【AT】ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ【CVT】

自動変速装置等用のｵｲﾙｽﾚｯﾄﾞです。

前ｽﾚ
【ＡＴＦ】　ギヤオイルについて　【ＡＴＦ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1053098356/l50
ﾏﾆｭｱﾙﾐｯｼｮﾝはこちら
【MT】ギアオイル【MT
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1068962908/l50
関連ｽﾚ
オイルスレッド・その21
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1074891228/l50
オイル添加剤総合スレッッッッド
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1066576040/l50
オイルフィルター
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1067771330/l50
ｷｯｸﾀﾞｳｿ】AT車☆藻前らｼﾌﾄﾀﾞｳｿ汁！【VIP停め】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1072109376/l50

　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿彡　　　─────────
　　　　／　　　　　‖　　　　　　 ＼彡／
　　　　||ﾉﾉミミ　［飛 R］ 　 　　　　||＜ 今だ！2ゲットォ━━━ッ！！
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純正１番イイ

nakanenokasumin

またスレタイにMT入れ忘れたね

できしろんつーってことで、あげ

>>5
>>1

ホッシュ

ATとCVTの違いって何ですか？

>>9
何もかも｡

>>9
ＡＴはギア式変速。本質は○段変速の自転車と同じ
ＣＶＴはギアそのものが変わる。一番身近な例は原付スクータ（Ｖベルト変速）

中心部が変わればシステム全体が変わるので機械的構造は全く別物

ディーラーに勤めてる人でもATF交換で失敗してるから
何処の誰に聞いても答えが出せないんですけど
ATF交換せずに２０万キロ走れますか？

>>13
無理をしなければ

>>13
短時間でなら30とか40万キロぐらいいけるだろうが､
長時間では10万キロも無理だろう｡

ATFも、経年劣化するだろうからね。

Ａ：
Ｔ：
Ｆ：

Ａ：オートマチック
Ｔ：トランスミッション
Ｆ：フリードリヒ�U世

age

フルーイッド

ＡＴＦに入れれる添加剤でいいのない？

ATFの量が減ってるとどんな問題が起こってくるんでしょうか？
また、減る原因はなんでしょうか？

>>22
動作(変速タイミングが狂ったり､ショックが大きくなる)
がおかしくなり､滑るようになる｡

漏れ

丸5年、2回目の車検で走行距離約１０万Km
ATFを圧送式で１２L使って交換します。
どんなトラブルを誘発してしまうか楽しみ。
誘発されて出るトラブルって、だいたいどれぐらいの期間（距離）が
目安になるんでしょうか？
２，３日とか、距離で言うと１００Kmも必用ないとか。

>>24
すぐわかるトラブルもあるよ。
低温時に油圧が上がらないとか……。

過去スレがみられないようなので
がいしゅつ＆初歩質をさせてください。

添加剤、強化剤で、１５００円くらいのものをよく見かけるのですが
ああいうもので実際に効果があった、または問題があった
など、実際、使った方の観相をお聞かせ下さい。

２１さんと同じく、お勧めもあれば教えて下さい。

age

>>26
お進めは変な異物を入れないで､交換しる｡

CVTに純正以外を入れるのはまずいですか？

>>29
CVT用のATFに純正以外のってあったっけ？
それはともかく、純正以外（他社の純正品も）
は故障の原因になる。

ATFのおすすめはやっぱり純正品になるんでしょうか？
ホームセンター等でシェブロン等が安売りしているんですが
やめた方がいいんでしょうか？

下手に社外品に手を出すより、相性の関係で純正品がいい
という話も聞くんですがカストロールやBP等、一応、日本車に
適合していそうなイメージのあるメーカーなら大丈夫ですかね？

質問ばっかりですみませんです

>>31
ATF自体より､交換手順に問題がある
場合もあるよ｡

>>31
ﾌﾙｰﾄﾞはｵｲﾙと違って動力伝達という重要な役割も果たしているから、
たとえ純正品といっても品質はかなり良いと思う。社外品って
素人から見てわかる部分が強化されていても（たとえばパワーを引き出す）、
わからないような部分（たとえば性能保証○年○万kmとか）には
さほど力いれないでしょ。それが致命的になることもあるかもしれないよ。

あと、一般向けﾁｭｰﾆﾝｸﾞの世界は理論よりも、結果主義ってことが多い。

のりもの掲示板を作りました。
のりものネタならなんでもOKです。
どうぞ自由に使って下さい。
http://i-bbs.sijex.net/imageBoard.jsp?id=norimono

>>31さんに便乗。
いろいろ過去ﾛｸﾞ読んだり、ｸﾞｸﾞったりしてみたんだけど、いまだに純正
ATFにすべきか社外ATFにすべきか、よく分からないんだよね。
今までいろんなパーツや油脂類を奢ってるけど、これほど分かりにくい
上に迷ってしまうものはないと思います。
いま乗っているﾆｻｰﾝ車の指定ATFは、比較的新しい「ﾏﾁｯｸﾌﾙｰﾄﾞJ」。
触手を伸ばそうとしているのが、「REDLINE D4 ATF」。（ﾁﾄ高いけど。）
ｽﾘｯﾌﾟﾛｽを減らしてﾀﾞｲﾚｸﾄな感じにしたいんだが、REDLINE D4ってどう
なんでしょうか。
適合性に関しても、純正指定自体が新しい銘柄なので気になってまつ。

きさまら、ATFは純正部品だ。
冒険は止めとけば？

折れはABでATF交換したけど、いいことも悪いことも
何ーの変化も無かったがなｗ

ATF交換に意味があるのは、
熱負担の大きいFF車（エンジン横置きの4WD)位だと思う。
ATFオイルを紙に垂らした時に赤黒色していたら交換かな。
白が混じっていたら即、整備工場行きになる。

もし過負担走行していた場合は、交換後不具合が出ない様に、
ストレーナー（フィルター）も交換が必要になる。

交換する場合普通に走行していたならFF 40000km、
FR 60000km位で交換すれば良いと思う。

オイルは、D3オイル指定以外の車種には、純正オイルが無難です。

ATFを換えるところを見ていたらチェンジャーの機械の中に
入っていた缶はＤの方だった。ヨタのＴ−�W指定の車だったから
Ｄをとったが管にはＤが付いたままなんだよね。
わずかではあるが、Ｄが入ってる気がする。
厳密に言えば、まずいの？

水道水には残留塩素が入っている気がする。
厳密に言えば、まずいの？

怪しげな１４８０円のＡＴＦ強化剤をだめ元でいれたら、
振動が治まった上に、おかしかった変速のタイミング
（なかなか３速にあがらないことがあった）まで
正常に戻った・・・

これってただの偶然だろうか？
でもこの先なんかあるかもしれないのでおすすめはしない。
金がなくてどうしようもない、だめ元でいいって人はやってみて
プロスタッフ（タケハラ）ってとこのやつだから

ほかに怪しい強化剤を入れた経験のある人っている？

ATFなんか交換しても、しなくても
お好みで選べばいいんじゃない
絶対交換する
絶対交換しない
どちらも正解でしょ

>>40
チャレンジャーですなあ

>>41
マイクロロンATF用入れて11万キロ以上乗って今14万キロだが、なにも起こってない
その後2回ATF交換してるがマイクロロンの成分残っるだろうか？
価格は確か1缶10,000円

今の自分なら入れません

さげ

ATFの件ですが、友人で大手OXOX石油のオイルの研究技術者がいます。彼曰く
米車、一部欧州車は封印されていて交換不可能です。これはATFを消費者が
自由に交換をした場合の問題が多々あり、ディーラーでは修理不可能だそうです。
（メーカー修理必要）また交換の必要性がまったくない、と言う事です。
日本では業界団体および問屋、小売店よりの圧力で国産メーカーは
封印出来ないそうです。

４６
日本では数年前までディーラーにATFのチェンジャーが無かった。
今はATFのチェンジャーが有るから交換を進めてるだけ。
チェンジャーが無くてもATF交換出来るのにしなかった。

以前はディーラーにATF交換を依頼してもATF交換は必要無しと言われたのに
最近はATF交換しませんかと進められる。

要するにATF交換、必要か不必要かは、どうでもいい話しって事。

>>47
たしかにＡＴＦ無交換で１０万走っても問題なかった。

ちなみにＭＴでも整備項目は点検で交換ではなかった。
こっちも平気で１０万走れます。

まずATFを交換するかしないかは、
ATが持つ熱量（ATFの油温など)やATにかかる応力次第ってとこだと思う。
熱をもちやすいATの場合ATFの劣化が早いはずなので、
新品の時の粘度が維持できなくなり、つながり方がｽﾑｰｽﾞじゃなくなったりすると思う。
また、純正以上の馬力が出てたり、トルクがかかってるような状態なら
純正のATFの硬さや粘度じゃないほうがATにはやさしいと思ったりもする。
とりあえず、ATはかなりデリケートだから方向性を決めた上でATF交換するのがﾍﾞｽﾄ。
もう一ついうなら、交換時も相当神経使えばなお良いと思ったりする。

ATオイルパンは取り外し時に歪むから使い捨てって本当ですか？
1JZです。

突如ミッション・オイルを交換してみようかと思い立ち、カー・ショップ行ったら
断られた。
10万km超えのレガシー
オイル交換するとミッション壊れちゃうんですか？
壊れても良いから、交換してみたいんですけど

>39
どこかの国では、残留塩素が有機物と反応して発ガン物質を生成する
おそれがあるという根拠薄弱な話を危惧するあまり、水道水の塩素
消毒を取りやめた結果、コレラが蔓延して数万人が死んだという。

>>51
ウチの車は５年落ちの１０万キロでATFをディーラーで交換した。
ウチの車は延長保証加入済みだからATF交換のせいで不具合を誘発しても
かまわないんだけど、なんともないよ。

>>53
ありがと。じゃあディーラ行ってみますか
新車をすすめられてしまいそうだけど

>>51
レガシーは4万km毎交換指定のはずだが

ATFの交換を見ました。
ATFのチェンジャーを使った交換です。
１　　油量のゲージの所から管を突っ込んで古い油を約２リットル吸い取る。
２　　新しい油を２リットルほど入れる。
３　　１分間ほどアイドリングする。
４　　１〜３と同じ作業を自動で繰り返しをする。
　　　
　　　　ミッションの中の古い油の割合が減る。
　　　　（だんだん薄まっていく）
　　　　（新しい油の割合が増える）

これは、何式ですか？
圧送式ですか？

>>56
それは循環式

循環式と圧送式どちらがおすすめ？

自分でATFのオイルパンを外してオイル交換したいのですが、
デーラー(トヨタ部品センター）での販売価格は1リットルいくらくらいしますか？
オイルのグレードはタイプＴです。

ゲージ穴からの抜きさしは循環式ではないよ
循環式はラジエーター下のATFクーラー配管切ってするやつだよ

純正ATFなら１L缶千円ぐらいじゃないかな

ところで折れの方法だけど

金魚屋でビニールホースを３メーター買ってくる
ラジコン屋で手動式燃料ポンプを買ってくる
（ココまで何回も使える合計二千円以内）
ATFを２L買ってくる
同じカラの４Lペットボトルを２本用意する
ペットボトルに新ATFを全部入れる
ゲージ穴からホース＋ポンプで別のペットボトルに新ATFと同じとこまでATFを抜く
今度はゲージ穴から新ATFをホース＋ポンプで入れる
終了

これを１万Kごと（今まで乗ったAT車×４台）にやってるがATFいつも新油と変わらず

変える変えないとか壊れるとか難しく考えないで簡単だから自分ですれば。
この方法ならドレン外す必要も無いし３０分もかからないし。

ATF交換でAT故障は圧送チェンジャでスラッジ巻き上げてチェックボールとか
ピストンとかスティックさせちゃうと思ってるんだけど新車から１万Kごとに
上の方法でしてれば問題ないと思わない？。

>>60
純正のATFの値段は１�g１千円ですか。ありがとうございます

下のURLの下の方にオイルパン内のストレーナーの汚れた写真を見ると
1度はストレーナーを交換した方が良いかも。
新車初期に出るスラッチ(金属の粉等）を取りたいのです。
http://www004.upp.so-net.ne.jp/magari-q/newpage21.htm

>>61
>>>60
> 純正のATFの値段は１�g１千円ですか。ありがとうございます
折れの買ってるBPのが１．６千円なんでテキトーに書きましたがそんなもんでしょう。
ペール缶（使い切れん）の値段とくらべるとアホッくさいが小分けなんで仕方ない。

> 1度はストレーナーを交換した方が良いかも。
ウゥ〜ンとってもイイ心がけです。

自 分 で や っ て み よ う と 言 う 姿 勢 が ！

パンをあけるのならストレーナー以外にもパッキンとかも抜かりないですね。
液状シール剤もあると安心です。
締トルク聞いておいてトルクレンチ（スエカゲ９．５SQ１２８０円）使ってください安心です。

ATFがぼったぼった垂れるので垂れてもいい場所で作業するか新聞紙ひきまくるかしてください。

服は捨ててもいいのを着てね。

62さん　ありがとう　さすが整備士ですね。
よし、土曜日にトルクレンチ買って来て頑張ります

>>41
モータうpが海外テレビ通販でｶﾞﾝｶﾞﾝだった頃に
買ったんだけど、オマケで付いてたATF強化剤を入れたことあるよ。
何も変わらなかった。

機械設計屋だが

極圧性が落ちてメタルかじったり

Oリング膨潤してAT逝ったり

する可能性が否定できないので成分がハッキリしない物は混ぜられんのだ

南極で始動一発みたいなのは粘度低下しとるとしか思えん

C・V・T
C・V・T

>>40を見て感化されたわけではないが・・・。　
あやιい強化剤・・・漏れの車も何速に入ってるんだか解らぬ状態（まさにCVT状態）
になっているので、射れてみた。
2800円するフロンティアのATパワーていうやつ。射れてから一ヶ月経っての感想・・・
多少の滑りの感は否めないけど、これまで乏しかった節度感が戻ったかも・・・？
ロックアップも入りやすくなったし。でもある日突然前進ｏｒ後退できなくなったりして・・・。

あぼ〜ん

オベロンのＡＴＦ　Ｆ３０２！

偶に滑るようになったので
今日、オートバックスに言ったら
ﾃﾞｨｰﾗｰ行ってくれって言われました。
ミニカトッポ　９ﾏﾝkm
つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡

>>70
あなたは車が故障したら、まず１番先にオートバックスに聞く人なんですか？

>>71
ｼｮﾎﾞｲ故障は近場の整備工場に聞き。
ＡＴＦは交換すればなんとかいけるかと思ったのでｵｰﾄﾊﾞに聞きました。

ﾃﾞｨｰﾗは行ったこともないです。

今日やっとATFオイルを交換しました。とりあえず４�g交換です。
オイルパンを外し、メッシュフィルター、磁石も掃除しました。

オイル交換は素人の私でもできますよ
参考資料
http://www004.upp.so-net.ne.jp/magari-q/newpage21.htm

追記
　トヨタ純正ATFオイル　　タイプＴ　４�g缶３２００円
　オイルパンのパッキン　　４２０円くらい　　

　　　

ATF交換で一番重要なこと・・・
それは、交換する前にAT内部のクラッチディスクが消耗していないのを確認すること。
クラッチディスクが消耗している・・・・・ATF交換後にスベル
クラッチディスクが消耗していない・・・・トラブル無し
ということだ。
多走行の車でATF交換断られるのは、多走行＝AT傷んでるっていう憶測があるから。
ATFの色見ても判断つきにくいもんね。
無交換で5〜6万キロも走ってりゃATFの色も焦げ茶色になりますわな。
ましてや、10万キロ以上無交換となれば黒に近い色になります。
でも勘違いしちゃいけないのは、ATFが黒っぽいからといってATが傷んでるとは限らないということ。
見極めさえキチンとできれば、有意義なATF交換ができますよ。
ちなみに俺のお勧めは4万キロ交換だ！

交換する前にAT内部のクラッチディスクが消耗していないのを確認すること。
クラッチディスクが消耗している・・・・・ATF交換後にスベル
クラッチディスクが消耗していない・・・・トラブル無し

どうやって調べるのですか？

費用いくらかかるんでしょうか？

上で出ている「フロンティア」って何物ですか？
スバルディーラーでＡ／Ｔオイルとセット販売してるのですが・・。
添加剤メーカーとしてもあまり有名ではないですよね。

>76
オー○○ックスで簡易チェックできるチェッカーを使ってるよ。
ATFを少し抜き取ってチェックします。私が知ってるのは大阪と和歌山の店。
費用は？？？
でも、ATF交換が前提ならほとんど費用はかからないと思いますよ。
詳しくはお店で聞いて頂いた方が良いと思います。
１０万キロ無交換でもチェック結果がよければ交換してもらえると思います。
チェック時間も５分程度。

>>77
テフロン系添加剤です
つかうなら自己責任で

>>77
ttp://www.car-doctor.co.jp/
E/G用はテフロン系みたいだけどAT用もそうなのか？解りましぇん・・・。

>>79,80
ありがﾄﾝ。

交換する前にAT内部のクラッチディスクが消耗していないのを確認すること。
クラッチディスクが消耗している・・・・・ATF交換後にスベル
クラッチディスクが消耗していない・・・・トラブル無し

オー○○ックスで簡易チェックできるチェッカーを使ってるよ。

言ってる事は立派ですが、簡易チェックで大丈夫ですか？

一概には言えないけど
ディクスが磨耗している≒ディスクが焼けた　だから
ATFも焼けたゴミと劣化で真っ黒になってる

レベルゲージ拭いてみるだけで大体様子は分かるよ
でも最近ゲージがついてない車も多い

MOTULとWAKO'SのATFはどちらが評判良いでしょうか？

>>84
どっちもダメ。純正に汁！

>>84
参考にはならんかもしれんが、ゴルフ�Vくらいまでの
古いドイツ車にはワコが良いらしい。

漏れの89年式ゴルフ�Uをワコで圧送交換したら、
驚く程の滑り、ショックが無くなった。
ちなみにもう一台の91式GTIも添加剤類は
全てワコで、絶好調。（オイルはBP）

漏れの世話になってるゴルフ専門店
（元ヤナセのサービスの人が経営）
その人が乗ってる91式ベンツもワコのATF使ってる。

でも、>>85の言う通り純正が一番無難だね。
貴方がどんな車に乗っていて、その車が何社製の
ATを使っているか分からないし。

>>85-86
レスどうもありがとう。
車種は94年式GOLF3 GLI 096型ATです。
ジェームスで2回ほど交換して不具合でてないので社外品使うことにはさほど抵抗ないんですよ。

今まで、エンジンオイルはMOTULをずっと使っていてメーカーとして
信頼してるのですが、いきつけのショップでATFはWAKO'Sのほうが良いんじゃないかな？
といってましたので、どうなんだろうと思いまして。

燃料添加剤F1や潤滑スプレーのラスペネ、ブレーキクリーナーなどはWAKO'S愛用してまして
WAKO'Sも好きなメーカーなのでどっちにするかメーカー2択で迷ってました。
>86さんのレスでけつ押してもらえたので今回はWAKO'Sで検討してみます。
WAKO'S ハイパーSあたりで。

ゴルフのＡＴフルードを交換したときの事。
価格で（化学合成・鉱物）迷い、今日はズに相談したところ
鉱物（安い方）でも問題ないと言われたので交換した。
そこからハッキリとフィーリング・燃費の駄目駄目攻撃を受け
たまらず再度交換。今度は化学合成に。
ぜんっぜん違うのな。燃費も戻ったし、びっくりしたよ。
ただ、少々音がするようになたーよ、、、、。
2回目のお代はお店持ち。１度目の時は半分ほど交換するなど
しなかったこちらのミスでしたと謝ってた。
量よりも単にフルードがおかしかったと思うよ。わしは。
対応表にもしっかりと記載されていたから手落ちではないと
思うんだけどね。恐るべし鉱物油。

>>88
燃費結構落ちました？

>>89
落ちたよー、ホント。フィーリングの方が顕著だったけど。
確か、、、、２ｋm/L近く落ちた記憶がある。
丁度長距離に出ていたので精神的にも不満足満載でした（泣）

>>89
補足。運転パターンが違ったという場合もあるけれど、
その時は燃費走行に適したドライブが出来たんです。
勿体なかった。

>>90-91
参考になりましたー<(_ _)>

>>82
言ってる事は立派ですが、簡易チェックで大丈夫ですか？

私の感想では、ATFの色から判断するより相当信憑性高い。
簡易チェックとは言っても、これまでのチェック方法よりよっぽど納得でけた。
ATF交換するときにAT分解してクラッチディスク見るなんてことできんもんね。

>>70
ウチのキャロルはそうなってから100kmちょいで全く動けなくなったよ。
9万km目前。1速バンドブレーキの偏磨耗、ということだったけど。
症状としては、
・発進時にアクセル多目に踏むと、ゴロロロッていう音がなって、すぐに加速しない。
・上り坂でアクセル多目に踏むと進まない。そーっと開けなきゃならない。
・発進加速中、急にギョーンッとエンジン回転数が上がり、以後完全に滑った状態に。平地でどれだけ回しても、クリープ程度しか進まず。バックは無問題。
てな感じでした。
今時はＡＴのオーバーホールなんてやらないし、リビルトミッションに載せかえても10万以上掛かるって言われて、結局廃車にしちゃったけど。
考えて見ると、7万kmあたりで一度量販店でＡＴＦ換えちゃってるから、もしそれをしなかったらまだ持ってたのかも？て思うと・・・悔やまれるばかり。

↑悪化の経過、って事ね。

>>94
>7万kmあたりで一度量販店でＡＴＦ換えちゃってるから

これはほとんど関係ないと思うよ。ATF交換した影響でATスベル時は短期間で現象出るはず。
逆に、ATF交換したから9万キロ近くまで走れたのかも。
ATFが少なかったりした場合は別ですけど・・・。
まぁ、キャ○ルのATで9万キロなら平均寿命といったところでは？

>>96
そうなのか・・・やっぱり過走行低年式の車乗るなら、ＭＴの方がいいのかねー。
ちなみに今の車にＡＴＦにじみが発覚・・・ミッション降ろさないと場所の特定難しいって（； ´Д｀）

オートバックスでミッション・オイル交換、断られた10万km超え13年目レガシー
ディラーからミッション・オイル交換の案内が来たので
持って行ったら、歓迎してくれ即、交換してくれたよ

さて、平気かな？

ATF全量で5.5Lで、オイルパンのドレンから抜いて交換すること3回（1回につき1.5Lで4.5L）
面倒になってここで終了したんですが、結局新油の割合は何パーセントになったのだろう…
賢い方教えてプリーズ

>>99
ドレン抜き→注入　をするたびにちゃんとAT回した？
じゃないと1.5/5.5しか替わってない

>>100
ちゃんと各シフト全てでまわしましたー
どうゆうふうに計算すればいいんでしょ
お馬鹿でｽｲﾏｾﾝ

単純計算では１回につき
１．５／５．５＝２７％
入れ替わり、７３％は元のまま。

３回繰り返すと７３％（０．７３）の３乗
大体４割が残ることになるから６０％が交換された計算
ＡＴＦの延命処置と考えれば上々

>>102
あーそういうことか！わかりました
ありが�d
もう2回ほどやっておよそ8割の交換にしようかな

ムーヴ海苔だけど、最近変速ショックが大きくなってきた。
ATF交換したら改善されるかな？
また、交換するとしたらやっぱり純正？

それが無難かと。

とりあえずディーラーに行ったらいいかと。

age

こんどオートバックスで初めてATF交換をしようと考えてます。
前に一度エンジンオイル交換に行ったとき、ATFが大分汚れていますね。
ちょっとコレは酷いと思いますんで、出来れば早めの交換をオススメし
ます、とか脅されてしまいそろそろ交換すんべと思い立ちました。
車は３．０の３３シーマなんですけど、約６万キロ無交換なんで確かに
汚れている可能性も否定は出来ません。高級車だけどさすがに約６年間
無交換だし。
で、一応エンジンはスラッジバスターとか言うのをやってもらい、オーバー
ホールしたつもりになってくださいと言われたんで安心なんですけど、
ATFは何を入れれば良いんでしょうか？BPとワコーズを進められました。
どっちも高いんですけど･･･ワコーズの方が高いからワコーズの方が良い
んでしょうか？BPは何が１００％なのか知らないけどとりあえず１００％
ですとしか記憶に残ってない。
詳しい方、アドバイス願います。あとこのクラスの車だと何リッターく
らい入る物なんでしょうか？

>>108
約６万キロ無交換はさすがにディーラー以外ではやらない方が良いと思う

なんでやねん。
交換の仕方が違うとか？スーパーの方では全交換が出来ると言われてる
んだけど。半分抜いて継ぎ足しとかじゃなくて。高い車なんだからちゃん
とした交換がしたいんです。あと良いオイルも入れたい。あと半年だけ
どまだローンがあるんだから。

>>110
万が一なんかあったときDラーなら色々対応してくれる
ABなら知らぬ存ぜぬ
>>109はそういうことかと

>>110
>111さんの書いた通りだし、新しいATFをチェンジャーで圧送すると圧力+新油の洗浄力で
スラッジがはがれオイルラインやストレーナーをつまらせる可能性があります。
交換するのであればディーラー等でオイルパンはずしてストレーナー交換も検討されたほうが
安心かと思います。

BPかWAKO'Sに関して
自分はWAKO'SのATF ハイパーSを使ってますがショックも少なくなめらかに繋がるし
加速時に滑りもなくとても良いと思います。
BPはわかりませんが…

>>112
ありがとうございます。なんとなく理解できました。全部交換すれば
良いというわけではないんですね。圧送は次回にして今回はディーラー
で見て貰い安全性を確保したいと思います。壊れてからよりも一度的確
な判断をしてもらい、また６年後にオートバックスで圧送交換しても
遅くはないですしね。

>>113
ディーラーでも圧送交換のチェンジャーおいてるところは結構あると思いますので
そのあたりもふまえて一度ディーラーで相談されたら良いと思いますよ。

東京自動車あげ

>>113
正直なるべく多く変えましたの意味があるとは思えない。＞量販店のセールストーク

Ｄラーならその辺は害や事例も多く持ってるから少しはたよりになるし、
いざというときは色々たよりになるからまだ良いと思うよ。

少なくともオートバックスに車を預けるのは恐ろしいなぁ

シーマだったら合鍵を勝手に作られたりしてね。

合い鍵って、そりゃ犯罪だろーが。あそこは作業前に住所とか書くし、
合い鍵なんて作られたら車を回収されちまうよぞ。
でも圧送交換ってオレも体験してみたい。一度ATFを綺麗さっぱりとね。
ATのオーバーホールとかってのもないのかな。２０万円くらいで出来る
ならやりたいね。最近変速しなくて困ってんだよ。

滑るってどんな感じですか？アクセル踏んでも回転数の割りに加速しないことですか？

>>119
まさにそんな感じです。

実は簀の子のは同等品で半額で手にはいるって知ってた？

JATCO の 5AT なんだけど、おすすめはありまつか？

>>122
車種のほうが知りたい。

>>123
レグナムです。メーカー倒産してしまったけど、補修部品ある間はまったり乗り続けようかと。

>>124
HVI油のサン石油のスペシャルなんかどうだろう？
マルチ対応って謳ってあるものです。何故なら、ハイパーCVTやエクストロイドCVT
以外ならスリップロックアップ付にも使えるから。
ブリヂストン系のショップによく使われてるよ。
某社のATFハイパーSと同等品で半額の値段。

>>125
さんきゅ、チェックしてみます。

>>125
>某社のATFハイパーSと同等品で半額の値段。

なぬ！某社のATFハイパーSを今月いれたばっかりだ(´･ω･`)

これですね。
http://www.sunoco.co.jp/product/street/index.html

某社のATFハイパーSもHVI基油なんだろうか？

>>127
CVTはベルトやプーリーの摩耗防止のため減摩・極圧剤を入れ、それらの抵抗を少なくするため
粘度を少し、低くしてやらないといけません。
ハイパーSは粘度が低いが、せん断安定度（粘度低下率）がD�Vの三分の一です。
よってハイパーCVTにも対応を謳っている。御得意の添加剤の御陰だと思うが。
サン石油のスペシャルより粘度低めにするのと添加剤の差が値段の差になっていると思う。
CVT等で使う分には違いも出て来るかも。そうでない場合はそれなりの、、、

>>129
ワコーズははっきり公表してませんのでコメントしませんがモチュールもそうですよ。
化学合成油は添加剤が入れにくいし高い圧力に対しては弱いので増粘剤などの添加剤を多く
入れなくてはいけない。エンジンオイルよりロングドレインなATFでは最初から粘度指数の
高いHVI等を使うメーカーは多いですよ。

>>130
解説ありが�d

入れ替え

ATFｵｲﾙ＆ﾌｨﾙﾀ交換で4.5ﾏｿｵｰﾊﾞｰ…


輸入車高ぇ('A`)

>>133
調子良いっすかー

交差点を曲がるときに、ハンドルを曲げた状態で
アクセルを閉から開にするとシフトショックがでる
のはATFの劣化？それともATの特性？

>>135
エンジンマウント（ミッションマウント）の劣化でATが揺れてるせいかも？

>>136
加速したり減速したりを
繰り返すような感じのときもあるよ
揺れてるような

あとATFが適正量入ってないとか

それはゆるせんちょっと見てみます
ありがとう！

質問スレより移転します
トヨタのATFってどこがつくってるの？

>>140
エンジンオイルと同じじゃないのかなぁ
今はカストロール？エッソだっけ？

FD3S ミッションがあたたまってくると カタカタという異音がします 固めのオイルにすれば音は消えるのでしょうか？ちなみに今入れてるオイルはオメガの80Wです

>141
他社純正エンジンオイルが複数社で作られているのに対し、
トヨタの純正エンジンオイルはエッソのみが作っています。
ATFはどうだろう？

>>142
MTですよね？
こんなスレありますー
【MT】ギアオイル【MT】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1068962908/

発進時にMTのクラッチをいきなりつないだときのような
ショックが出たときはATF劣化してるのかな
まだ3万しか走ってないんですが

>>145
劣化の可能性もあるし、故障の可能性もありますね
結構ショックが大きいみたいですので、速めに点検してもらったほうが
良いと思います

追加
いきなり症状が出たなら故障の可能性大
早めの点検を

そうします
ありがとう

前の人とは違う元３３シーマ乗りです。え−とフルード交換確か６万キロでディーラーでした。量とか方法はわからん。
変速ショックすごかったけど、良くも悪くもほとんど変わらなかった…まあもう６年目だったしど−でも良かったので即売りました。
良く雑誌とかの新車インプレッションで変速ショックが全然ないとか書いてあるが、シーマもセルシオも新車のときからショックはあるが…俺がはずれつかみまくりなだけ？

上り坂で発進するときに
ショックが来るのはATF劣化かな

ヨタのスパーインテリジェントフレックスロックアップ式のAT
にカストロールのtype-4のATFって使ってもOK？

>>149
Y33　vs　ｾﾙｼｵ
変速ｼｮｯｸ　　　Y33　≫　ｾﾙｼｵ
変速時間　　　Y33　≪　ｾﾙｼｵ
ｽﾄｰﾙ回転　　Y33　≫　ｾﾙｼｵ

Y33ｼｰﾏの中で比較しても、個体差はあります。
ほとんど感じない物から、気持ち感じる車など。
走行少ない物の方が大きかったなんて事もありますね。

ﾄﾖﾀの場合、他車と比較して明らかに大きいときはA/T本体交換。
日産は？
　

>>151
02年の適合表ではキャバリエ、CVT車、タイプF指定車以外はOKとありました。
詳しくはメーカーに聞いた方がよいでしょう。

>>153
適合表ってどこにあるの？
ネットにないの？

>>152
レスさんくすです。
あ−やっぱり外れとかつかんでる可能性もあるんですね。
ちなみに今はキャデラックのセビル乗ってるんですが、前の２車種とは比べものにならないほど変速ショックも強いし、変速時間も長いです。
まあこれは中古なんでくらべるのが間違ってますがね…。

>>154
ネットにあるかどうかはちょっと、、、
車種は？
02年以前の車なら解るので

ATなんだけど高速道路で８０K以上でアクセル離すとフィーンって小さい音が
しているんだけど気にしないでいいかな？

(つAT)ｸﾞｽﾝ

>>157
ターボ車？

>>159
NA、FFです。
８０Kで高速道路の防音壁のあるところ走行すると音が跳ねかえって聞こえます。

直噴？

違います

バックラッシュの音？

パトラッシュの音なんですよ、きっと

ATFオイルの添加剤って効果あります？

ＡＴ１度５保証で乗せ換えた。
前のは低速でアクセルＯＮでキーンって小さな音がしていた。
今度は８０Ｋ以上で音がする。
音がしたんでミリテック１いれたんだけど同じ。
高速でも窓をあけたらタイヤノイズと風音でわからないけど。

ＡＴオイルの交換サイクルってどれくらいがいいのだろう？
メーカー指定は６万キロだが、自動後退では２万キロだよといわれた。

>>166
量販店などでチェンジャー使って圧送交換するなら2万あたりが良いと思う
メーカー指定の6万というのはオイルパンはずしてフィルターも交換するんだと思う
長距離乗って圧送交換するとはがれたスラッジでフィルターが目詰まりしたり
最悪バルブボディが詰まるかも…

つーことでATFのみ交換なら2万キロ推奨かな

レガシィのようにエンジンオイルフィルターのようなタイプのフィルターなら
簡単に交換できるよ。

走行距離10万ｷﾛなんですけど、二回位しか
交換してなくて、店いったら、汚れすぎで、交換できませんといわれました。そのまま
放置してて平気ですか？こんなに、走って
いて、♀で初心者質問すいません。

>>169
自分ならば、気になったらディーラーに相談してみますけど

交換するとすればATオイルパンはずしてATF+ストレーナー、パッキン交換かな
ちょっとお金高いけど…

>>169
そんだけ交換してれば十分だと思う
♀でもし新車から乗ってるのならアフォな運転はしてないだろうし（偏見か？

漏れの車、交差点を左折するなど急なカーブを曲がるときに
減速してる状態から加速しようとするとショックがでるんだが
これってそんなものなのかな

一部のCVT以外のオートマなら何でも使えるとかほざいてるATF（NUTECのZZ51とか）があるけど
どういう根拠でそんなことが言えるんだろう？
壊れたら責任とってくれるのか？

ﾜｺｰｽﾞのスキルATっていい？

>>169
10万キロも走ったのなら、車買い換えたら？
漏れはATF無交換で17万キロ走ったけど問題なしよ。

走行6.5万kmでATF交換しました。
カー用品店怖いのでディーラーで純正品に。
なんかブラシーボの域を超えて明らかに調子良くなった。
２速でベタ踏みした時にブースト計見てびっくり。
これまで良くて0.9位だったのが今は1.2位まで上がった。
ちなみに車は旧レガB4。

ところで、俺の車シーケンシャルシフトなんだけど
頻繁にシフトチェンジしたりエンブレ多用すると
ATFの劣化って早くなる？

>>176
ブーストが上がるって事は、負荷がかかってる証拠。つまり、伝達効率が上がった証拠だね。

そりゃ劣化は速くなるか、誤差範囲。ATFは熱で劣化するから温度計つけるなり、ATFクーラーつけるなり
してみるのも良いかもしれないよ。

ATFってあったかいときとさめてるとき
どっちがシフトショックが少ない？

>>178
ふつうは温度低いときの方がでかいだろうけど逆もあり得る
車によって特性はぜんぜん違う

>>178

>>179さんの言う通り。ATが求める粘度と実際のATFの粘度に差があると
ショックがでる。(摩擦係数なんかも深く関係するけど)
乗り方や製品のばらつきでATが求める粘度が異なるので
同じ車種でもショックが異なる場合があるよ。

今まで乗り継いだTOYOTA車は冷えてる時の方がショックが少なかった・・。

ニュージーランド政府
　　 n　　　　　　　　　　　　　　　 n
　（ヨ ）　　　　　　　　　　　　　　（ E）
　/　|　　　　_、_　 　　 _、_　　　　|　ヽ
　＼ ＼/（　,_ﾉ` ）／（ <_,`　）ヽ／ ／ ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
　　 ＼(uu　　　　　/　　　　 uu)／
　　　　|　　　　　 ∧　　　　　/
ニュージーランド政府三菱車使用禁止

http://www3.nhk.or.jp/news/2004/06/16/k20040616000119.html


アメリカ始まったら終わりだろ〜

>>182
ああそう
で、このスレと何か関係があるのか？

とりあえず∩(ﾟ∀ﾟ∩)age

ATF交換しました。
明らかにシフトショックも減って、エンジンの吹け上がりも
良くなったんだが、なんかトルク感が無い。
これって粘度が低すぎるってことなんでしょうか？

>>185
同じATFで？

俺も昨日ATF交換しました。
WAKO'SのATF H-Sってのを工賃込みで\18000でした。
これって安い方ですか？

何リットル交換したのか解らないのでなんとも。
2000ccクラスで圧送式で交換ならそんなもん。

>>188
肝心なの書き忘れてました。
3000ccの車で圧送式にて10リッター位交換しました。

ちょっと安めだと思います。

>>189
定価リッター2,000円だったかな
工賃込みなら安めではないでしょうか
ちなみに、自分も同じATF使ってます

値段書くの忘れた
自分は8リッター工賃込みで17,000くらいでした。

>>190-192
安めですか。教えて頂き有難うございます。

スキルATを入れてみた。
投入した時点では特に体感できる効果は無かったんだけど、
走行距離が70kmを越えたあたりから、結構ダイレクト感が増したよ。
結構おすすめ。ちょっと高いけどね。

新古車買って現在１９６００キロ（購入時は５００キロ）なんでそろそろATFオイル
交換しようと思いますが、ディーラーとオートバックスのような車専門店では
値段はどちらが安いでしょうか？又交換時間はどのくらいかかるのでしょうか？

相模原で圧送式交換できるお店紹介してください。

>>195
大概ディーラーのほうが高いと思うけど

作業時間は交換方法で変わるけど
チェンジャーで圧送交換なら作業自体は30分くらいかな？

>>197
ありがとう。

この前２万キロいったんでＡＴＦオイル交換しに行った。
交換した所はカー洋品店、車検やその他オイル、バッテリー等の交換もしてる
とこなんで信用できそうなんでそこに決めた、オイルもさまざまなのがあった
とりあえず一番安いオイルでやってもらった。終わって帰るときなんか加速や走行が遅い、
安いやついれたからなかぁ〜。。。。それとも２万いきゃそんなもんかな？

安いやつだからだろうな。

＞交換した所はカー洋品店
店が原因だな。
＞洋品店
じゃ駄目だろ。

3,4行目はともかく、2行目はマジレス。

>>201
サンクス。洋品店というかオートバックスみたいな車関係全般な店です。
ケチらんでディーラーにもってきゃよかった、orz

>>199,202
前スレとか見ていたらよかったのに。
ATF交換はディーラーとかATオーバーホール専門店とか
詳しい所でやらないと悪影響が出る場合がある。
ATFが安いのが問題ではなく、入れたATFが車に合っていない（相性が悪い）ような気がする。
ATFは純正品を入れるのが無難。
ディーラーで純正品使って交換するのはそんなに高くないと思う。
オートバックスとかの方が安いだろうが、ATF交換に関しては私は危険があると思う。

ちなみにATF:オートマティック　トランスミッション　フルード（フルードとは液体の意）
なので「ＡＴＦオイル」と言うのは変。せめてATオイルか（ATFでよいのだが）。
×洋品店
○用品店
はPCの変換ミスでしょうけど。

>>203
サンクス。給料入ったらディーラーに持ってって再度交換します。

ATFの交換を考えて居るんですけど、スカイラインクラスで
日産純正だと幾らくらい掛かるんでしょうか？オートウェーブでは
工賃込みで4000円でやってくれると言われたんですけど、メーカー
が聞いたこともないヤツだったので辞めました。やっぱ純正が良い
かなーと思って日産のHPを見てみたんですけど交換の目安が有るだ
けで金額が載ってませんでした。
およそどれくらいするんでしょうか？５千円位で交換出来るでしょうか？

>>205
今日ブルステにて交換、
H11式ステージアで8L（4Lが2回）、
作業料込みで \9,500-だった。

たしか、日産のディーラーって均一だったような

漏れの車減速してるときに再加速しようとすると
20km/h程度の2速くらいの速度なのに
一度1速に入った後すぐに2速に入るので
ギクシャクするんだけど、これって故障？
それともそんなもん？
ヨタのSuperECTです

ジャンプ（JAMP)のATFってどう？安いのだけど。

お薦めはスノコのスペシャル。

>>206
軽でも大排気量でも9500円と言うこと？
ぶっとんで高いな。オートバックスとかで純正入れて貰った方が安い予感。
それともディーラーでATFやってもらうとなんかAT周辺の清掃や検査とか
までやってくれるとかなんか有るの？
ちょっと高すぎるんですけど。

>>210
普通、ステージアクラスなら全国何処のブルステでもこの値段って意味にとらないかい？

とらないだろ？
意味わかりにくいと思うね。

>軽でも大排気量でも9500円と言うこと？

アホ丸だし（ｗ　後で自分で読みかえして恥ずかしくないか？
ATFの使用量が倍以上違うのにそんなことするはず無かろう。
常識で考えてカキコしろよ。

>>212
車格や排気量によって料金区分している、ということを理解しているとした上で
レスつけてるんだよ。ちなみにカー用品店のバイト君がネジを反対に回してネジ
切っちゃうことがよくあるってのは知ってるか？チリが入るような交換方法してる
とこもあるぞよ。

>>211
私もそう思った。
>>212,210
常識というものが欠如していませんか。

>>206
全国均一じゃないよ。俺はブルステで12000円（通常価格）だったよ。
キャンペーンの時はもうちょっと安いんだろうけど、いいなそこ安くて

ちなみに、こないだレッドステージでCVTフルード交換した時は8000円
（K11マーチ・N・CVT）

ATFクーラー＋オイルフィルター後付しているんですが、
ＡＴ機構そのものにはやさしい仕様になるんでしょうか？

たとえば、オイルフィルター装着によって油圧が下がったりしてよくないとか．．．。

装着前にＤらーで、ＡＴＦ交換してもらって
「ＡＴから吐出」−「ラジエーター内蔵ののＡＴクーラー」−「ＡＴへリターン」
　　　　　　　　　　　　　↓
「ＡＴから吐出」−「ラジエーター内蔵ののＡＴクーラー」−「ＡＴＦクーラー」−「オイルフィルター」−「ＡＴへリターン」

というようになっています。

ちなみに装着してから２万キロ超えます。
とくに滑りなどは感じません。

>>218
冷えすぎもよくないぞ
その辺ちゃんと検討してる？
それにそこにフィルターつけてる意味がよくわかんない

先代レガシィは純正でエンジンオイルフィルタ型式のフィルターが左バンパー奥に付いてます。

>>219

最近では、>>218　のように　ATオイルフィルターが最初からついている車種があるみたいで、
（三菱のやつとかはエンジンルームに「ATF専用」というフィルターがある。）
それなりの意味があってついているのだと思います。

それで、自分のはそんなのついてない（多分）ので後付しました。

まちがえました。
>>218 →　>>220

すみません。スバル純正ATF交換はいくらくらいかかるんですか？

>>210、212
亀レスすまそ。
214のとおり、車種（車格）によってが抜けてた、すまそ。
折れの逝った所では、スカとステで同じ値段だったんで、参考ちゅう事でカキコしました。

>>216
確かキャンペーンではなかったよ。
折れトヨタのお膝元だけど、ブルステの新車屋と中古屋の2軒で同じ値段だったから、
つい全国均一かと思った。

>>223
通常は18K。お客様感謝デーは9K。

車種忘れた､ｽﾏｿ
先代レガシィワゴンでの値段。

>>225
え〜！高いですね。
神○川スバルでは、7,500円ですヨ。

まじすか？埼○スバルの金額です。
くるまやラーメンの向かいの(w

じゃ、１４００ＣＣで￥１２，０００−也。とられた俺は．．．。
ちなみにＤらーです。

>>229
悪いけどリッター8000円以上になるんだが？素直に払ったのか？

>>230
あ、すんません。
車の排気量が１４００ＣＣということです。
ちなみにＡＴＦは６Ｌで、レベルゲージから抜き差しする方法です。
で、素直に￥１２，０００−払いました。

ATFの交換はいろんなやり方があるし、オイルも違うんだから値段が違うのは当然だぞ。

>>231
ディーラーだとそんなもんだ。俺が前聞いたディーラーも１２０００円だった。

日産のマッチクフルードJは鉱物油？

カストロのType-4ってどうよ？

>>234
マチックフルードJの代替品として、ＡＣデルコのデキシロンIII規格で大丈夫ですか？

>>236
日産マチックフルードJの代替
WAKO'SだとD-�VとハイパーSがOKで、カストロールだと
D-�Vは駄目でType-FOURがOKになってる
(http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/atf.html の一番下のリンク参照)
上記2メーカーのD-�Vで対応違うから、ACデルコも確認しないと微妙

W社のH-Sと同等品という触れ込みのスノコのスペシャルをオクで購入して
自分でフルードエキストラクターで循環方式で交換しました。
ペール缶で１マソちょっとだったので満足です。廃油の箱が3箱も必用になったのだけが不満です（ｗ

>>237

ダッカムス
http://www.cna.ne.jp/~a_buhin/atf.htm
を見ると
マチックフルードＪは部分合成だそうです。

純正ATFをﾃﾞｨｰﾗｰで交換！
が安心…みたいな雰囲気あるけど
ﾃﾞｨｰﾗｰ ＝ ﾒｰｶｰ専門整備工場でわないﾄｺもあるんだよね。

ﾃﾞｨｰﾗｰ(販売)の下請け工場に出されてもなぁ

ACデルコの２０Lペール缶買った。　Ｄ−�Vね。
で、あした開封するんだけど、６Ｌぐらいしか使わないからあと全部残るんだよね。
￥５００／Ｌ（価格応相談）でおすそ分けするよ。最大１０Ｌね。

某Ｄラーで￥１０００／Ｌ（容器持参）だった。

メールくれ。

ACデルコ　DEXRON�V　プラ缶２0リットル　８,０００円
ACデルコ　GET２　DEXRON�V　メタル缶２0リットル　１万円

>>241
ついでにパワステも換えてしまえ。
残ったら保管して１年後にまた使えばイイ。

循環式で交換なら交換率はせいぜい60%程度

>>241
メール晒せ！

>>241
ﾊﾞｰｶﾊﾞｰｶ

冬に交換したんですが、（去年の12月）1万キロ走行して全く問題なしです。
循環式交換をカー用品店でしてもらいました。純正フルードではないです。
人柱として言わせて貰いますと、純正は無難だけどそれ以外の入れてもすぐに
不具合は無いことですね。ATの寿命に関してはこれから乗っていく上で分かるかと
思います。この先不具合が出たら（故障とか）次は間違いなく純正交換しますよ。
要は廃車になるまで機能を果たしてくれればいいです。

車種を書かないと情報としては無意味。

独り言なのでOK

交換して何になる?

友達から貼るタイプの温度計（使い切りで目盛りが下がらない）をもらったので
ATのオイルパンに貼ったんだけど走行後120度を指していた
漏れのAT（フルード）にはけっこう負担がかかってるのだろうか・・・

>>251
すまん、こっそりライターの火で炙ったのは俺だ。

いたずらっこめ

つまり
・一概に距離で交換時期は言えない。
使い方によってATFの劣化の度合いが決まる。急加速、登坂など
ATF温度が上がる使い方では劣化が早い。
・Fluidは純正が無難。そもそもAT設計の時からfluidを考慮して
設計されている。純正以外に換えたからと言って常に劣化する
訳ではないがややこしくならないｗ。
・ATFを交換してもAT自体の不良、故障は直るわけではない。
・無交換の指定があるものは無理に交換しなくとも良い。

で、OK？

代理浮上

アイシンAW＞ジャトコ＞ホンダAT

ホンダのCVTって良いの？

カストロのType4ってフレックスロックアップ式にも
対応してるみたいだけど、実際使っても大丈夫？

やっぱATFはディーラーで交換が一番良いんですかね？
取り外した部品の清掃とかもしてくれるのかな？
あと交換方法なんだけど、日産とかだとATの内部洗浄とかやってくれるかな？
スーパーオートバックスだと内部洗浄までしてくれるようなんだけど。そう
考えるとバックスに行った方がATも長持ちするのかな？

>>259
エンジンのオイルラインを洗浄するのは聞いたことがあるが、、、
バーダルのATフラッシング剤を使ってフラッシングしてるとこは知ってるが
ディーラーとかSABは初耳です。

>>260
バックスだとATFに薬剤を入れて１００キロ走行した後にオイルを濾過させ
ながら交換というメニューがありますよ。ATのフラッシング。
ディーラーも同じようなことしてくれないかな。ディーラーはただ交換す
るだけなんですか？日産車なんですけど。

>>261
摩擦材がボロボロになりそうだな＜薬剤

>>261
真面目にフラッシング用薬剤を入れたらかなりまずいのでは。
ばらさない限り１００％交換なんてあり得ないのだから。

点検口（補充する側）のドレンが壊れてたんですが
ケース交換以外補修する方法ないでしょうか

ｼﾗﾈ

>>262
ATFに本来含まれている清浄分散成分なら問題あるまい｡

イエローハットでATFの交換してきますた。
自動車のマニュアルには10万キロで交換と書いてあったのですが、4万キロで交換。
ぜんぜん運転の感触が変わりますね。
加速も良くなったし、静かになったし、振動も少なくなったし、変則のショックもなくなるし、滑らかに走ってる感じ。
でも、軽なんで4速がトップギアなんですけど、トップギアになったときの
キーンていう気持ちいい音まで静かになって微妙に寂しいかも。

↑
気のせい

小排気量はオイル等の交換前後でけっこう違いわかるほど出るけど、
たまに鈍感はにはわからないらしい。。。

小排気量のスクーターはオイルの良し悪しがかなりハッキリでるけど、
軽もそうなのか？

1300のｺﾝﾋﾟｬｸﾄｶｰでも何となくわかるよ。

知り合いがCVTのオイルで一万円するのを入れたって言ってた。

ＡＴにエンジンオイル用の某添加剤をいれたら
即効でフケ上がりが良くなった。
調子に乗ってキックダウンを多用して遊んでいたが
２年ともたず滑りがでてしまい、ＡＴＦを交換しても無駄
だった。後悔はしてないが、次はそういう事はしないだろう。
今はＭＴでぶんまわしてるがＡＴに乗るときはブン回すことは
しなくなったかな。ＡＴの変速がやたら気になるし、
エンジンブレーキが効かないのが怖い。

お前みたいな馬鹿しらねえ〜

滑り始めたＡＴには、ワコーの添加剤がいいらしい。
それでも駄目なら載せ替えorＯ/Ｈ！

車屋で聞いた、マジれす

レガシィの中古を最近購入したのだが、あまりの燃費の悪さに閉口気味。町乗り５ｋ／Lくらい。
いままでＡＴＦを変えた形跡がないのだが、変えたら燃費よくなるかな？
おしえてエロい人！！
ちなみにＢ4−ＲＳＫのＡ型、６００００ｋｍっす。

>>276
6万キロ走ってるとATF交換してくれないかもよ。
てか、レガシィの燃費は元々良く無いからそんなもんだと思うけど。

燃費を良くしたいならまずエアコンをつけないようにする。
この時期でも窓開けて走ればそれほど暑くないし、気持ちいい。
タイヤの空気圧を少し上げてもいいし。
インチダウン
エンジンフラッシング
ディファレンシャルオイル交換
ATF交換
出来ることからやってみたら？

↑
それ全部やって１パーセント燃費向上

やるだけ無駄！

>>277
>>278

サンクス。燃費向上は期待せずにＡＴＦ交換してみます。

カストロのType-Fourってフレックスロックアップ式のATに
使っても問題ないですか？対応豹では対応してるようだけど
だれか使ってみた人います？

最近のAT純正以外入れるな！

トヨタのディーラーは純正より添加剤を含むオイルメーカーの物をすすめる。

>>282
高い￥からだろ

俺だったら、値段高くても純正よりカストロを選ぶ。

カストロとスカトロって似てるね

webcgにATフルードの質問が
ttp://www.webcg.net/WEBCG/qa/000015608.html

>>285
だとしたら、カレーとウンコも似てるって話だよな

ん？

20000kmのときに山道で過負荷でATFオーバーヒート！！
トルコンに違和感を感じ自慰娘でATF交換→直った

36000km〜40000Km山道ばっかり走ったためか
3人乗車でトルコン引きずる感覚発生！！
今回もATF交換で直るかな？

ATFクーラー付ければ？

>>290
クーラー(パイプにフィンが付いた簡単なもの)もホースも
入手済みだが､スキルと度胸が未手配のためいまだ取り付けできず。

車種なに？

揃っているなら割と簡単では？？？

vitz　バンパー裏にあまりスペースないし
オイルクーラーが旧ステーシアの解体部品
車庫持っていないのでバンパー外しも気楽に出来ない罠
おまけに暑いし←暑いからこそ必要なんだが…

自慰娘でATF交換してきた。
レシートには循環式って書いてあった。
店内からピットが見えるので覗いてみたら
抜かれたオイルすげー色してた。
まぁ本格的なオイル交換でないのはわかるが値段も安いし。
また2万キロくらいは大丈夫かな？

ATF交換してもらおうと思って近所のショップに行ったら酷い対応された。
「正直ATFだけはディーラーでやって貰った方が良いよ。純正が一番だよ」
だってさ。
なにコレ？客ナメとんのかコラ。ディーラーで交換したら高いんじゃねーの？

しょーもないから明日ディーラーで交換しようとは思うけど、ディーラー
はどういう手順で交換すんだろ？日産３２グロリアです。循環式？それとも
半分抜いて混ぜるだけ？全交換ではないタイプ？

>>295
クレーム対策だな。結構ATFはデリケートだからな。

お勧めは2万キロことごとの交換か…
循環式って単なる上抜きだよね。だから安く出来る。
やっておいて損は無いよね。ＦＦ車はミッションも小さいから
ＡＴＦへの負担も高そーだし。（'Д'）y ─┛~~

ディーラーでも量販店でも、よほど指定しなければATFﾁｪﾝｼﾞｬｰ交換です。下抜き全交換なんてﾊﾞﾙﾌﾞ詰まらせる可能性あるから、壊れても知りませんょ〜って言われるだろうけどね。

ATFﾁｪﾝｼﾞｬｰでの交換とは
古いATFを少し抜いて、抜いた量だけ新品のATFを継ぎ足して
少しの時間アイドリング（ATFを混ぜる）
そして、またATFを抜いて、新品ATFを継ぎ足して、混ぜて・・・

圧送式ってどんな方法ですか？
圧送式もATFチェンジャーって言うんですよね〜？

>>299
圧送式ってSABでやってるヤツだね。上と下両方からホース突っ込んで機械使って
圧力で流して全部交換するんだっけ？濾過しながら交換するから鉄粉とかもほとん
ど取れるし完全に入れ替わるのも目視できるらしい。
でも別料金でしかも高いとか聞いたな。でも今のところこうでもしないと完全な
全交換＋鉄粉除去は出来ないみたい。一部のディーラーでもやってくれたような
気がするけど。
チェイサー持ち込んでSABでやった勇者な同僚が居るが、ATの調子はすこぶる良く
なったらしいよ。効果の程は良いみたい。ただその交換が効いたのか、新しく入
れたワコースのオイルが効果的だったのかは謎だけどね。１００％化学合成だし。
ま、一度くらいは試してみたいモンではあるが、別料金で６千円ほど取られると
言うからなー。相当交換してないでオイルも性能を失い鉄粉が糞みたいな溜まって
るならやりたいけど、そうでもないと金がもったいない。でも詰まらないように
ちゃんとAT動作させて全ラインを循環させるらしい。何度も循環させるから時間
もそれなりに掛かるみたい。
年に一度ATF交換しているオレとしては無縁だな。
ただ一度純正ではなく化学合成のヤツを入れてみたい。放熱とかオイルそのもの
の性能の差とか感じられるかもしれないし。

ワコーズのATFなら100％化学合成じゃないみたい
>>129-130

>>301
あぶねー！！
オレもワコーズ入れるところだった。見てよかったー。
最近思うんだけど、ATFってなんであんなに高いんだろ。エンジンオイル並には
できないもんかね。

ワ○ーズ研究所三流大学卒多

ＢＰのATFはどうよ。
コレはどこの店にも置いてあるし安心か？それともSABオススメのスーパースター
がオススメか？

あげ

age

RED LINEのATFも、値段高くないか？性能が良いのか？

ＩＤ記念かきこ

バーダルのＡＦＯってどうなのかな？意味ない？

>>307
並行物なら1qt.￥１，４８０〜１，６００（税込み）で売ってるし、ヤフ奥でもっと安く売ってる時もある。

>>310
�dｸｽ！

96年式、ボルボ850、8万7千キロですが
８万キロ手前で中古で買ったので前のオーナーがいつATFを交換したのか
分かりません。全くしてないかもしれませんよね。
距離を走った車は下手にATF交換しない方がいいようなことを聞きましたが
こういう状況ではどうするのがベストでしょうか？
確かATはアイシン製だったはずです
車は気に入ってるので経済的に廃車になるまでは乗りたいです。

>>312
フィルターを同時交換、「壊れませんように」とお祈りをする。

>>312
単純に１割だけ交換でいいのでは？
ＡＴＦの機能としてはだいぶ改善があるでしょう。

使い古しの機械に新油１００％なんてやるからおかしくなるわけで。

フィルター交換とか、ストレーナー交換とか言ってますが
ディーラーが交換をすすめるんですか？
俺、トヨタのディーラーで聞いたけど交換の必要は無いと言われた。
当方、ビスタアルデオ１．８で、１０万キロ。
ディーラーで、ATFチェンジャーを使って交換しただけですよ。

>>315
ｵﾚもｱﾙﾃﾞｵ海苔だけど、ﾃﾞｨｰﾗｰ＆ﾒｶﾆｯｸに
「ﾒｰｶｰは無交換と言ってますけど、整備にこられてるお客さんを見ていると
新車時から2〜3万ｷﾛ毎に交換されてるお客さんの車は調子はいいです」と
言ってた。
まぁ交換しなくても大丈夫なんだろうけど、交換すればそれなりに調子いいよってことかと
理解したけどね。

ATFにもオイルフィルターみたいな物はあるのでしょうか？
いつもただATFオイルを交換しているけど、それだけで良いんでしょうか？
なにか交換のさいにした方が良い事はありますか？

>>317
このスレを「フィルター」で検索すると解ると思います。
つうかこのスレ最初からメンドクサがらんと読めや！！クズ！！

3年5万ｷﾛ超で車検時にＡＴＦ交換とフィルター交換の話をしたが、フィルターは無いとの回答だった。
ストレーナー交換と言えば良かったのかと、ちと後悔。
次回ATF交換時にお願いしてみよう。

網式のストレーナは交換ではなく洗浄の場合もある。

悪名高きMX-6のATFを交換したら、5000キロ走行くらいで壊れた・・・ｏｒｚ
というか今日壊れた
やはり8万キロ無交換で交換するのは危険なようだ
マツダのディーラーでも「かなり距離いってますので、調子悪くなるかもしれないですけどいいですか？」と言われた
軽い俺は「大丈夫でしょ？きっと大丈夫だから交換して下さい」と
俺が馬鹿だった、やらなきゃよかった・・・ｏｒｚ

>>321
出来れば、詳細ｷﾎﾞﾝ！

漏れもＭＸ-６の１速→２速のショックが大きいので
ＡＴＦを換えようと思ってディーラー行ったら、
８万キロ以上無交換車で交換すると壊れる可能性があるので
２リットル交換して様子をみてみましょう
って言われてその通りにしたよ。
そしたら１速が滑るようになった…
Holdモードにして１５００回転ぐらいで自分で２速に入れれば無問題だが。

もう交換はやめといた方がいいね。
ＡＴＦ添加剤に興味あり！

要はオートマからセミオートマになったわけだね

漏れの車、ストレーナー交換するならAT降ろさにゃ出来ないらすぃ･･･orz
オーバーホールに近いとさ･･･○|￣|＿

>>323
MX-6のオートマは実はフォード製。
トリビュートのオートマと同じだった筈。
1→2速に限らず、他のオートマに比べて
ショックが大きめだと、トリビュートオーナーが
言っていたよ。
変速のショックは我慢してあげてくださいおながいします。

>>326
元からなのかぁ
でも１→２以外は気にならないよ。
渋滞で低速の時に１→２になるときがすごいショックが大きくて嫌。

フォードのＡＴとは知らなかったよ。
プローブと兄弟車らしいけど、そのせいかな？

>>322
3000キロくらいで変速がぎくしゃくし始めて5000キロ超えて変速しなくなった
ずーっと一速ｗ
ある程度温まると直るんだが、ついにバックすら入らなくなって走行不能になった
「恐らくバルブボディーが詰まったと思います、乗せ換えになるかもしれません」と言われた
オーバーホルの費用＞乗せ換えの費用らしい

>>328
費用的には
新品載せ換え＞O/H＞リビルド載せ換え
だと思う。

ＯＨは個別メニューだけど、
リビルト（中古再整備）は基本的に良品再利用なので質も安定かもね。

ATF交換でググッたら以下ページがあったんだが
ttp://tsubotsubochan.web.infoseek.co.jp/harrier/atf.html

ここで言ってる、スリップ・ロック・アップ式ＡＴ用のATFって言うのは
特殊なんか?
この場合は早期のATF交換が必要なのか?

>>331
メーカー（純正）指定を必ず入れること
（メーカーとオイル会社が一緒になって開発したオイルだから）

ATF交換の指定は無い（１５万キロ大丈夫）
しかし峠など攻めている車はこの限りで無いからね
油温１３０度以上で長時間使用したら交換するようだよ

>>332
書いてることは確かなことだが、かなり的外れな回答だな（ｗ

乗り捨てるつもりなら…それでも15万�qはねぇ…
最近は2〜3万�qで交換って書いてある車も増えてるよ

ATを設計した人に言わせれば、ATFは交換しないのがベストらしい。

後から入れる添加剤などは言語道断という話。
ATFは消耗品ではなくATの一部であるという考えだそうだ。

ATFは、そのメーカーのミッションに合わせて複数の摩擦調整剤、分散剤の量や種類を吟味して調整を行っている。
それに、ＡＴ機構がエンジンと違い、内燃機関では無い為に
燃焼に因る生成物及び燃料等、劣化促進物質や異物の混入が
エンジン油とは比較出来ない程少ないということだ。

歯車とクラッチの集合体なので削りカスは当然出るが、開けて交換することのほうがリスクが大きいというわけだ。
（髪の毛一本混入で壊れてしまうこともあるらしい）

本当に“車の整備”が好きな人は徹底的に分解することも可能だろう。
しかし、9割以上の人は「そんなことは不可能だ」というのが現実。
神経質な過剰整備が寿命を縮めるということは良くある話である。
（洗車のし過ぎで塗装を痛める、過剰なオイル交換が異物混入の原因を作る等・・・）

そして、添加剤等の広告に書いてある体験談や効果は全て過剰のものであるということも忘れてはいけない。
（ATを分解した写真で「50000キロ走行でこんなに汚れてます」などと煽る）
広告や噂で躍るのではなく、自分の心の声を信じるということが大切なのかもしれない。
（これは生粋の２ちゃんねらには必要の無い警告かもしれないが・・・）


余談だが、この前某大手自動車用品店に「ショックアブソバーは2万キロで駄目になります、タイヤ交換と同時に交換がベストです」という張り紙を見た
これは、免許取りたての初心者が見ても「はぁ？」である。
釣り竿に針と餌で魚はあなた、つまり世の中そういうことなのでである。

>>335
ATF交換したら調子よくなりましたが何か？

らしいだそうだだろうかもしれない

自分は山道走ったらATがいきなり滑るようになりATF交換でも直らず
結局AT載せ換えになりました。
怪しいと思ったら早めの交換をお勧めします。

>>338
それはATFが原因だという確証があるのか？

レッドラインのATF添加剤って問題ないですか？？

>>340
そんな物有ったか？
http://www.redlineoil.com/
http://www.redline.co.jp/

>>335
しかしATFは作動油である為に汚れはｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙと比較できない位少ないが、ｵｲﾙである以上劣化は必ずします。
ATFは交換しなくていいってのは昔の話で、最近はﾒｰｶｰも交換を推奨してますよ。(当然、故障ﾘｽｸが少ない条件で)

>>342
交換を推奨？どこで？

>>341
「Ｄ４ＡＴＦ」ってやつです。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c68955356

>>344
それ添加剤じゃ無くてATFそのものだけど。
Synthetic D4 ATF is suitable for use where
Dexron III, Dexron II, Mercon, or Mercon V fluids are recommended.

今日、オプティのＡＴＦ交換をしますた。
ドレーンから古油を抜いてシェブロンＡＴＦを入れたのですが、レスポンスが全然違う。
ちなみに8万キロ無交換のようで、廃油は真っ黒でした・・・エンジンオイルかとｵﾓﾀ（汗

次3000キロくらい走って交換してみよ〜

>>346
俺もオプティ海苔です。
1ヶ月くらい前ATFとエンジンオイルとエアフィルターとオイルフィルターを同時交換したんだけど、
加速性も気持ちいいくらい良くなったし、ギアも早い段階でどんどん上がっていくようになったし、
これってATFの効果だよねー。

>>347
うちのはＬ３００です。
メーカー指定は5万キロごとの交換のようですが、マメに交換した方がよろしいようですね。
エンジンオイルにこだわるより、ＡＴＦをマメに換えた方が賢いような気がしますね。
シェブロンとか爆安ですし。

シェブロンＡＴＦ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

加速が良くなるのはATFではないだろ

俺のATF交換の方法。（釣りじゃないよ）

ACデルコの安いやつ（ヤフオクで￥６０００ぐらい）２０Lペール缶を用意。
透明チューブ内径１０ｍｍ（１回使い捨てなので燃料チューブでなくてもいい）を用意。

１．ラジエーター下部にATFの出入り口（ATFクーラーみたいなもの）があるのでそこのチューブを引っこ抜く。
２．抜いたとたんにATFが出てくるので、ここはエンジンOILと同様になにか廃油処理箱に受け止める。
３．透明チューブをラジエーター下部のATF出入り口に差し込む。
４．エンジンをかける
５．ATFが一気に噴出してくる。
６．P，Ｒ，Ｎ〜１までシフトレバー操作をする。
７．エンジンを止める。
８．レベルゲージ規定量まで新油を注入する。

というわけ。
要はＡＴＦラインからＡＴＦを抜くという作業。エンジンをかけてＡＴＦを噴出させるというところがポイント。
最初のうちは廃油処理箱使わずにペットボトルに入れると抜けた量がわかるので補充量の確認もしやすい。

俺のＡＴは全量６Ｌとあった。この方法で４Ｌちょい抜ける。
新車時から１万キロに１回（年３回ぐらい）のペースでやっている。
いま車は１５万キロ。ＡＴのすべりも変速ショックもなく健康。

ちなみにＡＴの操作には結構無茶かけてます。
ちょい乗り、遠出、レース、ラインロック使って料金所バーンアウト、停止状態からのフルスロットル、
キックダウン使いまくり、峠ではＬレンジ入れっぱなし、毎日の通勤でもレブリミッタ当て。

どうですか？

>>350
そうするならオイルパンからも抜いたほうが良いとおもうが
これでほぼ全量交換できるでしょ

先にドレンから抜いて新油を入れとけば良いな。

>>349
ATFは作動流体としての役目もあるから、
劣化したATFを交換すると加速が良くなったように感じますよ。

>>350
１）の抜いたパイプにメクラをして、新油をチャージングパイプ（レベルゲージ
のパイプ）から抜けた古油と同じスピードで注入してやれば圧送式と同じレベル
まで交換できますよ。
（日産修理書と、同じ方法です）

メーカーが無交換と言っていればそれに従う。

sage

最近のＡＴにはロックアップ機構が付いているらしいけど
そんなに燃費に影響するの？
何年式くらいからの車のＡＴについているんだろう？

>>357
けっこう影響するな。トルコンの伝達率は回転差20％ぐらいで最大になるからな。
未だに軽自動車等ではロックアップ機構が無いものもあるから車種を限定した方が回答が得られやすいと思うけどな。

ロックアップとスリップロックアップは違うものなんですか？
よくATFの規格に「近年採用のスリップロックアップ」対応とありますが、

ロックアップ機能は１０年落ち程度の車でもありましたが．．．。

>>359
以下のページに何となく、ロックアップとスリップロックアップの違いが書いてある。
http://tsubotsubochan.web.infoseek.co.jp/harrier/atf.html

ATFではμ-V特性
（ロックアップクラッチの摩擦特性：摩擦係数とすべり速度との関係）が

>>360
サンクス。

交換派、非交換派の意見も載っておりなかなべんきょうになった。

元年式の,現在走行23万キロ。
約２万キロごとのATF交換で現在も快調不具合なし。
２年ほど前に行きつけの修理工場にてオイルパン外してオイルパンの中のスラッジとかきれいにしてもらったら、
ほとんどオイル汚れなくなったよ。
D�U指定だが、主にカストロールのD�Vを入れている。
D�U指定車はD�V入れるよりD�U入れたほうがいいと聞くが、過去に純正D�U入れた時よりカストロールD�Vのほうが
俺の車はいい感じ。

DSGが最も素早くスムーズにシフトチェンジできるって事だな。

>>363
あれは良かった＠MTモード
でも乗ったのがR32だったんでATモードでシフトアップが早すぎて違和感ありまくり
2Lくらいが一番気持ちいいだろうな

>>357　
　ロックアップ自体は1980年代前半からあったはず。電子制御も
その辺から。ちなみに今標準的な4速オートマは1970年代の終わりごろ。
少燃費用のODという意味ではトヨタが初か？5速オートマはかなり
おくれて1991年。

　ちなみに最近の車だとカタログ値ではMTとATで燃費が殆ど換わら
なかったりする。てかBLレガのGT系は同じだよ！！ロックアップだけ
じゃなくて多段化も効いているのだろうけど。しかし何時の間に
フルタイム4WDターボ、ほぼ5ナンバーフルサイズボディでリッター
13kmなんて燃費になったんだ！

Ｄ�V規格の次世代Ｄ�V規格　（別名　Ｄ�W　規格？）がどこかのメーカーで
販売されていたような気がするけど、あえて純正品以外のアフター商品使うなら
やっぱりこっちのほうがいいの？

エンジンオイル　スレ　でも鉱物油・半化学合成・１００％　といろいろ論議されているようだけど
ＡＴＦにも鉱物油〜１００％化学とあるんだね。
アフター商品使うときってこっちの選択のほうが慎重になりそうだけど、
ＡＴＦ定期交換派で、アフター商品使うみなさんどうしてます？

>>366
トヨタ車だから自衛娘の言いなり

保守

日産車にBPの100％化学合成の入れてるんだけどマズイかな？
今のところ問題なく走ってるんだけど。こういう有名メーカー品で
化学合成品なら安心しても大丈夫？

１ヶ月で爆発する。

>>370
微妙にﾜﾛﾀ

>>369
BPにメールで車種・年式・メーカー推奨ATF・今回入れたBPのATF
を書いて問い合わせればいい。
数日で返事来るよ。

る熱砂H10４WDに乗っています。
中古５４０００キロで購入、ATオイル交換＆アタックX１を入れていました。
思ったほど変則ショック＆燃費が変わらなかったので
その後３万キロで社外オイルに交換して現在に至っています。

NからDに入れるとガクッと変則ショックが気になるので、もう一度X1を入れるか検討中です。
ヤフオクを見ていると、X1も販売している業者が「魔法のATF]とメーカーを伏せて
とても購買意欲をそそる宣伝文句とともにブランド不明オイルを出品してあります。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c71752969

買うか検討中です。
どなたか使った人はいませんか。
また、どこのオイルかご存知でしたら、教えてたもれ。

N→Dだったら、普通ガクッとくるんじゃねーのか？

現在９万ｋｍ、１０年目のマツダ車に乗ってますが
１速から２速の変速ショックがかなりガクッときます・・・
何回もＡＴＦを交換すればある程度回復するでしょうか？
あと、規定量入れてるにも係わらず、コンソールが熱持つのはナゼでしょう？？

>>375
車種はなに？コンソールってどこのこと？

普通N→Dはガクッときますが、X１を入れているときに比べ、かなりショックが大きいので。
ちなみに過去の愛車には全部入れてきました。
N産MT→１速に入りにくかったのが氷の上を滑るがごとくスコスコに
T与太AT→かなり変則ショック減
T与太MT→少しスムーズに
MビシGDIのスポーツAT?→同乗者に目を瞑ってもらっておいて
ゆっくりNからDレンジに入れると、誰も気がつかない位に
まったく変則ショックが出ませんでした。

三菱車の時みたいに劇的に変化しなかったのと
年齢的に車にお金をかける情熱がうせたのでなるべく安くと思いましたが
スムーズな方がいいので、魔法のATFは気になっています。

>>375
これ入れてみ。
http://www.epl-japan.co.jp/

漏れもマツダATだが、かなり改善。
副作用として、クリープ現象がものすごくなる（笑

添加量は1パーセントから徐々に増やして3パーセントまでね。
もちろんATFを交換してから入れるべし。

>>377
添加量多すぎとか…？
ATの仕様にもよるのでは？

漏れのはクリープがでかくなってるから、N→D時は余計にガクッとくるけどなぁ･･･

BE-UPの非ニュートン流体ATFも試してみてほしい…
http://www.rakuten.co.jp/cfc/

>>373
オクに『公開することによって心ない方に乱売されるのが嫌。』ってあるじゃないか

こんな欲の皮つっぱった奴に金やりたいのか？

>>379
今は添加剤は入れてないよ。
>>380
でしょ？
だから２ちゃんで情報収集してます。
適正価格なら、わざわざ商品名を伏せるはずない。
おそらくボッテる。

あと、変なオイルを入れるとATFが壊れるみたいなカキコを読んだから
ちょっと不安で聞いてみました。
ちなみに留熱砂は、あと１０万キロ（３年）は乗るつもりです。

純正以外は入れるな！
壊れても保証無いですね・・・？

添加剤は持っての他ですよ。。

1万�`で超自動後退でagipの部分合成ATF(超自動後退では標準ｸﾗｽのやつ)に交換。
交換して数千�`走ったら、ﾛｯｸｱｯﾌﾟや５速に入る際に変なｼｮｯｸが出るようになった罠。
１万８千�`の時点で、超自動後退にその旨申告したら、タダで純正ATFに交換してく
れますた。

その後上記の不具合はなくなり、そこから走ること５千�`。
２万３千�`で、なんとなーくﾊﾟﾜｰﾊｳｽｱｸｾﾙのﾒﾀﾙﾁｭｰﾆﾝｸﾞが気になる。ATFに添加し
ても問題ないと書いてたので、買ってみてATﾐｯｼｮﾝへ入れてみる。
ATFを200cc抜き、逆に200ccﾒﾀﾙﾁｭｰﾆﾝｸﾞを注入。

走ること数十�`。５速→４速にｼﾌﾄﾀﾞｳﾝすると、ｽｺｰﾝとｸﾗｯﾁがぬけたようにｴﾝｼﾞﾝ回
転が一気にｱｲﾄﾞﾙ域まで落ちるように(´･ω･`)
これって、湿式ｸﾗｯﾁあたりが滑ってるような感じですかねぇ？

ﾒﾀﾙﾁｭｰﾆﾝｸﾞを洗い流し、さらにATFを高性能化するという意味で、明日、WAKO'Sの
H-Sに交換してもらう予定です。これでどんな感じになるのか、ちょいと期待。

社外のいれるなら１００％化学合成とか、かなりのレベルの物を入れた方が良いよ。
あとSABでやるなら圧送交換でライン洗浄しつつ全交換とかにしないと何入れても不
具合の元になるよ。圧送交換はかなり良い感じでした。

もう一つ情報ですが、オートウェーブには面白いATFがありますよ。なんとオイルに
ミネラルを添加してありATが元気になるらしいんだわ。一度入れたことあるけど、
帰りに信号でエンストした・・・ま、たまたま合わなかったのかもしれないし、試し
てみてはどうだろうか？ちなみにオートウェーブは圧送交換してないんで混ぜ混ぜで
すね。その時点で今はもうやる気がしません。

>>383
ご愁傷様

かね掛けて壊したようですね？

添加剤スレでも話題になっていたがatの場合、1%を超えないでください
って書いてあるのが多い。塩素系のヤツを1%以上いれると、、、
オレもレガだがHVI系のＡＴＦが相性良いようだ。

誰かスノコのHVIベースの「ATFスペシャル」使った人いませんか？
感想希望。

人柱的に、
ニッサン　マチックフルードJ仕様　に　ヤフオクで￥５５００程度で売られている
ACデルコ（２０Lペール）に交換。
量的には２０L使い切って１００％に近いほど新油になっている。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・


高回転までまわすとAT滑べりまくり。＿|￣|○ 　。


アドバイス）最近の日産車はほとんどマチックフルードJ仕様になっているから交換しようと思っている人やめとけ。
安いフラッシング程度に使うのがよろしいかと．．．。

混ぜるな危険

WAKO'SのH-Sに入れ替えてきますた。
循環式で10�g交換(ちなみに全容量9.8�g)。工賃込みで21,000円也。

交換後、適当に50�`くらいドライブしてきたけど、５速→４速にｼﾌﾄﾀﾞｳﾝする際の
異常がなくなっただけではなく、走りにふんばりが効くような感じになりますた。
ATFがいいものだけあるのか、伝達効率がよくなったんでしょうかね。

特段ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞ時の変なショックもなく、ﾛｯｸｱｯﾌﾟ時も滑る感じがなく、ｽﾑｰｽﾞに
ﾛｯｸｱｯﾌﾟされています。
今のところ思った以上の結果に（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ って感じっす。

今後は、ATﾐｯｼｮﾝにはﾍﾀに添加剤は入れないようにします。
ちょいと高くつきましたが、いい勉強になりますた。

とりあえず皆様へ報告とまで。

普通に走ってる時は全然気にならないですが、渋滞などでゆっくり走ってる時の
ｼﾌﾄｱｯﾌﾟでｼｮｯｸがかなり大きいのは何か異常ありますか？
車は5万�`走ったｳｨﾝﾀﾞﾑMCV21で、購入時ATF交換してます。(購入後1000km程度走行)

あと、普通に走っていてｼﾌﾄｱｯﾌﾟ直前と思われるﾀｲﾐﾝｸﾞにちょっとだけｱｸｾﾙを戻すと
ｼﾌﾄｱｯﾌﾟせず失速するような感じがあります。

>>387
私はペール缶をヤフオクで買い、自分で手動ポンプで交換しました。車種はレガシィです。
こいつはフロントバンパー奥にＡＴフィルターがあり、これも同時に交換しました。
ATは先代モデルですが、スリップロックアップ付です。386さんとよく似た感想です。
良い買い物でした。ヤフオクにはよくワコーズのH-Sと同等品と書いて出品してあるし
両社の製品はともにスリップロックアップ付AT対応だからでる子よりはいいかも。
>>389
今まで私が使ったなかで異常がでなかった添加剤はワコーズの
ものとバーダルのものです。これとて用量を守らないとすべるかも。



以前、入れてた100%化学合成（カストロール）よりも時間が経っても劣化しにくいように
思います。相性もあると思いますが、、、
PAOより最初から粘度が高いHVI其油の方がATFとして向いてるのでしょうかね？
だとすればシェルからXHVI其油のATFを出して欲しいな。

↑
爆発するよ！

>>392
なにが爆発するの？

芸術

シェルと書いてあるのでガソリンと勘違いしたのかな？
エンジンオイルのヒリックスとかに使われてるヤツなんだが、、、
ATFに使うと爆発しちゃうの？
？？？な感じです。

H9年式プラドで走行中D→2にすると唸るような異音がしたので
ディーラーでATF交換、交換後500kmぐらいで走行不能でAT載せ換え。
そんでもって去年、停車時にゴクンッ！とショックが出るようになった
ショックが出ない場合は、なかなかせず発進に突然急発進する
状態。ディーラーに持ち込んだらかなりの確率で載せ換えだけども
ATF交換してみますか？と、また修理代に18万かぁ〜？とうな垂れつつも
無料で交換してくれるし、どうせ載せ換えるなら完全に壊れてからの方が
すっきりするからと思い交換すると・・・。
直った！現在交換後30000kmだが異常なしです。

>>396
一回目はハズレのリビルトミッションに当たったんだろうね。

>>397
ハズレのリビルト・・・。あるある。

ショップでACデＯコのATFに交換しますた。
変えたばかりでは調子良かったんだが3000�`位走ったら
ドライブフィールが悪くなったような気がするんだが…
３０〜４０の低速のロックアップ領域でジャグってる感じがする
それともトルコンの寿命か？まだ４ﾏｿ�`しか走ってないよ〜

387です。

>>399
>３０〜４０の低速のロックアップ領域でジャグってる感じがする

なんか似ているなぁ．．．。

ＡＣデルコのDEXRON-IIIは２種類有るんだよな。

http://hobby2.2ch.net/car/kako/1041/10415/1041568253.html
> 整備□□　メカニックの部屋 PART9　□□整備
> 125 名前： カー用品店整備士 投稿日： 03/01/15 23:03 ID:z463JiN5
> >>110
> そのくらい知ってますけど？
> ＞タイプＴ以外
> T−�U、Ｔ−�V、Ｔ−�Wが対応可ということですよ。
> ちなみに、ＡＣデルコのＡＴＦは、
> トヨタはT−�U、Ｔ−�V、Ｔ−�W、D−�U、Ｄ−�V（タイプＴは不可）
> 日産は、マチックフルードＣ，Ｄ，Ｊ（ＮＳ−�Uは不可）
> 三菱は、ＡＴＦ�U、ＡＴＦ　ＳＰ−�U、ＡＴＦ　ＳＰ−�V（ＣＶＴ車は不可）
> ホンダは不可
> スバルはＥＣＶＴ以外可
> もっと書きましょうか？（ｗ
> 191 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 03/01/18 01:39 ID:Irth/Vxc
> >>125=159=カー用品店整備士氏
> 三菱内製A/Tは指定の三菱純正ATF（SP-II、又はSP-IIM、又はSP-III）以外は
> 絶対に使わないで下さい。変速ショックやジャダ等の症状がほぼ必ず出ます。
> また、A/Tのメーカー保証もなくなります。
> ＡＣデルコがなんと言っているのか知りませんが、お客の立場に立った考え方で
> お願いします。
> あと、機種依存文字は使わないでね。
> 具体的にはこれ↓。
> >>�U�V�W
気になる

12378330 プラスチック缶 ヤフオクによく出てるやつ
1237819J 金属缶 トヨタT-IV対応

>>399
即純正にもどせ。

手遅れかも知れないけど？

こんなんで山走っちゃだめ？

>>405
車種は？

vitz 1000
調子悪いとか言いながら今日も山の中行っちゃったし…
水温が低いとき(多分80度以下))に特に雰囲気悪いです。
水温上がっても以前のようなアクセルのつきがありません。

このスレで悪い意見がなかったワコーズかスノコにするか
何も言わずにトヨタのディーラーに「そろそろATF替えたいんだけど」という。

それよりXHVI其油のATFが爆発するって書いた人いてるけど
どういうことなんだろう。ちょっと気になる（ｗ

387/400　です。

人柱的報告。
ＡＣデルコのプラペール缶からスノコのＡＴＦスペシャルに変えました。
整備本では６Ｌ入るらしいですが、１０Ｌ使ってほぼ全量変わったような気がします。

感想：
低回転域では変化見られず。
４０００ｒｐｍ以上になるとＡＴが滑っていたような空回り感がなくなって、「ぐいっ」と食いついているような感覚。
１４０Ｋｍ／ｈまでの到達時間が激減。　（・∀・）ｲｲ!　。
峠の上り連続アタックでも油温の上昇に伴うすべりがないというか温度変化に強い。
以前のＡＣデルコのプラペール缶だと油温の上昇と共にＡＴのすべり・空回りが出てきた。

シフトショックについては変化なし。

ＡＣデルコ入れて調子悪くなった香具師ってスリップロックアップ
なのにプラペール缶のATF入れてるからでしょ？

如何しても、純正ATFが嫌いな人が居るようです。

理由を教えて下さい？

J'MSでお任せにすると出る子ちゃん

9年落ちの中古（走行28000km）を買って、今度ディーラーへ車検に出すことになったのですが、
車検の見積もりをお願いしたら、ATFも交換した方がいいと言われ、交換することになりました。
ディーラーで車検時にお願いすると、6ヶ月1万キロ保証がつくと思うのですが、
万一、ATF交換後にATが故障した場合、ディーラーで保証してくれるもんでしょうか？

ホンダの3ATに使えるATFって純正のATFZ1とカストロールのTYPE-Xしかないの？

>>384
今はオートウェーブで圧送式交換やっていたよ。
こないだやってもらったし。中古で買った車だったから交換しているかどうか不安だったから
やってもらってかなり満足。ギヤもスムーズになったし。

>>415
ディーラーに聞け。
ディーラーによってサービス内容は色々と違うから。

>>415
まっちゃんのHPによるとアナタの言うとおり、カストロールではTYPE-Xが対応
ワコーズのD-�V、H-SがウルトラATF-Z1、ATF-�U、ATF-EXの３つとも◎で適応
T-AEは３つとも×です。
モチュールがD-�V、D-�UD、 ATF 1Aの３種類が CVTが全部だめで、ウルトラATF-Z1
ATF-�Uは適合、2002年の資料のため記述はこれだけ。ATF-EXはどうだか分かりません。

こういうのを見るとHVI其油は適合範囲が広いように思う。どうでしょうか？

粘度の低いATFってありますか？
エンジン始動後、１０分間ほど(温まるまで)変則ショックが大きいので
粘度を下げたいのですが・・・

>>384
＞ちなみにオートウェーブは圧送交換してないんで混ぜ混ぜですね。その時点で今はもうやる気がしません。
自動波のｵｲﾙﾋﾟｯﾄ員ですが正直なところ

ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰ外しﾏﾝﾄﾞｸｾ(一部除く)、設定に時間かかる、出来る人が少ないetc・・・・・

といった感じなんでお客に対して拒否することが多いでつ。
漏れの働いてるとこ(ｵｲﾙﾎﾞｰｲではない)だといつも暇なんで国産車(一部除く)は圧送式出来ますよ。
但し置いてる物がｱｲｼﾝATF、BE-うｐのｽﾍﾟｼｬﾙ,ｼﾝｾﾃｨｯｸだけ＿|￣|○

ぶっちゃけ、ATF交換の技術・知識はオイルボーイの方が上なんですか？

>>421
総合店の自動波各店の方がｵｲﾙﾎﾞｰｲより上でつ。
ただ浜○店はATFのﾍﾟｰﾙ缶のふた開けっぱなしなんであそこはどうかなと思う

ATF交換の技術・知識はパテント持ってる東京の某自動車整備工場が一番じゃないか？

>>423
亀戸の１４号沿いのあそこでしょ。
あそこってお店小さいから予約制なのかね？

ATFの交換は個人でも充分できますよ
１、まずATのオイルパンのドレーンから抜き取る
２、抜けた分と同じ量だけAT内に入れる。
３、しばらくアイドリング
４、再びドレーンから抜き取る
５、抜けた分と同じ量入れる。

まあ２、３回やれば充分
でもピストンやクラッチ内、コントロールバルブ内に
多少残るから全部ぬくのはまず無理
全部抜きたかったら全分解して全洗浄するしかないですね…

>>425
少しでもチリやほこりが入ったらあぼーんという諸刃の刃

>>425ですが

>>426そのとうり、特にCVTはヤバイですね
日産のトロイダルCVTなんかは、中のディスクとパワーロ―ラー
がすぐ逝きます。
普通のステップ式ＡＴはＣＶＴよりはもちますが、やはりあぽ〜んになりますね

…でも結構距離走ると中のキャリアなんかが剥離して
鉄粉とかがＡＴＦに混ざっていたり
オイルパン磁石に鉄粉がついていたり

>>425
残念！
１，２、までは良かったが。。。

勉強しろ！

>>427
＞…でも結構距離走ると中のキャリアなんかが剥離して
　鉄粉とかがＡＴＦに混ざっていたり
　オイルパン磁石に鉄粉がついていたり

とにかくAT及びCVTのフルードは5万kmまでに一回は交換しとけと言うことだ

>>424
京葉道路沿いのどっちかっつうと両国に近い（ｗ
基本的に予約して欲しいらしい。

キャリアが剥離って・・・どこのATだよ　それ

身潰車にデルコつかうと必ずスベリがでるってことか？
交換して色はキレイになったけど、な〜んなショックが
でてきたような気がする・・・
今から純正入れてまにあうだろうか(;´Д｀)

各社純正ＡＴＦってホームセンター、カー用品店に置いてます？

>>299
ところてん方式ダナ

JUMP（ジャンプ）っていうＡＴＦどう？ＵＳＡ製だと思うんだけど。

>>429 そのとうりですね

>>431　日産系のＡＴです。
他のﾒｰｶｰは詳しくありません…

>>435
あまりお勧めできないね…
やっぱ純正のがいいですよ！
車種によってＡＴＦは違いますが、
出光のＡＴＦが良いですね！
日産系は出光のが純正です。

>>425ですが…

>>428何か違ってました？
この方法でＯＫなはず…？
なんせＡＴ扱うのが仕事ですから

age

>>438
漏れ>>428じゃないんだけどね。

＞３、しばらくアイドリング
が変じゃない？

Egオイルじゃないんだからアイドリングするだけじゃ駄目でしょ。

AT扱う仕事してるらしいからその辺は判ってて省略して書いた
だけだとは思うけどね。

>>440
アイドリングで充分ですよ〜
ＥＮＧが回転すると、ＡＴのトルクコンバーターというのも一緒に回転します。
すると、オイルポンプという部品もトルコンにつられ一緒にかいてんします。
このオイルポンプというのは人間でいう心臓！
つまりＡＴ全体にオイルを循環させる昨日を持っています。
わかりますか？これで、ＡＴＦがＡＴ内を循環する為アイドリングで充分なのです。

訂正
昨日→機能

>>442
2ちゃんなんだから訂正する必要ないと思われ

>>441
へぇ〜、そうなんだ。
ずっと各ギアごとに１〜２分程度アイドリングで回してたよ。

それやらなくて良いんだったら若干作業時間が短縮されるな。
って、そんなに頻繁にATF交換してるわけでもないんだけどねｗ

現在３万キロ前、明日にでも自動後退でＡＴＦ変えようと思ってるんだけど、
何か注意した方が良い点はありますかね？取扱所にはＭ３規格と書いてあります。

お勧めオイルとかあります？

マツダ　ＡＴＦ　Ｍ�V？
自動後退ならBPかカストロールだろうからOKじゃないの？
特にTYPE-Xなら適合表で◎ついてた。

>>446
レスありがとうございます。マツダのアテンザの４ＷＤで、Ｍ３です。
自分もＢＰがいいかなぁなんて思ってたんでＢＰのを入れようと思います。
オートシンセティックとかオートランＪとかありますけどＪの方で平気ですかね？
そこら辺は気にせず適当に入れちゃって平気なんでしょうか。

>>447
月曜日にＢＰに問い合わせればｲｲじゃん。
何度も聞いたりするな

BPはね今丁度、適合表を改訂してるとこみたいだから。
一寸旧いのをみると、、、アテンザって載ってないんだよね。
ただ、オートランJSはマツダの純正ＡＴＦ　Ｍ�Vに○で適合してた。
オートシンセティックとかオートランJは解りません。
因みに、カストロールはTYPE-X以外のシンセティックやD-�Vは○で適合です。

>>444
ATフラッシングしてるのみてたらフラッシング剤いれて
車を持ちあげて各ギア5分ぐらい回してから圧送交換式で
交換してましたよ。各ギアといっても実際走ってないから上まで
ロックアップしてないでしょうけど。

↑
aho

>>451
> ↑
> aho
技術のないショップの工作員さんですね？
ごくろうさんです（ｗ

新車買ったのですが、新車はエンジンの他にもミッション・デフ・ドライブシャフト等も互いに馴染んでいないので
鉄粉とかが出てくると聞いたので各種オイルを慣らし運転時に交換した方が良いと聞いたので・・・

ATF
ｵｰﾄﾏﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ
ﾃﾞﾌｵｲﾙ
ｵｲﾙﾌｨﾙﾀ
ﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙ

それぞれ新車の場合は何�`で交換した方が良いですか？

>>453
漏れ的には
ATF＞＞＞＞＞＞＞＞10000�`
ﾃﾞﾌｵｲﾙ＞＞＞＞＞＞＞5000�`
ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ(ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ含む)＞＞＞1000ｷﾛ
ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ＞＞＞＞＞新車登録時から一年後
といった感じ。

記入されてないけど
ﾊﾟﾜｽﾃｵｲﾙ＞＞＞＞＞＞10000�`
LLC＞＞＞＞＞＞＞＞＞新車登録時から一年後
で交換する

>>444
その方法でもＯＫ
でもどっちにしろ、ＡＴＦ全部綺麗に交換なんて無理
すべて綺麗にしたかったら全分解、全洗浄するしかない
でも素人にゃ無理だ罠

>>455
ありがとう。間違いではなかったんだね。

どっかのサイトで素人でもＡＴの分解・組立が出来るって書いてあったな。
ＶＷだったか旧いベンツのＡＴの説明が写真つきで載ってた。

とてもやろうとは思わなかったけど。ｗ

CVTのオイルって交換サイクル短いんですがやっぱ酷使されてるからですか？
うちのR2 20000kmごとの交換なんですがそんなもんですか？
ちなみにメンテシートに書かれている距離で一番長い車って何万�`ですか。

軽のくせに1回8000円はきびしいよ＞＜

軽で８０００円？
２､５リッタークラスだといくらくらいになりますか？

>>457
昔の電磁式よりマシ。
ヤフオク等でペール缶8K〜10K円ぐらいで購入して
自分で交換すればいい。

>>458
２万５千円〜３万円程度。
特別高くない。

この前スタンドでオイル交換頼んだらＡＴＦぶっこ抜かれた。
お前はアフォかと。オイルパン見えないのか〜と小一時間問い詰めたかったが、
抜いてしまったものは仕方無い。間違いは誰にでもある。笑顔で交換してもらった。

あれからキックダウンが頻繁に起こるようになったのはおそらく気のせいだ。
もう乗り換えるからどうでもいいけどな。

>>461
藻前の車は三菱の軽だな！
俺だってスタンドの作業員と同じ事やったよ(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
だって両方のｵｲﾙﾊﾟﾝのドレンの形と向きが一緒なんだもん＿|￣|○

あっドレンの向きは全然違かった OIL

>>462

何　故　分　か　っ　た　！！

爆笑。

ドレンの形が全く一緒なんだよな。
ドレンボルトドレンボルト・・・と探していたら間違えてしまうのも分かる気がする。
そうさ、三菱車さ。ＩＤはＥＺでも三菱なんだ。

>>462
>>464

仲間仲間。
あれは間違える。まったく同じ方向に並べてどうする。設計がバカっぽい。
ＡＴＦのドレインは後方にするとか、側面にするとか、なんかあるだろ。ｗ

>>438
＞ってかATFなら自動後退よりディーラーで替えて貰ったほうが
いいのでは？その「8000円」より値段は高くなるけど安心だよ。

8000円だったら自動後退ではオイルチェンジャー使った循環式だろうから
オイルの選択を間違えなければ問題ないんじゃない。

>467
ｽﾏｿ違うスレに書いてしもうた・・・

>>466
＞ＡＴＦのドレインは後方にするとか、側面にするとか、なんかあるだろ
ATFドレンは助手席側で後ろ向き。
E/Gｵｲﾙドレンは運転席側で前向き。

しかし　ドレイン　ってHP吸うのかよｦｲw

>>469
あなたはゲーヲタですね

>>470
一緒にFF5でもやらないか。

新車で購入し５ﾏｿ�`までに一度もATF交換しないﾔｼ＞＞＞＞＞＞＞車を持つ資格なし

今の車がAT初体験なのですが、20000kmでATF交換しました。
変速ショックがかなり改善されて音も静かになった。
こんなに顕著に表れるとは思わなかったが。

↑
気のせい・・・ahoですね。

ヤフオクで売ってるシェブロンのＡＴＦってどう？
一応部分合成みたいだけど。

化学合成油と鉱物油
選ぶんだったらどっちがいいんだろ
ATFって結構温度が上がるものなの？

>>475
シンセかミネラルではなく
スリップ制御対応か否かの方が重要。

μ-V特性（ロックアップクラッチの摩擦特性：摩擦係数とすべり速度との関係）
がATFとしてどうかだな。

>>476
スリップ制御対応ならどっちがいい？

>>477
品質なのか、名前なのか、、寿命なのか、費用による。
どれに優先度をとるのか？

ATFは油基ではなく、エンジンオイルと違って
消泡材とかの寿命のヘタレの方が早いので

シンセ or ミネラル　は分子の大きさ云々レベルで寿命には寄与しない。

自分の家の車がスリップ制御かどうかも分からないな、俺の場合。
取り合えずここ数年以内に販売したくるまではあるんだが。
あとオイル会社のページ行ってもスリップ制御対応か書いてなくない？

>>479
まず純正ATFの調査からだな。
Dextron-IIIかどうかではない。

4速ATではまず未対応。

5速、6速ATならほぼ対応と思われる。
メーカ純正ATFが何を使っているかでそのATが
どういったATF(μ-V特性）でないとまずいのかおおよそ付くはずだが。

ジャトコ制５ＡＴ。純正オイル調べたけど指定オイルが書いてあるだけで
とくにスリップ制御が…ては書いてない。
取り扱い書にはデキ…３を使えと

>>481
それならD�V使うのが確実ではないか？
例えばカストロールのType FourはD�U、D�V指定車に使える車もあるし同じD�U、D�V指定車でも
使えない車もある。
自分で分からなければオイルメーカーに問い合わせるべし。

ヨタのフレックスロックアップ式の４ATはスリップ制御？

>>483
対応のは
電子制御フレックスロックアップ付4速オートマチック（インテリジェント）
＜ECT-iE＞
という名称であるのかな。
対応ATFは T-IV

>>481
ジャトコでなくジヤトコだよ。
ヤはでかい方をつかうんだよ。

キヤノンとかもそうだな

ついでに
オンキヨーも

カストロールのtype fourってのに変えたんだけど
感激感激。こんなにスムースになるとは。
２５０００キロでの交換だったけど。

自動後退だったけど、三種類しかなくて、
適合表見て、真中のグレードが対応していたのでこれにしました。
本当はＢＰのオートランＭＰが狙いだったけど、
type fourでも十分スムースだったので大満足です。

取扱書にはＭ３を入れてと書いてあって
type fourはDextron-III対応とはかいていなかったけど、
適合表ではＭ３が◎だったのでこれにしました。

しばらく様子見ます。

スレが消えそうだ。

早めに交換が良いとか、メーカー指定距離で良いとか
遅過ぎるとＡＴが壊れるとか色々聞きましたが・・・
結局はどの位で交換するのが良いのでしょうか？

走行距離によりますが、月に1000キロ程度走る方を標準として
スリップロックアップ付なら新車から初回、２回目ぐらいは早めが良いと思います。
あとは車検ごとぐらいで良いでしょう。

>>490
乗るたびに交換

>>492
あんたあほなんか？

１６万キロまで無交換で良いですね

安いからカー用品店で換えようと思うけどどうかな？
自動後退とかで換えてトラブッた人多い？

>>495
それはやめたほうが良い
カー用品店って結構いい加減
どこのメーカーかわからないオイル使ってる

カレストで変えるのはアリかな？

純正がいいのかな。でもショップにゃ無いしディーらぢゃ高いし。

>>498
だったら機械購入して自分でやれ。

>>498
車種による。フォードのやつとかCVT系、トロイダルとかはDラーが良いんじゃない？
今の所、スノコのスペシャル、ワコーズのH-S、カストロのtype four
はこのスレの中では概ね良好のようだよ。
適合表をショップで調べて貰って◎ならいいんじゃない？

カレストに行くと、X1を勧められる。

２年半で６万キロ走ったけどシーブイティオイル全然交換していない。
ディーラーに言わせても交換しないでいいと。
さすがに車検の時にはかえようと思う。

とか言ったけど、今日、交換してきた。
56900km走行で初の交換
全然、フィーリングが違いますな。
己はバカでした。

ディーラーでやってもらったんだけど
エンジンをかけながら交換しているので
全部キレイに100％交換できていますとのことでした。
工賃込みで\15000也

>>504
実際は80〜90%程度だと思うよ。

んーまあ、１００％ってことはないと思うけどね。
でもこんなに滑らかな加速だったとは・・・・・
今度は交換のサイクルちゃんとしなきゃ。

ディーラー車検だから2年に1回はATF交換される。
2年だと1万キロ弱しか走らないんだけど、まあ仕方ない罠。

一万キロで済んで羨ましいです。
もれは走らないとストレスがたまる病気だから、一日平均五十キロは走らないとならないのでオイルをはじめとした維持費が大変です。

中古で買った車で、山道の生活道路をかなりのスピードで走らなきゃなんない
んだけど、不具合はないよ。
去年にカーショップで10L循環式で交換して、トルコンの効率が悪くなってきたから
今月に再度7L交換した
買った当時入ってたATFはおそらく純正な筈だから（８年落ち車）
今現在、ATFはブレンド状態。シールリング系には悪そうだ罠…
壊れたら報告しまつ

今日は遠乗りしたのですが、合流や追越での踏込みで
明らかに加速の違いを感じました。　本当に後悔しています。

良くなったの？

ディーラはトラブルを避ける方を優先しております。

ええ、とても。

漏れは会社から純正ＡＴＦ持ってきて
自分で交換してる。
廃油も会社持っていって捨ててる。ｗ

CVTオイルって高いように感じるけど
実際30000kmで交換\15000としても
3000kmで交換\2000のEオイルより安いんだよね。
もっと積極的に交換しようと思ったよ。

ATF交換\15000か。
結構いいオイルにしたんだね。

工賃込みだけど高いのかな？　10L程使ったそうです。

フィットのＣＶＴのオイル交換、ディラ−でしたけど
油脂代３２００円（３、２リットル）ＡＴＦ−Ｚ１
工賃２１００円だった。

５０００円程度だったけどこれって手抜き？
上記スレ見たら１５０００円程度と書いてたので気になる。

未だにＣＶＴの車乗ったことないんだよなぁ・・・

エンジン始動後しばらくのあいだ一速→二速へのショックが大きいんですがどなたか原因がわかりますか？総距35000ATF交換後7000走行してます。

>>518
オイル少量ですむからねぇ・・・15,000円の人は10リットルぐらい使ったって
書いてあるっしょ。自動後退とかで10,000円とかあるけど、それも6リットルの
値段だしなー。

>>520
ＡＴＦ詰まりかけてるんじゃないか？

522
マジですか！どーしたらいいんでしょうか？

買い換える

ATFフィルター換えたら直りますかね？

>>523
交換してから具合悪くなったんでしょ？

交換前にも極微妙にありましたが交換後5000過ぎたあたりから再発で交換前より酷いです。

>>520
ATFレベルが低い、要はATFが少ない
確認して見れ

分かりました見てみます。

ＡＴＦが暖まっていない

>>520
ATF油温ｾﾝｻｰﾁｪｯｸ！
ﾃﾞｨｰﾗｰに行って、診断コネクターからログみてもらいましょう。

漏れの車みたいに古い車には無いなｗ

最近坂道でバックします。
どこがいけないんでしょうか?

日頃の行い。

ATFのレベルゲージ確認するときはエンジンは始動したままでしたっけ？

>>535
普通はね〜
エンジン止めるとレベル全然違う
本当はＡＴＦを決められた油温まで温調して
からレベル見るのが普通
油温によってＡＴＦって膨張するらしい

ありがとうございますm(_ _)m

皆様にお伺いしたいのですが、ATFを交換しようと検討しています。
オートバックスのようなカー用品店と普通の修理工場とではどちらがいいでしょうか？
＜当方の愛車は10年式サニー1500です。

>>538
当然普通の修理工場
オートバックソとかは純正オイルじゃないよ

>>538
交換技術的にはカー用品店でもディーラーでもどっちでもよいな。
カー用品店は普通循環式オイルチェンジャー使ってるから自動交換。
修理工場はチェンジャー使ってるとこもあれば、使わずにドレンから抜き取って入れると
いう繰り返しの循環式もあれば圧送交換のとこもある。
ただ、過走行車の場合の交換によるトラブルはカー用品店では保証してもらえないので
自分で車の状態を判断できないなら修理工場を勧める。

オートバックスだと当然純正ではない。BPだったかな。

>>541
BPのみとは限らない。
店舗により数銘柄選択できる。
本田は純正を置いてるだろ？

>>536
ﾏｼﾞﾚｽするが本田は止めないといけない。
また三菱はｴﾝｼﾞﾝ動いてる状態でＮに入れないときちんとした油量がでませんぞ

暖気運転でいつまでたっても低速ギア　sage
冷寒時始動　sage

>>544
いいね
エンジン暖気後lowで最初の曲がり角まで徐行、
２で次のいったん停止まで2000回転キープ、んでDで発信。
トルコンも暖機運転すると朝からいい感じだな。

兵庫やけど･･･
尼崎の超自動後退4○道意店。
13万キロデリカ。壊れるって聞いてたからATF交換あきらめてたけど、友達が10万キロ背レナATF交換してもろたということで
俺も持っていった。
オートマの中が摩耗してないかフィルターで調べた上で交換してもらえた。
新しいオートマの診断機らしい。
俺のデリカはATF真っ黒やったけど、オートマの中はほとんど摩耗してないらしい。
店に入ったところに、その説明パネルがあった。
ATF交換してオートマが壊れるのは、オートマの中が異常摩耗している場合に壊れるらしい。
近辺でATF交換悩んでる人行ってみては？

トヨタT-�Wが発売されてかなり経つけどT-�Xは出ないのでしょうかね。

>>547
特別新しく出すようなことはしばらくないんじゃない？
デキシロンはいまだにD�Uだし

自動後退でATF交換したけど、純正品じゃないんだよね。
このスレ見てちょっと不安になったよ。

まあディーラーでこの間点検した際に
何も言われてないので大丈夫だとは思うけど。
（自動後退のシールとか見てるから
かえたことは分かっているはず。。。）

純正でなければ2年間ＯＲ2万キロおびえて走るんだろ。
何かのときにディーラにて純正に入れ替えることをお勧め

純正ったってどっかのオイルメーカーのOEM。
アイシン、ジャトコ、内製ともにおなじオイルを
指定してるメーカーもある。ATFって言ってもそんなもんさ（ｗ
そのオイルメーカーが対応してるってことなら心配ないさ。
因みにどこの車？交換したATFは？

>>550,551
レスありがとう。

乗ってるのはEUシビック、
かえたATFはBPのオートランシンセティックでした。

関係ないけど、ディーラーでは純正もしくはカストロールの
ATF TypeX（これはメーカーHPにホンダのCVTにと書いて
ありますから対応品ってすぐわかりましたが）のようです。

変えたのは夏の話なんですけどね。
このまま乗ると来年の秋の車検でATF交換になります。

BPに車種・純正オイルを書いて問い合わせたところ
適応してますので大丈夫ですとは言われましたので
このまま乗っておこうかと思います。

ずっとATF交換せずにきて、内部は悪い状態ながら何となくそれなりに
動いていた所に、新しいATFの洗浄成分がスラッジなどを洗い流してし
まったためにオイルラインが目詰まりしてしまい、クラッチに油圧が
掛からないため滑ってATがご臨終という恐ろしい事態が多発している
のを知らないのかな？

長距離走行後のATF交換はリスクが大きいのでご法度だよ。

ところでスラッジってなに？

12年間10萬キロ無交換の車を交換したけど問題無いよ。

「リスクが大きい」ということだよ。勿論、換えても何ら問題ないケース
があることも知ってます。

>>553
今度、うちで買ったマヅダ車（アクティブマチックの4速）、
通常「無交換」、シビアコンディション「6万km毎」と指定
されているが、6万kmの時点で、無交換で乗り潰すか
定期的に交換して行くのか判断せよ、と言うことなのかな。

>>557

その通り。

メーカーの指定交換時期に沿い、機関の保証期間内であり、かつディーラー
での交換作業であること、が唯一のリスク回避の方策だね。この条件でATF
交換した結果、不具合が出たり壊れたりしても「保証」してもらえるから。

ATF交換しました。
今回で2回目なんですが、前回交換した店に
以前使ったオイルが置いてありませんでした。
ドキドキしながらリッター2730円のオイルを入れました。
10リットル交換して工賃含めて３万オーバーです。
高い買い物でしたよ。
走ってる感じはかなり滑らかです。

オイル　クスコの１番高いグレード。
車種　　平成１０年式　ランクルプラド（ディーゼル）
前回交換距離　　42,000キロ
今回交換距離　　83,000キロ

>>556
「リスクが大きい」ということだよ。勿論、換えても何ら問題ないケース
があることも知ってます。

「多走行で換えても何ら問題ないケース」があることはほとんどの人ご存知ですが、
「多走行で換えても問題ないものの見極め」ができないのが悩みの種ですよね。

これはAT内部で異常摩耗している可能性があるから−リスクが大きい−ということなのだね。
この異常摩耗を見極められないから、−多走行車は危ない−が常識みたいになってる。
時代は変わって今では「コンタミチェッカー」という異常摩耗のチェックツールが売り出されてますよ。
「見極めにくいからATF交換は止めときましょう」ではプロっぽくないですよね。「古いから傷んでるかも」なんて何に関しても同じ。素人でもわかるもんね。
多走行で交換しても何ら問題ないこともある･･･は−AT内部が異常摩耗していない−場合なのだ。
これまでは、ATの中のことは見極めにくかったけど今は、走行距離やATFの色に関わらず異常摩耗のチェックをしたうえで
ATF交換の判断をするのがトレンド！

>>554
>ところでスラッジってなに？
よくスラッジって出てくるけど、整備してない人には何のことかわからない方も多いですよね。
劣化によって発生する物質（エンジンに溜まるタール状のもの）や、摩耗によって発生する
摩耗粉（鉄粉や摩擦材）のことを指すようです。
こと、ATF交換後のトラブルの主犯格として使われるスラッジは、劣化による生成物を指していること
が多いように思う。

>>553
のような説はよく聞きますが、エンジンと違ってATに於いてはよっぽどオーバーヒートでもしない限り
ATの作動に支障を来たすようなスラッジは出ません。
だから、「長期間ATF交換していないからATF交換は危険」というのは大きな誤解が一般論になっているんです。
「長期間ATF交換していないからATF交換は危険」ではなくて、「ATが異常摩耗しているのにATF交換したら危険」が
正解！ATFを定期的に交換していてもATF交換後にトラブってる事例も結構ありますよ。
「ATFマメに換えてるからこの車は大丈夫」も成り立ちません。

>>560
そのコンタミチェッカーを使えば異常磨耗の判定ができるとしても、
それだけでATF交換後の不具合を殆ど回避できるのでしょうか。
たとえば、最近のAT内部は精密さが以前とくらべるとかなり向上し
ていて緻密な制御をしている反面、より微細な不純物にたいしても
敏感になっているのではないかと想像しちゃうのですが。よく髪の
毛一本の混入でも悪影響を及ぼすなどとと聞いたことがあるんです
が。ATF交換の方式にも左右されますか？

>>562
髪の毛一本･･･は極論といえます。ATの中にというよりも、ﾊﾞﾙﾌﾞﾎﾞﾃﾞｨｰという精密な部分に異物が入ると
動作を妨害する危険性が高いというだけ。ﾊﾞﾙﾌﾞﾎﾞﾃﾞｨｰに行くまでには、ストレーナーと
呼ばれるフィルターがあるので、そうそう入り込んでいくものでもありません。
ただ、入り込む可能性はあるので当然異物が入るのはよくないです。

新車時でも初期摩耗等で摩耗粉やらはいくらか必ずあります。

異物混入やらの外的要因は除いて交換方式は関係ないです。交換率が低いと新油と旧油がうまく混ざらなくて・・・
というようなこともありません。
要はATが異常摩耗しているか否かです。

ttp://www.aa.e-mansion.com/~yoshio/G35/ATF/ATF2.htm

明日初のＡＴＦ交換にいこうかと思う。
ＢＰのフルシンセ８Ｌ交換で１５Ｋなら安いですか？

それか何かあった時のために
クレームが効くトヨタ純正か・・・と悩んでいるのだが・・・・
世界一のＡＴを作ってるアイシン純正＝トヨタ純正だとも思うし。

ATF交換でイヤな典型例は、新油の恩恵でシフトショックが減ったりキビキビ
感や加速感の向上が体感できるようになった反面、何となくフィールが今イ
チだったり、ビミョウに気にかかる変化（悪化方向）が同時に発生してしま
うことだったりする。そういう場合、「感覚的」ということで、例えディー
ラーでも対処してくれなかったり（実際はＡＴ乗せ換えしか方法はないが）
自分の気のせいかと悩んだり（気のせいではなく事実であるが確証がない）
することだ。ディーラーに何度も足を運んだり、代車になったり、サービス
部に何度も説明、検証してもらったり（許容範囲内と決め付けられたりする
こともある）、こういうビミョウな不具合が発端となり、カーライフが楽し
くなくなったりクルマそのものへの愛着が失せたりすることも多い。
やはりそのコンタミチェッカーで診断してもらってからディーラーでの保証
適用での交換が一番よいだろう。

>>565
少しでも不安があるのなら純正が一番だと思う
何も冒険して純正以外を入れる理由がわからない。
廃車寸前、保証なんて関係ないっていうのなら別だが。

>>565
アイシンのATFはトヨタ純正ではないと思うよ。
確かにトヨタはアイシン製ATだが。
アイシンのATFははD�Vだったと思う、トヨタのデキシロンタイプの純正はD�Uのはず。
ただ、俺もトヨタ車でアイシンのD�V入れたことあるが普通に全く問題なかったよ。

>>567
レスどうも。
冒険というかＥＧオイルでも純正よりコストの掛かった
社外品入れたら良くなるよね？その辺から来る発想というか。
どちらかというと１００％合成油信者なんで。ｗ
なんかもっと滑らかになったら良いなとか。そう言う理由ですね。

>>568
ええ、厳密に言えば別物というのは知ってましたが
設計とかに携わってるし事実上、同じじゃないかとね。
アイシンも承認してるというか。

交換方式も晒さないで分かるわけ無いよ。
圧送式ならそんな感じ。純正ATFはフレックスロックアップ付対応のやつ？

age

ATミッションにワコーズのAT添加剤を入れようかと考えているのですが、
必要ありますか？

添加剤関係は総じて眉唾モンだが、ワコーズかぁ。

>>572
スキルATですよね、現状で不満がなければ必要ないと思いますよ。
私の車は10年落ちの中古車なので入れてみましたが能書きに嘘は無いと思います

添加剤は良い印象ないですなぁ。
そもそもATFの新油に必要な添加剤がブレンドされてるし。
ATを分解するとゴムシール類が、信じられないくらいぶよぶよになってる
やつがあります。
ATF漏れ止め目的の添加剤の影響で、膨張し過ぎたと思われる。
添加剤は「イタチの最後っぺ」ぐらいの覚悟で使ったほうが良いのでは？
正常なATに使用すると逆効果になるかもね。
むしろ定期的にATF交換した方がよいのでは・・・。

>>575
禿胴

セックス

>>577
禿胴

CVT車でバッテリー交換すると、記憶が飛んでまともに
走らなくなるんでつか？

>>579
禿胴

>>579
そんな車のりたかねーな。

>>579
某タイヤ館でバッテリー交換した時、ライター口にバックアップ用バッテリを
つけてから、やってくれたのだが、オーディオのメモリはしっかり飛んでた。
MT車だったから、ATのメモリ云々は不明。

>>582
はっはっは〜。車やデッキによってはキーをACCにしないと保護できないやつや、交換時に何か電気デバイスが動作して

電圧がドロップ、メモリーが消えちまうって事はあるからな。

ATやECUではメモリーは確かに積んでいる。
当然、バッテリー交換時には電気を断たれるので、そのメモリーは消えちまう。
ただし、20分ぐらいの時間、通電をストップしないとメモリーは消えないけどね。
消えたとしても、残っているデーターはそんなに重大なデーターではないからね。
初期状態に戻るだけだから。

age

>>583
ＡＴやＥＣＵのメモリーは、ドライバーが飛ばし屋かマッタリかを
判断して記憶する程度だろうから、もし飛んでも、普通に運転していれば
すぐに元に戻るだろうけど、
オーディオ、特にラジオのチューニングのメモリーが飛ぶ方が、
実害は遙かに大きいよ。

>>585
最近のは自動選局(受信感度の高いものからメモリーに記録してゆくやつ)がついてるけど、
そういう機能のないデッキ使ってるの?

>>586
自動選局付いているけど、前と同じ順で登録されるとは
限らないし、自宅では電波弱くて自動で登録されない局も、
遠出先で聞くことがあるので手動で登録してるのだ。

周波数なんか暗記してるだろ

そろそろ話を戻さないか？
一応、「ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ」ｽﾚなんだし…。

>>589
エンジンオイルやデフオイルやＭＴのギヤオイルに比べて、
非純正品を使うのが、かなり冒険らしい、と言うことはわかった
のだが・・・・
ディーラー以外に触らせない方が無難、と言う結論になってしまうと
スレが伸びないしなー。

ＡＴＦ交換をする場合は、Ｄラーでの純正オイルへの交換をお勧めいたします。

トランスミッションは純正オイルを使用した場合に、フルライフ問題のない設計
になっています。つまり、オイルを変更すると、耐久性（耐焼き付き性、耐剥離
性等）に問題が出る可能性があります。例えば２０万ｋｍの使用に耐えうるはず
のトランスミッションが３万ｋｍの走行で問題が出る、というケースもあり得る
ということです。
過去レスを見ると、オイルメーカーさんから適合が開示されている様ですが、耐
久性等は、彼等の知り得ないところです。当然、適合可をうたっている以上、す
ぐに壊れることは無いと思いますが。
また、耐久性の問題については、何かがあった場合にオイル交換との因果関係を
証明することが個人では難しく、泣き寝入りになるのでは？と推察します。
設計によっては、オイル性能ぎりぎりのところを使っていて、オイルを変更する
と…というケースもあるかもしれません。

純正ＡＴＦも当然劣化しますので、非純正品への交換で変速品質・燃費等々が改
善されることも多いと思います。しかしながら、ユーザーさんが気が付かないと
ころで、ある性能が大幅に落ちているかもしれません。（耐久性、低温での油圧
立ち上がり、燃費等…）また、その性能ダウンが、車の仕様を満足していない可
能性もあります。（例：−３５℃で使えるはずの車が、正常に作動出来ない）

また、皆さんが心配されている通り、ごみ進入に対する懸念があります。油圧を
コントロールするコントロールバルブ内部のごみは、＊μｍ〜＊＊μｍ程度の大
きさで管理されています。バルブの前にはフィルタ（ストレーナ）がある為、お
そらく問題になることは無いと思いますが、想定しないごみがトランスミッショ
ン内部に入ることとなります。この結果、ストレーナがフルライフもたずに詰ま
ってしまったり、燃費が悪化したり、ということはあり得ます。

一番大きな問題は、何らかのトラブルに対する保証が効かなくなり、その際の
ユーザーさん負担がとても大きいということです。

車メーカーエンジニアとしての見方なので、耐久性云々に対してのオイル屋さん
の意見を是非伺いたいです。どんな根拠で適合可否を判断しているんでしょうか。
識者の方、ご教示下さい。（皮肉じゃ無いですョ。）

マジレスカコワルイ長文ですが、許してね。

それでは、良いカーライフを！！

業者氏ね！！

　　　　　　　　　　　　／∧　　　　　　　 ／∧
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　　　　　　　　　 ／　　/　 λ　　　／　　/　 λ
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　　　/　　　　　　　　/●／　　　　　　　　　　＼●　/λ　＜　 >>593 オマエが死ね！！
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>>594
ええ歳して恥ずかしないんか（ｗ

　　 巛彡彡ミミミミミ彡彡
　　巛巛巛巛巛巛巛彡彡
　　|:::::::　　　　　　　　　　i　　ｷｬｯ
　　|::::::::　　　　 ／'　'＼　|
　　|:::::　　　 -･=- ,　(-･=- 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　| (6　　　　"" ) ･ ･)(""ヽ　　／
　　|　|　 　┃トｪｪｪｪｪｲ┃ |　 ＜　はずかしぃ〜
　 ∧ |　 　┃ヾェｪェ/┃ |　　 ＼
／＼ノノノヽ ┃　　⌒ ┃ﾉノヽ　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ 　ヽヽヽ ソ⌒ ヽ━┛r ⌒ '`ﾉ｀､
ヽ､　　 `- ､＿ 　　ﾉヽ　　　_,／ 　ヽ
　　ヽ　　 人　　　/　 |､　　,ヽ　　　|
,ノ _,ニ／ 　　￣/　　 .| ￣　　＼ﾆ |
／　／　　　　 /　　　　|　　　　　ヽ|

オイルスレから誘導されました。

ＡＴＦオイル交換方法で、

・上抜き
・循環
・圧力で押し出す

どれが一番いいのですか？

>>597
久しぶりにこんなタイミングの悪い書込を見たような気がする

>>596
天山？？

助けて！所沢！ダイオキシン！
http://www.nisco.co.jp/problem/dioxin/

>>597
> オイルスレから誘導されました。
> ＡＴＦオイル交換方法で、
> ・上抜き
> ・循環
> ・圧力で押し出す
> どれが一番いいのですか？

圧力で押し出す＝循環式なのでは？

一番いいのは循環式。次が上抜き。

>>597
一番いいというか、交換率が高いのは圧送式でしょ。
＞圧力で押し出す
っていうのがそれを指してるんでしょう。
ATFクーラーラインにATFチェンジャーを介して交換する方法のこと。
交換方法は大きく分けてこの「圧送式」と「循環式」の２つ。
循環式は「上抜き」「下（ドレーン）抜き」「全自動上抜き」等あり、
つまり、オイルパンに溜まってるATFを抜いて、抜いた量を補充して循環させるというもの。
結局どっちがいいとかは交換率の問題で、交換率の多少の差はあんまり気にしなくていいと思うのだが。

１２万キロ走ったセドリックのＡＴＦ交換したらショックがだいぶ改善されました。

オートウェーブで日産純正を入れマスタ。
ディーラーだと嫌がるんだもん。

>>601
循環式 AT内部のオイルポンプでatfを交換
圧力式 AT外部にポンプを用意して､そのポンプでatfを交換する｡

年季の入ったＡＴオイル交換は単にチェンジャーなどでお手軽交換しないで
ＡＴＦタンク開けて中のスラッジたまりも除去すべきだ。

なにをしたかったのかわからん結果になるぞ。

世話になっているマツダディーラーでやってもらった。
丸一日仕事で頭が下がったよ。
上からＡＴＦがポタポタ降ってくるし。

>>605
俺もやってるよ。
やってから２万キロだけど今でも新油とかわらないぐらいきれいなピンク色。
ちなみに走行２３万キロ

>>606

> やってから２万キロだけど今でも新油とかわらないぐらいきれいなピンク色。
> ちなみに走行２３万キロ

23万キロできれいなピンクとは・・・遊んでいませんな。

>>605さん
いくらぐらいの金額でしたか？
10万�`近いバブル期のマツダ車なんですが
ディーラーできちんと交換したら古い過走行車でも大丈夫ですかねぇ。
中古で買ったので、これまでに換えた事があるか不明
(多分換えてないです)

藻毎ら、ＡＴＦ交換したかったら
全分解、全洗浄汁！

>>591-592藻毎はどこの会社だ？
ＪＡＴＣＯか？アイシンか？

業者断固阻止！！
書きたくば業者名を明らかにせよ！！

>>610
で、あんたは誰？

マツダＲＸ−８のＡＴはどこの？
もさもさ。

>>612ＪＡＴＣＯ製
ここみろ↓
http://www.jatco.co.jp/SHOHIN/AT.HTM

このスレを見てなかったのでスタンドでＡＴＦ交換勧められて
交換してしまった・・・(2年乗って3万Km弱)
Ｄ−３を入れたら不具合生じた人います？
ちなみに車種はトヨタのヴィッツです。

>>614
ヴィッツって乗ってないから定かじゃないけど指定T-�Wとかじゃない？
D�U指定車にD�Vなら問題が起こることは少ないけど（一応互換性はある）それ以外の指定だったらよくない。
自分の指定オイルを調べてもし違うようだったらスタンドにクレーム言ったほうがいい。
それでディーラーとかで指定オイルに即交換。

>>615
ATFってよーわからん。
DIIIの癖にTIIやらTIII対応可能とうたってるものもあれば、TIIはダメとかいうのもあるし。
まあ、スタンドなんてDIII互換しか置いてないと思うけどね。

>>615
純正はT-�Wでした今のところは問題ありません。
ディーラーに聞いてみます、ありがとうございました。

ＶＩＴＺＣＶＴはどうなん？

おまえら聞いてください。
今日ペール缶で買ったワコーズハイパーSをストレーナー交換と一緒に１２L交換したんだが８Lほど余りました。
過去レスで釣りくさいことが書かれていましたが俺はネタも釣りもやりません。
どなたかいる方いらっしゃいますか？こちらは東京で行動範囲は東京〜横浜です。
必要な方がいましたらメール晒します。

晴海の自動波や超自動後退では持込工賃２１００円でやってくれると思います。

だれもいないぽ。マジなのに・・

一応メール晒しておきます。
[email protected]

ヤフ掲示板にてstupid_opinionさんが復活してた！
また1番から読み直し中。

あげ

>>601-602
さん、どうもありがとうございます！！
>>602さんの言うように圧送式だと思います。言い方が変でｽﾏｿ。
なんでも圧送だと１００％綺麗になると言われました。＞黄色帽子
循環がオイル代金込みで７０００円くらい、圧送がオイル代金込みで１００００円くらいでした。
昔オートバックスでやった時は４０００円くらいでした。結構差があるんですね。

プレミオに乗っております。CVTフルードを換えようとおもうのですが
ATフルードみたいに新規格って出たりしないのでしょうか？

>>626
出たとしても指定オイルに交換が基本。

ATF交換にまつわる間違った認識たち・・・

�@長期間ATF交換していないATの場合、新油の洗浄作用によってAT内にこびりついたスラッジが洗い流され
　オイルの道を詰まらせる。
単に長期間/多走行ATF交換していないからといって、AT不良を引き起こすようなスラッジは発生しません。
ATFが黒いからといって、ATが異常摩耗しているわけではないです。
エンジンならタール状のものがこびりついていますが、ATの場合タール状のものが発生することは
まずありません。ATFは真っ黒になりますけどね。

ATF交換にまつわる間違った認識たち�A

「○○式の交換方法で交換したらATがおかしくなった」

交換方法の違いでATが壊れる/壊れないはありません。（手順さえ守っていれば）
交換方法の違いは、交換率に影響するだけです。
ただし、交換後にトラブルがでる根本的な原因は、ATの異常摩耗にあるため
異常摩耗してしまっている段階でATF交換をしてしまったならば、交換率と異常摩耗の
度合いによってトラブることがあるが、交換方法に起因するものではない。

ATFを純正からWAKO'Sに交換しようと考えています。
循環式より圧送式の方が、いいでしょうか？

>>630
今のATFの色と車種は？
圧送式は6ﾘｯﾄﾙとかでほぼ全量交換できるのが利点だけど作業が結構大変だったような。
外車とか車種によってはホースの繋ぎ目がネジ締めじゃなくカシメてる場合があってそうなると圧送はできないことはないけど作業が凄い大変になって工賃も凄い高くなってしまうような。

ストレーナーも交換して循環式で多めに交換するのがベストだと思うよ。

スルーされちゃってるみたいだけど余った8ﾘｯﾄﾙのワコーズのハイパーＳ欲しい人いない？
もう半額くらいでいいですぽ…

あげ

漢字四文字大暴れしてます
http://www.kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=3737062

ATF交換するときの判断にコンタミチェッカーというのを使ってます。
特殊なフィルターにATFを通して、多板クラッチが異常摩耗してないか確認できます。
ATF交換してATトラブルが出るのは、多板クラッチが異常摩耗している場合だけらしい。
コンタミチェッカー使いだしてからはトラブルなくなりました。
10万キロ以上でATF真っ黒でも、コンタミチェッカーでOKなら交換してます。

オイルではないんですが、ATってオーバーホール出来るでしょうか？
あと金額はおいくらくらいになるんでしょうか？そもそも何処で出来るんだろうか・・・
親のY33のグロリアがなんか滑ると言うか変速してないような感じなんですけど。
ATF交換してくたんですが改善されませんでした。
オーバーホールかなー、とか思ったけどATのOHなんかあるのかと考え出してしまい
ました。金額的なものも気になるし。２０とか３０万とかするようならY33のグロリ
アなら５〜６万キロ体で本革シート付きのアルティマが１０〜２０万で買えるだろ
うから買い換えた方がお得そうだし。

> オイルではないんですが、ATってオーバーホール出来るでしょうか？

出来なくはないと思いますが、オーバーホールは高くなりますので、
基本的にはリビルト品に交換になります。

http://www.sankyo-auto.com/

>>635
ユーザーの負担額としては20万程度でしょうね。

リビルト品とは・・
あらかじめオーバーホールされ、製品として完成しているもので
オーバーホールとは・・
不具合のあるものを分解・洗浄・部品交換等し新品同様の性能を回復させるもの
って感じです。

オーバーホールという作業も業者によって様々で、悪い部品を交換するだけのものもあれば
バルブボディーに至るまで全て分解・洗浄し、部品の交換点数が多く、完成後はシミュレーション
テストまでしているものまであります。

より信頼できるリビルト業者と取引している整備工場を選べればベストですよね。
以上

強化ＡＴＦオイルってなんでしょうか？
サブコン付けてブースト上げたら必ず強化ＡＴＦオイルに交換してくれと
言われたんだけど、要するに純正ではないメーカーのATFの事ですか？

リビルドって簡単に言えば中古品なのですか？

まぁ、中古と言えば中古
ただ、ジャンルとしてリビルドは成立してる

>>638
トラストやRED　LINEのATFにしろってこと。
高性能ATFだね。
純正ATFじゃトルコンの回転に付いていけなくて、
滑ってしまうんだな。
圧送式で完全に入れ換えろ。

そのまえになんで言われた本人に訊かないのか不思議。

ここには、詳しい方が沢山いらっしゃる様なので
教えて頂けませんでしょうか？

日産のH2式ﾊﾞﾈｯﾄﾗﾙｺﾞATﾃﾞｨｰｾﾞﾙに乗ってるのですが
今日、普通に山道を登坂中、
普段と変わらない感じで登っていると
突然、2速3速の切り替えを繰り返しだし
直ぐに幾らアクセルを踏んでも走らない状態になってしまいました
Rに入れても後進もしません
因みに、ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰの自己診断では、どの回路も異常はありませんでした
ﾄﾙｸｺﾝﾊﾞｰﾀｰの故障でしょうか？
ﾐｯｼｮﾝの故障でしょうか？

＞641
トルコンの回転についていけないＡＴＦなんて無い。
極北地方でも使えるように、−３０℃でも保証しているはず。
粘度は低いのが今の流行り。

高性能とは、摩擦係数が高く、ショックの大きなＡＴＦのこと？

＞638はアリスト？ランエボＧＴＡ？

>>642
サブコンとか入れたのに何も知らないと思われると格好悪いから
知ったかぶりして「はいよ〜」とか言ったんだろ。

>>643
コンピュｰタｰが臭い｡センサｰのボケを含めてもう一度チェック汁｡
自己診断は完璧じゃないよ｡

age

age

なかなか詳しい人が居るようですね。
少し付け加えると、ATにスラッジは発生しないけど
クラッチの粉はオイルパンに溜まります。
それを便宜上「スラッジ」と呼ぶことがあります。

あと、クラッチが異常磨耗していようが、していまいが
（本当は）ATF交換に関係ありません。ストレーナーあるからね。

スラッジ（クラッチの粉）が舞い上がってトラブルに･･･というのは
現場のサービススタッフとお客さんを納得させるための話術です。
長距離乗ってるATだと近々故障するのが見えてるわけ。
（その故障というのは、クラッチ板の損耗による走行不可のことね）
それをATF交換のせいにされないため、最初から作業を断るの。

作業を断る目安が、走行距離と異物混入検査です。
そこまでいってるATは、何をしても、しなくても、じき壊れるから。
（なので、ATF交換で故障が起きることは（本当は）ありません）

だけど、クラッチ減ってるクルマのATFさえ交換しなければ大丈夫だし、
文句つける客は 「ATF交換と無関係ですよ」 ではぜったい納得しない。
だからスタッフにも客にも 「ATF交換で不具合起きることがある」
と教育して、寿命が近いATには触らないようにしているのです。

頭いいな

>>694
>クラッチが異常磨耗していようが、していまいが
（本当は）ATF交換に関係ありません。ストレーナーあるからね。

なのに・・・

＞クラッチ減ってるクルマのATFさえ交換しなければ大丈夫

言葉のアヤか、定義の違いか？
異常摩耗＝クラッチ減ってるではないか？
ATの場合はマニュアルのクラッチのように、使用に応じて摩耗するものではないやな。

現実的に、10万キロATF交換したことがない車が10台あったとして、ATF交換したらトラブルが起こりそう・・・
つまり、クラッチディスクが異常摩耗しているようなATは１〜２台程度。
ほとんどのATは大丈夫！
でも本当に危ないものもあるからATFはみんな慎重だな。

＞651
ＡＴＦに素人が手を出すな。
ＭＭＣは非分解式にしたＡＴもあったはず。

age

ＡＴＦって、１万キロ毎に交換していっても大丈夫なの？

※別に実際にしようと思っているわけではないのであしからず（・ω・）

というか、１４０００キロくらいでＡＢで交換したのは良いが、このすれ見てちと気になったので・・・。
現在２４０００ｷﾛﾐﾀｰでつ。

age

>>654
もちろん１万キロ毎に交換しても大丈夫。

「ATF交換しても大丈夫か否か」は、「ATの中で異常摩耗を起こしてるか否か」による。
走行距離だとかATFの色は表面的な判断材料で、本質的な判断はできない。
だから距離や色で判断している店では、ATF交換を断られたりするケースも多いし、
ATF交換後にトラブることも多い。
ウチでは「コンタミチェッカー」というATの異常摩耗を検査できるツールを
使ってる。結構使ってるところも増えているらしい。ATF交換するならATの異常摩耗
を検査してくれる店が安心だと思う。

>>657
ありがと〜。参考にしまつ（・∀・）ﾉｼ

ＡＴＦ自分で交換できるよ。

１、エンジンかけたまま、ＮレンジでATF抜く。
２、出てくる勢いが弱まったらエンジン止める。
３、ドレン締めて、抜いた量と同じだけ新しいATF入れる。
４、エンジンかけ、全レンジにレバーを入れる。
５、メーカー指定の方法でATFレベル確認。

Ｎレンジで回したまま抜くのがポイントな。

けどなー、ATFけっこーな値段じゃん？
買って自分で交換すんのと
カー用品店に任せるの、大差ないんよね。（上抜き）

排気量により固定料金の店で、
２回排出・注入するオートチェンジャーだと
任せたほうがずっと安上がりなんよね・・・・・orz

俺、デェーラーで交換。
チェンジャーで自動交換。
古い油を２リットル抜いて、新油を２リットル補給、しばらくアイドリング。そして油を抜いて　また補給して・・・。
自動で３回繰り返す。　　以上。

初歩的な質問で申し訳ありません、AT添加剤を貰ったのですがどこからいれたらいいのでしょうか？ゲージのところからでいいのでしょうか？あと、添加剤を入れる分は絶対抜かなきゃいけないのでしょうか？

>>661
その程度の技量では､入れるのをやめて
転売した方がずっと幸せになれそうな気がする｡