密着】連結器・カプラー総合スレッド７【自連】

過去スレ
Ｎゲージカプラースレッドその１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1117127287/
Nゲージカプラースレッドその２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1147955722/
Ｎゲージカプラースレッドその３
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1165103924/
【密着】連結器・カプラー総合スレッド【自連】（実質４）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/gage/1174741469/
【密着】連結器・カプラー総合スレッド５【自連】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1204508828/
【密着】連結器・カプラー総合スレッド６【自連】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1241790614/

関連サイト
鉄ヲタのパパの部屋
ttp://hanadanna.exblog.jp/i9/
蒸機の神サイト
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/index.htm

カプラ−関連サイト
ＴＯＭＩＸ（カプラ−分売パーツリスト）
ttp://www.tomytec.co.jp/tomix/menu/tomix_2_4.htm
ＫＡＴＯ　ＵＳＡ（アメリカ型ナックルカプラーがココで購入できます）
ttp://www.katousa.com/
マイクロトレインズ（Ｎ，Ｚ，マグネマティックカプラーのメーカーです）
ttp://www.micro-trains.com/
南洋物産株式会社（台湾製　SHIKYO カプラ−輸入元）
ttp://www.k4.dion.ne.jp/~toa-sato/

>>1
乙

>>1
お疲れさま
前スレ>>996
非電化ならわりとあるような

蟻車へスプリング式伸縮TNカプラーを取り付けると連結開放時にカプラーがバラけたり、
連結時に車体が傾いたりする事があります。
それは下図にある通り、蟻の一部製品の床板の伸縮TN取付部に窪みがあるために
伸縮TNを付けると床板とTNの間に隙間が出来る事が主な原因です。
（富の一部ブルトレ製品にも同様の事例あり）
旧伸縮TNカプラーでは構造上、隙間が出来ても問題ありませんでしたが、スプリング式で
問題が発生するようになりました。
そこで隙間の部分を固紙などで埋めて平らにしてやると問題がある程度改善します。

　 ━━━　富車床板
　　　↑
　┗━━┛伸縮TN

　　＿＿
　 ┘　 └　蟻車床板
　　↑
　┗━━┛伸縮TN

　　　　.＿＿＿＿
　　　 /＼　　　　 .＼
　 　 / ※.＼＿＿＿.＼
　　<＼※ ※ ※ ※ _, ,_
　　　＼`ー──く(.*ﾟ∀ﾟ)ヽ ＜　密着!
　　　　　─── ヽ_つ酒O

>>4
で、SPが粉吹く問題は？

>>4
俺は蟻のブルトレ全部持ってるけど、すき間のある奴なんてないな。どれのこと?
富のTN対応の床板は逆に全部すき間があってばらけるが。具体的に書け。

>>7
蟻客車系は大丈夫らしい
蟻気動車系は隙間ありまくり

>>7-8
手持ちの蟻185-3000を緊急点検したが隙間は見つからず。

SPカプラーで傾くっていうけど…。
傾かないんだよな、俺の。

解放時に分解

は、富の車両で起こったが………

>>8
俺のキハ40系各種は改造車含めて0.1mm程度のすき間しかないけど、
あんたの言う気動車って何?

前スレ992
乙。

読んだら解決方法が書かれていた。
流れ読めなくてｽﾏｿ

＞非SPTNがベローンしたまま、車両がレイアウトを走ったり展示されたりしてるのは
＞たたただオーナーの怠惰によるもの。

よく言った。

俺の車両もSP付いてても傾かないな

>>12
風っこ（旧）とうみねこ
カパカパ動くから開きまくりと思ったが改めて見ると0.2〜0.4mm程度だな
スマンな


今、パーツボックスを見てみたがBMTNでも
密連型はほぼねじれ無し（0/2個）
密自連はねじれ有り（2/2個）←グレー
自連型はねじれ有り（1/1個）

密自連はカントのアプローチぐらい、自連はカントレールぐらい角度がある

24系25形銀帯のオハネフ25100と200の間にTNSP奢ったけど、いざ連結して走らせると200番台側が
微妙にズレるが今言われてるねじれってやつ？　前方から見るとよく分かるのだが。

連結直後は目立たないけど走るとねじれが目立つ。原因はなんなんだろうね？

>>17
いや、だからバネだろ。

バネがどう作用してねじれるか、その原理が知りたかったんだけども。

ここで言われてるように組み付ける時に一度バラけてしまって（バネも飛んでしまったw）。
バネを付け直したからだろうか。何分この二両の端部にしかTNBMを使ってないので比較
検証が出来ず。

力の向き（モーメント）を考えればそんなに難しい話じゃない

>>16
風っこ、うみねこ、M車は0.2mm以下だな。0.2mmのプラ板をへこみに当てると
プラ板の方が出るから。0.4mmとか誇張して書いてんじゃねえぞコラ。
ちなみに富24系のBMTN床板は1mmのすき間があって0374を付ける時に
半分くらいはばらける。蟻のBMTN床板ではばらけない。何やってんだか富は。

旧式TNの方が全然良いよな。
グリスとか差せば脱線もしないし。

だがフル編成になると弱い欠点が・・・

SPなんて客車向けに対応させたようなもんだからな

最近TNSPはほぼ先頭車前面専用になってきた

>>23
過去スレにも出てたけど、シリコーンオイルを注入すれば大幅改善するよ

あれ俺が昔書いたはずw
シリコーンオイルはプラスティックのギアにも使えるよ。
ネトネトしたグリスよりいい。

グリスでも充分効果があったよ。
おかげで貸しレで脱線ばかりでまともに周回しなかった初期HGキハ58が安定して走るようになった。

>>25
俺は先頭とユニットの両端に使ってる

シリコーンオイルってどのメーカーがいいかな

普通にホームセンターで売ってるやつでOK

いくら調整してもUSAナックルがアンカプラー上で有無を言わさず解放するorz
マグカプみたく連結器を押し込んだときだけ解放するにはどうすれば良いんだろ?

１〜３輌だと軽すぎて解放しやすいけど、それ以上なら自然解放はかなり減る。
勾配があったり、カーブ付近でカプラーが首を振った状態でアンカプラー上に入ると解放しやすい。

サンクス
貨車に釘積んだらだいぶ解放が減った。
今度は客車の方は見えないとこに釣りの板重り貼ってみよ。
(剥き出しの鉛ってやばいんだっけ)

>>34
むき出しの集電板が無ければ大丈夫だが一応絶縁しといたほうが良いかも

>>34
普通手に触れないところに装着するんなら良いんじゃないかな。
触った後の手は洗うようにしてる。
ほんとは加工時に出てるかもしれない目に見えない切り屑も気にはなるけど。

加工時に鉛板に触った後の手は洗うようにしてる。

>>34
最後尾の車両のピボット部にバネ入れて転がりにくくするとか
マグネの#1023とかにそれ用の短いバネが入ってる
富の旧集電にしてもいいw

富のキハ181系もＴＮ取り付けると隙間できるよな

アーノルト最強！

アーノルトは解放位置に文字どうりピンポイントで停めないと自動解放にならんのがね。

アンカプラーを長くすればおk
踏切の踏板が上がる、とかでもいいのだし

アーノルド坊や・・・

機関庫とヤードを別に作ってる人間としては、やっぱりアーノルトって好きだな
客車間はTNにしたりもするけど、機関車との接続は必ずアーノルトにしてる
列車がヤードに入って、客車だけ残して機関車が機関庫に向かう姿は秀逸だと思ってる

>>42
いっしょに貨車も持ち上げるんでない？ｗ

>>45
適正な硬さのバネなら持ち上がらないだろうし
どうしてもだめなら過渡の2軸貨車用ポケットにすれば

カプラーが持ち上がる、ということならピン切れば良いw

>>42と>>46が何をいってるんだかさっぱり判らないんだが誰か解説求む
アーノルトの自動解放機構を勘違いしてるのだろうか？

>>47
アーノルド標準の解放機構と富のMカプの違いは理解できてる？

>>47
>>44だけど、富のTNやKATOのナックル主流の今、富のMカプラーはどマイナーなんだよ
一般にアーノルトと言えば、マグネット無しだし、解放機構と言えば押し上げ式のアンカプラーなんだな

つまり>>41、>>45はアーノルトのピンを押して解放することを言ってるのに
>>42、>>46はMカプラーの話をしているからいまいち話が噛み合ってないって事でOK?

アーノルドいいね！

>>41はカプラーのピンの話をした。
>>42は、アーノルトのアンカプラーは車両を持ち上げるものと勘違いした。
>>45はそれを突っ込んだ
>>46は前半で>>45がピンの話をしてると思いマジレスしたが、後半で>>45の突っ込みに気付いた

鉄コレにも使えるんだね。

ttp://www.k4.dion.ne.jp/~toa-sato/shinkyocup.htm

俺は>>44と同じ理由でピン付きナックルにした。
副本線一つと引き込み線一つのだけのお座敷レイアウトだけど機廻しや
編成の分割が楽しくてやめられない。正直自動解放がないならアーノルトでいいや。

開放ランプはなに使ってる？自作？

ユニトラのアンカプラー

電磁アンカプラーｗ

>>54=56だとしたら何か壮大な勘違いをしているし
>>54=57なら過渡の古い機関車にしか対応カプラーないから編成の分割は無理

アーノルドの開放ランプって知らないのかな？

俺は解放ピン付きのナックルカプラーの話をしたんだが何かおかしな事言った？

>58
そういえば（富以外）各メーカ律儀アーノルドカプラーに開放用のピンつけてるけど
（実際には機能しないBトレカプラーみたいなボデマン系にまで）
開放ランプ付レールの実物は見たことないな。どこで手に入るんだろ？

流れ豚切りしてスマンが
富ワムにZ用マグネ（＃902）を仕込んでみた
ttp://imepita.jp/20110305/843240

加工は
・車体側はカプラーポケット内の短い突起を削る
・バネは3枚合わせ（真ん中は山折り）
・段差による自然開放防止にカプラー上側にでたトリップピンを曲げて抜けどめ

試しに10両連結でR280カーブ、坂道、推進運転を試したが問題なしですた
（抜け止めの写真うｐしたがメールが帰ってこない）

なかなかナイスだがバネの挿入に神経衰弱になりそう

>>62
事前準備（カプラー作成・加工）してあれば10分/箇所ぐらいかな
バネについては先に2枚入れといて山折りのを2枚の間に差し込む感じ

過渡66用カプ（だっけ？）もこのバネ増強対策施すと良いかも


＃#902も富TNとそのまま連結出来るのね…

それだと開放はできないでしょ

>>64
元々機関車は富TN基準だからシンキョーにしてる
車両間隔を求めたから開放は犠牲にしてるよ

ってか開放は使って無いけどね・・・orz

せっかくマグネなのにもったいないね・・・
突放までしなくても機関車交換や機回しだけでも楽しいよ
連結面間隔狭くするための短柄のカプラーもっとあれば良いのにね
ちなみに短柄アーノルドは過渡USAであった

やっぱり、富のＭ付きカプラーは少数派なのか？
つい先日、必死にＫＡＴＯのＣ５７(旧製品)をＭ付きに改造したばかりなんだが…

他人のことなんか気にしなくていいと思うけど。
頻繁に他人の車両と連結させるとかでもなければ。

>>66
貸レで対応していればやりたいけど....orz
コキ車はグレーなので富＆シンキョー
タキは黒だからユニット扱いにしてマグネ＆富TN

連結のしやすさと間隔を重視して選んでる

>>67
選択肢の一つだから気にする必要は無いと思う
気になるなら他の人との連結をやる時だけ考えれば良い

JC25の後継、んぎに来たね。

----------------
2011年7月下旬納品予定
新製品
●JC6324　密連形TNカプラー （SP・グレー・電連1段付）　315円
主な使用形式：373系運転席側＜92424・92985＞

1段だけということは、2段仕様は絶版か？
関東だと東武30000などで困るな...

非SP2段電連黒の単品すらカタログ落ちして困ってる関西私鉄の雄のファンは・・・

>>71
つJC6323 密連形TNカプラー(SP黒2段電連付) 4月予定

>>70
どうせSPで再販する

>>72
自慰完スカートにポン付けできないだろ

ポン付けできなきゃ使えないのかよw

工作できる奴ほどポン付けのありがたみが分かるのさ・・・

直近再販の富トワイライト、
本来指定されてる筈の( 但し、封入の説明書には記載無し )0391や
過渡さんのかもめナックルを試したが結局どれも駄目でアーノルドに戻した。
( スシとオハの間だけ0374というのも可笑しいし )

つか、0391って外す時に洒落にならんくらい力入れないと外れないんだけど
何か使い方間違ってるのかな…？

>>77
0391はそういうもんです。

>>77
客車同士はアーノルトでいいんじゃない？そこそこ連結面間も短いし。
トイレタンクとかにこだわるならボデマンだろうけど。

アーノルドでも銀河のタンクなら付けられるし

>>78-80 レス多謝です。

>>79

> そこそこ連結面間も短いし

正直、トワイライトの連結面間隔はちょっと気になります…

マイクロエースの電車とか気動車で、
アーノルドでもここまで狭く出来るんだなー これなら変える程の事はないなー…
と思うのもありましたが、富さんのトワイライトはちょっと...

他の客車がKATOの20系ハネの他はボディマウント化してますし
一応台車マウントとは言え、20系ハネはKATOカプN JP Bで
幌と幌の間が本当に僅かしか開いてないのと比べると
トワイライトはかなり気になる隙間を晒してます…

うーん... 首を切り継ぎして短くするしか無いんでしょうかね…

BMTNのツメを切って床板に直貼り。簡単にできるぞ。

>>77
0391はナックル内側のツメの頭を少し削ってやれば簡単に外れる様になる。
0396も同様。ただしボデマンタイプの密自連でそれをやると
走行開放地獄になるのでやめとけｗ

ついでに密自連特有のナックル外側の角を落とせば、並自連に変身するよ。
TN自連は高さ調整をしなくても走行開放しにくいから各社ごちゃ混ぜの
貨物列車には最適。KATO台車にはポケット上部に薄い塩ビシートの短冊を
横から差し込めば、連結時のTNカプラーの跳ね上がりが抑えられます。
試して味噌。

TOMIX　次週納品予定のご案内（抜粋）

3月25日納品予定
新製品
0337　密連形TNカプラー（6個・SP・グレー）　1,575円

富の非冷房キハ58を尾久で落としたらBMTN標準装備だったorz
どうやってUSナックル付けようかな？

>>85
あたりまえじゃん

>>85
台車にカプラーポケット着けられそうな穴空いてなかった？
そんな部品売ってるか知らんが。

>>87
それは排障器用の穴でしょう…
ちょっと形が違うけど＃0051　TR62N(103系クハ用)とか付かないかな？

というか富HGは当然BMTNが付いてるわけだがなにがいけないの？
尾久かどうかとか関係あるの？
排障器ようの穴を知らないっていうのもなんだかだが

つーかモノ知らなすぎ
買う前にしらべろよ

>>84
こちらは発売されたな

>>84,91
キタね。待望の密連グレーBMTN（SP版）、今日入手した。
早速、今まで付けていた0332/JC25や0335と差し替え大会w
8ケース（48個）確保したけど、既に7ケース以上交換・小改造…

これで、鉄コレでの「カプラーポロリ」がなくなるので、嬉しい限り。
0337はもう少し追加しないとならなさそうなorz

>>85
過渡のキハ30系用のカプラーセット買ってきてくっつければ？

まあ意味が分かればの話だが

そもそも>>85が富の非冷房ｷﾊ58とか言ってる時点でおまいら気づけよ・・・

つーか、1.2両くらいなら無理矢理突っ込めば連結できないか？
ナックルとTN

>>94

キハ57の台車振替かも知れんがね

カトーからピン付きナックルｷﾀｰ

相も変わらず加藤は迷走しまくりだな〜。
またカプラー争奪戦からやり直さなきゃならんのか…。

ただ単にEF66ナックルに解放ピンがついただけで迷走してるとかw　ただ単に選択肢が増えるだけのこと。
選択肢が増えて自身で選べないのを迷走してるだなんて言わんでしょ普通。

最近のゴハチが中加工しないとマグネがつかないなんて初めて知った。
（蒸気神サイトより）
古い製品は鳥説によると＃2001なりMT-10が小加工でつくとなっているが最近は・・・

でもかもめ以降、日本はピンなしでいくのかと思ったから意外だな

>>101
さすがにピン無しがオプション設定されてないから
苦情殺到だったんだろう

ピンありだった(´・ω・｀)

密連のフォーマットは迷走しないけどなorz

過渡には外国型のコールポーターカーに使用している、ショートシャンクのナックルカプラーを出して欲しいな。
あれを使うと貨車の車間が非常にリアルになっていいんだよね。
KATO　USAでも通販で買える見たいだけどちょっと敷居が高いんだよね。

>>105
あれは国内でも入手可能にして欲しいねえ・・・

俺はクローズトナックルが欲しい。

富貨車にポン付けできるというマグネ＃901がどこにも売ってない

ID:EUfc3bsdがニヤけながら湧いてくるぞｗ

>>108
日本だとデットストック以外ほぼ取り扱い無しです（廃盤の筈）
海外でもあるかどうか

ちなみにショートシャンクVerの#902もあるでよ（こっちは簡単に手に入る）

ことごとくユーザーにハブられる#2001（長）哀れ
レギュラー商品は＃2004（短のみ）をメインにして欲しいもんだ

使う車両には使うけど
首振り広いもんで便利よ

>>111
不器用な俺には組み立てるのにすごく苦労するんだもん

アダプターの溶接がボロボロ外れることがある。
何かしらやり方がまずいんだろうけど。
パッコン式にしてもらえたら助かる。

カプラーは難しいね。
HP主やblog主のやり方で上手くいくとも限らない（走行環境が違うから）
苦労して加工した結果、正常に作動する時の喜びも大きい。

>>114
ビス留めが良いんじゃないの？
俺は直径２ミリの長さ４ミリのビスを使うつもりだが

過度や爺のBMTN取り付け改造や位置変更じゃないんだからｗ

NのボデマンマグネはM1.2が基本
HOのKDはM2か
アダプター溶着は分割線に垂直の方向に2〜3本傷を浸けるような形で
半田ごてのコテ先の角の部分で軽く撫でるとうまくいく

KATOのアメリカ形ナックルってマグネに比べると
動作安定性が著しく劣るイメージあるから買うかどうか迷う…

自動開放やDUは本家マグネの安定性が格段に上

>>118
ナットのことですか。
富釜に2004（2001短）や1015つけてますがM1.4です。

M1.2はホムセンにはなかったのです。
細かいビスやナットなど（細い真鍮線なども）模型に使うようなものは普通のホムセンにはなかなかないですね。
連投失礼。

>>122
ホームセンターは1/1スケールの工作をするための店だから、
あたりまえだろ、

ホムセンはせいぜいM2、M2.6までだね

近くのHCには精密ネジセットというのがある。
おれが買ったのはBセットで、ステンレスのM1.4のなべ小ネジと皿小ネジが各種長さで2本ずつ入ってて\200。
Aセット〜Eセットくらいまであって、AセットはM1とM1.2が入ってたと思う。
ナットはなかった。

うろ覚えで書いたが、ぐぐったらあった。
ttp://www.yht.jp/index.htm

Fセットまであるのと、ナットのセットもあるな。

>>118
M1.4のナットとドリルを買ったよ。作業は明日から地道にイク♂

ホムセンにDセット発見。八幡ねじ製。
5種類の詰合わせでM1.2、M1.4あり。
他のものは無駄になっちゃうな。

ドリルのキリは0.3mmまではホムセンで買えるが、タップやダイスはM2までしか置いてないな。
M1のタップが欲しいんだが通販しかないか。

マイクロトレインMT7のコの字形のカプラー押さえ、別売りしてないんだよね。

>>130
たいして高いもんでもないんだから、カプラーごと買えよ。

>>119-120
ナックルの方がガンガン解放しまくって逆にまいっちんぐなのはうちだけなのかな？
遅延解放もほぼ確実に出来るし。

やっと富から白山用の自連型ＴＮカプラーが出るのか…
もう少ししたら機関車用の自連型も出てくるのかな？

>>133
無いと思う
素直にJC61を使って改造したほうが早いよ

シムって何のこと？
鉄オタパパの部屋などで「＃１０１５付属の高さ調整用のシムは、」みたいな感じで出てくる

>>135
スペーサーとか間にかませるもの

>>132
解放したいときには確実に解放し、解放したくない時には解放しない
マグネの方がこの性能が上
まあ形状的にも当然ではある

うちではナクルは解放しないかしまくりかどっちかで使いにくいから捨てた

ナックルは飾り用だね。
ナックル＋ナックルだと列車分離しまくるからナックルの相手はマグネにする。

ナックル＋ナックルで列車分離しまくるか?

しまくるよ。

コキ２６両つなげてぜんぶナックルです。スプリングを抜かないでナックルをしこめば開放は皆無です。
お座敷レイアウトでも貸しレでもまったく開放ありません。

>>141
トリップピンは？

俺もかもめナックルとかの時はスプリングを抜かない
ただしカプラーが少し上下にずれてると、コキ車15両くらいから引き出す時に解放する

・・・というか、ナックルってスプリング抜かないで使うもんだとばかり思っていたのだが、
抜いて使う奴も居るのか・・・

スプリングが錠の役割果たしてるんだから抜いたらそりゃ開放しまくるわ。

説明書が読める人はスプリング入れてるはず

>>145
釜のカプラー交換のときも、古い平板の板バネつかうと開放しまくりになるよな。
最近別売りされている中央部がくの字型に折れた板バネ使って、カプラー後部の
引っ込んだ部分にきちんと圧力かけないと。

>>147
14系さくらは解放しやすかったから板バネをプラ板に置き換えたら解放しにくくなったな

私方はいまだに全部アーノルトです。

メーカー気にせず連結できるのは大きな強みではないでしょうか。
それに、実物に比べて遙かにカーブが急な模型では、
あの連結面間の広さが逆に都合がよいのです。

ところが最近はアーノルトに換装出来ない製品もあるし、自動解放は楽しいからな。
うちじゃ電車の先頭もナックルだ。

うーむ、説明書通りにナックルにスプリングを入れてる自分って...
もっとも、そのおかげで開放したことは無いけどね。
あと、高さは合わせようよ。高さが違ったらアーノルトだって開放しちゃうんじゃないかなー。

富貨車にナックル穴広げて入れてる。
車両側は無加工で済むし支柱になるピンのお陰でやや低いけど自然解放しない。
暫定的に当面これで行こうかと。
ただ富釜は不安定なハウジングにナックル咬ますため上向いたりするので結構外れる。
現在マグネ2001短に置き換え中。

でもナックルとマグネじゃ解放しなくない？

我が家の環境では大丈夫です。
ただ我が家より悪路だったりS字カーブには未検証です。
貸しレなどでは注意が必要（貸しレ未経験）

ごめん、書き方まずかった。
マグネとナックルだと自動解放機能が死なないか？

電車の固定編成の中間車は昔ながらのカツミのドローバーをそのまま交換もせずに使ってる。
運転本位ならこれが最高にCPが高い。
運転中は連結面なんか見ないし、当然ながら開放も皆無だｗ

Nゲージではドローバーは普及せんかったね。今もドローバー使ってるのって富の箱根登山と過渡のきららとチビ電
ぐらいか。

>>157
あとグリマの先頭同士の連結用に付属とか

>>157
過渡の211系とかリゾート21とか当時は画期的だったよな
次の再生産分からカトカプになっちまったけどw
きららのドローバーが同じ金型っぽい

>>155
マグネ側のベロの先をほんのちょっと切り落とすとうまく解放する様になるらしい。
まだ試してはいないが。切り過ぎると良くないらしいけど。

おーって思ったのは有井のキマロキ（マとロの間）の連結器。
面白いことするね。

>>160
閻魔大王乙

>>159
そう思って大量買いすると痛い目見るよ…きららドローバー。
実は短くて、そのままはめるとカーブが曲がれないほど狭くなる。

>>163
ありゃそうなん？
ま、何か使えるもんがあるでしょうw

ハチロクとドローバー

機関車用の自連型TNカプラーを何で出してこないんだろうな。
機関車に密自連ってありえん。

>>166
EF66、EF65F型、EF81トワライ他

>>166
でかくなるだけ＆連結間隔が残念になるなら自分でJC61を加工した方が早い
慣れれば30分もありゃシンキョー化出来る

>>167
リニュしたSLも追加で

>>166
富現行81登場時からの大疑問。
数えてみればもう19年も・・・

今やいろんな形で解決可能になったから実際は構わないけどね。

キハE130過渡BMTN化を蟻スレにも一旦上げたが詳しいのを作ったので残す事にする

加工
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up4428.jpg
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up4429.jpg
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up4430.jpg
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up4431.jpg
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up4432.jpg

組立
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up4433.jpg
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up4434.jpg
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up4435.jpg

台車加工
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up4436.jpg

完成
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up4437.jpg
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up4438.jpg

>>170
注意点
・使えるのは現段階ではT車のみ（加工すればM車もいけるかも？）
・対過渡キハ110系用の改造
・幌あり同士だと干渉問題が出るかも？
・これ同士の連結は現段階ではNG（加工したE130同士の連結は無理）

あくまでE130系＋110系の再現用のアダプターと考えて下さい
※自己責任でね

最適例（+：富BM、-：改造BM、=：過渡BM）
E130（M） + E130 - 111 = 112
E130 - 110（M） = 110

>>166
ちょっと加工すれば並自連になると思うが。
2軸貨車用TNと機関車用TNとを見比べてみ。

過渡BMTN化・・・(´・ω・｀)

>>173
すまんまたやってもうた
過渡ボデマンはTNじゃないんだよなorz

何て言えば良いんだ？

ボデマウ密連

くらいしか思いつかないが
そもそもうｐするほどの加工内容じゃ（ｒｙ

>>175
このスレの香具師なら要らんレベルの話だろうが蟻スレにおいといてもすぐ流れちまう
今回のは過渡キハ110と繋げたい香具師が多いだろうからと思って

スレ汚しスマソ

マジレスしておくと

トミックスのNゲージかぷらーってことでTNカプラー

その後、HOでもTNと称したのであまり表向きにそういう略称だとは言わないけどね

過渡カプをTNと言う人は初めて見たよｗ

>>174
例えばKN（ K atoカプラー N ）とか
KATOナックル（Knuckle）はKKになっちゃうね

ボデマンカトカプがここでは一般的だな

でもカトカプってNのことだと思うな。
BMになってからNの形はないからボデマンNだと違和感がある。

電車用と気動車客車用の二通りあるしな

KATOのボデマンで汎用タイプはまだないよな。
micro-trainsのみたいによく首振るのを出して欲しい。

過渡キハ82やブルトレ用の伸縮カプラーと同じ形状で台車マウント用のカプラーを出して欲しい

クローズドナックルカプラーをレギュラー品にして欲しい。

秋葉はあんなに鉄喪店が集中しているのにﾏｲｸﾛﾄﾚｲﾝｽﾞのマグネが置いてない、あっても3種しか置いてないのはいただけない。
ああ日本販売元のKATOホビセンでさえ3種か。あーあ。

近鉄22600のTN化をどうしようかと迷ってたらTAVASAのTNカプラーポケット
の存在を知ってさっそく買って使ったら簡単に取り付けられた。
コイツはかなりの優れものだよ。
シンキョーもボディマウント首振りカプラーに出来るし。

>>186
俺はソレで西鉄5000形中間組込みの先頭部をTN化したよ。

伸縮しないTNなんて意味あるか？

TNは必ず伸縮するわけじゃないんだよ？
台車マウントTNもあるし首振TNもある。

ポケット用自連も出して欲しい

>>189
だからそんなのに「連結も出来るﾀﾞﾐｰｶﾌﾟﾗｰ」以上の意味は無いの

車高とか手すりとか細かいことまで気にするやつは多いけど
連結面の間隔の広さに違和感を感じないのかね？
そのためのBMTNであり、BMTNあってこそのTN化なんだけど

釜全否定ｷﾀ

>>192
機関車にはTNなんかつけないだろ普通
自動開放できるカプラーじゃなくTNなんかつけてるやつこと釜全否定だおrw

>>185
北浦和へ行け

>>193
お前の普通は他の人の普通じゃない。
うちは客車、貨車と機関車の組み合わせは固定、編成分の機関車がいる。
レイアウト配置だからTNかナックル。アーノルトは1両もない。

たしかに機関車にTNは末代までの恥

EF66国鉄色はTNにしてますが。

トワイライト色EF81もTNだな。

>>197 EF66 厳密には連結器４スミにエアーの口がない 残念ながらTNであってもエラー

ナックルやマグネよりマシ

エアーの口ｗｗｗ知識はいっちょまえだけど詰めが甘いわ

>>199
お前の頭がエラーだなｗ

TAVASAポケットの存在はありがたいが、
台車マウントタイプの密連TNに電連付きがないのが場合によって面倒っちゃあ面倒。（解決策はあるが）

>>191,193
最近のBMTNは253系やSPじゃないキハ58より間隔広いけどな。
上の2つは幌同士が接触するほど狭いが、最近のは (特にブルトレ) 幌と幌の間に
隙間が空くがそれには違和感ない?

と言いつつ、うちはブルトレも含めて富車はすべてBMTNだけどw
過渡製客車の両端や、D51498までTNの変態でつw

EF66とEF81トワ釜以外は、さすがに自連タイプにしてるが。

>>203
GMのダミーカプラーから切除したものを下に接着すれば充分

そういう既知のことを言われないために「解決策あり」と書いたのに
全く文盲めが・・・

電連付きのパーツを付け替えればいいじゃん。
台車マウント用のを組み立てた経験あればわかるでしょ？

>>205
たぶんそれポロっと取れる。

>>203=>>206のいう解決策こそが>>207やね。


伸縮しないTNといえば、モデモとか。
モデモのも電連有り/無しの組み替えとか、富TNのパーツと使い回しが出来て便利。

>>207
その電連付きTNが品薄状態だろが

>>193
片側ナックルにして
片側TNにアーノルトアダプター付けるのは蟻？

ふーん品薄なんだー
でも方法論では問題ないよねー
ある時にやればいいわけだしー

方法論　て言ってみたかっただけじゃないのかと小一時間w

今品薄でもどうせ気づけば入荷してる
焦る必要なし

>>209
グレーか黒にも因るね
グレー（JC25）は人気があって品薄気味だが、ちょくちょく再生産される
（ある程度確保して0337とコンバートしたから、個人的にはどーでも良いのだが）
黒は…事情が分からんorz

黒だとまいたん用のやつは売り切れだな
黒も2段、1段共に種類はあるから確保はしやすい

グレーの方は1種類しか出てないから辛い所だな
グリマで使ってる限り再生産の頻度は高そう

>209
品薄よりも、お話にならないくらいコスパが悪いのが問題。

コスト考えるならTNなんかやめとけ。

>>209
つい最近20個買ったから品薄とは知らなかった。すまんの。

電連付き6個入りセットは無いよな

個人的にはマイクロのボディーマウント（伸縮式）のアーノルドカプラー
を分売してほしい（383系などに付属のやつ）。
このカプラーベースにカトカプの電連タイプを取りつけるのは
そんなに難しく無かったんで

>>216
アホ

自慰完の場合はスカート装備可能のBMTNSPをライセンス生産してくれと

>>222は>>74への亀レス

>>222
確かに欲しい>自慰対応BMTNSP
SP版は、カプラー位置が中心に復元するのが大きな売りだから

自慰完の場合BMTNの連結間の長さが足りなくなるから、先頭車同士の連結が出来ない
留めビスで連結間を稼ぐしかなくなるし、スカート装備が出来ないのが一番痛い

訳あってJC6360（樽見ハイモ用BMTN）を購入
カプラー裏の部分がコンパクトにまとまっていることもあり、
色々使えそうなことが発覚

このグレー版もあるといいんだけどなぁ

目の付け所はいいと思うけど840円はなぁ・・

http://www.yellow-train.com/2011/05/post-10.html

>>227
すんなりマグネやUSAナックル仕込めれば決して悪くは無いと思うが…
JC61が1組400円程度と考えればちと高いな

DD51用にすんなり使えるなら価値はありそう

>>227

客車の機関車に繋ぐ方のカプラーをSHINKYOカプラーにした方が安く済む気がする
手間がかかるけどね

うちの場合、
過渡カプラー及びUSAナックルにφ0.6mmで穴を開けて富の密自連と繋げるようにしているが

このスレは初めてなんですでにあったネタかもしれんけど
ﾄﾐｯｸｽのE26の両端のｶﾌﾟﾗｰをKATOのﾅｯｸﾙ(長)にする改造やった人っているかな…
KATOのE26は室内灯が電球なのでﾄﾐｯｸｽがいいかなと思ってるんだけど
うちの釜のｶﾌﾟﾗｰがKATOﾅｯｸﾙに統一されているんで…
基本ｾｯﾄ付属の釜も樫専用にはしたくないし…

どなたかお力添えを…m(__)m

牽引指定機のカプラーに穴開けるだけだろ
すぐ上のレスも見えないとかどんなだよ

プラ板や真鍮線、エポキシあたりがあれば
市販のカプラーはほとんど付けれる。　
元に戻す事を考えたら、両面テープも使えばおk。

かもめナックルだが、参考に…
ttp://kusatan2001.jugem.jp/?eid=473

ゴメン、香糖のE26だったw
自分でググってくれ。

釜のナックルに穴あけは常套手段

>>231
ナックルは外の張り出しが大きいから
TNとナックルとではうまくつながらなかった

>>232
自分でもググってみたんだがね…今のところ手がかり無し
ここの住人ならわかると思ったんだが見込み違いだったみたいだな

>>235
Ｅ26は持ってないから推測になるが（何故かＴＮだけはある）

機関車用ナックル（長）か11-712の長いのを組み立ててぶち込んだらどうか？
試しにナックル入れてみて

入れば復元だけの問題になる筈

樫側をTN密自連にする。釜も富なら付属のTN密自連をポン付け、過渡釜ならSCTN自連がはまるから
それでやればいい。釜を樫専用にしたくないのであれば片エンドだけTN密自連にすれば専用にせず済む。

>>235
張り出しも削るんだよ

富0374　序Webではソッコー売り切れたね

富でHO用TN密自連(ｸﾞﾚｰ)って製品化あったかな？
ググっても出て来ない…。

最近はSPのTNは白化する？

ナックルピン付き入荷案内きた

ブルサンナックル再販きたー

取り敢えず1袋確保

>>241
最近入荷した奴も白化するっぽい

完全に仕様なのか・・・

ブルサンナックルはうちでは使い道なくて2回目の生産分2袋がいまだに手付かずのまま残っている。
なんか騒ぎになった以前つられて買ったけど困ったの〜。

そんなのブルサンナックルに限らず
ストックとして沢山あるけどな

使うか使わないかは関係なく
気になった部品は買っておくと
色々役立つ

・・こともあるので
無駄かもしれないが部品をこまめに買っているｗ

EF66前期ナックルとか5袋あるしｗ

>>249
俺も大量に買ってしまった…
かもめナックルが出てからほとんど使ってない…

俺だらけかよｗ

EF66ナックルは富貨車中心ピン仕様のナックル化で使う（要小加工）。
あえてかもめ使って高さ合わせるなら別だが、お手軽かつ復元可能。
過渡ならキハ35系の片側だけこれに変えると連結面間が詰まる。
…あと何かあったっけ。

うん、うちも富貨車は66前期ナックル。
そのままでは低いから釜の次位だけKATOカプN。
富貨車はカトカプアダプタでも小加工で済むけど手裏剣みたいで格好悪い。

カトカプアダプタって釜用のアレか。そういえば穴あいてたっけ。
66前期は貨車ユーザー以外は現時点では必要ないか？あ、EF81-300は
付属ナックルじゃなくて66前期のにした。やってる人多いだろうが。

何でUSAナックルのグレー出さないんだろ？
一番売れそうなカプラーなのに

一番は11-721かと

>>254
66前期ナックルは過渡ブルトレの編成両端に使ってる。
製品付属のナックルは長いからね。
さらに同じものを葦で買って富ブルトレにも取り付けてるので、
貨車以外にも66前期ナックル使うよ。

66ナックルは山のように持ってる。黒、灰色、濃灰色、銀。
かもめナックルが足りない。

>>257
「同じものを葦で」ってのはボデマン？ボデマンには66用が最適か。
66ナックルは中心ピン／板バネのカプラーに有効だね。
そう思うとカプラースプリング用のCSってあまり使い途ないのかな。
>>258
66前期ってそんなにあったんだ。

>>256
それあればナックル化どころか…
過渡ちゃんは出す気あるのか。

富二軸貨車にCSナックル仕込む工作例は蒸気神サイトでも紹介されてた。
基部の後ろにコイルばねを入れてね。
CSが今どれくらい市場在庫あるのかわからないけど。

>>259
亀レスだけど、そう。ボデマンパーツのことです
わかりにくい書き方スマソ
いろいろと応用できそうなパーツなんで、必要以上に買い込んである。
具体的に何に使うかは考えてないけどｗ

芋カプラー、2mmネジ版が出ましたね。
もう買った人居ますか？

ナックルのボディマウントをボギー貨車につけたいのですが、適当なものが見当たりません。
ポケットの自作しかないでしょうか。

宇佐ナックル

>>265
それはマイクロトレインズのものではないんですか？
調べても種類が多く、なかなか把握できません...

アメリカ仕様のナックルにはカプラーポケットが入ってる
今は自動開放付きナックルカプラーみたいな名前で売ってるはず

>>266
宇佐ナックルでｇｇｒｋｓと言いたい所だが

宇佐ナックル　→　USAナックル
おｋ？

前はUSA過渡からの逆輸入だけだったが今ではラウンコから出てる

>>267
なるほど、28088ですね。
これはニ軸貨車のカプラーポケットににているので、あまり首を振らないものだと思ってました。

>>268
それはわかってましたが、カトーもマイクロトレインズのカプラーを売っているので、ごっちゃになってました。
ラウンコ…とは？

>>269
28-088　マグネティックナックルカプラOS

ラウンコ：ラウンドハウスのことな

>>269
とりあえずスレを1から見るとか
したほうがいいよ。色々分かってくる

いつもFAQを堂々と質問する恥知らずに優しい住人ばかりとは限らないからね。

>>263
通販で頼んだけど、まだ届いていない

GMのクハ68とクモハ51。台車マウントのTNを付けてみたが、連結面側は問題なし。
運転台側同士が狭すぎる。幌外さないと曲がれない。

>>274
半流ということを考慮して取付けたのか？

ＩＭＯＮカプラー２ｍｍ用届いて早速取り付けたけど、これかなり良いね
ヘッドが小さくなって目立たないし、連結感覚も狭くなる
伸縮機能があるからカーブも大丈夫
ＫＤ５つけている車輌を、順に置き換えようと思う

うちも届いた。
芋カプラー、カトーポケットに入れるとかなり突き出るね。
ショートシャンクは出るのかな。

>>277
16番系は専門外なので間違ってたらゴメン
HO-102じゃ駄目か？（205より2mm短いみたいだが）

HO-101/102は1.4mmネジ版だから、カトーポケットを加工する必要があるんで。
出来れば無加工のまま、見た目優先で芋カプラー、入換でマグ#33と使い分けしたい。

>>279
ゴメンボケてた
HO-202ならと思ったけどまだ出てないのか

後はHO-101を分解してHO-205と融合するしかないのか？
（見た目は出来そうだが...やるにしてもコストが倍なのは問題？）

ネジ側も別寸なんだよね…
胴受けに入らない。

>>281
うわ....IMONに直談判しかないか？
全然力になれなくてスマソ

201とか202が出るのかな。
何年後でしょうかね。
待ってる人は多いだろうと思います。
しかし、胴受けも205は101より1mm長いので、ショートシャンクの201がでても胴受けが突き出るのは避けられなさそう。

>>282
公開されている図面上はサイズが違うようでしたが、ダメ元で入替を試したらバッチリでした。
ヒントありがとう！
HO-201相当と、HO-105相当が出来ました。
胴受けがはみ出しますが、20系の見映えが良くなりました。

JC6324なるカプラーがさりげなく出てたとは
JC25の後釜（SP版）にあたるタイプ？但し電連は1段だけど

テックステーション限定だったTS-002のSP版？＞JC6324

リニュった373用か

最近また灰色のSHINKYO出回ってる

>>287
某田無では、まさに>>285のように宣伝してたな
既に店頭から掃けてたけどw

西武451や京王5000などにはドンピシャだね！

京急ヲタの需要がそっち行ってくれてJC25の入手がもっと楽になればいいけどな
まあその気になれば入手できるんだけどなんとなくな。

>>290
自慰製品が今の構造である限り、後継カプラーが出ても
JC25などの非SP版の需要はなくならないのか…
（現状でも、カプラー「先っちょ」の相互交換も考えられるし）
某店ではJC25とJC6324が山盛りで並んでいてワロタ

JC6321が見付からない…3個は入手できたんだが、あと1つが…
目的は201系「四季彩」用

自分も見付からないから再生産待ち
でも四季彩には要らなくない?
一時期やってた10連で立川入る運用?

>>293
製品に付いてるカプラーが何となくみすぼらしくて…
それがために、鉄コレのカプラーはできるだけTN化しちゃうんだけど

>294
毒されてるなぁ。

俺はＢトレの先頭車（スカート付き）をTNにしている
ちなみにスカートなしや中間車はKATOカプラー

「体のいいダミカプ代わりとして使う」
「指定オプション品だからとりあえず全箇所つけとく」
そういう方たちのおかげで俺の好きな品番のBMTNが品薄になってると思うと泣けてくるのは自己中。

> 毒されてるなぁ。
見栄えの問題もあり、しゃーない
JC6324の登場があと1年早ければ…

JC6362=0375バラも出ていたようで
半端が発生していたから、大変助かった

イエローのMP301を試しに使ってみたが
客・貨車を過渡で纏めてる人向けだな

あと、
宇佐・ブルサンナックル系は使えず
双頭は使えた
なので富釜で過渡電車牽引する甲種や碓井峠再現には丁度良いかも

JC6323(SP･黒･2段電連付)が今月下旬に再販されるみたいだね。
趣味検索で予約受付中だた。

今後出そうなＴＮカプラーＳＰ
２０７系用（ＪＣ２５改）
２２５系用（ＪＣ０３４５の一段電連Ver）

週明けに２０７系が発売されるけどＴＮはどうなる？
ＪＣ２５のままかそれともＳＰタイプになるのか？
ゆふ森一世現行、名鉄７０００系再販版が
ＳＰタイプに改良されただけに注目

>>301
JC25改…JC6325あたりを名乗るのか？
JC0345の1段電連結仕様って…まんまJC6324かと

>>302
連結器受けが湾曲型じゃないだろ

10月に出るJC6325（E259用）はJC6323（クモハ183等）の一段電連VerでOK？

マウント部分が幅の狭い旧客用と同じ構成になってる

ＪＣ6323今日ガミタムに売ってたけど

最近リリースされてるSP密連形TNのほとんどが
大型と言われる密連の形状なんだな
0331とかは、軽量形と言われる密連の形状で
新世代の電連付きカプラーとしては重宝したんだが

先頭の表情で意外に目立ってしょうがない
自前でナイフで削ぎ落とすとかしてるが
製品として供給しないものかね

富EF510が次位客貨車を脱線させたまま引きずり回すのですがどうすればいいですか。
いつも富釜はナックルかSHINKYOに替えるのだけど後藤さんはカプラー位置的に難しいので
純正のTNつけてます。

つ リレーラーレール

アーノルドにしてもダメ？

>>309
アーノルドなら多分大丈夫ですが客貨車すべてナックルかカトカプＮかSHINKYO換装済みですんで
連結するものがありません。
TNを加工するとかそういう方法があれば知りたいです。

>>308
カプラー周りの調整ができないなら次位客貨車に思いっきり重りを載せてみれば?

>>308
TNは遊びがないから機関車次位の軽い車両(特に貨車)は脱線し易い

うちも河合のタンク車が脱線し易い

重りを入れるかカトカプぐらいしか対策無いと思う

>>308
通常通りSHINKYO入れたら？
うちは後藤にもSHINKYO入れてるが問題は無いよ

あと純正はシャンクの長い付属品？
はまりが悪くてどっか引っ掛かってないかな？

富510ってTN密自連カプラーホルダーに過渡ナックル入れられない？

>>314
カプラーを加工すれば入るんじゃないかな？

簡単のだとイエロートレインのMP-301があるけど
手に入りにくいのと結局加工が必要なんだよね

アドバイスありがとうございました。
TNはシャンクの長い奴で軽快に首ふってます。
SHINKYOかナックルもう一度試してみます。
後藤のスカート穴は凸こんな形だったと思うんで首ふれるかな？
ダメなら重しを載せたり別の方法をとってみますよ。

後藤さんの件ですがSHINKYOを前回より0.3ｍｍ下げた所うまくいきました。
TNは片側残しときます。katoカプ穴あけ対応用ですね。
感謝です。

>>301
207系再販版はJC25のまま
SP化したければJC6324と電連パーツ交換して使うことになるのか

いいじゃんどうせ7両なんだし

訳あってKATOタキ3000をボディマウントのナックルカプラーにしたいのですが、何かいい案はないでしょうか？

台車から車体端が異常に狭いので、28-088はつきませんでした。
できれば復心させたいです。
お願いします。

つ 各自工夫

機関車の構造を参考にするとかどうよ
頭と手を動かすべし

>>320　ナックルじゃないけど互換性あり
つ9001or1016

>>321
機関車の構造というのは板バネのことですか？
あれは幅をとってしまい車輪に干渉しました。
またバネを使うカプラーポケットを自作しましたが、バネを入れるとポケット自体が長くなり、また台車に干渉しました。

>>322
1016はちょっと前に買ってみて大分理想的だったのですが、ナックルである必要があるんです。
ナックルかシンキョーじゃないと連結できない特殊カプラーがあるもんですから…
理想はやはり、1016の大きさのナックルです、

金属の板バネじゃなくても0.3プラ板や、味付け海苔の薄い透明プラトレーで代用できる。
折り曲げ角度でバネの強さとプラ板の大きさを調整すればいい。

またマイクロのカプラーみたいにナイロン糸の張力で復心させる方法もある。

>>320
ASSYのスハネフ14カプラー＋66前期ナックルは無理？
タキ1000ならそれでいけたけど、タキ3000は持ってないからわかんない

ちなみにスハネフ14カプラーはボデマンアーノルドのやつで、
なければカニ24用のジャンパ栓外して使ってもおＫ

0.3プラは固いと思うけどなあ・・・

>>326
復心力によるだろw

>>323
> ナックルかシンキョーじゃないと連結できない特殊カプラーがあるもんですから…
その特殊カプラーとやらは何よ？聞いたことないぞ
そもそもマグネと過渡ナックルは互換なわけだし
その糞カプラーをマグネにするとか考えないのかな？

すみません、盆が明けて忙しく、返信が送れました。
また今度詳しく話しますが、そのカプラーは台湾の「鐵支路」というメーカーの独自カプラーです。
ナックルが小さく形も実感的なのですが、それ故に汎用性がなく、また全体的に高価な製品ばかりなのでカプラーを交換するのもなかなか勇気が要るため、それらに連結するためにはタキ側のカプラー交換が必要なわけです。
さらに台車を別メーカーのものに換装しているのでカプラーがなく、ボディマウントにしないといけません。

また返信します。

>>329
なんかもうさ
そこまであれこれやってるのに
肝心のカプラーは自分で何もできないとかどうなのよ

タキの台車を元のに戻せば？

>>329
＞それ故に汎用性がなく
自分で結論言ってない？
汎用性が無ければ諦めるしかないんじゃない？

>>330
感じはシンキョーに近いな＞鐵支路
技術が無いのなら戻すのが正解でしょうね

<ぼやき>
あれなら＃905かなぁ
あとは車体加工すれば付けられるパーツなんかもどっからかでてたなぁ
それにシンキョーをくっ付ければ解決するかなぁ
</ぼやき>

16番のテンプラキハ１０系をカプラー交換したいんだが品番が判らない。ご存知の方ご教示下さい。
因みに希望するカプラーはkDのタイプでナックルが58番相当で復元バネがシャフトに一体で付いているものを希望。
そのままだと連結間隔が開きすぎだと思うが皆さんはどのように？
もう一つ同じくテンプラ16番のキュウロク蒸機のフロントの連結器も柄が長すぎで交換したい。

153はどう？

コキにマグネティックナックルを取り付けた人いる？

コキなんかの貨物車には過渡カプだよなあ
富機関を繋ぐ時はシンキョーになるけど

鐵支路のカプラーってまるっきりシンキョーだね。
製造元違うけど。

元々シンキョーカプラー自体が鐵支路のと連結させる為の台車マウント用カプラーだし。

>>336
カプラーの構造はまるっきり違いますよ。
シンキョーは台車マウントのTNカプラータイプでほぞに差し込むタイプ。
鐵支路はどちらかというとカトーカプラーBタイプのようなスナップ式。
客車用は欧州風のボデーマウント(三角のベースをコイルスプリングで引っ張る)。
カプラーとしては連結できますが、実際車両につけると高さがまるで違うのでコツがいります。
ナックルのサイズは鐵支路の方が小さいです。

造型村の0系の通電カプラーは分売しれくれるのだろうか？
IMONよりも安ければ重宝しそうなのだが。

>>329
まずはやってみることだろうね

>>336
>337
JAMでシンキョーと鐵支路連結させているところで
聞いたけど、何年も使っているが実用上問題ないそうだ。
ＧＭ台車のアーノルド外してそのまま取り付けただけで
特に調整とかはしていないということ

EF30(トミックス)=ｱｰﾉﾙﾄ
ED72(マイクロ)=ｶﾄｰｶﾌﾟﾗｰ装備に改造済
C59(マイクロ)=現在はｱｰﾉﾙﾄ
この３種類でカトーの20系を引かせて遊びたいとする場合
皆さんはどうしますでしょうか。
自分は、他はともかくEF30をいじってしくじるのが怖いので
20系の編成端を台車交換(葦ﾊﾟｰﾂ)して凌ごうかと考えていました

シンキョーと鐵支路(機関車)を連結してみた。
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/2280.jpg
シンキョーはトミースハフ32、鐵支路はオリジナルのR100。
一応半分以上はかみ合う。
ただ、スハフの方は少し上向きで、R100は少し元気ないのでこういう感じともいえる。
特にGM台車にシンキョーをつけると物によりゆるゆるだったりするので、各自工夫のこと。
鐵支路も交換用アーノルトカプラーがついて来るので困ったときにはアーノルト最強！って事で。

>>340
ED72をアーノルトに戻して20系もアーノルト、が簡単
ただし妻面裾のスカート部をカトカプ柄の凹で避けてる構造だから
柄を削るか裾を削るかしないとアーノルト化できなかったような

先刻はレスポンスありがとうございました
結局ED72は片側を元のｱｰﾉﾙﾄに戻しました。
本日貸しレの小さなコースで走行解放が起きて
なおかつカプラー調整をやりきる自信がなかった為です。
もう片方はできるだけカプラー基部をやすって
「使えないこともない」程度にはしています。
(見た目は引き締まっていいですね)

KATO USAのクローズナックルカプラー923090って
搭載車種は何かあるかな?
貨車だったら手軽に入りそうなんだが。

>>344
外国型の石炭運搬用貨車（Bethgon Coalporter）の専用部品。
その貨車が再生産されないとカプラーも供給されない。

KATOUSAでも品切れみたいだし、気長に待つしかないね。

再生産されると50〜100くらいまとめて買ってるわ

>>345
D51 498用の重連用ナックルカプラーで代用できそうです。
相手はKATOカプラーよりかもめナックルカプラーの方がベター。

客車の車端部にあるトイレタンクを再現するためにボディマウントのカプラーを使おうと思ってるんだけど、ＢＭ使いつつカトカプみたくジャンパ栓も再現できる組み合わせってある？

TNか過渡カプかどっちだよ

欲張るね
その他の部分の精度やディテールはそこと釣り合うんだろうね

電車だけど、BMカトカプに密連型から切り出したジャンパ栓部分を
ゴム系ボンドで貼って使ってる。
トイレタンクは富のやつね。

>カトーカプラーのラインナップで、なぜかジャンパ栓の付いた表現のもののないアーノルトカプラー交換用自連タイプですが、
>「やらないの」の声に対して「やりましょうか」との答えが来ました。
>出たら今まで付けていた車両の両端を除いてバリバリ取り換えなきゃいけませんね。

またまた冗談を…

あの変なジャンパ管のどこがそんなに良いのだろう？
全然実感的じゃないうえに流し管とかトイレタンクつけるのには邪魔だし

俺と同意見の持ち主にはじめて、出会った〜

JP密連とか、あんな宙に浮いたジャンパ管も、電連もどきの架空の物体も
リアリティにさほど貢献はしてないんだよね・・・

嫌でも完成品に付いてきてしまうから見慣れたといえば見慣れたけどね（免責

つうかもう新しいのはJPやめてBMトイレ付きに移行し始めてるじゃん。

>>353
しょうがねぇべよ。
元々ジャンパ管が付いてる奴の一カ所だけトイレタンク付けたかったし。
だから小細工は編成で1カ所だけ。
逆にやっとかないとそこだけジャンパ管が途絶えて変だべ。

密自連型TNカプラーの0392とかって、自動解放できるの？

TN系で自動開放って…
構造を見たら絶対に無理だって分かるよ。

見た目と開放を楽しみたかったら、Z用のマグネ905だよ。

0392/0394は、もともと機関車の台車についてるマグネット式のアーノルトを
TNの密自連に取り替えるためだけのもの。
中の説明書に「本製品は、自動開放機能がありませんので、....」と書いてある。
マグネットが付属してて付けるようになってるけど、これは位置を安定させるため?

>>359
そう
無いとお辞儀するし非常に格好悪い

>>358-360
サンクス
構造的に無理がありそうなのはわかってたんだが、磁石が付いてるから不思議に感じたんだ
位置を安定させる為と言われれば納得だわ

富のDE15ってカプラー位置が低いのでしょうか？
ラッセル取り外して客車連結しようとすると低いんです。

低い。
Mカプラー装備車は皆そう。

そうなんですか、なんとかしないと客車と遊べないなぁ。

富のDE10・DE15の旧製品はみんなカプラー位置低い
TN換装推奨
DE15はラッセル専用にした方がいいな

機関車のTNカプラーは

￣｜＿って形だしなあ

電連付伸縮TN(SP)を6個入り販売してくれよ

ＴＮの0336がどこにも売ってないんだけど生産中止？

今日売ってたよ

ＴＮカプラーのスプリング（コイルバネ）って、分売していないの？
富のサイトで見つからない・・・。

TOMIXにお電話してみよう!

パーツのパーツなんて売らないだろ

似たようなものを探すしかないでしょう

ウチにあったかなぁ…
鉄コレに動力に付ける都合で、一部のSPを撤去してたから

私のとこはいまだにアーノルトが主流です。

片方だけＫＡＴＯカプラーに替えた車もいたりしますが。

俺は全車ＴＮ化にしている連結間のリアルな表現をみると他では替えが効かなくなる
爺製品では過度カプにしているがな

TNは車両を持ち上げただけじゃ外れないのが気に食わない。
その一点でKATOの方が好きだ。
ま、トミックスの車両にはTN付けてるけど。
アメリカ型貨車とDLは数が多くて交換がめんどうで、両端だけKATOで後はアーノルトのまま。

ついでにHO／Oナローは今までKD使ってたけど、これからはカトカプHOにすることにした。
自動開放は要らんし、ずっと安いから。

>>376
自動連結できない時点でおれは却下
伸縮ドローバー代わりの固定編成中間のみ使ってる
連結開放するならやはりマグネ一択w

うちは全部固定編成だから全部BMTNだわ。
貨車もカプラーポケット切ってボディ側にくっつけて車間詰めてる。

電車はBMTN（一部BM過渡カプラー）
客車は原則過渡自連、最後尾に付く車両はシンキョウもしくは過渡ウサナックル

過渡のリニュー後の24系はBM過渡カプラー化になっているのが不満

直線ではリアルな連結間隔でもカーブでは「くぱぁ」なので
貧乏な自分は台車マウントで満足できる体質

>>380
> 過渡のリニュー後の24系はBM過渡カプラー化になっているのが不満

そうそう、手持ちの既存車両とあれこれ繋げて遊べないのが個人的な超マイナスポイント

過渡の新ブルトレシリーズは台車取付方式が従来と異なるから
台車マウントアーノルド化も難しいんだよなぁ。

プラパイプ埋めてビス留めでおk

お聞きします。

冨の以下TNカプラーですが形状は全て密着自動連結器なのにもかかわらず品番が異なっています。
品番が異なるという事はどこか仕様が違うのでしょうか？


＜JC54＞　密自連型TNカプラー
＜0371＞　密自連型TNカプラー
＜0374＞　密自連型TNカプラー

色々カタログとか見てみたんですが古いカタログを持っていないので比較が出来ずよくわかりませんでした。

クレクレですみませんがよろしくお願いします。

>>384
JCは補修目的の単品販売番号
037〜はボデマン旧かSPかの違いや黒かグレーの違い、今は生産してないが電連付きなどの細かい部分が違う
あと、台車マウントの奴もあったな


#出先だから品番で説明出来ん

>>384
JC54は分売りパーツ
0371はJC54が6個入りのオプションパーツ
0374は0371のスプリング復元タイプ

×分売りパーツ
○分売パーツ

まぁどうでもいい部分だが音読みで読まないのか？
「次ぎスレ」なんて書く奴も目立つし

>>384
JC54は線ばねの旧タイプ1個入り(販売終了)
0371は線ばねの旧タイプ6個入り(販売終了)
0374はスプリングの新タイプ6個入り
0375は0374のグレー色

皆さん

カキコありがとうざいます。
という事は

＜JC54＞　密自連型TNカプラー
＜0371＞　密自連型TNカプラー

上記2つは同じ物。

＜0374＞　密自連型TNカプラー
これはその改良品という解釈であっていますでしょうか？

どうも冨は旧品番と新品番をカタログに併記と注記をしないのでわかり難くて困ってしまいます。

皆様ご協力ありがとうございました。

>>389
7332　パーツカタログ（2010-2011）
何かしら弄るならあると重宝するよ


＃何時の時代のカタログ持ってるんだろうか？

カタログ買え

かもめナックルより首が短い似たようなカプラーってないの？

エンドウのナックル(短）とか？
海外にはいくつかあるみたいだけど（過当宇佐とかバクマンとか）

カプラーもさあ、小径カーブに非対応の短いのも出してほしいよね。

>>393
どうもです。
加藤宇佐にあるんですね！探してみます。

>>395
超短柄のアーノルドもあるね
国内販売すりゃいいのに

加藤宇佐で一通り見たところナックル固定のクローズカップリング？ってのが一番短いようですが、使われている方いますか？
加藤の2軸貨車をメインに変える予定ですが、自動連結できないとのことで使い勝手を知りたいです。

他に同じくらい短い可動するナックルカプラーがあればベストなんですが…

いっそプラ棒とかでドローバー自作したら？

>>397
富の二軸貨車のSCカプラー対応車以外のカプラーポケットで使えます
過渡の二軸貨車には追加でカプラースプリングが必要です
クローズなので車両を付き合わせての連結は出来ませんが片方の車両を上から落とす感じで慣れれば富のSCカプラーの連結より遙かに楽です
対カトーカプラーにおいても車両を付き合わせての連結はNGですが対ナックルはOKですので編成済みの貨車と機関車との連結は楽です

客車など幌がある車両は連結間隔が狭すぎて無理です
片方をカトーカプラーにすればクリアランスはほぼゼロとなりますが実用的ではないですね

なので自分は貨車とマイクロの機関車の一部に採用しています

リアルな連結間隔を体験してしまうと突き合わせ連結NGのハンデくらい何とも思わなくなりました

なにより安いしw

http://upld.matrix.jp/gazou/img-box/img20111109080719.jpg

>>399
短いなあｗ
これならセキやタキも連結面間短縮できそう。
但し、カーブが怖いｗｗｗ

>>399
海外ならまだ売ってるの？

>>400
ミニカーブでなければ殆ど問題出ないと思います

>>401
Kato USA のサイトでは sold out ですね…
http://search.cartserver.com/search/search.cgi?cartid=s-1078&keywords=N-Scale&maxhits=100&go=List+Parts&bool=AND&bool=AND&pg=6

年に一度くらいしか再生産しない気がします
定期的にチェックして再生産されたらまとめて買ってます。

>>402

>>344-347
去年、蒲田のさかつうのブースで一人10限で売ってたんだよな。
とりあえず2袋買ったけど、もっと買っておけばよかった。失敗した。

>>403
目にはとまったが、
すんげー高かったんでスルーした
後悔はしていない

>>404
さかつうではいくらで売っていたの？

過渡ってどうして出し渋るんだろう。

>>406
お前が勝手にそう思ってるだけ

同じKATOでも別法人だから思ってるほど簡単じゃないでしょ

ゆーじたんも本家としての意地があるでしょうしw

細かい意地やな
どうでもいいけど

>>407
ゆーじ乙

>>406
出し渋るっていうか、KATOってニーズを捉え切れてないんだよね。昔っから。

>>408
マグネマティックやウッドランドとかノッホのOEMよりは簡単でしょ。

営業が無能なんでしょw

100匹いれば400〜500のニーズがあるもんなあ・・・

>>411
保守部品は細々売ることに意義があるから、こういう局所的な流行に
乗る必要はないだろ

>>414
使い道をオーバーハングの短い貨車に限定したとしても、口コミやネット、雑誌記事でその存在が
周知されるに従って、長く売れると思うよ。
他社製品や鉄コレにも使える汎用性もある。

全くの無名の存在だった、シンキョー的な存在になるポテンシャルは十分にある製品だと思う。
単価的には安いパーツだけど、金型を寝かせておく理由はないよ。

こういうのこそサードパーティの一発屋がチャレンジすればいいのに。

そりゃ理想だけど、カプラー1つで食っていける程、裾野の広い世界ではないぽw

一から開発して販路を開拓して流通に乗せるのと、メジャーなメーカーが既存の物を既存の流通
に乗せて売るのとでは、掛かるコストも売り上げも雲泥の差。

SHINKYOカプラーはRM MODELSのカプラー互換特集でも扱われる位にメジャーに
なっている事を考えれば、それなりに需要はありそうだが

シンキョーは台湾で販売されているものを輸入したものみたいよ。
とはいえ、マイナーな代理店が派手な広告を打つでもなく、ごく限られた小売店での販売だったのが
ネットと口コミから雑誌掲載に至り、ここまでメジャーな存在になれたのは凄い事だよな。

言い変えれば、互換性を蔑ろにし続ける大手メーカーの怠慢でもあるけどw

>>419 は、いいこと言った

シンキョーはショートシャンクも出して欲しい。

カプラーって面倒くさい。











うう

おれ的に、完成品のパーツ取付や交換作業で一番面倒なのは、メタルインレタだな。
予備がたくさんあればそれほどでもないが、失敗が許されないのがつらい。
うまく仕上がったときの満足感も最高なので、ここ最近無いのがさみしい感じが芽生えてきた。

スレ違いな上にチラ裏・・・

SHINKYOのシャンクの長さはだいたい自連カトカプと同じくらいだったような

造形が小さい分、個人的印象として長すぎるなあと思わないこともないけど
いざ連結してみると連結面間隔はそうでもなかったりする

チラ裏でごめん

富ELにはなんたってSHINKYO

>>426
ちょっと手が長い気がする。

自分はマグネマかKATOナックルが好きだな。

一昔前までは客車は台車マウントだったのに、最近はボデイマウントばかりになってきた

機関車の方をシンキョー化するしかないか…

>>427
過渡EF81が最初からナックルだったのにあわせて
富EF81とDE10、蟻のEF70もナックルにした

他の機関車は全部過渡カプにしたけど、
蟻のED11タイプだけどうしたものかと放置中

>>426
富ELにはボデマンマグネ
過渡よりもつけやすい皮肉w

HOの話で申し訳ないんですが、エンドウのコキ104 持ってる人います？
トミックスのコキ50000と繋げようとしたらカプラーの大きさが違う！？
KATOトミ天は連結できるのにエンドウだけ仲間はずれなんですがKDカプラーへ交換が必要(可能)ですか？

富ELの松ぼっくり形カプラーポケット、
ユーザーの小加工のみで多方面カプラー対応できるよう意図的に設計されているのなら設計者は天才。

偶然の産物

富のはナックル化も容易だし、シンキョーも加工で簡単に入るよな

>>433
どう考えても、偶然を装った確信犯。

でなきゃ、後発のED75のショートシャンクTNの様に一体整形にできる物を、
わざわざ部品点数増して分割したりしないでしょw

あのカプラー構成だったからこそ、我が家で富釜が大増殖したと言っても過言じゃない。

冨の機関車にパーツの無加工でシンキョーって取り付けできるの？
もし簡単にできるようなら片側だけシンキョーにしようかな。

今富カマにはナックルをつけているんだけどなんかカプラーが上を向いて自動開放が頻発なんだよね。

>>436
要小加工。
取り付け法はYOCCHI氏のブログに詳しく載ってるのが役立った。
あくまでひとつの方法だから色々ググって自分に向いてるのを採用してくれ。

ナックルってそんなに自然解放するか？



シンキョーは要加工


ブログは知らんが、俺は高さをあわせるために、プラ板をアーノルドカプラー用の底に接着してから、シンキョーカプラーを仮固定する。その後にハンダゴテで溶着する


だいたい皆、同じ方法なんじゃないかな？

>>436
BMTNを付けた方がいい

マグネマティックカプラーみたいに場所を取らないボディーマウントカプラーで、頭だけ小さいと便利なんだけどなあ

>>440
Z用の#903でどうでしょう？

>>441
そもそもマグネマティックの形があまり好きではないんですよ…
903の存在はもともと知ってますが、輸入品なので高いですし。
すみません…

>>442
手に入りにくさはあるけど高くは無いと思うなぁ
過渡のマグネよりは安いと思うよ？（トレインショップで550円）

送料考えたら大変かもしれないけど...

>>443
はい、送料をどうとるかなんですよね。
形状と相俟って、それだと高いなぁと考えてます。

>>444
903は要組み立てだから、復心バネを入れるのが大変だよ。
あと接着剤を使えないから、ハンダコテで溶着かな。
組み立て済みは905。

けど見た目と機能はベストだと思う。

>>445
そうなんですか。頼もしい意見感謝します。
905と903を買ってみます。
本当にありがとうございます。

>>446
組み立てはKATOのマグネ組み立てピンセットがあると多少は楽になるかな。
頑張ってくれ！

マグネマは一般流通してる奴しか使ったことないけど
俺も何だか使いたくなったぞZ用。

>>445
過渡のマグネも要組立だからねぇ
世界釜使う人は慣れるしかない

書類挟むような目玉クリップがあると楽かも？

>>447
うちは反作用ピンセットと精密のマイナス、通常のピンセットで組んでる
溶着必要なのはこれに目玉クリップと半田コテ

>>446
カプラーの大きさを参考にうｐしとくよ
上：マグネN用
下：#903組立品（ちょっと加工してるが大体の仕上がり）

ttp://imepic.jp/20111120/652800

>>450
おお、ありです。
自分は見た目重視でとりあえず釜にだけ付けてみるつもりでしたが、この大きさだと台車が車端に寄ってる貨車のボディーマウント化にも使えそうですね。

903/905について一つ質問なんですが、トリップピン外してもカプラーの連結機能自体は使えますか？
機関車にトリップピンをつけるのはあまり好きではないので、開放は貨車間のみにして使おうと思うのですが…

見た目をとってZ用使いたがる人も多いけど
連結開放の確実性と強度を考えるとNでいい

HOで#58使わず#5が良いのもおなじ理由

初歩的な質問でアレなんだが・・・・・
KATOの貨車や客車の基本アーノルドカプラーってアッシーで手に入るの？
いろいろ調べたけど見つけられなかった・・・・・ｏｒｚ

手に入るよ。
アーノルトなら、富でも過渡でも同じ。

俺は過渡富蟻全車BMTNだからアーノルトは捨てるほどある、
ていうか100個単位で捨ててるがw

自作人としてはカプラーポケット付きのアーノルドが欲しい

>455
富と過当/爺のアーノルトはつくりが違うだろ。

>457
過当の2軸貨車用ポケットであかんの？

僕は老眼なので、もう９０３の組み立てはあきらめました。
バラバラの部品だけが取り残されてしまったな。

905でもさほど割高でもないからね。

>>457
Nのキット組んだり完成品を改造したりしてると
先頭車とかでポケットの腕ごときったカプラーがジャンジャンたまるはず

>>458
爺と過渡でもじつは微妙に違ってるので
できるだけ純正使うのが吉

富のは根元が全然違うから過渡にはつけられんわなw

富のブルトレから切ったアーノルト付カプラーポケットが500くらい溜まってる...

>>462
過渡の2軸貨車用ポケットに入れるなら、純正より富のほうがいいよ

保守

保守

富キハ58のTNをSP化したいんだけど
中間側はJC6356で桶みたいなんだけど
先頭側に対応する品番わかる方いますか？

先頭側も同じ6356でＯＫ。ステップ＆スノープロウは別に買います。

ステップやスカートは元のやつをSPの方に付け変えればいいだけだよ

スカートや機器類が別売りになって実質高くなってるんだよな
カプラーそのものの周辺のディテールは上がってるんだけどな

>>468-469
今やってみたところ
パノラミックウィンドウのスカート付きは取り付けることができました。ありがとうございます。
しかし平窓の先頭側はどうすればよいでしょうか？

平窓のJC64のSP版てあったっけ？
多分、前回リニューアルした時にはSP化されてなかったと思うんだけど、間違ってたらスマソ
来年リニューアルされるので、その頃発売されると思うよ

>>472
無いんですか？
砂丘セットの400番台のカプラーがSPなんでてっきり分売されてるとばかり・・・
リニュ前の国鉄色をSPにしたくて説明書確認したところ
記載がないんでこちらで伺ったんです。
無いなら発売されるまで大人しく待つしかないですね（汗）
ありがとうございました。

しかしSP見ちゃうと常に前をキリッと向いてくれるのでこれにしたくなるんですよ。
従来のは気付かないうちにそっぽ向いてたりしてみっともない時があるのでねぇ。

常に先頭で連結しないなら、付け根を木工ボンドかなんかで固定すれば。

線バネを少し閉じるだけで前で固定出来る
やり過ぎなければ連結走行でも引っ掛からないんでおススメ

実車だって走ってるうちにそっぽ向いて
連結するとき直すんだから、気にするなｗ

鴨レなんか、ナックル閉じたままでドカーンｗ

拾いだが

180 ：名無しさん＠線路いっぱい：2011/12/05(月) 22:12:07.54 ID:8yqelzlg
【許すまじ】高価な連結器、使用されず【予算の無駄遣い】

　会計検査部は、鉄道事業部が購入した新型連結器が使用されず、無駄になっていると発表した。
問題となっているのは、鉄道事業部が今年の夏に購入した連結器で、価格は1両約250円と従来の連結器に比べて大幅に高価である。
この連結器は自動連結・解放が可能な新商品であり、鉄道事業部は交換用に約30両分を購入。しかし、一部の車両で試用したところ、
走行中自然解放が多発し、鉄道事業部は改善が困難であるとして交換中止を決定した。試験的に改造した車両も、従来の連結器に
復元されることになり、今後新型連結器が使用される予定はない。

鉄道事業部担当者は、「当鉄道にはなかった新機能に目移りした。販売箇所も限定されていたため、つい衝動買いしてしまった」
と話しており、会計検査部は会社に損害を与えたとして追及する方針である。

元鉄道事業部長：
「それだけの予算があったなら増結用車両も導入できたはず。何とかして少しでも損害分を回収してもらいたい」

鉄道評論家：
「実に安直である。まず試験的に少数を導入し、十分な検討をすればこんなことにはならなかった」

これってたぶんマグネティックカプラーだと思うんだが、あれってそんなに酷いの？

買った奴のいろんな部分が酷かっただけ

まともに調整も出来ないのか・・・
NでZ用マグネ使用でも絶好調だけど。

釜Zマグネで客車＆貨車はマグネナックルだとさらに安定するが。

過渡のマグネナックルは自動開放がだるい
やっぱ本家のマグネが形状はあれだけど連結開放性能はダントツ

冨の補修パーツでJC6364（JC6360のグレー版）が新たに出るそうだが
（ソースは補修パーツカタログ）、来年2月以降みたいだな…

もう売ってるのかとつい思い込んだorz
（鉄コレでも、動力台車との干渉をある程度防げそうな、
かなり有効活用できそうなカプラーなんで）

>>482
キハ120用なんだな。

…てことはＪＣ6364も使えるって事か？
それともキハ120の動力周りがリニュ…って事はないか。

>>483
今度出る朱色のキハ120越美北線の奴に使われるんじゃないかな

キハ120も結構古い商品だしね
ステンレスの連中もそろそろリニュして出して欲しい
トイレ付バージョンで

>>484
＞今度出る朱色のキハ120越美北線の奴に使われるんじゃないかな
です。パーツカタログに越美北線の品番「92171」と明記あり。

ちなみに俺の言ったJC6364はキハ130とか。

復元バネ周りは結局切り落とすんだけどね

>>486
TM-13まではそうせざるを得なさそうだけど、TM-14以降だとやや変わってくるかと
TM-17あたりでは、JC6364を使えば全く干渉しないんではないかと期待
（現行のSP版では、SP機能を辛うじて殺さない程度に加工しないと
きついレベルで、ちょっと干渉する）
…既に出ているJC6360で確認すればいいんだけどorz
あとは、鉄コレ4弾・6弾あたりのT車用か

西武451一族のM車用に、JC6324あたりとカプラーをすげかえて使いたいとは思う

>>487
鉄コレ動力もTN対応動力台車になってきてるから
あれ以前の型にまで使い回してくれれば良いのに

西武451とか571とか、南海22001とか、
買ってすぐに運転台側だけTN化したけど、なんか見た目にごつすぎると思って

上の3種はKATOのBM式密着連結器（4470C3）を加工して張り付けた
あくまでも個人的な印象の捉え方ってことで

先頭はTNｶﾌﾟﾗｰボデマンが良いけど、
中間は富のTNｶﾌﾟﾗｰに入っているスペーサーをアーノルドに噛ませば、
爺は素晴らしい間隔になるんだね。
蟻はクソ動力台車のみに噛ませば良いよね。

以前、スペーサーは結構処分したから勿体なかったなぁ。

ＪＣ25バブルは終わりましたか

>>491
JC6324も出たから、もう充足されてるでしょ
＃GM用に、どうしても非SP版が必要となる可能性があるかと

個人的には、JC6364のリリースを待望

6364って何よ

>>493
JC6360のグレー版
最新の冨パーツカタログには出てるけど、まだ発売されてない

ちゃんと密自連TNSPグレー主な使用形式キハ120って書いてやれよアホ。

俺はJC6363ED79-50用TNグレーを待ってる。EF65/81に結構使う予定。

富はマグネみたいな自動解放機構がついたリアルなカプラーを作る気はないのかね？
Ｍカプラー用のレールどころか、ターンテーブルまで発売してるんだから需要はあると思うんだけど

とりあえずMAのDE10（サザン）にナックル取付成功
しかし形式ごとの連結器固定方法に差がありすぎ＞蟻製品

つづいてタンゴエクスプローラーの先頭部カトーナックル化成功
次はオランダ村特急か、キヤE193あたりか

鉄コレのカプラーをシンキョーカプラーへ交換するにはどうしたらいいの？

こんな所で聞いてる限り無理だ

まずは・・・シンキョーカプラーを買うんだな

その前にお母さんからお金もらわないと店が迷惑だろ

トライ＆エラーだな
ただしエラーで模型が再起不能になることもあるが

電車の本の自動連結器の仕組み見てるんだけど、ナックル、ナックルピン、錠で構成されてるんだけど、

連結時にナックルが外側にスライドする機構やナックル位置を保持するためのスプリングみたいなものはついてないの？

現物もってないのか？

>>504
ないよ。

たまには外に出て本物を見た方がいいよ。
実際の連結作業を見ればすぐ分る。

??

>>504
自連の三作用と言うものがあってだな…

>>504さん、↓参考までに

ttp://www.youtube.com/watch?v=R2Ap7kw013o
束のﾊﾝﾄﾞﾙ訓練

ttp://www.youtube.com/watch?v=mwPm6mHy2BM&feature=related
貨物の運転士上手いです。

連結時は、釜側のナックルは開いておくのがお約束です。
相手側のナックル先端で釜側ナックルを押し込む事で
釜側のピンが落ちて固定されます。

トワのげんこつガシガシ動画は？

黒磯＠後藤げんこつ
ttp://www.youtube.com/watch?v=-XZ1m3zrOIg

salvage

鉄コレ13弾のキハにJC6360を付けたいんだけど、動力車も無加工で付くかな？
買いたいんだけど送料高いところにしか在庫ないもんで、どうせ買うならまとめ買いしたい。

>>513
多分大丈夫かと（0374で突起を心持ち削った程度だったんで）

JC0360・JC28・0336の間で三角トレードして、
旧国（クモハ43など）にTNカプラーが付けられないか
検証したくても、する余裕がないorz

>>514
どうもです。
両数分購入します。
もしだめでも他に用途ありそうだし…

JC6326 3月 密連形TNカプラー (ＳＰ・グレー) 1 315 583系
JC6364 4月 密自連TNカプラー（SP・グレー） 1 315 キハ120
JC6328 4月 密連形TNカプラー (ＳＰ・グレー) 1 315 25-5000系クモハ運転台側

JC6326は0374の単品Ver
JC6328は25-5000系って公式には出てたけど225系用だよな？

0375の単品だろ

間違った。0337の単品だろ。

俺的名機0331の残り少ないストックを阪神1000に奢ったチラ裏レス
塗装回避・組み換えのみで近似品が得られるようにはなったけど

富DD51にKATOのナックルカプラーを付けたいと思って
テンプレにある鉄ヲタパパのブログ見てたんだけど、
（>ttp://hanadanna.exblog.jp/3929746/）
ここで使ってるナックルカプラーの品番は何番のものを使ってるんだろうか?
一応手元にはEH200用のZ05K1376があるんだけど、使えるのかな?

かもめナックルの形の奴ならできるけどEF66前期の形は無理

>>514
後者の検証をしたら、支障なく付けられた♪

>>520
かもめナックル

>>520
EH200用もスロネフE26用もナハフ11用も色違いなだけで同じ。
使用はおｋだけどそのままだと上を向くことがあるので一工夫必要。

thx
>all
ナックル自体の形はかもめと同じっぽいのでチャレンジしてみる。

>>524
取りあえずチャレンジしてみてダメだったらまた尋ねるかも知れない。
>一工夫

TSカプラーで安定した通電に成功した。
TNカプラーやKATO伸縮カプラーにも応用できると思う。

シンキョーを入れた富の台車と、ナクカプにした富釜がカントカーブで自然解放することが昨夜判明したw
過当台車とはマッチするのだが…

アーノルド最強！

>>528
シュワルツェネガー様、お引き取りください。

>>527
加藤と富ではボギー車のカプラー高さ違うから厄介だ。

>>527
富釜はできればTNの方が無難だよ。
客車の側をシンキョーに統一しとけば問題ないんだし。

＞＞531
けど最近の過渡の24系みたいのもあるしなぁ…
リアルさ的にはボデマンTNに統一したい気持ちもあるがそうすると過渡釜がアウトorz

つか何で富は機関車用の自連TNを出してくれないんだ？
ED用ので大きさは改善されたけど形状がまんま自密連…
実車は自密連付けてる機関車の方が少数派なのに

>>532
イエロートレインの過渡ナックルアダプターはどうよ？

>>532
機関車に繋ぐ面だけ過渡BM付ければ>富編成

>>532
密自連だろ

過渡釜がアウトって
過渡ナックル削ってTN繋げられるようにすればいいだけじゃん
それが嫌ならアーノルドでやれよ

富81付属のTNカプラーをバラして過渡カプに組み替えて使っているんだが、少数派なのか？

>>536
入れる中身が違ってもやってる人はそれなりに居ると思う
自分は富系が多いのでシンキョー派

>>536
あれ長いでしょ。ED75のが短くていいよ。

>>538
なんか勘違いしてないか？

>>536
初回生産時に手に入れた当初からそうしてる

>TNのナックル化
ちょっと上向きになるけどね

過当のボデイマンナックルや加工したマイクロカプラーとは相性がいいんだが、富の台車マウントのシンキョーとは相性が悪い（カントカーブで解放するw）

ちなみに過当の台車マウントのシンキョーは、そんなことはない


さて、コキ、くつろぎ、夢空、旧客はみんな富だからどうしよう
考えなくちゃ

>>528-529
冗談顔だけにしろよな

>>536
俺はナックルでやってる

>>541
＞ちょっと上向きになるけどね
改造カプラー同士で連結しようとするとそれぞれが限界まで上まで上がっちゃって連結しづらいんだよな〜
だから最近は上の蓋にプラ板噛まして上下の動きを固定するようにしてるわ

さっき渋谷の某デパートの物産展を見て回ってたら、アーノルトカプラーが1個落ちてた…。
以前は鉄道模型屋あったから100歩譲ってありえると思うんだが…。でも思わずニヤリ。

自分の家から付けてきた物だろ

過渡ちゃんの２４系２５型単品買ったけど、あれのボデマン密自連カプラってカトカプと連結出来ないのね。
旧製品と混結運用出来ない。orz

旧製品はサポート期間が終了しました。
というメーカーの意思表示ひどいですよね

過渡の24系は短いと言って散々ディスっといて
いまさら混用しようとか無いもんだw
そんなに旧製品が欲しければ奥か中古で買えばいい

今は会社別、仕様別に編成単位で管理しないと
この趣味はやっていけないよな

旧製品持ってる人が新製品増結したくても出来ないという事だ。
大事にしてた旧製品を捨てて、「離乳製品を一式お買い上げ下さい」ってか？
それってどんな蟻商法？　自社製品に愛着を持ってるユーザに酷い仕打ちだな。

>>550
でもかたやアーノルド要らねって
奴も多いわけで

ボデマン密自連カプラと互換で台車アーノルトと交換できるパーツが売ってない。
ボデマンカトカプにしておけば万事解決だったのに、配慮が足りない。
シンキョーとか色々試したけど駄目だった。

過度のボディマンほど互換性のないカプラーは珍しいな

>>552
同意｡
その昔ｱｰﾉﾙﾄﾞｶﾌﾟﾗｰへの統一を呼び掛けていた会社はどこのﾄﾞｲﾂだ､というのもあるし､現状に激しい違和感が…
ﾛﾋﾞｰｶｰだけ今回過渡を買ったけど､つなぎ方を思案中｡結論でるのかな?

ASSYを使えばボデマンナックルに変えられるんだが
運用に問題でもあるんか？

>>550
短い旧製品なら中古市場が比較的潤沢だし、メーカー選ばないなら富のであれば同じアーノルドで
連結可能。リニュ品も床下を加工すればボデマンアーノルドのホルダーが装着可能。

選択肢はいくらでもあるのにどうしてリニュ品の吊るしのままでの混結に拘るのかが分からない。

>>550
旧製品なんて中古でも奥でも市場にいくらでも出回ってるでしょうに

>>556
ないものねだりの基地外なんでしょう
過渡に文句言うおれ偉い(ｷﾘｯ
みたいなw

過渡ブルトレが再起動してから四年も経つのに今更カプラーが旧製品と違うとか情弱もいいところw
目の前の便利な箱があるってのに。

ここで文句書き込む時間があるなら、ちょっと検索すれば現行品の中間カプラーをナックル化してる
ブログとかすぐ見つかるのに。

ブルトレのカプラー交換程度なら、鉄模やって２〜３年もすれば、
簡単なことだと思ってるんだけど、そじゃない人も大勢いるってことなのかね？

これもまテンプレートで繰り返しの話題なんだろうけど。
カプラースレで「交換できねぇ」で管をまくのはどうかとおもた。

だな。どのメーカーのどんなカプラーだって、どの車両にも付けれるだろ。

買うだけの人は何も出来ないんだよ
年数は関係ない

この手の話で過渡が昔アーノルドの統一を呼びかけてたのにダブスタだとか言ってるのw　
いつの時代だっての。それとも何か、過渡はずっとアーノルドでなきゃ許されんのかと。

40年も前の話を今更持ち出して、昔の不恰好なアーノルドに戻りたいのならてめぇで取り替
えてろって。鉄道模型カプラーを取り巻く環境なんて技術が進歩すればいくらだって変わる
んだし。

ニュルンベルク合意なんて過去の話だろ。

>>563
ニュルンベルク合意をおおっぴらに反故にしたという公式発表は無いし、それに替わるスタンダードカプラーの提案すらされていない以上はアーノルドカプラーがいまだに標準という各メーカー間の合意は有効と捉えるのが自然だろう。

つまり時代が変わるのなら公式見解も合わせなければ辻褄が合わない。

まあ8.9mmゲージや常点灯システムなんてものが売られてる時点で互換性もへったくれも無いけどな。

いつぞやの運転会でカプラー談義があったが、統一規格化して欲しいのは
カプラーそのものよりカプラーポケットの方だという結論に至った
そうすればカプラーは手軽に好きなものに換えられるからと

こういう部分の規格共通化は不慣れな者はもとより事あるごとに出てくる
エア工作自慢も別の方面に自慢工作力を発揮できるから決して悪い話ではなかろう

カトカプ化済みの旧製品と新製品を混結したかっただけなのに、えらい言われ様だな。基地外とか。
24系25型旧製品は、工房の頃に１両ずつ買い足した思い出の車だから、大事にしたい。

554の言う通り、ボデマンナックルに変えるしか無さそうだが、地方在住なんで入手に苦労する。


昔からのユーザを大切にしたいなら、一々ネット検索なんかさせずに、交換部品同梱しておくか、
足パ品番でも書いておいてくれたらそれでいいのに、冷たいもんだな、と思っただけだ。

欧州は大手メーカ製品がNEMポケットに統一されてるからいいな。簡単にPROFIに交換できる。
それに比べて日本は・・・　愚痴はこれ位にしとくか。また基地外扱いされたらたまらん。

スレを騒がせてしまってスマン。年寄りはこの辺りで退散するよ。

いちいちひと言多いんだよ

>>565
過渡だって客車の編成端や機関車はちゃんとアーノルドにしてるか
すぐアーノルドに交換できるようになってるだろ？
ちゃんと他社の機関車でも牽引できるんだよ。何が不満なの？
混結させたいとか言うのは自己責任で各自工夫の世界でしょ常考

>>567
ファミコンカセットがWiiで使えないからってファビョッてるようにしか見えないw

>>567
気持ちは分かるぞ、俺もあけぼのと旧製品のカトカプをグリグリ押し付けたからなw

愚痴りたいのも分かるけど貴方が一つ忘れていることがある
それは当時の貴方がアーノルトからカトカプに交換したその行動動機だ
リアルさを求めなけれはアーノルトのままでよいはず
時代の流れとともに現在ではカトカプよりさらに上をいく必要があるとメーカーは判断したのだろう

年取るとカプラー交換も大変なのでそろそろＨOかな？とか思い始めてる自分w

>>569
アーノルトを付けたい人が各自交換しろというのは傲慢だろう。
それじゃなんのための標準なのかわからない。
それこそ簡単に交換可能なら標準から逸脱したい人が手を動かせばよいだけなんだし。

ま、そのあたりにクレームが入ったから今の状態なんだろうけどね。

見た目>>互換性という価値観をメーカーが勝手に判断しちゃ困る。ユーザーが判断するのは各自の勝手だが。
キハ52やキハ30は本気で困るよ。

でもさ、セットでも品番10-100代から過渡カプNか密連が標準になってるのが多いじゃん。
もう10年以上前からだから「アーノルト必須」の人の方が少ないんじゃないの。特に儲は。

>>567
>>569も言ってるように、品質を向上させるために上位互換が犠牲になるのは
鉄模に限ったことじゃない
旧製品を大事にしたいなら旧製品だけで編成組めばいいだけじゃないの？
旧製品なんて中古やオクでいくらでも手に入るんだから。
俺も消防のころ初めて買った思い出の品だし、大人になってからフル編成揃えたよ。

つチラシ

ところが旧製品にはスハネフの200番代がないんだなこれが。
単品買った気持もわかるけど、おとなしく現行製品でそろえた方がいいと思う。

>>567
同梱とかバカか

カプラーの差異が気に食わないならプラレールでもやってろよ
そうすりゃ、ず〜〜〜〜〜っと同じ規格で出来るぜ
未だにレール幅もカプラーも一切更新してないんだし

今のプラレールのカプラーは2代目なんだな
初期のプラレールのカプラーは針金製でもっと小さくて、もちろん今のカプラーとは繋げない
一応豆

まぁーそれはそれとして
KATOのナックルカプラーZ01-0224が見つからなくて困ってたが
CSナックルカプラーと見比べてたら尻の部分の尖りをカットすれば0224と同じに使える事に気づいた
試しにやってみたら復元はちょっと緩いがとりあえず代用は出来たんで参考までに

0224なんて各色200個か300個くらい持ってるが、
最近過渡の機関車全然買ってないんで使い道が少ないなあ。

シンキョーを富の機関車に使うのが一番いいよ。
簡単な加工で富の機関車用カプラーポケットに取付可能。
ナックルや過渡カプとも無加工で連結可能になるし。

>>580
誰かがやっていて真似させてもらったけど、シンキョーの後ろのでっぱりカットして、Sカプラ用のTNに付いてるコの字形のスペーサーかませて、富ロコ付属のTNカプラユニットに入れたら、遊びもなくて無加工でおけだったわ

まぁあれだ。最近単品発売された過渡の25形を12系や14系座に連結したくなるんだよな

今度再販の富0336も、やっぱり粉ふくのはそのままかなあ

>>583
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1319473294/430

>>583
発売からある程度月日が経たないと判らんね

自分も色々試して富ELにはシンキョーが一番だった。
シンキョーはボギー車なんかだとボロボロ外れるのに富ELとは相性抜群。

追記
シンキョーのボギー車対応としてはカプラーポケットにウレタンを切って詰めておいた。
シンキョーの一番の敵は余計な遊び。

富のELだとKDもほぼ無加工で付くし宇佐ナックルとも連結解放できるしなぁ

>>588
富はマグネがいいよ
過渡よりつけやすいのが皮肉w

ただ2001は組立がねぇ。鉄オタパパとかまじすげえよ。

Z用マグネ903か905がスタイル、機能で最高だと思う。

>>590
10個位組めば慣れるんじゃないかな？
ラジペンと精密の細めのマイナスがあれば組めるよ

苦労するのはカバー被せる時だけだな
Z用のマグネはこれにコテが必要だし・・・

>>590
煽りじゃなくあれ組めないようなら16番に転向した方が良い
でかいし確実に動作するしNとは天と地の違い

>>591
DUとか考えるとN用より不安定な気がするけど

>>592
#2001とかも軽く溶着しとくと取付が楽になる

>>593
Z用は高さ調整と左右の向きの調整がシビアなのは確かだね。
連結相手はトリップピン付きナックルにしたら安定しやすいよ。

リアルな自連系のカプラーは
台車についているシンチュウの柔らかいバネを
径2.4X長5.0mmのステンレスバネに交換する。
２軸貨車が勾配区間でも自然解放しなくなった。

そして自動開放も遅延開放もしなくなった、かw

リップとナックルを接着して付ければ済む話な気がするが

KATOのアメリカ型ナックルカプラーを、通販でなく店で買うことができる所どこかありますか？
いろいろあり、通販は使いたくないのです
関東か関西でいいので教えてください

アメリカ型ナックルカプラーは絶版だが?

>>599
え？？
これとか→　ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/narrow-gauge-shop/923500.html
これとか→　ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/narrow-gauge-shop/923501.html
もう買えないの？？

総本山で売ってるやつぢゃ駄目なの？　ネット通販もやってるよ。

>>601
ドリップピンつきがいい
>>501の下にある長いのも欲しいので

>>601
ん、>>500の二つって総本山で売ってる？
在庫検索しても出てこないんだけど。
店舗で販売？

>>603
てか何処の刑務所に居たんだ?

28-088 マグネティックナックルカプラOS (旧アメリカ形ナックルカプラー)
28-149 マグネティックナックルカプラS長 (↓のロングシャンク)
28-150 マグネティックナックルカプラS短 (EF66前期形のトリップピン付き)

>>604
それは聞かないでｗ

でも、シャンクが短いなあ
923501くらい長いのが欲しい

平行輸入汁
とりあえず国内の流通では>>604の3種しか無くて
置いてある店は向こうから逆輸入して並べてる

国内でも総本山だけは一通り置いてくれると楽なんだよね
特にクローズナックル(w

>特にクローズナックル(w
同意!灰色もよろしく･･･

>>606
逆輸入してる店教えてください

足で探せ

>>609
ケチ

609以外の方、お願いします

>>610
ここは2ちゃんねる
だからあえて言おう

ｇｇｒｋｓ

自分でさがせよ

かもめナックルとTNは無改造で連結して問題ないんだな

KATOカプだとあれだがナックルなら全く問題ない

>>610
こんなとこで晒すと転売ﾔｰの餌食になるだけなのに

>> 610
しばらく発売されてなかったし、今時在庫持ってるところあるのかな？
KATO-USAのサイトを覗いたら６月に再販らしいので、それまで待つべし。
いっそ直販にチャレンジするのが吉。

参考までにつttp://www.geocities.jp/motorcityrally_2061/N/knuckle.html
ちょっと古いころのページなんだけどな

>>613
ナックル側の突起を削らないとすぐ外れると思うが。

TN双頭とナックルは意外に相性がいいが、ナックル双頭とTNは繋がらんな

なんで国内販売しないんだろうな。いろいろと無駄省けていいと思うんだが。

>>617
うん、突起は削らないと無理だね。
ただあの突起は完全に削るとナックル同士の連結時に不具合が生じるから
完全には削り取らないでTN連結で邪魔になる部分を少しだけ削る方がいい。
　↓こんな感じに
＿＿＿　　　　　　　 　＿＿＿
|　|　　　　　　　　　　　|　|
|　|　　　　　　⇒ 　　　＼|　
￣|　　　　　　　　　.　　　|
　 |＿＿　　　　　　 　　　|＿＿

>>617
外れないんだが

>>621
無加工でガッチリ付ければ確かに離れないが、カプラーの柄は真っ直ぐ向かないよ。
微妙に曲がった状態で連結してるから走行条件によっては脱線を誘発する。

TNをナックルの突起に障らないようにつけてみ

真っ直ぐになる

初心者なので教えてください。
河合の貨車やKATOの客車に切ったり削ったり穴開けたりという
加工しないでTNカプラーを取り付けることはできますか？

↑こいつ富板で暴れた奴だから、みんなスルーして
教えてもらって当然という態度で、話にならん

河合の貨車ならTNカプラー化はカプラー交換だけの話だが。
過度客車はカプラーがよじれて根元から抜けるので何らかの加工は必要。
簡単な対策案は有るけどそれは企業秘密だから内緒ｗ

>>624
河合は台車が砕け散るので初心者のお前には無理
大人しく富のでも買ってろ

最近の富の客車はカプラーポケットの形状が以前のと違うから
ナックルとかすんなり入らないのが面倒だな

>>624
いよう、便所の落書きに何期待してるんだい？

>>624
KATOの客車ならBMTNポン付けでめでたしめでたし。何か問題が？

>>630
嘘を教えるのはだめだろ

NIOL用にKATO USAでナックルロングシャンク直買しちゃったよ。
ちゃんと届くかドキドキする。

>>624
何日間も同じこと聞いてるヒマあったらやってみろよ

>>626
ありがとうございます。
時間ができたらやってみます。

>>628
　知らんかった、スハ43に簡単にカトカプつくと思いきや、
台車側か連結器側かどちらか削らんといかんのね。めんどかった

>>634は本当に馬鹿なんだな。
よく出てこれるよ。

だいたいみんな見てる所は同じなのに

>>635
おまいIDにTGVがｗ　【新幹線】高速鉄道の模型を語るスレ【TGV】か
【Spur N】欧州Ｎゲージ8【Echelle N】に降臨してくるべし！

>>634
時間が経ってやり方忘れるなよｗ
あとぶっ壊しても泣くなよ。河合の台車マジ柔いから。
というかTNよりシンキョー（ｒｙ

>>636
TOMIXスレではここがあること教えてもらったし
ここではTNカプラーが河合の貨車に付くということを教えてもらいました。
親切なみなさんのおかげで目的は達成できましたよ。
お会いすることもない方たちですからから、みなさんが私のことをどう思おうが関係ありません。
自分の知りたいことが知り得たから満足です。

>>638
いいから消えろクズ

>>538

ED75、79のTNカプラーをEF510でもOK？

大丈夫だよ

ただ、俺が昨夜15個一気に買っちゃったから、あと六個しか在庫ないよ

すまん、510は持ってない。81と65には大丈夫だけど。
つうか俺は20個入りを2箱買って、ほぼ使い切った。
また箱で買わないと。

>>642

ネットで510で79カプラーを交換してる画像がなかったな。

在庫は確保してもらった。黒、灰両方必要。

他に客車いじるので。

>>641 642
小さな自慢話なのか、本当にくだらない俺は買った買ったの話。
富は再生産するからムキになって買いだめする必要無し。

つ送料

>>632
俺も同じことしたけど
連結面が開き過ぎるからアーノルドに戻したよ。

いまだにオリ急のカプラー変えようとする間抜けがいるんだね

誰もが一度は通る道なのさ

今でも交換用ベーカーは諦めてないぞ

日本が全面的に自連に替えた時にバッファは残すべきだったと言われてるね。
バッファが無くなったことで客車の乗り心地は凄く悪くなってしまった。

>>650
乗り心地や推進時の安定性を考えるとそうだけど、
連結面周りの作業の容易性の問題もあるからなぁ。

連結時の事故の多さも自連化への動機の一つだっけか
バッファ残したら本末転倒だよな

連結器替わって引出し時の扱いも変わったんだろうか

>>647
加工できない君ｗ

>>654
加工できるとかできないとかって問題じゃないのわかってないんだなw

>>655
お前ができない=他人もできない
って訳でもないけどなw

>>656
どういう風に交換したのか参考までに是非教えてください。
（あなた自身でなく、他人の改造例でも構いませんので。）

リアリティが増すわけでなく取り扱いも不便になるのになんで交換する必要がある？

何に交換するのか気になるw

自連？密連？ｗ

ムショ帰り出戻り組だが >>646 氏のレスは参考になったよ。
連結間隔はおkだけど、真横から眺めた時のカプラーがデカいから交換を考えてた。
やめておくか。

なんでNIOEのカプラー交換の件がマクガフィンなのか、ってところから池上解説よろ

だからマヌケって言われているのにな・・・
交換することが目標になってる奴多いんだな

なあ、不思議に思っている事があるんだ。
なぜ、模型スレって「できない」って煽りに過剰反応する奴がいなくならないんだ。
なぜ、自分の価値観を絶対的な物の様に押し付ける奴がいなくならないんだ。

>>660
自演って楽しい?

>>663
スルー出来てない時点でお前も同類

>>664
自演じゃないよ。
雑魚が一匹釣れたから、ちょこっとだけ楽しい。

>>665
??????

オリ急の場合は実物に近いカプラーがあるわけじゃないしな。
数年前まで明治村のSLであのタイプの連結器の連結作業も見ることが出来たんだけど、
あれを鉄道模型で再現するのはNでは不可能だ。HOでも困難かも。

まああれだ、コーヒー飲料開発者が”炭酸入り”コーヒーを
開発したくてしょうがない、ってのと近い話だ＞止められながらもやってみたい

そういや明治村のあれはまだ休んでるんだよなあ

明治村は昔家族で行ったなぁ・・
あの連結作業を見れたのは良い経験だった。
あそこは鉄も一般人も楽しめるから良いよね。

オリ急のアーノルドは、できれば変えたい。
テクの無い俺にとっては、交換パ−ツ開発待ちなんだが
100％開発されないであろうｗ

>672
どういう形態のに変えたいの？

>>672じゃないけどベーカーは似合うと思ってる
リアルじゃないけど「らしい」みたいな

螺旋式連結器なんだから1mm丸棒のドローバーにしちゃえばいいんじゃね?
黒く塗っちゃえばあんまり見えなくなるんだし

それ何てArnoldのICE3？

最初の過渡TGVみたいなカプラーなら・・・
昔の森永の電車キャラメルの連結器みたいなやつ

富スレ重複の90に　過渡の客車ボディマウント過渡カプと富TNが連結できることがどこかのサイトに載っていたような載っていなかったような気がする
とか書いている人いるけど、そんなわけないよな

試してみればいじゃん。

実物でも密自連と自連が連結可能なんだから、引っ掛かれば繋がるだろ。

>>678
ttp://senrokoji.blog41.fc2.com/blog-entry-88.html
を参照しろ

>>626
河合の貨車をKATOカプラーに替えていますが
同じ要領でTNにもできるんですね？
今度時間ができたらやってみます。
その前に老眼鏡買わなきゃ。

>>682
亀に亀レスするけど、中身のカプラー入れ替えるだけで桶。
ただし、アーノルド交換タイプの密自連TNカプラーは喰い付いたらなかなか外れないから
カプラーポケットごとポロッと外れる事多発。
対策としてTNカプラーのナックル内部にある突起を0.5mmほど削ってやると
簡単に開放出来る様になる。2軸貨車用TNカプラー同様なので同じ加工しとくと良い。
(ボディーマウントタイプは加工不要、というかやってはいけない)

>>683
横だけど非常にありがたい助言ですわ。
富貨車にナックルつけ続けてきたけどだんだん面倒になってきてTNに鞍替えを考えてた。

富から72・73系鶴見線仕様発売決定で
BMTN旧国用（JC28）のSP版分売来そうだな

粉吹きはマシになってるのかな？

ゴールドフィンガー

久しぶりにシンキョーカプラーを買ったのだが
30個入りの630円だった

量と値段変更された？

安くなっているような気がした。630円。
三週間前秋葉には黒がなく灰色を買っていった。

>>689
40個840円から30個630円へ変更されたようだ
何時の出荷分か不明だが

量が変更されているので買う人は注意

JC6364、さりげなく発売が始まっており、早速愛用開始
鉄コレで台車と干渉しなくなるんで

カトーのカシオペアにトミックスのカヤ27を繋げたいんだけど、トミックスのカプラーポケットにカトーの密連を取り付けるにはどうすれば良いですか？

・・・そのレベル?!
普通に密連Aが付くだろ

>>692
………。

大丈夫、誰でもそういう時代があった

まずは聞く前に自分でやれよ

最近の富カプラーポケットってカトカプ嵌めるのになんか加工しなきゃならんかったんでね？

ナックルにすればいいじゃん

富カプラーポケットは同じように見えても車両によって違うの。
カトカプNがポン付けできたり削らないとダメだったり。

アーノルト最強！

アーノルドは貸しレの保線環境によっての段差は弱いときがある気がします
繋がる強さとカーブの遊びだとアーノルド最強説ですね

>>699
確かにそうだが別にちょっと後ろ薄くするだけじゃん
カッターありゃ誰でもできるだろ
つーかそういうのを学ぶ意味でも自分でやった方がいい

オリエントエクスプレスのマニ50にSHINKYO入れようとしてカプラーポケットの中のピンを
切除して組み付けたけどどうも上手くいかん。

>>703
それはよかったな

ＴＮカプラー装着の車両が脱線して、中のコイルバネが破損してしまった。
10個入315円くらいでコイルバネのみ分売してくれないかな？

補修パーツで出てるけど＞JC11 カプラースプリング 10個入り 126円

>>706
>>705が言いたいのはBMTNのコイルばねのことジャマイカ？

>>705
基本的にカプラーごと交換で補修だから難しいんじゃないかな？

＃自分的には台車マウントのTNのスペーサーが欲しい

極小スプリングでググると通販してくれる店が見つかるが、寸法が同じでも本当に使えるかどうかは不明。

>>703
新疆は上下動の遊びが多いと外れる。
ポケットにウレタンでも詰めたら？

俺はSuper-Xで固めてしまうが。

連休前半は嫁との連結解放を楽しんだ（おかげで嫁は上機嫌）ので、今日は朝からＮゲージで連結解放を楽しむことにＯＫが出ました。

>>703
オリエントの台車ポケットは過渡にしては変な構造だから
いっそボデマンにでもしちまった方が良いのかも

647（安価略）は来ないの？ｗ

>>705

アフターに聞いてみるといい。

マイクロエースって「EF○○の標準装備ｶﾌﾟﾗｰ」でさえ分売しないの？
一応電話で聞いてみるのがいい？

部品単位の分売は全くなし
電話で聞いても無駄だよ

カタログにもでっかく書いてあるのにね

現実だとしても、アカン現実だろ

ポリバケツは買いません（ｷﾘｯ

カタログこと思い出のアルバムなんて金払ってまで欲しくない

好きやんして撒いてくれればなあ

お尋ねしたいのですが…
現在発売しているコイルバネ支持方式のTNカプラーなのですが、カプラーポケットの外れやすさは改良されたのでしょうか？
主にマイクロ製品の交換用に購入していたのですが、改良当初に買ったものが使い物にならなくて困っているのです。

大人しく線バネ方式の旧製品を購入したほうがいいのでしょうか？

BMTNSPのことか?
なんら改良されてないからバラけやすいよ。
富はTN本体ではなくて最近の床板に改良を入れてる。
バラける理由は床板とTNの間に空間があるからだから、
各自工夫すれば予防できる。

セットする前にテープ貼っとけ

>>723
>>724

なるほど、ありがとうございました。

もうちょい本当のこと教えてくれる人のいるとこで訊いたほうがいいな

>>723
少なくとも密自連は金型変わってるんだが
コイルバネ基部に孔があるのとないのがある
バラけやすさへの対応ではなさそうだが
「なんら改良されてない」は間違いってことで

>>727
じゃぁ何のために変わってるの？

>>727
問題はバラけるかどうかであって、それが改善されないなら意味はない。

>>728
製造時の組立てやすさとかじゃね？
コイルバネをひっかける部分の形状変更だから

>>729
てかそんなにバラけるか？
車両から外すとき以外でバラけたことないんだが

それより白い粉吹くほうが気になる

>>731
昔のよりはバラケなくなった
過去に送り返した香具師も居たから改良はしてるんじゃないかな？

ポケットはバラけないけど転覆事故の際にナックルかリップが消えてる。

>>726
・・・うん

久しぶりにTN使ってみたけど（オハ50に0374）、至って良好。
車両が浮いたり傾いたりもない。
前は散々だったからやはり改良されてる？

床板のBMTNに当たる部分が改良されている。
銀河の頃は押さえるものが何もなくて空間が開いていたからバラけた。
最近の床板は出っ張りがある、あるいは埋めてあってBMTNの中心部が床板に当たるのでバラけない。

みなさま、こんにちわ。

１６番ですが、お座敷運転時のナックルカプラーの動く様子を
車載カメラで動画撮影してみました。

ttp://www.youtube.com/watch?v=h0HmnggakCs&feature=g-all-lik

畳縁の段差でナックルが上下するのが良く解ります。
もう少し段差があると走行解放します。

車輌同士のカプラー高さ調整も必須ですが、
軌道の調整も必要ですね。

>>737
おおありがとう。
畳縁でちょっと恐怖な上下動があるけど持ちこたえてますねえ。素晴らしい。

パパって資産家なの？

>>737
Ｎで、動画撮影をお願いします。
自宅でお座敷運転で遊びますが、アーノルドでも解放多発です。

>>740
上下の遊びが大きいからだよ。

>>739
地主農家で不動産会社の社長さん

畳をフローリングにリフォームしてよ

>>743
簡単でしょう
大きな和室がある家持ち不動産屋なんだからｗ

金持でも勝手に公民館の床をフローリングに変えられんだろwwww

板張りの所を借りれば良いだけ
体育館とか

同社公式ホームページのトップ画面からリンクされている同社代表井門義博氏のブログ「拝啓井門義博です」の歯に衣着せぬ発言が名物となっている。
2011年3月11日の東日本大震災で起きたお台場のビルの火災をバックに井門氏が立って記念撮影した画像や、
寿司屋で津波で流される家屋や人々の映像、 また首都圏の帰宅難民のテレビ映像を楽しみながら、
井門氏がビールや寿司を味わう画像をブログに掲載している。
後日、井門氏は「震災津波迫力満点」と彼独自の視点で東日本大震災を語っている。
その翌日も震災の食糧難の中で特養ホームの補助金を使って鰻重を食べたり、
津波で流されて横倒しになったC58蒸気機関車の足回りを同社の鉄道模型の参考のために取材に行きたいと発言するなど、
彼独自の考え方に賛同する同社の根強いファンやインターネットサイトへのアスキーアートの投稿を好む同社のファンもいる。
その一方、井門氏は震災に対する危機意識も高く、自分の息子達に入浴中に緊急地震速報が起きた場合の訓練をさせたり、
2011年8月に東京ビックサイトでおこなわれ自身も参加していた鉄道模型イベントの最中に緊急地震速報が発令された際も井門氏は率先して場内に緊急地震速報の発令を伝えた。
また、賞味期限のきれた腐った釜めしを食べてみる実験や、
通勤電車の中で宴会を催した様子や亀の交尾の画像、
宴会で飲み過ぎて大好きな便器ではなく旅館の洗面器を大量に借りて嘔吐するレポートや、
電車内や駅のホームでアポイントメント無しで女子高生を撮影して掲載する画像集など、
ユニークな話題のブログも数多い。
特に井門氏は旅好きであり、東日本大震災の混乱の中、 磐越西線の支援列車の取材に行き、帰りに首都圏で食糧難となっている食材を買いだめしたり、
北海道まで鹿と列車が衝突して、鹿が轢死する瞬間を撮影しに行ったりと行動力旺盛である。
ただ、井門氏は後日ブログにおいて、鹿が列車に轢かれる瞬間をうまく動画で撮影できなかったことを非常に悔いている。
井門義博氏は、鉄道車両の運転室の後ろに立ち、前面展望を楽しむのが通勤中の楽しみであり、
電車の運転士が運転台の横にカバンを置き乗客の前面展望の妨げになるような行為をおこなった場合は、
運転士に「敵意報復」をおこなうべきであるとの持論を展開しているが、
自身は某居酒屋で飲酒の挙句にホームの黄色い線の外側にスクワットスタイルで列車を撮影することを得意としている。
井門氏は、同社主力製品のＨＯ1067は蒸気機関車を模型化するのに好適と語っているが、
井門氏がブログで取材に行きたいと語った津波で横倒しになったC58蒸気機関車どころか、
その新製品が2015年まで出せないという深刻な事態に陥っている。
その原因について井門氏は「牽引役の私が真面目に取り組んでいないので」
と実に率直に述べられている。
また、我慢できないほど醜いクルクルパーに快感を覚える井門義博氏は、鉄道以外にも便器に興味があり、
世界各地の便器を研究しブログに画像を掲載して紹介している。
ちなみに、ブログの記述によると、井門氏はクラシックなタイプの便器が好みであると綴っている。
なお、中国旅行のブログで井門氏自らが「トイレシリーズ」と名付けた中で話題を集めているのが、
女子トイレに男性の集団で潜入し、記念撮影しブログに掲載した画像であり特に圧巻である。

パパさんってブログランキングには参加してなかったのか。

>>737
動画見たけど、EF81牽引なのに電車音のタイフォン鳴らすなんて大笑い。
カプラーにはこだわりあるようだけど、意外と実車を知らないようだね。

引きこもりが実車語るとは笑止千万。
2ちゃん見てないで線路端に行ってみては？

と>>737が申しております

大宮駅ホームにいるとEF81が甲高い気笛ならして
通過するの見たから>>749に同意。
貨物牽引のEF64も65も同じ音の気笛ならして
通過している。

たしかタイフォンがある現役釜はEF510-500くらいか？
EF81-1にプロト仕様の時に付いていた希ガス…

機関車は気笛で、電車はタイフォン。
EF510-500は旅客会社だから電車タイフォン付きって
聞いたことがある。
模型を運転しながら変な音出すの不自然だわな。

電機がタイフォンを鳴らすイメージはないが、付いてる車種もあるからね。
EF81やED75の機関士側の屋根上、EF65ならホイッスルの位置の四角い箱、その中だ。

EF510-500はどこに付いてるのか知らないけど、上野でたまに鳴らすのはホイッスルだね。

>>755
優粒で鳴らす動画があったような。。。

2ちゃんねるにも指摘厨居るんだなｗ

おいおい、電機にはホイッスルしか無いとか…冗談やめてくれよ。
>>755の通りなんだけどな。実車知らないで指摘とか恥ずかしw

ちなみにEF510は、0は知らないが500はタイフォン積んでる。
一度だけだがヒガハスで聞いた。

その逆もまた然り
E231近郊タイプはホイッスル装備でタイフォンが無い

この前415系に乗ったときもホイッスルだったような気がするわ

いつまでｽﾚ違いやってんだよ、ゆとりどもが。

しなの鉄道の115系にも頭にホイッスル付いてる
昔ならEF16にもタイフォン付いてた
ブーーってオナラみたいな音だけどｗ

タイフォンの本体ってラッパみたいな形でしょ。

ドリフのコントのオナラの音も、ラッパ。

>>759
電子音スピーカーだからね

orz=3

カプラースレのみなさま、こんにちわ。

わたくしが、お遊びでトレインホーンを鳴らした動画を
ＵＰして荒れてしまい申し訳ございませんでした。
お詫び申し上げます。m（_　_）m

EF81は降雪で汽笛が雪詰まりするそうで、
トレインホーンも装備しています。
ttp://www.youtube.com/watch?v=e2CWw_cYIKY
2:50辺りからカバーが開いてラッパと笛をならします。

警笛の話題は止めてカプラー連結器の話題に戻りまして
盛り上がりたいと思いますので
みなさま宜しくお願いしますm（_　_）m

とりあえず富蒸気の重連カプラーをナックルにしたい C61とD51は繋ぎたいなぁ

>>767
過渡ナックル側を加工すればいい

http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/2658.jpg
TN側を削るという手もあるようだ

>>749
ｸｯｿﾜﾛﾀwww　　お前恥かいたなw

富のｻﾊ165をｱｰﾉﾙﾄﾞｶﾌﾟﾗｰに変更したいが
良い台車枠無いかな…

普通にさよなら白鳥のTR69使うのが良いんでない?

>>772
485系かありがとう

>772
車体長違うけどカプラー柄の長短は大丈夫なんだっけ？

>>771
トワスシ

テーブルランプが点かないやつなら、中古屋でワンコインであるよ

185系用のTR69なら良いんでね

名鉄キハ8500-8501、JRキハ85と併結できる様にしたけど
単純なやり方の方がいいみたいね

>>771
分売パーツでTR69Uというのがあるよ。
富は過渡と違い、カプラーポケットの長さは1種類みたい。
カプラー自体の長さで調整しているようだね。
自分も富のサハシ165の台車をTR69Uに変えて、過渡編成に組み込んでるけど、連結面間も問題なし。
ただ、車高がかなり違うので要加工だったが。

>>770
EF81にタイフォンが付いてない

…え？ ｼｯﾀｶ厨？

みたいな

機関車用の自連のＴＮカプラー欲しいなぁ。

>>780
「蜜」の突起を切ればいいじゃん

「蜜」×
「密」○

Micro Trains さんよ〜
グレーのカプラー出してくれ〜

>778
Lカプラーなんて何十年前の話でしょう？

でもまだ売ってるでしょw

過渡カプB（自連タイプ）だけどさ
取り付けが緩いなと良く見たら

下側の根元にある突起が逆で外側になってないか？
（密連タイプは中にある）

それは成型の都合上付いてるモールド
Bが緩いってのは蟻のアダプターに付ける時だろ?
あれはアダプター側が薄過ぎるだけ

>>787
密連はそれなりに主張した出っ張りなのに自連タイプは薄っぺらい
蟻のアダプターに挿して密連は抜けにくいが自連はすっぽり抜ける

だからそう思った

225系用のＴＮ（JC6328）出たらしいな
321系とニコイチ（電連ありなしのパーツ交換）にしてSP化するか

蟻のカトカプBアダプタは、あくまで過渡に断ってやってるわけじゃないから
過渡に文句つけるのはお門違い。

まあ各自工夫だよな
緩かったら紙を挟むとか

>>787
アダプタが薄いのはカトカプBの隙間の厚みが2種類存在したからだろ。
初回の201系用なんかは隙間が狭いからむしろ薄くないと入らない。


>>790
というわけで、一概に蟻が悪いのかと言われると微妙な問題ではある。
過渡に限らずサプライ品の規格がコロコロ変わるのは良くある事だから驚くような話じゃない。
GMのボデマンTN対応スカートだってSPには対応してないからねぇ。

201系初回も狭くないわけだが
密連B初回は爪が緩くてパーツ同士が外れやすかっただけ
事実としてBタイプ初期の651系〜現在までBのマウント側は変わってないし

過渡のBタイプは標準でついてるのでも緩いのがあるぞ。

>>792
蟻アダプターで抜けやすいのはB自連という話を>>788も言っているだからそこで無関係の
過渡201系の密連を持ち出すのはお門違い。

微妙も何も蟻側の問題じゃないの。過渡同士の不具合なら台車側の受け部は変わらないの
だからASSYのカトカプB密連を買って交換すれば良いだけなんだし。

>>795
自連密連を問わず、緩いカトカプとキツいカトカプが出回ってる時点でそれを規格乱立と言うんだが…お前の日本語では違うのかw

>>795
過渡を擁護したいのは分かるがちょっと違うと思う

擁護ではないと思うが
それともTNの時みたいに蟻アダプターに対して緩いのは過渡が悪いと凸するのか?
少なくとも過渡純正の組み合わせでダメだったのは密連Bの初期ロットだけで
それすら改良済みなんだから後は各自工夫としか言えんだろ

どっかでUSAナックルカプラー再生産６月って見たけど

出た？

超傷とかだと前回品（ピン付）塚ってるけど。

>>799
先週くらいに芋の店先で見た記憶が・・・マグネティックナックルカプラーOSだけど。
いま在庫を確認したら無くなったみたいだ。

>800
USAは元々ピン付だったな。>801のリニューアルパッケージ版のつもりだったorz

ウサナックルは高さが微妙に高いからいらない…

>>796
上の情報を総合するにただ単に限られた車種の初回品の爪が緩いだけで後に改善された
ものを「規格乱立」と定義することは出来ない。それはただ単に初期不良。

第一最初は蟻のアダプターにBタイプ自連を取り付けると緩いという話なのがどうして201系
初回品の話に摩り替わって規格乱立という話に摩り替わるのだろうね。

過渡にクレームをつけて業務に支障をきたしたり、蟻がアダプター同封を取り止めたりと、
そういう影響も出てくる可能性だってあんのよ。各自工夫すればいい話なのに規格乱立だの
過渡が対応させないのが悪いと難癖つけたり話を大きくスキャンダラスにさせたりするのが
果たして良いことなのかね？

手を動かせないノ−タリンが騒いでるだけだろ

どっちかっていうと過渡儲がどうしても蟻に難癖を付けたいだけに見えるけど

自分の腕を信じてりゃどのメーカー信者とか無いのにな

いつも思うけど

>>807
ほんと、激しく同意。
BMも含めてカプラー交換や加工など初歩の初歩だし、失敗しても床裏だからプラ板で修正しても目立たない。

リスクの少ない加工すら出来ず、口ばかり動くのはダサい。

口が動くって・・・口述入力か？

低レベルな揚げ足取りだ(笑)

6月再生産はｸﾛｰｽﾞﾅｯｸﾙじゃなかったか？
あれﾎｷ車にｲｲﾝﾀﾞﾖﾅ

>>808
下の余計な一行がお前の株を下げてるねぇ実に残念(笑

まぁ蟻製品の互換仕様はオマケみたいなもんだから
現物合わせの微調整は必ずあると思えばいいさ
決定版のカプラーが存在しない現状では、各種の仕様が
入り乱れている方が小細工はしやすい

あくまで目的は「走らせる事」であり「工作ごっこ」に非ず

>>812
いえいえ、お褒め頂いてありがとうございます(笑)

もちろん「走らせる」為にカプラー交換をしているから、念入りに小細工してるよ。
コレクターならダミーでいいし。

>>813
だな
ましてや人を蔑む事で自らを驕る(誇ﾙﾆ非ｽﾞ)ための
工作活動でもない(笑

同士からも厳しく言われて・・・なんかすまんな
でも、実際そうだよ。こっちが毅然としてないとね。隙を与えるから。（自分にも言い聞かせるが実践できてなかったｗ）

展示例を伴わない工作自慢は荒らしと同列

いいかげん学習しような

展示例しようぜ！
展示例

>>816
>>817
まずは言い出した君たちからだな

>>818
いきなり逃げ口上乙
あいにく俺は工作自慢なぞした事は無いし

>>819
別に上げてもいいが、何のメリットも無いし…
富EF64にエアーホースど#905を付けた、ありふれた軽加工品だからなぁ。。。

>>820
別に自慢してないなら見せる必要もないから
勿体つけずそのまま退場すればいいのに

本人が言うぐらいだから見る側にもメリット無いよ多分

>>818
いや「展示例」っていう言葉が新しくてさ
俺はどっちかってとそっち寄りだぜ

ネット上では展示例しないけどな

>>822
はいはい乙でした
結局ここの工作自慢なんてこんなもんでっせ

逃げた・・

>>824
へいへい逃げ口上乙々と
役に立たないけど自慢だけはしたい人ねb

>>821
お前が勝手に仕切ってやがるが、カプラー加工などせいぜいその程度の加工だろ(笑)

切り継ぎや塗り替えみたいに、馬鹿が見てもすぐ分かる加工じゃないからqz

馬鹿が見て分かる加工なんて火災だろ
どんな加工もさりげなく仕上げるのがコツさ

>>827
？
一目で分かるって意味だが？(笑)

過渡カプB自連型は組立前に下側パーツに薄く木工用ボンド塗るだけでも
すっぽ抜け対策の効果あるな

富１６５を２年振りにケースから出してみたら、ＴＮカプラーだけが粉を吹いた
ような状態になって、カプラーだけグレー状態　　　orz…
ウレタンガスが影響？　　　皆さん大丈夫ですか？

なんて今更な話題だよ

加工例って言ってもこの場合カトカプB取り付け例・・・?(w
アーノルドのオリエント客車の台車をカトーのオシ17用に振り
替え＆カプラーを台車マウントにしたいんだけど、デフォの
アーノルドでは柄が短くって連結不能orz
トミーの昔のキハ183形用以外に柄の長いアーノルドカプラー
って何かありましたっけ？

逃げたｗ

>>832
・24系25形旧製品の末期ロット
・14系14形寝台車旧製品初期ロット、サロンエクスプレス東京（ファイナルセット以外）

>>834
それ以外でも21m級のはみんな柄が長いタイプじゃね？
分売パーツまだあったはず

キハ181系もそうだな。パーツ名で言えばJC05。

間違えた。JC05は今のキハ181用だった。柄の長い奴はJC03。

>>832
ﾊﾟﾉﾗﾏDX中間車

カニ24-0銀帯初期（92771or92818セット）も柄の長い奴使ってるな（最後部のみ）

多レス感謝です。
21m級の分売パーツ、ってのを中心に探してみます。
（それ以前にボルスター移植とかもメンドいけど移植した方が
　それっぽいので・・・）

富枝の通販で普通に買えるよ。

ttp://www.tec-station.jp/shop/ProductDetail.do?sub_genre_id=10105&pid=JC03

>>832
旧仕様のユーロライナー（基4増3のやつ）

それ位しか思いつかない

>>842
いままで出てないものを88年カタログから補完すると
なにわ、14系座席旧製品、オハ24-700、キハ58系旧製品、クモハ193

ID:UNFZZPkq
こいつが週末逃太郎

まだ勝った気でいるのか・・・ｗ
どんだけ悔しいんだよ

過渡カプBのグレー（JPあり）
蟻ホキでまた需要あるかな？

写真を見る限り車両間隔が・・・・

前にホビセンで、キハ85のASSY台車が処分200円で出てたから、
出てるの全部買ったからJPBグレーが死ぬほどある。
40個くらい買ったかな。

あげ

>>843
クモハ193てどんな車両ですか？クモヤ193の誤植なんてありきたりの回答は要りませんから。

要る要らないなんて知るかよ
誤植ならそれ以外のなにものでもない

欧州型の客車をしげしげと見つめて思ったのだけど、
欧州メーカーはねじ連結器をリアルに模したカプラーを作る気はないのかな
あったとしたらすまん

>>849
頭悪いっていろんな人に言われるだろ

大きめの模型屋でカプラーの在庫見てみたんだけど
JC02、04、05はあったけど03が無かったのはもう笑うしかなかった。

結局アーノルドの客車についてたアーノルドカプラーと
カトーのカプラー切りついだorz

>>849
アスペかw

>>851
作ったとしても押し付け連結ができなさそうだからなぁ
できるとしても精密になりすぎてHOでもすぐ壊れそう

もう欧州はカプラーに関しては諦めてるかも
カプラーポン付けできるあの規格といい

欧州何車種か持ってるけど、各社取付部の形状だけは規格化されていて、
互換性が有る程度はあるのは良いなと思う。

カプラー自体が各社で共通化できないにしても、マウント（ボディ、台車共）部分の
共通化はしてもらえないだろうかってのは常々思うよ。

こっちがそれぞれにあったカプラー使うから、メーカーは幅だけ用意してくれればいいと思うけど。
その為なら、カプラー別売りも構わないと思う。その分の値段くらいは考えて設定してくれれば。
結局買ってきたら同じような事やってる時があるしねｗ
（まあ、難しいだろうけどね）

カプラーを統一して普及させるためにパテントを公開して、事実上のスタンダードにしたのがアーノルト。
形状についてはともかく、今のメーカーにそれだけの度量があるかな？

今のHOは日本じゃケーディーとその互換品が一応のスタンダードになってるけどね。
Nは2大メーカーがその気にならないといけないが、おれはどっちかというとケーディー互換のKATOを支持する。

アーノルト最強

>>857
富、過渡と連結可能なシンキョーじゃダメか？
あと密連はどうするんだ？

カプラーの規格統一の話なんだからメーカーはどうでもいい。
密連も同じだけど、まあ次世代DVDの規格争いみたいなもんだな。
こっちはもっと始末が悪いけど。

うちじゃ気にせずKDとTNとナックルを普通に連結してるけど
よくいうナックル側の改造も特に必要ないし。
>>859
シンキョー同士だと開放が頻発するって弱点があるからなぁ。

うちは富はEF81＋トワイライトしかないから、KATOと連結することはないな。
アメリカ型はロコと両端のみKDに交換してるが、30両くらいの貨車の中間は面倒だからアーノルトのまま。
残りは全部KATOに交換した。

>>859 >861
バネを強い奴に取り替えれば良い
MODEMOの客車とマイクロのC53全部交換した

>>851
N、TT、HO、OO、Oで売ってるけど実用的なのはHO以上
バッファとの兼ね合いもあってほとんど直線番長

英国型の標準装備カプラーの潔さは素晴らしい。

見た目は良い意味で最低なので、流石に現地でもKadeeに換装する人多いみたい。
hornbyの機関車と同社のアンカプラー線路買ってみたら、
解放どころか下面擦って通過すらできんかった。謎だ。

ベーカー国務長官カプラー

ベーカーカプラーか、最近全く見なくなったな…昔はHOの定番だったものだが。
あとNMRAカプラーなんてのも過去にはあったりしたもんだ。
関水金属がNを始めた時のカプラーがNMRAだったが結局アーノルトになった経緯やら、ベーカーカプラーのプロトタイプとか考えると興味深いんだけどね。

質問よろしいでしょうか。ご存知の方教えてください。
知人からトミックスのEF５８＜品番２１１７旧製品＞を安く譲っていただけることになりました。
この車両をTNカプラー化したいのですが、カタログにこの車両が載っていませんでした。
EF５８をTN化することは可能でしょうか。また、可能であればどのパーツを使用すればいいのか教えてください。
トミックスカタログ＜7033＞を持っていますので、品番で教えていただけるとわかりやすいです。
よろしくお願いします。

Mカプラー用のTNでいいんでね？

>>869
もともと付いてるのがコレ
「JC04 アーノルド M (マグネット付) 」
富の古い台車マウントカプラー機関車全般に共通で通称Mカプラー

それのTN化用は、
「0392 密自連TNｶﾌﾟﾗｰ(12個・Mｶﾌﾟﾗｰ対応・黒) 」 630円

俺ならZゲージ用マグネ一択だな。

>>869
2117なら0394の本体と0392のストッパーを組み合わせると良いよ
んでストッパーは説明書には書いてないけど若干の加工が必要

素早い回答ありがとうございました。
当方初心者で加工用工具等もないので、>>871さんの部品で対応したいとい思います。
ありがとうございました。

アーノルド最強！！アーノルドまんせー！！

今月はJC28旧国用のSP版であるこれが出る
JC6329　8月 密連形TNカプラー (ＳＰ・黒・旧型国電用)

爺の211系のカプラーアダプターって
加工要ではあるが結構他形式にも使えるよな

>>877
スカート接着が余計だね。
スカートを取り付ける薄い部分の形状が富の一般的なタイプ(正方形に丸穴)の製品も出して欲しい。

あとは逆にBM過渡カプ装備車に付けられるTNカプラーアダプターが欲しい。

>>876
今日店頭に出たね>JC6329

再販されたKATOのマグネティックナックルS短
リコールだって

これを機に灰色も出してくれないかなぁw

JC6329、よく見ると台車への配慮がなされた形状になってるね
JC6360・6364にまではかなわないけど…

カトカプNもしくはSHINKYOカプのショートシャンク版きぼん

>>883
自分で加工汁
秩父スレに載ってる

セフセラホラみたいな全長が短いのはカトカプNでも連結面間隔の長さが目立つね。

クローズナックルを国内販売してくれると色々便利なんだけどね

あれでｾﾐｵｰﾄなら最強かな･･･？

相手がカモメかEF66ナックルなら自動連結OK、なぜかカトカプNはNG
クローズドナックル同士でもカプラーが上方にスイングできるバネ付きならたまに自動連結するよｗ

>>886
大田区のさかつうで売っているようだ

今日なら蒲田で20限だけどてにはいるよ

ひょんなことから絶版品の短を手に入れたんだが
これ、連結面間隔が狭くなりすぎるね。当時はどう使ってたんだろう。

富JC6358
後ろ用のTNが新2軸車に使えるな
但し、車両側にナックル投入と同じ加工が必要だが
（効果は2軸用TNの圧縮状態と同じ連結間隔になる）


ただね
1両当たりの値段は600円（定価ベース）......orz

昔のエンドウのブリキ製二軸貨車のカプラーをKATOナックルに交換した。
カトカプHOだと厚みがあって千切れる寸前まで削らないといけなかったが、こっちはそのままポン付けできる。

ベーカー型に比べると、復元バネはないけど連結間隔は劇的に狭くなるし、R550の通過も問題ない。
カトカプを付けるのに苦労したんで両端だけKDにしてたけど、安いんで中間も全部交換した。

もっと早く交換すれば良かったが、カトカプHOのポケットなしのものと思ってたからなぁ。

>>892
高すぎるｗｗ
それだったら2軸用TNの長穴に棒刺すとかでなんとかなんないかなぁ

>>894
だろｗｗｗ
どっかのスレでワム8の車間短縮の話になって加工したらと言ったら
文句言った馬鹿がいたもんで…

逆に言えば過渡釜にも投入出来ると言う事なんだよな

0396＝二軸貨車用TNって最近品薄？
付けるの簡単だから欲しい。沢山はいらないけど。

0396になってから使いやすくなった気がする。
旧品番の頃はもっと連結が固くて使いづらかった。連投失礼。

つうか0395は密自連、0396は自連、そりゃ外しやすいでしょ

エンドウnナックル　何処かのメーカーで再販してほしい

900ゲット！

俺的にはケーディーカプラーが使いやすいな。

>>899
エンドウnナックル、小ささは魅力だがそんなに使いやすくなかったけどな。
再販してもたいして売れないよ。

エンドウに頼めば？

ケーディーは組み立てが面倒臭い。
完成済みのケーディーを発売して欲しい。

>>890
何個入りでいくらなの？

エンドウはｎから完全撤退したそうでッ。固定編成の連結間は最高なんだけど

>>896
最近再販されたはず
F藻に並んでた

>>904
5両分 10個
コストは悪くないが入手方法が…

>>899
買い置きパーツ箱掻き回したら、ナックル長短が出てきた。
何に使おうかな？　

来年富211-1000・3000系各種再販されるが
先頭のTNはおそらくSPに変更してくることが予想されるな
ということはJC43（一段電連）のSP版分売出るだろうな

207前面TNは最近の再販でもSP化されなかったよな

非SP2段電連黒が不憫でならない

>>904
いくらなの？

それよりJC6362か0337のガイド湾曲タイプ出せよ…
225系中間には必要なんじゃ？

>>911
500円ちょいだった筈

TNカプラーSPタイプで使っているバネって補修部品とかで買うこと出来ますか？
いじってたら変形させちゃったorz

>>914
信者通販で普通に売ってくれるんじゃね？
在庫があって限定もの関連じゃなきゃ基本何でも売ってくれるぞ

ああいうバネってホームセンターとかで売ってたりしないかな？

ないだろ
ホムセンの品揃えって、精密ビスですら各サイズ2本ずつ詰め合わせとかがやっとだ

>>916
ホームセンターにあるかなあ、小さいサイズだから
あったとしてもTN用に加工するのはめんどくさそう
フック部分の曲げ加工が

模型に使うようなこまいものはホムセンではほとんど期待できないね。
0.2真鍮線なんてまずないし。

汎用品じゃない時点で(ry

てかホームセンター厨って前にも居たよね
素直にカプラー分売買うべき

>>919
そうか？
0.3mmなら売ってたぞ。
1x0.6mmのパイプとかも。

あと、2mm〜10mmの真鍮棒は旋盤用によく買ってる。
送料や手数料考えると通販より安い。

うん、そういう問題じゃないな

あのバネって担当が苦労して手配したって話だからな
一般人が普通には手に入れられるもんではないでしょ

>>914
分売パーツを買うしかないな
バネ単体売りはしてくれなかった

>>924
買ったところでカプラーそのものはだぶつくままだけどな

バネなくなったら分解しやすい旧BMTNカプラーっすな…

マイクロの貨車、カプラーポケットが小さくてカトカプ　ギチギチ

>>927
分解しない程度に削ればおｋ

カトカプを組み立てる時に瞬着で固めればいい

アーノルトポケット対応タイプのカトカプNの根元を固めると
自動連結がうまく行かなくなる確率が高くなったもんだなあ。

蟻のタキ1900に無理やりカトカプをねじ込んだのに
カプラー高さが低くてｱﾁｬｰっていう。
調整してもいいけど数あって面倒だし、他の貨車と混ぜる事もないし、アーノルトのまま。

やっぱり見た目最低でも、アーノルが扱いやすさ最強やね。

せめてカトカプ位の大きさにスケールダウンしてくれないかな。

ほう、その発想は無かった。
そこでZゲージ用の・・・

>>927
何でナックルにしないの。ナックルなら根元が平べったいから余裕だぞ。

蟻有蓋貨車の場合だと
r248なら問題なく通過するし高さも絶妙だしいいのではないか

蟻タキはちょっと面倒。カプラーポケット小さっ。
ググるとほとんどの人はカトカプの根元をギリギリまで削ってねじ込んでるね。

そこでクローズドナックルが必要になるわけで
ラウンドハウスで良いから供給してくれんかねぇ

TNカプラーそろそろ特許切れないの？
切れたら各社自由に使えるね

>>931
密連タイプの実質的連結部って小さいアーノルトっすな。
言われてみれば、良い発送だよな。

加工しないとだめか

ttp://www.katomodels.com/n/20kei_sakura/
説明文に幻の11-721が登場してるぞ

カトカプJPAが満を持して登場か。ちゃんとレギュラー品として発売してほしいもんだね。

待ったな〜、何年待った事だろう…ｗ

今さらのNじゃなくて、ナックルにJPをつけろとw

Aタイプはナックルに移行した時に半分諦めたんだが生きてるうちに出るんだな

客車もボディマウント化のご時世だし
一般流通品としては出回らんかな？
JPのBタイプが出始めた頃ならまだアーノルト標準時代旧製品向けに売れたかもしれんが。

せっかくアーノルト対応品作るなら
オリ急用のジャンパ管付きカプラーが欲しい…
本来自連型カプラーである必要ないのは重々承知の上で。

いっそジャンパ付アーノルトを。

どうせなら通電ジャンパでｗ

段差の大きい「どうせ」だな


言いたい放題なキボンヌにはよーくあることだけど。

どうせなら客車用のジャンパで（自分で切って本数減らせってか）

ナックルってスゲー割高な気がする

>>944
少なくともナハネフ21の葦パとしては出るだろ。

幻の11-721の新しい品番わかる人いる？
35系客車に付けるのでASSYで買いたい。

足リスト出てないのに分かるわけないだろ
てか11-721で出るんじゃないの?

>>950
通常のKATOカプラーNと同じ売り方がベストだけどねぇ

>>953
過渡カプJPBグレーも通常品で出して欲しかった

ASSYだと割高

昔ホビセンでひだの台車を200円で売ってたから40個くらい全部買った。
よって使わないJPBグレーが山ほどある。

大事なことなので2回言いました
>>847

お薬出しておきますね

まぁおじいちゃん勝手にこんな所に来ちゃダメですよ。
さぁお家に帰りますよ。

形状的には富のTNが好きなんだが、マグネみたいに自動解放できるようにはしないのだろうか

>>959
形状見る限り無理じゃね？

機関車のカプラーをアーノルドにしてる過渡。JPA出すんならアーノルドに出来ないBカプポケは
もういらなくね?特定の列車を再現してる客車セットの中間部（台車マウントカプラーのやつね）の
台車とかBカプポケJPBからAカプポケJPAに統一（機関車と連結する側はAカプポケでアーノルド）
したほうがメーカーもユーザーもウィンウィンな気がするんだが

組立工程と特定・固定編成製品を考えるとJPBは残るんじゃないかな。

20系さくらでも分割編成間だけの採用であとはJPBだし。上り下りで編成
が違うニセコとかマニ37の切り落としがある津軽で採用されていれば良かったんだが。

11月に再生産予定だったかもめナックルや66前期ナックルはどうなったんだ？
全く入荷した気配がないんだが…、もしかしてまだ発売されてないとか？

29日発売予定

>>959-960
形状以前に仕組みからして無理だろ

石原慎太郎さんも問題指摘した女性専用車両を廃止に追いやろう！

日本維新の会の国政での活躍に期待
石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

のべ40万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23

どこかにTNカプラーの違いが一覧でわかるようなサイトはないですかね
RMMで特集した号は持っているはずだけど
汚い部屋のどこにあるかわからないorz

トミックスのパーツカタログでも買うといいヨロシ
本カタログと違ってそんなに高くもないし

>>968どうも。
パーツカタログは以前買った気がしますがこれもどこに行ったがw

TNは場合によっては、取付部とカプラ一本体の2個1が必要なので
割高ですね
久々に見たら粉吹いてるしw

>>969
毎年発行されてるようで>冨パーツカタログ

「ニコニ」にすることもあるなぁw
0373+0375=JC6354+自連とか、
JC6328?+JC6364=南海21201用TN+西武451M車用TNとかw

ニコニは、やるよね・・・
まあそのうちの1つがバカみたいに余るけど
中間用として消化するか。

富ならコッペパンの通販サイトがパーツカタログ代わりになるじゃろうて。

ＣＳナックル

既出かもしれんが、穴の開いている上くらいでカットして仕込むと、
蟻製品やスニ40やタキなんかの車間が劇的に変わる。

ナックル部分下の根元を三角形にするような感じ。
クローズドカップリングナックルと同等の車間になる。

お試しあれ。

>>972
画像で説明ヨロ

>>973

スニ40の場合 　過当カプ車との比較がないが、これでわかるかと…。
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/2968.jpg

蟻ホキ1000の場合
アーノルド車がホキ10000しかないが、オーバーハングが同じだからわかるかと…。
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/2969.jpg

>>974
そっちではなくカプラーの画像を･･･

あとバネはどうしてる？

>>975

これならわかるだろう
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/2970.jpg

蟻製品に付ける場合は、ナックル上部分も削る

>>976
おｋ　理解した
自動開放とかは大丈夫？


＃カプラーは接着しておけば大丈夫だろうが･･･

ホキ34200で試したけど、カプラーが固くて自動連結しないなぁ

>978
ホキ34200も少し削ればつく。

ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/2971.jpg

蟻の滝が難物なんだよな。（手元には20500）
試してみよう。

>>979
なかなかのアイデアカプラーだね。
ちなみにカプラーを削った事によってカプラー分解してしまわないの？
何かでガチガチに固めているの？固めているとしたら何の接着剤使っているの？

俺もホキ34200に興味があるから車体に組み付けた画像じゃなくて台車を上からみた>>976みたいな構図で撮影した画像もＵＰしてもらえるとありがたい。
ちなみにカプラーをカットしたのはカッターかなにか？

蟻タキ20500にTN
http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/2972.jpg

瞬間接着剤でコの字パーツをちょっと前につけて尻尾を削るだけ。
カプラーポケットに入れた時に引っ掛かりがあればコの字パーツの角をちょっと削る。
カプラーの頭が下がるようなら、ポケットの入り口に薄いウレタンでも敷けばいい。

>>982
作例ありがたいっす。
コの字のパーツということは機関車用のTNですか。
うちに少しあったはず。thx。

違う違う、0391/0393に付いてるちっちゃいやつ

>>981
接着剤は使っておらず、単に仕込んであるだけ。
なので削り方が悪いとスプリングの合いが悪くなり、解放しやすい。
やってみると、だいたいこんなものか、とわかる。
<<http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/2976.jpg>>

画像右下のオユ14は、過当台車に変更し、カプラー位置が調度良くなる位置で、
台車軸を変えてある。
<<http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/2977.jpg>>

>>985 貼れていないので連投失礼
<<http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/2976.jpg>>
<<http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/2977.jpg>>

過当のWEBの、今年の新年トップは、つまらんなぁ。
ユーモアの利いたのを期待していたのに、残念…　。

ちゃんと貼れよ
http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/2976.jpg
http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/2977.jpg

ホキ34200は穴部分は完全に切除しないとダメだな。
そうしたら有る程度ポケット内での自由度が増した。

>>987 ありがと

ＣＳナックルの灰色が、近くの店で在庫ないんだよな。
ホキ1000を全部交換できない。あのパーツだけ探し回るのも面倒だから…。

画像貼って今頃気づいたが、ホキ1000はセメント会社名を変えただけの再生産かと思っていたが、
手すりが太くなってて真っ直ぐになってたんだな…　。

EH200ナックルは再生産予定になってたと思うが

あ、CSか。スマン間違いだ。

CS足らなくなったから、66ナックルも使ってカプラー交換完了。

>>989
自分がかこにやったJPB魔加工はどう？

そっちもカプラーが手に入るかがわからんが

正月早々うちの整備工場はフル稼働だぜw
カワイの黄タキちゃんズのTN短縮化工事
http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/2978.jpg

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立てました。

【密着】連結器・カプラー総合スレッド８【自連】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1357108964/

>>994
画像ワロタｗ
気付くと手摺とか無くなってるので注意な

>>994
賽の河原状態w

９９９だぁ〜！

１０００なら来月トミックスボディマウントの六個組セットが全種類再販される

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。