【決算】日本航空(JAL)、4-6月期の赤字990億円［09/08/07］

経営再建中の日本航空が７日発表した０９年４〜６月期連結決算は、純損益が９９０億円の赤字となった。
世界同時不況による企業の出張抑制や、新型インフルエンザの流行による利用客数低迷が響いた。
前年同期の赤字額３４億円から大幅に膨らんだ。売上高は前年同期比３１・７％減の３３４８億円。

日航はこの日、業績悪化を受け、羽田―沖縄など国内線６路線で運航便数を減らす減便を１１月以降、
順次実施すると発表。中部国際空港発着のパリ、韓国・仁川空港の国際線２路線は１０月下旬に廃止する。
国内外計１６路線で廃止・減便に踏み切る。

大部分は搭乗率が低迷している不採算路線で、大幅な見直しによる収益改善を狙う。
ただ業績不振が深刻化しており、今後も路線の廃止、減便を上積みする方針だ。

このほか国内線で減便するのは、福岡―仙台、名古屋（小牧）―長崎、伊丹（大阪）―山形。
伊丹（同）―新潟、伊丹（同）―出雲については１２月から来年２月末までの期間限定となる。

　国際線でも、成田―広州など８路線で便数を減らす。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2009080701000391.html
日本航空
http://www.jal.com/ja/
回は情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=0030629
関連スレは
【航空】日本航空(JAL)：16路線で廃止・減便へ　中部空港？ソウル路線など…さらに増える見通し [09/08/07]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1249596658/l50
【航空】日本航空(JAL)、旅客事業10%縮小へ…人件費も1割減［09/08/05］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1249452484/l50
【航空】日本航空（JAL）と全日空（ANA）、お盆期間の国内線予約は前年比9％減［09/07/31］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1249055067/l50
【航空】日本航空(JAL)が国際線を大幅廃止・減便へ［09/07/30］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1249342981/l50
【航空】日本航空（JAL）の企業年金カット、OBの3分の1以上が反対…暗礁に乗り上げる可能性も［09/07/18］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248106435/l50
【航空】日本航空（JAL）と全日空（ANA）、関空路線をさらに減便・廃止へ…今秋から［09/07/07］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246971392/l50

もうだめ。

ぽかーん

第一四半期純資産　1,788億円

このままいけば年内に債務超過に陥るな。
未認識の退職給付債務を考えると、実質的には既に債務超過状態だけど。
さて、民主政権はこれをどう処理するか見物だなw

労働組合の強い会社は潰れろ
組合員は路頭に迷え

終わり

>>4
一度潰さないとダメだな　年金が高すぎるわ

三十路の客室乗務員をリストラするしかないだろ！

イメージダウンするようなニュースばかりだもの。
ANAとJALのどっちを使う？と聞かれたら大抵の人がANAに乗るわ。

こんなことなら、もっとサーチャージでふんだくっておくべきだったと思っています。

公務員と同じで給与、年金高すぎ。
一度倒産させて、ＧＭと同じように
労組を解体してすべて下げる。

一日日本でいいだろ

労働組合がすごいんでしょ？

穴に一本化しる！

>>11
旧国鉄もそうだったけど、
公務員と同じ待遇とか給与だと、
国鉄にしてもJALにしても、
一般公務員よりも高額所得の職員が多かったんだよね。
キャビンクルーの現役が600万円から1000万円とか、
パイロットが2000万円とか2500万円とか、
かなりの高額所得者が多かったんだと思う。
公務員だと局長や次官クラスでは？？

海外の支店長は大使気取りだからね。＞JAL

単純に計算してこのままいけば　ＪＡＬ　２０１０年度年間
売上げ　約１兆３０００億円

同じくＡＮＡは１兆１０００億円

２社合計で２兆４０００億円

これって３年前のＪＡＬ１社分の売上げ
と同じ

ＪＡＬとＡＮＡ　負け組み同士で合体だ〜

>>17
ANAの経営陣が株主から訴えられるｗ

大韓航空に救済合併してもらえば？

>>17
ANAもJALも売上高をすざまじいほど減少させているなぁ・・・
営業コストを見てると結構切り下げているのに全く追いついてない。。

これは本当に国主導での合併というか1本化もありえるかもな。

需要がなくて赤字になったのなら路線の廃止・減便は必要だ。
でも本当に需要がないのか？
実際、飛行機に乗って旅行へ行きたい人はここにもあそこにも一杯いる。
じゃあ、なぜ旅行に行かないのか？暇がないからか？
違う。お金がないからだ。
需要も供給も有る。ないのはお金。

じゃあ、なんでお金がないのか。
それは、政....

　　JALついに本体が墜落

　　飛行機には乗りません　もう　乗れません　危なくて

>>22
一番の原因は原油高と環境対策だろう
航空は斜陽産業、燃費をよくしないと未来はない

今は車でさえ、産みの苦しみ味わってるからなぁ〜CO2の量が半端ない飛行機はますます斜陽か…

給料減らせよ
航空会社は高すぎ

>>21 たしかに政府が糞なんだよな　税金が高いのに年金払えないとか言ってる
　　　糞政治家　パリに行っても、日本人より韓国、中国人が多いくらいだからな

製造大手顔負けの額じゃないかｗ

手持ち現金が1100億円前後
純資産が1788億円
3ヶ月の赤字が990億円。
キャッシュフローも最悪、この時点での増資は自殺行為
しかも今度のお盆の予約はガラガラ
冬には再度インフルエンザの恐れあり・・・・

これってチェックメイトじゃね？さすがに。減資爆弾くるか・・・

日本のGM

>>28
八方塞がりとはこのことか
国はいい加減、一時国有化を検討しないとな

JALどげんにもならん
早くANAに土下座して救済合併してもらえ

>>23
燃料が1バーレル10ドル程度だったのが、
いまじゃ70ドルから100ドルになったからね。
7倍から10倍になっても航空運賃はそれほど上がっていない。

神の見えざる手が、強欲な従業員に一撃を与える。

日航のように小さな組織でも改革は不可能。
大きな組織である公務員改革はありえないね。。。

>>1
これこそまさに構造改革が必要だな

うちのマンション(というより集合住宅)は、土日の昼間にハイヤーがよく停まっている。
どこぞの社長の愛人でも住んでいるのか、このファミリーマンションに。
と思っていたが、JAL,ANAのコパイの送迎だったわ。
電車、はしってるでぇ。
月給5%カットされていたが、年度末に全額まとめて返ってきた、とも聞いた。
まだまだ、余裕、ありまっせぇ。

おまいらトキは絶滅しそうになって助けてるだろ。

ツルも助けてやれ。
問題は絶滅しても問題ないし、かわいくないんだよなｗ

放漫経営としか言いようが無いな。
こんなんに税金投入すんなよ。

3月決算に置いて、計上されてた
繰延ヘッジ損益△2018億円（リスクから解放されていない、未来の損失分）
が、6/30時点で、△1156億円に減っている。

つまり純損失のうち、この減少分900億円分は、すでに折り込み済みというわけ。
正直、この大赤字は会計に詳しい者なら、有報にて予想済み。

そんなことより、今年Q1の営業C/F△940億円ってどういうことよ。
もう、キャッシュ残高1100億円しかないんだぞ。
340億円の長期借入金の借り換えもしてるし。

万策尽きかけてるぞ。この会社

だから787なんてローンチするなと…
今のままだと両方ともボーイングに破綻させられるよ？

>>37
恩を仇で返しそうなツルは助けません。

787買う時、「前金で」って言われそうｗ

期首の現金が1671億円。コレが3ヶ月で1098億円まで減少。たった三ヶ月でですよ・・・
冬までもつかね・・もう機種変更とか厳しくなるんでないか
そんな中なのに高額な年金は手をまったくつけられず・・GMとそっくりだ
秋以降原油高、インフルエンザ、景気低迷が続けば年600億円の赤字ですむと思えんが

ワンワールドのどっかに引き受けて貰えよもう

これはもう（ｒｙ

大量の負債を抱えて毎年赤字。
もう破綻か…

6月中に倒産の可能性があるとかどうとか内部文書が漏れ出たとかあったけど、
こういう数字が出てくると俄然信憑性が出てくるな。

仁川や上海が不採算路線ていうのはあり得ないかと

救済に税金を投じるなら公益性のある企業にするべき。

政投銀、エルピーダと投資契約　３００億円出資へ　（8月7日）
http://sankei.jp.msn.com/science/science/090807/scn0908072022002-n1.htm
エルピーダ支援に2000億円　官民出融資、３年で　（6月27日）
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090627NT3S2602O126062009.html

>>43

まぁ、そもそもこの時期は通常期でも利益の出ていない時期だから
そのまま通期で単純に4倍の赤字が出るわけじゃないぞ。
危ないことには変わりはないけどね。

>>47
６月末から７月初めに掛けて資金ショートするところを、政府の債務保証
付きの緊急の１千億融資で切り抜けた訳よｗ

それにしても政府が８割も債務保証していきなり１千億も融資、それも資金ショート
防止目的なんてもう民間会社の経営じゃねーよなｗ　ＧＭみたいに政府管理にして
給与水準は夕張市役所レベルに落とすべき。なんで税金で返済保証してあげてるのに
パイロットやスチュワーデスのバカ高給与やハイヤー・タクシー送迎なんて基地外
待遇や、ＯＢへの企業年金一律２５万支給なんてアホみたいな待遇維持せにゃならんのよｗ　

これはもうだめかもわからんね

公務員は選べないけど、航空会社は客が選べるからね。

>>52
×これはもうだめかもわからんね
○これはだめかもわからんね

税金投入する前に
パイロット以外のホワイトカラーの平均年収３００万円にして
経営してみろ！！
ここテレビ局と同じ匂いがするぞ！！
給料下げれば余裕で黒字だろ
倒産詐欺で税金投入は、納税者の理解は得られませんよ？

WHO＆厚労省のインフル詐欺と１０００円高速っつー官製不況の被害者だろ
もっとカネ出せよ

無駄な経費を一切削減
ハイヤー送迎も全部廃止

平均年収３００万円で経営してみろ
給料ボッタクリすぎだから会社が傾くんだよ

　　　　　　　給　料　下　げ　れ　ば　余　裕　で　黒　字



　　　この不況下で、解雇されないだけありがたいとおもえよｗｗ

このままだと、国際線を別会社に移管して（ついでにＡＮＡ分も統合）、
国内線のみに特化するんじゃないかね。
公取も２社ならＯＫするだろう。

飛行機の座席って、なんかうす汚いし、狭いし、好きになれない。

乗っている時の音もうるさすぎ。

新型インフルは今後さらに世界中に広まるだろ。
日航はやばいね。

給与下げれば黒字になるとか言ってるのがいるが、
全員ゼロにしても赤字な訳だが

>>62
シーッ、JALスレはバカがそういう発言するのをニヤニヤするのが楽しいんだから

>>54
上で合ってるでしょ？
墜落事故でしょ？

>>39

財務諸表見るかぎり、国有化以外に生きる道はないよね。

これって、経営陣と現役社員組合と年金OBのチキンレースだろ

本当日本のＧＭ状態だな。

本来ならばほとんど無価値になった普通株式が
優待受益権でいつまでもある程度の値を保っているイビツな状態。
いくら経営悪化しようとも、もはや廃止できない株主優待。

>>62
給料ゼロにしても赤字と言うが、
ここの給料は高すぎる（航空業界全体がそうだが）。

GMのように政府救済となっても、国民の理解を得られない。

さてどうなるかな

1、国営化（税金ジャブジャブつぎ込んで財務を健全化）
2、民事再生法申請
3、ANAへの営業譲渡

こんなんだから政治不信もでるわな。

JAL高給優遇はそのままで1000億融資政府保証済み
またお金足りなくなったら融資してね・・・・
これで役員賞与とか高いの払ってるんだろうな、元運輸省や
外務省の天下りだらけだろ。

労働組合で自滅というのもな考えるな

社員とその家族は、国内乗り放題って本当？

乗り放題かどうか知らんがANAにもそんな制度があったような

別にそれはいいと思うけどな 社割りなんてどこの業界でもあるでしょ

社員や家族が仮にのり放題でも問題ないよね。固定費ビジネスだから、空いてる席に無料で乗せたところで損はしない。問題は優待券だ。大量にチケットショップに出回り、もともと乗る予定の人達が買っている。

>>74
それを無問題だと言い張りたいなら、現金ではなく現物支給の賞与みたいな
モンだから、その分給与水準を更に引き下げるべき話だがなｗ

ぶっちゃけ儲かってるなら民間会社なんだから何やっても構わんだろ。民間会社でありながら
資金ショートしそうなとこを国土交通省の天下りや関係者・子弟、自民の関係者・子弟を大量に
縁故採用してるコネをフル活用して、政府保証で１千億も返済見込みも無いまま緊急融資して貰って
一息ついてるだけの倒産寸前のクソ企業が、給与水準そのまんま、社員の特典も手付かずのまんまで
「無問題だろ！（ｷﾘｯ」なんて正気か？？？ｗｗｗ　お前ＪＡＬの工作員だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

別にJALなんかなくても全然困らん　他の交通手段つかえばいいだけ

早く潰せよ　それか外資に買ってもらうか

一県一空港とかアホな政策の結果がこれ。
そのせいでハブ空港への投資は滞り、航空業界そのものの競争力が失われた。

関空なんて全額国費で建設してればとっくに黒字で、どんどん航路開設されてたろうよ。
今からでも遅くないから補助金で支えてるような航路は潰せ。
田舎には空港か新幹線か高速道路かどれか一つだけ選ばせろ。

だいたい狭い国土に空港大杉
フラッグシップが２社もあることがおかしい

海外はメインの航空会社って一社なの？

たしかにフランスならエールフランス、イギリスはBAしか聞かないな

いい機会だからJAL潰してANAとくっつけりゃいいんだよ。

民主政権になったら担当能力アピールのためにやりそうだな。

>>80
海外では欧米などではもうＬＣＣが主流
フラッグシップキャリアなんて維持しようってのは
日本以外は後進国だけだろｗ　鉄道や長距離バスの延長
扱いだよ。航空旅客業だけは他の旅客業と別格なんて
考える方がおかしい。

それにしても相変わらず>>62,>>63みたいな低脳ＪＡＬ工作員が
ギャグみたいな論理で必死だなｗｗｗ

給与ゼロにしても赤字→→→だから給与を下げろって喚く奴はバカ

ってｗｗｗ　給与ゼロにしても赤字なら潰れろアホｗｗｗ　
給与ゼロにしても赤字なんだから給与下げる必要無いなんて屁理屈
喚くなんざ正気かよキチガイ工作員ｗｗｗ

国内も海外の航空会社に飛んでもらえばいい。世界でもっとも安全で
安い飛行機に乗れる。

数年前、300円超えたときにすかさず売っておいてよかったよ。

国内は新幹線でいい

>>78
田舎に空港は不要
省エネで新幹線がいいね

　地上職の給料はよくカットのニュースを聞くけど、乗員のほうはどうなの？
思うに、国際線の場合とにかく手当てが多すぎ＆無駄に街中のホテルと契約しすぎ。
ロンドン、パリ往復などは２泊４日＆３連休が１パターンだが、これも空港から至近の
ホテルに１泊３日＆２連休パターンに短縮し、先任乗務員になれない乗務員をリストラして、
一層人員の回転をあげるべき。体力的にきつければ辞めてもらうしかないかと。
タダでさえ休み多いのに、若い女性客室乗務員は公務員のように平気で有給を使い切る。
とてもコスト意識が現場にあるとは思えない。
　リストラができなければ、コストを外部に求めるなどもってのほか。
　JALグローバルクラブの解散、昨年の搭乗実績に応じたワンワールドステータスのみの優遇
だけ客に与えるという方法を打ち出されるのは仕方ないと思っているが。

JAL本体は、潰す方向で考えないといけないだろうけど、
自治体出資の子会社の扱いをどうするかだよなぁ。

空席が条件とはいえ、社員とその家族はただなんておかしいだろ。若いCAは苦労も耐え
ないが、三十路のろくな仕事もしないCAが年収700〜1200万？こんな倒産状態に陥るのは
当たり前だね。

>>88
給与・賞与の現物支給に当たる訳だから、利益が出ないと言うか大赤字
なら当然現物支給分は報酬から差っ引くべきだわなｗ
まぁ連中は単なる役得としか考えてない様だがｗ

>>62
>>63
じゃあもう破たん処理しかないってことだね。

パンナムやＧＭと同じ運命をたどってください。
運が良ければ静岡空港か神戸空港あたりを間借りして海外エアラインのローカル部門として
生き残れるかもしれませんね。

JALもANAも同じようなマイナス決算で
同規模の国内路線ではほぼ同じだけの損失を計上してる。
むしろ国内路線だけ見れば、損失額は規模が大きいANAの方が大きい。

ただ、それを上回る国際線（旅客・貨物）の差分がJALのマイナスを大きくしているだけ。
営業コストを見てもJALの削減幅の方が大きい（それだけ無駄があったわけだが）のにこの状況だから
JALとANAを入れ替え・1本化したとしても状況が逆になるだけでなんも変わらんよ。

それよりも航空政策のまずさが出てきてるんじゃないかと。
地方路線の維持を半ば強要させ、その一方で合理化を求めるなんて矛盾してるだろ。
結局JALにしてもANAにしても国交省からの役人が天下りしている状況ではなんもできないだろうがな。

>>62
>>63
オマイラ、軽く国家機密を漏らすなよ！

疑問なんだが、JRとの違いってなんだろ？
JRだって国鉄時代は労組が牛耳って大赤字だろ。
でも民営化で利益も出してるしサービスも改善されてまあ成功した。
まだまだの部分もあるが合格点だと思う。
それに比べてJALはなんでこんなことに・・・

国鉄の借金はまだ返し終わってないでしょ。

>>75
空席に家族が金を払えば利益が増えるだろ・・
優待券で本来は乗らなかった客が飛行機を利用して全体の乗客数も増えてるでしょうが・・

さすが年金５８０万企業は考えることがちがうな

パイロットの給料は減らせないんだよね

世界的にパイロット不足だから

>>96
日本人以外から採用すればよい。
探せばいくらでもいるはず。

ぢゃ！

オレが…

あいはぶこんとろうる
しちゃうよぅW

>>93
歴史の重み

曲りなりも戦前から日本全国に線路建設して一体で運営してきた鉄道省→国鉄としてのノウハウの
蓄積やプライドもある。プロパーから総理大臣まで出してる。
戦後のポッと出の国策企業で、パンナムあたりの悪いところだけをマネしたような会社が逆立ちしても
かなうはずが無い。携わる人間の質が違ったというしかないな。

>>95
優待券は糸○先生への利益供与なので絶対なくせません。
○山先生は優待券を換金することで年に○億円を無税（ココ重要）で（ry

ＧＭと同じで、倒産させた方が回復が早い？

取り敢えずスカイチームに鞍替え。

>>102
それ噂されてるけど、まさかエールフランスとの統合にらんでるの？

そこでハイブリッドですよ

何でこんな状況になってもリストラしないんだ？

陸上勤務の社員の大幅給料カット−−−＞平均年収500万程度で十分だろ？
CAの大幅給料カット−−−＞時給1000円でもやりたい奴多いんじゃね？
企業年金の一方的廃止−−−＞国民年金と厚生年金はあるんだから辞めた奴の老後なんてどうでもいいだろ？

スッチーはとっくに正社員取るの止めて派遣で
安月給でこきつかってるって読んだぞ

>>97
中国やインド人でいいと思うよ。
パイロットは下手すれば自分も死ぬから、よほどの
キチガイじゃない限り大丈夫。

中国人なんか信用できるかって人は逆噴射機長は
純然たる日本人だってことを思い出してね。

大台乗ると印象悪すぎるので、無理矢理少し削って９９０にした感じじゃねｗ

いくらなんでも赤字が多すぎだろ。
無駄な固定費を減らせよ。

【航空】日本航空(JAL)の年金583万円　高コスト体質浮き彫りに［09/07/07］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246924200/l50

まず年金から手をつけなきゃ始まらんだろう
年金放っといて現場の給料減らされたら
現場の人間からしたら頭に来るぞ。

お盆明けに重大発表があるらしい

新人ＣＡが年収200万ぐらいなのに年金生活者が三倍じゃ倒産するのは必然では？

>>111
また新株ジャブジャブですか？

>>112
老いぼれはバカだからわからん。

88 ：名刺は切らしておりまして：2009/08/08(土) 14:23:33 ID:l4Jii89F

空席が条件とはいえ、社員とその家族はただなんておかしいだろ。若いCAは苦労も耐え
ないが、三十路のろくな仕事もしないCAが年収700〜1200万？こんな倒産状態に陥るのは
当たり前だね。


俺の知人も悠々JAL退職後年金生活　毎年無料海外旅行（６２歳まではただ）
しかも年末に日本にいないことで住民税からのがれる竹中方法を
つかっている。　

>>107
中国、インド、北朝鮮でも可能だけど
クロンボだけは止めて下さい

現実的な策としては、
１．社員給料カットで平均年収500〜600万くらいにして、
２．赤字路線の減便（国交省や自治体との泥沼交渉だが）、
３．更なる増資www
４．企業年金減額（規約上、OB反対で無理だろう）

結局、肝心の２と４が難しいからお父さんだろうな

会社更生すればいいだけ。

>>117
大体４が難しいなんて状況を見ただけでも日本がいかに腐っているかよく分かる

団塊世代の既得権益意識ってどうにかならんのか？
自分達の年金＞出身企業の倒産
税金投入＞出身企業の倒産
挙げ句の果てに
自分達の年金＞税金投入

倒産させたくなければ税金投入すればいいじゃんって認識を見てるとじじい共をマジで殺したくなるよ

>>119
優秀なゆとり世代のオマイがジャルに入って改革しろ
ただし、失敗したら切腹なW

＞106
最近の若いＣＡは、採用後３年間派遣。手当て含んで年収350万円程度。国際線・国内線ともやらされる。
子供産んだ33歳以上のおばば達は国内線だけとわがまま言って手当て手当てで７００万以上もらっている。
ボーナスは少ないが、それ以上のものを手当てでまかなわれている。派遣ＣＡの
ボーナスは寸志。

2000億円国から引っ張ったとたんにこれだよ！

>>119
組織だの社会だの若者には口うるさいのにねえ

>>117
日本の航空業界って儲かる構造になってないと思うんだ。
空港運営が赤字だ赤字だというが、なんでも黒字にしなきゃいけないってもんでもないと思うんだ。
本来は空港建設をもっと少なくして、多少の赤字は国家運営のための必要経費じゃないかと。
関空だってあんな広い造成地を作ってそれを民間でって成り立つはずがない。

もう根本が間違えている気がするんだ。

>>124
高速1000円とか、無料とかにするなら、その金を空港の着陸料の割引に充てた方が
経済効果は高そうだね。

既にANAとJAL救済目的で割り引いてる。
輸送能力が低い上に内製率も異様に低い航空部門を優遇しても経済効果は低いのが実情。
費用に占める割合の高い機材と燃料分はほとんど海外に流れるし。

内製率の高い鉄道や自動車、船舶とは違うんだよ。

JAL/ANA合併はねーよ。
今でさえ旧JAL/JASの溝が埋まってないってのに、
ANAとくっついたら、遵法闘争とかやりかねんぞよ。＞あの労組

ゴーンちゃん呼んだほうがいいね

JALとANAが合併してJANAだなんて記事をどこかで読んだが、なんで合併しなくてはならないのか。

JALを清算してANAはそのままでいいのではないのか。

合併ならANAL

年金減らせｗ

>>121
ほんと最近若い子が減ってまたババアが異常繁殖してるもんな。ドメ

　　　――会社を喰い物にする、ハイエナ集団――

　　最後に蛆虫がたかると、何も残らないから、蛆虫か？

＞――会社を喰い物にする、ハイエナ集団――
それをいうなら―― 国民を喰い物にする、ハイエナ集団―

>>34
昔は国営だったJAL日本航空でも、
年金や給与を変えるとなると難しいのに、
その100倍1000倍の公務員の組織を変革するって難しいよね。

ガバナンスだのコンプライアンスだの言える企業じゃないなぁ

中国人のパイロットの飛行機乗るなら
スッチー全員ババァのバイトのほうがマシ

外人入れれば全部オッケーって
経団連の馬鹿並みの発想だよ

ｽｯﾁｰの制服自体が税金で買われてるんだよな〜。公金入ってて何であんなに高ｺｽﾄでいられるのかが不思議。常識で考えないほうがいいのだろうか

これでも民主が政権とったらまっさきに救済されるのがミエミエ

>>86
地上職は手取り13万。寮費は4万で光熱費別。食費は上司との付き合いがあるからかかる。辞める人にあげる花代を徴収される。（離職者多いから結構な額）乗務員はいいな・・・

>>140
いくら若い人でも13万ってことはないんじゃないの？
晴れて入社しても失望してやめる人結構多いとは聞くけど。
SUで１千万円前後なんて、毎日仕事しているわけでもないのにもらいすぎ。

　日本の将来像と重なるな

　一番いい時のレベルで年金給与、その分若い人が割りを食い、必要以上の
　安い賃金で働かざるを得ない、会社も無能で給与だけは高い年寄りを保護
　しなくてはならない　そして破綻かｗ

　救済なんかせず、倒産させとけば、若い従業員にとっても客にとっても
　会社にとってもよかったのにねえ。

金に入れるにしても
バケツの穴塞いでからにしろよ

>>132
出張で飛行機に乗って若い客室乗務員にあたったためしが無い

日本から韓国に行くのに大韓では食事出るのに、馬鹿高運賃の日航は沖縄行くのに
精々飲み物しか出ない。スッチーはおばさんだし。ビジネスクラスのラウンジは非常に狭く、
座れないこともある。こんな会社いらん。

民主が政権とったら放置だろう。

>>127
遵法闘争ｗｗｗ


空中ノロノロ飛行→ストール→＼(＾o＾)／