2うんこぶりぶり クソスレぶーぶー ブリっとな
3 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/01(日) 00:40:46 ID:zHqlq3C0O
とりあえず乙っ!
セナがCMやってたプレリュードに
運転席+助手席電動パワーシート
本革シート
9スピーカー(内1つは埋め込みウーファー)
クルーズコントロール
インパネ埋め込み型液晶テレビ
なんて高級車にしかない設定のオプションがあってすごく欲しかったよ
当時中学生だったから憧れたなぁ
6 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/01(日) 13:01:43 ID:Eoe0IWapO
3ローター+シーケンシャルツインターボ
7 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/02(月) 21:31:05 ID:2cZCcf/r0
バブルの頃に戻りたい・・・
助手席に乗せてたおねーちゃん。
9 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/03(火) 00:45:01 ID:0tYOMEWF0
GSで勝手に入れられる灰皿の芳香剤
タバコよりくせーんだよ!
10 :
モテ男@べんべ:2006/10/03(火) 03:30:12 ID:exfKQCj2O
時速100キロを超えるとなんか音が鳴るやつ。
えーと、確か、オスマン・オスマン♪だったかな?
チンチン なるやつ
12 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/03(火) 04:41:31 ID:WwI+Tr+G0
テレスコピックちゃんと付けろや馬鹿メーカー!!
外車って、今でも料金所用のマジックハンドって
ついてくるの?
15 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/04(水) 14:19:15 ID:dMIm5HGj0
17 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/04(水) 23:27:40 ID:IWLksU3c0
18 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/04(水) 23:41:08 ID:rWXz1oG20
>>17 俺の親父は俺が生まれた頃(33年前)
から左ハンドルの輸入車に乗っているが、マジックハンドが付いていた事は一度も無いよ。
車種はSクラス、5シリーズ、ボルボ244、740等・・・。
アメ車やその他ヨーロッパ車は知らん。
が、ヤナセで昔売っているのを見た事がある。
それを車買うときにおまけさせた奴からのまたぎきじゃまいか?
でも左ハンドル乗ってる人で、実際にマジックハンド使ってるのを見たことが
ない。
21 :
ダルシム:2006/10/05(木) 11:16:09 ID:XXQTKLwa0
まぁ俺には必要ないわけだが
まあ最近はたいがい右ハンドル用意されてるしな
料金所でもお釣り渡すからオサーンがブースから出てきて渡してるよね。
24 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/06(金) 14:52:01 ID:Vc7uNXtY0
バブルといえば、NSXが頭から離れないな。
あの当時、なぜか高級スポーツカーが多かった気がする。ジャガーもXJ220
出したけど、出した時にはバブルが終わっててみんな泣いた
バブル終焉のころの280馬力ラッシュがあったじゃない。
今考えれば夢のようだ。
>>25 GT-RとかZしか思いつかないわけだが・・・
あの頃は70スープラだったし。
27 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/07(土) 00:32:17 ID:AJL5+pSD0
神のGTOやユーノスコスモ、アリストなんかもあるのでは?
28 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/07(土) 01:41:53 ID:Phr+qS43O
ブーメランタイプのアンテナ
29 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/07(土) 02:11:01 ID:ly1mOVSXO
>>27 GTOとかアリストは正確にはバブル後かな。92年の発表だし。
ただ、80スープラとかGTOはあきらかにGT-Rを狙ってたね
CMだといかにもライバルはNSXって感じでPRしてたけど。<GTO
>>31 というか、勝手に三菱がライバル視していただけだったな。
だいたいギャランベースのFFにターボ加給しただけの無理やりな3級スポーツ
が、専用設計されたオールアルミボディのミドシップレイアウトを持つNSXのラ
イバルになるわけが無い。同じとこはV6だけって、ネタですか。
まあ直線だけ走らせるとGTOの方が速いっちゃあ速いけど・・・
>>33 値段だけ見ても、GTOが2台買えそうな差があるんだから当然だろ。
アメ工が好きなマッチョカーがGTO
ンダヲタ(ry NSX
NSXも元々はデカいプレリ
>>33 そのNSXも、横置きm9(^Д^)プギャーなんだけど。
所詮見せびらかし車。
本当に性能を追求するなら縦置きしか有り得ない。
37 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/08(日) 10:51:32 ID:nXGTCcOU0
36 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage New! 2006/10/08(日) 10:18:47 ID:LsVBNYVM0
>>33 そのNSXも、横置きm9(^Д^)プギャーなんだけど。
所詮見せびらかし車。
本当に性能を追求するなら縦置きしか有り得ない。
>>34 当時、GTOの一番高いモデルって600万ぐらいしんかったっけ?
>>38 ネット検索してみたら、当時の最上級モデルが450マソくらいだった。
NSXが800マソ程度だから、GTO2台は大げさにしても、GTO+FTOくらいの値段だね。
40 :
38:2006/10/08(日) 15:23:48 ID:FWS7fidj0
>>39 三菱のデラマンが、600万って言ってたんだよね。
まあオプション設定の多い三菱だから、フルオプションにしたら600万ぐらい
するって事なんかなあ。
>>40 3.0ツインターボですら車両本体価格が450マソ未満。多分諸費用とオプション込みかと。
NSXなんて1000マソ超えも夢じゃなかったんだろうな。
>>41 NSXは当時無駄なプレミアが付いていて、中古車や平行輸入車に1000万〜1200万円位の
プライスタグが付いていた。
>>42 バブルってそんなのがポンポン売れてたのか。
俺もその時代に生きてたんだけど、実感が湧かないな…。
わざわざアキュラNSX乗ったりしてる奴もいたっけな
という俺は受験戦争を切り抜けて学校卒業したらバブル弾けてて
就職超氷河期の社会に放り出された団塊二世(ベビーブーマー)ですが
泣けてくる
BBSのAWが無駄に流行ったな
46 :
38:2006/10/09(月) 02:09:22 ID:Tn08EEd30
>>43 ポンポンどころじゃなかったぞ、NSX。
元々量産には向かない車ってのもあったけど、バックオーダーが2年分ぐらい
あったはず。で、車好きでもないやつがステータスで買うもんだからATの比率
が高かったwwwもっとすごいのが、ホンダが大枚はたいて工場の整備してNSX
の生産数上げた時にはバブルがはじけてキャンセルの雨嵐・・・
47 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/09(月) 02:26:59 ID:jqRHbDRJO
あの頃からホンダは狂った
>>47 タイプRシリーズはホンダじゃないと企画できんかったと思うけど、ミニバンメーカー
に成り果てたもんなあ。
ホンダのセダンもかなりいいんだけど、結局売れるのはミニバンだからな、日本は。
49 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/09(月) 11:59:56 ID:amt5XzX10
スポーツカーより軽四だな。
50 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/09(月) 12:17:46 ID:DG4UJdiB0
36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2006/10/08(日) 10:18:47 ID:LsVBNYVM0
>>33 そのNSXも、横置きm9(^Д^)プギャーなんだけど。
所詮見せびらかし車。
本当に性能を追求するなら縦置きしか有り得ない。
>>50 フェラーリにもエンジン横置きのモデルがあるんだが・・・
曖昧な知識乙
>>51 ぶっちゃけその頃のフェラーリの操縦性はアレで、所詮はF1やるための顧客騙しのためのミドシップな訳だが
>>42だけど自己訂正。
(誤)平行輸入車
(正)逆輸入車
>>45 そういえば猫も杓子もBBS履いていたな(笑)。
それで勢い付いたのか知らないけど、深夜にF1中継やっていた時にBBSの輸入元が
CM打っていたが、'70年代の東京12チャンネルを彷彿させる様なレベルの低いCMに、
一緒に見ていた友人達と凍り付いた思い出がある。
むしろくだらないやつ入れるくらいなら、RS履いとくのが
無難な気がする。
そこそこ軽いし、今はエンケイが作ってる筈だし。
57 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/10(火) 18:48:39 ID:FDeZ07J+0
マジェスタほどバブルが崩壊して内装がちゃちくなった車は少ないと思う・・・
>>57 マジェスタ(初代)を最初に見た時、Sクラスからのあまりのパクリぶりに腰を抜かした。
59 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/10(火) 21:32:16 ID:FDeZ07J+0
>>58 それを言うなら32セドグロのテールがSクラスのコピーなのに驚愕した。
初代シーマのオーナメントでかすぎw
メーカーもセダンにボンネットマスコット付けまくってたな
62 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/11(水) 18:17:21 ID:Pnrt2esH0
>>61 コロナ、マーク2兄弟とかあったな。
ただトヨタ車しか記憶にないのは何でだろ・・・
インフィニティーQ45のフロントオーナメントは七宝焼きだったな。
64 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/11(水) 18:35:19 ID:yAONGUis0
885って言うBBSのパチ物が在ったはず。
65 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/11(水) 18:43:47 ID:Pnrt2esH0
>>63 そーいやそうだったwww
グリルレスの車ってダサいなあって思ったもんだ。
マツダ・ペルソナも七宝焼きだった希ガス
67 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/11(水) 21:21:11 ID:KBAes7ZL0
無限ループがハジマタ.....or2
68 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/11(水) 21:26:56 ID:hzH06eRSO
初代MR2も...
ベストカーにこのスレっぽい特集あったわ。
てかレビンのグリルが自動で開閉するの初めて知った・・・
>>69 当時リア厨だった俺には激しいインパクトがあった。
トレノばっかり優遇されてる現在ではピンと来ないんだよな。
レビン>>トレノだったって。
>>69 あれ、故障が多いらしいよ。
知り合いのも壊れていて、掃除のために用意された
開放固定モードにしたままだった。
あの頃のボーナスって、袋が立ったもんなwww
求人とかも今みたいに吟味しずに、なりふりかまわず採用してたし。
面接来た学生さんに交通費の名目でお金振りまいてたしなあ。
ああ、あの頃は良かった。
>>72 あの頃は良かったんだけど、その反動は結構キツかったよなぁ。
当時、入社二年目で帯封付きのボーナスもらったなあ。
75 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/12(木) 20:43:28 ID:W9TnyRMn0
回りまわって、またそういう時代も来るさ。100年後くらいに。
フェラーリの社長さんが、東京は世界で一番フェラーリが走ってますって言った
ぐらいだったなあ。
東京の全ての土地代でアメリカ本土全ての土地を買えるとか、なんつーか異常な
世の中だったな。金が乱舞するのは勘弁だけど、Japan as No.1の気質が今の日本
に必要な気がする。
Japan as パンパカパン
って漫画が有った様な・・・。
シガーライターが標準装備だったな
80 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/13(金) 03:26:03 ID:oox3/EoY0
昔のワゴンってインパネ周りが超豪華に見えたのに、最近のアルファードとか
エルグランドとかって豪華に見えないのは何でだ?
まあ元が商業車だったから超豪華に厚化粧しないと乗用車に思われにくかった
とかもあるんだろうけど
バブル期に設計された車って、細かいところに
ちゃんとお金が掛かってたようだ。
今の車に劣るのはCPU関連だけじゃないのかな。
騒音もエンジン性能も排ガスも現代者の方が上だよ。
余計にお金が掛けられたのがバブル車であってそれが良い訳じゃないから・・・。
今のすぐ壊れるような欠陥エンジンが優れてる、と( ^ω^)
>>82 何だこの在日は?と思ってしまった・・・orz
設計が新しい今の車にもいい所はあるんだよな。
バブル期の凄いところは部品のクオリティーが段違いって所かな。
コスト制約がなくのびのび設計出来たのを思い出すorz
LUCEなんて今見てもいいデザインだと思うよ。
ちょっとベンツになりたがりすぎた感はあるけど
87 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/13(金) 23:06:32 ID:h45kB/4x0
>>86 あのカセットデッキはヘッド掃除が綿棒でできそうだね
LUCEをルースと読んでいた俺が来ましたよww
だってルースじゃん。
平成始めの頃のセルシオ、シーマ、レジェンドとかの高級車を見ると、セルシオ
の完成度がずば抜けて高いけど、何でトヨタだけにセルシオが製作できたんだろう。
たかがセリカごときでCMにエディ・マーフィーを使う時代
たかがシビックごときでCMにジョディフォスターを使う時代
たかがインテグラごときでCMにマイケルJフォックスを使う時代
たかがスーパードルフィンごときでCMに役所広司を使う時代
>>88 あの当時でもトヨタは特別に磐石だったんだけど。
セル塩は豊田の看板があったからベンツの丸々コピーでもあれだけ売れたけど、
車としての魅力はインフィニティの方が上じゃないかと。
当時親父が乗ってた初代シーマには加湿器が付いてたな。
ステアリングもなんか変な機構だったし。
そんな親父は今、同じ頃に製造されたカルタスに乗ってる。
>>92 えっえーと、どの辺が丸々コピーなのかな?
ヒュンダイの車はどことなく日本車をパクったみたいなデザインでダサい。
最終型ルーチェもドイツ人が見たら失笑モンだったんじゃないか。
>>94 どう見てもSクラスを目トレスしたデザインかと。
>>95 ヒュンダイはデザインだけならいいと思うんだけど。
つーかレクサスISを見たときに、何か韓国車っぽいなあと思ってしまった・・・
レクサスのデザインは何かピンとこない。
>>96 どちらかというと似せまいと努力したがにてしまった気がする
>>99 実際そうらしい。
トヨタはセルシオを作る時に、ベンツには似せないようにしようって努力してる
うちにベンツに似ちゃったのが正解。
まあ性能面では世界を驚かしたのはすごいね。あと国内専用車のためにV12を設計
するあたりすごいと思う。
でもあれって直6をくっつけただけでしょ
>>101 VIP専用のエンジンで、システムが2系統化されてて、片バンクが死んでも航続
できるらしい。
直6ふたつくっつけてV12wwっていう軽いノリでは済まないエンジンだよ。
>>102 >
>>101 > VIP専用のエンジンで、システムが2系統化されてて、片バンクが死んでも航続
> できるらしい。
> 直6ふたつくっつけてV12wwっていう軽いノリでは済まないエンジンだよ。
日産のプレジレントの現行モデルが、シーマと大してかわんないのに、専用エンジンに車体を、あの生産台数であの値段で売ってしまうのは凄いと思う。
そしてLS460もあるってのがね、今のトヨタの底力なんだろうね。
105 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/15(日) 18:16:03 ID:Pz3+oOIm0
>>103 現行プレジはデザインだけ見るとほんとひどいよな・・・
まあ前型もQ45そっくりな感はあったけど。
事実、伸ばしただけだったからね
前のシーマも当時のセドリックを伸ばしただけだった
あんなんじゃトヨタにゃ勝てないよ・・・
>>104 リアシート専用取説って・・・・w
こんなほとんど手作りな車をあの値段で売るとは・・・・
ヤフーの自動車カタログアクセスランキングでCR−Xが1位なんだけどなんでだろ
>>106 正直日産の車つくりって胡散臭いよな。
元々3リッターのクラウンの対抗馬だったシーマが、知らない間にセルシオ相手にして
たし(いや、あんたはマジェスタの相手をしろと)、セルシオの対抗馬だったインフィニ
はプレジのベースになってセンチュリーの相手してたし・・・
>>109 でも初代Q45ベースの頃はまだ良かった。ホイールベース伸ばしてたし。
今のはシーマと全く同じボディだからね。
おまけに助手席を折りたたむ機能をつけて「先代と同じレッグスペースを確保」
とか言ってるし。胡散臭いというかやっつけ仕事だね、あれは。
永田町界隈では現行プレジデントは派手過ぎて受けが良くない。
日産は確実にシェアを落としてるな。
無難にセンチュリーを選択する先生方が多い。
スレ違いだが初代デボネアが国会議事堂から出てくるのを見た。
まだ大事に乗られてるみたいだ・・・。
>>111 初代デボネアに乗ってる議員が誰か興味ある。
最終型からでも20年落ち。
113 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/16(月) 20:31:35 ID:tPnay8Ig0
そういやセンチュリーだけ未だにデジパネ(スペースビジョンメーター)だよな
視認性がいいからか?
>>113 センチュリーだから何してもいいんじゃね?
俺は別にアシモが運転手してても驚かんよ。
てかセンチュリーをモデルチェンジさせる気にしたインフィニベースのプレジデント
にも存在価値があったって事かww
何かの本に、シーマ、プレジのレベルまで来ると車のできの良し悪しはあんまり関係
ないって書いてあった。
116 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/17(火) 16:07:42 ID:D6bc04IP0
昔センチュリーにリムジンボディがあったよな。
117 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/17(火) 16:37:50 ID:CsZm08qH0
親父のクラウンには冷えない冷蔵庫が付いてる。
国会議員の車はその議員の所属している党の車がほとんどなのだが
なんか懐かしくて涙出てくるなww
前に乗ってた80系のチェイサーで、
センターパネルのエアコン吹き出し口の
すぐ下にわざわざオーディオのボリュームや
受信局の選択が出来るボタン・ツマミが付いていた。
ちょっと手を下におろせばコンポ本体があるのに
なんて(無意味な)贅沢な事を・・・
と思った記憶があるな。
>>118 自民が口車で、
民主が横車で、
社民が火の車
でおk?
カローラの低グレード車にバックモニター
122 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/17(火) 18:04:00 ID:u3FRm7RX0
>>119 でもサテライトスイッチが本体と2重になってたわけじゃないからいいんジャマイカ。
社外オーディオ入れたらサテライトスイッチは全く無意味になったけど。
>>118 それは党幹部の先生方が使うんですよ。
ヒラ議員のプレミオ(しかも特注の黒塗り)やプリウスも門から出てくるよ。
この前、虎ノ門のGSで首相専用車のセンチュリーが給油してた。
政治家のセンセって自前の車使うのか?
首相クラスまで逝くと防弾車両を用意してもらえるんだろうけど。
官公庁は国内シェアに合わせてそれぞれのメーカーから車買ってるけど
閣僚か党の幹部にならないと専用車ないよ?
平議員はタクシー
公務に使うものは運転手付きリムジンだろうがハイヤーだろうが
その資金は国庫から
128 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/18(水) 18:44:20 ID:V+QTTg5Y0
コロナ・スーパールーミーならアリでしょ。
と無理やりバブル期ネタに引き戻す。
130 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/18(水) 23:25:08 ID:aeL/+5yQ0
>>129 あれはすごいよね。遊び心にあふれてるっていうか。
まああの頃は、セドリックベースの1200万クラスのリムジンとかあったけど。
俺が印象的なのは、バブル期では無いけど、オーテックのエレグランドの4人乗り
仕様かな。
当時の日産の社長車だったっけ?
元々社長専用車としてワンオフで作られたが、
市場からの反響で市販に踏み切ったとか。
コロナのスーパールーミーって、新車価格で205万円だってね。
オーテックが作ったY31ベースのリムジンに比べれば現実的。
205万円だったら、当時はちょっと高いコロナ程度の印象だろう。
サイトによってはストレッチ量が210mmだったり150mmだったりするが、
ホイールベースが150mm延長で、バンパーを弄ったことで
全長が210mmアップってことかな。
今のアルファードにも4人乗りリムジン仕様あるけどね。
700万くらいか。
所詮マイクロバス
136 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/19(木) 22:03:19 ID:4Kh8Gr1xO
所詮鉄屑
137 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/19(木) 22:41:27 ID:YxDUEZwG0
R31のスカイラインにカセットチェンジャーがあったって聞いたことあるけど、
これはマジな話ですかい?
140 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/21(土) 13:55:09 ID:Ahty99bC0
いつのCROWNか忘れてたけど
カーステに録音のボタンが付いてた。
あと、MARK2のドアミラーにワイパーが付いてたのはガイシュツですね?
CR−X(EF7)にアルカンターラ仕様(当時は商標名の関係でエクセーヌだっけ)
でスピーカーを驕ったモデルが限定版であったな。
>>26 つ【インフィニティQ45】 国産初の自然吸気で最高出力280馬力
>>133 そのかわり装備は悲惨。バッチこそEXサルーンGだが、実態はセレクトサルーン。
ドアミラーは電動格納じゃないし、ライトもなんと白熱球!
しかもバルブ期の悪乗り企画車なので、1台売れるごとに大赤字発生w
白熱球って久々に聴いたコトバだよ。
ベースにセレクトサルーン使う時点で間違ってる。
146 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/21(土) 22:55:10 ID:AinXdiS50
ハロゲンって言われても時代を感じる。
自分の車は、HIR2とか何とかで
ハロゲンよりも高効率
HIDより下。
中途半端なくせに、球切れで交換したら1個5000円。
>>140 アルファードロイヤルラウンジというモデリスタ架装車でリヤシート前に
キャビネットが付いてたりファーストクラス風のリヤシートが付いてベースの
アルファード最上級グレードより200万高。
トヨペット店にカタログもあるよ。
オーテックザガートステルビオ・ガビア
日産のPAOは、何気にかなり贅沢だった。△窓やら
上下分割窓やら…組み立てに相当手間かかるだろーに。
実際赤字だったらしいし。
150 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/22(日) 13:27:32 ID:/NeeJpOT0
ドアミラーにワイパーがついてるのが想像できん。
どんな感じだったんだろうか。
151 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/22(日) 13:32:24 ID:/NeeJpOT0
広々というと聞こえはよいが
何も無い空洞とも言える…
パワーバックドアはイス射出機能と組み合わせれば面白そうだが
>>151 これで700万だからな。
まあセンチュリーの後部座席よりは快適だろうけど・・・
>>149 そうそう、パオやエスカルゴシリーズは採算は期待できないのだが
無駄なことをあえて実行することにメーカーとしての意義がある!
と力説してたっけ。
ホンダビートもそんなだった。
景気がいいってのはただ良いものが買えるとか美味しいものが食べられる
とかいうんじゃなくて、作る側も買う側も精神的に幸せになれるんだよなー。
155 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/22(日) 23:34:03 ID:OyeAdc7c0
>>154 あれはBE-1で味をしめた日産の悪乗りの結果ではないかと。
バブルで覚えてるのは、一度しか乗った事なかったけど、J・フェリーかな。
ジャガー乗ってたやつが、俺のジャガーよりジャガーっぽいって評してたww
ああ、あのジャンボなブルーバード(当時)w
クソ重たいけど、フィガロなんかは今出しても
女性受けしてそこそこ売れそうな希ガス。
大きいコペンと言われるかも知らんがw
数年前に聞いた話だが、イギリスでフィガロが一部ファンの間で大人気。
高値で取引されてるそうな。
俺の知り合いの女の子はパオのMTに乗ってるぞ。
フィガロも捨てがたかったらしいが、実質2シーターなのが駄目だったそうだw
♪フィガロ、フィガロ、バッテンロボ丸
という歌があったよね。
161 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/23(月) 20:45:58 ID:UlA2f8BF0
フィガロとかって、イギリスとかの人が見たらどう思うんだろう。
光岡のジャガーそっくりの車とか、見ててこっちが恥ずかしくなる。
162 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/23(月) 21:07:50 ID:iNFhMrQ30
光岡、日本 第10のメーカー気取り。
韓国のメーカーの方が上じゃん。
163 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/23(月) 21:22:22 ID:tXO7Rftc0
ヘッドライトについていた専用ワイパー、ドアミラーにワイパーがついている
奴もあったような記憶がある。トランクの中にオプションでついていた冷蔵庫。
リアスピーカーボックスについていたメーカーロゴがブレーキランプと連動
して光った。リアシールドに吸盤でついていたウルトラマンのマスコットの
目が、これまたブレーキと連動して光った。
こうして思うと、結構バカバカしいのも多かったな〜。
164 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/23(月) 22:04:30 ID:KERFS5Z/0
鉱脈はつきたのか!!
165 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/23(月) 22:09:40 ID:AR68kAhv0
徳大寺がいってたが、昔流行ったガキの学習机、あるいは満艦飾の自転車と発想は同じだな。
多少違うとはいえ、最近バブルがまたぞろ出てきそうな雰囲気があるのは不快だ。
どうせ乗れないし。
>>163 ヘッドライトについてたワイパーは欧州で、豪雪でもライトが暗くならないように
するための物だ。サーブに、ナイトクルーズとかいうスピードメーター以外の電飾
を全てカットする機能があったな。真っ暗なヨーロッパの田舎道を走るための機能
らしいけど。あと車になった航空機、サーブとかいうCMはいただけなかった。三菱
もそうだなって感じだったね。
サーブの影響を受けているのはスバル(レオーネ・レガシー)だな。
>>163 リアスピーカーボックスについていたメーカーロゴがブレーキランプと連動
して光った。
これ、通常時は緑色でブレーキかけたときは赤色に「色が変わる」ので、お役所から
「指導」があってダメになったような、、
今はハイマウントストップランプも義務化(新型車には設置が義務付けられた)みたい
だが、個人的にはテールランプとストップランプを別にするのも追加して欲しいな。
169 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/24(火) 20:54:59 ID:9NeQu43x0
>>166 ボルボも一時はみんな付いてたけど今では下火だね > ライトワイパ
レンズがガラスからプラスチックに移行したのも関係してるのかな?
今はノズル格納式ウォッシャが主流みたい
172 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/25(水) 22:04:00 ID:1dey5DYe0
フィガロって子供がネットオークションで買ったとかって話なかった?
昔の純正ホイールってブレーキローターを隠すようなデザインがされてたけど
いつごろからかブレーキローターを見せるデザインに変わったな。
俺の記憶ではウインダムが出始めた頃からだった
>>173 そーいや純正のホイールってわざとローター隠してたデザインもあったな。
トヨタとか。
ライトウォッシャーって、昔はマーク2あたりにもあったけど、
最近の国内向けにはホントないね。
クロカンを除けばアルテッツァくらいか?
輸出だと、レクサスLSにすらあるんだよな。
ただ、仕向地の法規かも知れない。
>>175 俺のつれの大昔のカペラにも、ライトウォッシャーついてたたよ。
球交換してる時に、ビビらせよと思ってウォッシャーしたらブチ切れられたwww
俺はあの頃セラかAZ−1に乗りたかったなあ。
後付けすればいいじゃない
>>175 HID主流になって今後は増殖するヨカン
欧州車はベンシもBMWも今はこぞってつけてるじゃん
>177
意外と難しくて面倒だよ
>176で出てる旧型からマイチェン後モデルに移植しようとしたら
でかいポンプ一体型のウォッシャタンク付ける為にフェンダ外す必要があった
ノーマルがタンク容量2gなのにランプウォッシャ付は6g超・・・
>>178 なんでおまけが6gで本家が2gなんだ?
矛盾してね?
180 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/27(金) 07:53:05 ID:AGWJzAMC0
AZ−1を初めて見た時、うぉフェラーリやけど軽やん。
って本気で思った事があった。
181 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/27(金) 10:23:56 ID:fqqvAEEu0
あのサイズにフェラエンジン積んだら飛ぶだろうな きっと
ワイパーミラーといやあ
後付けでもそんなのが売ってたな。
ミラーを格納するとその動きでワイピングされるという。
ついぞ装着した車を見かけることは無かったが。
183 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/27(金) 12:00:32 ID:TghQeqBfO
ブレーキを見せるデザインしだしたのはR32とZ32あたりでは?
184 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/27(金) 13:08:28 ID:yooNoyCP0
>>181 あの車にはV8どころかV6も乗らないんじゃ・・・
ブレーキを見せるデザインは32スカイラインの頃だったな。ちょっと昔なんて
弥生の一円玉とかあったぐらいで、よくブレーキの放熱できたなって思う。
車じゃなくてホイールの話だけど、ブレーキの熱をホイールの外側に放出すると称して
フィンというかファンというかの形状のスポークのホイールがあったなあ。
車体下の空気を吸い出すことで車体のダウンフォースを発生すると謳っていたのもあったな。
186 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/27(金) 21:31:37 ID:8ZNdLQgh0
32スカイラインの5本スポークに憧れて
マナレイの5本スポークのホイールをカペラに装着した。
>>185 初代フェラレディZはフィン付きのスポークだったな、そういえば。
グランドエフェクトは謳ってなかった気が・・・昔F1であったファンカー
(車のお尻に扇風機の親玉みたいなの付けて、強制的に腹下の空気を吸い出して
グランドエフェクトを発生させた車。チームは冷却装置!!!って言い張ったけ
ど、そりゃないわって事で次のレースから出場停止くらった)と混同してるのでは
>>184 かと思えば、インパルシルエットが復活して、
「今更、何じゃ?」って思った。
そういえばTバールーフも絶滅したな
>>190 Z32・SW...あと何かあったっけ?
スタイリッシュだけどね、Tバーって。
カプチーノ
>>191 Tバーじゃないが、70スープラにスカイルーフ(だったかな)なる取り外し式のルーフがあった。
ぶった切っただけなので、そのうちに雨の日にはブレーキ踏む度にコクピットに滝が現われ、
マイナスイオンを発生して癒してくれていた、と友人の談。
ノーマルルーフでもトランクルームに滝と池が出現するけど。70スープラ
スープラはエアロトップ
いつも太腿あたりが冷たかった
>>193 スカイルーフってタウンエースみたいなミニバンにも付いてたよね。
知り合いのデルソルは電動で屋根がトランクに入るんだけど、雨振った後で
オープンにすると、同様に屋根の水がコックピットに流れ込んだらしい。
あの車もまさにバブルの象徴だったな。
198 :
遅レス:2006/10/30(月) 18:54:59 ID:dLY1wjF20
>>179 ランプウォッシャ無モデル → フロントシールド用のみ2リットル
ランプウォッシャ付モデル → フロントシールド用とランプウォッシャ兼用で6リットル
全然矛盾してないと思うが?
>178の "ノーマル" ってランプウォッシャがついてない車でしょ
ランプウォッシャはノズルの穴径がハンパじゃなくデカいから一度に結構な量を消費するよ
>>185 今じゃ新品では買えないの?
効果ありそうな気がするんだけど
>186
よりによってなんでカペラ・・・
旧型はPCDやオフセットがR32と同じらしいけどイメージ違い杉な希ガス
>>198 >>185のフィン付きホイールは
>>187が回答してると思うが。
確かにホイールのフィンで大地効果は得られないかと。
君はまだ若いな?カペラはあの当時(平成初期)かなり人気があったんだよ。
カーゴと称したワゴンは、アベニールぐらいしかライバルがいなくて目新しか
ったしな
200 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/30(月) 23:11:42 ID:Qp/VHjeC0
俺は、ペコペコライトって呼んでたけど
リトラクタブルヘッドライトって、もう駄目なんでしょうか?
弟はスタリオンに乗ってた。友達はスープラに乗ってた。
先輩はトレノに乗ってた。近所の人はアコードに乗ってた。
ペコペコライトの車が身近には多かったな〜。
>>190 AW11のMR-2にもTバールーフあったね。
あと、パルサーエクサとスバルのVIVIOの2ドアクーペみたいなの、
スズキのX-90というレア車もあったな。
Z32の前のZにもあったような気がするけど西部警察の見すぎかな?
>>200 国によっては昼間でもライト付けないといけないし、どうしても突起になるから
安全性の面でダメになったみたいだね。
ライトそのものの技術向上もあって小さなライトでも明るくできるようになったから
リトラクタブルにしないと収まらないなんてことも無くなったしね。
>>200 うちの父ちゃんがリトラのアコード乗ってたよ。子供心にあれはカッコよかった。
スイッチ押すとパカって目が開いて、よくそれで遊んでた。チキショー、なつかし
いぜ。で、俺が大人になってシビックタイプRを買ったら親父が、昔乗ってたアコ
ードにフィーリングが似てるとこがあるなって言った事があった。いい思い出だ。
>>202 リトラの存在理由は、デカイ目を収めるためのもんじゃない!!
204 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/31(火) 02:38:45 ID:Aw9NHK620
増田こうすけが考えるリトラクタブルライトなら
ワイパーのあたりからうにょうにょと触手のように生えて来て
乗ってるサラリーマン風のおとこが、こんなのいやだああと叫びそうだな
205 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/10/31(火) 07:04:51 ID:2WLK17uV0
やあ、ミギー
昔は基準が決められた角目と丸目のライトしか使えなかったからリトラは生まれたんだ
鼻っ面を下げた状態であのライトを装備しようとすると、
リトラか240Zみたいに埋め込むのが自然だった
今みたいな樹脂で自由成型のヘッドライトが車検OKになったらもう出番がないのよ
リトラクタブルヘッドライトって、アメリカではかつてヘッドライトの
取り付け高さが決まっていてボンネット高さを低くデザインすると
ヘッドライト高さが基準値以下になるからそれを回避するために
仕方なく取られた方法じゃなかったか。
アメリカではもうその規制がなくなったからリトラが絶滅。
>>199 ダウンフォースとかの空力のことなんかじゃないよ、ロータ冷却効果
ナベ蓋ひっくりかえしてキャップ代わりにつけて(違法)も効果絶大なら
風車デザインで吹き出し・吹き付けもイケると思うが
>>208 登場は>207、絶滅は>202が真相ぽい
かの国にはフツーのセダンでわざわざ昼間はライト裏返しになる車もあるから
積極的な理由がなければ絶滅しないっしょ
>>209 >>199は
>>187の補足をしてるんじゃないかと。
積極的な理由も無いのに、デザインカッコヨスwwってだけでパカ目を採用した
MR−2とかRX−7シリーズもあるぞ。さすがに今は無いね。俺好きだったの
に
Z32の2by2は全車Tバーだった。
この車の白黒パトが存在するが、
初めて見たときは一体どうやって
赤灯を固定しているのかと思った。
>210
うん、それはわかってるよ
「大地効果」って>187の言うグランドエフェクトのことだろうと思うけど
漏れはそんなのハナから期待してないからどうでもいい
もう一方の冷却「効果」はどーなの? てこと
>199はそっちの方をスルーしてるから
旧BBの純正がそれっぽい形状だけど、どうかね? > オーナ
>>206 基準が決められた丸目と角目のライトっていうけど、リトラクタブルじゃないが
40年近く前のファミリアや3代目クラウンHTやべレット、フローリアンなんかは
規格品じゃない、異型ヘッドライトが使われていたけど。
ピラーレス・ハードトップ
ってガイシュツ?
>>212 フェラZの当時のカタログ見ると、フィン付きホイールで冷却力アップってな
事が書いてあった。ただ、当時のZは後輪がドラムで、その熱を逃がすためと
かで、後輪だけフィンが付いてた気がする。かなり曖昧な記憶だけど。
>>213 だから
>>208 ヘッドライトの規格が決められていたのは、80年代半ば頃までのアメリカの話。
あとリトラが減った要因には、コスト削減による部品の簡素化や車端部の軽量化もあるね。
>>209 >>ナベ蓋ひっくりかえしてキャップ代わりにつけて(違法)も効果絶大なら
>>風車デザインで吹き出し・吹き付けもイケると思うが
ただの平らな円い板じゃなくて、裏側には羽根がついている。
「シロッコファン」のような形状になっている。
グループAのラリーで大活躍したランチアデルタもフロントホイールに取り付けたが
すぐに禁止された。
既出だが対歩行者の安全基準が見直されてリトラが
使えなくなったのは記憶に新しい。
NSXがリトラから固定ライトになったのも継続生産の期限を越えたからでは?
>>219 確かにあの鋭いライトの先端に自分の体が刺さるのは想像したくないな
まぁNSXに突っ込まれたらそれだけで無事じゃすまないけどな
>>218 禁止じゃない
ホイール程度の回転数では効果が無かっただけ
(180km/hで走っても、1,500rpm程度なんだもん)
ベンチレーテッドディスクブレーキでも2枚のディスクの間をファンのような構造にしている
タイプもあるから、無いよりマシ程度でも効果あるんじゃないの?
>>223 ブレーキは直接熱が発生するとこだけど、ホイールは違うからなあ
・後付の変なブーメラン型のアンテナ風突起物
・TDLステッカー
・マフラーカッター
だめだ、こんなのしか思いつかない。
全部ガイシュツだろうな・・orz
>>225 それがどれも出てないんだわwww
ブーメランアンテナはアメ車のリムジンとかに付いてたな。テレビ用だっけ。
TDLステッカーは見た事ない。ZIPステッカーならあるけど。
>>226 ZIPステッカーってwww
東海地方限定じゃん
ウイングアンテナって、地上げ成金の560SELにお約束の様に付いていたな。
当時、田中康夫がそういう彼等を「モダンヤクザ」と呼んでいた。
>>228 付いてたね〜。てかあの頃ってケーニッヒのベンツとかやたら雑誌で取り上げられてた
気がする。あと不動車になったであろう数年間動かないリンカーンとかが路地裏の駐車
場によく止まってった記憶がある。
ケーニッヒとかって最近聞かないな。
まあ一般人向けじゃあないけど。グリルのやる気の無い文字がすきだった
ケーニッヒのポルシェ、ケーニッヒのフェラーリとかいろいろあったな。
あとハルトゲとかな
シャレードハルトゲを思い出した。
233 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/03(金) 01:55:25 ID:ywfhXF+c0
ターボ笛
デボネアAMGも…あ、やばい。またループだww
AMGもよく三菱とヒュンダイの合作なんて得体の知れない車に、自分の名前
入れる気になったわ。
238 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/03(金) 20:57:35 ID:dbmQ6yg00
まああの頃、いろんな海外チューナーに自分のとこの車をチューンさせるのが
はやったからなあ。
ベンツとかもW124のE500はポルシェが実質生産してたようなもんだった
しね。すごいのがそのポルシェがボディ強化したE500をさらにAMGがチュ
ーンしたモデルがあったりと、今では考えにくいような贅沢が許されてたね。
分かりやすく言うなら、ヤマハエンジン載せたマーク2をTRDがさらにチューン
したって事かな?何か違うな・・・安っぽくなったorz
>>238 ゲンバラが好きそうな話題ですね。
ケーニッヒとか感動したっけなー。ものすごいチューンを
するだけじゃなく、「ディアブロのダッシュボードに
テレビとビデオデッキとミニバーを埋め込んでくれと言われても
我々なら完璧に仕上げる自信がある、と言い切ってたのがカッコ良かったな。
またそーゆーのが実際にあり得そうなのが当時の日本だった。
あとオーテック・ザガートとか。。って、またループだww
241 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/04(土) 12:53:12 ID:Y2oQRmNL0
コーナリングランプ がミニカにもついてた。それも下から2番目のグレードに
242 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/04(土) 13:32:53 ID:pPcqU/Yy0
>>239 ディアブロにミニバーくっつけて、水入れたコップでもさして走る気か?
軽自動車に自動駐車誘導システム
減ったなあ。コーナリングランプ。
三菱なんて大判振る舞いだったのに。
これもループネタかな。
パカパカするリトラライトとはちょっとちがうけど、バンパー下に付ける後つけフォグで
オートカバーがあった(小糸だっけな?)
いまでは後つけフォグさえ絶滅しかけてるなあ。
ちなみに昔乗ってた日産車についてたんだけど、フォグとヘッドライトスイッチが連動してなくて
フォグスイッチ一つでフォグがつく反面、フォグとライトをつけてた場合、それぞれのスイッチを
切らねばならないという面倒くさいもんだった。
246 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/04(土) 18:37:12 ID:6Eqnu/Ap0
>>245 それ、IPFにもあったな。
今でも、クラウンの覆面パトカーで赤灯の偽装で使われている。
248 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/04(土) 20:34:33 ID:/SQNOucj0
ヘッドライトって、丸型でなければ、すべて異型なんですよね。
以前乗ってたカペラのカタログには、ギリギリまで薄くしたヘッドライトって謳ってた。
角形のSAE規格品もあるよ。
テスタロッサやカウンタックの4枚ドアリムジンは
さすがに日本じゃ見なかったね。
テスタロッサリムジンはスタイルを損なうこともなく(無理はあるけどw)、
あれで時速250キロ走行が可能というのがビックリした。
マフラーカッターみたいなやつ?
253 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/04(土) 23:56:01 ID:iyUB491C0
ターボが出だした時
タービンサウンドに憧れた人用に
マフラーに突っ込む笛が売っていた
アクセル踏むとひゅーッと音が鳴る
それだけ
>253
はい!おれ付けてた人。
ビューーーー、ビューーーー、と唾が溜まった笛みたいな音を聞きながら、
「へー、これがターボチャージャーの音なんだあ」と感激してた。(w
思い出すと死にそうになる。
今でもトラックには付けている奴がいるね。
デコトラはみんな笛が鳴ってる。
>>244 当時はステアリングとかに連動してライトの向きを変える機構がNGだった。
そこで妥協の産物として出てきたのがコーナリングランプ。
シトロエンはステアリング連動とか横Gで向きを変えたりするヘッドライトを
採用していたが、日本仕様では固定されていた。
257 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/05(日) 03:25:14 ID:13pgo/Jn0
エアファンタジー
>>245 フォグランプとかって公道上で使用するのは結構厳しいレギュレーションがあった
はず。で、公道上でフォグ付ける気はありませんよって事で、スイッチを別系統で
とったり、ストーンカバーを付けたりしてたね。ストーンカバー付けただけだと車
検に通らなかったはず。てか公道上での光物の規制って結構厳しかった気がする。
>>256 それなら現代の高級車だけでなく安い車にもAFS付いて欲しい。
当時は、カローラレビンやハイエースバン、ミニカにも付いてたし。
SW20のステアリング連動フォグって
全く流行らなかったけど、なんで?
261 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/05(日) 20:26:02 ID:sDCIlCBm0
ターボ笛
一番の責任は、日産。
ターボと関係ない音をマフラーで作曲。
>>262 あ、ほんとだって妙に納得した。
でもフォグが動いたのってMR2しかなかったな。
SW20のフォグは動くというより、ハンドルを切った方向に
照射領域が増える方式だね。
コーナリングランプと似たようなもの。
あの頃、15インチホイールに60タイヤでも
けっこう自慢できた。
タイヤと言えば、バブル期の1987年の東京モーターショーに出た三菱のHSR。
この車、320km/hほど出したらしいが、タイヤがヨコハマのホワイトレターで、
215/45ZR17という今となってはありふれたサイズ。
当時は、国産市販車で50扁平が認可されていたかどうかと言う時代だった。
>>266 タイヤといえば、現代に急に飛ぶけどたかが2リッターの排気量のZ3が255
っていう極太タイヤを履いてたのにはビックリした。お前はGT−Rかよwwって
笑ってたけど、所有したらタイヤ代高そうだな・・・
HSRはエンジンのパワーで速度を出すのじゃなくて、空気抵抗の少ないボディで
速度を稼ぐタイプの車だったから、当時としても特別幅広ではないタイヤを選択
していたんだと思う。
>>263 マツダのセンティア、クロノスとかにもあったよ。
センティアの、太陽光発電でファンが勝手に回るって機能を体感した人って
いるの?センティアは初代はカッコよかったなあ。
17インチを履いたS13の中古車を見に行って、
「うおおおぉぉぉ〜〜〜〜〜〜〜ホイールでけええぇぇぇ〜〜!!」
って驚いたハタチの夜ははるか遠い・・・・・
orz
272 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/06(月) 20:48:22 ID:l+6OAher0
273 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/06(月) 20:51:07 ID:l+6OAher0
>>271 17インチが全盛の頃に18インチのレザックスを履いたャーさんのセルシオを見て
「うおおおぉぉぉ〜〜〜〜〜〜〜ホイールでけええぇぇぇ〜〜!!」
って驚いた17歳の下校時ははるか遠い・・・・・
orz
>>271 あれから少しはいい大人になったかい?
19インチが全盛の頃に22インチのクロームを履いたャーさんのエスカレードを見て
「うおおおぉぉぉ〜〜〜〜〜〜〜ホイールでけええぇぇぇ〜〜!!」
って驚いた18歳の下校時はまだこの間・・・・・
>>270 たまにBIP仕様で見かけるな。
値段がこなれまくりなうえに、当時から日本車離れしたルックスだから注目度抜群。
>>275 でも、内装の質感がorz
ユーノス500も写真ならともかく、実物を見ると厳しかったヽ(`Д´)ノウワァァン!!
初代センティアって車幅灯がアンバーだから、
夜、後ろにつかれるとすぐにそれとわかる。
>>276 内装はバブル期といえどもトヨタ>>>>その他多勢だったからしょうがない。
やっぱ背伸びしすぎたんだよなマツダ。
>>274 いつだかのモーターショーでBMWブースのど真ん中に22インチのホイール
を履いたモデルがあって、当時すっげー驚いた。
>>279 あーゆーのって無駄に高いんだよな。100万とか意味分からん。
数が出ないからだろ
タイヤもゴムの量少ないくせに高いし
30インチのホイールなんか1700万くらいするらしいぞ
機関車トーマスじゃないんだから
284 :
271:2006/11/07(火) 14:45:01 ID:S7aUwN+j0
あの頃はGT-Rの225-50-16がノーマル最大だったからなぁ。
いい大人になった今は純正で18インチの車に乗ってるけども・・
正直15インチで充分だ、俺には。
しかしそんなグレードはなくなってしまった。
大きさがわからん
>>285 鉱山なんかで働いてる数百トン積めるダンプのホイールの方が大きいと思う。
全車灰皿&シガーライター標準装備
>>289 そーいや今の車って灰皿付いてないモデルもあるね。
つーかバブル初頭ってカップホルダーは昔無かった気がする。昔デルソル乗ってて、なんでそこ
にカップホルダーがあるよってとこについてた。シフト操作におもいっきり干渉される場所にあ
るんだわ。
プッシュアウト式の灰皿が出たときは驚いたな。
ファスニングのおかげで高級感があった。
ニフコの成果だな。
シートのレールを留めているボルトに友締めするタイプの
蛇腹が付いた灰皿をつけたことがあったな。
一度走行中にひっくり返して大騒ぎになったな。
純正の灰皿ってあまり使わなかったなぁ。
そういやあの頃の純正灰皿には照明がついてたな。
今の車なんか照明どころか
>>289の方が珍しいもんな。
早いうちに禁煙してよかった・・・・かな?
シガーソケットなんてDQN用小物の電源取り以外用途ないしな
そういえば昔は灰皿に証明付いてたなあ。
バブルより昔になるけど、前型のセンチュリーの後部座席の読書灯のデザインが
テラカッコヨスだった。新幹線か旅客機にでも装備されてそうな感じのやつで、
初めて見た人はこれでイチコロだったろうなって感じやった。
俺の俺の車は灰皿光る
そのかわり後部座席にシートベルトがない
最近の車でもインパネについてる灰皿には照明付いてるよ。
身近なところにある車で確認したら、現行プレミオ、現行アルファード、
先代パジェロミニには付いている。
20系セルシオ、170系クラウンの後席ドアに付いてる灰皿にも
スモールライトONで照明付いている。
でもラクティスには、インパネにすら灰皿ないな。
297 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/09(木) 20:51:09 ID:AVlP4uFL0
このスレの趣旨とは異なるのかもしれませんが
後ろのナンバープレートの照明って、一個の車と、二個の車があるんですが
自分が乗ってるビスタアルデオは一個なんです
アルデオより安い車でも、二個付いてる車の方が圧倒的多い(普通は二個って感じです)
アルデオより高い車でも、一個の車ってあるんでしょうか?
バブリーうんぬん関係あるのかな〜?
光るナンバープレート、すっかり減ったね
>>295 ♪俺の、俺のクルーマはー 灰皿ひーかーるぅー
>>298 俺が子供の頃、80系マーク2が全盛期でみんな光るナンバープレートだった。
当時親父がパカ目のアコードで、何も知らない俺はアコードなんて安い車買うか
らナンバーが光らないんだって本気で思ってた。
今思うと、アコードの方が全然カッコイイしイカしてるなあ。
バブルって言えばやっぱフェンダーマーカーでしょ
302 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/10(金) 20:59:52 ID:c+sSxVmg0
ほんと、フェンダーマーカーって無くなったね。
俺は夜光と書かれたダミー的な物を自動後退で買って付けてた。
知合いのバブル時期の車にフェンダーマーカーついてるが、あれって玉切れしないのか
>>303 フェンダーマーカーって、スモールの光を光ファイバーケーブルで拾って光ってるんじゃないの?
>>303 おれの10年落ちクラウン、さっき左が点かなくなってた。
>>304 そういうタイプが多い。
マーカーであると当時に、球切れモニターにもなる。
>304 >306
すげー頭いいな。マジで感動した。無駄に気合はいりまくりだな。
あると便利なんだけどなぁ>フェンダーマーカー
マーチぐらいかな? 鼻先見える車
俺はフェンダーマーカーを、フェンダーミラーを外した穴埋めにつけているものと本気で思っていた。
>>308 なるほど、そのような物の考え方もできるなと納得した。
>>307 ベンツとかはデンってベンツマークが鼻先に付いてたりするじゃん。
最近ブリスターフェンダーとか見ないな。
昔はちょくちょく見てた気がしたんだが
ブリスターフェンダーも5ナンバーの縛りがあった時の名残じゃね。
セルシオが出て、当時ベンツ乗ってた人が内装だけ見るとベンツはもう乗れない
って言ってたことがあったな。確かに初代セルシオのオプティトロンメーターは
美しかった。内装も、日本おとくいのデジタル満載だったな。
314 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/12(日) 21:23:27 ID:IXLesly10
今日、カーグラTVを見た。
BMWとメルセデスとジャガーとレクサス(事実上のセルシオ)の載り比べ特集。
いろいろな事を言ってましたが
誰もレクサスを一番に選ばなかった。
自分でお金を払って買うならBMW。
メルセデスは、すべて計算どうりに物作りをしている。
ジャガーとメルセデスで悩みましたが、ジャガーに一票。
セルシオの時代の話、
5シリーズじゃないのか?
Eクラスじゃないのか?
>>314 カーグラって、あのうさんくさいおっさんどもが生産性ゼロの話をする番組だろ?
316 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/12(日) 21:40:29 ID:Svyzc4z8O
あの値段帯で バランス的に見てもLS460に勝る車はないと思うよ。
>>314 あの番組は外国(=欧州)車賛美番組なので例え日本車がどんなに素晴らしくても決して褒める事はしないよ。
318 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/12(日) 23:16:22 ID:V/8t3LPt0
319 :
深大寺無恒:2006/11/13(月) 00:03:51 ID:K3Clf4sCO
わたしはぁ〜ねぇ〜!
ポリシェしか褒めないよぉ〜!
>>318 いや、多分トヨタ云々じゃなくてカーグラ云々だと思う。
てかまだカーグラTVって放映してたのか
田舎だなぁ・・・・うちって・・・・OTZ
昔カークラで戦車乗ってたことあったな。
カーグラTVはスカパーのテレ朝チャンネルやってるな。
324 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/13(月) 22:33:29 ID:ePPc1WTq0
バブリーな装備といえば、デジタルメーターだな。
当初はソアラやクラウンとかの高級車についてたんだけど
景気がよくなるにつれて、一般車にも装備されていったんだな。
そういえば親のマークUにもついてたっけ。
あとは、ガルウイング(笑
当時はセラやAZ−1に装備されてて、結構あこがれた。
でも現実は甘くない。今セラに乗ってる友人曰く、夏の車内は地獄だそうだ。
>>324 バブルより一寸前かも知れないが、AE86にもデジパネが付いているグレードがあったな。
昔バイト先で偶然買った人が居て、バイト仲間の走り屋の人が「86にデジパネなんか・・」
云々ケチ付けだして喧嘩になっていた。
>>324 セラの夏の地獄はガルウイングのせいじゃなくて、ガラストップのせいだな。
真上から太陽光線でジリジリ焼けるらしい。
>>325 ハチロクのデジパネは前期型の3ドアアペックスに標準。
2ドアアペックスにOPだった。
したがって、あの漫画のハチロクはメーターを換装している。
さらに後期型ハチロクにはATもあった。
初代カルディナにウインドウオッシャーとは別に、油膜取りウオッシャーがついてた。
329 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/14(火) 20:49:57 ID:jX+WEhk60
ここって日本車のレスが多いけど、外車とかって扱ってないんですか?
VWのコラードとかBMWの850といった、今の欧州車には無い魅力的な車
があの頃は多かった気がします。
バブル真っ最中の東京モーターショーは夢があったなあ。
なんだか世界中が「TOKYO」という響きに憧れて
ハイテク技術を競い合っていたような気がする。
が、バブル崩壊後のヨーロッパのモーターショーを見に行った
評論家たちは、口々に「東京モーターショーはまるで
オモチャの博覧会だった。車とはこうあるべきだ」などと
質実剛健なヨーロッパの車文化にホッとした模様・・・・
>>331 あの頃って(ちょっと前までだけど)、日本車ってコンセプトカーばっかり出してて
ビックリショーみたいな雰囲気だったからな。いすゞのビークロスなんてまんまコン
セプトカーだったな。
333 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/15(水) 10:44:38 ID:j4W2+4Pi0
ドアミラーにワイパーついてたなぁ。
フロントガラスにスピード表示されるのがあったな。
車名プレートが発光してたし、高速になるとフロントチンスポが勝手に出てきたりもした。
ナツカシす。
日産MID4は、結局出す出す詐欺で終わったな
>>333 タミヤのプラモにもあったな
>>フロントガラスにスピード表示
実車で見たら結構邪魔に感じた記憶がww
ヘッドアップディスプレイか・・・
航空機のやつを真似して作ったんだけど、あんまりよくなかったみたいだね。
初代マジェスタは全車標準だったかな。
>ヘッドアップディスプレイ
S13にも付いてるグレード在ったが、情報量が少なすぎ
速度しか映し出さないんだもの
その反面、タコメーターがメーターの真ん中にあるので、
メーター自体は見やすかった
339 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/15(水) 21:40:15 ID:Qi5DAEh60
MID4と同じ頃
ヤマハの自社製自動車もスクープされてたな〜
これが証拠だ〜って、エンブレムだけが写った写真があった。
発売するより、お蔵入りを選んだ理由が知りたいな〜。
>>334 オーテックザガートステルビオで勘弁してくださいみたいな。
>>339 販売ルートが無いだろ。
MID4ってググってみたら、面はMR−2で、お尻はS14シルビアみたいな
やつなんだな。
>>339 ああ、懐かしい。
由良卓也のデザインで、2人乗りでタンデムで乗るやつだね。
トヨタ2000GT以来のヤマハの活動に期待!なんて記事が
あちこちで見られた。
バブル真っ只中に横浜で車のショー(旧車のだったかな)をやってて、
オークション会場も設置されていて、
トヨタ2000GTが確か8千万円近く、フェラーリデイトナが
1億近い値段で落札されていて驚いた記憶がある。
同じ頃、横浜でミニカーの即売会をやっていて
5千円ぐらいのトミカのミニカーを(高いな〜)と思いながら
眺めていたら、40歳ぐらいの男性が同じ店で売ってる
初代クラウンワゴンのダイキャストのミニカー(全長15cmぐらい)を
指差して「これいくら?」と聞いた。
「45万円です」
「ふーん・・・(数秒考えて)じゃ、もらうわ」
「はい、ありがとうございます」
と淡々と会話をして、カバンから現金45万を取り出して
まるで八百屋で野菜を買うみたいに買っていったのにはビックリした。
>>339 OX99ナツカシス。
デザインが一目見て「由良卓也だなぁ…」なんだよね。
大昔のマツダCカーみたいな、ファニー顔。
同時期に童夢から発表されてたジオット・キャスピタはカッコよかったなぁ…
ナンバー取得時には似ても似つかぬ顔になったけど。
>>339が言ってるヤマハの車って、OX99('91)なの?
MID4('85,'87)とは時期が違うから、別の車かと思ったよ
347 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/16(木) 12:24:51 ID:RQI4j5B+0
ヘッドアップディスプレイも、航空機のやつみたいにいろんな情報が表示されたら
面白いのに。
これからはランクルとかキャディに付いてる赤外線暗視カメラが主流になるんだろう
な。
赤外線暗視装置も、アクティブとパッシブがあると思ったが、
各メーカーの方式はどれだろう?
350 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/17(金) 09:12:56 ID:3OW1fZJE0
今のスマートーキーの前身?かと思うが
ドアハンドル?のところで暗証番号押す奴。セド/グロでみたよ。
レガシイにもドアノブを○回引くと・・・ってのがあったような。
一定の速度を超えるとキンコンキンコン音が出る機能って今の車には付いてないよね。
俺がガキの頃にオヤジが乗ってたサニーバネットに付いてたなぁ。
高速を走る度にキンコンキンコン音が鳴って鬱陶しかった記憶があり。
>>352 それは今でもあるよん。
個人的にはすごく好きな装備ですわ。
車庫の近くでなんか作業していて、車の中に積んである
物が急に必要→でも鍵は家の中
なんて時にすごく重宝する。
初代レガシィからGTとかには標準だったから、
やっぱりあれもバブリーな装備だったんだろうか(当時は)
>>354 それって、どうやってセキュリティを確保しているの?
>>355 オーナーさんしか知らないアルゴリズムなんだな。
てか初代スレから度々出てるハイエースの豪華版なんて車外に専用のキーケース
があって、そこにキーを隠しておけた。で、その場所は、あっ何をすfgれwげる
三菱の液晶付いたフルオートエアコン。
>>356 どこなんだよ!!て、別に知っててどうってことないしな。
>>357 ギャランからGTOまで全く同じじゃねえの?ってデザインのあれか?
初めて見た時は、なんかちっこいテレビ付いてる(゚∀゚ )≡ モヒョヒョヒョヒョ
って思った。
>>358 >ギャランからGTOまで全く同じじゃねえの?ってデザインのあれか?
ミラージュ/ランサーからディアマンテ/シグマまでだよ。
ただ、あの頃の三菱車は他社に比べフルオートエアコンやキーレスエントリーが付いたのが多かった。
あの頃のミラージュってお尻がフランス車っぽくてカッコよかったなあ。
びっくりしたのがミラージュの前輪ディスクがベンチレーテッドで、一つ上の
クラスのはずのU−13ブルーバードの前輪は普通のディスクブレーキだった
のはショックだった。てか何やってんだよ、日産・・・確かに三菱は変に真面
目なとこがあった。あの当時のデボネアとかアクティブレーダー搭載してて、
前の車が近づくと勝手にギアが落ちたしなあ。先を超越した感はあるな。
>>360 CBミラージュ(セダン)は、ちょっと男が乗りにくいデザインだったなぁ。
今の日産が女性向けのデザインのセダンを必死こいて作ってるが、シルフィにしてもティアナにしても、おばさん臭い。一方、CBミラージュは若々しい。ただし、後期の顔はひどかった。
三菱のプレビューディスタンスコントロール
363 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/18(土) 09:34:14 ID:GAdYisBC0
車速感応式間欠ワイパ
低速で走ってるときは間欠で80kmぐらいだすと普通になる。
めちゃくちゃ使いづらかった。問題は雨量だと思った。
Y31セドリックに自動ワイパーが付いてたの知ってる人いない?
雨粒に反応するらしい。
365 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/18(土) 10:18:55 ID:3hHnGeDf0
>>266 亀レスだけど
380キロくらいだしたんじゃなかったっけ? HSRUの方がだっけか
>>353 一体何度ループさせれば気が済む?
しかもバブル期の過剰装備なんかじゃないし。
>>364 雨滴感応式ワイパーってのは今でも
カタログを見るとOPで載ってる気がする。
感応式と入れたら最初に 官能 式と出た俺って・・・・
OTZ
濡れて、動き出す。
それでいいじゃないか。
>>367 車種によるけど、標準装備かハナから設定がないかだね。
そして、誤変換で別にorzしなくてもいいかと。
普通の動作だろうし。
(漏れのATOKも結構妙な候補出してくる時がある)。
>>369 官能って、俺もだ・・・
何かやらしい響きじゃん。
官能
…俺もだ orz
まあ車は女っていうからねー
372 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/19(日) 10:09:16 ID:MEXTDGoo0
お、おれも!
でもこのパソコン、昨夜買ってきたばかりだぜ。
>>372 どんだけエロい店で買ったんだよwwwって俺もだ・・・orz
で、何で濡れるとワイパーが勝手に動くの?フォース?
昔は、センサー表面が濡れると静電容量が変化することを検知して、
作動させる方式があったような。
今は、固体−気体界面と固体−液体界面で光の屈折率が違うのを利用し、
センサー内部から光を出して、センサー表面に水滴が付くことで
屈折率が変化するのを検知して作動させているものがある。
この方式だと、フロントガラスにセンサーを取り付けることができる。
俺のF31レパードは過剰装備満載だな。
カードエントリーとか油膜取りウォッシャーとかスーパーソニックサスペンションとか。
助手席中折れシートもあるし。
テレビはソニーのトリニトロンだった。これまだ壊れてない。
このスレにはぴったりの車だ。
車名も今の日産には過剰だったようで…
>>377 レパードってソアラに散々マーケットを荒らされて、結局「日本の休日」とか
セドリックをでかくしただけの車になったやつでしょ?
なぜ日産車はトヨタの車より売れないのか?これも一つの不思議だな。
379 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/20(月) 08:58:20 ID:4Qd13wlt0
レパードってセドより大きいの?
最終型のレパードはセドグロと姉妹車だった筈だからセドグロより大きいって事は無いんじゃ?
最終型以外はセドより小さくなかったっけ?
もしかしたらJフェリーはセドグロより大きかったかも知れないな。あれは米国向けの車だったから。
いや、日産の中ではレパードはセドグロよりクラスが上だったから、幅とか高さ
は全く一緒だけど長さはレパが4895mmで、セドグロが4870mmだった
みたいだね。デザインはレパードの方が好きだった。特にお尻がカッコイイんだ
↑あっ、レパ最終型のやつね。
Jフェリーは全てにおいてセドグロよりでかかったよ。
31レパードはさすがにセドグロより小さかったけど。でも当時5ナンバーの
縛りがあったから、幅はたった5mmしか変わらないけど。
最終型というとY33型セドグロと同期かな?
価格帯もレパードのが上?
昔のCMってありえないぐらいF1が多かった気がする。
>>378 ディーラーの規模が違う、法人における顔の利き具合が違う。
あと、910運動より前の日産車ってホントひどかったよ。
>>387 てか910の頃だけでしょ、日産が調子よかったの。
何もかもトヨタにやられたもんなあ。
日産「レパードでっせ。新ジャンルの高級パーソナルカーよ。」
トヨタ「以外にこのクラスって売れるんだな。ソアラぶつけちゃお。」
日産「シーマ誕生でっせ。セドリックとは違うのだよ、セドリックとはな。」
トヨタ「売れてるなあ。たかが3リッターセドリックが。マジェスタぶつけちゃお。」
日産「新型セフィーロでっせ。時代は広々FF車よ。」
トヨタ「以外に売れてるねえ。ウインダムでもぶつけるか。」
月日は流れ
トヨタ「20系セルシオ出ました。気合入ってますよ。」
日産「シーマもそろそろかあ。金ねえしセドリックベースだな。めんどくせえ
インフィニティもこれでいいか。」
日産「何か借金が2兆円越したwwっうぇっうぇ」
>>388 ホント悪い意味で大企業病の具現つーのか。
FF初代サニーとかもう、軽量化を重視するあまりにちゃちいったら無かった。
その後のS13シルビアやR32スカイラインは、同じメーカーの車に思えなかったな。
>>389 初代サニーはすごい力作だったと思うよ。ただトヨタがカローラを出して・・・
トヨタみたいに他社が開発した市場を根こそぎもってくのは正直感心できんし
嫌気すら感じる。だから俺はトヨタ車だけは買ってない。
391 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/21(火) 12:24:38 ID:AYMQ5DU+0
>>388 一番酷い時って、日産の借金2兆5千億だっけ?
諸悪の根源は労働組合長だってうわさがあったな。
クルーザー何隻も持ってたんでしょ。
80年代の日産車は絶壁インパネが多かったよね。
その反動でS13とかR32あたりから曲面を多用した内装デザインが多くなったね。
>>390 同意。
比較的最近だと、ホンダがストリームを出したあとに3サイズが同じ、ウィッシユを出したりしたよな
スレ違いスマソ
394 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/21(火) 16:37:04 ID:eBMxBlCA0
パンク警告装置しってる?
車の振動で警告音ならすの。だから、道路に連続した段差があるとピーピーなる。
幹線道路で段差によって337拍子になってるのあったときは笑った。
ドンドンドン ドンドンドン ドドドドドドド
まぁ日産も、ホンダがモビリオをプチヒットさせたあとにキューブをわざわざストレッチして
即席のようにコンパクトクラスの3列シート車として出したよなw
トヨタもシエンタ出したが、日産の「それ」はもっと酷かったw
これもスレ違いだがなw
>>390 初代サニーのトランクヒンジは面白かった。
パンタ式でありながら、ウェザーストリップの内側に
機構部分を配置していた。
ガススプリングではなく、ゼンマイスプリングという
のも面白い。
398 :
397:2006/11/21(火) 17:25:50 ID:zG3f6th10
あ、初代FFのサニーね。
390氏はホントの初代の話だね。
399 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/21(火) 18:51:15 ID:7IDZFlKQ0
>>394 タイヤの空気圧をチェックする機能は知ってるけど、振動でパンクかどうか
チェックするやつは初めて聞いた。何に付いてたの?
>>396 ちょっと無理があるだろ。三菱にとってGTOの方が重要な名前だし。
>>395 キューブ3は、アレはアレで筋が通ってるだろ。
あのサイズで3列目なんて、窮屈で実用に耐えられない。
そもそもモビリオのデザインを更にひどくした、モビリオブサイクを出すようなメーカーだから。
何かコンパクトカーに3列シートの車を出したりと、バブルの頃に比べて発送
が貧相になってるなあ
このままミニバンブームも続いて、経済も良くなって2ドア車が売れるようになったら
2 ド ア ク ー ペ の 3 列 シ ー ト が 出 る ! !
サッシュレスだから窓枠がすごいことに。そして全長5.3メートルぐらいになる
404 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/22(水) 08:48:02 ID:n1i0x1820
>>402 全長5.3メートルのクーペって・・・
バブル通り越して大昔のキャディとかにありそうだな。あの頃のアメ車ってバカ
みたいにデカいエンジンで、バカデカいボディを引っ張てたんだよなあ。しかも
3速オートマとかで。あの当時はアメリカも夢と希望に包まれてたんだろうな。
>そもそもモビリオのデザインを更にひどくした、モビリオブサイクを出すようなメーカーだから。
つまり、某惨はそんなメーカーの企画を追っかけるような即席車をだす糞メーカーってことですか?
406 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/22(水) 16:17:15 ID:8fW8khLi0
>>405 俺に言わせたら走るラブホの後追いしてbBとか言うクソ車を出した名古屋の
車会社もどうかしてる。
>>388 知らない間にシーマってセルシオのライバルみたいになってたよなあ。元々は
3リッターボディのセドリックだったのに。で、セルシオにはインフィニティ
が相手してたのが、33シーマがインフィニになっちゃって。で、肝心のイン
フィニはプレジのベースになってセンチュリーの相手してたなあ。
もう少し相手を見極めてマーケティングしてほしかった、日産には。
先日スカイラインの新型が出たが、バブルの頃はR32の
GT−R復活がかなり話題になったなあ・・・
昔乗っていたシティ・サンルーフに冷蔵庫というかクーラーボックスがついていたのを思い出した。
そのかわり? 当時の車にはドリンクホルダーなんて無くて、
マクドのドライブスルーでドリンク買うと、窓枠に引っ掛けるような、紙製のドリンクホルダーがもらえたのを思い出した。
>>407 あれはみんな熱中したよなあ。スカイラインに300馬力クラスの車が出るぞ〜って。
まあフェラレディが馬力規制をかけちまったけど。当時成金の知り合いがベンツS600
乗ってて、日本車は280馬力かよ、プッwwて笑ってたけど、GT−Rの加速はやばいって
言ってたなあ。まあバブルがはじけた頃だったかな。
>>408 窓枠に引っ掛けるような、紙製のドリンクホルダー
想像できん・・・orz
410 :
407:2006/11/23(木) 10:15:41 ID:xrvZEENJ0
>>409 GT-Rはなんか特別だったよね。
あの頃中古車を買おうと中古車店巡りをしていたんだけど、
そのうちの1店のオジサンがやたら興奮してた事がある。
「さっき付き合いでGT-Rの試乗会に行ってきたんですよー、
商売柄いろいろな車を運転するんで普通は驚かないんだけど
今度のスカイラインは凄いよ!お兄さんも一度試乗させてもらいなよ!
あー凄かったなー、500万かー、欲しいなー(遠い目)」
45ぐらいのオサーンが興奮気味にしゃべるのが面白くて
結局その店で探してもらって買っちゃった。
411 :
410:2006/11/23(木) 10:18:11 ID:xrvZEENJ0
あ、スマソ、買ったのは中古の4駆です。
「ハイソカーブーム」が少し廃れてきてクロカンブームに
なる頃だったな。
白いクレスタに乗ってた連中はこぞってハイラックスサーフに
乗り換えてたな。
>>410 俺が冷やかしにいった中古屋のお兄ちゃんもGT−Rってすごいっすよって
言ってた。(ハンドル握るふりして)こうねー、Gを感じるんだよーって。
そーいえばハイラックスサーフとか乗るのが流行ったなあ。初めて上野駅で
見た頃は、どこの山猿が来たんだよwwって思った。
>>400 シエンタ・モビリオは広さ自体はそんなに問題ないかと(安全性は問題大アリの悪寒)。
スパイクは…ノーコメントw
「あの女の柔道選手のニックネームなんだっけ?漫画からとったっていう」
「あれだろ浦沢直樹の・・・MONSTER」
「それだ!・・モンスター!モンスター!!」
↑すまん、誤爆った。
416 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/24(金) 04:43:19 ID:B4ZZxn850
>>413 俺はキューブの3列シート目がハッチのガラスに近接しすぎてるのを見て驚愕したね。
普通のキューブのオーナーに、3列シートは考えなかったの?って聞いたら、あんなの
は乗れんって言ってた。ちょっと速い速度でおかまほられたらまず死ぬしって。
まあセレナクラスもたいがいせまいけどね。
>>414 ヤワラちゃんだろww
そーいやバブルの頃って、VWからヴァナゴンとかいうワゴンが出てたな。
あれが走らないんだわ。知り合いが乗ってたんだけど、アウトバーンで鍛えられた
から、国産よりは高速で安定してるって言ってたけど、あくまでハイエースとか
セレナと比べてねって言ってた。
漫画のYAWARAちゃんが大好きだった自分としては
現実のYAWARAちゃんを始めて観た時、愕然としたな…
美人アスリートと認められるのは、浅田姉妹の姉の方だけ。
>>418 >>419 よくぞ言ってくれた。田村亮子も荒川静香も安藤美紀も宮里藍も
朝田妹もブスだ。おだてるマスゴミはクズ。
ジャンクスポーツで幼少時の写真が出たけど、
思い切りハナほじっていたな。
あれはどっちだろう?
どんな女の子も小さい頃はうんこちんちんっていってキャッキャ笑ってた。
423 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/25(土) 01:01:18 ID:B8pDOFfv0
シャンデリアの室内灯付けてる奴もいなくなったな〜…
昭和は遠くなりにけり・・
>>422 ちょwwwwwそんな夢の無いこと言うなよw たしかにそうだがww
このスレによく出てくる100系のハイエース、昔乗っていたが
4WDのAT、エンジンが2800ccのNAディーゼルだったのだがホント走らなかった。
真夏の高速を5人乗りでフロントエアコンとリアエアコンをフルで使用したまま
登坂斜線でアクセルべた踏み状態でも80km/hしか出ない遅さw
いや、80もでれば調子の良い状態だったかもしれんwww
そのためいつも登坂斜線ではエアコンをOFFにしなければならなかった。
まさにNAの軽自動車状態。
しかもディーゼルなので4300rpm/minあたりからのレッドゾーンなのだが、
100km/h時の回転数がジャスト3000rpm/min。ひどくうるさかったな。
425 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/25(土) 10:25:31 ID:zYhORIVk0
>>417 ヴァナゴンってバブル期だったのか。
おれはこのストレートなネーミングにすごく感動した。
日本人がようやくステーションワゴンやミニバンに目覚めた頃だね。
やっとRV車という呼び名が定着したのはバブル崩壊後2,3年
たってからだったね。RVって今じゃ誰も言わねーな(w
>>424 でもあの当時他にワゴンっていいやつ無かったんだよね。
>>425 アベニールとかが出だした頃かな。あとパジェロがえらい人気あったのが記憶
にある。
知り合いの三菱のディーラーの人が、車の買付資金が無くなるくらいパジェロ
の注文が入ったって言ってた。
C23セレナにはスバル製のボクサーエンジンが搭載されるかも知れなかったんだよなぁ…
>>427 そーいや日産ってスバルの筆頭株主だったな、当時。
日産ってこの10年でボロボロになったなあ・・・
パルサーとかスバルの工場で作っていたって話を聞いたことある。
パルサーGTi-Rも、(バブル期より)一昔前の
「小さい車にハイパワーエンジンで馬鹿っ速」をねらったが、いざラリーに出ると、
ホイールベースが短く、頭に重たいエンジン積んでいてハンドリングめちゃくちゃ。
狭いエンジンルーム、いくらエアインテークやエアアウトレット増やしても冷えずにパワー出せない。
オフロードでは直径大きくした方がグリップいいのに、タイヤの幅広げられても直径増やせずマズー。
でさんざんな結果だったな。
430 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/25(土) 15:37:43 ID:zYhORIVk0
>>426 アベニール見たときトーラスワゴンとカペラワゴンのパクリかと思ったよ。
テールランプとリアゲートの切れ目とか、リアガラスの
曲げ方とか、今見ると全然違うんだけど
当時のワゴンって古めかしい感じのばっかりだったから。
当時ミニバンじゃなくて「ワンボックス」で、
今風のミニバンらしいジャンルの先駆者はマツダMPVだった気がする。
こんなデカイの誰が買うんじゃあ、と思ったけど
続々と増えだしたっけ。
>>406 それ噴出だよ。
まったく同じことだれかがレスってた。
>>429 GTi-Rは富士重工で組み立てられていたけど、
ものすごく組み立てし辛い車だったそうな。
まるで知恵の輪のようだったと。
433 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/25(土) 20:23:27 ID:czdTdU620
GTiRは《》いい
>>429 ランチアのインテグラーレは結構成績残せたのに、GTI-Rはダメだったね。
個人的にはどっちも凄く好きだけど。
>>434 インテグラーレ全盛時代に都心の渋滞にはまってエンコしてるインテグラーレを
何台もみたぞw
というか、何この渋滞?って時に先頭に行くとボンネットを開けたインテグラーレが
よく止まってた。
プレリュードにクルーズコントロールが付いてた。
あれは危険な装備だったなあ。
他の車が上り坂でスピードダウンするタイミングでエンジンが唸ってスピードを保とうとする。
一度だけONにして冷や汗かいた。
437 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/25(土) 22:11:06 ID:B8pDOFfv0
>>426 バネットのUMIBOUZUとか、密かに流行っていたような…
でも密かじゃ流行ってないかw
>>417 前モデルは元々日本でも売っていたし、そもそもあれは向こうの商用車が元になっている。
>>424 バブル崩壊を境にハイエースは急に出来が良くなった。
'90年代後期以降の100系中古車なんか未だに値が崩れないもんな(バン・ワゴン共)。
>>438 じゃあプロボックスみたいなもんか。
欧州の商用車ってなぜか妙なアソビ心を感じるなぁ
不思議なもんだ。
>>440 商用車で思い出したが、アベニールと同じ頃に
サニーバンの後継でADバンが出てきて、
ルノーかなんかにそっくりの前がADバンで後ろが窓が大きな
パネルバンみたいなのがあったよね。
あまりにも似てるので本家から訴えられたとかなんとか。
>>441 デビュー時期で???と思いWiki見たら、2代目の事か。
ちなみにそれはADmax ア〜
アルトにも似た様なのあったな。
バブル前後の自動車ガイドとかだとSUVはトラックとかに分類されて、
乗用車と分けてのってたきがする。
>>443 ん?あの頃SUVってハイラックスとかダットラベースだったから、分類上は
ライトトラックでいいんじゃない?本格的なランクルとかあったけど、一般人
には近寄りがたい感じだったし。あの手の車が乗用車として認知されたのは
パジェロの功績だよ。実際、パジェロはランクルとかパトロールに比べて悪路走破
性能は劣るけど、乗用車として申し分ない性能だったよ。足は柔らかいし、快適
装備は付いてたし。俺はSUVの話が大好きだけど、スレ違いだな。
あと話が飛ぶけど何かの本で、アメリカでは軽トラックが高校生の足として人気が
ありますってあったけど、ライトトラックをそのまんま軽トラックって訳しちまった
んだろうなってことがあった。以上チラシの裏でした。
初代ハイラックスサーフって、荷台にFRPの屋根を被せただけじゃなかったかな。
運転席との隔壁がどうなっていたのかは知らないけど、全車4ナンバーのはず。
乗用モデルが出たのは2代目から。
>>445 その通り、FRPだったけど、中に入れば普通のワゴンと一緒。
テラノ初期型もハイラックスサーフ初代も4ナンバーだった。
EXAの取り外し可能なキャノピーと同じで、ハイラックスのも海外では外せたんだろうか。
日本だと認可が降りなかったんだよな。
>>441 そうなん? 初めて聞いた。
あんなフルゴネットとかにパクリもヘチマもないだろに・・・
449 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/26(日) 12:31:03 ID:dPR4VzSr0
>>447 ハイラックスのは外れないんじゃなかったっけ?
ピックアップトラックの荷台にかぶせる屋根ってキャンパーズシェルとかいった
な。
Nox・PM法で初代サーフも見掛けなくなったな。
ゴールドメタリックにホワイトのトップを以前は良く見掛けた。
>>451 というか現行サーフを全く見ない気がする・・・
>>449 確かに国内仕様は建前上、ルーフは外す事が出来ませんでしたが、
ルーフはボルトでとまってただけなので、ボルトを何本か外せば取り外しできました。
社外品で外した後に付けるソフトトップなんてのももありました。
サーフって2代目あたりまで、Pブレーキがステッキ式だっけ?
>>446 初代テラノは、デビュー時から5ナンバーもあったよ
ボディ/エンジンは、乗用・商用とも2ドア/ディーゼルのみだったけど
テラノの3リッター(VG30)の3ナンバー車に乗ってたが、
確かデビューして2年目のモデルだったような・・・
もっと後のモデルだったのかな。
あと最初の年は全車キャブ車で、翌年からEGIも出たと聞いた。
あのときのダットラも北米仕様のテラノマスクにしときゃあ
もっと売れたと思うんだがなあ・・・
>>452 4リッターあるからなあ。いくらなんでもサーフに4リッターのエンジンはやりすぎ
だろ・・・
あの手のトラックベースのSUVは今は全然人気無いし。いろんな意味で乗用車ベース
のSUVの方が乗りやすいもん。知り合いのサーフなんて足が硬くて仕方ない。
>>456 あれ、実はキャブレターじゃないんだよ。
確かにキャブレター車みたいなでかいエアクリーナーついてたけど
ニッサンEiっていういわゆるシングルポイントインジェクションだった。
ああいうの最初にやったのトヨタじゃなかったっけ?
ビスタ・FFカムリの初代でキャブレターよりちょっとだけ高出力で
燃費もいいって言うのが売りだった。
>>457 本来はもっとソフトな乗り心地も可能なんだが・・・
タコマとか乗るとなんで日本のSUVはがちがちなんだろ?って感じるよ。
排気量はガソリンなら4リットルくらいが丁度いいよ。なんせ重いし・・・
>>458 ヨタはシングルインジェクション 略してCIとか
リアウインドに誇らしげ?なシールが張ってありましたとさ。
>>459 あの手のリジッドサスの車はがちがちで仕方ないんじゃない?4リッターあると
維持費がねぇ・・・別にみんな業者なみにクソ重い荷物を積んで走るわけじゃな
いし。
>>460 SI・・・だと思うお。
そーいや昔の車って有鉛ガソリンダメって青いステッカー貼って
あったな。
そーいやダイムラーベンツがメルセデスベンツに変わったのはバブルの頃だったな。
まあだからなに?って感じだけど。
そういえばOKマークっていつのまにかつかなくなったような。
あれってなんの汁だったっけ
>>464 製造ラインの最終検査パスでリアドアガラスに貼るシールだな。
>>458 シングルポイントインジェクションは、トヨタCi以前に三菱がやってた。
三菱がマルチポイントインジェクションを採用したのは・・・何だっけ?
>>465 ブロンズガラス採用の某車で1枚だけ非ブロンズのガラスが組まれた
製造ミス車があった。
OKマークが貼られていたのは、その非ブロンズガラスw
一体何をチェックしていたのかと。
468 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 01:23:45 ID:+LsITXBL0
無鉛ガソリンのシールもあったよー
469 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 02:06:22 ID:ici23ZX80
あほな俺たちの間では、無鉛ステッカーが貼られなくなった新しい車に、
あえて無鉛ステッカーを貼るのが流行ったぞ。
ちゃんと給油口側のリヤクオーターかリアウインドーに貼ってなw
470 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 02:13:29 ID:dWddhxWq0
そのうち車検シールも丸かったことを忘れられるんだろうな・・・。
バブル期は内装や電気仕掛けだけでなく、感じ難いところにもお金をかけていた。
今まではネジ2個で止めていたものを3個で止めるとか
スピーカーの線を高価な太いものにしたり絶縁をしっかりやったりと。
472 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 02:27:52 ID:+LsITXBL0
>>471 かわいた雑巾しぼるんだから真っ先になくなるよな、そーゆーとこ。
>>470 いつの時代も四角かった気がするんだが・・・
ショッカーの車でさえ車検シール貼ってあったっけなあ・・・(遠い目
バブルの頃といえば、お盆や年末の帰省ラッシュが
やたらとすさまじかった記憶がある。あと紅葉や海水浴渋滞で
中央道や東名がすごいことになってた。
やっぱ金があるから帰省とか旅行とか盛んだったんだろうなあ。
476 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 14:59:19 ID:N/jyuVPm0
>>471 いえてる。
合理化なんだろうけどね。
ステレオのねじとかもそう。
アース線が無くて、試運転の時動かなくてあれとおもったら
カプラーの先アース線いなくて・・・。
たしかにステレオ固定すれば動くけど。
477 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 19:03:49 ID:41p9YI/i0
昔の車、といっても昭和30年代のコロナのスクラップを見たことあるが、
電気配線が太かった。ルームランプの配線が、今時のヘッドライトの
配線よりもずっと太い。
芯線1本1本が太くて、タイヤのトレッド面に手で刺せばパンクさせられる
のじゃね?と思うくらい。
今のヘッドライトのハーネスなんか、手で引きちぎれるほどだもんな。
つーか最近バブルの頃より好景気って言うじゃない。
どこがだよ
>>479 トヨタさまだけかよ・・・orz
消費が冷え込んでるのに何でトヨタだけ元気いっぱいなんだよ。
>>465 そういう意味だったのか。
何のシールだろうとずっと疑問に思っていたのが解決したよ。
d。
>>461 アメリカは遊びクルマでーすでも通るから乗用車ライクな乗り心地ではある。
それでもタコマの脚はスポーティな感じで映るらしい。
リジットがガチガチってのは積載量の絡みでバネレートあげてるから。
乗用車にも普通に使える乗り心地にもなる。運動性能考えなければ・・・
おそらく当時の運輸省に申請するときあくまで「お仕事クルマでーす」ってことにすることから
現状のガチガチがデフォになってんだろな。
>>480 儲け主義が末端まで染み付いてるからだよ。
君たちは知っているだろうか・・・
昔、新型クラウンが発表される度にディーラーにご祝儀を持っていった人種がいた
ことを。
485 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 18:14:29 ID:CbEwsRTU0
>>484 バブルがはじけるぐらいまでそーゆー人いたらしいね。
しかもトヨタとは全く関係の無い人たちだったって聞いた。何してんだよ。
486 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 03:25:04 ID:YBS/UgVx0
バブル&スキーバブルだった平成3/4年の2月の金曜日は夜12時でスキー場に向かう車がスキー場の遥か手前で渋滞になってたなあ・・・。
日曜日のスキー場からの帰路ではスキー帰りの事故車両を見ない日が無かったし。
トヨタの今の儲け主義はタコが自分の足を食って脂ぎってる様にしか見えないのだが。
>>486 スキーってバブルの頃はやったねえ。なつかしい。
あと、タコに失礼だろ?
488 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 20:56:28 ID:YxnuMDQ70
489 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 20:59:05 ID:0qS3HhY+0
NaebaとかAPPIのステッカー貼ってる奴も
絶滅危惧種だな
>>489 たまに恐ろしく劣化したAPPIのスッテッカーを見かけるよ。
ちなみに東北地方でね。
>>484 スゲーなー(w
近所に新型クラウンが出るたびに買い換えてる小金持ちの社長を
知っているが、きっとあーゆー人種なんだろうなあ。
>>489 猫も杓子も4駆はOAKLEYとOFF ROAD EXPRESS貼ってたな。
493 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 00:06:40 ID:QNam4wsJ0
494 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 18:02:25 ID:Y838/cRx0
枯葉マーク標準装備
>>471 去年のモーターショーに行ったら、韓国車のインパネがビス留めだった。
懐かしかったw
昭和30年代の車はインパネが鉄板丸出し。
グローブボックスのロックも、閂が飛び出す仕掛けだった。
昔ワゴンとかで木目調の外装の車が結構無かったっけ
なんだったんだあれは。
>>497 アレはシビックカントリーやサニーカリフォルニアに使われていたからバブル前かな。
アメリカのデカいワゴンに木目シールを貼ってるのがあったのよ。
スカイラインや430あたりのセドグロにもあったような>木目調サイドパネル
グロリアだったかマーク2だったか…なんかとりあえずそのへんのハッチバックだった。
そういう流行があったのね。
ビュィツクリーガルワゴンとかちょっと前の(といっても10年も経つか)
アメ車にあるじゃない>木目調サイドパネル。
国産じゃなけど。
田舎っぽいふいんきを出すにはいいんじゃないか?
ログハウス建ててた人もいっぱいいたな
今どうなってるんだろ?
キャンプ場もかなり多かったけど、ほとんど消えてるんじゃないかな。
バブル期にヨットハーバーを企画して造ったはいいが、完成時にはバブルのバの字も無くて
悲惨なことになってる、という話もあったな。
日本って無駄に時間を過ごすという点においては発展途上国と大差無いが、俺は毛唐が嫌いだから
別にいいや。
ヨットハーバーとか天体観測所とかプラネタリウムとか、
夕張をバカに出来ないようなモノがいっぱいあったよなあ・・・
あの頃のおれは旧車に凝ってしまい、東京の月4万の駐車場に
ボロボロの旧車を置いて、月に1日か2日しか乗らず、
うるさく、夏は暑く、冬は寒く、友人らには乗るのを避けられ、
彼女も「静かな車がいいな」などと文句言われ・・・
スペアパーツや修理代だけでもけっこうな金額になった。
今思うとなんて無駄なことをやってたんだと思うが
当時は金もあったしそれが最高の生き甲斐だった。
おれも夕張をバカにできん。
正月、Fグリルにしめ飾りする人も
毎年減ってるね
508 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/09(土) 23:12:03 ID:knHHEyWd0
正月自体が特別なことじゃ無くなってきたからな。
商店は元日から営業がデフォだし、
そもそも正月休みの無い仕事の人も多いし。
景気は良かったが休みがなくて辛かったな。
1990年ごろの景気絶好調のときは3ヶ月ぐらい
ぶっ続けで仕事したりしたもんなあ・・・
それも毎晩1時ごろ帰宅で密度も濃かったので1日で2日分ぐらい
働いた気がする。
でもって、休日や超過の手当もあったんでしょ。
そりゃ稼げる罠。
超勤手当てが満額出たのは大手ITぐらいだったんじゃない?
製造業のホワイトカラーだった俺は100h以上やっても30hしか付かなかったけど。
それでも今よりはマシだろうし、現場の方は満額付いてたね。
休日出勤は代休取らされるけど有給は手付かずでお釈迦に。
バブルの頃は基本給がいきなり三万近く上がったりしたのにびっくりしたね。
高卒現場工の新人が”いきなりクラウン”って言葉を流行らせた頃。
鳥取・島根は今でもサイドミラーにしめ飾りを若者もつけてるのが普通だったりする
漢ならボンネットに門松
バイト代も良かったっけなあ。
日雇いのバイトで1日で1万2千円とかもらってた。
実際に動く時間は5時間ぐらいで、バイトだから下で材料動かしたり
脚立を移動したりの女のコでも出来る軽作業。
帰り際には社長が「今日はありがとな、これで晩飯でも食ってけ」と
給料以外に2千円ぐらいお小遣いをくれた。
儲かってたんだろうなあ・・・
515 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/13(水) 17:56:12 ID:BOWBNOIa0
517 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/16(土) 17:39:24 ID:/9dOYtn30
>>511 当時そんな言葉がったのかよ・・・
あの金はどこにいっちまったんだ?
518 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/20(水) 18:15:53 ID:J9a88PXy0
丁度バブルの頃に丸窓のバスが東京から消えたな。
八戸とか行くと今でも普通に走ってるけど。
丸窓といえばシャレードだな
520 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/21(木) 10:21:39 ID:0bSaf4Zc0
マニュアルミッションでクルコン付きの車種有ったね
バスもバブルの頃は大きなシャンデリアやサンルーフやらサイドが足元までガラス張り
とかいろいろあったなぁ
>520
今も普通にあるが?
>520
漏れは、昭和61年型ビスタHT1800VR5速マニュアルに
オプションのオートドライブ付けてたぞ!!
高速では自動操縦気分で走ってた (つД`).....ナツカシス
>>523さん
マニュアルでオートドライブってどんな感じなの?やっぱりギアの選択間違うと
ノッキングしたりしますか?何速にギアが入っていても一定の速度以上だと
オートドライブにできますか?それともトップギアのみ?
>>524 昔乗ってたMTテラノのオートクルーズは、
50キロか60キロぐらいでONに出来た。
2速で無理やり80キロぐらいまで引っ張ってクルーズONにすると、
当然ながら高回転のまま速度を保とうとする。
逆に低速ではONに出来ないのでノッキングはまず起こりえない。
クルーズOFFはクラッチにも連動しているので、
クラッチを踏まずにニュートラルにすると
途端にグオーーーーーーン!とレッドゾーンまで回転数が上がってしまいます。
>>525さん
お答えありがとうございます。
回転数を検知してクルーズオフになるのかなぁと思っていたので。違うんですねー。
長年疑問に思っていたので、詳細なご説明いただき謎が解けました。
527 :
523:2006/12/22(金) 22:56:29 ID:tY07qe730
>>524 525さんがほとんど回答してくれたので、そう、後付け加えると
クルコン オンのまま坂道で速度が落ちると自動解除になった。
ちなみにATだと4速に入ってると自動的に3速にシフトダウンして
速度を維持しようとする。それでもダメな時は自動解除になりました。
当時は豪華装備としての位置付けだったけど今は燃費向上のため
大衆車にもオプション設定して欲しいですね。
(車間調整機能などないシンプルなもので充分)
528 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/23(土) 03:18:35 ID:Wn9oSHHs0
このまえアメリカに行って来た
クルコン必須とおもった
529 :
292:2006/12/23(土) 03:51:05 ID:VDxkFKa/0
前の方にアルファー度のロイヤルラウンジがでてたけどタウンエース
の最上級モデルもこの名前でしたよね。
スカイライトルーフがなつかしい。
今残っている椰子は雨漏りするだろうなw
>>527 ATクルコンって解除するときブレーキ踏むか
スイッチを手動でオフにしないとならないよね。
スイッチがウィンカーレバーに付いてるやつだったりすると慎重に
操作しないとならないし、意味もなくブレーキ灯をつけるのも嫌。
その点、MTクルコンは一瞬だけ軽くクラッチを踏めば解除できるので
ラクで良かった。
>>528 西部や南部、中西部はクルコンあると楽だよな。
ただ、コロラド辺りや東部の山岳地帯(ペンシルベニアとヴァージニアの境目辺り)は
逆に鬱陶しく感じる。
アメリカじゃ郊外のホームセンターに
ちょいと出かけるだけでもクルコン便利だよ。
20年以上前だけど 日立製で後付けクルコンあったよ
534 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/31(日) 11:13:25 ID:l6xij2TY0
今は勝手に車がハンドルきってくれる時代になったんだからすごいよなあ・・・
ナイト2000の時代までもうすぐ・・か?
自動操縦や電子頭脳なんかいいから
分子結合膜だけでも速やかに実現キボン
>>536 アメリカの散水車って、駐車車両をモノともせずに
水を撒きまくるのかな?
しかも最初、窓が開いていたよな。
538 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/01(月) 23:04:47 ID:tbpfJGNw0
あれだけの金っていったいどこからやってきて、どこに消えたんだ?
北に消えていたりして。
それはともかく、旧国鉄の資産として生産事業団が保有していた土地を
バブル期に売却していれば旧国鉄の赤字を完全解消できると言われていた。
なのに、周辺土地の高騰を招くという理由で売却しないままバブル崩壊。
これなんか、先を見通せない最悪の結果だよな。
>>539 実際はもっと値段が上がってから、民間が売ってくれってうるさいから仕方なく
手放しますって感じで売っ払うつもりだったりして。北にあれだけの金が消えて
たら、今頃韓国抜いてるだろww
>>539 でもバブル当時の無秩序な状態で清算事業団が土地を売ったら、今よりもっと酷い事に
なっていた確率が高いから、あの選択は妥当だったと思うよ。
(板違い失礼・・・)
話が変わるけど(というかスレの主旨に戻すけど)、バブル末期にホンダが狂った様に
3ナンバー車をラインナップさせていたのがちょっと恐ろしく思えた。
>>541 ありゃ逆輸入車だろ?バブルに狂って何をするにも金のかかる日本より、アメリカ
で車作って日本で売った方が安上がりっていう恐ろしい現象やった。まあホンダは
自動車の殿堂入りしてたしね。
あの頃ホンダは、左ハンドル車を日本国内で正規販売していたし。
ホンダがクライスラーのチェロキーを販売してた頃、
栃木の高根沢工場で水漏れの修理してから出荷してたなあ。
伝説だが、港で船積み前の車に銃で開いたと思われる穴があったとか。
さすがアメ車。
アメ車都市伝説はいろいろあったっけなー。
新車を買うとハンバーガーとコーラのおまけ付き!・・・って
実際流れ作業中に置き忘れたハンバーガーとコーラがシート下に
置いたままだったとか、
ハーレーを買ったがなんか調子悪くて点検に出したら
片方のピストンが入ってなかったとか。
輸入した中古アメ車の内張りを剥がしたら
拳銃が出てきたという話もあったな。
よく通関したもんだと思う。
>>545 ハーレーは酔っ払いが作ったバイクって言われてたからなあ。
548 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/07(日) 15:53:39 ID:YS9Qa/lzO
アパ
549 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/07(日) 19:48:58 ID:hEtLE/oL0
そーいや嘘かほんとか、バブルのちょっと後に流行ったアストロとかって、下り道
で2回ほどフルブレーキすると効かなくなるって話だったなあ。
まあ雨車はブレーキ弱いってのが通説だったしな。
550 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/07(日) 19:53:53 ID:5JGX4EvdO
バブル期のセルシオって装備がショボイな。
>>550 バブル期って10系セルシオか?
今でも我慢すれば十分使える内装だし、装備だと思うが・・・
特に同年代の他の車と比べると。(いつの時代もだけど)あの頃の日産の内装
は酷い。あの頃、親父が日産社を買って(母さんの知り合いに日産の知り合い
がいたらしい)、こんなんだったら、まだトヨタ、ホンダの方が良かったって
なげいてた。
アメリカのバイクで、純正状態でブレーキローターに
メッキを施しているのがあった。
ローターとして最適な鋳鉄は錆が二輪車では問題になるから
ステンレスを使うのが通例だけど、そのバイクではなぜか
メッキになっていた。
当然、危険なほど利かないブレーキだったそうだ。
>418
マンガのモデルになった奴は別人
田村よりは美人だった
554 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/07(日) 20:15:27 ID:5JGX4EvdO
>>551 10系セルシオ。
知人が乗ってるけど今じゃ当たり前の装備しか付いてないし近年のクラウンの方が全然静かなのな。ちなみに知人のセルシオはノーマル。
>>554 もともと国内販売の予定が無かったからな。面白装備は少ないと思う。
あと車載工具がKTCとか見えないところで金が掛かっていると思う。
>>554 つーか違う世代の工業製品を比べることにどれだけの意味があるんだ?
R-32GT-Rより値段の安いGDインプの方が速いよね〜wwって言ってるのと同じだよな。
もしくはF-14よりF-18の方が性能高いよね〜って感じだな。
>>549 それはバブル崩壊後だけど、アストロとかカプリスとかアメリカでは若者層が見向きしない
車がおかしなドレスアップをされてもて囃されていたな・・・・・。
当時、アメリカ人の友人が遊びに来た時、街の走るそれらの車を見て爆笑してカメラに収めて
いたのを思い出した。
(因みにアストロは中流家庭の主婦が子供の送迎や買い物に使う車(日本で言えばワゴンRや
ムーブみたいな立ち位置)で、カプリスは50代以上の保守的な年寄りが乗る車)
>>555 ベンツ辺りだと車載工具はスタビレーだかハゼットだったな。
558 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/07(日) 22:08:26 ID:hEtLE/oL0
>>557 日本だとデカイ=エライって単純な脳を持った若者が多いからなww
カプリスとかいじってるやついたな〜。
>>555 10系セルシオはKTCのミラーツールじゃなかったっけ?
でも途中のマイナーチェンジでミラーじゃない普通の工具にダウンしてなかったかなぁ。
雑誌で見たことがあるような気がする。。
KTCが純正工具って時点でリキの入れ具合が伝わるな。
現行型はどうなんだろうな。
>>557 しかしミニバンやカプリスなどを改造するあのテのカスタムは
アメリカでは一応確立されたジャンルだからな。
エアロっぽいバンパーやローダウンキットなどを自動車メーカーが
その車の発売前にカスタムメーカーに依頼して製作し、
メーカー純正のカスタムカーが存在するほどのコダワリぶり。
でもまあ、カスタムカーはカスタムカーであって、
あれこそアメ車だと思い込んでしまい、そんな車1台だけで
遊びも通勤もこなしてしまう日本の若者のパワフルさは確かに凄いかもしれない(w
韓国に行ったら軽トラがカスタムされて若者が街中を乗り回してる光景を見たようなショックかな
>>549 向こうからアストロが走ってきて、段差をガッコンと通過したら
プロペラシャフトがゴロンゴロン転がり落ちたのにはワロタよ。
あれ高速だったらヘタしたら車ひっくり返ってるぞ。
そういえば高速道路で一度だけ燃えている車を見たことあるが、
あれもアストロだったなぁ。
他に絡んだ車も無いし、左端に寄せてあったから、事故じゃなかった。
>>562 と言うよりは、プログレやクルーが若者の中で流行の最先端になっていると
考えてもらった方が良いと思う。
東南アジアの走り屋はそれな気がする
Youtubeにやんちゃなターバンマンの動画あるけど
567 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/10(水) 18:18:29 ID:BbBva/s90
バブル時代の車って豪華な作りで好きだったな〜
あの頃はカローラでも、現在は高級車にしか使わない柔らかい樹脂のインパネを普通に使ってたし、今のクラウンより高級だったと思う。
最近の車はコストダウンのオンパレードで、安っぽいのが残念。
カクカクの四角いボディーで、ボンネットが隅々まで見渡せて見切り抜群で運転が楽だったし、乗り心地も良かったな〜
こういった車としての基本的な部分が、今の車はおろそかになってる。
>>567 ちょっとまてあれはあれでぶつかったら人へのダメージが大きいから
車としての基本的な部分が劣っているぞ
バブル期のクルマってウィンド周りやグリル周り、テール周りなど、
メッキ加飾が当然だったけど今は少ないね・・・。
あのキラキラ好きだな・・・。スタイルが引き締まると思うし・・・
今や 『メッキベルトラインモール』 ってカタログで自慢するくらいなんだから (つД`)
ソフトパッドインパネはリサイクル性に難があるようで、採用が減ったんだよ。
着色素材の樹脂パーツが減って、塗装タイプになったのもそのせい。
クリアレンズ+着色電球orフィルターってのも同じ。
メッキ装飾今でも多いじゃん
ホンダ乗りに。大抵金メッキ
>>570 エアバックの採用も、ソフトパッドインパネの駆逐に一役買ってるしな
>>570 なるほど・・・無色の樹脂製品は明らかに増えたが
そんな理由もあったのか。
クラウンの電気系統に光ファイバー通信を使ったのって
バブル直前の頃だっけ?
それだけで車重を20kgぐらい軽量化できたそうだが、バブルの頃って
性能とか効果はもちろんだが、それよりも「すげーハイテクっぽい!」という
印象付けのほうに夢中になってたような。
フェンダーランプ(今見かけないな)に光ファイバーとか
575 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/12(金) 18:24:28 ID:BSRunllx0
>>573 「すげーハイテクっぽい!」
そうそうwwって妙に納得した。80系マーク2のオーディオがやたら凝ってた
思い出がある。ウィーンって開いたり、各座席にチューニングを合わせたり(セ
ンチュリーに今でも採用されてるみたいだな)
576 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/12(金) 18:58:23 ID:sxNofoaM0
10系セルシオの内装スッキリのはアメリカで売る為に開発されたからなー
クラウンみたいにコテコテの内装はアメリカで売れない事はトヨタは知っていた。
同時代のアバロンもスッキリしてたし(セプター(米名カムリ)もそうだしな。
オーディオもアメリカ向けはナカミチだったし、国内向けはパナだしな。
実はサスも国内販売用とアメリカむけフニャ足に分けて製造されていた。
コストというより国民性や趣向の違いだな。さすがマーケティングのトヨタだと思ったよ。
ただウルサイというのは古いボロ中古だからだよ。10系は無響音室にいるみたいな
不気味な車だった。20系から意図的にエンジン音を入れるようにしたからな。デチューン
577 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/12(金) 21:18:19 ID:BSRunllx0
>>576 デチューンやったんかねえ?エンジン音を選択して入れるってアリやと思うけど。
578 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/12(金) 22:05:37 ID:423SkV+xO
昔のファミリアセダン・4WDにセンターデフロックがついてた希ガス
今や10セルシオはV8って分かるようなエンジン音になっているよね。
一種の劣化!?
当時トヨタは、静かなほどエライと考え、それを目指した。
今は、不快な音は遮断し、快適な音は抑えずに「聴かせる」チューニングが
出来るようになってきた。
と考えればデチューンじゃなくて、チューンと思うな。
>>578 使い方を間違えて、常時ロック状態で走ってしまい、
駆動系やタイヤを傷めるケースが多かったらしい。
今はメーカーとしては、あの手の装備を使いたがらない。
MTも同じで、下手が使うとあっと言う間にクラッチが
終わったり、ミッションが傷んでしまう。
>>578 初代と2代目カリブにもセンターデフロックあったよね。
583 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/13(土) 16:53:49 ID:/vm6pDle0
トーセンデフとかビスカスカップリングが安くなったから無くなったんじゃないの?
でなけりゃ、クロカンの4輪駆動の立つ瀬が無いぜ。
それはそうと、バブル以前のジョイスティックでフェーダーコントロールができるやつが懐かしい。
>バブル以前のジョイスティックでフェーダーコントロール
ジャパンの頃のスカイラインにあったような。
ジャパンってスカイライン史上、最も売れた車だっけ。
585 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/13(土) 17:10:42 ID:0P0rYB//0
>>584 今でもジャパンはカッコイイって思うよ。これもおじさんの懐古主義と言われれば
それまでだけど。よく友人の金持ちのドラ息子が乗ってたジャパンを借り出して彼
女とドライブしたよ。
586 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/13(土) 18:01:27 ID:HQx3/pzWO
10セルシオって そんなに静かなの?
燃費は?
私は一応 古い車ですが Y31シーマに乗っています。燃費は最悪で 車内は独特のVGサウンドを楽しんでます。
587 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/13(土) 18:07:32 ID:9VjEjFC2O
東京の多摩で旧車に強い店ってありますか?
588 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/13(土) 18:10:19 ID:52GDReBVO
Y31シーマ……あの内装まさしくバブル期の車の最たる物だな。
Y31シーマ・・・あの内装は今見ると嫌悪感すら覚えるぐらいにゴテゴテしてたな〜。
個人的にはY32が一番好きなモデルだな。イギリス調でかっこよかったなあ
Y31セドリックの「新しいセドリックはいいね」のCMは
良かった。あの時代はあれでも「ずいぶん丸っこくなったなあ」と
思ったもんです。
Y32セドグロになると販売数がクラウンを超えた
ことがあって話題になったよね。
シーマは「ビッグカーの時代が来る」とか
そんなCMをやってたような・・・。
で、ダイハツかスズキだったか忘れたが、早見優を使って
「本当にビッグカーの時代なんて来るんでしょうか?」という
軽自動車のCMをやったりしたのだが、あっという間に
ビッグカーだらけになっちゃってワロタよ。
>>591 あの時期の軽自動車ってホント扱いが悪かったな。
今ではシーマなんて存在すら忘れ去られ、スズキは日産を買収できるんじゃないかという
くらいにまで隆盛しちゃって。
>>592 でもあの頃はアルトワークスとかミニカダンガンとか、活きの良い軽スポーツカーが
多かった気がするな(それの究極はビートだと思う)。
180km/hで巡航するアルトワークスが湾岸線に出没する、なんて噂が当時立った。
確かに軽は軽で盛り上がってたんだよな。
当時の軽って紙のような装甲にハイパワーエンジンだったからもう…萌えまくり。
ショッキングピンクを配したシートとか過剰装備だと思ったなぁ。
最近、自分の駐車スペースのとなりにY30セドが止まっているけど、
ホント真四角。なにこの削り出し、と思うほど。
軽自動車64psの礎となった550アルトワークスなんて
触媒レスの今から見ればキチガイ車だもんな。
550のときは商用軽が売れてたから、排ガス規制がユルユルだったんだよな。
逆に言えば、今の排ガス規制をクリアした現規格軽も別の意味で凄いと思える。
今日はじめてカローラアクシオとV36スカイライン見た
フィールダーやストリーム、RAV4、エスティマ、CRVは出てすぐに見たんだが・・・
都内って新型のSクラスのがよく見るよな
バブルの頃ってR32GTRやZでもいろんなカラーを見かけたけど
Zが発表されたときのイメージカラーの黄色は殆ど見なかったなぁ
コスモのメロー〜も記憶にない
>>589 あの頃の日産にはTV音声付オーディオとかあったような・・・
ステアリングパッドが固定になっててそこに電話のボタン(?)
がたくさん付いて確かにゴテゴテ
Y31シーマは前を浮かせて尻下がりに走ってる姿が印象的だった
ボディカラーも白やパールツートンとは一線を画してたね
>>594 相撲をやめた北尾が軽ターボのレポを雑誌でやってた記憶
>>595 MCしたエリシオンの追加グレードの顔を見てY30後期を思い出した・・・
>>599 元・双羽黒テラナツカシス。
相撲取り→素行不良で引退→格闘家→ボウケンジャーじゃなくて冒険家→消息不明
601 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/14(日) 10:46:27 ID:Qrl4eVAy0
>Y31シーマは前を浮かせて尻下がりに走ってる姿が印象的だった
そうそう、懐かしい!シーマとかクラウンとか、アクセルを踏み込むとノーズを持ち上げて、加速するサマは豪快だったな。
速度警報ブザーなんかも懐かしいな。トヨタはキンコン・キンコンだったが、
メーカーによって確か違ったよな〜
>>601 そのキンコン鳴るやつを取り外して、ホーンの代わりに付けた事があるんだが。
あれってボタンを押すとキン、離すとコンって鳴るのね。友達と擦れ違う時に連射して遊んだりした。
まあ、走ってるとほとんど聞き取れない程小さい音だったがw
>>602 古いナショナルの玄関ベルもそんなロジックだった。
電子タイプではそうならないけど、ハンマーで打つタイプはそうなる。
そそ、電源ONで引っ張られてキン♪と鳴り、OFFになると
解除されて戻ってコン♪と鳴る。
おれはそのチャイムを車幅灯の消し忘れ警告音に
使おうとしたんだよ!(w
消し忘れるとキンコンキンコン鳴るだろうと思っていたんだけど、
その仕組みだとACCをOFFにするとキンと一回だけ鳴り、
またONにするとコン♪と一回だけ鳴って役に立たなかった。当然だわな。
>>593 ダイハツリーザの形はなかなか異色だった。
ツルンとしたボディデザインは当時のインダストリアルデザインの
流行をかなり本気で取り組んだと思うよ。
ま、今見ると意外とゴツゴツしてるんだけどさ・・・
606 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/14(日) 13:12:51 ID:TKW+JfBI0
リーザスパイダーは冒険してたな。
剛性もへったくれもない、その辺の珍走が正月用に造ったようなオープンだった。
>>605 ベストカーにスクープされた時新型リッターカーって
言われる位、当時としては斬新で質感高かった
608 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/14(日) 19:59:17 ID:/7HZHFbgO
バブルの頃の国産ハイソカーが欲しいなと考えているのですが、教えてください。
やたらとハイテクな過剰装備が満載で、インパネにスイッチがたくさん並び、デジタルや液晶のメーターや操作パネル、ふかふかしたシートやサス。
ハイテク感、テクノ感が味わえる、こんな車を探しています。
維持費については考えてあります。
国産で、異常に作り込まれた年代とはいえ、古い車ですし。
今乗っている車はフィガロです。
遠出が疲れるので、増車です。
30ソアラのアクティブサス仕様で決まり。
>>600 今なら曙がカービューやレスポンスでレポすれば面白いかも・・・
曙スバルR1試乗とか、ムーブの居住性チェックとか、記者と燃費比較とか。
>>605 リーザはウルトラマン顔だったね。
表面が滑らかになったのは初代オプティかな。フォルムはいいと思ったよ。
リーザの後席かなり狭かったらしいね?CR-Xの後席はドライブであるんだけど
ヨーロッパのコンパクトが幅広になって4〜5人乗り電動メタルトップなんかも流行ってるけど
やるとしたらマーチくらい?ソアラエアロキャビンの頃とは変わったね
軽だとまともに乗車できて軽量ルーフで・・・・需要ないか
バブルの頃でもスバル360乗ってる学校の先生いたよ
ユーノスコスモやアルシオーネSRX?だかそんなののほうがメカメカしてていいと思う。
コスモは3ロータリーGPSかなやっぱ
確かアルシオーネSVX
センティアだっけ?重たいソーラーパネルのルーフ
セラとかも一昔前の近未来カーの雰囲気を満喫できて最高だよ!
夏は半泣きだけどなw
615 :
608:2007/01/14(日) 20:42:52 ID:/7HZHFbgO
>>609 レスありがとうございます。
30ソアラの4.0のアクティブサス仕様ですか。
コレ新車当時750万したのですね。
30ソアラはダークグリーンでゴールドのBBS-RGを履かせたのが昔近所にいたなー。
ただ、もう一世代前が好きです。
ワインカラーのインテリア、絶壁インパネ、みたいなのに激しくシビれます。
ナイトライダーみたいなSF風のインテリアが欲しい・・・。
見た目よりも室内重視です。
>>615 候補はこの辺かなぁ・・・
・R31スカイライン4HTGTパサージュツインカムターボ(ニュー
クラシック内装の前期)
・C32ローレル4HTV20ターボメダリストエミネンス
・F31レパードアルティマグランドセレクション(前期)
・S12AデボネアV3000ロイヤル(AMGはお好みで)
Y30のブロアムVIPも満艦飾だが内装色が希望から外れる
618 :
608:2007/01/14(日) 22:17:05 ID:/7HZHFbgO
>>617 レパード、デボネア・・・良いなあ・・・。
あと、ワインインテリア以外もお願いできますか?
古いので張替で新車気分も良いかと。
過剰装備・ハイテク満載、デジパネ、モケットやベロアのシート、ナイトライダーみたいなインパネの車がたまらなく欲しい!
>>578 センターデフロックは、流面体セリカGT-FOUR(=ST165)にもあった
どこにも差動装置の付いて無い4WDは、一輪でもスリップすると前にも後ろにも進めないから
>>584 ジャパンよりケンメリの方が売れた
>>608 ベタだけどGX71,81のマークII・チェイサー・クレスタ。
あと、メーターがアナログだけど、マルーンのふかふかシートといったらルーチェ。
クラスがちょっと落ちてもいいならV6カムリプロミネント(デジパネあったはず)。
まぁ、平成元年あたりの5ナンバーボディーの6気筒で絞り込めば出ると思う。
>>608 130クラウンのV8モデルも悪くないかも。
当時は絶壁系のインパネだったし。
ただ、ハードトップは完全なDQN車になっているので、
ここはセダンを推してみる。
ただタマは絶望的に少ない。
>>620 ルーチェはグレードがロイヤルクラシックならデジタルメーターだよ。
>>582 初代にロックは無いです。センターデフ自体無いパートタイム4WDだから
4WD時は注意しないと
>>581と同じトラブルが起こりえます。
舗装路で無理に小さく曲がるとギギギ・・・とタイヤの苦しそうな軋み音が。
ヘタすると車がスタックします。 てそれ漏れの車だyo orz
トヨタの機械式速度警報チャイムは100km/hちょっと上の作動開始速度を維持すると、
「キ、キ・・・キン・・・コン・・・ キン・・・ コ・・・キン・・・」
鳴らそうかどうしようかとチャイムが迷ってる様子が分かります。
バブル車といえばコスモスポーツ
625 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/16(火) 17:40:58 ID:B9bec+H60
純正のドリンクホルダーって最初に装備されたのどの車種だったっけ?
626 :
608:2007/01/16(火) 17:50:19 ID:THVz1QHVO
皆さん、色々ありがとうございます。
出てきた車の中で、一番ハイテク満載なのは31レパード?
シートがふかふかなのはデボネアV、ルーチェ?
ところで今日、20ソアラを見ました。
デジパネでハイテクな感じの室内でした。
20ソアラ、70スープラはハイテク満載、ギミック満載ですか?
また、これまでに出た車種で一番ハイテク・ギミックが多いのは何でしょうか?
多分、これが最後の質問です・・・。
>>623 もじもじしてる感じが、ちょっとかわいい。
確かソアラとかだとハンドルにオーディオスイッチとか色々付いてた気がするけど
モニターなんかがついてるモデルもあったっけ?
70スープラは電装系はそれほどでもない
リミテッドでも電動シートだとか内装本皮だとかそんな程度
デジパネもあるし、オプションで電動ルーフもあったがスライドオープンで
開放感には乏しい
どっちかというと、地味です
>>618 スタリオンあたりはどうですかねぇ。
ジャッキー・チェンが「キャノンボール2」で乗ってたヤツ。
ナイトライダー風だし、最上級グレードならデジパネもあるようだし。
小学校の時、友達の親父さんが乗ってた20ソアラに
何回か乗せてもらったことがあるけど、
小学生でも、当時あのドアの重厚感はすごいと思った。
確かデジタルメータは何とかビジョンとかいって
微妙に奥まった位置に虚像が浮かび上がるんだったかな。
今の自発光式メータよりもコストかかってるんじゃなかろうか。
70スープラや20ソアラのスポーツシートは今ない
ヘッドレストの形でバブルのイメージあるね。
20ソアラや30ソアラはドアのヒンジに注目かな。
後はバンパーのつなぎ目の処理の仕方。
70スープラにはパノラミックデジタルメーター、
20ソアラのスエード調素材の内装、カールコードのリモコン?
当時としては短いATシフトノブ…
見所はありますね。
木目の色艶やプッシュ式灰皿の動き、雰囲気の良さは
初代レジェンド2HTも好きでした。
展示車しか見てないけど・・・
>>624 コスモスポーツは高度成長期の車だろ。
バブル期のはユーノスコスモだ。
>>630 >>20ソアラや30ソアラはドアのヒンジに注目かな。
ドアが開く時にヒンジごと動いて、角度の割りに大きく開くんだっけ?
特殊ヒンジはイージーアクセスドアだったか
モーターで巻き込んで半ドアしないのやそれの
トランク版は今もあるよね
70スープラはEにのみTEMS付いてたね
セルシオに電動アンマ機のオプションがあったよね。
あれ全車にOP設定して欲しいと思ったよ。特に営業車。
しかし今になってみると、三本さんも言っていたが
日本車のシートの設計そのものがダメだったんだな。
欧州車のよく出来たシートはまったく疲れないし
腰も痛くならない。
バブル時代は見てくれの良さやビックリメカばかりに
金をかけていたような気がする。
これからは本質的な良さを競い合わないとな。
>>636 いまや多くの欧州車や米国車が日本車化しているから、そういう流れになるのは難しそうだな。
日本は畳の国だからなあ・・・。
椅子やソファーの文化はアジアのほうが長い。
ビックリドッキリメカ
じゃあ、そのビックリメカ・ギミック・ハイテクが盛り沢山な車は何だろ?
ソアラ?レパード?
20ソアラって今見てもなかなか上品だなって思うのは俺だけだろうか?
たたずまいがいいというか。
>>640 コスモに一票
>>641 20ソアラはアンチトヨタのおいらでも結構好き。
643 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/20(土) 20:47:00 ID:kewJhND20
シートって金のかかる部品らしくて、コストダウンするとなると真っ先に削られる
場所らしい・・・確かに最近のシートってペチャンコなやつが多いような
色んな体型の人が乗るし、サポート性と乗降性という相反する性能が要求されるし、
無論快適性も必要だし、衝突時の乗員拘束能力も要求される。
しかも、廃車になるまでの寿命も必要だし、生産性も高い必要がある。
そのくせ、低コストなのも要求される。
開発に金がかかるのも頷ける。
ランバーサポートは高級車しか付かなくなった.....or2
646 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/21(日) 00:06:17 ID:nvJt5On0O
>>641 リトラのコスモ?ユーノスコスモ?どっち?
ユーノスはそんなにハイテク尽くしでもなかった気がする。GPSナビは初だけど。
個人的に20ソアラは内装が惜しい。
なんでワインカラーのインテリアや、モケットのルースクッションシートが無いの?
固い革シートや、地味なグレーカラーで、しかもすぐ擦れてボロボロになるダッシュなんて・・・。
>>646 20ソアラ登場時にはルースクッションシートは既に時流から
外れていた。ソアラでルースクッションをやったのは10の前期
GTエクストラのみでこれも58年のマイナー時には消滅。
ワインカラーは20前期の布内装には設定がある。後期の時点
では130クラウンがセーブルでポストマルーンを仕掛けた後だ
から設定廃止も止む無し。
>>647 だからインテリアの雰囲気は10ソアラの方が好き。
でもダッシュのデザインやハイテク装備、外観のエレガントさ、残存数、パーツで20ソアラが良い。
20ソアラ(3.0)で、室内をワインモケット(ダッシュも)+ルースクッションシートで張り替えたら言うこと無い。
当時モノのトヨタ純正のワインモケット生地は無理にしろ、デコトラのおかげで今のワインモケット生地は手に入るし。
でもいくらかかるかな?
>>646 ユーノスコスモが初なのはGPSナビだけではない。
コスモは世界最少量産車ときいたが
それだけでもバブルの象徴だよなぁ
3ローターはこの車専用だし
>>643 バブル崩壊直後の頃、ある家具メーカーのお偉いさんが
「車のシートは安すぎる。車メーカーが応接セットを作ればいいんだよ」
と冗談を言ってたのを思い出した。
本革張り・電動式・ランバーサポート・ヒーターや可動パーツ多数などの
4〜5人分のシートが400万円ぐらいの車に普通に付いている。
応接セットの4人掛けソファーなんて木の骨組とクッション材と革だけで
100万を超えるのなんかザラで、
シートの価格が車の25%を占める計算になるわけだ。
まあそんな単純計算では済まないのはわかってるんだけど
家具メーカーも景気が悪くなった今、このまま売り続けるわけには
いかないだろうなと本気で悩んでる様子だった。
10も20もソアラはいい車でかなり販売台数多かったと思うが
その分、中古市場はお値頃感が良く見た目も装備もいいということで
DQNに目をつけられたのが運の尽き
当時はまだ多かった族仕様や成人式仕様、初日の出暴走仕様など
ローレルらとともに悲惨な姿に改造され消えていった…
今でも生き残ってる10/20ソアラは貴重
653 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/21(日) 13:44:48 ID:VstSqo6E0
家具の原価を知ったらそんな話もふっとぶわけだがw
>バブル崩壊直後の頃、あるタイヤ屋のお偉いさんが
>「車の純正タイヤは安すぎる。車メーカーがタイヤセットを作ればいいんだよ」
>と冗談を言ってたのを思い出した。
>4本のタイヤが200万円ぐらいの車に普通に付いている。
>レグノの4セットなんてゴムと金属のメッシュだけで
>20万を超えるのなんかザラで、
>タイヤの価格が車の10%を占める計算になるわけだ。
みたいなアフォ丸出しの会話をしてる事に気づけよ
単に販売数が違うからそれは売値に乗っかってるだけだろう
家具なんてそんな出るもんじゃないから
大量生産できればコストも下がるが
655 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/21(日) 19:35:01 ID:puP9n9qG0
昔、アストロのコンバージョンモデルからシートを取り外して自分の部屋で
ソファーとして使ってた猛者がいたなあ。めちゃフカフカですわり心地がい
いのww
シートといえばJフェリーのフラウのシートは外せんだろ
656 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/22(月) 12:08:50 ID:6boTmcKHO
1987昭和62〜1992平成4
ソアラ、130クラウソ、10セルシオ(レクサスLS)、140クラウソマヂェスタ、14アリスト
31シーマ、31スカイラインGTR
NSX
スタリオン
初代カリブのシートも良かった
>>657 初代インプレッサのふつーのモデルもシートが良かったぞ。
腰痛餅からするとケツの滑る本皮シートより、ローエンドであってもレカロが好き。
自社製に拘らずにレカロ標準装備のモデルを初めて出したいすゞ(だったよねえ?)に座布団1枚!
そういう書き方をすると、座布団無しでは座れないシートに感じる。
661 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/27(土) 14:48:04 ID:tx49jgRB0
そのレカロも同じ日本の工場で作られているわけだが。。
ブランドの名前だけに弱い日本人
微妙にスレ違いで申し訳ないが、バブル期で真っ先に思い出すのは、
マツダの5チャンネル戦略だったりする。
>>663 あのサイトはバブル期におけるマツダの迷走〜崩壊を上手くまとめてあるよね。
マツダ、あとホンダもトヨタを夢見るんだなと当時思ったよ。
日産ですら…
668 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/29(月) 18:37:55 ID:0ImNlscT0
GTO。何でもありだよ。特にリアスポのオートは今だに国産車はGTOだけでしょ。
MT関連スレ見てて思い出したが、
バブル景気のちょっと前のビッグカー時代がやってきた頃
「今の高級車ってMTの設定が無いんだあ」と驚いたっけ。
確か初代シーマを見て驚いたんだと思う。
それ以前のセドグロクラウンは商用車や緊急車両などもあったので
普通にMTもあったよね?
まあ
>>669 130系前期クラウンロイヤルサルーンツインカム24には
5速マニュアルあったからねえ。
デュアルエアコンまで装備したフル装備車でレバー式サイドブレーキと
マニュアルシフトノブが異質な雰囲気を醸し出していた。
札幌の中古車屋で実車見たときは驚いた。
>>670 世の中には「MT車にしか乗れない人」ってのがいるんだよ。
そういう人向けに少数ながら用意してたんだろう。
>>671 義母がラパンに乗っているが、MTにしか乗れないからSSグレードを選んでた。
今は軽でもMT設定がない車種って多いのな…
673 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/30(火) 13:25:27 ID:6QfOtWaG0
サイドウィンドーのドアミラー部分に付いてるワイパーにはビビッたw
旧マークU系だったかな?
>673
さんざ既出。
80系マークUシリーズのOPだな。
>>672 俺が知ってる人もけっこうベテランの女性だな。
昔、免許を取ってる人や農家の人とかはMTに長けてるからね。
愛車セットを強制的に買わされなくなったのって
いつ頃からだっけか
そういや、鳥の羽がいっぱいついたほこり取りみなくなったな
毎日乗ってるから、毎日使ってる。
汚れって結局ホコリだから、アレでホコリを落としておくと
雨の後でも洗車しなくてもキレイで良いのです。
>>676 強制的に買わされていた時期なんてあるの?
販売店が希望小売価格=車両本体価格+愛車セットという表示をしていた時期は
ほとんどの人は愛車セットを知らないうちに買わされたりしていたが、断われば
車両本体価格で見積もりを取れたけど。ここら辺のディーラー。
羽ほうきって、結構高いんだよな。
子供の頃、親父の車に積んであった羽ホウキで
遊んでいたら腕に何か白いツブツブが大量に・・・
よく見ると動いている・・・
羽ホウキの羽の付け根のところに小さな白い虫が
大量に沸いていたのであった。ゾッとするほどすごい数でしたよ。
その虫が自動車に付いたホコリを食べて綺麗にするからいいんだよ
皮膚の古い角質を食べてくれる魚みたいだなw
でも、そういうバクテリアなんかあったら便利だろうな。
車に振りかけて一晩経てば、細かい隙間までピカピカなんて
いいかもしれない。
>>684 細かい部分の汚れまでピカピカになって、細かい部分にまで虫の死骸が入りこむ
のか・・・大量の虫の死骸よりは汚れの方がいいな、俺だったら。
皮膚の古い角質を食べてくれる線虫ならみんな持ってるよww
686 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/03(土) 22:08:50 ID:G8ncC2490
ハイドロテクトコートの車体ってでないかな
いまのところミラーだけだけど
>>686 数年前は自動車のボディーコーティングとして売り出していたけど
いつの間に撤退したみたいだ。
クルマのコーティングはやっぱり撥水しないとね。
建材用のタイルや外壁の評価は高いみたいだな。
688 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/05(月) 04:19:56 ID:SLc1IMH6O
130クラウンの最高グレードはインパネのボタンの数が沢山あった。
689 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/05(月) 05:49:34 ID:tnOFiu67O
皆でサイドウィンドウワイパーを装着しよう!
690 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/05(月) 18:40:23 ID:vEYNsOwX0
サイドじゃないけど初代シーマのバブルの遺産ドアミラーワイパー雨降る度に一応動かしてます。まだちゃんと動きます。
ミラーワイパーのように、汎用性がなく、かつ消耗品ってのは
いつまで部品があるのか不安。
692 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/06(火) 01:17:46 ID:2dt5AuKz0
694 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/07(水) 21:10:12 ID:PJjghJPu0
風車と言えば、風力発電機が倒れた原因はオーバーレブらしいな。
よく考えたら、オーバーレブは直接の原因じゃないな。
オーバーレブを起こすほどに、強風下でまともに風を受けていたとか。
697 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/08(木) 00:11:55 ID:KyLCP4iM0
>>696 ブレードがしなって支柱に当たったのが原因。
ピッチを逆にしとけばそんな目に遭わなかっただろうに。
698 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/08(木) 00:25:58 ID:UN4P8TnbO
バブルカローラと言われたカローラは、カローラらしかぬ装備てんこ盛りだわな。車速感知ドアロックとか
699 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/08(木) 00:27:01 ID:5A7224tU0
みんなドアミラーワイパーにばかり目が行って超音波雨滴除去ドアミラーを忘れてるようだな。
俺の乗ってた81クレスタの後期には付いていたんだ。
ちゅいーんってミラーが細かく振動して水滴を吹き飛ばすって代物なんだがこれが全く吹き飛びやしねぇ。
これはツインターボかルーセント(グランデ・アバンテ)系だけの装備だったのかね?
>>700 それ、初代セルシオで登場したんだけど、開発が遅れに遅れて、
実際に製品としてモノになったのは、セルシオ発売の2週間前らしい。
当時のスタッフの焦りが感じられる。
702 :
700:2007/02/08(木) 10:17:30 ID:hjJL4/FAO
>>701 なるほど…あのバブルの徒花にそんなエピソードがあったのか。
少なくとも俺の81ツインターボのそれはミラーの端っこの水滴しか吹き飛ばなかった。この使えなさがまた愛おしくもあったが。
703 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/08(木) 23:30:14 ID:R267JvIq0
超音波雨滴除去ワイパーはバブル崩壊後の20セルシオにも付いてたよ。キュキュッって水滴が揺れるだけで何の役にもっ立ってなかったけど。キャラバンの電熱ヒーター付いてるミラーは冬に水滴がモクモクと蒸発して面白かった。
ガラス面が水滴で覆われているときにヒーターを効かせると、
熱線に沿った部分から蒸発して、熱線パターンが読み取れる。
熱線ONにしたら七面鳥が焼けた
706 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/09(金) 23:25:46 ID:DuN8UVK50
31シーマやレパードのシートはウールでウールマークのタグ付いてる。
707 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/09(金) 23:36:44 ID:TtjGzwBr0
バブル前だが、テープカウンターと録音機能つきカセットステレオ。純正マイクは別売り。
期待して手持ちのマイクで走行音を採ってみたが音質悪かった。
708 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/11(日) 01:38:19 ID:rvjoeSuz0
このスレで20ソアラってそこそこ人気あるんだな
死んだ親父の形見でたまに乗るんだが、運転席側のシートで腰の部分を狭くしてホールド性を上げるスイッチいいと思った
ガイシュツだったらごめん
俺のスプリンターGT(カローラの姉妹車)にも手動だけど付いてる
最近の車はなんで消えたんだろ?
昔乗っていたサニー・ルプリには、空気ポンプでシュコシュコ入れる
ランバーサポートが付いていた
>>709 兄弟車の70スープラ(非R)にも電動のがついてるけど
こんなのなくていいから車重を1.5t以下にしてほしかったと思う
重量税が(つД`)
あの頃のトヨタ車は重かったからな。
その後、90マーク2あたりで大幅な軽量化があった。
3ナンバー専用サイズになったにもかかわらず、
100kgほど軽くなったし。
あれはウェストラインを上げたデザインにして窓ガラスの面積を減らした。
(同じ面積ならガラスより鉄板の方が軽い)
プロペラシャフトをCFRPにして軽量化とともに衝突安全性向上を狙った。
視界が狭くなったのは良くなかったが、FRの可能性を示したとも言える。
90系はなんか胴が太くて妙なデザインだったなぁ。
人殺し軍団
富山県 砺波市 南砺市方面
セダン黒マフラー爆音
DQN顔20代後半
富山県 南砺市方面
ステーションワゴン 赤マフラー爆音
DQN 20代後半
富山県 砺波市 南砺市方面
SUV 黒 マフラー爆音
DQN 肥満 20代後半
富山県 砺波市 南砺市方面
ワゴン白 マフラー爆音
20ナルシスト妻子持ち
>>714 マーク2って、90系からグレードによるリアサスペンションの
使い分けがなくなって、Wウィッシュボーンに統一された。
それまで、グレードによって4リンクリジッドと独立懸架を
使い分けていたが、それぞれで車体への取付部分が異なるので、
補強部分も異なる。
プラットホームをグレードによって作り分けるのはしんどいから、
リジッドグレードのために、独立懸架では不要な補強部分を
もたせたプラットホームを使うことになる。
90からリアサスが一本化されたため、不要な補強が無くなり、
結果として軽量化したというものある。
数字を出すと、80系2.5グランデFRモデルは1460kg。
これに対し、90系の同等モデルは1370kg。
90系6気筒モデルで最軽量の2.0グランデ5MTは1280kg。
最近の車では、例えばカローラアクシオのラグゼール4WDが1270kg。
720 :
sage:2007/02/11(日) 22:09:46 ID:Cvdqlo060
90系が出た時は新鮮なデザインで驚いたな〜
この頃のハイデッキ+丸っこいデザインは不評だったようで、次モデルでオーソドックスなスタイルに戻した。
14クラウンのリヤデザインは特に不評でマイナーで、ケツのデザインが手直しされたし。
そういえば、この時代のセダンには「フェンダーマーカー」が付いてて車幅がつかみやすかった。
このアイテム便利で好きだったんだが今のには付いてないんだよね
721 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/11(日) 22:56:28 ID:/zV/s84l0
今でも有るのか?
新車で買う時に見せられる価格表に書いてあった、愛車セット?
>>721 ディーラーオプションとしてカタログに載ってるな。
強要はされない。
723 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/15(木) 09:01:16 ID:NwwEEKvL0
【ロストジェネレーション】 = 現在25歳(1981年生まれ)〜35歳(1971年生まれ)にあたる約2000万人。
日本がもっとも豊かな時代に生まれた。そして、社会に出た時、戦後最長の経済停滞期だった。
「第2の敗戦」と呼ばれたバブル崩壊を少年期に迎え、「失われた10年」に大人になった若者たち。
724 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/15(木) 09:31:47 ID:ObKJKS48O
愛車セットは値引き代わりのオマケになることが多かったんじゃない?
725 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/15(木) 12:06:29 ID:eWmC3BAv0
>>701 > それ、初代セルシオで登場したんだけど、開発が遅れに遅れて、
> 実際に製品としてモノになったのは、セルシオ発売の2週間前らしい。
> 当時のスタッフの焦りが感じられる。
んなこたあない
どんなに遅くても1月前までには量産体制になってないと無理
2週間前じゃカタログ掲載すら間に合わないよ
726 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/15(木) 18:51:57 ID:0QAE6FjU0
セルシオの話題になると700みたいなDQNが増えるな
初代シティの冷蔵庫。
初代シティのハイパーシフト。
729 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/15(木) 21:31:14 ID:LM6Gn4vQ0
エンジン回転数感応式じゃなく
車速感応式のパワステって今でもあるの?
トヨタはプログレッシブステアリングって言ってたと思うんですが〜?
730 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/15(木) 21:36:06 ID:R2DEKMy1O
910ブルーバードのコーヒーカップの形の、運転目安計?もバブルの賜物か?。ジュリーがCMに出て「ブルーバードお前の時代だ!」とキャッチやってたの。
910糊はまだあの装置使ってるのかな
バブル以前だけど初代アコードのナビゲーションシステム。
透明フィルム状の地図を入れ替えて使う。
今日、ふとした事からバブル期にあった驚愕のアイテム(とは言っても、個人的に
そう思っているだけなんだけどな・・・・)を思い出した。
リアウィンドウ付近に置いて飾って使う、ウィンカー or ストップランプになっている
バルタン星人やウルトラマンのSD人形。
無限ループがハジマタ
HUDふうに状態を投影するシステムってなかったっけ?
実験だけかな。
731同様バブル期前で申し訳ないが、R30スカイラインに装備されていた
ナビゲーション。
出発地から目的地への東西方向と南北方向の距離を入力すると、地磁気?を感知して
目的地の方向を矢印で知らせる。(らしい)
目的地近くなると案内を放棄するとんでもないシロモノ
近くまでだったら看板見てりゃ行けるっつうの
ただ自分自身当時はリア厨でカタログでしか見たこと無いから多少間違ってるかも知れぬ
こんなオプつけてた人っているのかいな
736 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/16(金) 01:18:15 ID:oGl8WneuO
>>732 新品を持ってるけど欲しい?
高く売れるんだったらヤフーオーク損にでも出そうかな
>>732 ガキの頃叔父の車についてたのをいじって壊したなぁw
>>730 910ではなくてU11ブルの装備。
「セーフティドライブアドバイザー」だっけか?
>>731 こちらも初代ではなくて2代目アコードの装備。
「ホンダ・エレクトロニクスジャイロケータ」
910がバブル期だと思っている奴がいるのかよ。
しかもU11と間違えてるし。
>>732>、>736
あれは、今は違法改造になってしまった
俺は雪だるまが真っ赤に光るヤツがほしい
>>730 その手の装備って、今でも大型トラックには付いてたりする
>>725 装備品を企画することと、それを工業製品として安定して
製造できるようになることは、別のことだよ。
U13ブルは近未来的でカッコよかったなあ。
>>732 過去に一度しか見たことが無いが、後付けストップランプでクルクルパトライト式があった。
雑誌の珍品装備特集で知ったのだが、初めて見たときは驚愕した・・・
745 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/18(日) 18:16:38 ID:O56B7OpT0
>>743 U13のARX乗ってたよ。てかバブル終わってからじゃね?あれ。確かにカッコよかった
なあ。テールとか今でも通用する気がする。
ARXってタレ尻?
747 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/18(日) 21:19:56 ID:O56B7OpT0
>>746 そうそう。J・フェリーみたいな顔してるやつ。ちゃんとSSSモデルもあったしなあ。
何気にスポーティなエンジンが載せられてたりした。SR20で180馬力のもあったし。
748 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/18(日) 23:08:35 ID:IvmrrLVL0
ここは無免のあつまりか?
SSSがタレ尻
売れないのわかってたから国内用にARX
というハードトップモデルを作った。
とんねるずが(売れ行き)2倍2倍といってCMしてたが
販売が2倍どころか半分以下に。次モデルから
プリメーラと共用モデルとなった。
タレ尻ブルはUSAでは売れたけどね。日本では無理だろう。
U12は良い車だったのにねぇ…
>>750 当時免許取り立ての工房だった俺は、SSS-Rが憧れダタヨ。
SSS-Rは硬派すぎるので、おいらは、後期のセダンSSSアテーサが欲しかったな。
SSS-Rには、4ドアセダンの分際で
あっと驚く「2人乗り」仕様があった。
見たことないけど。
>753
なにそれ!!気になる〜
U12は「ブルーバードが、好きだあ」と尾藤イサオが
語るCMだったな。アテーサというなんだか超先進的っぽい
メカニズムに憧れますた。
4WDってのはクロカン車の専売特許と思ってたから
「すごい時代になったもんだなやあ」と思った。
SSS-Rは豊富なラリーパーツがオプションで選べて、純正のままでラリーに出られるほどだった。
なかには、6点式ロールバーがついているため2人しか乗れないタイプがあった。
ピストンが100円玉と同じ材質とかいうのも話題になったな。
ただし、1.8リッターエンジンでは、2リッターのレガシィやギャラン、セリカにはトルクやパワーで勝てず、
イマイチ活躍できなかった。
そこで2リッターターボをコンパクトなパルサーに積んだGTi-Rを出したが、
狭いボンネットでクーリングがうまくいかず、小さいタイヤでグリップも稼げない、
前後の重量バランスが悪く、ホイールベースが短いうえにサスストロークが短くて
ハンドリングもイマイチと散々な結果だった。
756 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/20(火) 22:07:20 ID:bXoSi6Fs0
当時、ライバルとなるギャランの初代VR-4にも
RSとかいうラリーベース車があったな。
4WS機構を廃し、どうせ交換されてしまうホイールは鉄チン、
タイヤも重量に見合った最低限サイズの165SR14。
三菱はタイヤ無しで売りたかったようだが、
さすがにナンバー付きとしても売る以上、タイヤ無しでは
売れなかったようだ。
SSS-Rの純正ロールバーって、2点式(Bピラー部の補強用)じゃなかった?
759 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/20(火) 22:57:52 ID:BfmgfQXh0
やっぱ、バブリーだったのかな?
エアコンの吹き出し口の事なんですが
基本は、正面、足元、デフの三つだと思うんですが
足元じゃなく、正面を選んだ時にも風が、ひざ(ひざ辺り)に風が当たる吹き出し口があったのですが
今でも、ひざに風が当たるようになってる車ってあるのかな〜?
自分が乗ってた、カペラに付いてた。
760 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/21(水) 00:06:46 ID:eK6aYuhO0
>>759 170カリーナにもあった。
夏場の金冷療法に最適w
>>759 膝元吹き出し口は昭和56年の60系カリーナ辺りから付いたのかも。
初代ソアラにもあったような。
今の車にはついてませんな。いつなくなったのだろう。
80系カローラ・スプリンター(AE86も)付いてるよ。
真夏に長時間シート座ってると座面に汗かくんだよね。
そういう時に便利。
764 :
755:2007/02/21(水) 13:50:15 ID:uf03rRdL0
>>758 普通にロールバーを付けると2点式だったが、6点式も有ったはず。
後ろのドアを開けても斜めにバーがはしっていて、乗り込めないようなの。
発表当時に雑誌で見ただけで、ちょっと検索したが見つからなかった。
実際どれほどの車がそういう仕様になっているかは分からない。
>>763 90系カロスプにも付いてるんだけど、冷風が出て寒いんで塞いでる
初代テラノ(D21)にも付いてた記憶がある。>膝元の吹き出し口
100系カローラにも付いてた
768 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/24(土) 09:58:27 ID:hEAn+/yn0
昔憧れたJフェリーを中古で買う夢見たよ。
かなり思い出が美化されてるみたいで、内装とかめちゃカッコイイの。
でもあの頃の車じゃあかなりいいセンスだったと思うんだよね。
え、あのまたぐら噴出し口って今の車は無いのか
JZA70にもついてる
あのまたぐら吹き出しは夏場に知らないで乗ってると
腹壊すんだ(笑
友達の車運転してて気付いたら下してた_| ̄|○
>>768 GOO-NETで見た限りだと結構買いやすい価格なんだな。
772 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/25(日) 23:38:38 ID:QBgJvLMR0
>>771 買いやすい値段=壊れやすいと考えて間違いなくね?
わけのわからんホイールとかペタペタに車高落としたJフェリーとか検索でひっかかる
けど、俺にはすぐに壊れますっていうゆうにしか見えねえ。
>>772 Jフェリーなら単純に不人気車だから安いんだろ
「俺の車、Jフェリー」
とか言ったら「外車?」と答える女が多そうなくらい知名度皆無だし
Jフェリー独特の尻下がりなデザインは、日本車離れしたデザインが衝撃的だった。
Q45には漆塗りのKOKONインスト、七宝焼きエンブレム・ホワイトレザーとかセルシオ顔負けな豪華仕様もあったな〜
ただ初期のグリル無しは不評で?後期でグリル付きになった。
プレジデントには何十万もする、英国コノリーレザー仕様なんてのもあった。
ベストキッドでダニエルがミヤギ老人からもらった車も
すごい垂れ尻だったな
久しぶりにH252プレジデントを見た。実に偉そうな車だ。
あの車、黒以外の設定ってあるのだろうか。
同じ頃のセンチュリーより見かけないのは気のせいかな?
>>777 センチュリーはモデルチェンジしても外観を大胆に変えないからそう感じるだけだよ。
むしろ、あのプレジデントと同世代のセンチュリーはエンジンに問題が多かったから
(クランクケースの強度が弱かったので、歪んでオイル漏れ多発)、生きている台数は
プレジデントよりも少ないと思う。
>>775 インフィニティQ45のデザインは素晴らしいと思った。
明らかにアメリカ市場を狙った流麗なスタイルなので日本で
受けなさそうなのはなんとなくわかるが、
斜め後ろから見たルーフ〜Cピラー〜リアフェンダーのつながり方なんか
秀逸でしたよ。
日本人のオサーンは正面に立派な門構え(=グリル)が無いと納得しないんだと
当時も言われていたが、「インフィニティー!」とすんなり読めないので
売れなかったってウワサもあった。(w
>>779 超高級外車だって不必要にでかいグリルがついてるんだから、日本のオサーンじゃなくても
世界共通の車に対する認識だろ。
781 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/27(火) 23:17:40 ID:7oZmIIIV0
>>779-780 まあグリルがその車の個性を表す大事なパーツの一つだからなあ。
当時ベンツグリルが売ってたのを思い出すよ。
名前にインパクトが無かったのも原因かもね。
「ベンツ」とか「ビーエムダブリュ」みたいに、濁点が入ってるのがイイのかも。
そこで考えた。この名前のインパクトは最高だ。
「ブサイク」
783 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/27(火) 23:58:29 ID:bbFacyfU0
785 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/28(水) 01:10:51 ID:rJqSbHrA0
787 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/28(水) 15:14:19 ID:kHVdx8/Y0
レパードってワイパーが7本くらい付いていたような気がする。
フロントガラス2本 リアガラス1本 ヘッドライト2本
ドアミラー(フェンダーミラー?)2本
全部同時に動かしたら気持ち悪いっす。
788 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/02/28(水) 15:26:42 ID:JbJySdis0
セブンのカブリオレ
いつかは復活させようと思っていたんだけれど
ヤフオクで売ることにしました
これでオレのバブルの名残はなくなりました・・・
コクピットイズムという雑誌の第3号(スペースシャトルが表紙)
ソアラ、ピアッツァ、アルシオーネ、のデジタルメーターが載ってるぞ。
かっこいい、これだけでご飯3杯はいけそうだ。
790 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/01(木) 22:56:15 ID:wJpDJCL10
>>789 ソアラのスペースビジョン(?)は今見ても美しいな。幻想的な色やったねえ。
20系ソアラのエレクトロニクスマルチビジョンは
カセットテープのデータで地図と取説の表示が出来た。
792 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/02(金) 00:38:36 ID:EWpD2+HH0
>>791 データーの読み込みが非常に遅くて使い物にならんかったが、
まさに客が人柱状態。
793 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/02(金) 01:10:21 ID:U1KZPIIDO
794 :
789:2007/03/02(金) 06:01:24 ID:4IqgHWFS0
今売ってる。(裏表紙には2007年3月31日発行とある)
近くの本屋に無ければ、アマゾンでも買える。
1500円なので送料無料になる。
795 :
700:2007/03/02(金) 09:13:06 ID:1Mq/VW4aO
亀だが
やい
>>726!!俺はセルシオの話題なんか出してねーぞ!!
そんなわけで股間吹き出し口は81クレスタにも確か付いてたなあ。
71系には冬場のエンジン冷間時にもすぐ熱風が出るハンドウォーマーが付いていたんだが、バッテリー負担が大きかったらしく81からは無くなってたな。
初代シーマだったかな、
ホーンの音が2種類あって歩行者には優しい音色を出すってのが
あったと思うんですが、どうやって使い分けるんですか?
今の保安基準では、運転席から簡単に音色を
切り替えられるホーンはダメなんだけど、
当時はよかったのか?
車速検知してホーンの電圧変えればいんじゃ??
鳴らしている間、音程とかが変化したらダメっていうのじゃないのかな?
昔の珍走がゴッドファーザーのテーマとか鳴らしていたのを取り締まるためだろ。
800 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/02(金) 22:55:29 ID:Oqjjmz48O
パラリラパラリラー
よなかにゴメンねー
801 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/02(金) 23:21:43 ID:Mlhq6iRS0
>>796 初代シーマのカタログ見たけどそんなの載ってないのだが。
802 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/02(金) 23:36:20 ID:+WXqxo5c0
昔はファミリアにも純正の車高調があったぁ。
803 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/03(土) 12:38:43 ID:aDjAvGRT0
>>792 新技術っていっつも客が人柱状態になるし、それは仕方ないだろ。
まあ新しい物好きにはいいんじゃない?
電子データ方式の取り説なんて、今ではPCなんかじゃ当たり前だけど、
当時の自動車で採用されていたなんて、画期的じゃないか。
もっとも冊子媒体の取り説もあっただろうけど。
805 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/05(月) 14:13:35 ID:4QC1oSAD0
>>802 ハイトコントロールの事だよね。BFMRに乗っていたが、
ちょっとした段差なんかに便利だった。3cm位上がるんだっけな?
でもデフロックSWと共に殆ど使わなかったなw
因みに知り合いのF40にも付いていて、勝手に仲間だと思って嬉しかったなw
(あとレオーネも付いていた様な気がする)
806 :
デジパネ:2007/03/05(月) 15:07:22 ID:3LG7YnFsO
80年代の市販車・コンセプトカーにデジパネの車がたくさんいたらしいのだけど、画像をたくさんみたい!
このスレの住人なら、持ってる人がいそうなので・・・。
お願いします。
画像も出さずに要求するのは失礼なので、まずはオレから。
ttp://p.pita.st/?2apdituj たぶんカムリ。完全にメーターだけ浮いてる・・・でもこのメーターは最高にかっこいいと思う。
どう見ても150系カリーナです。本当にありがとうございました。
808 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/05(月) 16:05:07 ID:3LG7YnFsO
カリーナですね・・・。
デジパネ車の画像掲示板なんて無いし、車種もソアラくらいしかわからない・・・。
頼めそうな所ってここくらいしかなさそう。
このカリーナのデジパネは、当時珍しかった液晶タイプじゃないか?
>>802 紛らわしい書き方するなよw
車高調ってあんた・・・。
811 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/06(火) 00:13:05 ID:aG560JzrO
>>809 そうなんだ。
って、誰もうpしてくれない・・・。
車じゃ高値の花の車高調も、バイクだと普通に付いてたりするんだよね。
てかそーゆー贅沢装備って最近の大衆車は全滅したよなあ。つまんね。
あった、あったハイトコントロールなんて言っていたような気がする。
アルシオーネに着いていたような。
エアサスが抜けやすいのなんのって。
>>813 逆にオレはセルシオを含めたあの頃の車で、頑丈なエアサスを付けてる車を見たことがない。
やっぱりエアサスは壊れやすいよ。
>>811 そういう車が流行ったのは20年以上前なんだから、そんな簡単にUP神は現れないだろうに。
81マーク2のデジパネならうpできるけどな。
古いシトロエンのハイドロ車を雪国に持っていって、
車の上に雪が積もった状態でエンジンをかけたら、
車の下の雪がみるみる緑色に染まった、という話があるが
本当のお話なの?
>>819 自分の車じゃないからすぐはムリだなぁ。
それよりも、Googleイメージ検索で「デジパネ」のほうが早いよ。
>>816 おいおい、買った次の日に油が滴り落ちてるっていうハイドロニューマチック
のことか?そこまでMにはなれんな・・・
>>820 それじゃあつまんなくね?
長い間乗ってるけれど、問題になるほど漏れないけどなぁ。
下血はメンテに問題ある場合も多いよ。
>>821 シトロエンには『SM』と言う名前の車があります。
824 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/07(水) 23:18:37 ID:h8+ucmzuO
デジパネの画像は自力で探します・・・と言いたい所ですが、いかんせん車種がわからないのです・・・。
当時はまだ幼稚園にすら入ってないような年令だったので。
バブル車でデジパネの車種、またバブル以後の車でデジパネの車種を、知っている限り教えてください!
車種の羅列だけで構わないので。
当時の資料や、当時を知る車好きの知り合いが皆無なので、ここの人たちだけが頼りなのです。
お願いします。
>>824 ・ソアラ
・セリカXX
・86レビン
・レパード
826 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/08(木) 01:20:35 ID:BOV1EwPG0
バブル期のデジパネって今の一般的な配置のメイン表示のスピード、タコがアナログ、オドがデジタルってのと逆で
メインがデジタルでオドは機械式てのが多かった、でもトリップはデジタルのツインとか。130クラウンがそうだ
った気がする。
あとバブル崩壊後の車だけどT190系のカルディナ前期とかそこらへんの車には、デジアナというかスピードが
デジタルで、タコはアナログってのがあった。オプションだけどね。
81乗りだけど81のサテライトスイッチはやっぱりイージーオペレートスイッチって呼んだ方が個人的には無理
ないと思うな、130クラウンの場合あのスイッチの呼称はイージーオペレートスイッチだったし。どのみち社外オ
ーディオ入れたら無用なんだけど、確かクラウンのそれはさらに凝っててオーディオのボリュームがプッシュすると
出てくるとか、空調のコントロール(81でウィーンて出てくる部分でやるようなこと)ができた。
フェンダーマーカーは110系のマーク2から標準装備から消えたと思う。
さんざん既出かしれんがチラ裏で。
827 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/08(木) 01:21:16 ID:w8TMmxXt0
>>824 いすゞのネロもデジパネだったんじゃまいか
828 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/08(木) 01:39:32 ID:zySyvu95O
スカイラインR30にもオプションで在ったような。
序でに地磁気を利用したドライブガイド。当時のオプションで16万プラス
しかし、性能は…
>>825 軽にもデジパネモデルがあった記憶がある。
830 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/08(木) 11:30:08 ID:ZX937ocu0
>>824 トヨタ車は散々既出なので、
ファミリア、コルディア、ギャランシグマ、スタリオン、ミラージュ、レオーネ、シャレード、アルトの
昭和60年前後のモデルにもあった。
831 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/08(木) 11:56:54 ID:9BvPTD6+O
Y31シーマ 加湿器& ミラーワイパー
14系クラウン、マジェスタのデジパネは数字が大きいし、マルチインフォメーションディスプレイと
マジェスタにはヘッドアップディスプレイがあるからバブルの車の中でも豪華だと思う
速度計のヘッドアップディスプレイなら、S13にもあったね
834 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/08(木) 17:40:21 ID:sfticl7IO
>>825 E80系は全モデルMOPだよん。
元E82.X81.S149.現S180乗りの私が参りましたよん。
80年代のヨタ車には、ほぼ全モデルに設定されてましたなぁ。
>>833 11年乗ったが、電装系は壊れまくったなぁorz
このスレ読んでバブル期を振り返ってた。
そういえばあの頃の日産って勢いあったよなー…という回顧録になってしまった
・初代シーマ
・超感覚スカイライン
・アートフォースシルビア
・パイクカー
・お元気ですか〜
…etc
>>853 あったなあ、アートフォースww懐かしいぜ。
837 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/08(木) 20:06:56 ID:EzXJtLvQ0
未来から大股でやってきた・・・・ガゼール・・・・
スマン、バブル以前だった・・・・
>>835 てかお元気ですか〜は天皇に対して無礼すぎだろってことですぐに打ち切りに
なったな。
>>835 てか食う寝る遊ぶも忘れるなよ。未だに意味不明wwでもマーク2兄弟に切り込んだ
セフィーロの存在はでかかったな。今やどっちも消滅したけど。昔から残ってるビッグ
ネームってクラウン、スカイライン、センチュリー(?)、プレジデント(?)、カロ
ーラ、シビックとかぐらいか。三菱、マツダは全滅か・・・
>>840 一度は消滅したじゃん。で、昔の名前で出してますよってのがね。
そんなこと言うなら、バモスとかだってそうだし。
流面形セリカのボディラインは是非復活してほしい
>>839 マツダはファミリアがまだ商用バン(ADバンのOEMだが…)で、ボンゴも商用車で残ってるよ。
三菱のビッグネームはランサーとデリカ、ミニカがあるじゃん。
>>833 日産はブルーバードにもヘッドアップディスプレイあったね
ヘッドアップディスプレーってうっとおしかったなあ。
OFFにしてもガラスの反射する部分が加工されてるので
目障りだった。あんなもんイラネ。
846 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/09(金) 21:00:13 ID:AL4g8Ue/0
走ってる車を見たら、変な加工がされてるってのが見えてたけど
運転手の目障りになってたんですか〜。
デジパネは、鏡に虚像を映し
運転手の目で見た時に、遠くに見えてるように工夫をしてたとか
机上の空論で何百万円もする商品を作って売ってたんですね〜。
>>842 まったくだ、超程度のいい中古があったらほしいくらいだ。
漏れが初めて買った新車だったよ。
楽しかったなぁ。
流面形セリカコンバーティブルに乗ってました。
このクルマに乗って初めて自覚した・・・ボディ剛性・・・・
荒れた路面を走るとボディがギシギシとした。
クローズドボディの改造ってなんと剛性が低いのかと......('A`)
>>845 日産のヘッドアップディスプレイ?
トヨタのは速度が反射する部分が全くわからないようになってる
OFFにしたら普通のガラスと何も変わらない
>>843 まあ日本でクラウンとかスカイラインのネームバリューに敵う車なんて無いけどな。
特にクラウンは戦後の純血日本車だし。
>>851 別にネームバリューの勝負してるわけじゃないからいいんじゃない?
>>850 初代マジェスタのヘッドアップディスプレイは
反射する部分がハッキリクッキリ目立ってたよ!
俺が免許とって最初に買ったソアラ、喋ってたよ。
「ガソリンヲ、イレテクダサイ」とかって。
音声ガイド付き車のオーナーの間で
ナイトライダーごっこが流行ったっけな。。
>>855 想像したら悲しくなった。
車「ガソリンヲ、イレテクダサイ」
いい年した大人「くそ、ここには給油できる場所なんて無いんだ」
車「ガソリンヲ、イレテクダサイ」
いい年した大人「分かったから、少し考える時間をくれ」
傍から見たら病気ですなww
>>855 音声ガイドがついてる車って、初代ソアラ以外には何がある?
また、音声ガイドシステムって後づけできるのある?
>857
純正ナビ付車両ならそういうの結構あるぞ。
うるさいのだとオイル交換時期まで言ってくるのもあるw
後付けナビでは 日向えり
日向えり は富士通テンイクリプス
でも最新モデルではいなくなったわ
>860
ググレカス
863 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/13(火) 01:06:59 ID:C8xd4iOT0
32シーマよりカッコイイバブルカーは無いんではないだろうか。
セルシオなんかより全然かっこいいぜ。内装もしぶいしね。てかあの車が俺に
全席パワーシートってのを教えてくれた。
864 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/13(火) 01:14:15 ID:HplZggP4O
白本革シートにマルチビジョン…シーマ並装備の33ローレルクラブL。
>856バロスw
866 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/13(火) 22:30:44 ID:C8xd4iOT0
>>864 あったな、白レザーのローレル。汚れがすぐに目立つから相当気を使うんだろうな〜って
買えもしないのに心配したあの頃が懐かしい。
>>866 >買えもしないのに心配したあの頃が懐かしい
同士よ・・・
バブルの頃って標準装備じゃないけど、リヤのけん引フック辺りに取り付けるアースを付けている車が多かった。
あれは流行だったんだろうか・・・最近はオートバックスですら扱ってない。
>>868 それはむしろバブルの頃を境に見なくなった気がする。
後ろに引きずるアースベルトが絶滅したのは、バブルの頃にリア下半分が
全部樹脂バンパーって構造のクルマが増えたからだろうな。
それまではバンパーの下に鉄板があったから、そこに取り付けるようになってたし。
後輪の後ろにベルトを下げていたら、バックしたときにタイヤで踏んで
ベルトをぶった切った人がいたな。
後ろ向きで車止めに当てた時にマッドフラップを巻き込んで
バンパーをずり落とした人もいた。
あったな、シッポの生えた車www
最近全く見ないのは
>>870の理由が大きいんだろうなと妙に納得してしまった。
あと、無鉛ガソリンのステッカーな。父親に、これなに?って聞いたあの頃が
懐かしい。
>>856 S13の前の型のシルビア
(リトラクタブルでガゼールも併売されてた型)を当時後輩が買った。
最初は「うおー喋るー!」ってな感じで喜んでたんだけど、
金無くてガソリンは常に10リットルづつしか入れないもんだから、
「燃料がかなり減っています」って声が常に社内に流れてたよ。
そういえばそいつ、マフラーに差し込むと排気音がヒュイーンって
ターボ車っぽい音に変わるっていうグッズを装着してたなー
ふそうの大型トラックは今でもしゃべって知らせてくれるよ
「シートベルトヲシメテクダサイ」
「ドアガアイテイマス」
とかね
「シャリンガトレソウデス」とは言わないのか。
それはともかく、チルトキャブ車ってちゃんとロックされていない状態で
走ると、ブレーキ時にえらいことになりそうだが、インターロックがあるの?
>>873 でかい86みたいなカッコしたS12シルビア・ガゼールね。
さらにその前のS110シルビア・ガゼールには音声を認識して止まる
パワーウインドウなんてバカ装備もあったよw
バブルな話題じゃなくてスマン。
877 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/17(土) 00:55:21 ID:/GSqxt560
>>876 いや、あの売れたシルビア、ガゼールは
あちこちにランプがついていて
エンジンルームにもランプがついてて
バブル前だけど値段の割に凄くゴージャスだった
売れるとおもった。
S12シルビア・ガゼールはドアノブ下に5つのキー(ボタン)があって
暗証番号で施錠開錠できるシステムがあったな。
ホンダではカードで開錠できるのがあったな。
あれけっこういいと思ったんだけど。
>>876 音声でパワーウインドーとかラジオの選曲できるやつは確か「ボイスコンパニオン」とかいう名前だった。
親父が乗ってた430セドリック&グロリアにも付いてたよ。
うる覚えだが、長時間運転していると、コーヒーカップのの警告灯が付いて「休憩してください」とかいう装備もあったな
プレリュードとかシルビア/ガゼールとかセリカとか、
あの頃は「スペシャリティーカー」なんて呼ばれてたね。
今じゃ死語か?
死語ではないが、過去のものではある。
>>881 今は語尾が変わって、ペシャリティーカー(笑)ってのが正しいみたいだぞ。
ハイソカーに乗ったヤンエグ
プレリュードでふと思い出した。
今じゃ当たり前になってるが、
ハイマウントストップランプをリアスポに埋め込んだのは
確かプレリュードが最初だったと記憶してるが…
勘違いならすまん
>>885 おそらく正解(外車まで含めてどうかは知らんが)
スマートな設置方法をホンダは考えついたなーと当時は感心したもんだった。
あの頃は自動車電話のアンテナはステータスだった。
高い保証金払ってさ。
ほとんどはダミーだったかもしれないけど。
ポルシェとか軽までもついてたな。
とかいう俺もF31レパードにつけてましたよ。もちろんダミーをねorz
>>827 ネロつーか初代ピアッツァな。当初は最上級グレードのXEのみだったが、発売2年目で廉価版のXJ-S登場。
ピアッツァの場合、極一部のグレードにのみ標準で、他のグレードでは選択不能だった。
仕方が無いのでイルムシャー買わんとXE買って、ショックとかバネをイルムシャー用に交換して乗ってた。(親父が)
あと、シリーズ途中でそれまでのLED方式から液晶方式に変わった。
デビューこそ’81年だが、バブル真っ盛りの’89年まで作ってたので古い気がしない<初代ピアッツァ
>>829 初代アルトのドアミラー採用直前の最上級グレードにも標準装備。(スピードのみ。うちのオカンが乗ってた。)
>>838 '90年のマイナーチェンジ直前に突如復活してたぞ<A31の皆さんお元気ですか〜?CM
>>885 欧州輸出仕様のみだが同時期の三菱ギャランのリヤスポもそうなってた。
国内仕様はメクラ蓋で塞がれていたが、発売一年後に国内仕様も標準装備された。
>>885 エアロパーツ解禁国産第一号は確か二代目プレリュードだったな。
890 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/18(日) 21:36:58 ID:/yq8c5cX0
スレ違い覚悟。
ナビゲーションの開発競争が盛んだった頃
実は、自分が本命なんです。
自動車メーカーと共同開発してるのは
住友だけですから〜って、振れ込みだったが
結局、住友なんてナビの世界から消えて行ったね。
負けたのか、自ら辞めたのかは知らないけど。
>>888 ピアッツァのデジパネってどんなデザイン?
画像とかあります?(LEDタイプ、液晶タイプ両方)
あと、デジパネなのはXEだけ?
(ピアッツァにデジパネのイメージ無いのは、ロータスしか見てないからか。)
>>838 打ち切りじゃなくて、口がパクパクの世にも珍しいCMだったような・・・
セフィーロの助手席の窓を開けた井上陽水がカメラに向かって
「みなさーん、お元気ですかー」って言ってたが、天皇が死にそうになって
その音声が無くなったんだよな。
895 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/22(木) 00:54:43 ID:Xh+gXX6Q0
前のレスにちらっと出てきた
HC型ルーチェの13Bロータリーターボのロイヤルクラシック(前期限定)は、
未だに乗ってみたい車の一つだな。(特長は次のとおり。)
・RX-7(FC)と同じ13B型ロータリーターボエンジンを搭載
・デジタルメーター
・運転席&リヤのパワーシート
・シートヒーター
・デュアルオートエアコン
・クーラーボックス
・ABS
>>893井上陽水が「皆さん」 って言うと「宮さん」に聞こえるからじゃなかったっけ?
>>895 元マツダのロータリーを立ち上げた設計部長が乗ってるのが
13Bの最終型ルーチェだった。
>>897 山本氏だね。しかもプロジェクトXでチラッと出てたが
あのHCルーチェ、フェンダーミラーだったぞw
899 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/22(木) 22:08:19 ID:nFb0qMEW0
ずいぶん以前のスレで、
「日産プレジデントにダイヤモンド入りのキーがついていた」
という記事の事を書き込んだ者です。
あのとき見つからなかった記事がようやく発見できました。
ガイシュツでなければうぷ死体と思います。
900 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/22(木) 22:37:00 ID:4MFbZWn3O
七宝焼
902 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/22(木) 23:11:48 ID:nFb0qMEW0
>>900 七宝焼きエンブレムというとインフィニティQ45が有名だが、密かにペルソナ
にも付いていた。
当時、カペラ乗りの親父が買い替えを検討してペルソナ見に行って、カペラの
ハードトップバージョンだなって言ったら、営業さんが、いえ、これは
マークUクラスの車です!ってなにやら力説してたっけ。結局MS-8買ったんだが
例のコラムシフトみたいのが結構使いづらかったな。今の車のコラムシフト
って使い勝手どうなんだろ?MS-8はダッシュボードから生えてるタイプの
パイオニア的存在だったよね?変速ショックも結構あったなぁ。角が丸っこくて
意外とでかいからちょっと運転しづらい車ではあったけど、まぁ
なんだかんだいいつつ、18万キロ走破で廃車にするまで乗ったから
オレも親父も愛着は持ってたな。
因みに家の近所に現役のクレフがいる。って言っても誰も?って感じなんだろうなぁ・・
ああ、微妙にすれ違いなレススマソ。つい懐かしくて。
>>903 クレフはMS-8すらひれ伏すほどのレアモデルじゃん。スゲー。
>>902さん
貴重なもの拝見させていただきました。乙です。純正くるくるドライヤーか・・w
>>904さん
お、クレフ知ってるんですねw ホントレア車だよね。クロノスとどっちがレアかなw
>>904-906 クレフって懐かしい車の話題で盛り上がってるな。
当時デルソル乗ってて、クレフとソアラが並んだことがあって、あれ〜?似たよう
な車がそろいもそろったなって感じだった。
>>908さん
そういわれてみれば、この三台のヘッドライトの配置って似てますよね。
でもなぜかクレフだけ違和感w
910 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/23(金) 00:42:15 ID:txCtD01aO
フェラも七宝焼
>>906 クレフはオートザム専売というハンデがあったんで、圧倒的にクロノスのほうが売れてたと思う。
マツダの5チャンネル体制こそバブル期を感じる。
>>911さん
そういわれてみると、やっぱりクロノスの方が売れてたかもしれないですねー。
どっちもあんまり見かけなかったけど・・ 一体クロノス兄弟の中で一番売れてた
車種ってなんだったんだろう。一応MS-8が後に廉価版出したりして、割と長い期間
売ってたから、最終的にはMS-8なのかな・・
因みに家にあったMS-8はタイプRというやつで、ストラットタワーバー標準でタイヤも
ブリのトランザが純正装着だったよ。中々バブリーでしょ?w
>>908 ミラーに写る後続車をソアラだと思って見てたら
実は近くにいたデルソルだったってことがあったな。
デルソルのルーフはよく出来てたよなあ・・・
細かい仕掛けはホンダの得意技だと思うのだが、
ミニバン全盛の今でこそ何かあーゆー小技を見せて欲しい。
最近じゃ、VWのイオスが凝った屋根だね。
昔、メルセデスのSLがルーフ先端のロックまで自動化した時に、
ロケットを月面にぶち当てるほどの技術が必要なんて言っていたが、
技術って進むもんだね。。
>>912 一応、萩原課長カペラもクロノス兄弟だから(バブルの時期とは大きくズレるが)、一番売れたのはこれだと思う。
マツダは昔から上級グレードのタイヤには、異常に凝るメーカーだよ。
リトラコスモ/ルーチェやGDカペラの上級グレードにはBSレグノGR-03が標準装備されてたし、
FC3Sの∞IV型には、ピレリのP-ZEROが標準だったほどだよ。
フェスティバのキャンバストップも良かったなあ。
姉が乗ってたんだけどそれがパワステ無し車で
いつも狭い路地や駐車場で必死こいてハンドル回してたっけ。
あの頃はいかにも女性が好みそうな小型ハッチバックでも
パワステ無し車が普通にあったんだな。
>>915 MS135クラウン3.0アスリートLは標準装着タイヤがポテンザ(銘柄不明)
JZX81マークU・チェイサー・クレスタは標準装着タイヤがピレリP700Z
とカタログに書いてあったのを思い出した。
918 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/25(日) 12:49:58 ID:WeQY7THN0
2代目パジェロのショートに付いていたグラウンドクリアランスコントロール。
車高を3〜4cmほど変化させられる装備なのだが、
調べてみるとどーもサスに仕掛けをして上げ下げしてたのではなく、
フレームとボディの間に油圧アクチュエーターを挟んで、ボディそのものを上げ下げしていたらしい・・・。
確かに当時のパジェロは古典的なクロカン車の構造してたから、
そんなこともできただろうけどさ・・・
2代目のカリブにも似たような仕掛けがあったな。
MT車ではマニュアルロック付きのセンターデフと
今では、あのサイズ&価格帯の車には見られない構造。
大体、今ではセンターデフ式フルタイム4WD自体が、あのサイズでは無いよな
>>915 ・・・バブルが弾けた後のGVカペラだと最上級グレードでもRV-PANROADだたが
>>918 モノコック車でもできんことはないっしょ
>>919 レオーネにもハイトコントロールという名前であったよ
似たような顧客ターゲットで後から出たカリブはそのマネをしたのでは
922 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/26(月) 21:23:35 ID:v1hPAZLx0
ハイトコントロールって、一時の4wsや、トラクションコントロールと同じだな。
ハイトコントロールは、案外安い車にもあったよね。
このボタンを押すと車高があがるんですって。
>>914 その道の専門家が、自分の偉業をおおげさに言う時に使うんだよな、月にロケット
をぶち当てる(着陸させる)って言葉は。まあ真に受けるもんじゃないよ。農業技
術者も、マツタケを栽培するのはロケットを月に着陸させるくらい難しいって言う
しなww
>>923 でも今なら月にロケットぶち当てるくらいなら中国でもできそうだよな
925 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/27(火) 20:00:44 ID:CnlpYdH20
ハイトコントロールとかエアサスとか
今のアウディーとかランドローバーとかが
国産にはない、さぞすごいことのように宣伝しているけど
昔はけっこう手ごろな車でも当たり前だったね。
バブルよりは少し前だが、二代目アコードとか最終型レオーネとかの最高級仕様には
付いていた。
現行の車ではランクルプラドの最高級仕様がすごいね。
エアサス、本木目パネルなどなど、400万円の車には見えない。
(しかもリセールとかがレクサスの比じゃないらしい。3年後に買取8割だとか。)
>>925 ランクル、ハイエース、セルシオ辺りはトヨタが本気出して作っている数少ない車だからね。
10万km位はハナ垂れレベルだから、乗り潰そうと考えたらかなり長く乗れる。
927 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/27(火) 22:10:33 ID:CnlpYdH20
928 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/27(火) 22:12:03 ID:CnlpYdH20
だいたいアフリカとかじゃ実用車、悪路に特化したバス(10人以上乗せる)として60系、80系がバリバリに現役で
100系はステータスシンボルだよ。
929 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/27(火) 22:13:50 ID:/j4HbHst0
日本産戦車で一番新しめのスペック
90式戦車
性能諸元
全長 9.755m
車体長 7.545m
全幅 3.330m
(サイドスカートを含めて約3.4m)
全高 2.335m
重量 50.2t
懸架方式 ハイブリッド式
(油気圧・トーションバー併用)
速度 70km/h
(加速性能 0-200mまで20秒)
行動距離 350km
主砲 44口径120mm滑腔砲Rh120
副武装 74式車載7.62mm機関銃 (主砲同軸)
12.7mm重機関銃M2 (砲塔上面)
装甲 複合装甲 (砲塔前面 及び 車体前面)
エンジン 三菱10ZG32WT
水冷2サイクルV型10気筒
液冷ターボチャージド・ディーゼル
1500ps/2400rpm(15分間定格出力)
最大トルク 4410N・m(450kgf・m)
搭載燃料容量:1075リットル
排気量 21500cc
乗員 3名
バブル期につくられた車
>>929 90式の主砲は半端じゃなく凄いぞ。
発砲の衝撃が空気の壁になって体に伝わって来る。
>>929 兵器はその時代の最新技術を惜しみなく注ぎ込んで作られるから
バブルかそうでないかはあまり関係無い気がするが・・・。
それにしちゃあ、ハイドロニューマチックサスが左右独立して動かせなくなった所は
74式から退化してるよな。
>>929 オレが一番好きなバブルの頃の車だな。しかしまあ市販のディーゼルターボなみに馬力出してるなww
>>930 まあラインメタル製だし、ライバルも結構採用してるやつだぞ。
軽油とは言えリッター0.3〜4kmか・・・
昇龍拳
バブル期の車じゃないけど、先日代車で乗ったトーラスワゴン
エアコンの風量スイッチの隣に見慣れぬボタンがあった、
試しに押してみたら
風向の首振りスイッチだった…
〜
〜
〜
SWING
939 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/29(木) 13:39:13 ID:TSPCSWsd0
風向きスィングは結構前の車から付いてるんじゃなかったかな?
昔、家の車MS137クラウンにも付いてたよ。
941 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/29(木) 21:59:31 ID:3ZaSCstw0
風向の首振りスイッチだった…
一番安い車は、カペラかな〜?
カペラより下の車には、風向の首振りなんて無いだろ〜。
トライカペラの最終型の頃には、1800にも付いてたけど
昭和63年の発売当初から数年間は、2000のリミテッドだけの装備だった。
実際、カペラのリミテッドなんて、数十台か、数百台しか売ってないと思う。
942 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/29(木) 22:31:52 ID:y5hgaroY0
>>940 エンジンのことを言ってるなら10Zであってるよ
ランクルを乗り潰したって話は聞かないな。
乗り潰した人なんているのか?
それ以前に乗り潰せるのか?
944 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/30(金) 00:31:37 ID:IajODFeR0
乗り潰すより前にディーゼル規制で海外流れてるタマ多数の予感
945 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/30(金) 02:23:54 ID:1vPgmMtb0
>>941 残念ながら、BFファミリアセダンの1.5iスーパーXEにスイングルーバーは装備されてたよ。
ついでに言うと、GDカペラの発売は昭和62年だ。
というよりほとんどの車が乗り潰せてないじゃないか!
一般に言う「乗り潰す」はエンジンOHに金かかるとか
ハブボルトが折れたとか、 酷くてもそんな感じ。
直せばまだ乗れる代物。
>>934 現用戦車のエンジンってウニモグ、ランクルやジムニーでも難渋する悪路で
50tの巨体を時速数十kmでブン回すような化け物だからなあ。
必然的に大食いになる。
948 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/30(金) 22:21:04 ID:BAJkr2xL0
スイングルーバーはマツダ車には多かった。
カペラやファミリアに付いていた頃
当然ながらルーチェにも付いてた。
>>946 修理費>車両の相場価格になったら乗り潰しじゃないかな。
「今の技術じゃドアミラー1個残っていたら、おこせますよ」って
鉄とアルミに愛されたハゲの板金屋もいってるしw
度々すみません。家で乗ってたMS-8もスイングルーバー付いてたよ。でもあれ
使わないんだよね。友達乗せたとき珍しがってちょこっと弄る位。送風口が
別々の方向向いてるときに、一気にあわせられるのはちょっと良かったかな。
>>915さん
萩原課長のカペラもクロノスとプラットホーム一緒だったんだー 結構あの車は
いまでもたまに見るね。
マツダはタイヤの凝るの?そういえばおれのBGファミリアも純正でレグノ
はいてたよ。GTはポテンザだったかな。
>>925 現行プラドって中身はサーフじゃなかったっけ?
>>947 >>現用戦車のエンジンってウニモグ、ランクルやジムニーでも難渋する悪路で
50tの巨体を時速数十kmでブン回すような化け物だからなあ。
化け物カッコヨスwww
>>951 先代もそうだぞ。でもさすがランクルの名前を奢るだけあって、トラックのサ
ーフとは全然乗り心地が違う。