【航空】日本航空(JAL)、秋田-関空線廃止へ　伊丹線に一本化［08/07/12］

関西−女満別とかは、30人そろったら出発する。とかでいいんじゃねえの？

>>143
30人じゃボンバルディアだな（笑

関空のせいで伊丹に圧力かけられてる。
関空なくなれば良いのに。

>>145
散歩しているには良い空港だけどね．あー，でも問題は，ヒコーキの見えるレストランが一軒もないんだよな．

なんかバスで行く離れたところにある見学施設の一番上で，機内食が食べられるって云うのがあってシンガポール航空のビジネスのミールを食べたことがある．

ただ，ランウェイからは離れていて眺望はイマイチ．

日本海も廃止の前に乗っておいた方が良いな。
大阪、東京人は良いな。
愛知には寝台列車が無い…。
すれ違いｽﾏｿ

むしろ伊丹のせいで関空がいつまでもうまくいかない。
無くす予定だったはずの伊丹が地元住民のエゴでいつまでの存続していることの方が納得がいかない。

やはり空港の機関を完全に機能できるのは関西空港ではないのか？
伊丹＝国内空港のみ　関西＝国際国内両方
今時　国内空港＝国際空港乗り継ぎっの時代遅れ。米国主要都市の空港は殆どが国内国際線共用だよ。
その点羽田は国内空港オンリーから国際線取り入れ方針を投入し始めたのは注目すべき。

>>124
関空が開港してからの羽田・成田の金のつぎ込み方は尋常じゃないな
滑走路増設、成田新幹線復活、成田国内線就航、羽田国際化

在京官僚は狂ってる

>>149
羽田国際化なんて時すでに遅しだよ
空域に余裕がないから増便できないもの

札幌、東京、大阪、福岡、那覇で中核空港を作っておけばよかったのに
東京原理主義のせいで東京にジェット機で行ける空港を全都道府県にばら撒いた

　空域に余裕が無いのは成田国際も同じじゃあなかった。
　それに羽田は新滑走路の計画も在るし　羽田は拡張でも海だから容易　成田は滑走路一本作るにも30年？

成田や羽田のように税金をつぎ込んでくださいよ官僚さん。
なんですか株式会社って？？？

>>145、>>148
海上空港の関空と内陸空港の伊丹は補完関係にあるのだから、共存共栄が正しい選択。
いがみ合ってはいけない。

>>151
東京原理主義つうか、東京にしか用がないんだよ。東北人は。
東北の中心は仙台って思ってる奴いるけど、
高速・新幹線の経路みてもわかるとおり、東北は何かあれば東京。
東北の中心は東京と言ってもいいよ。

すべての元凶は伊丹近辺の住人ども。

>>153

＞ なんですか株式会社って？？？

挨拶が「もうかりまっか」の大阪民国には、商売人しかいないから、

株式会社でいいだろｗ

>>154
現状は互いの足の引っ張り合い

>>150
成田新幹線（計画）は復活してないって。

伊丹が24時間営業不可能だから問題なんよ。成田も同様だけど。

関空が中途半端だから駄目なんだよ。
拡張して世界一のハブ空港にするか、出来ないなら廃止にするか位やらないと駄目なんだよ。

あーあ日本ってダメな国だな本当に。

航空行政みてるだけでそれが本当によくわかる。

>>161
その中途半端さは伊丹にも神戸にも言える事で

国際線も伊丹に一本化。

今更何を言っても無駄だろう。

拡張の可能性もない空港に設備投資をするわけが無い。

1000年前、日本では平城京平安京が造られ、豪華な装飾の祇園祭を
楽しんだ。東北蝦夷はそれより高度な文化を持っていたのか？
熊襲も蝦夷も教科書に載っている単語で差別用語でもなんでもない。
東北の文化程度が低かったのも歴史的事実。
事実を言ったら、集団でつるし上げて、老人をいじめ
公の場所で土下座謝罪させ、20年粘着している東北人って病的だと思うね。

東北人にやたら藤のつく名字が多くて、そいつらが藤原の末裔だというのに、
ただの地域差別発言したらそらダメだろ。立場ある人がさ。

少なくとも、商売してる人の言葉じゃないよ。大阪は痰壺っていったどっかの人と同じ。

伊丹は国内線の人気が高すぎるんだよなぁ・・・。
もう、あの発着規制を無くして、関空から国内線を移管すればよろし。
関空＝伊丹間をヘリかなんかで結んでやればいいでしょ。

　　 　彡//:::::::::::::::::::iヾミ ､
　　　 /:::::::::::::::::::: :::::::::::::::ヽ
　　γ::::::::: ::人::::人人　:::::::::ヽ
　　（:::::::::::／　　＼ ,　, ／＼::ヾ　　　あなたねえ！！
　　 ＼:／ 　　（●）　 （●） ＼:ﾉ　　伊丹空港を廃港にしたら
　　 　 |　　 　 　 （__人__）　　　|　　　どんだけ現地経済が落ち込むと思ってんですか！
　 　 　 ＼　 　 　 ` ⌒ ´　　,／　　　周辺住民は廃港に反対する！！
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　　　 　 |　　,＿_＿ﾞ＿__､rヾｲｿ⊃
　　　　　| 　 　 　 　 　 　｀l￣
.　　　 　 |　　　　　　　　　 |




では伊丹空港の発着規制を無くしたいのですが
　　　　 　　　／￣￣＼　　　　　　　　
　　　　　　／　　　 　　 ＼ 　　　 彡/::::::::::::::::::iヾミ ､
　　　　　　|:::::: 　 　　 　　｜　　γ::::::人:::人人:::::::::ヽ
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　　　　　　 |::::::::::::::　　　　｜（:／　（●）　（●） 　　＼::::::）　それはお断りします。
　　　　　.　 |::::::::::::::　　　　} 　|　 　　（__人__）　　　　　|:::::）　夜に飛行機が飛んだらうるさくて眠れないでしょ？
　　　　　.　 ヽ:::::::::::::: 　　 }　　＼　　 ｀ ⌒´ 　　　　_／:::ﾉﾉ　
　　　　　　　 ヽ::::::::::　　ノ　　　　|　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　/:::::::::::: く　　　　　|　|　　　　　　　　 | 　|
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伊丹は空港として完全に欠陥品なんだよ。
いくらアクセスが多少便利だろうが欠陥空港である伊丹を存続させる必要はない。
関空はアクセス鉄道整備すれば梅田から30分強で結べるはずだ。
これなら梅田から30分かかる伊丹と遜色ないのだから文句もないだろうさ。

>>148 周辺住民でも騒音排気ガス事故への不安から伊丹空港を廃止してほしいと
　　　思っている人はいるよ。

>>166
いや、東北の熊襲って明らかに間違った知識だからｗ

>>171
周辺住民は金欲しいだけだろ。JK.

関空は遠くて不便。

伊丹は近くて便利。

秋田−関空便、日本航空が運休を打診　

日本航空（本社・東京都品川区）は２２日、１日１往復運航している秋田空港―関西空港（関空）便を来年１月末で運休する方向で検討していると県に伝えた。
秋田空港から関西方面への空路は現在、日航の関空１往復のほか、日本航空とアイベックス社が伊丹空港に計１日３往復運航している。
関空より伊丹空港の方が大阪市など都市部に近いこともあり、昨年度の搭乗率は伊丹空港便の６６・４％に対して、関空便は４３・８％と低迷。
今年度も６月までの３か月間で、伊丹空港便の５９・４％に対し、関空便は３３・７％に過ぎない。
寺田知事は２２日の記者会見で、「今のところは、話し合いの土俵についた段階」と話し、今後、日本航空本社などを訪問し、運休を見直すよう求めるほか、仮に運休しても伊丹便を増便するよう要望する方針。
日本航空は、燃料高騰の影響で、高収益が見込める客が少なく、採算割れしている路線を、国内線、国際線とも優先的に縮小する方向で検討している。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/akita/news/20080722-OYT8T00844.htm

>>171
それ以上に伊丹に国際線が戻ってほしいと思っている人が多い。

>>176
国の空港予算を食いつぶすゴミ空港を維持したいなら、そう思っている
連中が伊丹の維持費を捻出すれば良いだけの話。

羽田や福岡は航空会社が新幹線に客を奪われるので伊丹を残して、
北海道や沖縄などは関空に強制移行させたらいいと言うのは傲慢だと思う。

航空会社の事は考えても、里帰りなどで必ず使う利用者の事は考えていない。
金儲けのためでも、レジャーのためでもないのに、
適当なエサを食わしとけと言った感じに思えてしまう。

一旗上げてやると、野心を秘めて都会に転居してくる人も、
里帰りが大変な場所は選ぼうとしない。
ストロー現象を強制的に誘発する事には賛成しかねるけど、
首都圏のみが人を吸い上げている状態を、さらに強化する事には反対だ。

伊丹は国内線で残すべきだろう。
関空は羽田、成田、福岡（北九州）、仙台、新千歳、那覇を除いて
国内線を全て廃止。そのかわりに伊丹・関空間のアクセスを強化。
国内線を減らした分、国際線を強化。
伊丹も香港・上海・台北・シンガポールぐらいは週に2便程度ずつ飛ばすべき。

日本航空：来年１月末で関空線休止、県に通知　／秋田

日本航空の担当者が２２日県庁を訪れ、０９年１月末で秋田−関西国際空港線（１日１往復）の休止を検討していることを県に伝えた。
日本航空広報部によると、燃油価格高騰による運航路線見直しの一環。同路線の０７年度の搭乗率は約４割にとどまっている。
現在秋田空港を発着する大阪路線は、日本航空の関西、伊丹各１往復と、アイベックスの伊丹便２往復の計１日４往復。
県建設交通政策課によると、利用者の合計は０５年の約１２万５０００人から０７年には約１５万５０００人と約１・２倍に増加。
このため県は、関西便休止の場合は伊丹便を増便するよう打診した。
日本航空によると、運休や増便の方針は２月のダイヤが決まる１１月末までには決めるという。
ttp://mainichi.jp/area/akita/news/20080723ddlk05020035000c.html

ＪＡＬ、神戸-鹿児島線の休止検討
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001266059.shtml

　神戸空港発着の鹿児島線（一日二往復）について、同線を運行する日本航空（ＪＡＬ）が
路線休止を検討していることが二十五日、分かった。神戸市もこの情報を把握しており、
ＪＡＬに存続を要望している。

　神戸-鹿児島線は二〇〇六年の開港時には、ＪＡＬ、全日本空輸（ＡＮＡ）がそれぞれ一日
二往復の計四往復を運行。伊丹空港との競合路線でもあり、〇六年度の平均搭乗率は42％と低迷し、
ＡＮＡは昨年三月末に休止した。

　その後はＪＡＬが運行を続け、〇七年度の平均搭乗率は50・１％と八ポイント上がったものの、
今年六月の搭乗率は39・６％にとどまっている。

　路線を廃止する際は、他社も乗り入れている路線で二カ月前、自社路線のみの場合は六カ月前に
国土交通省に届ける義務がある。神戸-鹿児島線が本年度中に休止する場合は、九月末までが
届け出の期限となる。

　ＪＡＬは、原油高などにより不採算路線を見直しているが、神戸-鹿児島線休止については
「コメントできる段階ではない」としている。

　ＪＡＬは昨年五月に神戸-仙台線、同六月に神戸-熊本線を休止した。

>>176
豊中市の庄内地区の人から家の真上を低空で飛行機が飛ぶので事故の不安
もあるから廃止してほしいと言うのを聞いたことがある。

>>174
伊丹が便利なのは北摂の田舎もんだけ。
空港に乗り入れてるモノレールは大阪市内を通らないし
全ての主要駅から乗り換え無しで行ける関空のほうがはるかに便利。

>>182
ハイハイ，いなほみたいにダウンバーストでひっくり返ることがないと良いね＞鉄

>>183
伊丹と関空、1時間圏内人口が関空400万人に対し伊丹1500万人。
国内線はもとより、国際線でも伊丹を活用していく必要がある。

地方は車社会だからな。
鉄道が通っているけど遠方にある関空よりは、
中心部に近い伊丹の方が便利だろうさ。

また、伊丹は便利で関空は不便ということが証明されたね
今どんな気持ち？＞泉ズリア

>>185
いったいどういう計算したらそんな滅茶苦茶な数字になるんだ？
梅田〜関空でも一時間かからないんだが。

秋田から伊丹に飛ぶ場合、西日本への接続のためという場合によく利用します。
つまり山陽新幹線乗り換え、西日本向け旅客機利用など。
新大阪から伊丹までシャトルバスがあるし便利です。
関空にはこういう便利さがありますでしょうか？

まぁ、伊丹から秋田便乗るときは、
バスで移動させられるわけだけどな・・・

車窓を眺めながら、それでもプロペラ機じゃないだけいいのさ。とか思いつつ。

プロペラ機はエンジンが止まってもグライダー飛行で着陸できる可能性がある。
ジェット機はエンジンが止まったら再始動できなければ一巻の終わり。

>>191
777にも非常用のプロペラがありますが、何か？