含み)が 49.4%で
浮動の 1位だ. ルノー三星 SM5(26.9%)とキアオプティマ(15.3%)がその後を引き継いで,GM大宇
マグナスは 7.3%で事実上びりだ.
去年酷い自動車販売不振の中でも全体乗用車市場で重刑が占める比重(22.9%)は前年(21.7%)より
むしろ増えた.SUV(スポーツユーティリティー車)を除けば事実上最大の市場だ. 現代(ニューソナタ),
キア(ニューオプティマ), ルノー三星(ニューSM5)が相次いで新しい中型車を投入したとか投入する
ことも “結局不況脱出のてこを中型車市場”と判断したからだ.
ところで特に GM大宇だけ新しいモデルがいない. 古い武器(マグナス)で激戦を行わなければならない
立場だ. 彼さえマグナスは去年 1万 7060台販売に止めて前年比 16.1%も減少した.GM大宇の全体
マーケットーシェアがヒトケタで墜落するはずだという観測が頭を持っていることはこれと無関係では
ない.
GM大宇は大型車(ステーツマン)と軽自動車(ニューマティーズ)で新車が発売開始される点をあげて
度が外れた悲観論だと駁する. しかしステーツマン(オーストラリアホルデンサ)は収入販売で,
軽自動車は全体市場で占める比重が 5.4%に過ぎない.
業界関係者は “外為危機以後現代-キア-GM大宇の序列が固まったが今年は台・の中で・小型
ラインを皆取り揃えたルノー三星の追い討ちが去勢 3位争奪戦が熾烈なこと”と観測した.GM大宇
関係者は “来年頃にマグナス後続モデルを出す方案も検討中”と言いながら “今年はちょっと苦戦
するが 3位は守ること”と言いながら水性意志を押し堅めた.

>421 自己レス

SM7投入まで2車種（SM3,SM5）で細々とやっていたルノー三星に、まさかGM大宇が業界3位の座を
脅かされる日が来ようとは…。

GM大宇ってオマケにくっついてくるような自動車作ってる会社だぜ

デカいアメ車のSUVを買うとデーウのコンパクトカーが付いてくるんだっけ。
車は一人一台のアメリカならではのオマケですな。

とは言っても、大宇も軽から中〜小型セダン、HB、ミニミニバンと、そこそこの
ラインナップを擁するメーカーなもんで、ルノー買収当時はSM5 1車種しか
無かった三星がよく追いつくような状態まで持ってこれたなぁ…と。

クルマが一人一台から二人一台になるくらいだったらどこかの国と戦争してぶっつぶす国
それがメリケン

日本もそれでやられたクチw

戦前の米国に於ける自動車の「世帯保有率」は0.5強程度ですが。

パルサーのリフトバックって海外ではかなり売れなかったっけ

え〜「リフトバック」はトヨタの登録商標です（ｗ

ごめんあんまり車詳しくないから。。。

現代車　ＢＢＣのトップ・ギアで受賞おめでとうございます。

受賞車　　ヒュンダイアクセント　３気筒ディーゼルエンジン搭載車
コメント　ダントツでアクセント
　　　　　どのエンジンだめだが特に３気筒ディーゼルエンジンがだめ
２００４年度ワーストカーオブざイヤー


プリウスやランエボの事もやっていたので、再放送見られる人がいれば
見てみてね。
http://www.bbcworld-japan.com/detail/index.asp?TV_ID=2384

イギリスのランエボが４００馬力とはしらなんだ

印譜の２．５Ｌターボもあるから。
ディスカバリーチャンネルあたりかな？

サルーンはセダンのことなら、ステーションワゴンはライトバンでいいじゃん。ダメ？

>>433
ステーション・ワゴン＝乗用車
ライトバン＝貨物

って、定義されてますが・・・何か？

社有車、レガシイだなぁ‥
まあ、5ナンバーだし。

>>424
マジで？

>>429
マジで？

世の中はまだまだ深い。

必ず出社前の早朝にヒュンダイ社員が荒らしているスレを見つけましたｗｗｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1101915762/
【日本発なのに！】韓国車掲示板【なぜ？】
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/12/02 00:42:42 ID:sqI21h7M
日本発の車ファン向け超優良サイト→carview
しかしそのヒュンダイ掲示板で、少しでも反ヒュンダイ車レスをすると
瞬時に現れる工作員。一見の価値あり！
↓
http://www.carview.co.jp/community/bbs/models.asp?make=56

すんません。
>>426
の文脈が取れません。
共通一次からやり直した方がいいでしょうか？

>>438

共通一次は私の代で最後だと思ったが・・・。

#む、歳がばれるのか？

共通一次よりも第二級電波鑑定士の資格の方が・・・

>>440

禿研３種を取得して主任禿技術者になりましょう。

さんじゅうわやめｋｆん；ｄｃｄｆｖｇｈｂｊんｋｍ

ん？共通一時？なんか新課程対応の共通一次がどうとかこうとか聞いた記憶が・・・

　それはともかく、ドンキ株が死に体の動きを見せてるんでキャデが涙目で鬱憤晴らしかｗ

>>436　
オマケの条件は表示価格どおりに購入する事です

販売時の値引き額が大きい分、中古車価格が下がり
新車が売れずに在庫が増えるのを阻止する為に、販売店が打ち出した苦肉の策
表示価格で売り付ける事で、景品車の代金をを回収しているのでは、と言う声も有る

一部ＪＡＦメイト１．２月合併号より抜粋

トヨタ来ました
http://www.sankei.co.jp/news/050120/kei102.htm
ヒュンダイは何位なんでしょうね。

あ、445の記事は
「トヨタ、世界２位確実に　２年連続　フォードの販売伸び悩み 」
です。

>>445
ヒュンダイは実質世界一位ですよ。これは定説です。

>>447

　「ヒュンダイは〜」の前に、「後ろから数えて」　をお忘れですよ。

結局ここは禿ラックが主役のスレなのか？

>>448
「実質」ですから、「実質」

財閥としてのトヨタは財閥としてのGMやフォードと比べるとまだまだだろ。
財閥としてのGMやフォードは海外の多くのメーカーを丸抱えしてるからね。
トヨタはまだまだ歴史が浅いよ。
日産-トヨタからトヨタ-日産トヨタになって、まだ20年経ってないでしょ？

訂正するよｗ
×　日産-トヨタからトヨタ-日産トヨタになって、まだ20年経ってないでしょ？

○　「日産-トヨタ」から「トヨタ-日産」になって、まだ20年経ってないでしょ？

その序列は何を基準にしてのもの？

某輸入車の草レースで何を思ったのか、主催者が”クムホ以外不可にしましょう”
って提案をして、総スカンもらってます。

ﾜﾛﾀ

>>454
主催者は鮮人ですか？

>>454
詳しく。

>>454
日本国内のレースでですか？

フランスＦ３やドイツＦ３はクムホタイヤのワンメイクみたいです。
あとは‥
ttp://www.lotuschampionship.com.au
かな？国内じゃないけど。

コントロールに安いタイヤ使うっつーのはありなんじゃないかなァ。
カツカツムードになるのをふせぐ為、平均スピードを落とす為。
F1もどんどんそっちの方向に行ってるし。

リスキーなタイヤを義務付けるって
それってドライバーに師ねと言うのと同義じゃん…
レースというより事故のショウだよ

いや、敢えて性能の劣るワンメイクタイヤでの勝負ならそれも有りかと。
均一品質の製品を各チームに安定供給できればという条件付だが。

逆にいえばクムホなんてコントロールタイヤとしてしかモータースポーツに投入される余地は無いと思う。

白人は搾取の仕方が非常に上手ということで・・・

まあ前の某タイヤメーカーより高い契約料を払うことで取得したらしいからねぇ＞クムホ

日本の某タイヤメーカーはアメリカで高い代償を支払う羽目になったわけだが

ファイアストンて買収してからまだ15年くらいだろ？

キャデ類の発言は通訳通してくれんと理解不能だな。

日本は都合の悪いことは常に隠すわけだが

韓国は都合が悪くなると逆切れするよな。

前のリコールを謝りながら、次のリコールを隠すわけであるが

在日韓国人をリコールの対象にしたい・・

馬力を捏造してアメリカ人には１万円を返金しても自国民には補償もしない
自動車メーカーがあったな。

さすがに最近は「まじめ　まじめ」とも言わなく（言えなく）なったわけであるが

正直に
「ふまじめ　ふまじめ」
と言っておけば、少しは笑いくらいは取れたのであるが

「キムチ　キムチ」

IoU9kDjfは、その名前により自分の記憶は模造であると、主張しているわけですね。

>>472
朝鮮人も「強制連行　強制連行」って言わなく（言えなく）なりましたねー。

>>470
まだクーリングオフＯＫ？？

日本ではウソをついたり、事実を隠したりしながら社長への階段を昇ることが
「要領が良い」とか「フレキシビリティに富む」
とか言って、尊敬されているわけであるが

スレタイが読めないアホな人がいますね。車と関係ない話なら、他所へ行ってくれないかね。

　韓国自動車からどんな欠陥が見つかっても別に世界に与える影響は皆無で
しょう。全然売れてないから

>>479
いいかげんうるさいよお前！！！！
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1106274938/l50

火病ですかｗ

>>479
そんなことはない。少なくとも「全然売れてない」という批判は当たらない。
事実と異なるネタで罵るのは、朝鮮人的な行為であり、誉められたものではない。

実際、ヒュンダイが80年代に北米で馬力表示をバカスカ捏造していたという事実
などは、世界の自動車市場に影響を与えていると言える。反面教師として。
韓国車が無くなったら、「安かろう悪かろうでいいから新車が欲しい」と思っている
各国の下層階級の人たちが、中国が自動車産業を発達させる今後数年の間、
少し困ってしまう。

「現代車は米国の競争相手」ＷＰ紙

現代（ヒョンデ）自動車が米国自動車市場の「競争者」に浮上したと、ワシントンポスト紙
（ＷＰ）が１８日（現地時間）報じた。

ＷＰは「最近デトロイトで開かれた北米モーターショーで、新型ソナタ（ＮＦソナタ）が注目
を集めた」とし、「ＧＭなど米自動車ビッグ３は、トヨタ、ホンダ、日産など日本企業に続く
新しい相手に会った」と伝えた。

１９８０年代に品質問題で苦戦した現代車は、この６年間、海外市場で着実に販売台数を
増やし、昨年はホンダ、日産を抜いて世界７大自動車製造企業となった。 昨年はＪＤパワー
の自動車品質調査で、トヨタに続き、ホンダとともに２位に入るなど、品質も認められている。

特に新型ソナタは、トヨタ・カムリやホンダ・アコードよりも大きく、６つのエアーバックなど
安全装置を装着しながらも、基本価格は２万ドルにもならないと、同紙は紹介した。

マーケティング業者ＣＮＷのアート・スピネラ氏は「現代車が狙っている相手はトヨタ」とし、
「トヨタには及ばなくても、日産、ホンダ、ＧＭ、フォードは大きな被害を受けることになるだろう」
と語った。

>>482
1〜2割安くらいで社会的階級が変わるものではない。

しかし、ヒュンダイもサムスンも評価はそこそこなんだなあ。
なんで日本では売れないんだろう。なんとなくわかるけどさ。

>>485
日本人に合理的精神が欠けるから。

>>486
あらそうかしら。他に理由あんじゃないのお？

日本では売れんってわかってるからＣＭ流れないんだよね。

アメリカ・ロシア・中国ではめちゃくちゃ流れてるんだけど。

俺は日本人が「まだ大丈夫」って言ってるのみて笑ってますｗｗ

市営住宅に住みながら中古V8車を所有することが一般的な国民意識では
世界と価値観を共有することは難しい。

>>485
例えばサムスンの液晶モニタや、LG電子のDVDドライブは良く売れているでしょう？
自動車が売れないのは、クオリティの低さが使用感に大きく反映される機械である
ことと、ナンかあった時にシャレにならなくなる確率が高いからです。

>>488
ヒュンダイ乗ってるんでつか？正直に答えてね。

質で日本製にかなわなくて、値段で中国製にかなわない。

>>489
会話が出来るかどうか試してみるけど、その「世界的な価値観」って
具体的にどういうもの？

価値の低い住宅の代替物として大型乗用車を保有することが、一般的な価値観であることは
世界でも稀である。

>>493
禿ﾗｯｷｮと会話が成立すると思いますか？

大きなクルマにちいちゃなお家

>>494
？意味がわかんない。
日本じゃカローラ、フィットあたりが売れ筋なんでつよ。

70�uのマンションに親は住まわせられないが、クルマのガレージは確保する思想。

>>491
フェラーリ乗ってます！！

･･･おまいら。
禿の相手するの楽しいﾃﾞｽｶ？

>>499
よく故障するでしょ？友人の友人のフェラリは火を噴きますた。

ｽｰﾊﾟｰへの買い物にﾌｪﾗﾘ使ってたら笑える

>>496
大都市圏においては、狭い住宅に住む者が（その国に於ける）大型の自動車を
保有することは、どの国でもごくありふれたことなのではありませんか？
程度の差というのであれば、データをお願いします。

親は老人ホームへ
車はガレージへ

自宅-老人ホームの距離＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞自宅-ガレージの距離

バカをかまうなよ。

>>500
>>505
結構楽しいッス。でももうあきた。

>>501
それフェラーリじゃなくてトヨタじゃない？あれはすぐ壊れるからｗｗ

>>503
大都市圏において、大型の住宅が一番イカス生き様

>>507
まあ、ぼくも愛車のスカライにビーエム君という名前つけてるんで、
その可能性はあるかも・・・

「オレだってデカい家に住んでやる」
こんな夢が持てないから、モテないくんはちょっとだけ高価な車に走る。

おっ！ID記念かきこ

　　　　　　　 lヽ ﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌ ヽ　　 ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　Ｄ　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 Ｄ ヽ
　l 　 ･　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　 ｀'メ､_ｌﾉ| /　 ・　 /
　|　 Ｖ　　l　 トー-トヽ| |ノ　''"´｀　　　ｒｰ-/// |　 Ｖ　｜
　|　 ･　　 |／　　 　 | l ||､　''"""　 j　""''/ | |ヽｌ 　・　｜
　|　 Ｄ 　 |　　 　 　 | l |　ヽ,　 　― 　 ／　| |　ｌ　 Ｄ　 |
　| 　 !!　 |　　 　 /　| | |　　 ` ｰ-‐ ' ´||　,ﾉ| |　|　　!!　｜
ノｰ‐---､,|　 　 /　│ｌ､l　　　　　　 　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ
　/ 　　 　 　 ／　ノ⌒ヾ､　 ヽ　　　 ノハ,　　　 　 |
,/ 　 　　　,イーｆ'´ /´　　＼　| ,／´ ｜ヽl　　　 　 |
　　　　 ／-ト、|　┼―- ､_ヽﾒr'　, -=ｌ''"ハ　　　　|　 ｌ
　　 ,／　 　|　ヽ 　＼　　_,ノｰｆ' ´　　ﾉノ　 ヽ　 　｜　|
､_　　　 _ ‐''ｌ　　`ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ 　　_,ノ　ノ
　 ￣￣　　 |　　　　　　　　　　 ／　 　　　　￣

これ貼っておきます

新幹線テンプレより

Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

>>485
漏れの中でのサムスン製品の評価は地味に高かったりする。
ＭＰ3プレーヤーを買ったんだが、値段の割りにラジオとかボイスレコーディング機能とか
付いてて多機能なのと、小さいのにちゃんと音もよく聞こえるからさりげに気に入ってる。
特に故障とかも無いし、次もサムスンでいいかな。お手頃だし。

ただ、一つ不満なのが、漏れがサムスンのＭＰ3プレーヤー買ってしばらくしたら
I pod シャッフルが出て各社一斉に値下げを始めた事。
ま、気に入ってるからいいか。

唐突ですが・・・質問っ！

ハンコック・BFグッドリッチ・インドネシア製のGTなんとかってブランド、
買うならどれがいい？

これは既出ですか？

韓流上陸
http://www.suzuki.co.jp/release/a/a050121.htm

>>515

見事なまでに韓国のかの字も無いな・・・。

>>515
Made in S.Corea?

>>516
米ゼネラルモーターズ社って書くくらいなら、韓国GMDAT社って書けばいいのにねぇｗ

　スズキは、GM（ゼネラルモーターズ）の韓国の子会社GMDAT
（GM大宇自動車、GMデーウ）社が生産するシボレー『オプトラ』を
日本に輸入してセダンを21日から、ワゴンを2月15日から発売すると
発表した。日本メーカーが韓国車を輸入して販売するのは初めて。

　スズキはGMデーウに14.9％出資しており、2003年11月から北米の
スズキ販売チャンネルでGM大宇車を『フォレンツァ』名で販売している。
今回、これを日本にも輸入、シボレー・オプトラとして販売する。

http://response.jp/issue/2005/0121/article67343_1.html

スズキ終ったな・・・

>>518

エンジンもホールデン社製ときたもんだ。

実際にはホールデン設計→大宇生産
なんだろうが。

一応ピニンファリーナデザインのようでつ。

ま、何はともあれ韓車を日本で乗れる（買う、ではない）機会が増えそうですな。
試乗車入荷したら入ってみるとしよう。

しかしあからさまに韓国臭さを消してるな。
グリルも東モのやつと違うし。
リアビューが何となく２世代前のオペルっぽくもある。

シボレーブランドにしたら売れなさそう。
むしろスズキブランドにした方が売れそうなんだけど。

カッチョええ車や。

なんて言うかな、禿の独り言も枯れてきたなあ。

スズキはエラい会社やなあ

http://quote.yahoo.co.jp/q?s=7532.t&d=c&k=c4&z=m&t=1d

ワシも予想的中でエラいなあ

売る気は無いんじゃないの。

>>527
6000円になるまで売る気はないでぇ

オプトラ見たら、まだまだ日本車は安泰という気持ちになってくるから不思議だ。
シボレーマークが似合わないこと。

シボレー絡み・・・日本車メーカーのディーラーで発売・・・

キャバリエの再来ですか？

販売目標台数 １，２００台／年間
何この目標値、売る気ありませんと言ってるのと同じじゃん。

>>529

まぁ無理矢理だからなぁ＞シボレーマーク

ただ、デザインとしては無国籍っぽくてあまり韓車独特のオーラつーかエグさみたいなのは感じない（主観）ので、
そこそこ売れるかもしれん。
スズキが売るならなおさら。

X-90という悪しき前例はあるがなw

ＪＭはバリバリ強気の目標値が１千台ですがなにか

SP370や、ジムニートラックの再来かぁ

大宇ラセッティ、最高速1872km/hを記録
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/IAA/20_Lacetti/

>>535
1600ccで、音速突破ですか？

ショック、禿にレスつけられるなんて。

�鰍ﾅ儲けて少しはイイ車を買えばいいのに。

今まで、何度ヒントを無料で提供してやったことかｗｗｗｗ

>537
あなたの頭髪に忍び寄る、加齢臭漂う黒い影が見えます・・・

はっきり言ってしまおう

　「アメリカ人は 馬 鹿 が多い」

　　　　　　　　　　　　　　この一言でアメリカの大概を語れる

　韓国製品の欠点は言うまでも無く質。また開発力。この点は日本にはかなわないだろう。

　でも悪い製品でも、安ければいくらでもメリットが出る。別に熱量が１Ｊの狂いも無い電子レンジ
や、温度調節が１度も狂いの無い電子ジャー。そんなものはわざわざ高い金出して買うまでの
ものではないし、２．３年で壊れても問題ないだろう。その辺でいうとサムスンの生産力による安値
は十分世界でやっていけるものでしょう。
　液晶パネルも結局製品として売り出されるのはシャープなど日本製が今は主流。パネル自体は日本の
良質の製品を作る力がそこまで必要ではなく、韓国製も生きていけるだろう。
　でも車となるとやはりすぐに壊れられても困るし、各種性能や燃費も大きな要素となる。これは安い
韓国製の車を買うより少し奮発して日本製を買いたいと思うのが普通だろう。
　その辺が韓国自動車が先進国で受け入れられない理由じゃないかな。

　発展途上国では「長持ち」が一番重要な要素の１つだから、そこも日本製が長方されているけどね。

はっきり言ってしまおう

　「カーマニヤは 馬 鹿 が多い」

　　　　　　　　　　　　　　この一言でカーマニヤの大概を語れる

はっきり言ってしまおう
　「コリアンは馬鹿しかいない」
　　　　　　　　この一言でコリアンの全てを語れる

はっきり言ってしまおう

　「カーマニヤは 貧乏人 が多い」

　　　　　　　　　　　　　　この一言でカーマニヤの大概を語れる

>543
嘘つきもいるよ

はっきり言ってしまおう

　「マニヤなんて書く奴には馬鹿が多い。」

　　　　　　　　　　　　　　この一言で禿の大概を語れる

はっきり言ってしまおう

　「カーマニヤは 腋臭 が多い」

　　　　　　　　　　　　　　この一言でカーマニヤの大概を語れる

>>539
男性ホルモン微量なので大丈夫だと思う。

だから禿の相手するなと小一時間(tbs

はっきり言ってしまおう

　「カーマニヤは 運動オンチ が多い」

　　　　　　　　　　　　　　この一言でカーマニヤの大概を語れる

禿さんは運痴なんですね。

ヽ( ･∀･)ﾉ●ｳﾝﾁｰ

>>548
別に女でも禿げますからホルモンは根本的な原因じゃないかと…。
まぁ、禿げ方は違いますがｗ

>>549
ヽ<｀Д´*>良質の電波連れてきて下さいにだ！
（出来ればうりの得意分野で食いついてくる香具師を）

おお！
今宵は禿担当餌係、桃葡萄梨 ◆MomoXX41rsさんと、マテリアル ◆r7RkcvAcKUさん
が揃い踏みですね。

電波は限りある公共資源です。

違法な電波発信及び電波いじりは鯖への負担となるのみならず
貴重な皆様方の時間、脳細胞の浪費、そして他スレにおける祭りへの出遅れの原因となるものです。

電波は正しくいじりましょう。



ハン板総合通信局電波監理部からの
お知らせでした。

>>515
昔のTOYOTAのカルディナとHONDAのオルティアを足して３で割ったみたい
横は一昔前のオペルのアストラっぽいな

っていうか、このスレで幼稚園児みたいな書き込みをするのは禿ラックしか
いないんだから、一瞬で見抜けよ。

>>556

たまに亜種がいるみたいだけど・・・気のせいかな？

クラシックなアメ車風デザインのキューブ系自作PCキット登場
http://www.watch.impress.co.jp/akiba/hotline/20050122/etc_eq3501.html

別にウリはカーマニヤでもないし。
しかしウリはそんな大層な存在ではないですが。

ウリはまだ県内で韓国製車両を見かけた事はありません。
港に行けばひゅんだいのコンテナはありますが。

今日は路面が凍って危険。
車に雪が張り付いて凍って引っぺがすのに結構時間がかかる今日この頃。
明日は雪か。雪除けマンドクセ。

亜種も禿と扱わないと、相手するのもマンドクセェ

マンドクセェと言いつつ、必ず相手する某氏は同類だネ。

>>534 名前：鵜来 ◆URgaC/KtX6 氏

ジムニートラックはまだしも、何故にＳＰ３７０などをご存知？

私的利用スマソ >>ALL

>>561
何おぅ！真性も亜種も同等に扱ってるじゃねぇか！

なんてね。

ヒュンダイクーペの2Lが導入されれば、多少はネタになったかねえ。
ただ、車重が1300kg以上あるから、NAの2Lだと力不足を感じるかもしれないが。

そこでCVTですよ！

ホンデーにCVTがあるかどうかは知らないけれど。

オプトラにはテレスコあるのか。
この価格帯の車には珍しいな。

韓国だとﾋｭﾝﾀﾞｲクーペ程度でもスポーツカー扱いなわけ？

>>567
韓国では自動車はあくまで実用品であり、嗜好品ではないので
スポーツカー市場がほとんどありません。

つい最近までクーペボディの車そのものがなかった。

実用品なんですか。
装飾品とかじゃなくて。

>>565
ＣＶＴではないが
２リッター版にはＶＶＴが付いている模様。（本国ＨＰで確認）
>>567
ネイバーのクルマ板かどっかで韓国人がＳＬＣ（Sports looking car　かなんかの略だったような)
と言っていたような記憶が。多分、向こうでもスペシャリティカー扱いなんでしょう。
>>568
最近、スピーラが発表されましたね。スペックを見る限り、軽くてそれなりにパワーはあるので
結構速いのかな？

起亜車 不正規職 採用 人員割り当て 疑惑(総合) 2005/01/21 20:38 送稿
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.yonhapnews.co.kr/news/20050121/030000000020050121203806K1.html

検察, 捜査専担組 編成 押収捜索.関連者 召還
ブローカー 介入 疑惑.使用側 黙認 可否も 調査

(光州=連合ニュース) ナムヒョンホ 記者 = 起亜自動車 光州工場 労組 幹部の 不正規職 職員
採用非理 事件と 関連, 労組と 労組内 現場労動運動 組職, 会社 関係者が 協議して 不正規職
採用時 各自 採用する 数 ある 人員を 割り当てたという 疑惑が 申し立てられる など 行くほど
波紋が 拡散して ある.
これに よって 検察は 21仕事 捜査 専担組を 編成して 光州工場に 大海 押収捜索を 実施する
など 本格 捜査に 取り掛かった.
特に 検察は 今度 事件が 個人 非理が ない 労組と 使用側が 介入された 構造的 採用 非理
である 可能性が 高いと 報告 幅広い 捜査を する 一方 ブローカー 介入 など 関連 疑惑に
対しても 徹底的に 捜査するという 方針だ.
（攻略）
-----
関連記事

'起亜車 採用餌 詐欺も 続いた' 2005/01/21 21:58 送稿
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.yonhapnews.co.kr/news/20050121/030000000020050121215808K1.html

>>562
知っているからとしか言えませんw
あれで懲りて、車検有りのオフ車はDR−Zまで存在しなかった
物が悪い訳ではないのだけど、スズキでは、このパターンよくある

他には2WDのジムニーとかも3桁かな？

>>565
先代ソナタの２ＬモデルにＣＶＴ搭載車があったな。

それにしても、>>519のレスポンスの記事、
>日本メーカーが韓国車を輸入して販売するのは初めて。
とあるが、かつてマツダが、起亜が製造したフェスティバのハッチバックモデルを販売していた事を知らなかったのか？

>574
記事書いてるのが、若いﾔｼだったりで、案外そんなﾓﾝじゃないかなぁ。

ところで、エンジンは本当にオーストラリアのHoldenかも。
流石に高速でエンジンが死んでは元も子もない。

ホールデンはでっけぇエンジンはGMだけど小型は内製なの？

>571 関連

'グローバル ブランド' 宣言 起亜車, 採用非理に 戦戦恐恐
対外 イメージ 失墜は 勿論 生産 蹉跌 憂慮, これといった 対策 なくて 原論的 の話だけ 繰返
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=43001

・・・また長引くのかな？

オプトラやっときたのか・・って燃費8km/Lってなにこれ？ギャグだろ・・・w
4500�tのシーマと大して変わらない、この程度か、韓国の技術力
小型車ではもう少し技術つけてると思ってたが、ダメだこりゃ。
しかも、値段でのアドバンテージもないと来たもんだ。
現代よりは、車造りではまともな印象あったが、やっぱダメだダメ。

で、バカと言い放つ相手に、かまって貰えるのがうれしくって、うれしくって
しょうがない、バカの腰ぎんちゃくのハゲのいるスッドレはここですか？

スピーラって、プリプレグのカーボン外装だっけ？
プリプレグのカーボンパーツ、何処で作るんだろう‥

>>578
ウリのヤマハ設計だけどクソエンジンフォーカスでも、実燃費で10km/l（ちなみに10・15でも10km/l）近くいくんだけど・・・なんだろう車重が2トンぐらいあるのか？ｗ

燃費厨は欧州のデータを見るべし。
そこには日本車の優位性はない。
燃費厨はコンビニの三文カー雑誌が貴重な情報源。

まぁ、いくら見てみても禿の頭部に毛髪はないわけだが。
そこにはカツラと養毛剤のカスがあるだけで。

同クラス日本車燃費

マツダ アクセラ 20C 03/10 2000cc AT - 10.4km/L ±0.8km/L 13.8km/L
ホンダ アコード ユーロR 02/12 2000cc MT - 10.3km/L±0.4km/L 11.8km/L 87% 1.5 CL7
スバル レガシィB4 GT 03/6 2000cc MT ○ 9.4km/L ±0.7km/L 12.0〜13.0km/L
トヨタ アルテッツァ RS200 98/10 2000cc MT - 9.3km/L ±0.4km/L 11.4km/L 82% 3.2 SXE10
スバル レガシィB4 03/6 2000cc AT - 8.7km/L±1.1km/L 13.0〜14.0km/L 62〜67% 2.2 BL5

実燃費、95%信頼区間、10・15モード燃費

参考ページ>>584
ttp://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0410_sedan.html

ttp://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0407_mid-at.html
トヨタ ウィッシュ Z 03/4 2000cc CVT - 9.5km/L ±0.7km/L 13.2km/L 72% 3.7 ANE11W
トヨタ カルディナ 02/9 2000cc AT - 9.3km/L ±1.0km/L 14.0km/L 66% 3.0 AZT241W
スバル レガシィツーリングワゴン i/R 03/5 2000cc AT - 9.2km/L ±0.6km/L 13.0〜14.0km/L 66〜72% 0.9 BP5

>>584>>585
ホンダが正直なのに比べてスバルの実燃費はえらい悪いなあ…

と思ったら、カルディナも悪い。
ターボが効くとどかんと落ちるということなのかな？

>>586
カルディナはターボもあるだろうけどエンジン自体もう化石だし。
アルテッツァがFMCでレクサス扱いのIS200〜300になるとカルディナが最後の3S系エンジンになるかも。

>>586
そこのカルディナの形式がAZTになってる
ということは、1AZ-FSEでその燃費と思われ
3S-GTEのGT-Fourではないと思われます。

こないだのマイチェンで、グレード展開を完全にNAの実用グレードを中心に据えたカルディナ。
GT-Fourは1グレードに縮小展開で・・ついにトヨタも見切ったようでw
残念ながら、ワゴンではスバルに叶わないんですよね。

バンのあるグレードのワゴンはいまいち売れない。なんとなく定説ｗ。

ttp://www.fueleconomy.gov/feg/bestworst.shtml

コリ天ってマジで禿てるの？
そんなことなんで皆しってるの？
コリ天はカミングアウトをしたのか

みなさん、こんにちは。

　日本車は中古車でも売れる。韓国車は中古まで行くともう使い物にならない。

　日本車は車の発展でも世界を引っ張っている。韓国車は発展に関わってすらいない。

　カースポーツの世界での日本車の活躍

　ここら辺に越えられない壁を感じるね

おまえら半島車に乗ったこともねーくせに

そりゃまだ死にたくないんでね。

>>594はの愛車は半島車だな。インプレよろしく。

>>593
ヒョンデは２年後ｆ１参戦表名してるよ？？

>>597が何か凄いことを言ったような気がするけど、気のせいかなｗ

表明だけならいつでもやってるだろ

日本のメーカーはリコールを表明できなかった。

>>585
ttp://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0310_imp.html
同クラスで同じ日本国内での運用だと、日欧に大差は無いようだね、
欧州仕様車の欧州でのデータが欲しいところ。
韓国車はどうなんだろうねぇ・・・。

>>596
フィアットのブラビッシモ　イタリア半島車ですがなにか

ドイツでの各社のHPを見れば、「ドイツ自工会審査値」が日本車と同等の数値で記載されている。

日本の数値は昔からマヤカシ

>584
今のレガシィ、思ったより燃費よくない？
2世代前のＧＴワゴンで8.5〜9ぐらいだしなぁ‥買い替えは控えるか。

レガはくそ

なんだ、おかしいの涌いてるな。

日本の燃費表記は国内産業保護のための「非関税障壁」のひとつ。

そのうち、アメリカに怒られちゃうよ

俺のフォーカスもスペインで組み立てされたのだからイベリア半島車

>>604
かなり昔のRSで街中5km/l　長距離で10km/l位でした
昔のはかなりガス濃いめな設定だったようですが、今のは改善されてる模様

>>607
>>590

>>609
最初期型でしょ、あれは悪すぎだよなぁｗ

小型ディーゼル排除も、「非関税障壁」

燃料は濃く

鉄板は薄く

Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

油は濃く

頭は薄く

韓国企業の不祥事は、国が隠してくれるからいいよな。
　国民はひたすら騙されっぱなしｗ　馬鹿な国民と悪質な政府。マイナスのマイナス
はプラスってね。でもこんなやり方では先進国にはなれないんだよな

物産のインチキ排ガスﾋﾞｼﾞﾈｽW

燃料者の分野でも日本企業はあっという間に韓国企業に抜かれるでしょう

韓国じゃあ、燃料を頭にかぶったり、地下鉄で使うやつもいるからなあ。

>>578
オプトラ（大宇ラセッティ）2000ccの10・15モード燃費8.0km/Lだが、
ヒュンダイXG300・3000ccの10・15モード燃費8.6km/Lよりもさらに悪いとは、
ホールデンのエンジンにかなり問題アリということか。
ちなみにヒュンダイエラントラ2000ccの10・15モード燃費は12.2km/L。
漏れのXG300だが、通勤渋滞時間帯都内一般道某区間片道20km弱往復の
走行による実燃費（満タン法）は、10・15モードと同じくらい。

つまり、こういうことか…
-----
現代車蔚山工場不正規職焚身祈祷(総合) 2005/01/22 13:46 送稿
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.yonhapnews.co.kr/news/20050122/060900000020050122134615K6.html
※翻訳はGOKOREA使用

(蔚山=連合ニュース) 用紙押さえ発記者 = 22日午前 11時 30分頃蔚山市北区量定洞 現代自動車
蔚山工場レーバーユニオン事務室で男協力業社 D企業勤労者 崔南善(29)さんが焚身自殺を企てた.

労組関係者は "労組事務室に入って来て幹部たちとあいさつした後トイレに入って行ったチェさんが
急に身に火を付けたまま '陶瓦ドル'と走って出たし, 5-6人が飛びかかって ふえる消して病院に後送
した"と言った.

チェさんは電信 3度のやけどをして大邱のやけど専門病院に後送されたが生命には差し支えがない
ことと知られた.

労組によればチェさんはこの日午前 11時20分頃労組事務室に入って来て分かる間である祖母幹部と
通常的あいさつを交わした後何の話なしにトイレに入って行った後シンナーで推定される揮発性物質を
身に振り撤いて火を付けたことと知られた.

チェさんは男協力業社で勤めて去年 8月身にけがをして散在判定を受けて療養の中だった.

労組関係者は "チェさんが労組に尋ねて来て何の話をしなかったから 焚身を企てた理由が散在
療養のためか, 個人事情であろうか, 不正規職差別 問題なのか全然わからない"と言った.

>>590
ttp://www.fueleconomy.gov/feg/bestworst.shtml

MPG（マイルパーガロン）なので計算やり直しが面倒だw
Most Efficient Midsize Cars のガソリン車はヒュンダイエラントラだったりする
ちゃんとガソリン、ディーゼル、ハイブリッドは分けられているな

南鮮車、スーパーカブ並みの燃費なら買うのだけどな

大邱のやけど専門病院って、やっぱり焼身自殺する人が多いのかな？
まさか、ファビョンで火傷？

凹

今日のﾊｹﾞﾗｯｸ？

>>626
Ｔｒｕｅ

ハゲラッキョの暗い情熱にはあきれるばかりです。

>>601
以前ＴＢの試乗に行った時に、ディーラの人から聞いた話では、
街乗りで１２�q/L程度だそうです。コンパクトクラスでは
あまり良い方ではないですね。
>>609
ウリは先代のＲＳＫに乗っていますが、１３�q/Lぐらいいきます。
ただし、ウリが住んでいるのは次の信号まで１０�q近く走らなければ
ならないようなところなので、常に高速巡航状態ですが……
あと、タイヤを純正のポテンザからトランパスに替えてるので、
１�q/Lほど燃費が改善してます。

>>594

今度試乗車あったら乗ってみるよ。＞オプトラ

>>586

スバルの燃費の悪さは
水平対抗エンジン→構造上ビッグボア、ショートストロークの傾向大→高回転型→燃費ﾏｽﾞｰ

ということらしい、とものの本で読んだことがあります。
が、私が過去乗っていた丸目インプ（ターボ、５ドア、ハイオク）は冬場１１ｋｍ／Ｌ
夏場で８ｋｍ／Ｌという感じです。
乗り方や外気温、エアコンの動作によって顕著に差が出るエンジンでした。

昴はマニヤ向け

戦前の生き物がどうかしましたか？＞まにあ

まあ　お前等が　車の韓流に　心底恐れていることが　よくわかった．

>>631
いっそフロントミッドにエンジンを積めないかなあ。
ホンダのFFミッドシップみたいに、前輪へのドライブシャフトはオイルパンを貫通させて前に出す。
エンジンをかなり後退して積めれば、前輪との干渉問題をある程度防げそうな気がする。
しかも、フロントミッドシップAWDとなれば、走行性能は異次元のものが手に入るかもしれない。

ただ、値段が絶対的に高くなるのは間違いないので、できるとしたらアルシオーネが復活したときくらいか。

http://61.34.197.165/autoking/spirra.wmv
スピーラ動画。

>>635
あるいは、初代エスティマみたいにするとか。

ブラビッシモってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。
もう鉄くずだよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。

ってオモタ。

欧米の車が何故日本技術を真似したがるか不思議。

>>636
なにその転送率、ふざけてんの？ってくらい遅いです。ボスケテ

ウリの現行ケムリは四駆なんで参考にはならんかもしれんが、
街中の10km/Lから、最高記録は300キロ走って15km/L。
で、片道30キロの通勤に使って三ヶ月以上放っておいた平均燃費計は11〜12km/Lで安定。
ハイギアードなFFならもっと伸びるだろうね。

これよりも燃費が改善されなければ、XGやソナタは目標に全然届いてないってことですな。

>>636
ガルウィングのドアが跳ね上げた時にやたら頼りなさそうにフラフラしてたんだけど、
ガルウィングって普通こういうものなの？

現代に恐れる倭人 笑わせる

↑ハゲワロス

＞643
高燃費　アフター無し　下取りされずらい　技術の進歩なし
デザインは日本の新車待ち　さらにセールスの下手さに恐れを！

>>629
RSKですか、良いな
WRCで使っていた頃のRSは、あまり燃費よくなかった
ツインターボ辺りから燃費改善された様ですね
インプのRAで街8長距離12くらいでした
こうして見ると、軽ワンボックスや2stジムニーは2000並の燃費か

お　ま　え　ら　
　ち　ゃ　ん　と
　　は　ん　と　う　ぐ　る　ま　を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　か　た　れ

つか、おれも250Tのエアサスに乗っていたわけだが
街中で8キロくらい。高速なら平均で12くらいいってたよ。これをいいと見るか悪いと見るか
まぁオプトラには無理だろうけどねw

日本車にしろ韓国車にしろちゃんと乗ってちゃんと計測して比較してるわけじゃないからなぁ
雑誌かなにかをかいつまんで都合よく言ってるだけだから
雑誌のデータなんてメーカーのバイアスが強く作用する部分だし
役所も出版社もメーカーと相互依存してメシ喰ってるから

禿さん、やたら燃費でドイツのデータを持ち出したがりますが、
そのデータが本当に公平かどうか検証されてるのでしょうか？
日本のデータが信用ならなくて、ドイツのデータが唯一無二の様に狂喜されてますが、
ドイツが自国のデータを都合のいいように操作している可能性を
否定しきれるのでしょうか？
押されまくっているドイツ車の憎っくきライバルにデータ捏造で恥をかかせることなど
あってもおかしくないでしょう？
そんな事は絶対に無いとするのは単なる舶来嗜好であなたの主観にしか過ぎません。

ところで禿さんはあれだけディーゼルマンセーして、
なおかつ燃費にやたら拘るようですから、普段は自車に灯油をお使いなのでしょう？
クラウンディーゼルでしたっけ。
あれ？Ｖ８は？

え？ママちゃりだろ？

>>650
ドイツって結構えげつない事するにだ。
うちの教授が特許関連でやられました。
いやー、商売上手って言えばいいんでしょうかねえ。

>>652
肉食民族は結構凶悪ですからねえ。

せば禿さんは普段は湖西線を利用されて敦賀近辺に住んでるんでしたっけ。
だから原◇からの放○線で髪の毛が・・・

関係ないけど日曜日は遅い車が多くて運転で少々ストレスが溜る。

実燃費ならｅ燃費が信用できるだろ。
給油ごとに数字入れてくと自分の燃費管理ができるサイト。
http://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0411_all.html
まあ実生活での数値だから、日本でほとんど利用者のない車は
そもそもランキングに入らないが。
思い出したようにカマロとかランボがぶっちぎりのビリになってて笑える。
国産でワーストの常連はやはりロータリー系と、エルグランドが結構入る。

外車はこれだが
http://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0310_imp.html

燃費傾向は平均速度で決まるのだよ。
ドイツと日本で優劣が逆転して当たり前。
日本車は低速域に絞った設計がなされている。
これは仕方がない。

その中でも、どっちつかずの韓国車ｗｗｗ

低速燃費が良ければ高速燃費もいいはずですが

日本国内向けには
フロントスタビライザーを省略して最小旋回半径を小さくするとか
ギヤ比を低くして０→６０ｋｍ/ｈの加速が鋭いとか

そっちの方が重要

http://www.fueleconomy.gov/feg/bestworst.shtml
エラントラは低速中心の北米では燃費良いみたいですが
ＴＢはＭＣでファイナルを低速重視に変更、
導入当初は何考えてたんだ？＞ＨＭＪ

欧州車的な乗り味を狙ってたんだろう。
そしたらやれ燃費が悪いだ走らないだで改良したんじゃない？

>>658
だからイマドキ前のスタビが無い車なんてどこあるんだっつの（ｗ

>>660
キャデの毛根には、既にスタビライザーが無いことで、知られています。

＞だからイマドキ前のスタビが無い車なんてどこあるんだっつの（ｗ


ココ
http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Vitz/equipment/sheet.html

別に国内で使うのに、それでこまんねーユーザーが乗る車だから問題ねーだろｗ。

商売なんだから、１円でも安く作れるなら、それでいーじゃんｗ。ヴィッツが１５０ｋｍ
で西名阪のΩに突っ込めないと困ることなんてねーしなあ。

ヴィッツって小回りのためにスタビなくしてるのか？

スタピライザーが舵角制限する物だとは知らなんだ
何処の車だ？舵角スタビで制限しているの

Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

このテンプレは伊達では無いのですねw

>>665

しょーもな

SJ30とJA12でも旋回半径は変わらない
スタピライザーとやらは旋回半径には無関係の様ですなw

あれだ、韓国車はロール時のジオメトリー変化が大きくて、スタビライザーがつくとまともに曲がれないんだよ。

http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Vitz/equipment/sheet.html

http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Vitz/spec/sheet.html

結果は明白ですな

>>669
小回り効かなくなってるグレードはタイヤも太くなってるんだけど・・・

>>669
高速を出しやすい車は、舵角を制限していると言う事？

スタビが邪魔で舵角を稼げないだけｗ

南鮮や、クラウン、V8搭載アメ車は旋回半径を優先し横転のリスクを無視していると言う事？
クラウンの横転聞いた事無いし、コルベアはV8搭載していない

>>671
※7. 175/65R14タイヤを装着した場合、4.9となります。
スポーツグレードはタイヤの幅が広いんで切れ角がすくないんス。

ああ懐かしいなあプジョー306S16。
6MT仕様はミッションケースが肥大化して右の旋回半径が6m以上。

最小旋回半径が問題になるような微速度で横転させる腕があったら

あんたの腕は
世界一ィィィィィィィィィィィィィィィィィィィィィィィィィィィィ

キムチ壺を中心にしてよく回る

スタピライザーで舵角を制限？
少しは車の構造調べて書いた方が良いですよ？
板バネジムニーでも、スタビが干渉して舵角制限された事無いのにねぇ

元々スタビなんて乗用車に必要のないものであるから、あながち間違った手法でもない。

>>677
いや、あるよ。
俺が使ってたＹＲ−４，スタビ入れると蛇角制限されたもの。
ラジコンだけどね。

まずは下げろよ、知障が。

結局旋回半径云々ヌカして説明が出来ない方は何処行った？

ジムカとかでサイド引いてステアリングがっつと回してりゃ案外簡単に横転するが。

>>679
タミヤの奴は、別段影響は受けなかったけど？

リーフや、コイルリジットだとスタピライザー有る無しは結構
舗装路面上のコーナリングに影響はするんです
少し速度出して曲がろうとすると、あっさりリフトするしw

車幅が制限されて、太いタイヤやサスの形式で舵角は制限される
ラフターみたいなシステムが良いのかな？
同位相、逆位相を任意に切り替えられるシステム

>>683
原理的にロール角ゼロ（市販車でも）のBX4TCが最強ですええ最強ですとも

あー、なるほど。

チョンダイのＣＭ、京都編だったかな。
車体側面を見せながらフレームイン。
ハンドルを切って正面が見えるようにターン。

その瞬間信じられない角度に「グラッ」と揺れて見せる
チョンデーの高級車（のような物）。

あの不細工なロールの意味が今判った。

>>683
いや、独立懸架のサスペンションでも、ステアリング特性に影響及ぼすよ、安置ロール場ー。
でも、最小回転半径を旋回する=ほぼロール量ゼロの領域では、蛇角制限が無い限り、増えることは無いけどね。

>>685
へたった様なスプリングと、抜けたも同然のショックアブソーバー？
XGも前後リーフリジットなら誤摩化せたのにw

リーフリジットだと、ショックが抜けていても、一応使える

>>686
踏ん張りが利く分、少し切れるタイミングや切れが違うのですかね？
前後リーフリジットには、あまり関係ないw

足回りの味付けなどは猿真似だけじゃどうしようもないものがあるからね。
ところでﾋｭﾝﾀﾞｲにもテストコースってあるの？

>>688
ジオメトリーのとり方にも寄るけど、スタビライザーの影響でジオメトリーが動的に変わりますからねぇ。
もちろんタイヤのコンパウンドや駆動軸、重量バランスなども含んでいるから、それらを詰めるのがチューニングなんでしょうけど。
でも、スポーツ車以外は姿勢制御というよりは、車体をあまりロールさせないために使ってると思いますよ。

前後リジットって、乗用車では見かけませんね‥

>>689
市販した時点でα-Ｅｘｉｔといってみる。

>>689
とりあえずヒュンダイクーペとTBは運転したが、猿真似とかなんとかいう
前にもうちょっとバリを取れ、と思った。
なんか錆びた鋸引いてるみたいだった。
XGは運転してないんでしらん。

>>690
今時2tクラスのトラックでもフロント独立サスですから

極地車両はリジッドだね。
最低地上高の変動少ないし。

旋回厨　スタビはずして　く〜るくる＠

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/23/20050123000037.html
「奇抜なアイデアで顧客の心を掴め！」

　旧正月を迎え、奇抜なアイデアによる客集めが本格化している。
　ロッテ百貨店は「チャーター機マーケティング」に乗り出した。首都圏で21日から
30日まで購買した顧客（10万ウォン以上）を抽選し、68人の家族に光州（クァンジュ）
〜釜山（プサン）行きのチャーター機の無料搭乗を提供することにした。
　イ・ジェヒョン常務取締役は「デパート業界でチャーター機を販売促進の手法に
したこと初めて」とし「今月21日から22日の両日間7000人が応募した」と述べた。
　朝鮮（チョソン）ホテルは最近、儀典用車両として日本の光岡モーターズから
最高級セダン・ガリュ−2を輸入した。
　イ・グァンベ課長は「光岡が生産する車は全過程を人間が作る手製品で、ブルネイ
首相やサウディアラビアの王子、日本の皇室が使う最高級セダン」と明らかにした。
車内には無線インターネットと酸素発生器を加えることにした。

>>696
光岡の車を皇室が使っているとは寡聞にして知らなかった。
光岡の車のベースは工場で生産された日産やホンダの車体なのに、どうすれば「全過程を人間が作る」ことが可能なのか
私の貧困な脳では理解できない。


……というか、代理店かなんかに騙されてないか、このホテル。

ていうかガリュー2って書いてあるぞ。
http://catalogue.carview.co.jp/MITSUOKA/GALUE-II/latest/overview.asp
ガリュー2って中身セドグロだろ。

雅子さまが買い物に行くのに使ってたりすんじゃないか？

しかし本当にブルネイ首相やサウディアラビアの王子に売ったのかね。
ああいうの好きならヒンダスタン・アンバサダーとか買えばいいのに。
ていうかRR/ベントレーでええやん。

つーことで。

ニシボリックサスペンション最強伝説。


あぶねーよあれ。ｗ

所謂”ベース車”が存在することを知らなかったなんてことはまさかあるまい。

>>701

JT-191で普通に走ってる最中にストラットがはずれてＪＡＦのお世話になったなどと口が裂けても(r

サウジアラビアには王子がゴマンといるから。

あのタイプのジェミニが最も恐ろしいのは、別に走り屋とかじゃなくても
雪道を走るとすべからくケツの据わりが悪いことだ（ｗ

>>689
現代なら蔚山にかなりデカいテストコースがあるぞ
ソースはブルドック(r
じゃなかったＨＭＪのサイトでも参照

>>699
雅子様の愛車はカローラ�U（大マジ）

うちのオカンが「雅子様と一緒だからいいでしょ」と13万ｋｍ越えのを乗ってる。

>>696
>>車内には無線インターネットと酸素発生器を加えることにした。
そのホテル、よっぽど高地にあるの？

>>707
貧乏人ほど車種にこだわるし、同じ車種でもグレードにこだわる証拠だな。

A　　　　　　「おれ、クラウンに乗っている。」
B（貧乏人） 「グ、グレードは何じゃ？」

↑
って、クラウンコンフォートに乗ってるハゲが言ってる。

ﾏﾏﾁｬﾘでそ？

>>711
マイカルで6980円で買ったやつ？

>>712
駅前に止めてあるﾏﾏﾁｬﾘをｷﾞｯたと思われ

貧乏人の前で
「おれ、クラウンロイヤルエキストラの特売仕様に乗っている。」

貧乏人の総口撃を食う結果となる。

>>705
しむら.................
（辞書

禿の言いたい事がさっぱりわからないのですが

映画「タクシーＮＹ」を見に行ってきた。
そしたら、冴えないマザコン刑事が乗ってるポンコツ車として韓国大宇自動車
が出ていた。主人公がこんな車に乗ってるなんてと酷くけなしていた。
韓国車は、米国では冴えない人間の乗るダサイ車の代表らしい。
孫氏が公平な国と信じてる国の映画だが、酷い差別されてるよ。ロス暴動の時も
白人ではなく韓国人の店が多く焼き討ちにされね。

>>716
「いつかはクラウン」の世代の人じゃないとねぇ。

「生活保護で..............」

>>707
次の車は黒やんが乗ってるエリーゼを是非。

ＯＫ。釣られてあげましょう。

　×　クラウンロイヤルエキストラの特売仕様

　○　クラウンロイヤルエキストラの特別仕様

評
上手なようで、底の浅いやり方です。
もっと努力しましょう。　５/１００点

特別仕様車には２種類あって

豪華装備がたくさんついて一気に１０％高価になるやつと
装備はほどほどで、記念品程度のロゴが入って５〜６万しか変わらないやつと

あるんだよ。
後者（特売仕様＝お買い得仕様）はチラシ広告でよくやるなｗ

hyundaiがハイブリッド猛追撃凄すぎる〜

欲しい車買うときは値段みないで欲しい車買うのでよくわからねｗ。でも外車屋に
いると、外車のダメな部分が見えすぎてて、国産ばっか買うｗ。

逆にマーチみたいな足車買うときは、性能みないで試乗した感覚だけで買うので
よくわからね。

独身だから、デカイ車いらねーし、一人で住むのにデカイ家は掃除大変だし。大
阪市内まで電車で３０分のベッドタウンの建売（13坪）にネコと二人ってので今の
ところ丁度いいし。

まあ、あれですよ。もの買うときは、値段じゃなく自分の生活に丁度いいもの買え。

そゆこと。

確かに家、二階が物置状態だﾅｧ

http://homepage2.nifty.com/sence/mon05set.html

運転免許を持っていない私は、車の事は何もわかりません。
「御自分を証明できるものをお持ちですか」と言われると、
おもむろに保険証を出しています。
実は自転車にも乗れないのです・・・(ナイショ)。

それにしても、車のＣＭって多いですよねぇ。
今一番目立っているのは、ＳＵＢＡＲＵ−ＲＩのＣＭかな。
１９５８年に発売され、てんとう虫の愛称で親しまれた、
懐かしのＳＵＢＡＲＵ３６０も一緒に登場します。

で、新旧二人(ニ車?!)が掛け合いトークをするのですが、
これが私には笑えないのです。
若い女性に見立てたＲＩが「先輩はいつ生まれたのですか」と聞き、
オジサン役らしき３６０が「１９５８年」と答えると、
「それって、鎌倉幕府?」と言うのですよ、かわいいＲ１が。

笑うところではありません。
ヨーロッパの島国イギリスのハリー王子は、パーティーでナチの服を着用。
日本ではＮＨＫスペシャルの元担当デスクが、番組への政治介入を告発。
中国とは靖国神社参拝をめぐって、何年も政治的停滞に陥っています。
歴史を知らないのは笑い事じゃないです。

　スズキは、GM（ゼネラルモーターズ）の韓国の子会社GMDAT
（GM大宇自動車、GMデーウ）社が生産するシボレー『オプトラ』を
日本に輸入してセダンを21日から、ワゴンを2月15日から発売すると
発表した。日本メーカーが韓国車を輸入して販売するのは初めて。

　スズキはGMデーウに14.9％出資しており、2003年11月から北米の
スズキ販売チャンネルでGM大宇車を『フォレンツァ』名で販売している。
今回、これを日本にも輸入、シボレー・オプトラとして販売する。
（略）

http://response.jp/issue/2005/0121/article67343_1.html

>>723
何処に行けば購入できる？

>>728


海と大地の間。

>>729
砂浜？
錆びた自転車でも眺めていた方が良いかな

>728
あんた･･･IDが煤けてるよ･･･

IDなんかどうでもいいだろ。

あほ

>>728
IDにTGが2台とXGが1台ｵﾒw

>>733
治ってる筈
レオーネだw
ところでスタピライザー外すと旋回半径が小さくなるとか言ってたバカは何処行った

>>733

すっげー！
うらやま・・・いやいや。

>>735
だから治ったって
RGBとかWRXとかが出て欲しかった

次は国産にしようと思います

今日もハゲ

>>715
( ･∀･)っ───────[辞書] )))).... ｽﾞｽﾞｽﾞｽﾞ…

>>734
板的には貴重なIDを無理して変えなくてもw

韓国車が劣っているのではない、日本車が優れすぎている、と考えてみる。

>>741
購入可能な中で、出資額に見合う物が得られるからでしょ？
SJ30に匹敵する様な韓国車があれば買うけど
燃費の悪さとか、舗装路面上性能とかがSJ30並みで、不正地走破性はXGなんて車は要らんけど

>>741
実はあながち間違いじゃない。
とりあえずヒュンダイ車と同じような排気量とジャンルの外車と比較してみる
プジョー206
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0502/k05021006200307/g0918/s050210060918100000000000000200307.html
ヒュンダイＴＢ
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0901/k09011007200403/g0004/s090110070004100000000000000200403.html
ベンツＣ240
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0403/k04031003200406/g1063/s040310031063100000000000000200406.html
ヒュンダイＸＧ
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0901/k09011004200403/g0005/s090110040005100000000000000200403.html
フォードエスケープ
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0202/k02021038200012/g0001/s020210380001100000000000000200012.html
ヒュンダイＪＭ
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0901/k09011008200409/g0002/s090110080002100000000000000200409.html
マーキュリークーガー
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0207/k02071003200001/g0901/s020710030901100000000000000200001.html
ヒュンダイクーペ
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0901/k09011006200204/g0001/s090110060001100000000000000200204.html

ＤＯＨＣ、ＳＯＨＣ、ハイオク仕様レギュラー仕様などの差はありますが、
特にヒュンダイ車が劣っているという訳でもなさそうだ。

が、悲しいかなここは日本。
大部分の人は日本車に流れ、（そもそもヒュンダイ自体あまり知られてない）
残った人もＢＭＷやベンツ等と言った名門に流れて行く。
ヒュンダイ車を買ってくれるのは一部の珍しいもの、新しいもの好きのみ。
嗚呼、哀れなりヒュンダイモータージャパン

>>743
＞特にヒュンダイ車が劣っているという訳でもなさそうだ。

劣っているのはカーマニヤの頭の中

ひょんでぇ車と比べたら
V8アメ車やクラウンは動くスクラップだな



















そう思う人には

外車はね、

高くても売れるのじゃなくて

高いから買うのだよ

頭頂部内外が劣化してる人は、今日も無駄に元気ですね。

アメリカでの価格設定と日本での価格設定を比較すれば

日本での外車の意義が理解されよう

欧州製の場合は、共に輸送費・保険料はかかっているはず。

「高いから買います。」

高いけど売れると、安くても売れない
難しいねぇ、商売は

マーケッテングで車の仕様や価格決まるとかほざいていた馬鹿は何処に行ったのだろう
南鮮は、製品の販売方法を知らないと言っているキチガイに反論してやれよ
ひょんでぇが可哀想だろw

どうでも良いが、件のスズキオプトラ、オンライン見積もりしてみようと思ったけど
ボディ色以外何も選べないやんけ。

売る気無いのか・・・

「高級外車を乗り回しぃ.............」・・・・日本のカーマニヤ最上級の誉め言葉。

>>751
諦めモード？

>>753
前にプジョー扱った時ありましたけど、同程度ですかね？

まあ、国産ディーラーが外国車を扱って、儲かったためしないからねぇ、戦後の復興期のあとで。

>>755
一番壮絶だったのはランチアを扱ったオートザムだと思う。

…テーマの上級グレードはフェラーリのエンジン積んでたはずだけど、整備できるんだろうか。

>>756
近所のマツダはランチアもシトロエンも意地で整備していたぞ

>>756
テーマ８．３２だっけ？
フェラーリよりも壊れるって、揶揄されてたね。

デルタは一度乗って見たいナァ

>>756

オートザムがランチャテーマ扱うと聞いて、まさか8.32をも導入するとは思わなかったさ。
まさに自爆（自縛でも可）。

シトロエンといい、一体何の意味があったのか・・・。

まあ、バブルのときだったからナァ‥
エランが1千万超えてたし‥

最近、デルタ値上がりしてる。

ヨーロッパから大西洋渡るのと、
黒海艦隊が渡ってきた如く
インド洋からマラッカ海峡経由して日本にたどり着くのでは、
どっちがコストかかるのわかるよね？
禿さん>>749

船賃は安いよ〜
>>761
＞ヨーロッパから大西洋渡るのと、
黒海艦隊が渡ってきた如く
インド洋からマラッカ海峡経由して日本にたどり着くのでは、
どっちがコストかかるのわかるよね？


1台あたりで数万円しか違わない
小売価格は数百万円も違いますがｗ

「高級外車を乗り回しぃ.............」

しかし外車が高けりゃ買わなきゃいいでしょ（ループだな）
何も金のない禿さんに買えなんて誰も言ってないよ。
しかも自分がそんなにほしけりゃ、湖西線で通勤できるとこになんか住まないで、
アメリカ行けよ。

不公平不公平っていい年した親父がうるせーんだよ。

＞しかし外車が高けりゃ買わなきゃいいでしょ（ループだな）
＞何も金のない禿さんに買えなんて誰も言ってないよ。

「高級外車を乗り回しぃ.............」 の精神的支柱

アメリカ仕様と日本仕様が同じで良いなら、アメ並のベンツ買っとけ。

俺はイヤだけどﾜﾗ

クルマだけは並行モノはイヤですな。

カメラは並行正規いろいろと選べて楽しいですが。

＞「高級外車を乗り回しぃ.............」 の精神的支柱

何が言いたいのかわからないんだよ。禿さんの日本語は。
他人に説得したけりゃマシな文章打ってみなさいよ。
自分の主観だけで適当に語るな、バカが。

漏れたちはﾏﾀｰﾘと韓国車をｦﾁしたいだけなのに、
何故に2chの神は我々に禿と言う試練を与えたもう…

ったく、自分が外車欲しいけど買えないからって、
買ってる他人をバカにして何とか自分の溜飲を下げようとしてる
禿さんの精神がさもしいんだよ。
イソップ童話の葡萄酒飲めなかった狐みたいによ。

おまえらいい加減、禿弄りから卒業しろ！
禿と同じくらいうざい

今時外車買ったからって、社会的階級が上がった象徴に思えませんが。

そーいや、一昨年だか去年だかに売ったXG、入庫しねーけど、アレまだ
走ってんのかな。

湖西線にケチつけるぐらいなら、
毎日大好きな軽ディーゼル（？）で会社（？？）に通えばいいだろ？
灯油積んでよ、それも重量軽くする為に、毎回給油は半タン。
髪の毛薄いから軽量化は完璧だ。
レッツゴー禿さん！

畜生、何で俺はこんなにイライラしてるんだ？

もう寝ます。

レッツゴー　レッツゴー　レツゴー三匹

誰か、車は無理でもタイヤくらいチャレンジしてみないか？

まあ、俺はRE-01付けたばかりだからヤだけど。

>>770
ネタを、ネタをくれ。
普通に話題があれば、禿なんて問題なく無視できるわけで。

寝た

韓国車が生き残りたいなら玩具もどきのギミックでも何でもいいから
とにかく他じゃ絶対真似しないような明確な特徴を出すこと。

今のように日本車や欧州車の模倣の域を出ず、それでいて変にブランドイメージを出そうと
するような路線では品質で中国車に抜かれた時点で韓国車の歴史は終焉する。

>>777
韓国車とは全く関係ないが、スポーツエリーゼ発表だって。
400ｐｓのエンジン積んで850ｋｇだそうな。

まあ、公道走れないだろうけどね。

>>779
最終的なユーザーの用途が変わらない限り、違うタイプのクルマが
発生するはずもない。

みんなミニバン

>>780
………ターボ？

というか、持つのか、シャーシが。
素直にエスプリを開発したほうが良さそうな気がするが。

>>779
コンセプトカーをそのまま発売するってのどうよ。特にＮＥＯＳ-�Uとかさ。
クリックスなんかもいいかもしれん。ＧＴ4の解説だとオープンカーになったり
ピックアップになったりと何かよく分からんがとにかくギミック満載みたいな事書いてあったような希ガス。

まあ、MGBにV8積んじゃうバカな国だからﾜﾗ

>>783
マジレスすると、クリックスをあのカタログスペックで妥当な値段で発売できたら、ヒュンダイを見直す。
2.2Lターボ 4WD 315馬力とか、韓国車では夢の中の数字が踊っていたような。

>>782
Ｖ６　３Ｌ縦置きらしいけど、ターボではないかも。
現行でも前のエスプリよりは剛性あるから。
サブフレームとロールケージ工夫すれば、持つんじゃないかナァ。

因みにスポーツ・エクシージでした、素マソ。

>>785
スペック的にはランエボみたいなモンか・・・。
無理だろうなぁ・・・。というかあんな高性能なのを大量生産して安く売ってるのって日本くらいだし。
韓国にはスポーツカーらしいスポーツカーと言えばスピーラくらいしか無いし。

漏れ的にはヒュンダイクーペをもっと有効活用出来んのかと思う。
折角スタイルはいいんだから、もうちょっと速く出来んモンかね。
例えば2000cc版にターボ乗っけて200psくらい出してみるとか。

>>786
いくらなんでも、大排気量NAエンジンでリッター133psは無理だと思う…
9000rpmくらいでMAXパワーを発揮するような、ホンダが裸足で逃げ出す
超高回転型エンジンになりそうな。

>>787
考えてないはずはないと思う。
ただ、このような車のメインの市場はカリフォルニアなわけで、あそこは排ガス規制が厳しいわけで、
ヒュンダイの技術で規制をクリアできるターボを作ることができるか、という話だと思う。

あと、相応に走らせようと思うと足回りやボディやら、いろいろ補強が必要になるかも。
「そこそこ速くなったヒュンダイクーペ、でもお値段3万ドル」と言われたら、
大抵のアメリカ人はRSXを買いそうな気がする。

>>788
レース車両だから、いけるだろ。
車重も比較的軽いし。

因みにソースね。

ttp://www.lotuscars.co.jp/lotus/sport_exige/index.htm

>>789
難しいモンだねぇ。
アメリカで結構売れてるとはいえ、「安くて質も結構いいからお買い得」という感じで売れてるんであって
「憧れのヒュンダイブランド」で売れてる訳じゃないしねぇ。

そういや、ヒュンダイクーペのオープンカーってどうなったんだろう。
ソアラみたいな開閉の仕方する奴。
あれもアメ人好みな気がするんだが。エクリプススパイダーみたいだし。

>>792
＞、「安くて質も結構いいからお買い得」という感じで売れてるんであって

量販車は程度の差こそあれ、みんなそう。

三菱をくさしても
劣化三菱であるヒュンダイの悪口を言わない禿

三菱はクルマが悪いんじゃなくて、エラいさんの人間が悪いの。

それくらいの区別もできないのか？

禿、pu

カーマニヤの低レベル性が遺憾なく発揮されるスレですねｗ

設計やラインがほとんど同じ車でも
偉いサンがいいかげんな所為で質が悪いのが三菱。
国民性がケンチャナヨな所為で質が悪いのがヒョンデ。

現代の車のラインナップも言えない禿ｗ

偉いサンを批判できない一般従業員もヘタレなんだけどね。

現代自動車の従業員が何やっているかしらない禿ｗ
現代の工場ってどこにあるだっけ？ｗｗｗｗｗｗ

役員に
「取締役、アンタ間違っとるよ！」

これが言える従業員はいないのか？

変死体でみつかる現代の労働組合員ｗｗｗ

>>802
人の事言う前に自分が改めろ。

やっぱり
「ワレェ、誰が誰にモノ言うとんじゃ。ボケっ！」

でオワリかｗｗｗ

上司「頭が高い。控えよっ！」

部下「御意！」

これか？ｗ

禿はIDあぼーんにぶちこんでさらりと無視

今仕事の関係でヨーロッパに住んでいますが、現代車結構見ますよ。
こちらの人の基本的な感覚は「お金がある人はドイツ車、あまり無い人は
フランス車かイタリア車」だそうです。あるフランス人の知り合いが言って
ましたが「ヨーロッパの人達（ドイツ人以外）はドイツ人大嫌いだけど、
ドイツ車は大好き」なんだそうで、やはり「ドイツ車は安全で故障が少ない」
と認識しているようです。近所を走っている車の割合は私が見たところ
フランス車 ３５％
ドイツ車 ２５％
日本車（トヨタ、マツダ、スバルの順に多い） １５％
イタリア車（９割方フィアット） １０％
アメ車（ほとんどフォード） １０％
韓国車（ほとんど現代） ５％
といったところ。アメ車のフォードと日本車のスバルが結構走っているのは
おそらくＷＲＣの影響で、日本車のマツダはドイツだったかに工場があるから
かなあと思っています。
彼らに日本車の印象を聞くと「フランス、イタリア車とドイツ車の中間的な
位置」と言われました。悪く聞こえるかもしれませんが今のところどっち
つかずの中途半端な位置と思われているようです（安いわけでもなく今の
ところ特に目立った印象が無い）。別の知り合いは「アジア車は故障した時の
パーツが高いからなあ。ドイツ車なら同じようなパーツが１００ユーロで手に
入るのに、アジア車は６００−７００ユーロするから」と言ってました。
韓国車でパーツが高いとなるとそりゃなかなか売れないだろうから思い切って
パーツ安くしたらもう少し売れるかも。それより問題は今乗っている人たちが
次も韓国車を選ぶかどうかですが。言い忘れましたが韓国車に乗っている人は
見たところごく普通のヨーロッパ人の人たちだと思います。
最後に「アジア車」という言葉を使った彼に「アジア車という言い方は止めてよ。
日本車と韓国車じゃ雲泥の差だよ。」と言うと「そりゃそうだ。ゴメン。」と
謝ってくれました。

>>808
ＷＲＣに出てるフォード車って、イギリスフォードじゃないかな。
まあ、フォードはフォードだけどね。

>809
自分はその辺り詳しくないんで。走ってる車がフォードのエンブレム付けてるんで
反射的に「アメ車」と思っているだけなんで、出所がどこのフォードかはなんとも
答えよう無いです。

ヨーロッパ(ドイツ、フランス)からアメリカに来ている留学生(ポスドククラス)は
日本車を欲しがります。故国でも日本車の方が良いと言ってますが。
俺がVWの中古を買おうかと思案してたらドイツ人が止めといたらと言うのです。
もっともVWもドイツ製ではないですから。

日本に昔、精密・家電・ＡＶに舶来品信仰がありましたね。
ベンツ・ＢＭＷ最後に残された舶来品信仰かなと思っています。
トヨタはその一角をセルシオで崩した。日産・ホンダも高性能車で信仰崩しを狙っているようです。

>>809
フォーカスの市販車はドイツのフォードヨーロッパ設計で、生産はスペインです。
親会社がアメなんで混血車ですね。

>>812
現在でも舶来品腕時計は全く信仰の対象。

ああ、カバンとかアクセサリーの信仰中だね

今日は忙しいから遊んでヤラネ。

>>813
ttp://car.nifty.com/as/column/car_1/article_0210300029_1.html
ヨーロッパフォード企画のスペインフォード工場産ですね。
ＷＲＣフォードというと、イギリスのイメージがあったから、と、自己弁護。

(/ω＼*）　ｳﾋｬｧ!ｺｯﾊﾟｽﾞｶｼｲ!!

>>808
ヨーロッパのどこ？

>>818
フランスでしょ？

マツダって、ヨーロッパに工場持ってたっけ？

欧州では、フィアットやプジョー、ルノーあたりは日本でトヨタ車を見るくらい普通に見ますね。
VWはゴルフより、Poloの方が多いような気がします。トルコ、チェコあたりで生産しているようです。
日本車ですと、やはりトヨタ、マツダかなー、ハイウエイで金色のヤリスに追い抜かれたのにはびびりましたけど。

で、韓国車ですが、ふつーにヒュンダイが多いですね。
見た目日本車に似てるから、最初日本車かなーと思って、バッチ見るとヒュンダイてのが多かった。
ディーラーは、ヒュンダイ、キアをけっこう見かけますよ。
でも、ディーラーの数ほど車が走ってる気がしないのは、なぜでそ？

だってキムチなんか買いたくねぇし。

>>821
リピーターが付かない？

>818,819
フランスに近いスイスです。

今思い出したんですが日産は見る事は見るんですがかなり希です。多分現代の
ほうが多いんじゃないかなあ。よく見る日本車はスバルの次が三菱かスズキ
（軽ではない車種。日本車の軽はダイハツのミラを２回見たきり。）、その
あとに日産という感じですね。スレ違いかもしれませんがどなたかその辺りの
理由知りません？

JMってどうよ

欧州の人はさすがにクルマを見る目があるな。

日本は「高いから買う」から脱却できない。

ヒュンダイっていつごろから世界に売り出している？おそさくここ１０年くらいの
日本がバブル崩壊でアップアップだった頃からだと思うのだが。
　
　韓国車を買って、性能面から５年やそこらで限界が来るものと思われる。安いと思って
買った消費者が、韓国車のコストパフォーマンスをどう判断するか。おそらくあまりいい評価
をしないものと思われる。その消費者がまたヒュンダイの車を買うかな？

　ようは823のようにリピーターがつかないってことなんだろうけど

>>825
既出。

>>826
　でもシェアは圧倒的に日本車が多いんだぞ。他に比べて韓国車を見るってだけで
大半のヨーロッパの人は日本車や国産車（ルノーなど）を選んでいるよ。

　ヨーロッパはそんなに１つの国々が裕福ではないので、安いという点で買っている
んだろう。

>>829
危険ですので禿に手を触れないように。

ヒュンダイって壊れたらＶＷみたいにトヨタで修理してくれんの？
それなら試しに買ってもいいかな。

三菱行けばいいんじゃな〜い

韓国車のシェアはとりわけ東欧で強いね。欧州連合加盟したとはいえ、まだ経済的には弱者に属するネーション。
でも販売戦略としては正解かもしれない。日本車メーカーが東欧に目をつける前だったから
いわゆる空白地帯に、韓国メーカーは乗り込んでいったわけだ。
でもあの辺はまだ性能を重要視して車を購入するお国柄では無いんだよね。

＞でもあの辺はまだ性能を重要視して車を購入するお国柄では無いんだよね。

一番性能を重視しないのがアメリカ

韓国車しか買えない層が存在する国では見かける頻度も増える。
好きで乗ってるわけじゃねーよ、ってのが本音だろ（ｗ

>>831
ヒュンダイ　オールウェイズ　サポートが強い見方だ。
詳しくはＨＰご覧あれ。

　>>834
　アメリカが重視しないのは何所製かってこと。いいものはどこの国のものでも買うし、
悪いものは身内のものでも買わない。ソニーが馬鹿売れしたのも、日本車が３割のシェア
を取ったのもその理由から。
　そんなところで韓国車が売れるわけ無いじゃん。性能最悪…アメリカ人が最も嫌うものだよ

韓国車の新車が買えて、他の新車が買えないシチュエーションが想像できないな。
購入時の車両価格がいくぶん安くて済むだけでしょ？
他の新車のグレードを落とすなりすれば手が届きますけどね。

>>838
北米だと韓国車の新車と競合するのが5年落ちくらいの中古日本車。

アメ公の使った中古はかなり凹んでるぜｗ

>>837
>>743読め馬鹿。韓国車の性能自体は大して悪くは無い。

しかし何かやたらと頭の悪そうなレスが多いな。
車メ板から嫌韓厨が来てるのか？

>>841
＞韓国車の性能自体は大して悪くは無い。

じゃあ何が悪いんだ？（ｗ

>>842
おまえの頭と顔

韓国車が売れねーのはオレのせいだったのか・・・＿|￣|○

>>841
　車の性能を理解していないな。いくら馬力が普通に出ても、すぐ故障する車は性能はいいの？
部品１つ１つの制度も問題なら韓国車の工作制度はひどすぎる。ハングル読めるなら工業規格
でも調べてみるんだな

韓国車の性能がよくないって言われて、実際に悪いんだからしょうがないよね。

>>845
公差はどれくらい違うの？

　韓国車はまず売りがない。いわゆる雑種だ。車なら何でもいいって人が買っていく

>>848
公差はどれくらい違うの？

>>841
いや、性能は良くないと思うぞ。
これは、私らが日本に暮らして比較対象が日本車だからかもしれんが。

ﾋｭﾝﾀﾞｲが三菱と提携したての頃、三菱側が技術指導者付きで送ろうとしたら
とりあえず部品だけ送れって言ってきたんだよな。
で、エンジン組み立てたものの、案の定組み上げ精度が悪く定格通りの性能が出ない。

その後の反応は皆さんの予想通り。

>>847
　具体的な数字はわからないが（ハングル読めないので）日本企業は技術士を
段階評価したり、最新のＮＣの開発に力を入れたりおそらく世界で一番精密な
工作を考えているといっても過言ではない。
　韓国の工業は全般的に公差などの精密さは工業国では今でも最低基準らしい。

　公差：許容誤差。認められる最大誤差のようなもの

>>851-852

想像でモノを言ってはいけないなｗ

>>850
いや、>>743は日本車と比べてない。
趣味性の要素を排除した上で（趣味をいれたら韓国車に勝ち目ないので）、
「安いアメ車と同等の性能」とか、「信頼性はちょっと前のフランス車くらい」と言われれば、そうかなあという気もする。

まずは公差なる概念があるのかどうか
次に、あっても守っているかどうか
二つの疑問が沸く＞韓国企業

>>836
http://www.peugeot.co.jp/services/
http://www.fiat-auto.co.jp/service/index_b4.html
このへんも似たような感じなんだけどさ、
こういうのってズバリ「品質がゴニョゴニョ……」と言われるメーカーが
「もし壊れても大丈夫でっせ」と開き直るタイプのサービスなんだよな。
まあしかしフィアットやプジョーがしょおもない故障しても笑い飛ばせるけど、
韓国車がもし壊れたら「だから日本車にしとけばよかった」と言われちゃうよな。
結局それが、韓国車ならではの魅力を作り出せてないってことなんだろうな。

日本車はまず信頼性だが、いわゆる「ライスロケット」と言われるいかれた
車があることもよく知られているからね。

>>853
　妄想よりはマシ。
　韓国に部品を受注する際の日本側の決まり文句は「精度を守れ」というのは
韓国の制度基準が低すぎるから。

>>850
良くは無いね。だが、最悪という程悪くも無い。
世界的に見たら平均的な性能だと思うんですが、どうでしょうか。

http://response.jp/issue/2004/0507/article60042_1.html
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2004/2004USIQS_J.pdf
品質もこのように着々と上がってきているようです。
この点は評価してあげてもいいのでは？

http://response.jp/issue/2004/0909/article63565_1.html
後、日本向けの車両には特に力を入れてあるようです。

>>858
＞JDパワーの初期品質調査で
って書いてあるじゃない。２，３年後の評価は分からないよ。
実際に同時期に発表された調査はボロボロでしたよ。

どっかの記事で、アメリカでは韓国車は移民の間で大人気という記事を読んだ記憶があるのだが、
それってどうなのだろう？
移民の乗る車なんてレッテル貼られたら、移民じゃない人間は敬遠するだろうし、移民だって別の車を考えるだろうし。

車の信頼性が命にかかわるような厳しい自然環境の地でどれほど選ばれているかだな。

なんだ、トーシロばっか。

「らしい」「・・な気もする」

>>860
×実際に同時期に発表された調査はボロボロでしたよ。
〇実際に同時期に発表された長期調査はボロボロでしたよ。

>>859
その日本向けの新車投入効果で去年より１００台ほど多くうれましたｗ
http://www.jaia-jp.org/jws/11j/200312shasyu.htm
http://www.jaia-jp.org/jws/11j/200412shasyu.htm

>>863
プロの意見を聞かせてください。

>>860
>同時期に発表された調査
確か2001年型の車両が３年程経過した時点の品質を調べる奴でしたよね。
上の資料を見てみると、2001年型はお世辞にも初期品質がいいとは言えません。
これではあまり芳しくない成績が出るのも納得です。

しかし、これだけ品質が改善されているのですから2004年型の車の耐久性は
それなりにあるのではないでしょうか。まぁ、また３年経ってみないと何とも言えませんがね。

http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2004/2004USVDS_J.pdf
これがその耐久性調査ですね。

IDがJapな人がいますね・・・。

ベンツやVWとそう変わらないな。
こっちは高いけど。

まぁ、私はオーナーでもヒュンダイ社員でも無く
単なる韓国車ウォッチャーなんで詳しい使用感などは
過去ログ読むなりたまに現れるオーナーさんなりに聞いてみて下さいな。

では、眠いので寝ますね。

高いベンツがたくさん売れて、安い現代があまり売れない。

特殊な市場ですね。
「外車は高いから、売れる。」

キャデさんはどうもずれてて困る。
日本で一番売れているのはカローラとフィットで、ベンツではない。
で、安い韓国車はカローラやフィットに勝る価格性能比があるかと言われると、ない。

結局、これが全てだと思うが。

　安さで得るメリットよりも、性能、安全性から出るデメリットの方が大きいんじゃない？

　ベンツは確かに故障が多くて、「ベンツ」という名前しかないけど、日本車はどれも性能
が世界最高レベルで、値段は中堅で、コストパフォーマンスとしてもかなり高いんだよ

　安けりゃいいってもんじゃないんだよ

試しに現代も値段３倍ぐらいに吊り上げてみたら？（ｗ

三菱の悪口を言うことは、
劣化三菱の現代の悪口をいうことになるのだが。
禿…大人になれよ…

三菱はモノの問題じゃなくて人間性の問題だろ？

現代自動車のラインナップを知らない。
知りえない禿。密造酒をつくって、
お前を育てたオモニに泣いてるぞ。

「利益至上主義」「物質至上主義」に走った結果とも言える。

安易に（ナンバー付き公道走行車）２８０馬力のクルマをばら撒く
企業はモラルに問題があると思いますねぇ。

ストをしてウンコや豚の内臓を投げる現代職員。
翌日、河原で変死体で見つかったりする。
禿、働くとは、こういうことなんだぞ。

クソ五月蝿い後付けマフラーを白昼堂々と販売するショップも眉唾モンです。

ヒュンダイはマーケティングにも問題がある。
XGやJMみたいなミドルクラスを日本で売るのは無理だよ。
まずは、ひたすらTBをアピールして、スポーツ仕様とか派生モデルとか作って、
コンパクトに活路を見出したほうがいいと思う。

「XGはマークXより安いですよ」とアピールしても、魅力も何もない。でも、
「TBは1Lクラスで最も安いですよ」とアピールすれば、反応する層はいるとおもう。

＞眉唾モン

使い方が・・・

ああ、事物に使うんじゃなかったなｗ＞眉唾モン


胡散臭ぁ〜〜〜〜〜　　だねｗ

ドイツカメラは完全に糞

機械ブレのないドイツカメラは神

起亜のゴタゴタ、相変わらず続いているようです。

キア車, 契約職 女子社員 集団解雇 反発
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.yonhapnews.co.kr/news/20050125/200100000020050125162824K5.html

起亜車 採用非理 会社官で 集中 捜査
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.yonhapnews.co.kr/news/20050125/200100000020050125172218K9.html

起亜車 労組支部長 令状請求(総合)
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.yonhapnews.co.kr/news/20050125/200100000020050125180058K5.html

起亜車 労組支部長 2億4布地700満員 もらって(総合2補)
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.yonhapnews.co.kr/news/20050125/200100000020050125231405K2.html

ルノー三星, ニューSM5 発売開始
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/car.donga.com/board/board.php?bbs=car_news_0901&no=628&depth=0&page=1&s_work=view

前からネットに流れていた通り、内外装とも日産ティアナとほとんど変わりない模様。
…SM7の売り上げに響くんじゃ…

・おまけ
ルノー三星 ‘ニューSM5’, SM7科 ‘似た形’ 論難
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/car.donga.com/board/board.php?bbs=car_news_0901&no=625&depth=0&page=1&s_work=view

SM トルリングリム 探し
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.dkbnews.com/bbs/view.php?id=hotandcool&no=1792

ぶっ壊れてもアメ車ならワラって許せる。イタリア車ならしょうがないなあと思う。
韓国車なら、うはｗｗｗｗやっぱりキムチｗｗｗｗｗｗｗ。


あばたがエクボにならず、エラになるからな。

キャデはとりあえず、儲かった金でＸＧ買えよｗ。そしたらみんなで真剣に相手
してやるｗｗｗｗｗ。

遅レスですが公差で思い出したお話し。（南朝鮮は直に関係ないのでゴメソ）

今から１０ン年前の事。米国の自動車産業界が集団で大統領を神輿に担ぎ上げて
「完成車買え！部品買え！」といちゃもん付けてきた事がありました。
日本政府の指導と、輸出の事もあったため、各日本メーカーは規模に応じて分担して
米国産の製品を買ったそうです。

私の知り合いが当時在籍していた会社（工場？）はブレーキ関係のパーツ、マスター
シリンダーとホイルシリンダーを押しｔ…購入したそうです。
で、いざ部品が届いて受け入れ検査をしたところが、ほぼ全数が社内規格にパスしなかった
そうです。

　「前説明ではビッグマウスだったのに現物はこれかい！１ケタ違うぞ」

って事で、結局使うわけにはいかないので全部熔かして金属材料にしてしまったそうです。

　「エライ高い材料を買わされたわ。でもアメ車が日本車に駆逐されるのも仕方ないわな。」

が社内の統一見解になったそうです。そして、

　「初めから一定レベルの性能を求める日本と、壊れたら直せば良いと考える外国。
　でも、言い替えれば『当たりの部品に行き着くまで』交換修理って事だよな。」

とも言っておりました。

さて、我らが南賎車。ここからは推測になりますが８５５氏も書いておられる様に、南朝鮮の
製品に公差という考え方があるのか、あったとして守られているのか甚だ疑問に感じるのは
私だけではないと思います。
信頼性とは小さな事の積み重ねだと強く感じたお話しでした。

何やら散漫なカキコになりましたが、公差での思い出話という事でご容赦下さい。
長文スマソ。

ttp://japanese.joins.com/html/2005/0125/20050125195924300.html
「日本の韓流に乗れ」…企業がマーケティング

「　冬のソナタ　」　に引っ掛けて　「　ソナタ　」　売るんだってｗ　
基地害ヒュンダイ　来年は確か３万台のはずなんだけど

さっさと日本市場から撤退しろよ

　　　　　.ミ┃　ｶﾞｯ　ｶﾞｯ
　 ∧＿∧ ┃　.人ｶﾞｯ
　（ ,,´∀｀）∩ < 　>_∧ヾ
　（　　　　 ノ　　Ｖ；｀Д´> ﾅ ﾅﾆｦｽﾙ ﾆﾀﾞ!
　｜ ｜　| 　 　 （　∪∪　
　（_＿）＿） 　　と＿）＿）

>>891
ついにソナタ売るのか。
先代のEFソナタはJIS規格に引っかかって日本導入にＮＧが出たんだよね。

個人的な予想ではヒュンダイ車の中では最も売れる車になると思う。


問題があるとすれば導入時期。
7月からというけど、その頃まで韓流が続いているかどうか･･･。
ブームは過ぎれば逆にダサいからね。

ヒュンダイジャパンのマーケティング戦略は最悪だな。
まともに車売る気があるとは到底思えない。

またあれでしょ。

韓：日本であれだけ営業努力しているのに日本はウリナラ自動車を買わないニダ。
　サベチュニダ！貿易不均衡ニダ！
韓：サベチュがひどいから日本市場から撤退するニダ。これだけ譲歩するのだから
　日本は技術支援するニダ。

とかいう黄金パターンに･･･

ソナタをいくらで売るかも重要だな。

競合するアコードやカムリ、ティアナを意識した価格にはなるだろうが・･･

韓国内の値段は2.4Lモデルで2200〜2500万ウォンくらい。お買い得感は薄いね。
NFソナタ売れたとしても、代わりにXGが売れなくなるだろうからシェア拡大にはならない希ガス。

>>895
２４５万円（昨年末の市場調査時の予価）じゃ売れないぞ＞ＨＭＪ

室内長は公表する意味がないニダ！公表しないニダ！
とか言ってゴネてた問題はその後どうなったんだろ？

>>897
何かＸＧ（多分2.5の方だろうけど）よりも高くなるという噂を
某所で掴んだんですが・・・。

車の品質はともかく、ヒュンダイモータージャパンのマーケティングは下手糞ですね。
クーペも2000ccのにしときゃいいのに結局2700ccだけ、しかも大幅値上げしましたし・・・。

>>899
韓国内より安くしたら、また韓国人がファビョるよ。

それより、さも韓流なるものが実際に存在するかのような前提で
マーケティングしていること自体ヤバくね？

ヒョンデーも痛し痒しってところなんですかね？

（朝鮮半島含む）後進地域では高級車イメージで売りたい。
↓
その理由付けに日本でも売らなきゃいけない。
↓
でも日本じゃさっぱり売れない。
↓
でも安くすると他地域でウソがばれる。
↓
以下無限ループ。

「人間も企業も正直が一番。変な見栄を張らず身の丈に合った行いが大切」
って事ですか。

>>899

言うまでもありませんが、現○が欲しかったのはスポーツモデル。
そのため、GTOを初めは導入する予定でしたが残念ながら組み立てることが
出来ませんでした。（理由は複雑な４輪駆動システムを作れなかったから）

仕方ないのでその下のクラスのFTOを導入しました。（これならFFだし）
しかし、エンジン出力が上がらないので大きなエンジンを積んで売りにしました。
これが○代クーペ。

２Lエンジンでは作れなかった理由があるのです。

>>903
FTOベースにしては、車体に関するいい評価を全然聞かないんだが…

いちおう、インテRとガチで喧嘩してた車のはずなのに。

>>904
あれは自主開発じゃないの？
ベースがエラントラだとかいう噂を聞いた事があるが。

>>904
高出力エンジン＋タイトなボディ＋固い足回り=FTO
だったのを
エンジン大型化＋ラグジュアリー指向＋それに見合った足回り
としてしまった結果、
Looks Like SportsCar＝○代クーペ
が出来あがったって事ではないかと。

絵に描いたような劣化コピーでありますなぁ。

>>906
いや、それを劣化コピーというのはどうかと。
ＦＴＯと同じスタンスで作ってああなったのならともかく、
そもそもラグジュアリー志向で作っている時点でコピーとは言えないような。

>>899
>何かＸＧ（多分2.5の方だろうけど）よりも高くなるという噂を
>某所で掴んだんですが・・・。

東京での市場調査（実車比較会）に呼ばれたので参加しました、というのは
前スレあたりで書いたと思うが、その時の資料には２．４直４の本革シート
仕様で予価２４５万円と明記されてますた。
ＸＧ２５０本革シート仕様（\2,307,900-）より高いぞ、というわけで。

ちなみに３．３Ｖ６も売るつもりらしい。実車は既に見ました。

ＴＢをｺﾐｺﾐ１０万なら乗ってやらんでもない

>>908
４気筒で２４５万じゃ無理でしょうね。それならＸＧ２５０の方がいい。
いいとこ２２０万が限界じゃないでしょうか。しかし、ＨＭＪは何でこうもマーケティングが下手なんだろうか。

ミラージュ　サイボーグRに相当する車を出してくれたら、買ってしまうかも。
でもテンロクで170馬力オーバーのエンジン作れるの？

>>909
本体タダでも税金と保険だけで１０万円超えるだろ

む、せっかくミラージュの話出したのにIDがEG3シビックだorz

>>913
オマケにレス番が>>911だしぃ〜♪

>>911
16000ccの車で170馬力なら余裕ﾆﾀﾞ

ちょっと前のレスで公差の話題が出てたようだけど、
以前暇つぶしに見つけてここに貼ったネタをもう一度貼っとくわ。

ttp://otasuke.goo-net.com/kotaeru.php3?q=873617
通常国産メーカーのワークは外形の公差（製品寸法の許容範囲）は
大体0〜1mm以内なのですが（それを外れたものは不良品として処分される）
ヒュンダイのワークは10mm以上オーバーしたものでも
平気で良品として流しているのです。

最初の話では、ヒュンダイの生産技術は「公差は1mm以内だ！」と
公言していたのですが、いざ立ち上げトライを開始してみると、
オーバーサイズワークがゴロゴロ流れてきて
設備とガンガンクラッシュ、1本数十万円のダイヤモンドツールをボキボキ折ってくれたのです。
あまりもおかしいので、当方で独自にワークの寸法を
測って見て唖然としたのでした。

即刻生産技術にクレームを付けると、
「そんなはずは無い！そちらの設備の完成度が低いからだ！」と言い出す始末。
実際に立会いのもと寸法を測って証明すると、「生産量が多いので
こう言うワークも流さざるを得ない。なんとか良品として
加工できるようにして欲しい」と今度は嘆願してくる始末でした。
それでいて、「日本の○菱は大きなエンジンを作る技術が無いから、
うちからV８エンジンを供給してやってる。」と言い出す始末です。
その自信に満ちたV8と、ヒュンダイクーペに搭載されている
V6エンジンが私の担当した設備で加工するワークだったのです。

そういえば、マガジンＸの韓国自動車事情に、
つらがあっていない車がショールームに展示されているという記事があったのぉ

>>824
スイスは、レオーネ時代のスバルの時から売れていた地域ﾆﾀﾞ
山岳地帯で雪も降るから乗用車四駆が気に入られたらしい

昭和の頃に、アルプスの麓でスプリンターカリブを見た。ビックリした。

>>915
焼玉エンジンでも、もう少し馬力が出せる気がするw

>>915
たしか百式統制型ディーゼルの８気筒が、１４．５lで１６５馬力

DOHC16バルブ インタークーラーターボディーゼル
103kW（140PS）
/2700rpm（ネット） ■ 4M50（T3）
直接噴射式ディーゼル
■ 最大トルク
412N・m(42.0kgf・m)/1600rpm(ネット)
■ 総排気量
4,899cm3（cc）

倭国の三菱ふそうのエンジンですよ。
４．９�gで１４０馬力ですか。さすが自称先進国ですねpuwwww

>>922
勉強不足なので出直しておいで。煽りになってないよ。

>>922
同程度の南鮮ディーゼルの仕様を知りたい

そゆこと

ディーゼルの特性も知らん馬鹿か…アホくさ。
最大馬力の発生回転数と、最大トルクの数値および発生回転数くらいチェック汁。

>>923
>>924
>>925
おまえら釣られ杉（ｗ

米国、＆美国（中国、朝鮮名）で占有率4％
日本車他で4％主要メーカ除く。
（ホンダ、ニッサン、大トヨタ）


シュアーを握るのは簡単だよ　　　　　　　　部品はなー。
コストしだいだもんな。

未来　　　　　　　　　　　　　　　　中国がやばい競争相手だ

以上。

走り屋ウザイ。
今や日本での需要もほとんど無いのにチューニングベースの2.0Lやﾀｰﾎﾞだってw
なに韓国に期待してんの？
日本でブームが復活したらわからないだろうけどさ。

遅レスだが

>>831

そ　　れ　　だ

キャバリエやらヴォルツやらの残骸を踏み越えてゆけ！

>>922
バスのエンジンって1万�tくらいで250馬力とかだよ
まぁ韓国の大型車エンジンは日本の設計図がないと作れないが
現代のバスって実はふそうなのだ。

釣られすぎ。

Hyundai SONATA 現代の言い分を信じてアコードと性能が同等とすれば適正価格は220万円。
ただ　知名度、店舗の少なさ、アフターサービスの不安という要素を加えると、競争力の在る価格は180万円
本気で日本で売りたいなら、まずは試乗してもらわないと話にならないので、
多くの人に試乗してもいいかな?と検討してもらえる戦略価格なら　150万円!! 限定10000台でいい。
それても売れなかったら、撤退するのがが正解。

>>932
「アコードと同等」というすんばらしく甘い仮定の上でもそれか…

みんな12ch@テレビ東京見ろ〜〜

韓国中国の知的所有権侵害の実例特集だぞ！

>>934
正直、そこまで興味無い。
あるやつは、よっぽどの・・・

ぬるぽ

>>936
ガッ

どうせ「ソナタ」はババア相手なんだから、
特別仕様の「Winter Edition」でも設定して高く売ればｲｲと思う。

もう、ヒュンダイにも売る気ないんだと思う。
「もういいよ、売れなくても。本社は広告費だと思って赤字垂れ流しでやっていく決心したから、販売台数三桁でもいいから安売りやめろって言ってきたよ。」
という感じなんでは？

なんだか皆さん、ヒュンダイに興味深々のご様子ですね（ｗ

>>940

ﾉｼ

おれ勘違いしているかも知れないから聞くけど、ルノーサムスンって実際はルノーに安く買い叩かれて、サムスンとは関係ない会社になってましたよね。

ソナタが245万円･･･。

2.5リッターＶ６で６ＡＴ搭載のマークＸも同じ245万円。
スカイラインは５ＡＴだけど、同じ2.5リッターで250万円。


直４ＦＦ・４ＡＴのソナタが同じ価格帯で勝負できるはず無いと思うのは俺だけかな。

値引き一声100マソとかやるんじゃね？（ｗ