【いすゞ】ジェイバス（J-BUS）スレッド ７【日野】

日野といすゞの統合により発足した「ジェイ・バス」について語りましょう。

過去スレ・関連リンクは>>2

【関連リンク】
ジェイ・バス株式会社：ttp://www.jbus.co.jp/
いすゞ自動車株式会社：ttp://www.isuzu.co.jp/
日野自動車株式会社：ttp://www.hino.co.jp/j/

【過去スレ】
【LV】いすゞ自動車総合スレッド【LR】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1158714990/
【いすゞ】ジェイバス（J-bus）スレッド 【日野】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093522387/
【いすゞ】ジェイバス（J-bus）スレッド２【日野】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1118775148/
【いすゞ】ジェイバス（J-bus）スレッド３【日野】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1144687752/
【いすゞ】ジェイバス（J-BUS）スレッド ４【日野】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1177419173/
【いすゞ】ジェイバス（J-BUS）スレッド ５【日野】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1200049515/
【いすゞ】ジェイバス（J-BUS）スレッド ６【日野】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1246970575/l50

　　　　　コ　　ラ　　厨　　立　　入　　禁　　止

雲国際工業シティバスにLKG-代ノンステデビュー？

>>4こと福島県のパンティと近多摩も立入禁止で。

>>5
千葉の戦士と細木も立入禁止で

南部バストランセにLKG-代ワンステ９ｍ車先行試作車デビュー？

>>1-7と>>9-1001も立ち入り禁止で

ｺ..ｺｶﾝｶﾞｶﾕｲ...

妄想する暇が有ったら仕事しろ

>>9
オマエのようなチョソはさっさと帰国しろ！！

エルガの方をミオ！

>>9-12
>>8

>>14なら>>8は本人のみ有効

>>15なら>>14無効
>>8有効

何時までもグダグダガキ臭い事言ってるんじゃねえぞ
これだからゆとりは

やっぱりPDG-LR234J2受注終ってるっぽいのだが。

新長期対応発表間近？

発表が遅いのは内部で6気筒維持か4気筒化かもめてたんじゃないか？

いやいや、痩せエルガを売るか売らないかで、揉めてたんだろ。

出ないよな？　出たら死ぬる。

>>18
いっそのこと3気筒のが

関束鉄道バス真壁営業所にPDG-LR234J2改シャッセ先行試作車デビュー？

>>17
LDG-LR290J3がもうすぐ出るんだろ。

>>22
LDG-LR234J3じゃないの？

>>21
シャッセなんでもはや時代遅れじゃん。

茨木交通阿字ヶ浦営業所に日野レインボー2のハイブリッド試作車・LDG-PKR64JHデビュー？

ID:GaL5fezsは、性病持ちの近多摩なので荒らし報告を

もうこれでよくね？
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100924_395871.html

>>27
いっそ1ＴＲを2〜3個積めばよくね？

>>25
ほう。
茨木交通にですか。
近隣事業者は買うのでしょうか?
阪急や近鉄や京阪は。

福鳥交通庭坂営業所にLKG-代エルガデビュー？！

補足
お隣山形交通板谷出張所にも高出力LKG-代エルガデビューしたような

営城交通マダ〜?
親常磐交通マダ〜?
URバス東北マダ〜?
番台東陶バスマダ〜?
若手県交通マダ〜?
萩田中央交通マダ〜?

UDスレ荒らしてたｷﾁｶﾞｲが、ここに移ってきたのかよ…

荒らす以外に人生に楽しみを持てない可哀相な人間なんだろ

>>23
今まで通り6HK1が載ってたらそうなる。
しかし昨今の情勢からすると4HK1になってしまう可能性が・・。

>>35
そうなるともれなくアドブルー車

岩手鼎北バス龍ヶ森営業所にLKG-代ブルーリボン２デビュー？！

お奈良交通イーストにセレガベースの２階建てバス･セレガグランデッカーの先行試作車がデビュー？

三菫交通に、
まさかのガーラダブルデッカー先行試作車?

>>39
いいえ、トリプルデッカーです

>>40
そんなのありえないよ

ポンチョはポスト新長期のモデルチェンジで
北陸電力のEV用として試作した顔に変えてきそうな気がする。

北陸電鉄ウエストにポンチョ改造のダブルデッカーデビューの噂。
・

現実見ろよ。不景気でそんなもの造る金も無いし、
そもそもそんなバカの妄想なんて実現しても使う会社なんてねえよ

避難所
http://jbbs.livedoor.jp/auto/6333/

>>45踏んだらウィルス危険！の警告が出るね。

>>45
菌玉乙

そっか。避難所立てた奴金玉か。IP抜いてそのうち脅迫するんだな。

>>46-48
わざわざ携帯とPC使ってお疲れ様ですね。

>>45
UDスレでも必死だな

メルファとガーラミオはどうなるんだろう。
こいつらももやしと一緒にここで死ぬのかも・・・。

セレガの幅狭ナロー車セレガミオが出るらしい。長9m8mあと路線用も。

>>52
ハイハイガセガセ乙乙

正直なところ、避難所？の方が安泰な気がする。
ID:kjMdRxiX=金多摩だしな

>>53
その菌多摩が早速避難所を荒らしてるぞ

>>54
したらばはアク禁とかすぐ出来るし削除も早いから良くね？

寧ろ禽玲が避難所に居座ってくれれば

既に関東地区では京成バス船橋・茜浜に4台大型ポスト新長期規制車入ってるけど、それ以外の報告は見当たらない
KKKとか東武バスグループとか、アドブルーを初めて扱うところ気になる

奈良にLKGが入ってるのかどうか気になる。

>>45>>49
↑荒らしの真犯人さんよぉ。近いうちに家電やネットカフェから沢山書き込んでやる
から楽しみにしてなｗ

>>51
メルファは結構需要あると思うぞ
マイクロと大型送迎の唯一の中間層だし

>>60
そうなのか？
俺はメルファあんまり見かけないんだけど(´・ω・`)

俺の行動範囲にメルファがいないだけで、台数はそれなりに出てんのかな。

特定輸送として入れてる事業者や、選手輸送とかで使う学校は多いらしい。

旅館やホテル、病院などの送迎車で時々見る。
コースターより大きいのが欲しいってとこ向けみたいな感じかね。
観光用はセレガ9mに喰われてしまった感があるけど。

鶴見川崎臨港バス堀ノ内営業所にLDG-代HR10.5m車の先行量産車みたいのがデビュー？

束急バストンラセ二子金玉川支所にはLDG-代HR9m車の先行量産車みたいのがデビュー？

メルファ＞貸切だとkm観光に何台かあったな

>>66２０００台くらいあったかな？
多過ぎて数え切れん

メルファ7って滅多に見かけないな？
レインボー7MとかミディMJはそれなりに見かけるんだが。

>>68
7mが少ないのはリエッセのせいだな。

9mはなぜか機動隊(AT車)ばかり見かける。

三菱の専用車(MJロング)が指名停止で自滅して
日野レインボー路線顔になったのはいいが
レインボー2ステ廃止で仕方なくメルファに。

最近はいすゞが受注してエルガミオになってる。
三菱はローザになってしまった。

メルファは結構見るけどな
少なくともセレガーラショートよりはずっと見かける機会が多い

路線バスとしては全くと言っていいほど使われていないということは
コストパフォーマンスの悪いレンジなんだろうな。

>>69
ミオ＞機動隊仕様もワンステップなのが笑える

>>71
それよりも路線に向いたボディじゃないからな

トップドアだしな

>>73
でも、メルファー路線扱いで走ってる＠名古屋あおい交通

>>17
国交省の通達をよく見るとＧＶＷ１２ｔ以下３．５ｔまでは
２３年９月１日からになってるのであと１年ＰＤＧ
で販売できるのでは。ミオは１２ｔないし。

LR290J3っていう型番が流れてるけど
290ってどっからきてんの？

最初の2はエアサスだろうけど90の意味がわからん。

HRは１２ｔ超えてるから販売できずカタログ落ち。
エルガミオ、メルファ、リエッセ、ポンチョははあと１年現状のまま販売可能？

>>76
その2桁は搭載エンジン。

>>76
90＝搭載エンジンが4HK1

しかし、もしいすゞ製シャーシに日野のエンジンが載ることがあったらエンジン番号どうなるんだろう？

久々に大型板見たらポスト新長期フォワードってFRR34が消えてるっぽいね。
4tエンジンと散々言われた6HK1も、新長期終了とともに4tから消えるのか。

>>79
SDG-LR27JJ3ｗ

個人サイトの情報だけど、大阪市がエルガ22台とBRCハイブリ3台お買いあげ。

>>80
特注すれば出てくるかもしれないけどな。

正直これからは特定中型の時代だしな。

>>75
kwsk

>>83
4HK1-TCHが6HK1-TCNの代わりになれば消えてもしょうがないとも思う。
6HK1-TCCは4t〜特定中型クラスじゃ少数派だし。

バスでもトラックでもいい車入れてやる、なんてユーザーは減っている。

型式なんてどうでもいいやん
現役ウテシより

>>84
国交省
www.mlit.go.jp/kisha/kisha08/09/090325_.html

３，規制適用時期のところ
3.5t＜車両総重量≦１２ｔ
新型車２２年１０月１日
継続生産車、輸入車２３年９月１日
となっている。
詳しくは国交省HPを訪問してちょ。

でも新車で五気筒や四気筒入ったら散々文句言うんだろ?

ポスト新長期の中型が4気筒になって、その後>>86の担当車になったりしてｗ

>>89
残念ながら毎日同じ車に乗務は、無い。
ハイエース〜エルガ〜セレガ&ガーラまで乗務だな

ここに型式とか書いてる人は、バスオタ？
少なくともうちの車内では、中型とか貸切と社番しか呼ばない

型式は正直殆ど判らんね
車名とか特徴でだったら一寸は判るかもしれんけど

さすがにハイエースとセレガの違いは判る。

>>85
ターボ積んでダウンサイジングってのが今の流れだし、しょうがないか。
でも8t級に4発じゃ、例え240馬力でも高速合流とかでちょっと怖いかも。
11t級でも同じさ。まあ、FRRはバスと同じでまだ6発が買えるけどね。

まあ乗用車にしたって必要がなければ形式では呼ばないわな。
クラウンがGRS200系だろうがGRS180系だろうがJZS170系だろうが
普通はクラウンとしか呼ばない。

>>92
乗用車はマイチェンするから多少興味あれば年式で呼ぶだろう。

クラウンとかハイエースとかはたまに○○○系とか言う事もあるけど、
普通は型式自体言わんね。言う奴はエンスーか物知り位だろう。

運転する側からしたらV8か直6、高出力か否かが一発で分かれば良い

V8と直6は動きだしたら判りそうじゃね？

>>96
それまでは分からないから、出庫してから始点のバス停に向かうときに
「なんだお！！！全然走らないお！！！」状態になるのが嫌なんだよね

>>94
形式がやたら語られるのはエンスーや物知りというか、ヲタが集まる
この板ならではだろう。
車でもヲタやマニアが多い車種ほど形式で呼ばれるし。

>>97
二つ目だと確実に直6だけどそれ以外は外観では分かりにくいね。
運転席に座ってタコメーターが目に入った瞬間鬱になる感じかね。

>>98
鬱を通り越して殺意が沸くよ。

流石に4発よりは5発の方がマシだろうな。

ダイハツ製の軽のついでに、JBUS製のバスもトヨタブランドで売ってみたら
どこか買うかな？

>>101
官公庁だな
リエッセのOEMも買ってたし

ジャンボコースター（セレガ）
ビッグコースター（メルファ）
コースターＲ（リエッセ）

マイクロエース（アトレー

グランドコースターＲロイヤル・スーパーカスタムリミテッド

>>101
山形交通



あ。今は山交バスか。

>>101
豊田市内で日野が走れなくなります

LEXUS LB1290d … セレガSHD
LEXUS GB1290d … セレガHD
LEXUS HB1000h … BRCハイブリッド

キムジョンウンのニュース、北朝鮮の画像の隅の方で
縦目のV10SSが映ってたな。CSA？LV219か？
ロシア経由で流れた車両だろうか。

これ？
ちなみに後ろの建物は平壌の有名な冷麺屋らしい
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b3/Ongryu_Restaurant_in_Pyongyang.jpg

東都観光の中古じゃねえかw
てゆか奥のバスといい見事に右ハンドルなんですけどwww
一応右側通行のはずなんだが北鮮はw

左にいるグロリアもマスターエースサーフも日本国内専用車だしwww

元東都か・・。
シルエットカラーになってるあたりからしてLV219じゃね？

京阪京都交通にPDG-LV234L2。
先に入ってた2台とは異なり、トルコンAT。

テレビのは東都じゃなかったなー。V10SSがはっきり見えた。
しかし、北って結構日本車入ってるのね。南からは流れないのかｗｗ

>>113
日本車は信頼されてるからね

移動式ミサイル発射台のトラクターがうｄだったわ

ふそう・UDのバス部門も吸収してくれ。

　　　　　　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）　　お断りします
　　　　／　　 　＼　　＼　　＼　　＼　 　　お断りします
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つﾉ＼つﾉ＼つﾉ＼つ)) 　　お断りします
　　　　　（＿⌒ヽ　⌒ヽ　⌒ヽ　⌒ヽ　　　　　　　お断りします
　　　　　　ヽ　ﾍ　}　ﾍ　} 　ﾍ　}　ﾍ　}
　 ε≡Ξ　ﾉノ ｀Jノ ｀J ノ ｀J ノ ｀J

図面共有化で最終的に国内1車種になる悪寒

>>118
それやったらヨタの影響力があっても独禁法に引っかかって終了ｗ

http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/s/?@0_mall/book/cabinet/8640/86403019.jpg

>>120
マルチ死ね

BRCハイブリッドって排気ブレーキ着いてる？
何度乗っても使ってるのみたことない

付いてないことはないだろうけど、基本回生優先だろうからな。

ブルーリボンは、あのボディ断面形状が好きだなー
80年代にこの形を完成させられたのは奇跡だ。

BRC肺鰤はバッテリーユニットと凸凹電動エアコンで屋根上がゴチャゴチャしてるから
一体になったスマートなカバーを作ればいいのにな。
もしBRCのボディが廃止されてもカバーぐらいは使い回しできよう。

つまりこういう事だな
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/81/Tobus_S-L111_FCHV-BUS.jpg

ドンガラとカバーが不釣合いすぎるｗ

ダメだ、女子高生に目が行ってしまう…

ここまでやるなら前面と側面の方向幕もカバー部分に埋め込めばいいのに

>>126
OH！元愛知万博シャトル車じゃないか

しかし、フロントが格好いいのだからリアもブルリ2的な奴にすればもっと格好よくなるのにな

>>128
こんなさえない女の子じゃなぁ。

日野系路線車のドンガラ生産がなくなればなあ…

横浜交通開発にLKG-LV納車age

ホントだ。
某大御所サイトの画像を見ると、10穴ホイールだね。

民営は大抵新長期の車を買いだめしてあるからポスト新長期はなかなか入らんだろうね。

いすゞ、『エルガ』CNG（圧縮天然ガス）車をモデルチェンジ
http://www.isuzu.co.jp/press/2010/10_5cng.html
http://www.isuzu.co.jp/product/bus/erga_cng/index.html

サモキンのクーラーも選択できるのか>CNG

名古屋市交通局落札

CNG車は韓国で爆発してるんでコワイ。てかCNG車普及率95%以上って・・

Dual Fuel という仕組みがあるのだ

V8のCNG乗ってたけど、若干ガス漏れするのか朝乗り込むと車内が臭かった。

ポスト新長期灰鰤、280psになったって期待してたけど…やっぱり運転しづらいのは変わってないな。

重いアクセルにクラッチ、強烈なエンブレ、加速悪いのも…

もう少しマシになってるのかと思ってたが。残念。

今日乗った臨港のPJエルガ、3000回転まで回した。それでも全然加速してないけどｗ
あんだけ回してたら長持ちしなさそう

あのエンジンで3000回転まで回すのは無駄、かえって遅くなる
2速3速は2200〜2300回転でとっととシフトアップして4速から
2500ぐらいまで引っ張ってシフトアップした方がいい

運転手によって運転の仕方が全然違うな。エルガ
　Ａ　思いっきりレッド寸前まで引っ張る。大抵3速までしか入れない。
　Ｂ　2500くらいでシフトアップ。これが1番多いか？
　Ｃ　1200くらいでシフトアップ。30キロで5速投入。

>>145
地元は2速だけ思いっきり引っ張る運転手がいるな。
そして、特定の会社の運転手はCのタイプもいる。

やはりPJ-代以降のエルガのエンジンって全般的に
あまり評判良くないのか？
俺が都営バスにこの前乗った時も乗務員交代の際に、
「この車、2速と3速がムカつくくらい全然吹けないよ」
なんて運転士同士で話してるのが聞こえたからな。
実際にターボがかかるとすごくうるさい音で無理矢理エンジンを
吹かしてるって感じがして、音だけでエルガだってわかるぐらいだし
もともとピーキーな特性で路線バスの走行条件には向かないものを
無理矢理載せてるって言うし、設計自体にやはり無理があるのかな？

ＡＴにすれば解決

ぜいたく言ってんじゃねーぞ、てめぇら！
ウチの車庫なんざUとKCの散々使い古された
ボロ車しか居ねーぞ。この前なんか、走行中に
フロント右のアブソーバが折れたしな！

PJのエルガだろうがBRC灰鰤だろうが、
あるだけマシってモンだ。エアサス良いよなぁ。

Uのﾌﾞﾙﾘがギア比郊外向けなもんだから、
坂だらけのウチじゃ走らねぇ走らねぇ。

DualFueｌ、近所の自動車教習所の
アクセラがガソリンとLPGのハイブリ車。

都営でもLPG併用してたな
だいぶ昔だけど

名市交はLPG現役だい。

PJ-KV234N1は一速でも半クラにしないと坂道発進出来ないのは仕様ですか？
KC-HU3KMCAは二速でも余裕で発進出来るんですけど。

>>153
大したことない坂でも1速発進してるのよく見るね。エルガ
近所の営業所にエルガが入るまで1速発進なんて見たことなかったよ

坂道だらけのN崎自動車とか大変だろうなぁ。
6HK1-TCSでもK13Uや8PE1-S、P11C（PT-V）と比べると悲惨なことになってそう。

ttp://www.isuzu.co.jp/product/forward_post/engine/image/performance_img03.jpg
これを見ると300ps版でも発進時の回転数だと260ps版と大差ないね。

>>155
前と比べると引っ張る人が増えた気がするなあ

奈良交通に入ったガーラ、フロントガーニッシュの６つの四角型の
１つが黒いんだけどＬＫＧ？□□□
　　　　　　　　　　　　　　　　　□■□

ポスト新長期車からグリル変わったからおそらくそれだな

あれレーダーか何かじゃないの？＞黒いの

>>158
前の車との車間を測る機械だと思うけど、写真を見なければ分からないな。

6キューブの1つに見えたんだったら新長期車のオプション付きじゃね？
ポスト新長期のやつはナンバープレートより一回り小さいだけのかなりデカい小窓だぞ。

レーダーだな
http://www.isuzu.co.jp/product/bus/gala_ss/safety.html

セレガの方エアループって名前付いてるけど何かダサいな

運転席から「ピピピッ」とか「ピーピーピー」とか聞こえることあるけど、
ギア上げろとか下げろとかの合図なの？これ。

>>163
今回のガーラの装備凄まじいな

しかもシリーズ展開も豊富

エアロエースはレーダー付けるとナンバープレートがオフセットされてダサくなるけど、これならいいな

高速道路で1号車のウテシが運転していれば2号車以降のウテシは寝ていてもいいぐらいの機能じゃないとあんまり意味ないな。

>>168
そんなハイテクだったら後続車にドライバーいらなし

>>169
一般道要員です

>>165
飛行機の話かと思った。
エンジン回転数警報じゃないっすか？。

>>168
愛知万博のレールバスっすね。

>>165
レッドゾーンに入ると鳴るみたい（エルガなら3000くらい？）
たまに切ってる人がいるのか、3500に突入してもならないこともある

微妙な走行音だな、LKG。

>>165
ギアがちゃんと入ってないときも鳴ったような気がするんだけど。

>>165
不経済走行の合図

>>166
今回のモデルチェンジで従来であればオプション装備をあえて標準化することでお買い得感を強調した感じだな。
この辺はさすがトヨタグループって感じ…。

brcハイブリってスピード出すと不自然な揺れしない？
上に重い電池が載ってるかな？
酔いそうになる

はい、上に重い電池が載ってます。

>>165
ピーピーピー音だったら、サイドブレーキ引かずに、座席から離れたときの警告音の場合もある。
HSAで止まってるのを忘れてメイン切って動き出すなんてのを防止するためなんだが
ちょっと腰を浮かせただけで鳴ったりするので、コネクタ抜いちゃう人も多い。

ピピピ音はFCT(フィンガーシフト)の警告音、クラッチ踏まずにレバー操作したり
レバーがNに戻っても、エア圧が低いと実際にギアが抜けるのにタイムラグがある
そういうときに鳴る。

エンジン回転数の警告音は「ピー」と鳴りっぱなし。

FCTじゃなくて、ACTだった。

止まった時にピッって言うのはHSAが作動したってこと？

このあいだ湘南ナンバーの真っ白エルガが売り込みにキタ…
変わったとこ

路肩灯がひっこんだ
メーターが白 マルチインフォ付き
一部固定窓
シートベルトが自家用車みたいに
左に尿素用給油口
ナットが10結
座席柄が新タイプ
ハンドルも変わってたがエアバックなし…だそうで

イマイチ魅力感じないなぁ

やっぱブルリボのがいい

そう言えば路肩灯って、初代CUBICの頃はちょっと窪んでいたところに付いていたのに
いつの間にやら普通の取り付けになってたな

路肩灯出っぱってる方が見やすいじゃん

奈良交通にLKG-KVノンステップ。

DQN車で床下全体が青く光ってるやつがあるけど
ああいう路肩灯があれば何気に一番見やすかったりしてｗ

出入り口照射灯がつきっぱにできるのはつけたまま走ってるよ。マジ見やすい

>>166
仕様自体は2000からあったよ
LV→RU化で冬眠してたのがやっと復活した感じ

エルガの前ドアって何で強制的に黒塗りなの？

縁の細い所だけ黒以外に塗ってもごちゃごちゃしてかえって格好悪いから。

FHIの前ドアは5Eから黒塗りだったのに、キュービックはV8までずっと車体と同色だった。

塗装との相性次第だよなぁ＞折戸の黒塗りor車体同色

>>190
実際には、いちいちドアの桟の部分に塗装するのが手間がかかって
めんどくさいからあえて黒塗りしか引き受けないって事情もありそうだな。
かつては日野やいすゞの純正車体でも車体と同色に塗装してたんだから
やろうと思えばできるんだろうけど、特にJBUSになってから、特注仕様への対応など
手間のかかることを極度に嫌うような体質になってるところがあるから、
手間を避けるために一律に黒塗りのみの対応としたのかもね。

極端な話、買った事業者側で塗るなりラッピングするなりすればいい話だからねえ。

>>191
FHIの5E、U-代までの折戸ドアって塗装じゃなくて、
元からある規格品だったと思うが。
KC-からドア形状が変わったので他社と似た雰囲気になっただけで

ドアよりもあの格好悪い黒いライトベゼルを塗装してみる事業者はおらんのか

今更だがブルーリボン�Uは一つ目じゃなくて横目にしてみればよかった気がする

そんな事言うとエルガにエアロスターの目付けたコラ画像作る輩が出てくるぞ

横目って昔のオーバルライトみたいなやつ？

普通に横並びライトのことだろｊｋ

いっそのこと先代エルフのライトを流用とかできなかったのかね？

エルガの前面の
日＼　　　　　　／日
　　　　　　　↑
ここの部分て、開くのか？

エ　ル　ガ　そ　の　も　の　が　失　敗　な　件

>>198例えば誰よｗ

エルガの評判が良くないのは、へっぽこエンジンのせいだっぺ。
MD92TJみたいの積んどけば、ｴﾙｶﾞｷﾀｰｰｰ!!!とか喜ばれる車に
なったんでないのかい？

あのどっかんターボ具合が好きな俺は異端ですか？

>>204
V8の頃はここまで悪くは言われてなかったよな。
デザインやドライビングポジションについて多少言われてたぐらいだったと思う。

>>201
点検ハッチだから開くはず

PKGなんかはマシになったが、あくまでPJが酷かっただけだからな･･･
坂の多い路線でエルガの日だと嫌になってくるよ

>>203
琴弾とか言わせたいのかｗ

以前どっかのサイトで横並びライトのエルガ見たなあ。アレは事故ってマスクごと代えた珍改造車？
以前那覇バスに在籍してた日野マスクのキュビックも珍改造車だよね。

何故沖縄のバケルトンはブルリマスクが多いの？

>>208
池袋で滑って事故になり、修理して研修車にした某大手事業者もあったな。

>>197-198
既にある件
ttp://www.geocities.jp/khsr21/page010.html
ライトはエアロスターのじゃないけど。

>>206
今嫌われてるのはバリアフリー法、NOxPM法の影響もあるんじゃない？

>>207 thx
点検ハッチを大きく取って、安く仕上げようとするとあの顔になるんだな。

縦目にすりゃ２ｔ４ｔトラックとイメージが近くなる・・・で、ISUZUの顔はこのイメージ、
ってことは、無いか。

>>215
縦目は遠くまで照らせて良いと思う。7Eはライト低すぎて夜乗りづらい。

縦目はハイロー分けやすくて好きだな。










デザインを考慮しなければな

>>201
モデルチェンジする前に日野のサイトにくぱぁ写真があった。
http://web.archive.org/web/20070419025001/http://www.hino.co.jp/j/product/bus/blueribbon_2/images/tokutyou/me1.jpg

フロントはライトどかしてでも作業性を考えてるのに、
後ろはなんで無理してライトをあの位置に？
ヨーロッパや中華系みたいにコーナーに配置した方が合理的なのにな。

つﾋﾝﾄ
初代ｶﾞｰﾗ

？

>>219
高すぎる配置は規制でNGだし、低すぎるのは見にくい。
案外エルが配置は賢いのかもよ

エアロスターなんて下にしすぎて見にくいから高位置に追加してる事業者いるし

形は別として、現行セレガのような配置が良いと思うんだけど

混んだ市街地では
ｸﾙﾏの影で見えない位置より
ｲｲと思う＞ｴﾙｶﾞ

見やすさだけで言えば初代BRCがトップ
異論は認めない

そうかー車の陰で見えないとなると、エンジン点検のしやすさと両立させるには
ランプは上と下両方に付けるしかないな
そういえばタクシーは上にもウインカー付いてるし

KL-のガーラで思いっきりそんな感じなのあるね。

灯火規制以後はエルガ配置が一番まともだと思う。
規制前は何だアレはって鼻で笑ってたんだが・・・ｗ

夜間の直線道路に於ける追突事故対策だっけ?
ムダに高いと距離感見誤るという･･･

KCｶﾞｰﾗはﾘﾌﾚｸﾀ付いてるのにKLで規制に引っかかったが為の苦肉の措置･･･
いすゞ苛めたのは富士だなｗ

>>229
あと、眩しいとか指摘な

一般車のLEDブレーキランプの方が眩しいっての

一般の箱車のヘッドライトも十分高いな。

セレガのウテシが
「こんな所に予備のシフトノブがあって、
FFシフトがイカレたらこれをぶっ挿して使うんだ」って
ヲタに解説してるのを盗み聞きｗしたんだが
あれはどういう仕組みなの？ロッドが通ってるの？

セレガさんマジパネェっす

FFシフトとかACTついてる車だとシフトユニット故障した時用のスイッチがあった気がしたが。
2・3・Rくらいは動かせるってやつ。

FFシフトとACTって別物なのにか？
FCTにもあるってこと？

ふそうのFCTだとシフトレバーの上にあるのが予備スイッチ
フタを空けて操作する
http://guntomo.web.infoseek.co.jp/trip/18-03-18%20bus/tenji/DSC_6284-2.jpg

>>235ほぼ同じ。名前が違うだけ
うｄ：FTC/フィンガータッチコント~
ふそ：FCT/フィンガーコント~トランスミ~
ひの：FFｼﾌﾄ/フェザータッチフィンガーシフト
ｲｽｽﾞ：ACT/エアーコントロールトランス~

流行り出したのはDDｴｱﾛｷﾝｸﾞ以降だが
国産元祖はいすゞ'50~BCな

>>237
UDのFTCは92年式(中型は95)までで、それ以降はFCTだった気がする

そのうち、マニュアルモード使ってるだけで実は全車種オートマなんてことになるかな。

あるんじゃないの？
ＰＣでもいろんなインターフェースが用意されているけど
実は内部はＵＳＢ接続だったというのがある

F1みたいにパドルシフトにしたらいいのに。
ついでに送りボタンやマイクスイッチもF1みたいにステアリングに並べてさ。

LKGのｴﾙｶﾞに乗ったって話、聞かねーなぁ。
どうなんだろうね。宣伝文句だけみれば、
発進時に勝手に冷房弱めてくれたり、
空車時でもドッカンターボにならないように
調整したりしてくれるみたいだが。

そもそも関東でもLKGエルガ走ってるのが新杉田のあたりくらいだしな

中国に逝けよ。日本産と中国産を比較しても大して変わらないぞwwwww

バスごときにパソコン（PC）なんて使う必要あるのか？
頭が悪いにも程があるよ！中国系日本人乙wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
USB規格は2.0以前、統一されていないから個別差はあるかもしれないが、
そもそも、バスにUSBを使用する必要性は無い。そんなゴミみたいな発想がアフォです。

PC(プログラマブルコントローラー)
そんなものは工業高校１年生程度でも組める代物。
USBを使うという発想が、PC＝パソコン。USBでも接続できるが、
バスみたいなもんにUSB接続で結線している事自体が有り得ない。
日本のバスも木材や布をふんだんに使っている程度なんだよ。
思い込みで賢そうな書込みするなよ？

>>245
USBか。USBメモリ差し込んで車内放送や行き先LEDなんかを読み込む形にするのもいいかも。
ただし、運転士が間違ってエロ動画満載USBメモリを差し込むと車内液晶に（ｒｙ

もし、バスにWindowsが入ったら、
１．特に理由がなくても，２日に１回は クラッシュ（衝突）する。
２．ユーザーは，道路のラインが新しく引き直されるたびに，新しい車を買わなくてはならない。
３．高速道路を走行中，ときどき動かなくなることもあるが，これは当然のことであり，淡々と これをリスタート（再起動）し，運転を続けることになる。
４．何か運転操作（例えば左折）を行うと，これが原因でエンストし，再スタートすらできなくなり，結果としてエンジンを再インストールしなければならなくなる こともある。
５．エアバッグが動作するときは「本当に動作して良いですか？」という確認がある。
６．マイクロシステムズと提携すれば，もっと信頼性があって，５倍速くて，２倍運転しやすい自動車になるのだろうが，全道路のたった５％しか走れないのが問題である。
７．オイル，水温，発電機などの警告灯は 「general car fault」という警告灯一つだけになる。
８．ＧＭは，ユーザーのニーズに関わらず，オプションとしてRand McNally社（ＧＭの子会社）製の豪華な道路地図の購入を強制する。もしこのオプションを拒否すると，車の性能は５０％以上も悪化する。そして，ＧＭは 司法省に提訴される。
９．エンジンを止めるときは，「スタート」ボタンを押すことになる。

ドライブバイワイヤ(Drive by Wire)ってEIAの規格があるんじゃなかったっけ？
ノンステ車になってからいろいろエレキの仕組みが多くなってきているネ

最近のバスとか電車についてる液晶とか車外行き先表示機って何でコントロールされてんのかな。
海外だと普通にWindowsのエラー画面が出てること多いけどｗ

レシップのOBCはWindows搭載って高らかに謳ってるぞ
ttp://www.lecip.co.jp/lecip/product/product02-12.htm

レシップの頭の悪さに絶望したｗ

>>251自分の馬鹿さには絶望しないの？w�ﾑ

馬鹿に言われたくないｗ

>>250
車内液晶で2ｃｈできそうだな

結論としてはバスに高密度集積回路を使用するプログラム言語が必要な
スペックは要求されない。エレキの仕組みってどんだけレベル低いのだよ。
所詮、ケーブル結線での信号処理があれば事足りる程度。高校生以下だな。

中国で生産すればJBUSや三菱ふそうも必要無いし。
バスに限っては、日本も中国も大差無い。丁度良いのではないか？
中国は低生産性の誰でも出来る仕事を求めているワーカーが多いから。
早く日本から出て行けよ。JBUSと三菱ふそう。中国で生産しろ。
親会社の親も、カローラを日本から外したのだし。要らない。

最近のパソコンは、PS/2-キーボード・マウス, IDE-HDD, FDD, プリンタが
内部でUSB接続になっているのにもかかわらず
あたかも古いインターフェースのコネクタを古い規格で揃えているように
オートマなのに、マニュアルに見せかけるようになるという話ではなかったのか？

>>256
人民元切り上げに動いているし
各地で労働争議があり賃金上昇しようというのに
能天気だな

そんな事より、エルガミオとガーラミオの再販はまだか！

>>256
仕事が欲しい馬鹿中国人自己紹介お疲れちゃんw

>>254
線をつなげば何でも出来るそうだｗ

>>261
えっ、じゃあYour file hostでエロ動画（ｒｙ

エルガミーヲノンステのフローントオバーハング延ばして頂きたいの。
通路の辺りが狭いんで、両替してる人が居ると脇をすり抜けられないの。�ﾑ

ならついでに、
虹2ワンステップも。

両替機はタイヤハウスのデッドスペースに設置すればいいのに
管理が面倒かもしれないけど

>>263
通路も狭いし最前席の足元が狭すぎる。

ttp://www.nicovideo.jp/watch/nm12352783

>>263
ピザの食い過ぎだ菌霊

>>259
再販まだかって、今現在２車種とも売ってるし。
中小型車は来年８月までＰＤＧ車新車登録できるから
あなたの熱望するＬＤＧ車は暫く出ないとよ。

>>260
ふ。それでは倒産を待つだけだな。折角教えてやってんのに。わはは。
大規模空売り秒読みイエイ。氏ね。トヨタグループ。逝ってしまえ。

ヨタの次は三菱日産。ミツビシモータース。膨れっ面で逝ってしまえ。あはは。
ごみ社員ヲタ共に中国に逝けば助かったものを。南無。

そんな事より、次はエンジン何積むんだろうな。
4JJ1？4HK1かな？

何だか俺より痛い奴が出てきたね（笑）


どっちもどっちだ、バス板の癌である事に変わりは無い

>>269
俺はあまり楽しみじゃないな。
LDG-LR290J3が現実にならなきゃいいが。

江流牙 美緒さーん！�ﾑ

崇派亜狂座亞くん。�ﾑ

>>275
それってつまりどういう事？

>>278
搭載エンジンが4HK1になったら嫌だ。

いい加減エンジンをサイズ別に分業してしまえｗ
あと、BRCハイブリもBR2ハイブリに。

そういやエルガハイブリはどした？

コンセプトどまり

>>279
確かにそれは嫌だな
エアロスターみたいにHVシステムつけるのならまだ良いけどさ

バストラック産業は全て中国に逝って良し。
足ばかり引張る低成長産業には経済効果無し。
中型のハイブリットエンジンが中国に渡る。
大型化したら既に日本国産のバストラックは全滅だ。良かったな。
技術は使うもので占有するものではない。

技術は開発するのもでパクるものではない。

日本から厨獄塵は出ていけ！
先進国企業は厨獄から出ていけ！
厨獄を世界的に孤立させるのだ！
台湾は独立国家だ！
ウイグルは独立国家だ！
チベットは独立国家だ！
内モンゴルは独立国家だ！
尖閣諸島は日本だ！

広州五十鈴製のエルガ見てみたい。

さすがに今のこの流れでは今後の中国投資はないからちょっと難しいな。

もう製造業の中国進出は時代遅れだよ。
賃金上昇、ストライキ、社会不安、リスクが増すばかりでメリットが薄れてる。

既にインドネシアやタイ、ベトナムへ移ってる。

自動車関係ではタイの方が先だろ

インドもありかもな。
でもバスじゃ海外移しても輸送費とかどうなんだろ。

インド製エルガってカレー臭そうだね（笑）�ｷ

中国に技術を渡すと同時にインド、タイ、ベトナムにも中国企業側からいずれ渡る。
技術は使うもので開発するのは科学技術者だ。
日系民間バス製造会社のエセ技術者（なんちゃって技術者）のドイツコピーなんちゃって改良技術には興味ない。
ノーメリットなんで。開発しているのはドイツ。日本はいつから開発と呼べるレベルにまで自己尊重してにるのさ。ん？>>285
ゴミ屑企業に用無し。いすゞ日野三菱日産D逝って来い。ついでにヨタの中国投資は失敗する。これで終わりさ。

＞自己尊重
お里の知れる漢字使い。乞食民族の真の姿www

いままで西工のお得意でいすずが多かった、大阪の高槻市はいすずＪの宇都宮入れないのかな。
今年は7台すでにエアロスターのスペランＡ（日産ＵＤ）をいれてるし。

うｄのフィリピンのアレはなんで失敗したんだっけ？

>>296のような馬鹿には理解できないよ！

外国のはほとんど
・MANかVOLVOのシャーシ
・カミンズかキャタピラーかVOLVOのエンジン
・ZFかアリソンのミッション
こういうののライセンス生産品だよ

>>297禁珠
お前のような馬鹿には理解できないよ！

禿�рﾌ携帯で絵文字使って書き込んでるの誰だよ。

中韓製が入ってきた方が国産メーカーにとって刺激になっていいと思うよ
向こうでは車両を酷使するから、回転速くてすぐに新車になる
都市ではほとんどノンステじゃないかね？
補助金だとかワンステだとか言っているうちに、技術力も追い越されるだろうね

どーせボルボのライセンス品なら日本で作ればいいじゃん
中国の東風経由でライセンス料払うより
日本メーカーが直にボルボと契約したほうが安いじゃろうに

>>293
まぁまそう言いなさんなって。
ドイツの科学/工業力はバスに限らなくてもﾛｹｯﾄや航空機に始まり
あらゆるものが100年以上前からそういう状況だ
（歴史を知れば逆に追いつきつつあることが奇跡的だ）
批判は容易いし、興味の方向は勝手だが、何か力になれてんの？あなたは

ドイツやスイスなんて別に意識せんでもええわ
壊れやすいので有名だもん
アメリカ、フランス、イギリス、スウェーデンに関心をもつべし

ラテン系メーカーのデザイン重視すぎて耐久性カスなのは無視？

フランスには旧植民地仕様というのがあってだな・・・

>>301
都営で酷使された20年前のP-代のバスが、極寒の地北海道で故障もせずに走ってます。
中韓のバスは作りが悪いので交換せざるを得ない。
耐久年数8年ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

8年じゃ、ママチャリ以下の耐久性ですね。

タイとか中国では運転手が麻薬使って寝ないで運転してるから
年数は短くても走行距離は相当長くなってると思う

>>309
耐久年数8年なのはチョンバス

ウチのエスティマやスーパーカブですら15年持ってるのに…

そのエスティマとカブは
朝から晩まで、誰も運転したくないような天候の日も
空〜積を繰り返しながら走り続けているのかい？

休日も平日も、晴れの日も雨の日も、豪雪の日も地震の日も、ほぼ毎日走ってますが。

話　　　が　　　脱　　　線　　　し　　　す　　　ぎ

いすゞが広州から逃げたのは正解だなｗ

>>298
日本車でも大型ノンステなんかだとATは…

>>315
日野が広州の工場を買い取りましたが、何か？

>>317その嫌味な言い方止めろやボケ！

>>318逆ギレ
m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>319頭ン中大丈夫か？

中国のいすゞ現地法人は、エルフのライセンス品関係で手一杯だ。バスまで手が回らない。
4J系ディーゼルエンジンはエルフ互換以外にも沢山搭載されている。

奇瑞、長城、中大中威など独立系メーカーが
ライセンス違反のデッドコピーに手を出しているかもしれないし、監視も大変ｗ

五＋鈴　ﾖLF

中国ガーラとかセレガはもう作ってないの？
てか、モデルチェンジ後のは見たことない。

>>295
まだ大阪22ナンバーのLVが残っているんだよね。
あれをどう代替するのかが気になるところ。
車検切れ前に、西工車を駆け込みで購入→KC-追い出しかと思ったんだがな。

昼間にセレガとヒュンダイ並んでた
見た目似てるけど性能はやっぱりセレガなの？

>>325
ユニバースはふそうエンジンじゃなかったっけ？

>>326
違う。エアロの時点でエンジンとトランスミッションをユーロ系の別図面に切り替えている。
小排気量で過給付にして、リターダの制動分担を高くした。

ヒュンダイの乗用車は、ダイムラー・クライスラーの流れで三菱と共通性があるが
大型車はふそうとは別のカルチャーになっていた。

>>326
>ユニバースはふそうエンジンじゃなかったっけ？

恐ろしい事に独自開発。

http://www.hyundai-motor.co.jp/company/release/2009/pdf/UNIVERSE_090205.pdf

チョン公の独自開発なんてもしカタログスペックが良くても実際は…だったりするけどなｗ

いすゞの試作四軸ノンステ路線電気バスは「ELFA」って名前なんだな。

後は某社の観光バス風味で
前はお得意の縦長ライト。

開発途上国や新興国の方がバスとかトラック需要が多いから、開発サイクルが短く性能も侮れないと思うぞ

>>330
醤油plz

>>331
ところがどっこい、日本並に使い倒すことは考慮されてないことが結構あるぞ。
10年はおろか8年もしないうちに世代交代。

何だ、ただの海外厨か

>>331

っ>>307

日本の10年以上前(NE-LV,NE-UA)のCNGは爆発なんてしてないのに
ここ5年以内のCNGバスが爆発するチョンバスの性能が良いとは到底思えない

韓国の車文化への意識の低さは
この前のF1の流れでも露見したな。

韓国の車産業は、日本以上に欧米で叩かれてるからなぁ。

>>334
横浜市営のNE-UAから出火したことがある。

>>330
「ＥＬＦＡ」・・・・・×
「ＥＬＦＢ」・・・・・○
Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｌｏｗ　and　Full　Flat　Floor　Bus

エルフ-B

いすゞがEVバスのデザインを発表。年内に試作車完成の模様

>>339
やべえ・・８輪だせぇ・・・・

平成21・22年「ポスト新長期」排ガス規制適合車の
いすゞエルガ、日野プルーリボン2のインパネ（メータークラスター）や
ハンドル（ステアリングホイール）の形状・デザインが、
いすゞのトラック（エルフ、フォワード）と共通化されて
かなり安っぽくなったなぁ〜ｗｗｗ


これが、いすゞクオリティ！ｗｗｗｗｗｗｗ

>>339 画像ありますか

日刊自動車新聞に記事のみ掲載

>>342
公式側
ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1010260050/
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/101026/kng1010262254008-n1.htm

側面
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010102600796

後面・フロア構造概要は昨日のテレビ神奈川(tvk)で流れ
エアロバスやポンチョみたいな角の丸いＶ型の窓ガラスだった。

>>344
エルガを意識したのかな…何気にヘッドライトが縦2灯ｗ

>>334
いい加減なことを言うな
ソウル市内のバスは95%がCNG車だから日本とは分母が違う
爆発事故があったのは事実だけど、確か2001年製か2002年製
事実を客観的に見ず、感情だけで相手を貶すのはそれこそチョンのやることだ
同じ日本人として恥ずかしい

>>346
分母以前に爆発することが大問題なんですが。
たかが8年9年しかガス圧に耐えられないタンクを使ってるのがチョンバスクオリティ



在日チョンはいつも母国擁護必死ですね
早く大好きな母国に帰れば？

>>347
NE-UAから出火した件については？

>>348
まずはソース。これ常識
でNE-UAはガス漏れで出火したの？
またチョンお得意の論点ずらしするの？

>>340
日本はボンベを床下に入れると爆発時のリスクが大きいから上に持ってったのにね！

朝です。今日もお仕事お授業の合間にJ-BUSネタで盛り上がりましょう！

もうすぐ夕方です。アフターも放課後もJ-BUSネタで盛り上がりましょう！

いすゞの試作電動バスきめぇｗｗｗ
ID:fSRxFahA並にキモいわｗｗｗ

深夜です。眠れない人同士でJ-BUSネタを盛り上げましょう！

モーニングです。今日もお仕事授業の合間にJ-BUSネタで盛り上がりましょう！

自作自演乙

>>353
え？俺カッコ良いなと思ったんだけど…

おやつのお時間です。今日は週末。もう一頑張りしてアフターを思い切りエンジョイしましょう！�ﾑ

とうとうライバルが、
三菱ふそうのみに…。

週末です。帰路の最中もJ-BUSネタで盛り上がりましょう！

>>359
今のUDじゃいてもいなくても大して変わらない気もする
それに現状のふそうも中型車のラインももうなくて作るに作れない状態だからなぁ…

でも、ふそうも今にダイムラージャパンに（ｒｙ

そして新ライバルとして中韓メーカー登場！ですね

参入しないだろｊｋ
したところで不評で早期撤退がオチｗ

ルノー日産日柴が合弁で東風企業集団に参加しているから
わからんぞｗ

路線系は信頼無いのによく言うわ

おはようございます。今日は台風が近づくようです。外出なんかせず
部屋の中でJ-BUSネタで盛り上がりましょうね！

>>359
西武の路線新車は大量のエルガと少数のBRCハイブリノンステという構成になりそう

>>364
ユニバースの売れ行きを見ていると、そうとは限らないぞ。

要は、安価で購入できて、品質と部品供給が安定していれば、
必ずしも国産に拘る理由がない。

＞品質と部品供給が安定
中国は自分でここを消したから今後一切除外だな。

>>369
ユニバースの糞ロッドシフトの事を知ってて言ってるの？

>371
kwsk

>>371
位置が変、渋い、入らないでしょ。

大宇バスの輸出用みたく、トルコンＡＴにしてしまえば解決する程度の話。
そこまで日本人好みにする気はないと思う。

だがATアレルギーの事業者も根強い罠。

あれこれ気にする伝統墨守な事業者なら、大人しく日野やいすゞを買うってｗ

一応まだエアロスターは選択肢として残ってるがな
しかしチョン公とかのバスが定着したりしたら日野やいすゞもおしまいだろうな

>>373
日本に輸出するのに日本好みの使用にしないなんて論外だ

377がいいこと言った、その通りだ。

結論：一生日本のバスはガラパゴスであるべき

>>377は正論だけど、あくまで輸入車だから、ガラパゴスに付き合うのも限度があるからね。
付き合いすぎて、価格が国産並みになったら、それこそユニバースは売れないでしょw

でも日本の好みに合わせないと買わない事業者は多いでしょ。

そして、結論としては、そこそこ買ってくれれば良いとなるのであった。


ガラパゴス感覚だと、やはりＪ−ＢＵＳ（日野、いすゞ）が最も無難。

保守的なバス会社が多いのにヒュンダイなんか入れねーだろ

乗用車ですらヒュンダイなんてほとんど見ないんだし

ヒュンダイの一番いいセダンとカローラどっちか選べって言ったら悩むのと一緒

悩むか?　カローラ一択だから全然売れないんだろ常考。

韓国車うんぬん言ってるやつはこれ見てから語ろうぜ

お笑い韓国車　字幕付き　（前編）
http://www.youtube.com/watch?v=zlocrbPijYA&feature=related

お笑い韓国車　字幕付き　（後編）
http://www.youtube.com/watch?v=ytWQV8-I7mw&feature=related

ユニバースか西工B高を選べと言われても、西工B高しかあり得ないよなぁ

マークXかソナタを選べと言われても、、、


漏れならカムリを選ぶが。

>>385
ホンダ Fittaを思い出した

車両の品質自体はもう世界中どこでも変わらないよ
安価な外国車が日本で売れるかどうかは、アフターサービスにかかっていると思うよ
あと、国産じゃないと補助金も出ないんじゃないかね？

>>389
車両の品質自体はもう世界中どこでも変わらないよ

信じられないこと言うね。
とりあえず輸入車に一年乗ってまた来て下さい。
奴らの品質向上なんてカタログ上でのことです。
相変わらずゴムパーツの耐久性は低いし、
ベアリング系はすぐダメになるし、
電気系統も接点不良や耐ノイズ性や悪くこれもダメ。
技術力がないのに重要な部品に樹脂パーツを使い折れる。

韓国車はまだいいけど、中国車は車ではないあれはオモチャ。

TUVの認証を通してないのを輸出することがあるからな

>>390
導入一年程度でタイヤハウス付近が腐食して塗装剥離が始まってたり
シャーシもボディーもクソで車台枠が腐食して、実質スッカスカシャーシにボディーが乗ってて
シフトノブが時代遅れのロッド式で、位置がかなり手前でクソ堅いくて、入りはUD以上に悪いウンコミッションで
エアサスとは思えないほどのクソサスペンションを使ってて
空調も重工クーラー以上にクソで、走行中にドアが外れるんじゃないかと思うくらいガタピシが酷い
韓国チョンダイ製のバスがまだ良いと？

日本はクソ暑い日もクソ寒い日も大雨 大雪 台風もものともせず故障せず運行できる事が求められてるからな

インドネシアにいった日本の鉄道車両の丈夫さに現地の人が驚いてたらしいし

エルガを１つ目BR�Uのマスクにする（スワップする）会社出てこないかなー？�ﾑ

>>393
それ考えると日本は普段感じる以上に気候が穏やかでないことを痛感するな。

>>393
冬は極寒の北海道もあれば、その逆の沖縄もあるからな。
同じ国内でこれほど気候に差があるところなんてそうそうない。

それを超えるのはアメのハワイとアラスカ位か？
どうにせよ気候的には世界的にも珍しい国なんだろうけどね

雪が積もるのにカブト虫やクワガタも住んでいる国

世界のトヨタ様の力でなんとか海外市場を開拓できないものか。
国内だけでやってたんじゃそのうち潰れる。

どっかにHRの新車いれてた国があったきがするが、あそこにKVを売れればなあ…

>>400
マカオね。でも今は、香港と似たような（単層の）新車が入っていたと思う。

日野のブルーリボンシティのシャーシを利用して、ユーロ４〜５程度に対応した、
JO8Cエンジン＋トルコンＡＴの低床シャーシでも作るか？
台湾向けには、左ハンドル化してシャーシを輸出。
マカオ向けには、右ハンドルで完成車輸出と。

ふそうはあんまり海外に配件(パーツ)流通網がないから
他の３社が頑張るしかないな
日野はP11、いすゞは4H、UDはMD92が割合出回っている

P11Cは路線車用エンジンとしては良かったな。
EP100以来の基本設計の古いエンジンではあるけどKL-HUはいい味出してる。

三菱といえば4G63。こいつパーツの流通量はハンパではない。

>三菱といえば4G63
それはふそうじゃない。

日本は道路が良いし、車両もあまり酷使しないから
むしろ他の国々に比べて車両にとっての環境は良いのではないか？

地味にローザはいろんな国で走ってたりする。
まあこれ以上はふそうの話はスレ違いだな。

>>406
道路がいいのは概ね同意。
だが、酷使するかは事業者や運転士の個別差とかがあるから何ともいえないだろう。

1980年代まで田舎の山道は砂利道があったがな

>>404
フォークリフトとランエボとキャンターガッツにしか載ってないだろwww

っ
http://www.che168.com/article/211451_1.html

>>404
新規開発の余力がないから古い古いシリウスエンジンをいまだに
使いまわしてるだけじゃないか。
古いブロックはむやみに分厚いから弄り回すにはという好都合だけで。

おまいWikipediaにシリウスエンジン全体のことはガン無視で
4G63のことばかりキチガイみたいに持ち上げて
「大言壮語ヤメロ」タグつけられてたヤツだろ。

関東バスに、
LKGエルガノンステップ。

2速から5速に入れるまで9秒
2速から3速まで1秒、3速から4速に3秒、4速から5速に5秒

エルガって低速が本当にクソなんだな
ブルリとかなら4速までしか使わないのに

地元だとどんな車でも5速まで使ってるよ。
燃料節約＞＞＞バスの遅れって感じだし。

エルガでエルガを置き換える時代は来るのだろうか

>>414
定刻で走ってるんだよなぁこれが

>>415
淡路交通

>>416
いいなぁ。
うちの地元のバスも遅れずに走って欲しいもんだ。

名鉄バスにLKG-KVワンステ

エルガ・ブルーリボン�Uにリコール発生orz

もう宇都宮工場は閉鎖しろ

なんとか小松集約はできないのか？

小松製ブルーリボンシティ2マダー？

エルガJ再開マダ〜?
大型も追加で。

ttp://www.asahi.com/national/update/1105/TKY201011050329.html
これはもうさすがに歯医者だな…

このくらいなら直せるよ。パワトレ生きてるし
ttp://www.iwate-np.co.jp/newspack/cgi-bin/newspack_s.cgi?s_national_l+CN2010110501000453_2
あとは費用対効果(ﾘｽｸ）だな　このｸﾗｽだと走行距離によっては微妙鴨

>>420
多品種少量生産のバスにおいて、シャーシ案件でも無いのに
履歴がちゃんと管理されているのは凄いと思うけど？

直すとしてもカマ掘られた車とニコイチじゃね？ｗ
大人しく部品取り用にしたほうが・・・

お京阪にエルガ導入の模様。
実車を確認してないけど、もしかするとLKGかも。

298 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2010/11/05(金) 22:13:17 ID:EMt3dQ32
腐った話なんかどーでもええねん

んな事よりいすゞの新車が入ったぞ

299 名前：名74系統　名無し野車庫行[sage] 投稿日：2010/11/05(金) 22:22:52 ID:92B2jXmd
N-6200 高槻やろ。

直せなくはないけど、費用対効果だろうなぁ。
RX4Jなんかじゃ代替した方がいいだろうし。

と思ったけど、これは6Jか？年式によるのかなぁ。
自爆で高額修理なら潰しちゃう気がするけど…

動画あり
ttp://www.47news.jp/CN/201011/CN2010110501000453.html

>>430
KK-RX4JFEAみたい。

お京阪のN−６２００はいすゞエルガのLK(D)G−LVで間違いない。
今朝乗って確認した６AT仕様。
宇治からの移籍以来のエルガ。
今年に入り京阪宇治のガーラ、エルガ導入に続いて本体にも遂にいすゞ車導入は驚き。
お京阪本体が自社発注でいすゞ導入したのはいつ以来？
もう路線はFUSO導入しないのかな。せっかくUDエンジンじゃなくなったのに。
やっぱり値段か？

>>430
以前藤沢神奈交のリエッセがDQN車を避けて、正面から電柱に突っ込んだのはさすがに廃車にしたから、この京王のも廃車にするんじゃない？

ＪＢＵＳを愛し、西工、ＭＢＭを嫌うもののスレ
http://yuzuru.2ch.net/bus/#8

座席が低すぎるのはなんか理由があるんだろうか？

>>434
失礼
正しいＵＲＬ貼りまっせ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1289032867/1-100

亀の井バスに変態PDG-LRが...
http://yamaki.blogcoara.jp/keilog/2010/10/jbus-4b97.html

エルガ/BRIIのノンステも部材の共通化進めて
変態ノンステエアロスターみたいになったりしないだろうか。

今のバス会社の不振ぷり考えると、さらにコストを切り詰めていかざるをえないわけで・・・。

セレガーラの後輪の上の床がもう錆びで盛り上がってきた
いくらでも４、５年でこれは早過ぎる

訂正
いくらでも×
↓
いくらなんでも○

>>439お前の脳みそも錆びてるの？ｗ

>>439
海沿いの車庫に置いてるけど大丈夫だぞ

>>439
ちゃんと整備しろクソったれ
韓国車ﾏﾝｾｰの次は日本車ﾊﾞｯｼﾝｸﾞか

>>439
豪雪地帯の海岸沿いに車庫あるけど
サビなんか一切ないけど。
５年目だけど・・メンテ悪いんじゃ？

>>439とその仲間は無能に決定だなw

小松製になってからまったく錆が出なくなった。
フェンダーの裾に傷は入るがそこから錆が浮かない。

02MCは2年目で塗装剥がれた…

うちの地元のガーラは、ナンバーのネジの方が錆びたぞｗ

イオン化傾向の違う2種類の金属を組み合わせてどうでもいい部分に錆を偏らせればOK

整備すればU-RU4が未だに錆一つ無いのに
PKG-RU4に錆が出るはずが無い

>>448
陸運局に言え

部分的にFRPやアルミを併用すれば良いのでは？

アルミは無理だろ。

>>437
ただの折戸にリフト付きじゃないか。
そいつがもしリクライニングシートに改造されてとよのくに号に投入されたら教えてくれ。

>>451

MS9系はトランクリッドにアルミ使ってるみたいだけど板金とか大変なんでは…？

コストも考えるとアルミの多用はできないでしょうね。

木で良いんじゃね？

難燃化加工するのが高価だろ

木造車とか戦前かよwww

小湊はKC-末期まで木の床でしたが？

ニューエアロスターが木の床だったりしたもんなぁ。
ただ逆Ｔ字窓が興ざめだった。

リッドにアルミ使ってても腐食して白い粉ふいてボロボロになったりFRPだと骨組みに鉄使っててそれ錆びて変形してきちゃったりとかするしステンレスでバスは無理なの？

たしかにステンレス化も考えられるけど、ステンレスって板金できるの？
鉄道車両以上に事故補修のこと等も考えないといけない…


昔、川崎が軽合金ボデー作ったけど普及しなかった。
まぁこれは軽量化が目的で防錆対策ではなかったけど。

昔のアメリカのバスがステンレスのやつだったような
ただ、動力部分の寿命に対してボディが長持ちしすぎな気がする

ステンレスなら東急とか喜ぶだろうな 塗装代的に

川崎市が38台購入決定
初めてワンロマを導入するようだ

スレ違いかもしれんが、入札制度始めてから一貫して随意契約でしか購入してないんだな＞川崎
もうJ-BUSしか入れないからいいかもしれんけど

配置場所が気になるな

>>461
昔昭和が側面にステンレス使ってたな

川崎の随契理由ってなに？

都営の夢の下町バスって、ステンレスっぽいデザインだけど形だけなのかな？

>>467
ふそうを指名停止にさせるためとかよく言われてたが、 実際はどうなのかわからん
まぁ、ごみ収集車用のファイターをリコール後即全車廃車させて
フォワードとかレンジャーを大量購入するくらいの徹底ぶりだから実際そうなのかも

>>468
東京特殊車体に聞くヨロシ

川崎市は気違いだな

>>468>>470
ステンレスだよ

現行セレガの左ミラー重た過ぎって愚痴
一人で外してたけど助け呼んだわｗ

京阪に入ったエルガだが窓は開閉逆T字でした…固定が売りなのにオプションかね？

>>467
横浜の事故

>>471
未だにふそう車だから乗らないとかいうプロ市民なお年寄りがいるくらいだ

>>474
オプションでしょ
トロッピーも固定じゃなかったし

>>476
ふそうが来たら乗らないで見送るのか？本数が多いところじゃないと出来ないことだな。
神奈中のエリアだったら困るじゃんw
それに、一般人がふそうのバスを見分けられるのか？

>>478
エアロエースはわからない。
だからエアロスター、ミディは早くモデルチェンジしる！

>>476
確かに自分の乗ったふそうバスのタイヤが飛んで
目の前で人が死ぬのを見るのは気分のいいものではないからなぁ

>>477
陸送中の名古屋市営LKGを見たけど、こちらも固定窓ではなかった。

指名停止にしている企業からの法人税収で撤退した企業の車両を買う矛盾。

阿部ってアホやろ？

大した金額じゃないだろうからね

名鉄バスの新車ブルリ2ワンステも開閉窓

固定窓標準化でオプションで値上げ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰじゃないの？

横浜交通開発のLKG-LVは固定窓になっている
奈良交通と新潟交通のはどうなんだろ

べつに固定である必要も開閉式である必要もない
どうでもいい部分のような気がするが・・・
安く上がるんだったら固定でいいんじゃね？

固定式の方が、部品点数が少なくなる分安くはなると思う。

エルガも初期の頃は開閉窓がサッシ式だったけど
最近のは枠なしでガラスだけだから安っぽいよな。

エルガのフロントガラスのつなぎ目の細さは凄いと思う。
この前、触ってみる機会があったんだが、ゴムの部分が柔らかくて中は空洞みたい。
ボディにガラス２枚はめ込んでからシールしてるのかなぁ?

エルガ並びにエルガミオのリコール
ttp://www.isuzu.co.jp/recall/l113200.html
ttp://www.isuzu.co.jp/recall/l114300.html

接着剤技術が、昔に比べたらものすごく向上してるからな

阿部孝夫はいすゞ・日野の国内営業担当役員や社長から収賄の可能性あり。

神奈川県警捜査二課や横浜地検は「天の声」を追及しろよ。

後ろの窓ガラスの取付が蛙は接着なのに蛙澪はHゴムなのはどういう意味が？

>>491
あちゃー…
うちに対象車がないといいなぁ…

>>491
>>420既出?

小田急バス様LJG-HUお買いage

換気のうえでは開閉窓が望ましい…かといってメトロ窓は開けにくいから逆Tが主流みたいだな。枠なしは開け閉めしやすいが堅くなったらめんどい。窓固定でいいからフロント通風口復活しる

昔は全部の窓が開閉できた上にフロント通気口、天井通風孔もあって、風通し良かったよなー
今から比べたらオープンカーに乗ってるくらいのもんだ

500

いすゞEVバスの試作車のデザイン、フロントがキュービックに似てるね。
次期エルガもこんな風になるんかなぁ。

>>330-345の続きはｺﾚﾀﾞﾅ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1289497674/

次世代路線車の名前は「エルビック」に決まりネ♪

>>503
ミネラルウォーターみたいな名前だね。

換気は窓を開ける以外の方法でするべきだな。
窓を開けた本人の所にはさっぱり風が来ないのに
後ろの席は風が強すぎて迷惑だったり、
窓の外の騒音がうるさくてアナウンスが聞こえなかったり、
ろくなことがない。

お暑い方は窓をお開けください、秋の爽やかな風が入ってきます
なんて放送してた運転手がいたな

ついに、リエッセ生産終了へ…。

ソースは公式じゃないけど
ttp://www.rvland.co.jp/c/news/news.php#lhrnews

小型の観光バスはもう流行らないのか…

ポンチョかメルファの選択になるのかね

ちょとまて、ウチのエリアにポンチョじゃ腹こする7mしか入れない路線あるぞ。
リエッセの自家用・観光モデルだけ廃形式かね。路線も無くなるのか？

もう、マイクロの路線改造しか無いのか・・・・・。

FMCして、トヨタが「グランドコースター」として販売します、、、とかじゃないの？

ローザかコースターかハイエースで我慢しろか。

>>507
その書き方だと観光、自家用、路線関係なくリエッセ自体のラインを廃止か…
コミュニティバスは原則ポンチョ買え、買えないならコースターにしろというところか

三菱MEも復活もありえないとのことだし、小型バスは需要があっても採算取れないという感じか

RXなだけにまさかのレクサスRXに統合
「RX480d」14,800,000円から

リエッセはエンジンルーム狭いから4気筒ターボでもポスト新長期対応が難しいんだろうか？

ハイエースそのままでっかくしたらカッコいいなぁ

政治家のセンチュリーもポスト新長期規制にすれば良いのに

このごろは、エスティマハイブリッドやアルファードが好まれるみたいだよ。
走る会議室として情報機器を載せるには、アルファードの大きさが必要らしい。
小沢「主席」が使っているのは黒いアルファード。

最近は前向きな話が無いねぇ。
どこも「規制」と「コスト」を隠れ蓑にズボラかましてばっかり。

>>518
ミニバンだと、空間は広いし、セダンより乗降しやすそうだしね。
室内に冷蔵庫なども用意しておけば万全だし。

リエッセ中止は前々から言われてるだろ。
リエッセは発売台数の割に金がかかるって理由からオプションのＡＴもやめてるし。
リエッセやめてポンチョ一本化にしたいんだろう。

>>519
>>501-503

そしてポンチョ標準床新登場

>>515
リエッセを下から覗くと全てがわかる

リエッセは観光用途に人気あったのにな

唯一トップドアのマイクロだし

リセッセの運転席の狭さは拷問レベルだろｗ
しかも、バイザー下ろすと運転席に乗り込むときに思いっきり頭にヒット
する。これで俺は頭から血を流したことがある

ポンチョのせいで狭隘路線が台無し

っていうか、リエッセよりもメルファの方が
はるかに売れてないように思えるんだが・・・

本当にリエッセを潰してメルファは残すのか？

メルファとかエルガミオのトップドア化で十分な気しかしないんだが。

メルファ潰してガーラミオを残しとけばよかったのにな

J-BUS｢セレガSHD･ガーラSHDをご購入下さい｣

メルファは企業の自家用バスで結構見るけどなぁ

RX・RR・HR・HUのラインを潰してKV/LV・KR/LRのラインを小松に移転フラグとか

>>533
日本で唯一安価で売れるﾊｲﾌﾞﾘを捨てるわけ無かろうが

リエッセが消滅すれば、ローザやコースターなどでフォローするだろうな・・・

ローザにはスパロンがあったな

RXはたまにフレームが折れたりしちゃうファンキーな車だしなぁ…。
HX一本に切り替えるつもりなんじゃね？

HXにワンステ仕様とか出れば、ポンチョ買う業者は増えると思うが…
ホイールベースは問題かもしれんが

>>536
スーパーロングで２扉使用なら、澳門で走っているよ。

>>534
LVをハイブリにするという発想は無いのかね？
いすゞのシステムがこけて、日野のシステムで。

>>540
日野にもハイブリは純正しかやらないと言うプライドがあってだな

>>541
日野オリジナルバスを作りたいという執着もあるだろな
HUなんてどんどんオリジナル部品化が進んでる

てかエルガハイブリッドってどうなった？ｗ
いつの間にやらカタログ落ち？ｗｗ
てかそもそもあれって市販されたっけ？ｗｗｗ
導入事業者ゼロ？ｗｗｗｗ

国内4メーカーからハイブリが出たけど
日野以外の3社は全部失敗に終わったな

利悦瀬がなくなれば、利悦瀬二もなくなるだろうな･･･

>>544
川崎市バスのCHASSEは、機器摘出手術を受けてしまった。
盲腸のようなあってもなくてもいい蓄圧式ハイブリッド機器。

>>546
石原のCHASSEもじゃまいか？
今や畜圧廃鰤は部品も入手困難だし

HIMR 電気式ハイブリッド
CHASSE 畜圧式ハイブリッド
MBECS 畜圧式ハイブリッド
ERIP 畜圧式ハイブリッド

畜圧式は何かと不便
圧力たまらないよ！

>>544
京急のMBECSも車体更新時にハイブリッド装置を外した。
盲腸のようなあってもなくてもいい蓄圧式ハイブリッド機器。

レインボーハイブリッドとか言ってHRのラインナップが復活したりしてな。

蛙ってそんなに悪い車？
クーラーガンガン効くし寒くてもルーバ完全に閉められるし後方の乗り心地も良いと思うけど？
(ノンステ部分はどのクルマ乗っても酔うので評価外)

俺も嫌いでは無いがなあ

あの高ブーストさはまるでアルトワークスだ

エルガより全然乗りやすいよ

V8積んだのは嫌いじゃないけど6発のはどうしても好きになれん。

6HK1は小さすぎるのは間違いない

一番売れてるってことは、市場として良い評価を得ている証拠

ﾊﾞｽｦﾀ的にはメジャーなのを否定する方が通ぶれるけどなｗｗ

6HK1とMD92の時代が終わって、6M60はマイナー・プラットフォームになってしまった。

>>556
お前、詐欺師の素質あるわ。
意図的に選択肢減らして「一番売れてる」は無いだろw

>>551
蛙さんはこの８月京都バスで運休だしちゃった。

>>497

この前武蔵境に入ったのとは別？

意図的
て何?

うちのバスは今日リコール修理なり…H16年式だったかな？トルコンのエルガミオちゃん

うちの営業車はエルガが少ない(別にボロいからではない)せいかたまに乗ると面白いよ

毎日乗るといやだけど

V8に比べると直6の方は上り坂の走りが苦しそうなのがな…

6HK1の奴で雑な運転されると気分悪くなる。
8PE1だと問題ないけれど。

トラックだと良いエンジンなんだがなあ

うちのエルガは全車トルコンAT

ちょっと通りますよ
みんなで多スレに拡散・メールを送ろう！
http://c.2ch.net/test/-/livemarket2/1283953990/464-468

>>566
バスでも澪に積む分には悪くはないだろ。
もっとも、澪は4HK1にされてしまう危険性があるけれど。

ポンチョと美央の価格差がたった3Mか…ちいバスで美央いれたフジはいい買い物したんだな。

エンジン回さない、ノロノロ運転の会社だから、何が入っても一緒だ

高槻市営でも純正ボディのKVが営業開始

近鉄河内国分駅に、とんでもない仕様の学校送迎がやってくる件について。

>>571
回さなくてもアクセルワークがガクガクするのがLV234・・。

アクセルワーク次第で、だった。すまんこ。

>>573
ｋｗｓｋ

>>576
KV（一つ目）の前後扉3方シート。

オプションの後扉って手動の折戸しかないのな。

後から改造すれば自動化はできなくはないでしょ。

ノンステでも後部に扉があれば、障害者が中扉を使っている
間に健常者が後扉から降りる、ということも出来るのにな。

乗車定員…

前中扉間がバリアフリー適応なら、後部三扉目は基準満たしてなくてもいいの？
いいのなら３扉に戻して欲しい事業者、幾らもあるよな・・

3ドアのノンステなんてもう勘弁してくれ
by 名古屋市営利用者

>>572 大阪・高槻市初のプレハブ宇都宮車体。

>>583
違うよ、前中間ワンステ、後部2ステの３扉のことだよ

ノンステバリアフリーはジャングルジムだと思っていたが、後部扉付けたら
子供の遊び場として超楽しい乗り物になるぞ

神姫の前後ドアノンステでおｋ

そういえば、これ、ここで作ることになるのかしら
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/taikisuisitu/car/04ev/0421/100326/100326bus.pdf

>>584
残念無念。

高槻もトタン張り掘っ立て小屋NSKをやっと卒業か。

>>584
画像ないかしら

ノンステの前扉ってあんなに広くする必要あるの？
車椅子は中扉だけで乗り降りだろ？

せっかく広くても料金箱が邪魔だよな

>>573も画像見てみたい

>>592
まったくだ
無駄にフロントオーバーハングがでかいから扱い辛いし、必然的にグライドスライドになるから最悪

>>592
ベビーカーとかトランクケースの事忘れてるだろ。

本当は、前扉から車椅子客を乗降させればいいんじゃないか。

でも、今の国内規格の運賃箱が邪魔くさい。

>>597
いや、車いすは時間とスペースのこと考えると牽引ロープで引っ張るのが理想なんだけどな
問題は安全面だがなｗ

>>596
ベビーカーは畳んで御乗車下さい＾＾；

>>596
そういうのは例外的に中扉から乗せればいいんじゃない？

日本の全ての標準ノンステ車が、15cmほどの特に役に立たない
贅肉のようなフロントオーバーハングを追加して日々走ってるって
冷静に考えてみたら無駄杉だろ。環境に悪いわ。

中型やHRの前扉は普通サイズだから、大型もそれでいいはずなんだが
エルガをショートオーバーハングにすると
エルガミオノンステのように運転席後タイヤハウスが完全デッドスペースになる。

運転する側はオーバーハングもなくなり、事故につながる高い座席がなくなるからいいけど
詰め込む側にすると定員減の原因になり痛い。

初期のエルガミオノンステは運転席後ろに座席があったし、前ドア後ろの席の足元も広めだったのに、何で劣化したんだ？

>>601チミのよーな下らんコメも役に立たないしスーレの無駄遣い。

今のガミ夫ノンステにも運転席後ろに座席あるよ
･･･って名市交だけなのか？

東武の前乗り仕様は運転席後ろの席がない。
西武の中乗り仕様は運転席後ろの席がある。
軸重の関係じゃないか。

>>594 大阪府高槻市初の宇都宮車体
http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/City-Takatsuki/Takatsuki-JH/Takatsuki-LKG-KV234N3.html

>>607
なかなかいい感じで仕上がってるね高槻市

大阪市交のPDG-澪＆虹�Uも運転席後ろに座席があるぞ。

側面の行き先表示器を、戸袋窓の所に移設できないものか

>>610
つ京急りんどう号KR

>>610
それやるの阪急くらいだな

遠鉄もやってたな

>>612､613
和歌山バスの一部車両も。

西肥にLKG-ｾﾚｶﾞ2台(貸切用)

>>610
斜めに出るときに見にくいんだよなorz
ミオに限るけど

>>610
できるよ
ttp://www.isuzu.co.jp/product/bus/erga_rt/soubi.html

蛙にしろセレガーラにしろエンジン2種類あるけど、乗客としては違いがわからないな。

セレガーラにしたってエアロにしたって高出力版＝背が高くて
重い、てことが多いからな。
蛙の300ps版は乗ったことないけれど。

昔は出力の違い＝エンジンの違いで、音で出力の違いが簡単に判別できたけど
今は同じエンジンのチューニングを変えて出力を上げ下げしているだけだから
乗客として普通に乗るだけでは出力の違いが全然わからん。

>>617

ほーできるんだー
これはぜひエルガの標準仕様の装備にして欲しいな

>>620
どうやら過給のブースト圧や燃料噴射のパターンが違うみたいですね。

>>621
事業者によって設置場所が異なるから標準って訳にはいかんっしょ
ただ、正式にオプションとしてカタログに載ったのは大きいよね

>>602
中型ではなくて、エルガワンステとの比較な。
フロントオーバーハングが145mm短いワンステの運転席の後ろ、
普通に座席あるよ。
http://www.isuzu.co.jp/product/bus/pdf/erga_rt_sunpou.pdf

>>602
中型もｳﾃｼ後席が無いのは少数派な感じ
http://www.hino.co.jp/j/product/bus/rainbow_2/cars.html

>>625
運転席後ろに座席を設置すると車椅子が二台入らなくなるのか？
PAノンステは座席が無いのが標準だっけ？

エルガミオって前輪をギリギリまで前に寄せてあるんだな。
最前列の席の位置が異様に高そうに見えたのはそのせいか。

>>627
ポンチョ位置まで前に出せばいいんだよ

LVノンステップの広い前扉は雨の日の出勤時、傘さしたまま乗り込めるので便利。
フロントオーバーハングが邪魔だなんて思った事無い（狭隘路も走るが）

>>629
傘を差したまま乗るとかアフォか！
非常識にも程があるｗ

新型EVバスのニュース特集やってます
なんと8軸車

来年春から横浜市営車として走り出すみたいね＞いすゞのEVバス

>>631、>>632

>>588

サイズは中型か？タイヤも小型で各ホイールにモーターを組み込む。室内はフルフラットでボディも完全に新デザインとなる

>>630
一歩車内に入ってから傘を畳むんだろ。多分。入り口が余計に水びだしになるな。

慶応大学のEV開発ってどうも胡散臭いんだよな。
8輪の乗用車みたいなあほ臭い物を作って、加速度0.68Gだの
最高速度370km/hだの、実用化とはかけ離れた無意味な事ばかり研究してる。

だから自動車メーカーたちは協力を持ち掛けられてもシカトしてきたのに、
いすゞが食い付いちゃった・・・。

川崎市が新たにエルガミオ(レインボー)
2台、ポンチョ2台購入
シャトルバスとのことだが
川崎駅〜川崎病院輸送にでも使うんかね

でもノンステのタイヤハウスの問題は、既存のバスの形から離れないと解決しないと思うのでぜひ進めて欲しい。

>>636
最高速度370キロはホントに理解しがたいな。

最高速度250キロの電気バスがあるよ
http://www.telegraph.co.uk/motoring/motoringvideo/8016547/Green-superbus-given-test-drive.html

Technical specifications
Power train Electric motors powered by lithium polymer battery pack and regenerative braking
Power output 300 kW, peak at 600 kW for 1 minute
Driving range 210 km
Acceleration 0-100 km/h 0.1g in comfort mode
Braking 250-0 km/h in less than 200m
Cruising speed 250 km/h (155 mph)
Length 15,000 mm (49.21 ft)
Width 2,550 mm (8.20 ft)
Height 1,650 mm (5.41 ft)
Weight 9,500 kg fully loaded
Weight distribution 34/66
Torsional stiffness 30000 Nm/deg
Suspension Air springs and frequency selective dampers system with lifting subframe in aluminum
Ride height range 330 mm (70mm to 400mm)
Chassis frame Carbon fiber
Bodywork IXIS Thermoplastic reinforced fiberglass
Glazing Lexan Polycarbonate
Driving mode Driver assisted controlled on existing roads, autopilot on Supertrack
Equipped with Seat belts, airbags, TV, internet, air-conditioning, heating, etc
Provided with Navigation system, obstacle detection, communication system, fail safe system and control syste

もうあれだ、トレーラーバスの復活だ。これでフルノンステップ化出来るぞw

フロントはステアリングを諦めて、幅が10cmぐらいで径が2m近くあるタイヤ。
タイヤハウスは天井まであるが張り出しの幅は20cm程度か。

リアはオーバーハングなしの後端にインホイールモーター付きの
ステアリングするタイヤを4輪ぐらい一列に並べて、
タイヤハウスの上は蓄電池・機器置き場。

こうでもしない限り完全なフラットなんて無理だろう…。

ゲテモノすぎるw

それバスっていうより、空港にあるトーイングカーだよ…

話戻して済まん

>>603
小田急の今年廃車になっち奴(最初期エルガミオノンステ)には
最初から無かったぞ

よく考えたら、走行中は低床である必要はないよな。
じゃあさ、床が平らなハイデッカーにして、乗降時だけタイヤをどっか遣っちゃえば？ｗ


　|￣￣￣￣￣￣￣￣|　　走行時
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　◎　　　　　　　◎
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　 |￣￣￣￣￣￣￣￣|　　停車時
◎|＿＿＿＿＿＿＿＿|◎
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>640
術仕様書
リチウムポリマー電池によって動かされた伝導機構Electricモーターは、荷造りしました、そして、回生制動Powerは300kWを出力しました、Driving範囲1分210km Acceleration0-100km/h0 600kWのピーク;
1g 200mの安らぎモードBraking250-0km/hでは、Cruisingは250km/h(155mph)の長さ15,000のmm(49.21フィート)幅2,550のmm(8.20フィート)の高さ1,650のmm(5.41フィート)の重さ9を促進します;
500kgは強化グラスファイバーGlazing Lexan Polycarbonate DrivingモードDriverが補助したアルミニウムRide高度距離330mm(70mmから400mm)シャシーフレームCarbonファイバーBodywork IXIS
Thermoplasticの「副-フレーム」を持ち上げる30000Nm/度の34/66個のTorsional堅さSuspension Airスプリングと頻度の選択しているダンパーシステムが既存の道路で制御したWeight分配を完全にロードしました;
Seatベルト、エアバッグ、テレビ、インターネット、冷房を入れる加熱、Navigationシステム、障害物検知、通信系、二重安全装置システム、およびコントロールsysteとなどProvidedとSupertrack Equippedの上の自動操縦装置

では、こういうのはどうよ？AA下手でスマン
　|￣￣￣￣￣￣￣￣|　　走行時
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　◎　　　　　　　◎
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|　　停車時
　| ＿ ＿ |
|_|◎|＿＿＿＿|◎|___|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
あれだ、つまり車体が上下するというもの

>>646
ギャグみたいだけど実現できたらすごい。

>>648
なにこれ？

これは車体が全体的に下がるという意味じゃろう。
なかなかAAでは表現しにくいのではないのかな？

　　走行時　　　　　 　乗降時
　|￣￣￣￣|
　|　　　　　　|　　 　 |￣￣￣￣|
　|　　　　　　|　　 　 |　　　　　　|
　|＿＿＿＿|　　　　|　　　　　　|
ﾛ　　　　　　ﾛ　　 .ﾛ|＿＿＿＿|ﾛ

>>648は、こういうのを想定してるんだろう
車両全体をニーリングさせるっていう点では>>646と発想は一緒でさ

エルフマイパックの荷台みたいなもんか

これを付ければ一番簡単に車内フルノンステップ化が可能
http://www.goldking.co.jp/products/products_02_01.html

おまいらこういうの使えよ
http://www.gigafree.net/tool/aasupo/

>653　
？

外にステップを付けて高床ノンステップにするという事

都電みたいに停留所にホームを作れば完全フルフラットで万事解決。

病院・養護施設輸送専用の貸切・自家用だと
施設側にホームを作って
中扉ステップを埋めていたり
中ドアリフトを渡り板として使ってたところがあったな。

運転手の幅寄せ技術が必須だな
側面を擦るくらいの止め方じゃないと。

いつの間に、
青森市にレインボー�U、LKGエルガワンステップ。
新幹線開業対応か?

>>636
どうせ最終的には実用車は日野の技術使うってオチだろ。

http://say-move.org/comeplay.php?comeid=106716

>661 GJ!
知事が中国で…とくだりがあるが、
いすゞは1972年から
ハイブリッドEHCK480（東京都交通局）や
電気バスEU05（大阪市交通局のあおぞら号）
もやってるんだよな…

>>661
いすゞで作ってるものを、ふそう陸送が運ぶとか、どういう冗談だよw

>>661
イイネ！車輪にモーターを内蔵して直接駆動させると、鉄道で言うつり掛け式みたいなギヤ音が出そうだ。

>>662
日本でも電気バス走ってた時期あるけど、後継が出ず、試作の域を出てないんだよな。
中国は政府主導で儲け度外視でやっちゃうから、そこが脅威でもある。


しかし神奈川県はいつもスマートなことやるなぁ。埼玉はどうしても勝てないよ・・

釣り掛けというより、DDM駆動の音に近くなるだろう。
直接架装ということは、ギア自体がないんだから。

>>663
いすゞの下請けに入ってると見たｗ

>>666
ねぇよw

いすゞ配下の運送会社ってないのかねぇ…

>>663
荷物を届けて笑いを取る
ふそう陸送

>>667
いすゞライネックス

無闇にタイヤの数を増やすと、走行抵抗とタイヤの摩耗が増えるんじゃないのか。
セミトレーラーで空車時にタイヤを浮かせるやつもあるくらいだし。

タイヤ増やさなくてもタイヤのサイズがそのままでも>>661の車なら現状よりはマシなのが作れそうだけどな

>>670
八輪は多いよなぁ
七輪でもいい気がする

木炭駆動かｗｗｗ

>>672
中の人が一酸化炭素中毒で氏ぬので却下

>>674
噴いた一休茶屋返せ

>>670
トレーラーは、高速代の削減が目的。
特大が大型料金になる。

東京空港交通にこんな変なのがｗｗｗ

http://www.agui.net/imglog/10/img-box/img20101203115007.jpg

コラか…

>>678 コラじゃないよ

じゃあ別のアングルの画像ないかい？

ttp://hysut.or.jp/business/highway/fchvbus.html

新バケルトン？

>>678>>680
ソースは
http://hysut.or.jp/business/highway/bus.html
http://hysut.or.jp/business/highway/fchvbus.html

多分セレガとBRCﾊｲﾌﾞﾘの合の子やね

驚いたな…

>>683
トヨタの社バスにも入れてほしいな

路線シャーシの観光マスク復活か。

ノンステの観光顔としては
南海・東急などにいるレインボーHR以来だけど
ブルリ観光・旧セレガ顔でなく
現行セレガ顔はさすがに異質だな…

>>683
FCHVのベース車はフルフラットのBRCノンステだよ。

ランプバスかと思ったらふつうにリムジンに使う気かよ！

車内がどうなってるのか知らないが、居住性も収容力も相当無理がありそう。
燃料電池をセレガに載せ替えるという選択肢はなかったのかよ・・・

愛知万博シャトルバス改造ってなってるけど、よくもこんな大改造したな
まさか、シャーシ流用新車体か？

座席数がたったの25席か。
熊本にいる荷物が積めないお馬鹿な車より10席ぐらい少ない。

床上に相当なスペースの荷物置き場を確保してるんだろうな。
でも人件費を考えると普通に効率が悪いような・・。

>>689
車体の真ん中にドアを埋めた跡があるから改造じゃないの？

>>690
元々ブルリノンステは座席数が少なく、中ドア後方は3列しかとれない。
しかも、そのうち1列は後向きを途中から無理矢理前向きにしたので
リムジン用途に使えるような座席は置けない。

前タイヤ上・後タイヤ上を荷物置場にして、以下のような配置だろう。

運 荷 日日日日|日荷 日
前 ＿ ＿＿＿＿|＿＿ 口
扉 荷 日日日日|日荷 日

個人的には、意外と似合ってるような気はするけど

Bピラーから後ろとの整合性の無さがすごい

>>690
>床上に相当なスペースの荷物置き場を確保してるんだろうな。
>でも人件費を考えると普通に効率が悪いような・・。

何その京急バスのノンステリムジン

>>695
あれも乗ったことはないが高速は走らないんだっけ。

座席数はたった26席だね。
吊革がついてるので混雑時は立ち席を前提にしているのかな。

これはまさか、西工の抜けた穴を埋めるべく
エルガツーステ＋ガーラ顔の廉価版高速車
を作る伏線では・・・・・。

なにそのなんちゃってガーラ

もう観光顔の路線車って出ないと思ってたからある意味嬉しいw

>>697
観光顔路線車は日野の得意分野だから、小松で
セレガハイデッカorセレガリミテッドエディション＋BRC顔
が妥当の様な気が

逆の事をしてどうする
アホか

日野セレガの世界

【原型】
http://1.bp.blogspot.com/_fcn5m-dzhoE/SNMXRn4JbVI/AAAAAAAACOM/z0a4ZDPgKts/s400/42+Hato+Bus+06.jpg

【左ハンドル版】
http://img.photobucket.com/albums/v242/sap32aaa/IMG_3098.jpg

【低床・燃料電池版】
http://www.agui.net/imglog/10/img-box/img20101203115007.jpg

>>701
斜め上を行くのがJ-BUSクオリティ

キンサンコーチ
クレハボデー

昭和40年代、まさかこの２社が、日本のバス車体製造会社の
生き残りになると、誰が思ったであろうか。

乗降しやすさが売りのノンステに、狭い入り口の観光マスク付けるのはいただけないけどな。
遊び半分みたいなもんじゃないの？

中扉から乗り降りできればいいんじゃね？＞車椅子

標準仕様ノンステじゃないんだからいろいろ冒険すればいいと思う

ノンステにする意味が分からない

ノンステシャーシにして、二階部分のあるバスにするのであろう。

これか？
http://zonda.ifdef.jp/PhotoGallery-yck6126hgw.html

>>544
>>546

ネタになってるね。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm9916361

http://n.xxad.net/watch/sm9916361

　昨日名鉄ＢＣに高速バスの続行で現行セレガスーパーハイデッカー
（伊那バスの貸切車）が来ていた・・・。
　結局乗り入れできるじゃんｗｗｗ

京阪にLKG-KVワンステップ。

>>688>>705>>708
今回の車がノンステなのは主目的じゃなく、FCHV-BUSがBRCノンステベースだからだろ
燃料電池ハイブリッドバスを選ぼうとすれば実質的にこれしかないし、セレガにシステムを積もうとすれば
新たに設計・検証する必要のある箇所が大幅に増えて、内外装を観光・高速仕様に変更するのとは比べ物にならないほど手間とコストが掛かる

日野のハイブリッドも燃費は普通のMT路線バスと変らないか悪いぐらいと聞いたけど・

燃費悪い
エルガのが燃費いい

日野の公式サイトに燃料電池のダイヤ載ってるな。

【「ＦＣＨＶ−ＢＵＳ」の営業運行計画】
・運行開始日　　２０１０年１２月１６日（木）
・運行会社　　　東京空港交通
・運行路線　　　羽田空港線（東京空港交通営業路線）
　　　　　　　　　　　午前：新宿駅西口⇔羽田空港
　　　　　　　　　　　午後：東京シティエアターミナル⇔羽田空港
・使用台数　　　１台（別に予備車両１台）
・運行ダイヤ　　次表のとおり

発車時刻 到着時刻（予定）
羽田空港第２ターミナル 8:15 新宿駅西口２４番 9:05
新宿駅西口２４番 9:40 羽田空港第１ターミナル 10:45
羽田空港第２ターミナル 12:45 東京シティエアターミナル 13:20
東京シティエアターミナル 13:40 羽田空港第１ターミナル 14:05
注）運行ダイヤについては、道路事情により延着する場合がある。

別に予備車両ありってことは、このゲテモノバージョン２台あるってことだよな。

エアロスターノンステといい最近は各社ゲテモノブームなのか？ｗ

日野車体(ジェイバス小松)はブルリシティ登場以来
十年来下手物だキモいだ言われ続けている件

HRの中型ロングもなかなかゲテモノだと思うけどな〜

どんな物に対してもキモイだのゲテモノだの文句しか言わないヲタっているよね。
ちょっとオマエ鏡見ろよっていう…

黒い部分が多いバスは嫌い！

http://farm4.static.flickr.com/3521/4013289293_475d665652_z.jpg

>>720
キモいかも知れないけどBRCの走りは気持ちがいいよ。
LTロングはなんじゃこりゃ・・。

えぇ？あんな弱々しい走りのが？？

少なくとも300ps(笑)のエルガより100倍マシだわな。
エルガなんか音だけのスッカスカトルク・ハイパーローパワー車だぞ

BRCノンステ(笑)

よく走るわ。
ttp://bezai.gogo.tc/qshu/411_1132.jpg

BRCハイブリッドって走りいいの？
エルガは聞いてると走りそうで、見てると走ってないけど

>>729
今この表示はないんだよなあ

PJ-以降車は引っ張るけどそれ以前のは早くシフトアップしすぎで
喘がせながら走らせるｳﾃｼが多い希ガス

>>730
電動機って起動時に一番力出るしね。
少なくともうちでは割と評判いいよ。

>>723
右翼のアレですね、わかります。

あれは黒ばっかりだからなあw

ウヨの手に渡ったグランビューは元気にしてるかなぁ・・・

つーかディーゼル規制地域内ではウヨの皆様もKL以降に買い替えるのか？ｗ

そういう地域だと街宣車もダウンサイジングだろ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=vWO0tyaGuaM
後のほうのハイエースなんか2ナンバーの奴がベースじゃないかね。

バリアフリーのノンステ黒バスを想像してしまった

>>738
HRノンステの街宣車とか似合いそうだといつも思う

シャコタンっぽいしな　暴走族のボスみたい

これからは右翼もエコってことで、BRC肺鰤を黒塗りしてスピーカー付けて
「ブラックリボンシティハイブリッド」として売り出してみるとか。

ウヨにそんなお金はないだろ。

>>742
ﾊｲﾌﾞﾘ装置撤去でおｋ

>>737
ハイエースまで小さくなくてもコースターとかのマイクロベースとかな
ある程度サイズが大きい方がいいなら、バスより安価な小型トラックのワイド・ロングや中型トラックをベースにするのもいいかも
>>738
路線運行用の営業車じゃなく自家用車、ましてや放送宣伝車ならバスですらないからバリアフリー対応なんて必須条件ではない
ツーステの送迎グレードベースで十分だろ
>>743
ネタでもつまらん
ハイブリッド無しのKL相当のBRCなんて今更作っても登録出来ないし、購入後に撤去するのは無駄金使う以外の何者でもない

>>744
こういう奴ってクラスに一人居るよな(笑)

一学年に一人だろ？

クラスだの学年だのリアル厨房かよw

>>744
ネタだと気づいてるならそっとしとけよｗ

HRモヤシとリエッセってどっちが乗り心地マシ？
リエッセは車全体がバイブみたいに震えててやばいんだけど
こんなの1日乗ってたらおかしくなりそう

>>749の乗ったリエッセが偶々出来悪だったんじゃまいか？
マトモなリエッセならHR(長さ問わず)よりも遥かに乗り心地良いぞ。

HRもPK-以後はまだ良くなってるけどな。
KL-HRって何であんなに脚を固めたんだろ。

>>750
はまりんのリエッセに乗ってるが、まともなリエッセが1台もいない件。

ケチ王より扱い悪いのか＜はまりん

>>751
単に古い車のバネがヘタっていて固く感じるだけじゃないのか？

>>754
登場時からずっと言われてること。

つか、殆どマイクロバス同然のリエッセと普通のバスの
乗り心地を比べる自体が愚の骨頂

HRって普通のバスなのか？

>>756
マイクロ同然のリエッセに負けている件

リエッセはアイドリング時の振動がやばい

一日２台生産らしい

>>755
ガチガチだもんな。
ラッシュの逆方向でR16を珍走して回復すると跳ねまくりｗｗｗ

見た目も走りもDQN車そのものｗ

HRとエルガミオってどっちが乗り心地マシなの？

それは澪だろｊｋ

>>761
ただしFFシフトの音が情けない

>>764
加速時のエンジン音と排気かけた時の音はすごいけどな。

しかし音だけが凄くて、実際にはたいして加速していないけど。
排気はそれなりには効いてるのかな・・。

>>765
KL-HRはどっちもｶｽ

>>766
爆音たてて走らない止まらない・・最悪だな。

そういや今のエルガも音はなかなかだな（V8とはまた違うけど）
排気もいい音出してる

最近は静かなバスが好きになってきた

ポンチョってサスの設置スペースに余裕ない所為かよく衝撃を感じるんだが。

>>765
効いてるかどうかは知らないが(ドラム)ブレーキの音もすごいし。


それにしても、日野の中型(HR、RJ、レンジャー)のブレーキはやかましい。
HU2Pフルフラットノンステも。

Jバス関係会社はJバスの社員と結託して、犯罪をしているらしいぞｗ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1245335302/l50

犯罪者量産しかしてないの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
被害者は悪くなくとも社会的に殺されるかｗ
酷い会社だね。内装に、血が混じっていたりしてｗ怖くて乗れない。怨念が走っていそうだなｗ

>>764
FFシフトはP-HUあたりがいちばんいい音してたな

P-HTやU-HTの時代は地域によっては棒ギヤが多かったよな。
俺が以前住んでた地域だとFFシフトが登場したのは97年式からだった。

>>774
途中、ワイヤー２本だけだから信頼性高いってか？

ウチのu-は機械式ATだったｗ

日野専門の某社は96年式まで棒シフトどころか床が木だった件

>>772
こっちでやれば
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1276012350/l50

>>777
京成の花輪のことかーっ！

>>779
花輪だけ木だったの？

木の床ってワックス塗りすぎで雨だと滑るんだよな
なんであんなに塗ってたんだろ

>>781
水が染みこんで木が腐るのを防ぐためにワックス塗って水を弾くようにしてるんでしょ

ほぼ阪急バス使ってたけど８４年式以降は全てフィンガーだった
関東に引っ越してきて西武が９７年式でもロッドで驚いたことがある

昔からバスのグレードは西日本地区のほうが高かったからな。
最近はどこも苦しいのでグレードダウンが進んでるけど。

>>783
西武って確か00年式にエルガのツーステ・ロッドがいなかった？

今は路線も観光（高速）も多くの車種・グレードでフィンガーが標準装備だけど、
（車種は忘れたけど、廉価版の低グレード車両だと、未だにロッドが標準）
1984〜1985年に各社からフィンガーシフトが登場した時は
新車発注時のメーカーオプション扱いだったよなぁ〜
いち早くフィンガーをオプションで導入したのは、函館市営、都営バス、
神奈川中央交通、名古屋市営、名鉄バス、阪急バス、両備バス等

信頼性って観点じゃロッドとかワイヤも捨てたモンじゃないよ。
エア使うとどうしても漏れが大きくなるまでわからんし。

初期の頃のP-LVって木の床で、その上に全面シートを貼ったタイプもあったな

関東でも横浜南部に住んでるから板張りやロッドシフトは殆ど残ってない貴重なものだと思ってた

近江バスじゃ未だに板張り車が現役

斜め書きも板張り車が現役だ

斜め書きのところはKC-あたりまで板張りだったよな。

そもそも長南に床材張りいるの？
全部板張りな気がする。

>>785
うｄに至ってはワンステでロッド式という下手物もあった。
新宿線用厨型とか。

>>793
御宿〜勝浦の車はさすがに板張りじゃなかろう

>板張り
じゃなくて
「さねはぎ」って言えyo

フローリング

2000年式あたりのRJワンステでKK-RJ1JJCKと書かれている車両があるがそんな型式あったっけ？

函館には爆音RTのフィンガー改造車までいたんじゃなかったか？

二段窓ってどの代まで作れたんだろう

>>800
KC-代

>>798
CKはKC代だな。
KK代はHK。

>>801
KK-の途中まで作ってたよ。

中央アルプス観光に二段窓のニューエアロスターいたよね。
あれはKC？　KL？

Ｊバス倒産の危険性が高まりました。
三菱バス製造の倒産もあります。
中国製バスの時代となりました。品質は大差ないので、弊社は現在中国のバス製造会社へ発注を検討しております。
価格が日本製の半額以下なので買いと思いましたが、ユーロ安で欧州メーカーも見逃せません。

Ｊバスと三菱には今後価格面で非常に難しく、いざとなれば例のカルテルの情報も引き合いに出そうかと思っていますので
どうか国あげての邪魔をしないで下さい。重ね重ねお願い申し上げます。以上、宜しくお願いします。

弊社は他社と異なり、中堅以上ですので一度に購入して償却する価額も馬鹿になりません。弊社は中国製か欧州製にしようと思っております。
韓国製も考慮しましたが、実績が悪かった為に中止いたしました。他社も同様らしいですね。後は例の情報を引き合いにして国から邪魔されなければ問題は無いと思っております。

中国でもhttp://zonda.ifdef.jp/みたいなのはやめておけ
ネオマンの意匠ライセンス無しにパクりをやったそうだ。
海外バススレを見るとよい。

TÜV 車両衝突試験に持ち込みしていないメーカーはとにかくダメ。

弊社でも色々と確認しましたが、問題無いでしょう。むしろ三菱バスやＪバスの価額が高すぎると
以前から業界で問題となっていましたね。弊社は中国と欧州を比較して、現在は中国製を考えています。
他社も中国製の検討を始めている模様です。
消費税率が上がれば更にタクシーまでも検討する予定です。
経費をこれ以上削減出来なければ、簡単に削減できる、設備・車輌関連を恐れずに検討するしかないでしょうね。
少額の補助金や助成金がついても、それらは本来税金ですからバス会社としては更にイメージが悪くなるのです。
これまでに、バス購入後にもシートや内装品の入替えも定期的にしていた車輌もありましたが、中国製に切り替える事で
総コストを圧縮できます。今まで取引しておりましたが、限界で御座いました。

気持ちはわかる
バスオタ的にも日本の車両興味なくなったしな
どんどん外国製入れてバラエティに富んだバスライフを送りたい

国交省や国内メーカーは、外国勢を入れないように以下の対応をするのだろうな。


車幅2.5m死守（2.55mに緩和しない）
全長12m死守（必ずバンパーまで含めた長さとする）
軸重10トン死守
非常口死守（脱出用ハンマーでの代替は、連接バス等国内未生産車種以外認めない）
標準仕様ノンステップバス規格死守
EURO規制と微妙に違う国内排ガス規制死守

普通に大手老舗事業者は伝統的に『日野オンリー』『いすゞオンリー』『ふそうオンリー』
の会社が多いし、今後もJ-BUSとMFBMを入れ続ける事業者の方がまだ多い。
ネタ的に大宇や現代を入れてもそれに懲りる会社も多くない。
ウィラージャパンを見たら良くわかるよ。あそこまで現代を大量導入したのに
その後は全く導入しない。セレガばっかり入れてるよ。

どうせ12年で捨てないといけない都市部の会社は出来損ないの外車でいい。

>>806,>>809
短期視点の貧困ビジネス経営脳乙

バス転がし続けたいなら
タクシーとチャリの中間で生き残る
利便性で集客出来るようにまじめな経営努力しろや

雲助根性のままでは長期的のは自らの首を絞めるだけだyo

>>806､>>809
あちらのバスの耐久年数は8年、日本のバスの耐久年数は20年
長期的にみても日本製の方がコストパフォーマンスが低い。

ｸﾏｰ?

8年持てば御の字じゃないか。実際はもっと早くイカレるみたいだし。

比較
シナチョンバス：平均2000万・最高耐久年数８年・安全性の確保ﾅｼ(CNGガスバス爆発事件)
日本製路線バス：平均2700万・最高耐久年数25年・安全性の確保ｱﾘ

25年間使用するのに必要なコスト
シナチョンバス：８年周期で３台購入・その他経費(座席等)→約7000万円程度
日本製路線バス：25年間に１台のみ購入・その他経費→約3000万程度

まぁ日本製の方が確実に安上がりですわなｗ

8年とか25年とかは、実績で言ってるんでしょ。
実際には走行距離が全然違うと思われるが

>>811
肝心の車両サイズ・排ガス規制はユーロハーモナイズしない中途半端な日本…


>>812
ウイラーは現代ではなく大宇だよ
キラキラに現代入ったからウイラーにも入ったりして

>>818
シナチョンバスはソウルのバスで2000年代導入の車両
日本製路線バスは元都営バスの車両で現在は阿寒バスに在籍してる車両

環境的にも走行距離にも日本製が厳しいですけどね

日本の路線バスの平均廃車年数は約20年

韓国のバスも、中古を東南アジアの左ハンドル地域とかに輸出しているから、10年でスクラップはない。

ファーストオーナーが何年使うがが重要で、セカンドオーナー以降はどうでもいいこと。

日本で長生きしてる車両の多くが中古だろ

>>820
U-以降の都営中古は程度が悪いから8年も持たない
公営の中古よりも民営の中古車の方が長持ちする

それ以前に日本で25年も使う会社なんてほんの一握りだろｗ
排ガス規制のある地域じゃ短くて10年、長くて12年が良いところ

>>817
安全性は別とすると、700万の差ならシナチョンバスが10年ちょっと持つようになるときついな
まぁ他にも要素はあるからすぐは普及しないだろうが
どっかが入れだすと連鎖しそうだ

士別軌道では都営中古のP-HU233BAが極寒の北海道の地で現役。22年モノ
K-RV742PやP-HU276AAとかいう25年モノ以上の車両が現役
廣島バスではP-UA32LやP-MP518Mという25年モノが現役
政令指定都市の公営バスでも94年式のU-HU2MLAAという16年モノが現役

シナチョンバスには真似出来ない芸当

>>827
政令指定都市の公営で最古参は90年式だろ。

>>828
こりゃ失敬

つか、最近の日本のバスはシナ製並みに性能・デザインが落ちてきているから
どっこいどっこいだ。

>>830
だな。台湾ですら、大型バスは日本勢以外が主流になってきている状況。

大宇が失敗状態であるものの、現代が目下躍進中。
そのうち、中国勢も日本進出かもね。

進出≠普及だがな。

HRモヤシってノンステでもタイヤ上の席、比較的マシなんだよな

なんでモヤシは全滅してしまったんだろう。
やっぱり排ガス規制で大型と値段が変わらなくなってしまったんだろうか。

むしろ、00年代初頭の大量受注がすごすぎただけなのかもしれないが。

うdが消えて三菱ふそうに中型車が無い上、ｴｱﾛｽﾀｰがｸｿ高いんだから
J-BUS勢としては安くて儲けが少ないﾓﾔｼを残しておく必然性が無いよね。
中型9mが欲しけりゃｴﾙｶﾞ澪orﾚｲﾝﾎﾞｰ2一択、ﾓﾔｼが無いからｴﾙｶﾞか
ﾌﾞﾙﾘ2を買うしか選択肢が無い。

本当に道路の幅が狭くて中型じゃないときついけど、大型並みの座席店員数が少なくて
まさにモヤシが最適だとかいう路線以外は普通の大型が入った方が乗客としても良い
からな。

店員を定員と間違える馬鹿はよく見るが逆は珍しい。

大型9Mが一番走らせやすかったんだけどなぁ

>>827
土佐電バスには2001年までK-MSが居たしな

もやしの幅を広げて、エンジンをもうちょい･･･

案外大型ノンステよりバリアフリーかもしれん

>>840
トラックだと4トン車の幅を広げたような見た目のがあるね。
タイヤサイズを小さく出来れば、車内レイアウトがもっと良くなるよね。

現状だと、車内レイアウトとバリアフリーの面の両立を図ろうとすると大型は
ワンステで導入して中型はノンステにするのが良い。

どうして大型は中型よりタイヤがデカいのか考えれ

>>840
英国製でそういうバスがあったと思う。
車体もアルミやFRPを用いて軽量化。

>>843
アルミFRPは板金出来ないからまずい。
凹んだだけで全損になるよ

外部パネルは交換式だよ

セレガーラもぶつけそうなとこあちこちFRPだべ

外国の車両って、鉄道とかも含めて、内装はプラスチック化が進んでいるよね
日本のももっと努力して軽量化してくれ

>>839
2001年ならいてもおかしくないだろ。

バスってエンジンとかより先にボディが錆とかでダメになるんだっけ？

>>849
北海道や東北、上越、北陸、山陰地方の雪国は
一定以上の積雪があると路上に融雪剤（塩化カルシウム）が撒かれるから
融雪剤でボディや下回りに錆が発生しやすい

>>848
おかしいだろ
まあ、2011年にK-RV729PやP-HU276AAがいる士別軌道はもっとおかしいが

>>851
土佐電のが何年式だか知らないがK-なら一番古くても21年だろ。
別におかしくない。

90〜98年頃の日野車のステアリングは何で二種類あったの？

http://soyokaze-e.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/10/14/55181.jpg

http://www011.upp.so-net.ne.jp/kiderakokusai/35hsigh.jpg

http://multiply.com/mu/bismaniamalangraya/image/15/photos/87/500x500/4/04.JPG?et=PsQw1m4peVXKMqxsVvOgLA&nmid=148724795

>>853
ウレタン巻きとそうでないのがあったから
因みにブルリのウレタン巻きハンドルはオプションだった

>>856
オプションの割にはEKKや京成など質素な仕様の会社で採用されていることが多い気がするな。
ウレタン巻きのような色で形状は普通のも見たことがある。

どうでもいいけど・・。

大型車の排ガス記号については熟知してるのに乗用車のはまったく知らない奴の数→（）

てか俺も知らんｗ

乗用車はガソリン車なら、排ガス規制で走れなくなるわけでもないしユーザーにはあんまり
関係ないから知らない。

大型の場合は規制に合わせてFMCやMCをやることが多いけど、
乗用車の場合そういうこともないしね。

何年か前の排ガス規制で、スポーツカーが
一斉にカタログ落ちしたとかは有ったケドね

スポーツカーが流行ってた頃とかは
型番で覚えてたがなぁ

形式を覚えていたとしても排ガス記号はそっちのけだなぁ。
車板で形式で書かれることがあっても排ガス記号は必ず省略されるしｗ

さすがに自分の車のは知ってるけどなー
世間の車がどうなってんのかは全然

LA-とかDBA-とかCBA-とかLBA-とかが有るのは知ってる。

>>861
2002年だね。グランツーリスモやってても2002年モデルが多いこと。
この年に日本のスポーツカーが一気に衰退した感じがする。

まあ、本来排ガス記号は業務用のもので、形式・型番があれば気にしないものだからな。

一般向けのセールスが表必要ない業務用車両の研究してるんだから仕方がない。

表ってなんだｗ

>一般向けのセールスが必要ない業務用車両の研究してるんだから仕方がない。

排ガス記号の一覧表（※pdf注意！）
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/sesaku/environment/osen/h16.pdf

昭和50年から平成17年までの規制記号
ttp://www.hahifuhe.sakura.ne.jp/bustipe-gus_001.htm

FMCしたばかりなのに小改良、とかあったらそのタイミングで
排ガス規制や燃費基準への対応をやってたりする。

話をぶった切るけど、京都市は今年も灰鰤の模様。

おー、オモロいバスツアー発見したどー　見てみそ
http://www.youtube.com/watch?v=gV4c1NGyhss

pjエルガをレッド手前まで引っ張って変速すると、すごい良い音するなぁ

エルガのAタイプとBタイプの違いはメンテ面でもあるんかな？

いや、この前京成の花輪に1台エルガB紛れていたけど大丈夫か？

>>873
3000回転からのシフトアップ時にでる、なんともいえない悲鳴のような音がたまらんね

恐れ入ります詳しい人いたら教えていただきたいのですが
横浜市営で走ってた、KC-LR333JのトルコンATってどんな音と加速だったんでしょうか？

うｄやふそうみたいに軽の3速ATみたいなやつだったのか
日野レインボーみたいに中高速も比較的まともだったのか分からんです

>>876
分からないけど、おそらく今のPDG-LRの5AT車みたいな音かと

>>876
KC-LR自体は鶴見営業所に1台残ってるだけだから、乗るのは厳しいな･･･
遠くに住んでるなら無理だが、可能なら実際に乗りに行ってほしい

3速ATとは違ってしっかりしてる記憶はあるが、いかんせん数回しか乗ったことがないんで･･･
横浜市営スレで聞けばいい答えが変ってくるよ。あそこの人は詳しいから

そういや中型の新長期対応ってまだ出てないね
ＰＤＧでも大丈夫なん？

>877-878
レスありがとうございます。
横浜市営スレに書き込みしてまいりました。

RR今夏で完

あと2ヶ月でリエッセ/ジャーニーJも廃止
夏にはメルファ/ガーラミオも廃止とは

8月までには新形式ださないといかんし調度いいから廃止という感じか
中型観光ってそんなに売れてないのかね?
三菱も中型の生産はもうしないみたいだしね

規制緩和以後中型観光は大型ショートに流れてると思う。

台湾、香港、マカオを見ても、主流は大型サイズかマイクロ。
中間サイズは、需要も少なければ、採算も取れないのでは。

>>882
それらがなくなればローザなどでフォローするだろう。

そこでまさかのポンチョグランデッカ登場

今だけ見れば売れてないなんてとても言える状況じゃないけどね
HRの型名がHXベースの車種として復活したりして

メルファ／ガーラミオが廃止となれば、エルガミオ／レインボーIIに自家用ツーステップが追加されるかもしれないね。

>>886
超低床（ノンステップ）なのを生かして、ポンチョグランビューで。

グレードも、スーパーロイヤル・カスタムリミテッドとか用意して。

ブルシチワンステの復活を切に願う

エンジンはP11Cの後継ということでA09Cきぼん。

ならついでにエルガJ復活。

>>892
レインボーがなくなったんだからエルガＪ復活だなんてありえないよ。

日野系路線シャーシは近く消滅かと。
工場統合はしないだろうけど、もしするなら集約先は小松なんだろうなきっと。

ハイブリッドはさすがに残るか

せっかくポスト新長期に対応させたんだし、数年は残るでしょ>BRCハイブリ

うーん、路線車は4tエンジン（今となっては7〜8L級6気筒の
4tエンジンとしての地位が危ういが）だらけになるのか。

ワンステか、前中間ノンステでA09C積んだBRCが見たかった。
それか高出力仕様だけでも蛙に6UZ1積んでくれないかなぁ・・。

九州最大の蛙ユーザーなんか、ものすごく喜びそうだ。

そこで8PE1の復活だろう

>>898
あんな設計の古いV8エンジンがポスト新長期排ガス規制通る訳ないだろ！

エンジンによっては基本設計が古いものもあるけれど、
今の時代だとターボが前提だもんな。

V8ターボなんて、作ったとして重量級トラクタぐらいしか
使い道がない。

>>899
でも，乗ってると，音は良いし，扱いやすい。

>>900
ブルーリボンシティワンステが復活したら高出力用に設定すればいい。
長崎バスが率先して買うわ。

PJの時点で十分排ガスきれいになっただろうに。

それ以降の規制は
わざわざ長時間アイドリングして香ばしい煙出して、エンジンオイル薄めて交換時期早めて、
ションベンを専用ローリーで輸送して専用補給設備設けて･･･逆に環境負荷高まっていないか？

>>903
あのスス燃やすタイプはほんとダメ
マイクロなんてそんなにエンジン回さないから週二回はカス焼きしないと走れない

大型は小便が主流になっていくんだろうな。

いつのまにかションベンと煤焼きが併用されるのがトレンドになってる件。

V8だったらスカニアに頼めば？

test

中国製に負けそうだなｗ日本のバスメーカーｗｗｗ

>>909
技術力の低さとデザインセンスの無さ（そもそもパクり）丸出しのメーカーに勝ち目があるとでも？ｗ
ま、正直あと80年後にはどうか分からんがなｗｗ

はいはい支那厨乙

バスラマ見てワロタが、ハイエースとかコースターとかの
デザインを拝借とかいうレベルじゃなくて
もう完全なコピーを目指してるよなｗ

小松頑張れ。

つってもかつては日本だって欧米の真似っこしてたんだけどな。
そっから昇華させてオリジナルを超えるだけのモノを作れるかはまた別の話だけど。

>>913
稼動6日、1週間は7日、労働時間はなんか8日分ぐらい…。

>>912
一汽(FAW)集団はトヨタから車体意匠のライセンス供与されとるよ。

製造台数では何十倍も上なんじゃないか？中国メーカー
そのうち設計面でも抜かされるかもな

チョンは、最終的にはウリジナル化を目指して独自ブランドで自尊心を満たす方向に向くが、
ちゃん●ろの場合、完璧なコピーを作れさえすれば良いという割り切りがある。

性能面も含めて完璧にコピーして、大量生産格安販売に向かうだろうね。

そのうち小便では足りずに、大便も使うようになるかもしれない。

さらに煤詰まりだけではなくて、糞詰まり対策も講じる必要がでてくる、と睨んでいる。

↑は>>905に対してのレスね。

中国車
http://www.youtube.com/watch?v=5yFglm6veuA
http://www.youtube.com/watch?v=uOQKGhSytng

チョンダイ
http://www.youtube.com/watch?v=OE5LCMsUBRE
http://www.youtube.com/watch?v=6a7xSF0hBu0

スマート
http://www.youtube.com/watch?v=mz-s1sIoLhU


スマートに負けちゃう中国車って

古いデータ乙とは言わせないために２００７年のものを
http://www.youtube.com/watch?v=LmpDM8wVrUQ

もういっそ世界中に工場作ってエルガを大量生産しなよ。
そうすれば価格も下がるし赤字も消えて一石二鳥♪

【今後成長が見込めるインド市場への進出戦略】

インド自動車市場の雄であるSUZUKIを世界のTOYOTAの傘下に収める
　↓
インドのスズキということでiSUZUKIにブランド名変更
　↓
短縮してiSUZUに変更
　↓
おやいつの間にかISUZUに
　↓
エルガ発売

インドなら、輸出用バスシャーシのLT134系を輸出しはじめたよ。

タタ・マルコポーロがシェアを持っているインド市場だろ？
どういうコンポーネントを使っているいるか知ってるかい？
タタがカミンズのエンジン、アリソンのトランスミッションなどをライセンス生産している。
競争する相手は、カミンズやアリソンなど米国勢だ。

HID LEDテール＆路肩灯標準にして欲しいな
ってかブルリボHU復活で

HU復活しても、ドンガラはLVのまんまとか、猿人が6HK1だったりしそうだな…

亀だが>>910
＞ デザインセンスの無さ（そもそもパクり）丸出し
ルノー丸写しなキュービックの事かｗ

リエッセをワンステ化できないのかな？
RBでもできたんだし、ステップ低いからできそうに見える。

>>930
それをやったのがポンチョじゃん

ポンチョの詰め込め無さはひどい
近所の路線で朝ラッシュにポンチョが来ると乗り切れない
リエッセなら入るんだけど。

あれはコミュニティバスにはうってつけなんだろうけど･･･

ノンステじゃないと補助金が出ないという意味不明な理由でポンチョだろ。
実用性より糞役人のメンツが大切、というお馬鹿な世界。

それは、車の使い方がおかしいだけのような・・・
都営のHR長尺が叩かれていたのと同様に

>>934
まぁ、年々適材適所とはかけ離れて行ってるな

さすがに峠越え路線に都市部型ノンステはダメでしょ
企業としては安くなる05ノンステを買うのは必然だけど・・・

バスに乗った事無いような奴が補助金制度考えてるんだもんな。
どうかしてるよ。

>>934
小型しか入れない路線があって、経年したリエッセをポンチョで置き換えざるをえないケースがある

そこでレインボーHR7m車の復活を

>>927
同意

雨の夜なんて拷問だ。
ましｷｭｰﾋﾞｯｸとかLRならバツゲーム。
ハロゲンフォグは、まだまし

>>938
あれ良かったのにね…何で無くしちゃったんだろ。

>>935
北大阪ネオポリス線のことかー！

>>940
赤字だから。

思うに、大型バスやマイクロでないと、採算が合わないのではと思う。

HR7mは採算が取れないんだろうな…RNも作れば作るほど採算に合わないと聞いたことがある。

リエッセ廃止で利用客がそこそこいるけど、あのポンチョロングはホイールベースがネックで使えないなんていう練馬区の二の舞となる路線が出てきそうだな。
ポンチョショートは1枚ドアで客は全然乗れないし。

ポンチョ投入した路線に予備車のチビウナギ入れてみたら曲がれない場所がある路線が判明した会社があってですね

ポンチョはなぁ、
室内の幅はHRと変わらない位あるし
タイヤハウスも出っ張ってないんだが、
前後に完全なデッドスペースがあるのがネックだなぁ。

新規制エルガＣＮＧユーザー情報を教えて下さい。

ハイエースのバス仕様か、コースターに走れって事か……？

東京特殊でジャーニーE再生産すればよかっ
図面はＪバスのいずこかにあるとよ・・

あれはエルフベースだからな…
今のエルフの顔だと合わない気がする…

BRCハイブリッドとBR2どっちも入る日野ユーザーの路線使っているんだけど、
ハイブリッドの方が内装が雑に見えるのはどうして？

>>948-949
あれを再生産するにはフレーム強化しないとヤバいんじゃまいか

ドッカンターボ6MT+DPFのエルガミオって小さいのにハンドルの切れが悪すぎませんか？

U-LTキュービックの感覚でロータリー回ろうとしたら「えっ？ここまでしか回らないの？」と愕然。
切り返しましたorz

>>952
タイヤの大きさも考えたまえ。
LTは大型短尺でLRは中型だろうがや。

>>950
設計が古い

確かにLRとLTじゃ、全然違う罠。

LR　http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/95/f1/ywmmr869/folder/1759367/img_1759367_53544024_0?1246451352
LT　http://lh3.ggpht.com/_X1hnA4tuiRE/S_iS7pRMQrI/AAAAAAAAB8s/Yx4FzUVcVTE/je8656-2.jpg　

京成の高速バス（奥戸）にLKGガーラ

既出だったら済まんが京成バスにはセレガ廃鰤も入った

>>957
これだろ
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-074.pdf

セレガハイブリって何で生産やめたの？

もともと需要がごく限られていたからだろ。
ハイブリッドって観光バスや高速バスのように
高速道路を連続走行するような用途だとあまり効果がない上に
車両価格はかなり割高だから事業者としてもとても投資費用を回収できない
ってことでごく一部の事業者しか入れてなかったからな。
現在だとディーゼルエンジンだけでも排気ガスはかなりクリーンに
なってるんだから、わざわざ金をかけてハイブリを入れる意味も薄れてるしな。

ただ単に今エンジンがないからしばらくお休みなんじゃないの？
A09Cが小便仕様になって肺鰤を詰め込むのが難しくなって
かといってJ08Cではパワー不足だったり。

A09C積んだ路線バスは出てこないのか。
今まで散々4tエンジンと言われてきた6HK1も4tから消えてしまいそうな
状態だけど。

ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと違って、低速域ほどトルクが出るエンジンだから、
発進時にモーターのアシストが入ったりするシステムは別に要らないんだよねぇ。

大して効果はないけど「環境問題に取り組んでます」っていうアッピルにはなるんだろな。

>>959
> セレガハイブリって何で生産やめたの？

マジで？ホームページには残ってるけど…

うちの会社今年セレガハイブリ入れるって言ってたけどな
マイナーチェンジするらしいけど

現在の車種を生産するのは高難易度技術なのか？

>>965
HRにしろエアロキングにしろ生産しなくなってもHPのアドレスにはまだ残っている。

398万円だって
ttp://www.yellow-co.jp/no690.html

>>968
一応大手企業なのに生産していない商品を自社のホームページ上で表示し続けるのは
如何なものか？

>>969
17年落ちの夜行車なんて使い道ないな。
しかし年式の割に不自然に走行少ないな。

>>970
その台詞をUDトラックスの広報ににぶつけてきな？

>>972
年度変わっても放置してたら、関係省庁に問い合わせる予定。

いくら参考程度のページであっても虚偽情報の記載はまずい。

（長崎県営バス入札情報ＨＰによる）長崎県営バスにいすゞLKG規制大型ノンステップ車導入予定

>>972
UDはもはや中小未満だけどｗ

>>971
夜行だろ？
メーター1〜２周してるんじゃねw？

APって生産終了してたっけ

フジエクスプレスのちぃバス、なんで美央CNG直接買わないで虹2買って改造したのかね？

MPiを嫌ったとか？

>>978
・いすゞからはどうしても買いたくない
・買って改造した方が安上がり
・ATは嫌
のいずれかではないかとｗ

ポンチョがいるし、ATが嫌ってわけではなさそう

港区的にいすゞがイヤだったのかな？
富士急的には山梨バスとかいすゞだらけだし

>>981
芝ルート用のディーゼルはAT車だから
関係なさそうだね。

単純にリエッセの後付パーツ流用できるから･･･かな？

フジエクスプレス芝浦車庫は貸切を含めいすゞ車１台も入っていないのが原因じゃない？
たぶんあの営業所の整備は日野と関係深いんだろ。UD西工はいるけどな

似たようなやつだと、南海バスにブルーリボン�U改造のCNG車が2台いる。
純正のエルガCNGと異なりクーラーの一はそのままでタンクが後方にある。
結局その後、久しぶりのいすゞ車となるエルガCNGも導入したんだけどなw
南海バスではいすゞがレアで、直近で存在したのは淡路交通の中古キュービック(既廃車)、
新車で導入となると約25年前投入のジャーニーQ(こっちも既廃車)ぐらいしかなかった。

そろそろ次スレ

烏賊

鮹

栄螺

新スレ立てるぞ〜

立てた

【いすゞ】ジェイバス（J-BUS）スレッド ８【日野】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1297424258/

【関連リンク】
ジェイ・バス株式会社：ttp://www.jbus.co.jp/
いすゞ自動車株式会社：ttp://www.isuzu.co.jp/
日野自動車株式会社：ttp://www.hino.co.jp/j/

【過去スレ】
【LV】いすゞ自動車総合スレッド【LR】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1158714990/
【いすゞ】ジェイバス（J-bus）スレッド 【日野】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093522387/
【いすゞ】ジェイバス（J-bus）スレッド２【日野】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1118775148/
【いすゞ】ジェイバス（J-bus）スレッド３【日野】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1144687752/
【いすゞ】ジェイバス（J-BUS）スレッド ４【日野】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1177419173/
【いすゞ】ジェイバス（J-BUS）スレッド ５【日野】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1200049515/
【いすゞ】ジェイバス（J-BUS）スレッド ６【日野】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1246970575/l50
【いすゞ】ジェイバス（J-BUS）スレッド ７【日野】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1285077559/

うわ、貼り間違えた

995

鯏

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蜆

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。