【航空】スターフライヤー：関空―羽田線の撤退検討、北九州中心に路線を再構築…10月から実施する意向 [08/07/16]

　新興航空会社のスターフライヤー(北九州市)が、1日4往復運航する関空―羽田線の撤退や
減便を検討していることが15日明らかになった。路線を主力の羽田―北九州線(1日11往復)に
絞ることや、余った機材を他の路線に振り替えることなども併せて検討しており、早ければ
10月から実施する意向。

　日本航空、全日本空輸に続く関空路線見直しの動きで、地元自治体などとの調整は難航が
予想される。

　スターフライヤーは昨年9月、事業拡大を狙って関空に進出したが、燃料価格の高騰から
採算が悪化している。2008年3月期の業績も売上高が158億円と前期比31.2％増えたものの
最終損失が15億円と赤字が続いた。このため、地盤である北九州中心に路線を再構築することが
得策とみている。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年07月16日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080716AT1D150C615072008.html
▽スターフライヤー
http://www.starflyer.jp/
▽関連
【航空】全日空(ANA)：関空発着の3路線減便検討、羽田・札幌・沖縄…10月にも [08/07/15]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216131350/
【話題/航空】英国調査会社の『世界の空港ランキング』で関空が総合6位、清潔さ部門では2位にランク入り [07/15]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216118884/
【航空】関空発着の日航と全日空、海外路線も減便検討［08/07/15］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216105123/
【航空】全日空(ANA)：関空─グアム・中部─台北の2路線廃止を検討…観光客が中心で搭乗率の変動が大きく [08/07/12]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215872154/
【航空】全日空(ANA)、関空-札幌線減便へ［08/07/12］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215857005/
【航空】日本航空(JAL)、秋田-関空線廃止へ　伊丹線に一本化［08/07/12］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215850078/
【航空】日本航空(JAL)：福島空港から撤退・燃料高騰で、3路線を1月末までで休止…関西―ロンドンも検討 [08/07/10]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215642350/

スカイマークしかり、やっぱりスタフラも悲鳴を上げてしまったか。。。。

関空自体もう無理。

大阪都心経由で山陽新幹線でも引き込まないと、もう無理だろね。

ユーザーとしては、ちょっと悲しいモンがある…。

伊丹廃止だな

搭乗率は良いのに…。
もうどこなら採算取れるんですか？

>>6
いくら客が乗ってもガソリン代が高ければ赤字。
おそらく関空便だけじゃなく、羽田の地方便も赤字。

ていうか政府と伊丹地元はそろそろ決断する時期じゃないかな。
このまま伊丹を存続させると大変なことになる。

伊丹を存続させようとしてるのは地元だけじゃない。
地元なんて問題じゃない。
伊丹で儲けてる政治家、官僚がいる

　以前は搭乗率60〜65％が採算ラインだったが
今はどうなんだろうか？70〜75％くらいか？

>>9
75％くらいじゃないかな？教えて偉い人！
５月搭乗実績でこの路線は７０．１％。
羽田〜北九州線の平均搭乗率は７２．６％。

関空って使用量がクソ高いんだっけ

>スカイマークしかり、やっぱりスタフラも悲鳴を上げてしまったか。。。。

いや、スカイは月間搭乗率19.9％なんて出しましたからｗ

鶴穴のやる気のなさを見かねてせっかく空白時間帯埋めてくれたのに…

残念だな本当に

>>11
スターフライヤーに関しては大幅値引きしてただ同然だったと思う。

スターフライヤー愛用してるのに。
関空−羽田間の撤退は思いとどまってほしい。
減便なら仕方がないか。

開港以来、内際両方路線が長期維持できないね
やっぱ負債のせいだな

スタフラ　関西ー羽田

2007年度の年間搭乗率は75%と改善し、2008年度においては80%前後で
推移している。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%95%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%BC
搭乗率80％で撤退はありえない

まあ、関空ー羽田がなくなれば、
伊丹ー羽田の搭乗率が上がるということだろ

残念。よく利用するし好きなんだけどな、あの制服。それだけ

>>17
凄いな。８０％で撤退かよ

関空仙台もｷﾀ

関空・沖縄線運休へ　日航、宮城県に意向伝える

　日本航空が仙台空港発着の大阪（関西空港）線を１１月、
沖縄線（季節運航）を来年１月にそれぞれ運休する意向を固め、
宮城県に伝えたことが１５日分かった。

ttp://www.kahoku.co.jp/news/2008/07/20080716t12029.htm

関空便は補助が一切無いだろ

2003年のイラクと肺炎の時並のピンチがやってきましたね…

あん時開港以来最低の旅客になってしまいましたが…

橋下知事の関空補助金削減及び廃止発言以降

航空会社の関空路線見直し報道続出

航空会社も落ちたものだな、ヤクザや部落解放同盟の

タカリ集団と変わらないな

タカリ集団の要求を飲むと際限が無く集られる

我慢のしどころだな

梅田ー伊丹　35分
梅田ー関空　50分
新宿ー羽田　50分

伊丹は廃止してもいいよ
空港なんて毎日使うわけもないし
国際国内が一緒になった方が便利
関西3空港は多すぎる
伊丹は廃止

スタフラ　関西ー羽田

2007年度の年間搭乗率は75%と改善し、2008年度においては80%前後で
推移している。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%95%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%BC
搭乗率80％で撤退はありえない

東京大阪間で駄目ならどこで採算がとれるんだ

関空減便運休検討路線、現時点まとめ

国際線
JAL　ロンドン
ANA　グアム

国内線
JAL　福島、秋田、仙台
ANA　札幌、羽田2、沖縄　季節化：女満別
SFJ　羽田1〜4

計1日10〜13便　年間7300〜9500発着分

搭乗者のほとんどが株主優待券利用
数字だけ上がっても無理

関空枠を削減１便毎に伊丹枠＆神戸枠も強制削減

３空港も自治体の意向を組み入れて
制裁方法を検討すべき

空いた枠に外資を入れた方がマシ
例えば、海外→成田→伊丹　とか
海外→関空→羽田　とかな

>>26
↓で議論されています。

関空について２
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1198673522/

３空港有れば便利？
国内線が二つに分かれている所が関空が赤字にあえぐ最大の原因。
そしてハブになれない最大の原因。

とにかく伊丹を廃港にしなければ根本的な解決策なんてないよ。
首都圏の国内線が羽田ともう一つに、つまり二つに分かれていてそれで「便利」になんてなるか？
もっと言えば、羽田と成田が分かれていて、それで「便利」か？
それと同じ話。

まあ前日まで予約のスターワンでは
関空便が11,000円前後
北九州便が23,000円以上
だからなあ
搭乗率が良くても・・・

>>26
競合が多いのかも知れない。

>>32
そんなに料金に差があるのか…。
でも関空の場合、高くしたら新幹線に移るよね

関空厨、なんで航空・エア板で元気なくてビジ板で元気なの？
あっちでは妄想で片付けられちゃうんで一般人の多いこっちで
伊丹のネガティブキャンペーン？ｗ

伊丹は廃港したくても廃港出来ない特殊事情があるんだよ。

ttp://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka25.htm

＞35
ＢＩＺ板にふさわしくない人ですね
無職板でも行ったら？

>>37
核心つかれて痛すぎましたか？ｗ

5 ：名刺は切らしておりまして：2008/07/16(水) 07:39:28 ID:eggOZErj
伊丹廃止だな

24 ：名刺は切らしておりまして：2008/07/16(水) 08:12:28 ID:eggOZErj
伊丹は廃止してもいいよ
空港なんて毎日使うわけもないし
国際国内が一緒になった方が便利
関西3空港は多すぎる
伊丹は廃止
31 ：名刺は切らしておりまして：2008/07/16(水) 08:20:54 ID:eggOZErj
とにかく伊丹を廃港にしなければ根本的な解決策なんてないよ。

スターフライヤーには早朝便深夜便を期待してたのに
昼の使いづらい時間ばかりでがっかりだよ
新幹線のある時間じゃ関空だろうが伊丹だろうが飛行機なんて意味ないんだよな

24 ：名刺は切らしておりまして：2008/07/16(水) 08:12:28 ID:eggOZErj
梅田ー伊丹　35分
梅田ー関空　50分
新宿ー羽田　50分

あっちで数百回もカキコしてるのを貼ったらそりゃ関空厨って言われますわ。

なんで関空便撤退の話から伊丹廃港ってなるのか全然わからん。てゆうか
すぐそっちに話をもっていきたがるのはどんな僻み？
安全保障やいろいろな面からもあらゆる交通手段を確保するのは
当然でしょう？そういうｵﾏｴﾗの家の部屋こそ多すぎるから一つに
まとめろよ！あぁ最初からワンルームｗｗｗｗ

東京ー大阪の8割が新幹線
伊丹がなくなってもいいよ
伊丹には利権がからんでいるんだろうな

無職にはわからんだろうが、1拠点1年間運営するには
何十億円もかかる
1つにまとめるのがビジネスの基本

42 ：名刺は切らしておりまして：2008/07/16(水) 08:45:01 ID:eggOZErj
東京ー大阪の8割が新幹線
伊丹がなくなってもいいよ
伊丹には利権がからんでいるんだろうな

>>40でああかけば、これだ。伊丹廃港妄想のいつもの人ですよって主張したいんだろうか…

37 ：名刺は切らしておりまして：2008/07/16(水) 08:35:21 ID:eggOZErj
＞35
ＢＩＺ板にふさわしくない人ですね
無職板でも行ったら？

無職に無職と言ったら、火病かよｗｗｗ

無職飛行機厨は巣に帰れよ

>>43
あのさ、交通ｲﾝﾌﾗはあんたの言うﾋﾞｼﾞﾈｽとは違うもんなんですけど？
だったら道路も鉄道も赤字なのは全部廃止って理屈だぜ。それとも国民全員
東京に集めて鎖国でもしようっていうのですか？ｗｗｗまぁ頑張ってｗ

本日　eggOZErj

エアラインの拠点の話をしているのだが
まあ無職には馬鹿にでもわかるように説明しないといけないのか？
無職板行けば？
何十億円という金額でエアラインの話と分かれよ
空港の運営なら何十億円じゃできないのはビジ板の常識と思ったが違うか？

スタフラ自体北九州という無駄空港がベースの段階で無謀でしょ。
伊丹ならまだしも関空便ならラピート料金込みで新幹線と戦える料金でなきゃ厳しいかと。

スタフラはＡＮＡとコードシェアしているから
ＡＮＡの影響力は大
搭乗率70〜80％なのに撤退ですか？
ＡＮＡとしては伊丹ー羽田の搭乗率を1％でも上げたいところだろうからな

ANA 関空ー羽田
　6：35関空発
　6：40関空発
　6：50関空発
　7：05関空発
30分間で4本ってどうなの？

>>40
東京蒲田在住の俺様からみると
新宿-羽田 50分って一番遅い組み合わせを書いてるよなwww
誤りじゃないがミスリードと言えばミスリードだよ。

新宿
↓ 山手線18分
品川
乗り換え5分
品川
↓ 京急快特16分
羽田空港

計39分なんですがwww

ちなみに品川→羽田空港を京急急行だと20分だから計43分、京急快特最速便だと14分だから計37分。
山手線6-7号車に乗ってれば乗り換えに1〜2分で出来るからもっと短縮出来る訳だがwww

羽田便は正規料金払って乗って下さる官僚様、国家公務員が沢山いますので…

媚伊丹厨の方は騒音絡みの補償金目当ての舞楽

飛行機の邪魔をする新幹線を廃止しろ

>>53
>品川
>乗り換え5分

羽田行きの京急快特は5分ごとに運転されているのか？

>誤りじゃないがミスリードと言えばミスリードだよ。

おまえだって同じだろ。
最速便持ち出したり、山手線の乗る号車指定で時間短縮図ったりｗ

＞56
(ﾟДﾟ )ﾊｧ?

>>57
文章をきちんと読めないとはゆとりか文盲かwww

新千歳ー羽田便に就航して欲しい。Ａ３２０で内装が結構おしゃれなんだろ。
前から気になってたんだよね。スカイマークみたいに激安でなくとも、ＪＡＬ、
ＡＮＡより安いなら、絶対スターフライヤーに乗ります。

>>59
おまえさ、>>57が言ってる意味を理解出来てないだろ？

新規参入組みは参入・撤退を繰り返したりしたら信用なくすことが理解できないんだろうか。
まあ北九州出発便だけは、他空港での評判が悪くなっても搭乗率はある程度キープするから
一極集中するつもりなら問題ないだろうが、考え直してほしいな

日本の空を完全自由化するのがいい解決策。

最速で３７か３９分なら普通の人は５０分どころか一時間で予定立てるよ・・・

JR倒壊歓喜

伊丹関空神戸って空港大杉
大阪南港に作っとけばこんな無駄しなくて済んだのに

新宿ー羽田で37分でいけるなんて
時刻表見ずに普通に行けば、20回に1回くらい
まさか山手線に時刻表見て乗るのか？

大阪南港沖合い約１０ｋｍに国際、国内空港があったとしたら、
伊丹、神戸空港いらないし、梅田の高さ制限問題なかったね。

六甲アイランド沖　3ｋｍで十分

今の時間で乗り換え時間調べてみた(10:22)
最速 10:31⇒11:14(43分) 590円
基準が乗車時間だけど、今からだと52分かかるな・・・。
５０分でもきついし、適当に乗るんなら１時間でも危ないんじゃないか

伊丹の騒音対策費　累計7000億円
金利や累積赤字も合算すると1兆円を超える

これからも毎年騒音対策費80億円かかる

利ざやが元々少ないから燃料費の影響受けやすいしね。
１０月ということは仁川便に回すんじゃないかな。
９月末チャーター開始で今年中には定期便昇格の予定あったし、
以外とそれなりにまだ工業地区だしなにげに製鉄関連とか素材では世界最先端の技術持ってたりするから
海外からならパクリ目的も含めそこそこビジネス需要あるかもね

新幹線通っているところから減らしてくれよ　
道民だが関空よく使うからかんべんしてくれ　いつのまにか運賃も１万以上上がっているしよ
乗り換え面倒な伊丹なんていらない

大阪〜東京間は、関空云々より、新幹線相手だから厳しいな。

北九州ー羽田　9800円で飛ばしているのに
関空ー羽田を廃止する意味がわかんね

よしつぎは
新千歳〜中部だ！！

自由競争っても
公害垂れ流し空港と公害を対策をしている空港を
比較するのが間違っている

伊丹を存続させたのは国はエアラインを管理できると思ったからだろ
しかし、エアラインの自由にすれば騒音垂れ流し欠陥空港に集中するに
決まっているだろ
新幹線も5分10分の競争しているだから

なんでｷﾁｶﾞｲの相手する人がいるの？

>>23
伊丹廃止を打ち出したら暴れそうだな　＞ANA,JAL

>>80
神戸に集まっていいんじゃないの？
空いているんでしょ？＞マリンエア（笑

神戸は不便



以上

>80
どっちかと言うと暴れた末に共に自滅していただきたい状況...orz

>>83
潰れかけたとき国が多額の運転資金貸したのが失敗だったね
特にANA

そもそも、ANAっているのか。

JALに比べて得意な地域があるわけでもなし、サービスで差別化しようと
しているわけでもなし、格安ってわけでもなし、単にJALより少し小さいだけで
あとはほぼ同じ航空会社なんて、あっても意味無いだろ。

スタフラは関空線も全日空とコ-ドシェア化するはず

完全に一部のバカにアらされてしまった

ANAは羽田便をすべて伊丹に移管
SFJは早朝羽田発と深夜羽田着の１往復増
これで丸く収まる

伊丹アンチの関空信者が発狂か・・・

伊丹−徳島とか室内で飲み物出すなや
出して5分で着陸体制に入ります言うて没収されるやんかｗ

>>50
たしかに関空便は、料金を大幅にダンピングしないと客が寄りつかないけど、
一方商売ラインに乗せるための必須顧客＝ビジネスマンは
多少高くても仕事に便利な移動なら経費で落ちるからな

関空自体がビジネス中心街から僻地だと思われてる以上
伊丹にしか客は向かわないだろうな
仮に伊丹廃港したとしても今度は新幹線に流れるだけ

たらればを言うのはあれだが、
関空・なんば間を２５分で移動でき、
しかもそれが1時間に最低５本走ってる特急でもあったら状況は変わってただろうがな

羽田の場合はとにかくモノレールも京急も日中は、時刻表それほど気にしないで
「待ってたら来る」ダイヤだからな

伊丹を廃港したら、東京大阪間の新幹線シェアは｢ほぼ｣100％になるな。
つーか、関空を作らせる一方で伊丹の縮小･廃止に反対し、
それでいて騒音に文句をたらす伊丹近隣住民は死ね。

>>90
撤退済み

伊丹を廃港にしたら、滋賀県がびわこ空港をつくると思う。
京都への利用者をあてこんで。

>>92
ワロタ。
伊丹近隣住民はタチ悪いな。

個人的には、新しくて、混雑していなくて、きれいな関空が好き。
伊丹の方が便利なのはわかってるけど。

>>70
俺も今現在で調べてみた
r25乗り換え案内にて

12:48〜13:24590
山手線
　12:48 新宿
　13:06 品川
▽待ち3分
京急線ｴｱﾎﾟｰﾄ快特
　13:09 品川
　13:24 羽田空港(京急線)

伊丹にシフトすればいいじゃん

>>97
伊丹枠あるの？

いっその事旅客事業は伊丹に集約して
関空は日本の不沈空母として自衛隊・在日米軍の空軍基地にしてしまえよ

それでいいよ

関空地盤沈下

>>91

単に僻地だから使われないんじゃないと思うね。
関空はとにかく便数が少ないので時間帯の選択の余地がない。
その数少ない便がいい時間帯にあれば良いんだろうけど、全然時間帯を考慮していないし。
便数が少ないと乗り遅れや振替でも伊丹への移動を考えないといけないことになるし。
だったら最初から伊丹選ぶでしょ。

たとえば撤退の意向が示された仙台〜関空線。
1日1便しか無い上に、競合する全日空の伊丹行きですら小型化した真っ昼間だからね。
おまけにほぼ同時刻に伊丹発着便が設定されてる。
国際線との接続を考えているのかと言われると、接続する国際線も特になし。

どんな客を乗せるつもりであの便をとばしてるのか、一度話を聞いてみたいくらいだね。

噂にあった福岡就航かね？

これがなと困る、今の値段の２倍にして続けるべき

国際線乗り継ぎ需要だけで一便飛ばすには大都市-成田間ぐらいの規模が必要かな。
なにしろ地方都市-成田間でも成り立たないぐらいだからね。
都市間輸送の抱き合わせとして乗り継ぎ需要を取り込む形がいいが、
伊丹・神戸と関空の分立の状態では致命的に無理な話。
なにしろ中部クラスでもうまくいっていない。
需要云々よりも、原油高の到来や経費高で関空がそっぽを向かれたようなもんだ。

和歌山行くのに使ってたんだけど。

ビズ板お馴染みのシャープ堺工場なんかは関空無いと不便だろ

>>107
堺のシャープのあたりだと、関空でも伊丹でもあまり所要時間は変わらないと思う。
伊丹もほうが本数多いから、会社が関空を使うように指示しないと、伊丹を使う人が多くなるような気が。

羽田はよく使う地元民だけど
関空はなぁ。

伊丹の廃止＋いくつかの地点から関空までの地上交通費への補助金、
でどうかねえ。

伊丹のゴネ住民に配慮していたら3空港共倒れだと思うが。

実際の電車の所要時間は別にして感覚として伊丹＝羽田，関空＝成田のイメージがある。
国内線の伊丹→関空は羽田→成田と同じくらい無理がある

伊丹廃止な
新大阪に立派な高層ビルが建つと新幹線の車窓の風景が変わるな。
まさかそれが嫌だから伊丹存続させてんのか？

>>108
シャープ堺は貨物の話かと。
関空は湾岸エリアや近畿自動車動からの乗り入れが整っているので
観光バスやトラックのアクセスは悪くはない。
問題は鉄道かな。関西の鉄道は大阪市を高速で横切るようには整備されていない。
距離はそれほど遠くないが、北部から南部に行くには1〜2時間かかる。

>>89
お前すぐに信者って使うなｗ
厨は使わなねぇの？

>>112
日本航空(JAL)、秋田-関空線廃止へ　伊丹線に一本化

日本航空が秋田空港（秋田市）発着の大阪線のうち、関西空港との路線を廃止し、伊丹空港との
路線に一本化する意向であることが１１日、分かった。日航関係者が同日、秋田県へ非公式に
伝えた。伊丹線の搭乗率は関空線を上回っている。

日航の秋田―大阪線は関空、伊丹便がそれぞれ１日１往復ずつ運航している。関係者によると、
日航は燃料費高騰などを理由とした国内路線の見直しに伴い、関空線を年度内にも廃止し、
伊丹線を２便に増やす方向で調整しているという。

２００７年度の搭乗率は、伊丹線６４．２％に対し、関空線は４２．６％と秋田空港発着の
国内線で最も低い。伊丹の方が大阪市中心部に近く、関空は個人やビジネス客の利用で
大きく水を空けられていた。

今後、日航は国土交通省などとの調整が終わり次第、寺田典城知事に関空線廃止を正式に
打診するとみられるが、「大阪方面への便数は変わらないので、県民への影響は小さい」との
見方が広がっている。

県建設交通部は「日航から正式な打診は１度もなく、推移を見守っているところ」と話している。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215850078/l50

>>111
そうそう、感覚的な問題。
ラピートで難波から３５分と言われても、３０分に１本じゃあね。
伊丹へのバスは梅田から１０分おき、難波からでも２０分おき。
所要時間っていうのは、アクセス交通の待ち時間による部分も大きい。

関空がせめて札幌から見た千歳くらいの「感覚」だったらね。
札幌〜千歳は所要３６分、距離が４６．６km。１５分に１本。

難波〜関空は距離こそ４２．８kmだが、列車本数が少ない。

大阪梅田から関空快速が所要４５分かつ１５分間隔、難波からラピートが所要３５分かつ１５分間隔なら
千歳くらいの「感覚」になるんだけど。

>>110
伊丹を廃止するなら、最低でも上記の鉄道利便＋運賃助成がないと苦しいかな。

>>113
関空は道路アクセスは（値段の問題を別にすれば）悪くないんだよね。問題は鉄道。
南海難波まではともかく、そこから先へ高速で行けないのがつらいところ。

伊丹を廃止すれば飛行機の便数が増えるだろうから
電車の需要も増え、必然的に本数も増えるのではないか。

これで上京する関西人がまた減るな。いいことだ。

航空に税金を補助しても、燃料軽油で産油国に流出するだけだしな

この前就航したばっかだろ
何したいんだか

関空がいかにクソかがわかるな。

神戸のスカイマークが乗務員不足でダメらしいので、
スタフラが神戸に来ませんかね？
もともと神戸でできた会社だし。

橋下知事が補助金廃止論を撤回するだけで
状況は変わる。
大阪南部の開発、和歌山からの人口流出を抑える目的を
考えると補助金も仕方が無い。

でも、ここ数日の航空会社のやり方は汚い。
素直に燃料高騰につき、運賃を値上げする　と言えば良い
結果、顧客が離れ、維持できないなら撤退も仕方が無い。
段取りを間違えてる。

>>123
大阪府の補助金40億だっけ？
その廃止をやめたところで変わるわけないじゃん。
離着陸料は変わってないんだから。

値上げしたって客がいなけりゃ収入がないだろ。
これは橋下がどうとか、航空会社がどうとかいう話ではなく
石油諸税を見直す気のない政府と、
株式会社方式で空港を運営してる航空行政の問題だよ。

>>124
その４０億円が大きい
廃止検討路線の発着回数が４０００回と
仮定して、１回当たり１０万円の補助になる

それと、平均搭乗率が８０％で客が居ない？　って
そもそもの採算計算が悪い。

燃料費高騰分を値上げした上で判断もできるはず

>>125
そんなの関空の負債の利子のごく一部になって消えてるよ。
関空を何とかするには離着陸料を下げないと根本的にダメ。
そのためには元本を減らすくらいのことしないと無理。

スタフラって搭乗率80％もあるのか？

お子ちゃま経営

羽田よりも成田よりも安い
このスレを読み返せば良い

>>126

東京（羽田）？北九州
座席数 旅客数 利用率
2007年度計 988,566 723,521 73.2%
東京（羽田）？大阪（関西）
2007年度計 229,680 178,849 77.9%

http://www.starflyer.jp/starflyer/traffic_figures/index.html

>>129
ホントに80％近くあるんだね。
すると燃料費の高騰がダイレクトに来たってことか。

神戸に移れば離着陸料が1/4だからやっていけると思うんだけどなぁ。

>>130
神戸にはスカイマークというのが

えー、こまるなあ。
東京から京都の実家に帰省するときはいつも
スタフラ関空→MKスカイゲイトタクシーなんだよなあ。すっごく楽。
いつも満席近いんだけど、なんで廃止するんだよ。

>>130
久しぶりにスタフラのホムペを見たが、
関西-羽田が\9,900だよ？
関空も頑張ってると思うが、スタフラも頑張ってるな。
原油高とか、関西3空港の非効率さなどが悪としか言いようがない。

いつも関西那覇とか関西鹿児島使ってる俺から言えば
関西はアクセスに金かかりすぎ。

ANAも減便とか。鉄道暴利貪りすぎ

>>134
鉄道アクセスは高くは無い。梅田からならバスのほうが高いよ。

去年はラピート号無料乗車券キャンペーンなんてのもやってたなスタフラ

>>132

普通に新幹線でよくない？

その分、航空会社の売り上げが減って、株が下がるだけだからいいじゃん。

伊丹や神戸はロビーとかしょぼくてしみったれてるのが萎える。
羽田→スタフラ→関空はあまりに快適なんで
もはや伊丹や新幹線には戻れない。

てか、東京に帰化したならもう関西に帰ってこなくてよい。

>>137
スタフラ+MKなら空港から自宅まで車送迎だし。
しかも新幹線よりもスタフラ+MKのほうが安い。

>>135

バスだと国際線利用だと４階のターミナルで直接下ろしてくれるからラクなんだよな少し高くても。
鉄道だと空港駅から歩いて行くのが面倒。というか鉄道は京成みたいなに高速化しないとダメでしょいい加減。

>>130
いやだからスタフラに関しては関空も離着陸料タダ同然だって。
だからこそ理由がわからんのだよ。

>>140
あんたみたいな懲り固まった考えの人間が関西のガンなんだろうなと思う。

>>103
ＪＡＬの中部４便、上海１便が廃止になるので、ちょうど枠が空くんだよね。
少なくとも北九州から東京線以外は厳しいので、多分福岡でしょう。
もしかしたら大分かもしれない。

>>143

成田線への参入を狙ってるとか？たしか国内線の成田の枠はまだ残ってると数年前新聞で出てた希ガス

>>117
ホント関空厨は頭がお花畑だな

>>147

伊丹存続して国内旅客を少々喜ばせたところで
その国内旅客は人口減と新幹線との競合で先細り確定の需要だもんな。
しかも伊丹は物流拠点としては関空の足下にも及ばないし。
順調に伸びて首都圏の需要すら食い始めた貨物需要と
新幹線に押されて採算ギリギリな上に減少が見込まれる旅客需要、
どっちを優先するかって話だわな。

旅客用と貨物用をわざわざ分けて税金の無駄遣いをしろとでも？

>>148
別に羽田便だけでもないぞ

日本航空(JAL)、秋田-関空線廃止へ　伊丹線に一本化

日本航空が秋田空港（秋田市）発着の大阪線のうち、関西空港との路線を廃止し、伊丹空港との
路線に一本化する意向であることが１１日、分かった。日航関係者が同日、秋田県へ非公式に
伝えた。伊丹線の搭乗率は関空線を上回っている。

日航の秋田―大阪線は関空、伊丹便がそれぞれ１日１往復ずつ運航している。関係者によると、
日航は燃料費高騰などを理由とした国内路線の見直しに伴い、関空線を年度内にも廃止し、
伊丹線を２便に増やす方向で調整しているという。

２００７年度の搭乗率は、伊丹線６４．２％に対し、関空線は４２．６％と秋田空港発着の
国内線で最も低い。伊丹の方が大阪市中心部に近く、関空は個人やビジネス客の利用で
大きく水を空けられていた。

今後、日航は国土交通省などとの調整が終わり次第、寺田典城知事に関空線廃止を正式に
打診するとみられるが、「大阪方面への便数は変わらないので、県民への影響は小さい」との
見方が広がっている。

県建設交通部は「日航から正式な打診は１度もなく、推移を見守っているところ」と話している。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215850078/l50

関空救済が関西自体の力を弱らせているってことに気づかないか・・・

>>149

そりゃそうでしょ。伊丹に集約しないと凋落傾向の伊丹を拠点として
維持できないから。

それに関空での乗り継ぎ需要を換気するのはJALとしては美味しくない。
JALは成田の長距離国際線で外資系との激しい競争にさらされてる。
なので、国内からの海外旅行は所要時間が問題になる近距離の中国線を
除いて成田発着の自社便に誘導しないといけない。

そいえばトイレットペーパーはまだ黒なの？
あれは辞めた方がいいと思うんだけど。

http://jp.youtube.com/watch?v=dr9q72-iLNo
スチュワーデス物語　

高速バス使えよ

>>151
>２００７年度の搭乗率は、伊丹線６４．２％に対し、関空線は４２．６％と秋田空港発着の
>国内線で最も低い。伊丹の方が大阪市中心部に近く、関空は個人やビジネス客の利用で
>大きく水を空けられていた。

>>7
ジェット機の燃料はガソリンでは(ry

>>155
1日わずか1便の低需要路線の搭乗率比べて何が言いたいんだ?
伊丹移管は福島便廃止で空くスロットを転用するだけだし。

関空や中部自体が必要ない。

ああ、なんでもかんでも真っ黒な霊柩車のような航空会社な

きもちわるー

センスが非日本人だね

>>159
日本人のセンスって具体的には？

>>158
もーええ（Boss風）

ANAとコードシェアーして存続

来た空襲のほうがもっと稼げるか、
関空での着陸料以外の出費がでかいとか。

北九州→那覇の夕方の便と
那覇→北九州の朝の便を頼むわ。

囮ニュースでANAとのコードシェア狙ってるの鴨試練

112 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2008/07/16(水) 15:43:03 ID:+yAm2gqY
伊丹廃止な
新大阪に立派な高層ビルが建つと新幹線の車窓の風景が変わるな。
まさかそれが嫌だから伊丹存続させてんのか？

↑伊丹廃止厨の本音は結局これだろう。
伊丹跡地の再開発構想で見栄を張りたいだけ。

もう関空廃止してカジノにしようよ

>>157

そういうこと。

そうやって伊丹の路線を整理縮小しながら伊丹に集約してる。
この整理縮小の原動力は、伊丹〜羽田や伊丹〜福岡といった幹線が
のきなみ新幹線にやられまくってて採算が悪化してる事なんだよね。

>>167

関空第二滑走路の真骨頂は国際貨物取扱の完全24時間化にあるんだわ。
ようやく日本の物流がアジアの他地域に肩を並べられるようになり、
貨物便の就航は順調に増えてて地上設備が追いつかないくらい。
成田が夜間使用不可っていうとんでもない糞空港なので、
関空を重点的に整備するしか無いのさ。

ttp://www.kansai-airport.or.jp/cargo/report_01/index.html

こりゃ伊丹ー羽田も意外に儲かってなさそうだね。
このご時世、エコ出張することが社会貢献になるしね。

つまり、羽田も減ってるという事か。

>>170
羽田便も地方便は４０〜５０％程度。
おそらく赤字だろうね。
でも路線は維持。だって国策だから。

大阪が基盤の航空会社ってないの？

>>169

全然儲かってないらしいよ。
JALもANAも伊丹〜羽田のチケット値下げは限界に達してるらしい。
ビジネスきっぷはエクスプレス予約対策で、あの値段はつけたくなかったけど
新幹線に客をもってかれてしまうから囲い込みの代償としてやむを得ずだそうだ。
N700系は脅威らしいね。以上日経だったかの記事に出てた話。

>>172
JALエクスプレスw

静岡空港・茨城空港も、一番悪い時に開港するんだな。

>>175

>>175
燃料高騰が格好の空港維持赤字の言い訳になってしまう。
燃料高騰のため仕方なく税金投入とかになりそう。

関空とか中空とかなんであんな不便な場所に作るのだろう

>>178
成田みたいなもん。

>>178
空港は金持ち専用の施設で、庶民は騒音問題で苦しむ物だってイメージが刷り込まれたからじゃね。
庶民でも気軽に海外へ行けるようになったのって、バブル末期の超円高になってからだしな。

>>178
住宅密集地では騒音問題と、万が一着陸失敗したときの
周辺への危険性を考慮するため。

それと空港は未発達地域のインフラを整える装置にもなるから
あえて近郊の田舎に作る。

>>173
でも機材と人員、枠を浮かすわけにはいかんからね。
ある意味では岡山・広島もそうなんだよなあ。

>>182
JALやANAは本体の人員削減とか給与カットをまともにする気が無いからね。
しわ寄せを子会社ばかりに押し付ける。

>>180
今は再び、空港は金持ち専用の施設で、庶民は気軽に海外へ行けない
時代になったかも。

原油高は危機的な状況なんだから、
地方路線の相次ぐ廃止を阻止したいのなら、
国が燃料費補助するか、税金を安くしてくれ。

スラーフライヤーのフライトアテンダントは綺麗。
電話番号渡したけど、にこやかに拒否された。

>>178
もし伊丹が国際ハブ空港で　
２４時間ぶっ通しで離発着したら
どーなる。考えてみろみろよ。
住民の健康を害し夜も寝れなく
なってしまうだろうに。

ＴＯＹＯＴＡ路線は強いな。ｗ

「世界の空港ランキング２００８」　関西空港　総合６位　５年連続トップ１０入り！

関西空港会社は１４日、英国の調査会社が行った「今年の世界の空港ランキング」で
関空が総合６位に入ったと発表した。
ベスト１０入りは国内空港では唯一で、関空は５年連続。
部門別の「旅客ターミナルビルの清潔さ」では２位となり、同社ＣＳ推進センターは
「スタッフが毎日こつこつと取り組んだ結果」としている。

世界約１９０の空港の免税店や飲食店、乗り継ぎの利便性などを約８２０万人の
利用者が採点した。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216105314/l50

>>130
知っているかと思うけれど、スタフラの機材は大手航空会社の同型機と比べて
座席数が144席と少ないから、大手の同型機換算だと70％切る位かな

>>190

とすると、関空発着ながら実質的に伊丹〜羽田並の搭乗率を確保してたって事だね。
JALやANAの伊丹〜羽田線は6割〜6割5分ってとこだからね。

関空線就航は、もともと2010年の羽田拡張時に枠を優遇してもらうための
人質（交換条件）だったわけだろ？
ここで撤退すれば国交省の心象を悪くするのはもちろんのこと、2010年時
にもスターフライヤーには枠の割り当てがないんじゃないの？
そうなったらこの会社終わりだろ・・・

プリンセス天功

>>178
中部はそれほど遠くは無いし、関空となぜ一緒にする？。
名古屋の中心は南に移ってきている、知多半島北部は名古屋のベッドタウン、
ガタガタ言ってるのは中部空港反対の北部辺境民。
名鉄神宮前から特急で24分、車でも35分は近いと思うよ。

>>1
関西軒並み涙目だな

>>192
もう国交省の心象とか構ってられないほど追い詰められてるんだろ
2年後の枠より目先のカネだよ

枠を貰うっていったって、どうせ福岡線に進出したいからでしょ＞スタフラ
福岡線に進出することは、下手すれば自分たちの首を絞めることになりかねない
ってのが分からないのかねえ？

首が絞まるのは新北だろう。スタフラは福岡でも客を集められる。
なにせ就航以来、福岡県＝福岡市のマスコミがさかんに取り上げて
福岡県内での知名度は抜群だからな。

一方、新北の後背地である下関や中津では完全にシカトされたまま。
県単位経済ってのは非県都の北九州には猛烈に不利だよ。
はやく関門特別市が実現しないかなあ・・・。

>>191
搭乗率が高かったのは昨年度で、8900円とかの出血運賃をやっていた時の話。

今年4月は65％、5月は70％。7掛けすれば5割を切ってる。しかも運賃は
1日前運賃で１万ー１万１千円。大手の1日前割引より2−3千円は安いね。
これじゃ赤字必至。よほど需要がないんだろう。

>>198
>一方、新北の後背地である下関や中津では完全にシカトされたまま。

???
中津市民だが，俺の周囲は皆スタフラを利用しているが。
駐車場では山口ナンバーもよく見かける。

海外からの客には成田−羽田が難しいのと，空港−駅（特急停車の
行橋）が遠いので，成田-福岡空港を利用するように推奨するし，
こちらが行くときも，福岡-成田になるが。
最近は，福岡-仁川-海外も増えているね。

>>198
道州制になれば、多分州都は福岡市にならないから（鳥栖か熊本？）
別に特別市になったからと言って経済が急激に回復するとは思えない。
それを言い出したら県庁所在地である佐賀市の惨状はどうなるんだ？
下手すれば久留米よりもヒドイぞ？それに
旧豊前国だけで小倉県になってても、そうなったらそもそも北九州市の
成立は無かっただろうし、（西半分は筑前国＝福岡県のままだっただろうし）
製鉄の恩恵も小倉は大して受けられなかったかもしれない。痛し痒しな問題だ。

もっと言えば、九州北部は必ずしも県単位で実際経済は動いてない。
南部はそうだけれど。佐世保は長崎市よりも直で福岡市とつながりたがるし、
唐津なんかもそうだよな。

>>201
鳥栖はともかく、熊本は無いだろ　＞州都
あそこはとにかく交通の便が悪い

畿内州

>>198
下関に実家がある都民だけど、帰省の時は毎回使わせて貰ってるよ。
25時着の5時台発なんて他じゃ無いからな。

ちなみに下関市街は至る所に「おまいら宇部空港使いやがれ」の垂れ幕横断幕がかけられてます。
県の交通部だったかな、あそこもかなり危機感持ってる。
新北にさらにﾃｺ入れしたいのなら、とっととJRに金出して空港連絡線作らせろと。

北九州空港は何回か行ってるけど大分ナンバーの車が多かった
豊前地域だと大分空港は不便なのかな？

>>206
不便ってことはなかろうが、普段の行動パターンが出るんじゃないのか。
人間は知らない方向へ行くより、知った方向へ行きたがるものだよ。

>>201
あのー、関門特別市って３国横断なんすけど。なんで小倉県とか縮小指向になんの？

>>207
小倉県と言うのは仮の話で、もし旧豊前国がそのまま小倉県になって
現代まで続いていたら・・・の話。
まあ今の佐賀県状態になっていた（民放１局）だろうけれど。

あともう一つ。特別市になるには人口も、拠点性も無い。
むしろ、防府から西の九州府入りに力を注いだ方がまだ実現性はある。

>>207
>不便ってことはなかろうが、
中津から大分空港は，高速だと日出経由の大回りなので，山道を
抜けることになるが，時間的には2時間近くもかかり非常に不便。

>>208
いや、最初の民放TV局割り当てでは関門で2局あったよ(テレビ西日本、西部毎日テレビ→RKBと合併)。

やすいし、結構利用してたのに。

伊丹をつぶさんと関空はマジで崩壊だろ。

>>212
つまり、このまま伊丹を存続させていれば関空を潰せるのですね。これはいいことを聞きました。

一体、スタ−フライア−は、何をめざしているんですかね-?
地元還元?第二のスカイスマ−ク?
元JASの人が多いんなら、LCCになって、海外に進出したほうが...
福岡-北九州-香港とか...

つーか関空羽田で儲からなくて撤退するようなら
もうスタフラには新規就航する路線なんかないな。
どこにも信用されないし、就航しようとしても断られるだろ。
すぐやめるような会社には来てもらっても困る。
まだ１年もたってないじゃないか。

俺が関空羽田で貯めた１万マイルはどうしてくれる。
北九州に用事なんかねーよ。

名刺は切らしておりましてさん
何気にスタ−フライア−に乗られていたんですね?(^^)

スタフラって伊丹と神戸に就航しないことを条件に格安着陸料にしてもらってるわけだが、それでも逃げられるとは

原油先物下がってきたし、踏ん張りたいところ。
ただ、新興企業って体力がないのよ。
スタフラ就航当時に北九州の財界が支えたように、
大阪南部か和歌山の財界が支えてくれればいいんだけど。

スタフラはそろそろ破綻するよ

世紀の無駄遣い新北九は築城基地を移設して
北九へは新幹線で移動すればよい

しかし面白いよな。
東京〜大阪なんて、幹線中の幹線なのに、それでも採算がとれないなんて。

これだけ撤退とか続くと整備面にちゃんと金が回ってるのか気になる。

東京大阪でダメならどこいってもダメじゃね？
もう廃業しろよ。

これが伊丹−羽田だったらもうちょいマシだったかもしれないのに

>>220
だって関空＝大阪じゃないもん　どっちかというと和歌山

そっか、他所の人は知らない人もいるんだな。
東京-大阪線は４つあるからね。
・羽田-伊丹
・羽田-関空
・羽田-神戸
・成田-伊丹

神戸を「大阪線」と言われても戸惑うだけだ。

マルチエアポート扱いだしね。

関空は大阪だよ。和歌山はもっと南。
地理の教科書見てごらん。

大阪かもしれんが、関西経済圏外だからな。

「もっと」ってわけでもないかと・・・
そりゃ、ちょっと歩いて行けるような距離ではないが、
大阪市よりは近いからね。

>>229
関西経済圏外と言うことは関西経済圏の航空貨物や国際線需要は
どこで捌いているの？

なんかこちらも真っ黒く燃えているようですが


【速報】北九州の新日鐵八幡製鐵所で大火災発生中の模様
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1217286064/l50

工場は工程がしばらく停止かな。被害額は***憶円?

着陸料割をもとに戻すから関空線止めるんでしょ
どーせガラガラなんだから国内線の着陸料ただにすりゃーイイのにさ

>1
>早ければ10月から実施する意向。
STAR LIMITED設定！　2008年10月の運賃について
ttp://www.starflyer.jp/starflyer/news/2008/news_20080725_fare.html
10月からの運賃が設定済みなんですが？

>>230
なんか大阪市から伊丹空港に歩いていくみたいな言い方だね

>>235
見てみました。本当だ、１０月３１日まで関空ー羽田の設定ありますね。
やっぱり続投する事にしたのかな。利用者としては大変朗報ですが。

>>237
自己レス失礼。１０月３１日じゃなくて１０月３０日までになってますね。
（カレンダー見ると１０月は３１日まで、ですが）

>>229
今後、大阪で期待できる地域は大阪南港〜堺〜関空の当たりだけだね。
工場が集積され人口も増える。東京企業も堺の液晶コンビナートに用事
があるはずなのにね。

１．大人普通運賃等について

大人普通運賃について北九州線現行30,600 円（通常期）を32,600 円（同）、関西線現行19,700
円（通常期）を20,700 円（同）に変更いたします。
往復運賃は、北九州線現行26,600 円を27,600 円、関西線12,700 円を13,200 円に変更いた
します。
小児運賃は、北九州線現行17,600 円を18,100 円、関西線10,850 円を11,350 円に変更いた
します。
スターシニア、スター学割、介護割引、身体障害者割引運賃は、北九州線現行17,600 円を
18,600 円に、関西線12,700 円を13,200 円に変更いたします。
国際線乗継運賃は、北九州線現行17,600 円を18,600 円、関西線8,900 円を9,400 円に変更
いたします。

（2008 年10 月1 日〜10 月31 日ご搭乗分までの届出。運賃額の詳細は運賃表をご参照）

スタフラ貨物事業スタート!!
おめ

なんか調理器具みたいな名前の航空会社ですね

●＜迷惑行為＞酔客、祭りの夜に風鈴６０個割る　北九州市・小倉で
8月5日15時17分配信 毎日新聞


北九州市の繁華街、小倉北区の「魚町２番街」に飾り付けられた風鈴が、
５日までに少なくとも６０個以上、割られていたことが分かった。
小倉の夏の風物詩「小倉祇園太鼓」（７月１８〜２０日）や「わっしょい百万
夏まつり」（今月２〜３日）の夜に、酔って風鈴を割る姿が目撃されており、
商店主らは悪質な行為に憤るとともに、対応に頭を悩ませている。

魚町２番街は、東西約２００メートルにわたって延びるアーケード街。商店主ら
でつくる協同組合が昨年夏、風鈴の飾り付けを始め、今回で２シーズン目を迎えた。
一つ一つ手作りで、絵柄や音色が微妙に異なる「江戸風鈴」にこだわり、買い物客
からも「涼しげでいい」と評判も上々。今年は祭りが始まる前の６月２７日から、
約２００個を取り付けた。

ところが小倉祇園太鼓を境に、夜中に傘や棒で割る酔客が目撃されたり、風鈴から
垂れ下がる短冊が引きちぎられるなどの被害が続発。協同組合理事の橋村邦雄さん
（６１）は「せっかく祭りに間に合わせようと頑張ったのに……」と肩を落とす。

協同組合は福岡県警小倉北署に被害届を出すことも検討したが、今夏は見送ること
にした。橋村さんは「心地のよい風鈴の音を、来年の夏も響かせたい。それまでに
市民のモラルが回復することを、心から願っています」と話している。

一応日経によると採算性が悪いから、ANAとコードシェアして維持することになった様子。
その分、ANAは２便減便するんだろ。

で、ANAは減便にもかかわらず、関空便を２便増便！（４便増ー２便減）と宣伝。

関空線継続なんで、このスレ終了

ん？結局継続するのか？

関空ー羽田　利用率70％
これで撤退は不可解

関空は廃止して、京都に空港を建てろ
そして廃止した関空の便を全て京都と神戸に移せ
北尊南卑は当然だろ。
近畿のハミゴである泉南土人・馬鹿山県民にしか便利でない関空の存続などその他の地域の住民達は誰も望まない。
北摂・大阪北部・兵庫県・京都府の奴隷である泉南土人・馬鹿山県民の住む泉州・馬鹿山県に利便性など必要なし
治安が悪く近畿のハミゴで負け組みでなんだからセレブ京阪神の犠牲になってもらうのは当然。
貧乏人には優先されずセレブが優先されるのは当たり前であり世間の常識

ホームラン級の馬鹿登場。

スゲー　場外ホームランだよｗ

>>249-250
すると、伊丹を廃止しろと連投してるやつは、さしずめ自打球か

伊丹廃止は直球だろ。
ど真ん中の。

>>252
叩き甲斐のある絶好球ですね。分かります。

>>247
不可解なことなんかないよ。搭乗率なんか何の参考にもならない。
搭乗率なんか他社より値段下げればいくらでも上がるよ。
問題はそれで利益が出ていたかどうかだろ。
極端なこと言えば、片道1円で売って搭乗率100％だったとしても、
全く儲からないし、意味がないってことだ。

>>247
関空線で75%以上の搭乗率を叩き出した時の運賃は、就航記念とかで7,800円だった。
通年この運賃でやってれば搭乗率80%も夢ではないが、間違いなく商売にはならない。

スターフライヤー、関西2支店を閉鎖　全日空との関空線共同運航までに

スターフライヤー（7G）は、7Gが運航する羽田／関空線を11月1日から
全日空（NH）と共同運航するのにともない、関西空港内と大阪市内の
2つ支店を閉鎖する。
時期は未定だが、共同運航の開始までの実施をめどとしている。
これにより7Gの関西での事業拠点はなくなる。7Gは関西線について、
北九州と羽田の拠点をベースに販売する予定で、関西市場での営業も実施する
という。
現在40名いる関西支店のスタッフは、8名の整備担当者を除き、配置転換。
空港のカウンター業務などの派遣社員などは契約を打ち切る。

両社の共同運航は、7Gが燃油費の高騰によりコスト削減が必要との判断から、
NHに支援要請し、NHが受け入れたことで実現。
7Gの燃油費は就航当初、全費用の4分の1程度であったが、現在は3分の1近くまで
上昇しているという。関西支店の撤収により、年間6億円から7億円のコスト削減を
見込んでいる。

なお、7Gの2008年3月期の決算の事業費は、前年比18.1％増の
147億3274万40000円、販売費および一般管理費が5.5％減の
19億3690万4000円であった。

▽5号機の導入も延期
7Gは2009年11月に5号機の導入を予定していたが、延期する。導入時点で
羽田の発着枠を得る確定がないこと、コスト削減が必要であることが理由で、
現在、リース会社と調整している。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218161844/l50

スタフラ、あれだけ関空に優遇されてたのに。よっぽど苦しかったか。

ブラフじゃないの？コードシェアの好条件を引き出すっていう。

>>258
かもな。
ｽﾀﾌﾗ：機材負担をANAに押し付けて、コードシェア便を関空に確保。
ANA：コードシェアを隠れ蓑にして、関空便を円満減便。

関空から手を引けて、どっちも大喜び。

スターフライヤーがコードシェアするなら繁忙期の東京〜福岡を関西経由にするやつ増えそうだ。安いし良い座席に乗れるし。

国際線乗り継ぎ便としてマイルで乗りたいな

>>261
マイルで、って…
つまり、金払ってまでは乗りたくないってことかいｗ

まあもはや関空がどうのこうの言ってる場合じゃないけどな。
北海道新幹線、北陸新幹線、九州新幹線が全通すりゃ国内の航空会社は大打撃だろw
んでJR東海がリニアを完成させれば伊丹−羽田と関空−羽田はあぼん確定だろwww
とりあえず九州新幹線が真っ先に開通するから楽しみだなwww航空オタ涙目www

関空便は何だかんだ言っても残ると思うけど。生かさず殺さずってところだろう。

福岡空港へ進出方針だったスタフラはどうなるの。辞めるのか

伊丹-羽田ってｽﾀﾌﾗは就航できないの？
ある意味、JAL/ANAの官製寡占だろ

>>266
新規で枠もらっても、半年後ＡＮＡとコードシェアするから今と変わらん。

>>266
伊丹は地元・国土交通省・JAL・ANAが結託した日本最強空港
新興エアラインの参入など認めるはずが無く、認められても
フルボッコされて終わり。

スタフラにボンバルディア樹導入だな。

>>268
だからリニアが大阪まで開通したら詰みだってw
東京−大阪が1時間だからさwww

>>270
リニア開通まで20年以上有るから当分は安泰

>>268
JAL/ANAはそうとしても、地元と国交省に新規就航を認めないメリットはあるの？

>>271
その前に九州新幹線の開通による影響で航空業界大打撃の可能性大w
北陸新幹線もかなり工事が進んでいて金沢辺りは立派な高架線が完成しつつある。
これが開通すれば北陸−東京は圧倒的に鉄道のシェアが高まるのは間違ないからな。
段階的に航空業界はダメージを受ける事になるよw

具体的な路線名と影響を明示できない鉄オタ

北陸関連の路線が空けばその分、国際線とか沖縄・北海道関連の路線に回せるので
いいと思うけどね。所要時間が3時間以下の場所は新幹線に積極的にシフトさせて、
もっと羽田の枠を有効に使えばいいよ。伊丹便とか残してもいいけど、半分くらいに
して他の所にまわせと思うけど。

>>273
まさか、その影響で空いた発着枠は空けたままほっとくと思ってる？

別の路線を就航させるに決まってるでしょうに。

>>262
ＡＮＡ便なら乗れる

まったく、リニア開通で未来のない痛みより、関空を重視すべきは当然だというのに。
どうして偉い人ほど、事の核心を理解しないのかねｗ

本来は名古屋までなのに、無理やり大阪までって文言入れさせたが、関西地域の路線の目処がまったく立たないリニアですかｗ

リニア、大阪まで開通するまでに関空破綻しちゃうよｗ

>>279
本気で言ってる？　ビジネス板はネタ投稿お断りなんだけど

>>280
ネタ投稿お断りって、おまえのレスが全部ネタだろｗ

ってか、お前的にはネタじゃないんだよな・・・本気で狂ってるから

日本の高級住宅街
東京２３区田園調布
大阪市帝塚山
兵庫芦屋
東日本で高級住宅億ションが一番多いのは東京２３区、１４億や８億タワーマンションなど、住宅地価や商業地価が一番高いのは東京２３区
西日本で高級住宅億ションが一番多いのは大阪市、６億や４億５０００万や３億７０００万タワーマンションなど、住宅地価や商業地価が一番高いのは大阪市
車庫代
東京２３区の練馬、品川、足立ナンバー約２万〜約７万
大阪市のなにわナンバー約２万〜約６万
横浜市の横浜ナンバー
兵庫南部の神戸ナンバー
各都市約１万〜約３万
世界都市ＧＤＰ
１位東京
２位〜６位外国
７位大阪
８位〜２０位外国
１ｋｍあたりの渋滞損失額
１位東京４３５
２位大阪３３８
３位神奈川２３７
１００ｍ以上建物
東京港区約１１５棟
大阪市北区約８５棟
横浜市約５０棟
神戸市約４５棟
８０ｍ以上同順