【航空】前原国交相、日航の7空港（静岡、神戸、丘珠、奥尻、松本、広島西、粟国）撤退を容認 [09/09/18]

前原誠司国土交通相は18日の記者会見で、
経営再建中の日本航空が11年度までに静岡、神戸など国内7空港からの撤退を検討している問題について、
「限られた国土の中、地域が空港も、整備新幹線も、高速道路も欲しいということで、これまで公共事業がコントロールできなかった」として、
撤退を容認する意向を示した。

日航は国内7空港、国外9空港からの撤退などを盛り込んだ経営改善計画を9月末をめどにまとめたい考えを示している。
前原国交相は会見で「今までの空港整備が採算度外視で、日航や全日本空輸の負担になってきた面はある」と述べた。

一方、空港を運営する地方自治体は撤退に反発している。
一部の首長は、地元の民主党議員を通じて、前原氏に面会を申し入れるなど、撤退を阻止する動きも出ている。

撤退予定の空港は静岡、神戸のほか、丘珠（北海道）、奥尻（同）、松本（長野県）、広島西（広島県）、粟国（沖縄県）。

ソース：毎日jp
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20090919k0000m020033000c.html

関連スレ
【航空】日本航空(JAL)：国内29路線廃止　神戸・静岡空港撤退…グループ社員6800人を削減 [09/09/16]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253053300/
【航空】日本航空(JAL)：ローマなど海外9空港撤退、2011年度までに…旅行業界に影響 [09/09/17]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253140250/

静岡空港からの撤退は賢明だな。
大事故が起きないうちになんとかした方が良いと思うね。

採算とれないのは最初からわかってた

え・・・・　神戸利用してJAL株持ってる俺は困るんだが・・・・・

買った時より半値以下だしｗ　

鉄ちゃん大臣としては飛行機より新幹線かもしれないな

静岡空港終了のお知らせ


前県知事の石川の罪は大きいな。

当初からの計画通り、静岡は航空自衛隊基地に生まれ変わるでしょう

米軍基地として生まれ変わるｗ
アメリカの兵隊が金を落としてくれるよ(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

静岡、神戸、丘珠、松本、広島西は無くなって良いっけど、
奥尻と粟国は何らかの形で面倒見なきゃ駄目だと思う。
赤字路線にも無駄な路線と生活路線がある訳で。

離島は一日一便は飛ばしてやれ。

>>9
粟国はすでにJAL(運航はRAC)と関係ないところが、引き継いで運航してるんじゃなかったか？

自立出来ない航空会社など、早く潰せ。それが特亜のために成る。民主党。

その静岡空港を推進したのは民主党の細野なんだが、親分が怒ってるんだな

静岡空港は、JALの穴（福岡、札幌便）をそのままFDA(フジドリーム)に
置き換えれば良い。

で、不採算のFDA小松、熊本便からは撤退。

っていうか地方空港なんて

早くリニアのCルートも認可しる。

>>9
福井空港みたいになればいい。

スカイマーク(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

静岡は、空港も新幹線もって無理がありすぎだろうな。
重要港湾も日本は、需要も無いのに全国各地に造りすぎ。

民主党はいつ政権撤退するんですか？
国家国民の為にもできるだけ早い方が良いと思います。

ダムはともかくこれは必要だろうな。
静岡空港なんぞいらん。

そもそも空港なんてそんなに要らない。
当然、国内線も選別されるべき。

離島は船で行けってことか？

静岡空港の方はたしか搭乗率保障があった筈だな。逆に日航が
撤退しても困らんし。

丘珠はいいじゃん　残してやれ

静岡だけは撤退するべきだな。
知事がバカだから

おぉ！、民主政権にした甲斐が出てきたじゃん


まあ、俺は共産に投票したんだけどねｗ

広島西は仕方ない

静岡空港から札幌線の搭乗率はかなり高いみたいだからここと沖縄は
残すだろうね。韓国は知らんが、あとはFDAで事足りる。

潰れかけの航空会社が撤退するのは構わないが、同時に
神戸空港に対する極端な規制も撤廃しろ。

便数制限（１日30便限定）
短い運用時間（管制費用は地元持ちでいいから、延長して
くれと言っても無視）
外国便の禁止

>>20
4年ほど待ってくれ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253171896/l50
日本航空：静岡撤退方針　開港３カ月、経営に危機　利用の４割、屋台骨直撃　／静岡
　◇川勝知事「事実ならけしからん」

>>22
今度の大臣は民主党にしてはマトモだね。
官僚の抵抗を徹底的に排除すれば世界に誇れる
総合的な交通政策を構築できるぞ。

チャンスが訪れたら民主党を離党しよう。
つーか身内から離党汁コールが起きているしｗ

定番だな
サラ地にしてから土民の陳情と業者の賄賂贈りの行列ができて
また開発事業開始だ

静岡福岡線なんて、名古屋とかで乗り換えになっても新幹線のが便利だろ。
とにかく静岡空港の場所が辺鄙過ぎるんだよ。

>>23
×　離島は船で行けってことか？

○　泳いで逝けたら、偉いね

その昔、鉄道が良いと思っていたので、全国ツツ浦々まで、鉄道張り巡らしたが、
車の方が便利という事で、国鉄は事実上、清算企業になった

飛行機ってえと、まだロマンチックなもんだと思ってる馬鹿が、
年寄りには多いよな

空港がカッコいいと思ってるんじゃ

馬鹿だね

前原ＧＪ！
これからはちゃんとした名前で呼ぶよｗ

静岡神戸ざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗ

まぁ、「おらが街の空港」政策は完全に失敗だったからなぁ。
作っては赤字になり、航空会社も多大な負担を背負う・・・の繰り返しだったし。

国が今まで利害調整しなかったツケが来てるんだろうけど、
いったん作ったからには閉鎖するのも至難の業だし・・・この後始末は大変だよな。

ミンスなのに意外にまともでびっくり

>>37
前貼だろ……。
「ちゃんとした」と言いつつ間違って覚えてるよ。

珍臭木公本空港。

ひそかにヤバイのは、
これで定期便がなくなる　信州ｗまつもと空港　なんだが。

丘珠は廃止して新千歳に集約できんこともないからな。
発着枠余ってるし。

代わりに機関車で。

前原さんケチくさいな。　　ここはドーンと一発

成田　羽田　伊丹　セントレア　千歳　那覇　福岡もセットで撤退させてやれ。

静岡はFDAだけで持つのか？　FDAが北海道、沖縄持てば黒字出るんだろうか？

それにしても、石川っちが静岡─福岡便にこだわったのって、なじぇなのかしら？

大阪府民の俺は勝ち組？

神戸空港利用者の俺涙目。
まあ俺は穴マイラーなんだが、利便性の低下は勘弁してくれ。

FDA、静岡-小松-熊本、静岡-小松-鹿児島みたいな寄港便にすればいいのに。

>>11
建前だけど、撤退の理由は運用機材の退役だった　＞粟国
DHC-8が使える様滑走路延長したら再就航すると地元には言ってたっけ。

>>39
空港みたいな大規模工事は大手ゼネコンが受注して官僚にキックバック、地元には負債が残る。
自民と官僚に飼いならされた鉄建公団が勝手に作って負債を国鉄に無理矢理押し付けてたのと構図は同じ。

>>1
前原も気の毒だなーｗ
今の時期の国交省の大臣なんて、汚れ仕事しかねえずらｗ

静岡から撤退するなら
またのぞみから通行税徴収だな。

>>52
汚れ仕事を完璧に済ませれば、明るい未来が待っている
との見方が出来るぞ。
副大臣の辻藻徒が足を引っ張るかもしれんが。

>>13

>その静岡空港を推進したのは民主党の細野なんだが、親分が怒ってるんだな

保守王国・静岡で民主党の代議士がそこまでの力を持つようになったのか。

>>52
反勢力はあるけれども、こういう時こそ積極的に動いて
リーダーシップを発揮してほしいね。

>>54
あ、それｵｲﾗも思ったｗｗｗ
こんな汚れ仕事たっぷりの国交省で、しかも辻本の面倒まで見させられるとか、
どんだけ酷い罰ゲームなんだとｗ

一瞬、小沢は前原に恨みでもあるんじゃないかとｵﾓﾀよｗ

辻元副大臣起用は驚いたよなー。
どう考えても専門外というか役立たずだと思うのだが・・・。
公共事業の無駄叩きは出来ても、この分野の政策提案なんてあまりないでしょ？

やっぱ嫌がらせの一種なんだろうか。

離島になんて飛ばす必要無い。
連絡船が週に１往復すればいい。

オホホ　神戸の皆さん兵庫県の皆さん、左派が多くて社民　民主を支援されてきましたが
見事に裏切られますね。友愛政治とは敵味方なく邪魔な者は切り捨てられる政治のようですな。

脱ダムに続いて脱地方零細空港もやってくれ
役所や首長のメンツだけで大赤字抱えながらやってるとこがいっぱいある
特に本州は成田羽田関空で充分
地方は農薬散布用の小さなあぜ道滑走路だけあれば充分

静岡は踏んだり蹴ったりだなあ。

要は高コスト体質だから採算が合わないんだよな。
オープンスカイ協定結んで国内線にも
海外の格安航空会社が入ってくればいいのに。

違うよ、管理組織が肥大化しない程度の大きさの
地方資本航空会社を設立すればいいのだよ。

なんでもかんでも東京資本がやるのは間違い。

静岡と松本は空港いらんだろ。

こういう無駄なものを作った奴を吊るしあげてほしい。
そこまでやったら民主党に交代してよかったと思うよ。

>>65
吊るしあげって言葉が出てくるのが怖いｗ

前山さんはとりあえずがんばれ。
首相になったら連立も解消してくれ。

自民党と官僚が地方に押し付けた空港

整理するのは当たり前

まあ、前原も大変な時に国土交通相やったな。
誰かが鉈を振るわないとダメだが。

成功すれば、次の参議院選挙でも民主勝てるけどな。
ま、無理かの。鳩山政権も1年で終わりかw

これはいい仕事だな
ＧＪといわざるを得ない

前原国交大臣には伊丹廃港の決断を！

前原は関西人だし。それはないやろ

蒸気機関車にJALのエンブレム・・・

宇宙庁・・・

のりＰ送迎の車のナンバーは888
8

辻本には、成田と千歳の問題を担当してもらおう。

>>60
スカイマークは、羽田−神戸の枠が空くのを、手ぐすね引いて待ってたから
ラッキーと思ってるよ。
神戸空港利用者も、スカイマーク便は歓迎すると思う。

むしろ、神戸空港利用者は運賃の安いスカイマーク便が増える事を歓迎
するんじゃないかな？

■スカイマークのプレスリリース　2009年9月3日発表　より抜粋

「神戸−那覇線（定期便）」計画概要
1.運航路線　：　「神戸−那覇線」　＜新規就航＞
2.運航開始　：　2009年12月25日（予定）
3.運航便数　：　1日2往復（予定）
4.使用機材　：　Ｂ737-800型機

「神戸−札幌（新千歳）線（定期便）」計画概要
1.運航路線　：　「神戸−札幌（新千歳）線」　＜新規就航＞
2.運航開始　：　2010年3月12日（予定）
3.運航便数　：　1日1往復（予定）
4.使用機材　：　Ｂ737-800型機
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press090903.html

あと、スカイは来年１月から神戸−羽田便１往復便増便。

それから、上記以外に、神戸⇔福岡、熊本、松山、仙台線の就航も検討中らしい。
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002306183.shtml （9月3日の記事より）
あんまり無理すんなよ、スカイ。

>>69
一般人はやっぱり来年の参院選もわからないのかな
民主が負けるには自民が85とらなきゃ捻れないんだよ
改選121で
つーか、自民分裂で捻れどころじゃないよ

辻元が入ったのは成田空港の交渉のため？

＞静岡

開港前に断れよ。

なんでもかんでもサクサク判断しすぎじゃね

自民と国交省とゼネコンが得するだけの無駄工事
全国にはこういうのがいっぱいある
地方空港なんかも同じで、土地開発のコンサルに都合の良い数字だけ出させて決裁がおりる流れ
出来上がってしまった施設が赤字になろうが知ったこっちゃないという横暴な計画の数々
税金で泣かされるは国民と県民だけ
アホらし

長野がまたごねてるみたいだけど、
依頼スレにあったこれは立たないのかな。

150　名刺は切らしておりまして [] <2009/09/18(金) 20:17:31 ID:wb281w/O>
日本航空：「松本撤退」県に衝撃　「陸の孤島に」経済界反発　／長野
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20090918ddlk20020132000c.html

だから石川逮捕しろって
無駄に倒壊に喧嘩売ってたし
何か静岡に得な事あったか？

>>74
成田を縮小しまくる仕事を引き受けるのか。
サヨにとっては成田は因縁の地だし。
そして羽田に国際線を誘致しまくる。

新千歳〜函館、新千歳〜釧路を縮小する。
あの路線は鉄道で十分。
辻の天敵ムネヲ先生の地盤だから
やる気マンマンだろうな。

>>20
負け犬の遠吠え
面白いｗｗｗｗｗ

北海道：新千歳空港、稚内空港、釧路空港、函館空港
東北：仙台空港、青森空港、秋田空港
関東：羽田空港、成田空港
中部：中部国際空港、小松空港、新潟空港
近畿：伊丹空港or関西国際空港
中国：広島空港
四国：高松空港、松山空港、高知空港
九州：福岡空港、長崎空港、熊本空港、大分空港、宮崎空港、鹿児島空港
沖縄：那覇空港、石垣空港

上記と離島を除いて廃止でいいよ。

辻って誰だよw
そんな6年も7年も前の認識で書かれてもねえ

>>30
朝７時から午後11時までの運用＋せめて50枠 は認めて欲しいよね。
そうじゃないと、使いやすい運行ダイヤが組めない。
がんじがらめながら、３種空港でダントツ１位、松山といい勝負の利用者数が
いるというのは神戸空港の地力を感じる。

>>85
馬鹿じゃねえの

馬鹿なジミン党の尻拭い
大変ですね、前原さん。

いらない空港ばかりだなｗ

>>87
伊丹潰せばできそうだけどな

県庁周辺は大罰当りでなあ
例の地震で駿府城の石垣が３〜４箇所
崩れちゃって
修復費用が２０〜３０億円なんだよ

ＳＢＳＴＶ静岡新聞社やら静岡市役所やらは
大阪の飛び地編入でよしとする
県庁もおまけにくれてやるよ

廃港もありだろ。全てを維持できる時代じゃなかろうに。

>>92

浜松はだまってろや。

>>1
>経営再建中の日本航空が11年度までに静岡、神戸など国内7空港からの撤退を検討している問題について、
>「限られた国土の中、地域が空港も、整備新幹線も、高速道路も欲しいということで、これまで公共事業がコントロールできなかった」として、
>撤退を容認する意向を示した。

うわ、JALの経営が傾いてる問題なのに、JALの責任云々より
撤退される地方の責任を持ってきましたか
言うなぁw
もっと言ってww

けど高速は物凄く解るけど、当該７空港で整備新幹線引っぱって来よう
ってところは、強いて言えば丘珠だけでは？
ここも、かつて主力の札幌〜丘珠は、新幹線どころかパワーアップした
ディーゼル特急に撃墜されたんだし
「無駄な公共事業」のリストに予算の小さな新幹線を執拗に連座させる
朝日・毎日の脊髄反射っぽい発言なのか
あくまで一般論の中でこの７空港は競争が激しい都市間を活かすための
犠牲になったといいたいのか？

言ったら悪いけど不採算路線の維持も足かせになってたんだろうな。
地方行きのフライトは満席にならないとこ多いしな。

>>85

田舎もんの仙台や新潟に必要で
遙かに力がある静岡に空港が不要なわけがないだろが。

ほかの空港は廃港にしても跡地を使えるけど、神戸は空港以外に使い道が無いぞ。
兵庫県知事は伊丹を廃港にしてでも、神戸に力を入れるべき。
伊丹は住宅地にかえるとか官公庁を誘致するとか、何か振興策があるだろう。

>>43
松本市民だが、もう明確に廃港にするべきだと思うよ
何の役にもたってないもん
あれに税金つぎ込む結論をだした奴らは私財を供出して弁済しろ

>>97
静岡は新幹線が便利じゃん、飛行機でどこにいくのよ？

地元のエゴで作ったおらが村空港が多すぎるからな。

競合交通機関があるところはいいけど生活路線は廃止認めちゃダメだろ

>>99

10万ちょいの松本と
二つの政令指定都市に挟まれた静岡空港とじゃ
話がぜんぜん違うんだよ。
同じにされて非常に腹が立つよ。

地方はもういいので羽田を強烈に拡張してくれ
千葉国際空港は遠くていかん

>>98
伊丹廃止にするんなら、関空も廃止して神戸を国際空港にして
一本化してほしい。

>>100
仮の話だが、新幹線の新駅と同時に設置できていれば、
軽く挽回できたんだけどね
無能としかいいようがない

>>33
離党してどこへ行くんだよ
自民は倒産寸前だぞｗ

自民党復活の道筋が出来たね。
「我が地方の空港、新幹線、高速道路、ダム、公共工事を断固復活させます！」
と主張したら県議や市議がバックアップしてくれる。

>>100

同じ事が名古屋圏の人間にも言えるかい？

>>103
テメエらが使ってりゃこんなことになんねえんだよw
ちったあ自覚しろボケナス

>>97
それじゃ結局「オラが街」の論理じゃないか。

そうじゃなくてニーズの問題でしょ。単に人口が多いとかだけの問題ではない。
需要があれば、撤退の議論なぞ起きないことをお忘れ無く。

JALはもう金がないんだから、撤退されたくなければ
赤字分を地元の税金で全部負担する位の事をするしかないな。

>>58
辻元を成田に派遣して過激派と対決させるんだろw

地方空港の国際化で、かえって外国の空港が大型ハブ空港化してるらしいじゃん
成田オワタな

全日空と合併してANALになれよ

>>106
前知事は倒壊に喧嘩売りまくってましたがw
そもそも倒壊が損することわざわざやるわけないし
だいたい誰が新幹線乗って静岡空港行くの？
飛行機使うなら他の空港使うだろ

羽田線のないセントレアも撤退したら

　m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

一度　
神戸−東京　
朝一番機に乗った事あるけど、満席やったけどな。

あれで赤字？

まぁ、日航かどうかは覚えてないけど。

>>16
信州には魅力がない＆観光客誘致も無理ってことが証明されたな。

静岡って自民が全滅して民主が大躍進したんだよ
次の選挙も考えて発言しないと・・・

作った空港で、その後廃止された例というのはあるのかな？
地方の小さな空港は本当に要らないものが多い。
地方中枢都市に大規模空港を作って、
その空港へのアクセスを良くする政策をとったほうがいい。

>>111

今回のJAL撤退の問題は、静岡の問題ではなく、
JAL自身の問題。

福岡便を搭乗率が低くなるように
わざわざ大型機で3往復も設定している。
最初から保障をもらう気まんまんなんだよな。そこが問題。

中型機で、かつ2往復にしていたら問題なかった。

川勝知事（民主系）のやりかたにも腹が立つが。



民主党の「公共事業はすべて悪」キャンペーンに利用されているだけ。

>>116
新幹線沿線の多くの人が対象になり得ただろうね
東京−成田　大阪−関空の約1時間が大きい

乗り換えの待ち時間を考慮したら小田原駅〜名古屋駅の間ぐらいまでなら、
関空、成田を使うより時間が短くなる。
羽田と中部国際を抜かしての話になるけどね。

>>105
関空も跡地の使い道が無いぞ。
だいたい、１本の滑走路だけでは関西周辺の航空需要をまかなえない。

日航が神戸から撤退するのは全然構わない。
エアラインの選択肢が多いというのは１つの魅力かもしれないけど、
むしろ、神戸空港にはスカイマークのようなリーズナブルな航空会社が似合ってる。
日航が撤退した神戸でノビノビやって欲しい。
全日空も個人的に好きなので神戸で頑張って欲しい。

前原からすれば飛行機よりも鉄道復権だろうな。
長距離の移動はブルトレで！が本音かもね。

>>123
なら、最初から中型機2往復程度で十分ですので・・・って言えばいいだけだろｗｗ
今さらになって、そんなことをいうのは遅すぎる。

4年間に一つでもいいから、無駄な空港を廃止してほしい。
大きな反対が起こるだろうが、真綿で占めるように追い詰めながらやってほしい。

>>123
でも、最近JALが搭乗率アップのために機体を小型機にしようとしたら、知事が切れたんだぜ？
多分着陸料金が減るからじゃね？wwww

>>125
神戸って滑走路１本しかないの、使えねえｏｒｚ

>>109
名古屋と同じだけの都市圏人口と企業を持ってからほざけ。馬鹿が。

静岡にはFDAがあるからこんなこと痛くもかゆくもない
他の空港とは同じにしないでほしい

国家が私企業の借金の連帯保証人になるような真似だけは絶対にやめてね。

>>124
無意味すぎる前提だなw
一人でお花畑に居ても誰も助けてくれないぞ

>>119
317 ：名刺は切らしておりまして ：2009/09/17(木) 14:03:50 ID:u17vRs9S
↓これ本当なのかな？

180 ：名無しさん＠十周年 ：2009/09/16(水) 09:30:48 ID:VJ7iORSq0
伊丹ー羽田　搭乗率58％
しかも伊丹ー羽田ー千歳と無理やりやすいツアーを作って
実績つくりしているだけ


>>317
本体の高給社員の首切りが出来ないから、仕方が無く飛ばしてる側面がある。　＞羽田-伊丹
運賃が暴騰する多客期でも割引が有る唯一ともいえる路線で、新幹線対抗ダンピングの為運賃も安く
収支も良いとは言えない(単価低い上に搭乗率の落ち込みが激しい路線だから現状だと赤字かも)。
金のかかるキャンペーンも常に行っているし。
国や自治体が払っている伊丹の維持コストを考慮すると、伊丹は空港ごと廃止した方が良いのに。

羽田-新千歳、羽田-福岡なんかも搭乗率低いけど、機材縮小すると高給社員が余るからやらない。
で、しわ寄せはコストの安い小型機運航の子会社に。
B747全廃、B777削減して関わる運行スタッフ解雇するだけでかなりコストが浮くのに。

長野県ざまあｗｗｗ
長野新幹線だけで十分なんだよｗｗ

>>129

空港廃止してどうなるの？
計画廃止ならわかるけど。

維持コスト削減だけなら廃止しないほうが良いよ。

ソウルやシンガポールのハブ化を防ぎたいのなら、
新千歳と那覇をハブ化すればいい。
全ての地方空港も活用できて羽田が混乱することもない。

バカの一つ覚えみたいに廃止廃止いってないで
少しは頭をつかってほしいね。

>>135
仮の話をしたら「一人でお花畑」扱いか。
めでたい脳内だな。勝手に対立軸を作って何と戦ってるんだ？
くだらねぇ

ちなみに俺は静岡空港反対だ。

>>135
それとともに新幹線側にメリットが全然無いww

あれ？　辻元っちが副大臣？

成田空港どうすんの？　中核派最後の武装エリアだろ？

>>1
最大の糞空港「成田」が無くなれば良いのにな〜

前原GJ・・羽田の国際線自由化もやってくれ

>>139
そもそも戦えませんが
だいたい敵は他の空港だけじゃなく、当の新幹線なんだが

前島やるな
静岡空港とか災害時ですら役に立たなそうだしな

>>144
陸の孤島になるからなあ

>>136
結局、地方分権しても、地方の市町村の公務員が（いっそう）官僚化するだけなのが目に見えるよな
国の官僚が悪いことやってる分には、まだキー局のマスコミの目に見つかりやすいが、
地方に権限が移管したら無監視状態でなんでもやりまくりだろうな

地方空港は地方自治体に負担がくるってことかな

>>143
>そもそも戦えませんが
>だいたい敵は他の空港だけじゃなく、当の新幹線なんだが
わりぃ日本語の読めないをキチガイほ相手にしてたわ

羽田−伊丹の搭乗口って露骨に検査場から近いとこ割り振られてるよな
あれはいいｗ

>>138
海外への乗り継ぎ便は、確かに東京にある必要はないね。
東京とその周辺に住んでいる人、また、東京とその周辺に用事がある人が使える
空港があればいいのだからね。

羽田は混み過ぎ。
200キロも離れた静岡県民みたいなよそものは使っちゃいけないんだよ。
羽田は何でゲートまで行くのにあんな歩かなきゃいけないわけ？
もう限界だろ。

だから自前の空港使うって言ってんだよ。

そこんとこをさぁ、
マスゴミのせいで
「静岡空港は無駄」って言えば私インテリみたいな
へんな空気になっちゃってるんだよ静岡でも。

ハブ空港といっても肝心のハブ空港からの需要がないとどうにもならんわな

仁川とかシンガポールはそもそもの需要があるわけで

撤退に反対するなら、その地方でお金を負担しろ、って話です。

国には、お金が有りません。地方が国にたかるのはもう止めましょう、ってことです。


大臣の撤退容認は、妥当だと思います。

以前乗った日航国際線のすっちーに口臭がすごく臭い人がいた。

>>150
そのおかげで仁川がハブ化してるんだよな
4000m級の滑走路が平行して5本予定してるんだろ？

向こうのほうが人件費も安いから、
日本の地方空港から仁川空港にいって、
そこから海外というパターンがめちゃくちゃ増えてるそうだ
国交省のおかげで日本の空港は空洞化してる。

税金の垂れ流し閑空　廃棄処分せい！

>>153
JALの撤退には反対しません。むしろ歓迎かもしれません。＠神戸

こんなの、当たり前だ！
一県一空港などという、馬鹿な政策を進めてきた自民の愚作！！！

幼稚園児でもわかる論理がわからなかった自民党！
政権交代して、ほんとに良かった。

東京の人間て地方をやたら見下しているけど
東京から首都を取ったら何が残るの？
教えて！

成田がクソ遠い、つか乗り継ぎができない→どーせ海外に行く→あれ、仁川のが近くね？→さてさてと地方にアシアナ来襲

このパターンが一般化してるな
少なくとも地方空港は「国際空港」名乗るのはやめれｗ

>>4
それこそ株バクチの醍醐味だな。事業リスクと相場の騰落の判断は自己責任。

>>138
一度作ってしまった赤字施設が
廃止するのにコストがかかると言うだけでそのまま続くのがよくない。
長期的に見れば、廃止するコスト以上のコストがかかる。

>>148
日本語読めないんですねえ
石川はこんなのに守られてたのかw

>>155
沖縄や、北海道の方が東京よりも、人件費・土地買収費も安く済むでしょうしね。

前なんとかさん、国交省は結構意外だったけど、結構まともなこといってるね。

偽メール事件の印象が強すぎて「えらそうなこといってるけどできないくん」

的なかんじだった。政局音痴でも政策については能力があんのかもね。

汚れ役の国交相で実績があげられれば、偽メールの汚点を払拭できてポスト岡田ぐらいにはなれるかも。

>>163
都民の俺がどうやって守れとｗ
勝手に想像力働かせて、すげぇ無能な脳だな。
お前馬鹿じゃねぇ？

あ、ごめん。
すでにキチガイ認定済みだっけ。

日本の地方空港から仁川へ行く便を廃止したら、必然的に成田か関空が
ハブ空港になるよ。
地方空港から国際便が出ていること自体がおかしいんだから、民主党は
これらを思い切って廃止すればよいのに

>>25
使ってるプロペラ機の部品が廃盤になるから現状維持が無理。
新型買っても滑走路延ばさんと無理。
それなのに地元は金は出さんが、何とかしろと駄々っ子状態。

自治体は反対してるけど住民は賛成してるのだろ

>>155

だから新千歳と那覇をハブ化すればいいんだよ。

「廃止」を叫ぶだけならだれでもできる。

政治家にはいろんな「提案」をしてほしい。

>>162
同意。

株投資で損切りできず、ダラダラ保有しつづけ損失をますます増大させるのと同じようなものだ。

日本国内の何処か数箇所に絞るのはいいと思うけど、
全部を東京に集めるのは賛成しない。
羽田、成田は電車やバス、車で利用できる範囲の人だけでいい。

>>172は海外への乗り継ぎの事ね。

>>170
おまい馬鹿か。千歳や那覇をハブ化して
わざわざ千歳や那覇に飛ぶくらいなら
最初から仁川に飛んだ方が便利で楽だろうに。

>>174
インチョンは北朝鮮に近すぎる。
国際情勢次第で面倒なことに巻き込まれる。

>>171

インフラなんだから維持費がかかって当然。
そんな事いったら道路は言うに及ばず、
高校、子供手当や生活保護（年3兆円だって？）だって無駄ってことになる。
（俺はこっちのほうが超無駄だと思ってるけど）

維持費以上の効果があれば問題ない。

生活保護費の3兆円あれば
静岡空港が何個できると思ってんだよ。
つうか半永久的に維持費が出せる額だよな。

静岡も中途半端な空港を造らないで４０００ｍ級の滑走路を
6本位造ればよかったのにね

関空ですらできないのにどうやって北海道沖縄にハブ空港なんか作るんだよｗ
足下見ろってのｗ

>>174

コリアンエアーなんか乗りたくねぇよ。かっこ悪ぃ。

>>178

むしろ関空とか羽田だからハブ空港できないのではないかい？

>>179
そういう意識のある日本人が少数派だから仁川に多数流れてるんだろ。

>>180
なんで新千歳でハブ化が可能なのかどうぞ
貨物のハブならまだわかるが

>>174
インチョン経由なんて嫌だよ。
例えば、広島、仙台なんかからデンパサールに、ホーチミン行くなら、那覇経由でいい。
鹿児島、金沢から北米に行くのなら、札幌経由でいい。

>>162>>172
埋没原価と差額原価の考え方だな。

冬の北海道は雪で止まる、夏の那覇は台風で止まる。

お互いで相互保管できると良いな。

>>180
は？馬鹿なんじゃね。

>>183
広島や金沢や札幌などの人口が少ないから北米欧州便は維持できないだろうな。

>>183
仁川なら北米、欧州、アジア全ての便がある。
北米だけのハブ、アジアだけのハブなんて国際競争力は全く持てない。

４年前、小泉がこういうのをヤルと思って自民に入れたんだっけ？

それがあのざまだもんなｗ

>>121
当選した城内って自民系の無所属でしょ？
民主候補は落ちたと思ったけど…

>>188
なんで？貨物を運ぶにしても、旅客にしても最大効率になるじゃない。

よく分からんが，ちっちゃい飛行機で飛ぶんじゃ駄目なの？

>>188

こう考えよう。

韓国4000万と首都圏・名古屋圏・近畿圏以外の合同地方圏
のどちらが力があるか。

明らかに後者でしょ。よって仁川にできることは
ハブ化新千歳、ハブ化那覇でも余裕でできる。

>>106
トンネル内に新幹線駅なんて造れないし、需要の多くは東名阪だから航空路線自体が成り立たない
そんな妄想ぶち上げる方が無能

>>193
そもそも分散しちゃったらハブの意味無いじゃん
コストも余分に掛るし

むしろ
那覇がハブ化したら
仁川のほうが吹っ飛ぶかもな。

>>196
高コストをどうするか？ってのが、どこをハブ化するにせよ問題になる気が・・・

どっかだけ優遇するなんて無理でしょこの日本じゃ。

>>193
しかし、韓国だけに大勝させているのを指をくわえて見ているより、
知恵を絞って日本にお金が落ちるようにするのが政治じゃないの？

沖縄に住んでて
那覇から北米や欧州に行く人はすごく少ないと思う。
沖縄って貧しい人が多いから観光旅行に行く人は少ないだろうし
沖縄は有名な大企業もないし。

静岡は川勝知事の馬鹿げた方針が効いたなｗ
あの発言さえなければJALも撤退は微妙だっただろうに

土建屋空港静岡は廃港かもな、、、

>>199
たとえ話だから・・
九州からでも、関西からでも、中部からでもいいんですよ。

新千歳と那覇のハブ化を民主がやるようなら民主支持になってやる。

まあどうせやらないだろうけどな。

年金とか母子加算だけじゃ若いやつらは連れないぜ。
どうせ団塊世代はすぐいなくなるんだから。

>>202
だったらまず地元がもっと空港を使うことからだ
伊丹廃港やら橋下の言ってることはそのあたり筋は通ってるわな

東南アジアに向かう便は沖縄上空を
北米に向かう便は千歳上空を飛ぶわけだから、

それをいったんおろして、
東日本各地に便がある千歳と、
西日本各地に便がある沖縄に、
国内線からの乗り継ぎ客を乗せてあげましょう

って話。

日帰りビジネス需要があるような路線なら、
ダイレクトで需要地を結ぶのも儲かるけど、
それほど時間に左右されない路線は、
千歳と沖縄で降りた方がいいのではないか。

空港にだって興味ないだろ。

>>199

あのね。
ハブ空港ですから沖縄の人だけが使う空港じゃないんですよ・・・。

ところで
北米欧州便は新千歳にまかせて
那覇はアフリカとかオセアニア向けのハブにするべきですね。

>>205
いつの南回り航路・北回り航路の時代の話ですか、っと
それで燃料節約になるなら航空会社も採用するでしょうね

丘珠は近所の農家がごねて拡張できなかったのが原因

>>205

説明ありがとう。

こうすると
新千歳と那覇に便がある
静岡空港も活用する事ができるし、
静岡県民も新幹線乗ってスカイライーナーのって
成田を混雑させて関東の人に迷惑をかけることもない。

てか奥尻撤退したら船しか交通手段なくなるだろ

松本の人って飛行機なくなったら、北海道や沖縄、海外へ行く時って実際どうするの？
長野まで行って新幹線で東京行くのが一番？
それとも高速バスがＪＲで名古屋行くの？

来年３月に開港する『茨城空港』のことも、
ときどきでいいから思い出してあげてください

船はともかく静岡なんて電車や車のほうが楽に決まってる場所だわな。

>>214
東京〜大阪ならそうだが、それ以外からすればとんでもない僻地に感じる

仁川に流れてるというよりも成田関空が糞過ぎて流れざるを得ないというのが現状だろ。
まともに空港整備してりゃこんなことにはならなかった。

東海の土民どもは日本人にあらず

>>207
地元需要は基礎票。
基礎票が弱ければ近隣他国のハブ空港に負ける。

長野は欲張って新幹線なんか通すから飛行機の寿命を縮めたな。
静岡・神戸なんか既に新幹線優位で初めから無謀な計画だった。

>>200
あれは吹いたなwwww
搭乗率保障に金出したくないが、
着陸料が高い大型機から、着陸料の安い中型機にするなとかwwww
どこの長野だよwww

零細路線は双発レシプロ定員２０人程度で充分ｗ

静岡ｗｗｗｗｗｗｗｗ
立ち木で知事を辞めさせてる場合じゃなかったなｗｗｗｗｗｗ
ルビコンの決断ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

那覇の貨物ハブ化計画はすでに進行中じゃなかったっけ？
東アジアの地理的中間点で仁川なんかより有利だとかで。

>>222
それどころか辞める言い訳ができて、石川知事の勝ちだったなwwww

静岡空港を作る位なら東名と中央道を繋ぐ道を完成させる方がまだ役に立ったな。

那覇は、ANAがハブ化のために物流施設を建設中だ。

あとはオープンパラレルの第２滑走路増設と米軍の空域返還でなんとか。

>>219
神戸は、決して新幹線優位でもなかった。
先ず、ターミナル駅三宮、梅田から新幹線駅が離れていた事。
そして、三ノ宮駅から新神戸駅に行くのと変わらない空港アクセス。
それから何と言っても、新幹線よりも数千円安い航空運賃。
神戸空港が開港してから、東京に行くのに新幹線に乗らなくなったと言う人も
少なくないだろう。

>>227にさらに付け加えて言うと、徳島の企業では東京への出張に
地元の空港ではなく、神戸空港を使えという指令が出ているところもある
くらいだ。
徳島空港⇔羽田空港より、徳島から神戸空港に移動する高速バスを利用してでも、
トータル運賃が、かなり安くあがるからだ。

神戸空港が開港してから、朝の西明石始発のぞみを新設したぐらいだからなぁ、JR西日本

海外の航空会社を入れればいい

静岡オワタｗｗｗｗｗ

やってみて駄目だったと体で理解できればそれでいい
別にやらなくても駄目な事は解ってただろうけどさ

>>227
＞三ノ宮駅から新神戸駅に行くのと変わらない空港アクセス

そうは思えんが。新神戸・三宮間は直線で1.5km。
その気になりゃ歩くことだってできる。自分ならそうする。
空港はどう見ても無理だろ。

>>85
>近畿：伊丹空港or関西国際空港

これは違うな
近畿は神戸空港と関空とをのこすべき。
伊丹は直ちに廃港

JALは今度こそ大ナタふるわないと潰れるから撤退当然だわ。
金融機関が中途半端な策じゃ許さないよ
静岡とかいらんとこにアホみたいに作るせいだ

>>1
当然の判断。前原と名古屋市長になった河村の言う事は
昔からまっとうなことばかり。

>>216
ﾌﾞｻﾖに首都空港のﾒﾝﾂ潰されて未だに整備終わってないばかりか、東名阪と三つも大空港作って分散させるんだもん。
せいぜいあっても東京大阪くらいで十分だろに頭おかしいんだよ、この国の航空行政。

そればかりか、田舎空港作っちゃ腐れｼﾅﾁｮﾝがここぞとばかりに海外便就航出来ますよつってすり寄ってくるし。
田舎の連中も連中で、ｺﾞﾐ作るばかりか利敵行為に走るんだからﾀﾁが悪い。

>今までの空港整備が採算度外視で、日航や全日本空輸の負担になってきた面はある

まさにこの部分が大きいな。
昔の国鉄と一緒。

新快速で新大阪まで出て新大阪発の新幹線に乗るんだよなあ。
神戸の人は。

>>237
じゃあ田舎に行って利敵行為はやめろとか
宣伝してみれば？
その代わりお前が海外便飛ばしてやれよ。

間違っても羽田成田経由で海外行けとか
罰ゲームみたいなことは強要するなよ。

>>172
そうなんだよね。東京は何でも集めすぎてかえって
非効率、不便になっていると思う。
富裕層意外は、生活するのにやっとで自動車大国なのに
車すら持てない。

メディアも東京に集まってるから、東京のネガティブ面は報道しない。
少子化もこれまで見過ごされてきた東京一極集中の負の側面。
そのあたりにもメスを入れたら、民主はこれからも指示されると思う。

>>241
×指示される
○支持される

広島西・松本はいいとしても

奥尻は島全体が日本国には『不要』ってことだな

>>241
霞ヶ関一極集中の役所も近隣都道府県に分散させれば
ずいぶんかわってくるだろうな

コバンザメ民間企業まで移動する　
石原知事は激怒だろうがね

んじゃ、佐渡島はもっと不要ということになるよ

もう、この際 離島空港・離島航路は全廃して

ロシア・中国・北朝鮮・韓国にそれぞれ無償譲渡すればよい


税金の無駄だから

国内は着陸料が高いからな
ハブはまず無理だろ

茨城空港も要らないです
なんで韓国便しかないんだよ

神戸には激安叩き売りで有名なユニクロの日本最大店舗があったりと、うん神戸は激安好きだから激安航空会社のスカイマークはお似合いｗ
ユニクロは安物買いの銭失いで済むけど、航空機は安物買いの命失いになりそうだけどｗｗｗ

>>241
車なんてあっても使いにくいだけだろ、地下鉄で十分
道路もガラガラだし町の至るとこで駐車できる田舎だから役に立つ

田舎にいる奴は就職できないのを田舎のせいにしてるから困る
住みたくて住んでるんなら文句言うなよな、自分の住みたい所に勝手に住めよ

>239
のぞみが停車するようになってからは新神戸から乗るよ

>249
>有名なユニクロの日本最大店舗
初耳だ。どこ？

>>250
東京で奴隷みたいな生活してるよりは
地方で衣食住が充実した生活してる方が
いいと思うよ。

食い物もミシュランとかで星をつけられるような店より
絶対に地方の方が美味い。

利尻・礼文・奥尻→ロシアに譲渡

佐渡→北朝鮮に譲渡

竹島・対馬・壱岐・隠岐→韓国に譲渡

魚釣島・尖閣諸島・沖縄本島以外の沖縄諸島・奄美諸島・トカラ列島・大東諸島・小笠原諸島・伊豆諸島・初島・猿島
→中国に譲渡


こうすればよい

ことの是非はともかく、地方の反乱がはじまるな。
江戸に攻め上れ。

不採算路線は仕方ないな
ボランティアやるか税金投入しか道が無い

>>251
地下鉄沿線の人は便利かもね。
北区から新神戸トンネル抜けるバスを使える人もかな。
それから、飛行機が怖い人とか（特にスカイマークは信用できんとかｗ）

>>254 ID:jWj/WInp
リアル売国奴、乙。

昔の奴隷って足かせとしてつけられてる重りを互いに自慢するように
なるって話があるけど、それって今の関東人が電車の混雑自慢するのと
全く同じ。あんなの便利とかじゃなくて、家畜化されてるだけなのに。

はじめて民主党を評価する

>>258
民主党『閣下』ならこれぐらい『うっかり』やるかもな

バブルの時期には自称評論家が空港を造れ空港をつくれと煽っていたんだよ。
湾岸整備なんかいらんからなんてとんでもないことを言ってたな。

跡地にはサーキットでも造ってくれ

FDAは熊本と小松を撤退して仙台と松山とかにした方がいいと思う。

>>253
でも、一度数年でも東京で生活してみたら、感じもかわるかも・・？
わかんないけどね。
今まで東京に行ったことはあっても、暮らしたことが無いので一度くらいはいいかな・・と
転勤してもよいという希望を書いていたら、東京に転勤する事になってしまいましたｗ
色んな所に住んでみて、日本の問題がわかるかも・・と、薄っすらそんなことを
考えてます。

>>263
案外いいかもな。サーキットみんな遠すぎ

>>1
>限られた国土の中、地域が空港も、整備新幹線も、高速道路も欲しいということで、これまで公共事業がコントロールできなかった

高速道路と整備新幹線は用途性質がほとんど被ってないし
まさか仙台空港と山形空港両立させとくために、こんな近い２都市間の
道路整備を禁止、飛行機は飛ぶけど隣県に２〜３時間も掛かる状態を放置するのが
正しいってことはないだろ

この３つの比較の中では、どう見ても空港だけが大杉じゃん
SLマニアのコメントじゃこんなものか？

そりゃ道路の枠で見れば、流動自体のない区間に高規格道、
高速と無料自専道バイパスが平行建設、高速無料だと使い分けは？
新幹線の個別事情で言えば、順次開通させずに手をつけ過ぎ
結果予算枠少ないのに分散して開通まで年数掛かり過ぎっていうのが有るけど
地上のインフラが普通に整備されたら要らなくなるって分かり切ってた
空港はあっちこっちにあるよな
帯広ですら便数と運賃差で新千歳に吸収されている状態
佐賀もあの位置では周辺のほとんどが福岡空港へ向かう

>>99
A級戦犯のスピードスケートミズスマシ発言午良は地獄の釜に入っちまった
当時松本市長だった有賀は落選の憂き目だが天罰と言うにはまだまだヌルイ

>>265
いろいろ暮らした上での話し。
東京は快適な街では絶対にないし
情報も偏ってる。東京経由以外の情報は
入ってこない。

>>269
そうですか。それは失礼。
特に２ｃｈではそういう話がよく出てきます。
自分も、きっとそうだろうな・・と思いつつ東京で生活をした事がないので
強く言えない。
だから、それを実感しに行ってきます。で、向こうから、感じたことを
書きにくるかもです。
>>269さんの書き込みに「そうだそうだ！」と自信を持って同意できるように
なるかもしれません。

>>270
そもそも今の一極集中はおかしいよ。
人口も内需関連の産業も全て東京に集めてるけど
そんなの蛸が自分の足を食べてるようなもので、
どう考えても健全じゃない。
それこそ産と官の癒着の象徴だと思う。

>>256
仕方なくないよ。
まずリストラと無駄の根絶が先。
なんでまず利用者に負担を押しつけるんだ？
この大臣はおかしいぞ。

客が乗らないんだから営利目的の民間会社が撤退するのは当然だな。
撤退がいやなら搭乗保障するしかない

全ての間違いは、
成田に空港を作ったことに始まる

地元住民も
利用者も
誰もが不満

さっさと、成田を廃港にして、
羽田一本にすべし

>>274
第二の間違いは、東京との連絡ばっかり考えてたこと。
国際空港都市として地域の発展を考えれば良かったんだ。
土地問題だって、本来ならもっと強権発動すべき。

航空産業の衰退は成田の問題に３０年もかけた事･･･
とっくの昔に整備していれば近隣諸国にハブとして
抜かれることはなかった。

自民党の負の遺産が大きすぎるのが航空行政だと思う

>一方、空港を運営する地方自治体は撤退に反発している。
>一部の首長は、地元の民主党議員を通じて、前原氏に面会を申し入れるなど、撤退を阻止する動きも出ている。

リニアルート問題でも「県民の総意」等と言葉を弄んでゴネてる現長野県知事の村井は旧新進から自民への出戻り
松本市を中心とした衆院選小選挙区で選挙民に「オメェは国政にイラネ」って言われちゃった御仁ｗ
松本市民の俺でも客観的に信州まつもと空港（かの田中康夫先生命名）オワタ＼(^o^)／と思わざるを得ない

とりあえず日本は利権が多すぎる。
中国を笑えないよ。

大英断を支持するが殺されないか心配

西松献金疑惑で特捜部の聴取受けてた長野県知事の秘書は電柱で首吊って死んだよ

不採算の路線を廃止するのは企業経営として（カラスの色が黒い、並に）当たり前でしょう。
それが嫌なら損失分を自治体が補填するしかないでしょう（年間何億円になるか見当もつきませんが）
自治体は何をもって日航のタダ働きを期待しているのか、私には訳がわかりません
静岡県は税金で日航の株を５％程度でも買えば、何でも言う事を聞いてくれますよ。

松岡大臣も自殺したしな。
ロシアや中国のように共産圏を笑えないほど裏組織が太りすぎじゃね？

望まれない空港やたらめったら作ってきた当然の結果
撤退は仕方ない。

利権が多すぎるって、利権が無くて成立する仕事なんてあんの？

>>284
利権＝表に出せない便宜の事でしょう。

前原頑張れや

前原は東京一極集中の弊害をずばっと言ってほしいな。

静岡空港まで直通の新幹線引いたら成田行くより速いんじゃね

空港なんて福岡、大阪、東京、仙台、函館のみで海外便だけに絞ればいい。

あとは地上の電車使え

空港作りまくるより、東京大阪札幌福岡に巨大なハブ空港作ったほうがよかった無駄に小さい空港作ったて意味ない

明治の初めに県ではなく道州を導入したら、空港も少なかったのに

２ｃｈのネット右翼は、辻元叩いて喜んでいたけど
今では、右翼の基盤、自民公明が野党だもんね
アメリカでもブッシュ様の後継が敗れたし

＞289
痛みはともかく、函館？？？

民主党系の札幌市長涙目ｗｗｗｗ

>>289
沖縄はどうするの？

前に静岡空港でググったら電波ユンユンのブログ出てきてビックリした覚えが。
誇大妄想で隣県やＪＲを必死こいてくさしてる文章には呆れてﾜﾗﾀ

いい加減、ソウル便しかない地方空港にCIQ要員を配置するのが無駄だって主張しろよ。

地方分権（笑）したら全都道府県に空港だらけだろ

飛行機飛ばしてほしければ自治体がＪＡＬに補助金出すのが筋じゃね？

>>288
静岡空港の周りには茶畑しか無いから
駅作っても意味なし
静岡駅からひかりがでているから問題なし

>>300
静岡って名古屋にも首都圏にもアクセス良いから
ライアンみたいな格安キャリアを誘致できないの？

静岡空港の周りの茶畑に早くもヤンキー向けの風俗サービスの計画が・・・

廃空港を真剣に考えるべき！
神戸市民だが神戸空港はいらなかった！

トラックもバスも全部EV化して、高速無料化する代わりに
空港・新幹線の整備を放棄か・・・
ブリヂストンとつながってる鳩山らしい政策だな。

個人的には文句言うだけ、バラ撒きやるだけの長妻より
反発喰らうような仕事も淡々とこなす前原を評価するわ

>>303
あんなにおいしい空港ないのに。
もたいない。

中華航空か大韓航空に面倒見て貰えばイイんじゃね？

>>1
てか、撤退に国は口を出さないってことだけだろ
民主でまた、当たり前のことが当たり前になったってこと

>>308
普通に考えて上場してる民間航空会社の赤字路線存続を無理強いするのは変だろ？

JALには地域振興という考え方が抜けてる。
赤字はJALが負担を
これからの時代はゆとりが大切。

>>272
だから無駄な路線のリストラだろ。
利用者が多い(黒の見込みのある)路線ならFDAが代わりに飛ばすんじゃね？

>>311
飛行機を飛ばして欲しければ自治体が航空会社に補助金を出せば良いじゃないか

静岡は米軍基地でいいじゃん。
厚木から移動させてくれ

>>313
移すなら横田か普天間でしょう

平常時は遊び場で緊急時は空港とかできるよう空港整備とかは頼みます。

と書いてて思ったのだが、空港はもしかして航空会社関係ないのかな？

このこじんまりとした神戸空港出発ターミナルからJALが消えるんだな。
http://www.kairport.co.jp/terminal/2f.html

空いた場所はどうなるんだろう？
もしかすると天草エアラインが１ブース占拠したりして？？？

>>316
スカイになるんじゃね？

>>315
>空港はもしかして航空会社関係ないのかな？
関係ない。
国度防衛の拠点だから、別な方面からの支援がある。
管の裁きが見物。

>>205
那覇や千歳に一度着陸して再離陸するのにどれだけコストがかかると思っている？
アジア中から千歳や那覇に便が集まるならともかく、
国内線のみのハブなら就航する航空会社は無いだろうよ。

>>309
だからそういってるんだが。。
ただ静岡については黒字みたいだしな
JALが搭乗率補償？の駆け引きのカードにしてるだけかと

>>319
確かに意味ないな
成田のIBEXと何が違うのか・・・って話
そして現時点で大多数の首都圏利用客の利便性がさらに下がる

>>317
むしろ、神戸空港利用者は運賃の安いスカイマーク便が増える事を歓迎
するんじゃないかな？

■スカイマークのプレスリリース　2009年9月3日　より抜粋

「神戸−那覇線（定期便）」計画概要
1.運航路線　：　「神戸−那覇線」　＜新規就航＞
2.運航開始　：　2009年12月25日（予定）
3.運航便数　：　1日2往復（予定）
4.使用機材　：　Ｂ737-800型機

「神戸−札幌（新千歳）線（定期便）」計画概要
1.運航路線　：　「神戸−札幌（新千歳）線」　＜新規就航＞
2.運航開始　：　2010年3月12日（予定）
3.運航便数　：　1日1往復（予定）
4.使用機材　：　Ｂ737-800型機
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press090903.html

あと、スカイは来年１月から神戸−羽田便１往復便増便。


それから、上記以外に、神戸⇔福岡、熊本、松山、仙台線の就航も検討中。
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002306183.shtml

あんまり無理すんなよ、スカイ。

×>>317
○>>316 アンカーミスしました。

412 ：名刺は切らしておりまして [sage] ：2009/09/18(金) 04:00:19 ID:kK7si3eZ
スカイマークが神戸に就航してから３年７ヶ月。
関空−羽田を１年で撤退したスカイマークが、これだけ長く居て、
「神戸空港を関西の拠点にする」と路線拡大を発表するのだから、
スカイにとって神戸空港はオイシイ場所なのだろうと想像する。

413 ：名刺は切らしておりまして ：2009/09/18(金) 04:09:16 ID:ufog0kwQ
>>412
離着陸料が関空の1/3で関空より後背人口が遥かに多いんだから
オイシイ以外の何ものでもないw


414 ：名刺は切らしておりまして [sage] ：2009/09/18(金) 04:10:44 ID:d9q+Dt0T
>413
それを活かしきれない鈍重さがJALの致命的なところだよなあ

>>310
それで赤字を押し付けられたのが今の現状なんだが
会社が無くなったら、その地域振興ができなくなる
必要ない空港を作ったことがおかしい
日本に空港多すぎるだろう

>>324
不採算路線を押し付けられた？
誰に？
自滅するほど、JALがお人よしだったとでも？

松本は廃止大賛成
あんなもん死んだあほ知事の‥

便数ない、出発時間アホ、高い、行き先がくだらなすぎ‥ 県のおにもつ

赤字が酷そうな関空からの撤退を認めないのが不思議だ
何か裏があるのか？

筋金入りの鉄だけあって
リニアは長野を無視してくれそう。

>>325
それが殿様商売ってことなんだろうね。

それと、

困ったときは国が何とかしてくる　←→　国からの頼みは断れない

で、左側が消えちゃったと。

静岡空港作った奴刑務所入れるべき

>>325
政治的に地方赤字路線からの撤退が難しかった
JALは政治家の圧力に弱い

国交省も地方路線から撤退させないように
必死になってただろ。それでデルタの話を持ってきたんだよ
銀行：赤字路線撤退・リストラしろ
国交省：地方空港撤退はまずいから増資・融資・提携でなんとかしたい

>>330
石川前知事に投票した静岡県民全員入る刑務所なんてないよ。

開港前にあれだけいた賛成派が消えたな…。

>>331
じゃあ、どこも絶対手を挙げない、最小限の地方路線にしぼってJALに運行させればいいよ。
当然、空路が無ければ生活に支障をきたすような場所ね。他の交通機関で
代用が利くような場所は除いて。
JALはもう一度国営に戻って、そういう仕事をしておけばいいと思うよ。

神戸の場合は関空・伊丹のsubというか、
関西への格安料金系な路線のための空港としては
かなり良い位置を占めているから、運用次第ではよい路線になる。
問題は、既存の２空港に空域と枠を取られすぎて、
発着便数の大幅な増数が難しいところ。

静岡は、あればそりゃ無いよりはいい。
でもこの論理は効率・必要度とは別。



実際空港の維持費だってバカにならない。
膨大な建設費を空港利用料でまかなう予定なら、
発着便減ったら赤字分は、どこが被るのやら…

例えば松本空港なんかは1日3便の60席くらい県で全部買い上げて、県民は1000円で利用できるようにすればいいんだ。
県営空港の存続と地域の足を確保するためなら、それくらい必要。
それができないなら、不要な空港ということじゃないのか。
エプソン社有機と山岳救助ヘリだけに絞れば、もっと小さくて問題ない。
計器飛行できない空港に一般のエアラインなんて来ないし。

>>324
地域振興を担っていたのはJAS系やANA系。
JAL自体は地方路線押し付け無しで国内幹線と亜幹線、国際線しかやってない。

JALの定期便が撤退するだけの話が、空港自体の廃止に摩り替わっていないか？

>>414
自由気軽に拠点を最小限に絞れるスカイと違って、
JALにとっては神戸、伊丹、関西に分散させるのはコストがかかるだけで全く美味しく無いのよ。

つか離島は許してやれよ。

>>1
ANA「じゃぁ、うちも（ｒｙ」

>>338
JAL路線で生き延びてた空港が多いからじゃないの？
それに、今回の定期便の撤退だけで、JALの経営状態が回復するわけでもなく、
国に泣きついている所でしょ？
どのくらい融資が施されるかもわからない。もっと小ぢんまりやりなさいと、
政府からの指導があったり、デルタと提携すればもっと就航先の整理もされる
かもしれないからね。

新しく国営の航空会社を作って離島だけの路線のみに就航させればOK。
株主がなんで離島のために損失を被らないといけないんだ？馬鹿馬鹿しい。

静岡の川勝知事、お前がけしからんよ。

代替手段の多い静岡や神戸からの撤退は当然でしょ。
そもそも利潤が出るかどうかだけが問題なのだから。

>>332
試算がめちゃくちゃだったんだぞ

松本が生き残るには、羽田便を出すしかねえだろ。
立川基地上空の制限など突破しろ。

>>1
神戸空港もなくしちまうのかあ・・・　(´･ω･`)
関空か伊丹空港へのアクセスがようならんと、神戸空港を使ってる人は困りそうな悪寒

>>348
むしろ、神戸空港利用者は運賃の安いスカイマーク便が増える事を歓迎
するんじゃないかな？

■スカイマークのプレスリリース　2009年9月3日　より抜粋

「神戸−那覇線（定期便）」計画概要
1.運航路線　：　「神戸−那覇線」　＜新規就航＞
2.運航開始　：　2009年12月25日（予定）
3.運航便数　：　1日2往復（予定）
4.使用機材　：　Ｂ737-800型機

「神戸−札幌（新千歳）線（定期便）」計画概要
1.運航路線　：　「神戸−札幌（新千歳）線」　＜新規就航＞
2.運航開始　：　2010年3月12日（予定）
3.運航便数　：　1日1往復（予定）
4.使用機材　：　Ｂ737-800型機
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press090903.html

あと、スカイは来年１月から神戸−羽田便１往復便増便だって。
それから、上記以外に、神戸⇔福岡、熊本、松山、仙台線の就航も検討中らしい。
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002306183.shtml

あんまり無理すんなよ、スカイ。

全部撤退させればいいだろ。

離島路線は自衛隊に維持させろ。
訓練費用不足に泣いてる自衛隊パイロットのためにも役立つ。

前原は無能だからな。私は前原を見てから京都大学は馬鹿が多いんだなあと
思いました。前のように又、失脚するんじゃあないの。
前原自身が撤退すればいいんじゃあないの。

>>351
もうファントムがボロボロです。
あと何年これに乗れば良いのですか？

>>343
儲かる路線だけやってりゃいいという訳でもないけどな

本体が人員削減にまで踏み入れる時期に、
赤字垂れ流しだけど続けれや(ゴルア)は無いわ

>>354
しかし、どこかから引っ張ってこにゃあかんからな。
静岡を除く。

静岡あたりなら米軍基地もってくりゃいいじゃん。
周辺何もないし、沖縄の負担も減らせるし。
一石二鳥。

>>81
東北信のみとは言え新幹線が有り、中南信には特急が用意されている
これまた80km/h制限とは言え自動車専用道路も有る

これで陸の孤島？

>>36
鉄道の場合、線路敷地や設備に要する経費までもが国鉄持ちだったが、
航空路の場合、空港敷地や設備に要する経費は航空会社持ちではないwww

これから、強欲張った自治体はツケ払いをする羽目になるwwwwww

>>358
＞これから、強欲張った自治体はツケ払いをする羽目になる

静岡県と茨城県のことですね、わかります＞＜

静岡ヒサン のぞみ停まらないしリニアは通らないし

さすがに関空には触れないのね。

>>199
海外に行けても、日本か台湾だけなんだね・・・(ﾉД`)

>>307
アシアナ航空かエバー航空にしてくださいな。
大韓や華航じゃ、いくら命があっても足らないよw

静岡⇔福岡　今日とか満席じゃん。

http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/20090804173438/index.html

>>363
今日だけな
8月に比べて9月は搭乗率で10%落としている

>>363
今日はシルバーウィーク初日だぜ

>>364

今日も9月だよ。

>>363
今日満席にならないようなら、それこそ今すぐ廃止したほうがいい

>>367

ようするに健闘してるってこと？

松本→大阪伊丹なんて
74人のりの1便/日で明日も空席あるよ。

【航空/地域】「日本航空(JAL)、11年度迄に静岡撤退」報道で静岡県知事「事実ならけしからん」と激しく批判[09/09/17]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253171896/

民主知事涙目。
つーか、経営危機なのに採算のとれんしかも、保証制度を一方的に廃止しようとしてる路線からなんて撤退当然。

静岡空港なんていらんーよ。

＞静岡県知事「事実ならけしからん」

怒りたければ、勝手に怒れ。
俺は痛くも痒くもない。

>>356
静岡空港は普天間と交換もいいが、横田や厚木との交換もいいな。

横田や厚木が空いたら、跡地は民間空港にして、Fedexとか米系航空会社に
優先的に枠を割り当てると言えば、米国政府も応じてくれるかもな。

静岡はあんなうんこ空港とかより、東海地震対策に金使えよ。

>>324
大館能代、能登、石見、佐賀。
新設の過疎空港のお守りをしてるのはANAなんだけどね。

JALの撤退とはあんまり関係ないが、今回の衆院選挙の結果、麻生や古賀の地元
である新福岡空港建設の復活の目は完全になくなったな。

このスレの前の方に福岡空港をハブ空港に、という意見があるがそれは無理。
現時点で福岡空港のインフラはほぼ一杯一杯。水深が深い新宮沖に関空以上の
予算をつぎ込んでの新福岡空港建設もなくなった。

福岡都市圏の空港行政は、現在の福岡空港と新北や佐賀で分散するしかないと思う。

那覇空港のハブ化も困難だね。今でも嘉手納基地に遠慮しながら、民間と空自、海自、
陸自で一本の滑走路使ってるしな。

＞空港も、整備新幹線も、高速道路も欲しいということで
新幹線は長崎〜博多とか熊本〜博多間が異常なだけで、
札幌〜青森・長野〜金沢はとっとと開通させろよ。

ところで丘珠空港は何十年も前からあって住民が「欲しい欲しい」て言って出来た訳じゃないし
前岡は札幌黄でも食っていろってこった。

>>375
結構でかい口叩いてるけど、情報持ってないね、あんた。

>>377
ご指摘は具体的にどうぞ

>>372
それ以前に、地下に既設トンネルがある場所を軍用基地にするわけないけどな。

>>378
那覇空港の第2滑走路と嘉手納管制返還

これでリニアは松本経由だな

初めからいらないと言われ続けて
低能痴呆公務員と気違い議員、土建屋のタカリのためだけに
作ったものだから当然だわな。

ここから先は、低能痴呆公務員と気違い議員、土建屋に
損害賠償請求まで持っていくべき

JALは一度会社更生法適用団体になってみたらいい。
色んなムダが炙り出されて、航空行政を見直す良いキッカケになると思う。

>>381
馬鹿なことを言ってるんだ

前原が国交相になった時点でＣルート決定なんだが

>>384
前原だろうが誰だろうが、高速料金無料化や暫定税率廃止で、ＪＲは赤字転落までせずとも、
大幅な利益縮小は間違いなく、もう自前でリニア建設なんて余力は無くなるよ。

だから、リニア建設そのものが計画破棄、ここは大昔の整備新幹線構想に戻る。
要するに構想だけ有って、永遠に建設されないということ。

茨城空港は百里基地の拡張に使えるから進めてもいいや、と
軍事オタの前原は考えてるんだろうか。

>>378
麻生が新福岡空港を進めているってソースは

息を吸うようになんとやらだ。？

赤字だから撤退するんだよ…文句言うなら金を出せ♪

>>387
新福岡空港は誰が進めているんだ？

いやはや、知識がない人ばかりになったんだな、ビジνは・・

>>390
で、誰？

粘着さんっぽい人とは情報交換したくない

1時間ぶりのレスに即レスできる奴に粘着扱いされると
なんつーか、逆に嬉しいな。

>>387 >>390
世の中誤りのない知識だけで出来ているとでも思ってるのか？
意見言えないのは負け。反証できないのも負けですから。
そもそも枝葉末節にこだわってる時点で負けフラグ立ってますから。

>>374
過疎空港かもしれんが、羽田便があるという一点において、
存在価値がないわけではないんだが。
ま、大館能代は高速も延びてきたし、秋田空港行けって感じもしないでもないが・・・

行き先がない、静岡や松本と一緒にしないでもらいたい。

>>374
佐賀以外は機能しないだろうな

>>395
過疎空港確定で、羽田便もないという一点において、
存在価値が全く無いのは茨城空港のこと。

ある意味、静岡や松本以下だね。

>>397
あれは自衛隊基地拡張のおまけでしょ。

>>398
そう自衛隊百里基地の拡張だから滑走路建設は国の負担です

松本空港が廃港になったら、リニアの長野回り圧力が高まりそうだな。

>>400
羽田伊丹と競合するリニアを牽制するためのJALの策か。

前原国交相：日航の７空港撤退を容認
　前原誠司国土交通相は１８日の記者会見で、
経営再建中の日本航空が１１年度までに静岡、神戸など国内７空港
からの撤退を検討している問題について、「限られた国土の中、
地域が空港も、整備新幹線も、高速道路も欲しいということで、
これまで公共事業がコントロールできなかった」として、撤退を
容認する意向を示した。

>>402

鉄オタだけあって、新幹線に有利になることはどんどん進めてくれ。
特に、羽田−伊丹の航空路線は真っ先の廃止対象だと思う。

>>385
リニアを作るといって直線ルートで橋梁トンネルを作っておいて、
急転直下「新幹線車両に変更」でいいじゃんw

>>398-399
だから、駐機場（エプロン）はともかく、ターミナルビルなんか、
ハンガー（飛行機格納庫）やロードサイド店舗のような倉庫・プレハブ構造で
転用の効く構造にしておけばよかった。

まして、周辺の区画整理なんて、不要だったwww

道路については、空港＝基地周辺にまともな道路がなく、仕方ないけどね。

>>352前原ってだれ？前園の事？

>>403
オマエは空港と共存共栄する伊丹市を潰す気か？

その伊丹市民が率先して「空港出て行け」と叫んでいたんだぜ。
だから関空作る羽目になった。

日本は100以上の空港、1300もの港湾、国土20倍のアメリカを上回る道路を造ってきた。
博物館の数も世界一だという。他にもハコモノがいっぱい。

欧米では農業や自然エネルギー、子作り、教育、老後支援などに投資してきた。
エネルギー自給率100％を超える国もある。無償教育、職業訓練制度の充実などなど。
民主党はこういう政策を目指している。

おもいらは自民大好き。道路大好き。おまいらの時代は終わった。
でも、おまいらはもう死んでいる。

>>408
そんな昔のこと今さら言うなよ

>>410
タカるなよ…

>>407-408
伊丹空港は、豊中市と池田市もかなり恩恵をうけてる。
空港職員の住宅は池田市にあるし、空港へのアプローチは
豊中市から。なくなったら困る。

長野「飛行機の徹底はリニアのカードだ」

静岡空港のアクセスなんとかしろよ。
到着してから一時間またせて接続バスが出発して、
おまけにどうでもいいルート通るから、
たとえば札幌で朝一静岡駅に到着するなら、
静岡空港経由よりも羽田→（京急）→品川→（新幹線）→静岡のほうが早い。

>>414
静岡駅→静岡空港
静岡空港→静岡駅　
ともに、３０分間隔ですが……？

>>415
遠すぎるだろう

羽田ー地方路線から撤退するなら、羽田の枠もその分返上させろよ。

アホか

>>410

だったら、伊丹の特別着陸料300円を撤廃し、運賃300円を値下げすると同時に、
騒音対策費等の助成は無くせ。

そして、関空廃止でかまわないから、関空の累積赤字と撤去費用を全額伊丹
周辺自治体で負担しろよ。

空港なんて計画してから、出来上がるまで長期間かかる事業なんだぞ。
住民の反対運動で移転が決まり、近場の湾岸もダメになったから、あの場所に
なったんだ。

真摯に受け止めろ。

関空の債務は伊丹が肩代わりすべきなのには、同意。

伊丹は廃止しろ
固定資産税も免除されて、環境対策費も莫大な高コストな空港はいらん

関空廃止とか言ってる乞食〜
ただで済むと思うな〜

>>422

自分は関空より伊丹の方が利便性は理解しているが、国益上、
伊丹・神戸を廃止し関空に集約するほうがいいと思っているから、恨むなよ。

関空の広域的な公益性＞＞＞＞伊丹のローカルな利便性だね。

日本国内に存在するオープンパラレル＋２４時間無制限運用可能と
いう世界標準レベルの空港は、事実上、関西空港だけ。

そして「大阪市」レベルの利便性を優先させ、結果として伊丹を存続
させて続けている現状が、国策としては優先順位を間違えていると思う。

・・・・という訳で>>423氏に賛同するよ。

>>424
>関空の広域的な公益性

それをいうなら伊丹の方が・・・w

>>425

オープンパラレル＋２４時間無制限運用可能

この国際空港として当たり前の機能を持っているのが日本には
関空しかない。伊丹は国際空港として論外。

伊丹は丘珠空港と同じ扱いにすべきだよ。
地方路線などの非幹線のみ。ＹＳ相当以下のプロペラのみ。
幹線は全て関空＝新千歳。

>>427
大阪には八尾空港ってのあるんだよな

鉄道では、採算の合わないローカル線は廃止して、跡地に道路財源から
数十億円を投じて自転車道を作ったりする。

航空でも、採算の合わないローカル路線は廃止して、その代わり自転車道
を作ればいいと思うの。自転車ならエコだし。

静岡って　最近オープンしたよなｗ

前原”鉄ヲタ”大臣はこんなことも言ってますが。
でも自民党利権はご破算にして、ﾐﾝｽの利権で再構築なのかもね。


【鉄道】新幹線札幌延伸着工先送りも…前原国交相、事業効果を精査[09/09/18]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253458090/l50

静岡は空港の存在を否定されたようなもんだな

普天間基地の静岡空港移転は、静岡県民の総意だ。

成田も撤退しろ。あんな滑走路の歪なカタワ空港いらん。

成田は米軍にくれてやって、羽田と横田で運営がベスト。

小泉が吠えるだけだった「構造改革」「抵抗勢力の排除」が
民主党政権になってやれそうな皮肉

前貼は民主の中でまともな方だよね

八尾なんて障害物だらけの危険空港じゃんか

>>427
旅客化廃止で自衛隊基地化って事か

JALの神戸は新千歳と那覇だけ残しても良いみたいだが、撤退なら他の
航空会社に枠を与えるか？

だからさ、JAL以外の企業が参入すればいいじゃん？

あとは自衛隊機地にするとか。

>>439
儲からないのにどこが参入するってんだよ。

>>440
アジア資本が、料金半分安全半分で。

アジア資本でも参入しないよ。

静岡　神戸と開港前から反対運動がすごかったところが予想通りダメになってるじゃないか
無理やり作ったやつらになんか責任取らせることって出来ないのかよ

アジア資本なら観光客を呼べそうな場所じゃないと参入しないだろう

というか、どこも東京と同じレベルのインフラを欲しがるのはそもそもおかしい
そろそろ見直すべき

前原にとってはここで実績を残して次期総理を手中にする試練だな。
前原野田ラインが民主の中枢になってはじめて民主の本格政権が誕生する。

オープンスカイになると乗り入れる玉が必要なので
JALは外国資本とかに売らないほうがいいよ。
むしろ国内線と国際線を分社して、国際線だけ公社化してもいいくらい。

公社化とか勘弁してくれ、計画経済はもう止めようや。

鉄ヲタの前原に国交大臣は正直無理だろ
ダムと高速料金でいっぱいだよ
彼はもともと日米同盟の外交や防衛の専門家でしょ？

民主は嫌いだがこうやって内輪もめをおこしてくれるから端から見てると面白いなぁ
もっとめちゃめちゃにしてほしいわ

政策立案能力もないくせに、人のあら探しばかりするヤツは
いかに無能かを証明するための人事だな。

>>433
普天間じゃねぇだろ、浜松基地機能の移転だ、馬鹿タレ
空いた土地ををさむが手ぐすね引いて待ち構えている

７空港のうち、離島の2空港を除く5空港はなぜ整備されたのか、
丘珠と神戸と広島西は、域内の他の空港との使い分けの問題で、
そもそも丘珠も広島西も廃止しておけば何ら問題なかったし、
神戸については伊丹とどっちを使うのかはっきりさせればいいわけだしね。
静岡については、東海道新幹線が既に存在し、東京、名古屋、（新）大阪などに
スピーディーに移動できる環境にあるのに、何故空港をほしがったのかはよくわからん。
「のぞみ」が停まらないから、とかいうそういう理由か？
松本についてはもともと存在していて、伊丹〜松本線を細々と飛ばしていて、
ジェット化か何かを契機に、松本〜新千歳、松本〜福岡などを設定したが、
これだってどれほど旅客がつくものやら、あらかじめある程度想定できたと思うが、
そういうのは無視ですか、そうですか。

空港というハコモノを用意しても、肝心の航空会社が使ってくれなければ何にもならず、
何のために整備したのかよくわからん。

作って壊し作って壊し

ドストエフスキーの囚人のようですな！

俺が一番欲しい法案は「私財没収法案」
県民投票などで少数意見だったにも拘らず事業が失敗した場合
ツケはそのときの首長一族および幹部連中の私財を没収出来る
法案が欲しい。

空港は必要だが、
みんながみんな大型・中型ジェットを発着する必要なんか無いんだよな、
はじめからコミューター機オンリーで企画すりゃ
費用もかからないのに。

一県一空港というアホな政策のせいだろう
政権交代しなければこんなことが破綻するまで続いてたかも

静岡ってできたばかりじゃないかよW

静岡空港も終わりか。

日本郵政をクビになる西川を県知事に迎えれば、静岡空港は1000円で
オリックスに売られるでしょう。

>>440
ＦＤＡ、静岡―福岡便代替で調整　日航撤退後、共同運航か単独で
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090918c3b1803m18.html
鈴与の鈴木与平社長は18日、日本航空が静岡空港から撤退した場合、子会社のフジドリームエアラインズ
（ＦＤＡ、牧之原市）が「静岡―福岡便の運航を代替する用意がある」と述べた。日航との共同運航と
するか単独運航とするかなどについて日航側と詰めの協議に入る。
静岡―札幌便は肩代わりしない。
ＦＤＡは現在、76人乗りの小型ジェット機を２機保有、来年２月には３機目を調達する予定。


とりあえず、ＪＡＬ撤退後も便数の確保はできそう。

広島西はOK
馬鹿広島市長が最後まで固執してただけだから

>>454
つ「親日法」

むしろ広島空港から撤退して、
広島西空港からガンガン羽田便飛ばしたら、
いろいろと面白いことになると思うんだが。

自民と官僚の知事どもの見栄馬鹿政策の
一県一空港という世界でも例の無い赤字財政の箱物
すぐに、静岡と神戸は大型ショッピングセンターに
衣替えせよ。
名古屋空港の国際線ロビーは大型ショッピングセンターと
遊技場に変わり、大盛況です。

広島って二つも空港持ってるの？
そりゃさすがにいらないだろ

>>454
誰も首長やらなくなるよ、ヒトラーとか危険な思想家以外は

長野県民だけど松本空港は撤退しても何の問題もないけどね

清水とＪＡＬの縁も今年いっぱいになりそうだな

伊丹の東京便　福岡便は新幹線でいけばいい

>>466
北海道出身の松本市民を知ってるが、そいつですら使ってないからな。

静岡空港…

・静岡空港は日本の公共事業の典型事例。
　何の役にも立たないものを土建屋の為に作ってしまった。
　前石川知事には責任をとってもらいたいもんだね。

・勿論、静岡やら兵庫の地元住民も将来永劫に渡ってたらふく
　借金払ってもらうよ。下らない公共事業を容認した責任でね。

・下らないダムなんかで揉めている余裕はないよ、この日本の財政状況では。
　

>>469
北海道の人とかは船を使うんだよね　安いから
長野関係スレ多いけど
松本空港が必要だ！とかリニアの駅必要だ！とかレスは無いでしょ
県民の殆どが無駄だって分かってるんだよ

>>465
それならそれで不在のままでいいんじゃね。
あまり必要性を感じない。

妥当だ。妥当すぎる。
他の大臣、例えば、モラルハザード亀井なんかと比べるとえらい違いだ。

ただ、前原がこの政権にいること自体はとても不思議だ。
恐ろしく浮いている。

前川くらいだな。まともなの。
亀が可笑しすぎとも言うが。

>>1
かわりに参入規制を緩くすればJALがいなくなっても何とかなるだろ。
今までベンチャーつぶしのためにロハで飛んでいたりしたのをやめりゃいいんだよ。

赤字の地方空港は
日航みたいな大きいキャリアじゃなくて
もっと費用削減した地方の航空会社作って
身の丈にあった中古の小型機とかとばせばいいんじゃね？

>>476
JALは戦略がないから、ベンチャー潰ししかしないもんな。

ANAのように、ベンチャーを返り討ちにはするが寸止めにとどめて、
舎弟として取り込むというしたたかさが必要。

ワールドビジネスサテライト

9月21日（月）23:00〜23:58

テレビ東京

今後の日本成長支えるビジネス▽日航再建で逆風…地方空港の運命

>>477
その中古の航空機の整備体制が乗り入れ希望先の空港に備えてあればいいけどな。たぶん無いよ。

【温暖化？9/21】稚内市の22時現在の気温が氷点下９度


http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1253241889/

>>477
原油高で採算が取れん
もう航空の時代じゃないよ

>>477

アジアのほかの格安航空会社にしてもらえばいいんでない？
人件費という点で日本はすでに負けてるからな。

日本人なら日本の物価水準に合わせた給料でOK。

>>394
で、反論できないからって勝利宣言したら世の中お前の思い通りに成ると思ってるのかな？
もう馬鹿はビジネス＋にこないでくれ。頼む。

もう国内線専用の航空会社作れば良いよ
HondaJetで

>>483
アジアの航空会社は本国からの観光客目当てで日本進出してるから無理だろう
日本で拠点作ったら従業員の給与も日本基準になるから人件費に大した差はない

そもそも航空会社うんぬん以前に空港自体の運営は大赤字
身の丈に合う小型空港にしとけばよかったのに、見栄とバラマキのために
意味もなく大型機が発着できる空港を作ったから格安航空会社が入ってきても
採算が取れない

>>483
人件費が安くはない高福祉・高物価の国でもきちんと経営
できてる航空会社も多い。ＪＡＬができないのなら、それは身の丈に
合わない高コストを、あちこちに抱え込んでいるから。

人間も組織も、メタボになってからダイエットするのはツラいのよね。

前頭がめずらしくいいこと言った

文句言う前に皮算用を声に出して読み上げろや。

前から口をすっぱくしていっているけど、静岡空港はＬＣＣをバンバン誘致して
毛色の変わった生き残り方をすべき
エアアジアやノックエアなど海外の並み居るＬＣＣに対して格安の着陸料を
提示し、来てもらい、かつ名古屋・静岡・浜松にはピストンでバスを出して
JRとの連絡を容易にすべき
浜松に住むブラジル人相手にＬＣＣを飛ばせば、利用客は増えるし、富士山と
いう観光資源目的でアジア人や貧乏白人は静岡空港を利用しはじめるよ
金のないバックパッカーは静岡空港から世界に出て行くという構図を作れば
必ず勝てるはず

とりあえず、関西地区発着便を減らせばいいのでは？

これ以上、関西での航空需要は増えることがないし。

>>491
LCC自体の競争が厳しくなってきてるのに、中途半端な位置にある空港を使うわけないだろう
格安の着陸料を提示した所、採算が取れなければ定期便は作らない

同じような立場でコストが静岡より安い茨城空港もLCC誘致してるけどどれもいまだに検討中
総工費は茨城空港の三倍以上の静岡空港がダンピングに出て誘致しても赤字経営になるだけ

神戸空港はLCCの拠点として理想的だと思うのだが

空港にダムにと前原誰かに襲われるじゃねーの。

>>494
神戸空港は幹線中心の関西の基幹空港になりうる空港として建設された経緯もあって、LCC空港として運用するには
設備が贅沢すぎる、つまり設備使用料等の経費が掛かる。一応、伊丹や関空と言った周辺の空港や新幹線との競争力
を高める為に、着陸料は低めに設定されているけどね、あとは周辺に空港が密集している関係もあって、発着枠も制限
されていて、現在の神戸空港の発着枠は一日３０便まで。ＬＣＣ空港として運用するならば、新たにＬＣＣ専用の設備の
簡素な旅客ターミナル等を建設、もしくは公募して建設してもらうしかない。しかし、上記の発着枠の関係もあるから、
収支の面では決断は難しいだろうな。

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>>462 >>464
広島西が本来の広島空港で
福岡空港と双璧をなす「もっとも便利」な空港だった。
広島市内にあるので各種交通機関へのアクセスが異様によい空港だが
拡張がむずかしく沖合いに拡張する手段があったが最初コストでもめて
色々議論しているうちに現在のもの凄く不便な僻地に新空港が作られたが
なんというか静岡空港の設置位置と同じく県の中央を意識したようで
広島や福山といった人口密集地から「等しく不便」な空港となってしまった。
それでも結構健闘していて中四国No1の利用者数があるが（２位の岡山の倍）
もしすなおに広島西を沖合いに拡張していればはるかに利用者数は増えていたと言われている。
（だから広島市は広島西に固執する）

>>498

でもさ、広島西って地上アクセスが悪いから、現在の広島空港からでも
地上アクセス時間はあまり変わらなくない？

最大４０００億円規模の資金調達を実施しなければ年内にも破たんは
不可避との意見が出始めたという。
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-11600020090922

静岡は小型機専用空港になりそうだな。
赤字は必死だろうけど。

リストに南紀白浜空港がないことに驚いた

>>501
小型機では霧のシーズンは閉鎖だから
存在自体消したほうが良い

これで金をたかられたり、富士山にニダーが来なくなるお（´＾ω＾｀）


【静岡空港】「搭乗率が7割を超えても静岡県に何も還元がないのはおかしい」　搭乗率保証制度の見直し問題で知事がJAL社長と会談へ
同制度は、年間の平均搭乗率が７０％に満たない場合、１ポイント下回るごとに
県が同社に約３８００万円を「支援金」として支払う制度。
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1251241296/


原田よしつぐ　HARADA’s　Worldlink　Net　静岡
“朝鮮通信使”交流議員の会設立総会　2006年09月27日
自民党２１人・公明党３人・民主党３人
http://www.yoshi-harada.jp/news1/preview.asp?DATE=20060927&KIJI_ID=396
↓
【航空】静岡空港：韓国アシアナ航空就航、ソウル線1日1便…全日本空輸(ANA)との共同運航で [07/08/08]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1186584030/
↓
富士山の観光価値再認識　静岡空港便に手応え : インバウンドニュース　観光ニュース　2007-08-16　出典：静岡新聞
２００９年の開港時から静岡空港への国際便就航（ソウル便）を正式表明したアシアナ航空の親会社で
韓国財閥の錦湖（クムホ）アシアナグループの朴三求（パク・サムグ）会長が１５、１６の両日にかけ富士登山を行った。＜略＞
朴会長は「富士山は思い描いていた以上の観光資源。直行便の就航で、韓国から静岡を訪れる観光客がさらに増えるはず」と強調した。
http://news.yamatogokoro.jp/story/2007/08/16102810.html
富士五湖の底に韓国の国旗を刺し…AmebaVision
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=170024

前原包囲されまくりで、もうすぐ　前国交大臣になりそうですね。
野球で言うと、ノーアウト満塁で3番打者の稲葉が打席にいて、るような状況かな

前門の「やんばダム」、
後門の「やだやだ辻元副大臣」
陸から「高速道路無料化」
海から「海保のソマリア沖派遣」
空から「JAL経営再建」

他の問題
・成田空港問題
・ＪＲ国労組合員不採用問題
・ＪＲ東労組革マル問題
・ＪＡＬ組合問題
・ＪＡＬ空港撤退（静岡、神戸、丘珠、奥尻、松本、広島西、粟国

>>498
広島西は滑走路の延長先に岩国米軍基地があるので拡張は出来ない

だから大型機の離発着出来る新空港が必要になった

>>502
南紀白浜はJAL１路線３往復で年間利用者数は14万7千人（平成19年）、平均搭乗率は56%らしい。
神戸はJAL４路線８往復で107万人、平均搭乗率65%ぐらいらしい。
南紀はJAL単独運行で、神戸はSKYやら伊丹空港やら代替があるからでは？
客単価のこともあるだろう。

ＥＵの中心で航空利用者数も航空貨物量も日本を上回るドイツだが、空港の数は日本の半分以下しかない。
日本の民間航路の空港数はなんと９９！！

ただでさえ離島が多いんだから本州の無駄なショボい空港はとにかく潰せ！
高速鉄道があるんだから！　本州の糞空港は羽田にとっての癌！

この１年以内に全く不要な空港を２０はきっちり潰しとけ。話はそれからだ
誰ガ見ても全く不要の糞空港リスト。
○花巻空港
○大館能代空港
○秋田空港
○山形空港
○福島空港
○庄内空港
○松本空港
○能登空港
○福井空港
○富山空港
○静岡空港
○伊丹空港
○但馬空港
○南紀白浜空港
○広島西飛行場
○岡山空港
○米子空港
○石見空港
○高松空港
○佐賀空港

>>508
やっぱり、敗戦国はアメリカに睨まれて航空機作れへんかったかなぁ

アイランドジャパンに飛行機いらねえ
飛行機自体無くして鉄道とフェリーに回せよ

>>509
YS-11も知らんのか

>>508
>>510
いやいや、一見鉄道に向いているようにみえて、意外と向いていないんだよ
空港は多すぎるけどね

>>511
ドイツも日本も禁止されて無かったって言ってるワケ？
バカなの？

公共交通は実は割高なもんだよ
内風呂に入るよりも銭湯に行くほうが高くつくのと同様だね

車への重税を撤廃し、誰でもスクーター１台くらい持てる社会の方がいい
高速道路無料もその一環だし、免許制度の緩和もそう

>>498>>499>>506
広島西は用地買収や既存施設取り壊しの費用を出してでも北に延長すべきだった。
南（つまり瀬戸内海）への延長ができない以上は。

せめて、岡山市街地から岡山空港の距離くらいで新空港を作っていれば・・・。

>>514

確かにそれは言える。東京ー福岡の大動脈を除けば、本州の全ては高速道路の整備だけで十分。
高速鉄道も空港もなんて無駄な公共都投資は逆に地方の首を絞めてるだけなんだよね。

高速道路だけ整備すれば十分、っていうのが世界の常識
その高速道路を無料にして安い高速バスを運行してりゃ十分なんだよね。
ところが日本は高速料金がバカ高くて、高速鉄道も空港もって・・・。
結局、朽ち果てるだけ。

>>516
関空発展も、関空リニアも、東海道リニア新線もって言う破綻寸前の基地害自治体があるのが笑っちゃうよね。

>>1
最悪、ぶれぶれ、民主党

何をやっても意味ない、ブレブレの方針

「ボディーブレード内閣」

>>518
ダサ

なんでこんなレベル低いの？
電車は費用対効果高いぞ 公共交通としてしまうことはミスリードだろ

>>519
最悪、ぶれぶれ、民主党

何をやっても意味ない、ブレブレの方針

「ボディーブレード内閣」

>>517
いや、関空を潰したら（潰れそうだが）大阪は終わるよ。既に国際航空路で大阪は崩壊寸前。
関空が無くなったら、インチョンが日本の空を支配してしまう。
伊丹を潰して関空に集約するのが正しい。
地方の空港はどんどん廃止して羽田・成田・関空の整備に資金を投入すべき。

>>520
高速鉄道は極めて有用でＥＵは飛行機から高速鉄道に切り替えてるよな（ＥＵ内の航空路線には課税とか）。
時代は完全に高速鉄道の時代。
しかし、日本の場合は、本州の航空路を廃止して空港を潰して代わりに高速鉄道を建設する、という明確な方針がなかった。
おまけに、高速道路無料化で高速バス路線を欧米のように極めて安くすれば、
費用対効果で、高速鉄道の新設でさえ不要なとこがいっぱいある（長崎新幹線とか）

>>513
ドイツが戦闘機作ってたし今も作ってるの知らない？
フランスと一緒にエアバスを作ってるの知らない？
日本もYS-11を作ったし、それ以外に練習機、攻撃機も作ってただけでなく
ホンダジェット、MDJも作ってるの知らない？

日本の国内線に競争力がないのは新幹線に勝てないからであって航空機の開発
とは関係ない
いまだに「日本はアメリカに航空機製造を禁止されてるから衰退した」と信じ込んで
しかもID変えてまで無知を晒すとは馬鹿にもほどがある

>>523
訂正
MDJではなくMRJ

>>522
関空の話になると言ってることが急に真逆になってててﾜﾛﾀ！
おまえ、見事に釣られて正体見せちゃってるよw

とりあえず関西に国際空港は要らない。
セントリアがあれば十分なので使えない関空は廃止すべき。

もう僻地の県とか
道州制で潰したほうがいいな。
ゴネりゃ金になるっつうか
それしかないもんだから
ゴネ放題の癖がついちまってる。

↑セントリアになってて、釣り大失敗でござるの巻（ﾆﾝﾆﾝ

静岡、神戸、丘珠、広島西あたりは、他にも交通手段があるから、無理に維持する必要もないな。
松本あたりは微妙だが、路線を維持できるだけの需要がないなら仕方ないだろう。

【航空】前原国交相、日本の7空港（静岡、神戸、丘珠、奥尻、松本、広島西、粟国）撤廃を容認

かとおもた

前森のバランス感覚は見事だな、嫁がそうかなのと永田ボマーの件が悔やまれる

>>529
利用者数で上位にある神戸が不要なら、関東の空港も1つで十分。

>>525
何ら矛盾してねえだろ
航空行政は国際線主導に切り替えろ、つうこと。
国際交通は、バスや鉄道で代替できないからな。
大都市の命運は国際線にかかってる。
国内交通(特に本州）は航空路線を廃止。
無料化した高速道を活用した安い運賃の高速バスや新幹線に切り替えて、
伊丹を含む地方空港は切り捨てろ
空港を国際線中止に編成し直せば、伊丹の存在価値はゼロとなる。

>>533
伊丹や神戸から国際線を飛ばしてもいいんじゃね？

>>532
と言いますか、むしろ可能なら成田・羽田は一つに纏めて欲しいくらいですが。
調布とか、茨城は無くても問題ないですし。

静岡空港は失敗だったと証明されたな

>>532
利用者数の桁が違うだろう
羽田と成田の利用者たすと年間１億人を超えるんだぞ？
そんな人数２空港でさばいてるだけでも奇跡なのに、１つで充分とか言い出すのは狂ってる。
関西は三空港で3500万人で成田１つとほぼ同じ。
そこに３つはどう考えても多いよ。
まして関空のように需要と見合わない過剰な空港があるわけで。
地域規模、経済規模、需要の規模の差を理解できずに突っ張るのは身の程知らずでみっともない。

>>537
東京に用が無い人まで羽田や成田を利用するようにできているからね
1億人利用、凄いだろと言いながらそれを何とかしようと対策を立てないのも奇妙なものだ

>>533
関空の国際線って中国・韓国便ばかりだからなあ
国際線が命運握るというのは大阪がますますヤバイ都市になるという意味だし
国際線の中身がこんな有様だから、伊丹発成田、もしくは羽田経由がもっと重要になるだけだな

>>533
ますます矛盾してるんでは？
乗り換え需要のないハブって意味が全くわからないんですが？
ましてあなたのいう話では誰のための、何のための空港なのかがまったくわからない。
関空が必要って言いたいだけで、それに合わせて無理に話つくってるとしか思えないが。

てめえハブにしてやる

>>538
何とかしようと対策？？？
需要が旺盛な名実ともにハブといえる空港が日本にあっちゃまずいわけ？
それとも、関空以外の空港がハブとしてどんどん発展するのが悔しいだけ？

ＣＯ２削減もあるからな。
国内線はもう必要ないのかもしれない。

空港その物の撤退要請もお願いします

静岡はJALばかり言っているが、ANAは問題なく営業してるんだよなｗ
JALは初めからお荷物だったんじゃね？

>>543
またリニアとか新幹線とか適当な名目付けて「伊丹は廃止」って言い出すわけ？
単にそれ言いたいだけでしょ？
理屈にしろ何にしろ言ってることがすべからく出鱈目なんだよあんた。

>>546
そうか？
伊丹廃止前途で関空を作っておいて
後になって廃止嫌だ、とごねるほうが出鱈目だと思うぞ。

>>547
伊丹廃止前提ってのがそもそも出鱈目だろうに。
国は一度もそんなことは言ってない。
可能性を検討したのは否定はしないが、結局は存続と決まっているのだし。

>>547
関空を出鱈目な場所に作ったからな

>>548
言ってるよｗ
今になって慰安婦がどうとか日本は謝っていないとか言い出す某国みたいなこといわんでくれ。

またJALは海外ANAは国内とかにすれば？

>>550
言ってないよ。
国土交通省の事務次官も国がそれを明言したことはないと言っている。
言ったと言い張ってるのは塩ジイや扇千景と言った泉ズリ議員がボケた記憶で
「こういうはずだった」って言い張ってるだけ。
あるというなら、ソース出してみ。
ないから出せないはずだから。

>>538
なんとかしようって何をどうする？
まさか均衡発展とか分散させるとかじゃないよな

首都圏の羽田、成田に航空便、利用者が集まるのは自然の結果なのに
無理やり分散させようと物流と維持のコストを増大させるだけ
一県一空港の結果は赤字空港を量産したのだから、いまさら地域格差とか叫んで
誰も使わないところに空港を作って羽田から無理やり持ってこようとしても
無駄以外のなにものでもない

田舎は田舎らしく、身の丈に合うインフラを構築すべき

>>551
JALは国内線のボッタクリ利益のおかげで国際線をダンピングしているわけだが

判断は間違っちゃいないが
ダムといい空港といい国交は火種だらけだな
矢面の前原は気の毒だな。推進派の狂った理論訊かされるわけだし

ダムを作るから出て行けと言われて反対して
止めるから出て行かなくてもいいと言われても反対

>>552
ソースは君が言った
＞言ったと言い張ってるのは塩ジイや扇千景と言った泉ズリ議員

仮にも運輸大臣歴任者なんだから、公式発言とみて良いだろう。
良いソースありがと

>>159

民度の低い東夷と、そのウンコ

ＪＡＬは不要な人材がやたら多いんじゃないの？
議員や官僚のコネで入社した無能な人材がリストラで切れないんだろ。

余剰空港ばかり作って(´･ω･｀)

>>548
伊丹は廃止でいいよ

>>554
それも空港会計で税金ジャブジャブでだからな

静岡は米海軍機のＮＬＰに貸せば、補助金で元が取れるよ。

>>491
静岡空港からブラジルへの直行便は飛ばせないよ、滑走路が足りないから

広島西は廃港、ヘリポートにすればよい。

静岡・神戸

自民土建屋政治の徒花

民主マニュフェスト「沖縄の米軍基地の県外移設」
→答え「大赤字の静岡空港に米軍基地移転」　静岡県民、おめでとう

これで、一挙に問題解決

伊丹は約束どおり廃止

>>557
そういうのはソースとは言いませんｗ
ソースのひとつも出せないで、強弁しておしまいか
毎度の泉ズリ言い逃げだな

ああ、分かった分かった
JALや農協ってのはインフラヤクザなんだ

>>569
でも少なくとも大臣レベルの人から「伊丹廃止」の話は出てるわけだ。
今更言った、言って無い、と水掛け論しても仕方ないけどね。
でも1970年〜80年代のマスコミは当たり前のように新空港で伊丹を廃港にするべき、という論調だったし
国も否定しなかった。国民も当たり前のように伊丹は無くなって新空港になると思ってた。
地元の議会も空港撤去宣言やらやってたしな。
ところが後になって「そんなの言って無い」ってなオマエｗ
本当に「日本は謝ってない」と同じレベルだぞ

>>571
＞今更言った、言って無い、と水掛け論しても仕方ないけどね
水掛け論じゃなく、国の見解として「言ってない」と断言してますけど？
逆に「言った」という方からなんのソースも出ないわけで。
それより、水掛け論なら、それを前提に廃港なんて話は成り立たないわけで
それでＯＫなんですかね？
水掛け論とか言いながら、結局言ったって言ってる馬鹿に何を言ってもムダだとは思うけど

>>572
だから塩爺が言ったんだろ？
それでいいじゃない

それに地元が
空港撤去都市宣言
してるしな。
地元がそこまで言ってるのだから国が「言って無い」といってもうそ臭いぞ。

>>573
いいわけないだろ、あふぉかｗ
強弁しか出来ない煽ラー、嫌がらせなの丸出しだな

静岡空港は最後の無駄遣いだろ。一旦具体化すると裏でゼネコンも決まって、中小の土建屋まで
工事をあてにするようになる。途中でヤメタなんて言ったら脅迫状が届いてもおかしくない。
所詮行政のトップも生命の不安には勝てないから推進するしかない。推進よりも途中で計画中止は
遥かにエネルギーが必要だ。静岡空港は不況の趨勢が勢いを増すなか先々が見えていながら
誰一人責任を取らない形で県民の金を突っ込んだ事例。
健康保険年金地方税らの社会保障費負担消費税率の上昇等が県民の生活を圧迫し将来公務員の賃金に
跳ね返るようになれば既に土木工事が終わっって赤字を垂れ流すだけの空港に存在価値は無い。
他の道府県に比して静岡県は著しく交通アクセスに恵まれていながら、わずか１時間少しで東西に
国際空港（羽田、中部国際）がありながらこんな愚を冒したのかは理解不明。

>>574
とんでもなく無茶苦茶になってきたぞｗ
そろそろ限界なんじゃないの？
見苦しいから、釣り宣言してもう逃げちゃえよ

>>572
横からだけど
２００２年の９月３０日のニュースで、当時の国土交通大臣の扇千景が
「大阪空港は廃止すべき」と記者会見で発言してた
同じ会見で神戸空港は大阪空港に代わる前提で作るものとも発言してた

>>577
大臣の発言を無視して言って無い、言ってないと言いつづけるのはどうかと思うぞ。
内閣は行政の最高機関。大臣はその中の一員なわけだから。

村山さんが「談話」発表しただけであれほどの騒ぎになっちゃうんだよ。

離島便は補助してやれよ

1973年　伊丹市「大阪国際空港撤去都市宣言」（抄）
　【大阪国際空港の撤去にまい進】していく確固たる決意をここに強くひれきし、
　【伊丹市を大阪国際空港撒去都市とする】ことを宣言する。

1974年　運輸省航空審議会　第一次答申「関西空港の規模および位置」（抄）
　大阪国際空港の騒音問題の抜本的解決をはかることが緊急の課題であり、
　したがって新しい空港は、【大阪国際空港の廃止を前提として】、同空港の
　機能をかわって受け持つ能力のあるものとしなければならないと認識した。

小さい空港は、小型便で片道4000円くらいで飛ばせないか？
なら利用者は多いと思う。

いずれにせよ伊丹は廃止して、広域的に航空需要を関西空港に集約すべき。

関空については、大阪の空港ではなく国内唯一の
世界標準レベルの拠点空港として扱うべきもの。

>>583
伊丹を残さないといけないのは、官僚にとって美味しい空港だからだろう。
脱官僚が目標の民主党が何をやるのか不安だが楽しみでもある

ID:HU9G3CZAはやりたい放題だなｗ
あまりにキチガイなんで久しぶりに大笑いしたわ。

日本は戦争に負けてアメリカに飛行機製造禁止されていたからね
だから日本の航空機産業は衰退した

ちなみに高速道路をわざとくねくねさせているのも
軍事目的で滑走路として利用できないようにしているため

「眠気防止」でカーブさせられていると今でも信じているアホもいるが

神戸は空港ごといらんぞぉー

>>585
捨て台詞はいいから、ちゃんと説明してよ。

関空を神戸につくってたら一元化もハブもできたのにな。
関空をあの場所につくった段階でハブも無理だし一元化も無理。

>>589
最初は神戸沖に作る計画だったのに、住民が反対したんじゃなかったっけ？

>>590
あの当時は空港＝悪の時代なんだよ。
原発並みに悪だった。
それほどマスコミの空港叩きは酷かった

>>590
政治判断で泉州に建設することを決めて、
神戸市関係者を会議にも参加させなかったというのがホント。

>>589
＞関空を神戸につくってたら一元化もハブもできたのにな。
＞関空をあの場所につくった段階でハブも無理だし一元化も無理。

全く同意。ただ、関西空港周辺の各種インフラも開港当初よりかはかなり整備され
きちんと使えるレベルになった。
後は、ポテンシャルを十分に発揮できるよう御膳立てするだけ。いささか順番が逆だけどね。

後付けの屁理屈で神戸が出来てしまった今、一元化は難しくなったがそれでも当初の構想に沿い伊丹の機能は止めておかないと
大阪でなく日本の国益にまで悪影響が出てしまう。

>>593
伊丹を機能停止しないと悪影響が出る国益とは？

>>594
ＪＲ東海が病魔に侵され、東海道新幹線がおかしくなる。

病名：独占病
症状：のぞみで、東京〜新大阪で片道２万円以上に値上げ。

ID:7zIez+xpは逃げちゃったの？
自信一杯で「伊丹廃港なんていってない」と断言したのに
ボコボコに論破されちゃって・・・・

OwUDcrzO＝81vkQI5s

>>595
現状でも黒字で圧倒的に優勢なのに独占病とは・・・

被害妄想もほどほどに

これこそ、改革の痛みなんだろうな。

>>595
もし東京ー大阪間の高速道路代が１０００円もしくは無料化されると
自動車で移動する人が増えるだろうね。

>>600

第二東名が完成すれば増えると思うよ。第二名神出来たおかげで大阪から名古屋までの所要時間が短縮した。

伊丹を早く無くしてくれ。
橋下マンセー

>>124
いや、ならない。
そもそも地方空港発は金額が高いんだ。

>>590
●1987年泉州沖に関空着工、1991年１期島造成完了、1994年9月開港

●>>581さんの航空審議会答申（1974年）の一部抜粋に下記を付け加えさせていただいて・・

　「利用の便利さ」「管制・運行」「環境条件」「建設」「既存権益との調整」
　「地域計画との整合」「開発効果」という７つの観点から比較し、委員の投票が行われた。
　【上記７つの観点からの各候補地の得点】
　・泉州沖　82.7点
　・神戸沖　73.6点
　・播磨灘　76.6点

●衆議院会議録情報　第０９４回国会　予算委員会第五分科会　第２号　より
関空に関する部分の抜粋要約。

　井上晋方委員
　　関西新空港計画に24兆5千億計上されているが、アクセスの計画も示さず
　　阪南沖（＝泉州沖）に膨大な金をつぎ込もうとしている。
　　どこかおかしいと思わないか？
　塩川正十郎運輸大臣
　　まず、海の下がどんな土地になっているか調べなければならない、
　　これから計画を進めていく。
　井上
　　地元（泉州）13市町村のうちで5市4町が反対をしている。環境アセスメン　　トもできていないのに、泉州沖が前提というのがある。
　　神戸沖というか、阪神沖は、本体工事においても安い、あるいはまたアクセスも
　　安い、こういうようなことになったならば、両方を調査する必要があるのでは？
　塩川
　　神戸沖を調査するつもりはありません。
　井上
　　どうして？
　塩川
　　航空審議会答申を尊重する。
　井上
　　では、大阪空港（＝伊丹空港）廃止前提で泉州沖に建設という事ですね。
　塩川
　　地元（大阪空港周辺自治体）の意向を聞いてから・・
　井上
　　航空審議会の答申のみで泉州沖をオーソライズしている一方で、伊丹空港を廃止
　　についてはその時になってから検討する。航空審議会の答申を軽視する一方で
　　片方で泉南沖だけに固執している。どうも納得ができない。

書き忘れてたので・・
>>604の「第０９４回国会　予算委員会第五分科会」は昭和54年（1979年）です。

採算取れないってことはそれだけ利用者が少ないって事だろ？
じゃあ困る人もそれほど居ないわけだろ
つまり地元民は移動するのに車やら新幹線を選択する事が多いんじゃないか？
少なくとも俺はそうだな

>>606

地方だと近年の高速道路の発達のおかげで近県の
空港使う人が結構多いんですよ。地元の空港発だとバカ高い料金に
なるけど近県行くと新幹線と競争なので安くなったりする。身近な例だと
実家の岡山なんかいい例。岡山空港に鳥取や島根の連中が朝高速飛ば
して乗りに来る人多い。

>>607
同様の事が神戸空港でも。
徳島の企業で東京出張に神戸空港利用を指令している所も多々あるようです。

>>608

明石大橋越えたら神戸も伊丹も近いからな。高速道路の恩恵がこういう点にもあるというのには
関心する。あと沖縄に行く場合岡山からだと一便しかなく不便なので神戸空港まで行って乗る人も
多い

>>607
地方は１地方に１空港でいいと思うんだよな
新幹線で空港まで行ってから飛ぶって選択肢もあると思うんだ
新幹線で直に行ったほうが早い距離なら新幹線でいいし
最初は不便だって騒ぐかもしれんが慣れればそれが普通だからな

>>508
福井空港はもう何年も前から定期便０だ。
チャーター機が年数回飛ぶだけ。

>>610

そうです。離島を例外としてどこかに地方に一つ作って集中させたほうが
効率がいい。あとは各県そこまでのインフラを整備すれば公共事業もそれなり
出来るのだし。フランスやドイツは空港まで新幹線直結させてるわけで、空港から
直接各地に行けるから航空会社の代替便としての役割もある。


仕事で岡山から関空行く時は高速バス使うが、新幹線と違い時間がかかるデメリット
がある反面

＊バス停留所（マイカー駐車場付き）が高速インターの近くにあり駅まで行く必要なし
＊空港の国際線ターミナルまで直接横付けしてくれる
＊乗り換えなく確実に座れるのでバスの中で寝れる

という利点から重宝してる。

この件で前原を責めるネトウヨは馬鹿だろう？
そもそも狭い国土にたくさんの空港の建設を推進したのは地元土建会社と癒着した自民党だろう？

>>610
多すぎるだろう
そんなことだから
馬鹿静岡空港が出来て
おかしなことになってるんだろう

しかし、なんで空港ってこうカネがかかるんだ？

用地買収を含む建設費が回収できてないの？
人件費が高いの？

用地買収については、いいかげん計画時に地価を固定するような仕組みがあって良いと思うんだが。
人件費が高いなら、便数減らせば、人も減らせそうだけどな。

>>615

就航する機体の割りに空港の能力が大きすぎるから。最初から小型機専用で
作ればいいものを調子こいて中型ジェットの発着まで想定して作ってるところ多い。

>>615
初めの思想は小型プロペラのはずなのに、なぜか中型ジェットを欲しがり始めるから。そして集客も満足に
できないのにチャーターだなんだ言い出す。空港機能維持でもなんでもなく単なる自己満足が始まって、
なぜかロビー内でミニコンサート開催だの、大型駐車場整備だの、で無駄な設備投資と人件費うなぎ登り。

>>595
JR東海は設立してから一度も運賃を値上げしてないぞ。
のぞみ料金を導入しただけ。
JALやANAは運賃届出制に変わった途端に値上げしまくったけど。

>>616
基準を厳しくして過剰な設備を作り土建屋と政治屋と官僚がｳﾏｰだもんね。
それに加え、平地が少なく山に囲まれた土地が多いってのも有るけど。

>>612
1地方で空港を集中させている一番の例が、羽田空港なんだろうな。
首都圏全体で国内線空港を共用しているような形なんだから。
日本各地からの路線が設定されていて便数が多いから、空港の中で
やたら歩かされるけど。

>>610

本州で必要な空港は、羽田、成田、関空、中部の４大空港に
新潟、仙台、広島、山口宇部空港の国の拠点空港に
あと三沢と青森・・・これくらいだよな。近畿がもう１港ならあとは神戸。

これでやっと日本より国土が広いフランスや日本より航空重要の多いドイツ並み。
あとはドイツやフランスみたいに残った空港だけ整備して高速鉄道を空港に乗り入れればいいだけ。
１県１空港もバカの極致だが、本州で１県２空港なんてあんだぜ。

大館能代空港に秋田空港（秋田県）
庄内空港に山形空港（山形県）
とか。この空港４つとも、速攻で廃港でいいよ。
秋田新幹線・山形新幹線があるんだし、こんなとこに４つも空港要らない。
秋田なんて日本で一番、国際線利用者数が少ない県だから 国際線まで要らないしな。
全部、廃港だよ。廃港。空港ゼロでいい。

あと三沢と青森・

訂正
小松と青森ね。

>>620
なんで山口宇部？

>>620
なんで日本で一番要らない関空が必要な空港に入ってるんだ？
不要度は静岡空港より高い、日本一しょうもない空港だろうが

いいよいいよもっと早くこうすればよかったのに。
地方の過剰投資は結局地方を滅ぼすだけ。

>>624
やっぱもう大阪もおしまいかねえ…。
関空やりんくうタウンで懲りずに関空リニアとか言ってるんじゃ世話ないよね。

りんくうタウン、結構にぎやかだけどな。
>>625は関空に行った事無いのだろうな

>>626
あれは分譲地として造成したけどまったく売れないから借地に替えたので
店舗の出店が増えただけで、土地が売れたわけじゃないので
根本的な損失は改善できてない。

>>626
にぎやかって？
大阪府のりんくうタウン事業が破綻して、府の財政圧迫してるのと、損切りで二束三文で売った土地に
建った施設に客が入ってるってのは意味が違うぞ。
日本語わかりますか？

バブルの時に計画されたものとしては十分頑張ってるだろ。

なんか、無意味に議論に勝とうとしてる奴がいると、スレが一気に冷めるな

奥尻と粟国は悲惨だな。
フェリー乗り場まで時間がかかるのと
フェリー乗ってからが長いどっちもカワイソス。

佐賀空港や神戸、静岡ほか最近開港したところは軒並み見直しだな。
ＪＡＬは分割して売却だろ。

高速道路料金が高すぎた今までの日本が異常だっただけだな

２００２ー２００４年　国内輸送量の割合　

　　　　　　日本　　　アメリカ　　イギリス　　ドイツ
鉄道　　　２７％　　　０．２％　　　６％　　　８％

自動車　　６６％　　７９．６％　　９３％　　８８％

航空　　　６％　　　　２０％　　　１％　　　　４．５％

水運　０．３％　

広島西飛行場に東京からの便を着陸させて欲しい。


前に広島に行ったが、山奥でアクセスが悪すぎた。

>>633
むしろアメリカが異常なんだが

>>634
いまさら広島で2カ所に分散させたら、一つの空港あたりの便数が減って
かえって利便性が低下するかと。
今の場所に広島空港が移って、広島市内へのアクセスが悪くなった代わりに
今まで新幹線優勢だった尾道・三原あたりは飛行機ﾏﾝｾｰに変わったわけで。

>>632
神戸空港と佐賀空港は立地は抜群なので最大限便利に使えるようにするべき。
府県の利権争いでローカル扱いだが、人口密集地帯にあるしアクセスを整えれば
かなり使える空港になるはず。
いまのままではもったいない。

>>634
三方向を山で海側からしかアプローチが出来ず、海側は厳島が障害となるから移転させた訳で
移転先も酷過ぎるけど

俺、奥尻にいるから分かるけど値段が高すぎるんだよ。

函館〜東京と函館〜奥尻が同じくらいの値段。

これなら時間かかっても船使うわ。

>>639
函館-奥尻はフェリー+バスが多いしね。
稚内から千歳に切り替えた利尻みたいに、奥尻も函館から千歳に路線切り替えた方が良い様な。

そういえば羽田ー札幌と羽田ー帯広で料金が1万円くらい違ったような気がする

>>641
羽田千歳間はドル箱で値下げ競争が激しいから、そのくらいは違うね。もっとも千歳帯広間の特急列車で6000円くらいかかるから
実質的な差はそれほどないんだけどね。車で行ったら３時間以上かかるし。
利便性から言うと時間は千歳周りの方が南千歳で乗り換えもあるし、余分に2時間以上かかるけど、便数が圧倒的に多いというメリットもある。

地方空港は米軍受け入れのために造られていた

自民転落でどうなるかは不明

>>642
今は帯広までバスも有るよ
時間かかるけど安い

>>644
冬は吹雪の日勝峠を爆走するんだよな。怖いような、乗ってみたいような・・・

>>645
トンネル出来たから今は日勝峠は通らないはず
http://obiun.co.jp/bus/

>>643
奥尻なんて空自あるしな。

日本海側の港は対朝鮮を意識して
立派なの多いってのはマジな話なの？

JALは早く羽田の枠を明け渡せよ
神戸羽田のスカイマークはもっと増えるべき

広島に行ったとき、まだまわりは山なのにグングン高度落としてるから
墜落するのかと思った。

【社会】 ＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故で、事故調委員がＪＲ西日本前社長に情報漏らす…前原国交相「言語道断だ」

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1253860798/

ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
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ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
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

>>633
日本が一番エネルギー効率化で進んでいるってことだな

日航「神戸撤退は来年５月」　市長ら再考要請へ
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002384779.shtml

>>160
松本空港は、場所が便利すぎてそれすらのぞめないもんな。

長野上田→あさま→スカイライナー
松本諏訪伊那木曽→しなの→ミュースカイ
将来は、下伊那と木曽は間違いなくリニアで名古屋、てことになるかと。上伊那と諏訪も高速バスで飯田いくでぉk

実際は新幹線駅か高速バスのバス停に車停めて乗り継ぎ

松本→セントレア乗り継ぎが中央道の高速バスとジャンボタクシーに負けてる時点で、国際線の需要は直行のチャーター便に限られているわけで。

関連会社も含めると､大量の官僚どもを "天下り" として派遣している国土交通省が誇るナショナル
フラッグキャリア "JAL"。
この日本航空という会社の "どうしようも無い実情" のホンの一部をご紹介したところ､様々なご意見を頂戴しました。
HN "元空飛んでました" サンからは､ ｢社員の無償利用に関しては古い情報かと思います。
今はどこの会社もうるさいです。 そこは煽る点ではないです（笑）｣ とのご指摘を受けましたが､
ここんとこは､まさに狙いどころで､こういうご指摘をお待ちしておりました。
これだけ財務･経営状況が悪くなれば､こういった "無駄･不公平" は続けられない､と考えるのが一般的な常識人の考えです。

昨日は詳しく書きませんでしたが､この ｢ビジネスクラスもタダ！キャプテンだったらファーストもタダよ｣ の特権。
社員だけだと思っていませんでしたか？
とんでもありません！
一族郎党､すべて無料です。

一応､家族限定という｢無い気｣ ではなくて ｢内規｣ はあるにはありますが､そんなの守ってるヤツ一人もいません (笑)。
これだけではありません！
協力会社と称する旅行代理店群。
資本関係も何もない､まったくの別会社です。 これらの幹部社員も無料・・・・・・､でした。
ひどいもんです。
ファーストクラスとビジネスクラスが５０席あったとすると､きちんと料金払って乗ってるのは
２人か３人なんてことはザラなんですね。
HN "元空飛んでました" サンご指摘のとおり､今現在はこれほどひどいことは "表面上" は､行われていません。
そりゃそうです。
これだけ経営が悪化している会社が年間１０万人以上を無料で乗せてたなんて､･････"冗談" と
いう事にしておかないと････､｢私､海外旅行は､ゼッタイJALよ！｣ ってオバかサンだって､
カネ払いたくなくなるでしょ (笑)。

先ほど､旅行代理店群と書きましたが､このなかには "まずゴミ" の皆さんや､国土交通省を始めとする
高級官僚のご家族も含まれます。
朝非の看板記者､Fさんなんて､良く行く "NY" や "ワシントンDC" との往復。
すべて､ファーストクラスですが･････払った料金はエコノミーの料金です (笑)。

これは想像ですが､この航空会社の利用客の半分近くはまともに料金払って無いのでは？
腕利きの国土交通大臣の差配にもよりますが､ "Japan Air Line" と称するこの会社。
ことの成り行き次第では･････JALではなく､"JAIL" (投獄) と略される日も近いかもしれません。
明日､また反論のコメントが寄せられるようでしたら････更に "バラそう" と目論んでおります (笑)。

ＪＡＬ工作員ではないが、採算が取れない地方空港を沢山
造って、不採算路線に航空機を飛ばさざるを得ない、
旧自民党＆国土交通省の政策の間違いは大きい。

漏れは静岡県住民だが、富士山静岡空港なんて不要な
空港の建設誰が指示した？？？

不採算の地方空港はぶっ潰して、高い空港
使用料金をもっと下げたらどう？

利用率の高い幹線空港でも今の使用料では大赤字
税金にしろ使用料にしろろくに負担していないのに、施設を独占的に使うJALとANA

おかげで新規に参入した所は搭乗橋すらまともに使う事が出来ない

神戸空港も富士山空港もイラネ。

空港使用料は半額ぐらいにしろ。
新規航空会社の参入を増やせ。

おＪＡＬは世界的に高額なパイロットの給料を
下げるなり、組合をぶっ潰すなり、アメリカンに
合併させるなり、勝手に再生させろ。
血税は投入するな。

>>658
これ以上の利用料下げは枠も施設利用権も多く抱えたANAとJALが利するのみだし、
財政出動が更に酷くなる。
値上げして不要な権利放出させた方が新規育成には有効。

>>657
スカイネットは宮崎空港の搭乗橋使ってたけど、使用料滞納で一時潰れましたけど？

>>656
飛ばさざるを得ないというのがわからん
民間会社なんだから赤字なら撤退すればいい
それが会社と利用者共にベターな選択
開いた路線は他の航空会社が参入するかどうかを見極めればいい

>>656
>採算が取れない地方空港を沢山
>造って、不採算路線に航空機を飛ばさざるを得ない、

じゃあ不採算空港挙げてもらおうか

よく判らんが空港って航空会社が造るもんじゃないだろ？JRも路線建設以外の保線や列車整備は自前でやってるよな。
路線設備の維持や車輌購入は航空会社よりJRの方が経費が掛かりそうだがJRの方が運賃料金は安いんだよな。
まぁ運んでる乗客数が全然違うが それでも通常航空運賃がJRの料金の1.5倍以内で済むのなら
赤字路線といわれる地方空港もだいぶ減ると思うんだけどな。
つまりJALの事態は空港を作り過ぎて赤字路線が増えたというより人件費が高すぎるという事につきるんだよ。

勿論空港を作り過ぎたという問題はまた別に存在するが。

>>662
1でJALが撤退を表明した7空港

リニアで長野がゴネてるのも全て元は同じ。
自分達だけはって思想でどんどん空港作っただけ。
不採算路線はどんどん切ればいい。

ちなみに国際線はどの大手航空会社も基本赤字。

さすがに茨城空港は中止になるだろうな

似非格差是正のためには、必要な決断だな。

国土の狭い日本で、田舎に空港なんぞ不要。

どうしても必要なら、地方自治体が負担すればいい。

それこそが、受益者負担だ。

>>667
腐っても首都圏だから何とかなるだろ

>>669
あの百里が首都圏だって？頭の中が納豆菌に冒されて腐ってない？

開港まで半年もないのに、1日1便しか決まってないのは
各航空会社が需要の無さを見切ってる何よりの証拠な訳だが。

成田と日暮里の中間で成田の1/3の使用料の空港ができれば
たぶん航空会社が大挙して来ると思う。
それじゃ茨城じゃないけど。

>>670
>あの百里が首都圏だって？
首都圏です

首都圏整備法施行令
（昭和三十二年十二月六日政令第三百三十三号）
第一条 　首都圏整備法 （以下「法」という。）第二条第一項 の政令で定めるその周辺の地域は、
埼玉県、千葉県、神奈川県、茨城県、栃木県、群馬県及び山梨県の区域とする

>頭の中が納豆菌に冒されて腐ってない？
おまえがな

>>672
首都圏じゃねーよ
あんな糞田舎w
そもそも、イバラギなんか日本じゃないだろ、ヴァーカ！

静岡空港を推進した知事は、どう言い訳するんだろ。
そもそも建設段階から必要ないって言われ続けてきたのに・・・。

県民に土下座して資産全部差し出すぐらいしないと、許されないなこりゃ。

>>672
臭っせー
ナットウ臭せーぞ、お前

>>674
民意に従ったまでだ
知事を選んだ県民に責任がある
文句があるなら、県民に言い給え

>>673
そんな泣きべそかきながら人格攻撃されてもw

まあ茨城はむりやり首都圏と言っても北関東のド田舎ってことに異論はあるまい

全部いらない空港ばっかじゃん

>>672
はいはい、また納豆菌脳がそう返してくるだろうと思ったよ。

法令上の首都圏だろうがなんだろうが、『需要がない』という一点では
地方過疎空港と全く同じだという現実・事実を認めろよ。
茨城の場合、近くに鉄道・高速道路があって公共的なニーズも
ゼロに近い。無くても誰も、困らないのが茨城空港。

百里の基地機能正常化は達成したんだから、民間のほうはもう
どうでもいいだろ？維持費を浪費して国民の血税を減らす前に、
潔く計画を凍結すべき。

そもそもカリフォルニアぐらいの面積の日本列島に、
高速道路網に新幹線、くわえて100に近い空港なんて多すぎだろう。

人口が増えているならともかく、減ってるんだし、
シアトルのボーイング社からヒューストンの石油会社まで大手企業が散らばっている米国と違い、
いくつかの街にしか大企業なんてないんだし。

静岡空港はFDAで全部カバーすればいいじゃん。
熊本いらないからプラス松山や仙台への発着を新設してほしい。

前下さん、がんがれ！！

>>680
なんだかな〜

指摘点されたは首都圏かどうかであって、必要かどうかじゃないだろ？
勝ったつもりでボコボコにされてる、めだか師匠並みの苦し紛れ。
「おまえの母ちゃんデベソ」と泣きながら弟に言ってるようなもんでまったく説得力ないぞ。

どっちにしろ茨城が必要性に欠ける空港なのは確かだし、どうでもいい。

>>684
宿題やったか？

>>680
茨城空港は圏央道を介して成田空港と有機的に結ばれ、補完機能を発揮する。
・・・わけないか。

>>686
東関東道の延伸区間か。さらに10年ほど先になりそうだが。
計画中の茨城の狭いエプロンじゃ、補完になりゃしませんがな。
滑走路もB767・A330以上の大型機には対応しないというのに。

>>685
で、茨城は首都圏だよな。

>>656
どの空港を潰せばいいの？

個別収支、初の試算 国管理の２２空港、営業赤字
ttp://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200908010096a.nwc

地方空港を無くして滑走路を何本も持つ空港から一体どこに飛ばすの？
地方空港は今でも着陸料地元負担で安くしてありますよ？

そんなことより空港ラウンジの生ビールやソフトドリンク類をタダで飲み放題とかやめるほうが先じゃないの？

羽田のDPラウンジができたばっかりの頃、俺が利用していた時は専用ゲート通ったらまず最初に
カウンターがあって女性が会釈(一応利用対象者かどうかの確認だろうけど、彼女の仕事はそれだけ)
次に手荷物チェックなんだけど、俺一人チェックするのに四人ぐらい人がいたなぁ
さながらF1のピットインみたく数十秒で終了
俺の後には誰も客は入ってこない

で、ラウンジの中はこれまた無駄だらけ
DPラウンジってのは上級会員向けラウンジのさらに上のラウンジの事な
今は国内線ファーストクラスに乗れば誰でも入れるようになったみたいだけど

>>689
先ずは、ラウンジが無い空港からじゃないか？
儲かっていないところにはラウンジは作らない
ここ１０年で出来た新設空港はいらない

>>1
誘致するときは調子いいこと言うが、運用されたら知らんぷりがセオリー。
撤退反対なら、用事がなくても乗って登場率を上げやがれ。

まったくだ
航空会社に便宜を供与するため地元の税金垂れ流されてんだぞ
廃港にした方が安いところが大部分

ttp://www.47news.jp/CN/200903/CN2009032801000441.html

路線を維持するため着陸料を大幅に割り引いているのが背景で、
収支を詳細に回答した１７空港のうち、赤字１５空港のマイナスは
計１９億６０００万円に達した。
自治体は一般会計から赤字を補てんする必要があり、
空港が財政負担となっていることが裏付けられた。

空港整備特別会計見直しで、維持でいない空港も出て来るだろう。
年間利用者数100万人以下の空港で、離島にあるもの以外は廃港にしてもいいと思う。

静岡よりも山梨の方は空港が必要


樹海を削ってでも造るべき

前沢さん頑張れ

宮崎空港も潰していいよ！
鹿児島空港が県境だからそれ利用しろ

郵政に集ったハゲタカは今度は日本航空へ集るでしょう。

日航の社長に近々日本郵政をクビになる西川を招聘すれば
地方空港はバルクセイルでオリックスに1000円とか1万円で
売られるでしょう。
オリックスは土地を切り売り転売してボロ儲け。

>>672
単に「周辺の地域」じゃん。首都圏じゃないじゃんｗ

清水サポだけどもうJAL乗らない。
さよならJAL。

>>698
何言ってんの？

公的資金注入で、ＪＡＬお礼は、国内外のネットワーク維持で返したい、
前原さん、正解、撤退容認だって、親方日の丸か、時代は動いているで、
ＯＢの企業年金廃止か、ダメか、退職してまで、貴族生活か、それて、
厚生年金あるんだろ、国民それで、生活しているで、続けるて、無理、
労組が６ッもあるて、潰した方が、早いな、老人のたわごとだで、ゴメン
今日は、良く眠れるな、・・・

採算のとれない離島への就航にかんしては国がなんらかの補填をするべきではないのか？

>>615-616
高速もそうなんだが
無駄に標準スペックが高い
無駄にターミナルが豪華

海外のローカル空港と比べると
簡素とは程遠い

高速も山の中まで緑地帯取っててアホかと

>>701
先日のサンプロでは労組8つっていってたよ

>>655
お前の妄想だらけ

前原なかなかイイよ！
即断即決でこれからもお願いするよ！

しかし文句言ってる奴らは昔ならお家取りつぶしにあってるはずだぞ
グダグダ文句言わずに言われたことだけしてろ

>>663
公租公課っていうものがあってな

空港特別会計っていう一般会計とは別枠があって
そこを主な財源にして空港は作られる

その主な収入源は着陸料
今までは高い着陸料のおかげで潤沢な予算があり
必要性の低い地方空港も地元の有力議員の運動なんかで
沢山作られてきた

つまり地方空港のムダは航空会社が払う着陸料が原資であり
当然それは運賃になって跳ね返る

ガソリン税が道路特定財源になってムダな道路に成るのと同じ構図

>>689
ラウンジ利用者は基本乗客であり収益性は高い

>>689
　　×　ラウンジ利用者は基本乗客であり収益性は高い
　　○　ラウンジ利用者は基本上客であり収益性は高い

>>25
地元屑がジェット化反対してこうなった
出張で良くつかっていて便利だったがまあしかたないかな

>>60
敵味方関係なく邪魔な者は切り捨てる
自民には絶対できなかったこと実にすばらしいじゃないか

アメリカならカリフォルニア州だけで空港が５０カ所もあるようなものだ。

総務大臣の原口のヘタリっぷりにはガッカリさせられたが、
逆に前原には全く期待して無かったのにこの働き！

わからんもんだなｗ

アメリカの田舎の空港は6人乗りのハイパーセスナが就航してたりして
その場合後ろの席は体育座りして乗ったりする。そしてふわっと飛び立って
隣村の空港に10分で着地とかね。バスだなこれは
もちろん空港施設はローラーかけた荒地に小屋だな。
もちろんこれは一番安いタイプだがこれに毛の生えたようなやつはいくらでも
ある。インドなんて例えばチェンナイ（昔のマドラス）やマドライなんか
砂漠のサボテンランドの中に777が着陸して、客に混じって黒サイみたいなのが
いた。オーストラリアもちょっと田舎に行けば学校の教室くらいの空港塔だ
でも静岡空港より客多いぞ。つまりローカル空港に金のかけすぎですって。
しかもジェットジェットって尾崎かよ!!
　

奥尻、粟国だけは、住民の利便性確保のためになんらかの措置が必要だが、
それ以外はいらん。

デタラメに空港作って、JALに圧力かけて就航させる。
こんなやり方をしていれば経営も悪化するわな。もう終わりにしないと。

ようつべでTWIN OTTERの動画を見るとあれが健全な姿だよね
ばあちゃん迎えにきたよーみたいな
年収なんかよりも、自分の腕をようつべでさらすようなオタPが末端を支えている

予算多過ぎなんだよ。生活保護とか失業者に廻せ。

高速も新幹線も空港も、って贅沢なんだよ。
輸送コストが高いからどれも中途半端な採算しかとれないんだよ。

>>85
香川県民の俺が言う。
高松空港はいらないから、関空へ高速艇を着けさせてくれ。
高松駅からの時間を考えたらそれほど変わらないだろう。
便数や行き先の多い関空の方が便利。

>>502
南紀白浜空港は、某政治家の政治路線だからなあ。
南紀白浜から撤退しない限り、ＪＡＬの再生は無いな。

島嶼部の空港はまずいだろ。
離島は考慮してもいい気はするが？

離島は船にするか、自治体がセスナあたりを飛ばしてやれ

ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
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ー、

空港利用者需要を見込んで建てた数々の装置産業経営者がかわいそうすぎｗｗｗｗｗｗ
県知事は辞めりゃあ済むし、ＪＡＬは撤退すりゃＯＫだが、装置産業は逃げ場がないからなｗｗ

>>713
まさか、中野予備校か？

>>697
いまだに西川を悪の象徴だと思うようなレベルの人はビジネスにこないでね

まずはしがらみで運航せざるを得なかった赤字ローカル路線を切る。
当然の動きだね。逆にこれなくしてJALの再生などありえない。

>>722
不買運動って意味ないよ
ネトウヨって実は3千人いないぐらいでしょ

少数が繰り返しコピペしてるだけ

>>697
日本郵政のガンは郵便局下に存在する組合だよ。

いまだに、ノルマ反対の大甘経営で変わろうとしてないんだから。

数年後の日航のポジションは郵便局です。

神戸もか

>>725
少なくとも宮内は小悪党

仕方ない
採算性がなさ過ぎるんじゃ

空輸が無くても代替できる高速輸送手段が残ってることが前提だろうけど

>>732
物を随時運ぶよりも人間を移住させた方が最終的なコストは安い
地方なんかに人間が住んでるのがいけないんだよ
一カ所に集めた方が絶対に効率いいんだから東京周辺以外に人が住むべきじゃない

>>733
ソ連じゃあるまいし、そういうのは無理でしょ
コスト効率優先だったら社会主義でいいんじゃないか
もっとも人間だから無理だったんだけど

>>734
人間である以前に国民なんだから政府の政策次第だよ
法律で定めてやれば言うことを聞かない奴は犯罪者になるわけで

>>735
怖いなあ

>>736
法治国家なら普通の事だろ
自主性にまかせられない事は法律で定めて達成するんだよ

>>737
政策で決めるなら、各地の空港から半径何km圏内の人はその空港を使わせるよう徹底させた
方がよほど現実的

今は作るだけ作って、その後の政策が無いからこういうことになっている訳で、本来これだけの
空港があるなら飛行機はもっと身近で手軽な交通手段になっていなければならない

海外だと数千円の航空券とかあるしね

東名阪の三大都市圏で日本の人口の半分以上が住んでるんだから
地方に空港や新幹線をつくってもその地方の利用者数なんて知れてるんだよね。
地方の人が便利というより、都市圏の人が地方に行く政策を考えないと
どうしようもない問題。

【静岡】県、９０本余り誤伐採　静岡空港周辺の私有地立ち木
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1254478531/l50

撤退に反対する自治体が搭乗率が常に満席の時に出る利益分を航空会社に補填すればおｋ
国が航空会社に公的資金を入れる必要もなくなり、自治体には航空便が存続する

前原・・・必死
長妻・・・官僚からつまはじき
原口・・・電波利用料さえ維持または下げればマスゴミが守ってくれる
鳩ポッポ・・・海外で大口たたくのみ
藤井・・・わざと円高容認で王様気分で遊んでるのか私腹を肥やしているのか
小沢・・・あとは在日の皆さんのために日本人が反対する外国人地方参政権を数の力で

静岡、神戸、丘珠（北海道）、松本（長野県）、広島西（広島県）

これ、ｲﾗﾈｰだろ
道民だが丘珠はイラネ。
静岡、松本、神戸とか広島なんて
新幹線通ってるだろ？
馬鹿っ高い金出して
航空路を整備する意味がどこにあるんだか。

伊丹も当初の計画通り廃止しろよな。

空港は　羽田・成田・北九州・新千歳
を３大拠点空港として後はＢ級扱いでも別にかまわないだろｗ。
セントレアとか結局駄目じゃん
関空も金の無駄。

静岡空港のケース

空席が多かったら保証金やるから来てくれ
↓
空港開港。空席ばっかりで負担金が膨大に。
↓
やっぱり保証金やめるわ
↓
JAL撤退

>>745
> 静岡空港のケース
>
> 空席が多かったら保証金やるから来てくれ
> ↓
> 空港開港。空席ばっかりで負担金が膨大に。
> ↓
> やっぱり保証金やめるわ
> ↓
> JAL撤退

ちょっと違うな

やっぱり保証金辞めるわ
↓
じゃ小型機にして搭乗率上げるわ
↓
それじゃ着陸料が減るから大型機で運行しろ
↓
JAL撤退

http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/091003/crm0910031800039-n1.htm

あほ民主党大臣のせいで
どれだけ国益がそこなわれていることか。。。

まあ、本土に空港があまるのはいいことだね。
普天間を分割して移設してしまえばいい。

>>743
松本は新幹線は通ってないぞ
長野市はかなり遠い

>>748
泥棒の利権がそこなわれてるんだろｗ悔しいのぉ

>>50
頭いいな

前原だけでも政権交代の意義は十分あったな。

てかむしろ平和ボケ鳩の１０００倍くらい首相にふさわしいな。

やっちゃっていいよ、前原大臣

>>753
俺は自民に入れた人だが前原はがんばってると思うよ

大体航空会社の航路なんてそんなもんお国がいちいち口出すことじゃねえだろ

天下りやら関連団体やらで国の金に群がってる奴がいかに多いかってことだ

国が廻す金がでか過ぎんだよ、社会主義国家かよ

普天間基地、静岡空港跡地に来てくんないかなあ

スピード感があってエキサイティングな政治　　前原　勝ち

政治にエンターテイメントがあってもいい　東国原　負け

>>757
日本の大動脈である東海道新幹線の真上に、
いくら同盟国とはいえ他国の軍事基地なんてあり得ないだろ。

どこまで脳みそがお話畑なんだよ。

>>759
お道化てる人に、お花畑って…スタンダードなボケとツッコミですね＞＜

痴呆の土建屋893が一番悪いじゃん

松本は残せ！　
丘珠はいらない。　
札幌の人間

>>762
エプソンの関係者おつ。

ＪＡＬはシーエムに俳優、タレントを起用するな。　　

羽田、伊丹からも撤退しる

>>765
アフォ？

どこが廃港になろうとかまわんが
企業年金と給与の大幅減額がされなければ
国税投入なぞ許される話じゃないわ

千歳、福岡からも撤退しる