京都市交通局を語るｽﾚ【東山通 高野 岩倉|31】

前ｽﾚ
京都市交通局を語るｽﾚ【30|一乗寺下り松】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1156689032/

京都市交通局についてﾏｰﾀﾘ語ろう
関連スレは>>2-5あたり

地下鉄のスレ
近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線　１３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164536156/

バスのスレ
〓○〓京阪バススレッド7〓○〓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1144807742/
＿＿＿＿＿京都バス　5号車＿＿＿＿＿＿
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1153631900/
京阪京都交通ｽﾚｯﾄﾞ【2|桂駅東口(七条経由)京都駅】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1158327621/
【人と街と】阪急バススレッド ぱ〜と８【Mの為に】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1158766730/
京阪シティバス+京阪宇治バス
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1144249967/
【京都】セレモニー観光・プリンセスライン
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1125628516/
/////　近鉄バス・近鉄観光バス　8台目/////
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1164968456/
西日本JRバス　その２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1160921643/
【1〜3dayで】ｽﾙｯﾄKANSAI@ﾊﾞｽ板【大満足】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1101477246/

★妄想バス路線　古都・京都編★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1117538028/

このバスは・西大路通・から・金閣寺道・北大路バスターミナル・へ参ります

平安神宮 岩倉｜5
Heian Shrine

佛教大学　玄琢｜６
Bukkyou Univ.

御前通り東寺西門、７

今日さ、西大路が北大路に変わるあたりのカーブで、
検問やってたんですよ。

市バス、ハザード出して停まってたんですけど…

で、停まってた理由は何よ？

検問なんだし、市バスも一般車同様の停車を求められただけだろ？
昔、祇園のバス停（東山南行）で、ポリが前扉から乗り込んできて
「これに息を吹きかけてください」と飲酒検知器を突きつけられた
事があったな・・・

今回の検問（金閣寺）は昼間みたいだし別件と思うが・・・

で、警官が降りるときに、２２０円頂いたんだろうな？

「公務の証」があるだろ？　だから無料

>>11>>12
一人芝居w（笑）w

明日はボーナス（*^_^*）

前ｽﾚ埋め立て完了しました。

>>1　乙でつ

北大路ＢＴの赤乗り場の北８の行き先自動案内放送、いつの間にか更新されてた。
何故か「松ヶ崎大黒天方面へ参ります」だった。

市バスが嫌いな現職運転士

組合批判評論家の　　　ふじいあきら
組合闘争資金評論家の　　吉田照美
某ブログ管理者の　　　　東　幹久

同一人物？ｗ
知ってる人は知っているｗｗ


( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

なんで先物板に同じスレがあるの？

今年度の新車は計101両って事は、ちょうど4年度車とおなじ台数やね。
でも今、3年度車が少し残っているから来年も、一部4年度車が残ることになるのかな。
でも残すのなら、状態のいい車両を残してほしいな。



今残っている3年度車は、ほとんど未更新で状態の悪いのばかりだし、5412号車なんかは、3年度前期当時そのまんまだしね。
それにしても、数年前に行われた更新ﾒﾆｭｰには、かなりばらつきがあるね。
ｼｰﾄ床も両方更新されて、新車並に綺麗な車両があるけど、それはほんの一部だけ。
ｼｰﾄだけ張り替えが一番多くて、あと床だけとか、どっちかならまだしも、手付かずのもあるしね。
特に、5や206系統で使われていた車両は、床がかなりはげて醜い状態なので、あれはなんとかしてほしいな。

>>1乙
関連スレ追加
嵐電・叡電・大津線・京都市営東西線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157078905/

京阪国道　淀　［２０］
　　　Yodo

もっとボーナスくれ

市バスのボーナスはどんくらいだ？

俺は入局１１年で３７歳・妻と子供一人で手取りで６８万だ。
なんで１０万も２０万も総支給から引かれるんだ。

思えば２４系統も電代系統の一つでつね。

河原町通　高原町｜２４

やっぱ、九条にある16系統の予備車のｴﾙｶﾞ澪2両は、16で使わない時、26や50系統に使わずに、多区間仕様にして、31と65系統に使うべきだよね。

宇多野・山越|<<26

>>25
これがくぜう京阪くおりちい？

テープ車が入ってる系統ってまだある？

26系統

23へ
なにぃ〜　手取り68万？　5表のウテシをなめてんのかぁ！！！！！！！！
1表　廃止ぃ〜！！！！！！！　　　交通局も廃止ぃ〜！！！！！！！！！

ナゴヤド一ム前｜31

このバスは・修学院道・で・入庫します

市バスに若い運転手20後半〜30代の人いるけど彼らって契約（嘱託？）社員でしょ？
数年前市バスが採用してた時「正規職員への登用は一切ありません」って書いてあったけど。

>>33
「正規職員への登用は一切ありません」というのは、５０代〜６０代の嘱託運転士募集の内容だったと思う。
若い嘱託運転士の募集の時は、正職員登用ありとあったはず。

特注テールに燃えた

3.採用予定日 平成15年4月1日(※都合により変更する場合があります。)
11.採用候補者名簿への登載及び採用の方法
(1) 最終合格者については，採用候補者名簿に登載後，嘱託職員として採用します。
(2) 採用後は，勤務期間1年の嘱託職員として勤務し，勤務成績が良好な者のみ次年度も嘱託職員として勤務していただきます。(勤務成績不良者等については，解嘱します。)
(3) 嘱託職員として5年間(見習期間を除く)勤務し，勤務成績が優秀な者については，選考試験を実施のうえ，正規職員として採用することがあります。

>>30
５表じゃ、せいぜい勤続５年未満だろ？　まだまだ子供ジャン！

>>28
昨日5526が4系統で運用されてましたよ。
それにしても数少なくなってきてしまいましたねぇ。

勤務成績優秀とは売り上げ高いという事でしょうか

高価なお歳暮を贈ったということです

ゴルフが上手になって、組合幹部とお付き合いができる事です。

昨日の日曜日１９時半ごろ
西６系統にバイクでオカマほって逃げよったおっさんがおる。
運ちゃん丁寧に対応してて、おっさんと話までしてたのに急に逃げたみたい。
結局それから運ちゃんがどっかへ電話した後出発していった。
目撃者なだけにナンバー見といてあげたらよかった。

西賀茂の5526って昔から絶対に西賀茂操車運用だよね？
低公害車なので補助金などの関係が絡んでるの？？
12や46で走ってるのなんか一回も見た事ない。

>>43
6で走ってるのを見た事が














一度もない

６系統は西賀茂が担当している時は西賀茂操車だったの？

>>45
壬生

さっき３系統が団子で走ってた

女性運転手ってもう退職したのか？？

市バスが嫌いな現職運転士

組合批判評論家の　　　ふじいあきら
組合闘争資金評論家の　 吉田照美
某ブログ管理者の　　　　東　幹久

同一人物？ｗ
知ってる人は知っているｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　( ´,_‥｀)ﾌﾟｯ

昔あった醍醐車庫は規模は大きかったんですか？

>>47
よくあること。珍しくない。
>>50
当時9つあった営業所のなかで、一番小さかった。(車両数が少なかった。)
今の錦林よりは、大きいが。

10日日曜日、昼の2時30分頃、四条高倉でﾊﾞｽを降りようとしたら、停留所よりだいぶ手前に停まった。
降りて前を見ると、二台前のﾊﾞｽが、停留所の所で回送幕を出して停まっていた。(207系統)
その前後には、ﾊﾟﾄｶｰと救急車が。
乗客は全て降ろされていて、警察官が運転手に事情を聞いているようだった。
車体には、損傷が無かったことから、車内事故とみられるが、誰か詳細知っている人っている？

>>50-51
今は、ﾏﾝｼｮﾝになっているから、その広さが分かるよ。

「京都市外にも観光客を」、京都府が旅行企画作成
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20061211c6b1102611.html

京都府は、京都市以外の府内市町村を訪れる観光客を増やすための旅行企画を作成、来年度にも旅行会社に売り込む。
大学教授や地元の観光協会の担当者らで構成するチームを結成して、
源氏物語ゆかりの宇治市などを巡るツアー案などを作成、来年3月ころにモニターツアーを実施して検証する。
府では、丹波亀山城（亀岡市）を築いた戦国時代の武将・明智光秀の軌跡を追うといった歴史探索をテーマにした企画を多く打ち出せば、
京都市外に観光客を誘導できるとみている。
年間観光客数は京都市の約4700万人に対して、京都市以外の府内の合計は約2400万人。

>>48
九条（直営）には二人いるはず。

>>54
市内以外で2400万人もおらんやろ…ｗ
こんなことやったって結局観光客は市内にくる罠。

LED車、何でJRや近鉄みたいに番号部分を幕式に改造しないんだ？
やはりリース契約上できないんか？

>>56
観光客の入込み数の計算というのはかなりアバウトだからな。
数がダブることも多い。

書き忘れたが、京都市内で観光して宇治に行くってパターンもあるからね。
この場合両方にカウントされることになる。
ちなみに宇治は意外と観光客に人気だ。
平等院〜宇治上神社界隈くらいしか目立ったポイントはないのだがイメージが先行してるみたいだ。

>>48
ｲﾝﾘﾝにもいてまつね。

>>52
天下の直営だから何でもアリでつよ。

>>57
沖縄みたいに系統番号サボを付けりゃいいのにな。＜LED車

今日、昼間に202系統のバスに乗ったら運転手がガム噛んでたぞｗｗｗ
名前もチェックした晒していい？

ガムくらいどうでもえ〜やんけ

お客様 パンティーの色教えてください

６２＞＞そのウテシの名前教えろ！

快速２０５系とうってどこ担当

今日はパンチラ見れて 最高〜♪

じつは男

３ヶ月ほど前だけれど、市バスの運転士さんから車内で飴をもらった。

６９＞＞へぇ〜よかったねぇ〜君は池沼（知的障害者）だから運転士から優しくしてくれたんだよ。後ろの席で仲間とタバコやヤンキ一座りして大声でしゃべってたらウテシがキレに来て途中で降ろされました。ウテシが『お釣りはいらん』って…

>>70
日本語でおk

>>66
系統図では九条になっているが、なぜか梅津担当。

>>70
日本語でおk

>>72
九条車庫発着の便（立命館大学の開校日・休校日に関係なく運転する６往復）は、九条の担当。

７１・７３＞＞それ、おめぇらが知的障害者だから日本語読めないだけ ｄ（＾ｏ＾）ｂ 生意気な中学生でスミマセンね……

>>75
日本語でおｋ

>>75
バカ

来春、ブルリ�U86台、エアロＣＮＧ３台導入

>75

知的厨房カエレ！

>>79
手帳拝見しますウ　障害or精神

>>75
日本語でおｋ

いくらなんでも釣られ杉だ

http://www.37vote.net/car/1158854076/

>>74
「京都駅まで」の便でも九条が担当してるのがあるよ。
九車（回送）→立命→京駅（回送）→九車って感じで運転してるみたい。

71・73・76>>>バスが好きな池沼だなwwww
こいつらオタ席で一人で喋ってそうできもぃ・・・・・

>>85
せめてアンカーの打ち方ぐらい覚えてから書き込めよ厨房。

なんか最近このスレ荒れてるな。

そんな事より、九条京阪委託の5・31・65の回送どうにかならんのか？
岩倉⇔九条の長距離。
京都議定書は…。

>>85
せめてアンカーの打ち方ぐらい覚えてから書き込めよ厨房。

西大路通　京都駅まで　快速205

「まで」入りの白幕は今回が初めてかもね。

特急が淡路駅にも停車　阪急京都線、来春ダイヤ改定へ
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200612150063.html

阪急電鉄は１５日、来年３月に京都線のダイヤを４年ぶりに改定すると発表した。
日中の特急が新たに淡路駅にも停車、千里線や大阪市営地下鉄堺筋線方面への乗り継ぎを便利にする。
日中の急行をやめて「準急」を新設、従来の急行停車駅に南方、上新庄駅を加え、運転時間帯を朝と夕方、夜にも拡大する。
また、朝夕に運転していた快速特急を廃止、平日朝の通勤特急を新たに長岡天神、桂、西院にも停車させ、時間帯を平日夕方にも広げる。
改定に合わせて、京都・河原町から大阪・梅田までは通勤特急で４７分と現行より約１分短縮、快速急行で４９分と約９分短縮される。

「通勤フリー定期券及びバス・地下鉄共通全線定期券は北３号系統の全区間で有効です。（別途運賃不要）
なぜ北３だけ優遇されてるんだ？

>>85
せめてアンカーの打ち方ぐらい覚えてから書き込めよ厨房。

>>91
市バスに関して言えば、
御薗口町〜京都産大前間は孤立した均一区間外であるうえに、北３系統の起点〜終点の運賃も２２０円だから、
別にするより市内中心フリーに組み込んだほうが分かりやすいからでは？

余談になるけれど、通勤フリー定期券の「市内中心フリー」は、
北３系統のほか、伏見区・長岡京市の路線も全線利用できる。
（こちらは、最高運賃２８０円という区間もあるけれど）

関連で気になってたこと聞きたいんだけど、
南3とか南8みたいな調整路線だけど運賃は最大220円って路線は、
500円の一日乗車券使えんの?

>>94
原則としては、最高２２０円の路線でも均一区間外では使えない。
ただし、伏見区内の以下の区間は、均一区間外だけど使える。
１８・南１・南２・特南２　パルスプラザ前〜国道赤池
１９　西大手筋〜城南宮
２０　西大手筋〜府道横大路
２２　西大手筋〜国道下鳥羽、八丁畷〜府道横大路
南３　西大手筋〜パルスプラザ前
南８　西大手筋〜国道大手筋

下三栖・横大路車庫前だけはダメって言われるなorz

>>95
丁寧に詳しい情報トンクス

パルスプラザ付近はなんで京阪バスと協議してでも運賃区間整理しないんだろ？

>>98
同意。路線の現状に合わせて、
交通局の運賃設定エリアと、京阪バス・京阪シティバスの運賃設定エリアの線引きをシンプルにできないものかと・・・
案としては、今の２２０円区間のうち、
竹田駅西口〜城南宮東口
国道下鳥羽〜下鳥羽〜八丁畷
西大手筋〜中書島
を、京阪バス・京阪シティバスの運賃設定にするとか。

それから、市バス専用一日乗車券カードの利用可能範囲は、
市バス通勤フリー定期券の「市内中心フリー」と同一にしてもいいんではないかと・・・
運転士にも乗客にも分かりやすく、特に伏見地区の利用促進も兼ねて。

328 ：LIVEの名無しさん ：2006/12/17(日) 10:48:26.13 ID:a8gTWaq6

京都市交通局　事実上「民営化」を検討　京阪と協議

京都市が、財政改革の一環として、２０１２年度を目途に地下
鉄・バスなど交通局の事業を、同市などが出資する第３セクタ
ーに移管することを検討していることがわかった。京津・大津
線の事業見直しをすすめている京阪電気鉄道とも今後協議を進
めるものと見られ、延伸計画が事実上頓挫している地下鉄東西
線の延伸にも影響を与えることは必至となる。なお、市営交通
の民営化は、大阪市など他市でも検討されている。[10:20]

>>100
大賛成やね。
主体は京阪。北部・中部は京都バス。中部・南部は阪急・近鉄。
地下鉄は天神川まで。（洛西民には申し訳ないが…）
京津・大津線は…、イラネ。

３セクね・・・天下り先の確保・・・

和歌山の木村、宮崎の安藤、福島の佐藤みたいになるな。

>>100
ソースはどこ？

俺はこの前修学旅行に行ってきた高校生の人間だ！！
京都市バスの運転士腹立つんだよ！！
１１月７日の２０７系統五条坂から乗ったが乗るとき「すみませんが◎◎行きますか？」
と何の失礼もないつもりで聞いて手で追い払う態度何なのよ！！九条営業所京都22か62-66を運転してた
チョボヒゲ運転士！！テメェのチョボヒゲを剃るサールーティス！！
◎△×□
◎＝アソコの中で射精を「◎出し」
△＝クレヨンしんちゃんの本名「△原しんのすけ」
×＝毎/ー＝機×さ＝俊×華麗
×
□＝ドラえもんのキャラ「スネ□」
てめえ人生やり直してこい！！

お前が人生やり直してこい

>>105
生意気な田舎のクソガキが京都へ来るな
原チャリで農道でも走って遊んでろ

>>105
単に「このバスは行かない」って意味だったんじゃないの？
被害妄想強いね。

３セクになったらウテシは全員、身売りか？
それとも市長部局に移動できるの？
どっちにしても情報源はどこじゃ？
　

苦情直営のｳﾃｼに怒ってもしゃあないと釣られてみる。

>>105菜科野都市夫のことか？苦情営業所の。

１０５＞＞気持ちよく分るが、ここでは苦情を言わない方が良いよ、つ一か、ここのスレって池沼バスオタだし、ウテシの味方にして苦情言う人間の気持ちを理解してないわ（＾o＾） 中学生やけど授業中にカキコすいませんねぇ〜

>>112
日本語でおｋ

>>112
勉強しろよ馬鹿

>>114
違うんだ。ヤツは厨房のフリしたシカなんだ。
仕事に行ってないから昼間っからヒマでしょうがないんだ。
そっとしといてやってくれW

来春の大幅路線改変で31・65・67・北3は廃止or民間委託でおｋ？

>>116 ソースは？

ってか、東西線天神川まで延びたら、バスなんかいらないじゃん・・・

>>108
同意。
親切な方向幕になればましになるかと思えば、
余計に人は馬鹿になる。
旅行者が行くであろう所は必ず方向幕に書いてあるはずなのに。

白幕時代の循環系統の方向幕ならまだわかってあげられるが。

えらべる倶楽部

120
直営ウテシ

>>119
それ以前に五条坂だったら、バス停に路線図貼ってなかったっけ?
あれ、なかったかも。ともかく路線図有るのに見ない観光客多すぎ。

前ドアから聞こうとしたので、
ここからは乗れないという意味だったのでは？

何のために後ドア脇にインターホンが付いているのか…

自分は、毎日２０６に乗るものです。気になることがあったので、レスします。
今日夕方、内回り２０６循環で、東山七条で降りた若い女性客が１２１円で下車。これは、不正じゃないのかな？　

>>116
北1は6に吸収、北3と北8は京バスに路線売却。　⇒北のブロック系統消滅

あと廃止になるのは１・10・11・特18・19・27・32・43・51・65・67・71・78・84・西1・西3・南1。

観光客に恥をさらす運転士のいるスレとはここのことでつか？？

84は終了

昨日の夕刊に、本館(壬生)跡地の何％かを、中京署新築用地にするんだって書いてたね。
壬生操車の分だけは残すみたいだね。

>>124
最近の運賃箱は、投入金額計数機能がついているから、それでばれると思うのだが・・・

それを見て言ってんじゃないの？
運転士も全員のしっかり見きれてないときあるだろうし。
東山七条ってことは京女の学生か？単純な間違いだろうけど。

128＞＞日本語でおｋ

126
ここのことですよ

今日午後2時ごろ四条堀川で市バスの教習者走ってたけど・・・。
運転士若かったよ。市バスって新規採用してるの？

京女の学生じゃなく、普通の若い女性でした。でも、運転士も首を傾げてたのは言うまでもありませんが。

ムカシ市電が子供４５円の時、とある消防が「１０円落とした」
とウテシに泣き付き、３５円入れて乗ろうとした。するとウテシ
は「半端な金入れられると迷惑」と言って無料にしていた

>>133
西賀茂委託の民間会社だろよ

なんの楽しみも無いわ ぐじゃぐじゃ苦情多いしよ 今は若い女性客を眺めるだけが生き甲斐です

>>129
でも案外あの機能、機能してないこと多いぞ。
220円入れたのに表示が210円だったり。

久しぶりに京都市営バスに乗って運賃箱に２００円を入れたら「２０円足りまへん」って言われた。大阪や神戸、尼崎のバスは２００円なのに、なぜ京都市営バスは２２０円なの？関西の市営バスの運賃は統一しないの？

じゃあ、各地の公営地下鉄の初乗り運賃も統一しないとねｗ

京都市バス　画像掲示板消されとるｗｗｗｗｗｗ

確かに、全部消えとるorz

>>139
京都を、大阪や神戸などと一緒にしないでくれ。

>139

京都市交通局は初乗り運賃・日本一高い地下鉄を目指してる為
２００円じゃ他と同じじゃダメだろうと値上げさせたｗ

東京は210円だよね

熊本なんか市電もバスも初乗り100円だぞ・・・。
安さにビックリした。

>>139
統一する意味なんかあるか？接続してるわけでもないのに。
てか初めて乗る乗り物の運賃もチェックせずに勝手に決め付けて金払おうとする
お前はどれだけ利己主義で世間知らずなんだ？

長崎の市電はどこまで乗っても100円均一だお

>>139の人気にshit!

>>145
都バスの都区内均一区間は200円、青梅地区と地下鉄は170円

昔話でｽﾏｿ。
今から20数年前に、73系統が五条通で、ﾊﾞｽの欠陥か何か？が原因で事故を起こしたって、小さい時に聞いたのをうろ覚えしてます。誰か、詳細知っている人いませんか？

>>144
凶カードを使えば実質200円なのだが・・・・・

ロームのせいで、五条通のバスが時間通りに来ないのですが…
いつもまともにこないけど、この時期は特にひどい。

>>139と>>144の会話が成り立っているようで成り立っていない件について。

それよりも、西大路五条の交差点の信号を何とかしろよ！
何で西大路通の方が青信号の時間が長いんだよ〜
交通量なんか明らかに五条通の方が多いし…
西大路通なんか終日ほとんど信号待ちの車なんかないやんか!!

155＞＞日本語でおＫ

>>155
PSPS（公共交通優先通行システム）だっけな。。。
交通量はR9の方が多くてもバスは西大路のほうが多いからね。

西大路四条も、西大路側の信号が長すぎ。
それで嵐電の踏切と、タイミングがかみ合わなかったら
四条通は阿鼻叫喚になる。
なぜ、あれだけ歩行者が多い交差点をスクランブル信号にしないんだ？
西大路から1回の信号で左折できた車が2台なんてこともあるぞ。

>>158
それに対して京都駅前の無駄なスクランブル。
京都駅前にはスクランブルが数箇所あるが、烏丸塩小路（タワー前）だけで十分。

あと高野交差点も青信号の割合おかしいぞ。東大路：長・北大路：短

京都市内を縦断するのに一番速く行ける主要道路は、
川端か堀川どっちだろう？？

>>160
天神川通とかはダメ？

川端のような気がするな
堀川は二条城付近で渋滞することがある。

>>162
川端も四条付近でひどいときあるな。

確かにそうだな。そうすっとさして変わらんかな。

意外と西大路が早いような希ガス。
四条あたりで流れは悪くなるけど、それ以外は信号変わらずスムーズに走れるし。

前出のPSPTのおかげかもしれんけど。

堀川は車線数がころころ変わるからいまいち走りにくいナ・・・。

何や何や京都のバスは２２０円２０円ぼったくりやないかどう責任とんのよ

>>159
四条河原町こそ普通に考えたら、真っ先にスクランブル交差点にするべきなのだが

高校一年の糞餓鬼に言われるようなことではないな。

四条河原町はほんと半ば嫌がらせだとしか思えない。
千本北大路方式にされるとそれはそれで不便なのだが(千北自体は仕方ないと思うけど)。

公共交通優先通行システムは
ＰＴＰＳ（Public Transportation Priority System）公共車両優先システムの誤りでした

　千北はなぁ・・・あれ、矢印信号と歩行者信号さえあれば成り立つやろ・・・。

　ていうかあの交差点の信号、激しくうっとうしいんだよなぁ。と元佛大生が言ってみる。

>>171
ライトハウス・盲学校が原因と言ってみる。

>>159
ｶﾞｲｼﾞﾝが多いのであえて駅前周辺をスクランブル化している。
将来的には烏丸七条もスクランブルになる予定。

「青信号が点灯しない信号機」…トリビアものだよな。

というｵｲﾗは千北近辺の住人。

東西南北の全方向を矢印信号のみで捌いてるのは千本北大路だけ？
四条堀川、堀川今出川は堀川通の方だけ青の点かない矢印信号になってるけど

千北の左折のしにくさは異常。
あと四条河原町、河原町三条を未だにスクランブル化しないのは何故??

>>176
四条河原町は、歩行者信号が点滅してからもだらだらわたるから、渋滞の原因になっている。

四条河原町ってバスしか右折できないのに、
たまにバスのあとをついて右折しようとする他府県ナンバーがいるよな。
ばっかじゃねぇの？

京都ナンバーの地方共もよく見かける。
ってか、半数以上京都ナンバーかと・・・

たまたまKサツが居合わせた時なんかは、警告のあと追っかけてるのは見たことがある。
屎タクシー共の交差点内やバス停エリア内での客待ちの一掃も兼ねて、常時Kサツが張ってればいいんだがな

>>139.>>166
京阪神間の主要都市のバス運賃はほとんどが２１０円なので、民営バスの方が安いとはいえないが、
やっぱり凶都の２２０円は異常だな。今や地下鉄も市バスも日本で一番高くなってしまったしな。
しかも大阪と違って凶カードを購入しないと乗り継ぎ割引が受けられないし。いろいろと批判は
あるようだが、大阪市の地下鉄・市バスは現金・スルッと・ＩＣカードすべてで乗り継ぎ割引が
受けられるのでやっぱり重宝しているよ。凶都市ももうちょっと何とかしてもらいたいものだが・・・。

日本一高いと言うが・・・
２１０円なら文句も言わずに乗るのか？　
客の５０％は１０円や２０円、なんとも思ってないよ
ボクシングで亀田が勝っても、丸くなっても、文句言う
中流以下の低偏差値人間と同じだよ。負け組みは一生文句言って死んでいけ（笑）

>>180
大体、京都に地下鉄あるだけで感謝しろよ。
なかったら無いで、借金してでも造れと訴えるだろ？　高くても乗りたいと思うだろ？

京都地下鉄の車内吊り広告(京都ニュース)で、今年度は京都市４億円の黒字とあった。

地下鉄の赤字4,000億はドコへ？

あくまでも京都市長選挙をにらんだ、ガセパフォーマンスか？

>>183
一般会計と特別会計は違うから。

将来、洛西まで本当に伸びるの？
天神川までは伸びる事は決定してるみたいだけど・・・。
話が聞こえてこないけどどうなのかな？

>185

洛西は無理だろう。
もう洛西に住んでる奴は阪急やＪＲに救って貰えｗｗｗ
京都市地下鉄は諦めろ。

京都市による新しい交通システム調査　意見募集　いよいよ１２／２８まで！！
ttp://www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/lrt/enq.html

バスも地下鉄も、運転士はＢ枠があります。
１０００万プレーヤーはもちろんこの枠の人間です。
だから京都市交は嘱託ありません。できません。
そして赤字も減らないし減らそうともしないのです。

５０年後の超高齢化社会では敬老パスが９割を占めるんだろうな。

>>181-182
京都の地下鉄・市バスなんてとてもじゃないが乗る気になんかなれません。
京都と同じ都市に開業した福岡市の地下鉄は当初からワンマン運転をやってるし、
どうして烏丸線でワンマン運転をしなかったのかいまだに疑問です。
地下鉄で２１０円払って、バスでまた２２０円払う。冗談もいい加減にしてもらいたい。
福岡市の場合はバスと地下鉄と事業主が違うということもありますが、中心部のバス路線には
１００円区間があるし、福岡市の地下鉄もとなり駅までは１００円の特定料金をもうけている。
観光都市京都ならこれぐらいのことはやって当然ではないでしょうか。

観光都市だからこそこれだけの金取ってるんだろ。
福岡で同じ事してたら会社潰れるよ。
京都に年間何人の観光客が来るか調べては？
儲けを考えるのは交通機関でも同じ。
慈善事業じゃないよ。

>>180
2009年には250円になります（運賃体系変更。2kmまでは200円だが、それ以上の市内均一区間は250円。南部のほとんどが郊外区間から均一区間変更になるが）。

>>188
あんた情報古いよ

>>190
経営手法の上手い下手云々語るのはいいが、
各都市、前提条件や制約条件が異なるわけで一概に
「この制度を取り入れたらそのまま上手くいく」
ということがありえないことぐらいは意見を言う際に考慮すべき。

料金を大幅に値下げすれば、乗車してもらえる
観光客が増え、総収入が現在よりも凌ぐ
ということが説明できない限り
値下げを肯定することにはならない。

220円ってやっぱ高いんか。
ずっと220円なんで、感覚が麻痺してしまってるな。
500円カードをよく使っているから、バス代が高いという感覚はなくなったな。
騙されているような気もするけど。

新交通システムって誰が必要といっているのか知らんが、
いるんか、あんなの？
白梅町ー出町柳だったっけ？
正直、いらん。
203と201で十分。

いっそう市バス、地下鉄全線３００円均一固定で
通学・通勤定期は割引が効き２００〜２５０円に設定した金額でＯＫｗ

今日は天神さんでしたね。
50系統で白幕やら系統番号なしやらが見られますた。

>>185
大モノだって言われてから３０年経ってようやく開通したし
外環状の旅客化だって似たようなもの（いやこっちはもっと長いかも）

>>185　が老人になる頃にはひょっとして開通するかもしれんよ

>>195
ＬＲＴが開通したら、
201は廃止されそうな悪寒。廃止しても、46があるから大部分の人は困らないともいえる。
203は、立命館大学−西院−祇園−きんりん車庫−出町柳　の区間運転でどうだろう。

>>199
そこまでして作らなければいけないものか？
新交通システムって？？

流れが変わって、結局双方潰しあい。

>>199
区間運転じゃ20X系統とはいえんだろう・・・。

来年1月の今出川の車線を使って行う実験は、京都市が結構本気そうだから、
そのうち実現するのでは？
201はやはり、廃止してもそんなに困る人いないよ。

まあ、新交通システムは、市民の利便性より、観光の目玉的要素が多いんじゃ？

>>202
根拠は？

>>195
激しく同意。ずっと京都に住んでいるから、２２０円でも高いと感じなくなってるよ。
大阪や神戸や名古屋の市バスに乗ったら今でも２００円だから逆に安いなあと思ってみたり。

京都市営バスは永久に破滅です！！www （長嶋茂雄引退セレモニ一風でwww）

>>190
過大見積もりだとは思うが、年間５０００万人近く？の観光客がやってくるわけだから、
期間限定で土曜・休日は２００円に値下げするとか、各地でやっている交通実験的なのは無理かなあ。
これで本当に利用者が増加してくれればありがたいんだが。でも福岡でやっている地下鉄のおとなり駅
割引なんかは一考の余地があるかも。定期代とかはそのままでやってるんだからね。

5系統の、「…京都駅→岩倉→（回送）→九条」の運用は、
「…京都駅→修学院道[止]→（回送）→九条」でおｋ。

>>207
観光客の大半は１日乗車券つかうと思われ

ＬＲＴは心配しなくともそのうち実現しますよ。
そして四条通には１台１万円のロードプライシングを導入。

80ってノンステップバスしか入ってないような気がする

>>211
ﾛｰｶﾙ路線ほど、ﾉﾝｽﾃ率高いな。

>>212
ローカル路線といえば、横大路は所属車両の半分以上が中型ノンステップになったからなあ。

小型ノンステ７台追加発注してるなぁ。
小型路線追加となると４２か８４？

>>214
それ本当？ｿｰｽは？
確かに1月をもって、ｼﾞｬﾝﾀｸ、小型ﾊﾞｽ使用実験が終わるってことになってるからなあ。
導入されるとすれば、84と臨南5じゃないかな。
横大路京阪の車両の、運転席の後の系統表で、84と臨南5の所だけ目隠ししてあるから。
だからその2系統は、いずれはﾊﾞｽに戻すんじゃないかと予想してた。
でも7台だと、他にも必要な系統には足りないな。

新たに小型ﾊﾞｽかﾏｲｸﾛﾊﾞｽが必要な系統。
16(予備車)
42の一部
43の一部
84
南3
南5
臨南5
南8(予備車)
このうち、臨南5と南8は共通運用ができる。

これだね。
http://www.city.kyoto.jp/kotsu/contract/pdf/2006123.pdf

リース期間が3/30からとなってるってことは、
新年度からの運用になるのかな。

京都市バス掲示板が依然復活しない件について

エアロミディＭＥとポンチョで競争入札させたら、たしかに面白そうな。

あと、南５は南８と共通運用にして小型バスで４０分間隔にしてもいいような。
南８（往）→南５（往復）→南８（復）　という形で。
今の所要時間で計算したら、４台で回せる。

>>217
res9側に消されたみたい。
画像盗用するバカのせいで消されたんだろ。

エアロミディＭＥてキモいな

1月2日･3日は暦上では火曜日と水曜日だけど休日ダイヤ実施日でも昼間割引回数券って使えるの？

交通局なんてやりたい放題やって来た訳だけど、
それをほっておいた市民も悪い訳で。

＞＞２２２ お前が悪い。

>>214
今の7台の再リース違うの？

>>221
使える。

ttp://www.city.kyoto.jp/kotsu/ticket/ticket.htm#futu
ここに、「平日(平日ダイヤではなくカレンダー上の平日及び土曜日(日曜・祝日を除く)です。)」とあるので。

>>225
ありがとうございました。

それにしても昼間割引回数券って実際に使ってる人が少ないような

>>223
お前に言われるまでもなく分かってるよ。京都市民だから。

うっかり寝てしまってNHKの紅白歌合戦を見逃したんだけど、今年の紅白はどっちが勝ったの？

白

203の内回りで6237を転がしていた錦林の初老のウテシが後から降りた客に説教垂れとった＠知恩院

おめ

>>224
今の７台のリース期間って、いつまでだったっけ？

６年ほどじゃないか？今回の例に倣っても。

市バス・地下鉄共通一日乗車券が無い件

今年こそ「京都市交通局完全民営化」に前進汁！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　ミ　.＿　ドスッ
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ┌―────┴┴────―┐
　　　　　　　 　 　 　 　　　　　| 在ﾆﾁｺﾘｱﾝが言う「差別」とは .|
　　　　　　　 　 　 　 　　　　　| ｳﾘ達の要求通りにしろという　|
　　　　　　　　　　　 　 ∧∧　| 身勝手な利権獲得のための　|
　　　　　　　　　　　　 (　 　,,) | 便利な『恫喝文句』です。　　　|
　　　　　　　　　　　　/　　　つ ｷｯﾊﾟﾘ「NO！」と言いましょう！|
　　　　　　　　　　〜′　/´　└─―───┬┬────―┘
　　　　　　　　　　　∪ ∪　 　　　 　 　 　 　 ││　_ε３

京都駅では、特に　北野天満宮に行きたい客があふれていたなぁ。
102と50ではそんなにキャパ多くないしなぁ。

烏丸今出川から102 or 203も案内しないとねぇ

205の衣笠校前で降りて、天神さんの裏から入るのがＢＥＳＴ

＞＞238‐239 日本語でおＫ

年末年始は市バスフル稼働なり

>>240
文盲乙。

なぜ市バスは市内北部しか走ってないんだろうか。
伏見ももっと走らせてもいいと思うのだが。

>>234
南部の人間は生活水準が低いので、納税額も少ない(脱税も多い)から

>>243
京阪グループ(京阪バス, 京阪シティ)に
譲渡してしまったからだよ。

>>244
アンカーミス乙

>>234
あるだろ。

人大杉で書き込めなかった…

>>243
伏見は基本的に鉄道が発達しているので、バスの本数が少ない。
ただ、久我などのように駅から離れている地域もあるので、
もう少し本数が必要ではないかと思うところは多々あるが･･･。

ともかく、伏見区では鉄道利用がメイン。
淀に住んでいる老人なんか、｢敬老パスなんかいらん。現金で欲しい｣と言ってるぐらいだし･･･。

>>249
今は無料で敬老パスは貰えないよ。
最低所得者でも年間３千円必要なの・・・｢敬老パスなんかいらん。現金で欲しい｣
は少し的を外した文面だな

市バスの職員は委託先の民営の職員に嫌がらせをするというのは本当ですか？

西工ﾊﾟﾁﾓﾝLTﾛｿｸﾞ登場の疑い蟻。
マジで製作だそうでつｗ
まさに予想外の事態や〜！

>>252
通報しますた

>>251
委託職員と局職員は、建物が違うから出会わない
食堂も休憩所もガレージも・・・嫌がらせなんてできんし、何のタメにするの？
交通局職員の方が優遇されてるのに

だから烏丸車庫は委託できないんだよ。地下で民間委託用のスペース（貸し社屋）が
建設（増築）できんから

それより、どうして京都市交通局は、１つの営業所をまるごと１社に委託、ということはしないのだろう？
よそはたいていそういう形でやっているし、そのほうが効率いいとおもうのに。

>>255
ちょっと前に理由が書いてあっただろ。
電代のせい。

>>254
委託のスポットに止めるとか、給油の時邪魔するとか。

>>257
一度、206に乗っていたときに後ろから近づいてきた6の停留所停車を阻止しようと強引に車線変更したことがあった（＠千本丸太町）。
事故理科桁。

>>249
語り起こせば長くなるがもう少々補足
奈良線・旧市電伏見線・京阪・近鉄と
縦方向の電車が旧伏見市街地の狭い範囲内をかたまって走っていたころは
それこそ鉄道のみで事足りたのでバスはあまり発達しなかった

できてせいぜい久我羽束師横大路系統くらい
または電代？くずれの８１系統
はたまた伝説の旧１６系統に京都駅直通の旧５６，５７系統くらいか

どれも鉄道平行路線なので使える範囲は異常に狭かった

ここ４０年くらいで市街地は区内ほぼ全域に広がったのに道路網の改良は僅少、
地下鉄開通でブツ切りになったとはいえバスの経路も使える範囲もほぼ昔のまま
小型車両実験もまだ始まったばかりで空白地帯・時間を埋めるにはほど遠い状況

なので、鉄道がメインなのはわずかな駅近住人か電車通学生のみ
それ以外、駅遠住人か横方向の移動の足は車か自転車、バイクが主体というのが現実・・・

>>258 事故理科桁

それはアンタの感覚だろ？　実際事故ってなんだし・・・ 素人とレベルが違うんだよ
「ＺＡＫＵとは違うのだよ！　ＺＡＫＵとは・・・」

何が違うの？

>>254
そこで錦林支所と（烏丸）吸収合併案がありますよ。

あくまでも「案」でしょ？。　噂は噂。
錦林はあくまでも支所だが、他に支所なんてないだろ？
市民と世論を誤魔化すための、タダの数字合わせで名前が支所なだけ。
所長が烏丸車庫と兼任以外は、他の営業所となんら変らんよ。　　

四条や三条から出町、百万遍、北白川、銀閣寺、一乗寺、修学院方面に行くのに
３・５・１７なんかをわざわざ選んで現金やスルKANカードで乗る香具師の気が試練わ。
喪前ら今日飛ばす５５系統の方が断然速いし、空いてるぞ。まだ気付かないのかね´_｀
今日も夕方四条から５５系統に乗ったが、定刻に来るし、車内は空いている。
運ちゃんは丁寧やし愛想も(・∀・)ｲｲ!おまけに２，３分前に出た１７より先に出町着。
その１７は立ち客多数。ﾜｶｯﾃﾅｲﾅ

>>264
男の喋りは嫌われるぞ（笑）　だから彼女ができないんだよ

>>264
漏れも55利用者。修学院道利用者だけど、死バス5は絶対使わない。

要するに教徒バスは市民から嫌われてるからじゃねえの。
これだけ時間がたっても利用客が伸びないってことは。。

昔はそうだったけどな。市民の京都バス敬遠。
いまでもなのか？

その昔東大路に京都駅行きの系統が走っていた頃
206の混雑が嫌で選んで乗っていたなぁ
バス停が微妙にずれてるし、今みたいにポケロケもないし、
待ってる間に（空いてる）206が来たら嫌だなぁとドキドキしつつ

なんか色がねエ〜　茶色？紫？　微妙なの

２７０＞＞日本語でおＫ

子供の頃は民営バスには乗ってはいけないような感覚があったけど、
今は逆にとろくて込んでる市バスにはまず乗らない。
民間委託が増えてからの市バスはとろい運転手多すぎ。

>>272
幾歳の御仁か知らんが、そもそも市内中心部では民営バスに乗れない時代もあった訳で。
年配の方なら敬老乗車証の年齢でなくても、その影響でいまだ市バス以外乗りにくい意識があるんでは。
三条京阪で赤バス乗れたらもっと早よ帰れんのにとぼやいていた年寄りも居った。

↑
２行目と３行目が逆になってもた。

>>272は馬鹿

かつて京都の市バスの面白さと言えば
暴走、乱暴運転、客への暴言、間違った方向幕、間違った案内放送、
経路間違い、極端な団子運転
今は…

276＞＞今は…ウテシへの暴言、挑発。

西賀茂の･495って「回送車」の幕入って無いのかなぁ？
西賀茂〜衣笠の回送してるとき、よく空白幕で走ってるんだけど…

車内の液晶ていくらぐらいで売ってるのかな？

２億＄べりー

>>278
･495は知らんが、さすがに入ってない筈ないだろう。職務怠慢かな?

>>278
段の設定ミスで、回送に設定すると白幕になるとか。

烏丸営業所を206・205だけにして、あとは西賀茂と錦林に異動って出来ないかなぁ？
205を完全循環路線にして、運賃対キロ制全面導入ってどう？

>>283
以前にも回答したはず！　できません！

�@縮小した錦林支所に既存の203号＋204号の留置は不可能
�A仮に204号を錦林に移動しよう。そしたら、203号の受け入れができる
車庫＆操車が錦林以外にあるか？

そろそろ、系統白紙大改正をして欲しい。

>>284
201を廃止して、203を壬生にする。

正直、201って廃止してもそんなに困る人いないような。

>>285
９と46以外廃止。

高野と言えば
やっぱ高野直子だね

288＞＞日本語でおＫ

教習所でMT選択したけど家のクルマはAT。手本を勉強するにもまわりにもMT車はない。
そこで市バスのMT車に乗って運転手の運転操作を見てクラッチの踏み方とか見学してみた。


・・・・なんてことを教習所の教官に言ったら、「見るにしても市バスはダメだ」と言われた。

>>290
そりゃセンセーの言う事が正しいｗ

>>290
GJ!

>>286
何回言わすんだ？　２０１〜２０８号は廃止不可能！　客なんてど〜でもいいの。

今日は組合の寄り合いだね。今頃役員幹部達は・・・(#^.^#)

神ウテシ降臨

291 名前： 近畿人 投稿日： 2007/01/10(水) 18:08:52 ID:q1Xv2WfU
今日、久しぶりにめちゃくちゃガラの悪い市バスの運転手に当たった。
おばちゃん三人組が、一日乗車券を初めて使うのに機械を通さないといけないことを
わかってなくて、そのまま降りようとしたので引き止めて機械通させたんだけど、その後
ずっと「毎日あの手で乗ってタダ乗りしようと思てるんやろ、サギやサギや」「ほんま腹立つわ」
「なあにいちゃん」とかなり長い間バス中に聞こえるように悪態をついていた。
当然運転もめちゃくちゃ荒くてドキドキしたけど、反面「そうだよな市バスってこうじゃなきゃな」と
なつかしい気持ちになりましたよ。

>>295
ｳﾎｯ、ｲｲ死バス。
俺もそんなウテシに乗って死バス分を補充してぇ。

>>295
ｳﾃｼGJ！

>>293見て、ちょっと気になったんだけど、
200番台が電代系統で廃止できないってのは散々出てるけど、
実質的には電車代替の性格を持つ50とか81の系統には、
そういった地位は与えられてないの？

８１は、以前より本数が減ったとはいえ、今でもそこそこ利用はあるよ。
横大路の路線で唯一、「生活支援路線」（民間並みのコストでも赤字になる路線）に入っていないくらいだし。

>>299
老人、池沼、不正乗車が四分の三は占めとるがな

まずはいままでただ乗りしてた、老人・池沼等の無料パスを全廃。
これから老人・池沼等は証明書（パス）と共に大人料金の半額（均一区間内は110円）を払わす。
これは市バス・民営バスの敬老・福祉路線すべてに適用。

そして、市バスの高給取りウテシの排除＆大規模路線再編。
市バス路線民営譲渡＆委託を大幅拡大。
グリーンのボディの市バスが見れるのも、200番台橙環状系統・一部の青均一系統のみになるだろう。
上終町より北、京都駅前より南からは市バス完全撤退。

これくらいしないとこれからの京都のバスの未来はないぞ！長文失礼…。

市バスが残る時点で未来は無いと思うが。地下鉄は借金残ってるから市営で残すとして、市バスは全面民間移譲すべき

今日、聴覚障害者（頭の良い人）がバス車内で池沼をいじめてた。池沼は怖がって降りたwwwその聴覚障害者のおがけで池沼のいないバス車内は静かになったよ。

京都市バスはドル箱？

>>300
不正乗車って何さ？

>>303
そのバスだけやろ
市バスは池沼だらけ

すみません、2ch初心者なんで教えて下さい。
池沼って何ですか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　　／￣￣￣｀⌒＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　/　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　|　　_,＿＿＿人_ 　 .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ|´ ┏━　━┓｀i /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　《･》　《･》　 | 　　
　,,....-─'''''''''''''二.= -─- ,,,,　 　 　 　 　　 　 　　(6|　　　,(､_,)､　　|6) 　／￣￣￣￣￣
　 　　　 ,..-'''~　　　　　　　　~'ヽ,,　　　　　　　／⌒ヽ　　ﾄｪｪｪｲ　 / 　＜　ｼﾊﾞｽﾂﾌﾞﾚﾃｪ〜ﾝ
　　　,／　　　　　　　　　　　　　　 i,＿＿_,.-''~　　　　ヽ　ヽニｿ ／　　　 ＼＿＿＿＿＿
　　./　　　　　　　　　　　　　 :::.....:,;;;,,,,,,,,,,,,,　　 ,,／　　　｀ー一'
　 /　　　　　　　　　　　　 ;;;:::::...　　　　　　~ '''-,,　　　　　　~'＼
　/　　　　　　　　　　　...米;／　　　　　　　　　　＼　　　　　 　ヽ
　i　　　　　　　　　　,..- ,'' '　　　　　　　　　　　　　 ヽ,,,,;;;;;,,,,,　　 i
　i　　　　　　　　.／,,.　/　　　　　　　　　　　　　　　 .ヽ　　　~''-,,i
　.l　　　　　　　/　/　 i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~＼
　 ヽ　　　　　 i　:/: 　i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ~''ヽ
　　　ヽ ,,,,＿_,ヽ ::　　i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i
　　　　　　　　　ヽ_　 i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 i
　　　　　　　　　　　ヽ i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ./
　　　　　　　　　　 　　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.. -　 i
　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　 .i
　　　　　　　　　　　　　　　ヽ .,_　　　　　　　　　　　　 ___,.... -'''~　　　　　.i
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ` ──--─''~~''''~~'''''　　|　　　　　　　　i

一番車種が豊富な系統は43系統でおk？

ジャンタクから大型ノンステまで日野車以外なら何でもありそうな気がする

>>298
市電廃線の時期が、現在電代の２０１〜２０８号路線と上記路線は違う。

昭和45年3月31日 伏見線廃止（京都駅前〜中書島）
　　　　　　　　　　　稲荷線廃止（勧進橋〜稲荷） 　
昭和47年1月22日 四条線廃止（四条大宮〜祇園）
　　　　　　　　　　　 大宮線廃止（四条大宮〜九条大宮）
　　　　　　　　　　　 千本線廃止（四条大宮〜千本北大路） 　
昭和49年3年31日 烏丸線廃止（七条烏丸〜烏丸車庫前） 　
昭和51年3月31日 今出川線廃止（銀閣寺道〜白梅町）
　　　　　　　　　　　 丸太町線廃止（天王町〜円町）
　　　　　　　　　　　 白川線廃止（銀閣寺道〜天王町） 　
昭和52年9月30日 河原町線廃止（七条河原町〜洛北高校前）
　　　　　　　　　　　 七条線廃止（七条河原町〜西大路七条）
　　　　　　　　　　　 烏丸線廃止（京都駅前〜七条烏丸） 　
昭和53年9月30日 河原町線廃止（京都駅〜七条河原町）
　　　　　　　　　　　 七条線廃止（七条河原町〜東山七条）
　　　　　　　　　　　 東山線廃止（東福寺〜高野）
　　　　　　　　　　　 北大路廃止（高野〜千本北大路）
　　　　　　　　　　　 西大路廃止（千本北大路〜西大路九条）
　　　　　　　　　　　 九条線廃止（西大路九条〜東福寺）
これにて，京都市電全線廃止となる

>>298　続き・・・
昭和47年に高速鉄道建設本部が設置された。地下鉄時代の幕開けだ。
この昭和47年以前の市電廃止線は、現在の電代には属さないのだ。
（市電烏丸線は地下鉄烏丸線が電代でつ）

まあ、素人考えから察すると、46年頃に密約による絵が描かれたんじゃないか？

Ｓ４６年に市長選があって電代が公約だったような....

そろそろ８４や臨南５の発表せいよ

50号の路線（北野行き）は市電と言うよりは、チンチン電車だぞ(笑)
だって廃線まで狭軌のままだったしね。

九条通以南は別世界

>>307
ちしょう

>>315
九条通以南に住んでいるが、何も変わり無いぞ。

なんで市バス専用カードはバス同士の乗り継ぎ割引制度がないの？

市バス専用とくとくカードには乗り継ぎ割引制度があるのに

「とくとく」の分の割引・・・無ければ「とくとく」の意味がないやん！

>>317
だから別世界・・・戦前から何も変らない。

市バス専用カードの存在を忘れかけていたよ。
もう廃止してもいいんじゃないか？？

とくとくカードってもう廃盤やし(-.-)

すみません、2ch初心者なんで教えて下さい。
池沼って何ですか？

>>322
バスの運転手の名前だよ

>>322
いけぬまさん。

322＞＞○大○にある○○営業所のマジにムカツクきもぃ若いＳ運転士の事だよ。

>>325
日本語でおk

325＞＞池沼・オタク用語分かりませんわ、あんたが日本語でおＫ。

325× 326○

先日、京都バスに乗ってたら河原町三条付近で3系統がハザードを出して、
追い抜かしてくれた。ナイス！

>>329
何がナイスなの？

京都バス５５系統には、乗降にモタつく５系統はさっさと追い抜かして欲しいもんだ。

>>331
裏を返せば、京都バスの55系統には、客が乗ってないと。

>>327
日本語でおｋ

206系統のゆとりダイヤは異常
なんだよあのノロノロ運転ｗ

333＞＞日本語でおＫ

>>334
いつも遅れて文句言われるから・・・（観光シーズンにあわせてあるんだよ）
今の時期はワザと全信号赤球停止狙いで走るんだよ・・・（洛チン洛チン）

>>334
千本通はそこまでゆとりないぞ。

漏れの小さい頃だが、昭和62年度って市ﾊﾞｽの新車が導入されなかった気がするんだけど、間違いない？
もしそうなら、理由を教えてちょ。

>>327
日本語でおｋ

>>333
日本語でおｋ

>>332
バカな市民は車内も・道も混みこみの死バス5に乗っといたらいいんや。

>>334
休日の早朝に206の東山経由・京都駅行に乗った。
マジでノロノロひどすぎる。客のこっちがストレス溜まるわ…。

>>338
昭和６２年度は、たくさん入っているよ。
この年の特筆すべき点は、初めて中型車両が入ったこと（横大路・醍醐）。

中型車大量購入に伴って、大型車の購入が少なかったから
そんな風に感じたのでは？
横大路管内に在住だった漏れは
新車ｷﾀｰｰｰしかも初の中型車ｷﾀｰｰ・・・けど、収容力無さ杉orz
ってな感じだったな。

>>342-343
ｻﾝｸｽ。
中型車が大量に入ったのって62年度なんでつね。
てっきり61年度だと思ってますた。
でも、昭和57年度のﾊﾞｽの車両番号が確か、30･･.31･･だったと思うのでつが、それだとどうしても1年計算が合わないのですよね。

>>344

28**、29** … 57年
30**、31** … 58年
33**、34** … 59年
35**、36** … 60年
38**、39** … 61年
41**、42** … 62年

>>345
Thanks。

>>340
中国語でおｋ

２８００、２９００番台は昭和５６年（２８４８〜２９３３）
３０００、３１００番台は昭和５７年（３０７４〜３１６５）
３３００、３４００番台は昭和５８年（３３４５〜３４３０）
３５００、３６００番台は昭和５９年（３５３６〜３６０３）
３８００、３９００番台は昭和６１年（３８５２〜３９１９）
４１００、４２００番台は昭和６２年　の導入となります。
従って昭和６０年度の導入車両はありませんでした。

そうでしたか。
ｻﾝｸｽ。
昭和57年度は間違いなく、60年度が導入されなかったんですね。
これで、頭の中のﾓﾔﾓﾔがｽｯｷﾘしますた。
でも、一つ疑問に残るのは、何故その年だけ導入されなかったのでしょう？

中型車初導入のときは、いかにも安物という感じでイヤだったな。
今は、中型バスも主流になってきたので
メーカーも努力していて安物感はしなくなったけど。

そういえば、西工の中型ってないの？

>>350
モヤシを除いて話をすれば、
烏丸に日デ＋西工の、・２２０〜・２２６（・２２２除く）の６両がある。

昭和６０年度の導入車両がなかったのは、廃車すべき車両がなかったからだと思います。
その当時は導入後１０年で代替車両を購入していました。
一方昭和５０年度の導入車両は、電動方向幕を試験装備した１２７１〜１２７７の７台しかなかった為、
廃車すべき車両がなく、従って導入する必要がなかったのだと思います。

市バスに限らず、京都の緑ナンバーのバスは
京 22 か、京都 22 か、京都 200 か、の時代共
登録順にナンバー振り当てられてたみたいだけど
大昔の、京 ２ い、時代は何か、バスの事業所ごとに振り当てられてたんじゃなかったっけ…
例えば、1000番台は京阪バス・京都バス
2000番台は京都交通・京阪宇治交通・丹海バス
5000番台は阪急バス・近鉄バスみたいに…
詳しい事知ってる人いたら教えて下さい。

今度の運転計画の線引きがそろそろ決まるらしい・・・
オデワ、近隣の可能性・・・○　　　イヤヤ・・・

１R　　２０３　　　８０分
　　　↓　休憩　　３０分
２R　　２０３　　　８０分
　　　↓　休憩　　３０分
３R　　２０３　　　８０分
　　　↓　休憩　　６０分
４R　　　２０３　　８０分
　　　↓　休憩　　３０分
５R　　２０３　　　８０分
　　　↓　
６R　　TKO 負け

８０分　×　５回　は倒れる！　あんなとこイヤヤ！　　たすけてぇ〜！　　

?ｼ難ｼ包ｼ費ｼ橸ｼ? 譌･譛ｬ隱槭〒縺奇ｼｫ

>>354-355
日本語でおk

お宅の車内の掃除方法おしえてください。エタノール利用してますか

ウテシの皆さまに聞きたいんですけど良いでしょうか〜？ 今度の新ダイヤの内容を教えて下さい。

>>358
現在調整中です。

>>342>>343>>345>>348>>352
>>338でつが、今回の件でたくさんのﾚｽを頂いて、感謝してまつ。
>>352
昭和60年度って、そういった理由があったのですか。
昭和50年度車って、それだけしかなかったんですね。
だから、全く記憶に無いです。
その年から、表示幕が大型化されたんですか？
てっきり、次の年の13**からだと思ってました。
冷房車が初登場したのは、この年ですよね。
また、計算違いかもしれませんが、車両番号13**が昭和50年の気がするのですが。

>>351
ﾓﾔｼとかｳﾅｷﾞとか聞くのですが、一体何のことですか？

>>361
長いHRのこと

>>360
昭和６０年度は定観車が４両（三菱２両、日野２両、共に西工）がありましたよ。
表示幕が大型化（前面）されたのは昭和５１年式の１３００番台以降
昭和５０年式の１２００番台の７両は小型電動方向幕で側面経過地幕は初めての大型で
電動式で系統幕は手動式
（系統幕のみは大型化された翌年以降も含め昭和５６年式まで手動式でした）
よって昭和５０年式の７両は４９年式と５１年式の折衷タイプでした。
その他昭和５０年式から方向幕の横のマーカーランプが無くなりました。
この７両は日野、いすゞ、三菱の３メーカーのみでした。

>>363
ｻﾝｸｽ。

>>362
HRって日野ﾚｲﾝﾎﾞｰのことだよね？
じゃあ、同じく中型ﾍﾞｰｽの10.5M車で、日産ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車や三菱車は何て呼ぶの？

>>353
ﾅﾝﾊﾞｰって、登録順に振り分けられるみたいだけど、順番に全ての番号が使われるのでつか？

>>360でつが、昭和50年度から57年度までの、車両番号の番台を教えてくれませんか？

>>365
日産Ｄ
　スペースランナーJP (10.5M)
　スペースランナーRM (9M)
三菱
　エアロミディMK M尺 (10.5M)
　エアロミディMK H尺 (9M)

>>360
昭和５０年式１２００番台
昭和５１年式１３００，１４００番台
昭和５２年式１６００、１７００，１８００番台
昭和５３年式２０００、２１００番台
昭和５４年式２３００、２４００番台
昭和５５年式２６００、２７００番台
昭和５６年式２８００、２９００番台
昭和５７年式３０００、３１００番台

>>360
昭和５０年式の追記
車内化粧板が前年までの黄緑色からこの昭和５０年式よりクリーム色に変更された。

369です
追記でごめんなさい
昭和５４年式で２２００番台の電気バス２２７９〜２２８１がありましたね。

今年の見直しはけっこうでかい。
92以来久々の本線系統廃止が四つも（うち一つは一桁系統）！

>>372
6?

>>372
ちょっと釣られてみるけど

現在ある一桁系統は、１・３・４・５・６・８・９
どれが候補になる？

新設する系統はあるか？あまり路線を減らしてほしくないな〜www 廃止系統予想→１０２・２０４・２０６・北１・北３・北８ これなら不満ないわwww

>>375
それ皆烏丸やんけ〜

>>372-374
一桁系統で単独区間がないのは、５と６だな。
５はさすがに廃止しないだろうから、
消去法で６になるね。

あれ、今春改正？

通勤で利用してる６系統廃止反対だが俺は烏丸営業所嫌いなんで、烏丸担当系統全廃賛成！！

北１系統を千本北大路経由に変更し、２０６との乗継制度を設けることを条件に、６系統廃止とか・・・

福王子〜高雄間の沿線住民にＪＲバスの敬老乗車証を交付することを条件に、８系統廃止とか・・・
（現在、市バスが走っていない地域の高齢者には、市バス・地下鉄用と地元の民営バス用、２枚の敬老乗車証が交付されている）

1系統も205に吸収されるんじゃない？
単独区間をカバーする短区間系統の新設と引き換えに･･･。

こんなにも釣られるものなんでつね…www

6はバリエーションが増えるぞ
委託前に受け持ってた営業所持ち

廃止になるのは
「１」「10」「43」「91」の４つ。
新設は
「25」「36」「北6」の３つ。

384＞＞ガセネタ書くなよ。

>>380に同意。
６は、206との乗り継ぎ券を発行して、
代わりに、マイクロバスによる、玄琢⇔千本北大路間の頻発運転にすればよい。

【というか】バスって、系統を廃止するときに、その前日でも、
まったくバスの車内とかでアナウンスしないよな。
きっちり掲示板とかを見ない、一般人は、ダイヤ改正の初日とかって
めっちゃ戸惑うと思うよ。

16系統って必要？

臨南５系統って必要？

>>386
基地外どもが壬生をテロ攻撃するのを防止する為
ぎりぎりの公表にする

縺ゅ￥縺ｾ縺ｧ繧ゆｺ域Φ縺ｧ縺吶�? 蟒?豁｢縺吶ｋ邉ｻ邨ｱ 16繝ｻ31繝ｻ65繝ｻ67繝ｻ204繝ｻ206繝ｻ蛹?1繝ｻ蛹?3繝ｻ蛹?8繝ｻ102 譁ｰ險ｭ縺吶ｋ邉ｻ邨ｱ
7繝ｻ14繝ｻ23繝ｻ24繝ｻ30繝ｻ45繝ｻ53繝ｻ68繝ｻ103繝ｻ200繝ｻ209

>>390
何となくわからんでもないが、暗号文だけはやめてくれ

>>391
>>390の文字化けでも、なんとなくわかってしまう自分が嫌だｗ

65系統って必要？

北3系統をまだ死バスが手放さない分けとは？

【京都バス・北３】京都産大のバス大杉
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1169470354/l50

101 :名無し野電車区 :2007/01/22(月) 02:30:15 ID:UY7mL1K6
嵯峨野線といい奈良線といい西日本はなんで京都冷遇がこんなあからさまなんでしょう?
嵯峨野線は政令指定都市のど真ん中で単線区間とか京都ﾊﾞｶにし過ぎ!
国鉄電車使うなとは言いません｡でもﾗｯｼｭ時くらいはJR電車を御披露目して下さい｡
奈良線は221系走ってる､特急無しで単線区間でもそこそこﾊﾞﾗﾝｽのいいﾀﾞｲﾔ組めてますけど行き違い待機は避けられない｡
てか城陽までずっと住宅地が続いてるにも関わらず不似合いな単線って｡冷遇もいいところです
付け加えに学研都市線も京都府内の松井山手に入ったとたん単線って冷遇あからさまですやん
近鉄京都線を見習って欲しいです

>>395
どこから持ってきたレスか知らないが
文章的にには厨房ぐらいが書いた文だろう。馬鹿馬鹿し過ぎる。
大昔から亀岡や園部が元来ベッドタウンなら複線になっているはずであるし
学研都市線に関しても土地取得が複線の大きな障壁になっているわけで
冷遇しているわけではないと思うが。

でも、嵯峨野線はいまだに国鉄だもんな。
もうちょっとなんとかして欲しいと思う。
嵯峨野線じゃなくて、山陰線のまんまだ。

いよいよ
今出川の交通社会実験まで３０時間を切ったな。
だれか、報告頼むよ！。

>>396-397
2008年までに嵯峨野線の複線化が完成予定らしい。
学研都市線は一応同志社前とかの改良計画はあったけど
去年の一昨年の尼崎脱線事故で犠牲者の中に同志社の学生もいたから延期になったらしい。

イズミヤ、京都市でもレジ袋有料化──４月から、大阪と成果見極め
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/37898-frame.html

イズミヤは４月から京都市内の１店舗でレジ袋を有料化する。
従来は無料だったレジ袋を１枚５円で販売し、顧客の買い物袋持参を促す。
有料化で得た利益を店舗周辺の環境整備に充てる方針。
同社は大阪府内の１店舗でも有料化を決めており、両店の成果次第で他店にも広げる。
有料化する「桂坂店」（京都市西京区）は買い物袋の持参率こそ約３割と全店平均並みだが、京都市は消費者の環境への関心が高く、理解が得られやすいと判断した。
同社は京都市に８店舗展開するが、当面は桂坂１店のみとする。
イズミヤは有料化で得た利益の５割にあたる資金を追加拠出し、店舗周辺の環境整備に取り組む方針で、具体策を検討中という。
４月施行の改正容器包装リサイクル法で、小売業は包装材の使用削減への取り組みが義務付けられる。
同社はすでに「光風台店」（大阪府豊能町）で３月からレジ袋を有料化することを決定している。

>>369
少なかった昭和50年に対して、52年度は大量に導入されたみたいですね。
16**番台と18**番台は番台も離れているし、車両の形状が違ったので、てっきり違う年度だと思ってましたが、同じ年度だったんですね。
それにしても今でもそうですが、年度によって導入される新車の台数が極端に違うものなんですね。
そして、昭和53年度から全車冷房車になったわけですか。
これで、分からなかった事もｽｯｷﾘしました。
ありがとうございました。
あと最後に、昭和49年度の番台だけ教えてもらえませんか。

明日の今出川はどんな車輛を使うんだろう。

>>402
ノンステ使う。写真あるんやけど、ＵＰの仕方ワカラン（笑）
方向幕の所に、「ＬＲＴ交通社会実験」って書いた、
青のようなグリーンのような、蛍光っぽい色の幕を貼り付けてあった。

意味のある実験に思えんがな。
ただの自己満足の世界で、ナルシストチック。

みぶ交通局移転後のバス停は『中京警察署前』か『壬生車庫前』に変更されるんですか？

かなりの渋滞が出て、
LRT反対論が浮上するか。

それとも、市民の理解が一定程度進むか。

難しいところだな。

実験中は，区域内の中央２車線は実験で使用するため，一般車両の通行は，外側１車線ずつとなりますので，荷さばきなどによる駐停車は，極力ご遠慮ください。
http://www.city.kyoto.jp/koho/news/news/2007/cw070101-02.html

>>405
昔の名称の、シンプルな『みぶ』も捨てがたい。

今出川通というのも交通量にムラがあるからな。
烏丸今出川〜千本今出川の渋滞がどの程度で収まるかだね。
烏丸今出川以東や千本今出川以西はどうにかなるかもだけど。
LRTも今出川通に通すのもいいけど、西大路〜北大路とか通せばいいのにな。

>>403
どこのノンステ何台くらいで?

スレ住民の皆さん、ＬＲＴはもう実現へ向けて動いていますので。
５年以内に京福との相互乗り入れも含め実現される見通し。

>>409
西院の車庫も、修学院の車庫も、そんなキャパシティあるの？

>>408
船岡山のダウンヒルで、回生失効したくないだろう。
鞍馬から降りてこれるような車は使わない。

永久ＤＱＮ2号の久々の登場です
ID:csP8p/gr
ID:csP8p/gr
ID:csP8p/gr
ID:csP8p/gr
ID:csP8p/gr
ID:csP8p/gr
ID:csP8p/gr
ID:csP8p/gr
ID:csP8p/gr
ID:csP8p/gr
ID:csP8p/gr
ID:csP8p/gr
ID:csP8p/gr
ID:csP8p/gr
ID:csP8p/gr
ID:csP8p/gr

>>405
「みぶ中京署前」

烏丸営業所に青幕のＬＲＴ実験車が待機

京都市の景観政策、高さ規制にエール相次ぐ・一部に反対も
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070123c6b2302723.html

京都市が昨年11月に公表した建築物の高さ規制強化などを盛り込んだ新たな景観政策について、
村田純一京都商工会議所会頭は23日、商議所として支持する考えを示した。
新景観政策を巡っては山田啓二京都府知事やマンション管理組合の団体も支持を表明。
一方で不動産業者の団体が反対広告を出すなど、政策具体化を前に論争は活気を帯びてきた。
村田会頭は「30年、50年かけて街を再びきれいにしていく施策だ」として市の景観政策を支持した。
屋外広告業界などから反対意見が出ていることについて「写真資料も活用して説明をつくせば、個々の利害はあるがコンセンサスが得られると思う」とした。
京都府と滋賀県内の約200のマンション管理組合が加盟する特定非営利活動法人（ＮＰＯ法人）、
京滋マンション管理対策協議会（京都市、清水雅夫代表幹事）は賛成の姿勢を表明。
23日に京都市を訪れて、市民が参加する協議機関設置を求めるなど政策の詳細について要望を伝えた。
山田知事は昨年末の記者会見で、景観政策について「全面的に支持する」と述べた。

412＞＞日本語でおＫ

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007012400066

＞烏丸今出川交差点では地元の室町自治連合会が「今出川線」導入に反対する抗議活動をした。
乙です。

今日の夕方、6：10からのNHK（京都）はチェックしとけよ。

http://inaka-neko.seesaa.net/article/32018374.html
http://blog.goo.ne.jp/myway2theworld/e/c5934a0e85f38119f644b68d7acaa0e1
http://blogs.yahoo.co.jp/acchann1982/45584228.html
http://ameblo.jp/togawave/entry-10024101596.html

NHK京都キタ

地下鉄東西線天神川延伸に伴う駅名募集について
皆様からのご提案駅名をお聞かせください
http://www.city.kyoto.jp/kotsu/news/2007/2007011.htm

ウケ狙いでJR風に
天神川→右京中央（映画村・広隆寺口）
西大路→地下鉄西ノ京
くらいが良いかな？

>>421
まじれす。
・新蚕ノ社
・北西院

>>421
・天神川（右京区総合庁舎）
・西京高校

>>421
バスチックに

西大路→西大路御池・西京高校前
天神川→右京区総合庁舎前

>>401
９００，１０００，１１００番台です
９００番台前半まで後のりワンマンの幕付き後半よりそれが省略され系統幕が横にやや大きくなった。

というか西大路駅にすると、
202の方向幕とかが、変更必須だな。

LRT実験の模様をニュースでやってるの見たけど、堀川以東の自動車の渋滞がより悪化してたな。
渋滞による排気ガスがかえって環境悪化につながったような希ガス・・・。
一応「実験やるから迂回ﾖﾛ」みたいな告知はしてたんだよね。

今出川通りを一方通行にしてしまうとかでないと渋滞は解消せんだろうなとｵﾓﾀ。

しかし、券売機上の路線図も東西線各駅の路線図も、既に「西大路」「天神川」と
刻印されている罠

まあ、普通なら

天神川　⇒　「新太秦」（観光客にもある程度有名な地名を終点に）
西大路　⇒　「西ノ京」（駅名のダブり防止、地域一帯の知名なのでトラブルおきにくい）

京阪四条と地下鉄四条
JR西大路と地下鉄西大路

観光客には不親切な名前のつけ方だな。

>>429
たしかに西ノ京　いいね。
　東大路と交差するところだって、　東山(地域一帯の知名)だし。

「天神川御池」「西大路御池」でなぜダメなのか

http://t-station.cocolog-nifty.com/blog/2007/01/lrt_ec95.html
http://blogs.yahoo.co.jp/akirados/44214836.html
http://blog.goo.ne.jp/espina/e/f2e29379d99200032bb3168615883cef
http://kata2.wablog.com/486.html

>>433
烏丸線と同じだろ。いちいち通の名前つけてたらややこしい。
何で堀川御池や烏丸丸太町が無いのか考えてみるんだな。バーカｗｗｗ

馬鹿は俺でした。>>432です。吊ってくるorz

天神川以西はいつできるんだ？？

>>429
「西ノ京」やと近鉄とカブリます。
地下鉄は近鉄と連絡運輸しているので、頭に何か付けるかしないとﾑﾘﾎﾟｰ

だから西大路駅にすると、２０２の幕を変えないとかなり混乱を招くだろ。

>>437
九条なんか、既に京都の地下鉄と近鉄で駅名がだぶってるどころか
大阪の地下鉄にも同じ駅名があるのだが

>>437
　近鉄の西ノ京が「近鉄　西ノ京」となればいいだけの話。もっとも、
アナウンス上はどっちも「西ノ京」だけだろうけど。

大阪市バスのように２０２の幕を『ＪＲ西大路駅前』・『地下鉄西大路駅前』にすれば良い

今日は交通実験やったか。
どうりで２０１系統に・６９８が充当されてたわけか。（１９時ごろ四条河原町）
違和感あったわ。

昨日の交通実験。
ありゃ駄目だろ。
あれで、GOサイン出すのなら
本当に周りの状況が見えてないんだろうな。
本当にひどい渋滞だった。

>>443
GOサイン出つつありますので。今回の実験はパフォーマンスに過ぎない。
>>417の連合会の香具師へ。じゃあ喪前らバスは利用してるのかと小一時間…(ry

百万遍まで来るならLRT賛成
出町柳止まりなら反対

>>444
賛成派は、あの渋滞を見て何も思わなかったのかと小一時間…

地下鉄の西大路は西大路御池がいいんじゃないか。嵐電(なんか京浜急行の快特みたい)も西大路三条にすることだし。

しっかし千本今出川〜河原町今出川はとても昔標準軌の路面電車走っていたとは思えん。
千本北大路に電停の残骸が残っているが、かさ上げしてたの?

>>425
ｻﾝｸｽです。

>397
それが嵯峨野線のいいところです。
東京から帰省すると、｢京都帰ってきた(>_<)｣ってなる。いつまでも山陰線な嵯峨野線であってほしぃ、、、

>>446
もしLRTと同時に201,203の今出川区間が廃止されたならば
昨日ほどの渋滞は起こらなかった。

今朝の京都新聞見たけど、
LRTマンセーの傾向が強い記事だったなぁ

北野天満宮−(中立売通)−千本中立売−烏丸中立売−烏丸今出川

にしようという発想はなかったの？

452＞＞ハァ？意味分かりません…日本語でおＫ

>>452
すごいね、帰っていいよ。

昨日のＬＲＴ実験。路線バスがバス停で停車の度に後続車両は抜けないで待つしかない状態。
そのために渋滞発生。
交差点で右折する場合も案内不足もあって混乱気味。
一部の車両はその隙間で前に出ようと強引に専用レーンへ進入したりしてた。

さっき四条烏丸で［臨 時］の方向幕を出した5255号車を見たんだけどまだ廃車になってなかったんだね。

そのバスは四条烏丸の交差点を右折して四条河原町の方に走って行った。
http://imepita.jp/20070125/466820

>>452
昔の市電ルートで復活したら面白いね
四条西洞院ー京都駅
中立売線
ローカル志向の方が観光需要も見込めそうだね

>>457
やっとまともなレスついた。
ありがとう。
府庁・県警もあるし、
千本中立売周辺の商店街も歓迎するだろう。

>>442
･698って日野BRC?

>>443
>>446
平行バス路線があるままだったしな。
それを削減すればましだったのと、軌道線に比べると昨日のレーンは交差点が通過しにくかったのがまずかった。
けど正直、歩道を削り車線に回すにせよ、軌道敷内自動車通行禁止にするなら、バスの減回や許可車以外の今出川通り大型の通行を禁止するとかいろいろ規制を考えないといけないかも。

>>460
日本語でおＫ

LRT
そこまでして、作らなきゃいけないものかと。
癒着か裏金か、なんかあるんだろうな。
ただでさえ地下鉄建設で金がないといっているのに。

>>462
・嵐電(京福)および叡電救済
・市電時代便利だった西陣地区の不満吸収
・バスよりも軌道の方が国などの補助金が豊富
・工事で土建屋も多少は恩恵に
という事でそれぞれの思惑があるのだろうと。
しかしこういうの見るとやっぱり市電廃止自体失敗だったのかな。
千本など狭隘すぎて道路拡張しない限りは維持できなかった所だけ廃止か道路拡張しておくべきだったのか。

>>463
出町柳-白梅町という交通需要がそれほど多くないところに
なぜ、今さらつくるのか。

明確な理由がない。

>>456
俺も発見した！
宝ヶ池で、白川通を南進していった。
車内には制服に着帽した偉いさんみたいな人が10人は乗ってた。
ルートは5系統のルートやろな。謎だ…。

>>464
今出川通住人からすれば出町まで電車ができれば京阪電車にはのりやすくはなるけどね。
白梅町〜出町柳なのは嵐電と叡電をつなぐためなんだろうけどね。
それなりには乗るだろうけどめちゃくちゃ乗る路線にならないだろうしね。

川崎重工の　SWIMO（スイモ）を導入したりして・・・
架線の維持が大変だから

誰が叡電から嵐電に直通運転望む？？
全く需要がないのわからないかな？

Ｌ作るくらいなら２０３を５分おきくらいに増発したら済むじゃん

>>468
ほんま、その通り。

立命館大学あたりの通学が実は便利になる。
京都駅−烏丸今出川−等持院道

http://blog.kansai.com/sango/766
写真豊富

LRTの導入自体は、反対ではないけど
この路線には需要の面からLRTは必要ない。
道路幅も十分ではない。
そこが間違っている。

>>472
総論賛成各論反対の典型例。

導入すればいい。
強制的に車を不便にさせれば車も減っていくだろうよ。

なんかステレオがいる…

LRT導入→車線減少で渋滞→公共交通に対して譲るというマナーがない
京都では軌道に車が入る→LRTも遅延する→とに戻る

>>456 >>466
教習車でつ！

【渋滞対策】
LRT軌道敷に、201と203だけは、乗り入れることを認めて、
201と203のバスの乗降も、LRT停留所と共通にするというのはどうですか？

今出川でやるより四条通りでやれよ。

ところで、もしＬＲＴを走らせる場合車庫はいったいどこに作るつもりなんだろう。
今出川通のＬＲＴ計画は富山ライトレールをモデルにしているとか新聞に書いてあったが、
こちらはＪＲの路線を転用しており、一から作ったわけではないし、また併用区間はわずか
１Ｋｍしかないから同列に扱うこと自体無理だ罠。ライトレールも併用区間は時速２０Ｋｍ／ｈで
徐行運転していることを考えれば、道幅が狭い今出川通にＬＲＴを走らせること自体
とてもじゃないが不可能と思われる。全区間単線の富山ライトレールは１時間の運行本数が
最大で６本だが、今出川通に計画中のＬＲＴも単線で敷設するのであれば同じぐらいしか
運行するのは不可能だと思われるし、定時運行ができるかどうかさえわからない。
なんか中途半端な計画に思えるのは漏れだけか？

今出川通に進入する際には、月額５万円の許可証の掲出もしくは１回あたり３０００円の道路通行券が必要となります。

http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/jidousya/roadpricing/index.htm#pic
ロンドン　ロードプライシング

今日産大方向に非整理券車が回送幕で走って行ったけど、なぜだろう？

けっきょく２４日の実験は成功？
２０３走ってたけど一見渋滞してるように思えたが、時間があまるほどの
定時運行ですた。　出勤時に「勤務おわったら応援よろしくぅ」はなんだった
んでしょう・・・

>>437
つ「島津西ノ京」「島津西大路」etc...
西京高校はともかく島津は移転しそうにないし駅名としては好適？
うまくすると島津からネーミングライツをせしめて儲けられるかもｗ

>>429
新太秦はローマ字でShinuzumasaとなり外国人観光客などから発音しにくいので難ありかと
あと「天神川」はたしか広島にも同一駅名が・・・うーん難しい

>>483
産大→北大路の直行便車両かと。

というか、地下鉄の各駅にある路線・運賃表って、もう天神川延伸の分までつくってあって
あとは上に貼ってある紙をはがすだけになってるよね。

なんでいまさら？

LRT…。
今出川周辺の反対してる住民はよう分かってるな。
「必要」としか言わん誰かとは大違い…。

京都市民の一人として、LRT導入は断固反対やし、イラン…。
市バスと民営バスは協力し合って、互いに効率の良い路線再編＆ダイヤ作成に努めてもらいたい。

市バスが道を間違え転回、民家の塀に接触
　２４日午後４時１５分ごろ、京都市北区大宮西小野堀町の市道交差点で、京都駅発西賀茂車庫行きの市バスが、転回のためにバックした際、車体の右後部が民家のブロック塀に接触した。バスには乗客７人が乗っていたが、けがはなかった。

　上鴨署によると、市バスは右折するはずの道を誤って直進し、約１００メートル先の交差点で引き帰そうとしていた。男性運転手（５７）は「考え事をしていて通り過ぎてしまった」と話しているという。

(2007/01/25 03:43)

LRT導入はただのパフォーマンスに過ぎないからねぇ。
本当に必要とされてないLRTを導入して誰が喜ぶのかな？
京都市の需要予測は甘すぎるのは、これまでで十二分にわかってるから、
恐らく空気を運ぶ羽目に。
空の電車でエコロジーとは、笑わせてくれるね。
電気を作るのには、どこかの空気を汚すわけだが。
エコロジストは、無駄な電気を使うことを奨励していることになるね。

>>490
　日本語でおk

日本語やん

運行回数増や快速路線の新設
市交通局、市バス充実へ

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007012600146&genre=A2&area=K10

>>493
すげえな

快速６
快速１５
快速２０８
快速３
快速２８
快速４６
快速南２

もちつけ。
快速ができるのは６と１５だけで、３、２８、４６、南２は単なる増便ってことじゃね？

>>495
ごめん。
そうともよめる。

>>496
いえいえ。
恐縮です。

ところで、快速15は片道１本の為に方向幕新設するのかな？
それなら東山七条臨もちゃんとした系統にすればいいのに。
５系統は結局元の鞘に収まるのね。けど、57は休日29本/31本運行だから、実質減便？

しかし、南２は「住宅地や繁華街を」走っていたっけ（笑）

<回送バスを実車運行に回せるよう運行計画を見直し、増発分を確保して対応する

5系統のことかね？岩倉〜九条のムダ走行も減るのか。

【５と５７】
京都駅とかでは、数分後に　５７が来ると分かっていても、
ほとんどの人が　５　に必死になって載ってしまう。
昔から　５　とか　２０６の　短縮版というのは　結局うまくいかない。

【６】
快速６つくるぐらいなら、京都駅まで復活させた方がいいような。

>>499
６番は四条烏丸から四条河原町・三条京阪まで流す手も蟻。

>>500
その役割は、46が担ってるよ。

>>487
京都市お得意のパフォーマンス
市民の意見をゴミのように集めて空き缶のようにポイ捨て、事業自体は１００％が市の原案どおりに実施
いままで市のやったパブリックコメントのたぐいはすべてこの手口で古都らしく糊塗

>>497
京都新聞の記者が紙面を気にして記事を端折りすぎてるだけｗ
いっそ縦書きなんかやめちゃって横書きにすりゃあいいのに
記事の泣き別れもグンと減って切り抜きしやすさ見やすさ倍増・・・

>>499
同感
５７は結局失敗ということでFAだね
１６といい、伏見の潰した路線番号からパクった系統はうまくいかないね

５７は
銀閣寺まで行かなかったのと、５系統とのダイヤ調整がなかったこと。

これが失敗の原因違いますか？

ただ観光シーズンに平安神宮周辺の人はこれがあったから乗れていたのにね〜

快速４６希望。

>>493の記事によると、西賀茂の京都バス委託は６つ…どれだろう？
オレの勝手な妄想では衣笠操車委託かと思ってたんだが、
それだと４つにしかならないよね？
M1と特M1と特M1Aを分けて見なすなら６つだけどｗ

それとも他の営業所と持ち替えがあるかな？

502＞＞記者はバスに無関心だから考えずに書いたんじゃないか。

俺は６号系統だけかと読み違えてしまった。

いまだに６号系統が西賀茂所属だと思ってしまう。

本日ある発表があります　

京都市交通局嘱託職員募集中

>>494-495>>499
快速6系統のLED表示、禿しく見づらいやろなあ。

嘱託職員給料激安で募集中

回送バスの実車化＞北８（修学院通〜上堀川）・９（上堀川〜京都駅）も増便？

>>497
久我の杜あたりは、それなりの住宅地になっている。

【ﾊﾞｽ失敗】京都MKってﾔﾊﾟｰﾘ…3台目【疑惑の近産】
http://society5.2ch.net/test/read.cgi/traf/1146482880/l50
【神戸ＭＫタクシーってどうですか？】
http://society5.2ch.net/test/read.cgi/traf/1094393970/l50
【政明】東京ＭＫもうだめぽ�H【迷走】
http://society5.2ch.net/test/read.cgi/traf/1163608010/l50
大阪エムケイ
http://society5.2ch.net/test/read.cgi/traf/1140268502/l50
【東京】MK「脱北」元社員統一スレ【京都他】
http://society5.2ch.net/test/read.cgi/traf/1149270918/l50
【青木ｖｓ桝本】ＭＫバス【さようなら交通局】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093992393/l50
ＭＫボウル　みんなでノーミス
http://sports10.2ch.net/test/read.cgi/gutter/1120376515/l50

快速６号はどこに停車するかな？
二条駅前・千本丸太町・千本今出川・（ライトハウス前）・千本北大路。
こんなところかな。思い切って二条駅前のみもおもしろいが。
でも今回の改正はエライ強気…

確かに、「6つの系統」と「6号系統」書き方は、はっきりしてもらわな分かりにくいな。

「回送バスの実車化」は5号の<九条〜岩倉>を指してるんかな？
そうすると、朝の<京都駅→岩倉>・夜の<岩倉→京都駅>の増便か、もっと特殊な運用をするんかな？
9号（快速9号）の<京都駅〜西賀茂>を運行後、回送で<西賀茂〜岩倉>なんてのも面白いかもｗ

8系統の回送を実車化して下さい。

夜にある京都駅入庫した後の206系統の回送も実車化してほしい。
そうしてくれれば、22時台の空白時間帯が改善されるのだが。
そのバスが田中大久保町から高野まで「東山通北大路ターミナル」から
「千本通京都駅まで」まで方向幕を回し続けるのは圧巻だが。

>>518
夜にある京都駅 までの206系統は京都駅発の烏丸代走の205の前運用らしいよ

西賀茂の６２３２に乗ったが車内停留所表示機の位置がおかしかった。
普段は前方向幕の蓋の後ろにあるが、一番前まで出てきてた。
ひょっとしてもう快速１５系統とかが入った方向幕に取替え、元の位置に
戻すのを忘れたのかな？？
あと、この前まで６４０４の４６系統の方向幕が真っ黒で非常に見に
くかったが、最近キレイになったね。掃除したか新調した幕に取り替えた
か？？

>516
西賀茂→快速９→京都駅→快速６→佛教大…回送…西賀茂
みたいな運用だと、片道通勤客、片道通学輸送でｳﾏｰ。だと思うが。

快速6だったらどんなところとまるんだろ?!

>>518
アンタは素人だね（笑）もう少し勉強してからおいで・・・

ところで、話の流れぶった切って悪いんだが、
たとえば快９として京都駅まで下がったあと
普通の９になって戻ることはできんのかいな？
必ず往路と同じ運行形態で戻らないといけないから
快速系統の設定が少ないのかな？とか思ってたりして。
もしそんな縛りがないのなら、朝時間帯や夕方時間帯にでも
片道のみ快速運転する（６や）９、202、205とか、他にも１２、
２６、３７、５９、９１、206（東側）なんかも片道快速化できそうな気がするんだが。

＞たとえば快９として京都駅まで下がったあと
＞普通の９になって戻ることはできんのかいな？
現行のダイヤでやってますけど？

現行の5号を京阪委託70%・京都バス委託30%ほどに分割し、
京阪委託の5号は「九条〜岩倉」の長距離回送を行わない。
その代わり、京都バス委託の5号は現在夜「岩倉→九条」の回送してる分を、
“特5”として「京都駅→岩倉操車場→京産大→西賀茂車庫」で操車する。

妄想スマソ。

そもそも路線の受け持ちを白紙改正したほうがよくないか?
明らかに無駄な長距離回送も多いことだし。

　>>522
　四条大宮−佛教大（→回送で西賀茂車庫）だろ？

　だったら
　四条大宮・千本三条／立命館朱雀Ｃ前・二条駅・千丸・千中・千今・千北・佛教大くらいじゃね？

　うーん、京都駅−佛教大までなら・・・どこだろう？

>>528
いっそのこと4方式で四条か五条以南は通過にするか、快速9方式で七条・五条・四条と停車か。

千本を快速運転か。
結局出来ないような気がする。
四条-三条、丸太町-今出川は一車線だし。

嘱託職員募集でてるね。
５年で正規職員になることもありますって書いてあったわ。
微妙な書き方だな。
行くべきか？

>>530
一車線でも路側帯は余裕あるから追い抜きはできるかも。

観光客だが、地下鉄一日券600円、バス一日券500円、地下鉄バス一日券1200円

別々に買った方が安いというか、地下鉄バス一日券高すぎ・・。

担当営業所変更
1　西賀茂→錦林
4　西賀茂→西賀茂（京バス）
12　西賀茂→烏丸
15　西賀茂→烏丸
26　九条（京阪）→梅津（京阪）
51　梅津（京阪）→西賀茂（京バス）
55　西賀茂→西賀茂（京バス）
57　錦林→廃止
北1　烏丸→西賀茂（京バス）
北3　烏丸→西賀茂（京バス）
北8　烏丸→西賀茂（京バス）

>>533
1200円の一日券は500円の市バス一日券よりバスに乗れる範囲が広いのじゃよ。
市バス均一区間の外の区間(例えば嵐山方面)や京都バスにも乗れるのじゃ。

いつ来るか、どこを巡るかにもよるが、シーズンなら>>533には迷わず1200円の一日乗車券をお勧めしとこう。

>>535
観光客は均一区間云々を知らないから、均一外で降車するとき追加運賃が必要
だというのを知らないことが多いよな。だいたい２、３人のグループなので、ｳﾃｼから
の説明と両替で結構時間かかってるよな。

>>531
同じ仕事量で、給料は本職員（ウテシ）の半分以下
５年間耐えられるか？

>>537
市バス一日フリー券は、商品名に「均一区間」とか「区間指定」とか範囲限定を意味する言葉入れたほうがいいな。
あと、市バス均一＋地下鉄、市バス･京都バス全線フリーで800円位のもあるといいかも。

5
3
循環206
46
205
西5
9
26
59
29
28
12
急行101
13
循環202
71
67
50
93
急行102

循環206
205
9
3
循環201
5
循環207
循環203
循環202
46
西2
50
12
循環204
北3
26
17
1
59
循環208

つ http://www.city.kyoto.jp/kotsu/kohos/20070126-01.pdf

つ http://www.city.kyoto.jp/kotsu/news/2007/2007013.htm

>>542,543
乙。
たしかにジャンタクはしんどいわな。

けど、この実験で分かったことの１つは、「今までいかに取りこぼしをしていたか。」のような気がする。
臨南５系統なんか、ジャンタク化する前は、ジャンタクで十分なくらいの利用者数しかなかったのが、
ジャンタク化とともに１時間ヘッドの便利なダイヤにしたことで、時には２台でも積み残しが出るようになったのだから。

それから、報告の中で小型バスについて、
「利用者の一部には，車両の狭さや車内中央に段差があるなど不便を感じるとの声もある」との記述があるが、
この点に関しては、エアロミディＭＥよりポンチョのほうが優位なのではないかと。

>>545
たしかにそういう面はありますね。

運行回数増や快速路線の新設　市交通局、市バス充実へ
1月26日21時58分配信 京都新聞

京都市交通局は２６日、市バス運行の充実に向け、３月１０日から観光や通学客向けを
中心に運行回数の大幅増や快速路線の新設などの実施を決めた。
回送バスを実車運行に回せるよう運行計画を見直し、増発分を確保して対応する。
観光系統では、京都駅と金閣寺方面を結ぶ１０１号（洛バス）で、春秋の観光シーズンの
土曜休日ダイヤを見直し、現在の１日１９本から３５本に増やし、間隔も１５分に１本とする。
また、同駅−岩倉方面の５号では、途中まで同じルートを走る57号を廃止、吸収することで１９本増やす。
同駅−東山方面の２０６号も休日に９本多く走らせる。
通学客向けでは、朝の利用が集中していた四条大宮−佛教大前で快速６号を新設し、午前中に４本走らせる。
三条京阪前−立命館大前でも午前中、１便だけの快速15号を新設するほか、京都女子学園方面の２０８号も２本増やす。
このほか、通勤客向けに住宅地や繁華街を走る３号、28号、46号、南２号も２−３本増やす計画にしている。
　一方、今回の見直しに合わせて西賀茂営業所（北区）の６系統の運行を京都バスに委託する。
これにより民間委託の規模を全車両の２分の一（３７５台）まで拡大する計画が完了する。
市交通局は「２０００年度から始めた民間委託の財政効果は、約１００億円になる見込み」としている。

最終更新:1月26日21時58分

>>547
わざわざ貼ってくれたが、既に散々話題になってる。

20に小型バスねぇ。
京阪は朝に大型織り交ぜて走らせるから、
ヴァリエーションのある系統になるね。
ところでエムケイの小型の操車・留置はどこにするんだろう？
やっぱり竹田操車場か？

>>549
竹田出橋の停留場にマヌケイの営業所がある
そこからでいいんでない

南８と８４は「定時性確保のため減便」とあるが、「若干の遅れ」ではないのか。
それに特に南８で言えるが、定時性が確保される必要のある客層なのか？
しかも「現状維持されるべき」であるなら現行通りにすればよいではないか。
相変わらずよく分からない施策。検討しているメンバーは実際にこれらの路線に乗ったことがあるのか。

５７廃止で５増便…今までやってきたことは何なのか。やれやれ。

>>551
臨206だっけ、特206だっけ、ってどうなった？

>>552
もともと土日祝や観光シーズン限定。ウテシと車両が余ってれば運行してやるよ。
幕はあるんだから・・・

臨南５、８４は結局ジャンタクではさばききれずに小型バス化か。
いい事なんだけど、使い物になる本数にして藤森駅との接続する、くらいの改善で
利用者数が増える、というのは今までいかにいいかげんなことをしていたかの証の
ような。
ただ小型バスになると定時性に難が出る可能性が。

定時性はそれほど問題ないだろう。
臨南５でのＪＲ藤森の転回が一番の難所か？

運転席の前面ガラス隅の、時々点滅している緑色のLEDランプは何ですか？

【京都市交通局】西賀茂車庫を委託して、なぜ北３を委託しない？【京都バス】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1169470354/l50

>>551
バス利用者について、福祉とそれ以外を別けて考える時期が来たんかもしれんね

>>556
乗客計数装置ではないのかな？

今日、京都に行ったんだが
美術館前から京都駅に行こうと100系統に乗ったら、
地元のお節介な爺さんから
「100は遠回りや、倍は時間かかる。四条河原町回りに乗りなはれ。」
としつこく言われたが、その根拠がさっぱり分からん。
いくら烏丸通りを南下でもバスで四条通りを通る方が時間がかかると思う。
素直に七条通りまで東山通り経由で行くのが遠回りだろうか？

>>556
公務員の守秘義務違反になりますので・・・答えたいのですが・・・お答えできません。
ちなみに ５５９ は間違いです

>>560
地下鉄に乗れ。
(完)

>>560
その爺さんに聞いてくれ　笑

>>555
だろうね

ただ小型バスとなると
積年の悲願だった？ＪＲ駅以東への乗り入れができなくなるのが痛いね
本来路線バスを最も必要としている地域なんだが・・・

>>556
>>559
>>561
信号が青になるんでは？

>>565
ってことは、ＰＴＰＳ関係の装置？

日曜の朝に京都外大から百万遍まで行くと何分くらいかかりますか？（３系統）

>>567
日曜の朝何時くらいの話がほしいの?
朝早くだったらダイヤどおりだと思うが。

>>564
その折にはまた「特臨南５」としてジャンタクを走らせればよいのではないかな

＞ＪＲ駅以東への乗り入れ
JR藤森発着でジャンボタクシー運行して
JR藤森で臨南5との乗り継ぎを実施するとかならないものかねぇ・・・。

ちょっと疑問なんだけど
京都市の実験運行になぜ小型バスとジャンボタクシーの中間？の「マイクロ車」という
選択肢はなかったんだろうか・・・。
ポンチョのようなノンステップバスもあるし、リエッセとかでも立客対応も出来るんだし。
他にもローザとか。

>>570
ローザもリェッセも小型バスではないのか?

そんなに大亀谷にバス路線が欲しければ、醍醐みたいに住民主体で立ち上げてみたら？
京都市に全面的に期待したり、こんなところでウダウダ言っててもダメですよ。
ホンマに「本当にバスが必要な地域」なのならね。

市バスが走っているがために、逆に不便になっている地域もたくさんありますよ。

???
他社なら良かったということ？

>>571
大昔、大型二種にマイクロバス限定免許というものがあって、大型乗用車のうち定員が11〜29人のものに限定して運転できたというもの。
リエッセ路線は37人乗れるので、免許の区分で言えばメガライナーと同じ。観光車だったらマイクロ限定でも可。

車種まとめると(定員には運転手含む)
10人乗りハイエース
---中型免許の壁---
15人乗りハイエース
29人乗りローザ
29人乗り観光リエッセ
29人乗りポンチョショート

---大型免許の壁---
31人乗りポンチョロング
34人乗りエアロミディME
37人乗り路線用リエッセ
65〜84人乗りエアロスター

---運行路線認可の巨大な壁---
85人乗りメガライナー
連接バス(牽引二種なくても営業運転はできる)

>>568
８時くらいです、大体の所要時間を知りたいのですが。

林檎復活ｷﾎﾞﾝ。

>>575
その基準に照らし合わせたらいわゆる大型と中型がごっちゃになってしまうし、それにばかりとらわれすぎるのもどうかと思う。

>>578
けど、現状も改正後も、旅客自動車の運転免許区分は、
車両の大きさではなく乗車定員によるからなあ・・・

>>579
小型とマイクロを分けるのはともかく、大型と中型をごっちゃにはできないだろ?
その区分を使うべきところと使わなくていいところを分けるべきでは?

横槍入れるようで悪いが、
バスの運行には人件費がものを言う部分が大きいから、
免許区分は考えざるを得ないと思うよ。
もっともそれは、運行事業者側の都合なんだけどね。

今日５１に別の営業所のｳﾃｼが便乗してて経路とバス停チェックしてた。
その資料ﾀｼ〜ﾛしたら５１と１５と５５は苦情刑犯に遺憾で衣笠操車と書いてあった。
他の系統もあったがそこまではﾀｼ〜ﾛできなかった…。

５８１９号車って、いつの間に音声合成車になったんだ？
テープ車のままでいいのに…。

>>583
今時テープ車なんかええことあるかい！
ジャマくさいだけ
うれしいのはオタだけだわな

何？15/51/55は衣笠操車でくぜうに持ち替えの上京阪に委託？

営業メリット係数【乗客数÷（営業キロ×便数）】　TOP20

5
M1
46
9
3
50
12
57
6
北3
26
13
71
西5
急行102
15
西2
59
1
急行101

>>567
約30分。

もし>>582がガチなら
岩倉操車5/31/65…西賀茂（京バス）＊後は4/67/M1を担当。
衣笠操車15/51/55…九条（京阪）＊出入庫は５０で運用、７１も担当。
山越操車10/11/26/59/93…梅津（京阪）
となるような希ガス。
直営は西賀茂…1/9/12/37/46
錦林…17/32/203
梅津…32を錦林移管（急行101運用増のため）
烏丸、九条、洛西、横大路は変更なし
と予想。

俺の予想

5・31・65　九条（京阪）→西賀茂（京バス）
北3・北8　烏丸→西賀茂（京バス）
M1　西賀茂→西賀茂（京バス）
12　西賀茂→烏丸
1　西賀茂→錦林
15・55　西賀茂→九条（京阪）
51　梅津（京阪）→九条（京阪）

新聞報道では、西賀茂で６つの系統を民間（京都バス）に委託するとあったけれど、この６つが、
・すべて、現在は直営でやっている系統なのか
・他営業所で既に民間委託している系統を含むのか
が分からないのだよね。

それから、今年を節分がきましたね。
京大正門前がどんな感じになるか・・・

他がどこに行っても良いけど、15が西賀茂じゃなくなるのはなんか寂しいのう。
日野じゃない15を見る日が遂に来るのか…。

>>586
ソースは？　妄想じゃなければもっと続きもきぼん

今日、８４系統の停留所を見ると、
「１９年１月２１日より８４系統の営業所を南区上鳥羽へ移転しております。」
と書かれていた。
ってことは、そこが４月以降の８４＆臨南５の拠点になる？

>>593
雀卓の営業所が西五条から上鳥羽へ移管されたってことでは

>>592
京都新聞に連載されてた「市バスに乗って」のデータから計算。
最後まで取り上げられなかった18・西1の二系統を除き、乗客数・
営業キロ・所要時間が載っている。
（ただし、乗客数は一部概算の系統があるため、若干順位が前後
　する可能性はある）

ちなみに、これが元データ。

ttp://www.uploda.org/uporg677524.xls.html

ヤサカはどうなるんだろう。
今年度限りでおしまい？

？

京都の男性ネットアイドル真知宇（本名）さんでも見て癒されよう
↓ホームページ
http://www.geocities.jp/healingman18/kami.htm
＜真知宇さん略歴＞
北海道函館市に生誕
同志社高校卒
　　↓
１部法学部法律学科卒
　　↓
海上自衛隊幹部候補生（江田島５３期）
髪を丸刈りにしたくなので頭髪の自由（憲法１３条）を死守して３日で辞める
その後　幹部候補試験内容と江田島の実情とを写真入りでＨＰで晒しまくって物議をかもす
　　↓
某１部上場企業社長から表彰されたらしい
靖国神社参拝
市議選に挑戦するらしい
メールでスタッフ募集中らしい
知らない人は「真知宇」でＨＰ検索してみ

>>600ｹﾞﾄ。

>>597そうなるんジャマイカ
>>598ジャンタク代替運行の委託のこと

京都市､ﾏｲｶｰ規制を秋に実験──中心部で10日間
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/38136-frame.html

京都市は2日､2007年度当初予算案の概要を発表した｡国内外から訪れる観光客も含め歩行者優先の街づくりに向けたﾏｲｶｰ規制実験を盛り込むなど､
3期目の最終年度を迎える桝本頼兼市長の公約達成に重点を置く予算編成となった｡
一般会計の規模は06年度当初比0.7%減の6909億円と､大型の公共事業が減り4年ぶりに減少する｡
ﾏｲｶｰ規制実験は観光ｼｰｽﾞﾝである9―10月の10日間､市中心部の四条通と三条通で実施する｡
四条通ではﾏｲｶｰの進入を禁止して歩行者や市ﾊﾞｽなどを優先し､三条通は歩行者と自転車の専用道路とする｡
実験費用として7500万円を07年度予算案に計上する｡
ﾏｲｶｰ規制による周辺道路や商店街への影響を評価し､渋滞緩和や経済活性化などの効果が大きければ年間を通じた規制として導入する考えだ｡
市は並行して新型路面電車(LRT)網の整備も検討しており､1月には今出川通で市ﾊﾞｽをLRTに見立てた実証実験を実施した｡

>>602
松尾橋から祇園石段下まで、マイカー規制？？
そんなことはないかな。

>>603
四条堀川から祇園交差点までじゃないか?

神戸市が全国に先駆け導入したバス停の「ネーミングライツ（命名権）」制度を
市交通局は2007年度から本格実施することを決め、 全停留所のほぼ3分の1でスポンサーを募集している。

バス停ごとに公募し、審査で選ばれた企業名やブランド名などが既存のバス停名に併記される。
バス停の標柱や乗客らに配るバス系統図に名前が掲載されるほか、
車内放送でも繰り返し流され、広告効果が見込めるという。

今回は須磨区や長田区、兵庫区などを運行する19路線の計255カ所が対象で、 契約は3年以上となる。

市は経営改善につなげるため、昨年3月に9停留所のスポンサーを募集。
神戸市須磨区の「鷹取町」が新名称の「鷹取町（マルアイ前）」に変更されている。
導入後、住民らから「バス停がわかりやすい」などの声が寄せられており、本格実施に踏み切った。

募集期間は20日まで。

ソース：神戸新聞
ttp://www.kobe-np.co.jp/chiiki/kt/0000231943.shtml
ソースのソース：神戸市交通局　バス停ネーミングライツのスポンサー募集について
ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/54/010/naming/index.htm

>>605
増益が見込めるなら京都もやったらいいね。
別にバス停名に広告有るくらい構わんから。市民から不必要にぼったくるのは辞めてもらいたい。

最近になって「アイドリングストップバス」と書かれた白いステッカーが後扉やリアに貼ってある件について。
さらに車内には「交通局ニュース」としてアイストすることがある旨掲示してある件について。
なぜ今さら？

>>605
そういえば、京都ではバス停名に企業の名前って、あまりないね。
中野眼科や京都中央信用金庫の支店は放送されるけど。


たとえば「西大路駅前（ワコール本社前）」とか？

市役所ふたば家具ショールーム前･あぴスタジオ前･コーヒーの出町輸入食品前
ﾃﾗなつかしす

洛北高校前→洛北高校・バイカル本店前
北大路新町→北区総合庁舎前
上堀川　　　→京都中央信用金庫・上堀川支店前

　とかな。あ、でも千本三条とか西園寺記念館前のバス停名は・・・Ritsは
いくらかお金払ってるんじゃないの？

このバスは・祗園・東山通・熊野神社前・錦林車庫前・へまいります・次は・四条中新道・四条中新道・です・次は・四条中新道・日本写真印刷・日写前です

今朝JRバスの東海道昼特急に乗る為に京都駅から青少年科学センター前まで南5に乗ったんだけど、
稲荷大社に行く観光客や外国人が乗ってて車内の椅子が全部埋まってたｗ


南5ってシジババしか乗ってないイメージがあったんで新鮮だった

次は　西大路四条　西大路四条　　　です　
次は　西大路四条　　　末永家具店前です
阪急電車　　　　ご利用の方はお乗換え願います

東西線天神川開通時の路線の妄想

11　天神川駅〜帷子の辻〜嵐山〜嵯峨小学校前〜常盤〜双ヶ丘〜天神川駅
75　山越中町〜福王寺〜双ヶ丘〜天神川駅〜猿田彦橋〜西大路三条〜西大路五条〜京都駅
27　天神川駅〜馬塚町〜太子道〜西大路四条〜西大路五条〜西京極〜南広町〜天神川駅
77　松尾橋〜梅津段町〜太秦〜天神川駅

>>614
もっと京都バスにも気をつかえよ。

>>614
嵐山の主、京都バスが許しまへんえ。

京都外大生・三菱自動車関係が、かなり地下鉄に流れるから
市バス３系統の減便、あるいは経路短縮もありかなぁと。

>>612
その割には、１時間１本という貧弱さ・・・

ところで、横大路（京阪）に大型バスって必要？
現状、１９・２０・７８で大型バスを見るけれど、１９・２０は今度から一部小型バスにするくらいだし・・・

>>618

つ快速205

>>614
松尾方面から天神川ってあまり需要があるとは思えんけどな。
京都外大にしても三菱にしても四条通に面しているからね。

>>618
20は通学輸送をしているので、朝は大型２本続行してるよ。

>>621
あの通学輸送って、子どもが減った今でも中型２台では足りないくらいなのだろうか？

それから、続行便は　府道横大路→免許試験場前→淀　だけの区間運転なのだけれど、
この便は「明親小学校休校日は運休します。」とかにはしないのだろうか？

11、27と75、あと京都バスを
少しいじる位で十分です。天神川周辺。
でも地下鉄高いなー、久しぶりに乗ろうとしたら210円って･･･
叡電の運賃表かと思った。

西賀茂ネタを２つほど。
本日５７３５が白幕で教習車で１２番の経路を走っており、数人の人が乗ってました。
また、６０８５が多区間仕様になっており、運賃表示機がついておりました。
錦林の６２４６・６２４７・６２４８に乗り継ぎ券発行機が取り付けられ、２０３番
で使われてました。

>>624
やっぱ岩倉方面は京バスになるんだろうな。
後１２も九条京阪に移管な気がしてきた。
そしたらリフト付バス３１・６５用と１２・１５用を移す必要がなくなるしな。

まさか錦林が烏丸じゃなしに西賀茂と吸収合併するのか。

錦林は57廃止で減車するのではなかろうか。

確かに12系統をくぜう軽犯に持ち替えるメリットはありそうだな。
31/65系統用の6667-6669を単区間専用化するだけやし。

論外ですが、横大路のリフト付きバスも、運賃表示機取り付けてありました。

>>629
７８からリフトつきバスを外して（全便ノンステップバス化）、
横大路（京阪）のリフトつきバスを、洛西の５５２４・５５２５・５６８３の置き換えに回すとか・・・

>>627
錦林支所は営業所としてはなくなるだろう。
赤字だし（全営業所中で１番）
操車場としては残せるが。

>>629-630
横大路のﾘﾌﾄ付きってだけじゃあ、阪急で18系統の6514〜6516か、京阪で78系統の6122〜6124かわからないｼﾞｬﾏｲｶ。

78番だったら五条引継の元梅酢6122-6124だな。

６２９ですが、横大路のリフト付きバスは、京阪で６１２３で確認です。

>>618
昔は正月の時とかに京都駅から稲荷大社前まで臨系統が走ってなかったっけ？

>>635
臨８３

「壬生寺⇔吉田神社」なんて幕あったんだね。
知らんかった。

>>637
節分限定運行

山科の１号線で新車回送目撃。ボディーは西工ですた。

今年の落札は日野じゃなかったか？
いすずOEMの日野ぶらんどで西工ノンステと来たら、
京都市はまた日本初の車を作ったことになる。
整備泣かせな自治体やなぁ。

>>639
史上最強の珍車ｷﾀ━━━━━(((((ﾟ∀ﾟ)))))━━━━━!!!!!
それ、梅酢軽犯向け11系統用湾捨てか？

今年度はいすゞのはずだが・・・。

>>639
確認するけどその西工は間違い無く屁乃デーラーへ逝ったんやな？

西工＋日野ノンステはＫＶで初登場かも・・・
阪急、九産交あたりははいりそうかも・・・

１２は梅漬け違反に決定してま。岩倉操車は京バス

本当なら・・・・
今後の納車予想
KV234N1-NONSTEP-７３台　J-BUSボディ
KV234L1-NONSTEP-　５台　西工ボディ
KV234L1-ONESTEP-　８台　西工ボディ
過去２年のＬＶの実績から行くとこんなところか。
おまけしてN1-７台　西工計２０台

>>643
日野へ行ったかどうかはわからないです。見かけたのは東野で、自分はその後新幹線の側道に入りましたから・・・

>>645
12番＝梅酢軽犯って何ぢゃそれｗｗｗ
また立命から山越中町まで空車回送なんて事せんやろね。

>>646
クーラーはデンソー

LVとKVはあんまり変わらんけど・・・区別がつくのはクーラーあたり・・・

>>650
高槻なんぞはLVでも電装積んどるでよ。

西鉄でもまれにいすゞ+電装というのがあったな。

>>647の通りなら、確実に日野のディーラーに行っているんでしょうね。

今年度の新車
大型ノンステ（１１ｍ）７３両＋大型ノンステ（１０．５ｍ）５両＋大型ワンステ（１０．５ｍ）８両・・・日野
ＣＮＧノンステ３両・・・三菱ふそう
ソースは、ttp://www.city.kyoto.jp/kotsu/contract/pdf/result2006121.pdf
ここに、山科にある日野ディーラーの住所も入っている。

日野＋西工が入るということは・・・　やっぱりＪ−ＢＵＳがパンク状態なのか？

>>648
>>582あたりからの話を（本当であると仮定して）総合すると、
衣笠操車の系統を九条に移管ということでは？

しかし、そうだとすると衣笠操車場が飽和状態のような…
12、15、50、51、55を捌き切れるのか？
50は三哲操車のままなのかな？妄想が尽きなくなってきたｗ

>>654
まさか50番はくぜうから立命への出入りの客扱いとかｗ
それよか梅酢軽犯な12番は前の51番同様山越操車だたーりしてｗ

広島県在住だが最近京都市バスは新車ラッシュなのか？
最近19時〜深夜にかけて2号線を爆走する北九の仮ナンバーを付けた
京都市バスを目撃する。
市役所前交差点で元京都市電と顔合わせしたり、広電バスと並んだり、
コンビニの大型駐車場にトラックと混ざって違和感無く泊まってたりする。
今日も2台目撃した。朝には京都に着くな。

>>656
元京都市電と仲良く並んでいるところをぜひうｐしてくれ

>>654
衣笠操車：12、15、51
四条烏丸操車：55
三哲操車：50
でおｋ

でも同じの衣笠操車の軽犯委託でも12は梅酢、15/51はくぜう。
同じくぜう軽犯の立命発着でも15/51は衣笠、50は三哲、55は四烏って訳分からんがな。

＞６５６
ウチのオヤジが長距離トラックの運転手で昨日久々に家に帰って来たら「岡山で市バス
みたぞ」って言ってた。バスの事は親父は詳しくないからそれだけの情報。

早い話が（日野の）ﾌﾞﾙｼﾁﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾉﾝｽﾃが大阪市ﾊﾞｽに取られたってﾜｹね。

なぜまた、日野＋西工を・・・　と思って、西工スレを見たところ、やっぱりＪ−ＢＵＳの製造が受注に追いつかない状態らしい。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1167985894/l50

96 ：名74系統　名無し野車庫行 ：2007/02/09(金) 16:26:12 ID:I0N67peV
JBusの宇都宮工場の生産が間に合わないために西工に限定で製造。
本社工場でもつくるはなしはあったけどセレガーラもかなりの受注残あるから無理だって。

97 ：名74系統　名無し野車庫行 ：2007/02/09(金) 16:42:23 ID:V6JvZn7a
>>96
確かに、名古屋市もＫＶ１００台以上の発注だったからな。

99 ：名74系統　名無し野車庫行 ：2007/02/09(金) 20:34:08 ID:I0N67peV
いすゞの営業の話ではKVは約600台の受注残があり、LVは100台近く。
セレガーラは400台、ハイブリが20台。
ただしKVはKR含みじゃないかな？と思う。
事実なら売れ過ぎだな。ふそうは自滅するし。

>>662
三菱ふそうは自滅スパイラルのど真ん中だからな。
UD・いすゞ・日野から選ぶ形だからどの会社も生産はすごいのでは。

市バスって車庫で停車中のを山ほどみかけるんだが、

>>625
京バスって京都交通の事やで

小型の7台どこが落札したんやろ？

>>666
漏れとしては勝手にポンチョを希望。

リースなので、例えばオリックスが落札したら何が納入されるか分からないよ。
トヨタならリエッセになるだろうけど。

>>661
スレ違いだが本当に今年大阪市バスにブルシチハイブリッド入るの？
今年はいすゞじゃなかったけ？