【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その28

Nゲージ（9mm）の蒸気機関車模型について語るスレッドです。
新製品情報やレビュー、工作技法についての相談、
懐古話や製品化きぼんぬなどで楽しんでいって下さい。
外国型の話題もありで、他ゲージ等の話題は必要に応じて。
節度を持ってﾏﾀｰﾘ進行を心懸けましょう。

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【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド
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■【限定】N蒸気専用スレ■
http://makimo.to/2ch/hobby_train/1030/1030263422.html

Nゲージ各メーカーサイトURL
ＫＡＴＯ
http://www.katomodels.com/
株式会社トミーテック（ＴＯＭＩＸ)
http://www.tomytec.co.jp/
マイクロエース
http://www.microace-arii.co.jp/
ワールド工芸
http://www.world-kougei.com/
キングスホビー
http://www1.odn.ne.jp/kingshobby/index.htm
天賞堂
http://www.tenshodo.co.jp/railroad/index.html
河合商会
http://www.kawaihobby.co.jp/
リアルライン
http://www.realline-jp.com/
銀河モデル
http://www.gingamodel.net/
タヴァサ（タヴァサ通信インターネット版）
http://www.tavasa.jp/index.html
やえもんデザイン
http://www7b.biglobe.ne.jp/~yaemon/index.html

神サイト
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/index.htm
あるいは
ttp://www.google.com/search?num=50&hl=ja&q=%E7%A5%9E%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%88&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

みなさん、アーノル「ド」じゃありませんよ。アーノル「ト」です。

>>4
わかったから涙を拭けよ つ□

外国語をカタカナで書くとかわってしまうことが多いのに
目くじら立てるのもどうか？

大学に入ると数学ですぐに出てくる「マクローリン展開」も、
フランス人名だから「マクローラン展開」と書かれるべきだろう。
物理でシュレディンガー方程式と書くことも多いけど、
ウームラウトをカナに反映させるとすれば「シュレーディンガー方程式」だろう。

でも誰も目くじらたてないもんだ。

>>1
スレ立て乙
>>6
知ったか乙

神サイド

マイクロエイズ

>>9
マイグロエースじゃだめですか

鬼モデラーアイアンサイト

二段ベット

ショルダーバック

ニイタカヤマノボレ

さらばメルツェデス

糞スレだ

びーえむだぶりゅー・・・

スノーブロー　に　ラビットスタート

きりがないからやめれ
それより498の出荷日決まったのか？

>>18
それが決まってたらこんな暇な流れになってネーヨ。w

D60

出荷日なんてのは、決まったらメーカーのサイトで発表されるんだから
ここで尋ねる必要は全然ないだろ。

まぁ過渡の通常の出荷日(火,木)から考えれば11/30だろうな。

>>17
SNOW BLOWにRABBIT STARTとばかり思ってますた

>>20
子供の頃、門デフ＝D60、普通デフ＝D50だと思ってますた

そういえば標準的なデフレクターって固有名詞ないのかな
ドイツ形だとワーグナー式といったりするけど

その前にデフレクターかディフレクターか
どっちなんだ？

些細なディテールのこととは言わせないぜ。
美はデティールに宿るもんだからな。

>>23
ＭＳのフォントがクソなのが原因かな？
英単語の意味を考えずに、耳コピだけだとそうなっちゃうこと「も」あるよね。
正しくは　ｓnowplow　に ｒapid ｓtart　
辞書引くと納得すると思う。
ただ、jack-rabbit　start　　として急発進という熟語がないわけではない。
でも　急発進を　jack-rabbit　とは使うけれど、rabbit　start　とは使わないみたいだ。
rabbit startだとヨット競技で風上側を後からスタートさせる事を指すみたいで、急発進という意味にはならないようだ。

>>25
だから辞書引けとｗ
Deflecter　であって　Difflecter　ではないってところかな。
ネイティブでもスペルミスがあるんで要注意だね。

ふーん。

子供の頃、リアルに「快速ラビット」だと思ってた
「ふーん、ウサギさんみたいに速いのか」って
意味通じるし

外来語で子供の頃、トーマスで「牛よけの板」というのが出てきてなんだろうと思った。
・・・後で知ったが排障器（cowcatcher）の事だとさｗ（原語直訳だと避けてないで捕まえてるんだが…）

>>30
実際は捕まえられないよね、あれは・・・

>>29
宇都宮線は快速の愛称が「ラビット」であって快速をあらわす言葉そのものじゃないだろｗ

>>29
同じような理由でラビットスタートだと思ってた

巻き込み防止が一番の目的だから、巻き込んじゃう前に牛を捕まえちゃうという意味ではカウキャッチャーで良いのかも。

まぁ確かにタブレットキャッチャーもたまに・・・

国内の言葉でも
デコイチ
デゴイチ
があるんだし。

英語は発音違うと、違う言葉になっちゃうから駄目じゃね？

日本人なら除煙板でええやないか除煙板

Ｑ：車体の右側面に2個ないし3個の単気筒シリンダーが垂直に付き、ピストンロッドに連結したクランクシャフトから
伸びたシャフトが自在継ぎ手を介して、傘型ギアによって前後の車輪を全軸駆動する方式の機関車は？
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>>38
ビール返せｺﾉﾔﾛｳｗ

どっちが正解とか言わんけどデコイチにはやっぱ馴染めない派

SLって言葉もこのスレ的には禁句だよなぁ。
いや、いつ頃から使われだしたんだろうね。1970年ころって認識でいいのかな？

今は鉄道趣味界ではまず使う人居ないけど、
復活蒸機文脈だとSLの方が通じいいんだよなぁ。
（「SL列車の指定券取れますか？」「SLの通過時刻何時？」とかそんな感じね。
蒸機とか云うと、「SL？」って返されそう）

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>>42 うまいね。
絵がうまい人は模型作りもたいていうまい。

>>41
70年ごろだと思うよ。
60年生まれだがブーム前は大人も子供も「じょうき」って呼んでた
少なくとも家のまわりでは

>>41
まあブームに乗じて広まった言葉だからその辺でよいと思う
（発端は交友社の「SL」か常磐線電化記念列車のHM辺り、67年頃かな？）

逆に戦前〜60年代まで出版物では時折使われてた「ロコ」は死語になってしまったな

>>41
普通の人からしたら
「え? あ、はい、蒸気で走りますよねー。」
ぐらいのもんじゃ月島。

「ロコ」は死語だねぇ。蒸機というより阪和の電機のイメージも強いけど。
でも一方で「カマ」は生き延びてるような気がする。今でも？色カマとか云うよね。
電機の話だけど……。

つか今更言葉狩りせんでも

英語云々の話じゃないけどイギリスで
保存蒸機の切符を買うときに「by steam?」と確認されたな
「じょうき」には違いないということで

>>49
たしかに「蒸気」だわなｗ
だが、英国だと蒸気重機（例：スチームローラー）とかもあって、こいつらもそう呼ぶ事があるらしい。

あと略称に「蒸機」「電機」はよく見かけるが、同じように略すとディーゼル機関車はどうするんだろうな？

>>50
ディーゼル・ディーゼル機・ディーゼル釜などなど

>>47
ま、戦前に西尾さんが出してた同人誌が「古典ロコ」だったり
初期のピクやファンでも「ロコ」「蒸ロコ」って語句は結構見られたせいか
「ロコ＝古典蒸機」な感もある…

>>49
英連邦圏だと「steam」が蒸機の意で使われることはあるね

>>50-51
内燃機じゃネ?

そんな呼び方、聞いたことないねん

でもディーゼルカーは内燃動車が正式名称だからなぁ。
どうなんだろ？

>>44
1958年生まれだが誰も蒸機なんて言ってなかった
蒸気機関車とみんな言ってたな
そのうちSLと言われだした気がする

趣味誌はその頃も蒸機って使ってるね。趣味用語なのかな。
ちなみに周りの人は「汽車」「機関車」だった。

鉄模は電関

うちの親父（戦争に行くまで、機関庫で見習やってました）は、「汽車」と言ってました。

他の鉄道には殆ど興味を持たなかったのに、蒸気機関車だけは、後にライブスチーム
を作るほどの熱の入れようでした。

大井川のオフィシャルでもC11 190売るのか
デフ治らないかな。
折角なんでオフィシャルで予約するかなあ。

うちは単純に「機関車」だった。
非電化路線だったので機関車といえばSLのことだった。
DLも台頭し始めてきたけど。
担任の先生に「○○君は本当に機関車きちがい（言葉通りｗ）だなあ」といわれたのをよくおぼえてる。

>>59
汽車は蒸機のだけではなく引かれる客車も指していたかな
国鉄の長距離電車や気動車も汽車って呼んでたし

>>62
最近はディーゼルを汽車って言ってる人もいるな

地方によっては国鉄を汽車、私鉄を電車と呼んでいたりする

中国語は電車も蒸気機関車も「火車」だったっけな

>>65
汽車は自動車のことだっけ

>>62
すると、トーマスの絵本版邦題「汽車のえほん」ってのは秀逸な訳だよな、
あの話に出てくる鉄道車両ほぼすべてが「汽車」に当てはまるし。
（ちなみに原題「Railway series」直訳だと「鉄道物語」…まず子供が読みたがらないだろうｗ）

蟻のC56 91と92を買ったんだが、
91のほうは最近の縦縞ライトだったんだけど、
92は昔の首付きライトだった。
なんでだろう…。

テツ＆トモ乙

C11は蟻製品としては久々に購入計画に入れている。
原状ではベターなＣ11だから。

>>62-64
ぉまぃら四国出身かっ。w

四国っていうとB6などの時代から「この車種は四国以外の日本中で使用されました」という車両が多い事…
なんかひどい話だなｗ

>>68
http://www.microace-arii.co.jp/release/pdf/A6307.pdf
こちらでも首付きになってる。

>>70
いや、四国以外でも
>>71
四国以外ってのがやたら多くてガキん時はよほど四国は特殊な環境なのかと思ってたな

>>68

C56 91+C56 92+客車の重連の編成だから、先頭に立つC56 91のヘッドライトは修正しよう
次位補機のC56 92は先頭に立たないからヘッドライトは目立たない、故に前の金型をそのまま
流用で十分だろう

と、勝手に推測してみた

四国の人は、まるまる四国が徒歩圏だから歩くでしょう。

>>75
ついでに88個のスタンプラリ〜♪

88箇所（+2箇所？）×300円 の朱印帳、全部集めたら5万でも売れるっぽいな。
小遣い稼ぎにやってみるとか。罰当たりだがｗ

どうでしょうでも機材トラブルあったりレンタカーの暖房壊れたりいろいろあったな

バモイドジョウキ神

札所、逆から回ると栗山千明が出てくる

>>80
出てくるなら今すぐ全力で回る

富のC57 1やまぐちは高いね…KATOならもう少し安い値段だろうね。

高いのが嫌ならKATOのでも買ってれば？

スマソ…別に高いのが嫌と言う訳ではないので…

C11-190 大井川に譲渡した元オーナーは買うんだろうか？

>>81
いやいや俺が先に。w
あの黒髪でもっふもふにされたい。

蟻のＣ５６、改めて神サイトで見て来たけど・・・orz

>>85
元オーナーにはマイクロエースか大井川鉄道あたりから贈与するとか？

>>87
とは言え現状、比較的安価で走らせられる「C56」??はここからしか出てないから・・・・

走りだけは最高なんだよなぁ・・・・走りだけは・・・orz

C56みたいなものはねぇ…

>>85>>87
一方で松阪のドライブインから贈られた312は、哀れ・・・

蟻のC56みたいなモノは、無いよりはマシと思うしか・・・

とりあえず、C56 160として売り出された奴は、12系座席車を引かせてＳＬ北びわこ号にした

>>91
またぞろ312ネタで大井川叩きか？アホか、お前がさんざん叩かれたくせに。

神のもとにD51の入荷案内があったそうだ。

>>93
なんか必死だが前になんかあったのか？
単にゆかりのあった312が無くなったのは寂しいってだけなんだが？

C11-312は現状が酷いことになっているから話題に出すと発狂して大井川叩きをしだす奴が居るんだよ･･･

確かにあれはどうにかしてほしいけどな

チラウラなんだが
夏頃以来本当に久しぶりに規制解除になったので記念カキコ
OCN東京なんだが今回は長かったまたすぐ規制かな
便所の落書き書くのは楽しいが金なんか払って書くわけないだろアホかと

N蒸気はD51　498もう直前だね予約してあるし楽しみ
マイクロのC56お召しは買わん
重連にしてしかもお召し列車を牽いての限定遊びしかできん
金かかりすぎだよ商売がエグい

だったらセット販売したらいいのにと思う（あるのか？）
単機で走らせてもシラケルでしょこーいうのは

でもマイクロは蒸気を安価で出してくれるからありがたい
走りも相変わらずいい

大きいチラシだなｗ

>>96
あれは足回りがすり切れたので部品とり行きだっけか？

義経保存の時に「機関車の本体はどこか？（同型機同士でつぎはぎ修復やった）」でもめて、
最終的に「製造番号のあったボイラーが本体」ってことで義経保存になったけど、
やっぱり本体はフレームみたいだな。

>>97
おかえりｗ
OCNはすぐ規制かかるから、特に使い続ける理由ないなら変えちゃいなよ。

フレッツひかりに変える時OCNを勧められたが断っといて正解だった。

D51発売まで後○日。
うちは498だからといって特別扱いせず旧客や貨車を牽かせるつもりなのでワラ1やトラ4500を補充しました。

KATO D51 498 11月30日出荷予定キタ
ソースはホビセン東京の公式twitter

>>101
黒貨車ですか楽しそうですね
私はばんえつ物語牽いてもらうつもりです
オリエントみたいで実際にあっても楽しいかも

ちなみにウチのばんえつは２次生産品なので
塗装や印刷も美しいです

>>102
やっぱり11月最終日かよ

D51 498、現役時は背の高い重油タンクなのね〜。
早く改造パーツとか出ないかな。
とりあえず普通型テンダーパーツとかも欲しいなあ。

復活当時は毎年地元でも走ってたんだがなあ>498
来月陸東でも走るし、1両とりあえず買ってみる

とりあえず498は2両予約してあるからどっちも北海道型に改造ケテーイ

>>105
サードパーティに期待
でも
C62のオイルタンク無し
まだ、どこも出してくれてないね。
498のテンダの中は限定でも出たというのに…

>>108
重油タンク無しはタンク外して石炭積み増しすれば良いんじゃね？

>>109
498 のテンダ内部を見れば

作り直した方がいい
と思うはず

>>110
C62の話でないんかい？
まぁ、498でも作り直す自信はあるｗ

D51楽しみですね。
俺は予約組なんで混雑をさけて翌日の11/31に引き取りにいきますよ

>>111
まさか 神？

俺はD51は通販予約だけど11/31に届いたら嬉しいな
1日得した気分に浸れるよな

>>113
いえいえ、神の足元にも及ばない、だだの蒸機マニアですｗ

11月は30日まで。

KATO D51ゲットー！！


まあ、旧製品なんですけどねｗ
早速、バラしてイタリア機にでも改造だ　ほほほ

中古店でトキ25000を格安で入手。
まさにD51時代の必須アイテムの一つ。
498にうってつけだ。498が現役時代のまだワン・オブ・1115だった頃。

どっちかってと、トキ15000のが似合う気がする。

トキってただでも安いのに格安っていったい幾らなのかと

ｽﾏｿ25000が店頭に沢山並んでた頃は兵役だったもんで。
今は本当に店で見なくなったね25000。そろそろ再販を。

トキ25000は普通に蒸機の時代に使われていたからいいんじゃない

Ｄ５１、蝦夷地末期仕様wktk

とは言えだがしかし本命の人吉区仕様が待ち遠しいのはこのスレの誰しもが思うところ

やっぱり奥中山の三重連だろ

関西本線の重装備ﾏﾀﾞｰ？
蟻のはｲﾔﾝｗ

ナメクジﾏﾀﾞｰ?
カットナメクジの54号もついでにｗ

布原の喧騒が懐かしい。重連仕様が待たれる。

ネタとしては煙室の給水温め器下がフラットになったタイプ

過渡さんは、次に標準仕様のD51とナメクジを出してくれれば良い

密閉キャブや重武装の為の各種オプション、各種デフについては、銀河やレボ、やえもん　etc.の
パーツメーカーが出してくれて、後は各自で創意工夫

過渡さんはD51の特定仕様を順序出していく前に、
C62の足回りにD51のモーターの組み合わせでC61とか、お蔵入りになったC59・C60にD52、
C11やC58のリニュー、C62山陽仕様や常磐仕様のバリ展　etc.
やるべき課題は多いぞ！っと

>>96
せめて外形だけでも整えて静態保存とかね
まあ酉に完全に解体されちゃったC59に比べれば・・・
せめて模型で走らせてやりたいからD51に続いてC11離乳C59製品化されればいいのだが

KATOさん、150分の1のD51出してくるんだから
C11も150分の1を期待してるよ。

御布施するからC11に限らず制式機全部、10年以内に新規で出して欲しい。
C62も重連対応してないから、単なる再生産では満足出来ない。山陽だって重連運用はあった。
ついでにHOの蒸気機関車の充実、D51再生産もお願いします。

>>132
C62重連対応してないって言うけど第２動輪の遊び無くしてやったら大丈夫だったよ

>>131
D51-498 のモーター使えば、蟻より背の低いC11 が出来るだろう。
ボイラは太いが蟻より細い
どこかに妥協点を設けて、売手も買手も譲歩しなけりゃ一生出ない。
とはいえ…
Zゲージで
D51 が出る時代
やって出来ない話じゃない…か？

てかポートラムのパワートラック応用すれば台枠内にモーター入るから何でも作れるだろ

どうしてもボイラーに入らなければテンダードライブにするって手もあるし

C11でテンダードライブは無理

C11は今回のD51のモーターなら
ファインスケールで出せるそうだ。

次はC56だろ

ゆーじ閣下が大好きな車両だし
是非Ｎゲージプラ製品初のC56を

>>139
150分の1でC56来たらもう思い残すことはない＠俺

C11の場合サイドタンクあるから上辺さえボイラークリアできればなんとかなりそうな

蕨が（ry

C56って聞くとすぐヤスデ大量発生を思い浮かべてしまう
何でだろ？

C11なら従輪ドライブか。

>>144
蕨の方から膝を叩く音がした

>>135
節子、牽かなあかん

過渡も C11 は再販の度にすぐに売れる
売れ筋商品

リニュだって、ここで騒ぐ前にやる気はあるやも知れぬ

新カタログに載ってたりしたら

もう…

過渡C11は全体がでかいばかりではなく
プロポーションもおかしいからなぁ

それでもあれよりプロポーションのいいC11が出ていないのが現実…。

>>143
小海線だな
今年は指宿枕崎線のほうで大量発生したみたいだが

>>148
皮肉なことに全体的にでかいせいで正面から見ると一番狭軌っぽいんだよな。
あのサイズでしかモーター入れられないなら、客車をそれに合うように作ってくれりゃいいのに…

晴海模型ってどうなったの？D51のナンバーを探してるんだけど・・・

【ガニマタＮゲージ】
車体が1/150スケール (日本型Nｹﾞｰｼﾞ公称)
軌間が1/118スケール (狭軌1067�_÷9�_)

【ガニマタHOゲージ】【別名16番】
車体が1/80スケール (日本型HO(16番)ｹﾞｰｼﾞ公称)
軌間が1/64スケール (狭軌1067�_÷16.5�_)

レール間隔(動輪間隔)と車体の縮尺が別々な偽N・偽HOゲージじゃ
しょせん全身デフォルメのカタマリ。
全身デフォルメのカタマリの偽N・偽HOゲージ蒸気機関車なんて馬鹿らしくて買えない

↓偽N・偽HOゲージ蒸気はこれら根本的な部分が全ぇーん部デフォルメ。(デタラメ・縮尺通りで無い・奇形・変態)

・左右の間隔が開き過ぎる動輪
・動輪とボイラーの位置関係
・横方向から見たボイラーと動輪のスキ間。(特にシルエットで見たスキ間)
・ボイラーの直径
・動輪の直径
・ロッド類の収まり
・前から見た左右シリンダーの間隔
・太めボイラーの上下方向位置
・太めボイラーと排煙板(デフ)の間隔
・太めボイラーと運転席前方窓の位置関係
・太めボイラーの全高
etc

レールの間隔がモロに全体の造形に影響する蒸気機関車にとって
軌間と車体の縮尺が別々という珍事は縮尺模型を作る上で致命的

一つの矛盾が次の矛盾を生み、矛盾のドミノ倒しを引き起こし、矛盾の連鎖が全身を駆け巡る。
その結果、完成した模型は全身が矛盾とデフォルメのカタマリ、デフォルメの見本市会場と化す

せめてここだけは正確だろうと思っていたヘッドライトやナンバープレートさえ
太めボイラーとバランスを合わせるため、まさかのオーバースケール

どこをどう計っても縮尺通りの部分などありはしない
全身これでもかのウソにウソを塗り重ねた通称 「ガニマタ」 と呼ばれているモドキの完成だ

電気機関車・電車・気動車・客車・貨車の場合、台車以外は縮尺通りに作れるが
全身が1つの台車であるＳＬの場合は全く事情が異なる
レールと車体の縮尺が別々の日本型ニセN・ニセHO(16番)ゲージの元凶・原罪・諸悪の根源がここにある

そんな原材料偽装・原産地偽装・賞味期限偽装・添加物偽装･耐震強度偽装みたいな
「縮尺偽装」のニセN・ニセHO(16番)ゲージ蒸気機関車を消費者に売り付ける奴らっていったい・・・

雪印・不二家・白い恋人・赤福ﾓﾁ・船場吉兆(創業者の三女の婿の会社)・毒入り中国食材・姉歯建築士・ﾎﾞｸｼﾝｸﾞ亀田一族と同じで
鉄道模型業界はメーカー・経営者・社員・販売業者・偏執狂ﾕｰｻﾞｰのモラルハザード激し過ぎ

>>152
やめたらすぃ

>>129

おいおいキサマ何様だよｗ

多いぞ！っと 　じゃねーよ今時そんなの誰も使わねーよ
頭おかしいんじゃね馬鹿かよ

過渡さんは、次に標準仕様のD51とナメクジを出してくれれば良い

だと？狂ってんだろおまえｗｗｗｗ

マジでおまえみたいのはNゲージやめてくんないかな
迷惑なんだよ池沼

>>155
釣れますか？
または手を動かすことすら出来ない真性池沼？

Nは確かにガニマタだが、１６番ほど酷いとは感じない。
見た目の大きさの問題かな。
N蒸気のロッドが、はみ出し気味なのは勘弁だが。
その点、世界はうまく処理してるね。
Nならロッドはエッチングで充分。はみ出している方がみっともない。

>>156
目を合わせてはいけません

>>157
多少外観を犠牲にしても急カーブも快調に走るのと、大半径しか走れないものの違いじゃないの。
ＲＬみたいに外観を犠牲にして大半径しか走らないのもあるけど。

>>154
なんと・・・既製品に無いナンバーは自作しか無いか・・・

>>160
つ銀河

>>160

つ ＲＬＦ五香パーツショップ

ＳＬやＥＬ／ＤＬのナンバーオーダーを受け付けているよ

>>161銀河のには無いナンバーなんですよ・・・
>>162知ってはいましたがコストが・・・将来的には換装を前提に蒸気の神式にインクジェットでやってみますよ

>>153
何を言いなさる。より理想的で美しい形になったじゃないですか。
実際の蒸気機関車も広軌化することでこんなにメリットが出るはずだったんですよ。

・左右の間隔が開き過ぎる動輪＝より安定性が上昇
・横方向から見たボイラーと動輪のスキ間＝ボイラーと干渉しなくなってよかったでしょう？
・ボイラーの直径＝私はあんまり好きじゃないですけど、ボイラーを太くして蒸気発生量が増加しています。
・太めボイラー関係全般＝おけるスペースが広がり、ボイラーも太いんだから変わって当然です。
・動輪の直径＝でかい方が高性能です。より高速が出せます。
・ロッド類の収まり＝少し余裕がある方が整備楽ですよ
・前から見た左右シリンダーの間隔＝動輪間隔を広げた以上、広げない方がおかしいですねｗ

より高性能な姿になったこの機関車は私の理想形になる予定でした…

>>163
エッチング自作という手もある。

>>163

インクジェットでの作成頑張ってください


しかし、晴海模型の保存機ナンバープレートのシリーズは
他社を圧倒する豊富さなので廃業が残念だ

過度のD51買いに行ったら入荷は明日以降と言われたよ…
今日はおとなしくここでみんなの報告を指くわえて見てるわ

出荷日に入荷するのは関東の一部のみだしそれも夕方が最速
問屋や直接取引きの小売りが明日
一般的な個人店だと明後日が最速の入荷なのは常識

という事は通販組は11/31に手にするのは絶望的だな

>>168
いや、今日入荷出来るかもって話を店員に聞いてたから
昼休みに今日入荷できたか聞きにいったら無理と言われただけ

>>169
壮絶な釣り針ですね

>>169
11/31があるのは今年で無く来年だよ。

>>172
それは大阪地区のしかも某球団のファンだけでそ

いや、前回の事業仕分けでそう決まったんだ

D51買ってきた。
なかなか良い感じ。
写真いくつか撮ってみた。
http://salamngage.exblog.jp/15076768/

16番じゃなくNが見たい(w

>>176
リンク先の件だったら、最初の写真の通りNなんだけど。



釣り？

>>175
すげーな・・・ほんとに16番と言われても違和感ないわｗ
明日取りに行くけど楽しみだ

>>177
16番と見間違えてしまうほどいい出来だってことだろ
釣りというか比喩だろうよｗ

過渡スレで、
蟻の方がいい
という椰子登場

重連カプラ抜け易いとか
蟻の方が造形がいいとか

人の感性ってヤツは…

>>177
Nなのは分かってるって
でも下2枚なんか本当に存在感あって
16番のスレで「良い出来なんだけどやっぱプラは野暮ったいね」とか書かれてたらNだと思わない

全体的に良くできてると思うけど
特にキャブとその下の配管の精密感がすごいね。

このレベルの商品が庶民でも容易に買えるなんて
今はまさしくいい時代だと思う。

>>179
>>181
そりゃ失礼。でも確かに自分で撮った動画なのに、見てたら16番かと錯覚するね。
ところで写真は妙なパースが付いちゃっているけど、模型のデフは曲がってない。しかし、汽笛と安全弁は真っ直ぐ立ってない。
とはいえ、>>182の言う通り、価格を考えたらすごい製品だと思う。

テンダーのライトって点きます？

>>180
感性じゃなくて、先に蟻買っちまった奴がファビョってるだけ。
富のC57のときも同じような奴いたろ。

>>185
過渡のEF65のときなんか旧製品を大量の保有してるらしき奴が
ファビョってて信者同士でもめてたなｗ

>>186
・・・認めたくないものだな・・・長さゆえの過ちなど・・・

>>184
つかない。
確か本物も玉入って無かったと思う。

画像うp有り難う！
498凄いねぇ。おしりふりふりするのか。ちと残念だな。
今日じっくり見て買おう。

来年は富のC57 1だね。
これまた楽しみだ。

いよいよD51も世代交代かぁ。はやく一般形でないかな。
んで、大量に買ってあった改造用D51、どうするかなｗ

蕨のがゴミ屑になったな
リアルライン？なにそれ？

>>190
ぞぬ屋あたりで売ってきたら？

蕨のカマが安く出回ればやえもんの元にしたいねえ
さあ売るんだ〜

♪その顔をあげて〜

♪新しい模型に心を洗おう〜

古い蟻は(ぞぬ屋に)置いていくがいい〜

♪再び買い足す一般型のために〜

♪ あのカマはもう 思い出だけど

♪塚になった中古みつめてる〜

流れぶった切って申し訳ないが、KATOのカント付きレールは全く問題なく走る。カント付きのパッケージ通りのS字も問題ない。

498のこと？

>>201

>498のこと？
ごめん。その通り。
それと>>188のコメントだけど、写真みたら本物は電球は入っているみたい。模型は点灯しないけど。

♪The ガラクタSL (蟻)498 will take you on a journey
A never ending journey
A journey to the ぞぬ屋ー

>>193-199 >>203
おまえらｗ

498、2両発送しました！のメールすら来てないよ（´・ω・）
まあいいけどね

それよりワールドからキ100が出るのが楽しみ。
明野か調布とかの塗装に（ｒｙ

244戦隊なら八日市に展開時のが・・・。
343空より戦果あげとるぞお。

D51 498買ってきたけど安全弁が一個なかった・・・購入店だと電車賃かかるから総本山（そこそこ近所です）に持って行っても大丈夫なんだろうか・・・

直接持ち込みでOKだけど事前に電話は必要。

>>208
ありがとう電話してから行くよ

♪そうさ君は 気付いてしまった 蟻製よりも 素晴らしいカマに

個体差なのかギアの特性なのか分からないけど
後進は静かなのに前進のときだけジージー音がするんだよね
逆機運転専用かｗ

>>211は過渡の新D51 498の話ね

蟻機は1002号だけは残しておくかな。
かつての498の僚友として

>>205
五式戦かよｗ

>>203
「A journey to the ぞぬ屋ー」のところを実際に歌うと、どうしても
「ぞにゃ〜」と名古屋弁みたいになってまうがね〜ｗ

>>205
義足のエース 明野の檜少尉機にしたいとこですね

ついにワールドもWW2機に手を出すのか
グリマ／ピットロードといい鉄と軍は親和性が高いんですね

この498のバリ展は、次は
499仕様か？
一般型
なめくじ か？
とにかく蟻並とは行かないまでも、頑張ってバリ展に励み、C59 C61他につなげてもらいたい。

ただ、C62のバリ展すら満足にできない状態だから
あまり期待しないでおく…。

>>217
さぁ早くこのD51498のボディーを過度のC62の動力ユニに被せて
余ったC62のボディーをD51のユニ被せる作業に戻るんだ

499仕様の498出すくらいなら、そのまま重油タンクも付けて499出して欲しいｗ

D51今日届いた！
職場で受け取ったからまだ走らせられないが、外観は言うこと無いね。
冨の５７といい、最近のN蒸気は凄いな。

>>219
それだけではC61D52はできません

222>>
煙室を面取りして、従台車を入れ替えれば完成では？
あっナンバーは変えないと。

ごめん。
Ｃ59、Ｃ60、Ｄ62とごちゃごちゃになっていた。

>>222
ごめん。
Ｃ59、Ｃ60、Ｄ62とごちゃごちゃになっていた。

>>221
我慢せずに職場で走らせてもいいのよ･･･

>>219
分解方法はKATOスレに書き込まれてたみたいだから早くボディを入れ替えるんだwww

>>211
俺のは逆w
ちなみにコントローラーは富の1000-CLだがややラピッドスタートっぽい
フラホが効いてるのでなめらかだけど「グイッ」とスタートする感じだ

D51届いたんだが皆のと違うみたいだ
なんか超緻密な高級ブラスモデルみたいのが入ってた
明細は過渡のD51498になってるんだよな

神サイトでスピーカー入れてるｗ

>>29
高級ブラスだと曲線通過性能が悪そうだな
；・∀・)ﾞﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞ…?

D51 498到着

前輪をワールドスポーク車輪に交換して、「ゆとり」を牽引させよう

前照灯をひさし付きにしたいな
別途考えるか

ブラタモリでC56 139キター

498ホント出来いいよね
１つだけ買うつもりが思わず２つ買っちゃったよ
一つは棚に飾っておこう

D51の先輪と従輪、Wのに変えてみた。

先台車の根元部分（台車の回転軸より少し車体中央寄り）
を爪楊枝で押すとスムーズに先台車が外せ、Wのと軸径が
ほぼ同じで簡単に交換出来た（復元ばね飛ばさないよう注意ね）

従輪は心持軸長がwのが短い気もするのと目立たない；；

先輪だけでも交換するとカッコ良くなるね。

>>235

先輪は目立つから、効果抜群だよね

世界のスポーク車輪
黒染めなのか？
前だけ銀輪じゃあねぇ…
黒染めだったら世界行ってくる

>>237
現行だと黒染め

>>236
マターク。

このD51見てると同スケールのC58とか欲しくなる
から困るなw

ワールドのスポークで思い出した
スポークとプレートの合の子みたいな先輪
C60あたりが付けてたアレ製品化されないものかな

ワールドのスポーク輪装着車はスローで走らせると
転がる様がすごくいいね

>>239

C59戦前型に使われていた「丸穴ウエップ付車輪」ですね

C61 20の復活に絡めて、ワールドが作ってくれると嬉しいのですけどね

>>239-240
C59164のキットではスポークの上に貼るエッチング板が同梱されてた
キットの発売直後に東大宮行って何枚か分けてもらったのも大分前の話…

僕の祖父は、小倉工場でずっとD51の面倒を見て定年退職した。
デフレクターの改良とかもやってたらしいけど、詳しいことは知らない。
最期は、国鉄の工場勤務者なら誰でもやる肺気腫が酷くなって老衰で死にました。
死の間際、枕元で沖縄に送ったD51を見るんだと言ってた。

元気だった頃、蒸気機関車のおもちゃを買ってもらった。
僕はC62が欲しい、と言ったけど、
「九州にはいなかったからコレ」とD51ばかり買ってもらった。
子供の頃の僕には良さが分からなかった。

大人になって、国家公務員として沖縄に異動したとき、
職場のそばの余儀公園に保存されたD51を見て、
これが祖父が愛した蒸機かと感慨にふけりました。

今回のD51も素晴らしいですね。D51を愛した祖父に見せたかったです。

おじいさまの仏壇にお供えするのもいいかもしれない

>>240
その車輪があれば
C62-35 も出来てナンバーがムダにならないけど、世界に在庫があるかどうか…
黒染めは無いよね？

498 過渡と蟻並べ比べて…

蟻ので、やえもん造って無かった事にしようか、世界のD52にするか本気で悩み…

上の方のレスで過渡498の走行が少しうるさいみたいなことが書かれていたけど
原因はバリがあるかららしい。神の買ったのもそうだったみたいでそう書いてあった。
自分が購入したやつもそうなんだが分解調整出来るかちょっと不安...
走行音がやや大きい車両が相当出回っているみたいだ。

>>245
走行音がただ大きいというのは異音とは言わないよ。
明らかな部品不良でガリガリ、バチバチいうなら別だけど。
モーターのばらつき、ギヤの噛み合わせによって走行音なんて様々だ。
わからないなら分解しないほうがいい。

【ガニマタＮゲージ】
車体が1/150スケール (日本型Nｹﾞｰｼﾞ公称)
軌間が1/118スケール (狭軌1067�_÷9�_)

【ガニマタHOゲージ】【別名16番】
車体が1/80スケール (日本型HO(16番)ｹﾞｰｼﾞ公称)
軌間が1/64スケール (狭軌1067�_÷16.5�_)

レール間隔(動輪間隔)と車体の縮尺が別々な偽N・偽HOゲージじゃ
しょせん全身デフォルメのカタマリ。
全身デフォルメのカタマリの偽N・偽HOゲージ蒸気機関車なんて馬鹿らしくて買えない

↓偽N・偽HOゲージ蒸気はこれら根本的な部分が全ぇーん部デフォルメ。(デタラメ・縮尺通りで無い・奇形・変態)

・左右の間隔が開き過ぎる動輪
・動輪とボイラーの位置関係
・横方向から見たボイラーと動輪のスキ間。(特にシルエットで見たスキ間)
・ボイラーの直径
・動輪の直径
・ロッド類の収まり
・前から見た左右シリンダーの間隔
・太めボイラーの上下方向位置
・太めボイラーと排煙板(デフ)の間隔
・太めボイラーと運転席前方窓の位置関係
・太めボイラーの全高
etc

レールの間隔がモロに全体の造形に影響する蒸気機関車にとって
軌間と車体の縮尺が別々という珍事は縮尺模型を作る上で致命的

一つの矛盾が次の矛盾を生み、矛盾のドミノ倒しを引き起こし、矛盾の連鎖が全身を駆け巡る。
その結果、完成した模型は全身が矛盾とデフォルメのカタマリ、デフォルメの見本市会場と化す

せめてここだけは正確だろうと思っていたヘッドライトやナンバープレートさえ
太めボイラーとバランスを合わせるため、まさかのオーバースケール

どこをどう計っても縮尺通りの部分などありはしない
全身これでもかのウソにウソを塗り重ねた通称 「ガニマタ」 と呼ばれているモドキの完成だ

電気機関車・電車・気動車・客車・貨車の場合、台車以外は縮尺通りに作れるが
全身が1つの台車であるＳＬの場合は全く事情が異なる
レールと車体の縮尺が別々の日本型ニセN・ニセHO(16番)ゲージの元凶・原罪・諸悪の根源がここにある

そんな原材料偽装・原産地偽装・賞味期限偽装・添加物偽装･耐震強度偽装みたいな
「縮尺偽装」のニセN・ニセHO(16番)ゲージ蒸気機関車を消費者に売り付ける奴らっていったい・・・

雪印・不二家・白い恋人・赤福ﾓﾁ・船場吉兆(創業者の三女の婿の会社)・毒入り中国食材・姉歯建築士・ﾎﾞｸｼﾝｸﾞ亀田一族と同じで
鉄道模型業界はメーカー・経営者・社員・販売業者・偏執狂ﾕｰｻﾞｰのモラルハザード激し過ぎ

逆に多少走行音があったほうが
蒸気機関車らしくていいかななんて思ったり

>>242
いい話だなぁ。

>>248
確かに
でもどっちかというとディーゼル音っぽい気がｗ

過渡D51の先輪スポークはやはり抜けてないのかな

走行音よりも電流流した時のジー音が気になるね。

D51 498予約してたのに発送メールｺﾈ━━━━(ﾟдﾟ；)━━━━!!

序？

ジー音は突然死しないか怖いな

>>254
YES

>>253
他に一緒に何か予約したんじゃないの？

俺も序のメールまだだから少しは安心していいかも・・・？
ちなみに他の品物は頼んでない。
12/03発送予定になってるけど

>>257
いや他には何も頼んでない
258氏もまだみたいなので少し安心した

・・・次回生産分に回されるって事ないよね？

>>235
ほんとだ
従輪は軸長不足ですぐ取れちゃうねorz
ピポッドに集電板噛ませるかな

>>253
俺は昨日届いたよ。でもダンボールが潰れてたorz

>>258
さっきウチには発送メール来たぞ。
確認してみな。

ここに書き込んだとたんに発送メールきた（ 'д`）

>>261
発送メールｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

さっき食事から帰ったら来てたよ

D51 498の序予約組みだけど、
発送メールが12/1に送られてブツは昨日到着

この差は何だろうね？

>>242
498号機を222号機にしたくなるいい話じゃないか
あと保存してる公園は与儀公園ね＠沖縄

どんだけ宣伝になってるのやらw>>261-263

>>260
線路に載せておく（走らせる）分には軸が外れない構造
になっているので自分のは従輪もwのに交換したままに
しておく予定。

試走して本当に静かな個体、じーって音させてる個体
等が有ってやはり蒸気って難しいのね。

今１週間の仕事を終えてお酒を飲みながら美の壺を見ていた。
手元にはD51 498とタナカのM870、どちらも精巧なミニチュアを作る意気込みを感じてとても楽しかった。
明日は列車を組んで初走行です。

タナカのM870って1/1だからミニチュアでは無い件。

従輪は変えてもそんなに目立たないし
目立つ先輪だけ変えるつもり
それにしても格好良すぎる

従輪はワールドとＫＡＴＯの軸を交換した。
ワールドと違って、ＫＡＴＯの軸には段がないから、バックゲージに注意。

週末に予約品を取りに行くつもりだったのに、風邪で熱が・・・

早く実物を見てみたいんだけど・・・

俺は標準型が出るまで買わないよ

艶あり、テンダーの半分が重油タンクでは興ざめ

>>272
でも実物を目の当たりにすると欲しくなる不思議

旧製品に見慣れたオレの第一印象「小っさ！」

>>272
プラ板で改造すればおk

>>268
後から加えたので修正し忘れました、すいません。

>>272
俺もリニュＣ６２の北海道型が出るまで買わないよ

そう誓って早3年・・・

>>272
適当にウェザリングして艶を落とし、重油タンクを削って石炭を盛ればいいじゃんか。

近いうちにバリ展するだろうけど
どういう形で出してくるだろう？

標準型は旧製品にもあるから誤解を招きやすい。
暖地、耐寒、○○地方型みたいにするんだろうか？

>>272
文句ばっかいうんやったら、買わんでもよろし！

>>272
艶消しクリアスプレー

蟻テンダ石炭パーツ

俺は不器用だから改造は無理orz
早く標準だせよ

まぁ人それぞれ好き好きだからいいけどさ。

俺は小さいD51が一日でも欲しかったから買った、満足！

>>279
おがぁ〜ぢゃんのいげずぅ〜

>>281
当社の製品をお買い求め下さい

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ワラビ製作所

テンダーの改造に着手してみた。
http://salamngage.exblog.jp/15099270/
今のところ快調。

>>242


つアスペクト

>>272
まあせっかくファインスケールで出してきたんだし
これからいろんなバリ展どんどんしてくるよ！
楽しみだね

>>285
(・∀・)イイネ！

てか、「オヤジのるつぼ」、ツボにきた＞神サイトｗ

週末は
オヤジのるつぼ
テツモケヤ
何故にと問へば
カトーのデゴイチ

カトーの新D51を手に無数のオヤジどもが
半ズボンはいてたの子供の頃に戻ってるんだろうな

俺もその一人だがｗ

俺も本日498を3両引き取ってきた
さて、どう料理してやろう。

>>292
蒸気神にならってもう1両購入

>>292
オリ急牽引時・復活当初・スノプロ車番入り・製品化時・現行門デフ・・・あれっ？2両足りなくね？ｗ

あと走行用、保管用、不慮の事故用、が要る。

D51498といえばやはりオリエントエクスプレス、と思うので早速引いてみた。
フル編成だと少し重い感じだったけどとにかくかっこいい。

幻の国鉄制式蒸機を発見!w

http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/1886.jpg

頭狂堂ｗｗｗ

手動逆転機、煙室上給水加熱器、これはじわじわくるなw

498神ははずれ品引いたようで不安だったがあたり品だった
よかった走行がとにかくすばらしく滑らか
過渡とは思えん

マイクロの長所がついに消滅

これから498を引き取りに行く
今回は1個だけど標準型は複数買い予定
1つは後藤デフにしたいな。銀河さん、RLFさんよろ〜

498の先輪スポークが抜けていないのはもちろんコストだろうと思う
富の135のとき一番高くついた部品と雑誌にあった
498はすばらしい出来にもかかわらず135よりかなり安い
私はこの選択は評価しているしさすが過渡と思った

>>302
日光東照宮ですね。わかります。

テンダーリード線付きの初期製品と並べてるけど、あまり見劣りしてないから凄いと思う。

498はスゴかった。
コントローラーへのレスポンスが特に。
まだ大きさに目が慣れないがフォルムの素晴らしさはよくわかる。
後部ライトは信者サービスで点灯可能になるのかな。

>>304
初期製品に比べてあまり見劣りしないということ?

498の走行すばらしいよ
超低速から高速まで
いやなノイズも無く走らせていてストレスなく楽しい
シロクニよりフライホイールの効果がすごい
過渡ファンの俺は富の135に悔しい思いをしていたから格別です

でも9600のジージー音もいやな音じゃなく好きです
いやなノイズってたまに鳴るとかなんかひっかかってるとかそんなの

良い製品が出ることはユーザーにはうれしいことだと思うんだが、
なんで悔しいんじゃっつーの
こういう「過渡信者」ってほんとに居るんだな

>>308
釣られるなよ

色んな意見はあるだろ
一々釣られなさんな


俺は・・・498買いに行ったら売り切れていたorz
来週は関東に戻るから探すとしよう
裏日本じゃどうしようもないぜ

>>308

良い製品でもHG仕様など高価ではオタク相手の商売になり
ファンの裾野が広がらないのだよ
それはNゲージの未来にダメージになる

そーいう観点で今回のスポーク車輪を語ったのだ
なぜスポークをあえて抜かなかったのかと
誤解して信者扱いとは君こそ逆釣りだろう

まあ釣られてやったけどｗ

俺は富もマイクロも欲しけりゃ買うぜ135は3機購入したし
マイクロの水かきレスのC55も買ったしかしC56お召しは買わない（あれはエグい商売だ）
自分の考えで選択している

あと>>310は蒸気ファンなら予約しろ探して回る場合か
12系東日本も一緒に買うんだぞ

>>311
実際に見てハァハァして買いたかった
予約や通販は基本的にしない方針なので
発売後に動く感じ
１２系は既に保有しているので釜を買うばかり

>>311
蟻釜に釣られた言い訳まで読んだ

ずーっとほったらかしだったWのC61発掘して
カトーのD51と並べてみたら、違和感なく共存
出来てすごくうれしい。
ついでにC57 3次形も出してみたけど良いね
（流石にｗのは旧製品でデティールは少しさ
みしいけどフォルムは良い）。

国鉄仕様じゃないから今回の498はパスした
当分の間は蟻の498が続投
でも過渡498買ったみんなのワクワク感は理解できる
過渡C62-18号機のときは線路に置いて飽きもせず
目で舐り倒したからな

でも蟻の４９８を国鉄型に脳内変換するより
過渡の４９８を脳内変換したほうがはるかに近いような気がする
好き好きだからいいけどさ

>>316
そこは価値観の差と笑って流して頂きたい
富のC57-135でさへ「暖地仕様まで待つか」で見送ってる
一方で蟻の9600は四両目を探している最中でして
蒸機も好みは人それぞれ

しかしまあ、ご時勢なんだろうね、不特定の標準型より
復活機のほうが売れるとメーカーが判断するのも。
個人的に寂しさは否めない。

スタジオFeelの長口舌もKatoが粉砕してしまったな、という感想。

テンダー改造は終了したよ。
ブログにうpしといた。

>>320
乙です
つや消しがいい感じですね。ここまで雰囲気変わるんですね。
近いうちに真似させていただきます。

>>320
やっぱＤ５１はつや消しのこの方が断然しっくりくるな
もう1台欲しくなってきた

>>320
かなりイイ感じですねぇ

オレも買ってきた｡
惰行の効きがすごいね、昔の65並！

過渡のD51は機炭間が実車に近いね
密閉型ではこうはいかんと思うけど

今回のKATO製Ｄ51、バリエーション展開ホントにある？
標準とナメクジ出たら欲しいなぁ。（旧車7両持ってるから迷う）

第2弾は23号機

もうRLは過渡製品を仕入れて改造したほうがいいんじゃなかろうか。

C62みたいに特定機1個出して以後数年放置、だけはよしてもらいたいもんです。

DD54なんか半年足らずでバリ展の予定なのにな〜。
まあDD54なら許したるし、たぶん買っちゃうけどさ。

そんだけメーカーにとっては蒸機はうま味がないって
ことなんだろうな、今や。

>>328
グニャグニャにされちゃかなわんからパーツだけ出せばよい

オレも富のC57は180まで待つ
門デフで出してくれれば尚可

>>326
出ると思うけど鉄模業界はスパン長いから2〜3年後とかじゃない？
もしすぐに出すなら今回2〜3種類いっぺんに出してたろうし…
平気で3年、5年、10年待たす時があるから気長に待つしかない。

>>333
前略C59を待ち始めて四半世紀になるわけで 蟻のではどうしても我慢出来ないわけで 今夜はオレ酔いつぶれたい気分です

>>321-333

見てくれてありがとう。励みになります。
今日はATS発電機を交換しました。

とりあえず、C57 180は当分の間は過渡の奴で楽しむことにする。

他にも過渡のC57で、C57 9，23，66，117，169，175と揃えた事もあるし

富がC57門デフやC57 ３次型を出したら、その時点でそちらに買い換える。

321-323だった。orz

過渡C57 1と蟻「やまぐち号」は甥の所に転属予定
過渡D51 498（旧）と12系「さよならE851列車」も甥の所に転属予定

>>337

気にするな

ちなみに、俺も見ているYo!

正直、走りは富＞過度だな。

ジージーギクシャクは治らなかったか。

富のアレ見ちゃうとハードル高くなるな。

Ｃ５７のほうが少し走りがいいと思うけど
ジージーギクシャクはなかったよ。

やっと規制が明けた...
うちのD51 498、ボイラーの手すりが抜けかけてたw
押し込んだら直ったが、こんなこともあるのね
それと、特定の速度で油が切れたような音がする
それより遅くても速くても音はしない。変なの...

ジャンク箱をあさっていたら、蟻製D51のテンダーが見つかった（ワールド製D52改造の残り）。
これをKATO製D51テンダーへの改造に使えるかどうか・・・

使えない方に1ジンバブエドル

>>335
標準型改造の参考にとてもなりました
それにしてもレイアウトも素晴らしい

>>338
ウチじゃ「さよならE851」の12系を新D51498が牽引しているぞ。

>>343
蟻テンダバラシてテンダの石炭の方
過渡テンダに当てがって、ダメなところ削って入れ込んでみたら？

>>346
うちじゃ
通常品６両

みな、ストックしてる旧Ｄ５１を大放出しそうな勢いだな。

>>349
標準型が出たわけではないのでそれほどでもないだろう
でも30年以上の間に何両出回ったんだろうな？

おれは檻急のD51のガクガクっぷりにかなりストレスなんだが。
売り払いたいけどタイミングがなあ

買わないの禁止

保存蒸機に興味ないけど買わないとダメみたいな流れだな
つーか買わないとＮゲージ蒸気について語る資格がないような…

>>353
＞本当は興味のない方にも「買わないの禁止」ぐらいおすすめしたいほど…。
普段は押し付けない神にしてこの状態

バリ展がいつになるか分からない、
そもそも（特定機でない）標準型が出るかも分からない。
そんな状況では買わざるを得ない。

>>352
蒸気神の楽しみようったらもう...
見てるこっちまでうれしくなってしまうな。

あの運転士良いねー。俺も自分の不器用っぷりを忘れてやりたくなった。

すごいアイディアと実行力だよなぁ。
12/2に購入して、4日に全5ページの記事上げて、そこから5日,6日と連続更新だもんな

俺も人形乗せたくなったよ〜
つかスポーク自分で抜いたのかよっ！

シルエットにセンスを感じるよな。

新C62と富C57と蟻9600と新D51を並べてみる。
いろんな意味で鼻血が出る。

>>360
シルエットロマンス

特定号機にはあんまり興味ないんだけど
神に買わないの禁止と言われるともう買うしかない

標準、ナメクジ（可能性は低いがギールス・戦時）が出たら、
それら「も」複数買いする人が出てきそうだ

>>361
蟻のC56を加えてみてくださいｗ

>>365
C56でかっ！ｗｗｗ

>>364
標準型は複数買いするために存在するといってもいいと思う

3月の発売予定には無かったけれど、新カタログにC6120が載っていることを切に願う

498ですら複数買いしたのに、標準型なんて出されたらカートン買いしそうだ。

走りの安定性は新D51、富C57甲乙付けがたいが
ナンバープレートのロゴは富の方が格好いいように感じた。

もう裸眼では読めない・・・・

>>370
同じくorz

普段近眼で眼鏡かけてるが、外さないともう読めないな。ただ、裸眼でも
読めなくなるのも時間の問題のような気がする・・・

>>361
過渡の旧製品Ｄ５１、Ｃ５７、Ｃ６２なども一緒に並べてみて＞＜

>>373
強制遠近法ですね。わかります。

ヲジサンは近視+老眼でヘロヘロでっす。

HOに転向しよっかなぁ.....。

>>367
まだ、復活が決まっている
という段階で仕様すら解ってないから
現状じゃムリじゃね？
現役時代仕様からなんて、やりそうも無いし
富 過渡 蟻競売になるのは間違いないんじゃね？

俺は現役時代のほうが嬉しいけどなー

>>376
そこまで言い切れる根拠なんて何もないけどな

仕様が決まってないと言ってもそんな大幅に機構はかわらんだろうから、とりあえず標準車体だけでも開発すればいいのにね。
ただどっちかってとC59のが欲しいけどｗ

まあ俺もC59だわ、船テンでかもめ。

かもめはD52だろ。

意外と短いD52への期待も高まります

一番出してほしいのはD52だけど、D51各種やC11、C58が先なんだろうな・・・。

>>376
仕様なんて関係なく製品化予告だけならできると思うけどな
仕様だって「復活時」みたいな感じにすればいいし
実際のところ束とグルになって復元作業中に取材していて
復活と同時か一ヶ月程度の遅れで製品化なんてやるんじゃないかと
勘ぐっている

復活時に配管が付け加えられたりして
またエラーだなんだと騒ぐゆとりがわいてくるから、
なかなか出ないだろ

今のとこＮで一番形の良いC61を出しているのはw。
そろそろリニューアルしないかね（13号機辺りから
とんとバリテンしなくなったような）

蕨C61買って神サイト参考にいじろうかと思ったがあのD51見たら蕨に手を出せん…

蕨C61を買っていた私は...orz

>>384
バリ展さえままならない富、過渡の蒸機がそんなすぐ出るとは到底思えん
蟻ならあるけどね

>>389
ゴミばかり並べられても・・・

「アーノルドかプー」
揚げ足じゃなくて和んだ
また神を好きになってしまいそうだ

机上の空論の方にもD51の分解記事があがった。
こんどのD51のモーターってやっぱりすげえな

机上の空論の人ってGMのイラストの人並みのインパクトあるとおもう。
絵かき本職みたいだから
どっかの模型メーカーが使ってくれないかなぁ。

日曜日まで買いに行けないが、まだ残ってるだろうか…D51498

ボーナスとクリスマスとお年玉のシーズンを前に在庫切らすようなマヌケメーカーは
ない・・・と思いたい。
俺も今度の週末に買うつもりだ。

>>393
ポンと膝をたたくようなメーカーには勿体ないと思うぞ

>>395
そ…そうだよね。
よし、おら日曜日は東京さ行くだ。

東京でデゴ(イチ)かうだ〜カァ

俺、デゴイチさ買ったら圧縮引き出しごっこするんだ・・・

>>399
9600でやれよｗ

北原、おまえ釜焚け！

今日買ってきた >D51 498
早速分解してコンデンサを切除して、仮設エンドレスをくるくる回ってる。
つか、サスの発条が効いてるか知らんが、ジョイント通過音が高いな。
これは実感的で非常にいいと思うよ。

あと、めちゃくちゃ低電圧仕様だ。
コアレスだから仕方が無いとは言え・・・

蒸気神の所で確認したが、本当に細く（低く？）なっているな。＞D51 498
ちなみに余談だが、韓国（標準軌レール）に行ったD51の正面顔もこんな感じなんだろうか？

参考までに、D51は今日の夜の時点で秋タムと淀には在庫あり。

>>403
韓国はわからんけどソ連から帰ってきたのならあるやん

神様に「買わないの禁止」と言われたので買ってきました。
「神よ！あなたに感謝いたします！」

>>403
なぜコンデンサを取っちゃうの？
なんかいいことあるのか謎

ソ連のはサハリン向けだから狭軌でしょ。

1両買って改造しようと思っていましたが、あまりの出来の良さに手を付けるのを止めて、改造用に
もう1両買ってこようかと、真剣に悩んでます。

値段も、昨今のNゲージ製品ではそれほど高くないですし、その値段でこれだけの品物を作るとは、
KATOの底力を見た思いです。

>>404
秋タム瞬殺！

のセリフが言えないじゃないか！

>410
先週日曜日に秋タムへD51買いに行ったんだけど

余裕とまでは言わなくても、ちゃんと買えた

一応、498用と499への改造用で2両購入

車両ケースがテープで封印されてて、他人の指紋や手脂が
ベタベタ付くのを気にする必要なくて済んだ

スルスルと動いて、カッチリ決まっててホントに良い機関車だね

他の蒸気も欲しくなってきた。

神のブレーキが壊れてるとしか思えない暴走状態
年明けまで新D51の軽工作で記事が埋まりそうだ

「新D51498を遊び倒す」という著書が出来そうだ

>>405
そもそもソ連本土は広軌じゃね？>>403の言うのは軌間以外はちゃんと1/150スケールだから、
「正面から見た場合（標準軌仕様の）韓国向け輸出機みたいな姿なんだろうな」ってこと。

話変わるが、Ｄ51ができるなら（同じボイラーの）Ｃ61もKATOはできるよな？
…ってことで、今度Ｃ61が復活したらその記念にそいつも作ってほしいな…

>>414

ソ連から戻ってきたというD51は、旧日本領のサハリン州鉄道向けに戦後30両輸出した奴

サハリン州鉄道は、日本領樺太時代に旧陸軍がナローゲージの軍用鉄道として設置して、
その後1910年に軌間を1067mmに変更されている

C61は欲しいけど大方の初心者とかにはマイナー機でしかないからなぁ･･･

まあまずは保存機のC11とかなんだろうな
何年後になるか分からんけどｗ

C61はそのうち首都圏から比較的乗りに行きやすい
メジャーな蒸気牽引列車の牽引機に格上げだろうな
団臨越後でゆうづる風のカンつけて24系牽かせて走らせかねないしｗ

C11のリニュが最有力だよね。
現役機関車、模型が古いこと、両数が多くバリ展しやすい。

ただ、新D51を見ればわかるとおり
DCC、サウンドデコーダーに対応させるには
テンダー付きの機関車になるかも。

それも考えるとC56だったりするのかねえ･･･
大歓迎だけど

標準的な奴を1つ作ってもそれだけで複数買いが期待できる形式は
バリ展しやすいってのはプラ完成品ではメリットなのかな

裏を返せば作り分けを期待されて標準的な製品の
買い控えが起こるってことだよね

>>416
一番初めに製品化されたのがC50なんてドマイナーな機種だったから
復活組のC61の製品化には「マイナー機」というのは障害にならない

C11はいずれかならずリニュするだろうけれどもね

>>421
しかしなんでC50だったんだろ

>>422
オハ31系との絡みらしいな。
D51やC57とかではオハ31は似合わず、かといって8620ではボイラーが細すぎてモーターがきつかったとかじゃないの？

>>422
ゆーじ社長がＣ５０好きだったから

C50は器用貧乏の極み機関車だからな。

・使用期間→大正から70年代まで（近代機のいた頃ならほぼOK）
・使用範囲→ほぼ全国
・使用路線→都会から田舎まで（極端な田舎除く）
・使用列車→貨客両用、極端な性能を求められないならなんでもOK
・形状→極端にでかくも小さくもない（作りやすくでかすぎにならない範囲）

…蒸気機関車版サマルトリアの王子だぜ…

>>425
すまん、「大正」は「昭和1ケタ」ね。（西暦計算間違えた）

過渡の次は、C11か

模型の整理していたら、蟻のC11 171やC11 207に混じって、
過渡のデカイC11 312が出てきた

んぎ氏のところ見てたらKATOの新製品でD51セットとかあるから
おお！もうバリ展か！？と思ったら古いほうの車両使ったセットだった・・・
在庫処分かいな

ありゃどっちかというと初心者向けかと

なんやかんやいっても旧製品は旧製品として作られ続けるのかもしれんし

> なんやかんやいっても旧製品は旧製品として作られ続けるのかもしれんし
正解を書くなよ。w
マジで当分は共存というか併売するらしい。

C50が8620を駆逐するどころか逆にやられたのは動輪粘着力の差以外にも理由があったのかな。
どこでも見られる機関車じゃなかったし梅保存機にも選ばれなかった。
そういう不憫なとこがゆうじ卿の琴線に触れたのかな。

蒸気神様、「浮かれモード終了」でございます。
ご本人も自覚されておられたのですね。

神のいいところは実行力もさることながらその文章力にあるね。
端的にいえば簡潔で分かりやすい。
専門用語以外は難しい表現を避けるところは好印象。

で、話はかわって、富のC57を買おうと思って
都内某模型店のHPをみたら偶然あるのを発見。
そのお店に行くとさっきも同じように買っていった人がいたとのこと。
D51の影響なのかな？

>>433
それを世の中じゃ相乗効果と言うんだぜ！

>>431
車重が重かったのと先輪の構造上脱線し易かったので使い勝手が悪かった
ちなむに、動輪粘着力はＣ５０の方が８６２０より良かった（重いから･･･）

C50は8620より動輪軸重が約1t重くなって、性能的に１クラス上のC51やD50と
ほぼ同じ軸重のクラスに

そうなると、旅客運用でC51に適わず、貨物運用でD50に適わないC50は、使い
勝手が悪くなるよな

そんなC50でさえ出てるのに加糖からアナウンスばかりで一向に製品化されないC59は不憫だな

>>436
８６２０の増備みたいな機関車だからＣ５１やＤ５０比べるのはちょっと違う様な･･･
軸重が重いのは粘着よ力と牽引力は上がるが、入線出来る線区が限定される。
更に脱線し易い車両は本線運用に入れ難いので結果使い勝手が悪くなる。
ＤＤ１７や阪神３９０１系みたいに脱線する癖のある車両は大概短命に終わるの。（当たり前ですが･･･）

軸重が重いのを生かした結果入換用機関車と化したからな　＞C50

>>438

C50って短命だったっけ？

1974年まで残っていたみたいだが

>>440
すまん、短命と言うより不運だな

>>441
当初目的の通り使われなかったという意味では不運だね

でも、入替用として第２の人生を末期まで過ごせた事は、不幸では無い気がする

トラ縞やら緑十字がやたらと似合う＞C50

C11、意外とコールバンカーが厚いから
ライトとサウンドデコーダーを入れられるかな？

DE10みたいにキャブの下半分を埋めれば楽だろうけど
やっぱりバックプレートがないのはさびしいし。

C50が非公式に160キロ出したとか言う怪しい伝説もある。

ソースを書かないと怪しい伝説のままだぞ

>>444
さすがにC11サイズだとキャブインテリアは諦めたほうがイイような・・・
牽引力犠牲にしてまでインテリアにこだわらなくても

実車もさして牽引力ないからキャブが透けて見える方が良い。
牽引力気になるなら、富のDD51みたいに補助ウエイト付けても良いんだし。

だな
20系フル編成とか長編成貨物など引けなくてもいいからね
ただ一番大事なのはシルエット

ただ標準勾配で実車の定数引けなかったら意味無いけどな

で、カタログ発表でC11はあったのかな？

ただのキボンヌでしょｗ

シルエット、というとき、ボイラーと台枠の間の隙間とキャブ内の空間と、どっちを重視する?
って話も出てくるんじゃないかね。今回のD51のモータを使っても、どっちかは犠牲になり
そうな感じ。

あるいはフライホィール省略すればなんとかなるか?
でもそうすると走行性能が犠牲に..

従台車だけでなく先台車からも集電しても難しいのか・・・

接地面積で言うと単純に動輪の方が大きいから、従輪集電させるくらいなら動輪をゴム無しにすれば集電効果は上がるはず。
ただし、牽引力に犠牲が行くだろうけど。

テンダーがついてる機関車のほうがDCC等の
拡張性があるからやりやすいはず。
それとバリ展を考慮して製造両数が多い機関車はといえば、
8620、C12、C57、9600が挙げられる。
ただ、前者2種はボイラーが細くモーターの小型化が必要。
C57は富が決定版を、9600は自社で数年前出してるから新規では不可。
新モーターが性能いいのはわかったけど上記の理由で制約は多い。
KATOに限った話だけど。

その他の製造両数が多い機関車といえば、C58、D52も。

C58は復活蒸気がある。D52は？C59より無理か。

>>455
接地してる部分の面積は大差ないぞ
>>457
D52も昔は予定品にあったんだがなあ

D52欲しいよなあ…

D51買ってきた・・・まず凄いの一言。
この値段でこの外観と走行性能・・・蒸気ネ申がはしゃぐのも無理は無いな・・・。
そして生産数も多くしてくれてありがとうと言いたい・・。

>>458
なにかであったな。
機関車の粘着力向上は「動輪軸重を上げる（摩擦を増やす）」「動輪を増やす（接地面積を上げる）」の２つのみ。
車輪をいくらでかくしても、形状が円でレール幅が決まっている以上、接地面積はほぼ同じ・・・ってね。

>>461
ゴムタイヤであれば空気圧変えて設置面積増やしたりもできるが車輪はねぇ

>>462
秋田在住時、冬季は自転車のタイヤ空気圧を低くしてたのを思い出したw
あと冬は前ブレーキ使用禁止ね。

>>463
冬場FR車運転するときはトランクに死重積むんですね。わかります。

>>463
北海道のアイスバーンになると逆。
ママチャリの後輪ブレーキはコントロールできずに光速でスリップダウンしちゃう。
前ブレーキの使い方が氷点下のチャリ通学の極意。

車輪に運転に支障が出ないくらいのフラットが有ったほうが
粘着力が上がって空転しにくいのかな？
んなわけないか...

転がり抵抗＞粘着力増加の効果　だと思うけどなｗ

>>466
かえってトラクションが抜けて空転しやすくなる

元レーシングカーメカニックとして一言
適度な加重かないのに接地面積を増やすと
摩擦係数が下がるのでグリップしなくなる
よ
動輪が増えれば車重を増やさないと空転
の原因になる

>>469
基本的に機関車は動輪増やすとその分重くなるので通常は無問題だろ。
…問題は特に蒸気機関車の場合、カーブをどうするかなんだよな。
（サイドロットのせいで動輪が固定されているため、レールの横方向に力がかかる。
　Ｅ10などはこれが原因でレールを痛めるとして嫌われていたらしい。）

蒸機の場合、動輪が増えるから重くなるというより
全長&重量に応じた動輪+従輪数になるので
ボイラーを大型化して動輪を増やすとか
ボイラーそのままで従輪を減らして動輪を増やす
から動輪を増やすと結果的に動輪全軸で受ける
合計重量が増えるってとこだな

>>456
過渡は、あんまり他社との被りは気にしないような気がするな。
仮に被っても、富のC57とじゃ価格帯が違うし。

でもまぁ、復活蒸気中心だろうし、来年ということで考えればC6120という可能性が高いんじゃ
ないのかねぇ? いや、仮に新型の蒸機が出るとしたら、だけど。

>>469
亀乙！
早く自画自賛レイアウト完成させろ

>>469
変わるのは摩擦係数では無く、接地圧。

このスレもD51498祭りの反動でめっきりレスが減ったなｗ
一応保守、とｗｗ

今まさに夢中でD51498で遊んでるところだよ。
そっちのほうが楽しいから。

>>469
蒸気機関車はクルマと違って動輪がカップリングされてますけど……

俺この仕事が片付いてお正月休みもらえたら
>>285さんの真似して標準型に改造するんだ・・・・

昨日入線のキハ181とのすれ違いで脳内伯備線を楽しんでます498

>>478
そして>>285さん同様モーター殺ってしまうと・・・

過渡D５１４９８のケースに入れる時のプラ保護棒になじめない
おれが古いのかな
９６００とかC62のようなのがよかった壊れるのかな

>>475
今日は実車の走りを堪能してたよ
カメラのモニターを写メったんで画質悪いが
http://t.pic.to/159kwi
雪の中の蒸機はやっぱりイイな
499号機タイプの装備の498も欲しい（蕨の499はあるけど）

>>481
俺は今回のプラ保護棒の方が圧倒的に楽。収納のときにテンダーだけ
取り残されたりしないからすごくやりやすくなった。

昔ながらのケースをくるりとひっくり返して取り出すやり方がやりにくく
なったから馴染めないのかな？台の上にケースを横倒し（機関車は
正立）の形に置いて保護棒を引っ張ると簡単に取り出せるよ。

>>482
寒い中乙
今も装備は499タイプだったんだ

>>481
あの細かいディテールはあれやらないとマジで箱の中で壊れそうだ

あの保護坊みてるといやがうえにもC51への期待が高まる
いや、なんとなく

レスありがとう
俺が保守的だからかなだから蒸機好きなのかもしれんがｗ
神もウレタンの押し込むのはイヤみたいなことどこかで書いていたね

今日は買ったばかりの過渡２０系ブルトレを過渡C62や富C57に牽かせて
遊びましたカッコイイ細かいことは気にしない
D51498ともすばらしいマッチング楽しい楽しい

旧D51が座礁してしまう勾配も軽々登る新D51
実車より性能がいいなんて反則だろう。

だから実車が・・・・・ｒｙ

>>488
そんなこと言ったら
不動車もなく快調に走る過渡DD54は…

>>484
まだ499号機タイプだね
このデフ、やや斜め後方から見るのがかっこいいね

>490
棒高跳び機構とかリアルに実装するのか……。

>>492
マッハ55には数字がひとつ足りないな

>>490
某社がウォーミングを始めたようです

>>480
>そして>>285さん同様モーター殺ってしまうと・・・

Blog読んでいただいているようでありがとうございます。
498の標準型への改造は一段落しました。
標準型が待ちきれない人はがんばって改造してみてください。
普通はモーターは逝かないですけど、改造はくれぐれも自己責任で！

D51-498良いですな〜

こうなったら耐寒装備の無い岡山機関区〜吹田機関区時代の498も！

ってそれは標準型等でカバーされるのかな？
しかし今後標準型とか初期なめくじとか出ても今の所牽引できる貨車が
殆ど河合製のしか無いんですなあ。

>>448
Ｃ11って、大井川鉄道のだと旧客車５〜６台から補機をつけるようにしていたな。
まあ、これは動態保存機なので丁寧な扱い＆大井川鉄道は勾配が多いって言う事もあるんだが。

ちなみにＣ11はＣ58とボイラー直径や動輪直径がほぼ同じぐらいなので、どっちかができればもう一方もできそうだ。

有井C56 160を大胆に改造中

モーター外してダイキャストぶったぎって自走不能にした
その代わりボイラー細くして車高下げて見た目はばっちし

富のC57との重連専用にするのだ

テンダーモーターエンジンドライブなど如何？

>>498
その勇気に拍手！

>>499
むしろチビロコ方式で客車（オハ30など）に動力を仕込んでみよう。

ちなみに余談だが、この間雑誌で「トロッコ列車」の模型を自作というのがあった。
しかし、その編成が以下の通り。
・先頭：キャラメルＮモーターでも入るかどうか疑わしい、小さなＬ型ディーゼル機関車。
・２両目以後：２軸無蓋車改造のトロッコ客車。屋根はあるが壁はない。（モーター置けるスペースなし）
編成のどこにもモーター仕込めないです。でも走れます、控車が気動車ですのでｗ

ユーレイ参考写真w
http://so--what.web.infoseek.co.jp/amarc/05080012l.jpg
http://so--what.web.infoseek.co.jp/amarc/05080008l.jpg
http://so--what.web.infoseek.co.jp/amarc/IMG_6144l.jpg
http://so--what.web.infoseek.co.jp/amarc/IMG_6149l.jpg

>>501
読みづれー文章だね
池沼？

テンダーモーター化も考えましたが
やはりやまぐち号にするのが大前提だったのでｼｺﾞﾅﾅの動力を借ります

ｼｺﾞﾅﾅは富の135を標準型に改造したものだす

>>503
要約「機関車に仕込めないなら編成途中に仕込めばいいじゃん」

>>498
自走不能にしたモーター抜きのSLって、ちゃんと車輪回るかい？
まあギヤ関係も取っ払うんだろうけど、ロッドがついてるからきついんじゃね？
ワールドのテンダードライブキットですら調整に難儀するってーのに。

>>502
ロングパスを牽引するワラｗ

>>506

ギアも外しましたがスムーズに転がります(^^)

D51498はウォーム抜いたら軽やかに走るよ。

>>502
もうそろそろモーターというか
動力関係を目立たなくする工夫くらいはした方がよろしいかと…

今日加糖新D51引き取ってきたが、評判通りスゲェな
今までのD51と名前ついた何かはもう箱から出せねぇ・・・

>>507
写真の状態は大エンドレスを平気な顔でほぼ一周した状態で、
この直後に別のコキをもう20輛増結して
直線での牽き出しには成功したもののカーブに入ると苦しみ出し
最後尾が通過する前に先頭が一つ先のコーナーに入って停止いたしました。

>>510
健康な子に育ってくれたのでわしはこれで満足です。

>>511
最新TMSのTT9C62製作記事の中に、
Ｎ蒸気のガニ股はいかんともし難いので、新生C62やD51より
旧製品の設計のほうがシルエット的に優れているので、それの設計者はえらいと書いてた。

どーなんでしょ。

ゲージにからむ話は専用のスレでやって頂きたい

>>513
いつも思うことなんだが、決められたルールの中でそれぞれ楽しんでいるのであって、日本型在来線のＮは1/150 9mmが原則。
がに股がに股と言うが、標準軌も狭軌も入り乱れる日本の鉄道界でお互いを同じ線路で走らせられるように、
国鉄なんかの狭軌はがに股、一部私鉄の標準軌は逆に狭いのを我慢してる。

あと旧C62は当時のモーターの関係で若干車体が大きく、その点では単体でのシルエットには優れていたが、いかんせん客車より高く飛び出した屋根等を見ると、
編成美的には決して優れていたとは言えない。
同じスケールで並べてこそ、大きい機関車だなとか実感も湧くわけで、その点ゲージ厨は視野が狭くて困る。

機関車それ自体の形しか見ていないんだよね。

いちいち相手にするなよバカ共。

てか、おもちゃにそこまで求めてない。

そもそも走らせて楽しむ物だもんな。

オモチャじゃない。俺にとってはカルチャーだ。

ヤックデカルチャ

新カタログに蒸機の新製品予告無かったな
思わせぶりな文章はあったけれど

>>522
その「思わせぶりな文章」をここに書き込んで欲しい

>>523
「ほ、本当に皆が欲しいって言ってんなら･･･出してあげてもいいわよ。
　べ、別にあなたが欲しがるから出すんじゃないんだからね!!」

そう言いながら加藤さんはスカート横のジッパーをたどたどしく下ろして
隠しポケットから１両の模型を取り出した。
パッケージの緑地には鮮やかに白い文字で「4110形」と･･･

>>524
あまり嬉しくないチョイスだなｗ

初心者受け悪すぎるだろjk

>>524
隠しポケットにはE10も入ってたんでないか？

E10はとうの昔に

Ｅタンクやる前にＣ１１を何とかしてホスイ＜過渡

BR86だったわ

加藤がモタモタしてる内に富が山線C62限定セットとか出したりして。
最後まで残った4両に客車、しかし富だとED76までつけかねんな。

>>515
ガニ股って言うけど、この形状が実在する車種もあるんだよな。
・Ｂ６＝広軌化テスト用に改造した奴があった。改造結果は「安定性と燃費が向上」だそうな。
（ボイラーとかそのままなのに燃費がなぜ向上？）
・9600やD51＝大陸方面で使用された車両が標準軌仕様。改造によって特に問題は無し。

逆にC56は内股仕様（タイ国鉄はメーターゲージの為）って言うのもあった。

>>532
みんな知ってます。
みんな日本型の話をしてるんですよ？わかります？

>533
いや日本型の話ですがなにか？

ところで、先日鉄道に詳しくない友人と梅小路いったら
C62の前で、車輪幅の割に車体デカすぎで不安定とか云ってた。
C53だと給水暖め機が車輪の前にあるんで気にならないらしい。

普通の人ならではの見方ということで。

こっちはこっちで阪急見てるとガニマタが気になったりしてたが。

　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　＞　　　　　わりとどうでもいい　　　　　 ＜
　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^^Ｙ^￣

　　　　　　　　　　　　　　　ヘ(^o^)ヘ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 |∧　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　/

この趣味では大昔に枯れた話題だもんね。

枯れてるから火を放つ奴がいるわけだ

>>534
C62の設計企画書みたいなのを雑誌で見た事あるが、やっぱり設計者も気になったのか、
「ボイラー中心位置はこれまでの最高の高さだが、重心はD52より2cm上がるだけだから大丈夫！」
みたいなことが書いてあったｗ

狭軌・太いボイラー・大動輪という条件だと、必然的にボイラー高さを上げる（＝動輪に干渉する幅を細くする）か、
ガーラット式みたいに動輪をボイラーに干渉しない位置（前後）に置くかのどちらかしかないからな。
当時の日本の技術・状況から考えると未知のガーラットで冒険するよりは、C51の時の試練を再びやった方がマシだったんだろう。

国鉄が広軌になったらっていう想像で遊んでいるので問題ないです

>>538

経験則がモノを言った時代らしいよな
9600の設計時も同じ様な話があったし

しかし、蒸気機関車の重心に関する話で、
横Ｇが速度の二乗に比例する件を触れた奴を見たこと無いのだけど


同じ重心の話でも、海軍の軍艦では実際に引っくり返った件もあるので、
横Ｇが速度の二乗に比例する件が一応触れられていた様な気がする

16番のガニマタはたしかに見苦しいが、Ｎのはあまり気にならないな。
シリンダーケースもちゃんと絞られているし。だが、ロッドがはみ出し気味なのはちょっといただけない。
もうちょい内側にシェイプアップできないものだろうか？

まあ、頑張ってフルスクラッチでやってみてくれよ。
そうすりゃ納得いくだろうからさｗ

>>541
動力オミットしてディスプレイモデルと割り切ってしまえばできるさ

>>543
あるいは直線専用化ｗ

>>543
技術力のない奴は想像力も貧困だなｗ
http://vivant.jp/taichi.htm

　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　＞　　　　　わりとどうでもいい　　　　　 ＜
　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^^Ｙ^￣

　　　　　　　　　　　　　　　ヘ(^o^)ヘ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 |∧　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　/

何でわざわざ不安定で脱線しやすいようにするのか理解に苦しむ。

狭軌を再現したければNゲージを辞めればいいじゃない!って確か言った様なキモスゥんですけれどもぉ

>>547
お前さん程度の技術力じゃそうだろうなｗ

>>548
別にNを否定してはおらんよ。
ガキのように無邪気に遊べるのが、Ｎのメリットだろ？
お子様でも遊べるように。
ま、１６番は見苦しいと思うけどなｗ

ゲージだけ狭めても
線路やフランジの高さが際立ってみっともないからなぁ
軌間を適正化するならその辺も詰めないと

ゲージ論は他スレでやっとくれ
スレが汚れる

かわいそうな子だから触れちゃダメ

だ、そうだ

さて過渡年次カタログでまたしてもC59/60は置き去りなので
蟻の両機には引き続き頑張ってもらおう

>>545 の技術力に期待！
さて、君の模型を写真で見せてくれ！
まあどうせ逃げるだろうけど。

>>545
1067mmゲージは何も日本のものだけでは（ｒｙ

上でガーラットの話が出たけど、これＮででねぇかな・・・
ガーラットはナロー機でも結構ボイラーが太いので作りやすそうなんだけどね。
（ロッド類が２倍必要な問題はあるけど）

そこで自作ですよ

鉄コレ動力使えば出来そうだけど？
バンダイのＢトレ動力も自作機関車には向いていそうな出来。

>>532
C51やD50にも出征機関車いたな
蟻が製品化してる住山式給水温め器のが華中鉄道に行ったはず

毎回やってる俺のチラウラ的冬ボーナス買い報告
D51498
DD54
DF50
EF65P
12系JR東
20系ブルトレ

やったやった気持ちいい大人買い
20系ブルトレは黒ナンバーにしたC62東海道に牽かせて
ゆうづる　ごっこして遊んでます
かなりカッコイイです

DD54はC57との重連貨物写真を見て再現したくて購入
オレンジと蒸機と黒貨車の組み合わせは国鉄って感じで面白いですよ
どちらの機関車も貨車牽くと哀しいカッコよさがあります

大人買いってｗ

同一車種を１カートンとかなら大人買いらしいけどね。

たまにドカンと散財したくなる瞬間はあるわな。
最近は物欲が創作意欲と結合しちゃってるから、市販品など部品取りにしか
見えない俺はある意味不幸。
カトーの旧Ｄ５１が今更熱いｗ

積みキットとか部品取りジャンク品ストックみると抑止力にはなるが・・・
欲しいもんは欲しいわなｗ

>>563
ｵﾊﾈ25やらﾅﾊﾈ20はカートン買いするけどさ

C55の決定版が出たら62個頂きます！

>>567

１次型前期型と後期型、２次型（流改）、３次型の作り分けはどうするんだ？

4110が出たら4110個買います

>>569
8620が出たら・・・

18900が出た日には・・・ｗ

もうメーカー直送しかないな

たとえば今回のD51、何台くらい造ったんでしょうね。

実車の3〜5倍ぐらいかな？わからんけど

>>574
3〜5個ってことはないだろ。

あー498は実車1両のみだっけｗ
30分ぐらいわからなかった

こないだ陸東で498見て以来、加糖のクォリティーでG3デフ装備のも欲しくなった

D50が製品になったとして、1回の生産で何千台か売れればいいとこって感じなのかな。
D51クオリティーで出て欲しいけど、過渡冨からは出そうにないなぁ。

C61が出れば従台車をC60・D60・D61・D62に流用出来るから、
C59・D50・D52が製品化されればバリ展が…。

俺D52が出たらコキを50000輛買うんだ･･･

>>579

C61，C62の従台車とC60，D60，D61の従台車は形が違うよ
蟻はD61の従台車をC61，C62に流用しているから、エラーなんだよ

だから、既にファインスケールのC62とD51を出している過渡も
D51本体とC62の従台車の組み合わせでD61はやらないだろうな

>>578
もし形のいいD50が出たら俺、部屋に複々線作ってC55旅客の追い越しや擦れ違いを楽しむんだ。

>>578

D50は地味な扱いかも知れないけど、それなりに使い道はあるよ
俺も蟻のみたいなモノはパスしたけど、しっかりした造形の奴が出たら買う

>>582
死亡フラグ・・・
>>583
窓から投げ捨てる準備はしてるのだが・・・
早く代用食・・・もとい代用品を使う生活から抜けたいｗ

D50の場合カトーがまず動輪のプラ型作るよりやえもんかワールドが
蟻用のボディキット出す可能性のほうがずっと高そうな気がするｗ

それでも嬉しいけどなwww

>>585

やえもんが蟻のD50用ボディキットを出してくれたら万々歳！

C11やC59、C61のボディキットとかも出ると嬉しいな

持てる全てを投入しての過度、富の競作見たい

D50が出たらワールドのC51が牽引する特急燕を後押しさせるんだよ。

蟻のD50はモーター位置がかなり後ろに下がっているから
ボディーを作っても車高は下がるが長さの短縮はつらいと思う
筑豊に住んでいた俺はD60のほうが身近だったなあ…
興味を持った頃にはD50は引退間近か引退してたかだった

過渡のD51をベースにして、輪芯は別パーツを用意してもらえれば
いいんだけどね。＞D50キット

富のC57135や過渡のD51498を見ちゃうと色々と妄想しちゃうけれど・・・

この2社からD50が製品化されるとしたら四半世紀ぐらいあとかな
夢のまた夢

>>591
とは言え、一度上がったハードルはもう戻せないな
蟻蒸機はもう買えない

D50はやえもんに期待するしかないか・・・
C54もまともなのほしいな・・・

何故か結構キワモノ好きなのよね

>>592
蟻蒸気も9600とE10あたりはまだまだ使えるんじゃない？

4110とC52/8200もしばらくは蟻に頼るようだろうね

8620はまだですか？

9600職人の蟻さんは1次形キャブ裾がS字のを出して欲しい
これから出すのは全部9600でいーよ。あ、E10とC10も。

D52、D62、C59、C60を過去に予告しておきながら、音沙汰なしだから、
C52、C53、C54、D50、D60、D61を過渡が出すとしたら何十年後・・・、
富なら・・・でも期待してしまう。

蟻はC57とC61の門ﾃﾞﾌがあるのに、何故9600とC11の門ﾃﾞﾌを出さないのか？

筑豊に数多くいた9600は門デフつけてるのも多かったのにな

>>594>>595
そのあたりならまだイイな
>>598>>599
門デフ96とセラ・セフ20両セットとかなら買うんだけどな
96を2両で背面重連とか

いいねえ〜門デフ96セット

門デフD60セットならあったけど…。

蒸機の好きな世代はどんどん老いて死んでいく。中年だって楽しく遊べる
期間は年々蒸発。このままマーケットは狭まっていき、量産品の製品化の
リスクは増えるばかり。地味な機種の開発はきっともう手遅れ。

製品を待っていても、いいことなんか一つも無いなんて思ってしまう年の暮れ。

たとえば資金を5千万集めたら特注で製品にしてくれるようなシステムって
出来ないんでしょうか。いや単なるチラ裏ですが。

>>603
それならいっそ自分でメーカー起こせばいいんじゃね？

５０万もあれば個人向け特注で作ってくれる職人
ならいくらでも居そうだがｗ？

９６門デフ出すなら、ぜひセラ・セフも出してください。
念のために言っておきますが、ワラビ製は要りません。

>>605
50万じゃ１月の経費にもならないじゃないか。何ヶ月もかかるだろうし。
そんなはした金じゃ、どうにもならないよ。

何かで見たんだが、需要が少ないなら真鍮キットの方が安く済むんだと。
プラスチックは型に非常にコストがかかって、代わりに大量生産ができる。

>>598

富も、昔C55を予定品としてカタログに載せていたよ
もちろん、出なかったけどさ・・・・・・

時期的には、過渡がD52やC59を予定品としてカタログに載せていた頃と
オーバーラップしている


9600門デフは過渡のデフ無しにタバサの門デフパーツをつけて作った
門デフ9600のナンバープレートも該当する奴がパーツとして出ているし

言いたかったのはこうです。たとえば一口5万円で、三年以内にきれいなD50の
量産化をあるメーカーに約束してもらいます。一口あたり一台お分けします。
と千口分資金調達。と言う感じでした。
それで価格設定、生産数によっていくらかお金が戻るとか。

いい加減な思いつきで物を言ったのです。失礼しました。

>>608
エッチングの場合、版下フィルムを一旦作ってしまえば少量生産だろうが大量生産だろうが
一枚当たりのコストがあまり変わらないからな。

レボのコンバージョンキットなんか、確か同一製品の注文が2個以上あれば再生産してた筈だし、
最近は金属キットはなかなか売れないから、最初から数10個単位でしか作らない瓦礫メーカーも
多いみたいだ。

>>610
鉄道模型ではないが、10年前くらいにPDAでそれやろうとして一口5万で8000万円近くを集めた
挙句に破綻してしまい、出資金もほとんど戻らずで大騒ぎになった事件を思い出した。

確か漏貧・・・とかいう奴だったなｗ

>>612
失敗すると詐欺ですねw
ああ、D50の動輪だけでも欲しい･･･

>>613
というか詐欺でよくある手口だから誰も金出さないと思う
出資金とか沈没船とか山下財宝とかｗ

ベゴマルが欲しくなったBさん

>>612
"とよぞう"って奴な。今どこで何やってるんだろう。

関係者は奴の本名を知ってる(関係者じゃない俺でも知ってるw)から、
何かとやりづらいだろうなあ。まあ自業自得だが。

>>612　>>616

漏貧の関係者じゃないけど、アキバの知り合いだった
奴のスキルからして、出来る訳ねぇ！と思っていたのは、俺だけじゃないかと

「女玩」の話は、奴らしいと思ったが

>>616-617
やっぱりこの話、結構知ってる奴がいるな。まああれほど大騒ぎになればやむを得まい。
本名どころか、訴状の内容とかからC県U市の自宅住所まで晒されていたがｗ

俺も200LXユーザだったんだが、古いハードにいつまでも拘っていても仕方がないし、
この話自体どうも眉唾と思って相手にしなかったら案の定だった。

擦れ違いスマソ。

>611
いくらエッチングでも１０以下は無理。
最低３、４０はやらないと版下、人件費で
赤字
勢い単価を上げれば別だが...
それと足回りの確保。どうしても既存メーカーの足回りを
使わざるを得ない

えーと、お客に頼らず製品を出したリアル･ラインは偉いという話でいいですか？

リアルライン最大の欠点は「似てない」ということだな

最初の北海道型の前面なんかはよく似てるけどね。キャブでぶち壊していたが。
その後の開放キャブで直すどころかさらに悪化させてしまった。

キャブてばD51 498は明かり取りの丸窓ないんだよな
標準型にするとき縁取りとかちょっと面倒

丸窓はあるのとないのがあるから、ないものにすればいいんでは。

ポンチでプラ版打ち抜いて貼り付けてから穴あければok

>>611

レボのコンバージョンキットは既に版下フィルムがあって、一応減価償却しているから
2個単位で製造を受注してくれているだけだよ


レボでナンバープレートのオーダーやっているけど、
通常製品生産時に空きスペースを利用する場合で、１口（10両分）で\5,000.-
通常料金(業者様からの下請け料金)だと、最低価格\35,000.-で通常は\50.000.-以上と
なっている


新規で作って適切価格で売るには、619氏の言う通りある程度の数を作る必要があるかと

>>618

自己破産したから、官報に住所と氏名が晒されている

>>619
最初から"儲ける事"を前提として話を進めるから人件費や設備投資の
話が出てきて進展しないのであって、ガレージキットとして
自分の作りたいものを作って欲しい人に頒布するというスタンスでやれば
出来るだろう。エッチングも最近は無料のCADで設計して電子回路用の
インクジェットフィルムに印刷すれば出来るらしいし、
JNMAフェスティバルの出展社にはそのような方法で実際に作っているメーカーもある。
ホワイトメタルの鋳造も耐熱シリコンの型を使えば出来るらしい。

作れない人が、金を払って作ってもらう話をしてるんだから、別にズレた話ではないさ。
大体、自分で作りたいものは、自分で作って終わり。
余ったら人にくれてやるかもしれないという程度。

あ〜
今月はまだ鉄道模型趣味見てないや
機関区セクションってどういうのだろう？

カワマタなんてほとんど個人レベルでやってるからな

>>628
かなり気合が入った出来です。LEDが仕込んであって、夜景が良さげ。
別の人が作成中の「国鉄伊勢市駅」のレイアウトも掲載されていて、こちらも興味深いです。

信念亜毛間仕手尾芽出等茣蓙意鱒

今年のN蒸機運と製品の平均定価は…

D51 498　まだ買えるかな？
2年ぶりのムショ帰り。
C62の続編が出ているとは！

今年の蒸気機関車の発売予定は

富：C57 1

蟻：C11 190（大井川鉄道）、C11 304、C61 20 東北型　改良品、C60 7 東北型　改良品

だっけ？

C11 304以外は全て予約してしまった

C53とD50・60は出るだろうか

昨年の今頃は、ワールドのC53で真鍮キット初挑戦を決めたんだけれどなぁ。
今でも製品化作戦は密かに進行中だと思いたい。

そんな思いに対して、おみくじはどう出るか？
ちなみに蒸気模型にかけるお金は【お年玉】x10円って事で。

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>631
国鉄伊勢市駅って亀山某の作品だっけ？

>>637-637

イキロ！

>>639
そうだよ

>>631
夜景の機関区、ポイントモーターが残念だよな。それ以外はすげえ出来だ。

>>642
粗探しお疲れさまです。
くやしいんですね、わかります。

>>642の素晴らしいレイアウトうＰに期待

ルサマンチンなレスは傍目に見苦しいのでみんな控えましょうや。

ググらな解らんようなレスはめんどくさいのでみんな控えましょうや。

わてはでけへんてあんなすげえレイアウト
くやしいに決まってるやん、本人はあんま知識無い言うてるのにあそこまで
やられたらかなんわ〜　ということです。

やっぱりそのへんはセンスなんだろうね。

本屋やってないからそのレイアウト見にいけないや。

　　　　　　　　　　　>>642の垂らした釣り針
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ／￣＼
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　 |　＾o＾　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿／
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 r彡ｿ
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 r_ノ!!　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｒ_ノ|| .　　　　　　　　 ~　　　←人間
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｒ_ノ!|　　　　　　　　　H
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 r_ノ|
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 r_ノ|　　　　　　　　　　　白ながすくじら
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 r_ノ|　　　　 ,......-..-―‐―--..r､_　　　
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |　 |　　　　ヾー-ﾟ､ :::::::::::::::::::::::::_￣ﾆ`ﾞ､
　　　　　　　　r､　 　 　 　 　　 　 　 　 |　 |　　　　　 ﾞ`ー-`ｰ'-ー'"￣　　　　`'
.　　　 　 　 　 |　ﾞ､ 　　　　　　　　　　　|　 |　　　 ├──────────|
　　　　　　　　| 　 ゝ 　 　 　 　 　 　 　 | 　|
　　　　　　　　|　 {　　　　　　　　　 　 　|　 |　　　　　　　　　　（（（（（　ゆ ←まぐろ
　　　　　　 　 |　 | 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 |　　　　　　　　　　　　　　 |-|
　　　　　　　　{　 ヽ　　　　　　　　　　 /　 /
　　　　　　　　 ヽ　 ＼＿　　　　　　／　 /　　　・ ←鰯　
　　　　　　　　　　ヾ.　　 ￣￣￣￣＿／　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　￣￣"""ﾞﾞ｀´　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　 　 |───────────|


そしてこの釣り針にかかるおまいら

C51225

>>650 が激しくすべってるな。
だれか、砂を撒いてさしあげて。

一生懸命AA描いたんだから褒めてあげなよ。

「おい、どんどん砂をまくんだ！」
「後ろからはつかりが迫ってます！」

トーマスのあるエピソードで、落ち葉が積もった線路を登って行ったら当然のようにスリップし、
砂をまいたら落ち葉がすり潰され、ドロドロになっちゃって滑り落ちたというのがありましたが、
今ちょうどそんな感じの気分ですな。

どうやって登ったかって？重連に決まっておるでしょう。

まーたトーマスの話題持ち出してくる馬鹿が来たよ

っていうバカが来ると思った。
今年はスルーを勉強しろ。

>>649
山越え谷越えても見に行く価値あると思うよ

砂まきすぎると抵抗でよけい失速するんだっけ？

>>658
あと、平坦な所で砂が残っているとスピードのロスが大きいって言うのもあるらしいな。
（そもそも鉄道のメリットは抵抗が少ない状態で輸送が可能という事）

ちなみに、アプト式でもスリップはしないが速度がでなくなるので碓氷峠でこれをやめたら、
一気に所要時間が短縮されたんだと。（この結果全力で登れる登りよりブレーキをかける降りの方が低速になった）

さっさと基地外トーマスは死に腐れ

そういえば3900番台形のアプト蒸機ってＮで出てないよな。（あるのかもしれないがみた事ない）
あの四角い姿や奇怪な煙突はなかなか味があると思うんだけど、どこかで出してくれないかな？

実際にラックで登らなくてもいいから、フレキのダミーラックレールとかもつけて。
（これをレールの間に張り付けてラックレールもどきにする）

関係無いけどブレーキは線路をブレーキキャリパーで直接挟めば制動距離が
格段に短くなるのにそれをやらないのは何故だという意見を聞いたことある。
チラ裏レベルの発言すまぬ
神も機関区のレイアウト絶賛だな。

>>662

ポイント箇所でキャリパーと線路が干渉するかと

ID:NeQ91QK/
いつになったらスレタイの読めないトーマス池沼は死んでくれるんですか？
カッコ沢山使う頭の悪い文章でバレバレなんだよ馬鹿野郎！

>>662
制動用の電磁吸着ブレーキを装備した試作車なんても居ましてな

>>662
目的は違うが、似たような構造で急勾配を登るラックレールがあるぞ。
ロヒャー式って言う奴で↓みたいにピニオンでレールを挟みこんで登るの。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1b/Pilatus_Rack.jpg
ただこれ構造上、663の言うとおりポイントでピニオンが激突するので、
専用のポイントを作らないといけないという手間がかかる。

>>664
そもそもID一緒なのに、わざわざ文章で判断して見抜くとはｗ暇だね。

電気機関車ならEF63が電磁吸着ブレーキを持っていた（常用ではないが）

機関車用の砂って、客車には抵抗になるから動輪の後ろくらいに砂を洗い流す水管がついてるんだっけ、確か。

>>663
うまいことやれば最高速が格段に向上するとかしないとか！？うまいこと
やるのが大変なんだけど。
なかなか難しーもんだね、Ｎでアプトと言わなくてもラックレールで登る
機関車は欲しいよね。かわいいし。
トーマスアンチを飛び越えて「山を登る機関車」ってトーマスシリーズ絵本
思いだした。機関車自身がスピード出過ぎで怖くなったら自分で緊急ブレーキ
がかけるんだよ？ハイテクだね。

最後は余計。煽ってもしょうがない。自制してくれ。

しょうじきすまんかった。

>>661
アプト云々より外付クランクの方がネックです

>>669
そこのモデルのスノードン登山鉄道（アプト蒸気の鉄道）には、調速機を応用した自動ブレーキが開業当初からついているらしい。
この鉄道の開業は1896年なのに、その頃からこういうもの作りだした技師たちはえらいよな。

・・・まあ、ラックレールから機関車が外れたときのブレーキはなかったらしいが、そこまでは想定外だったんだろうな。

話題のTMS、せめて立読みしよかと思って
書店行ったら売り切れてた…（´・ω・`）

つ図書館

ＴＭＳはそれなりの本屋なら１冊くらい入れてるんだろうけどすぐ誰か
買うんだろうね。図書館って入ってるか？
田舎なここらへんでは鉄道ファンは見た事あるけど。
それ以上に入手難なのがとれいん。なんかＴＲＡＩＮっていうホビージャパン
の季刊雑誌が出てから余計に入れられにくくなった。

>>588
蟻でいいから戦前のつばめの客車セット出ないか・・・？
今出てる完成品で組もうにもマシ38とスイテ48（スイテ47）がないんだよな。

>>677
蟻から出たら出たであまりの内容にorzしても知らんぞ


ついでに燕の食堂車は登場〜S10年頃までスシ37740（スシ37二重屋根）、
S10〜12年頃はスシ37800（スシ37丸屋根）、S12〜廃止まではスシ37850/マシ38なので

殿様キングスからキットと完成品出てたけどな＞燕客車
まともに組んだら蟻とは雲泥の差の車になる。

ｸﾞﾅｲｸﾞﾅｲﾍﾞｲﾋﾞｰ涙こらえて〜♪

↑コレ知ってるのはかなりなヲッサンだな。


俺も知ってるけどな。

KATO釜5〜6両我慢すれば王様模型の燕買えるだろ
作れないのならもっと我慢して完成品買えｗ

神様も発注ミスするんだ!?
何か安心したよ、俺も銀河パーツで全く同じ事した…。

9600を30両揃えるための口実というか、前振りだったりして。(^_^)

>>678
3等車は富、加藤から出てるスハ二32とオハ35あたりが使えそうだけどね。
2等車はオロ35かオロ36、オロ40の完成品があればだね。

1940年辺り（西村京太郎の小説でも題材になった年代）をプロトタイプにするなら展望車以外
全て丸屋根広窓で揃うことになって綺麗な編成になりそう。

ナカセイのWルーフの客車キットでスハ32×2両、スロ34×2両、スハニ31あたりが
手に入ればなぁ・・・あとは王様のスイテ37020・スシ37740・ミキ20あたりを足せば
お手軽に昭和6年ごろの燕が作れる。

ハセガワでキットとして再販してほしいね。Ｗルーフのお手軽プラキットというのは
他にはないんだから。

C51、C52、C53に牽かせるものが圧倒的に足りない
C51はS30年代の末期設定ができるからまだいいが。

>>687
やはり普通列車や地方幹線用にもナハ22000の一族がないとな…
（以前KSモデルからコンバージョンが何種類か出てたけど）

GM板キットがもう少し頑張ってくれてたらこの辺は安定したなぁと思う。
あれで基本形式抑えててくれたらわりとなんとかなるもんな。

16番だとアメリカ形のヘビィウェイト客車転用で安くそれっぽく何とかする手もあるらしいが。

>>688
KSのナハ22000は、あそこのコンバージョンキットのシリーズとしては売れ筋らしいから
時々再生産やってるよ。直近では去年の春に再生産した。
ちょうど種車のオハ31系も再生産されたタイミングだったから、オハニ・ナロ・ナシ・
ナハ×２・ナハフの各キットと種車を必要量数分、一気に調達した。もっとも、まだ全然
手をつけていないがｗ

あと、他店には殆ど卸していないみたいだから、千葉のKSか北千住のフジモデルに
行かないと買えないのが難点だけど。

>>686
漏れその編成＋スハ32×3、スロ33にTR73はかしてスシの代用、
スイテはマイテ49の大改造で燕をやった。
まだ世界がC5343出す前でナカセイのC5343が牽ける編成って事
で一生懸命だったなあ。

キングスの燕編成とかほしいけど高いんだよな。
でも、あれに引かせるなら蟻のC53では少々力不足（造形的な意味で）かもしれない。

そういえば、旧式客車で３軸×２の形式（マイテなど）があるけど、あいつらって曲線通過能力どうなっているの？
とりあえず蒸気機関車が通れるところなら大丈夫か？

ナカセイの客車板キットのうち、３軸客車の方が企画倒れで終わったのが痛いよな
あの板キットが出ていれば、C51やC53牽引客車がそれなりに組めたから

>>693
過渡のマイテやお召しなら牽引機と同じ程度
王様やその他キットメーカーの客車は組み方や使用台車によっても変わる

>>694
スシ37とマロネ37だけでもあれば二・三等急行とかの編成を組めたからね

ナカセイの客車キットは爺のキットなどに比べて相当出来が良かったな

>>678
32系に含めても良いスハネ30は非常に素晴らしかったりするので
もう蟻でも良い気がするが、展望車が気になるか・・・

>>697
それ突然変異かアルビノみたいなもんで他社との比較対照にはならないんじゃ・・・

4110とかE10みたいなもんか

9600忘れんなよ

うちではマロネも活躍してるなあ

俺、電車買わないからどうしても蟻さんは色眼鏡でしか見られない

こんなｽﾚ見に来てるくらいなら蟻蒸機の中でも
出来のいい奴くらいは手にしててもいいと思うぞ

蟻は一度にいろんな特定機を出してくれるのはいい
出来がいいときはね

D51498がNGIさんとこでぶっちぎりのMVPだったし
出来のいい蒸機が出ると業界も盛り上がる。
どこかが細顔のC56/C12をやれば新たなファンも取り込めるだろう。

我が鉄道ではC53竜泉の出番がありませ〜ん。

蟻蒸気は9600とE10で十分だわ。
C59はいろいろ気にくわなくて、バラしたところで放置プレイ。

>>706
D52シリーズもなかなか良いですよ
過渡も富も出さないだろうからずっとこれになりそう
蟻は走りだけは最高なのでずっと安心

蟻のD52・D62は、やはりモータのはみ出しで萎える。
過渡の新D51下回り利用の世界D52・D62キット改訂版が出てくれると
嬉しいが。

すでに最高ではないよ。

蟻が密閉ｷｬﾌﾞのD52を出してくれればいいのだが、

蟻D52も割と良いとは思うがの
何せマイクロ製品は食わず嫌いの放言が多い
手軽でよく走るプラ製品という位置付けはありがたい

あと8620とか他に選択肢無いし･･･

過渡のD52の夢は幻なのか
旧品番から新品番に変わっても欠番のままなのが
あきらめきれないんだが・・・

2004　D52
2005　D62

やえもんあたりから船底テンダーキット出してくれないかね。

D51の船底テンダーキットは、やえもんデザインで出す予定になっている

蟻は最近
過渡や富の蒸機が高くても売れるもんだから
勘違いして値段を上げようとしているのが気に食わない

蟻D52はナンバープレートも何とかしたいね。
前ここで実車画像上がった「D5270」にしたいね。

あと蟻さんのD52は給水温め器が細すぎなので、適当なプラ棒でなんとかしよかと。
ついでにBとれモーターか鉄コレモーターでボイラ内へひっこめてと。

山北のD52 70は本当に大切にされてるから安心するし
維持にあたってる皆さんの努力に頭が下がります。
70のナンバープレートがワールドのキットに含まれてないのが残念。

で、待ってればそのうちカトちゃんD52も出るでしょ
足周りは今回出来たことだし。

新しいKATOのD51、低速でも非常にスムーズに走る。
C62東海道形より走りは良いね。

>>715
関係ない。蟻の値段は過渡や富よりもずっと先に上がってるよ。

蟻は最初の頃からボッタクリだったけどな

まあ最初の最初のD51は普通の値段に近かったけど

蟻擁護する気は無いが蟻だけじゃなくて中国製はみんなすごいスピードで値上がりしてるね
富テクのコレシリーズなんか同じシリーズを去年の商品と比べたらエラい値段だし
冨信者に叩かれるだろうけど今じゃ中国製全然メリットない

ま、蟻がボッタクリというより、設計・生産を委託している国が激しくボッタクリなんだけどな。
富も中華製造か否かで売れ行きが大きく変わるし、粗製濫造ボッタクリのあの国はもう
相手にしないほうがいい。

わはは、思いっきり内容がカブったｗｗｗ

そろそろ、模型の製造委託を中華からシンガポールやマレーシアあたりに移す時期なんだろうね

カメラ業界は、数年前に移転済みだが

蟻は富過渡に比べて入荷が少ないよね
よく分からんが売れない分生産数を絞る→売り上げが落ちる→その分値上げして利益確保
なんてことはあるのかな？

>>725
リアルラインがそのまんま。

>>711
値段が手軽じゃなくなっちゃったよね

>>725

元々多種少量生産にしているのかと

月間マイクロエースが、１製品当たりの出荷数が富や過渡と同じなら、
とっくに業界首位をブッチギリ状態だよ

Nゲージ初心者です。
今年からはじめようと思うけど３万円の予算で一通り揃えられますか？

背伸びしなければ余裕
問題は一通りってのをどこまで考えてるかだな
とりあえず神サイトの入門コーナーとかＮゲージを始めるにはとかみとけ

>>730
質問する場所間違えましたがアドバイスをありがとうございました。
今からネットでいろいろとチェックしてみます。

Ｎ初心者に神サイトとか言っても判らんだろ

いちおうテンプレに書いてある

google以外に、楽天ツールバー、Yahoo Japanでも「神サイト」で検索すると、
トップに当該サイトが出てくるな

>>731
最初に質問するのが2ちゃんていうのも間違ってるから覚えような。

>>729
どれくらいリアルを追求するかで変わる。
蒸気機関車をかたどったもので、自分が知る限り一番安いKATOのチビロコセットなら5000円もしない。
これに富のミニカーブセット（KATOのチビロコセットについているのよりこっちの方がお勧め）をつけても、
１万円ちょっと超える程度のコストで済む。

無論、遊園地のおもちゃみたいな外見＆走行性能自体は低いなどという欠点もあるが、
その辺は自分で彩色したり、動力客車に重り入れたりなど改造してしまえばよい。
貨物列車を再現したいなら、有蓋車の上をもいで動力にかぶせれば再現できる。

…まあ、満足するまでやってください。
（ちなみに自分は塗り替え＋客車に重り追加に加えて、アルナインのあまりのナンバープレート「��1」をサイドタンクにつけ、
　銅線でパイプ、ジャンク部品からヘッドライトを装備させたうえでキャブに機関士たちを乗せた。貨物の方はまだ未定。）

>>736
そんなこと本気でうぶの初心者に言ってもよく分からんと思うぞｗ

まあ最近はハウツー本もアホみたいにあるしよっぽど困ることもないだろう

>>737
昔だってハウツー本はあったぜ
小学生向けのシリーズなのに、いきなり板キット製作の解説とかあったけど

>>729
KATOで揃える場合の一例。
　基本セットマスターM1（エンドレスレール＋パワーパック）　7350円
　D51 498　　11550円
　12系　JR東仕様6両セット　10290円
合計29190円
組み合わせはカタログでも見ながら、お好みで変えればいいです。

これだけの物が3万円で揃えられるというのもKATOは凄いな。

素直に入門セット買ったほうがいいんじゃないの？

>>729さんNゲージならやはり車両レールともに
日本のトップメーカーのタカラトミーのトミックスにしたほうが良いです

残りのメーカーは縮尺や形が狂っていたり走りが悪いので要注意です

同じ車種が他メーカーから出ていたらトミックスが形性能共に一番ですので
間違いがありません性能も形状も最高レベルなので他よりほんの少し高いですが
安物で似てないものを買うのはお金の無駄です

色々言う人はいますが、この板ではこの意見に賛同する人が大多数だと思います

新D51でしょjk

蒸気機関車の入門セットなら、こちら

D51 SL列車セット Nゲージスターターセット・スペシャル
http://www.katomodels.com/n/s1_d51_sl/

2万でおつりが出る

>>738
いや､そりゃ戦前からあるっちゃあるけど今は更にあるわけでｗ
技術が全く無い人向けのもあるくらいだからｗ

趣味の最初で満足しなかったり、購入でコケルと

余計泥沼に嵌るという事も多々あるｗ

>>742
ここまで壮大な釣りも久々でﾜﾛﾀ

まあ実際は同メーカーでも製品の差結構ある件
まあ蟻が不安定なのは認めるけどｗ

釣りではありません大真面目です
この板では
トミックスとその他の競合するメーカーの評価は
必ずトミックスが上です
113系、DD51,C57,14系客車、DE10,キハ58、キハ10系、20系、40系、EF64、EF65・・・・
これらの車種だけでもどこのメーカーを選ぶかといえば9割以上の人が
トミックスが一番だと答えます
>>729さん惑わされないでくださいね

旧客の最安値は過当オハ31か
安く上げようと思えばまだまだできるのか。

いや、そもそも蒸気機関車の取り扱いが少ないトミックスを
ここで持ち上げられてもなぁ・・・

>>748
トミックスから20系が出ると聞いて

おなじく蒸気板で電車やDLを言われてもねぇ

聞いたスレが違うと本人も言ってるので
そもそもオススメが蒸機である必要は無いわけですし
大事なのはこれから始める趣味を最初で間違いの無いようにすること
私は嘘は言っていない

ほな>>751の説明よろしく

>>751

文脈からして、キハ20系の事かと

>>753
大人のなればわかることだけど
他社をけなしてまで特定のメーカーを勧めるのは嫌われること。
これでは逆効果。

>>751
出てるだろ

過渡製品の場合、1/150スケールに忠実なのは

C62東海道形
C62-18
D51-498(新)

この3品だけ、
他の蒸気機関車は1/140(9600は1/145)という独自規格なので注意する事
富の現行C57-135は何処に出しても恥ずかしくない出来です
蟻は9600もおすすめ、中古が見つかれば一両は持っててもいいでしょう

旧型客車については富より過渡の方が揃えやすく内容も充実しています

線路等の用品については
過渡は値段安くて種類少なめ、富は値段高めで種類多い
という傾向です

【重要事項】
過渡製の一部コントローラーで富車両を使うと車両が過熱して溶ける事故あり
富製コントローラーで一部過渡製車両は低速が効きにくい傾向あり

どこに重点を置くかでいくらでも選びようはあるな

>>756
私はトミックスが1番良いと言っただけで他メーカーは貶してないですよ
形状やスケールや走行性能の話は事実ですし実際私もでかいたくさんのワムハチや
巨大C57、C62,D51やEF65Lや短いブルトレや中目115系などを持ってますよ
だからこそ変なものを買って最初に後悔して欲しくないのです
>>756さんこそ他のスレでトミックス以外の製品を貶していませんか

なんか香ばしいな
自分が一番なものは是非ともおすすめしたいんですね

>>759
>729が辟易してるんじゃねｗ

>>759
>>742からいきなり他のメーカーけなしてるじゃんｗ
ところで9600型に言及しないのは何でなんでしょうかね

相変わらす釣り耐性が無いな

しょーがねー流れだな
Nゲージ3大メーカーの
KATO
TOMIX
マイクロエース
それぞれに長所短所特徴がある
いろいろわかってくれば趣味の世界も深まるというものだよ

おかげでいつも金欠だ俺は

>>759
いや、そんな話が聞きたいんじゃないの

それが分からないならスルーするよ

俺は蟻が一番だと思う。
あの個性的なデフォルメは他メーカーでは真似できない（真似しない）。

>>762
9600で失敗したからってそれが今の富の技術じゃないだろ
絶版になった製品を持ち出してけなすこともなかろう
デカいのを修正してファインスケールにしている今の過渡製品と肩を並べる出来

KATOが、D51 498を\11,550（税込）で出した今、
TOMIXがC57 1を\18,690（税込）で出す以上、
それよりも出来が良いことを期待したい、
というのはここのスレの人ならそう思うんじゃないかな。

良いものは良い、という、それだけのこと。
色眼鏡で見るのはいかんと思うとです。
（D51があると、C58が欲しくなるんだけど、
　ワールド工芸あたりで再製品化しないかな〜っと）

ああ、リニュ発表直後の富ＤＥ１０がいつ出るか分からない時期に待つべき
かＫＡＴＯを買うべきかという質問に対してＴＯＭＩＸを待たなくても
ＫＡＴＯで充分って答えた人にトミックスが悪いのかと逆切れしている厨房
をどこかで見た覚えがある。
３万円ではＣ５７１を買ったらあとの購入するものさみしい思いするな。
>>739-740
それは狙っての値段設定だろうね。入門者や子供の目線をしっかり考えてる。
一言多いと言われるの覚悟で言うが高いもんなんてどこだってだせるんだから

もし過渡がD51498と同等のクオリティ・同等の価格でC57のリニュをやったら、
富C57を買う人はいるのだろうか？

熱心な富信者なら「TNカプラー標準装備だから」とか言って買うかもしれないが、
大多数は安い過渡製品を選択するだろうな。

>>770
たぶん両方買う。
富には富の良さがあるし。

過渡のD51498はすばらしい
その一言に尽きる

車両ならC11とオハ31系3両かSL列車セットかD51　498。
これらは量販店で買えばいずれも10000円以下で買える。
すべてKATO製だけど価格面で手ごろなのはこのメーカー。

一方でレールはTOMIXが良いかも。
レールプランも豊富で複線間隔以外にさほど欠点がない。
価格面も多少高いだけ。
パワーパックとあわせても10000円で最低限のが買える。

20000円あれば最低限の設備が整う。

富は低価格でまともな性能のパワーパックが欲しいわ。
セット付属のN-1じゃ、お子様にはほとんど暴走運転になってしまう。

確かに富は１００１ＣＬ以下の価格のはゴミだわな
過渡のノーマルのがコストパフォマンス最強

もって無いけどｗ

蒸機でＴＮってなあ、と思う。
神の手が無いと列車を解放して転車台に行けないんだぜ？
>>773
蒸機板として言えばＴＯＭＩＸは脱線しやすいぜ？ＫＡＴＯ４番ポイント
もだが。

ＫＡＴＯがＣ57リニュしたらＴＯＭＩＸいらねえな。
ＴＯＭＩＸがそんなに好きならＤ５１４９８の天窓が開くやつが出るのを
待って２００００円くらい出して買えばいいんだよ。
きっとＴＮと集煙装置と門デフみたいなの付けてくれるさ。

>>759
PMIIFPqmさん


いや、貴方の言っている事はある意味正しいとは思うけれど・・・
メーカーに依るコンセプトが違うでしょ？

KATO ・なるべく部品点数を減らしてリーズナブルな価格にしますよ。
TOMIX・別パーツ化を多用し、リアルに作りますが価格は上がってしまいますよ。

なので、どちらを選ぶかはユーザー次第ですみ分けが出来ているのでは
ないでしょうか？
又、過渡のD51498は素晴らしい出来だと思いますよ。

>>770
ITgwEPauさん

>同等のクオリティ・同等の価格で・・・大多数は安い過渡製品を選択するだろうな。
同等の価格だったら高いも安いもないのでは？

好きなのを買え
大人なんだしｗ

はやくC59を発売してね
かれこれ30年待ってるよーん

この際、富でもおｋ

主観ばかりのレスじゃ初心者さん昆作するだけだろｗ

昆作→困惑
日本語不自由でスマソ

>>779

C59がカタログに載ってからもう30年も経つのか　orz

蟻のC59らしきモノは、ヘッドライトで萎えた・・・・

>>781
ホントにミスか？
ネタでやってるだろ。

>>777
「同等の価格」が係っているのはD51498であって、富C57じゃないんだけど・・・
俺の文章、そんなにわかり難かったかな？

まぁ、もし過渡がC57をリニューアルすることにでもなったら、最低でも動輪直径はC62と同じサイズに
してくれるだろうから、たぶん過渡を選ぶだろうと思うな。

俺は初心者におすすめのN蒸気なら過渡C50なんだけどなぁ
C11や旧D51みたいに古臭すぎない割に安いし、テンター付機関車なのでそこそこ立派に見える
日本Nゲージのルーツと言える車両、大きすぎず小さすぎず、C282程度のカーブのエンドレス
で走るには本当に手頃サイズ　これにオハ31系を3両程度引かせれば十分満足出来る
なんで過渡は初心者向けセットを旧D51のセットにするのか良くわからない
まぁたしかに知名度では圧倒的にD51が上なんだけど、旧製品ではいずれ物足りなくなって
買い換えるのは必至なんで、それならなおのこそ走行重視の車両セレクトがいいと思うんだけど

過渡の旧D51最高だと思う。
スタイルも走りも悪くないし、お徳用サイズなのに値段も安い。
あと、モールドも一体なので変なつかみかたをしても部品ポロッが無い。

有井のC11もお勧めしておくよ。
現状ではベター。再販もあるから我が家に1個は。

あっという間に、アラフォーになってしまった。

C61みたく、C59も復活運転とかあれば、過渡、富から模型化されるんだろうけど・・・

>>777
ITgwEPauさん

m(_)m

>>776
いろんな選択肢が出来ていいと思わないのかな
富のC57が出たからこそ過渡のD51の開発が早くなっただろうし
技術の向上にも影響あるだろうよ
1社だけなら新たな展開などする必要もないから

>>791
まともな作りなら、選択肢多いのは大歓迎。
今の過渡と富なら、D51を競作しバリ展を一気に進めてくれないかと
期待しちゃう。EF65とかDD51とかのように。

とりあえず、富はC57のバリ展を、過渡はC62とD51のバリ展をしっかりやって欲しいな

C62のバリ展、山陽型や北海道型を待っているのは俺だけでは無いかと

C62は常磐タイプをずっと待ってる。

この調子ではＣ６１２０がきそうだ

富より、ここでまさかの9600形の再来が…なんてなw

C62は３年前、D51は昨年末にでたから、次はC11かC58の新規かもしれない。
そのうち、C62各種、D51各種、C6120、C50、C56と発売していくのでは？

本当はD52・D62を待っているのだが・・・。

タイミングを考えれば、やっぱ今年C6120じゃないかなぁ。
実際に復活仕様が判明してからどの程度で製品化できるものかはわからないが

C61、KATOとTOMIXが同時に製品化したりして・・・

実際、そうなっても不思議は無いかも。

過渡は20系さくら出すんだから、C62山陽型出してくれればいいのにね。

C61をやるなら今年は現役時代の20号機に施されたいずれかの仕様でいいと思う。
基礎があれば20号機復活仕様を作る難易度は思いっ切り下がるし、
メークアップパーツとして復活部分を出すのと、ホビセンでその取り付け
加工も受け付ける予定って書いておけば買い控えも起こらないわけだし。

蒸機に限った話じゃないが特定の時代、地域の仕様を再現したり特定機にするよりは
新製時のすっぴん状態で製品化して後天的な改造はメイクアップパーツでどうぞ
って方が個人的にはありがたいのだけどなあ。
でも２大メーカーがこぞって特定機、特定仕様ばかりラインアップするってことは
商売的にはそっちのほうがおいしいのかねえ。

>>803
メイクアップパーツでやると、「余計な部品無駄に買わせるな」
「俺の欲しい仕様で出せ」「客に部品付けさせるのは手抜き」
という幼少の頃ジステンパーに罹ったような人が、
総本山や信者サービスの中の人を困らせるからですよ。

俺がメーカー側の人間だったら、細かいパーツはサードパーティーに任せて基本的な形状のもの作るけどな。
その方が絶対数売れるはずだし。

絶対売れると思っているのは、自分であれこれ作りたい人だけだよ。
現在、そんな人は絶滅していて、こんなスレに少々残っているだけ。
だから保存機の特定機が流行るわけで、メーカーだってちゃんとマーケティングしている結果だよ。

>>805
サードパーティーの存在なんて知らない人の方がはるかに多いよ
第一そんないつ消えるかわからないものを頼るとかありえん

まあそれでも正直ピカピカの復活蒸機のはチンドン屋みたいで嫌だなと
ガキっぽいし。と。

おっとチンドン屋とガキをバカにしてはいけないよ。特に前者は凄いんだぜ。

イギリスのピカピカに磨き上げられた蒸機はクラシックカーみたいで格好いいと思う。
日本の蒸機は無骨だから飾り気が無い方が似合うのかもしれんが

ホンネを言うと498より川場の圧縮空気で動く奴の方が現役っぽくて好きだ。

次はC61でまつがいないだろ
多分、過渡は復元に立ち会ってると思う
その次はC11でその流れでC58
この二つは動輪径とボイラー径が同じだ
から。
この流れで復活機を製品化す
ベタな流れ予想としてはこんな感じだな
C56と8620がどうなるかな

次はC61でまつがいないだろ
多分、過渡は復元に立ち会ってると思う
その次はC11でその流れでC58
この二つは動輪径とボイラー径が同じだ
から。
この流れで復活機を製品化す
ベタな流れ予想としてはこんな感じだな
C56と8620がどうなるかな

>>810
イギリスの蒸気機関車はメカっぽくないというか、シンプルだからよりそんな感じがするよな。
だから模型としても作りやすいはずなんだが、日本で簡単に手に入るのはそれのデフォルメのトーマスぐらいしかない…
（ちゃんとした奴の輸入物とかもちろんあるけど高い）
明治ごろの輸入機で１号機関車やネルソンの模型もあったみたいだが、近頃は見かけないな・・・

>>803,806
同意せざるを得ないな
復活仕様しか出さないことが決定的なら、さっさと買って好きな仕様に改造するんだが
（C57 1を買うかどうか迷い中）

>>814
英国型もここ数年は模型としての出来が目に見えて良くなってきているんだけど、日本国内の
取り扱いは減る一方だね。半年くらい前になじみの模型屋経由で国内総代理店的な京都の会社に
注文を出しているんだけど、未だに何の音沙汰もない。

やっぱり、練馬の某店に注文リスト渡してかき集めてもらうのが一番確実みたいだ。

国内型のアイテム数が増えたのと流動が激しくなったので
売れ筋でない外国形は手を引く模型店が増えたってのが実態だろうな

一般人とか外国型なんて全く知らないのが普通だしな
そもそもこの界隈の人は同じ鉄道でも海外の鉄道には興味を持たない人も多いし

海外にしか興味ない俺は異端

Nゲージ模型に限れば海外と一言に言っても
欧州型(主にドイツ)派と英国型派と米国型派に
分かれそうなもんだけどな
HOではドイツ型以外の欧州大陸機も豊富だし中国蒸機もあるが
とりあえずNの話なんで

欧州型の中でも英国型は雰囲気が独特だし
N製品で欧州大陸蒸機の製品というと
ドイツ型とドイツの戦後賠償機が主だし
もちろんレマコとかフルグレックスあたりに手を出すと選択肢は増えるが・・・

ジャンル的に一言で海外ではくくれないと思うんだけど
雑食なら日本型も手をつけてて不思議はないし

01型とか欲しいけど1輌でも買うと
収集が付かなくなりそうでブレーキかけてるんだ（´・ω・）

先日億に出てたC50初代機って売れたんだろうか。
リターンクランクが変なことになっていたが。

マイクロエース6月予定新製品で、D51-706 門鉄デフ・JNRマーク　11,550円
ソースはNGI


うーん・・・

6月のマイクロです

A9527 D51-706 門鉄デフ・JNRマーク　11,550円

うーむ、加藤の新D51の後だけに・・

蟻は波千鳥とかかもめ装飾とかはまだやってないよな？

あの格好のままやられたって嬉しくないよ。

>824
誰が買うんだろう？　どーいうマーケしてるんだろう？
蟻の存在意義はもうマイナー機（4110等）にしかないと思うんだけど。
或いは9600で更にネタ引っ張るか。

>825
富がそのうちやるとおもうな。

蟻はＮで9600門ﾃﾞﾌとC11門ﾃﾞﾌをやっていないな。
あとは評判の良かった4110とE10、まあまあだった8200とC52とC54、D52とD62
（D52は密閉ｷｬﾌﾞは出ていない）の再生産くらいか？

残りは完全新規で出さないと・・・。

>816
>国内総代理店的な京都の会社
??京都にそんな会社有ったの？？

>>829
俺も社名ははっきり知らないが、TamTamやポポンデッタとかに一時期大量にあった
グラハム・ファリッシュは京都の会社が卸していたらしい。最近はあまり取り扱う気がない
みたいだけど。

>>827
だな
一番望まれているのは9600のさらなる展開
特に門デフはみんなが欲しいアイテムじゃないのかな
黄帯入りセラ1セット共々企画しないのかね

>830
チャイナ製模型をやっているとこかも？

9600帝国陸軍鉄道連隊97式軽貨車セット
9600陸自101建設大隊97式軽貨車セット。

蟻96のげんこつステーをお手軽に何とかする方法はないもんですかね？

>>834
窓から投げ捨てる

>>815
このスレ見てても改造する人は少数派と思う。
メーカーとしては色々な仕様で出せば複数買いが期待出来る。
改造する人は復活仕様からでも好きな特定機を作る。

>>831
9600の先輩に当たる汎用貨物機の2100形（2323）で、スケールを合わせたうえで「広軌化試験改造車セット」なんてどうよ？
ウィキペディアによるとこいつ以外に「6輪ボギー車、4輪ボギー車、4輪単車、貨車3両」が改造されたらしいのでこいつらもつけて。
標準軌の方がＮには近いんで、国内蒸気機関車ではこいつが一番違和感少なそうだしｗ

蟻公式に D51-706 のPDF来たけど、そこのイラストすんげー腰高ｗｗｗ

まぁその方が製品により近くなるからなｗ

>>838
蟻はイラストの時点で製品を忠実に再現しているからな
ある意味素直な良い会社だ

しかしKATOのD51 498は良いなぁ。
見ていて惚れ惚れ。
C62よりスムーズに走るし、作りも精密。日本製でこの値段、大したもんだ。
神サイトでも、バーゲンセールだ、みたいな事書いてるね。

あんなつやつやで満足できる気が知れない

498はつやつやでいいのよ

>>842
つ【つや消しクリアー】

早くつやつやでないD51出せと

ピーコンでプーすりゃいいのにね（´・ω・）

何も出来ない奴の愚痴は触れずに放っておけよ･･･

模型とはあんま関係ないけどMADE IN DREAMのポスターが格好いい
C62はつかりからはじまってE5系まで繋がってる奴

>>848
それ、し尺束地域以外の人にはわからんぞ

>>848
C6120じゃなかったか？

>>848,849
関西在住なんでいまいちよくしらんのだが、
はつかり（客車）→キハ81→485→200系→E5　みたいな感じで絵がつながっていくのか?

>>851
ttp://www.jreast.co.jp/e5/campaign.html
これね
485系がないのはブルドッグと色合いが同化しちゃうからかな

まさにそう。最初がC61、それと485はない。
それと背景がその時代の建物の描写。
東京タワー、代々木体育館、スカイツリー、あとは忘れた。

こうやって観ると蒸気機関車って小さいな･･･
まあ比較対象がデカいのばかりってのもあるけどｗ

>>852
おお、これは綺麗だな。
こういう処理の仕方、参考になるね。
模型で再現しても面白いかも。

デザインは違うけど
このAAを思い出した俺はつくづく2ch脳だなorz

　　　　　　　　　　_Y_
　 　 　 　 　 　 ｒ'｡∧｡ｙ.
　　　　　　　　　ゝ∨ノ　　　　　　　>>1が糞スレ　 　 　 　 　 　 　,,,ｨf...,,,__
　　　　　　　　　 ）~~（ 　 　 　 　 　　　　立てている間に　　　_,,.∠/ﾞ`'''t-nヾ￣"'''=ー-.....,,,
　　　　　　　　　,i　　 i, 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　,z'"　　　￣￣　／nﾞﾞ''''ー--...
　　　　　　　　 ,ｉ>　　 <ｉ 　 　 文明はどんどん発達し　 　 r”^ヽ 　　　　　く:::::|::|:::〔〕〔〕
　　　　　　　　 ｉ>　　　<ｉ. 　 　 ていく・・・・・・。　　　　　　入_,..ﾉ ℃ 　　　　￣U￣＿二ﾆ＝
`=.,,ｰ- ...,,,__　 |,ｒ'''"7ヽ､|　 __,,,... -ｰ,,.=' 　 　 　 　 　　　　>ーｚ-,,,...--,‐,‐;;:'''""~
　　~''':x.,,　 ~"|{ G ゝG }|"~　 ,,z:''" 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　 ＿＿＿
　　　　　 ~"'=| ゝ､.3 _ノ |=''"~ 　 　 　＜ー＜> 　　　　　　　　／　　l￣￣＼
　　　　　　　 .|）) 　　　(（| 　 　　　　　/￣￣ﾞｉ;:､ 　　　　　「￣￣￣￣|￣|￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　))| 　 　 　 ｒ'´￣「中]￣｀ヾv､　　　`-◎──────◎一'
　　　 　　　　　　　　　　　　　　　├―┤＝├―┤　|li:,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|「￣ |ｉ￣ｉ|「.//||「ｌn|:;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||//__|Ｌ_」||＿_.||ｌ」u|:;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|ニ⊃|　　|⊂ニ| || ,|/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿. └ｰ┘ .＿| ||/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾍ　「￣￣￣|　/

このJRのポスター、文章のセンスも良いね。

外れたときの責任をとりたくないとばかりに悲観的なことしか言わない
報道関係者、評論家、大学教授とかはもうウンザリ。
そんなに日本がだめで韓国や中国がいいなら
なんで自分たちは日本から出ていかないんだろう？

>>854
それってつまり、今まで大きな模型に慣・・・・

おっと、こんな時間に客人なんてどうしたんだろう

関西人だが
年明けに新潟の知人の家に行ったときみた
JR東「はやぶさ」の新聞広告がカッコ良かったので思わず持って帰ってしまった

JR東と海は広告のセンスは洒落てるわな
今の西は広告自体若干憚られる感じなのが残念

ポスターの画像を見ていて気がついたのだが、東京タワーに地デジアンテナがついているｗ
ここは竣工当時の姿にして欲しかったな。

>>850
C61の写真は2号機の様です

>>852
よく東武タワーを描かせてくれたもんだなw

>>862
相互乗り入れしてるぐらいがっちり握手してるぜ

>>854
アメリカだと逆に大きさは「蒸気機関車＞その他の機関車」だけどな。
（蒸気最大級のビックボーイは500ｔ以上あるが、ディーゼルは大型でも250ｔ前後。）
蒸気機関車は重連がやりにくいので、輸送量が多いアメリカだとごく稀な臨時列車でもない限り、
蒸気機関車重連が必要な列車がある所は、最初から大型蒸気機関車を用意するのが多いらしいんだと。

その話題は下ｎ（ｒｙになりがちなので・・

つーかこいつってトーマストーマス言ってた奴だろ、文がよく似てる
厨房が覚えたての知識をひけらかしてんだろうな

集煙装置外すと煙突短いのかな今度のC57 1

ホントは短いはずなんだけど、そこまで再現したＮ完成品を見たことない。

長いままのほうが何かと有難いわけだが

>>866
そういうあなたも、懲りない人だねｗ　

今度は文脈で判断しなくてもいいよ。私＝>>864だから。

パレオ予約したので今から楽しみで仕方ない
ラウンドハウスだし尾久でしか買えないかと思ってたけど
異常な高値でまだ入手してなかったんだ
神サイトではデフォルメがキツイと書かれていたけど私はとてもいい感じだと思います
（標準型はもってるので）

あとはマイクロのC11戦時とD51JNRを予約
今年は楽しいな

残念ながら、日本の総人口が減って
日本型Nゲージ市場も今後は縮小するから
マイナー形式が富や過渡から出るとは思えないな。
有井があれだけ出したのが奇跡だし、
今が黄金期かもしれない。
毎年数十万の人口が減ってる訳だし…

皆さん子作り頑張って市場活性化して下さいな。

最終的には自作するしかないのか・・・。
今、一番欲しい改造用蒸気足回りに合致しそうなのが、流通品の中では
トーマスとゴードンで絶望したorz

>>871
お兄さん
あのD51を予約できるんなら、要はあなた何でもいいんじゃないの?
ttp://www.microace-arii.co.jp/products/img/A9527.jpg

>>874
いやいやそんなことはないですよ
それにしてもこのイラスト笑っちゃうくらいバッチリですよね
嘘無しでｗ
神さんも書いてますが楽しむが勝ちということでｗ
さすがにC61は迷いますが東北重装備とかじゃねーだろって正直思いますが
出すっていうんだからしかたありません

ちなみに私はC56お召しは買わないってカキコしていた人です
すげー売れ残ってますねあれｗ

>>873
HOナローならいいが、Nの素体にはあれはちと大きいんだよな。＞トーマス
鉄コレ動力みたいに蒸気機関車動力が安く売っていたらありがたいけど、無理だよなぁ…

自演乙
トーマススレに池

俺もとりあえずパーシーをアルモデルの改造パーツでHOナローにしようと購入してある。
ボイラー周りのタンクの形状を何とかしてやれば、もすこし見られる形になりそう。
んで付属の客車が余るわけだが、適当に側板作ってナロー客車に仕立ててみようか。

アイコムのボールドウィン使えそうな気が…

B6って再生産しないんですかね？

>>880
あれだけ長い年月売れ残った模型もそうないからね。
絶対ないとはいえないけど、まず再生産はなさそう。

>>880
してほしいが、個人的には曲線通過性能もう少し上げてほしいと思っている。
従輪が首を振るようにすればもう少しマシになるかな？

買ってすぐ小川さんの自作記事に載ってた1/150図面に重ねてみて感動したっけ＞B6

うちのB6ナラシを上手くやったら調子良く走るようになった。
もう一両ホスイ。

WのC58、キットが3両分ほど積んだまま・・・
今度のパレオ＠カトーから客車を拉致って・・・
なんて妄想中。
あとC61＠Wも整備を開始したのだけど実車が
どうなるか不明で（デフや炭庫の）仕様が決まらない。

>>880
出すにしても
ダイキャストの対策をしてもらわないとな

しかしB6は入換機として貴重な存在だよな

>>886
確かに。
ケースあけたら中で自壊しててビックリした。
そして建て付けが悪くて、全輪接地しないのが殆どだった。
因みに6輌持ってるがまともなのはない。
キャブ嵩上げして喜んでる位だったなぁ。

>>887
10年ぐらいは店頭にも残ってたから、初期のが残っていると悲惨かもしれない。
ダイカストは末期の出荷のやつは直っていたと思うけど
あれに懲りてメーカーは二度とやりたいとは思わないだろうな。

KDが簡単には付けられないから入れ替えにも使えなかったなぁ．．．

>>886
他にＢ６はタンク機としては台数多くて分布も広いし、明治期に輸入されているのでどういう所でも使える強みがあるんだけどな。
形状も太めなボイラーと大きなサイドタンクで、小〜中型機にしてはつくりやすい方だし。

外国にもいっとるしね。
まあ、肝心のミニレイアウトで使えんのが痛いが

ヤフオクにB6新品大量出品してる人がいるよ
その人B6ばかりの出品で不思議
買ったけどちゃんとしてた

NHK見れ

んん？

無数の象がいた。
D51もあんなふうに全１115両を並べたら壮観だろうなあ

>>890
蒸気神の画像見たけど、あれの曲線通過性能悪いのって、従輪もがっちり固定されているから固定軸が長いせい？
スケール自体は特に腰高でもないようだし、悪くなさそうだけどなぁ・・・

そろそろ富にはKSKタンクを復活させてもらいたい

>>896
河合がＣタイプＤＬに続いて復刻シリーズでやろうとしたんだけどなんか問題があって
できなかったとかここで見た気が・・・。
で、代わりに完全新規で出したのがＢ６だとか。

>>895
スタイルは良いよ

小型モーター事情に関してはKSKCタンクの頃はともかく、
河合B6の頃よりも遥かに好転したんだから、今こそ今の技術で
まともなCタンクのマスプロダクツモデル欲しいわ。

>>842
こ汚いまんまだった現役末期の姿しか頭に無いのかあんた。

>>842じゃないけど
それがいいんですよ。だからといってつやつやの復活機も別に否定はしない。

>>900
自分はチビロコ買って、明らかに他の車両と浮いていたので即行艶消し黒塗ったな。
ついでにバッファー外してナンバープレート（アルナインの奴のあまり）つけた。

これだけでたちまち日本の軽便にいたような豆機関車に変身したｗ

チビロコｗｗｗｗｗ
所詮子供だましのトレーラーじゃねえかｗｗｗ

あんなもんイラネ、機関車は自走してナンボだろ。

年中頭ん中が冬休みな奴が混じってるな。
自走しようがトレーラーだろうが、電気モーターで走る蒸機が子供だましなのは当然のこと。
自分がいらなければ買わなければいいだけだ。

>>903
あなたはいま、テンダードライブ派の人たちを敵に回したｗ

そういえば、最近の日本メーカー蒸気機関車でテンダードライブの奴見かけないけど、
あれって何かしら模型として欠点あるの？

>>905
⊃ワールド工芸

>>905
テンダー側は重量が軽いので牽引力が不足になりがち。
ワールド工芸はそれを補う仕掛けがついてる。
あと船底テンダーだと台車がすっきり見えないところか。
エンジン側が軽いと動輪がスリップすることがあったり、
動輪が回らないとヤダヤダ厨がいたりとか（わかる気はする）。

逆に利点としては機関車側の外観が実感的なところ。
スポークを通して台枠までスケスケにできるし、
モーター積まなくていいので細いボイラーもそのまま再現できる。
ごく特殊だがボイラー内に発煙装置積んだりもできる。

>>905
俺はね、テンダードライブどころか機関車次位の客車(貨車)が
動力を担っても構わないと思っているが、どうしても機関車が動力じゃないと
ダメダメという老害脳どものせいで柔軟性溢れる動力システムは
なかなか日の目を見ないね

電車や気動車の動力と同じように考えたらスマートな8620の実現も
簡単なのに･･･石頭どもが

>>905
質問の答え
テンダードライブはエンジンドライブに比べて走行性が低くなりがち
特にポイント通過性能に難があったり路盤の悪さの影響をうけやすい
貸しレで見かける無理な走行は禁物

走らすのが目的な場合、テンダードライブはダメだわ。
走らないもの。ワールドのもダメ。
そしてエンジン側の動輪（ロッド）の調整に手間取る。
だったら幽霊でもというが、自走できないと
俺のターンテーブル（ジオラマ）に乗せられない。

ただ周回させるだけなら幽霊でも構わないが
機関区セクションを持っている人にとっては自走は必須条件だな

もっとスルースキル磨こうぜ！

実際ワールドのは成功すると静かによく走るけどね。それが難しいのは確かだ。
メーカー完成品はベストの状態ではないし。

正直富C571が出るまでは話題がない

蒸機模型の動きでネックになりがちなのがロッドとクランクによる引っかかりなんだけど
エンジンドライブはそこをモーターからギアを伝って介達力がかかるので
多少抵抗があっても割りと一定速で回りやすい
それが走行性の安定に繋がる

これがテンダードライブだと踏面の摩擦だけで動輪を回すので
実車の走り装置の抵抗に負けやすくて走行が不安定になりやすいんじゃないかと
特に曲線はロッドが抵抗になりやすいと思う

でもテンダードライブでもミニトリの03.10とか結構良く走るけどね

ほど良く調整されたＷの蒸気は良く走るよ。
但し先従輪が黒ぞめ、プロファイルが改善された仕様に限る。

俺なんか銀車輪のC51とかC57とか元気に走ってるけどな。
みんなどんだけ要求水準高いのか...。
第一スムーズに走るようになるまで、キットが完成したとも思わんし。

C53流、C61、C62と力不足では困るので蟻動力を切り刻んで換装したけどな

2号機容態悪いんか・・・（´・ω・）

現役当時から調子が悪いと言われてましたが、相当深刻なんでしょうかね・・・

1年程度の時間を掛けても良いから、ボイラーの修理を含め、徹底的な補修をしてほしいとは
思いますが・・

>>919-920

C62 2は、先ずはサッパボイラーに出してボイラーを修理をするべきだよね
その間に、足回りも修繕

ついでに本線復帰してくれたらウマー

どこで使うんだお・・・。




亀岡に金ださせて嵯峨野観光鉄道で冬場に使えんか？

>>920
調子悪いって言うと、ある雑誌にのってた大井川鉄道の整備員のおじさんの話でこういうのがあったな。

一時期3台あったＣ11のうち、312号機を部品取りに解体した際「軸やけのせいで走れなくなったから」と言われたがあれは嘘だ、
確かに軸やけ起こしたことはあったが、台枠のゆがみ（5mmほど）を直して車軸代えたら治った。
本当は一番状態が悪かったのは227号機の方で、ボイラーが痛んでいたけど復活１号のこいつを廃車にしたくはなかった。
だから、状態のいい312号機のボイラーを移植して227号機の方を復活させることにした。

・・・なるほど。
C62の2号機はボイラーを戦後間もなく代えたはずなのに調子悪いっていうが、どこら辺が悪いんだろうな？

^^

>>922
今みたいに金回りが悪くなかったら看板車両として
東がC61を復活させたのに対抗して出してきかねなかったが
今の西じゃぁなぁ

>>923

C62 2もスワローエンジェルが付いているから残した感じかな？

ちなみに、C62のボイラー振替は先に廃車になったC62 4以外は概ね昭和31〜32年に実施
（一部例外（振替時期が昭和33以降）の奴もあり）

それでも、最後の特急運用のあった常磐線でも調子の良いカマ・悪いカマがあった様に
現役末期のC62 2が調子が悪くても不思議ではない

現役時代は蒸気の上がりが悪いとかいう話だったから、ボイラー自体のつなぎ目かボイラー
と煙管のつなぎ目あたりで微小リークしているのかもしれん

>>922

北陸本線だと敦賀や東福井、東金沢、高岡、直江津あたりに転車台が残っているし、
軸重16tのEF81やEF510が走っているから、軸重15tの軽軸重形C62の入線にも問題無しだけど


嵯峨野観光鉄道は、速度制限をかければ入れそうだが

>>923
58654が現役復帰の際は燃焼に問題があって
わざわざ空気取り入れ口を拡大した
あと蒸気水管系統に油が混入すると不調に

沿道のカメラマンが「(黒)煙出せ」とリクエストするが
あれもボイラーを傷める

C62現役時代は凄いな
ttp://www.youtube.com/watch?v=R5fZMxR-Tf0
ttp://www.youtube.com/watch?v=g5x6jqruI4Q
ttp://www.youtube.com/watch?v=9gtu7s6hYHs
ttp://www.youtube.com/watch?v=ul66c64UNOY

撮り鉄は鉄道会社にとって何一つ利点はないわな

撮り鉄はシー・シェパード

でも、撮り鉄がなければノスタルジーに浸れないのは事実。

>>929
路線近隣に鉄道バスやスーパーマーケットとか構えている鉄道会社なら、そういう奴らからも利益を吸えそうだけどな。
実際、「鉄道」会社で鉄道のみで食っている所は私鉄ではほとんどないよな。

撮り鉄は負でしか無い
どんだけ鉄道で移動してんだ
今や殆ど車使ってんだろ

いや〜な実話だけど
自分が思う通りの写真が撮れなかったのを運転士に文句言ったりとか
するようなDQNがいるんですよ「煙もっと出せ」とか･･･
だから腕利きの人はカメラの多い所では速度落としたり煙出したりと
何気に気くばりしてたりするんですよ

取り鉄の何人がそういう事情を知ってるだろうか･･･

大した作品を残せない香具師ほど吼える
人の責任にする

プロのカメラマンならそんなこと言わずにベストを尽くす
だから素人とはいつまでたっても向上しない

>>935
BSで中井さんの番組やってるけど
当地での悪条件下で傑作を残すのは凄かったw

>>936
何事もそうだよな

料理だって材料があまりなくても
美味く調理すれば美味しい料理が出来る

仕事だってそうだし
模型製作だってそうだよね

>>933
も、もしかしてあんた「鉄道会社はお客の切符代で食っている」とでも思っているのか・・・？
ＪＲ（特に新幹線）と大手私鉄はともかく、中小私鉄だと鉄道の部門は良くて営業利益トントン、
少し赤字なのは普通の範囲なんだぞ・・・

C57 1　試作品画像きてたのか。なんかこれなら簡単そうだな。

脱線しすぎｗ

>>938

だから切符売れたらそれだけ中の人が楽になるからな・・・・・。




束や倒壊や酉は経営サイドが悪いから乗る気にもならんが・・。

おーい、リレーラー持ってきて！

ソ80「呼ばれた気がする」

脱線器代わりにレイアウトに放置かも知れんぞ

踏切で復線するから大丈夫

唐突にC57 1の話なんか出してごめんなさい

↑そっちが本線出発進行だから！

実車の話も好きだが「最後の十年」は過疎ってるし「現地へgo」は当然ながら復活機メインだから
なかなか出来ないのが残念なんだな。

>>926
C622って乗務員によって評価がまちまちなような。
RF400号のつばめ・はと当時の乗務員の話でC622は一番力が出る車両という評価をしてる一方、
とはいえ宮原時代は一番状態が悪い黒ナンバー機だったし（最好調が赤で35・36・41・42が好例、
次が緑で1号が代表例）。
それに北海道時代は一番不調で極力前補機運用に充てていたという話があるし。

C62で好調と評されてる車両って川崎製が多い気がする。先述の35・36もそうだし宮原
最好調といわれた29、お召先導した25もそれにあたる。加えて常磐・呉線で活躍した23も川崎製。
北海道では32が最好調といわれてた。

ところで、ハドソン繋がりだけどKATO USAからNYCのJ3A出てくれないかな・・・？

>>949

C62 2は、時期的に北海道に渡った頃にボイラー換装をしているから、その辺が関係するのかも
しれないよ
でも、宮原時代もエース機ではなかったし


C62 23は逆に白河・尾久の東北本線時代は、目立たないカマだったという話を聞く
尾久時代の途中でボイラー換装し、その後に水戸・平の常磐線に移ってそこで好調を発揮した
と言う事だから、こちらもボイラー換装が影響したのかも


C62 32は、小樽築港で一番調子の良いカマなのに先に廃車になるから、現場は不満だったそうだね


確かに、ご指摘の様に各機関区でのエース機は川崎製のカマが多いね
常磐線では汽車製のC62 48も調子が良かった様だけど


過渡のC62山陽線仕様は、C62 29かC62 25が出て欲しいな



NYC　J3aは「20th Century Limited」の牽引機だっけ？
アメリカのカマは勉強不足でスマソ

C57 1の写真見たけどお召しを作るのが楽そうでうれしいわ

装飾過多なんでノーマルに戻すのに苦労しそう。
装飾を落とすのってどうも精神的に抵抗大きいよね。早くノーマル出してくれよ。

いざ通常仕様として出たら出たで、このプレートをつけるにはここが違う、とか指摘屋が出現の悪寒

C57ここは意表をついて4次形を
前に欄ボードが歪んだ機の画像が載ってたが（196だったかな）
198とかは白線がついてて美しかった。
あと4次は煙突が短い方がいいと思うのは俺だけかな。

C622前補機はファン受けのためだけではなかったんかな。

>>954
ゴールデンコンビと呼ばれた組み合わせは
記録に残ってるやつはC62 3号機が本務機ばかりの様な気がする

俺は一旦塗装落としてからピーコンでプーするつもり＞装飾
延長屋根をカットして旋廻窓をやめて透明プラバンでおきかえて
ナンバーは若番を適当に在庫から
テンダーの重油タンクまわりを戻すのもプラバンで

簡単だ！

>>950

なんですり替えやらなかったんだろ・・。

>>955
先頭にマーク付きが立たなかったら格好がつかないだろう？
そういう意味でも、C622は幸運機だな。
それと模型で遊ぶ限り、実車の好不調なんて何の関係もないのに、
なぜそんな事にこだわるバカが後を絶たないんだ？

函館〜長万部は無視かいなｗ

>>949
Con-Corならば時々市場に出てくるが、こいつはかつてkatoがOEMしたもののコピーというウワサ
そのうちkatoが20世紀特急もだすだろうけど、たぶん戦後型だからハドソンは期待薄
ちなみに俺はBroadway特急用のK4sが欲しい。
katoC55とほぼ同寸なので、簡単にできるはずなんだが・・

小樽築港時代のC62 2 ってあんまり調子が良くなかったから、その日のうちに機関区に戻れるように前補機運用だったと聞いた。
個人的には東海道時代の2号機がスッキリしてて一番好き。

>>958
実車の蘊蓄知っていると模型への思い入れも深まるのも理解できるようになればイイね

お,薀蓄？

>>960
C55自体がオーバースケールな上に米国型は1/160だけど大丈夫なの?

>>950
そもそもC62を東海道全線電化で各方面に転属させる時、やっぱり状態がいい車両を
優先的に山陽地区に転用してたと思う。例えば宮原の赤ナンバー車は42を除いたら皆山陽に行ったし。

>常磐線では汽車製のC62 48も調子が良かった様だけど
これもやはり常磐線電化後は呉線に転用されたね。何となく呉線での安芸を牽引するイメージがある。
他に47も好調で呉線に行った。

>>955
そこにC621も来ていたらもっと凄いことに・・・。1は1967年に廃車になったけど北海道転用の
チャンスはなかったかな？

>>960
>かつてkatoがOEMしたもの
これって昔加藤が品番12701で出してたロイヤル・ハドソン？

色々見てたらこんなのが見付かった。
http://www.northeast.railfan.net/images/tr_nyc_cv.jpg
もし満鉄あじあの機関車がハドソンだったらこんな感じだったり？

初心者です。
KATOのD51498走らせてたら突如脱線。
見たら前から2番めの動輪とロッドをつなぐビスが抜けてました。
ピンセットでビスを２本のロッドに通し、動輪に挿したら元に戻りました。
今は普通に走ってます。こんな直し方でよかったのか？
初めてのSLですが、よくあることですか？

EF641001と客車でSL&EL新春碓氷を再現してた時に起きました。
協調できずにD51に負担がかかっちゃったのかな。反省してます。

>>966
つまりロッドピンが抜けたってことかな

蒸機の模型では時折起こるのでピンの紛失には注意
（直し方は基本的にその方法でよい）

>>964

K4sはC59・C62よりも一回り大きいよ
動輪サイズが80inch≒2m

過渡のC55が1/140のオーバースケールなら、1/160の2m動輪で同じ寸法になるよ


ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ペンシルバニア鉄道K4s形蒸気機関車

>>966
ロッドピンが抜けるのはたまにある
ロッドピンはASSYで別売りしていたけど、D51 498のはどうだったかな？

>>966
>>967
ロッドピンと言うのですね。飛ばさずに発見できて良かったです。
貸レデビューしようと考えていましたが、また起きたらこわい。
この編成は止めておきます。

>>964
そうオーバースケールなC55の寸法が、1/160のk4sとほぼぴったり。
お宝のプレシジョン製製BRASS（1941年流線型）と原寸比較の結果
先輪・動輪の数法と間隔がほとんど同寸（蹂躙は微妙）

>>971
蹂躙は従輪ね。ゴメン

>>971
数法も寸法ね。もう逝く・・

>>972>>973
先にそれらが変換されるって普段どんなスレいるか気になるｗ

レッドバロンのスレだろ。

>>949-950
買わなきゃハドソン♪

>>976
高橋名人乙！

>>977
高橋名人なら、鉄道模型は一日一時間、だろ

ハドソン元気ならC62の修理費出してくれたかもな（´・ω・）

最初の復活のときのスポンサーの一社だったけどな

本業そっちのけでそんな趣味にばかり大金使ってたんで、社員の支持も共感も得られなかった。
結局、コナミに食べられて終わった。

ハドソンは重厚感があって好きなんだけど、どっちかってと軽快なパシフィックの方が好きだな。

>>982
個人差あるだろうが、C59は重厚に思うぞ。

蹂躙されて黙っているのか〜♪

>>983
重厚感と軽快さ、両方兼ね備えているC59は特に好みｗ

>>983>>985
梅小路で見て以来、製品化待ってますがプラ完ではいまだに出ず・・・蟻の代用品では満足できん

C59が重厚ならC53は端正といった感じ

>>965
ただ、48号機は呉線では短命でしたね。

スレ立ててみる

次スレ

【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その29
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1295954498/

>>990
乙でした

過渡か富か世界よりD50/D60、C11キボンヌ

過渡から8620、C12、C51、C56、D50、D60、D61、D52、D62、C62北海道型、
D51（標準・ﾅﾒｸｼﾞ）、新規としてC11、C50、C55、C57、C58
富からC55を製品希望（何十年たつかわからないけど）

>>990
おつかれ
意外と小さいC11・55・58キボンヌ

C56のプラ完成品きぼんぬ

>>990
乙

果糖でも富でもどっちでもいいから
D51北海道型の標準タイプとギースルタイプ、C62の北海道型(2,3,32,44号機)をｷﾎﾞﾝﾇ

出来がよければどこでもいいよ

>>990乙

過渡から、C62バリ展で常磐・山陽・北海道仕様

富からC57バリ展で１次・２次・３次・４次各種

過渡or 富からC59・C60・C61

富にはC55再チャレンジで１次・２次流改・３次各種

何処でも良いからまともな8620・C56・C11

今年こそワールドC53発表を

プロポーションの良いD50/D60とC53キボンヌ

>>990乙です
過渡でC59・C60・C61とC62東北・常磐仕様をキボンヌ