【空港】中部空港2本目滑走路　建設調査　地元先行へ［08/01/08］

中部国際空港（愛知県常滑市）の２本目滑走路建設実現に向け、中部経済連合会が
建設に必要な調査事業を、地元先行で始める意向を固めていることが、７日分かった。
中部国際空港会社と連携して、愛知、岐阜、三重県に対し、来年度予算で調査費の
計上を働きかけており、名古屋市も含めた３県１市が予算計上することで調整が
つけば、来年度にも調査に入る。地元の総意で調査を始めることで、国の計画入りを
後押しする狙いがある。

調査は専門機関に委託され、２？３年かかるとみられる。初年度の調査項目は
「予算額にもよる」（空港会社首脳）が、建設工法や環境への影響、需要予測、
採算性など幅広い内容となる見込み。空港島建設時の調査の蓄積があり、必要な調査は
比較的小規模で済む見通しだ。

中経連首脳はすでに、地元自民党国会議員らで２００７年５月に設立された
「中部国際空港拡充議員連盟」の主要メンバーに方針を伝えている。

０７年６月の国土交通省交通政策審議会航空分科会では、中部空港について
「完全２４時間化を検討する必要がある」とする答申がまとめられ、２本目建設が
現実味を帯びた。地元自治体や財界は、国の社会資本整備重点計画や国土形成計画に
２本目が盛り込まれるように働きかけを強めていく。

しかし、国の予算化には遠いうえ、建設決定から完成まで約１０年かかるとされ、
地元関係者には内外の主要空港との競争に取り残されるとの危機感がある。
このため、国の予算措置を待たずに、３県１市と地元財界が資金を出して早期の
調査着手を検討している。

２本目滑走路は、空港島の西側を埋め立てて拡張し、１本目と同じ３５００メートルを
平行に設ける構想が有力。建設費用は約２０００億円と試算されている。

後略。ソース全文は
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei080108_1.htm
依頼を受けてたてました。

先に横風用作れよ　まぬけ！

こんなものいらないので、関空までのアーバンライナーつくってください。

リニアはJR東海自身で作るそうだが
トヨタすっこんでないで自費でやれ

過疎ってるのにイラナイだろ！！。

2本目なんてなくてもいいが横風用がないと欠陥空港　正月の惨憺たる状況見てなんでわからんのかな

トヨタは車作って売る以外には能力の無い会社。そんなアホな会社にやらせるから名鉄が止まるたびに飛行機に乗れなくなる。日本一リスク管理のできてない空港になった。

強風で関空線運転見合わせ

３１日午後１時４５分ごろ、関西空港と対岸の大阪府泉佐野市を結ぶ関西空港連絡橋で、規制値（２６メートル）を超える強風を観測した。
ＪＲ西日本と南海電鉄はりんくうタウン−関西空港間の運転を見合わせ、乗客をバスで代替輸送した。
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/071231/dst0712311605006-n1.htm

三重県にも空港作れよ。

中部国際空港の３大欠陥

１、鈴鹿おろしの横風。・・・・現名古屋空港は伊吹おろしで北風でまだ運用し易いが横風は致命的。

２、水源が愛知用水のみ・・・・愛知用水は堤防ばかりじゃない、サイホンありトンネルあり・・・地震でアボーン

３、公共交通が名鉄のみ・・・・名鉄常滑河和線は名古屋から大田川は複線　事故ると　即空港アクセス停止　終了（これが事故が多い）

次点、陸路も知多半島有料道路のみ・・・あとは昔からの一般道路、知多半島道路は空港建設を視野には作られていない。

>> 追加しておけよ

国際空港といってもは韓国人だったり中国人だったりでアジア専門

東京や大阪に対抗したい気持ちは分かるけど、
背伸びのしすぎは、良くないよ。

は？

中部空港の需要がどうしても足りないから
３０００M級の名古屋空港の利用を制限しておいて
もう一本滑走路が欲しいだと？

名古屋人って完全に気が狂ってんじゃねーの？

>>13
名古屋人が悪いんじゃないよ！

ヨタ空港だってば。

>>13
空港の計画に関しては日本各所で狂ってる気がす。

三重は金出す必要あるの？

以前より遥かに遠くなったのでセントレアは使わない
トヨタご用達なんだからトヨタが使えばいいだけ

今の滑走路潰して方向30°ずらしたの造れよ…
もうバカに無駄金使わせるなよ…

>>17
この書き込み信用する

何故？・・・・・セントレア・・・・・誰も使わない用語

使うのは　名鉄とヨタ関連ぐらいだなぁ。

セントレア空港・・・・・完全にもくろみはずれぃ・・・プッ

>>15
福岡と羽田と新千歳さえまともなら問題ない。あとは新幹線でカバーできるし。

全社営業体制の徹底を　中部空港社長が年始あいさつ

中部国際空港会社（愛知県常滑市）は７日、年始式を開き、稲葉良●（よしみ）社長が、グループ社員約３５０人を前にあいさつした。
国際線や貨物便の減便などによる厳しい経営環境に触れ
「会社設立１０年となる２００８年は、将来の成長のための忍耐の年になるかもしれない。全員が全社営業体制の徹底に向けさらに努力してほしい」と促した。
稲葉社長は「羽田空港再拡張や成田空港滑走路延伸を契機に、国内の航空市場で生き残り競争が激化する」と指摘。「大きな環境の変化は結果的に大きな成長につながる」と、
常識にとらわれない「Ｏｕｔ　Ｏｆ　Ｂｏｘ」的思考法の重要性を訴え、免税品の帰国後受け取りサービスや中国人海外旅行者のビザ撤廃・緩和によるインバウンドの拡大など、
これまで法制度上の理由などで無理とされていたアイデアについても、再検討の余地があると話した。
【注】●は目ヘンに見
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008010802077910.html

早く道州制にして、全てのインフラを州に調査・計画・建設させて、
実効性が優れた計画を国土交通省が選択して、
カネを国の財務省が出資して監視する形にするべき。

そうすれば、国がいちいち調整しなくても済む。

中部空港を整備しても、
首都圏からは使えない。
成田空港を今の10倍ぐらいに拡大してくれ。

中部空港の計画は並行滑走路造っても
間隔が狭くて同時発着出来ないってんだろ
どうせ同時発着できないんなら2本目は横風用造れよ

先に横風用作れよ　まぬけ！

>>8
「関空連絡橋３月完成　強風ニ負ケヌ橋二変身」

ttp://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000000712260003

>>22
>実効性が優れた計画を国土交通省が選択して、
>カネを国の財務省が出資して監視する

夢でも見てるのか？

欠航率なんて想定以下じゃん、平行滑走路で充分、
横風滑走路は騒音問題がネック、市街地に近いのでかなりうるさい
週末セントレア使って海外へ逝ってきます

国に金をせびる前に名古屋空港を使い切ってください

もし平行作るんなら、俺はもう中部使わず県営のほう使うよ

ちょっとでも状態が悪くなるとすぐ物乞いになる
嫌な国だね　本当

>>29
廃止して自衛隊基地になる予定だったけど、あふぉが騒いだから小型チャーター機用として残っただけ

名古屋空港は事故ると洒落にならんから仕方ないと思うよ
さっさと横風作れ

>>32
言いたいことはよく分かったから名古屋空港を使い切りましょう
自衛隊は静岡にでも移せばいい

なんで他の国際空港より少ない予算で作られた上に、きちんと黒字
出している空港なのに、あまり評価されないのかな？

>24
出来ますが　何か？

愛知の政財界じゃいつの間にか「二本目は不可欠」ってことになってるけど、
今でも十分空きがあるよね

>>37
愛知の財界＝ヨタじゃないのか


ヨタ専用の航空路線も認可されてるし、結局税金で飛行場を作り

ヨタに運用を任せ　表面上　民営化空港にしてるだけさ。

完全24時間化のために2本目を作るのは賛成だけど
平行滑走路ではなく横風用の滑走路のほうが欠航対策にもなって
良いと思うけどな・・コストや騒音などの面で厳しいのだろうか？

つうか、もともとこの空港は「２本目なんて全く想定外」の設計で
全てが作られているだろうに。
もし２本目が必要というのなら、オープンパラレルにするし、
ターミナルビルの構造もあんな完璧な自己完結形にはしないはずだ。
２本目が当然作られることを前提に作るなら、
開港時から当然関西空港のような構造になっているはず。
さらに、
滑走路１本目は地盤の良い浅瀬を巧みに利用して安価に作られたが、
その人工島の外側はいきなり深くなっていて、
２本目の埋め立ては、決して１本目で賞賛されたように安価にはいかない。


中部空港は、全てが「滑走路１本だけ」を前提に設計された空港なんだよ。
それをすっかり忘れて地元先行で２本目なんて、
東京マスコミにﾎﾙﾎﾙ麻薬を飲ませられて、
名古屋財界はいよいよ幸福回路全開の酩酊状態になりつつあるように見えるな。
没落の日は案外近いようだ。

今年の年末年始で　利用客の６０００人が横風による欠航で収入源となった。

あそこは、鈴鹿おろしの横風。小牧空港は伊吹おろしの北風。航空機には全然

条件がちがう。

もしも　税金で　現状と同じ並行滑走路を作れば　批判どころか　何れ大惨事が起きる。

中部の欠航って欠航率以上に目立つんだよな　台風で欠航ならあきらめつくが
中部だけ強風で×というのが多いせいか

成田はいつまでｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞやってるんだろ

newsになるから。

ここは平行滑走路より横風用滑走路の方が絶対必要だよな。横風対策なら別に
国費使っても文句は出ないだろう。

>>40
平行滑走路をオープンパラレルにしなきゃならないって言うのは年間乗降客数3000万人以上クラスの
大空港だけだよ。クローズドパラレルでも離着陸を左右でそれぞれ専用使用に代えれば2500万人程度
クラスまでは十分対応できるよ。

>>45
だめっ！

計画　設計の誤りは　ヨタにとってもらう。

ヨタは地元だろう？自分の地所の気象が把握」できなくで　どうする！

二本目の滑走路はヨタの責任賠償で横風専用を造ってもらう。

それが嫌なら　今すぐ　中部国際空港から引き上げていただきます。

責務とはそういうこと。よのう　ちょうさん。

二つ滑走路を造ればいい。
３０００億円でなwww

名古屋の住民って基本的に田舎脳だから、新しい施設ができるとドッと人々が訪れるね。
中部空港もそうで、飛行機に乗る客以外の見物客でごった返してた。
その人たちが落とした金で収支を黒字にしてる状態。
でも、さすがに見物客も減ってきた。

だからこのまま黒字を保つには、新しい娯楽施設を空港に建設しないといけない。
そして地元紙の中日新聞で大々的に報道してもらう。
この王道ともいえる経営方針は、あと2回は使える。

横風用は多分2500ｍだろうから現在の滑走路南端付近から空港島南端へ斜めに造るだけで
あと少しの着陸帯部分位（約両端150〜200）を延長すれば殆ど賄えそうな気がする。

トヨタが作れ。中部地区は企業が面倒ミロｗ

道州制になれば、こういうことがもっと迅速にできるのにな。

どうせ作るなら平行滑走路じゃなくて、横風用を作ってくれたらいいのに。

>>53
大阪と同じものを作りたいのでしょ

>>40
何でこんなすぐばれるデマ流すのかな？
将来的に二本目作るのが当初からの目標なのは中日読者ならみんな知ってるのに

国際空港はさっさと整備すべきだと思うな。
成田、羽田、中部、関西に国が使う空港整備費用の9割をさいても良いくらいだ。

メガフロートで作っておけば風向きに合わせて回転させることもできただろうに

>>51
道州制等で権限を委譲して、法人税の再配分という名目で金を取っていかなければやるんじゃないか？

中部州は独立できる　年のはじめに考える(中日新聞社説)
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199418696/l50

>>56
成田、羽田、関西で十分。
今までみたいに全ての地方に気を配って投資を分散してたら、
ますます取り残される。

現状
セントレア減便・撤退　報道規制　中日新聞ヨタ系圧力電通経由

>>59
取り残されりゃいいよ。
一番の稼ぎがしら中部に投資せずにどうする。
東京なんて国内向け産業ばかり。外国のブランド店が並んでいるからなんだってんだ。無視していい地域。
日本は中部を中心につくりかえろ。

>>43
過激派頑張れ
空港は中部にシフト

【航空】中部国際空港：国際線便数が冬ダイヤで初めて減少…新規就航の伸び悩み・季節減便で [07/10/25]

中部国際空港会社は24日、国際線の便数(週当たり)が冬ダイヤ(10月28日〜3月末)で初めて
減少に転じると発表した。新規就航の伸び悩みと各航空会社の季節減便が重なったためで、
全日空が国際貨物便を縮小する来年1月にはさらに減少する見通しだ。

冬ダイヤでは3社が季節減便に入り、夏ダイヤと比べ17便減の388便となる。来年1月には、
全日空が国際貨物便を関西国際空港に集約するため、16便から5便に大幅に縮小するほか、
マレーシア航空が撤退しクアラルンプール便(3便)がなくなる。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1193265400/-100




中部国際空港／10月度利用実績、国際貨物の減少幅拡大
ttp://www.lnews.jp/2007/11/25615.html

B787受注好調、今年から本格輸出開始、貨物取扱高は大幅増

松岡前農水相のご冥福をお祈り申し上げます

>>787
単なるＢ787の輸出港なら、24時間化は必要ないな。
今日出して明日届かないと困るような一般貨物を多く扱ってるなら、
24時間化のために2本目の滑走路が必要だろうけど。

>>66
社会人じゃないだろ

今、一番必要な空港だ。
とっとと２本目を作れ。

>>68
どのへんが必要なんだ？
中部は2007年度上期の発着回数が52,923回。
前年度比3％減だし、関空の2本目の時に要求された13万回に全く達してない。
1本で十分対処できるレベル。
貨物のためには完全24時間化が必要って声もあるけど、
中部はANAカーゴが便を大幅に関空に移転したほど、需要が小さい。
あまりにも貨物便が集まってなくて荷主が成田や関空ばかり使うから、
中部空港は対策として『中部でもインチョン経由で世界各地に運べますよ！』
って宣伝を始めたほど。
こんな状況が、2本目が出来た途端に改善するとは思えないけどな。

もうやめろ。近鉄伊勢中川短絡線の大回りを解消して、
３３３フリーきっぷを復活して、
関空に行きやすくしてくれ。

中部の貨物はインチョン経由になりつつあるんだろ？
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007112902068307.html
じゃあ旅客も原則インチョン経由にすればいいじゃん。
インチョン経由が嫌な旅客は、それが嫌な貨物と同じく、
成田や関空を利用してもらうって感じで。

横風用滑走路を作るなら分かるけど、
全然混雑してないのに平行滑走路を作りたがるなんて理解できない。

というか、日本の貿易黒字の7割を稼いで日本を豊かにしている
中部圏の国際空港の滑走路が1本だけというのがそもそもおかしい。
何らかの理由でその1本が閉鎖されたら、どれだけの国家的損失になる事か。
国家事業として2本目が必要なのに、中部は地方空港より後回し。
本当、おかしな国だよ。トヨタが東京を脱出したのも頷けるね。

>>72
貿易黒字うんぬんはよく名古屋の人が言うけど、
それはほとんどトヨタが稼いでるんだろ？
そのトヨタも最近は海外生産が多いし、
愛知の工場で作った自動車は船で輸出してる。
だから空港の整備は必要ないだろ。
頑張ったご褒美に不必要な滑走路を作ってあげられるほど、今の日本に余裕はない。

>>73
トヨタ以外の名古屋資本であるブラザー、NGK、ノリタケや日本車両等に限らず、
三菱、東芝、東レ、サンヨー等の開発拠点もあるし、
日産系やホンダの製造拠点もある。

いずれにしても、この中部圏が稼いで日本を豊かにしているのは紛れもない事実。
トヨタは世界最大のメーカーだから、どうしても目立つけどね。

>>74
それはそれでいいけどさ、
なんで貨物便が減便されてるの？

>>75
関連するインフラ（例えば倉庫等）が不十分などの理由で
集積が進まなかった事。
条件さえ整えば、集積が集積を呼ぶだけのポテンシャルはある。
日本の貿易黒字の7割を稼いでいる地域なんだから。

>>76
で、何を空輸するの？

>>76
>日本の貿易黒字の7割を稼いでいる地域なんだから。

いらないもの作って吐き出してるだけじゃん

>>76
集積もいいが、自然災害に対するリスク分散も考えてくれ。

>>76
だったら2本目の滑走路より先に充分なインフラ整備をする方が
先じゃ無いか？　そう言う話でなら第2滑走路は供給過多が加速するだけだろ？

>>77
物流なら自動車部品、電子部品、半導体、家電品等々。
旅客需要も当然ある。今でも成田を利用せざる得ない場合が結構あるからね。
ちなみに、国際線の旅客数は開港以来、順調に増え続けているよ。

貿易黒字が多い→輸出は多いけど輸入は少ないってこと。
それが良い悪いは別として、
こういう地域に貨物便を飛ばしたがる航空会社は少ないと思う。
行きは満杯になったとしても、帰りは空気を運ぶことになるんだから。

貨物なら深夜に運ぶ需要もあるけど、旅客なら深夜に飛ぶ需要は少ない。
だから旅客だけで行くつもりなら、24時間化のために2本目を作る必要はない。

>>80
当然、関連インフラの整備は同時並行的に進めている。
一方で時間がかかる滑走路の建設は先行的に動いていく必要がある。

>>81に追加だけど、工作機械を忘れてはいけなかった。
日本の製造業の競争力の源は、名古屋に集積する
工作機械産業にあると言っても過言ではないからね。

>>82
矛盾がある。その考え方なら、貿易黒字を稼いていない
輸入過多の地域にもエアラインは貨物便を就航させたくないという事になる。
輸入便は満載でも輸出便はガラガラになるんだから。

要は、集積による効率化があるかないかの問題だよ。
中部は集積が進んである域値さえ超えれば、
正のスパイラルで便は増えていくはず。

貨物に関しては、海外空港→成田→中部→海外空港みたいな
ビジネスモデルがあってもいいような気はするけどな。

>>84
ひどい夜郎自大だなあ。
他の地域も名古屋のように極端に偏っているとでも思っているのかなあｗ
東京も大阪も、大都市圏における消費や輸入品物流ハブとしての輸入と、
生産品の輸出とのバランスがそれなりに取れている。
また、全国各地との大きな旅客流動があるから、
旅客便に乗せてバランスのとれた貨物輸送を行うことも可能だ。
だから航空貨物輸送に適した空港立地になる。
東京と大阪以外で、貨物物流に適する空港と言えば、
離島であるところから必然的に生じる全国を網羅する旅客便を使った
純粋な中継点としての那覇くらいしかないんだよ。

で名古屋人は�A本目の滑走路が必要なんてよく言うけど、
そんな需要あんの？
インフラ整備をしたら需要が増えるって考え方危険だよ。
それで日本は借金が増えたんだから。

日本の輸出７割を稼いでる地域だって言うけど、
行きは満杯になっても、
帰りは空気だったら、このご時世貨物便は増えないし
無駄無駄

貨物増やす前に、成田に流れてるブラジル人を中部使わせるのが先決じゃ？
貨物は、成田から比べれば物流網の整備が圧倒的に違うんだし。

とりあえず、まだブラジル人の7割位が成田に流れてるんだし。

>>84
輸入過多って例えばどこ？
日本の場合はどこもある程度は輸出過多だと思うけど。

平成16年度の通関額(億円)↓
【成田】輸出106675 輸入103039
【関空】輸出42553 輸入23855

>>86
考えれば分かる事だが、東京や関西の輸出入のバランスが取れているなら
中部圏で日本の貿易黒字の7割を稼ぐなんて事にはなってないよ。

それに中部圏に日本の人工重心があり、各方面への道路インフラも
整備されているから、ケースバイケースで輸入も
中部圏がまかなう方が効率的な面もある。

>>88
ブラジル人だけじゃ路線を維持できないんだよ。
ドバイと中部をエミレーツ航空が結んでて、
ドバイ経由で帰国するブラジル人がよく利用するんだけど、彼らは当然エコノミー。
航空会社にとって美味しいビジネスクラスはガラガラ。
関空の場合は在阪企業や羽田から来た在京企業が中東出張でビジネスを使ってるから、
順調に埋まってるんだけど。

>>90
まあ一言で言えば
トヨタは日本のガン

>>89
輸入過多というのは言い過ぎだっかかもしれないが、
バランスが取れていないのは間違いない。
貿易黒字で稼げなくなったら投資先としての魅力にも欠け
エネルギーも食料もない日本は落ちぶれるしかないのに
輸出入でその程度の差じゃね。

>>92
そのガンを北海道・東北・北陸・九州が必死に誘致してる訳だが

>>94
まさに転移だな

トヨタがなければ、日本人の生活水準は間違いなく下がるわけだが。
朝鮮人とかそのシンパからすれば、ガンというか目の上のたんこぶみたいな
存在だわな。

トヨタを肥え太らすために
いくら税金つぎ込めば気が済むんだかほんとに

税金をいくらつぎ込んだって
アメリカ人の乗る薄らデカい車にしか化けないのに

セントレアと関わらなかった当社が名古屋経済で1番の勝ち組。

>>98
ＪＲ東海はトヨタや中電と並ぶセントレアの大株主。

ID:RpEJx2fvは「ファイブのおっさん」か？かなりの中日新聞脳のようだから。
もしそうなら以下は無視してね。

中部地域が多くの貿易黒字を稼ぎ出すからこそ、中部空港を整備したのではないのか？
もし貿易黒字を稼ぎ出さない地域なら、それこそ小牧で十分だろう。
いってみれば中部は国からのご褒美みたいなもの
なのに、ご褒美にそれ以上をもとめてはいけない。

それにな、ここ10年ほどはたしかに中部が多くの貿易黒字を稼ぎ出しているのは事実なんだが
東京や関西はそれ以前からその何倍も日本経済に貢献してきているのだよ。
しばらくは今の中部で頑張ってみたらどうだろう。

名古屋周辺のあの高速道路の網の目ぶりは何なんだろうな
トヨタの工場に奴隷が集まって貧困の再生産しまくり
トヨタの上げた利益は全部アメリカに置いてくるから日本の儲けになりやしない
そうそう空港と博覧会のお金は国にいつ返すん？
潰れそうな３セクだらけだけどほんとどうすんの

>>100
中日新聞脳って何？君こそ2ch脳？それともゆとりって奴？

名古屋（小牧）空港で十分って、その時点で君が何も事情を知らないのが分かる。
市街地の真ん中にあって、滑走路の延長はおろか貨物施設の増設もままならず、
週に5〜6本の貨物便しか飛ばせなかった小牧で十分なんて流石に片腹痛いよ。

やっぱりおっさんか
書いて損した

『名古屋は貿易黒字を稼いでる』と、『中部に2本目が必要』がどう繋がるのか、
未だに理解できない。
貿易黒字を稼ぐ手段である港がもう限界って言うなら2本目だろうが3本目だろうが作るべきだけど、
中部の容量はまだガラガラなのになんで2本目が必要なんだ？
バックアップ用って言うけど、飛行機が落ちて滑走路が閉鎖されたとしても、
スグに復旧するだろ。
横風や地震で閉鎖されたなら、1本あろうが2本あろうが関係ないし。

>>101
「空港と博覧会のお金」てどのくらい？
イメージ的には借金と言えば関空やりんくうなんだけど

>>106
24時間対応ではなく、非常時のバックアップになる滑走路もない空港には
エアラインも就航したがらないのが現実。
国際競争力を持たせるためにも中部の2本目は必要なんだよ。
それが引いては日本経済の成長と、国民のより豊かな生活に
つながる事を確信している

>>106は>>104へのレス

まあ作るだろな、名古屋市にとって国際空港は必須
トヨタがロボット業界参入をもくろみ始めた
ロボットなどの「海外ビジネスマンへの製造業の新製品の宣伝」に使える中部国際空港の拡張は企業のメリットになる

やるだろ

>>106
成田は24時間運営じゃないしバックアップ用滑走路もないと思うけど、
就航を希望する航空会社が列をなして待ってるじゃん。
一方、中部は知事や社長が各地を飛び回ってトップセールスをしても、
つれない返事ばかり。
君だけが確信しても、国や国民が確信しないと予算はおりないよ。

>>104
>>1は自前で作るって意思表示なんだから別にいいじゃん
何でムキになって反対するのかな　

知り合いが横風で着陸できなくて酷い目に遭ったらしいが

>>109
成田の欠点は羽田が補完してるし
その成田も1本で十分とは考えられていない。

>>104
自前で作るなんて言ってないだろ。
勝手に調査を始めて既成事実を作って、
それを盾に国に計画入りをさせるって書いてあるんだが。

>>110
自前で作るなんて書いてないぞ。
何でそんなすぐばれる嘘つくの？

>>113
読みなおしたらそのとおりだね、撤回

自前で調査をしようと計画し始めたってだけの記事で、よくこれだけ伸びるなｗ

首都利権があるわけでもないのに、自力で得た利益（税収）を
全国に還元する愛知の空港に2本くらいの滑走路を建設したって
罰は当たらないだろ。

>>112
成田も羽田も枠はギリギリだから、
首都圏にバックアップ用の滑走路はないんだよ。
台風とかの時は関空とかまでダイバートしてる。
成田が今2本目の延長をしたり、羽田が4本目？を作ってるのも、
バックアップ云々ではなくて単に枠が不足してるから。
枠が十分に余ってるのにバックアップの為だけに滑走路を作るなんて、
どんなけ無駄遣いんだよｗ
そんなことしたら日本中の空港に2本目を作らないとダメじゃんｗ

>>118
首都圏にバックアップ機能がないなら、ますます中部の機能拡張の必要性が
出てくるだけの話ですが。

東京に集めて集めてそれが非効率になって処理し切れなくても更に集めて、
最後に競争力を失うのが、衰退した分野や国際競争力を維持できなかった
分野で見られる、日本のお約束のパターン。

実際、自動車とか家電とか工作機械とかゲームとか
東京に集積しなかった分野が日本経済の稼ぎ頭になってるでしょ。

>>119
なんで？
首都圏のバックアップは千歳や関空で十分だよ。

>>119 君は愛知が好きなようだけど
　　　自分の人生はうまくいってるのかい？
　　　

>>121-122
苦しいなら無理にレスしなくてもいいよ。

>>122
俺は愛知県民だけどニートだよ。３４才
素晴らしい街だよ。

ttp://www.crec.jp/katudou/chousa/chousa-kakusa/chousa-kakusa.htm
中部の正社員比率は関東や関西より高い（図6）。
中部は圧倒的に格差が少ない（図3）。
年収も関東関西と比べて高い（図5）。

よく引合いに出される、総務省が出してる東京が一番高い
平均所得の数字があるけど、あれって企業の所得を含めた数字であって、
個人の所得じゃない。

中小企業社員の年収、愛知が首都圏上回る--30歳で450万円。数字上回る豊かさ

中小企業で働く人の平均的な年収は、愛知県の方が首都圏より高い−。
民間コンサルティングの北見式賃金研究所（名古屋市、北見昌朗所長）が
愛知県と首都圏の計二万五千人の給与を調べたところ、こんな意外な結果が出た。
五十歳男性の年収比較では、愛知が五百五十万円に対し、首都圏は五百万円で五十万円上回った。

三百人未満の企業で働く正社員の二〇〇六年の給与明細を調べた。
対象は、首都圏が東京、神奈川、埼玉、千葉の一都三県に立地する二百二十社の社員一万千人。
愛知は二百十社で、一万四千人。各年齢で年収やボーナスなどを項目ごとに金額が多い順に並べ、
ちょうど真ん中に分布する数字を抜き出した。
男性の一般社員の年収を年齢別に見ると、新人時代の二十歳はともに三百万円。
ところが、三十歳になると、愛知が四百五十万円で、首都圏（四百二十万円）に比べ
三十万円高くなった。中堅の四十歳では、愛知が四十万円上回る五百三十万円と、
年齢を重ねるごとにその差が拡大する傾向にあることも分かった。
◆強い製造業、年功定着
年収の差について、北見式研究所は地域の産業構造の違いを指摘。首都圏の中小企業では
ソフトウエアや人材派遣業など離職や転職が多いサービス産業がほぼ半分を占めているため、
賃金が伸びにくい傾向がある。これに対し、愛知は業績好調な自動車関連を中心に
製造業の比率が四割近く。終身雇用や年功序列の賃金体系を採用する企業が多いことから、
安定した収入の伸びにつながったとみている。

◆数字上回る豊かさ
【共立総合研究所の江口忍主任研究員の話】
愛知の方が高いとは思わなかった。家を買うにしても借りるにしても、住宅コストは
首都圏の方が上。首都圏は私立の学校への進学熱が高いため、教育費もかさみ、
生活実感としては愛知の方が数字以上に豊かだろう。首都圏は中小企業に勤める人の
生活はかなり厳しいのではないか。

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191862246

羽田は着々と進んでるし結局海外に勝てそうもなくて必死な関空厨が喚いてるだけなんだよね

>>127
それに対して、関空に勝てそうもなくて必死な中部厨が騒いでるって構図だね

建設ではコストカットで国に予算を返却し、
開港してからは初年度から黒字を続けている
中部と関空は対照的だと思うのだけど。

地元の誰からも愛される空港になったという意味では
成田とも対照的。

>>128
必死だなｗ

>>129
ケチり過ぎたから設備が貧弱で、便が中々集まらない中部と、
十分な設備のお陰で貨物施設は満杯になるほど活況の関空。
日本の玄関・成田と、みんな成田や関空、インチョン経由になって愛知の玄関にもなれない中部。

対照的だね。

>>131
関空は作るときに金かけすぎて、売り上げの四分の一が返済で消えていってる状況だけどね。

まーた、また、また

中部読売かよ〜w

ここまで来ると、
贔屓の引き倒しだなw
滑走路なんて欲しいで出来るものではないだろw
客観的必要性を立証しないと出来分けないでしょ。
要はニーズ。
輸出の7割稼いでようが、
平均所得が高かろうが関係ないじゃん。
2本目欲しいんなら、1本目の滑走路のキャパシティの8割、9割使える様になってから言えよ
少なくとも毎年の伸び率の延長線が、キャパを越える様になってから言え。
ガラガラの空港が言う話じゃない。
関空の整備は伊丹廃止が前提になってて、
足すと余裕で越えるんだよ。
成田も、羽田もな
今の状況じゃ中部に日本目なんて論外
ただそれだけの事じゃん。
バカも休み休みにして貰わないと迷惑なんだよ。
新幹線ののぞみを無理やり停めたのとは訳が違うんだよw

>>132
有意義なリバレッジですな

>>133
そうだね、>>1はあくまで客観的な必要性を立証するための調査だしね。

名古屋に住んで中日新聞読んで名古屋の人同士の付き合いだけだと
・名古屋は悪の東京の支配されている真面目な地域
・大阪に追いつけ追い越せ、もう追いついているぞ

と洗脳されしてしまう。

ちなみに東京＝アメリカ、大阪＝日本と置き換えてみましょう。
名古屋＝皆さんおわかりですね

？？金はかかっていないが乗り継ぎにしろ貨物にしろ、
利便性は関空よか中部の方がはるかに良いぞ。

関空は無駄に金を使った失敗作。
ただそれでも関空に便が集まるW

タキシングだけで搭載燃料の半分を使い切る面白空港だけどな

>>136
凄〜ぇ分りやすいw

そう言えば、整形美人の多さも・・・w

日本の航空行政は失敗だらけだからね。
そういう意味では国交省に後回しにされてる中部に力入れるのは正解だよw

というか国でしっかりできないなら地方で勝手にやらせりゃいいのに。

中部なんかより羽田や成田の滑走路増やしたほうがいくね？

中部なんかどうでもいいんだよ名古屋や静岡が余ってるんだから

まぁ　静岡空港作るより中部２本目のほうが良いと思うが・・・
国際空港で２４時間運用できないのは、結構問題だと思う。（成田論外）

国際競争力がアジアの他国に負けている日本を建て直すには、思い切った投資は必要。
ましては、中部圏は貿易額が国内でも高水準。　また、中部からださずに便利な関空
を使う企業もある。　関空も２本あるとはいえ現状満足でない。その状況加味すると
そんなに非論理的でなく、妥当だ。

>>141
何本作れば気がすむんだよ
小型機を排除すれば済む話だろ

思い切った投資をするなら九州国際空港と北海道国際空港しかないな
埋め立て無用の広大な平野にどんと２４時間空港を

>>138
そんな空港がある訳がない
つーか、半日タキシングしてても搭載燃料の半分は使い切れんw

>>140
それじゃ意味ないでしょ
金は国に出させるってのが目的。
今回の調査だって、国に建設費出させるのが目的で勝手に調査するって言ってるんだから
名古屋の人間が自前でインフラ作る訳ないじゃんw
でもさ、いくら調査勝手にやって、必要性捏造しても
多分国土交通省は予算化しないよ
奴らはそんなに甘くない
「勝手にやってれば」って笑ってるよw

>>143
お前アホか?
企業の立場からすると、
安い船便で済むものなら済ませたいのが本音

まあしかし愛知県から地方に金をばらまかせた手前、
残念ながら国は建設せざるを得ないだろうな。

中部空港の社債か何か発行したら、２０００億円くらい簡単に集まるだろwww
すぐに滑走路増設に取りかかれ。

>>146
まあ国にお金出させるのが目的だろうけど、現状では国交省の行政が失敗しようが
誰も責任とらないじゃん。そもそもリスクをとらない人間に意思決定させては
的確な判断できるわけないしね。

だから本来は東海3県＋名古屋市で建設費を予算化し、失敗したときの
責任を負わせるべきだと思うよ。

>>143
中部圏の貿易は、空港よりも名古屋港とかの港の方が大きな比重を占めてる。
だから空港自体の貨物量はそれほど多くない。

各空港の一日あたり航空貨物量（2007年11月）
成田6697トン　関空2592トン　中部817トン
福岡空港の場合、空港会社がないから税関が発表してる貿易額しか分からないんだけど、
2007年11月は1186億円。
中部はこの1.68倍の1992億円。

最初から２本で計画しないで、あとからクレクレ言うな！

>>149
で全部国が引き受けるんだろｗ

>>152
許可されたのが1本だったけど、計画当初から2本の予定だよ。

>153
「はらたいらさんに全部」・・・トヨタに全部買って貰うwww
何兆円も稼いでいるから、大したことないだろうな。

もう何度も言われてるけど
名古屋空港を使え

国税使わないなら勝手にやらせれば良いんじゃないの

関空も3本の予定だったけど2本で打ちどめだろ？
もし中部が2本の計画だったとしても1本で終わっても不思議はない。
今でも余裕あるしね。

まず国が滑走路２本つくる最低目標値　発着数１３万回忘れてない？

関空が１２万９０００回（伊丹、神戸除く）でさえ渋られて文句言われながら

やっとOKしてもらったぐらいなのに。

中空って６万回しかないのに何言ってんの？

それも今後、減便しそうだし。

６万で２本目作れってwwww

国からしたら、はあ？って感じだろうね。

>>159
中部の発着回数は2006年度で約10万7000回だよ。
まあ13万には届いていなけどね。

採算が取れると考えられているのが13万回であって、個人的には
採算が取れるのなら発着回数なんてどうでもいいと思うがな。

>>159
中部の発着回数は2006年で10万7000回。
6万とかいうのは2倍してない数だろう。

【航空】中部国際空港：国際線便数が冬ダイヤで初めて減少…新規就航の伸び悩み・季節減便で [07/10/25]

中部国際空港会社は24日、国際線の便数(週当たり)が冬ダイヤ(10月28日〜3月末)で初めて
減少に転じると発表した。新規就航の伸び悩みと各航空会社の季節減便が重なったためで、
全日空が国際貨物便を縮小する来年1月にはさらに減少する見通しだ。

冬ダイヤでは3社が季節減便に入り、夏ダイヤと比べ17便減の388便となる。来年1月には、
全日空が国際貨物便を関西国際空港に集約するため、16便から5便に大幅に縮小するほか、
マレーシア航空が撤退しクアラルンプール便(3便)がなくなる。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1193265400/-100

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

ANA CARGO 関空に貨物便を集約
関空を『国際貨物ハブ空港』として展開開始！

http://www.kiac.co.jp/news/2007/678/ANACARGO.pdf

１月7 日（月）より、シカゴ線を初めとする国際貨物便週17 便、
佐賀とを結ぶ国内貨物便週7 便の合計週24 便が増便されることとなります。
これにより、関空におけるANA グループの貨物便は国際貨物便週47 便、
国内貨物便週15 便の合計週62 便が就航することとなります。
ＡＮＡグループは関空における最大の貨物便オペレーターであると同時に、
同グループにおかれましても、関空が貨物便の最大の拠点（『国際貨物ハブ空港』）
となります。

前から思ってたんだが、貨物便なら名古屋空港の方が良くないか？
東名・名神・中央道・東海北陸と高速が集まってるから。
犬山の菓子が全国制覇してるのもそのせいだよな？

>>136>>139
大阪民国≒チョンは日本の常識だからｗ見苦しいよｗｗ

需要の乏しい中部に2本は不要。
拡張は羽田、成田、福岡、那覇だけで十分。

>>165
国による経済成長の予測で中部や関東は３％台で、
関西や九州は１％台だっただろ。
将来を考えるなら、中部や羽田の拡張に力を入れた方が国益にも適う。

>>136
お前は反日教育受けてる朝鮮人や中国人みたいだよ。
名古屋＝日本の縮図なのに。それから、中日新聞ほどトヨタや中部空港に
辛口なメディアもない。

>>160
採算性重視なら別に２本目の滑走路なんて必要ないじゃんｗ
何回も言うけど将来に期待したって無駄だよ。
中空は貨物も旅客も減便してると言う厳しい現実があるんだから
それから目を背く事はできない。
いよいよ空港間の競争が激しくなるなかで、
貨物ハブ空港なんてどっかの後追いみたいなことしてたら間違いなく失墜するよ。
建築費落としたせいでターミナルビルはショボいし、
採算性重視も良いけど空港って言うこと忘れてない？
中空は貨物も旅客も減便してると言う厳しい現実があるんだから

これからやるべき航空政策
�@新空港建設により路線が減便された空港は
消防学校と警察学校を併設させた防災基地に改名・改善すべし
�A新千歳空港に、千歳基地の滑走路を譲るべし。
千歳の自衛隊は徐々に帯広に移転すべし。
若しくは、現滑走路から西に１３００ｍ離れた敷地に滑走路を１本増設すべし。
敷地内に横風滑走路を２本建設し、インチョン空港を壊滅させるべし。
�A那覇空港の滑走路を増設すべし。
防諜対策・再開発のために、陸上・航空自衛隊は米軍基地に移転するべき。
�B宮古島と下地島が橋によってつながった場合は、
下地島空港に路線を移し、宮古空港を廃し、宮古新都心にすべし。
�C福岡空港において２４時間運用をするべし。
�D中部空港は、横風対策をすべし。
�E埼玉空港を、桶川のHONDAエアポートに建設すべし。
若しくは、横田基地を共有化して、首都圏西部のアクセス時間を軽減すべし。
�F成田空港は、平行滑走路の３０００ｍ以上延伸させろ
�G静岡・茨城空港は、格安航空会社を積極的に誘致しろ
�Hまつもと空港は、誘導装置を建設し、滑走路を延伸しろ
�I小松空港も、２４時間対応にすべし。
�Jそれ以外の空港は、とりあえず頑張れ

中部空港って、良くも悪くもトヨタだよな。
確かに予算を節約して、黒字なのかも知れない。
でも採算を重視しすぎたあまり、ツマラナイ空港になってると気がする。

例えばアジアのハブの一つ、シンガポール・チャンギ空港には何があると思う？
無料で最新映画を楽しめる映画館があるし、プールがあるし、フィットネスクラブがある。
XBoxで遊ぶのも、ネットサーフィンするのも無料。
乗換時間が長い人は2時間程度でシンガポール観光できるバスツアーがあるけど、
これも、もちろん無料。
ハブ空港として生き残りたいなら、これくらいやらないと。
900円も取るような銭湯があるだけで満足してたら駄目だよ。

といいながら、赤字なら赤字で叩くだろ。それに、国内のどの空港よりも
商業施設に力を入れた空港でもある。

まあ、まずは黒字を続けて経営基盤を安定させるのが先決というのは分かる。
それで力をためておいてから、着陸料の値下げや施設の拡充で攻めの経営に
転じればいい。

>>171
中部が力をためてる間に、
他のアジアのハブが次々と強化されてる訳だが。

渡航者と違って貨物は行ったきりだから貨物便の増便には輸出量と輸入量のバランスが必要なんだろうな

お前らアスペはお国自慢板に行けよ

中部圏としては貨物増強の為にも2本目が必要と考える。
でも日本全体としては近いんだから関空使えば？と考える。

中空が力をためてる間に、
アジアの各空港はどんどん増強してる。
国内では成田や関空、福岡まで新空港の問題が出てきてる。
中空は大丈夫なんかな？
１０年後はどうしようも無いことになってないかな〜？
どうしても関空が出てきてしまうからな〜

>>136
他地域の者が既に見なくなった紅白歌合戦を未だに見てる人が多い地域、それが名古屋
去年の視聴率も名古屋だけバカ高かったし。

それよりもレストラン街の閉店が早すぎるのをなんとかしろ。

>建設費用は約２０００億円と試算
えらく安いね。関空の2本目って1兆円くらい掛かってなかったっけ?

>>178
レストランは9時過ぎぐらいまで開いてる店もあるだろ？
それ以降の便は、今日の場合だと到着便が21時台に9本、出発便が22時台に2本。
レストラン街を開いても採算は取れないんじゃないかな。
頑張っても、関空みたいに24時間営業の牛丼屋を入れるのが精一杯だろう。

>>178
名古屋駅でも10時位にはほとんどの店が閉まるんだからしょうがない。

これは酷い。

こんな金あるなら新幹線に回すべきだろ。
　

>>179
これくらいなら十分自前でも出来そうだ
これ以上グダグダ言われるとリニアみたいに自費建設宣言あるかもね

>>181
名古屋は早いね、
栄とか伏見で、食事に行ったら9時には店が閉まった。

中部空港　アジアに観光ＰＲを
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ashita080110.htm

名古屋ってそんなに店が閉まんの早いの？
嘘だろｗ
名古屋の若い奴って何してんの？
９時とかｗこれからファミリーレストラン行く時間ｗ
中空は減便撤退してる事実があるからもう無駄

そうだよ　百貨店も７時にしまっちゃううだよ

>>166
国による予測とかそういうものが当たるなら
今頃、中部空港には４本くらいの滑走路があったと思うよ

空から見ると大阪湾と伊勢湾はすぐ近く
どちらかに集めた方が無駄なく運べる
運賃は安くなるし、ジェットエンジンが吐き出す膨大な排ガスも少なくなる

関西経済が中部経済くらいしっかりしていたらなあ。

>>184
当然のことながら、名古屋でも酒を飲むような店は
深夜や朝方までやってるぞ。

>>190
ドーピングが切れて失速しかかってるのに？

関西は失速以下だからなあぁあ

>>192
今は、中部の経済成長率は３％台、関西の経済成長率は１％台の時代だよ。

梅田再開発で景気がよさそうだけど？

>>194
>>188

でもー中部空港はー航空会社に嫌われている〜♪
次から次へと〜〜〜♪撤退につぐ撤退〜〜♪
ほんとどうしようもないな〜♪

近畿の成長率1.9％の見通し…2008年度、三菱UFJ銀
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1198680069/l50

東海3県　来年度成長率2.8%　今年度より上昇を予測　三菱UFJ銀行
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1198721443/l50

地域別「潜在成長率」で明暗…関東・東海は年率2％、近畿・四国は1％未満

日本経済研究センターは全国7地域の中期的な経済の実力を示す「潜在成長率」の推計値をまとめた。
2020年度までの平均で関東、中部の2地域が年率2％と高くなる一方、
近畿、四国が1％未満の低成長となる。

総人口が減る中、労働者を確保する力や生産性の違いが成長力の差として明確になる。

政府・日銀は日本経済全体の潜在成長率は1％台半ばから後半とみているが、
これまで地域ごとの内訳は不明だった。
地域の潜在成長率を推計するのは日本経済研究センターが初めて。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199369321/l50

>190
>関西経済が中部経済くらいしっかりしていたらなあ。

なるほど・・・関西と中部の経済戦争ですな。
どんどん競争をやれwww

早く滑走路を造ってしまえ。
調査じゃなくて、今年中に埋め立てを始めろ。

>>200
中部空港　アジアに観光ＰＲを より抜粋

>やがては、近くにある関空と補完しあいながら西日本のゲートウエーの役割を果たすことになるだろう
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ashita080110.htm

だそうな。

関空のオープンパラレルが無駄だった気がするな。
関空、中部ともクローズドパラレルで2本にしたほうが安くて効率的。

伊丹を廃港にするんならオープンパラレルも無駄にはならないとは思うが。

佐賀空港の夜間貨物便のうち、中部国際空港路線が７日から関西国際空港路線に
変更された。県は「中国などへの国際貨物が利用しやすくなる」と輸送量の増加を
期待している。

夜間貨物便を運航している全日空は貨物便事業を関西国際空港に集約化し、
国際貨物ハブ空港として展開する戦略を打ち出しており、今回の変更についても
昨年６月に方針を示していた。

関西国際空港は昨夏から第２滑走路の利用がスタート。２４時間運用可能な空港で、
特に中国への貨物便は国内最多の便数となっている。

県空港・交通課は「国際貨物は利用拡大が期待できる」としているが、
国内貨物は九州と近くなるため、トラック輸送との競合も予想される。

夜間貨物便の中部路線は２００６年２月に就航し、８月から国際貨物の取り扱いを
開始。昨年度の輸送実績は約４９００トンで、このうち１３００トンが国際貨物だった。

ソースは
http://www.saga-s.co.jp/view.php?pageId=1036&blockId=752604&newsMode=article

米貨物航空ポーラー、関空に貨物便就航
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080110c6b1002210.html
関空と中部の二者択一、ポーラーエアカーゴは関空を選択した
合理的

>>202
オープンパラレルが何故無駄？同時に離着陸出来るのが世界基準。
建設コスト削るから中部のような欠陥空港ができるんだよ。横風を避けるためには滑走路の向きをより沖合に向けなければならないが埋め立て費用を削るため水深が深い沖合を避けて埋めた。
そのため横風が原因で今まで何回欠航あった？関空は1993年開港以来今まで台風は別として単なる横風で欠航になったこと一度もない。

>>205
でたらめだな、角度の件は騒音問題だよ、関空のようにはるか沖合いに
建設して建設費が膨大になるのを止めただけ、常滑市の数百メーター沖、
伊勢湾は泉州沖と比べても浅いし粘土質の地盤は固いので建設費は問題ない
内海と違い季節風は強いことはわかってる、年2〜3回の想定内に収まってる
滑走路の角度で近隣市町村とのバトルはすごかったな。
国からお金せびる関空とは違うのさ、バカはさらさないように。

>>206＝典型的な負け犬の遠吠え

>>207
全然吠えてないですが、間違った認識は書き込まないように
来週欧州へ行ってきます、セントレアから。
自称勝ち犬=関空厨さんはニート？

>205
今の位置でさえプロ市民の遠吠えのせいで当初計画より沖合に変更させられ
建設費大幅アップしましたが？
滑走路の方向を変更なんかした日には
空港建設そのものが潰されるような
状況ですが･･･
今の位置でさえ騒音苦情を一杯言われてるしね･･･

>>206
＞内海と違い季節風は強いことはわかってる

じゃあ何でそんな場所に作ったんだよ。
年2-3回も横風による欠航が想定されてるなら、別の場所にすればいいのに。
年末の欠航でどれだけ利用者・航空会社が損害を被ったことか。

滑走路計画するときなんで横風の件計算してなかったんだろね
甘すぎたんかいな

関西と違って中部は政治力がないから認可してもらうためにどうしても予算圧縮する必要があったんだよ

>>212
政治力じゃなくて需要予測からそうなったのだろ

横風の想定はあっただろう。

だけど場所変更を含む「横風への対応」は工費増大を生み出す可能性が
あるし、そうなったら着工の後れどころか建設に漕ぎ着くことができるのか？と
言う状態。幸いにも横風による欠航が懸念されていた関西空港の実績を見ると
当初は相当数の欠航が見込まれていたが実際は欠航便を出しいないと言う
データもあり中部でも大丈夫だろうと着工を優先させた結果では無いかと
思う。

関西空港って横風での欠航懸念されてた？
横風滑走路の構想はあったが・・・

>>213
小牧代替で滑走路一本での需要は特に問題になった記憶はないけど

中部の場合はトヨタが関わって採算を重視したけど、それによって犠牲になったものも多いよな。
はるばる欧米からも飛行機が来る第一種空港で横風による欠航があるってのは問題だと思う。
でも採算を重視して、その欠航には目をつぶってしまった。
安物買いの銭失いにならなければいいけど…

>>216
需要は知らないが、小牧は住宅地に隣接してると言う事で騒音問題もあった。この辺りは伊丹と似てるかも。
ただ、伊丹と違うのは、伊丹が廃港云々の論議だったのに対し、小牧は自衛隊専用にするかどうかの議論だった。

>>211
「調査はしていたが、この季節にこれだけ吹くなんて…」
とかボンクラなコメント出してたよ。

>>205
オープンパラレルでもクローズドパラレルでも時間当たりの離着陸回数は同じ。ただ着陸のみ、離陸のみに偏らせることが出来ない。
ハブ空港としてはオープンパラレルが普通だが、国内線の多数が伊丹に行ってる現状じゃ関空がハブとして機能しない。
で、伊丹廃港で国内線も関空に集約すればハブ空港として機能するのでオープンパラレルも無駄にはならない。

という考えでオープンパラレルが無駄と言ってます。

>211
建設前数年にわたって調査してますが？
その結果で今の滑走路方向を
決定してますけど？
少し調べれば出てくるようなことを
君の陳腐な思いこみで言わない方が
いいと思うよｗ

>>221
なにを言っとんだキミは。
横風対策の想定が甘かったんちゃうの？と言ったんだが・・・

２本目の滑走路も結局今の滑走路に300m離れて平行に造る計画なんでしょ。横風による欠航なんてまるっきり考えてないことになるね。計画するなら横風用滑走路が必要なんじゃない？
そうすると水深の深い沖合向けて造ることになるから建設費が増大でできない。結局２本目の滑走路は見栄で造るようなもんだな。便数も減ってるし要らないと思うよ。関空の半分にも満たない便数だし。

物流】佐賀空港夜間貨物便、中部から関西へ路線変更［8/01/10］

ww

18年度航空機発着回数 関空116,475回 中部106,897回 (100:91.78)
今年は差が広がってるだろうね。

昨冬も、今冬も、年末年始に横風で大幅欠航。
今冬なんて大晦日に3割が欠航もしくは関空・伊丹にダイバート。
いくら横風の欠航が想定内だとしても、
こんな目立つシーズンに立て続けに起こるとは思ってなかっただろうなｗ

名古屋人って思ったより海外旅行しないしな。
トヨタカレンダーで連休多いっていったって、
ブルーカラーが多いから安いツアーしか需要ないし。
航空貨物使ってでも必要な輸入品っていってもねえ・・・

横風用滑走路厨に質問したいのだけど
騒音対策どうするんだ？


あっ、あれか、横風厨って周辺住民で
騒音対策費乞食になろうとしてるんだｗ

>>225
関空少ないな　必死になるわけだ

18年度の発着回数は関空の国内線が42,615回。
中部の国内線が67,718回。
際内乗換も後から作った中部の方が便利になってる。
それなのになんで中部には国際線が集まらないんだろうね。
日本ではハブ空港は作れないのか？

関空は伊丹の存在がありながらあの便数に客数
中部は小牧があるとは存在を脅かす物じゃ無い
なんだかんだ言っても関西の需要はでかいな

関西と中部の経済戦争・・・どっちも頑張れ。
首都圏だけじゃ、ツマラない。

両方とも強い経済圏を造ってくれ。

>>232
今は、互いに経済戦争よりは共存を目指してる感じ。
互いの経済団体が協力していろいろ企画してるようだし。(ちょっと前までは犬猿の仲だったようだけど)

横風欠航を放置したままで完全24時間化をうたうのは詐欺。
それに、皮算用通りに便数が増えたとして、その状態で横風が
吹いたら大混乱。

>>230
>際内乗換も後から作った中部の方が便利になってる。

そりゃ便利なんじゃなくてただちっこいだけじゃねの？

>>235
小さいことで乗換がしやすいなら、それは便利と言うんじゃないか？
無駄にでかくて乗換しにくいって場合よりいいと思うが。

>>230
日本はそもそも高速鉄道網が発達してるからね。
それでも地方の人達は海外にいくのに不便を強いられているから、
中部をハブとして活用できれば、それにこしたことはないけど。

>>236
じゃあ拡張して無理に便数増やさなくていいじゃん
こじんまりトランジットしてれば

>>238
ターミナルは現時点で拡張する予定は発表されてない

>>233
いつものとおり最後は全部持ってかれるよ　
お人よしの愛知県民なぞ関西人の手にかかったら赤子同然

なかなかかっこいい空港だと思う、羽田みたいにでかすぎないし

中部のターミナルって誰がデザインしたんだろ？
飛行機の動線よりも人の動線を重視したから利用者には使いやすいらしいね。
その分、タキシング時間が増えて遅延の原因になってるみたいだけど。
ちなみに関空のターミナルはポンピドゥーセンターとかもデザインしたレンゾ・ピアノさん。

>>230
鳥取とか秋田のような田舎空港が見栄を張って国際線を設置しているから無理。仁川と上海浦東以外に
国際線を設置できない空港は国際線を認めない方向に持っていかないと、日本にハブ空港は作れまい。

>>240
ちなみに、両者の橋渡しになったのは奥田兄弟。
中部は奥田(兄)で、関西は奥田(弟)。

中部国際空港２本目滑走路実現へ期成同盟会

地元自治体と経済計６団体　新年度から陳情活動
愛知、岐阜、三重、名古屋の３県１市と中部経済連合会、名古屋商工会議所は新年度、
中部国際空港の２本目滑走路実現に向けて、国などに要望活動を行うため、「中部国際空港二本目滑走路建設促進期成同盟会（仮称）」を結成する。
２本目の建設は昨年６月の国土交通省交通政策審議会航空分科会で、同空港の「完全２４時間化を検討する必要がある」との答申がまとめられ、現実味を増した。
だが、国の予算化はめどが立っておらず、建設決定から完成までに約１０年かかるとされることから、地元自治体などが中心となり、国などに早期実現に関する働きかけを強めることにした。
設立時期などは未定で、新年度は６団体がそれぞれ２００万円の事務費を負担し、国土交通省や政府に対する陳情活動を行う。
一方、県は新年度、中部国際空港の２本目滑走路実現に向け、空港の利用促進を図るため空港と周辺地域の物流に関する実態調査を実施する。
陸運、海運などの業界団体や関係者から話を聞くなどして問題点を洗い出し、利用増を図ることで２本目滑走路の必要性を高め、早期実現につなげたい考えだ。
新年度当初予算に事業費２０００万円を計上する。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20080111-OYT8T00688.htm

広州便が、１３人ってｗ

中部ーホーチミン（１２月末だけ２便運航して完全撤退）
中部ークアラルンプール
中部ーANA貨物（中部から一気に撤退して関空シフト）
中部ーホノルル（近いうちにCO）

>>247
そう言えばwikipediaの中部空港の頁にも最近、『廃止路線』みたいな項目が出来てたな。
まぁ商業施設とかの説明がやけに充実してる一方で、そうゆうマイナス面の編集が今までされてなかったことの方が驚きだけど。

貨物も乗客も右肩上がりだがな、伸びが少なくなっただけ
関空は便は増えても旅客は減ってる、貨物空港で生き残るがよろし

>242
タキシング時間が増えると言うのは
悪質なデマでつ。
成田、羽田、関空とかに比べ
遙かに短いですけどねｗ

>>250
それは空港の規模が小さくて、混雑度が低いからだろ？
中部程度の空港規模からしたらタキシング時間が長いってのは事実。

中部の３５００ｍの処理能力は何万回なんですか、２本目は横風用を建設すれば良いのでは
南側に、横風だから普段はあまり使用しないから、陸側に寄せて浅い方に建設すればどうでしょうか。

>>250
残念ながら中部が一番長い

関空でまだまだいけるだろ。　伊丹は、廃港した方が色々よさそうな気がするな。
まぁ　中部に関しては、調査だけならやってもいいんじゃない？

>>225

>18年度航空機発着回数 関空116,475回 中部106,897回 (100:91.78)
>今年は差が広がってるだろうね。

関空が129000、中部105000

ちなみに伊丹は関空とほぼ同等の発着回数。
これに神戸空港も好調と
いうことなので需要は3倍違う。

これからも中部が需要増の見込み無いのに
2本目滑走路なんてあり得ない。
調査も今の段階だと時期尚早。

ほんとに必死だなｗ
まあ世界がこういう状況だからあせるのも分かるが
ttp://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199889655/l50

アジアのハブと言う観点で見ると、
チャンギやインチョンに逆立ちしても勝てないもんな。
福岡や札幌なんかがそれらの空港と結ばれてるから、
日本のハブにもなれない。
となると地元の需要を満たすだけの空港を目指すしかないけど、
中部圏は滑走路1本で十分だもんなぁ…

それ以前に、福岡や札幌は成田線がある。

成田、関空に挟まれ、鉄道も整備されているため需要が限定されると考えれていた中部新空港
「地方からの客を取り込むというハッタリで作ったものの、やっぱりガラガラ

「１３万回発着がないと造んないよ〜！！」って言う見解がすでに出るんだからさ。
どうごねたって、逆立ちしてたって、泣いてすがってもムリに決まってんだろ？
旅客数や貨物が少ないのはともかく、発着回数さえボーダーに到達してない”弱小セントリャ〜”
がちゃごちゃ抜かすのは「お門違い」。
もう、妄想から解放されて楽になって、国際線は「成田」「関西」「羽田」に任せて、中空は
中空には「成田乗継便もあるでよ〜」ってことで、国内線に特化したら良いんじゃミャ〜かな？

>>260
日本の税制度は
計算上の本来の税の配分、国：地方＝４：６
　　　　現実の税の配分、国：地方＝６：４

本来もらえる税額から、圧倒的に足りない分を地方交付税と特別会計で補ってきた
東京以外の地方は税収が絶対的に足らない状況なはずだけど、愛知は足りてしまった
んで法人2税などでさらに抜かれた。→そこで中日新聞が電波系独立宣言の記事をだすじたいに

>>260
海外のように適正な地方への税源配分がおこなわれてりゃ
本来ならあいちにとって3000億くらいの投資だったらすでにやられてる状況

「法人2税などでさらに抜かれた。」ったって、たかが４００億程度でしょ？
東京都は、そのくだらない地方への税源配分とやらのために３０００億搾取されたんだよ！

>>261の考えだと国税なんて必要ない。
全て地方税にすればよいことになる

それでも、埼玉空港は必要ですから

>>262
そして、国内第2位の経済圏を持つ大阪は影響がほとんど0……
(大阪も抜かれるけど、その分地方交付税が増額されるから±0)

>>265
損をするのは東京だけか？？
でも、なんか法人二税の税収が良すぎて痛くもかゆくもないようなんだけど・・

>>263
愛知もトータルでは税収減になるんだろうけど、不満は減る。政治力にものを言わせて新幹線やらのインフラ引っ張って行くド田舎議員の力も弱まる。

>>266
東京はたっぷり見返りもらう約束取り付けたから損をするのは愛知だけってのが定説

>>268
それは、要は政治力不足だろ。
損をするのが嫌なら、400億渡す代わりに2本目滑走路作ってくれって頼めばいいんだよ。
それが出来ないから、経済の元気さでは負けてるハズの関西の方が、
神戸空港も出来て関空の2本目も出来て…ってことになる。

まぁ東京都知事は全国に知れ渡ってるけど、
愛知県知事を知ってる奴は数えるほどってところを見ても、
愛知の政治力の無さを示してると思うな。

大阪の知事？

>>269
民主王国ですから・・・　　orz

>>270
大阪府知事くらい知ってるだろ？
ニュースステーションとかの全国ネットでも特集組んでるし、
福田内閣発足後初の大型選挙として注目された大阪市長選の時にもニュースになってたし。
知らないとしたら、世間知らずなだけ。

太田房江知事って東京都知事ほど全国に知れ渡ってはいない

羽田に便が無い時点で、空港として無理だろ

その分リニアに投資して関空から乗ったらどうだ

>>273
俺は大阪府知事が東京都知事と同じくらい知名度があるなんて言ってない。
まぁ少なくとも愛知県知事と比べたらかなりの知名度があるし、
ニュース観たり新聞読んだりしてる奴からしたら常識の範囲内だと思うけど。

>>269
論点が変。
確かに愛知の経済は好調だが、関西全域のGDPに比べると全く勝負にならない。

>>276
【関東】4本、2010年には5本
羽田3本+1本建設中　成田2本

【関西】5本
関空2本　伊丹2本　神戸1本

【中部】2本
中部1本　名古屋1本

中部地方は実質1本だけど、
これだけ少ないことを、ＧＤＰの差で説明できるか？

間違えた

【関東】5本、2010年には6本
羽田3本+1本建設中　成田2本

>>277
できる。
中部は地理的に関西に近く、また東京と関西の中間に位置しているため長距離鉄道網が発達し
航空需要が少ない。
だから現状で十分。

>>277
関西が大杉というのもあるが、関東が少なすぎるんだよ。
それに、関西と名古屋は近すぎる。関東だと、南関東と北関東くらいしか離れてない。
ある意味、「関西大杉５本」の恩恵に部分的にあずかっているとも言える＞中京地方
「オラが村に空港を」という、不毛なお国厨的発想から離れれば、
関西が作りすぎて四苦八苦しているインフラを、すぐ隣からアクセスして上手に使える、
地理的に美味しい立場にあるとも言えるんだけどな。
どうして関西が作りすぎて必死で維持しているインフラを、
作ったヤシの苦労を横目に
美味しく使わせてもらおうと言う発想にならないんだ？＞名古屋人

>>280
「作りすぎ」というが、本当にそうだろうか。
多くの人は「東京圏に比べて多い＝作りすぎ」と考えている
それは「関西圏が多すぎる」のではなく「関東圏が少なすぎ」
ということ。

日本人、日本のマスコミはいつまでたっても東京中心主義
道州制などいう前に、まずその固定観念を捨てなければならない

>>280
東京周辺は足りてる
むしろ造りすぎ

造ったものを埋めるために工場や企業を無理やり誘導してる

いや、足りないだろ。

なんで宇都宮や高崎で作った製品を、成田まで運んでるんだよ。
時間と燃料が無駄だなぁ〜

埼玉の桶川あたりに必要なんだよ、空港が

今の日本パッシングの傾向を見ると、明らかに足りないよな。
羽田は首都圏の国内線需要で精一杯だし、
成田は国際線需要で精一杯。
余裕が全く無いから、フェデックスやらＵＰＳやらは、
アジアのハブを中国や東南アジアに置いてしまってる。
本来ならちゃんとした国際空港を作って、
そこがアジアのハブになれるような運用をしないと駄目だと思うんだが。

その意味で、若干余裕を持って作られてる関空は成功するかも知れないね。

世界と比べたら、関東10本・関西4本・中部2本くらいかもな、本来。

関東に百里基地分は足さない？

>>280
関空は名古屋圏からは不便すぎるだろ。
ならば関西人こそセントレアを利用してくれ。
名古屋駅から30分だから便利だよ。

>>283
でも茨城空港は利用者が少ないのではと頭抱えている
北関東道でいけるのに

>>287
中部空港を利用してもいいけど、便がないからなぁ…
関空・伊丹になくて、中部にはある便ってあったっけ？
逆は結構あるだろうけど。

成田経由で出国する旅客や、仁川経由になる貨物を使うのと比べたら、
関空を使う方が名古屋人にとっても楽なんじゃない？

>>288
成田が閉鎖された時のリスクヘッジになるから、問題なし。

空港に出るまで３時間かかる北関東地域はおかしい。
埼玉なんて７００万人いるのに、羽田まで２時間半もかかるんだぜ。
めちゃくちゃおかしいだろ。

>>280
>>240

>>290
成田のリスクヘッジは新千歳と関空で十分。

たった700万人のために便の少ない空港を作るよりも、
羽田・成田へのアクセス鉄道を充実させた方がいいと思うけどな。
飛行機は電車と違って途中下車は出来ないんだから、
首都圏なら首都圏ってことで便を集中させた方が便利だって。
例えば羽田福岡が2時間に1本、埼玉福岡が4時間に1本みたいな感じよりも、
羽田福岡が4時間に3本の方が便利だと思わない？

セントレアは今でも乗り換え時間を含めて東京駅から2時間半でアクセスできる。
しかもリニアが開通すれば1時間くらいまで短縮されるから
十分、羽田や成田で処理しきれない首都圏や地方の需要もカバーできるよ。
必要なのは便の集積。そのための2本目滑走路だ。
小牧は羽田や伊丹みたいには利用されないから、
セントレアに2本目は必ず必要なんだよ。

全日空と中部地区旅行会社など、中部／中国の旅行需要拡大キャンペ通年展開

全日空（NH）と中部地区の旅行会社15社、および中部国際空港は、
1月14日から12月31日までの期間、中部地区の中国旅行の需要拡大をねらい、
大型キャンペーン「ANAチャイナゴヤン・プロジェクト」を展開する。
プロジェクトは北京オリンピックや上海万博などで注目度が高まるとにらみ、
企業間の垣根を越えて一体となり、中部地区の消費者に中国の魅力を再発見できる情報の発信と、
中部空港発の中国線を利用する新しい中国旅行商品を提案する。
「チャイナゴヤン」は、チャイナとナゴヤン（名古屋人）を組み合わせた造語で、「中国ファン、中国旅行が好きな名古屋人」というアイディア。
1月14日の10時から17時まで、ZIP-FMでホリデースペシャル「RIDE ON SKY -CHINA EDITION-」を放送し、
それを皮切りに参画旅行会社の店頭での露出、新聞などでの広告展開、各種イベントへの出展などの活動をしていく。
また、「ANAチャイナゴヤン・プロジェクト」では、参画旅行会社の商品造成担当者で「チャイナゴヤン委員会」を発足し、
より付加価値の高い魅力ある中国旅行商 品の開発をめざし、定期的に情報と意見を交換する予定。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33474

>>293
成田・羽田のバックアップは関空
中部は関空のバックアップ

>>295
陸路でアクセスできる中部はバックアップというより補完的。
それ位、セントレアの方が便利。

でもさ、便利だから利用されるとは限らない物だよ。

例えば
羽田から関空経由で国際線乗り継ぎと言う場合、正規航空券なら
羽田〜関空の運賃は別にかからない。
まして羽田〜関空間の乗り継ぎ便で遅延があった場合でも同一
航空会社の乗り継ぎ便利用なら接続の国際線も遅らしたり、宿泊手配や
他経路での移動も含め航空会社が自社責任としてやってくれる部分も多い
しかし陸路で名古屋移動、中部から搭乗だとこの区間の決して安くない
運賃を自己負担しなければならないし（ＥＫのように負担してくれる
所も出ては来たが）、万が一の遅延が出たときにそれは自己責任として
処理しなければならない。
そうなると万が一を想定して移動距離が長い分ゆとりをもって出なければ
ならなくなりそこで時間距離の優位性は失われてしまうんだよな。

羽田は空域の問題があるから
関空か中部で決まりだろ。

たしかに北関東に空港がないのはおかしいな

撤退空港なのに、静岡出来たらさらに需要減るぞ

>>293
＞しかもリニアが開通すれば1時間くらいまで短縮されるから
＞十分、羽田や成田で処理しきれない首都圏や地方の需要もカバーできるよ。

リニアが出来る頃には、成田のアクセス鉄道も整備されてるし、
羽田4本目の滑走路が完成して、成田の2本目の滑走路も延長されてるから、
首都圏の需要は羽田・成田で十分カバーできる。
そもそも、現状ですら中部空港を使ってる首都圏在住者なんていないんじゃない？
今後羽田・成田の便が更に充実するのに、彼らがわざわざリニアに乗って、
中部まで飛行機に乗りに来るとは思えないな。

逆に、名古屋人がリニアに乗って成田まで行って、
中部に就航してない国際線を利用することは大いにあるだろうね。

確かに、リニアで名古屋から東京まで一時間だったら中部国際空港なんて必要ないんじゃ？

そうだね。成田や羽田が東日本をカバーし関空が西日本をカバーすれば、結局中部は名古屋圈の小さなエリアだけの国際空港で十分なんだな。

成田や伊丹でゴタゴタしなきゃ必要なかったんじゃね？

>>303
それって二種や三種空港じゃない？
名古屋向けの国内線と、ソウル等の近郊国際線メイン。
新千歳や福岡と同じじゃん。
なんで国の金でやらなきゃ駄目なんだよ。

逆に、東京と中部・中部と大阪を繋いで、関東・中部・関西の航空を
中部に集約するという事も可能だけどね。
リニア使えば、関東・関西のどちらも中部へ1時間の圏内だし。

>>306
そんなことをわざわざやる全く意味が無い。

>>307
分散してる投資を一箇所に集約。それで浮いた資金をリニアへ投資。

>>306
何かすごい勘違いをしてないか？

>>309
この人、いつもこの調子だから。
京都、滋賀の人は中部を使った方が便利と本気でいってた人だから。

>>310
そんな事は一言も言ってないが･･････

>>308
分散してる投資を一箇所に集約するためには更なる投資をしないと駄目なんだから、
資金は浮かないだろ。
東京と名古屋と大阪を結ぶリニアを作って、
中部空港を滑走路10本くらいに拡張して、
ターミナル6棟くらい作って、
それでようやく中部に集約できるんだから…

まぁ実際は空港へのアクセス鉄道に金を払うのは嫌われる。
関空が遠いと言われるのも、料金の高さが一因だし。
それなのに空港に行く為に1万以上払ってリニアに乗る物好きがどれだけいるかな。
身近に国際空港が無い地方の奴ならまだしも、東京や大阪の奴は乗らんだろ。

同じ理由で名古屋人も関空なんて使いたくない

だから名古屋の人は成田使ってるのでしょ
そういう公式データがあった気がする

>>313
じゃ中部使ってればいいじゃん。それとも中部って便数が少なくて不便なのか

中部地方の貨物は関空と成田
旅客は成田を使う人が多いんだね。

中部国際空港は中部地方に特に需要がある便に限定して使われている。

つまり、現状ではID:Ad6cVT7Yがいうように集約されているわけだ。
それをわざわざ、コストをかけて変える必要もない。

成田空港の就航国際線　85都市　国内線　_8都市　（羽田の国内線48都市）
関西空港の就航国際線　59都市　国内線　20都市　（伊丹の国内線32都市）
中部空港の就航国際線　30都市　国内線　22都市
福岡空港の就航国際線　17都市　国内線　21都市
新千歳空港の就航国際　10都市　国内線　26都市

wikipediaで見たから不正確かも知れないけど、
中部って国際線も国内線も2流だな。
もっと就航都市を増やさないと、ハブ空港にはなれないと思う。

>>317
中部はできた当時からハブじゃない。

>>293
しかもリニアが開通すれば1時間くらいまで短縮されるから 云々･･･

まず、このくだりが大間違い、っていうか外れてる。
今でさえ「のぞみ」が名古屋に止まるのは非効率なのに、
ＪＲはリニアの特性と効率性を考えたなら、名古屋に止めるなんて決してあってはいけないことだ。

>>320
ならJR西日本にリニア作ってもらえよ

なぜ、西日本？
東日本が主体でいいだろ？
もっといえば、ＪＲ東海なんていらない。本州は東日本・西日本に統一すべき。

がんばって統一してくれ

この地方の人間にとって中部がハブになれない以上韓国なり中国なりのスポークになるのが一番便利だよな
最悪なのが関空が発展して中部が廃れるパターン
中部→関空→海外というのは現実味がないから高い金払って新幹線と南海をのりついで関空まで行かなければならなくなる

>>323
高い金払って新幹線と南海をのりついで関空まで行かなければならなくなるって・・・

何をお高くとまってるの？　成田や、関西に行けばいいことだろ？
名古屋なんて、その他の地方都市と一緒の位置付けなんだよ。

お高く？どこをどう読んだらそんな言葉が出てくるのやらｗ
アジア相手に苦戦してる関空そうし向けたいのは分かるが
インチョンなりチャンギなりのスポークになれば便利なのにわざわざ不便な関空いくなんて馬鹿らしいだろ
それとも関空のために中部民は犠牲になれとでもいうのか？

>>325
関空、成田＝アジア空港相手に苦戦
中部＝関空相手に敗北

>>323
ひどいなあ。秋田県レベルの寂れた地方売国奴に落ちぶれたのかよ。
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1200196750/
あそこまで経済状況が悪化した県の場合、何もかもが機能不全なので仕方ないんだが、
愛知が、航空政策上この上無い売国政策であるところの、
インチョンのフィーダーに率先して手を挙げるなんてことを考え付くかね？？

関西空港が不便というのは、南北格差のある京阪神の南端に作ってしまったからで、
名古屋方面から関西空港に行く場合、若干斜めに進むことになるだけで
関空の不便さ問題というのはそんなに大きくない。
名阪間の交通手段は、日本の全地方を見ても道路鉄道ともに実に恵まれている。
特に道路網の場合は、東名阪・名阪国道を経由して滑らかに行ける。
名神のような雪問題も少ない。名阪国道のΩだけが問題だが、それくらいだ。
実際、トヨタが力を入れてお願いした結果の伊勢湾岸道路（第二東名）のおかげもあり、
物流に関しては、今でもかなり関空に流れている。それが合理的だからだ。

>>326
その状況踏まえて書いたんだけどなに？
>>327
売国ねｗくだらんよ国士様　
関空使うくらいなら羽田拡張、本格国際化で中部が羽田のスポークになる方がはるかに便利だし僅かながらの可能性もある
今の状況だとあまり現実味はないけれどね

>>328
例えば成田を廃港、羽田を今の倍以上に拡張して２４時間化、
国内線、国際線の需要全てをまかなえるならそれでも良いだろうね。

東海エリアで航空機作って、中部国際空港を試験基地や
整備基地に使うなんて構想もあるのだろうな。

ひどいなあ。てｗ
関空だって結局仁川乗り継ぎ結構あるんじゃない？成田だって方面によっては使えるかもしれない。

>>328
中部が羽田のフィーダー？？あり得ない。
そもそも東京名古屋間は、近すぎて航空便に競争力が無い。
しかも羽田便は日本の全空港が欲しがる路線だ。
羽田を何本拡張しても、中部便なんて入れてもらえない。


まあ、要するに>>323は、航空行政として悪名高い一県一空港政策で出来た
田舎の地方空港の発想そのものということだな。秋田や鳥取や佐賀と同じ。
別にそれでも良いんだが、
中部空港は所詮一県一空港レベルの空港だと、
地元民が自分で告白したということだ。
金輪際、世界に羽ばたく国際空港なんて勘違いするんじゃないよｗ

セントレアは国が定める第1種空港（国際拠点空港）だし、
国内便の多さは成田や関空以上。
関東の空港はプロ市民が跋扈し周辺県にも負担を強いてるし、
関西のエゴの塊。
黒字経営、建設費の削減、地域との共生とまともにやってるのは中部だけ。

最初は理解されないし関東関西地方から叩かれるけど、最後に勝つのは名古屋。

2本目つくるのはいいけど使えるの10年後だろ？
それまでに関空発展して中部なんて見向きもされんだろ

＞セントレアは国が定める第1種空港（国際拠点空港）だし、
＞国内便の多さは成田や関空以上。
国際拠点って言えるほど集まってないじゃん。
福岡に迫られるほどなのに。
国内線だって関東や関西は分業してるだけで、
中部の国内線は羽田や伊丹に負けてるし。
中部は中途半端。

駅から３０分は便利だけどな
もう関空や成田なんていくきしないゆ

>>333
>国内便の多さは成田や関空以上。

空港単体で見ればそうかもしれないが、成田には羽田が
関空には伊丹・神戸と言う国内線基幹空港を後ろに持って
いる。

>>317で見る限り、関空と中部の国内線はあまり変わらない気がする

成田　３４都市２６８便
関空　３３都市２１１便
中部　１７都市　３５便
（いずれも２００８年冬ダイヤ）

横風用作るとそっちがメイン滑走路になっちゃう悪寒。

だって、だって、成田や関空に２本滑走路あるんだから中部も欲しいよ
欲しいよ。

利用者数などで中部が伸びて関空に肉薄するようなことはあってはならんのです。
官僚のメンツにかけて!!

中部の数倍も予算を投入したのが失敗だと言われてしまいます。

中部、「Yokoso! Japan Week」にあわせピーアールイベントを開催

中部国際空港は1月20日から2月29日まで実施される「Yokoso! Japan Weeks2008」にあわせ、
訪日外国人旅行客に向けた東海地方の観光資源のピーアールと近隣地域による地元の魅力再発見を目的に、3つのイベントを開催する。
1月19日と20日の「ようこそ！Nagoya in セントレア」は名古屋のものづくり文化や産業観光を紹介するほか、
名古屋が発祥の大正琴の演奏やよさこいのパフォーマンスを上演。
また、1月26日と27日の「飛騨路観光物産展」は飛騨総社、親子獅子上演など飛騨地域の郷土芸能を紹介、
2月2日と3日の「木曽川夢空間」は木曽川エリアのからくり人形の実演などを予定している。
いずれも実演や演奏などのパフォーマンスのほかに体験コーナーを設ける。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33492

空港内で“霊場巡礼”　お砂踏み今夏登場

知多半島（愛知県）、小豆島（香川県）、篠栗（ささぐり・福岡県）の日本三大新四国霊場の「お砂踏み」が今年８月、中部国際空港に登場する。
「お砂踏み」は、各札所から持ち寄った砂を踏むことで、実際に霊場巡礼をしたのと同じ御利益を得られる。
知多四国霊場会が今年、霊場開創２００年目になるため、８月２７日から５日間限定で空港展望デッキ下にあたる１階センターピアガーデン周辺で実施する。
三大霊場が一堂に集まるのは日本で初めてという。
各寺のご本尊を描いた掛け軸の下に置かれた砂を踏む。２、３時間で番外などを含めると２８０ある３霊場の札所すべてを回れる。
四国八十八ケ所霊場会本部事務所（香川県）によると、新四国霊場は全国に３５カ所ほどある。
本家本元の四国霊場を巡礼できない遠方の人のため、各地の寺院が四国の札所から持ち帰った砂をまつるなどして四国を模した霊場を設けている。
知多四国霊場は、愛知県知多市の寺の住職だった亮山阿闍梨（あじゃり）が１８０９（文化６）年、夢で弘法大師のおつげを聞いたとして開いた。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008011602079938.html

名鉄観光　しね

帝国データバンク名古屋支店が15日まとめた、2007年の中部3県（愛知、岐阜、三重）の
企業倒産集計によると、倒産件数は06年比29％増の739件で、過去7年で最多となった。

負債総額は16％減の2405億3500万円と過去7年間で最小。
同支店は「原材料高や消費形態の変化で中小企業の倒産がかつてなく増えている」としている。

業種別で倒産件数の増加が目立ったのは小売業で77％増の165件。
「大型店舗での買い物が一般的になり、地元店舗が立ちゆかなくなっている」（帝国データバンク名古屋支店）。
建築基準法改正の影響で建設業も14％増の185件に増加した。

08年の見通しについて、同支店は「原材料高や建築基準法改正の影響で、
内需型産業を中心に厳しい経営環境が続き、倒産は増加傾向を維持する」としている。

ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080115c3d1501k15.html

>>343,>>344
中空って意味のないことをよくやるよね。

>>341
これが名古屋の”ホンネ"。
成田にあるからクレクレ、関西にあるからクレクレ、羽田にあるからクレクレ。
成田、関西、羽田に滑走路が複数あるのはいわば”必然”。
よく考えてみろ！！上記３空港以外に”新千歳”は滑走路が複数ある。
これって、なぜだかわかる？
中空に、本当に複数の滑走路が必要かどうかわかるね。
中空レベルで必要だというのなら、福岡、那覇はもっと必要だと思うがね。

マレーシア政観、中部地区でのプロモーションを強化、SQとジョイントで
マレーシア政府観光局は今後、中部地区でシンガポール航空（SQ）と連携し、積極的なプロモーションを展開する。
既にJTBワールドバケーションズ、近畿日本ツーリスト（KNT）、エイチ・アイ・エス（HIS）の主要旅行会社はSQを利用するマレーシアツアーのパンフレットを作成しており、販促展開に力を入れていく。
中部地区ではマレーシア航空（MH）が1月9日から運休する一方、SQは中部からデイリー運航するものの、現地ホテルの稼働率が高いことから、
日本線の需要開拓をめざし、両者の意図が一致、今回のプロモーションに至った。
プロモーションで、特にHISとは2月の1ヶ月間、
名古屋市営地下鉄全線と名古屋鉄道で車両ドア横への交通広告と展開するほか、中日新聞や朝日新聞でのツアー広告を掲載する。
さらに大型ショッピングセンターで「マレーシア・フェア」を開催。
週末の2日間にわたり、マレーシアの舞踏公演やゲームなどで一般消費者の旅行需要喚起をはかるとともに、
ショッピングセンター内で営業する旅行会社店舗の販促をサポートする。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33519

↑>>348
何をやっても空回り、拍子抜け、的外れってことで、おＫ？

中部、セントレアホテルに「なぞの旅人フーの部屋」オープン、3周年記念で

中部国際空港とセントレアホテルは2月にオープン3周年を迎えるのを記念し、
中部のオリジナルキャラクター「なぞの旅人フー」をモチーフにした特別ルーム「なぞの旅人フーの部屋」を期間限定でオープンする。
ベッドカバーやカーテン、タオルなどの内装品やアメニティグッズなど、部屋全体に「なぞの旅人フー」をデザインしたのが特徴。
客室にあるフェイスタオルやハンドタオル、ぬいぐるみは持ち帰り可能だ。
料金はツインが大人2名利用で3万円、トリプルが大人3名利用で3万1500万円。設定期間は2月2日から5月6日までの土曜、日曜、祝日で、各日5室（延べ165室）。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33525

最近ここに挙げられてる対策が、悉く2本目実現にとって無意味な気がするんだが。
トヨタが航空会社を作るとかすればいいのに。

セントレアネタ、今や航空関連の話題は何もなく>>343,>>344,>>346,>>348,>>350
のような、くだらないネタしかないんだね。
これじゃセントレアに未来はないなぁ。

源氏物語キルト版　中部国際空港で展示

中部国際空港（常滑市）で１７日、アートキルトミュージアム２００８「源氏物語千年紀」の開幕セレモニーが開かれた。
同ミュージアムは、ブラザー工業の協力で空港会社が毎年主催。
グラフィックの専門家によるデザインをキルト愛好家が制作するというスタイルで、「愛・地球博」「世界への旅」などのシリーズを展示してきた。
今年は、「蘇芳色（すおういろ）」「若苗色」「金色」など３３の色をタイトルにして、執筆後千年といわれる源氏物語の愛憎の世界を横２メートル、縦２・５メートルのキルトで表現した。
セレモニーには、空港会社の平野幸久会長、ブラザー工業の安井義博会長やキルトのデザイナーら約５０人が出席。
平野会長が「源氏物語は千年を迎えるが、ブラザー工業は創業１００年、当社は設立１０年。節目の年にキルトを通じた交流ができることは大変ありがたい」とあいさつした。
展示は、第１期が５月２０日まで。第２期が７月１９日から１２月２８日まで。途中、姉妹空港のドイツ・ミュンヘン空港での展示を予定している。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008011802080427.html

>>353
嫌がらせか？

２本目の滑走路の話しが中空の催し物の話題にｗ

今の状態じゃ明らかに2本目は無理だからな。
国交省が10年後も13万回達成は無理って予測してんだし。
イベントの話ぐらいしかすることがないｗ

B777フレーターの部品輸出が始まりますね

>>357
船でだろ？
中部空港の貨物実績には全く繋がらない。

【航空】米ボーイング、名古屋港から米向け出荷開始…貨物機部品を [08/01/19]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1200748022/l50

>>358
全く使う気が無ければ、中部国際空港で記者会見はしないと思うが

ボーイング新型貨物機　完成は秋

米ボーイングのラリー・ロフティス民間航空機部門担当副社長は１８日、愛知県常滑市の中部国際空港で記者会見し、
建造中の新型貨物機「７７７フレイター」＝写真＝第１号機の完成時期が今年秋の見通しであることを明らかにした。
航続距離は９０４５キロと貨物専用機としては世界最長で、欧州−アジア、アジア−北米西海岸路線などへの就航が想定されている。
これまでに海外１１航空会社から８０機を受注。第１号機はエールフランスに納入される。
同機の主要部品は日本企業が開発・製造を担当。三菱重工業が胴体後方部分、川崎重工業と富士重工業が主翼中央部を担当。機体重量の約２０％を占める。
ttp://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200801190025a.nwc

>>359
単に名古屋港に会見場所がないからじゃない？
空港だと芸能人が到着した時とかに使う会見場が用意されてるじゃん。
中部空港に到着して会見して、工場とか見学した後、新幹線で東京に移動したんだろうね。

セントレアに2本目作るより名古屋空港復活させたらいいんじゃないか？

羽田に５本目つくったほうがよほど、効果ある　>>361

二本作っても無駄だって　新幹線があるから


東京便がなければ便数も増えないし

単なる国際便のある地方空港と同じ

木曽川干拓地に作り直したほうが安い？
利便性もある？

>>363
羽田に直結してないだけで、なんで便数が増えないなんてわかるの？
運営を安定化を狙うだけの効果じゃ、物足りないの？

とりあえず、反対してれば頭が良いと勘違いして優越感を浸るタイプ？

「滑走路が混雑している為・・・」
って毎回のように離陸遅れてるのは俺だけじゃないよね？

知多半島か渥美半島に巨大な空港作ってリニアで結べばよくね

>>366
トヨタ王国のジャストインタイム方式です
トヨタ王国に入国するにはトラックも飛行機も並ばないといけません
ご理解ください

需要がないので２本目は不要。減便ばかりだろ。
静岡空港が開港したらさらに減るだろう。

羽田便がないってことは首都圏の需要に期待出来ないんだよな。
関空だったら成田にない便を呼んだり、夜中に発着する便を呼んで首都圏の需要にも対応出来てるけど。
中部の場合は愛知県の需要がメインだから国際線を呼ぶにしても限界がある。

>>366
それでも福岡空港の離陸渋滞に比べれば遥かにマシ

中部国際空港路線開設を−定例会見で真鍋知事

真鍋武紀香川県知事は２１日の定例会見で、今月１６日に東京線の利用者が２０００万人を突破した高松空港の今後の運営について、
「県民ニーズを踏まえると、直接海外と結ぶ路線に乗り継ぎができる空港との路線が必要」とし、中部国際空港（名古屋）との路線開設に力を入れる考えを示した。
国内の国際空港との路線開設については、１９９４年から２００２年まで路線があった関西国際空港線の復活を望む声もあるが、「距離が近く、高速バスとの料金競争で実現は困難」と県交通政策課。
成田空港は着陸枠の確保が難しいという。
一方、高松空港の国際線については、利用が低迷しているソウル線の維持・充実を図るとともに、「台湾や中国との新たな定期路線開設に向け、チャーター便の実績づくりに取り組みたい」と述べた。
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/article.aspx?id=20080121000353

中部って高松便がなかったのか。
高速バスとかの競合相手もいないのに、なんで？
そんなに需要がなかったの？

>>373
名古屋空港からのがあった気がする。

>>374
名古屋はあったけど、中部には無い模様。(ちなみに名古屋も現在は無い)

高松空港のＨＰ見たら仁川経由で海外に行く方法がデカデカと書いてあるじゃん。
中部より仁川の方が国際線の数が多いんだから、今まで通り仁川経由の方が便利だと思うけどな。
中部ならデイリー運行が可能って期待してるのかも知れないけど、
1日2便あるお隣の徳島−中部便は搭乗率5割を切ってて減便の危機なんだし。

空港より港に投資するべきって、みんな分かってる

たかだか２０００億円くらい、ドカンと投資しちゃいなよ。

◆中空・新千歳・福岡・那覇の比較

○航空需要（現況・将来）
　新千歳＝福岡＞＞那覇＞中部
○現在の空港能力の高さ
　新千歳≧中部＞＞那覇≧福岡

つまり、航空需要に対して現在の空港機能が低く、滑走路増設など機能向上が喫緊の課題である空港は、
福岡と那覇である。

中空など何もすることがない。
将来とも、必要があれば軽微な機能向上策を講じれば十分。

中空は、十分な滑走路長、長い運用時間、スポット・誘導路・ターミナルビルの最適な規模・配置など、最新の技術・ノウハウを凝縮した能力の高い素晴らしい空港である。
しかし、名古屋圏の航空需要は、札幌・福岡・那覇よりも小さい。
したがって、航空需要に比して空港能力が高く、
いざという時は小牧というサブとしては十分な能力を持つ空港を同一都市圏に有する
中空では、滑走路増設の緊急性・必要性は皆無である。

容量限界に達しないと第二滑走路建設による「便益」はほとんど生まれない。
１本のままでは夜間たまーに閉鎖される場合に離着陸できない航空機がすこーし出てくるが、
２本あればそれが離着陸できるようになる、という薄ーい便益が生じるだけ。
よって、費用対効果の観点から、容量限界に程遠い中空の第二滑走路など論外。
建設費は約２０００億円とされているが、
費用便益分析で効率的とされるＢ／Ｃ＞１となるためには、
第二滑走路による便益が毎年１００億円程度は必要になるが、
容量限界に満たない空港では、絶対に達成不可能。

今後、万が一、第二滑走路建設が現実になりそうな場合には、
パブコメなどの機会を捉えて、必要な資料を作成し、
費用対効果の観点から、中空における第二滑走路建設の非効率性について、論理的に反論・説明する。

景気の良いうちに　＋３〜５本追加で作っとけよ　ハブ空港だぁ

国土交通省航空局幹部も、「空港会社の収入は着陸料。需要の伸びは極めて重要な要素で、
計算上十年経っても十三万回を達成できない条件下で、巨額の設備投資をする意思決定はできない」
って発言をしてるからな。
去年6月に。
2本目について国が動き出すことは当分ないだろうね。

>>382
2本目について国が動き出すことは当分ないだろうね。

当分??
十年経っても十三万回を達成できなくて「まだまだこれから・・・」なんて
言ってる役に立たない空港に「２本目」なんて・・・
いくらバカな国でも、そんな無駄金使わないよ。

名古屋空港は用済みだが、中部の滑走路二本目は横風対策以外はいらね
名古屋なんて2740m滑走路だから燃料満載が必要な北米欧州便や貨物便は一部制限がかる
処理能力も朝夕時間帯は限界に近づいていたし
アクセスもバスか車しか手段が無いから中部の方が幾分か便利
だけどセントレアには限界が近づくばかりか名古屋空港時代から乗り入れていた
航空会社でさえ燃料高騰と乗客数減の余波で撤退するところも現れたし
いい加減トヨタと愛知県は航空会社積極的誘致と着陸料大幅削減しないと、
そっぽ向かれてガラ空きの空港になりかねない

>>384
一般人の目からすると「名古屋用済み」ってのが意味不明なんだよな
古い空港も目一杯使ってから２本目造れよ

>>385
伊丹と同じようなもの。必死に廃港廃港と言うが、
一般人の目から見たら伊丹を目一杯使ってから関空拡張しろと。

>>386
伊丹は目一杯使ってるだろwww
ジェット禁止とか必死に手を変え品を変え伊丹を使わせまいとしてるけど

結局大阪でいらなかったのは神戸空港なわけ
関西と航路被る上に建設理由が関西の横風用だもの
泉州沖に横風なんか吹かねーだろと

愛知県民だがこれは不要。
むしろ民間空港では無く自衛隊と三菱の基地を移転すればよかったのに

元々は横風の影響はないと言ってたんだよな、この空港。
もう一つの候補地は名鉄の乗り入れが困難で近鉄になりそう
だったから強引に決定。
他所者企業に排他的な愛知らしい理由で立地を決めたツケだな＞横風

>>390
>元々は横風の影響はないと言ってたんだよな、この空港。

そんなこと誰も言ってない。

伊丹は陰湿なイジメを受けながらも、フル活用されている。

小牧はイジメられてロクに使われていないが、イジメる側の中空も弱いｗｗ

平行滑走路も、横風用も、両方とも要らない。
平行滑走路の費用対効果がダメなのは既出のとおり。

横風用も同様に費用対効果は全くない。
中空の年間旅客数はわずか１２００万人。
仮に、現在、横風で欠航の憂き目に会うのが全利用者の１％だとすると、年間の被害者は１２万人。
欠航による時間･費用・機会損失は貨幣換算して一人当たり２万円だとすると、年間２４億円の損失となる。
評価期間を５０年、社会的割引率を４％として利用者便益のマイナス分を計算すると、
評価期間全体での利用者便益の損失は、年間損失額の２０倍程度だから、
２４億円×約２０≒５００億円

５００億円以内で済むようだったら、横風用の第二滑走路を造ればいいが、これは１００％ムリ。
所詮、中空など年間旅客数１２００万人程度の弱小空港。
こんな利用者の少ない『弱小空港』での数千億円規模の投資など、『社会経済的に非効率的』であることは明らか。

東京（成田）の容量問題は緩和
大阪（伊丹）の容量問題は関空開港、第二滑走路で解消

これらは中空建設決定後に出てきたものではなく、
最初から分かっていたこと。

なぜ中空などがムダに建設されたのか、理由が分からない

>390
もう一つの土地
どうやったら今の規模の空港が出来るか
示してくれよｗ
絶対無理だからさｗ

それとね、その周辺の騒音苦情対策どうするの？

今の場所でもプロ市民が騒音で騒いでるよ
そのもう一つの候補地付近のねｗ

名古屋の第一滑走路＝現小牧
名古屋の第二滑走路＝現中空

都市圏全体で発着回数年間１１万回程度
今は容量を持て余している状態
こんな航空需要の小さい航空過疎地域に
さらにもう一本など要らないことは明白

中空＝第一種空港、国際拠点空港

だが、小牧の就航規制緩和と静岡空港の開港が怖くてたまらない
旅客数＝国内第８位（世界ランク不明）
発着回数＝国内第７位（世界ランク不明）　の『弱小空港』

>>391
>そんなこと誰も言ってない。
言ってる。
用地選定の時に提出されたレポートに出てる。

>>394
いや中部の建設自体はそれほどおかしくない
拡張が意味不明

年間旅客数１２００万人なんて、ショボすぎ

発着回数年間１１万回未満なんて、ガラガラすぎ

こんな状態で第二滑走路が必要とわめくとは、
中空会社の社長の頭の「中は空っぽ」

ホコリ高き名古屋の皆さんにクイズです。

問題�@：
中空（＝中部国際空港）の旅客数は、国内で何番目に多いでしょうか？
Ａ．３番目
Ｂ．５番目
Ｃ．８番目

名古屋は「三大都市圏」の１つ。羽田、成田の次だろう。大阪は２つの空港に旅客が２分されてるし。
答えは、
Ａ．３番目　だぎゃー

×不正解
正解は、
Ｃ．８番目 です。

恥ずかしいからそういうのは止めれ

ホコリ高き名古屋の皆さんにクイズです。

問題�A：
中空（＝中部国際空港）の旅客数は、新千歳空港または福岡空港の約何倍でしょうか？
Ａ．約２倍
Ｂ．約３／２倍
Ｃ．約２／３倍

札幌や福岡など地方都市。わが名古屋は大都会。
だから答えは、
Ａ．約２倍　だがや

×不正解
正解は、
Ｃ．約２／３倍
です。新千歳と福岡は、年間１８００万人強
中空（＝旅客数国内第８位の中部国際空港）は、年間１２００万人弱

キモイからそういうのは止めれ

>>401
そりゃ少ないのは当たり前だろ。
東京・大阪へは新幹線を使うんだから。

ホコリ高き名古屋の皆さんにクイズです。

問題�B：
以下の３つの空港のうち、旅客数が最も少ないのは、どの空港でしょうか？
Ａ．チェジュ空港(韓国）
Ｂ．沖縄・那覇空港
Ｃ．中空（＝中部国際空港）

チェジュや沖縄なんか、どえりゃーちっぽけな島だがや。観光客しかおらんし。
対して、わが名古屋は高層ビルがそびえる大都会。トヨタ社員が世界中を飛び回り、日本各地から人が集まってくる。
だもんだで、答えは、
Ａ．チェジュ空港(韓国）
か
Ｂ．沖縄・那覇空港
のどっちかだがね

×不正解
正解は、
Ｃ．中空（＝旅客数国内８位、新千歳や福岡の２／３の中部国際空港）
です。

いい加減な環境調査で横風は問題無しって結論づけて国会答弁でも
横風は問題無しと答弁させてる。

第１４２回国会　運輸委員会より
＞横風の滑走路は必要ないのかという御指摘でございますが、中部国際空港
＞の滑走路の方位は、北から西に十一度振るＮ十一度Ｗという形が適当と
＞今考えておるところでございます。この場合、横風の制限二十五ノット
＞のもとでウインドカバレージは九九・六％というかなり高い率でござい
＞まして、ウインドカバレージがこのように十分高いこと等から見まして、
＞横風用滑走路は必要ないと考えております。
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/syugiin/142/0290/14203170290004c.html

お国板に帰ったいいよ

【昔】
成田に就航したいが、満杯
　↓
ならば伊丹に就航したいが、満杯
　↓
仕方なく、名古屋に就航
（日本で実績作って成田の枠を狙う）


【今】
成田に就航したい
成田の容量は増えたが、
就航できない場合もある
　↓
成田に就航できない場合は、関空に就航したい
関空には余裕がある
（日本で実績作って成田の枠を狙う）
　↓
中空は用なし

>>407
そもそも横風用滑走路を造るなんて話してないじゃん。

コピペ房
一生やってろ

ID:Q1dKmRz7

何？　この粘着キチガイ？

中空（737やA319などナローボディ機主体で旅客数国内第８位の弱小空港である中部国際空港）
の２本目滑走路など、ムダ。
�@中空が満杯に近くなる（満杯とは年間発着回数16万回以上）
�A小牧の機材規制をはずし有効活用する
�B中空も小牧も満杯に近くなる
この３段階を経て、中空の２本目の必要性が初めて説得力を得る。
現時点では�@の状態ですら予測できない状況。

>407
だいたい、そのくらいの欠航率に
収まってますが？

>>412
ID:Q1dKmRz7のご意見はまともな人なら十分納得できるし、こう思うのが常識。
つまり、キチガイはID:bARdYM7W、お前の方だと思うがな。

内容はいいんだよ
書き方がキモイ

関西人ってキモイね・・・

そういう名古屋人はクサイね。

中部国際空港、初の深夜便、3月就航へ　タイ航空の1時発バンコク行き

タイ航空が中部国際空港（愛知県常滑市）とバンコクを結ぶ旅客の深夜便を新設する方針を
固め、３月末の就航に向けて関係者と最終調整を進めていることが２４日、分かった。
２４時間利用可能な海上空港として開港した中部空港だが、深夜に離着陸するのは現在、
貨物便のみ。中部空港にとって初めての深夜便が実現すれば、地元経済界などが要望する
２本目滑走路建設にも弾みがつきそうだ。

深夜便は午前１時に中部空港を出発し、午前５時にバンコクに到着する。タイ航空の
バンコク線は現在、週７便の毎日運航だが、３月３０日からは水曜日、日曜日にそれぞれ
深夜便を運航し、合計週９便に増便する予定。

バンコクに早朝到着できるため、観光客が滞在時間をフルに活用できるほか、インド方面への
乗り継ぎも利便性が高まるという。トヨタ自動車やスズキなどインド進出企業のビジネス需要
も見込まれ、収益を確保できると判断した。

中部空港の旅客の最終便はこれまでエミレーツ航空のドバイ線で、午後１０時４５分の出発。
これより２時間以上遅い出発のため、税関や出入国管理、検疫の人員配置なども関係機関が
協議し、合意したもようだ。

空港へのアクセスについても、名鉄常滑線の最終列車（名古屋駅午後１１時１０分発、
中部空港午後１１時５５分着）で間に合うことなどから、問題ないとしている。

２本目滑走路をめぐっては、国土交通相の諮問機関・交通政策審議会航空分科会が昨年６月、
「将来に向けて完全２４時間化を検討し、フル活用を図る必要がある」と指摘。建設促進に
向け、深夜便の早期就航が望まれていた。

バンコク線の平均搭乗率は昨年１１月、ビジネスクラスで９０・２％、
エコノミーで８６・１％を記録している。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1201246261/l50

中部空港にとって初めての深夜便が実現すれば、地元経済界などが要望する
２本目滑走路建設にも弾みがつきそうだ

たった２便増便で２本目滑走路建設に弾みがつくと思ってるバカな哀痴の刑罪界、それを誇大報道する痴呆氏”バカ厨日珍聞”
その痴呆紙を”全国紙”だと信じきって、どんなにねじ曲がった、視野の狭い報道であろうとも信じてしまう地元民が本気で可哀想。

深夜貨物便の減便数の方が大きいだろ？ｗ

貨物取扱量は右肩上がり、お豆知識な

2本目どうこうより、発着便を増やすことに頭使ってほしい。貨物取引・税関処理の
簡素・迅速化また、最新・先進ｼｽﾃﾑ導入により違法取引の水際処理等など、やるべき
ことは、山ほどある。韓国や中国に学ぶ点もすくなからずある。

中部や関空は、ﾆｰｽﾞを開拓できる可能性は大いにある事は確か。空港を管理・運営す
る官と利用する民、双方の意見を取り入れ魅力的な空港を目指すことが先決だ。

>>422
ANAカーゴがほぼ撤退した1月からも右肩上がりが続いてるといいね。

【航空】チャンギ空港：アジア最大級に、3つ目の新ターミナル完成・拠点空港争い激化…シンガポール [08/01/09]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199889655/


【韓国】仁川空港、第３滑走路完成 [1/26]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1201304392/

今後の空港及び航空保安施設の整備及び運営に関する方策について
答申

交通政策審議会航空分科会

第三節　中部圏における空港のあり方
(1) 今後の需要動向
中部国際空港（中部空港）における今後の航空需要は、2012年度には国内旅客、国際旅客ともに680万人、国際貨物が32万トンに、その後2017年度には各々740万人、860万人、54万トンに達することが見込まれている。
この間平均伸び率は2005年度から2012年度までの国内旅客が横ばい、国際旅客が3.6％、国際貨物が4.5％に、2012年度から2017年度までの国内旅客が1.7％、国際旅客が4.7％、国際貨物が11.2％にそれぞれ至ると予測されている。
一方、発着回数については、2012年度には10.5万回、2017年度には12.7万回に達し、平均伸び率は2005年から2012年度までの間は横ばい、2012年度から2017年度までの間には3.9％にそれぞれ達すると予測されている。
(2) 中部国際空港のあり方
平成１７年２月１７日に開港した中部空港は、２００５年に開催された愛知万博効果の反動もあって、国内線には需要の伸び悩みがみられるものの、国際線については引き続き好調に推移している。
中部空港は、成田空港、関西空港と並ぶ国際拠点空港であり、２４時間運用を活かしてアジアのゲートウェイとしての機能を強化するため、さらなる物流施設の展開や構造改革特区制度の活用などを検討する必要がある。
しかしながら、現在は滑走路が１本であることから週３日深夜時間帯にメンテナンスのため閉鎖されており、深夜貨物便等のさらなる推進のためには、将来に向けて、完全２４時間化を検討し、フル活用を図る必要がある。
そのためには、地元関係者の努力による需要の拡大を図りつつ、中部圏における空港間の役割分担を踏まえ、長期的な視野に立って中部空港の機能向上のあり方を検討していくことが望ましい。

中空厨のバカども、よく読め。

�@地元関係者の努力による需要の拡大を図りつつ、
�A中部圏における空港間の役割分担を踏まえ、
�B長期的な視野に立って
中部空港の機能向上のあり方を検討していくことが望ましい。

つまり、
�@需要をまず増やして
�A小牧を活用した上で
�B遠い将来にもし必要なら
「機能向上のあり方」を『検討』していくことが＜望ましい＞

このように、明らかに達成困難な条件を３つも並べ、
滑走路増設などとは一言も言っていない「機能向上」というあいまいな言葉を使い、
役所言葉で何もしないという意味の『検討』をしていくことが
必要とは言わず他人事のように＜望ましい＞と書いてある。

国がいかに突き放しているかがよく分かる。
そして、これが一般常識だ。

今後の空港及び航空保安施設の整備及び運営に関する方策について
答申

交通政策審議会航空分科会

第四節三大都市圏以外の地域における空港のあり方
１．地域における拠点的な空港のあり方
我が国の地域社会は、少子高齢化を伴う人口減少の進展、産業構造の変化、地方分権や市町村合併の進展、地域ブロック内での二極化(大都市部への集
中等)、各地域と東アジアとの人やモノの直接交流の進展等といった転換期を迎えている。
こうした中、今後、各地域における拠点的な空港は、国内航空ネットワークの充実を図る上で基盤的な役割を担うとともに、東アジアをはじめとする
諸外国との直接交流を促進する上でも重要な役割を果たすことによって、各地域における内外の中核的な交流拠点として機能していくことが望まれる。
とりわけ、福岡空港及び那覇空港については、将来的に需給が逼迫する等の事態が懸念されるため、抜本的な空港能力向上方策等に関する総合的な調査が進められている。
この調査は、パブリックインボルブメント（PI）の手法を取り入れることにより、透明性、客観性を確保し、地域住民を含む幅広い関係者の参画を受けてそれぞれ段階的に実施されている。
福岡空港については、これまでの調査で、既にピーク時には航空機の慢性的な遅延が発生し、2010年代初期には、滑走路処理容量に余力がなくなり、需要に十分応えられなくなるとされている。
今後、現空港の有効活用、近隣空港との連携、滑走路の増設、新空港の建設といった対応案と、それらを評価する視点をまず示して意見を求め、その結果を踏まえて、対応案の比較評価と方向性の案を示し、意見等をとりまとめる。
那覇空港については、これまでの調査で、現在の施設のままでは、2010年〜2015年度頃には観光のピークシーズンである夏期を中心に航空旅客需要の増加に対応できなくなるおそれがあるとされている。
今後、将来の対応策として現空港の有効活用策と複数の滑走路増設案、並びにそれらの評価について提示し、意見等をとりまとめる。
両空港については、これらの調査結果を踏まえ、抜本的な空港能力向上のための施設整備を含め、将来需要に適切に対応するための方策を講じる必要がある。

中部国際空港のあり方
中部空港の機能向上のあり方を検討していくことが望ましい。

地域における拠点的な空港のあり方 （福岡･那覇）
抜本的な空港能力向上のための施設整備を含め、将来需要に適切に対応するための方策を講じる必要がある。


記述の違いがよく分かるだろ？

「中部空港の機能向上のあり方」とは、滑走路増設など需要に対応することではなく、
利用してくれないガラガラ空港をいかに使ってもらうようにするか、ということじゃないのか？
それを『検討』することが＜望ましい＞らしいｗ

福岡・那覇については、「抜本的な空港能力向上のための施設整備を含め、将来需要に適切に対応するための方策」を『講じる』＜必要がある＞。
具体的に、「需要に対応すべき」、『方策』を＜講じる＞と、主体的に書いてある。

航空オンチのなごやん（経済界・マスコミ含む）は、思いっきり遠回しで他人事の表記なのに、
福岡や那覇との記述の比較をすることもなく、鬼の首を取ったかのように喜んでるのか？

今から調査をはじめるなど時期尚早。
福岡と那覇の事業の終わりが見えてくるまで、ゆっくりしてればいいよ。

あぼ〜んした

早く２本目の滑走路を造ろうぜ。
４０００メートルのをなwww

>>431
絶対ムリだろ？
中空で４０００ｍって、いったい何に使うんだい？

各空港の昨年の利用実績が発表されだしてるんだけど、
中部空港やばくない？

長崎空港
http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20080126/05.shtml
一方、名古屋線（中部国際と小牧の二路線）は日本航空が中部国際線を一便減便したのが響き、
十七万六千三百四十七人（同１４・３％減）と落ち込みが目立った。

函館空港
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/72278.html
このほか、年間十万人を超える路線では名古屋が同１４・５％減と減少幅が最も大きく、

国内線は都心部の空港使えよ！

バカみたいな遠い空港拡張するな！

>>434
じゃあ、国内線は羽田、国際線は成田を使おう！

>432
日本は最高レベルの偉大な国だと、世界に知らしめるためにwww
中部は威信を掛けて４０００メートルの第２滑走路を造れ！！！
命を懸けて取り組むのだ。

私　年間70回ほど飛行機を利用しますが、使ったことのない空港が３つあります。
セントレア、松本、福島です。
地方空港は青森や米子など規模が小さくても役立つのですが、
セントレアは・・・・
ちょっと厳しいですよね。

２ｃｈのインフラ整備の無駄無駄論は、あんまり参考にならない。

むしろ、信じると危険

>>432
日本は最高レベルの偉大な国だと世界に知らしめるために
なぜ、中空なんかに４０００ｍの第二滑走路が必要なんだい？
今でも３５００ｍでさえ十分に活用されてないのに・・
空港なのに飛行機さえチョロチョロしか来ない中空には、全く必要ないねぇ〜
もし、君の”世界に云々”という説が正しいとするならば、
ムリしてでも知名度の高い羽田か、成田に造った方がよっぽど効果的だと思うが・・

もう一つ・・・
セントレアに対する認識なんて>>>437程度だと思うよ。
すでに、地方の人にもバレちゃってるね。

だから横風対策の滑走路は
騒音問題で無理だって言ってんだろ
知ったかニートは死ねよ
知ったか！知ったか！
恥ずかしくないの？

トヨタの社員が海外出張する際に便利になるよう作った空港でしょ？税金使わせて作らせるなんてさすが天下のトヨタ！いっそトヨタ空港にしちゃえばいいのに。滑走路建設は破綻後に安く買い上げ、テストコースにでもするつもりですか？

関空ぐらい沖合に作ってれば横風用滑走路も作れたのにね。
予算をケチった弊害が既に出てるのに、
また同じ失敗をしようとしてる。
同時離着陸が出来ない平行滑走路を作ろうとしてるんだから…

>439
羽田、成田、関空、中空を競争させるのだ。
競争することにより、世界有数の空港大国になる。
航空産業育成にも少しはプラスに作用する。
中空の滑走路が１本しかないなんて、恥ずかしい。
国際空港なら３本は最低限いるだろう。
こんな１本で満足してたら、器が小さい。

>>441
また、カッペがミャーミャー騒ぎだしております。
使えないのは空港だけかと思いきや・・・

名古屋〜東京、名古屋〜大阪という二大旅客需要が新幹線だけで間に合ってるから
都市の規模の割に航空需要が少ない。

>>446
しかも中部国際空港ができて小牧時代に主力だった福岡線を新幹線に持って行かれちゃったからどうしようもないよな。

元々名古屋ってそんなに需要ない。だから何でも「トヨタが・・・トヨタが・・・」っていうんだろうな。
本当にトヨタしかないんだろうな。

だから、せっかくオープンスカイを中空に認めても意味は全くない。
しかも、オープンスカイにしても、海外のエアラインは本当は成田か羽田に乗り入れたいはず。
なのに、国交省は羽田には認めず、関空、中部には認めてるという。
だから、”成田、羽田”がダメなら関空って事になるんだろうけど、
海外のエアラインは間違っても、中部に乗り入れたいなんて言い出さないと思うよ。
もし、本当に中部に乗り入れたいんなら撤退なんてしてないって！！
それよりも、オープンスカイ構想によって世界的に競争は激化するだろうから、ＪＡＬもＡＮＡも
不採算路線はドンドン切って行かざるをえないだろうね。
今後、その”やり玉”にあがるのは、不採算路線オンパレードの”中部”って事になるんじゃないの？

関西って日本のお荷物だよね！！

大阪　→　社会のクズ「ホームレス」の産地。府内に広がるスラム街。しかも三国人がいっぱい。

京都　→　大阪と並ぶ肥溜めＢの巣。えた非人とぼっとん便所しかない不人気府。

兵庫　→　犯罪者がゴロゴロ。大阪のペットタウン（ｗ。大震災であぼーん。これで横浜に嫉妬を深める事でしょう。

奈良　→　珍走の聖地。これまた大阪のペットタウン（ｗ。約1300年前にあぼーん。産業を興すには日本一危険なところ。
日本一汚い大和川。ダイオキシン汚染県。Ｂだらけで汚いから皆どんどん逃げていく。 これでさいたまに嫉妬を深める事でしょう。

滋賀、和歌山　→　あれ？こんな県あったんだ。

やっぱりキチと精薄の宝庫関西だね。君等はずぅっと日本の首都名古屋に嫉妬していなさい。 狂い死にしないでね？ハハハハハハハハハ（ｗｗｗｗｗｗｗｗ

以上の事から東京＞＞＞＞仙台＝名古屋＞福岡＝広島＞さいたま＞＞＞横浜＝千葉＝水戸＝札幌 ＞那覇＝青森＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞和歌山＝大津＞京都＝神戸＞＞（越えられない壁）＞＞奈良＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞大阪　これ常識

>>449
・・・と、油まみれ、ミソまみれ、おまけにクソだらけの名古屋人が申しておりますが・・何か？

いい加減、誰か何とかしてやれよ！！

>>449
お前名古屋人にみせかけた仙台人だろ

�kレアアまず現状著しい便の撤退を
何とかすることだなｗ

>>451
>>449のレスの書き方は、どー見てもお前と同じ「ミャゴヤン」だろ？

>>449には「仙台＝名古屋」とあるが、
名古屋人には、仙台と名古屋を比較するという発想自体がない。

ま、>>449はおそらく東京人だな。

>>455
>>449が東京人じゃないって事は明らか。
というのはまず「日本の首都名古屋」っていう、明らかに間違った表現はしない（実際、東京都は首都移転に反対してるし。）
それに、名古屋っていう地名は知ってても、名古屋や愛知県がどこにあるのか知らない人多いよ。
そういう意味では滋賀や和歌山と同じように「こんな県あったっけ？」ってくらいの認識だよ。

名古屋出身の仙台人か、仙台出身の名古屋人かな

『減便がとまらない』エアーマン

気がついたら、西（関空）に貨物奪われてる〜
そしていつも後手後手に回る〜
あきらめずに新規就航に挑戦するけど
すぐに西に移されるよ〜
観光名所（東京、鎌倉、京都、奈良）があれば楽に利用者増やせるけど
何をやっても　何をやっても　減便が止まらないよ〜
全日空〜　中部をハブにするんじゃなっかったの？〜
国内線の多さアピールするけど　モリゾー去り減便〜
貨物ハブ（中京工業地帯）謳っているけど〜
チョン（仁川）のスポークになっちゃ意味がない！！！！！
だから次は絶対勝つために　小牧の復活最後までとっておく〜

気持ち悪
氏ねばいいのにｗ

２本目はいらない
便がほしい

小牧を2本目と横風用にすれば済む話じゃないかwwww

小牧は滑走路の拡張余地はない、たった2700mで周りは市街地
長距離は積載量を減量して飛んでいたのよん

まあ旅客の右肩下がりの税金投入関空（ライバル）より、
一応旅客・貨物ともまだ右肩上がりのセントレアは優秀

旅客、貨物ともに元から需要がなくて落ち込んでる中部はいらない空港。

一応ってのがムナしい・・

>>456
>>449は名古屋人になりすまして下品なことを書き連ねる名古屋誹謗レスだろ。
そんなこともわからないのかお前は。

B787次第かな。もともとどんな旅客機であれ長距離は超非効率だから、これからは近中距離線主流
になるかもよ。もうなってるかな？関空もしかり・・・小牧の長さは微妙だけど、十分いけるかも。
中部と相互補完でいいんじゃないかな。だってあと、どんなに早くても２本目供用まで十数年かかる
らしいじゃないか！！、そんなの待てないよwww

むなしいのは関空だよ、先行きは厳しいよ
税金はたっぷりもらってるけど、腹立たしい

>>466
B787次第というのはもう一つある。B787が好調に売れれば、三菱重工が主翼等の部位を多く輸出するようになる。
そうすると、中部が使われる機会が増える。(主翼は中部国際空港から空輸でアメリカに運ばれてるし)

>>465
下品な上にありもしない事を書き連ねて虚栄を張るのは名古屋人だけだろ？
そんな簡単なことさえ解らないのか？お前は！

>>468
それだって、そのうちどこかの国に盗られる。
たとえば、”隣の国”とか・・・

2月かな？
1月の統計が出るのは。
1月はマレーシア航空が撤退したし、ANAカーゴも大幅撤退。
今後も右肩上がりが続くといいね。

アメリカへ運ぶときは主翼とか運んでるけど、中部に戻ってくるときは、何か運んできてるの？
どんな運航してるんだろう？
まさか空気を運んでるんじゃ・・・・・まさかね

パイロットくらい乗ってんじゃね。

>>472
主翼等の空輸には専用機使ってる。

>>474
だからＬＣＦが中空に来るときは何運んでんの〜って話。

空気を運ぶなんて贅沢な使い方はしないよね。
なんとか効率的に使ってることを願う

じゃあ、何を運んでくるんだい？

>>477
窒素、酸素とか二酸化炭素？あとヘリウムとかアルゴン、キセノン、ネオン・・・ごめん
いや、実際なんか運んでると思うよ。エバーグリーンだし。米軍関係とか

>>477
ひ・み・つ

おまいらには言いたくない

それじゃあ、ガラガラの中空に着々と進むね。
「在中空米軍基地」建設が・・・

ＬＣＦって１年でどれくらい飛ぶんだろう？

>>479
そうじゃなくて、何も積んでないから何も言えないんだろ？

判りやすく言うと、主翼運送用の巨大な持具を持ち帰るのと
インサートする取り付け部品を持ち帰って来る

>>483
やっぱコンテナは搭載無理ですか？？

>>484
それ以外に搭載する物さえないだろ？

中部空港の国際貨物は輸出10：輸入9だからな。
航空会社にとってはバランスが悪いよな。
輸出が満杯でも、帰りは空気を運ぶんだから。

>1
まったくイラネ。
セントレアは、はっきり言ってガラガラです。
なにより使い勝手がよくない。

遠くて高い駐車場・・・小牧のほうがよっぽど安い。
しかも駐車場まで吹きさらしで、海風がすごく寒い。
バス停留所も吹きさらしで、冬は寒く、夏は暑い。

空港自体むやみにでかいから、歩く歩く。

また座るところも、ろくにないんだぜ。
迎えに来てもさっさと帰る以外ない。

小牧のほうがよっぽどいい。

メガフロートってどれくらい建設費かかるのでしょうか？
空港島沖合の深さ知ったら、埋め立ては無理ぽって思いますね。

だったら２本目なんて諦めるしかないでしょう？

メガフロートってまだ大規模な先例はないから、採用は厳しいでしょうね。
もう、仮にごり押ししても十数年たってやっと２本目かって感じですね。
そのころ他のアジア君たちは4、5本目いっちゃってるんでしょうか？
どうにもならいのものは、どうにもならないんですね。
開港前後の歓迎報道がなつかしい・・・・

>>490
どうにもならいのものは、どうにもならないんですね。
開港前後の歓迎報道がなつかしい・・・・

その頃から意識を変えない名古屋民が悪いんだよ。
因果応報ってとこかな。

こんな下らんものに使う金あったら、
新幹線早く作れや！
旧運輸省の局毎にバラバラなことやってんじゃねーよボケ！

でも名古屋周辺って高速道路建設凄くない？
そっちに相当国の金使ってるとおもうが

日本は空港がありすぎなんだよ

>>494
中空もそのムダな空港の一つなんだが・・・

もしかしたら、成田をも上回る日本最強の欠陥空港になるかも・・・

すでになってるね。

失礼な！
どこが欠陥空港だ！
完璧な空港だ！

だからこれ以上の施設整備は全く必要ないんだ！
凄いだろ！

>>498
うん、完璧。
空港島造成に一番金掛かるのは、護岸工事だとか。セントレアの二期計画見てると、せっかく
囲った滑走路側の護岸をアボーンして新しい護岸を造成するのでしょうか？じゃあ、一期の護岸
のお金はどこに？？

>>498
じゃあ、その「完璧」で十分な施設整備があるなら、
二本目滑走路なんていらないねぇ〜

・・・ということて、話はまとまったな。

インフラ整備のスレでよく観る、無駄無駄論。

具体的な理由も無く、抽象的だから、むかつく

だって、>>498で「いらない」っていってんだからさぁ。ムダだよムダ！！
もう、終わったな。

59 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/01/27(日) 18:10:39 ID:ztTP0ENh0
>>55
アメリカから浜松に郵便小包を送ったのだが
追跡では成田経由だった。
成田からトラック輸送なんだろうね

関空とセントレア（優等生）はよきライバル
関空厨もライバル意識むき出し、かっこ悪いよ

関空をつぶす気で、第２滑走路を建設せよwww
中部の総力を結集せよ！！！
トヨタは最低５００億円出資しろ。

２０００億かかるってんだから、
５００億じゃ足りないでしょう？
トヨタに全額出してもらったらいいんじゃね？

十数年経ったころは2020年くらいですか。そのころアジアの主要空港は全体計画の整備が終わってる
時期ですね〜
そのころ名古屋では滑走路１本しかも、増えた用地はそれだけで歓喜にわいてるのかぁ〜
日本は羽田の再国際化で東京だけ活気に湧いてるんでか？？

>>507
その予感は当たってるかも？
しかも、その頃中空はもう無くなってるんじゃないの？

もうすぐ、どこでもドアが発明されるから、今有る空港はみんな不良債権になるんだよ。

福岡なんてずっと移転移転言っているが国が金払わなさそうだから決まらない。
市街地のど真ん中にあって危険なんだけどね。どうするんだろう？
名古屋と違って支店経済都市だから空港みたいなのが郊外化したら都市としての競争力を
失うかもしれないし、かと言って今のままなら危険であることと都心地区の
高さ規制によって土地の高度利用が進まない。
福岡に行ったことある人は分かると思うがそこそこ大きい街なのに一様にビルの高さが
低く揃っていているのな。ほかの地方都市言っても最近でかいビル増えてんのに。

>>510
福岡もあれだけ大きな都市で、企業の支店も多いのに、中部みたいにタダ捏ねてないね。
利用者側からすると、福岡空港のように便利な空港も珍しいから、下手に移転して欲しくはないんだが・・・

中部の航空需要は少ないから駄々捏ねないと廃港になっちまう。

かまわないから、廃港にしてしまえ！！

いやいや福岡だって八次空整だっけな？あれに押し込もうとして散々ロビイ
していたんだが、地元の総意が出来てないってんで突っぱねられた。
付近の都市や県がオラガオラガって足を引っ張る。
国も必要だとは思っているみたいだが建設費が莫大で（関空中部の湾内と異なり外洋）
ホントどうするつもりなんだろ？

ホント、中空はどうでもいいけど、福岡・那覇はなんとかしなきゃ、だよね。

>>515
あと、新千歳もね

那覇はもともと浅瀬の海上空港だから海の上に展開するだけでおｋなんだけど。。。

福岡は24時間はあきらめて　山の上に作るべきかも…
要はイニシャルコストを取るかランニングコストを取るかなんだけど
・海上→24時間化おｋ。拡張余地あり。建設費は関空以上かも
・山上→夜間禁止。拡張余地限定。建設費は現実的、ちょっと遠い
・今のまま→近くていいけど維持費がかかり過ぎる（借地と騒音等の補償料）。
　　　　　　都心地区の土地資産の価値を毀損し続ける。

>>516
そうそう、中部はその後で十分だと思うよ。

中部や、関空が恐れているのは、新福岡の開港だろう。でももう今から造るなんて
無理ポンだけどねぇ新千歳、那覇の国際化も怖い。羽田国際化なんてそら恐ろしい

>>517
福岡ぐらい需要があれは゛簡単にペイできると思うけど
今のような好条件の立地じゃないと、それこそ新幹線に取られてしまう予感。

>>517
国内線メイン+近距離海外の空港に24時間化って必要なのかな?

中部vs静岡で戦々恐々状態なのに、新千歳、羽田、新福岡、那覇の国際化というカルテットパンチ
だけはやめてもらいたい。ホントに・・・・

>>517
オレもペイ出来ると思うんだが、そうは言っても二種の地方港なんで地元負担が大きい
福岡は支店経済都市なんでそれをいったん肩代わりできるような大きな会社もないし。
何だかんだ言って地元財界が二の足踏む気持ちも分からんでもない。
国が重要空港だと認めてくれて整備してくれればいいんだが、三大都市圏と地方じゃ
国の対応も温度差があるような。
>>521
必要ないよね。

あ間違えた
×>>517
○>>520
どうせ作るならアジアのハブとか欲張るから24時間とか出てくる。
おかしな話です。

大阪府知事選、橋下徹が当選したみたいですね。
関空がハブ無理と判断したら、物流だけに特化するとか・・・
つまり、関空はただの貨物空港になって、伊丹、神戸の国際化決定でおk？？？？

関空がだめなら中部なんかだめだめだろ

窓際職員の天下りさきにしかならん

>>517
お前福岡の山の上ってとんでもないところばかりだぞ。

福岡はムダな路線が多い。
国内線は東京・名古屋・宮崎・那覇だけでいい。

>>528
中部の国際線ほど無駄じゃないぞ。

>>529
中部は独立国になるんだから　必要なんだから

くやしいけど福岡の方が先に整備されるべきだった。もう、遅いが・・・

>>507
日本は空港が無い国だからな。
タイなどは、すごく大きな空港を造って居るのにね。
最低でも、4000メートル滑走路が3本ぐらい無いと駄目だろ。

中部にとって、羽田の再国際化と静岡開港が２本目のスーパーネックになるんだろうか。
もう無理ポン

ただでさえ交通の便がよくて航空需要が少ないのに
中部と静岡で少ないπを奪い合って共倒れになるんだな。中部って馬鹿だな。

フジヤマ静岡空港・・・どうか中部の断末魔に手を貸すようなことだけはしないでいただきたい。

静岡は就航してくれる航路が有るのかね・・・　　羽田、伊丹はありえないし。
仁川?

たしか、日本航空が静岡ー羽田線乗り入れ表明してたはずだよ。
きっとインチョンもやるだろうね。韓国はどこへでも入り込むからね。

成田、新千歳、福岡
仁川、北京、浦東は確実。
なんと、羽田も有力。貨物も需要あるかも

国土交通省は２５日までに、那覇空港の滑走路を増設する方針を固めた。

鈴木久泰航空局長が同日、空港拡張整備を求めて訪問した那覇空港拡張整備促進連盟
（会長・知念栄治県経営者協会会長）に「早期に構想段階に移りたい」などと表明した。
仲井真弘多知事は２月初めに国交省を訪問する予定で、その際か直前に正式表明される見込みだ。

知念会長は、国の調査で「２０１５年ごろには将来の需要に対応できない恐れがある」と指摘。
国と県で住民などの意見を聞いた「ＰＩ（パブリック・インボルブメント＝住民参加）ステップ３」で、
滑走路増設などの対応に肯定的な意見が６４・１％と多数寄せられたことも強調した。

鈴木航空局長は「滑走路だけではなくターミナル地区の拡充といった整備も必要だ。自衛隊との
調整も進める」と述べたという。

滑走路増設をめぐっては、国と県でつくる那覇空港調査連絡調整会議が、現在の滑走路より海側（西側）に
それぞれ１３１０メートル、９３０メートル、２１０メートルの間隔を空けて滑走路を建設する３案を提示している。
２１０メートル案は環境への影響が小さいが２本同時の発着はできない。
９３０メートル案は水深が深いところを埋め立てるため工事費が最大になる。
１３１０メートル案は干潟消失面積が大きい。

正式表明後、国交省は３案を１つに絞り込むことになる。
その後、具体的な施設計画を立て、環境アセスメントなどの手続きに移る見込みだ。
実際に増設工事に入るまでには数年がかかると見込まれている。

ソース
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-30817-storytopic-4.html

静岡ー羽田が有るのか!!　　　乗り継ぎ客用かな・・・・

>>539
セントレアかわいソス・・・

空港鉄道が名鉄だけというのもなぁ・・・
年末に人身が相次いで乗れなかった人が多数出たからな。
名古屋臨海鉄道なりJR武豊線なりを延伸すればいいのに。

>>537
JALは札幌線と福岡線だけで羽田線なんて聞いたこと無いよ。
ANAが成田線を検討するのと勘違いしてない?

アジアのハブになれるのはどっち？

中部
国内線22都市652万人
3500m
不完全24時間

那覇
国内線35都市1421万人
3000m＋？m
完全24時間

>>538
それはないだろw
静岡市民だが空港できても北海道行くなら迷わず羽田に行くと思うぞ
静岡→関空→中国ができたら使うかもしれんが

>>543
なんか、ちらほら聞くけどさすがに羽田はないかも・・・中部〜羽田もありえないが。

>>545
まあ暇人なら

>>542
福岡も札幌も伊丹も鉄道は１本だし、そんなもんじゃないの。
羽田など、複数の路線があるところなんて限られているよ。
それより、名古屋駅行きのバスを増やしてほしいよ。

>>545
静岡から関空へのコミューターはあるかも、けど、フェアリンクという悪例があるから・・・

静岡⇔羽田、成田は鈴与が参入を検討してるね。
新千歳、那覇はANAが開設決定。

>>545
フェアリンクはどのへんが悪例なんだ？

>>551
フェアリンクはANAの子会社に成り下がった。クズ

羽田は静岡空港との路線を就航させるには余りにも枠が勿体なさすぎる。
羽田便就航させるくらいなら中部便就航させた方が良い(-_-メ

中部線なんて誰も乗らないよ〜

>>536
>>537
韓国人が富士山の観光で行くかもな。
そう考えると名古屋よりも観光資源豊富だな。

>>552
エアトランセみたいに定期運行を取りやめるよりはマシだろ。
中部にも、大手が見向きしないような路線を作る地域航空会社が出来ればいいのにね。

小牧〜羽田線なら可能性高し！！

>>527　
＞お前福岡の山の上ってとんでもないところばかりだぞ。
だから何？

別にオレの妄想で話していない。
もうすでになくなった案だけど実際に検討された。
宗像市倉久と朝倉郡夜須ってところ。

>>558
あっそ。

>>556
エアーセントラルがあるじゃないか

>>560
本当に見向きもされない路線ばっかりで
ついに会社自体も見向きされなくなったな。

山を切り崩して、海に埋め立てしたら、
海上空港できるし平地が増えて、一石二鳥だな。
１兆円くらいなら造ってしまえ。
空港跡地も利用できるしな。

>>560
完全にANAの子会社じゃん。
ANAに不採算路線を押し付けられてるだけの。

スカイマークは？？中部を拠点にすると言ってるよ。
関空はスカイマークを目の敵にしているようだけど・・・

>>564
スカイマークは美味しい路線しか就航しないんじゃないかな。
新千歳とか。
機材も大きいから地域航空会社としてニッチに参入するのは無理。

スカイマーク、中部なんかに参入して大丈夫なのかな？
あまりにも無謀なのような気がするが・・・
まぁ、やってみてダメだったらすぐ撤退すればいいことだし・・まぁ、いっか！

アジアの拠点空港？？？

関空以外にどこかあるの？東京も愛知も距離が遠すぎｗｗ
アジアの国際競争力についていけるのは大阪だけだよんｗｗ
何か必死な成田厨や中部厨が必死になってるようだけど

もうね、将来見越して宇宙港にしろと

>>567は関西人じゃないだろ。たぶん東京か愛知の人。
見苦しいよ。

くだらないレスするのは、大抵愛知の人間に決まってる。

>>570
大阪鶴橋のおじちゃんですね、環状線の駅まで焼肉の煙が臭いです

>>571
あ〜、クサイクサイと思ったら・・・
ミソクソ漏らすんじゃないよ！！

中部はもうダメポン。羽田再国際化と静岡開港で引導を渡されるのでしょう。
羽田は半径6000kmまで認めないと！！頼むから！！鈴木航空局長！！

この愛知県の負債が事実なら見込みの無い建設調査って
やってる状況でもないと思うが、どうなんだろう。

隠れ負債、自治体に重荷・公社や三セクに対する債務保証
2008/01/27, 01:45, 日経速報ニュース

地方公社や第三セクターに対し、地方自治体が債務保証や損失補償をする、いわゆる
「隠れ負債」が一部市町村で大きな負担になっている実態が明らかになった。
総務省の2007年3月末時点の資料によると、健全性の基準となる「標準財政規模」を
隠れ負債が超えた自治体は青森県大鰐町や北海道夕張市など11あった。塩漬けの土地を
抱える土地開発公社向けに保証しているケースが多い。自治体が債務の肩代わりを迫ら
れれば財政運営に支障が生じ、住民サービスの低下につながる可能性もある。
自治体別の隠れ負債が判明したのは初めて。

中略

絶対額でみると、債務保証と損失補償の合計が最も多かったのは愛知県（7133億円）で、
名古屋高速道路公社に3479億円の債務保証をしていたほか、愛知県土地開発公社や
愛知県私学振興事業財団など六法人に130億―1400億円の債務保証か損失補償をしていた。
このほか、横浜市や名古屋市など13自治体で合計額が1000億円を超していた。

羽田から6000K認めないなら、航空局長ごときのクビすげ替えればいいさ。

成田も中部も関空も、日本の空港はどこもダメ
アジアの途上国以下

>>576
もう羽田しかないね。制限撤廃しろ。がんば石原慎太郎
まあ、中部なんかもう空気ハブなんだから、真っ先にアボーン

北海道と沖縄以外は、国内はリニア＋新幹線＋小型プロペラ機だけでいい。

海外路線ジェット機は、新千歳＋仙台＋新潟＋羽田＋名古屋＋伊丹＋福岡＋那覇 だけでいいお。
成田・関空・セントレアは貨物専用空港にしる。滑走路は一本で十分。

福岡は福岡で北九州佐賀と成田より近い距離に主要空港あり。

福岡移転するより北九州へのアクセス整備したほうがいいんじゃないか？
リニアで整備すれば博多から30分でいけるだろ。国際線は佐賀が近いね。

中部は二本目はまだ時期早々だよね。　
TOYOTA力でごり押しする前にF１の後始末しっかりつけてからにしてほしいね。

関空は横風の欠航がないのに、どうして中部は欠航になるの？
だれか教えて。

石原を国交省大臣に。
猪瀬を航空局長に。

海外線はもっと抑えるべきだな。田舎知事の見栄で敷設すべきではない。

>>578
仙台と新潟は・・・・どうだろー？けど、アトランタなんかあんな人口しょぼいのに
世界一の利用者数だから、いけるかも

猪瀬はダメポン！！麻生閣下か、小泉元総理でお願いします

イノセは相当のアホだが

アメリカは比較にならん。　国土の大きさが違いすぎる。

>>580
東海地方の冬の季節風の風向は、思いのほか大きくブレるからだよ。
気圧配置の微妙な状況により、
ほとんど真西からほぼ真北まで、９０度近くのブレがある。
こんなことは、気象板の東海地方の雪ヲタの間では、ほぼ常識に属すること。
この風向が、名古屋近辺のどこでどれくらいの雪を降らせるのかを決めるので、
彼らは、冬型の気圧配置になるたびに「一喜一憂」しているｗ
『微妙な季節風に一喜一憂』が、歴代東海地方降雪スレッドのキャッチコピーだからね。

中部空港開港時に、強風の問題がスレで提起されたが
自身満々に「滑走路は伊吹山のほうを真っ直ぐ向いているから無問題（きりっ、ＡＡ略）」
とレスした香具師がいたが、ﾌﾟｷﾞｬｰとしか言いようが無い。
そもそも、颪風というのは、山頂から真っ直ぐ吹き降りるものじゃない。
実際の風は、当たり前の話だが山を迂回している。
風向が収束するのは、谷を吹き抜けるダシ風。
関空の場合、強風は紀淡海峡を吹き抜けるダシ風になるので、風向は安定している。

いやー
航空会社はかんたんに路線うち切りしちゃうからな
バスや鉄道なんかがなくなるときは大変 なのに
３セグで継続させようなどとは考えてないだろ

伊吹颪よりも海を渡ってくる鈴鹿颪のが強いだろうと思うんだが・・・・
思いっきり滑走路の真横から吹いてるよな。

貨物便

成田　３４都市２６８便
関空　３３都市２１１便
中部　１７都市　３５便
（いずれも２００８年冬ダイヤ）

>>589
セントリャ〜風も吹くけどホラも吹く

中は、
空っぽ。

「中空」

>>592
もうみんな知ってるよん。

>>592
そう呼ばれないためにセントレアなんて名前を付けたんだしw

『中空』という呼び名がすっかり定着したなｗ

実体とぴったり合っているからかｗ

だれが上手いこと言えと

日本を代表する？国際空港の名前に横文字使うなんて、非国民だ！！！

関西・成田・・中国製漢字じゃないか

ナリタ・カンサイにしな

和製英語（造語）こそ非国民だろｗ

セントリャァ〜なら許すけどな

wikipedia編集したのお前らだろｗ

＞日本における愛称はセントレア (Centrair)、
＞通称として中部空港、中部、名古屋、侮蔑的に中空と言われることも。

銭湯レアの間違いでは？

中空ならセントレアやめて最中の皮がいいのでは・・・（酷

中部国際空港
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

中部国際空港（ちゅうぶこくさいくうこう、Chubu Centrair International Airport）は、愛知県常滑市沖の伊勢湾海上の人工島にある第一種空港。
IATA空港コードはNGO[1]、日本における愛称はセントレア (Centrair)、通称として中部空港、中部、名古屋、中空と言われることも。
英語での通称は Nagoya。
定期国際線は旅客便週338便、貨物便週35便が就航する[2]。

中空ってコストが安いんなら、ＬＣＣ専門にしたら？？
欧米路線なんて、いい加減諦めてさ・・
うまくいけば、閑散空港「中空」の汚名から逃れられるかもよ。

『減便がとまらない』エアーマン

気がついたら、西（関空）に貨物奪われてる〜
そしていつも後手後手に回る〜
あきらめずに新規就航に挑戦するけど
すぐに西に移されるよ〜
観光名所（東京、鎌倉、京都、奈良）があれば楽に利用者増やせるけど
何をやっても　何をやっても　減便が止まらないよ〜
全日空〜　中部をハブにするんじゃなっかったの？〜
国内線の多さアピールするけど　モリゾー去り減便〜
貨物ハブ（中京工業地帯）謳っているけど〜
チョン（仁川）のスポークになっちゃ意味がない！！！！！
だから次は絶対勝つために　小牧の復活最後までとっておく〜

外国でもこういうくだらない地域内紛ってあるのかな。

そう言えば神田うのは関空経由でドバイに行ったみたいだね。
中空にもドバイ便あるのに。

>>608
羽田便がないからでしょ。

中空は不便でしょうがないってさ！！

>>607
例えば、イタリアだと南のローマ、北のミラノで東京大阪みたいな
犬猿の中だそうで。けどはっきりいって、日本は大阪民国の人達が
東京が羨ましくて、追いつけクレクレ状態で、身の程もしらない。
大阪は汚いし臭いし、浮浪者だらけだし、高架線路の下に、汚い
家がいっぱい。その点、イタリアは街全体がきれいだし、歴史的
文化的にすばらしい街である。女癖を除けば、大阪なんか、家一軒
一軒がきったない、ちいさい、ボロッちい。だからさ、関空に来た
外国の方達には、大阪なんて素通りして、京都、奈良、神戸に
言って欲しい。

>>611
イタリアは街全体が綺麗って・・・？
おまえな〜んにも知らないんだな。
ミラノなんて、今ゴミだらけだぞ。
厨日新聞にはのってなかったかぁ〜

>>612
ナポリ・・・

ポリポリ・・・

>>611
愛知県民の思惑とは裏腹に、大阪を楽しむ外国人達であった

大阪府　165万8千人
京都府　93万3千人
兵庫県　43万6千人
奈良県　30万7千人
http://www2.ttcn.ne.jp/~honkawa/7225.html

>>611
自分は変わった人間ですって言ってるようなもんだからやめたほうがいいよ

羽田、伊丹、名古屋　→　旅客専用化！　貨物は禁止！

成田、関空、中空　→　貨物専用化！　旅客はチャーター便のみ

>>617
飛行機の場合は旅客便の下のスペースを使う貨物もかなり多いんだが。
フェデックスとかがアジアのハブを日本に置かない限り、
貨物便オンリーじゃ滑走路1本の中空ですら使いきれないよ。






あ、中空は旅客便を併せても使いきれてないのか。

中空の年間発着回数は１０万回ちょっとｗ
全国では第７位、８位の新千歳に抜かれるのも時間の問題ｗｗ

対して、滑走路１本である現在の中空の年間滑走路処理容量は、
間違いなく１６万回を超える。
（中空より大型機の割合が多い関空の滑走路１本時の容量は１６万回）

需要に対して、圧倒的に余裕がある。
そして、同一都市圏には小牧というスーパーサブもある。
なのになぜか、２本目滑走路が必要という、クレクレ航空オンチの名古屋人

>>617
羽田を巨大化(平行滑走路6本くらい?)して国際化。
他空港は全て国内線専用空港として、各空港⇔羽田の料金は国際線乗り継ぎ客の場合は無料
これが一番良いとは思う。　　成田は貨物で
by 愛知県民

羽田、伊丹は今でも少なくとも定期便としては旅客のみじゃ？

中空　→　米軍専用化！（日本中の米軍基地を集中させる）
中空を米軍のハブ空港にしよう！
そして、米軍のために、２本目（平行）、３本目（横風用）もつくろう！

>>621
羽田はANAカーゴとかギャラクシーエアラインズが貨物専用便を飛ばしてるよ。

キャハハハハハハｗｗｗ＾＾
今ではすっかり世界リコール欠陥車王の名前をほしいままにするトヨタｗｗｗ＾＾
２００１年６万台だった欠陥車は、２００５年に１８８万台という脅威の増加率ｗｗｗ＾＾






　　　　　　■　　必　　見　　!　　!　　!　　■　　世　　界　　初　　公　　開　　世　　界　　!　　!　　!　　!　　!　　!　　　
　　　　　　
　　　　　　ト　　ヨ　　タ　　　　リ　　コ　　ー　　ル　　も　　世　　界　　一　　？　　
　　　　　　http://jp.youtube.com/watch?v=HFcJo1WNDkw







さすが安全基準を無視してまで経費削減で安物カーを作る人殺し会社セカイノトヨタｗｗｗ＾＾

ＣＯ２問題があるから、
北海道と沖縄は例外として、国内は鉄道だけにしろ！

それ以外の空港は海外用だけに数絞れ！

>>624
じゃ、数を絞ろうか？

成田、関西、羽田だけでいいよね。

飛行機から銭湯を、望遠鏡とかで覗けるのかな？？？
だとしたら、非常にオイシいですな。フルチンで見せつけるとか、やったりして〜

速報値
中部国際空港、12月の利用実績
　　航空旅客数87.9万人で微減、国際線は微増
　　　国際貨物量14％減、国内貨物は2ヵ月連続増 →ANAが撤退する前の数値？？
ニュース
新千歳空港国際線ＰＴＢ新築工事
　　北海道空港が施工業者募集、2010年1月完成 →（規模はしらないが）中空涙目〜

>>624
東京と大阪に挟まれ、地理的に存在の意味すらない中空は、
真っ先に整理の対象としてリストアップされるｗ

中空カワイソス・・・・・・

590 ：名刺は切らしておりまして：2008/01/28(月) 21:34:43 ID:rleaPdbt
貨物便

成田　３４都市２６８便
関空　３３都市２１１便
中部　１７都市　３５便
（いずれも２００８年冬ダイヤ）



591 ：名刺は切らしておりまして：2008/01/28(月) 22:38:18 ID:LCyJUvae
>>589
セントリャ〜風も吹くけどホラも吹く


592 ：名刺は切らしておりまして：2008/01/28(月) 22:53:20 ID:IQnysnV5
中は、
空っぽ。

「中空」

千歳が本気を出せば、東アジアのハブ空港が潰れるというのは本当なのかな？

自衛隊の基地を貸し出せばいいのに。

>>631　
そうはトンキンが卸さない

>>631

あーそれいいね。
北海道を誰か助けてくりー。

>>565
羽田鹿児島とか無茶して撤退したよ。

中部と鹿児島っ中部に若干国際線があるだけで国内線は大して変わらないような・・・

鹿児島にも中空と同じくらい”若干”国際線があるんじゃなかったっけ？

航空会社の本音ｗ
過疎地の糞田舎に第2滑走路なんていらん！
小牧に羽田⇔小牧便就航させてくれ！

ルフトハンザ会長兼ＣＥＯマイヤーフーバー氏に聞く　中部路線に大型航空機
　日本市場の状況把握のため来日したルフトハンザグループのヴォルフガング・マイヤーフーバー会長兼ＣＥＯ（最高経営責任者）は４日、本紙の単独インタビューに応じ、
中部国際空港のフランクフルト線について、航空機の大型化を視野に置いていることを明らかにした。
中部空港の２本目滑走路建設に関しては「２本あった方が環境面や経済面で効率が良い」との見解を示した。　（聞き手・石川浩）

　−日本や中部、名古屋の市場をどうみているか。
　「日本は最先端の技術をつくり出し、世界をリードする国だと思っている。名古屋に対しても１６年半にわたり直行便を継続運航している。
われわれの期待の表れであり、名古屋市場の発展性を確信しているからだ」

　−名古屋市場、中部空港に対する将来的な戦略は。
　「ルフトハンザの強みは欧州の広範なネットワークと、特に東欧への路線網が充実していること。
名古屋路線の次のステップは、現行の航空機Ａ３４０−３００からＡ３４０−６００への大型化だ。
座席数で３０％強の増になる。既にプランに乗り、近い将来実現させる戦略を持っている」

　−実現はいつになるのか。
　「今年は１０機を新たに導入するため、需要が顕在化すればいつでも実現させる用意がある。
ミュンヘン線の新設は、現在のフランクフルト線を年間通して利益を出す路線にするのが大前提。
愛知県と経済界などから働きかけを受けていることを評価している」

■滑走路２本化は効率的
　−中部空港は２本目滑走路建設が課題。環境対策を重視するルフトハンザとしてどうみるか。
　「一般的に滑走路を２本造ることは環境に良くないと言われるが、逆だ。
着陸待ちで航空機が上空で待機したりすると燃料を余計に消費する。
２本ある方が環境面や経済面で負荷が少なく、効率的になる」

　−原油高をどう乗り越えるか。
「基本的には技術の高いメンテナンスと最新機材の導入、運航効率を上げることだ。
燃料は戦略的に購入し、１９９０年代からこれまでに１５億ユーロ（約２４００億円）を節約し、燃費もメンテナンスで約２９％省力化した」
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008020502085219.html

>>631
本気っていっても、特定アジアの首都の空港なみに熱意と金かければの
話だろうというきがする。

ガルーダ・インドネシア航空、名古屋便再開記念でウェブ運賃キャンペーン

ガルーダ・インドネシア航空（GA）は、6月2日から名古屋／デンパサール線の運航再開を記念し、オンライン予約を対象としたキャンペーンを展開する。
対象便は、中部発のGA889便で、対象期間は6月から7月まで。
「WEBバリ運賃」でエコノミークラスの購入者から、各便1名程度にビジネスクラスの片道アップグレードをプレゼントする。
予約、発券は2月13日から開始する予定だ。
GAは、このほか中部地域の雑誌とタイアップして読者リポーターを募集、バリ島の露出をはかるなど、
運休期間の認知度低下の払拭と、バリ島への需要を喚起するため、積極的にプロモーションを展開する方針だ。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33959&PHPSESSID=d0e961f373b4cf3e7f9a7d81e5db0e73

中部国際空港、2本目滑走路建設費1200億円

中部国際空港が２本目滑走路を現在の滑走路と並行する形で建設する方針を決め、
建設費として1200億円を見積もっていることが12日までに明らかになった。
沖合に350メートル離れた場所に長さ3500メートルの滑走路を建設する。
同社では２本目滑走路の建設に合わせて空港島の南側部分も埋め立て、施設を
増やすスペースの確保も目指している。南側の埋め立て費用300億-500億円を
含めると総事業費は1500億-1700億円と試算している。

同社では２本目滑走路推進の検討チームを昨秋に立ち上げ、工法などの検討を
進めてきた。滑走路を並行に配置すると横風対策の効果は期待できないが、
これまで風による欠航は全体の0.1％程度にとどまることから、並行方式で十分
とみている。「Ｖ字型」などの角度で２本目を建設すると、航空機の飛行空路が
従来よりも広がり、知多半島など周辺への騒音が増えることも懸念している。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1202870312/l50