【ダイハツ】ミラ　総合スレ　その1【ﾜﾝﾀﾞﾌﾙｽﾓｰﾙ】

無いので立てます

ミラ
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/mira/top/top_01.htm

>>1乙

関連スレ
【カスタム】ダイハツ・ミラ総合スレ１５【ジーノ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168961060

【L200から】ミラTR-XXｱｳﾞｧﾝﾂｧｰﾄ3【L512まで】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165533116

【買い物仕様】ミラＪターボ【走り仕様】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157002189

【ワンダフル】ダイハツ総合スレ Part6【スモール】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164635615

ゴーカートスレでやれ！

>>1
おつかれー

快音君貼ってる人いる？

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

新型ミラのMTは実燃費良いのかな

710V、5年乗っていて距離も嵩み塩カルで錆が出てきたので買い換えるか(･∀･)
あれ…バンだけ前モデルorz

俺は去年４月に
先代ミラを買ったが
MT　4WDで ﾘｯﾀｰ 14km だった
新型ミラ買った人レポよろしく
MT 4WD どうだ？
58psは早いか？

カスタムRSのミッション・エンジンて、ソニカのと同じなんだな。
広くて静かで早いのか？

来週新型Ｌ（2ＷＤ)買う予定です

>>9
のんびり運転なのでリッター18〜19キロ位です。
箱根に行ったとき以外は不足を感じず、楽しく
走っております。
>>11
おめでとう。お互い大事に乗りましょうね。

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

>>12
MTとはいえ、4wdでそれだけ走れば凄いですね

３ドアで８０万以下の出して〜

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

新型ミラL 4WD MT
買った人いる？
燃費どのくらい？
新型エンジンは走りは爽快ですか？

>>17
>>12がそうなのでは？

　

昨日契約してきました
四月からミラカスタム乗りです
オーディオレスにして、ナビ入れたんだけど、納期はやっぱりその分遅くなるのかな？
元々２ヶ月待ちとか言われたから、大差ないかなと考えてるんだが

アヴァンツァートＲかＲＶ４が欲しい
壊れなきゃいいが

ミラだったらＴＲ−ＸＸが欲しい。

前モデル、リアワイパーが付いてたら買ったんだが。

新型あまりみないな。前のは増えた気がする。

IDLE STOP SYSTEMって、実際どうですか？
凄く気になってはいるんですけど。

新型のバンを買おうかどうしようか迷ってる。
55万っつう値段にひかれて、それなら新車でも買えそうかな？って。
ただ、心配なのは、前の型（まるっこい、旧型マーチみてーなの）のバンに乗せてもらった時、
エンジンがあったまったらアイドリング時、低回転過ぎて、エンジンの振動が気味悪かった事。
その時は、キャブいじって直そうとしたんだが、どこ探してもキャブがなかった。
新型も、燃費重視でアイドリングが安定しないのではないかと不安。
情報お持ちのかた、よろしくです（ぺこり）

新型Ｌ（2ＷＤ)契約しちゃった

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

アイドリングストップシステムは、走り出してしばらくたつと
自動的にアイドリングがストップする。
それ以外は特に変わったところはない。

L55からL510の(L200以降はTR-XX除く)ミラ乗り、昔乗ってた、家にあったという人お待ちしております

ダイハツ　ミラ＆クオーレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1172131294/

L700に乗ってます。アイドリングの時の振動が酷いです＞＜
少しアクセル踏むと振動が止まる状態です。
アイドリング調整できますか？

エンジン何かくと誰かこたえてくれるんじゃない？

>>31
ウチにもL700あるけどハンドルがブルブルしますよ。
ちなみにEF-SEの3ATです。アイドル調整で一瞬治ったがブルブル再発。
バック時にもブルブル。Dレンジ信号待ちでもブルブル。
まるで小動物みたいだ。

ダイハツのディラーにオイル交換に行った。
その時，新型ミラを見て一目惚れ。カスタムじゃない方ね。
ＭＴ好きで，一番下のクラスしか購入対象にならないけど。
すごくスタイリッシュだと思ったよ。

何て言うか，無理してスタイルを作ったと言うよりも，
機能を求めてあのようなスタイルになったという感じ。
普通のミラだけど，なんかすごくいい。
一番下のクラスを買ってオプションをつけまくりたい。
それでも，１５０万ぐらいでおさまりそう。
そう言えば，ムーブに前の方がかなりにていたような ・・・

>>31 >>33
俺のL700Vもブルブルするぜ
どのレンジに入れてもブルブルするけど、手でハンドル握れば止まる
手に馴染まないのもあるから、ステア交換を視野に入れた方が良いかも。

ところで
エアコンの暖房が効かない症状ってあるのかな？
オートACもON、風量も１や２なのに…出てくる風は超クール_|￣|○
温度調整のスライドも暖房側にめい一杯振ってあるのに…

>>36
＞暖房が効かない症状

サーモスタットじゃね？

ＡＣボタンが押してないだけだろｗｗ

>>37
水温は安定していて、ラジエーターにもちゃんと流れている。
クーラントも換えたばかりで、量が少ないてかは無い

>>38
や、だからスイッチは入ってるって(・ω・)

マニュアルの温度調整のスライドが妙に軽い
手応えが無い。

ｶﾞｽ抜けだな

>>26
おいらのL700Vもアイドリング回転数かなり低め。
一度だけ停車と同時にエンジン止まったことがあるよ。

まあ燃費アップのためでしょ。

L700VにオートACは付いてないでしょ
寒いならまずACのスイッチは切ってくらはい
ヒーターが利かないのはたぶん温度調整の
スライドレバーのワイヤーがCOLD位置で
外れちゃったんでしょうな

L510S4WDに乗ってます。ミラクラシックです。
あんまりないよなと思ってたら市内で4台確認。意外とあるんだね。
燃費は街乗りで今（スタッドレス）１１ｋｍくらい、普通タイヤで１５ｋｍくらいです。

>>42
L700VにもオートACは付いてるぜぇ。オクから引用でスマンが。
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n42181947

スライドレバーのワイヤーは考えなかったなー
ディーラーの人に聞いてみたら、内部で樹脂パーツが折れた可能性があるとか。
（タバコのヤニ等でフラップが固着→レバー操作で破損）

仮にワイヤー外れの場合、E/Gのヒーターユニットとダッシュボード内の
エアコンパネル内部両方見ないとダメか_|￣|○
ヒーターユニットって個人で簡単に外せるモンなの？
教えてエロい人

>>31 >>36
仕様だ。諦めてくれ。
嫌ならMT乗れ。
MTでその症状はアイドルアジャストスクリューの調整で何とかなるだろ？
他は知らん。
細かい症状により処置法が違う。

>>44
ワイヤーはグローブボックス外せばのぞける。
CtrlパネルはDIN装着だから簡単に見れる。
ユニットはコア外さなければブロア程度ならアクセスできる。
あとの作業はダッシュ降ろした方がラク。15分もありゃ降ろせる。

応急処置としてユニット側にある釣りのリール形状したレバーを
どちらかに操作すればあったかい風出てくるようになる。

漏れの車操作パネル取っ払ってるからいつもそうやって調節してるw

L70TR-XX EB26海苔は居ませんか？
近所のおじいさんしか仲間がいませんw

>>44
くどいようで申し訳ないが・・・
このオクの空調パネルはマニュアルACのパネルだし
バンにオートACがついてるなんて聞いたことないなあ
ちなみに漏れが理解してるオートACの定義は自動で
温度調節するAC（たとえば温調レバーに温度が書いてある
かデジタルで温度が表示される）
マニュアルACの場合冬はACスイッチは普通入れない
（暖めるだけならACのコンプレッサー稼動は無駄）
ここみて　http://www.jaf.or.jp/qa/advice/answer/E/E_5.htm

昔、同じ症状になり真冬にヒーター効かなくなった
売る寸前だったので修理工場でヒーターダクトのレバーを
強制開放してもらって凌いだなあ

ミラバン4MTだが楽しいっす。

L200のオートエアコン仕様のパネルってどんなの？

>>47
ミラバンにオートACが無いと言い切られても、現にこのオクのパネルと同じモンが
俺のミラバンに付いてるんだが(´・ω・`)


どっちにしても、オートACがONでもOFFでも一切暖房が動かない_|￣|○
>>45氏の指摘通りのモンを動かしてみたが、やはり出ない_|￣|○|||

ついでに>>37氏の指摘の「サーモスタット故障」は
預けた店も真っ先に疑ってた
無償で新品交換してくれたが、全く効果無し。新品になっただけラッキー？

再来週にミラオーナーになります。








L700Vだけど

>>36
亀レスだけど、ヒーターの問題解決したかな？

俺の710Vは、冷気一杯から暖気側にレバーを回すと引っかかる感じがして、いつかすんなり回る様になったら、冷風しか出なくなった。
原因は、ヒーター本体の助手席側にある切り替えのレバーからワイヤーが外れてただけだったから簡単に自分で直せた。
まだ冷風で頑張ってるなら、助手席側奥を覗いてワイヤー外れてないか確認しては？

>41様
ありがとうです。
あのプルプルがあるくらいなら、テケトーな軽油にでも乗った方がいいかと思えてきた^^;

>>52
仕事終わるのが遅かったので、レス出来ずすまん

グローブボックス奥のワイヤーがそれかな？
引っ張ったり、押し込んでみたが変わらず。
ワイヤー動かせば、ヒーターユニット付近でパタパタ音がするので
ユニット側は外れて無い模様。操作パネル側は、時間が無くてまだ。

買ってまだ一か月経ってないので、販売店にクレーム入れたら
費用店持ちで修理してくれるとの事。
ワイヤー外れじゃないか？と言わずに、ニヤニヤしてたら、サーモ新品にしてくれたよ(・ω・)
しばらく預け修理になるので、代車の淫手もといインテグラで我慢かなorz

>>31
L700S＆L700V乗りだけど
振動は、エンジンマウント交換で解消するよ。

>>54
初歩に戻って点検ｼﾙ。
WATER TEMPが通常走行時の位置に到達した時に実行するべし。

ヒーターコアに向かうin/outホースを触ってみ。
どちらか片方が熱くなかったらヒーターコアに原因がある。
バルクに向かう2本のゴムホースだ。すぐ判る。
まずはそこからだな。


>>55
マウントだけでは解決しない事が意外に多い。
3AT車はAT構造上色々あるから。
マウント交換＆4AT化すればほぼ問題ないと思われ。
電制ロックアップ採用されてない4ATを選べばECU交換も必要ないはず。
やった事ないのでいい加減だがなｗ

で、なんでディーラーにもっていかないん？

>>56
>)55だけど、うちのL700はマウント交換だけで解消したYO
まっ、>>57が云うように、一度ディラーで見て貰うが良いかも

このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game12.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1172831417/



デア・リヒター最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

新しいミラカスタムのテールランプはヘン

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

だってあのテールランプのデザイン、ガンダムの武器（ビームソード？）がモチーフらしい。
オタをターゲットにしてるんだろ。

今日一般道で白バイにとっ捕まってるミラターボを見た
あんなヘアピンの手前で何キロ出してたんだ・・・

軽は飛ばしてると捕まえられやすい感じはあるよ。
ちょっと前にも普通のミラが郊外の農道みたいな飛ばしやすいとこで捕まってた。

>>64
平均速度を上げるのに、速度を落とさないってのが条件になりやすいからねぇ。
直線で、でも速度稼ぎたくなる気持ちもわくだろうし。
アクセルぽんと踏んで、スッと前に出る排気量の大きい車なら別に無理しなくてもイイんだろうけど。

例えば追い抜きで80→140�q／hの時、はやい車なら一瞬だが、ミラならかなりの距離を長い時間かけて違反速度で走らなくてはならない

あ？
軽ってノロマなミニ豚だろ？
俺のリッターＳＳの前走るな
ゴミ虫が

また妄想君か

燃料って半分だけ入れる？
めんどいから満タンにしてるんだけど、
燃費って変わるのかな？

重量は燃費に影響するからなぁ
ってか、おまいがダイエットしる

新しいミラ、サイドシルエットはかっこいいけど、なんか主張しなさすぎでツマランな
もうちょっと個性あるデザインでも良いと思うんだが

ミラはシンプルイズベスト
今のデザインはつまらん

今のは前から見ると後期ストーリア、横から見ると旧ヴィッツっぽい

ミラカスタムよさげだけど
なんか見た目が好きになれないなあ
ミラ顔のミラカスタムとかあったらいいのにｗ

俺もノーマルミラがいいな
カスタムの前のシルバーの部分が要らない

漏れもメッキが嫌い
ミラはごてごてし過ぎると駄目になるタイプ

昔から豪華版ミラはダサいモノと相場が決まってる。
歴代ムーヴカスタムはそれほどでもないのに。

え〜？今度のミラカスタムはかなりイカしてると思うぞ。
漏れは惚れた。ブルーマイカが欲しいざます。

カスタムのテールは酷い

オレとしては、早くKF搭載のミラバンMTが出ることを願っている。
2ドアで出してくれないかなあ・・・・・

ミラカスタムってＯＰ入れたら２００万超えるんだな。
この際だから、高級感、静粛性、豪華装備など
全てにおいて妥協しないクラウンを越える位の
クルマにして欲しい気もする。
勿論、サイズは規定内だけど。本体価格２００マソ＋ＯＰ８０マソ
高級志向の女性、主婦層には需要があると思うし、
それ以外でもそこそこの需要はあると思う。
サスペンション：前輪：Ｗウィッシュボーン：後輪：４リンクマルチ
静粛性：62db/100km
装備
ＨＤＤナビ（BOSE）＋マルチ
運転席助手席本皮パワーシート
ＡＦＳ
左右独立エアコン
電動ポジショニングハンドル
姿勢制御＋レーンキープ＋レーダークルコン（車速、車間、停止機能付き）
自動防眩ミラー

>>81
いいｗけど自分はやっぱ普通のミラがいいな
食べ物で言ったら素うどんみたいな（いい意味で）

ミラバンはいつ新型と同じ型になるのかな？

営業車は
新型の外観より前の外観のほうが良いような気がする
新型ミラは営業者にしては外観を飾ってすぎというか
営業するのは地味な車の方がいい！！！

旦那が>>78と同じ意見
自分は従来の軽の青ってﾁｰﾌﾟ感ﾓﾛで抵抗あるけど
このブルマイカはどうなんだろ…気になる

週2回買物運転程度、高速利用は年数回なので
ﾉｰﾏﾙのXLimitedで充分だと思っていたけど
エアロパーツとターボは必要だっていう旦那を
説き伏せられない
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ車も、金の元取るというより、
CO2を極力出さない事が大事という考え方だと
悪くない気もする

ちなみに数日中に購入する予定です

ブライトシルバーもなかなかいいお
青っぽくてカスタムに良く合う気がする

ノーマルのＸリミテッドがなかなか良いっすね、インパネシフトでCVTで
それでいて安い、なおかつ軽量で燃費も良い。

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

>>87
漏れもミラならXリミだなって思ってる。
対抗はアルトMT。ﾅﾔﾝﾃﾞﾏｽ

NAは非力でうるさいらしいけど大丈夫かな？

まあ、軽自体非力なので、うるさい件

二月中旬にミラカス契約して、納車は四月中旬って言われてたんですが
三月末に納車決定しました！
やはり納車までの期間は長めに言われるんでしょうね…
半月も早くなったのでビックリしました。
初めての新車はワクワクしますね。
大事に乗りたいと思います。

>>90
国沢さんは凄く高い評価を与えてたけどね。

>>91
車種と乗り方にもよると思われ。

ミラNAと初代ヴィッツ1000cc比較したら
走行性能や静粛性はどっちが上かなあ。
ヴィッツ1000cc並みで十分なんだけど、

>>95
試乗が一番！
NAでも３ATか４ATかCVTで変わると思いますよ。
ヴィッツは４ATでしょ？

>>96
そうなんですよ。
ターボは余りにも高いし、ね。

音はともかく、NAミラではやっぱり１０００ｃｃよりは加速は劣りますよ。たぶん
（自分は先代の３ATしか乗ったことがないので今のものはわからんです）

ただ、自分も１３００→１５００→６６０でしたけど、要は慣れですよ。

ヒント：1000ccは660ccの1.5倍も排気量がある

軽に1000ccと同等のものを求めるのは酷かと思う。
660ccの車はどう頑張っても660ccなりの性能しかないよ。
比べるならあくまで660ccどうしでないと。

リッタカーと同等な軽があったら
リッターカーを疑う
中国車か？

ヒント：車重

俺は
91トレノ1500ＣＣ→カッコインテグラ1,600ＣＣ→初代オプティ
と乗ったがオプティが一番よく走ると思う。

今日、納車です

>>103
やっぱインテジャマイカ？

新型のシャーシはエッセのものと同じ？

エッセは旧ミラ＝旧ムーブがベースで　新ミラ＝新ムーブ　で別物じゃなかったか？

だれか教えてください。

過去スレ（車種・メーカー板）
ダイハツ・ミラ総合スレ１４
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164822010/
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレ１３【ジーノ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157899143/
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレ１２【ジーノ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145663692/
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレ１１【ジーノ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136983184/
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレ１０【ジーノ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126332810/
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレッド9【ジーノ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1115610156/
【アブィ】ダイハツ・ミラ総合スレッド8【ジーノ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1106943648/
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレッド７【ジーノ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098884115/
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレッド６【ジーノ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090762090/
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレッド５【ジーノ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081156471/
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレッド４【ジーノ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072093937/
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレッド3【ジーノ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060426768/
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレッド２【ジーノ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1049368076/
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレッド【ジーノ】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044275969/
【軽】ミラ・ミラジーノ【ダイハツ】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1033286279/

>>106が正しいと思う。

2月に納車になったばかりのXリミテッドSDPですが、
昨日普通に道を走ってたら
急にエンジンとサイドブレーキと冷却水のランプとABSのランプが点灯、
ERSとDのランプもチカチカ点滅し、
走行中にも関わらずタコメーターとスピードメーターが０に・・・。
あわてて停めてディーラーに電話しているうちに全部通常の状態に戻っていました。
近くのディーラーに持っていき見てもらったところ、
強力な違法電磁波かなにかの影響ではとのことで電気系統をリセット？し、用事で急いでいたためとりあえず様子を見ることに。

お気に入りの車ですごく丁寧に乗っていたのに残念です。
というかホント怖かったです。
ほかにもこういう体験した方いらっしゃいますか？

連中　問題発言　VTR
連中　問題発言　VTR
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao

はたして、>>109のようなスマートドライブパッケージ乗りがどれだけいるかな

みなさんワンダフルパスポートって入ってる？

mira

>>112
入ってるけど何か？

>>114
あんがとです。
入った方がお徳なの？って悩んでたので
聞いてみました。
まだ悩んでますが（苦笑）

>>115
一ヶ月点検前に1000キロ超えてオイル交換に行ったら
オイル交換だけ前倒しで無料にしておきます　って事に意外と親切でウレシキ
ターボ選んだので頻繁になるオイル交換料金に期待して入りました
Dラーならオイルトラブルは無さそうですからね　Dラーお任せ組みには良いかと

ミラカスタムRSの新車を買いたいんですけど
大体車体の部分でどれくらい割引いてくれるものなんでしょうか？

連中　問題発言　VTR

連中　問題発言　VTR

http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao

http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao

旧規格(L55からL500)はこちらのスレも参考に
なお、L200以降のTR-XXは専用スレがあるのでそちらへ


ダイハツ　ミラ＆クオーレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1172131294/

ミラジーノ
燃費13て前にレスあったけど18走ったよ
通勤往復60強高速なしだけど

L700についてた純正CDデッキ，時刻の会わせ方がわからない…

>>121
もってないけど、写真うｐしてくれたらわかるかも
細かいスイッチが見えるように、あまり解像度が低いのは勘弁

その前に持ってる人が教えてくれたらいいけど

２７Ｋｍ／Ｌ行くって書いてあるアイドリングストップのやつが
欲しいんだけど、ミラカスには設定なし。
５ＭＴは商業車ぽいメーターでｱｳﾄ…

最近、欲しい！とｵﾓっても、ガワと機能が一致しない車種多過ぎ…orz
メーカー山頼みますよ…

ミラ買おうとカタログ観たが、
MT　4WDでﾘｯﾀｰ24.5km 走るらしいな。
新型は凄いな。
室内も広いし。
値段や性能でも軽ならミラがベストだね

工作員乙

>>114
一ヶ月前に1000km超えですか？
すごい走りますね・・・みんなそんな感じなのでしょうか？
もぉすぐ一ヶ月ですが、250km位の私って・・・
乗らなすぎ？
ワンダフルパスポートは一ヶ月点検の時入れるので
悩んでましたが、私には必要なさそう・・・かな(^^;
ありがとうございましたm(_ _)m

やったねダイハツ軽ナンバーワン

>>122
遅くなりましたがよろしくお願いします

ttp://kjm.kir.jp/pc/?p=31697.jpg

>>128
画像小さいのでよく見えないが、
下のボタンの1の上がH、2の上がM、3の上がSETってなってる？
電源オフの状態でMODE押してると時刻が点滅になり、1押すと時間、2押すと分、3押すと00秒合わせ、
または、電源オフの状態でMODE＋1で時間、MODE＋2で分、MODE＋3で00秒が合わせられるんじゃないかな？
組み合わせられるボタンがMODEとは限らんが・・

>>128
私は同様の機種を持っているわけではないので予想です

AM/FM/CDの上には「DISP」って書いてある？それとも「DSP」かな？
>>129さんのやり方でうまくいかなければDISPの方で試してみましょう

ただ、ダイハツに聞くのが一番早いですよ。その程度のことならドコでも行けば教えてくれると思います。
こんなの見つけました↓
ttp://www.daihatsu-aichi.co.jp/service/okigaru.html
説明書読むのが早いんですが、中古などで購入されて無いのでしょうね

>>129
>>130
ありがとうございます。後ほどトライしてみます。

>>127
まぁカタログ観ただけでもダイハツが軽No1で
異論はないよね。
ただミラLが先代のと比べて10万位値段がアップしたのが痛いね
スモークも付かないから実質15万位かな？
まぁ燃費もパワーもアップしたからトータルだと元取れかな?!

L700Vに乗ってます。リアのナンバープレートランプを覆っているカバーの部分を外したいのですが、
はずし方がわかる方お教えください。おねがいします。

ミラどう？

車は最高なんだけどディーラーがうんこ
今日は完全に切れた
フレンドリープランの無料点検は
店間移動できんのかな
あんな馬鹿サービスの店行きたくねえ

同じく車は最高だけどディーは店舗で差があるね
家から5分の距離のディーがうんこだったから、わざわざ隣の市で買ったよ。。。
見積もり額もかなりの差が出たし！

>>136
今日320�`　幹線国道のみでドライブ
漏れもツレもまったくストレスなし
しかも燃費20越え
バイパス110�`巡航（みんなそのスピード・・・）
で普通に会話できるよびっくり
折角こんないい車造ってもあんなやつが売ってちゃ
台無し
店の選択誤ったyo

>>137
現行？グレード・ミッション・２or４WD？

自分はL250Sミラ　2WD 3AT（地域特別仕様車）に乗ってたけど、本当に疲れない車だったよ。
今の普通車の方が疲れる感がある。

でもDはあまりよい雰囲気ではなかったな。

２万キロしか乗ってないミラが、ちょっとした段差でリアがフルボトムしてガツンと衝撃がくるんだけど
いくらなんでもショックがヘたるのが早過ぎないか？
会社の営業車で、荷物を積んで走ることが多いとは言え、他の軽ではありえなかった現象。
どんだけ足回りをケチってんだろ・・

ショックを外して手で押してみてください、自動で答えが出ますよ。

>>138
詳しくは言わないけど現行です
もうぶち切れで店に行きたくもないんだけど
無料点検30ヶ月付いてあるしなぁ
他の店でやってもらえないかな・・・

>>141
無料点検３０ヶ月ってお店独自のものなの？自分はメーカー系中古（新古）だったので
新車買ったときの事は知らないのだけど、メーカーのサービスならドコでも受けられる。

お店（単店）独自ならそこでしか無理。ある程度の地域グループ共通サービスなら
仕事変わったことにして職場に近いのが別の店になったことにするとか

店としては違っていてもグループが一緒の場合、同じ会社の社員だったりする。
当然交流はあるしグループ内で転勤してたりすることもあるので、前の店の悪口を
出さずに自分の都合と合わなくなったので店を変えたことにすればいいと思う。

井川

ミラのご先祖様

【ｾﾀﾞﾝ】ダイハツ フェローＭＡＸ【HT】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1176047783/

ミラとムーヴならミラの方が便利だよね？

ムーブは前のモデルはかっこ良かったけど、新モデルはワンボックスカーみたいなシルエットで、
寸詰まりのエスティマに見える。なんであんなかっこ悪いスタイリングにわざわざしたんだろう。

>>146
おそらくデザイナーがトヨタから来たんでねぇの？

もべはまだしも沢山はもっと痛い車だけどね
高年式中古の玉数見りゃわかる
普通の感覚の人間ならミラ買うだろ

大人がDQNとくる車WWW

井川

新車で４WDで３ATのＬ型来ました。

ステーションワゴンからの乗換えなんで、内装とかは期待してなかったですが、
結構車内空間は広いようで、特に後部座席が他と比べて広いと好評でした。

走りのほうはＬってことでお察し。
燃費もまだ来たばっかで計測してないです。

気になった点があるのですが、運転席、助手席ともにパワーウィンドウをすこし下げ、
それから一番上までもっていくと(完全に閉めると)、ドア自体が膨らむというか内側に圧迫してきます。
非常に説明しにくいのですが、ウィンドウが閉まった状態と開いてる状態ではドアに変な圧力が
かかってるような感じがします。

同じような症状の方はいませんか？

>>150
漏れのもなる
そういうもんなんじゃね
ちなみにカスＸ

アドバンスドOPで
プッシュボタンスタートを付けたら
ハンドル右側のイグニッションキーは無くなるの？

電子カードキーの電池切れの時はどうするんだ。

3ATなら　我慢して5MT買った方が得っぽいけどな

>>152
キー穴はない　蓋が付いてる
電池が切れたらカードキーについてる小さい鍵でドアを開錠
してプッシュボタンに電池の切れたカードキーを密着させる
とイモビが解除できるので普通にエンジンかける
厄介なのはむしろ何かの拍子にインロックしてしまったときだな
漏れは金物屋でスペア作って車体につけてる
セルフ給油でカードキーいれたままでもこれで安心
もし誰かに鍵見つかってもイモビ付いてるからエンジンかけれないし
セキュリティアラーム鳴るしね

あとイロイロ揉めたから教えとくけど
プッシュスタート付きだと
キーはカードキーが２個付いてくる
それ以外にスペアはない
これはカタログのどこにも書いてない

>>150
うちも同じLだけど、前のハリアーでもそんな感じだったので、気にしてないです

>>154
>>155

そうなんですか。
良い情報ありがとうございます。
でもカタログにはその事について何も書いてないよね〜。

カードキーにはFelicaチップが内蔵されてるのかも・・・？

ほしゅう

朝エンジンを掛けて10分くらいの間なんですが、アクセルを踏んでもほとんど加速しなくなってしまいました。
エンジンは普通に回っているのでATの故障っぽいとは思うのですが、同じような現象出た人います？
もうすぐ3回目の車検なので買い換えの時期かもしれませんが、できれば修理して乗りたいです。

>>159
こんな所で聞いても、何の解決にもﾅﾗﾈ。
さっさとディーラーに持って行って修理見積して貰え。
ATだとおそらく15万以上だろうが、車買うよりは安い。

新型のミラは燃費はどのくらいですか？二十�`以上はしりますか？街乗りで？

>>161
MTなら

>>161
アイドリングストップ車で、
街乗りだけですが１７キロ前後です。
エコな運転を心がければ何とか２０いけるかも！？
という感じかな。

>>163
参考までに、今までどんな車種でどのくらいの燃費でしたでしょうか？

>>161
自分のところは酷い渋滞だと11.9km/l

俺のミラカス×は22いくけだなぁ…
通勤で往復50キロ。
信号、坂も結構ある。

EF-VEエンジンってどうですか？オーナーのインプレおねがい。

>>159
ってことは7年目かな？
10万、15万に修理代を使うなら新しいミラ買った方がいいかもよ。
せっかく治してもまたどっか壊れたりして修理代かかるし、事故だと保険入っても評価額までしか保証されないし、超中古車だとリスク高いよ。
どっちにしてもお金かかるなら90万位でミラだね

今ライフのってます。型はわからないけと、十一年式で１６�`くらいはしります。ミラだともっとはしるかな？走るのであれば次はミラを買おうかなと。ちなみにATです。

>>169
街乗りならそんなもん
遠出すれば一般道でも２０位いく
それほど変わらないと思う
ただ加速時の音以外軽とは思えんほど快適

>>167
アヴィのNAだからまさにそのエンジンだけど、
結構良いエンジンだと思うよ。トルクもあるし7500回転まで軽々と回るし。
ディーラーのメカから凄く調子がいいですねって驚かれるよ。
(但しイリジウムプラグに交換してアーシングしてるけど)

>>164
これが初めての車で、はじめの1ヶ月は往復200km（主に高速）を数回＋多少街乗りしていて22〜23kmくらいだったと思います。
その後電気系統のトラブルで平均燃費計がリセット。(>？<)
エアコンは使わず、カーナビオーディオは常時つけっぱなし、夜の運転はほとんどなしでした。
車種は素ミラXリミテッドSDP（去年の12月発売のやつ）です。
平均燃費計リセットの後、今日までは街乗りのみで１７ｋｍくらいです。
夜の運転や坂道もよく走ります。
でも燃費を気にした運転をすると流れに付いていけず、
後ろの車によく抜かされます。

>>172
燃費計で17？
なら実燃費は15強だとおもわれる
かなり状況の悪い市街地だね
俺のカスXどんな走り方しても
実燃費で16.5は割らないけど

次はミラ買うよ(^O^)/百万あれば現行かえるよね？

>>172
流れに乗るのは最低条件だろう。
燃費を気にしてトロトロ走るな。
お前みたいなケチな貧乏人がいるから道路が渋滞すんだよ。

>>174
素のＬなら買えるよ
でも俺ならあと１５万出してXリミ買うな
カスＬとか素Ｘは中途半端だと思う
俺の場合Ｘリミで良かったんだが嫁が
カスのほうがいいと言って
カスXにしろと言うので従った
通勤には勿体無いがたまに遠出すると感謝してる

俺は、ミラのＬ250ＳのＭＴに乗ってますが、ＭＴにしては、加速が遅い気がします。発進も、後ろに煽られる位です。この型は、元々遅いのかな？皆さんどうです？

車重と実用性考えたら考えたらムーヴとかよりミラカスタムの方がいいかもね、

ミラカスタムのすべてってでないのかね？

軽自動車のすべてってので、軽はひとくくりにされる。

もうね・・・

井川

>>177
MTならATの普通車に勝てると思ってるダイハ厨ｗ

Ｈ１６年式　走行距離2万キロ　総額55万
TA-L250S　本日納車記念カキコ！
街乗り、通勤には最適な車だと思います。
この車って５ドアでパワーウインドウは付いてるのに
集中ドアロックが付いてない？それとも壊れてる？
ちょっと不便だ・・・

mira

ミラカスタム　チタニウムグレーメタリックカラーを見た乾燥。
・イヤ
・趣味悪い
・パっとしない
・理解不能な選択
・どうでもいい

今日、雨であることを感謝しながら俺は新しい相棒と天を仰いだ

>>183
それは多分、俺が手放した車だな。集中ロックが壊れたまま手放したから・・・



な〜んてな。
俺のはちょうど年式と距離が一緒だが、キーレスも集中ロックもあったタイプだ

パワーウィンドウがあって集中ロックがないのは、後期にあったDタイプか
地域限定の特別仕様車だと思う。１６年式だとまだ前期か、特別仕様車かな？
愛知県の例だとOZ598っていう名前のとおり５９．８万で売ってた仕様があり、
キーレス・集中ロックなしだった。リアハッチに「Oｚ」っていうグレードロゴがある
Orzだったら面白かったのになぁ

miraLの３ドア　3ATで
走って15ｋｍってとこだなあ

3ATだとカタログ値でリッター21km。達成率は７割ちょっとか・・・
まあ、そんなもんかな。

>>186
情報サンクス！
16年式なんで前期のＬだと思ってた。
リアハッチには「ＭＩＲＡ」としか書かれてなかったが
キーレス・集中ドアロック共に無しだ・・・
親の買い物用で安かったから妥協します。

新しいミラカスタム結構形変わったなぁって思ってたけど、
フェンダーとかクォーターパネルのプレスライン見ると先代アヴィとほとんど変わってない。
やっぱアヴィの方がいいや、装備もね。

新しいミラ、普通のバージョンのリアシートにヘッドレストあれば買ったのに･･･
なんで付いてないのかね。
おかげでソニカ買っちゃったよ。

今日ミラカス納車♪

質問だが、車両総重量が１ｔこえちまってるんだが
そんなもんなの？
オプションもそんなにつけてないんだが…

>>192
おいおい、頼むよ、ほんと。
車両総重量ってのは定員分（軽の場合4人）乗せた場合の重量だよ。
確か、一人あたり６０か６５ｋｇ計算だったと思うが。

http://www.webcg.net/WEBCG/qa/body/body006.html

失礼、一人あたり５５kgだ。よって、２２０kgを加えた重量だよ。

おお、レスサンクス

そういえばそんなことを自動車学校で教えられた気がするわ

軽に4人は流石にキツイだろ
3人を基準に設計されてるソニカは賢い

だいぶＣＶＴも進化したっていうけど
まだエンジン回すとけっこうキーンって音するね

沖縄県の方へ（命に関わる注意事項です）

沖縄県での選挙ですが、どうか民主党だけは避けてください。県民の生命に関わる可能性があります。
民主党の最大の公約は一国二制度（※）ですが、一度「一国二制度　沖縄　三千万」等で検索をお願いします。
この際、民主党のＨＰで調べても良いです。以下の注釈↓と矛盾することは書いてないはずですから…

※一国二制度
　簡単に言えば沖縄を中国と日本の共有物にし、そこに3000万人の中国人を入植させます。
　（つまり沖縄人口の 96% を中国人にして、実質、沖縄を中国人の居住地とします。）
　さらに「自主」の名の下、沖縄で有事が起きても自衛隊は干渉できません。
　3000万人の中国人が、少数派となった130万人の日本人に何をしても、です。
　そして反日教育を受けた中国人の反日感情の強さは、ほとんどの日本人の理解を超えるものです。

今回の選挙で民主党が勝った場合、「自主」「発展」を連呼しつつ段階的に進めていくことになります。
自主と言っても、自主を認めるのが「住人の96%が中国人となった」後だということに気をつけてください。
発展と言っても、新沖縄の少数派となった「少数民族日本人」の発展ではないことに気をつけてください。

エンジン切った後、キーが抜けないことってナイですか？
前のミラもあったんだけど、今回新車買ったのに
やっぱり抜けない時があるんだけど・・・

ミラカスX買いました。

感想(長所)
・キーフリーシステムが非常に便利。
・スタイルも非常に気に入っている(から買ったのであるが)
　ボンネットとトランクの部分が短いだけで、ドア付近を見ると小型車より少し大きく見えるくらい。

予想に反したこと
・ヒップポイントが高すぎ
　コンパクトセダンからの乗り換えなので車高の低い車を選んだのに、
　嫁のワゴンRと視線の高さは同じくらいじゃないか？
　まあ、そのうち慣れるか。

>>200
漏れも全く同じ感想。座面高いね確かに
違和感感じるほどではないが運転していて視界が良いので
朝の通勤は気分がいい。キーフリーもいいね。
勝手に付いてきたプッシュスタートもこんなもん要るかと思ってたけど
慣れたらすごく便利。
ボタンは右側の法が良いと思うが・・。

>>200
同意。
ソニカと迷ってる。

>>201
レス有り難うございます。
座面が高いのは、きっと慣れれば長所になるんだろうな。

プッシュスタートのオプションは付けていません。
エンジンキーは右側なので右側の方がいいと思うが、
ボタンが左にあるのは左手ですぐにシフトを動かせるようにするためとカタログにあるが、
ある程度タイムラグがあった方がエンジンにはいいのではないか？と思う。
ちなみに、俺はエンジン始動をチョイ掛けする悪い癖があってエンジンを傷めていそうなので、
イージースタートサポートが付いているだけで安心感があります。

>>202
スタイルについては、ミラカスの方が好みだったから買ったのだが、
個人の好みは違うから、俺が勧めるべきではないよな。

俺は、実用的で格好いい車が欲しかったのでミラカスにしたのだが、
座面が高いという事は重心も高いという事だから、
低重心が好みなら、よく検討した方がいいかもな。

>>203
朝家を出るときバックで出るんだが
ボタン押してエンジン始動した手でそのまま間髪入れず
シフトをRに入れると　ガコーン　とすごいショックがある
ミッションが不意打ち食らったって感じ
納車から２ヶ月で２回もやってしまった
ちょっと間をおかなきゃならんなら右にあったほうがいいな
今はミッションのためにも１０秒ぐらい待つ様にしてる

ミラカタログ30km、ワゴンRカタログ18km
ミラ高速（時速100走行）25km、ワゴンR高速15km
ミラ国道、郊外乗り（時速50以上流れ）18km、ワゴンR国道、郊外乗り11km
ミラ市道繁華街街乗り（時速50未満流れ）16km、ワゴンR市道繁華街街乗り9km

同じ軽でもミラはミラクル！
プリウスだけやない！素晴らしい！
ミラはエロイ！
にゃんにゃんドリーム10万発出る訳だよ！

燃費で選ぶならミラミラドレミファミラ

大人がDQNとくる車

井川

MIRA､CLEっていうグレード

L700Vのデフォッガーの吹き出し口にネジかなんかが落っこちてるらしく走行中カラカラ音がする。
どうやって取ればいいのやら…

連中　問題発言　VTR
連中　問題発言　VTR
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao

14年式・ミラバン・紺色・事故歴なし・77000キロ走行・車検通してバッテリーとタイベルとオイルとオイルフィルターを交換で納車！コミコミ34万円ってどうです？安いですか？

>>212
コメントヨロシクです！

>>211
それが問題発言なら、昔やっていたauのガク割のCM「学生さんは金がない」も問題発言になるよな。

いや、内容ではなく「連中」という言葉だけが問題だったんだな。

>>212
あー、微妙だな。
それ絶対営業車としていろんなのに手荒く乗られてきただろうから。
だからﾀｲﾍﾞﾙをはじめ交換してくれてるんだろうな。

でも込み34万円でそこまで交換なら、
過走行で営業車あがりでも安いかもしんない。

14年式ってことはまずL250系じゃないのか。
ならあんまりうらやましくないかもしんない。

>>216
手荒く乗られた可能性は高いですよね
(;¬_¬)
ちなみにエアバッグはなしで〜キーレスとパワーウィンドウ付きです！
>>217
今のバンの前の型です！！

俺の14年式L700Vも、キーレスとエアバック、あと4ATでエンジンはEF-VEでタイヤは、155-65-13が純正サイズ。もちろん、元営業車

>>219
おいくらしました？！

>>220
車検が1年残っていて35万でした。距離は、6万kmでした。

>>21
似たようなお値段ですね！
乗ってどれくらいたちますっ？

>>222
1年位ですよ。タイベルだけ、交換してなかったので、そろそろ変えないと、まずいですね。他の消耗パーツは、新品に換えてもらって納車だったので、心配ないのですがね…

ミラ・カスタム・・・・高いよorz=33

>>223
一年ですか〜
乗ってみて何か不満とかありました？
来月から乗るんで興味がありまして♪

>>225
不満ですか？
あえて言うなら、ＭＴ車にしておけば良かったと、思った位ですかね。当たり前な話かもですが、ＭＴの方が出だしもスムーズで、良かったです。先日、同じ型の代車を借りて、そう思いました。あとは特に、不満はないですね。

クオーレでないかな

あんたら貧乏やな。軽しか買えないんやね。

クルマに興味ないから軽で十分

>>226
マニュアルのが扱いやすいのですね♪
それを聞いて安心しました
(^-^)

>>228
そういうお前は、軽も買えない徒歩族か？

>>228
新車軽ﾌﾙ装備170〜200
3〜6年落ち中古コンパクト90〜150
10年落ち中古クラウン20〜70

この車のリアシートさえマトモなものなら、ソニカ買うことも無かったのに･･･

106 名前： 名無しさん必死だな [sage] 投稿日： 2007/04/30(月) 06:29:38 ID:js5Yr2KM0


報知に載ってしまったな


見出しが「PRで残酷プレイ[ステーション]←小さく」
商品名が出てダメージでかいな、と思ったが、さらにPS3がWiiに差をつけられどうのこうのと書かれ・・・


で、ここからがやばいんだが・・・一応書いとく
ソニーは「ヤギは食肉店から購入した」と釈明しているが、関係者は「ヤギの死体は温かかった」と話している

本当のところはどうか知らんよ、ただね、森山事件後にこれでは「少し前にもソニーの人が・・・」と
余計に話が広がる恐れがある
ttp://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20070430-OHT1T00101.htm


…SCEの人間はこんなのばっかなのか？

>>233
俺は当初標準ミラのＸリミを考えていたが、
リアシートがしょぼかったのでカスＸにした。

ミラはムーヴの車高の低いバージョンと思って買ったが、
装備一覧を見比べるとムーヴの廉価版という位置付けに思えてならないので、
カスＸ・ＲＳのシートはムーヴと同じと信じているが、何か不安。

座面が高い件だが、室内長を確保するためボンネットを短くするため、
ダッシュボードが高くなっているので、座面も高くせざるを得ないのだろうな。
座面を低くするなら、ソニカ並の1915mmくらいの室内長になるのだろうな。

嫁のワゴンRと座面の高さを比べた所、約7cm程低かったので、
ムーヴやワゴンRではなくミラを選んだ意味はあったのだろう。

燃費については、281.1km/15L＝18.74km/Lでした。

難しく考えすぎ
新型ミラの座面が高いのは
今の流行

視点が高くて周りが見渡しやすい
ハイトワゴンに慣れてしまって
視点が低いタイプは不評だから

私ベンツやしぃ。あんたら貧乏だね。もてないやろ

>>236
燃費良いねー。オレのソニカと同じくらいか･･･
ボンネット開けると判るけど、いかに長さ方向を縮めるかという
苦心の跡が涙ぐましいほど良く判る。
あれじゃあボンネットがある程度高いのは致し方ない。

しかし、そうなると座面の低いスポーティタイプの軽が欲しくなる
天邪鬼なオレがここにいる。

あほみたい。たかが軽で何熱くなってるん？だっさいわまじで

ミラカスタム、まじで良い車だった。
値段は高いけど、CP高いよ。

高いとか笑える。たかがしれてるのに。
貧乏はいややな

簡単に釣れるなｗ

あんたら軽で楽しいの？だっさいし恥ずかしいわあ

新型ミラ今日初めて走ってるの見た

カスタムは見るけどノーマルは見かけないな。

軽にカスタムしてどうするんや？だっさ

所詮、軽・・・そんなにカスタムカスタムって・・・

貧乏くさいな軽のくせに

カスタムはグレード名・・・
って、釣られた？

>>239
今こそリーザを復活させるべきだ。
もちろんトップグレードはKF-DET＋MTのTR-ZZ
R1よりは売れる･･･かな？

ID:ZOsfMIsl
必死すぎ
ワロタ

必死なのはあんたやで。きえろや

プッ

軽なんて恥ずかしくて乗れんわ。よくあんたら乗るなあ

今日のNGはこんな時間から設定出来るのか。
ありがたいことだねｗ

ID:ZOsfMIsl = ID:UU6UD+po
必死すぎ
ワロタ

貧乏人は今日もカスタムとかほざくんかぁ？私はお客さんにベンツ買ってもらうねん

やっぱカスタム最高だわ！

貧乏人が軽にカスタムとか笑えるわ。みっともないんやね

あいかわらず新型ミラは見ないなぁ
ムーヴやソニカは見るけど

釣りだよね？
>>250さんが親切に言ってくれてるのに、日本語読めないの？

貧乏人の車のことはよくわからんわ
まぁ解るのはダサくてみっともないことだけやね。私みたいなお嬢様はベンツやけど

>>262
お水に学を求めちゃいかんよ

貧乏人よりずっと学あるしぃ。にゃんにゃんにゃあーん

ベンツいいねぇ
わかったからどっかいって

キチガイはスルーしましょう

キチガイはあんたらやろ。軽とかホントだっさいしじゃまやわぁ。

ピンクキティは、ミラで何か嫌な経験をしたのかな？

うちの短大の汚くて不細工な女が乗ってたねん。本当車も本人も臭くてかなわんかったわ。
タバコの火押しつけてやった

xリミテッド、燃費報告。1回目18.5　　2回目15.9　　3回目17.5

燃費とか貧乏くさい話題やな。臭いおっさんらはそんな話しかできひんのか

で？

で？
荒らしの相手して何が楽しいの？

で？
で？

くだらね…

>>270
で、そのカス女が乗っていたのは、カスタムだったのか？

貧乏人の車のことなんかよくわからんわぁ
ただ短大の汚れだったわ

L502SﾐﾗTR　平均20km/L
16万キロ超えてます＼(＾o＾)／ﾊｼﾞﾏﾀ

きっしょ！汚いわあそんなボロい車。アホやなあんたら

>>280
カスタムだけに恨みがあるわけじゃ無さそうだな。

本当は自分もミラを愛用しているけど、
カス女がミラカスに乗っていたのが気に入らなかったと。

家の地域、今回の新しいミラを全然見かけない…
あっ…一度カスタム(？)CMと同じのを一度見かけただけっす。

ひょっとしたら、ミラ買う人って4ナンバーのバン(前モデルのまま)を買うのが圧倒的に多いのか？

カスはあんたらやろアホか。貧乏でベンツなんか買えんくせにな。
カスタムかなんかしらんが貧乏車は全部カスや！じゃまやねん
こないだガムつけたったわ

>>100
山本勘助は一応実在の人物だよ。
北海道の民家から発見された古文書に「山本菅助」の名前がある。
おそらく同一人物であろうと言われている。
ただし軍師ではなく伝令将校のような身分の武士だったようだ。

>>283
ガムって…随分と下品で貧乏臭い方なんですね。

私はお嬢様やし気品があるんよ。
貧乏人がとやかくいうなアホ！

誤爆スマソ。

しかし
>>286
気品あるお嬢様がそんな下品な言葉遣いしないだろ。（ｗ

>>286
ガムと気持ち悪ｯ…
あんた倖田來未並みにダサいわ!!
ほんまに度胸ある人間やったら
窓ガラス割ってタイヤに穴あけて
放火するくらいのことしてみろや!!
ほんま度胸なしエセブスヤンキー女はこれやから困るわ

くまぇり乙

何でピンクキティがここにいる訳？

放火なんか私が手を下さなくてもええねん
自ら手を下したり軽を乗るほうがあほやねん
貧乏人はきえろや

ナニワトモアレ調で会話するスッドレはここだよな。

＞自ら手を下したり

ガムの事？　タバコの火押しつけた事？
ちなみにどちらもバレレバ犯罪　お嬢様お気をつけあそばせ
お嬢様は運転手つきだと思ってましたが　最近は小ベンツですかぁ

>>287
ナイス！同感

そろそろスルーしませんか？

カスタムさいこー♪

カスタムとか貧乏くさいわぁ。もてないんやろねお気の毒様。
きえろや不細工。
私は運転手もついとるで

「キティ」ってやっぱり「基地外」のメタファー？

私はお姫たまやねん。文句あっかボケぇ

あ〜。
頭のおかしなオシメたまやね。ｗ

私の美貌位あればあんたらも軽なんか乗らなくてもすむのにな
不細工は気の毒やな

他人に悪口を言うときは、無意識のうちに自分のコンプレックスが出る。
つまり、自分が美人だと自覚してるヤツは、他人にブスなんてわざわざ言わないｗ

つまりブサイクでベンツに執着があるとｗ
認めたくないなら写メでもうｐしてもらおうかｗｗｗ

ここのスレ層がみえてくるような・・・・。

>>302
一部を以って全体を判断するなかれ。

L700S
リアトレイにＢＯＸスピーカー設置記念ｶｷｺ

あんたらに私のベンツのよさなんかわからんやろうからのせんわ

新型のミラ　結構デザインいいね
旧型より好みだ

だっさー！貧乏だから我慢せなあかんのやね軽で

コンパクトカー買うなら、ミラカスタムで十分な気がしてきたよ。

>>308
うんうん、メリットいっぱいあるしね。

全然メリットないし。こないだだぁりんに頼んで軽乗ってる奴ボコボコにしてもらったわ

>>309
ムーヴ乗ったときに広さと走りにびっくりしたよ。
でも、山間道乗るならミラの方が安定してるかな、と思って。

>>311
それならRSで決まりだね！
仰る通り、ミラカスタムの方が走りは安定してるみたいだね。

標準ミラはグリルにメッキパーツが付いてる方がGOOD。
それほど大げさなメッキでもないし、付いてると印象が変わる。
と感じた。

旧ミラには旧ミラなりのデザインの良さがあったけど
Ａピラーが寝過ぎだと思った。今のミラに乗ってみると多少Ａピラーが
起こされ室内幅も広くなり頭から肩あたりまでの空間の余裕がかなり
広がったように思った。最初は変な形だと思った今のミラも慣れるうちに
旧ミラよりもボリュームがあって好きになった。顔はミラカスよりも素ミラの方が
俺は好きだな。ミラカスＲＳはたしかに最高だったけど、値段がちょっと。
で、ＮＡ＋ＣＶＴの素ミラＸリミテッドに乗って加速の良さにびっくり。
あれでもう少しだけ静かになって、リアヘッドレストがついていれば
即買いなんだけどなあ。

ミラのターボは、ソニカの側違いと考えていいですか？
それとも、中身もちがってる？

ガソリン相場上昇

おすすめは、軽自動車がダイハツミラアイドリングストップ、普通車がプリウス。

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2007/05/post_7e84.html

>315

ミラカスＲＳとソニカＲを運転したけど、見た目だけが違うわけじゃないよ。
感覚的にはソニカの方が速く感じたし、コーナリングもソニカの方が
得意かも。おそらく背の高さっていうか重心の高さの差じゃないだろうか？
乗り心地はソニカの方が固く感じた。居住性は明らかにミラカスの方が上。
フロントシートはソニカの方が良くできている。静粛性はソニカの方が静かだと
感じた。トータルバランスではミラカスの勝ち、純粋に走りだけでみるとソニカの勝ちだと
思った。

うぬう、ファミリーカーにも使うとしたらミラかな。。。迷うぜ。

>>315
現行ムーブ以降が新シャーシだから、ミラカスは新シャーシ。
ソニカはそれ以前の発売だから、旧ムーブベースの旧シャーシ。
ホイールベースとか違うよ・・・。

ソニカで旧かよ。
ダイハツはデザインはともかく、スズキよりかなり進んでるな、軽では。

ミラカスのテールランプがださい
ノーマルミラのテールがまだマシ

>>318
ミラカスＸが良さげだけど…
ＲＳより小回りもきくし、燃費も良いしね。

>>321
それには同意。

確かにターボ買うくらいなら、コンパクトの方がいいかもな

軽買うならミラ以外はないよ。
値段や経済性がベスト、居住性もムーヴ除けばベスト。
ムーヴは居住性はいいが、値段と経済性と重量が難点。

ミラといってもNAでしょ？
ターボは激高。

タントが12月にモデルチェンジするらしいけど、新エンジン付けても
燃費やパワーは期待できないんでしょうか？

ピンクキティさんがミラカスにのってるとこを想像したら、白いの沢山でちゃったぉ

>318

ファミリーカーとしてなら、ソニカよりもミラの方がいいと思う。
ただ、素ミラにはリアヘッドレストがついていないので大人がリアシートに
座った状態で追突されたら。。まあ、値段が高いけどリアヘッドレストがついている
ミラカスがいいかもね。４ＡＴのＬは中途半端なのでＮＡ、ＣＶＴのＸがいいかも。
でも、たしか１２０万円くらいだったような。ターボのソニカＲよりも高い。。

仲のいい近所の人がミラＸリミテッドを買った。その人は夫婦しか車に乗らないし
まったくといっていいほど他の人をリアシートに乗せないので、リアヘッドレストが
ついていないミラでいいと言っていた。73500円安い４ＡＴのミラＸも検討したみたいだけど
実燃費ベースで計算すると、５万ｋｍも走ればガソリン代で元が取れるそうで
だったらスムーズな加速がメリットのＸリミを買ったみたい。リセールバリューも当然
Ｘリミの方が高いし。
で、旦那を助手席に乗せてある程度の距離を運転させてもらった。

俺は初期型のプレオマイルドチャージ（860kg、7.3kg･m)に乗ってるのだけど
ミラＸリミを走らせて目が点になった。ＣＶＴなのでスムーズな変速は当たり前だし
たしかに出足はＣＶＴなのでもっさりしてるけど、ある程度の速度が乗ってからは
「ＮＡ軽としては」やけに速い！(エッセECOよりは遅いけど)
平坦な道はもちろん山道なども大人２人を乗せてぐいぐいと登っていく。
力強さは俺のプレオといい勝負かも。マイルドチャージとはいえ
Ｓ／Ｃと同じ加速がＮＡで得られるとは。冷静に計算してみると、トルクウェイトレシオは
俺のプレオよりも優秀。軽量ボディーが効いているのかな。

ミラを買うならＸよりもＸリミの方がいいと思う。
買うときはＸの方が安いけど、ガソリン代や売却価格を
考えるとＸリミの方が有利だし、何よりスムーズで力強い加速はマジで魅力だと
思うね。プレオよりも広いし静かだしエンジンもスムーズだし８年の間にここまで
軽は進化したのだとじみじみ。ちなみに燃費は、信号の多い街でのちょい乗りで
12km/L弱、ロングドライブで18〜20km/Lといっていた。田舎なら普通に15km/Lは
軽くいくのでは？いずれは全グレードにＣＶＴが載るかもね。そうなったら
安いＬでも買おうかな。

そっかー、ちょい前の軽ではマイルドチャージプレオが
走行性能や乗り心地の面で一番好きだったんだがなー。
やっぱりかなり進歩してるね、今の軽。

っていうか、できるけどやってこなかったんだろうね、今まで。

プレオマイルドチャージは、市街地では余裕があり山道や高速道路ではさほど余裕はないけど
ちょうどいい感じの動力性能だと思ってる。速からず遅からずって感じ。
でも、燃費は悪いしうるさいし狭いし。。とにかくミラＸリミの走りっぷりには
感動したよ。しょせんＮＡだから軽ターボには負けるけど飛ばさないのなら
坂道や山道も問題ない。近所の人いわく４ＡＴのミラＸもそれなりに加速が
良かったといっていた。たしかＸは750kg、Ｘリミは770だったような。
これがミラカスタムＸとなると810kgに。Ｒ２と似たり寄ったりになってしまう。
まあ、低速トルクがミラカスの方が太いので実際にはＲ２よりも速くて
乗りやすいかもね。

ミラＸリミの燃費、書き間違いがあったので訂正します。
信号の多い街でのちょい乗りで13km/Lくらい。
今年プレオマイルドチャージが車検なのでＸリミに買い換え予定。

そんなに走るんならカスタムＲＳじゃなくてもいいかもなあ…
今見たけど、Ｘリミってかなり安いね。

>335

いや、たしかにミラＸリミは速めの軽だと思うけどそれは「ＮＡ軽としては」って話。
何かの雑誌でハーフスロットルのときでは、セルボターボよりも速いと書かれていたけど
ミラカスＲＳやソニカよりは、やはり遅いよ。
ギンギンに飛ばしたいなら、やはり普通の過給圧があるターボをお勧めする。
でも、まあそれなりに不満なく走ればいいと思っているなら、Ｘリミで十分。
足回りは柔らかいしハンドリングもダルだけど、飛ばさないのなら関係ないし。
燃費の良さや山道でのスムーズな変速はマジでいい。

現行モデルＮＡ軽で最速は、700kg　5MTのエッセＥＣＯだと思う。ミラＸリミよりもさらに速い。
足回りをいじったら、けっこう遊べると思う。
でも、いろいろと欠点があるし、そもそもここはエッセの板じゃないしね。(笑)

カスタムＬでもいい気がしてきた。
安いし、リアシートピローがあるのは大きい。

>>338
問題は、4ATか。

他にもオートエアコンとか、アルミホイール(タイヤサイズも変わる)とか、
あったら便利な機能も付いているから、予算があるならカスXの方がいいとは思うが。

あ、そうか。
タイヤが小さい、マニュアルエアコンは別にＯＫだが、４ＡＴがなあ・・・

>>337
ミラLにも5MTがあり740kgだから、
多少遅くなっても広い方が良ければ、ミラLの5MTという選択肢もあるし。

>>340
詳しく説明すると、145/80R13も155/65R14もタイヤの外径は同じはず。
要は、ホイールが大きくなって、タイヤが薄くなって、扁平率が異なっている。

扁平率が小さくなるほど、特にカーブで安定性が増すが、一方で堅くなって乗り心地は悪化する。
扁平率80はフワフワでカーブで不安定と思われ。かといって55以下だと堅すぎるので、
個人的には扁平率65くらいが丁度いいと思うが。

>341

たしかにミラＬ　５ＭＴがあった。すっかりその存在を忘れていた。
エッセＥＣＯよりは40kg重いものの、シートや居住性、足回りなどを
総合的に評価すれば、ミラＬの方がいいかもね。

ミラ系で問題なのは、145/80のタイヤ。
個人的にはＮＡ軽の場合、155/65R13くらいがちょうどいいと思っているが。
まあ、ミラＸリミにしても飛ばし気味に走るならタイヤとホイールは
替えた方がいいだろうけど、そもそもＸリミはそんな車じゃないし
普通にストレスなく走るのなら、とりあえず標準のタイヤでいいと思われ。
ミラカスには全グレードにリアヘッドレストがつくのが良いね。
ただ、一番安い（といっても110万円もするが）Ｌはミッションが４ＡＴ。
ＣＶＴの良さを知ったら、とてもじゃないけど電子制御もロックアップ機構もなく
かわりにシフトショックがある４ＡＴには戻れないね。
特に山道だと、3速だといまいちトロい、でも2速だとエンジンが回りすぎるって
ことがよくある。でも、ＣＶＴならそんなストレスは感じないし、エンジンを回し気味の
ときは、やはりＣＶＴの方が加速がいいよ。

ＣＶＴのミラカスは、魅力だがお値段がちょっと。
ＮＡ軽にそこまでの金は出したくないな。
その予算があればターボのソニカが買えてしまう。
まあ、いずれはミラＬにもＣＶＴが載るようになるんだろうけど
何年先のことやら。そのときは９０万円で買えるかな。
ついでにリアヘッドレストもついていればいいな。

ミラＸリミとミラＸを比較してみた。差額は７３５００円
主な装備の差は、電動パワステと油圧パワステ(ＦＦ）の違い。
燃費の面からいえば電動パワステが今は常識であり、しかもあまり違和感がなかった。

ＡＢＳの有無。これはけっこう大きいと思う。あとはインパネシフトとか瞬間
燃費計とか。これらの装備を計算すると実質的な差額はかなり縮まるはず。
加速の良さはＸの方が上。リセールバリューも少なく見積もってＸリミの方が
２万円は高いはず。この時点で実質的な差額はほとんどないと思われる。

肝心のガソリン代はどうだろうか。
都市部街乗りにおける実燃費＝10.15モードの半分だと仮定すると
Ｘリミは12.75km/L、Ｘは11km/Lとなる。ガソリン代は地域差やその時々によって差が
あるので仮定しづらいが、とりあえず132円/Lで設定。
年間7万km走る人だと７年でなんと約11.5万円もＸリミの方がガソリン代が安くつく
計算になる。これはかなり大きいのでは？
とりあえずＸの方が安いのでＸにしようかと思った時期もあったけど
あれこれ考えると、Ｘリミの方がはるかにメリットが多いと感じた。
でも、ＣＶＴのフィーリングが好きになれない人

にとっては対象外なグレードなんだろうな。

>>345
ABSはメーカーオプションで31500円、これを引くと残りは42000円。

あと、個人的にはタコメーターが無いのが許せないのでXは対象外だった。

逆に、ベンチシートでないのに、インパネセンターシフトは利点かどうかは疑問。
展示車を見たところ、シートの間がデッドスペースになっていた。
マイナーチェンジ時に地図(本)とか入れるスペースを作れば便利に思うが。

＞348

たしかにベンチシートでないのに、インパネシフトは不要かとは思った。
ただ、燃費や加速、価格差などを考えるとＸは中途半端かなと。
これはミラカスタムＬにもいえるけど。

Ｌはともかく、早くＸにもＣＶＴが欲しい。
また、ミラといえどもバンでない限りはリアヘッドレストやＡＢＳは
今となっては標準で装備してほしい。
アルミホイールやオートエアコンはいらないから、リアヘッドレストを！
というのも、旧ミラのリアシートに座っていた人が追突により
むち打ちになったもので。。。

>>349
リアヘッドレストは必要だと思う。少なくともXリミ以上のグレードには。

稼働ヘッドレストでないにしても、せめて背もたれを、
　 ┌─┐　 ┌─┐
┌┘ 　└─┘　 └┐
│　　　　　　　　　　 │
にすれば違うと思うが。(そのまま高くすると後が見難くなるので)
稼働でないと長身の人はカバーできないけど、
今の高さでは標準的な女性でも頭が上にはみ出るので。

貧乏人は今日も貧乏談義やな。ばっかみたい。ださー

>>351
ミラＬしか買えない貧乏人に、カスタムＸを買わせる話をしていますけど。

って、ベンツに比べたら目くそ鼻くそか？

>>352
しっ、目を合わせちゃ駄目！！

鼻くそにもならんわな軽なんか
貧乏人ははよ消えてくれ

>>351
ベンツって、PBDFの値が断トツでワースト１位みたいだね。

　「動物実験では、出生前後にPBDEにさらされた場合、脳の発達に問題が生じることが明らか
になっています。こうした研究では、学習、記憶、行動の面での問題が認められます。・・・」
http://hotwired.goo.ne.jp/news/technology/story/20060113303.html

あ、PBDF　→　PBDE　だった。

間違えんなやアホが。貧乏人は頭まで貧相なんやな

>>355
ミラと対照的だな。

ファインコンディションルーム（車室内VOC※の低減）
臭いや、鼻・のどへの刺激の原因とされるホルムアルデヒドなどのVOCを低減するために、
内装部品に使用する素材や接着剤を見直すことで、その放出量を抑制し、
厚生労働省が定めた室内濃度指針以下としました。
※VOC:Volatile Organic Compounds（揮発性有機化合物）

ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/mira/equipment/top_01.htm
の下の方

軽の連中はもてない屑。だからゴールデンウィークも2ちゃんで張り付きまくりなんやね

今日もピンクキティさんがミラにのってる姿を想像して出しちゃった＾＾；

出すのはええよ。うれしいわ

ピンクキティさんにかけたい＾＾

「速えよ」「は、良えよ」、どっちにもとれるなｗ

カスタムのフロントのデザインが嫌
でもＸリミの安っぽいスピードメーターも嫌
スマートアイドリングストップには４ＷＤ設定が無い

セルボも検討しているが燃費とＣＶＴと室内の広さを
見ればミラなんだが
どうしよう

思い切ってヴィッツにしてしまいなさい

>>364
CVTと燃費のアドバンテージはでかいと思うよ。

私にかけたいなら百万円もってこいや貧乏人が！軽とかださいわ

>>365
４発エンジンの低振動を考えるならヴィッツよりステラの方が魅力的だが
デザインがダサいからな

>>368
つＲ１
つＲ２

今日軽に鍵で傷つけてやった

>>364
Ｘリミ(＝ｶｽL・X)のスピードメーターって、ミラＬ・Ｘのメーターよりは安っぽくないと思うが、
ｶｽRSとXﾘﾐのｽﾏｰﾄｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟのﾒｰﾀｰだけが安っぽくないという意味ね。

あと、室内は狭いが、まあまあの燃費とCVTならソニカっていうのもあるぞ。

更に、ちょっと燃費が悪いがまあまあ良くて、CVTと室内の広さならムーヴもあるし。

だっさい軽の話してあんたらきもいなぁ
私なんか今日あんたらの軽が買える位の収入あったで
貧乏人は気の毒やなあー女も車もださいんやな

最近何故か後輪が八の字になってきた…
なして…？

>>371
ＸリミってＬと同じくタコは無いんだっけ？
ソニカの素晴らしさは認めるけど外観が平凡な割に高いのがね、
それに通勤の足に使う程度だからムーブほどの広さは求めてないんです

>>374
自発光式ﾒｰﾀｰ：ＸリミＳＤＰ、カスＲＳ
3限ﾒｰﾀｰ(ﾀｺ付)：Ｘリミ、カスＬ、カスＸ
1眼ﾒｰﾀｰ(ﾀｺ無)：ミラＬ、ミラＸ

>>374
ほぼ通勤オンリーだけどカスXかいますた
決める前にムーヴも見たけどヘッドスペースが
広い（高い）だけでシートも同じだし頭上より下は
変わらなかったような気がする
燃費は良い毎月通勤手当が４割余る
市街地郊外で１７位走ります
Xリミでも良かったかなシートが平板でちょっと疲れる

同じく×リミでよかったかも…
うちのカス×は20走るよ。

カスタムのリアシート外してＸリミに取り付けられないだろうか？
リアシートにヘッドレストが欲しい

乗り始めは問題ないのだが20分ぐらい乗ると急にハンドルが重くなるのだ
けど同じような方いないよね？年式は８年位前のやつなんですが

ミラ系を買うなら、ＣＶＴの方がいいのでは？
燃費や加速が４ＡＴと違う。

>378

素ミラの欠点のひとつとして、リアヘッドレストがないことが挙げられる。
後ろに人を乗せるのなら、やっぱ必要でしょ。
で、ミラカスのリアシート（背もたれごと）を素ミラに移植は可能ですよ。
それなりに金がかかるみたいだけど。だったら最初からミラカスタムＸを
買えばいいじゃんっていう意見もあるだろうけど、それでもやはり
素ミラＸリミ＋シートの移植の方が安いんだよね。

シートそのものの出来とか静粛性とかはミラカスタムの方が若干いいけど。
ミラＸとかＸリミはものすごく気になる存在だけど、エッセＸにすらある
リアヘッドレストがついていないのは、もっと気になる。
とりあえず古いエンジンを積んだやかましいアヴィで数年お茶を濁そうかと
思ってます。次世代のミラでは、ＫＦ型も進化し電動可変バルタイになって
燃費やトルクもさらに向上するかもしれないし、リアヘッドレストもついてる
かもしれないし、ミラＸにもＣＶＴが載ってるかもしれないし。

次のミラは時期的に見てリアヘッドレスト付いてるだろうね。
だって法律で義務化されるから。

法律の改正でリアシートが何やら変わるってのは知ってるけど
乗用車にはすべてリアヘッドレスト装着が義務化されるとまでは
決まっていなかったような。

リア席もシートベルト着用義務&リアも3点式シートベルト装備になるとかあったな…

>383

そうそう。

だから、リアヘッドレストが義務づけられるわけじゃないよ。

ミラに試乗してきたんだが、
ポジションはすっかりワゴンR的になっちゃったんだな。
足は前に出すというより下におろす感じで。

室内空間は信じられないくらい広いのに
運転席は全体的に圧迫感があって、ちょっと納得できんかった。
あれならESSEのほうが自然に運転できそうだから、
ESSEカスタムにしとくかな・・

>385

ダイハツは先代のミラから、ヒップポイントつまり座面の高さを高めに
設定してるよね。たしかＧＬから580mmくらいだったような。
座面の高いハイトワゴンに乗るとわかるけど、そのメリットとして
見晴らしがよくなる、足を前に投げ出さなくてよくなるから
足元が広くなる。乗り降りがしやすいなどが挙げられる。
事実、初代ワゴンＲに乗ったときある種の衝撃を受けた。
しかし、ライフの場合少なくともフロントシートは低めっていうか
一般的な登録車並の高さに設定されており、いかにも自然なドラポジが
とれて好印象だった。まあ、このあたりは慣れとか好みの問題かも。

いずれにしても、ムーヴやミラなどは今後も高めのヒップポイントで
いくと思うね。まあ、軽自動車なんてやたらとサイズの制限が厳しいのだから
自然なドラポジよりもスペースを優先してしまうんだろうね。

>>385
ざっと測ったところでは、嫁のワゴンRよりは7cmほど低かった。
ヒップポイントが高い理由は>>236-237,>>239も参考にして下さい。

話は変わりますが、今回の燃費は、315.6km/15.8L＝19.97km/Lでした。
惜しくも20km/L達成できませんでした。
これからエアコンを使わないといけなくなるから燃費悪くなるな。

展示車に一度座っただけなんだけど、やっぱり天井低く感じたよ。
もっと座面が低くてもいいのにと思った。でもそうなるとインパネが高すぎるし。
ムーヴと車体が共有とはいえ、もう少し何とか…って思った。
インパネの低い現行デミオに乗ってるから、なおさらそう思うのかもしれないけど…。

>>387　軽の燃費はたいしたことないですが、ダイハツはいいみたいですね。

>>388
天井が低く感じるのは、背が高いんでしょうね。
俺は背は低い方だし、以前はもっと天井が低い車に乗っていたので、天井の高さは気にならないが。

あと、どの程度変更できるのか下げる方にも調整できるのか分からないが、
メーカーオプションでアジャスタブルパックというのがあり、シートの高さ等が変更できるようになります。

シートの高さに関してミラと対照的だと思ったのはスバルのＲ２で、
代車で1日乗っただけだが、窓の下側が結構上にあるのに、座席はかなり低めで、
2階建て電車の1階席に座っているような感覚だった。

燃費の件は、CVTの特性か、KFｴﾝｼﾞﾝの特性か分かりませんが、今度のミラはかなり惰行が効くようです。
平地でアクセル離してもほとんど速度が落ちずに流れていきますし、下り坂ではむしろ速度が上がります。

あと、俺の言う閾値が低いように思えます。
アクセルをちょっと踏んだだけの場合も、トルクが出ないとか燃費も伸びないと言った現象は見られないように思えます。
ゆっくり加速(2000rpmくらい)してもトルクはあるし、遅いなりに少ないガソリン量で加速してくれます。
勿論、アクセルを踏んで2500〜3000弱rpmまで回転させれば、周りの車と同等以上の加速はします。

と言った事で、後続車に迷惑を掛けていることが多いので、流れに乗ることと燃費を稼ぐことの両立が今後の課題です。
具体的には、どこでどの程度加速すれば運動エネルギーが無駄にならないかをつかんで、必要な所ではちゃんと加速する事。

>>389 背は全然高くないですよ。167�pです。
200さんは？やっぱ慣れですかねえ。
営業さんによると、アジャスタブルパックをつけると、
つけない状態から更に上に高くできるだけのようです。
つまりこれ以上座面下がらないってことですね。

ムーヴやゼストだと重いんですよね。
軽に多くを求めちゃいけないのかもしれないですけど。

１８０センチあるんだけどミラは窮屈かなぁ？

>>391
俺は１６２。男の中ではかなり低い方だけど、女性の平均よりは少し高い。
結局は慣れなんでしょうね。あとシートの傾け方も人それぞれだろうし。
俺は、視線を下げるため、気持ち倒し気味で使っている。

アジャスタブルパックは、やっぱり標準より高くするだけでしたか。
背の低い女性の事だけを気にして対応しているみたいですね。

今のミラは、わりかしゆったりしてるよ。

今日素ミラXリミ・ＦＦ納車だった。

タイヤはダンロップだった。営業さんの話だと、ハンコックだったりダンロップだったりブリジストンだったり、いろいろらしい。
標準で付いてるタイヤは、特注のタイヤで溝も浅くあんまり長持ちしないって言ってた。ホントかいな。

CVTのキーンって音かすかに聞こえるときがあるけど不快な音じゃない。

停止するとき低速になってから結構エンジンブレーキが効いて時速１５ｋｍくらいで、
すっとエンジンブレーキが抜ける。多少気になるかもしれないけどなれれば問題ないんでしょう。

2人でこの１台を利用するので、セキュリティシステムをＯＦＦにしたかったんだけど、
セキュリティシステムがＯＦＦにできないことが判明したのがちょっとした誤算。だけど運用でカバーする。

足回りは、家にある昨年暮れに購入した現行ワゴンＲ・ＦＸ・ＦＦ・ＭＴと比べると、ややソフトな感じ。

室内音はワゴンＲのは軽やかなエンジンだけど、ミラは音量は大きくないのかもしれないけどうるさく感じる音質かも。
あと、ロードノイズも大きいかも。まあ、そんなに気になるレベルじゃないけど。

個人的にはワゴンＲのアカ抜けないシート色などと較べて、室内の雰囲気はミラが全体的に質感が高いと思う。

平地で走る分にはスポーツ性を求めなければ十分な動力性能。十分すぎる。少々の坂道でも問題ない。

ワゴンＲよりショックのストロークが大きいかもしれないみたいで、段差でガツンとなりにくい気がした。結構これ重要。

室内の収納ではワゴンＲの勝ちだと思う。ワゴンＲの助手席下の収納スペースはかなり有用。

今日、ミラカスタムＸを買いました。
座面の高さは、ハイトワゴンでない割にはちょっと高めかなと感じました。
天井がそんなに高くないので、フロントシートはともかくリアシートの頭上の余裕は
あまりありませんね。荷室は確かに狭いけどリアシートはスライドができるので
問題なし。居住性もまったく問題なし。ＮＡ＋ＣＶＴの実力はというと
やはりターボやＳ／Ｃよりは明らかに劣ります。でも、平坦な道なら大人３人でも
そこそこ走ります。ＣＶＴのおかげなんでしょうね。ミラアヴィと違って
エンジンノイズや振動もかなり改善されました。2000rpm以下なら静かだしアイドリングも
静かですが、ある程度エンジンを回すとエンジンなのかＣＶＴなのかわかりませんが
そこそこにぎやかになるのは確かです。それもでアヴィよりは静かですが。
まあ、ＮＡの割にはトルクフルだし燃費も良さそうなのでいいかなと思ってます。
乗り心地はタイヤのせいか素ミラよりは固めですね。

ムーヴはセンターメーターがいやだし、
ソニカはＡピラーが寝すぎ
ミラは座面が高いので意外に圧迫感が。。。

クルマ選びって難しいね。

ファミリーカーに検討しているんだけど、ソニカかなあ・・・

アジャスタブルパックのシートリフターで
リフト量を知りたくて以前、ダイハツへメールしていたのを思い出し
メール履歴あさったら出てきたので張っておくよ。

お問合せの件、
標準シートに比べ下方に約１５ｍｍ、上方に約３０ｍｍ
調整可能となっておりますが、実車でのご確認をお薦めいたします。

標準位置よりも下にも上にも稼動するって話だったよ。
参考になればよいが

>>398
サンクス。
参考になったよ。
１５�oの違いは大きいか。

ミラが一番やっぱりバランスがよさそうだな。

>>395
> 2人でこの１台を利用するので、セキュリティシステムをＯＦＦにしたかったんだけど、

素ミラの事は良く知らないが、少なくとも付いてくるキーは2つともｾｷｭﾘﾃｨｱﾗｰﾑ対応のはず。
要は合い鍵を作れない(合い鍵屋で作った鍵ではｾｷｭﾘﾃｨｱﾗｰﾑを解除できない)のが問題であるが、
ディーラーに言えば有料で合い鍵を作ってくれると言っていた。
(ミラカスの場合、2つあるうち高い方が約3万安い方が約1万って言っていた)

> ワゴンＲよりショックのストロークが大きいかもしれないみたいで、段差でガツンとなりにくい気がした。結構これ重要。

俺もこれが結構役立っている。
通勤経路で、坂の下に溝と金属の蓋があって、下手な車では30km/hまで減速しないとショックが来る。
ミラでは40km/hで突っ込んでも何ともない。その後再び上り坂だし、燃費を稼ぐにもこれ非常に重要。

>>395
キーン音は、ソニカスレでも言われていて、高回転域での話のようだが、全く経験が無い。

敢えて音がすると言えば、低速(20〜30km/hくらい？)でのエンジンブレーキ時に
ヒュ〜〜って感じの音が聞こえるのだが、(大型トラックが止まる時と同じような音が聞こえる)
これって、何の音だろう？

言い忘れましたが、ミラカスＸです。

>401

あの「ヒュー」っていう音は、ＣＶＴ独特の音だよ。
それよりも加速のときにＣＶＴポンプの音みたいだけど
モーターがうなるような音が気になる。

>>400
素ミラはキーレスエントリーの鍵はひとつだけ付いていて、もうひとつは普通の鍵。
キーレスで施錠したものを普通のの鍵で開けると警報が鳴る。
すばやく（何秒か以内で）エンジンキーをON（エンジンは掛けなくて良い）にまですれば警報はならない。
素ミラはキーレスエントリーのみなのでキーレスエントリーの追加鍵は1万円だって。
その1万円が勿体ないっす。

>>401
買ったばかりで4000回転以上まわしてないので高回転域の音ではないです。
普通の速度（時速40-60ｋｍ）とかで聞こました。とても小さい高めの音で表現の仕方によっては
｢ヒュー｣ともいえます。気をつけて聞けば、微かに聞こえる程度なので問題ないです。

1000kmの慣らし運転が終わったら高回転域の音も確認したいです。
しばらくしたら、既に買ってあるボンネット裏に貼り付ける消音グッズの｢かいおんくん｣を付ける予定なので、
その効果がどうなのかも楽しみです。

一応14インチの新しめの中古タイヤ（１５５・６５．１４）を用意してあるので、気が向いたら変えるかもしれない。
やっぱ、今のタイヤでは街乗りでは全く問題はないけど、ややしっかり感が乏しい感じがします。変えたらどう変るのか楽しみ。

一度、北海道の日勝峠（近所なんで）及び高速道路を走ってみて、ワゴンＲ・ＦＦ・ＭＴとの比較をしてみたい。
峠や高速の登り勾配では、ワゴンＲではシフトチェンジの回数が多くなってかなりメンドイんです。
例えば峠の登りで4速だと静だが徐々に速度が落ちるし、3速だと力はあるけどメチャメチャうるさいとかで、シフトチェンジが頻繁になるっす。
日勝峠は時速70-80kmで流れてるんで、軽自動車には結構しんどいです。
高速でも5速で走っていても、ちょっと登り勾配だと4速に下げざるおえない状況になることが多いです。シフトチェンジやっぱ、メンドイです。
CVTなら適切な減速比を選んでくれるらしいので、私にとって初めてのCVTが、峠や高速でどのような挙動をするのか色々確認したいなーー

駐車スペースが幅２メートルしかないけど置けるかな？両側は壁
縦は５メートルあるけど

燃費のミラ
ミ、ラ、ミ、ラ、ミ、ラ

>>404
ミラカスの場合は、キーレスじゃない方のキーにも黒いのが付いていて、
これが付いてないとセキュリティが解除されないと言っていた。

素ミラの場合、キーレスじゃない方のキーは金属一枚の普通のキーで、
合い鍵屋でコピーしたキーでも、キーでドアを空けて数秒以内にエンジンキーをONにすれば
セキュリティは解除されるということ？

オプションの一番人気ってアジャスタブルパックらしいけど、あれって有った方が良いのかな？
ちょっと迷ってる

>>402,>>405
回答ありがとうございました。

今朝確認したところ、50→30km/hのエンジンブレーキで鳴っていて、
>>401で言ったよりも速度は上でした。

実はずっと鳴っているが、エンジンが静かになった時だけ感じるのかも知れません。

>>409
それ付けたら納期が1.5ヶ月に伸びたよ。

>>406
お前の技量しだいｗ

>>408
＞素ミラの場合、キーレスじゃない方のキーは金属一枚の普通のキーで、
＞合い鍵屋でコピーしたキーでも、キーでドアを空けて数秒以内にエンジンキーをONにすれば
＞セキュリティは解除されるということ？

そういうことです。試してもみました。

>>406
テクだよテク！！

素ミラのＬ

ヘッドレストとサイドミラーの塗装ケチるとタコメーター
があればもっと売れるだろうな。
もっと上のクラスを買えというメーカー側の意図だろうけど

一番下級クラスにもＣＶＴが付くようになるのは何年後だろう。
現行は3ＡＴとか付いてるのにＣＶＴが本当に付くようになるのだろうか？

しかしあれだな、軽も足踏み式サイドブレーキが増えたんだな
ＭＴもパネルシフトにしてベンチシートか出来ないかな？
サイドブレーキは非足踏み式で

しかし未だにＡＢＳがオプションﾃのもなんだかな〜
キーレスすけるよかＡＢＳを優先した方がいいのにな

しかしナビつける人増えたよな
軽トラにつけてどうすんのyお

センターメーターじゃなくて本当に良かった。
心底そう思う

ミラカスＸに試乗しました。意外と力があるしＣＶＴもスムーズに変速するので
買おうかと思ってます。リアシートの頭上の空間がもう少しあればいいけど。
ただ、気になった点が２つ。
１つは、走行中のノイズ。アイドリング中は、お尻のあたりからかすかに振動を
感じるものの、めちゃ静かだし60km/h巡航も静か。でも、加速中は、あまり深く
アクセルを踏まなくても少しうるさいと感じました。エンジンの音もあるようですが
「ブーン」とか「ギューン」とかＣＶＴのベルトやＣＶＴのオイルポンプから発生
していると思われるノイズが気になりました。ほかのダイハツＣＶＴもそんな感じでしょうか？

２つめは、キーです。キーフリーは便利なようですが車の近くを歩くたびに
施錠、開錠されるみたいでわずらわしいと思いましたし、何より車に乗らないのに
勝手に開錠されてしまうと困りものです。キーレス機能はそのままでキーフリーだけ
機能を解除ってできるのでしょうか？買ったらスペアキーももらえると思いますが
そのスペアキーは、ごく普通のキーでしょうか？
それともイモビやキーフリーがついたものになるのでしょうか？

減速時のＣＶＴの「ヒューン」という音は、かなり抑えられていると思います。

>>421
キーフリーにはカードキーが２個付いてきます。
他にスペアはありません。
うっとうしいのはセルフスタンドで給油するときなど
カードキー持ってウロウロするとガチャガチャ開閉します。
俺は金物屋でスペアキーを作って車体に貼ってます。
そして車から離れない（ロックしたくない）ときはキー入れっぱなしにしますが
これをやると何かの拍子にインロックしてしまう可能性があると聞いたので。
まあもしスペアキーが誰かに見つかってもイモビが付いてるから
エンジンはまずかけれないしセキュも一応きいてるしね。
音はターボの加給音みたいなのが納車時よりちょっと大きくなったような気がします
エンジン音も3500以上回すと軽そのものの音質ですね

幅２メートルです
レスありがとう、テクかぁ
俺、ピザだから乗降たいへんだ。

>>423
格納式ミラーが付いてたらもっと楽になるよ

>>422
> キーフリーにはカードキーが２個付いてきます。

2個と言っても、1個はセキュリティを解除するだけの機能で、
通常のキーと同様に鍵穴に差し込まないとドアは開かないけど。
(エンジンは差し込まなくても掛かるんだっけ？)

> そして車から離れない（ロックしたくない）ときはキー入れっぱなしにしますが
> これをやると何かの拍子にインロックしてしまう可能性があると聞いたので。

言われてみれば、可能性はあるな。確率は低いとは言え、怖いな。

>>424
電動じゃなくても、入れる前に降りて手で閉じればいいが。

ミラーを畳むと左後ろの車体と壁の間隔が掴めなくて入れにくいが。
って、2mに対し1475mmという事は、左右26cmずつで右から降りるには左ミラーは畳まないといけないか。
いや、運転席の窓を開けて右側ギリギリに入れて、左側から出ればいいか。

助手席に生ごみの汁がたれちゃって臭いがとれない。どうすればいいですか？

運転席でウンコをチビれば生ゴミの臭いは気にならない。

>>427
消毒用アルコールを大量に使って(アルコールで生ごみ汁を押し出す感じで)洗え。
で、そのあとはファブれ。めっちゃファブれ。一本使え。
で、今後はそんなことが有っても大丈夫な様にシートカバーつけろ。ビニールのな。

ってゆーか助手席に生ごみ置くな。

あと、洗う時はいきなり洗うな。目立たないトコでアルコールで色落ちや生地が痛んだりしないか試せ。

とっても天気がいい日に、シートはずして洗っても良いかもね。

糞ゴミみたいな相談にマジレスありがとう！
干物の臭いがするんだよ！！
しかもマジ強烈！！

ぶっちゃけ
ファブリーズでいいんじゃねえ？

シートのせかえ

助手席だけレカロｗ

ファブはかけすぎるとファブ臭くなるという使うには両刃の剣

業務用脱臭剤なんてのも
容量2kくらいあるけどw

教えて君です。
ミラL512SにムーブL610SやミラL510Sのマフラーは流用可能ですよね。
オプティーL310Sのマフラーは流用可能かどうか分かる識者はいませんか？

ミラＸリミテッドに試乗しました。今は初期型のアヴィＬに乗ってます。
アヴィも広いと思っていたけど、ミラはさらに広くてびっくり。室内幅もさることながら
室内長の差は歴然。リアシートに座るとインパネの遠いことといったら。
リアシートの足元の広さも半端じゃないですね。
新型エンジンがまたいい！アイドリング時はかなり静かだしハンドルに振動もほとんど
伝わってこない。いざ走り出すと低速トルクの太さがアヴィとまるで違うのが
よくわかりました。ＣＶＴのせいもあってか大人２人＋子ども１人でも力不足を感じません。
しかも、坂道もスムーズに登っていくし、ＣＶＴは変速ショックがないしいつのまにか
変速してくれるので助かります。もちろん燃費はわからないけど、あまりエンジンを
回さなくても走ってくれそうなので、かなり良い感じがしました。
特にロングドライブではロックアップ機構がついているので、エアコンオフだと
20km/Lくらいいくんじゃないかとさえ思いました。
さすがに加速中はうるさいけど、アイドリングのときや60km/h巡航時の静けさは
３気筒とは思えないほど静か。ボディーもしっかりしてるし。
いやあ、すごい軽自動車が出ましたね。これだけ出来がよいと、次のミラで
どこまで進化するのか興味津々です。できたら、ＬグレードあたりまでＣＶＴと
リアヘッドレストを標準装備してほしいです。

VANも出してﾎｽｲ…

分割シートとヘッドレストは今後は車種やグレードに関係なく付けて欲しいよなぁ。
欲を言えば、メーカーオプションでインパネのデザインも選ばせて欲スィ…
何でSDPのインパネ白じゃ無いんだorz

今回の燃費は、206.4km/10L＝20.64km/L
初めて20km/Lを越えました。

今回は結構流れに乗る加速をしていたので不安だったけど、
>>390で書いた程ゆっくり走らなくても燃費はいいみたいです。

今までの平均は、803.1ｋｍ/40.8L＝19.68km/Lです。

>>439
> リアシートに座るとインパネの遠いことといったら。リアシートの足元の広さも半端じゃないですね。

念のため言っておくと、荷室部分が非常に狭くなっているので。
でも、カスタムはリヤシートを動かせるから、荷物がある時は前に動かせばいいし。

> あまりエンジンを回さなくても走ってくれそうなので、かなり良い感じがしました。
> アイドリングのときや60km/h巡航時の静けさは

加速時も2500〜精々2800rpmも回せば流れに乗れるし、
ロックアップしたら60km/Lでも2000rpmかちょっと越える位じゃなかったかな。
大体50km/hくらいで丁度いいくらいの道を走っているので、2000rpmを切っていることも多いような。
40〜50km/hではアクセルを離してはなかったけど、ちょっと乗せるくらいで巡航するし。

他スレで、アクセルを半分踏むとフルスロットル(ベタ踏みと同じ状態)になり、
頻繁にフルスロットルになっていると叩かれていたけど、
回転数を見る限り、フルパワーで動かしている事はほとんどないと思うが。

> ＬグレードあたりまでＣＶＴとリアヘッドレストを標準装備してほしいです。

過去レスでも、同様の意見がたくさん出ています。

>>441
分割シートは3人で乗る場合にだけ必要な機能だと思うが、
ヘッドレストは安全上必須で、前後スライドは荷室の狭さを補うため必要と思われる。

>>442
平均でそれだけいくという事は
結構、すいている道ですか？
わりと信号があるところ走ってもそんなに燃費いいの？

>>444
すいているけど、信号は多いという表現が正しいか。

片道14.1km、所要時間30分、
信号18個(うち半分くらい引っかかる)、一時停止3箇所
制限速度30〜60km/L、40km/Lが多く、制限速度と道幅は一致しない。

>>445
総合的に見てもやっぱ燃費いいね
遠出したらもっともっと走れるね

今日カスタムRS注文してきたよ！FITやVITSより高くなってしまった分、自由は
手に入ったかなと思ってる。最後はセルボ、ソニカと悩んだけど、やはり、CVT、
新しいシャーシ、リアシートのスライド、分割リクライニングが決め手でした。
納車は6月下旬だそうなのですが、もうちょっと早く来てくれないかなと思って
います。
楽しみです。

キーフリーシステムは上で論議されてるけどよくわかりません。

ミラやミラカスのＣＶＴモデルの燃費がいいことは、よくわかりました。
ただ、道路状況によってかなりの開きがあるような気がします。
私は、おおむね３〜５分おきに赤信号で停車するような地域に住んでいます。
のんびり走ったとしても、とても18とか20km/Lいくとは思えません。
東京２３区内とか大阪市内とか、そういう地域での街乗りの燃費を
教えてください。おそらくエアコンオフで13km/Lくらいかなと
勝手に想像してますが。もちろん遠出をしたら20km/L前後いくんでしょうけど。

>443

室内長が異様に長いのは、たしかに荷室がやたらと狭いからですね。
ミラカスＸ以上に装備されているリアシートのスライド機能は
他のグレードにも欲しいです。
荷物をあまり積まないひとは、リアシートを後ろへスライド
人よりも荷物をたくさん積む人は、前へスライドって
使い分けができるし。

じゃあ、人も荷物もたくさん積みたい人は？
外寸の制限が厳しい軽にそれを求めてはいけませんよね。

そういえば、173cmの私がリアシートにまともに座ると
髪の毛がギリギリ天井につくかつかないかって感じでした。
ルーフが後ろにいくに従って下がってるからでしょうね。
カローラアクシオのような普通のセダンの頭上の空間の余裕は
どの程度だったかな。

そういえば、私の住んでる地域は14kmくらい離れた場所に行くには
昼間だと、１時間弱かかるような気が。燃費悪いんでしょうね。

Ｌ７０のウォークスルーバンを買おうかと検討してるのだが、
この車種に付いての注意点があれば教えて欲しい。

またエンジン及び電装系の注意点も併せて教えて頂きたい。

ミラカスタムＸに乗って感じたこと

＊とにかく広い
そのぶん、荷室は狭いけどリアシートスライド機能でなんとかなる。
＊アヴィと比べて静かになり、振動も減った
さすがに加速中はうるさいけど、アイドリング時や60km/h巡航時はかなり静か
＊低速トルクが太くなった
実はアヴィでも個人的には低速トルクはそんなに細くないと思っていたが
ＫＦ型はとにかく低速トルクが太い。しかもフラットトルク
＊乗り心地がよい
アヴィもなかなかのものだったけど、ミラカスはさらにホイールベースが長くなり
サスも改善されているようで、軽としてはかなり乗り心地がいいと思う。
＊その他
燃費のことはよくわからないけど、ＣＶＴによるスムーズな変速は特筆もの。
たぶん、従来の４ＡＴよりもかなり燃費がいいと思う。
リアシートに人を乗せないなら、ミラＸリミテッド。人を乗せるならミラカスタムＸ
あたりがベストチョイスだと思われ。
今後ダイハツに望むのは、すべてのグレードにＣＶＴとＡＢＳ、リアヘッドレストを
標準装備してほしいことくらいか。できたらもう少しだけ静かだとありがたいけど。
今後のダイハツに期待してるけど、次期ワゴンＲやライフも少しだけ気になる。

燃費に関して、雑誌のDriverに記事があるよ。
ミラカスタムRS　vs　ミラXリミテッド

緊急実装テスト　燃費[エコ vs エゴ]の意外な結果
http://www.yaesu-net.co.jp/driver/

先週、素ミラXリミ納車して、標準の145/80/13で走ってると、足回りは柔らかいんだけれど
なんか、小さな路面の凹凸でピョコピョコ跳ねる感じだった。
で、予め中古で買っておいた155/65/14を履いてみると、ややどっしりした感じでピョコピョコ感は減った。

>>454
当初Ｘリミを検討していて、最終的にカスＸにしたが、
タイヤについては、ｱﾙﾐﾎｲｰﾙじゃなくてもﾎｲｰﾙｷｬｯﾌﾟが付いていればいいと思ったが、
扁平率80が許せなかった。

>>452
小型セダン(CVT)からの乗り換えであったが、
試乗した感じでは加速に違和感がなかった。十分なトルクですね。

リアシートは、前の車に無かったのでリクライニングは不要だったが、
乗り心地以前にヘッドレストが無いのが安全面で気になった。

分割可倒もあった方がいいと思ってカスにしたが、今のところ使ったことなく、
一方リアシートスライド機能は非常に重宝している。

比較的安価なミラＸリミテッドも検討しましたが、以下の理由でミラカスＸにしました。

１　リアシートに人を乗せるので、リアヘッドレストは必須だと思った。
２　リアシートのリクライニングは特別重宝するとは思わないが、荷室が狭いため
　　リアシートのスライド機能はとても重宝すると思った。
３　ミラＸリミテッドの８０タイヤは、飛ばないにしてもさすがにちょっと。。。

まあ、この程度でしょうかね。これらがミラＸリミテッドにも採用されていたら
たぶんミラＸリミテッドを買っていたかも。
いずれにしても、新ミラ系はＫＦ型のおかげで動力性能にほとんど不満がないし
特にＣＶＴモデルだと、坂道山道高速道路といずれもＮＡで問題ない。
これが４ＡＴだと、頻繁に変速ショックを伴いながら変速するのがわずらわしいし
ロックアップ機構や電子制御がないため、滑らかな変速という意味では
ＣＶＴに劣ると思う。たぶん、実際の燃費もＣＶＴの方がいいはず。

もっとも、車両価格の差額を取り戻すには７万km以上走る必要があると思うけど。
ミラカスＮＡ＋ＣＶＴの動力性能は、低圧ターボとほぼ同じだと思いました。
しかも、低圧ターボよりもたぶん燃費がいい。
さらに乗り心地の良さも１リッターのヴィッツよりもたぶん良い。
次世代のミラがどう進化するかとても楽しみです。
ＡＢＳ、リアヘッドレスト、ＣＶＴが下のグレードまで採用され
10.15モードがアイドリングストップなしで27km/L以上になることを
期待します。

>453

で、結局「Ｄｒｉｖｅｒ」誌の結論はどうでしたか？
ミラカスタムRS　vs　ミラXリミテッド 　では
いくらなんでもミラＸリミテッドの方が燃費はいいと思うのですが。。
記事の内容の概要を教えてください。
まあ、雑誌を買えばすむ話ですが、よろしくお願いします。
そういえば、「Ｄｒｉｖｅｒ」誌ではミラのＣＶＴを絶賛していたような。
一般ユーザーも、４ＡＴ、ＣＶＴともにかなり満足していた気がします。
私もミラカスＸのオーナーとしてかなり満足してるうちの１人ですが。

>>456
要約、サンクス。

敢えて補足するなら、セダンから乗り換えだからリクライニングは頭に無かっただけとか、
分割可倒も必要と思ったが実際には使わなかったとか、
スライド機能は検討時にはあまり気にしてなかったが、購入してから非常に重宝しているとか。

まあ、細かい事だからどうでもいいか。

>>457
たしか、ミラカスタムRSが17.0で、ミラXリミテッドが17.5で大差なかったはず。
で、記憶があいまいで申し訳ないがミラカスタムRSの方がお買い得な結論だった気がする。

記事は４ページだけだからコンビニか本屋で立ち読みしてみて。まだ売ってると思う。

>459

サンクス。最近のターボって意外と燃費がいいんですね。
ターボ＝燃費が悪いという固定観念をもっているだけにちょっと信じがたいです。
ＲＳの方がお買い得かどうかは、人によって価値観が違うのでなんともいえないかも。
だって、車両価格が50万くらい違ったはずだし、売るときはミラＸリミよりも
50万も高く売れるとは思えないし。
加速や内装はかなりの差があるけど、ミラＸリミは770kgと比較的軽量だから
ＫＦ型のＮＡ＋ＣＶＴでも意外なほど速いと感じました。
シンプルな内装やリアヘッドレスト、リアシートスライドがなく
荷室が狭いのが気にならないなら、私はミラＸリミの方がとりあえず絶対価格が
安くていいとは思うけど。
まあ、ＮＡであれだけ走れば十分でしょう。坂道も楽勝だし。
燃費が17.5ってことは、ロングドライブも含めた燃費なんでしょうね。
人口１００万人以上の都市部での街乗りだととてもそこまで燃費は良くないし。

差額は３７万円くらいですね。ＲＳは車の出来からいえば
べらぼうに高いとは思わないけど、なにせ絶対価格が。。
このあたりは人それぞれだから、答えはないですね。

長距離だとやたらと燃費のよいＲＳも、都市部街乗りだと
12km/L前後かなと想像してますが、実際どうでしょうね。
ミラＸリミも、そういう状況だとせいぜい13km/Lくらいだと思うけど。

4月下旬に納車されたミラカスRS乗りです。
現在まで約800キロほどのりました。

平均燃費は郊外の信号がほとんど無い道と高速道路を約450キロ走行で19KM/L（長距離ドライブで）

普段は都市部の走行で10〜12KM/Lぐらい。
そんなにエンジン回してないつもりだけど思ったより悪い。4000回転を上限に走行しました。

やっぱり最近はエアコンの影響もあるみたい。
夜間エアコンつけずに走ると少し良くなります。
上記数値は満タン法です。

>>448,>>462
>>331,>>334を参考にすると、
カスＸ、Ｘリミの都市部街乗りは13km/Lくらいのようですね。

>>463
4000回転って回し過ぎじゃないですか？

当方はミラカスXだが、加速時や上り坂でも3000回転まで回すことはほとんど無く、
瞬間的に3000回転を越えたことが数回ある程度だが。

ターボ車って、トルクがあるからNAほど回転数を上げなくてもいいのかと思ったら、
回転数が上がりやすい構造になっているのかな？

最近気になっているのが燃費の話。
車種によっては、けっこう誤差のある平均燃費計による数値を書いたり
あるいは、郊外か都市部かで燃費がかなり違うにも関わらず
道路状況を書かずに単に「○○km/L」と書いたり。
エアコンのオンオフでもけっこう違うし、何人乗せているかでも違う。

たしかに満タン法でも誤差はあるものの、平均燃費計よりはマシな数値が
出ると思ってます。いわゆる高級車になると誤差はほとんどないようですが。
で、ミラ系のＮＡ＋ＣＶＴだとおおむね都市部街乗りだと13km/L前後だと思う。
ターボのＲＳだとせいぜい12km/L程度といったところか。
これがロックアップ機構付きトルコンのＡＴとかＣＶＴ（これは基本的には
すべて？ロックアップ機構付きトルコンがついていたような。）になると、
高速道路やましてや田舎道だと、やたらと燃費が伸びて最低でも18、場合によっては
20km/Lを越えることもあるようで。ソニカも都市部ではパッとせず
長距離ではやたらと燃費がいいみたいですね。
旧カローラやヴィッツのＣＶＴも、長距離ともなるとおそろしいほど
燃費がいいと聞いています。ヴィッツなんて50km/h巡航だと2000rpmを下回って
いるわけだから、燃費が良くて当たり前か。

エッセにしても、ロックアップ機構なしの４ＡＴで都市部街乗りだと
20km/L超えはかなり難しいと思うけど、５ＭＴで田舎道だと比較的簡単に
20km/L超えするようで。
ミラカスＸは、のんびりまったり走るなら多少の坂道でも、おおむね3000rpm以下で
なんとかなりますね。ごく短時間3000rpmを超えることはあるけど。
ＲＳだとさらに低い回転数で走行が可能ですが、ある程度の加速が欲しい人に
とっては4000rpmくらいまで回すこともあると思います。それが悪いとは思いません。
ターボだからといって、回転数が上がりやすい構造にはなっていません。
ドライバーの意志と搭乗人員次第といったところか。
せっかくいいエンジンを積んでいるのだから、たまには4000といわずに
せめて6000くらいは、たまに回したくなる気持ちもわかります。
ごくたまになら（１日に2,3回とか）、さして燃費には影響ないだろうし。

ミラ系はよくできた車で乗り心地もいいと思うけど、やはりしょせんは軽。
加速中のエンジンノイズだけは今後もどうしようもないんでしょうね。

ついでにいえば、キャビンを広くとると荷室が異常に狭くなる。
これも軽ゆえの限界なんでしょうね。リアシートスライド機能が
ついてない軽は、ある程度の割り切りが必要なんでしょうね。

近所にパッソが停まってますが、やっぱ荷室の広さは歴然。
まあ、車の幅もぐっと広がって取り回しに少し気を使うけど。
もちろん維持費もパッソの方がぐっと高いし。。
個人的には２代目のシャレードあたりのサイズが一番いいのだが。
燃費は、ミラ系のＮＡ＋ＣＶＴとならばパッソといい勝負になるの
かも。

何かの雑誌で加速テストしてたけどミラとムーヴのＣＶＴは
アクセル開度半分の加速と全開加速のタイム差が他車に比べて圧倒的に少ないようだ
ムーヴカスタムＲＳだと半分踏んだときの加速は他車のターボに比べて一番速く
全開にした時のタイムは最下位だった。
つまり半分も踏めば全開に近い加速が出せる仕様なので
踏みすぎても意味がないという事だ

パワーウインドが突然開かなくなった。修理いくらかかるかわかりますか？

120万

ヒューズ代で200円ってとこかな？

症状がわからんので、何とも言えんが・・

>>472さん
運転席側のパワーウインドが突然全く動かなくなってしまいました。帰宅途中だったので今も開けっ放しです。他は異常無いんですが…

挟み込み防止のスイッチ何かの弾みで押して入れっぱなしとか。

>>473
とりあえず、朝一でディラに電話して相談するのがいいでしょうね。

>469

ミラカスＸだけど、アクセル全開にする必要がないので全開と半開の差は
わかりません。ただ、普通に走るのなら坂道でも3000rpmで十分だし
ちょっと飛ばすときでも4000rpmで十分に加速します。
3000rpm以上になるとうるさくなるのであまり上まで回すのは、燃費にも
良くないしあまり意味がないのかも。
何かの雑誌ってのは、「Ｄｒｉｖｅｒ」誌だったと思うけど、アクセル半開同士で
比較すると、ステラのＳ／Ｃやセルボターボよりも加速が良かったと
記憶しています。そのときは770kgのミラＸリミテッドだったけど。
加速がいい理由は、比較的軽量なボディーと出来のよいエンジンとＣＶＴのおかげ
かなと。いずれにしてもガンガン飛ばさないのであれば、ＣＶＴだと
ＮＡでもかなりよく走る車だと思っています。重たいムーヴだとそれなりに
加速は鈍るでしょうね。
そういえば、エッセのときにも気になったパワーウィンドーの上げ下げのときに
ドアの内張が盛り上がったりするのって、少し気になります。
ドアを極限まで薄くしたせいでしょうね。エンジンルームも異様に狭いし。
そろそろ室内の前後左右のスペースを追求するのはやめにして、次のミラでは
若干狭くなってもいいから、もう少しドアを分厚くトランクルームも広く
して欲しいものです。

>>476
こないだミラL(3AT)を試乗したときに特に違和感は感じなかった。
半スロ全開ってのはCVT特有のセッティングかも。

>>464
燃費13Kかぁ
小型カーとあんまりかわらんわけだね

四駆は更に低い

素ミラＸリミ　5月中旬購入　北海道道東地方田舎在住　信号少ない

買ってから２４０ｋｍ走行。内訳はチョイ乗り１００ｋｍ、平坦な郊外の道ドライブ１４０ｋｍ。
燃費は２０．４ｋｍ／Ｌでした。
現在慣らし中なので、なるべく３０００回転以内で走っています。

ミラが一番軽の中では燃費いいって聞いたんだけど本当？

>>481
つエッセeco

軽で一番燃費がいいのは、先代のミラＶ　５ＭＴでしょう。
なにせ10.15モードが30km/Lですから。次に良いのはエッセＥＣＯ　５ＭＴだと
思います。これも田舎の方だと20km/Lは楽勝だとか。
一方、一般向けのＡＴとなると、実燃費の良いライフあたりも候補にあがる
かもしれませんが、いかんせん車体が重すぎる。
ＡＴの中で燃費がいいといえば、やはりＣＶＴモデルだと思います。
Ｒ１やＲ２のＮＡもかなり燃費がいいみたいだし、それらよりも低速トルクが太く
車体の軽いミラＸリミテッド　スマートドライブパッケージが一番燃費がいいのでは？

何かの雑誌で東京都内120kmを実に６時間かけて燃費を計測してました。
赤信号による停車や渋滞もたくさんあったことでしょう。
たしか、アイドリング中にエンジン停止した時間の合計は
なんと１時間半以上あったような。気になる燃費は18km/L以上だった気がします。
まあ、現状ではある意味特殊なアイドリングストップ機能付きの軽はさておき
ごくごく一般的な軽としては、ミラＸリミテッド（ＮＡ、ＣＶＴ、ＦＦ　25.5km/L）が
一番燃費がいいと思ってます。
480の方が言われているように、北海道のような地域だと20km/Lも決して夢では
ないでしょうし、都内でも無茶な走り方をせずエアコンオフ、１人乗車なら
13km/Lは固いのでは？まあ、微妙にヴィッツやフィットよりは燃費が悪いですが
軽＝実は燃費が悪いっていう定説は、少なくともミラ系のＮＡ＆ＣＶＴには
当てはまらないと思います。田舎道を含むロングドライブだと最低でも18km/Lは
いくわけだし。上記のコンパクトカーよりはトランクルームは狭いけど
税金や保険といった維持費まで考えると、特にミラＸリミはかなりお買い得な
車かも。私は家族をリアシートに乗せるし、ミラの８０タイヤとかインテリアの色が
好きになれなかったので、ミラカスＸにしたけど。
ＮＡで120万ってのは、絶対価格からいえばちょっと高いですね。車の出来からいえば
べらぼうに高いとは思わないけど。

たしかにフィットやヴィッツあたりのコンパクトカーは、市街地、ロングドライブ
ともにけっこう燃費がいいですね。都市部街乗りでも13〜14km/Lくらいは
走るはずです。一方、先代のムーヴＮＡあたりだと同じ状況でせいぜい10km/L弱でしょう。
実は、軽はあまり燃費が良くないと言われるゆえんだと思います。
でも、さっきも書いたけど軽量なミラでＮＡとＣＶＴの組み合わせだと
コンパクトカーにさして引けを取らないくらいの燃費が出るようになりました。
実用的な回転域で発生するトルクと、車両重量とのバランスを考えると
それがコンパクトカーよりもかなり不利な軽にしては、ミラ系のＮＡ＋ＣＶＴは
非常に健闘しているのでは？
次世代のミラは、アイドリングストップなしで27、アイドリングストップつきで29くらいかなと
思ってます。もちろんＮＡ＋ＣＶＴ、電動パワステの話ですが。
これが可変バルタイに工夫を凝らしたり、さらにＣＶＴに改良が加えられたりしたら
アイドリングストップなしで28ちょっと、アイドリングストップつきだと30くらい
いくと思ってます。まあ、その頃にはライフもフィットもヴィッツも今よりも
さらに燃費がいいでしょうが。
燃費をよくするためにさらなる軽量化が必要だろうし、エンジンのバルブまわりやミッションも
まだまだ改善の余地が残されていると思います。
個人的には都市部街のりで15km／Lいけば、「ああ燃費がいいよね」って思うだろうし
ましてや20km/Lもいけば感激ひとしおでしょう。
ガソリン代はどんどん値上がりしてるし、ＣＶＴを中心として燃費の良い車ってのは
ありがたいものです。

そういえば、義兄がフィット1.3Aに乗ってるけど
はっきりいって、ミラカスＸの方がはるかに乗り心地がいいですね。
80タイヤのミラＸリミもソフトな乗り心地だけど、なにせ80タイヤ
なので、「あれれ？」と思う場面もしばしば。
まあ、ミラ系が乗り心地がいいともいえるし、フィットの乗り心地が
悪すぎるとも言えるのかも。

ミラ系ＮＡとライフＮＡを比較すると、シートのサイズや出来はミラ系の勝ち。
力強さもミラ系の勝ち、広々感もミラ系の勝ち。燃費はミラ系ＣＶＴだと
微妙にミラ系の勝ち。ボディーのしっかり感は似たりよったり。といった
ところでしょうか。ミラＸリミテッドやミラカスＸが決定的にライフＦ　ＮＡよりも
劣っている点があるとしたら、ずばり「静粛性」でしょう。
ライフは、ボンネットフードインシュレーターを装備しているからってのも
あるけど、エンジン自体静かだしスムーズな点は素直に認めています。
ＫＦ型が今後どう進化していくかとても楽しみです。おそらく15年から20年は
ＫＦ型のままでしょうから。まあ、２年後のライフも少しだけ気になるけど。

乗り心地はどうかな。ライフの乗り心地がいいという人はけっこう
いるけど、突き上げ感っていうか、ヒョコヒョコドタバタした
感じがしないでもない。でも、ミラ系は先代から乗り心地がよかった
けど、特に新しいプラットフォームになってからマジで良くなったと
思う。

何で街乗りだとコンパクトカーと燃費が変わらないの？
単純に燃料燃やす量が多いんだろうけど長距離では違いが出るのはなんでなんでしょうかね？
教えてエロい人

>488

たしかに軽の方がコンパクトカーよりも、車両重量に対してトルクは不足してるけど
（ヴィッツ１リッターのトルクウェイトレシオは１０２
ミラＸリミテッドは１１６）
しかし、その差はわずかなだと思われる。
カローラアクシオのトルクウェイトレシオが７９でありながら
ヴィッツよりも燃費は悪い。
こと燃費に関しては、車両重量に対するトルクは関係がない。

軽のトルクが小さいといってもそれはコンパクトカーに比べればの話。
１人乗車と４人乗車で比べればわかるけど、車体が軽いってのは燃費にかなりの
影響があるみたい。
コンパクトカーの燃費がそこそこいいというよりも、軽の燃費がよくなってきている
といった方が正確かも。
長距離はどうか？コンパクトカーもぐっと燃費がよくなるけど
軽もＣＶＴや、ロックアップ機構つきトルコンをもつライフなどは
なかなか燃費がよく、昔のようにコンパクトカーと比べてものすごい差が
あるわけじゃないと思う。

まあ、燃費に不利なロックアップ機構なしのトルコンＡＴや油圧パワステを
使っている軽（ミラＸとか）には、燃費を考えると今さら乗りたくないな。
電動パワステも昔に比べるとずいぶんと進化したと思う。

なるほど
総重量ですか
乗車人数で燃費がそんなに変わるとなると常に一杯一杯で走ってるってことですかね？

軽自動車は車両重量が比較的軽いので、車両重量に対する人間の体重の比率が大きいから、
燃費に対して影響が出やすいのかも。

>>491
なるほど。

俺のデミオ1.3ATが高速＆街乗りで
12km/Lだった・・・

千葉の田舎でリッター20

同じロックアップ付きならＣＶＴよりもＡＴの方が伝達ロスは少ない
ただし加減速を行わないのが条件だが

今日Lを試乗したんだが、エアコンを入れると走行中もウィィィンと言う耳障りな音が止まらない。
エアコンを切ったら音も止んだ。コンプレッサーの作動音か?
営業マンは[軽だから仕方がない]と言っていたが・・・

上級グレードなら音がしない、というわけでは無さそうだな
本当に仕方が無いのかな

>>495
その表現は、変速比の違いを無視していると思うが。

>>496
ミラではなく別の車での話だが、ラジエーターのファンの音ではないかと思う。

その車は、冷却水の温度が上がるとラジエーターのファンが回るが、
コンプレッサーを回すと温度に関係なくファンが回る仕様になっていました。

>>466
俺のミラカスＸを確認したら、50km/h巡航で1800rpmくらいでしたけど。

>>498
水温に関係なく回る仕様というのがアレですな
ありがとうございました

まあ、軽自動車はおおむね700〜900kg程度の重さしかないわけで
車両重量が軽の２倍もある登録車と比べると、乗車人員(特に１人と３人あるいは４人）とでは
影響の度合いが違って当然です。
800kgの軽に70kgの人が１人増えたとして、8.9%の影響
これが1500kgの車だと4.7%なのだから。まあ、１人増えてもさして影響はないけど
さすがに２人増えると、加速や燃費にそれなりの影響があります。

トルク伝達ロスでいうと、ＣＶＴの方がロックアップ機構つきトルコンＡＴよりも
実はロスが大きい。大昔、マーチにＣＶＴが搭載されたときは、「ロスが少ない」とか
よく言われていたけど実際はそうじゃない。
じゃあ、なぜ一般にＣＶＴの方がロックアップ機構付きトルコンＡＴよりも燃費が
いいのか？理由はふたつ。

１つめは、ＣＶＴはあらゆる道路状況に応じて最適な変速比を提供してくれるから。

ttp://www.honda.co.jp/LIFE/mechanism/index.html

ここの４ＡＴの解説をみればわかるように、たしかに電子制御なしのＡＴよりは
乗りやすいものの、坂道などでは比較的低めのギアで引っ張り気味にして
頻繁な変速を抑えているのが電子制御ＡＴといったところ。
（さすがに６ＡＴともなれば話は別だが）

これがＣＶＴともなれば変速比の数が桁違いですから。

ＣＶＴの方がトルコンＡＴよりも燃費がよい理由の２つめ

一番高い変速比（っていうか総変速比）がＣＶＴの方が高いため、
高速道路で100km/h巡航だと、４ＡＴだと3800rpmとかザラですが
ＣＶＴだとＮＡで3200、ターボで2800rpmってのはよくある話です。（軽の場合）

ちなみに実燃費がいいといわれているライフＮＡ（ロックアップ機構付きトルコン
４ＡＴ)の一番高い総変速比（４速×減速比）は4.07

ミラＸリミテッド（ＣＶＴ）の総変速比は3.42となっています。
つまり、高速道路だとライフＮＡの方がミラＸリミテッドよりも約２割
総変速比は低い、つまりエンジン回転数が高いことになります。
実際、ライフＮＡで高速道路を走るとおおむね4000rpm弱であり
まさしく計算の結果と同じことになります。


私はミラカスタムＸに乗ってますが、エアコンの風量を大きくすると
たしかにうるさいですね。でも、風量を小さくすれば
エアコンのノイズはほとんど気になりません。

CVTがトルコンATより低燃費な理由3

CVTの方がロックアップ領域が広い。

今度のミラ、コスパ最高。ボディとサスとエンジンのバランスがいい、マジで。

>504

先代のミラも、新しいプラットフォームがもたらす良い乗り心地や
出来のいいシートなど見るべき点は多かった。
惜しかったのはＥＦ型のエンジン。うるさく低速トルクももう一息。
しかもあまり燃費が良くなかった。

でも、今のミラは違う。
新しいプラットフォーム、サスの見直し、さらに高まったボディー剛性で
乗り心地がさらに良くなった。個人的には155/65R14のミラカスＸあたりの
乗り心地とハンドリングのバランスが気に入った。先代よりもさらに広くなった。
２０年ぶり？に新開発されたＫＦ型エンジンが実にいい。
低速トルクは太いし、フラットトルクだし。実燃費も１割くらいは
良くなったような。回せばうるさいけど、アイドリングや低回点域では
かなり静かで振動も少なく、信号待ちなどでもハンドルがブルブル
震えることがなくなった。（お尻のあたりに微妙に振動は感じし
３気筒特有の鼓動はまだあるけど）

さらにダイハツが開発したＣＶＴが実によくできている。
これまた回せばうるさいが、「ヒューン」という音もかなり抑えられている。
トルコンＡＴも、エッセのときから採用された新開発のものが使われており
残念ながら電子制御やロックアップは無いものの、軽のトルコンＡＴとしては
なかなかの出来だと思う。
ワゴンＲやライフがどこまで進化した形でＦＭＣするかわからないけど
少なくともそれまでは、総合的な評価としてはムーヴをしのいで
ミラ系は軽ベストではないだろうか？
まあ、ムーヴよりは頭上の空間は少ないけど、ムーヴが無駄に空間があるとも
いえなくもないし、荷室は狭くミラにはリアシートスライドがないのが
残念ではあるが。

次のミラに望むとしたら、もう少しエンジンやＣＶＴのノイズを抑えて欲しい。
さらに燃費を良くして欲しい。トルクもあと１割太いと最高だが。
スペースはこれ以上追求せずに、むしろ若干狭くなってもいいから
ドアをもう少し分厚く、荷室をもう少し広げてほしい。
まあ、リアシートスライドが全グレードにあればいいけど、それはコストの
関係で難しいだろうし。それとバン以外はすべてリアヘッドレストを標準装備
してほしい。

これらが実現されたら、今以上に軽ベストの座は不動のものになるような。

>>505>>506
気に入っているのはわかるけど、長文過ぎる・・・

ＣＶＴ（・∀・）ｲｲ!!

だけでいいのにｗ

>>506
規格が拡大されると大抵解決する
だけど今の幅が強み

訂正：
ミラカスＸで、50km/h巡航で1600rpmくらい、
60km/h巡航で2000rpmくらいでした。

>>510
うちのアヴィ4ATとちょうど500回転差だな。
もちろんこっちの方が高い。燃費は13〜14。
新型いいなぁ。。

軽自動車が、全幅1580mm、全長3600mm、排気量800ccになれば理想の小型車が
できると思う。燃費なんて抜群にいいのでは？
でも、そこまでサイズアップしたら軽固有の恩恵を受けるのは少し気が引けるな。
自動車税は２万円くらいになってもおかしくないし、重量税や自賠責も
リッターカーと同じでないと不公平だと思う。

一方で、年金暮らしの老人などは現在の軽（場合によってはバン）で満足してる
わけだから、ＮＡ限定で従来の軽の恩恵措置は残すべきだとも思う。
軽の規格改正から９年。今後また規格の改正はあるのかな？
トヨタあたりが強烈に反対するだろうし、改正があるとしたら
税金や保険はそれなりに高くなるだろうね。
それでも、俺は軽？に乗り続けると思うよ。
だって、ヴィッツなんて５ナンバーいっぱいの全幅じゃん。
小型車には小型車なりのメリットがあるわけだし。
今の日本のコンパクトカーって、「巨大なコンパクトカー」だと思うね。

>>512
幅は狭いほど　余裕があると思う。
現行の一つまえの規格の系にのってるけど、スレチガイや車庫入れが楽。

排気量じゃなくて燃費で規制して欲しい。

スイフト1.2いいなCVTで１トン切ったし
維持費高くても買う時20万は安いし
ＲＳならさすがにこっち買う

最悪。自衛官漁りとセクスと金とブランド物と虚栄命のソープ女｢ピンクキティ｣検索したらこんな所に来ちまったhttp://pinkzouri.tripod.com/

スイフト車重1トンジャストって税金的にはどうなの
1000以下？未満？

今更、スイフトなんて買うなら、新型デミオの方がいいな。

>516

1000kgジャストは、500kg超の車と同じ重量税。

区分表をみたらわかるけど、「１ｔ以下」になってるから
１ｔはその区分に入ることになる。

。。

軽を買う理由として、取り回しが楽ってのと維持費が安いってのがあると思う。
いまどきのコンパクトカーもすっかり大きくなったしなあ。
問題は維持費。軽と1.3リッターあたりを比較すると、消耗品代保険代までいれて
おおむね5〜6万円/年間くらいの差があると思う。
7年車に乗るとなると、ざっと計算して40からせいぜい50万円くらいの差といった
ところか。リセールバリューは軽の方が有利だけど、値引きはコンパクトカーの方が
大きい。やたらと高い軽と、安めのコンパクトカーの比較だとお金の面でいれば
一概に軽が有利とはいえないのかもね。取り回しの良さは別にしたら結果的に
年間１万円程度の維持費の差なら、コンパクトカーを買うかも。

>>518
コンパクトカーを買うとしたらビッツ、フィット、マーチ、キューブあたりなんだけど
そんなに値引するかな？

ちょうど今現在
コンパクトカーはどれもモデル末期だから値引率が良い
一方軽は2006年新作ラッシュで値引率が悪い
コンパクト結構安いじゃんと思ってしまうのはしょうがない。
コンパクトを安いと思って買うのなら今。
来年コンパクトがFMCラッシュになると
うわ！コンパクト高！軽にしとこう・・・と思うようになるよ。

モデル末期のコンパクトカーは、かなり値引きが大きいと思う。
ＦＭＣしたら、当然値引きは渋くなるね。
ミラに乗ると、荷室の狭さ以外さしてコンパクトカーに引けを
とっているとはあまり思わないけど、次期フィットや次期デミオともなると
やはりそれなりの差を感じるかもね。
とはいえ、どの程度で満足するかってのが大事なわけで
ミラで満足してるなら、わざわざ比較する必要もないしね。

ミラカスＸを試乗もせずに買った。たしかに良い車だと思った。
アイドリング時や2000rpmあたりでの60km/h巡航のときの静粛性も素晴らしい。
でも、2500、特に3000rpmを超えてからのあのエンジンノイズはいったい。
３気筒ロングストローク特有と思われるノイズ。質の悪いモーターっていうか
出来のいいディーゼルエンジンの音というか。音量、音質ともにかなり耳障りだった。
ターボモデルだとそうでもないのかな？かなり出来の良い車と思っているだけに
とても残念。

いちおうフォローしておくけど、エンジンノイズ以外は、かなり気に入っている。
広さや低速トルクの太さも見事。一番感心したのが、軽らしからぬ乗り心地。
フィットよりもいいと思った。高いボディー剛性やロングホイールベース
サスの見直しなどのせいかな？キーフリーの煩わしさやエンジンノイズからいって
どうせ後ろに人を乗せないのだから、安い？ミラＸリミにしておけばよかったかも。

評論家諸氏の評価高いよね、ミラ。
NAモデルもよさそうだね。

自分はムーヴとミラで迷ってるんだけど、同装備だと価格の差、余りないんだよな〜。
スペースから言ってムーヴの方がいいかなとも思うんだが、あのインパネがね。
走りがいいのならミラにしようかな。

>524

基本的にミラ系ならＮＡでも問題ないと思うけど、やはり余裕が欲しいならターボかも。
でも、ＮＡ＋ＣＶＴの組み合わせだと出足はもっさりしてるけど、速度が乗ってからは
いい感じで加速する。ムーヴは広々としていいとは思うけど、個人的にはあの頭上の
空間は無駄だと思っている。ムーヴに比べるとミラはさほど頭上の空間はないけど
登録車でもそうだけど、セダン系だとあの程度の空間の余裕が普通なのでは？
背の高いムーヴのデメリットとして、車体が重い。よって加速や燃費はミラよりも不利。
ＮＡ＋４ＡＴのムーヴＬあたりだと車体の重さも手伝って、坂道などは依然として
厳しかった。

しかも高速道路では横風に弱いってのがあると思う。ミラ系でも普通にリアシートに大人を
座らせることができるわけで、そんなデメリットの多いムーヴをあえて買う必要はないかも。
まあ、リセールバリューはムーヴの方がいいんだろうけどさ。

サンクス。

価格的にもＮＡカスタムが一番いいかなあ。
リセールについては乗りつぶすから問題ないかな。

>526

どうせミラカスのＮＡを買うなら中途半端にＬじゃなくてＸがいいと思うね。
値段は１０万ほど高くなるけど、装備が違うしＸの方が明らかに燃費がいい。
乗りつぶすのなら１０万円の差はガソリン代で元がとれるよ。
10.15モードの半分が実際の燃費だと仮定して、年間走行距離やガソリン代を
計算すれば何年で元が取れるかわかるよ。俺の場合は６年だった。
今後ガソリン代がもっと値上がりしたらさらに元が取れるまでの期間も
当然短くなる。

>>522
まあ、他の人が試乗でどのような運転をしているのか知らないが、
いきなり高回転回す人も珍しいと思うので、試乗したとしても分からなかったかも。

俺は試乗して、エンジン音も加速も問題ないと思って買ったが、
購入してみて思った以上に(2000rpm付近の)エンジン音は静かだね。

高速走る場合、2000rpmで60km/hから比例計算すると、
90km/hで3000rpm、100km/hで3333rpmだから、
フラットな道でもうるさいゾーンに入るのかな？
当面下道ばかり走る予定だから俺は問題ないが。

>>523
キーフリーは、個人的には感動もので便利だと思うが、
合鍵をディーラーでしか作れない金銭面や、
キー閉じ込めのリスクとかマイナス面も大きいからな。

>>524
背が低くて視線が低くて重心が低いのが良かったのでミラにしたが、
ムーヴと装備を比較すると、ムーヴの廉価版（同じグレードでも安いのは
背が低いから安いのではなく装備が悪いから安い）のような印象を受けるよな。

>>525
上り坂だと回転数が少し上がるし(それでも3000rpm以下)、高速走ったことないが、
取り合えず平地を60km/h以下で走る分には、NA+CVTで加速も問題なく、
巡航での回転数の低さ・エンジン音の静かさは感動ものだし、
平地や下り坂でアクセルを離した時の抵抗(速度低下)の少なさも感動もの。

エンジンブレーキの件は、>>395とかエンジンブレーキがよく効くと言っていたが、
エンジンブレーキが効くのは35〜15km/hくらいですね。
40〜50km/hの辺りは、ニュートラルかって思うくらい速度低下がないです。

>>527
KFエンジンの4ATに乗った事ないから分からないけど、
巡航時の回転数の低さやエンジン音の静かさがCVTとも関係しているなら、
ガソリン代に加えてこの点でも10万円以上の価値があると思うな。

ミラの場合、４ＡＴとＣＶＴとでは7万円ちょっとの価格差があるが
装備はもちろんのこと、ＣＶＴのメリットを考えると
何万kmか走れば十分に元はとれると思う。
以前はアヴィに乗っていたけどそれに比べたらミラカスＸは、アイドリング時と
2000rpm以下での静けさはまさに感動もの。ハンドルに変な振動も伝わってこないしね。
ただ、アイドリングのときにお尻には多少振動が感じられるけど
大した問題ではない。
でも、やはり3000rpm以上でのエンジンノイズはまだまだ改善の余地があると思う。
試しに5000rpmまで回してみたけど、ほんとうるさいしＣＶＴの特性で
すぐには速度が上昇してくれない。

ＫＦ型は低速トルクが太いので、のんびりとアクセルを浅めに踏んで
走るのが一番いいのかなと思った。むやみにアクセルを踏んでも前に進まないし
燃費にも良くないし。

まあ、なんだかんだいってミラやミラカスは軽の中では静かな方だと思うね。
上まで回したらうるさいってのは、ＮＡ軽の宿命みたいなものだし。
ある雑誌で60km/h巡航時のノイズを計測していたけど、軽の中で静けさトップの
ライフと同じだった。さすがに100km/hではライフよりはうるさかったけど
それでも他社よりは静か。静けさも感動ものだけど、広さにも感動したね。
でも、荷室のためのスペースはあった方がいいのかも。あまり荷物を積まない人に
とっては、今のままでいいんだろうけど。
静けさと同じくらい感動したのが乗り心地の良さ。ほどよくダンピングが効いてる
っていうか。軽のレベルを超えていると思った。次第にソフトな乗り心地が好きに
なってきてるし、あまり飛ばさないからいっそ80タイヤのミラでもいいのかなと
思ったりした。とにかく、今回のミラはかなり気合いが入ってるね。
でも、次のミラはどうだろう。プラットフォーム以外は、従来のものに少しだけ
手を入れる程度なのかな。となると、現行モデルよりは劇的には進化しないのかも。

ＫＦ型のことは少しだけ勉強したけど、低速？高速域にかけてその回転数にあわせて
出力（点火）特性を最適化できる連続可変バルブタイミング機構を備えたものとは
知らなかった。単に可変バルタイなのかと思ってた。
うーん、ここまで気合いをいれて作ったエンジンだと、次のミラではエンジンは
劇的な進化はなさそう。せいぜい10.15モードが25.5から27km/Lになる程度か。

>>530
ミラのＸとＸリミの差は7万3500円であるが、
ABSをオプションで付けると3万1500円で、
残り4万2000円でタコメーターとＣＶＴというのはお買い得。
先立つ物があるなら、Ｘリミテッドを買うのが一番いい。

> のんびりとアクセルを浅めに踏んで走るのが一番いいのかなと思った。

そう思う。
必要に応じて2500〜3000rpmくらいで加速したり上り坂を上ればよく、
それ以上回転数を上げてもうるさくてガソリンを食うばかり。
それで後続車がイライラするなら、抜かさせるなり好きにさせればいい。

>>531
ついでに、XリミとカスXの違いを言うと、>>454-456にもあるが、

・リアシートについては、リクライニングや分割可倒は不要だが、
　ヘッドレストとスライド機能は欲しかった。
・タイヤはｱﾙﾐﾎｲｰﾙでなくいいから、扁平率65にして欲しかった。

これらの差で15万7500円は大きいと思うが、仕方なくカスXにした。

> あまり飛ばさないからいっそ80タイヤのミラでもいいのかなと思ったりした。

実際に80タイヤを運転したことが無いのでよく分からないが、
扁平率が低い方が直進安定性も向上するんだっけ？

俺は速度は出さないけど、見通しの良いカーブではブレーキを踏みたくないので、
カーブで沈まない車がいいと思った。

> さすがに100km/hではライフよりはうるさかったけど

確かライフは遮音が優れているんじゃなかったっけ？
車内ノイズが同じなら、エンジン自体が静かな方が視線を感じずに安心だが。

今日ディーラーで見てきたけど、広さは十分。
ノーマルモデルは俺には可愛すぎるかなあ・・・
それよりムーヴ、ソニカも良かったので迷う。。

>>535
座席部分が広い代わりに、荷室部分が狭くなっているので、念のため。
必要に応じて荷室を拡げたい場合はカスタムXとなる。

ミラで広さに不満がないなら、ムーヴにする必要はないと思う。

ミラは良かれ悪かれ座面が高いので、低重心が良ければソニカがいい。
ただ、ノーマルミラを検討しているということはターボの必要はないと思われるが、
ソニカはターボしかないので、NAで検討する場合はソニカは除外される。

15万7500円は大きい。Xリミにヘッドレストさえあれば即決なんだけど。
ムーヴXリミとミラカスXの差は約４万円。どっちにしようか悩むな…？

>>537
ざっと見た感じでは装備に差は無さそうだから、
背が高いのが良いのか、燃費がいいのが良いのかで選んだからいいんじゃないか？

>>538
サンクス！
確かに燃費は大事なことだった。 ミラカスXにします。

じＮＡ＋ＣＶＴでも、ミラＸリミテッドとムーヴＸリミテッドとでは
なんと70kgも違う。ムーヴカスタムＸリミテッドだと80ｋｇの差。
ミラＸリミとミラカスＸとでも、40kgの差があるね。

大人１人分の重量差って、加速にそれなりの差があると思う。
ムーヴＸリミテッドだと出足は、かなりもっさりとしてるんだろうな。
燃費もけっこう違うと思う。
そういう意味では770kgのミラＸリミテッドっていい感じだけど
いかんせん、リアヘッドレストがない。
ミラカスＸのキーフリー。便利だと思う一方でわずらわしいとも思う。
機能の解除はできるけど、その機能の分のお金も払っているわけで
解除したらもったいないとも思う。
これまた、そういう意味ではキーフリーがないミラＸリミテッドって
シンプルでいいなと。エッセＸにすらリアヘッドレストがついているのに。。
今後もミラ系にはどのグレードにもリアヘッドレストは、つかないのかな。

80タイヤのミラＸリミテッドは、たしかに足回りがフニャフニャっぽいけど
飛ばさずに、のんびりと走る人なら問題ないと思う。
逆に飛ばし気味の人にとっては、タイヤ交換したくなるだろうな。
でも、ホイールも交換しないといけないから、けっこう金がかかるね。

ミラＸリミ乗りです。ヤフオクで14インチアルミタイヤ買いました。快適になりました。
タイヤは9分山で、送料コミで3万でした。

タイヤの話がよくでるけど、そんなに違うものなの？今ミラカス×のってるんだけど、何に変えたほうがいいの？
インチ？が悪いの？

>543

ええっと、ミラカスＸって155/65R14だっけ？ＮＡだからそんなに速くないわけだし
あえてタイヤを交換する必要はないと思うよ。
ミラＸリミテッドやミラカスＬの80タイヤにしても、のんびり走るなら交換は不要だと思う。
さすがにちょっと飛ばし気味だと155/65R14あたりに交換したくなる気持ちは
わかるけど。扁平率が低くなるとハンドリングが良くなるかわりに
燃費と乗り心地に悪影響が一般には出るよ。

>>543
標準ミラの扁平率80はちょっとと言っているだけで、
ミラカスＸの扁平率65なら変える必要ないと思うよ。
RSの扁平率55くらいになると硬すぎて乗り心地が悪くなるし。

>>544
のんびり走るなら飛ばさないなら80で十分って話は聞くけど、
のんびり走るにしろ、カーブや右左折で必要以上にブレーキを踏まずに安定した速度で走るには
ある程度の安定性が必要と思っているのだが、違うのかな？

扁平率下がれば接地面積が増えるので燃費悪くなるがな

他スレでCVTに耐久力がないと書かれていたんだけど
本当にそうなの？乗りつぶすつもりなので気になる。

>>546
どれくらい悪くなるんですか？

ミラカスXとXリミで車重が違うのに燃費が同じわけないと思っていたが、
タイヤの面でも燃費が悪くなるんですか？

あと、65のタイヤでエンジンブレーキだけで右左折するのと、
80のタイヤでブレーキを踏んで右左折して急加速しても
後者の燃費がいいくらい差があるのでしょうか？

>>547
ここで聞いてみれば？

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1163821751/

>>547
俺も気にはなったが。
まあ、燃費だけでなく乗り心地も含めて元が取れればいいかと思っている。

ちなみに、乗り換え前の車もCVTで6年半乗ったが何ともなかったので、
CVTが4年で壊れると言っている根拠が不明。

会社で使ってるミラが新型になってたよ。
で、今日さっそく使わせてもらったｗ
とりあえず、ボディの剛性感が凄いね。
なんだろ、2490mmのホイルベースのせいなのか、
細かい振動も気にならなくなってて、前のに比べると
乗り心地がかなり良いよ、これ。
エンジンも力もあるけど、３ATってのは萎えるな。

今のミラに乗って一番良くなったと思ったのが乗り心地。
ボディー剛性の高さをすごく感じるし、ホイールベースが長くなったのも
奏功してると思う。プレオよりも１８cmも長いだけに乗り心地の差は歴然。
サスも改善されたようで、まるでトレッドがすこし広がった印象を持った。
静かになって、振動も減って、広くなって低速トルクも太くなって。
エンジン、プラットフォーム、ミッションどれもが一新されると
ここまで進化するんだね。だとしたら、次のモデルはさほど進化しないのかも。

それとＣＶＴの耐久性だけど、プレオＲＳは１０万km以上問題なく走れた。
まあ、ＣＶＴのメーカーが違うのでミラも大丈夫だとはいわないけど
耐久性はあまり心配しなくていいのかもね。プレオの場合もＣＶＴフルードは
まったく交換せず、かなり荒っぽい運転をしていたし。

>>548
どれぐらいかはわからないがインチアップしたら明らかに同じアクセルワークなのに全然はしらんわ
転がり抵抗がアップしてると思われる
加速時によくわかる

まあ車にあったタイヤ履けってことだよ！
扁平率低いタイヤ履いても抵抗になるだけ

ミラって「車中泊」「折畳み自転車積載」の２つから見て、使いやすいですか？

アルト（キャロル・ピノ）にしようか、
ミラにしようか、迷っています。

ミラ、雑誌には最小回転半径４、３メートルと書いてあるけど、
カタログには４、２メートルと書いてある。
どちらが本当なの？

グレードによって変わる
タイヤのインチが上がると半径は増える

免許とりたてでこれ買いたいんだが
幸せになれますか？

>>553
ミラに合ったタイヤって、155/65R14ではなく、145/80R13の方なの？

ｶｽﾗﾑRSでも145/80R13に変えた方が加速力は上がるの？

>>554
前は、アルト（キャロル・ピノ）かエッセかで迷われていたようだが、
エッセは落選したのか？
キャロルG�Uで問題が無かったら、それに決めた方が早いと思うが。

>>554
乗るのは自分1人ですか？
あと、荷物は折畳み自転車の他にどのくらいありますか？

後部座席を倒すなら、折畳み自転車が積めない車の方が珍しいが、
倒さない状態では、今のミラは荷室スペースが非常に狭くなっているので、
1人乗るだけで、荷物スペースを重視するなら、
アルト（キャロル・ピノ）の方がいいです。

>>558
インチダウンはしたけとがないからよくわからんが多少はかわるんじゃないかと思う

しかし接地面積が減るので制動距離が伸びるのが心配だが・・・

ミラは室内広いしエンジンも新しい

>>562
するどい！！

>>562
「車中泊」「折畳み自転車積載」の２つから見てって事だから、
それらは関係なくて、>>560が重要だろ？

車中泊と室内の広さは関係ありそうだが、
フルフラットにできるかどうかが問題であり、
フルフラットにしたらリアの足下の広さは関係なく、
やはりリアシートを倒さない状態での荷室広さが重要かと。

ミラカスならリアシートもスライドするし

>>565
カスタムでもＬはスライドしないが。

それはともかく、ID:FUnCTfqmはESSE廉価版かキャロルG2を検討していたから、
予算的にミラなら素ミラのＬしか買えないのであろうから。
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1177406203/512

室内長がまるで違うな。
ミラ　　2000mm
アルト 1840mm

室内幅
ミラ　　1350mm
アルト 1260mm　

室内高
ミラ　　1265mm
アルト 1230mm

>>567
室内幅はそのまま生きてくるだろうけど、

室内長は荷室の部分を含まないから、
室内長が長いからと言って、
座席部分＋荷室部分の合計が長いとは限らない。

ミラXリミのブラックマイカ欲しい〜〜〜〜〜〜〜〜！！！

アヴィのRS･MTが無くなってつまらん！！ダイハツよ…復活させて…

ミラに乗り始めました。生まれて初めてのマイカーです。頑張るぞ。

ミラカスタムかっこいいなあ
まだ実物見たことないけど

中古ですが、今日からアヴィＲＳのＭＴに乗ってます
やっぱりＭＴは楽しいっす！

なんせ、いまのミラのＭＴはＬのみだし、しかもＭＴだと
ワンダフルクレジットを使えないという罠
（ＭＴで使えるのはコペンのみ）

このアヴィが潰れるまでに、同じようなＭＴグレード復活を激しく希望！

>573

個人的にはＭＴが好きだけど、それはごくたまに運転したときのことで
普段はやはりＡＴが楽だな。
まあ、今回のミラシリーズをみてもわかるように
っていうかムーヴの５ＭＴの価格設定、ソニカがすべてＣＶＴであることを
みてもわかるように、今後はバンのような貨物車かコペンのようなある意味
特殊な車以外にＭＴが設定されることはないと思うよ。
時代の流れかな。ま、メーカーにしてみればいっそすべてミッションはＣＶＴに
した方が効率がいいだろうし、今さらＭＴを残すってのはコスト的にも
厳しいと思う。

>572

ミラカスもいいけど、白の素ミラのデザインもけっこういいと思うよ。
走っている姿を横からみると、つい見とれてしまう。
顔は素ミラの方が、先代のときもそうだったけど俺は好きだな。

＞569

あ、俺ミラカスＸの黒の展示車を買っちゃいました。
黒は下取り価格も高めだし、締まってみえていいんだけど
俺は白の方が好きだし、黒って汚れや傷が目立つんだよね。
まあ、かみさんがどうしても白は営業車のイメージがあって
嫌だっていうから、しかたなく在庫でおいてあった黒を買ったけど。

574の効率がいいってのは、複数のミッションを作るよりも
ひとつのミッションの方が生産効率がいいんじゃないかってこと。

白も黒も汚れは目立つ。
無難なのはシルバー。

ミラカスってw
チンカスみたいでいやんw

シルバーと白
どちらが商用車っぽく見えないかな？

自分は白だと思う
好きな人には申し訳ないが、自分の印象ではシルバーは外見に無頓着な感じ

汚れが目立つのがイヤ
でもシルバーは商用車っぽい

そんな人に人気なのが
つ　シャンパン・メタリック・オパール

白が一番商用車っぽい希ガス

>>579
> 自分の印象ではシルバーは外見に無頓着な感じ

それはちょっと違うな。
少ない手間で外見をきれいに魅せたいのであって、
(手間を掛けないと)外見が汚く見えるのが嫌だからシルバーにしているのです。

>>575
試乗車として置いてあったパールホワイトすごくカッコ良かったけど、
白にオプション料金を払うのは変な感覚だし、シルバーにしました。

ちなみに、カタログではパールホワイトが営業車みたいな安物の白に、
シルバーがパールホワイトみたいに見えるけど、
実際に購入してみると、カタログの印象より濃いめで青みがかっていると思う。

これ買えよ
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/13/700054029020070414001.html

>>583
安いが、何かひっかかる…

>583

たしかに「妙に」安いね。ディーラー系じゃないし事故車のにおいが
プンプン。シルバーの割に良い色だと思った。
個人的には、設定がないけどガンメタリック、つまり濃いめの灰色とか
あればいいんだけど。
他社だけど、ホンダライフのグレーメタリックの色がミラにあればいいなと
思う。でもその色のミラをみたことがないし、実は似合わない色だったりして。

それにしても、素ミラでＣＶＴを選ぼうとすると一番安くても105万円の
ミラＸリミテッドとなっていまう。次のミラではせめて１００万弱の
ＸにもＣＶＴとタコメーターをつけてほしい。
ついでにいえば、タコメーターなしでいいから、９０万弱のＬに
ＣＶＴが搭載されたら絶対に買うんだけどな。
やっぱ、次のミラって2010年12月にＦＭＣするのかな？
でも、エンジンは同じだろうし大して進化しないかもね。

>>585
> 設定がないけどガンメタリック、
> つまり濃いめの灰色とかあればいいんだけど。

ミラカスタムには、ﾁﾀﾆｳﾑｸﾞﾚｰﾒﾀﾘｯｸという濃いめの灰色もあるけど。

白の実物は結構とデカく見えた

知り合いがミラＸリミテッドを買ったので運転させてもらった。
広いし、乗り心地が良くてびっくり。2000rpm以下ならかなり静かだし
意外なほど力強いし。でも、3000rpm以上は駄目だね。うるさいし
そのときのノイズを聞いてると軽であることを実感する。
それと大人３人での登坂だと、やはりつらいものがあるね。
ＮＡ軽の限界だと思う。２３区内に住んでいるけど、街乗りでの燃費は
のんびり走っていても12km/L強と意外に伸びないらしい。
でも、遠出をすると18km/Lは軽くいくとか。この傾向はどの車にも
言えることかもね。

その問題に対する解答の一つとしてのSDPなんだろうな

>>588-589
ちょうど新聞のエコドライブ特集があったので、その資料を見ると、
東京都心部での燃料消費比率は、停止時１９％、発進時３８％らしい。

つまり、SDPにより節約できるのは１９％ということ。
(再始動に電気が必要だからもう少し少なくなるが)
これが大きいと見るか小さいと見るか。

それより消費割合が大きいのが発進時。
つまり、街乗りで燃費が悪くなる最大の原因は、
停止中に走らないのに燃料を食うことではなく、
発進回数が多くなることのようだ。

だから、いかに少ない燃料で加速するかがポイントなんだろうな。

>590

そうね。信号停止の多い都会と、信号停止の少ない田舎とでは燃費にかなり差があるみたい。
ミラＸリミテッドだと、２３区内なら12〜13km/L程度のものが、田舎だと最低でも15Km/Lは
いくみたいで。その差はひとえに発進の回数の差なんだろうね。

勉強になった

そうそう。だから自分が都会に住んでいて11km/Lくらいしかいかなくて
15とか16km/Lの書き込みがたくさんあったとしても落ち込む必要は
まったくない。都会だと３〜５分おきに信号で停車するのだから
発進回数も半端じゃない。
いっぽう、田舎だとそもそも信号の数が少ないし、ほとんどが青なのだから
１時間走っても、信号停止する回数＝発進回数は、都会に比べて
圧倒的に少ないはず。だから燃費がいいだけの話。

3分から５分？うーむ・・・
今日の午後、買い物のために車出したけど、
約一分置きに停車発進繰り返してた感じだな。

from 西日暮里

>>571
＞ミラに乗り始めました。生まれて初めてのマイカーです。頑張るぞ。

なにを頑張るんだ？意味が分からない

燃費の為を考えると、
赤信号ではずっと手前で止まり、青になる出前からクリープ、緩やか加速だな
勿論大きい車だとあまり変わらないんだけど
小型や軽だと明らか

後続車にすりゃものすげえうざいけどな。

>>595
書き方悪くてすみません。
私ペーパードライバーだったもので。
頑張るぞ、というのは「安全運転頑張るぞ」という意味です。

>ほとんどが青なのだから

これはどういうことだ？
一方が青ならもう一方は赤だろう

>>599
主用道路（県道とか）は青のことが多いってことでしょ

歩行者は押しボタン式が多いもんな
道路の構成にも拠るけど、国道は同じくらいの合流がない所だとスイスイ走れる
広域農道とか高速並み

現行ミラは、アヴィに比べてアイドリング時や2000rpm以下のエンジンノイズが
かなり減った。ハンドルにも変な振動が伝わってこないし、低速トルクも太くなった。
燃費も１割くらい良くなったようだし、高剛性ボディーやロングホイールベースの
おかげで乗り心地も良くなったし、直進安定性もさらに向上した。広くもなった。

しかし、2500そして3000rpmを超えてからのあのエンジンノイズはいったい。
３気筒ロングストローク特有と思われるトコトコといった脈動。
そして、質の悪いモーターがうなっているようなエンジン音。
ちょっと萎えてしまう。ターボだと3000rpm以上回す必要がないので
あまり気にならないんだろうな。ＮＡも大半の道は3000rpm以下でこなせるから
いいけどたまに3000rpm以上回すこともあるわけで。
遮音材を自分で入れるしかないかな。「かいおんくん」とか
でも、あれってほんとに実感できるような効果があるのかな？
それと燃費だけど、俺はミラＸリミに乗っていて、長距離を走ると最低でも18km/Lは
楽に行くけど、市街地をウロウロと大人しく走ると（２３区内）12km/L強なんだよな。
まあ、前にのっていたミラアヴィＬよりは2km/Lくらい良くなったけど。
最低でも13はいってほしい。大人しく走って燃費がいまいちってのは
やっぱ信号停止が多いってのが理由なんだろうか？

>>598
そか。
初めはまあ煽られたりするだろうけど、
気にせず安全運転第一で行けばいいと思うよ、お気をつけて。

>>602
かいおんくん貼ってみると結構静かになるかも。
私はミラＸリミＦＦＣＶＴ買ってすぐ貼ったんで静かになったかどうか良く分からんけど、
試乗のときと比べると４０００回転以上回したときは静かになったような気がする。

今日、北海道の道東地方の音更ー三国峠ー層雲峡ー愛山渓温泉ー石北峠ー留辺蕊ー音更を走った。
約３７０ｋｍ走行でセルフ給油で満タン法リッター２２．９ｋｍでした。
信号はほとんどなく、山間部走行が２/３程度、エアコンは１/３位使用。
結構勾配のきついところで時速８０ｋｍで４０００回転くらいか。
その状態で軽く加速すれば５０００回転くらいいったお。

トータル燃費は現在オドメーター９６０ｋｍでセルフ給油でリッター２１．４ｋｍです。内長距離５００km。
それ以外も近所は信号少ない状態でのチョイ乗り。

ちなみに通勤で使っている前型アルトバンＦＦＭＴは片道２３ｋｍ坂なし信号ほとんどなしの通勤で、２２．８ｋｍ走ってる。
もう一台の昨年暮れ購入ＭＨワゴンＲＦＦＭＴはＧＷに北海道から北東北までの旅行で、
都市部を避けて高速山間部も含めて１７００ｋｍ走って２１．６ｋｍでだった。

たぶん、ＮＡミラＣＶＴは他の軽自動車ＭＴ車と同程度以上の燃費かと思う。あと、山間部でシフトチェンジしなくて良いのがとっても楽チン。

根本的な疑問だけど、
商用車っぽく見えると嫌がる人が多いのはなぜ？

現行のパワーステアリング（ターボモデル）は回転数感応式ですか？それとも
速度感応式ですか？10年前は回転数があがるとふにゃふにゃになる回転数
感応式でしたが、今は良くなっているのでしょうか＞
また、故障が多かったとされている電動式はどのようなシステムか教えて
いただければうれしいです。

質問です。
矢印の出る信号機ってあるじゃないですかぁ
赤→矢印→黄色→赤ってなかんじで変わるんですけど、矢印が消えて黄色になった瞬間に発進して渡りきるのは違法ですか？

　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼
　|　　　 （ ●）（●）
.　|　　　　 （__人__）　　 違法だろ
　 |　　　　　｀ ⌒´ﾉ　　　 常識的に考えて…
.　 |　　　　　　 　 }
.　 ヽ　　　　　 　 }
　　 ヽ　　　　　ノ　　　　　　　　＼
　　　/　　　 く　　＼　　　　　　　 ＼
　　　|　　　　 ＼ 　 ＼ 　 　　　　　　＼
　 　 |　　　　|ヽ、二⌒)､　 　 　　　　　 ＼

ググってもわからなかったのでお願いします。
５００ミラがもうすぐ納車なんですが、２００アバのシートと社外ハンドルを移植しようかと考えております。
ズバリ、これはポン付け流用可能でしょうか？

ミラの直噴エンジンはまだ作ってるの？燃費はいいのか？ 教えてください 形式も

今更ながら初めて取説を読んで、
リアのウォッシャー液の出し方とか解ったのだが、それはともかく

カスタムの電子キーやセキュリティの事が取説読んでも良く分からないのだが、
電子カードキーの電池が切れたらエマージェンシーキーを使って下さい
と書いてある事などから判断して、このように解釈したらいいのでしょうか？

電子カードキー：ドアの自動解錠・施錠と、キーを差し込まずにエンジン始動。

マスターキー：キーを差し込まないとドアの施錠・解錠はできないが、
　　　　　　　　　キーを差し込まずにエンジン始動できるし、ドアを開けてもセキュリティ鳴らない？

エマージェンシーキー：キーを差し込んでドアを開けても、
　　　　　　　　　　　　　　10秒以内にキー差し込んでエンジン始動すれば、セキュリティが解除されるし、
　　　　　　　　　　　　　　合い鍵屋で作った合い鍵でも同じ事ができる？

>>610
ミラバンのグレードAの事ですか？
燃費は5MTで23.5km/L、3ATで21km/Lだから、ムーヴと一緒だな。

EF-VD積んだミラVの事だろ
カタログ燃費は30km/Lぐらいだったか

すでにカタログ落ちしてる

>>611
ミラカスだと合鍵屋のやつは無理って聞いたよ
イモピついてるから
ミラはいけるらしいが

ちなみにミラカスの鍵作ってもらうと1万円するみたいやね

>>609
L500VにL200Sパルコのシートはポン付けで付いたから付くんじゃね
でも微妙にポジションが変わるよ
ハンドルはたぶん駄目かと

>>615
�d ハンドルはダメ元でやってみるよ
シートが可能なのは嬉しいねぇ

>>614
今までそういう認識だったのだが、

ただ、そうであれば、電子カードキーの電池が切れてしまえば、
エマージェンシーキーを使ってもセキュリティ解除できないはずで納得いかないのです。

別の解釈として、(外出先で)電子カードキーの電池が中途半端に切れた状態では、
ドアの自動開錠・施錠、ボタンを押しての開錠・施錠はできないが、
エマージェンシーキーを差し込んでドアを開け、カードキーを車内に入れれば、
セキュリティは解除でき、キーを差し込まずにエンジン始動もできる。

でも、完全に電池が切れたらセキュリティは解除できないので、
そうなる前に、マスターキーを取ってくるなり、電池を交換したりしないといけない。

という解釈が正しいのでしょうか？

>>617
別に電源を内蔵している必要はないと思うが
ヒント：ICカード

カスタムＲＳの購入を考えてますが、値引きはどれくらいでしょうか？

>>619
7万ぐらいかな

Xリミテッドの値引きはいくらでしょうか　すみません

軽自動車（失笑

は？乗れればいんだよ　価値観押し付けんな

>>621
ある雑誌では５万円を期待…とあったなぁ。

あっちの店は〇万円引いてくれるっていってるんですけどって言えばOK！
契約してくれるなら考えますって話になるわ

>>617
プッシュスタートの場合だが説明によると
電池切れの場合でもボタンにカードを密着させて
緑ランプついたらエンジン始動可能とある
ボタンやキーホールから電波か電磁波みたいなのがでてて
ICカードの読み取りみたくイモビが解除できるのではないかと
カードキーについているメカキーはただのカギですなたぶん

つづき
セキュに関してはカードキーでロックを解除できなかった場合
すぐエンジン始動しないと発報してしまうでしょう
つまり鍵屋の合鍵だけではドアは開けれてもセキュは作動するし
エンジンも始動できないってことですわな

ミラのスマートドライブＰに関してぎもんなんですけど、
10・15モードでなぜ２キロも燃費が良くなるんですかね。

あと、実際乗った方いましたら是非感想を聞かせてください。

>>628
１０･１５モードは停車してる時間が結構有るから、ミラのスマートドライブＰのアイドリングストップ
が効いて燃費が向上するのだと思う。

細かいこと言うとアイドリングって
エンジンかかった状態で止まってることだよね
他の車種も計測時にエンジン切っていいの？

>>618
SuicaみたいなICカードなら電池は不要とも思ったが、
それだとマスターキーの電池交換が必要なのが納得できないし…

って、改めて説明書を見たら、素ミラのマスターキーの電池交換だったみたい。

>>614,>>618,>>626-627
ということで、俺の勘違いだったみたいです。
回答有り難うございました。

>>631
オレもエマージェンシーキーの利用価値を悩んだよ
電池が切れたときしか使うときが無いのな
単体でドアは開くが、エンジンスタートが出来ない＝セキュリティ作動
ってーのが悩む理由　マニュアルまとまり無さ過ぎ

>>632
そういうことになりますな
ドアの鍵を開けるだけでしょうね

>>632-633
エマージェンシーキーを入れなくてもカードキーが動作するのなら、
過去レスでカードキーは閉じこめの可能性があるというのがあったが、
給油時等はカードキーを車内に入れてエマージェンシーキーを持ち歩く手もあるよな。

給油時に限らずポケットから鍵を出す必要性がどこにあるのかいまいちよくわからないが・・・

>>629
10・15モードは６０キロで走り続けた数値だと思っていました。
調べたら発信したり減速したり色々やるみたいですね。
知りませんでした。

話は変りますが、外車好きは日本車は10・15モードで一番効率よく燃費が出せるように
設計してあるから外車より有利だと言う意見がありますが、
６０キロ平均ではしるならともかく、さすがに眉唾なかんじがしますね。

バイクはいまだに定地燃費だからなんとかして欲しい。

>>635
>>422を受けて言ったが、
カードキー持ってウロウロするとガチャガチャ開閉するのを気にしなければ、
カードキーをポケットに入れたまま自分と一緒に行動して困ることはないよな。

給油時でも別にガチャガチャならないけどね
結構離れないと鍵かからんわけだが

自分カードキー使ったことないんだが、ズボンのポケットに入れておくと
乗降時に落としそうだなと思うことはあるんだが、どう？
着座位置が高いから平気かな？

昔、着座位置の低いクルマに乗ってたころは、ポケットの携帯を車内に落として
忘れていく事故がよく発生したように思う。

ああ、ゲーセンで頭文字Dやってたときによく携帯落としたわ。

座高が高いので大丈夫だと思うけどね

>>640
カードキーは携帯ほど大きくない　これでも落とすなら家の鍵も毎回落とすぞ

ミラカスＸを購入予定なのですが、アジャスタブルパックは必要でしょうか？
皆さんはオプション選択しましたか？

>>644
私も購入予定ですが、このオプションは不要だと思ってます。

座った感じが「前後のスライド」と「リクライニング」のみで
問題が無ければ要らないかと…。

>>644-645
俺も検討はしましたが、付けませんでした。
女性の平均＋αの身長だし、試乗した時に違和感なかったし。

基本的には、特に背が低い人や高い人が付ける物と思っていて、
男性の方が背が高いが、男性の方がリクライニングを倒し気味で使うので、
男性でも男性の平均くらいまでの身長なら問題ないかも知れないし。

あと、車高の割に座席が高めというのが過去レスで出ていたので、
視点(重心)が低めが好みなら、身長に関係なく付けた方がいいかも知れないし。

いずれにしても、試乗してみて確認するのが確実だよね。

試乗車にのって決めたほうがいいよ
私はハンドルが邪魔でメーターが見えなかったので付けましたよ

>>647
やっぱり、3つの中ではハンドルの位置が問題になるよな。

俺の場合、ミラはギリギリセーフだったけど、
前の車は標準で付いたので、ハンドルは高めにしていたな。

>>644ですが、携帯から失礼します。

>>645-648
ありがとうございます。私(身長173cm)は必要で、嫁(160cm)はいらないと対立しているもので…。ダイハツ行って確認します。

実はシートの倒し具合でも結構変わるんだよね
私は結構倒し気味で座るのが影響してメーターがみえないのかも

何か良い流れですね。
暖かいレスが沢山付いているのを見ると嬉しくなりますねｗ

>>650
あれ？ シートを倒した方がメーターが見えるんじゃないの？
メーターって、ハンドルの間から見る物だと思っていたが、違うの？

>>650
いや、男でもシートを倒したら、
ハンドルの中央部分でメーターが隠れることもあるということか。

どんだけ倒すんだよｗ

まっ、一見歩行者から「あっ！無人で車が走っている？」っと思われるくらいなんだろうね

新色でないんですか
情報お持ちの方お願いします

新色は出るとしても今年末じゃないですかね？
まだ出てから6ヵ月ぐらいでしょ

ミラカスの「オーディオレス」ってどんな物ですか？

(´ｑ｀)

>>658
大型のディオレスが付いてるんだよ

ダイ・ハードってどんな映画ですか？

漏れのミラカスにもディオレスがついてたぉ。
あれって結構大きいからジャマだよね。
ダイハツさん、もう少し小さくしてください。

>>662
ワイドナビ用に横幅が広くなっているのはあるが、
2DINのサイズは規格で決まっているからどうしようもないのだが。

まあ、君に力があるなら、軽用の規格として3.5インチ1DINを広めてくれ。
俺に必要なMDプレイヤーならそのサイズでも作れそうだから。
CDプレイヤーだと8cmシングル専用となってしまうけどな。

>>661
ハゲが暴れる映画。レンタルDVDでも借りてきてみてください

ＣＶＴを載せた現行ミラって、みなさん燃費がいいみたいですね。
私は、遠出をしたら18km/L以上はいくのですが、近所へ買い物などをメインに
使うと12.5km/L前後しかいきません。
エアコンも使用せず、タイヤの空気圧も高めにして自分一人で乗り、
遠くで赤信号になったらアクセルオフにして、
3000rpm以上を使うこともほとんどないのですが。
都内の某区に住んでいて渋滞やら信号停止が多いからかな。
逆にいえば渋滞や信号停止があまりない場所だと、燃費がいいんでしょうね。

（？？）

現行買える軽の中で標準ミラのＬはオレ的に最高だよ。
試乗車はＡＴだったが、あのＫＦエンジンなら５ＭＴでもそれほど神経質にならずに
クラッチ繋げられる予感。

本日ダイハツに行ってきました。最初は予算の関係で素ミラＬを購入予定に話をしてたんだがＣＶＴってＬにはないってんで心が揺れてます。田舎に住んでるから車は必須、しかも趣味でドライブをすることを考えたらＣＶＴの方が良いのでしょうか？。

>>668
田舎ということで、停止・発進が少なく巡航が多いと仮定すると、
変速ショックも問題にならないからCVTでなくてもいいと思うが、
燃費面で３ＡＴと４ＡＴの差が付くのではないかと思う。

ということで、5万円ほど高くなるけど、エッセのＸにした方が、
４ＡＴだし装備的にも充実するのでいいのではないかと思う。
エッセよりミラが良いなら、ミラのＸとなり更に高くなってしまうが。

本日ミラSDP納車しますた、ので御報告。長文で申し訳ない。
とりあえず特筆すべきであろう目玉機能のアイドルストップに付いて。

まず第一に、ある程度暖気が済んでいないと件の機能は働かず、停車中は普通にアイドリングします。
暫くの間、間断無く走る事でエンジンやらバッテリーやらが温まってきたら、燃料計の上部に「ERS」のランプが点灯。
その状態になったら、車が完全に停車してから殆ど間を置かずにエンジンが「ｽﾙﾝｯ」って感じで、極自然に止まります。
んで、ブレーキペダルから足を離すと即座に軽くｷｭﾙﾙﾝｯっとエンジン再始動。
まだ慣れないから、この時に結構びっくり＆感動しますｗ

ディスプレイの表示を変えると現在の運転中＆総計分のアイドル停止時間が、それぞれ表示できます。
今日の所はとりあえず４０キロ弱程走って見て、合計は2分弱と言った所。

運転した環境としては、渋滞はあまり無い「田舎の街中」なので、それ程ストップ＆ゴーはありません。
また、長くても10分弱の運転毎に店に寄って買い物〜と言う流れだったので、
長時間の連続運転をしていない＝直ぐにエンジン周りが冷める、の繰り返しだったので、
AS機能を上手く生かせなかった（起動出来なかった）事も有ります。

今日一日だけの感想ですが、上記の様な環境ですと、ハッキリ言ってあまり出番が有りませんでしたが、
隣町まで遠出する、と言った場面になると割と出番が来そうかな？と思いました。
また、「普段は郊外に住んでいて、仕事で離れた街中に出る」と言った環境なら、
理想的に機能を発揮出来ると思います。

2回くらい連続でアイドル停止→起動を繰り返したら「ERS」の表示が消えて、再び待ちモード？に。
この手の板で解る人が居てくれるか微妙なんですが…
「スペシャル技を発動する為には、ゲージを溜めないといけない」みたいな感じかしら（・∀・）？

まだまだ乗ってみない事には実感が沸かないとは思いますが、車自体は先人の御感想通り軽快その物。
ディスプレイ表示の平均燃費は20�`オーバーで、2WDでも登り坂も余裕DEATH。
来週末に長距離走行＆渋滞予測地点の通過を予定しているので、
何か特筆すべき点があったらまた報告させて頂きまっさ。

余談ですが、デフォルトで装備されて居たタイヤが韓国製だったおorz

>>670
ＳＤＰいいですね。私は都会に住んでいるので、かなり信号に引っかかる事がおおく、
このパッケージに興味があるのですが、ミラカスタムやムーブに無いのが残念です。

ところで、ミラジーノっていつモデルチェンジするのですか？
ご存知の方がいらっしゃったら教えてください。

今日、とりあえず見積もりに行ってきた俺、参上！
購入した方々、本体値引きはいかほどあったかいなー。とりあえず３っつって
ゆわれたが、、、軽はしぶいのかねー。

おっと、失礼。グレード等々書き忘れた。カスＲＳの２ＷＤ。

>>672
雑誌見てごらん、5〜7万は引き出せる可能性がありそうだよ

>>669
遅レスだが�d
エッセは室内狭いからミラの中から買おうと思ってます。Ｌ→Ｘで差額が10万近いもんな〜。CVTって田舎ならあんまり関係なんですね。営業の人に長く乗るなら絶対CVTって押されたので燃費面で全然違うのかと思ってました。

>>675
(ＸとＸリミの差は小さく、Ｘリミってお買い得だと思うし)
本当はCVTの方を勧めたいのだが、目標が高すぎるので。
ただ、特に田舎では3ATと4ATの差は大きいと思ったので。

カスタムＲＳの４駆買ったけど、車両で\73000＋用品で\30000
(キャンペーン期間中のカーステの分込み)値引きしてもらったよ。
初めに必要な用品＋αで見積もり出してもらって、「やべ、これじゃ払えねぇやｗ」
って事で要らないもの削りながら値引きもしてもらった。総額170万ね。

ミラバンのオーナーはみんなオナニーが好きらしいという噂。

軽に170マンか

ｺﾍﾟﾝが買えるな

中古のロードスターが買えるな

中古のMR-Sが・・・・・・

>>677
うちもムーヴカスタムＲＳに170万払っちゃったよ

>>675
燃費面もさることながら、騒音面での違いが大きい。
3ATは変速比の幅が狭いので高回転を常用することになり、結果として騒音が大きくなる。

お金に余裕があるなら、3ATはやめておきましょう。
シフト操作が苦にならないなら、ミラLの5MTがお勧めですが・・・。

ちなみに80km/h巡航時のエンジン回転数を計算してみた。

80km/h巡航時のエンジン回転数(走行抵抗、伝達ロス0の理論値)
3AT 3409
5MT 2795
4AT 2746
CVT 2583

>>676>>684

またまた遅レスで�dです。ますますCVTが魅力的になってきたなあ。車検前の８月購入予定なので本腰いれてお金貯めようと思います。10年くらいは乗り続けたいと思うのでケチケチしちゃいかんのかな。

>>665
２４区内ではそれぐらんなんじゃないの。憶測だけど
渋滞多いならアイドリングアイドリングストップ付だったらよかったのに

>>684
3ATと4ATの差、663回転、1.24倍
4ATとCVTの差、163回転、1.06倍

4ATとCVTの差より、3ATと4ATの差の方が大きいと言ったのは、
間違いでは無かったみたいだな。

>>685
それでもCVTの方が魅力的なのは否定できないよね。

昔みたいに、プーリーとベルトが
乗ってるうちにズルズルになってくるみたいなことはもう無いんだろうしなぁ。

シートの汚れが目立ちやすい

知らない間にドアがキズだらけ
誰だバカモノ

しるかこのｗ

下手糞の車は傷だらけだよな

超遅レスですまんす。値下げ交渉がんばる俺、参上！
気合で込み１０本程度引きめざしてがんばるよ。皆ありがたorz

多分、最初の提示が3万程度だろうから
それで金額納得したようなふりして、オプションタダで付けさせるってのも手だぞ。

>>670
確か 一度アイドルストップから復帰したら ある程度車速出さないとERSのランプ光らないんじゃないか？
右折待ちで クリープでチョロチョロ進む程度でアイドルストップされたらかなわんからね

まあ、なんだかんだいってＣＶＴの方がトルコンＡＴよりも燃費がいいのは
明らかなので、今後どんどんＣＶＴの比率が増えて、いずれは軽に限らずコンパクトカーも
すべてといっていいほどＣＶＴになると思う。
あのフィーリングが嫌だというのはわからないでもないが、時代の流れがそうなのだから
ＣＶＴを迎合せざるを得ないと思う。

ジェレミーがミラ絶賛してた

>>697
本当？イギリスのクオーレで１Ｌエンジンのヤツか？
youtubeか何かに上がってるのないかなぁ・・

♪み♪ら♪み♪ら
のCMは深津させるべきやオモフし、
ミラの燃費はリッター何ミラ？

♪み♪ら♪み♪ら
のCMは深津させるべきやオモフし、
ミラの燃費はリッター何ミラ？

♪み♪ら♪み♪ら
のCMは深津させるべきやオモフし、
ミラの燃費はリッター何ミラ？

>>699-701
荒らしはいけないぞｗ

>>696
NAのCVT試乗した時は滑ってる感じが気持ち悪かったけど、
ターボ買って乗ってみたら、NAのほどまでは違和感感じなかったよ。

ＣＶＴの燃費の事で教えてください。

カスタムRSのCVTなんですが、ちょい乗りで16km/Lで、空いた一般道のドライブで19km/Lも伸びます。
すごく満足しています。
でも高速道路では14km/L程度なんです・・・・CVTってこれが普通なんですか？

既出ならすみません。

スピード出しすぎじゃね？

>>705
結論としては、>>705になるのだろうけど、

一般論として、最も燃費がいいのは60又は80km/hと言われていて(両方の説がある)、
この速度から離れるにつれて燃費は悪くなるということです。

一般道(特に街乗り)では、停止時や加速時に高速巡航以上に燃費が悪くなるので、
高速で燃費がいいと言われるのは、100km/hくらいの高速巡航でも、
停止や加速を含めた一般道の平均よりは燃費がいいから。

で、CVTの場合は、加速時に理想的な変速比で行うため、加速時の燃費低下が少ないと予想され、
高速巡航では、NAの4ATとCVTの最低変速比の差(>>687より1.06倍)しか違いがなく、
一般道で燃費がいいのに、高速では燃費が悪いって結果になるのだろうな。

速度の話に戻ると、同じ高速でも制限速度70〜80kmの道を80〜90km/hで走る時の方が燃費が良く、
制限速度100km/hの道を120km/hとかそれ以上出していたら、一般道以上に燃費が悪くなるということだろう。

704です。
>>706
有難うございます。

スピードはあまり出さない方です。
走行車線を80km前後でちんたら流しています。

80kmぐらいで走っていても、少しの登り勾配で、瞬間燃費は10km/L以下を
表示しています。

>>707
それは確かに不思議ですね。

実はＲＳではなくカスＸ乗りだが、60km/hにこだわらなくても、
40〜50km/hで流しても燃費は悪くないと感じてはいたけど、
(だからミラでは、一番燃費の良い速度は80km/hではなく60km/hなのだろう)
60km/hと80km/hで急に燃費が変わるとも思えない。

ＫＦエンジンの問題か、ＣＶＴの問題か分からないけど、
少しの上り坂で高速巡航するのは苦手なんでしょうか？

>>707
高速走行で運転席の窓が全開だと燃費が一割も悪くなるらしいです
窓開けてない？

窓開けて走る人今時いなくね？大気中の埃やらエイズウイルスやら入ってくるし
何よりも虫がウゼー　蚊が入ったら気になって運転どころじゃねえよ　ヴォケが窓？アホか消えろ

エイズは空気感染しないよ

ＨＩＶは空気感染するよ
パニックにならないように公表されてないだけ
見に覚えのない童貞がエイズ発症するのはこれのため

エイズ患者の多い病院の医者や看護婦は皆エイズか？

ミラの700Vなんだが
100km/h以上出すと、エンジンチェックランプがつくようになってしまったorz
95km/h辺りだと点灯しないんだが、何が原因なのか教えてティーチャー

アクセルは踏み込んだりしない方なんだが…

オイルが足りないんじゃねいの

>>714-715
いや、空気が足りないような気がする。

100キロ出すとリンリン鳴る古い車思いだした

オレのはキンコンだったな　ﾅﾂｶｼｷ

ディーラーでミラのエンジンオイルを交換すると、だいたいいくらくらいかかる？

キンコンって80キロからジャマイカ？

>>720
うちの子は95キロからブザー音がピーッピーッ鳴ります。
＠63年式ミラターボ

>>715-721
昨日ディーラーでダイアグノーシスでチェックしてもらったら
Ｏ２センサーの異常だと言われたorz 新品交換で2ﾏｿオーバー…

近くの解体屋めぐりした方が安上がりかな？

標準装備にいろいろ不満があるが
とりあえずエアクリーンフィルターは標準装備しておけ

どなたか教えて下さいm(_ _)m
ググっても出てきませんでした。
Ｌ５０２のパワステコンピューターはどこにあるんでしょうか？不調なため開けてコンデンサーの交換をしようかと。
ググってコンデンサー交換まではわかったのですが、肝心のパワステコンピューターの場所がわからないのです。
すいませんが、どなたかお願いしますm(_ _)m

>>724
グローブボックスを開けて、というか取り外してすぐ上に見える
2〜3cm厚の箱がそうじゃないかな、と…。自信ないですスマソ。

質問です。朝一の掛かりが悪いんです。一度掛かってエンジンが温まってしまえば普通に掛かるし普通に走ります。文章だけでは難しいと思いますが、同じ症状を経験した人や詳しい方、アドバイスお願いします。

とりあえずプラグ全交換

今日ミラの試乗をしたけど、かなりいいね
アルトも試乗したけど雲泥の差だと思った。

明日｢買います！｣って言いに行くんだけど


色に悩む〜

>>724
725さんのいっているモノで合っていますよ。

パワステが不調の場合、ラック側が原因の場合もありますょ〜。

どうでもいいが、標準のXまたはＬ買うつもりの人は、
オプションでメッキグリルだけは付けた方がいい。
Xリミには付いてる大げさな物ではないし、デザインがグっと締まって見える。
マジ、お薦め。

>>731
メッキグリルとパールホワイトの追加料金があんまり変わらないからなぁ
カタログはメッキグリルのついてないパールホワイトだけど
いいデザインになってると思う。
グレードＬを買おうとしてるけど、ミラーの塗装が黒なのが玉にきず
>>729じゃないけど色に悩む〜

黒にすれば色合うじゃん

>>731
色によるね。でもまあメッキグリルがあった方が確かにキリっと見える。
商用っぽさが無くなるというか。

カスタムＸの購入検討中なのですが、皆さんはワンダフルパスポートは加入しましたか？

しますた
まぁ、あんだけ付いてりゃ割安でしょ？一応

>>735
俺は加入しました。

ただ、結局はディーラーで6ヶ月毎に点検受けて車検もディーラーで受ける人には超お得、
6ヶ月毎の点検なんてせず、オイル交換も車検も安い店で済ませる人なら、パスポートよりその方が安いって事かと。

ワンダフルパス　Ｄラでのオイル交換 1050円が一番魅力で加入した。
Ｄラでオイル交換ならオイルトラブルはＤラのせいに出来るしね(ﾜﾗ
変に悩むの嫌ならＤラ任せのワンダフルパスＯＫかと

新ミラのＮＡエンジンは何回転からがレッドゾーンですか？

Dに電話しておねーちゃんに聞けやデブ

>>739
カタログの写真では、7500回転ですが。

CVTのカスタムより3ATのLの方が６０キロまでの加速はいい感じがする
車重の違いかな
それと街糊では4ATはギクシャクしてよくないな

ｷﾞﾔとベルトじゃ前者の方が噛んだ瞬間の力が強いのは当然でせう

ギャチャンゲ

ミラとミラカスタムで迷ってます。
インテリア、価格はミラ
エクステリア、リアヘッドでミラカスタム
難しい選択だにゃあ

落ちてたので立て直した

【旧規格】ダイハツ･ミラ･クオーレ.2【L500まで】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1183205404/

>>745
予算の範囲だったらミラカスに１票！

>>745
ミラXリミとｶｽﾀﾑＸを迷っていると予想するが、
それなら>>747が言うようにｶｽﾀﾑXがいい。

ミラXリミとｶｽﾀﾑＬを迷っているならば、
ミラＸリミテッドの方がいい。
ｶｽﾀﾑＬの利点って、リアのヘッドだけかと。

エッセLとミラL（共に５MT）だったら
どっちがいいかなぁ。
ミラの方が４０ｋｇ位重いけど、室内の広さ等考えると。
もちろんエッセの良さは全く違う次元なのは分かっているけど。
乗り比べた方います？重さから来るハンドリングとかサスの感じとか。

>>749
このスレじゃ多分ミラって言われるぞｗｗｗ
両方試乗して乗り比べてみては？

ミラかミラカスタムを希望しているものです。
車自体はいいが、ディーラーの態度が…。
うちの車に興味あるんだ〜みたいな。

ほかのメーカーにしようかな…

あたしミラカスタムに乗ってます！

>>749
五月蠅さが気にならなければ、安いエッセ。

現行ミラはカタログ30km以上だが、
実際に高速道路80km走行はどう？
ミラ乗りに問いたい。
ワゴンRで80走行は18近いが、100走行だと一気に14台に下がる経験から、
100km以上ではなく、80km走行で。

>>751
Dラも別のところに行けば、全然対応違う　対応した営業次第だから
悪いところで見積もりとって、別のDラで競合見積もりって流れで

>>754
燃費のことなら、現行ミラのカタログ燃費は最高の車種でも２７ｋｍ/ｌだよ。

>>751
下取りがあるなら、ダイハツの見積もり持ってトヨタ行くってのは？
値引きはダイハツより2万弱下がったけど、下取りが＋15万になったんでトヨタで買ったよ。
ダイハツDラの態度も気に入らなかったのもあるけど。

>>754
30km/hって先代の直噴エンジンのMTじゃない？？
持ってる人 皆無じゃない？？

ミラカス乗りですが、エアコンつけて市内ちょい乗りで
平均燃費は11km/Lですよ。
高速では80km/hで13km/Lです。

もうちょっと伸びてほしかった。

あとCVTはアクセル戻すとどの速度域からでも
エンジンブレーキがかかって速度が急速に落ちます。

俺のだけ？

>>759
現行素ミラＦＦ・ＮＡ・ＣＶＴに乗ってます。
80ｋｍの定速走行はやったことないけど、一昨日、帯広と札幌の往復をしまして、概ね８０ｋｍ程度で走りました。
日勝峠や樹海ロードと山間部が全行程（４５０ｋｍ）の半分弱です。信号の多い市街地走行は札幌市外のみで、
それ以外は信号もほとんどないルートです。加減速は流れにあわせ、省エネ運転はしていません。
この条件で燃費は２０．６ｋｍ/ｌでした。

ミラって最小回転半径が４，３メートルですよね。
これってどうなんですか？

自分は狭い道を使うことが多いのと、駐車が苦手なんで、
「とにかく小回りの利く自動車」を選んでいるんです。

アルトの４，１やエッセの４，２メートルに対して
ミラは４，３なので、そこが不安です。

それさえ除けば、ミラはまさに絶好の車なんですが。。

練習しなさい

>>757トヨタのどの店で扱ってるの？

>>761
ミラは４．２ｍのグレードもありますよ。

>>761
自動車学校じゃ普通車乗ってたべ？
あれに比べりゃ軽ならどれだって楽なモンよォ

>>764
高すぎです。
買うとしたら最廉価版かな・・・

>>763
私が買ったのはカローラ店。
隅っこにダイハツのカタログが置いてあったから、
ここで買えるのか聞いたら扱ってますって。

近くて印象が良かったから、ダイハツ買うなら
ココって決めてた。

>>767
横から失礼。

確かにトヨタのお店でダイハツの車は買えるけど、
車検・各種点検整備はどうなるの？
そこも含めて、トヨタのお店で面倒見てくれるの？

やるよ。
ただ、俺も友達のトヨタのセールスに、
面倒くさいとの理由で、素直にダイハツに行って買えと言われたことあるから
余程の理由じゃないと止めた方がいいよ。

ダイハツ車をトヨタの店から買う場合、モノは近くのダイハツD経由で仕入れるらしいから
ダイハツDとの競合はあんま意味ないかも。

Xリミテッドでほぼ決まりなのにリアにヘッドレストがないことで懸念してる。
なんでヘッドレストつけてないのか・・予算とデザインの好みでカスタムはないし。
参考に行った日産のモコはABSもリアシートの仕様もばっちりだったのになあ。
（立体に入らない車じゃないと買えないから対象外だけど）

・立体に入る
・燃費のよさ
・タコメーター
・リアシートの仕様

・・・うーーーむ。悩ましい。

>>770
その通り。
近くのダイハツD経由だったよ。

・ダイハツDの印象が悪くてトヨタDが好印象(担当者)。
・下取り＋値引きの条件がトヨタDが良かった。
・何度か足を運んだ感じでメンテはトヨタが良いと思った。

って言うのが決め手だった。
もし、売る気の無いトヨタだったらダイハツDにしてたと思うよ。
印象・値引き・ロケーションなど条件次第ではトヨタってのも有りと言うことで。

>>772
何でトヨタより安けりゃこっちで買うの一言を言わないんだ？
印象悪くて絶対買いたくないってなら別だが・・・

ダイハツはほんまに売る気なし！
私は結局トヨタでで買いました
今月中に買うっていってるのに2ヵ月後にどうですかってダイハツから電話ありました
本当にやる気なし！
トヨタなんかいった次の日に電話かかって来たぞ

ダイハツは「連中」相手の商売なんでやる気がありません

>>771
後席ヘッドレストってそんなに必要なんか？

>>776
後ろに人をよく乗せる人には重要だろ。
こういう最低限の安全装備はせめてオプションでも良いから、グレード問わずに付けれるようにすればいいのに。
リアヘッドレスト欲しけりゃ、割高なカスタム選べってのは普通に考えておかしくないか？

あとスレ違いの話題になるが、ムーブRSの16インチとかレスオプション無いのは何でだよｗｗ
CVT+ターボを選ぶと問答無用でこのグレードしか選べない状態だし。
全体的にはダイハツ車はグレード多い癖に、トランスミッションとかエンジンでグレードがほぼ固定されるからグレード選択の幅が狭くなってると思うんだが。

>>773
ダイハツの印象が良くなかったんで一言、言ってまでダイハツで買おうと思えなかったんだ。
買った後のサポートで整備してもらうなら近くで感じの良かったトヨタがいいかなと。

サポートは、どっちに持って行っても良いようなので使い分けられそう。
メンテパックとコーティングはトヨタでやった。

山形市内で白のミラターボがいつも暴走してるので、見掛けた方は通報しましょう。

ダイハツの車はダイハツで買うよりトヨタで買った方が安い
これ豆知識な

>>780
「安い」って表現は微妙だけどね。

>>777
乗り心地のために必要？
安全性のために必要？


リアヘッドレストがあっても、後部座席に３人乗れば、１人だけはヘッドレストの恩恵を受けられない。。。

軽で5人乗りは法的にNG

つか、ミラのリアシートの背もたれって高いから
背もたれに頭が半分以上かかるから
ヘッドレストと同じ意味はあるんだけどな。

まぁ、胴長の人が座った場合には上下できないのでアレだけど。

>>782
違法行為キター

>>782=>>776かどうかは知らんが、お前の無知さにざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
警察のお世話になっておいてくださいｗｗｗｗｗ

>>784
ちゃんと頭を受け止められないと、事故の時にむち打ち軽減としては機能しないような…。

ヘッドレストなしで事故ったら首がいかれますよ旦那。
今のところ後部座席のベルトは義務じゃないから意味ないっちゃないけど。

かぶりました

>>788
いやいやｗｗむしろ賛同意見が出て嬉しかった。
要らないって人は一度事故ったら考え変わると思うよ。
俺はそうでしたｗｗｗ

旧アルトは安いグレードにリアヘッドレストがなかったけど、リアシート自体は共通で上部に
まんまヘッドレスト装着用の穴があったはず。本当にヘッドレストが付いてないだけだった。
あれだと、オプションか部品取り寄せでつけられるはずだからいいなぁと思った。

燃費のミラ
プリウス乗ってもその価格差120万円。
それならミラ。

ロングストロークのＫＦエンジンといい、インテリジェント触媒といい、
スマートドライブパッケージといい、
ダイハツの良さはかなり地味。

>>792
地味だし アピールも下手だし CMダサいし

オーディオレスにすると、本来オーディオがある部分が穴？になるようです。
これは、むしろここを小物入れなど収納スペースとして使えるんですかね？

「カスタム」グレードって、どういうこと？
上級グレードなの？　中級（一般）グレードなの？　下級グレードなの？

エッセには「カスタム」というグレードがあるが、
グレード紹介のところには「カスタム」グレードだけ載ってないし。

車雑誌によっては、ミラカスタムやムーヴカスタムは、ミラやムーヴとは別の車といった扱いだし。

「カスタム」というグレード（？）について、詳しく教えて下さい。

>>783
初めて知った。軽自動車で５人乗りっていけないんだ。
ってことは、荷台に人が乗るのも違法？
軽トラの荷台や、軽じゃないけどトラックの荷台に人が乗ってるのを見るんだが。
ゴミ収集車なんか、車に「しがみついて」るじゃん。

>>786
いや自分の場合、普通車セダンなんだけど、
後部座席に３人乗ると、１人はヘッドレスト無しじゃん。
タクシーの後席に３人乗った場合も同じ。

>>787
それは追突された場合だけじゃなくて、自分からどっかに突っ込んだ場合も？
路線バスだってヘッドレストないじゃん。。。
つーか、ディーラーの人に、
「ヘッドレストは簡単に付けられるものじゃないので、オプションはありません。
まあ、あんなものがあってもバックの時に視界の邪魔になるだけですよ、アハハ」と言われたのだが。

>>789
まあ、あった方がいいんだけど、
例えばエッセの場合、リアヘッドレストが装着されるのは最上級グレードのみ。
リアヘッドレストだけが欲しいのに、余計な機能までゴチャゴチャついてきて価格が高まってしまうのが残念。

つーか、事故った時の危険や安全性を考えるなら、
そもそもミラなんて軽自動車に乗ること自体が…。
１０ｔトラックでも乗れば？

ちょっとまて、７７６＝７８２＝ID:6T0NNa5E

君は「質問厨 ◆RU0vtpo2yQ」ではないか？
おとなしく隔離スレにいなさい。

隔離スレをご存知ないみなさまはこちら
【質問厨】理系が文系に回答するスレ３問目【隔離】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1183563040/l50

ミラのリアワイパーが外せないんですけど
外し方知ってる人教えて下さい。

そもそも軽自動車であっても軽貨物なら５人以上普通に乗ってるし。

教習所行かないで免許取ったのか

>>776
いいからお前このスレから消えろよｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>797のレスの10tトラックとか筋違いもいいとこだからｗｗｗｗｗｗｗｗ
普通車の後部中央座席だって付いてる車は着いてるし、
何よりセダンで5人乗るなんて一応乗れますって程度のもんだろｗｗｗｗｗ

オペルのVITAはあのサイズで後席ヘッドレストが三個付いてるな。

>>786
後ろからのショックで、顔が真上向かない構造なら
それなりに効果はあると思われる。

つか、ヘッドレストきちんと調節して乗ってる奴って
どれだけ居るのかね？

>>804
現行のミラに乗ったことは無いが、ここ見る限りヘッドレストとして機能するとは思えないんだが…。
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/mira/equipment/img/mir_img_pac_001.jpg

ようやく理解できました。
ミラは基本的に二人載りと考えた方がいいですね。

合法的に後ろに人を乗せてもいいことになっていますが、
緊急用と考えた方が良さそうですね。

つーか、本当に安全のためにリアヘッドレストが必要なら、国が法制化してるわ。
エアバッグと同じでな。

法律での制限がないということは、
別に無くても大丈夫ってことだよ。

ABSと同じ。
あった方がいいが、無くても問題ない。
法制化されてないのは、安全の必須条件ではないから。

>>807
エアバッグが法制化？いつされたんだかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前の無知さ加減は軽に5人乗りで十分分かったからもういいよm9（＾Д＾）プギャーーーッｗｗｗｗｗｗｗ
費用対効果だとエアバッグより高いと思うがねｗｗｗｗ現に大体の車では標準装備だし。

>>808
軽ワゴンに５人乗るのが違反ですかそうですか。

>>808
＞費用対効果だとエアバッグより高いと思うがねｗｗｗｗ現に大体の車では標準装備だし。

「何」の費用対効果が、エアバッグより高いのか。
わかりにくい日本語だなぁ。

つーか、ミラってグレードに関わらずリアヘッドレスト無いんだな。


>>806
軽自動車は基本的に２人乗りを想定して作られています。

話の流れでまともな日本語の理解力が有れば、ヘッドレストって分かるからｗｗｗｗｗｗ

お前の日本語こそ軽ワゴンが何を指してるのか分からんが、軽自動車で定員5人以上の車種なんて存在しねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
嘘だと思ったらお巡りさんに聞いてみなｗｗｗｗｗｗｗ

座席の幅で1列に3人乗っていいか2人までか決まるのに寝言言ってる馬鹿がいるな
軽は如何がんばっても1列に３人乗りはありえんよ

>>813
軽に関しては違います。
軽は規格として4名以下という事が定められているので、
座席幅がいくら広くなっても定員が5名になることはありません。

現に、座席幅ではなく室内幅ですが、
新しいミラは1350mmなのに4名、現行車でないがテリオスは1220mmで5名です。

>>807
前席は法制化されてるけどな

ミラとライフ、下取り高いのどっち？

リアヘッドレストは普段後部に人乗せないのを想定すれば
いいけど万が一後ろに人乗せて追突されたら・・
最近免許金で買ったようなやからが変な事故よく起こすし
軽だと巻き込まれたとき本当に怖いです。車間距離とって安全運転第一ですね。

新型だからミラ

>>816
追突事故の原因って車間距離はかなり低かったような

えーと、エアバッグは法律で制定されています。

>>818
仮に追突の直接の原因が脇見としても、
車間距離を十二分に取っていれば事故にならなかった例は多いかと。

>>759
>エンジンブレーキがかかって速度が急速に落ちます。

俺的にはその動作のほうが好ましいわけだが。

>>819
はいはいワロスワロスｗｗｗｗｗ
ソースは何？お前の脳内ですかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ミラバンに付いてないグレード有るんだけどm9（＾Д＾）
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/mira_van/equipment/top_03_01.pdf

>>819
あの、俺も調べてみたけど法制化されるかどうかわからなかった。
どこかホームページで見つけたなら、アドレスを貼ってくれないか？

エアバッグは義務化なんかされてないぞｗｗｗ

>>819
義務化されてるのは前席のヘッドレストだろ。

エアバッグは法制化なんてされて無い
軽は乗車定員４人まで（これは法制化されてる）

少しは勉強しろ　ゆとりアホ共

>>826
いやアフォは1人だけだからｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ミラカスＸのスモールライトの交換ってどうやるんですか？

大人２人分で子供３人乗れるルールはなくなったのか？

つーか、リアヘッドレストがあれば何だっていう話だ。

事故ってケガしても、相手が悪ければ相手が治療費出すし。

その間、仕事も休めるかもしれないし。

むしろリアヘッドレストなんて無い方がいいじゃん。

>>830
むちうちはこわいぜ〜

ムチ打ちになったら後遺症が残っちゃうよ。
そもそもミラがリアヘッドレストロスなのは
あれかな、カスタムを買わせるため？それとも値下げのための苦肉の策？

追突に限らず事故で得することなんかありませんよ。
被害者、加害者ともに
軽い追突の後遺症が原因で会社辞めても、誰も面倒見てくれないよ。
因果関係誰が証明するんじゃっつー話。
（最近認められたケースもあるらしいが）

>>833
じゃあ何で当たり屋がいるのかっていう話だ

>>830
なに反論出来なくなったからって名前消してんの？
IDでお前だってわかるからｗｗｗｗｗｗｗA4w9yhG/さんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
その理論ならエアバッグも同様に要らないよなｗｗｗｗｗｗｗ
お前の頭はそりゃ守る必要無いかもしれないけど、世間の大半の人は必要としてんのｗｗｗｗｗｗ

>>835
物凄い思い込みだね。
ＩＤでわかる？
あのね、ＩＤでわかるからこそ名前消したんだよ。

当然だが他のスレにも書き込んでいるので、
このスレだけいちいち数字を入れるのが面倒になっただけ。

重箱の隅をつついてでも、相手の劣勢をアピールしたいのか？

>>836
あなたは質問厨 ◆RU0vtpo2yQ ではないですか？

隔離スレに篭っててもらえませんかね？

>>836
自分で劣勢ってしっかり分かってるんじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
悔しかったらエアバッグ法制化のソースうｐしてみろよｗｗｗ

>>837
何こいつ有名なDQNなの？
アフォすぎて何も言えないんだけどｗｗｗｗ

>>829
ヒント：チャイルドシート

当たり屋なんて都市伝説だろ？

つか、当たり屋は事故じゃないだろ

>>829
それは残ってると思うよ。確か１２歳未満は３人を２人とみなすというやつね

>>839
チャイルドシートがいらない体格の子ならよいのではないかと思って調べてみた。
ttp://www.police.pref.kanagawa.jp/mes/mesf2012.htm#Q4

・乗車定員の範囲内でチャイルドシートを使用すると全員が乗れなくなるときは、 チャイルドシートは免除されます。

おれは知らなかった。チャイルドシート利用義務の方が優先だと思っていたよ。

つまんねー流れだな・・・ヘッドレストあるSONICAを
買えばいい。そして二度とこのスレに来るな。

地元が七夕試乗フェアだったからミラX乗ってきたよ。
スズキの4ATなんかよりは全然いい。滑らかだ。
正直CVT舐めてました。すみません。

・エアバッグは法制化されています。

・車雑誌等に、「ＡＢＳはぜひ欲しい」とはよく書いてある。
が、「リアヘッドレストがぜひ欲しい」とは書かれていない。
よって、リアヘッドレストはそれほど必要ないと判断出来る。

・ＡＢＳがあれば保険が割り引かれる場合がある。
が、リアヘッドレストで割り引かれる保険なんてあるわけがない。

>>835
＞その理論ならエアバッグも同様に要らないよなｗｗｗｗｗｗｗ

さあ？
俺は「エアバッグは法制化されてる」とは言ったが、
「エアバッグが必要ない」とは一言も言っていないし。

>>838
＞自分で劣勢ってしっかり分かってるんじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まさかここまでの誤読はしないと思ったからあえて注釈入れなかったが…
俺は自分が劣勢とは言っていないのだが。
しかも別に勝敗を競ってるわけでもないのに、劣勢って？ｗ
あんたに対する例え話で劣勢という単語を使っただけなんだがな。

>>834
バカは車に当たって死んでください

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

>>792
独自開発の２軸式CVTや
超ロングホイールベースとしながらボディ剛性を上げて来ているとこもな。

保安基準を知らないやつが多いな。

>836
衝突試験で傷害値等がある基準値がクリアされればエアバッグは無くてもよい。
ちょっと調べたらわかるだろうに。

あと、>>830　の意見は全くおかしい。
事故で失明してもお金もらえるからいいだろ、と言っているのと同じ。
むち打ちをよくわかっていないんだろうな。

ついでに　>>834　はダメージが体か車か、損害賠償が合法か違法かというところをごちゃごちゃにしてしまったナンセンスな意見だな。
話の流れとか空気を読めよ。

>>829
あるよ
でもそれって子供の方が大人より小さいからそういう換算になってるわけだろ？
座高が低ければヘッドレストがそもそも使い物にならない

>>850
ただ12才未満なので、11才の平均身長は145cm。
背の高い子供は150cmを越えているだろうから、背もたれより頭が出るどうか微妙なところだな。

まあ、兄弟姉妹で乗るのなら、3つ子でなければ3人とも11才ということはないから、
中央に一番大きい子が乗らなければ、両側の席にヘッドレストが付いていればいいよな。

と思ったが、3人乗るとヘッドレストの左右の位置が合わないような気もするな。

>>845
つーか、エアバッグがあれば何だっていう話だ。
事故ってケガしても、相手が悪ければ相手が治療費出すし。
その間、仕事も休めるかもしれないし。
むしろエアバッグなんて無い方がいいじゃん。

話の理解力が無いのはお前の方ｗｗｗｗｗ
お前の発言をエアバッグに変えても、問題なく成立するって言ってるんだよｗｗｗｗｗ
要は安全装置が要らないって言ってるんだろ？

車雑誌〜の話は付いてて当たり前の装備だから話に上がりにくいだけの話ｗｗｗｗ
それよりさっさとエアバッグ法制化のソース持ってこいやｗｗｗｗ
あとミラバンとかエアバッグが付いてない現行車はどうやって説明するんですかm9（＾Д＾）

ここは酷い釣堀ですね

ああ言えばこう言う
素直に自分の非を認められなくて
突っ込まれると逆切れしたり
見苦しい言い訳をするイタイ奴が
一人居るな・・・
日本はどんどん自己中ゆとり餓鬼を
量産していく・・・
日本の未来は真っ暗だ・・・

>>849
あなたの説明だとむちうちがとってもヤバイみたいだけど、
むちうちなんてジェットコースター乗っただけでもなるじゃん

まあ、コースターの場合は軽いむち打ちだけど。

リアヘッドレストがそんなに欲しければ、
自転車にもヘッドレストつけろよ。

むちうち恐れていたら、自転車で急制動もできんな。

バスに乗るときも、自前でヘッドレスト持ち込めば。

電車・バス乗ってる時は、とても立ち乗りなんて出来ないね。

　 　　　 　　 　＿＿＿_　　　
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　リアヘッドレストがそんなに欲しければ、
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　　　自転車にもヘッドレストつけろよ。
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／　　　　　　
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))


　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　だっておｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　　　　　　
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン

　　☆ ﾁﾝ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜それよりエアバッグ法制化のソースまだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

ID:QAW0ol+2　氏ですが、やはり隔離スレである↓

【質問厨】理系が文系に回答するスレ３問目【隔離】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1183563040/l50

の質問厨 ◆RU0vtpo2yQ 氏であるようです。この方は車板の「新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板」
で質問を繰り返され、ついに専用のスレまで立ててしまった方です。

>>798と>>837で２回ほど「あなたは 質問厨 ◆RU0vtpo2yQですか」と聞いていますが、
肯定も否定もなくスルーされています。

車板で本日のIDは ID:qcjQM5m50　氏のようですが、朝方６時３０分ごろにいなくなり
夜１０時ごろにスレに復帰しているあたりが酷似していますね。
かなりの確率でID:QAW0ol+2＝ID:qcjQM5m5＝質問厨 ◆RU0vtpo2yQ　と思われます。

仮にそうでないにしても、車板の「理系が文系〜」スレでは簡単に解決できない問題・疑問について
継続的に意見交換がされており、すでにエアバッグとリアヘッドレストなどの話となっている現状では、
そちらのスレに移動されたほうがよろしいかと思います。

お手数ですが
【質問厨】理系が文系に回答するスレ３問目【隔離】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1183563040/l50
へ移動して続きをお願いいたします。

リアヘッドレストが欲しい人と、いらねー人の使用用途が違うって事に気がつかないアフォがいるスレはここですか？
氏ななくていいから気づけ

見苦しい

無いよりはあった方がいいやん。少しでも余計な怪我防げるんなら。

それよかシートベルトの高さ変えられる何とかパック付け忘れてしまって、
ベルトが首に擦れて痛いぞ。

座布団敷いたらどうかな

>>782来なくなったなｗｗｗｗ
煽ると面白いからもっと煽りたかったのにｗｗｗ
それとも>>861か？
別に俺も後ろに頻繁に人載せないなら、付いて無くてもいいと思ってるがそれが話の流れで分かって無い奴っぽいなｗ

ヘッドレストなくても、背の低い奴なら大丈夫だったりはしない？
背が低ければ、ヘッドレストがあろうが無かろうが、シートに頭がつくでしょ。

あとダイハツ車のエッセ、これはヘッドレストがあっても恐そう。
後部座席がリアガラスギリギリのところにあるので、追突されたら一巻の終わりって感じ。

というか身長１３０センチくらいだと、
ヘッドレストがあっても、そもそもヘッドレストまで頭が届かないや

そんな子供限定の話をされてもｗ

チャイルドシートいるやん

こんなに揉めるのはダイハツ自体が矛盾してるから
カスタム系の取説にヘッドレストはきちんと伸ばさないと危ないとか書いているくせに
標準系には装備すらしてない
標準系はリアに乗車するなってことなんかね

>>870

>>811
ってなわけで、後部座席に人を乗せる時はそれなりの覚悟を。

>>871
覚悟をするのは乗せる人より、乗る人ですね。

追突する人もなｗ

>>871
俺はカスタム系乗ってます
しかしリアシートに人を乗せたことないw

ヘッドレストの後付って出来ないの？

http://www.eonet.ne.jp/~roomm3/html/sub93608.htm

ここを見る限り、全く方法が無いってわけでもなさそうだけど。

ヘッドレストの話まだしてんの？どうせ使わないだろ、後席。
２＋２と考えればいいじゃん。
そういう意味ではポルシェ911もジャガーのXKもヘッドレストは付いてないぞｗｗｗ

しかし、最安軽自動車のエッセでさえ、上級グレードにはヘッドレストがあるのになぁ。
ミラに無いとは納得出来ん。
そのせいで俺はキャロル買ったし。

ヘッドレストの設定をつけないでカスタムを買わせようとしてるのかもしれないが、ダイハツは逆に損してるんじゃないか？

>>877
ダイハツがそれでカスタムを売ろうとしてるとしか考えられん。
ちょっと資金上乗せして装備も充実してるカスタム買うか的な展開を期待してると。
でも可愛くて安いのが好きな婦女子はそれだとエッセのＸ買うんじゃないか？とか思ったり。

ちなみに自分も普通ミラのリアヘッドレストの件は相当納得がいかないが
（実用性云々よりダイハツの色々言う奴はカスタム買っとけ的な意向を感じた）
カスタムは買いませんでした、普通ミラにした。

だってカスタムのヘッドライト、天才バカボンのおまわりさんの目みたいで嫌だった

>>878
> だってカスタムのヘッドライト、天才バカボンのおまわりさんの目みたいで嫌だった
おなじ印象でパスした　だよなぁｗ

ミラを中古で買おうと思ってんだが安い？？

安い。

軽の中古って割高な気がする

白のミラカスタムが特にバカボンのおまわりさんっぽい件について

かわいいじゃん。

どこが？

「リアヘッドレスト」で検索すると、教えてgooでリアヘッドレストをについて尋ねてる人がいた。
その回答に「バスだってリアヘッドレストないんだし」というのがあって唖然とした。

軽貨物にも付いてないしなー、
でも乗用なら首の後ろまで支えるのは要るかなー。

日本で後突に法的に規制があるのは
燃料タンクからの燃料漏れに関してだけです。
乗員の安全に関しては法的な決まりはなく
メーカーが自主的に社内基準を作ってるとこが
あるだけです。
なお外国では安全基準が決められており
例えば北米ではヘッドレスト以前に
軽自動車は基準にパスできないので販売できません。

>>888
え、ダイハツの車のカタログには「欧米の基準もクリアしてる」とか書いてあったような。
あれは嘘だったのか。

>>887
仮にリアヘッドレストがあったとしても、高さを調整できない場合、機能しないことがある気がしてならない。
例えば身長180センチのような大きい人は、リアヘッドレストが肩のあたりになるだろうから、
結局のところリアヘッドレストがあろうが無かろうが変わらないような気が。

「バスにだってリアヘッドレストがない」について突っ込みたい点。


・バスはトラックほどではないとはいえ、それでも乗用車より遙かに強度が上（しかもバスの後部はエンジンがあり強力な盾になる）
・むしろシートベルトがないことを突っ込めよ（路線バスでも一部シートベルト付のはあるけどね）



あと揚げ足を取れば、
優先席なんかは横向きになってるバスが多いから、別にリアシートヘッドレストは必要ないな。

ＣＶＴのベルト交換って１０万円するって本当ですか？

そんなにすんの？
漏れも興味あるから誰か教えてｴﾛｲ人

欧米仕様にはちゃんと可動タイプのヘッドレストが付いているよ。
排気量が1Lになるけれどね。

>>889
欧米の基準って前面と側面の衝突安全基準ではないのか？

海外仕様はいつになったらモデルが変わるんだろう････。未だにL250だよ・・・orz
ttp://www.daihatsu.com/catalogue/

>>891
え、ＣＶＴのミラってタイミングベルトじゃなくてチェーンじゃないの？

>>894
KFエンジンはチェーン駆動だね
しかし、君は何か勘違いしてる予感

つーか、ＣＶＴのベルトの交換なんて普通やらん罠。
壊れたらミッションＡＳＳＹで交換。

>>896
言われてみればそうだよね
ありがとうｴﾛｲ人

ミラカスタムＸを検討中なんだけど、セーフティーパックって必要ですかね
軽だから側面衝突対策につけようと検討中なんですけど、高いですし。
どう思われますか？

セーフティパック＊
　・SRSサイドエアバッグ（運転席／助手席）＆SRSカーテンシールドエアバッグ（前後席）
　・ダイナミックサポートヘッドレスト（フロント）　・SRSニーエアバッグ（運転席）
　＊アジャスタブルパックを選択した場合のみ選べます

知り合いがミラカスＸを買ったので、少し運転させてもらいました。
なるほど、低速トルクが太くなりましたね。アイドリングのときは静かで
振動もハンドルに伝わってこないし、すごいとすら思いました。
ＣＶＴは、さすがに出足こそもっさりしてるものの坂道などでは威力を
発揮しそうでした。ドアの閉まる音もいい感じでした。
ただ、フロントシートの座面が高くないですか？ハイトワゴンならわかるけど。
座面が高いってことは、見晴らしがいいとか乗り降りがしやすいとかメリットは
あるのですが、乗用車感覚じゃないですね。
それとエンジンの音。ＥＦ型よりは格段に静かになりました。でも3000rpmを超えると
やはりうるさめ。しかもその音質がよくない。エンジンの回り方も３気筒ロングストロークの
せいか、「トコトコ」「ポンポンポン」っていうかディーゼルエンジンのような感じ。
これがターボとなるとかなり印象が変わる。ＫＦ型はあと１５年くらいは作るんでしょうね。
実用本位のエンジンもいいけど、積極的に回したいエンジンじゃないのは
たしかかも。

ラゲージの開口部分（敷居？）の中央は鉄板むきだしなの？
ソニカはプラスチックでカバーされているみたいな感じだけど。
何で違うんだろうか？

>>895
詳しく

>>901
流れから、何かが食い違ってる事に気付かない？

ヒント：CVTの仕組み

カスタムＲまだぁ？

Ｌ２５０Ｖのブレーキランプ交換しようと思って
後ろのハッチあけて、１０ミリボルト２本外したが
カバーが外れない。
これって思いきっり引っ張って外すの?
バキッて音がするまで引っ張ったが外れないので
怖くなってそのまま放置してます。

ヘルプ。アドバイスおねげいします。

いやあ。>>905だけれど、
我慢できずに思い切り引っ張ったら
バキバキバキていう音とともに取れたよ。
テールランプ。

しかしあらかじめ買っておいたランプと現在付いているランプの
取り付け部分の形状が違うので買いなおしだ・・・
バキバキていう音をさせてまた取り付けておいた。
トホホ。

適合表をちゃんと見なかったのか。

>>907
ちゃんと取説見てメモって買ったんだが
受け口がガラスと金属の違いまでは書いてなかった。
ちなみに取説には　制動灯／尾灯　21/5×2　と書いてある。
Ｌ２５０Ｖのブレーキランプの受け口は　金属でなくガラスだ。
あたいみたいな「ど素人」は気をつけよう。
　

差し込むだけか、差し込んで回すかの口金の違いだね。



差し込んで回すほうがキモチいいと思う。

8万キロでアクセル全開にしてる最中にベルト切れました
ＡＳＳＹごと交換で４０万だったので廃車にしました
４ＡＴみ市とキャよかったと

＞４ＡＴみ市とキャよかったと

翻訳よろ。

>>911
きっと
「４ATにしときゃよかった」かと・・・

ところで、わしが思う疑問。
田舎でとことこ走る（一定速度で走る）のでもCVTって燃費がいいのかな？
CVTってベルトの耐久性ってどうなんだろう。
今頃のATって10万キロでフルード交換の指定があるけれど、
これに対するCVTのメンテナンスっているの？

>>910
年式、型式は？

>>910
ＣＶＴベルトが切れたってこと？

タイミングベルトとCVTベルトの区別がつかないアフォで遊ぶスレはここですか？

新モデルでもう8万kmも走ったのかと思っちゃった

8万ぐらいで切れてしまうものなのかな？

CVTの寿命は、ダイハツの場合
「まだわからない」が答えじゃないか？

スバルの方はある程度わかってる。
パウダー電磁クラッチ採用車で12万Kmくらいが限界。
商業車でCVT設定がない理由がこれ。

タイミングベルトは普通は10万km以上持つけどね。
ただ、走行距離が短くても年式が古いと劣化して
切れやすくなる。