【0系】国鉄時代の東海道・山陽新幹線【ひかり】

国鉄時代の東海道・山陽新幹線について語りましょう。
昔の停車駅・ダイヤ・編成・食堂車など語ってください。

関連スレ
【のぞみ】東海道･山陽新幹線ｽﾚ72A【ひかりRS】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219331485/
【原色0系】山陽新幹線2号【短縮500系】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215099646/

1964年10月(1-1ダイヤ)
出東新小熱静浜豊名岐米京新到
発京横田海岡松橋古阜原都大着
00●━━━━━━●━━●●00ひかり
30●●●●●●●●●●●●30こだま
ひかり所要時間4:00
こだま所要時間5:00

1965年11月(2-2ダイヤ)
出東新小熱静浜豊名岐米京新到
発京横田海岡松橋古阜原都大着
00●━━━━━━●━━●●10ひかり
05●●●●●●●●●●●●05こだま
30●━━━━━━●━━●●40ひかり
35●●●●●●●●●●●●35こだま
ひかり所要時間4:00
こだま所要時間5:00

1967年10月(3-3ダイヤ)
出東新小熱静浜豊名岐米京新到
発京横田海岡松橋古阜原都大着
00●━━━━━━●━━●●10ひかり
05●●●●●●●●●●●●05こだま
20●━━━━━━●━━●●30ひかり
25●●●●●●●●●●●●25こだま
40●━━━━━━●━━●●50ひかり
45●●●●●●●●●●●●45こだま

>>3の2段目修正

1965年11月(2-2ダイヤ)
出東新小熱静浜豊名岐米京新到
発京横田海岡松橋古阜原都大着
00●━━━━━━●━━●●10ひかり
05●●●●●●●●●●●●05こだま
30●━━━━━━●━━●●40ひかり
35●●●●●●●●●●●●35こだま
ひかり所要時間3:10
こだま所要時間4:00

1969年04月(三島開業)
出東新小熱三静浜豊名岐米京新到
発京横田海島岡松橋古阜原都大着
00●━━━━━━━●━━●●10ひかり
15●●●●●●●●●●●●●25こだま
20●━━━━━━━●━━●●30ひかり
35●●●●●●●●●●●●●45こだま
40●━━━━━━━●━━●●50ひかり
55●●●●●●●●●●●●●05こだま
ひかり所要時間3:10
こだま所要時間4:10

1969年10月(3-6ダイヤ)
出東新小熱三静浜豊名岐米京新到
発京横田海島岡松橋古阜原都大着
00●━━━━━━━●━━●●10ひかり
10●●●●●●●●●●●●●20こだま
15●●●●●●●●●●●●●25こだま
20●━━━━━━━●━━●●30ひかり
30●●●●●●●●●●●●●40こだま
35●●●●●●●●●●●●●45こだま
40●━━━━━━━●━━●●50ひかり
50●●●●●●●●●●●●●00こだま
55●●●●●●●●●●●●●05こだま

1972年03月(岡山開業、4-4ダイヤ)
出東新小熱三静浜豊名岐米京新到新西姫相岡到
発京横田海島岡松橋古阜原都大着神明路生山着
00●━━━━━━━●━━●●10●━●━●20Aひかり
05●●●●●●●●●●●●●15＝＝＝＝＝＝こだま
15●━━━━━━━●━━●●25━━━━●25Wひかり
20●●●●●●●●●●●●●30＝＝＝＝＝＝こだま
20●━━━━━━━●━━●●30●●●●●00Bひかり
35●●●●●●●●●●●●●45＝＝＝＝＝＝こだま
40●━━━━━━━●━━●●50＝＝＝＝＝＝Hひかり
50●●●●●●●●●●●●●00＝＝＝＝＝＝こだま

1972年03月(博多開業、変則4-4ダイヤ)
出東新小熱三静浜豊名岐米京新到新西姫相岡新福三広新徳小新小博到
発京横田海島岡松橋古阜原都大着神明路生山倉山島島岩山郡下倉多着
00●━━━━━━━●━━●●10●━━━●━━━●━━━━●●56Wひかり(一部小郡停車、博多着01)
12●━━━━━━━●━━●●22＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝Hひかり(一部米原停車、新大阪着26)
16●●●●●●●●●●●●●30＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
24●━━━━━━━●━━●●34●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝Bひかり(岡山着53)
28●●●●●●●●●●●●●42＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
40●●●●●●●●●●●●●54＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
48●━━━━━━━●━━●●58●━●━●●●●●●●●●●●36Aひかり
50●●●●●●●●●●●●●00＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま

シートが半分づつ固定

まぁそれより

パンタからのスパーク夜は綺麗だった

>>6の下段訂正
1975年03月(博多開業、変則4-4ダイヤ)
出東新小熱三静浜豊名岐米京新到新西姫相岡新福三広新徳小新小博到
発京横田海島岡松橋古阜原都大着神明路生山倉山島島岩山郡下倉多着
00●━━━━━━━●━━●●10●━━━●━━━●━━━━●●56Wひかり(一部小郡停車、博多着01)
12●━━━━━━━●━━●●22＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝Hひかり(一部米原停車、新大阪着26)
16●●●●●●●●●●●●●30＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
24●━━━━━━━●━━●●34●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝Bひかり(岡山着53)
28●●●●●●●●●●●●●42＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
40●●●●●●●●●●●●●54＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
48●━━━━━━━●━━●●58●━●━●●●●●●●●●●●36Aひかり
50●●●●●●●●●●●●●00＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま

トンネルに響く轟音とスパーク

ビュッフェの壁のスピードメーター

親父の頼んだ水割りのダルマ瓶

何もかも既に遥か彼方

1976年07月(5-5ダイヤ)
出東新小熱三静浜豊名岐米京新到新西姫相岡新福三広新徳小新小博到
発京横田海島岡松橋古阜原都大着神明路生山倉山島島岩山郡下倉多着
00●━━━━━━━●━━●●10●━━━●━━━●━━━━●●56Wひかり(一部小郡停車、博多着01)
04●●●●●●●●●●●●●18＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
12●━━━━━━━●━━●●22●━●━●━●━●●●●●●●45Aひかり
16●●●●●●●●●●●●●30＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
24●━━━━━━━●━━●●34●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝Bひかり(広島着05)
28●●●●●●●●●●●●●42＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
36●━━━━━━━●━━●●46●━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝Aひかり(岡山着57)
40●●●●●●●●●●●●●54＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
48●━━━━━━━●━━●●58＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝Hひかり
52●●●●●●●●●●●●●06＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
※新横浜・静岡に停車するひかり(1往復)が登場

森繁久彌のＴＶＣＭ〜トントコトントーンと、これは速い〜

>>4
すでに東海道・山陽ともにはじめから「のぞみ」の原型があったんですね。

赤いひかり（はやいの）、青いひかりって言ってなかった？

>>12

原型とゆうか、別にのぞみなんか必要なし
のぞみとゆう名の運賃値上げ

今思えば０系ひかりで東京⇔名古屋間は遠いと感じた
今は３００系ひかりでも近いと感じる

０系かぁ、上でも書いてあるけどやっぱりスパーク
特に雨降りは激しいかった

東海道新幹線がもし開通していなかったら
世界中の高速鉄道(TGVとかICEとか)は存在しなかっただろうね
そういう意味では高速鉄道の祖だね

燃料投下
http://kamatetsu.fc2web.com/data/ts-first.html

0系も100系も食堂車に乗って食った。
とくに0系は廃止を見越して、今のツマを大井川のSLとアプトに
乗り鉄に連れてった帰りに静岡から東京まで乗った。
でも他の客に気をつかって車内の写真は撮らなかったのが悔やまれる。

車内に響く車輪が溶接継ぎ目のコンコンと拾う音、
トンネルに入ると耳ツンがした。

>>15
日本に初めて高速鉄道が完成したのは、300系のぞみ。
ＴＧＶに何時も遅れているのが現状なんだが

>>19
過疎板でレス乞食やっても…

東海ビジネスひかり

最初は方向幕ではなくサボでしたね

光る、前面アクリルカバー

>>8
00ひかりは新神戸停まらなかったと記憶してるけど・・・違ったっけ?

>>24
スマンミス
Wひかりは全部新神戸通過

米原から博多まで各駅停車になる「ひかり」もありましたね。

三島が二つあるのは気のせいか？

>>25
お疲れです。懐かしーくテンプレみてますた。
昔の東京駅の幹線ホーム、列車案内のパタパタの下だっけ
あんな停車駅案内の電飾版?があったの思い出しました。
停車駅のみランプが点くやつ

高校の修学旅行で東京から小郡まで乗ったよ。新大阪から各停のひかりにw
クラスの女子と一緒に先頭まで行ったさ。で、ｳﾃｼは女子を運転台に招いたさ。
俺は？仕切戸をﾊﾞﾀﾑ!と閉められあまつさえﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞまで降ろされたわ。こん畜生!あの時の憤慨は26年経っても忘れやしない。
しかし日本国有鉄道は今でもﾏﾝｾｰと思って疑わない俺だ。

当時のグレーとブルーの、転換座席（バタン！式）は、１１７系電車のシートと似てた

>>30
ひっぱり出してクルッと回転させて使うテーブルに関心したものだった。
すわり心地も良かったなぁ

>>30
2列席のほうはモケット替えられて、
けっこう在来線の急行型なんかに転用されてた。
さすがにその場合、たいていテーブルは外されてたが。

指定席が緑で自由席が黄色に文字だけが浮かび上がる表示機がかっこよかった

961には夢を見させてもらいましたよ。

物心が付いた時には当たり前に存在した青と白のツートンライン

食堂車（Ｍｄ？）とビュッフェ（Ｍｂ？）、どっちを　よく使いましたか？

食堂車は、初期には山側の通路との仕切りに窓が無かった。

>>36
行くとしたら、食堂車がついてればそっちに行きました。
東海道〜山陽ではビュッフェにわざわざ食べに行ったことがない。

（名前欄の）ウエストひかりの食堂車ではついぞ食べずじまい。

>>38
丸玉給食ｗ。新大阪朝の下りひかり。

0系食堂車といえば食堂車デッキ部分の「ただいま満席です」の照明表示や
新幹線食堂車独特のマークも思い出。
(ナイフ、フォーク、スプーンが縦に並んでいるやつ)

>>28
名古屋には平成に入ってからもまだあったような気がする。ただ、発車案内とは別に単独で屋根から下がってたけど。

>>36
ビュフェは中坊の頃に一度だけ。清水港線に乗った帰り道で、東京行こだま。
うなぎ弁当頼んだら発砲スチロールの容器にご飯よそってうなぎのせてタレを
ザーっとぶっかけてハイどうぞって感じで驚いた。食堂とG車は敷居高く感じて
近寄れなかったな。

>>40
そうなんだ。途中駅がボコボコ出来て撤去されたのかな。
たまにホームの柱の号車表示にいまだ懐かしいものがあっ
たりしない?おれの勘違いかな

食堂車に行ったら＠お客いっぱいで、ビュッフェに移動
みたいな使い方は、どう？

俺の新幹線初乗車は京都への修学旅行だった。
こだまのスジで運転された団体専用列車ね。
何校か相乗りだったので、各学校との境界と
なる車両のデッキ部分には見張りの先生が
トラブル防止のために立っていたｗ

２回目は昭和54年10月に運転された15周年記念号。
なけなしの小遣いはたいて切符を取り、静岡までは鈍行。
折り返し上りの記念号に乗車した。
丁度、台風接近中で由比の海岸には大波が押し寄せてる
ような状態。新幹線が運休になるか心配だったけど
土砂降りの中なんとか運転されたことを覚えてる。

>>38-39
国鉄時代の面影が色濃く残る中、新たなサービスを模索していた発足直後のJR。
のぞみ博多延長・毎時運転開始(1993)を境に、国鉄時代が遠くなったと感じる。

こだまの利用促進策として設定された「こだま4人きっぷ」は家族旅行に重宝した。

幼少の頃であまり記憶がないが新幹線開業前に親父に連れられ国鉄蕨工場へ
出来立ての0系と思われる車両を見学したよ。

37型食堂車の側通路方式はすばらしいと思ったな

東海道新幹線開業２０周年記念メダルを偶然発見した！

HKR48

０系のグリーン車はドア入り口が金縁で彩られて茶色の自動ドアで仕切られていて
シートは黄色に真っ白なカバーが付いていたね。
今のべらぼうに安っぽくて軽い感じのグリーン車じゃなく雰囲気で圧倒されたよ。
ガキの頃だったからグリーン車の自動ドアを開けるのも恐れ多く感じてた。

１　２　３　４　５　６　７　８　９　10　11　12　13　14 15 16
自　自　自　自　指　指　指　食　ビ　指　グ　グ　指　指　指　指
　　　　　　　　↓　　　　　　　↓
　　　　　途中から自由席 　　　半室指定席

１６両のＨ（ＮＨ）ひかりってこれで良かったっけ？

リアル工房の頃、夏休みの平日に
有り金はたいて東京→名古屋の
ひかりロザに乗りました。かれこれ25年ほど前の話。
通路には絨毯、窓にはレースのカーテン。

それよりビビッタのは俺の隣席（通路側）には
重役タイプのおっさん。発車までにお見送りのおっさん二人が
弁当やら飲み物、雑誌を席まで届けたりしていた。
「大阪には何時に着くの？」「もういいよ、ありがよう」などの言葉を
掛けられお見送りおっさんたち下車。
発車までの数分、お見送りのおっさん二人がホームに整列。
要するに、窓側に座る俺の真横。
発車と同時におっさん二人、最敬礼。横の重役は片手あげて会釈。

なんか物凄く場違いな所に居るような気になった、遠い日の思い出です。

>>50
おｋ
ちなみに形式は
21-26-25-26-25-26-27-36-37-26-15-16-25-26-25-22

0系の未改造グリーン車より100系普通車の方が快適ってどっかの本でよんだ
たしかリクライニングが段階式だっけ？

>>53
確かに、0系Ｇ車は段階式。今の水準からすると背もたれも低い。
機能的に優れていたのは肘掛収納のテーブルかな。末期まで頑丈だった。

でも>>49,51の通り雰囲気が違っていた。通路扉に窓ガラスが無い時点で
緊張感があったし。当時そんな車両はなく在来Ｇ車はすりガラスだった。
あとシート色が黄色(ゴールデンイエロー)、カーテンも暖色系で現在の
明るさを落として落ち着きを出す路線と逆だった。

1980年代、帰省で京都・東京間を年数回乗ってました。当時小学生。
「新幹線」は0系と200系だけなのが当たり前の世代。

東京駅14番線から構内が広々と見渡せたこと。

硬券の特急券も普通にありましたね。
ピンク色の回数券は特急券部分と乗車券部分が切り離せるよう、
ミシン目入りで、記憶が不確かですが0系のイラストも入ってたような？

食堂車に行ったのは1回だけで、お弁当を買うのが多かった。
車販のワゴンをわざわざ探しに長い編成の中をうろうろしたり。

飽きずに眺める車窓には「金鳥」

そんなことを懐かしく思い出しました。

>>47
私も持ってる。
金色のメダルが入ったプラスチックケースとスタンドを、
青い紙箱に収めたやつね。

>>28
今でも東京駅のホームへ上がる階段のところにあったような。

時刻表に食堂車の経営母体が掲載されていたな。
帝国ホテルとか都ホテル、日本食堂なんて。
ページ下欄外にはメニューもあったけど高価で乗車前に利用は断念していた。

>>56
時刻表に主なメニューが掲載されていましたよね。
4社の中でどれが一番高価か探すのが密かに楽しみでした。

ビュッフェとうきょう、ってのは構内販売の団体の受け皿組織だったらしい。

季節ごとに最高値業者が変わっていくように感じられて面白かったものだ。
おっ、今度はここがステーキ出したかみたいな感じで。

ひかりの食堂車で、ハンパな時間帯に、メインのメニューが
ある列車はビーフシチューとか、別の列車はカレーライスだとか
試行してたのは、JRになってからだったっけ…?

昔日本食堂のおてふきの袋って、確か0系がコックの帽子をかぶったような
絵柄だったような
初めて乗った0系のビュッフェでサンドイッチを買い、ついていたそのお
てふきを記念に大事に持ってた記憶がある

0系は途中からでも海側に食堂車の通路を設ければよかったのに

おれは兎に角デッキから車内への自動ドアに驚いた。
その仕切りドアについてる正方形のスモークがかった窓にも。
なんとなく未来を感じた。

ビュワン、ビュワン、はしる〜！　

ヤマサちくわ
弥次さん喜多さんと0系新幹線のCM最近まで見れたけどここの所見ないなあ
終わったのかな？

ヤマサちくわCMね

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm3147227

100系はJRの車両って感じがするね 200系はいかにも国鉄って感じだが

1から読んだ。
「ひだま」なつかしい。
俗称「へびめし」結構好きだったが、あれって車内調製だったんだってね。
道理でいつからか見かけなくなったわけだ。今、無性に喰べたい時がある。
原形グ、堪能する目的で博多→東京で乗ったことあり。
Ａ寝台を含めた国鉄優等車の雰囲気は、階級意識が完全に失われた現代日本人には永久に作り出せない。

国鉄末期に、モノクラスの12両で
こだまに暫定運用されてたものもあった ＞100系
わざわざ乗りに行った。

でも116形グリーン車があったからものクラスじゃないよね
暫定とはいえこだまにニュー新幹線が、、

>>70
暫定12連に116はない

>>71
鉄道ファン86 ９月号によると8号車になってる116の写真があるよ あとあと組み込まれたのは168 149 126 125 各一両

>>69-72
　　　  123 126 125 126 125 126 125 116 125 126 125 122 　 製造
旧G1 　 1 　 1 　 1 　 2 　 2 　 3 501 　 1 701 　 4 　 3 　 1 19860716
旧G2 　 2 　 5 　 4 　 6 　 5 　 7 502 　 2 702 　 8 　 6 　 2 19860612
旧G3 　 3 　 9 　 7  10 　 8  11 503 　 3 703  12 　 9 　 3 19860804
旧G4 　 4  13  10  14  11  15 504 　 4 704  16  12 　 4 19860630

　 　 　 168 149 126 125 　 製造
増結1 　 1 　 1  17  13 19861029
増結2 　 2 　 2  18  14 19861022
増結3 　 3 　 3  19  15 19861029
増結4 　 4 　 4  20  16 19861025

>>73
ちなみに125 700は５号車 500は7号車らしい

よかった〜記憶違いじゃなかったんだ〜

時刻表には、何日・何日はグリーン車なしとか新型新幹線で運行とか
書いてあったんで見分けやすかった。
新横浜のホームでは「新しい新幹線車両です。乗り心地をお試し下さい」
的な放送までしてて感激した。

そりゃあの出来損ないのリクライニングシートと100系のシートは偉い違いだしな

>>76
確かにw。足元も狭かったし向きも変えられなかった。
でも、シート交換当時は画期的な出来事で、転クロより
好まれていたと思ってる。離反型前向きの場合のみねwww

>>77
たしかに転換クロスよりは格段に良かった。

ただ、シート背面の下にあるネットの取り付け金具と
それを固定しているネジの頭がひざに当たって痛かった。

窓かまちに物を置けなくしたのはかなり苦情きたらしいね
鉄道ファンには｢窓側の特権だったのですがこれで平等になったわけです｣ってあったけどやはり良い所の質を下げて平等にするとよくないね(逆はもちろん良いけど)

>>78
懐かしい。
>>79
大窓の方が新幹線ぽくって好きだったな。

国鉄末期に日食のバイトをやった。
大半が東京＝広島で、現地一泊。食堂＋ビュフェ＋車販で１０人位＋
バイトのチームだったと思う。
１００系の「こだま」も入っていたが、０系だけで担当外で、正規社員が
「あれに乗りたい」と言う眼で見ていた事を思い出す。
（こだまは３人位で、ともかくヒマだった）

一回だけ、当時６両だけの３５付きの編成が来て、正規組が「サンゴーだよ」
と嘆く中で、嬉々としてテーブル拭いていた。

>>78
無駄に出っ張っていましたよね。

>>79
物も置けない上にうとうとしていてもＦＲＰで滑ってしまって落ち着けない。
「金属色を配して質感を高めました」なんてＰＲされていたけど、乗る側からしたら最悪でした。

開業時代「ひかり」の指定席東京‐新大阪間＠￥2,240-でその後値上げで
＠￥3,330-この時代に出張、私用、で一番多く利用したがﾋﾞﾕﾂフェのハンバーグ
がイヤに「肉桂」臭かったのを覚えている。「オバＱ］とも言われた０系も
もう終わりだが新幹線と言うと０系が懐かしい。

>>78
修学旅行で３人席に当たると詰まらなかった
２人席は向かい合わせで雑談やトランプできたからな

ちょっと前までヤマサのちくわのCMで
０系出てきたなアニメだけど

>>84
修学旅行で３人席で横になって寝ちゃったらあとで友達に文句いわれたｗ

０系の頃は、関西の新快速とかで使ってるようなリクライニングしない
転換クロスで３時間１０分かけて大阪まで行っていたんだよなぁ。
しかも開業直後１年位はひかりでも４時間かかったんでしたっけ。

のぞみが未だにあの転換クロスシートのままだったら、遅延なんかした
日には暴動もんだろうな。

ちょうとっきゅうひかりごう
はしるはやさはせかいいち

あの転換座席はよく考えられて作られており、実は座り心地がいいのだが。

もし転換シートのままだったら >>86 みたいなことはできなかったわけだ。
肘掛で。

Ｑのキハ31で乗り心地は体験できるよね？ >0系転換シート

座り心地の良さを吟味するならば、経年を加味してね

大窓もせっかく転換クロスをリクライニングに交換したけど100系の登場で旧式になっちゃったね

0系のサボっていつ頃まで使われていたのでしょうか？
側面の行き先と列車名が表示された電飾小窓タイプしか記憶にありません。
サボと電飾の混在時代ってなかったのでしょうか？

>>33

＞ 指定席が緑で自由席が黄色に文字だけが浮かび上がる表示機がかっこよかった

この表示機が気になるんですけど､どなたか写真等持ってないでしょうか?

因みになんと言う方式の表示方法なんでしょうね?

>>95
スリムラインと呼ばれるものらしいです。

>>2
関連スレ追加＆更新

【臨時のぞみ】東海道･山陽新幹線ｽﾚ73【大増発】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221153852/
【300系】東海道新幹線1号【廃車開始】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221711956/
【原色0系】山陽新幹線2号【短縮500系】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215099646/
東海道・山陽・九州新幹線車両動向予想ｽﾚ　part4
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209827751/
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ4
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218549473/

>>96

ありがとうございます

ググってみます

このスレで新幹線の青色ＬＥＤがいつからか問題になってる。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221711956/

100系12連

0系6連×2ってのが山陽区間であったそうだが、写真でしか知らない。

>>80
　俺も0系は大窓が好き。
　子供の頃に図鑑などでみた新幹線はみんな大窓だったし、
　大窓には結局乗車できなかっただけに、余計憧れる。

0系新幹線も後期は小窓になったけど普通車はともかく食堂車の小窓は凄く違和感があった

>>94
当初ちょっとだけ使って使われなくなったと記憶、

で、「0系　サボ」でググると、遅くても昭和42年までには使われなくなったっぽいね

時速２５０�`　飛んでくようだな　走る！　ビュワーン〜♪

ATCのチンベルも懐かしくなるまであとわずか?

ラストランはひかりでやるんだね。
34年前の性能が現代に通用するってやっぱり凄い。
じっくり整備して花道を飾って欲しい。
余裕あれば、12連でビュフェ復活とか無理かな。

これ本当なの？
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221711956/

>145 ：名無し野電車区：2008/09/25(木) 20:57:29 ID:fBqPN7oHO
>99号って品川→名古屋はガラガラとか聞いた事あるけど…
>　
>ほんと？

>146 ：名無し野電車区：2008/09/25(木) 21:34:46 ID:hTQDP8HXO
>だね。
>昔、1号は東京駅で5時半のダッシュがあったが、今は悠々自適。
>新横浜始発ひかりは、客いるのかな？

>179 ：名無し野電車区：2008/09/28(日) 15:55:37 ID:hYG5Nwi/0
>>>148
>393Aもガラガラ

101氏へ

６両時代だったウェストひかり編成とノーマル（未改造）編成だった奴とを
わざわざ先頭の連結器出して１２両編成で運行させた。
ウェストひかり編成が指定席。ノーマル編成が自由席だった。
岡山駅で見たときには正直たまげました。

車内販売は指定席側しかなかった。
と言うか、自由席側へはあの連結の仕方じゃ
行きたくても行けなかったと
当時バイトしていたやつが言ってました。

俺、車内販売のバイトをしていたことがあるよ。

先輩のお姉様達にこき使われて身も心もズタズタになった。俺が初めて女の強さ怖さを知った場だったな。

>110 鉄には走ってもホモには走らないようにな。

>>103
小窓の食堂車とかあったんだ!知らなかった・・・

確か3両だけ。

「青木君、故障は長引きそうだ」
「落ち着くんだ！青木君！」

>>112
KATOの０系の模型で製品化

関西の人しか見れないけど6CHつけて。
▽さらば夢の新幹線をやるみたいよ。

>>114
「倉持さん、気楽でいいですねぇ」

開業から昭和５５年頃まで、食堂車と通路とのパーティションには窓がなくて山側の景色が見えなかったよね

ｓ３９／１０／１　誕生！

,ﾆロロﾆ
(・○・)
/＿Ｖ__＼

夕方の列車で、食堂車から蝶ネクタイの人が
水割りセットをお盆に乗せて客室に売りに来た
のも懐かしい。

>>120
揺れる車内であれは職人技だったよなぁ…在来の北陸線でも食堂車から売りに来ていた。

>>120
グリーン車の客が買ってたね

子供の頃ははやぶさや飛行機の席が取れないと東京〜博多〜川内という帰省を何度かした(自由席の場合も)
東京〜博多間を乗り通すと必ず1回は新婚旅行の見送りに出くわした
ちょうど座ってた目の前で見送り＆バンザイしてたから車内から一緒にやったら
その新婚さんが乗り込んだ後に花束に見たてたアメをいただいた

国鉄時代、山陽新幹線の高架が見える団地に住んでました。
夏場空が曇って夕立が降りだすと、なぜか徐行運転とか停車してました。

昭和60年頃かな？正規の編成に前頭部外して先頭車2両連結してたのを見た記憶があるのですが、何だったのでしょう？

平成元年・中学の修学旅行（新大阪〜博多）では旅行委員が往復グリーン車（もちろん修学旅行貸切列車）を引き当ててくれて、嬉しかったなぁ。
行きは原型金の椅子、帰りは茶色の椅子でした。

30年位前か、車内販売のアイスクリーム食べた事あるが、
今のハー●ンダッツよりも小さな容器で200円だったな。

水割りセット売った事あるけど、、あれぇ、そんな上品なもんじゃない。
それ以上は…書くのやめとこ。

水を使うヤツなんざ、そんなもんでしょ。アルコール消毒w
今なら缶入り水割りあるし。

のぞみでやっとフランスに追い付いたかと思えば引き離され
500系で追い付いても再び引き離される日本鉄道（笑）

紙のコップ？で冷水飲み放題だったことに感激した幼稚園児だった俺

>>126
食堂車ビュッフェでまともだったのは豆をその場で挽いてたコーヒーくらいだったなw
（元東海道山陽新幹線バイト要因）

>>125
カチカチに固くて付属のプラスチックまたは木のスプーンがすぐ折れた記憶がある

車販のサンドイッチの小さと高価なのにはたまげたな
それにパサパサだった

赤福の餡が、隅っこの方は乾きかかってたなんて今に始まったことじゃない。

>>126 >>130
皆まで書いてよ。済んだことだし。
要するに不衛生な水を調理にということか？

ゴキブリはたくさんいた。
食堂車は特にゴキブリのオアシス。
普通車のゴミ箱や座席の下にもゴキブリはいたな。

語気は今でも座席下で多数走り回ってます。よく見る。

>>134
>>130だがコーヒーだけはまともだったという事
ちなみに紅茶はティーパックで同料金
ウナギ弁当はレトルト以前のビニールに包まれた物を暖め　ご飯に乗せてタレと山椒をブチ込み
なんだかビニール臭かった
カレーは缶詰だったがまともだったかな？　製造元は知らないがw
水はどうだったか洗浄などは車両のだと思うがポットの湯は現地調達
だから東京発のはちょっと臭ったw

>>135-136
Gは、見ましたね。でも、まさかNはいませんでしたよね?

>>136
ゴキブリのいる列車は脱線しない

あれっ？なんか違ったかな

>>137
なるほど、有難う。
でも車内調製のあの不味い“へびめし”が無性に食べたくなるときが
たまにあるｗ

>>138
自分は9/30の博多行のぞみN700で直接遭遇したよ。

こだまを一回12輛に戻したときって、どうして1〜4号車欠番で5〜16号車にしたんだっけ？

>>141
グリーン車・指定席の号車を揃える為。
１〜４号車は全部自由席だから無くても構わない。

>>129
ブルトレ富士はやぶさならまだ冷水器ついてるよ 紙袋のコップ！

あれまだ使えるの？

当然。

>>144
ていうか先週使った あの水うまかった

多分熊本で給水してるからじゃね？
あそこは水道水も普通に旨いから

名水白川の水だもんな

まぁでも前の人がたくさんのむとぬるくなるからな

>>149
ガッ！

>>150
ちが〜う(w

ズッコズッコズッコズッコ
って走行音が懐かしい

�@ 走行音はシャッシャシャッシャシャッシャ・・・。
�A トンネルに入った直後の耳ツン。
�B 岐阜羽島付近を通過する際の、斜めに傾いての走行。

�@ はもしかして「152」の言ってる音と同じか。（音をカナで表現すると個人差があるので）
�A は圧力の関係で、当時やむを得ない生理現象とされていた。（0系の時代はそうだった）
�B は100系（300系）以降のサスペッション改良により、ほとんど体感できなくなっている。

この走行音の話、車内から聞く音と外で聞く音の違い？
例えば駅で通過音を聞くと、結構甲高い希ガス。
（フランジが接触するから？　シューの擦り音が混じるから？）

0系の偶数車のタップチェンジのゴリゴリって音 いつもききわすれる

>>155
しまった!それは録り忘れた…

すみません、>>155の音って
0系に特別詳しくない人でも、ふつうに0系に乗ってきた世代なら
わかる音ですか？どの音か噛み砕いて説明をお願いします。

>>157
偶数車両に乗れば床下からゴリゴリ聞こえて来ると思うよ
低速時にしか聞こえないかも

>>153-154
152です。
車内音です。このまえ博多南線乗ったときに聞いて
めっちゃ懐かしかった

昔と違って今は、音声も動画も（しかも同時に）残せる機材が比較的簡単に入手できる。

多くの場合、記録というと視覚情報に偏りがちだが、聴覚、嗅覚、味覚、触覚
そして、第六感までも総動員してあたられる事をおすすめする。
記録媒体が無いものは、自らの経験と記憶しかない。（簡単なメモが後で重要になったりする）

もう時間がない、急がれよ！そしてガンガレ！

とりあえず、申し込んでみた。当たるかな・・・
ttp://www.jr-odekake.net/navi/shinkansen/0kei/senko_yoyaku/

本スレに移動して下さい。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223692819/

ATSの“チーン”も忘れちゃいかんｗ

すまんATCだなorz

チン○は在来線のればいくらでも、、

ttp://www.jr-odekake.net/navi/shinkansen/0kei/special/index.html#/home/

>>166
スペシャルムービー見てたら涙が出てきた・・・

>>167
車内の広告スペースに、十河さんと島さんのヒストリー&フォトを入れて欲しい

室内温度計の目盛り、あらためて見てみてビツクリ！　ｗ

★警告★
重複スレへの書き込みをやめて早急に本スレへ移動しなさい！

本スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223692819/

ここは過去(国鉄時代)の新幹線について語るスレであり、
鉄道路線･車両板の複数のスレッドとは重複ではありませんのでご安心ください。

今日こだまに乗るために自由席車両を選んでいるときに、
「おっと、5号車はビュフェがあって席数が少ないから避けないと」
と一瞬思ってしまった俺は昭和人間。

>>172
つい3月まで3号車にビュフェあったよ 去年よく利用したなぁ(当たる確率1/6だけど)

しっかしJRも何で「ひかり」の上を行く「のぞみ」なんて愛称の列車を新設したんだろうか。
夢の超特急の愛称はやっぱり「ひかり」でしょうに。
日本の高度経済成長と共に歩んできた天下の「ひかり号」をこれほどまでに影に追いやるとは！
別に「のぞみ」誕生はいいんだけど、少しは譲歩しろよな〜。後から誕生したくせに生意気な。

>>174
リニアに持ってったりしてね。「ひかり」

昔、青酸コーラ事件ってあったけど
あれって新幹線の従業員が被害者だったよね

さよなら、
夢の超特急

静かな中にもずっしりとした重みを感じる、いい言葉だね。

公募の時にワープ号って書いて出したｗ

ありがとう島秀雄

ひかりは100系16両がなくなったらすっかりかげうすくなったな ひかり＝100系だった

ひかりが米原に停まりはじめてからおかしくなったんだよ

黛さんの作曲の車内アナウンスの時の音楽って
音源ありますか？「ぴゃららん、ぴゃららん〜」って
不気味に半音階のやつです。消防の時に聞いて以来、
時々思い出して変な曲だったな〜って覚えているので
もう一度聞いてみたいです。

>>176
あれはビュフェとうきょう大阪のバイトの高校生だった　俺の時より遅い便だった
品川駅から寮に行く途中の電話ボックスにあって日にちがずれていたら俺が飲んでいたかもしれない

ひかり
のぞみ
こだま
って順にしたら良かっのに。個人的にはのぞみより、光速を意味するひかりの方が速そうに思う。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4955878

【さよなら】山陽新幹線３号【0系】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224250304/l50

大窓車の床下から奏でる「ヴィー」音が懐かしいね〜
どこかで聞けるサイトなんてないかな？

【さよなら】山陽新幹線３号【0系】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224250304/l50
【夢の】さよなら新幹線０系【超特急】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224244036/l50
【FAX】種村直樹ﾚｲﾙｳｪｲ･ﾗｲﾀｰｽﾚｯﾄﾞPart40【必需】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1220369974/l50

>>187
今の0系じゃ聞けないかな？ ビーも色々だけど

http://www.nicovideo.jp/watch/sm3760931
あまりの強引さに吹いた。

ウチには当時としては珍しくクルマがあったので
（42年式スズキボロンテからスタート。カーラジオは無い）、
鉄道旅行はさせてもらえなかった。
で、空き地の中に忽然と建つ感のある新横浜駅に連れていってもらい、
入場券でホームに入り、新幹線の列車を眺めた。
その後も昭和50年代に入るまであの駅周辺には建物は少なかった。

新幹線といえば0系って本にあったけど俺は100系だな

俺もだ

>>191
その頃の新横浜は「こだま」しか停まらなかったですもんね。
「ひかり」が一日一往復だけ停まっていたような記憶があります。

>>194
昭和52年に、博多から横浜の親戚の家に初めての
長距離鉄道ひとり旅を敢行したが、
わざわざそれを狙って乗った。 新大阪乗換えで。

>>194
確か昭和６０年３月改正で１時間に１本（２本？）止まるようになったのではなかったかな。
翌年、初めて新横浜に止まるひかりに昼間乗った時には、新横浜も出世（！）したと思ったものだ。

>>166
ムービーを見ていたら色々昔のことを思い出した。
まだ1000番台がピカピカの新車だった頃、編成の一部だけ側面の幕付車が組み込まれてる編成とか（幕は無表示）…。

ちなみにオイラは23日に500系に乗ったが（50号）、０系の時代を思い出したぞな。

窓が小さくて椅子もリクライニングだなんて
そんなの0系じゃないやい
パンタカバーでさえ邪魔に思えるのに

あの出来損ないの簡易リクライニングシートは0系だな 転換クロスの方がましだし

国鉄時代は車掌や食堂車、車内販売の人は東京ー博多まで交代なしで
乗ってたんですか？

>>198
あの簡リク､特に3列席で進行方向逆になったら文句が多かったな｡
でもなぜか東北では逆向きでも文句は出なかったそうな｡

>>199
自分は車販やってましたが、乗務員は新大阪で交代、外部業者である車販・食堂スタッフは運転区間通し乗務でした。
0系は客室仕切り扉のセンサーマットが床面フラットではないので、車販ワゴンを押すのが慣れるまで一苦労でした。

>>200
東北方面には特急のくせにボックスシートの583がガンガン走ってたからそれほど違和感がなかったのでは、
と聞いたことがある。

話に出ている通り、0系新幹線のシートについては、自分はとにかくこだわりたい。
当時ずっと続いた「青とグレーの、非リクライニングばったんこシート」これに限る。
（例の6分間のスペシャルムービーを見れば、途中でこのシートの車内シーンが現われるよ）
残り1ヶ月少々となった0系の営業運転。6両編成はあまりにも寂しいが、それ以上に
自分的にがっかりなのが、あのヘンテコなリクライニングシート。当時の面影が壊れる。

>>203
そうだね。おれも転換クロスが懐かしい。
ただ、いまのシートでも0系なのは間違いないし。
これはこれで、最期の0系の姿として受け止めるようにしてる。
水飲んであの青い椅子に座ったなぁ・・・と懐かしむには
俺にはかえっててきしているかも
気に障ったらゴメンです

>>202
海峡がまだ50系だった頃､座席を転換するしないで北海道側の人間か青森側の
人間かを見極めるポイントだったとか。

スレ違いだけど、東北新幹線では、いまや回転可能となった3列席の
直角に近い背もたれを倒さず、終点までそのまま乗り通す
人もまだたまに見かけます。

俺は「バッタン椅子」と呼んでゐた。

[特集]おトクに楽しむ贅沢列車の旅
・ いざ、夢の旅路へ　憧れの寝台列車、実践的利用術　　写真・文：櫻井寛　http://www.nodule.jp/currentissue/200811/01.html
・ 来春には引退、乗るなら今のうち　ブルートレイン「富士・はやぶさ」で最後の贅沢旅行　http://www.nodule.jp/currentissue/200811/04.html
・ 能登&きたぐにの魅力に迫る　今なお健在、夜行急行は今日もゆく　http://www.nodule.jp/currentissue/200811/08.html
・ 読者参加企画　夜汽車の思い出大公開　http://www.nodule.jp/currentissue/200811/05.html
・ おトクなサービス目白押し　ＪＲ各社の“熟年限定”大研究！　http://www.nodule.jp/currentissue/200811/06.html
・ 使えるモデルプランつき！　おトクな贅沢列車18　http://www.nodule.jp/currentissue/200811/02.html
・ 列車で日本海縦断　青森〜下関１泊２日、呑みまくり食べまくり　http://www.nodule.jp/currentissue/200811/03.html
・ わざわざ乗りたい全国の車窓名景20選　早分かりＭＡＰつき　　選：今尾恵介　http://www.nodule.jp/currentissue/200811/09.html
・ 駅弁女王が選んだゼイタク駅弁16　　小林しのぶ　http://www.nodule.jp/currentissue/200811/07.html

鉄ドルって本当に鉄道が好きなのかなあ？
それとも事務所の方針で無理してるのかな？

鉄ヲタ的関心の持ち方だと一般人にかみくだいて説明するのが
苦手だろうから、「事務所の方針」に1換算�`。

ウチの愚娘を鉄ドルとして育成しようと
丸〜いつぶらな瞳の新幹線なんか見せに連れてってるが
なかなか食いつかないなぁ…

>>196
地下鉄開業と同時でしたね。

>>210
鉄分は控えめにしようとしているのにバカ娘が「でんちゃ〜」
「ちんかんちぇ〜ん」・・・

ヲタにもしたくないし腐らせたくもないんだが・・・
・・・回りの悪友は全員、おまえの娘だから無理と言うorz

おまけに０系見たことない癖になぜか新幹線と認識してる。
なぜだぁぁ

>>212
なぜおまえは俺の家の様子を知ってるんだ

このスレのタイトルではないけど、国鉄時代の東海道新幹線は良かった。今現在、
1日何本の「のぞみ」が走っているのか数えたことはないけど、使う気になれるのはたったの1本！
それは・・・「のぞみ99号」のみ。その理由↓。
東京駅を出た直後に品川に停車。はぁ？オレは今でも納得がいかない。ばかげすぎている！
上りにしたって理屈は同じ。それだったらいっそのこと品川発着にしてほしい。国電じゃないつーの。
またその話かよ、と言われそうだが停車駅の少ない国鉄時代のほうがはるかにマシ。新駅も多すぎ。

>>210
ホリプロ所属なら南田くんによる洗脳かなｗ

旅のレストラン・日本食堂
だっけ
０系マーク使ってたな

おとといはグランドひかりの食堂車を見学したけど良かった！

本四備讃線ができた年の１１月頃はじめて四国にいくべく岡山行の「ひかり」に乗った。
食堂車で岡山選出の当時人気抜群だった有力野党議員の方と相席になった。

指定席が満席のときはよく食堂車で安いスパゲッティ頼んで席をキープしたものでした

>>218
今の参院議長？

　 ＼
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　 　　　　 　 　＼ 　 r'´￣￣￣　　 ￣￣￣｀､::.　　　＿＿＿
　　　l} ､:: 　 　 　 ＼ﾍ,___,＿ ＿＿＿＿＿＿/::.＿＿|　　　　.|＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿
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　　　|l'-,､イ＼:　　　| |　　　　∧,,,∧　.　　　｜::..　 　ﾍ￣￣,/:::(_＿)::
　　　|l　　´ヽ,ノ: 　　| |　　　（´・ω・｀）　　　 ,l､:::　　　 ￣￣::::::::::::::::
　　　|l　　　 | :|　 　 | |,r'",´￣￣￣￣￣｀ヽ､l:::::
　　　|l.,＼＼| :|　 　 | ,'　　　　　　　 :::::... 　..::ll:::: 　40歳になるころには
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　 　　　　 　 :::::::... . .:::|l::::　　係長ぐらいになって
　　　|l＿＿,,| :|　 　 | |　　 　　　 　 ::::....　 ..:::|l:::: 　正月には嫁や子供と一緒に
　　　|l￣｀~~| :|　 　 | |　　　　　　　　　　　 　|l::::　　　新幹線で実家に帰省して
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　　　　　　　　　　　 　|l::::　　　山で遊んだり
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　　　''"´　 　　　 　　 |l::::　　　駅伝を見たり
　　　|l ＼＼[]:| 　 　| |　 　 　　　　　　　　　 |l::::　　　餅食べたりしてたはずなのに
　　　|l　　 ｨ'´~ヽ　　| |　 　 　 　　　 　｀`' 　 |l::::
　　　|l-''´ヽ,／:: 　　| |　　　''"´　 　 　　　　 |l::::
　　　|l 　／:: 　 　　 | ＼,'´＿___..:::::::::::::::_`l__,ｲ::::
　　　l}ィ:: 　　　 　 　|　　`´::::::::::::::::::::::::::::::`´::::::

転換クロスの配色は幼心に未来の乗り物っていう感じを出していたなぁ。リクライニングシートの方が古いシートだと勘違いしていたよ。

>>218
高田がん？

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225458740/
東海道・山陽新幹線スレの本スレはこちらです。

>>222
簡易リクライニングシートの柄は古臭いよね 100系のシートはこれを反面教師にして作ったんだろね

まさか、しなの鉄道の169系の0の中古シートはもうモケットの色
かわっちゃったよね?開業1ヶ月後に乗ったきりだからわかんないや…

1･2次車廃車の頃か、イベントでもないのに東京駅で転換シート売り出して
いたね。普通車2人掛け3k、3人掛けは4k。しかし配送はどうしたんだろう？

国鉄放出品はすべて運送費自分持ちだったはず

皆さん何故そんなに０系に思い入れがあるのでしょうか？
個人的には在来東海道の特急を駆逐した新幹線はキライなのですが・・・。
そんなオイラはKHI兵庫の社員です。
新幹線ダイキライなのに・・・。
就職先間違った　ortz・・・

>>107

44年前じゃないの？

>>229
おれは100系に思い入れがあるぞ

>>227
国鉄末期〜JRの頃には転クロシートの２人掛け＆３人掛けの各ソファーと
新幹線の大窓を使って作ったガラスのテーブルというリビングセットも売っていた

一緒に夢を見たからな＞0系への思い入れ

>>229
>在来東海道の特急を駆逐した新幹線はキライなのですが・・・。

そんな事言わずに…。151系などで培われた技術が新幹線に生かされた。
151系に関しては↓のスレが詳しい。
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221233025/

>>232
いつの間にかやめてしまったですね。
何かの問題があったと聞くが。
やめなければ、１００系の個室のソファーとか売り出して、今は３００系のグリーン車の座席の応接間セットで売れたかもなorz

東海道の特急をかえせ！

「東海」かんばっく

>>236
「東海」は急行の頃のほうが乗車率がよかったとか。
乗客が減った原因は時の流れだけなのだろうか。

東海道・山陽・九州新幹線総合スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225472983/

もうJRは「急行」なんていう種別
なくしてもいいのにねえ

国鉄のころは東海道新幹線も車窓ビデオがあったのに、
いまはなんでないんですか？

火災将軍様と荒み切った社員たち

新幹線出発式をテレビで放映されているだと白黒で気にしなかったけど、
あるサイトで出発式のカラー写真を見たのだが、あれ朝の５時頃に出発したんだね。
ホームの風景は暗く、これから朝日を迎える感じ。
ttp://11.pro.tok2.com/~mu3rail/link006-special.html

白黒だと廻りの風景は明るく見えるけど。


このサイト、６０年代の貴重な国鉄など載っているので大変参考になる。

>>242
東海道新幹線出発式のカラー写真凄いなぁ
始発が6:00丁度って事は、早朝の出発式だったんだね。
まだ日が昇り切ってない。

０系のデビューや引退は、オリンピック開催年と重なってる。
１９６４年 東京オリンピック
２００８年 北京オリンピック

後者は、開催地誘致で大阪が最終選考まで進んだが北京に敗れた。

それがどうしたの

開業直後の「ひかり」4時間運転って
いまから考えたら信じられないほど
ノロノロ運転だよなあ

現在のこだまより遅いというのもある意味すごいよな

それでも151系こだまより2時間半もスピードアップした訳で

ひかりはこだまに比べて料金が高かったと聞いたことがあるけど。
今ののぞみみたいに。
のぞみもいつかは値下げあるかな。

>>246

70キロ制限が何箇所かあったみたいね。
でも、当時の特急の三分の二以下の時間だしインパクトあったものと思われ。

>>249
昭和５０年３月改正以前は
東京〜名古屋間を「ひかり」利用すると「こだま」利用に比べて
特急料金が４００円高かった。

いまも東京〜名古屋の「こだま割引」
やってほしいなあ

「ぷらっと」じゃなくて
自販機でも買えるようなの

しまった。「鉄道車両列伝」の0系編の再放送録り損ねた。
でももう一回再放送がある（ホッ）
放送される時間は、漏れが0系と最後の対面をしている時だ･･･

割引とは違うが、0系東海道こだまの指定席はある時期から2-2列に
改造されて、それを売り物にしてたよね。

閑散期はよく乗ったなあ
2＆2シート

パンタグラフから出る火花はハンパではなかった。
いわゆるBT饋電の時代。

0系1000番台、2000番台、200系、100系9000番台と飛行機モドキの小窓が続いた流れの中で
突如100系の量産車が大窓になったのが未だに不思議。

>>257
同じことがＥ２−１０００でも。
開放感と落ち着き、眺望とプライベート感覚、
設計サイドでも時代によって揺り戻しがあるんだろうね。

小窓化は、ガラス破損を減らすという理由からだったよね。

100系は大窓が良く似合う

東海道寝台急行７人衆

>>260
　100系と0系は、大窓の方が断然好きだな。展望が良いしね。
　海側の席に座っていても、大窓なら富士山が見易かった。

銀河

明星

彗星

月光

金星

あかつき

すばる

N700の窓はひどすぎだよね

人に言われるまで、0系のG車のドア口の外枠（とでもいうのか?）が
金色なのを知らなかった。

>271
１８５系サロも、何気に、窓枠のアルミ部分が銀ではなく、金色っぽいよ

>>272
そうそう。あと軽快電車広電3500と長崎2000の窓枠も…スレチゴメソ

0系って、妙に甲高いタービン音してなかった？

>>246
>>250
その理由は、路盤のバラスが固まるまで、って聞いたけど本当だったのかな？

>>275
本当らしいです。
土盛りを作る素材が仕方書?にさだめられていなかったとか。
また、最初の1年くらいは用地柵がない箇所もあったとか、
それと、反対線路の終電が行き過ぎる前に保線作業を開始していたとか
今では信じにくいことがおこなわれていた、と本で読みました。

>>274
何の音ですかね、MGかな?特に気づかなかった…

しかし0系と違い100系は全然モーターの音しない

昨日、0系こだま乗り収めしてきましたが泣きました

普段東海道新幹線沿線に住んでいるわけじゃないが、
物心付いたときから新幹線といえばこれだったし、
修学旅行行ったのもこれだったし.....

しかしながら、700系と比べると乗り心地に格段の差があるな
特にトンネル入った時とか

イカロスの「新幹線0系」増補版が出たんだな
買い？

>>280
前の持ってるからいらないな
最近0系が注目されてるが俺はやはり100系が一番

俺も新幹線の中では100系が一番好きだな。

とはいうものの、ビスタカーのパクリっぽかったのと小窓だった点もあって
デビュー当時は好きになれんかったのだが・・・。

0系って、ひかり号として
東京−博多間を走っていた頃は、
内装最低でしたよ。
3人がけ座席は回転しないし、座席を倒すと膝は前の座席に当たるし、
料金を返せって言いたいくらいでした。
東京−博多間のひかりには100系は入っていなかったし・・・
あの時利用していた人は
0系嫌いという人は多いと思う。

>>283
＞東京−博多間のひかりには100系は入っていなかったし・・・
嘘言っちゃいかん。
最初は東京〜博多のひかりに「だけ」100系が入っていた。

駅弁好きの俺は時間あるときはあえて「こだま」利用だったな。
空いているので４人ボックス占領できた。

先日お土産にもらったうなぎパイをかじっていたら
0系ラストランのニュースをやっていた
そう言えばうなぎパイを世間に知らしめたのも
0系新幹線だったな

正直 0系グリーンより100系普通車の方が快適 当時は0系なんて早く無くなればいいのにって思われてたのかな

>>286
東京駅を出発する時点では草加せんべいと雷おこしでしたね

「伊勢の赤福」も懐かしくなるのか。

>>288
覚えがある順で小田原のカマボコ→静岡わさび漬けに安倍川餅→名古屋ういろうだったかな？

こっこは？
なごやんは？

新大阪〜博多間のくせになにが「44年の歴史」だっての

車両の話だろ？ だが、当然４４年前の初期の車両はいないし、

まあ、思い入れのある人にとっての思い込みみたいなものだな。
「44年」がおかしいのは確かだけど。

至高は100系、特にVﾍｾｲ
異論は認める

１００系は新幹線車両で唯一、性能よりも、快適な移動空間を第一のコンセプトで造られた
車両だと思う。１００系登場の頃、日本はまさにバブル絶頂期。
そういう点も１００系のどことなく華やかな雰囲気に影響しているのかもしれない。
ただ性能面で大きな進歩がなかった点が、結果的に短命にしてしまったようだ。

新幹線で思い出すのは，学生時代の正月１日に青春１８使って乗り鉄やっていて
三原に宿泊した。宿泊先に家（東京）から連絡きて福島の祖父が急逝したとのこと。
礼服等はすでに福島で用意したから身体をもってこい・・・といわれて
正月２日の朝一番で三原→東京→上野→福島と乗り継いだな。正月２日なのがよかったのか
当日でも指定席にありつけた。
それはよかったのだが，福島まで乗車券と特急券でほとんど所持金使い果たしたので
たしか１０００円もなくて，いろいろ売りにくるのだがいちいち単価聞いて
ギリギリの空腹満たしたのを覚えている。お金が乏しいとき売りにくるのって罪だよねー。

0系の思い出といえば、小3の頃東京・日光への家族旅行で初めて新幹線に乗った時、
食堂車でカレーライスを食べたのが今でも思い出に残ってる。もう32年前の話だが。
味はどうだったかは覚えてないが、何よりも新幹線でカレーが食べられたことが嬉しかった。

0系って開業時はともかく、貴重じゃなきゃべつに乗りたい車両でもなかったよな 100系は常に乗りたい車両だった

151系の本当の後継は100系であるという意見は、
結構見かけるね。

今度は100系リバイバル塗装…?

おぉ くるか くるか！？
フレッシュグリーンでも汚れって気になるんだね

>>295
デビュー当時は円高不況でなかったか？

>>298
全く同位
常にあこがれだった＞100系

>>303
全盛期はもちろんいい！
今もグリーン席にすわれていいね

正確にはグリーン車の椅子を移植した普通車か

オリジナル2&2シートの椅子が好きでした

0系も後の時代になってくるとビュッフェがまともに使われてることが
なかったので、あれって編成美からするとイマイチだなぁ、
とぼんやり考える俺ってバチ当たり…

（E2の大窓と小窓が混ざっているのもｶｺﾜﾙｲと思っている）。

結局22-2は解体なのかな･･･

JR化後しばらくした頃、2階建てG車では東京〜名古屋で
缶入りドリンク配りに来たなぁ。

100系の二階にのりたいぞ〜
食堂車で食事したいぞ〜
個室にものりたいぞ〜
修行するぞ！

0系は大窓でないとな
小窓は認めたくない

>>311
俺は0系は小窓 100系は大窓 というイメージだな

俺は大窓小窓のごちゃ混ぜ編成良かった。
小窓も1000番台小窓・2000番台・小窓グリーン車小窓と３種類あるし、バラエティに富んでる編成が好きだった。
ビュッフェ窓だけ一段高いのもイイ！
0系だけは、窓がバラバラで編成美が･･･とか気にならない。

Googleトップページの画像に注目
http://www.google.co.jp/

>>311
　激しく同意する。

何故、途中から小窓化されたのですか？

>>316
冬季、関ヶ原付近での積雪時に、列車が着氷雪を巻き込み
窓ガラスが割れる、という出来事が多発したためと記憶。

じゃあ100系の大窓は0系のより強化されてたのかな？

その頃には関ヶ原にスプリンクラーとか整備されたんじゃまいか

300系で狭窓に戻ってしまったのは、重量面で不利だったから？

>>320
300系以降の窓が小さいのは、軽量化のためとのことです

参考まで　パスは nhk
ttp://www3.axfc.net/uploader/Si/so/27775

データ形式はwmaです（メディアプレーヤで再生できます）
MDからICレコーダへライン入力のため、音質の悪さはご容赦ください

さしものJR東海も、新幹線だけは「ワイドビュー」に反している。
JR東海ならメタリックなSUS車体でワイドビューな新幹線もいいと思うが。

>>323
板違いだけど、ステンレスボディで気密構造は全く不可能ではないけど
かなり難しいとのこと。某メーカー出身の人が書いていた。

>>323
JR東海では、新幹線の塗装を変える話はタブーです（某相談役が許しません）

>>325
でも、リニアまであのツートンにこだわるのはちょっとどうかと思うんだｗ

>>325
須田氏？

白青塗装は100系が完成形だったな

>>327
スタルヒン？

>>327
博？

寛へ通報？（fromゼニガタ）

在来線富士川の橋梁が流された日、はやぶさから振り替え乗車した
新幹線の車内の放送で、総合司令所?との無線交信が流された。
そして「只今お聞きになりました通り東京駅の着線が満線で」
「この列車は、ひかりなので新横浜には停車できないとの指令が」
とか詫びが入った。その後どうも運転室のマイクスイッチ切り忘れたようで
車掌と運転師との会話が聞こえてきた。内容は忘れたが
ATCのベルの音が印象的だった。

>>326
500系は白青は絶対似合わないデザインだな。
ちなみに500系って歴代の東海道山陽新幹線車両で富士山や浜名湖をバックにしたシーンが似合わなく違和感ありまくりな感じがする。

100系の二階建てがとよく合うよね 富士山

>>333
違和感どころか、その組み合わせが見たくても見れなくなる日も近い
と思われるので、悔いを残さざるべく、記録している。

>>333
　富士山はともかく、浜名湖上の500系は確かに違和感がありまくるな。
　浜名湖や名神との組み合わせは、0系以外ではピンとこない。

>>336
やっぱり100系だなぁ

>>337
100系だよねぇ
富士山や浜名湖が一番似合うのは何と言ってもＸ編成
Ｖ編成は吉井川かね

Ｇ‥‥

違和感といえば何といってもSMBCカラー、これに尽きる。
2011年には100は再び白と青に戻って(以下略

>>339
全検順に今すぐやってほしいね 半半くらいで

どなたか、新幹線を造る前または、新幹線の工事最中の新大阪の風景の写真の
ありかを知りませんか？

151系「はと」が、工事中の新大阪を通過する写真（ホームからの撮影かと思われる）は、
鉄道ファンの300号に載っていたよ。

>>323
新幹線の前面展望は､東海は国家機密に相当するものと考えてるらしいが。

>>338
500系は吉井川とか徳山のコンビナート､それにトンネルから高速で飛び出す
シーンが一番似つかわしい｡

３５形のビュフェ室に座席があるのに、３７形のビュフェ室は座席がない。
時代の流れで、軽食のスタイルが立食に変わったのではないか？

そういう訳じゃない。座席数を増やしたらビュフェが狭くなったので椅子を無くして収容人数を増やしただけ。それと、自由席に溢れた客の逃げ場になっていたのも１つの理由らしい。

>>345
有難うございます。
後に食堂車まで自由席の逃げ場になっていましたね。

35形ビュフェの流しが排水垂れ流しだったのは有名な話だが、
37形の排水は「床上」タンク式だったことは意外に知られていないように思う。
要は流しの下に排水を受けるキャスター付きポリタンクを設置していた。
終着駅で従業員の誰かが運び出して.........という設計思想だったのだが
そんな労力を提供するお人良しな業者はおらず、結果として37形使用開始と同時に
ビュフェの食器は全て使い捨て式になり、適当な食器のないメニューは打ち切られて
しまった。

>>344
去年はよく37形ビュフェで弁当たべたよ 未改造のは新下関にいたね

ビュフェの一人掛けのプラの椅子、ついに見ずじまいorz

東海ビジネスひかり

>>349
日曜に大阪の博物館にいったら座れるよ！
臭かったけど

0系がなくなったけど
べつに誰も困らなかったな

「動脈列島」DVD化きぼん
0系ばっかりで萌え萌え

100系ばっかりならいいな

富嶽100系でも見てろ

0系といえば、騒音を撒き散らして訴訟を起こされた
というイメージもあるな。

>>353
梶芽衣子のヌードも良かったね
以前ＣＳでやってましたよ

>>356
それもまた良い思い出。

そのおかげで後に開発された車両の騒音低減に役立ったわけだし、ええことよ。

>>356
>>358
東北新幹線の上野−大宮間の経緯を聞いて、見方が変わってしまった漏れみたいのもいる。

奴らはN700系だろうがE2系だろうが訴訟起こしただろうな……とか思ったり。

訴訟しよう
そうしよう

おーい山田くん、360さんの座布団全部持っていきなさい！

「次は○○」の右下にあった
「あと○○km」という表示がついてるのが
俺的「当たり車両」だったなあ＞100系

あと○km、が表示されると程なくブレーキがかかって
自動放送が始まってた気がする。
カウントダウン開始は10か9kmからが多かったような。

>>363
カウントダウンは15kmから
上りこだまで三島駅出発と同時に
「熱海まであと14km」とか出るのでいつも笑った

時計つけなくなったのってなんでだろ

時計を持っている人が大半だからでしょ

おまいら
サンフレッチェスレが
皆実優勝で
盛り上がってるぜ


マジか！　そういや広島皆実は公立の進学校だったね。
どのスポーツでも、全国制覇した高校の核というべき選手が競技を続けないのはなかなか無いよな。
野球の佐賀北も中心選手は大学の体育会で続けてるし。
Jリーグ目指すほどにはサッカーに命かけたくないような奴らに全国のサッカー学校が敵わないとは・・・なんか悲しいね。

2年前ぐらいにサッカー部のときの先生と飲んだんだけど。

で、昔話をした。

厳しい先生だった。
当然、長髪なんてしたら鉄拳制裁だったな。
練習試合で前半に酷いパフォーマンスしたら、ハーフタイムに、なぜか、腕立て伏せやらされた。
今考えると、異常だよな(笑)

で、そんな先生がいうに、今は、昔のような指導してたら大問題になるよ。って言ってたな。
監督と言えども髪型を生徒に強制するのも大変見たいよ。人権的にさ。

16-2000代の車内の写真がでてきたが、腰がひけてて、
カーテン・テーブル・モケットの色しかわからない。

>>368
0系のグリーン車より100系の普通車の方が快適だよな

利用したわけではなく、通りがかったら珍しい2000代だったので
新し物（当時は）好きだった俺が他の人に遠慮して盗撮?したというｵﾁ。

2000番台で良くなった所、、、
窓がＦＲＰになったくらいか(金属色が無くなったという意味で)

>>371
乗客から見て、主な改良点は普通車のシートピッチ(940→980mm)と
G車の内装だろうね。200系と共通だけど。
東日本では、今に至るまでそのシートピッチのまま…。

窓はどう見ても改悪…。
さすがに100系では窓下に物を置けるように改善されたけど。

あのインチキリクライニングシートっていつまであったっけ？

新幹線高すぎ【値下げすべき】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1233102182/l50

飛行機との勝負ついたから、もう東海道は独占だな。

シートピッチと言えば食堂車改造の26-1900が980mm説あるけど、真偽はいかに？

>>376
0系大研究ってサイトにのってない？

>>375
今彼女との遠恋で、こっちが大阪、彼女が横浜なんだけど、新幹線の
スピードアップには本当助かる。国鉄時代って末期まで大阪〜東京間ってずっと
3時間10分だったんだよね。それが今じゃ大阪〜品川2時間半。
2時間台だと新幹線に乗ってもすぐだし、飛行機だとこうはいかない。

その点だけは国鉄時代よりいいかな、と思う。

タイ国鉄みたいに全線が10m短尺レールであったら？

2009年3月4日（水）
〜馬場俊英〜http://www.nhk.or.jp/songs/program.html

>>378
それを実感するような遠恋って、かなりの熟(ry。
（通常の恋愛をするような世代なら、大阪〜東京2時間半なんぞ当然なわけで）

きょうのNHK総合テレビ23時から、馬場俊英が登場！
君がくれた未来が楽しみだ。

おさむお兄さんしか分かんね

>>174、184
のぞみ＝人の願い、ひかり＝光速、こだま＝音速

光速よりも早い物質は存在せず、そこで考え出されたのが「のぞみ」という
愛称。つまり人の願い(望み)は光よりも早いという事。自然科学から人の
営みに振ったネーミングセンスは脱帽ものだと思うけど・・・
そう考えるとどうですか？

新幹線を降りて
｢もう沖縄がどこにあるのかわかんないや｣

>>381
20代ですよ。。。
シンデレラエクスプレスの時代だと（CMでしか見たことないけど）、
東京〜新大阪間2時間49分でしたっけ。
私は京都から乗って品川で降りるので、実際には2時間ちょいで到着。
早いなあ、と思うわけです。

>>384
光速より速いならワープ号じゃだめかな
SFチックで未来に繋がるという感じにもなるし

>>384
さくら
アニメ映画によると、花びらの落下速度は
秒速５ｃｍ＝時速１８ｋｍですな

ちょこっと変化球
「じゅう、なな番線の列車は10:24発 ひかり263号岡山行きです。
途中停車駅は 静岡 浜松 名古屋 京都 新大阪 新神戸 姫路 に停まります。
この列車は前から1号車2号車の順で一番後ろが16号車です。グリーン車は 11号車12号車
指定席は6号車から9号車と13号車から16号車です。なお禁煙車は 1号車 7号車 13号車です。」

あの自動放送の、途中に間があくのは、磁気ドラムのようなものに
文節ごとに録音してあって、それを合成するからだと聞いた
けどホントかどうかは知らん。

昭和50年代初めの若返り工事前の東海道新幹線は、
レールの繋目のリズミカルな走行音が車内に響いていたことが思い出される。
また昭和40年代半ばごろまでの東京駅新幹線ホームは16番から19番線までしかなく、
あるとき16番ホームから在来線15番線を見下ろしたら、東北本線（？）直通の
ボンネット型特急電車が止まっていたのを見たことがある。

それから昭和50年代以前は禁煙車両は存在していなかったのだが
（昭和51年からこだまに1両だけ導入されたのが初めてのはず。）、
タバコを吸っていなかった子供時代でも不思議と煙たかったなどという記憶がない。

>>392
煙の発生源がバラバラに散ってたから、隣で吸われたりしない限りは逆に気にならなかったな。
今は喫煙車に乗ると「そこ一カ所に集められてる」から、大変な煙たさだが。

国鉄時代は春闘等でよくストライキが行われたが、新幹線もその影響を受けた。
さすがに稼ぎ頭なのでまともにストになることはなかったと思うが、順法闘争と称して
速度を落として運転したり、駅でもない辺鄙なところで停車したりした記憶がある。
カーブの途中で止まったりするとカントがきついので非常に違和感を感じたものだ。

>>388
もう一度計算してみようか。

がとう０系新幹線スペシャルムービー」は、3月31日をもちまして終了いたします。 http://www.jr-odekake.net/navi/shinkansen/0kei/?to2a

>>325
ただでさえ見目の良くない
300やN700が、より白けた雰囲気を定着させている
あの塗装にどんなメリットが？

レールスター見れば塗装による視覚的改善は明らかだろうに

子供だった当時理解できなかったのが、
車内販売で北海道名物のホワイトチョコを売っていた事

399

400

４０１

>>397
300系カッコイいじゃん
一番は100系だが

>>325
最近では西日本車にも東海と完全統一仕様を押し付けてるし。
N編成に独自塗装どころか標記も国鉄フォントを強制した。
まさかS編成も国鉄フォントになるとは思わなかった。

架空の車輌形式・番台スレ　S14編成
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232279991/l50

16両編成０系通過シーン
http://www.youtube.com/watch?v=_Pw407Ri230&feature=related

16両編成０系到着シーン
http://www.youtube.com/watch?v=jManGCj8Pcc&feature=related

>>405
新横浜通過する事自体も今じゃないもんね。

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを 与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

灰色の電話機、百円硬貨を入れたのを、オペレーターが音で
確かめていたんだな。指示される前に投入してしまい揉めた
のも懐かしい。

スレチだけど３００系のぞみが登場した時も興奮しなかった？
個人的には１００系登場と同じ位興奮しちゃったんだけど…

100系登場は、国鉄末期という事情もあってか小出しっぽかったけど
300系は大幅なスピードUPをひっさげてきたから印象に残ったのかも。

１００、３００、５００登場時はすごくドキドキした…でも７００、Ｎ７００あたりはふーん、くらいだった…この違いはなんなんだろう…

>>411
やっぱりカッコ悪いからじゃないの？
まぁ700系は悪い意味でふ〜んとはならなかったけど

0系新幹線華やかなりし時代には、新幹線利用自体が
テメーのような貧乏人にはまだまだ「高嶺の花」だったもんだ。

四国から初めて東京へ行く際にも、
本州側では全て鈍行ばかり利用することを強制されたぐらいだから。
親父曰く「急ぐこたぁない！」

0系新幹線電車ごときに追い抜かれていくのを在来線から見送る惨めさといったら…

0系しかなかった頃だが旅程を1時間勘違いしてるのに気づいて
中継ぎに三原〜福山にカネ出して新幹線で普通列車を追いかけた
のも懐かしい。周遊券だったから特定特急券だけで済んだけど。

>>408
逆の立場で、車内での呼び出しアナウンスも懐かしいですね。

>>415
××工業の誰々様、などという風に宣伝くさい使われ方をされる
から無くなったんですっけ?

http://storeuser15.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/showupasahi?u=;showupasahi

>>33
どっかに写真ないかなぁ…
スリムラインとか言うんだっけ

今朝、NHKで吹田への０系輸送が放送されたな
R68か？

二階建新幹線を組み込んだ６両編成でのサヨナラ運転希望

>>420
二階建新幹線を組み込むなら8両編成が妥当かと

なにここ？
スレ違い書き込み多すぎｗｗ

ドミソドのチャイム、録音してなかった…(泣

age

昼前のｲﾇｱｯﾁｲｹｰの「みんなの童謡」に0系登場! 歌は勿の論、お馴染み…

子供たちと鬱ってる場面は富士市の某公園で撮影と推定
（何しろ椅子が銀と青だw）。

東京発一番列車（６時発）が「ひかり１号」でなく「ひかり21号」でしたね。

東海道「こだま」のビュッフェの構造は乙なもの。
不味いはずのカレーの味までもが、「こだま」のビュッフェでは乙な味に思えるから魔法の空間。
（>>413より5年後ぐらいのこと）

0系は窓の位置が高くて外見てると首が痛くなった記憶がある。

側壁と椅子の肘掛けとの間に腕を突っ込んでいると
トンネル突入で車体が微かに膨らむのが実感できた。

>>429
100系でもそうだったぞ。

>>430
側板なら、N700でもトンネル時に撓むよ。
で、トンネル内で対向列車が来るとこんどはへこむの。

>>430-431 どうも。
新幹線のボディって頑丈なんですね〜

「だんごっ鼻」の愛称で親しまれた…って、そりゃたしかに見たまんまだけど
そう呼ばれてたのを聞いたことがないな…C57即「貴婦人」みたいになるのか?

>>426
ずっとそうでしたね。小郡停車の。そして1号はずっと東京7時発でした。
その時代には通称東海ビジネスひかりなんてのもありましたね。

何度乗ったことか ＞ひかり21号

うちは21号は間に合わず、帰省のときはいつも１号を使ってました。
東京→名古屋が２時間１分という中途半端さも良かったな(笑)

>>436
「ひかり」の途中駅のダイヤ上の所要時間は、「こだま」とのからみもあり、改正ごとに若干違っていた
ちなみに、東京〜新大阪3時間10分運転時代の東名間でみると、2時間ジャストの場合や2時間2分の場合などがある
ちなみに、東京〜新大阪3時間10分なら表定速度は162.8km/hだが、東京〜名古屋2時間ジャストの表定速度は171.0km/hになる

交通公社版通巻500号で、初めてB5版の大型になった「時刻表」昭和42年10月号によれば、東京〜名古屋間区間運転ノンストップの「ひかり」が早朝深夜にあり、2時間ジャスト運転をしていた
当時はそれこそが世界最速営業列車だったわけだ
220km/h運転開始以前では、これが恐らく0系営業列車でのダイヤ上最速列車だったのでは…？

>>325
相談役は神 会長は鬼

昭和40年代後半〜50年代前半にかけて「幼稚園〜消防の頃に」良く帰省で名古屋〜新大阪を利用したな。
いつも「こだま」だったはずなので、後に親に突っ込んだら「こだま」の方が安かったらしい。
そういえば米原に赤とグレーの機関車が沢山止まっていた光景が記憶にあるが
もしかしてあれは海坊主といわれたDD50の可能性が高い。

初めて「ひかり」に乗ったのは昭和60年の1月。新大阪6:00発「ひかり170号」の自由席で東京まで。
静岡県内では先行する上りブルートレインを追い越していたな。確か掛川では「さくら」と同時に通過したはずだよ。
当時の東京駅は東北新幹線のホームは無し。
東海道線9/10番ホームから機回し線を挟んで12番ホームが存在してた。

「皆様おはようございます。ひかり170号東京行きです。6時丁度の発車です。しばらくお待ちください。」
の車内放送が今でも耳に焼き付いているな。

昭和50年辺りに「暮らしの手帖」という主婦向けの雑誌で、
新幹線を暴走族呼ばわりするバッシングがあって、
それに対する当時の国鉄総裁の反論が、
同じ雑誌に掲載されていたこともあったな。

通行税がまだあった頃のG車って高かったよね････

「ひだま」ってのがありましたな。勿論通称ですが。

山陽こだまのフォローってのは理解できるにしても、
博多行きが京都から延々各駅停車になってるのを時刻表で見た日にゃ…
ま、ひだまのお陰で新岩国とか相生が一応「ひかり」停車駅になれたのですが。

>>442
赤いひかり、青いひかりの頃でしたっけ？＜ひだま

そういや今は１６両のひかりって岡山までしか行かないんだっけか？
新山口、博多には１６両の乗車案内がのぞみしか無かったな。

山陽新幹線内では同じ停車駅なのに、ひだまは名前だけでもひかりなおかげで食堂車営業があって不条理を感じたな。

>>443
広島までなら朝下るN700ひかりが一応あるよ。

福山でN700のぞみに抜かれる姿はひだまを思い出すなあ。

博多6:00発のひかりに乗った時、電話の時報を車内放送で流して、定刻発車を知らせてけど、今でもやってるの？

その代わり16両こだまがありますね＞岡山以西

新幹線大爆破なんて
映画もあったね

東京−名古屋−京都−新大阪−岡山−広島−小倉−博多

赤いひかり

>>446
東京発はパターン通りの6:00発でよかったけど、博多発はその列車のためにパターンをずらしていたんでしたっけ？

>>444
「ひだま」の山陽区間の食堂車って、利用者がいたのだろうか？

新幹線運転士をしていた叔父がいたけど
ひかりの運転は新横浜通過後６ノッチに固定しておけば
名古屋辺りまで全く操作しないでも定時運転できたそうだ。

国鉄時代はサービス悪かったな。

昭和５５年ごろ、０系ひかりの食堂車で食事したが、そのときの車両は
客席と通路との仕切り壁に窓が無く、照明も薄暗いオレンジ色だったが、
それがまた在来線特急の食堂車よりも豪華な雰囲気を出しており、
その時食べた料理も高級に見えた。

食堂車のマークも在来線より高級そうでした。

東京発１番は６時ジャスト発ひかり２１号博多行
ひかり１号博多行は７時ジャスト発
博多発１番は６時６分発ひかり１００号東京行

もっとも速い上りのひかりの１番手は広島始発のひかり２号

こんな時代がありましたな。

>>408
受話器から煙が出てた…

>>443
三原→東京の700系ひかり16両と名古屋⇔広島、新横浜→広島のN700系16両のひかりがある

最近700系の姿も少なくなったな
このまま一気に全部N700系になりそうだ

そういえば長い間「ひかり２号」は何故か広島発だったな。
シングルナンバー＝Wひかり速達タイプって図式が朝イチの上りだけ通用しなかった。

・・・確か当時の速度設定では当該列車の博多発が5時台になってしまい「6時〜0時」の
運用時間から外れるためやむなくそうなったって聞いたことがあるが真偽の程は？

6時に出た新幹線が11時前に博多に着く現在からすれば不可解な事象だったけど
（まあそんだけ技術の方が追いついていなかったって事はあるのだろうけど）
制限されまくりの中で使えるものはフルに活用していた国鉄時代の新幹線のダイヤは
ある意味「工芸品」だったんだろうなぁ・・・

>>459
職人のスジ屋さんがダイヤひいてたから出来たんだろうね。

>>459
これに関してはむしろ、今の東海道新幹線のダイヤの方が凄いと思うぞ。

ゴールデンイエローのグリーン座席
１００ｋｍまで１０００円（通行税含む）
２００ｋｍまで２０００円（通行税含む）
４００ｋｍまで３０００円（通行税含む）
６００ｋｍまで４０００円（通行税含む）
８００ｋｍまで５０００円（通行税含む）
８０１ｋｍ以上６０００円

電車でGO!新幹線編ではまだまだ0系こだま、ひかり、ウエストひかりが走り続けています。
車内チャイムはJRになってからのひかりチャイムだが
国鉄時代のピンポンパンポーンというチャイムは検索すると聞けたはず。

在来線の駅名標はひらがな表記だったが新幹線は漢字表記で
おまけにとなりの駅名の表記がなかったな。

ホームの端にあって運転手から見えるような角度で設置されてる駅名標もあったな

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&feature=PlayList&p=2CBF5FE163F75C23&playnext_from=PL&index=0&playnext=1

---------------------------------
＜JR東日本＞
http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
＜東京メトロ＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
＜京王＞
http://www.keio.co.jp/contact/form/index.html
＜東急＞
http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?&event=CE0002&cid=10144
---------------------------------

東海道区間はダイヤ面から見れば、1985年3月改正で断層があるような感じがする。
それ以前は東海道区間のひかりは名古屋・京都のみ停車が殆どで、
1964年の開業当初からのダイヤの延長線上という感じだった。
それに対して1985年3月以降の東海道区間のダイヤや停車駅の構成は、
今の東海道新幹線にも通じる面があるからな。

ひかり・こだま同数の5-5ダイヤを初めて崩して6-4にしたのが、その時の改正だな。
まぁ5-5とはいえこだまは3本を超えることはとっくに無くなっていて、間引きがデフォになっていたが。

5-5ダイヤ時はきっちり12分間隔だったが、6-4ではひかり10分間隔にならず不等時隔になってしまったが、
これは熱海の制約のせい。
小田原でひかり退避後に発車−熱海停車−三島で退避線に逃げて次のひかり退避　をするためには
0系の性能では11分の間隔が必要。
そのためやむを得ず1時間1本ずつこの区間でダイヤを寝かすひかりを設定し、ついでにこれを停車駅
増加分にあてた。ひかりが止まるようになったのは地元では歓迎されたから怪我の功名だが。

こだま減便と不等時隔という2点が、今風のダイヤを感じさせているのだと思う。

0系16両編成の「ひかり」がまだ数多く健在だった頃、編成中の中間車の
車端部にシャッターで区画されたスペースがあった。
そこには自販機が設置される予定だったという。

一度も大窓の0系に乗られなかったのが、今でも心残り。

2000番代は3回ほど乗ったけど、
200系の先行試作的要素満点の内装だったから、
全然面白くなかった。

結局自販機の設置は700系までされず・・

うむ

>>467
その時に一部ひかりの新横浜停車がデフォになって、地下鉄も伸びたのでそれまでマイナーだった新横浜が今のように変わる第一歩になりましたね。

昭和５１年の夏休みの時だが、長崎の母親の実家に帰省するのに、新大阪から博多まで山陽新幹線を利用した。
その時は自由席利用で、始発の６：００発のひかりが立客ぎっしりで乗れず、やむなくそのあとのこだまに乗車した。
そのこだまが、あとのひかりよりも終点博多まで先着すると車内アナウンスが流れたのを覚えている。
私はその時は小学２年生で、終点博多まで先着と言われてもなんとも思わなかったが、隔世の感がする。
ちなみに、帰りは諫早から大阪駅まで急行雲仙の指定席を利用したのを覚えている。（確か１４系の座席車だったかな？）
親父が佐世保からの編成との連結作業で長時間停車した肥前山口駅で、駅弁を買ってきてくれた。
話が横道に反れてきたので、これで失礼します。

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

車内販売の缶ジュースが異様に高かったのを覚えてる＞山陽新幹線

>>474
後続のこだまが先行のひかりを追い越すのは、珍しい。
ひかりは、停車時間が長かった途中停車駅もあったのだろう。
>>476
サービス税だけでなく、手数料も含まれていたのではないか？

どこをどう探したら黛チャイム聴けるんだよぅ＿|￣|〇

http://ariake2007.blog47.fc2.com/blog-entry-83.html

http://www.toretabi.jp/train/vol01/02.html

http://livedoor.2.blogimg.jp/madoguchi13ban/imgs/2/f/2fe855d1.JPG

>>477
釣りだとしたらあえて釣られてやろう。

＞後続のこだまが先行のひかりを追い越すのは、珍しい。

おそらく>>474の

＞そのこだまが、あとのひかりよりも終点博多まで先着すると車内アナウンスが流れたのを覚えている。

から書いたのだと思うが、大きな勘違いしてるぞ。

>>474は、「乗った「こだま」が、『この後に出発する』「ひかり」に抜かれることなく」博多に到着する、
と書いている。『先着』という言葉の意味、わかっているか？どこにも「先に出発した「ひかり」を『追い抜く』」
とは書いていないぞ。

後にも先にも、「ひかり」が「ひかり」を追い抜くダイヤはあっても、「こだま」が「ひかり」を追い抜く
ダイヤは存在しない。

そりゃそうだ、通過しちゃったらその時点でこだまじゃないもんｗ
しっかしあれだね、ふと東北新幹線の種別を調べてみたら
わけわかめ。それに青森まで行く各停ってないんだね
青森行くにははやてだけってことは自由席では行けない？？

>>483
君も釣りか？『通過』などという単語はどこにも出てないぞ。

あと、ただ単に『青森まで行く各停』というなら、仙台発着の一往復が各停だぞ。
さらにこの仙台〜新青森一往復は自由席もある。

そもそも「やまびこ」時代から、仙台をまたいで各停で直通する設定はなかったはず。

>200系の先行試作的要素満点の内装だった
200系の内装を0系2000番台に反映したのだけど。シートピッチ拡大や窓枠FRP化など。

シートピッチは狭かったなあ・・・

狭いのもまた趣があっていいのだが。

一時期の0系グリーン車は、11号車がオリジナルで12号車が200系と同じというパターンが多かった。

>>488
12号車-16型2000番台ですね。 30次車以降1981年から生産をはじめて全部で35輌製造されました。

その他に末期の0系ひかり編成では、100系グリーン車のアコモに変更した編成もありました。

>>488
12号車-16型2000番台ですね。 30次車以降1981年から生産をはじめて全部で35輌製造されました。

その他に末期の0系ひかり編成では、100系グリーン車のアコモに変更した編成もありました。

ありましたね。グランドひかりとほぼ同じ内装になったやつとか。

>>459
博多開業当初は福岡地区の路盤がまだ安定していなくて（炭鉱の関係もあったとか）
全列車において小倉・博多間では速度制限がありました。
当時のひかり2号は小倉・博多間の速度制限が解除になり所定の速度で走れるようになった時の
博多を6時に発車した列車のダイヤを広島以西のスジで先取りしていたと聞きました。
若い方への御参考までに記しておきます。

>>492
山陽新幹線博多開業時の軌道安定の徐行区間は、
三原 ⇔ 博多間で160�`規制だった記憶があるのですが？

>>493
三原〜広島及び小倉〜博多だったかと…

これをまとめて
「三原〜博多間には一部160キロ規制区間がある」
という感じの表現がおこなわれたのではないか？

急カーブの熱海や福山通過の制限速度も確か160キロだったし…

Ｓ50（1975）-3-10改正
１Ａひかり１号
700東京
ﾚ
ﾚ
ﾚ
ﾚ
ﾚ
ﾚ
ﾚ
901名古屋
903
ﾚ
ﾚ
953京都
1010新大阪
1012
ﾚ
ﾚ
ﾚ
ﾚ
1110岡山
1112
ﾚ
ﾚ
ﾚ
1208広島
1210
ﾚ
ﾚ
ﾚ
ﾚ
1322小倉
1324
1356博多

21 26 25 26 25 26 27 36 35 26 15 16 25 26 25 22

岡山時代のひかりの停車駅（新大阪以西）
�@新大阪・岡山
�A新大阪・新神戸・姫路・岡山
�B各駅停車

ところで東京発の�@タイプの一番は６時１５分発だったな岡山に１０時２５分着で
１０時４０分発の「みどり」に接続。この「みどり」で大分に着くのは夕方くらい。
徳山で「みどり」を捨てて周防灘フェリーを使うと竹田津経由宇佐までだとフェリーの
ほうがはやかった。

以前、山陽区間だけのひかりで新大阪、(新神戸、姫路)、岡山、
新倉敷、三原、広島、小郡、小倉、博多に停車するタイプが無かった？
今じゃありえへん停車パターンなんだけど…。

東電は停電する必要が無いのに危機を煽り停電させています!!


みなさん電凸して停電詐欺をストップさせよう!!!!


■(ストップ)東京電力に電凸するスレ(停電詐欺)■
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/atom/1300419293/

お願いします時間のある方は電凸して下さい


停電する必要がないんですお願いします


意味の無い停電で日本経済に悪影響を与えています

>>492
　小倉〜博多間の極一区間が、グリーンベルト状態になっていて、
　婦人向け雑誌で特集されていたことがあった。

　実際のところ、0系「ひかり」と比べて
　今のN700系「のぞみ」は相当騒音が低減されているの？

昭和50年ころに乗ったひかり
食堂車はまあまあ料理はそろっていたが感覚では凄い高いイメージ
お隣のビュッフェはイメージとしてはサンドイッチと珈琲しかなかったような感じ
ほぼ車販基地だった

「こだま」が国鉄時代１２両時代、朝の三島・静岡・浜松始発のこだま号の編成は、こだまの１２両を使っていたのか、ひかり号の編成を使ってラッシュをさばいてたのか気になります。

昭和50年代頃には、「一部のこだま号にはひかり号用の編成を使用しています」という但し書きが時刻表にあったことは確かだが、その明細はまだ触れられていなかった
列車によるんだろうね
（食堂車・ビュフェは営業休止）

さすがに、「こだま」12両編成の昭和60年ごろは、最後のサボ差しつきの先頭車21＆22-76（S60編成）に注目して、ようやく新幹線撮影を始めたばかりで、まともに意識していなかった
1990年頃までは全車大窓の16連「ひかり」編成とかもあったのに、全然撮っていなかった
1997年に、6連と短いけれど最後のオール大窓を撮れたのがせめてもの救いかな？
その編成を撮った約2か月後には中間車が廃車になってしまったので、貴重な一枚になった

JRCの0系、転クロシートが晩年まで残っていたね

駅名の表示灯が白熱灯だった。

友人の話を聞いただけだから事実かどうかわからないけど、一時期の車内販売の内幕は女ばっかり威張りくさっていて大変だったみたいね。

平日に午前中運休とかありましたな
今ならまず出来ないでしょう
日中の三島行や山陽区間こだま空白時間帯（ひかりが京都〜博多間各駅停車で救済）
国鉄時代は区間運転はあまりなく、ひかり東京〜新大阪やこだま東京〜名古屋はレアな存在
岡山以西はこだま編成がなく、ひかり編成でこだま運行していました（短編成化以前）

KTRの普通列車にある転換クロスや回転シートは新幹線の座席をベースにしたものなのかな？
前者のテーブル回転引き出しは懐かしさいっぱいだったｗ

京都から博多まで（藤圭子の歌にそういう曲があるけど）各停の「ひかり」が
あったね。
山陽新幹線の日中は速達「ひかり」か実質「こだま」のこのタイプしか運転されてなかったような。
（１時間に１本ずつ）
大阪から福山とか徳山に行く人はしんどかっただろうな。
下関へ行く人は小倉まで速達で行って在来線で戻ったほうが速かったのでは？

当初は「ひかり（ってか超特急）」は名古屋のみ停車っていう計画だった
けど、実現したとして、いつまで続けられただろうと思う。
因みに東海道区間で名古屋・京都以外の駅に「ひかり」が停まるようになった経緯は、
　　47・10・ 2：米原
　　51・ 7・ 1：新横浜、静岡
　　55・10・ 1：小田原、浜松、豊橋、岐阜羽島
　　60・ 3・14：熱海、三島（これで、当時の全駅に何らかの「ひかり」が停車）
ってな経緯だけど…。

それにしても、20年以上もの間、「3時間」を反故にして蛙の面に…を決め込んでた
国鉄の姿勢は、或る意味表彰ものじゃなかろうか。
しかも、西側の駅は新大阪であって、大阪の中心部に出るには更に時間がかかった
わけだから、当時とすれば、実質は4時間程度と考えるのが妥当だった筈。

>>509
大阪側のターミナルが梅田（大阪駅）でなく新大阪になったことは
大阪の地盤沈下を早めたと言ってる学者なんかもいるらしいね。

ある程度懐に余裕のあるビジネスマンや観光客は、新大阪からタクシーで
目的地へ向かってしまい、「キタ」の中心地である梅田が徐々に活気を失った。

ひいては、新幹線駅から距離のある「大阪」自体がビジネスに不便な街として
認識されるようになり、本社機能の東京移転も進めた、という分析もある。

国鉄本社は、大阪駅付近に土地の余裕がないことや、山陽直通を考えて
新大阪に駅を作ったという話だが．．．

よく考えてみると名古屋・京都・広島・小倉・博多はみな旧来の中心駅に
新幹線駅を併設したのに、大阪だけは在来線の駅も作ったとはいえ
新駅になってしまった。

>>509さんの言いたいことはスピードの点だろうが、そこからちょっと
脱線してしまった。蛇足スマソ。

>>507
あとはｷﾊ31やｷﾊ54元急行仕様車の座席は0系転換シートの再利用だったと思う

海峡用50系もそうだったかな？

転換シートと、簡リクだけど進行方向と逆向きになるのと、どっちが辛いだろう。
某書には、「事前のアンケート調査の結果では、後ろ向きに座っても構わないとする意見が多かった」
なんて記載があるけど、ホントはどう受け止められてたのかと思う。
まあ、あんなシートが採用されたから100系のあのフルリクライニングシートに進化した
とも思えるから、その意味じゃ「怪我の功名」と言えなくもなかろうが…。

>>510
東京−大阪間で空路が健闘してるのも新幹線の駅が新大阪にあるからだと思う。
場所によっては新大阪に行くのと伊丹に行くのが殆ど時間的に変わらないケースがあるからな。
もし梅田に新幹線の駅があったら東京−大阪の空路は壊滅状態になってた可能性もある。
また名阪間で近鉄が健闘してるのも、値段の安さもさることながら、大阪の中心部に近い所から
出てるのも原因だと思う。もし梅田に新幹線の駅があったら名阪甲はとっくの前になくなってたかもしれない。

四国（四国団臨色）や盛岡（うみねこ？）・金沢（パノラマカー）のアコモ改良車
もそうだね。
細かいことをいえば、転換椅子の真ん中に肘掛があるのが、より原型に近いね。

ひかりは速い

7割の席が進行方向

恥ずかしい国で恥ずかしい事　

自分の痴態は人前では見せられない、他人の痴態は見せまくるのか？

最悪でも犠牲は無駄には出来ない！！！！！

リアルに負ける戦争へ連れて行かれたのですか？←これは芸術作品なんですか？

半分過ぎてすぐ消える人間よりはまし、数字は色々ある

独裁者(知らない国の人々には見せられない、見てもらいたくない)

妙な妄想だが、東海道もせめて最急曲線半径だけは4000mにしておいたら（最高速度は210km/hとしても）…、
と思ったことがある。実際の用地買収がどれだけ難航したかを思うと、2500mの決定は
非難できなかったのかも知れないけど…。
あと、車両の性能も、実際の運用とは別に260km/h対応にしておけば…という気もした。まあ、どっちにしても「後知恵」
には違いないけど。
東海道新幹線の建設当時は、国鉄内部でも少なからず冷ややかな反応が見られたりしたというから、
寧ろ開業に漕ぎ付けられたことを以て多とすべきなのか。

>>518
東京オリンピックまでに間に合わせるためには用地買収に手間をかける余裕がなく、
戦前の弾丸列車計画で確保してた土地を極力使うしかなかったのだろうと思う。

そう言えば、極力直進させるために、浜松や京都は場合によっては在来線と
離れた駅になる可能性もあったとか…。実際は両駅とも前後にかなりの急カーブが
入ってる印象だけど（特に浜松は）、そういうのも、やっぱり「5年で完成」の大義名分が
影響したんだろうか。

ポイント通過制限がある全列車停車を前提とした駅を除けば、最高速度を200キロ未満に制限するような急カーブのある駅は熱海・徳山（160〜170km/h）だけでは…？

>>520
京都は当初、丹波橋か京田辺付近に新京都駅を設ける予定だったらしい。
だが京都の役所・財界・市民がこぞって「ひかり停車で京都駅併設でなければダメ」
と要望したことから、最終的には京都駅併設になった。結果としてそれは正解だったが。

>>522
それに類することが北陸新幹線で起きようとしてる。
個人的には「国鉄分割民営化の弊害の象徴」という気がするが、
西日本が本気で京都無視を考えてるんだとしたら、救いようがないという印象…。

ところで，あの「のぞみ301号」（東京〜新大阪間で新横浜だけ停車）に関しては
名古屋では「飛ばし」と散々非難の声が上がったが、京都ではどう受け止められたんだろう。

失礼、考えてみたら話が「国鉄時代」から外れた…。

>>524
路車板300系スレより
861 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/08/25(木) 20:29:47.33 ID:ItbAD5vH0
京都も飛ばしてたのに何故か名古屋ほど騒いで無かったのが不思議だった
862 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/08/25(木) 20:39:23.29 ID:N1USSUJOP
>>861
時間帯が時間帯だったからなぁ
あの飛ばしの時間帯だと観光客はあんまりいないから京都にとってはどうでも良かったんだろ

ヤフオクで0系の3列シート出ていたけど、A席の肘掛がC席のと同じ回転テーブル付きに
なっていたね。改造品なのかな？

こんなのやるぞ
http://www.warnermycal.com/event/gingira/

食堂車から黒服さんが運んでくる水割りセットが楽しみだった。

食堂車っていうと、自由席にあぶれた客が長時間（東京―名古屋の2時間とか）
占拠する光景もよく見られたとか…。
そんな連中に「営業妨害」されたせいで消滅した、なんてことだったとしたら許し難い気もする。

ところで0系の食堂車は、最初通路との仕切の壁に窓がなかったのを、山側の景色も
見えるようにって後に窓付けたとか。それは分かるけどどの程度効果あったんだろう。
通路と車体外壁の窓と位置合ってたかどうかも疑問だし。

景色は、まぁ見えましたよ。眺望抜群というほどではなかったが。

山側も、どころか、富士山を見せないとは何事か、くらいだた希ガス。
南向きの間取りにしたかったんだろうけどね・・・

簡リクの普通車に関しては、国鉄・JR関係者は当然後ろ向きに座ったんだろうな。
自分達は前向いて一般の客に背中向けさせた、なんてことがもしあったら許さん、
と思ったことも今では懐かしい思い出になった…。
あと、号車毎の区分は止めて「進行方向と逆向きの席は自由席、他は指定席」に
したらどうか、なんぞと妄想したこともある。

>>529
＞そんな連中に「営業妨害」されたせいで消滅した、なんてことだったとしたら許し難い気もする

それはないですよ、きっと。

4点チャイム、録音してあったかと思ったが、失敗してたorz

4点チャイムはこの前東京や上野の案内放送で聞いたな

むかしの新幹線の車内放送の4点チャイムと同じ音階?

>>536
音階は一緒だったような
ドミソドだったよ 音色は違ったけど 特急の案内放送の時に流れてた

>>537
どうも。俺も聞いてみたいです。

>>536
音階は全く同じですよ。
ただ、音色は100系登場を境に、それまでのマリンバ調から鉄琴調になりましたね。
(♪ピンポンパンポ〜ン→♪キンコンカンコ〜ン、みたいなイメージかな)

始発・終着駅でのあの長目のチャイムは余り関心の対象になってないのか…？

ところで、昔、東海道山陽新幹線でも駅毎に個別のメロディーにしたらどうか
っていう意向もあったらしいけど、もしそれが実現してたらどんな選曲だったんだろうと思う。
東京…「東京音頭」
新横浜…「赤い靴」（外国人から「異人とは何だ」ってクレームが来る？）
小田原…「箱根八里」
熱海…「蜜柑の花咲く丘」
静岡…「茶摘み」
…
とか？

小田原…「お猿のかごや」
　小田原提灯ぶら下げて〜

静岡（次点候補）…「ちゃっきり節」
　は、本来、現在の静岡鉄道のCMソングだったという。

連投御免

三島…三島女郎衆はノ〜エ

浜松…天竜下れば、しぶきにぬれてよ〜

>>540
東京＝「お江戸日本橋」
新横浜＝「ブルーライトヨコハマ」
小田原＝「箱根八里」
熱海＝「金色夜叉」
静岡＝「ちゃっきり節」
浜松＝？
豊橋＝「豊橋音頭」
名古屋＝「名古屋甚句」
岐阜羽島＝「柳ケ瀬ブルース」
米原＝「琵琶湖周航の唄」
京都＝「祇園小唄」
新大阪＝「世界の国からこんにちは」

三島＝「ノーエ節」
浜松＝「天竜下れば」＠市丸姉さん

個人的には
京都＝「京都慕情」 ＠渚ゆう子、をきぼ〜ん

山陽だと、岡山と広島が「瀬戸の花嫁」を巡って争ったりするかも知れん…。
まあ、岡山は「桃太郎」が似合いか。
あと、小倉が「炭坑節」、博多が「黒田節」当たりか…？

しかし、新しい駅ができると選曲も困難てか面倒になってくんだろうな。
東北も、くりこま高原の時にネタ切れになったし。

暴れ川として知られた天竜川、むかしは途中にダムも無く、
上流から下流まで下れたのか。
宣伝を兼ねたご当地ソングである「天竜下れば」は
1番の歌詞だけ見れば、既存の民謡「伊那節」から着想を得たことは明白だ。
一方、今は歌われなくなってしまった4番には、磐田の旧名である
中泉が登場するので、天竜の全流域を歌ったものだと考えられる。

観光目的の天竜川下りは戦後始まったものと思うが、
遠州の天竜川下りは、残念ながら存続できなくなりそうだ…

広島には、こんな広島が好きじゃのう、と歌うご当地ソングがあった
なぁ。題名は知らぬ。

3200両余り製造された0系の中にあって10両だけで終わった26(400)と遭遇して
「貴重な体験した」って思った向きはあるんだろうか…？
元々「こだま」のグリーン車を1両に減車する一環で、16の代替として造られたが、
山陽新幹線開業時に「15+26(400)」のユニットが解消になったことでお払い箱に。
で、暫定的に26(200)の代わりに「ひかり」の4号車に入ってた。

新幹線の（特に車輌が）趣味の対象としてみられるようになったのは
相当後年のことだからな。
車輌派のための雑誌である鉄道ファンが、初めて0系を特集したのは
開業から10年経った74年10月号だったと思う。
（もちろん新車紹介や乗車記は除いて）

それ以前に0系の細かい分類まで把握していたオタは相当の少数派。
26-400みたいなのが珍重されたのは引退直前だろうな。

まぁひかり99編成中の10編成に入っていたし、連結位置は4号車自由席と決まって
いたから、狙っていればめぐり合うこともあったと思うが。
3輌しかなかった小窓食堂車で食事した、とかの方が話のネタとして残りやすいような
気がする。

個人的には1輌しかなかった25-1400（売店車）や25-2400（売店のない売店車）は
見てみたかったと思う。

YK40、41とかに一両だけある1000番台はKYですなぁ 16両全車2000番台ってなかったよね

25年前の今日、東海道山陽新幹線の最高速度が220km/hに引き上げられて、
東京―新大阪間が初めて3時間を切った。
しかし0系でこのスピードは相当酷だったとか。均衡速度が235km/hで、
それに近いとこまで速度上げなきゃいけなかったってんで…。

>>550
15・27・36には2000番代ないから、編成の全車がそれってことはなかった筈。
まさか「こだま」編成が2000番代だけで、ってあり得ないし。
ってか、オール1000番代も、「ひかり」のN99編成しかなかったと思ったが…。

それにしても、自由席車に2000番代が入ってて指定席車は0・1000番代、だと
客の反応はどうだったんだろう？2000番代でも後向きに座らされた客は「こんなんだったら
昔の座席の方がよかった」って思ったかも知れないけど。

>>551
ひかりの全車1000番代のＮ編成は97〜99の３本。
27,36-1000は３両あった。

旧車代替の絡みだから、ひかり編成では、１０号車だけ2000番代の編成があったり、
５〜８・１３号車が0番代の編成があったりしたが、ひかり編成ではＧ車以外全部座席を交換したから、
番代での相違は一般客はさほど気にしなかったのではないかと思う。

各1両
25-1400
25-2400

各3両
25-1700
27-1000
36-1000

東海の末期のYK40の126ー1289って非常口が埋められてたか否かって誰か知らない？ スレチすまん

126でなく26だった 失礼しました

確か非常口からの吸い出し事件以降は、全検時にすべての非常口が埋められたたずだよ。

>>549
確かに小窓食堂車は雑誌やテレビ等で内観を見かけた事が無いなあ
外観写真はよく見るけど

文節ごとに途切れる、駅の自動放送
が懐かしい。

アジ演説とかそうじゃなかった？

わけわからんこと書いたようだw
誤爆じゃないんだけど読解不足・・・

>>560
いえいえそんなことないですよ。
街頭演説は、残響で聞き取りにくくなるのを避けるため
途切れ途切れに話すのでしょう（俺んち近くの防災無線もそれ）。

新幹線の駅の昔の自動放送は、ハードディスクに似た装置で
文節を合成してたのかもしれません。

JRになってからだったっけか、博多行きを毎時56分発にしたの。

>>562
何の列車の話？
停車駅の少ない「Wひかり」を東京毎時00分発から04分発に変えたのは「H3・3・16」改正だから
JRになってからだけど、そういうこと？
博多行が毎時56分発っていうから、山陽に進出した当初の「のぞみ」のことかとも思ったけど、
それじゃスレ違いだし。

>>563
すみませんそれでした。

20年前、0系の「ひかり」に乗ったら、「こだま」編成が流用されてた。
この場合、9〜12号車は2＆2シートだから、ここに当たった客は得したってことだろう。
一方、当方は自由席（1号車）だったが、これは転換シート。ただ、簡リクシートなら
後ろ向きに座らされる筈の場所だったから、どっちがよかったかは微妙…。
で、1号車が転換シートってことは16号車も同様だったと思われるが、
そっちは（「ひかり」に転用されてたから）指定席。
となると、2＆2シートとの格差は受忍限度を超えてたかもしれない…。

>>60
不定期列車では、こだま編成使用のひかりもあったが、どんな席になるかは運不運。
（こだま編成使用のひかりで、その号車を指定して指定席を取ったこともあるけど）

１６両０系ひかり末期のひかり編成で、ひかりでの指定席車両だけ
３列側も回転可能なリクライニングシートに取り替えたのがあったが、
これも一部編成しか改造されていない頃は、どっちが来るかわからんかった。
その後、原則ひかりから追い出されたあとでは、東海道こだまでの指定席車両だけしか
３列側も回転するようにしなかったのがあり、入出庫の関係で充当された名古屋−博多のひかりでは、
同一編成中の指定席でも３列側回転・非回転混在したが、これも、当日編成が来るまでどっちかわからんかった。

>>566

アンカーミスだ。
>>60は
>>565の間違いで失礼。

100系がデビューした当時は2階席や個室を取ってたけど0系が代走で来てしまった なんて事態はあったんやろか?

>>568
１編成しかない時代では、突発で故障などがあったら、即代走。実際にあったかは知らんが。

100系全盛期では、雪などでダイヤが乱れた場合に所定Ｇ編成のにＶ編成が入ったり、
（これは実際に乗ったことがある。自分は自由席だから影響０だったが）
逆に所定Ｖ編成のにＧ編成が入ったり（これも実際に乗った。折角７号車を取ってたのにね）
があったから、当然０系が代走ってのもあると思われる。

雪でダイヤが乱れた時に、Ｘ編成の新大阪発東京行き折り返し博多行きってのに乗ったことがあるが、
東京着が遅れて所定の博多行きで折り返せなくなり、それには別のＸ編成が出てきていた。
（乗ってきたのは回送入庫で、Ｘ編成に６回すれ違った）
車両のやりくりがつく限りは、極力所定と異なる編成ってのは避ける様だが。

小学生の時、家族で東京ネズミの国に行く事になり、乗ったことが無かったグランドひかりに乗りたくて時間調べて乗ろうとしたけどやって来たのは0系NH編成だった
台風一過の翌日だったため、「車両のやりくりがつかず、本日はクルマが違いご迷惑をおかけします」という車内放送をしきりにやってた。
どうしても100系に乗りたかったから、この際Ｖ編成じゃなくてもいいやと妥協して後続のＸ編成に岡山から乗り換えたなあ

阪神大震災の直後、時刻表に100系（G個室、カフェテリアの表示）って
記されてる「ひかり」に乗ろうとしたら300系だった、ってことがあった。
これは余りに事情が特殊だけど、まあ、看板と違う車種で運用ってことも、
時にはあるんだろう…。

って考えると、1989〜1990年にかけて0系の「こだま」編成が再度16両化
されたのは、一番は「ひかり」に流用しやすくするためだったような気がする。
バブルの頃だったから、実際利用度が上がったってこともあるかも知れないけど…。

今なんか東海道新幹線に入ってくる車両は、編成当たりの
定員が共通になってるのも、ダイヤ乱れ対策なんだろうな。

500系が相当面倒臭がられたらしいし

のぞみ山陽直通開始直後は100系がG・X・Vと三種類あり、0系16連は4列シートと5列シートが混在し、さらに300系まで走ってた頃に比べれば、500系なんて16号車の東京寄りの指定を振り替えるだけでおkなんだが、それすら面倒なんだろうな
100系Ｖ編成→0系代走のパターンとか振り替える席多杉で最悪だろうな…

>>574
500系は先頭車で減った分の座席を中間車に廻したから車両ごとの定員が700系や300系と違ってた
よって 故障や遅延での突発代走時は｢車掌さん この番号の座席が無い〜｣の連発 ついでに全車指定席当時は必ず1人は席無しだった

先日の新岩国駅ポイント故障の時、上り東京着は
定刻〜3時間以上遅れの混在っていう惨状なのに、
下り東京発は全列車定刻って聞いてワラタ

旅情＜利便性となるのは仕方がないわ

>>574
100系グランドひかり→0系の代走だったらダブルデッカー1階席の指定持ってる人はどうなったんだろうか…
まさかの食堂車営業中止でビュッフェと共に解放？

300・700系→500系代走どころの騒ぎじゃないなｗ

一方で、「こだま」に「ひかり」編成が入った場合、特に「こだま」編成に「２＆２シート」
が設置された後はトラブルに繋がったこともあったんじゃないか。
「1列4人掛けってことだから指定取ったのに何だこれは？こんなんだったら自由席で行くから差額料金返せ」
なんて文句言った客もいたような気がする…。

0系が走ってたころはレールの溶接継ぎ目？の音が鳴り続けていた記憶があるのだけど
最近700系乗ったらぜんぜん聞こえない

車両は軽量化される一方で、50Tレールから60キロレールに変わったり、
溶接も、当初のテルミット溶接から別なやり方に変わったんじゃないかと思うけど、
その辺の事情があったんだろう。

東京〜新横浜間はまだ部分的に鳴ってない？
川崎市内のあたりとか

きついカーブが多いとロング向かないとかあるのかね。
速度が落ちてあの音が鳴り出すと東京へ帰ってきたなと安心する。

>>570あたりから、スレタイの意味を理解できない人ばかり集まったみたいだな
該当するスレがないわけじゃないのに…

博多開業に備えて登場した車両は連続換気方式になったのを契機に、
それ以前の車両（トンネル内では換気停止）も基本的に改造されたけど、
未改造車は岡山以東のみで運用ってことで、過渡期は大変だったんじゃないか。
一々岡山−博多間で使えるか否か確認しなきゃいけなかったってのは…。

これ既出だったかな？
http://www.dagage.com/flashgame/shinkansen2/shinkansen2.html

ゲームといえば迷路をパチンコ玉転がす奴があったな。
俺持ってたのは岡山までだったw
「クイズ新幹線」て番組も見てたな・・・

>>584
当時の「ひかり」編成用の中の初期車（おもにＨ1〜30など改行以来の車）は早期に優先的に改造されたはず
いっぽう、「こだま」用Ｋ編成はほとんどが東海道区間での使用のため、改造はあとまわしにできた

>>585
スレ違い

>>584
当時の「ひかり」編成用の中の初期車（おもにＨ1〜30など開業以来の車を多く含むもの）は早期に優先的に改造されたはず
いっぽう、「こだま」用Ｋ編成はほとんどが東海道区間での使用のため、改造はあとまわしにできた

>>585
スレ違い

面倒臭い奴がいるようだな

品川駅前に０系が大量に留置される車両基地があったことはこのスレの住人はリアルに見ていないのだろうか。

駅前っつーか八ッ山の方ですかね。見たけど？

100系の試運転初日にホームにいた人はびっくりしただろうね

>>591
Ｔ２を撮りたくて、三島駅６番線で待機していたら！

下りで通過音が聞こえ…
あれ、今日は臨時は無いはずだよなと思い振り返ると

100系が通過中で、振り返った時に見たのがＷＤ!!

慌てて撮ったが、16号車が走り去るのが写ったのみ。

驚いたというより、理解に苦しんだ。

もう、30年近く前の話だ。

>>592
事前に試運転の情報って告知とか無かったのやろか？

山陽区間住人だが、X1は廃車間際でもよく当たったなあ
運がいいんだか悪いんだか

>>593
告知してくれたら、色々と助かるけど、一切なかったよ。

幸い自宅が新幹線が見える位置にあったから、イエローも目撃出来たので、運転日もある程度割り出せたが、確率50%くらいだった。

ネットもないし、今みたい目撃情報も分からなかったからね。

新聞には100系登場のニュースはあったが、試運転日なんて載っていないし、唯一運転日が公表されたのは、イエローの体験乗車だけだったな。

>>594
私からすると、羨ましい。
X1は一回乗っただけで、当時三島に停まるひかりが無かった事もあり、初めて100系に乗ったのは、デビューから三年後くらいだった。
オマケに当時のひかりは、東京〜名古屋間ノンストップだったからね。

スーパーひかり・・・

それにしても、3200両余りとは「造りも造ったり」って感じだ。
同時に全車両が在籍したわけじゃないにしても…。
で、全廃されるまで44年かかるなんて誰が想像しただろうか？

時節柄
ttp://images.cdn.fotopedia.com/flickr-3600353349-hd.jpg

一般的に鉄道車両の寿命って何年なんだろうか？
44年は長持ちさせ過ぎ？？

まあ、44年は「0系」という系列としての寿命であって、個々の車両が
そんな長期間使われたわけじゃないが…。
で、法規上は新幹線車両の耐用年数は10年らしい。実際はもっと長く使ってるけど。
最後の0系は、恐らく20年位経ってたと思われる。
元の2000番代は1981年に初登場で、0系の引退は2008年だから、最長27年て計算か…。

大窓車が意外と長く残ってた気が

>>597
国鉄廣島のおかげで103系113系115系があっさり記録を塗り替えそうな予感

>>597
０系で長生きしたのは、山陽区間に残った編成がほとんど。
東海道山陽でフル編成で活躍した０系は、長生きしても、15年だったはずだよ。
ちなみに初代イエローＴ１は、12年ほどで引退している。
まぁ、イエローとしては短命だったが、1000形Ｂ編成時代の酷使を考えれば、生涯を全うしたと思う。

俺は20代の頃は120kg級の超デブだったので「こだま」の2＋2は有り難かった。
テレビCMに渡辺徹氏が起用されていたのも宜なるかなと。

>>603
初代ドクターのT1は現役時代にこの編成呼称あった？
写真で見てもT1という表記は書いてないし後年T2やT3が出来た時便宜的に付けられたんかな？

0系も後から付いた名だし

>>604
200系が登場する直前あたりに0系という形式が出来たんだっけ？
当初は単に新幹線電車という名称だけで個別の車両も「新幹線電車21形」という感じだったんかな？

「東海道・山陽新幹線」という路線名で呼ばれだしたのも、東北新幹線開業がきっかけだったよね。
それまでは単に「新幹線」だったはず

それはなかったかと

いや、例えば交通公社の時刻表（大判）なんかでは、'82年5月号までは
東京―博多間はただの「新幹線」の表記で、翌月から「東海道・山陽新幹線」
に変わった。

「0系」についても、200系の登場で正式な呼称になったという。

なるほど・・・
国鉄では公式には呼んでなかったのか？
http://www.jreast.co.jp/history/photo/img/34.jpg
http://www.jreast.co.jp/history/photo/img/35.jpg

少なくとも通称としては存在してたソースw
http://blogs.yahoo.co.jp/mkrs6571nzn294/923196.html

今でも(最後に聞いたのは何年か前だが)JR東海は車内放送で
ただ「新幹線」と言ってますな。これはプライドもありそうだ。

「東海道新幹線」「山陽新幹線」という呼び方は東北新幹線開業以前からあったように思う。

少なくとも博多開業以降は山陽新幹線は普通に呼んでたね。

単独では両方とも昔から存在してた。
ただ、今の時刻表の「東海道・山陽新幹線」ていう表記は上下共同様になってる
（上りの頁でも「山陽・東海道新幹線」じゃない）。
だからこの名称は、東京―博多間の新幹線を一体と考えたもの、ってことになる…。

【山陽】福井１奈良２岡山３は天王山【近鉄】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1328369349/

1 ：スーパー３０１（名古屋・京都通過）：2012/02/05(日) 00:29:09.64 ID:RhFCJAGU0
異論反論ありますが、福井・奈良・岡山は重要度が高く、
1993年より常に、東京⇔岡山間：３／ｈ、東京⇔奈良間：２／ｈ、東京⇔福井間：１／ｈが設定されていた様な気がします。

＜2012年2月現在＞
・東京⇔岡山間：３／ｈ
　　東京駅：10のぞみ
　　東京駅：30のぞみ
　　東京駅：50のぞみ（姫路停車）

・東京⇔（近鉄）奈良間：２／ｈ
　　東京駅：00のぞみ　京都駅：30京奈特急
　　東京駅：30のぞみ　京都駅：00京奈特急

・東京⇔福井間：１／ｈ
　　東京駅：33ひかり　米原駅：59しらさぎ

０系
母親が高２のときデビューした０系、東京―新大阪間開通。

俺が乗った０系
小１の夏休みキャンプ。往復こだま・豊橋で飯田線に乗り換え
小３のＧＷ、信州に家族旅行。往路ひかり・名古屋で赤倉に乗り換え。復路しなの
小５のＧＷ、東京観光。往路ひかり・復路航路。
小５の２月、西浦温泉。往路こだま。豊橋で東海道線乗り換え、復路近鉄特急。
小６の４月の春休み、日光へ。名古屋から小田原までこだま
小６の夏休み、父と大井川。往復こだま
中１の年末年始、東京・伊豆箱根。往復ひかり
中１終わってすぐ、東京に引越し。
中２の年末年始、大阪へ帰省。往復ひかり
中３の修学旅行・京都・奈良
中学卒業から高校入学の国鉄最後の週、母と大阪へ帰省。往復ひかり

>>616
母親が高２のとき

うｐ

地震のない、平和な時代だった。

25形400番台の車内で買い物した人の体験談キボンヌ
どんな物が売ってたのか知りたい

　この写真は何？http://pub.ne.jp/WarkingRyu/?entry_id=3834854

　　　　　　　　http://www.japan-hobby-tool.com/column_camera/mazken016/

チェリーブラッサム 松田聖子 　、
ニコ動で悪いが、有名な、ザベストテンの伝説の静岡駅の新幹線からの中継

高画質　http://www.nicozon.net/watch/sm13040384

>>621
いいなぁ

富士市の０系新幹線のある公園って、休日はごったがえしていますか？
撮影したいけど、平日行った方がいいですか？

暑いから、あんまり子供も外で遊んでいないんじゃね？

修学旅行で世話になった車両、
0系だったのか…？
物覚えが無い自分が怨めしい。

おそらくそうだったんでしょう

東海ビジネスひかり

JR東日本が行った男性客に対する乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

0系は21次車まで。
22次車以降は別物。

30次からは200モドキ

30次からのグリーン車が最強でした。16型しか造られなかったのが残念だったけど。

>>631
置き換え対象となる15型が無かったから作られなかった訳で、
同じ理由で27型36型も存在しないので、全車2000番台のひかり編成は作れなかったと言う。

結果的に11号車と12号車の内装が違う編成が出てきて楽しめましたね。

東京駅発1985（S60）

0600　ひ021博　名・京・大・岡・広・郡・倉
06　ひ031博　名・京・大・岡・広・郡・倉◆
13　ひ151広　横・小・名・京・大・神・姫・岡・福
21　こ401大　各　駅　停　車
34　こ403大　各　駅　停　車◆
42　ひ061岡　名・京・大
51　こ405大
0700　ひ001博　名・京・大・岡・広・倉
12　ひ101博　名・京・大・神・姫・岡・福・広（以降各停）◆
17　ひ261岡　横・名・京（以降各停）
21　こ407大　各　駅　停　車
30　ひ361大　静・浜・名・京
34　こ471名/大　各　駅　停　車◆
42　ひ121博　名・京・大・神・姫・岡・福・広（以降各停）◆
47　ひ331大　横・名・米・京
51　こ409大　各　駅　停　車

age

85/5/25
21-95
26-509
25-775
26-833
37-1009
26-834
25-2206
16-95
25-600
26-873
25-602
22-95
この頃の東海道こだまは12連だった。

懐かしの若返り工事かと思ったら
懐かしの半日運休はないらしい

東海道新幹線の大改修、ＪＲ公開　２０２３年度完了予定
http://www.asahi.com/national/update/0418/TKY201304180492.html

当時と状況が違うからやれないだろ

JR西なら月イチ半日運休とかやりかねんｗ

JR海はないのか…
昔こまどりのダイヤで臨急東海51号とか走ったな
是非ともJR東から185系借りて「なつかしの東海・比叡・なにわ」やってほしい

>>627
ヲタの間では「ひだま」と呼ばれてたなｗ

>>640自己レス
ごめん検索したら散々既出だったorz

そういえば300系デビュー当時、のぞみの他にもひかり運用が2往復あって
「ひぞみ」とか呼ばれてたなｗ

正確には238/243の1往復のみだ

中学の修学旅行は貸切でなく停車駅の多いひかりだった。
1000番台小窓車で集団離反型オレンジ生地の簡リク・・・
3人掛けの半数は当然後ろ向きで「なにこれー？」と、一部でざわめきが。
先生が得意げに任せなさい！的に座席を揺すったが動くわけもなく「こういうものになったらしい」という結論になり、
後向き組は不満な空気で満たされたw（おれはあえて何も言えず）

その後おれは痛恨にも腹が痛くなってしまい、、
わざわざ離れた自由席車のトイレまで移動してう○こをした記憶がある・・・
何号車かで急に車内がおなじみの転換クロスシートに変わったが、
車番などの控えを忘れたのが悔やまれる。
でもあのシートの方が一応は「新型」だったんだよな。

昔は車内に広告が無かったな

これで田中玲奈が京都まで大窓車（しかも転換クロス）で移動してた
http://www.nhk.or.jp/drama10/gekiryu/

走行カットは700系あたりのようだったが
大宮か青梅かはたまた・・・
つか海側で2列席

30信号を受けると、電磁直通ブレーキがすぐに緩まないから減速しすぎちゃう。
だからホーム中ほどで再力行することが多かった。

ビッフェどうだった？

そういえば100系量産車も国鉄時代だったね

>>647
一人ずつのプラ椅子には憧れたが、間に合わず立ち食い。

　

グリーン車ドアの金枠

>>606>>607>>610
よく調べもせずに、いい加減なことを書いては困る。
当初から十の位で等級（1→1等・2→2等・3→食堂）を表すなどのルールは決まっており、初期のうちに000系→ゼロゼロゼロ系もしくは簡略化して0系として定義されている。
ちなみに、鉄道ファン1974-11に「000系10年を走る」という新幹線開業10周年によせられた記事もある。
※東北新幹線は1982年3月開業

>>652
東北新幹線は3月開業じゃないぜ！

>>652
000系はわかったけど、「０」系の用例は？

それに俺の読んできたところだと「単に新幹線電車とか強いて形式でいうなら000系とか、統一の呼称はなかった」というようなことだった

>>653
6/23
南野陽子の誕生日だ

82年はデビュー前だからまだ知られてなかったと思うけどな。

鉄道ジャーナル1982.6号に200系の仕様などを記した
『グリーンの新幹線電車』（文責は国鉄）に、こう書かれてある

既存の東海道・山陽新幹線用の形式は2桁で百位は0であるので
今後これを0系と呼ぶこととした

1982.9号だった。申し訳ない

>>657
ふうむ。
つまり「２００系」が登場したことで既存形式が「０系」と呼ばれるようになったと。

じゃあ鉄道ファン1974-11（9月発売か？）の「000系」なる記述はなんなんだよ？
説明つかないだろうが！
現実にその記事があり、新幹線営業用電車の解説がされてるんだよ！

便宜上かもしれないわけだが
当該記事の文脈上どうなっているんだ？

ファンとジャーナル、双方の記事の作者が誰なのかにもよるでしょ。

ファンの方は「国鉄の新性能電車は三桁の形式で表す」という規定があったから、それに則ると
新幹線電車は百位が0なので、000系と書いたのかもしれないし。

文責が国鉄のジャーナルの方は、新性能電車といえども新幹線電車は在来線とは一線を画する車両
だったので、三桁どころか在来線とは全く違う車両形式の割り振りをしたことからも、「◯◯系」ではなく
当初は例えば「新幹線21形」という呼び方をしていたが、東北上越用の200系を登場させるにあたって、
それと区別するために0系と呼ぶことにした、のかもしれないし。


なんにしても、>>660がこんなにエキサイトしている理由の方が、いつから0系と呼ぶように
なったかよりも不明だ。

ですよね

>>647
ビュッフェはよく覚えてないが、博多まで伸びたときからついた食堂車は1度だけ利用したな。
山側が細く仕切られて通路になっていたのが在来線特急の食堂車とは違った。
（というか在来線特急に乗って、在来線の食堂車って新幹線のみたいな通路がないんだと知ったのはずっと後。）
通路から食堂内へ入る形。
子供だったから、食事メニューの中では一番安そうなカレーを緊張しながら食っただけだったが。

2階建て車両が出てからの食堂車にも行ってみたけど、混んでいて相当待たされそうだったので食わずに席に戻った。
これは2階建てだから車両を通過する人は1階を通る仕組み。車両端のデッキ部分から階段で2階へ上がり食堂へ入る。
階段はまっすぐでなく折れ曲がってたはず。

1991.03.16改正ひかり51号東京12:44発 (1992.03.14改正では12:42発) と
　 　 　〃　 　 　ひかり52号博多08:31発 (　 　 　 　〃　 　 　 　08:30発) の停車駅
東京・新横浜・名古屋・京都・新大阪・岡山・広島・新岩国・徳山・小郡・新下関・小倉・博多 (広島〜博多各駅)
姫路・福山はおろか新神戸も通過するのに新岩国に停車してるｗ

1992.03.14改正.ひかり112号岡山12:12発の停車駅
岡山・姫路・新大阪・京都。名古屋・静岡・三島・東京
姫路に停車しいてるのに新神戸通過してるｗ

ｷｯﾌﾟﾊ ﾆﾏｲﾃﾞﾏｽ ｷｯﾌﾟﾊ ﾆﾏｲﾃﾞﾏｽ ｷｯﾌﾟﾄｾﾝｴﾝｻﾂｦｵﾄﾘｸﾀﾞｻｲ

こんな音声メッセージが出る券売機あったよね

転クロの引きだし式小テーブルって
自分の席の肘掛にあるやつを使うんじゃなくて
前席のものを使うのがデフォだって知ってた？

きっぷと千円札のお釣りをお取り下さい
きっぷと千円札のお釣りをお取り下さい

>>668
国鉄の広告だと手元の使ってなかったっけ？

両方出そうとするとぶつかって出なかったような記憶がある。(^◇^)

向い合わせでは使えない？

>>672
そうそう、そういうこと。
幼い頃の記憶なので、間違っているかもしれん。

折りたたまれた紙袋を使って、水が飲めた。

>>673
ギリギリ行けそうにも見える
http://www.zone-s.net/jr/c/tec0-e01.jpg

ちゃんと探せば決定的なのはあると思うけど

弁天町のトップナンバー内部公開のときに試せばよかったね
しかしあんな酷い公開は二度としないだろうな
係員の指示無視してリクライニングしたり貴重な1等車の座席を回転させたりとやりたい放題やってた
多分あの期間中に相当ぶっ壊されたはず

青梅のがオリジナルだった希ガス

高速バスは小うるさく注意してたそうなのだが

ところで青梅、破損多数だし前半1/3くらいの向かって左手しか入れないよ

そもそもテーブルって>>675みたいに引き出してから
手前にカチンと当たるまで引き寄せて使うものじゃなかったっけ

テーブルが手前と比べて微妙に水平じゃないのは何故なんだ？

KTRの転換クロスでも0系と同じ収納式テーブルあるよ

国鉄時代の新幹線の駅の格付け
区間：東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線（上野〜盛岡）、上越新幹線（上野〜新潟）

Ｕ　東京(※)、新大阪
Ｓ　名古屋、京都、上野
Ａ　新横浜、岡山、広島、小倉、博多、大宮、仙台
Ｂ　静岡、米原、新神戸、姫路、宇都宮、盛岡、高崎、新潟
Ｃ　小田原、三島、浜松、豊橋、福山、小郡/新山口、郡山、福島
Ｄ　熱海、岐阜羽島、西明石、徳山、新下関、小山、那須塩原、熊谷、長岡
Ｅ　三原、新白河、古川、一ノ関、北上、越後湯沢、燕三条
Ｆ　相生、新岩国、水沢江刺、新花巻
Ｇ　新倉敷、白石蔵王、上毛高原、浦佐

※東京駅は当時は東海道新幹線のみ。

【当時未開業だった駅】
東海道：品川、新富士、掛川、三河安城
山陽：新尾道、東広島、厚狭
東北：くりこま高原
上越：本庄早稲田

ソース：http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405238182/244

>>681
新横浜重視はJR化以降だと思うが。
宇都宮＆高崎＝新潟もおかしいと思う。
小郡＝小田原ってのもかなり疑問。
おもしろい企画ではあるが、突っ込みどころが多すぎる。

コピペにマジレスしても虚しいだけよ

単に利用者数ランクという訳でもないんだろうし、
どういう基準なんだよｗって思ったけど、
まぁ何となく分からんでもない。
それこそ「格」なんだろうね。

長続きする面白いスレがあったんだな。

新幹線が出来て50周年を迎えたので新幹線の車両について語り合おう
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1412427765/

これは何ですか？
ttp://tvcap.info/2014/10/4/141004-2104340525a.jpg

>>686
マジレスして良いんなら、
土曜日にやってたＮＨＫ−ＢＳ新幹線特番で
走らせていたＣＧの架空列車

50周年で浮かれてるが、
どれほど苦しんでる人がいるのか分かってるのか

？

うむ。
騒音とか振動とか空振とかな。

そうだなあ
新幹線がなければ今頃航空機の一人勝ちだったろうからなあ
残念だねえ

単なるイベントなのにね
そんなに目くじら立てなくてもいいじゃん

国鉄時代の新幹線の駅の格付け

新幹線駅偏差値ランキング1985

70.0　東京(※)
67.5　新大阪
65.0　名古屋　上野
62.5　京都　博多
60.0　岡山　仙台
57.5　新横浜　広島　小倉　大宮
55.0　静岡　新神戸　盛岡　新潟
52.5　米原　姫路　宇都宮　福島　高崎
50.0　小田原　浜松　豊橋　福山　郡山
47.5　三島　徳山　小郡/新山口　小山　長岡
45.0　熱海　岐阜羽島　西明石　那須塩原　熊谷
42.5　新下関　新白河　古川　一ノ関
40.0　三原　北上　越後湯沢　燕三条
37.5　相生　新岩国
35.0　新倉敷　水沢江刺
32.5　白石蔵王　新花巻
30.0　上毛高原
27.5　浦佐

※東京駅は当時は東海道新幹線のみ。

ソース：http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1411094116/12

>>688
某評論家の受け売りですか？

たしかに名古屋で騒音公害として訴訟にもなりましたけどね。

>>688
静岡の人？
確かにのぞみ全駅通過なの間違いないが

誘導

動脈列島田宮二郎近藤正臣
http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/rmovie/1066559112/l50