【初心者】足回り質問スレ　２セット目【中級者】

さっさと道譲れば。

>>920
プリロードと車高を独立して変えられる、と言う意味だと思うが。
それなら全長調整式だと思う。

>>921
欠陥て訳じゃない。
放熱性やオイル容量などを考えてあえてそちらを採用する事もある。

>>933

＞プリロード変えられるって事は全長調整式でしょ？

この日本語からは全長式以外はプリ変えられない、としか
読みとれんが・・・・

>>921

プリ変えたら基本的に車高変わるだろ・・・意味わかんね

>>934
確かに、全長調整式でも
プリロードを変える=ロアシートを動かす
って事だからブラケット位置を変えなかったら車高は変わるね。

＞全長式以外はプリ変えられない…
車高を変えるとプリも「変わってしまう」、と言うのとプリロードを「意図的に」変えると言うのは意味が全然違うと思うが。

>>926
無難なのは、スズキスポーツあたりでは？使ったこと無いけど。
スズキスポーツだと、Dラーでも交換してくれます。

山道を、マッタリと運転されるのは、結構ですが、
後ろに車が来たら、譲ってやって下さい。
地元車は、道の曲がり具合・幅員・脇道等覚えてて、ずっと先を見て対向車の有無を確認したりもし
急いでる時もあります。
酷道的なところは、地元では、譲り合いがほぼ常識化しているところもあります（定期バスが道譲る）

譲ってやって。　　田舎もんのお願いです　m(_ _)m

>>935

＞プリロード変えると車高も変わる欠陥車高調もあるから・・・

＞プリロード変えられるって事は全長調整式でしょ？・・・

この文章はなんかヘン

全高調整式じゃないと車高長じゃないってのを回りくどくいいたいだけなんじゃない？
まぁ、車高長には、全高調整式とロアシート式があって、
車高とプリロードの自由度は全高調整式の方が高いのは事実なんだけど、
ロアシート式ってのもコスト面やオイル容量などの点でよい部分もある。
要は、形式はいろいろあれど、いかにフリクションが少なく、
微少速度でも減衰力を安定して出せるかどうかが重要ってことに
気づかないのはある意味かわいそう。

全高調整式じゃない、全長調整式だ。
ｽﾏｿ

超初心者な質問でゴメンなさい…
『ブッシュ』ってなんですか？
ちなみに釣りじゃないです。

>>940
前輪をいっぱいに切って、のぞき込んで下さい。
棒が、タイヤ方向に色々つながってます。
その接合部は、社外品でない限り、ゴムを介しているはずです。
それをブッシュと言います。足回りにはたくさん使われています。

ブッシュにより、振動、騒音を軽減しています。
逆に、ハンドリング等がダイレクトではなくなるため、強化ブッシュ、ピロとかがあります。
ピロは、競技用でもないと、一般道は、私は、勧めません。ただし、個人の好みに寄ります。

>>940
ジョージの事じゃないのか？w

>>940
藪だよ藪

>>942
バーバラは知らないの？

縁石に左後ろのタイヤを乗り上げてしまって、
見た目ホイールｷｬｯﾌﾟが歪んでしまったんですが、交換すべきですか？

ちなみに車は中古のｵﾝﾎﾞﾛSUVです…

>>945
傷だけならば美観上の問題だけですね。
はっきりと変形していれば、走行中に脱落する恐れがあるので撤去または交換することをお勧めします。

あと、下のホイールは大丈夫でしょうか？
ホイールが歪んでいれば修正または交換が必要ですし、
実際にホイールまでダメージを受けた場合、念のためにアーム類を点検したりアライメントをとりなおしたほうが安心です。

ところでお話からすると、ホイールカバーのほうのように思えますが……。
まぁ、対処の方法は同じですが。
ちなみに、ホイールカバーもホイールキャップも、装着しなくとも性能上は問題ありません。単に美観上の問題だけです。

ホイールキャップだけならいいんでない？

ホイールならアレだけど

>>941さん、丁寧にありがとうございます。
今日見てみました

持込でのサス＋ショック交換て平均費用どのくらいですかね
近くの板金工場に聞いたら25〜30Kでやるとのことでした
ちなみに現行レガシィです

そんなもん

車高調のレンチって他社のも使える？

>>952
正確にいえば、サイズに違いがありますよ。
でもそれほどのトルクを掛けるわけではないので、サイズが異なってもなんとかなりますけど。　

60ｷﾛで走行中、急ブレーキと右へ急ハンドルをとりました。傷むとしたらどこが傷みますか？

タイヤ

こころ

>>953
ありがとう(>_<)

>>923のコピペはだいたい真実と思ってええのんか？

>>952
もう他社のを持ってるって事かな？？
一応、工具屋に売ってる引っ掛けレンチ。一本７００円とか。
規格モノでサイズも複数売ってるよ。

クロスレンチの使い方なんですけど、
ホイール取り付け時、プロの人はクルクルクルーと駒を回すみたいにして
最後に手の重みでで軽く「タンッ」とたたいて締めるだけできっちりボルトが
締まりますけど、コツがあるんでしょうか？
自分でやると最後の仕上げに両手でギューとやっても意外と締まってなかったり
トルクがばらばらします。

>>960
走れば閉まる方向にネジが回るらしいから、ガタガタでもなきゃ
それでいいんじゃないかと適当なこと言ってみるﾃｽﾄ。
あとは仮締めも本締めも☆の順番でやるとかね。

くるくる回すのはコツと言うか慣れではないかな。
締まってないのはちゃんと対角線上に閉めていってる？
俺のやり方は、最初に全部のナットを対角線上にくるくる回して
ホイールがグラグラしないとこまで締め付ける。
その後、手ルクでもう一度対角線上に全部を仮締め。
最後にトルクレンチを使ってる。
まあ、素人はトルクレンチを使っとくに越した事は無い。

>>961
左側のナットは走れば緩む方向になるよ。
そんなんで、トラックは左側が逆ネジになってる。

>走れば閉まる方向にネジが回るらしいから

え？

>>960
クロスレンチである程度締めて最後に「ポン」は、実は簡易なトルク管理として一部に知られている方法なんです。
でもまぁ、ちょっとコツがあるんで、加減がわからないうちは素直にトルクレンチ使いましょうｗ

レンチハンドルに被せて使う鉄パイってどこで手に入れてんの？

ホームセンター。
鉄パイプのコーナーではなくて、自分で組み立てる棚とかのとこに
50cmのパイプとか売ってるよ。

>>967
なるほど。
情報THX

>960
俺は適当にクロスレンチで回して
対角に締めて、最後に力を込めて「ギッ」って
音がなるまで締めるようにしてるが、
力込めるだけじゃ結構まずいのかね。

昔、友達がギッって締めててボルトがねじ切れて
俺の目の前で転がったのは見たことある。

走行7万5千キロです。
ショックが抜けてきたので交換を検討していますが、
ブッシュも一緒に交換したら車高が上がる確立って
高いですかね？
車種にもよるんだろうけど。

クロスレンチの締め方の件、レス頂いた方々、ありがとうございます。
くるくる回すのはうまく出来るんですけど、最後のポンっと叩くのが
要領が分かりません。
素人なんでそんなに脱着の回数も多くないんで、無難にトルクレンチを
買おうと思います。

>>972
正解です。　
レース界では必ずトルクレンチでチェックしますね。
ねじ山にモリブデングリスなどを軽く塗っておくと良いですよ。

アライメントが狂うメカニズムを教えて欲しいです。
足回り交換時に、車高が変わればアライメントが狂うのは理解出来るのですが、アライメントを変えず、足回りを元に戻しても狂う理由が分からないのですが…

ヒント：あそび

ドライルーブ探したけど売ってねえぇぇぇ

どこで売ってんの？

>>976
バイクのパーツ屋

>>977
バイクの大型パーツショップ近くに無いよorz

>>978
「ドライルーブ」で検索かけたらそのものズバリの名前の会社が出てきまして、
取扱店一覧を見ると日本全国各地にあるようです。そちらを参照されてはいかがでしょう。
あるいは、探せばネット通販でも手にはいると思いますし。

>>976
ヤフオクにも出てますよ。

結構ありましたね、探しもせず大騒ぎして申し訳ありませんでした
とりあえずセブンドリームで発注します、送料かからないみたいだし