【自動車】ホンダ、NSXの生産終了　環境規制の対応困難で

　ホンダは１２日、国産スーパーカーとして人気を集めたスポーツカー「ＮＳＸ」の
生産を１２月末で終了すると発表した。現行モデルでは２００６年から欧米で
義務付けられる環境規制への対応が難しい上、改修に多額の費用が掛かること
などが理由。後継車に当たるスポーツカーの開発を進めているが、「ＮＳＸ」の
名称を残すかどうかは未定という。

　ＮＳＸは１９９０年に発売。１０００万円前後と高額にもかかわらず、ピーク時の
９１年には全世界で６４８２台を販売したが、最近は販売が落ち込んでいた。


引用元：共同通信
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=econ&NWID=2005071201001403

2

(´･ω･｀)しらんがな

よっちゃんイカ

ＮＳＸおつかれ。

さよならホンダ
もう何の魅力も感じなくなった
一生ミニバンで食ってろ

MSXは生産終了してんの？

>>7
国産は終了
海外で2社が継続販売してるのみ

ああ、ついに終了か。
アイルトンセナが唯一開発協力した市販車で30年は作りつづけるのではなかったのか・・・

>>6
フィットしか買えん奴がエラそうに

NSXに乗るのは僕の夢でした

>>8
まだＭＳＸを生産してることの方が、
俺にとっては大ニュースだ。

初期のリトラクタブルのほうが好きですた。

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

>>10
プッ

（´・ω・）ｶﾜｲｿｽＡは仲間を呼んだ！
（´・ω・）ｶﾜｲｿｽＢが現れた！
（´・ω・）ｶﾜｲｿｽＣが現れた！




（´・ω・）（´・ω・）（´・ω・）ﾃﾗｶﾜｲｿｽ





（´・ω・）ｶﾜｲｿｽ達が･･･？
..
..　　　　　　　（´・ω・）
　　　　　　　彡
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　 （´・ω・）ミ
　　　　　　　　　　　　　（´・ω・）
.　　　　　　　　　　　　　（´・ω・）
　　　　　　　　　　　（´・ω・） （´・ω・）
　　　　　　　　　　　（´・ω・）（´・ω・）





合体してキングカワイソスになった！
　　　　　　　　　　.,Å､
　　　　　　　 .r-‐i'''''''''''i''''‐-､
　　　　　　 o|　ｏ!　.ｏ　 i ｏ　!o
　　　　　　.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
　　　　　　 |_, ─''''''''''''─ ,､ / _
　　　　 ／　　　　　　　 　　　　　 ＼
　　　 /　　　　／　　　　　 　 　　 　i
　 　　|　　　　　 ●　（__人_） ●　　 |　ＮＳＸキングカワイソス・・・
　　　 !　　　　　　　　 　 　 　 　　 　ﾉ
　　　 丶_ 　　　　　　　　　　　　　ノ

(´･ω･｀)しらんがな

くだらん

ソーイチロウが泣いている、Ｓ2000で失敗し
大衆安価スポーツを出せない本田
Ｓ８みたいな車だせよ！ＦＩＴで稼いでくだらん会社になったな。

みんな燃費！燃費！って騒いでいるけどちっちゃいな…！


だったら､ＮＳＸハイブリッドか水素燃料バージョン開発しろ｡
それとも､本田技研工業に能力ナシか!やってみろ開発！

>>14
安心しな。思いこみだよ・・・。

>>8
MSX2は？

次のスポーツ車はアルミニウム合金でなくマグネシウム合金でお願いします

>>21
コピペだぞ

約15年間マイナーチェンジだけでやってきたのか。国産車でNSXより長く
フルモデルチェンジせずに売り続けた車ってあったっけ？

>>25
旧センチュリー
旧デボネア

>環境規制への対応が難しい上、改修に多額の費用が掛かることなどが理由

新型を出しても売れないから生産やめるんだよ！と言えばいいじゃん
あ、遠まわしにそう言ってるのか

個人的にはスーパーカーは欲しくないので小気味良いライトウェイトスポーツが欲しい。
ロードスターより軽く、剛性が高く、エンジンがシュンシュン回り、MR-Sより安ければ最高。

>>14
ま、ＮＳＸだろうがアクティーの軽トラだろうが同じメーカーの作った車だ。
血統云々言おうが競走馬じゃあるまいし所詮は機械。
金だしゃ馬鹿でもチョンでも買える商品。

>>14
スーパーカブに乗りつづけている俺は仲間に入れてくれるよな？

みなさん知ってますか？
戦後日本に密入国してきた韓国人は3万人近いことを
しかも合法的在日になりすます為にいろんな行為が
行われていた事を！
中でも外国人登録証を偽造するのが一般的な方法でしたが
その他に自民党の大物政治家が役人に圧力をかけて
合法的な在日にしてやったりしていたんですよ。

うげげ。

うちの近所にNSX専門店があるんだが。
どうすんだろ。

>>32
そんな店があるのかｗ

本格的スポーツモデルＮＳＸの生産を終了
―後継モデルとなる新たなスポーツカーを開発中―
http://www.honda.co.jp/news/2005/4050712-nsx.html

ＮＳＸはご臨終で、Ｓ2000もあぼーん寸前。
結局「タイプＲ」だけ作る会社になるのかな。
商売的にはその方が賢いだろうが。
なんせミニバンが主流の会社だし。
Ｆ１もレギュレーションがこれだけ滅茶苦茶になると、
いつやめても不思議じゃない。

箱スカ専門ってのもあるし平気じゃねーの

インサイトをベースに入れ替わりで
新型スポーツ車を出せば良いのに

Ｆｉｔのオープンカーとか需要ありそうなんだけどね

SuperGTでもきつくなってきたからやめて正解。
NSX後継モデル開発がまた始まったのはホントだったか。

コピペにマジレスするスレはここですか？

ホンダは12日、本格的スポーツモデル『NSX』の生産を、
2005年12月末をもって終了する、と発表した。
合わせて、後継モデルを「ホンダの最新技術を採用した
新たなスポーツカーとして、現在開発を進めている」と明らかにした。

ttp://response.jp/issue/2005/0712/article72458_1.html

リアル厨房のころNSXの発表は衝撃だったなぁ
パルプフィクションでハーベイ・カイテルがNSXで乗り付けるシーンも驚いた。
ついに生産終了かぁ・・・F1での活躍、セナの死、ついこないだのように感じる・・・

もしかしてこれで国産のリトラクタブルヘッドライトって全滅？

>>28
つビート

結局スポーツカーなんてもんは、自動車業界全体で1車種しか商売にならないんだよ
元々のパイの大きさがその程度なの

落ちるとこまで落ちたな本田。
ミニバン企業としてがんばれや。

まずはフィットベースのミドシップオープン。
次にV8エンジン搭載のNSX後継車を出せ。

NSXの後継モデルは、
一昨年のモーターショーに出ていた“アレ”がベースだろう。

>>42
パカライトはマイナーチェンジで既に消滅

パカライトでHID、ATで300万位で中古出てないかな？

やっぱり、FSXは国産最強だと思う。

発売当初のCMがもういっぺん見たいなァ
our dreams cometrue　っていうタイトルが画面に現れて、
シルバーのNSXがコーナーを立ち上がってくる。
みたいな感じだったと思うんだけど。

>>45
>ミドシップ
この時点でフィットベースじゃないだろ。

ＧＴ−Ｒとかといっしょでちょっとお休みって感じでない？

NSXって孤高かなぁ？？二輪のNRは孤高だと思うが・・・
やっぱりV6っつ〜のが悪かったと思うよ。

それにもうF1のイメージって流行らないでしょ。
やるならV12とかV8楕円ピストン64バルブとかやってほしい。

やっぱり、SMXは国産最強だと思う。

>>25
サニトラ

over10000rpmエンジンキボンヌ

スポーツカーも発明しなおしちゃえばいいと思うよ。

生産が終了しても、リフレッシュプランは２０年ぐらい残してくれ。

>>51
つX1/9
つMR2

×>>51
○>>50

>>53
懐かしいな、地方じゃまだ現役で走ってるのか？

ホンダ自身がスポーツカーを絶滅させようとしてるだけじゃねーの
もはやミニバンメーカーに成り下がってるし

BMX最強説

>>52
NRはホンダという一企業にとどまらず市販車という枠で見ても孤高
アレと較べるのはさすがにNSXが可哀想

MR2みたいな車を作って欲しいな。

スーパーＧＴのモチベーション下がるだけじゃん。
後継車をどうするか、はっきりさせないとね。

プレミアつくんかな。どうせ俺には買えないから関係ないけど。。

NSXの増産と、5気筒エンジン+FFミッドシッププラットフォーム。
この二つの大失敗で、ホンダは会社が傾きかけたんだよな。
今考えると、バブル崩壊の影響を早い時期に受けたからこそ、
外資に買われずに済んだかと。

>>61
枠を広げすぎたんだよなホンダは
ファミリーワゴンばかりでダイハツみたいになってきたなw

ピーク時の６４２８台って約６４２億円の売上ってことでいいんだよな？

>>69
発売当時は標準仕様車が800万円。
だから、×0.8

>65
NSXもスープラみたいな形でスーパーGTに参戦し続けていくような
気がする

これ、デザインがいまいちだったよなぁ。

俺たちにはスーパーカブがあるさ。

ミニバンでもエリシオンは売れてない。
ステップDQNだけか。

>ピーク時の９１年には全世界で６４８２台を販売したが、最近は販売が落ち込んでいた。

最近というかぶっ続けで不振だったんじゃん。

ここで三菱車ですよ！！

GTOの出番だな

ＮＳＸ大好きだったよ。でもね、レジェンドのＶ６をベースじゃ限界があるよ。
一流のスポーツカーは全部ドライサンプだし、ステイタスを満たすのに６気筒はあまりにプア。
最低８気筒欲しかったね。値段的にＶ８オールアルミボディのＦ３６０と同じくらい。
生産効率低いであろうフェラーリが四回もモデルチェンジできたし、値段も変わらないってありえない。

来年のGT選手権は　中古車だらけ！？

これでホンダは完全にミニバンメーカーになるわけだな

ホンダはF1や他のモータスポーツ分野から完全に手を引けや

ミニバン出す前に違うブランド立ち上げればよかったのにな。
流石にNSXやS2000とミニバンが同じブランドってのが無理すぎ。

次期NSXはアルミボディ止めちゃうのか？
現行型はボディの劣化が遅いから長持ちするんだろうなぁ。

あれだ、国民はみんなカブかメイトに乗れ

>>25
三菱ジープ

日本のスポーツカーは四駆ばかりになるのか。

ヨーロッパの環境規制って
ポルシェやベンツ、フェラーリ、アストンマーチン辺りのハイスペックカーの方が遥かに環境に悪そうだけど
そっちの車はしっかりやってるの？

>>50
エンジン、ミッション等のドライブトレーンを前後逆にすれば可能だと思うが、
運転席下の燃料タンクはそれほど影響はない。

低学歴DQNの夢が終了ｗ

NSXといえば、昔働いていたところの社長がそれに乗っていて、
バトルを挑まれて「NSXにかなうわけないのに(挑んでくる)、がはは」とか
言ってたのが記憶に残ってるな。
１０００マンもする車だったのか。
バブル崩壊後だったのに、景気良かったんだな。

市販スポーツカーなんて日本からは完全に根絶するだろうな
もう外車乗りのレジャーだね

変な雑誌に
Ｖ１０で開発中みたいなこと書いてあったよ
ＮＳＸ後継

何かＣＶＣＣエンジン開発の時と真逆をいってるね、本田

モデルチェンジ無しで10年売り続けないと元が取れないと中の人が言ってたけど
もう元は取れたのかな

>>79
中古ではない　生産終了ｗ

　NSX TurboR
〜夢を○○して100万台〜

NSX　１２月で生産終了終了
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121146925/l50
【そして】NSX生産終了【伝説へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121147808/l50
◆◇HONDA NSX Part21 本ｽﾚ◇◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120861593/l50
【C32B 3.2L】NSX-R【V6 DOHC VTEC】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1103270104/l50
■HONDA NSX part21■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120945322/l50
NSXにピッタリの四字熟語を作れ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1115281999/l50
■■ＮＳＸ は、なぜＧＴＲに勝てないのか？■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121075517/l50
【HONDA】NSX-R vs. F430 SPIDER【Ferrari】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1115221594/l50

>>79
スカイラインみたいに中古とストックばかりになるだろうね。
>>92
変な雑誌とは失礼な。

スポーツカーなんて根絶当然だな

工工工エエェ(´д｀)ェエ工工工工

バブルの遺物

環境規制って、フェラーリやポルシェはいいのか？
環境やるなら輸入規格規制も併行してやるべき。

今もＢＮＲ３２ＧＴ−Ｒに乗ってるけどこれを買う時、ＮＳＸの中古とどっちするか真剣に悩んだことを思い出します。

>>102
そうそう外国スポーツカーなんて日本に入れないようにするべきだよな
いろいろな所で金をどぶに捨てる害車だしね

しかし、息の長い車だったな。

スミソニアン博物館に飾って貰おう

>>102
ガイアツー
ミーノクニノクルマ、ケチツケヤガルトォ、ブッツブシマ〜ス

ＮＳＸは性能は良いらしいけど、デザインがちょっとなあ

NSXの時代は終わっていると思うが、次はレジェンドの４WDを使った
本格的なラリーカーを作るべきなような気もしないでもない

フェラーリが壊れない車になったのはNSXのおかげ
おつかれさま

「環境規制への対応が難しい」＝売れないから止める。

R34GT-RもスープラもFD3Sも同じ理由で生産終了。　この言い訳ってホントにバカバカしいと思うよ・・・

スーパーカーの着ぐるみを着たアコードはいらんよｗ

>>104
金をどぶに捨てるのは個人の勝手じゃん。

まじかで見ると、いまだにカッコいいと思ってしまう。
あれだけ車高が低いと、大きくなりがちな最新の普通車とは、明らかに違うオーラ漂ってるよ。
ちょっとしたカーブを曲っても、動きが他の車と違って見える。

S2000にしても、作りっぱなしであまり進化しないし、
ホンダはミニミニ判しか力入れてねぇな。

MID4
http://www.sugibuchi.com/Car/mid4.php

え、非行気じゃなかったの？

>>114
あーそれはある。
学生の時にスタンドでバイトしてたんだけど、NSXが来るとなんかオーラが漂ってたｗ

次はエンヂン縦置きでﾌﾟﾘｰｽﾞ

あー、やっと化石カーが消えてくれるよ

ＣＢＲは進化しまくってるのに…

というか…無駄にかっこよく、物が積めず、無駄に早い車という夢は
無くなっていきつつあるのだろうか。

買わんけど。WagonRで十分。

>>122
そうそう、無駄に金がかかり五月蝿いし、手間隙掛かるからな
余程の馬鹿金持ちだけしかシェア無いよ

輸入車にも国産車と同等の環境性能と衝突安全性を義務付ければいいのに。
そしたらいろんなメーカーのいろんな車が日本車並によくなる。

ゴルフバックを２セット積めるように
わざわざリアを延長したってホント？

>>50
ルーテシアスポーツＶ６かよｗ

つぎのＨＯＮＤＡのスーパーカーはモーター駆動になる。間違いない。
ハイブリッドなどではない純粋なモーターカーだ。

NSXが無くなるならオロチが欲しくなるな。
http://www.mitsuoka-motor.com/gallery/img/800_600/orochi.jpg

オデッセイの後席潰してMRにしてくれたら、バカっぽくてﾜﾛｽ

>>125
安定性のために延ばしただけ。

同時期に発売された他社のＲＸ-７、ＧＴ-Ｒ
これらは国内排ガス規制にすら対応できずに数年前に生産終了となった。
ＮＳＸはその後も対応し続けてきたが、今後の国内規制ではなく
欧米での環境規制が障壁となって、というところに
基本設計の先進環境性能を垣間見ることができるな。
だって13年も経つんだよ

<ホンダのスポーツはモデルチェンジして自滅する>

大ヒットした名車、ライトウェイトスポーツCR-Xはロードスターの影響を受け、デルソルという
訳の分からない車にモデルチェンジ。しかしそんな車は誰も買わないので消滅。
現行NSXはフロントライトのデザインが変わり、カッコ悪くなって更に売上が悪化。
インテグラtypeRは、現行モデルで3ナンバーになり、デザインもカッコ悪くて売上が悪化。
シビックは、モデルチェンジするたびにデザインがカッコ悪くなり、売上が悪化。

さらにインテグラtypeRとシビックtypeRは標準で17インチホイール。そんな物は新車で売れない。

HONDA終了〜。

本田はインドで小型トラック作れよ
売れるぞ

これが次期NSXの姿さ。
ttp://ume.tokyo.jst.go.jp/pr/announce/20010226/icons/zu1.jpg

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことはいわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗りとは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

世界に誇れる車がまたひとつ・・ ･ﾟ･(´Д⊂ヽ･ﾟ･ あ゛ぁあぁ゛ああぁぁうあ゛ぁあ゛ぁぁ

あれ？
C型エンジン車種全部消えた？

>>14と>>135って内容違う？

>>136
ほとんど進歩しなかったのに世界に誇れるも何も・・・

>>136

スポーツカーとかスーパーカーなんて国恥じゃんｗ

V10 ミッドシップ　550ｐｓ　2シーターを200万でだせ

エンジンだけで100万くらいかかりそうだぞｗ

元々格好だけの車だろ？
売れるわけないさ

>>136
つ 【スーパーカブ】

こういうのって数を売るような車じゃないんだから、ちょっとづつ改良や
モデルチェンジしながらブランドに育てていくもんじゃないのかね

発売当時は結構売れたんだよ。
セナ人気に後押しされたんだろうけどね。
フェラーリも昔はそこそこの知識がないと維持できないイメージが強かったしね。

NSXの記者発表会でもらった
アルミのアタッシェケース、
まだ持ってるよ。

飛天の間で、金かけた発表会だったなぁ。しみじみ。

時代の流れ
栄枯盛衰
日本の自動車産業も後１０年

うわああああああああああああああああああああああああああああああああ

ttp://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/books/car_mag/ha/
次期NSXはV10で600馬力オーバーらしい

135＞免許もってるの？nsx乗りは車の勉強しなおせ　
nsxシャバイよ　マジで
僕のトヨタキャミ（ダイハツ）のほうが全然渋いよ。

分かるかなーわかんねーだろうなー

>>150
そんなアフォ車だして自分で自分の首を絞める気満々だな
大赤字で潰れると

なんだ
よーく記事読んだら、現行機種の製造中止ってことだけじゃん。
次のスポーツカーも開発中だって書いてるし、問題は名前が残るか
どうかってことか。
劣等共同らしい印象操作記事だな。

>>150
いいよいいよー

NSXに乗るのが小学校６年からの夢だったのに・・・。

最後にＴｙｐｅ　Ａ．Ｓ（アイルトン・セナ）を出してきそうだな・・・

>>150
価格は2000ﾏｿぐらいになりそなﾖｶｰﾝ

実用燃費が２５ｋｍ／Ｌくらいだったらなー

ホンダはもはやボディ大きめの車種があるダイハツだな。変に客に媚びる車ばかりだ。
スポーツカーが売れない売れないとか言っても、これってメーカーの怠慢だろ。新型作っても
魅力も無く、継続して販売してる車種に関しては大した手直しもしないんだから（ホンダに限った事じゃないが）。

>>19
> ソーイチロウが泣いている、Ｓ2000で失敗し
> 大衆安価スポーツを出せない本田
> Ｓ８みたいな車だせよ！ＦＩＴで稼いでくだらん会社になったな。


日本じゃ大失敗だけどアメリカで売れてるから
ホンダ的には成功した車だぞ。

クルマをセールスでしかみれないチョンが大量発生中ｗ

今後のハイブリット車、小型スポーツ、時期NSXが出揃ってみてホンダの今後が見えるな。

あーあ、ついに生産終了かあ・・・。

あの頃は良かったなあ。ＮＳＸ・・・ロードスター・・・ＲＸ−７・・・。

ちゅーかｽｰﾊﾟｰ株が欲しい、猛烈に。

なんでこんなスタイルがどんどん悪くなっていくんだろう
全般的にそうだけど

金が貯まったら買おうと思ってたのにorz
いくら何でもそりゃないぜ・・・

>>166
つLF-A

一度でいいから乗ってみたかったなあ・・

え、S2000って失敗なの？
欲しいのに

>>169
大成功ですよ。
国内では普通ですけど海外では大ヒットしてます。

>>161
この板を何だと思ってるんだ。

>>137
NAだから環境対応やろうと思えばできるんだよな。
C型エンジン終了なら頷けるな。
もとはレジェンド用のV6だったしNSXのためにこれ以上投資するのもな。

>>141
なにそのキムチ臭いスペック

この車に乗ってる人はポロシャツの襟を立ててる
イメージがあります。

間近よ

ハァ…ものすごく残念だ…そりゃ俺みたいな一般人には縁はないが、夢はあった…
Z32、スープラ、RX-7らターボ勢が死んでも基準クリアして生き延びたのに…
ポルシェ社やランボルギーニ社の名だたる名車でもなしえなかったNSXの勲章…
他がどんな車や技術を出しても完全シカトの独自路線を貫くフェラーリ社を唯一脅かし、その生産体制の見直しをさせた功績は忘れません。さようなら

高校生だったころ、NSXにはねられた事があるよ。
助手席に乗せられて病院へ行った。
当時憧れていた車だったのですげぇ嬉しかった。

おおすみをパクッておいて、トクトなんて
韓国って本当に変なKUNIですね

>>178
ここは東亜+じゃないよ。

>>170
でも海外では今や2.2リッター。
まあ、最初からもっと幅広い層向けのグレードも作るべきだったな。

最後に特別仕様車出さんの？
限定10000台くらいで。

>>166
中古買えばいいじゃん、次期ＮＳＸはどうせ買えないんだろ？

>>180
まあ、日本人は車のグレードを排気量で判断するからな。
そういうやつからみたらＳ２０００は割高にみえるんだろうな。

だって、Ｚ買えるじゃん、それ。で済まされる。

S2000はオープンにしなかったらよかったのに

俺が金持ちだったら一台買うんだけどなぁ・・・
買った後も金かかりそうだしな。

この車って一年間に五台くらいしか売れないんだっけ。

次期ＮＳＸは2010年か

フェラーリの市販車のケツを蹴っ飛ばしたことが最大の功績です
ありがとう

近所の豆腐屋の息子がNSX乗ってる。

貧乏人は86乗れよ。

時期型NSXはどうなっちゃうの・・・
ただでさえ2ﾄﾞｱｸｰﾍﾟがない時代なのに寂しいな
F1やる意味もなくなっちゃうじゃないか

次期型は楕円で御願いします。

それじゃ初期型エスティマじゃんw

次期NSXはカーボンモノコック＋V10で1100万円前後がまずスタートラインかな

楕円ピストン８バルブ２プラグエンジンならなあ。

>>102
ポルシェもフェラーリも一応規制に対応してる。

消えるにせよ残るにせよ、「今までと同じ」スポーツカーは
ありえんよね。「スポーツカー」という呼び名が欲しいわけじゃ
ない。メーカーが「これはスポーツカーなんです」と言えばいい
わけでもない。
もう同じものはありえないんだよ。スポーツカー欲しい奴は
現行型買っとけ

>>190
そのへんのクラスはトヨタ、日産はかならず出す。
ホンダも次期ＮＳＸをハイブリッド車で出すって噂があった
ような。あれどうなったんだろう？
まあ、俺の情報ソースなんて、コンビニで立ち読みする
ＣＡＲトップだけなんだがな。

>>193
それじゃ3000万円超えるぞｗ

カレラＧＴに匹敵する奴を１０００マンくらいで出せばバカ売れするな

TVRみたく　重量1トン　400ＰＳ　で次　出してほしい　Ｖ6のままでいいから

>>193
そういうのを200台限定とかで出してくれたらカコイイのになぁ。

アキュラの方も生産停止なの？

よくここまで売り続けたと思うよ。
売れもしない車に専用工場まで作ったりして。

あと、ホンダ援護じゃないけど別にホンダはスポーツカー専売メーカーじゃない。
どっちかっていうと大衆車メーカー。
カブ然りシビック然り。

軽くツッコミ入れると、日本にスポーツカーのメーカーなんてないわけだが。
ノーマルで差があまりなくても、チューニングすると基本が乗用車という越えられない壁にぶちあたる。
トヨタほど走りに対して妥協するようになったらヤバいね。少しアナーキーなところがホングダの魅力

＞軽くツッコミ入れると、日本にスポーツカーのメーカーなんてないわけだが。

排気量規制のこと言ってんの？
最近？規制緩和されたか、するんじゃん。
それに、アメリカでも日本車チューニングするのが流行ってんのしらんのか？Ｗ
無知な奴のカキコくらい空しいものはない。
糞して寝ろ。この厨房チョンが。

>>186
月5台くらい

>205って釣ってるんだよね？そうだよね？

スポーツカーのメーカーってどこ？
フェラーリ？ＴＶＲ？ロータス？

ところでスポーツカーって何よ？

>>207
ん？どうしたﾁｮｿ

毎日Ｗｅｂの「日本のスポーツカーの草分け」っていうのは、狙ってるのか？
それとも、文系が言葉すらまともに操れなくなったって事？

「スーパーカーの…」と書かれるのも、やってる当人達がテレちゃうと思う
けどさw

時代が終るんだなぁ。

>>207
テレビゲームかイニＤの影響か、ランエボとかがスポーツカーって思ってるんだろうよ。
寿司といえば、回転寿司というくらい世の中知らん厨なんだろうよ・・・

てゆうか、速い車＝スポーツ？？　意味わからん。
一般人からすれば　迷惑CARだな　このマニアども
暴走族とは違うとかわけわからんこと抜かすな。
おまえら　コンクリートに頭ぶつけて意識不明になれ！！

>>214　
　
　速い車＝スポーツなわけないだろ。ランエボは速い乗用車。

スポーティカーとスポーツカーを混同してる厨ばかり。

>>215
だからお前の言うスポーツカーって何よ

>>213
で、
お前の言うスポーツカーって　何？
まあおっさんは漠然と、スーポーカーなんて言ってるだけだろうけど。

>>205=210
煽られたので釣られてやる。

排気量規制？馬力規制の間違いじゃないのか？
それに204はそんなことで「日本にスポーツカーのメーカーなんてない」って言ってわけではないだろ。

>無知な奴のカキコくらい空しいものはない。
糞して寝ろ。この厨房チョンが。

そっくりそのまま返してやるよｗ

>>217
お前はアホか。

お茶碗にごはんをよそう、といえば日本人なら誰もが白米を思い浮かべるだろう？
スポーツカーがわからないってやつは、
お茶碗にごはんをよそう＝チャーハン、リゾット、パエリアといったら日本人か疑われるだろ？
スポーツカーを語っておいて、定義がわかってないのは、それくらい間抜けな質問だ。

ヒント：ＮＳＸはぎりぎりスポーツ

多分、>>219なら俺の言いたいことを説明しなくてもわかってるはずだ。
ワールドカップでサッカーのにわかファンが増えたけど、>>217はそれと似たような奴だな

>排気量規制のこと言ってんの？
>最近？規制緩和されたか、するんじゃん。

よくみりゃ馬力規制をおもっきり勘違いしてんじゃんｗ
英語話せるっていってアルファベットいえないくらい恥ずかしいなｗｗｗ

>>217
ランエボのRSやインプレッサWRXSpecCは乗用車でつか？
エアコンもパワステもパワーウィンドウもオプションで防音対策ぜんぜんしてない車が乗用車とは思えないんですが。

>>219
時間かかったな、もっと早く反応すりゃーいいのにｗ

今ホンダのＨＰでＮＳＸ−Ｒのエンジンの組み立て見てたんだけど
一日一個しかエンジン作れないんだね
あんなに手間かかってるエンジンますます乗ってみたい

>>220
だからさー、お前のスポーツカーの定義を言えよ
いえないでダンマリだろうけど。

>>223
スポーツカーではない。速い乗用車。
>エアコンもパワステもパワーウィンドウもオプション
それらがついてないからスポーツカーなんてことはない。
ついてるスポーツカーなんていくらでもある。

>>226
小学生に憲法を語ったりしない。
レベルに見合う奴でないと話すだけ無駄だしな。

>>228
傍から見てれば、あんたもその小学生

煽るばっかで、中身ないことばっか言ってんな
スポーツカーの定義すら言えないあのﾁｮｿは。

実の無い煽りだなｗ

まぁ仕方無いんじゃね？　
>>226 や >>217 のような香具師がライフに乗ってホンダを語りだしそうなご時世
NSXも活あるうちに引退した方が身のため

フェラーリＦ３５５を作らせたのが
最大の功績だったＮＳＸ。

おいおいビジネス版で罵りあいかよ‥

＞軽くツッコミ入れると、日本にスポーツカーのメーカーなんてないわけだが。

で、お前のいうスポーツカーの定義はなによ？？
さっきからID変えまくってしょうもない自作自演しとるが。
まあﾁｮｿによくみられる習性ではあるが。

>>235
傍から見れば、お前もチョソ

スポーツカー、スポーツカーと吠えていたのに
その定義は？と訊かれるとダンマリで。
そしてこのままじゃ悔しいから、ID変えて煽りまくり。

これじゃーねー。

知らない劣等感だけで煽る
クレクレ君には参るねｗ

>>234
な？ホンダについて熱い奴ってイタイだろ

結局、あのﾁｮｿは馬力がある速い車はスポーツカー
と言いたいんだろ？違うの？ｗ
ダンマリきめこんでるが。


今頃必死でなにかネタがないか、ググってるころか？

ごめん、絡んだ俺が悪かった。もう辞めにしよう。な？

ID:5US6Uokj　が池沼だというのは良く分かった

スポーツカースポーツカーと吠えていたが、その定義すらいえない
おっさんがいくら偉そうにしてもねー。。
困ったもんだ。
偉そうにする奴にかぎって、このての傾向がある。
下手にヲタなおっさんだと、たちわるい。
どうせ頭もハゲてきてんだろｗ

馬力馬力なんてほざく厨だから、わからんのだよ。

スポーツカーがわかる奴はスペック表なんてみなくてもわかる。
おまえにはそれがわからん。お前に具体的に教える義理もない。

漏れにとってはラリー、JGTCなんかで活躍してる車のベース車両は全部スポーツカーだな。
さすがにWRCのWRカーのベースは別だが…

スポーツカーの定義＝運転するのが楽しい車だとおもいまつ

今頃、後悔してんのか？スポーツカーがどうとか言ってしまったことに
だよな、定義すらいえないもんな

その程度なんだよ、お前の知識ってのもなｗ
浅いんだ、浅い、ただ偉そうにしたいだけのおっさん。

>>246
スポーティーカーでも楽しめる。

＞スポーツカーがわかる奴はスペック表なんてみなくてもわかる

プ
おいおい、笑わせるなよ、なに言ってんのこいつ。
説明できないからって。。。ｗ

おそらく、>>219と俺は見なくてもわかる。
ID:5US6Uokjには一生わからないかもな。

いいよランエボをスポーツカーと言いつづけて物陰から笑われてなよｗ
人とは恥をかいて成長するものだからな。

>>250
で、お前の言うスポーツカーとはなによ？
定義をさっきからいえないで居るがｗ
語るわりには浅いぞ、お前。
ただのヲタだろ、外車ヲタ。

2chでオタ叩きするとは片腹痛いｗｗ　釣れますか？ｗｗ

＞ノーマルで差があまりなくても、チューニングすると基本が乗用車という越えられない壁にぶちあたる

そもそも、ここに反応しただけであって、ランエボ？がスポーツカー
なんて言ってねーわけだが。
そもそも、俺にはスポーツカーの定義がわからんし

で、そのスポーツカーの定義をお前に訊いているわけだが、お前はさっきから
得意の逃げ姿勢だ
困ったね、チミの低能っぷりは。

乗ってて気持ち良ければスポーツカー！
要素として動力性能・ハンドリング等色々で、一言でどれとは言えんね？

世界一売れたスポーツカーとしてギネスブックに載ってるロードスターはスポーツカーじゃない見たいですね

俺がスポーツカーの定義を教えてやろう。それはな、















押しがけができることだ。

恥かいたからってそんなに必死厨になるなよ。

な、やっと認めただろ？
『そもそも、俺にはスポーツカーの定義がわからんし 』

いろいろ勉強してやっとわかることだからな。まあ頑張れや。

ttp://www.uplo.net/up/vip24686.jpg
ttp://www.uplo.net/up/vip24687.jpg

＞いいよランエボをスポーツカーと言いつづけて物陰から笑われてなよｗ

だから、さっきからあんたに、スポーツカーの定義を訊いているんだがね。
ランエボがスポーツカーかどうか、俺しらんしｗ

なんせ、スポーツカーという定義がわからんからｗ

で、その定義をさっきから訊いてるんだよ、スポーツカー博士のチミにｗ

1000万なんて中途半端な金額に設定するから…
3000万くらいで売ってりゃいいのに。

スポーツカー博士たのむよ、チミのスポーツカー定義をおせーてくれよーｗ

スポーツカーはかせーｗ

スポーツカーはかせー、逃げはいくないなー


逃げはダメだぞ、逃げは。

まずお前の人に訊く態度がなってないな。話にならん。

スポーツカーはかせー、答えられないって認めたら？

楽になるよ？俺も鬼じゃないからね、認めたら許してやるよ

スポーツカー博士ははったり君だったということで。

おまえが改心したらな

乗っている本人が楽しく乗れれば、どんな車でもスポーツカー。

　・・・・じゃ、きれいにまとめすぎて駄目か。ｏｒｚ　　

☆☆☆☆のNSX

ID:ea9JDM29
スポーツカーはかせー、もすかすてヘタレ君？

http://www.detomaso.it/gb/index.html

こんな車のこと　スポーツカー　て言うよ

>>5US6Uokj
お前つまんね
さっさと回線きって寝ろ

>>270
おまえ、よくかわってるな

スポーツカーはかせー、逃亡で終り？？
で、定義は？

お前には教えないって言ってるだろ？



に　ほ　ん　ご　よ　め　な　い　？

むしろ「まだ作ってたのか」って感じだが。

スポーツ-カー [sports car]
運転すること自体を楽しむために作られた車。実用車に比べ車高が低く、加速性能にすぐれている。

知識乞食がうざいっすね

スポーツ‐カー【sports car】
一般に実用車と競走車との中間の性能をもつ乗用自動車。実用車よりエンジン容量が大きくて車体が低く、加速度性能がよい。

>>274
いたの？スポーツカー博士
で、博士のスポーツカーの定義を聞きたいんですが。

童夢売ってくり

俺はスポーツカーの定義なんて、乗ってる本人がスポーツカーだって言えるなら
どんな車だろうがその車がその人にとってのスポーツカーなんだろうなとは思う

個人的な意見としては、ドライバーにとって非常にスパルタンな車をスポーツカー
と思ってるけど・・・
感じる車、感じない車が好みで変わってしまうので、難しい問題だよなぁ…

なんでもかんでも、ハイパワーだからとか速いからってだけでスポーツカーって
ジャンルに入れてしまうってのも好きじゃない

うまく説明できないから別にいいや

>>281
粘着にからまれるところに、飛び込む君は偉いなｗ

＞うまく説明できないから別にいいや

でも、スポーツカー博士なら完璧な説明してくれそうです
なんせあれだけ吠えていたんですから。
さあ、スポーツカー博士、出番ですよ。

排　気　量　規　制　な　ん　て　わ　け　わ　か　ら　な　い　事　い　っ　て　る　、　

日　本　語　不　自　由　し　て　る　奴　に　な　に　い　っ　て　も　無　駄

5US6Uokjへ。
スポーツカーでうんちくたれるやつなんて実社会ではどんなやつか
だいたいわかるだろ。
正直ウザイからもうやめな。

粘着ｷﾓｲ
ネットで攻撃口調、ｶｺﾜﾙｲ

>>282
ああ、そう言う流れだったの？
一人馬鹿っぽいのは居るとは感じてたけどｗｗｗ

粘着もなにも、スポーツカー博士が唱える定義を聞きたいだけだが。
あれだけ偉そうに吠えていたんですから、さぞ立派な定義をお持ちと思いましてね。
で、博士、そろそろお願いします。

フェラーリとかランボルギーニも排ガス規制にひっかかるだろうに。
彼らは販売を決して辞めることはないだろう。

すなおにデザイン変更が前モデルを下回りダサくなったために販売不振のため、
売るのを辞めました、って言えばいいのに。
最盛期はもっとも売れたんだろ。売れなくなったら環境のせいにして撤退かよ。
しかもＮＳＸを。。本田もっと頑張れよ。

はかせー、カンバーック
とーぼーはカコワルイ

えっランエボってスポーツカーじゃないの？
車全然詳しくないオレにも教えてくれ，いやまじで

いつまでやるつもり？
そっちの粘着には付き合いきれないけど？

さっきからいってるだろ？粘着君にはおしえないって

ｷﾓ

>>291
乗ってる本人がスポーツカーだと思ってればいいんじゃねぇかな
俺個人はあんまりスポーツカーってジャンルだとは思わないけど…

ＮＳＸは名車

鈴鹿サーキットで結婚式すると、NSXのオープンに新郎新婦が乗って
参列者のクルマと一緒にフルコースのパレードラップができるオプション
があるはずだが、これは続けるんだろうな。

スポーツカー特集　てＣＧ　やエンジン.　navi 　.　car とかで時々　やってるから
それみたら　大体　解るよ

>>292
定義をお願いします、博士。
ぜひ

>>297
それらの名前すら知らない奴に説明しても無駄。
なんせゲームや漫画が知識の源だから

>>299
あんまり無駄、無駄、と必死になって言ってると
言い訳に聞こえますよ博士、で、定義をお願いします。
そろそろ逃亡姿勢のようですが。

え，結局雑誌なの？

無駄なことやってるね

ところで俺のNSX何時が売り時でしょ。
初期型5速マニュアルです。程度は良いです。
売却代金は次期型購入の足しにしようかと思ってます。

1.今すぐ
2.販売終了直後
3.次期型発表前
4.次期型発表後
5.10年後

悔しかったら、その情熱(粘着)を他所に向けたら？

NSXとか、この時代に登場した国産車って、今にして思うと凄いエポックなのが多いよな。

>>303
50年後

明日発売の週刊新潮に出ますよ！
「笑っていいとも！」手相家は「問題宗教」の元広告塔だった
http://www.shinchosha.co.jp/shukanshincho/
http://www.makani.to/kito/bbs/index.htm?brd=5

リトラじゃなくなった新型のNSXって何か魅力が無いんだよなあ
旧型がｶｺｲｲんじゃなくて新型がｶｯｺﾜﾙｽ

>>304
博士、逃げはよくないですよ
なんせあなたは、博士、なんですから逃げは似合わない。
お願いしますよ

スポーツカーの定義を

>>305
トヨタのガルＷのセ○とかあったもんな。
あんなのもう出ないだろうね。

>>305

車業界に衝撃を与えた

R32 GT-R 　　　　 ユーノスロードスター　　　　セルシオ（レクサス）

>>303
よ、よかったら漏れのパルサーと交換してくれ！

博士、カムバーック
カンバーックはかせーｗ

>>310
あれはトヨタよくやったと思うよ。
まぁバブルだからできたんかも知れんが。

>>308
リトラ全滅悲しいよな。俺もリトラ派だからタイプＳが一番好き

俺のサラリーマン時代以降の車遍歴
セラ−BNR32-NSX 正直、誇りです。
セラもいい車でした。
10スピーカーはグラスエリアの広さと
相まって信じられない音響がエポックでした。

ごめん。パルサーはいらねーわ。

にわかマニアの粘着にはセ○ってわからんのだろうなぁ

スポーツカー・スーパーカー・高級車
一流ホテルの玄関先にTシャツとデニムで乗りつけても絵になる

それ以外の車
一流ホテルの玄関先にTシャツとデニムで乗りつけると変な目で見られる

中の人と着てる物の質でかなり変わってくるけど、イメージで補完してくれｗｗｗ

博士
逃げか？あんたのいうスポーツカーの定義とは？？

お前には確固としたスポーツカー像なるものがあるようだが、
その定義をおせーてもらえないだろーかー

答えられるなら、の話だがｗ

>>316
羨ましいなぁ。32は初期型？攻めすぎるとＦローターわれるよね？

>スポーツカー像

訂正、スポーツカー象ね

で、定義は？博士
さっきから引けに引けなくなって別の話題でカキコしているようだが。
逃げの姿勢が出てます、出てますよー

>>320
一応、後期型でした。NSXとは素性が違うので
一言では比較できませんが、あれが過去最高の一台でした。

ブレーキ回りもそうですが、クラッチも...、ああ若い頃が懐かしい。

にわかマニア？
なんのことだね、博士
博士、さっきからすポーツカーの定義に答えられていないが。

リトラはアメリカで禁止されたからなあ

判っててもマトモに答えられると堪えるな・・・orz

スポーツカーって何かね？はかせ
あんたにとっては単純な質問だと思うが
なんせ、はかせ、なのだからｗ

セラはエアコンが壊れると夏場が地獄と化すｗ

おお、そうなんだ。ＮＳＸは雨の日のスタビリティーが低いもんね。
ドライなら心配いらんのだろうけど。
ＧＴＲは全天候ＯＫだもんね。雪道とかでも楽しいだろうね。

>>327
だよな。全面ガラスだしなぁ。
それに似た奴で、アルシがあったね。ジウジャが手がけた奴で、あれは旋回Ｇがかなり
高かった。ＢＯＸのせいでＦがストなのがつらいけど。

3月くらいでも日差しが強いとエアコンが必要だった。
当時は屋根無しの駐車場だったが、真夏、後部座席に
蛙が干乾びて死んでいたときは流石に絶句したｗ

>>328
細かいうんちくをカキコして逃げたいのも分かるが
スポーツカーの定義をそろそろ。

車メ板に居ればスポーチカーの定義ほど脳内依存するものはない事くらい知ってると思うが。

ID:ea9JDM29
博士、そろろそスポーツカーとはなんぞや、これぞスポーツカー
という定義をおねがいします。
なんか、博士がおもいっきり逃げ姿勢でヘタレに思えてきて、ボクは残念なのですよ博士。

スポーツカーとはツーシータの車のことだ。
だから軽トラもスポーツカー。

ID:ea9JDM29
はかせー！！

32の4駆は、びっくりするくらい雪道にも通用した。
でも、車重が重くブレーキが怖いので、やっぱり、
当時出始めたランエボやインプレッサにはどーしても適わず。

NSXは「日常にも使える乗り安さのスーパーカー」だけど、
あくまでその乗り安さはスーパーカー基準なんだよね。
乗り心地の堅さは足回りではなくてボディから来てるのが
実感できる感じ。あとパワステなしは正直、最近きつい。

ID:ea9JDM29
博士ー、マジで眠くなってきましたー
コーヒー飲んじゃおうっかなー。

>>336お買い物、雪道、通勤できるのがＧＴＲのびっくりするところだよね。

ＮＳＸはＦの過重がないぶん、マシだと思うけど、いまはＲカーでもＰステつく
時代だもんな。

訂正　荷重

おい小学生。もう大人の時間だ、もう寝ろよ。

>>334
2シーター 4WD ミッドシップエンジンで 700kg の超軽量を舐めてはいけない。

博士のスポーツカーの定義を聞くまで、寝れない
目が冴えましたよ

このまま、みすみす逃亡なんてさせませんからね、博士ｗ

>>316
サラリーマンやめて今は何やっているのかが気になる。

>>341
カロバンも面白いぜ。

はかせー
あんた、スポーツカー語ってたのに、定義すら説明できないの？
それって人間としてどうよ？朝鮮人以下じゃね？ｗ

と言うわけで、スポーツカーなんて、
実際に乗って感じてなんぼ。

価値基準なんて人それぞれだし。
学生時代乗ってたクイントインテグラだって、
俺的には結構スポーツだったｗ。

いつまでもネットで粘着してても
理解できませんよー。あなた。

というわけで、俺は寝ます。おやすみー。

po

>>343
バブル期とはいえサラリーマンで32とＮＳＸに乗れたのが凄いね。

博士は、スポーツカーの定義に答えることが出来ない
ヘタレで低能なのであった。

お金が余っているので、今のうちの３台くらい買っておこうかな



とか言ってみたい希ガス

test

博士は逃亡しますたの？

>>350まあ金があったら1台は欲しいよね。

>>353
だよな、欲しいよね
で、スポーツカーの定義は？
あんたも欲しがるスポーツカーNSXだそうだが。

あれ？ギリギリ、なんて言ってたようなＷ

明日、博士にスポーツカーの定義を聞くために
トリップつけとくかな？
このおっさん、おもしろそう。
ヘタレっぷりが。

博士、トリップつけてよ
まあ、ヘタレ逃亡君には無理だろうけど。

おまえら暇だな。

R32よりZ32を選んだ奇特な俺が来ましたよ。

NSX良い車だと思うけど全然憧れなかった車だな、なんでだろ。
同じホンダならビートが面白かった、もう一回のりてぇ。

これからは我が社のミニバンに思う存分乗ってください皆様ってこと？

ダン・シモンズの小説「ダーウィンの剃刀」の序文だけでも
読むといいよ。本文中でもNSXベタほめだけど。

>>341
そして、荷物も詰める。

トヨタが言うにはアルテッツァもスポーツカーらしい。
あれがスポーツカーならギャランもアテンザもアコードもスポーツカーなだ。

超高出力電気自動車　e-NSX　がビッグマイナーチェンジで出る

>>356
お前そんなことも人に聞かなきゃ分からないのか？
スポーツカーとは240km以上出る車だよ。
わかったら早く糞して寝ろ

>>311
うしてみると、凄い顔ぶれだよなぁ！

パッケージング面では初代エスティマも凄かったけど、こいつの方は今や・・・(´･ω･`)
漏れ的には、アルシオーネSVX　と　ユーノス・コスモも好きだったりするという。

スポーツカーっていうのも辺だよな。４０分人間が走り続けるのと
車を運転するのって全然消費カロリー違うじゃんＦ１とかなら別だけど
運動音痴ほど車好きになるといったとこか

ついにNSXも生産終了か。

腐れ粘着一匹に何てこずってるのか知らんがバシっとうんちく垂れてやれよ。

１．蛍の光　窓の雪
　　書（ふみ）よむ月日　重ねつつ
　　いつしか年も　すぎの戸を
　　あけてぞ今朝は　別れゆく

２．とまるも行くも　限りとて
　　かたみに思う　千（ち）よろずの
　　心のはしを　ひとことに　
　　さきくとばかり　歌（うと）うなり

３．筑紫のきわみ　陸（みち）の奥　
　　海山遠く　へだつとも
　　その真心は　へだてなく
　　ひとえにつくせ　国のため

４．千島のおくも　おきなわも
　　やしまのうちの　まもりなり
　　いたらんくにに　いさおしく
　　つとめよわがせ　つつがなく

>>366
　チェスだってスポーツですよ
　スポーツ＝汗って考えはおかしい

>>366
車の運転は寝てるのと大差ないほどのカロリー消費しかない。
ドライブばかりしてると太るよ。

http://www.auto-g.jp/column/ura_trade/ura02/index.html
http://www.auto-g.jp/news/200507/12/newcar03/index.html

やはり知っている奴は知っているわけで
ホンダのＮＳＸ後続モデルを作るには多くの課題があることがわかる
一部の雑誌
http://response.jp/issue/2005/0707/article72305_1.html
http://response.jp/issue/2005/0707/article72305_1.images/90100.html
で言われているＶ１０のミッドシップ車はありえないと思う

何故ならＶ８を作っていないのにいきなりＶ６しか作っていない奴が
Ｖ１０を作るとは思えないからだ・・。

やるならアストンのバンギッシュの様な例でフォ−ド製
Ｖ６同士をくっ付けてＶ１２を作った強引なやり方をＶ１０でやるか
新たな９０度Ｖ６とＶ８を作る事が出来る施設や工場を再構築してＶ１０を作るかだと思う。
モジュラ−化エンジン思想だが・・。

本田はその思想は無いので・・・。

おそらくこれでいくだろう・・
馬レベルでハイブリットミッドシップＡＷＤなら未だ無いから
http://www.honda.co.jp/motorshow/2001/auto/DUALNOTE/index.html

　

まあ、日本の道路事情考えたら大排気量のスポーツカーはこれに限らず
使えないんじゃない

NXクーペの兄弟

>>366
スポーツ = 運動　って・・・w
辞書読んだことあるの？

>>364
まあまあ、間違って大人の会話に入ろうとした空気読めない子供だから、触れないでおくべしｗ

>>365
ＳＶＸも一度乗ってみたいね。あのデザインは今でも通用すると思う。燃費はえらく悪いが(笑)

>>373
>日本の道路事情考えたら大排気量のスポーツカーはこれに限らず
本田は小排気量のスポーティーカーも打ち切ってるし、
二輪車も10年以上前のモデルのMCか復刻版だらけだよ。

>>377
でもビートの後継車を出すらしいよ。

いま出てるスポーツカー、全然かっこいいと思わん。
ＢＭＷもポルシェもフェラーリも昔のデザインが好きだった。
70年代に出てた、ベタベタなスーパーカーのデザイン復活
してほしいぜ。

何で、ホンダはレジェンドをFRで作らなかったんだ。

NSXが出なかったら、ポルシェもフェラーリも今ほどモデルチェンジが
早くなかったんだろうな。

>>372
>何故ならＶ８を作っていないのにいきなりＶ６しか作っていない奴が
>Ｖ１０を作るとは思えないからだ・・。

アフォか？いやバカか？
「作れない」と「作らない」の違いは理解できるよな。

どこのメーカーの研究所でも、市販できないブツがゴロゴロしているのを
知らないクソは寝ていろ。

ウン百馬力のエンジンとか引っ張り出してくれねーかな

VRC211VのV5エンジンを
二つくっ付ければいいだろ

×VRC211V
○RC211V

Ｖ８すら無い本田（ｗ

>>382
　君のほうがアホに見える　売れる売れないの問題が企業にとっては先

RC211Vの発想は凄いと思った。75.5度のVバンクのV2をふたつ合わせて
その慣性力の不均等をもう1気筒で打ち消す。そういえばV型3気筒の
2stエンジンなんてのもホンダは出していたっけ。ホンダからすれば
至極論理的に考えた結果なんだろうけど、素人には考えつかない。

>379
246GTと初期の308GT(FRP)ｷﾎﾞﾝ

>381
特にフェラーリは相当焦ったらしい、348が短命だったのはそのせい
そして意を決して作ったのが355の5バルブV8
弱点だったブレーキも含めて驚異的な出来だった
逆にびびったホンダはNSXを3.2Lにし、911も水冷になっちまった
NSXは、ﾏﾀｰﾘだった業界への強力な一石だったのは間違い無い

しかし、348のspiderは見とれるほどかっこええ・・・

ついにNSX生産中止か。

タイプ尺シリーズも次はないんじゃないかって噂もあるし、ほんとにミニバン専門メーカー
みたくなっちまうな。

あと、最近のホンダのデザインがどうにも好きになれない。
特にヘッドライトのデザイン。
グリルに向かって広がっていって、グリルの先端まで一直線に繋がるラインに統一しつつ
あるようだが、あれってかっこいいか？
オデッセイはまだ広がり方が小さくて平行に近いからマシだが。
海外ではあの顔が受けるのかね？
もうホンダは国内市場をまともに見てない気がする。

>>387
> >>382
> 　君のほうがアホに見える　売れる売れないの問題が企業にとっては先

そう単純な話じゃないんだよ。そんなんだったら
どこのメーカーも

NSXは横置きミッドのV6だったってのがそのまま発展性を封じてしまったところがあるからなあ。

もっともNSXの開発当時のターゲットのフェラーリ328は、同じく横置きミッドだったから・・・
はじめっから縦置きミッドだったらいろいろ変わってただろうに

次世代NSXは縦置きV10になるそうだからかなり良くなりそう

それに、ポルシェがNSXの市場狙ってケイマン用意してきたからなあ・・・
あれともろに戦ったら負けるから、今のうちに終了するってこと。

>>389
試作車段階ではSOHC4バルブだったらしいね。それでも当時のV8フェラーリよりも
速かったとか。260馬力くらい出てたのかな。それがVTECが完成したので
急遽DOHCにしてVTECを載せて280馬力に。それでホイールベースも
延びてしまったらしいけど。翌年に出たシビックのようにSOHCのまま
VTECを載せたらどうだったんだろうね。

>>33
超遅レス。うちの近所のNSX専門店って、ここ。
http://www.macs-tokyo.co.jp/

いつも、「売れてんのかなー」って心配になる。
ときどき、下取りらしきS2000が置いてあって、やたらカッコイイ。

世界のピュアスポーツカーが正常進化
官能的なフォルムの次期ＮＳＸ
ttp://www.auto-g.jp/special/2003_1014/honda/hsc/

>>395
なんかフェラーリとコルベットをニコイチで上げたような見た目だな。

>>395
それはNSXスタディのボツ案をショーモデルにしたという話だが。

>393

元々が初代レジェンドのエンジンだからなー。
あれもSOHCだったはず、3.2Lだったが。
微かな記憶では、カタログ上は200馬力ちょいしかなかったはずだけど、運転させてもらったらとてもそうは思えなかった。

当時の彼女がインテグラ（2代目）の安グレード（SOHC）に乗ってたんだけど、レスポンスに驚いた記憶がある。
しかも妙に燃費がいいんだ、これが。（当時）
ホンダはエンジンいい、っていうのは、ハイスペックなやつだけじゃないと思ったよ。

ＮＳＸで利益だそうとするから駄目なんだよ。。
買えるもんなら買ってみろぐらいの
ふざけた値段と性能の車しろ。

手の届かない連中もＮＳＸを出している
メーカーだからって理由でミニバン買っていくよ。

「ミニバンで評判の、ﾊｲｯ！、ホンダです。」

NSX ワゴン登場。二足歩行ができます。階段も上れます。

ホンダって乗用車用エンジンではDOHCが異様に少ないよね。
K型は全機種DOHCだけど他のエンジンでDOHCがあるのって
S2000とNSXくらい？今度発表された1.8LエンジンもSOHCだし。
レース界にDOHC4バルブを定着させたのはホンダと言われるけど
市販車では本当に少ない。おまけに今時2バルブエンジンも出してる。

初代レジェンドは2Lと2.7L
中古の2ドア乗ってたが、よく回って楽しかった。

SOHCでDOHC並みの性能が出るのがホンダクオリティ

ＮＳＸは良い車なんだけどな、価格が中途半端だし実用的なトランクイラネーよ。
金持ちが買うには安っぽいし大衆が買うには高すぎ。トランクはデザイン台無し
じゃないか、ゴルフバック積めるようにしたろｗ

エンジンも申し分ないんだけど、重量が軽くなる恩恵があったわけだし・・・、シャ
ーシーとのバランスは良かった。でも人間見た目から入るからさ、何とかならなか
ったのかね。インパクト弱いっていうかマイナス要因だよな。実際試乗する人の方
が少ないわけで、まずは見た目だよ・・・

いくら設計が古くても、未だに市販者でアレだけレーシーな車は他にはないわけ
で唯一の存在だったんだけどね。普通はラグジュアリー嗜好にいってしまうフェラ
ーリだってそう。レーシーな車にして一般人が乗れるように作るのは無理がある。

ホンダも、もう作れないんだろうね。

>>392
ﾝﾀﾞはV8以上作れないらしいが（ラインの都合らしい
結局レジェンド前後逆さまベースじゃないの？

>>372
俺、その雑誌で遙か昔、
「次期インテグラは、V-TECH　TURBOに決定！」
ってのを見て、狂喜した記憶がある。

それ以来、記事の内容は信じてないとはいえ、夢を見るのもおもしろいんだよね。
脳内スペックで楽しむことだって、一つの娯楽。

>>407
ttp://homepage3.nifty.com/tom-sugiyama/Tom/kuruma/Pre/Prelude1.html
スーパーチャージャーを積んだ4駆のインテグラは試作されたらしいね。
その時のSH-AWDがようやくレジェンドで陽の目を見ることに。

>>384
カワサキのZX12Rのエンジン二つくっつけた車があったような・・

スポーツカーはNAでないとと思うおれはｵﾀなんだろうか・・・

ｲﾝﾃターボは速いぞ。

>>410
いいと思うよ。ターボはコーナーで生きない。
直線はいいけどスポーツカーの醍醐味はコーナーワークだし。
踏めない600馬力より踏める300馬力。
環境を考えるとＮＡはありでしょ？

あー、離婚して車買いたくなるな、ここ読んでると。

車は身の回りの世話をしてくれませんよ？
いい車かって廃車にしたらもったいないです。
走れる車専門のレンタカーがあるので、そういうお店でレンタルがいいですよ。
他人の車なら無茶できないので、大事故もできないでしょ？
税金、ガソリン代、保険代、駐車場代、それらの年間維持費とローンを考えれば
フェラーリですら何度も借りれる金額になるでしょ。
浮いた分、沢山ガソリンに使えるし、走り終わったあと焼肉なんか食べたら最高じゃないですか？

乗りなれるとターボよりもＮＡがいいよな。
なにより踏み込んだ時の手ごたえがイイ。
現実問題としてターボは寿命が短いし。

今日の読売新聞の経済欄でも写真付きで大きな記事が載ってたな。
このスレも伸びてるし、それだけ注目度が高いと言うことか。

GT-R、RX-7と次期NSXどちらが出るのが先か。GT-Rって出ると言って
何年経っただろう。トヨタはスープラ？

>>412
スポーティとかとは別だけど、踏めない低馬力高トルクもおもしろいよ。
特に街乗りだけなら。

エキゾチックカーなんて呼び方はもうしないんだなぁ。

フェラーリの市販車用エンジンは他社への供与分も含めて
殆んどホンダの設計なんだがな。
ライン構築なんかは特に日本メーカーの協力がないと出来ないらしい。
メンツがあるからアジア人に設計してもらいましたとは億尾にも出せないのだろうが。

日本人はスポーツカーというものがどういうものが理解していない。

>>421
おまえの解釈を書いてくれ。

>>408
ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰじゃん

スポーツカーってのは必死に乗る車なんだよ。
ファンとか言ってるうちはスポーティーカー。

>腐れ粘着一匹に何てこずってるのか知らんがバシっとうんちく垂れてやれよ。

まったくだ
自称スポーツカー博士は逃亡しちゃったけど。

>>420
へーそうなんだ
スカパーのチャンネルで、フェラーリが出来るまで
みたいな番組みたことあるけど、なんか冴えないが外人が組み立ててて
こんな頭悪そうな奴らが本当に作ってんかな？なんて疑問に思ったもんだが
やっぱりか
ダメじゃんフェラーリ。

>>426
MVアグスタ用に開発した4発は「フェラーリの技術」とアナウンスされてるが
あれなんかまるっきりホンダＣＢのケース新調したようなものだ。

俺がスポーツカーの定義を教えてやろう、それはな、






















フライホイールが右回転。

ハンドルが重くて、体力を消費する車が
スポーツしてるって気にさせてくれる。

それでもLEV化したんだよな

じゃあ、床まで踏める150馬力。

戦艦だっけ？

ホンダってフィットとオデッセイくらいしか売れてない気がする。
大丈夫なんか？

MSX作ってたのってホンダだったっけか？

>>433
大丈夫なんか？ってなにが？

近所のヤクザがこれに乗ってていつも無造作に路駐してる。この間
インテリアを覗いていたら後ろから「にいちゃん、車好きか？」と
声をかけられ、ビビリながら振り返ると揚げ物屋のオッチャンだった。
２発ほどボディブローを放り込んでやった。

>>434
ホンダが作っていたのはS-MX。。。　　とﾏｼﾞﾚｽ

>>436
妄想乙

GT-Rが消え、RX-7が消え、最期の砦だったNSXも消えるか。
90年代の夢が完全に終わったという事だな。

代わりに、CITYを再販しては。今の時代なら売れる。多分。

後150台くらいみたいですよ…生産台数。VWタイプ1みたいに受注が追いつかず延長生産とかないかな…

>>436
２発ほどボディブローを放り込んでやる意味がわからんのだが。
まあネタにマジレスすんのもあれだが。

隣家の親戚の方が赤いNSXに乗ってて、来る度に眺めてたんだよ。
んで、そのオーナーの方が声掛けてくれて「スポーツカー好き？」って言ってくれて
「はい！」って言ったら「もっと近くで見て良いよ」って言ってくれた。
大興奮で舐めるように車体を見ていたら「近くだったら少し運転してみる？」と言われて
そりゃもうドキドキだった。シートに座っても地面に手が届くぐらい車高が低くて
シートの調整も電動。エンジン掛けると背中から音がする。怖くて全然スピード出せなかったけど
そりゃもう大興奮で。道行く人の視線もガンガン受けて脳内麻薬出まくりだったと思う。

もう5年以上前の10代の頃の思い出で、自分もいつかはNSXと思っていたけどちょっと寂しい。
次世代NSXも夢を与えてくれるスーパーカーであって欲しい。

>>440
シティーはロゴになってフィットになりました。

>>443
見るのと乗るのではやっぱ違うよなぁ。
そういうどきどきを感じさせる車必要だよなぁ。
俺もシートに座っただけだけど、あのどきどき感はなかなか味わえない。
そういう意味でこんな車がなくなってしまうのは単純に寂しいよなぁ

なーに。GTR復活を合図にまたわらわら出てくるさ。
スポーツカーならNSXよりFDの方が好きだな。

村雨とかわけわからん刀の名前で出てきそうだなあ

つーか値段が値段だし
環境に影響があるほど売れないから大丈夫なんじゃねえの？ｗｗｗ


こうやって環境規制を理由に車が消えるのって悲しいな。
本当に環境規制したいならまず7人乗りの糞デカいワゴンに一人で乗るのを禁止してくれよ。
あとAT限定免許廃止してトルコンAT禁止すればどれほど車が減らせるだろうか。

大人になったら新車でスーカーパーを買うときめてたのに。
リクライニングライトのやつはもうなくなったよね。

普段の通勤はバスと電車　　飲んだ日はタクシ−つかってるからおれには関係ない

見た目だけNSXで中身はファミリーカーで値段落として出せばいいんじゃまいか？

おお　自家用もってたよ
　自転車

NRXとかVFXとか

RX-8は安全性能とか居住性を目指したとは思うけど
先鋭性は犠牲になってる

レクサス・スーパーカーが引き継ぐから安心して

ボディを鉄にしてエンジンを1500cc程度のVTEC付きな奴にすると
幾らぐらいまで値段下げられるんだろ？

というか、うちになぜか2000GTの鉄板があるんだけど
当時のデザインは自動車で作ってないんじゃないのか？

飛行機というか飛行艇というか、全然違うと思うなあ

鉄にすると走らんよ　重くて
　　Ｖは早いけどトルクないし

ＮＳＸかっこよかったのになぁ。
名前とか。

まあ、スズキのカナタと同じで
精算終了といいながら凄惨される可能性は或る

数十年後に復活すると
OldSports-XでOSXになってしまう

それで、オールド・からエイザベスシティへ海を渡り
キティホークから飛び立つライト兄弟？
　
んな馬鹿な

>>449
リクライニングライトって何？

>>463
そのファクターは今は無い
　
現行モデルはそれじゃ無いけど？

>>424
必死に乗らなくてもスポーツカーだよ
むしろ必死に乗る車はスポーツカーではない場合の方が多い

>>449
「リトラクタブルライト(Retractable Light)」だな
意味は「可倒式の照明装置」

>>463
リトラクタブルヘッドライトの間違いじゃないかな？
開いたり閉じたりするライト

>>449が（´・ω・｀）ｶﾜｲｿｽ

リアオーバーハングがあんなにあるクルマがスポーツカーだなんて、笑わせんなよ。
発売当初の謳い文句が、「ゴルフバック２コ入ります」だって。
しょせん成金オヤジのゴルフカーだろ？
なくなって清々するよ。

3000 V10 ツインターボ　１１００Kｇ　

でデザインは　マルチェロ　ガンディーニ　でお願い

あと　ライトはディアブロみたいに　リクライニングヘットライトで

>>468みたいな「スポーツカーは性能より見た目」って感覚が主流である事を
ホンダはもっとちゃんと考えるべきだな。

>>471
> >>468みたいな「スポーツカーは性能より見た目」って感覚
いや、>>468はそういう話では無いだろ

>>449
ニュアンスはよーくわかるから、元気出せよ。

今後の流れ

１、SH-AWDの開発はWRC参戦が狙い
　　　　　　　↓
２、NSX生産終了はF1撤退の予告
　　　　　　　↓
３、WRC参戦発表とともに、F1撤退の発表を行う
　　　　　　　↓
４、WRCレプリカ（=次期NSX）を発売し、インプ、ランエボと販売合戦

>>463
みんなスルーしてたのに・・・ｗ
で、リクライニングには反応して、なぜスーカーパーには反応しないんだ？

ｵﾏｲﾗはｶﾞﾗｲﾔでも乗っとけ。

リトラクタブル＋ロングノーズ＋ロングテールのこってこての
デザインを復活してくれ。

70年代のスーパーカーみたいなの。
なんかそういうのはホンダにしかできないきがする。

>>471
スポーツカーに実用は必要だと思ってるのかな？

俺は走りに関係ない不必要な物を削除したクルマが
スポーツカーだと思うけどね。
ゴルフバック２コ入るトランクは不必要だろ。

>>477
＞リトラクタブル＋ロングノーズ＋ロングテール

なんかイメージしづらいスポーツカー像だな
具体的にはどんな車を指してるんだ？

で、スポーツカーの定義って何？
専用シャシー？専用エンジン？
ウェッジシェイプ？

まともに説明できるとは思えないが。

>>480
運転を楽しむために作られた車がスポーツカー
それ以外の要素が増えれば増えるほどスポーツカーからは離れていく

>>481
俺もそんなところだと思う。
上の方でランエボはスポーツカーじゃないっていって悦に入ってるやつが
いたが、それはちょっとちがうんじゃね？

ま、NSXもロードスターもR32も立派なスポーツカーだと思うね。

>>478
フロントと釣り合うリアオーバーハングは走りのために必要な物だが？
そこにゴルフバッグを入れることも出来ると突然走りに不要な物になるのか？

ランエボやインプレッサはスポーツカーではない

あれはコンペティティブカー
運転を楽しむためではなく競技に勝つために作られた車
設計思想が「競技に勝つ事＞ドライバーを楽しませる事」になっている

>>479
フェラーリの５１２ＢＢとかランボルギーニ　カウンタック、
デトマソパンテーラとか。

日本車だとトヨタのＭＲ２の後期型がそうだったが、あれ
ももういまは新車では買えない。ｏｒｚ

いまのうちに買い占めてヤフオクで売りさばけば儲けられるな

それが本田本社のねらいでしょう

>>485
じゃあ「ロングテール」じゃなくて「ショートテール」だね

>>484
R32は？
マクラーレンF1は？
ポルシェGTは？
本田のTYPE-Rのたぐいは？

いや、煽ってる訳じゃなく。
484で言ってることは正しいとは思うんだけど･･･

ホンダはなにやるにも極端だからな、迎合するか先走るかのどっちか。
シビックもsi辺りでやめとけば良かったのに
TypeＲなんてものを作っちゃったもんだから客が離れマニアしか振り向かなくなった。
S2000は西暦２０００年のお祭り車で記念碑、ある意味２０００円札みたいなもんだから
あれはあれでいいんだよ。NSXはF１絶好調期の企画で時期的にもギリギリでバブルに間に合ったから
旗振り的な役目で終わっておけばよかった。

こういう不振に懲りていれば、きっと次世代のホンダスポーツは昔のビートやCR-X的なおもちゃ車が出てくるはずだ！
と思いたい・・・・・

>>489
メーカーとして制覇すべき競技を明確に設定し、そのルールに合わせて作られた車がコンペティティブカー。
つまり、まずはレギュレーションありき。
R32GT-RやポルシェGTはこの分類に含めてよいだろう。

マクラーレンF1は競技にも出ているが、ゼロから始めてとにかく思いつく限りの
最高の技術を盛り込んだ「まずは車ありき」の感が強い。
スーパーカーの分類に含めるべき車だろうな。

ホンダのTYPE-Rは、実用車のホットバージョン
メーカーとして制覇すべき競技を明確に設定して作った車ではない

>>491
じゃ、ロードスターは比較的純度高いスポーツカーということでOK？
ビートも然りだな。
RX-８もそうだな。

>>483
>フロントと釣り合うリアオーバーハングは走りのために必要な物だが？
詳しく

大人になって、中古カウンタックの本体は買えそうだけど、維持費が怖くて結局買えない・・・(´･ω･`)

>>494
あんなもん乗ってたら、キチガイ丸出しだぞ。

>>492
ビートかあ。あれはある意味かなりイタリアンテイストだよな。
知り合いが乗ってたが、青空駐車だとすぐに雨が漏る、
３年も乗ってるとシャシーがギシギシ言い出す、電装系が
すぐに壊れる、っていつも文句を言ってた。
ただ、文句は言ってたが、１０年近く乗ってたな。
余程気に入ってたんだろう。

>>495
その辺のﾌﾞﾁｷﾚ具合って良くない？w

>>494
まあでも究極の大人買いってやつだな。気持ちはわかる。

>>492
ロードスターとビートは極めて純度の高いスポーツカー
運転を楽しむ事に最大のプライオリティを置いて作られた車で、専用ボディを持っている

RX-8は積載性（4人乗り）を求めている分、上の２台と較べるとスポーツカーとしての純度はやや落ちる

ＭＲ−Ｓは究極のすーぱーかー

アルミボディーを凹ませたときの板金修理代ってイクラ？
やっぱ他界でしょ？

>>499
まあＲＸ−８の後部座席はのればわかるけどエマージェンシーシートだね。
要は観音開きにできる２ドアクーペと見たほうがいい。
個人的にはデザインはやっちゃったなーってとここはある。

現行モデルでは２００６年から欧米で
義務付けられる環境規制への対応が難しい上、改修に多額の費用が掛かること
などが理由。

馬や牛は対応できるのか？

ボケたのに突っ込まれないメール欄も読まれない>>449が（´・ω・｀）ｶﾜｲｿｽ

言っちゃったよ。。。

ＮＳＸというとルマンでチーム国光が好成績出したのを思い出す。

>>474
NSX後継車は・・・

・5L V10 550PS
・進化版SH-AWD (前輪側も駆動力左右配分)
・アクティブスタビライザー
・最新式・縦置き7速DCT
・車重1.6〜1.7トン
・10万ドル未満の価格

・・・などが特徴のクルマだ。
北米狙いの分かりやすいクルマ、WRCなど視野にも無い

>>501
そんなもん、どのくらい凹ませたかとか場所によるから一概に言えない。
ただ、アルミは溶けやすいから板金が難しいので腕がある板金屋に心当たりが無いなら
交換してしまった方が良い場合もある。

つい勢いでアルミを採用してしまいました。

いまは反省してる。

>>507
アウディ傘下のランボが作りそうな車だ・・・
・6L W12 650PS
・進化版クワトロ (前輪側も駆動力左右配分)
・アクティブスタビライザー
・最新式・縦置き7速DSG
・車重1.6〜1.7トン
・30万ドル以上の価格

で、次期NSXの発表はいつよ？

>>509
アルミやカーボンは採用できる勢いがあるんなら使った方が良いと思う。
GT-Rのボンネットとか持ってみ。すんげぇ軽いから。

とりあえず、ガルウイングがいい。

ラグレイト
エリシオン
オデッセイ
ステップワゴン
ストリーム
モビリオ

エリシオン
オデッセイ
ステップワゴン
ストリーム
エディックス
モビリオ
スパイク
ザッツ
バモス
アクティ

NSXのリアが後方に張り出しているのは横風に対する空力安定性のためと
聞いたけど。トランクとしての機能は二次的なもので。ミッドシップは横風に
弱いけど、それを安定させるためにね。

s 800 　ビート　　s　2000 持ってますが　みんないいよー
　　　　どれでもいいから　乗ってみて　本田サイコー

>>512
おいらのCR-X delsol（マニュアルトップ仕様）もアルミ製でつ


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　屋根だけ

サイドシルエットをF16風にしたかったのさ

>>375
ペニス＝運動　だしょ。

>>484
三菱はランエボはスポーツカーとは見てないスタンスじゃなかったっけ？

次期NSXというかHSCのプロダクションモデルがお目見えするのは'07の東京モーターショー

ほんっとにみんな同じ車欲しがるよね。

２００５年７月１２日

本格的スポーツモデルＮＳＸの生産を終了
―後継モデルとなる新たなスポーツカーを開発中―

　Hondaは、本格的スポーツモデルとして好評を博してきたNSXの生産を、
2005年12月末をもって終了する。また、NSX後継モデルに関しては
Hondaの最新技術を採用した新たなスポーツカーとして、現在開発を進めている。
http://www.honda.co.jp/news/2005/4050712-nsx.html

ボディ錆びないし、大排気量の自然吸気だからエンジンも長持ち、
NSXってメンテナンスきちんとすれば50年後でも平気で走りそうな
希ガス。

>>525
ホンダ自身がリフレッシュプランも受け付けるしな。
細かい煮詰めのマイチェンとか、そういう辺りはNSXを大事にしてきたよな。本田は。

三菱の車なんて　誰も　買わないよｗ　

一般自動車であっても　欠陥車両作っといて　社員の対応もｸｿだしね　

中身をインテグラ-Rにして外見は派手な、なんちゃってスーパーカーとかでないもんかね。

大昔から紐解くと、本場（？）のヨーロッパではＧＰカー、スポーツカー、
ツーリングカーのレースがあった（大雑把に言って）。
確かに、そこでいう「スポーツ」はコンペティティブの意味だった。完全に
レーサー。だけどそれだと今のスーパーカーも該当しない。

トヨタが4.5LV10エンジン搭載したLF-Aや、日産のGT-Rとか考えると、
ホンダも本格的なものつくらんと対抗できんだろうな。

ただ、5lV10はちょっとやり過ぎなきガス
そんなのロードでもてあましすぎ、サーキットでしか走れん。
やるなら４LV8位でフェラーリ420クラスのほうがいい。

クルマごとエンジンの本田そのまんまです

重複？

「重複？」？

959はRRの4苦だけど何か？ﾌﾟ

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排気量規制のこと言ってんの？
最近？規制緩和されたか、するんじゃん。
それに、アメリカでも日本車チューニングするのが流行ってんのしらんのか？Ｗ
無知な奴のカキコくらい空しいものはない。
糞して寝ろ。この厨房チョンが。

排気量規制のこと言ってんの？
最近？規制緩和されたか、するんじゃん。
それに、アメリカでも日本車チューニングするのが流行ってんのしらんのか？Ｗ
無知な奴のカキコくらい空しいものはない。
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それに、アメリカでも日本車チューニングするのが流行ってんのしらんのか？Ｗ
無知な奴のカキコくらい空しいものはない。
糞して寝ろ。この厨房チョンが。

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最近？規制緩和されたか、するんじゃん。
それに、アメリカでも日本車チューニングするのが流行ってんのしらんのか？Ｗ
無知な奴のカキコくらい空しいものはない。
糞して寝ろ。この厨房チョンが。

車内にゴルフバッグが積めるモデナやF430がどれだけ酷いハンドリングか・・・
オーバーハングに積むほうが何倍もましだよ。

百姓が好むフィット

NSXといえば中嶋悟だな。

NSXかー一度も買おうとおもた事ない不思議な車だな

ばかいうなー黒沢元治だろ

あげ

あのライトがダセぇぇぇえええぇっぇっぇぇぇぇぇええぇぇぇぇぇぇえぇぇえええｗｗｗっうぇええええｗｗｗっうぇえっうぇｗっうぇえｗっうぇええうぇｗ

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>>493
NSXの場合、重心位置と横風対策な空力の関係からロングテールになっている。
リアオーバーハングの短かったマクラーレンF1がレース仕様のGTRになった際にロングテール化したり、
Cカーライクなあのデザインが空力的トレンドでもあった。
ケツがスパッと短いほうがカッコいいかもしれないが、レーシングカーでそんなデザインの車が主流では
ないことから、あのデザインを性能的に批判することは間違い。

冗談で「トランクにゴルフバッグ2つ積めていいでしょ？」と言ったら
いつの間にかゴルフバッグを積むためにリアにトランクを付けたって話にされた。

スポーツするなら単車やろ

スポーツはもともとは貴族が暇なので戦争のごっことして勝ち負けを競ってあそぶために作り出した物

だからルールのもとで勝ち負けを競うものは全てスポーツとも言える

村八部もルールのはずだが
火事と葬式だけは悪事をしては行けないルールを破ったのは何処の飴の国？

　身体を動かす娯楽がスポーツでしょ。
　必ずしも勝ち負けは競わない。
　ジョギングとか水泳とか登山とかもスポーツ。

http://response.jp/issue/2003/1015/article54442_1.images/57113.html

こいつはお蔵入りなのか？
期待してたんだが・・・

959はRRの4苦だけど何か？ﾌﾟ

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猫にしたり悟空にしたり
馬鹿な連中だな

>>14　なるほど。ボールに乗ってる奴から、ガンダムすごいっすね！いいっすね！同じ連邦っすね！
といわれてもな。　足ひっぱんなよってこったな。　っておまえなつかしいコピペだな。

>>536
昔の348の致命的な剛性不足にくらべりゃ、ようやくマトモなスポーツカーになったと思うんだがね。
348の操縦性はスポーツカーとは言い難い代物だぞ。

写真みてびっくり。

子供のころに遊んだオモチャのスーパーカーそっくりじゃないか。
こんなのが街中走ってたら、わらっちゃうぞ。

>>549
ジョギングはスポーツじゃないだろ。健康法。
競争がない。

スポーツ 2 [sport]


余暇活動・競技・体力づくりのために行う身体運動。陸上競技・水泳・各種球技・スキー・スケート・登山などの総称。

>>556
普通に歩くだけでもｽﾎﾟｰﾂだよ。

>556
　「スポーツ」ってのは、必ずしも競争じゃないのよ。
　勝ち負けよりも、楽しむ事が第一義なの。
　語源から言ってもね。
　
＞その語源はラテン語のデポルターレ deportare です。この語は de=away, portare=carry が示すように、
＞人間の生存に必要不可欠なことがらから一時的に離れる、すなわち、気晴らしをする、休養する、楽しむ、
＞遊ぶなどを意味しました。
　http://www.fwu.ac.jp/la/matsunami/sporthistory.htm

くそう。最近負けが多いな。
２ｃｈのスレに書くことはスポーツ？ゲーム？

負けを負けと認められるおまいさんは正直で偉いよ。

>560
　どっちにしろ、勝ち負けを競うつもりでいるよりも、
楽しむつもりでいる方が、気楽だと思うよ。
　
　

>>420
噂できいたことあるなあ。
後藤治って人つながり？あれはF1だっけ？
2輪でザウバーはしらせてたよね？

>>427
工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工まじっすか？
ちょっとがっくし音きいたけどいい感じだったのに・・・

>>563

　Ｆ１の場合は、ホンダのＦ１撤退時に技術の維持を目的として
フェラーリと技術提携した。内要はホンダの技術の提供と
ホンダの技術者のフェラーリへの出向など。
　その後、フェラーリエンジンの信頼性が向上し「ホンダエンジンを
搭載したフェラーリ」などと言われていた時期があった。
　後藤氏の移籍は、これとは関係無かったとの話。

　あと、フェラーリの市販車エンジンの開発にホンダが関わっているのは
有名な話。ピストンなどの部品もホンダ系のサプライヤーが、かなり
納入している。実はこの２社はもともと繋がりが強い。

　さらに、フェラーリのデザインを担当しているピニンファリナとホンダは
古くから関係が深く、ピニンはホンダ向けに多数のデザインを提案している。
ＮＳＸの初期デザインもピニンファリナからの提案を基にホンダが手を入れたもの。

日曜日ぐらいしか乗れない様な車ばっかり作るのもいいが、
もっと商用車に力入れるべき。

そうですね。
フェラーリやランボルギーニには
もっと実用的な車を作ってもらいたいです。

>>566
トラクターとか作ってなかったっけ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%88%E3%83%
A2%E3%83%93%E3%83%AA%E3%83%BB%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%82%AE%E3%83%BC%E3%83%8BSPA

自動車メーカーとしての成り立ち
もともと農業用トラクターメーカーだったランボルギーニ社であるが、
フェラーリユーザーのフェルッチオ・ランボルギーニが自身の愛車のクレームをフェラーリ社に持ち込んだ際、門前払いに近い対応をされたことに腹を立て、フェラーリを見返すために自動車の生産をはじめたと言われる。

で、今もトラクターって作ってるの？
農家でランボのトラクター乗ってるオヤヂいたらカッコイイｗ

まぁホンダも元はオートバイ・汎用エンジンだもんな。
レースで勝って信頼性得るぞなんて言ってレースした訳で。

北海道ではランボルギーニのトラクターの広告看板が道路沿いにあったぞ。
あと、ハスクバーナ（瑞典の２輪も作ってるメーカー）のチェーンソウの看板も・・・

ターボF1で勝ちまくっていたから
フェラーリやポルシェ並みのブランド力が在ると勘違い
コストを無視してもンダバッチを付けたら売れると思ったのか？
NSXも消費者から見たら400万位が適正価格

>>571の適正年収は100万くらい？

>>571
どうだろう
スポーツカーを受容されるだけの市場ブランド力は持ってる。
実際のラインナップもスポーティーなモデルが多いわけだし。
なんだかんだで60年代にF1やって優勝してたというのは大きいよ。

ちなみにいえばジャガーは50年代のスポーツカーでならして今の地位を得たところあるので。

>>571
NSXの不味いところは変なところで量産車メーカーの癖を出してしまったところなんだよな。

たとえばレジェンド流用とはいえ横置きエンジンだったりとか。
フェラーリも328の時代だったらそれでも競争力があったのだが、
348になって本格的な縦置きにしたのでイメージで出遅れてしまった。

あと、ポルシェもフェラーリも不断の改良やモデルチェンジをくりかえしてたわけだが
ホンダは90年代中盤以降の販売先細りにびびって最後まで踏み切れなかったのが痛い。
ファインチューンとかしてるあいだにライバルはエンジン大型化・大馬力化、シャシー性能向上化したわけで。

>>564
聞いたことあるね、そういう話。
第二期F1撤退を決めたのが当時の川本社長で、
今度F1をやる時には無から始める為にもすべての技術を捨てた
と後に語ったらしいよ

なんだかんだ足掛け15年作り続けたんだから世代交代するだろ
後継も開発中だし

但し、名前を引き継ぐ引き継がないは別にしてもブランク無く世代交代すべきだったとは思う

何故皆はデザインがださいから売れないのだと本当のことを言わないのだ？

スポーツカー博士は逃亡したままか？

本田で空飛んだ跡、着地して入院中

昔のＣＲ−Ｘみたいにプラスチックを採用すれば良かったんだよ。
よっぽど軽く、安いだろ。

今年の１１月のモーターショーで、後継機種のコンセプトモデル発表だろな。で
１２月でNSXの最終注文をうけると。

>>580
ムルシエラゴで採用されてますけど3000万円近くしますよ。

ホンダってさ性能はいいけど
根本的な所が間違っちゃってる車が多いよな
ＮＳＸのエンジン横置き
レジェンドの４ＷＤ
Ｓ２０００のオープン
存在自体がアレだったＺ
だがそれがいい（ﾆﾔﾘ）なんて言ってられないぞ、実際の話。
まあ、シビック、オデッセイ、ストリーム、フィットは
変がスタンダードになった例だけどな。

んな事言ってたらフランスのマトラ社なんて元はミサイルメーカーで
Ｆ１にも参戦してたし３人乗りのスポーツカーも市販していたぞ？
バゲーラとかムゲーラとか…。
その後社運を賭けて開発したミニバンが後にルノーに買収されてから
エスパスの名で売り出されたのは有名な話。
エスパスＦ１として限定販売されたスポーツカー顔負けのグレードも
元々マトラ社のレーシングカー設計技術を活かして計画された産物。
盛者必衰の理、諸行無常なり。ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

高くて買えないけど、値段の割にはなんとなく安っぽかったな

なにが困るって、本田のレーシングカーか飛ばすに
実際はベンツのレーシングカーが飛ぶんだから困ったもんだ

排気量規制のこと言ってんの？
最近？規制緩和されたか、するんじゃん。
それに、アメリカでも日本車チューニングするのが流行ってんのしらんのか？Ｗ
無知な奴のカキコくらい空しいものはない。
糞して寝ろ。この厨房チョンが。

排気量規制のこと言ってんの？
最近？規制緩和されたか、するんじゃん。
それに、アメリカでも日本車チューニングするのが流行ってんのしらんのか？Ｗ
無知な奴のカキコくらい空しいものはない。
糞して寝ろ。この厨房チョンが。

排気量規制のこと言ってんの？
最近？規制緩和されたか、するんじゃん。
それに、アメリカでも日本車チューニングするのが流行ってんのしらんのか？Ｗ
無知な奴のカキコくらい空しいものはない。
糞して寝ろ。この厨房チョンが。

排気量規制のこと言ってんの？
最近？規制緩和されたか、するんじゃん。
それに、アメリカでも日本車チューニングするのが流行ってんのしらんのか？Ｗ
無知な奴のカキコくらい空しいものはない。
糞して寝ろ。この厨房チョンが。

>>584
エスパスF1は販売されて無いぞｗ
フランスGPでペースカーに使われたりしたけどね

ＮＳＸ　ＲＳＸ　ＣＲＸ　

>>489
その辺もみんなコンベティブカーだと思うが?

リロードしてなかったorz

1000万円のスポーツカーか。
1000万円貯めるのがスポーツなのかな（ｗ

　1000万円の車くらい、気軽にポンと買えちゃう人も、
世の中にはいっぱい居るんだろうなぁ。

>>571

　ＮＳＸにホンダのブランド力は確実にあっただろう。
発売当時は新車価格の2倍ものプレミアがついていたり、
欧州のスポーツカーと較べての適正価格は２０００万以上とすら
言われていた。まぁ、バブル期だった事もあるだろうが、
ＮＳＸの登場がフェラーリやポルシェにただならぬ影響を与えた事は
誰にも否定できない事実のひとつだろう。

　そういえば、ゴードンマレーのマクラーレンＦ１は開発段階では
Ｆ１に使用されたホンダＶ１２のデチューン版を搭載する計画だった
そうだが、当のホンダに供給を拒否され、ＢＭＷのユニットに落ちついたと
当時言われていた。
　ホンダはあくまで市販車（大衆車？）のメーカーでああるし、
モータースポーツへの取り組みに関しては、社内でも様々な論争があるし、
今でも、メーカーの中枢が一枚岩なわけではない。

>>571　ぼけ死ね。一族で死ね。ま、こういう人間もどきはともかく、
　コストカッターを自他とも認めるゴーンもスカイラインとかは維持したろう？
これは基本は車好きだからってことだ。環境と金儲けだけで商売してたって
続かないさ。
　本田はそういう駄目会社になりつつある。ソニーとかとおなじ病巣。
　１　貴族化してる。
　２　ものづくりでなく金儲けが一番と思っている。
　３　このままではだめになる。

>>592
それも才能のうちかよ　orz

ミニバンとか軽の売上が主力の国だからなー。

とりあえず大豆とNSXの売上ってどっちが高いんだろうな。
http://response.jp/issue/2005/0419/article69978_1.html

>>574
> NSXの不味いところは変なところで量産車メーカーの癖を出してしまったところなんだよな。

　ある程度は同意だが、ＮＳＸの基本コンセプトは誰にでも扱える、
量産のスーパースポーツだったのも事実。ただ。これは失敗だったと思う。
挙動の激しい高性能ミッドに安全性を模索するあまり、生産車ではやたらと変な
アライメントの車になってしまい、タイヤのライフや雨天時に大きく安定性を欠く
車になってしまった。。

> たとえばレジェンド流用とはいえ横置きエンジンだったりとか。

　これは上記の量産をカバーする上で避けられない事だったんだろう。
オールアルミのボディ、それを生産する専用のライン等の設備投資からも
専用の縦置エンジンの新設計などは無理な話だったと思われる。

> フェラーリも328の時代だったらそれでも競争力があったのだが、
> 348になって本格的な縦置きにしたのでイメージで出遅れてしまった。

　ＮＳＸ開発時のターゲットがその３２８だったのも
今となっては皮肉な話ですなぁ、、、、
　ただ、３４８はフェラーリ初のモノコック＆ＣＡＤによる設計で世に出た
モデルだが、それらの経験不足もあって、設計上の車体剛性が出なかった欠陥車。
３４８の運動性は評判悪いが、リア周りに多少の補強を入れるだけでも、その
ナーバスな動きは激変する。ついでにこのへんの欠陥は３５５でも完全には
改善しきれていない。

> あと、ポルシェもフェラーリも不断の改良やモデルチェンジをくりかえしてたわけだが
> ホンダは90年代中盤以降の販売先細りにびびって最後まで踏み切れなかったのが痛い。

　いやいや、ＮＳＸも初期モデルとＮＡ２、更に現行モデルでは全く別の車と言える程の
進化をしてますよ。自分は最終となる今年のモデルを購入しておく事にします。

>>595
そうなの？本田総一郎物語を読んだけどそんなこと無いような気がする。

あと、「スポーツカーを買うということは車を買うことではなく、ロマンを買うことだ」って両津が言ってた。

だから４輪乗ってて何がスポーツだっつうこと。バイク乗れ。

>>598
ホンダならではの貴族臭のしないクラスレスなところは嫌いではないです。
むしろそういうところがホンダのいいところだからね。
NSXも高いけど、金さえあれば誰でも買えて、どこでもいけるフランクさがあるのには好感が持てるよ

実際欧米とかでもフェラーリとか持ってる富豪の日常車としての評価は目茶高い。
NSXがでてからフェラーリやポルシェのレプリカ架装メーカーが飯の食い上げになったのは有名。

348-355は最悪だったみたいですね。
348のデザイン完成度の高さは私も大好きですけど、あのヘボ車体性能にしり込みする人間の1人です。
NSXかF430か今度出るポルシェケイマンを選択しますよね普通。

>>564
遅レスなったけどアリ

>>564
当時F1エンジンを極めて、現場の「チャレンジ」精神が薄れて参戦の意味を無
くした。→撤退
だったと思う。フェラーリに制御技術、素材技術、工作技術を後藤氏を通じて
敢て渡した、と。また戻ってくるまで、お前らもっと勉強しとけ、と。
で今の体たらく、と。お前マゾか？と。

V10は極めたと言ってもいいが
V12転換に失敗ぶっこいて遁走ですよ。

あの頃はどんな部材も使い放題だったから
ンダやフェラみたくお金掛けれるﾒｰｶｰが超有利だった。

ハートおじさんが輝いてた時代だ。

NSXってATで音楽でも聴きながら楽々クルージングってのが
最高の使い方とかなんとか聞いた

NSXはあの全高の低さがいい。もうあれほど全高の低い日本車は
現れないんだろうか。スポーツカーは平べったくないと雰囲気出ないね。

廉価ミニバンメーカーの新しい御輿には興味あるね

>>606

　激しく同意。自分はNA-1RとクーペのATを同時に所有していた事があるけど
ATでボーっと気楽に高速クルージングするのは気楽で楽しかった。
最高とまでは思わなかったけど、あれはあれで素晴らしかったと思う。
　気を使う事もないし（雨さえ振っていなければ）楽だし、それなりに楽しい。
NSXのATは未だにまた欲しいと思える車だね。
コンディションさえ良ければだけど。あれはあれで良い車だよ。

>>601
> NSXも高いけど、金さえあれば誰でも買えて、どこでもいけるフランクさがあるのには好感が持てるよ

　本来スーパースポーツであったカテゴリーの車を万人向けの扱いやすい
モデルとして確立したのは功績だと思うよね。事実、ポルやフェラーリも
その路線での開発を強化した。Ｆ３５５の発表時にモンテゼモロは、
「今度のフェラーリは通勤にも使えます」と信頼性を強調したしね。

> 348-355は最悪だったみたいですね。
> 348のデザイン完成度の高さは私も大好きですけど、あのヘボ車体性能にしり込みする人間の1人です。
> NSXかF430か今度出るポルシェケイマンを選択しますよね普通。

　正直、３５５も好きな車でしたが、実際に走らせてみるとボディや足から伝わる
タイヤの情報量ではNSXが優れていたと思いますね。NSXは事故率の高さもあり
危険な車と云われていましたが、正直、あの車を危ないと思った事は無いです。
他の車と較べ、NSXで得られるタイヤのインフォメーションは、1桁は違ったと思います。
この瞬間にタイヤがどう動き、どう仕事をしているかを体感できる。この情報量こそが
NSXの真骨頂だったと思ってます。
　３５５も大きな改修の結果、良い車になったと思いますが、純粋に走るだけの事を考えると
NSXのレベルには及ばなかったと思っています。とか言いつつ、まだ３５５持ってますが(笑)。
３５５は音だけで全てが許せる。違う世界へと導いてくれます。(笑)
ただ、山なんか走る時の合成感はやはりダメですね。低い重心と太いタイヤで誤魔化してる。
NSXのように、すべてが手足のように動く感動は得られないですね。7

　ついでにアルミの特性だと聞いた事がありますが、NSXの中古車にはヤレを感じない
固体が非常に多いですね。興味のある人にはお買得かもしれません。

あああ！>>608は>>605宛ね。すまんこ。

>>600
> だから４輪乗ってて何がスポーツだっつうこと。バイク乗れ。

　スポーツ走行枠走行会でもいいkら、サーキットを限界レベルで
走ってみると良い。疲労だけなら充分以上にスポーツだぞ。

NSXみたいなスポーツカーってグライダーに乗っているような感覚なんだろうか。
RX-8に乗った時にグライダーのコックピットみたいだなと思った。
NSXのデザイナーはF-16ファイティングファルコンのイメージでとか言っていたな。

>>611
金かかりすぎる。
それと、
神経ばかり疲れて不健全だと感じた。

>>609
徳大寺はアルミボディーがすぐやれたと言ってたな

>>614
特大痔は脳がすでにヤレてるから・・・

おまえら、アルミと言っても缶ビールに使われてるような純度の高いアルミじゃなくて
NSXに使われているのは一応合金だぞ。そうそうヤレてたまるかｗ

>600
エンジン付いてて何がスポーツだっつうこと。自転車乗れ。

ＮＳＸの問題は、アルミを溶接したところらしい。
ジャガーのエンジニアだったと思うけど、そんなこといってた。
ジャガーは接着剤でつくってるらしい。溶接部のアルミが本来の強度を失って
アルミの特性を生かしきれてないらしい。

ジェームズ・ボンドは光化型だと問題だけどなあ

s2000って今度2200ccになってレブリミット100回転も下がるんでしょ？

あ、1000rpmすまそ

NSXの最大の欠点はデザイン。カッコイイんだけど、さっぱりし過ぎてて病みつきになるようなクセがない。
その点ではRX-7のフォルムの方がまだ少し長けていると思う。
RX-7の救いがたい欠点はDQNご用達車だってところだが。

7はクルマ好きの車で、DQN御用達ではないと思う。
S2000はもう少し楽しく乗れるようになるといいね。
あと30分も乗ってると腰痛くなるからシートとか工夫してほしい。

>>623
時代的にクルマ好き＝DQNになってもおかしくない。

>>623
RX-7や、GTSとかの非GT-RのスカイラインはDQN御用達だろｗｗ

NSXというと事故った時の修理も厄介だよな。

>617
競輪か。

DQNはスポーツカーではありません。
DQNは↓
ワゴンR
S-MX
オデッセイ
エスティマ
セルシオ
・
・

ﾊﾞｶ

しかし日本は鉄道に限らず他の分野でも、障害や法規制が厳しければ厳しいほど
技術開発が促進されることが多いので、私はなんとかなるのではないかなと思って
います（逆に規制がゆるゆるだと停滞することが多いですよね、日本の企業は）。

日本が優秀であるには
規制でガチガチにした方がいいんかも。

教育でも、ユルユル教育になってから
ものの見事に学力低下に繋がった。

ニッポンジンはＭなんだなぁ

>>631
ホンダにしても、かつてビートというスタイリッシュな軽自動車を作った
けど軽規格がなかったら無駄にデカく不格好になっただろうな。
軽規格自体は正直どうしようもない規格だと思うけど。

NSXは当初デザインをピニンファリーナに依頼したが、
「ヘラーリとカテゴリが同じ過ぎる。故にヘラーリに気を使う。」
という理由で断られた。
で、あのブサイク一千万になったとさ。

お前の顔と預金通帳の残高のほうがブサイクじゃないんですか？

でも買えるからといって買うもんでもない。
田宮がデッカイ電気自動車作らんかなと思うが無理だな。

ざっとNHKのリクエストにお答えして
　
国士無素羽やってみたけど、こんなもんでいいかな

>>634
いや･･･どう考えてもNSXはダサいだろ
ジュリアナでねーちゃんが踊ってる時代ならいざ知らず

>>637
そもそもそういう時代の車なんだが・・・

ニュース系の板って冗談にマジレスが入るような場所なのか
俺にゃ居心地悪そうだな

あまりにも下手すぎるジョ-クに皆さんご立腹。

ＭＰ４でドライブに出かけてみたい。

アレを冗談だと思っている634のセンスの無さにあきれる

どこをどう見てもただの煽りにしか見えない。
ああいう発言をしたいのならアジアニュース板に行くといい。
韓国人や中国人のふりをして書き込めば喜んでもらえる。

アジアニュース板
http://news18.2ch.net/news4plus/

>>643
またまたー、すぐバレちゃう真性三国人のくせにーｗ

ホロン部が一匹釣れたか。

ホンダ車で人に勧めるとしたらやっぱりS2000かな〜。一番良く走る
トヨタ車ならWISHかな〜。トヨタらしくない造りこみがしてある
日産なら中古でR33からR34かな〜取りまわしが重く感じるかもしれないけど一番気持ちよく乗れるな〜
マツダとスズキは怖い
三菱はやっぱデリカでしょ

>>646
比較対照がハッキリしないな。S2000とWISHを同じ人間に勧めるのか？

マツダとスズキが怖いってのがよくわかんね

松田と鈴木って名前の怖い知り合いがいるんでしょ。

>>628
世間から見れば騒音撒き散らす点で大差ないって。

646が乗ったことあるクルマの感想を列挙しただけかよ。詰らん。

なにムキになってんだか（爆笑）

と、煽ってみるテスト

ホンダの省エネ・エコへのこだわりは凄いらしいね。
GMからホンダに転職したエンジニアがぶったまげたらしい。

そんな無能なﾔｼを雇う本田はDQN

F1のインジェクション自社で作った時、CVCC作った時は感動したけどな。宗一郎生きてた品

>>449

>>449
リトラクタブルライトはクラッシュテストで圧倒的不利になるから最近はなくなってきてるのです。
あのフェラーリやランボルギーニですらやめちゃったのはそれ故。

無意味な重量増だしな。

別にNSXのロングテールはモノをいれるためにああなった訳じゃないぞ。

あれは横風時の空力を考慮してのもの。
実際、マクラーレンF1もルマン仕様では横風対策でロングノーズ＆ロングテールになった。

そこにトランクがができたのはスペース有効利用、と理解すべきだろう。
最近のフェラーリやポルシェだってそうなってるわけだし

>>657
残念。NSXといわないまでもＭＲ２売ってる時に買うべきだったな。

>>659
>>544

昔、自転車にもリトラのスーパーカーライトってのがあったよな。

>>662
「リストラのスーパーライト」に見えた。

NSXは色んな意味でエポックメイキングだったんだなあ。
そのせいでスポーツカーが軟弱になったという人もいたけど。

エンジニアの口から言わせれば、欠陥をスパルタンとかいうのは噴飯ものなわけだが。
だからポルシェが人気あったわけ

次はガルウイングにしなきゃ

>>658-659
おもにコンピュータによって光学系が進歩して超異形ヘッドランプが
可能になった現在、リトラは必要なくなってしまった。
重量増だけでなく開口時の空力が酷杉。

>おもにコンピュータによって光学系が進歩して
それに加えて光源バルブの進歩、リフレクタの熱対応素材の進歩があるな。
丸目の頃はガラス目玉まるまる交換とかだったからなぁ…。
故にFerrari360のあのライトが可能になったわけだ。

しかしXJR220みたいなシャッター式リトラも作れないことはない。

実際、自動車の空力が注目されだしたのって、80年代後半からだからねえ。
それ以前の車は「空力がいい」ってハッタリきかせてたものばかりだから。

そう言えばカウンタックなんかは、180km辺りでリアが浮き始めるらしいな

>>667
1.北米における規制緩和(ベッドライトの位置が低くてもよくなった)
2.EUの規制(メーカーの新車)による、ボンネット上に視界を遮るものをつくってはならない
3.北米の昼間でもライト点灯の義務づけ
でアポ〜ンだよ
このあたりは車雑誌でも年に1回ぐらいは、記事としてでている

普通のエンジン、ボディに高価な素材を使っただけのスーパーカーもどきに
1000万円以上の価格を付けて売るなんてホンダも商売上手だな
環境対策した上で次のカモ向けの車を出すつもりだろうが

旧NSXを買うにしても中古車市場で200万を切るまで待つべきだろうな
維持費に金がかかるから

＞普通のエンジン、ボディに高価な素材を使っただけのスーパーカーもどき

スーパーカーもどき、という評価してるのが何かの間違いでただのスポーツカーだろあれ。
メーカーがそういう勘違いを増長してたのなら問題だな。

「1000万するんだから」で買ったやつが勘違いしてたのなら自業自得。

>>672-673
そのスーパーカーもどきにイタリア産のスーパーカーがコテンパンにされて大変なことになって、
結果カタログスペックではない実性能や品質が向上したところがあるから、
けっしてわるいわけではない。

っていうかNSXの設計文法そのものは70年代〜80年代のスーパーカーそのものなんですが。
あんな専用パーツのかたまりなんてばぶるでなければできなかったでそ
あと、あのエンジンは出てた当時フェラーリの348tbに乗ってたものよりもはるかに高性能だったと言う事実も。

池田正和

次期NSXはどうなるんだろうな、V6は辞めて欲しいけどV10は・・・
F1もV8になるんだし色々な事考えてもV8で良いと思うんだけどな
まぁホンダらしい面白い車になってくれたらいいが

初代NSXの良さを継承しつつ、ダサさを解消してさらに
趣味的に面白い車が出てくれればと思う。

どうせ買えないけどな

Ｖ６横置きでもいいからだしてください。
おねがいします。

FFでもいいからV6縦置きで出してください。
ああ、レジェンドね。

本田さん、おながいです。
鈴鹿の博物館に収蔵されている1.5lV8ツインターボを市販化してください。
いえ、車に積まなくていいです。単体で、ハーネス、ＥＣＵさえついてれば。

ＦＦで縦置きってアホですか？

>>682
つAUDI

何のメリットがあるんだ・・・

直５ならあったじゃないか、縦置。

俺がリッチマンになる頃まで程度のいい中古が残っててほしい

>>682
ターセル、コルサ、インスパイア、ラファーガ等

ポルシェからミッドシップの2シーター、ケイマンってのが出るけどどうなの？
デザインはNSXの方が好きだな。

ピニンファリーナ

>>688
ポルシェケイマンがNSXの息の根を止めた、ってところは少なからずあるかと。
実際欧州価格700万でフラット6 3.2l 280PSじゃ、NSXの市場がなくなる罠。

昔のレジェンドはV6縦置きじゃなかったか？

>>690
NSXなんてとっくの昔に市場なんか無いよ。

いやー、当時はあったんだよ。
なんぜあんなに信頼性の高いスーパーカーは911除いて無かったから。
今NSXの市場が無いのは、フェラーリやポルシェがそれを発奮材料にして頑張ったからこそ。

けどさ、なんだか寂しいな

S800　S2000　NSX　大失敗

エンジンだけ

>>695 誰に　聞いたんだかー　乗ったことあんの

ｓ２０００とかにも乗ってないんだろうな
デザインはクソだがエンジンはすごいよあれは

>>695は営業的に失敗したことが言いたいんじゃないのか？
それともデザインのことかな？

エンジンだけよくて他は失敗、って事だろ。
あってんじゃん。

S2000は西暦2000年と創業50年を記念したお祭り車。
希少の2000円札みたいなもんで貨幣マニアみたいな
いわゆるンダヲタしか買わない車
失敗云々以前の問題で市販できれば成功みたいな車だよ。

S2000はホンダが未だにホンダであることを証明した車だからなあ。

ロードスターの焼き直しのはず、だったんだが、

どこをどうやったらあんなにアタマのネジが飛んだ車になるんだろう・・・
2l直4で250PSなんてレーシングエンジンですか！？

しかしこれを2つくっつけて4lV8つくれば500馬力は軽くでるわけで・・・やっぱりホンダは普通じゃねえよ！
ってかそんなNSXがでればフェラーリF430やポルシェケイマンなんて吹っ飛ぶだろうな

しかしまあ、ホンダが未だに世界的にはプレミアムブランドでいられるのは、
50年代のバイクに60年代F1を席巻してたことと、
フェラーリもかくやといわんばかりのエンジン至上主義者が作る珠玉のエンジンがあればこそ。

時々出るType-R、あれはホンダチューナーを廃業に追い込んだと言われるほど徹底的に攻め込んだエンジンだそうで。
改造の余地がほとんど無いそうな。

S2000はBMWやメルセデスのえせロードスターの市場を根こそぎ壊滅に追い込んだ。
セダン流用の鈍重な車体に重いエンジンでいつのまにかカッコだけの車になってたようなものが勝てるわけが無い。

現に世界中の富豪の車マニアは必ずS2000買ってたりする。

うそつけ

>>701
排気量が２倍なら馬力も２倍？ｗｗｗｗ
きっと最高速も２倍なら0-400mも半分の時間なんだろうなｗｗｗｗｗｗ

>>702
NAのまま400馬力出しているRとか、結構あるぞ。

>>705
排気量2倍で馬力2倍には普通はならんのだが、ホンダのことだからやってくれるに違いない。

まあ確かにエンジンは良いな。

昔徳大寺がエンジンホンダでサスペンション日産の車
作ったらいいのができるとかいってたな。

おれのモンキーにもカブエンジンをもう一個のせれば
おばちゃんスクーターに信号ダッシュで勝てるようになれますか？

>>674
＞っていうかNSXの設計文法そのものは70年代〜80年代のスーパーカーそのものなんですが。

スーパーカーブームの頃のスーパーカー真似て作ったってそれは
スーパーカーではないと思う。

＞あんな専用パーツのかたまりなんてばぶるでなければできなかったでそ
＞あと、あのエンジンは出てた当時フェラーリの348tbに乗ってたものよりもはるかに高性能だったと言う事実も。

性能だけでスーパーカーは名乗れないって証左だよね。
348tbもスーパーカーじゃないし。

フェラーリF40に始まって、マクラーレンF1のような本当のスーパーカーが登場しましたからね。
今のスーパーカーの条件は、こけおどしではない実スペックが凄いことですから。

ホンダのエンジンは他社に比べて重い傾向にあるらしいが

だからSOHCに固執して少しでも軽くしようとしてるのかも。
NSXでさえ量産ぎりぎりまでSOHCだったね。
それでも260馬力くらいはあって当時のV8フェラーリより確実に速かったとか。

ホンダエンジンの売りは軽量コンパクト高出力がなんだがな。

公道にスーパーカーは

豚に真珠

アルミボディはリサイクルへｗ

>>709 ワロタ　ついでに販売はトヨタで　苦情は三菱なら最高だな

もうとにかく古いよ！
どうのこうの言うのは無意味！

二輪の世界じゃ一般公道向け市販車でもすでに200ps/Lはデフォだしなぁ。
四輪は車重もあるし低回転トルクもある程度必要だけどスポーツカーに限れば
150ps/L辺りまでは何とか市販車クラスでも行けそうだけどね？
S2000は2000ccで250psだから125ps/Lでまだ少し余裕持たせてると思うけど。

個人的にはインテグラTypeRのロングストロークエンジンでかなりな高回転
セッティングから200ps(111ps/L)を出して市販してきた時の方が驚いたよ。
ピストンスピード大丈夫か〜と思ったほど市販車としては異例な設計で。
昔三菱MIVECの1600ccも170ps出していたけど旧来のビッグボアだったしね。

ホンダのエンジンにも長所や短所等色々あるけど設計者連中の意気込みに
関してはほんと素直に感心させられてる。

チョニーはサムチョンと液晶の合弁会社を作った時点で、家電メーカーとしては
三流に転落した。残るはSCE、Sony Music、Sony Pictures、ソニー銀行、ソニー保険だけ。

http://www.geocities.jp/xelvis_7/metal.html

>>578
>ピストンスピード大丈夫か〜と思ったほど市販車としては異例な設計で。

大丈夫じゃなかった2台知ってる。
本田は昔から安全マージン低いよ。

> 150ps/L辺りまでは何とか市販車クラスでも行けそうだけどね？

つ ロータリー

>>724
2サイクルはすっこんでろ

荒
巻
孝
氏
ね

ウチのTypeRは酷使に耐えてまだまだ元気だけど当たりなのかもしれん。（・∀・）
安全マージンといえば他社よりフライホイール軽量化する傾向は強いみたいだね。
エアコン入れた時のトルク変動や燃費ロスなどにその影響が顕著に現れやすいし。
それでも回転上昇フィールはどのメーカーよりも一番好みなんだよなぁ〜。

２００５年７月２０日
２００５年　年央記者会見　福井社長スピーチ骨子
NSX後継車 NSXの後継として新しいスポーツモデルを鋭意開発中。V10エンジンを搭載した新時代のスーパース
ポーツを3、4年後には披露したい。ご期待下さい。

どうやらV10確定らしい。

なんかロングテールなのを横風のためとか言ってるひといるけど
デザイナー側はもっと短くしたかったが営業からの要望でゴルフバック二つ入る
ようにしたと言う話を昔（出た当初）聞いたけどなー。
NSXを買うようなひとはゴルフに行く・・・みたいな理由で・・・・・。
横風で前後のバランスを考えても後デカすぎでしょう。

全米盗難車の上位10車のうち、アキュラ・インテグラの95―99年モデル５車種がランクイン。
ＣＣＣによると「アキュラのエンジンは高速回転するので（盗難車で速さを競う）ストリート
レースの標的になっている」という。２位は独ＢＭＷのスポーツクーペ「Ｍロードスター」
（2002年モデル）だった。

引用元：日経新聞　2005/07/20
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20050720AT2M2000420072005.html

実はプレス発表の時、当時のNSX開発主任の「上原さん」が「NSXのトランクの広さ」を記者達に質問された時に
冗談半分で「いやぁ〜ゴルフバックが二個はいるから便利でしょ」って言ったのが、間違って「ゴルフバック二個を
納める為にトランクを広くしたって」って広まちゃったんだよ．

ttp://www4.ocn.ne.jp/~nsxnet/nsx/vs_etc/

プレスのレベルが高いですね。

S2000に載ってるF20Cは、一言で言えばGr.A（アコード）のデチューン仕様だからね。
そりゃ速いさ。

>>709
シルビアの脚の悪さを知らんのかな？

徳大寺って、高速道路以外ではトップギア使うなって主張してた奴か。
最近見ないな。

>>731
タイプRでトランク短くしなかったけ?
あれはなんで?

>>736
短くしてないよ。

ホンダは手を抜きすぎだ
いつまでもカセットデッキ付けてるなよ
あれで16年前の車だって実感させられるな
売れるわけ無い

そんな小さなことで車を選ばないのはカローラクラスまでだろ。

確かにオーディオ関係は手抜きだね
あの価格だとＤＶＤでもお釣りくるよ

カセットデッキは興ざめするな。
ていうかいまどきだとかえって生産コスト高くなりそう。

FMトランスミッタの音がイヤな筋には好評＞カセットデッキ
あ、iPodつなぐときの話ね。

VTECという最高のオーディオがあるのに。

ﾝﾀﾞｦﾀﾝﾀﾞｦﾀ*10

少なくとも、あのロングテールはレースカーベース（ル・マンやGT）にした時は
効率のいいディフューザーつけられたりと役には立ってるだろう。
あんだけテール長くてトランク大きいんだからエンジン縦に積めと言う意見も多くなったがな

>>745
テール長いということは後輪が前に来てるから、横に積まざるを
得ないということにならんのか？

>>746
それは違うだろ…。
パッケージングの問題でしょ。

個人の欲求（ニーズ）と企業の社会的責任は往々にして相反するもの。
NSXがいい例なのかもね。
本だの技術力をもって、今後の商品開発に期待。

ミッドシップって意味解ってるんだよね・・・

次期型　はＶ10　か　ガヤルド　と似たスペックかなあ

>>749
名ばかりのミッドシップが横行しているからね・・・エンジンが後輪駆動軸の真上にあってもMRだもんな。

FD型のＲＸ７もフロントミッドシップっていってたよな。

MRの定義に厳格な>>751には軽トラがベストチョイス。

>>753
良いねぇ。＞軽トラ
20キロくらいの荷物積んだときのバランスは、並みのスポーツカー以上だしね。

そういえば藤原とうふ店のも後ろに荷物積んでるときが早かった。

>>754
バランスって何のバランス？
軽トラの車種は？
波のスポーツカーを具体的に

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レクサスＬＦ−Ａ　５００馬力以上　＞　ホンダＮＳＸ後継　４００馬力

ホンダＮＳＸ後継
Ｖ１０エンジンだが、排気量は４５００ｃｃあたりに落ち着いたようだ。
ｉ‐ＶＴＥＣ仕様でおよそ４００馬力を目標値として開発されているとのことだ。
http://www.auto-g.jp/news/200507/21/newcar04/index.html

レクサスＬＦ−Ａ
「排気量５リッター以下で、500馬力以上を発生する」
http://www.drivingfuture.com/car/toyota/sp050112_01/

>>758
問題は車重なんだよ、君。

レクサスＬＦ−Ａはカーボンフレーム

備長炭でフレーム造ったらカーボンフレーム？

ここでMID-4ですよ！＞日産さん

本当にMID4をベースにV10でGT-Rを見直し中だったらﾜﾛｽ

>>756
おまえ、書き込み内容も終わっていると思ったら、IDまで終わっているのかよ。

ありえないだろうが　Honda RA005E　をデチューン　して次期ＮＳＸ　に乗せたら
すげえな

ホンダのことだからボアピッチを同じにしたりして。
ホンダの直5は垂直から35度傾いているが本当は36度にしたかったとのこと。
当時のV10が72度バンクで36度ならば丁度F1と同じ傾きになるから
と当時の開発者が言っていた。

で、新型V10の車重が２トンだったら萎えるな
S2000くらいだったら、萌える

出来れば1500kg以下に抑えて欲しいな。税金安くなるし。

>768
税金?そんな貧乏人には無縁な車

>>766はボアピッチの意味が分かって書いているのだろうか・・・

直列7気筒エンジン作れ

ホンダのV8はK20をベースにV8にするそうだが、まさか2軸ではと妄想してみたい。

今度こそピストンスピードが光速を越えますように。(−人−)

波動エンジン乙

いっそ水平対向に

>>775
そこでV型に移相クランクで振動ゼロですよ！
BROS.のエンジンは感動的だったなあ･･･

# ボクサーエンジンのもうひとつのメリットの低重心にはならんが

ボクサーエンジンはマスがでかいし思いからな。
さらにエンジンルームの眺めはスポーツカーとしてはあまり美しく無いかもしれないな。

>>777
Vにくらべてブロックが重くなるけど
それ以上にクランクが軽くできるから、ボクサーの方が軽くなる。

>>729
ＮＳＸを手本としたという

マクラーレンＦ1　標準車　と　
マクラーレンＦ1ＧＴ（ホモロゲ取得用）のリアの長さ

比べてみ　空力の為　て　わかるべ

日産のR390も初期型より後期型の方がテールは長い。
空力性能面でNSXのロングテールを否定するやつは愚か。

しかし前後長い方が横風にイイってどういうことだろうね？
面積増えるじゃん、て漏れは思っちゃうんだが。

飛行機の垂直尾翼を思い出して欲しい。
ヨーはリア部の側面面積を増やしたほうが理論上は安定する。
またダウンフォースの発生も後ろにウィング等を配置したほうが効果的。

NSXとR34GT-R乗り比べたが、非常にNSXは乗りやすいね

ボディ下面でダウンフォースを稼ぐにもレースじゃホイールベース間の造形はレギュレーションで厳しく縛られる。
つーことでレース出すこと前提の車は前後のオーバーハングを伸ばすのが基本だからな。R390やらマクラーレンF1みたいな
ル・マンのベースマシン、GT選手権のホモロゲ用のZやNSXの特別モデルにしろ。

前後のオーバーハングスッパリ切ったZと方向性の違いが現れるな。

>つーことでレース出すこと前提の車は前後のオーバーハングを伸ばすのが基本

そゆこと。ロードゴイングカーじゃそもそも200km/hオーバーの高速コーナー
とか走らないし、直線も然り。なにより路面やタイヤのグリップが桁違いに
悪い。飛行機やレーシングスピードを引き合いに出してどうするよ。
公道走行では、前後のオーバーハングを切り詰めて慣性重量を減らすのは正解
なんだって。
マクラーレンF1だってホモロゲ用のGTだけがロングテールで、ノーマルは
極端にオーバーハングを切り落としてるべ。

>>785
まあ個人的には、ニュルを走るなり国際格式のレースやるようなサーキットのフルコースを走るなり
しないと発揮されないような空力性能を求めたコンセプトもNSXらしさだと思うし、好きだけどな。

>>482
それはつまり
リアタイヤが太い＝垂直尾翼が広い
ホイールベースが長い＝胴体が長い
じゃまいか。

>>786
ブタに真珠け？
ストラトスみたいに限り無くストイックなモノならともかく
売ることを前提にした車にそれはアリなんだろうか。

>>786
そりゃー似非空力ってもんで。

784のカキコを読む限り釈迦に説法だと思うがロングテールならボトム
デザイン＆ディフューザちゃんとやってくんないと。
真面目な話、横風安定性なんておまけみたいなもので、レーシングカーの
ダウンフォースは大部分はボトムデザインとディフューザによるグランド
エフェクトで稼いでるわけで。
実際、よりスパルタン志向の追加モデルのNSX-Rではちゃんとやってる。

で、あれがデザインだからってNSXの価値が下がるもんでもない。
あんな車を製造販売することは世界中で当時のホンダにしかできなかったし
それをやってのけたし、もうデザインぐらいしか文句つけるところがなかった。

ゴルフバッグを無理に本格空力とか言うほうがNSXの価値を下げると思うが。

>>770
何がおかしいの？

出た当時は、買えなかったバブルおやじが３０００万だの５０００万だので
譲ってもらったなんて話があったんだがな。

NSXの価値は性能よりもデザインにある。
あんなカッコイイ自動車が国産だなんてすごいよ。

>>791
厨房のころはだれでもそう思う

モデルチェンジする前のＮＳＸの方がかっこよかった。
値段的にも変わらないから、あれではＮＳＸ買うならフェラーリ買う人の方が多かったんだろ。

>>793
小坊のころはだれでもそう思う

NSXより平べったい国産車はもう出ないのか。

走るノゾキ部屋マンセー(ｗ

【F1ドイツGP】ライコネンが優勝、アロンソ２位、バトン３位
自動車のＦ１シリーズ第１２戦、ドイツ・グランプリ（ＧＰ）は２４日、ホッケンハイムで決勝を行い、
ポールシッターのキミ・ライコネンが独走を披露し優勝した。２位はポイントランキングトップの
フェルナンド・アロンソ、BARホンダのバトンが３位に入った。
BARホンダの佐藤琢磨は１２周目に、トヨタの２台は終盤にトラブルでリタイアした。

四輪なんかどうでもいいからもっとバイクのほうに力入れてくれ。

末期の頃のＭＲ２でいいから復活キボン。

>>789

ボアピッチとバンク角を混同してるだろ

>>766
>ホンダのことだからボアピッチを同じにしたりして。
>ホンダの直5は垂直から35度傾いているが本当は36度にしたかったとのこと。
>当時のV10が72度バンクで36度ならば丁度F1と同じ傾きになるから
>と当時の開発者が言っていた。

ボアピッチ：？〜1978
　バンクと共に旧ソビエトでエンジンの開発に携わる。
　思う様に予算を獲得出来ない不満を上司にぶつけた事を機に、反共産主義者として幽閉され死亡。

>シリンダーの中心から隣のシリンダーの中心までの距離

シリンダーの中心てどこよ？上死点？

>>802
上下の中心じゃなくて断面の中心だとｵﾓ
　○ ○ ○ ○←シリンダー
　 |＿|
　　↑この間隔

>>803
あ、そっちか。話の流れから向かいバンクのシリンダーまでの距離言ってるかと思った。
thx.

>>800
どう考えても混同しているわけないでしょ。
市販エンジンとF1エンジンに関する逸話でエンジン傾斜角とバンク角に
関してこういう話があったから、ボアピッチに関して、似たような話が
ありえるんじゃないってことなのに。

直列5気筒の市販エンジンの傾斜角と、
V型10気筒のバンク角の1/2の値が同じ。
市販エンジンとF1エンジンのボアピッチが同じ。
F1のエンジンのテクノロジーを市販車にフィーダバック？

ンダヲタもきもいが、ホンダの開発者ってねずみ講みたいで
胡散臭すぎ。

>>806
姦国人が何を騒いでるんだ！？

V6横置きの熟成に１０年　ようやくまともに成ったと思ったら
今度は縦置きV10ですか

>>797
誰もツッコまないのかよ...
アロンソ、モントーヤ、バトンの順だよ。
雷子は途中までぶっちぎりだったけど。
スレ違いだけどツッコむ。

>>797
ラルフも６位入賞してるぞ

生産終了の発表後、駆け込み受注であっという間に（一週間で）国内分が売れきったそうですよ

>>811
追加生産とかするの？

>>797
つるりも完走扱いだし。

（・ω・｀）

(`･ω･´)

後継車はフロントエンジンになっちゃうのかな。

アキュラ

今日、ホンダ・ウエルカムプラザ青山であったイベントに行って来た。
中嶋悟、上原繁氏から例のトランクの件も聞けた。

>>816
散々既出

>>819
FRになるの？

>>820
まだ決定はしてないだろうけどFRが有力って話はぼちぼちと出てる。

日曜日の青山でのイベントではまだ何にも決まってないみたいなこと言っていた。
決まったとしても言わないだろうけど。中嶋悟はまたNSXみたいにゴルフバッグを
積めるようにしろと言って上原さんを困らせてた。
NSXが中嶋悟のイニシャルだと最近気が付いたけど、生産中止で残念だと。
もちろんそんなことはないけど。
ほとんど福井社長の勢いでV8でもV12でもなくV10に決まったって言ってたかな。

あーあー、最近2台も壊しちゃったのに

MSX2+

>>823
これか
走り屋か、山間部の道路で相次ぎ衝突
http://response.jp/issue/2005/0824/article73644_1.html

現場は山間部を通る全長約21kmの観光有料道路。関西ではいわゆる「走り屋」が多く出没する道路としても知られており、
今回の事故に絡んだ5台のクルマはいずれもエンジンなどを改造した「走り屋仕様」ともいえるクルマだった。

警察では損傷の度合いや、通常の速度であれば事故回避が可能と考えられることから、事故当時にこの5台はいずれも
70-90km/h近い速度で走行していた可能性もあるとして、生存した3人から順次事情を効く方針だ。