【初心者】足回り質問スレ　３セット目【中級者】

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/19(土) 09:41:48 ID:QeXAkkWE0

足回り初心者・中級者向けの質問スレッドです。足回り全般OKですが、以下の話題は専門スレがありますのでそちらに移動してください。

タイヤ、ホイール関連
　◎◎　ホイール＆タイヤスレ　３７セット目　◎◎
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1128435680/l50

具体的な商品の情報など
　【アップ】お奨めの車高調 11【ダウン】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1127128179/l50

トラブル、異音関連
　【故障】自分の車の不安を解消するｽﾚⅥ【異音】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1129783631/l50

回答者の方は、これらの質問を見かけたら>>1嫁するなり、該当スレに優しく誘導するなりしてあげてください。

前スレ
　【初心者】足回り質問スレ　２セット目【中級者】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1118397984/l50

前々スレ
　【初心者】足回り質問スレ【中級者】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1097456887/l50

関連スレ
　純正形状　バネ・ダンパー（ショック）　9
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1129525238/l50

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/19(土) 09:43:08 ID:QeXAkkWE0

新スレ立たないようなので立ててみました。

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/19(土) 11:26:27 ID:/1i7dvPy0

>>1
スレ立て乙！
ところで、いきなりだけど。
アッカーマンアングルって何？

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/21(月) 00:15:26 ID:iPMqHmOg0

>>1
乙。復活記念age

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/21(月) 00:59:56 ID:4wEI88430

>>3　>>4
実は私自身が質問したかったのですよ(･∀･)ﾗ
とりあえずageで質問です。

車はロードスターNA6　H2年の15年ものです。
まだ走行は5万ｋｍなんですが町乗りで毎週動いているので変に腐ってはいないはずです。
足はノーマルです。

最近首都高の継ぎ目などで、しりが痛いです。つーか、ごつごつしてます。
連れ合いも（去年は平気だったのですが）今年は文句を言い始めました。

これって足回りがへたったって事なんですかね？どう見分ければよいでしょう？
タイヤはおととしプレセダに替えたのでまだいけるかなと。

まだ全然乗るつもりなので直したいです。
ついでにお勧めはありますか？90％町、10％峠（気持ち程度）です。
セダンの様に柔らかいのは嫌いですが、連れ合いに文句のこない位にはしたいです。

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/21(月) 01:25:49 ID:Y2CflXxLO

タイヤの扁平35、40じゃないかな？乗り心地が固めになるのはしょうがないけど、今回はタイヤの磨耗が重なって更に固くなったと思うよ。新しいうちは気付かないけど、タイヤの少しの磨耗でも低扁平だと極端に気になってしまうかも。

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/21(月) 01:39:07 ID:iPMqHmOg0

>>5
サスペンション系のへたりでごつごつすることはないんでない？
とりあえずサスペンションのブッシュを変えてみるとか。
あとは空気圧を適正値に合わせてみる。
もうこの際、思い切って乗り心地優先タイヤに履き替える。

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/21(月) 21:52:09 ID:4wEI88430

とりあえずまだageでいっときます

>>6　>>7 　さん

タイヤ、今のは195/50R15です。

原因が磨耗とか劣化ってことですね。
乗り心地優先タイヤ・・・
微妙なところですね。なんとなくですが。（笑）

ブッシュ交換でぐぐってみたのですが、
大体「ブッシュ交換」って書いてあるところは12万ちょいですね。
その値段出すならタイヤのほうが色々と恩恵ありそうだなあ。

いや実は今まで壊れたところから修理やパーツ交換していたので、
「おお、これは俺の車もとうとうサス交換なんてものをやる必要が出たのかしら？」
なんてどきどきしていたのです。(〃▽〃)

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/23(水) 18:20:52 ID:ySiOo2G20

ホンダ車をチョイ落ちにしてある中古車を買いました。
指が3本は入るクリアランスはあります。
１７インチなので轍に弱くなるのは覚悟していたのですが
ありえないほどハンドルを取られます。しっかりハンドルを持ってないと怖いほどです。
だいぶ慣れましたがｗ

原因としてはタイヤスレでタイヤが悪いんじゃないかという回答をもらいました。
ヨコハマのＤＮＡ、ＧＰというショルダーの角ばったタイヤです。
偏磨耗はしてないと思うのですが、タイヤの溝が溝だけに分かりにくいです。
アライメントが狂っているのでしょうか？
他に何か考えられるものはありますか？

明日、工賃が無料なのでスタッドレスを装着するのですが
新品タイヤだし、いい機会なのでアライメントを調整しようと思うのですが
スタッドレスを履いてても問題ないんでしょうか？
サマータイヤに変えるときはまたアライメントは取り直さないとダメなんでしょうか？
長文になりましたが宜しくお願いします。

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/23(水) 19:36:49 ID:HD6vpTTV0

アライメントにタイヤは関係ない。サスペンションとかの調整だから。
中古なら調整するのもアリだね。２万ぐらいすると思うけど。
ハンドルが取られる原因はちとわからん。

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/23(水) 20:46:08 ID:ySiOo2G20

>>10
１５インチにインチダウンしても顕著に現れるならアライメント調整を
した方がいいんですかね。
タイヤは特に偏磨耗はしてないんですが、これが１７インチ・４０扁平の宿命だと
割り切るのか・・・。
アライメントが狂ってると偏磨耗は必ずするものなんでしょうか？

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/25(金) 21:59:43 ID:HZ290p5j0

アライメントってどんな時に狂うの？

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/25(金) 22:03:36 ID:T89zICiN0

オレの車なんか指なんかはいらんぞ。でもそんな事はない。
指三本って言えばそこそこあるって事でまずアライメントだろう。

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 00:34:31 ID:VjohCmLJ0

>>13
ちなみに車種は何ですか？

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 17:09:05 ID:kHVdqFQC0

バネのみでダウンさせようと考えてる足回り初心者です。
バネでもブランドによって値段に開きが結構あるみたいですけど
実際それに見合った良し悪しはあるんですか？

例えばＴＲＤやモデリスタは高いけどＲＳ☆Ｒやエスペリアは安いんですよね。

モノはバネなんでどこまで違いがあるのか気になります。

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/27(日) 09:49:28 ID:P9aZYfKz0

>>15さんとは別人ですが、私も同じことが気になります。
あと、ショップでサス交換してもらうと、工賃はどれぐらいになりますか？

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/27(日) 10:26:43 ID:f2sFxmXv0

>>15-16
ほぼ同価格帯のモノでもバネレートや巻き方が違ったりしてそれぞれ特徴があります。
RS-Rなんかはヘタリが早いとか聞きます。TRDなんかはいいかも？
車との相性や自分の求めるスペックに合っているモノを探す必要があります。
超堅い競技用のサスを入れれば当然乗り心地は最悪になるでしょう。
また柔らかすぎるサスを入れると底付きしたりこれもまた問題です（しないように作ってるだろうけど）
ダウン量も問題で、余り下がらないバネは（ある意味ほしいが）純正と大差なかったり、
下がりすぎるバネは最低地上高をパスできなく車検に通らなかったり
コンビニに入るにもそこら中擦って大変だったりします。

ちなみに工賃ですが、タ○ヤ館で見積もり取ってもらったときは、
部品と４輪アライメント込みで６万でした。

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/27(日) 10:49:35 ID:dW6HgzGi0

>>12
経年でゴムブッシュが経たって来たりした時とか。

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/29(火) 16:01:38 ID:584rMdve0

サスペンションの進化の歴史とか、
構造による利点・欠点を知りたいんですが、
そういうのが載ってるところってありませんか？

知りたいのは、
・自動車が始めて世に出たころのサスはどんなものだったか？
・自動車が金持ちだけじゃなくて大衆にも広まったとき（T型フォードの時代とか）のサスの構造（またそんな構造になったのはなぜ？）
・今から少し前（70年代とか80年代とか）のころのサスの構造（またそんな構造になったのはなぜ？）
・サスに関する現在の最新技術
というようなことです。

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/29(火) 19:40:28 ID:9qt9KiH60

　　(　ﾟдﾟ)　　　 InchUPにLowdownにﾂﾗｲﾁはＤＱＮか
＿(__つ/￣￣￣/＿　
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣
　
　　( ﾟдﾟ )
＿(__つ/￣￣￣/＿　
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣

　　(　ﾟдﾟ) 　　・・・ＤＱＮか
＿(__つ/￣￣￣/＿　
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣

　　( ﾟдﾟ )
＿(__つ/￣￣￣/＿　
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/29(火) 20:22:18 ID:Q1znrYUQ0

スタビリンク替えたいんですけど、素人でも替えられますか？

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/29(火) 20:27:17 ID:gF4bGz/z0

>>19
専門書をあたったほうが良いのでは。
それでも恐らく、色々な情報の継ぎ足しになると思うけど……。

>>21
それほど難しい作業とは（俺は）思わないけど、ここらは車種によるかも。
車メ板で聞くなり、同車種オーナーに聞くなりしたほうが安全だと思われ。

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/30(水) 23:23:48 ID:2jvW1JQj0

タナベの足ってどうですか？

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/30(水) 23:29:10 ID:TRH0CnbCO

棒だよ

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/30(水) 23:37:20 ID:aXsxc3S/O

車高調って一応メーカー推奨の車高値がありますけど、
特に特定の車種専用の車高調なんかはできるだけメー
カー推奨の車高値を守った方がサーキットを走る場合
などでも良いんでしょうか？
アドバイスよろしくお願い致します。

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/01(木) 09:47:15 ID:PebaSJBd0

>>25
何のために車高調を入れるのか、よ～く考えてみなされ。

買ったあとに車高を変えられるから、でしょ？
自分の技術、癖、車のセッティングにあわせてバンバン変えてよろし。
逆に、自分で車高を決められない人が車高調なんぞ買っちゃイカン

まぁ、とりあえず取り付けて最初に試走する時は推奨値で走ってみるけどね。
その程度の参考にはなると思ってる、俺は。（←ここらは人によって考え方は違う）

27 ：25：2005/12/01(木) 09:58:09 ID:4n3ege4oO

>>26
レスどうもありがとうございます。
確かに26さんのおっしゃる通りですね。
大変勉強になりました。

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/02(金) 16:56:28 ID:OrQi1raqO

70ｽｰﾌﾟﾗのRS-Rがあるんですが100マに流用できますか？

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/02(金) 22:20:44 ID:pzjfZSNY0

ホンダの純正ショックにダウンサスだとショックの寿命が短くなると聞いたんですが
本当なんでしょうか？現在5万キロでショックが少しおかしいかなと思ってるんですが。
もし、ショックが逝ってたとしたら、全て入れ替えをするつもりなんですが
少しローダウンさせたままにしておきたいんですが、ショック、サス共に
社外品にした方がいいですかね？寿命の長いメーカーだとどのへんになるんでしょうか？

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/02(金) 22:32:57 ID:BUW0uvrO0

>>29
今現在ノーマルなのかな？
ノーマルショックにダウンサスを付けるとショックのヘタリは通常より早いです。
ヘタったノーマルショックにダウンサスを入れても別に問題はありません。
それ以上ヘタることもないので逆によかったり？（当然ショックは死んだ状態）
ショックも変える場合はKYBのローファースポーツなどのダウンサス用？
のショックを使った方がいいと思います。金あるなら車高調ね。
ちなみに、その距離でショック無交換ならほぼヘタってると思います。

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/02(金) 22:46:59 ID:pzjfZSNY0

>>30
今現在はノーマルショックにダウンサスです。
ショックが死んでるとどんな不具合が出てくるのでしょうか？
現在、少し大きめの段差でゴトッと異音がするのでショックかなーと思ってるんですが。
アバウトな質問で申し訳ないですが、それなりに安いもので
社外ショック、バネともに交換した場合、費用はどのくらいかかるんでしょうか？

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/03(土) 19:57:45 ID:BDZ+86xy0

>>31
工賃が2万くらい、アライメントが2万くらい。
あとは部品代

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/04(日) 15:13:17 ID:xvcMOaAbO

現在フルノーマルで走ってます。足回りのことはまったくわかりません。山道などでスピード走行目指していますが、足回りを変えた方が良いと思う基準ってどんな時ですか？本当にまったくわからないので何かしら教えてもらえたらありがたいです。

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/04(日) 18:08:53 ID:GfTrhOul0

>>33
社外足のありがたみがわかるようになったら替えると良いよ

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/04(日) 18:50:52 ID:l7qHiNfG0

>>33
駄目だ、こりゃ！って思った時
それは人それぞれ違うから、一概には言えない。

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/04(日) 20:28:50 ID:xvcMOaAbO

>>34-35　　　　　　　　　ありがとうございます！自分で車の限界を感じた時とかで良いんですかね。

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/04(日) 20:36:20 ID:ZnIc+MMtO

現在エクストレイルに乗っています。
ほぼ街乗りのため車高を下げようと思ってます。
メリット、デメリットを教えてください！

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/04(日) 23:14:56 ID:l7qHiNfG0

>>37
街乗りならデメリットしかないような。

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/04(日) 23:20:34 ID:GfTrhOul0

>>37
メリット：乗り降りが楽になる

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 18:09:49 ID:pxQOY/x00

現在13インチのホイール穿いてます(てっちん)
13インチのホイールカバーって選択肢が少ないのでセンターキャップを買おうと思うんですけど
センターキャップって特にサイズってないんですか？？

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/06(火) 17:35:29 ID:FtsDtBm60

ココ最近のりごこちがとても悪くなりました。
半年前にカヤバnewSR＋ノーマルバネにかえたばかりなのですが
たった5000kでショックが抜けるものでしょうか？
車種はヴィッツで街乗りオンリーです。

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/06(火) 23:30:35 ID:XShLblAVO

>>37　　　　　　　　　　　周りの車の見晴らしが良くなる。

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/07(水) 02:45:46 ID:8EDuU76mO

オフセットて何ですかね？
＋４５と＋４８て何が違うのですか？

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/07(水) 10:24:14 ID:fuLZafe60

>>41
乗り心地がどう悪くなったかにもよるんで、何とも。

ただ、乗り心地を悪化させる要因は無数にあるし（タイヤ、アライメント、ブッシュなど）
もしかしたらショックはハズレを引いたのかもしれないし、
正直、なんとも言えませんです。

>>43
ttp://www.plaza.across.or.jp/~inter96/hoikiso.html

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/08(木) 04:15:14 ID:WdAv+SqP0

私はインプに乗っいて、足回りはクスコのコンプ１をつけています。
中古パーツ屋で購入した時は、ショックのヘタリはないと店員に言われ購入して、装着
したのですが、めちゃくちゃはねます。
段差とで一度はねると、一発で収まらず、少しあいだ細かいハネが続く状態です。
このようなハネかたは、やはりショック抜けが考えられますでしょうか？

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/08(木) 07:35:56 ID:cDcvfGUZ0

オフセットの話なんですけど
>>44のリンク先に

純正品以外のホイールを組みつけて足回りに干渉するようであれば、
スペーサーと言われる調整器具を用いる。スペーサーをホイールと
車軸の取りつけ面の間へ入れオフセットをマイナス方向へ移動する。

とあるんですね。で、マイナス方向へ移動ってことは、純正オフセット値が例えば
＋45である場合、＋50なりは装着できても、＋40とかは装着デキネってことでしょか
見当違いなこと質問してたらすいません('A`)

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/08(木) 08:43:05 ID:WKtRqKs+0

>>45
まずショックは消耗品だから、ヘタリが全く無いなんてことは絶対にあり得ない。
そもそも、前のオーナーが手放した時点でかなり消耗していると考えるべき。
（装着直後に事故って廃車、不要になったとか、そういう特殊事情を除いて）

で。
ハネるとかグラグラするとかいう時は、ヘタリを疑うのが普通だと思う。
……減衰率調整ができれば最強と最弱の両方を試せるんだろうけど、ゼロ１は固定だったかな……？

>>46
それでおおむね正解。
オフセットが大きいホイールはスペーサーで対応できるけど、小さいホイールは無理。

ただ、純正が+45だったとしても、実際は+35とか+30くらいまで履けちゃうことが多いよ。
フェンダーからはみ出したり、ボディに干渉しなければ無問題。
と言っても、ここらのマッチングは実際に履かせてみないとわかりません。

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/08(木) 15:02:47 ID:/HBFRyjQ0

>>47
トンクス。
減衰は固定なんすよ。新品の車高調を装着している車には乗ったことがないので、
わからないいんですが、普通は段差でハネても揺れは一発でおさまるものなのでしょうか？

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/08(木) 17:47:57 ID:WKtRqKs+0

>>48
それは何とも。実物を見ないと判断できません。
疑わしいと思うなら、事情の分かった人（できれば速い人）に診てもらったらどうでしょ？

50 ：48：2005/12/08(木) 18:09:02 ID:/HBFRyjQ0

>>49
トンクス
そうしてみますね。

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/10(土) 14:03:50 ID:QNxn0pJW0

バネだけで車高を落とすと、当然キャンパー角がきつくなりますよね
これをアライメント調整で修正することは出来るんですか？
車種は100系クレスタです

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/10(土) 23:02:36 ID:lAwvHFlw0

ドライルーブforダンパーっての良さげだけど使った人いる？

ttp://www.7dream.com/product/n/a01b00/p/0392972

突き上げが気になるから…

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/11(日) 17:08:29 ID:/k0pUsg00

中古で購入した軽自動車がバネ交換のみで車高落としてある状態
だったんですが、とりあえずそのまま乗ってました。
ちょっとした段差でも衝撃が大きかったり、凍ってガタガタな冬道だと
それが長く続き非常に乗り心地がよくない事が判ったので、
保管されていた純正のバネに交換しようと考えてるのですが、
ある程度は乗り心地の改善を期待して大丈夫でしょうか？なにぶん
初めての車で、最初からバネ交換されていた為よく判らないのです。

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/11(日) 17:29:59 ID:b1dcxwT50

>>53
純正のバネに交換すれば純正並みの乗り心地にはなるでしょう。
まあどれくらいヘタったバネかは知りませんが。
とりあえず変えてみる価値はあると思いますよ。
もし、純正バネに変えて、今度はふわふわと揺れが収まりにくい
なんて症状になったらショックも交換時です。
別にふわふわでもいいならそのままでいいと思います。
（長く乗るなら変えることおすすめ）

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/11(日) 22:55:04 ID:PdvGGG3i0

減衰固定の車高調の乗り心地をよくする（柔らかく）には
バネレートを下げるしかありませんか？

（車高の調整、タイヤサイズ変更等はなしでお願いします）

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/12(月) 00:46:38 ID:KA78wTiO0

重りを積む

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/14(水) 11:23:02 ID:wUr+drqg0

>>51
出来ますよ。当然アーム類も調整式に変更する事が前提となりますが。

58 ：51：2005/12/15(木) 00:03:54 ID:Ih8olbGV0

>>57
ありがとうございます。
アッパーアームとやらを調整式にすれば良いのでしょうか？
もしよかったら「こんなやつ」って紹介してもらえませんか？

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/15(木) 10:08:47 ID:o0Y20pdU0

寒くなってからというもの、足回りからキューキューギコギコ音がします。
特に運転直後、車庫から出る時とかは結構うるさく感じます。
しばらく走ってると収まるんだけど・・・静める方法ないでしょうか？
ちなみに新車購入から４年で走行距離は3万キロちょいです。

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/15(木) 22:24:12 ID:FirhdJVp0

CEアコードワゴンなんですが、どうやらショックが抜けてるようです。
純正ショックにダウンサスなので乗り心地もあまりよくなく
ショックの寿命も短くなるとのことなので、ボーナスで車高調を入れようと思います。
サーキット云々ではないので、完全に乗り心地重視で寿命が長い車高調でオススメはありますか？
とりあえず純正車高から4センチも落ちれば十分です。
あと、ダウンサスの線間密着の音が激しかったので、異音の出ないものが希望です。
どういう風に品定めをすればいいでしょうか？
異音なし＞長寿命＞乗り心地　という優先順位で考えています。
値段も安いほうがいいです。

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/15(木) 22:28:28 ID:szzEUOtD0

純正と変わらない乗り心地で車高が3～4センチ下がるサスのみを装着しようと思います。
車高がさがるだけ（車高が結構高い車です。ランクス）でも重心がさがりコーナーリング性能は上がりますか？
ご教示よろしくお願いします。

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/15(木) 22:33:00 ID:FirhdJVp0

60です。
車高調スレがあったの知りませんでした。
そちらに投稿します。コピペしますがマルチって言わないでくださいね^^;

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/15(木) 22:38:38 ID:lq0B3RB+0

>>61
気持ちかわるぐらい

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/15(木) 22:50:54 ID:szzEUOtD0

>>63さん、ありがとうございます。
やっぱり気持ち程度ですか。。。

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/16(金) 01:25:19 ID:wKzBvYRC0

純正ショックにダウンサスの5万5千キロ走行車を買ったのですが
大きい段差を乗り越えるたびにリアの付近からゴトっという音がします。
ローダウンは4センチほどです。
ゆっくり走っていればそうでもないんですが、スピードが出てると結構異音頻度が多いです。
ディーラーで見てもらいましたが、ダウンサスだとこんなものですと言われ予想はしてたものの途方にくれています。
ディーラーはショックがヘタっている可能性がある、底付きはしていないと思う
との回答でした。
ショックのヘタり以外に線間密着が怪しいと思ってタイヤを外してみると
リアサスに密着の跡がありました。
しかし、線間密着でゴトっという音がするもんでしょうか？
ガシャンという音なら分かるんですが。
他に怪しい箇所はありますか？

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/16(金) 18:42:33 ID:Y9HiW3cJ0

>>65
とりあえずその線間密着している所にガムテープ貼るか
コード類を束ねるスパイラルチューブを巻きつけてみる

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/17(土) 00:08:14 ID:nClgQkZV0

バネレートについてご教示お願いします。
K=98.0N/mmとは俗に言うバネレート9,8キロということでしょうか？

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/17(土) 00:33:03 ID:C7qaWzJu0

9.81N/mm=1kgf/mm

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/17(土) 00:41:24 ID:nClgQkZV0

>>68さん
ということはK=98.0N/mmとは俗に言うバネレート9,8キロではないということですね？
ありがとうございました。

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/17(土) 02:14:18 ID:C7qaWzJu0

98.0N/mmは10キロだね。

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/17(土) 02:21:12 ID:4+D2n5qz0

ブレンボってやつにしたいのですが、全部でいくらぐらいになりますか？

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/17(土) 02:43:17 ID:nClgQkZV0

>>70さん、ありがとうございました。

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/17(土) 05:17:44 ID:nClgQkZV0

減衰力調整する時ってタイヤはずさないといけないんですか？
タイヤ外さず、隙間から簡単にダイヤル回して調整できるようでしたら車高調いれようかなとかんがえているのですか・・・。
どなたかご教示よろしくお願いします。

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/17(土) 10:10:28 ID:2H7h3Ows0

なにも外さなくて大丈夫。車によっては下に調整ダイヤルが来るけど。

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/17(土) 11:05:48 ID:nClgQkZV0

>>74さま
ありがとうございました。

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/17(土) 11:50:56 ID:OUed2uDTO

>>65
ｶﾞｼｬﾝってｲﾒｰｼﾞはﾊﾞﾈ単体で見た場合でしょ。
車重がかかってる状態では金属の棒同士なｲﾒｰｼﾞね。
ちなみにﾊﾞﾈが3ｾﾝﾁばかし遊んでる状態でもやはりｺﾞﾄｺﾞﾄ音。
ﾌﾟﾛﾃｸｼｮﾝﾗﾊﾞｰなる物がどっかから出てなかったかな～。
確実なのは車高はあがるがﾚｰﾄをあげる。
もしくは同ﾚｰﾄで巻き数の少ないﾊﾞﾈを探すかだね。
こうなるといろいろﾒﾝﾄﾞｸｻーだから、やはり車種はなんであれ車高調が一番なんだよなぁ

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/17(土) 19:56:40 ID:q2R4eDWI0

>>71
ピンキリ。
ブレンボはイタリアのブレーキメーカー。
GT-R用やフェラーリF50用やレースカー用だけでなく色んな車のブレーキ作ってるよ。
その質問はトヨタが良いけどいくら？って聞いてるようなモンだよ。

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/17(土) 20:10:23 ID:q2R4eDWI0

>>73
倒立式の場合はダイヤルが下にあるのでリフトで上げればタイヤを外さずに調整する事は可能だけど、ジャッキならかなり大変。
ウマを掛けて下にもぐらないといけない。
正立式はフロントはボンネットを開ければ調整可能。
リアは車種によっては内装を外さないといけない場合アリ。
テインやクスコにはモーターで室内から減衰力調整が出来る製品があるよ。

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/18(日) 00:01:52 ID:axhoIEcc0

すみません、ホイールとタイヤがセットになった中古品を購入しようと思っています。
オフセットやその他もろもろの事は全然理解できませんが、デザインが気に入ったものを購入するという事で
問題ないでしょうか？

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/18(日) 00:11:32 ID:BuAEHVu/0

>>79
中古ホイールはたいてい試着出来るからとりあえず合わせてみれば？
通販だったら無理だけど。
オフセットに関しては店の人は知ってるだろうから、問い合わせればまあ大丈夫でしょ。
オフセットの説明は散々既出なので過去ログ見るかググって下さい。

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/18(日) 01:21:34 ID:4ZdHrfZv0

>>76
中古で購入時についてたダウンサスなんですが
メーカーがテインということしか分かりません。
バネレートってサスのドコかに書いてるんでしょうか？

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/18(日) 02:15:47 ID:AvHp7sCl0

チューンは足周りからというのを聞きました。
現在はタイヤをネオバに変えただけなんですけど、次に足回りをいじるとしたら
どこからやればいいですか？
走り屋仕様とかではなくて、見た目の割に速い感じにしたいんですけど。
車はムーウ゛カスタムです。

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/18(日) 03:05:18 ID:5gnvZB5m0

>>78様ご親切にありがとうございます。

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/18(日) 09:55:50 ID:QurSTWKR0

おはようございます。
直接、足回りとは関係ないんですが、
フェンダー内側をカバーしているものは
なんというんでしょうか？
フェンダーアンダーカバーとでもいうのでしょうか？
ググリたいのでお願いします。

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/18(日) 10:17:49 ID:gKklIJUi0

インナーフェンダー

86 ：84：2005/12/18(日) 10:34:58 ID:QurSTWKR0

>>85
ありがとうございます。
さっそくググります。

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/18(日) 18:02:18 ID:WtnBTAvE0

>>82
車高調いれちゃうとか。

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/19(月) 00:06:50 ID:ifeDQEx90

今アライメント調整をしようか考えているのですが、
コーナー中インに巻き込ませる様にするには
フロントはトーイン、リアはトーアウトで良いのでしょうか。

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/19(月) 07:28:45 ID:YXXliK6d0

前に、車線変更したときに車体の反動が遅れてくる、高速域でハンドル切るとものすごく
ふらふらする　っていう人がいたが、俺もなった。

どうすればいいんですか？
これと言う原因分かる人今までいなかったんだけど、分かる人いますか？
走行85000　　サス、ノーマル　　　ショック社外のストリート用　替えてから25000キロくらい

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/19(月) 10:26:27 ID:S0nY6uK9O

>俺もなった

という事は運転の仕方に問題はないものとして
25000ｷﾛも走行の社外ｼｮｯｸが抜けてる可能性大。
通常、ｻｽ固めでｼｮｯｸがしっかり減衰効いてれば多少ﾗﾌにﾊﾝﾄﾞﾙ切ってもﾌﾗﾌﾗせずﾋﾞﾀｯと落ち着く。
この逆だよね？今は。

その前にあった質問ってｲﾝﾃｸﾞﾗ？
あちこちで見掛けたな。ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄだとか乗り方だとかあれこれﾚｽされてたけど

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/19(月) 16:17:00 ID:FuIiiQc4O

どノーマルＡＥ１０１レビンなんですが助手席の足元からアクセル・クラッチ操作に関係なく車速に合わせて｢ｼｬﾝｼｬﾝｼｬﾝ…｣と音が発生します。
最初はハブベアリングかと思って前両輪をウマ架けて左車輪を調べたのですがガタは無し。ただこの時に片方を手で回せばもう片方も回ると思うのですが無反応でした。
で音の発生元はミッションケース内からなのですがやっぱこれってデフ破損…orz

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/19(月) 19:13:55 ID:miKlPWar0

バネ下重量の低減は4から15倍の効果があると聞いて
うそつけーと思うのですが、物理的に説明しているHPとかありませんかね？
どう考えても納得が出来ないよ。

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/19(月) 19:45:05 ID:S0nY6uK9O

>>92
HPも物理的な事も知らないが、やって見ると納得がいく。
簡単なとこだと純正ﾎｲｰﾙからTE37あたりの超軽量ﾎｲｰﾙに変えるとﾏｼﾞで軽快になる。
感覚としては自分含む3人乗車状態から2人降ろした後ほどに変わる。
ﾎｲｰﾙ4本で8kg軽量化、多目にみて15×8=120kgと考えても納得できる動きをする。

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/19(月) 20:00:34 ID:miKlPWar0

>>93
感覚って当てにならないからなぁ・・・
ごつごつするのを軽快と感じる人もいるし（ローダウン派とかそうだし）

足が地面に追従するってのは、よしんばあると考えても
重量減によるタイヤの弾性効果の低下のため、
その変位はサスとブッシュとシャシが受け持つ必要がある。
路面の凹凸レベルの高周波をサスが受け持つには
サスとブッシュを余程柔らかくする必要がある。

俺の高校物理程度の知識で考える限り
乗り心地重視で考えると、バネ上だろうが下だろうが重い方が断然有利。

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/19(月) 21:07:48 ID:mqdmxTt+0

ヒント：プラシーボ効果

96 ：キリンレモン ◆KEvdKzCTYE ：2005/12/19(月) 21:43:30 ID:tFUEnLXl0

>>89
ショックです。一概には言えませんが、25000くらいも乗れば、抜けるまではいかないが
多少ヘタって来るものも物によってはあり得ます。普通に乗ってると結構気付かない人がい多いです
ぶっちゃけ、運転で何とかなります。

>>92
動く物（軸からの回転運動）の軽量と、止まっているもの（重力）の軽量の違いだからです。

物理的に証明するとマンパチな式が必要です。
検索すれば出ると思うよ。

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/19(月) 21:49:05 ID:miKlPWar0

今まで乗り心地（走行振動）改善のために、サス変えたり色々やってきたが馬鹿みたいだよ俺。
大体路面凹凸程度でサスが動く設定なら上り坂でフルバンプするはずだしな。
確かにガチガチに固めたら路面の情報は得やすくなり、さらに軽くなることで速くなるだろうし
低速で乗り心地の悪いサスが高速だと良い評価が出るのも
慣性力による見た目車重が上がるため。

乗り心地改善は、重い車重にふんだんにブッシュ類を噛まして
地面からの入力をより多く分散させてあげることが最も効きそうだ。

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/19(月) 21:51:29 ID:miKlPWar0

結論として乗り心地（走行振動）改善は車の構造により決定されていて
ノーマル以上にすることは構造の変更以外、極めて困難ってことか・・・
俺のン十万がこの結論かよ・・とほほ

99 ：キリンレモン ◆KEvdKzCTYE ：2005/12/19(月) 21:59:56 ID:tFUEnLXl0

乗り心地は、ショックとサスの組み合わせで、バッチコーイだよ。

>>97
ショック忘れてない？

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/19(月) 22:08:43 ID:miKlPWar0

>>99
ショックはバネの動きを制限する物だし、急峻な変位に対して
インピーダンス持ってるから走行振動の軽減に対してはマイナスに働くよね。
むしろ変動時、後の変動の緩和の役目が大きい。
例えばカーブ時の車体の変動の緩和や、後の揺れ戻り
高速走行時の風圧に対する揺れ戻りの安定性とか。

まあでも、感覚的な安定性というのには効くかも知れない。

101 ：キリンレモン ◆KEvdKzCTYE ：2005/12/19(月) 22:22:03 ID:tFUEnLXl0

乗り心地と言うのは、そういうことも考慮してのことだよ

走行時のガタガタだけ無くしたいのかい？

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/19(月) 22:49:41 ID:miKlPWar0

>>101
まあ所詮は感覚で語るわけだからそこが良くなれば文句はないんだが
サスは細かな入力に対する応答は示さないみたいだからね。
そこが改善できないのに、そこに必死になったのは無駄だったなあと。
高速走行や曲がるときのシャッキリ感を出したければ
サスは固ければ固いほど、重心は低ければ低いほど良い。
乗員保護を含めバランスなんだけどね。

ここまで金かけても、街乗りに関して個人の多少の好みを別として
ノーマル以上の改善は得られないって、散々踊った挙げ句
今日気づくのも何だかなあとね・・・

103 ：キリンレモン ◆KEvdKzCTYE ：2005/12/19(月) 23:57:35 ID:3cysYa1I0

>>102
車種はなんだか分からんが、純正の足は車に合わせてが相当のテストしてるから、
簡単にはいかないよ。乗り心地も個人の感じ方だし、俺はふわふわしてるのは気持ち悪く
て乗ってられない。俺はね
夢中になってれば、そういった過ちはあるし悩む事も無いさ。

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/20(火) 03:08:11 ID:rgoEZhAk0

現在、純正ショックにダウンサスなんですが乗り心地も悪いし
リアが大き目の段差で底付きしているので何とかならんものかなと思ってるんですが。
求めるものは、まずまずの乗り心地（勿論純正以上は求めない）、異音（底付きなど）のなさ、寿命です。
コーナリング性能とかそんなものはどうでもいいです。
ノーマルに戻すのが最高なんでしょうが、どうしても車高を３～４センチほど落としたいんです。
社外ショックと社外サスでチョイ落ちにすることは可能なんでしょうか？
昨日まで車高調を入れるしか方法はないのかと思ってました（恥
入門用の安い車高調と一般的な値段の社外ショックはどちらが寿命が長いんでしょうか？
車高調は寿命も短いらしいし、異音も結構するらしいし、一度落としたら
二度とイジることもないだろうし俺の求めてるものとは違うと思うのでNG.
何かアドバイスをいただければ嬉しいです。

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/20(火) 10:08:04 ID:CmSrbBkpO

純正ｼｮｯｸに社外ｻｽでﾛｰﾀﾞｳﾝてのは最悪の組み合わせ。
あと安い車高調は乗り心地だけでいったら最悪。
ｶﾔﾊﾞやﾄｷｺあたりの純正形状のｷｯﾄ物だと希望を満たすんじゃない？
ただ、乗り心地、耐久性申し分ないけど意外と車高が落ちない物もあるので4cmﾀﾞｳﾝとかは難しいかも知れないけど。
ﾀﾞｳﾝ量はﾒｰｶｰに電話確認。
車高調以外で希望の車高を得るには手間も金もかかる。
何cm落としたいとか決ってるなら車種別ｽﾚやﾈｯﾄ検索、雑誌あたりで情報収集するべし。

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/20(火) 11:19:36 ID:Ot29jEZO0

まずまずの乗り心地は個人差が多いのでどうとも言えんが
車高を下げると純正並の乗り心地は両立しません(特にセダン系やミニバン)

○○と××の組み合わせでは何㌢下がりますか?
という質問は車種や個体差があるので答えかねます

これテンプレに追加してくれよ
車高下げたい厨が定期的に沸いてきてウザイ

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/20(火) 11:47:10 ID:owVdqCaV0

＞純正ｼｮｯｸに社外ｻｽでﾛｰﾀﾞｳﾝてのは最悪の組み合わせ。
ふむふむ。ガタガタしてフワフワって感じでしょうか。
なら「ふにゃふにゃ系の純正バネに硬い社外ショック」の場合はどうなります？
（乗り心地とかハンドリングとか）

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/20(火) 12:33:59 ID:SIwc1DdP0

>>107
ロールするけど、俺としては一番おすすめ。
かなり良い感じに仕上がるんではないか？
堅すぎるのは論外だが、kybの普通のつけときゃちょうど良いかな。
車高はさがらんのでそのつもりで。

109 ：104：2005/12/20(火) 22:48:53 ID:rgoEZhAk0

ショートストロークのサスが底付きもしないし、いいようなことを聞いたのですが
具体的にどういうもので、普通のサスと何が違うんでしょうか？
4センチダウンは最高で、これ以上は落としたくない感じです。３センチくらいがベストかも。
この組み合わせで何センチ落ちるとか聞く気もないし、そのへんは予備知識をつけてから店で相談します。
というか、バネとショックはセットで交換するのがベストでしょうか？

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/21(水) 01:05:23 ID:KNGlnnwo0

質問。
プリロードと車高調整が別にできるものを使ってて、
プリロードをゼロに合わせたいんだけど、どうすればいいの？

普通に考えれば、バネが縮間ない状態で、ロアシートを合わせればいいんだろうけど、
実際は、ショックの伸び具合でその場所が変化するよね？
（うまく説明しずらい・・・ごめん）

あとプリロードと車高のあわせ方の順番なんだけど、
１．上でプリロードをあわせる
２．下で車高調整をする。
　　左右の高さのズレは下がわで合わせる。
って感じでいいの？

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/21(水) 08:04:20 ID:u7Ella4y0

質問です。
５ミリぐらいのホイールスペーサーをかますとコーナーリング性能は悪くなりますか？
ご教示よろしくおねがいします。

112 ：↑：2005/12/21(水) 08:09:38 ID:u7Ella4y0

装着しようとしているのは、ヤフオクで２００円ぐらいで売っている５ミリのスペーサーです。

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/21(水) 09:06:28 ID:rl6HTK25O

左後ろのサスあたりがギコギコうるさいです。
スプリングに556を吹き付ければ直りますか?

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/21(水) 09:14:15 ID:A59r965R0

>>110
ショックの伸び具合も何も無いわけで。
プリロードをあわせたら、その状態を基準にして車高を調整すれば無問題。
変なところに悩みすぎ。

>>111
足回りのセッティングは、たくさんの要素が絡み合って決まる。
スペーサーはオフセット値を変える道具だけど、
オフセット値は「たくさんの要素」の一つにすぎない。
だから、上がるか下がるかは誰にも言えないよ。

ただ個人的には、５ミリのスペーサーは使わないほうが好ましいと思う。
（ハブボルトへの負担が増えるから。まぁ、実際には「ほぼ問題ない」んだけど……）

115 ：↑：2005/12/21(水) 09:38:53 ID:u7Ella4y0

>>114さんありがとうございました。

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/22(木) 13:33:35 ID:xWDi4O6+O

初めて書き込みます。
最近リアの足回りから、異音がするのです(運転席側)音は｢ボコｯ!ボコｯ!｣ってな感じで、車はS14で車高調はいってます。その他はノーマルです。
音がするときは様々で、左カーブの時や、段差を越えたとき、ブレーキした時、それとただまっすぐに走っているときによく音がします。
低速の時によく音がなっていると自分では感じます。
皆様が知っている範囲で妖しいと思う所はどの辺ですか？あと対処法などがあったら教えて下さい。場違いな質問してたらｽﾐﾏｾﾝm(__)m

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/22(木) 14:48:55 ID:PNbGl6bVO

まず、唯一の交換部品となる車高調はﾁｪｯｸしましたか？
周辺の取り付けﾎﾞﾙﾄ等もただ下から覗きこむのではなく
ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟしてきちんとﾒｶﾞﾈ片手に緩みなどをﾁｪｯｸしましたか？
その際は両輪ともｳﾏ掛けて上げましょう。
目視できるほど左右輪に違いがあったりする場合があり、そこから何か原因が特定できる事もあるからです。

ありがちなのは車高調本体の不具合(できれば左右とも取り外しﾊﾞﾗして比較ﾁｪｯｸ)、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾛｱｼｰﾄが緩んでてﾊﾞﾈが遊んでいる、ｱｯﾊﾟｰ部ｼｬﾌﾄﾎﾞﾙﾄの緩み、各ｱｰﾑ類の取り付けﾎﾞﾙﾄの緩みや脱落や破損、ﾎｲｰﾙﾅｯﾄの緩み、単にｽﾍﾟｱﾀｲﾔがﾄﾗﾝｸ内で踊っていた、とかかな…。
異音の特定は手間だよね

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/22(木) 14:52:20 ID:PNbGl6bVO

あと自分はS13の時にﾏﾌﾗｰﾊﾝｶﾞｰが折れてﾃｰﾙ部が踊ってたってのがあった。

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/23(金) 16:57:58 ID:1N8eg8v+O

ありがとうございますですm(__)m
連休中にでもｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟして足回り一式見てみます。

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/24(土) 00:50:14 ID:HFD21ELV0

本日スタッドレスタイヤに履き替えたのですが
基本的な空気圧は車体に貼ってある指定空気圧でよろしいのでしょうか？

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/24(土) 23:48:36 ID:f8YLJJtl0

純正ショックにダウンサスという組み合わせは一番寿命が短いようなことを聞きますが
何故なのでしょうか？底付きするから？？？

今度、ビルシュタインのショックにTEINとかのダウンサスにしようと思うんですが
これも短命に終わるんでしょうか？
ショックが社外になれば底付きなどの心配はないんでしょうか？
BTSが出てればいいんですが、、、

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/25(日) 02:26:36 ID:uE3vmjRE0

>>121
底付きはショックの寿命を早めますね。
それは事実だと思います。

＞ショックが社外になれば底付きなどの心配はないんでしょうか？
これはケースバイケースとしか言いようがありません。
ほとんどの社外ショックは純正よりショートストロークですが、全てがそうではないですし。
ビルシュタインのショックと言っても色々なタイプがあります。

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/25(日) 21:23:39 ID:NGj9S10y0

>>122
どうも。ビルのショックにしたいんですが、バネなんかはどういうのを
基準にして選べばいいんでしょうかね？
少しだけローダウンさせたいんですが。

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/26(月) 13:15:45 ID:X05I/COf0

ストラット式のサスペンションについて質問があります
コイルスプリングとショックアブソーバを組み付けて車につける時って
スプリングコンプレッサーは必要ですか？

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/26(月) 18:03:05 ID:JOH3X3ghO

>>123
その少しだけってのが難しい。
ﾚｰﾄも走行ｽﾃｰｼﾞによって違うし、その購入予定のﾋﾞﾙがどの範囲までのﾚｰﾄをｶﾊﾞｰしてるかにもよるし。

>>124
組み上げた物を車体に組むのにｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰはいらんだろ。
ﾎﾞﾙﾄ穴の位置合わせなんかに効果はあるだろうけど、それは車載ｼﾞｬｯｷなんかを使うのが普通。

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/26(月) 18:38:06 ID:X05I/COf0

>>125
説明不足でした
コイルスプリングとショックアブソーバを組むときです

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/26(月) 18:41:57 ID:1yPIQKp90

>>126
車高調なら不要な場合もあるけれど、普通は必須。
無理矢理組み付けることも不可能ではないけれど、俺はやりたくないな。

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/26(月) 20:45:19 ID:VsUleP+90

純正ショックに社外バネの組み合わせで、
若干車高を上げたいのでラバーライザーなるモノを装着したいのですが、
乗り心地はどんな感じなのでしょうか？

ゴム製で出来たヤツです。バネ変えた方がいいですか？

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/26(月) 21:27:19 ID:X05I/COf0

>>127
ありがとうございます
買って挑戦しようと思います

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/27(火) 16:46:00 ID:tc+URMqK0

パンクの応急処置用のスプレーがあると思いますが、
あれってどれくらい使えるのでしょう？
スペアタイヤいらずって缶には書いてありますが・・・

あと、車メ版ってどこのことを言うんですか？

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/27(火) 16:57:06 ID:BZhga0iX0

>>130
釘を踏んだ程度であれば余裕で対応できる。
サイドウォールの穴や、トレッド面の「裂け目（既に穴とは言えないほどの損傷）」には無力。

パンクの原因の大半は「尖ったものを踏んだ」ため、という話があるので、
その意味では、スペアタイヤを使う機会を大幅に減らしてはくれるけれど、
スペアタイヤでなければ対応できないケースも多いので、念のために積んでおくべきだと思う。

もっとも最近は携帯電話でＪＡＦ呼べるからねぇ……。

あと、補修剤使うとその後のタイヤ交換を断られるケースがある、というもっぱらの噂。
内部を掃除するのが大変なんだそうな。

車メ板＝「車種・メーカー掲示板」
http://hobby7.2ch.net/auto/

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/28(水) 01:12:16 ID:IhFK6SSJ0

バンプラバーってドコについているものなんでしょうか？
最近、段差で異音がするのでショックの底付き（純正ショックにダウンサス仕様）かバンプラバーが怪しいんじゃないの？
と言われたので。ググって勉強したんですがイマイチどこについてるのか分からなくて。
ショックの内部でいいんでしょうか？
あと、ショックが抜けていた場合、社外ショックと社外ダウンサスを入れようとしてるんですが
このバンプラバーは、どうしたらいいんでしょうか？
ショック買い換えたらついてくるものなんでしょうか？
それとも今のものを使いまわす感じなんでしょうか？

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/28(水) 09:50:13 ID:YBKx0/AR0

>>132
↓のサイトでわかるかな……？
http://www.espelir.co.jp/BR%20TOP.html
ページの下半分右側に「ストローク発生のメカニズム」という絵があるけれど、
ショック構造の絵の青い部分がいちばん、イメージとして理解しやすいかも。

サスキット（ショック、バネ、アッパーまで１セットになってる）の場合、バンプラバーも組み込まれた状態になってる。
純正アッパー流用タイプ（よくＫＹＢなんかが出してる）は通常、バンプラバーも純正を流用すると思われ。

ちなみに。
バンプラバー自体は、量販店で社外品を売ってるよ。純正品が必要ならディーラー等で買える。
必要であればそちらのルートから入手するとよろし。

134 ：：2005/12/28(水) 18:18:48 ID:TrJZD/IO0

質問です当方プレマシーCPEWに乗っているのですが
純正ショックに社外バネを入れていますが錆が酷く
交換しようと奥にてエス○リアのサスを購入したのですが送られてきた
モノの箱に表記されているのはCP8W・・・
メーカーHP見る限りはバネレートは一緒なのですがダウン量が違う為に
共通ではないと思うのですが・・・
あまり知識が無い為とメーカーに連絡できない(連絡先がわからない)ので
出品者(ｽﾄｱ)にも連絡はしたのですが明日にならないと連絡は来ないので
軽く途方にくれています・・・つд`)

135 ：134：2005/12/28(水) 18:37:41 ID:TrJZD/IO0

ﾒｰｶｰ直送だった為送り状に電話番号記載されていたので
ソッコーTEL・・・・共通だそうです・・・・お騒がせしました（（（（（つд`)

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/29(木) 01:15:22 ID:iYJx21OT0

なにはともあれﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/30(金) 17:03:22 ID:gJazranh0

オーリンズのショックの寿命って一般的に長いとされてるんでしょうか？
ビルシュタインと同等くらいの寿命？
乗り味とかはどんな感じなんでしょうか？

>>133
ありがと～。大変よく分かりました。今度タイヤを外してみてみます。

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/30(金) 23:16:29 ID:zyVCxsvx0

すみません！トラブル板がなんか荒れていたのでこちらに来てしまいました。
今日、タイヤ交換していて、タイヤレンチに乗って締め付けていたら、ボルトが「ボキッ！」と逝ってしまいました・・・
16インチで5本ボルトなのですが、4本は生きているので街乗りくらいならしばらく大丈夫でしょうかね・・・？
正月でディーラーも、修理工場もみんな休みなので、やっちまったって感じですが、
特に遠出する訳でもないので、なんとか町乗りで100KMくらい持ってくれればというところです。

いきなりクレクレ君、しかも板違いで申し訳ありませんが、足回りつながりでコメントキボンです。
よろしくお願いします！

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/30(金) 23:31:45 ID:1h9xGP4f0

スペーサー入れてツライチにしたいんですが、15mmとか20mmとかのスペーサー
を入れた場合、走りに影響したりしますか?
あと、前後でスペーサーの厚さを変えたりとか。

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/30(金) 23:33:14 ID:bLfhHIgV0

>>138
大丈夫と言い切ることはできない。てかダメだろ。
全部のタイヤ踏んで閉めてるなら、もしかしたら走行中に吹き飛ぶかもよ？
死にたくないならやめた方がいい。

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/31(土) 00:54:36 ID:RKS+T9uD0

ちょっと相談に乗ってください。
現在、中古で買った車が純正ショックにＴＥＩＮのダウンサスなんですが、ショックが抜け気味なので
交換を考えています。車高は多分４センチほどダウンしていますが車高はこれで満足です。
というか変えたくありません。
車高調も上げたり下げたりすることもないので不要。
ショックとバネの交換になると思うんですが、ＴＥＩＮのモデル名不明バネに
ショックを上手く組み合わせることって無理な話なんでしょうか？
ショックとバネの予算はあるんですが、変に触って車高を変えたくないので。
ノーマルの車高もよく分かってませんし。

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/31(土) 01:13:52 ID:D9wZmDjf0

>>141
純正と比べるとちょっと乗り心地が硬くなるかもしれないが、
ttp://www.kybclub.com/kybclubhtm/Type-be.shtml
がおすすめ。車高はたぶん変わらない。
これ以外のショック付けてもこれより硬くなると思うよ。
バネはあんまりヘタらないから、その車高がいいならそれ使った方がいいよ。
どうせならどっちも新品ってことなら4cmぐらい下がるバネ探しても良いけどね。

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/31(土) 07:09:05 ID:rOAmFFbj0

>>139
何故キングピン角が付いているか考えよう。
でもま、見た目重視だったらタイヤはくっついて回って見た目がよけりゃ
何でも良いんじゃない

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/31(土) 17:51:19 ID:+IDClj+t0

>>139
オフセットの小さいホイールに買い換えるべきだと思うけど、
ちゃんとしたメーカーのなら走行中にボルトが折れたりする事は無いと思う。
ジムカやレースでもスペーサー使う事はあるよ。

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/31(土) 18:11:33 ID:+IDClj+t0

ちなみにトレッドを変えると操縦性の変化は結構顕著にあるよ。
サス型式や駆動方式によっても違うけど、基本的にフロントを広げるとクイックなハンドリングになる。
オーバー過ぎる場合、トーインをきつくしたりキャスターを寝かせたりして調整。

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/01(日) 01:23:04 ID:/OE5Y1Ck0

はじめて聞く言葉です > キングピン角
ググってみたけどよく分からなかったんで、もうちょっと教えてくだされ。
角度が大きくなると、直進性が悪くなるってことですか?
まだいろいろマズイことが起きます?

走りに影響するようなことはやりたくないんで、もうやるつもりはないんですが。
ちなみにクルマはインプレッサ(GDA)なんですが、STI(GDB)はもうちょっと
ツライチっぽいんですよね。

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/01(日) 04:08:28 ID:C918wm1k0

キングピン角でググったら直ぐ出てきたが・・・
加重をタイヤセンタに持って行くための角度だな。
ストラットだと特に足回りの変更は感覚に現れてくるよ。
見た目も重要だから好きなようにやってみるのもアリだと思うけどね。

148 ：【だん吉】【1742円】：2006/01/01(日) 04:56:42 ID:yvSLJ+kMO

あけましておめでとーうございますm(__)m

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/02(月) 12:58:34 ID:4ZT1bwOl0

>>146
漏れも今ぐぐったが、いっぱい出てきたし、かなり分かり易く説明しているページも結構あったよ。
ほんとにぐぐったの？
例えばここ↓とか。
http://www.suekage.co.jp/alignment/yougosetumei/sai/sai.htm
↑のtop
http://www.suekage.co.jp/alignment/index.htm

http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/kingupinkaku.html

足周りを弄れば走りへの影響は必ずある。
でも別に悪影響ばかりじゃない。
トレッドを広げるのはタイムを求める場合積極的にやるけどね。
だからSTIの方がツライチに近いんだよ。

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/05(木) 16:24:12 ID:FQEW0Acj0

age

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/05(木) 16:49:26 ID:2x81Tk7U0

サーキット走行してるんですがキャンバーを付けたいなと思ってます。
そこでこの返信カムでキャンバー付けられるヤツを見つけたんですが
どんなもんなのでしょう？
http://www.ads-wired.com/ez/index.html

ストラットなので１度くらい付けたいのですが、サーキット走行でもOKですかね？

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/05(木) 17:22:44 ID:GbdOgg1v0

>>151
どんなもんと言うか、そんなもんです。
サーキットでも特に問題は無いと思う。

でもこれでキャンバー調整するのって面倒くさそうだな……。

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/06(金) 01:41:16 ID:tGboRCgNO

>>151
差し当たって問題無く使用できますが、
ダンパーチューブとナックルの取り付け角度が変化して、
コーナリング時にはダンパーチューブを横方向から押す力が増えてしまいます。
その為ダンパーの動きが多少渋くなりますし、
アッパーマウントにも捻れる方向に力が加わるようになります。
出来れば調整式ピロアッパーでキャンバを増加させるのがベストですよ。

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/08(日) 00:17:58 ID:FWvynTBk0

車がじわーーっと左に流れます（高速の大きな左カーブで手を離して丁度良いくらい）。これをリアのトーで補正掛けたいんですが、リアトータルトーを右？左？どっちへ向けると良いですかね？

左に向けたところ改善しなかったので、右かなあ。とは思っているんですが経験者の意見聞きたくて。

ちなみにリア、フロント共にサイドスリップは車検場で０でした。

フロント、リア共にキャンバはだいたい合ってますが、キャスタはホイルハウスの隙間で決めているので左右で結構ロッドの長さは違います。上記リアトータル右に向けて改善しなかったらフロント右キャスタを立てる方向に調整しようかと思っています。間違ってますかね？

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/08(日) 01:56:10 ID:G+j51Pae0

初歩な質問かもしれませんが、ローダウンさせるならば
ショックはショートストロークのタイプにするべきなんでしょうか？
現在、純正ショックにダウンサスなんですが、かなりヘタってるのか
特に高速のつなぎ目を越えたときに、フワっときます。
５万キロなんですが、バネも交換するべきでしょうかね？
ショックとバネの組み合わせでドツボにはまる可能性ってありますか？？？
何も分からんのでかなり心配なんですが。。。
高速で安定するようなやや固めの足回りが好みなんですが。

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/08(日) 02:06:08 ID:LOVuKP8W0

>>155
車高にこだわりがないなら、純正バネにkybのニューSRスペシャル。
もう純正バネがないなら好きなバネとショートストロークショックだな。

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/08(日) 02:13:54 ID:G+j51Pae0

>>156
車高はそれなりにこだわっています。
ベタベタじゃないけど、チョット落としたいです。ノーマルがあまりに不自然なんで。
その「好きなバネ」ってのを選ぶ眼がない人間は。。。。
「好きなショートショック」も。。。

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/08(日) 02:54:16 ID:LOVuKP8W0

>>157
とりあえず車種晒さないと適当なアドバイスしかできんよ。
まあ、金あるなら車高調いれちゃうのがいいかも。
商品で悩んでるなら車高調スレのテンプレにそってあっちで聞いてみるといい。
って、車高調スレ落ちたかな？
あとは車種スレで相談かね。

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/09(月) 00:03:38 ID:0uEagXxnO

>>154
リヤを左に振って改善しないなら、まずリヤの事は忘れてみたら？
前後のタイヤが同じサイズなら、左前と右後ろを入れ替えてみる。
サイドスリップ０でも、ボディが曲がってたら斜行するから
フロントのトーインを左右で換えてごまかすとか。
キャスタよりホイルベースの左右差が少なくなった方が良い結果に繋がりそう。

アライメントスレにも聞いてみたらどうだろう？

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/09(月) 11:14:25 ID:m1pcDcC70

>>157
「車高にこだわってる」の時点でダメ。問題外
それでは次の質問に行ってみよう
次の方ドゾー

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/09(月) 18:12:22 ID:HE7ZIJcbO

↑しね

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/09(月) 18:15:13 ID:ldbAM/NM0

こんばんわ
お尋ねなんですがいいでしょうか？？

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/09(月) 20:35:52 ID:6/ErZVeZ0

乗り心地って言うのは、バネ定数かショックの減衰力どちらが重要なのでしょう？

車高調のヘルパーをSwiftのアシストタイプに変更すると、運転していてどのような違いがあるのでしょうか？

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/09(月) 21:22:24 ID:GetFxM530

>>163
マルチ消えろ

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 03:06:47 ID:IYz6Nh1s0

>159
週末、リアトータルを右にも振ってみました。結果は
「なんも変わらん。じわーっと左へ」
だったので、リアトーは戻して、フロントを弄ってみます。

>キャスタよりホイルベースの左右差が少なくなった方が良い結果に繋がりそう。
キャスタをピロテンションで弄ってるんで、これ弄るとホイルベースも一緒に変わっちゃってます。
とりあえずあとこれ弄って改善しなかったら諦めますわ。

ありがとうございました。

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 19:53:37 ID:OGV+8dCZO

教えてえろいひと！
GABの車高調の減衰は、数字が小さいほうが硬いんすか？

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 22:50:27 ID:a6WFZePF0

>>160
何コイツ？アホじゃね？

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/13(金) 01:03:33 ID:d8AfD5BkO

>>167
間違いない。
超アホ。

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/13(金) 20:43:15 ID:HjMVfwd/0

やっぱアホだよねｗ

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/13(金) 20:45:26 ID:kxDVSbkdO

エアサス、アクティブサスとはなにか教えてください！

171 ：B110：2006/01/14(土) 21:57:35 ID:mMUYpVW/0

エアサス＝空気バネ。
このごろのバスは客が乗るとき下がる。

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 11:47:38 ID:ZdCZ70gt0

>>170
トラックでも精密機器輸送用のはエアサス仕様があるね。
あと新幹線もエアサス。
エアサスは金属製のコイルバネやリーフバネの代わりにエアシリンダーやゴム製のエアバック等を使用してるもの。

アクティブサスは車体各所にGセンサーやロールセンサー、ヨーセンサーなどを付けてそれらの情報を元に前後ダンパーの減衰力や車高などを調整するもの。

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/16(月) 23:39:31 ID:U8b8eGTfO

ABSって後付けできるんですか？

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/17(火) 09:53:56 ID:dZM9KFcu0

>>173
同じ車種の別グレードにABSがあれば移植可能だけど、
普通はそのグレードに乗り換えてしまったほうがはやい。

その車種にABSの設定が無ければ、無理だと考えたほうが良いと思う。

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/17(火) 22:24:16 ID:QUy0bpKd0

車高調を入れたのですが「馴染む」というのは具体的にどうなることなんでしょうか？
乗り味も大きく変わってくるんでしょうか？

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 09:31:18 ID:ny2ZfYHe0

>>175
エンジンの慣らしと同じように考えて良いと思う。
今の製品で、本当に「なじませる」必要があるのかどうかわからないけれど、
一般的に「新品でいきなり全開走行」はダメ、と言われてるね。

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/19(木) 07:49:37 ID:ljWLWF/MO

アルミに交換したらブレーキパッドの横のとこ？見える部分がサビだらけ！
やばいっすかね？見た目とかじゃなくて走るのにですが

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/19(木) 19:57:02 ID:XW6ek1BM0

いや別に

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/23(月) 11:35:05 ID:K3RwcP9zO

32セドグロの車高調が32シーマにつけれるって聞いたんですが32セドグロ前期の車高調32シーマの3000cc後期につきますか？

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/23(月) 14:03:18 ID:87dk7Nmr0

旧車は車種別スレ逝け
古すぎて誰もわからんよ

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/23(月) 19:57:47 ID:EVxqjJ1gO

旧車ワロス

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 03:50:38 ID:1ypaeS6c0

ダウンサスを入れたいんですがアライメント調整まではどの位
の期間空ければいいんですか？
なるべくはやく調整済ませちゃいたいんですけど当日とか翌日
じゃさすがにまずいですかね？
アドバイスお願いします

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 11:56:45 ID:CXLJDfTf0

100kmも走れば大丈夫だろ

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 13:55:27 ID:xnY46jVi0

付けてからロングドライブ行って調整でいいんじゃね。

185 ：182：2006/01/25(水) 20:06:15 ID:1ypaeS6c0

了解。100kmぐらいドライブしてから調整します。
>>183,184
ありがとうございました。

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 00:20:59 ID:wQFmh8qgO

●●●●●質問●●●●●ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽって………………………熱くなるんですか？●●●●m(__)m●●●●●

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 00:27:06 ID:4AoKyX3S0

>>186
教習所で長い下り坂をフットブレーキだけで降りてると、ブレーキ液が沸騰して
気泡が出来てブレーキが利かなくなる恐れがあるって習っただろう。
ブレーキ液が沸騰するって事はその液が通ってるホースも熱くなるってことです。

ちなみにスレ違いかと

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 00:45:22 ID:5tyBsVK80

キャリパーが熱くなるんだからそれにつながってるホースが熱くならないわけない

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 09:14:25 ID:o1KcetEe0

ホイールやホイールナットまで熱々だからねぇ。ホースが冷えてるなんてありえん罠。

ところで。
俺は、ベーパーロックはキャリパー内のフルードが沸騰しているんだと思う。
ちなみに根拠はありません。

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 11:35:06 ID:yDY5k2vsO

アシのセッティングについて教えてください
ER34・25GT-t・アシはHKS・ハイパーＭＡＸ2、タイヤはBS・G3でリヤのセッティングがど～も、、、
ターンイン時～コーナリング中の挙動は自分好みで気にいってるのですが、立ち上がりやゼロスタート時にトラクションが不足ぎみで、、、○∠＼＿
リヤの減衰を固い方、軟らかい方どっちに振ったらいいのか自分でもわかんなくなって、、、
（但し、ハイグリップタイヤに履きかえろ！ってレスは無しで）

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 11:41:18 ID:ZGgVf5LW0

車高を上げれば解決しそうな・・・

192 ：190：2006/01/26(木) 11:55:00 ID:yDY5k2vsO

>>191殿
車高はアゲぎみですが、まだ足んないんですかね？

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 12:09:48 ID:o1KcetEe0

>>190
実車見ないと何とも言えないけど、案外、オーバーステアが強すぎるのかもよ。
中級者が陥りやすい罠なんだけど。
立ち上がりを重視するなら、アンダー方向に振ってコーナーインは荷重移動で対処、と。

というか、34GT-tにG3履いといて、ゼロスタートのトラクションも何も無いと思うけど……。
無理にあわせるなら、車高上げる＆キャンバー立てるしか無いとオモ。

194 ：190：2006/01/26(木) 12:46:22 ID:yDY5k2vsO

>>193殿
ヒント頂いたので、色々トライしてみよ～と思います
ありがとうございました

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/27(金) 01:51:22 ID:OG4U661qO

１９ｲﾝﾁのホイールで、扁平率が３５のﾀｲﾔ履いている場合、どのくらいの段差で凹むか分かりますか？

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/27(金) 14:35:24 ID:IPcc/mrI0

>>195
すぐへこむよ。足が硬かったら即アウト

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 00:13:37 ID:FxP/Y3jJO

ＲＳ－Ｒにクライムギアの組み合わせですが、段差を越えた時のシヨックが左右均等じゃなくて、運転席側からの突き上げが強いような気がする。

自分に近い側だから、それで正常なのかもしれませんが、何となく気になったもので…

いかがなものでしょうか？

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 02:28:59 ID:RG6pLJF0O

ｸｽｺのｾﾞﾛﾜｺﾞﾝっていう車高調は乗り心地はどーですか？ちなみに19ｲﾝﾁのﾎｲｰﾙ履いてる人いたら教えてくださいm(__)m

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 02:50:28 ID:L62wiRco0

乗り心地？悪いに決まってんじゃん
19インチってアレでしょ？BIPって言うんだっけ？

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 04:20:50 ID:A4GiLc8zO

3年式 180SX ﾄﾞﾘﾌﾄからｸﾞﾘｯﾌﾟに車、仕様そのままで変えました。
車高調は安物のﾒｰｶｰ不明で前後別ﾒｰｶｰだと思います。
今まで中古の溝なしﾀｲﾔを履かせていたので分からなかったのですが、
この前新品ﾀｲﾔを履かせてたら、ｺｰﾅｰ中のﾛｰﾙが気になる様になり、
ｺｰﾅｰ中の段差でｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟを思い切り擦るようになりました。
自分が感じるかぎり、乗り心地からして、けっこう突き上げられるので足は
けっこうｶﾀいと思います。何か対策は無いでしょうか？

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 11:40:45 ID:zcESvIvzO

突き上げられるとか乗り心地が悪く固く感じるとかいうのは実はｼｮｯｸの影響が大。
ﾛｰﾙを感じるようになり、と実際にﾛｰﾙしてｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟを擦るわけだから
足は固めてあると感じてるだけで、実際は柔いﾊﾞﾈが入ってんでしょ。
糞ｼｮｯｸに低ﾚｰﾄのﾊﾞﾈだろうからﾊﾞﾈﾚｰﾄ上げれば解決。

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 12:20:36 ID:wkbG0N7G0

堅くても跳ねなければ、そんなに乗り心地は悪くならんな。
ココ一発は堅い方が良いけど、ロングで集中力を維持するには、
あまりシェイクされすぎる車じゃ、早く疲れてしまう。

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 14:42:20 ID:A4GiLc8zO

>>201 >>202ありがとうございます。参考にさせて頂きます。

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 15:59:45 ID:snArpJjI0

>>203
車高下げすぎてバネやらアームやらが仕事してないのではないか?
プリロードがいいかげんでも減衰力がいいかげんでも突き上げは出る。
…もしや17インチ以上のタイヤ履いてるとか言わないよな?

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 16:59:44 ID:A4GiLc8zO

>>204いえ、16ｲﾝﾁ履かせてます。
車高を下げすぎて・・というのはあるかもしれません。
勝手にｷｬﾝﾊﾟｰかいてﾀｲﾔ内減りしてますし。
ｻｽが抜けている可能性は無いでしょうか？

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 22:18:41 ID:83P4Rp2V0

>>205
ショック抜けも有り得るんじゃない？
でも単品だと押してみれば分かるけど、車体に付いた状態では車体を揺すったりしても判別しにくいけど。
車高を下げてキャンバーが付きすぎているって言う事はWウイッシュボーンかマルチリンクかな？
アームを交換すべきだと思う。

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/29(日) 02:20:11 ID:y93RQUJRO

>>206何か自分で出来る様なﾓﾉでは無さそうですね。
一度教えて頂いた所を中心に、ｼｮｯﾌﾟで聞いてみたいと思います。

また、問題発生したら質問させてもらいたいと思います。
ありがとうございました。

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/29(日) 18:05:44 ID:R1AGBjjO0

ﾊﾞﾈﾚｰﾄ値って、あの値で比例すると考えていいのでしょうか？

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/29(日) 23:09:55 ID:CmVfZj1gO

TRDのスポルティーボサスペンションって海苔心地どんなでつか？
ちなみに車種はヴィッツNCP13です。

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 17:02:03 ID:2e+5OaqyO

>>209
ハイハイ使ってましたよ＞スポルティーポ

フロント強化アッパーとリヤのトーコンシート？付きであの値段なら割と良いよ
峠を気持ち良く走る程度なら充分使えるし。
つかCP系はﾕｰﾛやRSの純正脚でも、
アッパマウント強化にするとビョンビョン跳ねなくなる。
それ以外の標準ダンパーは何やっても駄目だね。

どんな乗り心地期待してるか解らないけど、
ダンピング効いたしっかりした乗り味だね。セットのバネなら底付きしないし。
その代わりあまり車高は落ちないけどね。

ＫＹＢダンパーのせいなのか減衰力の関係なのか、
段差の乗り越えなんかは結構ゴツゴツするし、
走り方のせいなのか２年でダンパー抜けたよ。まぁ安いから仕様がないかな。

Vitzはボディが緩いから出来ればタワーバーとリヤブレーズは付けた方が良いと思う。
入れたら車の反応は良くなった代わりに乗り心地は少し悪化したけどね。

俺は次は走りの良さは現状維持で、
乗り心地改善を狙ってスポルティーポバネを流用しつつ、
コニスポーツを入れてみようと注文した。
現在入荷待ちでﾜｸﾃｶだｗ

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 22:57:09 ID:Ln+hmNAN0

↑妄想乙

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 23:49:06 ID:8UcQW2rM0

↑くそレス乙

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 00:49:58 ID:MG0REY9v0

あれ？そう言えばアライメントのスレってどこいったの？

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 02:37:19 ID:Zp3QLos30

落ちたみたいですね。

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 07:05:56 ID:pHNGLm29O

>>209
レス㌧。
純正のただゴツゴツしてるだけの足に不満なんでつ。
跳ねるくせにロールもする、粘りも今市。
街海苔メインですが、助手席の相方からは不満など出ない程度でしょうか？

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 17:09:21 ID:tvjnRrme0

はじめまして。突然の質問ですいません。
先日CJ4Aのミラージュアスティーのフロントのタイロッド、ドラシャフ、ロワーアームを交換したんですが、
http://uploader.fc2.com/view.php?no=6898&c=1
この厚さ５mm、直径４，５cm、真ん中に２cmほどの穴の開いたゴムのつけるところがわからなくなってしまったんですが、どこの部品かわからなくなってしまいました。
わかる方教えてください。

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 18:05:40 ID:ZpHT81B10

>>216
特定車種の話は、車種・メーカー板のほうが良いと思われ。
という前置きをしといて。

交換は左右同時にやっちゃった？
片方だけなら、反対側の（交換してない）アームやロッドやと見比べればわかるかも。
ん～。
アームの取り付け部とかに着きそうな感じ、と当てずっぽうを言ってみる。

218 ：210：2006/02/01(水) 04:46:53 ID:cZ/gI0KbO

>>215
助手席から文句かぁ・・・
元々ＲＳの脚が普通の標準グレードから較べれば堅いダウンサス＋安物ダンパー
＋ダンパーが作動する前にヨレるグニャグニャアッパーマウントだからねぇ。
その辺がヨタクオリティなんだけど確かに乗り心地は悪いよね。
スポルティーポセットでバネも換えるなら純正よりはマシになるけど、
基本的にそういう乗り心地を期待しちゃダメだと思う。
酒に酔った友人を送った時に友人は吐いたしｗｗｗ
イタリア語辞典でスポルティーポの意味を調べれば判ると思うんだけど。
あくまで乗り心地改善の為の脚じゃないからね。

所詮は安物だから犠牲になる所があるのは仕方ないよ。
バンプ時に良く動く脚を入れなければその辺りは改善しないと思う。
最低限アッパーマウントは強化品にして、
マウント部分の余分な動きを止めてから、
高級で乗り心地に定評のあるｵｰﾘﾝｽﾞとかにすれば改善するかもね。
ｺﾆｽﾎﾟｰﾂについてはまだ俺は入れてないし、
他に評判も聞かないからなんとも言えない。ｽﾏｿ

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[：2006/02/01(水) 07:22:46 ID:Owj0McEn0

>>217
ミラージュ関係のスレがあったので、そちらでも聞いてみます。
交換は右だけなので、作業のとき見比べてみます。
ありがとうございました┏oﾍﾟｺｯ

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/01(水) 10:20:50 ID:r/wLxYHoO

>>218
アッパーマウントを強化品に。でつね。
アドバイスどもでつm(__)m
やっぱ車重ないと、難しいね… トランクにオモリ積むか(｀・ω・´)

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 13:47:16 ID:t+xMrbmPO

ホイールアライメント調整したいのですが、
相場はいくらぐらいでしょうか？車種はキューブです。

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 14:49:50 ID:oLt2u/Kh0

調整できるのか？

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 15:44:25 ID:oLt2u/Kh0

>>221
ちょっとググった感じじゃストラット+トーションビーム
Fトーくらいしかいじるとこないと思うけど、何したいの？

224 ：221：2006/02/04(土) 20:48:21 ID:t+xMrbmPO

>>222
ショップに頼んだ時の工賃のことです、言葉足りなくてすいません

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 20:51:20 ID:oLt2u/Kh0

いや、だからアライメントって言うと
Fはトー、キャスター、キャンバー、Rはキャンバーとトーを見るけど
その車、調整できるところがないよってこと。

Fのトーは車検で調整するからできるけど

226 ：221：2006/02/04(土) 21:37:45 ID:k3fcX3jR0

>>225
そういうことだったんですか・・・無知でなものでわかりませんでした。
実は右の前輪タイヤだけ内側の溝の減りが大きく偏磨耗していました。
前にダウンサス、そしてショックも変えたのでその時に変わってしまったのかな、と思ったんです。
あと最近、段差やガタガタ道を走っていると右前輪のほうから「カタカタ」や「コトコト」のような音がするようになってしまいました。
それでアライメントが狂っているからなのかな？と判断してしまい質問したのです。

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 22:13:13 ID:oLt2u/Kh0

ショックとナックルに止めるところはいくらかガタがあるんで
締めるときズレるとキャンバーがずれる

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 22:15:38 ID:3pSVOefR0

>>226
ソレおそらくキャンバー不良ですね。
でも、ストラットは、アッパーマウントを調整可能できるものに交換するか、
キャンバー調整ボルトを買えばできます。
足を下げると、ガニマタになるんですよ。ストラットは。
ハンドルを切ると、ある程度きったとこで、スコンと無理に内側に取られるような事は無いですか？

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 22:18:46 ID:bC5WLHkS0

モンローマジックキャンバー。
これ以外に同じ仕組みのヤツもあったよね。

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 22:20:56 ID:oLt2u/Kh0

そういえば他のメーカーの純正パーツリストにも
調整用の細いボルトが載ってたからそういう調整の仕方なんだろな。

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 22:24:57 ID:oLt2u/Kh0

なんかショックとナックルのボルトが締まってないんじゃないかと

あと、サイドスリップも見てないの？？

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 22:27:41 ID:3pSVOefR0

>>229
あ、ああ。それそれ。1本3K円ってめっちゃ高いけどなぁorz

233 ：221：2006/02/04(土) 22:32:12 ID:k3fcX3jR0

みなさんレスありがとうございます

>>228
ハンドルを切ると、というのは走っているときですか？それとも止っている時ですか？

>>229
そういうパーツもあるんですね、ちょいと調べてみたら普通のボルトみたいでしたが
これで調節できるなんてすごいですね

でも自分で調節できるか心配です、店にやってもらおうかと思っているのですが
信頼できるところがいいですよね？ディーラーでもちゃんとやってくれるのでしょうか？

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 22:37:53 ID:3pSVOefR0

>>233
オレは、自分でやりました。アッパーマウント調整だけどね。
4cm幅の角材を買って来て、端っこに釘打って、40cmの糸をたらして、
ホイールに当てがってtan計算。
細かい測定器にかけたら多少ずれてるかも知れないけど、
充分真っ直ぐ走ってますよ。

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 22:40:40 ID:3pSVOefR0

http://homepage2.nifty.com/hee/car_canb.htm

こんな感じかな。
この人は、分度器使ってるけど、これじゃ1度単位でしか測れないから、
ミリでtan計算したほうが、更に細かく調整できますよ。
ちと、文章で解説するのは、かなーりむずいので、考えてみてください。
高校の数学で出来ますから。

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 22:43:31 ID:oLt2u/Kh0

ロドスタ乗ってるときにやったな。俺は計算して目盛り書いたけど。
あの車、一箇所動かすと全部変化してめんどいからFキャスターは無視した
一応いちばん角度の付いたセッティングになってるはず。
トーもサイドスリップが0になるようにしただけ（ストレート伸びたんでバカにできん）

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 22:44:16 ID:k3fcX3jR0

>>231
緩んでいるですかねえ、今手元に工具が無いので確認できないので後日確認してみたいと思います
まだ店に持っていっていないのでサイドスリップなどはわかりませんが
調べてみたら
「車を何かに乗り上げたり、タイヤを当てたりするとハンドルのセンターがずれる場合が有りますが、その時はトータル的にサイドスリップ調整をする必要があります。」
とありました。
確かに少し前に右折してあるお店に入ろうとしたら縁石にぶつかってしまい、そのまま乗り越えて右前輪をぶつけてしまい、曲がってしまいました。
車を買ったところで直してもらいましたが、店を疑うようで悪いですが、いかにも町工場のようなところで正直あまり雰囲気は良くないところでした。もしかしたらそのせいなのかな・・・

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 22:49:17 ID:oLt2u/Kh0

ああ、足が曲がってキャンバー付いてんのかな。
サイドスリップってのはタイヤが進行方向にまっすぐ転がるようにするだけなんで
足が曲がってるのは直らない。

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 01:32:17 ID:TaNd0fY4O

今日ホイールから壁に突っ込みましたw
自走で帰ったのですが、ハンドル斜めで真っ直ぐ走るし、ちょっとの段差で勝手にハンドルが切れるし、ブレーキ踏むと『ガーガリガリ』と音がして滑りながら止まる感じでした…
これだけの症状でどこが壊れたか分かる人居ますか？

ちなみに突っ込んだ方のタイヤは少し前にズレてる感じです。お願いします。

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 01:54:47 ID:QGdg/3wN0

>>239
ナックルと、アッパー、足回りが全部アウトだと・・・。
現物見ないとわからんけど、
最低でも、修理代20万は覚悟しなさーい！

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 01:59:47 ID:TaNd0fY4O

>239
車高調も言ってますかね?!

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 02:08:51 ID:QGdg/3wN0

>>241
あー。車高調ですか。
横から衝撃受けてるから、きっとガス抜けちゃったと思われ。
サスペンションって、縦の衝撃は強いけど、横の衝撃にはめちゃモロいよ。
よって、フロントショック全部O/Hだね・・・。

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 02:14:09 ID:TaNd0fY4O

>242
ﾚｽｻﾝｸｽです。
アルミが凹んだくらいなんで逝ってそうですねorz
修理はディーラーでおkですかね？

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 02:19:41 ID:QGdg/3wN0

>>243
ん～！？
車高調付けてるくらいだから、そうとう車好きと思っていたが、
そー言う事まで、言わんとだめ？
まぁいいか。ノーマルショックを持っていって、ディーラーに修理をお願いするか、
車高調を組んだショップに、板金屋を紹介してもらうかの、どっちかです。
Dラーでは、車高調まで面倒は診てもらえないと思うので。
（一度相談するのも悪くないとは思いますが。）

で、Dラーで外してもらった車高調を受け取って、メーカーに修理出ししてください。

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 10:52:09 ID:u1fYUx4u0

ホイール変えたらタイヤが少しはみだしてしまったのですが、
車検通るのでしょうか・・・

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 11:08:00 ID:+O2cZIDV0

>>245
そういう質問をしていると言うことはタイヤのはみ出しがダメだと分かっているんだろ?
ｸﾞﾁｸﾞﾁとあーでもないこーでもないと悪あがきしても意味ないわな

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 11:27:54 ID:u1fYUx4u0

＞246　はい、そうですね。
車検時は今はいているタイヤで通すことにします

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 22:12:07 ID:QGdg/3wN0

>>254
鬼キャンでクリアしろ

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 22:46:51 ID:DVPKNeweO

>>254
ド車高短でクリアしろ

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 23:58:52 ID:do+ZJGAc0

>>254
悪い事は言わない。ノーマルに戻せ。

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 04:25:20 ID:rKBcgLzBO

>>254
ドラえもんのクセに馬鹿とはなんだ!!!!

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 13:22:20 ID:H90tL7dc0

純正ショックに3cm下がるダウンサスを組んでるんですが
このたび4cmちょい下がるショックに変えようと思います。

ショックのダウン量＞サスのダウン量
となりますが大丈夫なんでしょうか。教えて下さい

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 14:59:39 ID:YbJcbuix0

それがショートストロークというものです。

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 19:57:48 ID:qc5oVTFJ0

4cmちょい下がるショックってのはロアシート下が短いんだけど
ダウンしたときストローク関係あるのはそこより上の作り。

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 20:26:21 ID:+9FyVG6n0

>>254
空気嫁

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 00:43:08 ID:OsTU5tQzO

>>254
逝ってよし

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 15:21:44 ID:lGOyBz3P0

道路の継ぎ目や段差でゴツン、ひどいときはカツンと底付きしたような衝撃がするようになりました。
これってショックがへたるという現象なんでしょうか？
特にふわふわしたり曲がらなくなった感じはせず、上記乗り心地悪化が顕著です。

純正タイヤも5部山を過ぎてより扁平になり
これも怪しいと思ってます。

インプレッサGDB　15000キロ　純正サス、純正タイヤRE070

街糊ばかりでこんなに早くへたるものでしょうか？

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 01:26:55 ID:oJmS59UcO

ﾄｰｱｳﾄだとﾊﾝﾄﾞﾙがとられやすくなるものなのでしょうか？

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 01:43:31 ID:DH0wTFP3O

>>257ﾀｲﾔの圧は確認した？
街糊じゃそんな距離で抜けないよ

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 02:32:04 ID:qAMheemB0

リフトアップ用のパーツが販売されてない車種で
ちょっと上がるだけでもいいんで
車高を上げる方法ってありませんかね？

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 03:33:17 ID:v02xa8x40

ダイエット

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 05:19:31 ID:CN55ZYx70

>>260
ラバースペーサーなる商品があったと思う。

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 16:54:16 ID:MzrxLBGQ0

フラットライド感のある足回り教えてください。

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 17:10:36 ID:r04vykaI0

こんな頭の悪い質問の仕方は久々だ
主語も状況説明もなしに何言ってんだ
しかも、フラットライド”感”って何だよw

どこで聞きかじってきたか知らんが
フラットライドの意味が分かってから書き込めやハゲ

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 17:15:01 ID:MzrxLBGQ0

禿げてません。

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 23:47:40 ID:xGnxk0b4O

このあいだ、救急車の後輪がステアしているところを見ました。それは特殊車だけの機構なんですか？あと、それはなんいう名前の装置ですか？

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 01:25:13 ID:KuV79ptf0

4WS

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 21:53:20 ID:RcxWxdk10

タイヤの幅の1Jって何センチ？
10Jだったら30センチくらいか

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 21:54:48 ID:AiCj1C/40

１インチ。つまり25.4ミリ。

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 23:28:10 ID:KuV79ptf0

俺の自転車は1Jだった

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 14:51:20 ID:z3IodT4D0

安くて乗り心地が良くてメジャーな車高調はなんですか？

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 07:19:59 ID:3c+GIcYgO

街乗りメイン、たま～に峠レベルじゃ、ピロテンションロッドにするメリットは無いですか？
純正に交換した所で、また数年後にゴム部から油漏れして交換する事を考えるとピロ化しちゃった方が手間省けるかな～？と思ったのですが、、、？

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 09:05:04 ID:aWD113jD0

>>271
安いのと乗り心地を両立するのは恐ろしく難しいと思われるけど、
とりあえずＫＹＢのショックに好きなバネ（純正も可）を組むのがいちばん無難と思われ。

個人的にはテインのFLEXに注目中。

>>272
ロッドでしょ？　ピロそのものにはデメリットのほうが多いと思うよ。純正のほうがはるかに寿命長いし。

ただし、車高下げすぎて足回りの構造が追いつかないとか、
その他の理由で、調整式アームが欲しいけれどピロしか無い、って言うなら、アリかもしれない。

というか、あそこって油漏れするのか？　よーわからん。

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 11:22:05 ID:lfn7r+xd0

車によっては乗り心地をよくするためブッシュ内にオイルが入ってる
足変えたりしてブッシュがねじれた状態になるなら車を地面に下ろしてから
緩めて締めなおさないと寿命縮む

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 14:25:39 ID:GXea0hAlO

質問なんですが10分ぐらいアイドリングしてると
マフラーの下が結構濡れてるんですが
どこか異常なんでしょうか？

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 14:41:01 ID:aWD113jD0

>>274
知らんかった……。orz
真面目に㌧クス。精進してまいりまつ。

>>275
車種によって量は違うけど、この時期、マフラーから水が出るのは普通の現象。
特に、長くアイドリングしてると水がドボドボ流れてくる車種も珍しくない。
断言はできないけど、恐らく正常だろうと思われる。

というか、どこが足回りの話なのかと……。

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 10:05:29 ID:3I2eWtka0

>>275
>>276のように正常だと思うけど、そのままエンジン切って放置したら、
タイコに穴があきまっせ

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 12:50:42 ID:8HztDaZoO

いや、結露を気にしようが気にしまいがいつか穴は開く。
そりゃ常日頃水が出なくなる迄走れば、
マフラーの消耗品としての寿命は延びるが…

神経質もほどほどに

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 21:54:00 ID:76EshUwo0

>>278
お買い物仕様車は、穴が開くのが早いんだよ。

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 11:29:10 ID:M1uES7tV0

天婦羅>>1のトラブルスレが見つからなかったので質問させてください。
ハンドルを左右どちらでもいっぱいにきると、前輪からピョロロロロロと
すごい警報音みたいな音が鳴ります。
走ってても止まっててもなります。

中古で買ったばかりのノーマル１００チェです。
足回りは何もいじってません。
買ったばかりなのでトヨタに持ってけば一発でしょうけど、その前に
何かわかればと思いまして。
今日休みだし・・・。

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 11:55:52 ID:/fPOZ7sg0

乗り心地のいい車高調がほしいんですけど
TEINのSTREET　DANPERってお勧めですか？

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 15:46:43 ID:AfcSATRPO

>280
ヒントつパワステポンプ

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 00:02:25 ID:X/ispK30O

エアサスなんだけどコントローラーで下げててエンジンきると車高がノーマルに戻るんだけどなんでかな？

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 00:58:15 ID:OBPTcMzD0

>>281
TEIN限定ならFLEXの方が乗り心地よいのでお勧め

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 09:53:11 ID:au1PxkWE0

今日足回り変えに行くんだけどまだ何にするか決めてない・・・
その場で店員と話しようと思ってるんだけどやっぱ下調べしたほうがいい気がしてきた。
新車時にタナベのSSにして（安かったから・・・）ずっと問題はなかったんだけど
さすがに15万キロ走ると段差のショックがきつい。
ちなみに車種はレガシィワゴン（Bh5）

あんまり気にしたことなかったけどタナベの車高調ってネットで調べても情報が少ないねｗ

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 11:19:56 ID:38SmEaaE0

高速走行時に風に煽られたように左右にフラつくんですが、
どなたかそんなような症状経験した事ある方・・・
タイロッドのボールジョイントにガタがきてるのかと、見てみたけど
特に以上なし。右のタイヤのアウト側が変摩耗・・・うーん

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 11:50:28 ID:Y7Yev90Z0

>>284
ｃ⌒っ*ﾟдﾟ)っφ　ﾒﾓﾒﾓ...

TEIN限定ではないです。でも安いのがいいです。

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 11:57:24 ID:D5cjKP+VO

>>286
減衰力を低めにしてた時にそんな感じになったよ

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 12:00:08 ID:GtxsqAUiO

>>286
＞右のタイヤのアウト側が変摩耗・・・うーん

アーム変形、ハブベアリング、アライメント、タイロッド曲がり
色々考えられるからプロに相談汁

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 17:29:36 ID:I+HYxYqg0

>>266
オーバルコースを走ってるとか？w

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/17(金) 14:10:35 ID:pZHXASWT0

age

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/18(土) 22:23:13 ID:JiHkLP56O

スイマセン。ダウンサスを交換してますが、しゃこたんでも捕まるとかあるんですかあ？

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/18(土) 22:38:20 ID:Pgn35gW+0

ｵｰﾘﾝｽﾞのしゃこちょうオーダーしようと思うんですが、100系マーク２ターボに
お勧めの現水力とばねの硬さはありますか？
メインは周回で場所は筑波です。

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 10:35:45 ID:g7NZs1Xt0

>293
・・・

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 14:06:36 ID:8p3MTsWFO

>>293
注文する時にそー言ってオーダーすれば大丈夫。
てか上級者と呼ばれるぐらいの人じゃないならツルシ状態で十分。

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 15:28:50 ID:LWOhaj/d0

足回りのアライメント、セッティングに強いショップについて教えて下さい。
車はスカイラインでエナペタルのO/Hが控えている為３店が候補なのですが
森川エンジニアリングとAXISとクアトロでは何処がお勧めはでしょうか？
もしくは、首都圏近郊でお勧めのショップはありますか？

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 19:04:29 ID:g0apj5XE0

車はＲ３２Ｍスカイラインです。

７Ｊオフセットー10のホイールと９Ｊオフセット28のホイールを貰っえるのですが
どちらだったらフロントにはけますか？キャンバーはネガティブアッパーアームを
入れてるので4度ほどついています。

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 16:18:24 ID:YmaI3XWa0

>>266
ヒント：4WS

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 16:59:15 ID:x+gegWHf0

>>292
最低地上高が9cmあれば車検にも通るよ

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 21:49:24 ID:LVzkztjqO

OPTION誌とかに広告掲載されてるｼｮｯﾌﾟの中には、車高調購入で取付工賃・ｱﾗｲﾒﾝﾄ測定・調整込みの値段でしてくれますが、ｱﾗｲﾒﾝﾄも当日との事。ｱﾗｲﾒﾝﾄは車高調組んで1週間慣らし走行してからと聞くだけに不安です

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 22:37:00 ID:KQByIFamO

アライメント取りましたと言いたいだけならそれで充分じゃね？

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 15:14:45 ID:Xd9HRAoX0

日産サファリ　Y61
純正サイズが　16 8J PCD139.7 オフセット+10

この場合、オフセットは＋○○～－○○まで装着可能？

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 15:29:41 ID:+DlEjm3MO

質問ｽﾚでスルーされたので…
スプリング交換でローダウンしたのですが
右前輪だけハの字みたいとゆうか、鬼キャンみたいになってるのですが
これは大丈夫なのでしょうか？

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 15:51:01 ID:7HveP6YwO

大丈夫と聞かれれば、大丈夫としか答えようがない。

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 03:06:27 ID:IGdb6EHQ0

>>303

だめ

最悪、高速でバースト＆スピン

つーか、左右差が有る時点で異常だと思え

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 05:56:57 ID:me8alM7FO

>>305
マジっすか！
どうしたら治るのでしょうか？
店に持っていったら何かしてくれるのでしょうか…？
マジ泣きたい気分…

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 10:44:37 ID:nC8XoVj2O

>>303
ちゃんと読んでなかった。
右だけ鬼ｷｬﾝって…。
程度がわからないから何とも言えんが…
ｼｮｯｸが斜めにハマってんじゃないの？

俺だったら、とりあえず組み直す。
それで変わらないなら、ﾉｰﾏﾙに戻す。
話しはそれからだ。

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 02:25:31 ID:BY606asC0

純正のアッパマウントには付ける向きによってキャンバー付く物もある

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 07:14:15 ID:BID0+/X30

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/83998758
これって街乗りに使うには硬すぎるでしょうか？

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 11:14:22 ID:1gt7nvg40

　当方、インテグラDC2に乗っています。先日ハブボルトのねじ山をなめらせまして、
交換をDﾗｰにお願いしてるんですが、￥15000くらいかかると言われました。
適正でしょうか？バックプレートが邪魔でﾎﾞﾙﾄが抜けないのでベアリングまで
いくので…って事らしいですが。　自分でもできる作業でしょうか？

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 12:54:24 ID:x4IPCHge0

>>309
出品者乙wwwww

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 14:15:03 ID:JvlfaN6bO

>>310
ここで聞いてる時点で自己作業は無理だと思うが…。
価格に不満なら自分でやるしかない罠。好きにしろ

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 14:37:19 ID:x4IPCHge0

>>310
たちまちググってみると結構、写真付でハブボルトの交換作業手順
乗せてるHPとかあるから。
たちまち見てみて考えたら？

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 22:09:15 ID:MkkaSbeXO

過去ﾚｽを見たのだか再確認
キューブは足回りをいじってもアライメント調整は不要でOK？

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 22:29:46 ID://3G9Zxo0

>>314
フロントは必要でしょ。
リアは不要でＯＫ。

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 22:32:50 ID:gexX/PP10

まあ、いきなりアライメント調整に出して
調整用のボルトまで用意してくれるかは別だが

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 22:34:03 ID:gexX/PP10

あ、サイドスリップ調整は必要ね。
まずズレるだろうし

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 22:43:10 ID:MkkaSbeXO

速ﾚｽさんくす。
タイヤ館とかでも調整はしてくれる？

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 22:55:32 ID:gexX/PP10

設備がないんじゃね？

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 23:29:50 ID:9+xJvlSb0

タイヤ館は恐らく全店にアライメントテスター置いてるとは思うけど、偏芯ボルトとか
その辺ないと調整とか難しいかもしれない。

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 23:56:13 ID:MkkaSbeXO

さんくす。明日、タイヤ館に電話して確認してみるよ

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 00:32:01 ID:9HjKgLNzO

ちょっと車高を落としたいんですけど、
ｲｴﾛｰﾊｯﾄ等の量販店でﾀﾞｳﾝｻｽ取り寄せしてもらって、
付けてもらえば良いのですか？

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 00:34:44 ID:5MwRJ4zw0

ダウンサスはおもいっくそ車高下がるよ

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 11:45:26 ID:8sx62b1Q0

20年程前、FF車はリア・サスペンションを容易に独立式に出来る、と云う事が利点として挙げられていました。

最近のFF車のリア・サスペンションにド・ディオン式等のリジット式が採用されているのを良く見ますが、
その理由や、独立式・リジット式のメリット・デメリットをお教え戴けると幸甚です。

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 12:14:04 ID:XEm3swTg0

ドデオンはないだろ
トーションビーム（トレーリング)ばっかりな気がするが

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 13:02:48 ID:8XGCp0IdO

国産ピックアップトラック系をローダウンさせるには、どのようなパーツが必要ですか？ショップに頼むとパーツ込みで幾らくらいになりますか？詳しい方、よろしくお願いします。車種は、プロシードです。

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 14:50:18 ID:PN+xyJ390

新品のダウンサスを貰う事になりました。
近日中に取付予定です。
車高調だと暫く経ってなじんでからアライメント調整をするとか
よく聞きますがダウンサス装着後のアライメント調整も
そのようにした方がいいんでしょうか？

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 15:23:05 ID:qv25rVZVO

>>327
原則では車高の上げ下げに関わらずリフトアップしたなら全て同じ。
まぁ車高調使う（つか速い人）は
アライメントの精度にもこだわるから万全を期すんだろ。

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 20:45:39 ID:OjbRJnsz0

>>324
ちょっと方向がずれていますが．．．

最近のFFはトーションビームばっかりですね。96年の初代イプサムがはしりだったと思います
なぜか、といえばトーションビームを発明（？）して初代ゴルフに搭載したVWの特許が
切れたから、だそうです。

・初代プレリュードのハイマウントリンク式ダブルウイッシュボーン
・ゴルフのトーションビーム
・初代ベンツ190Eのマルチリンク式リアサス

はほかのメーカーがこぞって採用しましたね。
それだけ優れた形式なんでしょうね

ちなみに
＞FF車はリア・サスペンションを容易に独立式に出来る
という意見は、私は初耳です。
もし、本当ならそちらに造詣の深い方に解説いただけると幸いです

また独立式とリジッド式を対でかかれていますが、トーションビームサスはスタビライザーも
兼用しているため、厳密にはリジッド（剛体）にはならない、という話も聞いたことがあります

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 21:17:58 ID:U7Lw8FOZO

純正と車高が変わらないスプリングとダンパーって発売されてないのでしょうか？

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 21:44:08 ID:XEm3swTg0

ダンパーはいくらでもあるだろ

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 23:48:24 ID:ZZzxRUx80

>>329
独立懸架の作動まではいかないからﾘｼﾞｯﾄなのかも
でもﾊﾞﾈﾚｰﾄうｐ＋ｽﾀﾋﾞﾚｰﾄうｐしたらそれこそﾘｼﾞt(ｒｙ　でもｷｬﾝﾊﾞ角っていうメリットはあるわな

サス形式ｽﾚも遠い昔は面白かったけどなぁ

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 04:47:00 ID:JwN0XqdTO

フルタップ式車高調とそうでない車高調とどう違うのでしょうか？

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 09:21:16 ID:BMuNwSnXO

リアのﾄｰの基本的な調整は、ﾄｰｲﾝにするものですか？

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 10:56:42 ID:7ltYCB6qO

車種は？目的は？

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/01(水) 06:34:43 ID:hAF6Zsc1O

中古の純正ﾀﾞﾝﾊﾟｰ・ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ一式を購入予定ですがアッパーシートがないとの事でした。これは自分が今乗ってる車から足回りを外した際にそのアッパーシートを流用出来るのでしょうか？

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/01(水) 20:18:28 ID:RliaCftR0

乗ってるの車のが純正なら

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 00:14:29 ID:98PqOyK6O

>>336 >>337自分が乗ってる車はﾀﾞﾝﾊﾟｰ純正ですがｽﾌﾟﾘﾝｸﾞはﾀﾞｳﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞなのですが…

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 02:01:14 ID:VhYYwc0z0

>>338
ダウンサスならたぶん純正アッパーついてるだろう
そのままバネだけ交換すればOK

しかし大変じゃないかな？
その程度の事を聞くならスプリングコンプレッサで顎割らないようにねw

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 02:54:30 ID:98PqOyK6O

>>339バラす必要のない予め一体になってる中古純正のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとﾀﾞﾝﾊﾟｰを購入して、今乗ってる車の足回りを外して装着するだけの形にしたいのです。ただ、ｱｯﾊﾟｰｼｰﾄが必要ならわざわざｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰを使ってバラさないと駄目なら工賃が…

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 03:27:46 ID:VhYYwc0z0

>>340
それなら一体の買った方が良いね
中古純正って言うけど使用期間とか見た目の綺麗さとか平気なの？
純正は基本コスト削減の安物だよ（新品取り寄せだと滅茶高だったりするけどw）

んで交換はどこかのお店でやってもらうの？
持ち込みだと工賃高いのが普通だよぉ

車高上げたいんだろうね　気持ち判るよ

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 22:37:34 ID:98PqOyK6O

>>341ﾔﾌｵｸの平9年式の使用期間5千ｷﾛ（信用しがたいかも）です。見た目の綺麗さは気にしませんが抜けや液漏れは嫌ですね。純正は基本ｺｽﾄ削減安物→耐久性は純正の方が勝るのでは？交換は行きつけGSで工賃2万だからやや安いかと考えていますが…

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 02:03:25 ID:yG3p6gmGO

バネが遊ぶって、どういう状態ですか？

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 06:49:01 ID:Y0rXTIhIO

車体をｼﾞｬｯｷうpした時に、スプリングが固定されてない(簡単に動く)状態

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 12:55:17 ID:yG3p6gmGO

↑ありがとうございます。

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 04:01:23 ID:S5EBkpid0

スプリングを交換したのでディーラーにて1年点検のついでに
サイドスリップの調整をしてもらったのですが
ハンドルのセンター位置が5度程ずれてしまいました。

そこで質問なのですが、サイドスリップを調整することで
ハンドルのセンター位置がずれることはあるのでしょうか？
タイヤはほぼ新品です。

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 12:03:39 ID:45SPi0Rl0

あるよ。たぶんヘタなんだろうね

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 19:40:48 ID:V+0K2NLj0

単筒式のFLEXが出るみたいだな
高いけど・・

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 21:07:46 ID:uOQggbFm0

ド素人ですがよろしくお願いします。
乗ってるのは軽のターボです。
この前事故って右前輪のタイヤが曲がりシャフトが抜けて修理しました。
どの部品を替えたかは一部しかわかんないのですが、タイヤとサスペンションは
かえたそうです。ですが
それいらいなんか荒れた道路なんかでたまにコトコト音がするようになって
しまい気になってしょうがないです。
なにが原因になってるかわかりますか？
とりあえず来週まで乗って解消されなければディーラに相談しようと思っています

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 21:16:05 ID:45SPi0Rl0

いや、音の鳴ってるところ調べるだけだろ？

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 23:14:32 ID:4VPIQph7O

現在スプリングがダウンスプリングでダンパーはノーマルです。フェンダーとタイヤが干渉するのでヤフオクで純正スプリングと純正ダンパーを購入して取り付け予定です。アライメントやサイドスリップ調整等何かする必要あるでしょうか？

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 23:16:54 ID:45SPi0Rl0

ダウンさせたときにアライメント取ったのか?

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 23:24:56 ID:2I+hE2Tg0

>>351
とりあえず交換する
乗る
おかしかったらディーラーへGO

街乗り程度なら調整はたぶん必要ない

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 12:37:00 ID:Fe3BkHxX0

ストラット車なら見てもらうべし
その他はサイドスリップ見れば良いんじゃね?

355 ：349：2006/03/06(月) 18:43:08 ID:qOU76fhrO

>>350
音が鳴ってる場所ってそんなに簡単にみつからないですよね。
前、異音がしたときも調べてもらったけど結局原因不明だったし…

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 19:54:38 ID:FDSXPoSy0

>>355
自分で出てる音を聞いても見つからないものが、掲示板で質問してわかると思う？

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 15:36:49 ID:vPhZ4UtG0

FFのリアサスって駆動系がないから簡単に独立にできる、って言われてなかったっけか。言われてみるとちょっと前のFF車は四輪ストラットがおおかった気がする。

で、FF車でリアが独立じゃない利点･欠点って何なのか、教えてエライ人

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 18:32:51 ID:3KS26J3f0

収納スペースが確保できる。

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 17:59:41 ID:l/z2EQavO

よろしくお願いします！
２０後期のセルシオですが、バネサスです。
中古で購入当時からローダウンしてあったんですが、乗り心地が悪いため純正に戻そうと思ってます！
純正に戻したら乗り心地はよくなりますかね？
社外のバネサスよりいいのかなって思いまして。

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 18:12:44 ID:vJpYoYASO

良くなる。
基本的には純正が乗り心地面では最強。
純正新品なら尚よろし。
ﾛｰﾀﾞｳﾝするにも社外ｻｽやらﾊﾞﾈｶｯﾄ(今時いないか)、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ(恐らくｺﾚが最悪)ていうんだっけ？ﾊﾞﾈを何巻きか密着さして車高落とすﾔﾂ。
これらは見た目以外は良いﾄｺ良い事ないよ。

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 20:19:24 ID:l/z2EQavO

ありがとうごさいます－！ではディーラ－いってきます！　
ホイルもでかいから全て純正に戻したほうが違いがわかるよね？　
ショックとバネサス１０万、タイヤ１０万、ホイル１０万て言われたけど金無いんですよ。
タイヤとホイルは後でもいいすかね？

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 20:20:56 ID:ts5zhstj0

タイヤとホイルはオートバックスで買いなさい

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 21:39:12 ID:l/z2EQavO

↑参考にして早速オートバックスいってきました。
タイヤとホイルは変えた方がいいって言われたけど、１８インチを１６インチにしただけでそこまでかわるのかな？？

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 23:11:45 ID:ts5zhstj0

変わると思うけど、まずはバネだけ変えてみてそれでも満足いかなかったらタイヤ変えれば？

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 23:50:23 ID:XxQTNpyH0

↑そですよね！今月の給料日にショックとバネ変えてきま～す（・_-）
いろいろありがとうございました

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 23:56:53 ID:ADkB6XsAO

車高調いれてるんですがダウン量に満足できません。その場合、車高調にさらに同一メーカーのダウンサス組むことなどできますか？

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/09(木) 00:24:34 ID:wc/QFlub0

>>366
釣りじゃないよな？w
自由調短い直巻きバネ入れれば良いんじゃないけ？
樽型とかあるらしいからわからんがあ

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/09(木) 11:05:21 ID:bs+h8Dd90

猛者現るwテラワロス

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/10(金) 01:09:02 ID:1L7E1n4tO

HKSのﾊｲﾊﾟｰﾏｯｸｽ2つけてる人いますか？減衰力はﾌﾛﾝﾄ、ﾘｱ！？調整できますか？

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/10(金) 02:20:27 ID:xOUaqmzg0

>>369
マジで？
ちょっと調べりゃ分かりそうなもんだが・・・釣り？

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/10(金) 07:19:12 ID:1L7E1n4tO

ﾏｼﾞにおねがいします

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/10(金) 10:09:39 ID:e+uBLK6PO

ﾅﾝﾄｶﾗﾊﾞｰ(ﾀﾞｳﾝｻｽの隙間に入れて車高あげるﾔﾂ)って
付けた状態で車検通る？

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/10(金) 12:01:33 ID:G1c8XgyY0

>369
減衰力調整機構は付いてるけど、サクッと調整できるかは別
車種によってはリアの調整がメンドイ・・・ﾎﾝﾄｲﾔﾆﾅﾙｸﾗｲ

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/10(金) 12:49:51 ID:1L7E1n4tO

教えてくれてありがとうございます！ﾌﾛﾝﾄは調整できますか？

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/10(金) 13:08:31 ID:G1c8XgyY0

できるよん

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/10(金) 15:07:58 ID:1L7E1n4tO

本当ですか？説明書にはﾘｱの調整方法しかのってないんですが

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/10(金) 17:06:30 ID:AUEKSrZL0

>>372
最低地上高が確保されていれば大丈夫だと思う

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/10(金) 23:35:56 ID:QwPHmnl10

質問なのですが、フロント用タイヤを
リヤに付けると何か問題がありますか？
サイズがなくてフロント用しかなかったので...

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/11(土) 12:50:29 ID:536OO5aQ0

前後のタイヤサイズはどうなっていますか？

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/11(土) 18:44:34 ID:e94srfQwO

メジャーで前後のタイヤのサイズを計ってきました。
前後のタイヤサイズは一緒でした。

だったら入るよね？

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/11(土) 19:17:09 ID:IZPi9IsO0

というかフロント用って何だ?
お前の車、何?
ホイル変えてんのか？

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/11(土) 22:48:58 ID:536OO5aQ0

ちょwwwメジャーでwww

タイヤサイズというのはタイヤの側面に、
「195/60/15」みたいな感じで書いてあるやつです。
前後同サイズなら問題なく入ります。

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 00:34:49 ID:MfY50dkcO

ついでにタイヤの話なんだけど左右をローテーションするとしたら回転方向あるからタイヤをアルミからはずして逆のアルミにくめばいいのかな？

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 00:38:53 ID:bAAxEU5d0

そうなるけど、そんな奴いるか？

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 00:58:05 ID:MfY50dkcO

車高落としてて内べりしすぎた場合そうするって聞いたから

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 01:10:36 ID:bAAxEU5d0

よく見ると383変ね
普通は内外逆に組んで、ホイルを左右入れ替える

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 02:05:55 ID:MfY50dkcO

内と外かわるから同じことでしょ？アルミ自体は左右いれかえないでタイヤだけじゃないの？

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 02:18:26 ID:bAAxEU5d0

違うホイルに組むと、作業がめんどくさい

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 03:00:00 ID:4ycOGZOu0

>>380
メジャーでどこを測ったのか、おせーて

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 03:09:30 ID:MfY50dkcO

アルミからはずさない左右アルミかえるとなると回転方向反対にならない？はずさないで内外どおやってかえるん？

391 ：389：2006/03/12(日) 03:35:35 ID:4ycOGZOu0

3時ジャスト！ちょっと得した気分

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 05:24:53 ID:mVQ9AM6hO

中古純正足回りを購入しました。ただ、アッパーマウントが付属されていません。今乗ってる車のアッパーマウントを流用すべきなのか、新品アッパーマウントをディーラーで注文すべきか迷っています

393 ：???：2006/03/12(日) 05:44:32 ID:YR2XtG8EO

そうですか

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 09:55:08 ID:R5ZIQFNVO

>>389
タイヤの外周◎
あってますよねぇ…

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 10:08:09 ID:bAAxEU5d0

>>390
どこにも外さないとは書いてない

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 23:18:34 ID:GsDKC02T0

>>392
好きにしろ
純正アッパーはそうそう寿命が来る訳でもないし
所詮中古ダンパー買ったなら中古でいいじゃん
新品高いよ　きっと

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/13(月) 22:13:09 ID:VN1buL320

ホイールを替えるとき、
サイズとPCDが一緒でもオフセットが違うと交換できないんでしょうか？

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/13(月) 23:37:32 ID:bhqKH9BDO

アラゴスタのコンフォートモデルって性能等如何でしょうか？
乗り心地に関しては純正最強とよく言いますが、社外にしてほんのちょっと車高下げて尚且つ乗り心地UPはやはり有り得ないですよね。
車種はフーガ350GTSPです。

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/13(月) 23:50:56 ID:WTp0squwO

無理

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/14(火) 09:59:23 ID:mHKGsbqh0

Cリング車高調の車高調整って車体から外さないとできませんか？
ねじ式みたいに簡単には調整できないでしょうか？

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/14(火) 11:02:17 ID:frfwXiBD0

バネをちぢめる事が出来るならば外さないでも出来るよ

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/14(火) 11:04:18 ID:mHKGsbqh0

なるほど。

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/14(火) 14:15:22 ID:1Kn00F6C0

ねじ式っていってもサーキット本気組以外は一回車高決めたら調整なんかしないのが普通
そういう人にはCリングで十分

取り付け時に一回で決まれば楽で安く済むよね

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/14(火) 17:37:55 ID:mHKGsbqh0

1回決めるまでが大変かなと

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 02:47:09 ID:xdFWcLIo0

>>404
そう言う理由からCリングは減って来てるんだろね
ネジ式が売れて低価格ネジ車高調の流れだね

まあ安い車高調は結局ダメなんだろうけど

だれかこれ使ってる人はいないのか？インプレ聞きたいぞ
ttp://www.kts-web.com/product/damper/index.html

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/17(金) 01:41:38 ID:tnbAkcJZO

質問っす。
純正より低いオフセットのホイールを履かせたらアライメントは狂う？
てか純正と同じサイズのホイールとタイヤでも狂っちゃうのかな？
よろしくたのんます。

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/17(金) 10:33:26 ID:nBCERLaC0

　　　　　　, イ)ィ　-─ ──- ､ﾐヽ
　　　　ノ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii /　 Λ
　　　 ,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
　　ノ/,／ミ三ﾆｦ´　　　　　　　ﾞ､ﾉi!
　　{V /ミ三二,ｲ　, 　／,　　 ,＼　 Yｿ
　　ﾚ'/三二彡ｲ　 .:ィこﾗ　 ;:こﾗ　j{
　　V;;;::. ;ｦヾ!V　　　ｰ '′　i ｰ '　ｿ
　　 Vﾆﾐ( 入　､　　　　r　　j　　,′
　　　ヾﾐ､｀ゝ　　｀ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
　　　　　ヽ　ヽ　　　　 -''ﾆﾆ‐　 /
　　　　 |　　｀､　　　　 ⌒　 ,/
　　　　　|　　　＞┻━┻'r‐'´
　　　　　　ヽ＿　　　　 |
　　　　　　　　　ヽ＿＿」　　　

　　ググレカス [ Gugurecus ]
　　（ 2006 ～没年不明）

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/19(日) 13:58:03 ID:AgP/I5EBO

>>407
つまんね

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/20(月) 23:52:16 ID:4JP2Tutb0

K11マーチ、4万キロ車乗ってます。
真っ直ぐ走るのは走るのですが、その時左に少しハンドルが傾いてます。
で。
今日他人の乗ってもらって、後ろから追いかけてそのK11を見てみたら、
犬走？リアがタイヤ一本分位左に流れながら真っ直ぐ走ってました。
後ろの車の運転席から見ての感想です。かなり傾いているのでは・・・。

これを直そうと思うのですが、どうするといいでしょうか？
アライメントって言っても確かK11ってフロントトーしか弄れないような。
トーのイン、アウトって弄ってもこの現象の緩和にならないような気がします。

ひとつ思いついたのがショックの左右入れ替えです。理由は・・・

・1人乗りが多いから
->右前ショックが沈んでまった。
->フロントは沈むとトーアウト
->車はハンドル真っ直ぐで右に行こうとする
->リアはずれようも無く真っ直ぐ走ろうとするのでハンドルが左に補正
されながら真っ直ぐ走る

とか予想してみましたが、どう思いますか？

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/21(火) 00:50:21 ID:QVYFFua/0

>>409
いろんな事が考えられる
ディーラー行ったほうが確実

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/24(金) 01:20:35 ID:9Wm7sAr80

HKSの車高調入れてたんですが、乗り心地が悪いのでビルシュタインのショック（中古）、
純正バネに自分で交換しました。時間の都合でとりあえずリヤだけ。
乗り心地はかなり良くなったのですが、ひとつ気になる点があります。
左右の車高が1センチ位違うのです。
原因として考えられるのは何でしょうか？
ショックの抜け、バネのへたり（10万キロ使用）、施工不良（大丈夫だとは思いますが）等…
別段乗ってる時には気にならないのですが何か不具合の前兆だと困るので…
よろしくお願いします。

412 ：411：2006/03/24(金) 01:21:48 ID:9Wm7sAr80

追加でショックはCリング車高調ですが溝の位置は合っています。

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/24(金) 02:42:02 ID:ulFewnLT0

>>411
ショックが片方へたってるか（ロッド同じスピードで戻ってきた？）
バネのヘタリ
ブッシュのヘタリ
タイヤがパンクしてるとか、空気圧違うとか、道路が水平じゃないとかの落ちじゃないよね？

取り付けてすぐでしょ、少し走って見れば落ち着くかもよ
まあ結構車高違うのもありえる
コーナーウェイト測って適正に調整すると車高左右前後違ったりするし

414 ：411：2006/03/24(金) 03:15:52 ID:9Wm7sAr80

>>413
レスどうもです。
バネは元々付いてた物なのですが、片方だけへたるってあるのでしょうか？
下がってる方を取り付け時にスプリングコンプレッサーで結構縮めましたが…

ショックのへたりが一番原因臭いですかね。。

タイヤは替えてから3000キロも走ってないので大丈夫だと思います。

100キロ程既に走っていますが変化なしです…
とりあえず今度の休みにダウンサスも持ってるので組み替えてみようと思っています。

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/24(金) 09:59:15 ID:Dg9wk6KB0

ビルシュタインダンパーって黄色と青と銀があるみたいですが
色によって何が違うのでしょうか？

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/24(金) 11:24:54 ID:yU01mA/aO

グレード

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/25(土) 20:23:23 ID:JqUO0tjJ0

トヨタのTEMSっていう電子制御サスつきの車に乗っています。
最近ショックが駄目になって、買い換えようとしたら一本4万もするので、
ノーマルのショックにしようと思います。そんなことってできるんでしょうか?

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/25(土) 20:32:27 ID:K5UqVd7V0

>>411
日本車なら大抵運転席側に重量が掛かるから運転席側が多く下がる。
ちなみにオレも先日ビル＋H&Rに替えたけど、やっばり運転席側が
一センチくらい低い。ブッシュ＋マウントのヘタりもあるだろうね。
それに合わせてアライメントを調整しないとコーナーが上手く曲がら
ないけど、それはサーキットの話しで街乗りなら全く心配ない範囲。

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 00:06:05 ID:eJxEJ2n30

質問です。
月初めに助手席側が側溝をまたいでしまう事故を起こしてしまいました。幸い車体は無事で（ﾎｲｰﾙが大きくかけた）、自走して帰ってきました。
フェンダーが少しずれていたので調整してなおしました。

その後、しばらくは何も無かったんですが今日久々に車を見てみると、
右とくらべて、左側のﾀｲﾔとｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰのすきまの差がかなりありました。
特に、前後の差が酷く右は前側のｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰの隙間と後ろ側のｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰの間隔が５：５だとすると
前側７後ろ側３くらいの差があります。（ﾌｪﾝﾀﾞｰの中央にﾀｲﾔがきていない感じです）

これはｱﾗｲﾒﾝﾄ調整だけで直りますか？今のところ走行中左に進んでいく感じがします。

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 00:50:26 ID:xPJzM1VE0

足曲がってるな。
車体が曲がってたりｗ

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 02:18:50 ID:1ad2Byq/O

あげあげ足

>>420
車体まがってたら最初からまっすぐは走らないっしょ。
左によってくなら足だけじゃね?

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 02:33:22 ID:xjqHWgU4O

今サス交換でダウンサスを使用してるんですが、一回りカットしたら更に下がりますかね？

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 03:57:09 ID:TZjmJ4e80

下がらない理由を教えてほしいくらいだｗ

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 06:46:37 ID:8pmBfOuj0

こんにちわ。
デフについて質問があります。・・・足回りなのかな。
以前はUターンのときなどにバキバキ音がしてたのですが
昨日、車屋に計器のセッティングで預けて帰ってきたらバキバキ音がしなくなりました。
あまり評判のいい店ではなかったのですが、まさかLSD抜いたりしてないよな。なんて思ってますが、、、車が温まっていないと音はしないものなのでしょうか？

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 16:11:22 ID:Ievn0d22O

Y32、Y33セド･グロの車高調がお互いに流用できるって聞いたんですが、実際わかる人いますか？

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 16:13:43 ID:hmAo2aly0

ビルシュタインダンパーですが正立式と倒立式は外見から
見分けがつきますか？

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 17:16:22 ID:EmykUZpC0

>>426
見た目で明らかに違う。
ダンパーチューブが太いのが倒立、細いのが正立。

428 ：素人：2006/03/27(月) 18:08:13 ID:YsuHHBjpO

今ダウンサス（ショックはノーマル）くんでるんですが、ショックを社外調整式に変えると、乗り心地等大きな変化はみこめますか？
あと235のタイヤ履いてるんですが、溝などに結構ハンドルとられます。これってしょうがないことですか？

質問が抽象的で申し訳ないです。

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 18:55:26 ID:QB/IHblo0

ノーマルのショックアブソーバーにローダウンスプリングは一般的に足がバタつくよ。
特にリバウンド側のダンピング量が少ないからボヨンとした感じになるはず。
ショックとアブソーバーは相性を考えて組み合わせるけど、どういう乗り心地が
良いのかが分からないのでなんとも言えない・・・。
ローダウンしてもアライメント調整してなければ自然とネガキャンになるから溝
などにとられやすくはなるよ。（直進安定性は少なくなる）

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 21:10:17 ID:YsuHHBjpO

レスどうもです。
走ってると車が跳ねちゃうって知人にいわれたもので。自分的には段差乗り上げたときにｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀって振動をひきずるのを感じます。
まだ初心者なんで何を換えればどうなるか分からないんですが、ノーマルのショックにダウンサスはへたりも早いと言われたので変更を考えてまして。

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 21:15:09 ID:AGVwar5mO

旧bBに17インチ履きたいんだがツライチサイズ教えて下さい

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 23:05:04 ID:a6X+nCRD0

>>424
たぶん、だけどデフオイルをデフと相性のいいのに換えてくれたんでないの？

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/28(火) 11:40:41 ID:bHIEDOKq0

>>431
ツライチの定義が人によって違う

434 ：411：2006/03/28(火) 22:28:52 ID:XzNa5zDR0

>>418
遅レスすいません。
国産車ですがやはりへたりでしょうかね。
また車高調に戻そうかな…

後段差を通過した時なんかに何やら金属音がするのですが何でしょうか…？
マフラーのタイコがが地面に当たったような音です。

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 12:07:06 ID:8l3Iul3UO

質問です
BNR32GT-Rを購入したのですが車高調を組みたいと考えています。
初心者にオススメなモノはありますか？
ついでに車はフルノーマルです。

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 22:26:31 ID:pcpqlmg50

>>435
車高調の前にブッシュ交換がおすすめ。純正品でもいい。
走りがシャキッとすると思うよ。

あっ！マルチリンクだから部品数多い・・・価格はorz

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/30(木) 00:55:57 ID:4ISC8cqbO

ﾀﾞｳﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの入った中古車を購入しました。車高を上げたいのですが、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞをﾉｰﾏﾙに戻したら工賃もかかるし…
で、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞにｺﾞﾑを挟む商品があると聞いたのですが？

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/30(木) 01:44:18 ID:A2NNImpn0

ラバースペーサー

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/30(木) 03:30:32 ID:4ISC8cqbO

>>521それって車検対策等の応急処置で使用するものでしょうか？
それとも常用で使用出来るものでしょうか？

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 02:14:13 ID:Omtp2VQw0

>>439
出来る
後はググれ

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 02:22:35 ID:xPQ+gcgFO

純正15インチから安物17インチにしたら、車体のふらつきが多くなりました。

タイヤ重い分、ダウンサス程度に強化した方が安定するでしょうか？ショックはカヤバnewSRにしてます。

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 05:42:21 ID:l3eWcf540

>>439
どっちにしろ自分でサス取り外し出来ないなら工賃は掛かるよ

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 09:56:04 ID:TYClHhG50

>>441
多分タイヤかホイルが原因だとおもふ。
サイズ（幅）が変わればそれだけで状況によっては、ふらつくよ。

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 10:10:30 ID:xPQ+gcgFO

レスサンクスです。

タイヤが堅い安物なので、プレイズあたりにでも変えてみますね。

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 14:15:47 ID:Omtp2VQw0

>>441
ふらつくって言うのは扁平ペッタンコタイヤでただ轍にハンドル取られてるだけじゃないの？
車種とタイヤの名前とサイズ書け

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 18:26:38 ID:jK1usAs00

>>445
話がまとまってるのに噛み付くなよ…

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 19:28:43 ID:7m5mE5za0

話がまとまりました
プレイズに変えました
直りませんでした

ってこともあるんでもうちょっと状態書いたほうがいいって話をしてるだけだろ

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/32(土) 07:28:15 ID:ujoHGWKWO

後輪のワイドトレッドスペーサーにハブカラーは必要ありますかね？皆さんどーしてます？

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/02(日) 17:42:14 ID:PN8qWltS0

>>448
僕は使用しないです。
フロントもブレが無ければ特に使用は考えません。

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/03(月) 03:17:07 ID:yiqEq3+qO

>>442って事は足回りをバラさないとダメって事？
そうなら通常の足回り交換交換25000円前後かかるのでは？それならﾔﾌｵｸで中古格安純正ｽﾌﾟﾘﾝｸを買って取り付けした方が断然良くないですか？

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/03(月) 18:36:20 ID:C+hNEphB0

ノーマル形状のショックで2cmダウンするバネとの組み合わせで
Cリング車高調なんですがCリングの溝の位置によっては
1cmダウンにすることができるようですが、なぜこんなことが
できるんでしょうか？

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/03(月) 19:32:57 ID:wgvAG+/00

意味がわからん
Cリングで車高変わるんだから車高上げれば？

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/03(月) 19:44:40 ID:glRIYKrc0

>>451
の言いたいことの
意味がわかったかもしれん

ダウンサスなのに車高を上げられるのはなぜ?
と言いたいのではなかろうか

回答としては
皿の位置が上がってるから車高が変わるって事だyo

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/03(月) 19:55:45 ID:C+hNEphB0

>>453
ありがとうございます。
ということはバネ自信は2cm下がった気でいるのでしょうか？

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/03(月) 23:17:01 ID:1pTgrwa50

純正ショックよりも車高上げられるCリングの車高調ってあるの？

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/03(月) 23:27:27 ID:wgvAG+/00

ビルシュタインとかで上がるほうに切ってもらっただけだが

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/04(火) 00:14:12 ID:lvEsHC910

普通のCリングって純正位置から上下に溝きってあるんじゃないの？

おれはそういう物だと思ってたがw

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 12:18:22 ID:+E1nvFsT0

漏れはCリング式はビルシュタイン以外では見た事が無いけど、溝切る位置はショップのオリジナルなんじゃないかな？
上でも下でも何処でも切れると思う。
あんまり極端に上げるとか下げるとかは物理的、強度的に不可能だと思うけど、常識的な範囲なら。

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 17:12:34 ID:/9gQ40iW0

アンダーブレース、スタビライザーの
どちらかの装着を考えているのですがどちらがオススメですか？

足は純正ショック+社外サスです。

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 17:59:05 ID:zmyAS/7LO

私の車はFFなんですが何故かフロントタイヤとリアタイヤの減り方が同じです。
偏磨耗もなしに前後、左右均等に磨耗していきます。
足回りはKYBのNEW SRとダウンサス(F3K 20mmダウン R3K 15mダウン)です。
タイヤは5年23週目のRE-01(195/60R14)
アライメントはこの前とりました。

FFなのに均等にタイヤが減っていくのは気持ち悪いです。
これは運転が悪いのでしょうか？それとも足回り？
スレ違いかもしれませんが、教えて下さいm(__)m

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 18:00:29 ID:tAxbfh020

バネだけってやつ？
どっちも薦めないけどどちらかと言われるならブレース

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 18:06:13 ID:fk2jF48x0

>>459
その2つのパーツの意味が分かって書いてるの？w

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 18:16:57 ID:HLMGbQFc0

車高をかなり落とした為にリアのバンプラバーをカットしました。
が、最後までカットした状態でジャッキから下ろしたらバンプラバーとバネが乗っている土台まで1cmぐらいしかありません。
少しの段差でもバンプラバーが底突きするので画像の矢印の部分（バンプラバーを差し込む部分）を切断しようと思いますが、何か問題はあるのでしょうか？
画像は僕の車のものではないです。　
http://58.159.100.10/bbs/9540/img/0014373791.jpg

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 18:44:39 ID:zAvzlPA1O

>>463
解ってると思うけど。
今度は段差でフロアを禿げしく打つよ。

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 18:46:16 ID:HLMGbQFc0

>>464
切った後には社外のラバーを付けるつもりです。

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 19:35:27 ID:/9gQ40iW0

>>462
取り付けたことないし、分かってないから聞いてるんですよ。
製品ホームページ見てもロールが減りますみたいなことを両方とも書いてるから。

知ってるならもったいぶらずに教えてくださいよー

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 19:40:25 ID:tAxbfh020

取り付けたこともないのはともかく
わかってない物なのにどちらかは付けようと言うのかｗ

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 19:42:39 ID:/9gQ40iW0

>>467さん
もったいぶらずに教えてください！！あなたならどっちにしますか！！

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 19:52:23 ID:tAxbfh020

俺答えてるだろボケ

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 19:58:22 ID:/9gQ40iW0

>>469さん
すいません(>.<)
ありがとうごぞざいました。

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 22:22:43 ID:fkIeuXPj0

>>465
今度はタイヤがフロアを禿げしく打つんジャマイカ？
軽かな？どこまで落とす気かいな

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 03:15:55 ID:he/sd8Ny0

誰か教えてください。

この前、ＳＸＭ１５－イプサムをローダウン＆ホイール交換しました。
車高はＦ３～３．５センチ、Ｒ５～５．５センチのダウン。
ホイールはは14インチから18インチの4インチアップ。
タイヤは225/40/18をはかせてます。

それで質問なのですが、最近めいっぱいハンドルを切った状態でバックすると
足回りから『シュー』と何かが擦れるような音（本当に擦れてるかどうかはわからない）
がするようになりました。
前進時には同じようにいっぱいにハンドルを切っても上記の音は鳴りません。

Ｄラーに相談したのですが、特に問題になるような干渉は発生していないとのこと。
（若干すれたような後はタイヤハウス内にあったらしいですが）
しかし、かなり大きな音なので非常に不安です。
どなたかお知恵を拝借できれば幸いです。

473 ：472：2006/04/06(木) 03:17:02 ID:he/sd8Ny0

すいません、異音関係のスレあったのに今気づきました。
そちらで質問します。申し訳ありませんでした。

474 ：472：2006/04/06(木) 03:18:32 ID:he/sd8Ny0

再度の書き込みです。
スレがありませんでした……なにやってるんだ俺orz
こちらでお答え頂けるのであればうれしいです。

475 ：463：2006/04/06(木) 08:17:10 ID:v/QhCh3G0

>>471
タイヤがフロアを打つような事はないと思います。
そこまで下がっていませんので。
で、>>463の質問ですがあそこの部分を切断しても問題ないのでしょうか？
切断といっても根こそぎ切り取る訳ではなく2,3センチカットするぐらいです。

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 08:17:51 ID:v/QhCh3G0

>>471
すいません、書くのを忘れていました。
軽です。

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 08:23:43 ID:/LjF7+OF0

>>472

タイヤを純正に戻して見る（Ｄらーで借りるとか）
音は左右どちらかのみで鳴る？

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 09:10:57 ID:T1cvh6YwO

472

パワステの負担の音では？

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 10:07:29 ID:AJfi487m0

>>459
だから何を求めてるんだ？
その2つはそんな物付ける前に純正ショック+社外サスなんて
糞みたいなものを交換した方が良いぞ。

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 10:40:51 ID:T1cvh6YwO

はまやらわ

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 10:45:55 ID:7c3Yfx3U0

>>479
禿同

>>459
ゲームじゃないんだから、何でも付ければいいって事じゃないし
ロールが減る＝良いではない

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 14:03:17 ID:gFU3hjCB0

俺の友達のプリメーラはノーマル足でスタビだけ入れてたけど、
コーナーは粘ってて安定してるしビックリするくらいの足でしたよ。

中には純正のままの車高や乗り心地を変えずに楽しい車にしたいって人もいるだろうし
ショックやバネからイジる人たちばかりではないってこと。

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 15:33:08 ID:HhhXbOeF0

純正よりちょい固めのスタビに変えるのはありだろうね
ガチガチのスタビを純正につけたら大変だがw

街乗り＋αな人には良い

>>459
とりあえず足周りの本でも読んで勉強しな
自分の腕と用途によって選ぶパーツも変わるからな

484 ：481：2006/04/06(木) 18:23:42 ID:7c3Yfx3U0

乱暴なレスだった･･･orz

>>459
質問する時は車種と、用途を書いた方が良レスが付くと思うよ。

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 20:03:32 ID:J07k+SZQ0

>>463お願いします。

486 ：472：2006/04/06(木) 20:44:34 ID:he/sd8Ny0

>>477
左右どちらでもです。
今日Ｄラーに持っていったのですが、Ｄラーの駐車場では再現しませんでした。
おそらくですが、うちの駐車場が多少の坂になっているので
そのときにタイヤハウスにタイヤの端が少し干渉して
（フロントサスが少し沈んで）いるのではないかという結論に達しました。

とりあえず普通に走ってる分にはフルロックすることはないので
しばらく様子を見てみることにしました。
あまり問題があるようならタイヤ交換の時に215辺りに変えようと思います。

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/07(金) 18:42:43 ID:Gmox0cNi0

>>472

遅レスですが。

音はパワステの音。イプサムというかあのクラスのトヨタ車はそういうもの。
タイヤサイズ大きくしてハンドルの切れ角なくなって、回しきった状態で
長いことそのままにするから、パワステから音がする。
特に問題ないけど、まわしきった状態はあんまり薦めない
しかもSXM15っつーことは4WDだよね。
前期型はフルタイム四駆で小回りがきかない。（純正足回りで５．９ｍ）

それからフェンダーいじらない限りイプサムに225は入らない
フルバンプしたとき後輪がフェンダーかバンパーと擦らない？

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 08:12:31 ID:IkgxDLQT0

>>485
>>464
>>471

社外って事は、わざわざ固いの入れないよな？
元のバンプラバーとその台座が、何故その高さなのか考えれば、答えは出ると思う
軽のそのタイプのリジットサスは、もともとのストロークが足りないからあんまり落とせんよ。
特に乗り心地も求めるんならね。

昔、ワークスで散々試行錯誤したけど無理だったよ。
ウレタンの丸棒から削り出してストッパーとか作ったけど、
固けりゃ衝撃来るし、柔らかいとフロア擦る
ウレタン固くするか、バネもレートアップするしかなかった。

諦めるか漢仕様で乗って痔を悪くしてください。

ｷｮｳﾓｼｭｯｹﾂ... or2　

489 ：472：2006/04/08(土) 13:12:23 ID:PPNzxjbT0

>>487

普通に走ってる分には擦っているような音が聞こえたことはないんですよね
２２５は入らないんですか……
買った所でもＤラーでも特に問題ないみたいに言われたんですが……

490 ：初心者：2006/04/09(日) 00:56:35 ID:8Bi8+ozt0

車高を落とす場合、
ノーマルショックにダウンサス
社外ショックにノーマルサス
のどっちがいいんですか？

491 ：初心者：2006/04/09(日) 00:57:15 ID:8Bi8+ozt0

↑
Cリング式の社外ショックです。

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 01:26:07 ID:uqdgSHrN0

>>490
用途は何？
ただ落としたいだけ？
何cm程度落としたいんだ？
金はあるのか？

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 10:05:32 ID:2E7rxXFX0

落とすのならバネだろね

Cリング+純正バネで落としてロアーシート干渉しない車なのか？

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 14:59:00 ID:vC96CQ660

こんにちは、質問させていただきます
現在私はFFのセディア（CS5)に乗っていまして、これはまだエンジンルーム以外手を加えてません
しかし昨日、峠道を走っている時、ノーマルサスではあまりのグニャグニャさに限界を感じました
峠は攻めるのではなく、ドライブの道として好きなのですが、シャーシに負担をかけたくはありません
そこでどうしようかと考え、ググってみたのですが、どこもローダウンさせる事ばかりを勧めていました
しかし私の住む地方は豪雪地帯であるため、冬の雪道を考えると、車高をあまり落とすのは良くないと思うのですが
やはりダウンサスを入れる他、無いのでしょうか？

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 15:12:35 ID:1GsoTTh/0

ショックをkybのNewSRにしてみるといい。
金があるなら車高調を入れてもいいかも。

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 15:32:45 ID:aAmDyWH40

エナペタルプレミアムオーダーラインがいいよ。

497 ：初心者：2006/04/09(日) 19:20:38 ID:3LCiUdScO

インチアップはいつでもできるモンなんですか？
ドアの横に書いてあるサイズ以外は車検通らないのかなぁと。

498 ：494：2006/04/09(日) 19:36:43 ID:t9GsY0cs0

>>495,496
返答ありがとう御座います。
オーダーラインは財布にツライので、ショック交換を考えてみます。

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 22:57:52 ID:FnMK1Ob70

質問です。

FD3Sに乗っているのですがキャリパーやローターを変えようと思っています。
http://www.project-mu.co.jp/product-folder/caliper/racing.html
を使用と思っているのですが17インチで355mmのローターは入るのでしょうか？

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 00:19:50 ID:jpG51hZ/0

つメーカーに電話して聞いたほうが早いし確実

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 00:36:19 ID:3IZgqgi80

高いもんだな

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 23:53:25 ID:iv6X7OkY0

バネを変えましたが遊んでます笑　そこで、、、
バネを溶接してしまおうかと思っています。
軽のリアなんで凄い段差で跳ねた時に落ちてしまいそうな気がして。。心配症なんです。
もし溶接した場合ジャッキアップしてもバネがくっついているからショックがあまり伸びずにホイールが外しにくくなるんでしょうか？
他に何か問題はあるのでしょうか？

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/11(火) 00:21:51 ID:+ySBYFIH0

バネに熱加えるのって、不味くない？

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/11(火) 00:31:12 ID:zQ36wUEK0

なんか他のスレで見たから無視

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/14(金) 09:05:54 ID:GCHmcGjV0

車高調ってどのくらい落ちるものなんでしょうか？
今ダウンサスで6cm落としていますがそれ以上に落ちるのなら車高調に買い替えようとしています。
邪道な改造方法でもいいのであったら教えてください。
乗り心地は犠牲にするつもりです。

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/14(金) 14:33:20 ID:Nh/e34MO0

>>502
以前同じように悩んだとき俺は針金で縛ったよ。
バネの収まる上下の皿にドリルで小さな穴を開けてステンレス針金で上下8箇所くらい縛った。
耐久性に疑問はあったけどこれでダメなら溶接か？と思いつつ結局そのまま
2年くらい問題なく走れたしなぜか車検もそのまま通っちゃった。

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/14(金) 17:08:55 ID:cgHgM6U+0

>>505
荷物満載

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/14(金) 21:48:20 ID:nqlDGhu+0

>>505
どれくらい落ちるかは車種や、その車高調自体によるので一概には言えないよ。
車種、足周りの構造によって落ち幅に違いがある。
また同一車種でも車高調のメーカー、種類によって違う。
ドレスアップ系のメーカーの物が比較的落ちるみたい。
漏れのは20cmくらい調整幅あるけど一番低くするとタイヤがタイヤハウスにあたるからそこまで落とした事は無い。

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/16(日) 10:54:09 ID:h+Q84KRaO

買った車に車高調ついてて乗り心地悪くて減衰調整がついてたようなのでフロントのダイヤル回したらやらわかくなりましたリアも調整しようとしたらダイヤルありませんフロントのみ調整式ってあるんでしょうか？

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/16(日) 11:46:21 ID:zUoqZvSp0

>>509
やらわかく、ってw
フロントが倒立式でダイヤルが下にあったからリアも下にあると思ったら付いてなかった、って落ちじゃないよね？

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/16(日) 17:07:03 ID:h+Q84KRaO

>>510 フロントは一番頭の部分についてて－つっこんで回す方式でしたリアみたら頭の部分にダイヤルついてなかったので調整できないのかと

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/16(日) 20:23:24 ID:I0YVwO0z0

>>511
説明書はないの？
もしかして中古で買った車に元から付いてたとか？
それなら前後に同じ物が付いてるとは限らないけど。

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/16(日) 20:29:47 ID:I6ohVAM80

>>511
全体見ろよ。
グレードによって手が入りにくいとか
純正アッパーに合わせるとシャフトを太くできないとかで
本体についてることも考えられるだろ

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/16(日) 21:21:43 ID:UrLtf4fh0

>>511
車種と車高調のメーカーと種類を明かせば付けてる人が教えてくれるかも知れんのに、何故そんな最低限の情報すら明かさないのかな？
漠然と聞けば漠然とした答えしか返ってこないのは当然と思うけど。

515 ：514：2006/04/16(日) 21:29:42 ID:UrLtf4fh0

連レススマソ。
>>512
>>509に買った車に付いてた、って書いてあるな。

>>511
自分の車にどんな装備が付いててどう言う風に使うか買う時にきちんと説明を受けるべきだったな。
今からでも買った店に聞くのが一番早いと思う。
説明書はHPからダウンロード出来るメーカーもあるし、郵送で手に入れる事も出来るよ。

516 ：511：2006/04/17(月) 00:26:47 ID:sRNZvVMGO

すいません見たらGABの赤い色の車高調でしたリアも同じ銘柄でしたが調整する場所がないようです

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/17(月) 11:20:20 ID:b3fxxR4d0

GABならリアはショック本体にダイヤル付いてんじゃないの？
胴体部分の下の方の後ろ側。
ホイール外すかジャッキアップしないと見えないかも。

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/17(月) 11:58:09 ID:w7Y4ezYm0

先日、車が溝にはまって修理するんだけど
ロワーアームが少しだけへこんでます（3ｃｍくらいのくぼみ）
何か支障ありますかね？

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/17(月) 12:05:31 ID:pfgh9kRn0

>>518
普通そう書くとへこみ方向に３センチということになるわけだが
日本語だいじょぶか？
まあ、幅の事をいっているのだと思うが
○写真をうｐする
○日本語でみたこともない他人に正確に状況を伝える
このどちらかができないのであれば
それを見ることのできる人に見てもらうしかない

てか、修理するなら質問いらないじゃん、、、

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/17(月) 12:09:48 ID:e2ZA8S3MO

ロアアームを交換する。
そしてアライメントをとる。
以上。

521 ：511：2006/04/17(月) 14:31:02 ID:sRNZvVMGO

>>517 ありがとうございます見てみますちなみに減衰は4より1がやわらかめなんですよね？

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/17(月) 15:21:53 ID:wRFir9Z3O

質問お願いします。

ロールセンターアタプターとネガティブキャンバースペーサーの
物の見分け方が、イマイチ分かりません・・・
穴が２個の方がローセンアタプタで、穴が４個の方がネガキャンアタプタ？

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/17(月) 23:28:42 ID:fmRqa2oD0

>>522
使用目的、使用方法、設計思想etc.によって名前が違う

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/17(月) 23:36:56 ID:OHLFElnZ0

バネの縮んだときバネが当たってるみたいな音がするんですけど
そんな音ってするもんですか？

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/17(月) 23:44:15 ID:ZiZ95ZsS0

しない

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/17(月) 23:53:48 ID:OHLFElnZ0

ということはバネの音じゃないんですね
なんの音だろー。気になる木。

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/18(火) 00:03:05 ID:nBwC/yoK0

密着する部分のあるバネ使ってるのに接触部分に何の加工もないようなバネ使ってるならありえるな

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/18(火) 00:05:59 ID:v2/M1OUr0

バネはアイバッハです。

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/18(火) 05:37:03 ID:DZFjpWRd0

>>524
これ付けるといいよ。
ttp://www.bestex-spring.co.jp/new/new3.html

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/20(木) 20:44:52 ID:8mqr5vf50

ヤフオクで狙ってる中古のアブソーバーがあるんですが、
１本オイルの滲みがあります。
１年くらい使えれば問題ないのですが、オイル滲み=大分抜けている
と考えて控えておいた方が良いでしょうか？

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/20(木) 20:55:07 ID:rp4TtmXG0

場合による。

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/20(木) 21:03:57 ID:7kvwtOeh0

ワイドトレッドスペーサーってあんまり良くないんですか？

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/20(木) 21:07:17 ID:8mqr5vf50

>>531
どんな場合ならOKですか？

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/20(木) 21:11:45 ID:rp4TtmXG0

ロッドの濡れが若干多く。ケースの淵にオイルが気持ちたまる位なら
まぁ。大丈夫じゃない？

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/20(木) 21:26:22 ID:8mqr5vf50

>>534
なるほど、参考になります。
狙ってるのってコレなんですけど、問題無さそうですね。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k32334561

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/20(木) 21:33:13 ID:hQN6BXr0O

RS RのTi2000ってサスカタログでは4センチぐらいダウンなのに実際付けたら8センチは落ちたなぁ
偶然知り合いも同じTi2000付けててそれも8センチぐらい落ちたとのこと

付けてる人いたら何センチダウンしたか教えてくださーい

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/21(金) 07:41:39 ID:MHksewT70

>>536
車は何ですか？

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/21(金) 08:21:45 ID:vaIYE3TkO

536です。
付けた車は僕がアコード
知り合いがインスパイアです。
両方純正ショックに組みました。

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/21(金) 10:40:40 ID:+mKfX4aT0

>>538
アコード系は元から車高が低いですよね。その上に8cmだと凄い事になりますね。

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/21(金) 15:53:49 ID:vAHv8KVPO

>>539
現行アコードであればノーマルの最低地上高は15㎝あるが…

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/21(金) 16:12:12 ID:rNIrsCRc0

>>540
15㌢-8㌢、さて車検対応の最低地上高までは何㌢あるかな?

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/21(金) 19:29:13 ID:vaIYE3TkO

と言うか元々低いとかの話じゃなくて、単純にダウン量がカタログ値より落ちたんですが…
車高高い車も低い車もカタログ値ぐらい落ちるんじゃないですか？
元々低い車だからカタログより低くなるってのは争点が違う気するんですが…

ちなみにUA2とCE1に組んで8センチ落ちました。
僕は車検用の足にすりつもりだったんですが車検通るのか不安になります

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 01:25:39 ID:sbKaO2/yO

ラバースペーサーってどうよ？

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 02:12:54 ID:XYGWoJ2t0

>>543
ちょっと車高上げたいなら良いよ
性能とかバネ特性とか細かい事はわからんが

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 11:34:23 ID:lrcwUt5z0

>>542
バネの遊びが無くて最低地上高が9cmあるなら通るよ。
地上高が足りなければ>>543の言ってるラバースペーサーを入れる手もある。
バネの受け皿にスペーサーをかまして車高を上げる。

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 12:36:27 ID:BOTQ4S8v0

ttp://www.yzz.co.jp/

YZのダンパー使ってる人いますか？
感想とか聞かせて頂けるとうれしいっす。

丸首タイプなんだけど、他にもサイズとか選んで買える店ありますかね

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 23:16:48 ID:sbKaO2/yO

ラバースペーサーって自動後退や黄色帽子やオプションに広告出してるような通販業者で販売してる？

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 00:08:46 ID:ZkXWwfEn0

質問ですがお願いします。
社外の純正ｽﾄﾛｰｸｼｮｯｸとTRDのﾊｲﾄイトｽﾌﾟﾘﾝｸﾞですが
足回りから異音がするようになってしまいました。
新品で買ってから半年で距離は１万キロ走りました。

うまく伝わるか自信がありませんが
ﾊﾝﾄﾞﾙを切った時とか、走りながら段差を乗り越える時にガコンと音がするようになり
同じような状況でも異音がする時としない時があります。

どうしたら解消されるでしょうか？
http://www.trdparts.jp/parts_insulator.html
↑などでしょうか？

いい足回りなだけに悩みます…orz

どうかご教授お願いします。

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 00:11:34 ID:it3e6mvE0

>>548
取りあえず、それ付けてみ。

550 ：548です：2006/04/23(日) 00:16:47 ID:ZkXWwfEn0

返事ありがとうございます。
明日さっそく購入店へ行きます。

書き忘れてしまったのですが
先程その異音の発生に気付き気が動転していました。

ありがとうございます。

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 13:35:04 ID:MG7i7GLU0

8cmも落ちるなんてにわかには信じられないなぁ

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 21:54:28 ID:zLX3tuPc0

>>551
同意。バネだけでね。

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/24(月) 21:49:58 ID:KIAqvrgoO

CE1のリヤ18インチが少しかぶってます
それぐらい落ちました

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/25(火) 12:46:21 ID:dQs9t13+0

>>553
凄いなそれ。

555 ：FD４型13万キロ：2006/04/25(火) 13:56:14 ID:svugXjL70

すいません、アライメントの事で質問させてもらってよろしいでしょうか？

１３万キロ走行のFD４型で、普段快調に走っていたのですが、
先日山道を飛ばしていたところ急にハンドルのセンターが狂ってしまいました。
実は先月の頭にアライメントを取っており、その後暫くしてハンドルセンター
が同じように突然狂う現象がおきていたので、先月の終わりにまたアライメントを
取り直したばっかりだったんです。

前回のこともあるし、縁石や段差などには極力気を遣っていたのですが、
ただ飛ばしていただけでセンターが突然狂ってしまうなんて事はあるのでしょうか？

当時の走行状態は、60-180Kmくらいがレンジの峠をフルブレーキ多用で何往復か
走っているときでした。
同じ場所を走っている他のFD乗りの人などにも聞いてみましたが、そんな突然
アライメントが変化した事はないらしいです。
なにぶん過走行なので、足回りのヘタリかな？と自分では考えています。
（トーコントロールアームは先月Super自動後退にて交換しました）

もし何か原因に心あたりありましたら、教えてください。

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/25(火) 16:08:32 ID:eq0AJyFzO

>>555
それ、単に脚が馴染んで座りが変わったからでは？

もしアライメント取った店が一旦ジャッキアップしてから
計測器を装着するタイプなら、店を変えた方がいい。
旧いクルマだと、一回脚を伸ばしただけでもいろいろと動くから、
終始接地したまま調整出来る店を探した方が良いよ。

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/25(火) 23:45:22 ID:xECQldLm0

>>555
フロントロアアームブッシュの所かも(FDはここのカムボルトでキャンバ/キャスタ調整)
ここがずれるとトーがずれるのでハンドルセンターに影響します。
ずれているとすると思いつく原因は、

1) カムボルトが走行中に緩んでずれた。
2) ジャッキアップで本締めしたのでブッシュがねじれてずれた。
3) アームブッシュが13万キロ無交換でブッシュ自体が死んでいる・・・

特にロアアームのリヤ側は大幅にずれても、キャンバにはあまり影響しないのでぱっと見
では気付きにくいです。(キャスタとトーがずれるので走行には影響出ます。)

558 ：FD４型13万キロ：2006/04/26(水) 07:54:44 ID:edu0cSyO0

おお、早速のお返事ありがとうございます。

>>556
前回と前々回とでは、違う店にて作業してもらいました。
が、初めはタイヤ交換、２回目は車検だったので、恐らくというかかなり
ジャッキした可能性は高いです。
そういえば、以前自分でオイル交換しようとジャッキアップした時、
足回りから変な音がして、その後フロントから違和感がしばらく続いた
時があったので(その違和感自体は初めのアライメント調整で直りましたが)、
たしかにいろいろ動いたのかも知れません…。
今後アライメント取る際の店選びの参考にさせていただきます。

>>557
ブッシュ…
なんか、ジャッキで簡単にアライメントが狂う原因も、その辺りに在りそうですね。
どうせちょこちょこブッシュ取り替えるなら、アーム類全部変えちゃった方が
いいし、そうなると金額は予想したくないですねぇ…。
でもまた変なトラブルが出る前に、ぜひ足回りは変えときたいポイントですね。

とりあえずディーラーで、足回りを中心に(特にブッシュ類を念入りに)診て貰おうと
思います。
この際強化ブッシュなりウレタンなりいれてパワーアップしてやるぜ！！とは
口が裂けてもいえない車検翌月なので、涙がチョチョ切れます。
でも、足回りリフレッシュした時のしゃっきり感（とよく雑誌で書いてありますよね？）
は今から楽しみでなりません。
いったいいくらになることやら…。

レス遅れましたが、>>556さん、>>557さん、どうもありがとうございました。

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/27(木) 08:26:56 ID:9DeNuM/w0

ストラットのロアアーム側の取り付け穴は2個ありますがそこを1本止めにしたら車高下がりますよね？
やっぱり危ないですか？

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/27(木) 09:34:24 ID:04Zdyma60

>>559
聞く前に実際にやってみる方が早い

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/27(木) 10:36:12 ID:E6nJPFrd0

>>560
いや危ないなら止めようかと。。。

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/27(木) 11:53:38 ID:GCr5h5mxO

わざわざ２本留めなのを減らすのが安全な訳ないだろ。ちょっとは考えな。

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/27(木) 12:55:29 ID:+qrNizIs0

鬼キャンになりそうな予感ｗ

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 00:20:57 ID:zgWcvZrw0

http://homepage1.nifty.com/katsu-p-art/robwalker/album.htm
例が悪いかもしれませんがこれをみてください。
かなりフェンダーとタイヤの隙間がないですよね？
この状態でフルブレーキングでハンドルを切ることがあればフェンダーに
当たってしまう気がするんですがどうなのでしょうか？
こういう車を良くみますがそうならないギリギリのセッティング(サスの硬さ等？)
になっているんでしょうか？

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 09:20:05 ID:QSj0/OJy0

まねをするな

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 09:29:38 ID:4CSo40wN0

>>564
国産と外車で結構違う部分だね。
ミニみたいな英国車はあの隙間のストロークでほとんどの仕事が出来るように作られている。
国産、純正形状でその隙間だったら相当乗り心地が硬くなるのを覚悟しないと出来ないセッティングか、当たるのを覚悟の上でのセッティングになっているかのどちらか。
車高調だったらよくあるけど、その場合の考え方はやっぱり短いストロークで最大限の仕事をさせるという考えだろう。
純正形状だったら容量に制約があるけど、車高調は純正形状より容量アップされているのがほとんどだから良いのが多いけどヘタリ易いのもある。
予算的には倍近くかかるのもネックだよね。

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 10:33:31 ID:aNhQWF0w0

> あの隙間のストロークでほとんどの仕事が出来るように作られている。
ものは言いようだな。

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 10:49:50 ID:c2nc2udJ0

世の中には写真用セッティングというものが
たーしかに存在する

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 12:17:00 ID:4CSo40wN0

ラリーでポルシェ煽ってた昔はともかく、今のミニはオフロード走らないでしょ。
縁石に気をつければ、あのくらいの車高は結構走っているよ。

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 12:20:55 ID:pbLnAOw6O

はじめまして。現在34ステージアRS four Vを所有中です。
先日３回目の車検も終え、走行も１０万キロを越えました。高速道路での走行が中心とはいえ、
足廻りがだいぶヤレきまして、サスペンションの交換を検討しております。
せっかく交換するのならば土台も良くせねばと言う事で足廻りの全ブッシュ交換を検討しています。
ここで皆さんにお聞きしたいのですが、スカイライン等、日産マルチリンク車のブッシュ交換を
された事のある方がいらっしゃいましたら参考までに、どの程度費用がかかるものか教えて頂けませんでしょうか？

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 12:23:48 ID:aNhQWF0w0

>>569
うん。走るだろうね。十分に走るだろうね。

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 13:00:55 ID:RoTwRamgO

最近スズキスイフトＦＦ１３００新車に乗り換えたんですが、
60キロくらいできつめのコーナー入ると道の継ぎ目でフロントが底ついて恐ろしい目に会いました。
それでカヤバのＮＥＷＳＲとＲＳＲのＴＩ２０００に入れ替え考えてます。タイヤは１６インチ１９５４５のヌポーツタイヤです。
選択肢が少なく純正形状はこれしかありません。テインやクスコの安しゃこちょも考えたんですが、安物入れるくらいなら純正形状のがいいのではと思いました。車高２、３センチ落目標、ハードドライビング３割町乗７割です。
１２万円程で取り付け自分でやり、アライメントかサイドスリップ調整業者依頼、減衰力調整くらいなら自分でやります。皆さん何をお勧めされますか？ご指導お願いします。

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 13:15:02 ID:yvD4tsEy0

余計底付くと思います

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 13:23:07 ID:c2nc2udJ0

＞道の継ぎ目でフロントが底ついて
ここから間違ってる気がするのは俺だけ？

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 15:06:37 ID:zvF1Y7NU0

>>574
いや、決して君だけじゃない。

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 16:00:49 ID:4CSo40wN0

道の継ぎ目でって言っても、某山みたいに5センチ近くの段差あるところもあるからねぇ。
けど、純正形状でＳＲだと車高落とす事前提にしてないから、クライムギヤのショートストロークVer.の方が良いかもなぁ。
12,3万も出せるんならたいていの所でやってくれるんじゃない？

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 16:13:12 ID:RoTwRamgO

クライムギアのラインナップないんです、、NEWＳＲでるのも今夏ですし。継ぎ目はアスファルト盛ったみたいにモッコリしたとこです。コーナー入る＞縮む縮む縮む＞モッコリのとっぺんきたとこでゴクンといきます
底付きじゃないですかね

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 16:39:58 ID:4CSo40wN0

底付きか線間密着だろうね。
バンプラバー入れて様子見たら？
それとスイスポパーツ流用ってのも選択肢に入るだろう。

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 16:51:49 ID:yvD4tsEy0

まあ、どっちにしてもファッションダウンサスじゃ余計ひどくなるのがオチ

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 17:49:28 ID:RoTwRamgO

スイスポ純正＞テネコてメーカーでしたっけ。そんなにいいんですかね

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 17:56:33 ID:4CSo40wN0

>>580
テネコオートモーティブ
モンローとかの社外ショックで評価は良い方だよ。

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 17:57:21 ID:A52shcDDO

スポーツ走行ならスイスポにすればいいのに
それに純正形状にこだわる理由も曖昧
素直に車高調入れれば？

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 18:37:14 ID:RoTwRamgO

自分が思い浮かべた理想の車に乗ってる人が何人いるか。結婚秒読み式代金結納金で大変でつ。
今の自分じゃしゃこちょーのメリットが生かせない。昔テクニカて所のしゃこちょ使ってたが、今はそんなにちょこちょこ手を入れる気力がない。なので豚に真珠な気がして寿命調整メンテの事考えて純正形状がいいかなと。

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 00:17:44 ID:ahg8QogN0

ノーマルの比較的新しいサスでも底付きするなら、ノーマル形状(バネ＋サス）だと跳ねる可能性が高いですよ。
車高短にしたらストロークも減るし、レートもかなり高くしないと釣り合い取れないでしょう。
アップストローク加工された車高調の方が良い仕事しますよ。

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 08:57:26 ID:sZvg2HAq0

そういうことなら
そんな運転やめればすべて解決するような
気がしないでもない、、、

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 14:13:42 ID:hSZkTkV4O

>>583
婿になれよ
俺の様に('A`)

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/03(水) 03:37:33 ID:KQeFGZp80

車高調にセカンドクラスのタイヤは使えないの？

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/03(水) 09:33:54 ID:Urh83tTU0

>>587
使えない事は無いけど、滑るのを覚悟で使う事になるんじゃない？

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/03(水) 10:05:03 ID:j8Z7k5kz0

見た目と乗り心地だけの車高調とかならセカンドに合わせてあるだろ

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/03(水) 20:20:10 ID:KQeFGZp80

クスコのコンパクトＳとかはセカンドクラス使えるかな？
それともやっぱり練習のためスポルティーボにしようかな。

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/05(金) 02:24:19 ID:/sWHKhEOO

急制動でｱﾗｲﾒﾝﾄってくるっちゃったりしますか？
昨日、約８０km/hで直進走行中に左側道から左折飛び出しを喰い、あわや追突の危機でした。
追突は回避できたものの、
スレスレで冷や汗かきました。
その後、ハンドルが左にとられる感覚があり、６０km/hぐらいで
ハンドルが、かなりブレるようになってしまいました。

原因はなんでしょうか・・・

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/05(金) 10:04:31 ID:gffrjYsR0

フラットスポット

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/06(土) 00:10:20 ID:a0ocgCOe0

>>591
実は避けたつもりが当たっていた

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 00:19:37 ID:lW1ZfNlAO

>>593
原因判明しました。
左前輪のブレーキの引き摺りでした。
ありがとう！

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 15:51:00 ID:ZFaVoIqfO

ＦＦで曲がりやすくするには、減衰をどうセッティングすればいいですか？

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 17:51:27 ID:XW/g6g920

ちみは純正で十分

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 18:57:14 ID:cJfbPSki0

>>595
おまいの操縦の腕前がアンダーステアを発生させる原因。
車は悪くない

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 20:08:29 ID:ZFaVoIqfO

車高調、中古で買ってつけたら車が曲がらなくなっちゃったんですよ。
まだ、バネだけの方がよかった。変えて走ったら、なにコレって感じ。
一応、オーバーに振りたくて、４：６の減衰設定。これでもイマイチ。タイヤのせいもあるのかな？

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 21:09:04 ID:XW/g6g920

まずは３：３で練習

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 21:36:46 ID:nAtycK1DO

>>598はネタだろ？そーじゃなかったらタダのバカ！

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/09(火) 00:21:13 ID:95qNt/dN0

もらいもののEGシビックに乗っています。
ショックが社外品「TIN」というメーカの物に交換してあるようなのですが、乗り心地が悪くて10分も運転しているとゲロ吐きそうなんです。
柔らかく調整することは可能でしょうか？

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/09(火) 00:23:07 ID:YU89U6yN0

交換するといいよ。

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/09(火) 14:17:40 ID:njQI60HXO

>>601
かたい｢ちん｣を軟らかくするには、えっちなこと考えなきゃいいよ。

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/09(火) 16:48:17 ID:qKXve7bq0

町乗りから峠・サーキットまでカバーできる車高調教えてください。

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/09(火) 18:11:44 ID:U9yH1V8E0

質問です
新品のショック
車に取り付けずに保管してても
オイルとか劣化しますか？

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/09(火) 18:24:04 ID:M3tDhXWR0

すいません、初心者です。
縁石に乗り上げて、前輪の間にあるエンジン（？）のようなふくらみの部分を
ぶつけてしまったのですが、お店で見てもらったほうが良いのでしょうか？
今のところ普通に走りますが、突然止まったり爆発したりという心配はあるのでしょうか？
すみません、教えて下さい。

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/09(火) 20:57:56 ID:cT38fxI30

>>606
ごめんね、あまりにも抽象的で何がなんだかさっぱりわからないですよ。
オイルパンかなぁ？
文章できちんと説明出来そうにないならここでの質問はやめた方がいいかもね。
凹みがあるとかならデーラーさんに行ってみた方がいいかもね。

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 10:09:34 ID:Q4KNHbsBO

19ｲﾝﾁのﾎｲｰﾙに扁平率が35のﾀｲﾔ履いている場合、例えばどういう衝撃で凹んだりするんですか？誰か詳しい方お願いしますm(__)m

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 11:16:40 ID:6CYEpxVl0

608よおまえバカだろ？
ぶつけたら凹むんだよ。出てるスピードによっても変わるし、ぶつけた力のかかる場所によってもかわるんだよ
凹む時は５キロであててもへこむんだよ

お前が聞いてるのはハンバーグってどうやって食べるんですか？ってきいてるのとかわんねー
ﾎﾞｹ

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 11:20:38 ID:QQ7bysrP0

>>606
足回りじゃないと思うのだが気のせいか?

打った場所から何か漏れてなかったら速やかにディーラーや整備工場に池
点検してもらえ

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 13:10:04 ID:Gn8DL6Kt0

こんにちは。
当方H15バモスSパケ（純正ローダウン）なんですが、さらにローダウンしたいんです。（金かけないで）
フロントはコイルなんで切っちゃえばいいんですが、今どきなんとリアが板バネなんですよね。。。
板を一枚抜いたり、裏返したりすると下がるらしいんですが実際のところどうなんでしょ？
教えてエロい人。(^人^)

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 13:20:03 ID:6CYEpxVl0

>>616
下がるよさがる。
裏返しにしろ

613 ：605：2006/05/10(水) 15:15:57 ID:k+/inQgk0

間違いに気付きました

あらためて質問です
新品のサスを
車に取り付けずに保管してても
オイルとか劣化しますか？

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 23:20:18 ID:TbhnDNPi0

>>613
釣られないぞ。

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 23:26:04 ID:7QntaK7k0

車高調だけど全長式とかって画像見ただけで判断できる？

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/11(木) 01:40:06 ID:IwhRWU730

出来る
君がフシアナじゃなければ

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/11(木) 11:19:23 ID:dfKWJoUm0

>>615
ブラケットの上にナットが付いていれば全長調整式

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/11(木) 13:03:18 ID:G7AWgUGk0

17年式のスズキの軽です。
邪道でもいいんであまり金かけずに車高ベタベタにする方法ないですか？
今サスカットで6cm落ちてますがまだまだ下げ足りない。。。
旧規格のフロントショック組めば落ちるって聞いたんですが。。。

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/11(木) 16:54:05 ID:IwhRWU730

>>618
バネなくせばOK

以上

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/11(木) 22:03:08 ID:jNZ6Q73V0

>>618
インチダウン+扁平率下げでタイヤの外径を細くする

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/11(木) 23:48:48 ID:OtQrVAGEO

サーキット行きませんが車高調は必要ですか？

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/12(金) 00:27:43 ID:n+el2Hzl0

>>621
いらない

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/12(金) 02:19:19 ID:+wGhEWDQ0

ホントに初心者的質問で申し訳ないのですが、教えて下さい。
全長式の車高調を買ったんですが、車高の調整の考え方がいまいち
わかりません。
なお、フロントがストラット、リアがリジット(?)です。

以下、今の頭の中を書きますので、間違っていたら指摘して下さい。
（多分間違ってる気がします・・・）

フロントは、シェル長そのものが車高になり、スプリングでプリロード調整をする。
順番的には、ブラケットをアームに取り付けない状態で、ストラットをぶら下げて
プリロード調整、そこからブラケットを付け、シェル長で車高調整。

リアは、左右両方を上げた状態で、バネ部で車高調整、そこからプリロードを
調整しつつ、ダンパーのシェル長を決める。

これでいいのか悪いのか、今の状態はそもそもおかしい状態じゃなかろうかとか
色々と不安になってきました・・・。

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/12(金) 13:41:48 ID:73YwHqqzO

質問なんですが、車高調入れてるんですが最近横揺れがひどいんです
あとバネのきしむ音が妙に気になります。
原因は何でしょうか？車高調は入れて丸4年、走行は約3万キロ。JICのネジ式です
ｽﾚ違いだったらすいません。

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/12(金) 14:01:24 ID:EAbIBHSe0

>>624
*JICの車高調整サス自体が(ry
*アブソーバが抜けてる(終わってる)
じゃないの?　

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/12(金) 14:10:47 ID:n+el2Hzl0

テインと並んで棒

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/12(金) 23:26:12 ID:zwTH0pYs0

あまり話題にのぼらないBiotってオマイラ的にどうよ

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 04:48:43 ID:NW6Kkxh+O

Biotか、友人が使ってるよ。
アラゴスタのパーツを使用して造ったオリジナルブランドだよな。
友人のは紫色のだけど乗り心地相当良いよ。
俺のアラゴスタスタンダードよりしなやかだ。良い物だと思うよ。

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/14(日) 21:18:21 ID:SNvVGQhl0

CEアコードなんですが、タナベの車高調を入れています。
車高はフェンダー内に指が2本入るくらいです。
大きい段差を越えたときとか、結構な衝撃と音がするんですが
考えられる原因はあるでしょうか？
タイヤとフェンダーが当たっちゃってるのかな？
どこで見分ければいいでしょうか？インナーフェンダーは見ましたが擦ったような跡はなかったです。
タイヤは215/45/17を履いています。15インチのスタッドレスのときはそんなに衝撃もなかったよな。。

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/14(日) 21:20:03 ID:lkyqAEgwO

車高調の直巻バネのサイズの見方を教えてもらえませんか？
60φとか65φっていうのはバネの内径なんでしょうか？

631 ：18MJ乗り ◆zFnfkcbQnU ：2006/05/14(日) 21:23:24 ID:gHIM71iY0

>>624
抜けてないかい？
>>629
フェンダーの耳とタイヤのサイドに
擦れたような跡はないかい？
215程度なら擦れないようにも思うが・・・

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/15(月) 01:33:28 ID:l1VZ8IA3O

>>630
内径

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/15(月) 03:03:19 ID:xyZRITO/0

内径じゃないと、買っても付かないってことになるから、そうだな..

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/15(月) 06:52:15 ID:JWHiuK0A0

>>629
フルストロークして底付してるだけかも。試しに車高上げてみて下さい。
あと、15インチの方が扁平率の関係でましに感じるとは思います。

車高調ですが、SUSTEC PRO-NFだったりしますか？
何かアコードとこの車高調の組み合わせで、大きな段差で衝撃が酷いという書き込みを
車高調スレとかでも何度か見た記憶があるのですが。
ひょっとしてこの車高調、車高落とすとダメなのでは・・・

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/15(月) 21:11:03 ID:b3rX0JYC0

>>634、>>631
どうも。ベタベタでもないんですがね。ロアシートもちょうど中間くらいですし。
車高調の売り文句が、純正同等のバネレートで云々だったんで簡単に底付きするのでしょうか？
タナベのNF KITです。その書き込みは俺かもしれませんｗ

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/15(月) 21:44:26 ID:e0z2WZPVO

時間差マルチかよ…

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/16(火) 00:07:08 ID:l+o74m2b0

マルチマルチってそれしか言えんのか？ボケ

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 08:17:28 ID:axvfr5wQO

社外ダンパーだと２～３万キロが寿命と聞いたし、それなら中古純正ダンパーをヤフオクで格安で入手するのもありかな？

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 10:53:40 ID:iIZtJ4N2O

純正ダンパーでも寿命は５ﾏｿ㌔程度だから中古じゃ価値無し。金払う意味がない。

つーか、

またお前かｗ

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 11:13:21 ID:UeQcMNqS0

1000円だっけ？w

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 13:29:55 ID:axvfr5wQO

1000円に送料が確か1500円位だったかな～。
で、工賃は２万だぜ！
他スレで最近同じような人がいたし自信引っ提げて戻ってきましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/18(木) 11:35:43 ID:zvU6sLL0O

PS3を買うために貯めてた金を使っちゃいますた。
車高調入れますた。

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/18(木) 13:10:50 ID:akbEi+2c0

ジブンデカエレバコウチン0

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/18(木) 19:07:27 ID:qp9AhXOrO

工賃は気にしてないよ

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/18(木) 19:56:09 ID:hBaHUtST0

わたしだけ？
工賃を気にしないほどお金があるなら、変な中古は買わないと思う

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/19(金) 07:13:51 ID:QNBjz8vdO

自分でするつもりはなかったし、スプリングもバラす事を考えたら工賃２万はお買い得だぜ！
嫉妬はやめなさい。
社外品装着で不具合を相談する人が多いし純正が一番さ～＼(^O^)／

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/19(金) 15:24:15 ID:MdBv3u4nO

釣りはもういい。秋田

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 21:00:01 ID:f1QDdpzf0

え～2万高いよ。
バネまでバラしてもそんな時間かからんでしょ。

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 22:50:19 ID:8aloriAV0

バネまでばらしたら普通4万だよ

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 00:01:09 ID:T5LvKGd90

もういい

----------------------------------------終了

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 11:41:40 ID:IIJUQUaI0

工賃は店によって結構差があるけどね。

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 11:52:44 ID:ridb/ndqO

LSDって何？

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 12:02:35 ID:IIJUQUaI0

limited slip differential 「リミテッド・スリップ・デフ」の略

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 12:11:41 ID:nlOC8/wb0

>>652
ラリって幻覚見るやつ。

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 14:34:20 ID:bTcdZ2bw0

ルーズソックス大好き

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 15:14:20 ID:8BlYzqqF0

>>655
小林さん乙

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 17:53:50 ID:ridb/ndqO

LSDの効果って何？

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 17:55:08 ID:bTcdZ2bw0

ドリフトができるようになる

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 17:57:09 ID:p6ZTSDSX0

>>657
メンテに時間や金が掛かる
作動音がバキバキうるさくて快適ドライブが出来なくなる種類もある

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 18:01:06 ID:nlOC8/wb0

>>657
元々はインリフトとかした時に、内輪側に駆動力が抜けるのを阻止する装置。
ドリフト時だと均一に駆動力がかかるけど、グリップ時だとアンダーステアが出る傾向がある。

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 19:17:55 ID:ridb/ndqO

オプションで選べる場合、LSDはお勧めできる？

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 19:48:49 ID:cPkfWwn20

>>661
その車を何に使うか、による。
ごく普通の使い方しかしないなら、全く不要。
ただし、泥道や雪道を走る場合、LSDで救われる場合もある。

本気で走り込みたい場合、いずれは社外品を入れることになるんで、ある意味無駄とは言えるけど、
とりあえずお試しでサーキットに通ってみる、程度なら、純正のLSDを入れておくのも悪くないと思う。

ちなみに。
今の車種はわからないけど、
昔の車の場合、純正でLSDが入ってないと、社外のLSDが組めない場合があったんで、
一応、念のために気に留めといてもらうとよろしいかと。

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 19:59:42 ID:DfD42lud0

オプションって、まさかビスカスじゃないよな

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 21:53:23 ID:TGEYWgip0

カスビスです。

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 22:02:24 ID:lHMEbGe30

>>661
ビスカスはまったく不要だと思う。
と言うか無意味。意外と高いし。
車買うときビスカス付けたんだけど、スタックした時脱出出来なかったよ。
ビスカスは構造上左右ロックは出来ないから。
サーキット走るのにもあんまり効いてる感覚無いし、結局社外品の機械式にした。

昔はオプションで機械式LSDが選べる車種もあったね。
R32とか。

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 22:10:11 ID:DfD42lud0

ビスカスかよ
LSDって略すな

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 22:20:21 ID:jygCBYDu0

かと言って標準で機械式と言うのも大人気無い車種だよな

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 22:49:38 ID:ridb/ndqO

>664は偽者です。
よくLSDって言葉を聞いて何なのかなと思って。

669 ：665：2006/05/21(日) 22:56:00 ID:lHMEbGe30

>>666
「ビスカスLSD」ってカタログにも載ってるからLSDである事は間違いないよ。
まあ漏れもあれは無意味だと思うけど。

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 23:01:14 ID:DfD42lud0

ビスカスLSDは
LSDと呼ばずに、ビスカスまたはビスカスLSDと呼んでほしいというだけだが、変か?

671 ：665：2006/05/21(日) 23:43:48 ID:lHMEbGe30

>>670
まあ確かにLSDと聞けば機械式を想像するからその気持ちは分かる。

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/23(火) 14:34:25 ID:Qgha3ptUO

KYBと純正ダンパーと、どちらが耐久性良いの？

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/23(火) 16:29:56 ID:xMkgb3Ut0

たぶん純正。でも純正もKYBだったり。

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/24(水) 07:17:11 ID:+kvD7WcKO

耐久性ってオイル漏れか？それなら大差無い。
良くﾀﾞｳｿｻｽにｶﾔﾊﾞSRとか組合せてｶﾞﾝｶﾞﾝ底突きさせちゃって破壊する奴が
カヤバはダメだとか言ってるけどね。
抜けに関しちゃ純正より社外品の方が減衰力が高いので、
減衰力の低下が解りやすいから、
一般的には社外品は抜けが早いと思われてる。

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/24(水) 12:40:25 ID:SlfA4SRJ0

ちなみに漏れのシーマは純正がKYBだった。
日産車はカヤバ多いのかな？

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/24(水) 13:32:15 ID:Dh/AxbtNO

同じカヤバでも、純正と社外品では違うのでは？

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/24(水) 17:15:36 ID:mk8JEb330

車高調にしたらハンドルが重くなりました。これって普通ですか？

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/24(水) 20:31:47 ID:WGhN4tc70

今までと同じアライメントにしたか？

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/25(木) 00:27:53 ID:cvCegasM0

アライメントの調整は１００キロくらい走ったらと言われました

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/25(木) 01:11:21 ID:Gh4wv04t0

論外

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/25(木) 14:14:41 ID:eWdvO7AW0

>>677
車高調付けただけじゃなくて、車高も下げたんだよね？
馴染むのにしばらく時間が掛かるから取り付けてすぐにアライメント取っても意味が無いって店は言ってる訳だね。
それは間違いではないが、でもそう言う明らかな不具合がある場合はちゃんと点検してもらった方が良いと思う。
アライメントの可能性もあるけどそれ以外の可能性もあるね。
車高下げ過ぎてタイロッドが万歳状態になってるのかも。
それかどっかに擦ってるか。
キャンバー付き過ぎて支点に無理が掛かってるか。
色々と考えられる。

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/26(金) 01:13:20 ID:9sSs4XHs0

>>681
車高も下げました。これ以上は下がらないってくらい下げたみたいです。もともとこぶしが入るくらいだったのが指一本くらいの隙間になったので、３～４センチくらい下がってると思います。
そろそろ100キロになるので調整してもらいに行く時に言おうと思います。

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/26(金) 20:07:37 ID:7OQQOLwW0

ばっかじゃねーの

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/27(土) 16:50:33 ID:9q3elFgq0

>>682
4センチならなんもならんでしょ。

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/27(土) 17:09:33 ID:B2IgIWfy0

>>684
そんなの車種とかにもよるでしょ。
4cmしか下げてないから大丈夫って事は単純には言えない。。
スポーツカーとかは元から低めだったりするし。
それに、>>682はこれ以上下がらないくらいまで下げたって言ってるし。

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/27(土) 17:28:01 ID:/t05Gvt80

自分の車、4cmも下げたらフェンダーかぶる・・・

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/30(火) 07:12:51 ID:BYcdcthp0

バネを切り過ぎて乗り心地が悪くなりました。
で、バネの上下を溶接してしまえば乗り心地はよくなるんでしょうか？
段差を越えた時、短いバネの上に車体が落ちることによってガツンと衝撃がくるので、バネを上下溶接してしまえばバネがボディのバウンドにあわせて伸び縮みするので多少は良くなるのかなと。。。
次のバネを買うまでの繋ぎでの対策です。

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/30(火) 11:04:35 ID:7v240598O

新品の足って、100キロ位で馴染むものなの？

エナペの純正形状頼もうと話を聞いたら、1000～2000キロ位走らせないと馴染まないって言われたんだが。

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/30(火) 23:03:35 ID:AaXoY4oz0

>>688
ビルでは無いですが、今付けてる某社のダンパーは200kmくらいで馴染みました。
最初は動きが渋い感じだったのが、だんだん滑らかになってきて150～200kmくらいで
変化がなくなる感じです。

690 ：689：2006/05/30(火) 23:07:11 ID:AaXoY4oz0

低圧ガスダンパーの話です。
ビルの高圧ガスダンパーはまた違うのかな？

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/31(水) 10:04:20 ID:1JNk62/QO

ﾃﾞｨｰﾗｰでｻｽとｼｮｯｸ持ち込みで交換したら幾らくらいかかる？

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/31(水) 12:22:54 ID:HWiGEgsS0

4万だお

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/31(水) 14:01:08 ID:1JNk62/QO

マジで！？そんなにかかるんだ

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/31(水) 14:15:42 ID:HWiGEgsS0

マジだお

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/31(水) 14:48:20 ID:wH7PgulX0

>>691
車種による
ディーラーで聞いてみ

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/01(木) 18:05:16 ID:NSsnUWfv0

>>691
漏れの車も4万くらい掛かったな。
車種によるよ。
ショックだけ取り外せるのは工賃安いけど、スピンドル一体タイプみたいにブレーキ外したりとか、
手間が増えるほど工賃が高くなる。

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/02(金) 15:26:34 ID:EbxTSjb80

あげ

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/02(金) 16:13:50 ID:NsjNYv050

ランチョとかSUV専門？のショックを
普通の車のリアとかに入れたらどうなのかな？

サイズが豊富で安くていいな、ってフト思ったもので。
他にサイズが公開されててショック単体で買えるとことか
知っていたら教えてもらえないでしょうか。

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/03(土) 20:00:36 ID:SeSDKWpI0

トーションビーム付トレーリングアームにスタビライザーを
付けるメリットって何かありますか？
構造上、あまり無さそうな気がするんですが・・・。

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/03(土) 20:09:53 ID:vwhDw3Io0

バー変えれば調整できるし
バーのブッシュで効き始めのコントロールもできる

701 ：Ｔ田：2006/06/03(土) 20:10:57 ID:aQzmKuGiO

>>699
メーカーが付けてるということは、何かしら意味がある。
この場合はロール量をコントロールする。

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/03(土) 20:13:28 ID:vwhDw3Io0

699は
ロール量のコントロールは最初からトーションビームでセッティングすればバー要らんだろ
と言う意味だろ

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/03(土) 20:39:05 ID:SeSDKWpI0

>>700
シビアなものを求める人には必要ということでしょうかね？

>>701
いや、メーカーは付けてないです。
社外品にあるんですが、どうなのかなと・・・。

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/03(土) 21:38:53 ID:vwhDw3Io0

なんだ。なら最初からそう書けよ
付けたらロールしにくくなるだろ。

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 00:12:39 ID:5yXT01BD0

ワイドトレッドスペーサーは、車検に通らないと聞きました。
だもんでカー用品店では取り付け作業ができないそうなのですが､
どこか東海地方でやってくれるトコないでしょうか？

+35～40が標準の車種に+50のホイールを装着させたいので、
ワイドトレッドが必要なのです。

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 00:17:16 ID:W99dx0FLP

>>705
それくらいなら自分で出来ない？
というか、どこもやらない。違法改造の作業をした側も罪になるから。

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 00:17:32 ID:CSj9m6t10

自分で付けりゃいいじゃん

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 00:26:12 ID:tiz0MOLM0

ワイドスペーサーって車検通らないのか？

たまたまオレは見つからなかっただけか

709 ：705：2006/06/04(日) 01:15:41 ID:5yXT01BD0

作業そのものは自分でできるのですが、ナットの締め付けトルクとかわからないので･･･。

あと、ワイドトレッドって使用したことないので、ハブボルトとの干渉とか
そのあたりが専門知識いるのかなーーって思いますた。

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 01:26:47 ID:H1LooQYF0

>>705
純正スタッドボルトより強度が不足してたら駄目製品じゃん。
純正と同じで締めれば？

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 02:40:57 ID:77/npaWC0

>>706
違法ではないだろ？
漏れもユーザー車検でワイトレ付きで普通に通ったし。
自主規制とかそんなんじゃないの？
国土交通省のHP見たけどワイトレ駄目とは書いてないよ。
該当する法令も見当たらない。

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 08:35:37 ID:mcuB7g+Q0

タイヤ・ホイールがはみ出すのがダメで、スペーサー自体はOKだと
思ってたのですが、違うんですかね？

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 09:11:05 ID:iXqKY+yWO

ダウンサスいれようと思うんですが、
タナベって乗り心地はどんなもんでしょうか？

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 10:59:03 ID:VthVx0ic0

>>713
車が欲しいのですがトヨタってどんな性能でしょうか

おｋ?

715 ：711：2006/06/04(日) 11:51:36 ID:77/npaWC0

>>712
法令や保安基準にはスペーサーはOKとも駄目とも書いてない。

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 12:41:13 ID:JabDvpMS0

車検マジック

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 12:47:42 ID:CSj9m6t10

>>713
他社に比べるとやや悪い

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 16:43:08 ID:iXqKY+yWO

>>717
そうですか…
カタログには乗り心地重視でそこそこ下がるんで気になってました。
ありがとうございます。
>>714
NF210ってのを書き忘れました。
ｽﾏｿ

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 19:26:20 ID:5yXT01BD0

炭素鋼S45Cのワイドトレッドスペーサー（20mm以上）のPCD1005穴の製品が見つからない･･･。
ジュラルミン製ならたくさんあるけど･･･。
ジュラルミンは強度が低いと聞きますが使ってる人いますか？

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/05(月) 00:02:23 ID:Hc1V5vZi0

ワゴンＲに乗ってますが、あまりにもロールが激しいのでスタビ交換を考えています。
親も乗るので乗り心地を変えずにロールだけ抑えようと思いまして。

そこで質問なのですが、フロントリア両方共強化スタビに変えた方が良いのでしょうか？
サーキットや峠などを激しく攻めるのではなく、街乗り中心です。

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/05(月) 00:09:04 ID:IxtsaNDI0

>>720
両方

でもあんまり堅いのいれると乗り心地も悪化するよ

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/05(月) 00:12:12 ID:Q7lR0y4b0

取り合えず、フロント換えて。不満ならリアも交換でいいじゃん。
一度に変えたからって工賃に反映されないし。

723 ：720：2006/06/05(月) 01:08:07 ID:Hc1V5vZi0

>>721-722
とりあえずフロントだけ入れてみてそれでリアも入れるか検討してみます。

それ以前にワゴンR用のスタビが出ているのかが不安なのですが・・・
ありがとございました。

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/05(月) 15:54:58 ID:hGCE5QeqO

ダンパーをカヤバＳＲの新品にした方がえんデナイノ？

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/05(月) 16:26:13 ID:5WRFVbSx0

>>724
どこのポニャ方ですか?

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/05(月) 22:39:17 ID:q19IyoJf0

すいません教えてください。

キックスのワイドトレッドスペーサーのハブボルトを変えようと思うのですが
そこらで売ってる普通のハブボルトでオッケーなんですかね？

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/06(火) 09:39:59 ID:DwXad9FoO

譲ってもらった車にGABの車高調ついてるんでるが高速のつなぎめとかすごい振動きます。減衰力も1にしてみたのですが多少変わった程度です。車高上げたりすれば乗り心地よくなったりしますかね？

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/06(火) 09:48:56 ID:owJB5Rpv0

>>727
GABはダメだよ。ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝにしる！

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/06(火) 12:23:04 ID:DwXad9FoO

>>728 ビルシュタですか？高いですよね

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/06(火) 12:44:24 ID:owJB5Rpv0

じゃあ、我慢するしかないずら

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/06(火) 14:14:57 ID:wSXEU9TA0

>>727
・KYB
・TEIN

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/06(火) 23:02:29 ID:m0L0LPC90

ﾋﾞﾙはｵｰﾘﾝｽﾞの5倍くらい持つから長い目で見ればお買い得なんだよね・・・

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/06(火) 23:07:43 ID:wHoj4bb/0

ビルの耐久性は異常

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/06(火) 23:10:49 ID:m0L0LPC90

マツダ、スバル、三菱・・・他にもあったかな、ポルシェとか
メーカーが上位グレードにビルを純正採用するのは理由があるんだろう

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 00:00:12 ID:ougk1kow0

トヨタの大型セダンの場合、ビルのエナペタとアドボックスではやっぱりビルのほうが優れてますか?　(細かいピッチングと高速コーナーのロールを抑えたい)
アドボは確か2万キロ保障とかって書いてあったんですが、レーシングカーじゃあるまいし40マンもして2マンキロちょっと走ったら当初とは比べ物にならない位にスカスカで「これはもう寿命だね・・」ではたまりませんよね
ビルにしてもアドボにしても、どの位の距離で劣化がすすむんでしょうか?

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 00:07:54 ID:0yFodK9y0

>>735
使用状況にもよるだろうけど、ビルはだいたい5万kmは持つ（らしい）
ちなみにオーリンズだのアラゴスタだのクァンタムだのは1万kmで抜け始める
それだけダンパーがしっかり仕事してるって事だけど・・・ビルが異常なんだろうか

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 03:50:26 ID:a3RFskeEO

180SXでRの左をジャッキアップしておろした後、
車高があがったままになるんだけど、
これってショックの抜けてですか？
しばらく蛇行すると元に戻ります。

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 07:52:02 ID:NxyeIEabO

純正ﾊﾞﾈにMT用AT用と分けてる車種がありますが
何で同じ車で分ける必要があるのですか？

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 08:21:31 ID:Ro5WItXU0

>>738
駆動形式（FF/AWD）やボディ（セダン/ワゴン）等による重量の違いが無いのであれば、
車の方向性の違いじゃないでしょうか？
MTはスポーツ系/ATはマターリ系のセッティングにしてるとか。

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 09:56:33 ID:NxyeIEabO

>>739
お答えありがとうございます！
では別にﾊﾞﾈの大きさ等が違う訳ではなく
味付けの違いくらいなﾓﾉなんですかね？
駆動方式が同じなら別にATにMT用を付けても問題はないですよね？

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 11:47:57 ID:0M7vBb5JO

車重や前後バランスの違いでバネ変えてるから、
純正バネのAT/MT用を利用するのはちょっと考えた方が良いよ。
ダウソサスならまぁ…ちょっとは純正よりレートが高いから気にしなくてもおｋ

742 ：735：2006/06/07(水) 14:14:16 ID:LBlPcW5U0

>>736
やはり{世界のビルシュタイン}ですか
5万以上持てばまぁ納得出来ますね　ダンパーもOH、セッティング変えたり出来るようですし

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 17:05:50 ID:X9537s7P0

>>737
抜けてるかもしれんな。一度ばらして手で押してみれば？

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/08(木) 00:27:51 ID:9TvafJ5d0

教えてください

今、ＨＫＳのハイパーマックス２を付けているんですが
発進時や停止時の低速走行中にコトコト、ポコポコと
音がするのが気になるのですがどのような原因が考えられますでしょうか
交換して３年、２万キロ走行しています。

あとハイパーマックス２にブッシュというものは
あるのでしょうか。

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/08(木) 07:49:09 ID:qtR30BFHO

>>743さん
やってみます。ありがとうございました!!

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/08(木) 08:35:00 ID:+UA5dq1YO

>>744
おいらはアペックスN1プロで同じような症状が出て
ショップもDも原因分からず
結局オーバーホールした時にダンパーの中の何かの部品がへたってたせいと言われました

あと質問なんですが、妹のFDにダウンサス入れたんですが
たまーにゴリゴリとかゴロゴロいうらしいんですが
おいらが乗ってみても発生せず理由が分かりません…
ほんのたまにするらしくて(タイヤはフェンダーその他には当たってはいません)
ダウンサスってそういう事はあるもんなんですがね？

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/08(木) 08:40:43 ID:+UA5dq1YO

ちなみにダウンサス入れる際についでにショック(純正)や、
アッパーマウント含めゴム部品類も全て新品にしました
組み付けはマツダDの知り合いに手伝ってもらいマニュアル通りに組みました

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/08(木) 12:27:48 ID:XJ7SVfMR0

>>744
ピロアッパー？

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/08(木) 15:39:30 ID:nAYNXtBD0

いまいちよくわからないので教えてください。
TEINのダウンサスでHIGH TECHというのとS-TECHというのがあるのですが、
どっちがどう違うのでしょうか。

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/09(金) 01:11:00 ID:khPOvBtH0

サーキットまで対応できるスポルティーボなんかよりずっとかたいノーマル形状なんてありますか？

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/09(金) 13:51:51 ID:x2wXzlcC0

>>750
なんぼでもあるわい
少しは調べれ

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/11(日) 00:34:26 ID:CgftpWIZ0

ここでいいかな？

足回り交換したんでつが、ピロナットとかショック下の取り付けボルトがどうも弛んで来ます。

ネジロック剤を始めて使おうと思うんですが、ガッチガチにはならないお薦めってありますか？

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/11(日) 01:30:10 ID:Qk8XO5bE0

>>752
トルクレンチで規定どおりしめれば緩まない
下手にロックすると緩められない＆へし折れるよ

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/11(日) 02:50:33 ID:CgftpWIZ0

>>753
やっぱトルクレンチ買う方がいいかぁ
でもピロナットは安物インパクトで閉めるしか出来ない.....orz
1G掛けてもロッド共回ってしまうんですわ

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/11(日) 03:03:01 ID:SMgyMIRQP

>>754
そりゃあ、安物インパクトがインパクトしてないんですね。

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/11(日) 22:51:45 ID:gD2Mxb5R0

トルクレンチってどこに売ってるんでしょう。
オートバックスには売ってませんでした･･･。

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/11(日) 23:02:10 ID:Z8xRWe/20

>>756
ホームセンターか工具屋さん

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/11(日) 23:26:02 ID:WmZuE5yf0

長時間乗っても疲れない足にしたい場合どういうバネサスがベスト？
車はインプGC。
嫁が固いウルサいとボロクソに貶すんでどうにかしないと・・・

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 00:15:39 ID:xOnaN6ViP

柔らかく長い足。

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 01:05:36 ID:RHFpqg2bO

失礼します。
オルタが発電しなくなり一ヶ月半冬眠させていたのですが
修理の為、車高を上げようと思ったら上がりません。
エアサスでコントローラー付けてる14ﾏｼﾞｪｽﾀです。
エアサスの故障でしょうか？他が原因の可能性もありますか？
お願いします。

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 02:01:15 ID:oITcNh0s0

>>760
自分で答えを書いていると思うが。
オルタ不良で1ヵ月半放っておいたらバッテリーも上がるだろうさ。
エアサスを駆動できる電力を作って作動点検してから、またおいで。

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 10:01:48 ID:RHFpqg2bO

>>761さん
バッテリーは新しいのを買って、マイナスを外していたのでバッテリーは大丈夫と思うのですが
バッテリーだけでは電力不足でしょうか？

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 10:07:12 ID:xOnaN6ViP

スイッチが壊れたのかもしれないし、ここに書き込んでても答えは出ないよ。

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 12:32:30 ID:Vg0AJNKX0

>>762
ヒューズチェックした？
エアサスコントローラーの取り説呼んで、自己チェックしてみるしかないでしょうね。
それで駄目ならディーラーに持っていってもらうしかないと思われ。

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 15:12:18 ID:RHFpqg2bO

ディーラーはトラックに載せられず断念しました。遠回しに車高短が理由で拒否られてるのかな？9㌢以上あるのに。
再度試行錯誤してみます。

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 16:57:08 ID:Vg0AJNKX0

>>765
ちょっとぐぐって見てもトラブルが多い車種らしいね。
コントローラー自体もトラブルの種になるらしいよ。
たぶんＤＩＹじゃ無理。
保険屋かＪＡＦのロードサービスでも使って、ディーラーなり修理工場に運んだ方が良いと思われ。
↓こんな事をするらしい。
ttp://www.jaspa-oita.or.jp/jissen/2003/j_1501.html

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 17:40:30 ID:6CyQekF/0

>>765
エアサスコントローラ取り付け車両が違法改造車両に当たると言うことは
知っているのか?
違法改造車はディーラーじゃ見てくれないぜ

フロントウィンドゥにステッカーとか運転席/助手席に
フィルム貼ってある車だったら尚の事話にならん罠

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 17:59:50 ID:Vg0AJNKX0

>>767
ぐぐってみたら一概にそうとも言い切れないみたいだよ。(コントローラーの車検について)
違法改造車は見てくれないだろうけど、合法に戻す事を前提に受け付ける場合もある。（社外のフォグとかね）
そこら辺はやってくれる所の裁量にもよるんだろうけど、ガチガチの頭の所ばかりじゃないという事だ。

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 18:08:23 ID:RHFpqg2bO

>>766さん
ありがとうございます。
もう一つバッテリー買ってでも工場持って行ったほうが良さそうですね。
実は他部にもまだトラブルを抱えているので壊れていたらバネサスに交換しようと思います。
金が…
みなさまご意見ありがとございました。

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/13(火) 00:18:03 ID:P0fgquYI0

ＦＦアコードワゴンに乗ってます。
純正ショックが抜けたんでタナベの乗り心地重視の車高調入れてますが
もうちょいロールを抑えたいんですが、どういう方法がありますか？
ワゴンだし剛性ないから不利ですかね・・・

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/13(火) 00:59:56 ID:4yvPKjb60

>>770
一般的な車高調で調整可なら硬めに調整するとか、プリロード掛けれるなら掛けるとか。
型式も製品も判んないから何とも言いようが無いな。

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/13(火) 07:36:22 ID:gvo86tev0

>>770
強化スタビ
出てるのかは知らないけどw

後はバネレート上げるか>>770

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/13(火) 07:36:55 ID:gvo86tev0

あっ
>>771

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/13(火) 23:43:15 ID:hpSPbKWv0

ST202のセリカ、マクファーソンストラットに乗ってます。
タナベの減衰調整なしの車高調(GF)を入れてますが、テインの車高調(スーパーストリート)ってどうなんでしょうか？
減衰調整ありってことは乗り心地よくなるんですかね？
ほどほどに車高下げつつ乗り心地重視したいです。
よろしくお願いします。

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/14(水) 01:06:16 ID:XHnSmrlz0

＜回答が無い理由＞
１、誰も知らない
２、質問文が意味不明
３、知ってるが、お前の態度が気に入らない

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/14(水) 16:17:46 ID:O8TAQ3P+O

ドライブシャフトブーツを止めているバンドの付け根からグリースがにじみ出てるんですが対処方法を教えていただけないでしょうか？ブーツに破けや劣化はありません！多分バンドがわずかに緩んでると思われます。

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/14(水) 16:59:10 ID:ruc4soAJ0

バンド締め直せばいいんじゃね？

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/14(水) 17:29:03 ID:O8TAQ3P+O

777 形状記憶系のバンドなんで一回広がったら締め直しは不能ぽいですね↓水道のﾎｰｽ固定してるネジ式のだったらまずいですよね↓

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/14(水) 18:10:57 ID:ruc4soAJ0

じゃあ新しいバンド買ってかえればいいんじゃね？

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/14(水) 18:46:43 ID:O8TAQ3P+O

779 調べたところバンドのみで売ってませんでした↓ブーツ付きですね↓ｸﾞﾊｯ('A`)

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/15(木) 10:22:21 ID:pgoQMXipO

１番乗り心地の良いダウンサスのメーカーは？

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/15(木) 10:25:05 ID:zFTCbw2/O

ダウンサス程度ならバネよりダンパーの方が乗り心地に影響する。
つか、純正バネにオーリンズの組合せが快適でお勧め

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/15(木) 10:50:58 ID:pgoQMXipO

>>782
ダンパーって何？オーリンズってメーカーのダンパー付けるって事？

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/15(木) 14:40:14 ID:zFTCbw2/O

…………ググれよ

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/15(木) 14:44:41 ID:H4jPLz710

>>783
いくら初心者でも足周りをこれから弄ろうって人がダンパー知らないって…
ダンパーはショックアブソーバーと同じだよ。

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/15(木) 20:23:59 ID:pgoQMXipO

>>785
つまり、純正のショックをオーリンズのダンパーに変えたら、乗り心地を悪くせずに車高を落とせるって事かー！
どうもありがとー！

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/15(木) 20:26:03 ID:tjr5rseW0

ビルシュタインのがいいよ

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/15(木) 20:31:57 ID:zhH3jcn10

車高は落ちないよw

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/15(木) 20:40:04 ID:H4jPLz710

>>786
バネを変えるついでにショックも換えろって事でしょ。

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/15(木) 20:52:28 ID:pgoQMXipO

>>788
車高落ちないんなら意味ないじゃん！
>>789
純正バネにオーリンズのダンパーの組み合わせがオススメって教えてくれたけど……

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/16(金) 00:11:01 ID:gu4iVX1RO

S14用の車高調は、RPS13にポン付け流用可能でしょうか？

ご存知の方いらっしゃいましたら、回答お願いします。

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/16(金) 01:46:55 ID:zwFTKta5O

17ﾏｼﾞｪに乗ってるんですが車高調を組もうと思ってます｡
ﾛｯｸｽﾐｽのｴﾝﾄﾘｰﾓﾃﾞﾙかﾔﾌｵｸで売ってるｵﾘｼﾞﾅﾙ車高調(ﾌﾙﾀｯﾌﾟ)で悩んでるんですが意見ください｡

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/16(金) 02:02:00 ID:bbBKNwDM0

ノーサスがお似合い

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/16(金) 14:06:51 ID:aTmQOP7YO

正直、16段階とか20段階とかの車高調って初心者に扱えるモノなんですかね？

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/16(金) 14:18:02 ID:bbBKNwDM0

４段階とか５段階にすれば初心者でも違いはわかる

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/16(金) 14:23:42 ID:lBO3LHHq0

普通に考えろよ。１、４、８、１２と飛ばして調整すればいいだろ
細かい調整はじっくりやればいい。それだけだ

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/16(金) 14:57:27 ID:hPBSDN8W0

>>792
ヤフオクで売ってるオリジナルってのがどれの事なのか分からんし、性能とかも不明だし、
何を求めて車高調を組むのかも書いてないし、アドバイス不能。

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/16(金) 18:08:33 ID:zwFTKta5O

>>797
すいません｡http://ac.mobile.yahoo.co.jp/i?a=auc&sub=a&aid=n40572936&fpg=2&fsub=k&k=b9anlkt2946aj39adic2
http://ac.mobile.yahoo.co.jp/i?a=auc&sub=a&aid=p51006717&fpg=1&fsub=k&k=5rjkibh2946951khyp0f
この2つで悩んでます｡とりあえず乗り心地より低車高にしたいです｡
再度ｱﾄﾞﾊﾞｲｽお願いします｡

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/16(金) 18:27:51 ID:R+/laWcxO

ヤフオクにて、純正交換タイプの新品ビルショックを買ったのですが、ビルの純正タイプを付ける時、バネは何を推奨してるのでしょうか？？ググってみたのですが、わかりませんでした・・・車種はs-mxです。

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/16(金) 22:02:43 ID:bbBKNwDM0

>>797
だからノーサス

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/16(金) 22:12:43 ID:XsnT2G+10

>>799
アイバッハ

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/16(金) 23:34:11 ID:S3y2LS/C0

中古車買ったらこんなのついてたけど
減衰調整できる？シールが破れてて何書いて
あるかわからない。

ttp://www.wazamono.jp/car/thumb/1150467762776.jpg

やり方知ってたら教えて

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/16(金) 23:35:43 ID:S3y2LS/C0

ごめんこっと
ttp://www.wazamono.jp/car/src/1150467762776.jpg

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/16(金) 23:47:55 ID:kXdrGiEYP

シールが剥がれてるだけか？

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 00:03:36 ID:nBaIc50r0

できるタイプ。
今正常に動作するかは知らんが

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 00:16:39 ID:Z/fbk8dE0

>>804,805
マイナスドライバーで回してみても引っかかる感じなくて
ネジみたいにスムーズに回る。
少し回して車揺すってみるけど変化がわからんよ。
普通減衰下げるにはどっちに回すんだろ。

807 ：804：2006/06/17(土) 00:33:33 ID:nBaIc50r0

ヒント
ttp://www.wazamono.jp/car/src/1150471973467.png

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 11:10:20 ID:BMMqfTao0

>>798
携帯じゃないから見れない。
ロックスミスだったらエントリーモデルじゃない方が落ちる。

809 ：807：2006/06/17(土) 11:31:07 ID:nBaIc50r0

俺805だったｗ

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 23:01:31 ID:W0KvVeE90

車高調整式サスペンションで、全長調整のないタイプについて教えてください。

メーカー推奨車高よりも上げる方向でセットすると、乗り心地は悪くなるんでしょうか？？

-30mmダウンを-20mm程度に抑えたいなどの時です。

車種別スレにも書いたのですが、こちらの方がプロの方が多いかなと思いまして・・。

どうぞよろしくお願いします。

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 23:13:38 ID:Gb4waTIH0

その程度の事じゃ、悪くはならんだろけど。
どっちにしても、最終アライメントは調整した方がイイと思うぞ。

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 23:21:58 ID:nBaIc50r0

やたらショートケースやショートストロークじゃなきゃ大丈夫

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 23:23:37 ID:W0KvVeE90

>>811
アドバイスありがとうございます。
私の周囲には、全長調整のないタイプで車高を上げるとﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ？がかかり・・と言う人がいまして・・。

10ミリ程度では問題になるほどではないと言う事ですね。

もちろん調整したらアライメントは実施するつもりです。

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 23:24:55 ID:W0KvVeE90

>>812
そうですか、結構ストロークはある（ばね、ショック共に）ようなので、恐れずにチャレンジしてみます！

ありがとうございます。

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 00:01:43 ID:LltUhYd90

>>813
車高を上げるとプリロードが掛かるのは事実。
車高を上げると縮み側のストロークは増えるが伸び側のストロークは減る。

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 00:07:06 ID:al7m6SdK0

プリロードって何？

817 ：802,806：2006/06/18(日) 00:34:03 ID:x8aZIM4z0

>>805,807
ありがとう。明日早速試してみる。
合わすのはマルの位置だよね。
802の画像で右上が2っぽいから今3かな。

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 00:36:19 ID:LltUhYd90

>>816
バネがあらかじめ縮んだ状態になる事。
pre=事前 load=荷重
バネの受け皿を上げると、車重が掛かって無い状態でもバネが縮んでる事になる。
全長調整式（フルタップ）ならバネの受け皿の位置とショック全体の長さ＝車高は別々に合わせられる。
C-ring式やバネの受け皿の位置のみを変える普通のネジ式の場合は車高を変えるとプリロードも変わる。

819 ：810：2006/06/18(日) 09:02:24 ID:n1cnuikr0

>>815
アドバイスありがとうございます。
最初から荷重をかけておくと、動き始めが硬くなりそうな感じですね。

乗り心地にどのくらい変化が現れるのか・・。
自分で試せばよいのですが、場所と設備が無いのでなかなかできなくて・・。

色々ありがとうございました。

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 10:12:47 ID:al7m6SdK0

Cリングを1つ下げると、その溝の幅ぶん車高は落ちるのでしょうか？
そこまで厳密じゃないでしょうか？

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 11:04:52 ID:jAf7NjMV0

>>820
ヒント　プリロード

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 11:08:12 ID:al7m6SdK0

>>821
またプリロードかorz

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 12:48:31 ID:B5w1U/xO0

>>820
バネの種類や車重にもよるが大体落ちる　んじゃね？
まあ足回り形状にもよるし
プリロードも.......
こればっかりは自分でやってみるしかない

ネジ式でも一緒だし（全調除く）

オレはバネ交換一回と車高調整2回と減衰調整3回で満足になった。
（サーキットは行かない）

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 13:04:30 ID:al7m6SdK0

予想ですが溝の幅より多く落ちるってことは無いですよね？

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 13:15:36 ID:B5w1U/xO0

直巻きなら大体下げた分
ダブルレートだと謎

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 15:21:02 ID:1jYxMnGu0

>>824
溝の間隔より落ちる事はないですよ。
でも、プリロードってモンを理解してもらわないとその質問には答えられません。
（答えても貴方が理解出来ない）
Cリングでもネジ式でも基本は一緒なので一般化します。
（違いは車高の変化がCリングだったら飛び飛び、ネジ式なら連続的、と言う事。）

例えば、10ｃｍ受け皿の位置を上げた時、バネが2ｃｍ縮んだとします。
この時、実質的な車高アップは8cmです。
この状態から元の状態に戻す事を考えます。
10cm受け皿の位置は下がりますが、元々2cm縮んでいたので車高ダウンは8cmです。
つまり、
プリロードが掛かっていなければ落とした分だけ落ちます。
プリロードが掛かっていれば縮んでいた分だけ誤差が出ます。

>>825
ダブルレートやバリアブルレートでも理屈は同じです。

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 15:42:06 ID:qLT3ZKTj0

レバー比ってのがあるから溝の間隔より落ちることもある。

828 ：826：2006/06/18(日) 15:48:10 ID:1jYxMnGu0

>>827
ごめん、指摘ありがとう！
レバー比も考慮に入れなければならなかったね。
>>826の例は最も単純化してレバー比1の場合です。

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 15:50:49 ID:qLT3ZKTj0

プリロードって、ショックにバネ組んだとき何ミリ縮んでるかってこと?
それはショックが伸び側いっぱいまで伸びたところで止まってるだけだから
車重かかったら関係ないんじゃね??

830 ：826：2006/06/18(日) 15:56:06 ID:1jYxMnGu0

>>829
本来はプリロードは荷重の事だけど、一般的にはその通り、何mm縮んでるかで表します。
プリロード0だったら車重が掛かった時の縮み量は一緒なので関係ないですよ。
それは既に書いたつもりなんですが。

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 16:00:33 ID:qLT3ZKTj0

いや、地面に下ろしたときに足が全く動かずつっぱったままってくらいのプリロードならともかく
普通のプリロードじゃ地面に下ろしたとき縮む。っていうか伸び側ない車じゃ危ない。
で、ショックの伸び側で押さえる状況にはならないんで関係ないのでは。という意味

832 ：826：2006/06/18(日) 16:05:54 ID:1jYxMnGu0

>>831
1mmや2mm程度のプリロードなら確かに関係無いと言えなくは無いですね。
でもその事と私の書いた事は特に矛盾しないと思いますが。

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 16:11:42 ID:qLT3ZKTj0

確認
あなたのいうプリロードかけた状態ってのは、
ジャッキアップから下ろして足が全然縮まないほどかけてるの??

834 ：826：2006/06/18(日) 16:13:34 ID:1jYxMnGu0

>>833
あくまで私は一般的な話をしてるんですけど。

835 ：826：2006/06/18(日) 16:15:41 ID:1jYxMnGu0

プリロードが掛かっていなければ落とした分だけ落ちます。
プリロードが掛かっていれば縮んでいた分だけ誤差が出ます。

実際にはこれにレバー比をかけて下さい。

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 16:29:22 ID:qLT3ZKTj0

車重がかかってるときのスプリングの全長は同じだろ?

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 16:35:20 ID:qLT3ZKTj0

こんな感じ
http://casper.dip.jp/?date=20060525#c

838 ：826：2006/06/18(日) 17:07:27 ID:1jYxMnGu0

>>836
プリロードが掛かっていればその分縮みますが。

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 17:13:40 ID:8WJ7Qd/RP

>>838
延び側にストロークが残っていれば、車高が上がって吊り合ったところで止まるよね。

840 ：838：2006/06/18(日) 17:16:28 ID:1jYxMnGu0

>>839
その通りですよ。
それがプリロードが発生する原理です。

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 17:21:24 ID:qLT3ZKTj0

プリロードはショックが伸びきって押さえつけてる話だから
ストロークあるうちは関係ないのでは

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 17:48:44 ID:8WJ7Qd/RP

車に組み込んだときに、延び側にストロークが有るときは車高調節。
ストロークが無くなるとプリロードになると思ってる。

843 ：810：2006/06/18(日) 19:16:03 ID:n1cnuikr0

>>829、831
やっぱりそうなんですか？
車重がかかっている時のばねの縮み量は同じなのでは？とも思ったり・・・。

伸び側ストロークのあるうちは、ロアシートの位置を変化させても乗り心地やアシの動きに変化が無いってことでしょうか？

またしても分からなくなってきた・・・。

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 19:29:43 ID:qLT3ZKTj0

縮み側がストロークなくてバンプラバー当たったりすれば乗り心地変わるし
ロアシートの高さ変えて車高が変わったらサスペンションの角度も変わるんで
厳密に言えば動きも変わる

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 23:10:31 ID:ZgD4yK0a0

時速４０～５０くらいで、「ｺﾞウォン、ｺﾞウォン、ｺﾞウォン・・・・」と共振音のような波打つ音がします。
６０キロくらいで音はわからなくなります。

気づいた直前にブレーキパッドとフルードを交換していたのですが、
ブレーキの効きも特に問題なく、踏んだ際のジャダーのような物も
感じませんし、その際の妙な振動もなく、片側だけ等の異常加熱も見られません。

気づいたのは交換直後なのですが、以前からなっていたのかもしれませんし・・・・。

気になるのは、
パッド交換時にディスクからキャリパーを外すのにゴムハンマーでぶっ叩いた事と、
フルード交換時にちょっとエア噛んだかな？と数週間前に走行中にホイルのバランスウェイトが
外れたんじゃないかと思える弾ける音がした事です。

何かヒントはありませんか？？

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/19(月) 00:17:48 ID:hSmGNpy80

>>845
ひとまず100km以上で走ってハンドルぶるぶるするか見てみれば？
原因切り分けないとなんとも言えん

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/19(月) 10:51:07 ID:xuvC8aFh0

>>841
間違ってますよ。
ショック単体で押してみた事ありますか？
ショックにはオイルだけじゃなくてガスが入っていてそれが反発力を生み出しています。
ロワシートの位置をバネの自由調と同じにした時がプリロードが0、それより上げるとショックの反発力とバネの反発力が釣り合った所で止まります。

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/19(月) 12:08:07 ID:tQP4G9KF0

ショックの反発力+バネの反発力が車重と釣り合ったところで止まる。だろ
ショックの反発力はショックごとに違う特性だし、手で楽に入るのもあるんだから
無視したほうがいい

またプリロードとは関係ない

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/19(月) 14:13:54 ID:xuvC8aFh0

>>848
プリロードは事前荷重（車重が掛かっていない時の縮み量）であって、車重が掛かった時に縮んでるのはプリロードじゃないですよ。
確かに、ショックの反発力がほとんど無いタイプだったら伸び側のストロークが0にならないとプリロードは掛からないですね。

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/19(月) 20:51:08 ID:P5Ib4rv+0

車重がかかって縮んでるんだから関係ない、という話

851 ：810：2006/06/19(月) 22:27:16 ID:+yb6Z9870

810です。
みなさんありがとうございます。
車重がかかって沈む範囲内（通常は全部そのような使い方ですね）は、ロアシートの位置で乗り心地には影響が無いって事で理解しました。
車高が変わるから、乗り味（ロールの感じなど）は変化するんですね。

もうひとつ教えて下さい。
皆様のアドバイスを元に、先程ジャッキUPして、ロアシートを回そうとしたんですが硬くてとても10ミリとか回せそうに無く、途中で断念しました。
皆さんはどのようにして車高調整してるんですか？一旦車体から外すんでしょうか？

サスを縮めた状態でスプリングコンプレッサーでもかけて、その後サスを伸ばしたら回せますか？
中々奥が深いですね・・。

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/19(月) 22:57:54 ID:P5Ib4rv+0

×車重がかかって沈む範囲内
走行時のストローク範囲内（走って伸びきることもバンプラバーつくこともない場合）
*他の要素もあるんで厳密に言えば変わる。

車高調はジャッキアップしてつけたまま回す
Cリングのは車から外す

853 ：849：2006/06/19(月) 22:59:33 ID:xuvC8aFh0

>>851
私は車体から外したりスプリングコンプレッサーを使った事は無いですね。
ロックナットは緩めましたか？
上下のダブルナットになってると思うのですが、下側のナットはゆるみ留めです。
先に下側のナットを緩めてから、上側のナットで上下します。
あと、しばらくナットを動かしていないと固着している事があるので、まず潤滑スプレーを吹き付けます。
ロックナットを緩めて、潤滑スプレーを掛けてもまだ回らない時はフックスパナに鉄パイプの様な物を差し込んで長くして回せばたいていは回ります。

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/20(火) 04:09:00 ID:0lkqat0U0

>>851
＞車重がかかって沈む範囲内（通常は全部そのような使い方ですね）は、ロアシートの位置で乗り心地には影響が無いって事で理解しました。
違います。
全長調整式じゃない場合、車高を上げれば上げるほどプリロードが掛かって乗り心地は固くなります。
色々な話が出てきて混乱しているので整理します。
単純化するためにレバー比は１、ショックの反発力や抵抗は無視、
ブッシュの影響や車高の変化によるキャンバー等の変化もとりあえず無視、
バネ定数は一定、ヘルパースプリングは無しとします。
＞車重がかかっている時のばねの縮み量は同じなのでは
これはその通りです。
自由長が100で車重を掛けた時に10縮むバネがあったとします。（単位は無しで、あくまで割合を表してると思って下さい）
プリロードで10以上縮めない限りは車重が掛かった時に縮み量は10です。
プリロードが3掛かってるとします。（プリロードは慣習で縮み量で表します）
接地していない状態では伸び側のストロークは0です。
ジャッキを下ろしてゆっくりタイヤを接地させる場面を考えて下さい。
プリロードが掛かっている間はバネは縮みません。完全に接地した時に縮み量は10になります。
プリロードが3なので7だけ伸び側のストロークが回復しました。
だからプリロードが掛かっていても車重が掛かれば伸び側のストロークは回復するんですよ。
プリロードが掛かっているとその分バネが縮まなくなります。（あらかじめ縮んでいるので）
最も極端な例としてプリロード10を考えればすぐに分かると思います。

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/20(火) 07:21:48 ID:aNYdqIAvO

>>854
中二病か…

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/20(火) 07:42:17 ID:ytk+SB7L0

854で変わるなら
単に伸び側のストローク足りないだけじゃん

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/20(火) 14:14:36 ID:FLagkYgL0

車重で縮む範囲ならプリロード掛けたって掛けなくても同じだろ？

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/20(火) 21:21:52 ID:2t27VUOJ0

車高が変わるのとストロークの位置が変わるだけ

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/21(水) 11:24:43 ID:dAbnokMC0

>>854は
バネの縮み量は車重で縮む範囲ならプリロード掛けても掛けなくても同じ、
車高とストロークの位置が変わるだけ、
と言う事を実に分かり易く教えてくれてるなw
説明のうまい本人が結論を間違えているのが笑えるがw

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/21(水) 21:28:52 ID:pqJA9rty0

( ﾟ∀ﾟ)o彡ﾟ !!ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞﾌﾟﾘﾌﾟﾘ

なんか聞きたいことある？

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/22(木) 11:17:57 ID:KyWsJE9B0

>>860
晩飯は何食べた?

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/22(木) 20:27:46 ID:VmrMmVS80

>>860
826や847はどこ行ったの？

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/22(木) 20:36:48 ID:7Rs+C/aW0

>>860=>>847=>>826
じゃないのか？

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/22(木) 20:42:28 ID:7Rs+C/aW0

それともう一つ気になる事。>>851は車高を上げられたんだろうか？

865 ：851：2006/06/22(木) 21:30:55 ID:O7P1xwq20

851です。

皆さん、色々とありがとうございます。
結局、ショップに持っていって上げてもらいました。10ミリぐらいですが・・。

しかし、乗り心地は変わってしまいました・・。
推奨車高では実にいい感じだったのに、ロアシートの位置でたった10ミリ上げただけで、落ち着きの無いピョコピョコした感じになってしまいました。
（フロントストラット：レバー比1.0、リアマルチリンク：レバー比１．０８）
大きな段差とかでの差は少ないのですが、低速での走行中に上下にユサユサ揺すられる感じです。
減衰力を上げれば多少改善されますが、そうすると全体的に硬くなり（当たり前ですが）、推奨車高のいい感じが再現できません。

仕方が無いので、上げ幅を５ミリまで下げました（これは自分で何とか調整）。
推奨車高の感じに近づいてきましたが、まだ多少ピョコピョコした感じが残っています。
もっと下げるか、実用性を重視するか・・悩んでいます。

やっぱり、全長調整式なのかも・・。

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/22(木) 23:00:17 ID:J4XInjha0

>>861
カレー(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

>>862
知らん知らん（ｗ

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/23(金) 01:03:02 ID:wUMi1O+K0

>>865
車高調を外して再度組む必要がありますが、上げる方向なら全長調整式でなくても出来る
場合が多いですよ。アッパーシートとダンパーロッドの間にスペーサーを入れると、その分
全長が長くなるので車高が上がります。

言葉では説明しにくいので”ピロカラー”で検索して、ヒットしたページを適当にいくつか
見てみて下さい。

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/23(金) 06:46:09 ID:JdhYW4m20

>>860
もう一回プリロードについて教えてくれ。
実際の所どうなんだ？
>>865と同じ様な体験がある。
漏れは以前はネジ式、今はフルタップの全長調整式を付けてるんだが、
ロワシートの位置でバネの固さが変わる感覚は実体験してる。
あくまで感覚でバネレートを測ったりした訳ではないが。
車重が掛かっていればバネの縮み量は同じで反発力も同じはず。
車重が掛かっても縮まないほどプリロードが掛かっていれば全く伸びない足だが、そんなことも無いので
車重＜プリロードでもないはずなのに、理論と現象が違う。
今はフルタップなのでプリロードとは関係無く車高は変えられる。

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/23(金) 07:40:45 ID:OH9FdVuk0

ロアシートをCリングで上げたときは、
ロールセンターは上がるはずだけどロール感が増えた。
やっぱり地面からの距離の影響は大きいな。
乗り心地は変わらんかった

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/23(金) 09:41:49 ID:DzeTv1mt0

>>867
そうそう。自分もワッシャ2mmX4枚入れたよ。ネジ山は
ギリギリになった。そのためロッドの頭に減衰調整用のくりくり
まわすやつが付かなくなったんで、６角レンチでまわす
ようにしました。まああまり変えませんが。

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/23(金) 18:06:49 ID:GwVCVnguO

ちょっと質問させてください
１５㍉のボルト付きワイドスペーサー買ってきたんですが注意書きにドラムブレーキには取り付け不可とあります。
理由が分からないのですがなぜでしょうか？ドラムのバランスウェイトが飛び出してるとか物理的にダメなら
分かるんですがそれらが問題なく付くようであればそのまま装着してしまって大丈夫でしょうか？
それとも他に何かドラムだとダメな理由があるのでしょうか？
よろしくお願いします。

872 ：851.865：2006/06/23(金) 22:25:35 ID:ogPGdY3o0

>>867
情報ありがとうございます。
でも、アパーマウントがピロじゃないんです・・。
ノーマルアッパー（強化アッパー）マウントじゃだめですね。

色々とありがとうございます。

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/23(金) 22:48:19 ID:I4ZvGuR90

アッパーシートとダンパーロッドの間に挟んだら
ロッドが下がるだけジャマイカ

874 ：870：2006/06/23(金) 23:27:03 ID:2KOnz0Ff0

>>872
うちのはノーマルアッパーだよ。ワッシャかませばいけるよ。

>>873
ありゃ？そうかな？アッパーと車体の間に入れるんだっけ？
忘れたよ。

875 ：867：2006/06/23(金) 23:45:53 ID:wUMi1O+K0

>>872
分かりやすいようにピロカラーの例を出しましたが、要はアッパーマウントをかさ上げ
出来れば良いので、ダンパーロッド先端のネジの長さに余裕があればノーマルアッパー
でもいけます。（ひょっとすると形状によっては無理なノーマルアッパーもあるかも）

>>873
挟んだスペーサー厚みの分だけバネのロアシート位置も上げるんです。
（プリロードは変わらず、全長が伸びた事になります。）
自分のはピロアッパーとバネのアッパーシートが別体で、その間に挟むのでロアシートの
位置は変えませんが。

>>874
どっちでも車高は上がりますが、アッパーの上にワッシャーを入れるとアッパーと車体の
間が空くので何か嫌です、自分は。

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/23(金) 23:58:35 ID:I4ZvGuR90

ああ、伸びきったときの長さを稼ぎたいのか

865の車で必要なのかどうかは別にして

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/24(土) 19:32:22 ID:McBia4sa0

毎日の通勤往復20km＋週２度安全で気持ちよく走れる山道を含む100km
といった感じで現在８０タイヤ、ふわふわ足のＦＦ車に乗っています。
（新車なのでサス・ショックのへたり無し）

タイヤがプアー＆車体がロールしすぎってところが山道走りの際の快感を
削いでいるんですけれど、車高と乗り心地をなるべく落とさず現状を改善す
る方法にアドバイスがもらえたら助かります。今のところ

１．タイヤ・ホイル交換（145/80　鉄12ｲﾝﾁ→155/65　軽量13インチ）
２．ショック交換（純正→KYB NEW SR）

っていう感じで考えています。
理想はダウン０mm（純正比）でバネレートの高いバネに交換しロールを押さ
え、補助バー装着で剛性上げたい所なんですが、市販されているバネは軒
並みダウン前提のモノばかり…。

そこで、ロールを押さえる際のもう一つの方法論としてスタビライザーって
この場合、効果はあるモノですか？
あとスタビライザーを施す際はフロントのみって考えてますけど、リヤにも
付けた方がいいモンでしょうか？

結局バネが柔いと、ローリングは押さえられてもピッチングには関係ないん
で、脳内走行シミュレーションでは「下りカーブの際」には「内側リヤタイヤ
が宙に浮く」なんていう最悪の挙動を示しそうでどんなもんかと思っている
所もあるんですが。

…やっぱりダウン覚悟でバネレートアップしかないんでしょうか？

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/24(土) 20:42:30 ID:BZSioMeyO

ｼｮｯｸをKYBに換えてから他は考えなよ。
多分それで充分な筈。つーか車種なに？

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/24(土) 21:14:20 ID:7s9qEf8C0

ベースが車悪いといじっても

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/24(土) 21:47:56 ID:McBia4sa0

>>878,879
レスどうもです。
ベース車はダイハツのエッセ　ECO（NA　5MT）です。

確かにいじりの基本は「一つずつ」なんですが、同時装着だと商品・工賃
等に割引特典があったりと、「後々換える可能性があるなら…」なんて、
ついせこい算段しちゃうんですね。

スタビライザーは乗り心地を損なわずロールを押さえるっていう謳い文句
は魅力的なんですが、下りコーナーブレーキ時のフロントの沈み込みを
考えると、「今のバネで強引にロールだけ押さえても大丈夫なのか？」と
疑念が湧いてきちゃったり…。

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/24(土) 22:00:35 ID:Hw3WWmZf0

>>880
ダイハツ車はよく知らないけど、純正でスタビ付いてないの？

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/24(土) 22:07:31 ID:McBia4sa0

>>881
ダイハツの場合、純正で装着されているのはターボ車のみで…,
つまりターボ車がラインナップにないエッセは…･ﾟ･(ﾉД`)

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/24(土) 22:10:55 ID:qQ7SovCQ0

車なりに楽しむのが良いと思うけどね。
ダイハツならシャシー使い回しっぽいから何かの付きそうだけどね。

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/24(土) 22:17:08 ID:CylOuGUZ0

>>880
エッセは
前：マクファーソン・ストラット式コイルスプリング
後：トーションビーム式コイルスプリング

・・・>>883が言うように他車のが付きそうな悪寒もするがｗ

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/24(土) 22:23:31 ID:McBia4sa0

>>883,884
レスどうもです。
あ、エッセ用のスタビライザーはすでにダイハツ車のチューニングブランド
D-SPORTから出ているんですよ。

ただ、純正スプリング使用（車高を落としたくない）を前提とした場合のスタ
ビライザー装着ってどうなのかな、と思ってるわけなんですよ。

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/24(土) 22:41:51 ID:5NvIlG+x0

付けてみりゃ判る

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/24(土) 22:51:42 ID:CylOuGUZ0

>>885
とりあえず付けられるものが存在するなら付けてみたらいいと思う。
「割引が・・・」とかいうことを考えてると逆に余計な出費をすることに
なる可能性もあるわけだし。
スタビつけて一発で問題が解消するかもしれないし、全く変わらないかもしれない。
一発で問題が解消すれば儲け物だし、全く変わらなかったら「スタビって
こういうものか」という勉強代だと思えばいいと思う。
一気に変えてしまうと、結局どれがどう作用したのかわからないままで、
次に新しい車に乗ったときにまた悩むと思うしね。

>>877
>あとスタビライザーを施す際はフロントのみって考えてますけど、リヤにも
>付けた方がいいモンでしょうか？

トーションビーム式ならいらんと思う。

888 ：877　（CylOuGUZ0）：2006/06/24(土) 23:28:34 ID:GPGY+I3G0

>>886,887
アドバイスどうもです。
そうですね、そのとおりです　>>付けてみりゃ判る

まずは当初の予定通り、基本に沿って一つずつ
タイヤ・ホイール　→　ショック　→　スタビライザー
と、効果を確認しながら進んでみます。

確かに実体験に勝る勉強は無しですね
>>一気に変えてしまうと、結局どれがどう作用したのかわからないままで、
>>次に新しい車に乗ったときにまた悩むと思うしね。

リヤスタビライザーの件についても、改めてトーション
ビーム式の構造を確認し必要の有無について納得で
きました。
ホント中途半端な耳学問では必要性の有無すら判断
出来ないところでした。感謝します。

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 00:01:11 ID:Pm2vqc3k0

ショック変えたらスタビいらねえんじゃね？w
別に峠とかサーキットとか行くわけじゃないんだろ？

ロールが怖いだけで乗り心地変えたくないって言うなら
スタビ交換と言うか追加か　でおけ
あまり堅いの入れるとスタビでも乗り心地悪くなるよ
純正流用なら平気だろうけど

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 01:19:15 ID:NI81vR540

>>888
>タイヤ・ホイール
これはある意味趣味や好みの部分があるから敢えて触れないとして

>ショック　→　スタビライザー
スタビを先の方がいい気がする。
ショックと比べたら安いものだと思うし、取り付けもショックよりも
簡単な作業な気がするんだが。

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 06:38:12 ID:KMuqWEIFO

＞スタビを先の方がいい気がする。

スタビで簡単にロール量だけ減らすのはあまり得策ではないよ。
まずはショックの減衰を上げて、そしてバネ。
ボディ補強したりスタビ組むのはその後がセオリー。
出来ればスタビは様子を診て最後に検討すべき。

ダイハツがターボにはＦスタビを付けるのは、
重くなったフロントに対して前後のロール量のバランスを取る為。
脚を固めてからスタビを入れるなら前後の設定があればまずは同時に入れるべき。
その後、自分の走りを検討してリヤを外したりする。

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 12:31:50 ID:LJmMePnP0

スタビは乗り心地を損わないって思われてるけど、あれは真っ赤な嘘ね。
つっぱるから乗り心地は悪くなるよ。

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 21:38:29 ID:3YhfDM6r0

もうすぐ車検なんで車高上げようとしたら、車高調の調整ネジが固着して
全く回りません。車高調は全長調整式ではなく古いネジ式です。
CRC吹いてしばらくしてから再トライしたけどダメ
どうすればいいでしょうか？

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 22:17:40 ID:2qeejCvP0

>>893
レンチをハンマーで叩くとか、鉄パイプ突っ込んで延長するとか。
とりあえずちょっとでも回れば後はいけると思う。

895 ：877：2006/06/25(日) 22:39:17 ID:HWmRoxOT0

888で付けたID、887氏のだった…orz
済みませんです。

>>889-892
また為になる話どうもです。
やはりスタビライザーはショックを換えてみて、それでもロールが
大きく感じられる場合に…ってとこでやってみます。
そのころには車高を換えなくて済むバネとか、他車バネの流用と
か、とある程度選択肢が増えていることを期待しつつ。

昔KP61に乗っていた時は、スタビライザーはドリフト遊びするため
に付けるものと思っていました。
今考えると実に浅はかな思いこみ（こんな感じで頭を使わなかった
ものですから２年ほどで崖した転落→廃車）でしたが、当時はでき
あがった状態で走り回るだけだったんで、こんな風に効果を考え
アドバイスを貰いながら足回りを煮詰めていくってのは、初めての
経験ですが楽しいです。

まぁ思いどおりに決まれば、また一層楽しいものでしょうけれど。

変な話ですが、改めてスタビライザーの効果なんてのも味わってみ
たいので、ショックだけで終わらないよう願いはじめている自分がい
ます（w

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 22:41:41 ID:3YhfDM6r0

>>894
㌧クス　ハンマーですか？やってみます。

897 ：894：2006/06/25(日) 23:32:18 ID:2qeejCvP0

>>896
ハンマーって言ってもプラスチックハンマーだよ。
とりあえずもう一回CRCしてしばらくしてから思いっきりぶっ叩いてみて。

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 00:12:37 ID:CJUiN6Zb0

タガネを当てて、金属ハンマーでしばけばー？
（やったことはないけど

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 08:19:07 ID:LuUROvFf0

>>893
ごくまれに、緩めるつもりで締めている香具師がいるので注意。

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 11:57:40 ID:kdBPZjRj0

>>895
KPでぶっ飛ばしてた香具師がロールが怖い、とかガタガタ抜かすなぃ
ステアリング操作を見直せぇや
たぶんステアリングをきり始めるのが遅く車が一気に方向を変えようとするので
大きく、そして激しいロールが起こってると思われ。
街乗りで荷物が転がる運転してないかい?ロールを減らす運転の仕方もあるんだぜ

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 17:36:17 ID:sshQ8oOU0

初めて、ショックの交換を自分でしようと思うのですが、
ウマがないので、タイヤ交換と同じように、1輪ずつジャッキアップして
交換していく手順でも問題ないでしょうか？

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 17:40:50 ID:/VY255vl0

>>900
ｋｗｓｋ

>>901
車種型式

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 18:38:05 ID:h1tdaCgB0

>>901
たぶん無理

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 18:55:07 ID:oyf8DhrW0

>>901
俺の初めてが、その方法だ。（ホンダビート）

>>900
コーナーに突っ込み過ぎるとよくそうなるな。

905 ：901：2006/06/26(月) 23:20:26 ID:sshQ8oOU0

レスありがとう。

アコードワゴンのCF-7なんだが・・・

工賃3万くらい払うなら、必要な工具を買って、
自分がしたほうがいいかなと思ってる今日この頃。

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 23:23:53 ID:5hLLLgG00

>>901
ジャッキも1個？
だと厳しい・・・ボルト類の本締めを1G荷重状態でやらないと良くない車種も多いかと

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 23:29:38 ID:/HWEqYRcP

>>905
工賃の中には、知識と技術と経験が含まれるわけだが。

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/27(火) 00:05:43 ID:JEb6MTnP0

>>907
それも手に入れたいんじゃないかと。
最も、必要な基本工具やSSTに費用がかかったり
予期せぬトラブルで走行不能になったりする可能性も
あるわけだけど。

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/27(火) 00:06:14 ID:sshQ8oOU0

>>906

ジャッキは2個ありますんで、取り付けの際の、過重は可能かと。

>>907

その知識と経験を自分でゲットできる素晴らしい計画です。

簡単そうに思えるんですが、案外難しいんですかねー

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/27(火) 00:10:18 ID:eCjbtPeb0

>>908

代弁ありがとうございます

確かに、やってみて得られる知識が貴重なのですが、
アコードワゴンのサス交換（一式なのでﾎﾟﾝ付けです）
は車のサス交換としては、初心者向けのレベルではないんでしょうか？

軽からスタートして、経験を積んでいくものですかね。よくわからないですが。

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/27(火) 00:12:08 ID:QDpgtxigP

>>909
ねじ緩めて、締めるだけ。とか思ってないよな？
ジャッキ２個あるから。のレスで不安になったんだけど、うまかますよな？

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/27(火) 00:16:49 ID:wEIQ4Sei0

>>909
知識と経験があれば簡単なんだけどね。
普段どれくらい車を弄ってるかにもよるし。

慣れていれば、あのナットを外してああしてこう！ってのが
脳内で大体イメージ出来るんだけど、そうでないと試行錯誤に
なって、関係のないところまで触りそうだし。
締め付けトルクとかもいろいろあるだろうし。

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/27(火) 00:19:49 ID:wEIQ4Sei0

>>911
>>901でウマがないと書いてる・・・。

ていうか、ウマなんてホムセンでも手に入るだろうし、
それほど高い物でもないから今後もいろいろ弄るなら
あって損はないと思うんだけどなぁ。
漏れはホムセンで買った980円のウマを使用。

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/27(火) 00:20:30 ID:5kb9d4bC0

>>909
馬２個と油圧ジャッキでも安いのならセットで６０００円しないだろ

ロッドの頭ナットがとれなくて難儀するに一票
固着してたりロッドはさめなかったりでインパクト必要になるんだよねw

おれ12v安物インパクト買った、十分使えた　まる

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/27(火) 00:37:03 ID:wEIQ4Sei0

>>914
ｽﾏｿ
それ、まさに漏れだｗ
外そうとしたんじゃなくて、「あれ？ナット緩んでる？」と思ったんで
締めようかと思ったんだがロッドが空転して(ry
純正だとロッドの頭に六角の穴があって、アーレンキーでロッドを
押さえながらナットを外したり締めたりするんだけど、社外品だからなぁ。
まぁ、緩んでると思ったげいいん(←何故か変換できない)が判明して
弄るのやめたけどね。

916 ：909：2006/06/27(火) 00:47:10 ID:eCjbtPeb0

みなさんありがとうございます。

工具をそろえて、どこのネジを外せばいいかとか分かってれば
OKですかね。

車は、デッキ、オルタネータ、ブレーキパッドの交換くらいは
自分でやったことがありますが、大きなパーツで大掛かりなのは
初めてなので、ちょっと心配しています。

レスを拝見する限り、ウマ（４つ？）、インパクト、あとはレンチがあればいいですかね

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/27(火) 01:10:26 ID:wEIQ4Sei0

>>916
ウマは２個でいいと思うけど、あとスプリングコンプレッサが必要では？
トルクレンチもあったほうがいいだろうし、各部の締め付けトルクも
知っておくとなお良いと思う。

ttp://www.google.com/search?num=50&hl=ja&q=%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E4%BA%A4%E6%8F%9B&lr=lang_ja
他の人のを参考にしてみては？

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/27(火) 11:24:51 ID:ZOICgsIW0

>>916
フロントは両輪上げないとスタビが効いて苦労するよ。
14と17の超ロングメガネもあるとらくにはずせると思う

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/28(水) 00:47:02 ID:8DP1DwL50

社外ホイールの購入を検討しています。
国産軽自動車のPCD値は2種類しかないとか聞いたのですが、そうなんでしょうか？
オフセット値については
余程マニアックなアルミとか仕様変更した車以外は問題無いとも聞きました。
穴が2つのホイールなら殆んどの車に装着可能とか?(4穴なら8個穴5穴なら10個穴の)

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/28(水) 05:01:58 ID:dDLdtIoo0

>>901のその後が気になる・・・

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/28(水) 12:50:56 ID:esGcwO/R0

>>919
かなり間違った情報。
おたくの車種を晒せ。
っつか、ホイールスレに池。

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/28(水) 21:07:29 ID:UY/qEGXYO

質問です。
5ﾐﾘのｽﾍﾟｰｻｰなら、ﾛﾝｸﾞﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄを使用しなくても問題ないですかね？

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 00:21:38 ID:fBKr54qU0

平気

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 00:37:01 ID:ZtVytrHE0

俺はやらないけどな

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 09:11:13 ID:2SpYpKVY0

>>922
激しく車種による。
三菱は全然平気
トヨタ系はﾔｳﾞｧｲ車種も有。

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 09:12:19 ID:2SpYpKVY0

>>922
ナットが10回転近く回るかどうか。
つか、スレ違いだが、適当なスレも無いかも。

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 09:13:25 ID:YRJO4ERsO

自動交代で5ミリのｽﾍﾟｰｻ-入れてくれと頼んだら，ナットが4巻きしか巻けないからやめた方がいいですと言われたが、それほど心配しなくてよい？

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 09:24:49 ID:sxPXa7VJ0

>>927
心配だったらロングハブボルトセットで入れろ。

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 09:24:50 ID:9MwVcz7GO

ピロアッパーってそんなに変わるもん？

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 09:28:39 ID:2SpYpKVY0

>>929
何が？

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 09:30:26 ID:2SpYpKVY0

>>927
4巻きは危険。

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 09:31:33 ID:ZeKZhIZ50

無意味なスペーサーで車を壊す好例だな。

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 10:14:02 ID:XUqmfx8mO

ﾌｨｰﾙﾀﾞｰに車高調を考えています。
以前ｾﾘｶにF8R6で調度良くて、ﾌｨｰﾙﾀﾞｰにも近いｾｯﾃｨ
ﾝｸﾞを希望してます。ﾜｺﾞﾝ系ではFとRのﾚｰﾄはどう
すれば良いかどなたか聞かせて下さい。お願いします

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 18:12:12 ID:atNw2pgQ0

>>933
F8R6でよいのではないでしょうか。

935 ：933：2006/06/29(木) 23:11:48 ID:XUqmfx8mO

>>934
セリカはﾌﾛﾝﾄﾍﾋﾞｰな重量配分にくらべフィールダーは
ワゴンだから重量配分の違いからどういったﾚｰﾄをﾁｮｲ
ｽしたらいいのでしょうか?(´･ω･｀)

936 ：934：2006/06/30(金) 09:09:12 ID:1b4UoXV+0

>>935
だったらF7R5くらいにしてみたら？
としかいえん。
減衰力にもよるしなぁ。
何が丁度よかったのかも僕にはわかんないし。
か、市販の標準品で平均値取るかだよね。
逆に直巻き（でしょ？）をチョイスする理由って
あとで変更しやすい、と言うメリットだと思うから
どこかをベースに調整していく
って言うのが本来の煮詰め方だと思いますが・・・

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 12:36:21 ID:peYQF/QL0

直巻ってなに？

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 13:03:13 ID:vKHdn5u/0

真っ直ぐな状態の鉄線をその場で巻き付けて、サスに仕上げること

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 13:42:51 ID:43N8itFz0

>>938
な訳無いw

>>937
塚、ぐぐれよ。単語の意味が分からないだけならその方が早い。

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 16:10:41 ID:QN1oFNPQ0

あげ

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 23:27:46 ID:aiPAUYuE0

さげ

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 23:57:24 ID:C4A3d4QR0

炎天下の中、半日車のしたに潜って作業。
暑かった orz

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/05(水) 15:20:49 ID:NkNycOB90

>>942
5963

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/06(木) 15:58:26 ID:9zkmEOd10

最近ZOOM製のサスが気になるんですが
取り付けた事ある人いませんか？いたら乗り心地等教えてください

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/06(木) 17:45:08 ID:ialaO84Z0

>>944
まぁまぁらしいよ。それなりに。

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/06(木) 19:35:01 ID:9zkmEOd10

>>945
まじすか。
車高はなかなか落ちるみたいですが、そのぶん乗り心地が気がかりでしてね。
あと、三種類あるけどその違いも気になります。

入門＆コストでダウンフォースを買うか、見た目重視でスーパーダウンフォースCを買うか・・・

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 11:56:56 ID:xmD4Dzjs0

>>946
一概にはいえない面があるが
当然落ちるほど硬くなる傾向にはある。

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/08(土) 16:26:40 ID:h6np+Cdf0

今ダウンサスつけてるんですけど、
ショックも社外品に変えたら車高って変わってしまいますか？

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/08(土) 17:44:06 ID:riuO6rLq0

車高調機能の無いショックなら変えても高さは変わらんよ。

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 04:30:57 ID:mkWj0k+B0

ショックを変えるだけで乗り心地は良くなりますか？？
車高は出来るだけ落としたくは無いんですけど、ショックを変えた場合は落ちるんでしょうか？

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 04:35:03 ID:RD9rl8mwO

なんのためにバネとダンパーが分離できるか分かる？
そのくらいググろうよ。
まさか釣りってことはないよな。

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 07:57:21 ID:WUU2XV/y0

>>951
ショックも種類がありすぎて、ググルにしても情報が膨大すぎて。

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 10:53:26 ID:Ew03odad0

ショックを変えると減衰力とストロークが変わる訳だね。

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 11:44:53 ID:Q2Gmww5nO

トヨタってウンコだなははは

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 11:49:34 ID:Ey8RwTVU0

>>952
あれだけ種類があるんだから
物によります
>>953
物によります

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 12:06:36 ID:Ew03odad0

>>955
だから、ものによって減衰力やストロークが違うって事だろ？
同じくらいのものもあるだろうが。

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 12:13:01 ID:Ey8RwTVU0

953は「減衰力とストローク」と書いてあるが
減衰力だけでストr-ク同じってのは多いからな

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 12:22:01 ID:1lY1xgKnO

ダウンサスつける場合は工賃幾ら位ですか?

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 12:36:41 ID:Ey8RwTVU0

車による
簡単なので2万くらい目安

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 13:40:20 ID:Ew03odad0

店にもよるけど、アライメント込みで4万だった。

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 13:32:28 ID:REkOqDGOO

イエローハットとかオートバックスで
サスの交換してもらって大丈夫ですか
工賃は高いですか？

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 14:11:50 ID:KR2D3EEg0

>>961
大丈夫なんジャマイカ
大丈夫と言うか、何が大丈夫で何が大丈夫じゃないか
分かって無いなら、それこそ大丈夫かと。
俺はぜってー人任せにはできねーから自分でやるが。
工賃は激しく車種による
１万～４万くらい（４本で）
最近は一万切るところも多い。
ま、時間チャージ(ry

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/12(水) 21:05:58 ID:BBd6nYnGO

一概には言えないと思うのですが、最近運転中、段差を通ったときに右Fタイヤらへんからｷﾞｷﾞとなります。何かがこすってるような感触が足で感じれます。大きな音ではないのですが気になります。どこらへんが悪いのかわかる方教えて頂けないでしょうか？

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/12(水) 22:06:34 ID:UuvsaObc0

「はだしのゲン」が挟まってるな。

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/13(木) 00:57:43 ID:qiIek4iLO

初心者な質問なんだが足回り換えると段差で多少ゴキゴキ鳴るのは仕方ないんだろうか？
TRDのそんなにピーキーでないサス組んだんだけど完全には抑えられないものなんかな？

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/13(木) 02:06:58 ID:Km7qBwGNO

原因がある程度わかってるならバネにゴムシートかましてみればいんじゃない？
密着しそうな所にさ。それで駄目ならまた音源探していけばいいわけで。

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/13(木) 08:25:17 ID:XOkyQM7G0

>>963
足回り交換の履歴が無いなら、経年的なショックの抜けの可能性

>>965
交換したてなら、>>966の言うようにバネ間or受け皿での接触の可能性
取り合えずならグリススプレーとかで一時的に治まることも。

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/14(金) 16:03:57 ID:ntcRO9pDO

調整式アッパーマウントを使ってキャンバーをつけてみました。アッパーマウントを2～3mmスライドさせてみたのですが見た感じあまりキャンバーついてる感じはしません。市販の角度計を使ったら2度くらいでした。二度だとこんなもんですかね？

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/14(金) 16:55:35 ID:abpSEuFG0

>>968
こんなもんってのがどんなもんなのか分からんので答えようがないが、キャンバーゲージで測って2度だったら2度なんだろう。
見え方はフェンダーやバンパーの形状による。
裾が絞り込んである形状なら実際の数値以上にキャンバーが付いて見える。
あくまで目の錯覚だけど。
それと2度が適性な角度かどうかは走ってみなければ分からない。

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/14(金) 17:07:35 ID:ntcRO9pDO

すいません。要はアッパーマウントを2～3mm程度動かしただけでも、キャンバーは結構変化するのか、それともその程度では大して変わらないのかが聞きたかったのです。

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/14(金) 17:15:28 ID:abpSEuFG0

>>970
そう言う事なら、タイヤ外径やアッパーマウントの位置関係等が分かれば1mmで何度変わるか計算出来るでしょ。

972 ：971：2006/07/14(金) 17:23:55 ID:abpSEuFG0

2mmって言うのは中心からアッパーマウントまでの距離に比べてかなり小さいから近似式
sin(x)≒x (x<<1,この式ではxの単位はラジアン)
を使うと良いよ。目安を知りたいだけならホイールのオフセットとかもとりあえず無視して良い。

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/14(金) 21:03:01 ID:whpXJ6P90

ASIN(アッパー動かした/ロアボールジョイントからアッパーまで)*180/PI
かATANで適当にでOK?

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/14(金) 22:02:38 ID:a10HX8ilO

全調整式車高調についての質問です。
デフォルトの状態と、例として、バネのロアシートを5mm下げて、ブラケットを5mm上げた状態での車高は同じになりますか？
頭の中では同じになるんじゃないかなぁと想像してるんですが・・・

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/14(金) 22:27:26 ID:whpXJ6P90

ストローク内で
ショックの圧とか無視なら同じ

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/14(金) 22:44:01 ID:a10HX8ilO

>975
レス有難うございます。
では、ショック内圧等を考慮すると、私が挙げた例では車高はどちらの方向にいくんでしょうか。ショックはストローク内というのは前提で。

977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 03:05:46 ID:d94JdpfN0

全調整式なのに何故にそっちをいじりたいの？

978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 08:27:07 ID:BdLRe8+BO

>976です。
いじりたいというより、仕組の理解のために質問させてもらいました。

979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 08:55:50 ID:9GEqmYzxO

シグマベータって乗り心地いいですか？

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 10:08:51 ID:Mmo7dR3H0

>>973
それでだいたい分かるね。

分からない人のために解説すると、Asinはアークサイン。sinの逆関数で、sinの値が分かってる時の角度を求めるもの。
PIはパイ。円周率。
180/PIを掛けると角度の単位がラジアンから度(dig.)に変換出来る。
グーグルの電卓機能でも計算出来る。
ttp://hp.vector.co.jp/authors/VA013937/google.html

981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 14:25:26 ID:d94JdpfN0

>>978
そうなるとまたプリロード話しになって以下ry

982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 22:46:24 ID:SREG3Ryd0

先日車高調を導入して、今回アライメントを取ったのですが、調整限界までやってもキャンバーが付き過ぎて困っています。
調整後＝Ｆ：-1.00°　Ｒ：-1.30°　です。　（基準値：0°～　-0.50°）

内減り防止にトーインをやや強めにしますって言われ、出来上がった結果は、
Ｆ，Ｒ共に、トータルトーIN2mmです。（基準値は±0）

INにすると、内減り防止になるんでしょうか？

すみませんが、教えてください。

983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 22:53:12 ID:0pEwaAD20

INはタイヤが内側に行こうとするんで、その効果で外側を減らせようってこと。

ネガキャンでタイヤは内側に転がろうとし、トーインでさらに内側に。
なんでタイヤの寿命は短くなる。
キャンバーが強かったらトー0より早く内側減る

とりあえず何がしたくて車高調入れたのか
何がしたくてアライメント取ったのか書け

984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 23:32:18 ID:SREG3Ryd0

>>983
レスどうもです。

導入は、ちょいとお山を上下する時、気持ちよく走りたいため。
また、ノーマルより僅かに車高を下げ、スタイリッシュな外観にしたいため。
この二つが導入の理由。

純正より車高が下がった（事前にわかっていた事ですが）ので、自分で簡易的にトーのみ測定するとやっぱりむちゃくちゃの値になっていた。
だから、4輪アライメントの測定、調整。
キャンバーは、調整シロ一杯立てれば、もう少し起きると思っていたので、キャンバーがこれしか起きない事など考えてもいなかった・・。

車高をもう少し上げれば改善されるのは分かっていますが、上げると車の動きが気に入らないので、上げられない。
かと言って、調整式アッパーアームを装着すると、車検も通らない。

ですので、アライメント（主にトー）で内減りしないようにできないものかと、聞いてみました。

どうぞよろしく。

985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 23:38:16 ID:0pEwaAD20

上げると車の動きが気に入らないってのは走行性能を下げたいのか?

986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/16(日) 00:00:16 ID:SREG3Ryd0

車高を上げると言っても、推奨ダウン量-25mmに対し、-20mmにするとかそう言う事なんですが・・。
私は何かおかしなことを言ってますか？

987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/16(日) 00:19:04 ID:eCjyqxTF0

車高下げてキャンバー付くと乗りやすいけど踏ん張らなくて遅い車になるって意味
でも、-1とか-1.3っていうと大して付いてないぞ
そのまま走り回って減り具合見てみればいいのに
メーカー値で走ったら外ばっかり減ってただろ？

988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/16(日) 00:38:56 ID:GKJXbeJO0

>>987

純正足回りの時（キャンバーは前後とも-０．５０°）は、確かにOUT側のトレッドがかなり減ってました・・。

>、-1とか-1.3っていうと大して付いてないぞ
大したうちに入らないんですか・・？
何分、純正値（-０．５０°）からだと、現在はずいぶん倒れて見えるので心配になっております。

>そのまま走り回って減り具合見てみればいいのに
このまま走って、気が付いた時”あぁ～”ってなると困るんです。
なんせ資金に余裕が無いので・・。ははは。

989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/16(日) 00:41:33 ID:eCjyqxTF0

＞気が付いた時
こんなに掲示板に貼り付いてるくらい気になるなら
自分のタイヤくらいこまめに見ろよ

990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/16(日) 08:07:46 ID:tRk+ENNfO

平じゃないところでキャンバーを調整するのは論外でしょうか？

991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/16(日) 10:41:48 ID:zT4SqJq20

>>984
横レスだけど、調整式アッパーアームは書類を添付して構造変更すれば車検OKだよ。
漏れは他車種のを流用してユーザー車検で構造変更通したけど、何回か陸運に質問したりしたけど、一人で出来たよ。

992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/16(日) 13:15:18 ID:O+rcoM7l0

足回りを純正から変えてるのに
アライメント値を純正に合わせると言うのはおかしい気もするが
車高も下げてるんでしょ。幾何学的に見ても同じキャンバーに合わせるのは
違うと思う。そんなに気になるならまともなショップでやってもらったら？