【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その25

Nゲージ（9mm）の蒸気機関車模型について語るスレッドです。
新製品情報やレビュー、工作技法についての相談、
懐古話や製品化きぼんぬなどで楽しんでいって下さい。
外国型の話題もありで、他ゲージ等の話題は必要に応じて。
節度を持ってﾏﾀｰﾘ進行を心懸けましょう。

前スレ
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その24
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1260109336/

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過去スレ
(鉄道模型板)
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その23
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1255698832/
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その22
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1253698428/
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その21
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1247802071/
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その20
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1243035311/
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その19
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1237013872/
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その18
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1229590364/
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その17
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1219162570/
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その16
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/gage/1211107730/
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その15
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/gage/1203727344/
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その14
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/gage/1199217077/
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その13
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/gage/1195217826/
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その12
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/gage/1189908440/
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その11
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/gage/1182092564/
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その１０
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/gage/1173628324/
（鉄道総合板）
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その9
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1164718378/
　 【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1155805497/
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1141042223/
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1127829562/
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1115819903/
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1103545159/
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その3
http://makimo.to/2ch/hobby7_train/1078/1078039378.html
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その2.5
http://makimo.to/2ch/hobby3_train/1053/1053521842.html
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド
http://makimo.to/2ch/hobby3_train/1043/1043153401.html
■【限定】N蒸気専用スレ■
http://makimo.to/2ch/hobby_train/1030/1030263422.html

Nゲージ各メーカーサイトURL
ＫＡＴＯ
http://www.katomodels.com/
株式会社トミーテック（ＴＯＭＩＸ)
http://www.tomytec.co.jp/
マイクロエース
http://www.microace-arii.co.jp/
ワールド工芸
http://www.world-kougei.com/
キングスホビー
http://www1.odn.ne.jp/kingshobby/index.htm
天賞堂
http://www.tenshodo.co.jp/railroad/index.html
河合商会
http://www.kawaihobby.co.jp/
リアルライン
http://www.realline-jp.com/
銀河モデル
http://www.gingamodel.net/
タヴァサ（タヴァサ通信インターネット版）
http://www.tavasa.jp/index.html
やえもんデザイン
http://www7b.biglobe.ne.jp/~yaemon/index.html

神サイト
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/index.htm
あるいは
ttp://www.google.com/search?num=50&hl=ja&q=%E7%A5%9E%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%88&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

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残念ながら前スレはスレ破壊常習犯西糞田渕容疑者に破壊されました

今更ながら>>1には敬意を表したい。
敬礼！

>>1
乙

9なら58654、C6120製品化

規制中？
暖かくなったら保存機巡りをしようっと。
工作の助けになりそう資料を集めたい。

寒いうちの方がいいことも多い
雑草は枯れてるし蜂の巣やマムシの心配も無いし

場所によっては雪に埋もれていたり
シートで覆われていたりすることもあるのであった…。

キマロキか

>>12
屋敷要おつｗ

>>13
岩見沢のＣ５７、Ｄ５１も・・・

C１１入線ｱｹﾞ

>>12
小樽のC55とC12もたしか包まれてたな

俺も寒くなると皮に包まれたりする

寒さに関係なく包まれてる>>17のﾃｨﾝﾎﾟであった

>>18
しかも二休車状態で

つまらん

包皮本線の8620の事か…

包まれてても気にせず運用するんだ！
そうすればいずれ･･･

>>11
マムシで列車が止まるか！

毒蝮三太夫？

いや極道ｖｓマムシだろう

>>22
戦中〜戦後に中途半端にカバー外されたC55流線を思い浮かべたｗ

アラシ隊員？

石井伊吉

何のスレだｗ

>>23
去年、青大将（蛇ね）で東北新幹線が止まったぞ！

伊吉はもう７４だから〜

>>30
JR東海では亀でポイント不転なんてこともあったな

>>32
オイラもタマにはさむなぁ
9600でズラッとつながったセラ・セムをはさみたいなぁ…

>>33
せめて釜どうし背面連結ぐらいでガマンしとかないとPPだとロンする予感

>>34
カマ同士背面連ケツかぁ・・・
ホラ（＋セフ）は10両集めたんだけど。

>>35
ＮＨＫ深夜のSL映像館で96背面連結してセム・セフの編成を牽引してる画像出てたんよ

>>34
後押しは無動力が一番いいんだけどな

>>37
DCCでも使わんと両方モーター付だと電圧がビミョーに変わるとギクシャクなって中間のセムが脱線するからな

遅い方を後ろにすれば十分じゃん

>>39
それはカーブで内側にロンのパターン

>>39
それでもレイアウト延長長くて電圧降下したり、少しでも汚れてたりしたら一瞬速度変化した時に後から押される形になって脱線するんだよな
保線キッチリやっててもなかなかPPは難しいよ

ロンするほどの速度差はないなぁ
実際にロンするようなら修理調整を頼んだ方がいいと思うよ

構造によるけど
動力抜いた機関車は抵抗が物凄く大きくなるのがあるから、
それだったら速度差があっても押してくれてたほうがマシって場合もあるしね
なんでもかんでも補機は無動力にすればいいというわけでも無いよね

Nゲージでありがちな編成全体が１８０度ターンより長い場合なんかは、
そもそも配線自体を見直したほうがいいかも

重連やPPでどうしても同調に難があるなら
一方のモーターを抜くか動輪ゴムを外した方が良い

特に模型のセラなんて軽いから間に長編製で挟むのは無理がある

そこで蕨からムド釜入り96重連セムセフセットですよ！

蟻の96を無動力化だなんて
もったいないお化けが出るよw

セラ・セフにウェイト積めば好いやん。

ＰＰはＤＣＣでお楽しみ下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西落合製作所

>>47
ムドはともかく96とセムセラセフとのセットは欲しいな

蟻も
またビミョーな選択を…
EF56 宇都宮

12号機 後のEF59種車で、
宇都宮 所属期間は極めて短い

河合のセム8000、だいぶ店頭から見えなくなっちゃった。
96用にもっと買っておけばよかった。
あとは、katoちゃん、セキ3000たのんます。

>>51
EF56は、宇都宮に昭和33年ごろに転入して、12号機がEF59に改造されたのは昭和47年だから、
宇都宮所属時代が極めて短いという事は無いですよ。

>>51
番号変えれば良いんじゃね？

>>52
過渡セキ3000は金型が破損したから事実上絶版ですよ。
どうしても過渡製品が欲しかったら億で落とすしかありませんな。

河合のセキは色も大きさも違うし
たまたまかもしれんがゲットしたのに台車が歪んでるのがあった。

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d101432890
最初期ロットに編成シールなんて付いてない罠。

>>55
え？いつの話？
うちの近所の模型屋で普通に売っていたんだが・・・

>>58
それはラッキーですね。市場在庫限りなので早めに押えておくのが吉です。

w

>>58
>>55は転売ヤーだからw

セキ3000の金型破損ってマジ？

ウソに決まってんだろ。

でも再生産予定が中止になった経緯もあるしな
真相は中の人しかわからんが

>>62
富工作員による破壊工作で・・・

うそはうそであると見抜ける人でないと（掲示板を使うのは）難しいですね。

ここは何スレでつか？

牛久保氏→α
で、コミックとなれば
コミックαじゃない？

金型はプレス機に異物が挟まって・・すみません

過渡セキ3000ってプレス製品だったんだー（棒

神が作った紙製ボイラーを載せた8620、すっきりして良い出来ですねぇ。

>71
あれを何処かから金属製品で……というと話題ループしちゃうのかな。

>>72
これはやえもんデザインさんに8620金属コンバージョンキットを、
といってもモーターも削らなきゃならないんだった

いっその事モーターとセットで出せば……
一から全部作るやつ出したほうがマシか

モーターの換装が簡単に出来るなら、ボディキットもありの様な気がするが、その前に、蟻の8620が
あまり市場に残っていない様な・・・

バック運転の8620とセラで若松の石炭桟橋の再現したい

セフ1の乗務員室には身長制限とかあったのだろうか。
かがんで入るにしても170以上だと厳しそう。

腰をかけていれば大丈夫なんだろうな。

>>77
ｾﾌｾﾌ

昔は平均身長低かったし

>>79
【引退勧告】
　　　 　 ∧,,∧　　∧,,∧
　∧∧ (・｀　　)　(　　´・) ∧∧
(ω・｀ )　Ｕ　　)　 ( 　Ｕﾉ(　´・ω)
｜　Ｕ 　　u-ｕ　 　u-ｕ　(Ｕ　 ﾉ
　ｕ-ｕ ∧,,∧　　∧,,∧　　u-ｕ
　　　 (・ω・｀)　(´・ω・)
　　　 （l 　Ｕ) 　(Ｕ　　ﾉ
　　　 `ｕ-ｕ'.　　`ｕ-u'

セフ1型は車掌室がセムフ1000型の0.6mから1.48mに拡大

窓が１個増えてるみたいだね。
高さは変わらないようだが。

立って勤務ではなく、椅子に腰かけているのが前提の設計なんじゃないの?

そりゃそうだけど、立つだけの高さがないところに押し込められると相当ストレスがたまりそう。
暗い、狭い、乗り心地悪い、なんて最悪だろう。

｢くらいよせまいよこわいよ〜！｣

面倒なヤツだ

｢わ〜るかったな〜！｣

○天のZ D51の動力はどうなってんだろか
Nの8620に移植できんかな？

普通のテンダーモーターだよ
あれを移植（動輪付け替え、軸間変更？）するより
86のモーターをテンダーに移すほうが簡単だと思うよ

KATOのC50改造の8620程度でも市販化は無理なのかねぇ。
完璧なプロポーションは求めないけど、でもアリイお前は駄目だ。

つ大宮工房

大宮工房は入手に難あり

hosyu

補習・・か。

捕手かも

阪急中沢

今年は蟻が春にC55-16やC55-20（流線）を販売するけど、
過渡や富から新規蒸気の販売はないのかな？

過渡は9600の動力を改良してC56を、富はC55密閉ｷｬﾌﾟを販売してほしいな。

>>98
9600の動力のどこをどうやって改良すればC56になるんだか・・・

そして密閉キャプって何だよｗ

>>99
あくまで妄想

>>100
スマン　キャプ　→　キャブ

>>98
ボイラーの太さからして全然違うんだがｗｗｗ
君にはトーマスで十分

まあまあ
このスレは人を煽るところじゃないからさ。

>>98
改良でなく応用と言えば弄られなかったろうにｗ

比較的細めに出来てる過渡96のモーターでも、C56のボイラー径に収めるのは困難。プラ製なら尚更。
火室からキャブにかけての収納なら多少ボイラーを太くして出来なくもなさそうだけど・・

C56とか8620みたいなNでの製品化が難しい形式に関しては、
「KATO未満でいいけど、蟻以上が欲しい」
が総論じゃないかな。妥協は必要だと思う。
でも蟻、お前は妥協しすぎだ。

>>101
カモン ジャブ ジャブに見えた

模型に出戻った頃は蟻も手当たり次第に集めてたけど
結局似てない形式はうっぱらちゃったよ。
幾ら走りがよくても似てないんじゃ萎える。
最近は富C57を見ながらニヤニヤの日々。

D51なんか蟻の方が出来が良かったりするし
富はいつになったら出してくれるやら

ちょっと待ったｗ
蟻より出来の悪いＤ５１なんかあったっけ？

ロッド周りの寂しいD51があるじゃん

蟻のD51の出来が良い?
冗談だろ？

蟻は、実物に似ても似付かぬものを作っても、
パーツを適当にくっつけて、何か色々印刷さえしておけば
>>110みたいなのが釣れることをよく知ってるんだろう。

>>108
お前の目は節穴か？

>>109
プラレールとかじゃね？

>>108
9600じゃないの？

C62を除く過渡の蒸気は150分の1のｽｹｰﾙではない。
合併ﾃｺや開放ﾃｺのない蒸気もあるが、全体の形はまあまあでは？

蟻の蒸気はﾃﾞｨﾃｰﾙに凝っているが、腰高で全体の形のﾊﾞﾗﾝｽが悪いと思う。

ただ全体の形とか言っちゃうと過渡も単機限定になっちゃうんだよな
何かと並んだ時点でもうすべての場所がおかしいって話になっちゃうし
じゃあ蟻はおかしくないの？って言うとやっぱり蟻も蟻でおかしいから
どっちがマシってのもどこを妥協するかってレベルの話でしかないが

>>116
そのためのワム8なんですがw

前時代的なモールドとサイズが気にならなければ過渡のも十分いいし
腰高と塗装の厚さが気にならなければ蟻のも十分いいよ

>>118みたいな考えの人ばかりならメーカーはラクでいいな。

そもそもD51に見えるか？ということになると過渡になっちゃう。

D51と言えばKATOしか無かった時代から鉄道模型やってるから、大きさはあんまり気にならない。
D51の後に数両トラを繋いでからワム入れると、あまり気にならないしな。
プロポーション悪い方がどうしようもない。

>>115
その話を聞くたびに長年疑問に思っていたんだが、日本のＮゲージの流れはＫＡＴＯの模型からだよな？
（ウィキペディアでみたらそれ以前に富が出したことがあるらしいが、こいつは今の流れにつながらない模様。）
なんでＫＡＴＯは自分のところで蒸気機関車を作れない縮尺に日本Ｎのスケールを決めちまったんだろう？

例えばＴＴみたいに1/120ぐらいにすれば、足回りはそのまま（日本の軌間的にはこの方が近い）で、
上部のモーターやウェイト入れるスペースに余裕が出るから作りやすくなっただろうに・・・

>>122
今となってはわからない大人の事情だろう。
最初はＴＴを作ろうとしたが、TMS誌の意見で変更したと言われているね。
海外で9mmゲージが立ち上がり始めていたし、何にしてもTMSの意向は
大きかったのかもしれない。

9mm+1/120では、車両の少なかった当時の考え（車両の大きさを各国で
だいたい同じにして、おおらかに遊ぶ）とは合わなかったんじゃないかな。

>>122
それが、KATOに限った話じゃないんだな
言い出しっぺのArnoldも古い18型はオーバースケールだよ

イギリス型が1/148だから、日本型では縮小しやすい1/150に設定したんじゃないのかな。
憶測だけどさ。

>>123
過渡が当初目論んでたのは1／120・9mmではなく
16番や今の日本型Nゲージと同じ発想の「日本企画のTTゲージ（1／110・１２mm）」。

×企画
○規格

>>121
昔からあるGMの客車キットもKATOの機関車のサイズに合わせてあるので、
今は腰高だの言われてるあの寸法が丁度合うんですよね

それに引きずられて旧国のキットも皆同じサイズになってますけど

ダイキ中ヤスの頃から変わってないもんな。

>>122
16番・HO・OOと日本型N・欧州N・英国Nの関係を考えれば容易に理解できる
ちう内容の論文がとれいんに出ていたはず

>>128
旧国キットは動力ユニットのサイズからきてる

蒸気機関車で一番動力ありで縮尺を小型化しやすいのは英国・サザン鉄道のリーダー級で多分間違いない。

だってこんなデザインだぜｗ↓（これでも蒸気機関車です）
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/2/26/SR_Leader_05.jpg

全長20ｍ級の大型機だし、ＮどころかＺでもイケそうだ・・・

>>131
でも、ちっとも萌えないｗ

アイルランド国鉄のCC1も模型化しやすそうだなあ。
設計者がリーダーと同じなんだよね。
http://cieirishrail1975-2006.fotopic.net/p60753372.html

>>132
貴兄はまだ紅茶が足りませんな

>>131
蒸気をディーゼルっぽくまとめたのね。

発想は面白そうだけどなんか、
総身に回りかねってかんじだな。

>>131
さすが大英帝国
デファイアントやバッカニアを作った国だぜ

>>136
学研のX図鑑で初めて見た時はガキながらも｢？｣と思ったっけw＞前者

>>128
そういえば過渡の10系にオシ16を混ぜると幅がでかくて違和感ｱｨｨｨだな

>131
ttp://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCoLOCO/upturb/upturb.htm

アメリカも負けてないお。少なくともリーダーよりカッコいいぞ。
全く蒸機に見えないけどｗ

案外ドイツはまともだよな。
いいとこ05-003（キャブフォワード流線型）とか19（V形シリンダ）程度で
あの辺はまだまともに蒸機だ。
（模型になってるのかねあの辺って）

>>139
Br05-003のキャブフォワード時代はレムケからブラスモデルが出てるよ。
Br61もセミセンターキャブのDLっぽくないこともないが、
日本製でもタブサの例もあるから違和感はないかな。

日本でもキャブフォワードはＥ１０（一応運転台側を前にする予定の設計だったらしい）があるな。
図鑑なんかではボイラー側を前にして描かれるのが多いけど・・・

キャブフォワードが蒸気機関車の主流になれなかった理由ってなんだろうな？（石炭補給の問題？）

給炭は重油専燃にすれば解決しそうだしな。
意外と保守が面倒だとかあるんじゃないのか？

>>139
BR19.10はHOなら何年か前にブラバがダイキャストで出したな（それもDCCサウンド付き）

E10は厳密な意味でのキャブフォワードではないよな。

>>141
E10は加減弁ロッドや運転席の向きからして通常と逆配置で製造
（一応コールバンカ側を前面として設計してる）
当時板谷峠の4100・4110が逆行運転を基本としていた以上
それに合わせた構造にしたし金沢転出後も右側運転席のまま運用された

かっこ悪いから

最初から自動給炭装置とか発達してればキャブフォワードも多かったかもね
でも機関士からすると衝突の事考えると敬遠されたりしないかな？

重油が豊富に手に入る頃には軽油も同様だろうから
内燃機関に取って代わられちゃうわな…

キャブフォワード駄目だったのは、やはり給炭の問題でしょうね。
それ考えて、機関士先頭で機関助士は後ろにしようとしたら
リーダークラスができたわけだしw

サザンパシフィックのキャブフォワードは重油じゃなかったかなぁ。

>>148機関士先頭で機関助士は後ろに

蒸気ラッセルのイメージか？

ボイラーの状態を常に目視確認していないと不都合が多かったんじゃないのかな

Br05 003はキャブフォワード時代は粉炭専用の自動給炭だったそうな
通常仕様に改造された理由は戦争による燃料事情の悪化らしい

しかしドイツはグラスカステンみたいな
ワンマン運転可能な蒸機を作っちゃうような国だから
条件が許せばなんとでも出来たのだろう

俺も昭和49年ぐらいにコロッと逝くぐらいの年代で生まれたかったな
ネットもケータイもクルマもいらない
むしろ不便さが欲しい

ネットも携帯も車も使わなければよろしい
無いものを使うという選択肢はありえないが
あるものを使わないという選択肢は存在し得るのだから

昔より今それらがない方がよほど不便だし
きっとお望み通りのめんどくさい人生になるよ

今は公衆電話が恐ろしく減ったから、携帯電話が無いと本当に連絡が困る。
昔より不便になるぞ。

>>154
だよな。
世の中全てがそういう時代だった頃と違って、あって当たり前で、ある事によって
世の中が動いてる中では、使わない事は難しい。

公衆電話もそうだけど、長距離列車や夜行が壊滅状態だから、今鉄道で帰省しようと
思ったらかなり不便だな、俺の場合。

>>154
>昔より不便になるぞ。
だからそう言ってるじゃない
不便さが欲しいのなら望むところでしょ

カトはC11スケールならC56を設計できるかな？
テンダーライト点灯でな。

そんなでかいC56ｲﾗﾈ

>>126
考えてみたら、日本型HOを「16番」と言うことはあっても日本型Nを「9番」とは言わないよな。

>>152
戦時中に空襲でエライ目に合う世代だけど

>>141
単純に電化ディーゼル化が進んだからだろ

キャブフォワードのバック運転もいいかなと思うｗ

>>157-158
そんなこといわないで
テンダーネス　テンダーネス

今だって相当不便だからとりたてて昭和が不便な時代と思わない。
ネットは革新的だったが。
もう5年早く生まれればC51やD50も見れたんだ。

洗濯用の洗剤の箱がでかかったな。

>>164
5年早く生まれてたらあと少し早く生まれてたらC53が･･･っていってる予感

そういえば蒸気機関車牽引に限らなくても客車列車って日本じゃすごくレアなものになっちゃったよな。

ウィキペディアでみたら、それが標準の鉄道はもう黒部峡谷と井川線だけ。（どちらも軌間や車両限界が特殊なので）
「毎日走る」に定義を広げても、これ以外にはＳＬ急行のおかげでこの定義に当てはまる大井川鉄道本線ぐらいしかない。
ヨーロッパなんかじゃ電車が有利な山国のスイスや気動車発達の進んだイギリスでさえ、まだ機関車牽引メインなのに。

スイスの場合、機関車牽引たって編成表がサイトで存在するくらい
ほぼ固定した編成で、しかも機関車の反対側に運転台付客車があって
電車的な使い方をしてるけどね。

全線勾配で機関車が常に山側とかそんな感じかな？

＞１５２

運がよけりゃもまえさんん・・

∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵。∴∵
∴∵∴∵:。∴∵∴∵∴: --─-　∴∵∴∵∴∵∴∵
∴∵゜∴∵∴∵∴∵　 （___ ）（___ ）　∴∵故海軍少尉L7FYnbT4
∴∵∴∵∴:∵∴∵_　i/ ＝　＝ヽi　∴∵∴∵。∴∵∴
∴∵☆彡∴∵∵ ／/[||　 　 」　　||]　∴:∵∴∵∴∵:∴∵
∴∵∴∵∴∵　/　ﾍ　| |　 ____,ヽ | |　∴:∵∴∵∴∵:∴∵
∴ﾟ∴∵∴∵ ／ヽ ﾉ　 　 ヽ＿＿./　　∴∵∴∵:∴∵∴∵
∴∵∴∵　 く　 /　　　 　三三三∠⌒＞　∴:∵∴∵:∴∵
∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∵∴∵∴∵
　　 ∧∧　 　∧∧　　∧∧　 　∧∧
　　（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ　ﾑﾁｬｼﾔｶﾞｯﾃ・・・
　　 i⌒　/ 　 i⌒　/ 　i⌒　/ 　 i⌒　/
　　 三　 |　　三　 |　　三　 |　　三 　|
　　 ∪ ∪　　∪ ∪　　∪ ∪　　∪ ∪
　　三三　　　三三　　三三　　三三



だぞ。

>>167
ヨーロッパでは客車列車が主流といっても鈍行みたいな奴を想像されちゃ困るな。
通勤型の2階建てペンデルツークがプッシュプルでバンバン走ってる感じ。

東西ドイツ統一後、暫くしてアムスからベルリン行きの夜行に乗ったら
旧東独国鉄の車両で、なんかタイムスリップしたように時代がかった車両だった。
内装が本物の木、照明は白熱灯・・・。
もうそんなのは流石に走ってないだろうなぁ。

>>172
つ 大井川

つ津軽鉄道

出品者は勘違いしているみたいだけど

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m74241577

入札してる人は、第一号製品ではないと知ってるんだよな。

ナンバープレートが紙じゃない時点で新しいな。

このケースって70年代後半以降じゃん。

カトー作戦第一号・・ではなかったようだ。

ウェザリングはあまりお好きでなさそうなとことか
DD51には最初憎悪を燃やしてたとことか
蒸機写真は風景バックの走行写真より形式写真が好きなとことか
自分と蒸気神さんに共通点が多くて何だか嬉しい。

>>179
自分はDD51が好きで小さい頃はマゼラニアン6号のおもちゃ離さなかったな

英国がＡ１型新造したんだから日本もパーツかき集めてｃ６２５０を作ったらいいのに

誰が何の金で何のために

181が181の金で自分のためにw

糞みたいな利己主義と土建屋万歳なこの国では産業遺産とか文化とか無いから無理だな
何だかんだ言っても英国社会から300年は遅れてる

蒸機好きが喜んで買いそうなグッズを製作販売しその売り上げで作る。
三気筒機を新造したいね。45号復活もいいがこれは男のロマンですよ。

1号機関車も製造当初の姿に復元して欲しいね。

>>185
限りなく新造に等しい有様になりますがね

みんなライブスチーム始めちゃえよw

英国には1/3ライブスチーム鉄道があるぞ。
どうせやるならそれくらいやろうぜ。

Nゲージで遊びたいよう

>>188
ロムニーとかの381mmゲージの奴だっけ。
ああ見えてもれっきとした公共交通機関なんだよな

>>188
日本にも伊豆と横川にある

と書いたら>>190とかぶったw

大陸で無残になっちまってるパシナ引き取ってあじあ号復元…軌間が違うか

ttp://www.thomasandfriends.jp/hiro/goods.html
Ｎじゃないけど、元のプラレール金型があるからやりやすそうだな

CGな時点でなんともスレ違い気味

九州でほぼ新造の蒸機走らせてる件。
見かけは大正製・・・

何だかんだいって現代もなお走ってるのはすごい。
大正元年生まれのうちの婆ちゃんなんか20年前に黄泉の国へ行ってるのに。

>>183
公共事業費を半減させたらデフレが加速したでござる。

>>190
そこまで極端じゃないが、日本である人が「親父がレールをもらってきたので鉄道をしいてみた」という、
ものすごい展開で私設鉄道（トロッコというほうが近いか？）作ってたの思い出すな。
ちなみに庭で重いものの運搬に重宝しているというので、ちゃんと実用にかなっている。

・・・Ｎだとせいぜい鉛筆ぐらいしか運べないなぁ・・・

>>195
復活させようぜっ！

サッパボイラだったっけな。

>>197
グスタフみたいに複複複線にすれば…

>>196
新しいもの作らんでも
高度成長期に作ったインフラ系がどれもこれも老朽化してるから
既存のものを補修更新しつづけるだけでも恐ろしく金かかるんだが
マスゴミはじめみんななぜか無視してるんだよね

日光東照宮みたいにちょっとずつ直して全て直すのに数十年
その頃にはまた最初の所がダメになっていて永遠に直し続けるから技術が伝承される
というのと同じようなもんだと思うが

首都高でも全面掛け替えが必要なところ出てきたらしいな。
ま、マスゴミは自分たちの社説に合わないものは掲載しないモンだしｗ

はいはい土建屋ワロスワロス

建築屋から見たら土建屋なんてぼったくり以外の何者でもない
東照宮なんかと一緒にしないでくれ

Nゲージの蒸気機関車の話をしてほしい。
いい加減に。

>>203
ttp://www.esri.go.jp/jp/short/dp2008_1.pdf
（２）のケースを参照。公的固定資本形成は一般に公共事業費から土地代を抜いた額ね。
これ読んで意味が分からないなら2chを50年くらいROMってな。

>>187
ttp://mokei-jouki.hp.infoseek.co.jp/Wil_Top.html
やってるひとはやってるんだが道具揃えても相当に時間が･･･
どこぞの1/8.4のC12のキットで450万とか。1/87 12mmなら1/80くらいで売ってたような気がする。

>>184
英国のA1新製プロジェクトも寄付付きグッズを売って稼いだぶんがある。

模型板的には、たとえばKATOがC623の忠実な1/150のモデルを出して10万で販売して、
うち9.5万が寄付扱いで積み立てられて1000両完売で復活とかかねぇ。
終了間際、全検費4000万が出せないとか言ってたから、さらに運行経費や休止以後の
劣化を考慮してそのくらいで。

10万のN蒸機が1000両も売れてたら
世界工芸なんか動力のダイキャスト型くらい起こしてますってw

ガレージが数十〜数百、大手プラ量産品でも数千てのが現状かと

今更ですがトミックスのC57買いますた
高いけど良くできてますた

>>207
おう買ったか。なかなかいいだろ。
うちは坂カーブでたまに先従輪が脱線するが
平坦なR280以上なら多分無問題。

雨ざらしから博物館に昇格したとはいえ、C6217はこの前出たばかりだし、
やっぱ次出るならC6120かな？流石にネルソン1080は出ないか…
プラ製品で明治、大正型もっと出ないかなぁ…

明治大正の輸入機はもっと出てもいいよな。
外国型だから皆興味を持たないのかね？

B6がさっぱり売れなかったという事実を見ても
ほとんど興味のある人はいないと思う。
適合するストラクチャーも客貨車も少ないので、飾り物にしかならない。

>>209
まともなＤ５１がホスイ・・・

>>212
やえもんD51があるじゃないか

>>206
例えばって言ってるっしょ。
それに蒸機復活なんてプレミアが付いたモデルなんて今までに無いんだから
値段だけ見てワールドがどうこうてのは話のスジが違う。

グラハムのFowler 4F買ってきた
もともと変なカマではあるけど、模型の方は、さらにアンバランスを助長するような
アリイ的誇張が入ってて笑わせてもらったわい

・・・さぁ、使い道が無いぞ(w

>>211
B6を３つも買ってしまった自分はどうすりゃええねんw

>>211
空制改造後のB6なら入換や専用線で昭和30年代以前の客車・貨車を少なからず牽引してるがな

>>210
それなら言うが、外国の通販サイトには興味は無いの？
日本型にも使えるような製品がいろいろ出てるんだが
海外発送してる店で買ってしまった方が早いよ

>>215
Fowler 4F、LIMAの製品を持っていたよ。
店員が富のCタンクを指さして「展示品限りだから、これと同じ値段でいいよ」
てなワケで結局\4600のところを\2500で買えたのは良い思い出。（30年以上前の事）
テンダードライブだったんで、エンジン無しで貨車つないで遊んでた…
後に自由型DLのネタになった

>>215
ディテールに目をつぶって２万出して買ったけど走りもガタガタだった自分のＡ４よりずっとましだと思う…
ロイヤルスコッツはテンダードライブだから動輪デカくてスマートなのに…

>>219
やっぱり、何かの改造の種車にしたくなりますよね

>>220
自分の4Fもノッキング風味でさっぱり走らんです
今まで買ったグラハムの動力車はみんなイマイチでした
あとで分解調整してみます

>>205
マクロ経済のシミュレーションの話してるんじゃない。
近隣の業界から日々実感してるからこういってる。
誰も通らん道路や誰もいない集落の崩落防止工、
1000年に一度の地震のための防災基地や、
100年に一度の洪水のための遊水池、こんなのばかり立派になって、
経済規模収縮させてるのはどこの国だよ。
そんなのの1000分の1でも振り向けてくれたら救えた
保存車両なんて山のようにある。

正直がっかりだ。そんな了見とは。

何にしてもスレ違いだから
消えてほしい。

よく考えるんだ。災害で命を亡くしては趣味は出来ないと言うことを。
命を亡くさずとも、巻き込まれれば趣味どころでは無くなると言うことを。

ここは

【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その25

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　です。

KC57 ◆KC57/nPS5E=馬力はNG推奨です。

この前買ったKATOのC62の動力がハズレだったみたいで前照灯だけ付いて
モーターが全然動かないんだけど、これって家で直せるもん？

バラして端子の接触を自分で調整できる人なら直せるよ
>>226にそれが出来るかどうかは知らんけど

>>227
そうか…。落合に送るわ…w

>>212
1/1を買うんだ

圧縮空気で動かすのか

KATOの9600ってかなり曲線に強いのかな
140のカーブ普通に曲がるんだけどｗ

そりゃヨかった

>>222
長野の車両基地が水没した話とか知らんのかお前はw
昭和30年代とか都電も水没してたしな。
ま、恩恵を受ける人に必要性を実感させないためにあるのが治山治水なんでね。
それに結局シミュを理解してないじゃないか。だから、分かって無いなら黙れって。

それ以前にスレ違いだから両方とも黙ってくれ。

>>233
費用対効果ってのを知らんのか？お前は
日本の防災工学じゃ災害のたびに基準が上がっていって、
美名の下にそれこそ車のモデルチェンジのようにどんどん
新しいハードルが生まれて金もその度に莫大にかかるようになってる。
例えば地震のたびに既存不適格な建築が膨大に生み出される不思議。

そんなインチキな世界。
業界は批判が出るごとに、やれ街づくりだ環境だ安全だと新しい概念を持ち出して、
中身は相も変わらず利権に群がるのが当たり前。

では、人に完璧に理解してるなら、いつものように完璧に解説してみろよw
こっちは日々土木屋に接してて呆れてるんだって。素人は黙ってろって。

土建屋だけじゃなくもっと色々と見聞を深めたほうがいいと思うよ

さて、パーシーの再販はいつなんだ？

>>235 や>>233の話のどこがＮゲージ蒸気機関車なんだ？

蟻からC55-16とC55-20（流線型）が春に出る予定だけど、
過渡や富、あるいはﾘｱﾙﾗｲﾝや世界から何か出る予定はないかな？

昨年富のC57-135があまりにも衝撃だったので、
過渡にはC62ｺﾋ仕様（重連可）、富にはC55ｺﾋ仕様をだしてほしいけど、

>>239
世界もC53流線＆C55流線を春に出しますけど

C53標準はまだ予告があっただけだな…

>>211
それはあんたがＢ６を国鉄幹線で走らせようとしたからだよ。＞適合するストラクチャーも客貨車も少ない
ローカル私鉄や専用線なら二軸貨車引いて60年代半ばまで色々活躍していたんだぜ。
↓これらの本なんか編成の参考になるんじゃないかな？
ttp://www.excite.co.jp/book/product/ASIN_4873662176/　（『B6回顧録 私鉄・専用鉄道・専用線』瀬古龍雄、著）
ttp://www.excite.co.jp/book/product/ASIN_4777052222/（『西濃鉄道』清水武、著）

ちなみに余談だが西濃の2109号は後に大井川鉄道の復活蒸機第１号となって観光列車を引いているので、
客車をつなげて走らせても違和感ない編成ができるという便利な奴ｗ
（当時かなり有名だったらしくうちの持っている74年の鉄道図鑑では「Ｂ６−2120形」のイラストがこいつになっていた。
　こいつは2120じゃなくて2100形なんだが・・・）

>>240
ｽﾏﾝ

239の続きで、蟻から9600とC11の門ﾃﾞﾌはでていないな。
C11にﾎﾟﾝﾊﾟ出すくらいなら、門ﾃﾞﾌを出してもおかしくないが・・・

>>214
古い教科書みたいな本だなぁｗ
考えてみれば、弁慶号の７１００形がタンク車になって工場内の入れ替えしてたりしたんだから
古機関車も案外使えるもんだな。

失礼、　>>241　だった…

>>235
B/Cに文句付けるなら国交省の公式資料に依るべきという常識も知らない、
土建屋に「接してるだけ」の専門知識の無いド素人クン、誰がどう基準を定めてるか
知らないキミだから「不思議」なんてフレーズが出てくるんだよ。

>>239
いやTomixは標準型のC57のほうが先でしょ･･･

>>242
門デフって金属パーツのほうが具合がいいと思うんだがどうだろうか。
C50用の波模様付きのパーツがなぜかここ10年くらい工具箱にほったらかしになってる･･･

>>237
パーシーは改造ネタ（ここじゃスレ違いのネタだが）に良いからすぐ売切れてしまう。

>>241
名無しの馬力か？

実物ネタを出した奴は馬力認定ですね、わかります

>>248
実物ネタ自体は大歓迎だよ。
>>241は読み方によっちゃ嫌味っぽい知識自慢なレスだからそう思っただけ。

あー、Nでも古典客車貨車が色々出てくれないかね。

古典客車とか古典貨車、面白いんだけど肝心の牽引機が満足にないという罠。
ボイラーも細くて作りにくそうだ。

>>250
作って作れないってことはないんだけど、何分にも国鉄制式蒸機ほどには
需要が無いからねぇ。ワールドがぽつりぽつり出すのを期待するしかないね･･･

>>250,251
かろうじて2120が買える程度か。6200はもうキットも完成品もないかな？（中古は別として）

蟻の１号機関車は1/120
いっそのこと1/120でそろえてもらった方が作りやすいと思う。

細々とやるならともかく、メジャーな規格にするなら
せめて1/150のラインアップに一気に追いつかない限り話にならないでしょ
蒸機と関連客車だけでなくディーゼルも電機も電車気動車も全部

150/1機関士人形さんがオーバースケール釜を扱えなくて困っております。

ゼントラーディ人？

>>249,250
フジモデルと世界のキットあるじゃん
そりゃボギー客車も欲しいけどフジのだけでもかなり立派な編成になるし
両社ともキットは売れ残ってたりしてまだ探せば入手可能

牽引機も世界のA8、8100、9200、JMRAの6200、河合のB6、蟻の7100と1号新旧
ちょっと新しいけど蟻の9800と4110と機関車も有名なタイプはかなり出てるし
世界からは10000形ELなんかも出てた
外国製プラ完成品でも日本型に改造できそうなのがちらほらあるし
客貨車はペーパーやプラで自作したり工夫次第でかなり揃えられるよ

>>253
それＴＴ９

>>258
これは気付かんかった
いのこーもA8やらB6やら出せばいいのにね

>>255
>>　150/1機関士人形さん
そんな巨大な人形、機関車に乗りません＞＜

>>260
乗れないからコントローラー使って動かしてるんじゃないか

＞蒸気神
５００系は定員少なくなんか無いぞ。
寧ろ７００より多い。

D50・Ｄ60は人気ないのかね？
まともなのが中村精密しかないとは・・・

>>262
メルアド書いてあるんだから直接メールしろよ、チキン君

>>263
時代が古いし動態保存機もないしで、人気がこれから出る要素は少ないよね。
俺もナカセイのは手放せない。
ディテールアップするほどの度胸はないけど。

>>263
過渡や富はおそらく出してくれそうにないし、
蟻のはD52よりﾎﾞｲﾗｰが太くて、第三動輪とｷｬﾌﾞの間が長い。
ｷｬﾌﾞとﾃﾝﾀﾞｰの間を広げて、ﾓｰﾀｰがｷｬﾌﾞからはみ出してもいいから、
ﾎﾞｲﾗｰを細くして新規で販売して欲しいが・・・。

鉄模部の先輩から聞いたんだけど大昔の過渡ちゃんは予定品にしていたらしいな

>>249
すまないね、悪気はなかったんだ。ただＢ６に似合う編成を紹介したかっただけ。
（自分、この機関車が大好きだからそこそこ思い入れがある。）
ちなみに>>241で紹介した本のうち、西濃鉄道の方は手元にあるので参考までに。

西濃鉄道でＢ６時代に一番多く見られた貨車は鉄製有蓋車「テム」と「テ」（主な貨物が生石灰や消石灰だったため）で、
これとト・トムをつなげた列車の写真が載っている。
あと、しんがりにはワフ8000（木造の有蓋緩急車）がいて、一部の路線ではこいつが先頭を務める推進運転もあったんだと。

>>267
Ｄ５０・Ｄ６０は一度も予定品になっていない。
Ｄ５２・Ｄ６２の勘違いだと思うよ。

>>262
先頭車の座席数を言ってるんだから何も間違いではないぞ。
521-522が53-63名、323-322、723-724、783-784が65-75名だよ。

>>268
「すまない」といっときながら結局知識自慢ｗｗ
お前馬力に弟子入りした方がいいよ。

うちでは、D51のボイラーを利用して蟻のD50を手直ししようとして、ある程度まとめたのだが、
動力をどうするかで中断。

やはり、決定版の製品が欲しい・・・

>>263　>>265
本線貨物の主力時代ををやるならC51・C53の時代だし、
晩年やD60になると活躍場所が限られてくる機関車だからな　＞D50・D60

しかしなあ、メタルの塊であるナカセイだとD50らしさを出せる
ディテールアップの見せ所というべき各部配管の引き回しが困難すぎる…

>>262
→先頭車が半分ぐらい斜めになっているのが改めてよくわかり、ここで大幅に減った客席を他の車両でやりくりするのは大変だったことと思います。
とも書いてあったぞ。

故意に情報ねじ曲げてないか?

>>273
鉄道模型考古学（ニクヲじゃないほうw）で、
著者様がナカセイのC51をプロポーション改良してディテールアップしてたから、
やってできないこともないんだろうけどね。
元のディテールを削るとなると大変だよな…。

毎回思うけど、なんで日本、アメリカ、中国のカマは配管ゴテゴテで英国機はすっきりしてるんだろ…
スレチですんません。

>>275
>>273だが実は手元のC53でやってみたことがある　＞ナカセイのディテールアップ
ハンドレール削って付け直すだけでもエライ手間＆電動工具使わんと
切削作業だけで工具がガタガタになりかねんので挫折したが

>>276
あれは配管類を基本内側に収めているのは勿論英国機は
空気制動でなく真空制動なのでコンプレッサー関連の配管がなかったり
前灯も基本は付けないので電気関係の装備品も梨ですな
（日本も北海道を除く古典機は勿論C51も当初は真空制動なのでシンプル）

イギリスでは電機やディーゼルも1980年代まで一切前照灯が付いてなかったんだっけ。
急勾配や急曲線が少なく、殆ど踏切が無かったから出来た技だな。

>>277
英国だと貨車に貫通ブレーキがないのが７０年代頃まで普通だったので、コンプレッサーつけても無意味だからだっけ？＞配管なし
あと、英国は車両限界が厳しい（狭軌の日本より狭い）ので外部にごてごてしたものはつけたくなかったのかもしれないな。

>>279
真空ブレーキについて少し調べたほうがいいお。
http://www.lner.info/locos/locos.shtml
どいつもこいつも機関車には真空ブレーキとそれをトレーラーと繋ぐための配管はしてある。

>181
日本もパーツかき集めて６２５０を作ったらいいのに

に見えた。C62よりネルソン6250の方が新造・運用するなら現実的なサイズだと思うｗ
（梅小路の1080を6200に復元するのは……やっちゃダメか）

明治大正の古典機は模型的にそんなに敷居高いのかね。
（モーター納める場所とか技術的な問題じゃなくて、ユーザレベルの話で）
昭和40年代まで電車と一緒に走ってたイメージがあるので
空制仕様なら合わせる情景とかそんなに難しいとは思わないんだけどなぁ。

プラ量産品は難しくても、金属製品がキットで安定供給されればいいかな。

>>263
ナカセイもさすがに古いからまともとは言えない
天の金属製の80番完製品見ているとNでも良いのが欲しくなるな

D50・D60・・・　なるほど。
持ってる人が羨ましい。今となってはヤフオクで手に入れるしかなさそうですね。

>263
そうなんですが某メーカーに比べると・・・
C12とかC56もそうだけど、ナカセイは古いけどD50・D60に見えるってところが大きい。

>>283
ナカセイのゲトしてもプレミアム価格で落としたものに手加える気になれるかが問題

ナカセイ復活してほしい。

>284
多分、手に入れても他に新製品が出る可能性が低いので勿体無くて手を加えないと思います。

ワールド工芸に期待する・・・

ワールドはD型機に手をつけるだろうか？

牽引力や重連のこと考えるとテンダードライブでD型作られてもな…

エンジンドライブのD型も作ってるよ。

>>281
>>257

結構発売されてるんだけど
なぜそれらをことさらに無視してるのかがわからん

>>281
上の方にあったＢ６は古典蒸気だけど、ボイラー直径は太い（C12と変わらないというかやや太いぐらい）し、
動輪のすぐ上にボイラーやタンクがある関係上、ギアを隠せるからやりやすいんじゃないのかな？

ユーレイ方式ならKATOのチビロコみたいにかなり安価に作れそうだけど。

すまん、あとで見直したら技術の話じゃなくて需要の話だっけｗ

個人的に古い蒸気機関車の需要についてやりにくいのは台数の問題じゃないかな？
Ｂ６以外の明治のタンク機は、１種類で多くて２桁行くかどうかな台数が普通で、
この関係で全国各地にいた形式がほとんどないく、無名機が多いんじゃないのかな？

>>289
制式機のD型キットはD52コンバージョン以外出してないけどね

>>292
ま、古典蒸機は技術は勿論プロトタイプの選定も大変なことは否定しない
（原型/自連・空制改造後やらその他外見の変化も大きいし）

英国蒸機、日本では不思議に人気がないからそのせいじゃない？＞古典機

古典蒸気の模型って言うと、トーマスはＮゲージになってるのにやえもんの模型は無理なのかな？
ＫＡＴＯのチビロコ見る限り、あの程度の造型なら安く仕上げられそうなんだが・・・

知名度が違いすぎる。

鉄コレnn弾は蒸機コレクション……って無理かね。
動力はBタンク用、Cタンク用、Bテンダ用と用意すんの。

無茶だと思うけど、
20年前に鉄コレの企画は無茶とかバカとか思われたと思うので、
10年後くらいに実現しないかな。

カトーのＣ１１は改良されたのか？

>>298
意外に大きいまま

>>295
立体化を前提としたオフィシャルの画稿が存在しないから

>>297
牽かせる貨車か客車に動力入れてカマ自体は空っぽってなのでもやってほしいな…
デル・プラドの模型をその方式で動けるようにした自分としては特に

>>297
ディテールが加糖の旧来のボディ一体整形みたいなのじゃなきゃ鉄コレの価格帯に乗せれないでしょ
中途半端なモノにするならNで売ればいいし

するなら×するくらいなら○

>>288
外車ですまんがフライシュマンはD型はおろかE型もテンダードライブだ

>>297 >>301
KATOあたりがやってくれるとうれしいんだがな＞蒸機コレクション
チビ客車動力などを利用して機関車自体は無動力、後続の古典客車＆貨車（orテンダ）に動力を仕込む方式なら安くできるし。
（チビロコは動力客車とトレーラー客車つきで4200円なので、機関車単品コストは鉄コレと変わらんはずだと思う。）

・・・ま、非力だろうが旧式蒸機ゆえ致し方なし・・・

>>305
それなら改造に金額的躊躇が少なくなるしね

似たようなものならキャラメルNがあるけどナローだしな
やはり下回りでコストが高くなるからなかなか手が出せないんだろうね

うちの走り場は狭いので自然と車長の短いカマの出番が多いな。
今日も9600がセキ6両を牽いて疾走してるｗ

オカマが出たみたい。

過渡の６月発売予定にＨＯのC56がある。
Ｎで出てほしいところだ。

ポニーちゃん可愛いよね
確かにNでもちゃんとしたのが出てくれると嬉しい
C12なんかも

ちゃんとしたC56もC12もＮで出てるんだけどね。ずいぶん前に。
たまたまその時代にやってた人はラッキーだったが…。

やっとHOのC56再販か・・・市場から消えてしばらく経ったので、うれしいわ。
あとはC56に似合う短め客車が欲しい所。ｵﾊ31みたいな。
ちなみにNのｵﾊ31は博物館の白線無しを複数確保した。
こちらは蟻のC56をフリーランスC型蒸気に見立てて走らせるつもりｗ

>>312
それは中村精密ですね。時間たてばﾄﾚｲﾝｼｮｯﾌﾟも（両方とも全く知らない）。

蟻はﾃﾝﾀﾞｰとの間が空けてﾓｰﾀｰはみ出し仕様でいいから、車高とﾎﾞｲﾗｰを（ｒ

乗工舎のC56、何年か前のJAMで定価販売していたのを見て、悩んだけど買わなかったのを、
非常に後悔しています・・・

Nユーザーだけど、HOのC56予約することにしました。
昔、奈良線だか桜井線で併走した臨時列車を再現したくて。
Nは蟻のC５６は４両しか持ってませんが。

>>316
楽しいですよー、アレ。一輌持ってるといろいろ遊べます
取り付け部品が非常に多いので堪能して下さい

大井川方式でＣ１１かＣ１２を改造してみるか
でもキャブのモーター引っ込めないとどうにもならんなぁ

博物館のおみやげみたいな簡単な感じのプラ製品が出てくれれば本当にいいのに

HOだとパーツ取り付けが楽になるのかな。
その点C57135は少し苦労したな。

いや、パーツが大きいので、Ｎよりふにゃふにゃしてまとまらないし
あまりきちんとした感じにならない。
差し込むだけだと、車両をいじっているうちに緩んできたりもする。
あと別付けパーツの数がC57 135なんかとは比較にならないぐらい多い。

>>320
D51もだったけど軟プラパーツは外れたりするから木工ボンドでとめてた

ナンプラーの臭み消すためパクチー入れた。

ソ･ラ･ノ･ヲ･トみながら給炭塔作ってみた

http://imepita.jp/20100307/477360

詳細な資料が見つからなかったから結構適当

>>323
でかっ！ｗ
そしてＧＪ！

給炭塔に給炭するクレーンもあれば完璧ですね。

>>324
なかなかの力作ではないですか。
他のアイテムもうｐうｐ！

スーパーファミコンのカセットらしきものが後ろにそびえているようなw

右側にコントローラーもあるなｗ

>>324
クレーンか…
横のﾌﾚｷｼﾌﾞﾙがヒントかもしれない

>>325
ほとんど処女作なんでもう弾無いです＞＜

>>326-327
ｺﾝﾄﾛｰﾗｰの後ろにSFC･N64･PS2が写っているのは内緒

>>326
ボンバーマン2でハドソン繋がりなんだろ

by ハドソン ﾁﾝ

>>297
>20年前に鉄コレの企画は無茶とかバカとか思われたと思うので、
>10年後くらいに実現しないかな。
まあ10年前にはその原点を模索し始めてたのを知っている。

そのうち鉄ｺﾚのSL編なんてのが来るかな

ﾃﾝﾀﾞｰﾄﾞﾗｲﾌﾞでなんとかｲｹないかな

牽引力に難ありか？

動力ユニットに難有りだと思う。
テンダーによって台車間隔違うの多いし、台車の種類によって軸距違ったりするし。

【ニセモノＮゲージ】
車体が1/150スケール (日本型Nｹﾞｰｼﾞ公称)
軌間が1/118スケール (狭軌1067�_÷9�_)

【ニセモノHOゲージ】【別名16番】
車体が1/80スケール (日本型HO(16番)ｹﾞｰｼﾞ公称)
軌間が1/64スケール (狭軌1067�_÷16.5�_)

レール間隔(動輪間隔)と車体の縮尺が別々な偽N・偽HOゲージじゃ
しょせん全身デフォルメのカタマリ。
全身デフォルメのカタマリの偽N・偽HOゲージ蒸気機関車なんて馬鹿らしくて買えない

↓偽N・偽HOゲージ蒸気はこれら根本的な部分が全ぇーん部デフォルメ。(デタラメ・縮尺通りで無い・奇形・変態)

・左右の間隔が開き過ぎる動輪
・動輪とボイラーの位置関係
・横方向から見たボイラーと動輪のスキ間。(特にシルエットで見たスキ間)
・ボイラーの直径
・動輪の直径
・ロッド類の収まり
・前から見た左右シリンダーの間隔
・太めボイラーの上下方向位置
・太めボイラーと排煙板(デフ)の間隔
・太めボイラーと運転席前方窓の位置関係
・太めボイラーの全高
etc

レールの間隔がモロに全体の造形に影響する蒸気機関車にとって
軌間と車体の縮尺が別々という珍事は縮尺模型を作る上で致命的

一つの矛盾が次の矛盾を生み、矛盾のドミノ倒しを引き起こし、矛盾の連鎖が全身を駆け巡る。
その結果、完成した模型は全身が矛盾とデフォルメのカタマリ、デフォルメの見本市会場と化す

せめてここだけは正確だろうと思っていたヘッドライトやナンバープレートさえ
太めボイラーとバランスを合わせるため、まさかのオーバースケール

どこをどう計っても縮尺通りの部分などありはしない
全身これでもかのウソにウソを塗り重ねた通称 「ガニマタ」 と呼ばれているモドキの完成だ

電気機関車・電車・気動車・客車・貨車の場合、台車以外は縮尺通りに作れるが
全身が1つの台車であるＳＬの場合は全く事情が異なる
レールと車体の縮尺が別々の日本型ニセN・ニセHO(16番)ゲージの元凶・原罪・諸悪の根源がここにある

そんな原材料偽装・原産地偽装・賞味期限偽装・添加物偽装･耐震強度偽装みたいな
「縮尺偽装」のニセN・ニセHO(16番)ゲージ蒸気機関車を消費者に売り付ける奴らっていったい・・・

雪印・不二家・白い恋人・赤福ﾓﾁ・船場吉兆(創業者の三女の婿の会社)・毒入り中国食材・姉歯建築士・ﾎﾞｸｼﾝｸﾞ亀田一族と同じで
鉄道模型業界はメーカー・経営者・社員・販売業者・偏執狂ﾕｰｻﾞｰの恥知らずなモラルハザード激し過ぎ

香ばしいなぁ

2年ぐらい前に乱立してたコピペだね。
もう懐かしさを感じるな。
あの時ファビョってた彼、どうしてるんだろうな。

久々に見た

>>336
>>334がその「彼」じゃね？

>>336
前にも似た様な書き込みあったよな。
あっちは「どうしてＫＡＴＯは蒸機をオーバースケールに作るなら最初から縮尺を大きく取らないの？」って言う疑問だったが。

ちなみに1/120スケールだとＣ62でも全長約18cm（機関車のみで10.8cm）だから、異常にでかくなるわけでもない。

タイヤが新品状態のときだけなんだがなぁ。
摩耗限度に達すると1/150で踏面間隔は２mmくらいになるのに。

？
あのコピペは動輪の直径は関係ない。
ゲージについての小学生の発見。

7mmでも6.5mmでもいいからナローへの改軌キットがあれば良いのにね。

昨日まで屋に出てたトレインショップのC56、
最終的にはいくらになったんだろう。
俺が見た時はすでに10万超えてたけど。

>>343
この前も出てたがそれも10万超えてたぞ

>>341
流し読みして勘違いしたおorz

ボディはピカピカの新車状態なのにタイヤだけ磨耗限界、ってのも変だけどね。
まぁ「鉄博のC57-135」の再現、くらいならタイヤ磨り減った状態でも違和感無い
かもしれない..

>>346
動輪の磨耗って言うと、転車台のない私鉄（必然的にタンク機限定）で時々国鉄のを貸してもらい、
機関車の向きを変えていたというけち臭い話がある。
短い距離だと路線全体が右（左）回りなことがあって、動輪の片磨耗が起きやすいからだってさ。

>>346
二回目の全検上がりと思えばいいんでは。全検でタイヤ交換が必須になってるわけでもないので。

>>347
それいうと山手線も台車ごと左右入れ替えたりしてるらしいんで、けち臭いとも言い切れないような･･･
機関車なら動輪と言わず従台車の復元機構にも影響しそうだしね。

情交社や列車屋のC56って複製できないかな。
みんなに分けられるよう金型起こして。。。て法的に問題ありすぎか。

一部のレジンキット屋はそれが常套手段だったけどねｗ

>>349
乗工社のは芋が再版しなかったっけ？
ナローはいろいろやってるけど

>>316
＞4輌しか

もじゃなくしかｗさすが違うわ
コンプしなきゃならんのだろうな

蟻ポニー、1個潰す覚悟でgetしようとも考えたが
車高を下げて万事解決というレベルでもないんだしな。

>>353
神サイトの加工はすごいが。
それとここも神に次ぐ存在
ttp://www8.plala.or.jp/genzo-ocean/n_gage/c56_150.html

>>354
すげー
これだけ製品でやったら5万ぐらいかかりそうだな

つうかいつもの方だね。
この人腕はすごいよね。時々ここで宣伝するクセはあるけど…。

>>356
断っておくけど、>>354で貼った俺は本人じゃない。
この超越したレベルなら、多少の宣伝を歓迎するぞ。

>>354
そのサイトの人の技術もすごいと思うが、

神のすごいところは
・Nゲージとしての妥協とこだわりの絶妙なバランス
・自分をすごいだろうと自慢しないところ
・他人を悪くいわないところ
といった技術以外のところも備わっている所だと思う。

しょせんガニマタはガニマタ
どれほどブスに厚化粧しても
しょせんブスはブス
救いようが無い

>>359
それを美人に見せるのが神なのだよ

しょせんはカニカマや
人工イクラみたいなまやかし物
本物の美人と比べられたら惨めなだけ

>>359
それを言ったら電動の蒸機で喜んでる時点で五十歩百歩w

>361
あんたの嫁さんか彼女は救いようが無いブスなんだな。
ご愁傷様。

一時期は毎年のように、そうでない時期でも一年おきぐらいにやっていた有井の
9600のバリエーション生産、ここしばらくは音沙汰無しですね
そろそろ大夕張の四号機やＳキャブやって欲しい

>>363
「ゲスほど自分の物差しで他人を計る」
ていう格言を知らないんだｗｗｗ

そうでゲスか・・・
わてもそう思うでゲス。

>>365
人の物差し勝手に使っちゃまずいだろ。

"ゲスほど自分の物差しで他人を計る"との一致はありません。

>>357
凄いとは思うけどヤフオク出品物の紹介に徹したHPだから完全に「宣伝」だよ
あなたが善意でここに貼ったのだとしても、その人に2ちゃんから広告費請求が行ったりしたら迷惑になると思うよ

あと、工作のTipsやらノウハウ的な事を一切書いてないのが神との違いかな
酷な言い方すれば「何ら得る所がない」んだよね

宣伝という部分には同意するけど得る物がないってのはなんだかなぁ
いちいちこれはこうこうでとか1から10まで教えてもらわんとわからんのかと

それなりの物をupしてもらうだけで、工作派にはたいへん参考になる。
ただ、得る所の無い人のいるのも事実。

技を盗める人には有益だな

>>369
2chから広告費請求がキタって話、実際にあるんかなぁ？

鉄っちゃんはね

鉄オというんだほんとはね

だけど大っきいのに自分のこと鉄っちゃんっていうんだよ

きもいよね鉄っちゃん

>>373
書き込むときのメッセージから抜粋：

・投稿者は、話題と無関係な広告の投稿に関して、相応の費用を支払うことを承諾します

>2chから広告費請求がキタって話、実際にあるんかなぁ？

現にSPAMだらけになってないから請求してるんじゃね？

あー･･･

パーシーを入手してチビC53流を作るのすっかり忘れてた･･･

これからしばらく時間を取れなくなるというのに。

>>368
類似語

「下衆の勘繰り」 (げすのかんぐり) でくぐれ

>>377
往生際が悪いなあ
似てるのがあるだの言い訳がましい事を言わずに
素直にそんなのはありませんでしたと何故言えぬ

>>369
神と同一人物かも知れないけれど、自分が参考にしているサイトでＣ56を低くする工程を乗せてたな。↓
「Ｎゲージ蒸気機関車　Ｃ５６の加工」
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/C56pd.htm

これを見ると自分にもできそうな気がしてくるぐらい丁寧だが、自分はそもそもＣ56を持ってないのだったｗ

神だよ、それ。

C56は現役時代マイナーな罐だったのに人気だよなぁ
蟻の再生産C56もあっというまに売り切れてた

牽いてた編成が走らせるのに手ごろだからね

蒸気神の写真は見れば直ぐ分かる。プロ級の写真だから。

>>382
動態保存機も複数あるし

蒸気神さんの文体は時折２ちゃん風味だったりするのが面白い。

改造技術すごい人はスゴイ出来ですね
自分のマイクロC56はナンバーでかいのに変えてあるだけです
なにしろ走行がすばらしいので走らせていてストレスもなく楽しいですねこれ

とりあえずC56は今度出る16番にしようっと。

>>385
ネットの世界じゃ
自分のサイトではひたすら善人を装いながら
２ちゃんねるに来たら
芋スレに粘着してるストーカーのような下劣な荒らしをやってる
裏表のある二重人格の心の病人が多い

それは「ぼくはおおいとおもいます」ってだけの話なのか
多いと言い切るだけの何かしら調査結果みたいな物があるのか

ID末尾が全てを物語っている・・・

>>380
ああ、なるほど。この人がそうだったのか・・・いろいろ参考になってありがたいサイトだったけど、まさかこの人だったとは。

>>384
「複数」って２台だけじゃねーかｗ（西と大）個人的には大井川のタイ国鉄カラー版Ｃ56が好きだな。

靖国のデフなしのC56も復活してほしいな

NでC56出るなら
付属品ナンバーは31、44、108、131、149、160にして頂きたい。
KATOちゃんよろしく〜

>>391
静態保存機すら1両も無い機種もあるってのに
動態2機は充分多いだろw

タンク機は動態保存も多いけど
テンダ機で動態2機はC56とC57だけか

>テンダ機で動態2機はC56とC57だけか
C58・・・

あぁ2機かゴメン

カトーはC11を再生産するなら、なぜスケール通りのリニューアル品にしなかったのか？

再生産だからでしょう。
尤も、旧仕様で再生産したばかりなのに
プロトタイプを微妙に変えて完全リニューアルすることがあるからなぁ・・・

>394


浦安鼠園のアレもﾃﾝﾀﾞ機だぞ。

何故梅小路のC62の軸焼けを治さないのか
確か韓国か台湾の動態保存機でＣ１０にテンダー付けたのってのがあるらしいんだけど合ってる？

>>400
直してるから･･･

>>385
ゲロにつまづいたり結構アレな一面も・・・その時折見せる平凡さがいい

>>395
？C58 1は静態だが・・・

>>403
Ｃ５８　３６３

>>404
>>395
＞動態２機

何故D51も動態機が2機あることに突っ込まないのだろうかｗ
（いずれはC61も2機になるし、かつてはC62も動態2機だったが）

>>400
台湾の動態保存車は、8620をベースにタンク機に設計しなおした機関車(CK101)と、C12ベースの
CK124の2両。

但し、先日C57と同型の機関車が機関区にもどされて、動態化出来ないか検討中らしい。

>>406
つ 車籍

てか各地で客車を牽いて走ってるとそれに接する人が多くなるから人気が出るわけで
動態といっても梅小路の中で往復してるだけじゃ半分静態みたいなもんだからな…

台湾形にするならカウキャッチャーは必須だろう。

圧縮空気のC12もまあ半静態だね。
Nも圧縮空気動力にすればC56、C12製品化の壁もクリア

>>408
いや、C622とC612は勿論D51200も車籍自体は残ってるから…

台湾て本土開放戦に備えて蒸汽は動態可能状態で格納していたのｊぃやまいか・・。

>>411
でも全検受けてないからあくまで書類上だけであって
車籍もってる意味が全く無いんだよねw

＞てか各地で客車を牽いて走ってるとそれに接する人が多くなるから人気が出るわけで
＞動態といっても梅小路の中で往復してるだけじゃ半分静態みたいなもんだからな…

有火状態を保ち、各可動部を動ける状態にメンテナンスしてあるということも
十分に立派なことだと思うけど

産業遺産の価値についてもう少し認識が広まるといいのになぁ

今がどうであれ、かつて特急や急行をバンバン牽引してたC62は大好きだ。
梅小路の施設内限定でも、蒸機は生きていることに意義があると思う。

梅小路での動態保存が、山口線での復活運転につながったのは確かだし、また静態保存の
車両でも、各部に油を注して、良い状態で保管を続けている事は立派だと思いますよ。

外野のファンから見れば、一度全般検査を受けさせて、本線走行している姿を見たいとは
思うけど、そんなに簡単じゃないですからね・・・

>>408
罐を保守してる人たちはそう思ってるさ
その思いがあのスチーム号なんだろ
それ以上はできない
少なくとも鉄道好きが社長をやらなければ

>>417
>少なくとも鉄道好きが社長をやらなければ
あんなせまっくるしい場所でチマチマやる羽目になったのは
国鉄やその後釜のJRのせいというよりは撮り鉄のせいじゃろ
蒸機を追いやっただけでは飽き足らず未だに世間を騒がしてるようだが

>>418
大方例の京阪100年号事件を引き合いに出してるのだろうが
それ以前から財政悪化等の問題により長野工での全般検査を中止し
鷹取工が再度検査を始めるまでの一時期は保存自体怪しくなったこと、
SLブームの時期に限らずマスコミが感情的に煽ったことをスルーした末
何でも鉄のせいにして（撮り鉄に限らず）叩くわけですね、わかります。

>>419
金銭的な問題はそれこそ鉄道や蒸機への思いがどうとかとはまったく別の話
国鉄の経営をもっとこうしてたらみたいな内容の話の時ならまだしも
この流れで金銭的な理由でそうなってた事を持ち出してくるのは筋違い
ついでに言うなら「その上でも何とかやっていこうとしてた流れ」を
盛大にぶったぎってしまった事実を全然否定できてないよ

マスコミ云々にしたって「煽られたらやっちゃうんです」ってのなら
そんな沸点の低いのに囲まれてたら出来る事だって出来ないとなるしね

>>416
大井川鉄道とかも、最初は重役が引き取ることになったＢ６（車籍などはない）を、
使ってない側線で「ミニＳＬ列車」と称し、一区間走らせる所から始まっているんだよな。
（それから５年ぐらいしてＣ11を手に入れ、本線でＳＬ急行が走るようになった。）

>>414-421
あのさ、おまいら前提が間違ってるんだ
ここで話題なってたのは

Q. なんで現役のとき地味だったC56がいまこんなに人気あるのか？
A. 動態が2機あるから

て話題なんだぜ？
産業遺産云々の話は同意するがスレ違いだから別板でやるべき

>>422
仕切るならブログ作ってそこでやるべき

ろころでチビロコ予約したか？

カトーのC56まだかな？

>>421
近場でロケーションの最適な嵯峨野観光あたりでも
残った旧客でいくらでもできたろうに
オハ46一両だけ残して何すんだ
DE10でしれっと汽車気分かよ
汽車旅なんてのは煤と油で顔真っ黒にならなきゃ乗った気がしない

前提条件として、現役時代のC56が地味だったという意見に賛同しかねる

あと、
＞Q. なんで現役のとき地味だったC56がいまこんなに人気あるのか？
＞A. 動態が2機あるから
＞
＞て話題なんだぜ？
＞産業遺産云々の話は同意するがスレ違いだから別板でやるべき

て話題が既にN蒸機の話題ではない件

模型になってる（これからなるであろう）形式の背景を知る上で実車の話は悪くないと思うが
まあほどほどにしましょうや。

もう模型化してないのってあと何だろう？
個人的には弾丸列車とかもやってほしいかも８動輪で流線型のホワイト蒸気ってちょっとかっこいいかも

>>429
日本のことだけ考えても、模型化されている蒸機のほうが少ないんでは。
古典機や地方私鉄など考えるときりがないし。

一応模型化はされたが悲惨な出来のも多いからな〜・・・。

1/150でまともな「C57 1 やまぐち号」が欲しい。
135号機出したTOMIXあたりがやらないかな。

DD16もなんだがC12やC56って女子的にも「ちっちゃくてかわいい」らしい。

>>432
そのうちやってくれるよ180も
首を長くして待ってるよ

加糖のC57は4個持ってるけど走りはスムーズとはいえない。
新C62の方がマシだった。
そういう意味でも富楠には期待。

>>422
酉のはともかく大井川のはC12からボイラー拉致ったんだぞ
まぁ戦禍をくぐり抜けてきたという意味では表彰に値するカマかもしれないが

>>435
C57はいつごろのロット？
俺も過渡のC57は持ってるんだけど物凄くスムーズ。
富には及ばないけど．．．あの滑らかさは化け物だ

>>432
Ｎ蒸機はオーバースケールが普通なせいで、客車と組ませるとキャブが突き出ていることがよくあるんだよな。
しかし、上のほうで出ていた今は無き大井川鉄道のミニＳＬ列車を見ると、気にならなくなるから安心しよう。
リアルでああいった頭でっかち編成は実在したのだｗ
（機関車<1275号のコッペル>＋有蓋緩急車＋客車<普通の>×２＋大型客車<トロッコ列車風>という編成）
ttp://hasekasuga.sakura.ne.jp/tetsudo/ooigawa/87-1.html
ttp://hasekasuga.sakura.ne.jp/tetsudo/ooigawa/86-3.html

梅小路のスチーム号がせめて京都駅まで走ってくれればなぁ
バス使わなくてもすぐに行けるのに

>>438
「普通の」客車、10mくらいにしか見えんのだが
大型ってのも16m級くらいか

トロッコやナローなら普通かもしれんがC57の話にこの例はちょっと無理があると思うよ

>>439
待ち時間が長すぎるっス…。

>>439
1日3往復しかないよ。歩いた方が早い。

タクシー使えばいいだろう。

ツマンネ




西ﾅﾝﾄｶだから仕方ないか

>>440
うん…ごめん、自分が言う「気にするな」はＣ57には無理があった。
ミニトリックスのＴ３（＊）なんかに客車を引かせる時、そう思ってやろうって意味。
（＊…30年以上前から販売されているＣタンク機、蒸気神のサイトの説明によると全高が1/136らしい。）

>>445
海外なら機関車の方が高い例なんていくらでもあるでしょw

>>438
それ、縮小限界の井川線の車両を通常の路線で牽いて走っている写真だから、貨車客車の背が低いのはあたりまえ。

>>447
似たようなので、以前でてきたドイツのＮ模型の写真で、
「キャブずいぶんでかいけど、寒冷地用？」「いや、機関車自体が小さいだけ（キャブは普通サイズ）」
って言うやり取り思い出したなｗ

全てがスケール通りに出来てるわけではないと思う。

チビロコが出るらしいけど、何色なんだろう？

>450
ttp://hobbyshopcassiopeia.blog41.fc2.com/blog-entry-137.html
とかに写真載ってる。

チビロコセットは限りなく伊予鉄道の路面ディーゼル機関車風。
チビロコトータルセットは……なんとも形容し難い。

チビ電は広電風塗装。
チビ凸は山形交通風。パンタがリアルになった。

面白いし、この種の製品が安定供給されるのは悪くないと思う。
ユニトラムとの相性だってよさそうだし。

チビは色がプロイセン王国風だねえ。
客車もドイツっぽいし、狙ってるのかな？？

>>452
でも金さえ惜しまなければ出来のいい現地物のEp.Iネタが揃ってるからなぁ

>>452
伊予を狙ってるとしか思えないのですが

良いよ〜♪

アルナインの「とても簡単な木造２軸客車」に車体を載せ変えてさらに伊予っぽく・・・
とか考えたんだがアレの下回りはチビ客車じゃなく河合の貨車か。
現物見てみないとわからんけど長さ的にチビ客車のは入らないかな？

>>454
１６だから〜♪

Sentimental journey〜

おまいら、歳がばれるぞ。
腰痛の話でもするか？

>>459
い〜よ

>>451
おお＾＾前から欲しかったやつがついに再販か！
うちの小さいレイアウト走れる蒸気がなくて困っていたんだわ…無動力で客車ドライブでも構わん。
色がちと派手だが、客車もろともつや消し黒やブドウ色に塗れば、田舎の軽便っぽくなるかな？
（有蓋車に動力仕込めば貨物列車もできるね。）

>>452
一応モデルはオランダの機関車らしいけどね。＞プロイセン

Bトレも、チビロコの下まわり使った蒸機出してくれたら。

自走しないんだから使う意味ないんでは？

チビロコ、留萌鉄道のクラウスのように、
構内入れ替えに使用される小型古典機って設定で
アクセサリとして使いたいなと思ってたんで、今回の販売はうれしい

ドイツ風の塗装もなかなかだから、２セット買ってしまうかも

拙者はHOーC56のことで頭がいっぱいでござる
嫁さんに「ボーナス払いにしていい？」とかいった日にゃ「ボケナス！」とか言われそうだ。
他の新製品は我慢するか・・

神様も信号炎管の取り付けで難儀したりするんだ!?
何か嬉しいような悲しいような…。

>>451
坊っちゃん列車風なカラーリングになったのね
これは結構楽しみだ
でも金の印刷できるなら、ランボードは白、ドームは金色にしてくれればもっとオモチャくささなくなったのに

Refrain of the Evangelion
http://yuzuyuzu.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/ym/tumi/index.cgi

それは神の領域へと手を伸ばした人類への罰なのかもしれない…はたまた罪なのかもしれない…混沌とした世界はこうして始まった。
特務機関ネルフの地下深くに汎用人型決戦兵器「エヴァンエゲリオン」の開発過程に廃棄された試作品が眠る「エヴァの墓場」と呼ばれる場所が在った。
何の前触れもなく「エヴァの墓場」から幾多もの雄たけびが響き渡った。そこに眠っていたはずの、エヴァでありエヴァで在らざる亡霊達が突如蠢きだしたのだ。
特務機関ネルフは同日「Dummy Evangelion」（通称D.Eva）と認定し、警戒態勢を布いた。
しかし数時間後、全てのD.Evaは機能を停止…後日ネルフは中心とした技術班を送り調査を行ったところ驚くべきことにこれらの機体は簡易な改造を加える事で
「エヴァンゲリオン」と比べれば戦力は圧倒的に劣る者だが、戦場にはすぐに出せる用意が出来ていた。
時を同じくして世界各地で使徒が再び現れた。これに対処するべくネルフは各支部にD.Evaの編隊を派遣。こうして何百、何千というD.Evaが破壊兵器として各地で流通するようになる。
それから数年が経ちネルフ司令官を押さえつけるものがなくなった、
さてとこれからが本編の始まり始まり、これは統一戦争の裏のストーリー、アナタはエヴァの真実を見る。
君は誰、僕は誰、ここは何所・・・・・「ここはエヴァンゲリオンの墓場、通称エヴァの墓場・・・・」誰だろう僕を見て何かを言っている・・・・「私は零…全てをつかさどり全てを無にする力をもっている者、
アナタに名前は無いわ、でもいつかつくわ」そして僕はまた眠りについた
「さぁ私も眠りにつこうかしら次に起きる時は波乱の人生が待っているわよ」そして零は眠りについた・・・・
あれ僕はなんで眠っていたんだ「おはよう私のことおぼえてる？」「覚えているよ零だろ・・・あれ僕はなぜ眠っていたんだ？」なぜ眠ったのかもおぼえてはいない、「君、早く上の世界へ行ったほうが良いよ・・・・」「君は誰？」
誰だろう零とは違う声「あぁ僕、僕は初だよ覚え無くてもいいけど・・・」初は何もかも無くなって欲しいそうゆう目で僕に言った「早くいきなよそうしないと・・・・僕はこれ以上言えない・・・あとは君が確かめる番だ！」
謎の言葉を残して初は去っていった、「さぁ上には僕が案内するよついて来て、僕は玄だよまぁ二度と会うことは無いだろうけど」
勝手に自己紹介してきたやつが居たしかし今は上に行くしかない、ここは玄に従うしかなかった一時間ぐらいは歩いたしかし上に上がる道は見えてこない「玄うえに上がる道はどこだよぉ」僕は疲れていた
そのとき玄はゆうちょうに第九を口笛で吹いていたその時ふと口笛を止め玄は言った「君の世界はこれから始まる、さぁ目をつぶってそして深く深呼吸をして目を開け、見てごらん君の世界を・・・・・」
目を開けた瞬間、僕は飛ばされていた
何かのプロテクトが外された音がしたそして僕は見たことの無い所に出た、そこは草原？いや違う何もかもが統一された世界、秩序は乱され何が起こるかワカラナイ世界。
「これで登録終了とあとは名前を入れるだけ、君の名前は・・・・」よし終了、謎の声…画面で静止してる「僕の…名前は○○○だ！」

http://yuzuyuzu.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/ym/tumi/index.cgi

>>467
そんなにケバくするともっと玩具くさくなると思うけどまあ人それぞれかw

ボイラーバンドのホットスタンプは以前からやってるよ
その他も基本的には以前から印刷対応の場所だけっぽい
ドーム金色なんて塗分け必須になるんだし
下手に改修とかして高くなるより現状ままで自分で好きにん塗った方がいいと思うが

俺は信号炎管よりも避雷器をよく飛ばすな。
けっこうでかいものなのに亜空間へ消えたものが幾つか有り。

信号炎管
ttp://www.youtube.com/watch?v=2PJb_i9U8eo

もう大井川のＣ５６はタイ国鉄使用からノーマルに戻ってるの？

>>472
戻ってないよ。自分が去年の秋見に行ったらまだ緑だった。

戻すも何もきっちり改造してタイ仕様にしてあるから
再レストアしなければ国鉄仕様になんかできない

見慣れれば緑のC56も良いもんだ

屋根に重機、灯火管制前照灯の鉄道連隊仕様もかっこいいと思うぞ・・。

鉄連はあこがれだな。

鉄模連はアレだが。

過渡、富から新作蒸気の発表とかないのかね

蒸気に関してはひたすら沈黙を守っている加藤が不気味だよな。
そのうちサプライズ発表があるだろう。

山陽、東北・常磐、北海道のいずれかの仕様で
重連可能なＣ６２が出るような気がする

ＣＯ2は出ないのか？

出来る限り酸素供給量を抑えた燃焼でＣＯにすることにより、
ＣＯ２排出量を従来比20％削減しております。

>>482
その発想は無かったw

>>482
大量に生産すれば、CO2を排出する生物を削減できるな。
オマエは悪魔か？

すばらしいｗ

>>482
トンネル内で窒息事故が多発するんですね、わかります。

機関車のＣＯ２排出量って一般乗用車の９０台分だってねぇ
そういや、マイクロのｃ５９に重油専燃機のがあったけど、あれって蒸気のカマでどうやって重油燃やすの？

そのかわり、一般乗用車90台分以上どころか、もっと多くの人員や貨物をを一度に輸送できる。

乗工社のC56が…
すごい値段になってる…。

トンネル内の窒息事故ってC54の件？

形式に限らずありふれてた。

>>487
重油専燃機は石炭投入口の上にバーナーがあって、そこから重油を炊いてるんだと思う。
火室は重油専燃だからといって、加工してあるかどうかまで知らないけど。

重油炊きだと揺り火格子とか要らない気もするね。

火格子撤去して耐火レンガ積んで下から複数のバーナーで燃すんだよ。
併燃は上から火床にぶっかけるけど。

>>487
うちの近所にあった軽便鉄道でも、12ｍ級客車４両編成で大型旅客ジェット１機分の客が運べたって言うからな。
意外に鉄道は輸送力があるんだが、道路がよくなると自動車がそれ以上に・・・

>>490
>>491の言うようにどの蒸気機関車にもありえるが、特にアプト式の機関車に多かったらしい。＞窒息事故
機関車の構造上の問題ではなく、低速でトンネルを通過せざるを得ない急勾配が悪いんだけどな。

日本に重油炊蒸気機関車はないのか？

>495
専燃ならC59127。
併燃ならいくらでも。

>>495
千葉、愛知、福島にそれぞれあったかと

ほかにタイだったかに輸出する機関車が重油専燃なんでD50で試験したことがある。

そもそも蒸気機関車の煙には大量のCOが含まれている訳で

石炭には大量のウランが含まれてるぞ。ウランの娘核種ラドンの放射能でまくり。

>>499
そんなのモノによる。

Nの蒸機が黒煙噴いて走る時代はいつ来るだろう
白煙なら一時期ちょっとこ噴いてたわな

>>500
そういえば蒸気機関車は蒸気機関車でも「原子力蒸気機関車」が昔研究されてたんだが、
原子炉をいくらコンパクトにしても遮蔽材がでかいので超大型機関車にするしかなかったらしい。

例としてアメリカで計画された「Ｘ−１２」という機関車が７０００馬力で全長：４９ｍ・自重：３６０ｔ。
無茶苦茶な数値に思えるが実用蒸気最大級のビックボーイが（炭水車こみで）全長４１ｍ・自重：５４８ｔ…
…ビッグボーイ運用できるなら、一応見込みはあったんだなｗ

皆もＮゲージのビックボーイ模型を見たら、これくらいでかいのが原子力機関車だと思ってくれよ。

最近ホームセンターのチラシに電子タバコってのが載ってるんだが
あれって発熱しなけりゃボイラーに入るんじゃね？
誰か禁煙中の人よろしく

>>480
北海道仕様以外は重連可能仕様は不要でないか？
北海道仕様は動力車とトレーラー別々で出しそうな気がする。
ただどの号機もそれぞれ特徴があるから動力車・トレーラー共特定番号機として出しそう。

重連は北海道仕様だけでいいだろう。

C62の重連に興味はないが
重連可能仕様が下り走行の安定につながるなら大歓迎だな

って、過渡の話とは書いてないか
今なら富が出してもおかしくないんだよな

>>504
息吹かないと煙はでないのでは？

新聞でＨＤってなハイブリッドディーゼルが出るって書いてたな。
空気圧で動くＤ５１とかもあるぐらいだし、ボイラーに水素エンジン入れたらなんとかならないかな？

煤煙もドレインもないことになるだろうけど、１機くらいそんな復活の仕方してもいいと思う

>>508
つ D51 561
つ C12 167

失礼。空気圧はもう１両あったのか

圧縮空気駆動機関車のこと？

おまいら、空気嫁

停止状態ダミーなら煙なんぞいくらでも噴けそうなんだがな。
加湿器とか、線路がさびるか orz

>>513
古の時代、そういうモデルも発売されていた
動力車に組み込む奴も

無火機関車

おばけけむりの応用で

>>516
ドレインの代わりにw

煙は脱脂綿で表現出来る。

浜安善の緑色ヘンシェル

>>518
それは客車のスチームに使うとなおいい

>>518
逆機運転のときは、物凄い追い風が・・・

>>519

カラーブックスの「蒸気機関車」
思い出した。

幼稚園に入園する前に、カラーブックスの「蒸気機関車」を親から与えられたオイラは
どんだけ英才教育なんだ

薄暗い扇形機関庫に集められたC50の群れの写真が大嫌いだった(w

>>504
電子タバコは水蒸気だった気がする

昔からよくあるのは電熱線に専用のオイルを入れて暖めて煙を出すという方法
KATOのD51みたいな簡単な構造の釜なら電熱線を入れたタンクを自作して入れることが可能だと思う
FALLERって言う会社の火事の税務署というキットを持っているんだがそれなりに煙は出る
ただ油まみれになるのがorz

一応こんなのがある
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n87108362
こっちはHO用だけど参考に
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b106814112

>>523
同志w

宮崎交通、貝島コッペル、
屑鉄屋の裏の、なんてのもあったよな。確か。


「陸蒸気から」を知る前は
「なつかしの蒸気機関車」のイラストにも興奮した

資料は全部実家の物置なんだが猛烈に見たくなった
バイブルはいくつかあったがタイトルを失念
キネマの蒸気機関車は形式別特集だから特定機改造にはいい資料だと思う

聖書を読むとは殊勝な心掛け、アーメン。

またスレ破壊常習犯か

ネコの「国鉄時代」を見ると、「蒸気機関車」誌を思い出します。

懐かしいな。蒸気機関車時代は。

>>524
そうそう、水蒸気って書いてあるから油より良いなと思って
プラが解けるほど発熱されたら困るんだけど

瞬着も熱に弱い。

外国型だけど
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d105120909

いちおーアレは湯気でしょ。
感覚的には加湿器の湯気。

本来の意味での水蒸気だとプラは確実に溶かされる。

ArnoldのBr18(S3/6)は元から標準装備だよ

今のプラレールにも同じ水蒸気出しのタイプあったね
久々にトーマス見たら模型技術が向上したからか、ものすごい量の黒煙噴出してた。
あの小型タンクの１番ゲージによくまああんなに入るもんだ。

>>531,534
ぐぐってみたが電子たばこの煙は実際のところ霧だそうだ。
変霧器って言うパーツで空気中の水分を霧にしているらしい。
電源はレールから取れるとして寸法と吸引スイッチをどうするかだね

そもそもどれくらいのスペースと水が必要なのかだな

油の方は割とスペースが少なくて済むから自分もかつて改造してことあるけどベタベタになるからどうでもいい釜だけだな

連投スマソ
一応変霧器だけとかも売ってるんだな
誰か勇者はおらんのか･･･
ttp://www.moshimo.com/article/1/125449/

超音波式加湿器みたいなもんだろ

白くなるぞw

黒い液体でやればリアルになる！？w

やはり墨汁?

>>541,542
意味わかってないだろ
加湿器病でggrks

>>543
規模小さいし大丈夫じゃね？そんな神経質にならんでも

でもあの大きさはいいな＜電子タバコ

石炭の粉を燃やせばいんじゃね？

やはり脱脂綿しかないのか・・・。

電子タバコはよく解らないが、ある程度風圧が必要な気がする
世界のφ6mmモーターにファン付けるくらいじゃ足らない？

16番の暖房車で、走行前に火のついた御香を入れるという実例があったけど
これも空気の流れが無いとすぐ消えるので香炉に相当する部品に穴を開けまくったとか。
冗談抜きで、煙突に線香突き立てるというわけにもいかないようだ

そうか…大の大人が呼吸する事前提で作られてるとしたら
ちょっとNじゃ無理がありそうだな…

>>574
φ6mmで十分だと思われ
探せば普通に売ってるし安い

ただ適合するプロペラが今のところ余りないのがな･･･

未来のレス者へのメッセージ

ヘイへイホー　ヘイへイホー

チャリロト販売中
http://www.chariloto.com/html/chariloto/

２００円で最大１２億円のチャンス！
当選確率約４８０万分の１でｔｏｔｏＢＩＧと同等、宝くじ１等よりも２倍当たりやすい！

スレ違い

加藤よりついにC59+C60リリース！

急カーブ⊂⊃ミニレイアウトスレより。

ttp://ameblo.jp/creorippa900/entry-10494149805.html
ttp://ameblo.jp/creorippa900/entry-10472534808.html

これは凄いw
客車も良い雰囲気ですねぇ

スレチだけど、これはワラタ
ttp://ameblo.jp/creorippa900/image-10496759029-10476408156.html

パーシー買いたかったんだが、チビロコにものっそ心惹かれてしまってる･･･

神のジョークが不発しとる

>>558
納得顔の相手の前で一人気まずい雰囲気の神を想像すると
じわじわくる

>>555
HOナローだけど昔こういう感じの極小カマばかりだしてた会社があったなぁ
社名なんだっけ

>>560
乗工社とか？

>>561
ヨーロッパの会社だった

>>560
エガーバーン？

>>563
それだ!
thx　ずっと探してた

>>555-556
すげぇ。渋いのからバカネタまで幅広いね。
>556の送電システムがwww

この人からは「神」というより、
なんか魔王臭が漂ってくるw

うんち臭い

しょんべん臭い

ごめんくさい

これまたくさい

あぁ〜くさっ！




あ、いずこへ？

しゃらくせえ

ケツまくるぞ。

スカートめくるぞ

パンツめくれっっっっ！

春休みだなぁ……

世界のきっと組み立てるのはいいんだけど、収納ってどうしてます？？

>>576
余ったプラケースに市販のビーニール袋を巻いてから入れている。

俺は新幹線用のブックケース、微妙に詰め物もする。
プラケースだと、万が一箱毎落としたりとかした時に、デフとか曲らね？
１６番だと、汎用の箱だけあるんだけど、Ｎ用ってあったっけ？

>>578
俺のはただの収納であって持ち運びは考慮してないからねぇ。
もっとも、どんなにかっちり固定しても落としたらどっか壊れると思うけど。

なんとかアイリＣ５５の横幅を短くすることはできんだろうかねぇ…

プラは一定以上の厚みがないと変形しやすくなるからほぼ無理なんじゃないかな。
むしろよく頑張ってると思う。

>>580
どうせ見え難いってことでいっそメインロッド外す
くらいまでやれば何とかなるかもね

でもあの上回りを唐竹割りなりちびちび攻撃なりする手間を考えると
世界のキット組む方が楽な気がする

アイリのC55の横幅？
腰高のことでは？

アイリは腰高って印象はないけどなぁ。横幅もおデブって事はないと思うけど。













メガハウスも海洋堂も。

>>583
流線型のことだろう。
あれほどの幅広オバケは他に見た事がない。

俺は持ってないが
ネ申のところで見ると凄い横幅で
まったく別の国の機関車だな

しょうがないな。

ＮＧＩ氏のところで、過渡2010年7月期生産品に、
C62東海道形があった。

北海道の重連仕様だったよかったのに

>>583
失礼。流線型のこと
Ｃ５３はまだましだったのに長さだけスケールきっちりだから余計にそう見えてしまうのよね
パシナは元々１/１４０で作ってるらしいから違和感ないのに…

あんな製品でも中古市場ではプレ値だった。
実車をよく捉えており模型としても魅力あるものだけを自分は手元に置いていきたい。

出るだけでもありがたいと思わんと。
俺の欲しい物なんて絶対出ないからひたすら自作になってしまうぞｗ

チビロコ、値上がりしてもいいから、
エンジン動力だったらよかったのに…

ＴＬＲのモーター使えば大概の物は動力化出来そうだけどな。
ただ一番の問題は集電性能と牽引力が確保できるかどうか。

レールに集電向上剤塗ればいい。

また工作力ゼロの基地外か

C62はただの再販か・・・でもね
俺が加藤のトップだったら新C62の成功に味をしめて
1〜3号機、終演装置付き42号とかバリ展やり放題でボロ儲けを企むがな。
それをあえてしない加藤は実は誠実なメーカーなのかもしれない。

>>596
25、29、30も

>>596
終演装置って緞帳でも下りてくるのか？

>>598
岡本章生とゲイスターズが仕込まれている方かもしれないぞw

>>597
東海道特急牽引機で最好調機の29は必須だね。
2は不調という話がある一方で一番力強かったという話もあるけど実際どうだったんだろ？

有りがちなのが、よく走るせいでこき使われて、
そうこうしてるうちに不調機の仲間入り。

>>601
最近でも樫釜の89がそんなカンジだったな

>>600
宮原時代は状態良好機を意味する赤ナンバーではなく黒ナンバーだったし
鷹取工で特定整備された（この時につばめマークが付く）こともあるだけに調子は微妙だったと思われ

現役時代よりも丁寧に扱われてるはずの現代でも、ボイラー故障や空焚きの火室破損などがあるんだしね。
直し直し使ってあげるのが機関車だからしかたないとは思うけど

ディズニーランドで動いてる米国風機関車のＮゲージこの前見たけど、あれどこ製だろう？

模型なので、実車の好不調なんて正直どうでもいい。

>>604
あれは富製のHOナロー。

あのナロー、良くできていたよね。
再販しないかな。無理だろうけど。

Nはじめた小学生の頃、カタログでアレだけ浮いた存在だったのを
思い出したｗ
金型買い取ってお土産用に再販したら、
今だったらわざわざディズニーランドに出張買出しに行くかも・・。

>>603
宮原の赤ナンバーは29、35、36、41、42、緑が1だったっけ？
2は不調と言われてたとしたら東海道全線電化で山陽に移らなかったのも説得力がある。
山陽ならブルトレ牽引もあるから負担も激しいかと。

>>604
そういう不調ってのは具体的にどのあたりに蓄積されるんだろ？
C62は基本的にボイラーをD52の戦中製のから戦後一回交換してたはずだし、足回りかな？

>>610
ボイラー換装は昭和30年前後なような
不調というか蒸気の上がりが悪いとかそういうことかと
ネコの甲組の肖像とか読んでるとね

>>608
一応中古屋で少しばかり見かけるけどな
ボッタクリだけどｗ

>>610
公差の積み重ね
現物合わせ

機械ものに当たり外れがあるのは当然なんだが
いまどきの車だって当然当たり外れある
昔ほど激しくないから1台しか持ってない素人は気付かないだけ

WikipediaのD50、D51、C59、C62の項はかなり出来がいいので一読をお勧めしてみる。


しかしいいよね東海道形のC62。

C62、再販じゃなくて常磐線仕様とか出してくれればいいのに。
ついでに２０系ゆうづるセットと、はつかりセットキボン。

>>613
同車種1台しかもってなかったら素人なのかよｗ

玄人の条件って何？

>>616
実物の蒸気機関車の話しから　機械もの　ときてるので
613が書いてる「車」は自動車の事じゃないのか？

それなら同車種を２台も３台も持っているのは当然素人ではなかろう。

素人童貞の俺には夢のような話。

>>607
富のトーマスもそうだが、ちょっと大きくするだけで全然製作難易度が違うらしいな。
トーマスみたいに、機関車に合わせたサイズの客車や貨車がそろっていると便利なのに。

例、ヘンリーと急行列車のセット。
ttp://www.tomytec.co.jp/tomix/products/n/93805.htm
パーシーと郵便車セット…って郵便車のほうが屋根高い?!
ttp://www.tomytec.co.jp/tomix/products/n/93808.htm

Ｅ１０とか９６００とかボイラーが太い機関車は富もいい出来だしね（Ｄ５２は言うな）

パーシーだけ売り切れてるんだよなぁ…
トーマスより先に買っときゃよかった
結局、見本の写真も一時期出てたのにゴードンはもう出す気ないのかな…

失礼、富じゃなくてアイリだった

>>622
びっくりしちゃったよ（笑）。

>>621の住む平行世界では過当や富は全形式出しているのだろう。
俺もそっちへ移住したい。

カトーのはまだか？

>>624
もしかしたら香港富が全形式出してるような世界かもしれないぞw
隣の芝生は青く見えるもんさ・・・

再生産の過渡C62東海道はカプラーがアーノルド標準装備
ナックルはパーツとして付属
ついでにJP-Bも全廃してくれりゃいいのに

俺はカプラーはマグネマティックにするから
そのへんはどうでもいいな。

>>621
D52はそんなに悪いか? C62はあれだけど

厨くさいしD50と間違えてるんだろう。

>>629
投炭間が多少広いかなって感じるけど概ねマシなほうだよな

D52は割りといい感じだぞ
ライトとモーターを変えれば結構なものになる

>>632
ﾌﾟﾚｰﾄも代えるとさらに良くなる。

蟻のD52
1号機や468号機の保存機ではなく、密閉ｷｬﾌﾞ仕様で出してほしかったな。

>>631

ライトと給水暖器と煙突の位置関係もなぁ・・。

ここまで改造する腕は無いですが、チビロコを自走させてみたいですね。

ttp://barrack-model.at.webry.info/

台車の構造がよくわからんがちょっと頑張れば出来そうに見える俺って自惚れだなぁ

>>635
これより難易度の低いやり方に、チビロコの尻にキャラメルＮ動力の動輪側とモーターつけて、
「従輪ドライブ」という手法をやった人を見たことがあるよ。（ただし、ものすごく集電が悪い。）
・・・ダミー動輪からも電気を取れれば違うかもね・・・

さらに低難易度の方法にチビロコの尻を開けて開放キャブにして、その後に客車動力入れた自作のテンダーで…
ぶっちゃけテンダードライブですｗ

>>634
細かく見てゆくとアラはあるけど他の蟻蒸機に比べたらはるかにマシだな

アイリ蒸機高すぎ。
D52も買ってねえよ。
相当生産絞ってるのに残ってるんだから
「もう少し安ければ」って人が多いんだと思う。

>>639
ちょ、保存機、保存機ｗ

緑色のマラード号のＮを見つけたんだけど、グラハム社ともダポール社とも違うみたいだった
他に英国でＮつくってるのってどこだろう？

>641
MINITRIXじゃね？

グラハムファリシュも作ってる(品番372-355)けどそれでなければ
ミニトリックス(品番51-2947-00)かな

ミニトリのA4は半年くらい前に両国のタブレットで見かけた

>>642
>>643
あ、その会社で調べたら出てきた、感謝。ドイツ製だったのか

グラハムのＡ４と比べるとやっぱ外国でも会社で違うもんなんだなぁ…

スーパースター・ビリー・グラハム

スーパー・ニヒリズム・グラハム・ボネット

ｻﾝﾏﾙﾁﾉｖｓｸﾞﾗﾊﾑ、ｖｓﾊﾝｾﾝ、ｖｓｹﾝ･ﾊﾟﾃﾗ

ｻﾝﾏﾙﾁﾉは機関車じゃなく発電所だろ
とﾈﾀﾚｽ

C

初心者です。
ミニカーブレールC140でも走行可能な蒸気機関車があれば教えて下さい。
さすがにC140のS字は諦めてもいいです。。
。
TOMIXが発表しているミニカーブレール走行可能な車両リストには蒸気機関車はありませんが、実際は他社製品でも走るものがあると聞きました。
宜しくお願い致します。

>>650
急カーブ⊂⊃ミニレイアウト7
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1258973135/

そっちで尋ねた方がイイと思うぞ

そっちからの流れ者でしょ。
トミックスのC５６のC140通過動画を見た事があるが、モノ自体が
入手困難　　変なところでは一号機関車もいけるって話だが入手困難

現状入手可能品ではトーマスとパーシーしかないｗ
顔を外して色を塗り替えるって手もあるな・・・。

>>652
あれはＨＯナロー用に使った方がいいけどね。（ちょっとＮよりでかい）
でも、客車がちゃんと機関車サイズなのはうれしいよね。

過渡の9600が走ることは走るけど、ポイントでかなりの確率で脱線する

フライシュマンBR80

>>650
ワールド工芸 B20
http://www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/bt_1.htm

アイリC11

>>652
トミックスがC56なんか出してたっけ
アリイはあったけど

河合商会　B6

河合商会B6再販して欲しい。

Ｂ６はワールド工芸の方が上だよ。

つコストパフォーマンス
つ入手のしやすさ

>>661
>659-660は自演臭いしマジレスせんで宜しい

しかもかつてワールドが出してた奴は走らないだろ

河合のB6もダイキャスト崩壊するんだっけ？

>>663
元々非動力だがロッドが細すぎて転がすのも怪しいレベルだったか

>>664
これも結構個体差があるようだがね

>>665

>>665
とりあえずうちのは無事なんだけどね

なんだか放談が進んでるけど、
>>650に答えるつもりなら
カワイのB6は車体が小型なだけでミニカーブは走らないよ
従輪が首を振る構造ではなく、固定軸距がものすごく長いから

暇なので独り言
小学生の頃
門デフって、それを装備した機関車のデフを前から見ると
「門」の字に見えるからだと思ってた

菊門デフは見たことがない。

また汚物レスか

>>669
ツイッターでやれw

>>672
最近はチラシの裏でやれとは言わなくなったんだな・・・

俺は走り装置とか温め器とかが変な日本語だと思ってた

菊門デフも変だな。

>>672
門デフなう

KATOのUSRA HEAVY MIKADO　NKP＃６７８買うた。

散々外出だけど、加藤からハドソンの名機と言われるJ3aが出て欲しい。

すいませんずっと疑問だったんだけどヘビーミカドのミカドって日本語の皇帝って言う意味なの？

>>679
ミカド＝帝＝天皇

>>679
>>680の言うとおり、ミカド＝帝です。
1D1の軸配置は日本の機関車（9700形）が初めて導入したことに由来するらしいですね。
もっとも二次大戦中は自粛してマッカーサーと言ってたみたいですが。

マッカーサーだって？
まっさーかー

>>682
お使いになりますか？

若狹って何だ？

ついでにこれもください。

>>684
振り向かないことさ・・・　by宇宙刑事ギャバン

答えがないから青春だった

回春だろう。

>>681
サンクス

HEAVY MIKADO、早速レイアウトで走らせてみたども
動輪にラバーがついてないから４％の坂道で空転するお。（貨車６両引かせて）
まったく前に進まないワケではないけど、悲すー。

一瞬HEISANDOかと思った。
小田急沿線のお店です。

>>687
よろしく勇気

>>690
自分はゴムついてない車両には一部の車輪にゴム系接着剤塗るっていう野蛮なことしてるｗ
まぁ剥がせるしいいやと思ってやってるんだけど

ただ難点は接着剤を綺麗に塗らないと凸凹になって動くとボコボコ鳴るのがorz

足回りばらしてゴム巻けばいいじゃない

時ってでっかい河みたいだね

＞６９３　情報ありがとうございます。その方法、けっこうイケそうですね。
　　　　　接着剤を均一に塗るのが肝ですね。

＞６９４　いやあ、足回りをバラして、元通りに組み上げる自信がありませぬ。
　　　　　メカ音痴、というか動きモノが苦手なもので（ｗ

ゴム系を均一に塗るなら溶剤で溶いて塗るのが良いよ
タミヤの流し込みタイプなんかが手軽

ボンドＧ１７のスプレーもあるしな。
昔、ウーハーの箱作った時、レザー貼るのに使った。

皆様、アドバイスを色々ありがとうございます。

＞６９７　なるほど、溶剤で溶いて薄めたモノなら均一に塗れそうですね。

＞６９８　ケント紙などに動輪の頭が出る穴を開けたモノでマスキングすれば
　　　　　スプレー方法もイケそうですね。

C571って、全般検査やってるんだっけ？
復活したあたりに、バリエーションでTOMIXから製品化されたらなぁ、と淡い期待。

ついでにお召し仕様なんかも欲しいところだけど肝心の旧1号編成があれじゃな･･･

おしめ仕様ってなに？

ボケ老人乙

ムーニーマンかパンパースか悩むところだが

60号おしめ予備機

D50どっかで出してくれないかなぁ・・・
KATOのD51の足回り流用とかでさ
正直、大きさはどうでもいいのね
ちゃんとその機関車の形になってさえくれれば

有井中古も相場的には以前より落ち着いてるね。
D50140もそんなに高くなかったけどあれは「のようなもの」だからね。
C51の本省式とかは相変わらず高い。

>>706
それなら今のところナカセイのが一番いいんじゃないかなあ
尾久でもたまに出てくるし。ちゃんとD50の形になってるし、そこそこ走るよ。

>>707
本省式の本省ってどういう意味？

>>709
バカボンに出てくる左右の目玉がつながった人。

>>710
それは本官だろｗ

>>709
過去の自分の行いを省みることだよ

>>711
それは反省

>>709
中国本土から渡ってきた国民党関係者じゃない昔からの台湾人のこと

>>709
多分「鉄道省本式」みたいな意味だと思われ。

多分開発した人の名前を縮めた
本田省吾とか。

>>713
同時期に試作された住山式や重見式温め器に対する
鉄道省の制式形という意味なのでそれでおｋ

同じ蒸気機関界に属する造船分野だと、戦前は艦政本部の開発の意味で
艦本式ボイラとか艦本式タービンって単語がよく出てくるお。
戦前はそういう呼称の方法が普通だったみたい。
造船不況から鉄道分野に進出した川崎造船（川崎重工、川崎車両）のように
船と蒸機は縁の深い分野だから･･･とか言ってると某氏のサイトにいきつくか。

>>714
純白のメルセデス、プール付きのマンション〜

リッチマンの降臨か？

>>709
国家公務員だけど、東京にある自分のところの省庁のことを「本省」「本庁」と呼ぶ。

勉強んなるな

>>717
浜省乙

そういや国鉄って公社なのにある時期まで本社を本省と読んでたんだよね。

しかも鉄道管理"局"だもんね。

つーか国鉄になったのは戦後の話だし。

JTBがなんであんな社名を戦後もずっと使えたのか？の方が謎

帝都高速度交通営団もな

営団地下鉄は最近まで第3セクターみたいなもんじゃなかった？

案外帝都なんとやら〜っていう社名は残ってたりするんだけどな

帝人も帝国人造絹機だし

帝国ホテル
帝国石油
帝国データバンク
帝国劇場
帝国繊維なんてのも


そっちじゃなくて、「営団」のほうじゃ？
営団ってのも戦時統制の名残だもんな。いつまで残してたんだよ。

いつまで脱線してんだよｗ

発火するぞ

八価ふみふみ

>>730
操重車が来るまで

じゃ、現場解体で！

八波一起ふみふみ

Japan Tourist Bureauなぁ。
一応、事務所、営業所なんて意味もあるんだからいいんじゃないかと思うが。

これ欲しい
ttp://www.aoshima-bk.co.jp/scripts/shouhin/shohin-shosai.aspx?cl_id=16&ot_id=26&si_id=465&code_a=07676
ttp://www.aoshima-bk.co.jp/scripts/shouhin/shohin-shosai.aspx?cl_id=16&ot_id=26&si_id=465&code_a=07677

ちょろＱか？

曽祖父は鉄道省の役人でした。東京帝国大学工学部を卒業していました。

スレちがいばかりのクソスレｗ

一度でも西クズにスレを壊されるとこうして糞スレ化します

そんなに話題に詰まるなら、暇つぶしにケチつけてもらえまいかと自己宣伝失礼。

ttp://pub.ne.jp/KC57/?entry_id=2874362
ttp://pub.ne.jp/KC57/?entry_id=2875295
ttp://pub.ne.jp/KC57/?entry_id=2879765
ttp://pub.ne.jp/KC57/?entry_id=2879793
ttp://pub.ne.jp/KC57/?entry_id=2880012
ttp://pub.ne.jp/KC57/?entry_id=2880031

各ﾒｰｶｰの蒸気の出来

9600　蟻＞過渡＞富
C11 蟻＞過渡
C50 過渡＞蟻
C58 過渡＞蟻
C62 過渡＞蟻

どっちもどっち　C55・C57(富は別格)・D51の過渡と蟻

過渡のC55とC57を認めるなら
C11は過渡＞蟻だろうに

Ｃ１２もいるよ。

今日もこのスレを西クズが壊しています

蟻のC57、D51はいかんだろう。
といいつつ1002戦時形はなぜかうちにあるがｗ

>>744
認めてはいない。「どっちもどっちの」C55・C57・D51
過渡のC55・C57・D51は全長が長いし、蟻のC55・C57・D51は車高が高い。

蟻のC11も車高が高いが、過渡よりもいいと思う。
過渡のC11は開放・合併ﾃｺがない。

C55がどっちもどっちなんて書いているところを見ると、
>>743=>>748は、模型が実物に似ているかどうかには関心ないようだね。
出来を寸法やパーツの有無で判断しているみたいだ。

>>747
おれも蟻1002戦時お気に入りだよ
とてもいい模型だと思う
似てるとかじゃなくね
わくわくするよ

最近ではＤ５２御殿場入手してニコニコ
次はＣ５１本省が欲しいんだが尾久でもかなり高価で難しい

他には神サイトでも評価のいい

4110後期　Ｅ10　8200かＣ52が欲しい

再販されるＣ55なんか過渡のがあるからいらないし
よく評判調査して再販しろよ


とにかくＣ５１は再販すれば飛ぶように売れるよ
ホントは過渡か富ででると最高

>>749
誰でも模型ができるだけ実物に似ている方がいいはずだけど、
実物に対する印象は人によって違うと思う。

パーツの有無については、印象とは関係ありません。
自身高齢のオジサンなので、改造等は老眼に堪える。

>>750
急行便セットからデフなしを拉致ってデフ付ければ東海道型になるよ
プラ蒸気はデフの厚さが目立つから瓦礫パーツにしたほうがええ

751に追加

過渡が新C62、富がC57-135を出した今となっては、
過渡C57とC55を見るとデカイと感じる。
富にC55を販売してほしいな（C57各種より後になると思うけど）

富のC57、何なんだあれは
小さいし、シャコタンだし、ゴチャゴチャしてるし
走りも音出さないように、こそこそしてるし
スタイルも実機を真似して個性が無い

あくまでも機関車単体で見るのであれば
過渡のC55・57、D51はよく出来ていると思うよ

>>754
針が大きすぎて釣れません

カジキ用の釣り針ですな。松方弘樹が使うような。

カジキもまたいで泳ぐお。

俺は走らせてれば車高も全長もそんなに気にならないからいい。でもあのキャブと台車の隙間はどうにかしてほしいと思う

俺はＣ５５の方が貴婦人と呼ばれるにふさわしいような気もするけどな…あっちの方がスレンダーだと思う
まあ、ボックス動輪が嫌いなだけな評価かもしれんけど

>>754
ワロタｗ
従台車の間は目隠しなんか入れれば結構イイ感じになるんだな

中尾さんのプラ板でつい立て作る工法は常識だと思ってたんだが
みんな手持ち機にプラ板貼ってないのか？

>>760
昔は良く真似したが最近は面倒なんでやってないｗ

富のC57の一番の魅力は、蒸気なのにあの走りだと言う点だと思ってる。

ED75/79とともに出色の出来、というやつだろうか。

>>758
>キャブと台車の隙間
富旧作のC57はかなり開いてたな

神サイトはどうしたの？

>>746

富C57はナンバープレートのロゴ
あそこまで格好よくやられた今、加糖のさえイマイチに見えてきた

>>765
んん？

c55 買った人どんな感じ？

別に今までと比べて何も。全然似てないまま。
一方は超腰高、もう一方は超幅広。

そうですか
れぽ�d

一方世界のC55流線は実車同様キャブからフロントデッキに向けて
車体幅が少しずつ細くなっているのを再現するそうで…

足回りに蟻の動力組み込んで走らせるなら多少その辺考えたほうが良さそう。

有井バリ展はもう打ち止めかな。
樺太D51やタイC56を待っているのにｗ

バリ展の前にやることがある

冨も過渡も正しいスケールで真っ向勝負してるから
このままじゃ蟻蒸気の立場はなくなっちゃうね

蟻のC55の動輪、「みずかき」のカゲもカタチもないのな。orz…
下周り使おうにも、これではどうにもならんなぁ

過渡のばんえつC57は現行のままのようだけどD51の動向が気になるね。
C57とC11はとびきりデカイからこっちを優先して欲しいところだが・・

実車のD51 498がこんな感じに・・・
http://news.www.infoseek.co.jp/search/photo/story/20100428_yol_oyt1t00916/D51/
さっそく蕨のほうからひざを叩く音が

えええ！・・・門デフにしちゃでかいよね。変形デフ？
標準にして欲しかった・・・

集煙装置が鷹取式っぽいな

>>778
立石の方で膝を叩く音を早く聞きたいんだが
C62クラスの出来になるなら、もちろん西落合でもいいんだが

>>778
なんじゃこりゃｗ

まあ498はいつもスルーするからどうでもいいんだけどな

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/04/26hi.html
ネコの編集長のとこに全身画像でてるね。
これからはずっとこのデフなんだろうなぁ・・・

>>783
C57やC58と同じく、じきに戻すでしょ
要は話題作りよ
朝日の写真では庫内に外した標準デフが置いてあったし

鷹取式に後藤G-3デフって感じだな。
499の現役時に近い感じがする。
ttp://homepage2.nifty.com/tkataoka/history/016/D51499_2.jpg

鷹取集煙装置付のD51が好きな俺、これは凄く嬉しいｗ

おっと、>>783にも499の写真があったな、失礼。

これ、乗る、見る側は話題の一つとして楽しめるけれど、
機関士達は大変そうだなぁ。

というか、まともなサイズで良く走るプラ製D51が早くでないものか・・・

>>788
つ [KATO D51]

そうだね、それ単体で走らせる分にはそう不満もないねｗ

>>790
ワム８とかカマにサイズ合わせた被牽引車もあるよ。

>>787
どの蒸機でも前の見通しなんて似たようなもの
ほとんど見えない点では同じ

標準型が見たけりゃ梅にいけばいいしな

D51 200は煙突短くなってるからホントの意味で標準型じゃないんだよね。
どうせなら梅小路に入る前に付けてた長野式集煙装置を付けて欲しい。

>>792
あ、いやそう言う意味じゃなくて、
勾配もトンネルも多い区間を走るなんて、機関士は大変だと思ったんだよ。

機関助士の大変さも忘れないであげて下さい

忘れないでと言うか釜焚きが主役だろ
コイツが上手くないと勾配は登れないし不完全燃焼なら自分らがヤバイ

キャブ内ってお漏らししてもあっという間に乾いちゃうんだろうな。

北原、お前釜焚け

圧縮引出しキター！

機関士も機関助士もどっちも大事。
機関助士が蒸機を作り、機関士がそれを上手く使う。
どっちが下手でも走らないさ。

>799,800
マイナーなネタをｗ

>>802
餅食いたい

暖めたやつを俺に渡すなよ。ｗ

北原ミレイ？

ざんげの値打ちもない

幻の４番

おやっさん・・・

>>802
このスレではメジャーだと思ったが

>>809
だよね！
機関車乗りに〜は♪

>>810
娘〜はや〜れぬ〜♪

あれって国鉄の何周年記念とかなんかの企画映画だったんだっけ？

>>811
やれぬ〜娘がよ♪
詳しくは知らないけど、多分そんなんだと思う。
設定舞台は昭和初期だっだけど、昭和３０年代の撮影だと思ったよ。
昭和初期にカラーフィルムなんてｗ

>>812
イキた〜がるダンチョネ〜　と。

ダンチョネ節唄ってたね。
あれ機関区のシーンで出てくる9600にゼブラ塗装がうっすら見えるよね。

>>809
ちょっと数年前までだったらマニアしか知らないマイナーネタだったろうな
いまよぅつべとかニコ動でアップされてるから誰でも見れるしな

平均年齢52歳のスレ

神サイトのC57の4次形、さすがの出来ですが、神の要望のC59ボディキットを、やえもんが
やったりしてね。

>>784
C61っつー似たのを復活させるからちょっとバリエーションもたせてるんだろ
みんな標準デフじゃつまらんしょ

D51とC61のどこが似ているんだよ。そもそもC型機とD型機は全くの別物だろ。
これだからゆとり黄金週間厨はｗｗｗｗｗ
釣り針デカ杉ｗｗｗｗｗｗｗ

少しD51の面影はあると思うよ。

>>819
えっと、ボイラ関係の寸法は比較しちゃいけないんですか？

D型機は貨物用！
とかいう思い込みの強固っぷりはゆとり世代にゃ無い。

>>819
お前は釣り針じゃ間に合わなくて
投網かよｗ大漁じゃんｗｗｗ

カモ井のリボンハイトリみたいだな…

浜田に住んでました。家から山陰線まで百数十メートルだったので
D51が牽く貨物は日常の風景でした。
日常といえば隣りに蝿取り紙が無数につるしてあるお惣菜やさんがありました。
そこで売ってた餃子の焼きたての匂いはいまだ鮮明に覚えてます。

D５１が客車引いてお客乗せていたなぁ・・。
函館本線。
たんまにC62が代役で・・。

>>822
もっとすごいのに英国にはＥ型機（2-10-0）のＢＲクラス９Ｆに急行列車を引かせていた話があるからな。
時速140kmぐらい出したっていうから、はっきり言って日本のどの蒸気機関車急行よりも早いｗ
（機関士「すんげぇ滑らかに走るんで、つい飛ばし過ぎたわｗ」という曰くつきの代物。）

>>827
あと本気の急客機の中で最強というとFEF（4-8-4）だね。844が保存機で残ってるし。
ミルウォーキーのクラスF7はハドソンで荷物列車を牽引して平均速度160km/h、
最高190km/hを超えてたのは確実であろうってもんだし。
用途と線区に合わせて柔軟だったと思っておけば間違いない。
小樽築港のC62だってセキ数両をけん引したりしてるし。

日豊本線や播但線だとディーゼル化までC55・C57が客貨両方に使われてたな。

ま、釜が旅客貨物できっちり分けられてたのは
比較的平坦区間が多くて輸送量の多い幹線や亜幹線でしょう

急行白山Ｄ５１

東北も最繁忙期の臨時急行になるとC61やC60でなくD51、果てはD62も投入したそうだしね。

>>832
Ｄ６２は日本最大の蒸気機関車（炭水車こみ）なのに、最強じゃない（わざと空転防止のためパワーを落としてある）という悲しい機関車だよな。
欧米だとバークシャーは火室が大きいため１軸では支えきれず、２軸従台車を使うようになった大型機なのに・・・

>>833
ハドソンも火室を大型化するために1軸（パシフィック）では対応出来ないために誕生した軸配置
だったような。

>Ｄ６２は日本最大の蒸気機関車（炭水車こみ）
C62より大きかったのか？少なくとも長さはC62のほうが上だったような。
にしてもD60･61･62の各形式は母体のD50･51･52と比べて地味な存在に終わったな。
C60･61･62はどれも華やかな活躍したのとは対照的。

某社D62のシールドビーム2灯＆集煙装置付き
格好いいなと思いつつ何となく買いそびれてしまった。

>>829
客貨両用って10回言うとｷｬｯｷｬり(ﾌﾟｽｰ)ょうようって噛んじゃうｗ

客貨両用とマッハGOGOは似ている　　…気がする

>>834
D60は改造量数も多く
早めに消えたD50と違い
晩年は筑豊・久大で客貨に活躍して
SLブーム時代のファンによく撮影されていた印象があるがなあ

>>833-834
D62は最大というより最重量機じゃなかったか？
まあボイラー能力が桁違いなのとストーカー装備のため
D51とは軸重軽減状態でも結構性能差があるけどね
（甲組の肖像にあった一ノ関区の話では加速がD51と全然違ったとか）

>>838
SLブーム初期にも磐越東線のD60が常磐のC62共々撮影対象になってた

>>839
>D62は最大というより最重量機じゃなかったか？
Wikiを見たらおかしな記載がある。D62の総重量（テンダー除く）が87,74tで一番重いはずなのにC62が
88,83tとなってるからな。

>ストーカー装備
C57やC59（C60）、D51などにも装備していたら性能向上に寄与してもっと使いやすくなっていたような。

>>834
長さで言ったらC59（戦後型）の方が長いし、>>833は「体積」の意味合いで言ってるんじゃないのかな？。＞大きさ
ちなみに炭水車込みの重量を探したらこんなデータが。
・D52：138.7ｔ
・C62：143.0ｔ
・D62：144.7ｔ
・E10：102.1ｔ（参考：最大最重タンク機）

……体積は鋼鉄で1.7ｔ分だけC62よりD62が大きいようだ。

D62は保存車の１台もないことが残念。
北海道にいっていれば１台くらいは残っていたかもしれないのに・・・

>>840
ストーカついてる罐は上司優先
ヒラ助士は投炭

そういや保存機ないな。
D62はデコつけてサヨナラ運転もやってるのにね。

>>844
SLブームが起こり始めるか否かの時期に廃車だからね
（キネ旬の「蒸気機関車」創刊号？に郡山でD62を解体する写真があった）
そして沿線民としてはあんまり言いたくはないが
常磐のC62共々保存に冷淡としか言いようがない地域の悲しさ

しかも運用範囲が狭くて廃車が早い＆保存されなかったばかりに
「不評」という濡れ衣を着せられた感もある形式だからな…
（「甲組の肖像」やエリエイの豪華本以外D62をまともに扱った資料も少ないし）

「蒸気機関車」誌のD52特集にも、数ページ記事があった様な覚えがあります。

>>845
D62に限らず、ハドソン・バークシャー各形式は何か過小評価されてる気がする。
C61･C62なんかもお召牽引経験がないこともそうなる理由なのかも。

活躍の場所が無いと過小評価されるのは世の常

>>847
日本の鉄道は従台車が嫌いなのかもしれないな。
パシフィックだって8900がアメリカの方で勝手にアレンジしなかったら、
（予定は過熱テンホイラー）多分導入しなかっただろうし。

C54も言われるほどダメダメ機ではなかったと思う。

C54は17両しかなくて保守と運用が扱いにくかったから不評らしいね。
しかしC54も保存機ないんだね。残念。

17両しかないのに初期には各区に分散配置されたので
検修担当に煙たがられたのと
軸重が重く粘着性能が良いC51と同じ仕業についたのが多かったから
運転する方には空転しやすいと嫌われたんだな
そして台枠に新機軸を用いたから亀裂が入ったと…

引退時期はSLブームなど無い時代だったから
可哀相ではあるね

俺も走るC54を見たかった･･･
ttp://members2.jcom.home.ne.jp/akio-nui1/c54.html

C５７の４次＆C１２模型化希望。

>>852
同じ「前のより空転しやすい」でも、D50→D51なんかはムチャな運用さえしなければ使えたみたいだけどね。
まあ、こっちはC54ほど極端に軽量化してないんだけど。

参考「動輪上重量（ｔ）の差」
C51：44.58　　C54：40.26（約4.32軽くなってる）
D50：58.79　　D51：56.00（約2.79軽くなっている＊）

＊重心が後ろ寄りなので、この数字以上に登り勾配ではD51は50に比べ空転しやすい。

>>854
何度もされてる。

プラ完でならC57の4次型はまだないだろう
蟻ですらやってないというのはなんだか寂しいな
そこまで人気ないのだろうか？

蟻のC54はリベット表現があったのはいい。
ではなぜC10になかったのかは謎であるが設計担当が複数いるのかな。

>>858
あれだけ矢継ぎ早に出ていて同一にすれば良い小パーツまで
別設計になっていることもあり
作業量的に1チームだけではないと思う

蟻のC55-16どうしてヘッドライト横に補助灯が付いてないの？

ケースを裏返して、そこに書かれている日本語を読んでごらん。

「外れ」！

>>859
年間１〜２形式程度販売にして、じっくり作ればよかったのに。
特に、C50、C55、C57、C58、C59、C60、C62、D50、D60あたり。

腰高が少しでも改善されるのであれば、D52・D62みたく、
ﾎﾞｲﾗｰがｷｬﾌﾞの後ろからはみ出しても、密閉ｷｬﾌﾞ形式として
製品にできるものを出すとか。
顧客の動向や感想を読み取ることができたと思う。

モーターははみ出ても変えるだけだからあんまり問題にはならない

腰高はなぁ･･･

今更蟻に何期待してんだ

>>865
蒸気の車高を下げること。
蒸気のﾎﾞｲﾗｰの寸法をできるだけ合わせること。
補修用部品の分売。

あとは４１１０後期型の再販
Ｄ５２密閉キャブの発売

蟻といえば神はC55は買われなかったのかなあ
あの富ベースの55モドキとの比較なんか楽しみにしてたんだけどな

蒸機は１機しか持ってないのに
神サイトは毎日見てしまう不思議
過渡の９６００でも買ってみようかな・・

>>865
ID:nJsceZ3Aが悟りを開くのは当分先のようだ

>>869
「悟り」とは、諦めること？あくまで願望だよ。
特に蟻が（不可能に近いかもしれないけど）補修用部品の分売
をやってくれたら、嬉しいじゃないか。

蟻が部品分売するわけないじゃん
予備作るくらいなら無理やり接着してでも出荷する

>>868
値は張るけど加糖C62に富C57は凄くいいぞ。
眺めてるだけでも飽きない。

C62は北海道型じゃないしC57はなぜか北海道型なのがなぁ
逆だったらよかったのに

重連不可の欠陥構造じゃなきゃ
北海道型同士の並びはとっくにできてたかもしれんね

>>866
つまらんヤツだなおまえ
Ｃ５５でもありがたく買わせていただけ
蟻が蒸機やらなきゃこの世は闇だぜ

蟻のあのバリ展力には感服する

梅のＣ５５が復帰したりしたら過渡もさいはんしたりするんだろうか…

>>873
だよねぇ鉄博つながりかなんか知らないけど
北海道のC57みたいなゲテモノから
出さなくてもいいのにねぇ

C６２は北海道型だと特急つばめを牽かせたい俺が困るｗ
両方出してくれれば満足なんだがなｗ

尤もあのままじゃ重連はできんけど

そもそもC57135なんか解体してれば・・・

C62は特定機セットでもいいな。
1、2、3号セットとか。各々かなり違いがあるしそういうのを楽しむのもヨイ。

1号機は兎も角、2号機と3号機はそんなに差がなかったような。

>>875
蟻がいろんな蒸気を出したから、製品のﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝが増えたと思う。
それが過渡Ｃ６２と富Ｃ５７−１３５につながったと思う。

蟻Ｃ５５−２５と過渡Ｃ５５の両方持っているよ。
富からＣ５５（できれば北海道型）が出るのを待ち望んでいるよ。

>>872
富C57は去年見たけど
走りもすごいスムーズで驚いたな
C62もかなり良かった
でもなんとなく9600に惹かれるんだよな
あのスタイルが魅力的・・・勿論、過渡の9600は若干大きいことは知っているけどさ

>>883
失礼だけどその形式番号をハイフンでつなぐ書き方
蟻みたいで気持ち悪い

最近の電車はあるから

最近の電車はスレ違いだろ

話ぶったぎって悪いけど…
富のC57が走行中に揺れるんだけど何か対策ないかな？
走っている姿みると萎えるorz

>>888
初期不良なら買った店に持ってって交換してもらう
途中でおかしくなったならメーカーに相談して修理依頼

>>889
返品期限過ぎているから今度富に相談するよ
ありがとう

多分動輪の位相が僅かにずれているんだろうな。
自分で修理するのは難しい部分なので、素直にメーカーへＧＯ！

神サイトによると蟻Ｃ５５水かき表現消失らしいが
買ったひとどうだったかな

またもや珍事件発生だな
アリイらしいがｗｗｗ

そうなんだよ。C55　16も20も両方とも「水かき」がないんだよ。
楽しみにしてたのに…orz。
ただでさえ「〜ような物」なのに特徴の「水かき」をオミットするとは…
自分で交換するから、水かき動輪を無償配布してくれないかなぁ。
蕨、タノムヨ…orz

>>892
両方ともなかったorz
おまけにタイヤ部分？が厚いもんだから、それでなくても小さな動輪が余計小さく見えるorz

値段だけは改良されていたみたいだね（蕨

そういえば神さん、蟻のＣ５５だけ車高下げ加工されてないよね
まあ、個人的にＣ５５は高さよりも動輪のスポークの分厚さの方がきになるけどね

どうやらホントらしいね
似てないとかじゃないもんなキツイな

走行だけは良かったが最近の改良再生産とやらは
走りも悪くなっている気がするD52とか

>>896
C55やC58は車高を下げるだけではおさまらない造形だからな

あれは最早別物ｗ
作り直したほうが早い

C59なんかはボイラーを若干めり込ませてあげるとかなり改善されるんだけど
C56やC58は無理。

結局ナニ
リアルライン買ったやつは何年も満足して遊べてる訳か
金だせばいいもの買えるようにできてるのよなー

リアルライン買った人はすぐ見切り付けちゃってるよ。
金出してボロボロ、ガタガタ。
そっちのスレ見てみな。

Ｎで蒸機やろうって考えが間違ってるんじゃないかって思うようになってきた今日この頃・・・orz

>>903
俺も迷ってHO買ってみたりしたよ
そりゃ緻密だけどすぐに部品ポロッと行くし
やっぱガニマタ見ると萎えるのよねー
結局Nでいかにリアルに見せるかのほうが面白くて戻ってきた

はじめまして。
アリイＣ５５流改をいじくりまわしてます。
どうも、テンダーのぼってり感が出なくて悩んでいます。
上に伸ばしてみたのですが、何か違うような･･･。
ご教授いただけると助かります。
http://cgi.www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/clip.cgi
http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/1611.jpg

>>905
テンダー後部を手直しされたら良いのでは？

実機の写真を見ると、給水口のある部分が、非流線型のC55と比べて、やや低めの位置に
ある様です。

>>903

つ[丁丁９]

悪いことに20−40号に保存機がないんだよな

まぁ自分に合ったゲージをのろのろ探していけばいいさ
勿論費用の面も含めてｗ

>>907
をい、朝鮮人、日本でＮゲージってのは150分の1のことだ。
さっさと国へ帰れ！

>>906
そのようですね、気がつきませんでした。
客車のヘッダーより、明らかに下ですね。
ありがとうございます。
>>908
まさか間違え･･･
想像を織り込むことが出来るのも、またたのし･･･ってことで。

>>910
蕨が満パシを1:150で出したのには唖然とした。
本来は新幹線や欧米と同じ1:160にするのが正式なはずなのに。

しかし150分の1規格だと色々な可能性を狭めていると感じる。ゆうじ卿はどんな思いだろう。
今いっても始まらないことだし一つにまとまるのはいいことなんだが。

>>912
京急や関西私鉄とおなじだよ。
在来線の車両と並べて、こいつらこんなにでかかったんだぜ、
とやるために旧満鉄系のOB会で記念品として作られたらしい。
在来線車両と並べるという意味では目的にかなってる。

イギリス機なんか1/146とかでなかったっけ。幅の問題で。

並べて比較できるってのは面白いんだが、肝心の並べる対象の蒸気が1/140だったり高さ方向に長かったり･･･
あと幅もでかすぎてホームに当たりそうで怖いしな。

つーか、ミカイはまだか、一般客車はまだか、装甲れっsy（ry

>>916
幅がでかくてホームに当たりそうって
蟻の流線型C55やん

>>914
あれやっぱそういうヒモ付きの企画だったんだな
16番以上ではよくあることみたいだが
蟻の他の製品も同様なの多いんだろうと想像すると
なんで謎仕様で出たのか説明がつくものもありそう

やえもんからクロスヘッドと合併テコが出る。前から欲しいパーツだったのでうれしい。

やえもんて結局なにがやりたい？
1/150スケールが売りなのか
下回りに合わせたプロポーションの良い上回り（≠1/150）が売りなのか

製品のイチオシの特徴をぼかしてるから意味不明

まぁ気に入ったもん買えばいいんじゃないのー

>>920
ホムペにあるように、今まであまり発売されなかったパーツを出したいんだろう。
色んなメーカーに適合するやつ。
蟻のD51の付け替え用ボディーも今までなかったしな。

意味不明といえば蟻のC55の水かき。

蟻のD50付け替えボディー出してくれ。

明日は盛り上がれるかなここ

欲しくなるものが出ませんようにｗ

業者日に発表ＯＫだったっけ？
一般公開日までＮＧだと土曜までお預けか・・・。

J鉄道部より

D51 498
いわずとしれたJR東日本のD51です。復元仕様を模型化するとのことです。
スケールは1/150として、現行のC62のようなイメージで完全新規製作予定とのことです。
除煙板については標準タイプでは・・・？とのことです。

D51が1/150スケールで完全新規ならC59も復活フラグ立ったといえるのか？

モーターがどうなるのか見ものだな。
過渡ならローフランジで来るだろうから動輪の大きさは富がつくるより大きく
できるだろうし
とはいえ、完全1/150は達成できるかどうか..

ついに別形式もというのは確かにとても楽しみでありがたいが
結局C62のバリ展はいつになるんだろうかね
何も完全な妄想でなく一時期は予定もされてた話だというのに

お

>>931
君の熱い思いを代弁しよう
498は素直に嬉しい。加藤さん待ってたぜ。

お

>>933
通訳しよう。
499デフは交換パーツとしてつくのですか？

>>934
いやそれ神サイトに朝から。

現行保存機状態というのが嫌だが
簡単に装備を外せるなら良いのだけど…
それにしても過渡が1/150でD51を新規に作るというのが大きいな
D50への道が1歩拓けた気もする

ホビーショーへ行って、498とかC62のバリエーションの話とか仕入れてきた。
D51は完全新規制作、離乳C62と同じ1/150。実機同様に多目的に使えるような
設計ということで、取りあえずメジャーな特定機として498を、その後は通常の
製品としてラインナップ。C62に準じて各種バリエーションも考慮した設計とか。

C62のバリは現在も進行中で、恐らくそれぞれに見合う客車セットも用意する。
例えば北海道はニセコセット、常磐ははつかりまたはゆうづるセットとかそんな感じ。

重C62：東海道仕様の現行製品では１両で13~14位の牽引力が必須条件だったが
常磐や北海道の軽C62は模型もそれに準じた牽引力に変更する可能性もあり、特に
北海道は重連を前提とした下回りの再調整等も計画に盛り込んでいるので、製品化は
当面先送り状態。

とりあえず今年、来年度中の発売予定には組み込まれていないそう。反面、その期間
にD51の方に力を注ぐという感じだった。

またC62の下回りを流用しての他形式の話もしたらC57辺りの新規開発はかなり可能性
が高いとか。いずれにしても蒸気については、知名度として旧国鉄機よりも現JR所属機
の方が現在一般的に認知されているので、498も含めて最優先で現役機を製品化したい
意向だそう。

それと、以下は余談。
0系新幹線（大窓）がレジェンドの企画に上がっているという話もあった。

TOMIXは、C57&それに続く蒸気開発について一切の情報無し。
個人的にはバスコレを利用した自走するバス＆道路というのが面白かった。
ARIIは...何これ？って感じ。

MARIのZは、ひとつも展示が無かった。（単なる自分の見落とし？）
非動力だけど1/160のD51（出来はKATOの旧D51水準）を発売するようだ。

さらに余談、バンダイのR3はギャリアで終了と暗に臭わせる意見を聞いた。


以上。

バスコレを走らせる奴は去年から話しだけは出ていたな｡
FALLERしか無いし昔自作しただけあって早く販売して欲しいわ

過渡さんから150分の1のD51来るのか。我慢した甲斐があった｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

兎に角D51は嬉しい。一般型もいずれ出るみたいだし、あとは買いたい時に買える様に流通
して頂ければ良いけどなぁ・・・　

個人的には、DD54の5次形も嬉しい。

498かぁとは思ったけど売り上げを考えると仕方ないのね

>>941
ＲＬで遊んでなよｗｗｗ

神さいとの
「お」　
ってなんだ？
あの人なんかあったのか？

お

>>937
レポ乙！
ｗｋｔｋが止まらないぜｗ

神サイトのさよならデゴイチのメモって
今日の発表をオーバーラップさせてたのね。

>>943
おめでとうの「お」ぢゃないの？

お

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.. 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　|　　... ............. ...........　.　.....
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　三三　　三三　　三三　　　三三

ところで加糖の新D51、モータはどうするんだろうね？

>>950
富のC57みてるとさほど小さなモーター使ってないしなあ。

C62のモーターは使えないから当然新規開発なのだろうけど。
ポートラムで降圧回路搭載搭載しちゃったから、もう12Vモーターという
制約からも解き放たれちゃったのかもな

搭載搭載
大事だから2回ね。

937の続き。

離乳C62を開発していた段階ではC62のボイラー径が、中にモーターを
仕込むぎりぎりのサイズだったとか。今回のD51498では、更に技術が
進歩して小型モーターの開発に成功、ボイラー内に納めることが出来た
とか。

牽引力の低下が危惧されるけれど、重C62のように「長大編成を牽引する
機会があまり無かった？D51」だからこそ、牽引力は特に問題ないような
感じの説明を受けた...

あまり無かった？...ｦｲｦｲって内心思ったけれど、ま、過当のことだから、
そのあたりは特に心配ないのだろうと思ってる。っうか実際に出てみない
と全くわからん。

C62以上にバリエ展開出来るので、その面でも力を注いでいくとも言って
たわ。

なお、過当は今後、狭軌の新製品は総て1/150で展開していく意向。
けれども、D52,C59,C58,C61等の話は一切でなかった。C55は当面の間
現行で貫く姿勢のようだ。

それとTOMIX、無線操縦のコントローラーの実演してた。これは運転会等
で重宝しそうだけど...

バスコレの実演、停車場に止まる時は左側に少しよってから停止、暫くし
てから発車（右によってから本線に合流）という、そこそこリアルな動き。
また、バスコレ以外にも応用が利くような説明をしてた。

さんけい（株）のレーザーカットの紙製ストラクチャーキット、
昭和30年〜40年代に見合う建築物の展示があった。店頭のキットではその
良さが伝わりにくいけど、完成状態だと多少割高な感が払拭されるほどまで
これが意外と良い出来で近年のやたら精密化した蒸気にもうってつけの製品
と感じた。元々が建築模型を博物館等に納める業務の会社だそうで、街コレ
のハイグレード版という主旨で展開しているとのこと。

あと過当も富も市電＆システム化された線路をかなり強くアピールしてた。
両社が蒸気にリキを入れたので蕨は蒸気に関しては沈黙という雰囲気が蟻
のブースで感じた。

こんなもんかな。498は個人的に寝耳に水だったので、嬉しさの余り、他
の製品についてはてきとーに聞き流してしまった、ｽﾏｿ。

>>937
C62山陽仕様が出るとしたら、当然重C62だろうけど客車セットは20系がそのまま使えそうだな。

最後に、とっておきのネタをひとつだけ。

過当は以前から電動の日本型ターンテーブルの開発をしているらしい。
上路か下路かは未定。価格は現行の輸入物と同額か、それよりも低額に
押さえたい主旨のため、精度と品質の両面も考慮すると、開発意図から
の価格設定が逸脱しそうで、市販化にはじたんだ二の足を踏んでいると
いう話を数年前に聞いた。でもこれは単なるリップサービスかも。

ターンテーブルなぁ。
少し高くなっても良いから上路式が欲しいな。
現行のC62乗ればそれでいいや。

>>954
さんけい��
この会社か！
初めて知ったよ

http://www.m-sankei.co.jp/

>>955

「山陽のC62の第一弾は間違いなく20 系セット！」
という話が一昨年に出たけれど、今回はかもめの話も若干触れたから、
旧客セットもありかと。それと、安芸も可能性は高いかも。
個人的にはC6218が出てC622が発売されていないのが気になるけど、
C6218に続く特定機の具体的な製品化の話は出なかったよ〜。

>>958
それそれ、みにちゅあーとシリーズ。NとHOと今回Ｚ用を新製品として出展。
更に割高感が増すけれど、Z用は遠景用としてNにも転用可能。

マジで良い出来だよ。瓦屋根が平面なので立体感に乏しいのが短所だけど、
目を凝らさないとそれさえ解らないかもしれない位に良い味を醸し出してた。
昭和の頻繁にみられた長屋が特に良い味出してた。
おいどんとか、響子さんとか、漫画家達が住んでいそうな四畳半のやつね。

それと藁葺き屋根の一軒家。これも結構良い雰囲気だったよ...屋根は平面だけど。
あと、手すりや格子戸、窓枠、トラス組鉄骨等の再現が凄い。
これらの一部は、パーツの単品売りもあって他社製の各種ストラクチャーにも
利用できる。中には昔の木造一軒家にあった物干し場とか面白いものもあった。

>>959
でも20系はよくよく考えたら、C62山陽に相応しいセットは既に出ているからね・・・。
（さくらセットと初期あさかぜ）

C6218に続く特定機を出すとしたら、お召先導の25とか宮原で最好調機だった29辺りは外せないかと。

C55は現行でいくはいいけど再生産すらないんですけど。
加藤さん離乳はあとでいいからたのんます。

「上興部、通票マル！」

>>961

初期型20系の再販時に、C62の特定機も出すのでは？という話。
25や29は過当での発売は厳しいかも。
25はお召し機に準じた外装はともかく肩書きが先導ではちと辛い。
地味な29を出すよりも静態保存されている17の方がまだ堅い感じ。
誰の目でもC622が最適なのに、なぜ出ないのか？不思議だわ。

そうそう、思い出したけどC57の離乳は当面出ないと思う。富への
配慮が最大の理由だけど、C57の前にC11の離乳も考慮してるはず。
また、その富でC55の発売の可能性もあるけど、そのまえにC57の
通常製品を...と、ここら辺りの話、富に聞くのを忘れてたわ。

キーボードを弄っている時に何とか梗塞の症状にでも襲われたのかと
心配しましたが杞憂のようでよかったです。
>>「お」

C55が市場から見えなくなって久しいのでそろそろ欲しい。
唯一ある手持ちは57のプレートを貼ったので
今度でたら52号機を作りたい。

>>964
過渡が富への配慮とかするかな
C11を出せば良いのに鉄道博物館C57保存機とか出してきそう

>誰の目でもC622が最適なのに、なぜ出ないのか？不思議だわ。
誰の目で見てもそれが最適なのに構造上それを出し難かった事が
結果として未だにそれ以外にすらバリ展が進んでない原因なのだろう

今度のD51や軽C62はラフな操作では空転するぐらいのだったらなんか嬉しい

やえもんは早速過渡新D51に向けた企画を考え始めているかな
流石に気が早いかｗ
リアルライン・・・どうすんの

498が最初に出るだろうから、こないだ出た新仕様に改造する部品は出るかもね。
リアルラインは……ご愁傷様としか言いようがないｗ

モーターが更なる小型化に成功という事は、C11はいずれリニューアルの可能性が高いかも。

個人的には、C58を何とか1/150で出して欲しいと思いますが・・・

498、現役時代化するパーツも欲しいな。ね、ワールドさん、やえもんさん。

>>967
>>誰の目で見てもそれが最適なのに構造上それを出し難かった事が

意味解らん。C6218が可で同仕様のC622が不可だという構造って？
解説ｷﾎﾞﾝ。

>>968
>>今度のD51や軽C62はラフな操作では空転するぐらいのだったらなんか嬉しい

ゴムタイヤ付だから現実には空転しない筈だけど、そんなのが出たらメチャ嬉しい。

>>971
C11ができればおのずとＣ58も可能性が出てくるでしょ

連投すまん
Ｃ622で２つの仕様（東海道とニセコ）を発売する事はメーカーの管理上
躊躇するんじゃないだろうか・・・

C622東海道型なら訳無いからな
ちゃんとC622北海道型重連仕様って書かないと解らんだとさ

決められた予算で所定のものを作る。
大手2社に迫る価格で参入したRLも十分健闘したんじゃない？
上記2社のどちらかが吸収すればいいものができると思う。

リアルラインもせめてD51だけじゃなくて
他の出してれば・・・
いくらいろんな仕様出してても一車種しかないとまともに勝負されたら即終わっちゃう

>>975
何のために品番があるのかと(ry

C11が出来ればC12とC56も可能性が僅かに・・・

>>977
とは言えあれだけ走りがどうしょうも無いのを出されてもねぇ・・・・
富C57の素晴らしい走りとはまさに雲泥の差

過渡ちゃんの新しい奴を改造する際に部品取りに使えると前向きな考えのオレ


一個も持ってないけどな。

>>982
RLは縮尺も違うし部品の成型も甘いけどね。
でも過渡のD51の出来もどうなるかわからないし。
昔のD51の設計メンバーが残っていればいいけど。

スタイルそのままに縮小して
各部の作りこみをC62水準にしてもらえれば最高なんだけどね

EF65
DE10
DD51
D51

16番プラで出した製品をNで出す流れになって来ているから
期待したいな

>>984
という事は、やはりNでC56も期待していいのか

>>985
あと10年、期待して待っててね

>>973
C62 2と言えばニセコ
ニセコと言えば重連
俺にもなぜだかわからんが
現行のC62の構造だと重連にした場合走行性能に影響があるそうな･･･
それに連結器も解決すべき問題だと思う
誰しも願うC62 2の開発が先送りになったんじゃないの

GS-4もできてるんだし前カプラーは早く付けられるようにしてもらいたいわ

俺は逆に東海道時代の2号機が欲しかった。
ま、出ない物は仕方ないので東海道型改造するか。

>>985
元々ゆーじたんはC56出したかったらしいから
次ネタとしてありうるかも
TLRで小型モータを採用しているし
もうモーターの大きさに囚われずに出せる時代なのかもしれない

モーターはいくらでも小さいのあるけど、やっぱ実際に使うとなったら電圧の工夫やトルクなどの問題も出てくるんじゃないかな。

>>989
俺も2号機は本線上にあってつばめを牽いていてこそと思う。

とりあえずこの夏C62をまた量販店等で買えるのは何か嬉しい。
新C62は何両あってもヨイ！

次スレですよ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1273918566/

D51は戦時型もぜひやってほしいなー

>>994乙！

ｎのC56きぼんぬ！
HOC56にはゆうじ卿の熱き思いが凝縮してると見た。

埋め

997

998

C56はゆーじ閣下がご存命のうちに出ますように

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