【basic】LA250･ﾚﾌﾞﾙ･ﾅｲﾄﾎｰｸ･CD250U Part7【233cc】

ネタもパーツも供給が切れてきているようですが
みなさんまったりやりましょう。

Part6 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209057299/
Part5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147515648/
part4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1141820930/
part3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116578675/
Part2 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089226779/
Part1 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076493251/


倶楽部233
http://club233.s60.xrea.com/index.html

　　　　　　　　　　　　,ヘ　　　　　 　　 　 ,:ﾍ.
　 　 　 　 　 　 　 　/: :　＼　　　　 　 ／::　 !
　　　　　　 　 　 　/::::.....　　＼--―‐'.:.:::...　　!　　　 　　 プギャーーーーーーーッ
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　　　　 ／　　　｀ヽ　｀ゝ:::::........ 　　　　　......／_ 　 　 　 　 　 　　/　　　 ｧ-- '
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age

>>1おつ

>>1おつ

案外復活早かったな

いちもつ。

age進行で行きましょうかね。

このたびＣＤ２５０Ｕが手に入るかもしれない者です。

ここのスレタイにもあるようにレブルと同型エンジンなんですね。
私が坊主のときに親父が中古で手に入れてしばらく乗っていたので懐かしく思います。

まだどうなるかわからないですが、手に入りましたらよろしくおねがいします。

スレの活況を願ってａｇｅ

ヘッドカバーを開けたら
カムチェーンが、カムに対して１コマ分ずれてた。

早めに排気を始めて、早めに吸気を終えるかんじ？
元に戻したら、気のせいか燃費が落ちた。

わざとじゃないよねぇ？

1乙
エアエレメントもブッシュ類も廃盤だらけだけど頑張って乗るぞ。
エアエレメント自作した方いらしたら情報下さい。

>>8
エンジン逝かなくてよかったね。
何処でずれたかが怖いけど。

スピードメーター、タコメーター共に
一定間隔を行ったり来たりふらついてたんだけど
どうやら中のオイルダンパーのオイルがなくなると
そういう症状になるらしいね。

試しにいろんなオイルを入れてみたけど
いまいちうまく行かない。

かなり特殊なオイルらしいです。

補修部品の無さにへこたれてみんな手放したのか？

リプロ頼む〜

どなたかナイトホークの性能曲線
もっている方、いません？

エアクリ分けてくだされ、お願いします。

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1238427452350.bmp
ナイトホークのステダンのつけかた。

１）ステダンNHK製　ODM2000　ストローク120mm
２）汎用ブラケットφ31　（napsにて購入）
３）背高ナットM8　長さ50mm（ホムセン購入）
４）元から空いてる7mmの穴をドリルで8mmに　背高ナットをボルト止め
５）ワタクシ

２のブラケットのピボット部を、奥目に設定すると
ステダンのストロークが稼げます。

需要は低そうですが・・・

久しぶりにレブル買ってしまいました
３代目

>>15
おめでとう。
自分もCD250Uを納車しました。

>>15
三代目×
三台目○

今回は初代のレブル
古いから燃費悪いね　２４ｋｍ/l
昔持ってたのは３５ｋｍ/lぐらいだったのに

さあこれから　ドレスアップ＆カスタム始めよう

古い、新しいは関係無い4

ＶＴＲでも買えば？

CD250U用のエアクリ代替品人柱予定。
既に発注済。

成功したら報告します。

勇者現る

アメリカでは今でも現役
http://powersports.honda.com/2009/rebel.aspx

海外のはキック付きのエンジンがあるんだっけ？
エンジンが欲しいなー

なんで、アメリカで現役で部品出ないんだ？

ナイトホークはこの間タコメーターが新品で手に入った。
レブルとナイトはまだ部品があるかも知れないけど
CD250Uは微妙に部品が違うのかも。

>>21
レッド　バロン　１０１
では、買うことが出来るようだよ

画像を見ると現行レブルもシングルキャブっぽいね。

Uや後期型レブルのツインキャブ用エアクリは
手に入りにくいのかもね。

シングルキャブ用エアクリは、ツインキャブに付かないかな？
入口は一つなんだけど。
シングル用は楕円じゃなくて真円なのか？

シングル用真円だった。すまぬ。

ＣＤ１２５Ｔスレに、よくおじゃましていましたが、
このスレ、新スレが立っていたのですね。
それにしても、不景気のせいなのか、
最近のホンダは補修部品をどんどん欠品・廃盤にしているようです。

ＣＤ２５０Ｕのエアクリの吹き出し口は、楕円状のうえ左側に寄っていて、
ＣＤ１２５Ｔ用のものも、そのままではつかないようです。
また吹き出し口が、かなり左に寄っているために、右と左のメインジェットの番数を変えているようです。
まあ、純正のままの設定で、左右ともプラグが問題なく焼けているので、そのままの設定にしています。

現在、乗るうえで一番問題になっているエアクリエレメント廃盤の件ですが、
一度お客様相談室にでも相談して、
受注生産でもよいから５〜１０個程度つくらせたいと思っております。
それも無理なら、ビスカス紙と接着剤の入手先を聞くつもりですが。
私も予備がもう２つしかないので、１０個ほど入手すれば廃車まで乗れるかな〜ぁ。

何時の間にやら復活してましたね。
リンク修正して来ます。

部品が届いた。付かなかったorz
正直ｽﾏﾝｶｯﾀ。
何を付けようとしたかは、恥ずかしくて書けない。

>>31
乙でした。
エアクリが無いのは存亡の危機だねぇ。

現行エアクリーナーをくりぬいて
中に何か別の奴でも入れられないかな？

100個単位で発注してオクで分配汁

心配になってきた。
在庫あるか確認してみる。

CD250U用エアクリは廃盤、レブル用はあと４個。

ナイトホーク用メーカー在庫あり。

エアクリボックスから移植するとか？
シングルキャブになっちゃうけど。

17211-KR3-600が１個余ってるが、欲しい人居る？

CD250U用のエアクリみたいな廃盤機種依存パーツは仕方ないにしても、ＣＤＩやコイル・レギュレータ類は北米版レブルやナイトホークの最新版じゃ駄目なの？
ネットでパーツ通販出来るサイトがあるんだが。

ちなみにＵ用のハンドルブッシュとエアクリがイギリスから出て来たからポチって見た。
250Uって北米には行ってなかったっけ？

ほしゅ

ヘッドカバーのネジ穴を
リコイルで修復してみました。

あそこをナメるのは案外よくあるみたいですね。
怪しかった手ごたえが、かっちり締まるようになりました。

リコイルキットがもう少し安ければねぇ。

保守

やっと通勤に乗っても手が痺れない気温になった。
暖気が短くて済むのは非常に有り難いよ。

暖気は必須だからねぇ。
このエンジンは。

ageますぜ。

皆さん、他にバイク持ってます？

ナイト一筋

レブルとイーハトーブの二台体制ですね。

レブル4型買ってきた
10年ぶりのバイクだけど乗れるかね？

>>47
おめ！
あんまり癖のない乗りやすいバイクだと思うから、大丈夫じゃないかな？
ただ暖気はしっかりと。

赤男爵で青メタでインジェクション仕様っぽいレブルが売っていたよ
コーションマークが全て英語表記でメーターが時速とマイル併記で新車っぽかったけど、スズキの中華GNみたく現地生産や逆輸入の新車って売ってるの？
店員に聞こうとしても多忙らしくスルーされてこっちも手が空くまで待っている時間が無かったから結局その場ではわからなかったよ

アメリカなら新車がまだ買えるから、逆輸入だね。

保守

>>47だけど
これいいなぁ
ジール〜インパルス〜これなんだけど乗りやすい
ただタイヤが細いからカーブが怖い
>>48さんの言うとおり寝起き悪い（(笑)）

>>50
トンクス、やっぱりそうなんだね
あれを今の選択肢の少ないシケた日本市場で売ればそれなりに需要がありそうなものだけどね

保守

ＣＴ１１０も売ってるよ、外国仕様は既に日本に入ってる
選択肢が少ないのではない

買わないだけ。

CT高いもんな。

たかだか105ccのバイクに三十万なんて、
よほど余裕のあるひとじゃないと買えない。

>>52
スロージェットを　2〜3番くらい上げると、多少良くなるよ。
ちょっとプラグにカーボンが付着気味になるけど。
　
パイロットスクリューの調整でも行けるかもしれない。

このたびCD250Uに乗る事になりました

あぁ、早く乗りたい

>>55
CT110って一人乗りだし高速乗れないでしょ？
それに逆車レブル同様正規ものじゃないしな

>>58
おめ！！
タマ数少ないから大切にしてやってください。

Uのりだが、この前プラグチェックしたら右肺のプラグが錆びて腐りかけてた。
NGKのIXとプラグコードをセットで交換したら、いつものつもりで走ると速度が１０K＋位になった。

プラグって大事なんだな。

俺はサイドスタンド常用だったからかも知れないが、右肺のプラグ要チェックだね。

レブルの125乗ってる人いるんだねえ
オクに出ててビックリした

保守

>>61
左のエキパイも要チェックな、水たまるから

左のエキパイ＆マフラーは気にしていたんだけど、右プラグは認識してなかった。
プラグ＆コードを換えたら超快調、換える前の調子で走ると飛ばしすぎてしまう。

５速60km走行がやりずらくなった、慣れは恐ろしいね。

イギリスからU用ハンドルクッション４個とエアクリ届いた。
ハンドルクッションが１個2.5ﾕｰﾛ、エアクリが26.50ﾕｰﾛだった。
早速交換した。

ハンドルがガタガタしないのって良いね〜

>>62
今、見に行ってしまったよ。　実在していたんだね。
保険安くて魅力的だよな〜　しかし、自動車専用道路走れないのは痛いよな…

先月、レブルを買って乗り始めたんですが…ヘッドライトの暗さが気になるんですが、明るくする方法はありますか？

高効率バルブと替えるとか

８０�`くらいだすと、ハンドルの振動があるのは正常？ほかのバイクよりあると思いますが…振動を抑える方法はあるんですか？

保守

>>70
俺のは4型だけど、ハンドルはブレないよ
ナンバープレートは振動でカタカタうるさいけどね

(-_-;)ナンバー割れてきてた

そろそろナンバーフレーム付けないとヤバい

>>70
ハンドルの振動は共振しているのかもしれないですね。

高速走っている時にハンドルを止めているボルトが外れそうになったのは
かなり肝を冷やしましたw

>>73
自分のもナンバー割れてきてからあわててフレームをつけました。
つけてみるとナンバー単体よりも結構キマッて見えますね。

>>74
ほうほう
レブルのナンバーブルブルは仕様なんですね
ブルブル音のお陰でマフラーサウンドが汚くてどうしようもない
俺は気やすめにナンバーと車体の間にスポンジ噛ませてるよ
みっともない。。。

とりあえずこのバイク14年もたせてやる
（´。｀)こんな軽いアメリカン二度と出ないだろうから
娘が16になったら譲ることにしよう
って　ことでだれか手入れのことで助言よろ
メッキホイールがくせ者なんよ

MC-1402###を所有しているものですが、CDIが故障してまいました。新品は生産中止らしいです。他車種・他年式車両は流用可能でしょうか？

パーツNoでググってみてください。
意外と海外に埋もれているかもしれませんよ。

78>>
ありがとうございます、参考にさせていただきます。

保守

CD250Uのフロントブーツカバーが紫外線にやられたみたいで硬くなってひび割れ。
社外品で適合するのって何になるのか探してるけどわからない……！
交換された方居たら情報を教えていただけないでしょうか。

インナーチューブ側の径と
アウター側の径
あと長さが同じくらいなら、だいたいつくんじゃない？

>>81
フロントブーツカバーは、価格が高いけど今でも純正部品で出るんじゃないのかな。
１年前には新品部品が出た(当時の価格で￥２５５１/個)ので交換しました。
　　　部品番号 51611-KL8-003(フロントフォークブーツ)
　　　部品番号 51612-KF9-900(フロントフォークブーツバンド)
特殊なゴムを使っているのか、１年中乗り回していても全然ゴムが劣化していません。
汚れたときは、呉のシリコンスプレーを薄く吹いてから、からぶきしていますけれども。
インナーチューブ保護のためにも、価格が高い部品ですが、新品に交換されたほうがいいと思います。

今、Ｕのブーツカバーと他の部品を注文中。


あ、ちなみにわたし>>7です。

キャブレターオーバーホールしたんですけれど、ＰＳの標準戻しを、どなたか教えてもらえないでしょうか。
キャブレターのパッキン・ＯリングはＡＳＳＹで出ましたよ。

>>84
キャブレターのチャンバーのガスケットパッキン、
私も中古購入後、左右とも即新品に交換しました。
出先でガソリン漏れが発生したら、もう涙目になりますよね。

ちなみに、Ｕのサービスマニュアルによると、
パイロットスクリューは、２-1/2回転戻し、と表記おります。
なお、私は２回転戻しにしております。

レブルってギアが入りにくくないですか？

>>85さんありがとうございます。
私のＵは手元に来たときは既に漏れでキャブレターや周辺がコテコテに汚れていてひどい状態でした。

パッキン交換するとスッキリしますよね。


エアフィルターは部品出ないってことなんで、パーツクリーナーをたっぷりかけてからコンプレッサーでエアブローしました。
当面はこれでしのげると思います。

Ｕのブレーキディスクはメーカー欠品でした。

最近調子悪いなぁって思ってたら
CD250UのＶE26キャブとエアクリBOXを繋ぐゴムで出来たジョイントが
右側から亀裂入ってた…

今はパテでごまかしてるけど付きが悪く浮いてくる状態。

どなたか品番分かる方いましたらお願いします。

パーツ供給の不安がついに身をもって体感するとは…

>>89
CD250UのＶE26キャブとエアクリBOXを繋ぐゴムで出来たジョイント…ですか？
エアクリＢｏｘとキャブとをつないでいる、黒色の太く広がりのあるゴムチューブのことですよね。

　　17253-KW4-000　エアークリーナーコネクティングチューブ、といいます。

ＫＷ４はＣＤ２５０ＵのＮｏなので、車種専用品(他の物をつけると燃調が変わるかも)
のようですが、恐らく現在は廃盤になっていると思います。
もし、表面が硬化してパッチが当てられなければ、
中古品を探すしか解決方法がないかも。

上のブーツの件もそうですが、車体丸出しのバイクにとって、
ゴム部品は非常に劣化しやすいので、古いから仕方ないのだけど、
予備部品の確保には頭痛めるところです。

保守

>>89
色々調べましたが、海外にも在庫は無いようです。
破損部位の写真をうｐして頂ければ…
包帯巻き＋ゴム系接着剤では駄目ですか？
包帯にゴム系接着剤を塗り込み、巻き付け乾燥させた後、さらにゴムを塗り込む方法ですが。

ほーしゅ

レブルに乗っているのですが、テールランプとナンバー灯がつきません。
エンジンキーをＰという文字のとこまで回すとランプがつくのですが、
走行中はつきません。
もしよろしければ教えていただけないでしょうか？お願いします。

配線の断線か
カプラの接触不良かな？

右ハンドルスイッチに接点復活剤噴いてごらん。
元々OFFだったってのは無しだぞ。

いつの間に復活してたんだこのスレ・・・

さて
CD250Uを１年ほど乗ってますが、今時期の夜程度でもエンジンが冷えると始動が困難です
キャブの分解掃除もしましたし、プラグも綺麗な焼け色ですし、バッテリも交換したばっかりですし・・・
セルでしばらく頑張った後にプラグを見ると、ガソリンでべったり濡れていました
一度暖まれば問題なく乗れますし、エンジンもすぐ掛かる状態になります

どんな原因が考えられますか？

フロート系の不調。
フロートバルブが逝かれたか、油面がおかしいかも。

リアのフェンダーって１２５Ｔのもの使えたりしないですかね…。無理でせうね(汗

曲がっちゃってるんですよ…。

>>99
干渉するボトムリンクをとれば使えますよ！

ただし、その場合は四点だけの支持になってしまうから疲労で割れたりしてしまうような気も。
左側を切断すれば、右側は干渉しません。
125Tと違って、ボトムリンクのためのネジ穴が無いので、ねじ切ればボトムリンクも使えると思われます。

あ、ごめん、リアの話か。

普通に取り付けられた気がする。
ウィンカーの固定方が違うから注意。

レブル乗りさん達に質問です。
mc13-1307xxx　のレブルに乗ってるんですが、
リアのブレーキシューを交換しようと互換性のある
メーカーの物を具ぐってみたんですがさっぱりわかりません。
どこのメーカの物が安くてつけられるよってのがあれば教えて下さい。
(。`・д・) ハッ! もしかして純正しかないとか？

ちょっとあげますよ

キャブのフロートって、新しくしたら変わりますかね

バイクのエンジン、かかり悪いんですよ

CD125Tに乗っています。
フレームが125と共通らしいので、流用できないかな？と思いまして。
CD250Uのダブルシートとタンデムバーリアキャリアの部品番号をご存知の方、教えていただけませんか。

>>105
残念ながら、全て欠品です。
CD125用のダブルシートなら、キジマからまだ出た気がします。
もしお気に召さないのでしたら、中古のキジマダブルシートを張り替えても良いと思いますよ。
CD250用の専用部品はもうほとんど廃盤です。

>>104
一度キャブを掃除してみたら？
各エアホール、ジェット、ニードルもきれいにして、フロート＆フロートバルブがきれいに動くように掃除。
これから梅雨時期になってくるから、キャブだけ部屋に持ち込んで掃除しても良いものですよ。
エアスクリューの戻し量をメモするのを忘れずに。

俺のCD250Uは納車時に輪店のおじさんがｷｬﾌﾞ清掃と各部グリスアップしてくれたので非常に快適です。
初めは自分でやるからと話していたのですが、おじさん曰く「売り物にするからには使える状態で出したい」と。
自転車と農機具とバイクを扱う、田舎の二輪店から昨年買いました。

>>106
お早い返事、ありがとうございます。
なんと！すべてが欠品なのですか。CD250Uに乗られている方の消耗品に危惧します・・・。

残念ながら個人的にキジマのシートはフラットすぎてちょっと・・・と思うので、ヤフオクで出品されるのを待とうと思います。
ありがとうございました。CD250大好きですよ。

100-101>>
ありがとうございます！予備にボルト穴ナシの汎用フェンダーを付けてくれてたんですがどうにもＵに合わない気がしまして(汗

フロントも加工でいけちゃうんですね！

>>102
以前このスレで挙げた情報をここにまとめてあるので、参考にどうぞ。
最終型以外だとベスラぐらいしかないかも。互換性のある他車種を
キーに探してみれば、新たな情報が見付かるかもです。
ttp://digirider.jpn.org/bike/rebel/about-rebel.html

レブル乗りですが、現在のスペシャルがかなり調子悪くなり、ついに乗り換えを検討しています。
しかしどうしてもレブルのスタイルと乗りやすさ（身長が低いので・・）が捨てきれません。
で、Gooとかで程度の良い中古を探していたのですが、昨日レッドバロンに行ってきたら、逆輸入
の新車が有るとのこと。上の方にも紹介されていますよね。
で、是非購入したいのですが、レッドバロン以外では手に入らないのでしょうか？
中部地方でほかに手に入れられる方法をご存じの方お教えください。
別にレッドバロンがいやでは無いのですが、今のおんぼろを面倒みてもらっているお店でこれから
も面倒みてもらいものですから。
よろしくお願いいたします。

レブルのヘッドライトのバルブ交換をしようと思って、ヘッドの下のネジをはずしてもヘッドがはずれない……

>>111
パッセージの車両取扱店ならどこでも平気でしょ。

先日近所の男爵で実車を見たよ。
ピカピカの新車っていいね。
つまり今でもパーツが出るって事だし。

>>113
ありがとうございます。
今つきあっているお店が取り扱えるか聞いてみます。
赤男爵の値段と変わらなければ、購入しようと思います。

赤男爵が車両価格４４８千円（うろ覚え）総額５６０千円（盗難保険とかオイル会員とか入れて）でした。
今更レブルに５０万とも思いますが、程度の良い中古でも３０〜４０万円かかるのでこの際新車にしようかと。
よく考えてみます。

レブル買うか迷ってる
遅いっつうけど最高何キロぐらいでるのよ

>>115
90キロでかなり振動激しくなるから120くらいだと思う
120からはのびないと予想

そっかサンクス
せめて80、90ぐらいでは安定してほしいなぁ
エリミネーターと迷う
かっこよさは完全にレブルなんだが

両方買っちゃえばいいじゃん

新車のレブル出るなら、パーツも出るな
俺のＵシングルキャブ化しようかな

シングルキャブは楽でいい

保守

シングル生活は気楽でいい

保守

CD乗りだけど、気付いたらバーエンドの重り？が無くなってた。

あれって部品出るの？

>>124さん
ナイトホーク用もそのままポン付けできますよ。私もナイト用を取り付けています。
ただしナイト用の長い取付ネジが必要。
こちらのほうが重いので、制振効果が大きいようです。

　　ＣＤ２５０Ｕ用
ハンドルウエイト　　53105-KT7-000 → 53105-KT7-010
オーバルスクリュー6X50　　93700-06050-0G

　　ナイトホーク用
ハンドルウエイト　　53105-MK4-620
オーバルスクリュー6X65　　90191-KBG-000
　　　　(こちらのほうは、確かゆるみ防止剤が塗ってあったような気がしました)

>>124
つか、いらないだろアレ

>>126
あれはミラーやハンドル自身が共振しないように付いてるんだろ？
外したこと無いから分からんけど

ちゅーか重けりゃいいってもんじゃなくて、理論的には重量の倍数と固定位置からの距離が関係するんよ
だから、重量もさることながら、バーエンドからの距離も大事

>>124
実は、第二次世界大戦時の航空機技術の応用らしい。

>>128
翼におもりを仕込むアレやね
日本人が発見したとか

って、あれが出発点？！

ナイトホークのシートってどうやってとるんですか?結構格闘したんですが…。
あと、パーツってまだバイク屋で注文出来ますか?

みなさんありがとうございます。

なんかやけに振動すると思って見たらウェイトが無くなってました。
そんなに高くなさそうだ注文するかな〜

ほしゅ

>>130
ヘルメットホルダーを開いた状態で
ホルダーの裏側のレバーを下げれば外れる。

エアクリ等の消耗品は案外まだある。

ほっしゅ

今日も楽しく通勤快速！
適度な加速、出過ぎない速度、揺るぎない積載量。
そして何者にも優る安心感。
Uにして本当に良かった。

加速は結構良いような。

Uは加速感が空荷の大型トラックみたいだ
その気になれば６０まではあっという間に加速する
でも、喜んで急加速してると極端に燃費が悪くなるよ。

60km/hどころか80km/hぐらいまでは楽に加速するよ
俺のUはフルスロットルでも115km/hぐらいまでしか伸びないけどね
60km/h前後で最適化されてる感じだね

公道仕様の、非常に現実的なスペックだと思う

保守

レブルにＣＢ１２５Ｔのキャブとエンジン載るかな？
売りに出てたのが電装が無くて、エンジン単品なんだ。

やはり他のお店で輸入すると割高になって赤男爵の値段では無理のようで
赤男爵で新車購入することにしました。
ご相談にのっていただいた方ありがとうございました。
下取り査定などこれからですが、５００千円以内で手に入れられそうです。
これからもレブル生活堪能したいと思います。

>>141
手に入りそうでよかったね
俺は通りがかりのU乗りだけど、今のが潰れたらどうしようもないからなぁ

ところで、海外モデルは国内向けとどこが違うの？
スレ盛り上げがてら聞かせてください

>>142
最終の国内モデルとの違いは、マフラーが左右出しです。
実はこれも気に入った理由です。今のスペシャと同じですから
後は、メーターがマイル表示くらいですか・・
あと何故か排気量が234CCと表記されています。１CCの違いやいかに？

カラーはブラックとブルーの2色しか有りません。
今回はブラックにしました。
そのほか細かい点は納車されてから報告させていただきます。
では、では。

Ｕの不動、おまいらいくらなら買う？

オクに出そうかなって…。

>>102
かなり遅レスだけど、ブレーキシュー純正はないよ。
今年のはじめころ、欲しくて聞いたけど、純正はないって。
社外ならまだ出てるよ。　ベスラ　VB-130 が、対応してると思われる。
純正番号ググれば結構あるよ。
ちなみに、私もMC-13-1307・・・乗りです。

>>144
書付きなら１万円。
外装がきれいだとしてもしょせん不動車は不動車だから安い。

>>146 だよね〜。治せるとこ治して乗るかな〜。

現在レブルレストア中です。
エアクリボックスってバッテリー外さないと取れませんか？
バッテリーの裏にひとつボルトの頭っぽいのが見えたのですが。。。

どの程度のレストアかわからないけど、本当にやってるならいったん全部の部品を外すでしょ。

>>148とりあえず、外さないと取れないよ　とマジレスしてみる。
座席の下は、バラバラにしないと取れないことが多い…　結構いろいろ密集してるからね…

レブルにＣＢ１２５Ｔのキャブとエンジン載るかな？
売りに出てたのが電装が無くて、エンジン単品なんだ。

保守

昨日卒検受かり、晴れて二輪乗りになる者ですが
生まれて初めてのバイクをレブル２５０にしようと考えています
ただ、ＤＳやマグナなんかに較べて、検索かけても機体の特徴云々が出てこないんです…

なので、ある意味専門家である皆様に
｢レブル２５０はここが良い、ここが悪い｣
という点をご教示いただけませんか？お願いします！

おじさんレブル乗りですが、レブル以外のバイク乗ったことないので
比較はできませんが
シンプルなスタイルと乗りやすさは間違いありません。
普通にメンテナンスしていれば、故障もしません。

クラッチが弱いという話があったような気がしますが、
それも「敢えて言えば」レベルでしょうね。

マグナは昔乗せて貰った事がありますが、元がVTなせいかやっぱり
回して乗るバイクだなぁと思った事はあります。

レブルはトラブルも少なくいいバイクです。
が、年式が古いだけに部品が出ないという話もあります。
このスレでも過去何回かCDI系のトラブルが出ていたかと。
そのあたりをどう考えるかですね。

>>153
保守の部品の少なさ…
CDIが逝った時、バイク屋に頼んだが、一ヶ月くらいしてやっと出てきたよ。
ブレーキパットも純正はもうなかったな…　　

いいところは、　やっぱり丈夫　
スタイル　値段とか？　１０万くらいで見かけたきがするな…？
しかし、最初に状態のいいものを探さないと、後々苦労するのは確か　私みたいに…
レブル＋jazz乗りでした。

レブルをバックステップにしてる人いないですかね？

いたらどこから出てるバックステップか教えて頂きたいです
ぐぐったりオークションで一応さがしたんですが無くて…

>>157
ひとつきいていいか？

な　ん　の　た　め　に　！　？

>>154-156
ご返答ありがとうございます！購入します！
初めてのバイクということなので、壊れにくいという特性はありがたいですね
乗りながらゆっくりとパーツ名等を憶えていきたいと考えているので

あと、友人が
｢アメん中ではわりと後輪細いって聞いたぞ｣
といっていたのですが、実際皆様どうですか？

>>158
最近山に走りに行くんだがカーブでステップするし
それにエンジンの振動が辛い

だからよくタンデム用のステップに自分の足を置いてるんだが
これが快適すぎる
ここでシフトとブレーキが使えたらと思ったのがきっかけ

バイク変えろ

>>159
昔(80年代)ぐらいからあるバイクは皆タイヤが細め(レプリカは違うかもしれないですが)。
なので、そんなに心配する事でもないです。
今のドラッグスター250だって同じサイズじゃないかな。

というより、スポークホイールだと基本的にチューブタイヤになるので、
過度にタイヤが太くなると手入れが大変になるかと。
自分でパンク修理とかタイヤ交換も出来なくなるんだよね〜。

>>159
十分な太さはあると思いますよ。
dgr@REBELさんと同様、自分で手入れするにはちょうどいい大きさかと。
ただ、タイヤも珍品になりつつあるみたいですが…

レブルにバックレストとキャリア着けられないのかな？

レブルのにひゃくごじゅう買うぜー
知識がまったくないんだが、年式は96が最終でいいのですか？

>>164
微妙な所…　でもどこかで両方ついているの見た気がする…
>>165
最終型でもいいと思うけど、確かマフラーが片方の２本出しだよね？
音がいまいち迫力がないって聞いたけど…
ツインキャブと、シングルと混在しているかもだから注意。


全く別件だけど、今、リアのスプロケット交換を考えているんだが、
ナイトホークのスプロケット廃盤になってしまったみたいで、
変わりに、
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/webike/1462511.html
これ付く？　情報求む。

>>166
ナイトホークスプロケ廃盤ですか...これは痛いナァ
ナイトホークにつくなら基本的にOKだとは思いますが、
99-03モデルってのは逆輸入車なんですかね。

次回スプロケ交換どうしようかな...

>>164
今ヤフオクに出てるので両方着いてるのがあるね。
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h131674004

純正バックレストと純正キャリアを持ってるけど、純正品は同時に装着不可だね。

16年前倅に新車で買ってやったナイトホークだが、
2年位前から乗らないで放置プレーだった。
俺が使おうかと、春先から錆落しや、シート張替え。
今週やっとキャブのリフレッシュ完了。

先程なじみのバイク屋さんで新車時装着のタイヤ・チェーン・前後スプロケの
交換をお願いしてきました。
おやじさんは速攻でパーツセンターかどこかに電話してくれて、全部明日入荷とか。
もちろん純正品。まだ廃盤にはなってないと思う。

先輩はおいくつなんでありますか

>>167
人柱に買ってみようかな…　しかし、五千円は大きいな…
後は、特注しかないですよね？
>>169
その情報本当ですか？
地元のバイク屋と、通販で聞きましたが、廃盤と聞いていたので、
明日もう一回バイク屋に出てきます。　情報ありがとう

>170
最初に借りてちょこっと乗ったのが新車の初代カブ。
免許はおまけで付いてきた大二だよ。

レブルにＣＢ１２５Ｔのキャブとエンジン載るかな？
売りに出てたのが電装が無くて、エンジン単品なんだ。

その質問誰もわからないと思われ。
レブルにそれを乗せる意義を感じられない。

レブル125とCB125Tのエンジンを見比べてみればいいんじゃない？

お助け願います。
２５０Ｕのインジケーターケースのランプが切れているんですけど、規格を教えていただけないでしょうか。

保守を兼ねて >>175さん、
ニートラル・ウィンカー・ハイビーム表示灯・スピード警告灯の電球のどれかのことでしょうか？
それならば、１２Ｖ １.７Ｗ規格 Ｔ１０巾のウェッジ球だったと思います。

現在の私のＵは、インジケータのところにＧＢのタコを取り付けているので、
Ｔ１０つまり、電球のサイズが１０ｍｍ巾だったかのみが、断言できないのだけど、
切れた現物の電球の足の部分の巾を測ってみてください。
１２Ｖ １.７Ｗのところは、
サービスマニュアルおよびパーッリストで確認したので間違いありません。

>>41のおじさんありがとうございます。
すいません私の説明不足でした。
ニュートラル・ウィンカーなど挙げてもらったものは点灯します。

それらを表示している文字板の裏にバックランプがあり、それが切れているのではないかと思いまして。
もともと光らない仕様なんでしょうか。

スプロケットに関して自己レス
上記のナイトホーク用のスプロケットは、適合せず、（メーカーに問い合わせた結果）
特注だと、１０５００円　納期２ヶ月だそうだ。
オクで、ナイトの中古出るの待とうかな…

>>177さん
速度計にはありますが、インジケータのバックライトはないですよ。
夜間は色で判断するしかないですが、十分すぎる大きさがありますね。
ＧＢのタコメーター(電気式)内にも、インジケータがあるのでＵ君にぴったりです。
ちなみに私のＵ君には、ウィンカーの消し忘れのために『カチカチ』音のするブザーを取り付けました。

>>179
４１のおじさんありがとうございます。

＞速度計にはありますが、インジケータのバックライトはないですよ。
ひょっとしたら、と思ったんですがそうでしたか・・・
確かにインジケーターは大きいですよね。判別は付きますけど速度計が字光式でいい雰囲気なだけに、片一方が真っ暗というのも何ですよね。

＞現在の私のＵは、インジケータのところにＧＢのタコを取り付けているので

詳しく。
タコ付けたいところだったので。

>>181 非常に長文になりますので、すみませんが２連投になります。

ＧＢ４００のタコメーター取付方法ですが、
たまたま新品のＧＢ４００のタコ(黒盤面で8000rpmレッド，Ｕは8500rpmレッド)が、
ヤフオクで出ていたので、それをゲットして取り付けたのですが、
Ｕのステンレス製と思われるメーター台座と丸いキズ防止用ゴムパッキンに、
うまい具合にＧＢの銀色メッキした、プラ製のメーターカバーが、
固定用の出っ張り部分をカットすれば、過不足なくＵの台座に収まりますので、
あの、馬鹿でかいだけのインジケータを取り外して、ＧＢ４００のタコを取り付けました。

ＧＢシリーズの速度計＆タコ本体と、
同メーターカバーとは底に４ｍｍのネジで固定するようになっているのですが、
これを利用して、あまり売っていませんが、ステンの４ｍｍ径の長ボルト(20〜25mm位だったかな？)と、
ホムセンなどで売ってある、穴は４ｍｍだが、直径が２０ｍｍ程度の大きなステンワッシャーを４枚用意して、
ＰＯＳＨの分厚い円形ゴムパッキンをＵのメーター台座底の両脇の穴の上下に挟み込んでから、
ワッシャーと４ｍｍのボルトを使って、下からメーターとメーターカバーとを固定しました。
ちょっと固定には手こずりましたが、これでうまくいきましたよ。
むろん、同じ大きさのクラブマンのタコ(10000rpmレッド)でも、同様にできます。

タコのバックライトは、Ｕの速度計のバックライト用の電灯コードを、補修部品でもう１組用意し、
分岐をかませてタコ用のバックライト電源を取り出しました。
また、ご存知かもしれませんが、信号パルスは２つあるうちの１個でよいので、
点火コイルの１次側に分岐をかませて取り出します。
それとは別に、タコ駆動用の１２Ｖの電源が必要なのはいうまでもありません。

(タコ取付の続きですが)

最初、社外品のタコの取付も考えましたが、大きさが小さいので見にくく、
別のところに取り付ける必要があるので、敬遠していたところ、
8000rpm用のＧＢ４００用のタコが、たまたまヤフオクで出ていたのでこちらにしました。
しかも１目盛りも200rpmずつの表示で、見やすくて盤面も大きく、
日本精機製なので信頼性も高いだろうということで、たいへん気に入っています。

メーターカバーやその中に入れる防振ゴムは、クラブマンのパーツリストを見て取り寄せました。
ＧＢ４００用が手に入らなくても、クラブマンＧＢ２５０用なら、中古も含めて部品は結構あるようですが、
盤面がシルバーメタリック色のものは、昼間時に目盛りが非常に見にくいので注意が必要です。
私はタコに合わせて、速度計はクラブマン用にしたのですが、
シルバーメタリック色は、日光の反射で目盛りが見にくくて難儀しているので、
目盛り版だけ、旧式(�T型等)の黒色のものに交換する予定です。

関西・名古屋地区、もしくは中国地方の方でしたら、ＣＤ１２５Ｔのオフ会にきてくだされば、
取り付けた状態をお見せできますが、取付には多少の工作と電気知識が必要となります。

>>192
一ついい忘れておりますが
ＧＢのタコ、インジケータは、Ｔ10ウェッジ球ではなく、
もっと小さいタイプのウェッジ球なので、
配線コードの付け替えが必要になります。

ヤフーオークションでレブルを落札したら、メッキホイール＆スポークが錆び錆びだった。
レブルにナイトホークかLA250の前後ホイールポン着け可能かな？

>>178
Webikeに聞いてみたらこんな返事が来ました。

HONDA 品番[ 41200-KBG-770 ]  スフ゜ロケツトCOMP.，フアイナ
販売価格(税込) \5,008　× 1 個　=　 \5,008  納期 ： 7月21日前後

...自分のページに乗せている品番の情報が間違っていましたorz
(KGBじゃなくてKBGでした)

>>185
そのままじゃ無理かと。チェーンラインが違うからカラーを加工しないと、
という情報が過去スレにあった筈なので、検索してみましょう。

レブちゃん買う予定なんだけど
並列２気筒なのは９４年型以降かしら？

レブルは全部並列二気筒ですよ。

>>187
お前が言いたいのは片側二本出しということか？
まぁ今ならコミコミで２０ありゃ買えるからとりあえず買いなされ
ついでにあげ

>>184
詳しい解説ありがとうございます。
汗顔の至りです。

あまり一筋縄ではいかない感じですね。
でもどうしてもタコ付けたいので頑張ってみます。

ETC装置装着完了！
明日から1泊2日の小旅行に行ってきます〜

キャブレターオーバーホールしたら燃費が戻った

２７から３５ｋｍ／ｌ

>>192車種なに？

>>193
レブルMC13-1001***

アクセルいっぱい捻ればけっこうよく走るとおもうんだけど。
いっぱい捻るには握りなおさないといけない。

だれかお手軽にハイスロ化した人います？

Ｕのフォークオイル交換しました。
動きに落ち着きが出たかな？

ほしゅ

保守

保守

うちのＵ、只今ステムベアリングまわり一式発注中。
走行３万チョイの車両です。

前をうかせた状態で左右に切るとセンターあたりでカクンと止まる。
やっぱりあかんか〜！

七夕の日に中免をとりました。
もう嬉しくてたまりません。人のバイクを借りて乗り回しましたよ。
ＳＲＶとＤＳ４００でしたが、どちらも最高でした。
さて、じゃあ自分のバイクはどうしようと、悩みに悩んでレブルかＳＴ
に絞りましたよ。あ〜楽しい悩みだ。
結果は８月３日にどちらかのバイクで横須賀に行きます！

絞ったところで即納はされないから８月３日までに乗り出すの不可能じゃね？

保守

>>186
遅レスですが、ありがとうございます。
久しぶりにのぞいたら書いてあったので、今即行注文してきました。
まだありましたね。　お金に余裕ができたらストック買っておこうっと…
８月４日入荷予定です。　早く来ないかな

>>186
たびたび申し訳ないですが、チェーンも自然と交換ですが、
110Lでいけますか？　パーツリストだと、純正は108ですが…

レブルは赤男爵に拘らなくても、インポーターの
Ｉ･Ｂ･Ｓが扱っているので、青と黒が選べるよ
たいていの大きなバイクショップが取引してるはず

>>205
前回の交換時はバイク屋さんまかせだったので、チェーンの長さは
覚えてないです。
純正108Lで後輪のスブロケだけ小さくなるのであれば大丈夫だと思いますが...

さっき、リアスプロケットは確かに手に入り、チェーンも買ったけど、
一番油断していたフロントスプロケット　15Tが手に入らん…
ヤフオクと、その他店屋を探したが、どこもメーカーに問い合わせ→在庫切れだそうだ。
どっか手に入るところある？

レブル用なら　Webikeで１５ｔ売ってるが
在庫はどうか？

>>209
確認してみましたが、在庫切れです。
あー、お盆に間に合わない…　どっか即納の所ないかな？

RCエンジニアリングのスプロケも駄目？
自分もそろそろ換え時かと思っているので、興味ありますね。

ほしゅ

レブル　ハイギア化成功　（15T×31T)
フロント15T　ヤフオクにて、GB250クラブマン用流用　３６００＋送料３００円
リア　31T バイク屋にて、ホンダ純正　41200-KBG-770 ５００８円　税込み
チェーン　DID製　520DS 108L で行けました。
使用感的には、エンジンブレーキがかなり利かなくなりましたが、
振動は低減された感じでした。　参考まで

GB用がいけるのか

今思ったけど、フロント16Tって物理的に不可？
可能なら、!&T×32Tが一番安上がりじゃない？　
ぱっとみこれ流用ききそうだけど誰か人柱にならない？
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k113233038

15もケースぎりぎりだから、どうだろう？
スプラインも合うかどうか。

保守

保守を兼ねて、
ただいま、Ｕのキャブの同調をバキュームゲージで完全にとったところです。
ここのところ、特にアイドリングが不調で、なかなか原因が分からず難儀していましたが、
両キャブのバタフライを連結しているところの、同調ネジのところの上下のスプリングが、
完全に縮んでしまっていて、スコスコだったのが原因でした。
アイドリング時に、エンジンの振動で左側のバタフライがフラフラしていたようです。
手元に交換部品がなかったので、とりあえずスプリングを引き伸ばして取り付けて修理完了です。
ツインタイプのレブル、及びＵ乗りの方、アイドリング不調のときは、同調スプリングも見てみてください。

なおキャブオーバーホール中に気が付いた点として、発売２０も経っているので、私のは
　　　　　バキュームピストンのダイヤフラムが、硬くなっていたこと(新品交換)
　　　　　経年劣化でしょうが、ピストンを押すコンプレッションコイルスプリングが、
　　　　　　　　　　　縮んでいたうえ、左右で高さがバラバラだったこと(新品交換)
　　　　　ジェットニードルが磨耗し、段もついていた(新品交換)。
これらを、まだ部品が出たので、磨耗していたクラッチアウターとともに新品交換し、同調をとったところ、
乗り心地と、特に高回転時の吹け上がり方が、大幅に良くなったので報告しておきます。
各部品は、不調の原因追求のためにバラバラに交換したのですが、
ジェットニードルとニードルジェットを交換したとき、エンジンの吹け上がりが大幅によくなったので、
もし磨耗していれば、この部品の新品交換(現在欠品中か？)は効果が大きいと思います。

なお同調は、最初Ｕのサービスマニュアルのやり方で、目で見て合わせましたが、あまりうまくいかなかったので、
結局アストロの４連バキュームゲージを使って完全に合わせたところ、大幅に状態がよくなりました。

保守

ほす

今日は　バイクの日

皆さん　バイク乗りましたか？

バイクの日
バイクに乗れず
俳句よむ

RCエンジニアリングのHPを見つけたんで、15丁頼んでみたけど
欠品中...orz
この際しばらく乗らないでメンテを集中的にしようかな。

#ぼろぼろになったミラーを交換しようと思った今になって
#純正品じゃなかった事に気づいたw

保守

Uのステムベアリング一式交換しました。

交換前はフロントを浮かせて左右に切るとセンターでカクン!と引っかかり止るような状態　ｵﾜｯﾄﾙ

交換後はスムーズなハンドリングになり良好です。

後はブレーキディスクが交換できれば言うこと無いんだけど、メーカー欠品です。
ディスクなのに効かないので怖いです。
新品が手に入ればドリリングしたいんだけどな。

Ｕのディスクが効かないってことはないはずだけどなあ。
きちんとオーバーホールとかパッドの銘柄とか見直してる？
知り合いのＵは凄くよく効くよ。

>>225さん
私のＵ君のパッドは、純正品(ニッシン)だけど、よく効きますよ。
恐らく雨の日にフルブレーキをかけると、ＢＴ４５のタイヤでも転倒するぐらい効きます。
車重が重量級ではないから、30000km走ってパットは一度新品交換したけど、
今のところディスクの磨耗は全く発生していないです。
廃盤のディスク本体(ボルト穴４つのタイプ)は、
ナイトホーク等ほかの車種のものがつけられないか検討中ですが。

私もフロントブレーキのオーバーホールを、今年春に行いましたが、
それまでブレーキがごくわずかに引きずっていたのが、完全に解消しました。
特に、マスタシリンダー内のマスタシリンダーセット(ブレーキレバーで押される部分)の部分が、
２０年の経年劣化でボロボロでした。
まだ部品が出ると思うので、劣化していれば交換されたほうがいいと思います。

Ｕのブレーキホースもすでに廃盤ですが、
取付口の向きが違うので取付しにくいですが、ナイトホーク用の純正品を流用。
あと錆びていたピストン本体と、ピストンシールとオイルシールを新品にしたところ、
十分すぎるほどのブレーキングになったので、一度調べてみてやってください。

いろんな部品が廃盤になっていくのは仕方ないけど
なんとか流用可能な部品の情報とか出してくれないかな？ホンダさんよ。
エコだとか言いながら消費社会だし、
ホンダも今はクルマ会社だし、旧車オーナーは辛いね。

今はカーボンロレーヌのシンタードだったかな?
バイク屋がセレクトしてくれたのでうろ覚えです。

前オーナーがデイトナあたりのパッドを付けていたのでかなりローターを削っています。
既に厚みは限界の４ミリ。

>>２２７さんの言うように各シールやゴムパーツの劣化でタッチが悪くなっているのも原因かと思います。
そのあたりをやるにしてもレコード盤状態のディスクでは本領発揮とはとかないと思うので踏ん切りが付かないです。
ディスクの流用は色々探してみましたが、外径、内径、PCDが合致するオフセットゼロのディスクはありませんでした。
外品メーカーの仕様一覧から探した結果です。

>>228
でもまだ他のバイクに比べれば恵まれてるほうじゃない?
使えそうな部品自体は結構ありそうな気がするし…

チラ裏だけどCB223のタンクとかサイドカバーって使えるのかな?
ぱっと見いけそうな気がするけど。

>でもまだ他のバイクに比べれば恵まれてるほうじゃない?
ま、そうなんだけどさ、長く乗りたいからホンダって人も多いと思うからこそ、ね。

CD250Uなんだけど、純正のFスプロケ(14T)ってクランクケースぎりぎりなの？
それと、Rスプロケって手に入らないの？

というのも、先日バイク屋にチェーン交換とFスプロケを14T→15Tにしてくれって頼んだのですよ
そしたら今日電話があって、「取り付けてみなきゃ分からないけど、入らないと思います」とか仰る
しかもRスプロケは、純正は廃盤、社外品は存在しないそうで・・・

流石に+1Tが入らないってことはないだろうし、リアスプロケも何だかんだ流用できるものがあると思うのですよ

どなたか代用品などの情報を頂けませんか？

232>>　　以前にも、この手のレスがありましたね。
２５０Ｕ君のリヤーのスプロケ、すでに廃盤ですが、
私はナイトホーク用(３１Ｔ)の純正品 41200-KBG-770 を流用して使っています。
ポンづけでいけますよ。ホンダも今のところ在庫がなくなれば、
少しずつ生産しては補充しているようです。

失礼になりますが、そのバイク屋さんあまり知らないのかなぁ。
２３３ｃｃの３兄弟同士で、流用できる部品もありますよ。
ナイト用のリヤースプロケは、レブル・Ｕ用より１丁少ないので100km/hで400rpm位、
回転が少なくなって高速を走るときに都合がいいです。

私もＥＴＣを取り付けている関係で、高速も多用しているので、
もう少し減速比を下げたいのだけど、
フロントの１５Ｔは、もしケースに入っても本当にぎりぎりでしょうから、
チェーン交換直後などは非常にシビアになりそうなので、私はやっておりません。
本当は、リヤー側が２９か３０Ｔのスプロケがあればいいのだけど。

まあ、昔の４００ｃｃ未満は中速車扱いで、高速の最高速度が８０キロだったから、
それに合わせて設計してあるようで、仕方ないのだろうけど、
インジェクションとはいえ３０ＰＳある新型ＶＴＲに、受注生産でいいから、
シングルシート＋２５０Ｕみたいなリヤーキャリアの転換キットを出してくれれば、
申し分ないのだが。しかしデザインはＵ君のほうが断然いいけどねぇ。

>>233
しかしデザインはＵ君のほうが断然いいけどねぇ。

激しく同意

>>233
さすがおじさま
情報ありがとうございます

>フロントの１５Ｔは、もしケースに入っても本当にぎりぎりでしょうから
入ることは入る、ということですね
考えどころですが、試しにやってみようと思います
チェーンの緩みに常に気を使わなければなりませんね

>ナイトホーク用(３１Ｔ)の純正品 41200-KBG-770 を流用
ここに書いた後、夜までかかって調べまして、この情報は掴めました
が、ナイトホーク用のリアスプロケも廃盤との情報しか得られなかったのですが、少しずつ在庫補充されてたんですね
新情報ありがとうございます


>しかしデザインはＵ君のほうが断然いいけどねぇ。
ごもっとも
スペックどうこうより、何よりデザインですよね
あのフォルムは奇跡なんじゃないかと思います

実際にレブルにフロント１５Ｔを入れたことがあります。

ほんとにギリなのでチェーンの張りはこまめに調整しないとクランクケースを
ガリガリ削ります。というか自分はズボラなのでかなり削りましたので
結局気を遣わなくてもよい１４Ｔに戻しました。

ただ、走りのフィーリングは良かったです。
トップギアでの回転数が抑えられるので急かされる感じが低減しました。
こまめにメンテする人にはおすすめです。

ナイトホークとレブルとＣＤの３兄弟はリアスプロケの互換性があります。
歯数やデザインが違うだけです。
ナイトホークとレブルはまだ米国仕様が生産されているのでパーツは心配ないです。
国内仕様とは品番が違うので国内のパーツが欠品と言われたときは
米国仕様の品番で注文してみて下さい。
品番検索はココから↓

http://fiche.ronayers.com/

>>229
ノーマルのフォルムに特にこだわらないのであればローターのマウントと
キャリパーサポートをワンオフで作ってもらえば選択肢がかなり広がります。
友人が某４００人気車の大径ローターが取り付けられるようにワンオフ製作してもらって
ました。効きが格段に良くなったのと、パーツに困らない（人気車なのでヤフオクにも
程度の良いものが多数）、あとカッコイイと満足してるようです。

>>232>>235です

あれからバイク屋と連絡を取りましたが、曰く
「ホンダのパーツ検索は適合するものが出るが、調べたところ出なかったのでナイトホークのも無いと思う」
「フロント15丁は、純正はないし、AFAMは納期がいつになるか判らない(2〜3ヶ月もざららしい)」
とのこと

取り敢えずチェーンのみの交換を依頼しました
スプロケは時間をかけて自分で揃えようと思います

>>237さん
つい先日、私がウェビックで見積もりしたときには、ナイト用はメーカー在庫があったようですが。

Ｒスプロケ丁数が、ナイトホーク用は２５０Ｕ用と違うので、以前Ｕ用を注文した時には、
ウェビックの見積もりでも、ナイト用は類似品・代替品として、表示されていなかった気がしました。
だからそのバイク屋さんは分からないのかもしれないですね。
それとも本来の設定と違うから、逃げているのかなぁ。

Ｕの純正のシールチェーンは廃盤ですが、元々はエンドレスの設定なので、
もし、ご自身でアクスルをゆるめてチェーン調整ができるのでしたら、
９８リンクに切ってもらって、かしめてもらってエンドレス状態にしてもらってから
左ステップホルダーをはずせば取り付けることができます。私はこの方法でいきました。
ちなみに高速道路も走るので、安全上クリップ式はやめておいたほうがいいと思います。

通販のウェビックでスプロケ１ヶだけの注文では、送料がかかりますが、
一度会員登録してみて、見積もりを出してみてはいかがでしょうか。
まあ、２りんかん等でも注文すれば買えるようですが。

　　　ｂｙ　４１のおじさんより

>>237です

バイク屋にナイトホーク用のRスプロケを探すよう頼んだら、あったと連絡がありました
今回初めてのバイク屋でしたが、おじさまのお察しの通り(少なくともCD250Uについては)知識があまりないようです
「ナイトホーク用ですから付くか分かりませんよ」と仰ってましたからね

私、バイク弄りは、多少の知識と経験はありますが、暇と気力が無いための外注だったのですが、若干の不安がありますねー…
仕上がり見ないと何とも言えませんが


代替パーツや輸出用パーツの情報など、多くのご助言ありがとうございました
最終的に、我がCD250UはFを15丁,Rを31丁にすることになりました

愛車が戻って来次第、瑣末ながらインプレを上げようと思います
ありがとうございました

ほしゅ

出先でパンクしても自分で修理ができるように練習しようと思うのですが、
CD250Uのリアアクスルシャフトはマフラーを外さないと抜けないのでしょうか？

>>241さん、だれも返答がないようなので、また保守も兼ねてですが。

私のＣＤ２５０Ｕのタイヤ交換等のやり方は、
まず、リヤーブレーキアームなど、リヤーブレーキ関係のボルト・ナット類を先にはずします。
それから、三角形のゴム製の車止めを、タイヤの底に一旦当ててから、左右のリヤークッションをはずします。
そうすると、スイングアームが自由に動くようになるので、その後車止めをタイヤの真下に持ってきて、
タイヤ全体を上に浮かしてから、アクスルシャフトを抜き取ります。

パンクは私は今の所経験していませんが、タイヤ交換が自力でできるようになれば、パンク修理もできますよね。
まあ一応、懐中電灯＋工具等＋予備の前・後ろ用の新品チューブをいつも積んでおりますが、
出先では、持ち出せる工具も限られるので、できるだけ出先でパンクしないように、
また、Ｕ君に入れているＢＴ４５のリヤータイヤは、11000キロほど走ると、変磨耗が出たりするので、
まだ溝が残っていても(3/1位か)、さっさと換えることにしております。
そして、タイヤ交換するときには、必ずダンロップ製の新品チューブも共に交換しております。
それでは、頑張ってトライしてみてください。

最後に一言ですが、
リヤーブレーキストッパーアームとリヤーブレーキパネルとを固定するストッパーボルトにつける割りピン、
絶対に省略しないように注意してください。
もし、万が一このボルトが外れると、最悪死に直結となりますので。

パーツリストが見たい…

125Tスレでこんなん見つけたんだけど、これで233-01とかやっても存在しないみたい。
webike上ではこの三車種のパーツリストは存在しないのかな？

531 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/30(木) 20:33:02 ID:cTJKBw9n
ホレ

ttp://img1.rivercrane.jp/plsm/honda/honda50-27.pdf　　カブ50
ttp://img1.rivercrane.jp/plsm/honda/honda50-29.pdf　　プレスカブ50
ttp://img1.rivercrane.jp/plsm/honda/honda50-30.pdf　　プレスカブ50　SD/DX
ttp://img1.rivercrane.jp/plsm/honda/honda70-01.pdf　　カブ　70-90
ttp://img1.rivercrane.jp/plsm/honda/honda50-06.pdf　　ジョルカブ
hondaXX-XX.pdf (XX部分を変えるとカブなど他のパーツリストが見れます）
例
ttp://img1.rivercrane.jp/plsm/honda/honda50-31.pdf　　CD50
ttp://img1.rivercrane.jp/plsm/honda/honda223-01.pdf　FTR223

>>242
ものすごく丁寧にありがとうございました。
なるほど、、ショックを外してスイングアームをフリーにすればいいんですね。
おっしゃるとおり、割りピンは省略せずに新品交換するようにします。
三角形の車止めをジャッキ代わりにするのいいアイデアですね。
車の車載工具にコンパクトに折りたためる三角形の車止めがあったので、
あれならツーリングにも持っていけそうです。
どうもありがとうございました。

>>243
最終的にはパーツリスト購入した方がいいかも。
手元にリストがあると発注の時が楽です。
バイク屋さんに頼む時も作業がすんなり行きますしね。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e91592404

売りに出てる

>>246
細部は見えんけど、パッと見はよさそうね
ただ、88,000円ってのが安すぎて怪しい気がする
相場知らんけど、10万切るのはあんまり無いんじゃない？

>>247
下取りの現状販売ならこんなもんじゃないかな？

>>248
仮に故障があっても現状販売しかできんわな
部品あるか分からんからねｗ

もしここに買おうとしてる人がいたら、苦境を覚悟をしたうえで大事にお乗りくだされよ

保守

保守

ほしゅ

ﾊﾞﾛﾝで、レブルまだ新車買えるみたい。だれか買った人いませんか

>>253
　>>25、>>111　あたりからここまで読みましょう

保守

ほしゅ

保守ついでに書き込み

スプロケット、前15丁が今のところ入手困難＆ヤフオクだとちょっと高いので
後30丁というのを手に入れてみました。今度は14丁×30丁に交換してみようかと。

dgrさまへ、
私の愛馬２５０Ｕ君も、もう少し減速比を下げたいのですけど、
後ろ３０Ｔのスプロケ、どうやって手にいれられたのでしょうか。
差し支えなければ、お教えいただけないでしょうか。
よろしくお願いします。

レブル、ﾊﾞﾛﾝで、新車海苔だし、任意保険抜きで、自賠責保険二年で、52万でした

おじさんの年が何気に増えてね？ｗ

誕生日オメデトウ

>>257
>リア30T
俺も知りたいです

中古か特注ぐらいしかないと思うんだけどなぁ

>>258,262
何の気無しに「REBEL 30T」というキーワードで検索してみると
海の向こうでは私の知らない世界が展開していました...w
と言う訳で、海外のパーツショップから個人輸入してみました。

一応REBEL用で売っていたので大丈夫だとは思いますが、
日本レブルとあちらレブルではモデルの型番が違うのがちょっと不安。
実際に寸法を計った所では行けそうな感じですが。

詳しくはこちらに書いておきました。
ttp://rebelog.info/archives/1370

少し前に取ったナイトホーク純正スプロケの見積りだと5008円。
今回のスプロケは送料25$ぐらいかかっているけど全部で4495円。
円高の今なら送料込みでも十分ペイできますな。
共同購入なら更に送料を節約出来そうです。誰かやらないかな？

>>262です
いい情報をありがとうございます
海外版となると互換が気になるところですが、その辺の情報も勝手ながら期待させていただきますｗ

現在、私のCD250Uはスプロケをフロント15T、リヤ31T（Nighthawk純正）に変更するため入院中です
（他の理由での入院ですが、ついでに交換ということです）
バイク屋曰く、フロント15TはAFAMのしか無いそうで、しかもバックオーダーになりいつ入るか分からない状態らしいです

>共同購入
いいですねぇ
どなたかいらっしゃらないかな？
あのバイク屋ろくな仕事しねぇから、ちゃっちゃと持ち込んで仕上げてもらおうかな
もう一ヶ月ぐらい沙汰がないんですよね・・・

>>261さん、どうもありがとうございます。４２歳になりました。

>>263　dgrさん、情報どうもありがとうございます。
３０Ｔリヤースプロケは海外版だったのですね。

もう昨日になりますが、ＥＴＣの高速割引を使って、
兵庫県から山口県の角島大橋までいってきました。
高速道路が休日１回１０００円になってからは、高速に乗る機会がかなり多く、
正直なところリヤースプロケが２９Ｔ位のがあれば、
ちょうどぴったりなのに、といつも運転しながら思ってしまうおじさんです。
４速と５速のギヤー比がもう少し小さくしているか、
または６速があれば、申し分なかったのにね。

42のおじさんが41になるところも見たから、一年以上たったのか。

何か時が経つのが早い。

ほしゅ

保守

久しぶりに来たら、スプロケットで盛り上がってる…
共同購入のってもいいな。　使用感ってどうかな？
っと言っても最近変えたばかりだが…　

バイク屋でLA250Tを見かけてめちゃくちゃ欲しいけどスレ見てると
故障したときの換えのパーツが少なそうで悩む。

パーツが十分に有るのなら即買うのに、、

>>270
それの親玉のCB650LCが欲しいなぁ

ほしゅ

保守

保守

保守かねて、
リアブレーキかけると、キィーって音がするけど、
これシューが駄目かな？　ベスラに変えて５００キロくらいはよかったけど、
最近よくなる…　それともホイルが駄目？

CD250Uを探しているが見つからないｗ
これは乗るなと言うことなのだろうか？ｗ

俺も１年くらい探したぜ。
辛抱辛抱。

>>275
ブレーキに水が入っている

雨の後などよくなるよ

>>275
大丈夫辛抱強く探せばきっとお前にあった最高のCDが見つかるはずだ

互換リアブレーキパッド発見！
http://www.monotaro.com/p/3269/4051/

ＣＤ２５０Ｕのりですが、保守も兼ねて。
ホンダ純正のナイトホーク用リヤーブレーキシューセット(ドラムの内径130mm用 06430-KBG-702)で、
ＣＤ２５０Ｕの廃盤代替品になりました。ＬＡはちとわかりませんが。
先日わがＵ君に、このナイト用のシューセットを
全く問題なく取り付けるができ、現在問題なく使用しております。

ちなみにＵのリヤー用ハブは、すでに廃盤なので、
攻撃性の強いシューはやめておいたほうが得策だと思います。

>>278
雨はサブバイクしか乗らないが、やっぱ湿気かな？
田舎で田んぼだらけだから湿気が多いかな…
>>280
いい情報ありがとう　安くていいな。

バロンで新車レブル買いました。ＳＲから乗り換え。
大切に乗ります。
レブルは良いですが、バロンはダメ。
レバーやペダルの高さはバラバラ、ボディーは防錆剤とＷＡＸムラ塗り
拭き残しでギトギト・・・。
新車整備等で４諭吉払ったのに、詐欺ですね。
帰って即行増締調整洗車ＷＡＸしました。

>>283
乾いたままの長期保管は錆びも浮いてくるし、ましてやバイク屋に展示されてるならキズも付きやすくなる。艶も引く。
レバーもぺダルも買ってから自分が使いやすいように調整するのが当たり前だろ。
整備を担当したバロンの店員に合わせても結局無意味だし、あまりにも素っ頓狂な位置ならまだしも、
そんな気にするようなことかね。

現状渡しの中古を買ったのではなく、新車を買ったのですよ。
納車に際して、まともな洗車くらいは当たり前だと思うのですが。
埃や他人の指紋がべたべたした新車なんて考えられません。
それにペダル、レバーの位置もあまりにも素っ頓狂な位置だったからです。
せっかくのレブルライフの初日だったのに、がっかりです。

を

バロンが、というよりそのバロンの貴方の担当者が、という方が正確だと思うが
不快に思ったらクレーム入れれば？
市場の自浄効果的にも淘汰された方がいいし

>>287
もういいでしょう。過疎スレでスレチは論外です。

本部にいえばよい。

夜の公園に武術家が二人・・・勝負でしょう

ほしゅ

シングルキャブとツインキャブの違いとは
どんなもんなんでしょうか？

ドリューンとモワワーン。

保守

ほしゅ

ほす

ナイトホーク２５０に惚れてしまったんですが、乗るからにはマフラー等をカスタムしたいと思っています。やっぱカスタムを楽しむのは無理ですかね？

>>297
気合と愛があれば乗り越えられる

↑
その通りだとおもふ。情熱次第。

あと、自分でやるには知恵と手間が、人の力を借りるならお金も欲しいね（笑）

ノーマルでもいい音するんだけどなぁ。

メカノイズのほうが大きいからなぁ。

昨日、CD２５０Uを納車しました。
大事に乗ってあげようと思います。

おめでとう！

今後の抱負をどぞ。

>>302
抱負かー。
ロングツーリングに挑戦してみたいです！！

>>303
先日、近畿地区から青森まで５日間で3000km弱走ってきましたよ。
ＥＴＣをつけているので、ほとんど高速道路ばかりを走行したようなものですが。
帰宅日には、１日で1250kmほど走ったので、
さすがに２５０Ｕでも体のほうはくたびれました。

私のはＣＤ１２５Ｔ用の大型風防(タレ布なしで)とレッグシールドを取り付けているので、
高速道路の走行時は快適なかわりに、パワー不足もあり少ししんどいですが、
それを除けば、実に長距離走行でも平気ないいバイクですよね。
途中でオイルも交換しましたが、オイルも全然減っていなかったし。
シングルシートタイプなら、大きな荷台もあるので、ロンツー挑戦してみてください。

レブルでもレッグシールドと風防つけたい…レッグシールドはＣＤ１２５のやつ流用できますか？

この前、一月ぶりにエンジン始動させようと思ったらかからず、次の日の昼間にかけたら始動できた…最近朝が寒かったから冷え切ってたのかなぁ…

>>305さん
ＣＤ５０・１２５Ｔのホンダ純正風防は、単に２２ｍｍ径のハンドルパイプに前から固定するだけなので、
高さと固定場所があれば、どの車種でもいけると思います。
￥6000ほどですので、立ちゴケで壊してしまっても、買い直しやすいです。

欠点は、元来原付用風防なので高速道路で連続走行すると、プラ部分を固定している帯の金具と、
ハンドル固定用のパイプとを結合しているところの袋ナットが、風圧ですぐ緩んでしまうことです。
私はＰＯＳＨのフランジ付きステンナット(フランジのところにギザギザの溝が切ってある)に交換しました。
これによりほとんど緩まなくなりましたが、それでもたまに増し締めが必要です。
まあ、ロックナットをつかえばよいのだけど、見栄え重視で。
それと風防の外周に巻いてある補強用の太い丸いプラが導光材となって、
メーターのライト等が反射し、夜間はわずかにまぶしいです。

レブルにＣＤ１２５Ｔのレッグシールドがつくかどうかは、バイク自体を見ないと全くわかりませんが、
ＣＤ２５０Ｕのフレームパイプ径は、ＣＤ１２５Ｔより５ｍｍほど太いのでポンづけはできず、
外径が３２ｍｍの水道用のパイプを買ってきて、たたいて拡げて２５０Ｕに取り付けました。
関西・中国地区の方ならＣＤ１２５Ｔのオフ会にきてくだされば、判別できるのだけど。

>>305
レッグシールドはわからないが風防ならＧＩＶＩの４点留めの大型風防が
そのまま取り付けできるぞ、半ヘルでも風が気にならなくなるくらい効く、２万くらいするが。
スモーク色しかないが案外薄くて夜でも視界に不安はないよ。
レブルは気軽に原付用の半ヘルで、と思ってたが安ジェットかぶってみると
余計なメカノイズが耳に入らなくなってカッコイイサウンドだけ聞こえてくるのがわかったので
最近はちゃんと安モノだがジェットかぶってる。

僕もジェットかぶってる

走ってるときは良い音が聞こえているけど、もう少しメカノイズが小さくなればいいのに…なんか方法ないですかね？

やっぱり原付用の風防じゃだめかなぁ？よくおじさんカブについてるやつ。

オイルを換える。風防は不恰好なくらい大型でないとあまり意味ないよ。

やっぱり大きいやつじゃないとだめなのかぁ。

とりあえずオイル交換しよ。

CD125T用のリアキャリアはCD250Uにポン付けできますでしょうか？

ナイトホークにあう集合管が見付からない…旧ホーク系のマフラーつかんのかな…

私も試してみましたが、ポン付けはできません。
後ろ側のボルト穴位置は合うのですが、
前側のリヤークッションに引っ掛けるところの爪位置が合わないです。
Ｕ用はすでに廃盤なので中古品を探すか、ＣＤ１２５Ｔ用を使うとすれば、
前側の爪の部分だけ、鉄工所かどこかで造って溶接してもらうしかないようです。

ナイトホークのマフラーのサイズや、他車種の流用情報あったら教えて下さい。

今コンビニ来たらBGにナイトホークが載ってて嬉しかった。

連レス失礼

クラブマンのマフラーが付けば
即集合化なんだけどな。

角度的に無理そうだ。

レブルにトップケースを付けようと思うんだが…どれくらい容量がいいんだろ？あんまり大きいのも小さいのも変だし。個人的には36ﾘｯﾀｰくらいかなと思うが、だれかつけている人アドバイスをお願いします。

流れ無視してごめん

>おじさん
レッグシールドだけど、俺の250Uはボルトを長いのに変えただけで付いてますよ
ちょっと無理矢理だったような気もしますが

>>313
教えていただきありがとうございます。
とりあえず中古品漁ってみようかな。
無ければ何かのキャリアを改造してみよう。

ほしゅ

久しぶりにバイク板覗いてみたら、このスレ復活してたのね。
過疎り気味なのも相変わらずねw

なので保守ついでに質問。
ひさしぶりにレブル乗ったらブレーキランプがつかなくなってた。
球交換してみたけどつかない。ポジションはつく。
フロント握ってもリア踏んでもつかない。
これはどうしたもんでしょう？

断線してるとか、ギボシ抜けてるとか？

>>320
線や接点が錆びてたり、機構が錆びて固まってたり
取り敢えず端子をオスメス両方磨いてみそ
雑巾とかでいいから

保守

保守

ほしゅ

昔、メカノってショップが作ったレブルがカッコ良かったなぁ

>>9
よくやるんだけどストッキング被せちゃダメ？

ほす

保守

補修

倅に買ってやったナイトホーク、４・５年放置状態だったが、
最近俺がリフレッシュして乗り出したんだが、燃費が３０Km/L程度。
こんなもんなんですかねえ？
機関足回りとも新車時と遜色ない状態です。
確か新車の頃は倅は４０くらいだと言ってたが。
使用状況は都内で、幹線道路も利用する使い走りです。

燃焼調整、吸気系・キャブ、排気系、プラグ、空気圧、チェーンetc
速度に乗ったら後はずっと5速巡航して回転数を一定に保つ
街乗りで30km/L出るなら十分だと思うけれどツーリング燃費なら
乗ってる内に燃費良くなってくるんじゃないかな放置車の乗り出しは
燃費悪くて乗ってる内徐々に良くなるって印象を持ってる
息子さんの放置時状況にもよるけれどいろいろ緩くor固着していると思われるから
気になった部分開けて閉めなおしてみてはどうだろう

test

やっと規制解除で書き込めるよ。
ブレーキ結局まだなるよ。　一応週末にパットをまた交換予定。
これで直ればいいが…

>>331
早々のレスありがとうございます。
都内で３０ならそんなもんですか。
これから未だ１０年くらいは飼うつもりですので、
なにかあれば、またご教授を。
　然し仲間が少なくなりましたね。
珠に、近所の交番で(たぶん)ナイトホークの白バイ仕様を見る程度ですね。

ホンダの純正オイルって新しくなったんだね。

Ｇ２の１０ｗ−３０を入れたら、エンジンが冷えてるときは、すぐに始動するのだが、温まってから始動すると、クランクが回らない。
ウィーーーーーン！！という音を立てて、カラ回りする。
ガソリン入れに行って、一度エンジンを切ると、セルでは再始動出来ないから、押しかけしかないorz

オイルを変えてからこんなになったので、おそらく原因はオイル。
他メーカーのオイルを入れたら直りますかね。

直りますかねって言われてものう現品見たわけじゃないし皆難しいだろうよ
オイルが原因だと睨んでるんだったらやはり交換してみるのがいいんじゃないかな
G4の0W-30やG2の10w-40なんてのもあるし他社の粘度高いのや低いの入れてみて自分でいいのを探すのも楽しいよ
そんな俺はG1を大体1000km毎程度で交換する意外にたまにしか他オイル入れてはいないのだが