【クルマ用語】初心者歓迎 コレって何の意味？　2nd

「クルマ用語」に関する質問はこのスレ

それ以外の質問は
新規スレッドたてるまでもない質問スレ
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1002690005/

うまく使い分けてください。

用語限定だぞ

前スレです。
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1002542720/l50

ちょっと立てるの早かったか？

　＼／　　　　　　/　　　　　ナ　　＼　　──┼─―　　　　　「　　　　　│　　│　　　 /|　　　　　「
∠──つ　　　/　　　　　　/　　│　　 [ニニ工ニニ]　　　　　├-一　 　L　　　│　　　 │　　　　├-一
　　　／　　　 /／つ　　　　　r―┼　　__ニニ土ニニＬ　　r―┼ヽ　　　　　　　│　　　　│　　r―┼ヽ
　　（＿　　　〆　（＿／　　　＼ノ　　　 ──┼―‐┘　　＼ノ　　＼　　　　　ノ　　　　　┴　　＼ノ　　＼　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌─┐┌─┐
―ナ――　　　　　　　　│　　　│　　　　�h　　　├─┤├─┤　　│　　　│　　ヽ＿＿―つ　　　
　/　＿　　　　　├一　│　　　　│ 　　,‐┴一 　├─┘└─┤　　│　　　　│　　　　　／
　レ′　＼　r―┼ヽ　　│　　　│　　/　　　　　　|　￣|Ξ|￣　|　　　│　　　│　　　　　│
　　＿＿ノ　＼ノ　　＼　　レ　　　　　　＼＿＿　　|　　┼┤　　J　　　　レ　　　　　　　　　＼
　　／　　│　　　　　　　「
／　　 　フ|／￣）　　　　├-一
＼　　　　│　 │　　r―┼ヽ
　　＼　　│　　し　　＼ノ　　＼　○
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌─┐┌─┐
―――っ　　│　　　　　　　�h　　　―┼――　　　/　　　　　─┼─　 ├─┤├─┤　　/　―フ￣
　　　／　　　│　　 ／　　,‐┴一 　　r┼‐┼ヽ　　/　　　　　　─┼─　├─┘└─┤　ノ　　く／
　 ／＼　　　│　／　　　/　　　　　│ │ /　│　/／つ　　　r―┼ヽ　　|　　ヽ　ノ　　|　　│∠-┬-＼
／　　　＼　　レ　　　　　＼＿＿　　＼ノ＼　ノ　〆　（＿／　＼ノ　　＼　|　 ニ大ニ　J　　│ 　ノ亅＼
　ナ　　＼　 │　　　│　　│　 　│　　　　　�h　ヽヽ　　　│
/　　│　 　│　　　　│　│　　─┼─　　,‐┴一 　　――┼─　　　　　　
　r―┼　 　│　　　│　　│　　　│　　　/　　　　　　　,──＼
　＼ノ　　 　　レ　　　　　　レ　　ノ　　　　＼＿＿　　　　＼＿＿　○

いいでしょ
前スレ優先と言うことで

まだ前スレが生きてるよ！

類似スレ
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1003495530/l50

>>6
前スレを使い切りましょう〜。
その変なスレは放置で（ｗ

dat落ち防止

新スレＡＧＥ

AGE損ねた？

ストラット型サスペンションとウイッシュボーン型サスペンションとは、どー違うのですか？
分からないので、教えて下さいお願いします！！

どっかで聞いたことある質問過去スレにあるかも

　あたちはＦＦ車に乗っているのでちが、とるくすてあって何だか
わかりません。どうかどうか教えてくだちゃい。

かたっぽのたいやをじゃりみちにもういっぽうのたいやをほそうどうろに
んではんどるをいっぱいにきってふるぱわーくれろ。

>>11
うぃっすボーンは鳥の骨
だから昔のホンダ車はダートとか苦手だったのだよ

>>14
　おぉ〜あめの日にきゅぅーはしんするとはんどるがかってに
ぐるぐるりんの現象のことですか。それならあたちの車でまくりです。
どうもありがとうございました。

上げたからには責任持って答えないと、、、

>>11
マクファーソンストラット
マクファーソンさんが開発したからこの名前
ストラット（支柱）＝ショック本体の上部をボディー、下部をロアアーム（コントロールアーム）で繋いだ形
部品点数が少ない、小型軽量。

ダブルウィッシュボーン
最初鳥の羽みたいな形だったから。
上下を２本のコントロールアームで繋いだ形式
アライメント、剛性面で有利、部品点数、コストは増える。

スーパーストラットと普通のストラットの違いは？

>>17
あいよ！

ttp://www4.justnet.ne.jp/~makoti/enginer03-02.htm
↑オススメ！
ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞﾝはｽﾄﾗｯﾄに比べてｽﾄﾛｰｸが稼げないからダートのような入力
が激しいｽﾃｰｼﾞでは必ずしも最良のサスとも言えないのです。
最近はそうでもないですけどね。
そーいえばnewシビックってｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ捨てたんだっけ？？

スピードリミッターなんで１８０キロなの？

>>18
たしか、ストラットからもう１本アームが出てて
剛性出してる

>>20
イザという時の為です
ｯﾃﾄﾞｺｶﾉﾒｰｶｰﾉﾋﾄｶﾞｲﾃﾀーﾖ

>>18
スーパーストラット
基本的にマクファーソンストラットの形状
コントロールアームが２本に分かれてて、そのうちの１本（リア側だったかと）
がストラット（ショック）ともリンクしてる。
Ｍストラットはショック下部がボルトで止まってるけど、ＳＰストラットだとそこをボールジョイント化

キャンバー変化がＭストラットより少ないからハンドリング、直進安定性に優れる。

>>20
東名高速の一番きつい登りを
１００キロで走れるようにしてるらしい

>>19
シビックのフロントはストラット。

＞１８０ｋｍﾘﾐｯﾀｰ

いったい何処からの信号を受けて燃料ｶｯﾄするんだろ？
車速計からだったら１００ｋｍで走れば１００ｋｍだし…
ついでに誰かおせーて

車速センサーじゃないの
よくわからん

>>26
スピードドリブンギア→車速信号→ＥＣＵ→スピード出しすぎだゴルァ！（制御）
→燃料パルス信号→あぼーん

じゃ、軽はどうして１４０キロなの？

>>29
>>24の理屈を用いれば東名を80km/hで走れるようにって事なんじゃない？
いずれにしても昔からの慣習ってことで。

なるほどね。

軽は自動車工業会が勝手に決めたんでしょ。

「１４０キロ、こんなﾓﾝっしょ？」
って。

11に、ついて教えて下さった方アリガトウございました！！

>>29
普通車は輸出仕様にもあわせて作ってるから１８０まで出せるってのもあるんでない？
１００しか出なかったら売れなくなるだろうし。

軽はアウトバーンでぶっ飛ばすことも無いだろうし、
性能的にも厳しいし、馬鹿なＤＱＮはどうせリミッター切るだろうし。
そのへんの兼ね合いで軽ではそのぐらいが妥当ってなったのでは？

１４０、１８０の根拠はわかんないけど。
自信ないのでＳＡＧＥ

>>21,>>23
ありがとうございます。
言葉だけでは解りにくかったので結局調べちゃいました。ｽﾏｿ

ttp://www6.cds.ne.jp/~ara/b_s/ss.htm
に図が載ってました。

デジタル水温計が欲しいんすけど、どこで売ってますか？取り付けも
合わせてして欲しいんです。当方関東在住。

>>36
こっち↓に行ってね。

新規スレッドたてるまでもない質問スレ
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1002690005/

ってことは、キツイ上り坂でメーター１８０ｋｍ＝実測１００ｋｍ

でＯＫ？

>>38
ンな分けない、、、

ＦＦでトラクションが抜けてホイルスピンして
ンな分けない、、、

DAT落ち防止ＡＧＥ

キツイ上り坂で100km/h出ると、調子が良ければ180km/hぐらいまではいくって事なんじゃない？

東名高速の一番きつい登りだからな
話ずれてるぞ

初心者です。デフって何ですか？教えて下さい。

>>43
その質問はＰａｒｔ１のスレにあると思ﾜﾚ
>>１に貼ってあるから探しなさい

クラッチってなんですか？？

>>44
Part１は>>3ですぜ、先生

>>46
ｽﾏｿ

>>46
>>3使って飛んでも前スレはあぼーんされてるので困るんじゃない？

済みません。CVTって何ですか？

>>49
無段変速機のこと。
「@AT派 VS MT派 決着編@」
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1003370064/
にいくと良く判るか、より混乱するかも。

>>45
回転力を切り離したり繋げたりする装置。
無理やり日本語にすると「断続機」（ｗ

>>49
スクーターの変速機のでかいやつ。

4駆っぽいくるまに「４×４」って書いているのを見たことがありますが、
４×４＝１６って意味が分かりません。
一体どういう意味なのでしょうか？

>>53
よく知らんけど、４つある車輪のうち４つの車輪に駆動力があるって事かと。

＞53
54さんの答えであってます。４輪駆動車のことです。
4x4は元は英語で、発音あるいはきちんと書くとfour by four。
前の４は車に付いてる車輪の数を、後の４は駆動輪の数を表します。
めったにないけど、６輪車で、そのうちの４輪が駆動輪なら、
６×４（six by four）となるみたい。

>>53 >>54
有り難うございます。
これでまた一つ賢くなりました。

タウンエースとかに書いてある、
スーパーシングルジャストローって何のことですか？

眺単丁度低

㌰㌰�d

>57
ﾏｼﾞﾚｽ
後輪に注目　シングルで幅広のタイヤ履いてるはず。
後輪ダブルとの差別化。
で荷台が低い。

>>57
荷物を積みやすくするため低床にした車。
タイヤの径を小さくしてる。
小さくすると弱くなるからダブルタイヤにするのが普通だけど、こいつは
太くて小さいタイヤを使ってるので、スーパー"シングル"ジャストローと
呼んでいる。
# んだと思う..............詳しくはお近くのトヨタまで........

>>60
スーパーは？

>>61
か、かぶった...........
ちょーど業者の車がソレだったから知ってた。
225の12インチとかの異様なタイヤだったのだ。

>61
あのタイヤ、扁平率が50％なんだよね。

新規スレッドたてるまでもない質問＠車板 その15
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=1003329633

>>65
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
兄弟ｽﾚが何か？
>>1を見ましたか？

>>66
かちゅ〜しゃ用に貼りなおしただけ
熱くなるな

>>58-64
ありがとうございます。
シングル＝シングルタイヤ
ロー＝低床
なんですね。
スーパーシングル？
ジャストロー？
謎だ・・・逆ならまだ解るが。

>>67
なるほど。ｽﾏｿ
つか、カチュのHeader.htm差し替えれば平気よん
もしくは自力で編集。ソース貼れるかどうかわからないけど、書いてみるね↓

<script type="text/javascript"><!--
function replacePathLink(e) {
if (!e)
return;
var s = e.href.toString();
if (s.indexOf('/test/read.cgi/') >= 0) {
var t = e.innerHTML;
s = s.replace(/\/test\/read.cgi\/(\w+)\/(\d+)\//, "/test/read.cgi?bbs=$1&key=$2&");
e.href = s;
e.innerHTML = t;
}
}
function mouseOver() {
if (window.event.srcElement.tagName != 'A')
return;
replacePathLink(window.event.srcElement);
}
document.onmouseover = mouseOver;
// --></script>

貼れた。
上のJavaScriptを、<HEAD>〜</HEAD>の間にコピペすべし

>68
格調高いレスのあとにはかきにくいが
スーパーシングルタイヤ
後輪は普通のシングルタイヤではないぞよ。
一見　雨用の溝を刻んだレーシング（スリック）タイヤ風。
ジャストロー　
競合車種にフラットローとかの表現あるので対抗上
ただのローでは迫力を欠くので語感の強いジャストローにした。

>>69
上手く行ったっぽい

ありがとう優しい人

>>71
ありがと。
確かに格調高くないな。

あげ

ＮＯＸ法ってなに？？

最大出力と最大トルクってどう違うのですか？

>>75
自動車ＮＯx・ＰＭ法＝
「自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法」
改正されたかなにかで最近は粒子状物質(PM)も付いてます。
NOxはNO2等の窒素酸化物。

>>76
ざっくりだけど、出力＝トルクｘ回転数
トルクは回転上げすぎるといろんな抵抗なんかが増えて減ってしまう。
最大トルクは最大出力発生回転数よりは低い回転で記録される。
トルクは軸を回す力、出力は仕事量。

トルクは力、馬力はスピードなんていいますな。

マフラー関連のスレやＤＱＮの話のときに「五月縄い」という文字が出てくるんですが
なんて読むの？

>>78は無視。

>>79
ﾈﾀ？

五月の蝿はうるさい。

３ドアの車の後部座席にはどうやって乗ればいいですか？
一般的な乗り方を教えて下さい。

>>82
助手席に座っている人をシートでつぶして車内に侵入。

>>79
「うるさい」です。かな漢変換で変換できると思いますよ。
車用語ではないけれど（ｗ、五月のハエはウザイからこう書くのかと。
…よく見たら>>81とかぶってた。鬱だ。

>>82
そういうのは姉妹スレの
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1002690005/
で聞くのがよろしいかと…
ま、前の座席を前にずらして倒して乗るんですけどね。
…これもかぶった。鬱だ寝よう。

>>83
>>84
ありがとうございました。

>>84
なんだ？前スレだったか…鬱過ぎる…が、気を取り直して。

用語以外はこちらの方がよろしいかと。
「新規スレッドたてるまでもない質問＠車板 その15 」
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1003329633/l50
これも900超えてるからそろそろ新スレ立つんでしょうけど。

>>77
ようするに
>>78
でよろしいのですか？

>>87
（例外はありますが）同一排気量の場合、パワーがある車の最大トルクは
パワーの無い車に比べて大きい傾向があります。ただしアクセルべた踏み
で高回転まで回した時の「最大値」で、初心者の混乱の元です。

俗に「トルクがある」と言うのはハーフスロットルでの低速トルクを示す
事が多く、この数値はカタログに乗らないためピンときません。

ゆったりとした回転から「すっ」と踏むと「ぐい」と進む感じ。大排気量
でロングストロークのNA車が有利とされています。

やっぱり　ラジオ聞くのとＣＤきくのとでは電力消費に差が出ますか？
ＣＤは燃費に悪いと思うのですが｡

>>89
こっちは用語専用
むこうで聞け

CDはドライブだからね。
そりゃ回ってる分電気は食いますよ。

すんませんけど、「ＤＩＹ」ってどういう意味でしょうか。

do it yourself
てめーのことはてめーでやれ

>>87
表現は人それぞれですので…いいんじゃないでしょか？
よく読むと>>76の問いの答えが>>77では足りないような気がするので
長々と補足してみます。

エンジンから出てる軸がぐいっと一回転回る力がトルクで、出力はそのぐいっが
ある一定時間で何回出るかという値です。
ぐいっと回る力は、いろんな要因(抵抗とか部品の重さとか)でエンジン回転数に
よってかわります。1000rpmで10kgm、2000rpmで18kgm…4000rpmで20kgmとか。
回せば回すほど「ぐいっ」が強くなるかというとそうでもなくて(これもいろんな要因で)、
4000rpmで20kgmだったのが6000rpmだと17kgmになったりしてある回転数以上では
急に力が出なくなります。
このぐいっと回る力の最大値が、最大トルクです。
エンジンは回ってナンボなんですけど、あんまし高回転で回ると
回る力が無くなっちゃうんですね。

で、出力というのは上記のように力ｘ回転数です。回せば回すほど
大きくなりそうなもんですけど、回せば回すほど回る力が弱くなっていく
もんだから、回転数を上げて「その回転数の時に出る力ｘ回転数」と計算していくと
そのうち答えが段々増えなくなって終いには減りだしてしまいます。
その計算値が小さくなる直前の出力が、最大出力です。

ちなみに「最大出力280ps/6400rpm」てのは6400rpmの時に280馬力ですよ、という
意味ですけど、深読みすると、
「6400回転の時の力(トルク)ｘ6400回転ｘある値(馬力算出用の定数：716だったかな？)
＝280馬力となりまして、このエンジンの最高出力ですよ」という感じになります。

トルクは力…車をぐいっと持っていく力
馬力はスピード…そこそこの力を維持して高回転で回る能力
とも言えるのではないかと。

ただ、これらの値はあくまで…というのは>>88のWRXワゴンさんの言うとおり。

識者の皆様、なんか間違ってたら突っ込みぷりーず。

ドライブにはどんなＣＤききますか？やっぱり浜崎あゆみの新作ＣＤですか？

普段は新作
休日はユーロ系
たまに山口百恵

浜崎あゆみのユーロは買いですか？

>>97
DQN臭を振り撒きたいのなら買いです　っていうかここ用語スレですよ
他所逝け

定番･･･ユーミン､浜崎あゆみ
あわない･･･華原ともみ(中古で買ったけど全然ダメ｡ラブブレス。)

１００取得

用語スレを擁護age。

トルクと馬力
わかりやすいのはトラックと乗用車を比べること。
同じ280馬力表示のエンジンでも乗用車用をトラックに乗せたら使えない。
トラック用はトルクもりもり。回転は上がらない。
乗用車用はトルクそこそこ回転あがる。
馬力をトルクで稼ぐか　回転で稼ぐか。

スカットル ってなんですか

>>103
「スカトロ」ではなく、
もともとはオープンコクピットのヒコーキ（第一次大戦頃のやつとか）
のコクピット前のヒサシ状になったところのこと。
転じてクルマではダッシュボードの上の方の辺りを言うのだけど
今のクルマでは定義がムツカシイ。

>104
フロントエンジン車で、エンジンルームと車室を隔てる壁を
スカットルと言ったりするね。
ファイアーウォールという人もいるけど。

>>105
厳密に言うとエンジンと車室を隔てるのはバルクヘッド。
スカットルは>>104の解説の部分らしい。
（ファイヤーウォールは読んで字のごとく防火隔壁）

＞103
スカットル　研究社和英中辞典より
scut･tle
1 【海】 (甲板や舷側のふた付きの)小窓，小型の昇降口.
2 (屋根や壁のふた付きの)天窓，明かり窓.

おすすめのカーシャンプーを教えてください
ちなみにペイントシーラントをしてる一ヶ月もたっていない新車です｡

>>108
水洗いでいいでしょ

>>108
ペイントシーラントって専用シャンプーがあるハズだよ。

111獲得。ｺﾞﾒｿ

age

ドグミッション・ドグラッチってなんですか？

>>113
シンクロ機構の無いＭＴの総称。
シンクロメッシュの代わりにドグクラッチ
(台形がかみ合うタイプ)を使用しています。

補足
ドグクラッチの　ドグとは犬。犬の歯が噛み合うようにつながるクラッチ。
＞いちごのり　＞ドグミッション・ドグラッチ
もっと勉強せい！ドクラッチとは何のことだ。

>>115
いちごのりの名誉のためにいっとくと、最初は他スレでドッグクラッチと
いってたよ。
ちなみにドグラッチと表記してもまちがいじゃないと思うよ。

＞116
dog mission　dog clutch　英語流に発音するとそうなるな。
あーぁ　いちごのりは知っていて聞いてるんだ。

>>114-117
ありがとうございます。
やっぱりドッグクラッチ＝ドグラッチで良いんですね。
んで、ドグミッションだとクラッチ無しで変速できると書いてあったので、
？？？と思ったわけです。

>>118
身近なドグミッションといえばバイクのミッション
バイクではシフトアップの時、一瞬アクセルを抜けば入ります
ミッションが痛むってバイク屋に言われたけど・・・

ちなみにバイクはＮ→１速の時に「カツン！」と独特の音がしますが
ＷＲＣインプレッサもＮ→１速の時同じ音がして
バイク海苔な私は思わず笑ってしまいました。

バイクのミッションは常時噛み合い式ギヤは噛み合ったまま
四輪の大部分は選択摺動式変速の時相手ギヤを選んで噛み合う。このときお互いの
ギヤの回転があってないと噛み合えない。これを合わせるのがシンクロナイザー。
四輪の一部に常時噛み合い式がある。

＞119
＞ＷＲＣインプレッサもＮ→１速の時同じ音がして　
はシーケンシャルシフト？

>>120
シンクロの仕組みを教えて下さい。

>>120
バイクはドグミッションじゃないのか。
ってバイクのカタログ見たら常時噛み合い式って書いてあった・・・
鬱だ士農。

インプレッサはシーケンシャルシフトだと思います
引いてアップ、押してダウンのヤツ

>>120
微妙に違ってるぞ。

今の四輪は常時かみ合い式ギアだぞ。
シンクロナイザーリング、カップリングスリーブ、キー　とかのパーツが
メインシャフトについてて、メインシャフトのスプラインでシャフト上で左右に動くけど、回転は変わらない仕組み
それが歯車と噛んだり外れたりで変速する。

昔乗ってたフィットのチンクチェント（ルパンの奴ね）がノンシンクロだった。
回転さえ合わせれば面白いように選択したギヤに引き込まれていった。（クラッチ踏まなくても）
たとえがピンポイント過ぎるけど
フライス盤とか旋盤とかの送りのクラッチレバーを回転中にタイミングよくエンゲ?ジさせる感じ。
（操作した人にしか分からんな...ｽﾏｿ）

＞121　検索でさがした。
http://www.cam.hi-ho.ne.jp/shiden-kai/ltl/kobeya/kaiten.htm
＞123
ありがとう　常時噛み合い即バイクのとの刷り込みがあった。

まあ、ようするに、車ってのは重いから、馬力のあるエンジンつまな動かん
で、そのくそデカイ動力を駆動輪に伝えるためのフールプルーフ機構がシンクロ
ミッションってわけ。だから、ドグラッチから見りゃMT海苔もAT海苔も五十歩百歩
ポルシェシンクロなんてすごいのもあるしね。

シンクロでもドグミッションでも常時噛み合い式ギアで、
回転が合ってればどちらでもクラッチレスシフトは出来るんですよね。

>>125
どうも有り難う御座います。

中古車なんか見てると、「スポコン仕様」ってあるけど、
スポコンって何？

>>129
スポーツ・コンペティション

スポーツ・根性だよ

>>131
飛雄馬っ！

126＞シンクロってギアの回転数を合わせる物じゃないんですか？
大きい力だからをフールプルーフ機構を使って駆動側に伝えるの？
無知な私に教えてちょ

＞133　横レス
その通り。
＞大きい力だからをフールプルーフ機構を使って駆動側に伝・・・
は変速機をブラックボックスとしてみた表現。

ヒール＆トゥ
ってなんですか？

>>135
その質問は、とってもこの後が荒れそうな気がする、、、

質問！「　セダン　」ってなんですか？

>>135
爪先と踵。
いやマジで。
両方使ったテクニック。

>>137
凸←こんな感じの車のこと。

u

ラック＆ピニオンって何？

>>141
板状のギアと丸いギアのかみ合わせのこと。

キングピンってなんですか？

＞137　マイペディアより
セダン
乗用車の車体の最も一般的な形式。前後2列の座席を備え，間に仕切りのない箱形乗用車。
定員はふつう4〜6人。2ドアと4ドアがあり，英国では前者をコーチ，後者をサルーンと呼ぶ。

＞143　マイペディアより

キングピン
前車輪を取り付けた前車軸を前車軸体または前輪懸架腕にささえるピン。
自動車がかじを切ったとき前車輪が旋回する中心軸となる。乗用車ではピンの代りに
上下に分かれたボール継手を用いるものも多い。
キングピンは，車を前方から見たとき，その中心線が
垂直線に対し上方が内側に傾くように取り付ける。
この角度をキングピンアングルといい，⇒前車輪の整列の一種である。
普通6°〜8°で，⇒キャンバと相まって，前車輪の接地面中心と，キングピン中心線の
延長と地面との交点間の距離を小さくし，ハンドル操作を容易にする。
また⇒キャスタとともに，ハンドルの戻りをよくする。

NAてなんですか？あとFDは？

せだん　と　くーぺ　のちがいが　わかりません

＞１４６
どことなくイニシャルＤ厨房のニオイがする。

>>135
>ヒール＆トゥってなんですか？
「40Km/H位で曲がるコーナー手前で1速に落としたい」って時に切実に必要
を感じるテク。これ以外の街乗り用途は多少なりともドライバーの見栄と
自慢が入っている。

試しに、急減速しつつ40Km/Hちょいから普通に1速にシフトダウンしてみると必
要性がわかる。多分、怖くて1速に入れれないか、そもそも1速にギアが入らず
ハジかれる。どうしたら良いか？で悩んだ解答がヒール＆トゥと言う事になる。

＞１４７
セダン＝サルーン＝サロンで貴賓室、応接室の意味(映画で見る貴族が酒飲んで踊る
Saloonと同じ）
もともと馬車の豪華仕様(といっても知れてる）の呼び名だった。
クーペ＝カップルと同義で2人のりの馬車を指した。しかし4ドアクーペとかあるし？
蛇足だがロードスター＝馬車無し単騎
ハードトップ＝車が出来立てのころは屋根なんて贅沢品！屋根無し→幌(ソフト）→
板(ハード)となったなごり。某メーカーがピラーレス、サッシュレスをハードトップ
と呼んだのが定着して今にいたった。本来屋根がついてればハードトップ。

>>146
ＮＡ：ナチュラルアスピレーション、自然吸気の事。
ＦＤ：マツダＲＸー７の型式｢ＦＤ３Ｓ｣の略。

>150 　マイペディアより
road･ster
ロードスター 《2[3]人乗りのオープンカー; 座席は前部にあるだけだが，
後部に補助席があるものもある》

馬車無し単騎って？
ピラードハードトップなんてのがありました。

＞１５２
お馬さんだけってこと。もちろん自動車が世に出る前の話。
自動車の定義ではドアの窓が(妙な表現だが）脱着できるものがロードスター、
収納できるものがコンパーチブルといわれていたが今となってはどうでもよいか。

ボディの形式は人やメーカによって認識がバラバラなんで、
これだけでスレが立ちそうですな。
最近はクロスオーバなクルマも多いですし。

>153
屋根でなく窓の脱着？どうやるの？窓ガラスの開閉とはどう違うの？

バックファイヤーとアフターファイヤーの違いは？
アンダーステアとオーバーステアの違いは？
教えてキボンヌ

>>156
バックファイアは吸気系統で起きる異常燃焼。
アフターファイアは排気系統で起きる異常燃焼。
アンダーステアはハンドル切った量より曲らないこと。
オーバーステアはハンドル切った量以上に曲がること。

とりあえずこんなもんでいかがでしょ？

ノジュラー鋳鉄ってどういう素材ですか？
少し前のフェラのＦ１エンジンの解説にあったんだけど。

そっくすって何どぇすか？
マフラーの話で出てきた

SOxのことですかねぇ？
だとすると硫黄酸化物の総称です
酸性雨の原因になります　SOxが水とくっついて硫酸ができます

>>158
マグネシウムが絡んでるようですけどよくわかりません。
詳しい人ぷりーず。（なら書くなよｗ

>>159
硫黄酸化物の他の説としては…「マフラー ソックス 排気」をぐーぐるすると
ソックス型のエアクリ(キャブのファンネルにかぶせるような奴)のことか
マフラー出口に靴下被せて排ガス中の煤を見る実験か（ｗ

ageるまでもないレスだ（なら書くなよｗ

>>158
http://niigata-power.com/HQ/BIZ/POWERSY/POWERSYJ/INF20F2J.HTM

>>162
でっ？ノジュラー鋳鉄ってどういう素材なの？

ワカリマセン！

>>155
ガラス窓の窓枠ごと取り外せるのもあったＹｏ！
窓枠だけはずしてガラスは収納出来るのもあったＹｏ！
ビニールの窓もあったＹｏ！
これもはずせたり、くるくる巻いて収納したり出来たＹｏ！
ドアから丸ごとはずせるのも有ったＹｏ！

>>163
球状化黒鉛鋳鉄 　 きゅうじょうかこくえんちゅうてつ 　　　 材料
Ce,Ca,Mgの添加によって、片状の黒鉛を70%以上球状に晶出させて、高強度化した強靭鋳鉄の一種
spheroidal graphite cast
(1)ノジュラ鋳鉄(nodular cast iron),ダクタイル鋳鉄(ductile cast iron)
(2)優れた鋳造性と強靭な機械的性質(σB=235〜481…FCD80なら785,ε=2〜17%)
(3)鋳放のままでも用いられるが、必要に応じて熱処理する(焼きなましによるフェライト化で靭性UP,焼き入れ・焼戻し・焼きならしでパーライト化の強度UP)
(4)水道・ガス用鋳鉄管、自動車部品その他一般機械に多用（増加中）

…でいいのかな？よくわかりませんが。
http://homepage1.nifty.com/itii/TI_TECH1.HTM
からのコピペなり〜。

なんだ、ダクタイル鋳鉄のことなのか。
ｻﾝｷｭ。>>166

研究社英和中辞典より
nod･u･lar
＿＿
1 小さな節(ふし)[こぶ]のある.
2 【地質】 団塊のある.
3 【植】 結節性の.

duc･tile
＿＿
1 〈金属が〉引き伸ばせる，延性[展性]のある.
2 〈粘土など〉柔軟な，しなやかな.
3 〈人･性質など〉すなおな，柔順な.
_

カムってなんですか？

ツインカムとシングルカム

DOHCとSOHCの区別がわかりません

>>169
カムはバルブをタイミングよく開閉する為に必要な卵形で回転するモノ。
シングルカムとツインカムはカムって言ってるけどカムシャフトが
一本か二本かってこと。
DOHC＝ダブル・オーバー・ヘッド・カム（シャフト）
SOHC＝シングル・オーバー・ヘッド・カム（シャフト）

カム【cam】
回転軸からの距離が一定でない周辺を有し、
回転しながらその周辺で他の部材に種々の運動を与える装置

>>171
それ、広辞苑でしょ？

そです。

バルブとかの色温度ってなんですか？

ありがとうございます。
DOHCとSOHCって、本数が違うと、具体的に何がどう違うのですか？
パワーが無いってきいたんですけど？？？？

マイペディアより　　　コピペ本人には理解不能。
色温度
いろおんど
色温とも。光源の色を数値的に表わす方法の一つ。
⇒黒体(完全放射体)から出る放射の色(各波長ごとの
放射エネルギーの割合)は温度だけで決まるので，
ある光源から出る光の色と同じ色の放射を出す黒体の温度を，
その光または光源の色温度とする。色温度は光源の真の
温度より高い。カラー写真で照明光の色温度が使用フィルムの
バランス温度と違うときは色温度変換(LB)フィルタを使う。

>>175
それは用語ではありません。
使い分けをしましょう。
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1003994033/l50

>>176
同じく理解不能

>>176>>178

温度が高くなると物質は光を放ちます。
仮に、真っ黒な物質があったとしたとき、その物体が放つ光の波長（色）は温度によって決まってきます。
この時の色と温度の関係を色温度とします。
普通、光を放つ物体（光源）はその本当の温度よりも高い色温度の光を出します。
カラー写真の場合、光源の色によって見た目の色合いと写真に写る色合いが変わってしまうので
光源の色に合わせたフィルムを使いますが、光源の色とフィルムの特性が食い違う場合
修正するために色を付けたフィルターを使用して調整します。

コンぐらい簡単にすりゃ分かるべ…
意味合いが少し違ってきてるかもしれんが、専門でないのでかんべんしてくれろ

>174
色温度とは、光の色を表す単位で、単位はK（ケルビン）。
色温度が高い光ほど短波調光を多く含んで青っぽく、
色温度の低いほど長波調光を多く含んで赤っぽい光になる。

色温度の高低と明るさには関係がない。

サルベージ

学・理板なみの質問がでとるｗ

age

タイヤのインチを

>>184がタイヤのインチをどうしたのか気になってやってらんないんですが

185がその前に何のスレを見てきたかがわかってしまって、やってらんないんですが

すいません。書き直します。「タイヤのインチを変えるとどうなるのですか？」です。

ちなみにクリッピングってなんですか？

「タイヤのインチ」をかえるとホイールに入らなくなります。

>>188
コーナーの頂点

てすと

スンマソン。
サスペンションとショックアブソーバーとダンパーと車高調。
それぞれどう違うんでしょう？
10万km以上乗ってるので、変えようと思っても
どれをどう変えていいのか....。

スレ違いかもしれんがブレーキングドリフトってどうやるんですか（FFでです）イロイロ問題ありそうなのでsage

>>192
ショックアブソーバーとダンパーは同じもので、サスペンションの構成部品
の一つです。車高調はその名の通り車高を調整できる機構を持ったシステム
（ダンパーとバネのセットが一般的）の総称です。

距離を乗った車で痛んでいると思われるのはダンパーとブッシュ（合成ゴム
でできたパーツ）でしょう。こいつをリフレッシュし、アライメント調整
（各パーツの位置と方向を正規に合わせる事）を行うと見違える程良くなり
ます。 <- そこそこゼニがかかりますので予算とご相談です。

>>193
ゆっくりブレーキをABSが効くまで踏みこみ、ABSが解除される程度まで戻し
ながらステアを切り込みます。車が直進する様なら、もう気持ちブレーキを
戻します。するとリアが流れ、車が巻き込み始めます。そこで軽くカウンター。
これでブレーキングドリフトの完成。

ポイントは急にブレーキを踏み込まない事。フロントに荷重が移動する時間
が必要です。後は抜く量。これは感覚ですから何度かオーバーランをさせつ
つ反復練習。もちろん一般道だとオーバーランの回数の修理費と入院費が必
要ですからエスケープの広いミニサーキットで練習してください。
# 筑波1000が練習に最適だと思う。

195殿誠にありがとう。でもおいら兵庫県民なのよね〜筑波はチト遠いなぁ（ｗ）近場を捜してみます。

アライメントって？

>>197
簡単に言えば、タイヤが設置する角度を新車時に戻す事です。
長く乗っていると、どこぞが伸びたり曲がったりヘタったりで角度がズレます。
すると、まっすぐ走らないだの、ブレーキを踏むと姿勢が狂うだの、右カーブ
が得意だのの、おかしげな症状がでます。
特に事故をしたり、車高をいじったり、タイヤのインチアップをしたり、なぞ
をすると顕著にズレますので、前オーナーがナニしたかわからない中古の場合
は要注意です。
費用は1.5から3万円で、どこまで念入りにやるかで価格が異なります。
アライメントを取っても変わらない場合はボディがゆがんでる事が原因かもし
れません。 <- これはほぼ治らないと思った方がよろしいです。

>>197
「アライメント」だけだったら、
＞タイヤが設置する角度
のこと。
「アライメント調整」だったら>>198が言っているとおり。

200 Get!

>>200
簡単に言えば、２００をゲットする事です。

オーディオの１ＤＩＮと２ＤＩＮってどいういういみですか？
また、何て読むのですか？

ドイツの工業規格です＞DIN
一般には「でぃん」と読むようです。

PSがkWにかわりゆく昨今、タイヤの直径はなぜインチのままなの？
幅はミリなのに…。

>>202
ここの８５９から読んでみな
http://natto.2ch.net/car/kako/1002/10025/1002542720.html

>>203,205
ありがとうございました。意味はわかりました。
それで、機能的にはどういう違いがあるのでしょうか。

>>206
カーオーディオの大きさ。２は１の倍の高さ。

機能？
ただ単に大きさの規格だから
１DINが２つ分で２DINなんだけど

>206
汎用性　同規格なら前の車から外して次の車に使える。

>>206
その質問は「１センチと２センチは機能的にどうちがいますか？」と同じ質問だぞ。
で、１ＤＩＮより２ＤＩＮの方が前面パネルの面積が大きいからディスプレイに大型のものが使えたり
操作ボタンを増やすｏｒ一つ一つを大きくしたり、チェンジャー機能を持たせたり、ｅｔｃ。
まぁ、いろんなアイデアが実現しやすいってこと。

「メーターナセル」とはなんでしょうか？

>>211
アラブの大統領

へへへ・・・・　コピペ　　　　広辞苑より
ナセル【nacelle ﾌﾗﾝｽ】
＿気球の吊籠(ﾂﾘｶｺﾞ)。飛行船のゴンドラ。
＿飛行機で、発動機などを収容する流線形の保護カバー。
ナセル【Gamal Abdel Nasser】
エジプトの軍人・政治家。一九五二年ナギブとともにクー‐デターを指導。
五四年ナギブを追放して首相、五六年大統領。五八年シリアと
合併してアラブ連合共和国を作り、その初代大統領。アラブ民族主義を主唱。(1918〜1970)

>２１１
インパネ（イストゥールメントパネルの略）と同じと思ってよいです。
元は飛行機などのメーターがついている筒の部分(現在とは形状が違いすぎて
説明がムヅカシイです）だったので、その用語を流用。
メータークラスターもほぼ同じ。本来の語が示す部位が変わっているので
定義が一定でない用語が多い。

>>194
ありがとうございます。

ヒール＆トゥとダブルクラッチの違いを教えてください

ATのODって何でしょう？常にONになっているんですが、いいんですか？

>>217
オーバードライブのこと。
例えば4ATなら、オンでは4速まで使ってシフトする。オフでは3速までしか使わずにシフトする。
たしかこれであってるはず。
間違ってたらご指摘ください

>>217
OverDriveの略ですね　ギア比が低く一定速度で流れに乗って走る時は
回転数が低くなり燃費に効く　ただギア比が低いためエンブレが効かない
街中ではODをオフにしてもいいかも知れませんね
燃料カットの領域を十分使えますし、ブレーキランプをパカパカしなくても
すみますし
あとオフにするのはODのままじゃ加速しない坂ですかね
あまりこまめにオンオフを変える必要はないですけどどういうときに使うべき
ってのは知っておくほうがいいかも知れませんね

>>216
ヒール＆トゥは読んで字の如く、つま先とかかとを使うこと。
つま先側でブレーキ、かかと側でアクセルを同時に踏む操作のことを言う。
ダブルクラッチは
クラッチ踏む→シフトをニュートラルにする→クラッチ踏む→ギアを入れる
操作。
ギアのカウンターシャフトとメインシャフトの回転数（？）を合わせるときに使う。

>>220
ありがとう。ダブルとH&Tの違いが知りたいのです。
やり方の違いとか、その効果、クラッチやエンジンやミッションに及ぼす影響など。

パワードリフトとブレーキングドリフトってどう違うの？

>>222
フルブレーキで減速し、ややブレーキを緩めた状態のままコーナリングを
開始します。タイミングが合えば荷重が前に寄り、その分リアが浮きなが
らコーナリングが始まるためリアが流れ出します。これがブレーキング
ドリフト（正確にはきっかけですが...）で、サイドブレーキも過剰なア
クセルも不要です。

パワードリフトはコーナー中盤以降に１つ下のギアを使ってフルトルクを
与える事でリアを振り、そのままカウンターを当てる遊びです。FRである
事とパワーとLSDがキモになります。

>>216
ヒールトゥー：速く走るためのテク
ダブルクラッチ：旧車に乗るためのテク

>220
>ダブルクラッチは
>クラッチ踏む→シフトをニュートラルにする→クラッチ踏む→ギアを入れる
クラッチを踏む→ニュートラルにする→クラッチをつなぎアクセルをあおる
→クラッチ踏む→変速操作

ミラーサイクルって？

>>217
正確にはオーバードライブはギア比にも関係があって、
1.0未満のギア比のギアをオーバードライブギアというんだね。
つまり多くのMT車の5速又は6速ギアもオーバードライブギアなわけ。
でもBMWなんかは5速ギア比が1.0になってたりする。
そこんとこはBMWの哲学というわけなんだﾈ。
その車のギア比に関してはカタログなんかに書いてあるからそれ参照。
ギア比に関しては話が長くなるので割愛。

ちょうどロードスターのカタログがアターヨ。
1速 3.136
2速 1.888
3速 1.330
4速 1.000
5速 0.814
最終減速比 4.300
4速の1.0っつーのはプロペラシャフトが
エンジンと同じ速さで回ってるいうこと。
で、5速がオーバードライブギアでプロペラシャフトは
エンジンよりも速く回っているんだね。
ちなみに最終減速比っていうのは簡単に言うと
ディファレンシャルギアのギア比のこと。

>>226
ttp://www.awave.or.jp/home/kato1001/mazda/800/8002.html
ようは一般的なエンジンが
圧縮前の体積＝膨張後の体積
であるのに対して、ミラーサイクルは
圧縮前の体積＜膨張後の体積
となるようです。

うー、なぜ「た」が抜ける…。
これじゃ狸だ（鬱

>>226 >>229
最近だとプリウスが使っているアトキンソンサイクルってのがあ
ります。多少凝ってますが要するにミラーサイクルです。
ハイブリッドですからミラーのおいしいところだけが活き、燃費
に貢献してます。
なぜミラーと言わないかは良く知りません。マツダさんが先にや
ったからかな？

>228　わかりやすい説明です。で補足　横レス
４速1.000ではギヤは噛み合ってません。シャフト直結です。
1速ギヤ比が離れていることに注目。

>>223
>>フルトルクを与える事でリアを振り、そのままカウンターを当てる遊びです。
ってこれはパワースライドでしょ。ドリフトとは違う。
間違えたことをおしえちゃいけません。

>>233
パワースライドの状態でカウンターを当て、後はアクセルで姿勢を維持すれば
パワードリフト。おっとおどろいたぁでアクセルを戻せばスライドのまま終わり
ってな感じの説明なら、どないでしょ？

よく車のスペックで
総排気量(cc)
最高出力(ps/rpm）
最大トルク(kgm/rpm)
とありますが
それぞれどういった意味なのでしょうか？
上の三つが大きければ単純に馬力があるとおもっていいのでしょうか？
それとも上の三つの数値でおそよの燃費数などがわかるのですか？

低レベルな質問ですが本気で悩んでいるので
どうかよろしくお願いいたします。

>>235
良いページがあった。
ttp://auto.ascii24.com/auto24/toyota/mechanism.html

>>236
どうもありがとうございます。
あまりにも低レベルな質問にきくにきけなかったのですが
質問してよかったです。
どうもありがとうございます。

>>234
ってゆーか‥ドリフトって前輪も滑ってないといけないんだよね。
だから4輪ドリフトってゆーのは間違い。
ドリフトはそもそも4輪滑っているもの。
ステアリング操作の感覚だけでゆーと、
ニュートラルかむしろアンダーステアに近いんだよな。
だからあなたの説明はやはり間違い。

>>238
ところで、パワードリフトでフロントタイヤって滑ります？
イーブンステアから（無駄に）アクセルを踏み込んでリアを振る操作がパワー
ドリフト（って言う遊び）と思っていましたが........
# ここは良く知らないので解説を希望

ちなみに、タイムアップを目的としてやむなくリアを振る操作は「グリップ走行」
の範疇と理解してます。

>>239
×　イーブンステア
○　イーブンアクセル

研究社英和中辞典よりコピペ
ドリフト
_drift /dr_ft/
1 _動(+副(句))_
a 漂流する，吹き流される.
_A small boat 〜ed past [down the stream]. 小舟が漂流して[下流へ流されて]いった

「アルミ」？

>>242
何が訊きたい？

>>242
「今度のボーナスでアルミ入れようと思うんだ」というときの「アルミ」か？

アルミって何？だと思うぞ。
アルミホイールだ。アルミホイルか？とかいうつっこみは勘弁してくれ

アルミのシフトノブはひなたに駐車しとくと
さわれないくらい熱くなるので要注意。

この板の所々に出てくるクロカンってなんですか？

>>247
クロカン＝クロスカントリー

パジェロとかX-TRAILとかランクルとかのクロカン４駆

>>248さんありがとう。わかりました。

>>248
えくすとれいるはゆぅえすう``ぃでは？

>>229
>>231
サンクスです。勉強してきます。

>>250
ゆぅえすう"いではなく、えすゆぅう"いだよ…(ｳﾞｫｿｯ

水中花シフトノブって、どおいうものですか？

SUV＝すぽーつゆーちりちぃう゛ぃーくる
USV＝ゆにばーさるすたじおう゛ぇねつぃあ
USB＝ゆにばーさるしりあるばす

>>252
だーっ、マジ間違い。
大鬱････。

クロカンとＳＵＶの違いはなんなんでしょ？
ＲＶ（レジャービークル）って最近聞かないけど何故？

>>256　　ＲＶ（レジャービークル）って最近聞かないけど何故？

ＣＲＶが売れてないからさ

RV = レクリエーショナル・ビークル
でなかったっけ？

SUV
スポーツ（遊び 道楽）に使う車
英語のスポーツ　典型はノンプロの狩猟　釣りか　日本語とは大きく違う。

水中花
　生息地　ヤンキーねーちゃんトラッカーの運転席
　大きさ　短いのから長いのまでそれぞれ。おもに長いのが好まれる
　形　　　握りやすいものが良いらしいが、一部マニアは奇形好み