重量125KG■ヤマハWR250X/R ﾌﾟﾚﾐｱﾑｽﾚ#4■価格73万円

プレミアム ストリートスポーツ WR250X http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250x/
250ccのWRは自称プレミアムバイク、良さそうに見えるかも…でも70万円で買う前にちょっと考えて。値引を期待できないプレミアム価格のWR250Xは、車検費用含めたDR-Z400SMより高価。ところが走りはDR-Z400SMより非力で遅い、しょせんは250モタ…

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Sに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Sにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意

5.5kgで13万2300円の巨大触媒マフラー（XT250Xのマフラーは1万7000円）を規制で縛り付けられ、重く非力な70万円の250モタ/トレール。RMXやCRMに劣るのもしようがない。
115kg セロー250
116kg
117kg
118kg XT250X
119kg D-Tracker
120kg XR250 Motard
121kg
122kg
123kg WR250R ←70万1400円
124kg
125kg WR250X ←73万2900円

前スレ

重量125KG★ヤマハWR250X/R プレミアムｽﾚ#3★70万円
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205471978/

ヤマハ公式サイトのギャラリー
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/gallery/img/wr250r_009_800.jpg

タンク左側の偽シュラウドの横に、「ザ・プレミアム　オフロードスポーツ」の売り文句が入ってます。

だから飽きられたネタで何度も勝負するな糞芸人

そういえば前スレでも同じ様な事書いたよな糞芸人
なんで二度も糞スレ誕生に立ち会わなくちゃいけないんだよ
しかもこの間お前は糞芸人のまま進化無しかよ

ライバルに格の違いを見せつける、DR-Z400SM。
現在セールス中！
初回車検費用入れてもWR250Xより安くて速い。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/

エンデューロレーサーDR-Z400Eは、公道モデルSM、Sと共通設計。
公道専用で設計されたWR250X/Rとは違う。
レーサーのプラスチックタンクはSM、Sにポン付け！
DRZ400E　　http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400e/

レーサー共通設計のトレールDRZ400S。
内径49mmの極太正立フォークはフロント288mmリア290mmのストローク。（WR250Rは前後270mm）
DRZ400S　　http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/

貴様の吐いた二酸化炭素を処理する程植物も暇じゃねえんだよ糞虫
普段は「氏ねば？」で済むのだが死体処理で二酸化炭素出るのも欝陶しい
唐突に存在が消滅する様な画期的な方法で消えてくれ

おお、ご苦労
このスレ、無いと寂しいんだよｗ

鈴木の中の人、乙！

いくら持ち上げても消える運命だけどな＜DRZ

貧乏人スレ立てご苦労さんｗ

このスレ実はR/Xのオーナー居ないんじゃないの？
意外とFの話題とかの方が盛り上がったりして

DRZスレと認定

FｵﾅｰとDRZｵﾅｰがWRRという戦場で激しく戦うスレか。
コレ結構本質突いてね？

あ、ホンダの事忘れてた
まあ特に問題ないか

DRZオーナーは居ないと思うけどなあ。

黒い情念に身を焦がす粘着基地外をﾏﾀｰﾘ見守るスレかと。

かつてCRMくんとか言われてた人でしょ。
この頃はDRZくんの皮かぶるようになったんだね。
ネガティブキャンペーンがんばってね。たいへんだろうけど。

>>2
正面から見ると左側は偽シュラウドなのがモロバレなのね…

>>1
>>1
>>1
>>1
>>1


なんでファビョッて重複スレ自ら立ててるんだ？ｗｗ

>>16
左側もラジエータガードが付いてると
一見デュアルラジエータに見えるんだが
普通に前からボルト止めのカバーだからな

ラジエータもないのにガードだけあるほうが某ホンダSSの偽ラムエアダクトみたいでみっともないだろ？w

>>18
それが何か問題でも？
あのカバー下側にそれなりに重量のあるECUユニットとクーラントリザーバタンクが
収められてるんだから設計としては意味あると思うのだが。
マスを集中させる意味合いでね。
他社見たくサイドカバー裏とかにバッテリーとか積んでると
明らかに取り回しから重いからな。

>>１　
ガルル調べで装備重量だとセロー２５０（ＦＩ）とＷＲ２５０Ｒ、同じだったはず。

>>18‐20
ダミーシュラウドとハッピーメーターに触れられるとヤマハ信者の反応が凄い。

ラジエーターは右側だけで、左側に見た目だけのラジエーターシュラウド付けてる。
メーターは15%もスピードと距離が多く表示される。
それがWR。

　ＷＲ２５０Ｒにはシュラウドは付いてません。あれはよく似た別物で”スクープ・エア”と言います。
　シュラウドでないんだから、ラジエーターがなくてもダミーにはなりません。
　

>>22
あーあ、削除依頼が出されてるのに煽っちゃってるw
いつものつまらんネタを書き込むよりも削除人をうまく言いくるめるのが先なんじゃないの？wwww

555 名前：高田馬場男[] 投稿日：2008/06/26(木) 22:29:07 HOST:softbank218136060039.bbtec.net
削除対象アドレス

　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214387436/l50
　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214401662/l50


削除理由

○GL4「投稿目的による削除対象」

　・利用者を揶揄するために作られたと判断できるもの
　・全く情報価値の無いもの
　・真面目な議論や話し合いを目的としないもの
　・客観的な意見を求めないもの


○GL6　「連続投降・重複」

　・荒らし、煽り目的のコピー＆ペースト
　・荒らし煽り目的のスレッド立て
　・重複スレッド


煽りスレの上、重複スレです。削除をお願いします。

>>22
何も言い返せないから信者扱いなのな、相変わらず　ｗ

にしてもDRZ400Eがエンデューロレーサーってwww
あれはどっちかと言えばファンライドでしょ。

今TT-R出して、レーサー直系とか言ったらアホでしょ？
それと同じ。

アホなんだからしゃーない　ｗ

一時、キドラウスキーとか乗せてGNCC頑張ってたけど、全然だったね。＜DRZ
倒立フォークに450cc化までやってたけど。

09のWRシリーズ発表されてる
エンジンはやっぱり5バルブ、フレームはフルアルミなんだな
http://www.yamaha-motor.com/sport/products/modeloverview/cat/2009/59/model_overview.aspx

エンデューロレーサーは5バルブ＆フルアルミ
公道モタとトレールは、4バルブ＆半分アルミ半分鉄のフレーム、てのがヤマハの判断か

情報が遅い上に、だから何？

ちなみにDR-Zも"レーサー"じゃないよｗ？

>>28

情報弱者の君に教えてあげるけど、
ヤマハのMotoGPマシンのM1は5バルブから4バルブになってだな、
フラグシップモデルのR1も5バルブから4バルブになってるんだよ。

数字が多ければ何でもいいって思考回路は改めたほうがいいぞｗ

>>28
へえ、そうなんだ。

３年前からほとんど変わってないみたいだな。
期待のFI化や４バルブ新作エンジンはもう少し先のことになりそうですね。
それでも十分他社と張り合えてるし、熟成を重ねるヤマハらしい判断だね。
それにしても９年間ほとんど基本コンポーネント変えずに戦えてるこの250Fのエンジンはすごいよな。

WR-Rも負けないくらい息の長いバイクになってほしいね。

>>23

さすがにスクープエアはな…wwww

よほど偽シュラウドと呼ばれるのが嫌なんだな

本物WRに付いてるのは左ラジエータと５バルブと完全アルミフレーム
偽物WRに付いてるのは偽シュラウドと排ガス規制のためのEFIとEXUP

まあその偽物、偽物と連呼してるWRの方しか今後は登録して公道で乗る事は出来ないんだがな。
偽物と言ってもISDEを走り切って（本物CRF250Xは04年はリタイア）、国内EDでも十分元IAの走りを支えるポテンシャル持ってるからなあ。
IAが乗ればバイクなんて何でも良いってならホンダも化石ニダエラで同じプロモーションやれば良いんじゃね？

偽物にブチ抜かれたら何物？
イロモノか？
こりゃあ楽しみだな。
DRZ対WRRのガチンコ対決キボン！
エンデューロコースがいいかな。

レーサーと公道車くらべて本物も偽者もないだろホントに馬鹿だな。
だいたいWR-R/Xはインジェクション、４バルブエンジンなんだからYZ/WRFの系譜ではなくてR1の流れだろ常考。

XR230は本物なの？

乗り手が９割だから

プレミアムスレは場末の酒場的なグダグダっぷりが居心地いいんだな
頭悪い店主いじりながら皆で酒飲んでるような感じ

あぁ、言い得て妙　ｗ
それだ、それ。

スクリプトじゃなきゃアル中のオヤジだよな、例の彼。

おい偽者>>1！酒持ってこい！ﾋｯｸ
最近の釣りスクリプトはよく出来てやがるぜ・・・

>>28
EFIもEXUPも不要なのね09WR。
騒音と排ガスの規制がきつくなって公道版には仕方なく付けたんだ…

はいはい、自演乙。

そりゃ不要だろうよ、WR250Fにはな。
09年モデルからは登録出来ないからな。

2009のWRも登録できるよ
プレスト通して買わないと登録できないってデマを信じさせないとヤマハ関係者は都合が悪いんだろう

そのプレストは09は登録不可のレーサーとしては入荷するそうだがな。
安直な手段(今までの通関証のみでの逆車扱い)は無理。
あくまで個人の自己製作扱いの車両としてなら可能だろうけどねえ。

入荷数少なくなって確実に価格上がるだろうし(プレストの価格が今までは天井になってたから)
なおかつ今までよりも格段に手間(結局コストに行き着く)を掛けてまで
やるならやるでいいんじゃない？
別にヤマハ関係者はなんら困らんだろ　ｗ
アルミになったばかりの07モデルでも国内じゃ200ぐらいしか売れなかったみたいだし。＜WR250F

>>44
デマも何もレーサーを公道で乗るなキチガイ。
お前みたいな馬鹿がいるから騒音規制とか厳しくなるんだろ。
周りから白い目で見られてることいい加減気づけよ、池沼。

WR250F、マフラーエンドの詰まり物外してもその辺のバイクより全然静かじゃん

最も、レーサーを公道で使う色んな使い勝手の悪さを相殺して上回るような
絶対的な性能の差が有るかと言えば、何も無いので、公道メインだったら全くお勧め出来ませんけど。

07､08は本当に静かだよね

静かな方が疲れなくて良いよ。

>>22
メーターが15％以上多く表示されたら認定通らないんじゃない？
そもそもメーターの誤差がバイクの性能と何の関係があるのか
はっきりさせてほしいな。

>>28
世界中探したって5Vはほとんど残ってないぞ？4Vで全然問題ないんじゃないか？
でもほとんど手を加えずに現役がんばってるYZ、WRってすごいな。

>>28
ちょっと前までアルミフレームより程よくしなる鉄フレームのほうが良いって
自分でアルミフレーム否定してたのに今度はフルアルミ方が優れてるって手のひら返してるしｗ

09から逆車WRナンバー取れないと言ってる奴アホだろ。
メーカーのトンネル会社（プレスト）通さないと取れないなら、個人やショップ輸入の外車逆車レーサーがナンバー取れるわけがない。

09'WR-Fは、新しい排ガス規制や、来年4月から施行したいと国交省が言っている騒音規制に適応出来るのか？

>>52
今までは通関証と販売証明があればなにも障害無く登録出来たから。
アホは自分だろ　ｗ
個人やショップの販売といってもスターズ辺りから取ってくるのが大半だし。

で、翻って今年9月からは輸入車に関しても国内の形式認定車と同等の排ガス･騒音規制がかかるから。
今までのWR-FだってAISやらマフラーのチョークパイプとかで一応規制はしてんだよね。
それでも新基準は全然無理。

09モデルのWRも登録できますよ
プレスト扱いが無くなるから値上がりするだけ

この永遠に回る議論から何らかのエネルギーを取り出せないものか

未来の為に

生活のためだから必死になるでしょ。ヤマハは09から登録不可と思わせておいたほうが都合がいい。

べつにWR-Rを買う人らすべてがレーサー並のスペック求めちゃいないと思うが。

蔑むための対抗馬にも、WR-Fやレーサー同然の輸入車たちや、
排気量からして違うもの、在りし日の2ストマシンくらいしかあげられないというのは
そんなの眼中にない人らにとってむしろ褒め言葉に等しいね。

とりあえず新KLX＆Dトラ出してきたカワサキはまあ良しとして、
対等条件で張り合える250トレールが存在すらしないホンダ＆スズキは情けないのう。

>>57

このスレに書き込むたびに５００円もらえるんですね、わかります。

昨日WRF初見したんだが
WRFのAISって吸気側にもエア送ってるの？
何で？

>>60
見ただけで吸っているのか吐いているのか判るなんて物凄い眼力だな。

だがAISなんてつけてる奴誰も居ないから気にする事は無い。
環境的にも効果有るかどうか疑わしい
排ガスに空気混ぜるからそりゃ測定値はガス濃度下がるだろうが

排ガスに空気混ぜるわけじゃなくて、高温のエキゾーストポート直下の排ガスにエア混ぜて再燃焼させてんでしょ。
20年以上前から在るデバイスなんだから効果無い訳じゃないけど、あっさり外せる仕様になってるし
現実的に日本の軽二輪クラスじゃお咎め無しだからな。＜排ガス浄化装置外し

で　なんで吸気側にも？

外すと体感出来るくらいの変化はあるの？

>>64

無いらしい。
俺は初めてエンジン掛ける前に外した
外すとびっくりする位重い

>>63
負圧を検知してダイヤフラムバルブを作動させる為

おい、WRがクソなせいでダーヌポ関根がBAJA500リタイアしたぞ。
CRFかXRなら完走できたのに…

2008 TECATE SCORE BAJA 500 RESULTS
http://www.score-international.com/baja500/results.ihtml
バイク&ATV順位
　　　　　　 　ｸﾗｽ　　　選手　　　　　　　　タイム　平均MPH　　　マシン
.優勝　1X　　P22　ROBBY BELL　　　　8:43:38　50.548　　Honda CRF450X
　2位　8X　　P22　RYAN PENHALL　　 9:12:00　47.951　　Honda CRF450X
　3位　303X P30　SCOTT MYERS　　　9:13:46　47.798　　Kawasaki KLX450
　4位　300X P30　JIM O'NEAL　　　　　9:23:16　46.991　　Honda CRF450X
　5位　17X　 P22　IVAN RAMIREZ　　　9:52:33　44.669　　Honda CRF450R　 　（ソロエントリー）
　6位　310X P30　MIKE JOHNSON 　　9:58:37　44.216　　Honda CRF450X
　7位　400X P40　BRETT HELM　 　　10:02:10　43.956　　Honda CRF450X
　8位　100X P21　CARLOS CASAS 　10:08:47　43.478　　KTM 450CXF
　9位　3A　　P25　WAYNE MATLOCK 10:10:40　43.344　　Honda TRX700XX
.10位　4A　　P25　JAVIER ROBLES 　10:11:01　43.319　　Honda TRX450R
クラス50
　　　　　　　 ｸﾗｽ　　　　選手　　　　　　　　　　タイム　平均MPH　　　マシン
.優勝　500X P50　JIM O'NEAL　　　　　　 　　10:14:37　43.065　　Honda CRF450X
　2位　505X P50　KENNY HAYDEN　　　　　　10:50:40　40.679　　Honda CRF450X
　3位　502X P50　ELIZABURO KARASAWA　11:29:09　38.408　　Honda CRF450X　プロテック石井/唐沢
クラスSMO
　　　　　 　　ｸﾗｽ　　　選手　　　　　　　　　タイム　平均MPH　　マシン
.優勝　261X SMO PAT MOORE　　　　　　11:16:24　39.132　　KTM EXC450
　2位　271X SMO BILL GILBERT　　　　　11:27:59　38.473　　Honda CRF450X
　3位　256X SMO CARLOS BECERRIL 　11:28:01　38.471　　KTM 525XCW　 　（ソロエントリー）
13位　266X SMO KAZUHIRO NAKAMUR 12:50:59　34.331　　Honda CRF450X　中村/村上
29位　251X SMO HIROSHI HIRAKAWA 　18:41:38　23.598　　Honda XR400　　　平川　（ソロエントリー）
DNF　 257X SMO MASAAKI SENOO　　　　　　　　　　　　　　　Yamaha WR450F　ダーヌポ関根/妹尾

>>67

この結果見て、WR２５０R買うの止めてXR230を買う奴がいると思うかい？

>>68
赤バカはどこにもいるからなｗ　　スレ違いも知らんし、またそれをまともに受けて買うやつは買わせればいいｗ
ここは音叉マーク野郎が集うスレだぜ・・

ここは心身のゆるんだ１を見守るスレです。
妄想、狂言、虚言癖がございますがいましばらくお付き合いくださいませ。
ちなみに彼は、飼っていたイタチをヤマハ車に轢き逃げされて以来現実に戻って来ていません…
ですので、寛大な心で見守って頂けますよう宜しくお願い致します。

ォモロー

ヌポ関根のレベルじゃXR400のほうが速いね。WRなんか乗るから…

スレ違い自演乙。

ついでにダーヌポの参戦レポートでも読んでみてはいかが？
下見走行中の転倒＆骨折やその後の様子、リタイアに至るわけも日々明らかになってくようだから。
WR450Fで走った感想やXR400との違いについてもちょっとふれてるね。
BAJAを走ったこともなければ、WR450FもXR400も乗ったことない人には参考になるんじゃないでしょうか。

ほ

埼玉の川越インター付近の小さい店に250Fが置いてあった。
結局他のバイク買ってしまったけど値段も手頃だったのでちょっと後悔。

09ラジエーターどうなるのかな？

片側のままか両側になるか別として
クーラント抜けのトラブルが出てるので何らかの対策はしてくると思われ

10月ごろまで分からんだろ、、、09モデルの変更点。

失敗作だな
アメリカで全然売れなかったらしい

ソースは？
ここでじゃあ「ヨーロッパじゃバカ売れらしい」とか書いても誰も信じないだろ。

嫉妬でしょ

>>79
サブプライム問題やガソリン高で、アメでは車も売れてないってんだから、バイクなんか売れなくて当たり前。
それより、アメで売れないから、ンダの新型オフの可能性は潰えたなｗｗ

横レスだが
高くて中途半端な排気量の250トレールは元々どこ行っても人気無いよ
アメリカだったらトレールで公道走るのはクレイジーだしクルーザーの国
ヨーロッパだったら公営コースかEU〜アフリカをビックオフで走ったほうが楽しい
中東や東南アジアは高額なトレール買う金あったらSS買うから

中古市場ならそれなりにあるけど、もしトレールを買っても皆長く乗るからね
SHAKENでとかRINDOUがとか言ってる国が特殊

米もスクーターが売れているみたいね。

WR250Rを試乗したんだけど、良いんでない？
保安部品を外したら即レースに使えるってのは大袈裟だけど、
ツーリングならば文句無しでしょう。
他メーカーには気の毒だけど、近い将来、オフ乗りの大半が
WR250Rになりそうな予感。
それ以外の選択肢は、レーサーか海外メーカーかな。
今の、ンダではWRを超えるポテンシャルのオフ車は作れないと思う。

オフロードバイクの本場アメリカではデュアルスポーツは600クラスが圧倒的
半端な250に金をかけても全く通用しないね

圧倒的？　ｗ
XR650Rも生産中止になったのに？？

皆がWRに乗ったら逆に嫌だな

北米でのWR-Rは150cc辺りのクラスからのステップアップ組やレーサーじゃ乗るのがしんどくなったベテランを狙った商品。
カワがKLXをモデルチェンジしたのも同じ狙いからで、250や450のレーサーの需要が一巡してより細かいユーザーニーズに応えようと企画されたものだ。
サブプライム問題で市場が冷え込んじゃったがね。

アメリカが最大のオフロード市場だから
日本より安く6000ドルとかにしてんだけどね
それでもダメだった

6000ドルで日本より安く？
アタマ大丈夫か？ w

売れてない、売れてないって言ってる人がその地のバイク関係サイトとかフォーラムなどの
ソースとなりえる情報をなんら提供しない点について。

これまで報告されている不具合ｗｗｗ

・15%増し表示ハッピーメーター
・クーラント抜け
・エキパイからの激烈放熱
・Fサスアジャスタ不具合
・ジャダー発生
・高速域で揺れるフロント周り

93 名前： [ ] 投稿日：
>93

基地害のレスは見えないなあｗ

バカな日本のバイク車検みたいな制度があっても
DRZ400SMと同コストで遅いバイクになっちまうからな

日本語でおk

意味不明

車検や中免ないのに4スト250に金かけてもアホらしいだろうな

金も免許も無いなら原付乗れよ

排気量がでかければ偉い、そう思ってた時期が俺にも（ry

まあ、オフなんて走ったコトが無いのがバレバレですな w

250超のバイクに車検がある日本で、DRZ400SM＋車検代と同じ値段ですから。

そりゃあＷＲのほうが早くて楽しいからなあ

DRZはマターリツーリングバイクでしょ
ただX乗るくらいならKTM乗るが

こないだの日曜、海っぺりの某バイパス下りで
ぬうわぐらいで伏せてたＤＲＺ−ＳＭがいたけど
あんなもんなんって感じだったぞ？

>>103
と言う奴こそどちらも買えない件について。

つーか、コンペ系は無いも同然の保証、価格は50万は高いんだからKTMを所有、保守出来るなら最初から国産トレールは比較検討外。

>104
最高速を楽しむバイクじゃねーだろがｗ

DR-Z安いとか言って騙されて買うとライト暗くて車検に通らないってオチだからな

安いものにはそれなりの理由があるってことだよ

>107
07以降はライトレンズがヒッソリと変更されて通る。

･･･07で最後なのにね。

０９モデルの情報は１０月ごろかな

コレだけ暑いと九月になるまで
シーズンオフ！

俺の購入予定タイミングは次期モデルorマイチェン後だなっ
特に現モデルに不満はないけども今買ってカラーチェンジがツボにきたら後悔してもしきれないっ
ってゆーかY'sとかインターカラーとか選択肢が増えるのはいいけど追加投資が必要なのが嫌過ぎる。
デカールで安く販売しろよな・・・・・
あーくそ、早く欲しいな。
次が変更なしにしろ変更アリにしろちゃんと情報が欲しいな。
でもマイチェンすら今年はしませんよ宣言とか絶対してくれないからなぁ。

400も出るらしいね。

つまらね

>>112
これハイオク専用バイクだろ
ガソリン高いから09からレギュラーOKになって欲しいわ
後はデュアルラジエーターにして冷却に余裕が欲しいぐらいかな

>>115
ハイオクがどうとか言うなら高性能なオフは乗れないよ。
おとなしくXRやDトラに乗れ。

大体さ、デュアルでなにが得なの？熱的に余裕があるならシングルのが軽くて良い。
意味もなくデュアルにしてもコストもかかるし重いだけ。
真夏に高回転維持して走ってるけど、ファンが高性能だから熱的に問題ないけど？

>>115
レギュラーだとそりゃ助かるけどその分圧縮うんたらかんたらでパワー落ちちゃうよね？
てゆーかまさにKLXが115さんの求めるバイクなんじゃ？
>>116
真夏はまだこれからだぜ？といいたいが
ここんとこホント暑いよなぁ、日陰のない河川敷で連続一時間も走ってらんなかったわﾖﾎﾞﾘ

この低性能でハイオクってのもねぇ

>>118
だれかさんはXRはハイオクにしたら超高性能になるって言ってたよなwwwwwwww

ＸＲ６５０はハイオク指定ジャマイカ？

あれは一応コンペマシン扱い。
例の馬鹿はXR250も謎のハイオク仕様にすればWR250R並の性能が出せるとほざいてた。

で、どの辺が低性能なのか具体的に頼むわ。

ﾅﾝﾁｬｯﾃモタードの空冷ＸＲと比べて何が楽しいんだｗ

乗ってみたら落胆のｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰ、と言うか本物のＷＲ２５０と比べちまうわな。
レーサーＲＭＸと市販ＲＭＸと比べて乗ってみたら何この非力さ。
軽くてエンジン出力が上がれば問題無いだろうけどな。

前に乗ったＤトラの純正３００ＣＣと同じ位かな、フィールは当然違うが。


この低性能を高い値段で買って乗るのがステイタスと思えばいい。
イタ車みたいな感じで、そりゃＸＲ２５０よりは高性能なんだからさｗ

>122
日本語ヘタですねｗ

>122

マジ句読点とか無さ杉ｗｗｗ
俺の悪い頭でもそれくらいわかるはずやね。

このくらい文章の書き方が下手。
知能指数低い。

あ、俺がね。

もう支離滅裂。

低性能な部分の反論は無いのかね？

ハイオク指定でこりゃ無ぇわな。

きみが低脳なとこは反論ないよ

低性能について書かれてないので反論出来ないよ

>>125

小学生がバイク乗ったらいかんよ

クローズドコースを走るにしても、フルサイズに乗るのは高学年まで待った方が吉

明日から夏休みだし我々の方から小学生に合わせないとナ

小学生にもなってこの程度の脳みそじゃ合わせようが無いよ。

つまり規制前でなおかつメーカー保証無しのカスタムされたバイクと
デフォの性能が互角以上ということですな。

んー、、これまでのレスを何とかかんとか繋ぎ合わせてバイク乗ったこと無いの自体を
誤魔化そうと必死感が…
何でそうまでしてどうせ買えないバイクを叩くのだろうか？
そうしないと精神崩壊でも起こすのか？彼は。

馬鹿は自分が馬鹿だって分からないから馬鹿なんです

VTR250乗っていた事あるんだけど、
スペック上だとVTR250とさほど変わらないけど、
実際どうなんだろ。
WR250Xのイメージ的には、パワーありそうな気がするんだが夢見すぎかな。

パワーでは負けてるけど、ロスが少ないのと乗りやすさでかなり早いよ。

ﾌﾟﾚﾐｱﾑｽﾚでﾏｼﾞﾚｽしちまったｽﾏｿ

ヤマハがマジでプレミアム自称してんだし良いんじゃね？

プレミアム（ハイオク）

言って見たかったんだ…

VTRと比べるド素人が登場するに至っては絶句するしかない。

クーラント抜けの持病は
09でデュアルラジエータになって対策されるかな

俺のは漏れた事ないがな、持病とは知らんかった。
つーか、ラジエーターが二つになれば漏れなくなるとゆーのはどういう理屈なん？

>>138
やけになるところからして、
大差ないんですね。

＞１４１
それをいうならば、「やけ」ではなく、「むき」なのでは。。。

大差ない、と言うコトで良いよ、もう。
どうせ説明した所で理解する事も出来ないだろうし、する気も無いだろう。
つーか、今ヤマハ系販売店ならたいてい試乗車用意してるんだから実際乗って確かめて来いよ。

>>143
免許持ってない奴に無茶言うなよ

このバイクって、燃費は？航続距離はどんの位ですか？

　ＷＲ-Ｒ、ミニスクリーン付き・ノーマルタイヤで平均燃費約30ｋｍ、航続距離はランプ付くまでが165ｋｍくらい。

VTRとWRなら乗り手しだいでどうにでもなるだろｗ免許もってんの？

>>平均燃費約30ｋｍ

どういう環境？

俺もR、通勤で２７〜２８位だな。

８０キロペースのツーリングで３０キロくらい

コンビニに入ろうとしたら女子高生から
「すみません、タスポ持ってますか？」って聞かれたので
『はぁ？タスポってなによ？チンポならついてるよ？』と答えたら
「いえ、タバコを買うためのタスポです・・・」とか抜かしたので
『タバコなんて吸うんじゃねえよ。
　同じ吸うならチンポ吸えチンポ！』と言ったら
「ポコチンじゃなくてニコチン吸いたいんだよ！」って怒鳴られた。
びびったおいらは速攻で逃げながらも
.。oOＯ（あの女子高生はなかなか上手い返しするじゃねえか・・・）
と感心した。
日本の未来も明るいなと感心した。

アメリカで売れてないのは
車検なしが売りにならない市場では250ccに70万円はらう価値は無いって事か

フツーにＦ売ってるし・・・

貧乏人は買えない仲間が欲しいんだよｗ

ＤＴ２００WRより加速遅かった　orz

>>152
売れてない、と判断した根拠は？

>>156
152ではないが、どう考えても250の市販なんてかわんだろ・・Ｆならわかるがな・・
Ｆ乗れば納得するよ・・

大陸国で250のストリートバイクに7千ドルの値段つけても相手にされない

アメリカではFでもフルパワー仕様ではオープンエリアすら走れないんだけどな。
環境規制は日本にしか無いとか思ってる馬鹿は「日本以外では売れてない」と言う事にしたいんだろうけどな。

「車検のない250」がメリットになる日本でさえ売れてない・・・

貧乏人は買えない仲間が欲しいんだよｗ

これが売れなきゃ他のメーカーが新型トレールを出せないじゃないか。

>>160
発売月の登録が800台とか行ったんじゃなかったっけ？
まあ、全国のYSP辺りの試乗車も結構な数出てるだろうけどね。

売れてないって何度も連呼する割には本スレには結構納車報告上がってるね。
ちょっとググればオーナーのブログやサイトに簡単に当たるのはこれ如何に？

あぁ、全部ヤマハの工作員ですか　ｗ

０８モデルで生産終了だったら笑えるなｗ

そんな俺は今週納車ｗ

もう買ったからどうでもいいんだが、何かすぐ生産終わりそうじゃね？
って最近、友達と話したな

いや今後10年は生産するよ

オレはもう買ったから生産中止になってもいっこうに構わんヽ(´▽｀)/

ボチボチ程度の良い中古も出回ってるみたいだから
オレはそっちを狙うよ。
70万はさすがにキツイ…。

この前の連休に試乗してきたが、すごく欲しくなった
ちょっと高いのが気になるが・・・

売れた数が多いなら中古で出る確率も高いんじゃいの？単なる数の理屈だけど。
全員が全員試乗の感触どおり楽しめてるわけじゃないしな。
購入直前て冷静な判断ができなかったりするよね

中型免許取立てでかっこいいから買ったけど、
足つき悪いしロンツーできないから
別のシングル２５０買い換える層が多いと見た。
自分のFがぶっ壊れるまでに市場価格が下がらんかな・・・

デュアルラジエターでもフルアルミフレームでも何でも良いからビッグマイナーは早くやって欲しい。
そうすりゃ初期型在庫車とかなら安くなりそうだし。
事情あって今すぐは買えないけど、2年後ぐらいに乗り換えると思うんで。
別に今のWRで全然問題ないし。

09を待って買うか
09のオーダーが始まってから値下がりした08を買うかだな
いま買う奴はアホ

>>172
売れなければ09も発売されない
つまり尻尾振ってアホのお零れにありつくんですね、その考え方自体が理解できんが


買いたい時に買いたい物を買える様に貯金しとけ

つーか、モトクロッサーじゃないんだから別にイヤーモデルが出るわけでもないでしょ。
09、09ってwww

それをやってしまうのがヤマハｗｗｗｗ

>175
それ、いつの話なんだ？
公道用で、一年でフルモデルチェンジなんて、ここ１０年で聞いた事ないんだが？
あれですか、何十年も前に振られた女のことを未だにグダグダ言うキモオヤジですか？

171みたいに、オレが安く買うために意味のないモデルチェンジしてくれ、って言うバカもいるくらいだからな。

別に意味無いわけじゃないだろ。
2年後の09ではカラーチェンジ＆追加ぐらいはしてくるだろ、こっそりECUデータとかも
アップデートしてたりするかもしれんが。
当然MC後は旧モデルが型落ちとして相場が下がるわけだし。
今買えない状況ならいっそそこまで待つってのも有りだろうし。　
トレールにそこまで尖った物求めないなら08KLXも結構お勧め。
明らかにスロットルレスポンス良くなってるし。

今日、WR250Fモタに乗せてもらったけど、音がでかいワリにはたいした事無かった。
やっぱ4stの250はつまらん。

ＦＣＲとか入れたらもっとﾊﾟﾜｰ出るんかな。

ｼﾞｪﾍﾞﾙ250+FCRの方がﾊﾟﾜｰあると思ふ、それともﾏｯﾌﾟ書き換えればもっと良くなるのか。

>180
???????????????????

>>180
バイクに詳しい先輩ですか？

>>178
アメリカだと無理やりでも新型出さないと安くする必要が有るので
塗り替えだけのイヤーモデルがある、と思ってます。

タンクキャップにクロームメッキを施し質感を向上・・・だったりしてｗ

　　　　　　 ｡｡
　　　　　　ﾟ●゜　ちょっと通りますにゃ
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カビルンルンに

グローバルモデルとしては失敗したようだから、2009モデルは日本市場向けのマイナーチェンジかな・・・

価格設定と云うものはかように難しいものなのか・・・

自動車みたく可変バルタイを載せるのは総合的にマイナスになるのだろうか。

相変わらず調べようのない｢海外では売れてない｣ということにしたくてたまらない奴が保守ってんだな　ｗ

XR新型でるね
プレミアム70万バイクが1年で時代遅れか

新XRも70万？
このスレの存在価値がなくなったな

一年間お疲れ様w

と思ったらXRスレのテンションの低さに泣いた。


ユーザーに夢見せようぜホンダ…

XR新型おめでとう！
まさかWRみたいな、DR-Zより高価で遅いプレミアム車じゃないでしょう。

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Sに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Sにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意

5.5kgで13万2300円の巨大触媒マフラー（XT250Xのマフラーは1万7000円）を規制で縛り付けられ、重く非力な70万円の250モタ/トレール。RMXやCRMに劣るのもしようがない。
115kg セロー250
116kg
117kg
118kg XT250X
119kg D-Tracker
120kg XR250 Motard
121kg
122kg
123kg WR250R ←70万1400円
124kg
125kg WR250X ←73万2900円

まー、新型？KLXもスペック詐称辞めたら重量10kg増し、パワー5psダウンだったから新型XRとやらがどんなスペックで登場すんのか楽しみだなぁ w
スペックだけがバイクの魅力じゃないのは十分承知しているが、やたらカタログスペックにだけこだわる例の彼がどんだけファビョるのかな？ w
KLXは実車パワー測定では新旧殆ど一緒だったからXRが現行型と変わらない数値を唄うなら実馬力は相当上げなきゃなんないよな。
あと実測から相当乖離してた重量もな。
WRより軽い筈なのに何故か実測じゃ重かったと。

コピペに長文とは・・・

>>194
70万円のトレールなんて買わないと公言していた君には関係の無い話だよ＞次期XR250

みんなXTでいいじゃん。安いよ！

WRはタンク7リッターは泣ける。
ヤマハはどいつをターゲットにしてるんだろ？
誰か教えれ。

>>197
ちゃうちゃう

買わない：×
買えない：◎

というか免許すら持ってねえって噂もあるが

てか次期XRってソースどこ？
まさかオートバイの記事とか言わないよねwwww

>>200

月刊オートバイのトバシ記事です(´･ω･`)・・・
無論載ってた次期ＸＲの画像はＣＧによる予想図

別にホンダが云々言うつもりは無いが
次期ＸＲをエンジン＆フレーム新設計してまで出してくるか
甚だ疑問ではある、個人的には出して欲しいが(´･ω･`)・・・

出さないとは言ってないんだから必ず出る！

という画期的な意見を以前見ました。

まあまあ、去年の3月頃のバックオフの先行スクープ記事を見たときはFに保安部品付けただけのやる気無いCGに、なんてやる気の無いトバシ記事だと叩いてた人も居たけど結果としては正式発表時はバックオフだけ蚊帳の外にされるぐらいのスクープだったんだからさ。
せいぜいワクテカ全開で新型XRを待とうではないか！
その方がいざ現物が出たときのどんな絶叫マシーンも敵わない強烈な落差を楽しめるかと w

やはり09待ちが正解だった。
ヤマハの1型は地雷、新XR発売、XR対抗のため09でいきなりフルチェンジ、、、、08は散々だな。

KLX250と同価格帯でXR230を出してる本多が、WR２５０と同価格帯でどれだけのものを出せるのか、ホント楽しみだよ。

400でフルパワーに期待。

クーラント抜けが多発してるから０９で冷却系見直しは確実。
同時にデュアルラジエータ化？

多発してるか？
ソース：俺 とか言うなよ

>>204
新XRは出ないから大丈夫

スッポコスポコポスッポコスコポコｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

4stの250じゃねぇ〜

中免所持者としては、KTMの400が良さげに見える。
あれは530と共通設計だろ？

でも日本車の本気の400に期待。

無理？

じゃ何も買わない。

>>211
KTMが日本専用車両なんか作るのか。

限定解除所有者としては、排気量大きいほうが偉い！！
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました。

デュアルラジエータ化、とか抜かしてる馬鹿タレどもは
どうしようもないな・・・

いまあそこに入ってる電気系やらリザーバータンクやらはどうするんだよ。

ハイッテル、、、、ハイッテルの、、あぁあぁぁぁああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

俺ﾀﾞﾒす

アンチが常駐するほどの人気車種ということです。

軽二輪登録のWR450Fで良ければ売るぞ・・

>>216
それはブラックすぎるだろｗ
コースでのみに使う、って名目上で欲しいけど高そう

>>217　　理解出来る奴だけで構わない（外国輸入車にもよくある話）
殆ど乗ってないから高いけどな・・

>>218
前のレスで気を悪くしたらゴメン
自分も逆輸入で350ccを250cc登録してるの見たことあるからそういうの分かるよ。
どうせ公道で乗る気ないからちょっとそのWR450F欲しいんだけどいくらぐらいを考えてます？

>>219 気にすんな・・・何とも思ってないよ・・
ちなみに現在はモタード仕様になってて、土の上では走らした事も（無論、林道歴無）無いので・・
良ければ連絡下さい。
　

XLR125Rに200のエンジン積んでる友達がいるよ

125kgのWR250みたいな物に73万円出すよりは良さそう

>>221
化石の車体に化石のエンジンを搭載するのはバイクいじりの趣味としてしか成立しないと思うが？w
ってか友達はいいからお前は新型XR250の「情報」で踊り続けろよwwww

つうか、XLR125Rで確信したぜ、
初期のCRMマンセーにしろ、コイツホンダが好きなのでは無く、
単に古臭いのが好きなだけぢゃね？

おまえ女も年増趣味だろ。
おまえの価値感はここの住人には理解されませんよｗｗ

え？まだWRに幻想を抱いてる馬鹿がいるの？

ってか、素晴らしい愛社精神だね、ヤマハ社員。

世間はもっとクールに見てると言う事に気付けよ。

　　　　　

ん？

WRRがCRMに勝てると思ってる奴、まだいたの？

まあ頑張ってよ。

結論はとっくに出てるのにね。

ドロンコレースじゃともかく、あれだけパワーが違うんだし・・・・

CRMみたいなセミクラシックバイクはもっと大切にしたまえよ。

>>225
レストア大変ですね。ご苦労様です。

ＷＲ250Ｒは良いバイクだと思うけど
ＸＲ200も良いバイクだと思うな

競う土俵が違うんだからどっちが速いだのなんだのはいえんだろ
まあ何にしてもオフは乗り手次第だしｗ

馬力だけの云々じゃないんだよな。
所詮２スト市販車は重量もWR市販車とほぼ同じ重量だと思う。翼は好かんからいちいち調べんが（笑）
俺もレーサーとか2スト信者だったが、４スト乗り替え始めて今じゃ４ストかな（土の上は４ストが楽。見た目の速度が遅く見えてもトラクションの問題とか色々な要素が絡むのが知らないんだよな・・2スト信者）

>>229
まあなんだ、例の彼のひさびさのCRM擁護なんだから生温かくいじってやるのが情けってもんですwww

体力の無いオッサンには２ストは辛い。

老齢になる程穏やかな４ストの方を好むんじゃねーかな。

>>231
それも言えるな・・でも最初の頃２ストの軽快さが好きで４ｓｔつまらんかったが（モトクロレーサーの話）3度も乗ればすぐに4ｓｔのトラクションの良さに見入ったよ。
2ｓｔだと回して開けてナンボだが、4ｓｔはそうじゃなくてトラクション掛けてナンボだからな。
サンドレースやマッドレースになれば謙虚にわかってくるよ（変な例えだが、新雪での滑りと圧雪での滑りは新雪滑りにくいよな？
4ｓｔだとその手もトランションだけでスイスイ進むんだよ。例え方悪かったらすまそ・・）

活性化してきたな
１型地雷の08WR買ってしまった奴らが新XRの影におびえて騒ぎ出した

新XRがアルミツインスパーでユニカムで装備120kgとかなら買い換えるかもしれぬ

なんかCRM君今までに無いぐらい楽しそう、輝いてる

レーサー2ｓｔならまだまだ乗っても楽しいだがな・・市販車じゃな（笑）
>>220試しに連絡取ってみたが、高くてカエネ（汗）良品ではあったが・・

>>234
WRに羽マークとHONDAと入れてXRとして売ります。

>>221
作り話でももう少し上手く作れよ
排気量以外、車体も売値もほとんど変わらないんだから、ハナからXLR200Rを買うだろ普通。

XR250初めて実車見たけど、空冷エンジンのメカっぽさがいいね。

昔じゃあれが普通だったが、今じゃ水冷エンジン主流の中だからな・・古き良きって感じだろうな・・

オー誌のトバシ記事がCRM君を絶望の淵から救いました！

より深い淵に落としこむための13階段のような気もするが・・・ジェットコースターみたいな。
バイク誌の予想記事や信者の期待が高まれば高まるほど、出たあとの（あるいは出なかった時も）
火柱も大きくなるような。近年のホンダはそれで我が身を焼いてばかりだしな。
ま、どちらに転んでも楽しみではある。

>>242

チョイと前は次期ブラックバードとか言って
５気筒のメガスポーツ云々言ってたしなｗ

結局５気筒どころかブラックバード自体姿を消してしまったがｗ

New XR出ないで･･･出ないでくれ…と祈ってるんですねw

片側ラジエータ（クーラント抜けの持病がある）＋偽シュラウドの、08WRを買ったのを後悔しながら

これまで報告されている不具合ｗ

・15%増し表示のメーター
・クーラント抜け
・エキパイからの激烈放熱
・Fサスアジャスタ不具合
・ジャダー発生
・高速域で揺れるフロント周り
・アクセル煽るとエンストするなぜ？ ← 致命的ｗ
・ストローク時にキュッキュッと鳴るフロントサス
・アクセルを煽ると「スッポコスポコポスッポコスコポコ」と音がしてサイレンサーから３ｍ近い火柱が吹き出す

New XR出ないで･･･出ないでくれ…

もう本田に裏切られるのは嫌だ…

New XRが出るという情報はどこにもないんだが。
きみの青い鳥はヤマハのWR250Rだよ。

どうせ出すならXR250じゃなく、CRF250Xの国内公道仕様の壊れないやつを出して欲しいもんだ
5,000km、いや20,000km走ってもバルブの伸びないやつ

今の排ガス・騒音規制だとWR250みたいな有様になるのでは無いかと

で、鱸はＲＭ−Ｚと。

いじめられるとおれのにいちゃんすげえんだぞお〜！

っと強がるひとりっこ。

本物の新世代エンジンはポート噴または直噴
スロットル噴は排ガス規制に間に合わせの技術でしか無いので
半端な70万円バイクが出来てしまったのではないかと

直噴もまだ問題が多い技術だよ。
4輪でもそこまで浸透してないのに。
直噴ならハイオク必須、すすが溜まり易いからOH周期が短くなる。
まだ技術の確立してない2輪じゃあ売価80万円でも収まらないんじゃないか？

新XRはキャブで来るんじゃないか、あえて。
ディグリーの水冷エンジン+キャブでAI付けて燃調絞って50万で出ないかな。
AI撤去と給排気交換前提で。

>>248
250ならツインサイレンサー化でさらにお高く。

キャブと同じ位置にインジェクタｰがあるのは一時的なツナギだろうな

四輪は20年以上も「ツナギ」が主流なわけやね。

まあそんなこと言い出したらレシプロエンジンだって「ツナギ」

新XR、出るなら出るほうが良いよ。
オフ市場の活性化になるし、性能競争でも始まれば国内物でもずいぶん楽しめそう。

まぁ、今の市場規模から考えたらホンダがわざわざ新型エンジン作って･･･なんて考えられないけど。
てか高性能なXRが出るならもうすでにはず出てるでしょ。Dトラ全盛の頃に。

>>256

ホンダが慌ててありものの旧ＸＲ２５０のエンジンをＦＩ化だけして
なんとなくアルミフレームに乗っけただけのＸＲ４００モタっぽい
バイク作ったりして(´･ω･`)・・・

>>257
一応水冷化もするみたいだけど

今までで水冷のＸＲって650だけだよな？
「ＸＲ250」で出るとしたら空冷だろうな

>>258
ソースはオートバイ誌ですか？w

７０万円台とかだったらｗ

http://koideai.com/up/src/up3367.jpg
売車

NewXR買うにしても09WR買うにしても
欠陥だらけの08WRは様子見で正解だったな・・・ヤマハの１型は地雷

まだ「完全な設計起因の欠陥」と「保証で個別対応レベルの製造ばらつき」の区別が付かない馬鹿が紛れ込んでるのか w
いずれにしても新型XRなり09でMCするWRなり出てくれたら俺は型オチ新古の現行WRをサクっと買うよ。
まー、有り得ないがな。

現行が安くなってても、ハイオク仕様は財布に厳しい・・・。

ハイオクが財布に厳しいったって満タンにしたってレギュラーとの価格差は
缶コーヒー１本分にもならないんだがな。
逆にレギュラーとハイオクの単価の差はほとんど変わってないから、
ガソリン価格が上がるほどハイオクの方がお徳と言えなくもないｗ

ちなみに直噴エンジンは圧縮比が上がるからハイオク必須な。

>>263
NewXRは出ないから、おまえは買えないと思うよ。

マイナーチェンジして
大抵は旧型の相場も下ならやって欲しい
だって貧乏でケチなんだもん

【再開？】阿蘇キャンプオフ【再会？】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215188784/
みなさん　いかがですか？

グダグダ言ってないで買ってみれば？楽しいよ！ケツは痛いが・・・

個人的にはNewXR出てホシイナ、それも出来るだけトンガッタ形で

初期型RZが出た時も米国での２ｓｔの排ガス規制がなんたらで
バイクがどんどんツマンなくなってた頃だったんだけど
ホンダが対抗してVT出して、これがきっかけでレプリカ時代に突入したんだよね

今の若い子ってバイク離れ進んでるじゃない
本格モタードの競い合いとか、HY戦争再来とかで盛り上がると楽しいかなってね

New XRがポート噴射の真の次世代エンジンやったら
ヤマハもキャブと同じ位置の
スロットル噴射なんて古臭い事してられへんやろ

さて、いざその真の次世代エンジンを積んだNew XRとやらが出たら
例の彼はなんと言うんでしょうね？
さんざん70万もする非力な250は売れないとか言ってたのに掌返すか？　やっぱ　ｗ
RMXやCRMに劣るのはしょうがない、とか弁護すんの？

高くて低性能でも別に構わんだろ。

ソレがステイタスなんだからさ、安くて低性能なD・ﾄﾗより高くて低性能なWRの方が金持ってるって事だし。

とやかく言われる筋合いは無い

みんな無責任な事言ってるが、おれがホンダの社長なら新型XRなんぞ間違いなく出さない。商売考えたらあたりまえ。

>>275

実際のところＷＲもそんなに売れてないからなｗ
他社は様子見なんだろうが実際のＷＲのセールス見たら
間違いなく及び腰になるだろうな(´･ω･`)・・・

本田はＳＬ２３０のエンジンをＦＩ化してアルミフレームに乗っけて
５０万くらいで売ればいいよ、それでも買う人は居るだろうから・・・

新型XRが出なけりゃ
ネーミングがCRFになるだけのの話さ
オフロードの本場のアメリカではCRF230（日本名XR230）が売られてる

>>276
そりゃMTバイク一機種辺り3千台も売れるかどうかってご時勢に
単価70万弱の250ccバイクがそうバカスカは売れないだろ。
限りなく少ないパイを独占する方向で行ったんじゃないの？　WRは。
新型XR？が食い合いそうなのはむしろKLXの方向かと。

>>276
今現在すでに、
SL230系のエンジンに、
FI化はせず従来のキャブのままセッティングで対応、
フレームも従来の鉄フレーム、
そんなXR230を50万くらいで売ってますが、なにか？

>>274
> 高くて低性能でも別に構わんだろ。

なに、もう逃げ腰なの？
まだ詳細も分らないんだからそれまでは壮大なホラ吹いてたら。

>>276
やはり初期型WRは待ちでよかったな
アメリカで失敗確定したし後は日本向けに地道に改良していくだろ

>>281
で、失敗確定のソースは？
相変わらずそこはだんまりなんですね。

>>280

あれ？WRはまだ発売されて無いのか？

274 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2008/08/07(木) 23:31:43 ID:fJUoM1IN
高くて低性能でも別に構わんだろ。

ソレがステイタスなんだからさ、安くて低性能なD・ﾄﾗより高くて低性能なWRの方が金持ってるって事だし。

とやかく言われる筋合いは無い



280 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2008/08/08(金) 03:50:23 ID:x02RyRb6
>>274
> 高くて低性能でも別に構わんだろ。

なに、もう逃げ腰なの？
まだ詳細も分らないんだからそれまでは壮大なホラ吹いてたら。

>>276
>本田はＳＬ２３０のエンジンをＦＩ化してアルミフレームに乗っけて
>５０万くらいで売ればいいよ、それでも買う人は居るだろうから・・・

そんなことしたら65マンくらいはry

>>281
新型XRは発売しないんだから永遠に失敗することもない！
ホンダの頭脳プレイの勝利ですね！

たかが７０万で大騒ぎするなよ。
ビグスクでもそこそこの値段だろ。

tmやKTMに比べりゃ惜し気無く投げれて、オレには最高のゲロバイクだぜ。
CRMやRMXをレストアしながらアタックするのには疲れたよ。

意外にktmて結構コスト下げてきてるよね

外車とか趣味バイクのわりには
頑張るとなんとかなりそうな額なんだよな

でWRRと迷うループに陥るんだわ

>>288

地方在住の者としては外車はアフターがネックなんだよなぁ
ＫＴＭ買おうとしたがその辺の事情で見送った(´･ω･`)・・・

オレはｔｍ２５０買って、部品は輸入元から通販でとって自分で直すから問題無し。
ｔｍをゲロで使うとラジエターやローターの部品代で泣きが入ったので
WR250Rをゲロとツーリング兼用に買った。
特に高いとも思わなかったし、KLX、CRM、RMXの旧車なんかは比較もせんかったぞ。
車体性能は比較の対象外だし、セッティング不要のインジェクションは楽過ぎ。

エンジン性能じゃ勝ち目無いから、車体性能とか言い出してやんの。
WRRってシャシ性能はそんなに評価は高くない。
やはりヤマハは癖がある。
変な硬さも相変わらず。
本気で作ったわりには不具合出てるし。

相変わらずヤマハの販促員書き込みばかりだけど、
こんな性格の悪い社員を雇ってる企業の製品は、ますます買う気が失せた。
元々、４st２５０なんて興味なかったけど、もう全く興味なし。
飽きた。

>>291
> WRRってシャシ性能はそんなに評価は高くない。
> やはりヤマハは癖がある。
> 変な硬さも相変わらず。

へー、そりゃ初耳だ。
誰がどこでそんな評価を下したの？
どっかのニートの妄想？？

> 本気で作ったわりには不具合出てるし。

ソースは2ちゃんの個別の不具合報告を必死につなぎ合わせてる奴は居たけどな　ｗ

>>291
さようなら。みんなおまえの病的な書き込みにはウンザリしてたんだよ。

いやー　９０年代知ってい連中はCRM、RMXと比較するだろ。

比較はするが相手は今や新車で手に入らないものだから
するだけ無駄、とも言えますな。

まー、そりゃWR買ったつもり70万出して程度のイイ中古購入+レストアに
掛ければ相応の90年代2ストトレール手に入るだろうが、
所詮思い出に浸れるだけのモンだよ。
性能保守のための部品すらもう欠品していく一方なのに。

外車は一台で回すのはキツイものがあるんだよな
国産だったら通販でも１週以内に部品届くから、レースも使用とかでも１台でいけるけど。

外車の予備車という使い方は嵌ってるかも

おれ、RMXとDT200WR持ってるけど、そんなにレストアって感じじゃないけどなー
部品だってまだ出るよ。ワールドとYSPに頼んでも困ったこないし。

おぉ、確かにDT200WRはシリンダ･ピストン･クランクシャフトは在庫有りだったわ。
CRMなんかだと結構もう諦め節が漂ってたりしてんだけどね。
RMXは聞かないと解らないだろうけど、5千km毎にピストン交換と排気バルブ清掃が必須だったんで
今更また所有したいとは思わんなぁ。

>>291
アルミフレームなめんなよ！

>>291
WRの車体性能とビンテージな９０年代トレールとの差が分からない程度のウデなの？

>>291
WRは鉄のタンクしか使えないしね。
DR-Zはポリタンクがスズキ純正、IMS、クラーク、アチェルビスから選べるのに・・・

>>301

発売後何年も経つバイクと出たばかりのバイクのアフターマーケットパーツの豊富さを
比較して何になんの(´･ω･`)？

なにがなんでもケチつけたいだけの奴がいるなあ

まあこれも一人勝ちの証明か。。

>>301
でも、そのうちDR-Z自体が選べなくなるけどね

>>301
お前は・・・
なんなんだよ。

DR-Zはポリタンクがスズキ純正⇒そのままつかないっつーの！
アチェルビス⇒これもそのままつかないっつーの！

IMSにしても小加工要す。

ＷＲは良いと思うＤＲＺ乗り

ホンダ以外は好きな私はＷＲもＤＲも好きだな・・それぞれの個性がある
ホンダは優等生過ぎて好きになれんな・・また赤いマシンなんて共産主義みたいでｗ

90年代を知ってる人間が、90年代に40万そこそこで買えたものよりはるかに劣るのに
70万もする格下のバイクを買うわけないだろ。
外国で受け入れられてない理由も同じ。

むしろ、この程度で喜んでる連中は幸せだな。
2ちゃんでのヤマハの宣伝カキコを真に受けてる馬鹿は、
１５％のハッピーメーターを見て、疑いもしないのだろうな。


ま、何を言われても超プラス思考に解釈するのみのヤマハ社員に、
意見しても無駄だがなｗｗｗｗ

>>308
ならだまってろ

>>308
うん、あなたが望む高性能で安価なバイクは今後永久に出ないし、
バイク業界もあなたを必要としていない。

売り上げが見込めない上に、排ｶﾞｽ規制に音量規制。

値段は上昇し、ｴﾝｼﾞﾝ性能は低下する、仕方の無い事。
新車で買えるだけ良し。

>>308ほんとバカだよな。2ｓｔなんてもう進歩は90年前半で終わってるようなもの・・それは大概の連中がわかってることだよ
4stで2ｓｔ並の今の技術がどんなに凄いことか・・308の脳内は昔で止まってるんだな（笑）お疲れさん。

>>308
おまえみたいなわかってないバカがいないとスレがつまらなくなる。
もっと屁理屈こねて住民の失笑買ってくれ。

>>308
90年代って20世紀だろ？
今は21世紀。
黙ってヤフオクで絶版のゴミバイクでも漁ってろよ。

そのうちWRも誰かのお下がりが出品されるかもしれないぜ。

今更絶版2ｓｔに乗りたいとは思わないけど、
2st　250全盛時代のレースにWR250Fで出場したいと思ったことはある

なんつうか、ライダー全員馬鹿だったんじゃなかろうかあの頃

308のフルボッコにワロタｗｗｗｗｗ

>>308
90年代の2ストレプリカ系を知ってるからこそ、ユーティリティ性などに優れているのに
性能も犠牲にしてないWRの凄さが良く解るんだけどな。
提灯みたいな暗いライト、激しい振動、ジャケットがオイルの燃えカスまみれ、
どんな頑張っても燃費は20km/l行かないから林道着く頃にはガススタ探さないといけない
（省燃費を謳ったARですら実燃費は激しくバラついた)
3〜5千km毎に腰上開けないと良好な状態保てないとか全部クリアされてるからな。

性能犠牲にしまくりなのにXLR時代からすれば15万近く値上がりしたXRはスルーなのかい？　ｗ
新型XRとやらはWRはともかくKLXよりもコストバリューが高けりゃいいけどねえ。

308のフルボッコ祭り見てて思ったんですけど、
この子がヤマハの社員や販促員だったら天才かチョー凄腕釣り師だよね

WRに興味ある奴が集まりそうな板立ててて
誰でも論破できるケナシ文句を一言書いて、
それに対抗する形で理論的なほめ言葉引き出させる

　ま　さ　に　ネ申　キ支　！！

ま・木馬板等にコピペ張ってる時点でそれは無いでしょうけどね


>>315
こ・この無礼モノが、よくわかったな・・ではなく
貴様には「GSで立ちゴケして入れたばかりのハイオクこぼして涙目になる」
の呪をかけた・・・

掲示板にエロサイト誘導カキコミを繰り返すバイトみたいなもんか w
例のカレ。

そうでなきゃあんな頭の悪い書き込みを執拗に繰り返すのは出来ないなあ、普通の神経してたら。

>>308
アメリカでも金かけた250のトレールというのは
全然うけ入れらないしな

アメリカはピックアップトラックに純レーサーのオフ車乗せて、アホみたいな広大な土地でジャンプしてるイメージしか無いｗ
そして派手に転んでぶっ壊れるｗ

ストリートリーガルの250は
オフロード風の街乗りバイクとしか見てもらえないからな

まぁでも、普通にＤＲＺ買うわな

市販車で下レベルのＤＲ捨てれ（笑）

>>322
そんなに他人の目を気にするのは日本人だけだよ

>>325
>>322のは見てくれの話じゃないと思うんだが。

90年代２stへの嫉妬心が凄すぎてﾜﾛﾀｗｗｗ

実際、街中でさえ軽く千切られるけどなｗｗｗ
事実だから仕方ないだろ。　

何が何でもWRは2st250より高性能だと世間に思わせたいのか？
無理だろ。
そんな馬鹿な話がいまだに語られてるのは、２ちゃんだけだ。
FZR250はTZR250より速いぜ〜　っていうのと同じだと気づけよｗｗｗ

速さを求めてる馬鹿が２ちゃんの社員書き込みを信じてWRを買って、
旧型の２stにかるく千切られ、400以上が欲しくなるのがオチ。

最初から背伸びせず、所詮４st250トレールだし、
それなりの遊びを、と考えてる人はWRで満足してるぞ。

>>327
残念ながらオーナーは
嫉妬なんかしてないお

根本的に眼中に無いｗｗｗｗ

　パワーと軽さ以外はＷＲの方が高性能だ！と、断言できる。
　そのパワーと軽さもかなり肉薄してきているのも事実だ。

レースのリザルトで較べたくても90年代2ストでISDEや国内最高峰にエントリーしてるの居ないもんなあ。
そりゃ厩舎に敵わないと妄想するしかないわな WWW

２ストやＤＲＺに比べ非力云々は言わずもがなだが

まああれだ、旬のバイクに旬のウチに乗るのも一つの楽しみだよ(´･ω･`)
乗ってない人間がつべこべ言うのはアレだｗ

実際問題２ストと４ストはナカナカ比べられんわな。

ピークパワーで２ストが優勢だろうが、パワーバンドの広さでは４スト。
スプリントでは２ストで、エンデューロとかなら４スト優位。
カタログスペックに現れない足回りとかも非常に重要な訳だし。

ただ、レーサーＷＲと互換性が少ないのは残念だったが

まだ>>327みたいなアホ助いるんか？
オフ道も乗ったこともバカがオナってろよ・・ここに出る幕はない（笑）
バカ助はアスファルトだけで楽しんでろよ・・
理由？　もう皆が述べてるから言わん。

>>332
2ストは国産新車じゃもう売ってないってのが大きいだろ。
もう恐竜大好き小僧の妄言にかまうのも飽きてきた。

>>327
ここで釣り宣言のチャンスですよ！

今日は一匹しか釣れんｶｯﾀｗ

>>336
キンモー☆

博識な旧車先生さま
WRとCRMの比較なら、世代差を考慮すると
FZRとTZRではなくRDとFZRが適正かと思われます。

というかホンダファンの先生が
CBRとNSRを引き合いにしなかったのはなぜですか？

広いアメリカはKLR650が超ロングセラーで今でも人気だからな
250トレールのプレミアム車としてWR売ろうとしても相手にされなかった

ではカワサキがわざわざFIまで付けて、KLX250の新型を米国市場に投入したのはなぜ？

なんか2ｽﾄは全然ﾀﾞﾒみたいな流れだな…
200EXC辺りだとﾚｰｽﾕｰｽ＋ｱﾀｯｸでも国産以上にﾒﾝﾃﾌﾘｰだよ？

WRはもう少しだけ軽かったらなあ、と

>>341
ここのスレは何か？？話以前の問題だろ（笑）

>>341
メンテフリーは大嘘。
左側にこけると結構な確率でクラッチスレーブシリンダーブッ壊して高くつくし、大体マスター側も作りがショボくて直ぐエア噛むしな。
ブレーキもすぐヘナヘナなタッチになるから細かいメンテナンスはたえざる必要だったが。
ピストンは国産2ストトレール並には持つが価格は倍以上。

つーか、レーサー乗っててメンテフリーなんてほざくのは全く持って性能を活かせてない、レーサー故のメリットをまるで理解出来てないとしか思えないが。

ここは舗装路しか走らないヘタレが2ストと4ストの直線加速を比べるスレですか？

>>344　だな（笑）
ＫＴＭがAMA、SXでTOP3入れば認めてやってもいいが（笑）

317
2st乗ったことある？
RMXならともかく、DT200WRなら、振動は4stより少ないし、燃費は20km/l
以上で走るのことは簡単。ジャケットがオイルまみれになることもない。
無知は罪で無いが、嘘は良くないな。

>>346　ＤＴ乗ってた俺だが、ノーマルマフラーならそういうのは無かったが
チャンバー＆サイレンサー（proスキル）に交換したら出たよ・・
2ｓtは軽さとパンチ力だけが魅力で（匂いも好きだがなｗ）
燃費は待ち乗りでせいぜい15kｍだったかな（市街地）
あと、確かうろ覚えだが、ＤＴ200ＷＲはカタログ車重は120kｇ、馬力35PSだったはず。思ったよりは軽くはないんだよ（市販車は耐久重視だからな）
とにかくスレ違いだからよ・・ここはな・・スレ違い話失礼しました・・・
今の時代じゃ4ｓｔは軽さも有るし回せるエンジンだし、寂しいかな2ｓｔの時代は終わったよ・・
市販車ＷＲは試乗したけど、市販レベルならよく走ると思うよ（現WRF所有、個人的に高回転まで回せるエンジン好き）

>>347
91年の初期カタログには乾燥重量107kｇとあるが…
半乾燥重量の話？車輌重量の話？車輌総重量の話？
当時の乾燥重量は多分にインチキ臭いのも事実だけども

10年前の車体を完全にメンテナンスして乗ってる連中ってどんぐらい居るんだ？

正直、ダートで使うバイクなんて3〜4年まともに走れれば上等。
シートレールは曲がるしフレームは開くし、下手するとフレーム割れてる。
5年を超えてメンテナンス続けるのなら買い換えたほうが安く済む場合が殆ど
だから、思い入れが無い限りは乗換えが普通でしょ？

いっそ03年ぐらいのWR250Fを30万ぐらいで買う方が全然幸せだと思う。

大体、10年前の2st250語れる連中って若くても20台後半だろ？
今の10台や20台前半の人が林道、コースで使えるオフ車を新車で欲しいと
思ったら、現実的にWR250RとかEDレーサぐらいしか無いわけでさ。

それでも中古を薦める連中は価値観が違いすぎるんだから来なくていいよｗｗｗ

せっかくだからWR450X/Rもだしてくれ>>ヤマハ
結構売れると思うぞ！！

10年以上バイクから遠ざかってたおっさんだけどWR-X買っちゃった
モトクロス風味のバイクなんて乗った事ないからメットからブーツまで全部横浜ナップスの店員さんまかせ
親切に教えてくださってありがとうございました
納車が待ち遠しいっす

>>349
そういう連中に来てもらわないとこのｽﾚの価値が…

今の技術で、当時の規制のままで2stレプとか………
無い物ねだりはよくないな。うん。

>>329 　パワーと軽さ以外はＷＲの方が高性能だ！と、断言できる。　そのパワーと軽さもかなり肉薄してきているのも事実だ。

全然肉薄してないじゃん。
圧倒的な差がある。嘘を書くなよ。
で、加速で勝てないと悟ると、コースでどうとか。
それは個人の技量の問題だな。
もうそのパターンは何度目だ？

どうせ勘違いオナニー野郎ばかりだから言っとくが、
べつに今さら古いバイクを買えとは、恐らく今まで誰も書いてない。
ただ単に、2stトレールの方が速い。
WRごときで嬉しがってるのはアホと言ってるだけ。
瞬発力の無いオフ車はつまらん。


もう一度書くが、CRMやRMXよりWRRが速い等と言うのは、
TZRよりFZRが速いと言うのと同じ。
チャンバー交換程度で比較してみろ。
いい加減に、その宣伝方法に無理がある事に気付けよ。

残念ながら、国内ダート（北海道と一部キチガイを除く）では4st　250最速と言う結論が出て
多分3年ぐらい経ってると思いますけど。

２ストは楽しかったね
今じゃディーゼル以下の公害車だけどｗ

　>>354
　ガルル調べでＣＲＭ−ＡＲとの実馬力差5.1ps、装備重量差４ｋｇ。
　規制されまってくの差だから、肉薄していると思えるけど。とくに重量の方なんかは。

　確かにロードでの加速はＣＲＭやＲＭＸに勝てるとは思わん、てか誰もそんなことは書いてないんじゃないの。ただ、ダートではたいして差がないと言っているだけだと思うけど。
　自分も乗ってたし、色々な２スト乗りと一緒に林道ツーリングに行った事あるけど、圧倒的に差があっておいて行かれるなんて状況は皆無だった。

あれだよ、オフ車乗ってるのにダート一回も走ったことの無い可愛そうな人の妄言だから許してやってよ
きっとテールスライドとか無縁のバイク人生を過ごしてきたんだよ

ちなみにCRM250(AR、R両方)はランツァとタメを張るほど2stにしてはグリップの良いエンジンだったよね
瞬発力に関していえば、RMX最強、その次がKDX250SRだったと思う(すべてストックでの話)

>>357
ここはそう言うダートでの性能を騙るスレではありません。
ターマックでの直線番長度を語るスレです。

扱いきれない40馬力より、扱いきれる20馬力の方が速いのは皆判ってることだから。

そんなに信号ダッシュを愛しているなら450買えば良いのにね。
たとえ毎月シムを調整するとか、二ヶ月ぐらいでチェーンがビヨンビヨンになるとか、信号待ちでオーバーヒートとかなっても
それを上回る満足感を得られると思われるが。
もう、地上で俺に勝てる奴は居ないんじゃないかって位の勢いで前に出てくれますよ？

オフ車として見ると、雨の日とウッズは最低のマシンになるので意外と乗っててつまらなかったりする。
グリップの良い長い登りとかは超気持ち良いけど。

信号ダッシュだけならSS乗っとけｗｗｗ

ンダ・ヤマハ・菌のドコでもいいから４５０をﾃﾞﾁｭｰﾝしてナンバー付けてくれんかなと思う。

菌のDRZが近いけど、近日廃盤みたいだし。

>>362
ハスクでいいじゃん

ここまでくるとアレだな。
わざと批判的な事書いて、それに対するＷＲ擁護レスが沢山つく事で
宣伝効果を狙っているとしか思えんな。

貧乏人を鼻で笑うすれですよ

ＤＲＺが無ければもっと評価は高かったと思うよ、どうしてもスペックと値段で比較しちゃうからな。
投げなら２５０、モタなら４００って感じかな。

>>366
スペックと値段だけで比較する馬鹿は例のカレだけですよ w
大体、どっちみち60万以上する買い物なのに試乗や事前に情報仕入れないで判断する奴は居ないだろ。

>>366
実勢価格ではDR-Z+初回車検代より高いからな
ロードではどうあがいてもDR-Z400SMにかなわないのに

モタ4車比較のラップタイムでDRZがWRXにボロ負け、XR400モタにすら肉薄されたのは華麗にスルーと。
モタ車の価値が信号ダッシュにしか無いと思ってるならDRZでいいんじゃねーの？

おじちゃんソースちょうだい

ガルルの何月号か忘れた＜ソース
つーか、散々既出なんだしバックナンバーでしか見られないから今更ソースとか言われるとはな。
過去スレでも自分で捜せ。

それじゃＷＲはもっと駄目駄目って事じゃねーか

D虎にタイムが届かない外モタや、XR100に負けるWR450Fを見て
「外モタって、450Fって、遅いんだね」と言ってるのと同じ
コース・条件・乗り手・乗り手の胸先三寸などで幾らでも変わる
まして発売直後でメーカーのプッシュがあれば尚更

これだけ頭が悪いレスを見ると頭痛が痛いわｗ

>>373
その話しは初めて聞いたな＜XR100に負けるWR450F
それが本当ならDRZとWRも目糞鼻糞レベルの差でしかないと自ら言ってる事になんないか？
ロードじゃ敵わないという違いなんじゃないの？
おとしめたいのに必死で自らの論点の矛盾にすら気がつかないとは…
人に頭悪いとか言う前にもうちょいマシな叩き方を考えてこいよ w
いい加減、人工無能スクリプトの相手するのも飽きて来てるんだからさあ。

少なくともONで400SMと互角と思ってる奴はアホ過ぎ
DR-Zのエンデューロとしては高回転型のエンジンが
SM作る時にスズキの期待以上にピッタリはまって性能が出たんだよな

そして400を安売りするスズキの作戦
プレミアム250はかなり評価落とされたね

9000でレブリミットのエンジンのどこが高回転型なんだか。＜DRZエンジン
つーかさ、どっちも乗ったこと無いのがバレバレなんだけど。
あれを高回転型とか吐かしてる事からも。
排気量1．5倍違って乗り手が同じでサーキットラップタイムが負ける時点で本来のステージの性能はダメ過ぎるだろ。
WRには発売直後という手心が入ってると言う前提があるにしてもXR400にすら互角つうのは寒いな。

>>376
＞9000でレブリミットのエンジンのどこが高回転型なんだか。＜DRZエンジン
＞つーかさ、どっちも乗ったこと無いのがバレバレなんだけど。
図星な事言うな、可哀想だぞ（笑）
ちなみにＤＲＺ乗りに俺のＷＲ450Ｆ乗せたら、面玉飛び出させる勢いで（ＫＴＭみたいな何とも言えんパワーですねだと　笑）
ＷＲの市販車も乗った事ない奴にはただのスペックでの想像でしかないだろうな・・ほんと市販レベルでは良く出来たバイクだよ・・

>>374
373だが。俺がいつ、自ら何か言った？頭大丈夫か？
アホらしいスレに吹いて1レスしただけで論点？矛盾？はぁ？
何か見えない敵と戦っているようだが強迫観念に駆られた精神の病気じゃないのか
乗り手と状況次第でタイムなんて幾らでも変わる、そんな当たり前の事がイコール目糞鼻糞とな
バイク降りた方がいいんじゃないか。乗ってもいないか

>>378
つ【鏡】

書き込む前に一度ぐらい推敲しようよ w
必死、必死喚いてるだけじゃ何一つ説得力無いんだからさ。
例の雑誌テストじゃ吊しのまんまでのサーキットラップタイムでの比較なんだから直線の最高速はともかく運動性能を推し量る上では十分参考にはなるだろ。
大体、条件云々言い出したらロードじゃどうこう言ってたカレにお願いしますよ。

IDが毎回変わっても書いてる内容は毎度の事ながら1�_も進歩が見られないからいい加減、逆に擁護工作員扱いされてるぞ w

半年振りにWRスレに来てみたがまだCRM最強クンがいるとはｗ

こら、晒しageんなよ w
流石にCRM最強は相手にされなくなったのか、DRZ最強にすり替えたみたいよ。
でもまあもう流通在庫分で終了なのにご苦労な事で。
あとはMCNソースな新型XRにでも縋るんだろ。
きっとスペック最強、60万を切る価格で出してくると妄想してんだよ。

>>379
雑誌テスト　吊し　たった１回のタイム
で、あるバイクを語るには十分だと。やっぱりバカなんだなｗ

俺はどのバイクが速いだの遅いだのとはコレっぽっちも言って無いんだが
こういうバカがバカ同士好きな事言ってるから伸びてんだな

そんなにＷＲを最強にしたいの？

そもそも２５０と４００ではお話にならんでしょ。

>>383
まあ、少なくともなんの指標も無くロードではDRZに敵わないとか言うよりはマシだな。
較べる基準はあくまでスペックだけな。
あとココはあくまで哀れなカレを弄って楽しむ裏スレな。
勝手にガチの議論スレとか勘違いしないように。

>>382
ゴメンｗ
久しぶりにカキコしたんでsage忘れちゃったよ

ちょっと重いけどなかなかよさそうだね＠WR
今所有の2st200売っぱらって買い換えるかマジで思案中

暑いね。。。。

ＤＴ２００ＷＲとＷＲ２５０、どっちが速いんだろｗ　すんげー興味あるわ。

モタのレースでは細いコースでWRが勝って、次戦のちょっと直線の長いコースではDRZがリベンジしたそうな
細いコースやウェットで小排気量が大排気量を食うのはありがちなのでそんなものかな、と
俺の環境だとたぶんDRZが速いが今更キャブを買う気になれねー
かといってXT660は重いし、消去法でWRかな
いっそ外モタという選択肢も……

WRが割高に感じるのは
400SMの流通在庫をたっぷり貯めておいて値下する攻撃が決まったからだな

>>390
前から注文生産状態だったし、市場在庫はたっぷりつう程は無いだろ。＜DRZ
むしろ期待した欧州市場での反応が思ったよりも芳しく無いからこその生産終了じゃねーの？
と、例のカレみたいにソース無しで言ってみる。

モタって、何が目玉かってっとやっぱパワーレシオなんだよ。

タイヤに対してエンジンが勝ってないとダメだな。

希望的観測と客観的事実の区別がつかない彼って、精神病だと思うんだ。

>>392
リッターSSをオヌヌメするよ。
エンジン勝ちまくり。

メーカー出荷はとっくに中止のはずが
倉庫からDR-Zの在庫が出てくる出てくるwww
もちろん超値引。

DRZでも吊しだとエンジンが勝ってる、て感覚はまるで無いけどな。
排気量の割には低速細くてアレって感じ。
レーサーの方は結構元気よくて平坦なコースじゃモッサー並に楽しい。
やっぱ負圧キャブ＋AIだけで規制対応するのは無理が有るのかと。
まあ18年規制には対応すらしないみたいだが。

あ、ウェットじゃDRZもWRXもホイルスピンするぐらいのパワーは有るけどね。
状況選べばエンジンが勝ってる感覚にはなれるかな。

>>369
XR400に肉薄されてません！

>>395
どう見ても排ガス規制直前の駆け込み出荷です
本当にありがとう御座いました

DRZ400メーカー出荷終了後に、ニューカラー出たからな。
流通の倉庫からまとまった数が出たんだろ。

2009年モデルの発表は10月かな…
分る人います？

俺もものすごく発表待ちしてるｗ
カラー追加or変更だけでもいいから発表がないとこの時期手がだせない。
一番早く知る方法は公式HPチェックなのかね？
それとも購入予定の店にちょくちょく聞いた方がいいのだろうか。

>>401
09はフルアルミフレームにデュアルラジエターって例の彼が言ってたよw

たぶん何も変わらないよ。

＞＞09はフルアルミフレームにデュアルラジエターって

今より値段上げるのか？ｗ

特別仕様で９８万とかｗ

もう、行く所まで逝ってくれ

値段でハスクを凌いで、本物のﾌﾟﾚﾐｱﾑへ！

ﾌﾟﾚﾐｱﾑ・ﾄﾚｰﾙ…

金メッキやメッキパーツを多用した超プレミアムWR、ナント性能据置でこのお値段!!
　９８万５千円(税別)　　お買い得です、今なら金利手数料をヤマハが負担!。

相場が安くなったな
車体で60万切るのが普通みたいな
去年の強気設定が嘘みたいだ

これ以上上がったら、F買ったほうがいい（笑）

Fの価格は確かに魅力的だけど、維持のこと考えたら貧乏には厳しいな
車両に関しては多少のムリもできるけど、維持費をガンガン出すなんて俺にはできんorz

>>407
250トレールでプレミアムてのが失敗すると分っただけでも良かった

排ガス規制で他車があぼーんすれば必然的にＷＲの一人勝ち。

例え一台１００万円だろうが、これがオンリーワンの強みさ!!

>>413
普通に考えたら、規制かかるたびにチョコチョコと
対策加えるから、WRの一人勝ちはありえないけどね。

>>412
ホンダが水冷で新型XRを出すってのはもう既に失敗確定ですか？　ｗ

>>415
出すとしても、最近のヤル気が全く見えないホンダなら
流用に流用を重ねた、新作では？

んで皆が忘れた頃に新規車両を発売するも、既にｵﾌ車というｶﾃｺﾞﾘｰが消滅済み

>>409
逆に店への仕切りは上がっているようなんだが……

>>415

噂でしかないんだがな。
ホンダならディグリーの水冷エンジン流用で70万とか付けそうだがなw

DR-Z４００SMを規制強化の直前に
まとめて出荷して流通在庫にしとくなんてスズキらしくない妙に賢いやり方だな

色々言われてるが、十分面白いバイクだったぞ？
下取り値が安くて少々凹んだが

>>420
肉を切らせて骨も断たれる戦法に違いない

菌すげー

今更だが、WR250Rの事だったんだ
スズキは乗った事ないので知らんが、個人的に好きになれないもんで

>>422
w

今買うのはバカ
10月になればMCや新XRの情報出るしな

1型はヤマハに多い地雷だったかどうか分る

ＣＲＦ２５０Ｘ出しますよ

預言者ktkr！

秋にMCしてどうすんだ？
しかしWRの場合はバックオフのトバシ記事掲載に始まり、販促ポスター画像流出、モーサイショーへの参考出品、試乗会イベントの中止に販売延期と色々話題を提供したなあ。
発売前に5スレ消化とかだっけ？ 異様に盛り上がってた。
現在もまだ2スレ並行で進行。

それに較べて新XRの話題は…
せっかくソースはMCN（笑）でスレも立ったんだからもうちょい盛り上げて行こうや w

それは�_！

試乗会イベント中止なんてあった？

しかし今考えるとメーカー主導で
大々的な試乗会て珍しかったよな

待ちきれず他のバイク買って良かった。

>431
何買った？

>>430
去年の夏前ぐらいにかけてヤマハオフロード試乗会みたいなイベントの告知はあったよ。
ポスターにも明からにWR250Rと解るイラストがでかでかと。
販売延期でイベントごと中止になったけど。

>>433
全国巡業でやってた試乗会とは
別の試乗会が告知されていたのか
初めて知った

>>432
CB1300SF

全く畑違いなバイクじゃねぇかｗｗ

>>433
排ガス規制にうまく対応できなくて発売延期なったんだよね。
マフラーが作り直しに…

>>437
ソースくれ

ほんの半年で？
外観は流出画像も製品版も全く変わってないようだったが。

つか、触媒付けないとおもう規制クリア出来んのか。

軽量がウりのバイクには致命傷。

>>437
中の人？

>>440
電動バイクが普及するまでのガマン。

このバイクで規制後は
250トレールに白金触媒と排気バルブ付きのマフラー装備しても
値段ばかりプレミアムになって性能が付いてこないと明確になったからな

サイレンサーの排気デバイスとサーボモーターは規制通すためについてるだけ。
性能から見れば無駄に金かかるオモシ。

ま、同じように規制通して激しくスペックダウンしたKLXの実例が有るから
誰かさんの嘘は言うまでも無くバレバレなんだがな　ｗｗｗ

アメリカでは今月中に09モデルの情報でなけりゃ発売打ち切り
プラのビッグダンクどこも出さないし売れてないんだろね

>>446
？？
どういう理屈でそういう見解に繋がるんだかまったくわからん

>>447
いつもの引き籠りだから相手すんなw

アチェが出すんじゃねーの？

アメリカで売れてるか否かはプラのビッグダンクで決まるんだ？w

>>450
まぁ、指標にはなるかな？
台数はけてないと、造ってもあまり売れない訳だから、
ドライなアメ公が造るわけがない。

タンク内に電磁ポンプがあるので、
アチャのようなガサイ作りだと燃料ダダ漏れだろうな。

09からJAP専用バイクになるの？

アメリカならピックアップトラックに積んで移動するんだからでかいタンクなんて
邪魔なだけだろう。

ありえるかもな
ちょっと遊びたいだけならTTRやCRF230とか選択すれば2000$以上浮くのに
景気悪い中、中途半端過ぎて信頼性も分からん物を誰が買うかって話
ディーラーも勧めづらいよな。何社も扱ってるのが普通だからﾖｲｼｮする事も出来ん
ガレージ保管だから状態良くて競合する中古250が沢山あるのも痛いよな

しかもデュアルパーパスカテゴリなのにオフツアラーっぽさが無いのが厳しいね
てか北米じゃデュアルパーパスは大排気量か安い遊びバイクしか売れないからな
広大なオープンエリアのサンドを100巡航する外人には250トレールは玩具なのに6000$･･･
トランポ移動が当り前なのにFや他のMXと余り値段変わらんってのが痛過ぎ
ガレてるうんたらかんたら言う奴にはGASGAS買えよの一言で終了だしな

お、ちょっとは頭使ってきたなw

オープンエリアには厳しい排ガス規制が敷かれてるのでモトクロッサーは走れません。
Fの方も規制対応のノーマルはアクセル半分しか開かない仕様でそのままじゃWR250Rと同レベルのパワーも無いけど。
向こうは日本の警察みたく甘く無いのでスパークアレスターとか外してるの見つかれば容赦無く捕まえる。

頑張ったんだろうが30点だな、例のカレ w

あんま売れないんなら、保安部品無し保証無し書類無し環境対策部品無しで安く売ってくれたら
練習用にオレが買う

カワサキのKLX450Rみたいなモンですな。
ED向けのフル装備でKX450Fとほぼ同じ価格だからお買い得って言えばお買い得かも。
CRF450Xワザワザ逆輸入してレース専用に使ってる人とか涙目だな。

USサイトで値段見たんだろうなあ〜w
で、自信満々で書いたんだろなあ〜w

結局、パワーを価格で割った指標でしか話が出来ないのか…
アメリカで売れてないってのなら酷評してる雑誌サイトやフォーラムの一つでも示せば良いのに。
で、競技専用車でも無い、ライバルも不在なのに一年未満でMC発表が無ければ販売終了？
どんだけアホなのかと。

結局　KTM superDUKE990を 契約してきました
最初モタに狙いをつけていたんだけど、横に並んでいるのを見たらなんとなく。

>>462
じゃあ↓もヨロシクね。
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213520097/l50

>>455
KLXやDR-ZやWR-Fはビッグタンク出てるが
不人気なWR-Rに出しても売れないから出ないよ

一切、議論には応じずに自己レスや自演に必死なんですな。
書きっぱなしで逃亡も毎度のコトだが。

まあWR買っとけばまちがいないよ。

Fはタンク選べるしね

FIのCRF発表されたけど
BAJAの王者の450Xはキャブのままやったやん
新XRはいつやろ

何気にヤマハヨーロッパではWR250Rの09モデルが発表されてるんだがな。
ツインラジエター？
オールアルミフレーム？
9月中に09発表されなかったら生産終了？

終了なのはいつもオオカミ少年だったな。 www
おっとオオカミニートか。

生産終了までこのまま？

色位変わるだろ？

俺のIDちょっとﾖｸﾈ？

>>469
１２５しか見つからない。
あれ重いよな、パワーも１２５なりだし。
プレストとかで入ってくるとしてもＸＴＺより安いわけないだろうしな。
なんだか歯がゆいな

WR450R/X
なぜ400でないんだ

流れぶったぎって申し訳ない!
Rをモタードにしたいのだが
Xのホイールは使えませんか?
もしくは社外品のキャストホイールつきませんか?詳しい方
アドバイスお願い致します!

マルケのサイトに乗ってる。

情報有難うございます!!!
早速見てみます
高速走行時車体がぶれるのでキャストホイールにしたらよくなるのかと思いまして･･･
オン オフ使い分けられたら楽しみも広がります!
ちなみにXにはRのホイール付かない様ですが これ本当ですか?何度も質問申し訳ございませんバイク初心者より

>>475

Rをモタにするのは可能。
他車種流用で桶
細かい部品の調達とかに難儀すると思うがガンガレ


ただしXのR化は変更点が増えすぎて現実的ではない
金かければ出来るw

なるほど、そんな理由があったんですネ!教えてくれてサンキューです!林道以外箱根にも、たま〜〜に行くのですが17インチの方が楽しいかなと思いまして(汗)

>>477
あんまりホイルは関係ないと思うんだが。
そもそも”R”で高速走行時って言ってもね。
単純に”X”のホイール/ブレーキ周りAssy買えばいいじゃん。

>>473
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/adventure/wr250r.jsp

ごめんこれは現行だね

100超えから風圧が凄いし、130辺りからFの接地感が無くなってくるけどブレは感じないな。
ホイル変えても風圧の影響は変わらないから、そんなに変わるとは思えないけど。

>>477
高速でブレル？　他のオフ車と比べても充分にしっかりしてるよ。　
ブロックタイヤはどうしてもヨレがあるけど純正タイヤはその辺も考慮してあるからか、
メーター140くらいでも余裕だなーと思ってるけど。
ただ単にハンドルこじってるんじゃないの？

>>481
だね。
でも公式のブログ紹介から飛んでたら見っかった。
青と黒しかなかった。
白が見たいのに！

EUヤマハは08だな。　09はUSヤマハに出てる。
シェラウドのステッカーデザインが少し変更されたぐらいかな。

Features(特徴）欄にAdditional Features（追加の特徴）ある。
Bodywork with separate radiator heat outlet helps keep engine and rider cool.
この一行が気になる。
放熱の分割ラジエータの車体は、エンジンとライダーを涼しく保ち続ける。
のような意味だと思う。
separate radiator は、もしかしたらラジエータが追加された？

ラジエーターの放熱を分離する車体構成でエンジンとライダーは涼しいまま？
右ふくらはぎが熱くならないようにどっか他に熱風を流すつくりになったとか？
英語堪能で時間をもてあます未婚の美しい女性の方がいたら是非あのページの英文を全訳してください。

どうみても車体左側を映した画像はラジエーターが有りそうには見えないのだが。

無いね。　英文はシェラウドの上方向と下方向にに空気が
抜ける事を言ってるんだな。　
しかし・・・、実際のところライダーは暑いぞ・・・。

右シュラウド上に空いてる穴のことじゃね？
あれは熱風をうまく逃がすような役割だったはず

http://blog.yamaha-motor.jp/offroad/archives/2008/08/#001298

これの事かな？

>>487
separate radiatorで切るんじゃなく、separate radiator heat outletまでがひとくくりだから、
｢車体形状に、エンジンとライダーを涼しく保つラジエター熱分割放熱口を装備。｣てなとこだろ
皆言ってるように右シュラウドの穴のことかと

08には上に穴ないのね？
とすると>>492の画像で実は事前にバラしていたということか…
今度は右ももも熱くなるのかねえ

487だけど、納得。
488〜493さん、ありがトン

>>494
08も開いてるぞ、
そんな小さなことで妄想を膨らませてないで自分で見て来いｏｒ試乗汁。

>>496
そうか、勘違いすまん。指摘サンクス。
試乗したらもう09なんて待てなくなっちゃうから我慢してるんだ。
実車は何度も見てたんだけど穴は気づかなかった…

今日WR試乗してみたんだが、結構スムーズ。そして速いね。
自分のDR-Z400SMよりも新しい世代のバイクだと思った。
DRもハイオク(高圧縮比)、インジェクション仕様になればWRより排気量分速くなるんだろうけど
現状ではいい勝負だと思う。まあDRの雑で弛んだ感じもいいんだが。

そこでDR650ですよ

ほんとはXT660Rが欲しいんだけどね。

>>500
是非XT660試乗してください。DR-Zよりパンチがあって楽しいよ。

KTMの690どうすか

発売されて間もないＤＲＺ４００に乗ったときは感動したよ。
マスの集中が出てきていて重さを感じないしジャンプも飛べる。
パワーは無茶苦茶ある。
俺の出した結論は
「ＸＲ４００Ｒいらね。」

でも、ＷＲ２５０Ｒの初試乗の感動はもっともっとでかかったよ。
「１」もオフやってみろよ。
感動するぞ。

ケツ痛くならんのなら欲しいな

>>504
シートぐらい野口に頼めばいいじゃんか
とかいいながら高いので試してないけど

昨日、林道でバカッ速っシェルパとセローにＷＲが瞬殺で追い抜かれてた。

それで？(-。-)y-゜゜゜ＷＲがどうしたって？

>>501
XT660Rつまらんぞ。２年もたずに売った。

>>507
やっぱり、ガタイが良くないと扱いきれないっすか？

Ｒ乗りなんですが、質問です

リアタイヤがかなり減ってきたんで交換しようと思うんですが、
お勧めのタイヤって何かありますか？

ちなみに用途としては街乗り：高速：林道：コースが4.5：１：３：1.5な感じなんで、
5000キロくらいは走れるトレールタイヤで考えてるんですが

>>509
オフタイヤスレに逝け

個人的おすすめはMT21だがな
より舗装路重視ならTW301&302でも

>506

コンプレックス乙

>510

わかりました

ありがとうございます

WR250Fは社外ポリタンクが色々選べる。
なぜWR250Rは鉄タンク（純正）しか使えないのだろう？

必要ないから。
公道車はタンク交換なんかしないからだろJK

>>513
お前のようなポリタンクの危険性に無知な馬鹿を守るためだよw

WR欲しいなあ。
DRZはデザインが野暮ったいから乗りたくない。

バイク屋でフツーに売ってるよ

WRに社外ポリタンク発売しても売れないから
DR-Zは売れるから社外ポリタンク出た

選択肢の一つとして、ラインナップに無いよりはあるほうが良いと思うけど、
安全性ってどうなの？　経年劣化でヒビ入りそうだし。

>>519
非金属のタンクは静電気を逃がさないため気化したガソリンが発火する危険がある
それと過去ログでDR糊がいってたけどレーサーのポリタンクはたいして軽量化にならないって言ってた
まあポリタンクとはいえ純正品としての強度を確保しようとしたらそうなるよな

ようやく｢プラタンク｣から脱却できたのな　ｗ

透明ポリタンクは使ってるうちに黄ばんでくる。
デカールを貼ってもすぐに気化ガソリンでブヨブヨになって見た目が激しく汚い。

まだポリタンク信者いたのかww
ポリタンク装着車どころかバイクにも乗った事無い奴は妄想するのも大変だな。
日本車のシングルクレードル車のタンクはポリになったところで殆んど軽量化にはならないの。
錆の点と複雑な形状が可能なので容量が若干増えるのが利点なだけだ。透明なら容量確認し易いくらいか。
反面経年劣化による割れや路面接触時に穴が開きやすい、塗装も出来なきゃステッカーも浮く等、街乗りには不便だらけ。
DR-Zの社外品は元々Ｓ向けじゃないしな。

アメリカで失敗してるWRにIMSがタンク出すわけないだろ

と、人生失敗した人が言う

ＵＳで発表されてるやつが日本でも０９モデルとして出る確率が高いの？
少しだけ外見違うよね　あっちのほうがオフっぽい

アメリカで失敗してる、って根拠はいつ示してくれるんだろ？
9月中に09モデル発表されなきゃ発売中止というデマつーか願望は破れちゃったね w

>>526
スクリプト相手にしてもしょうがないよ。サラっと流そう。

WR-FもDR-Zも、社外プラタンク出てるよね。
WR-Rは鉄タンクだけ・・・

とち狂ってまた「プラタンク」に戻ってるぞ低能 w

>>528
>514
>522

WRで近所の山遊び
新型テレネでダートを含む北海道ツーリングを夢見ているけど
テレネが日本に輸入される気配が無いよ

いくら70万円のプレミアバイクでも
WRは純公道用のトレールなので純正の鉄タンクだけ付けばいいのです

インジェクション車は燃料ポンプをタンクに
内蔵しないといけないから、簡単には作れないだろ。

前まで
ハッピーメーター！ハッピーメーター！
て叫んでいたのが
次は
ポリタンク！ポリタンク！

いろんな芸風があって良いなｗｗｗｗ

そう言えば、インジェクション車は燃料のチューブにも高い負荷がかかるんだっけ？
キャブみたいに樹脂製のチューブじゃ不都合があるから、金属製のチューブを使ってた
ような気がした。昔のインジェクションの話かな？

どちらにしても、インジェクションとキャブの差ってのも大きいんだろうね。

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Rに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Rにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意

5.5kgで13万2300円の巨大触媒マフラー（XT250Xのマフラーは1万7000円）を規制で縛り付けられ、重く非力な70万円の250モタ/トレール。RMXやCRMに劣るのもしようがない。
115kg セロー250
116kg
117kg
118kg XT250X
119kg D-Tracker
120kg XR250 Motard
121kg
122kg
123kg WR250R ←70万1400円
124kg
125kg WR250X ←73万2900円

プラタンクとやらが付くと何がメリットになるんですか？　ｗ

今日雑誌見たか？WR１２５も相当カコイイぞ！

>>538
250より重いがな

レーサーと共通設計のバイクはプラスチックタンクが使えるけど
トレール専用設計だと公道用の鉄タンクしか使えないね

うｐった
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm4761949

DR-Zは450MX発売前はデザートレースで人気あったから、IMSとか結構力いれてタンク出してた。

しかしDRZは後継無く生産終了。
IMSがタンク出すのと製品としての魅力は全く関係無い訳で。

後継は今後出るかもしれないよ

勿論その可能性はおおありだが、そんな事は出てから気にすりゃ良いかと

重いって数字上のことでしょ
重心の位置で軽いはずなのに重く感じ
重いはずなのに軽く感じたりと
いちがいに言えないと思うな〜
バイク乗ったことない人が雑誌だけみてあ〜だこ〜だ言ってる感じ

ヘタクソはなに乗っても遅い・・・

腕が同じなら重い鉄タンクより、軽いポリタンクのほうが速い。

>>543
WR-Fが有るのに半端なWR-Rなんかで誰もレース出ないから、社外品のタンクなんか出るわけない。

>>548
>522

>>548
ＩＭＳのタンクに変えたら何�c軽くなるかしってる？

>>548
実際にレース出てるやつでわざわざポリタンクに変えているやつがどれだけいるか知ってる？

レースに使う事にしか価値を見出だせないのか　w
まあそんでも車体重量差でDRZのSよりずっと有利だろうよ。
大体、CRMもポリタンは存在しなかったんだがな。
鉄フレームCR用をステー自作の上で無理矢理付けるとかしたのは居たが。

>>548
中途半端っていうのは誰もレースで使わないし公道も走れないDRZーEのことだよwww

>>553
あれでナンバー取れたら良いと思うんだけどなぁ
結構軽くてFCRキャブなんだっけ？

セル無しDR-Z400でも正直、XR400Rよりは軽いがもうちょっと、という感じだけど。
今やかつての2スト250並になりつつある450モトクロッサーがあるからなおさら今更感が……
FCRのおかげなのかレスポンスはいいが、上が伸びないのはSと一緒。

走行性能で効いてくるのは、タンクの重さよりも寧ろ大きさなんだが
WRは既に市販車としては反則の小ささなので、ポリにしたとこでどれだけ変わるか

みんなしてフルボッコすか w
ようやくプラタンから抜け出したと思いきや、タンク交換で劇的に軽くなるとか思ってんのか www

あーもうめんどくせーからみんなでポリﾀﾝにﾊｧﾊｧしようぜ!!

重いのなんのといいながら限界の性能を引き出せる人が何人いるやら…
タンクなんざ別に鉄でいい

軽量化にもっとも効果的なのは、乗り手のダイエットだ！！

そしてライディングに必要な筋肉まで削ぎ落ちるんですね・・・

DRZーEは、メーカーは車体を売る気が無いんだよ。
公道版をカスタムする人への一つの見本と、レーサー用パーツの供給が目的。

今さら4スト250トレールなんて俺はいらん。
400でレーシーな公道仕様車を出してくれたら、メーカー問わず、欲しい。

>>562
外車は450だし無理っしょ

>>562
売る気ありまくりだったけどYZ/WRにフルボッコされて売れなかっただけだよwww

>>562
> 公道版をカスタムする人への一つの見本と、レーサー用パーツの供給が目的。

アフォ丸出しだな　ｗ

HONDA、YAMAHAだったら>>562見たいな事あるかもしれないけど、天下のSUZUKI様だぜ？

「出してみましたー！　売れませんでしたー！」でしょ。

んー、98年に世に初めて4ストモトクロッサーが出て以来、設計を共通とする部分が
大半を占めるような90年代初頭までの2ストトレールみたいな設計思想の
｢レーシーな公道仕様車｣とやらが未だに存在しない現実を見つめような。

ようやくWR250Rで化石2ストトレールを置き換えられるレベルのモノが出てきたが、
あれだってYZ系とはあらゆる部分が別物だからな。
ホイールとブレーキぐらいか？　共通なの。

ホイールもブレーキも別物ですよ(´・ω・`)
YZから流用出来るパーツなんか殆んどない

WR-Fの公道仕様があるのにWR-Rをそこまでコンペ仕様に振ると棲み分けできなくなるからYZ系と別物になったのは当たり前だろ

>>569
WR250Fのアレは公道仕様と言っても保安部品とって付けただけの
｢一応公道走る必要の有るイベント出られます。｣ってレベルのモンだし。
一部の国でしか通用しないもので公道仕様とか言われてもねえ。

WR250のXとR両方ほしい。
が、買える金はないので、
XとRのネーミングを併せ持つXR250に乗り続けることにした。

全米が泣いた

>>571
その発想は（ｒｙ

>>564
それは無印のレーサーじゃねーの
セル付きEは海外で販売してたはず。

それを07に日本で販売したんじゃね。
少なくともバックオフにはソー書いてあるな。

>>570
俺はその「一部の国」である日本在住だからWR-Rを今以上にレーサーに近づける意味はわからんな。
まじでそんなモデル出したとしてそんなの売れるとも思えんし

マイチェンでWR125X/Rみたいなデザインにならないかな…。

＞575
だからそんなのはいくら待っても出ねーよ。 って話しじゃね？
400ccの「レーシーな公道仕様車」
今までの4ストトレールよりは格段にレーシーな雰囲気のWR250Rですらモトクロッサー系列とは別モノなんだからさ。
ましてFが有るから半端な250トレールいらねってヒトならわざわざ発売される望みが限りなく薄いモノ待たずにFなり外車なり買うだろう。
待ってもレーサー公道登録車は今後は確実に手に入り難くなるだけだろうし。
規制と市場の先細りで。

レーサーで行動を走りたい。

そんな風に思ってた時期が僕にもありました

575や577にはセロー225で十分。
アレはアレで良いバイクだと思うよ。
ま、ガンバレやｗ

>>579

バカじゃねｗ

現行は知らんが旧ｾﾛは量産市販車ではｹﾞﾛｱﾀｯｸ最強だよ？
勿論舗装路での移動も苦にならない。

勿体無いからﾍﾀﾚ共は旧ｾﾛｰに乗らないで下さい。

ゲロアタック最強というよりはコストパフォーマンス最強なので
躊躇なく投げられる、では？＜セロー225
部品取り2,3台持っても新車WRより安いだろうし。

原１で林道スレ、なんか楽しそうw
どこでも下呂〜♪

新型XRスレ落ちてんぞ

ポリタンクに夢中になって巣の維持を忘れてたな?w

>>584
実際は、XRもポリタンもどうでもよくて、ここの住人に
かまってもらえることが重要なんじゃないのかな？
どんなに馬鹿にされ蔑まれても、何度も戻ってくるところを見ると
実生活じゃ誰にも相手にされてないんだろうな。

>>569
WR-Fという本物があるのに
Rにレース用のアフターマーケットタンクなんか出したら大赤字だしな
商売にならん事はしないよDR-Zのタンクはちゃんと商売になってたけど

>>586
DR-Zのポリタンクが商売になったというソースをよろしくw

DR-Zそのものが商売に（ｒｙ

鈴菌自体が商売に(ry

レースで人気あるマシンは社外品タンク出るよ
サイクラム、ＩＭＳ、アチェルビス、、、ぐらいかな

>>590
DRZがレースで人気ですか？モタード以外のどのレースにエントリーが殺到してるか教えてねw
あとさーモタードの人たちの「プラタンク」への換装率も教えてねw

じむかーな

>>592
DR-Z400SM ジムカーナで具具って見ました。けっこうほめられてるね。
http://www.hang-off.net/text/drz1.html

でもね、誰かさんにとってなによりも大切なタンクがノーマル鉄タンクのままのようですよ？w

500gの差がどの程度効くかはわからんねぇ

DRZもWRも、最近のバイクの中ではかなり走る、良いバイクだ。

ポリタンクがあるからDR-Zは良いバイクみたいな言い方をしているのは、
DRZの良さを分からないまま引き合いに出してるようでムカつくな。
バイクのよさって、タンクで語るものなのか？違うだろ？

デザートレース引き合いに出してみたり、モタードだジムカーナだ・・・。
ポリタンク信者は、DRZの何が気に入ってWRの対抗に出しているんだ？
それを語れないなら、引き合いに出すな。DRZ乗りに失礼だ。

彼はDRが気に入って書き込みしているわけではない。
WRにケチつけるにあたり、CRMじゃ駄目だと気づいてからはDRしか対抗車種が無いからだよ。

他スレにもたまに出没してるが、DRZスレでは見事なまでに空気なスルーされてる　ｗ
多少なりともバイクを判ってる人ならWRとDRZが被らないキャラだということは理解出来てるからな。

つーかimsとかのポリタンは航続距離を伸ばすため。
軽量化が目的ではない。
そしてレーサーボリタンはポン着け不可。
ラジエターファンの移設か交換と、タンクステー自作の必要あり。

鉄タンク専用　＝　公道専用の設計　ってこと

レーサーと共通設計のバイクは
鉄タンク専用ではなくレース用のポリタンクも使える

会話が成立してねえw

>>599
ｄｒｚ乗ってねーだろ？
無印ｄｒｚ、ｄｒｚ−eとｄｒｚ−ｓ、ｓｍじゃタンク固定方法が違うんだよ
ステー自作しないとレーサータンクは着かないって言ってんの。
それとラージタンクのせるならラジエターファンも邪魔になる。

俺の公道専用設計のCRMにもポリタン付けてくれよ。
いらないけどｗ

実戦での戦闘力が現在はもはやお話にならない「レーサー」と共通設計に有り難みもナニも有ったもんじゃ無いんだがな。
性能面では一度のアップデートすら行われなかった事からもスズキがDRZをコンペマシンとは扱ってないのが解りそうな物だけど。
だからと言ってDRZ400Sが公道仕様車としての価値は無いとは思わないけどな。
どっかの馬鹿みたいにポリタン、ポリタン喚くだけ奴とは違うから w
しかし何人もポン付け不可と指摘してんのに…
ホントに人工無能スクリプトなんだなあ。

灯油はポリタンク、ガソリンはジェリ缶

WR-Fはレース用社外タンクが豊富に揃ってるからねぇ。
Rに出しても誰も買わないでしょ。
だからどこもレース用タンク発売しない。

いや、Fで社外タンクなんか誰も買わんだろ
純正YZタンクってなら定番だけど

>>605
＞Rに出しても誰も買わないでしょ。
実績も何もない事象を持ってきて、

＞だからどこもレース用タンク発売しない。
原因にされてもなｗ
もしかしたら出たら買う物好きが多くて絶対数はＦ用より多いかも知れないじゃん。

てゆーか新しいネタぷりーず
タンクはもう飽きたよ

>>605
DR-Zのレース用タンクがちっとも売れなかったからWR用が出ないんじゃないの？www

>>607
新しいネタプリーズとか言っていつまでも
張り付いてんじゃねーよｗｗ
さっさとそのバイクで走りに行けタコ介

ツーリング先でも休憩時にこのスレみてクスリと笑ってしまう時がたまにはある

>>609 いいじゃん、こっちはそういうスレなんだからｗ

０９も本物のＷＲは５バルブなんでしょ結局
ラジエータも左右に有るし

09は、オールアルミフレームだってさ。
俺の中の人が言ってた。

しかしガッチガチのフレームだな
ダイレクト感がいいね〜

>>612
それでもどこぞのCRF250Xよりパワーでてるけどなw

本物のWRは10バルブにツインターボで153馬力出るんだってさ。
ポリタンクの中の人が言ってた。

とてもオフロードで扱いきれるパワーとは思えないなｗ

キャストホイールの流用できんかなあ
マルケは高いい

>>618
K＆TがNSR用だかCBR用が流用できるキット出してなかったかな？

>>586
というよりも、WRRにわざわざポリタンつけるほどマジな人なら
車体買うときにWRFをまず間違いなく選ぶだろうしね

新型XRはあれから続報無し？
どうなってんだホンダ

>>619
ロード用のホイール流用はジャンプでクラック入るよ

>>620
IMSやアチェルビスもビジネスだからね
R向けのレース用ポリタンなんか売れないの分ってるから作らない

このポリタンク超カッコイイ(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ
しかも新型XRがポン付け出きるらしいし…

このってどのポリタンク？

ホームセンターで買ってきたんじゃない？

ポリタンクにガソリン給油は違法です＞＜；

>>618
純正流用は、できたとしてもホイール重量がノーマル
以上になるし、加工も手間がかかる、、。
タイヤ代込みで10万は見ておいたほうがよいかな。
ホンダ車流用はハブ付近のつくりがゴツイので特にお勧め
しない。（ようするに”重い”）
キット品は微妙にセンターも出てないヤツもある。
本当にセンター出すならホイール本体の加工が要。
デザイン的には初期型ZXR250の5本スポークがカッコイイ。
（ハブが中空で以外と軽い）
ただしリアが18インチになるのでタイヤがあまりない。

以上Dトラにつけたときの体験談。

普通にチューブレスキットでええやん
一番軽くて丈夫だし、精度はきっちりYAMAHA並みｗ

誰もガソリンを入れるなどとは一言も‥ｗ

>>606
折れはFに12LのIMSつけてるよ
燃費は20-25Lだから公道も含めた自走なら結構良いかも

粗悪コックが最悪だけど

そうか、水タンクの事だったのか・・・！
デザートレースには必需品ですよね、分かります。

本物WRと偽WRで5バルブの話でてるけど...

最近、以前5バルブだったのに4バルブに戻ってるモデルあるよな？
何でだと思う？（笑

R1が4Vの時点で、5Vはもうダメポ

本物WRが5バルブのままFI化したら
4バルブの偽WR買った奴アホみたいやな

WRが筑波のNS2で14年ぶりにコースレコードを更新したな。
タイム的に今後はもうWRじゃなきゃ勝てないって流れらしいから
そういう新たな需要は出たな。
ローコスト路線のSRX250やNZ250で繋いでいたNS2エントラントにはキツイ流れだ

>>634
レーサーとトレールの違いや用途による選択も理解出来ない奴には言われたくないだろ　ｗ

Xを契約してきた。
黒だけどやっぱかっこいいわ。

>>637
スレ違い
ここはプラタンクを語るスレです

【オフロード】WR250R/X16台目【モタード】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220279915/

5バルブって実際のところどれくらいの排気量からメリットあるのかな？
あんな硬いバルブスプリング一組増えただけ損な気がするんだけど

FZR1000乗ってたけど非常に良かったよ
もっとも4バルブも5バルブも乗って違いが
どうこうってモノじゃないから正直わからん

性能うんぬんは、関係ないんです。
小さなヘッドの中に沢山のバルブが暴れ回ってるのが偉くて、凄いんです！！

そんな俺様は、SR乗り！！

以前、TDMに乗ってました。
良いバイクだと思うが、大して上まで回るわけでもないのに
5バルブの意味あんのか？と思った。

やっぱ体感的にはわかんないものなのね〜

多バルブ化の本来の目的は高回転化ではなく高充填効率効率化だったかと。必ずしも高回転まで回る（回す）必要はない。
2→4となった時には同時にカムで時押し化が伴ったので｢多バルブ＝高回転、高出力｣になった。
5は更に高効率化にはなったが、複雑になった機構の分高回転でのロスもあるので結果MotoGPのM1等では4に戻った。
世界選手権250クラスにWRが出た当時は他を圧倒するトルクで圧勝してたのも事実。流れとしてはこんな感じだったような。
2→4と違い4か5かの決定は、より多くの条件や要素があるように思えるね。

639です
なるほど〜
必ずしも高回転のためではない訳ですね
エンジンの開発の方向性で回すからこうする、とかトルク狙いであ〜する、と、いちがいにどちらが良いということもなく、条件によってなんですね。

YZ450Fが来年も5バルブなのは
5バルブに自信持ってるから
自信なければさっさと4バルブのEFIにしてる

自信て、新しいな。

自信が有るのは良い事だろう

どういった特性を狙うかによってだろうから今は５バルブがベスト、場合によっては４バルブ、下手すりゃＳＯＨＣでもいいとかなるわけだね

4バルブの他社のバイクや偽WRと違って

5バルブの本物WRは、450より250のほうがFIと相性がいいとか、直噴と相性がいいとかだったら面白いな。

今回の新ネタは何を言いたいのか（話を何処に持って行きたいのか）さっぱり解らないので絡みにくい…

5バルブでレーサー出してるヤマハ最高と言いたいのか？
しかし、ホンダ信者の彼にそれは無いだろうし…

別になんだっていいってことだな
偽もなにもそれぞれ好きなバイク乗ればいいと思うしある程度のレベルじゃなきゃたいしてかわらん自己満足かな
乗り手次第

高回転高出力なら、ヘッド回りがコンパクトでシンプルな4valvs。
高充填高効率なら、開口面積の大きい5valvs。
両方求めるなら、とっても微妙な選択。
まー宣伝文句以外に明白なアドバンテージはなかったってことだな＞5valvs

効果があるなら他のメーカーも真似するだろ

ヘッドの大きさや、そのエンジンを使うシチュエーションによっても、
最適なバルブ数って変わるだろうからねぇ。
>>649の言うとおり、どんな特性を狙うかがすべてじゃないのかな。

・・・まさか、公道でもYZやWRF並みの出力出せとか言わないよな・・・？
レーサーなんて、公道じゃ凶器にしかならん。

WRFの吊るしは後輪25ps位で、WR250Rとそんなに変わらなかったり。
ただ、アクセル開度ストッパーとマフラーエンドのチョークパイプ除去、エアクリボックス加工
であと5ps上乗せ出来るが。
費用は0なのがすばらしい。　これがCRF250Xだとカムやらエキパイやらも換えないと
駄目だからえらく金かかるけど。

WR250Rも一応、金掛けるつもりならフルエキ交換、エアクリボックスのデバイス削除と加工、
サブコン装着でのリセッティングで結構Fのフルパワーに近いところまでは持っていけるんじゃね？
確か29psとかそんなんだったよな、デルタのフルエキとセッティングで。

>>656
吊るしで25psも出るか？もっと低くね？

YZ-FとWR-Fは5バルブにこだわってる分
EFI化が1番遅れてるから、ポート噴か直噴やってほしいね。

他社より遅れてキャブと同じ位置でFIやるのは古臭く感じる。

>>656
がんばればねｗでもＦも同じくいじると遠く及ばない
ショップいわくＲを出来る限りいじってもＦにはならんとのこと
あたりまえですが

>>656
Ｒをその使用にしてみましたが、Ｆに乗った事が無いので分からないけど、29はでてそうな感じする、ちゃんと計りたい
サブコンはいいですねトルク感が全然ちがいますよセッティングもすぐ変えれて面白い
ＸＲからの乗り換えだったのですが、同じ排気量とは思えないな
しかしもうここまでの金額が〜…

>>660
突っ込みたいけど・・
釣りですよね？

突っ込んでみたら？
ノーマルでもXR比で3割後輪出力が違うんだから相当鈍いヒトでも違いは判るかと。

>>658
直噴は車でも難しいからやるとしたらポート噴射かな

燃料ポンプも強力なやついりますし〜

ポート噴射して初めて本格的なEFIエンジンと言える気がする

この際ディーゼルでも良い。

ル・マンでもディーゼル復活したことだし

２ストだったら、たまにディーゼルみたいになってたよ。

船とか2ＳＴディーゼルあるよね、バカでかいけど

3つの吸気バルブと、2つの排気バルブが本物のYZやWRには必要。
リアルWRはやはり5バルブのままFI化だよ。

1つの吸気バルブと、1つの排気バルブが本物のXRには必要。
リアルXRはやはり223エンジン でキャブ仕様のままだよ。

2つの排気バルブと、2つのサイレンサーが本物のCRFには必要。
リアルレーサーはやはりツインサイレンサーだよ。

リアルWRが欲しければ、そっち買うわな・・・。安くは無いけど、買えない値段じゃないだろ。
WRRは、レーサーレプリカであって、レーサーじゃないしね。求めるものが違う。

レーサーが欲しくないかって？ピーキー過ぎておいらにゃ無理だよ。

本物偽物のレッテル貼りたがってる奴がいるが、
レーサーに掛ける手間よりトレールの安定感を選んだ、それだけだよ。

ヤマハのバイクの評判を落とす為に同じヤマハのバイクを持ち上げる、
てのは新しいかも…

対抗馬がホンダじゃない所が切ないけど。

タンクも鉄しかないしな
本物の公道専用トレールなんだよ

>>676
プラタンクが欲しいと言われるのですね？
わかります。

折れのFについてるIMSのビッグタンクは
コックしょぼいのでガソリン滲みてます。
やっぱ純正にしないといかんな

偽者の公道専用トレールってあるのか？
あっ　某230（ｒｙ

AX-1だろ

しかしｵﾚはAX-1のデザインが大好きだ！

他のトレールと比べてスペックが高いだけで、元から公道用トレールでしょ？
レーサーか何かと勘違いしちゃってるのかな？
そう言えば、公道用のトレールとそれ以外の区別って、
タンクだけだったんだ。初めて知った。勉強になるなぁ。

レーサーと共通設計ならポリタンクが使えるんだけどねぇ・・・

公道専用設計のトレールだから鉄タンクしか使えない。

レーサーで培った技術を元に、わざわざ新規に設計したわけだからね。
人気が下火のジャンルなのに、なかなか出来る事じゃないですよ。

５バルブ賛美は止めたの？
使い古しのポリタンクネタに戻ったて事は完全にネタ切れか。

しかも「レーサーと共通の設計」のDRZが無加工ではレーサー用ポリタンクは付かないのを指摘されてるのを綺麗に忘れてると。
1kgも軽量化にならない割には使い勝手の面ではデメリットしか無いのに何を夢見てるんだか。

まあポリタンならガソリン盗みやすいからな。
そういうことだろ。
ガソリンくらい買えよ。

はーい、センセーしつもーん！！
プラタンクってなんかメリットあんの？

錆びない。

ガソリン残量が目視できる。

鍵無しが多いからガスパクりやすい。

>>690
誰にとってのメリットですかｗ

タンクに角砂糖を入れやすい。

アチャかどっかでキー着きキャップがある。
ラージにするなら航続距離が伸びるし。

その代わり重心位置がノーマルと変わったり、ポジションが変わったりして確実に乗りにくくなるけどな。＜ラージタンク
あと半透明タイプかつデカール張らない状態じゃないと残量も確認できんし。
トレールでわざわざポリタンクに交換するメリットって薄い感じするけどな。

必要な航続距離達成出来てればタンクなんぞ小さきゃ小さい程良いわけだしな。
トレールをポリタンクにしても旨味ないし。ポリタンクとバルブの数の話はもう飽きた

パワーの割りに燃費が良いから、スモールタンクなんて作ったら面白いかもねｗ
軽量化の一環としてガソリンを少なく入れておく。タンクも小さく出来るから、
軽量コンパクト。燃費が良いから、それでも走りきれる。

ビックタンクは、日本国内じゃいらないでしょ。ただのポリタンクは、
軽量化の役に立たないばかりか、デメリットが多すぎるし。

本物WRとDR-Zで
ポリタンクがなんで使えるか考えてみろよ

ポリタンネタは飽きました。

バカの一つ覚えでﾎﾟﾘﾀﾝｸﾎﾟﾘﾀﾝｸしつこいなｗｗｗ
他に話題ないのかよ。
こんなとこで文章でWR煽ってないで自慢のﾎﾟﾘﾀﾝｸﾏｼﾝに乗って表で本物WRでも偽物WRでも好きに煽ってこい。

レーサーにはポリタンが必要だよ

私はタンポンよりナプキン派かな。

公道走行を考慮しなくていい
破損しても補修とかしなくて使い捨て
生産性が良い

なんかの理由でポリタンクなんだろ？ レーサーは。
保管時にはガソリンは入れたままにしないでおく運用が当たり前なんだし。
やたらとDRZを出して語るが、公道仕様のSやSMはわざわざ鉄タンクにしてるんだからそれぐらい考えろよ。





あ、考えるアタマの無いスクリプトだったな、スマンスマン w

頭蓋骨がポリタンクｗ

WRはレーサーじゃないからなぁ。何度もいわれてるよなー？

WR-FとDR-Zにはポリタンクが必要だが
WR-Rには必要ない

鉄タンクONLYで十分

っつーか航続距離を(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!ってやつは
ほんとうに林道走ったりしてないんだろうな。
林道周辺のスタンドってのは日曜に限って・・・

公道ポリタンクで走るなよ？

新型XRスレ復活してるぞ
ポリタンクに夢中になってたら落ちた、なんて情けない事はまたやるなよ？

レーサー乗るような人間はトランポ持ってる件。
自走でレースは無理だ。

>>706
WRでもDRZでもIMSポリタンクは便利だよな
ありゃ本来は
BAJAとかNEVADA走るための装備だけどな

>>706
航続200kmは欲しいよな……

>>711
エコ走行すりゃ航続２００ｋｍはなんとかなる・・・かも。

高速100km巡航なら30km/L走るから、200km巡航なら余裕でしょ。
スプロケの比率変えてる人は知らない。

俺のX

サーキット　12km/l
峠登り 　　　20km/l
ツーリング　35km/l

同じバイクの燃費とは思えんｗ

>>714
サーキット12�`は燃費いいね。

>>711
WR-FもDR-Zもポリのビッグタンク出てるんだよね
軽くて丈夫で大容量
WR-XとRはノーマルの鉄タンクしか無いんだけど

>>708WR125X/Rの話題も出てた。

>>716
軽くも無いし、舗装で転倒したりゲロアタ系で突き出た木の根っこや岩の上に倒すと
案外あっさり破損するんだけどな。
大容量も日本のオフロードではさほど意味が無い。
大抵はポジションと重量バランスが悪化するからただ単に航続距離さえあれば他はどうでも良いという
用途にしか向かない。

どこか125のオフ車だしてくれんかね…

つ　ＷＲ１２５Ｘ／Ｒ

YZや本物のWRにヤマハが鉄タンク付けて売るわけない罠。
ポリタンクが必要なのは、YZや本物のWR。

それで？ w

WR125X/Rがあっても日本で売らなきゃ絵に描いた餅…

海外に引っ越す。

リタイヤ後は海外で年金暮らし。老いた体には125くらいがちょうどいい。

カリフォルニアでちょいと砂漠走りに行ったり
X Gamesやスーパークロス見に行ったりして死ぬまで暮らす

生活費考えるとアメリカやヨーロッパは無理。

レンタルバイクでX/R両方置いてる店発見！
１６５ｃｍだけどＸ借りちゃおっかな〜。。

借りちゃえ。足つき悪くバレリーナと思うけど片足だけだったらいけると思う。
俺は明日Xを納車します。

DRZ400SMとWR250Xどちらが足つき厳しいですかね。
近くのバイク屋でDRZ400SM跨ったら、ちょっと無理って感じがしたので、
シート高の同じ、WR250Xではどうなのか知りたいです。

XR250を以前乗っていたので、
XR250との比較でもかまいません。

>>730
WRの方がリヤサスの初期沈み込みが少ないんで
DRZで厳しいなら覚悟した方がいいよ

158cm短足短小包茎な俺でもX乗れてるから大丈夫さ。

>>732
ちなみに股下何センチですかね。
当方70cmですが。。。

そりゃ三角乗りすれば１５８cmでも何とかなるだろうよ
それより人の話なんか当てにせずに店でまたがって来い

>>731
WR-Rは、WR-FやDR-Zより短いサスだから
初期動作を堅くしてストローク不足を補ってるんだよな

だから初期沈み込みが少ない

初期動作が固くても初期沈みはバネ定数で一意に決まるから関係無い。
初期動の固い、柔らかいと言うよりは速い、遅いでストロークを補うのは無理。
ついでにストロークだけで決まる程、サスの性能は浅いモノじゃない。

何時も通り、某クンは浅はかさ全開ですな w
乗ってみればWR250XなんかむしろDトラXよりも初期作動は速くて、ブレーキングのピッチングなんかは多いのが判るんだけどねえ。

で、元の質問の人が聞いてた事だけどXR250に乗れていたならWR250Xなら問題無いんじゃない？
オフのRならもうちょい足付きはシビアになるけどスリムかつ装備重量は軽いからどうとでもなるし。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意


DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|

嗚呼、悲しき人工無能スプリクト。
学習機能も盛り込んでやれよな。

本スレでも即バレな嘘レスしてたな。＜某クン
しかしかれこれ一年以上粘着してんじゃね？
何がカレをそうまで駆り立てるのか？
その黒い情念（笑 がどこから湧いて出るのか？

偽物WRにタイムで負けた腹いせか？ｗ

いや、彼は単車乗りですらないはずだ

フォーク径46mmて
サスが短いだけやなくフォークも細いんか

ﾆﾔﾆﾔ

03までのYZやWRFもそうなんすけど w

都合の悪い事は高性能脳内フィルターで選別消去

各部ﾐﾘ単位での粗探しはほとんど病気だなｗ
トレールとレーサー比較して何が楽しいんだか…

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm
───────────────────────────────
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm

さぁ次はどんな粗探してくるかなｗ
楽しみに待ってるぜ！

DRZ400はもう新車購入不可なんだがな。流通在庫のみで。

売れてないね
けっきょく逆車外車ユーザーからは相手にされず
ヤマハのコピーの通りプレミアムの70万円250ccトレール＆モタで終わった

粗探しのネタは尽きたんかな？もっとミリ単位で色んなとこのサイズ測っておいでよ！
DRZは標準でテーパーバーだしね。他に細いとこない？

モトクロスを観戦しに行ったときは、結構WRあったな。
オフロードを本気で走っている人達には人気っぽい。

数値に関しては何にでも、「最適な値」と言うものがあってだね。
まぁ、言っても分からないだろうから、好きにして貰うしかないかな。

プレミアムじゃない400モタ70万は既に終戦ですか？ w
戦線に投入すら未定の新型XRはぁ？？

>>751
まあモトクロスを本気でやってる人達はハイエースで来てるだろうけどね

わざわざ「モトクロスを本気に」に言い換える意味が不明。
トランポにしてるハイエースを足にしてるのは20年前から変わらんだろ。

09のMXでEFIが無いのはヤマハだけだよね。
ヤマハがMXとエンデューロは5バルブで
トレールは4バルブ以下にしてるのと関係あるのかな？

お前、意外と5バルブ好きだよな。

コンペ系が5バルブなのはエンジンの設計が古いからじゃねえの？
EFI採用の新エンジンであっさり4バルブになりそうな気がするがなw

色違いでお茶濁しか・・０９

タンク容量増やせよ・・ ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!

一年でモデルチェンジとか廃盤は妄言に終わりました。

CRM君の次回作に期待します。



ホンダはオフ出さないのかな…

>>753
本気でやるとしたら、ハイエース程度では狭いな
車内で整備できるくらいでないと

自走で来る人間が本気じゃないってのもどうかと思うが

自走で来る人はむしろ尊敬するけどね
とてもじゃないけどコース走った後バイクで帰る気になれないわ

本気の人ならリヤカーに乗せてくるだろ

男なら押してコースまでｗ

>>762

よく聞く伝説だよね。

>>753
本気で走るのにこんな物買って
自走で工具かついでコース行くバカいないからな

本気＝MXコース走行に限定しないと煽りが根底から崩れてしまうわけですね、わかります

>>766
そもそも｢モトクロスを本気でやってる｣ってのが最初の話なんだから変でもないだろ。｢本気で走る｣のには車種やコースを問わないけども。
モトクロスてのはMXマシンでMXコース走るもんだから、自走なんて論外だろ。｢本気で｣の部分だけ取り出して、勝手に解釈しすぎ

必死だなｗ
確かにポリタンクないしフォークも3mm細いから本気の走り(笑)には向いてないんだろうな(笑)
まぁアレだ、頑張れｗ

(笑)(笑)ｗ

笑い上戸

>>767
オフロードを本気で走っている人達には人気っぽい。
って話を勝手にモトクロスを本気にすりかえて、トレール自走組は本気じゃないとかズレたこと言ってる
奴を指摘してただけだと。
本気も糞もプロで飯食えてる奴以外結局はナニ乗ってても本気とはみなされないだろ。

林道を本気で走ってます！

自ツッコミすまんが、林道は道だ！

そかー、俺はオフロードなんて走ってなかったんだ…orz

林道を本気で走ってもいいイベントだってあるんだぜ？
もうエントリー終わったけどな。

WR-RでBAJAに出る奴はいない
だからWR-FやDR-ZのようにIMSがタンク出さず、鉄タンクしか使えないのさ

また鉄タンクかよｗ

ネタ切れもいいとこだな。ノギス貸してやろうか？

水冷XRはまだですか？

940 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/11/13(木) 19:29:00 ID:TpkVwxnJ
09狙ってます。納車整備ってのは、どこの店もやってるんでしょうか？
08WR250の新車って、こんなにグリス不足だったとは。
タンデムのホームページ
http://www.tandem-kt.com/bike/osusume/wr250r/wr250r1.html

こ、これは・・・

しむｒ（ｒｙ

アメリカで不人気だからだろ
KLRとかトレール車だけどIMSのポリタンク出てるぞ

だから、燃料ポンプ内蔵だからIMSあたりのガサイ作りじゃ出せないんだってば。

これからのアメリカには、リアルモヒカン軍団用のトライクとかが売れ筋になります。
当然IMSからはポリタンも発売されます。

>>782
KLRはアメリカで超ロングセラーの人気車だからな、、、KLXも当然IMSがタンク発売してる。

世界最大のオフロード大国アメリカで売れないんじゃあ、レースで信頼のあるIMSタンクにも相手にされないよ。

本スレで、アメリカの掲示板でWR250Xが売切れ入荷待ちとなってるて（うろ覚え

>>785
お前さあ、脳ないの？
WR-R/Xのタンクは電磁ポンプ一体型だから、ノウハウないと作れないの。
値段もとんでもないことになっちゃうから、仮に作ったとしても需要が見込めないの。
だから作らないの。

わかった？

もはや駄々っ子の域だな。
面白いからもっとやれｗ

>>788
ここはその為のスレです

IMSがタンクを作らなくても国内WRユーザーはなんら困らない件について。
09モデルは発表されたんだから部品供給自体は8年は安泰。
誰かさんの大好きなCRMはもう怪しいがな w
ついでにCRMにもポリタンは付かなかったが誰も気にしてなかった。

DRZはポリタンクのポン付けができないことを指摘されたからKLXにしたんですねw

DRZ乗りだけどIMSの12L位の方はポン付けできたよ。
エンジンカバー外してコックの高さも変えたけどｗ
今買うならWR250R買うかな俺は。

DRZ400S用にレーシングタンク作る奴なんていない。
レーサーDRZと共通設計だからこそ、IMSレーシングタンクが使える。

やはりレーサーと共通設計なのは良いね。

DRとWRは素人レベルでどちらが速く走れますか？
モタードです

DR

DRです。
しかも初回車検費用を入れても、DRZ400SMのほうがWR250Xより安くて速いです。
バロンは今DRの値引が凄いですよ。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|

でいくらなの？

>>796
カタログスペックで速さの証明をしたつもりになれるのは脳内バイク乗りの特権ですねwwww

>>797
DR-ZSMはときどき55万ぐらいで売られてるよ。
WR-Xの実売より8万ぐらい安い。

>799
サンクス
ってお買い得感ﾏﾝｻｲやね
ｵﾌ車乗ったこと無いんで迷うな〜

>>800
俺も結構迷った。
最終的にはWR-Xのほうがカッチョェェ！ってことで決めた。
DR-ZSMはボテっと重たいフォルムが実に惜しい。
まあそこが鈴菌らしいといえばそうなんだが。

>>796
　ライディングコストはＤＲ−Ｚの方が高いだろうから、長い目で見るとＷＲの方が安い。

>>794
　直線が多いコースだとパワーのあるＤＲ-Ｚが有利、切り替えしの多いコースなら軽いＷＲが有利、まぁ素人レベルならあまり差がない気がするけどね。

>>799
レンサルのアルミテーパーハンドル標準なのに
お買い得すぎる
WRの鉄ちんハンドルをテーパーに代えたら更に何万かかるのかね

>>803
あのハンドルバー。
当初は純正部品としてウン千円で買えた。
つまりその程度しか価格は変わらない。

その後、それに気づいた人たちが
やたら純正部品で買いまくったからか
値上げされちゃったけどね。

>>804
うんにゃ、マウントポストから交換だからテーパーバーはけっこう高くつくよ。
純正と同サイズのジュラルミンバーを入れるのが吉。
ちなみに、超硬ジュラルミンにフロットルハウジング回り止めの穴あけるのはかなり大変。
あれ、実はプラじゃなくてダイキャストなんだよな…

ライディングコスト？

>>796は本スレに意気揚々と投入して完全にスルーされてるなｗ
構ってほしいならこっちに書く事だよ、賢くないなぁ。

>>806
　ライディングコストって意味なかったけ？。ないならライニングコストつーことで。

ランニングコストのことか？

　ランニングコストです・・・（恥）

　　　　　　,.　-─-　、
　 　 　 ／ 　 ＿＿＿丶
　　　∠.　/´ ,.- 、r‐､`|
　 　 　 l　|　 | ｰ | lｰ | |
　　　　 ｌ. |＠`ー' ｏｰ' l　　
　　 (＼ヽヽ 〜〜〜〜ゝ　＜それはニンニングコストでござるの巻　ﾆﾝﾆﾝ
　　　＼.ゞ,＞ｎn‐r=＜
　　　　（ /　`＾^´｀ヽハ）
　　 　 /｀! ｰ--=≦-‐１

>>805
DR標準装備のレンサル・プロテーパー
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/images/fi1img.jpg

鉄ハンのWRに付けようと思ったら高いね
オーバーサイズのハンドルクランプが必要で3万ぐらいかかる
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/detail2.html

>>812
レンサル？プロテーパー？どっち？
もしかしてレンサルとプロテーパーのコラボ？

DRのノーマルはレンサル社のファットバーだよ
プロテーパーはアンサー

>>799
しかし鉄ハンドルが嫌ならアルミ込みでDRのほうが9万も安いね
スライダーもノーマルで付いてるし
ユーザー車検できるなら激安といえる

55万でDRZ400SM売れるなんて、規制逃れの造りダメしたからだろ。
新規制に適合しないのにカタログ落ちしねーし、やたら新車が店に出てくる。
スズキ販社に溜め込んでんだろうが、商売汚いんだよ。

>>815
ヤマハ工作員ｵﾂｶﾚｰ(_´Д｀)ﾉ~~

問題は、WRと同等のクォリティとパフォーマンスにもかかわらず、
WRよりおもっくそ安くしないと売れない某バイクにあると思うんだ

YZF用バークランプでテーパーバーは付けられるだろ。
他車みたくトップブリッジ交換じゃないし。
それで換えればアンサーやレンサルでなければ3万もかからずにテーパーバーに出来るはずだが。＜WR
ただ、バーパッドに時計巻いたり出来ないし、ハンドガード系も選択が限られるから公道で乗るのにテーパーバーのメリットってあんのかね？
スロットルハウジングに回り止めのピン穴なんて有ったか？
たいていはウィンカー類のディマスイッチ側（左）の方に穴開いてたけど。
まあ、ビニテでも巻いて少し太くすれば空回りしないけどね。

テーパーバーの差はどうでもいいとしても、DRZが期間限定ではあるがお買い得なのは否定はしない。
ただ、選ぶ人が少ないからこそ後継新機種も無く、在庫叩き売りなんだけどな。
スズキが格段にヤマハの商品開発力を上回る証明にはなんらなってない w

何勘違いしてるのか知らんけど、ピン穴開けないとスロットルつかないよ、ノーマルサイズのハンドルでも
で、ピン削り飛ばそうにも金属だから簡単には行かない
ウィンカー側はプラだから削っちゃえばいいんだけどね
　

ﾜｲｽﾞｷﾞｱΦ２８．６ハンドルホルダーセット ￥4830（税込）
ジータSXハンドルバー　￥8400（税込）
合計￥13230で、ＷＲもテーパーバー化できる。

WRにテーパーバー入れようと思ってるが、DRZが標準でテーパーバー入ってるからって歯軋りするほど悔しいもんでもない件ｗｗ
バイク乗りがそんなちっさい事にこだわんなよｗ
では次のネタどうぞ

>>819

＞ 何勘違いしてるのか知らんけど、ピン穴開けないとスロットルつかないよ、ノーマルサイズのハンドルでも
＞ で、ピン削り飛ばそうにも金属だから簡単には行かない

それくらいの加工も出来ないの？
ちょっとゴツめのヤスリが1本あれば
中学生にだって出来る作業だよ。

今のトレールはそんなピン追加されたの？
06のYZ125や03WR250Fとかはそんなの無かったから今のでもそうだと思ってたよ。
まー 、だとしても棒ヤスリで容易に解決出来そうなもんだけど w
じゃなきゃ転倒一発で曲がる鉄ハンドルから換えるのすら出来ないじゃん。

なんだかWRR/Xでハンドル交換したこと無いヤツが騒いでるね。
回り止めなんか付いてないよ。

金属バットメーカーの技術ライセンスでアンサーが世界初のプロテーパー出して、レンサルがファットバーで対抗したんだよな。

カタログコピーはプムレミアム車だけど、WRのスチールハンドルにはコストダウンの血がにじんで見える…マフラーには余計なバルブとサーボモーター付けてるのに。

亜鉛ダイキャストの湾曲部にピンが生えてる
削るの簡単とかほざいてる脳内はwr買ってやってみろ
てか、普通はハンドルに穴開けるだろ条項

超硬くて肉厚なレンサルに穴開ける方が
あのピン削るより楽です

WRの鉄ちんバーすぐ曲がったりブリッジの溶接からクラック入ったりするやん

せっかくアルミバー付けるならヤマハが純正でも購入してるアンサー・プロテーパーかレンサル付けんと
>>820　みたいなパチ物付けてどないすんねん

パーツリスト見たら確かにピンみたいの有るねえ。
最近はそんな余計なお世話なモンまで有るんだな。

エンドまで覆うタイプのハンドガード付けたり、レバーやハンドル角度のポジション合わせとかで微調整したい場合は都度ハンドルに穴追加するんか？ w
ただのスロットルの受けなんだから削るの面倒ならＹＺＦのに替えれば良くね？
泥侵入防止のカバーも有るし。

誰か本スレ立てろよ

>>793
紛れ込んじゃったDRZオーナーが騙されちゃ可哀想だから訂正しとくよ。
何度も指摘されてるけどDR-Z400S/SMの鉄タンクとレーサーDR-Z系のそれとでは
マウント方式、対するフレーム側ステーからして全く別物。ポン付け不可。
しかしIMSやアチャルビス、クラークなどから現在発売されてるタンクに関しては
S/SM専用あるいはうまくRと共用できるように考えられたものなので、マウント方式はもちろん
ラジエターファンの逃げなども心配は無用。逆にRに対する選択肢は限られると思うので要注意。

WR250R/X用にビッグタンクの選択肢が増えるとしたらそれはそれで大歓迎だけど、
それよりもまず先に、同じくFIでアルミタンクが標準の競技専用車、
RM-Z450やKX450F、CRF450Rやトライアル車のRTL250Fなど、もっと望まれてそうなものがあるので
まずそれらに対応することができてからの話だろうよ。

「ヤマハのバイクはなぜこんなにも高いのか」スレ
だれか作ってくれ。

CRM君オナニースレは二つもいらんだろ…
そんな暇あったら新型XRスレを盛り上げる為に応援に行くんだ。

>>827
ハンドル変える度に穴あけ大変だねｗ
俺は穴あけ下手糞だから出べそをヤスリで削ったよ。

同じような体験された人がいるんですね。
私も最初はポッチを削るつもりでしたが､形状からくる作業性の悪さと
キャストの硬さに挫折しました｡あのポッチを削りきった人に脱帽です｡

ドリルビット1本つぶしたけど、ハンドルなんてそうそう換えるものじゃないので、
まあ納得の範囲かな。

テネレきたね

え！？ オフ走るならハンドルは割と消耗品の類かと思うんだが。
モタで実際は公道の舗装しか走らないならともかく。

http://www.renthal.com/File/product1.asp
Fフォーク捻じれまくるような転倒でも曲がらないですね、今のところ｡
かなり丈夫です、レンサルのレプリカバー。

http://www.renthal.com/File/product1a.asp?productid=0&tabtype=2&zone=&biketype=&manufacturer=&model=&bikedate=
こっちのほうがわかりやすいか｡

本スレです。

【オフロード】WR250R/X17台目【モタード】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226931515/l50

>>838
レンサルバーの肉厚は凄いな
ファットバーはカッコもいいけど
あれを端は普通のまま中央を膨らますテクが物凄い

ピン？？
プラスチックの方はカッターナイフで30秒。
金属の方はヤスリで3分ぐらい。
あきれるほど簡単に削れたぞ。

俺の場合、転倒でハンドルを曲げることはあんまりないないんだが、
気に入ったポジションのハンドルを見つけるまでは、
頻繁に変える。

どう考えてもハンドルバーに穴開けるほうが必要な工具といい、難易度といい有り得ないと思うんだが。
買ったバイク屋に持っていけばピン削るぐらいはリューターかサンダーで一瞬でやってくれるんじゃないかい？
ハンドルバーの長さを詰めるために金属ノコで切ったときは物凄く大変に感じたけど　ｗ

さすが125kgスレ
脳内オナーがわらわらわいてきましたｗｗ

オフロードだと自分に合うポジションを取るためにハンドルバーを換えるのはよくやる事だからデフォルトでテーパーバーは余計な装備って感じがするんだがな。
つーか、DRZもオフ仕様のSはデフォルト装備は鉄ハンドルなのは意図的にスルーなのか？ w

人生初バイクのコゾーならいざ知らず･･･
WRまで来るやつは自分のポジションぐらい出てるだろJK

JK使いたいならもうちょい考えて書いたら？
量産車のお仕着せポジションがフィットするかしないかの問題。
合わなきゃハンドル換えるなり、取付位置変更が可能なトップブリッジにしたり、ハイシートにするなりするだろ。
レバー角度やペダルなんかも調整するし。
「自分のポジション」は有ってもそれが買ってきたままの吊しで合うか、的確なハンドルが寸法の数値見ただけで合うかは全く別の話し。

> 俺の場合、転倒でハンドルを曲げることはあんまりないないんだが、
> 気に入ったポジションのハンドルを見つけるまでは、
> 頻繁に変える。

この発言向けだろJK

ピン発言で嘘書いて引っ込みつかなくなった脳内向け

ピンなんか無いと言ってた人は脳内とされても仕方ないが、ハンドルに穴開けるか、ピン削るかの話しは一般論的にどっちが楽かつ現実的か？って事なんじゃないの？
アフターパーツのハンドル寸法を見て的確にステップ・シート・ハンドル位置の三角形がイメージ出来て一発でハンドル種類を決められる能力の持ち主ならハンドルに穴開けるのもアリなんだろ。
ドリルのビット潰すまで延々とあてがい続けるのがピン削るのよりラクらしーし。

おもろいページめっけ
http://www.hkpnote.com/kind/kind13.html

てか、ハンドルって高いのね。3000円くらいで買えると思ってたorz
http://www.g-t.co.jp/mini/off/handle.htm

実際の話、ポジションに合わせてバー選ぶよりも
とにかく鉄バーが嫌だから、ノーマルに近い形のアルミバー入れるって奴のほうが多いよね
圧倒的に

幅や絞りやタレは持った感じで自分に合うかどうかわかるじゃん
ライズ量くらいだろ、ポジション出しで悩ましいのは
てかオフ車経験者ならハンドル回りは前のバイクから移植するっしょ

WR-Xノーマルハンドルの各サイズをご存知の方おられたら教えてください。
実車を測っても良く分からないし、ｸﾞｸﾞても出てこないので宜しくお願いします

ショップに並んでるハンドルと自分のハンドル持ち比べれば自ずと答えは出る

>>853
シートとハンドルマウントの距離とか車種毎に違うから一概にそれで行けるとは限らないぞ。
2ストWR-Zから4ストWR-Fに乗り換えたときはハンドル合わなくて取り替えた。
確かにハンドル単体でも大体イメージ出来るけど、最近は通販で買ってしまうから
付けて見ないとなんとも言えないなあ。
多少のズレは我慢するけど、許容範囲を超えるときは予備として置いとくけどね。

んで結局、ピンがあるのか無いのかどっちなんだ？
お互い脳内脳内言い合ってて・・・意外とどちらも正しくて
実は、あるロットから「予告なき変更」でピンが無くなったりしてたりとか？

ちなみに俺は手で力を入れれば回るくらいに締めておいて、
転倒した時クルっと回ってレバーが折れない様にする派だ。

>>857
パーツリスト見てみろよ。

でもってスロットルハウジングの話なのであって、レバーホルダーは関係ない　ｗ

そもそもは
ノーマルが鉄ハンだからアルミハンに換えるときに
スロットルのピンを削るか、ハンドルバーを加工するかって話だからな

万力、ポンチ、電動ドリルを持ってないとハンドルに穴あけるのは無理。

自称プレミアムバイクに鉄ハン付けるなよな

ごめんごめん、
レバーホルダーだと思い込んでたよ。
最近ＷＲが気になっているオフ車糊でした。

09WR-R契約してきますた

自賠責2年付で乗り出し６２万円

12月中旬納車予定

楽しみです

相場より少し安いね。羨ましい。
そんな俺も明日契約しに行く。同じ条件で乗り出し66万弱だわ。

DR-Z400と悩んでる。
スタイルはWRだけど、弄ったときのポテンシャルはDRZだよな。
やっぱ性能で選んだ方が後悔しないかなあ。どうしよ・・・。

俺はすでに車検有りのバイクが１台あるから、できれば２５０オフって選択になった
元々新型セローにするつもりだったけど・・ＷＲに熱があがった状態でセロー買っても
激しく後悔しそうだから、こうなった。今でもセロー捨てがたいけど
インジェクションの恩恵にもあやかりたいってのもあって
スタイルとカラーも好きだし、あとは置き場所の問題でＤＲＺはちょっと無理ぽ

>>865
ただ単に舗装の直線が速い、というのをポテンシャルと言うならDRZで良いんじゃない？

パワー差は確かに排気量は絶対的な壁だからひっくり返せないけど、
逆に実測装備重量で15kg近い差もひっくり返せないのでオフロード走行重視なら
現実的に日本のオフを走るならWRだと思うけどね。

例の彼だから構うなよw

例の彼はWRは飛び石で怪我をするダメデザインって言ってたので違うと思うww

気になったのでスロットル外してみた
確かにピン削りにくそうだわ、てか、外側まで削っちゃいそう
で、ノーマルの鉄ハンペラすぎｗｗ

>>870
なんかｱﾚ過ぎてちょっと切なくなってきた…

なぜかDRの話が出ると荒れる方向になるな。

>863
まじ？えらい安いがどこですか？

乗り出し８０マソで買った俺の立場は・・・

>>874
値引きなしか・・・すごい強気なお店

>>872
これぐらいで荒れるって…　どんだけぬるま湯なんだよ。
Ninja250RとかCB223SとかDN-01スレとかのがよっぽどアレな粘着多いぞ。

ここはある意味、とっても判り易いマスコットキャラが一人いるだけだから　ｗ

>>874
近所の店じゃ昨年末から車輌58万だった。6０万前後は普通なんじゃないかと

だもんだからこのスレタイ見ても｢定価で買う奴なんかいないんだからそんなに高くねーよwww｣って思ってた。
スマン

そうか？
まあ、アホが一人居るようだが（DRスレにも居たが完全無視されてる）。

俺は細部の作りこみやデザインはWR,が好き（マフラーガードはダサいと思う）だけど、試乗した時はやっぱDRZが良かったなあ。
思ったより走りはマイルドだけど、レースやるわけじゃない俺には良い塩梅の味付けと感じた。

まだどっちも買ってないけど、このスレ読んだらDRZが欲しくなるんだよな・・・。
つうかWR450出るの?　WR400なら迷わないで済むのにな。90万出してもいい。

はいはいマスコット

まあ自分の場合はダウン加工とか必要だったし、YSPだし・
他にもOP（気持ち）付いてたし・・
って自分に言い聞かせてる（TT

>>879
まー、そこまでDRZが気に入ってるのならDRZで良いんじゃないの？
今後、400なんて排気量のトレールバイクはまず出ないだろうからさ。
DRZを新車で買って、初回車検の3年経つ頃にはWRも最初のFMCをしてるかもしれんし。
その時にまた自分に合いそうなバイクにまた乗り換えれば良いんじゃね？

ただ、DRZはキャブのお漏らしやノーマルですら車検通るか怪しい光量のライトだったりした
経緯があるから中古はお勧めできんな　ｗ

WR450Rは有り得ん。
もう初代WR400Fが出てから10年も経ってるのに同系列エンジンのトレールなんて
影も形も無いんだから諦めろ　ｗｗｗ

R乗り出し６２万＋ｼｮｳｴｲのﾍﾙﾒｯﾄもらったよ
KLXは５３万だったからたいして変わらないよね
DRZは車検めんどくさいからヤダ

WRは鉄ハンドルとか必死にコストダウンした所があるからな
速さではやはりDRZ400SMだしアルミファットバー標準だしなー

DRZ？
鈍重バイクいらねww
ミニサでもXに負けてたよなwww

ハンドルネタも飽きた
早く他の粗探してこいよ

なんだかんだでDRZにライバル意識むき出しの奴もいるな。
DRZスレ見なよ。ほとんど出ないWRの話題の中で、ハスク等と並び強いマシンと認めている。

排気量も違えば車重も違うわけで、車で言えばライトウエイトスポーツ選ぶかミドルスポーツ選ぶかみたいなもんでしょ。
ツーリングか（高速含）、林道攻めるか使用目的で選んでも良い。
どっちもそれなりに評価もあるんだから、他方を貶す様なものではない。

>>887
ちょwwww
マジレスするなら本スレ行ってくれwww

ここはCRM君(いまはDRZ厨)と戯れる所ですよ(´・ω・`)

DT200WRのりなんですが、仲間に入れてもらえますか。

いいじゃないですか。　おなじヤマハだし。ＷＲって車名にあるし。

そういやデカールが弱いのはヤマハの伝統かな？
DT-WRも白無地キズキズシュラウドのをよく見かけた希ガス

>>888
www好きだね。
CRM君って>>194？

そうそう、カタログスペック大好きで、実測や戦績は意図的に無視。
少しでもWRに勝る点を捜す事にしか興味が無い。
本当にDRZ欲しいならもう市場在庫しか新車無いから時間限られてるのにねえ w

いくらでもあるんじゃね？

いくらでも出してくるな
明らかに規制前モデルが作り貯めしてある

特にDRZ400SMは値引もいいし
鉄ハンドル→アルミの交換を考えたら車検代含めてもDRZ400SMのほうが安い

>>894
鉄ハンドル→アルミの交換って1万ちょっとでできちゃうんですけど、それも払えないレベルの貧乏なんすか？w

お仕着せのOEMハンドルでポジション問題無いならいいけどね。
最初からアルミってのも大して有り難みは無いな。

いくらでも出てくるって真性の馬鹿なんだな w
在庫にも経費が掛かるのを理解してないらしい。

>>896
誰が見ても真性は君だ

そんな力説しなくともハンドル代車検代込めてもDRZの方が安いのは分かってるよ。
良い買い物できてよかったねぇ。
で？

既出ネタは飽きてるんだから次のネタは？他に細い場所計ってないの？

>>897
ﾆﾔﾆﾔ

>>898
｢買い物｣が出来てるならいつまでも彼の言う劣ったバイクのスレにしがみつく必要ないわな　ｗ
買う所か乗る資格さえ有してないと思われ。

キモ・・・。

じゃ俺はカワ

>>VedgVr3p
一行レスしか能が無いんですか？　ｗ
どこら辺が「誰が見ても」ってなのか示してみ？？

弱い者虐めは、メ！

ホンダ乗りには巨人ファンと同じ嫌らしさを感じる。

なに、ワシに対する挑戦か？
…誰かCRMと交換して下さい…DR、TTRでもおｋ

CRMやDRZその物はそれぞれのジャンルの名車だと思うが、誰かのせいで品位を思いっきり汚されてるな　ｗ

WRまたBAJA1000で負けたね・・・
CRFの圧勝だって。

>>907
そのWRはコンペマシンのWRFでこのスレのWRのことではない
ついでにいうとCRFはコンペマシンでしかもアメホンのワークスだから戦闘力はあって当たり前

ようするにお前はスレとはまったく関係のない2台を比較するという愚行をしたわけだよw

品位を思いっきり汚されてるって。このスレの数名だけだろ。
なのにこのスレ自体がWRの品位落としてるのには気づいてない。
お前ら必死すぎ。

>>909
ここﾈﾀｽﾚだからｗ

CRM君の専用オナニースレでマジレスしてもCRM君のオカズにされるだけです。

>>909
隔離スレで品位って　ｗｗｗ

空気読めるようになってからナ、マジレスは。

あれ？ここが隔離スレだろ?

そう、だから隔離スレでいくらCRMクンの相手しても本スレはまともに進行してるから
別にWRの品位そのものはなんら影響を受けないわけで。
引き合いに出されるCRMやDRZそのものにはなんら落ち度は無いのだが、
あまりにもその比較の手法が幼稚すぎるから本来のオーナーはかわいそうだっての。

…ってイチイチ説明せんとならんのか？

CRF450X強いね・・・砂漠の王者だ。
WR450Fは何でこんなに弱いの？

ISDEではCRF系が目立たないのは華麗にスルーな件について

世界有数のエンデューロレースにもかかわらず知らないんだからしょうがないw
なにより略称をISDNって思い込んでいたおばかさんですよ、彼はwww

新車で買った知り合いのWR300�`くらいしか走ってないのに走行中にシフトペダルが取れた

>>918
取れたら付ければいいじゃん
何の為に慣らしするの？

なんかいろいろ書いてあるが、俺はWRを買う。

欲しいものは欲しい！

これまで書かれてあった不具合とかも、全部確かめてみるつもりだ。

ちなみに09のXです。　

ｳﾗﾔﾏｼｽ

あたしゃ春までｾﾛｰとwr悩む
用途としてはｾﾛｰなんだよな

シフトペダルがとれるのも含めて慣らしとか大変なバイクなんですねｗ

ハンドル外れるメーカーも有るから慣らし運転も命懸けだぜ？

来年こそ買うぞ

エンジン回転抑えるだけが慣らしじゃないよ厨房諸君
止めてあるネジだって振動すれば緩む事もあるさ。

俺的にはネジロックばっちりで外れないリアステップがあり得ん。

RMX250Sはあらゆる外装ボルトや果てはスポークまで緩みまくったからなあ。
規制とか無いおおらかな時代故のレーサーそのまんまなトレールだったからだけど。

屁理屈言いがかりもそろそろネタ切れか？w

次スレ

重量125KG■ヤマハWR250X/R ﾎﾟﾘﾐｱﾑｽﾚ#5■価格73万円
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227800626/l50

ネタも無いみたいだし、次スレいらんだろがｗ

WR250Xより、DR-Z400SM＋車検代のほうが安いみたいだけど
結局どっちが速いの？

コースによるな。
直線ばっかならDRZ
コーナーばっかならWRX

ﾎﾟﾚﾐｱﾑでググっても1件しか表示されない件について

>>930
安くて速い、ってそう自分が思えるならそっち買えば良いんじゃない？







免許と金が有るならね www

免許と金が有るならね www

www

中学生は免許取れません。

コーナーはWRの方が速いの？ｗ

このクラスって、必死で回してもたいして速くないのが悲しい。
いくら１５％ハッピーメーターで誤魔化してもダメ。

最高速160km/hは出て、SUGOのでかいジャンプをドノーマルで飛びきる性能を
｢大して速くない｣　ｗｗｗ

いや、リッターSSに特注ブロックタイヤでも履かせてオフ走ってれば？
そこまで凄腕なんだからさ。

ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~Bubble/motorcycle/gamma/gamma.htm
こうですか！？わかりません！

ちょwwwwwwww
おまwwww

あるいみWRなんか足元に及ばないマシンだw
さすが変態┐('〜`;)┌

メーター読み160�`の100/115は139�`ですが？
そんなの250ccのスクーターでも出るんだけど。
しかも最高速を競うクラスじゃないし、
たいして速くも無いのにナゼ自慢する？

ジャンプ？
デカイ？
は？？？

メーターの許容誤差は法律で決まってるんだが
15%もずれてるなら、WRはどうやって型式認可とったんだろう

走行抵抗同じなら最高速はほぼ馬力で決まるって知ってる？

大体、全てのWRメーター誤差が15％だって確証も無いのにそれを前提条件にしちゃってるからねえ。
オフ車なんだからオフロードの走破性能が商品特徴として最も注目される箇所。
何を持って「たいして速くない」とか言い出してるのか知らないけど、それを言い出したらDRZやCRMもバイク全体、カテゴリー無視したら最高速は似たりよったり、加速も400マルチ辺りには敵わなくなるから。
あとな、250ビクスクでも「メーター読み」140は出せるが、そこまで加速するのにエラク時間掛かるから実用的なもんじゃないけどな。
バイク乗った事無いのがまた一つバレましたね w

お前のマジレスで勃起しちまったぜ

ボケっぱなしで放置は可哀相じゃん

>>930
DR-Z400SMお勧めです。
WRはいつでも買えますけどDR-Zなんか次はいつ出る事やら。

DRZは確かにいいよ。絶対的なパワーが上だからツーリングも楽にこなせる。ノーマルでも速い。
シートは替えたほうがいいかも。三角木馬といわれるくらい尻にくるから。
スタイルがどうしてもWRじゃなきゃ嫌！車検めんどくせーんだよ！じゃなきゃDRZ400をお勧め。

おお、複数ＩＤ使う芸当を身に付けたなｗ

今、自分の足の指にイボが出来てるんだけど
その表面がイソギンチャク状になってて
　 ＿＿＿
／ ◎◎◎＼
|◎◎◎◎◎|
|◎◎◎◎◎|
＼◎◎◎ ／
　 ￣￣￣
上から見ると↑のような状態になってる・・・。
しかもその粒を引っ張ったら一本ずつ抜けていきます。
　 ＿＿＿
／ ◎●◎＼　≡◎
|◎◎◎●◎| 　　　 　 .≡◎
|◎●◎◎●| 　 ≡◎　　≡◎
＼◎◎● ／　　≡◎
　 ￣￣￣
抜いた後は穴がぽっかりです。
怖いです。
　 ＿＿＿
／ ●●●＼
|●●●●●|
|●●●●●|.
＼●●● ／
　 ￣￣￣
そして先日その穴の中からニョーっと・・・
http://www.hamatyuu.no-ip.com/up_loader/img/up318.jpg

2ch最悪の精神的ブラクラか。久しぶりに見たな。

>>949
いや、それ元々だから。
なんせ今時エッジでシコシコ書き込みしてるぐらいだからな　ｗ

複数IDになっても言ってる事は常に同じ論調なのでモロバレなんだがな。

蓮に魘される日々がまた続きそうだorz

俺、足の親指と人差し指の間の皮膚が魚の目で埋め尽くされた事が有る…
あれは写真に撮ってアップしたらアク禁レベル。


何か諦めて数ヶ月放置したら綺麗に消えていた。

モタ走行は互角だが
街乗りなら250X、ツーリングなら400SMのほうが上だな。

↑一々あげんなよ。本スレに書いてここは落とせ

250Xも400SMも街乗りとツーリングですぐ減ってしまうタイヤだぞ？

チューブレスキットは
250よりウェイトもパワーも大きい400のほうが効果あるらしいな。

400SMのファットバーはハンドルクランプの左右がつながってるけど250Xもアルミバー入れたら左右つながってるクランプにしたほうが良いですか？

アンサー・プロテーパーとレンサル・ファットバー
どっちがいいの？

ﾎﾟﾆｮ

カートコースでDRZとWRを乗り比べてきた。
両方ノーマルでDRZはツーリングタイヤ
WRはDRZの1秒落ち、ステップがすごく擦るのですぐになくなりそう。
ﾄﾞﾝﾂｷがひどかった
不具合に追加お願いします。

ブレーキは結構きいた。

250でドンツキがでるってものすごいトルクですね。

馬鹿の相手しちゃいかん
ドンツキの意味が分かってない

ドンツキねぇ・・

>>962は、パワー不足でガタガタ言う奴の事かな？
それなら、ギアと回転が合ってないだけだわ。腕の問題。

>>962
同意。スロットルオフからの開けはじめで息つきが結構あるね。
中速コーナーのラインが不安定になるのでいやんな感じ。
コンピューターいじれば改善できるのかな。

あと、ステップ位置はDRと比べるまでもなく低すぎる。
ステップはともかく、トウスライダー減りまくりはちょっと鬱。

それだけ平成17年規制に適合させつつ、1.6倍の排気量と同等の速さを出すのは難しいってコトだろ。

DRZ400スレでもWRは良いバイクと認定されてる。
過去スレも見る限りこのスレの余裕の無さはなんだろうw

余裕が無いのはスレじゃなくて>>1だろ。

>>966
ギアと回転があってないとかそんなレベルの低い話してませんｗ

ここは遊び場だもんｗ

契約してきたぜ。
０９Ｒ、自賠責３年乗り出し６０万。
だいぶ安くなったな、KLXとたいして変わらん

契約してきたぜ。
０９X、自賠責2年乗り出し６２万。

次スレ
重量125KG■ヤマハWR250X/R ﾌﾟﾚﾐｱﾑｽﾚ#5■価格73万円
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1228629701/

　　　　　　　　ハンドル　　　　　　　　　スライダー　　軽く丈夫なレーシング燃料タンク
─────────────────────────────────────
WR250X　　　　　鉄　　　　　　　　　　　　無し　　　　　鉄タンク専用　装着不可
DRZ400SM　レンサル･ファットバｰ　　標準装備　 　スズキ純正､IMS､クラーク､アチェルビスなど豊富に選べる

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Rに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Rにレーサーのプラタンクは付かないからね。

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|


　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意！

>>973-974
投売り始まってる店多いね
しかも08在庫じゃなく09で投売り

投売りってほどでもないな

DR-Zみたく18万円引きまで下がったら買う

>>975
重複

重量125KG■ヤマハWR250X/R ﾎﾟﾘﾐｱﾑｽﾚ#5■価格73万円
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227800626/l50

DRZ厨乙。
あのね、単純にカッコ悪いから
車検もウザイ

それがDRZ厨じゃないんだよ。

明確に棲み分けができてるからな、DRZとWRでは。

判ってないのは引き合いに出してWRを貶めたくて必死な約一名だけ。
ただ、その啓蒙活動？も空しく、最近はここが弄りスレだということすら
判ってなくてマジレスの応酬だと勘違いしてる人も出てきてるようだけど　ｗ

WRもDRZも良いバイクだよね。
どっちも欲しい。

ﾎﾟﾘﾐｱﾑが恥ずかしかったのか結局ﾌﾟﾚﾐｱﾑ次スレまで立てやがった w
どんだけ必死にネガキャンしてんだよ。
素晴らしい孤独な戦いですね。

ホンダが出す新型機
それだけを信じて戦い続ける男！

だまれ　ﾊﾞｶ

ホンダに対抗馬無し⇒スズキDRZ400を持ち上げてWRのネガキャン
って流れなのか?
にしてもかわいそうな奴だな。

ファットバーと、プロテーパーってどっちが良いの？
WR250Xの鉄バーが糞なのは当然として。

レンサル・ファットバー　（DRZ400SM 標準装備）
http://www.renthal.com/File/product2.asp
アンサー・プロテーパー　（WR250F 標準装備）
http://www.protaper.com

>>989
自分のサイズに合わなければどれも糞だよwww

オフロードで攻める走りが出来ないなら鉄でもアルミでも一緒。
モタで公道しか走らないならテーパーバーは不要。

WR250Fはプロテーパー標準になってたのな。
09から？

次スレ

重量125KG■ヤマハWR250X/R ﾎﾟﾘﾐｱﾑｽﾚ#5■価格73万円
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227800626/l50

派遣の悲鳴が聞こえる

世の中オワタ

例のカレは切られた派遣なのかもな、ヤマハの工場で棄てられた。
黒い情念（w もその怨みから涌いてんだろ。
そんなにまでDRZが気に入ってるのならさっさと買ってきていかに素晴らしいかレポしてくれや。
いつ何処でどんな条件での詳細も書かずに「1秒タイム速かった」とかはナシの方向で w

　　　　　 .,,-‐''"~~￣ﾞﾞ'''ｰ､,
　　　 .,／' ザ ル カ ウ ィ ヽ　http://www.aliennationreport.com/SHOSEIKODA.wmv
　　 ,,i´　　　　　　　　　　　　ヽ
　　 |　＿,,,;---‐‐‐---､,____　 |　　ザルカウイ ＝ ホンダ経営陣
　　|‐''／　　　　　　　　　＼ﾞ''ｰ|　　
　　|　|　　　　　　　　　　　　|　 |　　　香田くん ＝ ホンダF1
　 （ ./　,;;iiilllllllliii;;,,;;iiillllllllii;;,, |　 ）
　　.| | 　≪・≫/| | ≪・≫　.|　/
　　 | |＼　 ~~//　 |　~~~ ／| /
　 　 | |　|　./ .L;....;J ヽ　|　//　　　Ｆ１チームと派遣工は、首切りだ！！
　　　.| ヽ､,,;;iiill|||||||||lllii;;, ／.|
　　　 ヽ 　 |'"~ｰ--‐~ﾞﾞ'''|　/
　　　　　|　 ﾞ'''ｰ----‐''"　|
　 _＿_／＼　　　　　 r'"￣`⌒'"⌒`⌒⌒'ー､_ 　
／　　|　　　＼＿＿.r'　　　　　香 田 　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　（　　　　　　　　　　　　　　　　｀ゝ
　　　　　　　　　 （;;;;;;;;;;;;;;;;;人＿（＼!（(^i_/ヽ､::*::: }
　　　　　　　　　　| 　　　/*-''￣　:;;￣''-　　 i　　ﾘ
　　　　　　　　　　| 　　ソｒ《;,･;》､i 　 r《;,･;》､ |　.　|
　　　　　　　　　 　ﾘ　 i ;;;;;; 　　 |　　　::::　　 | 　　|
　　　　　　　　 　　}　　<ﾍ　:;;;;; ﾉ　:::　　　/;; >　　i
　 　　　　ｺﾞﾘｯ　　 |　　|:::l:;;;;;;;*`;;ー;;`ヽ:　l::::|　　 |
⌒⌒ヽ　　 　 　彡｀';:;　ヽ:::;;; l l=＝=ｭヽ　::/　 ﾘﾉ　　んごっ！んごごうぅ…
　､　　）￣}￣￣￣￣￣ヾ　;; |､'^Y^',,|:::／|　/
､_人_,ﾉ⌒)}─┐ 　 　.,,;:':;}#;＼∬;;;-'／ 　| （　　　　　　んっごう！！！
　　＿,,ノ´　　└───;ｲ;ﾟ;'∬:∬　　　　 j,/
r‐'´ ﾌﾞﾁｯ…ﾌﾞﾁﾌﾞﾁ…','/；;∬∬∬　　 　　＼

ウメ吉

梅

梅

1000なら世の中平和

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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