ФЖФ韓国製自動車 Part60

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　　　/''⌒ヽ
　　　　　　　　ﾉ7ヽ｀∀´>＜ ｳﾘ達は本家を追い抜いたﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　　 <ヽ｀∀´>　[===L||:|」　　<ヽ｀∀´>　　
〜　（つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　レ'（＿ﾌ　　　◎　　　　　 レ'（＿ﾌ

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ。
煽り・荒らしはテキトーに相手したのち速やかにスルーしる。

時代はハイブリ？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンディサウンドを味わうニダ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part59
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103994122/

たぶん２ゲッタ

teracan

残りのテンプレはよろしく。んでわ。

やたーほんとに２ゲッタ！！

8

過去スレッド
Part 1 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 http://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 http://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
Part23 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1039081112/
Part24 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part27 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part28 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part29 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part30 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/

Part31 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
Part32 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1057308778/
Part33 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059052009/
Part34 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part35 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part36 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
Part37 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/
Part38 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1066732832/
Part39 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1068551976/
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Part44 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079788473/
Part45 http://ex6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080959346/
Part46 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1084263539/
Part47 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1086948282/
Part48 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1088355636/
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Part50 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
Part51 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1092237528/
Part52 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1093959321/
Part53 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1095420852/
Part54 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096970671/
Part55 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099291258/
Part56 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1100883876/
Part57 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
Part58 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447/
Part59 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103994122/

>>1　ちょっと！対応速すぎるんじゃないの！

>>9
ム？(ry

>>1
乙

ｽﾚﾀｲのAA、最初は犬だったんだよな。
ｳﾘが改造したんだけど(w

前スレ>>997
1000取れなくてもディーラには冷やかしに逝けw

韓国車オーナーさん達、次スレはここです。
インプレと近況をよろしこ。

禿さんを応援する為にジョルジュ長岡がやってまいりました。

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　禿さん！禿さん！
　⊂彡

世田谷まで行くのめんどい・・・

くやしいから
ここで１０００させて頂きます

　　１０００は死守

ＪＭ海苔です。そういえばでっかい不満が一つだけあります。
イモビライザーがついてるので、リモコンのエンジンスターターが
付けられません。夏とか冬とか、寒さ暑さが厳しい季節は沈みます、、。

ＪＭ海苔です。寝ます。

>>14
ヒュンダイ東京世田谷は昨年１２月２９日に撤退
http://www.whitehouse.co.jp/hyundai-n/news/2004122420728.html

そうなると>>14氏の最寄は東京墨田か？

ウリの住んでる町はチョン車が多いニダ
×Ｇ、ＴＢ、街酢、サンタ屁、とどめにホンデークーペなんて見た日には…鬱

ちなみにここは安倍ちゃんの選挙区。

2CHねらー総力をかけてこの手がかりを追って下さい。
我こそはという方は是非参加して下さい。
有益な情報を提供して下さった方にはキャップを。
↓の1〜4を熟読必須。
http://pie.bbspink.com/test/read.cgi/avideo/1105111633/1-4

>>10
両班さまとアガシが時々入れ替わりますな

>>16
ＸＧもキーレスエントリ開錠ボタン長押しでの運転席ウインドウ自動降下機能
が2003年型（ＭＣ後）から無くなった
去年の猛暑で炎天下路駐後などはＨＭＪ徐氏への恨みが２次曲線で増大w

一応今回も>>23をｹﾞﾄw

そういや最近いくつヒュンダイディーラーが撤退したのか気になって調べてみた。
都会→田舎にシフトしてるが数は同じなんだな。
http://www.hyundai-motor.co.jp/dealer_service/list.html
http://web.archive.org/web/20040218010047/www.hyundai-motor.co.jp/dealer/list/index.html

追加
ヒュンダイ岩手
ヒュンダイ宮城
ヒュンダイ埼玉西
ヒュンダイ新潟美咲店
ヒュンダイ名古屋東郷店
ヒュンダイ兵庫神戸店
ヒュンダイ和歌山中央

撤退
ヒュンダイ東京世田谷
ヒュンダイ東京三鷹
ヒュンダイ静岡
ヒュンダイ名古屋天白店
ヒュンダイ名古屋中村店
ヒュンダイ大阪ショールーム
兵庫西神南サテライト

>>24
逐次撤退するドイツ軍を見るようだ（ｗ

>>24
ヒョンデのディーラー、広島にはないんだな・・・

>>25
イタ公とさえ手を組まなければな・・・
欧州も亜細亜も半島国家というのは・・・

田舎のガタガタ道に、使い捨て車を売るつもりですか。

ああやっぱヒュンダイ静岡撤退か。
なんかすっかり中古車店になったと思ったら。

>>18

しかし失礼な案内文だね。
サービススタッフの出向を受け入れアフターサービスを受け持つことになった
「株式会社河野自動車」の法人格を外して、単に「河野自動車」と表記している。

個人経営のクルマ屋にサービスを委託したかのように誤解される書き方は
自社(ヒョンデ)にとっても不利だと思うが。

>>26
参入当初は三篠にヒュンダイ広島がありました。

>>30
全くだ。それよりもむしろ、これほどユーザー軽視の止め方ってありえない。
東京の客に、これからは名古屋で面倒を見るって？？　車って、買う前より
買った後の方が、いろいろディーラーを頼ることが多いわな。これでは買った人
にしてみたら、屋根に上げられて突然はしごを外されたようなもんだ。

オレも現代海苔だが、国内でいまいち受け入れられないのは、こうした撤退情報に見る
ように、せっかく興味をもってくれた人に安心感を与えきれないところにあると思う。

車の性能品質を語る前に、経　営　姿　勢　ですよ、ＨＭＪのお偉いさんたち

JMは燃費どれぐらい？

>>30
株式会社　河野自動車
http://www.kouno-jidousha.co.jp/

ダイハツ系の工場ですね。人のよさそうなオヤジが経営している、
小さな町工場って感じ。

チョンってこういう所を露骨に見下した態度を取るんだよな。

>>32
>これほどユーザー軽視の止め方ってありえない。

この案内が載っているのはホワイトハウスのサイトだ
これは名古屋のホワイトハウスという会社のやり逃げな基本姿勢だな

ＨＭＪは契約代理店に好き勝手されても止められない弱い立場のようだ

>>33
２．７だが、街乗りで７キロ弱、高速で９キロ弱といったところか。
１００キロあたりの消費量を示すパネルがあるが、のろのろ走ってると１７キロとかを
平気で示したりする。（あまりあてにならない数字らしいが）
決して燃費がいいわけではない。。。。

現代は、使い捨て前提で売ってるんだろ。

>>34
こういう小さい街工場を見下してるようなメーカーは大きくなれんわな。
日本で車を持つ以上、町の自動車修理工場にお世話になるしな。

＞36
やっぱ米向きの作りなのかなあ
2.0Lは割安感あると思う
今度試乗します

>>38同意

カレンダー位、送るか、持ってくるかしろ。基本だ。
去年は催促したら送ってきたが、今年は催促しても送ってきやがらない。

>>41
東京墨田は営業が直接家まで持ってきたぞ＞カレンダー

>>41
うちは来ますた。

>>39
ＪＭは欧米では結構な人気で、１０月の段階で数万台のバックオーダーが
あったようです。

日本のメーカーは電子化を進めたり系列ディーラーだけに渡す専用工具の必要な車種を増やしたり、露骨な町工場潰しをやってます。

町工場は元売りメーカーの敵

まあ、世界的にはどこのメーカーもこんな売り方なんだけどね
日本国内におけるトヨタみたいなのが異常なのかも試練

>>41>>42
まあ、ヒュンダイのカレンダー掛けてあったところには、もうホンダレーシングのＦ１カレンダー
掛けちゃったから、どーでもいーっちゃどーでもいーんだけどね。

町工場を見下すだけならまだいいが、廃業に追い込む作戦。

禿はOBDすら知らんのか

　豊川の151にもヒュンダイがあるのだけど、
依然見かけたクーペから別の車(ファミリア見たいな車)に
代わっていたのだけど、前車と同じくボンネットが浮いてました・・・

韓国車はこれがデフォですか?

　すぐ近くにある旧車を取り扱っている所の車の方が
ちゃんとしているというのが・・・

>>24
ヒュンダイ岩手は地元の三菱ディーラー系
最近、県南某市の三菱ディーラーが新店舗へ移転したので
跡地に来るんじゃないかと噂が…

禿に気づくまでに２レスもかかってしまった。

際の国に住んでるんだがヒュンダイはなんで
少しはずれたとこににしか店ないの？
もっと中心部につくればいいのに。
家賃とか高いからかな
都内とかはどうなの？

>>53
仙台では、比較的街の中にある

が、XGを２回見ただけだ、今の所
駅東口側で、くーぺが転がっている様だけど未確認

喪前ら、ヒュンダイ屋さんのかわいい店員さん知りませんか？

かわいそうな店員ならいたるところにいそうだ。

朝鮮人が売ってるんですか？

>>ＨＭＪ本社には半島の方々がおいでのようですが、売り子は大和人でつ。

　当方うどんの国ですが、なんか最近現代ＴＢをよく見ます。
　昨日なんか一日に3台も見てしまいました。ついでにJmがファミレスに
停まってました。
　売れてるのかな？
　

けっこう日本人も花うの？
販売台数知りたい

ちょっとずつ増えてきてるのかな？
漏れも最近、XGやTBは時々見掛けるよ。水色のTB、結構綺麗ﾀﾞﾀﾖ。

昨年末の車雑誌によれば、ＪＭは２月あまりで１００弱くらいだったような。
年間１０００台が目標らしいけど、きつい数字だね。

>>53
サイタマのヒュンダイは確かに変な所にあるな。
あんな周りに何も無いようなところに作らんでもよかろうに・・・

>59>61
当方、関西の某府在住です。最近はヒュン車を見かけなくなりました。以前は、XGやサンタフェが走ってたんだけどね。

>>60
年間２０００台強。

>>60
수출수는 HMC에 대해 질문해라.
輸出数はＨＭＣに質問汁。w
（ホロン部臭がしたもんで一応コレで）

MATIZは結構多い気がする

　あ、近所でMATIZは二台確認済み。赤と緑だったかな。
　MATIZとTBが数台確認済み、ＪＭとクーペが一台づつかしらん。

>>67

マティスは一時期ロータスクラブ経由で各地方の自動車修理工場兼販売店・・・つまるところ町の自動車屋だが・・・
に販売委託していた・・・と友人（富士重代理店）に聞いた事があります。
初代は私も好きです。２代目はちょっと・・・ですけど。

>>51
HPの地図見るとあたかも別な建物の描き方してるよね。
実際は、三菱の看板上げた店のショウルームの中に水色の垂れ幕吊しただけ。

ヒュンダイ神戸店は結構立派だったぞ。
まあ、土地は三菱と折半だったが。
ところで、ヒュンダイ単体だけで売ってる店ってあるのか？

ヒュンダイどこそこ、の名を冠しているとこはどこも専売だろ。
販売会社は他ブランドの店ももっているとこだろうけど（じゃないとやってけない）。

JM買った人、買う前他車と比較試乗した？
それともデザインだけでハンコついたの？

http://www.zakzak.co.jp/top/2005_01/t2005010801.html

ttp://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=29048

またこの検査中の代車（やはりクーペ）のドアトリムのカバーが剥き出しになっており、
後部座席の荷物を取ろうとした際に、頭をこすり頭皮にカバーが刺さり全治２週間の傷を負いました。
（病院に４回通院）然しながら車を見て、確かに危険ですねと言いながら、
「御免なさい」だけで済ましてしまいました。
日本のメーカーだったらこんな処理で済ませるでしょうか。

総評
車の性能より、企業体質の方が問題です。
サービス面はディーラーの数も少なく修理の場合往復で半日作業です。
私の車を購入したディーラーは、この春で解約となり新たなディーラーへ行かなくては成りません。
きめ細かなサービスを期待させる方にはお勧めしません。

年末に２台ＸＧ遭遇を果たした者ですが、
信号の無い交差点で譲ってもらったら・・前に見たＸＧ（白）ですた。
ナンバーが8888だから覚え易過ぎ！

>>72
まさかいくら一目ぼれといって、即ハンコついたりはしませんでした。
一抹の不安というかそういうものがあったので、やはり国産の方が無難かなと
いう思いはありました。んで、ホンダとニッサンの同クラスＳＵＶ見てきました。
ホンダは試乗したけど、ニッサンはしてません。
走った感じ、惚れた弱みかＪＭの方がいいように思い、サポート体制の説明とかに
納得した上で最終決断したのです。

現在はお世話になってるディーラーさんを完全に信頼していますが、初めて足を踏み
入れたときは「ホントに大丈夫かな？」とは思いました。

>>74
頭に刺さるような設計なんて明らかに性能に問題ありだろ。

本人の不注意もあるだろうし、日本のメーカーでも｢ごめんなさい｣の一言で片付けるんじゃない？

>>78
とりあえず、普通のディーラーが「ごめんなさい」で済ませることはありえない。
「難癖であっても誠心誠意対応する」というのが日本国内における日本企業の特徴だから。
（北米なんかに行くと日本企業もドライになるみたいだけど）

ただ、これは企業というより日本人の特性なんで、ヒュンダイといえどもセールスは日本人だし、
普通に考えれば「ごめん」で済ませるはずがないと思うんだが。

例外は、セールスが会社に不満を持っている上に退職とか転職とか決まっていて、やる気なっしんぐの場合だと思う。
「いーよ、もう。どうせ俺はもうやめるし、どうなってもヒュンダイの責任だし」という思考方法になっていた場合、
そういう態度もありうるかも。

>>76
できれば、「キアオーナー」の人みたいに名前にＪＭを入れたコテハンを名乗って、
継続的に使用レポートを出してくれるとありがたいね。
韓国車の情報はこのスレ的に貴重だから。

何かこのスレ、いつもと空気違うな。
何かやたらとヒュンダイにイチャもん付けてる奴が混じってる気がする…。
JMオーナーと一緒に嫌韓厨も車メ板から流れて来たのか？

>>80
んでは、これでいきます。

ＪＭは"Joyful Mover"の略だったのか。勉強になるなあ。
XGも何か意味あるんですかね。

一目ぼれでもいざ付き合ってみると、いろいろ不満は目に付くもので、、、
一番の不満は「後ろが見づらい」ことかな。車高が高いわりにリアウインドウが
狭く、特にバックで狭い路地などを進むときに死角の範囲がとてつもなく大きいことに
気づいた時は「？？？？」でした。正直リアビューが欲しい。

>>83
韓国や欧米では「ツーソン」という名前、これアメリカの地名。
ところが日本では地名を商標登録できなくなったから、この車の開発コード
ネームである「Joyful Mover」を略してＪＭとなったようです。
ＸＧって、何ですかねえ？ＴＢは「Think Basic」だし。

>>85
もともと（というか、韓国では）はグレンジャーXGという名前だったので、グレード名だと思われ。

うろ覚えだけど、たしか「エクストラグローリー」の略だった気がする。
他に面白いのでは、ヒュンダイクーペの形式にあるGKってのは開発コードネーム「ガールキラー」の略らしいと某韓国車サイトで見た。
やっぱりヒュンダイもスペシャリティカーとして売る気だったみたいですね。
ガールキラー…。何か昔のソアラみいな感じだな…。

女性連続殺人鬼？

ガールキラー…
幼女殺し…

＞85
後席の快適性室内高はどうですか？

>>90
身長１８０の私が普通に座っても余裕があります。とくに足元スペースが広い
ので、狭くるしい感覚は全くありません。室内高については、車高や見た目から
すればやや低いかもしれませんが、普通のセダンに比べたら快適です。
後席に余裕を持たせている分、カーゴのスペースはやや狭いと思われます。

所謂「富士山シルエット」は低身長の日本人だからこそできた形状だ。

>>75
8888は偽造ナンバーの可能性を疑われて検問に引っかかりやすいですな

>>81
JM氏を誘導した時に変な香具師も若干引っかかったのは仕方ないでしょう

>>91
トノボードが不要な時に車内に収納場所が無くて困りませんか？

カタログだとミッションは４速ATだっていうけど、
具合はどう？不足はないかな。
あと、振り回したり悪路走破能力なんかはどうだろう。

すいません、トノボードってリアシェルフのことですか？
もしそれなら、納車して即はずし今は押入れの中です。

３ATと４ATはえらい違いだが

４AT≒５AT≒６AT　　　　　だよね？

ギヤ配分の方がはるかに重要。
あまりに変速回数が多いのも考えもの。

ＪＭはＳＵＶだし、あんまり変則回数が多くなくてもいいのでは？
クーペにはＸＧ300に載ってる５速ＡＴ載せた方が気分的によさそうな気もするけど。

>>95
日常の運転では不満や力不足は感じません。
なにぶん都市型ＳＵＶだから、インプレッサのような能力はないでしょう。
カタログには波打ち際（というか水の中）を走る写真がありますが、
ちょっと無理してる感じがしないこともありません。

99>
質問ばっかなのですが、
排気量は2.0Lですか？
上記以外で不満な点とかありますか？

>>JM氏
http://worldwide.hyundai-motor.com/movie/plaza/ads/tucson.zip
ＪＭのプロモーションムービーﾄﾞｿﾞｰ（海外版なので名前はツーソンになってますが。）

他にも何個か見てみたけど、ヒュンダイのプロモーションムービーってﾁｮﾄｶｺ(・∀・)ｲｲ!!

日本向けのJMだけ、日本専用ラインで組み立てられて、
検査も日本専用なだけに、設計上等の基本的問題以外
早々でないのでわ？
安くも何ともないし、日本で売れるかどうかは別として。

>>97
４ＡＴ＜５ＡＴ≦６ＡＴ

高速巡航になると４ＡＴと５ＡＴの差は結構ある
５ＡＴと６ＡＴの差の認識は漏れが鈍感なためか日光の手前w

>>101
>ヒュンダイのプロモーションムービーってﾁｮﾄｶｺ(・∀・)ｲｲ!!

現代と起亜のＣＦ制作会社の金剛企画はワリとセンスがいいよな
三星のＣＦは三星財閥系の第一企画（チェイルコミュニケーションズ）
大宇と雙龍のＣＦは何故か旧ヘテ財閥系のＫＯＲＡＤ

>>102
対日輸出台数なんて大したことなさそうだが、それでも専用ラインがあるの？

>>102
日本専用ラインで組み立ててるのってＪＭだけなの？
ヒュンダイ車は全部それでやってると思ったんだが。

確かに結構な値段はするけど、スッピンの状態であんだけ装備付いてたら
お買い得なんじゃないの？
まぁ、よく見りゃ安いというレベルであってバーゲンプライス！！大特価！！
というような感じではないが。

>>104
あるよ。
http://response.jp/issue/2004/0909/article63565_1.html

>>104
確か、ヒュンダイクーペは日本仕様が専用で存在すると聞いたことがある。

あと、ヒュンダイの右ハンドルはウィンカースイッチの位置も日本車に合わせてあるから、
かなり本気で日本専用のセッティングになっているのかも。

>>106-107
レスサンクス。
ヒュンダイとしては、対日輸出には力を入れているわけね。

>>108
「ﾁｮｯﾊﾟﾘは皆粘着ｸﾚｰﾏｰなので専用ラインが必要ﾆﾀﾞ」
というのが本音らしいぞ

>>109
煽り乙

>>110
別に煽っちゃいないぞ
漏れもヒュンダイユーザーだし

>>23
とりあえず寒いｼﾞｮｰｸ飛ばす前に空気を嫁

>>112
空気なんか読めませんw

>ジョイフルムーバーさん

　つかぬ事を伺いますが、いすずビークロスとかフォードエクスプローラー
とか好きじゃありません？
　デザイン的に生物的な曲線で構成されたマッチョシェイプに惹かれるた
のかしら？と思ったので。今日走っていたら向かい車線にビークロスが居て
しばらく見ほれてしまったニダ。ＳＵＶは敵だと公言しているコペン乗りとも
あろうものが……チョブorz

>>96
あの板は、やはり邪魔でしたか

ところで、ＥＳＰはまだ付けられなかったんですよね？

>>114
ビークロス好きということで訊くが、ムラーノはいかが？

>116(23さん）
　すんません、ムラーノはあのグリル回りが好きになれないのです。
　ウルトラマンセブンを思い出させるというか、蓮を思い出させるというか(^^;
あれならグリルからヘッドライトまで一個のデザインにしくれたほうが私は好き
だったニダ。というかSUVはあくまでも敵ニダ（笑）
　そういえばひゅんだいくーぺは意外なところで人気らしいです。スポコンに
する人たちの間では安くてデザインの良いベース車として売れているのだそう
で。以外とエアロも出回っているのだそうで。意外や意外。でもスポーツカーなら
ランエボ７とかスマートでかっこいいニダ。８はちょっとえぐいニダ。９は結構とき
めくニダ。でもランエボ開発陣は日産に引き抜かれてショボショボだそうニダ。チョブorz
　

>>100
２．７です。
大きな不満は、前に書いた以外、本当に見当たりませんよ。
>>114
んー、、ＪＭはエクストレイル等にくらべてマッチョ度合いが「低い」、そこに
惚れましたのですが。それに曲線が際立ってることはないと思います。サンタフェを
最初に見たときは、なんかグロい感がありましたが（Ｗ
ビークロスですか。去年の今頃、この車いい！って思ってました。室内が狭いので
やめましたけど。

>>115
？？え？、ＥＳＰって、標準でついてますよね。

光より〜､速いのさ〜､輝く強化服かっこいいぞ〜
僕〜らの〜、僕〜らの、光速エスパ〜

>>119
カタログ０４年９月版には「ＥＳＰは２００５年以降」になっていて
１１月に見たときはまだＥＳＰが付いてなかったので
既に２００４年１２月くらいのモデルから付いたんですね
ＥＳＰの有無で任意保険の割引額が違ってくるので重要

これって工作員?
http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=32413

>>122
工作員っつーか電波。

２年ぐらい前に会社の同僚にヒュンダイのセダンを買った奴がいたよw
とりあえず運転席に座らせてもらった（運転まではしてないけど）んだけど、正直特別に悪い印象はなかったよ
取説のようなものを見せてもらった時に、一緒に名刺が数枚あって高山さんと金村さんだったのを見てちとﾜﾛﾀ
それ以上ツッこんだ話はしなかったけどw

当時、そんなもんなんだろうなあと思うと同時に、その同僚がキムチに見・・・のを思い出す

>>124
>その同僚がキムチに見・・・のを思い出す 　
え？キムチ食べて事故でも起した？

>>122
バッヘッムナッターですな
ひょんでぇクーペ

>>122
いや、これはSR-71というのがポイントだろう。
整備性最悪、維持費ベラボー(スパイ衛星のほうが安いので退役)、
地上では燃料ダダモレ(空力加熱で機体が伸びると納まる)というあたり。

>>122
そいつはcarviewの車種別ヒュンダイクーペ板にもスプリアスを出しているが
今の所皆スルーしてるなw
VSWRが2.0以上で過変調の汚い電波という感じ

>>128
ええー！？線路の特性インピーダンス調整なし？
つうか、違法電波局って感じ？！

米でヒュンダイ買う人は
どうゆうひと？けッこう白人もいる

自動車スレで無線ネタかよ（ｗ
ﾜﾛﾀ

>>129
随分わかってますねw
その電波がキリル文字を使っているからこじつけるわけではないが、
ソ連時代の放送電波を超越してウッドペッカーの領域に入ってる感じ

>>130
貧乏な白人。

まじで
金持ちはかわないんだ

GT4ももっとヒュンダイ車のラインアップを増やせよ。

>135
むちゃゆーなよ…。あれ一応、レースゲームなんだから。
本来ならクーペだけのところ、TBやコンセプトカｰまで
出してるんだから、むしろ優遇されてるんじゃないか？

　確かにそのにヒュンダイがあるだけ優遇されているだろう

プレゼントカーで
ヒュンダイ車が出てきたときの切なさときたら・・・

・・・ハン板住人だけは大喜びしそうだが(w

動くシケイン増やしてどーする？

>>132
ああ、基幹系Ｐｃｈがデジタル秘話移行した時のワッチみたいな‥ウワ何をするこのえｓｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠！
って感じ？

ボンドカーも入れろよ。昔はアストンマーチンDB5とかあったのに。

>>136
あれってTB出てるの？
漏れ的には先代のティブロンやティブロンタービュランスも入れて欲しかった。

>>140
そこまで言うとアクションバンド電波という感じですなw

>>143
あれ？ラジオライフじゃありませんでしたっけ？

>>144
ラジオライフもあるが、それだと語呂が合わんのでオチに使えんw

冬ソナにソナタ出てきたけど、すごくカッコ悪かった。
シリアスな場面なのに、あの車が出てくると
笑ってしまうんだよ。

日本車でドイツ車の真似しすぐていて欧州向けに輸出できないものがある。

真似しすぐていて？

日本車でドイツ車の真似をしすぎていて欧州向けに輸出できないものがある。

↑よほど悔しいらしい（ｗ

>>149
なんでそんなモヤのかかったような言い方するかな？

連休だからなぁ…。仕方がないか。

やは、それはキアのＯＰＩＲＵＳのことですね。
http://www.geocities.jp/grandeurfansite/opirus01.jpg

>>151
1.日本語が不自由
2.頭が不自由
3.頭髪が不自由

どれかだが理由だと思う。

禿とかホロン部とか、何故か妙な入力ミスとか多いよな。
といってｳﾘﾏﾙが得意かというとそうでもなさそうだし。
普段はｵﾝﾄﾞｩﾙ語でも使ってるのか？

>>154
む、人のことは言えない・・orz

どれかが理由だと思う。

GM大宇, デトロイトモーターショー 4個車種展示
シボレー, Suzukiブランドで参加 05-01-07
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/car.donga.com/board/board.php?bbs=car_news_0901&no=549&depth=0&page=1&s_work=view
※翻訳はGOKOREA使用

GM大宇自動車は来る 12日から公式日程に入って行く北米国際オット・ショ､ﾑにシボレーアベオ
(国内人カルロス)とSuzukiポレンザ(ラセティ), Suzukiベローナ(マグナス) など 3個車種を出品
すると 6日明らかにした.

シボレーAbe来る 4ドアと 5ドア 2台をお目見えする. Suzuki展示場ではポレンザ 4ドア, 5ドア,
スチーションワゴン型が展示される. またベローナ 2台が一緒に置かれる.
-----
スズキも可哀想に･･･

>149
イラクんらも

ルノー三星, ニューSM5 1月末不意打ち発売開始[4]
最初予定より 3ヶ月繰り上げて 05-01-07
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/car.donga.com/board/board.php?bbs=car_news_0901&no=550&depth=0&page=1&s_work=view
※翻訳はGOKOREA使用

ルノー三星自動車がこの逹磨を SM5 後続車種であるニューSM5(仮称)を不意打ち出市する.

ルノー三星によればニューSM5は最初 4〜5月頃市販する予定だったが SM7の人気独り占めが
持続しているし SM5の在庫が消尽されるによってニューSM5を早期投入, SM7に引き継いだ新車
效果を引き続く事にした. 今度出るニューSM5は SM7のようなプラットホームだが長さは SM7に
比べて 10cm 短い. エンジンは 4気筒 2,000cc級を上げてリアランプ形象と番号版位置などが
SM7と違う. 特にニューSM5は SM7と一緒に開発された兄弟車種で会社側は品質面で SM7と全然
差がないという点を浮上させる方針だ.

ニューSM5 発売開始で球形 SM5街今すぐ端宗されるのではない. ルノー三星は製品差別化
戦略によってニューSM5と球形 SM5を併行販売する予定だ. このために二つの車種の間価格差を
300万ウォン位に開けることと知られた. しかし初盤球形 SM5とニューSM5の販売実績を見守る
SM5の人気がぱっとしなければタクシーだけ残して乗用は端宗することもできるという立場だ.

ルノー三星関係者は "ニューSM5の早期投入は生産性とも関連がある"と "SM7とニューSM5は
ほとんど同じな車種なので生産が二元化されないところだ最近 SM7の人気が上がって既存 SM5の
生産の減ったことも背景になった"と説明した.

今度ニューSM5 発売開始を置いて業界では多様な予測が出ている. 特にニューSM5 発売開始が
ややもすると SM7の販売に影響を与えることができるという点に重みが加わっている. これは SM7が
そうでなくても大きさ論難に巻き込まれていることにニューSM5と SM7の差別化がただ排気量にある
位むしろ SM7 購入予定者がニューSM5に移すことができるという指摘だ.

一方, ルノー三星は今月 25日頃ソウルリトルエンゼルスフェグァンでニューSM5の発表会を持つ
予定だ. 今度発表会は各界人士 1,000人余りを招請, 大大的な規模で支払うという計画だ.

>>157
というか、GMってスズキを露骨にパシリに使ってないか？

スバルに対する扱いと待遇が全然違うような気がするんだが。

>ドイツ車の真似をしすぎ
マークIIとはっきり言えばいい。

>>161
ああ、アレのリヤビューは確かに……

マーク２ってあくまでも国内市場向けでしょ。クラウンよりも内向きなんだよね。

>>160
>GMってスズキを露骨にパシリに使ってないか？
そんな事は無い。逆に鈴木側がGMの販売チャネルをかなり利用してるし。
逆にスバルの方は利用価値が薄いので・・・・GMの扱いは系列ではかなり
下の扱い。英国のボクソールなんかよりずっと下、今のいすゞと同じ位
でしょ。

トヨタが盗用多でもホンデーには負けるがな。

ルノー、いい車つくるのにな。なぜか売れない。

最近、メガーヌとカングーのおかげで、現代よりはマシらしいが…。

　ルノーアルピーヌA110は私の憧れであります。
　今のメガーヌはCMにやられました。あのセンスは真似できない。

>>166
いや、シトロエンよりマシだろ。
ハイドロ以外は基本的にプジョー同等だし、ハイドロだって昔とは
違うけど、やっぱり誰も買わない。

まあ今回国内業者の入れ換えがあったけど、シトロエンをあたかも
価値ある高級車であるかのように扱うあたり、アレもダメそうだ。

マークIIは似てないモデルの頃からずっと国内専用車だったのでは？

デウって、イスズだけじゃなく、トヨタの車も作ってたのね。
ttp://dwcij.com.ne.kr/muse/oldcar_kor.htm

>>169
クレシーダってなんだったっけ？

>>170
大昔は日産の車も作っていたぞ
小昔(w)にはホンダの車も作っていたぞ

>>170
>デウって、イスズだけじゃなく、トヨタの車も作ってたのね。

これは結構複雑な事情がありまして。
最初トヨタのコロナをノックダウン生産したのは確か「新進自動車」という会社でした。
７２年の日中国交回復後、中国が「韓国と取引している企業の中国進出を認めない」といったことを口実にトヨタ撤退。
代わりに合弁相手となったのがＧＭです。
ところがＧＭは、相手の弱みに付け込んで非常に阿漕な契約をしたうえで会社を乗っ取り、社名も「ＧＭコリア」となりました。
しかし結局会社は立ち行かなくなり、挙句ＧＭは大宇に会社を売り飛ばしたわけです。

…現在ＧＭが会社を引き取っているのは、先祖がえりというところでしょうか。

>>173
ホンダとの経緯はご存知でしょうか？
ついでに日産（セナラ自動車のとき）との経緯も^^;

う〜む。
しかし、これだけの長期に渡って、日本の車を”組み立てて”きて、
ちっとも進歩がないのが、いかにもですなぁ。

>>161
うーん、今のドイツメーカーに
トヨタと同じクオリティの車を作れるか疑問だったりする。

世界ネチズン達にはウリナラの車が一番人気ニダ！
　　　∧＿∧　　　∧∞∧
　　∩　｀∀´>∩∩*｀∀´>∩
　　 〉　　　　 _ノ 〉　　　　 _ノ
　　ﾉ　ノ　 ノ　　ﾉ　ノ　 ノ
　　し´（＿）　　 し´（＿）

http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=141774
下からね。

>>175
今後の参考にするから、具体的に韓車のどこが劣ってるのか列記汁

>>178
それも自前で分析できない時点でオ�hル

>>179
列記できない椰子

いま、ＴＢＳで明太子は韓国の明太＝ミョンタイ起源とやってるが…
これほんとなのかな…

>176
弱点も良店も同じようにトヨタのクオリティで作ることは、ダイムラーにも
BMWにもVWにも出来ません。ドイツ車に共通の問題が「エレクトロニクスの
弱さ」なのは、この数年の明確な課題だからです。
昨年のJ.D.パワー社のブランド別初期品質調査でベンツが10位などに
甘んじたのは電装関係のトラブルが頻発したからで、自動車産業の裾野に
あたる部品産業の整備が追いつかないまま、車自体のエレキ化を推進した
ツケが来ていると言えます。

>>182
外車を褒める自動車評論家の存在意義は有るんでしょうか?

>>178
つぶれHマークの三菱

最近ﾊｹﾞﾗｯｷｮ不在？w

>>180
JM氏と一緒に車メ板から流れて来た韓国車なら何でもイチャモン付ければいいと思ってる馬鹿は放置汁。

>>181
ホント

>>184
TBのどこが三菱か述べよ
JMのどこが三菱か述べよ
NFソナタのどこが三菱か述べよ

>>188
中が三菱

>>189
もっと具体的に

>>189
中って何だよ中って。室内の事か？
三菱とは似てないようだが。

>>191
中の人が三菱。

>>192
中の人って誰だ中の人って。ＨＭＪ社員か？
京田なら元三菱であって現在は三菱じゃないんだが。w

営業マンが三菱って事か。
なら納得。

晒しあげ

>>194
いや、ディーラーは中の人が日産やスズキの所もあるので一部納得できん。w
三菱併売組が多いのは確かだが、その中に三菱自工直営のディーラーはあるのか？

LAx8xsINは>>195で車メ板流れの韓国車なら何でもイチャモン付ければいいと思ってる馬鹿と判明w

w+Ng1QZS=njaTcHxX=w+Ng1QZS

レッテル貼り合戦は醜いからヤメレ
ID:LAx8xsINも、韓国車を批判するならちゃんと根拠出せ

>>198
残念だが別人だ
両端のID同じで式が冗長杉w

「中の人」の意味がわからないの？
あなた「日の丸」のパスポート持ってますか？

あと、njaTcHxXさん出ておいで。

車メ板って厨多いのな。
ヒュンダイスレもえらい事になってたし。

>>201
>「日の丸」のパスポート

日本人じゃないねアンタ

ホロン部じゃねぇの？
アホ臭いから以降放置でよろ。

＞「日の丸」のパスポート

m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>202
無茶言うない、荒らしや工作員に毎日慣れ切ってるハン板みたいに行くもんか。
まあトヨオタホンダオタと厨臭いのがいるのは事実だが。

>>206
夏ごろにあったTBスレは、ンダオタ、ヨタオタ、国産厨、燃費厨、嫌韓厨が入り乱れて大変な事になってたぞ。
挙句の果てにはTBと国産を較べただけで国産を貶めてTBをマンセーするなとか言い出す訳の分からんのまで現れだす始末だった。
車メ板は厨度は結構高い部類に入ると思われ。

>>206
まあ、車メ板や車板のヒュンダイ関係スレで暴れているのは約１名で
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1101915762/
のクソスレ>>1だということはホロン部スレで見かけたなw
「チョンダイ」という単語を使う特徴があるのですぐ認識できるそうだ

北朝鮮系在日経営サイトマンセーで韓国を非難という時点で
典型的なホロン部員の素性丸出しというわけだが

ところで、書いてないツダヲタ・レガ厨などはもう消えたの？>>206

絵ラントラ乗りいますか

>>208
あんた、ホロン部についてくわしいね。

"NF ソナタうるさくて乗る事ができない"
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/ucc.media.daum.net/uccmix/news/culture/art/200501/10/SpoHankook/v8113050.html?u_b1.valuecate=4&u_b1.svcid=02y&u_b1.objid1=16602&u_b1.targetcate=4&u_b1.targetkey1=17136&u_b1.targetkey2=8113050
※翻訳はGOKOREA使用

NF ソナタ 騷音

“出庫 6日目… エンジンでアバンテおおよそ 3年駆ってから入ったエンジンチェーン摩擦音を聞いて
しまいました. びっくり..タックタックタック.. 停車時には震動とともに拍子をあわせて行きながら聞こえ
ます.” “ソナタに変える前セピアと室外エンジン騷音がまったく同じだ. どうして 8年になったセピアと
神さまソナタエンジン音が同じか…” “室内後座席側でぎしぎしぎしぎしチジックチジック距離(通り)と
何の摩擦音音がひどく出ます. これ小型車運転する時もこんな音はしないのに…” <ソナタ NF
クラブの中で>

豊田ケムリわ ホンダアコード など日本の高級乗用車と肩を並べる名品コンセプトを掲げて出市した
NFソナタが小型車に違いない各種室内外騷音で消費者たちの不満が零れ落ちている. 現代自動車は
去年 9月ソナタブランドをアップグレードさせるという野心を燃やす計画の下先進デザインと技術力を
動員した NFソナタを出したが, 顧客たちは最初期待に達する事ができないという反応だ.

一消費者は “新型ソナタに変えたが, 7~8Km 走るまでディーゼルのためのように騷音が強い”と
“サービスセンターに問い合わせたが何の返事を得ることができなかった”と不満を噴き出した. 自動車
専門家たちは “騷音問題は NFソナタに搭載した新型 セーターエンジンに問題があることで見当が
つくが後 1年頃経つと正確である原因糾明が可能なこと”と明らかにした. 記者が消費者と一緒に試乗
して見た結果, 始動させた後 30分ほどは他の乗用車より騷音がひどかったし, その後エンジンが安定
しながら騷音がだんだん無くなる現象を感じることができた.

>211 続き

顧客たちはまた現代車が NFソナタに新概念デザインを採択したと誇ったが ‘どこでたくさん見たような
後姿’と口をそろえて言った. こんな疑問はホンダアコードの後姿と比べて見れば解けるのに, ドイツの
BMW起こってベンツと一緒に自動車デザインでもソナタ特有の特徴をずっといかして行くようにしたと
いう現代車の公言を顔負けにさせる. ホンダアコードは 90年代アメリカで一番よく売れる自動車に選定
されるなど豊田ケムリとともにアメリカ市場を席巻したモデルだ.

日本出張をよく通うという会社員李某(31)さんは “新型ソナタを注意深く見るようになるのに, ホンダ
アコードと後姿が同じだという感じを振り落とすことができない”と “現代車位ならもう他人の物を
引き写すことではなく独自のデザインを採択する時がなった”と惜しがった.

これに対して現代車側は “ソナタの採択した後姿は自動車デザインの現代的流れをタールだ見たら
似ているように出ただけホンダアコードを模倣したのではなく独創的に開発したデザイン”と主張した.
林再犯記者

>>209
エラントラなら持ってるぞ（前スレ参照）
青くないのでよろしくw

>>212
>林再犯記者

すごすぎる誤訳

>>211
三菱に作らせときゃいいものを・・・
ダメな奴は何をやってｍ（ｒｙ

そろそろ２３がｳｻﾞい。

>>211
ソナタのエンジンって、コックドベルトじゃなくてチェーン使ってるの？

最近はチェーン流行ってますよね。
チェーン式というと京商を思い出すんですけど、
意味わかる人、いないだろうなぁｗ

>>218
ギャロップとかプログレスとか？
歳がばれそうだ

ＸＧ３００も外気温５℃以下くらいだとアイドリング回転数が下がっても
水温計が上がり始めるまでエンジン音結構うるさい
水温計が上がり始めるとスッと静かになる

>>217
http://www.hyundai-motor.com/common/html/showroom/flash/sonata/main_ui.html
PERFORMANCE の所のエンジン写真で一応見ることができる

>>220

概ね内燃機はそんなものでありましょう。
軽自動車はオトシン悪いから特に顕著なような気がしますが。

まぁ最初から静かなセル塩のような化け物もあるにはあるか・・・。
比べちゃいかんけど。


まぁ厨が多いかもしれんですが極力ゆっくりしていっておくんなせぇ>23氏
リアルにユーザーの声が聞けるなんて滅多にないんですから。
煽り抜きで。

おまえらチャン車とチョン車だったら、どっちにすますか

中国車も御多分に漏れずパクリデザイン全開だな。
流石パクリ宗主国様。

中国車と言えば、ﾎﾝﾃﾞｰの斜めHエンブレムを
二段重ねにしたのを見たことがあるが、あれは
コラだったのだろうか？？

中国車のスレはどこかにあるのかい？

>>223
その２択なら韓国車だろうなぁ（実際には、国産の中古を買うだろうけど）

そういや、日本車（ハイラックスだかパジェロだか）のバッタモンが欠陥品だったからって
日本メーカーを訴えた裁判が中国でなかったっけ？

>>226

流石に実物が日本国内に流通していない限り無理かとw
まぁ興味はありますが・・・

>>228
好事家が中国製だったころの紅旗に乗ってるサイトとかあったと思うけど、
レア度で言ったらアンバサダーとかトラバント級でしょうね。

最近の紅旗はアウディだっけ？

http://maniakou.s7.xrea.com/cgi-bin/upload/img/img20050110150916.gif

>>196
三菱自工直営のディーラーはないそうです。
ヒュンダイ並売はほとんどが地場資本とのこと（但し一部出資しているところは
あるかもとのこと）。

ヒュンダイに対してはかなりのライセンス契約を行っていること。
また、車体やエンジンのドンガラ、部品等も販売してたのこと。

面白い話としては、中国の現地自動車メーカーについては相当数が中国の
三菱の合弁エンジンメーカーからエンジンを購入しているそうです。

三菱の中の人から話でつ。

今、品川の三菱本社にパジェロエボリューション（モーターショーモデル）が展示してあるので
興味のある人は見に行くニダ

>>181
亀レスだが。

博多の元祖明太子屋の社長が、併合時代に半島で
覚えた魚卵のキムチ（？）の味が忘れられず帰国後に
事業化した、と聞いたことがある。

起源が半島ってのは多分本当。
ちゃんとそういうことを公言してるところがウリナラとは違うね。

スレ違いすまそ。

>>231
本国のラインナップにはギャロッパーやスターレックス、エクウスと言った三菱提携時代の物がまだあるからなぁ。
JMとかTBとかNFソナタ等の最近の車はともかく、まだ三菱との繋りの痕跡がラインナップに結構見受けられますね。

>>229
トヨタのクラウンがベースではなかったか？

三菱はとうとうプジョーに泣き付いて販売援助してもらう事が決定しそう。
http://www3.nhk.or.jp/news/2005/01/09/d20050109000014.html

工場の稼動が落ち込んでなんとかしないと成り立たないのは判るが大丈夫か？
タイの工場で造ったメイドイン・タイランドって購入する人間いるんだろうかね。
品質からするとヒュンダイと競合？

>>231
>今、品川の三菱本社にパジェロエボリューション（モーターショーモデル）が展示してあるので
>興味のある人は見に行くニダ

いつまでニカ？

>>235
おそらくヒュンダイより下。
JDパワーの初期品質調査でトヨタに続いてホンダと並んで二位の品質だったという調査を見た記憶が。
ちなみに三菱は業界平均よりちょっと上かちょっと下くらいだったような。
車メ板だとあくまで初期品質だから、継続調査したらヒュンダイは悪いはずと言われてたが、
初期品質で二位取るような物が数年でいきなりぶっ壊れるとも考えにくいし…。

ホンダが４気筒エンジンの気筒休止システムを開発したってさ。
１〜３割燃費が向上するんでないか？

>>238
四気筒でどうやるんだろう？
たぶんモーメントを小さくするために一番と四番を止めるんだろうけど、
バランサーをチューニングするのが大変そう。

>>238
三菱のMDとは違うのか？

>>183
エレクトロニクス部分はＢＯＳＨがタコです。

ベンツはトヨタを真似した時点で、品質は落ちました。
トヨタにＢＭＷのような車は作れません。
運転してみればわかりますが、エンジン、足回り、ステアリングの剛性感
など、全然違います。

しかし、今のＢＭＷのデザインは嫌い。
いかにも、ドイツ系アメリカ人が設計したという感じ。
本来、ＢＭＷは南部ドイツのちょっとラテン系が入ったデザインがよかった
のに、今のデザインはぶちこわし。

以前、トヨタの幹部がゴルフを評してNVHの固まりと揶揄したようですが、
その当時、私の妻のゴルフと、カローラを乗り比べてみると、運転しての
安心感はゴルフのほうが、ずっと上でした。

ｴﾚｸﾄﾛﾆｸｽがﾀｺでもBOSCHは車内バス(CANとかFlexRay)作ってるんだよな。

＞新型ソナタに変えたが, 7~8Km 走るまでディーゼルのためのように騷音が強い


うはｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
打倒トヨタｗｗｗｗｗｗｗおｋｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>237
J.D.パワーの「2004年米国自動車耐久品質調査（VDS)」だと、現代自は業界平均よりかなり下。
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2004/2004USVDS_J.pdf

金では買えない価値がある。

>>237
最近はタイも侮れないよ。
ニコンもデジタル一眼レフのD70はタイの工場で生産しているし、管理をしっかりすれば、半島のケンチャナヨ工作よりはいいものができるんじゃないか。
値段域も違うとはいえ、タイで作られたバイクは結構人気があるみたいだし。

JDパワーの初期品質調査って、文字通り初期だけの品質じゃなかったっけ。

>>207
>車メ板は厨度は結構高い部類に入ると思われ。
つーか、ホビー系板に共通した特徴だと思うけどな。

>>244
あまり芳しくないな。
ただ、この資料だと対象が２００１年モデルだからなぁ。
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2004/2004USIQS_J.pdf
2001年時の初期品質はお世辞にも高いとは言えない。

改善された最近の車の耐久性はどうなんだろう。
2004年モデルを対象にした調査が色んな意味で楽しみだな。

>>75
８８８８ナンバー漏れも見た。
赤い変なエア炉がついてるヒュンダイクーペだった。

８８８８なんてベタな、、と。

>>248
去年の比較会の時などに聞いたＸＧ個タク運転手の人々の証言と一致するぞ
2001年あたりのモデルは結構ホースやケーブル類に初期トラブルが出たり
買って半年なのにＡＴが不調になったりと色々あったようだ
2003年のＭＣ後のモデルの人はほとんど何もトラブルが無いようだった
漏れのＸＧも今のところトラブル無しでメンテはオイル交換をしてるだけ
トラブルではないが、ＭＣでタイヤが１６インチになったのでタイヤ代が
高いと個タクの人は共通してボヤいていたなw

エラントラはワイパー駆動ギアがあぼーんして交換したが、故障はそれだけ

それが現代クオリティー
安物車の需要だけ満たしてりゃいいんだよ、あそこはw

≫251
あまり具体名を出して中傷してると、業務妨害罪で告訴されます。

かまいません。>>251が中傷と言われるなら、出るとこでてもいいでしょう。
具体名って現代としか書いていませんけどねw

なんかｷﾀ━━（ﾟ∀ﾟ）━━ﾖ

現代の技術は
メルセデスと三菱とかって
具体的にどれぐらいかかわっ点の？

>>255
全て　ひょんでぇはコピー元より優秀と思ってますが、必ず劣化しています

ダイクラと現代の交流は結構最近じゃないかな・・・
三菱とは歴史長いけど

ふと思ったんだが、韓国メーカーによる最強の嫌がらせ（…と言ったらなんだけど）って、ヤマハに対する公開株買い付けによる資本参加かも。
5-10%くらいの株主になれば自社へのエンジン販売ルートを作れるだろうし（たしか、トヨタが5%くらい）、
ここぞとばかりに「Powerd by YAMAHA」とか「Handling by YAMAHA」のロゴをつけまくれば自社製品の商品価値もあがる。

これは、エンジン開発のかなりの部分をヤマハに依存しているトヨタには相当に嫌な展開だと思うし、
バイクファンにとっては悪夢以外の何物でもない。

エンジンとかが基本的に三菱とかですよね
日産に近い感じがするんですが

特にV8ね

そういや、デトロイト開幕したが、どうなんだ、あそこの会社はw

証明できる資料に基づいて書き込んでいるならともかく、これはあきらかに業務妨害罪の構成要件に該当しますね。

>>262
ｶﾞﾝｶﾞﾚ!

【米国検事局】津波被害者を装い、寄付を集める韓国人詐欺師に気を付けて！
米国検事局は、９日（日本時間１０日）　津波被害者基金を装い、韓国に有る韓国外換銀行(Korea Exchange Bank)に送金するよう
お願いするメールは詐欺なので、金は１銭も送らずメールをそのまま削除するよう発表した。
韓国津波募金詐欺のメルアド　 [email protected]
韓国外換銀行 東京支店 (Korea Exchange Bank)東京大阪支店
http://www.kofec.or.jp/2004japanese/j_phone/phone.html

ソース
http://www.columbiatribune.com/2005/Jan/20050109News008.asp
http://www.infozine.com/news/stories/op/storiesView/sid/5185/
http://www.maltamedia.com/news/2005/bf/article_4729.shtml
Attorney General Jay Nixon　Sunday, January 09, 2005
The e-mail was titled "Tsunami Victims Aids Appeal" and claimed to be from a tsunami survivor named
Mr. Teh Ho. "Ho" asks that the person who receives the e-mail send donations directly to a bank account at the Korea Exchange Bank in Seoul, South Korea.

>>76
なるほど。ありがとう。

だから、告訴するなりなんなり、好きにしてくれ。
出るとこでても構わんて言ってるんだし

告訴だなんだと物騒なことはやめに汁。
それよかヒョンは今後国内でどないな営業路線とったらよろしいか？

なんだ？車ﾒ板の三◆ｽﾚにいたﾀｲｰﾎ厨みたいなのが湧いてまつな(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ
同一人物だったりして…

>>267
んなもんとっくに既出だ
過去ｽﾚ嫁

私は身長185センチの世界標準身長だが
日本製自動車は小さすぎて運転できなかったので
日本人運転手に運転させていた
しかしＸＧは雄大な車格で美しく私に運転する喜びを教えてくれた

>>270
私
　本
　　人
　　　Ｘ

ですね！？

ﾜﾗﾀ

ただでさえ狭い日本車の後部座席だと、より一層狭かっただろうな

ショーファードリブンな身分から落ちぶれてしまった、
ということですか？

>>270
ヒュンダイクーペに乗ったらサンルーフから頭がはみだすなァ。

今日、暇だったからＹａｈｏｏで中古車検索してたんだけど‥
ＴＢよりマティスのほうが高かったりするんだね。

このスレ読むと結構姦国車のってる人いるみたい
だけど、一つ聞きたい。


だれか　雪　国　で乗っているやつはいないか？


タイヤは絶対にお断りだが、車体はどんなもん
何だろう？一昔前の日本車でもわざわざ「寒冷
地仕様」ってしていたくらいなんだが・・・

>>277
性能はともかく、むしろ融雪剤によるサビが怖い。
日本車でも、80年代の車なんかは簡単にフェンダーとかぼろぼろになったし。

マティスは丸ッこいデザインがかわいいと“ごく”一部の女性に人気があったようです。

女性誌などでも南朝鮮製であることを伏せられ、あるいはＧＭの一ブランド扱いで紹介
されたために、一定の層をだます事に成功していたようです。

>>277
大丈夫じゃね？
韓国も冬はかなり寒いだろうし。位置的に。

7~8Km 走るまでディーゼルのためのように騷音が強い
↑
単純に油圧タペットの音だろ。マツダのＫユニットあたりが冬にオイル交換サボると
そんな音がする。

あと>>270、足短すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。

自動車モデルは同じなのに…海外船 ‘ひらひら’ 国内線 ‘おそるおそる’
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/car.donga.com/board/board.php?bbs=car_news_0901&no=560&depth=0&page=1&s_work=view
※翻訳はGOKOREA使用

《去年韓国産冷たいのに海外で一番多く売れた満ちる? 国内で人気を呼んでいる現代自動車の
サンタフェやアバンテXDに予想しやすいが正解は GM大宇自動車のカルロスだ. 20万台過ぎる
ように売れた. 海外販売 2位も国内ではまあまあな車で通じる現代車のクリックだ. 19万7000余台が
輸出された. 外国では飛んだように売れる車が国内では冷や飯世話の場合が多い. 自動車業界
関係者たちは海外市場を狙った車が内需売り値ぱっとしないことを悩んでいる. しかし性能などを
総合的に計算して見る時あまり過小評価されたという哀訴も出る.》

▽“趣向が違って…”=輸出はよくできるが内需がはかばかしくない ‘外貨来賓(外華内貧)’
兄さん(型)車のうちまくはいろいろだ. しかし代表的な理由は消費者たちの趣向が国家別で大いに
異なるということ.
現代車のラビタは乗用車の安楽さにレジャー用車(RV)の特性を追加するというコンセプトが導入
した. このためにアバンテのプラットホーム(車基本構造)を利用して作ったけれども車体は育てた.
現代車はヨーロッパ輸出を念頭に置いて製作したが国内に初めて導入するモデルだから内需販売も
大丈夫なことで期待した.
しかし韓国消費者たちは ‘RVでもなくて乗用車でもない曖昧な車’という反応を見せた. それに
ガソリンエンジンが装着されて RVより維持費が高いという不満が出た.
（後略）
-----
長いので略したが、現代クリック（日：TB/欧：GETZ）も国内じゃ売れてないらしい。
後、日本じゃ販売してなくてマイナーなので参考までに
GM DAEOO KALOS（米：CHEVROLET AVEO）
　http://www.daewoo-cars.co.uk/models/kalos/index.htm
　http://www.chevrolet.com/aveo/
HYUNDAI LAVITA（欧：MATRIX）
　http://worldwide.hyundai-motor.com/common/html/showroom/recreational/matrix/focus.html

>>236
すみません。聞いてなかった・・

話は全然変わるがGT500仕様ニスモチューンGTR出るぞ。
限定20台、1700万円超だそうだ。

まあ、韓国車スレで言うのも馬鹿馬鹿しくなるほどのスーパーマシーン。
見栄っ張りの在日の皆さん、一台どう？
当分韓国車ﾏﾝｾｰ的な寝言は言えなくなるかもよ（ｗ

>>285
既に完売。
あと、GT500じゃなくて、S耐orNur24H仕様というべきものです。

とはいえ、間違いなく最強のロードゴーイングレースカーと呼べるものでしょう。

デトロイトショーのコンセプトカー

Kia KCD-II Mesa Concept
http://www.detnews.com/pix/photogalleries/conceptcargallery/05kiamesa/index.htm
（左のPREV/NEXTで別の写真が出ます）
http://automobilemag.com/auto_shows/naias_2005/0501_kia_kcd2/

他にもLexus LF-A，Acura RDX，Nissan Azeal等が出展。
馬鹿っぽいところでは、超信地旋回（厳密に言うと違うけど）が可能なJeep Hurricaneとかｗ

http://cardesignnews.com/autoshows/2005/detroit/highlights/index.php
http://info.detnews.com/photogalleries/conceptcargallery.cfm

>>283
韓国は小型車が大型車の1/10しか売れないという
世界的に見て異常な市場だから仕方が無い。

288はデータ出せよなw

>>277
融雪剤を撒く地域で乗るのは止めた方がいいよ。
以前、うちの修理工場にXGが車検で来たことがあったけど、初回車検なのにフロアパネルが腐ってた。

>>290
XGは、Z432R等と同等ﾆﾀﾞ
と言ってみる。

>>289
国内販売のデータはハングルのものしか無くて読めない（笑）のですが、常識的に考えて
１．モータリゼーションが発達するだけの経済力がある（国民１人あたりGNP5,000＄が目安）
２．国内に自動車製造業があり、生産の過半を内需に向けている
この２条件を満たす国（韓国も該当）で、>>288のような状況はあり得ません。

2002年の韓国の「生産台数」は、小型車（1,500cc以下）49.9％、中型車（1,500-2000cc）
36.5％、大型車（2,000cc以上）13.6％です。輸入車が全体の２％以下である韓国市場に
おいて、この生産量で>>288のような販売状況になるとは思えません。
ただし、「輸入車マーケット」限定でなら、それは事実です。なんせ、まだ関税が高いので
利益率の関係上、大型・高級車しか入れられないんですよ。

韓国人は表面だけ真似しちゃうからダメなのよ
なぜそうなったか？を考えないから劣化する

ネタでなしに聞きたいんだが、ウリナラにスーパーカーあるのか？
ヨタのＧＴレベルの車でもいいけど

「スーパーカー」と「トヨタのGT」では基準がとっちらかり過ぎていますが、いちおう
プロトスポーツという会社の「スピーラ」という車があります。
ttp://www.protomotors.com/

２リッター４発ターボ・３リッターV６・4.6リッターV８の３種のエンジンを積み（国産の
エンジンは２リッターのみ）、最強のV８版では最高速288�q、0-100�qは4.6秒だ
そうで、これはポルシェの911カレラSに匹敵します。まあ、あり得ませんけど（ｗ

>>295
すんません。スポーツカーと言うべきでしたねえ

たとえニダさんでも288キロ出るというのはちょっと魅力あるような…
性能がカタログデータどうりなら、ですがｗ

韓国人が作るものに公表通りの性能を求めてはいけません。

>>292
韓国の登録車が大型ばっかだなんて、誰が撒き散らしているデマなんだろう？

2004年12月度 車名別輸入車新規登録台数
（乗用車・貨物・バス合計）
12月 2004年 前年比 シェア
Toyota 1,006 20,035 177.9 7.34
Honda 615 9,064 45.5 3.32
Porsche 301 3,005 118.6 1.10
Hyundai 203 2,524 104.0 0.92

Hyundai微増
提示した比較メーカーに他意はありません。

>296
出ることは出るかも知れない。
その後どうなるかは知らないが。

>85
突然の遅レスですが、韓国車はベタな英語の略が多いので
XGの略は「eXcellent Guarantee」の頭文字を取った物だと思います

トヨタの上級グレードに付けてる「G」は「豪華」の略か？

>>298
大型ばっかというより、小型車が売れてないってことなんじゃないの？
確かにグレンジャーやソナタに比べるとクリックの販売台数は少ないよ。
ベルナとかいうのもクリックとどっこいどっこいだし。
ttp://www.fourin.com/images/w_statistics_2004/sample424p.png

>>298
>>303
大型車ばっかじゃん
乗用車市場で小型車は全体の10%くらいの販売しかない。

不思議なのは、スピーラのＶ８エンジンのサプライヤーはフォードだそうですが、
ttp://response.jp/issue/2004/0719/article62222_1.html
現在フォードの持つ4.6リッターＶ８は、スピーラのサイトにあるようなDOHCではなく
SOHCです。（マスタングの05モデルに載っているもの）
こいつをベースにしたレーシングマシン、マスタングGT-RにはDOHCが載っていますが
排気量は拡大されて５リッターですし、なによりこんなエンジンをフォードがホイホイと
売ってくれるわきゃありません。
果たしてスピーラＶ８に載るエンジンの素性はどうなっているのでしょうか。ツインカム
ヘッドに載せ替えたというのであれば、その技術力にちょっと感心もするのですが。

>>305
＞ツインカム
ヘッドに載せ替えたというのであれば、その技術力にちょっと感心もするのですが。

SOHCとDOHCで技術力に差があるのでつか？
憧れの弁士もSOHC化をドンドコドンと進めていますが？

禿。

>>306
バカですか？
フォードのＶ８はSOHCなのに、スピーラに載るのは公式サイトによればDOHCとされているので、
それはヘッドの載せ替えによるものか？と言ってるのです。
どこにシングルカムとツインカムで技術力に差があるって書いてあります？

http://quote.yahoo.co.jp/q?s=7532.t&d=c&k=c4&z=m&t=1d

http://jmpd.jp/~hyundai-coupe-japan/news.htm
ヒュンダイクーペのオーナーサイトで新型の情報ﾊｹｿ
シートがRX-8みたいな柄になったな。これ、ハーフレザーシートか？
後は色にブラックとイエローが追加されるようだ。
２リッターの追加は見送られた模様。入れりゃいいのに。
レザーシートの装備により値上げか？それともオプションになるのか？

しかし、コピーの「リアルスポーツドライビング　ヒュンダイクーペ」って・・・。
これ、どっちかと言うとラグジュアリースポーツと言った方が正しい気がするんだが・・・。

ttp://response.jp/issue/2002/1120/article20953_1.images/28692.jpg
なんだ。この顔になったんじゃないのか（w

>>309
で、ﾊｹﾞﾗｯｷｮは7532でいくら手にできたんだい？

持ち株数はナイショだが、平均取得単価は5.1K

>>310
カジュアル・クーペのが合ってるんでない？

カジュアルでないクーペなんかあるんかいな？

高級なクーペやハイパフォーマンススポーツカーなんかはカジュアルじゃない気がする。
早い遅いはともかく、あまり気張らずにサラッとお洒落に乗れる辺り、ヒュンダイクーペはカジュアルだと思う。
個人的にはそういうの好きなんだが、今の流行りはミニバンだし、どこが出しても売れないだろうなぁ…。
売れる見込みの無い車にも関わらず、わざわざ律儀にマイチェンするヒュンダイ萌え。

そこで、
後席はセダンと変わらない広さのクラウンorセドリック＆グロリア２ｄｒHTの復活ですよ。

今日の西日本新聞（朝刊）にこんな記事がありました。web版なし・・・

活魚車走行で日韓“衝突”
なぜ韓国車受け入れぬ
日本の活魚車は韓国内を走れるのに、韓国の活魚車は日本を走れないのは不平等か＿そんな論争が玄界灘をはさんで起こっている。
「国内の安全基準を満たすことが条件」と主張する日本に対し、韓国側は「韓国が日本車を受け入れている以上、相互主義で認めるべきだ」と反発。
政府間協議が難航しており、韓国からの活魚輸入量で全国の約八割を占める九州・山口の関係者も協議の行方に注目している。（中略）
韓国は1970年に日本の活魚車の走行を認めたが、日本は韓国車の走行を認めていない。
韓国の水産物輸出業者が「日本車と同等に扱ってほしい」と訴え、99年には政府間協議がスタート。
昨年夏までは「韓国車が日本の車検を受け、両国のナンバープレートを付けて走る」という条件で準備を進めていた。
ところが、韓国の自動車メーカーが「速度制御装置とブレーキで日本の車検基準を満たすのは技術的に困難」と判断。
韓国政府は昨年末、「日本車も韓国の基準に適合していない部分がある」（海洋水産部）などとして
日本に譲歩を求める方針を固め、近く再協議を申し入れる。（中略）
国土交通省は「韓国で安全でも日本で安全に走る保証にはならない。
日本と同等の安全基準がある欧米とは相互認証している」と、譲る気配はない。

>>317
ヨタはカムリソラーラを持ってくるだけで尾張
ンダもアコードクーペを持ってくるだけ

ニサンは既にスカクーペを売ってるがアレ売れてるのか？

ﾗｯｷｮのｸﾗｳｿ親父ネタは自虐ネタだったのか。

＞ところが、韓国の自動車メーカーが「速度制御装置とブレーキで
＞日本の車検基準を満たすのは技術的に困難」と判断。

m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>318
以前、自国免許の相手国での通用問題についても、全く同じ経緯でモメた。韓国は「日本の
運転免許は韓国でも通用するようにしてやってるのに、日本では韓国の免許が使えない。
欧米各国とは相互通用させてるのにシャベチュニダ！」っつーて、日本は「んなこと言われても
交通事故の発生率からして、韓国の免許持っててもこっちでそのまま車に乗られちゃ安心
できないんだよ」と断ってた。
でも最後には、韓国の事故率等は改善されたわけでもないのに押し切られた（w
だから今回もきっと押し切られるよ。そして日本国内でガシガシ事故が起きるよ。

ヒュンダイ・クーペに相当するのは、今は亡き、サイノス、シビック・クーペ、サニー・クーペ等だと思う。

>>323
確かに大きくなったサイノスって感じはするな。
トヨタのカレンと言った感じがしないでもないが。

>>277
最近は融雪剤のさび対策は講じられているみたいです。
納車後しばらく、なーんか変な臭いが漂うので聞いてみたら、融雪剤から
車体を守る薬品が塗布されているとのこと、塗布の段階でマフラーに飛び
散ったものが溶けている臭いとのことでした。
しばらく乗れば溶けきるので、臭いは無くなると説明がありました。今は
臭いはしなくなりましたけど、はじめはあせりましたよ。
寒い欧州向けの輸出が多いので、最近はそうした融雪剤対策はしてるとのことです。

http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=3434&pgc=1&th=903202&act=th#list
こんな国の車が買えるか
こんな国の車が買えるかさん UID:6550015280103235 ID:903202 2005/01/09 16:02:34
日帝強占下反民族行為真相究明特別法 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
（日帝強制占領下親日反民族行為の真相糾明に関する特別法案 から転送）
日帝強制占領下反民族行為の真相糾明に関する特別法（旧名:日帝強占領下親日反民族行為真相究明特別法
通称親日反民族特別法）は大韓民国の法律。事後法である。2004年3月2日に国会通過。同年12月改正案可決。
改正時法律名から『親日』が外された。これは、日本との外交関係に配慮したためとされる。この法律によれば
「真相糾明委員会」を設置し、大統領4名、国会4名、最高裁長官3名推薦による11名の委員が、今後3年にわたって
「反民族行為」を調査する。現在のところ罰則は無く、親日派のレッテルを貼られるだけとの見方もあるが、韓国に
おいて親日派(チニルパ)とされることは社会的に抹殺されることを意味するだけに、人権侵害を助長すると懸念され
てもいる。支持率が低下した政権は国民の目を逸らす事によって支持を回復しようとすることがあるが、経済運営の
行き詰まりや与党内での抗争のため、支持率の急落した盧武鉉政権は旧来既得権益を握る層と重なる「親日派」
とその子孫に焦点を当てることにより難局を乗り切ろうとしたと分析される。この法律には様々な見方がある。
盧武鉉政権の支持層が「親日派を粛清した北朝鮮こそが正統な民族政権」という北朝鮮のプロパガンダに影響
されているとジャーナリストの黒田勝弘は見ている。若い親北左翼が既得権層を追い落とすためとする意見もある。
「過去を清算するため」と説明がなされているが、日本では不快感を示す人々が少なくなく、韓流ブームに水を差す
と憂慮する声もあがっている。

>4 良スレですさん UID:5895194375925473 2005/01/09 23:50:15 ID:904492
>良スレですね。このスレが削除されたらcarviewに言論の自由が無いことが分かりますし。早速保存しておこう。

えらくイタイ奴がいるな

クーペなんて話題にもならないな。

やはりここはNFソナタの投入しかないな。

>>327
イタイ奴=>>326=carviewUID:UID:5895194375925473=糞スレhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1101915762/の>>1
北朝鮮マンセーの典型的ホロン部員
以後放置汁

>>330
ホロン部員がこんなこと書くかＹＯ
>盧武鉉政権の支持層が「親日派を粛清した北朝鮮こそが正統な民族政権」という
>北朝鮮のプロパガンダに影響されているとジャーナリストの黒田勝弘は見ている。
>若い親北左翼が既得権層を追い落とすためとする意見もある。

>>331
嫌韓厨に偽装した香具師もたくさんいるからな
>>208でも既に指摘されているが、
コイツは北朝鮮系在日経営サイトマンセーだからな

>>330こそ日本語が読めない典型的なホロン部員ｗ

>>333のホロン部員が必死だw

wODFxwUE意味不明。ホロン部へ帰れ。

イタイ奴=>>326=>>333=>>335=carviewUID:5895194375925473=糞スレhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1101915762/の>>1
北朝鮮に帰れ

>>331
それって、Wikipediaの丸写しだろ？

>337ホロン部員がどうしてそんなことコピペで2ｃｈに貼り付けんだよ。

>>338
ホロン部員は>>331で引用してある部分をことさら強調したいんだろ
韓国内での北朝鮮工作員の活動が成功裏に進んでいる、となw

でたーーーーーーーーーーーーーーーーーーwODFxwUEは超有名人
wODFxwUEはcarviewでアク禁くらったヒュンダイセールスマンｗ
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>>339
ホロン部員とかどうでもいいからあんたは車メ板にでも帰れよ。
つまらんことでいきなり嫌韓厨とかホロン部員とか騒ぐなよ

>>340必死杉w

少なくとも>>326=>>340は車板か北朝鮮に帰れw

>>324

カレン・・・・立ち位置中途半端な車だったなぁ・・・。
しかし、逆に今あれ乗ってるとなかなか格好いいかもしれん。

>>344
都内東部だが、頑張って維持しているらしいカレンを１台見かけるぞ

>>344
カレンってあーた‥
まあ、ＥＤとかＥＸＩＶとかあったから、さもアリなんだけどさぁｗ

わざと室内を狭くしたクルマたち

嗚呼、禿ってどうしてこんなに分かりやすいんでしょう。

まあ日本の場合、開発陣の「何か、がんばって作んなくっちゃ」という意気込みに会社がＧｏサイン出したのが、一昔前の何だかよくわからん車種の大増殖でもあったのだが
これも良い財産になってると思うけどね（生かせるかどうかは別だけど）

「大宇自動車」ブランドが海外で絶滅
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/11/20050111000002.html

シボレーブランドでも大宇の物かもしれないわけで、注意が必要ですな（ｗ
そういや、スズキでシボレーブランドの大宇の車売ってませんでしたっけ？
街ではほとんど見かけませんが。

おまいら、せっかく韓国が仕事してるんだから、少しは応援しる（ｗ

【スマトラ地震】救援物資乗せた香爐峰艦、14日出航へ

　国防部は南アジアを襲った大地震と大津波で多大な被害を受けたインドネシアのアチェ地域に伝達する
復旧装備と救援物資14.6トンを乗せた香爐峰艦を今月14日、現地に派遣することにしたと11日明らかにした。

　香爐峰艦には大韓赤十字社が準備した14トンの掘削機8台と3.5トンのトラック6台、
そして海外援助団体協議会が提供する毛布1千枚、食料品1000ボックス、医薬品など救援物資14.6トンが
船積みされる。

　国防部は救援物資の中、掘削機とトラックはインドネシア側の要請によって特別含めた品目だと紹介した。

チョソン・ドットコム
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/11/20050111000015.html

さすがにキムチは積んでないよな？
あと、途中で沈没するなよ。

>>351
すいません！大誤爆です！

>>350
日本のスズキディーラーではまだでつ

>>350
スズキのシボレーというと、スイフトの姉妹車のクルーズとかありましたが。

>>351
3.5トントラックはどこのやつ？
とこじつけてみるテスト

>>350

そういう話もあったにはあったはずですが、
いつの間にか立ち消えになってますね。
つーかスズキ側がうやむやにしてしまったのかw

>>354

なんか、インチキくさいですよねぇ>クルーズ

いや、嫌いじゃないんですが。
一応足回りはホールデンチューンらしいですし。

>>344
家族がまだ乗ってるﾆﾀﾞ
レギュラー仕様だし燃費良いんでお財布にもやさしい（ｗ

>>357
っか、クルーズは大宇製と聞いたときがあるのですが。
あと、このスレで見たものを某スレに報告しないでくださいね？

>>346

セプタークーペとかもいいですねw

そういえば、去年のJr.WRCのイグニスがクルーズ顔じゃなかったですかね。

>>359

開発は紛れもなくスズキ＝ＧＭ共同（つーか、スイフトベースにＧＭがメイキャップ？）
ですが、製造は日本国内の筈です。
少なくとも立ち上げ時点では。
http://www.vividcar.com/cgi-bin/WebObjects/f1b8d82887.woa/wa/read/f1bb2a504c

ヨーロッパではスズキのスポーツイメージがかなり向上しているらしい。
JWRCの効果らしいけど、確かに去年のスズキは無敵艦隊だったからなあ…

>>357

自己レス。
トラヴィックと間違えた>ホールデンチューン
orz

>>363

ある意味最盛期のデルタを彷彿とさせましたな。

ただ、デルタはラリーカーベースとしてはかなりイマイチな車だったらしいですな、意外な事に。
ｂｙチェザーレ＝フィオリオ

>>362
む、私の勘違いですか。良かった。

あの安さにかなり不信感を持ったのですよ･･･。

>>359
どこを爆撃予定だったの？

>>366

まぁスズキですから安いですわな。
さらにスイフトスポーツなんて大バーゲン。
#まぁ価値観は人それぞれだろうけどw

全部品国内調達であのチョイノリを作った会社だけの事はあります。
いや、褒めてるんですが。

・・・とか書くと「下請けにしわ寄(r」とか加齢臭禿が一行レスしそうだなw

>>366
まあ、スイフトはKeiの幅広版ですからね。

>>358

大事に乗ってやってつかぁさい。

最近町中でクーペボディ見ると何となく嬉しいですね。
ミニバンって実は結構心に余裕のない乗り物に思えてしまう昨今。
#ユーザーの皆様、謝罪はしても賠(r

＞ミニバンって実は結構心に余裕のない乗り物に思えてしまう昨今。

オマエ、友達いないのか？

ミニバンやワンボックスって子供会とかの便利な足車に使われるんだよなー
町内で持ってないと悪い気がしてくるんだよ。

エルグランドより、Zやスカイライン・クーペの方が贅沢といえるか。

ジャンルや車格を問わず、好きな車に乗れるのが一番贅沢なんだよ。

>>372

まぁ男友達は沢山おるぞw

書き方が悪かったのかもしれんが、別にミニバンユーザーが心が狭い等とは全然言わないし
そんなこと思ってもおらんぞ。
そーでなくて、ミニバンという商品自体が提供してくれるもの、って意味だわな。
そりゃ好きで乗ってる御仁も当然少なからずおいででしょう。（少なからず所じゃねぇけどな、この御時世）
生まれて初めてオデッセイに乗った（後席だが）時の驚きは今でも忘れない。
「ひっれーわ、これ」


ただ、ね。
クーペはクーペで良いじゃないですか。
２人（または＋α）しか乗れない贅沢さってのも心のゆとりの一つでございましょうて。
走り屋さんは又別の価値観があるだろうけども。



そうこう書いてるうちになんか出た？

もしかして餌やってたのか
orz

ｊｍを語れ

>>375
ある意味、これだけいい車が氾濫している日本のなかで敢えてヒュンダイを選ぶというのも
贅沢といえば贅沢なのかも。

ヒンダスタン・アンバサダーやらトラバントやらに大金をつぎ込んで、
「坂道のぼらねえ！」とか「ヒーター効かない！寒い」とか嬉しそうに叫びながら乗ってる人とかも、
世の中にはいるわけだし。

>>379
>ヒンダスタン・アンバサダーやらトラバントやらに大金をつぎ込んで、
「坂道のぼらねえ！」とか「ヒーター効かない！寒い」とか嬉しそうに叫びながら乗ってる人とかも、
世の中にはいるわけだし


究極の贅沢だわなw

というわけでジョイフルムーバー氏、23氏、それとKIAオーナー氏（最近見ませんね）をお迎えしての韓国車時事放談スレにもどります。

>>377
スマトラスレで必死に粘着していまつ。
完全スルーされていますが。ｗ

>>379
確かに贅沢だｗ
大金はたいてバカでかい鉄屑買うようなもんだからな。

まあ、それを言ったら不毛の地に養毛剤を使うのは最高の贅沢ともいえない。

GM大宇, 新しい軽自動車 'マティーズ'で命名 10日から生産着手
去年 9月パリモーターショーでお目見えした M3X モデル
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.ohmynews.com/ArticleView/article_view.asp?menu=c10600&no=205523&rel_no=1&back_url=
※翻訳はGOKOREA使用

GM大宇は次世代軽自動車(マティーズ後続モデル)の名前を 'マティーズ'で名付けて 10日から本格
生産に取り掛かったと発表した. 今年の春発売開始される予定である 'マティーズ'は GMの中低加刑
ブランドであるシボレーという名前で去年 9月開かれたパリモーターショーにお目見えした M3X
モデルだ.
（後略）
-----
う〜ん･･･。
以前のマティスに比べて特徴薄れたなぁ。

どうでもいいが、いつになったら禿をスルーしてくれるわけ？ ＞まるちぷる氏
いい加減ウザイんですが。

北朝鮮じゃ髪は馬鹿の基だってさ。
よかったね、禿さん（ｗ

>>384

寸詰まりのフォーカスか？
初代のイメージ何処へやら・・・

将軍様の頭髪が危機に瀕し出したら長髪禁止令。

クウぺ　イラネ

>384
ジウジアーロは噛んでないのかな。イマイチ。

もう大宇じゃなくて純粋にＧＭブランドで売ればいいんじゃないのかな？
それこそクルーズみたく。





・・・韓国車を売りさばく方法ﾊｹｰﾝ。
韓国車であることを伏せておけばいいんじゃないか？


解決になってませんかそうですか。

スズキのブランドに不足を感じているからGMブランドにしたのであろうにな。

>>391
フェスティバは結構売れたと思うが？

フェスティバで韓国製だったのは、５ドアだけでしょ。

>>394

フェスティバ５（ファイブ）ですな。
あまり見なかったですが、売れたのかな？
まぁ道ですれ違っても５ドアだったかどうかはなかなか確認しづらいですがw

フェスティバ自体は結構良いですね。無印良品感があって。
末期にはＧＴＡとかいうＤＯＨＣ＋フロント廻り全然違う！てのとかあったり。

>>391
実際に欧州ではデーウブランドを廃止、
デーウ車は今後GMブランドからの販売となるみたいです。

>>396

ソースが付いてしまったのか・・・？



ﾀｰﾝ!

２代目フェスティバは、真っ当じゃなくなってしまいましたね。
入れ替わりに、真っ当な小型ハッチバックとしてK11マーチが登場してきた感じがします。

>>393
3ドアのフェスティバは、マツダ広島工場で造っていたよ。
工場見学で見ているから間違いない。

>>398

まぁ元になったファミリアＮＥＯが「アレ」でしたからねぇ。

時代を読み違えたというか、何というか。

http://www.detnews.com/pix/photogalleries/conceptcargallery/05kiamesa/index.htm

起亜もやるな

>>401

ホイールベース長そうだなぁ。
高級ＳＵＶを目指してるのかな。

総評
みなさんお勧めほんとに最高の車！燃費を良いです。
http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=4769

>>398　フォードはフェスティバをセカンドカーと見て、今は無きサイノス同様コンパクトクーペにしたのがコケた原因
　　　　　日本の様にファーストカｰとして使う発想が無かった

http://japanese.joins.com/html/2005/0111/20050111183029700.html
チョナン・カン「僕の趣味は韓国愛。もっと近い関係に」

彼の韓国愛は、映画『接続』『シュリ』などで韓国映画の魅力にハマることから始まった。
韓国語を学びながら、一般の日本人向けの韓国語テキスト『チョンマルブック』を２冊発刊した。
韓国語で歌ったシングルＣＤもリリースした。
ドライブが趣味だという彼の愛車は、現代（ヒョンデ）のグランドＸＧだ。
全せりふを韓国語で制作した映画『ホテルビーナス』も手がけた。

だが、ヨン様ブームに肩を並べるような「チョナン・カンブーム」は起きなかった。
日本でヒットしモスクワ映画祭で受賞した『ホテルビーナス』は、韓国では惨めな興行成績だった。
_______________________________________________________________________________________
もはや、救いようのないバカだな。
ところでグランドＸＧってグレンジャーの事？

>>405
中央日報の翻訳担当者が商業翻訳としては痛いレベルということだけはわかったw

>>406
翻訳担当者だけ限定してるのが意味わからん。なんで？
元記事からして痛いような気がするけど。
グランドＸＧの部分がまずいわけ？

>>407
草�g剛にも記事の内容にも興味がないのでw

>>408
いや、だから翻訳担当者が痛いレベルと言ってる理由が
説明してくれないと見えてこないんだけど？

>>409
それなら「現代（ヒョンデ）のグランドＸＧ」だな
韓→日で日本人に読ませるための商業翻訳なので
日本での正式名称くらい調べて書くべきだ

漏れは草�gが持っているＸＧの細かいグレードが何なのかには興味があるw

>>410
ああ、そういうことね。

valkyrie04の火病に注目
しかし、韓国人は未だに金で技術を買えば名車を創れるとでも思ってる様でｗ
結局、技術や工作機械が発達しても車は人間がつくってる事に変わりがないのにね。
分かってないなぁ。

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_41&nid=677&work=list&st=&sw=&cp=1

http://quote.yahoo.co.jp/q?s=7532.t&d=c&k=c4&z=m&t=1d

まあ、人なんだよね。ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニ、チャップマンとか。日本だったら、本田や桜井など。

韓国人の大いなる誤解は車の良し悪しを自動車単体で見るのではなく
メーカーの販売台数や利益という視点でしか語れないところ。

その癖盲目的な欧州車信仰家が多いから笑える。
何がいいのか分かってないｗ

7532が火を吹いてます。

>>415

<丶｀∀´>他に何があるﾆｶ？





・・・本気で思ってそうだな。
あと禿も。

>414
韓国にはそういう人っていないんですかね。メーカー
じゃなくてもポップ吉村とか。
職人軽視文化じゃ仕方ないかも。

ポルシェ博士からポップ吉村にいたるまで、みんなウリナラ認定しちまえば無問題

>>419
つい最近までの国情を考えると個人が活躍できる場が皆無で無理だろ
鄭周永（現代）や金宇中（大宇）も官癒着工作で手一杯だったようだし

>>421

鄭周永は一応日帝の教育を受けてたんじゃなかったっけ？

国内メーカーのwebページには、開発者や設計者が自ら車の
設計コンセプトや新技術なんかの説明してるのを動画で
みるけど、韓国メーカーは同じことをやってないんだろうな。
あっ、そもそもほとんど独自開発してないかｗ

レースという土壌が無いからねぇ。

国内レース振興してメカニック育てて、そこからチューナー屋ができて
やがて独自に開発するデザイナーが生まれてと・・・

>>419

文化論の違いになるのかもしれんですね。

日本（日本に限らず米・欧もかもしれんが）だと、メジャーの頼もしさがあると同時にマイナーのかっこよさ、
みたいなのもあるじゃないですか。

かの国は総メジャー指向なのでしょうかね。
卑近な言葉で言えば「ｳﾘ達は『勝ち組』を目指すﾆﾀﾞ！」みたいな。

>>422
鄭周永は江原道の小学校しか出てない
李秉�普i三星）は早稲田大学中退

>>426

・・・あ、そうでしたか。
教育受けてればもう少し違う展開もあったのかなぁと夢想したもので>韓国のメーカー

そう言えば、韓国製スーパースポーツの話がｽﾚに出てましたが、ｱﾚはどんなのが、やってるんだ？

>>428
確か大宇自動車の元社員だった様な。

http://j2k.naver.com/k2j_frame.php/japan/www.munhwa.com/economy/200501/12/20050112010103320410020.html　
"現代車 15年ぶりに世界的カーメーカーで" "日本は 30年 かかって 美で 認定"

ブルンバグ通信は"豊田とホンダなど日本自動車会社らが 30年かかって国際的な
車メーカーに落ち着いたが現代車はその期間を半分で減らした"と評価しながら
"しかし現代車が良い品質を維持するために越えなければならない山山が多い"
と指摘した.
‐‐‐‐‐‐‐‐
越えなければならない山々とは白頭山級、エベレスト級どっちだ？

韓国で職人気質は非常に希少。
今、つきあってるメーカーの親父も希少な職人気質。
自ら、口数少ないから機嫌悪そうに見えるけど、そんなことはないので
気にしないでくれと言っている。

大言壮語を吐かない非常に珍しいおっさんですね。
そこの製品ってのが、これまたただの韓国製ではない。
新商品の量産を社長の判断で3か月遅らせやがった（藁

理由は製品に不安があるからだそうだ。
そこまでするだけあって、歩留まりがほとんどない。


って、ここは車スレだったね（藁

>>430
朝鮮人ってよくこれ言うよな。
30年かかって他人が荒野に切り開いた道を15年で歩いただけのことが自慢。

>>431お狐様
>歩留まりがほとんどない。
これって歩留まりが非常に悪い、でおｋでつか？

歩留まりが非常に良くて、不良品率が殆ど０ならば
ものすごく稀有な例でつね

>>433
ほとんど不良が無いってことでつ。

たまには「当たり」の韓国人とつきあうこともあるもんだ（藁

>>430
いろんな意味で金剛山級w
鄭夢憲（鄭周永の５男・元現代峨山会長）はこれで飛び降り自殺

>>432
二番煎じ以降は1/100の努力でOKとは故・兼坂弘翁の言

ああ、そういえばあのエンジン屋オッサン逝っちまったんだなぁ・・・（合掌

ボップ爺は善良な市民から静かな夜を奪った糞爺

アタマの中はカネだけ

禿しく禿げてますよｗ

>434
歩留まりが非常に良い、つうことですな。

もし個人チューナーがいたとしても、メーカーとの
良好な関係どころかWRCの件のように悲惨なことに
なるだけのような気もしますな。

誰か例のAAよろしく↓

まぁ、売り捲れただけ、評価には値するさ。
ﾊﾟｸﾘとかいうが、こと自動車に限っては他人の事は言えんしな。

ただ、開発できる要素が少なければ、今後どうなるかわからんぞ。
落ちぶれたら日本車レプリカメーカーとして生きるのもアリだしな。

今頃地獄で鬼に「耳爆竹」されてイジメられてるだろ。

鬼「おまえのせいで、どれだけの人が睡眠不足になったと思とんじゃ〜、この強欲ジジイめ」

トヨタ2000GTとかいすゞ117クーペのレプリカつくるのか？
でもFR造れないとなぁー。

ヒュンダイクーペでしたっけ？　横置きFFに
縦置きふうエンジンカバーかぶせてたのは？

NAVERのクルマ板でヒュンダイクーペばかりうｐしてる韓国人がいてウザイ。
あんな糞みたいなクルマしか誇れないとは。

>>444
スピーラとヒュンダイクーペばっかだよな。
もう見飽きた。

糞みたいな車までも、褒めてもらいたいという気持ちはあるのかな。 私など、糞みたいと言われるかも知れませんが、Y30が大好きです。人に押し付ける気は、ありませんが。

その自慢している香具師って素ノーマルで乗ってるの？＞ﾋｭﾝﾀﾞｲクーペ

実車は結構カッコイイ＞ヒュンダイ・クーペ

このクルマを悪く言う前に、この手のクルマを見放しミニヴァンに走った若人を罵れ。
いやホントに。

「韓流ブーム」にGMがノッた!
ttp://response.jp/issue/2005/0111/article66930_1.html

何が言いたいのかよくわからん。

>>448
まぁ待て。
ヒュンダイクーペ欲しがってた工房も前スレに居たし、若者全てがカーセクースなり何なりのために
ミニバン買うという訳でもないだろう。十把一絡げにしてはいかん。少数だがクーペボディの車を欲しがる香具師も居るはずだ。

確かにヒュンダイクーペはカッコイイが、何回も貼られるとさすがに見飽きる訳で。
まぁ、韓国にはあれくらいしかクーペが無いから仕方ないのかもしれんが。

そういや、若者が乗るはずのヒュンダイクーペなんだが、若者に維持できるんだろうか？
いくら国産と比べて安いと言えど、結構なお値段はする訳で。

>>431
ついでに、韓国って受け手のレベルも低くない？
あの中国と比べても趣味人の層が薄い上に、レベル低いから
職人が評価される土壌が貧困な気がする。

>>449
シボレー・マティスか・・・。
スズキで売られるようになるだろうか？

>>449
「ＧＭは、欧州ではデーウブランドを破棄してシボレーブランドで売ることにした」という事実の
どこが「『韓流ブーム』にGMがノッた！」になるのでしょうか（w
シボレーのバッジで売った方が売れるって判断でしょうに。欧州よりも一足先に進出した
北米で、あまりのクオリティの低さにデーウのブランドイメージが失墜したんで、欧州では
急いでブランドネームを切り替えたってだけのことなんすけど。

北米では、大宇のセダンをスズキ・ブランドで売ってるとか聞きますが。

453は世間知らずのヒキコモリ

むしろ、シボレーにしちゃうと売れないと思うんだが・・・。マティス。

デウじゃ売れねーんだろ？
ノッてねーじゃん（ｗ

>>456
やはり、イグニスのイメージに乗ッかってスズキで売りますか？

>448
子供の居ない若いカップルはラブホ的な使い方やアウトドアレジャーに使う人が多いけど、
妻帯者（子供付き）は実用性で選んでる人が多いんだよ

カミさんと小さい子供達を抱えて買い物する時などは、ドアの長いクーペは駐車場の乗り降りで難儀する
スライドドアじゃないと子供をチャイルドシートに固定するのも大変だよ
おむつ買い込んだらクーペのトランクじゃ足りないし、チャイルドシート二つとカミさんで車内の空間は埋まっちゃう

ミニバンだと社内で着替えもおむつ交換も簡単だから、
朝子供を寝間着のままクルマにぶち込んでも保育園に行くまでに体裁整えられるし、
子供が夜中に熱出した時は後部座席をフラットにして、リアハッチから布団ごと車内にぶちんで病院に直行できる

>>452

ポンティアック・マティスはいかがでしょう？

他にもGMブランドで色々取りそろえております。

オールズモビル・マティス
ビュイック・マティス
キャデ(r

オールズモビルは廃止になったという話しでは？

>>461

まぁ、温故知新（←誤用）てことで(汗)

>>459

やっぱそうなります罠。
我が姉貴も結婚してから最初に買った車がカプチーノw
で、子供できたらあっさりイプサム。

それでいいのだ・・・と思います。

私は・・・結婚してもせめてセダンで頑張りたいとは思うのですが、その前に伴侶を捜すのが先でした。
orz

>>463
アヴァンタイムなんかどう？

>>464

近所に面倒見てくれる車屋があれば面白い選択肢ですな。
しかし、ググって見ると中古でも値落ちしませんねー。
３年オチでよんひゃくまんえん・・・

若ぇ衆はクーペなんか眼中にねぇだろ
興味あんのは爺ばっかw

俺もスポーティなタイプが好きだけど、子供ができて、欧州製ハッチバック（MT）からワゴンに買い換えた。
これがギリギリ妥協できる線。それでもかったるく感じることが多い。今、子供は2人だけど、これ以上
増えると7人乗りでないと対応できない。ジジババも乗ることを考えるとワンボックスという流れは仕方ない
かもしれんね。チョン車もその線で攻めたらどうだろう。

>466
だけどヒュンダイは若者向けにクーペを投入したって言ってた気がする

>>467

そういや韓国車のラインナップにミニバンてあるのかね？
ヒュンダイにはないみたいだけど。

あー、餌を与えないでください。
なつきますよ。

>>465
日産のディーラーに面倒見させることは、できないかな。

ジジに「ジジ向きです」はタブー

「あなたは、若いっ！」

商売の基本、ですね

「青春」という言葉はジジしか使わないww

>>472-473
禿さん自虐ですか？w

>>469
ウリナラ車にもミニバンはあるﾆﾀﾞ。謝罪と補償を（ｔｂｓ
そういや最近CNNでキアのミニバンのCMを見ないなぁ

>>460
８０年代後半から９０年代前半にかけてオペル・カデットを大宇でＫＤ生産
したものを北米輸出してポンティアック・ルマンとして売っていたので
ポンティアック・マティスは可能性がゼロとは言えない
韓国内でも大宇ルマンとして売られていた

>>459
うちも兄弟が多かったから、レパードやマーク2からミニバンに乗り換えてたな
今みたいにスタイリッシュなミニバンなんて無かったから、作業員が乗るようなミニバンだった

青春時代が〜　夢なんて〜　後から　ほのぼの〜　想う〜もの〜　♪

クーペ＝ヤング（老人の発想そのもの）

老人の青春時代の郷愁を利用した自動車会社の巧みな戦略

ヒュンダイ（笑）

>>469
各社とも出してます。
日本と同じく子供持ちの家庭に人気です。
日本と違いこういった類の車種はLPGや
ディーゼル車がほとんどです。

>>478
若いですねぇ

老人にクーペ幻想を植え付けたのは、どうも117クーペあたりが源流くさい

117クーペ
セリカ
プレリュード

皆、廃れた...........

クーペ老人よりもまだクラウンおやじの方が肉体も精神も若いと思われる。

と、禿げた老人が申しております。

ファミリーカーよりも加速や登坂力の悪かったスカG２DrHTとかもあったなｗ

お望み通り若いって言ってやったから、喜んで調子に乗っちゃったかな。

クーペのどこに一体ヤングが好むファクターがあるのか説明してくれやｗ

ミニバンなら山ほどあるぜ

ＳＵＶ欲しいなぁ・・・

ウリナラメーカーはＳＵＶ作っていたっけ？

トラジェ。初代オデッセイのパクリ

都市型ＳＵＶ、ミニクロカン、ＪＭ

GM会長「GM大宇を開発基地に」

　「ゼネラルモーターズ（GM）は、この先GM大宇（テウ）に対する投資を拡大し、同社をアジアはもちろん、
全世界的な自動車開発基地として育成する計画です」。

　自動車最大手の米GMのリック・ワゴナー会長（52）は10日（現地時間）、
「デトロイト・モーターショー05」が開催されている米デトロイトのコボセンターで朝鮮日報と単独インタビューを行い、
「GM大宇は発足からわずか2年で財政的に自立した」とし、「将来、GMグループの“cash cow（黒字会社）”になるだろう」と語った。

以下略

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/12/20050112000059.html

>>490
これか・・・

ttp://www.vividcar.com/cgi-bin/WebObjects/f1b8d82887.woa/wa/read/fec3524bf9/
個人的にはもっと厳つい軍用車まがいの代物が好きだったりする。

そこでコランドですよ

>>493
ぐぐって萌え死んだ。
最高だ・・・

>>492
ハンヴィーとかですか。

三菱、新７３式を市販すれば良かったの。

>>491
「cash cow」の訳が「黒字会社」じゃいかんでしょう。
せっかくＧＭの会長がリップサービスしてくれているのに。

>>491
逆にいすゞは有る意味、見捨てられたみたい・・・・・

【デトロイト＝田中昭彦】米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は11日、
グループ企業のいすゞ自動車に対して追加出資をしない方針を明らかにした。
三菱商事と伊藤忠商事がいすゞの優先株取得を決め、普通株への転換が進めば
ＧＭは筆頭株主でなくなる可能性があるが、ＧＭ自体の業績悪化に加え、
追加出資しなくても「両社の信頼関係に影響はない」（ＧＭ）と判断した。

ＧＭは現在、いすゞに約9％を出資する筆頭株主。いすゞはかねて
発行済み優先株の取得による追加出資をＧＭに要請していた。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050112AT1D1200112012005.html

>>496
朝鮮日報の翻訳担当は「カネヅル」という単語を知らなかったのかもね
白眞勲（現職参議院議員・民主党所属）の頃ならモロに書いたかもしれん

原油高でガソリン車の登録台数が減少

ガソリン車の登録台数が昨年、初めて減少した。
ガソリン価格の高騰を受け、消費者が維持費が安い軽油・ＬＧＰ車に集まったためだ。

以下略

http://japanese.joins.com/html/2005/0111/20050111210148300.html

誤植はいいとして、韓国はLPGスタンドが多いのかな？
というか、LPG車のラインナップも充実しているという事？

>>499
どちらも多いし、充実してる
あの国のミニバンはガソリンの設定ない車種もあるし
ボンベで荷室が狭くなりそうだけど

>>480

つーことは日本に正規導入されてないだけですか・・・。
まぁ平行で持ってくる物好きもいまいが。

>>501
ディーゼルはハードルの高い規制で無理。LPGは元々需要ないし。

ある意味ガソリン車ってかの国にとっては贅沢品なのかしら・・・。

ガソリンの価格、それほど変わらんしね
平均所得水準では違うのに、ガソリン価格は変わらんし

http://www.maxtv.co.kr/mov/2004/2004sky/mb/click%205r%20sky.wmv
モータースポーツがあまり行われてないと言われてるが、一応こんなことも行われてる模様。
日本のヴィッツチャレンジみたいな感じのモンかね？

確かに所得水準以上の無理な購入とかあるね。
その代わり公共交通機関の運賃は日本に比べて非常に安い。
見栄とステータスが入り乱れた特異な市場ではあるな、韓国。名古屋とかに似てるかも。

＞確かに所得水準以上の無理な購入とかあるね。

クルマ本体のローンに加えてアフターパーツのローンを抱えているバカとか？

買えないくせに、無理してクラウンかう馬鹿とか

のったことのない車の鋼板の厚さだけしか気にしない馬鹿とかww

>>505
サーキットオンリーみたいだし、ヴィッツチャレンジというよりかはネッツカップ
じゃないか？
いま日本で一番盛んな、ナンバー付き車両のワンメイクレースって何？
インテグラ…はN1規定だっけか。

>>497
黒字転換した直後に見捨てるってのも妙な気がするが。
再建策がようやく実を結び、これからガンガン甘い汁を吸うぞってところでやめるかね？

>>502
国内のLPG車はモノフューエル（単一燃料）・ミキサー（キャブレター）式が殆どで
ＬＰＧとガソリンのバイフューエル・インジェクション車は、一部の完成後改造車程度しか無く。
メーカーがＣＮＧ車に力を入れＬＰＧ車には冷淡なのも一因

騒音を撒き散らすマフラーを売りまくった爺を職人の鏡みたいに尊敬するバカとか？
>>419

419 ：マンセー名無しさん ：05/01/12 12:28:29 ID:+CLJiOEs
>414
韓国にはそういう人っていないんですかね。メーカー
じゃなくてもポップ吉村とか。
職人軽視文化じゃ仕方ないかも。

>>510
確か減資で相当額の損失を出してるはず。数百億単位で。
ＧＭが数度の増資したあげくの損失だから、仏の顔も・・・・でしょ。
明らかに捨てられたと見た方が。三菱自動車にかなりの資本を出してる
商事より支配関係が下になるとは。

>>513

このまま終わるか、商事会社主導で生き延びる道を何とか見つけるか・・・正念場ですな。

私の最初のマイカーがＪＴ１９１なのでちょっと他人事と思えん・・・。

えさを与えないでください。
条例で禁止されています。

今日、ついにチョン車の後ろを走ってしまった。
いままで、見たこともなかったのに・・・
ホンダのぽちもんのエンブレムの横に、XGと書いてあった。
良くないことが起こる前兆かな？

>>516
７日以内に、誰か１０人に走っているXGを見せないと呪われます。

NHKのニュース１０でやってたけど、アメリカじゃすっかりハイブリッドだなぁ・・・。州法で次々
ハイブリッド車優遇の方向が出ているから、GMなんかでも追撃に急がしそうですな（プリウスより
燃費のいい方式を開発したとか・・・）。で、来年から市場投入。トヨタもプリウスなどの米国生産を
開始するそうだし、韓国車なぁ・・・はぁ。

このまえのWBSでは3年後には投入するっていってたよ。

つうことはｸﾘｯｸじゃないのか

>>519
詳しくは知らないけど、今アメリカで自動車ショーやってるみたい。

Ｋ国車のＫの字も出てきませんでした。

>>507
金の無いヤシに限って車をDQNに飾りたがるな
なぜなんだろう・・・・

ハイブリッドに関してはトヨタに一日の長ありだろうな。
下請けの部品に至るまで長年膨大なコストかけて開発してきただけあって
持ってる特許の数が半端じゃない。
天下のGMと言えどもあの特許をかいくぐって新規開発するのは相当大変だろう。

現にフォードは独自開発したんだけども、どうしてもトヨタの特許が
回避できなくて技術供給の契約結んだしな。

アメリカはハイブリッドもいいけど、とにかくクルマの小型化に努力しろや。
平均排気量を１０００CC下げろ。
あんな道路事情じゃ、２５００CCもありゃ十分だろ？
石油を消費させないともたない経済社会だから、あまりテイネンピも都合が悪いんだろうなｗ

>>524
物を牽引するためにトルクが欲しいなら、ディーゼル車をもっと増やせば良いのに
変にガソリンに拘るから、排気量がでかくなる

だからハイブリッドも半分は本気、残り半分はバカなユーザーの気を引くためのパフォーマンスと見る。

これからの時代は石炭だな

驚異の低燃費！リッター18�q「も」走るホンデー渾身の一作、クリック・ハイブリッドって
無事50台生産してオカミに納入したの？
でもこれって市販しないんだよね？

>>527
化石燃料では一番埋蔵料が多いからなｗ

04年度の累計でましたよ。
ヒュンダイ前年比4％↑・・・・ったって100台程度だけど。
ヒュンダイってポルシェより登録台数少ないのな（ｗ


2004年12月度 外国メーカー車新規登録台数
http://www.jaia-jp.org/jws/11j/200412shasyu.htm

>>495
本音の理想はハンヴィーです。（ｂｙ４９３
現に死ぬほど格好いいじゃないか。あれは。
ここはトヨタに高気動車の民間型を（ｗ

>>429
ﾁｮｿでの一番の燃料は火病

ｱﾝｶｰﾐｽ…もうぬるぽOTL
×>>429
○>>529

>>532
火病は結果でしかない。
燃料はキムチと日本だ。

>>531
高機動車の民間仕様は、以前メガクルーザーとして市販してましたね。
何台売れたか知りませんが。

いっそのこと、コマツが軽装甲車の民間型を…

>>524

これは激しく同意だが、一方で「すっげーよなアメさんって・・・」っていう憧憬もあるのだ。
ダウンサイジング前のアメ車のスペックとか見ると５Ｌとか６Ｌとか普通にあるものなぁ。
それでミドルセダンを謳うところなんかもう・・・なんというか（溜息）。

>>530
ｳﾘはベントレーの前年比320%とロールスの418%にびっくりﾆﾀﾞ

ついでにケイターハムがothersに入れられてしまっているのが残念ﾆﾀﾞ。
KIAより売れているはずなのに・・・

アメリカ人には、そもそもエコという概念がない。

カリフォルニア州なんかのハイブリッド車優遇措置見ると、
南朝鮮よりだいぶマシだがな。
北はエコ以前の問題。
特権階級しか車に乗れないし、国民は飢えてるｗ

半島はエコよりエゴが進んでます

半島はエコよりエラです

>>539
クルマ全体の総量規制ができない（やる気がない）のを誤魔化しているだけだよ。
アメのことだから、「小さなクルマに乗れ」なんて言ったら、鉄砲を規制する
みたいな拒絶反応が起こるんだろうねえ。

ガソリンをガバガバ食う大きなクルマを止めるくらいだったら、戦争でもおっぱじめた
方がマシ、くらいに考えてるんだろｗ

>>535
萌え死ぬ軍ヲタの大量発生が見込めますね。＜軽装甲者民間型

なんだよ軽装甲者って、パワードスーツか？

いいねぇ。それはそれで欲しいかも。>>パワードスーツ

遅れながらＧＴ4を買った。
早速ヒュンダイクーペを使ってみた。
筑波サーキット、助走ありで1周1分13秒ﾀﾞﾀﾖ。速いのか遅いのかよく分からん。
ただ、クーペ自体は思ったよりは速かった。

というか、ＧＴ4がでたらこのスレでヒュンダイクーペのタイムアタック合戦が行われると予想してたんだが、
案外そうでもないな。

だってヒュンダイクーペなんか使いもせんし。

>>546
ゲームを買わんことにはそもそも遊べぬ。

とりあえず、GT4買った香具師挙手
ハイ。

>>548
ノ
というか、ヒュンダイクーペ結構高いよな。ＧＴ4だと。330万crもしやがる。安く買えるのがヒュンダイのウリじゃなかったのかよ。
ﾋｭﾝﾀﾞｲﾉｸｾﾆ･･･（ﾎﾞｿｯ　というわけでアーケードモードで測定した。

ヒュンダイクーペに向けてＦＴＯでシコシコ貯金中。
ナイトロとかターボとか色々とくっ付けてみた。250馬力位まで上がった。足はまだ弄ってないから乗りにくくてしょうがねぇや。

ノｼ

生粋の日産ファンなのでGT-Rしか使っていません。

GTシリーズは敵車がプレイヤーを無視してイン側に切り込んでくるから
レースが成り立たない。それと敵のコーナリングが異常に遅い。
敵のスペックをレース前に表示しないから
どの程度のチューニングで参戦したらいいかわからない。
アシスト無かったりタイヤのグレード落とすとスピンに追い込まれる。
F355チャレンジじゃ人工知能搭載して敵車が考えてくれるのに。
オタ臭いオープニングとB-specとキムチ車いらないから
そこなんとかしろと。

と、甚だスレ違いに火病起こしてみる。

BS-hi、バイク特集ｽﾐﾀﾞ

バイクは寒いからチョイ乗り以外はいらんで

>>551
え？ＧＴシリーズは世界の色々な車に乗ってニヤニヤしたり、自分の気に入った車でひたすらタイムアタックに励むゲームだろ？
レースはオマケだろ。

などと返してみるﾃｽﾄ。

>>554
そうか。
タイムアタックが一番かｗ

ttp://www.flet.keio.ac.jp/~shnomura/mura/contents/mid/Img1027m.jpg
朝鮮の車はこれでしょ。

ホンダがクラウンのような確固たる大人グルマを持てないのは、モータースポーツ
のイメージが強すぎて保守層に好まれないのが原因だと思われる。

>>557
そんな分析しかできんという事は、
さてはホンダの上級クラスに乗った事が無いなｗ

ホンダってもともとそういうメーカーじゃないし。

クラウンおやじはいつもモーターバイクの割り込み運転に眉を顰めている

最近ヒュンダイのＣＭ見ないな

クラウンおやじは「○シムラ」という文字の書いたクソウルサイ消音機の
バイクが通りすぎるのを見ているから、バイクに興味がなくても、「ヨシム○」
というけしからんブランドだけはよく知っている。

禿の独り言モードが始まったわけだが、「また」どこかのスレで論破でもされたのか？

普通の話題で禿の発言を埋めたいところだが、
クーペのマイチェンネタじゃ引っ張れないしなあ。

外観だけじゃなくてエンジンに手を入れてれば、いろいろ話題ができたかもしれないのに。

去年の今ごろはホンデーのシャチョー＆小倉優子のＣＭネタで盛り上がったのにな。あれ一昨年だっけ？まあどっちでもいいや。

結局、WRC再参戦って噂もガセだったみたいだしなあ。
あれが本当なら話題に事欠くこともないんだが。

>>564

ＷＲＣネタがないかと漁ってみるが、２００６年後半から「限定参戦」の「見込み」・・・（しかも去年の７月のリリース）。
もうやめとけば？と思うが。

２００４年の違約金も払ったのか？


シュコダは２００５年ドライバーも決まってテストもこなしておるとゆーのに。
#比べちゃいかんけども。

ハン版の看板で酋長がハンドルを握っている車は何だろうね？
これだけじゃわかんないや。

GT4のクーペってチューンドセリカ(現行の)より高いのな。
そのくせ使いでもあんま無いしさ。
同じ恥かくならサンタフェとかのモロパクリ車を出した方が
良かったんじゃないの？

>>569
漏れもGT4でいちおうヒュンダイクーペに手を出してみたが、いまいち使い道がなかったなあ。
あ、でもプレゼントカーのクリックスは4WDチャレンジで使った。
2.2Lターボで315psというヒュンダイらしからぬスペックだったけど、コンセプトカーだから
言い値のカタログデータをそのまま使っているんだろうな。

ヒュンダイはまだまだ元気だぞー！！！

みんな買ってちょ！

うちの周辺でワシ一人はいやだーーーーーーー

浅見光彦、ソアラからエラントラに乗り換え

>>568
TBかな？

>>571

23の中の人ですか？

サンタフェって何かに似てるか？
俺はあれは別にパクりでは無いと思うんだが。

プチヒュンダイ、ＴＢを楽しみませう

>>571
とりあえず、スバルの10万キロ速度記録を更新し、同時にニュルで8分を切る車が300万円以下で発売されたら
ヒュンダイだろうがデウだろうが買ってやろう。


匿名とはいえ、宣言した以上は自分の中では約束を守るつもりだが、まあ、絶対買うことにはならないだろう。

>>577
そんな車、日常生活で不要だろ

>>578
それは同意。

>>578
でも、日常生活に使う車なら日本車買うよ。

それハゲだろ

>>580
実はワシも次はそうしようと思っとるんよ。。。

でも、喪前ら一生に一度くらい乗ってみるだら

食わず嫌いはだめずら

試乗してみてやっぱ国産の方がいいなら、ワシも説得あきらめるっしょ。

>>1が、クラブDJ板で「愛国心なんていらねえ！ 」というスレを立てました。
愛国心、右翼思想の高い２ちゃんで不届きな言動許せません。
反感買ってます。

1 ：名無しチェケラッチョ♪ ：05/01/10 15:30:09 ID:+3/nLZpl
＞お上は僕らに愛国心を持てとかほざきやがりますが、
＞あんなもんファックなんですよね。僕には必要ないんですよ。
＞思想を強制される必然なんてないんですから。

とほざいてます。皆さんお越し下さい。
http://music4.2ch.net/test/read.cgi/dj/1105338609/l50

誰のセリフだったかな？

試さなくてもわかる事がある。熱湯に手を突っ込めば火傷する。

まわりの連中に上のようなこと言い続けてきたけど、まったく興味を
しめされないワシの身にもなれ！！！！

壊れないうちは日本車と変わらん。

>>589

壊れてからが違うのだろうかw

>>587
観念的に理解するよりも、実際に手を突っ込んで経験的に理解する勇気を！

ヒュンダイの車は君らの観念を覆す、、かも

>>590
違う、、かも

>>590
ケンチャナヨ対応される事でわかっています

>>590
仮りに壊れなくても、

下取り安い事は確定。
パチ屋関係者だと誤解される恐れあり。
よほど貧乏なのか？と思われる可能性。

などがパッと思い付く。

んで、>588 さんはヒュンダイ車を御購入になったきっかけ何ぞを一つ。
ルックスですか？
それともレアもの好きとか。

>>590　

　故障が発生するまでの日数の長短
　故障内容・部位がどこなのか
　修理にどれ位掛かるか（日数・費用等）
　再修理が必要となるか否か
　走行距離の増加tと共に、上記内容がどの位の頻度で起きるか
　これらトラブルが実際に発生したとして、「ありえねぇー」と叫べるか否か

日韓の違いについて、こんな事をざっと想像してみました。
　

>>595
アイドルなら安めぐみ、家電はフナイ、インスタントラーメンはスナオシ、
Ｂ級マニアのワシなら車は韓国車以外にないにです。

ただしＢ級とは、Ａ級ほど知名度がないだけで中身はしっかりしてるということ、
Ｃ級とは違います。

>>597

そこで欧州車に行かなかったのはやはり価格の問題でしょうか？
いや、煽ってるつもりはありません。
価格は大事な事ですので。

新車で買われたんですか？

>>571
むしろ一人だからいいのでは？
そういう人いるし

私は遠慮するが

損得抜きのB級趣味なら何も口出しはしないが
購入資金節減のための韓国車選択だと問題有り。
リセールバリューの差で購入時に浮かせた分をいずれ吐き出すことになる。
まあ、10年も乗る気なら話は別だが、そこまで持つかどうかと維持費が・・・

>>597
韓国車ってB級グルメですね。
トラバントとかアンバサダーみたいに
トラブルが起こっても「こいつ！いつもいつも！！」
と言って喜べない人は乗っちゃだめ。
安価が嗜好品ですね。

>>601
さすがに、そいつらよりは壊れないと思うが、そいつらほどの趣味性もないなあ。

結局韓国車って、日本車を一回りしょぼくしたという印象になってしまう。

>>602
そのしょぼさがグッと来るんです。
しょぼければ、しょぼいん程萌えるんです。
はっきり言って、自分ながら変態だと思いますが
韓国車の魅力って、そのショボさにあるんですよ。

ヤクザや暴走族が足代わり使い始めたら　本物なんだが

トラバントage

東独軍の上着って今もタダなんだろうか

いまとなっては昨日、トヨタ２０００GTが走ってるのをみた。
現存するのは１００台程度だったよね。
なんとなく感動した。
ﾁｮﾝには理解できないだろうな・・・・

現代車、ダイムラーとの関係に修復の兆し

　ダイムラー・クライスラーが今年から現代（ヒョンデ）自動車のエンジンを搭載した
乗用車を生産する。また、ダイムラーは現代自動車と南米、中国市場で車両販売と
エンジン開発部門で協力する。

　これにより、昨年の資本提携の清算で「決別」の危機を迎えていた現代自動車と
ダイムラーの提携関係が、新年を迎え「修復」される兆しをみせている。

　ダイムラー・クライスラーは今月11日（現地時間）、米デトロイトで「現代自動車、
ダイムラー、三菱のエンジン合弁会社（グローバル・エンジン・アライアンス）を通じ
開発された『ワールドエンジン』を今年6月から米ミシガン州のダンディ工場で生産し、
中・小型車に搭載する計画」と発表した。

　ダイムラーの子会社である三菱も今春から日本でワールドエンジンを生産、車両製作
に使用する予定だ。

　現代自動車の関係者は「『ワールドエンジン』は現代自動車が設計した4気筒の
ガソリンエンジン（θ（シータ）エンジン）を基に、ダイムラーと三菱の技術を結合し、
各社の製品の特性に合わせ加工したエンジン」とし、「現代自動車はエンジン技術
（設計図面）を提供した代わりに2010年までダイムラーと三菱から計5700万ドル
（約627億ウォン）のロイヤルティを受け取る」とした。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/13/20050113000082.html

>>603
分かる気がする。漏れも何だかんだ言って韓国車は結構好き。
でも韓国車ってそんなにショボいか？確かに日本車に比べりゃショボいけど、
世界的にみたらごくごく普通の自動車じゃない？

>>609
＞世界的にみたらごくごく普通の自動車じゃない？

その、「ごくごく普通」が気にいらないんですよ、ここの人たちは。
ターボやキワノモGTや騒音マフラーが常に評価の基準ですからｗ

キワノモGTって東欧あたりのメーカーにありそうだな。

>>609
デザインや走行性能がいまいちなのはともかく、
日本の消費者に訴えかけるには燃費と耐久性に関してそれなりの性能が欲しいところ。

耐久性は、ヒュンダイ上陸から間もないんで分からないことが多いけど、
ヒュンダイを買おうと思うユーザーは経済的に裕福でない可能性が高いわけで、
燃費というファクターは小さくないと思う。

ただ、実際のヒュンダイは燃費を重視しているようには思えない
たとえば、webCGのテストの結果はこんな感じ

XG250
走行形態：市街地（3）：高速道路（6）山岳路（1）
テスト距離：526km
使用燃料：76.4リッター
参考燃費：6.9km／リッター

マークX 250G
走行形態：市街地（4）：高速道路（5）：山岳路（1）
テスト距離：171.1km
使用燃料：18.2リッター
参考燃費：9.4km/リッター

ティアナ 230JK
走行状態：市街地（2）：高速道路（7）：山岳路（1）
テスト距離：280.0km
使用燃料：34.4リッター
参考燃費：8.1km／リッター

>>608の記事なんすけど、エロゐ人、解説してけれ。

ヒュンデは、三菱製のエンジンのお世話に長年なってたとおもてたけど。
実は、＞現代自動車が設計した4気筒のガソリンエンジンを基に、ダイムラーと三菱の技術を結合

＞現代自動車はエンジン技術を提供した代わりに2010年までダイムラーと三菱から計5700万ドルのロイヤルティを受け取る」とした。

つうことで、なんかベンツや三菱の斜め上を逝ってるようでつが、どうなんでつか？
しかも、ｷﾞｼﾞｭﾁｭといってもその中身は＞エンジン技術（設計図面）なわけで。
禿しく疑問なんでつが、解説ねがいまふ。

>>612
走り方などにもよるけど、新しい車と較べたら設計の古いXGが燃費で劣るのは仕方ないだろう。
次期型のTGに期待。
後、日本のヒュンダイの購入層は年齢が結構高いらしい。
韓国の車なんて珍しい、金に余裕も出来たし､ちょっと試しに買ってみるか。
というノリで買うんだろうか。
後、デザインの件だが、劣ってるか？俺は最近の日本車よりもXGのデザインなんか結構好きだが。

韓国車？プププッ変なの、笑える

小ネタその１
中国 また 引き写したな~ 中国産 最新型 SUV
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/car.donga.com/board/board.php?bbs=car_bbs_talk&no=642&depth=0&s_work=view

確かにキア・ソレントに似てる。
http://www.kiamotors.com/UVehiclesNewsWeb/KmceVn01_VehiclesNewsSorento.aspx
ライトやバンパーの処理はホンダCR-V風だし、足して２で割ったという感じか？

小ネタその２
エクスの 衝撃 変身
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/car.donga.com/board/board.php?bbs=car_bbs_talk&no=645&depth=0&s_work=view
ﾜﾗﾀ
凸凹フェンダーの無理矢理感がまたいい感じに。

>614
う〜ん･･･。
最新のシータエンジンを積むNFソナタも、ｳﾘﾅﾗ記者の試乗記でライバルのアコードと
比べて実燃費で劣るようだと書かれてましたしねぇ。
デザインも現代自の場合、「個性の無いのが個性」と言う感じだし。
＃デザイン面では起亜の方が頑張ってる気がする。

日本以外ならともかく、悪くも無いけど良くも無い、突出した魅力も個性も無い現状では
「目立ちたく無いけど、他の人があまり乗ってない車がいい」って人以外への訴求力は
あまり無いかと。

>>613
ようするに、エンジンの設計を委託されますた。ってこったろ。

>>618
というか、三菱手持ちの４気筒エンジンだとさすがに基本設計が古すぎるから、
ヒュンダイのシリンダーブロックを流用した新世代エンジンを“三菱とDC”が
開発するってことでしょ

エンジン技術のキモは、燃焼室形状やら弁駆動系やら燃焼制御技術やらだし

>>616
パッと見でマークが雙龍に見えるんだが、よく見ると違うんだなw

ヒュンダイのシリンダーブロックって、大丈夫なの？

>>621
設計ではなくて材質が問題だったかと＞ヒョンデ・猿人

>>622
誉みたいなものか？

世界的にみて普通の水準かどうか判定が出せるまでには
まだ製造＆販売実績が足りないのではないか＞韓国車

車自体の出来とは別に、耐久性やアフターケアまでも含めて
ユーザーが二世代にまたがるぐらいまで様子を見ないと何とも言えまい。

>>608
前にもあったなこの話。
年間10億円のﾛｲﾔﾘﾃｨだったらお付き合い程度じゃないか。

>>608
なんで今になってこんなこと言い出してんだろうね？
昨年五月にダイムラークライスラーがホンデーの株売って提携を解消した時、社長の朴は
「ダイムラーとの戦略的提携がなくても、2010年までのグローバルトップ５入りは問題ない」
ってヌカしてたし、金副会長は
「現代車の立場としても、これ以上の提携の必要性を感じていない」
「現代車はすでに、グローバル競争力を確保するための基盤を築いた」
って壮語してたやんけ。
さらに、その時点でワールドカー用エンジンの共同開発＆生産の続行だけは決まっており、
今回の一件はそれが形になったもので、万事予定通りというだけのこと。
今さら、どのツラ下げて「関係修復の兆し」とか言えるんだかな〜

>>626
>なんで今になってこんなこと言い出してんだろうね？
>「関係修復の兆し」

記事を書いた朝鮮日報・金宗浩記者が一部妄想（憶測記事）だろ

現代。進まぬ日本販売




現代自動車は「日本導入から数年で１万台達成」を揚げ、
2001年１月から販売を開始した。初年は１１１３台を販売。

2002年は日韓サッカーワールドカップのスポンサーとなった事で2423台に倍増した。しかし、伸びはここまで。

当初期待した若者需要も不発でほとんど横ばいとなっている。

現代自動車の日本法人、ヒュンダイモータージャパンの辻村百樹マーケティングチーム課長は日本での伸び悩みについて
「価格の安い韓国車は品質も悪いと言う先入観がある」と指摘する。
確かに去年最も売れた小型「TB」は約94万円と日本車に比べ低価格

しかし韓国の工場では日本向け輸出用専用ラインを設け、より高い品質管理を実施しているという。

韓国ブームの影響に辻村課長は「現代車購入に強硬に反対してきた主婦層の
反応が和らいできた」と微妙な変化は感じているものの、
販売台数増には結びついていない。

2005年は販売店を60店から65店に増やす計画で、
韓国ブームの継続や新車投入効果も見込んで目標を4000台に拡大した

現代自動車にとってはブームで終わって欲しくないとの思いは切実だ



ー東京新聞、経済面から抜粋ー

>>628
>目標を4000台に拡大した

はて？去年も４０００台だったような？

>>612
XG250は新車情報だと9.2km/Lだね。
かなり個体差がある悪寒。

やっと３３０万cr貯まったので赤のヒュンダイクーペを購入。赤ｶｺｲｲ
ショップだと167psだったが実際に買ったら176psだった。どうやらカタログとは差があるようだ。
とりあえずスッピンでニュルに持ち込んでみた。途中、２回ほど壁にぶつかってしまい、９分３７秒というタイムに。

ヒュンダイクーペ、結構扱いやすい。とりあえずこれで行ける所まで行ってみようと思う。

>>628
ツッコミどころの多い馬鹿だな、この課長は。
とりあえず、課長はこのｽﾚにでも来てｽﾚ住人に
販売戦略を叩かれたほうがいいんじゃねーか？

>>631
ぜひともＧＴＯコピペで今のお気持ちをお聞かせ下さい。

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>612
３車の走行条件が激しく違うように見えますが
よくわからん比較です

>>633
ヒュンダイクーペの6ＭＴのターボ乗ってる。ヒュンダイディーラーに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。×ボタンを押すと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも韓国車なのに6ＭＴだからスピードも出て良い。韓国車は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ＧＴ−Ｒと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただＧＴＯとか迫ってくるとちょっと怖いね。同じクーペでも貫禄が違うし。
速度にかんしては多分ヒュンダイクーペもＧＴ−Ｒも変わらないでしょ。ＧＴ−Ｒ使ったことないから
知らないけど日本車か韓国車かでそんなに変わったらアホ臭くてだれもヒュンダイクーペな
んて買わないでしょ。個人的にはヒュンダイクーペでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどヒュンダイスポーツフェスティバルでマジでぶっちぎり優勝で
賞金稼ぎまくり。つまりはターボチューンしたヒュンダイクーペは賞金稼ぎにはもってこいと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

ちなみに現在のスペック
排気量：2656cc
最高出力：331ps/6000rpm
最大トルク：41.72kgf.m/4000rpm
車両重量：1179kg

弄くりまわしたら中々のスペックになったＹＯ

日本よりも民度が高いアメリカやイギリスで何十萬台も売っている。
売り上げ高は民度の高さの３乗に比例する。

しかし、そのアメリカやイギリスで、日本車はどのくらい売れてるの？

ホロン部の人、教えて。

>>637
そこでなぜ民族偏差値がでてこない！

KIAのSUVは日本よりデザインいいな
販売予定ないの？ほしいっす

>>636
そのスペックでFF。実車だったら、スゲー怖そう。

おまｴﾗ現代車に詳しいんだろ
この車が日本で売れる為のなにか良い知恵をだしてくれ

ひょんでが会社ごと、ドイツにでも移転
株主、経営者、開発、工員、営業全て朝鮮人を排除
これで完璧

>>642
良い物作れ

これに尽きる

とりあえず、半額くらいに値段下げりゃ、安物の需要分は売れると思うぞ。
そこで評判を上げて置いて、徐々に上級車を売り込む。

>>642
スズキの半額くらいで売ってみよう。

＞＞６４６それでも高いタダなら使てやっていいかも

民度の低さを如実に表現した意見ですな

ほほほほほ

おまｴﾗTB(１.３GL新車）いくらなら買ってもいい
ちなみに俺はコミコミ５０マン

>>649
マイナス20万・・・いやマイナス50万

アメリカやイギリスで日本車は韓国車の何倍も売れているのだが（ｗ

10万マイルの保証ってまだやってるのですか？

>>649
試乗車50万で売ってた。
相当要らないが。

TBとトヨタ・パッソを比べると、パッソが３〜５万円くらい高いだけで、価格以外の全てで
パッソのほうがはるかに優れている。まあデザインだけは好きずきだけど。
TBの価格訴求力が大したことなければ、何をもって売ればいいのか。

>>654
韓流ブームとヨン様人気を利用すれば万事ＯＫよ。
ｳﾞｧｶな中年♀が買ってくれるザンス。

>>655
ﾍﾟに関してはﾀﾞｲﾊﾂのほうが速かったﾆﾀﾞ
ﾁｬﾊﾟﾆｰｼﾞｭ誇らしいですね。ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ
http://www.hyogo-daihatsu.com/pe40.htm

>>654
装備はＴＢの方が優れている。
サイドエアバッグはパッソはオプションだがＴＢはＧＬＳに標準装備。

しかし、値段にあまり差が無いし、何より知名度が無いから皆パッソ買う罠。
ＴＢもＧＬＳがもう15万安けりゃ何とかなったような気がせんでも無いんだが。

ＴＢには車内ドア上の掴むところに蛍光灯が仕込まれているニダ。
強く握ると割れそうで怖いし、掴み心地がﾜﾙｲが気にするな。
ケンチャナヨ。

>>657

個人的にはＴＢはラゲッジの使い勝手が良いと思う。
この使い勝手のよさに惚れＴＢ購入。
一応、約一年半・一万五千キロほど使用した範囲では信頼感を裏切るような大きな
故障は無かったな。

ヒュンダイの一部車種のエアバックって危険なんだろ…

>>660
改善済みﾆﾀﾞ。

ソースはどこだったか忘れたが、もう改善されてるという記事を見たことある希ガス

とりあえず、がんばれ三菱・・・てことで。

ttp://response.jp/issue/2005/0111/article66975_1.images/78986.html
ttp://response.jp/issue/2005/0111/article66975_1.images/78987.html

相変わらず馬鹿がいるなぁｗ
韓国車が日本車以上の台数を売ったこともシェア獲得したことも無いよ
売上高でも超えられない。民度が低い国の車は民度の低い国にしか向かないね
イギリスでもアメリカでも、民度の高い国で売れないんじゃ仕方ないねw

これ現実（プゲラ

なんかこの板もヨタオタが増えてきたな

車メ板ヒュンダイスレから流れてきたんだろ。
あそこは日頃虐げられたヨタヲタが鬱憤を晴らせる数少ない場だったからな。

沈着冷静煽りなしの大人の板にしたいもんだ。

ヨタ、スバ、基地外は退出しな

>>664-666は悪名高いアクセラ厨と見た。

>>667

ん？

どうがんばっても現代が日本で拡販するのは無理
世の中そんなもんよw
数年で一万って目標が無理だったのよ、最初から

>>667
( ﾟДﾟ)ﾊｧ?

名前入れ忘れてしまった

>>665
＞あそこは日頃虐げられたヨタヲタが鬱憤を晴らせる数少ない場だったからな。

おまえさんこそあそこで虐げられてる、ホンデーマンセー厨じゃねえの？

なんだ？このヨタヲタは？あのスレでヒュンダイ車のレビューとかをする奴は居ても
「ヒュンダイマンセー！！No1!!マンセー！！マンセー！！」なんて言ってる奴は居ないだろ。
日本語が読めない辺りがヨタヲタの知性の無さを現していますね。

>>673
頭悪そう。

>>613他
レスポンスにその新型エンジンの記事が出てたな。
http://response.jp/issue/2004/1221/article66558_1.html

つか、レスだけでどこのメーカーヲタだとか言うのは、あまり関係ないとは思うよ。
いいものありゃ評価するけどないもの、今の現代にはw

ほらな、言い返せなくなるとすぐこれだｗ
低脳ヨタヲタはさっさと巣へお帰り。

>>677
俺がいつトヨタマンセーしたんだろう。

ごめんよ頭が悪いんじゃなく、頭が足りなかったんだね。

お脳の量が鳩並しかないんだね。可愛そうだね。可愛そうだね。

ID:aOlvMuVlとID:ltTuyvA8をＮＧワードに突っ込んだ。
スッキリしたよ。

ヨタオタ云々の話に反応してる辺りがヨタオタ臭いな。

俺の車は日産と本田で、トヨタの車は買ったこと無いけどね。

>>679
ＩＤを変えたみたいだよ。

>>681
ID:ZQVsYtXWも追加した。
わざわざＩＤを変更したってことは「かまって君」である証拠だろうから、
絶対に相手しちゃ駄目だね。

スバリストは少数派ですか、そうですか。

実は蓮オタなんですけどね。

Ｒ1のＣＭが何気に好き。

鎌倉幕府？

>>684
うーん、仕事で使うんだけど、この季節は雪道楽しくってさぁ。
今のがポンコツになったら、又スバル車買うんだろうなぁ‥

>>683
インプ乗りがここに一名。

日本国内で乗るだけなら、軽で十分。
それ以上は見栄

>>687
軽で吹雪の月山越えしてみろよ禿4ｗ

将軍様はベンツがお好きなそうな・・・
あんな作業服で乗られちゃあ、ベンツも浮かばれん。

軽４駆にそれなりのタイヤ付いてたら十分。

所詮は見栄

しかしアレだな、軽規格を否定しながら軽で充分とほざくか。
禿にはママちゃりで充分だな。

>>687
おまいなあ、高速、一般道こみこみ500kmを５時間で移動するのに、軽じゃ
無理だぞ。

見栄のためなら、人生も棒に振ることも厭わない。

それでこそ、大和騙しぃ

毛髪のためなら、私財を棒に振ることも厭わない。

それこそ、馬鹿馬鹿ｃ

今夜の禿は、パルパルですか？

クルマがなければ生きる術がないカッペのみに認めてあげよう
普通車

道路性能は軽以下

毛根にしか生きる目的が無い禿に認めてやるよ。
ママちゃり。

>>607
秋田の角館には、2000GTの新車が存在汁！

>>689
人民軍視察の折はジープで移動するみたい。

>>699
酒田のドコモショップに何故かテスタロッサとＦ３５５？が置いてあるんだよなぁ。

１屯車の100ｷﾛ走行時の発生馬力は20〜30馬力

見栄 見栄

>>688
それ、軽のFFボンバンでやる羽目になったことがあります。
ええ、無事に通過したあとで涙が止まりませんでしたよ。

>>703
自殺行為だよ‥
まあ、無事で何より。

登坂時と高速流入時は1トンで30馬力では不足

>>704
庄内側から村山側に抜ける際に、天候の悪化が気象予報よりも
3〜4時間早くきてしまったんですよ。

しかも、そう言うときに限って引き返せない場所にいたりするし…。orz
あの時ほどラリードライバーの腕が欲しいと思った時はなかったです。

今は太平洋側の住人になったので、思い出話で済むのですが。

そろそろあのＡＡかな

>>706
まあ、仕事柄しょっちゅう通るんだけど、深夜は通りたくないなぁ。