■■ＮＳＸは、なぜＧＴＲに勝てないのか？■■

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/05(水) 23:48:21 ID:AEVO+8hR0

しかし、どの板見てもンダヲタの低脳ぶりが目立つなあ･･･

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/05(水) 23:51:55 ID:ajTxCfu80

>>710
板じゃなくてスレじゃね？

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 00:00:05 ID:+ag48DCZ0

サンヲタの馬鹿っぷりが炸裂してるなw

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 00:19:52 ID:Ex4ksvYJ0

純粋に走りを追求するなら四輪究極のF1のレイアウトを見れば解るだろ
エンジンは何処に載せてる？w
フロントにエンジンを載せたら曲がらない止まらないトラクションは掛からないでレースどころじゃないだろw

714 ：インプ：2005/10/06(木) 00:23:09 ID:R7DH6ITS0

そういえば来年からＦ１の排気量制限が２５００ｃｃになるらしいですね。

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 00:27:18 ID:4OXabhycO

↑釣だと思うが…V8 2.4Lだよ

マジだったら恥掛かせて素満股

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 00:40:06 ID:FHIDjwmb0

>>713
エンジン横置きじゃありませんが…
サス形式もまったく違いますが…
ミッドシップとはいえ、F1は市販車レベルをはるかに凌駕していて比べるのも
おかしいんですが…
市販車レベルでの最適な性能と完全レーシングの世界とごっちゃにしないで
くれる？ちなみに、JGTCでNSXが常勝か？FRのスープラや旧BNR34やZだって
レースに勝利しているが…
前後重量バランスが良いのはMRじゃなくてFRだという事は知っているか？
それぞれにメリット・デメリットがあるんだよ。

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 00:50:05 ID:l9A0ZmJ+0

へぇー。みんな読んでみろよ。
面白い事が書いてあるぜｗ

http://www.dome.co.jp/column/column_h08.html

718 ：インプ：2005/10/06(木) 01:00:13 ID:R7DH6ITS0

ちょっと失礼。
ＧＴカーで比べるとそれぞれ車の中身が全く違うものになっているからここのスレではノーマル状態のＧＴＲとＮＳＸを語った方が良いんじゃないでしょうか？

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 01:02:44 ID:Ex4ksvYJ0

>>716
コーナリングスピードはNSXの方が速いのは見ていてわかるだろ
ターボや排気量が上の車相手に良く勝つと思うよ

＞ミッドシップとはいえ、F1は市販車レベルをはるかに凌駕していて比べるのも
＞おかしいんですが…

究極を求めればMRになるって事だよ、F1は走りに特化した四輪だから

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 01:29:09 ID:l9A0ZmJ+0

>>718
ノーマルのＧＴ－ＲとＮＳＸ－Ｒを限界域で操れる人間が
このスレに居ないことは確かだろう。

721 ：インプ：2005/10/06(木) 01:36:01 ID:R7DH6ITS0

・・・ですよね。言われてみればそうですよね・・・失礼しますた！！！

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 01:44:50 ID:FHIDjwmb0

>>719
いや、実際に岡山国際みたいなコースで
ＮＳＸのアシ廻りとブレーキ、エンジンライトチューンの車両と
ＧＴ－Ｒのアシ廻りとブレーキ、エンジンライトチューン（ブーストＵＰ）の車両
同士なら、ＧＴ－Ｒが有利だよ。
壮絶な技術を持つプロならいざ知らず、我々素人に毛が生えた程度の趣味でサーキット
行ってる人間なら、ＧＴ－Ｒの方が断然速い。
ま、同じ素人でもスポーツ走行初心者みたいな人ならＧＴ－Ｒでも限界の「げ」の字も
引き出せないけどね。ＧＴ－ＲはＧＴ－Ｒなりに乗りこなすのは難しい側面もある。
ＮＳＸが悪い車とは思わないけど、90年代の車両ならＡＢＳは殺した方が良いくらいだし、
なにしろ速さを手に入れようとすればパーツも既製品が少ないしカネがかかりすぎる。
門戸が狭いんだよ。
ノーマル同士で勝負した事がないから何とも言えないけど、パッドや冷却系はもちろん手を
入れる前提（安全面優先で）なら、ノーマルＮＳＸじゃキツイと思う。
タイプＲくらいじゃないと。セントラルでも1分30秒切れるのかな？
それに、普段乗りで雨の日とかＮＳＸは神経使うけど、ＧＴ－Ｒは平気。
フツーに走っててＯＫ。安定感が違う。
でも、ＮＳＸのあのボディ剛性とハンドリングは魅力だけどね。
市販車である以上、ＭＲは究極のレイアウトだけどＭＲが究極の車という訳では
無いと思う。
タイム比較みたいな話になってすみません。

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 01:50:49 ID:l9A0ZmJ+0

ＮＳＸ－Ｒがチューンド扱いされてるのが解せん。
　ＧＴ－ＲはチューンドＧＴだろうに・・。

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 01:54:13 ID:FHIDjwmb0

足回りや、その他でスゴ～ク手が入ってるじゃないですか。
メーカーチューンドと言って差し支えないと思うんですが。
他のノーマルより日常性が薄いんですから

725 ：インプ：2005/10/06(木) 01:58:27 ID:R7DH6ITS0

NSXは公道を走ることを想定しないでサーキットを走ることを想定し開発したから日常性が薄いのはしょうがないですね。

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 02:00:13 ID:TLbw5xE10

以前、筑波2000で歴代NSXのマッチレースのビデオ見たことあったけど
その中では02Rがダントツで速くて他より毎ラップ1秒くらいマージン稼いでた。

でその中に参考としてか34GT-Rが1台いた。確かリチャードライアンだった気がした。
５周のレースだったんだけどもう３,４周くらいでGT-Rの方はタイヤがズルズルになってきて
コーナー進入でフロントが逃げてた。でもスタートとコーナー脱出はやっぱりGT-Rが速くて
後続のNSXたちが抜くに抜けない状態。その間に02Rはどんどん逃げてた。

結局02がスマートに1位遅れてSzeroが2位、GT-R後続引き連れながら3位
ドリ禁が95Rでガンジイ02Rで、あとtypeSとSzeroがいたけど・・忘れた

フロントが駆動していて車重が1,5tもあって3ℓEgをフロントマウントしてさらにﾀｰﾎﾞ・・・
これがタイヤとブレーキにきついのはよくわかった。

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 02:03:33 ID:TLbw5xE10

>>726
記憶が曖昧なんだけど参考までにどぞ

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 02:04:26 ID:FHIDjwmb0

>>725
オイオイ！そしたら何でＮＳＸにはＡＴ車があるんだよ！
ＧＴ－ＲにはＡＴ車無いぞ！？
そこに、ホンダの矛盾があると思う。
バブル期という社会情勢も手伝ったとは思うがもっと、思い切ったレイアウト
にしても良かったと思うんだが…ホンダってチャレンジングな会社だから。
S2000も良い例だよね。オープンカーなのに、本格的過ぎて乗ると頭の中が「？？」
となるんだよな～。サーキット行くと楽しい車なんだけど。
S2000は市場調査をもっとすべきだったと思う。性能良いのになんだか勿体ない。
エンジンにはもう少し色気が欲しいし…。
ロードスターをはるかに凌駕しているのに、販売台数では…（ry

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 02:09:46 ID:FHIDjwmb0

>>726
タイヤも完全ノーマルならＧＴ－Ｒは分が悪いな。
34から車両通過騒音規制のあおりを受けて33よりもスポーツ走行に不利な
タイヤを履いているんだよ。シャシー性能の進化でタイムダウンを補って
いるから、34も結構頑張っていると思うけど。
後、タイプＲってエアコンもレスでしょ？そんな車に1000万はらって夏の
暑い日に公道出るか？
また、プロが乗るのと我々素人が乗るのとではまた違う側面が現れるのも
考慮に入れて下さい。

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 02:11:00 ID:FHIDjwmb0

>>726
エンジンは3.0Lじゃなく2.6Lね。
正確な値は忘れたけど、2541ccあたりだったと思う。

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 02:50:29 ID:g49Nalbf0

HONDAのすごさを見て来い
http://blogs.dion.ne.jp/toshimrns/archives/1239383.html

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 03:03:59 ID:FHIDjwmb0

正直、ホンダは凄いと思いますよ。独自性もあるし。
しかし、あなたもRB26の素晴らしさは知っていますか？
コンペティションの世界じゃ無く、カネ出せば手に入る凄さをですよ。
ノウハウのある店で、280馬力規制の足カセを外した26のレスポンスを。
クランクの重い直6でなおかつデカイタービン二つもぶら下げているとは
思えない吹け上がりに吹け下がり。ヘタなNAよりも凄く鋭く吹け上がりますよ。
しかも、シフトチェンジの際のアクセルのツキ。
レースに勝つ為のエンジンって、諸元表には現れない部分で大事な性能が
ちゃんと確保されているんだな…と感じる筈です。
大トルクに大馬力を発生させても、実に乗りやすいですよ。
なかなか、こんな車も無いと思うんですが。市販車レベルで。
国産車という事で、なかなか偏見を持つのかも知れませんけど。

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 06:54:01 ID:EnZQW89zO

>>729
今はどうか知らんが初代タイプＲは確かオプションでエアコン付けられたよ。三十万円ぐらいだったはず

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 08:36:59 ID:XHiVj12iO

国産車の良いとこ取りで、NSXのｱﾙﾐﾓﾉｺｯｸ・GT-Rのｱﾃｰｻ+RB26・ﾏﾂﾀﾞのﾃﾞｻﾞｲﾝのｺﾗﾎﾞﾚｰｼｮﾝが実現したら、

ド　イ　ツ　車　も　イ　タ　車　も　イ　ラ　ネ　ー

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 08:41:14 ID:MEhzIjQv0

↑そこはRB26よりエンジンはホンダ積んだ方が世界も文句いわんよ。

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 09:44:28 ID:hMYx7fc20

>>731-732
ホントすげぇー！！

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 11:22:52 ID:XHiVj12iO

>>735
確かに。てことは次期NSXのV10か。
じゃ、日産はﾏﾙﾁﾘﾝｸとｱﾃｰｻで。

考　え　る　だ　け　で　ム　フ　フ　。

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 12:51:38 ID:MQ3Z8X4r0

>>736
ぱわ～どばいほんだ