【オフロード】WR250R/X17台目【モタード】

>>951
ちょｗ
先輩は光をうしなったんですね。

色んな意味を含んでマッシブに怖いです
http://inri.client.jp/hexagon/floorB1F_hss/asahara_shoko.jpg

平らだと思えばいい

>>933
付けたままでも、歩行は可能になっているのがうれしいトコロ。・・・？！

wr250r買ってかなり不満
やっぱり2st探そうっと♪

１０年前、CRM-AR乗ってたけど、WRの方が速いぞ
同じｺｰｽ走った

ギアをさ3→4 4→5にするとき「かち」じゃなくて「すか」となり、入ってはいるんだけど、なんでこうなってしまうのか…
同じような人います？

俺の場合シフトアップするとき
「かち」じゃなくて「がき」って感じになるんだが
壊れそうで怖い

>>950
アクセルを開けるか、ブレーキをかける以外のパーシャル域をできるだけ減らす
そしたら上りも下りも関係なし

>>955
CRMと交換しよう。

結局規制うんたらとか2stうんたらとか言われてるけど、規制前のバイクや2st車と比較するとWRの速さってどの辺に位置してるの？

そりぁあ加速だけじゃなく、車体自体の性能を考えたら順位はつけにくいかもしれないけど。

これまでいろいろ乗って来た先輩方！過去のバイクと比較してどうだったか知りたいです。

>>957
俺のは　2→3　が　スカるときが多い
けっこうな勢いで加速中に、頻繁に起こる　ギアのアタリでてないのかと
思ったけど　治らないね　オイル換えても変わらないし

〉962
たぶん思い出補正がつくから
比較はあてにならない

WR欲しくなって遂に買う事に決めたよ
今日バイク屋に頼みに行く
やっぱり色は最近峠でぶち抜かれたピンク色がいいなぁ

ちょっと恥ずかしいけどね(照)

>964
見え見えすぎてﾂﾏﾝﾈ

単純にどこ走ってても楽しいけどな。
首都高を走るだけでも楽しいし、峠を走っても面白い。
ずっと乗っていたくなるようなバイクです。ケツ痛くなるまではさ・・

>>959
真面目に聞きたいんだけど、
確かにそれで行けるのは分かるし実感もできるけども
下りって比較的に減速しずらくスピードが乗りやすいから
中央線のあるようないい道なら全く問題ないんだけど
舗装林道やダート林道の下りでもきっちり開けてくのかしら？

キープレフトしてないバイクとか対向四輪がいたら
俺は反射も操作もうまくできる自信がないや
見通しがよければいいんだけど、そんなのってあまり無いし
半端に行くと逆に危ないから下りのブラインドはいっつも低速ですわ…

>>967
基本的にはそういうこと。
アクセル開ける＋リアブレーキで調整も有効。

>>967
＞ 舗装林道やダート林道の下りでもきっちり開けてくのかしら？

一人でトコトコ走るなら無理しないのは鉄則だが
速い人は下りでもシッカリ開けますね、
もちろん平地や登りのようにガー！っとは
開けないが、例え一瞬でも大きく開けて
その後でガッツリ減速するメリハリが巧いよ。
速度が怖いからって加速も減速もダラダラしない
あのリズム感だけでも真似できればなぁー
とダラダラ付いて行くしかないヘタレな俺の一人言。

なるほどなるほど
>>968
相殺させると安定するん？
今度やってみる…
>>969
メリハリつけたいですよねー
メリってばかりですｗ

ハンドルに体重乗っかってるんじゃないの？
ネイキッドならごまかせる範囲でも、モタードやオフ車ではすぐ不安定な挙動につながるから。

>961
　パワー的にはＤＴ−ＷＲ以上ＬＡＮＺＡ以下。
　でもその他を含めて考えると多分最強レベル（笑）。

デザイン、足回りとかは抜きん出てると思う。
今までのトレールはカッコ悪いし、足がショボイ。

ウワーンな見た目 POORな痛い目　当事者は気付かない
見た目ダサイしはっきり言って下らない

適当に煽てられてハイになってダイブ
鏡やるから見てみなボコボコの１１ブサイク

まぁそれでもいいなら好きにやんなよ
参加賞でも　もらっとけよ残念賞

トラクションがどうとかでトライアル
行く前にまずは見た目を磨けばどう？

このままじゃ貧乏臭さいチャンピオン　井の中のチャンピオン
明け方の林道の中横転した１１の中でチャンポン

こちとらの１１なら見た目はＶ　Ｉ　Ｐゲレンデ仕様
Ｖ　Ｉ　Ｐの意味わからん？　理解できん？　頭わりーな

ジムニ乗りも口あけちゃうほどの
スーパーキムコ三世がこのスレにも参上

うるせえよ

新型ＤＲＺでるよ

>>976
車検嫌

>>977 マア見てみて　ポチっと http://blog-imgs-24.fc2.com/s/b/s/sbsminami/081120_12.jpg

>>978
リンク切れとるよ

>>976
ヤマハが焦って、WR250X/Rを投売りしている理由がわかったな。

【買うなら急げ】DR-Z400SM PART51【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1229203331/

まさか鱸が後追いしてくるとはw
でもこれでオフロードの未来は明るいぜ！

以前話題になった”アレ”
ピザの国に研修に行った人の写真
って　なんのことだ？　どんなスタイルだか気になるね

>>978
カッコいいね。　でも、これはKLX450Rと同じく、RM-Z450を
ベースにした派生車種じゃないか？　タンクはアルミだし、
シェラウドやサイドカバーもまんまRMとおんなじ。　　
モタ仕様もあるけど、免許制度や騒音規制なんかを考えりゃ
販売はヨーロッパ限定と思われ。　日本の公道用には出ないんじゃないかな・・・。

http://blog-imgs-24.fc2.com/s/b/s/sbsminami/081120_11.jpg

http://blog-imgs-24.fc2.com/s/b/s/sbsminami/081120_10.jpg
もうこれでいいよ

かっこ悪いね

WR終わったな

だな。
ファットバーと、プロテーパーってどっちが良いの？WR250Xの鉄ハンドルが終わってるのは当然として。

レンサル・ファットバー　（DRZ400SM 標準装備）
http://www.renthal.com/File/product2.asp
アンサー・プロテーパー　（WR250F 標準装備）
http://www.protaper.com

http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/detail2.html
モトクロス競技のワークスマシンにも採用されるなど、ハンドルバーメーカーとして世界のトップライダーから絶大な信頼を得ているレンサル社。
DR-Z400SMは、レンサル社製のテーパー形状ハンドルバーをチョイスしている。路面から伝わる衝撃をやわらげライダーにかかる負荷を軽減する「しなやかさ」、ハードな走りにも対応する「高強度」を併せ持っている。

　　　　　　　　ハンドル　　　　　　　　　スライダー　　軽く丈夫なレーシング燃料タンク
─────────────────────────────────────
WR250X　　　　　鉄　　　　　　　　　　　　無し　　　　　鉄タンク専用　装着不可
DRZ400SM　レンサル･ファットバｰ　　標準装備　 　スズキ純正､IMS､クラーク､アチェルビスなど豊富に選べる

ほう
プレミアムスレだけじゃなく本スレにまで乗り込んできたのか
ゆっくりしていってね！

つぅ〜か何で４００と２５０を比べているのか分からないが・・・。
（しかも生産終了かよ）

レーサーに乗りたかったらＹＺかＣＲＦでよくね？ポリたんかどうか知らんが。

２５０以上のクラスの中ではたいしたことなくね？（安いってとこだけか？）

ホンダさん・スズキさん！オフ２５０の現行モデルにはいつ追加になるのでしょう？
（スズキのジェンマがちょっと見てみたい）

XR230も実はレンサル

ポリタンも実は結構重かったり

DRふかーつしないかな。
4スト版RMXみたいな鈴菌特有のノリでさｗ

>>967
このバイクに乗ってから峠の下りに悩んでいたが
俺だけでないのがわかって嬉しい。

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|

　　　　　　　　ハンドル　　　　　　　　　スライダー　　軽く丈夫なレーシング燃料タンク
─────────────────────────────────────
WR250X　　　　　鉄　　　　　　　　　　　　無し　　　　　鉄タンク専用　装着不可
DRZ400SM　レンサル･ファットバｰ　　標準装備　 　スズキ純正､IMS､クラーク､アチェルビスなど豊富に選べる

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Rに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Rにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意！

さて、そろそろ終わりが近づいてまいりましたが、皆さん楽しんで頂けましたでしょうか

相変わらずＤＲ厨はウザイですが、元々同じ土俵じゃないから気にせずいきましょう

それでは楽しい週末をＷＲと共にお過ごしになられる事を祈って　　　再見。　

支那かよ

上のほうの書き込みを参考にして雨上がりの峠の下りでも走ってみるかな

早く雪溶けろ

999

1000なら

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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