【航空】チャンギ空港：アジア最大級に、3つ目の新ターミナル完成・拠点空港争い激化…シンガポール [08/01/09]

羽田も成田も空港の設計・ターミナルのレイアウトがあまりに杜撰稚拙で、施設もサービスも時代遅れで極劣悪。
空港職員の質はアジア各都市の空港でも最悪で（海外の掲示板で成田があれほど悪評なのを少しは反省しろ、成田空港関係者！）
羽田も成田もやらねばならない改善点はそれこそ無数にある。

国交省の天下り空港役員は、成田では30年間・羽田では半世紀、何も仕事せず役員室にいて高い退職金を持ち逃げしただけ。

成田でいえばB滑走路の3600m延伸、C滑走路の建設、第3ターミナルの建設とターミナル間を結ぶ無人新交通システム、空港と東京都心を20分台で結ぶさらなるアクセス向上、空港の24時間運営と発着回数30万回実現。
羽田でいえばB滑走路やC滑走路の3800m延伸、国内線第3ターミナルの建設と第2国際線ターミナルの建設、各ターミナルを結ぶ無人新交通システム、東海道新幹線の羽田分岐線の建設、発着回数50万回（その多くが長距離国際線）の実現と無駄な国内線の廃止（伊丹線など）。
これくらいやってやっとソウル、北京、上海、香港、シンガポール、バンコク、クアラルンプールに追いつける。
しかも2010年2011年の遠い話しではなくすぐにだ！日本の空港産業が破綻してからでは遅い。
国交省が日本の港湾・海運を滅ぼした二の舞を繰り返すな！

【ヒースローＴ５が遂に完成！】

４２億ポンド（約１兆円）の建設費と９年の歳月が投じられたヒースローの第５ターミナルが、
エリザベス女王のテープカットでいよいよ３月１４日にオープンする。（本格営業は２７日から）
香港国際空港やマドリードバラハス空港、トロントピアソン空港、北京首都空港のような最新の長大ターミナル。
リチャードロジャーズの設計で、ターミナルというより「スタジアム」と呼ばれる全く新しいコンセプトの空港である。
このＴ５だけで成田の全利用者に等しい３０００万人の乗客に対応できるが、
自動チェックインシステムや最新鋭のバゲッジシステムで行列で行列はほとんど出来ない。
ターミナルにはロンドンのハロッズ百貨店も出店し、映画館・美術館もある楽しく時間を過ごせるターミナルになる。


イギリスの新聞に出たヒースローＴ５の内部写真
http://www.telegraph.co.uk/news/main.jhtml?xml=/news/2008/03/03/nheathrow103.xml

「中国のハワイ」と同国が宣伝する同国南部のリゾート地、海南島に、２０２０年までに新たに３つの
空港が建設される計画だと、新華社が１０日に報じた。同島には現在２つの空港がある。

報道によると、中国では力強い経済成長を背景とした需要の急増を受け、２０２０年までに新たに
１００近い空港を新設する計画で、海南島の３空港建設計画もその一環という。

地元の海南省では先週、海南島はインフラと宣伝の不足のため海外からの訪問者がまだ少ないが、
将来的にはタイのプーケット島と同等にまで人気を高めたい、などとしていた。
http://jp.reuters.com/article/oddlyEnoughNews/idJPJAPAN-30756220080311

どこでも決して行列を作らせない乗客本位の迅速でスマートなチャンギ空港。行列＝恥である。

成田は・・・入国審査（もちろん大行列）どころか出国審査ごときで大行列。

【出国審査で３０分かかる空港・・・それが成田】
>>出国審査でこんな行列に巻き込まれたのははじめてだ。
>>基本的に、出国審査は、どの国も行列にならないように気を遣っている。
>>飛行機の運航に差し障りが出るからだ。
>>そういう意味で成田空港は、世界最悪の空港。
>>これでは外国人に対して恥ずかしいね。

http://iseki.exblog.jp/2870961/

入国も出国も審査場が非常識に狭い・係官ブースの配列が悪すぎる・案内標識も糞・誘導経路も糞。
入管の仕事のバカっぷりにも程がある。

「霞ヶ関」が優秀だとされたのは遥か４０年前。
団塊の「失われた２０年」で日本の官僚が世界一無能なのは世界周知。
国益の意識さえない私利私欲だけの小人だらけ。
規制作って仕事した錯覚だけの連中。
グローバル競争の時代に「東大出」なんて糞の肩書きにもなりゃしない。
有能な連中はもはや官僚なんてハナから目指さない。で、バカだけが霞ヶ関へ。
そしてグローバル競争で無能の馬脚を晒すわけだ。
無能を自覚して無意味な規制を撤廃すりゃまだマシなものを。

「シンガポールの官僚はビジネスマンだと思え。」
「日本の官僚は素人だと思え」
と、よく言われるそうです。
日本の、能無し売国官僚舐められすぎ。

政治(政治家・官僚）が無能で国家戦略ひとつできない、
というのはこういう国家プロジェクトでハッキリ出るな。
まあ元から旧運輸省は無能者の巣窟で汚職の本部だったしな。
空港建設はどの国も最大級の国家プロジェクト。
航空政策は国益そのもの。
んでその優劣が世界中に晒される。

韓国の仁川は、確かにレベル高い 
日本の空港関係者は、仁川に視察に出かけてる 
学ぶ点が多い事は事実だ 

韓国は成功と失敗作がはっきりしている 
仁川は稀に見る成功作だった 

>>955
追いつくのは無理だよ 
水没空港と、にらめっこ空港じゃ、 
世界から笑われてる国の空港だよ 
首都の玄関口の空港が滑走路1本ちょっとじゃあね 
地方空港並みのショボイ空港じゃあ話にならないか 
相手にならない 
同じ土俵にも上がれないね 
がんばれ 

日本の成田、関西は必要ない 
散々大金使って、あの程度の空港作っても機能してない 
日本の地方住民は、仁川使っているし、事実上仁川は日本の地方のハブとなって、機能してる 
成田、関西は、周辺の住民のための空港でしかない 
要するに日本の空港の中身は地方空港レベルにすぎなくて 
競争力０で世界に通用しない空港といえる 

なぜ日本は韓国に負けたのか、この事を真剣に考え、今後に生かそう 

韓国がなぜ勝ってきたか、なぜ韓国に負けるのかを、日本に考えさせたい

ｂｙ稲葉

まだ、大正期のほうのがよかった。
なぜ、日本の航空行政がここまで危機的状況なのに、深刻な報道はひとつもないぞ。

今週のニューズウィーク日本版を見ると、アメリカの航空業界も大変だそうだね。
せっかく、需要は旺盛なのに。値下げ競争をしすぎた？

>>959

仁川は先行した関空、チャンギ、香港国際など世界中の空港を視察して研究しつくして設計された。
おまけに建築デザインは世界中の一流空港を専門にしているアメリカのFBA社が全力で行った。

成田なんか海外の視察はおろか、空港設計したのは世界の空港コンペで勝ったことが素人集団の日建設計だぜｗ

>>

仁川はグランドデザインは頭に置きながら、時代の流れに乗って頻繁に設計図を描き直してる。
これは、日本には逆立ちしてもできない。

空港の重要性を知らない国土交通省とか語学力や交渉力の無い外務省とか
会計に明るくない財務省とか…、日本の官僚は存在自体ギャグなの？

関空は、空港使用料を劇的に下げたら、日本人や外国人の心情的に
爆発的に利用者が増える可能性がある。と思ったりする。

まあ、あと最低半世紀はかかると思うけど。

世界一建設費が高くついた香港国際空港ができて、なぜ関空にできないのか。
それは、香港が「イギリスの置き土産」であるということ。イギリスはえらいなぁ。

私は、香港国際空港が現時点であらゆる面において、絶妙な空港だと思っております。
香港を中国に返還なんて、しなければよかったのに・・・

行政だけが無能だったのではないよ。
国民の意識自体が住民エゴやら土建エゴにあまりに寛大というか容認しすぎたな。
せんそうでもおきない限り、もう手遅れ。

>>940
＞東南アジア人はハブのシンガポール経由で東京に来たりするしかない。

タイ人がわざわざSIN経由にしないだろう。
自国の航空会社の成田行き直行便があるんだから。
それに日系２社も１日２便ずつあるし。

シンガポールを参考にしたいのなら、まずは法人税を下げなきゃな。
シンガポールが発展しているのは馬鹿みたいに法人税が安いためだ。

>>971
タイはそうでもブルネイ、カンボジア、ラオスなど日本との定期便すらないだろ。

きっとそういうのが
ハブ空港の正しい使い方なんだろ
ローカル線があることが大事なんだな

ニュース２つ

１．シンガポールのリム交通相は昨日、チャンギ空港に第４ターミナルを建設すると発表した。
常に時代の先を読むシンガポールであるが、交通相は特に建設中のドバイの新国際空港に言及し、
「香港、クアラルンプール、バンコクだけでなく世界最大のドバイ新空港がまもなく完成すれば、シンガポールは世界の航空競争に落伍するかもしれない」と危機感を語った。
同時に、交通省はチャンギ空港のＬＣＣターミナルを大拡張する計画も発表した。
アセアン域内では今年中に航空自由化が完了し、ＬＣＣターミナルを利用するＬＣＣは今年中に９つの格安航空会社まで増える予定で、それに対応するため。

２．シンガポール航空は世界最大の旅客機で総2階建てのエアバスA380のシンガポール―成田便５月就航を２０日とすると発表した。
シドニー、ロンドンに次ぐ世界で３番目の定期就航となる。
５月２０日は、成田空港開港３０周年の記念日に当たり、３０年間欠陥のまま醜態を晒すこの低迷アホ空港へのシンガポール空港からの「サービス」である。
こういう粋な計らいをＪＡＬやＡＮＡではなく、シンガポール航空がやるところが同社が「世界最高のエアライン」といわれる理由である。

>>959

空港ターミナルを建築デザインの視点で評価した世界ランキングで仁川国際空港は世界１位に選ばれた。
http://www.oobject.com/category/most-beautiful-airport-terminals/
２位はデンバー国際空港、３位はマドリード・バラハス国際空港。

シンガポールＶＳドバイ

ＵＡＥのドバイはドバイの航空産業を改編。ドバイ民間航空局（ＤＣＡＡ）が発足。
モデルはもちろんシンガポール民間航空局（ＣＡＡＳ）である。
ドバイ国際空港は現在、４５００億円投資して新第３ターミナルと第２・３コンコースを建設中。
空港利用者数は昨年、成田空港をあっさり超え、２０２５年には１億人になる見込み。
既存のターミナルの拡張も進行中。早ければＴ３は今年夏にオープンする。ドバイのＴ３は成田の１タミ＋２タミより巨大なターミナル。
http://img151.imageshack.us/img151/2585/img5663kopiexe9.jpg
http://i22.tinypic.com/348ksk8.jpg
http://i23.tinypic.com/2epredh.jpg
４０００ｍのさらなる滑走路と日本企業の受注で空港アクセスの新交通システム「ドバイメトロ」も建設中。
ドバイメトロ
http://www.atkins-me.com/imgGrab2.aspx?id=92

一方、ドバイ国際空港から４０キロ離れたジュベル・アリ地区に世界最大の空港を総事業費１０兆円で建設中。
この空港は「ワールドセントラル空港」という仮称だったが、「アル・マクトゥーム国際空港」と正式名称が決定した。
アル・マクトゥーム新国際空港の完成図
http://www.bizbuzzmedia.com/Admin/ImageGallery/BizBuzzMedia/Mark%20Pilling/Jebel%20Ali.jpg
この新空港だけで世界一の乗降客数のアトランタ空港を圧倒する年間１億５０００万人の利用者に対応する。
世界一の物流空港のアメリカ・メンフィス空港の３倍の貨物を扱う。
全て４５００ｍの滑走路６本が８００ｍの間隔で左右に３本づつ平行に並び、中央にターミナル３棟が建設される。
駐車場は成田の５０倍の１０万台収用する。既に第１滑走路は完成。第１ターミナルもほぼ完成した。
貨物ターミナルだけで１６ターミナル造られるがかなり完成してきた。第１期開業は年内。

この２つの超巨大空港を一元的に管理運営するのがドバイ民間航空局（ＤＣＡＡ）。
ドバイは、史上最高の純利益を上げ続ける一人勝ちエアライン、エミレーツ航空が、
世界最多のＡ３８０を頻繁に発着させる世界航空産業の十字路になる。
エミレーツも今年末からドバイ−ＮＹ、ドバイ−ロンドンなどにＡ３８０を就航させる。
（エミレーツは東京乗り入れを常に熱望しているが実現していない）
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28992

１湾奥の新規設置は羽田と空域が重なり不可能
２羽田５本目の滑走路を設置しても飛行コースは重なり５本目の発着コースは
　取れない
３横田基地は米軍がＯＫしない
４横浜沖や富津沖、横須賀沖では首都の国内線分散として機能せず、まして自治体
　負担分の4000億円を負担できる自治体はなし。
さて、どうするか？

あまり、関係ないですが、北京の大気汚染ってそんなにひどいのですか？？

東京と同様に2016年の五輪に立候補してるカタールの首都ドーハ。

全世界に影響力をもつアルジャジーラＴＶや世界中の有名大学・研究所を誘致し中東のマスコミ・研究センターとなっているドーハ。
所得水準ではドバイをも上回る。
ドーハ現国際空港の隣接地の広大な埋立地に巨大な新ドーハ国際空港を建設中。
http://k53.pbase.com/o4/93/329493/1/55045484.DubaiAirshow05203.JPG
http://www.nickelinstitute.org/multimedia/magazine/June_2007/Doha_Airport/untitled5.jpg
http://www.nickelinstitute.org/multimedia/magazine/June_2007/Doha_Airport/untitled2.jpg
利用者数は６０００万人を想定。
建設費は当初の予定の倍に膨れ上がっており１兆２０００億円を越す。
開港も建築計画変更で延びて２０１０年になる。開港時の滑走路は４２００ｍと４８００ｍ（世界最長）の２本。
設計施工はアメリカのベクテル社で香港空港をモデルにしている。運営はチャンギが全面協力。

東京には乗り入れていないカタール航空はSkytraxの評価では最高の５つ星。
２兆円相当のエアバス８０機を発注したばかり。

ＵＡＥの首都でありドバイとならぶＵＡＥの大都市アブダビでも空港の大拡張が進行中。
年間利用者５０００万人を可能にするため、空港面積を２倍に拡張する工事で建設費は約１兆円。
アブダビのフラッグキャリア・エティハド航空に納入されるＡ３８０用の４１００ｍの新滑走路と新ターミナルが建設中。
設計はアメリカのＳＯＭ社。空港の運営はシンガポールのチャンギ（＆シンガポール民間航空局）が契約に成功した。
開港は２０１０年。エティハド航空は２００３年に設立されたばかりだが、エミレーツ同様に猛烈な成長を遂げ東京乗り入れを希望している。
http://good-times.webshots.com/photo/2019528210091415232xEhIGq
http://good-times.webshots.com/photo/2296216360091415232wffnnm

世界中が良くも悪くも大航空時代。２０００年代こそ加速度的な大競争時代。
日本だけが「いつかは成田の農民が土地を売ってくれるだろう」と３０年間、全く何もしないできた。
こういう無策を「行政」とは呼ばない。航空行政官は毎日、一体何の仕事をしているのか？ただの事務屋である。
「羽田の国際化は近距離の中韓路線だけ」とか白痴的な規制を思いつく精神構造はもう頭が腐ってる。
どこまで事態を悪化させる気か？　こういう性根が腐りきった官僚の下で、日本の航空産業が衰退するのは当然である。

最近のインチョン空港での著しい傾向・・・それは中国人富裕層の取り込みの凄さ。

大韓・アシアナは日本の地方空港にやたらに乗り入れ（大韓は日本の１５空港、アシアナは１６空港）
「日本全国と世界を結ぶ最大の航空会社はＪＡＬでなく大韓である」という嘆かわしい状態で、
成田ではなくインチョン経由で世界に行く日本人が大韓・アシアナの大きな収益源な訳だが、
最近では中国でも同じような状態を作り出すのに両社は成功している。

すでに大韓は中国の２３の空港に乗り入れ、アシアナは中国の２４の空港に乗り入れている。
（日本のＪＡＬは中国の１０の空港、ＡＮＡは１１の空港に乗り入れ。
また香港のキャセイは中国３都市にしか路線がない）

この膨大な中国ネットワークで、大韓・アシアナとも中国（特に華北・東北部）の富裕層をしっかり取り込み、
中国人がインチョン経由で世界に飛び立つというルートを完全に構築した。中韓の航空自由化がさらに拍車をかけている。
中国の富裕層が自国のエアラインのサービスを好まないのも理由の１つ。

日本・中国合わせて１５億人以上の東アジア全域の航空は、
完全に勝ち組の大韓・アシアナがリードしている。
世界で最もＬＣＣが遅れている東アジアでも韓国系ＬＣＣがいずれ日中まで席捲してくる。

【ﾎﾙﾎﾙ】世界一の空港
社説
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=100000&biid=2008030702318

>>978
これで解決
http://8811.teacup.com/tiba/bbs

成田も
・２４時間化
・２５００〜４０００ｍ滑走路４本化
・巨大第３ターミナル建設
・東京駅＆羽田までリニア高速鉄道建設
くらいしないと。

昨年秋アダルト業界関係者が殺人予告　弁護士が不審な死を遂げる】

仲間内から詐欺で逮捕者が出る。協力していた弁護士が不審な死を遂げる
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hoken/1183900904/337
↑アダルト女優大沢佑香一味からの昨年秋に殺人予告
900 名前：もしもの為の名無しさん ：2008/03/14(金) 15:28:12
>>900ｹﾞﾄﾞ 責任押付けシートを活用して増収しよう、ってか
契約一度に三件あったらお客も嫌がるよ 自動車＋火災＋傷害
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hoken/1198935325/900
10 名前：名無し検定１級さん ：2008/03/14(金) 07:17:08
蒔田文幸は、チカン事件では被害者の言い分のみが通り、冤罪の証明が
困難なことを利用しようとしたようだな。これからはチカンでっちあげ
ビジネスでビッグに稼ごうぜ！デッチ上げだろうが何だろうが、
警察は全面協力してくれるぜ。共犯の女が自首さえしなければ完全犯罪だ。
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/lic/1205438826/10
132 名前：久保美由紀 ：2008/03/14(金) 17:01:04
はじめまして。 勉強始めたばかりで分からないことだらけです。
どなたか家庭教師してくれる方はいませんか？ お礼は体で払います。
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/lic/1205417143/132
826 ：名無し検定１級さん：2008/03/14(金) 18:56:40
大田区内の警察署から徒歩13分以内に住むレックの通信講座を受けるニート。
ＩＰアドレスもあるし特定されちゃうかもねｗｗ
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/lic/1203657982/826

188 ：名無し検定１級さん：2008/01/11(金) 09:26:35
クレクレばば婆糞便様は、検察官審査会委員におなりでございます。

悪の検事総長　原ｄA鬼汚
正月番組に大沢佑香が出ていたことを。

だから朝日放送バラエティーと大沢佑香や事務所の信用関係が崩れた。もみ消し決定
Posted by テルテリー 2008年01月08日 13:33
佑香ちゃんやっぱりテレビ出てたよね！

ちらっとしか見えなかったけど、ヒョウ柄で素敵やったからじっくり見たかったなぁ！！


海外気をつけてね〜(＾＾)ﾉｼ
g.livedoor.jp/oosawa_yuuka/archives/64949905.html#comments

http://school7.2ch.net/test/read.cgi/lic/1196258535/

ヒースローのＴ５の開幕セレモニーが現在ライブで挙行中。
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/7294618.stm

エリザベス女王とデューク公の臨席で、工事関係者・設計者のロジャース卿を含む約８００人の招待客が参列している。
Ｔ５の設計は１９９５年にスタート。Ｔ５は英国航空の悲願で、２００１年に政府の承認が出て建築が２００２年９月にスタート。
今回開業するのは第１期でターミナルＴＡとＴＢ。ターミナルの建設と長大な地下トンネル建設のため２つの川の流れを変えるほど難工事だった。
ＴＡ・ＴＢの建設費は４３億ポンド（今日のレートで８８００億円）。２０１０年にＴＣが完成する。
http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/7295885.stm
ＢＢＣはドゴール、フランクフルト、スキポールといった最先端の空港と競争するには
第６ターミナルと第３滑走路の更なる建設が必要で、それがロンドンの経済発展の命運を握っている、と報じた。
http://www.bbc.co.uk/dna/h2g2/A4455038

ヒースローＴ５の写真
ショップ
http://www.bbc.co.uk/london/panoramics/t5/images/3.jpg
ゲート
http://www.bbc.co.uk/london/panoramics/t5/images/2.jpg

うわさは本当だった・・・

【全日空、世界最大の旅客機「Ａ３８０」の導入を検討】
全日本空輸の山元峯生社長は１４日の記者会見で、世界最大の旅客機、
エアバス製「Ａ３８０」の導入を検討する考えを明らかにした。
国内航空会社の最大の旅客機は最大５００人以上を収容できるボーイング
７４７（ジャンボジェット）で、総２階のＡ３８０は、これを上回る最大８００人以上を
運べる。機内が広いため、個室も設けられる。シンガポール航空は５月２０日
からシンガポール―成田線にＡ３８０を就航させる。ＡＮＡがＡ３８０を導入する
場合は１２年度以降となる見通しだ。

3月14日　読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080314-OYT1T00671.htm

国際的にはシンガポールですか。
レジメをつくらないと。

大韓航空は先月Ａ３８０を３機追加発注。これで大韓の合計発注機数は８機となったが、
これは成田就航を目論んでのこと。
成田−インチョン−パリを２０１０年、Ａ３８０で飛ばすそうな。
エールフランスの成田−パリ線のＡ３８０投入は来年。

A380は2階建新幹線Maxの航空機版なんだろうけど、どうせエコノミー客は客船の3等船室と同じで
飛行機の底に押し込められるんだろうな。荷物室と隣り合わせで。嗚呼

狭いところで肌をよせあうのが都会人
>>

規模・デザイン・システム、あらゆる点でとにかく成田は恥ずかしい。
ないほうがまだまし。はやく取り壊してほしい。

香港国際空港、第３滑走路の建設へ

香港紙の報道によると、香港空港は現在の発着回数の増加が続くと2014年には完全に空港の容量が超過する。
香港中文大学・航空行政研究センターのクォック上級研究員は、「ヒースローの第３滑走路が今年着工されるまで１２年を擁している。
既存の空港に滑走路を増設する場合は難しく、香港でも工法設計に４年、環境アセスメントに４年、施工に最短でも４年はかかる。
利用者が急増している香港空港の場合、第３どころか第４滑走路も計画しなければ手遅れになる」としている。
香港空港では年内に設計・工法に着手するとしている。
最新のデータ（2007年11月一ケ月）では香港空港の利用者は400万人で世界11位。（成田は280万人で24位）
空港ターミナルでも香港空港第１ターミナル（北京空港第３ターミナルが完成するまで世界最大であった）、
を上回る第２ターミナルの設計が進んでいる。

羽田で１日５００回の国際旅客便発着が必要だ。

シンガポールやUAE等は、トップが優秀なんだね。
小さな国がどうすれば逞しく生きていけるのか、よくわかっていると思う。

A380に対応した先進の２階建ての搭乗ブリッジが、チャンギを筆頭に、ヒースロー、シャルルドゴール、ドバイなどA380を発注したエアラインの空港を中心に進んでいる。
写真は先ごろオープンした北京首都空港のＴ３。
２階建ての搭乗ブリッジがずらっと並ぶ壮観。
http://img212.imageshack.us/img212/9508/20082820403087407ww7.jpg
１階と２階からそれぞれ別のブリッジが出てくる。
http://img72.imageshack.us/img72/4290/20080309020343525an1.jpg
北京首都空港をベースの１つにしている中国南方航空はA380を既に５機発注。
乗客１人当たりの燃費効率が良く、静粛なA380は中国の空に最適だろう。

999

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